EFECTUL VNTULUI ASUPRA VELEI SI AL VELEI ASUPRA NAVEI

Pe timpul deplasrii unei ambarcaiuni prin ap vntul acioneaz asupra velelor i implicit asupra ambarcaiunii. Prin rezistena pe care o opune vntului cu suprafaa sa, vela produce: - o for de de presiune FW, normal pe planul velei care descompus dup o direcie paralel cu planul diametral longitudinal al navei componenta sa de propulsie Fp; - o for de nclinare, componenta Fd n planul transversal al forei FW. Dar aceste fore pe care le-am prezentat mai sus acioneaz asupra navei prin intermediul arboradei i greementului influenndu-i astfel deplasarea. Aceste influene caracteristice fiecrui velier, fiecrui tip de vel i fiecrui far n raport cu centrul de greutate se constituie n modaliti de folosire a forei vntului n scopul executrii deplasrii i manevrelor velierului. Efectul unei vele asupra navei este deci mai complex, el nu se rezum la propulsie, deriva i nclinare. La velele din prova centrului de greutate al navei fenomenul este prezentat n continuare.

n alur cu vntul din pupa, cnd vela se afl n planul su perpendicular pe planul longitudinal al crmei, fora de propulsie Fp produce n plan un cuplu de scufundare a provei i de ridicare a pupei, cu fora iar n plan orizontal un cuplu de abatere a provei n bordul opus bordului n care se afl centrul velic al velei sau centrul velic total al velelor din prova centrului de greutate G. Acest cuplu de abatere a provei este nul cnd centrul velic se afl n acelai plan longitudinal cu centrul de greutate (la navele cu vele ptrate). Cu vntul de pupa aranjarea velelor n foarfec anuleaz abaterea provei, cuplurile produse de vele sunt egale i de sens contrar. i velele din pupa creeaz cuplul de ridicare a pupei i afundare a provei. Velele strai i focurile fiind vele a cror suprafa este oblic determin i oblicitatea forei FW normal pe vel. Descompunnd aceast for util n planul longitudinal al navei vom avea o component de propulsie Fpf, paralel cu linia de baza i o component vertical

centrului velic orientat n sus, fora Fv. n plan transversal, pe lng componenta Fv apare i componenta Fd care produce deriva i nclinarea navei.

Fiind departe de centrul de greutate, aproape de extremitatea prova, fora Fd produce un moment de abatere puternic a provei.

Componentele forei Fw normale pe vel n planul diametral longitudinal. Fora de propulsie Fp i n plan transversal al navei, fora de nclinare i deriv Fd, pot fi variate ca intensitate prin manevra de orientare a velei fa de direcia vntului:

cu ct unghiul de inciden crete, cu att scade fora de propulsie i crete fora de nclinare i deriv; - cu ct unghiul de inciden scade cu att fora de propulsie crete i scade fora de deriv i nclinare; - cnd unghiul de inciden este egal cu zero vntul bate n grandee, planul velei coincide cu direcia de deplasare a vntului vela flutur i forele Fd i Fp sunt nule. Exist pentru fiecare tip de vel un unghi de inciden la care fora de propulsie este cea mai mare i deriva i nclinarea cea mai mic.

1- Fw = Fd; Fp = 0; 2- Fd > Fp; 3- Fp > Fd; 4- Fw = 0; Fd = 0; Fp = 0; i n cazul patru exist o for de deriv produs de suprafaa apei moarte, a arboradei, a greementului, a velelor strnse n grandee, a tuturor obiectelor de pe punte i a persoanelor de la bord expuse vntului.

1- Fw = 0; Fd = 0; Fp = 0; 2- Fd > Fp; 3- Fw = Fp; Fd = 0;