UNIVERSITATEA DIN PITEȘTI

FACULTATEA DE MECANICĂ ȘI TEHNOLOGIE

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

TEMĂ CATIA
~BOLȚ~

STUDENT:Tincescu Ionut-Mihai
SPECIALIZARE:AUTOVEHICULE RUTIERE

1
BOLȚ

1. INTRODUCERE ................................................................................................................................. 3
2. CLASIFICAREA BOLŢULUI ................................................................................................................ 4
3. UTILIZAREA SOLUTIILOR BOLŢULUI................................................................................................ 4
4. CONSTRUCŢIA ŞI CALCULUL BOLŢULUI .......................................................................................... 5
4.1. Alegerea materialului .............................................................................................................. 5
4.2. Dimensiunile bolţului ............................................................................................................... 6
4.3. Verificarea bolţului la solicitări ................................................................................................ 7
4.4. Verificarea bolţului la încovoiere ............................................................................................. 7
4.5. Verificarea bolţului la forfecare............................................................................................... 8
4.6. Verificarea bolţului la ovalizare ............................................................................................... 8
5. ANALIZA STRUCTURALA A BOLTULUL UTILIZAND PROGRAMUL CATIA V5 .................................. 9
BIBLIOGRAFIE ........................................................................................................................................ 15

2
 1. INTRODUCERE

Boltul pistonului realizează legătura articulată între piston și bielă. Forma bolțului este
cilindrică cu orificiu interior pe toată lungimea. Rezistența mecanică a bolțului trebuie să
fie ridicată deoarece este supus solicitărilor de comprimare, forfecare și îndoire. Datorită
condițiilor grele de funcționare și a necesității rezistenței la uzură bolțul se execută
din oțel aliat.

Fig.1.Bolt

Pentru a avea o rezistență sporită la uzură bolțul se supune unor tratamente termice de
durificare (călire prin curenți de înaltă frecvență). La motoarele termice pentru automobile
bolțul este flotant, între bolț, umeri pistonului și piciorul bielei existând un joc. Datorită
acestui joc, în timpul funcționării motorului se creează o pelicula de ulei între piesele în
mișcare care amortizează șocurile și reduce frecările.

Fig.2. Tipuri de inele de fixare a bolțului în pistonului

Pentru a limita deplasarea axială a bolțului în locașurile pistonului, bolțul se fixează cu

ajutorul unor inele metalice amplasate în canele speciale din piston. Limitarea jocului este
necesară deoarece un joc excesiv poate antrena apariția unor tensiuni mecanice care ar
putea duce la deformarea pistonului.

Proiectarea boltului trebuie sa satisfaca cerintele privind obtinerea unei mase cat mai
reduse si o rigiditate sufiecienta pentru functionarea mecanismului motor. Se adopta forma

3
tubulara in diferite variante (fig. 3) functie de tipul motorului si felul imbinarii cu biela si
pistonul.

Fig. 3. Forme constructive ale boltului

La motoarele de turatie ridicata pentru a se reduce valorile fortei de inertie se adopta o

grosime minima a peretilor (2…5 mm).
La MAC datorita turatiilor mai scazute si presiunii din cilindri mai ridicata se adopta o
grosime mai mare a peretelului boltului (8…13 mm).

2. CLASIFICAREA BOLŢULUI

Boltul cu sectiune constanta (a) este solutia tehnologica simpla si aplicabilitatea cea
mai larga. Pentru a se mari rigiditatea boltului acesta se confectioneaza sub forma unui solid
de egala rezistenta (b) sau cu sectiunea in trepte (c si d).
Imbinarea boltului cu piciorul bielei si pistonul se poare realiza dupa una din solutiile:
- bolt fix in piston si liber in piciorul bielei (fig. 3.a.);
- bolt fix in piciorul bielei si liber in piston (fig. 3.b);
- bolt flotant (fig. 3.c si d).

3. UTILIZAREA SOLUTIILOR BOLŢULUI

- Utilizarea primei solutii de montaj necesita asigurarea printr-un surub care strapunge
peretii locasului din piston precum si pe cei ai boltului sau presarea boltului in
pistonul incalzit la 423 - 473 K. Solutia este putin utilizata datorita dezavantajelor pe
care le prezinta: concentrare de tensiuni la marginile gaurii; mareste lungimea
piciorului bielei; reduce rigiditatea boltului si mareste masa imbinarii.
- Solutia a doua de imbinare se realizeaza prin constructia bielei cu picior elastic sau
printr-un montaj cu stringerea piciorului bielei . Se incalzeste la 510 - 550 K. Montajul
cu bolt fix in piciorul bielei permite reducerea lungimii piciorului bielei si a boltului.
De asemenea dezaxarea bielei se reduce la jumatate fata de montajul boltului
flotant, ceea ce determina reducerea uzurii si a nivelului de zgomot.
- Asamblarea cu bolt flotant prezinta avantajul asigurarii unor uzuri minime si
uniforme atat pe lungime cat si pe circumferinta deoarece se micsoreaza vitezele
relative dintre suprafete si permite realizarea unei rotatii complete a boltului dupa un
numar de cicluri. Deplasarea axiala a boltului este impiedicata prin montarea a doua
inele de sigurata in locasuri speciale practicate in piston (fig. 3.c), intrucat inelele

4
 elastice ingreuneaza trecerea uleiului spre zonele de ungere de pe suprafata boltului
in capetele lui.Se preseaza dopuri din materiale moi care nu produc uzuri camasii
cilindrului. (fig. 3.d).

Boltul trebuie sa aiba un miez tenace pentru a rezista la solicitari cu soc si o duritate
mare a suprafetei exterioare pentru a rezista la uzura. Materialele care satisfac cel mai bine
aceste conditii sunt otelurile carbon de calitate si oteluri aliate de cementare (Cr, Ni, Mo, V).
Suprafata boltului se cementeaza pe intreaga lungime si pe adancime de 0,5…1,5 mm
(Stratul superficial are o duritate de 55…65 HRC iar miezul 35…45 HRC).

4. CONSTRUCŢIA ŞI CALCULUL BOLŢULUI

Bolţul este unul din organele cele mai solicitate, şi mai supuse uzurii. Trebuie să
îndeplinească condiţia de a avea o masă cât mai mică posibil. Bolţul suportă forţe atât de
mărime variabilă cât şi de sens alternativ. Aceste forţe supun bolţul la o încovoiere
alternativă şi la o ovalizare.

4.1. Alegerea materialului

Bolţul se execută din oţel aliat marca 13CrNi30, STAS 791-80, cu următoarele
caracteristici:

Coeficientul de dilatare al materialului:

 b  12  10 6 [ K 1 ]
Rezistenţa de rupere la tracţiune:
 r  1200[MPa]
Rezistenţa la curgere la tracţiune:
 c  740[MPa]
Rezistenţa la oboseala de încovoiere:
- în ciclu pulsant:
 0  750[MPa]
- în ciclu alternant simetric:
 1  450[MPa]
Rezistenţa la oboseala de tracţiune:
- în ciclu pulsant:
 0t  600[MPa]

5
 - în ciclu alternant simetric:
 1t  360[MPa]

Modulul de elasticitate longitudinal:

E b  2.1  10 5

Coeficientul contracţiei transversale:

 b  0.26

4.2. Dimensiunile bolţului

Dimensiunile bolţului trebuie să asigure rezistenţa bolţului la uzură, apreciată prin

presiunile din umerii pistonului şi din piciorul bielei.
Diametrul exterior:
d  25[mm]

Diametrul interior:
d i  17mm]

Lungimea totală a bolţului:

l  80[ mm]

Lungimea de sprijin în bielă:

b  33[mm]

Jocul axial umeri-piston-bielă:

j  1[mm]

Lungimea părţii de bolţ aflată în contact cu un bosaj al pistonului:

 l  b  j , ab  23[mm]
1
ab 
2
Raportul dintre diametrul interior şi cel exterior al bolţului:
di
 ,   0.68
d

6
 4.3. Verificarea bolţului la solicitări

Rezultanta dintre forţa de presiune maximă a gazelor şi forţa maximă de inerţie a pistonului
echipat cu segmenţi, la regim nominal:

  D2
F  p z  10 3  m p  R   2  1   , F  30520[ N ]
4
Rezistenţa la presiunea de contact:
- bosaje – bolţ:
F
pb1  , pb1  26,5[ MPa]
2  d  ab

- bielă – bolţ:
F
pb 2  , pb 2  30,3[ MPa]
bd

4.4. Verificarea bolţului la încovoiere

Pentru bolţul flotant în bielă se consideră un ciclu alternant simetric:

Efortul unitar maxim:

F  3  l  4  ab  1.5  b
 max  ,  max  197,8[MPa]
1.2  d 3  1   4 

Rezistenţa la oboseală prin ciclul simetric de încovoiere:

 s  450 MPa
Coeficientul dimensional:
 b  0.85
Coeficientul de concentrare la solicitări variabile:
b  1
Coeficientul de calitate a suprafeţei:
 b  1.3

7
Coeficientul de siguranţă:
s
c  , c  2.53
b
  max
b  b

4.5. Verificarea bolţului la forfecare

Secţiunea cea mai solicitată la forfecare este cea situată între bosaj şi piciorul bielei.
Efortul unitar maxim:

b 

0.85  F  1     2 
, b  113,1[ MPa]

d 2  1  4 

4.6. Verificarea bolţului la ovalizare

Solicitarea la ovalizare apare în secţiune longitudinală.

Coeficient stabilit experimental:

k  1.5  15    0.4 , k  1.17

3

Deformaţia maximă longitudinală:

3
0.09  F  k  1   
fb     , f b  0.02[mm]
Eb  l 1  
Jocul la cald dintre bosaj şi bolţ:
 b  0.003  d ,  b  0.075

Pentru o funcţionare bună, deformaţia maximă longitudinală trebuie să fie mai mică
decât jocul la cald dintre bosaj şi bolţ.

8
5. ANALIZA STRUCTURALA A BOLTULUL UTILIZAND PROGRAMUL CATIA V5

MESH:

Entity Size

Nodes 11443

Elements 6564

ELEMENT TYPE:

Connectivity Statistics

TE10 6564 ( 100,00% )

ELEMENT QUALITY:

Criterion Good Poor Bad Worst Average

Stretch 6564 ( 100,00% ) 0 ( 0,00% ) 0 ( 0,00% ) 0,361 0,663

Aspect Ratio 6564 ( 100,00% ) 0 ( 0,00% ) 0 ( 0,00% ) 3,860 1,770

Materials.1

Material Steel

Young's modulus 2e+011N_m2

Poisson's ratio 0,266

Density 7860kg_m3

Coefficient of thermal expansion 1,17e-005_Kdeg

Yield strength 2,5e+008N_m2

9
 Static Case

Boundary Conditions

Figure 1

STRUCTURE Computation

Number of nodes : 11443

Number of elements : 6564
Number of D.O.F. : 34329
Number of Contact relations : 0
Number of Kinematic relations : 0

Parabolic tetrahedron : 6564

RESTRAINT Computation

Name: Restraints.1

Number of S.P.C : 4134

10
 LOAD Computation

Name: Loads.1

Applied load resultant :

Fx = 1 . 560e-008 N
Fy = 1 . 526e+004 N
Fz = -3 . 542e-008 N
Mx = 6 . 008e-008 Nxm
My = 8 . 774e-010 Nxm
Mz = 6 . 104e+002 Nxm

STIFFNESS Computation

Number of lines : 34329

Number of coefficients : 1287465
Number of blocks : 3
Maximum number of coefficients per bloc : 499956
Total matrix size : 14 . 86 Mb

SINGULARITY Computation

Restraint: Restraints.1

Number of local singularities : 0

Number of singularities in translation : 0
Number of singularities in rotation : 0
Generated constraint type : MPC

CONSTRAINT Computation

Restraint: Restraints.1

Number of constraints : 4134

Number of coefficients : 0
Number of factorized constraints : 4134
Number of coefficients : 0
Number of deferred constraints : 0

11
 FACTORIZED Computation

Method : SPARSE
Number of factorized degrees : 30195
Number of supernodes : 1754
Number of overhead indices : 203871
Number of coefficients : 8863974
Maximum front width : 1218
Maximum front size : 742371
Size of the factorized matrix (Mb) : 67 . 6268
Number of blocks : 9
Number of Mflops for factorization : 4 . 866e+003
Number of Mflops for solve : 3 . 561e+001
Minimum relative pivot : 1 . 070e-001

Minimum and maximum pivot

Value Dof Node x (mm) y (mm) z (mm)

6.4027e+007 Tx 11054 6.4237e+001 4.8059e+000 -1.0128e+001

2.4480e+009 Ty 6128 8.3553e-001 1.2438e+001 -1.2393e+000

Minimum pivot

Value Dof Node x (mm) y (mm) z (mm)

6.8890e+007 Tx 11051 7.3900e+001 1.6292e+000 -1.2393e+001

7.6608e+007 Ty 11052 6.3889e+001 1.0299e+001 -7.0843e+000

8.0125e+007 Ty 11049 6.4923e+001 3.4326e+000 -8.5923e+000

8.1987e+007 Tx 11052 6.3889e+001 1.0299e+001 -7.0843e+000

8.3459e+007 Tx 11049 6.4923e+001 3.4326e+000 -8.5923e+000

9.2770e+007 Tx 9164 1.1814e+001 1.0404e+001 6.9280e+000

9.2883e+007 Ty 9164 1.1814e+001 1.0404e+001 6.9280e+000

9.5738e+007 Ty 11051 7.3900e+001 1.6292e+000 -1.2393e+001

9.8930e+007 Tx 9512 3.2917e+001 -4.2558e+000 9.3755e+000

12
Translational pivot distribution

Value Percentage

10.E7 --> 10.E8 3.9742e-002

10.E8 --> 10.E9 7.7225e+001

10.E9 --> 10.E10 2.2736e+001

DIRECT METHOD Computation

Name: Static Case Solution.1

Restraint: Restraints.1

Load: Loads.1

Strain Energy : 5.157e-002 J

Equilibrium

Applied Relative
Components Reactions Residual
Forces Magnitude Error

Fx (N) 1.5596e-008 -1.5614e-008 -1.7941e-011 7.0282e-014

Fy (N) 1.5260e+004 -1.5260e+004 -2.4193e-010 9.4771e-013

Fz (N) -3.5419e-008 3.5370e-008 -4.8837e-011 1.9131e-013

Mx (Nxm) 6.0075e-008 -6.0076e-008 -6.7403e-013 3.3005e-014

My (Nxm) 8.7744e-010 -8.7602e-010 1.4201e-012 6.9536e-014

Mz (Nxm) 6.1040e+002 -6.1040e+002 -8.2991e-012 4.0638e-013

13
 Static Case Solution.1 - Deformed mesh.2

Figure 2

On deformed mesh ---- On boundary ---- Over all the model

Static Case Solution.1 - Von Mises stress (nodal values).2

Figure 3

14
 BIBLIOGRAFIE

[ 1 ] BERTHOLD GRUNWALD – TEORIA, CALCULUL SI CONSTRUCTIA MOTOARELOR PENTRU

AUTOVEHICULE RUTIERE Editura didactica si pedagogica Bucuresti – 1980;

[ 2 ] www.e-automibile.ro .

15