Curs Dacotec

Injecia diesel: Depoluarea

pag. 1/12

1. Noiuni introductive cu privire la depoluarea motoarelor Diesel

1.1. Introducere Ca i motoarele pe benzin, motoarele diesel sunt supuse unor norme de depoluare foarte severe. Emisiile poluante ale acestor motoare sunt n principal urmtoarele: Oxidul de azot (NOx) Monoxidul de carbon(CO) Particulele solide. Mijloacele utilizate pentru gestionarea polurii sunt similare celor de la motoarele pe benzin, dar strategiile de comand sunt diferite. 1.2. Oxizii de azot (NOx) Oxizii de azot (NOx) sunt poluani care provin dintr-o ardere la temperatura ridicat. Aceast cretere de temperatur poate fi consecina mai multor fenomene: Un exces de aer Un reglaj de avans aproximativ O presiune de supraalimentare foarte important Un raport volumetric greit. Dou mijloace permit diminuarea coninutului de NOx din gazele de eapament: Calculatorul optimizeaz punctul de avans n funcie de sarcin i de regimul motor. Sistemul E.G.R. (Reciclarea Gazelor de Eapament) coboar temperatura de ardere prin nlocuirea excedentului de oxigen cu gazele de eapament (gaze inerte). 1.2.1. Principiul de funcionare al EGR-ului.
+ APC

1
2

1 Circuit de vid 2 Admisie

E.G.R.-ul permite diminuarea emisiilor de NOx recirculnd gazele de eapament prin admisie pentru a scdea temperatura de ardere (gazele de eapament iau locul oxigenului).

Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A

Curs Dacotec

Injecia diesel: Depoluarea

pag. 2/12

Calculatorul piloteaz o electrovan n mase secveniale. Cu ct vana este comandat mai mult, cu att depresiunea creat de pompa cu vid se aplic vanei EGR i o deschide. Cu ct vana se deschide, cu att rata de recirculare este mai important. 1.2.2. Sinoptica EGR-ului.
Vitez vehicul. Regim motor. Temperatur ap. Temperatur aer. Temperatur motorin. Presiune atmosferic. Poziie van. Debit aer.

Sarcin

GESTIONARE EGR

Actuator EGR Gestionarea electronic permite obinerea unei rate de recirculare variabil care poate fi cartografiat n funcie de mai muli parametri. n anumite cazuri, va fi posibil buclarea sistemului controlnd poziia real a vanei EGR. n cazul gestionrii electronice a vanei E.G.R, anumite informaii sunt eseniale pentru calculator: Sarcina: Informeaz calculatorul de cererea de sarcin determinnd comandarea E.G.R.-ului numai la sarcini joase i interzice comanda vanei n deceleraie (se evit emisiile de fum). Viteza vehiculului: Informeaz calculatorul despre viteza vehiculului pentru strategia E.G.R-ului; de exemplu dac viteza vehiculului este nul i pedala acceleraie ridicat sau viteza motorului la relanti, atunci E.G.R se va dezactiva; cnd viteza devine mai mare de 40km/h E.G.R. este din nou activat; aceasta pentru a evita ancrasarea supapelor. Regimul motor: La fel ca i la informaia vitez vehicul, util la strategia de comand a vanei E.G.R.; n majoritatea cazurilor E.G.R.-ul nu mai este comandat peste 3000tr/min i sub un regim de minim 650 tr/min pentru a evita calarea motorului. Temperaturile apei, aerului i motorinei: Aceste informaii servesc la strategia de comand a E.G.R.-ului; de exemplu dac temperatura apei de rcire este prea mic se limiteaz rata de gaz reciclat, altfel s-ar limita creterea temperaturii motorului; n plus la rece exist mai puin NOx. Presiunea atmosferic: Informeaz asupra altitudinii pentru activarea vanei; cu creterea altitudinii oxigenul se rarefiaz, temperatura de ardere scade, deci nu mi este util comandarea vanei. Poziia vanei: La vanele E.G.R. electrice, poziia vanei este controlat printr-un captor de tip poteniometru care este integrat n aceasta. Acesta informeaz calculatorul de poziia exact a vanei, calculatorul determinnd deschiderea real precum i funcionarea vanei. n caz de defectare a acestui captor vana nu mai poate fi comandat.

Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A

Curs Dacotec

Injecia diesel: Depoluarea

pag. 3/12

Debitmetrul de aer: Este util la funcionarea n bucl E.G.R. / DEBIMETRE DAIR : 1 - Calculatorul definete debitul de aer necesar bunei funcionri a motorului. 2 - Calculatorul compar acest debit de aer necesar cu debitul de aer admis i msurat prin debitmetru. Se poate determina i cantitatea de gaze de eapament care poate fi reciclat fr s influeneze performanele motorului. 3 Se controleaz raportul de deschidere a vanei cu debitmetrul (dac exist prea mult gaz reciclat, debitul de aer consumat va scdea). 1.2.3. Vana EGR cu comand pneumatic. Supapa permite trecerea gazului de eapament ctre colectorul de admisie proporional cu deplasarea membranei. Poziia membranei depinde de echilibrul realizat ntre efortul datorat arcului i efortul datorat depresiunii. A B C D E Admisie. Supap. Membran. Intrare depresiune. Evacuare.

1.2.4. Vana EGR cu comand electric.

Electrovana EGR este comandat printr-un semnal secvenial de ctre calculator care permite modularea deschiderii acesteia. Poziia exact este controlat printr-un poteniometru integrat.

Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A

Curs Dacotec

Injecia diesel: Depoluarea

pag. 4/12

1.3.

Hidrocarburile (HC) i monoxidul de carbon (CO)

Hidrocarburile (HC) Exist dou tipuri de hidrocarburi (HC): Hidrocarburile care provin din carburani. Hidrocarburile de tip lubrifiant motor. Hidrocarburile provenite din carburant: Sunt produse n timpul arderii defectuoase, i se regsesc n gazele de eapament datorit carburantului nears. Cauzele acestora pot fi: Un exces de motorin: la ardere, datorat unui dozaj greit. O alimentare cu aer defectuoas: filtru blocat sau alimentarea nepat mai ales la sarcin mare. Un reglaj aproximativ al avansului: un avans prea sczut fa de avansul ideal, temperatura aerului i presiunea n cilindru nu mai sunt suficient de ridicate pentru arderea total a motorinei (arderea prea trzie dup PMS). Hidrocarburile de tip lubrifiant: Datorit uzurii motorului (etanarea intern), cnd segmenii motorului sunt uzai se pot regsi molecule de motorin n ulei care variaz rata de HC, lund parte la procesul de ardere. Monoxidul de carbon (CO) Monoxidul de carbon (CO) rezult de asemenea datorit arderilor defectuoase. Dou mijloace permit diminuarea coninutului n HC i CO din gazele de eapament: Catalizatorul care transform poluanii n gaze curate Calculatorul optimizeaz dozajul i avansul. 1.4. Principiul de funcionare a tobei catalitice.

Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A

Curs Dacotec

Injecia diesel: Depoluarea

pag. 5/12

Toba de oxidare este un catalizator care permite tratarea poluanilor HC/CO n oxidani. Este compus dintr-un suport de tip ceramic pe care este depus o substan coninnd metale preioase (platin). Scopul acestei transformri chimice este obinerea gazelor curate la evacuare. Contrar catalizatorului de la motoarele cu benzin, la motoarele Diesel acestea nu se poat distruge, temperatura de evacuare fiind prea sczut; numai mbtrnirea ei i un reglaj defectuos al motorului pot diminua eficacitatea ei. 1.5. Particulele solide. Motorina injectat n camera de ardere arde treptat oxigenul. Volumul de aer situat aproape de injector ntlnete o cantitate de combustibil foarte mare; cnd se produce aprinderea, prin ardere se consum tot oxigenul disponibil i se formeaz un volum de gaz cald. Acest volum se deplaseaz ctre interiorul camerei i nclzete motorina lichid fin pulverizat care se transform ntr-o anumit proporie n calamin (carbon) prin piroliz (descompunere provocat de cldur). Mai departe n camer, aerul nu mai gsete motorin pentru ardere, aceasta fiind consumat i transformat anterior. Aceste emisii de fum dau o imagine asupra polurii motorului Diesel.

2. Controlul depolurii la motoarele Diesel

2.1. Opacitatea

Opacitatea gazelor de eapament se datoreaza prezenei particulelor de carbon din acestea, particule ce iau natere in timpul procesului de combustie. Cu ct numarul de particule de carbon este mai mare cu att crete opacitatea gazelor de eapament si deci gradul de poluare este mai mare. Msurarea opacitaii gazelor de eapament in controalele tehnice ale automobilelor s-a introdus n Germania incepnd cu 01.12.1993 i cu 01.01.1996 n Elveia. n FIG.1 se prezint evoluia normelor n ceea ce privete gradul de poluare, pe principalele categorii de noxe, n grame per kilometru. Aparatul pentru msurarea opacitii gazelor de evacuare se numete opacimetru, i permite determinarea opacitii luminoase a unui gaz , pe baza principiului fluxului parial. n FIG.2 se red principiul de funcionare al opacimetrului. Aparatul se compune dintr-o camer de msur de forma unui tub cu lungimea de 182 mm i diametrul de 20 mm, camer ce este strbtut de o prob de gaz prelevat din gazele de evacuare ale motorului. Partea optic a opacimetrului se constitue dintr-un separator de fascicul, o lentil convergent i o oglind ce permite obinerea unei lungimi de msur optice de 364 mm (dublul lungimii camerei de msur).
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A

Curs Dacotec

Injecia diesel: Depoluarea

pag. 6/12

Fasciculul luminos utilizat are proprietatea de a aciona numai asupra particulelor de carbon aflate n suspensie in camera de msur. Partea electronic a apratului se compune din trei blocuri: - un bloc electronic capabil sa efectueze un algoritm pentru determinarea opacitii - un dispozitiv de comand al ventilatoarelor i al circuitului de nclzire al camerei de msura - un circuit electric de alimentare Valoarea opacitii exprimat n procente reprezint nivelul de obscuritate pe o scar linear de la 1 la 100 i se exprim n M-1 sau % care reprezint un coeficient de absorbie luminoas. Exemple: 0 % = 0 m-1 64 % = 2,5 m-1 71 % = 3 m-1 99 % = 11,31 m-1 2.2. Determinarea opacitii

Pentru determinarea opacitii se folosesc dou proceduri diferite: Procedur destinat controlului tehnic (ITP) i controlului rutier pentru a determina dac automobilul este in stare bun de funcionare (respect normele n vigoare) Procedur destinat determinrii opacitii n vederea omologrii autovehiculului 2.3. Condiii impuse aparaturii de msurare Opacimetrul pentru staiile ce efectueaz inspecia tehnic la autovehiculele echipate cu motoare DIESEL trebuie s permit msurarea n flux parial conform R 24 CEE ONU cu precizie de minim 0,3 m-1. Camera de msur a opacimetrului trebuie s fie mobil. Opacimetrul trebuie prevzut cu instrumente adecvate msurrii temperaturii de intrare a gazelor de evacuare cu posibilitatea de a afia valoarea echivalent a opacitii la temperatura de 100C, dispozitiv pentru msurarea temperaturii uleiului motor, dispozitiv pentru determinarea turaiei motorului (msurarea s fie posibil indiferent de diametrul conductelor de injecie) i imprimant. Sonda de prelevare a gazelor trebuie s aibe o lungime care s nu depeasc 1 m i un diametru de 10 mm pentru autovehiculele a cror mas total maxim autorizat este de pn la 3,5 tone. Programul aparatului va fi conform cu prevederile RNTR i trebuie s permit msurarea timpului de baz. 2.4. Efectuarea de msurtori Determinarea se face cu opacimetrul prin accelerare liber ntre turaia de mers n gol ncet i turaia de mers n gol maxim ( de regulator ) la regimul termic normal de funcionare. Prin turaia de mers n gol ncet se nelege turaia minim de funcionare stabil a motorului precizat de ctre constructor, cu comanda acceleraiei n poziia de repaus, cu consumatorii
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A

Curs Dacotec

Injecia diesel: Depoluarea

pag. 7/12

electrici deconectai, cu cutia de viteze n poziia neutr i ambreiajul cuplat (n cazul cutiilor de viteze mecanice i semiautomate) sau cu cutia de viteze n poziia ,,N sau ,,P (n cazul cutiilor de viteze automate). Prin turaia de mers n gol maxim (de regulator) se nelege turaia de funcionare stabil maxim a motorului stabilit de constructor, cu comanda aceleraiei acionat n poziie extrem, cu consumatori electrici deconectai, cu cutia de viteze n poziia neutr i ambreiajul cuplat (n cazul cutiilor de viteze mecanice sau semiautomate) sau cu cutia de viteze n poziia ,,N sau ,,P (n cazul cutiilor de viteze automate). Prin regim termic normal se ntelege condiia termic a unui motor n concordan cu specificaiile constructorului (n orice caz cu temperatura uleiului mai mare de 60C). Se vor respecta urmtoarele condiii ambientale: - temperatura 5 - 30C - presiunea atmosferic 945 1025 mbari Se va verifica dac tubulatura de evacuare a gazelor de eapament este complet i etan (se verific dac la obturarea evacurii se creeaz contrapresiune). Verificarea propriu-zis Se aduce motorul la regimul termic normal de funcionare. nainte de efectuarea msurtorilor se recurge la curirea sistemului de evacuare prin accelerare cel puin o dat pna la turaia de mers in gol maxim ( de regulator ) care se menine un timp de cel puin 2 secunde. Se pregtete opacimetrul n conformitate cu instruciunile de utilizare. Se introduce sonda de prelevare a gazelor n eava de evacuare cel puin 300 mm ( ntre 3 i 6 diametre ale evii ), astfel nct extremitatea sa s fie amplasat ntr-o seciune rectilinie a evii. Cu motorul funcionnd la regimul de mers n gol ncet se acioneaz progresiv i rapid, dar fr brutalitate, comanda acceleraiei pna la poziia extrem. Aceast poziie se va menine pna la intervenia regulatorului de turaie conform instruciunilor de utilizare a opacimetrului. Dup ce a fost obinut acest regim se elibereaz comanda acceleraiei, motorul revenind la regimul de mers n gol ncet, care se menine cel puin 3 secunde sau conform instruiunilor de utilizare ale opacimetrului. Se efectueaz minim 3 msurtori ale opacitii la accelerare liber Indicele de opacitate reinut reprezint media aritmetic a minim trei msurtori ale indicelui de opacitate n accelerare liber care ndeplinesc urmtoarele condiii: - sunt mai mici dect valoarea admis a indicelui de opacitate corespunztoare motorizrii - timpul de baz pentru fiecare msurare nu depete valoarea specificat - ntre turaiile minime msurate la fiecare determinare nu exist diferene semnificative - ntre indicii de opacitate msurai la fiecare determinare nu exist diferene mai mari de 0,5 m-1 n final se verific indeplinirea condiiei privind valoarea maxim admis pentru indicele de opacitate mediu. 2.5. Controale i intervenii Principalele surse de poluare ale motorului DIESEL sunt localizate la nivelul urmtoarelor elemente sau sisteme: Sistemul de alimentare cu combustibil
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A

Curs Dacotec

Injecia diesel: Depoluarea

pag. 8/12

Pompa de injecie Injectoarele Sistemul motor Circuitul de reaspirare al vaporilor de ulei i al gazelor de carter Sistemul de admisie al aerului i filtrul su Traiectul de evacuare al gazelor de eapament

Elementele componente ale sistemului de alimentare cu combustibil sunt urmtoarele: - rezervorul - conductele de legtur - filtrul - pompa de transfer cu supapa sa Este cunoscut faptul c sistemul de alimentare lucreaz n depresiune iar parametrul global ce caracterizeaz funcionarea acestuia este presiunea n amontele i n avalul filtrului de combustibil. Buonul rezervorului trebuie s asigure legtura cu atmosfera pentru evitarea apariiei depresiunii n rezervor cu efecte negative asupra debitului de combustibil aspirat de pompa de transfer i deci asupra dozei de motorin injectate in cilindrii. Sorbul din rezervor trebuie s asigure filtrarea primar a motorinei pentru a mpiedica colmatarea rapid a filtrului de combustibil. Conductele de legtur nu trebuie s prezinte fisuri sau deformri ce au ca efect ngreunarea transportului de motorin. Filtrul de motorin se va nlocui periodic funcie de indicaiile constructorului sau ori de cte ori acest lucru se impune. Neetanietatea sistemului de alimentare duce la desamorsarea acestuia cu efecte negative asupra funcionrii motorului i asupra gradului su de poluare. Pompa de injecie reprezint elementul care necesit un nalt grad de precizie n ceea ce privete realizarea elementelor sale componente i a reglajelor pe care aceasta le reclam. Din acest punct de vedere interveniile care se fac asupra pompei de injecie trebuiesc efectuate cu mare atenie i conform procedurilor de lucru prescrise de ctre constructor. La pompa de injecie EPIC singurul reglaj l reprezint punerea la punct a pompei, operaie care neefectuat corespunztor va duce la creterea gradului de poluare al motorului. Injectoarele sunt elementele care introduc motorina direct n camera de ardere i sunt caracterizate de urmtorii parametrii: - presiunea de injecie - forma jetului de combustibil - gradul de pulverizare - etanseitate interna - zgomot Ridicarea acului la un injector este comandat de presiunea de injecie realizat de ctre pomp. Acest lucru impune un anumit taraj al injectoarelor la o valoare prescris de constructorul motorului pentru ca motorina s fie trimis n camera de ardere la momente i presiuni de injecie ce asigur o ardere eficient cu un grad redus de poluare. n acest sens se utilizeaz un dispozitiv de msurare a presiunii de refulare a injectorului, iar modificarea acestei valori se realizeaz prin introducerea sau scoaterea unor eibi de reglaj din interiorul injectorului. Dispozitivul pentru tarat injectoare va utiliza numai tipul de lichid INJECT ELF ED recomandat de firma RENAULT.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A

Curs Dacotec

Injecia diesel: Depoluarea

pag. 9/12

Dac injectoarele prezint o diferent a presiunilor de descrcare mai mare de 5 bari, atunci motorul va prezenta un ralanti instabil. Forma jetului, gradul de pulverizare i etanietatea unui injector se pot verifica vizual cu ajutorul dispozitivului de tarat injectoare. Jetul de motorin trebuie s aibe form conic, s fie uniform distribuit i fr jeturi concentrate FIG.3. ntreruperea injeciei s se fac brusc iar pe timpul acesteia cnd presiunea instalaiei este cu cel puin 20 bari mai mic dect presiunea de descrcare a injectorului ,,nasul acestuia nu trebuie s se umezeasc. Datorit faptului c o parte a injectorului se afl n camera de ardere, acesta se acoper cu un strat de calamin ce are ca efect perturbarea caracteristicilor injectorului. Pentru a elimina acest lucru se poate recurge la o curtire a injectorului, si totodat a intregului sistem de injecie folosind soluie adecvat, soluie cu care va funciona motorul. n FIG.4 se prezint schema de principiu a unei instalaii de alimentare ce utilizeaz soluie pentru curarea echipamentului de injecie: 1 rezervorul instalaiei 2 racord pentru tur 3 racord pentru retur 4 robinet al conductei de tur 5 robinet al conductei de retur P pomp de injecie Pentru folosirea unei astfel de instalaii se va avea n vedere notia sa de utilizare ce este livrat mpreun cu instalaia. Observaii: n timpul interventiilor la injectoare i pompa de injecie se vor respecta cu strictee consemnele de curenie prescrise de constructor dup demontarea injectoarelor obligatoriu se vor nlocui rondelele antiflacr respectnd sensul de montaj al acestora si seibile de etansare, n caz contrar putnduse ajunge la supranclzirea injectorului ce va avea ca efect griparea acului injectorului, creterea dozei de motorin injectate, distrugerea pistonului i a camerei de preardere. O metod rapida dar subiectiva de testare a ansamblului ac injector - diuz este urmtoarea FIG.5: - se introduce acul injector n corpul su - se nclin ansamblul sub un unghi de 45 Dac acul injectorului culiseaz uor sub efectul propriei greuti n corpul su acest ansamblu este corespunztor. Dac jocul dintre cele dou elemente este mare sau dac acul prezint tendine de gripaj este necesar nlocuirea acestui ansamblu. Un parametru global de apreciere a strii tehnice a motorului este presiunea de compresie, a crei valoare ne d o imagine de ansamblu asupra gradului de uzur i de poluare al motorului.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A

Curs Dacotec

Injecia diesel: Depoluarea

pag. 10/12

Determinarea presiunii de compresie se face cu ajutorul unui dispozitiv specializat (compresometru sau compresograf ) respectnd anumite condiii de msurare: - motorul este adus la regim termic normal de funcionare - se deconecteaz electrovana STOP ELECTRIC - se demonteaz injectoarele de pe chiulas - se cupleaz aparatul de msur pe chiulas - se aduce pe zero acul indicator al aparatului - se acioneaz demarorul pna ce acul indicator se stabilizeaz - se citete valoarea presiunii Valorile presiunilor citite pentru fiecare cilindru al motorului precum i diferena dintre valoarea maxim i minim a acestor presiuni trebuie s se ncadreze n limitele prescrise de constructor. n caz contrar este necesar s se intervin la nivelul motorului pentru restabilirea strii tehnice corespunztoare. Totodat trebuie s se acorde atenie i controlului calajului distribuiei i al jocului termic la supape. Datorit neetanrii perfecte a ansamblului piston- segmeni cilindru n carterul motorului se acumuleaz o cantitate apreciabil de gaze arse incomplet care mpreun cu vaporii de ulei se amestec i formeaz un produs chimic extrem de poluant. n plus presiunea creat n carter foreaz n elementele ce asigur etanarea ducnd la deteriorarea lor i deversarea n atmosfer a produselor chimice nocive. Pentru evitarea celor menionate mai sus se apeleaza la un sistem de reaspirare care are rolul de a prelua gazele de carter i a le introduce apoi n sistemul de admisie al motorului ocolind filtrul de aer. Vaporii de ulei amestecai cu gazele de carter vor fii separaii de acestea prin decantare i trimii apoi n baia de ulei a motorului. Funcionarea necorespunztoare a acestui sistem duce la creterea exagerat a gradului de poluare al motorului. De aceea se impune meninerea acestuia n bune condiii n ceeace privete curenia i etanarea sa. Sistemul de admisie al motorului poate crea probleme de poluare n cazul n care acesta nu este ntreinut corespunztor. Se impune meninerea acestui sistem n bune condiii de curenie i etanietate. Filtrul de aer al sistemului de admisie trebuie nlocuit periodic funcie de prescripiile constructorului sau atunci cnd acest lucru se impune, nerespectarea acestora ducnd la cresterea consumului de combustibil i a gradului de poluare al motorului datorit colmatrii filtrului. Traiectul de evacuare al gazelor de eapament trebuie s fie etan i s nu prezinte deformri sau lovituri care pot duce la ngreunarea procesului de evacuare. ATENIE: nlocuirea unei piese, atunci cnd acest lucru se impune, se va face numai cu piese identice ca reper cu piesa nlocuit.

Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A

Curs Dacotec

Injecia diesel: Depoluarea

pag. 11/12

Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document este interzisa fara autorizarea scrisa si prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A