Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Profilul Longitudinal
Profilul Longitudinal
LINIA ROIE
34
REZUMAT
PANTE
Generaliti
Semnalizare
Drenaj
Zone de verificare a frnelor
Zon de oprire
RAMPE
Generaliti
Benzi pentru traficul lent
Drenaj
CURBE VERTICALE
Pagina
37
39
39
40
40
41
42
43
43
44
45
46
Generaliti
Depire
Drenaj
46
47
48
BIBLIOGRAFIE
49
ANEXE
50
51
52
56
59
35
LISTA ABREVIERILOR
ac
ap
A
Af
C
Cde
Cpe
d
E
Ecin
Epot
fl
Fa
Fd
Fg
Fr
Ftot
G
G
H1
H2
33
K
K1, k2
L
M
NHP
PB
PE
PF
Pg
R
S
Sp
T
tr
Ta
Ti
T(t)
v
V
Vf
Vi
W
x
y
36
REZUMAT
Principii generale
Profilul longitudinal al unui drum cuprinde segmente rectilinii (plane sau nclinate), legate ntre ele
prin curbe verticale concave sau convexe. Combinaiile acestor elemente iau diferite forme(figura PL-1).
Figura PL-1. Exemple Profiluri longitudinale
Acest profil se caracterizeaz prin declivitatea (G), diferena de cot (y) i valoarea K (figura PL-2). n
anexa PL-1 se gsesc valorile maxime ale lui G i K recomandate n anumite ri.
Figura PL-2. Definiii
SEGMENTE DREPTE
G = 100
unde:
y
x
[Ec. PL-1]
G = declivitatea (%)
y = diferena de cot (m)
x = distana orizontal (m)
CURBE VERTICALE
K = L/A
[Ec. PL-2]
unde:
K = distana orizontal necesar pentru a
produce o modificare de pant de 1 %
L = lungimea orizontal a curbei verticale (m)
A = diferena algebric a declivitilor
sectoarelor consecutive
= G1 G 2
Accidente
Frecvenele accidentelor sunt mai ridicate n pante dect pe sectoarele plane. Ele cresc de
asemenea n funcie de declivitatea, cu 1,6 % la procentul de pant, dup un studiu realizat de
Harwood i alii (2002).
Frecvena i gravitatea accidentelor sunt mai ridicate n ramp dect n pant i implic un
numr semnificativ de vehicule grele.
Diferena de cot ntre partea de sus i cea de jos a unei pante (denivelare) este un indicator de
risc de accidente mai bun dect procentul de pant (Serviciul de studii tehnice pentru drumuri
i autostrzi, 1997).
37
Observaii
Principalele elemente care trebuie luate n considerare la analiza unei decliviti sunt:
pante: creterea distanei de frnare i, pentru vehiculele grele, posibilitatea de supranclzire
a frnelor;
rampe: diferena de vitez ntre autoturisme i vehicule grele;
curbe convexe: reducerea distanelor de vizibilitate;
curbe concave: acumularea de ap i eroziunea accelerat a acostamentului datorit scurgerii
apelor de ploaie.
Prezenta fi tehnic trateaz aceste probleme.
Combinaia de caracteristici
Din cauza accelerrii datorit aciunii forei
gravitaionale, este mai dificil de ncetinit sau de oprit un
vehicul n pant. Ca principiu de baz, se va evita deci
amenajarea elementelor ce pot necesita astfel de manevre
n pant:
intersecie sau alt tip de traversare (cale ferat, trecere
pietoni, pist cicliti etc.);
curb strns;
structur ngust (pod, tunel viaduct etc.).
Situaia este i mai defavorabil dac elementul respectiv
se afl n partea inferioar a pantei, unde vitezele sunt
maxime i posibilitile de supranclzire a frnelor mai
semnificative.
Soluii posibile
Modificarea unui profil longitudinal cost adesea prea mult pentru a putea fi realizat. Un raport de
sintez american (Transportation Research Board, 1987) arat c o astfel de intervenie poate fi
prevzut atunci cnd:
a) vrful rampei disimuleaz un obstacol major cum ar fi o intersecie, o curb abrupt sau un pod
ngust;
b) debitul mediu este peste 1 500 vehicule pe zi;
c) viteza de proiectare, n vrful pantei, (bazat pe distana minim de vizibilitate de oprire
disponibil), este cu peste 20 mph (32 km/h) mai mic dect viteza vehiculelor n acest punct.
n majoritatea cazurilor, vor fi realizate msurile de corecie mai puin costisitoare (semnalizare, zona
de verificare a frnelor, band pentru traficul lent n pant sau ramp, zon de oprire etc.).
Deoarece problemele de siguran pe decliviti se refer mai ales la vehiculele grele, este posibil s
se prevad soluii care vizeaz limitarea circulaiei lor prin zonele periculoase, dac configuraia reelei o
permite (drumuri rezervate traficului greu). Utilizarea obligatorie a unei frne de motor este o alt
opiune.
Semnalizare/dispozitive de avertizare
38
Msuri de atenuare
Modificare
band pentru
profil longitudinal
vehicule lente
zon de verificare
frne
zon de oprire
reea pentru camioane
COST
PANTE GENERALITI
n ceea ce privete sigurana, principalele elemente de luat n considerare n pante sunt creterea
distanelor de oprire i posibilitatea de supranclzire a frnelor vehiculelor grele (Anexa PL-2).
Distan de oprire
Creterea distanei de oprire poate fi important. Astfel, de exemplu, tabelul PL-1 arat c pentru o
vitez iniial de 100 km/h i un coeficient de frecare de 0,28, distana de oprire crete cu 37 % (78 m)
ntre o pant de 10 % i un drum n teren plat.
Pante compuse
Unele combinaii de pante compuse pot
surprinde conductorii auto dac acetia
nuvd caracteristicile profilului nainte de a
iniia manevra de coborre. Conductorii
vehiculelor grele, nefamiliarizai cu locurile,
i vor iniia coborrea cu o vitez prea mare pentru caracteristicile pantei. Cazurile tipice includ o
pant abrupt precedat de o pant lin sau de un scurt sector plan.
Msuri posibile
Vezi Rezumat Soluii posibile
39
SEMNALIZARE
Descriere
Conductorii vehiculelor grele trebuie s fie
informai
dinainte
despre
caracteristicile
profilului longitudinal, pentru ca s-i poat
reduce viteza nainte de a iniia coborrea,
evitnd astfel manevrele de decelerare dificile n
pant. Tabelul PL-2 prezint recomandrile
generale n privina acestui subiect.
Panourile nu trebuie amplasate prea departe de
nceputul pantei, altfel exist riscul de a fi
ignorate. Distanele de instalare trebuie adaptate
la vitezele practicate. Baas (1993) arat c
panourile ar trebui s se gseasc ntre 25 m (30
km/h) i 200 m (100 km/h) de la nceputul pantei.
Tabelul
PL-2.
Semnalizarea pantelor
Recomandri generale
PANT LUNG
Se indic nclinaia i
lungimea pantei
Se repet panourile la
intervale regulate
(Europa)
PANT COMPUS
Se indic valoarea
fiecrei pante
(America de Nord)
PERICOL LA BAZ
Se indic dinainte
prezena pericolului
(intersecie, trecere la
nivel, curb strns etc.)
Panou de semnalizare
ntr-o zon de verificare
a frnelor (Quebec).
Vehiculul este
imobilizat n exteriorul
benzii de circulaie i
conductorul auto are
timp s decodifice
aceast informaie.
DRENAJ
Descriere
Instalaiile de drenaj n pante trebuie s permit eliminarea
rapid a apei de pe suprafa i s mpiedice eroziunea
accelerat a acesteia.
Capacitatea de drenaj trebuie adaptat celor mai puternice
precipitaii ce pot fi ateptate n mod normal n zon.
Structurile de drenare deschise sau profunde, situate n
proximitatea cilor de circulaie, trebuie evitate cci
constituie obstacole rigide ce pot agrava accidentele.
Instalaie de drenare periculoas pe un drum ngust
n pant.
Structurile de drenaj trebuie ntreinute n mod regulat pentru a se evita colmatarea lor.
A se vedea de asemenea Curbe verticale drenaj
40
Msuri posibile
corectarea defeciunilor suprafeei;
striere transversal;
mbuntirea instalaiilor de drenaj (mbuntirea capacitii,
reducerea gradului de periculozitate).
Prezena
a
numeroase
accese
i
caracteristicile instalaiilor de drenaj
mresc riscul i potenialul de gravitate al
accidentelor.
41
ZONE DE OPRIRE
Descriere
O zon de oprire este o amenajare amplasat la marginea prii carosabile pentru imobilizarea
vehiculelor grele n pericol prin mpotmolire. Suprafaa acestor amenajri rutiere este n general
acoperit cu materiale granulare rotunde, cu diametrul de 5 pn la 10 mm, care ofer mai mult
rezisten la rulare dect nisipul, reducnd astfel lungimea zonei de oprire. Depinznd de configuraia
locului, zona de oprire poate fi orizontal, n ramp sau n pant (figura PL-4). Zona de oprire n pant
reduce distanele de oprire, dar este imperativ utilizarea unui material de suprafa care s mpiedice
rsturnarea vehiculului.
Figura PL-4. Tipuri de zone de oprire
Figura
PL-5.
Exemplu Semnalizarea i
marcarea unei zone de oprire
RAMPE GENERALITI
Viteza maxim cu care un vehicul poate urca o ramp
este n funcie de raportul mas/putere. Pentru majoritatea
automobilelor, acest raport este suficient de redus pentru a
le permite s menin o vitez constant n majoritatea
rampelor. Totui, n cazul vehiculelor grele acesta este
mult mai ridicat, ceea ce duce la ncetinirea lor.
n general, n etapa de proiectare, se utilizeaz rapoarte
de 180 kg/kW sau 8,0 hp/ton pentru a determina
acceleraia i deceleraia vehiculelor grele n declivitate.
Figura PL-6 ilustreaz un exemplu de curbe de decelerare.
Gradul de decelerare i reducerea vitezei cresc rapid n
funcie de valoarea rampei.
Au fost realizate modele matematice pentru estimarea
profilului de vitez al unui vehicul n funcie de raportul
su mas/putere. Programul de calcul analiza pantelor
calculeaz profilurile de vitez cu ajutorul metodei
dezvoltate de Allen i alii (2000) (vezi anexa PL-3 pentru
mai multe detalii).
Circulaie:
diferene semnificative de vitez;
grupuri, depiri periculoase;
se calculeaz profilul vitezei unui vehicul greu tip.
Msuri posibile
Semnalizare
Band pentru vehicule grele
(distan band de depire)
Modificarea
profilului longitudinal
COST
43
44
Combinaii de caracteristici
Prezena unei benzi pentru vehicule grele este
susceptibil de a ncuraja depirile cu viteze mari,
ceea ce nu este compatibil cu vitezele mai sczute ale
vehiculelor ce prsesc sau intr pe drum. Trebuie
deci evitat juxtapunerea unor intersecii, sau a altor
puncte de acces.
Este mai bine s se rezerve banda exterioar pentru traficul principal deoarece este modul obinuit de
gestionare a traficului utilizat i n alte pri ale reelei (vehiculele rmn pe banda exterioar n afar de
cazul depirilor).
Pentru a mbunti eficacitatea i sigurana benzilor pentru traficul lent, este necesar:
s fie informai conductorii auto dinainte despre prezena unei astfel de benzi (de ex. figura
PL-8);
s fie informai dinainte despre terminarea acestei benzi (de ex. figura PL-8);
s se evite ncheierea benzii pentru vehicule lente ntr-un punct unde nu mai este posibil
completarea sau evitarea unei manevre sigure de depire (datorit unei distane de vizibilitate
insuficiente).
Sigurana
Studiile disponibile arat c benzile pentru vehicule lente pot reduce frecvena accidentelor cu 5 pn
la 15 % (Hauer i alii, 1996; Lamm i alii, 1999).
RAMPE DRENAJ
Vezi Pante drenare
45
Siguran
Dup Orson i alii (1984), frecvena accidentelor n curbe convexe, unde distana de vizibilitate este
redus, este cu 52 % mai ridicat dect n cele unde vizibilitatea nu este redus.
Combinaii de caracteristici
n ceea ce privete vizibilitatea n pant, urmtoarele probleme apar mai frecvent i trebuie
identificate:
o combinaie de traseu n plan i profil longitudinal care provoac o restrngere grav a
vizibilitii;
o surs de conflicte de circulaie ntr-o zon cu vizibilitate redus (de ex. curb vertical
convex).
46
Msuri posibile
Semnalizare de avertizare
Modificarea
COST
profilului longitudinal
DEPIRE
Descriere
Marcajul care interzice depirea trebuie s fie
vizibil pe suprafaa de rulare atunci cnd distana de
vizibilitate disponibil face aceste manevre
periculoase. Trebuie evitate situaiile n care
distana de vizibilitate disponibil este mai mic
dect cea necesar pentru depire, dar suficient
pentru ca unii conductori auto s i asume riscul
unei depiri.
Situaiile de depire trebuie s fie evaluate nu
doar n curbele convexe, ci i de o parte i de alta a
acestor curbe (vezi: Traseu n plan depiri).
Sigurana
Dup un studiu german, 23 % din accidentele care survin n curbele verticale n mediul extraurbanl
sunt legate de manevre de depire (Levin, 1995; citat de Lamm i alii 1999).
47
Msuri posibile
Marcarea zonelor
cu depire interzis
Construirea unei
benzi de depire
COST
DRENAJ
Descriere
Condiiile de drenaj trebuie s permit
scurgerea rapid a apei n curbele concave, care
constituie locuri propice de acumulare a apei. O
atenie deosebit trebuie acordat calitii
drenrii atunci cnd curba concav se situeaz
n zona de tranziie care preced o curb
orizontal (Traseu n plan dever).
Vezi de asemenea Pante drenaj
Caracteristicile drumului:
acumulare de ap sau resturi, eroziune;
structuri de drenaj periculoase (structuri deschise i profunde aproape de benzile de circulaie).
Msuri posibile
mrirea bombamentului prii carosabile;
mbuntirea structurilor de drenaj (creterea capacitii acestora, reducerea riscurilor).
48
BIBLIOGRAFIE
49
50
51
unde:
Ecin
m
v
m v2
2
Epot = m x g x y
unde:
Epot
m
g
y
[Ec. PL-4]
[Ec. PL-5]
Dup legea conservrii energiei, aceast energie potenial trebuie s fie disipat n cursul coborrii
printr-o combinaie de rezistene (rulare, mecanic, aer, motor i frnare)2.
Sistemele de frnare permit deci transformarea unei pri din aceast energie n cldur, prin aplicarea
unei fore de frecare ntre dou corpuri metalice. O aplicare intens sau apsarea frnelor poate totui
duce la nclzirea acestora. Acest risc este deosebit de ridicat n cazul vehiculelor grele, a cror mas mai
important mrete considerabil cantitatea de energie ce trebuie transformat n cldur (comparativ cu
autoturismele).
Au fost dezvoltate mai multe modele matematice pentru evaluarea profilurilor de temperatur ale
frnelor vehiculelor grele n pant. Programul de calcul analiza rampelor, inclus n acest manual,
utilizeaz modelul dezvoltat de Myers i alii (1980).
_______________________________
Dac vehiculul accelereaz n pant, o parte din energia potenial este transferat n energie cinetic.
52
PG =
unde:
W
G
V
[Ec. PL-6)
WGV
375
PF =
(450 + 17,25 V ) V
375
53
54
55
unde:
Fd
Fr
Fa
Fg
Dac fora de traciune a motorului este inferioar sumei acestor rezistene, vehiculul ncetinete.
Au fost dezvoltate mai multe modele de estimare a vitezei vehiculelor n ramp. Programul de calcul
Analiza declivitilor utilizeaz modelul semi-empiric propus de Allen i alii (2000). Gradul de
accelerare sau de decelerare al vehiculului este estimat n funcie de viteza sa, de putere, de aria frontal
i de valoarea declivitii.
Profilul de vitez al unui vehicul este calculat pe intervale scurte de distan, dup urmtorul algoritm:
1. se alege intervalul de distan (d) (valoarea sugerat n lips n programul de calcul este de 3,28
pi sau 1 m);
2. se alege viteza iniial a vehiculului la nceputul urcrii (vi);
3. se calculeaz ac (acceleraia la roata liber), ap (acceleraia limitat de putere) i ae (acceleraia
efectiv) cu ajutorul ecuaiilor de mai jos:
a c = 0,2445 0,0004v i
unde:
[Ec. PL-7]
56
222,6C pe
0,021C de v i 2
G
g
(W / A)
( W / NHP) v i
100
15368C pe
14080
a p = a c +
/ 1 +
( W / NHP ) v i ( W / NHP) v 2
unde:
ap
[Ec. PL-8]
0,4vi
ae =
ap
0,4vi + 1,5S p (a p a c )
[Ec. PL-9]
unde:
Sp
unde:
d
Acest algoritm permite obinerea unor curbe de decelerare i accelerare ale vehiculelor lente pe
sectoare cu decliviti similare cu cele din figura PL-A5.
Figura PL-A5. Curbe de decelerare i de accelerare (camion de 180 kg/kW)
57
58
A S2
200( h1 + h 2 ) 2
Pentru S > L
L = 2S
200( h1 + h 2 ) 2
A
A S2
200(h 3 + S tan )
Pentru S > L
L = 2S
200(h 3 + S tan )
A
A S2
h + h2
800(c 1
)
2
Pentru S > L
h + h2
800(c 1
)
2
L = 2S
A
L
S
h3
h2
h1
A
C
G1, G2
59