Curs TH PDF

A Ad dr ri ia an nM Ma ar ri iu us sP PA AS SC CU U
T
T
R
R
A
A
N
N
S
S
P
P
O
O
R
R
T
T
U
U
L
L
N
N
A
A
V
V
A
A
L
L
,
,
R
R
U
U
T
T
I
I
E
E
R
R
I
I
F
F
E
E
R
R
O
O
V
V
I
I
A
A
R
R
A
A
L
L
H
H
I
I
D
D
R
R
O
O
C
C
A
A
R
R
B
B
U
U
R
R
I
I
L
L
O
O
R
R
I
I
P
P
R
R
O
O
D
D
U
U
S
S
E
E
L
L
O
O
R
R
P
P
E
E
T
T
R
R
O
O
L
L
I
I
E
E
R
R
E
E
N NO OT TE ED DE EC CU UR RS S
S SI IB BI IU U 2 20 00 09 9
MainiiutilajepentrutransportulhidrocarburilorAdrianMariusPASCU
C CU UP PR RI IN NS S
pag

1.INTRODUCERE 3
1.1.Noiunigenerale 3
1.2.Costuri 3
1.3. Avantaje i dezavantaje ale diferitelor moduri de transport a ieiului,
produselorpetroliereigazului
6
2. TRANSPORTUL FLUVIAL I MARITIM AL IEIULUI I PRODUSELOR

PETROLIERE
7
2.2.Noiunideteorianavei 7
2.3.Clasificareanavelorpetroliere 9
2.4.Caracteristicigeneralealenavelorpetroliere 10
2.4.1.Tancurilepetroliere(motonavele) 10
2.4.2.lepuritancuripetroliere 11
2.5.Sistemuldencrcareidescrcareatancurilorpetroliere 13
2.6.Instalaiiletancurilorpetroliere 14
2.7.Curireacompartimentelortancurilorpetroliere 14
2.8.Porturilepetroliere 14
2.8.1.Cheiuriidebarcadere 15
2.8.2.Instalaiiportuaredencrcaredescrcare 15

3.TRANSPORTULFEROVIARALIEIULUIIPRODUSELORPETROLIERE 17
3.2.Transportulproduselorpetrolierecuvagoanelecistern 22
3.2.1.Tipuridevagoaneicaracteristicileacestora 22
3.2.2. Reguli de utilizare, exploatarea, umplerea i golirea vagoanelor
cistern
30
3.2.3.Curireavagoanelorcistern 31
3.2.4.Reparareavagoanelorcistern 32
3.3.Rampedencrcaredescrcare 34
Notedecurs2009 1

4.TRANSPORTULRUTIERALIEIULUIIPRODUSELORPETROLIERE 41
4.2. Utilaje pentru transportul rutier al produselor petroliere lichide i
lichefiate
42
4.3.Regulideexploatareaautocisternelor 48
4.4. Transportul produselor petroliere n containere confecionate din
materialeplastice
51
4.5.Transportulproduselorpetrolieresolidesauambalate 52
4.6.Rampepentruncrcareaidescrcareaautocisternelor 54
Notedecurs2009 2
1. INTRODUCERE
1.1 Noiunigenerale
Colectarea, transportul i depozitarea ieiului, produselor petroliere i a gazelor

constituie un ansamblu de activiti industriale de mare importan, prin care se asigur
aprovizionarea cu materie prim a rafinriilor i combinatelor petrochimice, precum i
alimentarea cu combustibili i lubrifiani a consumatorilor. n acest ansamblu, un rol
deosebitdeimportantirevineactivitiidetransport.
Principalul mijloc de transport, att pentru iei i produse lichide, ct i pentru
gaze, l reprezint conductele terestre i submarine. Pe lng acestea se mai utilizeaz i
cile de transport maritime i/sau fluviale, cile ferate, oselele i cile aeriene. Alegerea
moduluioptimdetransportncondiiitehnice,economiceipoliticedate,depindedemai
mulifactori.
1.2 Costuri
Pnlaaldoilearzboimondial,costultransportuluideineapondereaprincipal
n structura preului de cost al produselor petroliere, n cazul n care acestea nu erau
comercializate n apropierea zonelor de producie. Folosirea petrolierelor de foarte mare
capacitate precum i a conductelor de diametre mari a redus substanial costul
transporturiloriapermiscombustibililorlichizisinlocuiascpeceisoliziisdevin
principalsursenergeticalumiimoderne.
n industria petrochimic cota transporturilor n preul final al produselor sa
redusdatoritafaptuluicproduselefinitesunttotmaimultprelucrate,precumidatorit
apariiei navelor specializate pentru anumite categorii de produse, folosirea de procedee
tehnice noi n transporturi, utilizarea de conducte destinate exclusiv vehiculrii acestor
produse etc. Cu toate acestea costul transportului rmne un factor determinant al
preuluiproduselorngeneralicuattmaimultaproduselorpetroliere.
n trecut, cheltuielile de transport a produselor petroliere depeau costurile de
extracie i prelucrare a acestora dac distana pe care erau transportate depea 300 km.
Acestlucrusedatoraurmtorilorfactori:
costul extraciei era relativ sczut deoarece se exploatau zcminte de mic
adncimecarenunecesitaucondiiitehnologicedeosebite,iardebitulsondelor
eramare;
operaiiledeprelucrarenrafinriierausimpleinufoartecostisitoare;
caracteristicile pe care le aveau produsele nu erau foarte riguroase, deci
calitateanueraridicat.
Notedecurs2009 3
Transportulpeaperarelativieftin,darcelterestru(attferoviarct)irutierera
prohibitiv,cuexcepiabenzineloriuleiurilor,careseputeauvindelapreurifoartemari
datoritlipseideconcurenndomeniu.
La mijlocul secolului trecut sau obinut scderi masive ale costului transportului
ieiului spre rafinrii, astfel nct, dei preul de extracie a fost mai mereu n cretere,
preul de vnzare a ieiului la rafinriile din Europa sa redus substanial, ajungnd n
civaanisfieinferiorpreuluideextracie,chiaripecelemailungiidificiletrasee.
Dupanul1960,princonstruireapetrolierelorde100mii...500miiTDW,costurile
de transport al ieiului au sczut semnificativ, nedepind 5.4 $/t pentru ieiul livrat n
EuropaOccidental.Deasemeneatransportulprinconductedemarediametruaieiului
dinzonasaharianspreporturiledelaMareaMediterannucostmaimultde1.8$/t.
nzilelenoastre,cheltuieliledetransportpentruieiullivratnEuropa,indiferent
de sursa de provenien, nu depesc 40 % din preul de livrare a acestui produs.
Meninerea unor preuri de transport rezonabile ctre marii consumatori de produse
petroliereipetrochimicesituailadistanefoartemaridezoneledeproducie,conducela
meninerea unei poziii dominante a ieiului fa de concurenii si: crbunele i
electricitatea.
n Europa i Japonia densitatea mare de consum face convenabil aprovizionarea
rafinriilorcuieiiazonelordemareconsumcuprodusefiniteprinconducte,directdin
porturile maritime, existnd deja sau fiind n curs de finalizare conducte specializate pe
diverse produse finite, prin care s se alimenteze marii consumatori direct de la surse
(rafinrii).
Consumatorii mijlocii (max. 1000 tone lunar) se aprovizioneaz prin intermediul
garniturilordevagoanecisternsaulepuritancuri,dupcazdinrafinrii.
Consumatorii mici sunt aprovizionai fie prin vagoane cistern, fie prin
autocisternedirectdindepozitelerafinriilorsaudindepozitelededistribuie.Dintretoi
aceti consumatori, preurile cele mai mari le suport micii consumatori alimentai cu
autocisterne,situailamarideprtriderafinriisaudetraseulconductelordeproduse.
n funcie de mijlocul de transport utilizat, preul transportului difer, aa cum se
poatevedeaidintabelul1
Nr.
crt.
Mijlocdetransportutilizat Cost10
3
[$/tkm]
1 Navepetrolieremaimaride200miitdw 0.036...0.216
2 Conductedediametremari 0.54...0.90
3 Convoaiempinsedelepuritancuripetroliere 2.7...3.6
4 Garnituridevagoanecistern(navete) 5.4
5 Vagoanecisternizolate 10.8
6 Autocisterne 27...36
Structura procentual a preului de cost a produselor petroliere livrate
consumatoriloresteurmtoarea:
50...60%costulextracieiieiului;
30...40%costultransportului;
10%costulprelucrrii
Notedecurs2009 4
Aceste costuri pot fi ns mult majorate dac produsele sunt transportate n
ambalaje costisitoare. Aceste costuri nu includ costuri de stocare, de manipulare,
distribuie, precum nici cheltuieli comerciale. Dac se iau n calcul i aceste costuri,
structuraprocentualprezentatanteriorsemodificastfel:
26%costulieiuluilasurs;
22%costultransportului;
22%costulprelucrri;
30%costuldistribuiei.
1.3 Avantajeidezavantajealediferitelormoduridetransporta
ieiului,produselorpetroliereigazului
A. Transportul prin conducte este cel mai rspndit, fiind singurul ce se poate
utilizapentrugazenaturale.Printreavantajeleacestuimoddetransportsunt:
continuitateiflexibilitate;
fiabilitatenexploatare;
posibilitatedeautomatizare;
predecostredus(celmaimic).
Toate aceste avantaje sunt condiionate i de capacitatea de transport necesar,
deoarece construcia unei conducte magistrale constituie o investiie foarte mare i
important, care nu se justific dect dac prin ea se vor transporta cantiti mari de
produse,ncazcontrarseajungelauncostfoarteridicataltransportului,ceeacelarface
nerentabil.
B. Transportul pe ap asigur un cost sczut, similar cu cel prin conducte, atunci
cndesteposibilutilizareacilornavigabile.
C.Transportulpecaleaferatestemaiscumpdectcelprinconductesaupeap.
Aceast modalitate de transport impune existena unor dotri specifice: parc de vagoane
cistern, rampe de ncrcare descrcare, linii de garare pentru staionarea i expedierea
vagoanelor,unnumrsuficientdemaredeliniidecaleferat,precumiasigurareaunui
sector special pentru organizarea transportului feroviar. Transportul pe calea ferat este
utilizatpescarlargdeoareceprezintoseriedeavantaje,cumarfi:
asigur expedierea oricrei cantiti de iei i/sau produse petroliere pe orice
distan (capacitatea de transport este mai redus dect la primele dou
modalitidetransportprezentateanterior);
sepotorganizatransporturintimpscurticucheltuieliminime;
se pot executa astfel de transporturi pe distane mari direct de la rafinrii la
beneficiari, fr a fi necesar transbordarea sau depozitarea intermediar (de
regulbeneficiariisuntracordailamagistraleledecaleferat);
sepottransportaieiuriparafinoaseiprodusepetrolierevscoase;
sepotexecutaastfeldetransporturipetimpdeiarnspredeosebiredetransportul
fluvial care n Romnia pe timp de iarn e aproape inexistent din cauza
ngheriiDunri.
Cu toate aceste avantaje, aceast metod de transport prezint i cteva
dezavantaje,dintrecarecelemaiimportantesunt:
Notedecurs2009 5
predecostmairidicatdectcelprinconductesaunaval;
pierderi mari de produs prin evaporare la ncrcarea i descrcarea vagoanelor,
precumintimpultransportuluiefectiv;
greutilatransportulproduselorinflamabile;
necesitateaconstruiriiunorrampedencrcaredescrcare;
creterea costurilor de transport datorit faptului c vagoanele cistern trebuie s
sentoarcgoaledelabeneficiarlarampeledencrcare.
D. Transportul rutier are cea mai redus capacitate i totodat cel mai mare cost.
Cu toate acestea se utilizeaz pe scar foarte mare atunci cnd este necesar transportul
unor cantiti relativ mici de produse petroliere i cnd nu se poate recurge la o alt
modalitate de transport. Dintre avantajele acestei metode de transport, merit a fi
menionateurmtoarele:
accesibilitate total, asigurnd alimentarea ritmic cu carburani i lubrifiani a
depozitelor marilor consumatori precum i a staiilor de livrare a produselor
petrolieredinntreagaar;
permite reducerea capacitii de depozitare a consumatorilor, deoarece
transporturilesepotefectualaintervalemaiscurtedetimp;
permite efectuarea rapid a operaiunilor de ncrcare descrcare, ceea ce
influeneazpozitivfactoriitehnicoeconomiciaiacestuimoddetransport;
permite transportul simultan (n cazul cisternelor compartimentate) a mai multor
tipurideprodusepetrolierectreunulsaumaimuliconsumatori.
Notedecurs2009 6
2. TRANSPORTULFLUVIALIMARITIMALIEIULUII
PRODUSELORPETROLIERE
2.1 Noiunigenerale
Aezarea geografic a rii noastre lng Dunre i Marea Neagr a permis

dezvoltarea transportului maritim i fluvial pentru importul i exportul ieiului i
produselor petroliere prin porturile: Constana, Giurgiu, Galai, Cernavod, Brila. Dac
se face o comparaie ntre preul de cost al transportului pe ap i celelalte modaliti de
transport,sepoateconstatacacestaestedepatruorimaimicdecttransportulferoviari
aproximativdedouorimaimicdecttransportulprinconducte.
Dac transportul maritim poate fi folosit n tot timpul anului, nu acelai lucru se
poatespuneidespretransportulfluvial,careestesezonier,deoarecepetimpdeiarnde
cele mai multe ori Dunrea nghea. Acest inconvenient al transportului fluvial duce la
blocareaproduselorpetimpulngheuluiiimpunealegereaunoralternativecumarfi:
construireaunordepozitemarinporturipentrustocareaproduselor;
efectuareatransportuluipecaleaferat.
Din punct de vedere al organizrii acestei modaliti de transport se disting
urmtoarele sectoare principale: navele petroliere, instalaii portuare de ncrcare
descrcare,instalaiideacostare.
2.2 Noiunideteorianavei
n acest paragraf vor fi prezentate cele mai importante noiuni utilizate n teoria
navelor, definiiile acestora regsinduse n Dicionarul Explicativ al Limbii Romne
(DEX).
Cocareprezintansamblulformatdinscheletulnaveiidinnveliuleiexterior.
nveliulexterioralnaveipoartnumeledebordaj.
Partea din fa a unei nave se numete pror (sau prov), iar partea din spate se
numetepup.
Puntea este planeul orizontal (confecionat din metal sau lemn) care nchide
corpul navei la partea superioar sau care compartimenteaz nava pe nivele. Puntea
superioarsenumetecovertsaupuntedemanevr.
Osaturanaveiestestructuraderezistenanavei.Aceastaestedelimitatlaprora
de un element de rezisten numit etrav, element cu ajutorul cruia nava i deschide
drumuldenaintareprinap,labazareogrindlongitudinalnumitchil,iarlapupa
deunelementderezistennumitetambouicarearerolidesusinereacrmeinavei.
Senumetebordoricaredinmarginilepuniiuneiambarcaii.Borduldinstngan
direciadenaintareanaveisenumetebabord,iarceadindreaptatribord.
Notedecurs2009 7
Senumetetambuchideschizturanpunteauneinave,prevzutcuuncapacsau
cuoconstrucieasemntoarecuogheret,careoprotejeazdeintemperiisicarepermite
accesulnncperiledesubpunte.
Santina este un compartiment delimitat pe fundul navei i peretele inferior al
magaziilor itancurilor debalast, ncare se strngapele decondensare,deinfiltraieetc,
(caresuntapoieliminatecuajutorulpompelor).
Teuga este o construcie situat deasupra punii superioare la prora unei nave, n
interiorulcreiasuntamenajatemagaziiiuneori,mairar,locuinepentruechipaj.
Dunetaestepartemainaltdelapupauneinaveundeseaflcabinelecpitanului
sialeofierilorsaualentreguluiechipaj.
n domeniul transportului naval al ieiului i produselor petroliere se ntlnete
noiunea de tanc, care poate avea dou semnificaii i anume rezervor din oel folosit
pentrudepozitareasautransportarealichidelorsaunavfolositlatransportulpetrolului
saualderivatelorlui(Tancpetrolier).
Liniadeplutireesteliniaformatpepereiinaveidesuprafaaapeilinitite.
Pescajul este adncimea de cufundare n ap a unei nave, msurat pn la linia
de plutire. Acesta variaz n raport cu ncrctura navei ntre valoarea minim ce
corespundelinieideplutirengoladicnaveigoaleiceamaximcorespunztoareliniei
deplutirelancrctur(tonajmaxim).Pebazaacestorconsiderentesepoatecitiipescara
de pescaj fixat pe bordajul navei i utiliznd anumite tabele specifice se poate estima
greutateancrcturiinavei.
Tonajulvasuluiiflotabilitateasuntdoudintrecelemaiimportantecaracteristici
alenavelor.
Tonajul mai este denumit i deplasamentul brut al navei i este egal cu greutatea
de ap dezlocit de nava scufundat n ap pn la linia de plutire maxima (pescaj
maxim).
Tonajul registru brut (BRT) reprezint capacitatea volumetric a navei i este
compus din totalitatea volumului spaiilor nchise de sub covert, volumul spaiilor
nchisealesuprastructuriiaflatedeasuprapuniisuperioareivolumulgurilordemagazii.
UnitateademsurpentruBRTestetonaregistru(aprox.2,83m
3
).
Tonajul registru net (NRT) reprezint volumul navei ce poate fi utilizat pentru
ncrcarea mrfurilor. NRT se obine scznd din BRT volumul spaiilor destinate
echipajului, mainilor, instalaiilor etc. Toate taxele portuare i cele pentru trecerea prin
canalesecalculeazpebazavaloriiNRT.
Deplasamentul net al unei nave reprezint greutatea apei dezlocuite nava
nencrcat.
Capacitatea total de ncrcare a unei nave (se mai numete i deadweight) este
diferena dintre tonajul acesteia i greutatea proprie, sau altfel spus, diferena dintre
deplasamentulbrutideplasamentulnet.Aceastcaracteristicseexprimntone(tdw).
Capacitatea de ncrcare util mai este cunoscut sub numele de deadweight
cargo i reprezint capacitatea de ncrcare la care nava i pstreaz flotabilitatea i
stabilitatea. Aceasta este egal cu diferena dintre capacitatea total de ncrcare i suma
greutilormainilor,utilajelor,combustibiluluiipersonaluluidepenav.
Se numete flotabilitate proprietatea unei nave de a se menine pe ap, conform
principiului lui Arhimede (un corp cufundat ntrun lichid este mpins de jos n sus cu o
Notedecurs2009 8
foregalcugreutateavolumuluidelichiddislocuit).Deregullaproiectareauneineve
se asigur o rezerv de flotabilitate pentru a se evita scufundarea navei n cazul
ptrunderii apei ntrunul sau mai multe compartimente ale navei, din cauza unor avarii
cepotsurveniipeparcursulexploatrii.
Prinstabilitatesenelegeproprietateauneinavedeanusersturna,revenindla
poziia normal din care a fost scoas sub aciunea ncrcturii neuniforme, a vnturilor
i/sauavalurilor.nclinarealongitudinalauneinavedincauzarepartizriineuniformea
ncrcturii se numete asiet, iar nclinarea transversal datorat aceleiai cauze poart
numele de band. Balansul navei n jurul axei longitudinale provocat de valurile nalte
cnddireciadenaintareanaveiesteparalelcuvalurile,senumeteruliu.Dacbalansul
estenjurulaxeitransversaleacestasenumetetangaj.
2.3 Clasificareanavelorpetroliere
Transportul ieiului i al produselor petroliere se face cu nave specializate

autopropulsate sau remorcate, astfel: tancuri (motonave = nav propulsat de o elice sau
de roi cu zbaturi antrenate deunulsaumai multe motoarecuardereintern)petroliere,
navetancpentrugazelichefiate,lepuritancuripetroliereremorcatesaumpinse.
Tancurile petroliere (motonavele) sunt nave speciale autopropulsate, de mare
capacitatefolositepentrutransportulmaritim(navigheazpemriioceane)alieiuluii
produselor petroliere. Capacitatea de ncrcare a unor astfel de nave este cuprins ntre
5.000i100.000tdw(nafaracombustibiluluinavei).Oasemeneanavarelungimeade15
... 250 m i limea de 40 ... 50 m, putnd atinge, cnd este ncrcat, o vitez de 30 ... 50
km/h. Tancurile petroliere care navigheaz pe fluvii au capaciti de ncrcare mai mici,
doarde800...2.000tdw,avndtotodatiunpescajmaimic,pentruaputeanavigain
perioadadevarcndnivelulfluviilorscadefoartemult.Acestetancuripetrolierefluviale
potnavigaipemarentreporturiapropiatepentruaseevitatransbordrileintermediare.
Naveletanc pentru gaze lichefiate (GPL i GNL) au aprut dup jumtatea
secolului XX datorit creterii masive a cererii de gaze petroliere pe piaa mondial i
necesitii scderii costului transportului acestora. Transportoarele de gaze petroliere
lichefiate pot fi mprite n dou categorii: tancuri cu rezervoare presurizate, n care se
transport gazelelaopresiunesuperioarpresiuniiatmosfericeitancuricaretransport
aceste gaze la presiune atmosferic, n tancuri de marf cu izolaie termic special
capabile s menin temperatura mrfii sub punctul de fierbere. Din punct de vedere
constructiv se disting de asemenea dou tipuri: navetanc cu suport propriu i navetanc
membranate.
lepuriletancuri petroliere sunt nave fr propulsie proprie utilizate pentru
transportul ieiului i al produselor petroliere pe fluvii, canale sau lacuri. Ele formeaz
convoaieremorcatesaumpinse,alecrorcapacitidencrcareutilesuntcomparabilecu
celealetancurilorpetrolierefluvialesauuneorichiarsuperioareacestora.
Notedecurs2009 9
2.4 Caracteristicilegeneralealenavelorpetroliere
2.4.1 Tancurilepetroliere(motonavele)
Corpuluneinavesempartentreipriprincipale:partedelapupa(I),parteade
mijloc (II) i partea de la prora (III). n figura 2.1 este prezentat schema de principiu a
unuitancpetrolier.Celetreicompartimentesuntseparateuneledealteleprinintermediul
unor perei despritori dublii etani numii si coferdamuri (a) care sunt umplui n
interior cu ap i au rolul de a izola compartimentele umplute cu produse petroliere
(inflamabile)deproraidepupavasului.nparteacentralanaveiseafltancurile(1...16)
pentruncrcturautil,prevzutecugurideacces(g)iseparateprinpereietani.Totn
partea de mijloc se afl i sala pompelor (c). n partea de la pupa se afl depozitul de
combustibil (b), sala cazanelor (d) precum i sala mainilor (e). Aezarea staiei de
pompare n mijlocul compartimentelor folosete doar la descrcarea produselor la
destinaie,deoarecencrcareasefacecupompeleterminaluluipetroliersauaportuluide
plecare.
Figura2.1Schemadeprincipiuauneinavepetroliere
apereidespritoridubliietanipentruap(coferdamuri),bdepozitdecombustibil,
csalapompelor,dsalacazanelor,esalamainilor,fcompartimentedevar,
ggurdencrcare,1..16compartimentepentruncrcareaieiuluisauaproduselorpetroliere
Numrul compartimentelor unei nave petroliere depinde de capacitatea acesteia,

fiecare dintre compartimente putnd avea capacitatea de 800...8.000 tone.
Compartimentareasefaceprinintermediulunorpereilongitudinaliitransversalisudai,
ceeaceasigurperfectaloretaneitateattcontraptrunderiiapeincazdeavarii,precum
i contra ptrunderii unor produse diferite din compartimentele nvecinate.
Compartimentelesuntprevzutecusupapeiarguriledencrcaresenchidcucapacetan
prevzut cu garnituri. n cazul n care se transport iei sau produse petroliere vscoase
i/sau congelabile, compartimentele navei sunt nzestrate i cu serpentine de nclzire.
Compartimentele comunic totui ntre ele prin intermediul unui sistem interior de
conducteprevzutecurobinetedemanevriizolare,acesteafiindnsnchisencazuln
caresetransportprodusediferite.
Notedecurs2009 10
Pentru evitarea balansrii
tancului (fapt ce poate reduce
stabilitatea navei) este necesar ca la
ncrcarea tancurilor compartimentele
s fie umplute n mod egal cu produs
petrolier. De asemenea, pentru a
compensa variaiile de volum ale
produselor petroliere transportate,
variaii datorate schimbrilor de
temperatur n funcie de anotimp,
compartimentele sunt prevzute cu
camere de dilataie i compartimente
devar(fig.2.2).
Figura2.2Seciunetransversalaunuipetrolier
1camerededilataie,2compartimentedevar,
3compartimentelepompelor,4peretedespritor
2.4.2 lepuritancuripetroliere
lepuriletancuri sunt nave fr propulsie proprie, utilizate pentru transportul

ieiului i produselor petroliere (se pot utiliza i pentru transportul altor tipuri de
mrfuri) pe fluvii, canale sau pe lacuri. Cele utilizate pentru transportul ieiului i
produselor petroliere au n general forma identic cu cea a lepurilor pentru transportul
mrfuriloruscate.lepuriletancurisepotmprindoucategorii:
lepuritancuridestinateexclusivtransportuluipetrolier;
lepuritancuri cu platform, utilizate pentru transportul de mrfuri lichide n
compartimenteimrfuriuscatepepunte.
lepuriletancuridinprimacategoriepotfimpritelarndullorn:
lepuritancuricucocadivizatprinintermediulpereilordespritorietani;
lepuritancuricucisterneseparatedecoc.
lepuriletancuri utilizate pentru transportul pe Dunre au capaciti cuprinse
ntre800ti2.000t,nfunciededensitateaprodusuluitransportatipotfimpriten8
... 12 compartimente (figura 2.3). La extremitile lepului, att la pupa ct i la prora se
afl coferdamurile (1) umplute cu ap i care au rol de siguran, ele izolnd
compartimentele de ncrcare cu produse petroliere (inflamabile) de pupa, respectiv de
prora lepului. Fiecarecompartiment esteprevzutcuo gurdeacces cucapac etan (3),
cu un orificiu (4) pentru introducerea riglei gradate cu care se msoar nivelul lichidului
din compartiment (acest orificiu se mai numete peilocher) i cu conducte de umplere
golire care fac legtura cu gura de ncrcare (2) care este comun unui anumit numr de
compartimente (de regula 4 sau 6). lepultanc este nzestrat cu instalaii de crm,
instalaiideancorare,dencrcaredescrcare,desalvare,decurireacompartimentelor,
de evacuare a gazelor, precum i cu locuine pentru personal. Exist anumite lepuri
tancuricaresuntprevzuteicuinstalaiidepompare.
Notedecurs2009 11
Figura2.3Schemadeprincipiuaunuileptanc
1pereidespritoridubliietanipentruap(coferdamuri),2guridencrcare,
3gurideaccescucapac,4orificiipentrumsurareaniveluluidincompartimente
n ultimii ani sa dezvoltat foarte mult navigaia prin mpingere, care poate fi
efectuatsuburmtoareleforme:
prinutilizareaconvoaielorformatedinremorcherempingtoare,capabiledea
remorca i mpinge i lepuritancuri construite i amenajate astfel nct s
poat fi mpinse pe fluvii i remorcate atunci cnd vremea este rea i se
formeazvalurimari;
prinutilizareaunorconvoaieformatedinremorcheresaumototancuricapabile
dearemorcaiampingeilepuritancuriconstruiteiamenajateastfelnct
spoatfiremorcateimpinse;suntrecomandabilenspecialpentru cilede
navigaiecutraseuneregulaticuvariaiimaridenivelalapelor,aacumeste
icazulDunrii.
Deregulconvoiulde lepuritancuriesteformatdin6... 10lepuriremorcate de
un tanc petrolier sau de un remorcher propriuzis. Legarea lepurilor se poate face cu
parmesauculanuri.Unastfeldeconvoipoatetransportaoncrcturutilde5.000...
20.000t,cuovitezdepnla6km/h.
Navigaiaprinmpingereprezintuneleavantaje,cumarfi:
reducereapreuluidecostaltransportuluidatoritfaptuluicunleptancmpins
arecostuldeproduciemaimicdectcelalunulleppentruremorcaj;echipajul
necesarunuileptancmpinsestemairedus(idecimaipuincostisitor)dect
celalunuileptancpentruremorcaj;
rezistena la naintare a unui leptanc mpins este mai mic dect rezistena la
naintare a aceluiai convoi remorcat, motiv pentru care viteza convoaielor
mpinseestemaimaredectacelortractate;
posibilitateadedeplasarepetimpnefavorabil,cndexistvalurimari;
Notedecurs2009 12
2.5 Sistemuldencrcareidescrcareatancurilorpetroliere
ncrcarea sau descrcarea unui tanc petrolier se poate face prin conducte sau cu
sistemulprintrecere.nprimulcaz,princonducte,toatecompartimentelesuntprevzute
cu conducte (figura 2.4), fiecare sorb fiind prevzut cu van de secionare care permite
dirijareaproduselorpetroliere.
Figura2.4Schemadeprincipiuaunuitanclacarelichidultrecedintruncompartimentnaltuln
primasaunadouajumtateatancului
1ventil(robinet),2conductdelegturatanculuicuconductadepemal,
Ccompartimentepentrutransportulncrcturii
La ncrcarea tancului, vanele sunt manipulate astfel nct s asigure ncrcarea

uniformacompartimentelor.
Descrcareatanculuiseproduceatuncicndconducteleabsorbprodusulpetrolier
princonductaprincipaldincompartimentelecesedescarcilrefuleazsprecovertn
conductelede pemal.Prinaceiai modalitate sepoatefacetrecereaproduselor petroliere
dintruncompartimentnaltulalnavei(procedeulsemainumetetransvasare).
La ncrcarea sau descrcarea tancurilor cu sistemul prin trecere conductele se
leag numai cu anumite compartimente (figura 2.5), produsele petroliere trecnd spre
celelaltecompartimenteprinorificiiplasatectmaipefundulpereilordespritori.
Acest sistem este foarte simplu i necesit mai puine conducte i vane, ns
prezinturmtoareledezavantaje:
nusepreteazlatransportulconcomitentaproduselordiferite;
nupermitetransvasarea;
descrcareagreoaieaproduselorvscoasesaucongelabile.
Figura2.5Schemadeprincipiuauneinavelacareprodusulpetrolierncrcatestedirijatprin
conducteletancului
Notedecurs2009 13
2.6 Instalaiiletancurilorpetroliere
Staia de pompare a tancului, n cazul sistemului de ncrcaredescrcare prin

conducte, este montat n mijlocul compartimentelor, iar n cazul sistemului prin trecere,
ct mai aproape de sala mainilor. Pompele principale instalate n tancuri sunt pompe
centrifugecareauopresiunedelucrude8...10atm.
Pelngacestepompe,latancurimaisuntinstalatepompedecurireinstalaii
deabur,deCO2idespume.
Pericolul mare de incendiu la ncrcarea i descrcarea diverselor produse
petroliere cum ar fi benzina sau petrolul lampant, se datoreaz proprietii acestora de a
creaelectricitatestaticprinfrecareafurtunurilorflexibilidepereiiconductelorsaunumai
dinfrecarealichiduluicuaerul.Pentruevitareaacestuipericol,petimpuloperaiunilorde
ncrcaredescrcareserecurgelapunerealapmnt(mpmantarea)
2.7 Curireacompartimentelortancurilorpetroliere
Cnd este necesar schimbarea destinaiei compartimentelor de la un produs la

altul,aceastasepoateefectuanumaidupcenprealabilcompartimenteleaufostsplate.
Gradul de curire este n funcie de produsul ce urmeaz a se ncrca. Astfel, dac
diferena ntre produseeste mic, estesuficientcltireafunduluicompartimentuluicu o
cantitatemicdeprodusceurmeazafincrcat.ncazulncareproduselediferfoarte
mult, este necesar o curire riguroas, care n acelai timp va fi i foarte costisitoare.
Operaia de splare va fi efectuat cu pompele de splare i conductele aferente, cu care
estenzestrattancul.
Sepotdistingeurmtoarelegradedecurireacompartimentelor:
curireaprealabil,splareacusolvent,tratareacuabur,tergerelauscat;
curireaprealabil,tratareacuabur,tergerelauscat;
curireaprealabil,tergerelauscat;
curireacumturailopata;
curireapncermneunrestdemax.2%dincapacitateacompartimentului;
Datorit faptului c operaiile de curire necesit att timp ct i costuri
suplimentare,serecomandaseevitapectposibiltrecereatransportuluidelaunprodus
laaltul.
2.8 Porturilepetroliere
Operaiunile de ncrcaredescrcare a navelor se execut n porturi special

construite, care sunt separate de alte mrfuri, n scopul securitii contra incendiilor.
Porturile maritime n general sunt construite prin realizarea unuia sau a dou diguri cu
scopuldeaprotejanaveledeaciuneavaluriloridragareafunduluimrii.
Porturile fluviale se construiesc la malul fluviului prin dragare i instalarea de
pontoane care servesc ca loc de ancorare i acostare pentru ncrcare. Legtura ntre
rezervoareleaflatendepoziteledepemaliportulpetrolierserealizeazprintroreeade
conducte.
Notedecurs2009 14
Datoritpericoluluimaredeincendiiinstalaiileporturilorpetrolierefluvialesunt
construiteladistaninavaldezonepopulatesaudealteinstalaii,datoritfaptuluic
n cazul izbucnirii unor incendii i/sau scurgeri de produs petrolier din tancuri, acestea
fiindmaiuoaredectapaplutesclasuprafaafluviuluidevenindpurttoaredeflcrii
putndincendiazoneleaflatenavaldeloculincendiului.
2.8.1 Cheiuriidebarcadere
Construcia utilizat pentru acostarea navelor maritime se numete chei, iar

punctul de legtur cu malul i conductele de ncrcaredescrcare poart denumirea de
dane(figura2.6).
Figura2.6Navpetrolieracostatladanadencrcare
n porturile fluviale, partea exterioar lng care este tras tancul petrolier poart
numele de debarcader, acesta fiind construit dea lungul malului fluviului. Exploatarea
acestor debarcadere este dificil din cauza nivelului fluctuant al apei i a sloiurilor de
ghea (iarna). Astfel primvara la topirea zpezilor apele cresc i ridic nivelul obinuit
cu muli metri, iar vara cnd apele scad, nivelul coboar. Aceast variaie este nlturat
prin utilizarea pontoanelor flotante de acostare, care au forma unor mici lepuri metalice
cesuntaduselamalulfluviuluilanceputulperioadeidenavigaieisuntduselaapariia
sloiurilordegheampreuncucelelaltenavenporturiledeiernat.
2.8.2 Instalaiiportuaredencrcaredescrcare
Operaiile de ncrcare a navelor trebuie efectuate n termen, orice depire fiind

penalizat,pltindusecumprtoruluitaxedelocaii,aanumitelestaliisaucontrastalii,
nfunciededuratntrzierii, penalizri cesuntdestuldemari.Ladaneleipontoanele
de ncrcare, conductele de pe mal sunt racordate cu cele de pe nav prin intermediul
unorfurtunuriflexibiledediferitediametre(figura2.7).
Notedecurs2009 15
Figura2.7Racordareaprinfurtunuriflexibileaconductelordepemalcuinstalaiadepenav
n cazul n care exist diferene mari de nivel, ncrcarea tancurilor din

rezervoareledepozituluidepemal,sefaceprincdereliber,evitnduseastfelutilizarea
pompelor de mare capacitateinstalate ndepozit.n staiiledepomparedepemalexist
montate pompe centrifuge pentru produse petroliere cu vscozitate sczut i pompe cu
pistonpentruproduselepetrolierecuvscozitatemare.
Instalaiile pentru depozitarea i pomparea produselor petroliere n porturile
fluvialeimaritime,suntfoartedezvoltateidotatecuutilajedeultimgeneraie,pentrua
se putea ncrca navele petroliere n timp foarte scurt. Un depozit din porturile fluviale
poate avea o capacitate de 20 ... 30.000 t, iar unul maritim poate atinge o capacitate de
ctevasutedemiidetonepentrudiferiteprodusepetroliere.
Capacitatea de pompare a porturilor fluviale poate atinge 200 ... 300 m
3
/h, iar n
porturile maritime aceasta poate ajunge pn la 2.000 ... 3.000 m
3
/h, ceea ce permite
ncrcareaunuitancpetrolierndoarctevaore.
ncrcarea produselor petroliere se face ntotdeauna cu utilajul predtorului, iar
descrcarea cu mijloace proprii ale navei petroliere, n afara cazurilor cnd asemenea
instalaii nu exist la bordul vasului petrolier i atunci se utilizeaz instalaiile portuare
dinportuldedestinaie.
Notedecurs2009 16
3. TRANSPORTULFEROVIARALIEIULUII
PRODUSELORPETROLIERE
3.1 Noiunigenerale
Transportul feroviar este un ansamblu organizat i coordonat de activiti ce au

dreptscopefectuareancondiiimaximedeconfortisiguranaserviciilordetransport
marfidecltoripecileferate.
Caleaferatestemijloculdetransportterestrudestinatcirculaieivehiculelorprin
rularepeinesaupecablu.Oaltdefiniieaciiferateeste:caleadecomunicaieterestr
compus dintrun ansamblu de instalaii i construcii cu ajutorul crora se asigur
circulaia materialului rulant, n vederea efecturii transportului de persoane i de
mrfuri.
n Romnia exist o reea de cale ferat n lungime total de 22.247 km, din care
electrificat8.885km,cuodensitatedepeste48kmreea/100km
2
,avndtotodata1.419
staiidecaleferati21detriaje.
Principaleleelementealeuneiciferatesunt:
calea ferat propriuzis, format din linii i dezvoltrile acestora, necesare
naintrii,intersectriiiprelucrriitrenurilor;
lucrri de art (poduri, podee, viaducte, tuneluri etc), necesare asigurrii
continuitiiciiferatendepireaunorobstacolenaturalesaualtorconstrucii;
construciispeciale(cldiripentrucltori,peroane,magaziidemrfurietc);
instalaiideautomatizare,centralizaredeblocitelecomunicaii;
construcii i instalaii necesare pentru repararea, ntreinerea, echiparea i
alimentareamaterialuluirulant.
Linia ferat poate fi clasificat dup mai multe criterii, de natur administrativ,
tehnicsaudeexploatare,dupcumurmeaz:
nfunciedeecartament,sepotntlni:
liniicuecartament
1
normal,egalcu1.435mm;
liniicuecartamentlarg,maimarede1.435mm;
liniicuecartamentngust,inferiorvaloriide1.435mm.
Dupnumruldeliniidintredoustaii,sepotdistinge:
liniisimple,cucirculaienambelesensuripeacelaifir;
liniiduble,cufiredistinctepentrufiecaresensdecirculaie;
linii multiple, ce au mai mult de dou fire de circulaie, construite pentru
dirijareatraficuluidinunelenoduriferoviaremari.

1
Ecartament = distana dintre feele interioare ale celor dou ine de cale ferat, msurat n aliniament, la 14 mm sub
planulderulare
Notedecurs2009 17
nfunciedeimportanaeconomic,sepotdistinge:
liniiprincipale,carefaclegturantrecapitalariiimarilecentreurbanei
economice;
liniimagistrale,carereprezintliniileprincipaledemareimportan,pecare
traseele trenurilor de marf i de cltori sunt directe, de la un capt la
altul. Reeaua C.F.R. cuprinde 8 linii magistrale: Bucureti Timioara,
Bucureti Arad, Bucureti Oradea, Bucureti SatuMare, Bucureti
Craiova,BucuretiIai,BucuretiGalaiiBucuretiConstana;
liniisecundare,careleagdiferitezonealeriiculiniileprincipale;
liniideintereslocal,caredeservescobiectiveeconomice,turisticeetc.
nfunciedeformaterenuluipecaresuntamplasate,sedeosebesc:
linii de munte, ce au decliviti (conform DEX, declivitate = unghi de
nclinare a unui teren, unei ci ferate sau osele pe o poriune uniform)
maimaride12%irazedecurburmici,cuprinsentre200...300m;
liniinzoneledeluroase,careaudeclivitide6...12%irazedecurburde
300...1000m;
liniidees,cudeclivitimaimicide6%irazedecurburdepeste1000m.
nfunciedereazemuldesubtalpainei,sedeosebesc:
liniicutraverse;
liniicudale;
liniiculongrine(grinzilongitudinale).
nfunciedetipultraficului,sedeosebesc:
liniipentrutraficuldecltori;
liniipentrutraficuldemrfuri;
liniipentrutraficmixt(celemaidesntlnite).
nfunciedemodulncaresefacetraciuneavagoanelor,sedeosebesc:
linii deservite de locomotive cu alimentare autonom (locomotive cu abur,
dieselelectriceetc);
linii electrificate, pe care n principal, traciunea este realizat cu ajutorul
locomotivelorelectrice.
nfunciedecaracteristicileconstructiveidenormeledeproiectare,sedisting:
linii de categoria I, care permit circulaia trenurilor cu sarcin maxim de
22tf/osie, normele utilizate la proiectarea acestor linii se numesc norme
obinuite;
linii de categoria II, care permit circulaia trenurilor cu sarcin maxim de
17tf/osie, normele utilizate la proiectarea acestor linii se numesc norme
reduse,deregulnaceastcategorieintrliniilesecundare;
linii de categoria III, sau liniile industriale, care permit circulaia trenurilor
cu sarcin maxim de 15tf/osie, normele utilizate la proiectarea acestor
liniisenumescnormeminimale;
linii de categoria IV, sunt cele cu ecartament ngust, care permit circulaia
trenurilor cu sarcin maxim de 12,5tf/osie, normele utilizate la
proiectareaacestorliniisenumescnormespeciale.
Aa cum sa artat i n primul capitol al acestei lucrri, un mare avantaj al
transportului feroviar l constituie faptul c deplasarea ncrcturilor pe calea ferat
Notedecurs2009 18
necesitforedetraciunemaimicidectcelepecilerutiere.ndomeniulvitezelorrelativ
mici, fora necesar pentru deplasarea pe cile terestre, n linie dreapt i pe un plan
orizontal,auneisarcinide1tf(aproximativ10kN)variazastfel:
lacaleaferat,2daN;
laautovehiculecarecirculpedrumuriasfaltate,15...20daN;
laautovehiculecarecirculpedrumurineasfaltate,50...150daN;
Totalitatea locomotivelor i vagoanelor care circul pe o cale ferat, poart
denumirea de material rulant. Vagoanele pot fi de cltori, de marf, sau cu destinaie
special.Datoritfaptuluicpeparcursuldeplasriisalepecaleaferat,materialulrulant
trebuie s fie ghidat astfel nct s nu prseasc inele, el trebuie s ndeplineasc
urmtoarelecaracteristici:
suprafaa de rulare a roii, numit bandaj, trebuie s aib un profil special pentru
meninerea i ghidarea roii pe ine n timpul deplasrii; profilul tronconic
(figura 3.1) cu nclinarea generatoarei de 1:20, asigur o rulare acceptabil n
curbeiatenuareamicriideerpuirenaliniament;
Figura3.1Ansamblulinroat
roiletrebuiescfixaterigidpeosii;
osiilefixateizolatpeasiulvagoanelorprecumiceleaparinndaceluiaiboghiu,
trebuiescmontateastfelnctsrmntottimpulparalele;
roile vagoanelor sunt situate de regul sub cutia acestuia, fapt pentru care
diametrullorestelimitatlavalorimici;nschimb,cutiapoatedepinnlime
roile,nvedereaspoririicapacitiidetransportavagonului;
Indiferent de tipul materialului rulant (locomotive, vagoane, drezine,
automotoare),acestaincludeunelecomponentecomune,cumarfi:
Dispozitivul de rulare format din osie, roi i cutie de unsoare. Osia i roile
formeaz un element monolit, numit osie montat (figura 3.2), aceasta putnd fi fixat
izolat pe asiu sau n grupuri de 2... 3 pe un cadru comun, formnd astfel un boghiu
(figura3.3)
Notedecurs2009 19
Figura3.2Osiemontatcurulmeni
1osie,2roatdisc,3bandaj,
4ineldefixare,5piulicrenelat,
6ineldesiguran,7urubdefixareM10x25,
8ineldesiguranR10
Figura3.3BoghiutipH
nfunciedenumruldeosiipecare
le au, vagoanele se pot mpri n dou
categorii:
vagoane cu 2 ... 3 osii montate
izolate;
vagoane cu 4 sau mai multe osii
grupatenboghiuri.
Roile pot fi confecionate dintro
singur bucat, sau prevzute cu bandaj
aplicat (figura 3.4). Sarcinile de la asiu se
transmit la osii prin intermediul cutiilor de
unsoare prevzute cu lagre de alunecare
sauderostogolire(rulmeni).
Figura3.4Roatcubandajaplicat
Dispozitivuldelegare(cupl)ndeplinetefunciadelegareavagoanelorattntre
ele ct i cu locomotiva care le remorcheaz. Cuplele utilizate de C.F.R. sunt cu urub
(figura3.5)darexisticupleautomateutilizatedealteri.
Figura3.5Dispozitivdelegare(cuplcuurub)
1cupl,2urub,3manoncuureche,4aibaurubului,5mner,6la,7piulialanului,
8eclis,9piuliaeclisei,10aibacucopilapiulieieclisei,11aibapiulieieclisei,
12bolulcuplei,13aibaboluluicuplei,14nit16x60,15plint10x60,
16plint10x80,17plint10x90.
Notedecurs2009 20
Dispozitivul de traciune are rol de transmitere a forelor de traciune de la
locomotiv la vagoanele ce compun garnitura feroviar, atenund totodat amplitudinea
solicitrilordinamiceceaparlaaccelerrileifrnrilerespectiveigarnituri(figura3.6);
Figura3.6Dispozitivdetraciune
1crligdetraciunetip30C,
2semimanoandelegare,
3urubcucaphexagonalM16x60,
4piuliAlM16,5plint3,5x32,
6piesdelegtur,7bulon,8bol,
9plint5,6x50,10tirant,11arcvolut,
12rondeldepresiune,
13piulicrenelatM42,14plint7,5x60,
15piulicrenelatM24,16plint3,5x50,
17urubcucaphexagonalM24x50,
18placdereazem,19plint9,5x70,
20nitcucapnecat19x55,21nit22x60,
22suportopritor,23traversmobil,
24traversfix,25nit19x60,
26aibbrutA52,27piuliAlM42.
Dispozitivul de ciocnire (tampon)permite meninerea materialului rulant la o

anumit distan i ntro anumit poziie n tren, precum i atenuarea solicitrilor
dinamiceprodusentimpultamponrilor(figura3.7);
Figura3.7Dispozitivdeciocnire(tampon)
1discultamponului,2corpultamponului,3manonultamponului,4placdebaz,
5ineldefixare,6ansamblularculuiinelar,7piulicrenelatM16,
8urubM16x60,9plint3,5x36,10nit16x55.
Suspensia,esteunansambluelasticformatdinarcuricufoii/sauarcurielicoidale,
care face legtura ntre asiu i cutiile de unsoare. n figura 3.3 este prezentat suspensia
Notedecurs2009 21
unuiboghiu,iarnfigura3.8suntprezentatedoutipuridesuspensiipentruosiilefixate
directpeasiu(a)suspensiecuarcurinfoi,(b)suspensiecuarcurielicoidale.
(a)suspensiecuarcurinfoi(b)suspensiecuarcurielicoidale
Figura3.8Suspensiipentruosiilefixatedirectpeasiu
Instalaia de frnare, permite reducerea vitezei de deplasare i oprirea garniturii

detren.Celmairspnditmoddefrnarepentruvagoaneledecaleferatestecuajutorul
saboilordefrn,careapaspesuprafaaderulareabandajuluiroii.Frneledindotarea
vagoanelor pot fi acionate manual (aa numita frn de mn) sau pneumatic.
Locomotivelesuntdotatenpluscufrneelectrodinamiceihidraulice.
3.2 Transportulproduselorpetrolierecuvagoanelecistern
Conform D.E.X., vagonul este un vehicul de mari dimensiuni (propulsat sau

autopropulsat), care circul pe ine i care servete la transportul persoanelor, al
mrfurilor sau pentru alte scopuri. Vagoanele constituie categoria cea mai mare i mai
diversdematerialrulant.
Totalitatea vagoanelor aflate n proprietatea unei administraii de cale ferat,
poart denumirea de parc de vagoane. Parcul de vagoane trebuie inscripionat conform
unui cod internaional, astfel pe fiecare perete lateral al vagonului sunt nscrise iniialele
administraiei de cale ferat, seria i numrul vagonului, precum i alte date de
identificare a acestuia. Seria unui vagon este format din una sau dou litere majuscule,
careindictipulvagonului,urmatedecteungrupdeliterecaindiceinferiorisuperior,
care indic modul de utilizare a vagonului, respectiv caracteristicile constructive ale
acestuia.
3.2.1 Tipuridevagoaneicaracteristicileacestora
ParculdevagoanedecltoridecaredispuneC.F.R.estecompusdin:
vagoanedeclasaI(seriaA);
vagoanedeclasaaIIa,(seriaB);
vagoanededormit(seriaVD);
vagoanerestaurant(seriaVR);
vagoanepentrupotimesagerie(seriaT);
vagoanedebagaje(seriaF);
vagoanetipsalonispeciale.
Notedecurs2009 22
ParculdevagoanedemarfdecaredispuneC.F.R.estecompusdin:
vagoanepentruutilizrigenerale(seriaG);
vagoanepentrucai(seriaH);
vagoanepentruvitemari(seriaV);
vagoanecuetajpentruoiiporci(seriaE);
vagoanepentrupsri(seriaO);
vagoanedescoperite,cupereilateralifici(seriaK);
vagoanedescoperite,cupereilateralidemontabili(seriaI);
vagoaneplatform,cuborduri(seriaS);
vagoaneplatform,frborduri(seriaN);
vagoanerefrigerente(seriaR);
vagoanecistern(seriaZ).
ncomponenaparculuidevagoanepentruuzuladministraieimaiintr:
vagoanedeajutor(seriaWA);
vagoanedinamometrice(seriaWD);
vagoanemacara(seriaWM);
vagoaneuzin(seriaWU).
Principalele mrimi care caracterizeaz vagoanele destinate transportului de
mrfurisunturmtoarele(figura3.9):
ecartamentul(e)distanadintrefeeleinterioarealecelordouinedecaleferat,
msuratnaliniament,la14mmsubplanulderulare;
ampatamentultotal(at)reprezintdistanadintreosiileextremelavagoanelecu
dou sau trei osii, respectiv distana dintre pivoiiboghiurilor la vagoanele
dotatecuboghiuri;
ampatamentul rigid (ar) reprezint distana dintre osiile extreme ale vagonului,
indiferentdetipulacestuia;
greutatea pe osie este raportul dintre greutatea total a vagonului (tara +
ncrctura)inumruldeosiialeacestuia;
suprafaaplatformei;
volumulutilalcutieisaualcisternei;
greutateamaximancrcturii.
Figura3.9Principalelemrimicaracteristicealevagoanelordecistern
Notedecurs2009 23
Vagonulcisternesteunrecipientmetaliccilindric,montatnpoziieorizontalpe
asiul sau pe chesoanele
2
frontale ale unui vagon de cale ferat cu dou sau patru osii
(figura3.10).
Prima cistern metalic utilizat pentru transportul ieiului a fost dat n
exploatare n anul 1871. Capacitatea cisternelor feroviare a crescut dea lungul anilor,
astfel c n 1910 aceasta era de 30 t, pentru ca n 1960 s ajung pn la 10 t. Capacitatea
cisternelor feroviare estelimitatde sarcinapeosieadmis pecaleaferat,astfel ncazul
unuivagoncudouosiimasatotalnupoatedepii44t,iarpentruunvagoncuaseosii
132t.
Figura3.10Vagoncistern
1tonajuladmisntraficulinternaional,
2tipuldeprodusepetrolieretransportate:negreiiei N,motorin M,produsealbe A,
combustibilpentruturboreactoare T iodunglongitudinalverde,uleiuridistilate,rafinate U.
Construcia de vagoane cistern sa dezvoltat foarte rapid, ca urmare a cererii

ridicate de transport, precum i a unei varieti mari de substane lichide i lichefiate.
Astfel exist, n funcie de natura produselor transportate, cisterne realizate din oeluri
speciale, oeluri inoxidabile sau aliaje uoare, cisterne cptuite la interior cu materiale
rezistente la aciunea coroziv a materialelor transportate, cisterne izolate termic sau
prevzutecusistemedenclzire,cuaparatedemsuricontrol,cusistemedecurare
etc.

2
Cheson=construciedinoelsaubeton,deformauneicutii,careservetedreptfundaie
Notedecurs2009 24
Figura3.11Cisternferoviarpentrutransportulproduselorpetrolierelichide
Cele mai importante pri componente ale unei cisterne (figura 3.11) utilizate
pentru transportul feroviar al produselor petroliere lichide, sunt: partea cilindric (1),
construitdinviroledetablmbinatentreeleprinsudur,lacapetecisternanchizndu
secucteuncapacbombat(2)realizatprinambutisare;nparteasuperioaracisterneise
aflguradevizitare(3),caremaipoartdenumireademanlocsaudomiestedefaptun
cilindru vertical prin care se realizeaz ncrcarea cu produse a cisternei (figura 3.12);
montareadomuluiserealizeazprinsudurpeparteacilindric,iarlaparteasuperioar,
acestaestenchisetancuuncapaccepermitesigilareancrcturii.
Figura3.12Guradevizitareacisternei
1aibprelucratA22,2plint4,4x32,
3ax,4aibprelucratA27,5ax,
6garnitur,7urubdestrngere,
8plint5,6x32,9aibprelucratA22,
10piuliflutureM20
La baza cisternei este montat dispozitivul
de golire (4), compus dintrun robinet
central acionat prin intermediul unei roi
situate pe cistern, roat care este protejat
de un capac cilindric nchis i care poate fi
sigilat,oconductdegolireiunrobinetde
golire (8) pe fiecare parte a vagonului.
Cisterneledestinatetransportuluidelichide
vscoase sau congelabile (petrol parafinos,
motorine, uleiuri etc.) sunt dotate cu
instalaiadenclzire(5),compusdintrei
baterii de serpentine confecionate din oel
termorezistent,reuniteprindoucolectoare
frontale,legateprinbrideiracorduri,toate
acestea fiind montate la captul vagonului
n partea opus gheretei de frn; agentul
termic utilizat este abur saturat la presiune
de 3 bar; intrarea aburului n instalaia de
nclzire se face prin intermediul
robinetului(6).
Pentru meninerea presiunii lichidului transportat n limitele prescrise, cisterna

este prevzut cu o supap de siguran (7). Accesul personalului operativ pe cistern se
face prin intermediul unor scri i podee fixate pe cistern. Cisterna se sprijin pe asiu
Notedecurs2009 25
prin intermediul unor supori transversali legai prin intermediul unor grinzi
longitudinale.
nfunciedemoduldefixareacisternei,sedistingdoutipuridevagoanecistern:
Vagoanecisterncuasiu(figura3.13),pedousaupatruosii,lacarecisternaeste
fixat pe un asiu, prin intermediul unor supori transversali realizai din tabl
ambutisat. Rigidizarea acestor supori se realizeaz printro legtur longitudinal, care
estesudatdeasiucuajutorulunuicorniermetalic.
Figura3.13Vagoncisterncuasiu
1boghiu,2asiu,3cistern,4instalaiedeaer,5instalaiemecaniclafrnaautomat,
6frnademn,7cabinafrnarului,8instalaiadeungere
Vagoanecisternautoportante(figura3.14),saufrasiu,aucisternafixatmai
jos, deci gabaritul disponibil este utilizat mai raional, iar capacitatea cisternei este mai
mare, datorit posibilitii creterii diametrului acesteia. Cisterna este asamblat cu
traverselefrontaleichesoaneleprinintermediulsuduriielectrice
Figura3.14Vagoncisternfrasiu
Vagoanele cistern autoportante se utilizeaz n mod special pentru transportul

produselorpetrolierevscoase.ntabelul3.1suntprezentatecomparativcaracteristicilea
doutipuridevagoanecisternutilizatepentrutransportulproduselorpetroliere.
Notedecurs2009 26
Tabelul3.1
Caracteristica Vagoncisternpe2osii Vagoncisternpe4osii
Lungimeantrefeeletampoanelor 10,1[m] 12,5[m]
nlimeatotaldelain 4,2[m] 4,2[m]
Tara 14,2[t] 25,0[t]
Sarcinautil 25,8[t] 60,0[t]
Volum 30,0[m
3
] 60,0[m
3
]
n figura 3.15 este prezentat schema de principiu de acionare i exploatare a
instalailoraferenteunuivagoncistern.
Figura3.15Schemadeprincipiuaunuivagoncistern
1nivelulmaximallichidului,2aprtoare,3supapdesiguran,4ventileindicatoare,
5manometru,6capacdeprotecie,7supapdenchidererapid,
8spaiudedilatare,9ventildeumplereidegolire,10termometru
Vagoanelecisternutilizatepentrutransportulbitumuluilichidaucisternaizolat
laexteriorcuunstratdevatmineral(saualtmaterialtermoizolant),protejatcuomanta
de tabl zincat sau inoxidabil. Izolaia trebuie s asigure meninerea produsului la o
temperatur de 200 ... 250 C, pe toat durata transportului. De asemenea, cisterna este
prevzutpelnginstalaiadenclzireinterioari cuunaexterioarpentrunclzirea
robinetelorcentrale,lateraleiaconductelordegolire.
Pentru transportul gazelor petroliere lichefiate (gazolin, etan, propan, propilen,
butan etc) se utilizeaz vagoane cistern de construcie special, din oeluri rezistente la
temperaturi sczute. Aceste vagoane lucreaz la presiuni de 8 ... 21 bari i la temperaturi
Notedecurs2009 27
ce pot varia ntre 40 C i +50 C. Cisternele pentru GPL fabricate de I.U.C. Ploieti sunt
confecionate din tabl de oel carbon BH 47 S, cu grosime de 14 mm pentru virole i 17
mm pentru cele dou capace. mbinarea elementelor componente ale cisternei este
realizat prin sudur electric, dup care cisterna este supus unui tratament termic de
detensionare. La baza cisternei, n partea inferioar a acesteia exist practicate dou
orificii. Unul care permite trecerea unei conducte verticale (d=50 mm) de egalizare a
presiunii,alcruicaptsuperiordelimiteazspaiuldevapori.Aceastconductpermite
reducerea presiunii din spaiul de vapori n timpul umplerii cisternei, precum i crearea
uneipernedegazinertpeperioadagoliriiacesteia.Celdealdoileaorificiuesteobturatde
un robinet de siguran, la el fiind racordate conductele de umplere golire (d=80 mm)
aflate pe ambele prilateralealecisternei. Fiecaredintreacesteconducte este prevzut,
conform normelor ISO aflate n vigoare, cu dou sisteme de nchidere: un robinet cu
nchidere rapid, aflat la baza cisternei, i cte un robinet de manevr pe fiecare parte a
cisternei,acesteadinurmfiindfixatepeasiulvagonului(figura3.16).
Figura3.16SchemaarmturilordelaocisternferoviarutilizatpentrutransportulGPL
Capetelefinalealeconductelordegolireideegalizareapresiuniisuntielefixate
peasiulvagonuluiiprevzutecurobinetedemanevrdediversetipodimensiuni,fixate
pe flane. Ca o msur suplimentar de siguran mpotriva scurgerilor accidentale a
produsului transportat, n cazul defectrii robinetelor, pe capetele acestora se monteaz
flaneoarbe.
Dispozitivele de acionare a robinetelor de siguran sunt protejate mpotriva
manevrrii neautorizate printrun sistem de blocare ce apoi este sigilat. Acest sistem
constdincabluriceacioneaztifturiledeblocareamanetelordeacionarearobinetelor
defundcunchidererapid.Unsistemdeasigurarempotrivaacionriineautorizateeste
montat i pe roile robinetelor de manevr de pe conductele de ncrcare descrcare i
egalizare a presiunii, acesta constnd din capace culisante ce pot fi ncuiate cu lact i
sigilate.
Notedecurs2009 28
Cisterna feroviar utilizat pentru transportul GPL este prevzut cu o gur de
vizitare de diametru D=500 mm, fixat n uruburi i prevzut cu o balama. Deasupra
cisterneiestemontatunparasolardintabl.Pentrureducereacantitiidecldurprimit
prinradiaiedelasoaresaudinaltesurse,attcisternactiparasolarulsuntvopsite cu
vopseaargintie,lucrucarepermiteiidentificarearapidancrcturii.
Cisternele destinate transportului GPL nu sunt prevzute cu supape de siguran
deoarece descrcarea n atmosfer a unui gaz cu mare potenial exploziv poate fi
periculoas. Aceste cisterne sunt proiectate s reziste la cea mai mare presiune pe care o
poate atinge, n condiii extreme (temperatur atmosferic ridicat i radiaie solar
intens),gazulpetrolierlichefiataflatninteriorullor.Vagoanelecisternutilizatepentru
transportulproduselorpetrolierelichidesuportpresiunidelucrumaireduse,max.3bar.
Toate vagoanele cistern, datorit faptului ca sunt recipiente ce lucreaz sub
presiune, sunt supuse controlului i verificrilor periodice de ctre Inspecia de Stat
pentruCazane,RecipienisubpresiuneiInstalaiideridicat(ISCIR).Deasemenea,orice
vagoncisterntrebuiesfieechipatcu:
levieredesiguranpentrucabinadefrn,cilindrudefrn,rezervoareledeaeri
colectoruldescurgereaflatesubcistern;
tabeldecalibrare(figura3.10),pecaresuntnscrisecapacitateatotalacisterneii
volumeledelichid(nlitrii)corespunztoarereperelordeperiglademsurare
(dincm.ncm.);
cutia de etichete, montat pe partea lateral a cisternei, la captul unde se afl
cabinadefrnisuporiidefelinare.
Vagoanele cistern aflate n circulaie n Europa, pot fi grupate n patru mari
categorii,conformtabelului3.2:
Tabelul3.2
Volumulcisternei
[m
3
]
Capacitateade
ncrcare[t] Nr.
crt.
Categoria
vagoncu
2osii
vagoncu
4osii
vagoncu
2osii
vagoncu
4osii
Caracteristici
0 1 2 3 4 5 6
1.
Vagon cistern
pentru produse
petroliere lichide
(petrol, benzin,
motorin, pcur,
bitum, uleiuri
mineraleetc).
30...40 45...90 max.30 max.60
Cisternedinoelobinuit,
cu vizitare interioar, cu
instalaie de nclzire sau
izolaietermic,nfuncie
deprodusultransportat.
2.
Vagoanecistern
pentruproduse
chimicelichide(acizi,
solveni,alcool,
hidroxizietc).
10...36 34...83 max.30 max.65
Cisterne cu vizitare
interioar, confecionate
din oel obinuit, oel
inoxidabil, aluminiu sau
aliaje de aluminiu, cu
instalaie de nclzire sau
izolaietermic,nfuncie
deprodusultransportat.
Notedecurs2009 29

0 1 2 3 4 5 6
3.
Vagoanecistern
pentrugazesub
presiunesaulichefiate
(p=10...48bar)
15...50 45...110 max.28 max.52
Cisterne din oel special
pentru temperaturi de
lucru de pn la 40C,
cu instalaie de nchidere
rapid, parasolar, izolaie
termic, n funcie de
specificul produsului
transportat.
4.
Recipienipentru
produsevrac
(granulesau
pulbere).
30...80 80...100 max.27 max.56
Recipieni din oel
obinuit, cu vizitare
interioar, cu instalaii de
ncrcaredescrcare cu
aer comprimat i
gravitaional, n funcie
de specificul produsului
transportat.
3.2.2 Reguli de utilizare, exploatarea umplerea i golirea vagoanelor

cistern
Vagoanele cistern destinate transportului petrolului i produselor petroliere

lichide sunt inscripionate, pe lng simbolurile obligatorii pentru toate vagoanele de
transportmarficuurmtoarelenscrisuri:masatotaladmisancrcturii[t],volumul
cisternei[m
3
],gradulmaximdeumplere[%],numeleprodusuluitransportatsausimbolul
grupeideprodusetransportate.
nvedereadeosebiriicisternelordectrepersonalulcarelucreaznstaiiledecale
ferat, precum i la rampele de ncrcaredescrcare, acestea sunt ablonate cu litere,
nscrise ntrun ptrat, corespunztor produsului sau grupei de produse petroliere
transportate(figura3.10).
Deexemplu,vagoanelecisternpentrutransportulgazelorlichefiatesevopsescn
argintiu i se nscrie pe ele denumirea produsului transportat, precum i un triunghi de
culoare roie, n interiorul cruia se trece meniunea A nu se tampona. Hidrocarburile
aromaticesetransportnvagoanecisternpecareestenscrisAromatice.
Manipularea vagoanelor cistern n vederea efecturii operaiunilor de umplere
goliresefacenumaicurespectareaurmtoarelorreguli:
intrarea vagoanelor pe rampele de ncrcaredescrcare se execut cu vitez de
max.5km/h,iarfrnareasefaceprogresiv;
duppoziionareavagoanelorndreptuldispozitivelordeumpleregolire,acestea
vor fi asigurate pe linie mpotriva deplasrilor accidentale, pentru evitarea
ruperiifurtunurilor,tuburilorflexibilesaubraelorarticulatealedispozitivelor
deumplere;
se elimin toate sursele de incendiu din vecintatea rampelor de ncrcare
descrcare;
Notedecurs2009 30
se utilizeaz numai scule antiscntei (almite) pentru efectuarea verificrilor i
remedierilor diverselor defeciuni n timpul umplerii sau golirii vagoanelor
cistern;
legarea la pmnt a cisternelor i a conductelor n timpul operaiunilor de
transvazare;
respectareastrictacoeficienilordeumplerenscriipefiecarecistern.
Succesiunea operaiilor de umpleregolire a vagoanelor cistern care transport
gazelichefiateesteurmtoarea(repereleseregsescnfigura3.16):
se verific integritatea sigiliilor de pe capacele I, O ale cutiilor manetelor de
acionarearobinetelordefundcunchidererapidialeroilordeacionarea
robinetelordemanevr;
se rup sigiliile i se scot sau rabat capacele menionate la etapa anterioar, situate
peparteavagonuluipecaresefaceumplerea,apoiseverificdacrobineteleD,
D1,E,E1suntnchise;
sedemonteazflaneleoarbeJiNdeperobineteleconductelordegolireumplere
ideegalizareapresiunii,depeparteavagonuluipecaresefaceumplerea;
semonteazmanometrulKpeflanaoarbdepeparteaopusJ1;
semonteazfurtunurileflexibilelarobineteleDiEalecelordouconducte;
se rotete prghia C1 care acioneaz robinetele de nchidere rapid n jos (la
poziiadeschis);
seprindecrligulFdecablulHidein,deschiznduseastfelrobineteledefund
cu siguran i nchidere rapid A i A1, cablul de acionare G fiind legat de
crligulF;
sedeschidrobineteleEiE1;
severificpresiunearemanentncistern,valoareminimadmisfiindde0,5bar;
sedeschiderobinetulDlacaresamontatfurtunulflexibil;
seefectueazumplereasaugolireacisternei;
sedesprindecrligulFdein,nchizndastfelrobineteledefundcusigurani
nchidererapidAiA1;
seroteteprghiaC1nsus,npoziianchis;
sedeschide robinetul D,E i E1, sedemonteazfurtunurileflexibiledelaprimele
dourobinete;
sedemonteazmanometrulKisemonteazdopulM12peflanarespectiv;
semonteazflaneleoarbeJiN;
sepunsauserabatcapaceleI,O,caremaiapoisesigileaz
Obs.ncazdepericol,nchiderearobinetelorAiA1sefacedeladistan,trgnd
cuomicarebruscdecablulG.
3.2.3 Curareavagoanelorcistern
Operaiadecurareavagoanelorcisternseexecutnurmtoarelesituaii:
naintedeverificrileperiodice;
naintedecalibrareaperiodic,saudupreparaii,acisternei;
naintedeintroducereanreparaieacisternei;
Notedecurs2009 31
laschimbareaprodusuluitransportat;
nurmacontaminriiprodusuluitransportat.
Curarea vagoanelor cistern se face numai n rafinrii, n depozite sau n alte
locurispecialamenajateidotate,inumaidectrepersonalcalificat.
A. Curareavagoanelorcisternpentruprodusepetrolierelichide
Prima etap a acestui proces, const n aerisirea cisternei, urmat de ndeprtarea
la rece a impuritilor mecanice i depunerilor de hidrocarburi grele, dup care se aplic
fiecurarealarece,fiecurarealacald.
Curarealareceacisternelorpentruprodusenegresefaceprintergereasuprafeei
interioare a cisternei cu crpe nmuiate n petrol lampant i apoi cu crpeuscate, pn la
ndeprtareacompletaprodusuluipetrolierdepepereiiinterioriaicisternei.
Curarealacaldconstnurmtoareleetape:
splareacisterneicujetputernicdeapfierbinte(70C);
introducereadeaburncistern;
tergereacucrpepnlauscareacomplet;
o nou nclzire cu abur (pn la 4 ore) astfel nct temperatura
pereilorsajungla80C;
splareacujetdeaprece;
scurgereaapeidincistern;
uscareafinal,prinsuflarecuaburcaldla40Cip=4bar.
B. Curareavagoanelorcisternpentrugazepetrolierelichefiate
Succesiunea etapelor de curare a vagoanelor cistern destinate transportului de
gazelichefiateeste:
eliminareagazelordininteriorulcisterneiprinsuflareacuaburla2...3bar
timpde48ore,dupcaresepreleveazoprobdegazdincisternise
stabilete compoziia acestuia cu un analizor de gaze; operaia este
considerat ncheiat dac n cistern nu mai sunt prezente gaze de
hidrocarburi;
deschidereaguriidevizitareiaerisireacisterneitimpde48ore;
curarea cisternei prin interior n dou etape: prima dat se elimin pe
cale mecanic (cu mtura i lopata) rezidurile solide, iar apoi se spal
cisternacujetdeaplapresiunemare(60...80bar);
uscarea liber a cisternei, apoi curarea cordoanelor de sudur a acesteia
peolimedeaprox.100mm.
3.2.4 Reparareavagoanelorcistern
Reparareavagoanelorcisternpentruprodusepetrolierelichide
Lucrrile de ntreinere i reparare a cisternelor feroviare se evideniaz si se

pstreaznCarteatehnicarecipientului.naintedeafiintrodusnreparaii,vagoanele
cisternsuntsplateiverificateminuios,urmrinduseaficonstatateeventualeledefecte
cum ar fi: deformri ale virolelor, cordoane de sudur incomplete sau fisurate, lisa sau
slbirea buloanelor de fixare a cisternei pe asiu, coroziuni masive n pereii cisternei,
Notedecurs2009 32
defeciunialearmturilordeumpleregolire,alearmturilordesiguran,,defeciuniale
indicatoarelor de nivel, fisurri ale conductelor de nclzire, lipsa diverselor elemente de
sigurandelascri,balustrade,podee,dopuri,levieredecomandetc.
Dup identificareatuturordefeciunilor,sedemonteaztoatepieseledefecte(care
pot fi demontate) n vederea reparrii sau nlocuirii acestora. Dup aceasta se efectueaz
reparareaasiuluirefcndusecordoaneledesudur,secompleteazbuloaneledefixare
alecisterneipesuporturileasiului,sestrnglacuplulrecomandatdectreproductorul
cisternei, apoi acestea se asigur mpotriva deurubrii accidentale cu piuli crenelat i
cuispintecat.
Repararea cisternei propriuzis se realizeaz prin completarea cordoanelor de
sudurinlocuireavirolelordeformatesaucorodateexcesiv.Cisternelecuuzurimaimari
de25%dingrosimeatableipesuprafeecarenupotfiremediateprinsudursenlocuiesc.
Notedecurs2009 33
3.3 Rampedencrcaredescrcareavagoanelorcistern
Operaiunile de ncrcare i descrcare a vagoanelor cistern cu petrol i produse

petroliere lichide sau lichefiate se realizeaz cu ajutorul rampelor special amenajate n
cadrulschelelorpetroliere,rafinriilor,porturilor,depozitelordiverilordistribuitorisaua
marilorconsumatori.
Oastfelderampcuprindeterenul,construciileiinstalaiilenecesareefecturiin
cel mai scurt timp i n condiii de siguran maxim a operaiunilor de ncrcare
descrcareavagoanelorcistern.
Principalelecomponentealeuneiastfelderampedencrcaredescrcaresunt:
rampapropriuzisculiniasauliniiledecaleferat;
dispozitiveledencrcaredescrcareiinstalaiilespecificeaferente;
staiadepompare;
rezervoarededepozitare;
sistemuldeconductedelegturiclaviaturi;
instalaiadepreparareiutilizareaagentuluitermic(abur);
instalaiileimijloaceleP.S.I.;
cldirianexe.
1. Rampa,deregulesteplasatnincintadepozitului,saunimediataapropiere
a acestuia. Platforma acesteia este betonat, pentru a se evita infiltrarea n pmnt a
eventualelor scurgeri de produse n timpul operaiunilor de ncrcaredescrcare i
pentru colectarea acestora. Lungimea platformei este determinat de capacitatea de
ncrcaredescrcare necesar i de timpul maxim de staionare stabilit de societatea de
transportnfunciedenaturaproduselortransportate(nmariledepozite,platformapoate
aveapnla0,6km).
Pe suprafaa platformelor sau n canale betonate, se afl: conductele colectoare
distribuitoare prin care sunt vehiculate produsele petroliere ce trebuiesc ncrcate sau
descrcate n i din vagoanele cistern, conductele de distribuie a agentului termic,
precum i cele aferente instalailor de stingere a incendiilor. Dea lungul rampei se afl
canalecupereidebetonnscopulcolectriieventualelorscurgerideprodus.nfunciede
capacitate, rampa poate dispune de una sau mai multe linii de cale ferat, precum i (n
cazul depozitelor foarte mari sau staii de cale ferat) de una sau dou linii destinate
exclusiv micilor reparaii, manevrrii i garrii vagoanelor n ateptarea ncrcrii sau
descrcrii.
2. Dispozitivele de ncrcaredescrcare reprezint terminaiile conductelor de
refulare ale pompelor (n cazul rampelor de ncrcare), respectiv ale conductelor de
legturcurezervoareletamponlacotazero(ncazulrampelordedescrcare).Legtura
dintredispozitiveledencrcareidomurilecisternelorsefaceprinintermediulunorevi
telescopice sau furtunuri flexibile; dispozitivele de descrcare sunt racordate prin
furtunuriflexibilelaconducteledegolirealecisternelor.
Dispozitiveledencrcaredescrcarealerampelordemarecapacitatesuntdispuse
ntredouliniidecaleferat,putnduseastfelefectuatransvazareaproduselorpetroliere
simultanndougarnituridevagoanecistern.
Notedecurs2009 34
3. Staiadepompare,caresemainumeteicasapompelr,adposteteagregatele
depompare,filtreleimanifolduriledeaspiraieirefulareapompelor.Staiadepompare
este situat, din motive de siguran, la cel puin 20 metrii de cel mai apropiat rezervor.
Un agregat de pompare se compune din: pomp, motor de acionare i transmisie.
Majoritatea pompelor de pe rampele de ncrcaredescrcare sunt acionate de motoare
electrice,darmaiexistiagregatedepompareacionatecuabur.
Numrul de pompe este determinat de capacitatea zilnic de vehiculare a
respectivei rampe. De asemenea, se prevd una sau dou pompe suplimentare care s
permit efectuarea de lucrri de ntreinere i reparaie la pompele de baz, precum i
pompederezerv,acionatedelaoaltsursdeenergiedectgrupulpompelordebaz,
pentruaseputeaasiguraocontinuitateaactivitiincazulntreruperiisurseiprincipale
deenergie.
n vederea vehiculrii petrolului i a produselor petroliere lichide se utilizeaz
pompecentrifuge,acionatedemotoareelectrice,saupompecupistoane,acionatefiede
motoareelectrice,fiedemotoarecuabur.Pompelecentrifugeprezintuneleavantajefa
decelecupiston,cumarfi:
augabaritemaimici,ocupndastfelmaimultspaiuinunecesitfundaiimarii
costisitoare;
permitreglareanlimitemariadebitului;
potficuplatenseriei/saunparalel;
nunecesitosupravegherecontinuntimpulfuncionrii;
nuproducpierderidinlichidulvehiculat;
potficomandatedeladistan,motivpentrucarepotfiintrodusenschemelede
automatizare;
suntmaiieftine.
Pompele cu piston sunt preferate pentru vehicularea ieiului vscos sau
congelabil,precumiaproduselorpetrolierecuvscozitatemare.
Pomparea gazelor petroliere lichefiate se realizeaz cu ajutorul pompelor
centrifuge multietajate. Acestea necesit msuri speciale de etanare, rcire, ungere,
supraveghere continu, aparatur special de msur i control etc. Acionarea acestor
pompecentrifugetrebuiefcutcumotoareelectricenconstrucieantiexploziv.
Filtrele montate n sistemul de conducte rein impuritile mecanic, meninnd
aceiai calitate a produselor petroliere vehiculate vagoanele cistern i rezervoarele de
depozitare. Aceste filtre trebuiesc verificate i curate periodic pentru ai menine
eficiena.
4. Rezervoarelerampeiasigurdepozitareaintermediarapetroluluiidiverselor
produsepetrolieretransportatepecaleaferat.
5. Sistemuldeconductedelegturiclaviaturiestecompusdin:
conductelecolectoaresaudistribuitoarealerampeipropriuzise;
conducteledeprimireirepartizareaproduselornrezervoare;
conducteledeaspiraieiderefularealepompelor;
conductelepentrumanipulareaproduselorntrerezervoare.
Toate aceste conducte sunt racordate la claviaturi cu robinete, ale cror scheme
permit efectuarea oricrei manevre de cuplare sau separare a conductelor ntre ele,
Notedecurs2009 35
precumiumplereasaugolireaunuiasaumaimultoradintrerezervoareprinunasaumai
multeconducte.
6. Instalaiidepreparareiutilizareaagentuluitermicconstaudintrobateriede
generatoare(cazane)deabur,unsistemdeconductedetransportidistribuieaacestuia,
precumidinarmturilenecesare.Aburulesteutilizatattpentruacionareaunorpompe
cupistoncticaagenttermicnurmtoarelescopuri:
pentru nclzirea petrolului i produselor petroliere vscoase aflate n
rezervoarelededepozitaresauncisterne,nvedereapompriisaudescrcrii
gravitaionaleaacestora;
pentrunclzireaconductelorcolectoaredistribuitoaredefluidevscoase;
pentrunclzireacldirilor;
pentruacionareainstalaiilordenbuireaincendiilor;
nclzirea petrolului i a produselor petroliere vscoase se face n dou etape:
prima const n ridicarea temperaturii pn la cca. 40 C, cu ajutorul serpentinelor din
rezervoare sau cisterne, astfel nct pompele s poat aspira lichidul; n a doua etap,
lichidul este nclzit la temperatura final de pompare (50 ... 60 C) n schimbtoarele de
cldurtubntub,montatepeconductelederefularealepompelor.
Dea lungul platformelor rampei de ncrcaredescrcare sunt instalate conducte
deaburracordatelabateriadegeneratoareiprevzute,ladistaneegale,curacordurila
careprinintermediulunorfurtunuriflexibileaburulesteintrodusnsistemuldenclzire
alvagoanelorcistern.
7. Instalaiile i mijloacele de prevenire a incendiilor cuprind: stingtoarele
portabile i transportabile cu CO2, motopompe pentru stingerea cu ap, o reea de
hidrani, pe ntreaga suprafa a rampei, evi i furtunuri de refulare, generatoare fixe
i/sau mobile de spum, instalaii de nbuire cu abur, lzi cu nisip, rastele cu unelte
specificeetc.
8. Cldirileanexeincludbirourilepersonaluluioperativ,atelierulmecanicpentru
efectuarea diverselor lucrri de ntreinere i reparaii ale agregatelor de pompare,
conducteloriclaviaturilor,magaziipentrupieseledeschimb,materialeiprobedefluide
vehiculate,laboratoaredeanalize,grupurisanitareetc.
Schematehnologicauneiastfelderampedencrcaredescrcareesteprezentat
nfigura3.17.
Notedecurs2009 36
Figura3.17Schematehnologicsimplificatauneirampedencrcareaproduselorpetroliere
R1...R6rezervoaredeprodus,2staiedepompare,3dispozitivedeumplere,
4liniidecaleferat,5bateriedeschimbtoaredecldur
Platforma de deservire a rampei, confecionat din beton sau oel, este situat la
marenlime,astfelncteviledencrcaresseaflela5,5mfadein(figura3.18).
Figura3.18Seciunetransversalprintrorampdebetonpentruncrcareanvagoanecisternapetrolului
1colectoarepentruproduse,2colectordeabur,3eavdedrenaj,4conductdeabur,
5eavdencrcare,6eavtelescopic,7cutiedeetanaremobil,8eavdeevacuareacondensului,
9oaldecondensareidrenaj,10racorduripentruabur,11contragreutate
Notedecurs2009 37
Umplerea vagoanelor cistern cu petrol sau produse petroliere se face prin
intermediul unor evi telescopice ataate la domul cisternei. Accesul de pe platforma de
deservirearampeipevagoanelecisternsefaceprinintermediulunorpodeemobile.Pe
platformasuspendatseaflventileledispozitivelordencrcare,instalaiiledestingerea
incendiilor,deiluminatideutilizareaaburului.Pentruaseevitaeventualeleptrunderi
de ap provenit din precipitaii n cisterne n timpul ncrcrii, la unele rampe
platformele sunt acoperite (figura 3.19). Acoperiurile utilizate n aceste cazuri trebuiesc
prevzutecusistemedeventilaie,folositepetimpulierniipentruaprevenicondensarea
pesuprafaalorinterioaraaburuluiicdereaapeidecondensarencisterne.
Figura3.19Seciunetransversalprintrorampacoperitpentruncrcareanvagoanecisterna
uleiurilorminerale
1colectoaredeulei,2colectorpentruncrcarepelaparteainferioar,3conductdeabur,
4furtundedescrcare,5racorduripentruncrcarepelaparteainferioar,
6furtunpentruabur,7furtunpentrucondens,8prenclzitormobilcuabur,
9consolmobil
Activitatea de transport pe calea ferat a petrolului, gazolinei i condensatului de

la schelele de producie, se desfoar astfel: ieiul este recepionat de reprezentanii
societii transportatoare n depozitele productorului, este pompat prin conducte la
rampeledencrcare,undeestetransvazatnvagoanecisterniapoipredatSocietiide
CiFerate,careltransportladestinaie,undeestedescrcatperampespecialeipredat
rafinriilor.
Notedecurs2009 38
Petrolulcolectatnscheladeproduciepetrolierestepompatladepozitulacesteia,
unde este tratat i pregtit pentru recepie n instalaiile proprii. n momentul n care
petrolul ndeplinete condiiile de calitate cerute de STAS (un procent de impuriti sub
1% i o salinitate mai mic de 6 kg sare/vagoane), el este predat de ctre reprezentanii
schelei reprezentanilor societii de transport, care fac recepia , ocazie cu care se
ntocmescidocumenteleprimare.Petrolulastfelrecepionatestepompatnrezervoarele
tampon(rezervoaredestocare)alerampeidencrcare.Larampeledencrcareceseafl
n imediata apropiere a depozitelor, nu exist astfel de rezervoare tampon, iar pomparea
ieiuluincisternesefacedirectdinrezervoarelederecepie.
Principalele operaiuni ce se desfoar la rampele de ncrcare a vagoanelor
cisternsunturmtoarele:
Se msoar stocul de petrol din rezervoarele tampon, pentru a se verifica dac
ntreagacantitaterecepionatndepozitulcentralalscheleiaajunslaramp.nacestscop
rezervorulestescursdeap,semsoarstoculcuruleta(prinmetodamsurriigolului),
se recolteaz probe din rezervor i se efectueaz analize de laborator. Cu datele astfel
obinutesecalculeazstoculdepetroliseconfruntcudatelenscrisendocumente.
Staia feroviar avizeaz personalul rampei despre sosirea vagoanelor goale care
urmeazafincrcate.Partidademanevr(compusdinmecaniculdelocomotiv,efde
manevr i manevrant) se deplaseaz cu locomotiva n staie, verific vizual vagoanele
cistern n vederea depistrii eventualelor defecte, le preia i le introduce pe rampa de
ncrcare.
Vagoanele sunt aezate la gurile de ncrcare, asigurate cu saboi mpotriva
deplasrilor accidentale i sunt verificate din nou, mai amnunit, pentru depistarea
neetaneitilor, armturilor defecte etc. Se verific nchiderea complet a robinetelor de
siguranidegolire,semonteazcapaceledeproteciealeacestora,seleagcisternelela
pmnt, i se efectueaz umplerea lor, aa cum sa precizat n cadrul acestui capitol, cu
precizareacnloculfurtunurilorflexibileseutilizeazeviledencrcarearampei;dac
acestea nu sunt telescopice, lichidul este dirijat prin plnii speciale montate pe gurile de
umplereacisternelor.
Se urmrete nivelul petrolului n cistern pe toat durata operaiunilor de
ncrcare,iarcndseatingegraduldeumplereprescris(pentrupetrol95%),iarnlimea
spaiuluigoldincisternestede10...40cm,seopretepomparea.
Sedetermincantitateadepetrolncrcatnfiecarevagoncistern.Pentruaceasta
se msoar cu ajutorul unei rigle gradate confecionat din material antiexploziv,
nlimea golului din cistern i se citete de pe tabela de calibrare volumul de lichid
coninut, iar mai apoi se msoar temperatura petrolului din rezervor i se recolteaz,
conformSTASprobe.
Se sigileaz roile de acionare a ventilului central (de siguran) precum i a
ventilelordelaguriledegolire,apoisenchideisesigileazcapaculdomului.
Se efectueaz analizele de laborator (determinarea densitii cu termodensimetrul
i a procentului de ap i impuriti mecanice prin centrifugare, conform STAS), apoi cu
datele astfel obinute se stabilete cantitatea net de petrol ncrcat n vagonul cistern
respectiv.Dacsencarcmaimultevagoanecistern,probelenuserecolteazdinfiecare
cistern, ci dup un algoritm prevzut de STAS i Instruciunile de lucru interne ale
societiitransportatoare;seformeazapoiomediecareesteanalizat,iarrezultatelesunt
Notedecurs2009 39
considerate valabile pentru ntreg grupul de vagoane. Calibrarea este obligatorie pentru
toatevagoanelecisternncrcate.
Se calculeaz stocul rmas n rezervor i se compar cu cantitatea de petrol
ncrcatnvagoanelecistern.
Sentocmescdocumentelecensoesctransportulianume:
Nota de greutate (document intern , n care sunt trecute numerele
vagoanelor, cantitatea de petrol ncrcat n fiecare vagon, rezultatele
analizelordelaborator);
Scrisoarea de trsur, care difer dac se expediaz unul sau mai multe
vagoane.
DuppredareavagoanelorctrestaiaC.F.R.dedestinaie,cele5(sau6)exemplare
ale scrisorii de trsur se distribuie astfel: unul la rampa de ncrcare, al doilea la staia
C.F.R. de expediie, al treilea beneficiarului, al patrulea staiei C.F.R. de destinaie, iar al
cincileaesteutilizatpentruevidenataxrilor.ncazulncaretaxeleitarifelesuntpltite
centralizatctreSocietateadeCiFerate,sentocmetenacestscopalaseleaexemplaral
scrisoriidetrsur.
Notedecurs2009 40
4. TRANSPORTULRUTIERALIEIULUIIPRODUSELOR
PETROLIERE
4.1 Noiunigenerale
Transportulrutieralproduseloracunoscutnultimaperioadodezvoltareuria
icontinu,determinatdefactoriprecum:
necesitatea alimentrii ritmice cu carburani i lubrifiani a depozitelor diverilor
consumatori,depozitesituateuneorinzoneinaccesibiletransportuluiferoviar
saunaval;
necesitateaaprovizionriistaiilordedistribuieacarburanilorilubrifianilor;
dezvoltareaiextindereatransportuluipublicdecltori,urbaniinterurban;
cretereamasivatransportuluirutierdemrfuriimateriale;
asigurareacombustibililorilubrifianilornecesariefecturiilucrriloragricole;
utilizarea combustibililor lichizi sau a gazului petrol lichefiat (GPL), pentru
nclzirealocuineloripreparareahranei,dectreconsumatoricasnicicarenu
potfiracordailareeauanaionaldedistribuieagazelornaturale;
diversificarea sortimentelor de combustibili, carburani i lubrifiani i solicitarea
acestoradectrebeneficiarincantitimici.
Dup anul 2000 sa constatat o tendin de renunare la transportul produselor
petroliere prin conducte de la rafinrii spre marile centre urbane de consum n favoarea
transportului feroviari rutier. De asemeneamajoritatea depozitelor mari aufost nchise,
iardepoziteleconsumatoriloristaiilordedistribuieacarburanilorilubrifianilorsunt
aprovizionatecuautocisternesaucuvagoanecistern.
Autocisterneleagregatdeintervenie,numiteividanjesuntmijloacedetransport
rutier pentru produse petroliere utilizate pentru transportul de la sonde la depozitele
centrale ale schelelor de producie al ieiului extras din zcminte noi, n perioada
probelor de producie, la primele sonde care au pus n eviden acumulri de
hidrocarburi,urmndcadeciziadeconstruireauneiconductentreparculdeseparatoare
al noului antier i depozitul central al schelei s fie luat numai dup ce eficiena
economicaacesteiaestedoveditprindebiteledeieiproduse.Deasemeneacolectarea
ieiuluisefacecuautocisternepedurataconstruirii,reparrisaunlocuiriiconductelorde
amestec,sauaconductelordetransportdintreparcuriidepozite.
Notedecurs2009 41
4.2 Utilaje pentru transportul rutier al produselor petroliere
lichideilichefiate
Mijloacele cele mai uzuale pentru transportul auto a produselor petroliere i a

ieiuluisuntautocisternaiautotrenulcistern.
Pentrucaproduselepetrolierespoatfitransportatecuautocisterneeletrebuies
ndeplineascanumitecondiii,cumarfi:
vscozitatealorsnudepeasc10Elatemperaturade50C;
snufiecorozivedacsunttransportatencisternedinoel.
Vscozitatea n grade Engler (E) este un coeficient de vscozitate convenional,
utilizatpentrucaracterizareaproprietilordevscozitateaunorlichidecuvscozitimai
mari dect a apei, n special a produselor petroliere. Vscozitatea unui lichid n grade
Englerse definete ca fiind raportul dintre timpul t de scurgere din vscozimetru a unui
volum de 200 cm
3
de lichid la o anumit temperatur i timpul t0 de scurgere a aceluiai
volum de ap distilat la temperatura de 20 C. Vscozitatea convenional Engler, se
poatetransformanvscozitatecinematiccuajutorulurmtoareirelaii:
( )
( )
[ ] s / m 10
E
31 , 6
E 32 , 7
2 6
Dintre produsele petroliere care respect aceste condiii, fac parte: benzinele,
motorina, combustibilul uor, petrolul lampant, combustibilul pentru turboreactoare,
uleiurile minerale, pcura, bitumul cald. Pentru acest din urm produs trebuiesc luate
msurispecialedenclzireiizolaretermicacisternei.
Pentrutransportulgazuluipetrolierlichefiat(GPL)ambalatnbuteliiseutilizeaz
autocamioane specializate, prevzute cu rafturi suprapuse pe 2 sau 3 rnduri (stelaje). n
cazulncareGPLulestetransportatsubformdevrac,transportulsefacecuautocisterne
speciale care sunt constructiv similare cu cisternele feroviare destinate pentru acelai
produs.
I.Autocisterna
Autocisterna este constituit din urmtoarele pri principale: autoasiu, cistern

propriuzis, sistem de antrenare a pompei, instalaie de vehiculare a mrfii, echipamente
PSIiaccesorii.
Pentru a putea fi carosat, de ctre firmele specializate, ca autocistern, autoasiul
trebuiesfiepregtitastfel:
cu pomp autoabsorbant antrenat de motorul autovehicolului, prin
intermediulprizeideputeremontatlaieireadincutiadeviteze;
se iau msuri de prevenire a riscului de incendiu pe circuitul de evacuare a
gazelor arse; n acest sens, toba de eapament final (se mai numete i amortizor
zgomot) este prevzut cu dispozitiv antiscntei i montat n partea din fa a
asiului(subbaradeproteciefrontal)iorientatnjos;ncazulunormotoarede
ultim generaie toba de eapament este mai voluminoas datorit catalizatorului
i este montat n spatele cabinei autocisternei, central sau lateral stnga, fiind
prevzutcuunsistemdereinereascnteilor;
Notedecurs2009 42
se echipeaz, n mod obligatoriu, cu sistem de de prevenire a blocrii roilor
(A.B.S.);
seechipeazcusuporipentruechipamenteP.S.I.iprizedelegarelapmnt.
Cisterna este confecionat din tabl de oel carbon sau oel inoxidabil, aliaje
uoare sau rini epoxidice armate cu fibre de sticl. Cel mai adesea, pentru transportul
produselorpetrolierelichidesefolosesccisternedinoelcarbonplacatelaexteriorcutabl
dinoelinoxidabil,cuseciunealongitudinaldeformeliptic,nchiselacapetecudou
capacebombate.Pereiicisterneisuntformaidinvirole(conformD.E.X.,virol=cilindru
format din foi de tabl nituite sau sudate, care intr n construcia unui rezervor, a unei
cldiri, etc. din fr. Virole) de tabl cu grosime de 4 8 mm asamblate prin sudur
electric. Pentru a se putea transporta simultan produse diferite, cisterna este divizat cu
ajutorulunorpereitransversalietanin3...4compartimente.Fiecarecompartimenteste
prevzutcu:
gurdevizitareiumplere,nchiscuuncapacetan;
orificiu de golire, situat n partea din spate, care este mai cobort, i dotat cu
robinetdesigurancunchidererapid,acionatpneumatic;
reperdenivelmaxim,plasatnvecintateaguriideumplerepentruafiuorde
observat;
racord la conducta de recuperare a vaporilor i o supap pneumatic de
nchidererapidaacesteiconducte:
La cisternele de construcie mai veche, n interiorul compartimentelor erau fixai
perei transversali care s limiteze amplitudinea micrilor suprafeei libere a lichidului
transportat n timpul deplasrii vehiculului (perei de spargere a valurilor). n cazul
cisternelormaimoderneacetipereinumaiexist,pentruosimplificareaconstrucieii
curriirecipientului.
Accesullacisternsefacepeoscarverticalaflatnparteadinspate(saulateral
stnga)aautovehiculului,scarcesecontinucuuopasareldeacceslaguriledevizitare
i de umplere, conductele de recuperare a vaporilor i supapelor de nchidere rapid a
acestor conducte n cazul rsturnrii autovehiculului. Pasarela este prevzut cu o
balustrad ai crei montani sunt articulai pe bara orizontal, permind plierea ei la
nivelul pasarelei n timpul deplasrii autovehiculului. Pe marginile pri superioare ale
cisternei se afl dou canale de evacuare a apei pluviale i/sau a scurgerilor de produs
petrolier aprute n timpul ncrcrii. Aceste canale se continu cu evile montante ale
scriiprincareacestescurgerisuntdirijatenspateleautovehiculului.
Deoarececisternaesteunvascalibrat,peperetelesuexteriorestefixatoplcu
de calibrare pe care sunt nscrise capacitatea fiecrui compartiment (in litri) pn la
reperul indicator de nivel maxim. De asemenea, fiecare compartiment al cisternei are
inscripionatcodulRembleralprodusuluitransportatculiterenegrepefondportocali(de
exemplu33/1202pentrumotorini33/1203pentrubenzin).
Pe prile laterale ale cisternei sunt fixate dou tuburi metalice prevzute cu
capace,ncaresuntpstratefurtunuriledegolire.
Susinerea cisternei se realizeaz prin intermediul a dou lonjeroane solidarizate
ntreele cu ajutorul unor bare transversalei fixateprin sudur electric labaza acesteia.
Legtura demontabil dintre cistern i asiu este realizat prin intermediul unor supori
prevzui cu tampoane de cauciuc i asamblai prin uruburi. Cisterna este montat pe
Notedecurs2009 43
asiu puin nclinat spre spate n vederea golirii gravitaionale complete a
compartimentelor.
Sistemuldeantrenareapompeiestecompusdinprizadeputereacutieideviteze
aautovehicululuiiotransmisiecardanic.
Instalaiadevehiculareamrfiiestecompusdin:
pompautoabsorbant;
conductedegolire;
robineteifurtunuri.
Intrarea lichidului n pomp se face prin conducta de absorbie prevzut cu un
filtru grosier, iar ieirea prin conducta de refulare dotat cu un robinet de secionare.
Conducteledegolirealecompartimentelorfaclegturantreorificiiledelabazaacestorai
rampaderobinetedispusnspatelecisterneisaunpartealateralstngaaacesteia,ntr
o cutie metalic. n aceast cutie se afl capetele conductelor de golire, fiecare dotat cu
cteunrobinetdemanevriunracordpentrufurtun,protejatinchisetancuuncapac
prevzut cu garnitur de cauciuc, sistemul pneumatic de acionare a robinetelor de
siguran de la baza compartimentelor (format dintro conduct distribuitoare de aer,
filtru, robinet de secionare i robinet de acionare pentru fiecare robinet de siguran),
precumiracordurileconductelordeaspiraieiderefularealepompei.
Golirea compartimentelor se realizeaz, de regul, gravitaional, prin cuplarea
unui furtun la racordul compartimentului i la racordul rezervorului de depozitare
ngropat, urmat de deschiderea robinetelor de siguran i de manevr. Furtunurile au
lungimi de 6 m i sunt prevzute la capete cu racorduri de 4 n vederea cuplrii la
instalaia de ncrcare descrcare moderne, sau racorduri de 2 pentru instalaiile mai
vechi. Pe timpul deplasrii autocisternei, furtunurile sunt aezate n tuburile metalice
aflatedeoparteidealtaacisternei.
Echipamentul P.S.I. cuprinde dou stingtoare cu praf i CO2 fixate pe prile
laterale ale cisternei, dou lzi cu nisip dispuse n partea din spate a asiului, lopat
trncop,trusADR(compusdincasc,lantern,bandpentruizolareaperimetruluietc)
i dou prize pentru legarea la pmnt. La prizele de legare la pmnt se racordeaz
cabluriprinintermediulunorclemetipcrocodilcareasiguraceluiaipotenialelectricn
cisterninrezervorpetimpuloperailordencrcaredescrcare.
Ladadesculedepeautoasiuadpostetesculelenecesarerealizriintreineriisau
amicilorreparaii,accesoriiipiesedeschimbdemareuzur.
Cuajutorulechipamentelordepeautocisternsepotefectuaurmtoareleoperaii:
ncrcarea cisternei din rezervoarele unui depozit. Aceast operaie se poate face
prinabsorbiecupompaautocisternei,lichidultrecndprinfiltrulacesteia,sau
cu pompele rampei de ncrcare, prin intermediul gurilor de vizitare ale
cisternei;
golireacisterneicupompapropriesauprincdereliber(goliregravitaional);
transvazareaproduselorntrediferiterecipientecuajutorulpompeiautocisternei.
n Romnia se produc (la S.C. Automecanica S.A. Media) urmtoarele tipuri de
autocisterne:
16CCautovehiculcisternpentrutransportprodusepetroliere(figura4.1)
Aceatautocisternpentrutransportcombustibil,esterealizatnconformitatecu
normelor ADR clasa III. Autocisterna este destinat transportului produselor petroliere
Notedecurs2009 44
lichidecudensitateamax.de0,84kg/dm
3
sivscozitateamax.de10Eexceptndlichidele
care corodeaza materialul cisternelor, OL.44.4K. Gradul de umplere maxim admis n
cisterna este de 94%. Indicele de capacitate (semnul de nivel max.) este montat la nivelul
care corespunde acestui grad de umplere. Autocisterna este executata conform normelor
ADR(RNTR.2), HG 568 privind limitarea emisiilor de compui organici volatili din
terminale i staii de benzin i condiiile tehnice impuse de RAR, fiind omogogata ca
vehicul cu Carte de identitate RAR i autorizaie IPROCHIM. Capacitatea efectiva a
cisterneiestede9455dmciesteechipatcusistemdeumplereecologic.
Figura4.1Autovehiculcisternpentrutransportprodusepetroliere16CC
24CCautocisternpentrutransportlichidepetroliere(figura4.2)
Aceatautocisternpentrutransportcombustibil,esterealizatnconformitatecu
normelor ADR clasa III. Autocisterna este destinat transportului produselor petroliere
lichidecudensitateamax.de0,94kg/dm
3
ivscozitateamax.de10Eexceptndlichidele
care corodeaza materialul cisternelor, OL.44.4K. Transportul lichidelor cu densitate mai
mare de 0,94 kg/dm
3
se face micornd cantitatea de lichid transportat, astfel inct
greutatea util s nu depaeasc 13.500 daN. n cazul transportului produselor petroliere
cudensitateamaimarede0,94kg/dmcsevorutiliza2compartimente:1i3lacapacitatea
disponibila.Capacitateaefectivacisterneiestede15.000dm
3
.iesteechipatcusistemde
umplereecologic.

Figura4.2Autovehiculcisternapentrutransportprodusepetroliere24CC
Notedecurs2009 45
Autocisternapentrutransportiei(petrolbrut)ifluidedeforajtip26.CFF
Aceat autocistern este un vehicul destinat transportului de foraj, a produselor
petroliere i a altor produse necesare operaiunilor speciale din industria petrolier, care
au densitatea max. de 1,12 g/cm
3
i vscovitatea maxima de 14 E. Cu acest tip de
autocistern,nusetransportlichidecarecorodeazmaterialuldincareesteconfecionat
cisternaiinstalaiadegolire.ncazulncaresetransportlichidecudensitateamaimare
de 1,12 kg/dm
3
, cantitatea transportat se va diminua prin umplerea pn la conducta
preaplin.
Cisterna este monocompartimentata de sectiune cilindrica, din tabla de 4 mm
OL.44.4kintritcucenturideprofilU.Cisternaesteprevazutcudousprgtoare
deval.Deasemeneapentruaccesuliaerisireacazanuluisaprevazutuncapacdevizitare
orbcuoflansaprinsnuruburi.Bazacisterneiformatdinlongeroaneisuporiaezai
n ordine descrescnd i care prind cisterna ntro poziie nclinat cu 3 grade pentru a
uuragolireacisternei.
Pelng aceste autocisterne, semaiutilizeazlatransportulproduselor petroliere
isemiremorcicisterne,cumarfi:
Semiremorcapentrutransportlichidepetrolierede30000ltipSLP8B
Semiremorca cistern este destinat transportului de lichide petroliere cu
densitatea max. de 0,9 kg/dm
3
i vascozitatea max. de 10 E exceptnd lichidele care
corodeazmaterialulcisternelor,respectiveOL.44.4k.Semiremorcaesteexecutatconform
normelorADR(RNTR2)sicondiiilortehniceimpusedeRAR,fiindomologatcavehicul
cu Carte de identitate RAR i autorizaie IPROCHIM. Semiremorcile se vor tracta cu
autotractoare dotate conform normelor ADR ( instalaie de frnare cu dou conducte,
usctordeaerisistemABS,instalaieelectricprotejatconformIP65,prescntei,etc).
Semiremorcapentrutransportlichidepetrolierede22000ltipSLP2D
Aceast semiremorc cisterna este destinat transportului de lichide petroliere cu
densitatea max. de 1,00 kg/dmc si vscozitatea max, de 10 E exceptnd lichidele care
corodeaz materialul cisternei, respective OL.44.4k folosind n tranzacii comerciale la
msurareavolumelorlivratesauprimite.Transportullichidelorcudensitatemaimarede
1,00 kg/dm
3
se face n detrimentul cantitii fluidului n sensul micorrii acestuia, astfel
nctgreutateautilsnudepeasc22.000daN.ncisternpotfitransportatesimultan
lichide diferite cu condiia respectrii ncarcturii utile maxime de 22.000 daN. n cazul
transportului de lichide petroliere diferite n fiecare compartiment, atunci se monteaz
placi avertizoare pentru substane periculoase pe prtile laterale ale fiecrui
compartiment.
II.Autotrenulcistern
Necesitatea transportului rutier a unor volume relativ mari de produse petroliere

lichidencondiiideeficieneconomic,aimpuscretereacapacitiicisternelorutilizate
la transportul auto al acestor produse. n acest context a aprut autotrenul cistern, care
poateaveaocapacitatede16.000...40.000litriipoatefimpritn5...9compartimente,
ceeacepermitetransportareasimultanaunorcapacitinsemnatedeprodusepetroliere
diferite.Autotrenulcisternsecompunedinurmtoareleelementeprincipale:
Notedecurs2009 46
Autotractorindependent(captractor),pedousautreiaxederulare,carepoates
fiedotatcupompisistemuldeantrenarealacesteia,adicprizadeputerede
laieireadincutiadevitezeiotransmisiecardanic;
Semiremorc cu cistern autoportant (figura 4.3); i n acest caz, ca i la
autocisternele prezentate anterior, cisterna propriuzis este confecionat din
tabldeoelsaualiajuor,asamblatprinsudur,avndaceeaiformcaila
autocistern; diferena principal o constituie lungimea lungimea mult mai
mareacisterneicareestedivizatn5...9compartimentedotatenmodsimilar
cuceledelaautocistern;
Figura4.3Semiremorccucisternautoportantpentrutransportgazperolierlichefiat(GPL)
Boghiul semiremorcii, are dou sau trei axe de rulare, este construit din oel i
constituie un ansamblu independent, cu rol de susinere a semiremorcii, de
rulare,frnareiamortizareaocurilor;
Instalaiadefrnare,estecompusdinfrnadeserviciu,frnadeparcareifrna
deavarie;
Instalaia electric a semiremorcii include circuitele de iluminare, semnalizare i
poziionarepetimpdenoapte;
EchipamenteleP.S.I.suntsimilarecucelemontatepeautocisterne;
Instalaia de vehiculare a produselor transportate este similar cu cea de pe
autocisterne, singura diferen fiind faptul c pompa este montat pe
autotractor,iarrestulinstalaieiseaflpesemiremorc;
Dispozitivul de susinere a pri fa a semiremorcii, constituit din trenul de
sprijiniangrenajuldeacionaremanualaacestuia;
Lzidescule,pentrudepozitareasculeloriaccesoriilornecesaresemiremorcii.
Celemaidesutilizateautotrenuricisternauurmtoarelecaracteristici:capacitatea
maximde28.000litri,6compartimenteegale,sarcinautil25tone,masatotalrulant40
tone, iar motorul are 410 CP. Exist i autocisterne de foarte mare capacitate, utilizate
pentrualimentareacucarburantaavioanelorpeaeroporturi,acesteaavnddimensiunii
capacitisuperioare,fraliseimpunerestriciidegabaritigreutatepeaxelederulare,
deoarece ele nu circul pe osele. Asemenea autotrenuri cistern pot ajunge pn la o
capacitatede80tone,avndundebitdepomparede5tone/min.
Notedecurs2009 47
4.3 Regulideexploatareaautocisternelor
Se poate ca diferitele produse petroliere s fie transportate n mod succesiv n

aceleai compartimentealeuneiautocisterne numaintroanumitsuccesiune, produsele
mai grele lund locul celor mai volatile, cu condiia ca cisterna s aib pereii interiori
uscaiisfieaerisitnprealabil.ncrcareaautocisternelorcudiverseprodusepetroliere
ntro alt ordine dect cea prezentat anterior, trebuie precedat de splarea
compartimentelor,dupceacesteaaufostgoliteidelichidulrezidual.Splareaconstn
introducereadeabursaturatncompartimentulcisterneitimpdeaproximativoor,pn
nmomentulncareapacondensat,evacuatprintuuriledegolireestecurat.Dacse
constatcaceastmetodnuestesuficient,estenecesarcancompartimentulcetrebuie
curatsaseintroducpnla2/3dincapacitateasa,osoluiede1%NaOH(hidroxidde
sodiu), apoi vehiculul s fie supus unor deplasri i opriri brute pentru agitarea soluie.
Dupceseevacueazaceastleie,compartimentultrebuiefoartebinesplatcuapcald.
Pentru a se asigura o securitate a transportului, nu se recomand o ncrcare
parialacompartimentelorcisternei.
n cele ceurmeazsunt prezentai algoritmi ce trebuiesc respectai la operaiunile
dencrcaredescrcareacisternelor,precumilaoperaiiledetransvazareaproduselor
petrolierecupompaautocisternei.
1. ncrcareaautocisterneicuinstalaiaproprieafurnizorului:
a) poziionarea vehiculului pe rampa de ncrcare i asigurarea acestuia
mpotrivadeplasriiaccidentalecufrnadeparcareiprinpoziionarea
decalelaroi;
b) conectareacablurilordelegarelapmnt;
c) verificarea nchiderii robinetelor de pe conducta de golire a
compartimentuluiceurmeazafincrcat;
d) deschidereacapaculuiguriidevizitare;
e) introducerea evii telescopice a instalaiei de pe rampa furnizorului n
guradeumplere;
f) umplereacompartimentuluipnlareperuldenivelmaxim;
g) nchidereaisigilareacapaculuiguriidevizitare;
h) sigilareacapaculuiprotectordepeconductadegolire;
i) luarea calelor de la roi, eliberarea frnei de parcare i scoaterea
vehicululuideperampadencrcare.
2. ncrcareaautocisterneicupompaproprie:
decalelaroi;
c) racordareaunuifurtunlaconductadeabsorbieilasursafurnizorului;
d) montarea unui furtun la conducta de refulare a pompei i la racordul
conducteidegolireacompartimentuluicareurmeazafiumplut;
e) conectarea prin intermediul unui furtun a conductei recuperatoare de
vaporiacisterneicuinstalaiafurnizorului;
Notedecurs2009 48
f) deschiderearobinetuluidepeconductarecuperatoaredevapori;
g) deschiderea robinetelor de siguran i de manevr de pe conducta de
golireacompartimentuluiceurmeazafincrcat;
h) cuplarea pompei i meninerea turaiei motorului la valoarea prescris
pentrupompare;
i) decuplarea pompei i nchiderea robinetelor de pe conducta de golire,
dup ce nivelul produsului ncrcat a ajuns pn la indicatorul de nivel
maximalcompartimentului;
j) sigilarea capacului gurii de umplere i a capacului protector de pe
conductadegolire;
k) luarea calelor de la roi, eliberarea frnei de parcare i scoaterea
3. Golireagravitaionalaautocisternei:
decalelaroi;
c) racordarea unui furtun la conducta de golire a compartimentului i
conductadeumplerearezervoruluistaieidelivrare;
d) conectarea prin intermediul unui furtun a conductei recuperatoare de
vaporiacisterneilaconductasimilararezervorului;
e) deschiderea robinetelor de pe conductele de golire i recuperatoare de
vapori;
f) golirea complet a compartimentului, verificarea fcnduse pe cale
vizualprindeschidereacapaculuiguriideumplere;
g) nchiderearobineteloriacapaculuiguriideumplere;
h) decuplarea furtunurilor i aezarea lor n tuburile aflate pe lateralele
cisternei;
i) luarea calelor de la roi, eliberarea frnei de parcare i scoaterea
4. Golireaautocisternecupompapropriei:
decalelaroi;
c) verificareaintegritiisigiliilor;
d) conectarea prin intermediul unui furtun a conductei recuperatoare de
vaporiacisterneilaconductasimilararezervorului;
e) racordarea unui furtun la conducta de refulare a pompei i la instalaia
deprimireabeneficiarului;
f) cuplarea unui furtun la conducta de absorbie a pompei i la racordul
conducteidegolireacompartimentuluiceurmeazafidescrcat;
g) deschiderea robinetelor conductei de golire a compartimentului i a
conducteidevapori;
Notedecurs2009 49
h) cuplarea pompei i meninerea turaiei motorului la valoarea prescris
pentrupompare;
i) decuplarea pompei dup golirea complet a compartimentului i
nchiderearobinetelordepeconductadegolireprecumidedecuplarea
furtunurilor;
j) luarea calelor de la roi, eliberarea frnei de parcare i scoaterea
5. Transvazareaproduselorpetrolierentrerezervoarecupompaautocisternei:
a) racordarea unui furtun la conducta de absorbie a pompei i la
rezervorulsurs;
b) racordareaunuifurtunlaconductaderefulareapompeiilarezervorul
destinaie;
c) se deschid robinetele de pe conductele de umplere golire att la
rezervorulsurs,ctilarezervoruldestinaie;
d) cuplarea pompei i meninerea turaiei motorului la valoarea prescris
pentrupompare;
e) dup terminarea transvazrii se nchid robinetele, se decupleaz
furtunurile i se elimin lichidul din pomp prin intermediul tuului
inferioralacesteia.
Prinintermediulacestuiultimalgoritm(procedeu),sepoateefectuaitransvazai
produseledintruncompartimentnaltulalautocisternelorsauautotrenurilorcistern.
Autocisternelemainecesitpelngacesteoperaiienumerateanteriorianumite
operaiideverificareintreinere,cumarfi:
A. Verificarea autocisternelor nainte de plecarea n curs trebuie s aib n
vedereurmtoareleaspecte:
stareadecurenieacompartimentelorgoale;
deblocareafrneideparcareaboghiuluisemiremorcii,ridicarealalimita
superioar a trenului de sprijin i starea cuplrii pivotului la aua
autotractorului(laautotrenurilecistern);
nchiderea robinetelor de golire i a capacelor gurilor de vizitare,
etaneitatea acestora i a capacelor de protecie de pe conductele de
golire;
stareatehnicafurtunurilor;
existenaibunafuncionareaechipamentelorP.S.I.
B. ntreinerea curent a autoasiurilor i autotractoarelor, se efectueaz de
regulnfiecareziiconstdin:
1. verificareacupluluidestrngereapiulielorjanteloriapresiuniidin
anvelope;
2. verificareainstalaieidefrnareaautovehiculului;
3. verificarea instalaiei electrice (iluminare i semnalizare) a
autovehiculului;
4. verificarea funcionrii pompei, a trenului de sprijin i a frnei de
parcare(laautotrenurilecistern);
C.ntreinereaperiodicaautoasiuriloriautotractoarelor,constdin:
Notedecurs2009 50
curarea coului filtrant i a filtrului pompei, nlocuinduse dac este
cazulelementelefiltrantedeteriorate;
verificareainlocuireagarniturilordeetanaredefecte;
verificarea organelor de asamblare i a strii mbinrilor sudate ale
cisternei;
curirea compartimentelor, conductelor, furtunurilor precum i a
celorlalteaccesorii.
4.4 Transportulproduselorpetrolierencontainereconfecionate
dinmaterialeplastice
Produsele petroliere lichide i cele chimice pot fi transportate i depozitate n

recipiente confecionate din materiale plastice. Utilizarea acestor recipiente conduce la
reducerea cheltuielilor de execuie, transport, montaj demontaj i exploatare. Pe lng
acesteavantaje,materialeleplasticeutilizateauomarerezistenlasolicitrilemecanicei
chimice la care sunt supuse pe durata transportului i depozitrii produselor petroliere
lichide. Acest fel de recipiente pot fi utilizate i ca depozite staionare pentru diverse
produsepetrolierenlocurilegreuaccesibileuneiaprovizionriritmice.
Principalele avantaje ale acestor containere confecionate din materiale plastice,
sunt:
greutatedecirca4orimairedusdectarecipientelorsimilaredinoel;
posibilitateadeafipliate(ncazulcelorflexibile)ocupndastfellocfoartepuin;
cheltuielidetransportiinstalaremaireduse;
rezisten la coroziune, att interioar cauzat de lichidul transportat, ct i
exterioarprodusdefactoriiatmosferici,substaneleorganice,bacteriidinsol
etc;
duratdeviamaimare,celpuin20...25ani;
eliminarearisculuidenlocuireneateptatiacheltuielilorcuaceasta;
reducerearisculuidepoluareaccidentalamediuluiambiant.
Containereleutilizatenacestdomeniupotfiflexibile,saurigide.
Containerele flexibile, staionare sau transportabile sunt confecionate dintro
estur de nylon sau neopren acoperit pe ambele pri cu cauciuc sintetic (a crui
compoziie este aleas n funcie de natura lichidului ce urmeaz a fi depozitat sau
transportat)iconsolidateninteriorcucablurideoelsaucufibrdesticllacontainerele
decapacitatemic.
Containerele etane transportabile utilizate pentru produsele chimice i petroliere
lichideaucapacitide200...20.000litriilungimidepnla11m,iarcontainereletanc
staionare au capaciti de 2.000 ... 400.000 litrii. Un astfel de containertanc poate s
nlocuiascunntregdepozitdebutoaiedetabl,ocupndtotodatunspaiumairedusi
eliminndastfelproblemamanipulriiistocriiasutedebutoaiedetabl.
Containerele flexibile transportabile sunt uor de montat pe platforma unui
autocamion,frafinevoiedepersonalcalificat,iardupceaufostgolitepotfipliatecu
uurinocupndunspaiufoartemic.Deexempluuncontainerflexibilcucapacitateade
5.000litriiaredimensiunide2x3,2x1[mxmxm]cndesteplinide0,8x0,9x0,5[mx
Notedecurs2009 51
m x m] cnd este gol i cntrete aproximativ 90 kg. Transportul rutier al produselor
petroliere lichide ntrun astfel de container de capacitate mare (20.000 litrii) montat pe
semiremorca unui autotractor, este mai eficient dect transportul ntro cistern clasic,
deoarece dup golire containerul este pliat iar spaiul astfel rmas liber poate fi folosit
pentru transportul altor materiale, eliminnduse astfel problema curselor n gol (fr
ncrctur).
Containerelerigide,suntconfecionatedinrinisinteticearmatecufibredesticl
i pot fi folosite att pentru depozitarea produselor petroliere ct i pentru transportul
acestora, astfel autocisternele de intervenie, utilizate n schelele petroliere pentru
transportulieiului,apei,fluidelordeforajetc,suntdotatecuastfeldecontainere.
De regul peretele unei astfel de cisterne este confecionat din patru straturi,
succesiunea acestora dinspre interior spre exterior fiind: o mpletitur de fibre i rin
(10%sticl),unstratdefibretiateirin(25...28%sticl),unstratdefibrenfuraten
rin (75% sticl), respectiv o mpletitur de fibr i rin similar primului strat.
Straturilecuunconinutridicatderinsuntrezistentelaaciuneaagenilorchimici,iar
celecufibremaimulteconferorezistenmecanicridicatcontainerului.
Acumularea de electricitate static n timpul umpleriigolirii acestor recipiente
poatefinlturatastfel:
o montareadedispozitiveantielectrostaticepeacestecontainere;
o fixarea pe peretele interior al containerului a unei reele de fire conductoare,
racordatelauncabludelegarelapmnt;
o montarea unui tub metalic pentru ncrcarea containerului, tub ce ptrunde n
interiorulacestuiaiestelegatlapmnt.
4.5 Transportulproduselorpetrolieresolidesauambalate
Produsele petroliere aflate n stare solid, ambalate sau n vrac, cele semisolide
ambalatenbutoaie,lzisaucutii,precumiuneleprodusepetrolierelichideambalaten
butoaie, bidoane etc, pot fi transportate n autocamioane de mrfuri. Gazul petrolier
lichefiat (GPL) ambalat n butelii se transport la depozite, la centrele de livrare sau la
domiciliulconsumatorilornautovehiculespecialamenajate.
Pentru transportul produselor petroliere solide sau ambalate se utilizeaz
autocamioane de uz general, care pot s fie cu asiu simplu sau cu asiu articulat
(autovehicul cu semiremorc). Pentru cantiti mari i distane mari se utilizeaz
autotrenuriformatedinautocamioanelacareliseataeazioremorc.
nfunciedenaturaproduselortransportate,tipulambalajelor,distanacetrebuie
parcurs,condiiileatmosferice,tipulmijloacelormecanizatedencrcaredescrcare,se
folosesc i autovehicule cu o suprastructur speciale (autocamioane cu cutie fix, de tip
platformsaulad),cuposibilitideamenajarepentru:
asigurareastabilitiimrfurilordinautocamion;
protejareamrfiimpotrivaageniloratmosferici;
asigurareamrfiitransportatempotrivasustragerilordeproduse;
dotareacuechipamenteP.S.I.
Notedecurs2009 52
n vederea efecturii acestor transporturi n condiii de eficien economic i de
siguran maxim, trebuiesc luate cteva msuri. Aceste msuri pot fi grupate n cinci
maricategorii,dupcumurmeaz:
Msurideorganizareiplanificareatransportului:
stabilirea i respectarea graficului lunar de livrri, defalcat pe decade i pe
zile;
alegereacelormaiscurtetraseedetransportpermisepentrufiecarecategorie
deautovehiculideprodustransportat;
dispunereaproduselorndepozitepegrupeisortimente,ordonareaacestora
pe categorii de ambalaje i beneficiari, n vederea reducerii la minim a
timpilordencrcareadescrcare;
meninerea bunei stri de funcionare a dispozitivelor, instalaiilor i
utilajelor pentru efectuarea mecanizat a operaiilor de ncrcarea
descrcare,precumipentrurecepiacantitativicalitativaproduselor
primitei/saulivrate;
ntocmireacorectadocumentelordeprimire,livrareitransport.
Msuriprivindambalareamrfii:
cunoaterea categoriilor i tipurilor de ambalaje, precum i a destinaiei
acestorapentrudiferiteletipurideproduse;
controlulcalitiiambalajelornaintedeutilizareaacestora;
nchidereacorectaambalajelordupncrcareaproduselornacestea;
Msuridemarcareisemnalizare:
utilizarea pentru marcarea ambalajelor n care se depoziteaz i se
transport anumite produse petroliere a unor vopsele rezistente la ap i
hidrocarburi;
n cadrul marcrii ambalajelor, pe acestea trebuiesc nscrise urmtoarele
date:denumireprodus,tipulsortimentului,normadefabricaie(STASsauNI),
denumire productor, masa net, tara, numrul ambalajului, data de fabricaie,
numrul lotului din care face parte, precum i alte indicaii speciale cerute de
beneficiariprevzutenstandarde;laproduseleinflamabilei/sautoxice
sevorimprimanmodobligatoriupeambalajensemnecorespunztoare
pentruavertizare.
Msuridemanipulare:
verificarea stabilitii ambalajelor aezate sau fixate pe palei de lemn, a
butoaielor,bidoanelor,cutiilor,saciloretc;
utilizarea conform instruciunilor de lucru a dispozitivelor, instalaiilor i
utilajelor de ncrcare descrcare (crucioare, transportoare de mrfuri
paletizate
3
motostivuitoare, electrostivuitoare, palane
4
, macarale, scri,
benzitransportoareetc);

3
paletizare=manipulareitransportareamrfurilorcuajutoruluneiplatformespeciale,dupfr.palettisation
4
palan=macaraformatdinmaimuliscripeisituaipedousaumaimulteaxe,dintrecareunafix,dinfr.palan,it.
palanco.
Notedecurs2009 53
protejarea cu prelate a produselor ambalate ce urmeaz a fi transportate n
autocamioane deschise, mpotriva aciunilor razelor solare i/sau a
precipitaiilor.
Msurideprevenireistingereaincendiilor(P.S.I):
dotarea autovehiculelor n care se transport produse petroliere cu
stingtoare de incendiu, lad cu nisip, lopat i trncop pentru
intervenie;
instruirea conductorilor auto n ceea ce privete tehnica manipulrii i
transportuluiproduselorinflamabile;
executarea operaiunilor de ncrcare descrcare, transport i manipulare
corespunztorinstruciunilorspecificefiecreifamiliideprodusenparte;
efectuarea operaiunilor de ncrcare descrcare a butoaielor utiliznd
rampesituatelanivelulplatformeiautocamioanelorsauplanurinclinate,
pecarebutoaielesuntmanipulatecuajutorulfrnghiilor;
interzicerea transportului de persoane n afara cabinei autocamioanelor ce
transportprodusepetroliere.
4.6 Rampepentruncrcareaidescrcareaautocisternelor
Efectuarearapidincondiiidesiguranmaximaoperaiunilordencrcare
descrcare a autocisternelor pentru produse petroliere lichide, impune construirea i
amenajareaderampespecialeattnrafinriictindepozitelemari.Oastfelderamp
cuprinde terenul cu construciile i instalaiile necesare efecturii n condiii de siguran
maxim i ntrun timp minim, a operaiunilor de ncrcare descrcare a produselor
petrolierenidinautocisterne.
Rampelepotficlasificatedupmaimultecriterii,astfel:
1. dupvolumuloperailorpredominante,rampelepotfi:
a. rampedencrcare,aflatenrafinriiindepoziteledecomercializare;
b. rampededescrcare,aflatenunitileconsumatoare;acesterampesunt
simple din punct de vedere constructiv i al dotrilor, deoarece cantitile de produse
manipulate sunt relativ micii n sortimente reduse, primirea lor are loc la intervale de
timpmari,iaroperaiilededescrcarenuimplicutilizareaunorinstalaiispeciale.
La unele depozite ale marilor consumatori, rampele pot fi utilizate att pentru
descrcare (primirea produselor de la rafinrii sau din depozite) ct i pentru ncrcarea
autocisternelordindepoziteleproprii,nvedereaalimentriidiferitelorpunctedeconsum.
2. dup sortimentele de produse vehiculate, rampele (sau liniile de ncrcare)
potfidestinatepentru:
a. ncrcareadeprodusealbe(benzine,whitespirt,ieilampant,motorine);
b. ncrcareauleiurilorminerale;
c. ncrcareaproduselornegre(combustibillichiduorptr.focareipcur).
3. dup capacitatea depozitului i volumul produselor livrate, rampele se pot
grupaastfel:
Notedecurs2009 54
a. rampesimple(cuoestacad
5
imaimultedispozitivedencrcare);
b. rampeduble(cudouestacade,prevzutefiecarecumaimultedispozitive
dencrcare);
Avnd n vedere faptul c autocisternele sunt utilizate pentru transportul
produselorpetrolieredelarafinriiidepozitelaconsumatori,adicdelaunnumrredus
depunctedencrcarespreunnumrfoartemaredepunctededescrcare,ncontinuare
vorfiprezentateelementelecomponentealeuneirampedencrcare.Acesteasunt:
Rampa propriuzis, care este situat n incinta rafinriei sau
depozitului,napropierearezervoarelordincaresencarcproduselepetroliere.Distana
faderezervoaresestabiletenfazadeproiectarenfunciedefactorica:posibilitilede
accesalautocisternelor,utilizarearaionalaspaiilordindepozite,atraseelorconductelor
irampelorderobineteaacestora,normeleP.S.I.Suprafaainumrulliniilordencrcare
ale unei rampe sunt determinate de volumul produselor petroliere livrate, de gama
sortimentelor,precumidecapacitateadetransportaautocisternelor.
Platformele pe care se afl instalaiile de ncrcare sunt construite din
beton rezistent la aciunea intemperiilor, a produselor petroliere i la solicitrile produse
deautocisterne.Dealungulplatformelorseaflcanalebetonate,princaretrecconductele
pentru produse, rampele de robinete pentru dirijarea produselor la diverse puncte de
ncrcare,conducteledeagenttermicideap.Deasemenea,platformelesuntprevzute
cu canale colectoare din beton sau conducte metalice prin care eventualele scurgeri de
produsepetrolieresuntdirijatectrerezervoareledecaptareidecantare.njurulgurilor
de colectare suprafee platformei este realizat n pant, pentru a permite evacuarea
rapid a lichidelor deversate accidental n timpul operaiilor de ncrcare. n vederea
respectrii fluxului tehnologic de ncrcaresimultanamaimultorautocisterne, pstrrii
ordinii i disciplinei, precum i pentru ndeplinirea normelor P.S.I., platformele trebuie
prevzutecu:marcajevizibilepentruaccesulioprireaautocisternelor,locuridencrcare
i de ieire, indicatoare de avertizare sau interdicie privind fumatul, efectuarea de
manevre,reparaiialeautovehiculeloretc.
Instalaia de ncrcare a autocisternelor cuprinde, n principal, reeaua
de conducte pentru produsele petroliere cu rampa de robinete aferent, separatoarele de
aer i ap, conductele de umplere, debitmetrele, furtunurile flexibile de umplere cu
dispozitiveledeancorare.Unelecomponentealeinstalaieidealimentaresuntmontatepe
o estacad prevzut cu scri i podee de acces. Dimensiunile acestei estacade difer n
funcie de numrul punctelor sau a liniilor de ncrcare. Estacada este confecionat din
betonsaudinmaterialemetalice,esteacoperitcuocopertiniarelabazobordurio
balustrad de prindere. Fiecare punct de ncrcare a autocisternelor trebuie prevzut cu
mijloacedeprevenireistingereaincendiilor.
Staia de pompare i instalaiile de preparare i utilizare a agentului
termic nu difer din punct de vedere constructiv i funcional, de cele care intr n
componena rampelor pentru ncrcarea i descrcarea vagoanelor cistern prezentate n
capitolulanterior.

5
estacad=platformaezatpepicioarenaltepentruarealizacomunicaiantredoupunctesituatedeasuprasolului
sauntreunpunctdepesolsialtulsituatlanlime,dinfr.estacade
Notedecurs2009 55
Cldirile anexe cuprind: cabina de paz i control de la poarta rampei,
atelierul pentru revizia i repararea autocisternelor, boxe pentru mijloacele P.S.I., birouri
pentrupersonalulangajat,magaziipentrudepozitareadeprobe,grupsocialetc.
ncrcareapropriuzisaautocisternelorsepoatefacendoumoduri:
cuajutoruluneiconducteverticale;
printrundispozitivdencrcaredupvolum.
ncrctorulverticalpentruautocisterne(figura4.4)areoconstruciefoartesimpl
i este uor de utilizat. Poziia prii turnate a conductei verticale (indicate punctat)
reprezint starea de repaus a ncrctorului. n aceast poziie conducta se fixeaz cu un
lanspecial.
Figura4.4ncrctorverticalpentruautocisterne
Notedecurs2009 56

Curs TH PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Curs TH PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

A Ad dr ri ia an nM Ma ar ri iu us sP PA AS SC CU U

2. TRANSPORTUL FLUVIAL I MARITIM AL IEIULUI I PRODUSELOR

Colectarea, transportul i depozitarea ieiului, produselor petroliere i a gazelor

Aezarea geografic a rii noastre lng Dunre i Marea Neagr a permis

Transportul ieiului i al produselor petroliere se face cu nave specializate

Numrul compartimentelor unei nave petroliere depinde de capacitatea acesteia,

lepuriletancuri sunt nave fr propulsie proprie, utilizate pentru transportul

La ncrcarea tancului, vanele sunt manipulate astfel nct s asigure ncrcarea

Staia de pompare a tancului, n cazul sistemului de ncrcaredescrcare prin

Cnd este necesar schimbarea destinaiei compartimentelor de la un produs la

Operaiunile de ncrcaredescrcare a navelor se execut n porturi special

Construcia utilizat pentru acostarea navelor maritime se numete chei, iar

Operaiile de ncrcare a navelor trebuie efectuate n termen, orice depire fiind

n cazul n care exist diferene mari de nivel, ncrcarea tancurilor din

Transportul feroviar este un ansamblu organizat i coordonat de activiti ce au

Dispozitivul de ciocnire (tampon)permite meninerea materialului rulant la o

Instalaia de frnare, permite reducerea vitezei de deplasare i oprirea garniturii

Conform D.E.X., vagonul este un vehicul de mari dimensiuni (propulsat sau

Construcia de vagoane cistern sa dezvoltat foarte rapid, ca urmare a cererii

Pentru meninerea presiunii lichidului transportat n limitele prescrise, cisterna

Vagoanele cistern autoportante se utilizeaz n mod special pentru transportul

3.2.2 Reguli de utilizare, exploatarea umplerea i golirea vagoanelor

Vagoanele cistern destinate transportului petrolului i produselor petroliere

Lucrrile de ntreinere i reparare a cisternelor feroviare se evideniaz si se

Operaiunile de ncrcare i descrcare a vagoanelor cistern cu petrol i produse

Activitatea de transport pe calea ferat a petrolului, gazolinei i condensatului de

Mijloacele cele mai uzuale pentru transportul auto a produselor petroliere i a

Autocisterna este constituit din urmtoarele pri principale: autoasiu, cistern

Necesitatea transportului rutier a unor volume relativ mari de produse petroliere

Se poate ca diferitele produse petroliere s fie transportate n mod succesiv n

Produsele petroliere lichide i cele chimice pot fi transportate i depozitate n

S-ar putea să vă placă și