Editor General

Meda Borcescu
meda.borcescu@ziuacargo.ro
Director Publicitate

Violeta Burlacu
violeta.burlacu@ziuacargo.ro
Tel.: 0726.910.277
Redactor ef

Radu Borcescu
radu.borcescu@ziuacargo.ro
Membru
n Juriul Internaional

Corespondent internaional
Raluca Mihilescu
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro
Redactori
Magda Severin
magda.severin@ziuacargo.ro
Alexandru Stoian
alexandru.stoian@ziuacargo.ro
Secretar General
de Redacie
Cristina Tobescu
cristina.tobescu@ziuacargo.ro
FOTO-VIDEO:
Jean-Mihai Plu
DTP i PRE-PRESS
Top ORush Graphic Design
Art Director
Adrian Baltag
Tipar executat
la Everest 2001
Revist editat de
ZC Trans Logistics Media
Adresa redaciei:

Bdul Timioara nr. 92,

Sector 6, Bucureti
Tel.: 021.444.00.96
Fax: 031.814.63.86
www.ziuacargo.ro
ISSN 2069 - 069X

aidei s ne aezm mpreun

la o mas rotund imaginar
i s schim portretul transportatorului romn de succes. Acesta
are bineneles o flot nou de camioane i angajai fideli, care prsesc
firma doar la pensie. C doar patronul
le d salarii mari, c are de unde. Rata
profitului ar trebui s fie una ponderat,
pentru c este concuren mare n
acest domeniu - s spunem de aproximativ 10%. Ce spunei? Exagerez! Atunci s acceptm c suntem n perioada post criz i s ne mulumim cu
5%. Cum? Nici 3% rata profitului?
S ne ntoarcem cu picioarele pe
pmnt - un transportator romn de
succes are o flot care, n parte, conine camioane noi, dar i unele mai
vechi, ieite din perioada de leasing
(echilibrul ntre ele este delicat i esenial), angajaii sunt mai degrab nemulumii din punct de vedere al salariilor
i, de altfel, exist o rotaie destul de
ridicat a personalului (n special a oferilor), iar rata profitului este de aproximativ 0,99% (variaiile sunt extrem
de mici).
tiu, lucrurile nu arat prea bine
cnd le pui pe hrtie. Te ntrebi, n mod
justificat, unde mai este succesul?
n maina scump cumprat n
2007 sau 2008? n cel mai bun caz,
aceasta este privit ca o achiziie extravagant. Unii chiar sunt uimii de
faptul c au putut da atia bani pe o
main, cu doar 6-7 ani n urm.
Atunci poate vila cochet construit
la marginea oraului? Nu sunt puini
cei care i fac cruce i mulumesc divinitii c au fcut-o atunci cnd nc
mai puteau face acest pas.
Nici salariul patronului, care este
administrator i director general al
companiei, nu pare a fi un indicator al
succesului. Dac stabilete un cuantum ridicat al acestuia, profitul primete
o lovitur din care s-ar putea s nu i
mai revin, aa minuscul cum e.
Paradoxal, marele succes al unei
firme de transport este atunci cnd
aceasta este capabil s i plteasc
integral salariile, facturile la furnizori
i, mai ales, drile la stat. Este o mndrie real i justificat ca, la fiecare final de an, s poi spune: Sunt curat
din punct de vedere fiscal, am pltit
toate datoriile i firma este profitabil!
Dar totui, 1% rata profitului pare
aproape un joc la rulet. Orice defeciune neprevzut, orice greeal a
unui angajat, un accident, chiar i o
eav care se sparge la vila construit
n epoca prosper pot arunca firma n
zona periculoas.
Se mai poate face ceva? Poezia
o tim pe dinafar - controlul strict al
tuturor costurilor, recrutarea cu grij a
angajailor, verificarea clienilor...

EDITORIAL

Un pre piperat
H

Poate este momentul ca expeditorii

i clienii finali s recunoasc c au
mers prea departe. S stabilesc la
unison tarife care s asigure stabilitatea celor care le transport mrfurile.
Adic, s le spun transportatorilor
care nu sunt de succes: nu mai mergem cu voi pentru c avei preuri prea
mici, dai epe la furnizori, facei evaziune i salariile sunt pltite cu luni de
zile ntrziere sau deloc. S recunoatem cu realism c este puin probabil
s se ntmple acest lucru.
Statul ar putea ajuta acceptnd
stabilirea unui tarif minim sau cost
minim pentru transport. tiu, aceasta
ar fi o msur anticoncurenial i aici,
la noi, suntem foarte ateni cu asemenea lucruri.
i dac tot vorbim de Stat, a aprut
pe site-ul Ministerului Transporturilor
un pachet de legi privind examinarea
personalului implicat n transporturi
(atestatele pentru persoane desemnate, oferi etc). Se propune ca fiecare
examinator s primeasc 10 lei pentru
fiecare candidat, net. Nu v ridicai de
pe scaune, nu este cazul s v enervai. i pn acum primeau aceast
sum - unii ddeau mai mult, alii mai
puin, unii la alb, alii ntr-un plic...
Practic, nu se schimb mare lucru,
dar probabil i doresc i ei s mearg
pe strad cu capul sus, putnd justifica
legalitatea sumelor primite, alturi de
patronii de succes. Greu de spus cine
rmne cu mai muli bani. Surse din
pia vorbesc c ar fi ntre 2.500 i
4.000 de examinai pe sptmn la
nivel naional.
Iar preul piperat, adic taxele la
Stat le pltesc institutele de formare
profesional, adic tot din banii ncasai de la angajaii firmelor de transport. Adic ali bani din prospera activitate de transport.
Trist, dar adevrat, proverbul cine
mparte parte i face.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

mpreun micm lucrurile!

octombrie 2014 ............................................................................................................................................

TIRI

NTREBAREA LUNII
Despre autostrzi

SUMAR

ACTUALITATE

Romnia, blocat
pentru Master Plan

6, 8

I 15 ani de parteneriat
Dacia - Renault

38

OPINII DIN PIA

IAA HANOVRA

I Perfeciunea st n detalii
I DAF TRUCKS
Cea mai potrivit soluie
I DAIMLER
Camioane pentru ntreaga lume
I IVECO
Mai aproape de clieni
I Noul Iveco Daily este
Van of the Year 2015
I MAN
Eficien i pasiune
I RENAULT TRUCKS
Cea mai modern gam
I Renault Trucks T - ITOY 2015
I SCANIA
Beneficii i sustenabilitate
I VOLVO TRUCKS
Inovaii la nivel mondial

Structura organizaional i
promovarea inovaiilor

56-57

42

Adevrul despre echipe

58-60

Societile de asigurri - un sprijin

pentru transportatori i expeditori? (2)
Cine suport dauna?
43

Msoar-i cunotinele
de logistic! (59)

62

EVENIMENT

JURIDIC

14

15
16

18

40

ZONA IT

CONSULTAN
CONCURS

Sistemul informatic integrat complet

(ERP) - o necesitate
Cum l alegem?
44-45

FOCUS

Transportatori versus asigurtori pe

piaa asigurrilor auto
46-47

20

22
24
25

26

30-31

ONCI EUROTRANS 96
O afacere de familie

34-35

I Noul Mercedes Vito

a scos capul n lume

36-37

EVENIMENT

FOCUS

19

Licenierea vehiculelor
sub 3,5 t ar avea
efect devastator

PREZENTARE

52-54

55

I SERVICII SPECIALE DE
TRANSPORT (3)
Mrfuri periculoase,
perisabile, valori
I Amenzi de mii de euro
pentru migrani (2)

12

50-51

Costul i preul din viziunea

managementului de stoc

CONSULTAN

Lucian +ova, deputat PSD

i secretar al Comisiei pentru
Transporturi i Infrastructur
Despre examinatori, inspectori i
liberalizare...

EVENIMENT

Gala ARILOG
Premii pentru excelen
n logistic

10-11

INTERVIU

TIRI

PASTILA DE
SIGURAN

Prevenirea accidentelor

TIRI

IAA HANOVRA

48

64-65

Sub semnul utilitii

66-70

Lacul Izvorul Muntelui

i Barajul de la Bicaz

72-73

INEDIT

HOROSCOP DE
CLTORIE

15 octombrie - 15 noiembrie 2014

74

4 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

CUGETARE

Cnd o u se nchide, o alta se

deschide; dar, deseori, ne uitm att
de mult la ua nchis, c nu o mai
vedem pe cea care s-a deschis
pentru noi. (Hellen Adams Keller)

La 6 ani de la semnarea
contractului pentru
construirea Centurii
municipiului Suceava,
CNADNR l-a reziliat n 15
septembrie a.c., dup ce firma
SCT, fost Colas, nu a
respectat nici cel de-al 3-lea
termen de extensie. Firma
primise de la premierul Victor
Ponta o ultim psuire, iar
CNADNR trebuie s gseasc
acum soluia pentru finalizarea
lucrrilor. Contractul pentru
Centura Sucevei a fost
ncheiat n 2008, n timpul
Guvernului Triceanu (cu
Ludovic Orban, ministru al
Transporturilor), iar execuia
lucrrilor ar fi trebuit ncheiat
n 12 iulie 2012. Numai c n

ANTIERUL PE GILUNDELU, PORNIT

finalizeaz n acest an. Anul viitor, n

aceast perioad, se va lucra 100%
i aici, i la Suplacu de Barcu Bor, pentru c licitaia e terminat,
urmnd s anunm ctigtorul n
2-3 sptmni, a precizat Rus.
Contractul cu Bechtel a fost ncheiat
n 2004 iar constructorul american a
construit pn anul trecut, la
reziliere, numai 52 de km (n 2009
i 2010). A ncasat ns 1,4 miliarde
de euro de la statul romn. Dan
ova a anunat dup reziliere c nu
mai gsete contractul.

CONTRACT NOU PENTRU

LOTUL 2 NDLAC-ARAD

CNADNR a semnat cu Asocierea

Astaldi SpA - Max Boegl Romnia
SRL contractul pentru finalizarea
lucrrilor pe Lotul 2 al Autostrzii
Ndlac - Arad, la un an i dou luni
de la rezilierea celui cu Alpine Bau,
intrat n insolven dup ce
apucase s construiasc 85% din
autostrad. Terminarea lucrrilor ce se vor realiza pe ntreaga
lungime de 16,664 km a acestui lot
- va costa 110,7 milioane de lei (cu
TVA), adic 25,1 mil. euro. Iniial,
investiia valorase 124,45 milioane
euro. Noul contract a fost atribuit
prin licitaie i prevede Proiectare i
Execuie Autostrada Ndlac - Arad
i Drum de legtur, Lotul 2, km

RECTIFICARE BUGETAR
DIN COFINANRI
Guvernul a tiat n 30 septembrie,
la a doua rectificare bugetar din
acest an, aproape 4 miliarde lei
(900 mil. euro) din cofinanrile
prevzute n bugetul de stat pentru
investiii finanate din fonduri
externe nerambursabile
postaderare. Marii ctigtori sunt
primarii, care au primit n plus 1,1
miliarde de lei chiar naintea
campaniei electorale pentru
prezideniale, i Ministerul Muncii,
cu 1,2 miliarde lei. Alocri
suplimentare au fost acordate i
ministerelor: Educaiei (140 mil. lei
pentru profesorii care au de
recuperat drepturi salariale n baza
unor hotrri judectoreti i 50
milioane lei pentru bunuri, servicii i
investiii n derulare); Sntii (160
mil. lei); Aprrii (140 mil. lei); MAI
(300 mil. lei inclusiv pentru ore
suplimentare i drepturi speciale);
MAE (96 mil. lei); Dezvoltrii (400
mil. lei, pentru lucrri ncepute); M.
Justiiei, M. Public i CCJ (n total
125 mil. lei).

Despre autostrzi

Spune-i prerea!

Care credei c este cea mai bun rut

pentru viitoarea autostrad ce urmeaz
s lege Sibiul de Bucureti?
1. Sibiu - Braov - Ploieti - Bucureti
2. Sibiu - Rmnicu Vlcea - Piteti - Bucureti

Transportator simplu sau

cu cas de expediie proprie?

n urma ntrebrii de luna trecut,

Reprezint nfiinarea unei case de
expediii o variant bun pentru o
companie de transport?, am primit
rspunsuri pozitive ntr-un procent foarte
mare. Astfel 91% dintre cei ce au
rspuns la sondajul Ziua Cargo sunt
de prere c prin nfiinarea unei case
de expediii de ctre o firm de transport
se va putea realiza o simbioz ntre
flot i segmentul de expediii. Un
procent de doar 9% susin contrariul i
cred c transportatorul trebuie s i
pstreze statutul su de transportator,
iar expeditorul s aib rolul su distinct
n aceast ecuaie.
S ne ateptm oare la un val de
noi case de expediii pe pia?

CODUL FISCAL,
MODIFICAT DE 31 DE ORI

Codul fiscal a suferit 9 modificri

n primele 3 trimestre din acest an,
dup ce fusese deja completat
sau rectificat de 22 de ori anul
trecut, a artat consultantul fiscal
Cristina Sulescu, ntr-o conferin
referitoare la impactul fiscalitii
asupra mediului de afaceri.
Normele de aplicare au avut,
de asemenea, 3 modificri n 2013
i tot attea n primele 9 luni din
2014. Codul de procedur fiscal
a fost modificat de 7 ori n 2013 i
de dou ori anul acesta, a artat
expertul fiscal. Cea mai important
i cea mai controversat
msur de modificare a Codului
fiscal este introducerea
impozitului pe construciile
speciale - taxa pe stlp.

6 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

Putei transmite
comentariile
dumneavoastr direct pe
site-ul www.ziuacargo.ro
la seciunea
ntrebarea lunii.

PUBLICITATE

Dup 1 an i 5 luni de la semnarea

contractului pentru tronsonul 3A1
Gilu-Ndelu, de 8,7 km, al
Autostrzii Transilvania, lucrrile au
pornit n 12 septembrie, n prezena
noului ministru al Transporturilor,
Ioan Rus, i a premierului Victor
Ponta. Amnarea a fost justificat
de CNADNR prin lipsa fondurilor,
contractul fiind semnat n aprilie
2013, cu Asocierea SC Spedition
UMB Srl - SC Tehnostrade Srl, n
timpul ministrului delegat al Marilor
Proiecte, Dan ova. Ministrul Ioan
Rus a anunat c lucrrile, n
valoare de 258.199.052,52 lei, vor fi
gata peste 18 luni, n aprilie 2016.
Stadiul lucrrilor pe seciunile 2B
Cmpia Turzii - Gilu (52 km) este
de 97,1%, iar pe 3C Suplacu de
Barcu - Bor (64,5 km), de 50,1%,
dup abandonarea lor de ctre
Bechtel. La tronsonul Ndelu Miheti - Suplacu de Barcu
sperm c studiul de fezabilitate se

2009 a venit la putere

Guvernul Boc iar finanarea,
ntrziat: abia n iulie 2010 au
fost alocai 9,5 mil. lei pentru
exproprierea terenurilor, iar n
februarie 2011, CNADNR a
virat 40 mil. lei pentru
tronsonul Patrui-Moar, ce
trebuia finalizat la sfritul
acelui an. Numai c n aprilie
2012 a preluat puterea
Guvernul Ponta i nu tim
dac lucrrile au mai fost
finanate n ultimii 2 ani. Cert
este c firma constructoare a
obinut extensie n contract
pentru primul tronson mai
nti pentru noiembrie 2013,
apoi pentru iulie 2014 i, n
final, pentru 15 septembrie,
cnd a survenit rezilierea.

22+218 - km 38+882, pentru

remedierea lucrrilor existente i
finalizarea lucrrilor rmase de
executat, inclusiv conexiunea cu
Lotul 1 al Autostrzii Ndlac - Arad
i Varianta de Ocolire a municipiului
Autostrada Ndlac-Arad va avea n
total 39 km.

NTREBAREA LUNII

TIRI

CONTRACTUL PENTRU CENTURA SUCEVEI,

REZILIAT

octombrie 2014 ............................................................................................................................................

TIRI

NOU PRODUS BCR LEASING I CEFIN TRUCKS

BCR Leasing IFN SA i
CEFIN Trucks au lansat
un produs de finanare
pentru achiziia vehiculelor
rulate cu o dobnd foarte
avantajoas 4,9% pentru
finanarea n euro, variabil
(EURIBOR la 3 luni inclus)
sau 5,9% pentru finanarea
n lei. Oferta se adreseaz
persoanelor juridice i
persoanelor fizice autorizate
care nu i pot finana
integral achiziia din
resurse proprii a unui
autovehicul comercial rulat,
cu masa maxim autorizat
peste 3.5 tone.
Clienii pot beneficia de
perioade de finanare de
pn la 96 de luni i de cote
de asigurare prefereniale,
prin asiguratori agreai.
Volumele segmentului de
pia n care se
tranzacioneaz vehiculele
rulate este de aproape 3 de
ori mai mare ca numr de
uniti dect segmentul

MAN TGX
EFFICIENTLINE 2, MAI
ECONOMIC

Cu puin timp nainte ca MAN s-i

prezinte noul TGX EfficientLine 2 la
Trgul IAA 2014, dou
autotractoare MAN TGX 18.480 au
intrat ntr-o curs de test
comparativ, pe o distan de 5.217
km cu topografie dificil. Pe de o
parte modelul MAN TGX
EfficientLine, lansat n 2010 i
vndut de peste 27.000 ori. De
cealalt parte noul MAN TGX
EfficientLine 2. Noul MAN TGX
EfficientLine 2 a fost nevoit s-i
demonstreze potenialul de
economisire a combustibilului. l
caracterizeaz echiparea cu
tempomat-ul EfficientCruise,
susinut de GPS ncorporat,
motorul D26 optimizat cu
TopTorque i cu noile funcii ale
cutiei de viteze automate MAN
TipMatic 2. TopTorque ofer un

vehiculelor comerciale noi.

Segmentul camioanelor
rulate (cu masa maxim
autorizat mai mare de
16 tone) este n cretere cu
19% fa de perioada
similar a anului trecut.
Vehiculele grele
nmatriculate n Romnia
sunt n principal capete
tractor (peste 80%). Credem
c n combinaie cu oferta
noastr multibrand de
vehicule fiabile, cu vechime
mic (nmatriculate n 2010 i
2011), aflate n condiie
tehnic excelent, aceast
ofert ne va ajuta s
devenim mai competitivi. n
ncercarea de a aborda
diferit i specific segmentele
de cerere, am gasit n BCR
Leasing un partener de
ncredere care, pe lang o
buna cunoatere a pieei
auto, are experien i
flexibilitate, a declarat
Stefano Albarosa, CEO
CEFIN Trucks.

plus de 200 Nm de cuplu n primele

dou trepte de vitez. TV Sd a
confirmat comparativitatea
autovehiculelor i le-a nsoit n
curs. Rezultatul testului: fa de
modelul anterior, MAN TGX
EfficientLine 2 economisete 6,57
procente combustibil, conform
certificrii TV.

CAMION DAF
LA DRIFT COMMUNITY
GRAND PRIX

Cei mai buni piloi de drift din ar

s-au confruntat, la jumtatea lunii
octombrie, n cadrul un show unic
care a avut loc n parcarea trgului
AutoVit din Bucureti, la primul
Grand Prix organizat de Clubul
Sportiv Romanian Drift Community.
Evenimentul a cuprins i un
moment special dedicat acestui
fenomen cu un tir DAF. Truck Drift
reprezint o premier pentru genul
acesta de evenimente din
Romnia, fiind prezentat i n drift
tandem cu un turism.
Peste 20 de maini de peste 500
de cai putere, pregtite pentru
competiiile europene, au fost
anunate la start. Acesta s-au
duelat n deja celebrele battle-uri,
chiar i cu cte 4 maini.

nfiinat n 2014, Clubul Sportiv

Romanian Drift Community i
propune s i aduc mpreun,
ntr-un cadru legal, pe toi iubitorii
acestui sport, piloi amatori i
profesioniti, precum i s
promoveze acest stil de pilotaj
pentru afilierea la o federaie deja
existent sau crearea unui nou for.

VIZIBILITATE DIN TOATE

UNGHIURILE

Volvo Trucks a dezvoltat o nou

tehnologie cu scopul de a
proteja n mod special pietonii i
biciclitii. Tehnologia unic
permite vehiculului s scaneze la
360 de grade tot ce se ntmpl n
jurul acestuia. Asemntor
modului n care funcioneaz
mintea omului, vehiculul poate
interpreta mediul n care se afl i
poate sugera aciuni pentru a
evita eventuale incidente.
Tehnologia se afl n faza de
testare i poate deveni disponibil
n urmtorii cinci - zece ani.
Aceasta este rezultatul unui
proiect unic de cercetare numit
Non-Hit Car and Truck (NHCT)
(maina i camionul care nu
lovesc) realizat n colaborare cu
divizia de autoturisme Volvo Cars.
Tehnologia primete informaia
prin intermediul senzorilor,
radarelor i camerelor amplasate
de jur mprejurul vehiculului. Dac
oferul nu acioneaz conform
sugestiilor, sistemul de direcie
sau frnare se activeaz
independent.
n prezent toate camioanele
Volvo sunt construite astfel
nct s fie eliminate toate
unghiurile lipsite de vizibilitate
numite i unghiuri moarte. Dar
n situaii de trafic congestionat
exist riscul ca oferul s nu
observe ceva important precum ar
fi apropierea unui biciclist pe
partea din dreapta a vehiculului.
Acum putem s rezolvm
aceast problem i putem ajuta
oferul s vad i s neleag
absolut tot ce se ntmpl n jurul
vehiculului su, a spus Carl
Johan Almqvist, Director de Trafic
i Sigurana Produselor la Volvo
Trucks.

8 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

ACTUALITATE

Fluxurile de trafic - marf, cltori i autoturisme - sunt

dirijate artificial pe anumite coridoare, impuse de
Ministerul Transporturilor n Master Planul General prin valori
de trafic forate, ca fiind necesar s beneficieze de investiii
de tip autostrad.

ac vehiculele comerciale ar
fi lsate s circule liber pe
drumurile naionale restricionate pe sectoare importante - fie aflate
n lucru, fie abandonate de ani de zile,
cum sunt podurile de la Oituz -, imaginea ar fi cu totul alta. Dar interesul
guvernanilor este nu s foloseasc
bani europeni, care sunt controlai, ci
s pun gaj bugetul de stat pe 30 de
ani de aici nainte, a acuzat Ion
Lixandru, vicepreedintele Asociaiei
Romne de Logistic (ARILOG), n
cadrul unei conferine organizate ca
rspuns la prezentarea Master Planului General de Transport. La ora
actual, sunt blocate sectoare importante de drum, pentru a scoate n eviden necesitatea construirii unor
autostrzi cum este Comarnic-Braov,
care nu poate fi finanat din fonduri
europene i nicio banc nu o finaneaz, a declarat Ion Lixandru.
Augustin Hagiu, preedintele de
onoare al FORT, a explicat pe larg
cum sunt blocate sectoare importante
de drumuri naionale doar pentru a se
justifica ntr-un fel construirea unor
anumite autostrzi.
n momentul de fa, regiunea
Moldovei este legat de Transilvania
pe dou drumuri, n afar de DN2,
care, pe relaia Buzu Urziceni, duce
ctre Bucureti, respectiv ctre A2.
Este vorba despre legtura dintre Suceava, Vatra Dornei, ulterior Bistria nordul rii cu conexiune n Cluj i cea
prin Ploieti, pe DN1A. De ce pe aici?
Pentru c este ruta oferit ca alternativ la DN1, care i n cursul sptmnii, de la ora 6.00 la 22.00 este restricionat traficului de 40 de tone. Cu
alte cuvinte, domnii de la Minister ne
spun c recensmntul de trafic ne-a
artat c avem pe aici nite volume
de trafic foarte mari i c de aceea se
impune construirea prioritar a autostrzii care s lege Ploietiul de Comarnic i de Braov, a acuzat el.
Augustin Hagiu susine c traficul
este generat artificial, el nu respir pe
cale natural. Iat i explicaiile: Avem alte trei drumuri naionale blocate
de indolen i de lips de interes na-

ional. Unul este drumul naional care

leag Bacul de Braov i unde podurile de la Oituz sunt de 5 ani cu restricii de tonaj pentru traficul comercial, fiind lsate n paragin. Dac
ncerci s treci cu camionul pe acolo
riti s-i pierzi carnetul, atestatul profesional, plus amenzi uriae. i mai
exist DN2D, care ar putea face legtura direct ntre Focani i Trgu Secuiesc; acesta este asfaltat, reabilitat,
dar de pe el lipsesc 4-5 km de asfalt.
Valea Siriului, DN-ul care leag Buzul
de Braov, este un drum cu probleme,
ca i Valea Teleajenului, respectiv
DN1A. Acolo sunt zone unde se surp
de foarte multe ori asfaltul: apele se
scurg de pe versani i strpung asfaltul, astfel nct nu se mai poate circula
nici cu vehiculul mic. n urm cu 3 ani
s-au finalizat lucrrile pe acest tronson
Siriu - Braov, ns astzi este restricionat, nu se poate circula cu peste
7,5 tone.

nghesuial pe DN1

Valea Jiului se afl n lucrri - n

ghilimele, pentru c programul de reabilitare este sub orice critic: vinerea
la ora 7.30 seara, un singur autobuz
cu muncitori pleac de acolo. Este inadmisibil s lucreze att de puini oameni. Lucrarea trebuia finalizat de aproape doi ani, dar termenele s-au tot

amnat. Un alt coridor blocat este DN7

Piteti Rm. Vlcea - Sibiu. M ntreb
atunci ce alternative au transportatorii?
Este o btaie de joc ceea ce se ntmpl la nivel economic, pentru c a
restriciona artificial transportul comercial nseamn, de fapt, s loveti n
interesul economic general, n buzunarul nostru al tuturor, n dezvoltarea
Romniei pe termen scurt, mediu i
lung. Argumentul acesta este completat i de DN 11, un alt drum naional
care ar putea fi utilizat pentru a face
legtura direct ntre Bacu i Miercurea Ciuc, a reclamat Augustin Hagiu.

Piteti - Sibiu,
drum expres

n schimb, tronsonul de autostrad

Sibiu-Piteti, care ar ntregi Coridorul
IV Paneuropean (redenumit Rin-Dunre), apare acum n proiectul Master
Planului de Transport ca drum expres,
dup ce construirea lui n regim de
autostrad a fost amnat de mai
muli ani i pentru care s-au cheltuit
sume imense pe dou studii de fezabilitate. Noul ministru al Transporturilor,
Ioan Rus, promite c, dup anul 2020,
este posibil modernizarea oselei la
profil de autostrad. Pe de alt parte,
ministrul vrea s mute traseul Coridorului Paneuropean, prin construirea
autostrzii Bucureti-Braov-Sibiu,

10 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

Drago Anastasiu, reprezentantul Coaliiei pentru Dezvoltarea Romniei, a

anunat c numai 240 dintre cele 20.000 de firme ateptate s-i recupereze 4
euroceni din acciza suplimentar de 7 euroceni la carburani au depus la ARR
dosarele cu cereri pentru returnare. Le-am spus i guvernanilor c aici este o
problem; parte din ea s-ar putea s vin i din mentalitatea nvechit nu cere
ceva de la stat c poate va trebui s plteti dublu. A face apel la
transportatori s abandoneze aceast gndire i s-i cear drepturile, pentru c
ntre timp lucrurile s-au mai schimbat. Returnarea nu funcioneaz n prezent, dar
sunt dou acte normative care sptmna viitoare (mijlocul lunii octombrie - n.r.)
vor trece prin Guvern i vor face posibil rambursarea, a precizat el.
Drago Anastasiu a precizat c n cadrul ntlnirilor cu reprezentanii Ministerului
Finanelor s-au stabilit cteva msuri de simplificare a rambursrii. Ne ateptm
ca procesul de rambursare s nceap din noiembrie.

invocnd volumul mare de trafic de

pe aceast poriune de drum.
Schimbarea de plan i-a nemulumit
profund pe reprezentanii transportatorilor. Pe partea Bucureti - Braov
- Sibiu sunt circa 320 km, din care
doar vreo 60 sunt executai (de autostrad - n.r.) i ieirea din Bucureti
nu s-a realizat nc, n condiiile n
care, pe Bucureti - Valea Oltului,
avem doar 280 km, din care executai
120 km. Asta nseamn c pe partea
cealalt trebuie s executm n plus
100 de km de autostrad i s parcurgem kilometri n plus, ceea ce
nseamn, pe zona noastr de activitate, o or n plus. Practic, ministerul

face scenarii s construiasc o autostrad ntre Braov-Sibiu care nu este

necesar. Traficul la Sibiu este asigurat prin recepia de acum 4-5 ani a
drumului european care a fost modernizat i ridicat la standard de drum
relativ rapid i pe care se circul destul
de bine, a reclamat Ion Lixandru.
Augustin Hagiu consider c tronsonul de autostrad Piteti-Sibiu i
Centura de Sud a Bucuretiului trebuie
s fie prioritare n dezvoltarea infrastructurii de autostrzi cu fonduri europene. Tronsonul Piteti-Sibiu reprezint legtura rutier cu cel mai ridicat
trafic de marf din Romnia, component strict necesar pentru susine-

rea i dezvoltarea platformelor industriale de la Craiova, Piteti, Vlcea,

Sibiu, Sebe, att n industria de automotive, dar i n cea chimic i petrolier. Un alt beneficiu l constituie dezvoltarea turismului din zon i crearea
unei legturi sigure i rapide cu litoralul
romnesc.
Ct privete Centura de Sud a Bucuretiului, care face legtura dintre
A1 i A2 pentru tranzitul ctre Giurgiu
i Portul Constana, preedintele de
onoare al FORT spune c este vorba
de un beneficiu major prin scurtarea
timpilor de conducere, att pentru traficul de marf, ct i pentru cel de cltori, dar i conectarea Portului Constana cu Vestul Europei, la nivel de
autostrad, n contextul n care Constana va deveni principala poart
maritim a Europei Centrale i de Est.
De asemenea, se impune continuarea lucrrilor la celelalte tronsoane
din vestul rii: Deva-Lugoj, Lugoj-Timioara, pentru a putea ca la sfritul
anului 2014 s ne racordm la Sistemul European de Autostrzi, prin Vama Ndlac, fapt ce ar putea ajuta i
la integrarea n Schengen, este de
prere Augustin Hagiu.
Magda SEVERIN

magda.severin@ziuacargo.ro

PUBLICITATE

ACTUALITATE

Romnia, blocat
pentru Master Plan

Numai 240 de firme au cerut returnarea accizei

INTERVIU

Despre examinatori,
inspectori i liberalizare...
La ce ar trebui s ne ateptm n urmtoarele luni din partea
legislativului pe segmentul de transport? Care au fost inteniile concrete
din spatele modificrilor introduse n Legea Transporturilor privind
examinarea n transporturi? Sunt ntrebri la care am ncercat s gsim
rspunsuri cu ocazia unui interviu realizat cu Lucian ova, deputat PSD
i secretar al Comisiei pentru Transporturi i Infrastructur.

Ziua Cargo: O dat cu

aprobarea OUG 11/2013 n
Parlament, ai introdus o
prevedere privind
remunerarea examinatorilor
n transporturile rutiere. n
acest moment, se afl n
discuie normele de
aplicare a acestei
prevederi, iar ntre mediul
privat i autoritile din
transporturi exist puncte
contrare de vedere. Ca
iniiator al acestei
prevederi, ce ai vrut, n
mod concret prin
introducerea ei?
Lucian ova: Cu ocazia aprobrii OUG 11, care modifica Legea transporturilor, am introdus o prevedere potrivit creia examinrile se realizeaz de
ctre o comisie de examinare, format
din 3 membri, remunerai din cuantumul
tarifului achitat de candidai pentru susinerea examinrii, n condiiile stabilite
de autoritatea competent. Prevederile
legislative sunt foarte clare, din punctul
meu de vedere. tiu c exist unele
nemulumiri din partea patronatelor
vizavi de modul n care se va realiza
salarizarea corpului de examinatori. Eu
am avut n vedere prin modificrile
aduse OUG 11 transparentizarea actului de plat ctre examinator i uniformizarea lui. n mod corect, ar trebui ca
acest corp de examinatori care reprezint statul, Autoritatea Rutier Romn
i nu pe ei nii, s fie salarizai de ctre angajatorul lor, conform Codului
Muncii, iar contravaloarea prestaiei de
examinare s fie pltit de ctre institutul de formare ctre autoritatea competent i nu n mod direct ctre examinatori. Plata direct ctre examinator
compromite, cel puin din punct de vedere teoretic, moralitatea demersului.
Am, de asemenea, obiecii n ceea ce
privete legarea cuantumului plii de
numrul de cursani, innd cont de faptul c examinatorul nu face altceva dect s supravegheze procesul de examinare care este realizat pe calculator,
programul oferind n mod automat rezultatele. neleg ca examinatorii s fie re-

Lucian ova

munerai n funcie de numrul orelor

alocate pentru examinare, nu n funcie de numrul de cursani. Am, ns,
observaii i cu privire la poziia asociaiilor patronale, care par mai interesate
cu privire la veniturile realizate de examinatori i mai puin cu privire la calitatea cursanilor i a actului de examinare n sine.

Ce prevederi importante vor

intra n perioada urmtoare
n atenia Comisiei pentru
Transporturi i
Infrastructur?
Proiectul de modificare a Legii
38/2003 privind taximetria, care include
amendamentul ce incrimineaz puternic
pirateria, a trecut de Senat i imediat
ce va ajunge n Camera Deputailor m
voi ocupa s treac rapid prin Comisia
pentru Transporturi i Infrastructur i
s ajung n plen. mi doresc ca mcar
n ianuarie s putem incrimina, de o
manier mai eficient, pirateria.
Continuai demersurile
privind impunerea
proiectului de lege care
presupune schimbarea
regulamentului de
funcionare a ISCTR?
Susin, n continuare, necesitatea
modificrii modului de finanare a
ISCTR i schimbarea statutului inspectorului ISCTR ntr-unul de funcionar
public. Am avut chiar o discuie, la nceputul lunii septembrie, cu ministrul Ioan
Rus, care a considerat aceast iniiativ

ca fiind oportun i a promis c o va

susine. Nu sunt dumanul nimnui prin
aceast iniiativ legislativ i pot chiar
s dau o veste bun angajailor ISCTR.
Exist funcionari publici din sfera activitilor de control foarte bine pltii. n
plus, ar putea beneficia de statutul de
funcionar public. n paralel, ARR i
RAR ar fi degrevate de o sarcin deloc
moral, de a finana din veniturile proprii
organismul de control din transporturi.

Ai discutat cu ministrul
Rus i despre
descentralizarea ARR?
Ministrului Ioan Rus i s-a prut foarte interesant propunerea mea de a
descentraliza ARR. Vom lucra, probabil,
i la acest proiect. Potrivit propunerii
mele, activitile de liceniere ale operatorilor de transport ar trebui s fie preluate n mod fizic de serviciile transporturi ale consiliilor judeene, n timp ce
registrul naional al operatorilor de transporturi va rmne un document n format electronic administrat de direcia
de specialitate din Minister. De asemenea, monitorizarea activitilor de formare profesionale i a traseelor judeene de transport regulat de pasageri
ar trebui s treac la consiliile judeene,
n timp ce monitorizarea liniilor internaionale de transport de pasageri s fie
realizat de Direcia rutier din Ministerul Transporturilor. n ceea ce privete
transportul interjudeean de pasageri,
in mult la ideea de liberalizare.
Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

12 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

Cea de-a 65-a ediie a expoziiei destinate vehiculelor comerciale IAA

Hanovra a avut loc n perioada 25 septembrie - 2 octombrie 2014. Dei
s-a ludat cu numeroase premiere mondiale, ediia din acest an a
prestigiosului trg a aprut, la prima vedere, mai puin spectaculoas
dect era de ateptat. Dar se spune c Dumnezeu st n detalii...

esfurat sub sloganul Driving the future (conducnd

viitorul), IAA Hanovra 2014 a
adus mai puine premiere de vehicul n
sine, dar foarte multe din domeniul tehnologiilor avansate. Pe scurt, a fost
vorba despre 322 premiere mondiale,
78 europene i 52 pentru Germania,
care au demonstrat spiritul de pionierat n domeniul vehiculelor comerciale,
ce aduce viitorul mai aproape. 2.066
expozani din 45 ri au prezentat cele
mai recente inovaii din domeniu, punnd accentul pe eficien, pe reducerea costurilor i pe protecia mediului.
Conform celor declarate de ctre
Matthias Wissmann, preedintele Asociaiei Germane a Industriei Automotive
(VDA), numrul expozanilor a crescut
cu 9%, situndu-se numai foarte puin
sub valorile record din 2008. Spaiul
expoziional a crescut i el, la aproape
265.000 mp. 1.216 expozani, adic
59%, au fost internaionali, cel mai
mare numr de expozani strini,
aproape 200, venind din China.
n fine, aproximativ 2.000 de jurnaliti din peste 50 de ri au acoperit,
pentru toate tipurile de mass media,
aceste nouti, care au fost comunicate
de ctre expozani prin intermediul a
82 conferine de pres, dar i direct, la
fiecare stand.

Evenimente
pentru specialiti

Pentru a face expoziia i mai atractiv din punct de vedere profesional, au

fost organizate trei evenimente focalizate pe actualitatea unora dintre rile
cu cea mai impresionant dezvoltare
n domeniul mobilitii i nu numai: Ziua

DAF Trucks

Cea mai potrivit soluie

Cea mai potrivit soluie ntotdeauna a fost motto-ul

productorului olandez DAF la ediia din acest an a expoziiei IAA
Hanovra, unde a expus ntreaga sa gam de vehicule i servicii, ca
ilustrare a faptului c ofer rspunsul potrivit pentru fiecare
aplicaie. Un nou CF, extrem de silenios, pentru distribuia
urban, modele CF i XF Low Deck i o adevrat parad de
tehnologii de ultim or.

cupnd o suprafa de 2.500

mp, standul DAF Trucks a
prezentat ntreaga gam
EURO VI a productorului, incluznd
noul model LF pentru distribuie, gama
CF pentru o ntreag varietate de aplicaii i nava amiral XF.

Chinei, Ziua Indiei i Ziua Turciei. Aproximativ 30 de evenimente destinate

specialitilor au fcut din IAA Hanovra
un impresionant fundament pentru
convenii i conferine.
Prin aceste impresionante evenimente i nouti, cea de-a 65 a ediie
a IAA Hanovra a atras aproximativ
250.000 vizitatori, ceea ce reprezint
media celor dou ediii anterioare.
Proporia vizitatorilor specializai,
care au venit s fac afaceri, a atins
83% (84% n 2012). apte din zece
vizitatori specializai sunt factori de decizie. i ceea ce s-a remarcat la expozani este valabil i pentru vizitatori:
acetia au devenit din ce n ce mai internaionali. Proporia vizitatorilor specializai din strintate a depit la
aceast ediie o medie de 26%, n
zilele de vrf ale trgului acetia atingnd 42%.
Cei mai muli vizitatori strini specializai au provenit din Europa i China.
De pe continentul nostru, primul loc i

l-a adjudecat Polonia, pentru prima

dat n istoria expoziiei, cu 8,3%
(aproape dublu fa de ediia anterioar). Pe locul secund s-a situat Olanda, cu 7,5%, urmat de China, cu
6,3%. De altfel, din rndul vizitatorilor
asiatici, o treime au fost chinezi.
Nu n ultimul rnd, reamintim c, n
mod tradiional, la IAA Hanovra au fost
decernate trofeele International Van of
the Year, International Truck of the Year
i International Bus of the Year, cu ai
cror ctigtori vom face cunotin
n urmtoarele pagini. Dar nu numai
cu ei... ci i cu o parte din cele mai interesante inovaii aduse la ramp de
ctre principalii constructori europeni
de vehicule comerciale grele, urmnd
ca vehiculele comerciale uoare, remorcile i accesoriile s i gseasc
locul n paginile numrului viitor.
Amintim, de asemenea, c urmtoarea ediie a IAA Commercial Vehicles din Hanovra se va desfura n
perioada 22-29 septembrie 2016.

CF Silent - distribuie
n oapt

CF Silent este un vehicul unic,

destinat distribuiei urbane n perioadele de timp n care se aplic restricii
n ceea ce privete zgomotul. Atunci
cnd vehiculul este setat pe modul silenios, nivelul de zgomot se situeaz
sub 72 dB(A), ceea ce nseamn c
modelul poate fi certificat pentru ncrcarea i descrcarea de bunuri n
zone n care se aplic restricii de poluare sonor n timpul serii, nopii sau
dimineaa devreme.
Noul DAF CF Silent este echipat
cu un motor de 10,8 l PACCAR MX-11
EURO VI, capabil s dezvolte puteri
maxime de la 286 la 435 CP. Modul silenios este activat prin intermediul unui
buton de la bord, prin acionarea cruia
software-ul motorului limiteaz cuplul
i turaia acestuia, treptele de vitez
fiind schimbate la turaii mai joase.
ncapsularea cutiei de viteze contribuie,
la rndul su, la reducerea zgomotului.
DAF va livra noul CF Silent ncepnd din 2015 n versiuni 4x2 i 6x2
rigid i tractor, cu cabin de zi, Sleeper
sau Space.
LF 180
LF 210
LF 210
CF 440
CF 310
CF 400
CF 460
XF 460
XF 460
XF 510
XF 440

14 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

CF i XF Low Deck

Una dintre inovaiile majore prezentate la IAA 2014 a fost reprezentat de variantele cu punte joas (Low
Deck) ale capetelor tractor CF i XF,
pentru transport de volum.
Echiparea cu anvelope joase
(315/45/R22.5) i adaptarea suspensiei pneumatice au fcut posibil reducerea nlimii de cuplare de la 96
la 91 cm. Acest lucru nseamn c, n
contextul unei nlimi maxime a vehiculului de 4 m, pot fi utilizate trailere
cu o nlime intern de 3 m, permind transportul unui volum de peste
100 mc. O nlime intern de 3 m

DAF la IAA Hanovra 2014

4x2 rigid, suprastructur basculabil Meiller

4x2 rigid, Sleeper Cab
4x2 rigid, cabin de zi i PACCAR Aerobody
4x2 tractor, Space Cab i nivel de zgomot redus
4x2 rigid, Sleeper Cab i suprastructur cu prelat Saxas
6x4 rigid, Day Cab i hook-lift VDL
8x4 rigid, Day Cab i basculant Meiller
4x2 tractor, Super Space Cab
4x2 Low Deck tractor, Super Space Cab
6x2 tractor, Super Space Cab
6x2 rigid, Space Cab i suprastructur BDF

IAA HANOVRA

IAA HANOVRA

Perfeciunea st n detalii

este de asemenea un element de valoare pentru operatorii care lucreaz

n domeniul automotive, n care sunt
folosite containere standardizate cu
nlime de un metru.
Noile tractoare Low Deck sunt disponibile cu ampatamente de 3,60 i
3,80 m i sunt propulsate de motorizri
PACCAR MX-11 sau PACCAR MX-13.

Predictive Cruise
Control & Predictive
Shifting

O alt noutate DAF a reprezentat-o introducerea sistemului Predictive

Cruise Control n combinaie cu Predictive Shifting. Acestea vor fi disponibile din ianuarie 2015 ca opiune
pentru modelele CF i XF EURO VI
cu cutie de vitez automatizat AS
Tronic, cu 12 trepte. Predictive Cruise
Control utilizeaz tehnologia GPS
pentru a determina poziia exact a
vehiculului i pentru a anticipa circumstanele de pe urmtorii 1-2 km, pante,
rampe sau viraje. oferul seteaz n
avans viteza dorit i tolerana inferioar i superioar, sistemul determinnd viteza ideal i selectnd treapta
potrivit. Acest fapt asigur un grad
nalt de eficien n ceea ce privete
economia de combustibil i nu numai.

octombrie 2014 ............................................................................................................................................

15

IAA HANOVRA

Daimler

Camioane pentru
ntreaga lume

Daimler este deja de mult vreme un concern i un concept global

de mobilitate. La IAA, acest lucru a devenit mai evident ca
niciodat: cinci mrci, 63 vehicule, multe premiere, noi servicii i
un spectaculos studiu Mercedes-Benz Future Trucks 2025. La
toate acestea s-au adugat camioane, autobuze, autocare i
vanuri care au putut fi testate live n cadrul expoziiei, ntr-o zon
exterioar special dedicat.

aimler a dorit s ias n eviden prin spaiu i varietate,

rezervndu-i la IAA Hanovra
2014 nu mai puin de 10.000 mp la interior i expunnd 63 de vehicule Mercedes-Benz, Setra, Fuso etc. Productorul a pus un accent deosebit pe
soluiile de scdere a costurilor totale
de operare, care, mai ales n cazul
Mercedes-Benz, s-au tradus prin investiii, finanare, scderea consumului de combustibil, servisare optim i
valoare rezidual.
Nu n ultimul rnd, prezena global a grupului, interconectarea mrcilor i componentelor sale i modul
n care rspunde necesitilor clienilor
din zone specifice ale lumii au fost
scoase n eviden prin intermediul
unei zone dedicate Camioanelor pentru ntreaga lume, cu trei vehicule
emblematic : Western Star 5700 (America de Nord - a jucat rolul lui Optimus Prime n filmul Transformers:
Age of Extinction), BahatBenz 3143

(India - dou axe motoare spate, 48 t)

i Fuso HDT-2528RLHD (Japonia i
nu numai).
Dintre celelalte 60 de vehicule,
Mercedes-Benz a fost reprezentat prin
17 camioane, patru camioane speciale, 22 vanuri i ase autobuze. Au mai
fost prezente apte autobuze Setra i
apte vehicule Fuso Canter.

Mercedes-Benz
redefinete
transporturile

Piesa de rezisten Daimler Trucks

a reprezentat-o, fr ndoial, studiul
Mercedes-Benz Future Truck 2025,
care i dorete s demonstreze modul n care vor fi transportate mrfurile
n viitor: ruleaz autonom pe autostrzi, o adevrat revoluie pentru
oferi i patroni din punct de vedere
tehnologic i al interiorului cabinei.
Designul aerodinamic reflect posibilitile de libertate din domeniul

proiectrii vehiculelor pe care limitrile

europene referitoare la dimensiuni le
vor deschide n termenii siguranei i
economiei.
Dar revenind la transporturile de
azi, Mercedes-Benz arat constant c
are un important cuvnt de spus. La
IAA, a prezentat noile modele Actros
SLT i Arocs SLT pentru transporturi
grele, cu cabine GigaSpace i BigSpace cu o lime de 2,5 m (Actros) sau
BigSpace i StreamSpace, 2,3 m
(Arocs). Variantele de baz sunt cu 4
axe i o mas total permis de 41 i
48 t, masa total permis n combinaie pentru toate modelele fiind de
250 t. Motorul este un Mercedes-Benz
OM 473, capabil s dezvolte puteri
maxime cuprinse ntre 517 i 625 CP.
De asemenea, nu au lipsit de la
apel Atego, Antos, Arocs (modelul
clasic destinat activitii de construcii,
n versiuni Loader i Grounder) i,
bineneles, campionul european al
transporturilor de lung distan,
Actros, echipat cu motorizri EURO VI
economice, cu PPC, n 16 variante
de putere i noi cabine individuale.

TechLane - staii
interactive

O zon special organizat de

ctre Mercedes-Benz a fost dedicat
exponatelor i staiilor interactive
menite s demonstreze tehnologiile
i elementele privind costul de operare, singurana i sustenabilitatea. n
plus fa de aspectele tehnice prezentate, vizitatorii au putut afla mai
multe detalii despre Mercedes-Benz
Bank, CharterWay, FleetBoard,
ProfiTraining, Service, Mercedes
ServiceCard i TruckStore, toat gama
de servicii dedicate eficientizrii
activitii transportatorilor. Fuso i
Setra i-au prezentat, la rndul lor,
soluiile. De exemplu, a fost expus
sistemul de propulsie al Canter Eco
Hybrid.

16 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

Noul Daily, a treia generaie de vehicule comerciale uoare, a fost

desemnat International Van of the Year 2015. Concursul anual
este jurizat de 23 de jurnaliti de la publicaii internaionale
specializate n domeniul vehiculelor comerciale. Prestigiosul
trofeu a fost acordat, dup cum ne-am obinuit, n timpul trgului
internaional de la Hanovra.

Iveco

Mai aproape de clieni

Pe scena de la Hanovra, Iveco a demonstrat c se apropie mai

mult dect oricnd de clienii si, aducnd n atenia publicului o
gam complet de vehicule comerciale. Printre stelele show-ului
s-a numrat i noul Daily, care a prezentat n premier mondial
transmisia automat cu 8 trepte HI-MATIC. Dar nu numai att.

rin intermediul unui stand de

2.500 mp, Iveco a mpletit n
mod armonios trecutul cu... viitorul, pornind de la istoria brand-ului
i a mrcilor care l-au fondat i ajungnd la Iveco Vision, un concept dedicat mobilitii, cu impact minim asupra mediului, care aduce n atenia
clienilor o serie de soluii inovative. De
la utilitare uoare, pn la vehicule
grele off-road sau autobuze i autocare, Iveco are rspunsul corect pentru orice necesitate de transport.
Noul Daily, care i-a adjudecat i
titlul de Van-ul anului, a treia generaie
deja sub acest nume, a prezentat n
cadrul IAA cteva inovaii tehnologice
demne de remarcat: motorul F1C, noul
sistem de transmisie automat HIMATIC i un sistem de suspensie Quad
Leaf. De asemenea, a fost prezent la
show n variante CNG i electrice.

Economie de
combustibil

Pentru a demonstra c economia

de combustibil nu a fost niciodat mai
simpl ca acum, Iveco a organizat o
zon dedicat sistemului Hi-SCR
(High Efficiency SCR), sistem de reducere catalitic de nalt eficien
prezent pe toate motoarele diesel
Tector i Cursor de pe EuroCargo,
Stralis i Trakker EURO VI.

Alturi de Iveco Vision i ase modele Daily, inclusiv noul furgon cu volum total de 10,8 mc, au fost prezente
la standul Iveco un EuroCargo 4x4
(15 t), patru vehicule Stralis - dintre
care unul pe LNG i o versiune SuperLight, care adopt soluii tehnice speciale pentru reducerea masei proprii.
A fost, de asemenea, organizat
o zon dedicat vehiculelor off-road,
cu un Trakker 8x4, un altul concurent
la Dakar i un Astra HD9, echipat cu
un motor de 560 CP EURO VI, n premier internaional.

Telematic de ultim
generaie

Nu n ultimul rnd, Iveco se remarc i n domeniul telematicii, cu sistemul exclusiv IVECONNECT, instalat
pe noul Daily i pe vehiculele de gam
grea, Stralis i Trakker. Acest sistem
revoluionar asigur un control integrat
i intuitiv asupra instrumentelor de
infotainment, navigaie, asisten n
timpul conducerii i fleet management.
Interfaa dintre ofer i vehicul este n
evoluie continu, deoarece cursa pentru eficien solicit de asemenea sisteme de monitorizare uor de utilizat.
IVECONNECT ofer un touch-screen
de 7 inci, ncorporat n bord, i vine cu
radio, CD player, port USB compatibil
cu iPod/iPhone i MP3 player, cone-

xiune bluetooth cu elemente de control

pe volan i port AUX/video.
IVECONNECT DRIVE include un
sistem de navigaie prin satelit cu funcia de navigaie specific pentru camioane, sistem de Evaluare a stilului
de condus, care acioneaz ca un instructor aflat la bordul vehiculului, de
fiecare dat cnd avei nevoie, i dispozitivul de siguran Driver Attention
Support, ce protejeaz oferul atunci
cnd acesta este obosit.

Transmisia automat
HI-MATIC

Aa cum am subliniat, transmisia

automat HI-MATIC cu 8 trepte reprezint o inovaie ce a suscitat un interes
deosebit n cadrul IAA. HI-MATIC
schimb vitezele mai rapid i mai precis chiar i dect un ofer experimentat, avnd nevoie doar de 200 milisecunde pentru schimbarea vitezei cnd
este nevoie de acceleraie. Cu un cuplu de pn la 470 Nm i datorit controlului electronic al schimbrii vitezelor, sistemul este potrivit noului Daily
i motorizrilor sale de pn la 205
CP. Sistemul ofer dou module care
pot fi selectate de ctre ofer: Eco
(reducerea consumului la minim) i
Power (schimbri de viteze mai rapide
i la turaii mai nalte, pentru o performan mai nalt a conducerii).

18 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

IAA HANOVRA

I A A H A N OV R A

Noul Iveco Daily este

Van of the Year 2015

oul Iveco Daily a ctigat cu

o margine de 17 puncte fa
de finalitii de pe lista scurt
de la Fiat, Ford, Mercedes-Benz i
Renault/Opel. La votare, noul Daily a
fost prima alegere pentru toi cei 23
de membri ai juriului. Ctigtorul titlului este, potrivit juriului, cel care a adus cea mai mare contribuie la standardele de eficien i sustenabilitate
n lumea transporturilor, fiind totodat
ecologic i sigur pentru pietoni.
La primirea trofeului nmnat de
Jarlath Sweeney - Preedintele International Van of the Year, Pierre
Lahutte, Preedintele Iveco, a declarat: Suntem ncntai c noul Daily a
primit acest prestigios trofeu. Noul
Daily este un pas important n ceea
ce privete mbuntirea costului total
de proprietate, a confortului, manevrabilitii, productivitii i sustenabilitii. Dorim s dedicm acest premiu
clienilor notri, care se bazeaz n
fiecare zi pe acest partener de lucru.

Calitile Noului Daily

Noul Daily este un vehicul complet

rennoit, care ofer cea mai bun eficien a sarcinii maxime admise, cel
mai bun volum i capacitate de ncrcare, confort mbuntit asemntor
unui autoturism, la care se adaug
manevrabilitate i un consum de com-

bustibil optimizat. Acestea sunt trsturile principale ale celei de-a treia generaii de vehicule comerciale Iveco,
ale cror componente au fost reconcepute n proporie de 80%.
Noul Daily ncorporeaz tehnologii
importante menite s scad consumul
de combustibil: economii de pn la
5,5%, n funcie de versiune, care pot
ajunge chiar pn la 14% cu EcoPack
pentru misiunile urbane. Aerodinamicitatea a fost, de asemenea, mbuntit, n special la modelele furgon,
avnd coeficientul (Cx) redus cu pn
la 6% (de la 0,335 la 0,316).
oferul Noului Daily beneficiaz
de mai mult confort i de un interior
mai silenios, care garanteaz o poziie de condus i senzaii tipice condusului unui automobil premium, ca

Jarlath Sweeney
(stnga) i
Pierre Lahutte

i o multitudine de compartimente de
depozitare nchise sau deschise.
Designul ergonomic al butoanelor este
de top n categoria sa, izolarea fonic
a fost mbuntit, sistemul de aer
condiionat este mai eficient iar confortul la condus este excelent n orice
condiii de ncrcare.
Noua gam Daily va include o versiune nou de 7,2 tone, care ofer
cea mai mare capacitate de ncrcare
din categoria sa (pn la 4,9 tone) i
dou modele diferite 4x4 (o versiune
de 3,5 tone all-road disponibil att
n varianta cu roat simpl ct i dubl, ct i furgon, asiu cu cabin, asiu cu cabin pentru echipaj i o versiune off-road, care va avea aceeai
schem tehnic a modelului Daily 4X4
anterior).

Daily, un
vehicul
global

Peste 2,6 milioane de

vehicule Daily au fost
vndute pn acum
n peste 110 ri din
ntreaga lume. Este
produs la Suzzara,
lng Mantova, n
Italia, unde compania
a fcut recent
investiii substaniale
pentru mbuntirea
liniilor de producie.

octombrie 2014 ............................................................................................................................................

19

MAN

IAA HANOVRA

Eficien i pasiune

MAN a adus la Hanovra ntreaga sa gam de vehicule comerciale

de transport marf i pasageri. Jucnd (aproape) pe teren propriu,
fabricantul a rezervat 10.000 mp de standuri, n cadrul crora a
pus accentul, bineneles, pe eficiena consumului de combustibil,
de natur s se reflecte n costuri de operare mai reduse.

tenia s-a concentrat, desigur,

pe vrful de gam al MAN,
TGX D38, care i-a fcut debutul oficial la Hanovra. Echipat cu un
motor capabil s dezvolte puteri maxime de 520, 560 i 640 CP, noua nav
amiral a constructorului german ofer
un lan cinematic dotat cu numeroase
elemente de eficien i este destinat
unor sarcini solicitante de transport.
Inima vehiculului este un propulsor
D38 cu ase cilindri n linie i o capacitate de 15,2 l, care ofer noului TGX
D38 o traciune maxim pentru toate
necesitile, fr s exagereze n
termenii cailor putere, dar concentrndu-se pe fiabilitate, eficien i costuri
de operare reduse.

Noul TGX
EfficientLine 2

Pentru c tot a venit vorba despre

eficien, noul TGX EfficientLine 2 include ca dotri standard toate tehnologiile disponibile n acest sens, n
special EfficientCruise predictiv, un
sistem de cretere a cuplului motor
(TopTorque) i o versiune mai puternic a MAN TeleMatics. TGX EfficientLine este cel mai de succes model din gama MAN, fiind proiectat
pentru a economisi combustibil. De la
lansarea sa, n 2010, peste 27.000
clieni au optat pentru acest model.

Prin instalarea sistemului EfficientCruise pe vehiculele sale comerciale de transport marf sau pasageri,
MAN i aduce contribuia la reducerea emisiilor de CO2 provenind din
transporturile rutiere. Acest sistem de
cruise control pe baz de GPS calculeaz pantele sau rampele care se
apropie prin analiza unor date cartografice 3D i a poziiei vehiculului.
Utiliznd acest sistem, un camion de
40 t ncrcat poate s realizeze economii de combustibil de pn la 6%
fr pierderi de timp.

Alternative
interesante

Nici MAN nu ignor provocrile

viitorului. La standul de la IAA, vizitatorii au fcut cunotin, n premier
absolut, cu un sistem hibrid pentru
transportul de lung distan, bazat pe
conceptul MAN TGX Hybrid. n acest
caz, motorul diesel acioneaz ca surs
primar de energie, n timp ce un
sistem adiional de propulsie operat de
ctre un motor electric deschide posibilitatea recuperrii, stocrii i reutilizrii
forei de frnare. Deoarece motorul
electric servete mai mult ca soluie de
rezerv pentru motorul diesel, sistemul
hibrid cntrete numai 400 kg.
Dar n cazul transportului de distribuie, alte forme de propulsie ofer o

alternativ preferabil. Ca rezultat,

MAN i extinde portofoliul de vehicule
CNG, cu un exemplu de TGM bazat
pe aceast tehnologie, prezent n
cadrul expoziiei IAA.

Mai mult siguran

Nici sigurana rutier nu este lsat pe plan secund. MAN a adus la

Hanovra o serie de sisteme care au
devenit deja standard, printre care se
numr Adaptive Cruise Control
(ACC), Emergency Brake Assist (EBA)
i Lane Guard System (LGS). Dar nu
numai att. Productorul a oferit o
imagine asupra unor noi sisteme de
asisten, care vor aciona ca un fel
de ochi electronic pentru ofer, care,
din interiorul cabinei, nu are vizibilitate
asupra anumitor puncte n jurul vehiculului. Toate acestea sunt prototipuri
conceptuale ce ilustreaz statutul
curent al MAN n rndul cercettorilor
din domeniul siguranei active. Iar aceste tehnologii includ un sistem de
asisten la schimbarea benzii pe autostrzile cu mai multe benzi, unul de
sprijin la virajul la dreapta n zone urbane, precum i un sistem de camere
de luat vederi care, n viitor, va nlocui
o parte din oglinzile retrovizoare laterale i va fi capabil s combine fluxul
de trafic ntr-o singur imagine.

20 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

IAA HANOVRA

Renault Tr ucks

Cea mai moder n gam

Conform declaraiilor constructorului francez, Renault Trucks a

expus, la Hanovra, cea mai modern gam de vehicule comerciale
de transport marf de pe pia. De la noul Master (2,8 t) pn la
Renault Trucks K (cu o mas total n combinaie de 120 t), aceste
vehicule se remarc prin eficien i rezisten.

oua gam Renault Trucks a

fost lansat n 2013 i a fost
proiectat s ofere clienilor
un instrument de lucru eficient, croit
exact dup msura necesitilor lor operaionale. De altfel, ce recunoatere mai
bun a meritelor unei game de vehicule
poate exista dect decernarea titlului
de International Truck of the Year? Iar
trofeul pentru 2015 i revine, pe bun
dreptate, gamei Renault Trucks T.
Dar la standul de la IAA, Renault
Trucks a dorit s scoat la ramp nu
numai vehiculele n sine, ci o ntreag
gam de soluii pentru reducerea consumului de combustibil i pentru creterea eficienei costurilor. Aceste aspecte implic, alturi de designul atent
studiat al camioanelor, soluii de management al flotelor (Optifleet), programe de instruire n conducerea economic, precum i OptiTrack, un sistem
care permite vehiculelor de antier s
dobndeasc temporar un plus de
traciune, meninnd, n acelai timp,
consumul la nivelul celui realizat de un
camion destinat transportului pe osea.

Optifuel Lab 2

Renault Trucks
la IAA 2014

Renault Trucks T 520 High

Renault Trucks T 430 Optifuel
Renault Trucks T 430
Renault Trucks K 460
Renault Trucks C 460 Optitrack
Renault Trucks D 12 Biodiesel
Renault Trucks D Cab 2 m
Renault Maxity
New Renault Master

se de energie, a preleva ct mai puin

energie cu putin de la motorul termic,
electrificnd cteva dintre echipamentele auxiliare, cum ar fi climatizarea,
pompa de ap, cea de combustibil i
cea de direcie i multiplicnd sursele
de energie electric prin adugarea
unor panouri solare i prin instalarea
unui sistem de recuperare a energiei
termice a gazelor de eapament.
Din punctul de vedere al aerodinamicii, specialitii Renault s-au concentrat pe producerea efectului de pi-

ctur de ap, reducnd rezistena.

Ca o extensie a consideraiilor privind
aerodinamica, inginerii Renault Trucks
s-au concentrat i asupra rezistenei
la rulare a ansamblului cap tractorsemiremorc. n acest sens, au utilizat
o soluie original, care adapteaz n
mod constant nivelul uleiului axei motoare, n funcie de necesitile acesteia de lubrifiere i rcire.
n ceea ce privete asistena oferului, Optifuel Lab 2 este echipat cu
un limitator de vitez adaptabil. Avnd
propriul su GPS, limitatorul calculeaz cel mai bun nivel de vitez, care
nu trebuie depit, n conformitate cu
poziia camionului i cu configuraia
oselei, n timp real i cu anticipaie.
Pedala de acceleraie opune mai mult sau mai puin rezisten, n funcie
de necesitile oferului de a accelera
sau a ncetini. Datorit acestui instrument de sprijin, oferul va ti ntotdeauna cum s i adapteze stilul de
conducere n aa fel nct s fie ct
mai favorabil reducerii consumului de
combustibil.

Nu n ultimul rnd, Renault Trucks

a adus n atenia publicului un vehicul
laborator, cea de-a doua generaie a
Optifuel Lab, care ncorporeaz 20 de
tehnologii, fiecare dintre ele raportndu-se la cele patru mari aspecte asociate consumului: managementul energiei, aerodinamica, rezistena la
rulare i asistena n conducere. La
baza cercetrilor realizate prin intermediul Optifuel Lab 2 se afl optimizarea managementului diferitelor sur-

22 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

IAA HANOVRA

Renault Trucks T a fost votat Autocamionul Anului 2015 de ctre

juriul International Truck of the Year (ITOY), alctuit din 25
jurnaliti din presa internaional de specialitate. Gianenrico
Griffini, preedintele juriului, i-a nmnat prestigiosul trofeu lui
Bruno Blin, Preedintele Renault Trucks, n timpul celei de-a 65-a
ediie a expoziiei de Vehicule Comerciale IAA de la Hanovra.

dunnd 129 de puncte, cu 48

de puncte mai mult dect cel
mai apropiat rival, Renault
Trucks T a ctigat prestigiosul premiu
Autocamionul Anului 2015, trofeul
fiind nmnat pe 23 septembrie la expoziia de Vehicule Comerciale IAA
Hanovra. Juriul, alctuit din 25 de jurnaliti specializai n vehicule comerciale, reprezentnd 25 de reviste
internaionale, a decis c Renault
Trucks T este vehiculul care a adus
cea mai mare contribuie transportului
rutier n acest an.
Juriul International Truck of the
Year a acordat premiul pentru Renault
Trucks T n baza mai multor criterii:
inovaiile tehnologice, confortul, sigurana, performana on-road, economiile de combustibil, aspectul ecologic
i costul total al utilizrii (TCO). Juriul

Bruno Blin
(stnga) i
Gianenrico Griffini

a subliniat calitile camionului Renault

Trucks T, menionnd n mod special
soluiile aerodinamice ieite din comun, dar i confortul oferit oferilor
att n mers, ct i atunci cnd se
odihnesc.
Renault Trucks T combin calitile modelelor de vrf anterioare ale
mrcii cu ultimele inovaii tehnologice
n domeniul vehiculelor comerciale,
a rezumat Gianenrico Griffini, Preedintele Juriului International Truck of
the Year (ITOY). Toate acestea au
dus la una dintre cele mai semnificative lansri din ultimii ani.

O nou er

Atunci cnd i-a fost nmnat premiul, Bruno Blin, Preedintele Renault
Trucks, a declarat: Sunt ncntat s
primesc acest premiu n numele Renault Trucks i a dori s l dedic tuturor celor care lucreaz n compania i
n reeaua noastr n ntreaga lume.
Suntem mndri de acest premiu, care
va aduce sentimentul de mndrie tuturor celor care vor cumpra sau conduce camioanele noastre.
De asemenea, a mai adugat: n
urm cu un an, Renault Trucks a intrat
ntr-o nou er, o dat cu lansarea simultan a ntregii game. Acest premiu
este cel mai bun mod posibil de a
scoate n eviden noua identitate
Renault Trucks. Sunt convins de faptul
c recunoaterea calitilor modelului
Renault Trucks T de ctre jurnaliti
specializai i independeni din 25 de

Scania

Beneficii i
sustenabilitate

Profitabilitatea clientului a stat n centrul ateniei i n cadrul

standului Scania, care a adus n atenia publicului o gam larg de
motorizri EURO VI, completat cu noi elemente de natur s
diminueze costurile de operare sau impactul asupra mediului al
operaiunilor cruilor. Cele mai recente inovaii Scania pot
reduce consumul de combustibil cu pn la 3 procente.

IAA HANOVRA

Renault Trucks T ITOY 2015

ri europene va constitui un argument

puternic pentru ctigarea unor noi
clieni.

Cam(p)ionul
eficienei

Renault Trucks T a fost proiectat

pentru a oferi companiilor de transport
echilibrul perfect dintre economia de
combustibil i viaa la bord.
Camionul ca ntreg, cabina i fiecare element al lanului cinematic au
fost proiectate pentru a consuma ct
mai puin cu putin. Parbrizul este nclinat la un unghi de 12 grade, iar
cabina nsi are o form trapezoidal,
avnd o lime de 2,35 m n partea
frontal i 2,50 m n partea posterioar, mbuntind coeficientul de aerodinamicitate (cx) cu pn la 12%.
Toate acestea nseamn c T se poate
luda cu niveluri de consum de combustibil cu 5% mai mici dect n cazul
generaiei anterioare de vehicule.
Renault Trucks T este echipat cu
propulsoare EURO VI DTI 11 i DTI
13. DTI 11 ofer puteri maxime de
380, 430 i 460 CP (cupluri de 1.800,
2.050 i 2.200 Nm), injecia fiind controlat electronic prin intermediul unui
sistem common-rail. DTI 13 propune
versiuni de 440 CP/2.200 Nm, 480
CP/2.400 Nm i 520 CP/2.550 Nm,
fiind meninut injecia prin intermediul
pompelor-injector controlate electronic. Transmisia automat Optidriver
are un nou sistem de management al
schimbrii treptelor de vitez.

24 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

ama de motoare Scania, construite modular, pentru camioane i autobuze este una
dintre cele mai extinse i n contextul
normelor EURO VI. De asemenea,
teste independente au demonstrat c
temerile legate de faptul c motoarele
EURO VI vor consuma mai mult sunt
nefondate, cel puin n cazul clienilor
Scania. De exemplu, propulsorul Scania de 13 l, numai cu SCR, i-a demonstrat eficiena n transporturile de
lung distan; n luna iunie, constructorul suedez a introdus o variant adiional de 450 CP, care are potenialul
de a reduce consumul cu un procent.

nea, acesta ofer o putere de frnare

mai mare, de 4.100 Nm comparativ cu
3.500, precum i un efect de frnare
crescut la viteze inferioare, cu ajutorul
rapoartelor mai nalte de transmisie.
Un alt exemplu este o nou versiune a sistemului Eco-roll, care combin aplicaiile Scania Opticruise i
Scania Active Prediction. Prin intermediul acestuia, vehiculul este capabil
s calculeze cel mai potrivit moment
pentru a rula n pant n treapt neutr, sistemul putnd contribui la o reducere suplimentar a consumului cu
jumtate de procent.

La IAA, Scania a introdus, de asemenea, un numr de produse i servicii destinate economiei i limitrii
timpului de staionare forat a camioanelor. Retarderul Scania poate fi
acum comandat n versiune R4100D,
care reduce i mai mult consumul de
combustibil, prin dezactivare mecanic
atunci cnd nu este activ. De aseme-

La IAA, Scania a expus opt camioane de natur s demonstreze n

mod incontestabil principiile mai sus
amintite.
Scania P 320 6x2*4, destinat
transportului de distribuie, este echipat cu un motor pe biodiesel, de 9 litri,
5 cilindri n linie, capabil s dezvolte
320 CP i 1.600 Nm. De asemenea,

Tehnologii avansate...

...camioane
pe msur

modelul este dotat cu sistem de

schimbare a vitezelor Opticruise i cabin de zi. A mai fost prezent un Scania G 340 4x2 cu motor care poate
funciona cu biogaz, LNG sau CNG,
340 CP i tehnologie EGR.
Scania R 730 4x2 - Blue Stream
este un tractor n ediie limitat, cu
interior i exterior exclusiv, cabin de
dormit Topline i motor de 16 l V8,
730 CP i 3.500 Nm. Streamline R
490 6x2*4 este echipat i el cu motor
care poate opera cu biodiesel, cu
Scania Opticruise i Active Prediction.
Scania Streamline R 450 4x2 este
dotat cu asiu foarte jos i este optimizat din punctul de vedere al combustibilului, motorul de 13 l fiind capabil s dezvolte 450 CP i 2.350 Nm.
Au mai fost prezente la stand un
Scania Streamline G 410 4x2, 410 CP
i 2.150 Nm, Euro 6 cu SCR, un model
Scania G 450 8x4 pentru aplicaii solicitante de transport n regim off-road,
450 CP i 2.350 Nm i un vehicul
Streamline R 520 6x4, cu singurul V8
de pe pia n configuraie EURO VI,
520 CP i 2.700 Nm.

octombrie 2014 ............................................................................................................................................

25

Volvo Trucks

La IAA, Volvo Trucks a prezentat programul unui produs care a

fost complet revitalizat n numai doi ani. Inovaiile, precum
Direcia dinamic Volvo, Suspensia fa independent, Serviciile
conectate i, mai recent, I-Shift Dual Clutch duc la un nivel
superior productivitatea i disponibilitatea operatorilor.

u ajutorul unor soluii

inovatoare, am reuit ntr-o perioad scurt s
mbuntim radical capacitatea oferului de a efectua activiti de prima
clas. Cel mai recent exemplu este
noul I-Shift Dual Clutch, care a fost
prezentat pentru prima dat unui
public mai larg la IAA, a afirmat Claes
Nilsson, preedintele Volvo Trucks.
I-Shift Dual Clutch de la Volvo este
primul sistem din lume cu ambreiaj
dublu pentru vehicule de mare tonaj
produse n serie. Aceast tehnologie
face posibil schimbarea treptelor de
vitez fr ntreruperi n transmiterea
forei de traciune - cuplul este meninut, iar autocamionul nu pierde din
inerie n timpul schimbrii vitezelor.
Cu ct este mai greu transportul,
cu ct sunt mai dificile condiiile de
ofat i cu ct schimbai mai des treptele de vitez, cu att mai mult vei
ctiga dac ofai cu I-Shift Dual
Clutch. De asemenea, a devenit mai
uor de urmat fluxul traficului, sporindu-se confortul i sigurana n timpul
ofatului, spune Astrid Drewsen,
Product Manager Driveline n cadrul
Volvo Trucks.

Volvo Dynamic
Steering

Volvo Dynamic Steering este o alt

inovaie devenit celebr pe plan mondial datorit videoclipului The Epic
Split. Filmul cu Jean Claude Van
Damme, ctigtor a mai multe premii,
are pn acum peste 74 de milioane
de vizionri pe YouTube. Direcia dinamic Volvo ofer posibilitatea controlrii autocamionului cu o precizie
extrem de mare. Sistemul elimin totodat vibraiile volanului, care s-ar fi

putut produce, n absena acestuia,

cnd suprafaa de rulare este denivelat. Deoarece autocamionul este att
de uor de manevrat, oferul se poate
relaxa i este supus unui risc redus
de vtmri la locul de munc.
Dou dintre soluiile tehnice cu cel
mai mare impact asupra manevrabilitii noului autocamion Volvo sunt suspensia fa independent i direcia cu
cremalier i pinion. Acestea au fost
introduse pe noul Volvo FH n 2012 i,
mpreun, ofer o mbuntire major
a capacitii de virare i a stabilitii
direcionale ale autocamionului.

Mereu la dispoziia
clientului

Continental a continuat s-i dezvolte gama de anvelope de

camion i autobuz, lansat pentru prima oar la mijlocul anului
2013. Dup consacrarea noii game de anvelope pentru transportul
comercial de pasageri, Continental a trecut la prezentarea noii
generaii de anvelope pentru segmentul de autocamioane.

prin sistemul telematic, pentru a se

observa exact uzura diferitelor componente i a se adapta ntreinerea i
reparaiile n funcie de aceste constatri, reducndu-se la minimum
riscul opririlor neplanificate.
n ultimii ani, inovaiile de la Volvo
Trucks au n comun faptul c sunt lansate cu mult umor i entuziasm. Filmele The Ballerina Stunt, The Epic
Split i The Hamster Stunt s-au bucurat de un succes excepional. Pentru
lansarea sistemului I-Shift Dual Clutch,
Volvo a creat un nou film - The Casino
- n care un autocamion strlucitor
Volvo FH oprete n dreptul covorului
rou la o sear de gal de la Cazinoul
Casino San Remo din Italia.
Tehnologia sistemului I-Shift Dual
Clutch este similar celei care se afl
pe multe maini sport de lux. Amplasarea autocamionului premium ntr-un
mediu att de elegant, precum un cazinou - o locaie predilect pentru maini sport - a prut o alegere evident, a afirmat Per Nilsson, Director PR
la Volvo Trucks.

Pagini realizate de
Radu BORCESCU
Hanovra, Germania

radu.borcescu@ziuacargo.ro

26 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

a trgul internaional IAA Hanovra, furnizorul german de produse pentru automobile i-a
prezentat a treia generaie de anvelope pentru roi motoare, roi de direcie i remorci pentru segmentul de
mrfuri. Noile anvelope Conti pentru
transportul de mrfuri sunt optimizate
pentru a oferi avantaje maxime clienilor i costuri minime cu parcurile auto.
Inginerii au optimizat designul i
compuii de cauciuc ai cilor de rulare,
ai benzilor de ranforsare, corpului i
taloanelor tuturor anvelopelor de a
treia generaie. n acest fel, s-a ajuns
la o rezisten de rulare de sub 4
kg/ton pentru anumite tipuri de anvelope, ca de exemplu gama Conti
EcoPlus, ctignd astfel clasa A de
eficien energetic potrivit clasificrii
europene a anvelopelor.
Cele 3 noi game de anvelope de
a treia generaie pentru transportul de
mrfuri se numesc Conti Hybrid,
Conti EcoPlus i Conti Scandinavia.

Conti Hybrid rezisten la uzur

La IAA, Continental a prezentat anvelopa de uz mixt de 22,5 inci, conceput special pentru autoutilitare. De
asemenea, s-au lansat recent pe pia
anvelopele Conti Hybrid HS3 pentru
roile motoare - iar anvelopele Conti
Hybrid HD3 pentru roi de direcie i
Conti Hybrid HT3 pentru remorci i
semiremorci urmeaz s fie lansate pe
pia n 2015.
Anvelopele Conti Hybrid HS3 i
Conti Hybrid HD3 de 19,5 inci sunt potrivite pentru segmentul de peste 12 tone.
Anvelopele Conti Hybrid HT3 sunt disponibile la aceleai dimensiuni i sunt

concepute special pentru remorci i

transporturi regionale.
Anvelopele Conti Hybrid LS3 pentru roi motoare i anvelopele Conti
Hybrid LD3 pentru roi de direcie sunt
folosite pentru autoutilitare uoare, cu
o greutate total de pn la 12 tone i
un diametru de anvelop de 17,5 inci.
Pot fi folosite la camioane clasice de
distribuie, servicii municipale i transporturi pe distane lungi i autostrzi.
Anvelopele Conti Hybrid fac dovada
recomandrilor primite ca anvelope
universale din segmentul premium la
dimensiuni de 17,5", 19,5" i 22,5". Anvelopele de roi motoare din noua gam
Conti Hybrid au eticheta M+S, n timp
ce anvelopele de roi de direcie au
eticheta M+S i simbolul Trei culmi i
un fulg de nea (3PMSF).

Conti EcoPlus generaia high-tech

Noua generaie de anvelope hightech Conti EcoPlus este conceput n

principal pentru autostrzi i drumuri
internaionale. Aceste anvelope sunt
caracterizate printr-o rezisten sczu-

ContiRe - reapare premium

Oferta premium de anvelope reapate de la fabrica ContiLifeCycle din Stcken,

Germania, ajut la pstrarea resurselor i optimizarea costurilor totale de
exploatare. Procesele moderne de reapare la cald pregtesc carcasele de bun
calitate pentru o a doua via util, la camioane. Clienii pot alege ntre
anvelopele reapate la cald de la ContiRe - care include acum i primele
anvelope de a treia generaie - i o gam complex de modele ContiTread pentru
reapare la rece. Carcasa mbuntit, cu o serie de benzi rigide, amelioreaz
durabilitatea noilor anvelope i, n acelai timp, le face mai uor de reapat.

t la rulare, fr compromisuri privind

durata de via. Anvelopele sunt potrivite pentru toate roile de camioane i
remorci, cu axe motoare HS3, axe de
direcie HD3 i axe de remorc HT3.
Anvelopele respective se pot luda cu
o scdere a consumului de carburant
de pn la 1,9 litri la 100 km prin comparaie cu generaiile anterioare, la un
kilometraj egal. Printre factorii cheie la
obinerea acestei scderi se numr
noii compui de cauciuc polimeric
pentru cile de rulare i perei, precum
i conceptul de dubl stratificare i modelul specific al cii de rulare.

Conti Scandinavia aderen optim

Cnd se las frigul, Continental recomand folosirea unor anvelope de

iarn speciale. Continental beneficiaz
de un concept de anvelope bine pus la
punct pentru roile de fa, spate i remorc, special pentru condiiile de iarn
- gama Conti Scandinavia. Aceste anvelope sunt caracterizate de cerine privind axul, ca de exemplu capacitate
optim de conducere i ghidare lateral
pentru axul din fa, traciune maxim
i for de frnare pentru axul de direcie, i aderen semnificativ mai mare
la frnare i ntoarcere pentru axul remorcii. Gama Conti Scandinavia depete cu mult cerinele legale pentru
eticheta M+S i simbolul Fulgului de
nea pe munte. Este disponibil un nou
portofoliu de anvelope de iarn pentru
anvelopele de dimensiunile 17,5 i 19,5
inci.

PUBLICITATE

n afara productivitii operatorului,

Volvo Trucks se concentreaz foarte
mult i asupra disponibilitii vehiculului. De exemplu, clienilor care semneaz un Contract de Service Volvo
Gold li se garanteaz o disponibilitate
maxim. n plus, promisiunea este
susinut de o reea vast de centre
de service i de o varietate de servicii,
precum i de o alt inovaie tehnologic - Telematics Gateway. Astfel, este
posibil monitorizarea autocamionului
de ctre centrul de service la distan,

A treia generaie

PREZENTARE

IAA HANOVRA

Inovaii la nivel mondial

Continental la IAA Hanovra

octombrie 2014 ............................................................................................................................................

27

TimoCom la IAA Hanovra

PREZENTARE

Mobilitate maxim
La ediia din acest an a prestigioasei expoziii IAA Hanovra 2014,
desfurat ntre 25 septembrie i 2 octombrie, TimoCom Softund Hardware GmbH, lider pe piaa burselor de transport din
Europa, a prezentat n exclusivitate noul acces mobil la
platformele TimoCom, care se remarc printr-un nivel nalt al
msurilor de siguran pentru utilizatori.

ccentul principal s-a pus pe cerinele

logisticii moderne, n contextul dezvoltrii explozive a platformelor de comunicaii mobile. n cele din urm, cei implicai
n transport n ziua de astzi trebuie s aib
posibilitatea de a reaciona rapid i flexibil la
schimbri. Cu accesul mobil, am dezvoltat
disponibilitatea gamei de produse - pentru noi
a fost pasul logic ctre un viitor mobil, spune
Marcel Frings, chief representative TimoCom.
Dispecerii, expeditorii i transportatorii din industrie i pia pot experimenta ei nii accesul mobil n lumea TimoCom. Avantajele
sunt evidente, deoarece, pentru munca zilnic, aceasta nseamn c, indiferent c folosii
o tablet sau un Smartphone, cu ajutorul aplicaiei Barometrul de transport v putei loga
de acum pe contul mobil TimoCom de oriunde
i oricnd.

Protecie tripl
cu TimoCom

Transport cu viitor!

Mai multe informaii

despre TimoCom gsii
pe www.timocom.ro

28 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

PUBLICITATE

Firma TimoCom Soft- und Hardware GmbH este un prestator de servicii

n domeniul transporturilor. Cu o echip de peste 400 de angajai din
peste 30 de ri, TimoCom dezvolt technologii i servicii eficiente i
productive pentru munca de zi cu zi. Pe lng aplicaia lider pe piaa
european TC Truck&Cargo, firma TimoCom ofer i alte soluii optime
pentru domeniul de transport. De exemplu TC eBid, platforma online
pentru contracte pe termen lung, i TC eMap, un program apt pentru
calcularea rutei, dotat, n acelai timp, i cu funcia de tracking. n
septembrie 2012, portofoliul firmei s-a dezvoltat cu bursa spaiilor de
depozitare. Aici, firmele pot accesa pn la 30.000 de spaii de depozitare
i spaii logistice. Cel mai nou punct de referin este TC Login. Clienii
se pot conecta mobil la contul TimoCom, prin accesul care este integrat
n Barometrul de transport.

Conform celor declarate de reprezentanii

TimoCom, inovaia n sine nu este doar versiunea mobil. Comenzile de transport ar trebui s decurg n cea mai mare siguran, de
aceea lucrm la aplicarea standardelor nalte
de siguran pentru folosirea mobil a produselor noastre. Pentru aceasta, ne-am uitat i
am verificat versiunile mobile actuale i mecanismele de siguran, spune Frings. Rezultatul
este un acces mobil protejat prin aplicaia
Barometrul de transport, care a fost prezentat
la IAA 2014 de ctre TimoCom n cadrul unei
conferine de pres, ce a atras un interes deosebit din partea vizitatorilor expoziiei.
Acetia i-au putut contura n direct o imagine clar asupra modului n care logistica de
zi cu zi poate fi eficientizat pe viitor cu ajutorul
unei tablete sau al unui Smartphone. La standul TimoCom de la IAA, programele au putut
fi testate n detaliu pe dispozitivele mobile, cu
sprijinul staff-ului tehnic al productorului.
Indiferent c folosii bursa de transport TC
Truck&Cargo, platforma de licitare n TC
eBid, instrumentul de tracking i calculare
TC eMap sau alte soluii pentru afaceri de la
TimoCom - accesul mobil la toate platformele TimoCom asigur pe viitor operabilitatea deplin a furnizorilor de transport n orice moment.

EVENIMENT

Eveniment desfurat n premier n Romnia, conferina organizat

de ctre Kefren Expres, la Oradea, pentru transportatorii cu
vehicule uoare, sub 3,5 tone, a oferit, pe de o parte, o platform de
informare pentru acest segment, iar pe de alt parte, o oportunitate
pentru crearea unei comuniti a transportatorilor.

m organizat aceast conferin pornind de la realitatea c despre transportul de 3,5 t afli doar de la prieteni sau
cunotine. Nu este ca n cazul transportului de mare tonaj, unde este necesar ca oferii i coordonatorii s aib coal i atestat, s respecte
anumite norme europene. n acest
segment, al transporturilor expres,
foarte muli nu au o baz de pregtire.
Pe de alt parte, unul dintre scopurile
conferinei a fost i acela de a ne cunoate unii cu alii. Kefren Expres
funcioneaz din 2011, dar pe cei mai
muli dintre transportatori nu i-am
vzut niciodat, pn la acest eveniment, a explicat Zsolt Gogucz, managing director Kefren Expres.
Amintim faptul c, n ultima vreme,
tema licenierii transportului cu vehicule de sub 3,5 t mas maxim a fost
una de actualitate i chiar dac, pentru
moment, s-a renunat la liceniere, discuiile care au avut loc pe marginea
subiectului au demonstrat c acest
segment de transport are nevoie de

ci de comunicare funcionale, att n

interior, ntre operatori, ct i cu autoritile.
Totui, pentru moment, nu se pune
problema nfiinrii unei asociaii patronale.
Sunt foarte nemulumit de asociaii i de cei ce fac parte din ele.
Este adevrat, sunt i unii oameni care
se lupt pentru interesele breslei, dar
cnd trebuie s aib susinere nu o
primesc. Atta timp ct patronii nu
contientizeaz c trebuie s opereze
pe baza unei etici, nu vd rostul unui
asemenea organism. Piaa este canibalizat. sunt trist s spun aa ceva,
dar, n opinia mea, aceasta este realitatea, a artat Zsolt Gogucz.
Ca i n cazul transportului greu,
firmele romneti de transport cu vehiculele sub 3,5 t au ca principal avantaj pe piaa internaional nregistrarea
unor costuri mai mici cu salariile.
n ultimul an, firmele romneti
sunt foarte bine cotate din punctul de
vedere al preurilor n spaiul comunitar. Competitivitatea, inclusiv din punct

de vedere financiar, a operatorilor romni, ne aaz astzi pe o poziie

deinut pn acum de polonezi, a
precizat managerul Kefren Expres.

Legislaie permisiv

Acest segment de transport este

unul aparte i, n general, firmele cu
vehicule sub 3,5 t sunt strict specializate pe aceast activitate.
Cei care joac n liga mare, a camioanelor, neglijeaz sau ncearc s
scape de autoutilitarele uoare. Avantajul la autoutilitare este c ajung dintr-o parte a Europei n alta ntr-un timp
foarte scurt. n spaiul comunitar, acest
segment nu se supune unei legislaii
speciale, fiind mai puin controlat. De
exemplu, pentru vehiculele sub 3,5 t,
nu exist reguli legate de cabotaj, a
explicat Zsolt Gogucz.
Acest tip de transport este foarte
asemnntor cu cel al vehiculelor de
pn n 7,5 t: Camionetele de acest
fel pot circula n weekend, au tahograf,
dar, din punct de vedere al greutii,

Aceast conferin a fost organizat cu sprijinul tuturor transportatorilor prezeni i al companiilor care au
susinut tematica de iniiativ-informare-ndrumare: Lutz Assekuranz Makler GmbH, BursaTransport,
Timocom, Societatea civil de avocai Iacob-Anca & Asociaii, Top Motor (Citron), Casa Auto RMB Timioara
(Mercedes), WindSoft Grup, Risco, BT Leasing, TSG euroShell card agent, GPSsmart, Agenia Euromaidec
Touring, Kefren Expres, UNTRR - consilier juridic Lorena Sandu, Mayer Siegfried - expert n transporturi, Alin
Burlan - consultant n transporturi

30 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

Zsolt Gogucz

nici la 7,5 t, nici la 3,5 t, nu poi s plteti pentru supragreutate. Autovehiculele pot circula numai cu norma
maxim admis. Din pcate, sunt muli
cei care, inclusiv sub presiunea clienilor, merg n mod regulat suprancrcnd maina. Aceti transportatori
sunt incontieni.
Clienii pentru acest tip de transport provin din toate ramurile.
De la industrie uoar la cea grea
i la transporturi consulare, orice se
poate transporta cu vehicule sub 3,5 t.
Companiile mari de curierat au dezvoltat o structur cu multiple hub-uri.
Marfa se mic dintr-un depozit n
altul, dar i aici exist timpi mori, se
mai ntmpl ca marfa s se rtceasc, s nu aib disponibilitate sau s
o pun pe alt main i, din cauza
aceasta, exist nc acest transport
direct, door to door, adic ceea ce
facem noi, opernd n spaiul european, a completat Zsolt Gogucz.

Criza, trecut
mai uor cu 3,5 t

Managerul Kefren Expres consider c dac s-ar legifera o liceniere

la nivel european sau s-ar introduce
tahograful pe vehiculele sub 3,5 t,
acest lucru ar putea avea un efect
devastator asupra economiei.
Firmele cu maini sub 3,5 t au
putut trece mult mai uor peste criz.
Atunci cnd economia s-a dat peste
cap, companiile, inclusiv cele mari, au
nceput s comande mai puin i au
evitat stocurile, pentru a nu bloca bani.
n aceste condiii, segmentul de transport expres a avut de lucru, a artat
Zsolt Gogucz.
El admite ns c legiuitorul ar putea interveni, totui, n privina unei
minime dotri a vehiculului.
De exemplu, fiecare autoutilitar
ar trebui s aib un pat - fie dub, fie
prelat. Astzi, oferii dorm pe bancheta mainii.

Kamikaze
pe osea

Fenomenul este larg rspndit:

Foarte des am primit oferte n care
ni se spune c are main de 1,4 t,
dar precizeaz c ncrcm i 2,2 t.
Discutm deja de un risc enorm. Sunt
foarte muli asemenea transportatori
- kamikaze, care se nham cu aceste
greuti, n mod contient.
Sunt state n care depistarea
depirii de greutate poate duce la
sanciuni importante.
Unele state sunt mai permisive,
ca Italia, altele au toleran zero - ca
Slovacia, Slovenia, Austria, unde din
start te amendeaz dac ai i 50 de

kg n plus. Dar problema este complex: nu neaprat transportatorii sunt

de vin, ci, de multe ori, expeditorii
sau firmele care au marfa au nceput
s pun presiuni ca s ncarce supragreutate. n foarte multe fabrici nu poi
verifica greutatea. La o ton i dai
seama, dar la diferene mici, de 50100 de kg, nu ai cum s identifici, i
atunci mergi pe ncredere. Contient
sau incontient, trebuie precizat c
vina este n ambele pri, dar, atta
timp ct banii pot suprascrie orice
regul, acest fenomen nu va disprea.
n Germania, de exemplu, n multe
locuri se verific sarcina util a vehiculului pe baza talonului, din care reiese ct poate ncrca si, dac nu corespunde, este refuzat, ns pentru asta
ai nevoie de o conduit contient,
responsabil, i nu neaprat de ISO...

Carte de vizit

EVENIMENT

Licenierea vehiculelor
sub 3,5 t ar avea
efect devastator

Perioada ct st plecat un ofer n

afara rii depinde de modelul de activitate al fiecrei firme.
Poate sta doar o zi - la importexport, curse fixe ntre dou puncte sau s opereze, cum facem noi, stnd
efectiv n spaiul comunitar 2, 3, 4 sau
5 sptmni.
Transportul cu vehiculele sub 3,5 t
nu este, n opinia lui Zsolt Gogucz, un
segment n cretere, doar c romnii
abia acum 2, 3 ani i-au dat seama
c pot opera intracomunitar cu autoutilitare de 3,5 t.
inta principal a platformei de dialog gndit de Kefren Expres este
una educativ.
Ne-am dorit s i nvm pe operatorii de transport cu care lucrm
s-i conduc business-ul, s vad
dac e viabil, s aib toate informaiile
necesare pentru un calcul corect de
pre, dac pe perioad scurt, medie
i lung pot s fie profitabili. Astzi,
poi cumpra un vehicul nou la
aproximativ 20.000 de euro sau unul
folosit la 10.000 de euro - este foarte
accesibil. Lipsa cunotinelor necesare
legate de aceast afacere poate ns
duce la deteriorarea pieei. n Germania, de exemplu, nu o s vedem niciodat un transportator s mearg sub
pre, n timp ce la noi se ntmpl frecvent acest lucru, inclusiv la camioane.
Unii pleac de la ideea c dac au
10.000 de euro cumpr o dub, intr
n pia i, dac vd c pierd 3.000 4.000 de euro, vnd duba i se apuc
de altceva - aceasta este o viziune
greit. Trebuie s tii la ce te nhami,
ce condiii trebuie s respeci i abia
dup aceea s cumperi maina. Se
pot efectua unul, dou transporturi n
pierdere, cu condiia ca, la final, s
existe plus! Dar pn cnd aceia care
nu tiu s i calculeze costurile reale
nu vor practica o politic de pre sntos, se vor menine influenele negative n aceast bran, n care majoritatea informaiilor circul prin
parcri..., a comentat Zsolt Gogucz.

Kefren Expres a fost nfiinat n

2011 i s-a orientat spre piaa extern,
deoarece piaa e mult prea canibalizat n Romnia.
Dac vrei s lucrezi oficial n
Romnia, nu poi fi profitabil. Suntem
o cas de expediie care a dezvoltat
un sistem propriu IT, ce st la baza
afacerii noastre, iar cu o echip foarte
restrns putem coordona 300 de vehicule. Nu nseamn c le ncrcm pe
toate zi de zi, dar avem posibilitatea de
a le propune ncrcri din diverse locaii
din Europa, a artat Zsolt Gogucz.
Kefren Expres deine, totodat, i
un parc propriu de vehicule. Totui,
flota este gestionat pe o alt firm,
existnd astfel o delimitare clar ntre
activiti.
Pe acest segment, 99% dintre
transporturi sunt spot. Avem 380 de
clieni cu care am lucrat cel puin o
dat i alte mii de la care am primit
cereri de ofert. Ce facem noi este s
integrm cererea i oferta. Exist pe
pia i alte modele de business, n
care nu se lucreaz spot, ci exist o
flot captiv, subcontractat 100% de
ctre o anumit firm, a explicat
managerul Kefren Expres.
Pentru 2015, Zsolt Gogucz i propune repetarea i extinderea conferinei, viznd i participarea unor reprezentani din alte ri - firme de
transport, specialiti i autoriti din
domeniu. Scopul principal l constituie
identificarea adevratelor probleme i
necesiti din sector, prin dialog i
schimb de experien urmrindu-se
implementarea unei conduite corecte
n acest domeniu i la noi n ar.
Magda SEVERIN

magda.severin@ziuacargo.ro

Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

octombrie 2014 ............................................................................................................................................

31

Pirelli FW:01 i TW:01

PREZENTARE

Siguran pe timp de iarn

Pirelli se implic i mai mult n sigurana rutier prin dezvoltarea
gamei 01. Noile anvelope FW:01 i TW:01 sunt concepute pentru a
oferi performane excelente n condiii critice de iarn. Sunt
prioritare traciunea, aderena i distana de frnare.

oile amestecuri de cauciuc

avansate i profilul inovator
asigur standarde de siguran extrem de nalte, chiar i n cazul
cderilor abundente de zpad i al
temperaturilor foarte sczute ale carosabilului.
Concret, noile anvelope se remarc prin aderen, rezisten i siguran optime n condiii de iarn, rezisten la rulare sczut i reducerea
consumului de carburant i a emisiilor
de CO2, prin zgomot redus i confort
acustic ridicat, fiind n compatibilitate
cu reglementrile 2012 ale Comisiei
Europene. n plus, aceste anvelope
pot fi refolosite, datorit capacitii de
reapare i a materialelor reciclabile
utilizate, fr uleiuri aromatice (HAOF).
Datorit noului tip de profil al benzii
de rulare, cu o reea dens de nervuri
subiri, noile game de anvelope de
iarn FW:01 i TW:01 sunt ideale pentru a echipa autocare, oferind confort
acustic excelent i longevitate kilometric. Creterea limii benzii de rulare
genereaz i creterea rentabilitii
kilometrice.

melarea n profunzime de-a lungul

blocurilor centrale ofer traciune i
aderen pe zpad.

TW:01

FW:01

Dimensiuni
disponibile

Gama de anvelope FW:01 este

disponibil n versiuni cu
dimensiuni 315/60 R 22.5, 315/70 R
22.5, 295/80 R 22.5 i 315/80 R 22.5.
TW:01 propune versiuni 315/60 R
22.5, 315/70 R 22.5, 295/80 R 22.5 i
315/80 R 22.5.

O nou tehnologie

Anvelopele de iarn Pirelli pot fi achiziionate de la dealeri autorizai.

32 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

PUBLICITATE

Designul inovator al umerilor (patent Pirelli) permite o distribuie corect

a presiunii pe suprafaa de contact.
Acest fapt asigur uzur uniform i
longevitate kilometric. Lamelarea
dens ofer aderen i manevrabilitate excelente pe suprafee ude. La-

Designul optimizat al benzii de rulare, ce alterneaz lamelarea dens

i canalele transversale, reine zpada
n profil, oferind aderen zpad pe
zapad, pentru mai mult traciune
i stabilitate. Profilul direcional optimizeaz aderena pe carosabil ud i
uscat. Mobilitatea redus a blocurilor
de profil reduce rezistena la rulare,
mbuntete consumul de carburant
i induce o uzur uniform.

Tehnologia dublu-strat pentru banda de rulare i coninut ridicat de silica

(dou brevete Pirelli n derulare) asigur aderen mbuntit pe carosabil ud. De asemenea, cantitatea mai
mic de cldur generat ofer rezisten redus la rulare i integritate superioar, anvelopa avnd un comportament ideal la temperaturi sczute.
Cordul metalic este complet mbrcat n cauciuc - penetrarea complet cu amestec de cauciuc crete rezistena la oboseal a carcasei.
3SB, sistemul evoluat de 3 centuri
metalice de ranforsare, asigur o uzur uniform, o via prelungit a anvelopei, reapabilitate i inut de drum
mbuntit.
Inelul talon hexagonal (HBW) asigur mai mult flexibilitate pentru o
montare uoar, stabilitate termic a
talonului, durabilitate i reapabilitate.

ONCI EUROTRANS 96

Afacerea noastr este una de

familie, iar oferii notri reprezint
cartea de vizit - tocmai de aceea
am ncercat s-i fidelizm".

Reeta companiei Onci Eurotrans 96 este una cunoscut n

Romnia. Actualul patron a luat legtura cu domeniul
transporturilor pe vremea comunismului, iar dup anii 90 a
nfiinat propria companie.

unotinele deinute n domeniul transporturilor i posibilitatea de a achiziiona camioane l-au determinat pe Ion Oncic
s-i deschid propria firm de transport.
n 1992, am nfiinat Onci Eurotrans 96, iar primele camioane le-am
achiziionat n 1995, cnd am abordat
n mod direct transportul internaional
de marf. Am rmas specializai pe
transport internaional, ncheind contracte care vizau Italia, Danemarca i
Frana. Din anul 2012, abordm i
transportul intracomunitar. Lucrm att
pe baz de contract ct i cu casele
de expediii, nregistrnd o istorie po-

zitiv pe acest segment, a explicat

administratorul companiei.
Din anul 1995 pn n prezent, lucrurile au evoluat, parcul a crescut,
iar managementul firmei este asigurat
astzi att de Ion Oncic, n calitate
de administrator, ct i de fiul su,
Victor Oncic.

Analiza pieei

Transportul comunitar nseamn

bani mai muli, dar, n ultima vreme,
i taxe mai mari.
Pentru c ne numrm printre cei
care fac transport comunitar, suntem
afectai de schimbrile din Frana. A-

teptm s vedem cum vor evolua lucrurile i suntem pregtii s ne adaptm schimbrilor. Am prins mai multe
perioade n transport i pot spune c
2006-2008 a fost cea mai bun perioad, ntruct tarifele erau bune. n
2008, am achiziionat maini noi i am
intrat n criz, n plin investiie; ne-am
repliat i am dus toate leasing-urile la
capt. Mainile noastre ruleaz astzi,
n medie, 10.000 km pe lun, a menionat Ion Oncic.
Administratorul Onci Eurotrans96
nu vede grupajele ca o variant pentru
viitor, iar sistemul de recuperare al celor 4 euroceni din acciz pare greu de
accesat din cauza birocraiei exagerate.

34 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

Viziune

Ion i Victor Oncic - trecutul, prezentul i viitorul Onci Eurotrans 96.

n ceea ce privete alimentarea

de carburant, am optat pentru varianta
vrac, achiziionnd propriul bazin de
motorin. n afara rii, facem alimen-

trile cu cardurile de combustibil. Profitul n domeniul transporturilor rutiere

de marf este sczut, motiv pentru
care trebuie s acordm o atenie sporit costurilor, a subliniat Ion Oncic,
adugnd c, pentru a le optimiza,
oferii companiei au urmat cursuri de
conducere economic la Volvo.
Folosim sistemul de monitorizare
Dynafleet, care transmite informaii prin
GPS, dar i un sistem de sonde, care
ne ajut s urmrim consumul vehiculelor. n momentul decontului, analizm
mpreun cu oferul maniera n care s-a
condus i modalitile n care pot fi mbuntite performanele acestuia, raportat la consumul de carburant, a menionat administratorul Onci Eurotrans96.

n anul 2014, s-a considerat c

este momentul pentru nnoirea parcului auto, fiind achiziionate 5 noi ansambluri, formate din 5 autotractoare
Volvo i 5 semiremorci Krone. n acest
moment, compania deine 16 camioane MAN, Volvo i Scania, normele
de poluare variind de la EURO 3 la
EURO 6.
Dei nu este o perioad uoar,
am fcut aceast investiie. Am achiziionat 5 maini, ceea ce reprezint
30% din flot. Suntem optimiti i sperm c lucrurile vor evolua bine. Viitorul meu l vd la pensie, iar conducerea va rmne n familie. Pe lng
firma de transport, fiul meu deine un
service, care ne ajut s rezolvm
orice problem rapid, iar fiica mea o
cas de expediii cu vechime n domeniu. n opinia mea, mrimea flotei
nu trebuie s depeasc 20 de camioane, fiul meu, ns, susine c o flot important aduce credibilitate mai
mare n faa clientului.
Stabilitate sau dezvoltare?
Probabil rmne principala ntrebare pe care i-o pun muli transportatori romni n acest moment.

PREZENTARE

PREZENTARE

O afacere de familie

Ion Oncic,
administrator Onci
Eurotrans 96:

Alexandru STOIAN

alexandru.stoian@ziuacargo.ro

octombrie 2014 ............................................................................................................................................

35

EVENIMENT

Dup ce, n aceast var, oficialii companiei Mercedes-Benz au

organizat la Berlin lansarea oficial a noului Vito, am trecut la
urmtorul pas: un drive-test i o vizit la fabrica din Vitoria, unde
se produce de aproape 20 ani acest model.

ercedes-Benz a lansat n
acest an cea de a treia generaie a van-ului de dimensiuni
medii, Vito. Disponibil ntr-o gam
vast de configuraii, cu dou tipuri
de ampatament i o nlime maxim
de 1.910 mm, vehiculul poate fi comandat cu una din cele trei lungimi
diferite (4.895 mm, 5.140 mm sau
5.730 mm), fiind cu 140 mm mai lung
dect modelul anterior. Noul Vito ofer
cea mai bun capacitate de ncrcare
din segmentul su, 1.369 kg, i poate
fi configurat traciune fa, propulsie
sau traciune integral. Toate versiunile sunt prevzute cu discuri de frn
pe toate roile, ESP adaptiv i pn
la opt airbag-uri. De asemenea, sistemul Attention Assist este oferit standard i monitorizeaz starea oferului,
iar Crosswind Assist elimin efectele
rafalelor de vnt venite din lateral. n
plus, toate variantele se bucur de
funcia de monitorizare a presiunii din
pneuri i pot fi echipate opional cu
sistemele Active Parking Assist (asisten la parcare), Lane Keeping Assist
(asisten la pstrarea benzii de mers)
i Blind Spot Assist (asisten la unghiul mort). Pentru modelele echipate

cu traciune fa, Vito ofer motorul

diesel de 1,6 l ce dezvolt 88 CP pentru modelul Vito 109 CDI i 114 CP n
cazul variantei Vito 111 CDI. Pentru
sistemul cu propulsie avem parte de
clasicul motor de 2,2 l diesel, ce
poate dezvolta 136 sau 163 CP pentru
modelele 114 i 116 CDI, iar pentru
aceia care se declar nesatisfcui de
aceste cifre exist i versiunea de 190
CP, Vito 119 BlueTEC. Aceste motoare
sunt cuplate la o transmisie manual
n ase trepte de vitez, cu excepia
lui Vito 119 BlueTEC, care vine nsoit
de o transmisie automat n apte

trepte de vitez, disponibil opional

i pentru Vito 114 CDI sau Vito 116
CDI. Urmtorul pas va fi disponibilitatea pentru acest model a traciunii integrale, anunate nc de la lansare,
dar nc indisponibil.

n vizit la Vitoria

Pe trmurile rii Bascilor, aproape de Bilbao, Spania, se gsete localitatea Vitoria-Gasteiz. Aici se afl
fabrica unde se produce, din 1995,
modelul Vito. nc nu s-a lmurit situaia numelui Vito, dac provine de

la numele zonei sau nu, nici de ctre

noi, dar nici de ctre oficialii Mercedes-Benz, care nc pstreaz misterul asupra acestei poveti. Fabrica
este funcional de 60 ani, aici producndu-se numai van-uri. Din 2003 au
ieit pe poarta acestei fabrici nu mai
puin de 900.000 de uniti ale generaiei precedente de Vito i Viano. Cu
o suprafa total de aproximativ
600.000 mp, o zon de producie de
257.000 mp, un numr de angajai de
peste 3.500, fabrica produce zilnic 470
de maini, n dou schimburi. Am
vzut cum se asambleaz i sudeaz
caroseria, o serie de procese realizate
de roboi impresionani, fabrica fiind
automatizat ntr-o proporie mare, n
cazul vopsitoriei procentul fiind de
96%. Ne-am edificat i asupra procedurilor de tratament, insonorizare i
vopsire a caroseriei, asistnd apoi la
asamblarea propriu-zis a modelelor
pe linia de producie. Demonstraia
de calitate a purtat emblema Mercedes-Benz, toate procesele desfurndu-se nemete, incluznd aici i
munca acelora care se ocup de sigilarea manual a unor mbinri ale
caroseriei.

Sportiv i luxos, volanul i

ia ochii la bordul lui Vito.

Incursiune n ara
Bascilor

Pe lng vizita la fabric, am ieit

la plimbare cu noul Vito, s ne asigurm c toate cele descrise n prezentri nu sunt vorbe din cri. Traseele
au fost din cele mai variate, de la zone
urbane, precum oraul Bilbao, la
drumuri de munte, autostrzi i aezri
rurale. Din momentul n care te urci
n noul Vito, la volan, ai o senzaie
aparte. Pentru asta a da vina pe
volan. Este vorba de un volan sport,
n trei spie, cu piele perforat i comenzi. Sigur e un Vito?! E drept, la
modelele de baz nu este aa artos,
lipsind comenzile, dar aerul sportiv i
totodat luxos nu se pierde. Dup ce
te instalezi, constai c lipsesc agtorile pentru haine, ceea ce e uor
frustrant n situaia n care discutm
de un Panel Van i toate cele trei locuri
disponibile n habitaclu sunt ocupate.
Nu-i nimic, volanul nc ne ia ochii i
uitm repede de cuier. Aadar, pornim
la drum. Dac tii zona, cu att mai
bine, sistemul de navigaie nefiind
punctul forte al noului Vito. Confortul
nu poate fi pus la ndoial, vorbim de

un Mercedes-Benz totui, iar n ceea

ce privete sistemele de securitate
disponibile standard, putem spune c
sigurana este bine mpmntenit n
ADN-ul acestui model. Senzaia de
plcere n a conduce crete direct proporional cu puterea motorului ales.
Mai mic atunci cnd conduci versiunea de 88 CP, fiind nevoie de mai
mult atenie, pentru c trebuie s
schimbi treptele mai des ca s stai
n cuplu. Pentru cine dorete mai mult
confort, dar nu i taxe mai mari, se
poate opta pentru a doua variant de
putere a motorului de 1,6 l, cea de
114 CP. Schimbm registrul i trecem
de la traciune fa la propulsie, dar
urcm i n cilindree. Ajungem la variantele de 136 i 163 CP, puteri ce
sunt dezvoltate de propulsorul de 2,2 l,
i care ar putea reprezenta alegerea
ideal pentru multe aplicaii. E drept,
dac primeaz factorul financiar, motorizrile de 1,6 l revin n discuie. Iar
dac arunci n configuraie i cutia 7GTronic, deja parc pleci la plimbare,
nu la munc. Aceasta este opional
pentru variantele de putere de mai
sus ale motorului de 2,2 l i standard
pentru vrful de gam de 190 CP. Cu
ocazia aceasta, am observat progresul
fcut de Mercedes-Benz cu aceast
nou generaie de Vito, fapt de care
se va putea convinge i piaa din Romnia curnd, fiind deja deschise listele cu precomenzi, iar oficialii Mercedes-Benz Romnia estimeaz c, la
nceputul anului 2015, noul Vito va fi
n showroom-ul din Romnia.

EVENIMENT

Noul Mercedes Vito

a scos capul n lume

Alexandru STOIAN
Vitoria-Gasteiz, Spania

alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Fia tehnic - Mercedes Vito

109 CDI Panel Van

Motorizare: OM 622 CDI

Capacitate cilindric: 1.598 cmc
Putere: 88 CP/3.800 rpm
Cuplu: 230 Nm/1.500 - 2.000 rpm
Transmisie: 6+1 trepte, manual
Dimensiuni (L/l/h) mm: 5.140/1.928/1.911 mm
Sarcina: 3,05 t

36 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

octombrie 2014 ............................................................................................................................................

37

EVENIMENT

15 ani de parteneriat
Dacia - Renault

La centrul Renault Technologie de la Titu, s-au srbtorit 15 ani de

la preluarea uzinei Dacia de ctre Renault. De la intrarea sa n
grupul Renault, pe 2 iulie 1999, Dacia a devenit un actor important
al economiei romneti, fiind astzi cel mai mare exportator al
Romniei i compania cu cea mai mare cifr de afaceri din ar.

n cei 15 ani de la privatizarea

Dacia, compania Renault a fcut
investiii de 2,3 miliarde de euro,
acum la Dacia fiind angajai 17.000
de oameni direct n producie. La evenimentul aniversar, printre invitai s-au
regsit Clin Popescu Triceanu - preedintele Senatului, senatoarea Ecaterina Andronescu, Constantin Stroe
- directorul Dacia de la momentul privatizrii, reprezentani din managementul companiei Renault, precum i
multe nume ce conduc destinele judeului Dmbovia. n 15 ani, Dacia a
ajuns, dintr-o companie aflat n pragul falimentului, cel mai mare exportator al Romniei. La momentul privatizrii, Dacia se confrunta cu probleme
severe: un aparat industrial uzat, o
gam de produse nvechit, absena
culturii clientului, o structur financiar
fragil, capacitate de inovare limitat
i o reea de furnizori depit. Acum,
Dacia are cea mai dens i dezvoltat
reea comercial din ara noastr i
este lider autoritar al pieei auto din
Romnia (cu o cot de peste 30%),
fiind, n acelai timp, un succes internaional, cu modele comercializate n
42 de ri de pe patru continente.

Noul Duster Pick-Up

Nicolas Maure,
director general Dacia
i Renault Romania:

Privim n urm i ne dm seama

ct am construit mpreun, n
Romnia. n 1999, Renault nu a
preluat doar o uzin, pe care a
transformat-o radical, ci a pus
bazele unei construcii solide, a
ceea ce astzi numim Renault
Romnia: un lan complet de
activiti specifice industriei auto,
de la studii de pia i produs, la
design, inginerie, testare, fabricaie,
pn la comercializare i postvnzare.

La aproximativ o sptmn de la
srbtoare, Dacia a livrat primele 10 vehicule Dacia Duster Pick-Up n cadrul
unui eveniment desfurat la uzina din
Mioveni. Acest model este rezultatul unui
proiect de transformare a modelului de
serie de ctre echipele centrului de inginerie Renault Technologie Roumanie,
n colaborare cu partenerul su n
carosri, Romturingia, pentru a rspunde cerinelor clientului OMV Petrom.
Parteneriatul dintre cele trei companii
prevede livrarea a peste 500 de vehicule
pn la finalul anului 2015. Vehiculele
Duster Pick-Up produse pentru OMV
Petrom sunt derivate din modelul 4x4
de serie i sunt echipate cu motorul 1.5
dCi, de 110 CP, fiind modificate pentru
a rspunde nevoilor specifice industriei
de petrol i gaze. Ele ofer o cabin simpl, cu dou locuri i o lunet de dimensiuni medii, protejat de un grilaj. Cabina
este ranforsat exterior. Bena are o
lungime de 1,7 m i poate transporta o
ncrctur de pn la 450 de kg.

Alexandru STOIAN

alexandru.stoian@ziuacargo.ro

38 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

Servicii speciale de transport (3)

CONSULTAN

Mrfuri periculoase,
perisabile, valori

Se pot efectua cu avionul transporturile de mrfuri cu regim special de

temperatur, presiune, bunuri periculoase, valori i altele care necesit
condiii speciale de transport, manipulare, ambalare, depozitare. Regulile i
condiiile de transport sunt diferite, de cele mai multe ori la transportul aerian
fiind mai restrictive, mai minuioase i cu penalizri mult mai mari la
nerespectarea acestora fa de transportul rutier.

entru anumite bunuri periculoase, cum ar fi sursele radioactive, este mai simplu s operezi
un transport aerian dect rutier i, implicit, costurile sunt mai mici. Dac avem
de tranzitat mai multe ri, la transportul
rutier trebuie s lum aprobri din fiecare ar, chiar dac sunt state membre
UE. i fiecare ar are alte reguli, autoriti de unde se cer astfel de aprobri.
La transportul aerian, doar pentru
parcursul intern, de la Expeditor pn
la Aeroport, trebuie s fie o main
care respect legislaia intern pentru
surse radioactive.
Codificarea conform UN, Grupa
de ambalare, etichetarea mrfurilor
periculoase sunt la fel i pentru transportul rutier i pentru aerian. Difer foarte important - cantitatea maxim
admis pe ambalajul primar, extern.
i n cadrul transportului aerian de
mrfuri, bunurile periculoase au dou
categorii de admitere, respectiv pe
cursele de pasageri i cele doar pe
cursele de marf (cargo).
Conductorul auto trebuie s asiste la ncrcare/descrcare i s se
asigure c ambalajul exterior nu este
deteriorat, umed, iar etichetele sunt
intacte. Coletele/paleii trebuie s fie
foarte bine asigurate n mijlocul de
transport auto. Documentele primite la
ncrcare se predau mpreun cu marfa la agentul de handling al liniei aeriene, unele fiind unicat i n original.

Perisabile

Ponderea mare n transporturile

de mrfuri perisabile o au desigur alimentele i condiiile de transport sunt
asociate cu aceste produse. Dar exist i alte mrfuri, cum ar fi medicamentele, substanele primare folosite n
producerea de medicamente, studii
clinice, probe biologice, plante i chiar
bunuri industriale (de exemplu, adezivi
din industria electronic - au nevoie
de transport la -25 C sau -40 C).
Una din problemele cele mai sensibile la acceptarea mrfurilor perisabile, cu temperatur controlat, n
avion este s se asigure un ambalaj

rea mijlocului de transport auto pe pist,

la avion. Recomandarea este ca transportatorul rutier s ntrebe dac mijlocul
auto va intra pe pist i s cear toate
condiiile/documentele pe care va trebui
s le respecte/ntocmeasc.

Valori

Iuri
Plesnil

perfect, care s previn eventuale

scurgeri sau rspndirea mirosului n
cala avionului. De exemplu, transportul petelui proaspt sau al fructelor
de mare, la care meninerea temperaturii optime se face cu ghea.
Comandantul aeronavei va refuza
astfel de mrfuri dac exist scurgeri
de ap sau ambalajul este umed ori
eman mirosuri. Oricum, este mult
mai bine s fie returnat o astfel de
marf pentru reambalare, dect s se
constate la aeroportul de destinaie
c trebuie curat cala. Costurile sunt
foarte mari i pentru curenie, dar i
din cauza blocrii aeronavei la sol.
Astfel, conductorul auto trebuie
s se asigure, la preluarea mrfurilor
c ambalajul exterior este uscat, intact
i nu miros produsele n exterior. Trebuie s se asigure c instalaia de frig,
ventilare va funciona permanent i
va asigura regimul optim de rcire/congelare, dup caz.
Documentele primite de la Expeditor trebuie predate la agentul de
handling al liniei aeriene i cel mai
bine este s asiste att la ncrcare,
ct i la descrcare. Alte bunuri perisabile, cum ar fi florile sau medicamentele, necesit o atenie special
la stabilirea regimului termic din mijlocul auto n funcie de temperatura
exterioar. Este bine s existe condiiile stabilite de la etapa de ofertare.
n situaii speciale, un exemplu ar
fi cantiti mai mari de produse perisabile, se va lua aprobare pentru admite-

Transportul valorilor se efectueaz

pe cursele de pasageri la tarife mult
mai mari dect mrfurile generale, dar
care asigur condiii speciale de transport, ncrcare/descrcare n/din aeronav i depozitarea n camera de valori a agentului de handling al liniei
aeriene.
Se verific greutatea mrfii, chiar
dac sunt ambalaje speciale cu sigiliile
intacte, la nivel de gram. Orice neconcordan descoperit la cntrirea
mrfii este anunat la linia aerian i
client. Eliberarea mrfii se face doar
cu acordul biroului liniei aeriene de la
aeroportul de origine.
Valorile pot fi bancnote, monede,
bonuri de tezaur, bijuterii/ceasuri, obiecte de art, timbre fiscale, produse
industriale a cror valoare depete
1000 euro/kg.
Transportul rutier se poate efectua
cu mijloace auto blindate cu seif de
valori n interior sau n vehicule de
mrfuri generale cu paz asigurat
de Jandarmerie sau de o firm specializat.
Condiiile de transport i manipulare sunt deosebite la oricare din aceste categorii de mrfuri, dar i veniturile
nete sunt importante i merit tot efortul cu achiziionarea mijloacelor de
transport specifice, pregtirea personalului, obinerea licenelor.
Iuri PLESNIL

Operations Manager Time Critical Line

n numrul urmtor...

Transportul rutier efectuat ntre un

aeroport mare i unul mic, sau
invers, cu statut de curs de avion
(zbor).

40 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

Exist mai multe msuri pe care o companie de transport ar trebui

s le aib n vedere atunci cnd desfoar activiti de transport
n baza unor contracte cu clieni din Marea Britanie, pentru a
securiza camionul n punctele de trecere a frontierei din Frana,
din oraele Calais, Dunkerque sau Coquelles, prentmpinnd
accesul ilegal al migranilor clandestini.

nainte ca ncrcarea final s aib

loc, toate tieturile sau rupturile
de dimensiuni mai mari (ex. care
depesc 25 de centimetri n lungime),
existente n nveliul exterior sau n
prelata vehiculului, trebuie s fie reparate i sigilate.

Mihai
Cazacu

Verificri amnunite
i repetate

Dac este prezent la momentul ncrcrii finale, proprietarul sau conductorul autocamionului trebuie s verifice i s se asigure c nicio persoan
nu se ascunde n interiorul vehiculului.
Acesta trebuie s fie nchis, sigilat sau
asigurat ntr-un alt mod pentru a preveni intrarea neautorizat. n cazul n
care acetia nu pot participa la ncrcare, acolo unde este posibil, trebuie
s se asigure c aceste controale sunt
efectuate de ctre persoane de ncredere i eventual s obin o confirmare
scris din partea acestora.
Dup finalizarea ncrcrii, camionul trebuie s asigurat imediat cu
sigiliu sau cu alt dispozitiv de securitate. Cordoanele i curelele prelatei
trebuie s fie nedeteriorate, trecute
prin toate punctele de fixare, pentru
a asigura securizarea incintei camionului. Nu trebuie s existe niciun mijloc de intrare n spaiul de ncrcare,
altele dect prin intermediul punctelor
de acces care au fost asigurate cu lacte, cordoane/curele sau alte dispozitive de securizare.
Toate aceste verificri trebuie fcute de fiecare dat cnd spaiul de
ncrcare n vehicul a fost deschis.
Pentru vehiculele unde nu este
posibil asigurarea prin intermediul
lactelor, sigiliilor sau a altor dispozi-

tive de securizare, proprietarul, intermediarul sau oferul trebuie s stabileasc msuri alternative pentru a preveni intrarea neautorizat i s fie n
msur s demonstreze c acestea
au fost luate i respectate.
De asemenea, este obligatoriu s
verificai materialul exterior al prelatei
pentru a observa semne de deteriorare sau intrare neautorizat, acordnd o atenie deosebit la acoperi.
Verificai orice compartimente de
depozitare, cutii de scule, aprtori
de vnt externe precum i sub autovehicul.
Controlai interiorul autovehiculului.
Pot fi instalai senzori care, pe baza
detectrii emisiilor de carbon, ne pot

Atenie!

Dac bnuii c n camionul dumneavoastr se pot gsi migrani ilegali,

trebuie s raportai acest lucru imediat la Poliia de Frontier Francez sau
Britanic (de regul, numerele de telefon sunt afiate n zonele de odihn de
pe autostrada francez). Dumneavoastr suntei cei ce ar trebui s notifice
ofierii Poliiei de frontier nainte de mbarcarea final din porturile Calais,
Dunkerque sau Coquelles, despre orice incident care implic migrani ilegali
ce doresc s treac n Marea Britanie.

spune dac exist persoane ascunse

n camion, sau chiar camere CCTV.
Vehiculele trebuie s fie verificate
n mod regulat n timpul cursei spre
Marea Britanie pentru a v asigura c
nicio persoan nu s-ar fi putut ascunde
n spaiile de depozitare, n special
dup staionare.
De asemenea, ar fi indicat s existe un document n care s se detalieze
verificrile efectuate pe parcursul
transportului, care poate fi prezentat
imediat la un eventual control, nlturnd o posibil rspundere contravenional sau chiar penal.
n conformitate cu legislaia britanic, proprietarul companiei de transport, cruul sau oferul, va fi n continuare rspunztor pentru verificrile
efectuate, chiar dac acestea au fost
efectuate de o ter parte creia i s-a
solicitat prin contract s le efectueze.
n cazul n care controalele efectuate sugereaz c securitatea camionului ar fi putut fi nclcat, oferul
nu trebuie s atepte s fie mbarcat
pe ferry boat sau pe tren cu destinaia
Marea Britanie, ci s raporteze la poliie ct mai curnd posibil sau cel mai
trziu la autoritile de control al paapoartelor la portul de mbarcare.

Parcarea n
Nordul Franei

Traficanii de migrani i victimele

acestora vor cuta camioane n zonele
de parcare de pe sensul de mers nspre porturile Calais, Dunkerque sau
Coquelles (spre nordul drumului E40
care vine din Belgia).
Un mod eficient de a descuraja
migranii ilegali este s parcai n zona
de pe sensul opus al drumului, n
sensul de mers spre Frana. Astfel vei
prea c suntei n deplasare dinspre
Marea Britanie. Vei fii, n acest context, suntei mai puin vulnerabili la
migranii ilegali i mai puin expui la
o sanciune financiar din partea
Poliiei de Frontier a Regatului Unit.

Mihai CAZACU

Consultant anti-fraud
mihai.cazacu@consultant.com

42 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

Societile de asigurri - un sprijin

pentru transportatori i expeditori?

Cine suport dauna?

(2)

Cu prilejul acestui articol, vom face un exerciiu - n baza unui caz

concret - pentru a putea observa i contientiza ct de importante
sunt: clauzele contractuale din contractul/comanda de transport,
cele din contractul de asigurare i respectarea acestora de ctre
prile implicate n efectuarea transportului rutier de marf.

rezenta spe are urmtoarele

elemente de care trebuie s
inem seama:
- Firma A este proprietarul mrfii
ce urma s fie transportat ntre dou
localiti din Romnia. Aceast firm
probeaz c este proprietarul mrfii n
cauz cu un contract de vnzare-cumprare, factur i ordin de plat. Sediul
social al firmei este n Bucureti (menionm sediul pentru a putea observa
c marfa ce urma s fie transportat
nu a fost ridicat din Bucureti);
- Firma B a primit o comand de
transport de la firma A. Aceast firm
este cas de expediii, cu licen legal
emis i poli de asigurare la o societate de asigurri important din Romnia. De menionat c polia este tocmai
pentru activitatea de intermediere (cas de expediii) n transportul rutier
de marf;
- Firma C a primit, la rndul ei,
comanda de transport de la firma B.
Aceast firm C are dubl calitate,
att de transportator (avnd parc auto
propriu), ct i de cas de expediii
(liceniat n acest sens). Ambele activiti sunt declarate pe un site specializat n transportul i expediia rutier de marf, pe care att firma B ct
i firma C activeaz n mod constant;
- Firma D este exclusiv firm de
transport rutier de marf, firm care
a primit comanda de transport de la
firma C i care a efectuat transportul
de marf ce face obiectul prezentei
spee.
Nu vom meniona societile de
asigurri implicate - dei acestea sunt
importante - din dorina de a sublinia,
n primul rnd, aspectele legate de rolul societilor A - D n desfurarea
transportului de marf.
Vom face i unele observaii punctuale legate de societile de asigurri
n desfurarea evenimentelor.

Exerciiu
de imaginaie...

Firma A trimite o comand de

transport ctre firma B, aceasta
transmite la rndul ei o comand de

George
Iacob-Anca

transport ctre firma C, iar aceasta

din urm transmite comanda de transport ctre singurul transportator real
din schem. Toate bune i frumoase
pn ce, la jumtatea cursei, mijlocul
de transport este implicat ntr-un eveniment rutier din vina oferului firmei
de transport, n urma cruia trei sferturi
din marfa transportat este avariat
(nu conteaz dac este daun total
sau parial).
Cu ocazia completrii dosarului de
daun au nceput s apar problemele. Iat cteva dintre ele:
La ncrcare (ora Craiova), s-a
prezentat transportatorul (firma D)
cu un alt ansamblu (alt cap tractor i
alt semiremorc) dect cel confirmat
iniial. Cu toate acestea, marfa este ncrcat fr s existe niciun semn de
ntrebare pentru firma de la locul de
ncrcare, firm care nu a comunicat
proprietarului mrfii c a ncrcat alt
mijloc de transport dect cel anunat
Litigiul este pe rolul instanelor
judectoreti, o soluie final
urmnd a se pronuna curnd.

de acesta. Dac marfa ar fi ajuns la

locul de descrcare (ora Oradea),
acest aspect ar fi trecut probabil neobservat. ns, mijlocul de transport nu
avea asigurare valabil (fiind pltit
doar prima rat).
Firma A a fost informat de la
locul de descrcare c marfa nu a
ajuns n integralitatea sa. La descrcare, a fost ntocmit un proces-verbal
n prezena oferului firmei de transport. Aceast firm a solicitat imediat
ca firma B cu care avea contract valabil ncheiat s-i achite contravaloarea mrfii deteriorat/lips potrivit procesului-verbal anterior menionat.
Firma B a solicitat la rndul ei firmei
C s achite dauna, iar aceast firm,
bineneles c a solicitat transportatorului s achite dauna produs de
acesta. Transportatorul, n acest moment, a observat c nu are asigurare
valabil pentru mijlocul de transport
cu care a efectuat deplasarea de marf.
n aceste mprejurri, firma B s-a
gndit c poate rezolva problema
apelnd la societatea de asigurri
unde avea poli de asigurare pentru
casele de expediii. S-a deschis dosarul de daun, au fost depuse o serie
de documente (solicitate de asigurtor) - finalizarea acestuia: dosarul a
fost respins la plat. Motivul respingerii: nerespectarea unora dintre clauzele contractului de asigurare.
Principala ntrebare este: cine suport dauna?
La aceast ntrebare, mai adugm: avem un singur vinovat - transportatorul, sau i firma de la locul de
ncrcare are partea ei de vin,
ncrcnd un alt mijloc de transport
dect cel confirmat (i verificat n prealabil, inclusiv n ceea ce privete existena unei asigurri valabile)?
Aceast situaie ar fi putut fi evitat
dac i comanda/contractul de transport ar fi interzis, printre altele, subcontractarea serviciului de transport.

JURIDIC

CONSULTAN

Amenzi de mii de euro

pentru migrani (2)

Avocat George IACOB-ANCA

Iacob-Anca & Asociaii -

Societate Civil de Avocai

octombrie 2014 ............................................................................................................................................

43

Cum l alegem?

Sistemul IT integrat nseamn o mai bun vizibilitate a activitii,

ceea ce ofer managerului posibilitatea de a lua decizii rapide n
timp real bine argumentate, rezultatul fiind o mbuntire
semnificativ a ntregului flux operaional al companiei.

ar pentru ca aceste lucruri s

se ntmple este necesar
alegerea produsului IT corect
(potrivit activitii desfurate) i apoi
implementarea lui, respectnd paii
necesari.
Dificultile semnificative n a
identifica produsul informatic cel mai
potrivit ne-au determinat s lansm o
nou rubric, ZONA IT, n care, alturi de specialitii de la WindSoft, s
v consiliem n abordarea corect a
unei achiziii extrem de importante
pentru companie.

Alegerea, mai
important dect
implementarea

Transparena
activitii

Produsele IT i-au fcut loc n cele

din urm n transporturi, iar astzi asistm la o gam diversificat a acestora.
Informaiile pe care le pun la dispoziie
sunt, fr ndoial, utile, ns astzi,
accesul la informaii nu mai reprezint
principala problem, ci modul n care

tefan Nedelu,
director general
WindSoft:

Soluiile software specializate pe

nia de activitate presupun costuri
de achiziie i implementare, mult
mai reduse, pentru c se
implementeaz ntr-un timp mai
scurt i cu oameni mai puini. n
cazul unei soluii identificate pe
orizontal (valabil pentru mai
multe tipuri de activiti), trebuie
s-l nvei pe furnizor i s te
asiguri c a neles activitatea pe
care o desfori. Riscurile, ca i
costurile, sunt foarte mari."

serviciilor pe care le prestezi, a artat

tefan Nedelu, director general
WindSoft.
Nu vom insista asupra necesitii
de a achiziiona unei soluii software
ERP. Este un lucru evident.
S spunem doar c, dac decizia
de achiziie apare dup ce descoperii
c ai mers cteva luni pe pierdere pe
o anumit relaie sau ai omis trimiterea unor documente ctre un client
ori consumul de carburant a fost nejustificat de mare n ultima perioad
n cazul unor camioane, nseamn c
suntei deja n ntrziere. Cu un sistem
ERP, asemenea lucruri au o probabilitate extrem de mic s se ntmple.

acestea sunt preluate, utilizate i valorificate.

S ne gndim, de exemplu, c dorim s cunoatem pn la nivel de
cent costurile i profitabilitatea unei
curse. Eventual, una efectuat cu
dou sptmni n urm.
De ce dorim acest lucru? Pentru
c astzi profitabilitatea global a
companiilor de transport este mic i
orice curs neprofitabil trebuie identificat ct mai repede.
Toate informaiile sunt disponibile.
Avem facturile emise, avem datele din
contabilitate, intrm pe programele de
fleet management oferite de constructorii de camioane i, mai nou, chiar i
de cei de semiremorci, ne consultm
i cu dispecerii pentru a ne asigura
c selectm perioada corect n care
s-a desfurat cursa... Apoi prelucrm
informaiile pentru a ajunge la rezultatul dorit - mult timp, mult energie
i numeroase posibiliti de a grei, fiind implicate prea multe variabile.

Un sistem ERP (Enterprise Resource Planning) ofer informaia n

formatul dorit, instant, fr a ne ridica
din faa calculatorului i fr a fi necesar s discutm cu cineva, la orice
or din zi i din noapte.
Complexitatea transporturilor a
devenit foarte mare la ora actual. Se
fac combinaii cu mai multe tipuri de
transport (aerian, naval, rutier, colectare i distribuie) la nivel de o singur
curs i este foarte dificil s monitorizezi operaiunile pe care le desfori
de-a lungul ntregului flux logistic, ct
i rentabilitatea pe care poi s-o ai la
fiecare lot de marf sau comand.
Sistemul IT integrat nu modific procesele din cadrul firmei - n acelai mod
se realizeaz comanda, decontul, foaia de parcurs, se repartizeaz costurile
- diferena este c lucrurile se ntmpl
n timp real, rapoartele se genereaz
cu o mare acuratee i timpul de luare
a unei decizii scade. n plus, satisfacia
beneficiarului crete prin calitatea

44 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

Achiziia unui ERP implic mai

multe etape care trebuie tratate cu
atenie, n caz contrar...
Sunt foarte multe companii care
au achiziionat un soft, dar nu reuesc
s l implementeze sau s l foloseasc la capacitatea lui. Motivul cel mai
des ntlnit este lipsa unei structuri
solide, bine definite n interiorul companiei, a artat tefan Nedelu.
Practic, procesul de achiziie este
mai important dect achiziia n sine
i implementarea.
Dac achiziia nu este fcut
corect, riscurile de eec n implementare sunt foarte mari. Trebuie s te
informezi ce nseamn procesul de
implementare i, din pcate, sursele
sunt destul de limitate i prezint doar
date generale, a adugat directorul
general WindSoft.
n cazul sistemelor software integrate, se poate opta pentru un produs
specializat pe segmentul de activitate
(transporturi n cazul nostru) sau se
poate alege un produs general valabil,
care apoi este adaptat activitii prestate.
Preluarea recomandrilor din
pia, precum i experiena furnizorului
de soft nu trebuie neglijate. Mai ales
dac exist acces la un ERP care deja
funcioneaz la o companie asemntoare din punct de vedere al dimensiunilor i activitii desfurate.
De asemenea, utilizarea unui consultant poate nsemna foarte mult n
aceast etap critic pentru funcio-

Un eventual eec n implementare

nu rezult din faptul c le va fi mai
greu sau mai uor angajailor s
utilizeze softul, ci din faptul c
intern, compania nu este pregtit
i nu are o organizare bine
stabilit. Acest instrument, pentru
a fi implementat i folosit cu
succes, trebuie s se aeze pe o
structur bine definit i un
manager bine instruit pe fiecare
departament. n caz contrar, este
comparabil cu achiziionarea unui
camion fr a avea permis."

nalitatea viitoare a produsului

software.
Beneficiarul trebuie s apeleze la
un consultant. Acesta ar trebui s tie
care sunt soluiile disponibile pe pia,
potrivite pentru activitatea desfurat.
Fr consultant este mai complicat,
pentru c managerul sau un om din
interior ar trebui s aib cunotine n
legtur cu procesul de achiziie", a
explicat tefan Nedelu.
Discutm de un soft - astfel, cnd
semnezi contractul, nu vezi produsul
finit i fiecare parte i asum un risc
mai mare sau mai mic de eec n implementare.
De aceea procesul de achiziie
este att de important. Dac este fcut
corect, scade ctre zero riscul de eec
n implementare.

Trei luni de shopping

Dup selectarea potenialilor furnizori se trece la fapte. Se realizeaz

prezentri succesive pe fiecare departament n parte, nainte de semnarea
contractului.
Au loc ntlniri cu cei 2-3 furnizori
selectai i se decide care se apropie
mai mult de nevoile companiei. Managerul general trebuie s aib viziunea
de ansamblu, dar decizia trebuie s
fie de grup - key userii, oamenii importani din fiecare departament trebuie
s participe la prezentarea modulelor
pentru departamentul respectiv i si identifice acolo fluxurile operaionale, s ia contact cu furnizorul i s-i
asume responsabilitatea achiziiei", a
completat directorul general WindSoft.
Este momentul n care furnizorii
pot organiza inclusiv vizite la companii
unde produsul ruleaz deja.

Perioada din momentul deciziei de

a achiziiona un soft i pn la alegerea furnizorului i semnarea contractului poate ajunge la 2-3 luni. Acest
proces poate fi scurtat prin utilizarea
consultanilor i recomandri preluate
de la ali transportatori, cu structuri
asemntoare.
Complexitatea sistemului achiziionat trebuie s corespund dimensiunilor firmei. n acest sens, este important s cunoatei dac furnizorul
softului va putea furniza soluii superioare n momentul n care firma ajunge la alte dimensiuni.
WindSoft ofer soluii integrate
complet att pentru transportatori cu
2-3 camioane ct i pentru cei cu sute
de camioane. Analizm n primul rnd
compania, nivelul la care se afl, pentru a oferi o soluie sustenabil din
punct de vedere al bugetului de achiziie i al procesului de implementare",
a artat tefan Nedelu.
Au trecut trei luni de zile de la momentul zero, dar acum lucrurile sunt
clare. Am stabilit furnizorul i avem o
imagine clar asupra modului n care
va arta i funciona produsul.
Dup semnarea contractului, aproximativ 40% din tot ceea ce nseamn
implementare a fost deja realizat.
Un important ctig care vine mpreun cu procesul de achiziie este
reprezentat de plusvaloarea pe care
furnizorul softului o poate aduce companiei beneficiare, datorit experienei
acumulate n timp, alturi de companiile pe care le deservete.
Furnizorul are un istoric, n mod
normal a mai lucrat cu muli ali transportatori i astfel poate surprinde clientul cu lucruri noi, la care nu s-a gndit
pn atunci", a explicat directorul
general WindSoft.

ZONA IT

ZONA IT

Sistemul informatic integrat

complet (ERP) - o necesitate

Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

Va urma...

n ediia viitoare, vom discuta

despre etapele implementrii
sistemului ERP: planificarea
proiectului; analiza fluxurilor i
realizarea documentului de
proiect; personalizarea soluiei
prin setri i parametrizri;
testarea i validarea; instalare i
training, lansare n funciune.

octombrie 2014 ............................................................................................................................................

45

Asigurtorii spun:

Se va nruti evoluia
daunelor?
RCA
36% Da
CASCO
36% Da
CMR
28% Da
Se vor scumpi asigurrile
auto?
RCA
61,1% Da
CASCO
38,88% Da
CMR
33,33% Da

Piaa asigurrilor auto este definit de o comunicare deficitar.

74% dintre transportatori spun c exist asigurtori la care nu mai
doresc s ncheie polie, iar 80% dintre asigurtori spun c exist
transportatori pe care nu mai doresc s i asigure.

ipsa ncrederii este una dintre

principalele probleme ale relaiei dintre transportatori i asigurtori, ceea ce, de cele mai multe
ori, mpiedic o colaborare pe termen
lung.
Plecnd de la aceast problem,
Marsh, lider mondial i local n brokerajul n asigurri i consultan de risc,
a realizat un studiu adresat att transportatorilor, ct i asigurtorilor, pentru
a identifica punctele cheie ce determin specificul pieei asigurrilor auto.
Acesta este un prim pas pentru a construi o pia de asigurri matur, transparent, conectat la nevoile reale ale
tuturor celor implicai.
74% dintre transportatorii care au
rspuns chestionarului au spus da
la ntrebarea Exist companii de asigurri la care nu mai dorii s ncheiai
polie?, n timp ce doar 26% au rspuns nu. De cealalt parte, ntrebai
dac exist liste negre cu transportatori pe care nu mai doresc s i asi-

gure, 80% dintre asigurtori au rspuns da i doar 20% nu.

Printre cele mai importante motive
din cauza crora transportatorii nu vor
s mai abordeze anumii asigurtori,
companiile de transport menioneaz
lipsa siguranei (instabilitatea financiar) i a seriozitii (lipsa de reacie
i interes n cazul problemelor aprute i n rezolvarea acestora, lipsa
de profesionalism), plata ntrziat a
daunelor i lipsa transparenei.
De cealalt parte, n evaluarea riscului unui transportator, asigurtorii
consider ca fiind cel mai important
factor istoricul daunelor. Acesta este
urmat de vechimea parcului auto, franizele, calitatea oferilor, teritoriul n
care se fac transporturile i msurile
luate de management pentru reduce-

rea daunelor. Sunt menionai ca factori importani, primind cel puin nota
4 (pe o scar de la 1 la 10, unde 1 =
cel mai puin important, iar 10 = cel
mai important) i: reeaua de service-uri utilizat, tipul de marf transportat, bonitatea comercial, respectarea
timpilor de odihn, structura parcului
auto (mrci) i promisiunea c se vor
lua msuri pentru reducerea daunelor.
Indiferent c vorbim de asigurrile
CASCO, RCA sau CMR, pentru transportatori, serviciile oferite n caz de
daun reprezint principalul factor determinant atunci cnd solicit o ofert
de la asigurtori, urmat de pre. Pe
locurile trei i patru se situeaz relaia
anterioar avut cu asigurtorul, respectiv clauzele/acoperirile speciale.
De asemenea, sunt considerai factori
importani i reeaua de service-uri
partenere ale asigurtorului, agrearea
franizelor mai mici sau 0, imaginea
companiei aa cum rezult din media
i recomandarea brokerului.

Transportatorii au propus proceduri mai stricte, caiet de instruciuni

specifice, simple, pe care oferul trebuie s le respecte n cazul oricrui
incident, cursuri, materiale de informare, dar i formarea unor oferi
profesioniti printr-o coal de meserii
i mai mult exigen la obinerea
permisului auto.

Infrastructura rutier
- cauza principal a
accidentelor (doar
pentru transportatori)

Transportatorii spun c principalele

cauze ale producerii accidentelor sunt
starea drumurilor din Romnia i oboseala oferilor (nerespectarea timpilor
de odihn). Pregtirea oferilor i neatenia se situeaz pe locurile trei i
patru, urmate de vitez.
Contrar transportatorilor, asigurtorii consider c oboseala i neatenia sunt principalele cauze ale accidentelor auto, urmate de pregtirea
oferilor i viteza. Starea drumurilor
din Romnia este pe ultimul loc n
opinia acestora.
ntrebai despre evoluia n viitor a
daunelor pe segmentul auto, 36% cred
c pe segmentul RCA aceasta se va
nruti, n timp ce 50% cred c va
rmne la fel sau chiar se va mbu-

nti (14%). Pe CASCO, 36% cred

c se va nruti, 31% spun c va
rmne la fel i 33% spun c se va
mbunti. Pe CMR, cei care vd o
nrutire sunt la egalitate cu cei care
vd o evoluie pozitiv - 28%, n timp
ce 44% cred c va rmne la fel.

4,84 este nota dat

de transportatori
oferilor pentru
cunoaterea
procedurilor

Referitor la ct de bine cunosc

oferii procedurile pe care trebuie s
le urmeze n cazul n care sunt implicai ntr-un eveniment auto n strintate, companiile transportatoare au
acordat o not medie de 4,84, pe o
scar de la 1 la 10.
Care ar fi soluiile pentru a mbunti nivelul de cunoatere al acestora legat de proceduri?

Cauzele principale ale accidentelor n care sunt

implicai oferii?

Starea drumurilor din Romnia

Transportatorii
Cauza principal

George Dragne - Deputy Sales Director

0727 811 809
george.dragne@marsh.com

46 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

Asigurtorii
Pe ultimul loc

FOCUS

FOCUS

Transportatori versus
asigurtori pe piaa
asigurrilor auto

Preul asigurrilor

Cei mai muli respondeni transportatori consider c asigurrile RCA

se vor scumpi (au rspuns da n procent de 61,11%), 38,88% cred c asigurrile CASCO se vor scumpi, iar
33,33% cred c preul asigurrilor
CMR va crete.
89% dintre asigurtori cred c, per
total, asigurrile se vor scumpi, n timp
ce 11% spun c nu tiu care va fi evoluia acestora.
Asiguratorii neleg potenialul
pieei i trateaz specific aceast pia, avnd sisteme de cotare segmentate dedicate transportatorilor. Dintre
respondeni, 94,3% au un sistem specific pentru asigurrile CASCO, 82%
pentru CMR i 80% pentru RCA.
ntrebai despre prerea lor legat
de asigurrile auto, companiile de asigurri au acordat nota medie de 2,14
pentru asigurrile RCA, pe o scar de
la 1 la 5 (unde 1 = cea mai nefavorabil prere, iar 5 = cea mai bun),
totodat asigurrile RCA primind cele
mai multe note de 1 (42,85%). Asigurrile CASCO i CMR au primit nota
2,46 i, respectiv, 2,94.
Material realizat cu sprijinul
MARSH Romania

Calea Floreasca 169A, Corp A, Etaj 3 | Sector 1,

Bucureti 014459
(o) +40 21 232 1874 | www.marsh.ro

octombrie 2014 ............................................................................................................................................

47

Un interes comun pentru oferi

i manageri de transport

LOG I S T I C

PASTILA DE SIGURAN

Prevenirea
accidentelor

Verificarea periodic a strii anvelopelor i interzicerea ncrcrii

atunci cnd acestea sunt uzate excesiv, montarea oglinzilor
suplimentare pentru unghiul mort din faa camionului, avertizor sonor
pentru mersul cu spatele, sunt investiii prea scumpe sau exagerate?
Obligaia monitorizrii prin GPS a comportamentului oferului,
comunicarea zilnic i implicarea oferilor n analiza cauzelor
accidentelor sau incidentelor periculoase sunt o pierdere de timp?

irmele de transport care au implementat deja aceste msuri

de prevenire s-au convins c au
fcut o investiie eficient pentru a
reduce numrul de accidente i implicit
cheltuielile suplimentare neprevzute.
Accidentul grav sau mortal reprezint
urmarea unui numr uria de erori sau
comportamente periculoase.
Studiile i experiena specialitilor
pentru sigurana n munc arat faptul
c statistic, pn a ajunge la un accident mortal, s-au produs 30 de accidente cu consecine grave, 300 de
accidente cu rniri uoare, 3.000 de
accidente sau situaii periculoase fr
victime umane (near miss) i toate acestea sunt cauza a 30.000 de comportamente i aciuni periculoase ale
oamenilor.
n cele 30.000 de comportamente
i aciuni periculoase includem superficialitatea cu care se fac uneori formarea profesional i cea periodic,
tolerana managementului sau a organelor de control la nclcarea regulilor
de circulaie sau a timpilor de odihn,
lipsa unui plan de verificri i ntreinere periodic a vehiculului care s nceap cu verificarea zilnic fcut de
Studiile arat c
pn a ajunge la

1
30
300
3.000
30.000

ofer, amnarea reparaiilor, acceptarea suprancrcrii vehiculelor de

marf sau persoane.
Pentru prevenirea accidentelor, este
necesar s identificm i s corectm
ct mai multe dintre comportamentele
periculoase. n acest demers, sunt necesare att implicarea i responsabilitatea managementului companiei ct
i ncurajarea i motivarea oferilor de
crea o cultur de siguran n munc.
Fiecare i dorete s ajung teafr
acas i s se bucure de via i de cei
dragi, dar de multe ori nu sunt contientizate riscurile i importana muncii n
siguran i asta duce la comportamente
sau aciuni periculoase.

Instruirea continu
crete
contientizarea
riscurilor

Corectarea comportamentelor periculoase poate fi fcut cu costuri mici

dac se creeaz un mediu de munc
n siguran, n care s existe att implicarea managementului ct i responsabilitatea fiecrui ofer sau dispecer.

Accident Mortal, se petrec

de Accidente Grave,
de Accidente cu rniri
uoare,
de Accidente fr
victime, generate de

Comportamente
periculoase i
manevre riscante

Cum pot managerii firmelor de transport s dezvolte acest mediu de munc?

Iat cteva aciuni:
- pregtirea profesional specific
a oferilor va fi completat cu instruiri
specifice de siguran n munc n cadrul
companiei pentru a-i ajuta s recunoasc i s aprecieze corect pericolele specifice activitii de transport;
- ncurajarea oferilor s identifice i
s comunice pericolele identificate n
traseu;
- crearea i implementarea unui program de comunicare rapid a incidentelor i accidentelor;
- implicarea oferilor n analiza
aprofundat a cauzelor care au stat la
baza incidentelor i accidentelor;
- comunicarea ctre toi oferii a
cauzelor i consecinelor incidentuluiaccidentului;
- stabilirea unor msuri de prevenire ulterioare fiecrui incident-accident
i monitorizarea cunoaterii i implementrii acestora de ctre toi oferii;
- stabilirea unor indicatori de performan pentru sigurana n transport i
comunicarea acestora ctre toi oferii;
- organizarea de ntlniri periodice
cu oferii, n care s fie dezbtute teme specifice de siguran n munc att
n conducerea autovehiculului ct i n
activitile de ncrcare i descrcare,
n special pentru transporturi specializate
(cisterne, basculante, silo-truck, cementruck, betoniere etc).
- implementarea unui program de
recompensare - penalizare a oferilor,
care s includ indicatorii de performan pentru sigurana n munc.
ns cel mai important este s ajutm fiecare angajat s neleag responsabilitatea sa de a semnala imediat incidentele i de a se implica n corectarea
comportamentelor sau deciziilor periculoase ale celorlali colegi de munc.
Material realizat
cu sprijinul Transport
Health&Safety - Lafarge
florin.trusca@lafarge.com

48 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

Gala ARILOG

P r em i i pe nt r u
excelen n logistic
octombrie 2014 ............................................................................................................................................

49

GEFCO VIZEAZ AFACERI DE 8 MILIARDE EURO

TIRI
Balea

INOVAIE PRIN FM
LOGISTIC

Pentru a preveni constrngerile ce

pot aprea n cazul pregtirii
comenzilor multi-order (PMO), FM
Logistic i partenerul su Balea
au dezvoltat soluia Put to light,
care combin perfect expertiza
din domeniul sistemelor de control
Balea - partener al Grupului din
2009, cu pragmatismul FM
Logistic. Soluia poate fi adaptat
oricrui tip de stivuitor, sistemul
fiind format dintr-un panou pe
care este instalat un ecran
iluminat, care l informeaz pe
operator n legtur cu cantitatea
de pachete care trebuie pregtite.

datorit infrastructurii, care, cu

investiii solide, va ajuta
regiunea s devin principalul
coridor de traversare ntre
Europa i Asia. Romnia este
subsidiara nucleu a zonei
Balcanilor, att din prisma
potenialului de afaceri oferit
de sectorul industrial local, ct
i datorit gradului de
maturitate atins de GEFCO
Romnia n ceea ce privete
managementul afacerii, n cei
9 ani pe pia, a declarat
Jrme Chevrolet, Director
general GEFCO Bulgaria i
Area Manager pentru rile din
Balcani. Sinergia comercial n
regiune va crea baza pentru
aceast nou etap, sub
coordonarea lui Tolga Oran,
care a fost numit la sfritul
anului 2013 n funcia de
Director Comercial al regiunii,
dup ce a ocupat timp de 6 ani
poziia de Manager de Vnzri
i Marketing al subsidiarei din
Romnia.
Semnalul luminos indic exact
locul comenzii n care ar trebui
adugate produsele. Put to light
este perfect adaptat metodelor
actuale utilizate pentru pregtirea
comenzilor. Ecranul de afiaj
dinamic elimin operaiunile de
identificare i verificare a paleilor,
faza de pregtire a comenzilor
devenind astfel mai rapid.
Controlul vocal poate fi meninut,
completnd astfel sistemul.
Rezultatul - zero erori, asigurnd
creterea eficienei i a
productivitii. Testat timp de 2
luni n cadrul unei platforme FM
Logistic din Polonia, sistemul Put
to light a fost foarte bine primit de
ctre angajaii responsabili cu
pregtirea comenzilor care au
evideniat caracteristici precum
fiabilitate (picking fr erori),
compatibilitatea cu diferite tipuri
de suporturi i ergonomie (mai
puin oboseal resimit la
sfritul zilei) pentru un nivel al

LAGERMAX AED
ROMANIA
CONSOLIDEAZ
DEPARTAMENTUL
MARITIM

LAGERMAX AED ROMANIA

anun consolidarea
Departamentului de Transport
Maritim prin cooptarea Crinei
Marinescu n poziia de Director
Naional Transport Maritim.
Compania i propune astfel s
ofere clienilor existeni i poteniali
un pachet complet de servicii,
conceptul One Stop Shop
reprezentnd deviza LAGERMAX
AED i modalitatea prin care
compania adaug eficien
afacerilor clienilor. Pe lng un
serviciu de calitate i o comunicare
pro-activ, oferim clienilor inclusiv
servicii gratuite de consultan
fiscal i vamal, un KA dedicat,
posibilitatea garantrii ratelor pe
perioade de pn 4-6 luni,
transport efecte personale oriunde
n lume i asisten n ntocmirea
actelor. De asemenea, oferim
servicii de comisionare vamal prin
birouri proprii, antrepozitare vamal
prin cele 3 depozite din Constana
port, Bucureti i Arad. Astfel,
clienii au la dispoziie toat gama
de servicii cu valoare adaugat,
aferent transportului maritim, a
declarat Crina Marinescu.

20 DE ANI PENTRU
KUEHNE + NAGEL
N ROMNIA

Kuehne + Nagel a srbtorit, n

octombrie, 20 de ani n Romnia.
Prezent pe piaa autohton din
1994, compania ofer soluii
logistice complexe pentru
transportul maritim, aerian, rutier,
precum i soluii pentru contract
logistic sau servicii de
comisionare vamal. 300 de
specialiti n logistic asigur
servicii sigure i de ncredere
pentru fiecare industrie n parte.
Birourile KN Romnia sunt situate
n Bucureti, Otopeni, Ploieti,
Cluj, Timioara, Constana i Iai.
Pas cu pas, personalul nostru
foarte motivat a extins oferta
noastr de servicii atractive, ce a
fost foarte bine primit pe o pia
aflat n curs de dezvoltare. La
nceput, oferind doar servicii de

50 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

grupaj din Europa precum i

transport feroviar i rutier (FTL)
import i export, ne-am extins n
mod constant portofoliul de
servicii, iar de-a lungul anilor am
inclus i transportul maritim i
aerian, iar n final, contract
logistic, a declarat Pierpaolo
Sironi, director general Kuehne +
Nagel Romnia. Mai multe despre
cei 20 de ani n Romnia, despre
poziia actual a companiei pe
pia, dar i despre planurile
pentru perioada urmtoare, vei
putea citi n numrul din
noiembrie al revistei Ziua Cargo.

O SINGUR OFERT
PENTRU POT

Operatorul belgian de servicii

potale bpost a depus singura
ofert neangajant pentru
achiziionarea pachetului de 51%
din aciunile Companiei Naionale
Pota Romn. Decizia bpost va
declana conversia datoriilor
Potei Romne ctre stat n
aciuni, precondiie pentru
depunerea ofertei neangajante.
Dac va fi selectat, bpost va fi

admis n etapa de due diligence

a procesului, ceea ce presupune
acces n camera de date, acces la
managementul companiei i vizite
operaionale, dar i negocierea
contractului de privatizare. La
finalizarea acestei etape, bpost va
putea depune o ofert final
ferm pentru achiziionarea
pachetului majoritar de aciuni la
Pota Romn. Privatizarea
Potei a euat anul trecut n
primvar, dup ce statul romn
nu a primit nicio ofert.

UPS D STARTUL
LUNII
VOLUNTARIATULUI
GLOBAL

Fundaia UPS, care desfoar

cu sprijinul UPS (NYSE: UPS)
programe de responsabilitate

social i aciuni filantropice, d

startul celei de-a 12-a ediii anuale
a Lunii Voluntariatului Global i
se angajeaz s susin n toat
lumea programe desfurate n
domeniul silviculturii i iniiative
pentru sprijinul dezvoltrii
comunitilor. n Romnia,
angajaii UPS susin anual
iniiativele i filosofia companiei
de a se implica responsabil n
programe de sprijin destinate
semenilor i mediului. Aproximativ
400.000 de angajai UPS la nivel
global vor contribui n luna
octombrie cu 351.000 de ore de
munc voluntar n folosul
comunitii. Acestora li se altur
65 de angajai UPS Romnia,
care doneaz 245 de ore de
munc voluntar. De asemenea,
UPS Romnia, prin intermediul
Fundaiei UPS, a oferit n 2014 i
un cec n valoare de 25.000 de
dolari Asociaiei Ana i Copiii.
Grantul a avut ca scop
achiziionarea unui teren pe care
s fie construit un centru de zi
care s serveasc drept afterschool pentru acei copii ce
prezint un risc crescut de
abandon colar.
PUBLICITATE

TIRI

Gefco Romnia i-a prezentat

planurile i proiectele n
dezvoltare n zona Europa
Central i Balcani. inta
noastr este de a atinge o cifr
de afaceri de 8 miliarde de
euro pn n 2020. n acest
sens, compania are n vedere
o expansiune geografic
rapid n aceast zon, cu 2-3
noi subsidiare deschise n
fiecare an, a precizat PierreJean Lorrain, director executiv
al regiunii Europa Central,
Balcani i Orientul Mijlociu, n
cadrul unei conferine de
pres de la finalul luni
septembrie. Regiunea Europa
Central, Balcani i Orientul
Mijlociu, care se ntinde din
Germania pn n Emiratele
Arabe Unite i cuprinde 13 ri,
a nregistrat n 2013 o cifr de
afaceri de 692 milioane Euro.
Subsidiarele din regiune ofer
o gam complet de servicii
logistice, deservind peste
17.000 de clieni din diferite
sectoare. n subzona
Balcanilor, GEFCO este
prezent n 4 ri: Romnia,
Bulgaria, Slovenia i, din 2013,
i n Croaia, n aceste ri
nregistrndu-se o evoluie
semnificativ n ultimii ani, din
punct de vedere al expertizei
logistice. Potenialul
Balcanilor este unul ridicat i

calitii similar sau chiar mai

ridicat, comparativ cu o soluie
convenional.

Gala ARILOG

Premii pentru
excelen n logistic
E

Fashion Days, Best Logistics Operational Award

Marii ctigtori ai premiilor Asociaiei Romne de Logistic

(ARILOG), Ediia 2014, sunt Fashion Days, DPD i CEVA Logistics.

xcelena i inovaia n industriile de logistic i supply

chain au fost celebrate n cadrul unei gale desfurate la sfritul
lunii septembrie la Palatul Ghika. Decizia juriului, format din trei profesioniti certificai Senior ELA, Andreea
Mureeanu, Daniel Fula - Head of
Logistics Department ENEL i Dorin
Maxim - Supply Chain Director Hochland Romania, arat n felul urmtor:
Ctigtor la categoria Best Logistics Operational a fost proiectul Fashion
Days Logistics and Operations with
Style, compania adjudecndu-i, alturi
de DPD, i trofeul pentru Win Win Collaboration cu proiectul Delivering Happiness. La categoria Best Logistics
Team, premiul a plecat ctre CEVA Logistics, care convins juriul prin proiectul
Freight Management Operations Charter solution.
De menionat c proiectele ctigtoare vor concura la European Gold
Medal in Logistics & Supply Chain Project of the Year, eveniment ce va
fi organizat n aprilie 2015, la Bruxelles.
Acesta este, de altfel, motivul pentru

care, la baza sistemului de jurizare aplicat pe plan naional, stau criteriile de

jurizare ELA (European Logistics Association). Pentru a putea participa n concurs, companiile s-au nregistrat n competiie cu un proiect deja implementat,
astfel nct s poat fi prezentate rezultatele msurabile. Proiectele au coninut
mai multe aspecte referitoare la achiziii,
managementul logisticii i supply, precum aprovizionare, gestiunea stocului,
managementul produciei, distribuie,
transport, depozitare, iar juriul a cutat
situaiile n care companiile au folosit
tehnici inovatoare n abordarea proiectelor, tehnici ale cror rezultate pot fi
cuantificate, documentate i probate.
Cum arat, ns, proiectele i companiile ctigtoare?

Fashion Days Operations &

Logistics with style

Fondat n 2009 de ctre antreprenori elveieni, iar din 2012 parte din
Naspers Group, Fashion Days s-a
extins rapid, devenind cel mai mare

club de shopping online din Europa

Central i de Est pe segmentul
fashion. Astzi, peste 6 milioane de
utilizatori din Romnia, Bulgaria,
Ungaria, Cehia, Slovacia, Polonia i
Slovenia se bucur zilnic de mai mult
de 500.000 de produse de la peste
1.000 branduri. Fashion Days s-a
transformat n 2013 dintr-un club privat
de shopping, care oferea doar campanii de produse n format flash sale,
cu reduceri de pn la 70%, limitate n
timp i n stocuri, n singura platform
de shopping deschis publicului larg
din Romnia, care pune la dispoziia
clienilor si i colecii noi, disponibile
n stoc.
ncrederea i satisfacia clienilor
notri ne-au propulsat n poziia de lider,
demonstrat de dezvoltarea dinamic
a companiei din ultimii ani - un exemplu
concludent ar fi creterea cu peste
150% a volumelor livrate n 2013 comparativ cu 2011, a afirmat Paul Copil,
Head of Operations. El a subliniat c
pentru a asigura dezvoltarea durabil
pe termen lung i pentru realizarea unei
baze solide pentru creterea rapid a

52 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

companiei, departamentul Operaiuni

s-a angajat n ultimii 3 ani ntr-o serie
de proiecte ndrznee, inovatoare i
remarcabile prin eficiena lor. De menionat c singurul centru logistic i
operaional se afla n Bucureti, iar departamentul Logistic, cu peste 150 de
angajai, asigur zilnic prelucrarea i
livrarea a mii de colete ctre clienii
Fashion Days din cele 7 ri n care
activeaz compania.
Astfel, echipa format din Peter
Rohn - Chief Operational Officer, Paul

Fashion Days
i DPD - WinWin
Collaboration
Award

Copil - Head of Operations, Bogdan

Babiciu - Logistic Manager i Adrian
Androne - Business Developer, mpreun cu colegii din departamentele IT i
Business Intelligence, a proiectat, aplicat i dezvoltat ncepnd cu anul 2012
o serie de proiecte strategice axate pe
trei direcii principale: reducerea timpului
de livrare ctre clieni; eliminarea erorilor
din procesarea comenzilor; creterea
numrului de produse disponibile.
Obiectivele au putut fi ndeplinite
prin trei proiecte importante.

Primul a avut n prim plan stabilirea

unui parteneriat strategic cu firma de
curierat DPD la nivelul Europei Centrale
i de Est, proiect unic n aceast zon
prin anvergura sa. Prin acest parteneriat, Fashion Days a realizat performana de a livra n maximum 48 de ore comenzile clienilor din Slovenia, Polonia
i Cehia, iar pentru Romnia, Bulgaria,
Ungaria n maximum 24 de ore. Pe lng timpul de livrare extrem de sczut,
trebuie menionate i alte beneficii majore ale acestui sistem: reducerea semnificativ a costurilor de livrare, posibilitatea de gestionare unitar a
ncasrilor ramburs n 6 monezi locale,
capacitatea de track & trace pentru
fiecare colet, sistem interactiv de notificare a livrrilor ctre clienii Fashion
Days, a explicat Paul Copil.
Cel de-al doilea proiect ine de instalarea unei linii automatizate pentru
procesare comenzi, care a dus la triplarea capacitii de procesare zilnic. Am
crescut viteza de procesare a comenzilor cu un grad foarte mic de eroare i
toate acestea cu o reducere semnificativ de costuri, a mai artat Paul
Copil. Astfel, cnd un client valideaz
PUBLICITATE

EVENIMENT

EVENIMENT

Proiecte pentru
performan

Costul i preul

din viziunea managementului de stoc

EVENIMENT

comanda pe site-ul Fashion Days, indiferent de ara din care provine comand, aceasta se nregistreaz imediat n
WMS, iar n cteva minute ajunge pe
terminalele mobile din depozitul de
retail, unde responsabilii de picking vor
colecta produsele aferente i le vor
expedia n depozitul de procesare comenzi (Distribution Center). n acest
depozit, produsele se aloc n cutii de
plastic nseriate cu coduri de bare i
care sunt apoi alocate pe linia automatizat; aceasta, prin scanri succesive
i prin reeaua de senzori, preia fiecare
produs comandat i l aloc automat
comenzii aferente, punctul terminus al
procesului fiind staiile de ambalare. n
Distribution Center, viteza mare i gradul mic de eroare sunt indicatorii principali de evaluarea a performanei. Astfel, ntregul parcurs al unui produs, din
stadiul de comand client pn n stadiul de colet ambalat i gata de livrare
ctre client, dureaz cteva minute, iar
n fiecare or se prelucreaz astfel sute
de comenzi pentru clienii din Europa
Central i de Est cu un grad de eroare
de sub 0,005%. Din momentul n care
am nceput s utilizm aceast linie automat, eficiena operaiunilor a crescut
semnificativ. Timpii foarte scuri ntre
momentul n care se primete o comand i livrarea produselor, precum i diminuarea erorilor au generat o reducere
semnificativ a costurilor unitare de
operare. n paralel, ne-am crescut flexibilitatea, putnd rezolva astzi aproape n totalitate cerinele generate de
alte departamente, precum activiti
speciale de marketing sau evenimente
de vnzare. Reeaua logistic pe care
am construit-o n Estul Europei ne ofer
astzi oportuniti majore noi, care ne
permit s asigurm clienilor un serviciu

fiabil i mai rapid dect niciodat, a

menionat Peter Rohn, COO Fashion
Days.
Cel de-al treilea proiect care a dus
la ndeplinirea obiectivelor a constat n
creterea capacitii de stocare pentru
susinerea vnzrilor retail - de la 1.700
mp n 2013 la 9.000 mp n prezent, prin
deschiderea unui depozit specializat n
activitatea de retail. Echipa operaional a realizat un proiect excepional,
reinventnd practic ntregul set-up logistic. n acest nou context, putem realiza
astzi mai mult de 40.000 de livrri n
fiecare zi. Dar ceea ce apreciez n mod
special ine de posibilitile pe care ni
le ofer noul depozit pentru retail. Expunem mai mult de 500.000 de produse de la peste 1.000 de branduri, fiind
unici n pia ca urmare a acestei game
extrem de largi. Cu toate acestea,
putem realiza livrri ctre clienii din 7
ri n termen de 1-3 zile a subliniat
Jan Vichr, Fondator & CEO Fashion
Days.
n spatele povetii de succes
Fashion Days, se afl o echip tnr
i entuziast, cu peste 500 de angajai
n cele 7 ri din Europa Central i de
Est. Misiunea noastr principal este
ca pentru fiecare dintre cei peste 6
milioane de utilizatori ai platformei
noastre s ghidm schimbarea n
fiecare zi, s oferim cele mai apreciate
branduri, produse 100% originale i mai
ales - inspiraie.

CEVA Logistics Charter solution

Soluia Charter prezentat de CEVA

Logistics a ctigat premiul Best Logistics Team, dup ce a convins juriul prin
modul n care echipa companiei de lo-

CEVA Logistics,
Best Logistics
Team

gistic a colaborat cu echipele partenerilor i ale autoritilor, construind o

platform de lucru eficace i eficient
pentru rezolvarea unei probleme pentru
care, la prima vedere, nu preau s
existe variante favorabile. Astfel, n urma
unei modificri neateptate a cerinelor
unui productor de autovehicule, unul
dintre clienii CEVA a avut nevoie, timp
de dou sptmni, de o soluie de
livrare ntre Vestul Europei i Romnia
(1.500 km) cu un lead time de 5 ore.
Proiectul implica dou linii de producie
Leoni situate n Arad i Beiu, avnd
timpi similari de producie, dar distane
sensibil diferite fa de aeroportul care
oferea faciliti cargo. Iar pentru a putea
proiecta o soluie multimodal (rutieraerian-rutier), care s se nscrie n cele
5 ore (prin reducerea timpului de livrare
n trafic rutier la jumtate), CEVA a apelat la un aeroport civil, care nu avea
faciliti cargo. O dat ce am primit
acceptul aeroportului, la momentul n
care s-a discutat despre securityscreening, s-a descoperit c nu putem
utiliza ambalajele iniiale din cauza dimensiunilor care nu corespundeau
standardului echipamentului existent.
Dup rezolvarea acestei probleme, s-a
ivit o alta. Nu aveam posibilitatea de a
realimenta avioanele. Dar am cutat (i
gsit) o soluie de refueling, a explicat
Marian Rdun, Key Account Manager
CEVA Logistics Romania, adugnd c
s-a mers mai departe dup ce au fost
stabilite dou soluii de back-up. n ciuda dificultilor, am reuit! Am fcut 15
chartere n 10 zile, respectnd lead
time-ul de 5 ore, a concluzionat Marian
Radun.

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

54 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

i fcuser un studiu i, chiar

dac preul prea corect, la final, cnd mpreau costurile
la numrul de palei, ieea un cost pe
palet foarte mare. Explicabil, n linie
cu acest pre pe palet incredibil de
mare, i procentul de cost al operaiunilor logistice este aproape de dou
ori mai mare fa de aceeai afacere
n alte ri cu care se comparaser.
Pentru ei, era foarte important s
scad aceste costuri, ca atare... urma
o licitaie pentru a obine preuri mai
mici pe stocare - targetul lor era reducerea la 50%.
n urma unui astfel de mesaj, destul de dur, am nceput prin a verifica
preurile noastre cu cele din pia. Dup cteva exerciii de benchmark, a
reieit c suntem n linie cu piaa, ba
chiar mai jos pe anumite segmente.
Nici nu era de mirare, doar ce revizuisem preurile n urma unei licitaii cu
acelai client.

Cifre, verificri,
soluii

OK, i atunci, de unde percepia

c suntem scumpi? C nu prea doar
percepie, oamenii veniser cu cifre!
O coleg a remarcat ns c... erau
puin manipulate cifrele - clienii se
raportaser la numrul de palei manipulai, ori stocul era cu mult mai
mare
Hopa! S-ar putea s gsim un rspuns. Am verificat rotaia i rata de
prospeime a stocului: o mare parte de
stoc nu se mutase nici mcar un centimetru spre ua depozitului de cnd
intrase. Multiple referine end of life,
dei nc vandabile, zceau pe rafturi.
n plus, o sum important de palei
cu materiale promoionale expirate
ocupau locaiile din depozit.
Clientul pltea pentru jumtate din
depozit degeaba... ceva ce managerul
care socotise ct de scump era logistica nu luase n calcul.
Le-am artat c dac ar scpa de
referinele fr rotaie de stoc, ar putea
renuna la jumtate din locaiile rezervate i i-ar reduce costurile la jumtate. Pentru marfa ce se afla n perioada de via, a fost simplu - eful cel
mare i-a luat pe cei din sales i mar-

Sfritul acestui
exerciiu?

Ei bine, au redus stocul la jumtate, ca urmare li s-a micorat i costul.

i nu a fost singurul efect pozitiv, pentru c n momentul n care au deblocat
banii din stoc, li s-au mbuntit i
ceilali indicatori financiari.

Din pcate, nu e
singura poveste

Ctlin
Olteanu

Pentru operatorul
de logistic...

... s se gndeasc de dou ori

cnd se bucur de banii ctigai
din stocuri neperformante. Cei
care le-au administrat prost vor
trebui s plteasc pentru ele i
de unde s cear banii, dac nu de
la logistician?

keting, le-a artat marfa n depozit i uor, uor, locaiile s-au golit.
i totui, ne-am ntlnit din nou clientul a venit cu cifre, mai rezonabile,
dar nu n linie cu ateptrile noastre.
Dar nici cu toate inputurile noastre rezolvate - erau nc multe locaii ocupate cu material publicitar expirat.
n conturi figureaz ca assets,
iar cei de la conta nu sunt de acord
s le aruncm - devin pierderi.
Dar marfa nu o mai putei refolosi!
E treaba voastr dac o aruncai acum
sau mai trziu, cnd fiecare palet va
fi mai scump cu preul stocrii pe tot
timpul necesar s luai o decizie. i
nu ne sperie nici licitaia - nu cred c
vreunul din competitorii notri va stoca
marfa gratis

Un alt client insista s gsim o reducere a facturii lunare cu 10.000 $.

Imposibil, am spus, e prea mult, nu putem susine afacerea, dar de ce?
Dac vrei s rmnei n business
cu noi, facei s se poat!
Aceeai poveste, logistica devenise
scump - prea multe locaii de pltit, prea
multe manipulri. Stocul fr rotaie
ocupa 30% din locaii. Urmele unui eec
de marketing se nvecheau pe rafturi.
Cel care o scrntise fusese nlturat i
nimeni nu se ocupa de nchiderea proiectului n locul lui. 3.000 de palei zceau
n depozit - 3 milioane de euro blocai.
La o dobnd de 1% pe lun, se pierdeau 30.000 de euro lunar. Fr s mai
vorbim de costul cu locaiile ocupate...
Stocul sttea aa de vreo 6 luni...
uor de calculat ct pierdere acumulaser i, cu toate acestea, erau pornii
s omoare firma de logistic, pentru c
era prea scump.
Le-am artat concluziile noastre, au
pus puin presiune pe vnzri i, cu un
discount minor, au vndut tot stocul neperformant. S-au srbtorit ntre ei pentru marele succes i apoi... au venit iar
s cear cei 10.000 $... I-am gsit, tot
la ei, dar deja aceasta este alt poveste.
Concluzia e simpl i are legtur cu
un vechi proverb, care spune c uneori
nu vedem pdurea din cauza copacilor.
Ce pierd din vedere cei mai muli din cei
angrenai n business este c stocurile
pot ajunge i pn la 80% din totalul
costurilor lor. Orice derapaj n managementul stocurilor i cost mult mai mult
dect pot scoate de la operatorul de
logistic, pe care l strng de gt pentru
nite procente nesemnificative...

OPINII DIN PIA

Acum civa ani, un client a cerut o edin, ca s discutm o

problem important. Fr prea multe detalii n avans, la ora
edinei, subiectul principal, i unic de altfel, avea n vedere faptul
c logistica i operaiunile aferente sunt prea scumpe...

Ctlin OLTEANU

Director General FM Logistic

octombrie 2014 ............................................................................................................................................

55

FOCUS

n domeniul logisticii, ne confruntm cu o pia dinamic, n care

inovaiile i schimbrile sunt eseniale pentru a rmne competitiv
pe termen mediu i lung. Dar cum facem s promovm inovaiile
ntr-o organizaie? Cum pun bazele unei structuri inovative, mai ales
ntr-un context economic dinamic i n permanent schimbare.

eetele sunt multiple i vedem

n diferite companii, care, n
funcie de mrime, istoric i
cultur, factorii interni i externi n care
se dezvolt o organizaie, multiple tipuri organizaionale: top-down, divizional, matrix, spaghetti etc. Fiecare
dintre tipurile de organizaie are ntr-un
anumit context economic sau cultural
avantajele i dezavantajele ei, dar
pentru a dezvolta un model al unei organizaii inovative, teoria lui Mintzberg
este, n opinia mea, cel mai bun instrument pentru a analiza i construi
practic o structur organizaional.

Robert
Hrabal

Elemente de baz

Teoretic, o structur organizaional se nate din dou nevoi rudimentare: diviziunea muncii i necesitatea de
a coordona elementele create n urma
acestei diviziuni. Mintzberg definete
ntr-o organizaie 6 elemente sau roluri
de baz care domin cursul activitilor,
fiecare dintre aceste 6 elemente avnd
tendina de a atrage influena de partea sa:
1. Nucleul de operare, adic acele
persoane care efectueaz activitatea
de baz operativ n producie sau
prestri de servicii
2. Managementul de top sau strategic, adic unul sau mai muli administratori care supravegheaz i conduc
ntregul sistem (senior-management)
3. Linia de mijloc - n organizaii
mai complexe, sunt necesare structuri
care fac legtura ntre linia operativ
i managementul de top
4. Structura tehnocratic - n organizaii i mai complexe, un grup de
analiti care planific i controleaz
activitatea altora
5. Funcii de sprijin - un grup de
persoane care furnizeaz servicii interne, cum ar fi un consilier juridic, managementul calitii, PR & Marketing
6. Ideologia sau cultura care cuprinde tradiiile i credinele unei organizaii prin care se distinge de alte
organizaii.

Fr a intra n detalii, Mintzberg mai

descrie n teoria sa, pe lng elementele structurale ntr-o organizaie i mecanismele de coordonare, parametrii
de modelare sau condiiile de mediu,

care, pe lng dominanta unuia dintre

cele 6 elemente structurale, influeneaz modul n care se dezvolt o organizaie o dat cu vrsta i mrimea acesteia. Astfel, o companie mic va

56 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

rate. Noii membri sunt alei n funcie

de cum se potrivesc n cadrul organizaiei n care socializarea i ndoctrinarea au un rol central.
7. Politic: Un tip aparte de organizaie politic n ntreprinderi nu exist
ca i form structural, dar celelalte forme organizaionale pot lua o form politizat. ntr-o astfel de structur, nu exist o metod clar de coordonare sau
o structur ierarhic bine definit centralizat sau descentralizat, structura
acesteia fiind determinat de zona n
care este canalizat puterea de decizie.

Alegerea tipului
de organizaie

Lund n calcul teoria lui Mintzberg,

care ofer un instrument destul de complet i complex pentru a realiza o radiografie a unei companii i totodat
un model prin care o companie poate
fi construit strategic, care ar fi tipul de
organizaie pe care o companie activ
n domeniul logisticii ar trebui s-l
considere? Acionnd global i expus
la un mediu foarte dinamic, o companie
din domeniul logisticii ar trebui s-i
gseasc locul ntr-o form de organizaie inovativ pentru a face fa cu
succes schimbrilor rapide de pe pia,
cerinelor clienilor tot mai complexe i
contracte cu termene tot mai scurte.
Pe de alt parte, doar o structur inovativ nu ar fi suficient pentru a realiza
i o cretere sustenabil fr un efort
foarte mare de coordonare sau cu riscul
de a avea probleme n limitarea ariei
de responsabiliti. Cu o structur
predominant inovativ, dar cu elemente
ale unei forme divizionare, cred c o
companie din domeniul logisticii ar
putea s susin pe termen lung o
dezvoltare sntoas i competitiv.
O astfel de organizaie are structuri
descentralizate, n care rolul managementului de top este de a elabora
strategia companiei, luarea deciziilor n
situaii de criz i rezolvarea problemelor conflictuale n organizaie, precum meninerea relaiilor cu mediul extern (pia, autoriti, relaii cu alte
organizaii). Puterea de decizie direct
este concentrat acolo unde este necesar, n proiecte prin liderii de proiect, n linia de mijloc sau nucleul operaional, precum i n funciile de susinere.
n general, se disting 2 tipuri de
organizaii inovative:
1) adhocraia operaional i
2) adhocraia administrativ.
n adhocraia operaional, predomin lucrul n mod direct cu clienii,
rezolvnd problemele acestora, organizarea fiind reglementat n baza lucrului n proiecte unde nu sunt clar
conturate liniile operative, de mijloc i
suport, iar funciile operative fuzioneaz cu cele administrative.

n adhocraia administrativ, implicarea n shop-floor i lucrul direct

cu clientul sunt limitate, eforturile fiind
concentrate mai mult pe achiziia de
clieni noi, dezvoltarea de noi produse
i servicii, partea operaional fiind
puternic automatizat.
Pentru a modela o organizaie inovativ, e necesar identificarea actual a structurilor companiei, care sunt
elementele predominante de coordonare i factorii de mediu extern, urmat
de o redirecionare strategic a structurii
organizaionale, prin modificarea parametrilor de baz, cum ar fi: descentralizarea liniilor de decizie, crearea unui
mediu de lucru care s stimuleze luarea
deciziilor i responsabilizarea direct n
zona operativ. Concret, top managementul ar trebui s se implice doar n
orientarea strategic, avnd n liniile de
management i n nucleul operaional
experi care au libertatea de aciune.
Problemele legate de coordonare n
organizaia inovativ pot fi rezolvate
prin standardizri funcionale, dar i prin
crearea unei culturi adecvate stimulrii
inovaiei.

FOCUS

Structura
organizaional i
promovarea inovaiilor

avea o structur simpl ierarhic cu o

comunicare predominant informal, pe
cnd ntr-o companie mare se dezvolt
structuri complexe, ce necesit un comportament formal. De asemenea, ntr-un
mediu economic dinamic, e necesar
o structur organizaional fluid fr
birocraie, iar cu ct mediul e mai
complex, o structur descentralizat
este mai avantajoas datorit acumulrii de know-how i a necesitii de a
lua decizii rapide. Prin combinarea acestor factori i elemente structurale,
Mintzberg definete apte configuraii
de baz ale unei organizaii:
1. Antreprenorial: Vrful strategic exercit o tendin de a conduce
i meninere a controlului prin supravegherea direct avnd structur centralizat
2. Mecanic: Influena structurii tehnologice tinde spre a raionaliza i a
standardiza procesele. Structurile ierarhice sunt clar definite i datorit diviziunii
muncii n pri simple, coordonarea se
realizeaz predominant prin standardizare. ntr-o astfel de organizaie, se
dezvolt un mediu birocratic accentuat.
3. Profesional: Structura profesional este tot una birocratic - se
bazeaz pe standardizarea abilitilor.
Spre deosebire de birocraia mecanic, birocraia profesional depinde de
angajaii cu un nivel ridicat de pregtire profesional, avnd de obicei
structuri ierarhice descentralizate.
4. Divizionar (Diversificat): n
cazul ntreprinderilor cu multe linii de
produse i cu zone extinse de dezvoltare, se va ntlni mai des o structur
divizionar. Un sediu central coordoneaz mai multe uniti, care au propriile structuri dominate n general de
linia de mijloc. Se va ntlni aceast
structur la companii mari i mature,
care ofer o gam larg de produse i
acioneaz n diferite zone geografice.
5. Inovativ (Adhocraie): n industriile noi, cu un mediu dinamic, sunt
necesare soluii ad-hoc pentru a face
fa schimbrilor. n aceste organizaii,
birocraia i standardizarea sunt limitate. Organizarea este descentralizat,
iar puterea de decizie se concentreaz
pe zonele care sunt necesare ntr-un
proiect prin crearea de echipe funcionale. Din acest motiv, o organizaie
inovativ necesit un efort mai ridicat
n ceea ce privete coordonarea sau
limitarea responsabilitilor.
6. Misionar: n organizaia misionar, ideologia este mijlocul primar
de coordonare, avnd o form cu
structuri care nu sunt clar definite, iar
conducerea are mai mult rolul de a
susine ideologia sau cultura organizaiei dect de coordonare n linie
ierarhic. Membrii organizaiei se identific i cu valorile promovate prin cultura organizaiei cu reguli bine contu-

Implementarea

Dei n practic sunt cunoscute toate

aceste aspecte, exist multe companii
care au probleme n a implementa un
mediu inovativ n cadrul organizaiei. De
multe ori, top managementul nelege o
mentalitate hands-on n mod greit i
se implic prea mult n decizii operaionale i pierde din vedere orientarea strategic, viziunile, direcia n care o companie se va dezvolta pe termen lung,
cultura i ideologia companiei. O structur inovativ necesit experi n funcii
cruciale - omul potrivit la locul potrivit.
Aici iar nu ar fi o problem n a gsi experi, adic omul potrivit pe pia, dei
n Romania dezvoltarea de noi specialiti
n logistic e nc la nceputuri, problema
cea mai mare e de a gsi locul potrivit
n organizaie pentru acel expert. O
schimbare pozitiv se face remarcat n
general n ceea ce privete atenia acordat culturii organizaiei i promovrii
valorilor companiei, schimbare creia
se opune nc o rmi de rezisten
rmas istoric din procesul de tranziie
de la un management patriarhal la unul
participativ, n care omul implicat n
organizaie are libertatea de decizie i
creaie. Promovarea inovaiei se face
mai ales prin implicarea direct a fiecrui
membru al unei organizaii n procesele
de luare a deciziei, dezvoltare i promovare a valorilor companiei, resursele
umane fiind n centrul ateniei unei organizaii inovative i, implicit, al unei
companii din domeniul logisticii.

Robert HRABAL

proprietar Beyond Logistics

octombrie 2014 ............................................................................................................................................

57

Adevrul despre echipe

Echipele nalt performante pot oferi companiilor un avantaj
competitiv incontestabil. Totui, cei mai muli dintre manageri vor
spune c, dei este uor s construieti o echip cu potenial
mare, rareori se ntmpl ca aceasta s performeze la capacitate
maxim.

onform lui Dave Winsborough,

partener la Winsborough Ltd
i co-dezvoltator al Raportului
de Echip Hogan, problema este o
slab nelegere a modului de funcionare a unei echipe. Exist o literatur
de specialitate bogat dedicat construirii unei echipe funcionale, majoritatea orientat spre mixul de competene i experien, spune Dave
Winsborough. Dar aceast abordare
ignor cel mai important factor n
performana echipei: personalitatea.
Personalitatea are impact asupra
performanei echipei n trei moduri:
- Cum i vor nsui persoanele
rolurile n cadrul echipei
- Cum vor interaciona persoanele
cu restul membrilor din echip
- Cum se vor alinia valorile persoanelor cu restul echipei
Combinaia potrivit de personaliti este critic pentru formarea unei
echipe prin echilibrarea optim a rolurilor psihologice, absena caracteristicilor de personalitate disfuncionale
i mprtirea de valori comune n
rndul membrilor.

Ce este o ECHIP?

Este important distincia dintre

grup i echip. Grupul este format din
mai muli indivizi care au obiective
individuale, lucreaz independent unul
de cellalt, au succes sau eueaz n
funcie de efortul individual. O echip
reprezint trei sau mai muli indivizi
ce au un obiectiv comun, ale cror
abiliti necesare pentru atingerea
acelui obiectiv sunt dependente ntre
ei, care au acelai lider i care mprtesc succesul sau eecul.
1.
2.
3.
4.

Obiectiv comun
Depind unul de cellalt
Au un lider comun
mprtesc succesul sau
eecul

Rolurile psihologice

Exist n mod natural cinci roluri

psihologice n jurul crora persoanele
n mod natural se orienteaz.

Profilul de
Personalitate Hogan

Profilul de personalitate Hogan

descrie personalitatea normal sau
partea luminoas - punctele forte i
punctele slabe ale persoanelor atunci
cnd acestea se afl n condiii nor-

male. Partea luminoas a personalitii este responsabil de rolurile psihologice ale persoanelor. HPI-ul msoar personalitatea normal pe baza
a apte scale primare:
Echilbru emoional: ncredere,
stim de sine, calm sub presiune
Ambiie: iniiativ, competitivitate,
dorina de avea rol de lider
Sociabilitate: extraversie, spirit
gregar, nevoie de interaciune social
Senzitivitate Interpersonal: tact,
senzitivitate, abilitatea de a menine
relaii
Pruden: auto-disciplin, responsabilitate, contiinciozitate
Curiozitate Intelectual: imaginaie, curiozitate, potenial creativ
Stil de nvare: orientare spre
realizare, la curent cu noutile din domeniu de business i tehnic.

echipa trebuie s aib o potrivire complementar, ceea ce nseamn s aib

suficient diversitate n cadrul membrilor astfel nct s acopere fiecare rol
n parte.
Echipele fr potrivire complementar pot s dezvolte dezechilibre sau
diferene de performan. De exemplu,
o echip cu prea muli membri orientai
ctre rezultate poate suferi de un
surplus de competiie intern.
Cealalt direcie n construirea
unei echipe echilibrate este aceea de
a avea suficieni membri pentru a asigura masa critic necesar pentru fiecare rol n parte, spune Dave Winsborough. De exemplu, cu ct o echip
are mai muli membri n roluri orientate
ctre procese, cu att va tinde s
performeze mai bine.

nelegerea i echilibrarea rolurilor

psihologice n cadrul echipei sunt cruciale n atingerea potenialului.
Rolurile psihologice sunt necesare n echilibrarea a dou direcii, spune Dave Winsborough. n primul rnd,

Echilibrarea rolurilor psihologice

reprezint un pas important n construirea unei echipe nalt performante.
Este la fel de important s nelegem
i factorii de deraiere la nivelul membrilor echipei.

Echilibrarea rolurilor
psihologice

Factori
de deraiere
la nivelul echipei

PUBLICITATE

Persoanele au dou roluri n cadrul unei echipe: unul funcional i

unul psihologic.
Rolul funcional este cel definit de
titlul postului sau poziia din cadrul
organizaiei - Director executiv, inginer,
contabil etc.
Rolul psihologic este rolul n jurul
cruia o persoan n mod natural
graviteaz n funcie de trsturile sale
de personalitate.
Cnd mai multe persoane sunt
reunite ntr-o echip, cu sarcinile trasate, exist o faz incert n care indivizii caut s-i gseasc locul rolul psihologic, spune Dave Winsborough.
1. Rezultate - Rolul orientat pe rezultate este definit de scorul ridicat pe
scala Ambiie din HPI. Persoanele
care obin scoruri ridicate pe scala
Ambiie sunt persoane care au ncredere n sine n contexte sociale, de
tipul liderilor, competitivi, energici. Ei
caut roluri de lideri, coordoneaz
echipa i i conduc pe ceilai spre atingerea obiectivelor de business. Totui,
ei pot s fie mult prea competitivi cu
ceilali colegi sau subordonai i nu
sunt nclinai s caute opiniile celorlali.

2. Relaii - Rolul orientat pe relaii

este bazat pe scoruri peste medie pe
scalele Senzitivitate Interpersonal i
Sociabilitate din HPI. Persoanele care
obin scoruri moderate spre ridicate pe
ambele scale sunt persoane gregare,
vorbree i sunt considerate de ctre
ceilali ca fiind calde, prietenoase, abordabile i ncnttoare. Persoanele care
ocup acest rol sunt atente la nevoile
celorlali, grijulii i cooperante. Aceste
persoane sunt buni asculttori i se
bucur de ncredere i respect de la
ceilali membri; totui, este posibil ca
acestea s fie mai preocupate de
ceilali dect de rezultate.
3. Procese - Rolul orientat pe procese este definit pe baza unui scor ridicat la scala Pruden din HPI. Persoanele cu un scor ridicat pe aceast scal
sunt persoane proceduralizate, motivate
de organizare, atente la detalii i la implementare. Ele seteaz standarde nalte de performan att pentru ele, ct i
pentru ceilali membri ai echipei. Totui,
pot fi considerate rigide, inflexibile i pot
s nu vad imaginea de ansamblu.
4. Inovaie - Rolul orientat pe inovaie este bazat pe scorul ridicat la
scala Curiozitate Intelectual din HPI.

58 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

CONSULTAN

CONSULTAN

nelegerea legturii dintre personalitate i

maximizarea performanei echipei

Persoanele cu scoruri ridicate la acest scal sunt imaginative, deseori

creative, curioase, deschise la noi idei,
persoane ce sunt orientate ctre imaginea de ansamblu. Ele aduc o varietate de idei i soluii; totui, ele au dificulti practice deoarece prefer
ideile n locul implementrii.
5. Pragmatism - Rolul orientat pe
pragmatism este definit pe baza unui
scor sczut spre moderat pe scalele
din HPI Senzitivitate Interpersonal i
Curiozitate Intelectual. Persoanele
care au scor sczut spre moderat pe
ambele scale sunt practice, precaute
n a accepta noi idei i orientate spre
rezolvarea problemei. Nu sunt uor de
impresionat de emoii i sunt confortabile n confruntarea conflictelor; totui,
pot fi vzute ca ignorante fa de emoiile celorlali i, totodat, fa de imaginea de ansamblu.

CONSULTAN

n situaii de stres, punctele forte

ale persoanelor pot deveni cele mai
mari slbiciuni - Persoana de vnzri
ambiioas i ctig reputaia de
competitor acerb, contabilul meticulos
se transform ntr-un tipicar sau micromanager.

Profilul de
Dezvoltare Hogan

Profilul de Dezvoltare Hogan descrie partea ntunecat a personalitii

- comportamente pe care oamenii le
afieaz atunci cnd se afl sub presiune sau stres. HDS-ul msoar trsturile de personalitate prin intermediul a 11 dimensiuni:
Volatilitate emoional: capricios,
uor de enervat, greu de mulumit
Scepticism: nencreztor, cinic,
sensibil la critici, pesimist
Precauie: neasertiv, rezistent la
schimbare, evit s-i asume riscurile,
lent n luarea deciziilor
Deconectare Social: distant, indiferent la sentimentele celorlali, necomunicativ
Pasiv Agresivitate: aparent deschis la colaborare, dar n privat iritabil,
ncpnat, necooperant
Arogan: prea sigur pe sine, arogant, autoevaluare exagerat
Manipulare: fermector, i asum
riscuri, testeaz limitele, caut stimularea
Melodrama: dramatic, caut atenia, ntrerupe, slab asculttor
Imaginativitate: creativ, dar gndete i acioneaz n moduri neobinuite sau excentrice
Perfecionism: orientat ctre detalii, organizat, planificat, perfecionist
Submisivitate: dornic s fie plcut, ezit s acioneze independent
sau mpotriva opiniei celorlai
Dac prea muli membri ai echipei
mprtesc aceleai tendine de deraiere, aceste tendine devin factori
de deraiere ai echipei. Factorii de deraiere se ncadreaz n 3 categorii:
Distanare - i ajut pe indivizi
s-i gestioneze anxietatea i
presiunea resimit prin meninerea
unei distane i ndeprtarea celorlali.
Agitarea - sunt mai degrab factori ofensivi dect defensivi ca rspuns
la presiunea resimit. Acetia i ajut
pe indivizi s gestioneze situaiile
manipulndu-i sau controlndu-i pe
ceilali.
Cedarea - ajut indivizii s gestioneze stresul i anxietatea prin construirea de aliane cu ceilali.
Aceti factori de deraiere pot conduce la puncte oarbe comune, reacii
amplificate sau rspunsuri competitive, n care membrii echipei intr ntr-o
curs a narmrii ca rspuns la comportamentul de deraiere al celorlali

ntr-un mod care declaneaz i mai

multe comportamente de deraiere.
Totui, contientiznd caracteristicile
comune, echipele pot lucra la diminuarea tendinelor i corectarea comportamentului problematic.

Cultura
echipei

Motivele, valorile i preferinele

principale ale unei persoane au impact
asupra fiecrui aspect al vieii sale,
prin ceea ce gsete ca recompens
pentru propriul comportament. Cnd
majoritatea membrilor unei echipe mprtesc acelai valori, acetia formeaz baza pentru norma, cultura i
stilul decizional al echipei.

Profilul Motivaiilor,
Valorilor i
Preferinelor

Profilul Motivaiilor, Valorilor i Preferinelor identific principalele motive,

valori, interese i convingeri care determin ce tip de cultur este probabil
s aib o echip.
MVPI msoar valori cu ajutorul
a 10 scale:
Recunoatere: receptiv la atenie,
aprobare i laude
Putere: dorina de succes, realizare, statut i de a fi n control
Hedonism: orientat pentru distracie, plcere i bucurie
Altruism: dorina de a-i ajuta pe
ceilali, de a contribui la social
Afiliere: dorina i plcerea interaciunii sociale
Tradiie: druire, convingeri personale puternice, simul obligaiei
Securitate: nevoia de predictibilitate, de structur i ordine
Comer: interese pentru bani, profit, investiii i oportuniti de afaceri
Estetic: nevoia de autoexprimare, preocupare fa de aspectul i designul produselor activitii
tiin: Cutarea cunoaterii, cercetrii, tehnologiei i a datelor concrete
Valorile comune ale echipei au impact n trei aspecte majore:
Coeren - Valori comune faciliteaz integrarea n echip i determin ca lucrul alturi de colegi s fie
mai uor i mai plcut. Conflictele tind
s fie mai productive ntre membrii echipei cu valori congruente, fiind concentrate mai ales pe diferene tehnice
sau profesionale.
Eficien mrit - membrii echipei
sunt pe aceeai lungime de und n
faa situaiilor i sarcinilor, neleg nevoile celorlali i au ncredere reciproc
mai mare, comparativ cu indivizii din
echipele care nu mprtesc aceleai
valori.

Stabilitate - mprtind aceleai

valori la nivel de echip, duce la o
cretere a nivelului de ncredere al indivizilor fa de echip i de obiectivul
acesteia. Acest fapt determin o cretere a motivaiei de a reduce fluctuaia
n cadrul echipei respective. Persoanele care petrec mai mult timp n cadrul echipei au o probabilitate mai mare de a se implica n activiti i decizii
care sunt benefice pentru echip n
ansamblu.

Raportul de echip
HOGAN

Dezvoltat n parteneriat cu firma

Winsborough Ltd., raportul de echip
Hogan se bazeaz pe tiina provenit
din evalurile de personalitate pentru
a ajuta echipele s-i neleag
dinamica intern ntr-o manier cum
nu a mai fost posibil.
Raportul de echip Hogan analizeaz scorurile membrilor echipei la
Profilul de Personalitate Hogan pentru
a identifica rolul psihologic n care se
potrivete n mod natural fiecare membru al echipei. Raportul afieaz procentul de membri ai echipei care ocup acel rol i subliniaz principalele
lacune. n final, informaiile ofer feedback i sugestii de dezvoltare n funcie de orientarea echipei.

Identificarea
punctelor nevralgice

Utiliznd Profilul de Dezvoltare

Hogan, raportul de echip Hogan
identific puncte de risc sau deraiani
comuni, care pot deveni problematici,
atunci cnd membrii echipei sunt entuziati, obosii, suprasolicitai sau distrai. Aceste comportamente pot interfera cu abilitatea membrilor echipei
de a construi relaii i de a pstra
obiective coezive.
Cultura echipei este suma valorilor
tuturor membrilor echipei - Motivele
i preferinele cele mai puternice care
determin ceea ce este dezirabil i
pentru ce merit s munceti. Utiliznd
Profilul Motivaiilor, Valorilor i Preferinelor, raportul de echip Hogan,
identific valorile comune i modul n
care vor contribui acestea la formarea
culturii echipei.
Atingerea combinaiei corecte de
competene, experien i personalitate este cheia crerii unei echipe productive i a unor angajai satifcui.
Raportul de Echip Hogan reprezint
instrumentul ideal pentru atingerea
maximului de performan.

Cristi MIHAI

Head of Psychology Department

HART Consulting
cristi.mihai@hart.ro

60 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

RARE MCINIC

Managing Director
Lagermax AED Romania

At Lagermax, when we speak

about transport and logistics, we
speak about competitive
advantage, added value and
faith. Faith in solutions,
innovation, inspiration, values,
success, in being the best. The
best, because our customers
want us to be the best.

At Lagermax, we grow leaders,

because we represent leaders. At
Lagermax, we have dreams. We
follow our dreams. But we also
make them come true. Because
we know that dreams combined
with hard work means success.
And success comes from
satisfied customers. And this is
our passion.

The future belongs exclusively to

those companies which believe
in adaptability and guide
themselves exclusively by the
customers needs.
At Lagermax, we think about that
every day."

C ON CU R S

cunotinele de logistic!

Ctigtorii lunii SEPTEMBRIE

Rodica Hrngu i Viorel Macovei

Ei au fost concurenii care au rspuns corect la

ntrebrile lunii august, cea de a 58-a etap a
concursului de logistic, urmnd ca al treilea
premiu s se reporteze pentru luna viitoare.

2.Randamentul unui echipament

de manipulare reprezint:
a. Numrul de ore de funcionare pe
unitatea de timp
b. Numrul de palei manipulai pe
unitatea de timp - CORECT
c. Numrul de ore autonomie pentru
baterie
d. Numrul de mijloace de transport
ncrcate/descrcate pe unitatea
de timp.

3. Rentabilitatea unui echipament

de manipulare n depozit
reprezint
a. Raportul dintre costul anual i
amortizare
b. Raportul dintre costul anual i
randament - CORECT
c. Raportul dintre costul anual i
venituri
d. Raportul dintre venituri i
randament.

ntrebrile lunii OCTOMBRIE (etapa 59)

1. Analiza pieei presupune:

a. Analiza furnizorilor
b. Analiza produselor
c. Analiza concurenei
d. Analiza produselor,
furnizorilor, concurenei,
potenialilor nlocuitori

c. Push i Pull

2. Primirea comenzilor de
reaprovizionare pe baza unei
decizii centralizate de ctre reelele
de distribuie este un proces:
a. Push
b. Pull
Premiile sunt oferite de

HENKEL

OTZ

3. Optimizarea furnizorilor nseamn:

a. Reducerea numrului lor
b. Creterea numrului lor
c. Restrngerea distribuiei lor
geografice
d. Utilizarea profitabil a puterii de
cumprare a unei organizaii n raport
cu un numr ct mai mic de furnizori,
cu condiia siguranei livrrilor i
asigurarea calitii dorite pentru
mrfuri i servicii, la preuri
competitive.

GTI

(59)

Concursul de cunotine generale n domeniul

logisticii lansat de ZIUA CARGO i compania
de consultan i training n logistic
Supply Chain Management Center continu cu
etapa a 59-a. n fiecare lun, publicm 3 ntrebri
tip gril, pentru ca, n luna urmtoare, s dm
publicitii variantele corecte de rspuns.
Ctigtorii sunt stabilii prin tragere la sori
dintre persoanele care rspund corect.

ntrebrile lunii SEPTEMBRIE (etapa 58) i rspunsurile corecte:

1 Sistemele de stocare de tip

cantrilever sunt utilizate
pentru:
a. Stocarea paleilor
b. Stocarea profilelor lungi CORECT
c. Stocarea plcilor
d. Stocarea articolelor de mici
dimensiuni.

PA S A G E R I

MSOAR-I

URSUS BREWERIES

Fiecare ntrebare are un

singur rspuns corect.
Putei rspunde pn
pe 7 noiembrie,
prin e-mail la adresa
redactie@ziuacargo.ro,
menionnd variantele de
rspuns i datele de contact
(nume, telefon, e-mail) sau
direct pe site-ul nostru
www.ziuacargo.ro, pe pagina
dedicat concursului.
Ctigtorii ediiei din o i
variantele corecte de rspuns
vor fi publicate n numrul din
octombrie al revistei
ZIUA CARGO.

IFPTR

IAA HANOVRA

Su b se m nul ut i li t ii

octombrie 2014 ............................................................................................................................................

63

Primria Capitalei a decis

s-i fac un regulament
propriu pentru amenajarea
pistelor de biciclete, n lipsa
unui act normativ adoptat la
nivel central, astfel c a scos
la licitaie elaborarea unui
studiu n acest sens, pentru
care este dispus s dea
126.000 de euro. Potrivit
caietului de sarcini, noile
norme tehnice vor fi
specifice condiiilor oferite
de reeaua stradal i
particularitile de trafic din
Bucureti. CGMB a aprobat
la nceputul lui septembrie
amenajarea a 97 km de piste
pentru bicicliti pe 60 de
strzi. Municipalitatea va
reconfigura mai multe artere
de circulaie pentru
realizarea noilor piste i va
amenaja mai multe puncte
intermodale care s asigure

65 DE ACCIDENTE
ANUAL, LA CALEA
FERAT

Anual, n Romnia, sunt

nregistrate, n medie, 65 de
accidente la trecerile la nivel cu
calea ferat, generate de
nerespectarea regulilor de
circulaie rutier, n care mor, n
medie, 20 de oameni iar ali 30
sunt accidentai. CFR Cltori face
apel ctre toi conductorii auto s
respecte avertizrile/regulile de
traversare a trecerilor la nivel cu
calea ferat i s acorde
importana i atenia cuvenit
acestora.

TREN DE NOAPTE
BUCURETI-CLUJ

Trenul InterRegio 1641/1642

Bucureti Nord Dej Cltori i
retur i-a prelungit traseul pn la
Cluj-Napoca i retur, n regim de
tren Regio Expres. Pentru aceast

le-a asigurat celebritilor prezente

aici deplasri confortabile i
luxoase la bordul elegantelor
autoturisme Clasa A, Clasa C i
Clasa V. n cadrul Galei Media
Music Awards au fost premiai
artitii care au avut cele mai multe
difuzri n ultimele 12 luni, conform
monitorizrii realizate de Media
Forest.

NOU ANVELOP
PIRELLI ALL-SEASON

LA MUNTE, CU TRENUL

accesul ctre staiile de

transport public att a
pietonilor, ct i a
biciclitilor. Valoarea total
a investiiei este de 9,8
milioane euro, banii
provenind de la Guvern.
Durata de implementare a
proiectului este de 18 luni.
variant de cltorie, CFR Cltori
pune la dispoziia pasagerilor
vagoane de dormit, cuet i
clas. Astfel, IR 1641/R11411 va
avea plecare din Bucureti Nord la
ora 21.10 i va ajunge n Dej la ora
1.16, va pleca la 6.33 i va ajunge
la Gherlka la ora 6.49 i la ClujNapoca, destinaia final, la ora
7.38. R11410/IR1642 va pleca din
Cluj-Napoca la ora 19.35 i va
ajunge la Gherla la 20.31, la Dej
Cltori la 20.50, de unde va pleca
la ora 21.16 i va ajunge n
Bucureti Nord la 6.37.

MERCEDES, MAINA
OFICIAL MEDIA MUSIC
AWARDS 2014

Mercedes-Benz Romnia a oferit

Maina Oficial a Media Music
Awards unul dintre cele mai
importante evenimente muzicale
din Romnia -, unde i-a susinut pe
cei mai importani artiti ai
momentului. Delia, Puya, Adrian
Sn, CONNECT-R, Andra, Vunk,
Cargo, Holograf i-au fcut apariia
la ceremonia Green Carpet n
automobile Mercedes-Benz.
Artistul Whats Up a primit trofeul
Fastest Climber din partea
Mercedes-Benz pentru melodia
Taxi care a urcat vertiginos n
preferinele romnilor.
n calitate de Maina Oficial a
evenimentului, Mercedes-Benz

CFR Cltori asigur i n aceast

toamn legturi directe cu trenul
spre destinaii turistice din
Romnia, prin oferta Bilet de
weekend, tariful de rezervare a
locului (de 4 lei) fiind opional.
Exemple de tarife:
Bucureti Nord Cmpina
Breaza Sinaia: 12,35 lei la tren R
sau 24,05 la IR, clasa a 2-a, o
cltorie din cele 4 weekenduri, i
98,8 lei R sau 192,4 lei IR, 4
cltorii n 4 weekenduri dus-ntors;
Craiova Bile Herculane: 13,98
lei R sau 27,3 lei IR, clasa a 2-a, o
cltorie din cele 4 weekenduri, i
111,84 lei R sau 218,4 lei IR, 4
cltorii n 4 weekenduri dus-ntors;
Timioara Nord Buzia: 3,58 lei
R sau 7,15 lei IR, clasa a 2-a, o
cltorie din cele 4 weekenduri, i
28,64 lei R sau 57,2 lei IR, 4
cltorii n 4 weekenduri dus-ntors;
Cluj-Napoca Ciucea Bratca
uncuiu: 8,78 lei R sau 17,55 lei
IR , clasa a 2-a, o cltorie din cele
4 weekenduri, i 98,8 lei R sau
192,4 lei IR, 4 cltorii n 4
weekenduri dus-ntors;
Braov Rupea (cetatea)
Sighioara: 12,35 lei R sau 24,05
lei IR , clasa a 2-a, o cltorie din
cele 4 weekenduri, i 98,8 lei R sau
192,4 lei IR, 4 cltorii n 4
weekenduri dus-ntors;
Suceava Cacica: 3,58 lei R sau
7,15 lei IR, clasa a 2-a, o cltorie
din cele 4 weekenduri, i 28,64 lei
R sau 57,2 lei IR, 4 cltorii n 4
weekenduri dus-ntors;
Suceava Vatra Dornei Bi h:
10,4 lei R sau 20,8 lei IR, clasa a
2-a, o cltorie din cele 4
weekenduri, i 83,2 lei R sau 166,4
lei IR, 4 cltorii n 4 weekenduri
dus-ntors;
Constana Bucureti Nord: 19,9
lei R sau 37, 7 lei IR, clasa a 2-a, o
cltorie din cele 4 weekenduri, i
159,2lei R sau 296 lei IR, 4 cltorii
n 4 weekenduri dus-ntors.
Pentru cltoriile individuale ntre
Sinaia i Braov n zilele de vineri,
smbt i duminic, CFR Cltori
acord reduceri ntre 31% i 56 la
bilete.

64 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

Pirelli a lansat pentru prima dat

pe piaa european o anvelop All
Season. Noua anvelop
completeaz perfect gama Pirelli
existent, potrivindu-se n orice
perioad a anului i adaptndu-se
celor mai frecvent ntlnite condiii
de mediu.
Pirelli continu s recomande cu
trie anvelopele de iarn pentru a
face fa condiiilor atmosferice
extreme i a oferi performane
maxime.
Noua anvelop Cinturato All
Season este conceput special
pentru vehiculele de ora, care nu
ruleaz pe distane lungi sau la

viteze ridicate. n consecin,

posesorii acestor vehicule sunt mai
puin motivai s schimbe
anvelopele n funcie de sezon. Din
punct de vedere tehnic, noua
anvelop a fost dezvoltat pentru a
garanta performane echilibrate
att iarna, ct i vara. Prin urmare,
aceasta comport att fulgul de
nea, ct i indicatorul M+S, care
garanteaz cel mai nalt nivel de
siguran n condiii de iarn.

ANTICORUPIE N TREN

CFR Cltori apeleaz la spiritul

civic al pasagerilor s semnaleze,
la tel. 0800.88.44.44 - apelabil
gratuit din reeaua Telekom
Romnia -, cazuri de ilegalitate n
tren, pentru a susine campania
Planului sectorial de aciune
privind implementarea Strategiei
Naionale Anticorupie 2012-2015
(SNA), n scopul mbuntirii
calitii serviciilor feroviare pe
termen mediu i lung, precum i
descurajarea cltoriilor fr bilet
pe calea ferat. Numai anul acesta
au fost aplicate aproximativ 500 de
sanciuni personalului de tren i au

fost identificai peste 340.000 de

pasageri fr bilet, crora le-au
fost eliberate pe loc legitimaii de
cltorie.

5 ZBORURI NOI DIN

TIMIOARA

Aeroportul Internaional Traian

Vuia din Timioara va opera din
noiembrie 5 noi curse, spre Italia
(Torino i Bari), Germania
(Frankfurt i Memmingen), Belgia
(Bruxelles). Conducerea
aeroportului sper la o cretere a
traficului dup ce lipsa curselor
Carpatair l-a afectat n primele 6
luni. Din ianuarie, aceast
companie a intrat n insolven i
i-a suspendat toate zborurile de la
i spre Timioara i din ntreaga
ar. Abia n august lucrurile i-au
mai revenit pe acest aeroport:
69.257 de pasageri fa de 49.864
n august 2013 (cu 39% mai mare)
- trafic datorat i curselor de
vacan. n primele 9 luni, traficul
s-a poziionat cu 7,7% sub cel din
perioada similar a anului trecut,
respectiv 469.382 de pasageri fa
de 508.555.
PUBLICITATE

TIRI

TIRI

STUDIU PENTRU PISTE DE BICICLITI

I A A H A N OV R A

La aceast ediie a IAA, expozanii s-au concentrat n general pe

soluii practice, ce pot fi puse n aplicare repede i aduc beneficii
cuantificabile operatorilor de transport.

NADOLU ISUZU a srbtorit

30 de ani de existen cu ocazia IAA Hanovra. Compania
a fost prima care a iniiat un parteneriat
turco-japonez n industria auto n Turcia, prin semnarea unui acord de licen cu Isuzu n 1984. De atunci, Anadolu Isuzu a produs i comercializat
camioane uoare, van-uri, minibusuri
i pick-up-uri.
Astzi, autobuzele realizate de
compania turc sunt exportate n
aproape toate rile UE, Anadolu Isuzu
fiind lider n exportul de minibusuri
timp de 10 ani (2004-2013).
Standul din cadrul IAA a expus numeroase autovehicule, iar premierele
nu au lipsit.
CITIPORT este noul autobuz urban de 12 m propus marilor orae.
Design-ul plcut i interiorul spaios
sunt primele aspecte pe care le remarci la noul autovehicul. Acesta ofer
o bun accesibilitate n interior, chiar

i pentru persoanele cu dizabiliti, un

sistem modern de informare pentru
cltori i o climatizare ce asigur o
distribuie echilibrat a aerului pe toat
lungimea autobuzului.
Autovehiculul avnd un sistem de
frnare cu aciune pneumatic a fost
dotat cu EBS i intarder n trei trepte,

integrat n cutia de viteze i acionat

manual sau prin pedal. De asemenea, autobuzul a fost echipat cu sistem de asisten la plecarea n ramp
(hill holder).
Postul de conducere este unul modern, care asigur un nivel ridicat de
confort pentru ofer. Printre dotri amin-

66 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

tim scaunul pneumatic, panoul de bord

ajustabil mpreun cu volanul, geamul
electric, camere interioare i exterioare.
Transmisia automat ZF cu 6
trepte i motorul Cummins cu 6 cilindri
completeaz dotrile noului autobuz
urban Citiport.
Bineneles, la standul Anadolu
Isuzu nu putea lipsi Visigo, autocarul
turistic de 9,5 m lungime i pn la 39
locuri.
Alturi de acest model, cu ocazia
IAA, constructorul turc a prezentat o
nou variant - Visigo Interurban.
Acest autovehicul este destinat curselor regulate, are 9,5 m lungime i este
propulsat de un motor Cummins
EURO 6, avnd o putere maxim de
254 CP, la 2.100 rpm.
Visigo Interurban ofer o capacitate de pn la 35 locuri pe scaune
i 12 locuri n picioare.
Autovehiculul este dotat cu lift pentru accesul persoanelor cu dizabiliti.
Nu au lipsit din stand nici modelele
Citibus, Turquoise, precum i cele
aparinnd Seriei Novo, toate fiind
echipate cu motoare EURO 6.

n cadrul IAA, standul DAIMLER

se prezint ca un miniorel, n care
toate nevoile de transport sunt satisfcute cu ajutorul numeroaselor soluii
expuse. La capitolul transport urban,
actorul principal este, bineneles,
Citaro, care i continu povestea de
succes aducnd noi mbuntiri.
De exemplu, modelul articulat
Citaro G poate fi acum echipat cu motorul instalat orizontal OM936h, cu ase cilindri n linie, cilindree de 7,7 l,
354 CP i 1400 Nm. Masa redus a
noului motor i spaiul mai mic pentru
instalare asigur o cretere a capacitii de transport cu opt cltori.
La capitolul transport turistic i nu
numai, gsim modelul Mercedes-Benz
Tourismo, care a srbtorit 20 de ani
de existen. Noi elemente vin s fac
i mai atractiv acest model - AEBS
Advanced Emergency Braking System, Lane Assistant, la care se adaug
o nou variant de motorizare.
Astfel, motorul OM 470 (428 CP
i 2.100 Nm) cu ase cilindri n linie
este disponibil astzi i pentru modelele cu dou puni.
Nu a lipsit nici Travego, mai sigur
i mai economic, cu spectaculoasele
sale sisteme Active Brake Assist3 i
PPC (Predictive Powertrain Control).
Prezentat la standul IVECO, noul
Daily Minibus este disponibil n apte

variante, putnd rspunde astfel unor

nevoi de transport diverse, de la interurban, la turistic i transport pentru elevi.
Noul Daily Minibus ofer o nou
gam de modele, cu ampatamente
mai lungi, interior i exterior redesenate i un nou post de conducere
pentru ofer. Autovehiculul este dotat
cu sisteme de siguran de top, printre
care amintim ESP (Electronic Stability
Program) i LDWS (Lane Departure
Warning System), ce previne prsirea involuntar a benzii de rulare.
Poziia mai cobort a oferului i
volanul avnd dimensiuni mai mici
contribuie la o mai bun manevrabilitate i un condus mai plcut.
Interiorul modern, sistemul de climatizare i ventilaie mai performant,
precum i suspensiile pneumatice
mbuntite contribuie la confortul
cltorilor.
Gama de modele Daily Minibus
include o variant de 6,1 t, cu ampatament de 4.100 mm i capacitate de
pn la 22 de scaune, la care se
adaug oferul i ghidul. n plus, capacitatea de transport a bagajelor a fost
majorat cu 30%.
Noul Daily Minibus este disponibil
n urmtoarele variante: Tourys, Line,
Citys i Pop.
La stand a fost prezentat un
60C17 Tourys, avnd 7,5 m lungime

octombrie 2014 ............................................................................................................................................

IAA HANOVRA

S u b s e mn u l
u t i l i t i i

67

IAA HANOVRA

MAN Lions City GL CNG a primit

titlul de Bus of the Year 2015, fiind
apreciat pentru eficien n materie de
consum, protecia mediului, precum
i pentru un concept interior modern,
ce permite transportul unui numr
mare de cltori.
Motorul EURO 6 CNG ce echipeaz autobuzul reprezint o soluie ecologic pentru transportul public. n situaia n care este alimentat cu biogaz
sau e-gas, acest autobuz articulat devine practic neutru din punct de vedere
al emisiilor de carbon.
MAN Lions City GL CNG are
18,75 m i poate transporta pn la
142 de cltori. Accesul se realizeaz
prin cinci ui duble. Autobuzul este
dotat cu trei scaune retractabile, controlate de ctre ofer. Astfel, n cazul
unor fluxuri mari de cltori, spaiul
pentru pasagerii n picioare poate fi
mrit.
MAN dispune de un portofoliu larg
de autobuze destinate transportului
urban, de la 12 m la 18,75 m lungime,
cu dou, trei i cinci ui pentru acces
i numeroase motorizri diesel, hibrid
sau pe gaze naturale.
La standul MAN au putut fi admirate modele precum Lion's City GL
Bus Rapid Transit, destinat fluxurilor
mari de cltori, Lions City L LE CNG,
o alternativ mai curat i mai eficient, i Lion's City Hybrid, ce economisete pn la 30% carburant.
Bineneles, de la IAA nu puteau
lipsi autocarele MAN i Neoplan. Iar
o dat cu acestea, constructorul german a prezentat n premier sistemul

controlat prin GPS de cruise control,

MAN EfficientCruise. Emergency
Brake Assist (EBA) este de asemenea
un sistem disponibil pentru toate autocarele MAN i Neoplan.
MAN EfficientCruise permite oferului s aib o conduit anticipativ i
eficient n timpul condusului, analiznd diferenele de nivel ale drumului
cu ajutorul GPS i a hrilor topografice. Astfel, viteza poate fi adaptat
corespunztor pentru un consum
optim. Consumul de carburant poate
fi redus cu pn la 6%.
Tot cu ocazia IAA, constructorul a
anunat c binecunoscutul model supraetajat Neoplan Skyliner va fi disponibil n varianta EURO 6 ncepnd
cu iunie 2015.

Unul dintre motivele ce st n spatele acestor rezultate este acela c

echipa de ingineri Otokar care se ocup cu proiectarea vehiculelor beneficiaz de un software propriu pentru
design, precum i de faciliti pentru
cercetare-dezvoltare i testri.
Aproximativ 4% din veniturile
anuale sunt investite n acest centru.
Vehiculele Otokar sunt proiectate
pentru a fi simple i funcionale, intind costuri reduse de operare, flexibilitate i, astfel, o eficien ridicat.
La standul Otokar, autobuzul Kent
C, de 12 m, a fost echipat n premier
cu un motor Cummins EURO 6. Acesta dezvolt o putere maxim de 280
CP la 2.100 rpm. Transmisia este
Voith DIWA 864.5.
Vectio C este un autobuz de 9 m,
low entry, echipat cu motor MAN D
0836 LOH 73 EURO 6, ce dezvolt
250 CP la 2.300 rpm. Autovehiculul
are o transmisie Voith Diwa 6 i ofer
23 de scaune + 7 (pliabile) + 27 locuri
n picioare + 1 ofer.
Navigo U SH ofer o capacitate
de 33+6+1 locuri. Scaunele sunt prinse pe ine, putnd fi scoase. Astfel,
interiorul poate fi amenajat n numeroase moduri. Un sistem cu lift faciliteaz accesul persoanelor cu dizabiliti. Autobuzul are o lungime de 7.721
mm i este echipat cu un motor
CUMMINS ISBe4.5 EURO 6, ce
dezvolt 180 CP la 1.200 rpm.
O nou versiune VIP, de 8,4 m, a
Navigo T a fost lansat cu ocazia IAA.
Pasagerii vor beneficia de un confort
deosebit pe cele 20+1+1 scaune,
acestea avnd o distan de 750 mm
ntre ele. Noul model este echipat cu
motor Cummins EURO 6, de 180 CP
i cuplu maxim de 700 Nm la 1.200
rpm. Transmisia automat este Allison.
La stand a fost prezent i Vectio
T, un autocar turistic de 10 m i capacitate de 34+1+1 locuri, echipat cu
motor MAN D 0836 LOH 72 EURO 6,
ce dezvolt 290 CP la 2.300 rpm.
SCANIA ofer o gam complet
de autobuze i autocare EURO 6.

Prin versiunea hibrid a modelului

Scania Citywide LE, constructorul suedez realizeaz un nou pas important
ctre transportul neutru din punct de
vedere al emisiilor de carbon, certificnd acest autovehicul pentru utilizarea biodiesel-ului.
Gama Scania Citywide cuprinde
autobuze ntre 10,9 m i 18,1 m i
motorizri cu puteri ntre 250 i 360
CP. Modelele cu 320 CP i 360 CP pot
utiliza biodiesel. De asemenea, sunt
disponibile motoare pe gaz cu puteri
de 280 i 320 CP.
Scania Touring HD este oferit n
trei variante de lungime, ntre 12 i
13,7 metri. Motorizrile disponibile
sunt de 360, 410 i 450 CP, ultimul
pentru utilizarea de biodiesel.
Noul model cu dou puni i lungime de 12,9 metri reprezint o soluie
interesant i economic pentru operatori, oferind capacitate superioar
de transport fr a scdea confortul
pasagerilor.
Semnul excelenei este noul
motto al SETRA, care a prezentat la
IAA o gam larg de autovehicule
aparinnd celor trei serii MultiClass,
ComfortClass i TopClass. Printre
acestea, s-au numrat patru premiere

mondiale: Setra MultiClass400 LEbusiness, un autobuz low-entry proiectat

s fie ct mai eficient, Setra ComfortClass500MD, i din seria ComfortClass500HD, S511HD club bus i
S519HD, ce ofer un numr impresionant de scaune.
Setra S516HDH a oferit imaginea
confortului pe care o poate asigura
TopClass500. Nu a lipsit nici modelul
supraetajat TopClass S431DT.
Noile modele Setra ComfortClassMD reprezint o nou familie
de autobuze n cadrul seriei ConfortClass 500. MD reprezint simbolul
pentru Mid-Decker (nlime medie a
podelei). Autovehiculele combin confortul autocarelor turistice cu o
caroserie mai joas, avnd o nlime
de 3,56 m. Noua familie cuprinde
modelele S515MD (12,3 m lungime)
i S516MD (13,1 m lungime). S 516
MD poate oferi o capacitate maxim
de 59 de scaune.
Lansarea noului Urbino a reprezentat marea atracie a standului
SOLARIS, iar productorul polonez a
decis s prezinte n acelai timp
varianta de 12 m, precum i cea de
18 m, articulat. Astfel, noile Urbino
12 i Urbino 18 sunt disponibile pentru

IAA HANOVRA

(4.100 mm ampatament), 19+1+1

locuri i 6,1 t mas total. Autovehiculul este dotat cu un motor F1C 3.0
litri i 170 CP.
Dotrile corespund din plin scopului mainii, acela de a efectua curse
turistice: geamuri duble, lumini individuale cu LED, sistem audio/video, cu
DVD i monitor LCD de 17'', porturi
USB pentru pasageri, frigider...
Modelul Crossway Low Entry (LE),
de 13 m, prezent, de asemenea, n
standul Iveco, ofer 45 de scaune i
este echipat cu un motor Tector 7, ce
dezvolt 285 CP.
Gama Crossway Euro VI este una
versatil oferind numeroase soluii
pentru transport de la interurban la
cel colar. Sunt disponibile trei variante
de lungime (10,8 m, 12 m i 13 m) i
cinci versiuni: LE (Low Entry), pentru
transport urban i interurban; Pop, exclusiv pentru transportul elevilor (ajunge pn la 63 de locuri n varianta de
13 m); Line, pentru curse interurbane
pe distane scurte i medii; HV (High
Value), echipat pentru un confort ridicat; Pro, combin confortul cu buna
accesibilitate.
Datorit versatilitii, precum i
costurilor reduse de operare, Crossway Euro VI este prezentat de ctre
constructor ca fiind un autovehicul
foarte profitabil - money maker".
KARSAN atac piaa european
cu produse de ni, capabile s se
adapteze cu precizie nevoilor clienilor
si. Autobuzul urban Atak cu podea
cobort i 8 m lungime ofer o capacitate de transport de pn la 58
de pasageri, iar accesul persoanelor
cu dizabiliti se realizeaz cu ajutorul
unei rampe. Karsan Star este destinat
curselor turistice scurte i medii sau
transportului regulat. Are 8 m lungime
i o capacitate de 31 de cltori.
Spaiul pentru bagaje este de 4,25
mc. Constructorul promite pentru
acest model costuri foarte reduse de
operare. i pentru a demonstra c se
poate i mai mic, constructorul turc a
adus la IAA i modelul Jest, autobuz
urban de 6 m lungime, cu podea cobort. Karsan a dezvoltat deja o reea
de vnzri n 19 ri, inclusiv Romnia.

OTOKAR a prezentat la Hanovra

gama sa larg de autobuze i autocare, de la 7 m la 12 m lungime.
Cifrele arat bine pentru productorul turc. n 2013, a nregistrat o
cretere a veniturilor de 40%, iar exporturile au ajuns la aproximativ 117
milioane USD. Autobuzele Otokar sunt
comercializate n 40 de ri, majoritatea n Europa, unde vnzrile au
crescut cu 25%.

68 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

octombrie 2014 ............................................................................................................................................

69

IAA HANOVRA

a fi comandate. Noile autobuze vor

intra n producie la nceputul anului
viitor. Mai robust, dar totodat mai
uor, noul Urbino are un design
complet nou, mai modern. Practic,
constructorul polonez s-a concentrat
pe mbuntirea calitilor unui
autobuz care deja i-a demonstrat din
plin calitile pe piaa european.
Caroseria este realizat din materiale
noncorozive, la fel ca n cazul
modelului precedent, ns noul Urbino
beneficiaz de o reducere semnificativ a masei. Conexiunile dintre
profilele de oel orizontale i verticale
au fost redesenate i ntrite. Pentru
podea a fost utilizat o combinaie
ntre foi de oel inoxidabil i lemn
stratificat. Foile de oel fac parte
integrant din asiu i contribuie la
ntrirea caroseriei.
Spaiul destinat motorului a fost
conceput astfel nct s permit echiparea cu diferite modele i implicit
diferite dimensiuni. Ambele motoare
ce echipeaz noul Urbino, DAF MX11 (PACCAR), precum i Cummins
ISB6.7E6, corespund normelor de poluare EURO 6. Cummins va livra de
asemenea motorul ISLG8.9E6 alimentat cu gaz natural comprimat (CNG).
Totodat, noul autobuz a fost proiectat pentru a putea fi echipat cu
motorizri hibrid diesel-electric sau
pur electrice. Autovehiculul va fi disponibil i n varianta de troleibuz, Trollino.
Masa redus va asigura, conform
declaraiilor constructorului, o scdere
a consumului de carburant de aproximativ un litru la 100 km. De asemenea, masa a fost mai bine distribuit
pe cele dou puni. Schimbrile au
asigurat o cretere a numrului de
pasageri ce pot fi transportai. i confortul s-a mbuntit prin lipsa vibra-

iilor la interior i reducerea zgomotului, la 74.8 dBA. Pe lng spaiul liber

mai mare n interior, cltorii vor aprecia uile mai late i mai nalte. Limea
standard a uilor este de 1.230 mm,
iar o variant cu 20 mm mai lat este
posibil opional. Luminile LED sunt
utilizate att la interior ct i pentru
toate lmpile exterioare.
Postul de conducere, nlat cu 50
mm, este mai ergonomic, inclusiv datorit bordului touch-screen.
TEMSA i-a concentrat atenia pe
echiparea autovehiculelor sale cu
noile motoare EURO 6, demonstrnd
nc o dat inteniile fa de piaa european.
Astfel, constructorul turc a expus
n stand modelele LD 12, HD 12, LF
12 i MD9. Reprezentanii Temsa au
artat c segmentele pe care sunt puternici n Europa sunt interurbanul i

transportul elevilor, iar seria LD a fost

proiectat pentru acest tip de transporturi. Totodat, Temsa a anunat mutarea centrului logistic european n
Austria, ntr-un spaiu mai mare, care
va deservi mai eficient nevoia de piese
de schimb a clienilor din Europa.
VOLVO a lansat autobuzul electric
hibrid. Prin tehnologia de rencrcare
a bateriilor Volvo 7900 Electric Hybrid
obine o reducere de pn la 75% a
consumului de carburant i implicit a
emisiilor de CO2, fa de un autobuz
clasic, diesel. ntregul consum de energie este redus cu 60%.
Volvo 7900 Electric Hybrid merge
n modul electric, silenios i fr emisii,
n medie, 70% din curs. Autovehiculul
ofer mult flexibilitate, putnd rula n
modul electric n zonele selectate, n
rest funcionnd ca un autovehicul
hibrid. Rencrcarea bateriilor la captul
staiilor dureaz 6 minute.
Producia de serie este programat s nceap la nceputul lui 2016.
Trei asemenea autobuze au fost deja
testate n Gothenburg n ultimul an, iar
din aceast toamn, pentru urmtorii
doi ani, opt Volvo Electric Hybrid vor
fi utilizate n transportul public n
Stockholm. Acest test face parte din
ZeEUS, un proiect UE desfurat n
ase ri europene.
Autobuzul este echipat cu un
motor electric alimentat de baterii lithium i are, de asemenea, un mic
motor diesel. Poate rula aproximativ
7 km doar electric, avnd caracteristici
clasice de autobuz urban - 12 m lungime, capacitate de 95 de pasageri.
Motorul electric Volvo I-SAM dezvolt
o putere de 150 kW i un cuplu maxim
de 1.200 Nm.

Radu BORCESCU
Hanovra, Germania

radu.borcescu@ziuacargo.ro

70 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

INEDIT

INEDIT

Lacul Izvor ul Muntelui

i B ar aj u l de l a B i ca z

Alturi de minunile naturale ale Cheilor Bicazului, Bucovina i

regiunea Neam se remarc - printre altele - i printr-un interesant
obiectiv realizat de mna omului. Lacul Izvorul Muntelui (cunoscut
i sub denumirea de Lacul Bicaz), este un lac de acumulare aflat
pe cursul mijlociu al rului Bistria la 4 km n amonte fa de
oraul Bicaz. Barajul i infrastructura au fost construite prin
eforturile deinuilor politici din perioada comunist, muli dintre ei
pltind cu viaa. Un lucru pe care trebuie s ni-l reamintim cu
evlavie atunci cnd ne bucurm de spectacolul regiunii.

acul are - n medie - o lungime

de 35 km, un perimetru de 71
km, o suprafa de 32,6 kmp
i un volum maxim de ap de 1.250
milioane mc, fiind totodat - ca mrime
- al doilea lac artificial din Romnia i
al treilea ca nlime. Dou captri secundare aflate la Taca deviaz apele
rurilor Bicaz, respectiv ale prului
Izvorul Muntelui, n lacul principal. Apa
acumulat este folosit pentru producerea de energie electric n centrala
hidroelectric Bicaz-Stejaru.
Barajul a fost construit din beton
i unete Muntele Gicovanu cu Obcina
Hortei, fiind situat n amonte de confluena prului Izvorul Muntelui cu
Bistria. A fost construit ntre 1950 i
1960, are o nlime de 127 m, o lungime de 435 m i o lime maxim la
baz de 119 m.
Hidrocentrala Dimitrie Leonida
se afl n aval de baraj la 15 km de
acesta, n satul Stejaru din comuna
Pngrai. Centrala propriu-zis este
de tip semiaerian, include 6 grupuri
generatoare cu turbine Francis cu ax

vertical, dintre care 4 cu o putere instalat de 27,50 MW i 2 de 50 MW

(total 210 MW).
n decursul timpului, centrala electric a beneficiat de diverse activiti
de reparaii, nlocuiri de subansamble,
optimizri ale echipamentelor de automatizare i modernizri de echipamente. Un proiect mai amplu, bazat
pe finanare de la Banca European
de Reconstrucie i Dezvoltare i Banca Mondial, intenioneaz o retehnologizare de amploare a uzinei, necesar funcionrii la parametrii optimi
pentru un nou ciclu de 3 decenii.

Istoric

Primul proiect pentru viitorul complex hidroenergetic a fost fcut de

inginerul romn Dimitrie Leonida n
1908, sub forma unei lucrri cu care
acesta obine la coala Politehnic
din Berlin - Charlottenburg, diploma
de Inginer electrotehnist. Alte variante
de proiect au urmat, lipsa finanrii
amnnd realizarea acestuia pn

dup cel de-al Doilea Rzboi Mondial,

cnd nevoia de energie necesar proiectului de dezvoltare a industriei grele
a determinat demararea realizrii lui.
n baza studiilor Institutului de Studii
i Proiectri Energetice Bucureti derulate n perioada 1949-1950, s-a hotrt amenajarea hidroenergetic
complex a rului Bistria.
Startul lucrrii s-a dat n toamna
anului 1950, sub forma a 3 antiere
amplasate la intrarea i respectiv ieirea tunelului de aduciune (satele Crnu i Stejaru) i n zona viitorului baraj
(n apropierea confluenei Bistriei cu
prul Izvorul Muntelui). Cu proiectarea
i prospeciunile geologice asigurate de
acelai I.S.P.E. Bucureti, antierele au
avansat i, n primvara lui 1951, a fost
deviat cursul apelor Bistriei printr-un
sistem de diguri dispuse longitudinal,
ncepnd i activitatea de strpungere
a muntelui Botoanu i construcie a
tunelului. n zona barajului, s-a spat
pn la adncimea 30 m sub nivelul
apelor rului, consolidndu-se rocile
prin injecii cu lapte de ciment pn la

72 .............................................................................................................................................. octombrie 2014

10-20 m adncime. n 1953, au fost

puse n funciune pe plan local fabricile
de ciment i betoane, iar activitatea de
turnare propriu-zis a corpului principal
a demarat n 1956. La 1 iulie 1960,
porile barajului s-au nchis.
Galeria de aduciune a fost executat n condiii geologice foarte dificile,
implicnd att nfruntarea unor presiuni
ale apelor de infiltraie foarte mari, ct
i infiltraii cu gaze pe aproape o treime
din lungime (o explozie a unei asemenea pungi de gaze s-a soldat cu aproximativ 30 de mori). Strpungerea s-a
fcut pe 11 decembrie 1955.
Nici construcia hidrocentralei situat pe terasa aluvional superioar
a Bistriei - prima central de mare
putere realizat n Romnia - nu a
fost scutit de evenimente neplcute,
ajungndu-se pn la inundarea acesteia. Interconectarea uzinei electrice
s-a realizat cu ncepere din 1957, cnd
a fost pus n funciune linia de 110
kV ce venea de la Roman. Trei ani
mai trziu, la sfritul verii, sunt puse
n funciune i liniile de 110 kV care
mergeau spre Suceava i Flticeni.
Prima turbin pornea cteva luni mai
trziu. Cu un an nainte de finalizarea
barajului, au pornit lucrrile n aval de
acesta pentru realizarea celorlalte
amenajri hidroenergetice. n 1980,
s-a finalizat i captarea secundar a
rului Bicaz n lacul principal - prin
construcia la Taca a unui baraj i a
galeriei de aduciune derivat din acumularea nou constituit.

Obiective turistice
din vecintate

Masivul Ceahlu
Cheile Bicazului
Piatra Teiului, Pdurea Secu
Staiunea Duru, Mnstirea Duru, Palatul Cnejilor
Platoul Comarnicului
Mnstirea Bihalnia i Schitul Pahomie cel Mare din Hangu
Mnstirea Petru Vod, Biserica de lemn din Galu, Biserica de lemn Trei
Ierarhi din Poiana Largului

Folosirea muncii
forate i dislocarea
aezrilor

ntre 10.000 i 15.000 de oameni

au muncit la ridicarea barajului, a tunelului de aduciune i a uzinei electrice.
Pentru a asigura fora de munc necesar, au fost adui deinui politici organizai n Colonii de Munc. Organizarea
deinuilor politici s-a fcut n dou lagre. Primul s-a aflat la Dodeni, n locul
actualei staii de transformare de la Cojusna, i a adpostit pe cei care au lucrat
la corpul barajului i n partea amonte
a tunelului de aduciune. Cellalt a fost
n cartierul Ciungi, n locul actualului stadion din Bicaz, i a concentrat pe cei
care au lucrat la terasamentul cii ferate
care venea de la Piatra Neam i la construcia grii din Bicaz. Numeroase accidente soldate cu decese i rnii au avut
loc n rndul deinuilor - supui unor
condiii dure i lipsii de experien. La
construcie a lucrat, pe antierele de la
Tunel Intrare i Baraj, pn la finele anului 1959, i un detaament de 1.200 de
militari ai muncii. Alii 400 au lucrat la

construcia fabricii de ciment i la hidrocentrala de la Stejaru.

Realizarea construciei a impus
strmutarea parial sau total a 22
de sate. Dintre acestea, unele ca Rpciune, Crnu, Ree - au disprut n
totalitate. Au fost strmutai peste
18.000 de locuitori din aproape 2.300
de gospodrii. Dou cimitire, care urmau s fie ngropate de ape, au fost
i ele dislocate. Preoii satelor Hangu
i Fragi au nceput cu un an nainte
de inaugurarea barajului s-i ndemne enoriaii la slujba de duminic s-i
mute morii n noul cimitir de pe Dealul
Chirienilor. A luat astfel natere ceea
ce avea mai trziu s se numeasc
Drumul Morilor - cel pe care au fost
crate osemintele.
Asociaia Fotilor Deinui Politici din
Romnia - Filiala Neam - a ridicat la captul barajului, o cruce comemorativ
pentru cei care, obligai fiind s munceasc la acest edificiu, au suferit i/sau
au decedat. (Sursa: Wikipedia)
Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

octombrie 2014 ............................................................................................................................................

73

15 octombrie - 15 noiembrie 2014

HOROSCOP DE CLTORIE

BERBEC
(21 martie
- 20 aprilie)

n plan profesional, ncep

s se vad roadele unor
iniiative foarte vechi. Apar soluii i
pentru situaii care preau de
nerezolvat. Stresul v copleete n
aceast perioad. Iar n plan
financiar lucrurile o iau razna, i asta
pentru mult timp de acum ncolo.
Avei grij n trafic, mai ales c vei
cltori mult: purtai ntotdeauna
centura de siguran.
TAUR
(21 aprilie
- 20 mai)

Nu stai prea bine la

capitolul energie. De
aceea ar fi bine s v odihnii
ct mai mult. Astfel, cu mintea
limpede, vei avea ocazia s
dezlegai cteva mistere. Vei cltori
destul de mult i chiar e o perioad
bun pentru astfel de activiti. Dar
nu plecai la drum nainte de a
verifica starea tehnic a
autovehiculului i nu apsai prea
tare acceleraia.
GEMENI
(21 mai
- 20 iunie)

n aceast perioad,
ncep s apar noi provocri
i atracii ctre persoane care
deschid orizonturi spirituale. n plan
profesional, toate aciunile sunt
favorizate printr-o bun comunicare,
disciplin i planificare. Investiiile
primesc und verde. Vei cltori mai
mult dect de obicei. Evitai
conflictele cu partenerii de trafic i
purtai centura de siguran.
RAC
(21 iunie
- 22 iulie)

Lucrurile merg mai bine

ca niciodat n aceast
perioad - facei tot posibilul s
meninei rezultate bune pe toate
planurile, iar succesul e garantat. n
plan profesional, sunt favorizate
activitile creative i cele publice.
Pentru c vei cltori mult, mare
atenie la drum. Verificai din timp
starea tehnic a mainii i conducei
cu pruden.

LEU
(23 iulie
- 22 august)

Perioada debuteaz cu
resurse energetice limitate,
ns tonusul va crete pe parcurs
pn la nivel maxim. Concentrai-v
pe atuurile personale - comunicare
eficient, spirit de organizare i
responsabilitate. Exist anse
serioase de a ncheia tranzacii de
succes i cu btaie lung n timp.
Vei cltori moderat. Atenie la
volan: conducei cu pruden.
FECIOAR
(23 august
- 22 septembrie)

Aceast perioad
marcheaz nceputul trecerii
ctre forma maxim. Vei face
progrese importante n orice domeniu
de aciune, dac apelai la
diplomaia, magnetismul i modul
facil n care legai relaii. Focalizai-v
pe investiii. Cumptarea este, ns,
cuvntul cheie. Vei cltori foarte
mult: respectai regulile de circulaie
i nu apsai prea tare pedala de
acceleraie.
BALAN
(23 septembrie
- 22 octombrie)

Se ntrevd noi
oportuniti legate de
carier. Tot ceea ce trebuie s avei
grij este s alegei acele activiti
pe care le putei desfura cu
plcere, altminteri ai putea s v
confruntai cu o cumplit stare de
stres. Din punct de vedere financiar,
mai trebuie s se limpezeasc nite
ape. Mare atenie n trafic: purtai
ntotdeauna centura de siguran!
SCORPION
(23 octombrie
- 21 noiembrie)

n aceast perioad,
sunt favorizate proiectele
colective, iar ntlnirile cu prietenii
vor avea un farmec aparte. n plan
profesional, se ntrevd schimbri
substaniale, de extindere i
nnoire, i vei fi ntr-o form
financiar extrem de bun.
Important este s nu luai decizii n
grab. Mare atenie la volan:
concentrai-v asupra traficului.

SGETTOR
(22 noiembrie
- 21 decembrie)

Munca n echip v
poate aduce satisfacii cu
condiia s comunicai eficient.
Totui, avei tendina s intrai n
conflicte cu partenerii i autoritile.
Vei cltori mult iar oboseala
caracteristic drumurilor lungi atrage
dup sine indisciplin n trafic.
Atenie: excesul de vitez i
neatenia la volan v pot da bti de
cap pentru mult timp de acum ncolo.
CAPRICORN
(22 decembrie
- 19 ianuarie)

Se ntrevede o
perioad favorabil
pentru atingerea obiectivelor pe
care vi le-ai propus pentru
dezvoltarea afacerii pe termen
lung. Acionai cu diplomaie i
rbdare, ntruct vei lua parte la
negocieri i vei semna contracte cu
miz important. Vei cltori
destul de mult. Atenie n trafic:
evitai conflictele cu partenerii
de trafic.
VRSTOR
(20 ianuarie
- 18 februarie)

O lung perioad de
acum ncolo va fi marcat
de creterea responsabilitilor pe
toate planurile. Ca s trecei cu bine
peste aceste momente, este foarte
important s v sporii capacitatea
de a depi obstacolele, prin eforturi
susinute i mult rbdare. Avei
mare grij n plan financiar: stabilii
un raport corect ntre aspiraii i
posibiliti.
PETI
(19 februarie
- 20 martie)

n aceast perioad, vei

iniia cteva proiecte
importante cu potenial de dezvoltare
pe termen lung pentru echipa
dumneavoastr. Succesul nu va
ntrzia s apar avnd n vedere c
preocuprile de natur intelectual
vor fi susinute de o comunicare
eficient. Vei cltori moderat i vei
nregistra succese n plan financiar atenie ns la cheltuieli.

74 .............................................................................................................................................. octombrie 2014