UNIVERSITATEA CRETIN DIMITRIE CANTEMIR

FACULTATEA DE RELAII ECONOMICE INTERNAIONALE

COMER INTERNAIONAL CU SERVICII

SINGAPORE

Conductor tiinific:

Prof. Univ. Dr. Cristiana CRISTUREANU

Student:
Bucur I. Alina
AN III, GR. 5

BUCURETI
2015

CUPRINS

CAPITOLUL I Scurt Istoric ................................................................. pag. 3

CAPITOLUL II Profilul rii ............................................................... pag. 3-5
CAPITOLUL III Indicatori macroeconomici ...................................... pag. 6-7
CAPITOLUL IV Situaia economiei ................................................... pag. 7
CAPITOLUL V Climatul economic .................................................... pag. 8
CAPITOLUL VI Serviciul de transport .............................................. pag. 9
CAPITOLUL VII Serviciul de transport aerian .............................. pag. 10-23

CONCLUZII ....................................................................................... pag. 24

BIBLIOGRAFIE ............................................................................... pag. 25

SINGAPORE
CAPITOLUL I
SCURT ISTORIC
Dei istoria Singapore dateaz din secolul al 11-lea, insula a fost puin cunoscut
n Occident pn n secolul al 19-lea, atunci cnd n 1819, Sir Thomas Raffles Stamford a
ajuns aici ca agent al firmei britanice East India Company. n 1824, britanicii au
achiziionat insula Singapore, i din 1825, oraul Singapore a devenit un important port,
cu un comer mai mare dect cel din Malacca si Penang combinate.
Deschiderea Canalului de Suez n 1869 i apariia de vapoare cu aburi a lansat o
er de prosperitate pentru Singapore atunci cand comerul a fost extins n ntreaga Asia de
Sud.
n 1921, britanicii au construit o baz naval, care a fost completat curnd de o baz
aerian.
Dup cel de-al doilea rzboi mondial n 1959, Singapore a devenit stat autonom,
i, n 1963, s-a alturat Federaiei Independente a Malaysiei. Indonezia a adoptat o
politic de "confruntare" mpotriva noii federaii, acuznd-o a fi o "creaie colonial
britanic," i a rupt relaiile comerciale cu Malaezia.
Msura a afectat n special Singapore, pentru care Indonezia era al doilea mare
partener comercial.
Disputa politic a fost rezolvat n 1966, cnd Indonezia i-a reluat relaiile
comerciale cu Singapore. Singapore s-a separat de Malaezia n data de 9 august 1965, i a
devenit o republic independent.

CAPITOLUL II
PROFILUL RII
2.1. Geografie
Teritoriu: 714 km ptrai format din 63 insule inclusiv insula principal.
Orae: Capitala - Singapore (ara este un ora-stat).
Relief: Cmpie, punctul cel mai nalt avnd 166 metri.
Clima: Ecuatorial, musonic cu temperaturi i presiuni uniforme, umiditate crescut i
ploi frecvente.

2.2. Populaie
Cetenie: substantiv i adjectiv singaporez (e).

Populaie (iunie 2011): 5.183.700 (dintre care 3.789.300 ceteni i rezideni

permaneni). Singapore este una dintre rile cele mai dens populate din lume cu 7.315
locuitori pe km2.
Rata anual de cretere a populaiei (2011): 2,1% (total); 0,5% (pentru ceteni i
rezideni permaneni).
Grupuri etnice (iunie 2011): Chinezi 74,1%, Malaezieni 13,4%, 9,2% Indieni, alii
3,3%.
Religii: budiste, taoiste, cretine, musulmane, hinduse. Singapore permite, n general,
libertatea religioas, dei grupuri religioase sunt supuse controlului guvernului, i unele
secte religioase sunt restricionate sau interzise. Aproape toti singaporezii de origine
malaezian sunt musulmani (15% din populaie); restul fiind buditi (33% din
populaie), cretini (18% din populaie), taoiti (11% din populaie), hindui (5,1% din
populaie), confucianiti i de alte religii.
Limba oficial: Singapore are 4 limbi oficiale: engleza, chineza, malay i tamil. Limba
englez este limba utilizat n administraie i, de asemenea, pe scar larg n afaceri,
firme i coli. Limba chinez este des ntalnit datorit faptului c este vorbit de aproape
jumatate din populaie. Limba malay este limba naional folosit n cadrul
ceremoniilor i n armat.
Educaie: Gradul de alfabetizare (2010) 95,9%. Guvernul a mandatat ca engleza s fie
limba principal utilizat la toate nivelurile sistemelor colare, i i propune s ofere cel
puin 10 ani de nvmnt pentru fiecare copil. n 2009, numrul elevilor din
nvmntul primar i gimnazial a totalizat circa 489.484, sau 9,6% din ntreaga
populaie. n 2009, nscrierea la universiti de stat a fost de 72.710 (full-time/part-time)
i 80.635 la Politehnica. Institutul de Educaie Tehnic pentru competene tehnice de baz
i comer are 24.846 de studeni.
Sntate: Rata mortalitii infantile (2011) - 2,0 / 1000. Sperana de via (2010) 79,3
ani la barbai, 84,1 ani la femei. Numrul de medici este 18 / 10.000 de locuitori.
Fora de munc (2011) a fost de 3.237.000 de oameni, repartizai astfel: Producie 17,3%; Servicii - 69,3%; Construcii 12,7%.
2.3. Guvernare
Forma de Guvernmnt: republic parlamentar.
Constituia: 03 iunie 1959 (modificat n 1965 i 1991).
Independena: 09 august (n anul 1965 Singapore i-a proclamat independena).
Puterea executiv - Preedinte (ef al statului, pe termen de 6 ani); prim-ministru (eful
guvernului). Autoritatea politic i revine primului-ministru i cabinetului su. Primulministru este liderul partidului politic sau a coaliiei de partide care deine majoritatea
mandatelor n Parlament.
Preedintele, care este eful statului, are competene asupra numirilor legislative,
gestionrii finanelor publice i n problemele de securitate intern.

Dup alegerile generale din 7 mai 2011 n funcia de prim-ministru se afl domnul LEE
Hsien Loong. Dup alegerile prezideniale din august 2011 n funcia de preedinte a fost
ales domnul Tony TAN Keng Yam.
Puterea legislativ - Parlamentul unicameral.
Puterea judiciar - nalta Curte, Curtea de Apel, instanele subordonate.
Partide politice: Partidul Aciunea Popular (PAP), Partidul Muncitorilor (WP), Partidul
Popular din Singapore (SPP), Partidul Democrat Singapore(SDP), Aliana Democrat
Singapore (SDA), Partidul Solidaritii Naionale (PNS), Partidul Reformist (RP) .
Votul: Universal i obligatoriu la 21 de ani.
Bugetul central de stat (An Fiscal 2011): Total cheltuieli 37,09 miliarde $SUA (47,10
miliarde de dolari Singapore, la o rat de schimb 1 USD = 1.27 SGD).
Bugetul de aprare (FY 2011): 4,0% din produsul intern brut.
2.4. Economie
PIB (2011 preuri curente): 259.823,8 milioane USD.
Rata de cretere anual a PIB: 8,8% (2007), 1,7% (2008), -1,0% (2009), 14,8% (2010),
4,9% (2011).
Inflaia: a atins valoarea de 5,2% n 2011.
Venitul pe cap de locuitor (2011): 50.123 dolari USD.
Moneda naional: Dolar singaporez (SGD) a avut o rat de schimb medie de 1 USD =
1,2579 in 2011.
Resurse naturale: Inexistente.
Agricultura: Se situeaz sub 0,1% din PIB. Produse - psri de curte, orhidee, legume,
fructe, peti ornamentali.
Industria prelucrtoare: 28,3% din PIB real a produs - echipamente electronice i
electrice i componente ale acestora, produse petroliere, maini i produse din metal,
produse chimice i farmaceutice, echipamente de transport (n principal, reparatii /
ntreinere de aeronave, construcii / reparaii navale i de instalaii navale i platforme
marine), produse alimentare i buturi, imprimare i publicare de materiale, echipamente
optice i fotografice, produse i module din plastic, echipamente i instrumente.
Productivitatea muncii: a cunoscut o scdere de la 11,1% n 2010, la 1% n 2011.
Sectorul serviciilor: 71,7% din PIB este compus din servicii comerciale (17,4%), servicii
de transport i stocare (8,2%), servicii de cazare i mas (2,4%), servicii de informare i
comunicare (3,6%), servicii financiare (11,9%) i servicii de afaceri (14,1%).
Comer:
Exporturi (2011) 409,20 miliarde $USD: produse petroliere, alimente / buturi,
produse chimice, produse farmaceutice, maini i echipamente industriale, componente
electronice, aparate de telecomunicaii, echipamente de transport.
Principalii parteneri de export au fost Malaezia (11,9%), Hong Kong (11,7%), China
(10,3%), UE (9,8%), Indonezia (9,4%), SUA (6,4%), i Japonia (4,7%).

Importurile (2011) 365,41 miliarde $USD: aeronave, iei i produse petroliere,

componente electronice, receptoare radio i televiziune / piese de schimb, autovehicule,
produse chimice, produse alimentare / buturi, fier / oel, generatoare de energie electric.
Principalii parteneri de import au fost UE (12,3%), Malaezia (11,7%), SUA (11,2%),
China (10,8%), i Japonia (7,9%).
Volumul traficului de mrfuri maritime (2011): 531 milioane tone.
Volumul traficului de mrfuri aeriene (2011): 1.865.300 tone.
Volumul traficului de mrfuri conainerizat (2010): 28,4 milioane TEU

CAPITOLUL III
INDICATORI MACROECONOMICI
Analiza indicatorilor macroeconomici
PIB
Rata creterii PIB
PIB/locuitor
Rata omajului
Datoria extern
Rata inflaiei
Moneda naional
Cursul valutar
Mediu
Ponderea
industriei n PIB
Ponderea
agriculturii n
PIB
Ponderea
serviciilor n PIB
Indicele
preurilor de
consum
Indicele
performanei
Comerciale

259.823,8 mlrd.(2011)

116mlrd.$(2006)
4,9%(2011)
6,6%(2006)
30 723$(2011)
26 985$(2006)
3.6%(2011)
4,5%(2006)
24,3mlrd.$(2011) 23,76 mlrd.$(2006) 8,2 mlrd.$ (2003)
1,0%(2011)
0,5% (2006)
Dollarul Singapore(S$)
1 $US=1.4409$S (1 decembrie 2011)
32,5%(2011) 33,5%(2006)
0,1%(2011)
67,4%(2011)

32.7%(2003)

0,1%(2006)

0,3%(2003)

66,4%(2006)

67%(2003)

101,4%(2011)

100,4(2006)

Locul 40 n lume (2007)

Creterea economic a unui stat se afl ntr-o relaie de influen reciproc cu

competitivitatea internaional. O cretere economic calitativ deschide oportuniti
nooi pentru amplificarea competitivitii naiunii. Pentru rile, ca i n cazul Singaporeului, creterea economic depinde ntr-o mare msur de capacitatea lor de a atrage
resurse financiare, tehnologii i know-how din exterior i de a vinde mrfuri competitive
pe piaa global. Chiar dac creterea economi nu accelereaz n mod necesar atunci
cnd ara devine mai competitiv, acesta devine totui mai durabil. Nu ntmpltor,
6

succesele economice ale ,,tigrilor asiaticiise bazeaz pe indentificarea nielor de

competitivitate pe pieele internaionale i pe dezvoltarea ramurilor de export.
Singapore dispune de o economie de pia dezvoltat. Alturi de Hong Kong,
Coreea de Sud i Taiwan face parte din grupul rilor noi industrializate din Asia, aanumii ,,Tigri asiatici.
Economia Singapore-ului a cunoscut n anul 2001 cea mai grav criz de pe tot
parcursul independenii sale. Creterea PIB-ului a constituit atunci 2,2%, n timp ce n
anul anterior era de 9,9%. Comerul exterior crescuse 9,4%, pe cnd n anul 2000 a
nregistrat o cretere de 22,9% . Totalmente internaionalizat i dependent de cererea
extern, economia Singaporian a fost grav afectat de criza sectorului botanic electronic
iniiat n SUA. Deosebit de grav a fost afectat industria produselor electronice, care de
fapt, constituie baza produselor de export a Singapore-ului. n anul 2003, volumul
produciei industriale a nregistrat o scdere de -12% comparativ cu anul anterior. Odat
cu atentatele din 11 septembrie, Guvernul a decis s redistrubuie populaiei sub diverse
forme, echivalentul de 6,2mlrd. Euro care provenea din excendentele bugetare acumulate
din anii precedeni.

CAPITOLUL IV
SITUAIA ECONOMIEI
4.1. Generaliti
Amplasarea strategic a Singapore n cadrul culoarelor maritime majore au dat
rii o importan economic n zona Asiei de Sud Est disproporionat n raport cu
dimensiunile sale mici. O dat cu ctigarea independenei n 1965, Singapore s-a
confruntat cu o lipsa de resurse naturale i o pia intern mic.
n consecin, Guvernul a adoptat Singapore o politic economic pro-business,
pro- investiii strine, orientat spre export, combinate cu investiii de stat
guvernamentale ndreptate ctre corporaii aflate sub controlul guvernului.
Strategia economic a Singapore s-a dovedit un succes, a dus la producerea de
cretere real de 8,0% n medie n perioada 1965 - 2010. Scderea la nivel mondial a
cererii pe piaa de componente electronice n 2001, precum i izbucnirea sindromului
respirator acut (SARS) n 2003, au lovit greu economia, dar creterea a revenit de fiecare
dat, determinat de cererea mondial de produse electronice, produse farmaceutice, alte
bunuri fabricate, precum i servicii financiare, n special n economiile principalilor si
parteneri comerciali - Statele Unite ale Americii, Uniunea European, Japonia, i China,
precum i pe pieele aflate n expansiune, precum India.
Criza financiar global din 2008 i 2009 a avut un impact puternic asupra
economiei deschise, orientate spre comer a Singapore. Singapore a cunoscut dou
trimestre de contracie economic la sfritul anului 2008 i nceputul lui 2009, dar a
recuperat rapid, cu performane solide n trimestrele ulterioare.
7

Economia Singapore a avut o cretere uluitoare de 14,5% n 2010, cea de a doua

cea mai mare cretere din lume, n acel an.
Singapore este cel de-al patrulea centru comercial de schimb valutar din lume dup
Londra, New York i Tokyo, are unul dintre cele mai aglomerate porturi din lume, fiind,
conform estimrilor Bncii Mondiale cel mai important hub logistic din lume.

4.2. Politica economic

Cu un guvern, n mare msur lipsit de corupie, o fora de munc calificat, o
infrastructur avansat i eficient, Singapore a atras investiii de la mai mult de 7.000 de
corporaii multinaionale din Statele Unite, Japonia i Europa. Sunt, de asemenea
prezente n Singapore, peste 1.500 de companii din China i alte 1.500 de companii din
India.
Firmele strine se regsesc n aproape toate sectoarele economiei. Corporaiile
multinaionale dein mai mult de dou treimi din producia de fabricaie i vnzrile
directe la export, dei anumite sectoare de servicii rmn dominate de companiile
controlate de guvern. Sectorul de fabricaie (inclusiv construciile), precum i serviciile
sunt motoarele gemene ale economiei Singapore, constituind 26,7% i respectiv 67,5%,
din produsul intern brut al rii n 2010.
Industriile de fabricare a componentelor electronice, precum i a celor
biomedicale, reprezentnd 31,5% i respectiv 19,4%, se situeaz n topul produciei
manufacturiere Singaporeze n 2010.
Pentru a-i dezvolta n continuare sectorul turismului, guvernul a aprobat n aprilie
2005, dezvoltarea a dou cazinouri, fapt ce a dus la investiii de peste 5 miliarde de dolari
USD.
Marina Bay Sands Resort i Resort World Sentosa i-au deschis porile la nceputul
anului 2010. Pentru a menine o poziie competitiv n ciuda creterii salariilor, Guvernul
ncearc s promoveze activiti cu valoare adugat mare n sectoarele de producie i n
cel al serviciilor.

CAPITOLUL V
CLIMATUL ECONOMIC
5.1. Fora de munc
Din decembrie 2010, Singapore a beneficiat de o for de munc total de
aproximativ 3,1 milioane de oameni. Naional Trades Union Congress (NTUC), singura
federaie sindical, cuprinde aproape 99% din totalul forei de munc organizate.
Numeroase acte normative se refer la aspectele generale a muncii i ale
sindicatelor. Curtea de Arbitraj Industrial se ocup de gestionarea litigiilor dintre
salariai i management, litigii care nu pot fi rezolvate n mod informal, prin Ministerul
8

Muncii. Guvernul din Singapore a subliniat importana cooperrii dintre sindicate,

management, i guvern (aa numitul tripartitism), precum i soluionarea rapid a
litigiilor. Nu au existat greve din 1986.
Singapore s-a bucurat de ocuparea practic complet a forei de munc pentru
perioade lungi de timp. n paralel cu criza economic global recenta i contracia
economiei, omajul pentru populaia rezident a atins valori de 4,8%. n urma msurilor
guvernamentale de contracarare a crizei i ca urmare a relansrii econmiei, rata general a
somajului a sczut la 2,2% la sfritul anului 2010. Una dintre cauzele omajului n
Singapore poate fi atribuit schimbrilor structurale din economie, prin transferarea
operaiunile de fabricare cu grad sczut de calificare n alte ri.
Din 1990, numrul de lucrtori strini din Singapore a crescut rapid, compensnd
lipsa forei de munc. Lucrtorii strini cuprind 35,8% din fora de munc, marea
majoritate dintre acestea sunt muncitori necalificai.

5.2. Transport i comunicaii

Situat la intersecia dintre transportul maritim internaional i a rutelor aeriene,
Singapore este un important centru de transport i comunicare n sud-estul Asiei.
Aeroportul Internaional Changi este un centru de aviaie regional deservit de 80 de
companii aeriene. Al treilea terminal a fost deschis n ianuarie 2008, i un terminal
dedicat zborurilor companiilor aeriene low-cost a funcionat din 2006.
Portul din Singapore este cel de-al doilea din lume din punct de vedere al
transportrii containerelor dup Shanghai. ara are, de asemenea, legturi rutiere cu
Malaezia.
Instalaiile de telecomunicaii i internet sunt de ultima generatie, oferind legturi de
nalt calitate cu restul lumii.
Singapore are n dezvoltare o reea de band larg la nivel naional, care promite
conexiuni la internet de mare vitez la preuri mai mici. aizeci la sut din ar a fost
acoperit la sfritul anului 2010. Dintre locuitorii rii 81% beneficiaz de legatura la
internet n propriile locuine. Companii i organizaii controlate de guvern opereaz toate
canalele de televiziune naionale i aproape toate posturile de radio. Doar un singur post
de radio, BBC World Service, este complet independent. Abonamente la cablu TV
permite accesul la numeroase canale de tiri externe. Massmedia tiparit este dominat de
o companie cu legturi strnse cu guvernul. Ziarele sunt publicate n limba englez,
chinez, malay i tamil.

CAPITOLUL VI
SERVICIUL DE TRANSPORT
Singapore este un centru semnificativ de transport n Asia, fiind situat strategic pe rute
principale maritime i aviatice. Istoria sa este legat puternic de creterea industriei sale
de transport, mai ales de portul su maritim.
9

Transportul produce peste 10% din PIB-ul rii, dei economia de diversific din ce n
ce mai mult. Portul Singaporez este printre cele mai mari porturi din lume (situat pe locul
nti mondial dup tonaj brut).
De asemenea, Singapore este un centru mare de aviaie, fiind mai ales o escal
important pe "Ruta Cangurului" ntre Australia i Europa.
Aeroportul Changi este servit de 81 de companii de aviaie care leag oraul cu 179
de orae n 57 de ri. Este printre cinci cele mai mari aeropoarte din Asia bazat pe
numrul de pasageri care trec prin el. n 2006, Changi-ul a fost numit cel mai bun
aeroport din lume de Skytrax. Al treilea terminal de pasageri al aeroportul este acum n
construcie, i va oferi aeroportului o capacitate de 66,7 milioane de pasageri pn n
2008. Compania naional de aviaie, Singapore Airlines, va fi prima care s foloseasc
avionul nou Airbus A380 n uz comercial.
Singapore are un sistem bine dezvoltat de transport intern. Oraul are o reea de
autostrzi care face legtur ntre diverse localiti, suburbii i centre regionale.
De asemenea, exist o reea de transport n comun, compus de un sistem de
autobuze i un sistem de metrou numit Mass Rapid Transit. Din 1999, exist i trei linii
de metrou uor, Light Rapid Transit (LRT), care este folosit pentru legturi cu metroul i
pentru servicii locale la diverse cartiere de blocuri. Sistemul de transport n comun
folosete un bilet unic sub forma unei cartele fr contact, numit EZ-Link. Autobuzele
sunt folosite de 2,8 de milioane de persoane pe zi, iar metroul i LRT-ul de 1,8 milioane
de persoane. Folosirea autoturismelor personale este descurajat n centrul ora ului prin
taxe rutiere.

CAPITOLUL VII
SERVICIUL DE TRANSPORT AERIAN
Transportul reprezint una din componentele de baz ale prestaiei turistice,
asigurnd deplasarea turitilor de la locul de reedina la locul de petrecere a vacanei sau
pe diferite trasee turistice. Altfel spus, permite ntlnirea cererii cu ofert i transformarea
potenialului turistic ntr-unul efectiv. Timpul total de vacana este compus din dou
elemente majore: timp de transport i timp de sejur.
Organizarea transporturilor trebuie s in seama de asocierea atributelor rapid i
confortabil.
Durata deplasrii este un element important n adoptarea deciziei de vacan, n
opiunea pentru o anumit destinaie, mai ales n cazul turismului internaional.
Obiectivul de scurtare a timpului de cltorie este mai stringent n cazul deplasrii cu
mijloace proprii unde, pe lng celelalte inconveniente, intervine oboseala i solicitarea
nervoas a turistului.
n realizarea acestui obiectiv se ncadreaz i Compania Aerian Singapore
Airlines.

10

Singapore este o destinaie de cltorii foarte popular, astfel, turismul este una
dintre cel mai mari industrii din aceast zon.
Singapore Airlines are o vast istorie, ncrcat cu multe succese, dar i cu
perioade mai puin faste, peste care ns a reuit s treac. Acum, compania se poate
mndrii cu o experien bogat, seriozitatea i accentul pus pe calitatea superioar a
serviciilor fiind printre primele lor caliti pe care le ofer clienilor din lumea ntreag.
Compania a avut un rol major n dezvoltarea turismului din zon i nu numai. ntreaga
Asie depinde de aceast important companie de zboruri aeriene. Ea este un nod principal
n transportul din Asia i chiar din ntreaga lume.
" Singapore Airlines este o companie global care furnizeaz servicii de transport
aerian de cea mai nalt calitate i care dorete s maximizeze ctigurile n beneficiul
acionarilor i a angajailor si.
Compania aerian Singapore a crescut de la o companie aerian regionala la unul
dintre cei mai mari i importani operatori de transport din lume. Are o tnr i eficient
flot, un personal educat i sensibil la calitate, dar i unul dintre cele mai moderne i bine
clasate aeroporturi, aeroportul Changi din Singapore, care este situat n centrul reelei de
rute extinse.
Istoria companiei aeriene Singapore ncepe din data de 1 mai 1947, cnd un avion
aparinnd liniei aeriene malaeziene a decolat de pe aeroportul Kallang din Singapore,
ntr-unul din primele zboruri sptmnale programate ctre Kuala Lumpur, Ipoh i
Penang.
Liniile Singapore au devenit membru deplin al Alianei Globale Star, n anul 2000,
cu o reea extins de parteneri aerieni, cu zboruri de legtura i serviciul de transport de
bagaje..
Criza financiar din Asia a redus ctigurile Companiei Aeriene Singapore Airlines
la sfritul aniilor 90, conducnd la o examinare mai atent a rutelor aeriene cu
performane mai slabe. Serviciul ctre Berlin a fost anulat la nceputul anului 1999. Cu
toate acestea, Compania Aerian Singapore Airlines, a folosit rezervele ample de cash
pentru a retehnologiza i a renova cabinele fiecrui avion n parte.
Sediul principal al Companiei Aeriene Singapore Airlines, este localizat in
Singapore -este un stat-ora insular i cea mai mic ar din Asia de Sud-est.
Singapore este al treilea cel mai mare centru de rafinare a petrolului din lume. Aa
cum numai ara companie de rafinare a petrolului Homegrown, Singapore Petroleum
Company Limited (CPS) este mndru s fi jucat un rol major n dezvoltarea industriei
petroliere locale.
Compania Aerian Singapore Airlines concureaz cu rivali precum British
Airways, este cea mai mare companie aerian din Regatul Unit i a treia ca mrime n
Europa, (dup Air France-KLM i Lufthansa). si Emirates, cea mai mare linie aerian
arab, deinut de guvernul de la Dubai, la nivelul traficului intercontinental ntre Asia,
Europ i cele dou Americi.
Singapore este un centru mare de aviaie, fiind mai ales o escal importanta pe
"Ruta Cangurului" ntre Australia i Europa. Aeroportul Changi este servit de 81 de
11

companii de aviaie care leag oraul cu 179 de orae n 57 de ri i este printre cele mai
mari cinci aeroporturi din Asia bazat pe numrul de pasageri care trec prin el. n 2006,
Changi-ul a fost numit cel mai bun aeroport din lume de Skytrax.
Compania Aerian Singapore Airlines este una dintre cele mai importante
companii de zbor aerian, din cauza serviciilor de nalt clas pe care le ofer i de
seriozitatea pe care o ofer milioanelor de clieni.
Aparatele de zbor din cadrul companiei Singapore Airlines sunt printre cele mai
performane din lume, achiziionndu-se cel mai mare avion comercial din lume, acesta
fiind Airbus A380. Pentru confortul i siguran cltorilor, pentru calitatea i preteniile
clienilor, au fost investite multe miliarde de dolari n achiziionarea de cele mai moderne
i performante aparate de zbor.
Compania Aerian Singapore Airlines este ntr-o continu dezvoltare i va reui cel
mai probabil s ajung cea mai important companie de zboruri din ntreaga lume.

7.1. Analiza indicatorilor de trafic

Indicatorii de trafic aerian caracterizeaz situaia companiei aeriene i ei se refer
la totalitatea curselor de pasageri efectuate prin curse regulate sau neregulate n decurs de
un an.
Cursele regulate sunt:

curse efectuate contra cost cu aeronavele proprii sau nchiriate puse la dipoziia
publicului fie direct fie prin ageni autorizai

curse care sunt organizate ntr-un mod care s asigure legtura ntre dou sau
mai multe aeroporturi, conform unui orar publicat sau cu o regularitate care s reprezinte
o serie sistematic evident.
Cursele neregulate sunt zboruri pltite, altele dect cele indicate la cursele regulate
( zboruri taxi, charter i alte zboruri neregulate ).
Aceti indicatori sunt : numr pasageri-PAX, grad de ncrcare LPF, venit
pasageri / km-RPK i valoarea locurilor disponibile ASK.

7.1.2. Analiza indicatorilor de trafic: Numr pasageri transportai

Numrul pasagerilor transportai n decurs de un an reprezint pasagerii mbarcai
ctre orice destinaie, indiferent dac plecarea se face de pe teritoriul trii sau nu, cu
condiia ca aeronavele s aparatin companiei sau s fie nchiriate de companie. Sunt
inclui i pasagerii n corespondent ( care i continu cltoria cu o alt curs ), dar nu
se cuprind pasagerii n tranzit direct, adic transportai de aeronave care dup o scurt
escal i, continu cltoria cu aceeai aeronav, avnd acelai numr de identificare al
zborului cu care au sosit pe aeroport.
Tabelul 7.1.2. Analiza indicatorilor de trafic : Numar pasageri transportati
(PAX)

12

ANUL

2005
2006
2007
2008
2009*

Pasageri

Indicii cu

Ritm

Indicii cu

Ritm

transportat

baza fixa

baza in lant

i (mii)
15.944
16.995
18.346
19.120
18.239

1
1.06
1.15
1.19
1.14

6
15
19
14

1
1.06
1.07
1.04
0.95

6
7
4
-5

Sursa www.singaporeairlines.com 2009*- valorile din anul 2009 au fost calculate prin metoda sporului
mediu.

19,120

20,000

18,346

19,000
18,000
17,000

18,239

16,995
2005

2006

2007

15,944

2008

2009*

16,000
15,000
14,000
Pasageri transportati (mii)

Conform tabelului i graficului de mai sus putem observa c numrul pasagerilor

transportai a fost unul constant i pozitv, suferind modificri nesemnificative de la an la
an, asta datorndu-se n mod evident, fidelizrii clienilor, n urma prestrii serviciilor
impecabile, de o calitatea superioar concurenei.
13

Compania Aerian Singapore Airlines a introdus un segment nou de produse i

servicii n timp procesele de afaceri au fost revizuite i raionalizate .

7.1.3. Analiza indicatorilor de trafic : Venitul/pasager/km RPK

Venitul pasager/km este un indicator de msurare a traficului de pasageri pentru o
aeronav i se determin prin nmulirea numrului de pasageri de la bordul aeronavei,
care au pltit transportul, cu distana parcurs n km i cu preul biletului. La nivelul
companiei aeriene, RPK n decursul unui an se determin ca sum a acestui indicator
pentru fiecare aeronav proprie sau nchiriat, utilizat n aceast perioad.
Tabelul: 7.1.3. Analiza indicatorilor de trafic : Venitul/pasager/km RPK
ANUL

RPK

2005
2006
2007
2008
2009*

77.593
82.741
89.148
91.485
90.128

Indicii cu

Ritm

Indicii cu

Ritm

baza fixa

baza in lant

1
1.06
1.14
1.17
1.16

6
14
17
16

1
1.06
1.07
1.02
0.98

6
7
2
-2

Sursa: singaporeairlines.com 2009*- valorile din anul 2009 au fost calculate prin metoda
sporului mediu.

95,000

89,148

91,485

90,128

90,000
85,000

2005

80,000

82,741
2006

77,593

2007

75,000
70,000
RPK

14

2008

2009*

Se observa din tabelul de mai sus ca veniturile medii/pasager au avut o traiectorie

crescatoare pana in anul 2007 , dupa care au inceput sa scada considerabil.
Compania Aeriana Singapore Airlines si-a consolidat produsele si serviciile in timp
ce-si extindeau reteaua de rute.
Compania Aeriana Singapore Airlines este pregatita sa intre in istoria aviatiei
deoarece este prima companie aeriana care va opera zboruri cu cel mai mare avion
comercial si anume noul Airbus 380 si Boeing 777-300ER.

7.1.4. Analiza indicatorilor de trafic : Gradul de incarcare :PLF

Gradul de ncrcare dintr-un an se calculeaz prin raportarea numrului de pasageri
transportati la capacitatea aeronavelor ce apartin Companiei Aeriene Singapore Airlines.

Tabelul : 7.1.4. Analiza indicatorilor de trafic: Gradul de incarcare :PLF

ANUL

2005
2006
2007
2008
2009*

PLF

74.1
75.6
79.2
80.3
76.5

Indicii cu

Ritm

Indicii cu

Ritm

baza fixa

baza in lant

1
1.02
1.06
1.08
1.03

2
6
8
3

1
1.02
1.04
1.01
0.95

2
4
1
-5

Sursa: singaporeairlines.com 2009*- valorile din anul 2009 au fost calculate prin metoda
sporului mediu.

PLF include si bagajele in exces transportate .

15

82

79.2

80.3

80
78
76

2005

76.5

75.6

74.1 2006

2007

2008

2009*

74
72
70
PLF

Se observ o cretere n anul financiar 2006-2007 fa de 2005-2006 i 2008-2009 de

3.6 % la gradul de ncrcare .
Ritmul a fost n scdere n anul 2008, scdere datorat n mare parte i recesiunii
financiare din toat lumea .
Punctul culminant a fost n anul financiar 2006-2007 deoarece au fost lansate noi
generaii de produse de cabina , special concepute pentru a spori experiena de zbor n
toate clasele de cabin . Aceste noi produse de cabina i-au fcut debutul n noul Boeing
777-300ER ; Nou dintre aceste avioane au fost livrate n cursul anului .
Privind n perspectiva , Compania Aerian Singapore Airlines va primi livrarea
primului avion Airbus 380 n Octombrie 2007 Aceast generaie de aeronave va crete
capacitatea pe rutele cu numr mare de cereri.

7.1.5. Analiza indicatorilor de trafic :Valoarea locurilor disponibile ( ASK )

ASK msoar capacitatea aeronavelor de a fi ncrcate cu pasageri. Valoarea
locurilor disponibile reprezint sumelor ce ar trebui ncasate n decurs de un an n
condiiile ocuprii ntregii capaciti a aeronavelor Companiei Aeriene Singapore
Airlines.

Tabel 7.1.5. Analiza indicatorilor de trafic :Valoarea locurilor disponibile ( ASK )

ANUL

ASK

Indicii cu

Ritm
16

Indicii cu

Ritm

2005
2006
2007
2008
2009*

104,662
109,483
112,543
113,919
117,788

baza fixa

baza in lant

1
104
107
108
112

4
7
8
12

1
104
105
101
103

4
5
1
3

117.79

120
112.54

115
110

113.92

109.48
2005

104.66
2006

2007

2008

2009*

105
100
95
ASK

Se observ n tabelul i graficul de mai sus ca ASK-UL , a nregistrat valori din ce

n ce mai ridicate din anul 2005 pn n 2009 unde a atins maximul.
Un punct comun al costurilor companiilor aeriene este disponibil n ceni / scaun/
km ptrat , n cazul n care operatorii de transport de pavilion tind s aib costuri de 9-14
ceni.
Costurile Companiei Aeriene Singapore Airlines de pe ASK au fost de 52 dolari
ceni, n perioada 2006-2007, pn la 4,5 ceni n perioada 2005-2006, prin comparaie cu
17

Easy Jet care a avut costuri de 6,9centi pentru fiecare ASK n 2005-2006, Rynair 4,8
ceni, British Airways 12,5 i Lufthansa 14,6.

7.2. Analiza indicatorilor economico-financiari.

Prin definiie, analiza economico-financiara este un proces complex de
cunoatere a strii economico-financiare a unui agent economic, a unei ramuri sau a
economiei naionale n ansamblul ei, n condiii concrete de loc i timp, folosind metode
adecvate i indicatori specifici n vederea individualizrii i dimensionrii factorilor i
cauzelor cu aciune pozitiv sau negativ, care au determinat o anumit condiie
economico-financiara, precum i reglarea prin decizii tactice i strategice a echilibrului
dintre lichiditatea activelor i exigibilitatea elementelor de pasiv, a echilibrului funcional
dintre nevoile curente i resursele implicate, precum i a corelaiei globale a costului
resurselor cu randamentul ntrebuinrilor.

7.2.1. Analiza indicatorior economico-financiari- Cifra de Afaceri

Indicator care msoar rezultatele la nivel microeconomic, reprezentnd volumul
ncasrilor din activitatea proprie ntr-o perioad de timp, ncasri efectuate la preul
pieei.
Cifr de afaceri nsumeaz toate ncasrile rezultate din acte de comer: vnzri de
bunuri materiale, prestri de servicii, depuneri la bnci i instituii financiare, acordarea
de credite, operaiuni bursiere.
n limbajul financiar-contabil cifra de afaceri mai este cunoscut sub dnumirea de
"vnzri" sau de "venituri brute".Cifr de afaceri msoar performan economic a
firmelor i este folosit drept criteriu pentru clasificarea acestora dup importana lor
economic.
.
Tabelul 7.2.1. Analiza indicatorilor economico finaciari : Cifra de Afaceri
ANUL

2005
2006
2007
2008
2009*

CA

12,012
13,341
14,494
15,972
15,996

Indicii cu

Ritm

Indicii cu

Ritm

baza fixa

baza in lant

1
111
120
132
133

11
20
32
33

1
111
108
110
100

11
8
10
0

18

16
14
12
10
8
6
4
2
0

12.01

2005

13.34

2006

14.49

2007

15.97

16

2008

2009*

CA

n urma tabelului i a graficului aferent se observ o cretere constant a valorilor

cifrei de afaceri, cea mai mare valoare fiind atins n anul 2009, an ce nu a fost unul
tocmai propice mediului de afaceri, avnd n vedere criza financiar mondial.
Important este c Compania Aerian Singapore Airlines a reuit ca n fiecare an ,
s obin performante financiare ce au detronat de fiecare dat anul precedent.

7.2.2. Analiza indicatorilor financiari: Cheltuieli

-

Prin cheltuieli se neleg sumele pltite sau de plat pentru:

aprovizionarea cu materii prime, materiale, semifabricate;
consumul de utiliti:energie electric, combustibil etc;
lucrrile i serviciile prestate de ctre teri;
remunerarea personalului;
ndeplinirea altor oblicaii contractuale;
achitarea unor obligaii de natur fiscal i social
Tabelul 7.2.2. Analiza indicatorilor economico finaciari : Cheltuieli

19

ANUL

CHELTUIEL

Indicii cu

Ritm

Indicii cu

Ritm

baza fixa

baza in lant

8.562
9.651
10.316
11.115
12.226

1
1.12
1.20
1.29
1.42

12
20
29
42

1
1.12
1.06
1.07
1.09

12
6
7
9

2005
2006
2007
2008
2009*

Sursa: singaporeairlines.com 2009*- valorile din anul 2009 au fost calculate prin metoda
sporului mediu.

14,000
12,000
10,000
8,000 2005

8,562
2006

9,651

10,316

2007

11,115

2008

12,226

2009*

6,000
4,000
2,000
0
CHELTUIELI

Se observa n tabelul de mai sus c s-au nregistrat creteri ai indicatorilor de trafic

analizai de 4.2 % la transportul de pasageri, de 2,6 % la venitul mediu / pasager/ km i
de 1.1 % la gradul de ncrcare fa de anul financiar precedent .
Evenimentul important al anului financiar 2007-2008 a fost punerea n funciune a
celei mai mari aeronave de pasageri i anume Airbus 380 .

20

7.2.3. Analiza indicatorilor economico finaciari : Venituri

Veniturile constituie creteri ale beneficiilor economice, nregistrate pe
parcursul exerciiului contabil sub form de intrri sau creteri ale activelor sau
descreteri ale datoriilor, care se concretizeaz n creteri ale capitalului propriu,
altele dect cele rezultate din contribuii ale acionarilor.
Veniturile totale cuprind:
-veniturile impozabile acele venituri care se iau n calcul att la determinarea
profitului contabil brut, ct i la calculul profitului impozabil (fiscal),
-veniturile neimpozabile acele venituri care se iau n calcul la determinarea
profitului contabil brut, dar nu se iau n calcul la determinarea profitului impozabil.
Tabelul 7.2.3. Analiza indicatorilor economico-financiari: Venituri
ANUL

VENITURI

2005
2006
2007
2008
2009*

Indicii cu

Ritm

Indicii cu

Ritm

baza fixa

baza in lant

1
1.11
1.22
1.37
1.40

11
22
37
40

1
1.11
1.10
1.12
1.02

11
10
12
2

9.260
10.302
11.343
12.759
13.049

Surssa: singaporeairlines.com 2009*- valorile din anul 2009 au fost calculate prin metoda
sporului mediu.

14,000
12,000

9,260

12,75913,049
11,343
10,302

10,000
8,000
2005

2006

2007

2008

2009*

6,000
4,000
2,000
0
VENITURI

Din tabelul i graficul de mai sus se poate observa, creterea ntr-un mod constant
al veniturilor Companiei Aeriene Singapore Airlines , o valoare maxim de 13.049 fiing
21

atins n anul 2009. Se pare c recesiunea mondial ce a afectat majoritatea statelor, nu

i-a pus absolut deloc amprenta n Asia.

7.2.4. Analiza indicatorilor economico-financiari: Profit

Profitul, este n cel mai restrns sens, venitul pe care l obin agenii economici, ca
produs al utilizarii capitalului. n sensul cel mai larg, profitul este ctigul pe care-l obin
agenii economici, ca surplus peste costul de producie.
De aici, rezult c profitul este avantajul realizat n forma baneasc dintr-o aciune,
operaie sau activitate economic. Prin urmare orice agent economic nu poate progresa,
nu se poate dezvolta dac nu obine profit.
Tabelul : 7.2.4. Analiza indicatorilor economico-financiari: Profit
ANUL

2005
2006
2007
2008
2009*

PROFIT

Indicii cu

Ritm

Indicii cu

Ritm

baza fixa

baza in lant

1
0.58
1.72
1.37
0.94

-42
72
37
-6

0
0.58
2.96
0.79
0.69

-42
196
-21
-31

1.283
746
2.213
1.758
1.218

Surssa:singaporeairlines.com

2009*- valorile din anul 2009 au fost calculate prin metoda

sporului mediu.

2,213

2,500

1,758

2,000
1,500 2005
1,000

1,283
2006

1,218
746

2007

500
0
PROFIT

22

2008

2009*

Se poate observa n tabelul de mai sus, ca n anul 2006 s-a nregistrat o cretere
semnificativ a profitul i anume 2.213 , dup o decdere neateptat n anul 2006, an n
care s-a pus un accent deosebit pe reducerea costurilor non-combustibil cu 20% n termen
de 3 ani, i eternalizarea functiiolor de IT la IBM.
Eforturile susinute pentru promovarea eficienei, precum i calitatea, au permis
Companiei Aeriene Singapore Airlines s si revin considerabil.
Anul 2009 a nregistrat cea mai mic valoare a profitului , datorat probabil lipsei
cererii.
7.2.5.Analiza indicatorilor economico-financiari: Rentabilitatea Comercial
Rata de rentabilitate reprezint un raport ntre un indicator de rezultate (profit sau
pierdere)i un indicator care reflect un flux de activitate (cifr de afaceri net, resurse
consumate) sau un stoc (capital propriu, active totale).
Rata rentabilitii este o mrime relativ care exprim gradul n care capitalul n
ntregul su aduce profit. n ansamblul indicatorilor economico-financiari rata
rentabilitii se situeaz printre cei mai sintetici indicatori de eficien ai activitii
ntreprinderii.
n profit i rata rentabilitii se reflect rezultatele activitii ntreprinderii din
toate stadiile circuitului economic. Comparativ cu costurile pe produs, care reflect
rezultatele din stadiul produciei, rata rentabilitii le sintetizeaz i pe cele din stadiul
distribuiei.
Pentru aflarea rentabilitii comerciale s-a folosit formula : Rc = P/C x 100 .
Tabelul:7.2.5. Analiza indicatorilor economico-financiari: Rentabilitatea
Comerciala
ANUL

2005
2006
2007
2008

RC

10.680
5.591
15.268
11.006

Indicii cu

Ritm

Indicii cu

Ritm

baza fixa

baza in lant

1
52
142
103

-48
42
3

0
52
273
72

-48
173
-28

23

2009*

7.614

71

-29

69

-31

Surssa: singaporeairlines.com 2009*- valorile din anul 2009 au fost calculate prin metoda
sporului mediu.

15,268
16,000
14,000
12,000

11,006

10,680

10,000
2005
8,000

7,614
2006

2007

2008

5,591

2009*

6,000
4,000
2,000
0
RC

Se poate observa din tabelul i graficul de mai sus , cum rentabilitatea comercial
i anume RC, a nregistrat valori destul de oscilante , i asta datorit , valorilor pe care leau nregistrat cifra de afaceri i profitul din anul respectiv .
Rentabilitatea comercial a atins valoarea minim n anul 2006 5.591. i valoarea
maxim n anul 2007- un an extrem de roditor entru Compania Aerian Singapore
Airlines.
24

*
*

Accentul deosebit , eforturile susinute pentru promovarea eficienei precum i a

calitii i-au permis Companiei Aeriene Singapore Airlines, s aib un echilibru ntre
valorile indicatorilor de trafic i a celor economico-financiari ce au fost analizai i
comentai n acest capitol.
Recesiunea global nu a afectat n mod considerabil
compania, asta i datorit poziionrii acesteia, criza lovind n mare parte Europa.
Industria transportului aerian a fost afectat de mai muli factori, cum ar fi:
supracapacitate, rivalitatea acerb,exacerbat de intrarea transportatorilor low-cost, i
perioadele de sub-performan dezastruoase.
Mai muli factori socio-economici la nivel macro, cum ar fi creterea preurilor
petrolului, criza SARS, referirea frecven la erupia gripei aviare, tsunami-ul din Asia, i
la creterea terorismului au afectat n mod negativ rentabilitatea. n 2006, industria
companiilor aeriene la nivel mondial a suferit o pierdere net de 500 milioane $, sau
0,1% din venituri, acumulnd pierderi nete n valoare de $ 42bn ntre 2001 i 2006. n
2007, industria transportului aerian a realizat un profit net modest de $ 5,6 bn asupra
veniturilor de $ 490bn, echivalentul a mai puin de 2% marja.
ncepnd cu 2008 deloc surprinztor, industria este evaluat n mod regulat ca una
dintre cele mai performante industrii n Topul Global 500 Fortune. n acest mediu de
industrie, Compania Aerian Singapore Airlines i-a depit concurenii n mod constant.
Aceasta nu a postat niciodat o pierdere n baz anual, a realizat ntoarceri substaniale i
superioare n comparaie cu industria,
Compania Aerian Singapore Airlines se numra printre companiile de top la
nivel global, care este cu adevrat n msur s controleze fiecare brand cu ajutorul
interaciunii i a experienei. Compania Aerian Singapore Airlines a devenit un
inovator extrem de important al acestei industrii: O modalitate foarte bun de a zbura.
Transportul aerian a revoluionat transportul global, reducnd dramatic timpul
necesar cltoriei pe mari distane. Cltoriile peste oceane, care ar fi putut dura
sptmni sau chiar ani, acum pot fi fcute n cteva ore.
Transportul reprezint una din componentele de baz ale prestaiei turistice,
asigurnd deplasarea turitilor de la locul de reedina la locul de petrecere a vacanei sau
pe diferite trasee turistice. Altfel spus, permite ntlnirea cererii cu ofert i transformarea
potenialului turistic ntr-unul efectiv. Timpul total de vacan este compus din dou
elemente majore:
timp de transport i timp de sejur.
Compania Aerian Singapore Airlines este ntr-o continu dezvoltare i va reui cel
mai probabil s ajung cea mai important companie de zboruri din ntreaga lume.

CONCLUZII
25

Singapore dispune de o economie de pia dezvoltat. Alturi de Hong Kong,

Coreea de Sud i Taiwan face parte din grupul rilor noi industrializate din Asia, a anumiii tigrii asiatici.
Procesul de industrializare, sprijinit de investiiile strine directe, a creat o
economie modern, bazat pe produsele electronice, petrochimice i know-how din
exterior i de a vinde mrfuri competitive pe piaa global.
Comerul suprem serveste ca drept indice al competitivitii internaional a
economiei singaporiene. Cercetarea, dezvoltrii i inovare sunt activit i care, atunci cand
i gsesc o aplicare economic, pot s mbunteasc esenial competitivitatea unei
naiuni.
Ponderea exporturilor din domeniu hi-tech destul de mare i se datoreaz
nemijlocit naltei dezvoltri sectorului de cercetare-dezvoltare-inovare na ional.
Se poate conchide c competitivitatea internaional a economiei singaporiene este
determinat n perspectiva de scurt durat de combinaii de catorva sectoare: produsele
HI-Tech, comerul i serviciile financiare. Este evident i dezvoltarea unor noi sectoare
cum ar fi turismul medical, care n ultimii ani are o amploare deosebit.
n ultima perioad, avntul economic este deja asigurat de cresterea continu a
PIB-ului. Cu o valoare de 145 mlrd.$ n anul 2007 (locul 54 n lume), PIB-ul a crescut cu
7,9% n raport cu anul precedent. Industria a urmat o traiectorie de cretere economic
foarte bun nsoit de cretere real a salariilor i a profiturilor.
Rata inflaiei n Singapore este meninut la unul din cele mai joase niveluri din lume. Cu
o valoare de 1% n 2007, acesta a dublat comparativ cu anul anterior (0,5%).
Nivelul stabil de preuri a fost datorit politicii bugetare-fiscale i monetare a
guvernului singaporian.
n anul 2007 valoarea total a comerului exterior al Singapore-ului a crescut cu 13
% n raport cu anul anterior, nregistrand ns o cretere mai mic (n 2005 a crescut cu
14% comparativ cu anul 2004). n pofida preurilor nalte stabile la petrol i la alte
mrfuri de import, a condiiilor severe impuse de politica monetar a statului, comerul
extern i-a continuat expansiunea n economia global, dei cu ritmuri mai lente.
ntre anii 1995-2007, stocul de investiii strine direct n Singapore a triplat de la
64,54 mlrd.$ la 215 mlrd.$. Reprezentnd o cretere medie anual de 13%.
Europa, Asia i America de Nord au fost cele mai importante surse de ISD n
Singapore.
Creterea economic susinut de volumul mare de ISD i de veniturile statului din
exportul de produse tehnologice a permis Guvernului s mobilizeze resurse financiare
mai mari pentru satisfacerea prioritailor de dezvoltare uman.

BIBLIOGRAFIE
26

1. Botezatu C. , Mihlcescu C., Iacob I., Sisteme informatice cu baze de date

n turism, Editura Universitar, Bucureti, 2007
2. Busuioc,M.,Managementul serviciilor truistice-note de curs
3. Cristiana Cristurceanu Strategi i Tranzacii n Turismul International
4. Dodu Patricia, Tehnici operaionale n ageniile de turism, Editura Pro
Universitaria, Bucureti, 2009
5. Caraiani Gheorghe Ticketing i transport aerian
6. Firoiu Daniela., Economia turismului , Editura Pro Universitaria,
Bucureti, 2007
7. Firoiu Daniela, prim autor, Economia turismului studii de caz, probleme
teste, Editura pro Universitaria, 2007, Bucuresti
8. Rodica Minciu Economia Turismului
9. Neagu V, Busuioc, M, Managementul calitii serviciilor turistice, Editura
ProUniversitaria
10. Neagu Vasile, Management, Editura Pro Universitaria, Bucureti, 2007
11. Raiu Monica Paula, Marketingul serviciilor , Editura Pro Universitaria,
Bucureti, 2007
12. Zaharia M., Economia serviciilor, Ediia aII-a, Editura Pro Universitaria,
Bucureti, 2006
13. Zaharia M., Economia serviciilor probleme i studii de caz, Editura
Pro Universitaria, Bucureti, 2006
14. www.singaporeairlines.com
15. www.singaporeair.com
16. www.wikipedia.com

27