4.

SUPRASTRUCTURA CII FERATE

Alctuirea suprastructurii cii ferate este bazat pe principiul tehnic al succesiunii

unor elemente din ce n ce mai puin rezistente (ine, traverse, prisma cii), suportnd
aproximativ aceleai sarcini (din materialul rulant), repartizate pe suprafee din ce n ce mai
mari, astfel nct presiunile reduse corespunztor s nu depeasc rezistenele admise de
materialele din elementele suprastructurii (oel, lemn sau beton, piatr spart).
n ansamblul su, suprastructura cii ferate preia i repartizeaz pe suprafee mai mari
sarcinile de la materialul rulant pe care le pred infrastructurii, n limita capacitii portante a
acesteia. De asemenea, suprastructura cii ferate preia i amortizeaz ocurile i vibraiile ce se
produc n timpul circulaiei.

4.1. Elementele suprastructurii cii ferate

Suprastructura cii ferate este alctuit n principiu din ine, traverse, material mrunt
de cale i prisma cii (fig. 4.1).

Fig. 4.1. Alctuirea suprastructurii cii ferate.

De asemenea, n cadrul suprastructurii cii ferate sunt incluse aparatele de cale
(schimbtoare, bretele, traversri etc.).

153

4.1.1. ina de cale ferat

inele constituie elementele principale ale suprastructurii cii ferate. Ele sunt bare
lungi, laminate din oeluri speciale, avnd un profil adecvat scopului pe care trebuie s-l
serveasc. inele susin i ghideaz roile materialului rulant, ele prelund sarcini mari
transmise de vehicule aproape concentrat pe care le repartizeaz corespunztor pentru a fi
preluate de traverse.
ina de cale ferat este solicitat static i dinamic de fore verticale i orizontale
(transversale i longitudinale) i este supus permanent aciunii factorilor climaterici. Forma i
dimensiunile inei de cale ferat trebuie s asigure rezisten i stabilitate fa de toate
solicitrile, s fie economice i s prezinte o repartizare raional a materialului. Forma
profilului transversal al inei de cale ferat a evoluat n timp (form de U, de cornier, de U
ntors etc.), ajungnd la forma de dublu T, considerat n prezent cea mai avantajoas din
punct de vedere al rezistenei, stabilitii, ghidrii materialului rulant, frecrilor care apar ntre
in i bandajul roilor i al utilizrii raionale a materialului.
Forma de dublu T, care rezist foarte bine la ncovoiere din sarcini verticale, are talpa
superioar astfel realizat nct s poat servi pentru ghidarea circulaiei materialului rulant iar
talpa inferioar s poat fi uor fixat de traverse. Acest tip de in "cu talp" este cunoscut sub
denumirea de in tip Vignole i este adoptat i de cile ferate romne.
ina tip Vignole este format din
trei pri (fig. 4.2):
- o parte superioar, numit
ciuperc, care conine cca 45 % din
materialul inei;
- o parte inferioar, numit talp,
care conine cca 35 % din materialul
inei;
- o parte intermediar, numit
inima inei, cu cca 20 % din material.
Ciuperca inei este delimitat de
suprafaa de rulare, feele laterale ale
ciupercii i umerii ciupercii inei (feele
inferioare ale ciupercii, fig. 4.2).
Suprafaa de rulare este curbat
pentru ca ntre bandajul roilor i in s
existe un contact optim, astfel nct
frecrile materializate la acest nivel s fie
Fig. 4.2. ina tip Vignole.
minime i s se elimine inconvenientele
care pot apare din cauza diferenelor de
conicitate a bandajelor, din cauza uzurii inei i bandajelor, din cauza diferenei de nclinare a
inei din montaj etc.
Feele laterale ale ciupercii pot fi verticale la inele mai uoare (de exemplu: la inele
tip 34,5; 40 sau 45) sau nclinate la tipurile de in mai grele.
Umerii ciupercii inei servesc, mpreun cu feele superioare ale tlpii inei, ca
suprafa de rezemare pentru eclise. Eclisele se folosesc pentru legarea capetelor a dou ine
consecutive pentru a asigura continuitatea acestora (perechea de legturi realizate din eclise i
154

buloane pe ambele fire de in pentru asigurarea continuitii inelor consecutive se numete

joant).
Inima inei este cuprins ntre linia de intersecie a umerilor ciupercii inei i linia de
intersecie a feelor superioare ale tlpii inei. n condiiile unor solicitri alternative, ea este
supus la eforturi unitare importante de ntindere i compresiune, precum i de ncovoiere i de
forfecare. Racordrile inimii cu ciuperca i cu talpa inei sunt, de regul, simetrice (aceeai raz
sau aceleai succesiuni de raze).
La calea cu joante, la capetele inei, inima se gurete n apropierea axei neutre pentru
prinderea ecliselor de inele consecutive cu ajutorul buloanelor.
Talpa inei asigur transmiterea sarcinilor asupra traverselor pe suprafee suficient de
mari pentru a putea fi preluate de traverse, permite realizarea prinderii inei de travers cu
ajutorul materialului mrunt de cale i asigur stabilitatea inei la rsucire. Rezult c, talpa
inei trebuie s fie suficient de lat, iar faa inferioar a tlpii este necesar s fie plan.
Pentru caracterizarea inelor de cale ferat se folosesc mai multe elemente, dintre care
aici se rein ca semnificative tipul i lungimea inei.
Tipul inei reprezint masa unui metru din ina respectiv (de exemplu: ina tip 49
cntrete 49 kg/m). n ara noastr, pe reeaua SNCFR, se folosesc urmtoarele tipuri de ine:
- ine de tip uor (tip 40 i 45);
- ine de tip mediu (tip 49 i 54);
- ine de tip greu (tip 60 i 65).
Lungimea inei pentru calea ferat cu joante se livreaz de regul pentru temperatura
de 20 oC. Lungimile normale ale inelor de cale ferat au urmtoarele valori: 15,00; 22,50;
25,00 i 30,00 m. Pe firul interior n curbe se folosesc ine de lungimi mai mici, denumite ine
cu lungime scurt (de exemplu, pentru o lungime normal de 15,00 m se folosesc ine scurte cu
lungimea de 14,93 m, respectiv de 14,97 m).
n afara lungimilor normale, se mai livreaz ine de lungimi subnormale i ine de
lungimi speciale, care intr n construcia aparatelor de cale.
n cazul cii fr joante, prin sudur, lungimile pot ajunge la valori mari, uneori la
mai muli kilometri (distane ntre staii, ntre lucrri de art importante etc.).

4.1.2. Traversele de cale ferat

Traversele de cale ferat sunt elemente care intr n alctuirea suprastructurii cii
ferate i au rolul principal de a prelua sarcinile primite de la ine i de a le transmite, micorate
corespunztor, prismei cii. Traversele mai asigur, prin intermediul elementelor de prindere,
ecartamentul cii, legnd inele ntre ele i formnd cu acestea cadrul in - travers. De
asemenea, traversele asigur, prin rezemarea i ncastrarea lor elastic n prisma cii,
stabilitatea cii n plan vertical i n plan orizontal.
Ecartamentul este lrgimea reglementat a cii ferate n aliniament, reprezentnd
distana ntre feele laterale interioare ale celor dou ine msurat la 14 mm sub planul tangent
comun la suprafaa de rulare. Ecartamentul normal este de 1 435 mm (acesta este adoptat i de
cile ferate romne).
Traversele de cale ferat pot fi executate din lemn, din beton armat sau din metal.
Traversele din lemn pot fi executate din lemn de esen moale (pin, brad, molid,
plop, salcm, ulm etc.), din lemn de esen tare (stejar, fag, gorun, grni, cer etc.) sau din
lemn de esen special (gabonul, folosit n Frana, larices, folosit n Australia).

155

Traversele din lemn se folosesc pe reeaua SNCFR obligatoriu n curbele cu raze mai
mici de 500 m, la calea pe poduri metalice i la aparatele de cale.
Dup locul de ntrebuinare, traversele din lemn pot fi:
- traversele normale, utilizate pentru linii cu ecartament normal. Traversele normale
din lemn se livreaz n dou categorii: categoria I (cu lungimea de 250 cm sau 260 cm) i
categoria a II-a (cu lungimea de 240 cm). Limea acestor traverse este de 2126 cm i
nlimea de 1416 cm. Dup forma i modul de prelucrare a seciunii transversale, traversele
din fiecare categorie se pot livra n patru tipuri, i anume (fig. 4.3):
tip A1, care au seciunea dreptunghiular i sunt prelucrate pe patru fee;
tip A2, care au muchiile superioare teite la 45 o i sunt prelucrate pe patru
fee;
tip B, care sunt prelucrate pe trei fee, iar a patra fa are curbura natural a
lemnului;
tip C, care sunt prelucrate pe dou fee, iar a celelalte dou fee au curbura
natural a lemnului;

Fig. 4.3. Tipuri de traverse din lemn.

- traverse pentru ci ferate cu ecartament ngust;
- traverse pentru poduri, indiferent de ecartament (traverse de tip A1 cu diferite
dimensiuni standardizate);
- traverse speciale, utilizate la aparatele de cale (schimbtoare, traversri, bretele).
Aceatea sunt traverse de tip A1 cu lungimea de 280560 cm, limea de 26 cm i nlimea de
16 cm.
Pentru prelungirea duratei de exploatare, traversele din lemn se impregneaz, de
regul, cu substane antiseptice care mpiedic dezvoltarea ciupercilor i microorganismelor i
deci putrezirea lemnului. Cel mai bun este creozotul de huil care este un lichid uleios,
vscos, de culoare portocaliu nchis, cu un miros caracteristic, insolubil n ap, obinut prin
distilarea gudroanelor de crbune (huil) la temperaturi nalte.
Traversele din beton armat utilizate n ara noastr sunt monobloc cu seciune
variabil. n alte ri (de exemplu: Frana) se mai utilizeaz traverse bibloc, care sunt alctuite
din dou blocuri, numite blochei, solidarizate ntre ele printr-un profil metalic sau prin
grinzioare din beton armat, numite impropriu antretoaze.
Traversele din beton armat (fig. 4.4) utilizate n prezent sunt realizate cu armtur
pretensionat (beton precomprimat). Forma lor a rezultat din condiii constructive i de
rezisten.
Pentru inele tip 40; 45; 49 i 54, la care plcile metalice au o nclinare de 1:20, feele
superioare ale blocheilor traverselor din beton sunt sunt orizontale, iar pentru inele tip 60 i
65, la care plcile metalice sunt cu grosime constant, feele superioare ale blocheilor au
nclinarea de 1:20 (fig. 4.4).
156

Fig. 4.4. Travers din beton precomprimat.

Traversele din beton se confecioneaz din betoane de clas superioar, iar armtura
este alctuit din 1012 toroane care sunt formate din 3 corzi cu diametrul de 3 mm rsucite
ntre ele. Pentru prinderea plcii metalice de travers, cele patru tirfoane se introduc n dibluri
de lemn sau din material plastic, care sunt nglobate n beton.
Pe reeaua SNCFR se folosesc traverse din beton de tipul T 13; TS 13; T 16 i T 17,
iar pe liniile industriale se folosesc traversele tip Ti i Tsi.
Traversele din beton armat nu pot fi folosite n curbele cu supralrgire, pe cuprinsul
aparatelor de cale, la trecerile de nivel i n cazul terasamentelor susceptibile de tasri dup
darea liniei n exploatare.
Traversele metalice nu se folosesc dect foarte rar i, eventual, atunci cnd se
urmrete recuperarea lor.

4.1.3. Materialul mrunt de cale

Material mrunt de cale cuprinde toate elementele destinate legrii inelor ntre ele i
prinderii inelor de traverse, precum i unele dispozitive specifice cii ferate (contra deriprii
cii i contra fugirii inelor).
Materialul mrunt metalic de cale poate fi clasificat astfel:
- material mrunt laminat (eclise, plci metalice, cleti);
- material mrunt filetat (buloane verticale i orizontale, buloane la aparatele de cale);
- material mrunt trefilat (tirfoane);
- alte materiale mrunte (inele resort, crampoane, dispozitive contra fugirii inelor);
157

Avnd n vedere marea varietate de tipuri de ine, traverse, prinderi etc. rezult i o
mare diversitate a materialului mrunt de cale care nu va putea fi prezentat detaliat. n aceste
condiii, pentru exempificare, n fig. 4.5 este prezentat prinderea indirect (specific tipurilor
de in 49; 54; 60 i 65), cu materialul de cale necesar.

Fig. 4.5. Exemplu de prindere indirect.

n acest sistem de prindere, dup ce inele sunt aezate pe plac, se introduc
uruburile, apoi cletii, inelele resort i piuliele, iar apoi placa este prins de travers prin
intermediul tirfoanelor.
158

Buloanele sunt piese metalice formate din uruburi i piulie. Acestea servesc la
legarea inelor cap la cap prin joante (buloane orizontale) i pentru prinderea inei de placa
suport la prinderea indirect (buloane verticale). De asemenea, buloanele mai servesc la
asamblarea unor piese n cadrul aparatelor de cale.
Inelele resort servesc la mpiedicarea deurubrii piulielor de pe buloane sub
influena aciunii sarcinilor variabile produse de circulaia materialului rulant. Se utilizeaz la
realizarea joantelor i la prinderea inelor de traverse, asigurnd o bun elasticitate ansamblului
in - travers prisma cii.
Plcile sunt piese metalice care se aaz ntre talpa inei i travers, ndeplinind
urmtoarele roluri:
- repartizarea presiunilor date de in pe o suprafa mai mare;
- asigurarea nclinrii tlpii inei cu 1:20 corespunztoare nclinrii bandajului
materialului rulant, la traversele care au feele superioare ale blocheilor orizontale;
- asigurarea unei mai bune solidarizri a inei de travers, determinnd acionarea
solidar a tuturor pieselor de prindere la solicitrile transversale.
Plcile pot fi cu grosime constant sau cu nclinare de 1:20. Plcile metalice folosite
la joante se sprijin pe dou traverse alturate, au aceeai seciune cu placa simpl, dar sunt mai
lungi.
Cletii servesc la prinderea inei de travers cu ajutorul tirfonului sau a bulonului
vertical la prinderile indirecte. La aparatele de cale se folosesc cleti de form special. Cletii
trebuie s rezeme cu toat lungimea lor pe plac sau pe in.
Tirfoanele sunt uruburi speciale fabricate din oel moale care servesc la prinderea
inelor de traverse. Tirfonul este alctuit din dou pri: capul i tija tirfonului. Capul trebuie s
nu fie deformat pentru ca titfonul s poat fi strns i destrns n condiii bune, iar corpul
tirfonului trebuie s fie filetat complet.
Plcuele intermediare sunt piese din lemn, cauciuc sau material plastic care se
introduc ntre talpa inei i placa metalic la prinderile indirecte cu urmtoarele scopuri:
- aezarea mai bine a inei pe plac, micorndu-se efectele lipsei de planeitate dintre
talpa inei i faa plcii;
- sporirea elasticitii ansamblului in travers prisma cii, n special la traversele
din beton;
- sporirea rezistenei la alunecare a inei pe placa metalic;
- amortizarea parial a zgomotului produs de circulaia materialului rulant.
Sunt preferabile plcuele de cauciuc care au o elasticitate mai bun, sporesc mai bine
rezistena la deplasare a inei pe plac i au o durat de exploatare mai ndelungat.
Plcile izolatoare sunt piese confecionate din cauciuc sau material plastic pentru a se
interpune ntre placa metalic i traversa din beton Plcile izolatoare au urmtoarele scopuri:
- mbuntirea izolrii electrice ntre cele dou fire de in;
- aezarea mai bine a plcii metalice pe traversa din beton;
- mbuntirea elasticitii suprastructurii.
Plcile izolatoare au dimensiuni cu 10 mm mai mari pe contur dect plcile metalice,
iar pe suprafaa lor au nulee paralele pentru sporirea elasticitii i prevenirea uzurii.

159

Fig. 4.6. Dispozitiv contra fugirii inelor.

Tot n cadrul materialului

mrunt de cale se ncadreaz i
dispozitivele contra fugirii inelor, care
sunt piese metalice de form special ce
asigur legtura dintre in i travers cu
scopul de a mpiedica deplasarea uneia
fa de cealalt. Aceste piese se monteaz
pe talpa inei i se sprijin pe travers (fig.
4.6).
Tipurile de prinderi folosite la
cile ferate sunt n general urmtoarele:

- prinderi rigide, care sunt urmtoarele:

prinderea direct, caz n care cramponul sau tirfonul prind direct talpa inei
de traverse (se folosete la inele tip 40);
prinderea mixt, caz n care pe partea interioar (spre axa cii) ina este
prins direct prin intermediul tirfonului sau clestelui, n timp ce pe partea opus ina este prins
ntr-o grif a plcii metalice de tip special iar placa este prins de travers prin tirfon (se
folosete la inele tip 45);
prinderea indirect, caz n care prinderea inei de placa metalic se face
separat i apoi separat se prinde placa de travers;
- prinderi elastice, caz n care prinderea se bazeaz pe deformarea elastic iniial a
elementelor prinderii. Elementele prinderii sunt parial diferite de cele menionate la prinderea
rigid.
Pe de alt parte, realizarea joantelor necesit folosirea i a altor componente ale
materialului mrunt de cale, cum sunt eclisele. Pentru o prindere indirect, cu inele pe traverse
din lemn, modul de realizare a joantei este prezentat n fig. 4.7 (seciune prin joant i vedere
lateral).
Eclisele sunt piese metalice care servesc la solidarizarea inelor care se aaz una n
continuarea celeilalte cu scopul de a realiza continuitatea firelor de in. Funcie de tipul inei,
eclisele pot fi de mai multe tipuri. Eclisele trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
- s asigure continuitatea fr praguri a feelor active ale ciupercii inei;
- s sprijine pe toat suprafaa pe faa inferioar a ciupercii inei i pe partea
superioar a tlpii inei;
- faa interioar a eclisei s nu ajung la inima inei, sprijinirea realizndu-se numai
pe umerii eclisei;
- s suporte sarcini egale cu cele ale inei;
- gurile eclisei s corespund ca poziie i ca diametru cu gurile din in, astfel nct
s se asigure rostul de dilataie prevzut i s se evite solicitarea la ncovoiere a bulonului.
n acest caz, capetele de in se reazem la joant pe plci pod cu nclinare.
Dac joantele rmn definitive, deci nu se intenioneaz sudarea inelor, atunci
fiecare capt de in reazem pe o travers de lemn (fig. 4.7.b), iar nainte i dup aceste
traverse joantive se mai amplaseaz cte o travers din lemn numit ajuttoare.
Un alt procedeu de realizare a continuitii inelor de cale ferat este prin sudare cap
la cap, obinndu-se aa-numita cale fr joante. Sudare se execut cu instalaii speciale prin
procedeul electric cu topire intermediar i presiune. Firul de in obinut prin sudarea inelor
ntre ele se numete tronson, iar tronsoanele sunt separate ntre ele prin rosturi de dialtaie. Un
160

tronon de cale ferat fr joante este alctuit dintr-o zon central care nu suport deplasri din
variaii de temperatur i dou zone laterale, denumite zone de respiraie, care sufer deplasri
din variaii de temperatur.

Fig. 4.7. Exemplu de joant pentru prindere indirect (a seciune, b vedere lateral).

4.1.4. Prisma cii

La calea ferat clasic traversele sunt nglobate ntr-un strat de piatr spart (mai rar
pietri ciuruit) numit prisma cii.
Principalele roluri ale prismei cii sunt urmtoarele:
- susinerea traverselor, preluarea sarcinilor de la acestea i transmiterea lor, prin
intermediul stratului de repartiie, terasamentelor, reduse corespunztor i ct mai uniform;
- asigurarea stabilitii cii n plan transversal i longitudinal;

161

- amortizarea ocurilor, a vibraiilor i a tuturor eforturilor dinamice transmise de

materialul rulant, nainte de a fi predate platformei cii;
- drenarea cii i platformei cii prin asigurarea scurgerii rapide a apelor de suprafa;
- micorarea posibilitilor de nghe a platformei cii;
- asigurarea acumulrii deformaiilor cii ntr-un ritm mai lent.
La liniile curente, duble, cu sau fr joante, avnd distana ntre axe de max. 4,20 m,
prisma cii este unic, iar n caz contrar se prevd prisme ale cii separate.
Grosimea prismei cii sub talpa traversei, n dreptul inei, la linii cu ecartament
normal, este de 0,20...0,25 m pentru traverse din lemn i de 0,25...0,30 m pentru traverse din
beton, funcie de trafic i de destinaia liniei. Pentru linii nguste grosimea prismei cii sub talpa
traversei din lemn este de 0,10 m.

4.1.5. Aparate de cale

n general, un aparat de cale reprezint o instalaie fix a cii construit pentru
ramificarea i ncruciarea la nivel a liniilor de cale ferat. Principalele categorii de aparate de
cale sunt traversrile (fig. 4.8), bretelele (fig. 4.9) i schimbtoarele de cale (fig. 4.10).
Traversarea este o instalaie
care servete la traversarea a dou linii ce
se ncrucieaz la acelai nivel i permite
trecerea de pe o linie pe alt linie n
ambele sensuri.
Breteaua este o instalaie care
realizeaz legtura ntre dou linii
paralele, asigurnd legtura n toate
Fig. 4.8. Traversare.
sensurile.
Cel mai simplu aparat de cale,
care asigur continuitatea firelor de in i
permite trecerea liber a buzei bandajului
roii n punctul de intersecie a inelor,
este schimbtorul de cale (fig. 4.10).
Aceast instalaie este cea mai rspndit
n domeniul cilor ferate (de exemplu, la
SNCFR, peste 90 % din totalul aparatelor
Fig. 4.9. Bretea.
de cale sunt de tipul schimbtoarelor de
cale).
Schimbtorul de cale este alctuit din:
- macazul sau schimbtorul propriu-zis;
- inima de ncruciare, inele i contrainele;
- inele de legtur ntre macaz i inima de ncruciare.
nceputul schimbtorului se afl n dreptul joantelor care leag contraacele de inele
liniei care duce spre schimbtor i se numete vrful schimbtorului. Sfritul schimbtorului
este n dreptul n dreptul joantelor care leag piesele inimii de ncruciare de inele liniilor care
se ramific din schimbtor (linia direct i linia abtut).
Macazul este alctuit din ace, contraace, traverse speciale i elemente de asamblare.
Acele sunt ine mobile, ascuite rabotare la vrf, prin care se realizeaz devierea materialului

162

rulant de pe o linie pe alta. Ele pot fi drepte sau curbe, cu articulaie sau flexibile. Captul
acului dinspre inele de legtur se numete clciul acului.

Fig. 4.10. Schimbtor de cale simplu.

Contraacele sunt ine de tipul celor din linie curent, cu profil normal sau parial
rabotat, de care se lipesc acele. Aceste piese sunt rezemate pe nite plci metalice denumite
alunectori, care asigur micarea acelor.
inele de legtur sunt ine normale de tipul celor din cale curent care leag
macazul de inima de ncruciare.
Inima de ncruciare este alctuit din inele de rulare, contrainele, aripile, vrful
inimii, traverse speciale i elemente de asamblare. Cele dou aripi mpreun cu vrful inimii
alctuiesc inima propriu-zis a schimbtorului, denumit inim simpl.

4.1.6. Staii i triaje de cale ferat

O cale ferat este alctuit din linii curente i staii. Linia curent este poriunea de
linie situat ntre vrfurile ramificaiilor extreme ale dou staii nvecinate.
Staiile sunt pri ale reelei de cale ferat, prevzute cu construcii speciale, destinate
satisfacerii cerinelor de trafic de mrfuri i cltori, sau necesitilor exploatrii. Acestre
construcii sunt dispuse n lungul liniilor de cale ferat cu scopul de a crea puncte de legtur
cu celelalte sisteme de transport (rutier, naval, aerian, prin conducte) din cadrul sistemului
naional de transport.
Staiile de cale ferat se pot clasifica dup mai multe criterii, i anume:
a. dup scopul pe care l servesc:
- staii de cltori, de mrfuri sau mixte, care servesc nevoile de trafic;
- staii de exploatare, care servesc nevoile de ntreinere (triaje, depouri, remize);
b. dup importana lor:
163

- staii tehnice (ntre dou staii tehnice este cuprins o poriune de linie numit secie
de circulaie pe lungimea creia sunt amplasate mai multe staii intermediare sau halte);
- staii intermediare;
- halte;
- triaje.
n cadrul staiilor de cltori, de mrfuri sau mixte se amenajeaz diferite linii cu
anumite scopuri, funcie de necesitile pe care le servesc.
Cea mai simpl staie de cale ferat este format dintr-o linie direct i o linie abtut
(fig. 4.11).

Fig. 4.11. Staie de cale fereat de mic importan.

Lungimea liniei ntre primele joante ale aparatelor de cale de unde ncepe ramificarea
liniei se numete lungime constructiv, iar lungimea liniei ntre ultimile joante ale aparatelor de
cale din care se ramific linia respectiv poart denumirea de lungime real (fig. 4.11).
Lungimea util a unei linii este poriunea din linia respectiv pe care pot staiona
trenurile fr a stnjeni circulaia pe celelalte linii. Pe liniile prevzute cu semnal de ieire,
lungimea util este cuprins ntre semnalul de ieire i marca de siguran, iar pe liniile fr
semnal de ieire, lungimea util este dat de distana msurat ntre mrcile de siguran (marca
de siguran este o born special care se aaz ntre linii, acolo unde distana dintre axele
liniilor convergente este de minimum 3,50 m).
n general, o staie de cale ferat intermediar se compune din urmtoarele tipuri de
linii (fig. 4.12):
- linii de primire - expediere a trenurilor de cltori (liniile I i II);
- linii directe (liniile III i IV);
- linii de primire - expediere a trenurilor de marf (liniile V i VI);
- linii de ncrcare descrcare mrfuri (linia VII);
- linii de evitare (liniile VIII i IX).
Prin convenie, la toate staiile captul dinspre Bucureti este considerat captul de
intrare n staie (captul A), iar cellalt captul de ieire din staie (captul B). Aparatele de
cale din captul A sunt numeraotate cu numere impare, iar cele din captul B cu numere pare.
Distana dintre liniile din staii la care sunt prevzute peroane este de 6,00 m n staiile
cu trafic redus de cltori i de 9,00 m n staiile cu trafic mare de cltori. ntre celelalte linii
din staii, distana este de 5,00 m. n cazul amenajrii peroanelor pentru cltori, diferena de
nivel dintre peron i partea superioar a ciupercii inei trebuie s fie de 150 mm, iar la
peroanele de descrcare a mrfurilor aceast diferen de nivel trebuie s fie de 1 100 mm.
164

Fig. 4.12. Staie de cale fereat intermediar.

n cadrul staiilor de exploatare se amenajeaz triaje, n care se execut compunerea
i descompunerea trenurilor de marf, depouri, care cuprind complexe de linii, cldiri i
instalaii necesare pentru meninerea n bun stare de funcionare a locomotivelor (control,
reparaii, ntreinere, alimentare etc.) i remize, care sunt complexe de linii, cldiri i instalaii,
de mai mic importan dect depourile, amenajate n scopul garrii, ntreinerii i reparrii
locomotivelor.
De exemplu, un triaj este alctuit din patru grupe de linii (grupele A; B; C i D), o
cocoa de triere i o cocoa de retriere (fig. 4.13).

Fig. 4.13. Triaj de cale fereat.

Trenurile se primesc n grupa A de linii, care se numete grup de primire, dup care
vagoanele sunt mpinse spre cocoaa de triere i sunt repartizate dup cerine i direcii pe
liniile grupei B, numit grup de triere a vagoanelor. Vagoanele de pe o anumit linie sunt
trecute apoi peste cocoaa de retriere i trimise spre grupa de linii C (grup de retriere), unde
vagoanele sunt aranjate n ordinea staiilor de destinaie n sensul de mers al trenului.
Vagoanele se leag apoi n ordinea staiilor de destinaie i se formeaz o garnitur de tren ce
se deplaseaz pe o linie a grupei D (grup de expediere a renurilor).
165

4.2. Tehnologii de construcie i de ntreinere

Pentru construcia suprastructurii cii ferate se aplic n mod curent dou procedee, i
anume: tehnologia cu panouri realizate n baze specializate sau tehnologia de realizare a
panourilor direct n cale. Modernizarea suprastructurii cilor ferate existente se poate realiza
numai n cadrul lucrrilor de reparaii capitale.

4.2.1. Executarea suprastructurii din panouri prefabricate

n principiu, tehnologia de realizare a suprastructurii cii ferate din panouri
prefabricate const n executarea panourilor ntr-o baz, de unde acestea sunt transportate la
locul de punere n oper cu ajutorul unor boghiuri de construcie special. Panourile se lanseaz
n cale cu macarale - portal mobile, cu caracteristici corespunztoare acestei operaii. Dup
lansarea panourilor se execut ansamblul de lucrri pentru aezarea liniei la nivel i n plan,
precum i pentru consolidarea ei n vederea desfurrii circulaiei cu viteza proiectat.
Baza de montare a panourilor (fig. 4.14) se compune din linia I n aliniament care
servete pentru descrcarea inelor, materialului mrunt de cale, traverselor din lemn i pentru
montarea panourilor. Linia II servete pentru descrcarea traverselor din beton.

Fig. 4.14. Baz pentru montarea panourilor.

Pe lng linia de montaj, coaxial, se construiete o linie cu ecartament de 3 180 mm,
care constituie calea de rulare a macaralelor - portal mobile pentru transportul n lungul liniei I
de montare, a inelor, panourilor executate i eventual a traverselor.
Lungimea util a liniei de montare trebuie s fie egal cu jumtate din lungimea
panourilor prevzute a se monta maxim ntr-o zi, cu un spor de 5,00 m pentru fiecare panou,
sau cu lungimea rezultat din depozitarea traverselor necesare pentru producie timp de 30 de
zile. Distana dintre liniile I i II se stabilete funcie de caracteristicile macaralelor folosite
pentru manipularea materialelor, iar n cazul folosirii automacaralelor aceast distan trebuie
s fie de minimum 16,50 m.
Procesul tehnologic de asamblare a panourilor cuprinde lucrri pregtitoare i lucrri
de asamblare propriu-zise.
Lucrrile pregtitoare constau n:
- finisarea gurilor de eclisare i nsemnarea diagramei traverselor pe inima inei;
- pregtirea ecliselor prin curarea ruginei de pe umeri i asamblarea lor n perechi cu
toate buloanele i inelele - resort necesare. uruburile i piuliele se cur n prealabil de
rugin i se ung cu ulei mineral;
166

- asamblarea cletilor cu bulonul vertical care se trece prin clete, cu inelul - resort
introdus i cu piulia nurubat parial.
Lucrrile de asamblare propriu-zis a panourilor constau n:
- manipularea traverselor din beton din stiv n lungul liniei de montare cu ajutorul
unei automacarale pe pneuri sau pe enile;
- lrgirea gurii diblului din lemn, urmat de introducerea dopului de polietilen cu
aripioare n gaura diblului;
- transportarea plcilor metalice, tirfoanelor i inelelor - resort la captul traverselor i
fixarea plcilor metalice de traverse;
- alinierea traverselor astfel nct plcile metalice s fie pe aceeai linie;
- aducerea inelor din stiv pe linia de montare cu ajutorul unor macarale sau al unui
plan nclinat. Transportarea inelor n lungul liniei de montare cu macarale - portal mobile i
aezarea lor pe plci;
- strngerea buloanelor verticale definitiv la fiecare a asea travers, iar restul se
strng uor pentru a se permite o nscriere mai uoar a trenului cu boghiuri pentru transport;
- verificarea ecartamentului panoului i a alctuirii lui;
- ncrcarea panoului pe boghiuri pentru expediere.
Panourile se ncarc pe boghiuri special construite, n ordinea lansrii lor n cale. Pe
un ansamblu de trei boghiuri se pot ncrca cel mult patru rnduri de panouri alctuite cu
traverse din lemn, fr a se depi capacitatea boghiului.
Trenul cu boghiuri speciale se compune din: locomotiv, un vagon special amenajat
n acest scop i din boghiuri speciale. Pe vagonul special amenajat se pot ncrca i macaralele
- portal mobile, vagonul fiind numit i vagon port-macara.
Lucrrile de lansare a panourilor n cale constau n principal din:
- materializarea direciei liniei i a nivelului ciupercii inei cu ajutorul unor rui
conform proiectului;
- montarea cii de rulare pentru macaralele - portal pe lungimea pe care s-a prevzut
lansarea panourilor n ziua respectiv;
- aducerea trenului cu boghiuri speciale pn la punctul unde ncepe lansarea
panourilor, urmat de descrcarea macaralelor - portal pe calea de rulare. Pentru un panou de
22,50 m cu traverse din beton sunt necesare trei macarale, iar pentru lungimi mai mari sunt
necesare patru macarale, capacitatea de ridicare a unei macarale fiind de 65 kN;
- ridicarea i deplasarea panourilor de pe trenul special cu ajutorul macaralelor - portal
i lansarea lor n cale;
- legarea panoului lansat de panoul precedent cu eclise i cu cel puin dou buloane.
n acelai timp panoul se ripeaz cu ajutorul vinciurilor la poziia stabilit prin proiect. Durata
unui ciclu de lansare este de 4...8 minute.
Pe msura avansrii trenului cu boghiuri se completeaz buloanele la joante, se
rectific poza traverselor i se strng prinderile, cu asigurarea ecartamentului prescris.
Dup retragerea trenului special se descarc piatra spart pentru executarea prismei
cii la capetele traverselor i ntre traverse, se ridic linia la nivelul definitiv i se realizeaz
prisma cii la dimensiunile proiectate. Dup retragerea trenului din care s-a descrcat piatra
spart, urmeaz ridicarea liniei la cota definitiv, nivelarea, burarea i riparea liniei cu ajutorul
unui utilaj special. n continuare se procedeaz la verificarea prismei cii cu maina de profilat
pentru eventualele redistribuiri i completri de piatr spart, apoi se execut un nou buraj i o
nou ripare cu maina de burat i ripat calea.
167

Se efectueaz o recepie a liniei, dup care linia poate fi deschis circulaiei trenurilor
cu o vitez de 30 km/h. Dup 10...15 zile se execut un nou buraj i o nou ripare a liniei, dup
care se sporete viteza de circulaie la 50 km/h. Viteza se poate ridica treptat la 70; 100; 120;
140 km/h pe msura stabilizrii liniei. naintea fiecrei ameliorri de vitez se execut un buraj
i o ripare, cu eventuale completri de ale prismei cii.

4.2.2. Executarea suprastructurii prin montarea cii in situ

Materialele pentru alctuirea panourilor (ine, traverse i material mrunt de cale) se
descarc direct pe antier, iar panourile se asambleaz pe loc.
Traversele n prealabil placate sunt transportate cu vagoane pe linia existent i se
descarc pe stratul de piatr spart al prismei cii ce se construiete. inele i materialul mrunt
de cale se descarc pe banchet, dup care inele se aaz cap la cap, cte dou, iar pe inima lor
se nseamn diagrama traverselor i se anfroneaz gurile de eclisare. Eclisele i cletii se
asambleaz nc din baza de materiale.
Pentru alctuirea panourilor se procedeaz astfel:
- se ripeaz i se aliniaz lateral traversele n lungul liniei conform diagramei, folosind
o lat de lungimea inei pe care este marcat diagrama traverselor;
- se aaz plcuele i apoi inele pe plci, folosind macarale care circul pe lng
platform;
- se ecliseaz inele, se verific poziia traverselor, se introduc cletii i se strng
buloanele verticale, materialul fiind transportat i depozitat pe captul traverselor. Prinderea se
face definitiv;
- se ripeaz panourile la axa proiectat prin msurarea distanelor de la ruii de reper
pe banchet;
Restul operaiilor sunt identice cu cele ale metodei panourilor prefabricate.
Aceast tehnologie se aplic n special atunci cnd este posibil descrcarea
materialelor de pe o linie existent (dublri de linie, sporirea numrului de linii n staii).

4.2.3. Refacia cii ferate

Prin refacia cii ferate se nelege un ansamblu de lucrri care cuprinde urmtoarele
operaii:
- nlocuirea integral a inelor, traverselor i materialului mrunt de cale, precum i
curarea pietrei sparte i completarea acesteia cu material nou pentru a se realiza o prism a
cii corespunztoare condiiilor de circulaie de perspectiv;
- mbuntirea profilului longitudinal i aezarea liniei n plan n axa teoretic,
precum i mbuntirea condiiilor de circulaie prin micorarea declivitilor, sporirea
lungimii curbelor progresive i a razei racordrilor, n limita terasamentelor existente;
- nlocuirea aparatelor de cale corespunztor tipului de in i mbuntirea
caracteristicilor acestora.
De regul, prin refacie inele i materialul mrunt de cale se nlocuiesc cu altele noi
i foarte frecvent de tip superior, iar traversele din lemn se nlocuiesc cu traverse din beton, cu
excepia sectoarelor unde este necesar pstrarea lor.
Lucrrile de refacie au un caracter de renovare i de modernizare i fac parte din
lucrrile de reparaii capitale ale liniei.
Refacia liniei de cale ferat se execut atunci cnd:

168

- uzura inelor a ajuns la limita admis sau tipul inelor nu mai corespunde noilor
condiii de circulaie;
- oelul din in a ajuns la limita de oboseal admis, ceea ce se manifest printr-un
numr mare de ine degradate i cu defeciuni, condiiile de securitate a circulaiei trenurilor
fiind afectate.
Refaciile se execut prin metoda panourilor prefabricate. Panourile se amplaseaz
ntr-o baz de producie i se transport la locul de montare cu boghiuri speciale.
Panourile vechi se scot din cale cu ajutorul macaralelor - portal mobile, care circul
pe calea de rulare cu ecartament de 3 180 mm. Panourile vechi se ncarc pe boghiuri speciale
cu care se transport n baza pentru demontarea panourilor.
Refaciile, spre deosebire de construciile de linii noi, se execut pe linii n circulaie,
ntr-un interval de cteva ore cnd circulaia se ntrerupe (linia este nchis). Ritmul de lucru al
unui antier de refacie este de cca 60...70 km/an, n perioada cnd prisma cii nu nghea (15
martie...30 noiembrie).
Baza pentru montarea panourilor la refacia liniei este similar cu cea pentru
construcii de linii noi, ns adaptat unui ritm de asamblare sporit, pentru 400...900 m de linie
pe zi.
Lungimea util a liniilor trebuie s fie corespunztoare pentru depozitarea a 40 % din
traversele din beton necesare pentru un an. Asamblarea panourilor se execut pe liniile I i III
(fig. 4.15), nefiind stnjenit de descrcarea traverselor din beton, care se efectueaz pe linia
II. Distana dintre linii se stabilete funcie de macaralele folosite pentru manipularea
traverselor din beton.

Fig. 4.15. Baz pentru montarea panourilor la refacia liniei.

Desfurarea lucrrilor de asamblare este similar cu cea descris la punctul 4.2.1.
Procesul tehnologic se simplific n mare msur atunci cnd traversele din beton primite sunt
deja placate i au o bun izolare electric din fabric.
Refacia n linie curent necesit urmtoarele categorii de lucrri:
169

- lucrri pregtitoare, care se execut nainte de nchiderea liniei;

- lucrri ce se execut la nchiderea liniei (lucrri de refacie propriu-zis);
- lucrri care trebuie executate imediat dup deschiderea liniei, n aceeai zi;
- lucrri de consolidare i de finisare a liniei.
antierele de refacii de linii sunt dotate cu urmtoarele maini i utilaje:
- maina de ciuruit, cu ajutorul creia se scoate piatra spart din prisma cii i se
cur prin ciuruire, apoi piatra spart curat este repus n linie, iar piatra mrunt i
impuritile sunt evacuate n afara liniei;
- ciocane electrice de burat;
- maina de ridicat linia;
- macarale - portal mobile;
- maina de nivelat, burat i ripat linia;
- maina de profilat;
- plci vibratoare;
- boghiuri speciale pentru transportul panourilor noi i vechi scoase din cale;
- maini de strns tirfoane, buloane orizontale i verticale.
Lucrrile pregtitoare constau n:
- materializarea prin rui a profilului longitudinal i a poziiei liniei n plan pe baza
retrasrii curbelor;
- descrcarea pietrei sparte noi n cantiti suficiente, stabilite pe baza unor probe de
ciuruire i pe baza necesitilor de ridicare a niveletei cii;
- mprtierea pietrei sparte la capetele traverselor, dup ciuruirea ei, n vederea
montrii cii de rulare pentru macaralele - portal mobile;
- demontarea, transportul i montarea cii de rulare pentru macaralele - portal.
n timpul nchiderii liniei se execut urmtoarele lucrri (fig. 4.16):

Fig. 4.16. Procesul tehnologic de refacie a liniei de cale ferat.

170

- ridicarea liniei cu maina de ridicat;

- ciuruirea pietrei sparte cu maina de ciuruit i repartizarea pietrei sparte curate ct
mai uniform pe limea liniei (lungimea Lc din fig. 4.16). Materialul necorespunztor este
evacuat i folosit la completarea terasamentelor;
- ridicarea i nivelarea liniei cu maina de ridicat, urmat_de burarea pietrei sparte sub
traverse cu ciocane electrice;
- schimbarea panourilor pe poriunea Lr. Linia nainte de sosirea trenurilor se prezint
ca n fig. 4.17. n sensul de naintare a lucrrilor utilajele sosesc n urmtoarea ordine: trenul cu
boghiuri nencrcate i macaralele - portal mobile, trenul cu boghiuri ncrcate cu panouri noi
i celelalte maini corespunztoare planului de lucru (fig. 4.16);

Fig. 4.17. Linia nainte de refacia propriu-zis.

- descrcarea macaralelor - portal mobile pe calea de rulare, dup care se deplaseaz
la primul panou care se ridic i se ncarc pe primul grup de boghiuri. Pe msura ridicrii
panourilor, piatra spart existent se niveleaz;
- compactarea stratului de piatr spart cu plci vibratoare;
- lansarea panourilor noi cu ajutorul macaralelor - portal ca la construcii noi;
- verificarea strii liniei, iar dup retragerea utilajelor se redeschide circulaia cu
viteza de 30 km/h.
Lucrrile care se execut imediat dup redeschiderea liniei au ca scop asigurarea unei
stri a liniei care s permit circulaia trenurilor pn la executarea burajului I, ele fiind
urmtoarele:
- completarea i strngerea buloanelor de eclisare i strngerea definitiv a celor
verticale, cu verificarea ecartamentului;
- riparea liniei cu vinciuri, n limita toleranelor admise la exploatare;
- introducerea pietrei sparte n cale astfel nct umrul prismei cii s fie cel puin de
20 cm, iar ntre traverse cel puin pe jumtate din nlimea lor;
- aplanarea banchetei i curarea anurilor din profilul transversal;
- remedierea deformaiilor aprute dup primele treceri ale trenurilor.
Lucrrile de consolidare i finisare se execut pentru a aduce linia n starea de a
asigura circulaia cu viteza prevzut n proiect (lungimea Lcf din fig. 4.16). Lucrrile de
consolidare ncep cu burajul i riparea I, care se execut cel mai trziu a doua zi, cu maina de
ridicat, nivelat, burat i ripat. Concomitent cu burarea i riparea se execut i ridicarea liniei la
nivelul definitiv. Viteza de circulaie se sporete la 70 km/h.
Se completeaz prisma cii cu piatr spart prin introducerea ei n cale cu maina de
profilat, dup care se trece la burajul al II-lea i la riparea a II-a ale liniei.
171

Dup burajul al II-lea, viteza de circulaie se sporete la cea normal. Dup alte dou
zile, se execut burajul al III-lea. Acesta este obligatoriu n curbe, iar n aliniament se
efectueaz acolo unde este necesar.
Lucrrile de finisare se execut n intervalul dintre burajul I i burajul al II-lea i
constau n: plantarea reperilor definitivi, completarea i revopsirea indicatoarelor de cale. Dup
burajul al III-lea se execut profilarea prismei cii.
n final, se descarc piatr spart din vagoane dozatoare i se introduce n cale
pentru aducerea prismei cii la dimensiunile prescrise, dup care se execut profilarea
prismei cii.
De asemenea, n cadrul lucrrilor de refacie sunt incluse i unele lucrri de
finisare cum sunt: reararea trecerilor de nivel, completarea i revopsirea indicatoarelor de
cale, montarea dispozitivelor contra fugirii inelor etc.
Zilnic ntreaga poriune de linie pe care se circul cu restricie de vitez de 30
km/h se va msura cu tiparul sau cruciorul de msurat calea, iar toate defeciunile aprute,
care nu se ncadreaz n toleranele admise, vor fi eliminate prin lucrri de remediere
corespunztoare.
Lucrrile de refacie se execut numai de uniti specializate din cadrul SNCFR i
numai n perioade cnd prisma cii nu este ngheat.

172