Grup bielă-manivelă al motorului cu ardere internă

Mecanismul bielă-manivelă transformă mișcarea de rotație în mișcare de translație (mișcare liniară) și/sau
invers (viceversa). Cel mai răspândit mecanism de acest gen se întâlnește în motoarele cu ardere internă. În
acest caz mișcarea de translație liniară a pistonului este transferată către bielă și se convertește în mișcare
circulară a arborelui cotit.

Parte mobila a mecanismului biela-manivela, grupul piston are urmatoarele roluri: asigura evolutia
fluidului motor in cilindru; inchide camera de ardere la partea inferioara; dirijeaza miscarea gazelor in
cilindru; ghideaza piciorul bielei in cilindru; transmite bielei forta de presiune a gazelor; transmite
cilindrului reactiunea normala produsa de biela; etanseaza cilindrul in ambele sensuri si evacueaza o parte
din caldura dezvoltata prin arderea combustibilului.

Grupul piston se compune din urmatoarele piese: piston, bolt si segmenti.

Pistonul este o piesa in miscare, puternic solicitata mecanic si termic. Din aceasta cauza el trebuie sa
indeplineasca o serie de cerinte functionale si de durabilitate: rezistenta mecanica ridicata la temperaturi
inalte si sarcini variabile; densitate redusa; conductibilitate termica ridicata; rezistenta la uzare, etc. Din
aceste considerente, in functie de tipul si marimea solicitarilor, pistoanele se confectioneaza: din aliaje de
aluminiu (siluminiu sau duraluminiu) prin turnare in cochilie sau prin matritare; din fonta prin turnare in
nisip; din otel prin turnare sau matritare, sau mixte cu capul din fonta sau otel si mantaua din aluminiu.

Pistonul se compune din urmatoarele parti: capul pistonului, regiunea portsegmenti si mantaua
(figura 6).

a) Capul pistonului are urmatoarele roluri: asigura evolutia fluidului motor in cilindru; preia presiunea
gazelor de ardere; inchide camera de ardere si dirijeaza miscarea gazelor in cilindru. Pentru a realiza
aceasta ultima cerinta, un rol deosebit il joaca arhitectura capului pistonului care depinde in mare
masura de tipul camerei de ardere.
a)

Figura 6 Partile componente ale

pistonului
Fig. 7 Forme constructive pentru capul de piston

a-disc plan; b-concav; c-bombat; d,e-cupa;

f-mulat dupa forma jetului; g-evazat in dreptul supapelor

b) Regiunea portsegmenti este formata din canale pentru montarea segmentilor. Canalele pentru
montarea segmentilor de ungere sunt prevazute cu niste fante pentru scurgerea uleiului raclat de pe oglinda
cilindrului.

c) Mantaua  are rolul de a ghida piciorul bielei in cilindru si de a evacua o parte din caldura degajata
pe timpul arderii.

Segmentii au rolul de a etansa camera de ardere in ambele sensuri, de a evacua caldura (la nivelul
regiunii portsegmenti se evacueaza 60…75% din caldura pistonului) si de a doza si distribui uniform
uleiul pe oglinda cilindrului.

Boltul (axul pistonului) este piesa de legatura dintre piston si biela, si are rolul de a transmite forta
de presiune intre ele. El transmite forte variabile ca marime si sens, care-l deformeaza atat dupa axa
longitudinala, cat si in plan transversal (figura 12). De regula boltul are forma tubulara. La motoarele de
turatie mare, grosimea peretilor este redusa (2…5 mm), in timp ce la motoarele cu aprindere prin compresie,
datorita solicitarilor puternice, se confectioneaza bolturi cu perti grosi (8…13 mm).

Pentru a rezista atat la solicitarile de incovoiere si soc, cat si pentru asigurarea unei rezistente ridicate
la uzare, bolturile se confectioneaza din oteluri carbon de calitate sau din oteluri aliate cu Cr, Ni, Mn, Mo
care se durifica la suprafata prin cementare.
 Fig.12 Deformarea boltului sub efectul fortelor in timpul functionarii.

 Biela este piesa din cadrul mecanismului motor care transmite forta de presiune a gazelor de la
piston la arborele cotit si serveste la transformarea miscarii alternative de translatie a pistonului in miscare
de rotatie a arborelui cotit.

Biela este compusa din trei parti (figura13):

Fig. 13 Partile componente ale bielei

1-picior; 2-cap; 3-corp

 Arborele cotit transforma miscarea de translatie a pistonului intr-o miscare de rotatie si transmite
spre utilizare momentul motor dezvoltat de forta de presiune a gazelor prin intermediul rotii volante.
Totodata, arborele cotit insumeaza lucrul mecanic produs de fiecare cilindru si-l trimite utilizatoruli si
antreneaza in miscare unele sisteme auxiliare ale motorului.

Arborele cotit este piesa principala a motorului, atat din punct de vedere functional, cat si
constructiv. El este o piesa complexa a carui masa reprezinta 8…15% din masa motorului si al carui pret de
fabricatie ajunge la 25…30% din pretul motorului.

Arborele cotit este alcatuit din fusuri de reazem (paliere), fusuri manetoane, brate de legatura intre
fusurile paliere si cele manetoane si contragreutati care servesc la echilibrare. Numarul fusurilor manetoane
este egal cu numarul n de cilindri ai motorului, mai putin la motoarele in V unde sunt n/2 fusuri manetoane.
Pe arborele cotit se mai pot gasi: mase pentru echilibrare; roti dintate pentru antrenarea unor sisteme
auxiliare; flansa pentru prinderea volantului; fulie pentru antrenarea ventilatorului si generatorului; rac
pentru manivela, etc.(figura 16)

Fig.16 Arbore cotit

1-fusuri paliere; 2-fusuri

manetoane; 3-brate de legatura si
echilibrare; 4-canale de ungere