Indrumator Cai IEC

Carmen RCNEL
Adrian BURLACU
Claudia SURLEA
CI DE COMUNICA II RUTIERE
ndrumtor didactic de proiectare pentru specializarea Inginerie Economic n Construc ii
2009
PREFA
Lucrarea CI DE COMUNICA II RUTIERE ndrumtor didactic de proiectare pentru specializarea " Inginerie Economic n Construc ii" este conceput special pentru studen ii anului II, ciclul I, ai facult ii de Construc ii Civile, Industriale si Agricole, domeniul: Inginerie i Management, specializarea: Inginerie Economic n Construc ii, care parcurg disciplina Ci de Comunica ii prevazut n planul de nv mnt al facult ii cu ore de curs i aplica ii, ca disciplin de pregtire inginereasc general. Prin con inutul su, lucrarea ofer exemple practice de rezolvare a problemelor de proiectare a unei ci de comunica ii rutiere (n plan de situa ie, profil longitudinal i profil transversal) nso ite i de explica iile teoretice aferente fiecrui capitol n parte. n plus, lucrarea con ine rezolvarea unei aplica ii cu o tema dat, potrivit cerin elor specificate n fia disciplinei Ci de Comunica ii. Recomandm lucrarea spre studiu studen ilor de la specializarea I.E.C., aceasta oferind o ndrumare suplimentar util n defurarea activit ii didactice la orele de aplica ie. De asemenea, lucrarea poate servi ca baz de studiu studen ilor i absolven ilor din domeniul Inginerie Civil, interesa i n rezolvarea unor astfel de probleme de proiectare a drumurilor.
Autorii
Carmen RCNEL : conferen iar doctor inginer la Catedra de Drumuri i Ci Ferate din cadrul Facult ii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri, Universitatea Tehnic de Construc ii Bucureti Adrian BURLACU : asistent doctorand inginer la Catedra de Drumuri i Ci Ferate din cadrul Facult ii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri, Universitatea Tehnic de Construc ii Bucureti Claudia SURLEA : asistent doctorand inginer la Catedra de Drumuri i Ci Ferate din cadrul Facult ii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri, Universitatea Tehnic de Construc ii Bucureti
CUPRINS
CUPRINS
Capitolul 1. Drumul n plan de situa ie..... 1

1.1.Elementele drumului in plan........................................................ 1 1.2.Racordarea aliniamentelor cu arce de cerc................................ 3 1.3.Suprainaltarea si supralargirea caii in curba............................. 14
Capitolul 2. Drumul n profil longitudinal............................................... 41

2.1.Elementele drumului in profil longitudinal..... 2.2.Pichetarea traseului..... 2.3.Calculul liniei rosii. 2.4.Racordarea declivitatilor.. 41 43 51 71
Capitolul 3. Drumul n profil transversal............................................... 83

3.1.Elementele drumului in profil transversal.................................. 83 3.2.Profilul transversal tip................................................................ 87 3.3.Profile transversale curente...................................................... 90
Capitolul 4. Calculul terasamentelor................................................... 100

4.1.Calculul suprafetelor profilelor transversale... 4.2.Calculul volumelor de terasamente..... 4.3.Miscarea pamantului.. 4.4.Calculul cantitatilor de lucrari puse in opera (pentru o structura rutiera)......................................................................... 100 104 110 119
Capitolul 5. Compararea tehnico economic a variantelor........... 121

5.1.Generalitati.............................................................................. 121 5.2.Indicatori tehnici si valorici...................................................... 121 5.3.Lungimea virtuala a drumului... 124
Capitolul 6. Memoriul tehnic................................................................ 138

6.1.ntocmirea memoriului tehnic justificativ................................. 138 6.2.ntocmirea borderoului proiectului.......................................... 139
Capitolul 7. Aplica ie............................................................................. 141 Bibliografie............................................................................................. 185
Carmen RCNEL, Adrian BURLACU, Claudia SURLEA
DRUMUL N PLAN DE SITUA IE
CAPITOLUL 1: DRUMUL N PLAN DE SITUA IE
1.1 ELEMENTELE DRUMULUI N PLAN
A. ELEMENTE DE TEORIE: Proiec ia ortogonal pe un plan orizontal a solu iei proiectate a unei ci de comunica ie drum - poart denumirea de plan de situa ie. n plan, elementul caracteristic cii de comunica ie rutiere care apare n reprezentarea ei proiectiv este traseul drumului. Traseul drumului n plan reprezint proiec ia pe un plan orizontal a axei drumului. Axa drumului este locul geometric al punctelor de pe partea carosabil egal deprtate de marginile cii (exceptnd supralrgirile). Traseul drumului reprezint o succesiune de aliniamente por iuni rectilinii - racordate ntre ele prin curbe (arc de cerc, arce de curb progresiv sau combina ii ale acestora) por iuni curbilinii (figura 1.1), ale cror elemente geometrice trebuie cunoscute. Determinarea elementelor geometrice ale traseului se face pe baza vitezei de proiectare i a condi iilor tehnice naturale i economice. Lungimea aliniamentelor (L) ca i cea a curbelor (C) trebuie s fie mai mare dect spa iul parcurs de vehicul n 5 secunde; aceasta corespunde unei valori conven ionale L 1,4V, C 1,4V (n care L i C sunt exprimate n metri iar V n Km/h).
CAPITOLUL 1
De asemenea, lungimea aliniamentelor se limiteaz la cca 3 - 4 km din condi ii estetice i de siguran .
V1 (vrf de unghi)
U1 Ti1 (tangenta de intrare)
(Arc de cerc)
R1
Te1 (tangenta de ieire) R2 R2
B (destina ie)
R1 curba Aliniament Ti2 Aliniament
Te2
Axa drumului
V2 A (origine)
U2
Figura 1.1 Traseul drumului n plan Axa drumului rezult n urma geometrizrii, prin studiu pe planul de situa ie cu metoda axei zero. Planul de situa ie este planul ce con ine curbele de nivel (curbe ce unesc punctele de egal cot) i traseul drumului.
Ci de comunicatii rutiere.ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea IEC
1.2 RACORDAREA ALINIAMENTELOR CU ARCE DE CERC
A. ELEMENTE DE TEORIE: Aliniamentele se racordeaz ntre ele prin curbe arc de cerc i arce de curb progresiv, a cror raz trebuie s fie mai mare sau egal cu raza minim. n continuare se prezint racordarea aliniamentelor cu arce de cerc. Curbele folosite pentru racordarea aliniamentelor traseului se definesc prin elementele lor caracteristice. Elementele principale care definesc curbele arc de cerc sunt urmtoarele (figura 1.4): - unghiul la vrf, U (n grade centesimale sau sexagesimale) - mrimea razei arcului de cerc, R (n m) - mrimea tangentei, T (n m) - lungimea arcului de cerc, C (n m) - mrimea bisectoarei, B (n m) Unghiul la vrf este unghiul interior pe care l fac cele dou aliniamente succesive ce urmeaz s fie racordate. Valoarea unghiului la vrf se stabilete prin metoda grafo-analitic, n felul urmtor: a) unghiul la vrf, U, > 100g (90o), figura 1.2
m a b/2 V Aliniamentul 1 U c a b/2 n Aliniamentul 2 b
Figura 1.2 Determinarea mrimii unghiului U > 100g (90o). Metoda grafo-analitic
Carmen RCNEL, Adrian BURLACU, Claudia SURLEA 3
CAPITOLUL 1
Pentru a = 50 m
c = 2 arcsin
b 100
[g, c, cc] sau [o, l, ll]
(1.1)
Unghiul la vrf, U se calculeaz n func ie de c n grade, minute i secunde: U = 200g c [g, c, cc] sau U = 180o c [o, l, ll] (1.2) b) unghiul la vrf, U, 100g (90o), figura1.3
V a U m Aliniamentul 1 b/2 b b/2 n Aliniamentul 2 c a
Figura 1.3 Determinarea mrimii unghiului U 100g (90o). Metoda grafo-analitic Pentru a = 50 m
U = 2 arcsin
b 100
[g, c, cc] sau [o, l, ll]
(1.3)
Unghiul c rezult imediat: c = 200g U [g, c, cc] sau U = 180o c [o, l, ll] (1.4)
Raza curbei circulare se alege mai mare dect raza minim admis, func ie de viteza de proiectare i de condi iile de confort la parcurgerea curbei. Valoarea razei unei curbe arc de cerc se d n metri. Avnd cunoscute unghiul la vrf, U i raza, R se pot calcula celelalte elemente ale arcului de cerc. Mrimea tangentei este mrimea segmentului TiV, cuprins ntre vrful de unghi i punctul teoretic de tangen (figura 1.4). Ea se determin din triunghiul TiVO:
T = Rtg
c
2
[m]
V T U Ti B C R c O R c T Te Aliniamentul 2 B N
(1.5)
Aliniamentul 1
Figura1.4 Elementele curbei arc de cerc Lungimea curbei arc de cerc se calculeaz cu formula:
C=
R c
200
[m]
(1.6)
i reprezint lungimea curbei cuprins ntre punctul teoretic de tangen la intrarea n curb, Ti i punctul teoretic de tangen la ieirea din curb, Te (figura 1.4). Mrimea bisectoarei este mrimea segmentului VB, cuprins ntre vrful de unghi i punctul teoretic de bisectoare (figura 1.4) i se ob ine din triunghiul OTiV:
B = R[sec
c
2
1]
[m]
(1.7)
Valorile mrimii tangentei, mrimii bisectoarei i lungimii arcului de cerc se dau n metri i se rotunjesc la centimetru.
CAPITOLUL 1
B. EXEMPLE DE CALCUL:
Ex.1.2.1. S se determine elementele curbei arc de cerc pentru o racordare cu arc de cerc ntre dou aliniamente, (al.1 i al.2) conform figurii 1.5., prin metoda grafo analitic, cnd se cunosc urmtoarele: - scara planului este 1:1000; - viteza de proiectare este V = 25km/h; - panta transversal n curb este ps = 6%; - coeficientul de confort este k = 25; - accelera ia gravita ional este g = 10 m/s2; - unghiul la vrf ntre cele dou aliniamente este U 100g - grade centesimale (U 90o - grade sexazecimale).
Figura 1.5 Calculul elementelor curbei arc de cerc
Rezolvare:
Se determin valoarea razei minime cu rela ia: V2 R min = = 13 p s ( k + g ) 25.00 2 6 (25 + 10.00) 13 100 = 22.90 m
Se rotunjete valoarea Rmin la multiplu de 5.00 m n plus:

R min = 25.00m
Se alege o raz mai mare dect Rmin
R = 55.00 m;
Se duc dou segmente a = 50.00 m (pe planul de situatie la scara 1:1000, a = 50.00 mm), pe cele dou aliniamente care formeaz unghiul U (figura 1.6);
Se msoar pe plan segmentul b format de cele dou segmente a i se transform la scara planului, rezultnd b = 48.00 m (figura 1.6);
Se duce bisectoarea unghiului U n triunghiul isoscel format, care este i median, se aplic func ia trigonometric sin pentru unghiul U/2 i se determin valoarea unghiului la vrf U, precum i valoarea unghiului la centru c , n grade centesimale (figura 1.6);
13
5 6 7 13 8 13 9
13
13
Figura 1.6 Calculul unghiurilor

1 a l.
b /2
U /2
b /2
c
a
a l.2
CAPITOLUL 1
b U b sin = 2 = 2 a 2a a = 50.00m b = 48.00m b 48.00 = 2 arcsin = 63 g 74 c 53cc U = 2 arcsin 2a 100.00 g g c = 200 U = 200 63 g 74 c 53cc = 136 g 25 c 47 cc
BT
5 13 13 6 13 7
Ti
13
Figura 1.7 Calculul tangentei, bisectoarei si lungimii arcului de cerc se aplic n triunghiul TiVO func ia trigonometric tg pentru unghiul
c
2
i se determin mrimea tangentei T masurat pe cele dou
aliniamente (figura1.7):
tg
c
2
T R
136 g 25 c 47 cc T = Rtg = 55.00 tg = 100,52m 2 2
al.
13
c
T
Te
c
a l. 2
se aplic n triunghiul TiVO func ia trigonometric cos pentru unghiul

c
2
i se determin mrimea bisectoarei B a unghiului U, precum i
mrimea curbei arc de cerc C (figura1.7):

B = OV OB cos
c
2
= R
R R+B R=
55.00 55.00 = 59.58m c 136 g 25 c 47 cc cos cos 2 2 g R c 55.00 136 25 c 47 cc C= = = 117.72m 200 g 200 g B=
Deci, elementele curbei arc de cerc pentru racordarea propus sunt conform figurii 1.8.
Te
al.2
13
5 6 13 13 7 8 13 9 13
Figura 1.8 Elementele curbei arc de cerc

1 al .
R U= g R= 63 74 c T=155.00 53cc R C= 00.52m 1 B=5 17.72 m 9 .5 m 8m
Ti
CAPITOLUL 1
Ex.1.2.2. S se determine elementele curbei arc de cerc pentru o racordare cu arc de cerc ntre dou aliniamente, (al.1 si al.2) conform figurii 1.9, prin metoda grafo analitic, cnd se cunosc urmtoarele: - scara planului este 1:1000; - viteza de proiectare este V = 35km/h; - panta transversal n curb este ps = 5.5%; - coeficientul de confort este k = 20; - accelera ia gravita ional este g = 10 m/s2; - unghiul la vrf ntre cele dou aliniamente este U > 100g grade centesimale (U >90o- grade sexazecimale).
205
204 203
202
V U
al. 1
al.2
201
Figura 1.9 Calculul elementelor curbei arc de cerc
Rezolvare: Se determin valoarea razei minime cu rela ia:
R min =
V2 = 13 p s (k + g )
35.00 2 5.5 13 ( 20.00 + 10.00) 100
= 57.10m
Se rotunjete valoarea Rmin la multiplu de 5.00 m n plus:

10 Ci de comunicatii rutiere.ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea IEC
R min = 60.00 m
Se alege o raz mai mare dect Rmin R=150.00 m. Se deseneaz un segment a = 50.00 m pe unul din aliniamente i un alt segment a = 50.00 m pe prelungirea celuilalt aliniament (pe planul la scara 1:1000 a = 50.00 mm) ce formeaz unghiul U (figura 1.10); Se masoar pe plan segmentul b format de cele dou segmente a i se transform la scara planului, rezultnd b = 27.60 m (figura 1.10); Se duce n triunghiul isoscel format, bisectoarea unghiului c , care este i median, se aplic func ia trigonometric sin pentru unghiul
c
2
se determin valoarea unghiului la centru c , precum i valoarea unghiului la vrf U n grade centesimale (figura 1.10) ;
V
2 04
2 03
20 5
/2 b/2 b
al.2
a
U
a l.
202
2 01
Figura1.10 Calculul unghiurilor
11
CAPITOLUL 1
b b sin c = 2 = 2 a 2a a = 50.00m b = 27.60m b 27.60 = 2 arcsin = 35 g 60 c 36 cc 2a 100.00 g g U = 200 c = 200 63 g 74 c 53cc = 164 g 39 c 64 cc
c = 2 arcsin
20 5
2 04
V
T
T
U
B
Te
al.2
20 3
Ti
1 a l.
20 2
20 1
R
C
2 c
O
Figura 1.11 Calculul tangentei, bisectoarei si lungimii arcului de cerc Se aplic n triunghiul TiVO func ia trigonometric tg pentru unghiul
c
2
i se determin mrimea tangentei (T) msurat pe cele dou aliniamente (figura 1.11):
12
tg
c
2
T R
35 g 60 c 36 cc T = Rtg = 150.00 tg = 43.07 m 2 2
Se aplic n triunghiul TiVO func ia trigonometric cos pentru unghiul

c
2
i se determin mrimea bisectoarei B, a unghiului U, precum i
mrimea curbei arc de cerc C (figura 1.11):

B = OV OB cos
c
2
= R
R R+B R=
150.00 150.00 = 6.06m c 35 g 60 c 36 cc cos cos 2 2 g R c 150.00 35 60 c 36 cc = = 83.89m C= 200 g 200 g B=
205 204 203

202 201
Te
al.2
Ti
1 al.
U=164g39c64cc R=150.00m T=43.07m C=83.89m B=6.06m

Figura 1.12
Elementele curbei arc de cerc

R
R
CAPITOLUL 1
1.3 SUPRANL AREA I SUPRALRGIREA CII N CURB

A. ELEMENTE DE TEORIE: Amenajarea supranl rii cii n curb se realizeaz n curbele cu raze mici (cu raze cuprinse ntre Rmin si Rc), pentru a asigura confortul i siguran a circula iei n condi iile vitezei de proiectare date. n aliniament calea prezint un profil transversal cu dou pante transversale, pa(%) n form de acoperi. n func ie de tipul de mbrcminte rutier, panta din aliniament, pa poate varia (tabelul 1.1). Tabelul 1.1 Felul imbrcmin ii drumului Pavaj de piatra: - cu calupuri - cu pavele normale - cu pavele abnorme Beton de ciment Asfalt turnat Asfalt cilindrat Macadam asfaltic i alte mbrcmin i semipreparate Macadam ordinar Pantele transversale n aliniament 2-2.5% 2.5 - 3 % 2.5-3% 1.5 - 2.5 % 2% 2 - 2.5 % 2.5 - 3 % maximum 6% Pantele transversale n curba
3-4%
n curb, profilul transversal se convertete de la profilul de tip acoperi la profilul de tip streain cu o singur nclinare spre interiorul curbei i avnd panta transversal egal cu panta din aliniament, pa. Atunci cnd, din cauza unor valori prea mici ale razelor curbelor, convertirea nu este suficient pentru combaterea derapajului, se face i supranl area cii prin sporirea pantei transversale de la pa la ps (figura 1.13). Valoarea ps este data in tabelul 1.1
14
Aceast procedur se numete amenajare n spa iu a curbei. Lungimea pe care se efectueaz convertirea i supranl area se numete ramp de racordare, lungimea pe care se face trecerea de la profilul convertit la cel supranl at se numete ramp de supranl are iar opera ia de trecere de la profilul acoperi la cel streain supranl at se numete opera ie de supranl are. Supranl area se poate realiza n raport cu diverse puncte. a) se men ine nemodificat cota n axa drumului b) se men ine nemodificat cota la marginea din dreapta c) se men ine nemodificat cota la marginea din stnga n figura 1.13 este reprezentat ob inerea profilului supranl at men innd nemodificat cota n axa drumului.
marginea din stanga exterioar
axa drumului
marginea din dreapta interioar
pa
pa Profil de aliniament, de tip acoperi
hc ps
pa Profil de curb convertit, de tip streain pa
hs
Profil de curb supranl at, de tip streain hi R
Figura 1.13 Profilul transversal al cii n aliniament i n curb (cazul unei curbe la dreapta)
15
CAPITOLUL 1
S-au fcut urmtoarele nota ii: hc este nl ime convertit hs - nl ime supranl at, margine exterioar hi - nl ime supranl at, margine interioar Aceste nl imi se calculeaz dup cum urmeaz:
hc = B p a hs =
hi =
(1.8) (1.9) (1.10)
B ( pa + ps ) 2
B ( ps pa ) 2
Amenajarea n spa iu pentru o curb izolat. Se consider o curb la dreapta racordat cu dou arce de curb progresiv i viraj arc de cerc (figura 1.14).
pa pa 0% pa pa Ps
lcs Oi
L so C/ Si B
Ps
hc hc/2
hs hi
Figura 1.14 Amenajarea n spa iu pentru o curb izolat Convertirea se realizeaz pe aliniament, pe distan a lcs (lungimea pe care se face convertirea i supralrgirea tabelul 1.2), astfel nct la intrarea n
curb progresiv, n punctul Oi, profilul drumului este deja convertit. Pe lungimea curbei progresive, s0, se realizeaz supranl area, astfel nct n punctul Si de intrare n virajul arc de cerc, profilul este supranl at. n acest caz lungimea rampei de supran are L este egal cu s0. Acest profil supranl at se men ine pe toat lungimea arcului de cerc. n cazul n care racordarea este doar cu dou arce de curb progresiv, Si Se, profiulul supranl at se men ine pe o distan C = max (V/3,6; 18,00 m)/2 de o parte i de alta a punctului Si Se. Lungimea rampei de supranl are, L este n acest caz egal cu s0 - C, unde s0 este lungimea curbei progresive. Convertirea se realizeaz ca i n cazul anterior. Prin urmare, lungimea rampei de racordare Lr este:
Lr = l cs + L
(1.11)
Tabelul 1.2
Viteza (km/h) lcs (m) 25 15 30 20 40 25 50 30 60 40 80 45 100 50
Supralrgirea cii n curb se realizeaz pentru a se asigura aceleai condi ii de circula ie autovehiculelor n curb ca i n aliniament. Amenajarea supralrgirii rezult din modul n care un vehicul se nscrie n curb. Valorile supralrgirilor sunt date n standardele i normativele n vigoare, n func ie de l imea cii n curb i l imea cii n aliniament. Pentru un drum cu dou benzi de circula ie se poate stabili o rela ie simplificat, pentru calculul supralrgirii cii n curb (figura 1.15):
l2 sl = 2R
unde l este lungimea autovehiculului; R raza curbei. Supralrgirea se d de regul spre interiorul curbei.
(1.12)
17
CAPITOLUL 1
l B/2 sl
sl
Figura 1.15 Metod simplificat pentru determinarea supralrgirii pe un drum cu dou benzi de circula ie n tabelul 1.3 sunt prezentate valorile supralrgirilor pentru o band de circula ie, n func ie de raza R a curbei.
Tabelul 1.3 125... 90 100 125 300 0,3... 0,45 0,4 0,35 0,25
Raza (m) sl (m)
20 2
25 1,6
30
35
40 1
50 0,8
60 0,65
70 0,6
80 0,5
1,35 1,15
Pentru valori R intermediare supralrgirea rezult prin interpolare liniar. Curbele cu raza peste 300,00 m nu se supralrgesc. n cazul unui drum cu dou benzi de circula ie supralrgirea total slT este slT = 2sl. Amenajarea supralrgirii. Pentru racordarea a dou aliniamente cu dou arce de curb progresiv (clotoide) i viraj arc de cerc, supralrgirea are valoarea maxim, slT pe zona racordrii, trecerea de la valoarea zero din aliniament la valoarea maxim din punctul de intrare n curba progresiv, Oi fcndu-se pe lungimea de convertire, lcs (figura 1.16).
18
lcs Oi
L Si C
sl T
Figura 1.16 Amenajarea supralrgirii Aceeai amenajare se realizeaz pentru racordarea a dou alinaimente numai cu 2 arce de curb progresiv.
B. EXEMPLE DE CALCUL: Ex.1.3.1 S se calculeze valorile supranl rilor i supralrgirilor pentru racordarea a dou aliniamente cu arce de curb progresiv din figura 1.17. S se deseneze amenajarea n spa iu n acest caz (curbe izolate). Se va men ine nemodificat cota n axa drumului. Se cunosc urmtoarele: - scara planului este 1:1000; - viteza de proiectare este V = 25 km/h; - pentru viteza de proiectare V = 25 km/h raza minim are valoarea Rmin = 25.00 m i raza curent are valoarea Rc = 70.00 m - panta transversal n curb este ps = 6%; - panta transversal n aliniament este pa = 2.5%; - coeficientul de confort este k = 25;
CAPITOLUL 1
- accelera ia gravita ional este g = 10 m/s2; - l imea pr ii carosabile nesupralrgit este B = 6.00 m; - racordarea celor dou aliniamente este realizat cu dou arce de curb progresiv dispuse simetric, de lungime L = 30.00 m. - raza cercului osculator este 60.00 m (figura 1.19). Rezolvare: Pentru racordarea realizat cu dou arce de curb progresiv dispuse simetric, raza de curbur n punctele Oi si Oe este = , ea ajungnd la valoare finit n punctul Si = Se. Avnd n vedere c raza cercului osculator este n domeniul razelor minime, profilul din aliniament se va converti i supranl a. Conform STAS 863 - 85 valoarea supralrgirii pentru o band de circula ie este sl = 0.70 m, iar valoarea lungimii de supralrgire i convertire este lcs = 15.00 m (tabelul 1.2). Valoarea total a supralrgirii pentru 2 benzi de circula ie pe zona racordrii este slT = 2sl = 1.40 m. Supralrgirea total se men ine constant pe toat lungimea curbei de racordare, adic ntre Oi i Oe, ea variind liniar pe lungimea lcs de la 0 la valoarea maxim.
20
Si= Se
R
L=30.00m
1 37
13 8
13 9
14
14 2
14
Figura 1.17 Curb la dreapta
innd cont de sensul de parcurgere al traseului (de la aliniamentul 1 la aliniamentul 2) se dispune supralrgirea la interiorul curbei, adic pe partea dreapt, iar supranl area pe partea stng (la exteriorul curbei).
1 a l.
14
0
1
135 13 6
=
i
lcs
Oe V
0 0 .0 m
Oe
lcs
L= 3
al.2
21
CAPITOLUL 1
L
md
a git lar ra up s
al . 2
ms
sen par s de cur s
Figura 1.18 Dispunerea supralrgii i supranl rii Lungimea pe care se pstreaz profilul supranal at este ls = max(V/3.6; 18.00 m)/2 de o parte i de alta a punctului Si = Se. (figura 1.18) Se compar valorile i se alege maximul:
ls = ls = V 25.00 = = 6.94 (m) 3 .6 3 .6 18.00 = 9.00 2
md
al.1
(m)
Rezult c lungimea pe care se pstreaz profilul supranl at este ls = 9.00 m.

ms
axa
md
m d supralargita
sc 1:10 scari recomandate
hs =25.50
h i1 =3.50
hc= 15.00
0.00
2.5%
2.5%
haxa = 7.50
hi2 =10.50
2.5%
6.0 %
sc 1:100
3.00 B
3.00
1.40 slT
Figura 1.19 Profilul supranl at Considernd nemodificate cotele n axa cii rezult urmtoarele elemente pentru ntocmirea schemei de amenajare a rampei supranl rii (figura 1.19):
B 6.00 pa = 2.5% = 7.50cm 2 2 hc = B pa = 6.00 2.5% = 15.00cm haxa = hs = B 6.00 ( pa + ps ) = (2.5% + 6%) = 25.50cm 2 2 hi1 = slT p a = 1.4 2.5% = 3.50cm
hi 2 =
B 6.00 p s hax = 6% 7.5 = 10.50cm 2 2 B 6.00 hi 3 = ( + slT ) p s hax = ( + 1.4) 6% 7.5 = 18.90cm 2 2 n figura 1.20 este reprezentat amenajarea supralrgirii, iar n figura 1.21
este reprezentat amenajarea rampei supranl rii pentru curba dat. Pe baza nl imilor hi1, hi2, hi3, hs, hc i haxa calculate se determin cotele relative n punctele Oi, Si, Se i Oe:
cota relativ n Oi la marginea exterioar supranl at este:
haxa + hc = -7.50 + 15.00 = 7.50 cm;

h i3 =18.90
CAPITOLUL 1
cota relativ n Oi la marginea interioar supralrgit este :
haxa - hi1 = -7.50 3.50 = - 11.00 cm;

cota relativ n Oi la marginea interioar nesupralrgit este:
haxa = - 7.50 = - 7.50 cm;

cota relativ n Si = Se la marginea exterioar supranl at este:
haxa + hs = - 7.50 + 25.50 = 18.00 cm;

cota relativ n Si = Se la marginea interioar supralrgit este :
haxa - hi3 = - 7.50 18.30 = - 25.80 cm;

cota relativ n Si = Se la marginea interioar nesupralrgit este:
haxa hi2= - 7.50 10.50 = - 18.00 cm;

cota relativ n Oe la marginea exterioar supranl at este:
haxa + hc = - 7.50 +15.00 = 7.50 cm;

cota relativ n Oe la marginea interioar supralrgit este :
haxa - hi1 = - 7.50 3.50 = - 11.00 cm;

cota relativ n Oe la marginea interioar nesupralrgit este:
haxa = - 7.50 = - 7.50 cm;
24
Oi Oe
6. 6 .0 6 .0
Si=Se
0 .0 %
0 .0 %
2 .5 %
B /2
0% % %
2 .5 %
2 .5 %
2 .5 %
2 .5
2 .5
2 .5
2 .5
B /2 s =1.40m
lT
lcs/2 = 7.50m
lcs/2 = 7.50m
ls=9.00m L=30.00m L=30.00m
l s=9.00m
s =1.40m
lT

lcs=15.00m
ms(margine stanga suprainaltata)
Figura 1.20 Amenajarea supralrgirii

LEGENDA:
axa drumului
l cs=15.00m
sc 1:100
scari recomandate
md (margine dreapta nesupralargita) md (margine dreapta supralargita)
sc 1:500
25
hc
h i3
18.00 7.50 hs -18.00 -18.00 18.00

7.50
0.00
0.00
h i2
26
0.00 -11.00 Oi hi1 -26.40 -26.40 ls=9.00m L=30.00m lcs=15.00m ls=9.00m L=30.00m Si=Se -11.00 Oe -9.25
lcs/2 = 7.50m
hax = -7.50
-9.25
lcs/2 = 7.50m
l cs =15.00m
sc 1:10
ms(margine stanga suprainaltata )
Figura 1.21 Amenajarea rampei supranl rii

LEGENDA:
axa drumului
scari recomandate
md (margine dreapta nesupralargita ) md (margine dreapta supralargita )
sc 1:500
CAPITOLUL 1
Ex.1.3.2 S se calculeze valorile supranl rilor i supralrgirilor pentru racordarea a dou aliniamente cu arce de curb progresiv i viraj arc de cerc din figura 1.22. S se deseneze amenajarea n spa iu n acest caz (curbe izolate). Se va men ine nemodificat cota n axul drumului. Se cunosc urmtoarele: - scara planului este 1:1000; - viteza de proiectare este V = 50 km/h; - pentru viteza de proiectare V = 50 km/h raza minim are valoarea Rmin=95m i raza curent are valoarea Rc = 220 m - panta transversal n curb este ps = 6%; - panta transversal n aliniament este pa = 2.5%; - coeficientul de confort este k = 25; - accelera ia gravita ional este g = 10 m/s2; - l imea pr ii carosabile nesupralrgit este B = 6.00 m; - racordarea celor dou aliniamente este realizat cu dou arce de clotoid dispuse simetric, de lungime L = 55.00 m i un arc de cerc cu raza R = 140.00 m (figura 1.22). Rezolvare: Avnd n vedere c raza cercului este n domeniul razelor minime profilul din aliniament se va converti i supranl a. Conform STAS 863 - 85 valoarea supralrgirii pentru o band de circula ie este sl = 0.30 m (tabelul 1.3), iar valoarea lungimii de supralrgire i convertire este lcs = 30.00 m (tabelul 1.2). Valoarea total a supralrgirii pentru dou benzi de circula ie pe zona racordrii este slT = 2sl = 0.60 m. Supralrgirea total se men ine constant pe toat lungimea curbei de racordare, adic ntre Oi i Oe, ea variind liniar pe lungimea lcs de la 0 la valoarea maxim.
27
CAPITOLUL 1
cs
a l. 2
Oe
L = 55. 0 0m
C=62.69m
Se
Oe V
R
204
Si
0m
L =5
5. 0
20
cs
20
a l. 1
Figura 1.22 Curb la stnga innd cont de sensul de parcurgere al traseului (de la al. 1 la al. 2) dispunem supralrgirea la interiorul curbei, adic pe partea stng, iar supranl area pe partea dreapt (la exteriorul curbei).
20
l
l
Originea arcului de curb progresiv (Oi respectiv Oe) se gasete, fa de vrful de unghi V, la distan a: OiV = 99.06 m.
% 2.5
al.2
lcs
2.5%
Oe
2.5%
lT
Se
6%
OeV
Si
lT
Oi
20 3
cs
2.5 %
2.5 %
20 2
al.1
Figura 1.23 Dispunerea supralrgirii i supranl rii

se pa ns de rcu rs
2.5 %
201
Oi V
6%
V
l
CAPITOLUL 1
Lungimea pe care se pstreaz profilul supranl at este ls = C = 62.69 m (lungimea arcului de cerc) (figura 1.23).
sc 1 :10
m s supralargita
ms
axa
md
sca ri re co m a nda te
sc 1:100
h =10.50
h =1.50
h =14.10
2 .5 %
0.00
2 .5 %
2 .5 %
0.60 s lT
3.00 B
3.00
Figura 1.24 Profilul supranl at Considernd nemodificate cotele n axa cii rezult urmtoarele elemente pentru ntocmirea schemei de amenajare a rampei supranl rii (figura 1.24):
haxa = B 6.00 pa = 2.5% = 7.50cm 2 2 hc = B p a = 6.00 2.5% = 15.00cm
B 6.00 ( pa + ps ) = (2.5% + 6%) = 25.50cm 2 2 hi1 = slT p a = 0.60 2.5% = 1.50cm hs =

B 6.00 p s hax = 6% 7.5 = 10.50cm 2 2 B 6.00 hi 3 = ( + slT ) p s hax = ( + 0.60) 6% 7.5 = 14.10cm 2 2 hi 2 =
30
h = 15.00
c
h = 7.50
axa
h =25.50
s
6 .0
i3
i2
i1
n figura 1.25 este reprezentat amenajarea supralrgirii, iar n figura 1.26 este reprezentat amenajarea rampei supranl arii pentru curba dat. Pe baza nl imilor hi1, hi2, hi3, hs, hc i haxa calculate se determin cotele relative n punctele Oi, Si, Se i Oe:
cota relativ n Oi la marginea exterioar supranl at este:
haxa+hc = -7.50 +15.00 = 7.50 cm;

cota relativ n Oi la marginea interioar supralrgit este :
haxa - hi1 = -7.50 1.50 = - 9.00 cm;

cota relativ n Oi la marginea interioar nesupralrgit este:
haxa = -7.50 = - 7.50 cm;

cota relativ n Si = Se la marginea exterioar supranl at este:
haxa+ hs = -7.50 +25.50 = 18.00 cm;

cota relativ n Si = Se la marginea interioar supralrgit este :
haxa - hi3 = -7.50 14.10 = - 21.60 cm;

cota relativ n Si = Se la marginea interioar nesupralrgit este:
haxa hi2= -7.50 10.50 = - 18.00 cm;

cota relativ n Oe la marginea exterioar supranl at este:
haxa+hc = -7.50 + 15.00 = 7.50 cm;

cota relativ n Oe la marginea interioar supralrgit este :
haxa - hi1 = -7.50 1.50 = - 9.00 cm;

cota relativ n Oe la marginea interioar nesupralrgit este:
haxa = -7.50 = - 7.50 cm;
31
32
s =0.60m
lT
s =0.60m
Si Se Oe
lT
Oi
2 .5
2 .5
2 .5
2 .5 %
6.
6. 0%
2 .5 %
0%
2 .5 %
0 .0 %
0 .0 %
2 .5
B /2 B /2
L=55.00m C=63.14m L=55.00m
2 .5 %
lcs/2=15.00m
lcs/2=15.00m

LEGENDA:
axa drumului
lcs=30.00m
lcs=30.00m
sc 1:100
ms(margine stanga suprainaltata ) md (margine dreapta nesupralargita ) md (margine dreapta supralargita )
scari recomandate
sc 1:500
CAPITOLUL 1
18.00 18.00 h
7.50
s
7.50 0.00 h h
0.00
0.00 -18.00 -18.00

i2 i3
Oi Si Se
hi1 -21.60 -21.60
-7.50
-8.25
-9.00
Oe
-9.00
-8.25
lcs/2=15.00m
lcs/2=15.00m

L=55.00m C=63.14m L=55.00m lcs=30.00m
Figura 1.26 Amenajarea rampei supranl rii

LEGENDA:
axa drumului
lcs=30.00m
sc 1:10
ms(margine stanga suprainaltata ) md (margine dreapta nesupralargita ) md (margine dreapta supralargita )
scari recomandate
sc 1:500
33
CAPITOLUL 1
Ex.1.3.3 S se calculeze valorile convertirilor i supralrgirilor pentru racordarea a dou aliniamente cu arce de cerc din figura 1.27. S se deseneze amenajarea n spa iu n acest caz (curbe izolate). Se va men ine nemodificat cota n axul drumului. Se cunosc urmtoarele: - scara planului este 1:1000; - viteza de proiectare este V = 25km/h; - pentru viteza de proiectare V = 25km/h raza curent are valoarea Rc = 70 m i raza recomandat are valoarea Rrec = 100; - panta transversal n aliniament este pa = 2.5%; - coeficientul de confort este k = 25; - accelera ia gravita ional este g = 10 m/s2; - l imea pr ii carosabile nesupralrgit este B = 6.00 m; - racordarea celor dou aliniamente este realizat cu arc de cerc; - raza cercului este 90.00 m, unghiul la vrf U = 63g78c88cc i lungimea cercului este C = 193.00 m (figura 1.27). Rezolvare: Avnd n vedere c raza cercului este n domeniul razelor curente, profilul din aliniament se va converti. Conform STAS 863 - 85 valoarea supralrgirii pentru o band de circula ie este sl = 0.47 m (tabelul 1.3), valoarea lungimii de supralrgire i convertire este lcs = 15.00 m (tabelul 1.2). Valoarea total a supralrgirii pentru 2 benzi de circula ie pe zona racordrii este slT = 2sl = 0.94 m. Supralrgirea total se men ine constant pe toat lungimea curbei de racordare, adic ntre Ti i Te, ea variind liniar pe lungimea lcs de la 0 la valoarea maxim.
34
Te
e TV
al.2
lcs
R
Figura 1.27 Curb la dreapta innd cont de sensul de parcurgere al traseului (de la al. 1 la al. 2) dispunem supralrgirea la interiorul curbei, adic pe partea dreapt, iar convertirea pe partea stng, adic la exteriorul curbei.
al. 1
lcs
Ti
Ti V
35
CAPITOLUL 1
d su
prala
rgita
slT
slT
lcs al.2
13
13
14
Figura 1.28 Dispunerea convertirii i supralrgirii Lungimea pe care se pstreaz profilul convertit este lungimea arcului de cerc C = 193.00 m (figura 1.28).
36
14
se pa ns d rcu e rs
l.1
2.5 %
% 2.5
cs
Te
2.5%
2.5%
2.
5%
Ti
2.
5%
2.5 %
ms
axa
md
m d supralargita sc 1:10 scari recomandate
hi1=3.50
sc 1:100
2.5%
0.00
2.5%
2.5%
hc = 15.00
hax = 7.50
3.00 B
3.00
1.40 s
lT
Figura 1.29 Profilul convertit Considernd nemodificate cotele n axa cii rezult urmtoarele elemente pentru ntocmirea schemei de amenajare n spa iu. (figura 1.29):
haxa = B 6.00 pa = 2.5% = 7.50cm 2 2 hc = B p a = 6.00 2.5% = 15.00cm
hi1 = slT p a = 0.94 2.5% = 2.35cm
n figura 1.30 este reprezentat amenajarea supralrgirii, iar n figura 1.31 este reprezentat amenajarea convertirii pentru curba dat. Pe baza nl imilor hi1, hc i haxa calculate se determin cotele relative n punctele Ti i Te:
cota relativ n Ti la marginea exterioar convertit este:
haxa+ hc = -7.50+15.00 = 7.50 cm;

cota relativ n Ti la marginea interioar supralrgit este :
haxa - hi1 = -7.50 2.35 = - 9.85 cm;

cota relativ n Ti la marginea interioar nesupralrgit este:
haxa = -7.50 = - 7.50 cm;

CAPITOLUL 1
cota relativ n Te la marginea exterioar convertit este:
haxa+hc = - 7.50+15.00 = 7.50 cm;

cota relativ n Te la marginea interioar supralrgit este :
haxa - hi1 = - 7.50 3.50 = - 11.00 cm;

cota relativ n Te la marginea interioar nesupralrgit este:
haxa = - 7.50 = - 7.50 cm;
38
Ti Te
2 .5 % 2 .5 %
0 .0 %
0 .0 %
2 .5 %
2 .5 %
2 .5
2 .5
2 .5
2 .5
B /2 B /2 s =0.94 m
lT lT
lcs/2 = 7.50m
s =0.94 m C=193.00m
lcs/2 = 7.50m

lcs=15.00m
ms(margine stanga convertita )
lcs=15.00m

LEGENDA:
axa drumului
sc 1:100
scari recomandate
md (margine dreapta nesupralargita ) md (margine dreapta supralargita )
sc 1:500
39
40
7.50
7.50
0.00
0.00
0.00
haxa = -7.50 -9.85
-8.68
Ti
Te
-9.85 -8.68
lcs/2 = 7.50m
lcs/2 = 7.50m
lcs=15.00m
C=193.00m
lcs=15.00m
Figura 1.31 Amenajarea convertirii

LEGENDA:
axa drumului
sc 1:10
ms(margine stanga convertita) md (margine dreapta nesupralargita) md (margine dreapta supralargita )
scari recomandate
sc 1:500
CAPITOLUL 1
DRUMUL N PROFIL LONGITUDINAL
CAPITOLUL 2: DRUMUL N PROFIL LONGITUDINAL
2.1 ELEMENTELE DRUMULUI N PROFIL LONGITUDINAL
A. ELEMENTE DE TEORIE: Profilul longitudinal este proiec ia desfurat pe un plan vertical lateral a intersec iei suprafe ei drumului cu o suprafa cilindric vertical, avnd ca directoare axa drumului. n urma acestei intersec ii rezult dou linii: linia terenului sau linia neagr din proiec ia intersec iei cu suprafa a terenului i linia proiectului sau linia roie din proiec ia intersec iei cu suprafa a proiectat (figura 2.1).
Punct de schimbare a declivit ii Racordare de tip convex Linia terenului Linia roie
C.T. C.P. Pas de proiectare Racordare de tip concav
Figura 2.1 Elementele profilului longitudinal
41
CAPITOLUL 2
Profilul longitudinal se deseneaz la scar deformat. Scara pe orizontal (scara distan elor) este aceeai cu scara planului de situa ie, iar scara pe vertical (scara cotelor) este de 10 ori mai mare. Linia terenului rezult n concordan cu geometrizarea axei zero n planul de situa ie. Fa de aceast linie se fixeaz linia proiectului (linia roie) care trebuie s respecte anumite criterii. Linia proiectului este format din por iuni drepte, numite declivit i i por iuni curbe, numite racordri verticale. Prin declivitate, notat cu "i" se n elege tangenta unghiului, "" format de linia roie cu orizontala. Declivitatea se exprim n procente. Ea poate fi pozitiv sau negativ. Declivitatea pozitiv se numete ramp iar cea negativ se numete pant. Declivitatea cu valoare zero se numete palier. Intersec ia a dou declivita i se noteaz cu o vertical i un cerc i formeaz punctele de schimbare a declivit ii. n dreptul punctelor de schimbare a declivit ii se introduc racordri verticale de regul, arce de cerc cu raze foarte mari. Din punct de vedere al centrului de curbur, aceste racordri verticale pot fi concave, atunci cnd centrul de curbur se gsete deasupra nivelului liniei roii (la traversarea vilor) i convexe, atunci cnd centrul de curbur se gsete sub nivelul liniei roii (la traversarea crestelor). Distan a dintre dou puncte de schimbare a declivit ii se numete pas de proiectare. Fiecare pichet de pe traseu, din planul de situa ie, se caracterizeaz prin dou cote: cota terenului i cota proiectului. Diferen a dintre cota de proiect i cota de teren se numete cot de execu ie. Atunci cnd cota proiectului este deasupra cotei terenului, cota de execu ie este pozitiv i vorbim despre o umplutur sau rambleu. Atunci cnd cota proiectului este sub cota terenului, cota de execu ie este negativ i vorbim despre o sptur sau debleu.
42 Ci de comunica ii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru specializarea IEC
2.2 PICHETAREA TRASEULUI
A. ELEMENTE DE TEORIE: Pichetarea traseului este o etap intermediar ntre traseul drumului n plan de situa ie i profilul longitudinal. Este necesar pentru trasarea liniei terenului n plan longitudinal. Aceast etap const n fixarea pe planul de situa ie a piche ilor pe axa drumului. Piche ii reprezint: - punctele de nceput i de sfrit ale traseului; - punctele de intersec ie ale curbelor de nivel cu axa drumului; - punctele de tangen i de bisectoare ale curbelor de racordare n plan; - punctele necesare trasrii curbelor de racordare n plan. Distan a minim ntre doi piche i consecutivi pe axa drumului trebuie s fie de cel mult 30.00 m. n caz contrar se prevd piche i intermediari. Avnd piche ii astfel stabili i, se ntocmete un tabel (tabelul 2.1) care poart denumirea de foaie de pichetaj (carnet de pichetaj, atunci cnd con ine mai multe foi) i care con ine toate datele necesare reprezentrii liniei terenului n profil longitudinal. Tabelul 2.1 Foaia de pichetaj Pichet A 1 Distan a ntre piche i, m 12.50 Pozi ia kilometric 0+0.00 0+12.50 Cote teren, m 300.00 301.00 Traseu
Foaia sau carnetul de pichetaj con ine elementele de baz pentru redactarea profilului longitudinal.
43
CAPITOLUL 2
B. EXEMPLE DE CALCUL: Ex. 2.2.1: Pentru planul de situa ie scara 1:1000 din figura 2.2 s se ntocmeasc foaia de pichetaj.
V1
U2 = 89.5966 R2 = 60.00 m T2 = 70.70 m C2 = 104.00 m B2 = 32.73 m
Ti1
U1 = 63.6943 R1 = 50.00 m T1 = 91.47 m C1 = 107.00 m B1 = 54.24 m
Te1
Ti2 V2
Te2
AV1 = 158.97 m V1V2 = 269.17 m V2B = 143.70 m
A
300 301
302
Figura 2.2 Plan de situatie Rezolvare: Se fixeaz piche ii pe axa drumului din planul de situa ie: A, B nceput i sfrit de traseu; Ti1, Te1, B1, Ti2, Te2, B2 puncte de tangen i de bisectoare ale curbelor de racordare n plan; 1, 2, 3, ..., 7 piche i intermediari pe aliniament rezulta i din intersec ia curbelor de nivel cu axa drumului; a, d, c, d ... d piche i intermediari pe curbele de racordare proveni i din trasare sau din intersec ia curbelor de nivel cu axa drumului.
44
Ci de comunica ii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru specializarea IEC
V1
compas
Ti1
4 3 2
a b
B1 c' b'
a'
Te1
5 d
5m
B
7 6
CTi4 C3 C4
B2 V2
d'
Ti2
C2 C1 rigla 301 302
Te2
A
CA 300
Figura 2.3 Pichetarea traseului n vederea completrii coloanei Distan a ntre piche i din foaia de pichetaj se procedeaz dup cum urmeaz: se pozi ioneaz rigla pe planul de situa ie cu originea n A; se citesc valorile din dreptul piche ilor afla i pe aliniament: CA = 0.00, C1 = 12.50, C2 = 27.50, C3 = 39.00, C4 = 52.50, CTi1 = 67.50 m; distan a dintre piche i se ob ine fcnd diferen a ntre dou citiri succesive: dA-1 = C1 CA; d1-2 = C2 C1; ca verificare, suma distan elor dintre piche i pe unul din aliniamente trebuie s fie egal cu valoarea aliniamentului determinat din diferen a AV1 T1V1:
d
unde:
j i
= AV1 T1
T1 este mrimea tangentei; i, j - piche i pe aliniament; dj-i - distan a dintre piche ii j i i.

CAPITOLUL 2
Exemplu: distan a dintre pichetul A i pichetul 1: 12.50 0.00 = 12.50 m; distan a dintre pichetul 1 i pichetul 2: 27.50 12.50 = 15.00 m; distan a dintre pichetul 2 i pichetul 3: 39.00 27.50 = 11.50 m; distan a dintre pichetul 3 i pichetul 4: 52.50 39.00 = 13.50 m; distan a dintre pichetul 4 i pichetul T1: 67.50 52.50 = 15.00 m; se verific: 12.50+15.00+11.50+13.50+15.00 = AV1 T1 = 158.97 91.47 = 67.50 m. distan a dintre piche ii afla i pe curba 1 se cunoate din tabelul de trasare al curbei. distan a dintre piche ii afla i pe curba 2 pentru care nu s-a calculat trasarea se determin conform figurii 2.4:
compas
l
1
lc3 lc4 lx lc lc2
Ck-l
C/2
Figura 2.4 Dispunerea piche ilor pe curb unde: Ck-l este lungimea arcului de cerc k-l; lc - lungimea corzii = 5 m (5 mm la scara planului); n - numrul de corzi cu lungimea de 5 m ntre piche ii k i l;
lx - lungimea ultimei corzi, msurat pe planul de situa ie; k, l - piche i pe arcul de cerc. o cu ajutorul unui distan ier (compas) cu o deschidere de 5 mm se msoar lungimea arcului de cerc (de fapt se msoar coarde cu lungime de lc = 5.00 m):
C k l = n l c + l x
o se verific, n final, ca distan a msurat cu ajutorul compasului s fie egal cu lungimea curbei determinat prin calcul:
k l
C 2
o eroarea e, care apare n urma msurrii cu ajutorul compasului se distribuie egal la toate arcele de cerc Ck-l intermediare:
C C k l = e 2
Exemplu: se msoar pe prima jumtate a curbei 2 cu ajutorul compasului arce de cerc cu lungimea de 25 m (respectiv 5 msurtori consecutive de compas):
n = 5 , lx = 0 ;
CTi d = 5 5 + 0 = 25.00m C d B = 5 5 + 0 = 25.00m ;
suma celor 2 arce de cerc este 50.00 m; eroarea de msurare este diferen a dintre lungimea curbei calculat (104.00/2 m) i suma celor 2 arce de cerc intermediare (50.00 m), adic 2.00 m;
47
CAPITOLUL 2
aceast eroare e = 2.00 m se distribuie n mod egal celor 4 arce, rezultnd n final o distan ntre piche ii de pe prima jumtate a curbei 2 de 26.00 m. Pentru completarea rubricii Pozi ia kilometric din foaia de pichetaj se parcurg urmtorii pai: pozi ia kilometric a fiecrui pichet n parte se ob ine prin adunarea la pozi ia kilometric anterioar a distan elor par iale dintre piche i. diferen a ntre ultima valoare ob inut pe coloana "pozi ia kilometric" i prima valoare de pe aceeai coloan reprezint lungimea traseului de la punctul de plecare, A la punctul de sosire, B. Exemple: Pozi ia kilometric Pichet 3 (0 + 39.00) = Pozi ia kilometric Pichet 2 (0 + 27.50) + distan a partial 2 -3 (11.50 m); Pozi ia kilometric Pichet 7 (0+370.50) = Pozi ia kilometric Pichet 6 (0 + 346.00) + distan a partial 6 -7 (24.50 m). Cotele de teren, n cazul piche ilor care se gsesc pe o curb de nivel, se ob in prin citirea cotei curbei de nivel respective, pe planul de situa ie. n cazul piche ilor care se gsesc ntre dou curbe de nivel pe planul de situa ie, cota de teren va fi ob inut prin interpolare liniar, pe linia de cea mai mare pant (figura 2.5).
linia de cea mai mare panta

Cj
203 1m
205 4 20 203 2 20 1 20
d1
Te
j
aliniamentul 2
202 d1 d
Figura 2.5 Determinarea cotei teren pentru un pichet aflat ntre doua curbe de nivel
Exemplu: n figura 2.6 se prezint ca exemplu calculul cotei terenului pentru pichetul a de pe curba 1. se duce linia de cea mai mare pant prin pichetul a; se msoar distan a d - distan a ntre cele dou curbe de nivel succesive 304 i 305 ntre care se afl pichetul a; se msoar distan a d1 ntre curba de nivel 304 i pichetul a; se calculeaz cota pichetului a folosind asemnarea dintre cele dou triunghiuri formate de d, d1 i e (echidistan a curbelor de nivel):
Linia de cea mai mare pant
a
V1
305
B1 Te1
Ca 304
3 2
d1 d
e=1m
d1=30m d=50m
302 303 304 305
Figura 2.6 Exemplu de calcul pentru Pichetul a

d e = d 1 H
H =
d1 e 30 1 = = 0 .6 m d 50
C a = 304 + H = 304 + 0.60 = 304.60m
Rubrica traseu con ine traseul schematizat al drumului innd seama de sensul de parcurs de la A la B. n urma opera iilor prezentate anterior rezult foaia de pichetaj din tabelul 2.2.
49
CAPITOLUL 2
Tabelul 2.2 Foaia de pichetaj Pichet A 1 2 3 4 Ti1 a b c B1 c' b' a' Te1 5 Ti2 d B2 d' Te2 6 7 B Distan a ntre piche i, m 12.50 15.00 11.50 13.50 15.00 9.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 25.50 26.00 26.00 26.00 26.00 28.00 24.50 20.00 Pozi ia kilometric 0+0.00 +12.50 +27.50 +39.00 +52.50 +67.50 +76.50 +90.50 +104.50 +118.50 +132.50 +146.50 +160.50 +174.50 +188.50 +214.00 +240.00 +266.00 +292.00 +318.00 +346.00 +370.50 +390.50 Cote teren, m 300.00 301.00 302.00 303.00 304.00 304.30 304.60 305.00 305.25 305.50 305.70 306.00 306.90 307.20 308.00 308.30 308.50 308.70 309.10 309.50 310.00 311.00 312.00
Aliniament 3 = 72.50 m U = 89.5966 R = 60.00 m T = 70.70 m C = 104.00 m B = 32.73 m Aliniament 2 = 39.50 m U = 63.6943 R = 50.00 m T = 91.47 m C = 107.00 m B = 54.24 m Aliniament 1 = 67.50 m
Traseu
Din foaia de pichetaj rezult lungimea total a sectorului de drum egal cu 390.50 m.
2.3 CALCULUL LINIEI ROII
A. ELEMENTE DE TEORIE: Avnd linia terenului raportat pe baza foii sau carnetului de pichetaj, linia roie sau linia proiectului (figura 2.7) se aeaz conform criteriilor de fixare a liniei roii. Calculul liniei roii presupune determinarea valorii declivit ilor, a cotelor proiect i a cotelor de execu ie pentru to i piche ii stabili i pe traseul drumului. Calculul declivit ilor (figura 2.8). Se consider pasul de proiectare cuprins ntre piche ii A i B. Pichetul A are cota proiect cunoscut (punct de cot obligat): CPA. n pichetul B cota proiect este necunoscut, dar se poate determina, prin citire pe plana profilului longitudinal, fa de planul de referin PR. Astfel ob inem o cot proiect provizorie n pichetul B.
51
CAPITOLUL 2
Figura 2.7 Profilul longitudinal al drumului

CPB
CTB CPM CP PR A
A
i(%)
H2 CTM LA-B LA-M M B H1
Figura 2.8 Calculul liniei roii Declivitatea se calculeaz n func ie de diferen a H dintre cotele proiect i distan a ntre piche i LA-B ob inut prin diferen a ntre pozi iile kilometrice ale piche ilor:
i=
H 100 (%) L A B
(2.1)
Valoarea rezultat a declivit ii se rotunjete la a doua zecimal. Calculul cotelor proiect (figura 2.8): Fie un pichet M intermediar ntre A i B. Cota sa proiect se determin n func ie de declivitatea i, de cota proiect a pichetului de nceput CPA i de distan a ntre piche i LA-M:
CP = CP +
i L A M 100 i L A M 100
(2.2)
Dac declivitatea i este o pant, atunci avem:
CP = CP
(2.3)
53
CAPITOLUL 2
Distan a LA-M se ob ine prin diferen a pozi iilor kilometrice ale celor doi piche i. Cota proiect n pichetul B se recalculeaz, ob inndu-se valoarea corect:
CP = CP +
Calculul cotelor
i L A B 100
de execu ie. Cunoscnd cele dou
(2.4) cote ce
caracterizeaz un pichet de pe traseu, CPA i CTA se poate calcula diferen a n ax sau cota de execu ie:
A A
cota de executie = C P CT
(2.5)
54
Ex. 2.3.1: S se ntocmeasc profilul longitudinal pentru un sector de drum, pe baza foii de pichetaj de mai jos: Tabelul 2.3 Pichet A 1 2 3 4 5 6 7 8 Ti1 a B c d B1 d c b a Te1 9 10 11 Distan a ntre piche i, m 20.00 15.00 15.00 20.00 23.00 24.00 16.00 14.00 15.00 4.88 4.85 4.73 4.61 4.43 4.88 4.85 4.73 4.61 4.43 6.00 20.00 21.00 Pozi ia kilometric 0.00 20.00 35.00 50.00 70.00 93.00 117.00 133.00 147.00 162.00 166.88 171.73 176.46 181.07 185.50 190.38 195.23 199.26 204.57 209.00 215.00 235.00 256.00 Cote teren, m 363.36 363.00 362.55 362.00 359.33 357.50 358.00 358.44 358.50 358.31 358.12 358.00 357.62 357.62 357.50 357.23 357.12 357.00 356.62 356.37 356.00 355.44 355.00
Aliniament 2 =47.00m U = 137.7016 R = 50.00 m T = 93.90 m C = 48.93 m B = 6.65 m Aliniament 1 =162.00m
Traseu
55
CAPITOLUL 2
Rezolvare: Pentru a ntocmi profilul longitudinal al sectorului de drum se vor parcurge urmtoarele etape: a) stabilirea formatului planei i a cotei planului de referin : - n mod obinuit, profilul longitudinal pentru drumuri se deseneaz la scara 1:1000 pentru lungimi i scara 1:100 pentru nl imi. - plana de profil longitudinal cuprinde n partea superioar desenul propriu-zis iar n partea de jos tabelul profilului longitudinal, n conformitate cu figura 2.7 si figura 2.9.
100,00
103,00
25,00
40,00
82,00
85,00
90,00
78,00
93,00
36,00 0,00 82,00 126,00 159,00 11,00
3,00 40,00 27,00
96,00
3,00
Lungimea planei L = 280.00 mm + Ltraseu L imea planei l = 135.00 mm + (Cota terenmax Cota terenmin) Cota planului de referin se alege astfel nct linia terenului s nu ias din cadrul planei i s nu coboare n interiorul cartuului. n acest exemplu cota planului de referin este 352.00.
P R O I E I N C E P U T
i= 5,91
i= 5,91 l= 92,50
104,00 60,00 0,00
l= 93,00
20,00
15,00
15,00
20,00
23,00
24,00
16,00
14,00
15,00
4,88
4,85 4,73 4,61 4,43 4,88
4,85 4,73 4,61 4,43
6,00
20,00
21,00
UNIVERSITATEA TEHNICA DE CONSTRUCTII BUCURESTI FACULTATEA DE CONSTRUCTII CIVILE, INDUSTRIALE SI AGRICOLE SPECIALIZAREA: INGINERIE ECONOMICA IN CONSTRUCTII
CAI DE COMUNICATII
PLANSA NR. ....
STUDENT: ............................... ANUL: ........... GRUPA: .........
SCARA; 1:1000 1:100
PROFILUL LONGITUDINAL
Figura 2.9 Model de plan
C T
mh EP ETALUM UC E T NA TSI D
IT EHCIP IT EHCI P ERTNI A TNA T SID
EBRUC IS E TN EM AINILA
X A NI E TN ER EFI D TCEIOR P ET OC NERE T E TO C ireper ,mh ,mk
ITA TIVIL CED
b) completarea rubricilor tabelului profilului longitudinal, innd cont de ordinea prezentat n continuare: 1. La rubrica km, hm i reperi se traseaz o linie orizontal pe care se marcheaz, la scar hectometrii i, dac este cazul i kilometrii (figura 2.10).
Figura 2.10 Completarea rubricii km, hm i reperi 2. Rubrica distan e cumulate pe hectometru se completeaz n func ie de pozi ia kilometric din foaia de pichetaj, distan ele reprezentndu-se cumulat pe 100 m (se trec, deci, zeci de metri i centimetri) (figura 2.11). Concomitent, se scriu numele piche ilor la rubrica Piche i. Dup ce s-a trecut de primul hectometru, raportarea distan elor cumulate se face de la cel mai apropiat hectometru.
5 mm
EBRUC IS ETNEMAINILA ireper ,mh ,mk
57
CAPITOLUL 2
58
mh EP ETALUMUC ETNATSID
ITEHCIP ITEHCIP ERTNI ATNATSID
EBRUC IS ETNEMAINILA
3. La rubrica distan e ntre piche i se scriu distan ele ntre piche i din foaia de pichetaj (figura 2.12).
4. Rubrica aliniamente i curbe prezint desfurarea schematizat a traseului, vzut n plan. La mijlocul rubricii se duc liniile cuprinse ntre 2 tangente succesive, A - Ti1, ce reprezint aliniamentele traseului (deasupra lor se scrie lungimea aliniamentelor pe care le reprezint). ntre punctele Ti i Te ale curbei se deseneaz la stnga sau la dreapta privind n sensul de cretere a kilometrajului (n partea de sus sau de jos a acestor aliniamente) curba respectiv desfurat. Regula este urmtoarea: dac n plan de situa ie, curba este la stnga, n sensul de cretere a kilometrajului, atunci ea se reprezint n josul aliniamentelor,
ireper ,mh ,mk
ITEHCIP
Figura 2.11 Completarea rubricii distan e cumulate pe hectometru
Figura 2.12 Completarea rubricii distan e ntre piche i
iar dac n plan curba este la dreapta, atunci se reprezint n sus de aliniament. n interiorul curbelor se scriu elementele curbei respective (identic ca n foaia de pichetaj) (figura 2.13).
10 mm 5 mm
ITEHCIP
Figura 2.13 Completarea rubricii aliniamente i curbe 5. Se completeaz rubrica profilului longitudinal cote teren, nscriindu-se n dreptul fiecrui pichet cotele de teren din foaia de pichetaj (figura 2.14).
Figura 2.14 Completarea rubricii cote teren c) reprezentarea liniei terenului (figura 2.15): - ordonata rezultat din scderea cotei planului de referin din cota terenului fiecrui pichet, se msoar la scara nl imilor pe verticala fiecrui pichet i se marcheaz printr-un punct. - unind aceste puncte ntre ele cu o linie frnt, de mn, se ob ine linia terenului n axa drumului.
5 mm
mh EP ETALU MUC ETN ATS ID
I T E H CI P I T E H CI P E R T NI A T N A T SI D
mh EP ETALUMUC ETNATSID EBRUC IS ETNEMAINILA
NER ET E TOC
ireper ,mh ,mk
59
CAPITOLUL 2
Figura 2.15 Reprezentarea liniei terenului d) aezarea liniei roii (figura 2.16): - se aeaz linia roie innd cont de criteriile de fixare:
60
P R O I N C E P U T
I E C T
ITEHCIP ITEHCIP ERTNI ATNATSID
EBRUC IS ETNEMAINILA
XA NI ETNEREFID TCEIORP ETOC NERET ETOC ireper ,mh ,mk
ITATIVILCED
o Cote obligate: cota proiect n punctul de nceput al proiectului (punctul A) este aceeai cu cota teren n punctul A. o Pentru o vitez de proiectare V = 50 km/h declivitatea maxim este imax = 7%; declivitatea minim (din condi ii de scurgere a apelor) este imin = 0.5%. o Lungimea pasului de proiectare minim este de 60.00 m pentru V = 50 km/h. o Schimbrile de declivitate se fac doar pe aliniament i doar excep ional n punctul de bisectoare (B) al curbei de racordare n plan. o Compensarea terasamentor: volumul de umplutur trebuie s fie aproximativ egal cu volumul de sptur. schimbarea de declivitate se marcheaz printr-o linie vertical, dus n pichetul respectiv, deasupra liniei roii cu 2-3 cm. n partea de sus a acestei linii se deseneaz un cerc cu diametrul de 0.5 cm haurat pe jumtate, pe partea dreapt (figura 2.16).
61
k m h, m r, e p e ri
A L NII A M E N T E S CI U R B E
DI S T A N T E C U M U L A T E P E h m
P CI H E TI
DI S T A N T A NI T R E P CI H E TI
C O T E T E R E N
C O T E P R O EI C T
DI F E R E N T E NI A X
D E C L VII T A TI
NC EPU T PRO EC T I I
62
Figura 2.16 Aezarea liniei roii

20,00 15,00 15,00 20,00 23,00 24,00 16,00 14,00 15,00
4,88 4,85 4,73 4,61 4,43 4,88 4,85 4,73 4,61 4,43
6,00
20,00 21,00
CAPITOLUL 2
e) calculul liniei roii calculul declivit ilor Declivitatea care se aplic pe un pas de proiectare se calculeaz n func ie de diferen a H ntre cotele proiect ale piche ilor de la nceputul i sfritul pasului de proiectare i distan a ntre piche i L (lungimea pasului de proiectare ob inut prin diferen a ntre pozi iile kilometrice ale piche ilor). Valoarea declivit ii astfel ob inut, cuprinde un numr mare de zecimale, astfel c, pentru uurin a calculelor i a execu iei, valoarea declivit ii exprimat n procente se rotunjete la 2 zecimale: - calculul declivit ii pentru primul pas de proiectare - pichet A pichet 5 (figura 2.17): Pentru calculul diferen ei HA-5 se determin, prin msurare n profilul longitudinal, cota proiect provizorie n pichetul 5 (pichetul de sfrit al primului pas de proiectare):
C 5' = PR + valoarea _ masurata = 352.00 + 2.86 = 357.86 m p

Pichetul de nceput al acestui pas de proiectare are cota proiect cunoscut, conform criteriilor stabilite la punctul d):
A C p = CtA = 363.36m
63
CAPITOLUL 2
Cp
HA-5
i1%
Cp Cp LA-5
5'
VALOARE MASURATA
PR=352.00
Figura 2.17 Calculul declivit ii pentru primul pas de proiectare (pichet A- pichet 5) Se calculeaz: - declivitatea i1 = H A5 100 = 363.36 357.86 = 5.91397 (%)
L A5 93.00
- se rotunjete la 5.91 % (i1rotunjit) i se recalculeaz cota proiect n pichetul 5:

5 A C p = C p i1rontunjit L A5 = 363.36
5.91 93.00 = 357.8637 m 357.86m 100
- calculul declivit ii pentru al doilea pas de proiectare - pichet 5 - pichet B1 (figura 2.18): Pentru calculul diferen ei H5-B1 se determin, prin msurare n profilul longitudinal, cota proiect provizorie n pichetul B1 (pichetul de sfrit al celui de-al doilea pas de proiectare):
B C p 1' = PR + valoarea _ masurata = 352.00 + 6.50 = 358.50m
64
H5-B1
Cp
i2%
Cp Cp
B1
B1'
L5-B1
PR=352.00
VALOARE MASURATA
B1
Figura 2.18 Calculul declivit ii pentru al doilea pas de proiectare (pichet 5 - pichet B1)
Se calculeaz: - declivitatea i2 =
H 5 B1 358.50 357.86 100 = = 0.69189 (%) L5 B1 185.50 93.00
- se rotunjete la 0.69 % (i2rotunjit) i se recalculeaz cota proiect n pichetul B1:

B 5 C p 1 = C p + i2 rontunjit L5 B1 = 357.86
0.69 92.50 = 358.498m 358.50m 100
- calculul declivit ii pentru al treilea pas de proiectare - pichet B1 - pichet 11 (figura 2.19):
Pentru calculul diferen ei HB1-11 se determin, prin msurare n profilul longitudinal, cota proiect provizorie n pichetul 11 (pichetul de sfrit al celui de-al treilea pas de proiectare):
C 11' = PR + valoarea _ masurata = 352.00 + 3.00 = 355.00m p
65
CAPITOLUL 2
Cp
B1
HB1-11
PR=352.00
i3%
Cp Cp LB1-11
B1 11
11
11'
VALOARE MASURATA
Figura 2.19 Calculul declivit ii pentru al treilea pas de proiectare (pichet B1 pichet 11)
Se calculeaz: - declivitatea i3 =
H B111 358.50 355.00 100 = = 4.96453 (%) LB111 256.00 185.50
- se rotunjete la 4.96 % (i3rotunjit) i se recalculeaz cota proiect n pichetul 11:

B C 11 = C p 1 i3rontunjit LB111 = 358.50 p
4.96 70.50 = 355.003m 355.00m 100
calculul cotelor proiectului n piche ii intermediari Pentru pasul de proiectare 1 (pichet A pichet 5), figura 2.20:
CP = CP CP = CP CP = CP CP = CP
4 3 2 2
i1 5.91 L A 2 = 363.36 20 = 362.18 m; 100 100 i1 5.91 L A2 = 363.36 35 = 361.29 m; 100 100 i1 5.91 L A3 = 363.36 50 = 360.41 m; 100 100 i1 5.91 L A4 = 363.36 70 = 359.22 m; 100 100
66
Cp
LA-1 Cp 3 LA-2 i1%Cp 4 LA-3 Cp 5 LA-4 Cp LA-5
Cp
PR=352.00
Figura 2.20 Calculul cotelor proiectului n piche ii intermediari pe primul pas de proiectare
Pentru pasul de proiectare 2 (pichet 5 pichet B1), figura 2.21:
CP = CP +
6 5
i2 0.69 L56 = 357.86 + 24 = 358.03 m; 100 100
. .
CP = CP +
8 5
i2 0.69 L58 = 357.86 + 54.00 = 358.23 m; 100 100
Cp Cp Cp Cp i % L5-6 L5-7 L5-8 L5-B1

2
Cp
B1
PR=352.00
6 7 8
B1
Figura 2.21 Calculul cotelor proiectului n piche ii intermediari pe al doilea pas de proiectare
CAPITOLUL 2
Pentru pasul de proiectare 3 (pichet B1 pichet 11), figura 2.22:

CP
Te1
= CP
B1
i3 4.96 LB1 Te1 = 358.50 23.50 = 357.33 m; 100 100
. .
CP = CP
10
B1
i3 4.96 LB1 10 = 358.50 49.50 = 356.04 m; 100 100
Cp
B1
Cp
Te1
LB1-Te1 LB1-10 LB1-11

PR=352.00
i 3 % Cp
10
Cp
11
B1 Te1 10 11
Figura 2.22 Calculul cotelor proiectului n piche ii intermediari pe al treilea pas de proiectare f) completarea rubricilor tabelului profilului longitudinal pe baza calculului liniei roii (figura 2.23):
- la rubrica declivit i se reprezint schematic succesiunea declivit ilor i se nscriu valorile lor i lungimea pe care se aplic.
68
XA NI ETNEREFID TCEIORP ETOC
ITATIVILCED
Figura 2.23 Completarea rubricii declivit i

- la rubrica profilului longitudinal cote proiect se trec cotele proiect ob inute n urma calculelor anterioare (calculul liniei roii); - la rubrica diferen e n ax se va trece pentru fiecare pichet diferen a ntre cota proiectat i cota terenului (cota de execu ie): cota de execu ie = C P A CT A Pichet 1: diferen a n ax = 363.00 362.18 = 0.82 m . . Pichet 10: diferen a n ax = 356.04 355.44 = 0.60 m n figura 2.24 se prezint profilul longitudinal cu toate rubricile completate.
69
NC EPU T PRO EC T I I
D E C L VII T A TI
0,03
0,40
0,82
0,85
0,90
0,78
0,93
0,25
1,00
D FI E R E N T E NI A X
0,00 0,82 1,26 1,59 0,11 0,40 0,27
1,03
0,96
C O T E T E R E N
C O T E P R O EI C T

i= 5,91 l= 93,00
0,36 0,03
D SI T A N T E C U M U L A T E P E h m
P CI H E TI
Figura 2.24 Profilul longitudinal cu toate rubricile completate
D SI T A N T A NI T R E P CI H E TI
70
i= 0,69% l= 92,50
1,04
i= 4,96% l= 70,50m
0,60 0,00
20,00
15,00
15,00
20,00
23,00
24,00
16,00
14,00
15,00
4,88 4,85 4,73 4,61 4,43 4,88
4,85 4,73 4,61 4,43
6,00
20,00
21,00
CAPITOLUL 2
2.4 RACORDAREA DECLIVIT ILOR
A. ELEMENTE DE TEORIE:
Pentru a se asigura continuitatea circula iei precum i vizibilitatea n profil longitudinal, declivit ile trebuie racordate prin curbe de racordare vertical. Racordarea a dou declivit i succesive prin curbe verticale se face atunci cnd diferen a algebric dintre ele, n valoare absolut (tangenta trigonometric, m), este mai mare dect 0.5%. Pentru fiecare racordare vertical se calculeaz elementele sale principale: tangenta T i bisectoarea, B. Lungimea curbei de racordare vertical nu se mai calculeaz, ea considerndu-se egal cu lungimea traseului n plan orizontal. Pentru racordarea de tip convex ntre dou declivit i i1 si i2, din figura 2.25 se definesc elementele sale. Raza curbei de racordare se consider n func ie de clasa tehnic a drumului, conform tabelului 2.4 (STAS 863 86).
Tabelul 2.4
Clasa tehnic a drumului I II III IV 100 80 60 80 50 40 60 40 30 60 40 25
Viteza de proiectare (es/deal/cmpie) (km/h) Raza (m) Convexe Concave
1300 1000
1000 1000
800 500
500 300
71
CAPITOLUL 2
1+2
1 2
R
(1+2)/2 (1+2)
Figura 2.25 Elementele racordrii verticale

Tangenta trigonometric a unghiului format de declivit i (a doua declivitate minus prima declivitate, fiecare luate cu semnul lor, n valoare absolut), m:
m = (i2 ) (+i1 ) = (i1 + i2 )

Calculul tangentei trigonometrice este prezentat n figura 2.26.
(2.6)
72
m +i1
+i2 m +i1
+i2
m = (+i2 ) (+i1 ) = i2 i1
m = (+i2 ) (+i1 ) = i2 i1
-i1 -i2
-i1 m -i2
m = (i2 ) (i1 ) = i1 i2
m = (i2 ) (i1 ) = i1 i2
m +i1 -i2
-i1 m
+i2
m = (i2 ) (+i1 ) = (i1 + i2 )
m = (+i2 ) (i1 ) = i1 + i2
Figura 2.26 Calculul tangentei trigonometrice a unghiului dintre declivit i

Mrimea tangentei T:
T=
Rm 200
[m]
(2.7)
Mrimea bisectoarei B:
B=
T2 2R
[m]
(2.8)
Valoarea minima a tangentei: Tmin

V ...V n metri. 2
73
CAPITOLUL 2
Bisectoarea B se stabilete astfel nct linia roie s se apropie de linia terenului n dreptul punctului de schimbare a declivit ii. Pentru racordrile concave, se va asigura amplasarea dispozitivelor de scurgere a apelor fr a executa sptur suplimentar.
Calculul cotelor reale ale piche ilor de pe curba de racordare:

Deoarece profilul longitudinal se reprezint la scar deformat, se admite c lungimea tangentei considerat pe declivitate (dreapta nclinat) este aproximativ egal cu lungimea considerat pe orizontal (figura 2.27). Pentru a calcula ordonata "y" a oricrui pichet (M) de pe curba de racordare se determin pozi ia sa fa de punctul de tangen "x". Astfel, ordonata rezult:
y=
x2 2R
(2.9)
y M
x y
Figura 2.27 Calculul cotelor pentru piche ii de pe curba de racordare vertical EXEMPLE DE CALCUL: Ex.2.4.1: Se cere s se racordeze urmtoarele declivit i consecutive
din figura 2.28: i1 = 3.42% i i2=1.95% pentru un drum de clas tehnic II i s se calculeze elementele racordrii verticale.
74
+1.95% m +3.42%
Figura 2.28 Calculul tangentei trigonometrice m Rezolvare:

Declivit ile din figura 2.28 se racordeaz printr-o racordare convex de raz R = 1000 m (conform tabelului 2.4). Se calculeaz:
m = (+i2 ) (+i1 ) = (+3.42) (+1.95) = 1.47%
T= B= R m 1000 1.47 = = 7.35m 200 200 T2 7.35 2 = = 0.027 m 0.03m 2 R 2 1000
Ex.2.4.2: Se cere s se racordeze urmtoarele declivit i consecutive

figura 2.29: i1 = 2.65% si i2=3.47% pentru un drum de clas tehnic II i s se calculeze elementele racordrii verticale.
-2.65 m
+3.47
Figura 2.29 Calculul tangentei trigonometrice m
Rezolvare:
Declivit ile din figura 2.29 se racordeaz printr-o racordare concav de raz R = 1000 m (conform tabelului 2.4).
CAPITOLUL 2
Se calculeaz:
m = (+i2 ) (i1 ) = (+3.47) (2.65) = 6.12%
T= B= R m 1000 6.12 = = 30.60m 200 200 T 2 30.60 2 = = 0.468m 0.47 m 2 R 2 1000
Ex.2.4.3: Pentru racordarea din figura 2.30 s se calculeze cotele

piche ilor de pe curba de racordare vertical, cunoscndu-se urmtoarele: cotele proiect al piche ilor pe declivit i; elementele racordrii verticale: m, R, T, B; pozi iile kilometrice ale piche ilor de pe curba de racordare vertical.
m=5,65% R=1000 m T=28,25 m B=0,40 m
i1= 0,69%
i2=
4,9 6%
Figura 2.30 Racordare vertical convex

Pe curba de racordare vertical avem urmtorii piche i: a, c, B1, c, a. - din profilul longitudinal se determin pozi ia kilometric pentru piche ii de pe curba de racordare.
Tabelul 2.5
Pichet a c B1 c a Cota proiect ini ial (m) 358.37 358.44 358.50 358.02 357.55 Pozi ia kilometric 0+166.88 0+176.46 0+185.50 0+195.23 0+204.57
- se msoar valoarea tangentei de o parte i de alta a pichetului de schimbare de declivitate. - se determin pozi ia kilometric a nceputului de racordare vertical: Poz. kilometric B1 T = 0+185.50 28.25 = 0+157.25 - pe baza diferen elor pozi iilor kilometrice, se determin valoarea ordonatei pentru fiecare pichet de pe racordare n parte: xa = 9.63 m; xc = 19.21 m; xB1 = 28.25 m; (respectiv valoarea tangentei racordrii verticale); - pe baza distan elor x se calculeaz ordonatele y:
x 9.63 2 ya = a = = 0.05m 2 R 2 1000 yc = y B1 xc 19.212 = = 0.18m 2 R 2 1000
2 2 2
x B1 28.25 2 = = = 0.40m = B 2 R 2 1000
Se raporteaz valorile x i y ntr-un sistem de coordonate cu originea n pichetul de nceput al racordrii verticale, n conformitate cu figura 2.31. Punctele rezultate se unesc cu un florar i rezult prima jumtate a curbei de racordare a declivit ilor. Similar se procedeaz i pentru cea de a doua jumtate a racordrii verticale, corespunztoare declivit ii i2. - se determin pozi ia kilometric a sfritului de racordare vertical:
CAPITOLUL 2
Poz. kilometric B1 + T = 0+185.50 + 28.25 = 0+213.75 - pe baza diferen elor pozi iilor kilometrice, se determin valoarea ordonatei pentru fiecare pichet de pe racordare n parte: xa = 9.18 m; xc = 18.52 m; xB1 = 28.25 m; (respectiv valoarea tangentei racordrii verticale); - pe baza distan elor x se calculeaz ordonatele y:
x 9.18 2 ya' = a' = = 0.04m 2 R 2 1000 yc ' = y B1 = xc ' 18.52 2 = = 0.17m 2 R 2 1000 x B1 28.25 2 = = 0.40m = B 2 R 2 1000
2 2 2
Se raporteaz valorile x i y ntr-un sistem de coordonate cu originea n pichetul de sfrit al racordrii verticale, n conformitate cu figura 2.31. Punctele rezultate se unesc cu un florar i rezult a doua jumtate a curbei de racordare a declivit ilor.
m=5,65% R=1000 m T=28,25 m B=0,40 m
T 0,05 0,18 0,40
0,17
0,04
i1= 0,69%
9,63 9,18 19,21 28,25 18,52

i2= 4,9 6%
y
28,25
a c B1 c' a' Figura 2.31 Calculul cotelor pentru piche ii de pe curba de racordare vertical
n final se determin cotele finale ale liniei roii pe zona racordrii verticale:
Tabelul 2.4
Pichet a c B1 c a Cota proiect ini ial (m) 358.37 358.44 358.50 358.02 357.55 Cota proiect final (m) 358.37-0.05 = 358.32 358.44-0.18 = 358.26 358.50-0.40 = 358.10 358.02-0.04 = 357.98 357.55-0.17 = 357.38
Ex.2.4.4: Pentru racordarea din figura 2.32 s se calculeze cotele

piche ilor de pe curba de racordare vertical, cunoscndu-se urmtoarele: cotele proiect ale piche ilor pe declivit i; elementele racordrii verticale: m, R, T, B; pozi iile kilometrice ale piche ilor de pe curba de racordare vertical.
m=10,87% R=1000 m T=54,35 m B=1,48 m
i1=
4,9 6%
5 i1=
% ,91
Figura 2.32 Racordare vertical concav

Pe curba de racordare vertical avem urmtorii piche i: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. - din profilul longitudinal se determin pozi ia kilometric pentru piche ii de pe curba de racordare.
CAPITOLUL 2
Tabelul 2.6
Pichet 1 2 3 4 5 6 7 Cota proiect ini ial (m) 352.23 351.49 350.75 350.00 350.88 351.77 352.66 Pozi ia kilometric 0+155.00 0+170.00 0+185.00 0+200.00 0+215.00 0+230.00 0+245.00
- se msoar valoarea tangentei de o parte i de alta a pichetului de schimbare de declivitate. - se determin pozi ia kilometric a nceputului de racordare vertical: Poz. kilometric Pichet 4 T = 0+200.00 54.35 = 0+145.65 - pe baza diferen elor pozi iilor kilometrice, se determin valoarea ordonatei pentru fiecare pichet de pe racordare n parte: x1 = 9.35 m; x2 = 24.35 m; x3 = 39.35 m; x4 = 54.35 m; (respectiv valoarea tangentei racordrii verticale); - pe baza distan elor x se calculeaz ordonatele y:
y1 = y2 = x1 9.35 2 = = 0.04m 2 R 2 1000 x2 24.35 2 = = 0.30m 2 R 2 1000
2 2 2
x 39.35 2 y3 = 3 = = 0.77 m 2 R 2 1000 y4 = x4 39.35 2 = = 1.48m = B 2 R 2 1000

2
Se raporteaz valorile x i y ntr-un sistem de coordonate cu originea n pichetul de nceput al racordrii verticale, n conformitate cu figura 2.33.
80
Punctele rezultate se unesc cu un florar i rezult prima jumtate a curbei de racordare a declivit ilor. Similar se procedeaz i pentru cea de a doua jumtate a racordrii verticale, corespunztoare declivit ii i2. - se determin pozi ia kilometric a sfritului de racordare vertical: Poz. kilometric Pichet 4 + T = 0+200.00 + 54.35 = 0+254.35 - pe baza diferen elor pozi iilor kilometrice, se determin valoarea ordonatei pentru fiecare pichet de pe racordare n parte: x7 = 9.35 m; x6 = 24.35 m; x5 = 39.35 m; x4 = 54.35 m; (respectiv valoarea tangentei racordrii verticale); - pe baza distan elor x se calculeaz ordonatele y:
y7 = x7 9.35 2 = = 0.04m 2 R 2 1000
2 2
x 24.35 2 y6 = 6 = = 0.30m 2 R 2 1000 y5 = y4 = x5 39.35 2 = = 0.77 m 2 R 2 1000 x4 39.35 2 = = 1.48m = B 2 R 2 1000

2 2
Se raporteaz valorile x i y ntr-un sistem de coordonate cu originea n pichetul de sfrit al racordrii verticale, n conformitate cu figura 2.33. Punctele rezultate se unesc cu un florar i rezult a doua jumtate a curbei de racordare a declivit ilor.
81
CAPITOLUL 2
m=10,87% R=1000 m T=54,35 m B=1,48 m
T 54,35 39,35 24,35

i1= 4,9 6%
T 54,35 39,35 24,35 9,35

1% 5,9
9,35
i1=
x
0,04
0,04
0,30
0,77
1,48
0,77
0,30
Figura 2.33 Calculul cotelor pentru piche ii de pe curba de racordare vertical

n final se determin cotele finale ale liniei roii pe zona racordrii verticale:
Tabelul 2.7
Pichet 1 2 3 4 5 6 7 Cota proiect ini ial (m) 352.23 351.49 350.75 350.00 350.88 351.77 352.66 Cota proiect final (m) 352.23 + 0.04 = 352.28 351.49 + 0.30 = 351.79 350.75 + 0.77 = 351.52 350.00 + 1.48 = 351.48 350.88 + 0.77 = 351.65 351.77 + 0.30 =352.07 352.66 + 0.04 = 352.70
82
DRUMUL N PROFIL TRANSVERSAL
CAPITOLUL 3: DRUMUL N PROFIL TRANSVERSAL
3.1 ELEMENTELE DRUMULUI N PROFIL TRANSVERSAL
A. ELEMENTE DE TEORIE: Proiec ia pe un plan vertical frontal a intersec iei suprafe ei drumului cu un plan vertical normal pe axa sa reprezint profilul transversal al drumului. Profilele transversale se execut n to i piche ii stabili i n foaia sau carnetul de pichetaj i nu trebuie s depeasc distan a de 50.00 m ntre ele, n func ie de relief. Profilele transversale trebuie s surprind toate punctele caracteristice ale traseului drumului: modificri ale nclinrii terenului natural, modificri ale declivit ii drumului, pode e, ziduri de sprijin. Reprezentarea unui profil transversal ncepe prin desenarea axei sale. Apoi, dup efectuarea unui nivelment transversal se ob ine linia terenului. Conform Legii drumului se adopt l imea drumului n aliniament, se calculeaz apoi l imea drumului n curb iar dup pozi ia n plan longitudinal va rezulta tipul de profil transversal. Fiecare profil transversal se caracterizeaz prin pozi ie kilometric i numr de ordine. Profilele transversale cuprind: elementele necesare execu iei infrastructurii drumului: dimensiuni, cote, pante, date privind amenajarea virajelor, elemente
83
CAPITOLUL 3
caracteristice lucrrilor de art i dispozitivelor pentru scurgerea apelor; elemente de suprastructur: l imea i grosimea structurii rutiere, dimensiunea benzilor de ncadrare, pantele transversale. Scopul realizrii profilelor transversale este acela de a prezenta situa ia real, pichet cu pichet, n sens transversal drumului i de a putea calcula volumul de terasamente i suprafe ele de taluzat i de a stabili eventualele exproprieri. Elementele profilului transversal sunt (figurile 3.1, 3.2, 3.3): partea carosabil sau calea: partea central special amenajat pentru circula ia vehiculelor. Se caracterizeaz prin l ime i pant transversal (dinspre ax spre acostament) n aliniament i curb, mod de alctuire i dimensiunile structurii rutiere; acostamentele: dou fii de teren, amenajate sau nu, de o parte i de alta a pr ii carosabile cu rol de protec ie a cii si cu pante transversale mai mari dect cele de pe carosabil pentru asigurarea scurgerii apelor; platforma: partea carosabil + acostamentele; taluzurile: por iuni nclinate, de o parte i de alta a platformei (valoarea tangentei
drumului care fac legtura cu terenul natural i limiteaz lateral lucrrile de terasamente. Taluzul se caracterizeaz prin nclinare trigonometrice a unghiului format de taluz cu orizontala: 2:3, 1:3, 1:1, 3:1). Apare no iunea de piciorul taluzului si creasta taluzului; dispozitivul de scurgere a apelor: poate fi an (trapezoidal) sau
rigol (triunghiular) (figura 3.4) n func ie de form, dimensiuni i de capacitatea de preluare a apelor de suprafa . Are rolul de a ndeprta de pe partea carosabil apele provenite din precipita ii atunci cnd drumul este n debleu;
84
ampriza: zona cuprins ntre piciorul taluzului stnga i piciorul
taluzului dreapta (n cazul rambleului) sau zona cuprins ntre creasta taluzului stnga i creasta taluzului dreapta (n cazul debleului); zona drumului: zon alctuit din ampriz i dou zone de siguran , laterale (stnga, dreapta), cu l imea cuprins ntre 1 i 5 m. Dup pozi ia platformei drumului n raport cu linia terenului se deosebesc urmtoarele tipuri de profile transversale: profile transversale n rambleu (umplutur) (figura 3.1): platforma
se gsete deasupra terenului natural cu minim 0,50 m de la marginea platformei pentru a se evita executarea an urilor. Cnd terenul natural prezint o nclinare mai mare de 1:5 se execut trepte de nfr ire cu l imea de minim 1,00 m i nclinarea de 2% spre vale. profile transversale n debleu (sptur) (figura 3.2): platforma se gsete sub nivelul terenului natural. n acest caz se execut dispozitive de colectare i evacuare a apelor de suprafa (an uri, rigole).
ZONA DRUMULUI Zs AMPRIZA Axul drumului PLATFORMA Creasta taluzului a PC a Taluz de rambleu Piciorul taluzului Zs
PC = parte carosabila a = acostament Zs = zona de siguranta
Figura 3.1 Elementele profilului transversal n rambleu

CAPITOLUL 3
ZONA DRUMULUI Zs AMPRIZA Axul drumului PLATFORMA Creasta taluzului Piciorul taluzului PC = parte carosabila a = acostament r = rigola b = bancheta Zs = zona de siguranta Taluz de debleu b r a PC a r b Zs
Figura 3.2 Elementele profilului transversal n debleu profile transversale mixte (figura 3.3): drumul se gsete par ial n
rambleu, par ial n debleu. Aceste profile reunesc elementele caracteristice profilelor de rambleu respectiv de debleu.
ZONA DRUMULUI Zs AMPRIZA Axul drumului PLATFORMA Creasta taluzului Taluz de debleu b r a PC a Taluz de rambleu Piciorul taluzului Zs
PC = parte carosabila a = acostament r = rigola b = bancheta Zs = zona de siguranta
Figura 3.3 Elementele profilului transversal mixt

d
1:m
n 1:
1:m
n 1:
Sant trapezoidal
Sant sau rigola triunghiulara
Figura 3.4 Dispozitive de scurgere a apelor
3.2 PROFILUL TRANSVERAL TIP
A. ELEMENTE DE TEORIE: Profilul transversal tip constituie una din piesele desenate importante ale unui proiect de drum. Este un profil transversal care cuprinde toate datele de execu ie ce caracterizeaz o anumit zon de drum, att din punct de vedere al infrastructurii ct i din punct de vedere al suprastructurii. n general, profilul transversal tip se deseneaz sub forma unui profil mixt, la scara 1:50 (o scar mai mic, comparativ cu scara profilelor transversal curente, 1:100) i nu con ine linia terenului dect informativ. De-a lungul unui traseu de drum pot exista mai multe profile transversale tip. Profilul transversal tip se schimb ori de cte ori anumite elemente i modific dimensiunile sau forma. ntruct profilul transversal tip con ine toate elementele constructive care sunt aceleai, profilele transversale curente vor fi completate numai cu elementele care le diferen iaz de acesta. B. EXEMPLE DE CALCUL: Ex.3.2.1. Pentru urmtorul plan de situa ie din figura 3.5 s se stabileasc profilul transversal tip, cnd se cunosc urmtoarele: - l imea pr ii carosabile este B = 7.00m ;
CAPITOLUL 3
- l imea acostamentelor este a = 1.00m ; - panta transversal n aliniament este pa = 2.5% ; - panta transversal n aliniament pe acostamente este pac = 4%.
Ti
al .1
6 13
4 13
13 3
135
140
Rr R>
0 14
Plan de situa ie pentru stabilirea profilului transversal tip
88
ec
Te
c R>Rre
al. 2
Figura 3.5
PROFIL TRANSVERSAL TIP

scara 1:50 (scara recomandata)
Ampriza Platforma 8.00 m Rigola pereata Acostament

1.00 m
Axa Proiectata
Var.Bancheta Parte carosabila

6.00 m 1.00 m
Acostament
Variabil
0.50 m 1.20 m
1: 1
4.0% 4.0%
2%
1: 1
2.5%
2.5%
1:3
2:3
2%
Imbracarea taluzelor cu pamant vegetal 10cm
DETALIUL A
STRUCTURA RUTIER PROIECTATA
2.64
ACOSTAMENT 44 cm Balast Trepte de infratire

4 cm BA16 5 cm BAD25 15 cm Piatra sparta 20 cm Balast
Figura 3.6 Profil transversal tip

DETALIUL A -Rigola pereata
0.25
0.30
0.90
0.25
1: 1
1:3
0.30
15 cm pereu din piatra bruta 5 cm nisip pilonat
89
CAPITOLUL 3
3.3 PROFILE TRANSVERSALE CURENTE
A. ELEMENTE DE TEORIE: Profilele transversale curente se deseneaz de regul, scara 1:100. Se ncepe prin desenarea axei drumului. Apoi, de pe planul de situa ie se ridic linia terenului n sens transversal, care se reprezint la scar, n raport cu planul de referin ales. Din profilul longitudinal se citete cota proiect a pichetului n care se dorete ridicarea profilului transversal i se reprezint la scar. n continuare se reprezint la scar platforma drumului iar, n func ie de pozi ia pe care aceasta o are fa de linia terenului, rezult racordarea cu terenul natural prin intermediul taluzului de rambleu sau a an ului / rigolei i a taluzului de debleu. Calculul const n determinarea cotelor proiect la marginea pr ii carosabile i a acostamentelor, la fundul rigolei i la marginea banchetelor.
B. EXEMPLE DE CALCUL: Ex.3.3.1 Pentru planul de situa ie din figura 3.5 s se stabileasc profilele transversale caracteristice n piche ii Ti, B, Te, avnd pozi iile kilometrice date. Se cunosc urmtoarele: - pozi ia kilometric n pichetul Ti este 0+021, n pichetul B este 0+052 i n pichetul Te este 0+083 ; - l imea pr ii carosabile este B = 7.00 m ; - l imea acostamentelor este a = 1.00 m ; - panta transversal n aliniament este pa = 2.5% ; - panta transversal n aliniament pe acostamente este pac = 4%.
90
Rezolvare: Pentru a realiza profilul transversal n pichetul Ti se parcurg urmtoarele etape: se ridic linia terenului considernd 15.00m stnga i 15.00m dreapta fa de axa drumului; se duce o linie perpendicular pe axa drumului sau o linie pe direc ia razei de curbur n pichetul respectiv i astfel se ob in 6 picheti, 2 la intersec ia cu marginile pr ii carosabile, 2 la intersec ia cu acostamentele i 2 la sfritul celor 15.00 m stnga dreapta; se determin de pe planul de situa ie cotele teren ale piche ilor propui n profil transversal; se reprezint cotele de teren n func ie de planul de referin ales; planul de referin se alege astfel nct reprezentarea liniei terenului i a liniei proiectate s nu intersecteze tabelul profilului transversal; pentru aceasta se stabilete cota minim de reprezentat (fie cota teren, fie cota proiect n ax) din care se scad 2.00 m 3.00 m; , n acest caz Cmin = 137.00 m, deci PR = 137.00 3,00 m = 134.00 m; se determin cotele proiect n cei 11 picheti rezulta i cunoscnd c panta n profil transversal a pr ii carosabile este pa = 2.5% i a acostamentului este pac = 4%: cota la marginea pr ii carosabile = 136.59 3.5 2.5% = 136.50 m; cota la marginea acostamentului = 136.50 1.00 4% = 136.46 m; cota la fundul an ului = 136.46 0.30 = 136.16 m; cota la nivelul banchetei = 136.16 + 0.30 = 136.46 m; cota la piciorul taluzului = 136.46 + 0.25 2% = 136.47 m; cota la creasta taluzului - stnga i dreapta (de la piciorul taluzului se duce linia de taluz de debleu cu o pant de 1:1 pn intersecteaz linia terenului = 136.90 m, respectiv 138.05 m).
91
136.47 136.46 136.16
136.90
136.16 136.46 136.47
137.10 136.50
137.75 136.50
136.50
137.00 136.46
1.00
1.00
Figura 3.7 Profil transversal n pichetul Ti

1: 1
2%1:
1 1:3 1:
DISTANTE 3.50
10.50
137.50 136.59
137.85 136.46
COTE TEREN
138.05
3.50
10.50
138.50
92
PROFIL TRANSVERSAL
PICHETUL Ti, km 0+021 scara 1:100 (scara recomandata)
4%
1:3
1
2.5%
2.5% 4%
1:
2%
PR = 134
COTE PROIECT
CAPITOLUL 3
Pentru a realiza profilul transversal n pichetul B se parcurg urmtoarele etape: se ridic linia terenului considernd 15.00 m stnga i 15.00 m dreapta fa de axa drumului; se duce o linie perpendicular pe axa drumului sau o linie pe direc ia razei de curbur n pichetul respectiv i astfel se ob in 6 picheti, 2 la intersec ia cu marginile pr ii carosabile, 2 la intersec ia cu acostamentele i 2 la sfritul celor 15.00 m stnga dreapta; se determin de pe planul de situa ie cotele teren ale piche ilor propui n transversal; se reprezint cotele de teren n func ie de planul de referin ales; planul de referin se alege astfel nct reprezentarea liniei terenului i a liniei proiectate s nu intersecteze tabelul profilului transversal; pentru aceasta se stabilete cota minim de reprezentat (fie cota teren, fie cota proiect n ax) din care se scad 2.00 m 3.00 m; , n acest caz Cmin = 137.00 m, deci PR = 137.00 3,00 m = 134.00 m; se determin cotele proiect n cei 9 piche i rezulta i cunoscnd c panta n profil transversal a pr ii carosabile este pa = 2.5% i a acostamentului este pac = 4%: la marginea pr ii carosabile = 138.20 3.5 2.5% = 138.11 m; la marginea acostamentului = 138.11 1.00 4% = 138.07 m; la fundul an ului = 138.07 0.30 = 137.77 m; la nivelul banchetei = 137.77 + 0.30 = 138.07 m; cota la piciorul taluzului = 138.07 + 0.25 2% = 138.08 m; cota la piciorul taluzului dreapta (de la marginea
acostamentului se duce linia de taluz de rambleu cu o pant de 2:3 i astfel rezult cota punctului de intersec ie) = 136.62 m; cota la creasta taluzului stnga (de la marginea acostamentului se duce linia de taluz de debleu cu o pant de 1:1 pn intersecteaz linia terenului) = 139.57 m;
1 3 5 .1 5
1 3 6 .6 2
2 :3
1 3 7 .0 0 1 3 8 .0 7
4%
1 .0 0
1 3 7 .2 0 1 3 8 . 1 1
1 3 8 .2 0 1 3 8 . 2 0 3.50
2.5%
PICHETUL B, km 0+052
1 .0 0
1 3 9 .1 0 1 3 8 .1 1
4%
1 3 9 . 3 0 1 3 8 .0 7 1 3 7 .7 7 1 3 8 .0 7 1 3 8 .0 8 1 3 9 .5 7
1 4 0 .2 0
94
Figura 3.8 Profil transversal n pichetul B

COTE PROIECT DISTANTE COTE TEREN PR = 134
10.50
2.5%
PROFIL TRANSVERSAL
3.50
1:3
1: 1
2%
1: 1
10.50
CAPITOLUL 3
Pentru a realiza profilul transversal n pichetul Te se parcurg urmtoarele etape: se ridic linia terenului considernd 15.00 m stnga i 15.00 m dreapta fa de axa drumului; se duce o linie perpendicular pe axa drumului sau o linie pe direc ia razei de curbur n pichetul respectiv i astfel se ob in 6 piche i, 2 la intersec ia cu marginile pr ii carosabile, 2 la intersec ia cu acostamentele i 2 la sfritul celor 15.00 m stnga dreapta; se determin de pe planul de situa ie cotele teren ale piche ilor propui n transversal; se reprezint cotele de teren n func ie de planul de referin ales; planul de referin se alege astfel nct reprezentarea liniei terenului i a liniei proiectate s nu intersecteze tabelul profilului transversal; pentru aceasta se stabilete cota minim de reprezentat (fie cota teren, fie cota proiect n ax) din care se scad 2.00 m 3.00 m; , n acest caz Cmin = 145.00 m, deci PR = 145.00 3,00 m = 142.00 m; se determin cotele proiect n cei 7 picheti rezulta i cunoscnd c panta n profil transversal a pr ii carosabile este pa = 2.5% i a acostamentului este pac = 4%: cota la marginea pr ii carosabile = 145.33 3.5 2.5% = 145.24 m; cota la marginea acostamentului = 145.24 1.00 4% = 145.20 m; cota la piciorul taluzului stnga i dreapta (de la marginea acostamentului se duce linia de taluz de rambleu cu o pant de 2:3 pn intersecteaz linia terenului) = 143.37 m, respectiv 144.22 m;
95
143.37
143.50 145.20
143.60 145.24
144.10 145.24
143.00
143.90 145.33
144.15 145.20
1.00
1.00
Figura 3.9 Profil transversal n pichetul Te

4% 2.5% 2.5% 4%
2 :3
DISTANTE
10.50 3.50
3.50
10.50
144.60
COTE TEREN
144.22
96
PROFIL TRANSVERSAL
PICHETUL Te, km 0+083 scara 1:100 (scara recomandata)
2:3
PR = 142
COTE PROIECT
CAPITOLUL 3
Ex.3.3.2 Pentru planul de situa ie din figura 3.10 s se stabileasc profilul transversal caracteristic n pichetul Ti, avnd pozi ia kilometric dat. Se cunosc urmtoarele: - pozi ia kilometrica n pichetul Ti este 0+033; - l imea pr ii carosabile este B = 7.00 m ; - l imea acostamentelor este a = 1.00 m ; - panta transversal n aliniament este pa = 2.5% ; - panta transversal n aliniament pe acostamente este pac = 4% ; - n Ti profilul transversal este convertit.
Ti
Rc
<R
1 al.
<R
re c
Rc <R<Rrec
135 136 137
8 13
9 13
Te
al.2
14 1
0 14
14 2
Figura 3.10 Rezolvare:
3 14
Pentru a realiza profilul transversal n pichetul Ti se parcurg urmtoarele etape: se ridic linia terenului considernd 15.00 m stnga i 15.00 m dreapta fa de axa drumului;
CAPITOLUL 3
se duce o linie perpendicular pe axa drumului sau o linie pe direc ia razei de curbur n pichetul respectiv i astfel se ob in 6 piche i, 2 la intersec ia cu marginile pr ii carosabile, 2 la intersec ia cu acostamentele i 2 la sfritul celor 15.00 m stnga dreapta; se determin de pe planul de situa ie cotele teren ale piche ilor propui n transversal; se reprezint cotele de teren n func ie de planul de referin ales; planul de referin se alege astfel nct reprezentarea liniei terenului i a liniei proiectate s nu intersecteze tabelul profilului transversal; pentru aceasta se stabilete cota minim de reprezentat (fie cota teren, fie cota proiect n ax) din care se scad 2.00 m 3.00 m; , n acest caz Cmin = 134.00 m, deci PR = 134.00 2,00 m = 132.00 m; se determin cotele proiect n cei 7 picheti rezulta i cunoscnd c panta n profil transversal a pr ii carosabile este pa = 2.5% i a acostamentului este pac = 4%: cota la marginea pr ii carosabile (pe partea dreapt) = 136.93 3.5 2.5% = 136.84 m; cota la marginea pr ii carosabile (pe partea stng) = 136.93 + 3.5 2.5% = 137.02 m; cota la marginea acostamentului (pe partea dreapt)
= 136.84 1.00 4% = 136.80 m; cota la marginea acostamentului (pe partea stng)
= 137.02 + 1.00 2.5% = 137.04 m; deoarece profilul transversal se convertete, se pstreaz i pe acostament panta pr ii carosabile; cota la piciorul taluzului stnga i dreapta (de la marginea acostamentului se duce linia de taluz de rambleu cu o pant de 2:3 pn intersecteaz linia terenului) = 135.03 m, respectiv 135.90 m;
PROFIL TRANSVERSAL
PICHETUL Ti, km 0+033 scara 1:100 (scara recomandata)
4% 2.5% 2.5% 4%
2 :3
135.03
135.25 137.04
135.30 137.02
135.75 136.84
135.50 136.93
135.80 136.80
134.50
1.00
1.00
DISTANTE
10.50
3.50
3.50
10.50
136.50
Figura 3.11 Profil transversal n pichetul Ti

2:3
COTE TEREN
135.90
PR = 132
COTE PROIECT
99
CAPITOLUL 4
CAPITOLUL 4: CALCULUL TERASAMENTELOR
4.1 CALCULUL SUPRAFE ELOR PROFILELOR TRANSVERSALE
ELEMENTE DE TEORIE: Calculul suprafe elor profilelor transversale constituie o etap
intermediar n stabilirea principalelor cantit i de lucrri i n evaluarea lucrrilor de terasamente necesare pentru construc ia unui drum. Acest calcul st la baza calculului volumelor de terasamente. n func ie de exactitatea rezultatelor ob inute, exist mai multe metode de calcul: metode exacte (analitice) metode aproximative
O metod aproximativ este metoda suprafe elor integrate n care se folosete procedeul acului (distan ier cu care se face integrarea suprafe ei)
const n mpr irea suprafe ei profilului n fii de 1 cm l ime cu ajutorul unei hrtii milimetrice aezat sub foaia de calc pe care este desenat profilul i determinarea ariilor trapezelor care se formeaz (figura 4.1).
100
CALCULUL TERASAMENTELOR
linia mijlocie a trapezului hm1 h i+1 Si h0 h1 h2 h i-1 b b

h1 + h2 2
Suprafa a unui trapez: S1 = b unde: b = 1 m;
h1 + h2 este linia mijlocie a trapezului 2
Suprafa a total a profilului transversal: S = S i = hmi Atunci cnd se utilizeaz calculatorul fie pentru desen, fie pentru proiectarea propriu-zis a drumurilor aceste suprafe e rezult automat. EXEMPLE DE CALCUL: Ex. 4.1.1 S se determine suprafa a profilului transversal de rambleu din figura 4.2:
hi
Figura 4.1 mpr irea suprafe ei profilului
2:3
2:3
Figura 4.2 Profil transversal de rambleu

CAPITOLUL 4
Se mparte profilul transversal din figura 4.2. n fii de 1 cm (profilul fiind desenat la scara 1:100) i se msoar liniile mijlocii ale trapezelor care se formeaz, conform figurii 4.3. Zona superioar a terasamentului nu se ia n calcul, pe acea zon urmnd s se execute straturile structurii rutiere.
1.67
0.94
0.88
0.80
0.72
0.64
0.56
0.78
1.39
1.06
1.00
2: 3
0.47 0.75
0.71
2:3
0.37 0.53
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Figura 4.3 mpr irea profilului transversal n fii Suprafa a profilului transversal: 0.78 + 1.39 + 1.67 + 1.06 + 1.00 + 0.94 + 0.88 + 0.80 + 0.72 + 0.64 + 0.56 + 0.71 = 11.15 m2 Pentru acurate ea calculului la suprafa a ob inut anterior se adun i aria celor dou triunghiuri de la marginile exterioare ale profilului. Suprafa a final: 11.15 + 0.18 + 0.10 = 11.43 m2 Ex. 4.1.2 S se determine suprafa a profilului transversal de debleu din figura 4.4:
Figura 4.4 Profil transversal de debleu
102
1:
1 1:
Se mparte profilul transversal din figura 4.4. n fii de 1 cm (profilul fiind desenat la scara 1:100) i se msoar liniile mijlocii ale trapezelor care se formeaz, conform figurii 4.5. Zona inferioar a terasamentului de aceast se ia n calcul, pe acea zon urmnd s se execute sptura pentru aternerea straturilor structurii rutiere.
0.87
0.36
1.39
1.38
1.38
1.47
1.38
0.89
1.90
1.86
1.75
1.62
1.59
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.61
1.00
1.71
1.00
1.82
1.00
1.00
1.00
1.00
Figura 4.5 mpr irea profilului transversal n fii Suprafa a profilului transversal: 0.87 + 1.38 + 1.38 + 1.90 + 1.86 + 1.75 + 1.62 + 1.59 + 1.61 + 1.71 + 1.82 +1.39 +1.47 + 1.38 = 21.73 m2 Pentru acurate ea calculului la suprafa a ob inut anterior se adun i aria celor dou triunghiuri de la marginile exterioare ale profilului precum i ariile corespunztoare celor dou rigole. Suprafa a final: 21.73 + 0.07 + 0.40 + 0.18 + 0.18 = 22.56 m2
1: 1
1: 1
103
CAPITOLUL 4
4.2 CALCULUL VOLUMELOR DE TERASAMENTE
ELEMENTE DE TEORIE: Avnd cunoscute suprafe ele profilelor transversale se poate trece la etapa urmtoare i anume la calculul volumelor de terasamente, pentru care se fac o serie de ipoteze simplificatoare: se consider c pantele terenului natural variaz uniform ntre dou profile transversale; se consider c volumul de terasamente din lungul unui traseu rezult din nsumarea volumelor par iale care se afl ntre dou profile transversale consecutive (ntreprofile). Prin urmare, calculul terasamentelor se reduce la nsumarea
ntreprofilelor care l compun. Evaluarea unui ntreprofil: se sec ioneaz ntreprofilul prin planuri verticale paralele duse n punctele de frngere ale conturului profilului transversal (ax i muchia platformei). Se ob in astfel o serie de prisme, fiecare avnd cinci suprafe e plane i o suprafa neregulat (cea a terenului natural). Suprafa a terenului natural se asimileaz cu o suprafa strmb riglat (figura 4.6).
104
B/2
h4 d
h3
h2
h1
Figura 4.6 ntreprofil Volumul unui ntreprofil folosind metoda distan elor aplicabile, este:
V = S1 d d + S 2 = V1 + V2 2 2
(4.1)
unde: S1, S2 sunt suprafe ele profilelor transversale 1, 2 V1, V2 volume par iale Distan a aplicabil se consider egal cu suma jumt ilor din distan ele de la un profil la altul; este distan a pe care se consider constante elementele unui profil transversal.
105
CAPITOLUL 4
EXEMPLE DE CALCUL:
Ex. 4.2.1 n tabelul 4.1 se dau urmtoarele date de tem: numrul profilului; pozi ia kilometric; distan a ntre piche i; suprafe ele profilelor transversale.
S se calculeze lucrrile de terasamente pentru tronsonul de drum dat prin tem. Tabelul 4.1
Pichet A 5 10 16 H1 20 22 26 31 H1' 37 42 B Poz. km 1+001.10 67 1+068.10 85.81 1+153.91 84.28 1+238.19 88.74 1+326.93 49.28 1+376.21 28 1+404.21 33.8 1+437.29 97.45 1+534.74 52.46 1+587.20 48 1+635.20 48.25 1+683.45 31.26 1+714.71 1.48 6 0 42 0 2.6 4.85 0 0 24 77.4 0 1.15 0.25 0 12.6 0.6 2.9 26.8 0 0 2.4 0 65 Dist. ntre piche i Suprafa a 2 m R D 1.5 3.1
106
Rezolvare: Avnd n vedere numrul mare de ntreprofiluri de-a lungul drumului, calculul lucrrilor de terasamente se face organizat, n cadrul unor tabele precum tabelul 4.2. Modul de completare al tabelului: coloanele 1, 2, 3, 5 i 6 sunt date prin tem; coloana 4 reprezint suma jumt ilor din distan ele de la un profil la altul: o ex: pichet 10: d10 = -
d 510 + d1016 85.81 + 84.28 = = 85.045m 2 2
coloanele 7 si 8 reprezint volumul de debleu i rambleu corespunztor fiecrui ntreprofil i se ob ine nmul ind coloanele 5 i 6 cu coloana 4: o ex: pichet 22: volum rambleu: 1.15 30.9 = 35.5m 3 volum debleu: 0.25 30.9 = 7.725m 3
coloana 9 reprezint compensarea n acelai profil a lucrrilor de terasamente: o ex: pichet 22: se completeaz cu valoarea 7.725 m3 , adic ceea ce se sap n debleu se folosete, n acelai profil la execu ia rambleului din profilul respectiv.
coloana 10 reprezint necesarul de pmnt pentru fiecare profil unde se execut rambleu: o ex: pichet 22: 35.54 7.725 = 27.81m 3
coloana 11 reprezint prisosul de pmnt pentru fiecare profil unde se execut sapatur pentru debleu: o ex: pichet 31: 1798.9 0 = 1798.9m 3
coloana 12 i coloana 14 se completeaz prin msurarea taluzurilor de rambleu, respectiv debleu pentru fiecare profil transversal;
107
CAPITOLUL 4
coloana
13
coloana
15
reprezint
suprafa a
taluzului
corespunztoare fiecrui ntreprofil, pentru rambleu, respectiv debleu i se ob in prin nmul irea lungimii taluzului cu distan a aplicabil. o ex: pichet 31: suprafa a taluzului de debleu:
0.15 74.955 = 112.4m 2

coloana 16 se completeaz prin msurarea lungimii amprizei drumului n fiecare profil transversal; coloana 17 reprezint suprafa a amprizei drumului i se ob ine prin nmul irea lungimii amprizei cu distan a aplicabil: o ex: pichet 31: suprafa a amprizei:
16.25 74.955 = 1218m 2

coloana 18 se completeaz prin msurarea perimetrului an ului/rigolei n fiecare profil transversal (acolo unde avem an uri); coloana 19 reprezint suprafa a antului i se ob ine prin nmul irea perimetrului an ului/rigolei cu distan a aplicabil: o ex: pichet 31: suprafata pereului:
3.28 74.955 = 245.9m 2
108
Suprafata Dist. aplicabila m R 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 D R D m m2 m m m2 m2 m 18

2
Volum m3 Taluz rambleu Taluz debleu Ampriza Pereu Necesar R m3 Prisos D m3
Pichet
Poz. km
Dist. intre picheti
Compensare in acelasi profil m2 19
A 33.5 2.5 0 0 6.8 0.6 0 0.5 13 1798.9 0 0 0 23.1324 0 0 125.13 1669.7 70.648 9534 0 1.5 0 0 1.2 41.41 0 15.45 853.1 0 75.35 0 0 588.3 0 0.7 2.7 0.3 0 1.5 0 0.3 2.6 0 0.6 0 83.75 1.3 76.405 85.045 86.51 69.01 38.64 30.9 65.625 74.955 50.23 48.125 39.755 15.63 1.48 6 0 42 0 1669.7 0 2.6 0 125.13 0 4.85 0 243.6 0 0 0 24 0 1798.9 0 0 243.62 77.4 0 5079 0 0 5079.4 0 1.15 0.25 35.54 7.725 7.725 27.81 0 0 486.86 12.6 0 486.86 0 0 0.6 2.9 41.41 200.13 41.406 0 158.72 26.8 0 2318 0 0 2318.5 0 0 2.4 0 204.11 0 0 204.11 0 65 0 4966.3 0 0 4966.3
1+001.10
1.5
3.1
50.25 103.85
50.25
53.6
67
43.55 14.5 485.75 1.64 54.94
1+068.10
85.81
10.8 825.2 20.6 1573.9 3.28 250.6 51.03 13.6 1156.6 3.28 278.9 0 15.8 1366.9 0 0 48.31 12.4 855.72 1.64 113.2 104.3 15.1 583.46 3.28 126.7 9.27 0 12.2 376.98 1.64 50.68 21.8 1430.6 112.4 16.25 0 1218 11.4 572.62 0 0 3.28 245.9 0 0 14.44 12.3 591.94 3.28 157.9 103.4 19.1 759.32 3.28 130.4
10
1+153.91
84.28
16
1+238.19
88.74
H1
1+326.93
49.28

23.13 93.78 7792 9656.5 122.5134 7669.3 18.76 2.1 1676 32.82 13.7 214.13 1.64 25.63 1345 11186 1435
20
1+376.21
28
22
1+404.21
33.8
26
1+437.29
97.45
31
1+534.74
52.46
Tabel 4.2 Calculul volumelor de terasamente
H1'
1+587.20
48
37
1+635.20
48.25
42
1+683.45
31.26
1+714.71
TOTAL GENERAL
109
CAPITOLUL 4
n tabelul 4.2, prin nsumarea valorilor de pe coloanele 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15, 17, 19 se ob in informa ii despre cantit ile specifice lucrrilor de terasamente. Pentru verificarea corectitudinii calculelor, se fac urmtoarele verificri: - totalul distan elor aplicabile = totalul distan elor ntre profile: - total volum rambleu (coloana 7) = total necesar rambleu (coloana 10) + total compensare n acelai profil (coloana 9): - total volum debleu (coloana 7) = total prisos debleu (coloana 11) total compensare n acelai profil (coloana 9): +
4.3 MICAREA PMNTULUI
ELEMENTE DE TEORIE: Micarea pmntului se realizeaz n sens transversal i n sens longitudinal. Micarea pmntului n sens transversal apare atunci cnd exist profile mixte i este echivalent cu compensarea n acelai profil. Exist trei cazuri: suprafa a de rambleu este mai mare dect suprafa a de debleu: tot
pmntul rezultat din sptur va trece n umplutur, iar pentru realizarea restului de rambleu va fi necesar aducerea suplimentar de pmnt dintr-un ntreprofil cu exces de sptur sau din groapa de mprumut; suprafa a de rambleu este mai mic dect suprafa a de debleu:
rambleul se realizeaz numai cu pmnt rezultat din sptur, surplusul de pmnt din debleu ajungnd fie ntr-un ntreprofil cu necesar de umplutur de pe traseu, fie n depozit;
110
suprafa a de rambleu este egal cu suprafa a de debleu: pmntul
rezultat din sptur va fi transportat integral n umplutur; acesta este cazul ideal cnd compensarea este perfect n profil transversal. Micarea pmntului n sens longitudinal constituie deplasarea maselor de pmnt n lungul traseului i se realizeaz prin ntocmirea epurei de micare a pmntului LALANNE i a tabelului de micare a pmntului. Metoda folosete distan ele aplicabile i furnizeaz solu ia cea mai bun din punct de vedere al distan elor de transport. Epura LALANNE se ntocmete pe baza tabelului de calcul al volumului de terasamente, iar concomitent se poate completa i tabelul de micare al pmntului. Epura LALANNE este un grafic n care se reprezint pe axa absciselor, distan ele ntre profilele transversale din tabelul de calcul al volumului de terasamente iar pe ordonat, volumele de umplutur (pe axa pozitiv) i volumele de sptur (pe axa negativ). Se urmrete modul n care se va deplasa pmntul astfel nct surplusul din profilele de sptur s ajung n profilele de umplutur. Se ncepe cu cel mai mare volum de sptur pentru care se stabilete profilul sau profilele n care se va transporta. Se figureaz printr-o sgeat, pe care se scrie: deasupra volumul care se transport iar dedesubt, distan a pe care se transport. De-a lungul traseului pot aprea zone de compensare local (zon n care tot pmntul ob inut din spturi acoper necesarul de umplutur), n sens longitudinal. Este indicat ca traseul s fie astfel ales nct aceste zone s fie ct mai multe i pe distan e ct mai mici. n tabelul de micare a pmntului se cunosc datele necesare completrii primelor cinci coloane din tabelul de calcul al volumului de terasamente. Urmtoarele coloane se completeaz cunoscnd situa ia transportului de pmnt pe traseu. n func ie de distan a de transport se stabilete utilajul cu care se transport pmntul:
CAPITOLUL 4
buldozer: pn la 80.00 m screper: ntre 80.00 i 200.00 m auto: peste 200.00 m.
Momentul de transport este produsul dintre volumul transportat i distan a de transport: (4.2)
M t = Vt d t
unde: Mt este momentul de transport Vt volumul transportat dt distan a de transport
n vederea stabilirii pre ului pentru transport se calculeaz distan a medie de transport pentru acelai mijloc de transport, pentru toate volumele de pmnt transportate. Distan a medie de transport, dmed este egal cu raportul dintre suma momentelor de transport, M t i suma volumelor de transport,
Vt pentru un anumit mijloc de transport:
d med =
M t Vt
(4.3)
EXEMPLE DE CALCUL: Ex. 4.3.1 Pentru profilele din tabelul 4.1 s se ntocmeasc epura de micare Lalanne i tabelul de micare al pmntului. 1. ntocmirea epurei Lalanne presupune alegerea unei linii de referin , reprezentat prin axa desfaurat a traseului, pe care se trece la o scara convenabil pozi ia i kilometrajul profilelor transversale din tabelul 4.1. - n dreptul fiecrui profil se fixeaz pe verticala ridicat n acel punct necesarul de rambleu sau prisosul de debleu (din coloanele 10 i 11 din tabelul 4.2). Prisosul de debleu se reprezint n domeniul negativ (sub linia de referin ) iar necesarul de rambleu se reprezint n domeniul pozitiv (deasupra liniei de referin ).
112
- reprezentarea volumelor se va face la o scar convenabil, pentru a nu depai cadrul epurei. Exemplu: 1 mm = 10 m3. - n profilul A este un prisos de debleu de 53.6 m3 care va fi reprezentat pe verticala profilului A n zona de debleu printr-un segment de 5.36 mm. - se duce o paralel la linia de referin prin extremitatea segmentului pn intersecteaz verticala din pichetul 5 pe care se masoar prisosul de debleu de 4966.3 m3. - se duce o paralel la linia de referin prin extremitatea segmentului pn intersecteaz verticala din pichetul 10 pe care se msoar prisosul de debleu de 204.11 m3. - se duce o paralel la linia de referin prin extremitatea segmentului pn intersecteaz verticala din pichetul 16 pe care se msoar necesarul de rambleu de 2318.5 m3. Conform conven iei, acesta se msoar cu (+). - se duce o paralel la linia de referin prin extremitatea segmentului pn intersecteaz verticala din pichetul H1 pe care se masoar prisosul de debleu de 158.72 m3. - se duce o paralel la linia de referin prin extremitatea segmentului pn intersecteaz verticala din pichetul 20 pe care se msoar prisosul de debleu de 486.86 m3. - se duce o paralel la linia de referin prin extremitatea segmentului pn intersecteaz verticala din pichetul 22 pe care se msoar necesarul de rambleu de 27.81 m3. - se duce o paralel la linia de referin prin extremitatea segmentului pn intersecteaz verticala din pichetul 26 pe care se msoar necesarul de rambleu de 5079.4 m3. - se duce o paralel la linia de referin prin extremitatea segmentului pn intersecteaz verticala din pichetul 31 pe care se msoar prisosul de debleu de 1798.9 m3.
CAPITOLUL 4
- se duce o paralel la linia de referin prin extremitatea segmentului pn intersecteaz verticala din pichetul H1 pe care se msoar necesarul de rambleu de 243.62 m3. - se duce o paralel la linia de referin prin extremitatea segmentului pn intersecteaz verticala din pichetul 37 pe care se msoar prisosul de debleu de 125.13 m3. - se duce o paralel la linia de referin prin extremitatea segmentului pn intersecteaz verticala din pichetul 42 pe care se msoar prisosul de debleu de 1669.7 m3. - se duce o paralel la linia de referin prin extremitatea segmentului pn intersecteaz verticala din pichetul B pe care se msoar prisosul de debleu de 70.648 m3. n urma opera iilor anterioare rezult epura Lalanne (figura 4.7):
31 H1' 37 42 B
Volum rambleu
16
H1 20 22 26
Figura 4.7 Reprezentarea volumelor n epura Lalanne
114
Volum debleu
10
n figura 4.7 se pot observa zonele n care linia volumelor se nchide pe linia de referin , ceea ce conduce la compensarea local. Pe zona de la pichetul 31 la pichetul B se poate observa c linia volumelor rmne deschis sub linia de referin , unde prisosul de debleu va trebui transportat la depozit. n paralel cu epura Lalanne se completeaz i tabelul cu micarea pmnturilor (tabelul 4.3). Coloanele 1, 2, 3, 4, 5 se cunosc din tabelul 4.2. Coloana 6 se completeaz cu volumul transportat n fiecare pichet. Coloana 7 se completeaz cu volumul de pamant care se transport la depozit. Coloana 8 se completeaz cu pichetul n care se transport pmntul, conform epurei Lalanne (figura 4.8).
in depozit in depozit in depozit
zona de compensare locala
Vt
dt
Volum rambleu
16
H1 20 22 26
zona de compensare locala
Vt Vt dt
31 H1' 37 42 B
dt
Figura 4.8 Epura Lalanne

Volum debleu
Vt
dt
Vt
10
dt
CAPITOLUL 4
Transportul pmntului se face astfel: prisosul de debleu din pichetul A se transport n pichetul 26; prisosul de debleu din pichetul 5 se transport n piche ii 16 i 26; prisosul de debleu din pichetul 10 se transport n pichetul 16; prisosul de debleu din pichetul H1 se transport n pichetul 26; prisosul de debleu din pichetul 20 se transport n piche ii 22 i 26; prisosul de debleu din pichetul 31 se compenseaz o parte n acelai pichet 31 iar restul n pichetul H1; prisosul de debleu din piche ii 37, 42 si B se transport la depozit; Coloana 9 se completeaz cu distan a de transport care rezult din diferen a pozi iilor kilometrice dintre pichetul n care se transport i pichetul din care s-a transportat. o exemplu: prisosul de debleu din pichetul A se transport n pichetul 26: 1+437.29 1+001.10 = 436.91 m Coloanele 10, 12, 14 se completeaz, n func ie de distan a de transport, cu volumele transportate cu buldozerul, screperul sau cu autobasculanta: o exemplu: din pichetul 20 n piche ii 22 i 26 se transport cu bulodozerul, din pichetul 5 n pichetul 16 se transport cu screperul, din pichetul 5 n pichetul 26 se transport cu autobasculanta. Coloanele 11, 13, 15 se completeaz, n func ie de distan a de transport i volumele transportate, cu momentele de transport: o exemplu: n pichetul 5 momentul de transport cu screperul este 170.092114.39 = 359636.6 m3m
Distan a medie de transport, dmed este egal cu raportul dintre suma momentelor de transport, M t i suma volumelor de transport, Vt pentru un anumit mijloc de transport: Pentru transport cu buldozerul: d med = Pentru transport cu screperul: d med =
M t 115364 = = 54.14m Vt 2130.33
M t 658286 = = 146.35m Vt 4498.13 M t 1078368 = = 371.14m Vt 2905.51
Pentru transport cu autobasculanta: d med =
117
118
Prisos D m3
Pichet
Poz. km
Dist. intre picheti
Necesar R m3
Transport pe traseu Pichetul in care se transporta Vt

10 11
Transport in depozit / din groapa de imprumut Dist. de trans. dt Transport auto Mt 12

13 14
Transport cu buldozerul Vt Mt Vt Mt
15
Transport cu screperul
6
7 8 9
A 53.6 2114.39 2851.91 204.11 16 84.28 204.11 16 26 170.09 369.91 26 436.91 0 0 0 158.82 486.86 0 0 1798.9 0 125.13 125.13 1669.7 70.648 1669.7 70.648 TOTAL GENERAL 179.385 131.256 100 125.13 1669.7 70.648 155.43 1643.47 31 H1' 97.45 52.46 1643.47 86216.44 155.43 27.81 459.05 22 26 28 61.8 27.81 459.05 158.72 26 111.08 778.68 28369.29 158.72 204.11 4966.3
1+001.10
53.6
53.6 2114.39 359636.6 2851.91 17202.39
23418.38 1054950
67
1+068.10
85.81
10
1+153.91
84.28
16 0 0
1+238.19
2318.5
88.74 17630.62
H1
1+326.93
49.28
20
1+376.21
28
22
1+404.21
27.81
33.8 15146.65
26 0
1+437.29
5079.4
Tabelul 4.3 Tabel de micare a pmntului

0 0 0
97.45
31
1+534.74
52.46
H1'
1+587.20
243.62
48 22446.45 219158.1 7064.8 2130.33 115364.4 4498.128 658285.6 2905.51 1078368
37
1+635.20
48.25
42
1+683.45
31.26
CAPITOLUL 4
1+714.71
4.4 CALCULUL CANTIT ILOR DE LUCRRI PUSE N OPER
ELEMENTE DE TEORIE: n vederea evalurii costului execu iei unui drum se calculeaz pentru fiecare tip de lucrare cantitatea de material pus n oper. La partea de infrastructur se determin cantit ile de lucrri necesare pentru: cur area i pregtirea terenului, lucrri de sptur, lucrri de umplutur, lucrri pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale i/sau subterane, eventuale lucrri de sprijiniri. La partea de suprastructur se determin cantit ile de lucrri necesare pentru: realizarea funda iei drumului, a mbrcmin ii rutiere precum i a lucrrilor auxiliare: lucrri de semnalizare rutier, parape i de siguran , borne kilometrice etc. Pe baza acestor cantit i de lucrri se pot stabili cantit ile de resurse materiale, for de munc, utilaje i transporturi necesare realizrii unui drum. EXEMPLE DE CALCUL: Ex. 4.4.1: Pentru tronsonul de drum din exemplul 4.2.1, s se calculeze cantit ile de lucrri, pe baza urmtoarelor date: l imea prtii carosabile B = 6.00 m; l imea acostamentelor a = 1.00 m; cantit ile de sptur i umplutur sunt calculate conform exemplului 4.2.1; structura rutier are urmtoarea alctuire: 4 cm strat de uzura BA 16, 5 cm strat de legtur BAD 25, 15 cm strat de piatr spart, 20 cm strat de balast; acostamentele sunt din balast, n grosime de 15 cm. densitatea mixturii BAD 25: BAD25 = 2.3 t/m3;
119
CAPITOLUL 4
densitatea mixturii BA 16: BA16 = 2.35 t/m3;
Rezolvare: Se calculeaz urmtoarele cantit i: 1. Cur area i pregtirea terenului 11186 m2 (ampriza drumului);
2. Lucrri de sptur 9656.5 m ; 3. Lucrri de umplutur 7792 m3; 4. Execu ie rigole pereate se msoar pe planul de situa ie lungimea
3
rigolelor 872.90 m;
5. Execu ie funda ie din balast:
Lungime drum x B x hbalast = 713.61 x 6.00 x 0.20 = 856.33 m3; 6. Execu ie strat de piatr spart: Lungime drum x B x hpiatr spart = 713.61 x 6.00 x 0.15 = 642.25 m3; 7. Execu ie strat de legtur din BAD 25: Lungime drum x B x hBAD25 x BAD25 = 713.61 x 6.00 x 0.05 x 2.3 = 492.39 to; 8. Execu ie strat de uzur din BA 16: Lungime drum x B x hBAD25 x BA16 = 713.61 x 6.00 x 0.04 x 2.35 = 402.47 to; 9. Execu ie acostamente balast: 2 x Lungime drum x a x ha= 2 x 713.61 x 1.00 x 0.15 = 214.08 m3;
120
COMPARAREA TEHNICO-ECONOMIC A VARIANTELOR
CAPITOLUL 5: COMPARAREA TEHNICO-ECONOMIC A VARIANTELOR
5.1 GENERALIT I
A. ELEMENTE DE TEORIE: Att la proiectarea drumurilor noi ct i la modernizarea celor existente pot aprea mai multe solu ii viabile (variante posibile) care trebuie studiate din punct de vedere tehnic i economic. n urma comparrii tehnico-economice se va alege varianta optim de traseu, urmrind ca cerin ele tehnice de siguran i confort ale circula iei s fie realizate cu cheltuieli de investi ie i exploatare minime. Variantele studiate se refer fie la drumul n ansamblul lui, fie numai la anumite pr i componente ale sale (sector de drum).
5.2 INDICATORI TEHNICI I VALORICI

A. ELEMENTE DE TEORIE: Indicatorii eficien ei economice sunt: indicatori tehnici indicatori economici viteza de proiectare
121
Indicatorii tehnici frecvent utiliza i la drumuri sunt:
CAPITOLUL 5
lungimea traseului lungimea virtual timpul real de parcurs al traseului numrul de curbe pe kilometru numrul de curbe cu raze minime declivitatea medie ponderat propor ia sectoarelor cu declivitate maxim volumul de terasamente pe kilometru lungimea pode elor pe kilometru lungimea podurilor pe kilometru lungimea drenurilor pe kilometru volumul de ziduri de sprijin pe kilometru
Aceti indicatori tehnici, neavnd un caracter omogen i nefiind exprima i n aceleai mrimi fizice nu dau posibilitatea unui criteriu unitar de compara ie, prin urmare nu va rezulta o eficien real a investi iilor. Astfel, este necesar utilizarea indicatorilor valorici, care n cazul drumurilor, sunt urmtorii: investi ia specific pre ul de cost unitar termenul de recuperare rata intern de rentabilitate cheltuieli echivalente rentabilitate raport beneficiu - cost
Investi ia specific, Is se determin cu urmtoarea rela ie:

IS = I Q
[lei / kN km]
(5.1)
unde: I sunt cheltuielile de investi ie [lei ] Q - volumul traficului net [kN km] pe perioada de serviciu a investi iei
Perioada de serviciu a investi iei se ia egal cu durata de serviciu a mbrcmin ii drumului. Se urmrete ca investi ia specific s fie ct mai mic astfel ca eficien a economic sa fie ct mai mare. Pre ul de cost unitar, Pc este dat de raportul dintre cheltuielile anuale de produc ie, C i volumul traficului net, Q:
Pc = C Q
(5.2)
cu
C = C e + C i + Rk
(5.3)
unde: Ce sunt cheltuieli de exploatare a mijloacelor de transport care se determin pe baza unui trafic mediu Ci cheltuieli de ntre inere a drumului Rk cheltuieli de repara ii capitale a drumului (nu se iau n considerare, de regul, datorit considerrii egalit ii ntre perioada de serviciu a investi iei i durata de serviciu a mbrcmin ii drumului) Indicatorul pre ului de cost unitar, Ic este folosit de constructor la compararea cu pre urile de cost curent stabilite pentru diferite categorii de drumuri i este dat de raportul dintre cheltuielile de investi ie, I i lungimea drumului, L:
Ic = I L
[lei / km]
(5.4)
Termenul de recuperare a investi iei, Tr reprezint durata n ani n care se recupereaz cheltuielile de investi ie, I prin economiile realizate la cheltuielile de exploatare a mijloacelor de transport, Ec:
Tr = I < Tn Ec
investi ie eficient
(5.5)
unde Tn este termen normat (7...10 ani)
123
CAPITOLUL 5
Cheltuielile echivalente Cech pe perioada termenului normat de recuperare a investi iei sunt date de suma cheltuielilor pentru construirea i exploatarea drumului:
C ech = I + Tn C e
(5.6)
Alegerea variantei optime se face mergnd pe cheltuieli echivalente minime.
5.3 LUNGIMEA VIRTUAL A DRUMULUI
A. ELEMENTE DE TEORIE: Lungimea virtual a drumului reprezint lungimea unui traseu n aliniament i palier pe care se realizeaz aceleai cheltuieli de exploatare ca pe drumul real. Lungimea virtual, Lv se calculeaz cu rela ia urmtoare:
Lv = v L
(5.7)
unde: L este lungimea real a traseului de drum v coeficient de echivalen :

m
v = 1 + i m
i =1
(5.8)
m numrul parametrilor avu i n vedere la stabilirea lungimii virtuale

Coeficientul de echivalen , v are n vedere trei parametri:
parametrul care exprim influen a declivit ilor: Se calculeaz parametrul i, care exprim sporul de lungime dat de o declivitate:
i =
N N
j j
(5.9)
unde: Nj este numrul de autovehicule de un anume tip j rezult din figura 5.1.
124
n final, se calculeaz coeficientul de echivalen , 1 care exprim sporul de lungime datorat tuturor declivit ilor:
1 =
l l
i
i i
(5.10)
unde: li este lungimea declivit ii (lungimea real a traseului, Lreal).
Figura 5.1 Lungimea echivalent a unui kilometru de drum n ramp pentru diferite tipuri de autovehicule
CAPITOLUL 5
parametrul care exprim influen a curbelor: Se determin sporul de lungime k datorat unei curbe de raz R dat din figura 5.2. n final se calculeaz coeficientul de echivalen , 2 care exprim sporul de lungime datorat tuturor curbelor:
Lal + k C k L
2 =
(5.11)
Unde: Lal este lungimea total a aliniamentelor Ck lungimea curbei considerate L lungimea total a traseului
Figura 5.2 Sporul de lungime la parcurgerea unei curbe de raz R n func ie de viteza de circula ie V
126
parametrul care exprim influen a tipului de mbrcminte este coeficientul de echivalen 3 care se determin din figura 5.3.
Figura 5.3 Sporul de lungime datorat naturii i strii suprafe ei mbrcmin ii pentru diferite viteze de circula ie
To i aceti parametri aduc un spor de lungime traseului real studiat.
127
CAPITOLUL 5
B. EXEMPLE DE CALCUL: Ex. 5.3.1. S se determine lungimea virtual pentru cele dou variante de
traseu din figura 5.4. Se cunosc elementele geometrice n plan i profil longitudinal (tabelul 1, 2 si 3) i traficul exprimat n vehicule fizice/24ore: turisme ................................................ autocamionete .................................... autocamioane (20 .. 30 kN) ................ autocamioane (30 .. 50 kN) ................ autocamioane (> 50 kN) .................... 105 97 36 62 60 autobuze 50kN .................................... 21
C1 C1 C2 C3 C2 A
C4 varianta 2
C7 C8
C3 C4
C6 C5
B varianta 1
C5
Figura 5.4 Varianta de trasare pentru determinarea lungimii virtuale Varianta 1: cu lungimea total real Lreal = 1227.24 m i lungimea aliniamentelor Lal = 580 m Tabelul 1 Curba C1 C2 C3 C4 C5 Viteza de circula ie, km/h 31 31 25.5 20 20 Raza curbei, m 100.00 200.00 60.00 25.00 40.00 Lungimea curbei, m 192.51 155.92 94.60 78.54 125.66
128
Varianta 2: cu lungimea total real Lreal = 1295.85 m i lungimea aliniamentelor Lal = 668.67 m Tabelul 2 Curba C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 Viteza de circula ie, km/h 31 31 31 25.5 20 25.5 25.5 20 25.5 Raza curbei, m 70 70 110 40 25 65 65 25 70 Lungimea curbei, m 122.68 42.66 81.02 40.05 88.34 66.57 36.89 78.54 71.69 Tabelul 3 Varianta 1 declivitatea i, lungimea pe care se [%] aplic l, [m] 6.5 93 5 296.52 2.9 248.42 5.6 212.06 3.5 135 6 242.24 Varianta 2 declivitatea i, lungimea pe care se [%] aplic l, [m] 2.8 149.29 5.4 328.98 0 203.73 3.5 193 4.9 180 3.5 115 5.5 125.85
Structura rutier prevzut pentru cele dou variante de traseu are mbrcmintea din beton asfaltic. Rezolvare: Se calculeaz coeficientul de influen 1 al declivit ilor pentru fiecare variant de traseu (tabelul 4, 5 i 6). Astfel, se intr n graficul din figura 5.1 cu declivitatea pentru fiecare pas de proiectare si se stabilete pentru categoriile de vehicule date sporul de lungime, j. Apoi se calculeaza i cu rela ia (5.9). n final rezult valoarea 1 innd seama de rela ia (5.10).
CAPITOLUL 5
Tabelul 4: Varianta 1
declivitatea ii, / lungimea pe care se aplic, li categoria de vehicule turisme autobuze 50kN autocamionete autocamioane 20..30 kN autocamioane 30..50 kN autocamioane > 50 kN total turisme autobuze 50kN autocamionete autocamioane 20..30 kN autocamioane 30..50 kN autocamioane > 50 kN turisme autobuze 50kN autocamionete autocamioane 20..30 kN autocamioane 30..50 kN autocamioane > 50 kN turisme autobuze 50kN autocamionete autocamioane 20..30 kN autocamioane 30..50 kN autocamioane > 50 kN turisme autobuze 50kN autocamionete autocamioane 20..30 kN autocamioane 30..50 kN autocamioane > 50 kN turisme autobuze 50kN autocamionete autocamioane 20..30 kN autocamioane 30..50 kN autocamioane > 50 kN Nj 105 21 97 36 62 60 381 105 21 97 36 62 60 381 105 21 97 36 62 60 381 105 21 97 36 62 60 381 105 21 97 36 62 60 381 105 21 97 36 62 60 381
j
Nj j
i li
6.5% / 93m
5% / 296.52m
2.9% / 248.42m
5.6% / 212.06m
3.5% / 135m
6% / 242.24m
1.4 147 2.09 42.85 1.65 160.87 1.7 61.2 2.09 129.58 2.85 169.57 711.07 1.25 131.25 1.75 35.88 1.37 133.57 1.47 52.2 1.75 108.5 2.3 136.85 598.25 1.16 121.8 1.33 27.26 1.18 115.05 1.2 43.2 1.33 82.46 1.65 98.17 487.95 1.33 139.65 1.88 38.54 1.48 144.3 1.55 55.8 1.88 116.56 2.53 150.54 645.39 1.15 120.75 1.45 29.72 1.2 117 1.28 46.08 1.45 89.5 1.85 110.07 513.53 1.35 141.75 1.98 40.59 1.53 149.17 1.6 57.6 1.98 122.76 2.7 160.65
1.87
173.80
1.57
466.21
1.28
318.57
1.70
359.68
1.35
182.2
1.77
428.15
130
declivitatea ii, / lungimea pe care se aplic, li categoria de vehicule turisme autobuze 50kN autocamionete autocamioane 20..30 kN autocamioane 30..50 kN autocamioane > 50 kN total turisme autobuze 50kN autocamionete autocamioane 20..30 kN autocamioane 30..50 kN autocamioane > 50 kN turisme autobuze 50kN autocamionete autocamioane 20..30 kN autocamioane 30..50 kN autocamioane > 50 kN turisme autobuze 50kN autocamionete autocamioane 20..30 kN autocamioane 30..50 kN autocamioane > 50 kN Nj 105 21 97 36 62 60 381 105 21 97 36 62 60 381 105 21 97 36 62 60 381 105 21 97 36 62 60 381 105 21 97 36 62 60 381
j
Nj j
i li
2.8% / 149.29m
5.4% / 328.98m
1.15 120.75 1.3 26.65 1.17 114.07 1.19 42.84 1.3 80.60 1.63 96.98 481.90 1.28 134.4 1.83 37.52 1.43 139.43 1.50 54 1.83 113.46 2.48 147.56 626.36
1.27
189.07
1.65
541.55
0 % / 203.73m
203.73
3.5% / 193m
1.15 120.75 1.45 29.73 1.20 117 1.28 46.08 1.45 89.90 1.85 110.07 513.53 1.24 130.4 1.74 35.67 1.36 132.6 1.44 51.84 1.74 107.88 2.28 135.66 594.04
1.35
260.48
4.9% / 180m
turisme autobuze 50kN autocamionete autocamioane 20..30 kN autocamioane 30..50 kN autocamioane > 50 kN
1.56
281.02
131
CAPITOLUL 5
Continuare Tabelul 5: Varianta 2

declivitatea ii, / lungimea pe care se aplic, li categoria de vehicule turisme autobuze 50kN autocamionete autocamioane 20..30 kN autocamioane 30..50 kN autocamioane > 50 kN turisme autobuze 50kN autocamionete autocamioane 20..30 kN autocamioane 30..50 kN autocamioane > 50 kN Nj 105 21 97 36 62 60 381 105 21 97 36 62 60 381
j
Nj j
i li
3.5% / 115m
5.5% / 125.85m
1.15 120.75 1.45 29.73 1.20 117 1.28 46.08 1.45 89.90 1.85 110.07 513.53 1.3 136.5 1.85 37.92 1.45 141.37 1.53 55.08 1.85 114.7 2.5 148.75 634.33
1.35
155.21
1.67
209.80
Tabelul 6 varianta 1 2 1 1.571 1.420
n continuare se calculeaz coeficientul de influen 2 al curbelor pentru fiecare variant de traseu (tabelul 7, 8 i 9). Astfel, se intr n graficul din figura 5.2 cu viteza de circula ie pentru fiecare curb si se stabilete pentru valoarea razei date sporul de lungime, k. Apoi se calculeaza 2 cu rela ia (5.11). Tabelul 7: Varianta 1 Curba C1 C2 C3 C4 C5 Viteza de circula ie, km/h 31 31 25.5 20 20 Raza curbei, m 100.00 200.00 60.00 25.00 40.00 Total Lungimea curbei Ck, m 192.51 155.92 94.60 78.54 125.66 k 1.068 1.028 1.098 1.150 1.090 k Ck 205.60 160.28 103.87 90.32 136.97 697.05
132
Tabelul 8: Varianta 2 Curba C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 Viteza de circula ie, km/h 31 31 31 25.5 20 25.5 25.5 20 25.5 Raza curbei, m 70 70 110 40 25 65 65 25 70 Total Lungimea curbei Ck, m 122.68 42.66 81.02 40.05 88.34 66.57 36.89 78.54 71.69 k 1.098 1.098 1.055 1.162 1.150 1.090 1.090 1.150 1.080 k Ck 134.70 46.84 85.47 46.54 101.59 72.56 40.21 90.32 77.42 695.66
Coeficientul de influen 3 rezult din figura 5.3, n func ie de viteza de circula ie i de tipul mbrcmin ii drumului. Astfel, pentru viteze mici ( 31 km/h) rezult 3 = 1. n final se calculeaz coeficientul de echivalen cu rela ia (5.8):
3
- pentru varianta 1: - pentru varianta 2:
v = 1 + i 3 = 1 + (1.571 + 1.040 + 1) 3 = 1.611

i =1 3
v = 1 + i 3 = 1 + (1.420 + 1.052 + 1) 3 = 1.47

i =1
Lungimea virtual a traseului de drum pentru cele dou variante se calculeaz cu rela ia (5.7): - pentru varianta 1: - pentru varianta 2:
Lv = 1.611 1227.24 = 1977.08m Lv = 1.47 1295.85 = 1904.90m
133
CAPITOLUL 5
Ex. 5.3.2. S se determine lungimea virtual pentru cele dou variante de

traseu din figura 5.5. Se cunosc elementele geometrice n plan i profil longitudinal (tabelul 10, 11 si 12) i traficul exprimat n vehicule fizice/24ore: turisme ................................................ autocamionete .................................... autocamioane (20 .. 30 kN) ................ autocamioane (30 .. 50 kN) ................ autocamioane (> 50 kN) .................... 105 97 36 62 60
B C1 A C1 varianta 1 varianta 2 C2 C2
autobuze 50kN .................................... 21
Figura 5.5 Varianta de trasare pentru determinarea lungimii virtuale Varianta 1: cu lungimea total real Lreal = 576.12 m i lungimea aliniamentelor Lal = 469.44 m Tabelul 10 Curba C1 C2 Viteza de circula ie, km/h 30 30 Raza curbei, m 50.00 120.00 Lungimea curbei, m 45.39 61.29
Varianta 2: cu lungimea total real Lreal = 645.64 m i lungimea aliniamentelor Lal = 389.12 m Tabelul 11 Curba C1 C2 Viteza de circula ie, km/h 30 30 Raza curbei, m 70 70 Lungimea curbei, m 124.15 132.37
134
Tabelul 12 Varianta 1 declivitatea i, lungimea pe care se [%] aplic l, [m] 3.5 200.20 2.8 185.00 2.9 190.92 Varianta 2 declivitatea i, lungimea pe care se [%] aplic l, [m] 2.9 150.00 4.9 390.00 2.8 105.64
Structura rutier prevzut pentru cele dou variante de traseu are mbrcmintea din beton asfaltic. Rezolvare: Se calculeaz coeficientul de influen 1 al declivit ilor pentru fiecare variant de traseu (tabelul 13, 14 i 15). Astfel, se intr n graficul din figura 5.1 cu declivitatea pentru fiecare pas de proiectare si se stabilete pentru categoriile de vehicule date sporul de lungime, j. Apoi se calculeaza i cu rela ia (5.9). n final rezult valoarea 1 innd seama de rela ia (5.10). Tabelul 13: Varianta 1
declivitatea ii, / lungimea pe care se aplic, li categoria de vehicule turisme autobuze 50kN autocamionete autocamioane 20..30 kN autocamioane 30..50 kN autocamioane > 50 kN total turisme autobuze 50kN autocamionete autocamioane 20..30 kN autocamioane 30..50 kN autocamioane > 50 kN Nj 105 21 97 36 62 60 381 105 21 97 36 62 60 381 Nj
j
Nj j
i li
3.5% / 200.20m
2.8% / 185.00m
1.15 120.75 1.45 29.72 1.2 117 1.28 46.08 1.45 89.5 1.85 110.07 513.53 1.15 120.75 1.3 26.65 1.17 114.07 1.19 42.84 1.3 80.60 1.63 96.98 481.90
j
1.35
270.27
1.27
234.95
declivitatea ii, / lungimea pe care se aplic, li
categoria de vehicule
Nj j
i li
135
CAPITOLUL 5
2.9% / 190.92m
turisme autobuze 50kN autocamionete autocamioane 20..30 kN autocamioane 30..50 kN autocamioane > 50 kN
Continuare Tabelul 13: Varianta 1 105 1.16 121.8 21 1.33 27.26 97 1.18 115.05 36 1.2 43.2 1.28 244.38 62 1.33 82.46 60 1.65 98.17 381 487.95

declivitatea ii, / lungimea pe care se aplic, li categoria de vehicule turisme autobuze 50kN autocamionete autocamioane 20..30 kN autocamioane 30..50 kN autocamioane > 50 kN turisme autobuze 50kN autocamionete autocamioane 20..30 kN autocamioane 30..50 kN autocamioane > 50 kN turisme autobuze 50kN autocamionete autocamioane 20..30 kN autocamioane 30..50 kN autocamioane > 50 kN Nj 105 21 97 36 62 60 381 105 21 97 36 62 60 381 105 21 97 36 62 60 381
j
Nj j
i li
2.9% / 150.00m
4.9% / 390m
2.8% / 105.64m
1.16 121.8 1.33 27.26 1.18 115.05 1.2 43.2 1.33 82.46 1.65 98.17 487.95 1.24 130.4 1.74 35.67 1.36 132.6 1.44 51.84 1.74 107.88 2.28 135.66 594.04 1.15 120.75 1.3 26.65 1.17 114.07 1.19 42.84 1.3 80.60 1.63 96.98 481.90
1.28
192.00
1.56
608.40
1.27
134.16
n continuare se calculeaz coeficientul de influen 2 al curbelor pentru fiecare variant de traseu (tabelul 15, 16 i 17). Astfel, se intr n
graficul din figura 5.2 cu viteza de circula ie pentru fiecare curb si se stabilete pentru valoarea razei date sporul de lungime, k. Apoi se calculeaza 2 cu rela ia (5.11). Tabelul 15: Varianta 1 Curba C1 C2 Viteza de circula ie, km/h 30 30 Raza curbei, m 50.00 120.00 Total Lungimea curbei Ck, m 45.39 61.29 k 1.135 1.05 k Ck 51.52 64.35 115.87
Tabelul 15: Varianta 2 Curba C1 C2 Viteza de circula ie, km/h 30 30 Raza curbei, m 70.00 70.00 Total Lungimea curbei Ck, m 124.15 132.37 Tabelul 16 varianta 1 2 2 1.016 1.039 k 1.098 1.098 k Ck 136.32 145.34 281.66
Coeficientul de influen 3 rezult din figura 5.3, n func ie de viteza de circula ie i de tipul mbrcmin ii drumului. Astfel, pentru viteze mici (V = 30 km/h) rezult 3 = 1. n final se calculeaz coeficientul de echivalen cu rela ia (5.8):
3
- pentru varianta 1: - pentru varianta 2:
v = 1 + i 3 = 1 + (1.301 + 1.016 + 1) 3 = 1.317

i =1 3
v = 1 + i 3 = 1 + (1.447 + 1.039 + 1) 3 = 1.486

i =1
Lungimea virtual a traseului de drum pentru cele dou variante se calculeaz cu rela ia (5.7): - pentru varianta 1: - pentru varianta 2:
Lv = 1.317 576.12 = 758.75m Lv = 1.486 645.64 = 959.42m
137
CAPITOLUL 6
CAPITOLUL 6: MEMORIUL TEHNIC
6.1
ntocmirea memoriului tehnic
Cea mai important pies din cadrul unui proiect l reprezint Memoriul tehnic care cuprinde descrierea i justificarea solu iei proiectate precum i modul cum s-a ajuns la ea. n memoriul tehnic se prezint, n ordine cronologic etapele proiectului: obiectul proiectului, dup cum s-a precizat n tema de proiectare se va descrie rolul drumului proiectat, motivarea proiectrii lui, zonele pe care le leag; considera ii generale asupra configura iei reliefului n care se dezvolt drumul n cadrul acestui subcapitol se descrie relieful pe care drumul l parcurge, tipul de relief (zon de deal, de cmpie sau de munte). Pentru drumuri, relieful se caracterizeaz prin: diferen a ntre diversele cote ale suprafe ei, declivit ile suprafe ei terenului, frecven a schimbrilor acestor declivit i; caracteristicile traseului n planul de situa ie, compara ia traseelor din punct de vedere tehnico - economic se vor descrie elementele traseului n plan de situa ie: lungimea aliniamentelor, razele si lungimea arcelor de cerc;
138
Ci de comunica ii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea IEC
MEMORIUL TEHNIC
caracteristicile traseului n profil longitudinal se vor detalia valorile declivit ilor, razelor racordrilor verticale, lungimilor pailor de proiectare, punerea n eviden a eventualelor cote obligate;
caracteristicile drumului n profil transversal l imea pr ii carosabile, l imea acostamentelor, pantele transversale att la carosabil, acostamente ct i ale taluzelor;
detalii legate de alctuirea structurii rutiere tipul de structur rutier folosit precum i straturile din componen a structurii rutiere;
detalii legate de dispozitivele de scurgere a apelor pluviale: tipuri de dispozitive folosite;
6.2. ntocmirea borderoului proiectului
Borderoul este piesa scris care prezint toate piesele scrise i desenate ale unui proiect, n ordinea n care acestea au fost aezate n volum. El reprezint prima foaie din proiect dup coperta proiectului.
BORDEROU A. Piese scrise
1. Tema de proiectare; 2. Memoriu tehnic justificativ; 3. Calculul elementelor curbelor circulare; 4. Foaia de pichetaj; 5. Calculul elementelor profilului longitudinal; 6. Calculul amenajrii n spa iu i a supralrgirii unei curbe; 7. Calculul volumelor de terasament pe un sector de drum; 8. Calculul economic.
139
CAPITOLUL 6
B. Piese desenate
1. Plan de situatie cu traseul definitivat, scara 1 :1000; 2. Profil longitudinal, scara 1 :1000, 1 :100; 3. Profil transversal tip, scara 1 :50; 4. Profiluri transversale curente (8 piche i), scara 1 :100; 5. Detaliu de amenajare n spa iu pentru o curb; 6. Epura de micare a pmntului.
140
Ci de comunica ii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea IEC
APLICA IE
CAPITOLUL 7: APLICA IE
ENUN UL: S se stabileasc legtura rutier ntre punctele A i B de pe planul de situa ie (scara 1:1000, cu echidistan a ntre curbele de nivel e = 1.00 m) Se cunosc urmtoarele elemente: - scara planului este 1:1000; - viteza de proiectare este V = 25km/h; - panta transversal n aliniament este pa = 2.5%; - panta transversal n curb este ps = 6%; - coeficientul de confort este k = 25; - l imea pr ii carosabile nesupralrgit este B = 6.00 m; - l imea acostamentelor a = 1.00 m - structur rutier proiectat: - 4 cm strat de uzur din beton asfaltic BA 16 ; - 5 cm strat de legatur din beton asfaltic BAD 25 ; - 8 cm strat de baz din mixtur asfaltic AB 2 ; - 25 cm piatr spart ; - 30 cm balast. - acostamente : - min. 15 cm balast.
141
CAPITOLUL 7
Aplica ia va cuprinde : A. Piese scrise 1. Tema proiectului 2. Borderou 3. Memoriu tehnic justificativ 4. Calculul elementelor curbelor circulare ; 5. Foaia de pichetaj ; 6. Calculul elementelor profilului longitudinal ; 7. Calculul amenajrii n spa iu i a supralrgirii unei curbe; 8. Calculul volumelor de terasamente pe un sector de drum; 9. Calculul economic. B. Piese desenate
1. Plan de situatie cu traseul definitivat, scara 1 :1000 (Plana 1); 2. Profil longitudinal, scara 1 :1000, 1 :100 (Plana 2); 3. Profil transversal tip, scara 1 :50 (Plana 3); 4. Profile transversale curente (8 piche i), scara 1 :100 (Plana 4); 5. Epura de micare a pmntului. (Epura Lalanne) (Plana 5); 6. Detaliu de amenajare n spa iu pentru o curb (Plana 6).
142
APLICA IE
PLAN DE SITUATIE
Scara 1:1000
a l.
al.
1 V
al.
Figura 7.1 Tema proiectului. Plan de situa ie scara 1 :1000

V 2
CAPITOLUL 7
Rezolvare:
1. Calculul elementelor curbelor circulare

Se determin valoarea razei minime cu rela ia: 25.00 2 V2 R min = = = 22.90 m 6 13 p s ( k + g ) 13 (25 + 10.00) 100 Se rotunjete valoarea Rmin la multiplu de 5.00 m n plus: R min = 25.00m
Curba 1
Unghiul la vrf ntre al.1 i al.2 este U1 > 100g grade centesimale (U1 > 90o grade sexazecimale). Se alege o raz mai mare dect Rmin R1 = 75.00 m
Se duc dou segmente a = 50.00 m (pe planul de situa ie la scara 1:1000), pe cele dou aliniamente care formeaz unghiul U1, (figura 7.2);
Se msoar pe plan segmentul b1 format de cele dou segmente a, i se transform la scara planului, rezultnd b1 = 64.90 m (figura 7.2); Se duce bisectoarea unghiului (Plana 1) U1, n triunghiul isoscel format, care este i median, se aplic func ia trigonometric sin pentru unghiul U1/2 i se determin valoarea unghiului la vrf U1, precum i valoarea unghiului la centru c 1 , n grade centesimale (figura 7.2);
144
APLICA IE
b1 b sin c1 = 2 = 1 2 a 2a a = 50.00m b1 = 64.90m b1 64.90 = 2 arcsin = 89 g 92 c 50 cc 2a 100.00 g g U 1 = 200 c1 = 200 89 g 92 c 50 cc = 110 g 07 c 50 cc
c1 = 2 arcsin
se aplic n triunghiul Ti1V1O1 func ia trigonometric tg pentru unghiul

c1
2
i se determin mrimile tangentei T1, masurat pe cele dou
aliniamente (figura 7.3):

tg
c
2
T R
T1 = R1tg
c1
2
= 75.00 tg
89 g 92 c 50 cc = 63.98m 2
se aplic n triunghiul Ti1V1O1 func ia trigonometric cos pentru unghiul

c1
2
i se determin mrimea bisectoarei B1, a unghiului U1, precum
i mrimea curbei arc de cerc C1 (figura 7.3):

B = OV OB cos
c
2
R R+B R1 =
75.00 75.00 = 23.58m c1 89 g 92 c 50 cc cos cos 2 2 g R 75.00 89 92 c 50 cc C1 = 1 gc1 = = 105.94m 200 200 g B1 =
R1
145
CAPITOLUL 7
Curba 2
Unghiul la vrf ntre al.1 i al.2 este U2 100g grade centesimale (U2 90o grade sexazecimale). Se alege o raz mai mare dect Rmin R2 = 80.00 m
Se duc dou segmente a = 50.00 m (pe planul de situatie la scara 1:1000), pe cele dou aliniamente care formeaz unghiul U2 (figura 7.2); Se msoar pe plan segmentul b2 format de cele dou segmente a, i se transform la scara planului, rezultnd b2 = 70.16 m (figura 6.2); Se duce bisectoarea unghiului U2 n triunghiul isoscel format, care este i median, se aplic func ia trigonometric sin pentru unghiul U2/2 i se determin valorea unghiului la vrf U2, precum i valorea unghiului la centru c 2 , n grade centesimale (figura 7.2);
b2 U b sin 2 = 2 = 2 2 a 2a a = 50.00m b2 = 64.90m U 2 = 2 arcsin b2 70.16 = 2 arcsin = 99 g 01c 23cc 2a 100.00 g g = 200 U 2 = 200 99 g 01c 23cc = 100 g 98 c 77 cc
c2
se aplic n triunghiul Ti2V2O2 func ia trigonometric tg pentru unghiul

c1
2
i se determin mrimea tangentei T2, masurat pe cele trei
aliniamente (figura 7.3):

tg
c
2
T R
T2 = R2 tg
c2
2
= 80.00 tg
100 g 98 c 77 cc = 81.25m 2
146
APLICA IE
se aplic n triunghiul Ti2V2O2 func ia trigonometric cos pentru unghiul

c2
2
i se determin mrimea bisectoarei B2, a unghiului U2, precum
si mrimea curbei arc de cerc C2 (figura 7.3):

B = OV OB cos
c
2
R R+B R2 =
80.00 80.00 = 34.0250m c2 100 g 98 c 77 cc cos cos 2 2 g R 80.00 100 98 c 77 cc C 2 = 2 gc 2 = = 126.91m 200 200 g B2 =
R2
147
CAPITOLUL 7
PLAN DE SITUATIE
Scara 1:1000
al .
b2/2
U U2 /2
2
b2/2
a
a l. 2
b1/2
b1 /2
U1
V 1
al.
Figura 7.2 Plan de situa ie. Determinarea unghiurilor la vrf.

V2
c2
c1
APLICA IE
PLAN DE SITUATIE
Scara 1:1000
a l.
R2
O2
e T2
c2
C2
U2
T2
R2
B2
T
Ti2
al. 2
Te1
V 1
U1
c1
R1
1 T B1
C1
T1
R1
Ti1
al.
Figura 7.3 Plan de situa ie. Calculul elementelor curbelor arc de cerc.
O1
V2
150
PLAN DE SITUATIE
Scara 1:1000
V 1
3 al.
Ti1
R1
a
2 al.
l. 1
Te1
A
R2
U1 =110g 0 c cc R1=75.00 7 50 m R1 T1 =63.98 m C1=105.9 B1=23.58 4 m m
Ti2
R2
e T2
Figura 7.4 Plan de situa ie cu axa drumului

U2=99 g01c cc R2=80.00 23 m T2 =81.25 m C2=126.91 B2 =34.03 m m V2
CAPITOLUL 7
APLICA IE
2. Pichetarea traseului
Pe planul de situa ie se traseaz piche ii: punctele de nceput i sfrit ale traseului, punctele de tangen i bisectoare ale curbelor i piche i intermediari, conform figurii 7.5:
B
3 al.
18 17 16 15 14 12 13
PLAN DE SITUATIE
11
Scara 1:1000
10
U2=99 g01c cc R2=80.00 23 m T2 =81.25 m C2=126.91 B2 =34.03 m m
B2
b'
a'
d'
e'
c'
V2
Ti2
2 al.
8 7
e T1
a b c B1 d 1 5 Ti e 4
al.
Figura 7.5 Plan de situa ie cu piche ii

A 1
U1 =110g 0 c cc R1=75.00 7 50 m T1 =63.98 m C1=105 B1=23.5.94 m 8m
V 1
f'
e T2
152
PLAN DE SITUATIE
Scara 1:500
V 1
B
18 17
e sd sen s r me
al.
a b c B1 d 1 5 Ti e 4
2
e T1
al.
al.
16 15 14 12 13
A 1
6
2
7 8
Ti2
U1 =110g0 c cc R1=75.00 7 50 m T1 =63.98 m C1=105.94 B1=23.58 m m U2=99 g01c cc R2=80.00 23 T2 =81.25 m m C2=126.91 B2 =34.03 m m
11 10 9
a'
b'
c'
B2
d'
e'
f'
e T2
Figura 7.6 Plan de situa ie cu traseul definitivat (Plansa 1)

V 2
CAPITOLUL 7
APLICA IE
Avnd piche ii astfel stabili i, se ntocmete foaia de pichetaj (tabel 7.1): Tabelul 7.1 Foaia de pichetaj Pichet A 1 2 3 4 5 Ti1 a b c B1 d e f Te1 6 7 8 Ti2 a b c B2 d e Distan a ntre piche i, m 14.02 20.79 20.40 17.27 15.85 7.61 13.25 13.24 13.24 13.24 13.24 13.24 13.24 13.25 12.34 20.60 18.46 14.48 15.87 15.86 15.86 15.87 15.86 15.87 15.86 Pozi ia kilometric 0+0.00 +14.02 +34.81 +55.21 +72.48 +88.33 +95.94 +109.19 +122.43 +135.67 +148.91 +162.15 +175.39 +188.63 +201.88 +214.22 +234.82 +253.28 +267.76 +283.63 +299.49 +315.35 +331.22 +347.08 +362.95 Cote teren, m 357.40 358.00 359.00 360.00 360.42 361.00 361.15 361.50 361.60 361.70 361.65 361.55 361.20 360.90 360.40 360.00 359.40 359.00 358.70 358.35 358.15 358.05 358.05 358.20 358.65
153
Traseu
Aliniament 1 = 95.94 m
U = 110.0750 R = 75.00 m T = 63.98 m C = 105.94 m B = 23.58 m
Aliniament 2 = 65.88 m
U = 99.0123 R = 80.00 m T = 81.25 m C = 126.91 m B = 34.03 m
CAPITOLUL 7
f Te2 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 B
15.86 7.94 29.08 25.89 27.36 21.56 21.82 24.80 25.18 28.26 25.72 12.82
+378.81 +394.67 +402.61 +431.69 +457.58 +484.94 +506.50 +528.32 +553.12 +578.30 +606.56 +632.28 +645.10
359.05 359.65 360.00 361.00 362.00 363.00 364.00 365.00 366.00 367.00 368.00 369.00 369.40
Aliniament 3 = 250.43
Calculul elementelor profilului longitudinal

Se reprezint linia terenului n profil longitudinal pe baza foii de pichetaj i se traseaz linia roie. Se determin lungimea pailor de proiectare: l1= Pozi ia kilometric B1 - Pozi ia kilometric A = 148.91 m; l2= Pozi ia kilometric B2 - Pozi ia kilometric B1 = 182.31 m; l3= Pozi ia kilometric B - Pozi ia kilometric B2 = 313.88 m; Se calculeaz declivit ile pentru fiecare pas de proiectare:
i1 =
hB A
1
l1
100 =
CPB CPA
1
l1
100 =
362.82 357.40 100 = 3.6398% 148.91
unde CPA i CPB1 sunt msurate pe profilul longitudinal; Se rotunjete i1 = 3.64% i se recalculeaz CPB = 362.82m .
1
154
APLICA IE
i2 =
hB B
2
l2
100 =
CPB CPB
2
l1
100 =
356.54 362.82 100 = 3.4446% 182.31
unde CPB2 este msurat pe profilul longitudinal; Se rotunjete i2 = 3.44% i se recalculeaz CPB = 356.54m .
2
i3 =
hB B l3
100 =
CPB CPB l1
100 =
369.40 356.54 100 = 4.0971% 313.88
unde CPB este msurat pe profilul longitudinal; Se rotunjete i2 = 4.10% i se recalculeaz CPB = 369.40m . Se calculeaz cotele liniei proiectului: - pentru primul pas de proiectare:
CPA = CTA = 357.40m ; CP1 = CPA + i1 % l A1 = 357.40 + 3.64% 14.02 = 357.91m ; CP2 = CPA + i1 % l A2 = 357.40 + 3.64% 34.81 = 358.67 m ; CP3 = CPA + i1 % l A3 = 357.40 + 3.64% 55.21 = 359.41m ;
. . . CPB1 = CPA + i1 % l A B1 = 357.40 + 3.64% 148.91 = 362.82m . - pentru al doilea pas de proiectare:
CPB1 = 362.82m ; CPd = CPB1 i2 % lB1d = 362.82 3.44% 13.24 = 362.36m ; CPe = CPB1 i2 % l B1e = 362.82 3.44% 26.48 = 361.91m ; CPf = CPB1 i2 % l B1 f = 362.82 3.44% 39.72 = 361.45m ;
. . . CPB 2 = CPB1 i2 % l B1 B 2 = 362.82 3.44% 182.31 = 356.54m ; - pentru al treilea pas de proiectare:
CPB 2 = 356.54m ;
CAPITOLUL 7
CPd ' = CPB 2 + i3 % l B1d = 356.54 + 4.10% 15.86 = 357.19m ; CPe ' = CPB 2 + i3 % lB1e = 356.54 + 4.10% 31.73 = 357.84m ; CPf ' = CPB 2 + i3 % l B1 f = 356.54 + 4.10% 47.59 = 358.49m ;
. . . CPB = CPB 2 + i3 % lB1 B = 356.54 + 4.10% 313.83 = 369.40m . Se calculeaz cotele de execu ie pentru fiecare pichet:
H A = CPA CTA = 357.40 357.40 = 0.00m ; H 1 = CP1 CT1 = 357.91 358.00 = 0.09m ; H 2 = CP2 CT2 = 358.67 359.00 = 0.33m ;
. . . H 18 = CP18 CT18 = 368.87 369.00 = 0.13m ;
H B = CPB CTB = 369.40 369.40 = 0.00m ;

Se calculeaz racordrile verticale - pentru schimbarea de declivitate din pichetul B1 (figura 7.7):
m = i1 i2 = 3.64 + 3.44 = 7.08%

- se alege raza R = 1000 m; - mrimea tangentei T:
T=
m R 7.08 1000 = = 35.40m 200 200
- mrimea bisectoarei B:
B=
T2 35.40 2 = = 0.63m 2 R 2 1000
156
APLICA IE
m=7,08% R=1000 m T=35,40 m B=0,63 m
T=35.4 m
T=35.4 m
Figura 7.7 Racordare vertical n pichetul B1 - pentru schimbarea de declivitate din pichetul B2 (figura 7.8):
m = i3 i2 = 3.44 + 4.10 = 7.54%

- se alege raza R = 2000 m; - mrimea tangentei T:
T=
m R 7.54 2000 = = 75.40m 200 200
- mrimea bisectoarei B:
T2 75.40 2 B= = = 1.42m 2 R 2 2000
157
CAPITOLUL 7
m=7,54% R=2000 m T=75,40 m B=1,42 m
T=75.4 m
T=75.4 m
Figura 7.8 Racordare vertical n pichetul B2
158
APLICA IE
m=7,08% R=1000 m T=35,40 m B=0,63 m
T=35.4 m
T=35.4 m
m=7,54% R=2000 m T=75,40 m B=1,42 m
T=75.4 m
T=75.4 m
i 1 = 3,64 i2= 3,44 l2= 182,31

0,26 0,64 1,17 0,81 0,71 0,55 0,60 0,57 0,46 0,23 0,03
i 3= 4,10 l3= 313,88

0,00
D E C L VII T A TI
l1 = 148,91
0,00 0,39 0,17 0,52 0,96 1,51 1,01 0,81 0,56 0,26 0,13 0,51 0,53 0,34 0,28 0,16 0,28 0,38 0,37 0,34 0,18 0,13
D FI E R E N T E NI A X
0,09
0,33
0,59
0,38
C O T E T E R E N
C O T E P R OI E C T
D SI T A N T E C U M U L A T E P E h m
Figura 7.9 Profil longitudinal (Plana 2)

15,85 7,61 13,25 13,24 13,24 13,24 13,24 13,24 13,24 13,25 12,34 20,60 18,46 14,48 15,87 15,86 15,86 15,87 15,86 15,87 15,86 15,86 7,94 29,08 25,89 27,36 21,56 21,82
D SI T A N T P A CI NI H R T E E TI P CI H E TI
14,02
20,79
20,40
17,27
24,80
25,18
28,26
25,72
12,82
S FAR S T PRO EC T I I

UNIVERSITAT EA TEHNICA DE CONSTRUCTII BUCURESTI FACULTATEA DE CONSTRUCT II C IVILE, INDUSTRIALE SI AGRICOLE SPECIALIZAREA: INGINERIE ECONOMICA IN CONSTRUCTII
NC EP U T PRO EC T I I
CAI DE COMUNICATII
PLANSA NR. ....
SCARA; 1:1000 1:100
PROFILUL LONGITUDINAL
159
Axa Proiectata
160
PROFIL TRANSVERSAL TIP

Ampriza Platforma 8.00 m Rigola pereata Acostament

1.00 m 6.00 m 1.00 m
Var.Bancheta Parte carosabila Acostament

1.20 m
Variabil
0.50 m
1: 1
2%
1: 1
4.0% 4.0%
2.5%
2.5%
1:3
2:3
2%
3. Profil transversal tip

Imbracarea taluzelor cu pamant vegetal 10cm
DETALIUL A
STRUCTURA RUTIER PROIECTATA
2.64
ACOSTAMENT min. 15 cm Balast Trepte de infratire
4 cm BA16 5 cm BAD25 8 cm AB 2 25 cm Piatra sparta 30 cm Balast
DETALIUL A -Rigola pereata

Figura 7.10 Profil transversal tip (Plana 3)

0.25 0.30 0.90 0.25
1: 1
1:3
0.30
15 cm pereu din piatra bruta 5 cm nisip pilonat
CAI DE COMUNICATII
PLANSA NR. 3

SCARA; 1:50 1:20
CAPITOLUL 7
profil transversal tip
APLICA IE
4. Profile transversale
Pentru a realiza profilul transversal n pichetul 2 se parcurg urmtoarele etape: se ridic linia terenului considernd 15.00m stnga i 15.00m dreapta fa de axa drumului; se duce o linie perpendicular pe axa drumului sau o linie pe direc ia razei de curbur n pichetul respectiv i astfel se ob in 6 picheti, 2 la intersec ia cu marginile pr ii carosabile, 2 la intersec ia cu acostamentele i 2 la sfritul celor 15.00 m stnga dreapta; se determin de pe planul de situa ie cotele teren ale piche ilor propui n profil transversal; se reprezint cotele de teren n func ie de planul de referin ales; planul de referin se alege astfel nct reprezentarea liniei terenului i a liniei proiectate s nu intersecteze tabelul profilului transversal; pentru aceasta se stabilete cota minim de reprezentat (fie cota teren, fie cota proiect n ax) din care se scad 2.00 m 3.00 m; , n acest caz Cmin = 359.00 m, deci PR = 359.00 2,00 m = 357.00 m; se determin cotele proiect n cei 10 picheti rezulta i cunoscnd c panta n profil transversal a pr ii carosabile este pa = 2.5% i a acostamentului este pac = 4%: cota la marginea pr ii carosabile = 358.67 3.0 2.5 / 100 = 358.60 m; cota la marginea acostamentului = 358.60 1.00 4 / 100 = 358.56 m; cota la fundul an ului = 358.56 0.30 = 358.26 m; cota la nivelul banchetei = 358.26 + 0.30 = 358.56 m; cota la piciorul taluzului = 358.56 + 0.25 2% = 358.57 m; cota la creasta taluzului - stnga i dreapta (de la piciorul taluzului se duce linia de taluz de debleu cu o pant de 1:1 pn intersecteaz linia terenului = 359.18 m, respectiv 358.80 m). n mod asemntor se calculeaz cotele proiect i pentru ceilal i 7 piche i.
2.0% 2.0%
359.18
358.57 358.56 358.26
359.40
359.13 358.56
359.10 358.60
359.00 358.67
358.90 358.60
358.87 358.56
358.26 358.56 358.57 358.80
1:
1:3
1
1:3
1: 1
Figura 7.11 Profil transversal n pichetul 2 (Plana 4-1)

0.25 0.30 0.30 0.25
1: 1
0.90 1.00
3.00
3.00
1.00 0.90
9.55
CAI DE COMUNICATII

SCARA; 1:100
CAPITOLUL 7
profil transversal in pichetul 2
358.45
PLANSA NR.41
162
PROFIL TRANSVERSAL PICHET NR.2 Poz. Km. 0+34.81
1 1:
4.0%
2.5%
2.5%
4.0%
APLICA IE
2.0% 2.0%
4.0%
1:
4.0%
1: 1 1
1:3
1:3
360.72
359.94 359.93 359.63
360.97
360.65 359.93
360.60 359.97
360.42 360.04
360.38 359.97
360.34 359.93
359.63 359.93 359.94 360.28
1:
2.5%
2.5%
1
0.25 0.30

0.30 0.25 9.55 0.90 1.00 3.00 3.00 1.00 0.90 9.55

1 1:
CAI DE COMUNICATII
SCARA; 1:100
360.00
PLANSA NR. 42
163
359.57 359.45
359.75
359.79
359.86
359.79
359.54
359.52
359.40
359.28
359.26 359.75
359.25
359.88
Figura 7.13 Profil transversal n pichetul 7 (Plansa 4-3)

1:1 1:3
4.0% 2.5% 4.0%
2.5%
0.13
9.55 0.90 1.00
3.00
3.00
1.00
9.55
CAI DE COMUNICATII
PLANSA NR. 43

2: 3
CAPITOLUL 7
SCARA; 1:100
359.11
164
APLICA IE
2.0%
361.12 360.56 360.55 360.25
361.34
361.07 360.55
361.05 360.59
361.00 360.66
360.95 360.59
360.92 360.55
360.25 360.55 360.56 360.87
1: 1
4.0% 1: 1 1:3
1:3
2.0%
1:
1
2.5% 4.0% 2.5%
1:

0.25 0.30 0.30 0.25 9.55 0.90 1.00 3.00 1.00 0.90 9.55

CAI DE COMUNICATII
SCARA; 1:100
360.64
PLANSA NR. 44
165
2.0% 2.0%
362.74 362.73 362.43
362.73
362.77
362.84
362.77
362.73
363.40
363.07
363.04
363.00
362.96
362.92
362.43 362.73 362.74
1:

1:
1:3
1:3
1:
4.0%
2.5% 4.0%
2.5%
0.25 0.30
0.30 0.25
9.55
0.90 1.00
3.00 3.00
1.00 0.90
9.55
362.83
CAI DE COMUNICATII
PLANSA NR. 45 SCARA; 1:100
166
1: 1 1

CAPITOLUL 7
APLICA IE
365.13
364.52 364.51 364.21
365.40
365.07 364.51
365.04 364.55
365.00 364.62
364.90 364.55
364.88 364.51
364.21 364.51 364.52 364.83

0.25 0.30 0.30 0.25 9.55 0.90 1.00 3.00 3.00 1.00 0.90 9.55

1:
2.0%
4.0%
2.0%
2.5% 4.0%
2.5%
CAI DE COMUNICATII
SCARA; 1:100
364.60
PLANSA NR. 46
1
1: 1
1:3
1:3
1: 1
1:
167
367.11 366.56 366.55 366.25
366.55
366.59
366.66
366.59
366.55
367.31
367.07
367.04
367.00
366.96
366.93
366.25 366.55 366.56 366.88
0.25 0.30
0.30 0.25
9.55
0.90 1.00
3.00
3.00
1.00 0.90
9.55
CAI DE COMUNICATII
PLANSA NR. 47

1: 1
2.0%
CAPITOLUL 7
SCARA; 1:100
366.61
168
4.0% 2.5% 2.5% 4.0% 1 :3
1:3
1: 1
2.0%
1 1:
1: 1
APLICA IE
369.11 368.77 368.76 368.46
369.30
369.07 368.76
369.03 368.80
369.00 368.87
368.96 368.80
368.93 368.76
368.46 368.76 368.77 368.88
0.25 0.30

0.30 0.25 9.55 0.90 1.00 3.00 3.00 1.00 0.90 9.55
Figura 7.18 Profil transversal in pichetul 18 (Plana 4-8)

1:
2.0%
1: 1
1:3
4.0%
2.5% 2.5% 4.0%
CAI DE COMUNICATII
PLANSA NR. 48
SCARA; 1:100
368.58
1
1:3
2.0% : 1 1 1:
169
CAPITOLUL 7
5. Calculul volumelor de terasamente pe un sector de drum

Pentru exemplificare, se calculeaz volumul de lucrri de terasamente pentru tronsonul cuprins ntre piche ii 10 i 18: Se determin suprafa a fiecrui profil transversal: - pichetul 10 S10 = 5.05 m2;
0.52
0.46
0.42
0.38
0.34
0.35
0.36
0.37
0.80
0.39
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Figura 7.19 Calculul suprafe ei profilului transversal n Pichetul 10
Similar, se calculeaz suprafe ele pentru restul piche ilor: - pichetul 11 S11 = 4.16 m2; - pichetul 12 S12 = 2.97 m2; - pichetul 13 S13 = 4.17 m2; - pichetul 14 S14 = 5.27 m2; - pichetul 15 S15 = 5.21 m2; - pichetul 16 S16 = 5.02 m2; - pichetul 17 S17 = 2.78 m2; - pichetul 18 S18 = 2.68 m2; Calculul lucrrilor de terasamente se face organizat, n tabelul 7.2.
170
0.50 1.00
APLICA IE
Pichet R 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 D R D m m2 m m m 18 m2 m2
Poz. km
Dist. intre picheti Dist. aplicabila 19
Suprafata m2 Volum m3 Necesar R m3 Taluz rambleu Taluz debleu Ampriza Pereu m2 Prisos D m3
Compensare in acelasi profil
10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26.63 24.46 0 0 4.17 5.27 5.21 0 0 0 0 34.465 0 0 75.032 0 0 75.032 34.465 134.13 0 0 134.13 130.2 0 0 130.2 5.02 2.78 2.68 0 122.84 0 0 122.84 0 90.447 0 0 90.447 0 0 0 0 0 21.69 23.31 24.99 26.72 26.99 12.86 2.97 0 72.646 0 0 72.646 0 4.16 0 110.76 0 0 110.76
0+431.69
12.95
0 5.05 0 65.372 0 0 65.372
25.89
1.27 16.44 11.8 152.75 2.76 0.96 25.56 11.65 310.18 2.76 0.81 19.81 11.47 280.56 2.76 1.01 21.91 11.65 252.69 2.76 1.34 31.24 11.85 276.22 2.76 1.3 32.49 11.83 295.63 2.76 1.26 33.67 11.79 315.03 2.76 0.81 21.86 11.42 308.23 2.76 0.66 8.488 11.37 146.22 2.76
35.73 73.49 67.51 59.86 64.34 68.97 73.75 74.49 35.49
11
0+457.58
27.36
12
0+484.98
21.56
13
0+506.50
21.82
14
0+528.32
24.8
15
0+553.12

0 835.9 0 0 835.9 0 211.5 2337.5 553.6
25.18
16
0+578.30
28.26
17
0+606.56
25.72
Tabelul 7.2 Calculul volumelor de terasamente
18
0+632.28
TOTAL GENERAL
171
172
Volum rambleu
Scara: 1cm = 10 mc
10 11 65.372 5213.41 110.76 5187.52 72.646 5160.16 90.447 5138.60 122.844 5116.78 130.198 5091.98
12
13
14
15
16
17 18
piche ii 10 i 18 (figura 7.20):

Volum pamnt de transportat la depozit
835.90 mc
134.134 5066.80 75.032 5038.54 34.465 5012.82
Se ntocmete epura Lalanne pentru zona de traseu cuprins ntre
Figura 7.20 Epura Lalanne de micare a pmntului (Plana 5)

Volum debleu
PLANSA NR. .... UNIVERSITATEA TEHNICA DE CONSTRUCTII BUCURESTI FACULTATEA DE CONSTRUCTII CIVILE, INDUSTRIALE SI AGRICOLE SPECIALIZAREA: INGINERIE ECONOMICA IN CONSTRUCTII
CAI DE COMUNICATII

SCARA: 1:100
CAPITOLUL 7
EPURA LALANNE
APLICA IE
Depozitul se afl la o distan de 5 km fa de punctul B. Se ntocmete tabelul pentru micarea pmntului pentru zona de traseu cuprins ntre piche ii 10 i 18:
173
174
Prisos D 3 m
Pichet
Poz. km
Dist. intre picheti
Necesar R 3 m
Transport pe traseu Pichetul in care se transporta Vt

10 11
Transport in depozit / din groapa de imprumut Dist. de trans. dt Mt 12

13 14
Transport cu buldozerul Vt Mt Vt
Transport cu screperul
Transport auto
Mt
15
6
7 8 9
10 110.760 72.646 90.447 5038.54 5012.82 5066.8 5091.98 5116.78 5138.6 122.844 130.198 134.134 75.032 34.465 5160.16 5187.52 65.372 5213.41 0 0 0 0 0 0 134.13 75.032 34.465 0 0 130.2 122.84 90.447 72.646 110.76
0+431.69
65.372
65.372 110.760 72.646 90.447 122.844 130.198 134.134 75.032 34.465
340812.3 574569.7 374866 464772.5 628564.2 662965.1 679632.2 378052.7 172765.8
25.89
11
0+457.58
27.36
12
0+484.98
21.56
13
0+506.50
21.82
14
0+528.32
24.8
15
0+553.12
25.18
16
0+578.30
28.26
17
0+606.56
25.72
Tabelul 7.3 Tabelul pentru micarea pmntului

TOTAL GENERAL 0 0 0 0
18
0+632.28

835.90
CAPITOLUL 7
4277001
APLICA IE
Se calculeaz distan a medie de transport, dmed este egal cu raportul dintre suma momentelor de transport, M t i suma volumelor de transport, Vt pentru un anumit mijloc de transport:
6. Calculul amenajrii n spa iu i a supralrgirii unei curbe

Se determin valoarea razei curente cu rela ia: Rc = V2 = 13 p a ( k + g ) 25.00 2 = 54.95m 2. 5 13 (25 + 10.00) 100
Se rotunjete valoarea Rc la multiplu de 5.00 m n plus: Rc = 55.00m Se determin valoarea razei recomandabile cu rela ia: R rec = V2 = 13 p a (k g ) 25.00 2 = 128.21m 2 .5 13 ( 25 10.00) 100
Se rotunjete valoarea Rrec la multiplu de 5.00 m n plus: Rrec = 130.00m Avnd n vedere c raza cercului este n domeniul razelor curente Conform STAS 863 - 85 valoarea supralrgirii pentru o band de
profilul din aliniament se va converti.
circula ie este sl1 = 0.55 m i sl2 = 0.50 m (tabelul 1.3), valoarea lungimii de supralrgire i convertire este lcs = lcs1 = lcs2 =15.00 m (tabelul 1.2). (figura 7.21) Valoarea total a supralrgirii pentru 2 benzi de circula ie pe zona racordrii este slT1 = 2sl1 = 1.10 m i slT2 = 2sl2 = 1.00 m. Supralrgirea total se men ine constant pe toat lungimea curbei de racordare, adic ntre Ti1 i Te1,respectiv Ti2 i Te2, ea variind liniar pe lungimea lcs1, respectiv lcs2, de la 0 la valoarea maxim.
175
CAPITOLUL 7
PLAN DE SITUATIE
3 al.
Scara 1:1000
e T2
cs
T2
U2
T2
2 al.
T l
i2 cs
lcs
c1
V 1
U1
1 T
e T1
T1
cs
Ti1
Figura 7.21 Plan de situa ie pentru calculul amenajrii n spa iu i a supralrgirii unei curbe
176
al. 1
V2
c2
APLICA IE
innd cont de sensul de parcurgere al traseului (de la al. 1 la al. 3) dispunem supralrgirea la interiorul curbei, adic pe partea dreapt pentru prima curb i pe partea stng pentru cea de-a doua curb, iar convertirea pe partea stng pentru prima curb i pe partea dreapt pentru cea de-a doua curb, adic la exteriorul curbelor. (figura 7.22)
PLAN DE SITUATIE
5% 2.
a l.
cs
Scara 1:1000
alargita
s lT2
2.5%
e T2
2.5%
m ssupr
C2
2 lT
2.5 %
Ti2
% 2.5
5% 2.
lcs
lcs
al. 2
Te1
2. 5%
s l T1
V 1
2.5%
md
cs
2.5%
s lT1
Ti1
sup
C1
rala rgit a
Figura 7.22 Dispunerea supralrgirii si convertirii unei curbe

e sd sen s er m
al.
V2
CAPITOLUL 7
Amenajarea n spa iu este realizat pentru curba 1, pentru curba 2 realizndu - se n mod asemntor. Lungimea pe care se pstreaz profilul convertit este lungimea arcului de cerc C1 = 105.94 m (figura 7.22).
ms axa md m d supralargita sc 1:10 scari recomandate
sc 1:100 h =2.75 1.10 s

lT i1
2.5%
0.00
2.5%
2.5%
h = 15.00
h = 7.50
3.00 B
3.00
axa
Figura 7.23 Profilul convertit Considernd nemodificate cotele n axa cii rezult urmtoarele elemente pentru ntocmirea schemei de amenajare n spa iu. (figura 7.23): B 6.00 pa = 2.5% = 7.50cm 2 2 hc = B pa = 6.00 2.5% = 15.00cm haxa =
hi1 = slT p a = 1.1 2.5% = 2.75cm
n figura 7.24 este reprezentat amenajarea supralrgirii i amenajarea rampei convertirii pentru curba dat. Pe baza nl imilor hi1, hc i haxa calculate se determin cotele relative n punctele Ti i Te:
APLICA IE
cota relativ n Ti la marginea exterioar supranl at este: haxa+ hc = - 7.50 +15.00 = 7.50 cm; cota relativ n Ti la marginea interioar supralrgit este : haxa - hi1 = - 7.50 2.75 = - 10.25 cm; cota relativ n Ti la marginea interioar nesupralrgit este: haxa = - 7.50 = - 7.50 cm; cota relativ n Te la marginea exterioar supranl at este: haxa+ hc = - 7.50 +15.00 = 7.50 cm; cota relativ n Te la marginea interioar supralrgit este : haxa - hi1 = - 7.50 2.75 = - 10.25 cm; cota relativ n Te la marginea interioar nesupralrgit este: haxa = -7.50 = - 7.50 cm;
179
180
Ti a f
2.5%
2 .5% 2.5 %
B1
Te
2 .5%
0.0% 2.5%
0.0% 2.5%
0.00 -10.25 Ti C1=105.94m

sc 1:10
haxa = -7.50
B/2 B/2
2 .5 %
sc 1:100
2. 5%
lcs/2 = 7.50m
s =1.10 m
lT lT
s =1.10 m C1 =105.94 m lcs=15.00m d f Te e

7.50
lcs/2 = 7.50m
lcs=15.00m 7.50 a b c B1
0.00
0.00 -0.048 -8.00 lcs=15.00m 6

lcs/2 = 7.50m
5 -8.89
-10.25 -8.89
lcs/2 = 7.50m
lcs=15.00m
ms(margine stanga convertirii )
scari recomandate pentru amenajarea supralargirii
scari recomandate pentru amenajarea convertirii
LEGENDA:
axa drumului md (margine dreapta nesupralargita )
sc 1:500
sc 1:500
md (margine dreapta supralargita )
PICHET
Ti
B1
Te
COTE RELATIVE
convertita
COTE ABSOLUTE
COTE RELATIVE
nesupralargita
COTE ABSOLUTE
COTE RELATIVE
Figura 7.24 Detaliu de amenajare n spa iu pentru o curb

-0.001 360.609 -0.075 360.535 -0.088 360.522 +0.075 360.965 -0.075 360.815 -0.1025 360.788 +0.075 361.445 -0.075 361.295 -0.1025 361.268 +0.075 361.935 -0.075 361.785 -0.1025 361.758 +0.075 362.415 -0.075 362.265 -0.1025 362.238 +0.075 362.895 -0.075 362.745 -0.1025 362.718 +0.075 361.445 -0.075 361.295 -0.1025 361.268 +0.075 361.935 -0.075 361.785 -0.1025 361.758 +0.075 362.415 -0.075 362.265 -0.1025 362.238 +0.075 360.965 -0.075 360.815 -0.1025 360.788 -0.048 360.522 -0.075 360.495 -0.080 360.490
supralargita
COTE ABSOLUTE
CAI DE COMUNICATII
PLANSA NR. ....

SCARA; 1:500 1:100 1:10
CAPITOLUL 7
detaliu de amenajarea in spatiu pentru o curba
APLICA IE
7. Calculul cantit ilor de lucrri puse n oper (calcul economic)

Pentru tronsonul de drum pentru care s-au calculat lucrrile de terasamente se calculeaz cantit ile de lucrri, pe baza urmtoarelor date: l imea prtii carosabile B = 6.00 m; l imea acostamentelor a = 1.00 m; cantit ile de sptur i umplutur sunt calculate conform tabelului 7.2; structura rutier are urmtoarea alctuire: 4 cm strat de uzur BA 16, 5 cm strat de legatur BAD 25, 8 cm strat de baz din mixtur asfaltic AB2, 25 cm strat de piatr spart, 30 cm strat de balast, conform profilului transversal tip; acostamentele sunt din balast, n grosime de 15 cm. densitatea mixturii AB 2: AB2 = 2.2 t/m3; densitatea mixturii BAD 25: BAD25 = 2.3 t/m3; densitatea specific a mixturii BA 16: BA16 = 2.35 t/m3;
Rezolvare: Se calculeaz urmtoarele cantit i: 1. cur area i pregtirea terenului 2337.5 m2 (ampriza drumului);
2. lucrri de sptur 835.90 m3; 3. execu ie rigole pereate se msoar pe planul de situa ie lungimea
rigolelor 401.18 m;
4. execu ie funda ie din balast:
Lungime drum x LB x hbalast = 200.59 x 6.00 x 0.30 = 361.06 m3; 5. execu ie strat de piatr spart: Lungime drum x LB x hpiatr spart = 200.59 x 6.00 x 0.20 = 240.71 m3; 6. execu ie strat de baz din AB 2:
181
CAPITOLUL 7
Lungime drum x LB x h AB2 x AB2 = 200.59 x 6.00 x 0.08 x 2.2 = 211.82 t; 7. execu ie strat de legatur din BAD 25: Lungime drum x LB x hBAD25 x BAD25 = 200.59 x 6.00 x 0.05 x 2.3 = 138.41 to; 8. execu ie strat de uzur din BA 16: Lungime drum x LB x hBAD25 x BA16 = 200.59 x 6.00 x 0.04 x 2.35 = 113.13 to; 9. execu ie acostamente balast:
2 x Lungime drum x La x ha = 2 x 200.59 x 1.00 x 0.15 = 60.18 m3;
182
APLICA IE
8. Memoriu tehnic
n cadrul prezentului proiect se studiaz solu ia de amenajare a unui drum de legatur ntre dou puncte A i B, de pe planul de situa ie din tema de proiectare. Drumul parcurge o zon cu relief relativ uor, cu cote cuprinse ntre 357.40 m i 369.40 m i cu declivit i n general mici, ntre 2.85% i 3.61%. Traseul proiectat are o lungime de 645.10 m i este alctuit din trei aliniamente cu lungimi cuprinse ntre 65.88 m i 250.43 m legate ntre ele cu ajutorul a dou curbe cu razele de 75.00 m i 80.00 m. Din lungimea total a traseului 412.25 m sunt n aliniament iar 232.85 m sunt n curb. n profil longitudinal drumul urmrete terenul, astfel nct volumul de lucrri de terasamente s fie minim. Astfel, innd cont de faptul c punctele A i B sunt puncte de cote obligate, s-au folosit trei pai de proiectare cu lungimea cuprins ntre 148.91 m i 313.88 m i cu declivit i cuprinse ntre 3.44% i 4.10 %. Declivit ile succesive au fost legate cu ajutorul racordrilor verticale care au raze de 1000 m i 2000 m. n profil transversal drumul are partea carosabil de 6.00 m, ncadrat de acostamente cu l imea de 1.00 m. Panta transversal a pr ii carosabile este de 2.50 %, tip acoperi, iar acostamentele au panta de 4%. Pe zonele de rambleu corpului drumului se construiete din materiale locale provenite din zonele unde drumul este n debleu. Pantele taluzurilor la rambleu sunt de 2:3, iar pantele taluzurilor de debleu sunt de 1:1. Structura rutier folosit este o structur rutier supl i are urmtoarea alctuire: 4 cm strat de uzur BA 16; 5 cm strat de legatur BAD 25; 8 cm strat de baz din mixtur asfaltic AB2;
183
CAPITOLUL 7
25 cm strat de piatr spart; 30 cm strat de balast.
Acostamentele sunt din balast i au o grosime de 15 cm. Pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale, n zonele de debleu s-au folosit rigole triunghiulare cu adncimea de 30 cm.
9. ntocmirea borderoului proiectului
BORDEROU A. Piese scrise 1. Tema de proiectare; 2. Memoriu tehnic justificativ; 3. Calculul elementelor curbelor circulare; 4. Foaia de pichetaj; 5. Calculul elementelor profilului longitudinal; 6. Calculul amenajrii n spa iu i a supralrgirii unei curbe; 7. Calculul volumelor de terasament pe un sector de drum; 8. Calculul economic. B. Piese desenate 1. Plan de situatie cu traseul definitivat, scara 1 :1000; 2. Profil longitudinal, scara 1 :1000, 1 :100; 3. Profil transversal tip, scara 1 :50; 4. Profiluri transversale curente (8 piche i), scara 1 :100; 5. Detaliu de amenajare n spa iu pentru o curb; 6. Epura de micare a pmntului.
184
BIBLIOGRAFIE
BIBLIOGRAFIE
1. 2.
Diaconu E., Dicu M., Rcnel C.: Ci de comunica ii rutiere principii de proiectare, Editura CONSPRESS Bucureti, 2006 Doroban u S., Pauc C.: Trasee i terasamente, Editura Didactic i Pedagogic Bucureti, 1979 Doroban u S., .a.: Drumuri calcul i proiectare, Editura Tehnic Bucureti, 1980 Mtsaru Tr., Craus I., Doroban u S.: Drumuri, Editura Tehnic, 1966 Pinescu A.: Ci de comunica ii. Proiectarea stzilor, ICB,. 1974 Rcnel I.: Introduction to transport engineering, ICB, 1992 Rcnel I: Drumuri moderne. Racordri cu clotoida, Editura Tehnic, 1987
3.
4. 5. 6. 7.
8. 9.
x x x: Monitorul Oficial al Romniei STAS 863-85: Lucrri de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor. Prescrip ii de proiectare
10. STAS 4032/1-2002: Lucrri de drumuri. Terminologie 11. STAS 2900-89: Lucrri de drumuri. L imea drumurilor
185

Indrumator Cai IEC

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Indrumator Cai IEC

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Carmen RCNEL

Capitolul 1. Drumul n plan de situa ie..... 1

Capitolul 2. Drumul n profil longitudinal............................................... 41

Capitolul 3. Drumul n profil transversal............................................... 83

Capitolul 4. Calculul terasamentelor................................................... 100

Capitolul 5. Compararea tehnico economic a variantelor........... 121

Capitolul 6. Memoriul tehnic................................................................ 138

Capitolul 7. Aplica ie............................................................................. 141 Bibliografie............................................................................................. 185

Carmen RCNEL, Adrian BURLACU, Claudia SURLEA

DRUMUL N PLAN DE SITUA IE

CAPITOLUL 1: DRUMUL N PLAN DE SITUA IE

1.1 ELEMENTELE DRUMULUI N PLAN

Carmen RCNEL, Adrian BURLACU, Claudia SURLEA

De asemenea, lungimea aliniamentelor se limiteaz la cca 3 - 4 km din condi ii estetice i de siguran .

Te1 (tangenta de ieire) R2 R2

R1 curba Aliniament Ti2 Aliniament

Ci de comunicatii rutiere.ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea IEC

DRUMUL N PLAN DE SITUA IE

1.2 RACORDAREA ALINIAMENTELOR CU ARCE DE CERC

[g, c, cc] sau [o, l, ll]

[g, c, cc] sau [o, l, ll]

Ci de comunicatii rutiere.ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea IEC

DRUMUL N PLAN DE SITUA IE

Carmen RCNEL, Adrian BURLACU, Claudia SURLEA

Figura 1.5 Calculul elementelor curbei arc de cerc

Ci de comunicatii rutiere.ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea IEC

DRUMUL N PLAN DE SITUA IE

Se rotunjete valoarea Rmin la multiplu de 5.00 m n plus:

Se alege o raz mai mare dect Rmin

Figura 1.6 Calculul unghiurilor

i se determin mrimea tangentei T masurat pe cele dou

136 g 25 c 47 cc T = Rtg = 55.00 tg = 100,52m 2 2

Ci de comunicatii rutiere.ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea IEC

DRUMUL N PLAN DE SITUA IE

se aplic n triunghiul TiVO func ia trigonometric cos pentru unghiul

i se determin mrimea bisectoarei B a unghiului U, precum i

mrimea curbei arc de cerc C (figura1.7):

Figura 1.8 Elementele curbei arc de cerc

R U= g R= 63 74 c T=155.00 53cc R C= 00.52m 1 B=5 17.72 m 9 .5 m 8m

Figura 1.9 Calculul elementelor curbei arc de cerc

Rezolvare: Se determin valoarea razei minime cu rela ia:

35.00 2 5.5 13 ( 20.00 + 10.00) 100

Se rotunjete valoarea Rmin la multiplu de 5.00 m n plus:

DRUMUL N PLAN DE SITUA IE

Figura1.10 Calculul unghiurilor

Carmen RCNEL, Adrian BURLACU, Claudia SURLEA

Ci de comunicatii rutiere.ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea IEC

DRUMUL N PLAN DE SITUA IE

35 g 60 c 36 cc T = Rtg = 150.00 tg = 43.07 m 2 2

Se aplic n triunghiul TiVO func ia trigonometric cos pentru unghiul

i se determin mrimea bisectoarei B, a unghiului U, precum i

mrimea curbei arc de cerc C (figura 1.11):

150.00 150.00 = 6.06m c 35 g 60 c 36 cc cos cos 2 2 g R c 150.00 35 60 c 36 cc = = 83.89m C= 200 g 200 g B=

205 204 203

U=164g39c64cc R=150.00m T=43.07m C=83.89m B=6.06m

Elementele curbei arc de cerc

1.3 SUPRANL AREA I SUPRALRGIREA CII N CURB

DRUMUL N PLAN DE SITUA IE

marginea din stanga exterioar

marginea din dreapta interioar

pa Profil de aliniament, de tip acoperi

pa Profil de curb convertit, de tip streain pa

Profil de curb supranl at, de tip streain hi R