Universitatea POLITEHNICA Timișoara

Facultatea de Mecanică

Manipularea abuzivă provoacă

defecțiuni premature ale rulmenților

STUDENT:
Bivolaru Daniel Ion
 Manipularea abuzivă provoacă
defecțiuni premature ale rulmenților

Rulmenții sunt formați din inele de rulment, elemente

de rulare și cuști pentru reținerea elementelor de rulare.
În linii mari, rulmenții sunt clasificați ca rulmenți cu bile
sau cu role în funcție de tipul de elemente de rulare
utilizate. Deoarece rulmenții sunt supuși solicitărilor de
contact repetate ale elementelor de rulare pe căile lor de
rulare, aceștia au o limită de oboseală distinctă. Durata
de viață a rulmenților este de obicei specificată de
L10(B10) durata de viață, care este definită ca durata de
viață la care 90% din rulmenți identici ar supraviețui în
aceleași condiții de funcționare înainte de cedarea prin
oboseală. Ruperea prin oboseală se caracterizează prin
formarea de microfisuri sub suprafața de contact unde
tensiunea de forfecare alternativă atinge o valoare
maximă.
La rulmenți, defecțiunile pot apărea de-a lungul
căilor de rulare ale rulmenților sau pe elementele de
rulare prin descuamare din cauza coalescenței
microfisurilor inițiate de solicitările repetate de contact.
În condiții ideale de utilizare, majoritatea rulmenților de
rulare pot supraviețui până la durata de viață prevăzută la
oboseală.
 Cu toate acestea, un rulment se poate defecta
prematur din cauza unei varietăți de factori, cum ar fi
alegerea greșită a unui design pentru aplicație, lipsa sau
lubrifierea inadecvată, sarcinile de impact, vibrațiile,
factorii de mediu cum ar fi temperatura de funcționare,
mediile corozive, umiditatea, murdăria sau abuzul de
manipulare în timpul transportului, montare, reinstalare
și service.

Studiul de caz:

Context:
În studiul de față, a fost investigat un rulment cu bile
pe puntea din spate a unui vehicul ușor defectat
prematur. O schema tipică a acestei instalații de rulmenți
este prezentată în Fig. 1(a) și rulmentul în Fig. 1(b).

Fig. 1. (a) Diagrama schematică care arată locația lagărului osiei (în
săgeată). (b) Diagrama schematică a rulmentului roții axei spate; toate
dimensiunile sunt in mm.
Examinarea macroscopică

Inel interior:

În inelul interior, nervura este ciobită în două locații,

așa cum este indicat în săgeți, Fig. 2(a). Secțiunea tăiată
a porțiunii ciobite a arătat că ciobirea este limitată numai
la porțiunea nervură și nu este inițiată de la canalul de
rulare așa cum se arată în Fig. 2(b) și (c). Descuamarea a
fost observată pe calea interioară a cursei, cu zone mai
mari de fulgi distanțate egal la intervalul de pas al
elementelor de rulare așa cum se arată în Fig. 2 c

Inelul exterior:

Urmele de fulgere au fost observate, de asemenea,

pe calea de rulare a inelului exterior, coincizând din nou
cu distanța pasului bilei, așa cum este indicat de săgeata
din Fig. 3.

Bilele:

S-au observat grade variate de deteriorare pe bile

(prezentate în Fig. 4); câteva bile au avut daune severe,
câteva au prezentat daune relativ mai puține, mementoul
arătând doar urme minore de zgârieturi.
T-
Examinarea metalografică:

Analiza microscopică efectuată pe secțiunea tăiată a

bilelor, inelului interior și exterior, a relevat că nu a
existat o rețea de decarburare și carbură. Martensita
temperată cu carburi distribuite uniform a fost observată
pe mostrele de secțiune tăiată.
Microstructura observată pe specimenul inelului
interior este prezentată în Fig. 5 (a) și (b). Microstructura
mingii grav deteriorate, precum și a celor cu zgârieturi
minore nu au prezentat nicio modificare din cauza
urmelor de dent.

Studiu de duritate:

Profilele de duritate au fost luate de-a lungul

secțiunii tăiate (pe porțiunea în fulgi) a bilelor, inelului
interior și exterior și sunt tabelate în Tabelul 1.

Tabelul 1 Măsurători de duritate pe componentă

(secțiunea tăiată a zonei de fulgi)
 Inel interior/exterior:

În defecțiunea normală la oboseală, se poate aștepta o

descuamare uniformă pe calea de rulare (zona de
încărcare) a inelului interior și exterior din cauza oboselii
de contact de rulare și aceasta este considerată ca
sfârșitul duratei de viață utilă a rulmentului. Chiar și
supraîncărcarea anormală duce la descuamarea uniformă
în zona de încărcare a canalelor de rulare. Cu toate
acestea, în cazul de față, s-a observat descuamarea la
distanța periodică care coincide cu pasul mingii pe calea
de rulare interioară și exterioară, așa cum se arată în Fig.
2(c) și 3. Aceasta este o dovadă puternică a căii de rulare
la distanța dintre bile.
In afară de descuamarea pe porțiunea selectată a
zonei de încărcare pe calea de rulare a inelului interior,
porțiunea nervură a rulmentului s-a desprins în două
locuri, dintre care unul extensiv așa cum se arată în Fig.
2(a).
 Fig. 2. Deteriorări observate pe inelul interior: (a) ciobire la porțiunea
nervurii; (b) secțiunea tăiată a inelului arată absența oricărei inițieri de
fisuri din calea de rulare; (c) secțiunea inelului interior prezintă
descuamări pe calea de rulare

Fig. 3. Semne de adâncituri pe calea de rulare a inelului exterior, arătate cu

săgeată
 Fig. 4. Deteriorări observate la mingi; săgeata neagră arată
deteriorarea tăiată, săgeata gri arată daune relativ mai mici, iar săgeata
albă arată doar zgârieturi pe suprafața bilei.

Bilele:

Deteriorarea bilelor este prezentată în Fig. 4. În

timpul impactului, nivelul de efort datorat sarcinii de șoc
poate să fi depășit limita plastică a bilei, ducând la
deformarea bilelor. Diferitele grade de deteriorare a
bilelor se datorează probabil poziției radiale a bilelor în
timpul impactului. Acele bile aflate direct sub linia de
aplicare a impactului ar suferi cele mai grave daune, în
timp ce bilele rămase ar suferi o deteriorare mai mică.
Acesta ar putea fi motivul pentru diferitele grade de
deteriorare observate în bile.
Sarcina de impact asupra inelului interior este
prezentată schematic în Fig. 6(a) iar porțiunea de flanșă
ruptă este prezentată în Fig. 6(b). Acest lucru ar putea fi
cauzat deformarea părților de împerechere, a cărei
amploare depinde de natura contactului și de sarcina de
impact. În timpul încărcării cu impact, un segment al
rulmentului ar fi întâlnit sarcina de șoc și s-ar fi transferat
la inelul exterior doar prin câteva dintre bile care au fost
în contact strâns cu zona de impact a inelului interior.
 Fig. 6. (a) Lovirea anormală a inelului interior potențial în timpul
montării, demontării sau remontării. (b) Porțiune ruptă din cauza
impactului asupra inelului interior

Adânciturile, acționând ca factori de creștere a

tensiunii, pot iniția micro fisuri care ulterior se unesc
pentru a duce la descuamare. Formarea descuamării
prin inițierea micro fisurilor și coalescență este
prezentată schematic în Fig. 7.

Fig. 7. Inițierea descuamării și propagarea datorată formării de

adâncituri în urma încărcării la impact. (a) Formarea de adâncituri și
microfisuri din cauza încărcării de impact asupra pistei de rulare. (b)
Adancitura care acționează ca un factor de creștere a tensiunii, ducând
la creșterea în continuare a microfisurilor în timpul rulării ulterioare. (c)
Coalescența micro-fisurilor și atingerea suprafeței rezultând
descuamarea la suprafață
 Concluzie:

Defecțiunea prematură a fost cauzată cel mai

probabil de o forță de impact anormală în timpul
remontării rulmentului sau butucului. Impactul
neintenționat a dus la ciobirea unei părți a nervurii
canalului de rulare interioară, în afară de a provoca
lovituri în calea de rulare și bile. Periodicitatea locațiilor
de descuamare care coincide cu pasul bilelor a sugerat,
de asemenea, utilizarea unui impact anormal în timpul
montării.