MINISTERUL EDUCAIEI, CERCETRII, TINERETULUI I SPORTULUI

UNIVERSITATEA POLITEHNICA TIMIOARA

REZUMAT
CONTRIBUII LA STUDIUL TENSIUNILOR I AL
DEFORMAIILOR ARCURILOR ELICOIDALE ALE
VEHICULELOR FEROVIARE PENTRU OPTIMIZAREA
COMPORTRII ACESTORA N EXPLOATARE
Teza elaborat n vederea obinerii
titlului tiintific de doctor inginer
la
Universitatea Politehnica din Timioara
n domeniul INGINERIE MECANIC
de ctre

Ing. Maria LUTARU

Conductor tiinific :

Prof.dr.ing.EUR ING Tiberiu Dimitrie BABEU

Membru titular al Academiei Tehnice din Romnia

Refereni tiinifici :

Prof.univ.dr.ing. Mircea BEJAN

Prof.univ.dr.ing. Gheorghe Aurel GHERMAN
Conf.univ.dr.ing. Eugen GHITA

17 decembrie 2010

Obiectivele tezei
Prezenta lucrare i propune ca deziderat atingerea urmtoarelor
obiective, n contextul studiului referitor la fenomenul complex reprezentat de
funcionarea arcurilor elicoidale ca pri componente ale sistemului suspensiei i
influena caracteristicilor acestora asupra ntregului vehicul feroviar:
- evidenierea stadiului actual privind soluiile constructive de arcuri ce intr n
compunerea vehiculelor feroviare i a modului de calcul al acestora; stabilirea principiilor
de funcionare ale diferitelor tipuri de arcuri precum i a corelaiilor dintre caracteristicile
diferitelor elemente componente i parametrii funcionali ai arcurilor;
- alegerea celor mai noi metode de calcul i investigare pentru studiul
parametrilor constructivi i de performan ai arcurilor;
- stabilirea unui model de calcul numeric i simulare pentru diferite arcurile
elicoidale din compunerea sistemului suspensiei pe baza metodei elementelor finite;
- stabilirea materialelor cu cea mai optim compoziie chimic i a tratamentelor
termice adecvate pentru obinerea unui produs finit cu parametrii calitativ superiori;
- stabilirea condiiilor care trebuie respectate la prelucrarea mecanic, apliucarea
tratamentelor termice i efectuarea verificrilor n procesul de execuie a arcurilor;
- stabilirea unor criterii care s rspund fiabilitii i anduranei necesare in
procesul de explotare al arcurilor.

Structura tezei
Prezenta lucrare, constituit n teza de doctorat, este structurat pe 7 (apte)
capitole urmrind o tratare progresiv, logic i argumentat a problemelor propuse a fi
studiate. Este nsoit de o list bibliografic cu 104 poziii, din care la 12, doctoranda
este prim autor (9) sau coautor (3).Teza de doctorat este dezvoltat pe 131 de pagini,
iar partea grafic cuprinde 74 de figuri i 38 de tabele.
Capitolul 1 Generaliti descrie pe scurt importana i actualitatea temei
abordate de prezenta lucrare. Dupa o scurt trecere n revist a evoluiei vehiculului
feroviar i a locului cucerit de acesta n societatea contemporan este prezentat stadiul
actual privind rolul, locul, soluiile constructive i proiectarea arcurilor elicoidale ca prti
componente ale suspesiei vehiculelor feroviare.
ntr-un subcapitol separat sunt detaliai i exemplificai principalii parametri care
se au n vedere la proiectarea clasic a arcurilor elicoidale reliefnd limitrile i
neajunsurile aduse de metoda alegerii dintre valorile recomandate de literatura de
specialitate. Sunt prezentate pe larg metodele clasice utilizate n prezent la proiectarea
arcurilor elicoidale, subliniindu-se faptul c, n aceasta abordare, pentru fiecare soluie
constructiv numrul mare de parametri care sunt alei influeneaz negativ parametri
produsului final, capacitatea de predicie a proiectantului fiind mult diminuat.
Dei, aparent, n alctuirea suspensiei vehiculelor feroviare se regsesc aceleai
elemente fundamentale ca la nceputurile acestuia, n fapt, n structura acestui
subansamblu s-au produs mutaii eseniale. Ele au fost promovate de constructori din
necesitatea impus de reglementrile ecologice i de siguran a circulaiei, dar i de
dorina utilizatorilor de a dispune de un vehicul feroviar silenios, economic i fiabil.
2

Complexitatea structural i funcional a elementelor ce intr n compunerea

suspensiei vehiculelor feroviare, precum i multitudinea de interdependente dintre
caracteristicile acestora, depesc de cele mai multe ori capacitatea proiectantului de a
face modificrile cerute de obinerea unor performane optime pentru sistemul proiectat.
n acest context, tinnd seama de influenele negative ce le au metodele clasice de
proiectare asupra modelrii i obinerii unor performane superioare pentru suspensie,
apare evident necesitatea utilizrii unor metode moderne de calcul i proiectare
asistat de calculator, cu ajutorul crora se pot reprezenta mult mai fidel fenomenele
reale ce apar n timpul exploatrii.
Capitolul 2 Metode moderne de calcul i proiectare pentru arcurile
elicoidale cilindrice utilizate n exploatarea feroviar este dedicat prezentrii
fundamentelor matematice ale metodei elementelor finite precum i problematicii
modelrii i analizei structurilor mecanice cu ajutorul acestei metode moderne.
Sunt tratate detaliat, fundamentele teoretice care au stat la baza apariiei metodei
elementului finit precum i formularea matematic a acestei metode. Pe parcurs sunt
prezentate, terminologia, conceptele i implicaiile utilizrii acestei metode de analiz.
Subcapitolul Modelarea cu elemente finite a ncercrii la compresiune a arcului
elicoidal abordeaz pe larg problematica analizei cu ajutorul metodei elementelor finite a
arcului elicoidal cilindric exterior din compunerea suspensiei boghiului Y 32 R.
Efectuarea simulrii cu ajutorul Metodei Elementului Finit presupune existena
unui model CAD al arcului elicoidal exterior, model ce s-a realizat cu ajutorul pachetului
soft SolidWorks 2005. Ulterior, acest model a fost supus simulrii n cadrul pachetului
soft COSMOSWorks 2005.
Ca date iniiale ale scenariului simulrii, se constituie caracteristicile mecanice ale
materialului arcului (45SCD6 - specificaie francez). Principalele caracteristici mecanice
ale materialului (minim necesare simulrii) sunt:
- modulul de elasticitate longitudinal: E = 208000 MPa;
- coeficientul lui Poisson (de contracie transversal): = 0,3.
Conform certificatului de calitate al materialului 45SCD6 se mai cunosc i urmtoarele
caracteristici mecanice importante:
- limita de curgere: Rp0,2 = 1220 MPa;
- rezistena la rupere: Rm = 1639 MPa.
Discretizarea (mprirea) modelului CAD al arcului n elemente finite a totalizat 176183
elemente cu 36534 noduri. Figura alturat red discretizarea n elemente finite a
modelului CAD al arcului elicoidal.

n concordan cu modul real de funcionare (din exploatare) al arcului elicoidal

exterior, scenariul simulrii a fost adaptat corespunztor. Astfel, suprafaa plan
inferioar de aezare a arcului elicoidal este considerat fix (translaiile dup cele 3
axe X, Y i Z ale nodurilor elementelor finite coninute n aceast suprafa sunt nule UX = 0, UY = 0, UZ = 0). Aceast condiie impus suprafeei plane inferioare este
ilustrat n figur. Totodat, suprafaa plan superioar de aezare a arcului poate
translata doar pe direcie vertical (axa Y), celelalte translaii (UX, UZ) fiind nule.

La simularea efectuat rezult c aplicarea sarcinii P o produce o sgeat maxim a

arcului UYmax cu valoarea de aproximativ 65 mm. Realiznd diferena dintre lungimea
liber a arcului Ho i sgeata obinut n urma simulrii, rezult lungimea sub sarcin a
arcului teoretic (simulat) L0s cu valoarea de 269 mm.
Caracteristicile de recepie ale arcului elicoidal exterior specific nlimea L0 = 256 mm
la aplicarea sarcinii Po. Abaterea lungimii teoretice (simulate) a arcului sub sarcina P o
fa de cea real are o valoare de +5,07 % considerat ca fiind acceptabil. Astfel, din
acest punct de vedere, scenariul simulrii reproduce fidel modul de funcionare real al
arcului elicoidal exterior. Figura ilustreaz distribuia deplasrilor nodale orientate dup
axa Y (sgeile nodale). Datorit faptului c arcul este solicitat la compresiune, sgeile
nodale sunt orientate n sensul negativ al axei Y, valorile maxime fiind nregistrate n
zona marcat n culoarea albastru intens.

Pentru sarcina Po aplicat arcului, s-a obinut o valoare maxim a tensiunii echivalente
vonMises de aproximativ 1097 MPa.
Ulterior, s-a efectuat simularea ntr-o a doua variant, corespunztoare unei sarcini P de
4660 daN (caracteristic de recepie) ce reprezint o solicitare de suprancrcare a
vagonului. n aceast variant, s-a obinut o valoare maxim a tensiunii echivalente
vonMises de aproximativ 1491 MPa. Figura de mai jos red distribuia tensiunii
echivalente vonMises n arcul elicoidal, n varianta aplicrii sarcinii P 0. Tensiunile maxime
se regsesc la nivelul primei spire superioare (zona marcat n culoare roie).

Analiza tensiunilor i deformaiilor prin metoda elementelor finite furnizeaz o

alternativ uoar i simpl de analiz a problemei de geometrie complex. Prin
aplicarea practic a a acestei metode s-a observat c eroarea rezultat n urma
comparaiilor deformaiilor (teoretic i real) scade cu creterea numrului de
elemente, deci se pot obine rezultate foarte apropiate de rezultatele teoretice dac se
utilizeaz un numr ct mai mare de elemente i o aplicare corespunztoare a
condiiilor de granit i respectiv al ncrcrilor.
Justeea datelor obinute din analiza structurilor cu ajutorul metodei elementelor
finite depind, n cea mai mare masur, de corectitudinea i profunzimea cu care se
efectueaz prima etap a studiului, analiza structurii att din punct de vedere
geometric ct i funcional urmat de alegerea tipului de elemente finite utilizate
pentru discretizare.
Observm c n ambele variante ale simulrii, tensiunile echivalente maxime nu
depesc rezistena la rupere a oelului arcului, deci se poate concluziona faptul c
aplicarea unei suprasarcini asupra vagonului nu produce avarii prin cedarea arcurilor
boghiurilor.
Capitolul 3. Materiale utilizate la fabricarea arcurilor elicoidale ca elemente
ce echipeaz vehiculele feroviare- este dedicat prezentrii generale a materialelor
utilizate pentru confecionarea arcurilor, alegerea adecvat a oelului folosit pentru
confecionarea arcurilor elicoidale n funcie de caracteristicile mecanice, geometrice i
fizice ale arcului i n mod special a tratamentelor termice aplicate.
Concluziile care ncheie acest capitol constituie o corelare a tuturor proprietilor
arcurilor elicoidale utilizate n explotarea feroviar i caracteristicile impuse oelurilor de
arcuri n vederea proiectrii i execuiei acestora. n acest sens putem spune c exist
dou metode prin care se pot obtine caracteristicile cerute arcurilor elicoidale i anume :
5

-printr-o compoziie chimic adecvat coninutul de C, Si, Mn mrite prin alierea cu Cr

i V, precum i cu alte elemente de aliere;
-printr-un tratament termic obligatoriu de clire i revenire medie.
Pentru a obine o rezisten la oboseal mare i un modul de elasticitate ridicat,
arcurile trebuie s conin un procent mare de Si (n acest caz 1.5 %)
Arcurile elicoidale nfurate la cald sunt supuse unui tratament termic care
cuprinde obligatoriu o clire n ap sau ulei, dup caz, n funcie de categoria de oel
folosit i o revenire urmat de o rcire lent n aer linitit.
Pentru a asigura o bun calitate a tratamentului termic se recomand a se
determina n prealabil temperaturile de clire i revenire n funcie de compoziia chimic
real a oelului folosit i de a respecta aceasta cu o abatere de +/-100 OC n cursul
operaiilor de tratament termic.
Temperaturile de tratament termic trebuie s fie controlate cu (dispozitive de
nregistrat (pirometre, nregistratoare) etalonate.
Tratamentele termice trebuie s fie aplicate astfel nct s se evite toate
deformaiile i toate formrile de calamine, care ar putea influena buna comportare a
arcurilor n exploatare i a asigura omogenitatea caracteristicilor arcurilor.
Caracteristicile de exploatare sunt date de ctre structurile obinute n urma
tratamentelor termice de clire i revenire medie.
Elemente chimice ca C, Mn, Cr, V influeneaz clibilitatea oelului acionnd
asupra vitezei critice de clire. Aceste elemente cresc cantitatea de martensit din
oeluri, se pot cli la martensit piese de dimensiuni mari rezultnd creterea duritii
oelului.
Viteza critic de clire reprezint viteza minim de rcire a unui oel n timpul
operaiei de clire pentru a se putea obine n structur o cantitate suficient de
martensit de clire.
Capitolul 4. Contribuii la tehnologia de fabricare a arcurilor elicoidale
Tehnologia de execuie i verificare a arcurilor pentru vehiculele feroviare trebuie
s fie n concordan cu fisa UIC 822 O.
Tehnologia de fabricaie a arcurilor elicoidale cilindrice de compresiune, analizate
n prezenta lucrare, cuprinde o serie de operaii, tratamente termice i verificri cu
scopul de a obine produse calitativ superioare si fiabile in exploatare.
Ca exemplificare vom analiza proba de elasticitate i flexibilitate.
Pentru analiz am considerat 2 loturi formate din 5 arcuri de fiecare tip, executate
din aceiai arj de material i supuse aceluiai tratament termic. Operaia de digramare
const n verificarea nlimii arcurilor sub sarcina prescris n desen. n urma efecturii
probei de elasticitate i flexibilitate pentru arcurile studiate, respectiv de 37 mm i
24,7 mm, am obinut rezultatele reliefate n tabele i diagrame i care ne arat c
valorile prescrise sunt n concordan cu verificrile efectuate.
Pentru arc 37 mm
Nr. arc
1
2
3
4
5

Inlimea sub sarcina pentru lotul de 5 arcuri 37 mm

Fora
Inlimea
Inlimea
prescris
masurat
3430 daN 256 2 mm
256,33
256,47
255,78
255,94
256,09

Nr. arc
1
2
3
4
5

Flexibilitatea obtinut pentru lotul de 5 arcuri 37 mm

Fora
Flexibilitatea
Flexibilitatea
prescris
masurat
P1= 3000 22,8
1 22,821
daN
daN/mm
22,311
P2= 4460
22,533
daN
22,473
22,481

Pentru arcul de 24,7 mm

mm
Nr. arc
1
2
3
4
5

Flexibilitatea obinut pentru lotul de 5 arcuri 24,7

Fora
P1= 1570
daN
P2= 2040
daN

Flexibilitatea
prescris
49,7 1
daN/mm

Flexibilitatea
masurat
49,795
49,532
48,976
49,367
49,612

Concluzii
Din aspectele analizate n acest capitol reiese c tehnologia de fabricare a
arcurilor elicoidale nu asigur o realizare complet a produsului finit, fiind necesare
operaii de ajustare a capetelor i pasului arcului.
Prelucrarea mecanic a capetelor arcului, conform tehnologiei actuale, prin
achiere pe strung, conduce la apariia unor abateri mari de la paralelism i
perpendicularitate (deformarea spirei sub aciunea forei de achiere) rezultnd astfel o
cretere a tensiunilor n anumite zone ale arcului, existnd riscul apariiei unor amorse
de fisuri.
Creterea rezistenei la oboseal se poate realiza prin urmtoarele metode :
-controlul proprietilor i structurii s fie efectuat pe produs, nu numai pe probele martor
pentru a putea evidenia ct mai precis influena procesului de deformare asupra
structurii materialului;
-creterea preciziei de nfurare, avnd ca scop distribuirea ct mai uniform a
eforturilor n spirele arcului;
-respectarea temperaturii minime la sfritul deformrii n vederea evitrii transformrilor
structurale i apariiei amorselor de fisuri;
Prin creterea temperaturii de nclzire pentru deformarea plastic, structura
materialului se modific afectnd proprietile mecanice ale oelului, n acest caz este
necesar aplicarea unui tratament termic de normalizare avnd ca scop obinerea unei
structuri apropiate de cea iniial.
Capitolul 5. Determinarea regimurilor optime de tratament termic i a
rezistenei la oboseal pentru arcurile elicoidale cilindrice- este dedicat stabilirii
parametrilor de tratament termic optimi, analiza comportrii la oboseal cu scopul
depistrii cauzelor ruperilor n exploatare, creterea rezistenei la oboseal prin
aplicarea procesului de ecruisare.
Arcurile nfurate la cald sunt supuse, dupa nfurare, unui tratament termic de
clire martensitic, urmat de revenire medie sau joas pentru descompunerea parial a
martensitei i pstrarea n cea mai mare msur a caracteristicilor de rezisten,
plasticitate i tenacitate.
Pentru determinarea temperaturii optime de clire s-a apelat la metoda clirilor
succesive n intervalul 820-880 0C, efectuate pe 8 probe, n condiii de laborator,
rezultatele verificrilor de duritate (57 65 dup proba Jominy) fiind consemnate n
tabelul i diagrama alaturat.
Nr.
crt

Tinc
o
C

T
cuptor
o
C

tinc
min

1
2
3
4
5
6
7
8

820
830
840
850
855
860
865
870

840
850
860
870
875
880
885
890

30
30
30
30
30
30
30
30

Mediu
calire

ulei

Duritatea calire
HRC

Duritatea
medie HRC

51.7;52.5;51.9;52.7
52.9;53.1;53.5;54.1
55.5;54.8;54.0;55.1
55.9;55.7;56.2;56.5
56.1;56.8;57.0;56.5
57.4;57.9;58.1;57.6
57.7;58.0;58.6;58.4
58.5;58.9;59.5;59.7

52.2
53.4
54.8
56.8
56.6
57.7
58.1
59.1

Studiul metalografic a confirmat prezena dup clire a unei structuri

corespunztoare n aceste cazuri, determinat de o martensit fin.
Tratamentul termic de revenire are ca scop mbuntirea comportrii la solicitri
variabile (ocuri, oboseal, etc.).
Pentru determinarea temperaturii optime de revenire s-a folosit metoda nclzirilor
succesive, n intervalul 350-550 oC, efectuate pe 5 probe, n condiii de laborator.
Duritile msurate, dup revenire, i variaia acestora funcie de temperatur
sunt prezentate n tabelul i figura alaturat.
Nr.
Crt.

Trev.
[oC]

tmin
[min]

Duritate revenire
[HRC]

Duritate
medie
[HRC]

350

60

54.8;53.1;53.6;54.2

53.9

400

60

52.6;53.1;52.8;51.5;

52.5

450

60

49.1;48.5;47.3;46.2

47.7

500

60

45.8;44.6;42.1;42.3

43.7

550

60

39.8;40.1;41.0;39.2;

40.0

n procesul de execuie al arcurilor elicoidale, n suprafa se introduc tensiuni

remanente : la exteriorul barei tensiuni de ntindere iar n interiorul barei tensiuni de
compresiune. Acestea, asociate cu o posibil amors de fisura pot duce la ruperea
prematur a arcurilor n exploatare.
n scopul eliminrii acestui neajuns arcurile sunt supus unui tratament de ecruisare care
se execut, de regul, cu alice de oel (bile).
Ecruisarea arcurilor elicoidale pentru vehiculele feroviare trebuie executat ct
mai uniform i n asa fel nct s satisfac prescripiile anexei 1 din UIC 822 O.
Controlul eficacitii ecruisrii a fost fcut prin metoda ALMEN i s-a luat n
considerare o epruvet din oel laminat la rece cu urmtoarea compoziie chimic : C =
0.49-56%; Si = 1.20-1.50%; Mn=0.70-0.90%; P0.035%; S0.035%; -duritatea 45-50
HRC; -lungimea 76.20.4; limea 190.05; grosime 1.30.02; planeitate 0.05 m i
port-epruveta cu duritate 63-65 HRC.
n urma efecturii operaiei de ecruisare s-au desprins urmtoarele aspecte :
- folosirea unei singure epruvete nu poate determina eficacitatea ecruisrii n toate
zonele arcului;
- n timpul operaiei de ecruisare nu pot fi urmarii toti factorii tehnologici (viteza de
aruncare a bilelor, dimensiunea lor) care pot influena procesul de ecruisare.
- dispozitivul de susinere i deplasare a arcurilor nu poate permite o ecruisare uniform
a tuturor spirelor, de asemenea nu se efectueaz ecruisarea suprafeelor de aezare ale
arcurilor, ceea ce conduce la amorsarea fisurilor n spirele de capt.
Concluzii
n urma analizei rezultatelor, pentru obinerea unei duriti mai ridicate, se pot lua
n considerare urmtorii parametrii :
- temperatura de clire Tinc = 860 oC
- temperatura cuptorului Tcuptor = 880 oC
- durata de nclzire tinc = 30 min
La arcurile elicoidale solicitate la oboseal este recomandat a se face o clire
optim, i aplicarea unui tratament de revenire n jurul valorii de 450 oC.
Dac arcul este suprasolicitat din punct de vedere al calculului de rezisten, sau
n imediata apropiere a zonei de solicitare maxim admisibil pentru solicitrile la
oboseal, este preferabil maximizarea proprietilor mecanice ale materialului i a
duritilor, rezultnd o rezisten mecanic maxim. n acest caz, datorit valorii
duritilor mai mari ale arcului, trebuie reoptimizate condiiile de suprafa prin ecruisare.
Necesitatea utilizrii cilor de eliminare a microfisurilor n procesul de ecruisare
impune ca :
-arcurile s aib duriti medii fa de valoarea maxim acceptat (50 HRC);
-materialul alicelor s nu prezinte duriti exagerate;
-diametrul bilelor s nu fie prea mare, bilele s fie sortate, fr muchii, ciupituri
sau alte deeuri;
-presiunea de aruncare a alicelor s fie redus, n cazul apariiei microfisurilor.
mbuntirea procesului de ecruisare, practicat la ora actual se poate face prin
urmtoarele propuneri :
-trebuie folosite mai multe epruvete ALMEN care s fie amplasate n zone diferite
ale arcului, astfel va rezulta o precizie superioar a gradului de ecruisare.
-introducerea unei operaii suplimentare de ecruisare la cald, dup executarea
operaiei de ecruisare la rece, operaie n urma creia s-a constatat o cretere
semnificativ a rezistenei la oboseal.
10

Capitolul 6. ncercri specifice pentru determinarea fiabilitii. Creterea

fiabilitii i mentenabilitii prin asigurarea calitii produsului finit capitol
dedicat controlului fiabilitii i mentenabilitii arcurilor elicoidale, analizei probelor de
flexibilitate i anduran a amortizorului de traciune a vagonului AVA 200 a crui boghiu
este echipat cu suspensie format din arcurile elicoidale studiate. Fiabilitatea unui
sistem tehnic se exprim ca fiind probabilitatea de funcionare fr defectare ntr-un
anumit interval de timp. O atenie deosebit se acord stabilirii nivelului optim al
fiabilitii, care cel mai des implic obinerea unui raport fiabilitate cost ct mai
favorabil.
Costul ciclului de viat al unui produs are dou componente i anume costul de
fabricaie care este cresctor cu ct fiabilitatea produsului este mai mare i costul de
ntreinere care este cu att mai mic cu ct fiabilitatea produsului este mai mare.
Mentenabilitatea reprezint caracteristica unui sistem tehnic de a putea fi readus
n stare de funcionare dup o defectare.
Mentenana reprezint totalitatea activitilor desfurate n vederea meninerii
sau restabilirii strii de funionare a unui sistem tehnic.
S-au efectuat ncercri de flexibilitate pe amortizorul aparatului de traciune a
vagonului de tip AVA 200 dotat cu boghiu Y 32 R conform cerinelor UIC 827-2, cu
ajutorul unei prese hidraulice de 100 tF cu pulsator tip 100 ZD-WPM Leipzig
Germania.
n urma probei de flexibilitate a rezultat urmtoarea diagram
Unsoare U 230 Ca2 EPM
We = 18.52 Kj
Wa = 13.32 K
= 71.92 %

La efectuarea probei de anduran amortizorul a fost supus la diferite solicitri n

3 etape de diferite cicluri rezultnd diagramele:
Unsoare U 230 Ca2 EPM
We = 18.2 Kj
Wa = 13 K
= 71.92 %

11

Unsoare U 230 Ca2 EPM

We = 17.9 Kj
Wa = 13.02 K
= 72.4 %

n scopul stabilirii fiabilitaii arcurilor elicoidale, am supus verificrii dou tipuri de

arcuri 37 mm i 24,7 mm la care s-au efectuat urmtoarele testri i verificri :
-testare cu pulbere magnetic asupra defectelor longitudinale i transversale
conform UIC 822 O [93];
-determinarea compoziiei chimice;
-determinarea valorilor caracteristice ale ncercrii la ntindere/traciune conform
DIN 10002-1;
-determinarea duritii conform DIN EN ISO 6506-1 [90];
-determinarea energiei de rupere conform DIN EN 10045, la ncercarea de
rezilien;
-determinarea diagramelor statice;
-verificarea preciziei dimensionale;
-test de verificare la anduran conform normelor europene n vigoare;
n urma verificrilor i testrilor efectuate s-a constatat c arcul 24,7 mm nu a
rspuns corespunztor ncercrilor la care a fost supus.

12

Concluzii
Vehiculele feroviare sunt sisteme tehnice de mare complexitate, alcatuite din
subansambluri, care la randul lor sunt compuse din elemente complexesi/sau
subansamble de rang inferior.
Arcurile, de exemplu, sunt elemente ale suspensiei vehiculului care este un
subansamblu al boghiului, s.a. Cercetarea experimental efectuat n vederea stabilirii
fiabilitii amortizorului destinat echiprii aparatului de traciune a vagonului AVA 200, a
condus la concluzia c amortizorii supui ncercrii rspund favorabil la ncercarea de
flexibilitate i de anduran la 3 x 4400 cicluri, dar nu au raspuns corespunzator la
incercarea de anduran la 5000 de cicluri. n consecin consider c este necesar
respectarea cu strictee a tehnologiei de execuie i a tratamentului termic aplicat., astfel
se poate garanta o fiabilitate adecvat a acestor tipuri de arcuri utilizate n exploatarea
feroviar.
La ncercrile de anduran efectuate n scopul stabilirii fiabilitii arcurilor
elicoidale, am constatat c arcul de 24.7 mm nu a rspuns pozitiv ncercrii,
constatndu-se ruperi ale arcului. Ca atare se impune respectarea cu strictee a
tehnologiei de execuie i a tratamentului termic aplicat, astfel se poate garanta o
fiabilitate adecvat a acestor tipuri de arcuri utilizate n exploatarea feroviar.
Capitolul 7. Concluzii i contribuii personale
Concluzii :
n lucrarea de fa am luat n calcul i am prezentat tipurile de arcuri metalice
elicoidale utilizate la echiparea suspensiei vehiculelor feroviare.
Comportarea dinamic att pe direcie vertical ct i pe direcie transversal a
arcurilor elicoidale, cel mai des folosite n echiparea suspensiei vehiculelor feroviare, are
o serie de particulariti, prezentate prin metode de calcul ce pot fi utilizate de
proiectani.
Menionez necesitatea folosirii unor metode moderne de calcul, cum este metoda
elementului finit, propunnd utilizarea softului COSMOS Works 2005.
La evaluarea rezultatelor tensiunilor, programul COSMOSWorks 2005 ofer
depistarea uoar a zonelor critice n condiiile existenei valorilor tensiunilor : tensiune
echivalent von Misses, tensiune principal minim i a tensiunilor ce aparin tensorului
tensiunilor. n consecin compararea acestor rezultate teoretice cu eventualele
rezultate experimentale este extrem de facil.
Imprimarea proprietilor corespunztoare unui oel de arcuri se face fie prin
tratament termic de clire i revenire, fie prin deformri plastice la rece (ecruisare).
Arcurile elicoidale formate la cald sunt supuse unui tratament termic care
cuprinde obligatoriu o clire n ap sau ulei, n funcie de categoria de oel folosit, i o
revenire urmat de o rcire n aer linitit. Tratamentul termic se efectueaz numai dup
rcirea complet a arcurilor i eliminarea cldurii de la operaia de nfurare.
Caracteristicile de exploatare sunt dependente de structurile obinute n urma
tratamentului termic de clire i revenire medie.
Tehnologia actual de nfurare nu asigur un pas constant al arcului, ulterior
fiind necesar o operaie manual de nchidere pe dornul de ajustat a spirelor de capt.
Pentru nlturarea acestui impediment este necesar utilizarea unei maini de nfurat
care s nchid automat spirele de capat ale arcului, nemaifiind necesar o corecie
manual ulterioar.
O alt neconformitate o reprezint transportul arcurilor de la cuptorul de nclzire
pentru clire la bazinul pentru rcire n ulei, timp n care temperatura arcurilor scade
13

pn sub limita admis. Corecia acestui lucru se poate face prin efectuarea
tratamentului de clire n cuptoare cu bazine integrate, cu att mai mult cu ct poate fi
controlat cu o mai mare precizie temperatura de clire.
Prelucrarea mecanic a capetelor arcului, conform tehnologiei actuale, prin
achiere pe strung, conduce la apariia unor abateri mari de la paralelism i
perpendicularitate ( deformarea spirei sub aciunea forei de achiere) rezultnd astfel o
cretere a tensiunilor n anumite zone ale arcului, existnd riscul apariiei unor amorse
de fisuri.
O masur de mbuntire a prelucrrii capatelor arcului o reprezint
modificarea tehnologiei, n sensul executrii printr-o operaie de polizare n acest mod
prelucrarea se poate executa ntr-o singur operaie, nemaifiind necesar finisarea.
n urma analizei tratamentelor termice aplicate am constatat urmatoarele :
- cu parametrii din tehnologia actual de tratament termic de clire s-a constatat
c duritatea este mai mic decat cea preconizat;
- valorile diferite ale duritilor pe probe martor efectuate n atelierul societii se
datoreaz probabil unei rciri premature la deplasarea ntre cuptor i baie.
Pentru mbuntirea tratamentului termic de clire i determinarea temperaturii
optime de clire am folosit metoda clirilor succesive n intervalul 820 - 880 oC.
Din analiza rezultatelor obinute, am considerat optimi urmtorii parametrii :
- temperatura de clire Tinc = 860 oC
- temperatura cuptorului Tcuptor = 880 OC
- dutata de nclzire tinc = 30 minute
La aceti parametrii am obinut o duritate mai ridicat iar valorile acestor duriti au fost
n intervalul de precizie al aparatului de msurat.
Pentru determinarea temperaturii optime de revenire s-a apelat la metoda
nclzirilor succesive n intervalul de temperatur 350 550 oC, efectuate pe 5 probe n
condiii de laborator. Am concluzionat c intervalul care produce duriti finale ntre 45
50 HRC este intervalul de temperatur 400 450 OC cu racire n aer. Aceast msur
alturi de procesul de ecruisare cu bile, vor avea ca efect pregtirea superioar a
suprafeei i mbuntirea comportrii la oboseal. Dac rezult c arcul este
suprasolicitat din punct de vedere al calculului de rezisten, este de dorit maximizarea
proprietilor mecanice ale materialului, iar duritile s fie maxime, ceea ce va
corespunde i unei rezistene mecanice spre valori maxime. mbuntairea condiiilor de
suprafa prin ecruisare trebuie s fie i n acest caz optimizate.
Necesitatea utilizrii cilor de eliminare a microfisurilor n procesul de ecruisare
impune ca :
-arcurile s aib duriti medii fa de valoarea maxim acceptat (50 HRC);
-materialul alicelor s nu prezinte duriti exagerate;
-diametrul bilelor s nu fie prea mare, bilele s fie sortate, fr muchii, ciupituri sau
alte deeuri;
-presiunea de aruncare a alicelor s fie redus, n cazul apariiei microfisurilor.
mbuntirea procesului de ecruisare, practicat la ora actual se poate face prin
urmtoarele propuneri :
-trebuie folosite mai multe epruvete ALMEN care s fie amplasate n zone diferite
ale arcului, astfel va rezulta o precizie superioar a gradului de ecruisare.
-introducerea unei operaii suplimentare de ecruisare la cald, dup executarea
operaiei de ecruisare la rece, operaie n urma careia s-a constatat o cretere
semnificativ a rezistenei la oboseal.
14

Pentru tehnologia actual am determinat experimental timpul optim pentru

ecruisarea arcurilor ca fiind de 10 minute, durat de timp la care s-au obinut
caracteristicile mecanice cele mai ridicate. O durat mai mare de timp ar duce la
scderea acestor caracteristici i ca atare apariia fisurilor de suprafat.
n urma studiului experimental efectuat asupra rezistenei la oboseal a arcurilor
elicoidale am desprins urmtoarele concluzii :
-ruperea datorat solicitrii la oboseal se produce fie n spira de capt, fie n
general la prima spir activ unde n mod practic apar cele mai mari solicitri;
-factori ca: variaii ale dimensiunilor formei geometrice a arcului, starea suprafeei
(rugozitate datorat ecruisrii cu bile, imprimri pe suprafa datorate deformrii plastice
la cald sau n timpul ncrcrii datorit contactului punctiform n zona spirelor de capt)
i nivelul tensiunilor interne pot fi cauze care conduc la ruperea prematur la oboseal.
Din analiza suprafeelor de rupere reiese c fisura se poate amorsa n fibra
interioar a spirei ce prezint neuniformiti provocate de dorn la realizarea arcului;
microfisurile provocate de alicele de oel n timpul tratamentului de ecruisare, care pot
deveni amorse de fisur i conduc la scderea rezistenei la oboseal.
ncercrile de oboseal efectuate pentru arcul de 37 mm i arcul de 24.7 mm
pentru care am urmrit respectarea ntrutotul a tehnologiei de execuie au rspuns
pozitiv neconstatndu-se nici o defeciune dup aplicarea regimurilor de ncercare ce
urmau s ratifice rezistena la oboseal a acestor arcuri.
Pentru a controla fiabilitatea unui sistem tehnic sunt necesare informaii privind
comportarea acestuia n timpul funcionrii sale. Informaiile necesare controlului
fiabilitii se pot obine pe dou ci : fie prin urmrirea comportrii n exploatare a
echipamentelor n cauz fie ncercarea acestora.
ncercrile se fac asupra prototipurilor i seriei zero, dar se pot aplica i loturilor
din producia curent, adic produselor lansate deja n fabricaie. Modalitile de
verificare a fiabilitii vehiculelor de cale ferat nu difer de cele utilizate n cazul altor
produse industriale complexe.
Arcurile metalice sunt elemente ale suspensiei vehiculului, suspensia intrnd n
componena boghiului, care la rndul su constituie un subansamblu al vehiculului.
Aceast complexitate face ca n cazul unora dintre elemente s fie mult mai relevant
testarea separat a acestora. Mult mai eficace din punct de vedere al controlului i
mbuntirea fiabilitii este ncercarea pe standuri specializate, de exemplu a
amortizoarelor de vibraii, n loc s se atepte defectarea acestora n exploatare.
Cercetarea experimental efectuat n scopul stabilirii fiabilitii amortizorului
destinat echiprii traciunii la vagonul AVA 200 a reliefat faptul c amortizorii au raspuns
favorabil la ncercarea de fiabilitate i de anduranta la 3 x 4400 cicluri, dar nu au
raspuns corespunzator la incercarea de anduran la 5000 de cicluri. n consecin
consider c este necesar respectarea cu strictee a tehnologiei de execuie i a
tratamentului termic aplicat.
La ncercrile de anduran efectuate n scopul stabilirii fiabilitii arcurilor
elicoidale, am constatat c arcul de 24.7 mm nu a rspuns pozitiv ncercrii,
constatndu-se ruperi ale arcului. Ca atare se impune respectarea cu strictee a
tehnologiei de execuie i a tratamentului termic aplicat, astfel se poate garanta o
fiabilitate adecvat a acestor tipuri de arcuri utilizate n exploatarea feroviar.
Contribuii personale
1. Am fcut un studiu teoretic asupra comportrii dinamice att n plan vertical ct
i transversal a arcurilor elicoidale cel mai des folosite la suspensia vehiculelor
feroviare. Am prezentat metode de calcul att n regim static ct i n regim dinamic
15

pentru arcurile elicoidale metalice, ce pot fi utilizate de proiectani atunci cnd apare
problema proiectrii unui arc elicoidal cu anumite caracteristici impuse.
2. Am constatat c rezultatele asupra tensiunilor determinate cu programul
COSMOSWork 2005 s-au dovedit a fi apropiate de rezultatele experimentale, astfel
consider c modul de abordare n proiectarea arcurilor metalice trebuie s se bazeze pe
metoda elementului finit i chiar pe alte programe de analiz, deoarece pot constitui un
pas important n proiectarea i desfurarea cercetrii propriu-zise cu scopul de a stabili
o soluie final care s rspund fiabilitii i anduranei nesesare.
3. Analiznd rezultatele obinute n urma studiului aplicat pentru tratamentele
termice propun ca fiind optim adoptarea urmtorilor parametrii :
- temperatura de clire Tinc = 860 oC
- temperatura cuptorului Tcuptor = 880 0C
- durata de nclzire tinc = 30 min
Ca rezultat al folosirii acestor parametrii am obinut o duritate mai ridicat, iar
studiul metalografic a confirmat calitativ prezena dup clire a unei structuri dominat
de martensit fin, deci o clire corespunzatoare.
4. Intervalul relativ mare de temperaturi i duritate acceptat la tratamentele
termice, m-a determinat s adopt dou strategii diferite de abordare a realizrii unor
arcuri cu o rezisten la oboseal conform cerinelor impuse, i anume:
- realizarea unei cliri optime i unei reveniri n jurul valorii de 450 oC;
- n condiiile unor solicitri mari la oboseal a arcurilor elicoidale se va proceda la
creterea caracteristicilor mecanice i a duritii spre valori maxime, iar condiiile de
suprafa ale arcurilor obinute prin ecruisare s fie optime, tinnd seama de duritile
mari adoptate pentru arc.
5. Din punct de vedere al rezistenei la oboseal a arcului, consider importante
urmtoarele aspecte care trebuie respectate la prelucrarea mecanic a materialului :
- creterea preciziei de nfurare care va conduce la eforturi distribuite uniform n
spirele arcului:
- utilizarea unor scule i dispozitive fr defecte care ar putea s se imprime pe
suprafaa arcurilor, rezultnd amorse de fisur;
- controlul structurii i proprietilor nu numai pe probe martor ci i pe arcuri, pentru a
pune n eviden influena procesului de deformare asupra modificrilor structurale.
6. Pentru mbuntirea procesului de ecruisare, practicat la ora actual remarc
urmtoarele propuneri :
- trebuie folosite mai multe epruvete ALMEN care s fie amplasaate n zone
diferite ale arcului, astfel va rezulta o precizie superioar a gradului de ecruisare;
- introducerea unei operaii suplimentare de ecruisare la cald, dup executarea
operaiei de ecruisare la rece, operaie n urma creia s-a constatat o cretere
semnificativ a rezistenei la oboseal.
7. Studiile experimentale asupra fiabilitii amortizorului destinat echiprii
vagonului AVA 200 au reliefat faptul c acest tip de amortizor are fiabilitatea necesar
doar n condiiile n care se respect tehnologia de execuie, tratamentul termic aplicat i
toate celelalte condiii care determin o rezisten la oboseal optim .
8. n timpul efecturii acestei teze am remarcat faptul c respectarea cu strictee
a caracteristicilor mecanice ale materialului, a parametrilor de proiectare, a tehnologiei
de execuie i a celorlalte tratamente aplicate constituie condiii care pot asigura o
rezisten la oboseal impus din necesiti de fiabilitate a arcurilor elicoidale metalice.
ncercrile mecanice experimentale prezentate, att cu rezultate negative dar i pozitive
ntresc aceast constatare i dau vigoare afirmaiei anterioare.
16