Organizing A Formula SAE by Alan Gruner

Machine Translated by Google
Organizarea unei echipe Formula SAE®

De Alan Gruner
Prefa ă:
Când câțiva profesori universitari s-au reunit în urmă cu 20 de ani pentru a începe o competiție de design
pentru studenți SAE, cunoscută atunci sub numele de Mini Indy, mă îndoiesc că vreunul dintre ei se
aștepta ca eforturile lor să schimbe lumea curselor cu motor și viața a mii de tineri și femei.
Astăzi, acest program, redenumit Formula SAE®, a devenit campionatul mondial pentru studenții de la
inginerie și programul de pregătire pentru inginerii și designerii de mașini de curse din întreaga lume.
Echipe din Coreea, Japonia și Mexic călătoresc în suburbiile orașului Detroit în fiecare mai pentru marele
eveniment. Evenimentele satelit au început în Regatul Unit și Australia. În fiecare an, până la 4.000 de
studenți sunt membri ai echipelor Formula SAE din universitățile din întreaga lume. Aproape 2.000 fac
călătoria la competiție în sine.
Impactul acestui program asupra acestor studenți ingineri este semnificativ - chiar schimbă viața.
Datorită experienței lor, mulți vor fi angajați în locuri de muncă rapide în industria auto. Alții vor prinde
visul și vor merge la muncă pentru echipele de curse de top din CART, Formula 1, IRL și alte serii de curse.
Aproape toți vor privi în urmă Formula SAE ca fiind cea mai provocatoare și plină de satisfacții dintre
experiențele lor universitare.
Cât de puternic îi atinge Formula SAE pe cei implicați în ea? Întreabă-l pe Alan Gruner, căpitanul echipei
Michigan State în 1995 și acum analist de sisteme la o companie de e-business din California. Alan a
fost atât de afectat de experiența sa în Formula SAE încât s-a așezat și a scris echivalentul unei lucrări în
limba engleză despre începerea în Formula SAE, apoi și-a postat munca pe web ca o resursă pentru toți acei
viitori ingineri care acceptă provocarea de a obține implicat. Ca rezultat al experienței sale în Formula SAE, a
devenit și un pasionat de autocrosser.
Cu permisiunea lui Alan, oferim sugestiile sale de pe site-ul web SAE Motorsports Engineering.
Pentru a face din aceasta o resursă și mai utilă, îi încurajăm pe alții care au trecut prin experiența Formula
SAE să adauge la munca lui Alan - să-și împărtășească sugestiile și poveștile. Scopul nostru este să facem din
aceasta o resursă vie pentru toți cei care încep să construiască o mașină Formula SAE și să ajungă la marele
spectacol. Noroc!
Introducere
Felicitări! Dacă citești asta, înseamnă că te-ai angajat să te implici într-un fel în competiția Formula
SAE. Acest manual este în primul rând pentru studenți, deși va fi valoros și pentru alte părți
interesate din echipă. Este recomandat să citiți întregul document. Toate subiectele abordate sunt aici
cu un motiv. Cele mai multe lucruri aici au fost învățate pe calea grea.
Scop
Acest manual este scris pentru a ajuta echipele Formula SAE să-și organizeze și să își finalizeze cu
succes proiectele de mașini. A fost scris inițial pentru a ajuta vechea mea echipă de Formula să
documenteze problemele întâmpinate și soluțiile pe care le-am conceput pentru ei. O mare parte
de cunoștințe absolveau cu membrii echipei în fiecare an. Cunoștințele despre cum să faci
lucrurile la o universitate, care sunt obiectivele rezonabile pentru o echipă și unde să găsești resursele
au trebuit să fie învățate de la zero de către ofițerii și membrii echipei. Această a doua ediție este
concepută pentru a ajuta noile echipe să lanseze cu succes un nou program FSAETM sau să
îmbunătățească unul existent. Sper că echipele FSAETM vor extinde și rafina aceste idei pe măsură ce
învață mai multe. Scopul meu este să ofer îndrumări în problemele procesului de organizare a
oamenilor, a banilor și a altor resurse în scopul concurenței în Formula SAE. Există o mulțime de cărți
bune despre aspectele tehnice ale designului vehiculelor. Nu voi duplica conținutul aici.
Acest document este împărțit în aproximativ două secțiuni. Prima secțiune tratează modul de
conducere a organizației și include subiecte precum strângerea de fonduri și recrutarea. A doua
secțiune tratează câteva lecții de design învățate pe cale grea, sugestii de proiectare și construcție și
pregătirea pentru competiție. Citirea ambelor secțiuni este recomandată deoarece multe probleme și
probleme care apar în proiect sunt împletite.
Disclaimer
Informațiile și opiniile prezentate sunt culese din textele de management organizațional și din propria
mea experiență de lucru la trei mașini FSAE și gestionarea construcției unuia dintre ele în timpul
mandatului meu la Michigan State University. De asemenea, vine din poveștile împărtășite cu mine
de multe echipe diferite. O mare parte din aceasta este o interpretare subiectivă a experienței
mele în managementul unui proiect Formula. Sunt uman și pe deplin capabil să ratez ceva. Mă
aștept ca oamenii să nu fie de acord cu unele dintre ideile prezentate. Opiniile exprimate sunt ale
mele și nu le reflectă pe cele ale vreunei organizații la care sunt acum sau la care am fost afiliat.
Partea I: Subiecte organizaționale
Unde sa încep
Înclinația naturală a oricărui grup FSAETM este de a începe prin a se concentra pe ce mașină să construiască.
Deși este important să vă gândiți la problemele și ideile de design, probabil că în primele întâlniri nu veți
putea crea un plan definitiv. Cu excepția cazului în care ați proiectat și construit automobile complete înainte,
nu ar trebui să luați încă decizii definitive. Va exista o mulțime de dialog și gândire acordată designului mașinii,
fără a-l face încă o prioritate.
Elevii cred de obicei că cele mai mari probleme vor fi tehnice. Ne lansăm într-un proiect FSAE cu viziuni mărețe
despre o mașină de curse rapidă și interesantă și abia așteptăm să începem să o proiectăm și să o construim.
Ceea ce aflați imediat, mai ales dacă vă aflați într-o poziție de conducere, este că cele mai mari probleme de
depășit au mai puțin de-a face cu proiectarea, construcția și conducerea unei mașini de curse efective. Cele mai
mari trei probleme pe care le vei avea sunt calitatea de membru, banii și birocrația universitară. Cât de
bine te descurci cu ei va determina în cele din urmă cât de bine poți să-ți proiectezi și să-ți construiești mașina.
În general, inginerilor nu le place să cheltuiască multă energie pe aceste tipuri de activități; cu toate acestea,
acest dragon cu trei capete te va înfrunta în fiecare slujbă pe care o ai vreodată. Pentru a fi un inginer, manager,
marketer eficient sau orice ai de gând să faci, va trebui să te ocupi eficient de aceste lucruri. Unul dintre motivele
pentru care companiile recrutează foarte mult din Formula SAE este experiența pe care o obțin studenții
în gestionarea acestor probleme.
Cea mai importantă acțiune concertată pentru o echipă FSAE pentru început este găsirea SPONSORIZĂRII!
Cea mai bună idee și design vor rămâne doar așa, dacă nu există bani pentru a le plăti. Scopul competiției FSAE
este de a construi un vehicul funcțional. Banii și donațiile materiale sunt cele care fac acest lucru să se
întâmple. Ideile și strategiile pentru asigurarea donațiilor de numerar, materiale și servicii sunt discutate în
detaliu în secțiunea de sponsorizare.
A doua activitate care trebuie întreprinsă este dezvoltarea și implementarea unui plan de recrutare și selecție.
Până când o mașină FSAE este construită, testată, pregătită, lustruită, documentată, prezentată și
condusă la curse, s-au cheltuit mai mulți ani de muncă voluntară pentru a face acest lucru. Toată munca care
trebuie făcută nu se va întâmpla fără ca oamenii să o facă.
Ultimul lucru care este crucial pentru a începe încă de la prima întâlnire este procesul de învățare. Pentru a
construi o mașină competitivă înseamnă că va trebui să dezvolți cunoștințe de lucru despre subiecte precum
dinamica vehiculelor, transferul de căldură, știința materialelor, mecanică și fluide, peste ceea ce este
necesar pentru a-ți promova cursurile. În plus, mulți dintre voi vor dezvolta abilități manageriale care
depășesc ceea ce este predat în multe programe de MBA. Va trebui să citiți și să vă consultați în mod continuu
cu experți pentru a ajunge acolo unde trebuie să ajungeți.
Sponsorizare
Derularea unui proiect FSAE este costisitoare. Pentru a construi o mașină nou-nouță de la zero, puteți lua cu
ușurință 60.000 USD în numerar, materiale și servicii. Acest tip de sprijin nu va veni din abonamentul datorat
și din vânzarea de tricouri. O campanie de sponsorizare trebuie să înceapă cât mai devreme posibil, de
preferință aproape de începutul anului calendaristic anterior celui în care intenționați să concurați.
Ceea ce se întâmplă adesea este că una sau două persoane rămân blocate cu sarcina de a aborda sponsori la
începutul anului universitar. Acest lucru funcționează, dar nu este cel mai eficient. Oamenii pot repede
împotmolește-te. Oportunitățile importante scapă deoarece nu există suficient timp pentru ca una sau două
persoane să le urmeze și să treacă cursurile.
Este important un sistem de organizare și împărțire a volumului de muncă într-un grup mai mare. Răspândirea
muncii de sponsorizare oferă oamenilor o apreciere a cât de multă muncă este implicată în strângerea banilor.
Până nu o faci, nu înțelegi cât de multă muncă este implicată. Este obișnuit ca contribuțiile persoanelor implicate
în strângerea de fonduri și relațiile cu sponsorii să fie subapreciate de echipă.
Permiteți-mi să încep prin a defini ce înțeleg prin sponsorizare. Sponsorizarea reprezintă donații în
numerar, materiale, piese, servicii și expertiză tehnică către echipa dumneavoastră FSAE. Pentru a derula
o campanie de sponsorizare de succes, va trebui să devii agenți de vânzări pentru echipă. Unii dintre voi s-ar putea
să nu fiți încântați de perspectiva de a fi agent de vânzări; cu toate acestea, toți încercăm constant să convingem
oamenii să ne susțină ideile sau să se alăture la ceea ce facem. Acest lucru nu este diferit. Încercați să încântați
oamenii de proiectul la care lucrați. Este distractiv odată ce ai făcut-o pentru un timp.
Sponsorii caută ceva în schimbul donațiilor lor. Tratați-i ca clienți valoroși într-o afacere. Oferă ceea ce caută și vor
reveni în continuare pentru a sponsoriza echipa în viitor. De asemenea, vă va pune pe fiecare din echipă în
situația de a obține lucruri care vor conta cu adevărat pentru voi mai târziu, cum ar fi locuri de muncă grozave,
salarii mari și muncă interesantă.
Sponsorizarea ia diferite forme. Cel mai ușor tip de sponsorizare de obținut sunt donațiile de materiale și
piese. Pentru mulți producători de piese și materiale, sponsorizarea proiectelor studenților este o afacere bună.
Câțiva studenți FSAE vor lua decizii privind furnizorii pentru angajatorii lor după absolvire. Sponsorii
pot crea o imagine pozitivă a companiei lor în mintea ta și te familiarizează cu linia lor de produse.
Pentru companiile cu produse noi de promovat, FSAE oferă un forum pentru a-și expune lucrurile în fața
studenților și a oamenilor din industria auto. Evenimentul FSAE este sponsorizat și organizat de un consorțiu
format din GM, Ford și Chrysler.
Concurența este plină de designeri, ingineri, cercetători, manageri de achiziții și directori ai acestor trei și
furnizorii lor de prim rang. De asemenea, companiilor le place să ajute, deoarece studenții au reputația de
a folosi lucrurile în moduri noi și inventive. (Adesea nu funcționează, dar nu acesta este scopul.) Acest lucru
poate ajuta la stimularea interesului pentru noi utilizări pentru produsele existente. Adesea, acest tip de donație
este relativ nedureroasă pentru sponsori. Când am început să lucrez la prima mea mașină Formula în 1994,
era făcută din pânză din fibră de carbon preimpregnată. Mi s-a spus că este pe cale să fie casat pentru că nu
a trecut de inspecțiile pentru a fi certificat pentru utilizarea aeronavelor militare. În loc să o abandoneze,
sponsorul l-a dat echipei Michigan State University Formula pentru a construi o mașină de curse. A fost mai mult
decât adecvat pentru job și sponsorul a primit un panou rulant pentru produs. Într-un alt exemplu în același sens,
mi s-a spus că există o echipă de Formula în nord-vestul Statelor Unite care își construiește mașinile cu
cantități mari de aluminiu prelucrat, deoarece Boeing le lasă studenților să treacă prin coșurile de deșeuri.
Un tip de sponsorizare mai greu de procurat sunt servicii precum prelucrarea, sudarea sau vopsirea. Majoritatea
companiilor și profesioniștilor sunt ocupați. Timpul pe care îl petrec cu tine este timpul pentru care nu sunt
plătiți. Totuși, asta nu înseamnă că oamenii nu vor ajuta. Acest proiect este misto. Adesea este suficient pentru a
implica oamenii. Motivațiile lor sunt ca cele ale furnizorilor de piese. Ajutându-vă creează o imagine pozitivă a
companiei în rândul inginerilor și managerilor ambițioși aspiranți,
vă familiarizează cu serviciile și capacitățile lor, iar mașina oferă șansa ca lucrările lor să fie expuse în fața potențialilor
clienți.
Înainte de a aborda pe cineva cu privire la sfaturi sau servicii, amintiți-vă că timpul lui valorează bani.
Trebuie să-ți faci temele din timp, astfel încât să nu pierzi timp sau materiale. Fii clar exact ceea ce cauți. De obicei, se
acordă asistență tehnică, iar serviciile sunt efectuate în timpul nefuncționării de la proiecte plătite. Trebuie să fiți gata să
faceți față programelor ciudate și întârzierilor.
Cel mai greu tip de sponsorizare de obținut sunt donațiile în numerar. Tratează-ți donatorii de numerar ca pe niște zei.
Spre deosebire de piesele și materialele (care pot fi donate din inventarul existent), asistența tehnică (care este o
chestiune cuiva care își ia timp să vorbească) și serviciile (care pot fi efectuate în timpul nefuncționării din proiectele
plătite), numerarul iese direct din buzunarul cuiva. . Companiile mici sunt în general sărace în numerar și nu își permit să
contribuie. Atunci când organizațiile au numerar, aceștia sunt supravegheați cu atenție de contabili. Cineva de rang
înalt trebuie să autorizeze donațiile.
Fiecare colegiu și universitate sunt susținute într-o oarecare măsură de dolari fiscale și de școlarizare. In orice caz,
restul banilor provine din contribuții, dotări și proiecte de cercetare. Aceiași oameni din industrie care te pot ajuta cu
Formula ta, deoarece susțin o mare parte din cercetările pe care le fac profesorii tăi. Fiecare universitate are profesioniști și
birouri dedicate strângerii de fonduri. Întreabă pentru ajutor.
Finanțarea este o problemă sensibilă în orice organizație. Este important să începeți cu consilierii facultății și să lucrați cât mai
mult posibil prin departamentul dvs. (ME, EE, MSM etc.). Acești oameni sunt, de asemenea, vitali pentru proiectul tău. Nu vrei
să-i faci de rușine sau să călci în picioare la universitate. Dacă nu au timp să ajute direct, ei sunt adesea conștienți de cine vă
poate ajuta să concepeți propuneri de sponsorizare și să dezvoltați strategii.
Când cereți ajutor pentru campania dvs. de strângere de fonduri, amintiți-vă că nimeni nu va face asta pentru dvs. Lucrarea
efectivă de identificare, contact și urmărire cu sponsorii potențiali și care revin va trebui să fie făcută de echipă. Căutați
oameni care să vă îndrume și să vă economisească luni de încercări și erori.
Există câteva lucruri minime de care veți avea nevoie pentru a vă începe campania. Mai întâi aveți nevoie de un buget care să
reflecte costul total al proiectului. Asigurați-vă că includeți în buget taxele de intrare, mâncarea, transportul și
cazarea la hotel. Următoarele lucruri de care aveți nevoie sunt imagini atractive ale unei mașini pentru a le include cu
propunerile de finanțare. Printurile sunt scumpe în acest scop. Copiile color funcționează bine. Oamenilor le place să vadă
pe ce vor fi cheltuiți banii lor. Dacă nu ați construit încă o mașină, creați un desen al uneia. Fotografiile de grup ale echipei
cu o mașină sunt de asemenea bune, presupunând că echipa este mai mult de 3 sau 4 persoane. Odată ce sponsorii au angajat
numerar, materiale sau servicii și le-ați primit, aproximativ 60% din munca dvs. de strângere de fonduri este finalizată. Trebuie
să menții o relație bună cu sponsorii tăi, astfel încât să ai sprijinul lor continuu. Ai nevoie de entuziasmul lor pentru
proiectul tău, de contribuții viitoare la echipă și chiar de oferte de muncă pentru membrii echipei. Este nevoie de un efort
continuu. Sponsorii vă vor spune că una dintre cele mai mari frustrări ale contribuției la grupurile de studenți este că,
odată ce a fost făcută o contribuție, nu au mai auzit niciodată de la nimeni până la următoarea solicitare pentru mai
multe donații. Începeți un buletin informativ pentru sponsorii dvs. și
alte părți interesate. Buletinul informativ trebuie să apară în mod regulat, cel puțin la fiecare trimestru.
Ar trebui să fie scurt. Majoritatea persoanelor cărora le trimiți sunt ocupate și au multe de citit. Două sau
trei pagini sunt bune. Buletinul informativ ar trebui să includă, dar fără a se limita la, actualizări cu
privire la progresul mașinii, anunțul de noi sponsori și lucruri interesante care se întâmplă la
universitate. Ideea este de a menține contactul cu ei pe parcursul proiectului și de a-i face să dorească să
rămână implicați. De asemenea, ar trebui să porniți și să mențineți un site web interesant pentru echipă,
actualizat cu conținut nou deseori, pentru ca oamenii să se întoarcă să-l privească.
O campanie bună de sponsorizare nu se întâmplă doar. Este nevoie de timp și practică. Adesea, când
un membru ajunge la punctul de a fi un bun strângător de fonduri, el sau ea absolvă, iar cunoștințele nu
mai sunt disponibile. Echipa poate beneficia de implicarea în fiecare an a unuia sau doi studenți în anul 2
sau junior care pot duce mai departe cunoștințele colective ale echipei despre strângerea de fonduri. Este
înțelept să ții evidențe organizate și detaliate despre care companii au fost abordate, cu cine ai discutat în
fiecare companie și ce rezultate au fost obținute. Nu faceți ca viitoarele echipe să se ducă prin aceleași
fundături. Dacă o organizație sau o persoană nu poate sau nu vrea să contribuie, notează-l. Face ca echipa
și universitatea să pară stupide dacă aceleași întrebări și/sau solicitări vin în fiecare an, indiferent de câte
ori cineva spune nu.
Recrutare, Selecție și Reținere

Cel mai puternic instrument pe care îl aveți pentru a recruta noi membri ai echipei este o mașină existentă.
Mulți oameni au fost recrutați parcând o mașină în holul clădirii de inginerie a unei școli, cu un semn care
anunță prima întâlnire. Aceasta este una dintre cele mai simple și mai eficiente metode.
Puteți spori eficiența acestui afișaj prin publicarea de broșuri despre mașină care descriu programul,
inclusiv informații despre membri și nume, numere de telefon și adrese de e-mail ale liderilor de echipă.
Oamenii care doresc să se implice nu pot ajunge neapărat la prima întâlnire. Nu excludeți aceste persoane
salvând informațiile de membru pentru prima întâlnire.
O mașină în holul clădirii de inginerie nu ar trebui să fie singura metodă de recrutare. Atrage doar oamenii
care o văd. În multe colegii, acest lucru limitează echipa la juniori și seniori în disciplinele de inginerie.
Acesta este un grup bun de făcut, dar este important să implicați și bobocii și studenții de doi ani. După
cum a fost alocat anterior, o cantitate suficientă de cunoștințe și experiență absolvă cu membri seniori în
fiecare primăvară. Pentru binele organizației, trebuie să ai oameni în preajmă cât mai mulți ani. Pentru a
recruta boboci, universitățile ajută adesea. Ei organizează târguri de organizații studențești în timpul
săptămânii lor de bun venit. Pentru a participa este nevoie de puțină pregătire. În general,
aceste evenimente sunt planificate în timpul verii, iar locațiile principale ale târgului merg către grupurile
care au pe cineva în campus vara. Contactați viața de student sau biroul echivalent pentru detalii despre
cum să vă implicați.
Un alt loc bun pentru a găsi membri sunt alte organizații studențești. SAE este unic; doar câteva organizații
fac multă muncă practică. Întrebați alte organizații precum SWE, IEEE și NSBE dacă puteți face o scurtă
prezentare despre proiect la una dintre întâlnirile lor.
Majoritatea oamenilor care lucrează la proiect vor fi ingineri mecanici. Acest lucru este adecvat, deoarece
o mare parte a lucrării se încadrează în domeniul ingineriei mecanice. Cu toate acestea, merită să
implicați o diversitate de inginerie și alte specializări. Cel puțin vrei să ai un cadru de
ingineri electricieni. Sistemul electric de obicei nu este foarte complicat pentru EE obișnuit, dar poate fi foarte
complicat pentru un ME. De asemenea, este obișnuit să doriți să explorați sistemele electronice de control
pentru diverse funcții, cum ar fi schimbarea vitezelor. Oamenii cu specializări în afara ingineriei pot aduce
și ei contribuții valoroase. Specialiștii în management logistic de la colegiul dvs. de afaceri sunt instruiți în găsirea
furnizorilor și calcularea costurilor proceselor de producție. Contabilii sunt un plus valoros pentru orice
echipa. Unele persoane trebuie să se asigure că proiectul rămâne la buget și să analizeze toate cifrele pentru
raportul de cost. Ați putea la fel de bine să profitați de sistemele de contabilitate dezvoltate în acest scop și să
aduceți studenți care doresc experiență în acest domeniu.
De asemenea, doriți să recrutați studenți absolvenți. Ei au acces la lucruri care nu sunt disponibile pentru studenți,
sunt în general plini de resurse și de încredere și sunt probabil să aibă câțiva ani de experiență de lucru. Nu există un
substitut pentru experiența de muncă. Dacă puteți implica un student absolvent care lucrează pentru consilierul
de facultate al echipei, poate fi o afacere bună pentru toată lumea.
Odată ce ați reunit un grup de oameni, trebuie să-i păstrați. Aceasta este una dintre cele mai grele meserii de
conducere. Indiferent ce faci, vei avea o cifră de afaceri foarte mare. Proiectul este solicitant. Mulți oameni nu pot
susține efortul din cauza angajamentelor academice sau de altă natură. Unii oameni nu le place sau nu vor
să muncească din greu. Alții nu se simt bineveniți și renunță. O problemă obișnuită se întâmplă atunci când mai
mulți membri cu experiență, care se întorc dintr-o echipă anterioară, au o relație de lucru strânsă stabilită, ceea
ce îi lasă pe noii oameni să se simtă excluși. Acest lucru se vede adesea la sesiunile de lucru timpurii și la
evenimentele de conducere. Bătrânii tind să se scufunde și să facă lucruri în timp ce începătorii plutesc pe margini.
Un alt lucru care descurajează noii membri este că lucrurile distractive practice nu sunt de obicei gata să
înceapă la începutul anului școlar. Ceea ce trebuie făcut la începutul unui an universitar este munca groaznică,
cum ar fi curățarea zonelor de lucru și sortarea pieselor. Dacă îi poți determina pe noii tăi membri să împărtășească
aceste treburi, ei vor începe să se simtă incluși în proiect și spiritul de echipă va începe să se dezvolte între membrii
noi și cei care revin. Momentul în care noii tăi membri vor fi entuziasmați de munca în sine este atunci când
începi să proiectezi și să construiești lucruri.
O cheie pentru reținerea oamenilor este să le oferiți niște așteptări realiste în avans. Ei trebuie să știe că în
stadiile incipiente există o muncă groaznică de făcut, dar devine mai interesant. Ei trebuie să știe că se așteaptă
un nivel ridicat de angajament personal. Mai mult de 10 ore pe săptămână este normal. Ei ar trebui să știe, de
asemenea, că munca necorespunzătoare nu va fi acceptată. Atitudinea „D este pentru diplomație” nu va zbura.
O altă cheie pentru păstrarea oamenilor este să te distrezi. Dacă nu începeți complet de la zero, una dintre primele
activități ca grup ar trebui să fie să scoateți mașinile vechi și să le rulați în jurul unei parcări. Odată ce ați primit
un gust a ceea ce pot face aceste mașini, este greu să plecați.
Când cineva se întoarce de la prima sa călătorie, de obicei rânjește de la ureche la ureche și este gata de muncă.
Nu vă dezamăgiți mașinile vechi. Aveți nevoie de ele ca instrumente de recrutare, reținere și motivare.
De asemenea, aveți nevoie de ele ca instrumente de formare a șoferilor și ca banc de testare pentru idei noi. Dacă
porniți de la zero, încercați să faceți o înțelegere cu o pistă locală de go-cart pentru timpul pe scaun pentru a câștiga
experiență de conducere. De asemenea, contactați cel mai apropiat capitol SCCA și găsiți unde au loc autocrosse
în apropiere. În multe autocross-uri vă puteți lua tramvaiul pentru a alerga pe parcurs. Amintiți-vă că regulile spun
vă proiectați mașina FSAE pentru acești autocrossers neprofesioniști. Învață cât poți de la ei.
Ultima cheie pentru păstrarea membrilor este procesul de grup. Deoarece acesta este un grup de
voluntari, toți membrii trebuie să știe că ideile lor sunt audiate corect, chiar dacă decizia este să
facă ceva diferit. Nimic nu-i alungă pe oameni mai repede decât să se simtă ignorat. Trebuie să ai
grijă să nu lași câțiva oameni să domine discuțiile.
Ofițerii grupului, liderul de proiect, inginer șef, trezorier, secretar sau orice titlu pe care echipa ta le folosește,
sunt aleși în general prin alegeri. Când selectați pentru alte postări cheie, poate doriți să utilizați o altă
metodă. Găsirea liderilor eficienți pentru diferitele grupuri de subsisteme este vitală pentru succesul
proiectului. Liderii trebuie să fie extrem de muncitori, să aibă abilități excelente de oameni și să aibă
cunoștințe în domeniile pe care le conduc. Liderul grupului de șasiuri trebuie să înțeleagă structurile.
Liderul motorului trebuie să înțeleagă motoarele, fluidele și transferul de căldură. Pentru a găsi acest
tip de cunoștințe necesită screening. Metodele posibile includ ca ofițerii aleși să analizeze calificările și să
selecteze liderii de subsistem sau să creeze cerințe pentru posturi și să permită membrilor să voteze
pentru a alege dintre cei care îndeplinesc calificările. Cu toate acestea, o faci, ai nevoie de
oameni care pot lucra îndeaproape unul cu celălalt.
Conflictele de personalitate în rândul conducerii sunt extrem de dăunătoare echipei.
Unul dintre faptele nefericite ale vieții este că oamenii sunt forțați din multe motive să renunțe la proiect
sau nu pot fi prezenți într-un moment crucial. Este extrem de important ca pentru fiecare poziție cheie și
pentru fiecare subproiect, să existe cineva gata să intervină și să preia conducerea. Aceasta se
numește planificarea succesiunii. Pentru fiecare persoană cheie, trebuie să identificați pe cineva care o poate
înlocui. Asigurați-vă că persoana pe care ați ales-o lucrează suficient de strâns cu persoana cheie pentru
a cunoaște strategia, planul și ce trebuie făcut în continuare la un moment dat.
Învă are
În cursuri ni se oferă, în general, probleme clar definite, care includ toate datele necesare pentru a le
rezolva și care au game definite îngust de răspunsuri „corecte”. În acest proiect vi se vor prezenta în mod
continuu probleme ambigue. Vor fi multe soluții care vor funcționa și niciun răspuns „corecte”. Nu veți avea
toate informațiile de care aveți nevoie. Aici începeți să învățați abilități reale de inginerie și management.
Dacă nu știi ceva, trebuie să mergi să-l înveți. Lumea reală este ambiguă; începe să te simți confortabil cu el.
Ingineria nu este o știință. Este arta de a găsi soluții și de a face alegeri bune. Știința oferă doar
vopselele și pensulele pe care le vei folosi.
Stabilirea obiectivelor
Stabilirea obiectivelor este un domeniu în care multe echipe au probleme. De obicei, ei fac planuri mult
prea ambițioase pentru resursele disponibile. Este ușor de făcut. Până când studenții înțeleg pe deplin
enormitatea proiectului, ei absolvă. Unul dintre motivele acestui manual este de a impresiona pe toți oamenii
noi cât de mare este un proiect. Marii 3 (Ford, General Motors, Chrysler) și concurenții lor (Toyota,
Honda, Mitsubishi, Volkswagen, Renault, Fiat, Hyundai, Kia etc.) au nevoie de minimum 22 de luni pentru a
aduce pe piață o mașină nouă sau revizuită. Este vorba de 22 de luni de muncă cu normă întreagă de către
echipe mari de ingineri și tehnicieni cu experiență care au
a construit mașini de mult timp. Mulți dintre ei sunt lideri mondiali în profesiile lor. Producătorii OEM
investesc, de asemenea, câteva miliarde de dolari în acest proces.
Unii dintre voi s-ar putea să se gândească, în mod legitim, că nu încercați să construiți ceva la fel de
complex ca o mașină normală de producție. În timp ce un FSAE poate fi mai simplu în ceea ce privește numărul
de părți, procesul de creare a acestuia este același. Principala diferență este că compromisurile de design sunt
toate părtinitoare către performanța dinamică.
În funcție de cât de bine organizat ești, vei avea la dispoziție între 9 și 18 luni și câteva mii de dolari pentru
a construi o mașină nouă. În plus, veți face toată munca cu studenți voluntari cu fracțiune de normă care
învață procesele pe măsură ce se desfășoară și a căror prioritate principală trebuie să fie promovarea orelor.
Majoritatea echipelor de curse profesionale cumpără șasiu, motoare și alte componente de la furnizori
profesioniști care le proiectează și le construiesc de mult timp. Ei petrec apoi mii de ore și sume nelegiuite de
bani testând și ajustând ceea ce au achiziționat pentru a-i face competitivi. Oamenii care testează și tuning o fac
și ei de mult timp. Acest lucru nu este pentru a vă descuraja, ci pentru a vă ajuta să înțelegeți cât de mult este
implicat în proiectarea, construcția și tuningul mașinilor de curse. Vestea bună este că concurezi împotriva altor
colegii și universități și nu împotriva echipelor profesioniste de curse. Banii, talentul și alte constrângeri de
resurse ale acestor alte școli sunt ca ale tale. Vor trebui să facă tot atâtea miracole pentru a ajunge la
competiție.
Provocarea cu care te confrunți este să faci cea mai bună treabă cu ceea ce ai.
Primul pas este să stabiliți obiectivele din față și să le puneți în scris. Este ușor să ai oameni cu idei foarte diferite
despre obiective care încearcă să construiască o mașină împreună, iar acest lucru poate izbucni în conflict
distructiv. Realizarea unei liste de obiective pe care toată lumea este de acord pentru a ajuta la difuzarea acestor
conflicte. De asemenea, ajută la menținerea concentrării echipei. Este foarte ușor să scapi de drum când intri
în detaliile proiectului. Revizuirea periodică a obiectivelor scrise ajută la menținerea totul în perspectivă.
FSAE atrage oameni cu scopuri și motivații diferite. Unii studenți vor dori să construiască cel mai avansat din
punct de vedere tehnic (alias „cel mai tare”) pentru că costul, timpul și alte considerente să fie al naibii.
Vor dori un șasiu monococ din fibră de carbon, motoare turbo, sisteme electronice complexe de control și
aripi aerodinamice, practic toate trucurile și gadgeturile mașinilor de Formula 1 sau Indy. Ei îl văd
construit de studenți fără experiență în nouă luni cu câteva mii de dolari. Alți elevi vor să-și murdărească mâinile
și să învețe făcând. Ei sunt mulțumiți să depășească provocarea a ceva exigent din punct de vedere
tehnic precum FSAE. Printre ultimul grup, care este de obicei dominant, se numără cei care vor să câștige.
Fiecare dintre aceste obiective este legitim și poate duce la o experiență satisfăcătoare. Cu toate acestea,
trebuie să decideți ca grup ce doriți ca echipă. Construirea unui concurenți din topul zece necesită un
angajament diferit de timp, bani și alte resurse decât a fi echipa cu primii rulmenți de toba de eșapament cu
matrice metalică, compozit, autolubrificați, controlați de computer, cu logică neclară.
Necesitate absolute
Pentru a conduce o echipă Formula SAE, există multe lucruri care sunt plăcute de a avea. Ar fi grozav să
avem toate resursele Chrysler Technology Center sau Milford Proving Ground de la GM. Lucruri precum birouri
mari, stații de lucru noi cu cele mai noi instrumente de design încărcate, un personal dedicat
producători și tehnicieni care așteaptă să vă transforme cele mai recente desene în realitate tridimensională
și un buget de un milion de dolari. Nu vei avea asta. Vei avea câteva mii de dolari, propria ta ingeniozitate
și un grup de alți studenți care sunt la fel de nebuni ca și tine. Trebuie să vă
creați miracole în mod repetat pentru a realiza acest proiect. Există șase cerințe minime pe care trebuie să le
aveți pentru ca acest proiect să funcționeze. În ordinea importanței, acestea sunt:
• Angajament și credință •
Oameni •
Bani • Spațiu
de lucru
• Relații bune cu consilierii facultății și colegiul dvs. • Atelierul de mașini și
unitățile de sudură Încercarea de a derula
proiectul fără acestea este aproape imposibilă.
Acest proiect va fi greu. Nu poți renunța când lucrurile devin dificile. Trebuie să fii absolut hotărât că, dă
naiba, mare apă, încurcătură birocratică, sponsori reticenți, axe sparte și motoare explodate, vei termina mașina
și vei concura la FSAE în mai. Trebuie să rezolvi, indiferent cât de rău arată lucrurile, vei ajunge acolo. Când
faci ceva ambițios ca acesta, se întâmplă lucruri. Presupunând că sunteți familiarizați cu legea lui
Murphy, trebuie să știți că Murphy va veni în vizită. De fapt, Murphy te va doborî și te va lovi de mai multe ori.
Lucrurile merg prost în cel mai rău moment posibil. Cineva care construiește o parte critică va părăsi echipa
și va dispărea cu tot ce este necesar pentru a o termina. O parte critică că un sponsor promis nu va veni
pentru că un buget a fost tăiat. Aceasta este o parte normală a vieții în FSAE. Trebuie să fii suficient de
puternic pentru a-ți reveni.
Următorul lucru de care ai nevoie sunt oameni. Este nevoie de muncă dedicată din partea unei echipe de
oameni pentru a realiza unul dintre aceste proiecte. După ce am vorbit cu multe echipe FSAE, pare să existe un
consens că aveți nevoie de un nucleu de 8 până la 20 de oameni care sunt absolut angajați în proiect.
Aceasta pare a fi masa critică. Dincolo de asta, poți avea un grup mai mare care este implicat într-un aspect sau
altul al proiectului. Cu toate acestea, atunci când încercați să implicați un număr mare de oameni, coordonarea
muncii poate deveni mai complicată decât munca în sine. Pe de altă parte, în lumea FSAE există echipe foarte
mari.
Când ai oameni dedicați, care știu că vor construi o mașină indiferent de ce s-ar întâmpla, ai nevoie de bani.
Strângerea de bani este acoperită în secțiunea de sponsorizare. Nu începeți să cheltuiți în sume majore
până când nu ați creat un plan general în care toată lumea a cumpărat.
Cu angajamentul, oamenii și banii asigurați, trebuie să aveți spațiu de lucru. Impresia mea este că majoritatea
echipelor FSAE lucrează în colțurile laboratoarelor de profesori simpatici. Spațiul este o problemă extrem de
politizată în majoritatea campusurilor. Faceți ceea ce aveți nevoie pentru a rămâne în relații bune cu oamenii
cu care împărțiți spațiul. Dacă ești dat afară, durează mult să găsești un loc unde să te muți, timp în care
trebuie să lucrezi la mașină.
Consilierii de facultate buni își merită greutatea în aur. Vă asumați un proiect foarte dificil și complex din
punct de vedere tehnic. Este nevoie ca grupul să-și găsească drumul printr-un peisaj economic, politic și
organizațional care este la fel de complex. Veți avea nevoie de avocați în universitate. Ai nevoie de îndrumare
de la oameni care au fost în preajmă suficient de mult pentru a ști cum să faci
duce lucrurile la bun sfârșit. Membrii facultății care sunt dispuși să-și ia timp atât pentru a te ajuta să treci prin
jungle sunt oameni cu adevărat speciali. Prețuiește-i.
În sfârșit, chiar nu poți construi o nouă mașină de curse fără un atelier de mașini și instalații de sudură, sau cel puțin
acces la acestea. Multe școli continuă să încerce. Nu se poate face prea bine. Dacă ai destui bani, poți angaja pe cineva
să o facă. Buget de cel puțin 15.000 USD dacă decideți să efectuați toată munca profesional.
Siguranță
Siguranța este una dintre cele mai dificile probleme din jurul unei echipe Formula SAE. Construiești o mașină de curse.
Mașinile de curse au o reputație binemeritată de a fi periculoase. Pentru a construi mașina, veți folosi aparate de
sudură, ferăstrău, mașini-unelte și produse chimice de toate descrierile. La fel ca și mașina, toate aceste lucruri sunt
sigure dacă sunt utilizate corect, nesigure dacă sunt folosite necorespunzător. În mediul proceselor ușoare și al
premiilor substanțiale ale juriului pentru oameni care fac lucruri stupide, există o mulțime de nervozitate
justificată de a lăsa studenții aproape de orice ar putea să-i rănească. Este nevoie doar de o accidentare gravă
pentru a-ți închide echipa definitiv. Există o mulțime de oameni în poziții de putere care nu pot înțelege de ce ai vrea
să faci altceva decât să mergi la cursuri și să absolvi. Există, de asemenea, o mulțime de oameni care ar dori
să ucidă proiectele studenților pentru că le văd ca creând muncă și probleme cu care nu ar trebui să se confrunte. Nu
le da acestor oameni nicio pârghie pentru a te trage de ștecher. Proiectele de formule au fost ucise sau aproape
ucise de multe ori atunci când oamenii au făcut lucruri periculoase, părând periculoase sau stupide.
Exemplele de care am auzit includ conducerea mașinilor Formula pe drumurile publice și conducerea unei mașini
Formula pe timp de noapte cu un far lipit de cadru. Tentația de a face astfel de lucruri este foarte puternică. DIN CARE.
Lucrezi cu lucruri care nu sunt dovezi de idiot. Nu fiți idioți.
Este inevitabil ca grupul tău să atragă pe cineva care este un fulg. Prin urmare, sunt create reguli de siguranță. Din
păcate, de multe ori nu le găsești până nu sunt în magazin sau pe scaunul șoferului. Este aproape imposibil ca un
grup să se auto-polițeze. Colaborați cu consilierii facultății pentru a dezvolta proceduri care vor limita
oportunitățile oamenilor de a se răni.
Procesul de grup
Succesul în FSAE va depinde de gestionarea eficientă a unuia dintre sistemele adaptive mai complexe pe care le
veți întâlni vreodată: un grup de oameni. Prea mulți ingineri presupun că indivizii se pot reuni și pot începe să
lucreze. Nu este atât de simplu. Pentru a obține un proiect de amploarea unui FSAE, deoarece împreună necesită
o muncă eficientă în echipă. Echipele eficiente pot construi societăți, piramide sau mașini rapide. Echipele
ineficiente risipesc resursele și strică potențialul membrilor lor.
Inginerii au reputația de a nu avea abilități bune de oameni și de a lucra cu greu. Există un sâmbure de adevăr în
stereotip. Din fericire, nu trebuie să fii o persoană „popor” pentru a lucra eficient cu colegii tăi. Cu toate acestea,
înțelegerea elementelor de bază ale dinamicii de grup vă poate ajuta să diagnosticați problemele și să vedeți unde
propriul dvs. comportament ajută sau împiedică progresul echipei.
Psihologii comportamentali au descoperit că atunci când grupurile se formează în jurul muncii, trec prin
aproximativ patru etape. Ei le numesc formare, normare, furtună și productive. Etapa de formare este cea în care
oamenii se reunesc și încep să se cunoască. De obicei, sunt multe
de vorbire despre chestii care nu sunt legate de muncă. Oamenii încep să învețe numele celuilalt și
despre mediul lor. Etapa de normare este cea în care se stabilesc multe dintre regulile formale și informale
ale grupului. Nivelul de formalitate între membrii grupului, subiecte acceptabile de vorbit
despre, cum sunt primite și evaluate idei diferite și cum sunt tratate diferite grupuri etnice sunt toate lucruri
care sunt stabilite, cel puțin pe o bază informală, în timpul acestui stagiu. Etapa de asalt este în cazul în
care oamenii își lansează ideile și viziunile despre ceea ce ar putea face grupul și cum să le realizeze.
Tot aici începe munca grupului. Ultima etapă este cea mai mare parte a muncii efective.
Echipele sunt entități fragile. O mulțime de lucruri pot merge prost și se întâmplă frecvent. Fiecare etapă
depinde de un nivel tot mai mare de încredere și angajament între membri. O echipă potențială poate rămâne
blocată în oricare dintre primele trei etape și nu poate ajunge niciodată să fie productivă. Când oamenii
părăsesc sau se alătură grupului, întregul proces începe de la capăt. Acesta este unul dintre motivele
pentru care este adesea dificil să te alături unei echipe existente sau să integrezi o persoană nouă.
Trebuie stabilite noi relații și create noi norme. Poate că nu doriți să fiți deranjat de aceste lucruri
intangibile și delicate, dar este diferența dintre o echipă grozavă și o echipă medie. În loc să parcurgeți
o grămadă de clișee din vestiar precum „Nu există eu în echipă”, amintiți-vă că succesul dvs. depinde de
modul în care lucrați împreună. Nimeni nu poate face asta singur.
Există lucruri pe care le puteți face pentru a îmbunătăți procesul de grup. Începe prin a lăsa pe alții să
vorbească și să-i asculte. Ascultarea este un proces mental activ în care încerci să înțelegi sensul.
Acest lucru nu este același lucru cu auzul, care este o recunoaștere fiziologică a faptului că sunetul
iese din gura cuiva. Întrebări de proiectare a argumentelor privind aspectele cuantificabile ale problemei.
Concentrați-vă pe probleme și nu personalizați dezacordurile. Nu reduceți ceva pentru că nu vă place
persoana care s-a gândit la asta. Acest lucru este cel mai important. Livrați-vă piesele din proiect
la timp și la buget. În cele din urmă, trebuie să ai pielea groasă. Nu tuturor le va plăcea ideile tale.
Majoritatea oamenilor nu se sfiesc să vă anunțe. Dacă nu poți face față criticilor sau te enervezi dacă grupul
nu o face în felul tău, găsește o altă profesie.
Conducere
Nu există o modalitate corectă de a conduce oamenii. S-a studiat mult ceea ce face lideri buni. Nu
există un set de caracteristici care să distingă liderii buni. Conducerea este situațională. Ceea ce
funcționează într-un moment dat poate fi greșit în altul. Modul în care interacționați eficient cu adepții dvs.
depinde de locul în care vă aflați în procesul de grup. În primele etape ale proiectului FSAE, noii membri
au nevoie de multă direcție la sesiunile de lucru și la întâlniri. Ei nu știu unde să găsească instrumente. Ei
nu știu toate trucurile pentru a pune ceva cap la cap sau pentru a-l demonta, pe care le-ați dat seama anul
trecut. Unii dintre ei nu au lucrat niciodată la o mașină până acum. Membrii noi, în cea mai mare parte,
vor avea nevoie de predare și interacțiune strânsă până când încep să se simtă încrezători în ceea ce
fac. Liderii de echipă trebuie să pregătească suficientă activitate structurată pentru întâlniri timpurii,
astfel încât nimeni să nu stea în preajmă. O modalitate rapidă de a pierde oameni este să-și piardă
timpul.
Destul de repede liderii vor putea da mai mult înapoi și în cele din urmă vor începe să delege lucrurile
direct. Dacă delegi prea mult imediat, oamenii se vor supăra pe tine pentru că nu sunt pregătiți pentru
asta. Dacă vei continua să supraveghezi îndeaproape oamenii după ce ai lucrat cu ei timp de șase luni, ei
vor fi la fel de supărați pe tine, deoarece nu mai au nevoie de supraveghere atentă. Este
un echilibru fin pe care trebuie să-l păstrezi. Am auzit că liderii FSAE se plâng cu amărăciune că oamenii
noi au nevoie să le țină mâinile. Ei au considerat asta ca pe un fel de slăbiciune. Dacă te simți așa, ai
răbdare. Noii tăi membri vor câștiga încredere dacă li se oferă o șansă. Pe de altă parte, dacă simt
disprețul din partea ta, vor renunța unul câte unul și în curând vei ajunge la cinci persoane care încearcă
să construiască o mașină.
Iată câteva lucruri de așteptat ca lider. În primul rând, o minoritate de oameni din grup va cauza
majoritatea problemelor. Vine cu teritoriul. Veți obține cel puțin o persoană care are nevoie de multă atenție.
O altă disfuncție comună a echipei se întâmplă atunci când diferite grupuri nu se văd lucrând. Subgrupurile
mici fragmentate sunt renumite pentru că presupun că alți membri sau grupuri nu fac nimic. În mod regulat,
poate săptămânal, fiecare subgrup ar trebui să actualizeze echipa cu privire la ceea ce face. Ar trebui să
explice ce au făcut de la ultima actualizare, ce probleme s-au confruntat, ce fac în privința asta și, în sfârșit,
obiectivele lor măsurabile pentru progres până la următoarea actualizare. Această abordare poate face mai
multe lucruri bune. Ea comunică faptul că se înregistrează progrese, evidențiază blocajele
din proces și oferă membrilor echipei obiective asupra cărora să se concentreze. De asemenea, poate
aduce puterea presiunii colegilor de a motiva membrii individuali. Există puține lucruri la fel de
incomode ca să stai în fața unei grămadă de prieteni care și-au dat fundul cu ceva dacă ai petrecut prea
mult timp jucând Doom și bând bere.
Se ocupă de Birocrația Universitară

Birocrația din orice universitate poate fi una dintre cele mai mari probleme ale tale. Sistemele de
achiziție și urmărire a pieselor și materialelor au fost concepute cu multe obiective, dar
capacitatea de răspuns și viteza necesare pentru FSAE sau alte proiecte studențești nu se numără de obicei printre ele.
Birocrațiile sunt toate diferite, dar există câteva linii directoare pentru a trata cu birocrații locali. În
primul rând, ca studenți, veți fi în preajmă doar câțiva ani. Oamenii care lucrează la universitate vor fi acolo
mult mai mulți. Vei pleca după absolvire. Tendința firească pentru oricine dintr-o birocrație este
de a acorda prioritate maximă celor care îi pot face viața cea mai mizerabilă. Regulile și procedurile lente vor
fi respectate, cu excepția cazului în care cineva din lanțul de comandă spune că este în regulă să faci
altfel. Ai nevoie de relații bune cu profesorii și administratorii. În al doilea rând, aproape toți cei care
lucrează într-un colegiu sau universitate au fost arși, sau cunosc pe cineva care a fost ars, de un student
care a mințit. Va dura timp pentru a construi credibilitatea. Credibilitatea ta este fragilă. NU vă angajați
într-un comportament neetic. Nu falsificați documentele. Nu utilizați banii în alt scop decât scopul pentru care
este destinat. Nu accepta bani sub masă. Dacă ești prins, îți vei ucide echipa de Formula și vei păta orice
alt proiect studentesc. Ultimul lucru este să vă asigurați că înțelegeți cine deține mașinile, uneltele și piesele
de schimb și ce autoritate aveți asupra dispoziției acestora. În general, veți ajunge cu lucruri de care nu le
utilizați sau de care nu aveți nevoie. Este logic să vinzi sau să schimbi pentru ceea ce ai nevoie. Fiecare
organizație are reguli pentru eliminarea lucrurilor. Nu vă puneți în necazuri vânzând proprietatea
colegiului fără autorizație.
PARTEA II: Proiectare, Construcție și Pregătire
Ce este o mașină de curse?

Aceasta poate părea o întrebare stupidă, dar este surprinzător câte răspunsuri diferite vei primi
a lua.a lua. De asemenea, este surprinzător cât de des elevii ajung să piardă timp prețios pentru că nu au
decis niciodată ce încearcă să creeze.
O definiție simplă și utilă este aceasta. O mașină de curse este un vehicul care nu are pe el nimic care să
nu fie cerut de reguli sau care nu îl face să meargă mai repede. Această definiție vă oferă două întrebări
importante pe care să le puneți cu privire la fiecare decizie de proiectare. Este cerut de reguli? Va face mașina
să meargă mai repede? A treia întrebare pentru FSAE este, ne va aduce mai multe puncte? Întrebarea acestora
va ajuta atunci când decideți între seturi alternative de idei sau soluții.
Concepții greșite comune

O concepție greșită comună este că o parte a mașinii dvs. este cea mai importantă. Unii oameni vor argumenta
că motorul, șasiul sau suspensia sunt cele mai importante. Nu există nicio parte cea mai importantă a mașinii.
O mașină de curse fără putere nu este competitivă. O mașină de curse care nu se întoarce nu este competitivă.
O mașină de curse care nu se va opri nu este competitivă și va insulta pe cineva. O mașină de curse care nu va
rezista nu este competitivă. Mașina este o colecție de sisteme care trebuie integrate. Trebuie să
accelereze, să frâneze și să curgă bine. Trebuie să fie ieftin de fabricat. O mașină este un sistem complex
care rezolvă o problemă complexă.
O altă concepție greșită este că FSAE este un loc bun pentru a dezvolta noi tehnologii. Nicio echipă FSAE nu va
avea cunoștințele și resursele necesare pentru a dezvolta o tehnologie nouă și să îndeplinească în continuare
cerințele de eligibilitate pentru membri. Poți fi inovator. Dar locul pentru a face acest lucru este ambalarea
pieselor și tehnologiei existente. Unele echipe folosesc tehnologii noi dezvoltate la universitățile lor. Unele
echipe folosesc materiale sau piese noi care le sunt donate de producători care doresc să-și prezinte
produsele.
Foarte puțin într-un design modern de mașină de curse este nou. Primul motor de cursă cu două supape, cu
came deasupra capului, a apărut în 1916. Primul șasiu monococ cu piele tensionată a fost construit cam în
aceeași perioadă. Injecția electronică de combustibil a fost dezvoltată în anii 1950. Șasiurile tubulare cu cadru
spațial erau de ultimă generație în avioanele din anii 1920. Materialele compozite datează cel puțin din
anii 1940 (câteva sute de ani dacă luați în considerare Adobe ca material compozit). Experimentele cu sistemele
de frânare antiblocare au fost efectuate la începutul anilor 1950. Prelucrarea CNC există de la începutul anilor
1970. O mare parte din ceea ce credem ca fiind „high tech” există de mai mult timp decât mulți dintre voi care
citiți asta. Este nevoie de mult timp și de mulți bani pentru dezvoltare pentru ca tehnologia să ajungă
la punctul în care este rezonabil să o pui într-o mașină de curse de 5500 USD. Abilitatea care este cel mai
important de dezvoltat este să poți folosi ceea ce îți este la dispoziție. Dacă sunteți interesat să dezvoltați o
tehnologie cu adevărat nouă, există competiții de design mai potrivite decât FSAE.
O ultimă concepție greșită este că competitivitatea în FSAE vine din a avea cea mai bună mașină la competiție.
Competitivitatea vine din a avea cea mai bună combinație de mașină, șoferi și prezentări. Echipa cu cele
mai multe puncte câștigă competiția. Dacă vrei să câștigi, ia decizii care adaugă mai multe puncte la totalul
competiției.
Majoritatea punctelor sunt disponibile la evenimentele de conducere. Șoferul este cea mai mare variabilă în a
determina cât de bine va funcționa o mașină. Nu este întâmplător faptul că piloții de Formula 1, CART și NASCAR sunt cei
mai bine plătiți sportivi profesioniști din lume. În pregătirea cursei FSAE, pregătirea și selecția șoferilor sunt neglijate în
mod obișnuit. La momentul scrierii acestui articol, doar câteva echipe au venit cu modalități eficiente de a pregăti șoferii.
Pentru multe echipe, piloții buni apar întâmplător și nu prin proiect. Sperăm că mai multe echipe vor dezvolta o
abordare sistematică a pregătirii și selecției șoferilor.
Lecții învățate pe calea grea
Lecția numărul 1 – Fă-o SIMPLU

Tatuează-ți asta pe frunte, pune o notă pe oglinda din baie sau folosește-o ca mantra de meditație. Fă tot ce este
necesar pentru a-ți arde în creier că vei face mașina cât mai simplă posibil.
În primul rând, rețineți că nu veți putea să veniți cu un design complet nou în fiecare an și să îl construiți și să rulați în
nouă luni. O cheie este să reutilizați orice design bun pe care le aveți din anii precedenți. Dacă aveți un sistem de la mașina
de anul trecut care funcționează și funcționează bine, utilizați-l din nou.
Faceți îmbunătățiri minore, dacă este cazul, dar păstrați lucrările majore de reproiectare la minimum. Economisiți
timp și energie pentru sistemele care au avut mai puțin succes în anii precedenți.
Pentru orice sistem sau piesă care necesită o reproiectare majoră, păstrați-l simplu. Îți dai seama după ce ai proiectat
și construit câteva piese și sisteme că este mai greu să construiești ceva simplu decât să construiești ceva complex.
Este ușor să faci lucruri complexe și grele. Este mai greu să construiești lucruri complexe și ușoare. Cel mai greu este
să construiești lucruri simple și ușoare. Pentru a fi competitiv, faci lucrurile simple și ușoare.
Simplitatea este greu de realizat, deoarece este nevoie de cele mai multe iterații de gândire, planificare și proiectare.
Simplitatea plătește recompense frumoase. Am citit că William Kettering, șeful ingineriei GM atunci când au
fost proiectate și dezvoltate astfel de modele emblematice precum motorul Chevy cu blocuri mici, avea pe peretele
biroului său un semn pe care scria: „Piesele rămase nu cântăresc nimic, nu costă nimic, și să nu cauzeze probleme
de service.”
Unul dintre motivele non-tehnice pentru menținerea designului simplu și a numărului de piese scăzut este că pentru
un producător există mai puțin inventar de urmărit și un inventar = $$$. Acest lucru devine important în
prezentarea dvs. de vânzări. Pentru tine, pilotul, înseamnă că ai mai puține piese de schimb pe pistă. Doriți să
minimizați, nu doar numărul total de piese, ci și numărul de diferite tipuri de piese.
O altă preocupare este că mai multe piese durează mai mult pentru asamblare. Timpul de asamblare trebuie luat în calcul
în raportul de cost. O asamblare mai îndelungată înseamnă mai mult timp în atelier pentru a construi mașina și mai
puțin timp pentru a o conduce. La competiție, lucrurile se strică în cele mai proaste momente. Adesea trebuie să rupeți
jumătate din mașină pentru a o repara și mai este doar o oră până trebuie să fiți la linia de start. Acest lucru se întâmplă.
Cu cât mai multe piese de asamblat, cu atât mai puține șanse să faci cursa. De asemenea, aveți mai multe
oportunități de a o asambla greșit. Veți fi jenat și ați putea fi rănit atunci când acest lucru
se întâmplă. Am văzut o mașină eșuată pentru că studenții grăbiți au uitat să pună piulițe pe șuruburile care țin brațele de
suspensie pe mașină!
Lecția numărul 2 - Forță = Masă x Accelerație (F=MA)

Scopul construirii unei mașini de curse este de a maximiza accelerația în orice direcție pe care șoferul dorește să meargă.
Aplicând algebră simplă, obținem Accelerație = Forță / Masă (A=F/M). F (forța) este limitată efectiv la 80-90 cai
putere de limitatorul de admisie a motorului. Singura modalitate nerestricționată de a face o mașină mai rapidă este
de a minimiza M (masa). Motorul este în multe privințe inima mașinii. Cu toate acestea, cea mai puternică inimă poate
face atât de multe decât dacă restul corpului este supraponderal.
Lecția numărul 3 - Ambalarea și integrarea conduce la 90% din design

Unul dintre cele mai dificile lucruri despre proiectarea unei mașini FSAE este să te gândești la tot ce trebuie montat pe
mașină și apoi să îl integrezi în design. Acesta este primul proiect major de design și prototipare la care ați lucrat mulți
dintre voi. Ceea ce se întâmplă adesea cu echipele fără experiență este că componentele majore sunt proiectate și
construite, apoi echipa începe asamblarea mașinii și se confruntă imediat cu lucrurile necesare pentru a face
mașina să funcționeze la care nimeni nu s-a gândit. Poate fi la fel de simplu ca piulițe, șuruburi și console sau poate fi
un sistem major. Trebuie să planificați unde să împachetați toate componentele minore, precum și cele majore. Este
nevoie de timp înainte, dar economisește timp în general. Dacă nu vă gândiți la problemele de integrare pe tot parcursul
procesului de proiectare și construcție a mașinii dvs., veți petrece nenumărate ore încercând să vă dați seama cum să
montați și să împachetați lucruri critice, cum ar fi rezervoarele de combustibil, galeriile de admisie și bateriile care ar fi
putut fi ambalate cu ușurință. dacă s-ar fi gândit mai mult unde să le pună în primul rând. De exemplu, o echipă
găsește locația perfectă pentru a instala o unitate, doar pentru a realiza că această instalare va necesita mutarea unui
tub de cadru de jumătate de inch sau mai mult într-o direcție necritică. Până când cadrul este sudat, este și el
întârziat să facă astfel de modificări. Deoarece cei mai mulți dintre voi sunteți ingineri, poziționarea ridicată în
evenimentul de proiectare are un mare prestigiu. Este important pentru viitorul echipei și cariera ta să te descurci bine.
Lecția numărul 4 - Citiți regulile

Cu o regularitate uimitoare, studenții nu citesc regulile și nu proiectează lucruri care trebuie modificate substanțial
pentru a fi legale. Aceste piese devin aproape întotdeauna grele, complicate, costisitoare și predispuse la eșec. Ori de
câte ori o mulțime de bucăți sunt aruncate împreună în ultimul moment, întreaga mașină devine grea, aglomerată și
predispusă la eșec. Remediile de ultimă oră sunt ușor de observat. Arbitrii de proiectare le văd și deduc puncte. Pierde
timpul pe care ai putea să conduci sau să dormi, ceva de care nicio echipă de Formula nu se satură vreodată.
Lecția numărul 5 – Acordați suficient timp pentru detalii

Unul dintre aspectele cel mai puțin înțelese ale proiectării unei mașini FSAE este că cele mai mici piese necesită cel mai
mare timp. De obicei, componentele majore ale mașinii, cadrul, brațele de suspensie, sistemul de admisie și evacuare etc.,
necesită aproximativ 30% din timpul total pentru a construi mașina. Lucrările de detaliu, cum ar fi pedale, suporturi
pentru pedale, suporturi pentru motor, conducte de combustibil, vopsea, butuci de roți, panouri de instrumente, suporturi
diferențiale, semiarbori, schimbătoare, cablaje, suporturi, distanțiere, direcționarea conductei de combustibil,
direcționarea liniilor de frână, suporturi pentru volan, Suporturile coloanei de direcție, cablul de accelerație,
întrerupătoarele de lumini de întrerupere, apărătoarele de lanț și garniturile de ulei, ia restul timpului. Aceasta este poate
cea mai importantă lucrare. Se spune adesea că Dumnezeu este în detalii. Indiferent de aspectele religioase de a face o
treabă bună cu privire la detalii, detaliile sunt cele care separă cel mai bine de cei de asemenea. Timpul trebuie bugetat.
Sistemele și componentele bine integrate reprezintă o mare parte a ceea ce face o mașină de curse competitivă.
Constructorii de mașini începători subestimează întotdeauna foarte mult timpul necesar pentru a avea un
vehicul pe sol și să funcționeze bine. Când lucram la primul meu proiect FSAE, un membru cu experiență mi-
a spus să folosesc regula pi atunci când plănuiesc orice parte a mașinii. Regula lui pi spune că, atunci când ați făcut
cea mai lungă estimare posibilă a timpului necesar pentru a face ceva, înmulțiți estimarea cu pi (3.14) și aceasta
este cantitatea minimă de timp pe care o va dura pentru a o face. Funcționează! Întotdeauna se întâmplă lucruri pe
care nu le poți planifica. Un atelier de mașini este închis la un moment în care ar trebui să fie deschis. Ai nevoie de
date de la cineva care tocmai și-a găsit un nou iubit sau prietenă sau, mai rău, s-a despărțit de unul. Cineva
sparge un instrument care este esențial pentru proiectul tău.
Profesorul tău decide să facă un curs mai „provocator”. Ești chemat pentru un interviu cu compania de vis. Părinții
tăi văd notele și solicită modificări. Toate aceste lucruri li se întâmplă elevilor în timp ce încearcă să termine o parte
simplă.
O concepție greșită a multor începători este că puteți proiecta, construi și instala separat și este gata. Niciodată nu
este atât de simplu. O mașină de curse este întotdeauna o lucrare în desfășurare, așa cum este fiecare parte de pe
ea. Nu este neobișnuit să treci prin trei sau patru iterații ale unui design de bază înainte de a avea ceva bun. De
asemenea, nu este neobișnuit în primele trei sau patru proiecte să ajungeți la jumătatea construcției unei piese sau
a unui sistem și apoi să vă gândiți la o modalitate substanțial mai bună de a rezolva problema. Este ușor să proiectați
ceva care nu poate fi construit cu instrumentele pe care le aveți. O secvență tipică de evenimente merge așa. Design
separat. Reproiectați pentru că ați avut o idee mai bună. Începeți de la capăt pentru că nu puteți cumpăra
materialul potrivit pentru noul design. Reproiectează pentru că piesele pe care le atașezi s-au schimbat sau îți dai
seama că ai uitat ceva. Reproiectează și construiește, testează. Găsiți probleme. Faceți mai multe modificări. Retestați
și faceți ultimele modificări. Dintr-o dată, partea despre care credeai că va dura două zile pentru a fi terminată a
durat două săptămâni.
Lecția numărul 6 - Faceți electronicele să funcționeze devreme

O poveste pe care am auzit-o de la multe echipe este așa. „Am avut un motor nou în acest an și/sau am început să
folosim un nou sistem de injecție de combustibil. Echipele de motoare au muncit din greu pentru a proiecta și construi
o admisie și o evacuare. Când acestea au fost făcute în aprilie, au început să cupleze electronicele. Noi a
avut o mulțime de probleme. Motorul nu a pornit decât acum două săptămâni. Nu merge bine și aproape că nu am
avut timp pe scaun." Din anumite motive, cei neinițiați (incluzându-mă pe mine) tind să creadă că configurarea
injecției de combustibil sau a altor componente electronice ale motorului va fi ușor. Nu este.
Cred că suntem amânați în acest sens de relativa ușurință cu care puteți configura un stereo sau o
PlayStation. Nu am fost niciodată implicat în injecția de combustibil construită de studenți, dar aș presupune că
problemele sunt de zece ori mai complicate decât echipamentele disponibile comercial. Conectarea firelor este
relativ ușoară. Cu toate acestea, acesta este doar începutul procesului. Fiecare fir este conectat la un
senzor. Senzorii trebuie montati undeva. Aproape niciunul dintre motoarele disponibile în mod obișnuit pentru
FSAE nu a fost proiectat având în vedere senzorii EFI. Ești pe cont propriu pentru a găsi o locație funcțională și pentru
a construi monturile.
Zonele cu probleme mai mari sunt poziția manivelei și (dacă utilizați unul) senzorii de poziție a camei. Acestea
constau de obicei din senzori magnetici sau cu efect Hall care generează un semnal din apropierea lor de o roată de
declanșare. Roata de declanșare este o bucată de metal atașată la manivelă, care are dinți prelucrați pe ea. Atât
senzorul, cât și roata de declanșare trebuie să se potrivească undeva la capătul manivelei, unde proiectanții de
motoare nu i-au lăsat loc. Acest lucru durează ceva timp. Aici este locul în care tu
nevoie de ingineri electrici. Senzorii și declanșatoarele trebuie să fie exact în apropierea corectă unul față de celălalt
pentru a obține un semnal pe care computerul îl poate citi.
Trebuie să începeți instalarea, reglarea și depanarea electronicii motorului cât mai curând posibil. Acest lucru trebuie să
înceapă înainte de a vă proiecta sistemele de admisie și evacuare. Echipele suficient de norocoase să aibă un
dinamometru trebuie să instaleze motorul pe el imediat ce motorul este în posesia ta. Dacă nu aveți unul, construiți un
stand de testare. Nu trebuie să fie elegant. Trebuie doar să fie ceva pe care să poți monta motorul pentru a-l porni cu mult
înainte ca mașina să fie terminată. Va dura destul de mult timp pentru a proiecta și a construi admisia și evacuarea finale
pentru mașina dvs. Nu așteptați până se termină pentru a porni motorul; să funcționeze înainte de vacanța de școală de
Crăciun/Anul Nou. Creați niște galerii de admisie și evacuare temporare. Nu trebuie să fie legale sau chiar
practice pentru mașina finală. Trebuie să faceți depanarea sistemului.
Presupunând că electronicele tale funcționează corect, sunt șanse foarte mari ca hărțile de combustibil și scântei să nu fie
nicăieri aproape de ceea ce va porni motorul și să-l funcționeze în mod fiabil. Din nou, cu excepția problemelor
electrice, puteți planifica 20-60 de ore de încercare și eroare doar pentru ca motorul să pornească și să funcționeze fiabil
atunci când este rece sau fierbinte. Amintiți-vă regula lui pi.
Lecția numărul 7 – Evitați eșecurile părților de 2 USD

În Formula SAE, ca și în alte forme de curse, veți vedea ocazional defecțiuni spectaculoase ale componentelor
majore. Cele mai multe dintre problemele pe care mașinile secundare provin de la piese care costă 2 USD sau mai puțin. De
fapt, multe defecțiuni spectaculoase pornesc de la ceva simplu, cum ar fi ruperea șurubului și blocarea în mașini care
altfel funcționează perfect. Multe mașini FSAE sunt marginalizate atunci când punctele critice ale sistemului de răcire se
desfac. Colierele pentru furtun eșuează în mod regulat, cel mai adesea pentru că sunt instalate incorect sau reutilizate de
prea multe ori. Asigurați-vă că utilizați piesele în modul în care au fost concepute pentru a fi utilizate sau într-un mod care
nu le va suprasolicita. În 1995, un student MSU a folosit o țeavă de plastic de 90 de grade concepută pentru furtunuri de
grădină în sistemul de răcire. A durat până când ultimul șofer din ultimul eveniment al weekendului tocmai a părăsit circuitul
și a oprit motorul. Am fost norocosi. Dacă ar fi eșuat cu un minut mai devreme, mașina nu ar fi terminat evenimentul, iar
MSU s-ar fi plasat mai aproape de locul patruzeci sau cincizeci în loc de douăzeci și opt.
Sugestii pentru a începe

Inventar
Una dintre soluțiile mai inteligente pe care echipele le folosesc pentru planificarea și ținerea evidenței a tot ceea ce
trebuie să meargă pe mașină este să ia o mașină existentă, pregătită pentru curse și legală și să inventarieze toate piesele de
pe ea. Începeți cu elemente mari, cum ar fi șasiu, caroserie, motor, brațe de control, arcuri și amortizoare și treceți la toate
părțile mici, cum ar fi piulițe, șuruburi, șaibe, suporturi de șoc, maneta schimbătorului de viteze, suporturi și cabluri care
necesită cel mai mult timp pentru a crea . Odată ce ai lista principală a tot ce se află pe mașină, folosește-o ca ghid pentru
a crea noul vehicul. Pe măsură ce noul design se adună, continuați să vă referiți la listă și să bifați articolele pe măsură ce
sunt terminate. Continuați să puneți întrebările: „Ne-am planificat pentru X? Știm unde se duce Y?” Va dura mult timp să
catalogați toate piesele.
Cu toate acestea, pe termen lung poate rezulta un vehicul mult mai bun. Deoarece trebuie să aveți un inventar de piese
pentru raportul de cost al mașinii dvs. noi, acest inventar devine, de asemenea, cadrul pentru raportul dvs. de cost.
Cadru
Este esențial ca șasiul să fie realizat din timp, sau cel puțin să fie proiectat și construit un model la scară
largă. Ambalajul conduce 90% din deciziile de proiectare. Șasiul este pachetul în care trebuie să se potrivească
totul.
Există trei seturi de „puncte dure” critice de care aveți nevoie pentru proiectare. Acestea sunt dimensiunile
cockpitului și locațiile de control, dimensiunile motorului / grupului motopropulsor și punctele de suspensie.
Dimensiunile motorului sunt cele mai simple, presupunând că aveți un motor. Imediat ce echipa s-a
format, pune un echipaj pe treaba de a măsura motorul în fiecare dimensiune, în special punctele de
montare. Apoi, calculați măsurătorile pentru cabina șoferului. Pentru a testa ergonomia, o machetă a unui
cockpit poate fi ceva în formă de cutie în care mai mulți oameni ar putea sta pentru a încerca diferite poziții
pentru volan, pedale, schimbător și comutatoare. Găsiți un aranjament confortabil, care face totul ușor
de utilizat și reduce greutatea șoferului cât mai mică. Veți avea nevoie de ajustări pentru persoane de diferite
dimensiuni, cum ar fi o combinație de căptușeală și pedale reglabile. Măsurați cât spațiu este necesar pentru ca
șoferul să se miște, acordând atenție coatelor, genunchilor și picioarelor.
Specificarea punctelor de suspendare durează adesea cel mai mult. Geometria suspensiei trebuie să echilibreze
o mulțime de elemente conflictuale și este nevoie de timp pentru a ajunge la o soluție viabilă. Până când ați
adunat postul de conducere, punctele de suspensie trebuie să fie și ele pregătite. De acolo te așezi cu regulile și
cunoștințele tale despre structuri și joci „Connect the Dots”.
Este obișnuit ca aceste puncte să intre în conflict. Crema de direcție apare în mod regulat între picioarele sau
picioarele șoferului. Singurul lucru pe care îl poți face este compromis. Tentația este de a face compromisuri
față de funcționarea mașinii și departe de ergonomia șoferului. Cu toate acestea, dacă șoferul nu poate folosi
comenzile cu ușurință, șoferul nu va merge la fel de repede. Driverul este cea mai mare variabilă în
evenimentele dinamice. Faceți treaba cât mai ușoară posibil. Trebuie să poți folosi toate comenzile,
accelerația, frânele, schimbătorul de viteze și ambreiajul, LA VITEZĂ!
Un lucru care vă ajută să vă concentrați asupra sarcinii dvs. este să aveți o imagine a cum va arăta mașina când
va fi terminată. Acest lucru este dificil fără un cadru, dar este posibil să ghiciți în aproximativ un
centimetru unde vor fi majoritatea punctelor dure și să creați o imagine din asta. Cu siguranță vă puteți apropia
suficient pentru a începe proiectarea structurilor majore înainte ca toate punctele dificile să fie stabilite. Cu
cât oamenii știu mai devreme cum arată spațiul, cu atât mai devreme pot elimina idei precum galeriile de
admisie lungi de trei picioare și se pot concentra pe ceva care se va potrivi și să facă treaba.
În 1996, în timp ce se scrie acest lucru, trebuie să construiți un 6000 $, 500 lb. deoarece. Aveți nevoie de
cel puțin o lună de condus pentru a-l regla și a depana și pentru ca șoferii să obțină timpul pe scaun. Dacă
doriți să fiți un candidat la câștigul general, acesta este prețul de intrare.
Grup motopropulsor și electricitate

Sistemul de propulsie și sistemele electrice ale unei mașini FSAE sunt simple. Totul se bazează pe tehnologie
care a fost dovedită în ultimii 40 până la 100 de ani. Nu subestimați timpul necesar pentru ca totul să
funcționeze. Veți dobândi o nouă apreciere pentru efortul depus pentru ca șoferul dumneavoastră zilnic să
funcționeze la fel de bine.
Întrebarea cu care grupul începe aproape întotdeauna este: „Ce fel de motor vom folosi?” Este o întrebare
importantă. Mașina nu merge nicăieri fără motor. Cu toate acestea, există o mulțime de muncă care este
independentă de motor care poate și trebuie să fie pornită în timp ce motorul
deciziile sunt încă luate. Un motor trebuie conectat la un diferen ial. Diferen ialul trebuie conectat la articula iile
CV i la jumătate de arbori pentru a ob ine puterea către ro i. Dacă utilizați un lanț sau o curea pentru a
transmite puterea diferențialului, lanțul se va întinde și va trebui să fie reglabil cumva. La diferen ial trebuie
ata at un pinion. Va trebui să faci asta. Părțile care conectează diferențialul de articulația homocină trebuie
aproape întotdeauna să fie proiectate și construite de echipă. Puteți fi 99% sigur că jumătățile de arbori vor
trebui să aibă o lungime care nu este disponibilă comercial, iar echipa va trebui să le proiecteze și să
le construiască și pe acestea. Toate aceste piese trebuie să fie suficient de puternice pentru a transmite cuplul
motorului și cuplul de frână dacă utilizați frânele din interior, și totuși să fie ușoare și să nu coste prea mult.
Este nevoie de un design atent, cu atenție la detalii și multă prelucrare de precizie. Această atenție la detalii
separă echipele de top de echipele de asemenea.
Un proiect care poate fi demarat înainte ca deciziile privind motorul să fie finalizate este sistemul de răcire: acesta
este FOARTE important. Mașina de curse care nu se răcește nu poate face nimic altceva. Specificațiile finale
ale sistemului vor depinde de deciziile privind motorul, dar sunt multe de făcut.
Calculele sistemului de răcire nu sunt un mister. Probabil că există o sută de milioane de vehicule pe drum în
fiecare zi care nu se supraîncălzi. Cu toate acestea, cineva din echipă trebuie să învețe cum se face.
Cineva trebuie să construiască sau să împrumute o platformă de testare pentru a măsura toate temperaturile,
presiunile și debitele relevante. Dacă utilizați un motor răcit cu lichid, trebuie să vă procurați schimbătorul de
căldură sau radiatorul de undeva. Cineva trebuie să se asigure că este montat în șasiu astfel încât să nu fie
deteriorat, să aibă suficient aer rece să intre în el și să aibă unde să iasă aer cald. Nu faceți nicio presupunere
că un radiator de bicicletă de stoc va fi suficient. Din această cauză s-au pierdut nenumărate curse.
Un ultim element, care necesită gândire și planificare, sunt rapoartele de transmisie. Raportul final al conducerii
este singurul pe care îl puteți schimba cu ușurință. Dacă echipa dvs. are resursele pentru a configura personalizat
rapoartele interne ale cutiei de viteze până când citiți acest lucru, felicitări! Ai un nivel de sofisticare
care depășește orice aș putea face. Indiferent dacă schimbă rapoartele interne sau doar transmisia finală, cuplul
motor trebuie să fie utilizabil de către șoferi, indiferent de situația în care aceștia conduc. Există cărți bune pe
această temă. O greșeală care este adesea făcută este angrenarea mașinii doar pentru evenimentul de
accelerare. Dacă veți rula doar un set de echipamente la competiție, optimizați-l pentru evenimentul de
anduranță. Acolo se pot câștiga cele mai multe puncte și se va conduce cel mai mult.
Suspensie
Lucrarea de suspensie începe cu determinarea geometriei suspensiei. Acest lucru determină în cele din
urmă punctele de montare pentru cremaliera de direcție și brațele de control. Există o mulțime de muncă care
poate fi făcută în timp ce geometria este în curs de elaborare. Toate piesele pe care echipa nu le construiește,
cum ar fi anvelopele, roțile, arcuri, șocuri și rulmenți sferici, alias capete de tijă, articulații heim, articulații uniball,
trebuie să provină de undeva. Provocarea este de a găsi piese care sunt dimensionate adecvat pentru o mașină
la fel de ușoară ca un FSAE. Dacă copiați exact Formula Ford sau alte mașini cu o greutate minimă relativ
mare, piesele dumneavoastră vor fi supradimensionate pentru aplicație. Am văzut mașini folosind capete de
tijă sferice care ar putea suporta sarcini de suspensie într-un Chevy Camaro. Capetele de tijă sunt disponibile în
mai multe dimensiuni. Măriți corespunzător. Socurile construite pentru mașini care cântăresc de 4 până la 5 ori
mai mult decât un FSAE apar în mod regulat. Piesele mai mari sunt mai scumpe și adaugă greutate. Cea mai
nouă tendință este utilizarea amortizoarelor și arcuri de înaltă calitate pentru mountain bike.
Sfaturi generale
Nu faceți lucrurile mai mari decât este necesar. Gândește-te bine la lucruri. Amintiți-vă că partea dvs. trebuie să reziste
la mai mult decât o utilizare medie. Suspensia și piesele cadrului trebuie să poată rezista șocurilor ocazionale de
la loviturile mari. Oamenii din grupul motopropulsor trebuie să-și amintească că cineva va învârti inevitabil motorul la
9500 rpm și va arunca ambreiajul în speranța că va face o ardere în stil John Force. Apropo, nu merge. Mașinile
FSAE au rareori suficient cuplu pentru a fuma o pereche bună de slicks.
Amintiți-vă că mașinile de curse sunt în mod inerent mașini de întreținere ridicată. Este pe deplin adecvat să utilizați
sau să proiectați, cu excepția faptului că se va uza rapid. Aceasta nu este o scuză pentru a fi prost sau pentru a
nu-ți face temele. Înseamnă că piesele care se uzează în mod regulat, cum ar fi plăcuțele și discurile de frână,
rulmenții și bucșele de suspensie și lanțurile de transmisie pot fi dimensionate pentru o durată scurtă de
viață între înlocuiri. Trebuie să fii anal-retentiv în ceea ce privește verificarea întregii mașini de fiecare dată înainte de a rula.
Reconstruiți sau înlocuiți orice este discutabil.
Un ultim indiciu. Acolo unde este posibil, repetați un design existent. Este mult mai ușor să luați o piesă sau un
sistem existent și să analizați punctele forte și punctele slabe decât să începeți de la zero, mai ales dacă acesta este
primul proiect auto la care a lucrat un student. Școala dvs. are o mulțime de instrumente care vă pot ajuta să aflați
unde să reduceți costurile și masa.
Model la scară completă

Crearea unei mașini ușoare și bine integrate înseamnă ambalarea totul în trei dimensiuni. Pentru a vedea și a gândi
în trei dimensiuni, soluțiile folosite în industria auto sunt potrivite pentru proiectele FSAE. Puteți construi o
machetă la scară completă a tuturor pentru a vedea dacă totul se potrivește sau dacă aveți acces la computere
cu instrumentele CAD sofisticate disponibile, puteți genera modele virtuale ale mașinii dvs. Ei necesită mai multă
expertiză în desen și software, dar funcția este aceeași. La proiectele complicate economisesc timp și bani.
Lecții învățate din competițiile FSAE
Evenimente Statice
Fii vizual. Trebuie să comunicați multe informații într-un timp scurt. Imaginile valorează cel puțin câteva sute de
cuvinte fiecare. Gândiți-vă la modalități de a reprezenta grafic ceea ce trebuie spus.
Analiza costurilor si prezentare

Cea mai mare parte a muncii este raportul de cost. Prezentarea este pentru a clarifica și/sau apăra lucruri pe care
judecătorii nu le înțeleg. Este în mare parte reactiv pentru prezentatori. În mod ideal, prezentatorii ar trebui să fie cei
care au întocmit raportul. Între ei, trebuie să știe unde a fost inclus totul de pe mașină în raportul de cost. Este greu
să vă certați și să negociați cu judecătorii când vă uitați unul la altul spunând: „Uh... nu am raportat pedalele în
secțiunea șasiu? Poate că sunt cu frâne”. Pare neprofesionist. Judecătorii se așteaptă să aveți lucrurile împreună.
Ei ar putea fi înclinați să fie caritabili cu studenții, cu excepția faptului că alte școli fac genul de prezentare pe care
sunt obișnuiți să le vadă la locul de muncă în fiecare zi.
Scorul de cost provine din prețul mașinii și cât de ușor este să înțelegeți informațiile.
Ei iau numere specifice și le compară cu prețurile medii sau medii din toate rapoartele pentru articol.
Dacă este sub acesta este ajustat în sus cu o penalizare asociată până când văd mașina și verifică dacă articolul
este într-adevăr mai ieftin. Dacă nu includeți un articol, atunci se adaptează la medie cu o penalizare, cu excepția
cazului în care pot verifica că mașina nu are ceva. Chiar și atunci este discreționar. Există unele lucruri de care
au nevoie pentru fiecare mașină. De exemplu, veți fi penalizat pentru că nu includeți vopsea pentru un
șasiu din oțel. Poate fi un articol de 10 USD dacă puneți suficient Krylon pentru a împiedica chestia să
ruginească. Judecătorii știu cât ar trebui să coste multe lucruri. Dacă vă abateți de la asta, atunci ar fi bine să
aveți documentație sub formă de chitanțe sau cotații de preț de la furnizori. Fiecare echipă de începători
încearcă să economisească bani raportând mai puțin timpul de asamblare pentru fiecare subsistem și pentru
întreaga mașină. Judecătorii sunt înțelepți cu această înșelătorie și nu se vor îndrăgosti de ea.
Este o idee bună să începeți fiecare secțiune a raportului cu un scurt paragraf care descrie părțile mașinii și
modul în care acestea funcționează, ceva de genul „Sistemul de frânare are cilindri principali duali atașați
la pedală printr-un mecanism de bară de echilibru. Pedala este de design și construcție proprie. Au fost
achiziționate componentele barei de echilibru. Sunt trei etriere de frână, câte unul pe fiecare roată din față și
unul care acționează asupra diferențialului din spate..." Scopul este să clarificăm exact cum se întâmplă
lucrul este pus cap la cap. Un test bun pentru a afla dacă raportul este suficient de complet ar fi să-l
înmânați unei persoane care nu este familiarizată cu mașina și să vedeți dacă acea persoană îl înțelege și ce
întrebări sunt adresate. Cu cât este mai ușor pentru judecători să citească raportul și să înțeleagă ceea ce
ați făcut, cu atât scorul va fi mai mare. Acestea sunt puncte relativ ușor de obținut. Este nevoie de timp pentru
a obține împreună un raport bun de cost. Începeți-l la începutul anului.
Din 1995, judecătorii de costuri au organizat un seminar la concurs despre cum să se întocmească un raport
de cost bun și, ca urmare, calitatea rapoartelor prezentate s-a îmbunătățit dramatic.
Ceea ce a fost un raport remarcabil în 1995 a devenit doar o medie doi ani mai târziu. Tendința este către o
documentare din ce în ce mai completă. Umplerea unui liant cu trei inele cu un material de trei până la cinci inci
teancul de documentație nu este neobișnuit. Încercați să implicați studenți în managementul logisticii,
contabilitate și inginerie industrială. Ei vor putea adăuga perspectivă. Oricine vă citește raportul nu ar trebui
să aibă întrebări cu privire la cum arată orice piesă, cine o va produce, cum va fi fabricată, cât timp va dura
asamblarea și cât costă materialele.
Concurs de design
Concursul de design este cel mai prestigios dintre toate evenimentele statice. Câștigând-o, dă drepturi de
lăudare pentru anul. Există un anumit noroc în câștigarea evenimentelor dinamice. Condițiile pistei se
schimbă. Lucrurile sunt scurtate sau reprogramate din cauza vremii. Uneori, traficul mai lent te ține sus.
Punctajul mare în prezentarea designului va ajuta la compensarea problemelor din alte evenimente în ochii
sponsorilor și a universității.
Există într-adevăr două lucruri pentru care ești judecat în competiția de design. Prima este mașina propriu-
zisă. Al doilea este cât de bine îl înțelegi.
Primul și cel mai important lucru în cadrul evenimentului de design este ca prezentatorii să fie asertivi.
De obicei, judecătorii vor veni și vor începe să examineze vehiculul în ansamblu și anumite detalii. Mulți
dintre ei nu pun întrebări. Ei se uită la ceea ce ați făcut și îl evaluează. Sunt ființe umane, nu zei. Ei fac presupuneri
despre ceea ce văd, iar presupunerile lor pot fi incorecte sau corecte. Este posibil să nu vadă cea mai bună
gândire sau să nu înțeleagă de ce este ceva
așa cum este, dacă nu le explici. Ei evaluează, de asemenea, aproximativ 80 de mașini și alte mașini și s-ar putea
să nu aibă timp pentru logica unei idei deosebit de bune să le arunce. Judecătorii au și preferințe. Ei știu multe
despre ce funcționează și ce nu. Trebuie să fiți gata să explicați clar ce ați proiectat și de ce ați făcut acele
alegeri pentru mașina dvs.
Prezentările adunate la ora 4 dimineața, în drum spre competiție, după o săptămână de toată noaptea, nu vă
vor aduce prea multe.
Odată ce ai o conversație cu judecătorii, trebuie să demonstrezi cunoștințe și raționament. Întrebarea de

bază pe care o are un judecător este de ce. De ce ai făcut-o așa? Care a fost procesul de gândire? Chiar intelegi
ce ai? Ingineria este, în esenta ei, o formă de artă, arta de a alege compromisuri care rezolvă cel mai bine
problemele prezentate. Nu este important doar să prezentați în mod inteligent avantajele fiecărui aspect al
designului, ci și să cunoașteți limitările acestuia. Judecătorii vor să vadă că deciziile luate au fost gândite și
analizate cu atenție. Este necesar să vă gândiți cu atenție la deciziile de proiectare din față.
Cum îi vei explica minții întrebătoare a cuiva care a alergat toată viața?
Judecătorii vor și ei să vadă date. Poate că ați avut cel mai strălucit proces de gândire din istoria omenirii
pentru a lua deciziile de proiectare pe care le-ați luat. Arbitrii vor fi sceptici dacă nu le puteți arăta date reale
care vă dovedesc punctul de vedere.
Din nou, este important să aveți ajutoare vizuale. Când mașina este asamblată, unele dintre cele mai bune
lucrări ale tale pot fi îngropate în mijlocul unui ansamblu undeva. Imaginile despre cum se potrivesc lucrurile
ajută foarte mult. Fotografiile mașinii în timpul construcției, desenele de asamblare explodate, graficele
cailor putere și cuplului pot ajuta la comunicarea cât de bine ați gândit alegerile dvs. de design.
Trebuie să aveți la îndemână cea mai mare parte a echipei, astfel încât prezentatorii să poată trimite o întrebare
persoanei care a proiectat și construit un anumit articol. De asemenea, este util pentru membrii juniori ai
echipei să vadă și să audă totul, astfel încât să poată fi mai bine pregătiți pentru prezentări în anii următori.
De asemenea, trebuie să aveți instrumente acolo în cazul în care ceva trebuie demontat sau demontat
pentru a arăta o parte deosebit de ingenioasă de inginerie.
Prezentare de vânzări
Când pregătiți prezentarea de vânzări, gândiți-vă la ce ați dori să știți dacă ați fi client. Dacă ai fi un autocrosser
neprofesionist de weekend și cumpără una dintre aceste mașini, ce ai vrea să știi despre mașină? La minim,
probabil performanță și preț. De asemenea, ați dori să știți cum arată, disponibilitatea pieselor și ușurința de
reparare. Gândiți-vă la ce altceva ați dori să știți și includeți acele informații în prezentare.
Conceptul competiției este că faceți un argument de vânzare către o companie de producție care are în
vedere construirea și vânzarea a 1000 dintre aceste mașini de curse. Dacă ești producătorul care
cumpără un design, ce vei dori să știi? Veți întreba tot ce ar cere autocrosserul neprofesionist de weekend
pentru că trebuie să vindeți mașini acestor oameni.
În plus, veți dori să știți cât de dificil este să construiți această mașină, ce inventar este necesar pentru construcție
și service și așa mai departe. Un producător va dori să cunoască procesele utilizate pentru a lua deciziile dvs. Ce
modelare pe computer s-a făcut? Câte teste s-au făcut? Nimeni nu vrea să cumpere un design care se va rupe
în mod regulat sau care nu este testat.
După ce v-ați gândit la partea clientului, începeți să colectați și să organizați informațiile de care veți avea
nevoie. Gândiți-vă ce vă face mașina unică: caracteristicile dvs. originale de design? Creativitatea ta de a
folosi piese ieftine, ușor disponibile în moduri noi, adecvate și inovatoare? Cum ați economisit bani, stocuri
sau timp de asamblare prin simplitatea proiectării părții x sau a sistemului y?
În sfârșit, ca și în cazul tuturor celorlalte prezentări, fiți vizual! Asigurați-vă că aveți diagrame, grafice, fotografii
și piese de schimb pentru a ilustra mesajul. Din nou, asigurați-vă că mesajul este clar și că ajutoarele vizuale
contribuie la această claritate. Este ușor să fii prins în crearea de diagrame, grafice și fotografii care arată cool
și uită de mesaj. În 1994, MSU a apărut cu un videoclip profesional de 4 minute care a subliniat procesele
utilizate pentru a crea mașina în acel an. Judecătorii de prezentare au spus ulterior că prima lor reacție când au
văzut că prezentatorii noștri aveau un videoclip a fost „Oh, nu”. O echipă anterioară a apărut cu 10 minute de
filme de acasă cu mașina lor circuland în cerc.
Evenimente dinamice
Primul și cel mai important lucru este să fii în siguranță. Acordați o atenție deosebită funcționarilor și
lucrătorilor de la colț. Ei vor vedea lucruri pe care tu nu le vezi. Am văzut cel puțin trei mașini care au luat
foc, unde șoferul nu a avut nicio idee până când a fost semnalizat în negru. La proba de anduranță,
deplasați-vă pe benzile de trecere când cineva mai repede este în spatele vostru. Vei fi penalizat dacă nu
o faci. Multe locuri în clasamentul general au fost pierdute din cauza neatenției șoferilor sau de ego-urile mari
în zonele de pase. Conduceți în limitele dvs. și ale mașinii. Puțini dintre noi sunt binecuvântați cu geniul natural
pentru a conduce rapid, precum Michael Schumacher sau Dale Earnhardt. Nu vă puneți în pericol pe dvs.,
echipa sau personalul evenimentului încercând să scoateți mai mult sau mașina decât există.
Unul dintre cele mai sfâșietoare și adesea jenante lucruri pe care le vezi la fiecare FSAE este cineva cu o alergare
grozavă care se termină din cauza a ceva simplu care a fost trecut cu vederea înainte ca mașina să ajungă pe
pistă. Trebuie să dezvoltați o modalitate sistematică și consecventă de a verifica toate piulițele, șuruburile,
clemele de furtun, fitingurile și conexiunile electrice esențiale de fiecare dată înainte de a merge mașina pe
pistă. Aceasta este o problemă de siguranță. Nu doriți ca părțile critice ale mașinii dvs., cum ar fi roțile, să
cadă atunci când sunteți în viteză. Una dintre modalitățile mai simple de a ține evidența pregătirii tale este să
creezi un set de liste de verificare pentru fiecare parte și sistem al mașinii. Acest lucru vă oferă o înregistrare
scrisă a ceea ce a fost verificat înainte de a conduce și nu trebuie să vă bazați pe memoria cuiva care nu a
dormit suficient în ultimele trei sau patru săptămâni.

Organizing A Formula SAE by Alan Gruner

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Organizing A Formula SAE by Alan Gruner

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Machine Translated by Google

Organizarea unei echipe Formula SAE®

Partea I: Subiecte organizaționale

Recrutare, Selecție și Reținere

Se ocupă de Birocrația Universitară

PARTEA II: Proiectare, Construcție și Pregătire

Ce este o mașină de curse?

Concepții greșite comune

Lecții învățate pe calea grea

Lecția numărul 1 – Fă-o SIMPLU

Lecția numărul 2 - Forță = Masă x Accelerație (F=MA)

Lecția numărul 3 - Ambalarea și integrarea conduce la 90% din design

Lecția numărul 4 - Citiți regulile

Lecția numărul 5 – Acordați suficient timp pentru detalii

Lecția numărul 6 - Faceți electronicele să funcționeze devreme

Lecția numărul 7 – Evitați eșecurile părților de 2 USD

Sugestii pentru a începe

Grup motopropulsor și electricitate

Model la scară completă

Lecții învățate din competițiile FSAE

Analiza costurilor si prezentare

Odată ce ai o conversație cu judecătorii, trebuie să demonstrezi cunoștințe și raționament. Întrebarea de

S-ar putea să vă placă și