Manual de pilotaj de gyroglider B-8 si instructiuni de zbor Daca puteti merge pe bicicleta, atunci puteti invata sa zburati cu un Gyroglider.

Este chiar asa de simplu !ara indoiala, nu trebuie sa va asteptati sa puteti zbura cu Gyrogliderul de la prima incercare, la "el cum nici cu bicicleta nu puteti merge din prima. Este nevoie de ceva antrenament #a "el cum se intampla cand invatati sa mergeti cu bicicleta, daca va grabiti sa va ridicati de la sol, puteti sa va dezechilibrati si terminati printr-o cadere.Dupa o cadere cu bicicleta nu trebuie decat sa va ridicati si sa incercati din nou, dar o cadere cu Gyrogliderul se poate termina cu o avariere a rotorului. De aceea, "aceti-va timp si avansati in incercarea de a zbura in mod gradual, incercand sa gustati din $%enzatia& actiunii mansei si, cu "iecare pas, reactiile d-voastra isi vor "orma re"le'ii, inainte de a trece la etapa urmatoare. (hiar daca sunteti sau nu un pilot abilitat, este "oarte probabil ca acesta sa "ie primul d-voastra contact cu cu o aeronava cu aripi rotative. )ilotii unui avion conventional sunt in mod special inclinati sa aiba probleme in timpul primelor etape cand invata sa zboare cu Gyrogliderul, asta datorita e'cesului de incredere si a grabei de a urma instructiunile. *nele scoli de zbor cu elicopterul cer +, de ore de instructiuni de zbor, inainte ca un pilot de zbor de aripa "i'a cu brevet, sa poata "i abilitat.*nii piloti nu sunt niciodata acceptati.Daca sunteti pilot, acum stiti. Gyrogliderul este acum mult mai usor de pilotat decat majoritatea elicopterelor. Desigur, daca sunt personae e'ceptionale care invata sa se ridice de la sol dupa -. minute, e'perienta noastra ne arata ca pentru un novice este nevoie de un interval de apro'imativ / ore de practica inainte de a se putea aventura, in siguranta, la 0 metri sau un pic mai mult. 1ceste ore practice de zbor pot "i impartite in 2 perioade, a cate 0 ora "iecare, dimineata si seara, timp de trei zile.)entru acest lucru nu va grabiti, dati-va timp si actionati cu grija. 3n timp ce d-voastra a-ti construit palele si capul rotorului, puteti "olosi structura Gyrogliderului ca pe un antrenor static, sub "orma unui simulator de zbor pentru piloti . 1cest lucru va va invata miscarile corecte ale mainilor si reactiile, pe care le veti invata ulterior mai tarziu. *n antrenor static similar se "oloseste in "abricile din Bensen pt a veri"ica reactiile celor care vor sa devina piloti de autogir. 1cest antrenor pentru interior e "ormat dintr-o 4junta5 universala de automobile, care vine "i'ate la teava de chila chiar inaintea imbinarii rotilor, in centrul de gravitate al Gyrogliderului.E'trema in"erioara este 4sujeto a un tambor de "rena5 de automobil care ajunge mai sus 64descansa en el piso aici7, mentinand Gyrogliderul la cca 8 cm de sol si cu o buna capacitate de miscare libera, in jurul 4junta5 universale.

)rocedura de veri"icare consta in teri etape9 a7 )rimul, tinanad botul la sol, pilotul doar va e'ercita controlul lateral al structurii, mentinand-o in echilibru.1cest lucru trebuie sa se "aca cu mainile descansando "erm pe comenzi, desviando acelasi de la un capat la altul pentru a mentine a'ul masinii paralela cu pista.1r trebui sa "ie in stare sa mentina echilibrul macar timp de doua minute inainte de a trece la urmatoarea etapa.)ilotul ar trebui sa stea drept in scaun. b7 *rmatoarea etapa necesita practica in control longitudinal.lasand, sa zicem, la roata stanga in contact cu solul pilotul manevreaza cu delicatete comenzile pana cand var"ul botului se ridica de la sol.(omenzile acum revin la pozitia neutra si pilotul incearca sa mentina echilibrul cu var"ul botului si cel al cozii in aer. c7 1sta de asemenea va "i posibil sa "ie continuat timp de cel putin + min. d7 1sigurati-va ca ati aplicat o presiune delicata si "erma de comanda, "olosind miscari ale mainii mai mult decat presiuni "acute ca sa mentii echilibrul. e7 Etapa "inala cere ca pilotul sa "ie apt sa mentina cele patru roti in aer, echilibrand pivotul si in toate directiile timp de cel putin , min.1sta ar trebui sa "ie rela'ant uitandu-te in toate directiile si vorbind cu prietenii care in mod intentionat vor incerca sa va atraga atentia.)ilotul trebuie sa "ie in stare sa lase comanda libera timp de cateva clipe, "ara a se dezechilibra. *n : 3nstructor ; situat in spatele elevului va incerca in mod intentionat sa creeze o situatie similara cu cea care apare cand treci prin curenti de aer puternici, ascendenti si descendenti, ca sa vada cum raspunde elevul, ce masuri ia sa controleze comenzile si cat de repede o "ace.Este impotrant sa treci cu succes peste aceasta etapa, pentru a i se permite elevului sa zboare cu un gyroglider pentru prima oara. )ilotii special antrenati pentru a manevra aeronave cu mansa de mana de tip joystic<, din pacate nu vor putea "olosi acest antrenator debido la comando-ul superior original, prin "elul in care vor trece pe pista de antrenament ca sa "aca o veri"icare pre-zbor la capul rotorului instalandu-se intr-o masinarie echipata cu mansa de comanda conventionala, ca sa realizeze practicile de : echilibru )unctual ;, cu dispozitivul de junta universal descris. 1ceasta etapa poate in plus servi pentru initiere si pentru ajustarea tractiuinii palelor rotorului. 3deea practicii echilibrului punctual consista in a mentine balansul gyrogliderului asupra unei punct universal 6cruceta7 in "orma sustinuta si a unei inaltimi de cel putin -. cm de sol.1ceeasi junta universala conectata la un tambor de "rana, poate "i "olosita ca pivot. %copul acestei practici este de a permite ca d-voastra sa va obisnuiti cu modul de reactie al rotorului, girat pentru a controla miscarile din ambele parti, inainte si inapoi. 3ntai aseaza-te in gyroglider cu ambele picioare pe sol si veri"ica cum a"ecteaza miscarile mansa echilibrul.1poi ridica picioarele si mentine balansul in "orma inde"inita "olosind doar intrarile de comanda de la rotor pentru control. 3ntai incearca sa mentii comenzile din "ata si din spate in aer si apoi comenzile laterale. (and te descurci cu ambele moduri de echilibru, combina-le pentru a mentine cele = comenzi in aer, doar "olosind mansa , in maniera con"ortabila. >u incercati sa zburati pana nu va simtiti sigur in cele de mai sus.

Daca in zona voastra nu e su"icient vant ca sa puteti sustine autorotatia si sunteti prea nerabdator sa asteptati o zi cu vant puteti sa incercati sa va convertiti gyrogliderul intrun !lying ?railer.1ceasta con"iguratie este "olosita in uzina Bensen pentru a proba pilotii noi ai gyrogliderului inainte de a le permite sa zboare remorcat. !lying ?railer-ul se bazeaza in principiu pe structura B-8 pe care ati construit-o, careia i s-au adus urmatoarele modi"icari 9 -7 @ar"ul6roata7 botuluia "ost inlocuita cu o bara rigida se termina cu un rotula s"erica pentru tractiune A +7 1'ul rotii a "ost inlocuit cu altul mai larg 6+,=m7 cu roata aliniata pe punte. Boata are un resort ce le mentine centrate si o vergea ce le leaga in mod sincron intre ele. #ucrul cel mai grati"icant al !? siguranta sa inerenta.>u poate zbura la mai mult de -m inaltime, oricat am incerca. Daca pilotul are probleme, tot ce trebuie sa "aca este sa reduca viteza si masinaria coboara "ara pericol. 1lte calitati ale !? este toleranta la aterizarile pe o parte .(u toate ca pilotul trebuie sa aterizeze pe a'ul central al automobilul ce i-l remorcheaza, renuntarea la acest lucru nu inseamna o prabusire cum ar insemna in cazul oricarei alte aeronave.*n aeroplan, de e', daca aterizeaza pe o parte6(rab #anding7 ar s"arsi prin a "ace o rasturnare . @iteza vantului pentru antrenament nu ar trebui sa depaseasca ,,<mCh.(a sa trans"ormi giroplanul B-8 in !? se pot cere diagramele si <iturile de la "abrica Bensen. *n bonus al !? care nu are practica echilibrului asupra unui punct, este ca inclinarea rotorului este insotita de deviere.1 invata devreme si prin asociere este "oarte important.Daca inclinati rotorul la dreapta, masinaria se va deplasa la dreapta si viceversa. )ilotul poate atunci sa practice arta anticiparii miscarii rotoruluipt a devia in directia dorita. E'ista cateva secunde de intirziere intre intrarea in comanda si raspuns, atat in laterale cat si inainte si inapoi.>ici o alta practica nu ne va arata atat de clar acest lucru, daca tinem cont de independenta cu conditiile vantului si sigurantei. Daca nu vreti sa adaugati un a' mai ancho si roti autolineante, puteti de asemenea practica cu a' normal al B-8, dar nu trebuie sa o "aceti pe piste pavate.(el mai bine e intr-o arena compacta ce permite un considerabil desaliniament in cazul unei aterizari costale.!ara indoiala, tot veti avea nevoie de bara de remorcare , el rotula si cablul de siguranta, care pot "i comandate la "abrica Bensen. @a sugerez ca daca d-voastra veti permite ca cineva sa va piloteze gyrogliderul, prima oara sa il incercati cu un !? cu d-voastrala comanda vehicului remorcat .3n acest "el veti "i intotdeauna stapan pe situatie in timp ce vedeti abilitatile pilotului d-voastra in conditii de siguranta. Daca vreti sa trans"ormati masinaria adaugandu-i un motor sau va ganditi sa luati doua persoane pe viitor, nu uitati sa probati rotorul ca sa-i vedeti capacitatea de incarcare, la

cele mai mari greutati si viteze.1r trebui sa raspunda cu blindete intrarilor in comanda, "ara a "i necesara "orta, chiar si cu o incarcatura bruta de ordinul a +8. <g si viteza de zbor de --, <mCh 3ncarcati-va masina cu bagaje si va "i "oarte asemanator in timpul probei.%iguranta ar trebui sa "ie un mandat pentru acest tip de probe si nerespectarea masurilor de siguranta e considerata neglijenta. - )B3M*# DBEB %3>G*B 3n s"arsit, a sosit marele moment si d-voastra sunteti gata pentru primul zbor de unul singur in autogirul d-voastra.Este un moment plin de entuziasm pe car nu-l veti uita niciodata. >u e'ista instructiuni care sa va ajute sa va corectati greselile.)recum o pasare care zboara pentru prima data, acum sunteti pe cont propriu.%unteti pe cale sa impliniti vechiul vis uman 9 sa zbori ca o pasare, prin mijloace proprii 3ntai, alegeti un deal cu vant de =.-,. <mCh indicat de anemometru si procedati cum v-am indicat pentru a e"ectua trac<ing-ul rotorului.(u aceasta ocazie "olositi o casca si antiparras, pentru o mai mare siguranta.1ceste au'iliare de siguranta, asa ca si centura de protectie au devenit populare in toate activitatile sportive, inclusiv in unele atat de inocent ca <artingul sau motociclismul. !olosind un cablu scurt, de nu mai mult de 2 m, care sa "ie garantat de o tensiune de rupere de =,. <g sau mai mult, aplicati comanda ca sa dati rotorul cu totul in spate, "acand sa ia viteza treptat.(urand, gyrogliderul va ridica la roata de bot si se va aseza pe roata de coada si doar un moment dupa aceea va ridica rotile principale de la sol. 3mediat, cedati un pic de la comanda, reducand pozitia : rotor cu totul in spate ; la : neutru ; pentru a evita ca masinaria sa se ridice mai mult de cativa cm de sol. 1sta e important, pentru ca daca nu "aceti asta, in curand vor e'ista / m deasupra solului , "ara medii vizibile de soporte y sumamente e'citado.1sa ca mentineti masinaria la nu mai mult de 0 m de sol in timpul etapei de invatare initiala si practicati atat cat este necesar pentru a castiga incredere in propria abilitate de a comanda aeronave. 3mediat ce va ridicati de la sol, veti observa ca aerul e mai putin turbulent imediat ce lasa in urma turbulenta pamantului.#a inaltimi mai mari de , m, aerul devine atat de laminar incat se poate renunta sa va ocupati de comanda si e timpul sa va bucurati de peisaj un pic. >u e'agerati din prima zi.E'ersati F h de "iecare data de cate trei ori.Desi nu credeti , aceste practici initiale, vor "i pentru d-voastra atat de solicitante, incat este probabil sa se termine rau daca insistati. 1vand practicat el : Barrileteo ;impotriva vantului su""icient de mult pentru a va simti increzator, e timpul sa remorcati gyrogliderul B-G in spatele unui automobil. Erice camp rezonabil nivelat, de cel putin /..m lungime, o masina veche sau un camion abandonat sunt adecvate pentru aceste practici. ?oate aceste zboruri initiale trebuie "acute contra unui vant constant.Evitati sa "aceti aceste practici cand sunt ra"ale de vant de peste 8-8 <mCh.3n principiu, "olositi o coarda de nu mai mult de -. m, asa veti putea auzi si "i auzit de so"erul automobilului.

1gatati in spatele automobilului si trageti cu toata "orta de "unie pentru a-i veri"ica legatura. ?rebuie sa "ie cineva uitandu-se in spate din masina, care sa vada semnele pe care le veti "aceti sa le transmita so"erului 9 -semn inainte cu mana inseamna : 3nainte ; sau : mai repede ; -semn inapoi cu mana inseamna $mai mult spatiu ; -mana dusa la gat inseamna : opreste ; Doar daca cadeti de acord cu so"erul va trebui sa aveti o oglinda mare, panoramica pentru a vedea in spate si un Hal<ie tal<ie pentru a-l asculta pe pilotul gyrogliderului. De asemenea va trebui sa spuneti cu un anemometru ca so"erul sa se obisnuiasca sa conduca cu viteza vantului si nu con"orm vitezometrului de la masina. >imeni nu ar trebui sa stea in dreapta so"erului, ca sa nu-i distraga atentia. Bepetati e'ercitiile.Bepetati e'ercitiile cu masina "ara rotorul instalat si vuelvase diestro cu bara de directie de la roata de nas si "ranele, ast"el incat sa se "ormeze un re"le'.>u e recomandabil viteza la mai mult de /,<mCh la inceput. De asemenea ar trebui practica in eliberarea el $salt & al corzii de remorcare pana cand il veti putea actiona "ara sa va uitati la el. )racticati cu rotorul girat, dar la viteza mica. Daca rotorul pare ca se va opri, dati-i un impuls puternuc cu mana A atat de puternic pe cat puteti si continuati, dar mereu la mai putin de +,<mCh. Botorul ar trebui sa ia +,.-/..B)M pe durata acestor probe cu masina. Ebservati acum cum rotorul raspunde la intrarile comenzilor si nu permiteti ca masina de remorcaj la mai mult de /.<mCh6ci in jur de +.<mCh7. 3n curand veti invata ca e'ista doua etape in procesul de rotire in rotor.)rima etapa este sub +,<mCh, cand rotorul accelereaza de la "oarte putine B)M la o viteza intermediara. 1 doua etapa este la ceva mai mult de /.<mCh, atunci rotorul ia intreaga viteza de rotatie. >u incercati sa mergeti cu mai mult de +,<mCh cand rotorul, chiar daca se va roti despacio pt ca se va gasi cu ce rehusa sa aumentar B)M-urile si va incepe sa loveasca impotriva los topes del cabezal Aputand de asemenea lovi impotriva el timon.>u mai spunem ca trebuie sa reduceti viteza ca sa-i dati ocazia rotorului sa ia viteza ma'ima a giro-ului. E important ca so"erul automobilului sa inteleaga principiile de zbor ale gyrogliderului si sa colaboreze activ cu grupul a"iliatilor clubului unde isi "ac practica.%a spunem ca el stie ca d-voastra veti e'ersa la mica distanta de sol.Daca il vede ridicandu-se dintro data el trebuie sa stie ca trebuie sa reduca viteza pentru a preveni ca aeronava sa ia si mai multa altitudine.Din contra, daca daca vede ca d-voastra nu puteti sa luati inaltime sau o pierdeti deodata, poate ar trebui sa dea o mana de ajutor cu motorul pentru a evita ca d-voastra sa aveti o aterizare dura.E intelegere comuna intre cei doi conductori, este ca trebuie sa mentina viteza de indata ce simte ca gyrogliderul a decolat , trebuie sa se constientizeze ca sa stie ce e de "acut, sa incerce sa mentina viteza cat mai constanta posibil, "ara a se lasa "urat de entuziasmul zborului. %o"erul ar trebui sa "i citit acest manual si lista de cheIueos "ara a-l interesa daca pilotul este un incepator sau un e'pert.

*n anemometru pe capota automobilului si in celalalt capatul de la lanza de remolIue al gyrogliderului, trebuie sa "ie "olosite pt a mentine viteza de zbor constanta.1mintitiva importanta este viteza aerului, nu cea a solului. Daca sunteti o persoana usoara gyrogliderul se va ridica chiar si la mai putin de /. <mCh viteza, in mod care atienda bine daca masinaria d-voastra vrea sa se indrepte spre cer si mentineti-va atentia asupra mansei, ca sa evitati sa urce mai mult se jumatate de metru si apoi lasati-o asentar. 1cum lasati gyrogliderul sa ia viteza mai mare si mentinand comanda cu totul in "ata asteptati momentul in care se ridica subit 6botul7 indicand ca este gata pentru decolare, atunci cedati putin din comanda si lasati ca roata sa se aseze din nou si acum incercati sa mentineti roata de nas in aer in echilibru asupra rotilor principale "olosindu-va de comanda. 1ceasta are reminiscente din practicile : echilibrului punctual ;, care a avut loc in aparatul "i'at la junta universala, al carui scop este sa te "aca constient de "orma in care raspunde rotorul la intrarile comanda in inmediaciones del despegue.)e durata acestei practici, tineti picioarele in a"ara barelor de directie pentru a evita aplicarea comenzii directionale in "orma inadvertida. (and sunteti sigur ca mainile d-voastra au invatat sa manevreze mansa ca sa mentina ambele roti de nas si coada in echilibru, puteti, daca vreti, sa "aceti mici salturi. Mentineti viteza la nu mai mult de =.<mCh si mentineti comanda su"icient ca sa alivianar la rota de nas su"icient de mult pentru ca cu greu sa puteti atinge solul. >u incercati sa manuiti mansa in lateral chiar daca gyrogliderul nu merge dreapt in spatele masinii care il remorcheaza care poate "i "avorizat de o usoara asimetrie la roata trenului de aterizare A ceea ce nu puteti compensa cu mansa dar puteti "ace ca aparatul sa se incline intr-o parte.)entru asta "iti "oarte atent la manuirea doar a comenzii inainteinapoi "ara nici o presiune laterala.3mediat ce parasiti solul, cedati comanda si lasati gyrogliderul sa aterizeze. 1ceste practici de : %alto de Bana ; ce dureaza cateva secunde de zbor, va vor "amiliariza cu aterizarea suava si va ortogar domeniu de comanda pentru a obtine un control longitudinal precis.1cum puteti de asemenea aplica cate ceva din comenzile laterale ca sa compensati desaliniamentul, in special daca veti sti distanta si mediul de deplasare al centrului automobilului care va remorca, ca daca nu puteti mentine va trebui sa aterizati imediat. 1mintiti-va ca se stie ca cel mai scurt timp in care un om poate obtine un re"le' este de ordinul a +. min de practica sustinuta, care ar trebui sa "ie organizata ca sa e"ectuati 8 repetari ale operatiunii dorite. )entru asta, "aceti nu mai putin de 8 tururi de pista intrun timp de nu mai putin de 0 h inainte de a va aventura la inaltimi mai mari de un metru. 1sta e "oarte important, salvo care doreste sa isi asume riscul sa se rupa crisma. Babdarea le va "i recompensata cu un bun domeniu al aeronavei mai avansat. Dupa ce stapaniti : %alto de Bana ; puteti sa va aventurati in salturi mici de durata mai mare la inaltimi de - metru, incercand sa va coordonati intrarile de comanda ca sa mentineti aceasta inaltime stabila.>ici mai mult nici mai putin.

De asemenea puteti manui lateral ca sa va mentineti in spatele automobilului ce va remorca.>u permiteti ca gyrogliderul sa se miste dintro parte in alta si, mai presus de orice, evitati sa va ciocniti cu solul. 1ctele de (rabbing care in aer sunt ino"ensive, va pot da di"icultati la aterizare. E mai bine ca in invatarea d-voastra sa va concentrati in a evita dezaliniamentele laterale si sa va mentineti drept in spatele automobilului. 1sta e perioada cea mai bogata a perioadei de invatare si trebuie sa pro"itati ca sa obtineti re"le'e bune de zbor si precizie in control. Bezistati dorintei de a zbura mai sus de - metru, pana ce ati "acut -. tururi complete la inaltime joasa, centrat si cu un bun control al masinariei.1sta are o importanta majora pentru pilotii de aripa "i'a care sunt propensos sa aiba un e'ces de incredere in abilitatile lor . 1sta e valabila chiar daca pilotati elicoptere.>u conteaza ca gyrogliderul are control direct sau joystic<.#a autogir, intreaga supra"ata al discului rotor se misca pentru otorgarle control del desplazamiento..3n avioane, doar mici supra"ete de control se misca si pilotul de aripa "i'a urca avand tendinta de a suprasolicita un autogir cu intrari de comanda e'agerate. E'cesul de comanda provoaca tendinta de oscilatie 6pio7 6zboara urcand si coborand alternativ el morro al aeronavei7 atat longitudinal cat si lateral, care poate "i periculos daca e lasat sa persiste. %pre deosebire de avion, 1 carui aripa este "i'ata de "uselaj, rotorul unei aeronave de aripa rotativa este liber de articular intro eje.)entru asta, pilotul care este atent la cabeceos ale unui "uselaj, trebuie sa invete sa se anticipeze actiunii demarate de comanda cabeceo a unui rotor, atat de di"erita de actiunea instantanee din avion.Deci, pilotul de aripa "i'a trebuie sa "ie mai constient ca niciun altul in timpul practicilor de zbor la inaltime mica ca sa se suprapuna si sa elimine complet viciile pe care le provoaca manevrarea avioanelor de aripa "i'a.1 nu "ace asta inseamna a avea mai tarziu probleme. 3n mod special aveti grija sa nu suprasolicitati cablul de remorcaj sau sa o lasati sa se slabeasca, caci de ea depinde mentinerea unei atitudini stabile.>u slabiti dispozitivul de : %uelte ; al soga in timpul zborului, sub nici o "orma. >u va luati picioarele de pe suportul palonierelor de directie din spatele rotii de nas , pana cand autogirul nu a aterizat si roata sa "ie sprijinita de pamant si rotorul cu totul inainte. Mentineti rotorul la viteze mici si cu totul inainte, sau "ranati-l complet in timpul turei. !aceti -. ture complete la inaltime mica si la o viteza de ,.<mCh pentru a va invata cu raspunsurile comenzilor. )riviti inainte.Evitati sa priviti rotile ca sa stiti daca paraseste solul, ca sa evitati sa va dezechilibrati.3n aer e mai bine sa priviti orizontul decat coarda de remorcare. #uati o pauza de jumatate de ora si discutati cu asociatii d-voastra ca sa va evaluati zborul si ca sa conduceti si d-voastra putin masina. 1r "i indicat sa repetati aceste e'ercitii de / -= ori diminetile si serile di"eritelor zile. 3n s"arsit a sosit ziua in care sa zburati la o inaltime mai mare 3ntai, "aceti cateva ture la inaltime joasa si la o viteza mai mare de apro' ,,<mCh.3mediat veti observa ca comenzile devin mai sensibile la aceasta viteza, gyrogliderul va parea mai stabil si mai usor de manevrat.3mediat veti deveni increzator pentru a lasa comanda cateva clipe si va

veti simti rela'at.1cesta este momentul de care va spuneam, in care d-voastra zburati in "orma automata ca si cand ati manevra o bicicleta.1cum este gata sa zboare mai sus. ?reptat, lasati gyrogliderul sa zboare mai sus, pana cand ajunge practic deasupra automobilului de remorcaj .1cest moment este de mare intensitate, acum ca a-ti e'perimentat placerea zborului precum pasarea.3n mod deliberat "aceti zboruri usoare la stanga si apoi la dreapta in curbe usoare in "orma de %, ca intr-un slalom.1ceste e'ercitii sunt cunoscute ca : E'ercitii de coordonare ; in arta pilotajului. 1cum mariti viteza la 2,-8.<mCh si cand stapaniti practica slalomului, "aceti urcari si coborari , intai "oarte usor iar apoi mai pronuntate A intotdeauna la o viteza de 2,8.<mCh.1sigurati-va ca prietenii d-voastra din automobil va sustin viteza in "iecare moment, orice ati "ace.>u va trece mult timp "ara sa observati ca empinar masinaria in "ata va e'ista o atitudine de planeo si la soga se va a"lotar.1veti grija sa nu pandear prea mult coarda. 3n timpul acestor e'ercitii si chiar inainte, veti observa un "enomen ce apare sub "orma de trepidare al cablului de remorcaj.E o vibratie provocata de perioada de oscilare al cablului , "orta de tractiune si e'citatia aerodinamica, pe care o puteti remedia doar schimband lungimea sau grosimea sa.)rima oara cand se intampla acest lucru, puteti sa descarcati rotorul, pentru a trage cu o "orta mai mare chiar daca acest "enomen incepe sa se mani"este si trebuie sa ii indicati so"erului ca veti ateriza.>u insistati sa zburati in conditiile in care trepideaza, pentru ca va supuneti aeronava unei presiuni severe iar pe dvoastra va va deranja si veti ajunge sa "aceti greseli in scurt timp. Daca totul este bine crescand viteza pana la -..<mCh in trepte de -.<mCh dar la inaltime mica 6-,,m e bine7 si perciba senzatia masinariei la viteze mai mari. (adeti de acord cu so"erul ca aterizarile sa nu aibe loc la viteze mai mari de /.<mCh.Evitati sa atingeti pamantul la viteze mai mari si in mod special cu roata de nas. 3n general, s-a observat ca un gyroglider este mult mai iertator cu erorile pe care le "ace pilotul decat un aeroplan, chiar si in cazul in care nu se respecta in mod e'act aceste indicatii. + *> DBEB ?3)3( *n zbor tipic, e mai mult sau mai putin asa 9 Dupa o inspectie atenta al gyrogliderului si al masinii de remorcare, vor "i aliniate in "ata vantului, la o distanta de /.m unul de altul.*n observator in masina se va uita in spate ca sa vada tot timpul semnele pilotului. )ilotul incepe sa roteasca palele cu mana dreapta, in timp ce mentine mansa in pozitie neutra cu mana stanga.(and rotorul atinge viteza ma'ima pe care i-o poate da pilotul 6cam /. B)M7, ii "ace so"erului un semn ca poate sa inainteze.%o"erul, uitandu-se la anemometru, atinge si stabilizeaza viteza la +.<mCh. 3ntre timp, pilotul continua sa dea impulsuri rotorului crescand treptat comanda spre inainte ca sa ajunga la 2.B)M. Doar ce las puntas de la palas incep sa "aca zgomot, pilotul ii "ace semn celui din masina din "ata sa mearga inainte, ca so"erul sa accelereze la viteza de /.-=.<mCh. Botorul va "ace ture si aproape imediat ridica roata de nas de pe sol, pe care pilotul il mentine inainte cedand putin din mana spre inainte timp de cateva momente 6cam /

secunde7, pana cand pozitionati mansa in pozitie neutra si gyrogliderul incearga sa desprinda rotile principale de pe sol. 1cum pilotul repeta semnalul celui din "ata sa traga inainte, sa accelereze un pic mai mult pana ajunge la ,.<mCh "ara ca pilotul sa "aca nimic, gyrogliderul decoleaza curat. 1cum pilotul, impingand putin mansa inainte mentine inaltimea la - m cu apro' iar so"erul continua sa accelereze pana ajunge la o viteza de 2,<mCh care ii con"era pilotului o viteza de rezerva potrivita pentru manuire. Doar daca pilotul nu-i indica altceva so"erul trebuie doar sa mentina aceasta viteza ghidandu-se cu ajutorul anemometrului si nu cu ajutorul masuratorului de viteza al masinii. ?rebuie sa evitati a zbura impotriva vantuluide ma'im -, <m pe ora. (and pilotul e pregatit de aterizare, intai isi aduce aeronava la o inaltime de ceva mai putin de 0 metri si ii "ace semn celui din "ata sa-i spuna so"erului sa reduca viteza. 3mediat ce automobilul "raneaza, pilotul continua sa mentina inaltimea cu o usoara presiune al comenzii inainte pana ce viteza scade sub +,<mCh, la care autogirul atinge solul cu roata de coada .Doar ce atinge solul, pilotul neutralizeaza comanda si roata de nas se aseaza la o viteza de cca -.<mCh. 3n toata aceasta ultima "aza pilotul manevreaza comanda ast"el incat autogirul sa nu se ridice dar nici sa lase cablul sa isi piarda din tensiune. Daca pilotul vrea sa mai zboare, inainte ca aterizarea sa se termine, trage de mansa si incepe sa dea turatii rotorului ca sa reinceapa secventa de decolare. / 3>%?B*(?3*>3 D3BE(?E 3n "iecare practica de invatare studentul pilotului isi va asculta instructorul.%"aturile instructorului vor "i amintite intotdeauna de elev si ii vor intra in memorie obiceiurile care ii vor "orma structura de viitor pilot. %a vedem unele directive directe ale instructorului asupra elevului.%peram de asemenea sa vi se "i'eze in memorie 9 )orniti rotorul cu mana dreapta >u mai "olositi mana stanga 1plicati impingerile in partea centrala a barra care gira mai departe Mentineti palele drepte cand le rotiti sau cand "ranati, in special daca e vant : Dati-mi +, ;63 se indica so"erului sa accelereze pana la +,<mCh7 Botorul loveste peste limite ...%labiti un pic comanda pana ia mai multe turatii !aceti-i semn so"erului sa accelereze.?rageti de comanda pana jos ca rotorul sa prinda turatii. Manevrati comanda usor.)rindeti-o cu trei degete.1ceasta e toata "orta de care e nevoie. (ontinua, continua )riveste la roata de nas cum se ridica #asa rotorul sa prinde turatii.)riveste-l Botile sunt in aer.Bepede, neutralizati mansal.Mantineti altitudinea. #asati un pic mansa "ara sa-l miscati Doar tineti-l "erm.>u-l sacadati dintro parte in alta, de "iecare data cand "aceti asta sacadati autogirul. 3ntrarile in comanda trebuie sa "ie destul de scurteJ Mai bine mai multe lovituri scurte de baston de cate , cm decat o lovitura mare

!aceti o intrare in comanda si reveniti la mod neutru.1poi, daca e nevoie de comanda "aceti alta intrare cateva secunde mai tarziu, dar nu ramaneti acolo Este o mica di"erenta intre atitudinea rotorului si restul aeronavei.E'ersati pana cand va intra in mana si anticipati miscarile 1nticiparea este un cuvant s"ant pt pilotii de elicoptere. 1ceasta este o )3E 6Escilatie 3ndusa de )ilot7 si vine de la "aptul ca timpul de reactie al omului este destul de asemanator cu cel demarat de rotor. Daca continuati cu re"le'ele naturale, veti intra intr-un "el de rezonanta. Dar e nevoie de intrari scurte de tot sau doar tine mansa si manevreaza-l lent. >ici un autogir sau elicopter nu este destinat sa "aca acrobatii sau sa zboare invers.E periculos ca rotorul sa se incline mai mult de /. grade. Desigur ca e'ista o di"erenta intre un elicopter si un autogir Elicopterul are puterea aplicata la rotor si aerul circula de sus in jos.3n autogir rotorul duce aerul de jos in sus. )rocedurile de invatare sunt cele corecte.%unt multe alte proceduri incorecte. Daca lasati pe altcineva sa zboare cu masinaria d-voastra, trebuie mai intai sa semneze un act cum ca o "ace pe propria raspundere. %unteti gata de aterizare K E veti "ace impotriva vantului K(hiar si pasarile stiu ca pentru a ateriza trebuie sa "ie contra vantului. >u uita 9 mergi putin la dreapta automobilului Bun, acum e mai bine.mentine /. cm inaltime si "a-i un semn so"erului sa reduca viteza. 3ncepe sa tragi de comanda pe masura ce el reduce viteza.>u lasa sa aterizeze cand urca botul lasa in jos coada.1cum rotorul cu totul in "ata 1cum urmeaza aterizarea 9la coada a tins pamantul si acum urmeaza rotile principale.!oarte bine, a "ost o aterizare per"ecta >u e distractiv K%eamana mult cu zborul pasarilor %coateti paso rotorului.Miscati bastonul la mijloc.>u permiteti ca o lovitura de aer sa-l trimita sus din nou.(and a ajuns la sol, ramaneti acolo ?ras cu +.<mCh mentineti rotorul in "ata ca sa gireze, asa il tineti rotindu-se pentru urmatorul zbor si evitati sa se a"loje la soga. E bine !aceti -. zboruri ca acestea si va las sa zburati singur.%a vedem daca puteti sa o "aceti din nou J1mintiti-va 93ntrari scurte din mana si vuelta la mijloc si, mai presus de astea, anticipare

= (E#E DE(E (EB3>?E 1#E )3#E?*#*3 DE 1*?EG3B 1m "acut un zbor tipic corect, cu scopul ca d-voastra sau so"erul sa vorbiti despre eventualele greseli involuntare.E usor sa va avertizam de "orma corecta in care trebuie "acute lucrurile, impotriva nenumaratelor "orme incorecte.!ara indoiala, ca sa intelegeti mai bine, ar trebui sa va spunem ce sa nu "aceti in timpul zborului cu gyrogliderul 9 -7 >u aterizati costado nici in timpul unui giro.3ntotdeauna "aceti-o direct in spatele vehiculului ce va remorca +7 >u permiteti ca conducatorul sa puna "rana sau sa reduca viteza subit din nici un motiv cand zburati la inaltime mare.

/7 >u "olositi cabluri vechi sau de rezistenta indoielnica pt remorca.(ablul de =,. <g sau mai mult cu rezistenta garantata la tractiune este dea corecta.*n cablu de manila noua, de -. mm sau una de nylon de 2mm in diametru sunt bune.*nele cablul noi se rup usor. =7 >u zburati "ara antiparras6antilovituri7 si casca. ,7 >u lasati ca nimeni, in a"ara pilotului sa stea langa rotor in timp ce gireaza, chiard daca se a"la la distanta.?ineti mai ales copii si caini la o distanta sigura.!ranati rotorul complet ininte sa lasati pe cineva sa se apropie sau sa urce in scaun.>iciodata sa nu lasati rotorul mergand "ara ca pilotul sa se a"le in scaun. 27 >u luati mai mult de /.-2. cm inaltime de la primele zboruri.1sta e mai important pentru pilotii de avion, care se simt in siguranta la mare altitudine.Daca elevul nu ar avea simtul pentru a mentine masinaria la inaltime mica, so"erul trebuie sa reduca viteza pentru ca elevul sa nu se mai ridice. 87 >u uitati sa veri"icati daca so"erul a citit aceste instructiuni.Este de o mare importanta >u va luati un so"er "ara e'perienta 87 Evitati sa imprumutati aeronava altora ce nu sunt pregatiti de acest manual.E'perienta indica "aptul ca proprietarii rar isi strica aeronavele, dar alte persoane o "ac din e'ces de incredere sau lipsa de cunostinte in manevrare. L7 >u zburati rapid Mmai mult de 8.<mCh- cu la soga in unghiuri ridicate, ca linia de remorcare sa nu traga mult la viteze ridicate si sa nu su"ere vibratii si oscilatii ce pot supraancarca aeronava. -.7 >u aterizati la viteze mari.#a rota de coada trebuie sa atinga prima solul.Daca so"erul nu reduce viteza ca sa puteti ateriza in siguranta, coborati la 2. cm si asteptati.Mai devreme sau mai tarziu va trebui sa o "aca. 3ata aici cateva motive pt care cele -. reguli trebuie sa "ie litera de lege. - sa nu remorcati la viteza joasa cand sunteti destul de sus 9 odata ce gyrogliderul zboara, puteti sa il sustineti la o viteza de +,<mCh A ast"el veti continua sa zburati in siguranta, dar daca so"erul continua sa reduca viteza, va termina descendand incet dar cu comenzile inapoi de tot.1st"el puteti atinge cu rotorul solul si sa ii rupeti juguete. Modul de a evita ca autoturismul sa se opreasca, este este sa e'iste o variatie brusca in viteza vantului sau sa se taie coarda de remorcat A este empinar gyrogliderul ca sa mentineti viteza si doar la 2. sau L. cm de sol jalar comanda blanddar "erm.1ceasta manevra se numeste !lareout, este modul natural in care aterizeaza orice autogir, motorizat sau nu. (a sa e'ecutati !lareout trebuie sa tineti cont ca structura care cuelga din tornillo articulante, ii da rotorului la "el de mult control cum o "ace si bastonul.*neori, va "i necesar sa sustineti cu comanda ordinele care implica in atitudine multa rapiditate schimband structura, pt a evita un !lareout abrupt. )racticile inaintarii si regresarii, precum valurile marii, le veti "ace pt a va intra in mana tempoul rotorului intrun per"ect !lareout.3n toate cazurile, la ruedita de cola trebuie sa atinga primul nivel.1steptati ca viteza cu care avansati sa se consume, mentinend aeronava la putini centimetri de sol inainte de a "orta la ruedita de cola sa atinga solul.Daca ii dati o "ortare abrupta a bastonului rotorului inainte sa se "i consumat viteza, masinaria va ridica subit la nariz si e " posibil ca rotorul sa atinga solul si sa se rupa.3n

zilele cu vant puternic se poate ateriza aproape vertical, dar trebuie sa aveti grija sa cedati comanda cand abia atingeti solul ca sa descargar rotorul si sa evitati ca masinaria sa retrocedeze. 1ltele din cerintele de mai sus se e'plica de la sine.>u e di"icil sa le "aceti sa apartina obiceiurilor d-voastra si curand vi se vor "i inradacinat in re"le'e.E mai bine sa le deprindeti devreme, pt propria siguranta.Dca va incapatanati sa le ignorati, e ca si cum ati ignora legi s"inte 9 trebuie atunci sa "iti pregatit sa in"runtati consecintele, pt ca ati "i singurul vinovat. #a "inalul antrenamentului ar trebui sa treceti de e'amenul de aptitudine in gyroglider, care se da la Bensen 1ircra"t pt "iecare student inainte de a i se permite a trece la zborul de unul singur, in gyrocoptere. 1cest e'amen de zbor a "ost recomandat autoritatilor de la 1dministratia !ederala de 1viatie 6!117 in Nashington D(, ca un model de e'amen de cali"icare si aptitudine de zbor in gyroplane, de catre elevii care vor sa obtina licenta de student-pilot. Daca vreti sa va trans"ormati gyrogliderul in gyrocopter, adaugandu-i un motor, sau va ganditi sa luati daoua persoane pe viitor, nu trebuie sa uitati sa probati rotorul cu o incarcatura de mare presiune si la viteza mai mare. 2 @E(E1 EO)EB3E>?E3 1proape toti isi termina aici antrenamentele de zbor si se bucura de remorcarea in gyroglider, in timp ce unii le adauga inca un loc6scaun7 pt a lua si un prieten.1ltii ii pun un motor si il trans"orma in gyrocopter. Multa e'perienta de nepretuit s-a acumulat in decursul anilor in toata lumea si cei care au obandit-o vor ca ea sa ajunga si la d-voastra, un pilot nou, pt siguranta. 3ata cateva comentarii 9 : va rog, "aceti sa se "aca auzit si la alti studenti de gyroglider sa nu remorcheze la viteza mare si inaltime mare. >oi am avut un accident "atal cu un prieten caruia ii placea sa zboare la --,<mCh si la inaltime ma'ima "ata de coarda de remorcare, pt ca apoi sa ii dea drumul.1parent, o lovitura6curent7 de aer i-a provocat asa mari probleme incat a s"arsit prin a i se rupe el timon.1 pierdut controlul si acum e doar o alta statistica. ; : ?oti "abricantii de autogire ar trebui sa le adauge masinariilor lor o placuta de @>E 6viteza ce nu trebuie depasita7 in masuratorul de viteze.?oate aeronavele au o @>E. 1utogirele nu "ac e'ceptie. ; : >u e'ista scuza pt ca cineva sa zboarecu rotorul cu trac<ingul nealiniat mai mult de + sau / cm.Dezajustarea trac<ingului, in a"ara de "aptul ca e incomod, poate cauza lipse de "atiga masinariei. ; : 1m avut un accident in timpul unui "estival de zbor de la )B1 care ar "i putut "i evitat.*n pilot e'perimentat, proprietarul unui gyroglider a tot luat cu el persoane toata ziua si nu s-a intamplat nimic, dar cand i-a dat masinaria unui prieten cu putina

e'perienta ca sa il inlocuiasca in ziua urmatoare, a distrus-o.Din "ericire nu au "ost victime, dar masinaria nu era sigura. )roprietarul nu a veri"icat abilitatea prietenului sau inainte de a-i ceda responsabilitatea manevrarii masinariei.%a nu vi se intample la "el ; : >iciodata sa nu depasiti viteza de +,<mCh cand incarcati rotorul manual.>iciodata sa nu depasiti viteza de ,.<mCh cand inca nu ati parasit solul.>u conteaza daca rotorul gireaza sau nu.daca gireaza despacio la capacitate intreaga, va "i in zbor dupa putin timp, la ,.<mCh. ; : >u omiteti sa "aceti o inspectie inainte si alta dupa zbor gyrogliderului.*n barbat si-a pierdut rotorul pt ca ajutorul sau a lasat "ara a-l interesa el tornillo articulante al rotorului, asa ca atunci cand a prins viteza, a sarit zburand in "ata si cazand mai apoi in apropiere, lasandu-l pe sarmanul pilot sezand in scaun si cu mai putini bani in buzunar. ; : *nii colegi au probleme cu soga de remorcare, din cauza vibratiilor.3n ciuda "aptului ca manualui iti indica ce sa "aci, se pare ca unii nu il citesc sau uita ce spune.evitati los tirones 6tirarPa trage7 si las a"lojadas al soga ca si cum ar "i otrava si schimbati lungimea soga, diametrul sau materialul ca sa o indepartati de "recventa de rezonanta A pt ca vibratiile vin pe acolo.%unt rezonante motivate de comanda pilotului, viteza si unele particularitati ale masinariei ; : >u cumparati gyroglidere la mana a doua.%unt sanse ca proprietarul de dinainte sa nu "i avut grija pe durata constructiei sau sa "i neglijat instructiunile si sa vrea sa vanda o gaina in loc de zburatoare.(hiar daca v-o arata zburand, asta nu inseamna ca masinaria se va mentine intreaga pt mult timp.Daca nu puteti rezista o"ertei, incercati sa veri"icati urmatorii itemi 9 - 1sigurati-va ce detine manual - Ebtineti cartea de zbor si vedeti controalele ce s-au "acut - Desarme masinaria piesa cu piesa si tornillo cu tornillo - Ebtineti ultimele planuri ale Bensen 1ircra"t si cataloagele sale - 1runcati piesele care nu se con"ormeaza manualului, rodate, o'idate, dobladas sau cu agujeros invechite si inlocuiti-le cu piese de calitate recunoscute de la Bensen 1ircra"t - 1cum rearmati masinaria urmand ultima versiune al manualului Bensen.>u mai spunem ca antrenamentele trebuie sa se des"asoare con"orm manualului. : 1veti grija cand zburati vant jos si cuesta joasa 6sau ambele7.@iteza d-voastra de aterizare ar putea "i "oarte mare si sa creeze probleme daca puneti "rana.E precautie in plus privind vantul dedesubt si cuesta abajo 6dedesubt, jos7 este sa evitati atingerea cu solul la mai mult de =. <mCh.3ntotdeauna aterizati cu ruedita de cola intai si puneti rotorul in "ata inainte de a pune "rana. ; : eu le-as recomanda celor pasionat de zborul in gyroglider sa aibe macar o masinarie cu doua locuri pt antrenamentul membrilor grupului.3n a"ara de "aptul ca "ace antrenamentul mai e"icace le va da ocazia iubitelor, sotiilor si "amiliei sa "aca o tura ca sa vada cat este

de sigur.Multe sotii nu-i las ape sotii lor sa zboare din temeri ne"ondate in legatura cu tot ceea ce inseamna masinariile aeriene. *n gyroglider este la "el sau chiar mai sigur decat orice avion sau elicopter si, desigur, decat un automobil pe o autostrada.!ara indoiala, e un mod de a imparti placerea zborului. ; 8 DBEB #3BEB (ea mai mare reusita de zbor intrun gyroglider este sa isi desprinda pasarea de la soga ce-l remorcheaza.3ntai, desigur, trebuie sa obtina licenta de pilot si abilitare pt masinaria sa, pt ca in ochii legii celor de la EE**, gyrogliderul in zbor liber este o : 1eronava ; iar d-voastra deveniti : )ilotul ;. (a sa puteti practica zborul liber cu toata increderea si siguranta, "aceti ce au "acut "ratii Nright si alti pionieri ai aviatiei 9 incepeti cu salturi mici la inaltime joasa. (u automobilul remorcand direct impotriva vantului la o viteza de apro' 8.<mCh, mentineti o inaltime de apro' - metru si apoi dati drumul la soga rapid.Ebservati cat timp se mentine in aer planand masinaria d-voastra inainte de a atinge solul, "olosindu-va de pedale ca sa mentineti masinaria indreptata in "ata. Bara de directie a "ost scurtata intentionat ca sa evitati ca actiunile cul os tacos in timp ce manevrati pedalele de directie.>u se tiente cu a uni pedalele timon cu bara de directie de la rueda.Ecazional va trebui sa aplicati intreg timon in timpul unei aterizari si daca areo componenta a vantului taind-o, sa nu va treziti ca la rueda de nariz 6roata din "ata K7 ii da un tiron intro parte pt ca a tins pamantul in unghi di"erit de cel in care se avanseaza. Evitati sa aterizati la viteza cero .)ermiteti ca atingerea solului sa se realizeze cu putina viteza de avans.daca este putin vant cruzado6cruzarPa taia calea7 e esential sa mantineti ceva din viteza de avans cand atingeti pamantul. 3n continuare "aceti -. sau -, treceri la 8,<mCh si cresteti putin cate putin viteza la 8.8,<mCh.!iti cu ochii pe masuratorul de viteza si atingeti pamantul cu ruedita de cola intai. 1cum puteti obtine o soga de +,m lungime si sa urcati, sa zicem, la -.m inaltime, in timp ce sunteti remorcat la 8.<mCh. 1ceasta e ocazia sa "aceti urcari si coborari ca valurile marii, avand grija ca soga sa nu se a"loje in timpul coborarilor. (and vreti, puteti da drumul la siga si sa incepeti o planare, unde ar trebui supravegheat indicatorul de viteza ca sa va mentineti la 8.<mCh si sa manevrati pedalele de la timon ca sa mentineti aeronava dreapta in punctul de aterizare si in "ata vantului.#a , m de sol, "aceti !lareout si aterizati cu cola intai si ceva din viteza de avans. Momentul de glorie al zborului d-voastra in gyroglider va "i cand va veti decide sa "olositi o soga mult mai lunga 6-..-/..m7, atingeti inaltimea ma'ima care sepoate atinge si eliberati-va de linia de remorcare pt a initia o planare inspre punctul de aterizare ales sau cautati termicar care sa il ridice chiar mai mult, cum "ac pilotii de planor. >u dati drumul corzii de remorcare cand este intinsa la ma'im.(a sa ii dati drumul cum trebuie, gyrogliderul trebuie pus mai intai intr-o "aza de nariz jos pana ce la soga se pandee putin si puteti sa actionati mecansmul de eliberare. Daca nu se procedeaza ast"el tensiunea corzii a"lojar, va pune aeronava intr-o situatie de planare, cu nariz inainte la viteza mica si veti pierde viteza de avns pretioasa.

(hiard aca se scurteaza linia de remorcare sau se retine vehicolul subit, prima d-voastra reactie instinctiva trebuie sa "ie aceea de a pune la nariz al gyrogliderului d-voastra in jos si sa mentineti viteza la 8.<mCh pana cand ajungeti la ---C+ metri inaltime, unde va trebui sa jalar comanda cu "ermitate si delicatete ca sa initiati aterizarea. Doar un hito obtinut de adevaratii pionieri ai aerului. )rietenii d-voastra vor "i mandri si "ascinati sa stie ca : 1 castigat aripi ; intr-o masina de zbor pe care ati construit-o chiar d-voastra. 1ltii va vor invidia pt spiritul d-voastra audaz si aventurier. #a "inal 9 Mult noroc A sa va distrati si aterizare placuta.