1

Tester Common Rail

CUVNT NAINTE
Acest manual este destinat tehnicienilor n vederea oferirii unui service corect i eficient pe vehiculele CRDi prin
intermediul Testerului Common Rail.
Pentru a asigura satisfacerea clientului de produsele Nextech, este esenial un service rapid i precis dar i un pre
rezonabil.
n consecin, este important ca personalul s neleag complet coninutul acestui manual care trebuie pstrat
aproape pentru eventuale consultri. Toate informaiile din acest manual inclusiv fotografiile, desnele i specificaiile sunt
actualizate pn la data publicaiei.
Nextech i rezerv drepturile de a efectua orice schimbare asupra designului sau adugarea de mbuntiri
manuale.
Nici o parte a acestui manual nu poate fi reprodus sau folosit n orice form grafic, electronic sau mecanin,
inlusiv fotocopiere, nregistrare, tehnoredactare sau stocare de informaii ori sistem de recuperare fr permisiune scris
de la editor.



2
CONINUT

1. GENERAL
2. COMPONENTE
3. INDEXUL PIESELOR
4. DIAGNOZ
4-1. PROCEDURA DE DIAGNOZ N FUNCIE DE SIMPTOME
4-2. TESTUL TRASEELOR DE ALIMENTARE DE PRESIUNE JOAS
4-3. TESTUL RETURULUI LA INJECTOR ( STATIC)
4-4. TESTUL RETURULUI LA INJECTOR (DINAMIC)
4-5. TESTUL POMPEI DE NALT PRESIUNE
4-6. TESTUL SUPAPEI DE CONTROL A PRESIUNII
5. CURAREA LINIEI CARBURANTULUI
6. FOAIE CONTROL DIAGNOZ




3
1.GENERAL

Acest tester a fost conceput pentru a diagnostica eficient i cu precizie autovehicule diesel cu sistem common rail.
1-1. Criteriul de diagnoza folosind Testerul Common Rail
Imposibil de pornit motorul sau motorul se oprete n timpul mersului mainii
Este recomandat efectuarea Testului de Echilibrare a Puterii de Hi-Scan (pentru sistemele Bosh) sau prin
deconectarea injectoarelor unul cte unul ( pentru sistemele Delphi).
Dac autovehiculul are o problem n afar de simptomele descrise mai sus cum ar fi vibrarea motorului sau
emisia de fum alb/negru cnd motorul este n stare de repaus.
Inspectai sistemul deconectnd conectoarele injectoarelor unul cte unul.
Problema poate fi cauzat de diferena cantitii injectate n fiecare injector.
1-2. Sistemul CRDi a fost construit din componente de mare precizie.
n cazul n care o particul strin intr n sistem n timpul reparrii, aceasta poate cauza perforarea sau nfundarea
injectoarelor.
De aceea, aigurai-v s eliminai orice praf sau depozite contaminate de pe suprafaa sau din jurul motorului i a
liniei carburantului n timpul reparrii.




4
2. COMPONENTE
1. Testerul Common Rail
2. Trusa de scule
3. Supapa regulatorului
4. Cupl (pentru Delphi)
5. Cupl (pentru Bosch)
6. Adaptor pentru supapa regulatorului (pentru modelul SM)
7. Flacon & Suport
8. Tub vizibil
9. Cupl adaptoare injecie retur
10. Priz injecie retur
11. Trus de curare
12. Capac de praf
13. Manometru de nalt presiune
14. Cupl adaptoare (pentru Delphi vechi)
15. Cupl adaptoare (pentru Delphi nou)
16. Cupl adaptoare (pentru Bosch)
17. Cablul valvei de control a presiunii
18. Vacuumetru
19. Manometru de joas presiune
20. Tubul manometruluii de conectare
21. Adaptor de conectare
22. Adaptor de conectare cu furtun
23. Cupla de conectare la filtrul de combustibil
24. Manual de utilizare


5
3. INDEXUL PIESELOR


Nr. Numele piesei Nr. Piesei Cantitate Figura
1 Tester Common Rail CRT 1000 1SET

2
Trusa de scule

CRT 1010 1EA

3
Supapa regulatorului

CRT 1020 1SET

4 Cupl (pentru Delphi) M14mm

CRT 1021

3EA
M14mm
5
Cupl (pentru Bosch) M12mm

CRT 1022

3EA
M12mm
6
Adaptor pentru supapa
regulatorului (pentru modelul
SM)

CRT 1023

1EA

7
Flacon & Suport

CRT - 1030 1SET



6
3. INDEXUL PIESELOR

Nr. Numele piesei Nr. Piesei Cantitate Figura
8

Tub vizibil

CRT 1031 4EA

9

Cupl adaptoare injecie retur
CRT 1032 4EA

10

Cupl injecie retur

CRT 1033 1EA

11

Trus de curare

CRT 1034 1EA

12

Capac de praf

CRT 1035 8EA



7
3. INDEXUL PIESELOR

Nr. Numele piesei Nr. Piesei Cantitate Figura
13
Manometru de nalt presiune


CRT 1040

1SET

14

Cupl adaptoare (pentru Delphi
vechi)

CRT 1041 1EA

15

Cupl adaptoare (pentru Delphi
nou)

CRT 1042 1EA

16

Cupl adaptoare (pentru Bosch)

CRT 1043 1EA

17
Cablul valvei de control a
presiunii

CRT 1044

1SET



8
3. INDEXUL PIESELOR

Nr. Numele piesei Nr. Piesei Cantitate Figura
18
Vacuumetru
CRT 1050 1EA

19
Manometru de joas presiune
CRT 1051 1EA

20
Tubul manometrului de
Conectare

CRT 1052 1EA

21
Adaptor de conectare
CRT 1053 1EA

22
Adaptor de conectare cu furtun
CRT 1054 1EA

23
Cupla de conectare la filtrul de
combustibil
CRT 1055 1EA



9
24
Manual de utilizare
CRT 1056 1SET

4. DIAGNOZ

4-1. PROCEDURA DE DIAGNOZ N FUNCIE DE SIMPTOME
1. Cnd motorul nu pornete
1) Testul pompei de joas presiune 2) Testul de retur al injectorului ( Test Static)
3) Testul pompei de nalt presiune
2. Cnd motorul pornete
1) Testul pompei de joas presiune 2) Testul de retur al injectorului ( Test Dinamic)
3) Testul pompei de nalt presiune

4-2. TESTUL TRASEELOR DE ALIMENTARE DE PRESIUNE JOAS
1. Scoatei furtunul carburantului din filtru i instalai Manometru de Joas Presiune (CRT 1051) sau Vacuumetru
(CRT 1050) n concordan cu sistemul motorului.
Pri adiionale necesare: Tubul manometrului de conectare (CRT 1052), Adaptor de conectare cu furtun (CRT


10
1054),
Adaptor de conectare (CRT 1053), Cupla de conectare la filtrul de combustibil( CRT 1055)
2. Pornii motorul pentru aproximativ 5 secunde la ralanti i apoi oprii-l.


4.DIAGNOZ
Tip de pompa cu absorbtie interna (Bosch Tip I)
b. Vacuumetru
c. Tub pentru analiz
d. Adaptor de conectare










11



4.DIAGNOZ
Pomp electric ( Bosch Tip II)

a. Manometru de joas presiune
b. Tub pentru analiz
c. Adaptor de conectare
d. Adaptor de conectare cu furtun
e. Clema furtunului











12
4.DIAGNOZ
Tip de pompa cu absorbtie interna (Delphi)


b. Vacuumetru
c. Tub pentru analiz
d. Adaptor de conectare
c. Cupl de conectare la filtrul
de combustibil












13
4.DIAGNOZ
3. Citii presiunea carburantului sau presiunea de aspiraie indicat.
4. Decizia













Pompa electric (Bosch tip II)
CAZ PRESIUNE (bari) DECIZIA
1 1.5 3 kg / cm
2
Sistem normal
2 4 6 kg / cm
2
nfundarea filtrului sau a liniei carburantului
3 0 1.5 kg / cm
2
Scurgere a pompei sau a liniei carburantului
Pompa cu absorbtie interna (Bosch tip I i Delphi)
CAZ PRESIUNE (bari) DECIZIA
1 8 19 kg / cm
2
Sistem normal (condiie bun)
2 2060 kg / cm
2

nfundarea filtrului sau a liniei carburantului (condiie
bun)
3 0 7 kg / cm
2

Scurgeri de aer n sistem sau deteriorarea pompei
de absorbie


14
4. DIAGNOZ
4-3. TESTUL RETURULUI LA INJECTOR (STATIC)
1. ndeprtai cablul de retur de la fiecare injector i instalai Cupl adaptoare injecie retur (CRT 1032), tuburile
vizibile (CRT 1031) i conectai captul tubului vizibil la Flacoane (CRT 1031).
2. Deconectai punctul A de pe cablul de retur al combustibilului ca n fotografia de mai jos i blocai cablul de retur al
combustibilului n direcia pompei de nalt pesiune cu Mufa injecie retur ( CRT 1033).
3. Conectai Adaptorul de conectare ( CRT 1041, CRT 1042, CRT 1043) pentru a ngrdi seszorul de presiune i
instalai Manometrul de presiune nalt (CRT 1040) cum este artat mai jos.
4. Deconectai conectorii injectorilor pentru a preveni operarea acestora.










15
4.DIAGNOZ
Delphi, Bosh Tip I
5. ndeprtai conectorul supapei de msurare a debitului admisiei combustibilului pentru a permite alimentrii s ating
linia de nalt presiune.
Bosch Tip II
5. Deconectai conectorul supapei de control a presiunii i conectai Cablul supapei de control a presiunii (CRT 1044)
la supapa regulataore a presiunii, apoi conectai Cablul supapei de control a presiunii (CRT 1044) la baterie astfel ct
supapa de control a presiunii s blocheze returul combustibilului de la ramp..
Bosch Tip III
5. Efectuai procedura nr. 5 pentru Bosch Tip I i Bosch Tip II astfel nct combustibilul se va completa pn la linia de
nalt presiune i supapa de control va bloca returul combustibilului de la ramp.

NOTA:Nu ncrcai bateria mai mult de 5 minute. Poate cauza daune PCV-ului.


16
4. DIAGNOZ
Tipul motorului
Delphi : J3 (2.9L)
Bosch Tip I : D4CB (2.5A ENG)
Bosch Tip II : D3EA (1.5D ENG), D4EA (2.0D ENG)
Bosch Tip III : D4FA (1.5U ENG)
Senzor defect Presiune scazuta Normal
6. Manipulai motorul o data la 5 secunde.
Nu depii niciodat cele 5 secunde.
Manipularea RPM trebuie sa depeasc 200 RPM.
Efectuarea testului sub 30C se face cu ajutorul unui agent de rcire a temperaturii (dac testul de presiune a
combustibilului este efectuat la peste 30C presiunea indicat a combustibilului poate fi variabil n funcie de
vscozitatea combustibilului).
7. Citii presiunea pe Manometrul de nalt presiune (CRT 1040) i msurai cantitatea de combustibil coninut n
fiecare tub vizibil (CRT 1031).
8. Decizia

CAZ PRESIUNE (bari)
SCURGERE LA RETURUL
INJECTORULUI
DECIZIA FACTOR DE VERIFICAT
1
1000 1800
(peste 1000)
0 200mm
(sub 200)
Normal
2
0 1000
(sub 1000)
200 400
(peste 200)
Injector stricat
(Scurgeri excesive)
nlocuii injectorul dac exist doar scurgeri
excesive (peste 200mm)
3
0 1000
(sub1000)
0 200
(sub 200)
Pompa HP
(presiune insuficient)
Efectuai testul pompei de nalt presiune



17
4.DIAGNOZ


Senzor defect Presiune scazuta Normal
4-4. TESTUL RETURULUI LA INJECTOR (DINAMIC)
1. ndeprtai cablul de retur de la fiecare injector i instalai Cupl adaptoare injecie retur (CRT 1032), Tuburile
vizibile (CRT 1031), Flacoanele (CRT 1030) i Mufa injecie retur (CRT 1033).
2. Efectuai Testul de pierderi n condiii de nalt presiune referindu-v la urmtoarea explicaie.
Bosch Tip I, II, III: D3EA (1.5D ENG), D4EA (2.0D ENG), D4FA (U ENG), D4CB (2.5A ENG)
3. Pornii motorul 1 minut la ralantiAccelerai motorul la 3000 rpm i meninei 3000rpm pentru 30 secunde oprii
motorul.
4. Cnd testul este complet, msurai cantitatea de combustibil din fiecare flacon (CRT 1030).
Durata total:30 secunde/3000rpm


18
4.DIAGNOZ
DELPHI: J3 (2.9L)
3. Conectai scanerul de motor i selectai modul Testul de pierderi n condiii de nalt presiune.
4. Efectuai Testul de pierderi n condiii de nalt presiunii pn cnd scanerul de motor termin testul automat sau
manual: Pornii motorul 2 minute la ralanti Accelerai motorul de 3 ori Oprii motorul.
O accelerare: Accelerai pn la 3800rpm timp de 2 secunde i apoi meninei la ralanti alte 2 secunde.




19
4. DIAGNOZ
5. Pentru acurateea testului, efectuai testul cel puin de dou ori i selectai cantitatea cea mai mare ca valoare de
msur.
Flacoanele (CRT 1030) trebuiesc golite nainte de nceperea celui de-al doilea test.
6. Decizia
BOSCH Tip I, II, III
nlocuii injectorul care arat valoarea de 3 ori mai mare dect minimul.

o EXEMPLU Condiie normal Injector anormal #2
Injectoare
Cantitatea
scurs pe retur
Rezultate
Cilindrul 30
Cilindrul 61 Injector defect
Cilindrul 20 Valoare minim
Cilindrul 30

DELPHI
nlocuii injectorul la care marcajul indic mai mult de 25cc.
Injector anormal
25cc




20
4.DIAGNOZ
1. Curai Supapa regulatoare (CRT 1020), Adaptorul supapei regulatoare (CRT 1023) i Cuplele (CRT 1021
sau CRT 1022) cu motorin.
2. ndeprtai toate cele 4 conducte de injector de la rampa comun i scoatei mufa senzorului de presiune a rampei.
3. Instalai Supapa regulatoare (CRT 1020), Cuplele (CRT 1021 sau CRT 1022), Capacele de protecie mpotriva
prafului (CRT 1035), Mufa adaptoare (CRT 1041, CRT 1042, CRT 1043) i Manometrul de nalt presiune
(CRT 1040) la rampa comun n siguran cum este artat.
Folosii Adaptorul supapei regulatoare (CRT 1023) pentru modelul Santafe (SM).
Asigurai-v c supapa regulatoare (CRT 1020) i cuplele (CRT 1021 sau CRT 1022) sunt instalate n
siguran astfel nct s nu existe nici o scurgere de combustibil.

Delphi, Bosch Tip I
4. Scoatei mufa IMV din pompa de nalt presiune.

Bosch Tip II
5. Deconectai mufa supapei de control a presiunii i conectai cablul supapei de control a presiunii (CRT 1044) la
supapa regulatoare de presiune, i apoi conectai cletii crocodil ai cablului supapei de control a presiunii la baterie,
supapa de control a presiunii va bloca returul combustibilului de la ramp.

Bosch Tip III
6. Efectuai procedura nr.4 pentru Bosch Tip I i Bosch Tip II astfel nct combustibilul va alimenta linia de nalt
presiune i supapa de control a presiunii va bloca returul combustibilului de la ramp.




21
4.DIAGNOZ
Bosch Tip IV
4. Deconectai mufa supapei de control a presiunii i conectai rezistena balast (CRT 1057) captul circuitului electric
a supapei de control a presiunii. (Contactul de pornire trebuie s fie oprit nainte de a deconecta mufa supapei de control a
presiunii).
ECU cu motor Bosch Tip IV oprete pompa primar de joas presiune cnd mufa supapei de control a presiunii este
deconectat.
Conectarea siguranei balast ( CRT 1057) se face pentru a preveni oprirea pompei primare.

Conectai cablul supapei de control a presiunii (CRT 1044) la supapa regulatoare de presiune, i apoi conectai cletii
crocodil ai cablului supapei de control a presiunii (CRT 1044) la baterie astfel nct supapa de control a presiunii va bloca
returul combustibilului de la ramp.

Autovehicule echipate cu motor Bosch Tip IV
Hyundai: Noul Santafe (CM), Tucson (JM) din septembrie 2005
NF Sonata din februarie 2006
KIA : Spotage (KM) din septembrie 2005, Carens (RS) din septembrie 2005
Magentis/Optima (MG) din februarie 2006





22
4.DIAGNOZ
Scopul testului: inspecia capacitii mecanice a pompei de nalt presiune ( verificare presiunii maxime)
Metoda: verficai capacitatea de pompare a pompei de nalt presiune prin acionarea pompei dup blocarea
ieirilor rampei folosind cupla i regulatorul.
Cupla: Blocheaz circuitul rampei
Supapa regulatoare: previne suprapresiunea liniei de anlt presiune.


valva
regulatoare

valva
regulatoare
adaptoare
pentru
Santafe





23
4.DIAGNOZ
5. Dai la automat 5-6 secunde.
Pentru acurateea testului, efectuai testul de scurgere de dou ori i selectai presiunea maxim la valoare de msurare.

6. Decizia
Dac presiunea combustibilului indicat de manometru este n limitele normale specificate, pompa de nalt
presiune este normal.
Dar dac nu, verificai punctele urmtoare nainte de a nlocui pompa de nalt presiune.
a. Verificai cupla sau supapa regulatoare dac prezint scurgeri.
b. Dac presiunea combustibilului este mai mic dect limitele specificate, testai nc o dat cnd agentul de rcire
a temperaturii este sub 30
o
C.
Pompa este n condiie normal dac presiunea revine la intervalul normal.
c. n cazul sistemului n care supapa de control a presiunii este aplicat, verificai starea supapei i scurgeri interne
i nlocuii-le dac este necesar.
Consultai procedura Testul supapei de control a presiuni 4-6

Specificaia presiunii nalte la rampa comun:
Sistemul Bosch: 10001500 bar
Sistemul Delphi: 1050 1600 bar

Dac presiunea indicat pe manometru este mai joas dect specificaia poate exista o problem la senzorul de presiune
al rampei sau la circuitele acestuia chiar i scurgerea combustibilului din supapa regulatoare (CRT 1020).




24
4. DIAGNOZ

4-6. TESTUL SUPAPEI DE CONTROL A PRESIUNII
1. ndeprtai cupla de retur a combustibilului din partea superioar a PCV.
2. ndeprtai furtunul de retur al combustibilului din partea inferioar a PCV.
3. Deconectai mufa supapei de control a presiunii i conectai cablul supapei
de control a presiunii (CRT 1044) la supapa regulatoare de presiune, i
apoi conectai cletii crocodil ai cablului supapei de control a presiunii la
baterie, supapa de control a presiunii va bloca returul combustibilului de la
ramp.
4. Punei evile de retur combustibil n flacoane (CRT 1030)
5. Dai la automat 5 secunde.
6. Verificai cantitatea de combustibil scoas pe retur.
Limita de servisare: Mai puin de 10cc ( presiunea combustibilului trebuie s depeasc 1000 bar)










25
5.CURAREA LINIEI COMBUSTIBILULUI
1. nainte de a conecta conductele de alimentare la motor, asigurai-v ca ieirile
evilor, pasagele interioare i n special piuliele de fixare a conductelor sunt curate.
Curai folosind un pistol de aer dac este necesar.
2. Ansamblai toate conductele de alimentare cu excepia piulielor de fixare a
conductelor dinspre injector.
3. Strngei temporar piuliele de fixare a conductelor la injectoare dup ce aliniai
piuliele la injectoare.
4. Pentru a preveni contaminarea n camera motorului, nfurai un prosop de hrtie
n jurul conductei cum este artat.
5. Dai la automat de 2-3 ori pentru 5-6 secunde pentru a elimina combustibilul contaminat din zona de conectare a
injectorului.
6. Strngei piuliele la cuplul specificat folosind o cheie special.
7. Stergei codul DTC al scanerului de motor.













26


6. FOAIE CONTROL DIAGNOZ
Model: VIN: Kilometraj:
NR. Modele testate Valoarea msurat Rezultate
1 Testul liniei de joas presiune a combustibilului ( ) kg/cm
2

( ) CmHg
(Bine, EROARE)
2
Testul de pierderi la returul injectorului
Static
( ) Bari (Bine, EROARE)
Cantitatea de
combustibil n tubul
vizibil
# 1 Cilindru ( ) Cm (Bine, EROARE)
# 2 Cilindru ( ) Cm (Bine, EROARE)
# 3 Cilindru ( ) Cm (Bine, EROARE)
Dinamic
Cantitatea de
combustibil n tubul
vizibil
# 4 Cilindru ( ) Cm (Bine, EROARE)
# 1 Cilindru ( ) Cm (Bine, EROARE)
# 2 Cilindru ( ) Cm (Bine, EROARE)
# 3 Cilindru ( ) Cm (Bine, EROARE)
# 4 Cilindru ( ) Cm (Bine, EROARE)
3 Testul presiunii combustibilului ( ) Bari (Bine, EROARE)


27