Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
T 2
T 2
83
3.
Introducere:
Funcii ABS
Calitatea reglrii
Prin optimizarea n continuare a
algoritmului de reglaj s-au putut
mbunti nc odat utilizarea forei
de aderen i confortul de reglaj.
Parametrizarea electronic
Prin modulele de memorare
moderne se pot implementa date
specifice vehiculului fie n timpul
producerii unitii electronice, fie la
captul benzii de montaj a
productorului vehiculului.
Funcii ASR
Indicarea funcionrii
Activarea sistemului ASR poate fi
indicat conductorului auto printrun bec de control, servind i ca
avertizor pentru carosabil alunecos.
84
Funcii speciale
Limitator de vitez
Comutator ABS-/ASR
3.
Caracteristici speciale:
ABS/ASR cu 4 canale
(versiunea C)
Vehicul utilitar cu 2 axe antrenare spate
Componente ABS/ASR
Componente ABS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
12.
13.
14.
15.
ABS/ASR cu 4 canale
(versiunea D)
85
3.
Lmpi indicatoare
Cilindru actuator
Valv proportional
Setare vitez/ASR
ntreruptor
funcional
Rezervor aer
Tahograf
ABS/ASR
GBProp ECU
86
3.
Diagnoza
24N (24S)
Alimentare *)
1. i 2.
Sup. releu
3. Sup. releu
Comanda retarderului *)
ntreruptor integrat
funcie de vitez (ISS) *)
*) Opional **) Opional flanat pe unitatea compact
circuitul de intrare
circuitul de siguran
comanda supapelor
87
3.
Supap electromagnetic de
control
472 195 . . . 0
Scop:
Supapa electromagnetic regulatoare
are sarcina ca n timpul procesului de
frnare, n funcie de semnalele primite
de la unitatea electronic, s regleze
presiunea n cilindrii de frn n
milisecunde, prin mrire, reducere sau
meninere.
Mod de aciune:
a) Mrirea presiunii
Cei doi electromagnei ai supapei I i II
nu sunt excitai, admisia de la supapa (i)
i evacuarea de la supapa (h) sunt
nchise. Camera de amorsare (a) a
membranei (c) este fr presiune. Aerul
comprimat aflat n racordul 1 ajunge din
compartimentul A prin admisia (b)
deschis n compartimentul B i de acolo
prin racordul 2 la cilindrii de frn.
Concomitent ptrunde aerul comprimat
prin orificiul (d) n camera de amorsare
(g) a membranei (f) i evacuarea (e)
rmne nchis.
b) Reducerea presiunii
Dac electronica ABS emite semnalul
pentru aerisire, electromagnetul I al
88
3.
Scop:
Supapa releu ABS are sarcina ca n
timpul procesului de frnare, n funcie
de semnalele primite de la partea
electronic, s regleze presiunea n
cilindrii de frn n milisecunde, prin
mrire, reducere sau meninere
Se compune din 2 grupe constructive:
Supapa releu propriu-zis i
electromagnetul de comand.
Mod de aciune:
a) Presiunea de acumulare, dar fr
presiune de comand:
Pistonul inelar (c) este presat de arcul (d)
pe scaunul (b) i nchide trecerea din
racordul 1 spre compartimentul B (i
astfel spre racordul 2).
Dac n racordul 4 se introduce o
presiune de comand (de ex. 1 bar),
aerul ptrunde prin magneii (M1 i M2)
n compartimentul de deasupra
pistonului A i mpinge pistonul (a) n jos.
Se deschide o fant ingust pe scaunul
(b) i aerul de acumulare ptrunde prin
racordul 1 n compartimentul B. La
ieirea 2 i astfel n cilindrii de frn,
presiunea va crete. Deoarece feele de
sus i de jos ale pistonului (a) sunt egale,
pistonul i ia poziia lui iniial imediat
dup ce presiunea n 2 este egal cu cea
de la 4. Pistonul inelar (c) st din nou pe
scaunul (b) i trecerea de la 1 spre
compartimentul B este blocat.
Dac scade presiunea de comand,
pistonul (a) va fi ridicat n sus i
89
3.
Mod de aciune:
90
a) Mrirea presiunii
Magneii (M1 i M2) nu sunt alimentai
electric i presiunea de comand
rmne n compartimenul A. Pistonul (c)
se afl n poziia sa limit din stnga i
aerul de acumulare ptrunde de la
racordul 1 prin racordurile 22 i 23 n
cilindrii de frn.
b) Reducerea presiunii
Magnetul (M2) este excitat i nchide
accesul de la racordul 4 la
compartimentul A. Garnitura ridicat de
la piciorul lui M2 elibereaz trecerea spre
aerisirea 3 i presiunea n exces din
compartimentul A iese prin orificiul
interior al pistonului (c) spre aerisirea 3.
Prin aceasta pistonul (c) este ridicat i
presiunea n cilindrul de frn este
redus n conformitate.
c) Meninerea presiunii
Magnetul (M2) este din nou nealimentat,
magnetul (M1) este excitat i atrage
indusul. Astfel, (cu toate c presiunea de
comand crete), trecerea aerului de la 4
spre compartimentul A este ntrerupt.
n compartimentele A i B se stabilete o
egalitate de presiune i pistonul inelar (f)
este apsat de arcul (b) pe scaunul (e).
Aerul comprimat nu poate ptrunde
acum nici de la 1 spre 22 i 23 nici de la
22 i 23 spre 3 (n atmosfer).
d) Reducerea presiunii
Magneii (M1 i M2) sunt alimentai.
Trecerea de la racordul 4 spre
compartimentul A este nchis i aerul
comprimat din compartimentul A se
evacueaz prin supapa de reinere (d) la
racordul 4 i presiunea din
compartimentul B, ca i din racordurile
22 i 23 se anihileaz acum n atmosfer
prin evacuarea complet deschis la
scaunul (e) i racordul 3 (pistonul (c) se
afl n poziia sa limit din dreapta).
3.
Buc de fixare
899 760 510 4
91
3.
Supapa electromagnetic
proporional
472 250 . . . 0 (GBProp)
92
Scop:
Mod de aciune:
3.
Fig. 1
Fig. 2
Cilindru de lucru
(cilindru opritor pentru
mersul n gol)
421 444 . . . 0 (GBProp)
93
3.
94
4.
95
4.
Legend:
a
Rezervor de aer
Supap cu3/2 ci
Fig. 1
Fig. 1:
Cuplarea frnei de motor cu
contrapresiune se face cu o supap cu
trei ci acionat de picior (h), care
transmite presiune la cilindrul de lucru al
frnei de motor i al pompei de injecie.
Legend:
a
Rezervor de aer
Supap electromagnetic cu
3/2 ci
Fig. 2
Fig. 2:
Cuplarea frnei de motor
electropneumatice n legtur cu
instalaia frnei de serviciu cu aer
comprimat.
La acionarea supapei de frn a
vehiculului tractant cu dou circuite (i)
96
4.
Scop:
Umplerea i golirea cilindrilor de lucru,
de ex. la frna de motor cu
contrapresiune.
Mod de aciune:
Aerul comprimat venind de la rezervorul
de aer ajunge prin racordul 1 n supapa
cu 3/2 ci sub supapa de admisie nchis
(e). La mpingerea n jos a butonului de
acionare (a) tija (b) se va deplasa n jos
mpotriva forei arcului (c). Acesta se
aeaz pe supapa de admisie (e),
nchide evacuarea (d) i la deplasarea n
continuare n jos deschide supapa de
admisie (e).
97
4.
Cilindru de lucru
421 410. . . 0 i
421 411 . . . 0
412 410
421 411
Scop:
ntreruperea debitrii pompei de injecie
Diesel, respectiv acionarea clapetei
instalaiei frnei de motor.
Mod de aciune:
Aerul comprimat venind de la supapa cu
3/2 ci, respectiv supapa
electromagnetic cu 3/2 ci, ptrunde
prin racordul 1 n cilindrii de lucru. Acesta
acioneaz asupra pistonului (a) i
deplaseaz tija pistonului (b) mpotriva
forei arcului (c) spre afar.
La cilindrul de lucru 421 410 . . . 0 fora
care acioneaz asupra pistonului (a) se
transmite pe prghia de comand a
pompei de injecie i o aduce pe aceasta
din poziia pentru mers n gol n poziia
98
4.
Fig. "E"
Scop:
n funcie de variant la cuplarea,
respectiv decuplarea aparatelor electrice
sau a becurilor cu incandescen.
Mod de aciune:
Varianta "E" (deschdere):
La atingerea presiunii de cuplare
membrana (d) mpreun cu placa cu
contacte (e) se ridic efectund legtura
dintre poli (a i b).
Fig. "A"
Supap electromagnetic cu
3/2 ci cu ventilare
472 170. . . 0
Scop:
Transmiterea de aer ntr-o conduct de
lucru la alimentare cu curent a
magneilor.
Mod de aciune:
Conducta de acumulare de la rezervorul
de aer este branat la racordul 1.
Indusul magnetului (b), realizat ca un
corp de supap, va menine alimentarea
(c) n stare nchis datorit forei arcului
de presiune (d) .
99
4.
100
5.
EBS
sistem de frnare controlat
101
5.
Introducere:
Avantajele EBS
Construcia sistemului
102
5.
EBS
Legend:
EPS
Reglaj
electronic
de nivel
Retarderului
Motor
103
5.
Legend:
Traductorul
intensitii
de frnar
Axa fa
Axa spate
Control remorc
Schem de conexiuni:
104
5.
Zentralmodul
Modul
central
105
5.
Supap de redundan
480 205 . . . 0
Supapa de redundan servete la
umplerea i golirea rapid de aer a
cilindrilor de frn ai punii spate n caz
de redundan i se compune din mai
multe uniti de supap, care printre
altele trebuie s ndeplineasc
urmtoarele funciuni:
106
Modulatorul axei
480 103 . . . 0
5.
107
5.
Supap de comand a
remorcii
480 204 . . . 0
108
5.
Micorarea multitudinii/numrului
componentelor i prin aceasta a
costurilor instalaiei.
EBS pentru
semiremorc 4S/2M
1
2
3
4
5
6
7
ALIMENTARE
FRN
Fig. 1
Descrierea sistemului:
Sistemul standard EBS, de ex. pentru o
semiremorc cu 3 axe (fig. 1),
controleaz electronic presiunile de
frnare pe laturi. Sistemul se compune
dintr-un modulator de remorci compact
cu dou circuite cu interfa de date
digital dup ISO 1199-2 spre vehiculul
109
5.
ALIMENTARE
FRN
Fig. 2
110
6.
111
6.
Suspensia pneumatic
Suspensii pneumatice
n cadrul proiectrii i execuiei
instalaiilor de suspensie pneumatic sau folosit pn n prezent urmtoarele
sisteme.
Avantajele suspensiei
pneumatice
1. Prin modificarea presiunii din perna
n funcie de starea de ncrcare se
realizeaz totdeauna aceiai distan
ntre carosabil i platforma
vehiculului. Astfel se pstreaz
constante nlimea de urcare sau
cea de ncrcare ct i reglajul
farurilor.
2. Confortul suspensiei rmne
aproape acelai pe ntregul domeniu
al strii de ncrcare prin modificarea
presiunii din perna. Pasagerul unui
autobuz va resimi mereu acelai,
pentru el plcut, mod de oscilare.
Mrfurile sensibile se pot transporta
fr mari stricciuni. Se elimin saltul
cunoscut al unei remorci goale sau
parial ncrcate.
3. Se mbuntete stabilitatea
direciei i transmiterea forelor de
frnare, deoarece toate roile sunt n
contact permanent cu carosabilul.
4. Presiunea din dependent de starea
de ncrcare servete ideal la
comanda automat a reglrii forelor
de frnare n funcie de ncrctur
(ALB).
5. n domeniul dirijrii platformelor de
schimb suspensia pneumatic
confer o ncrcare i descrcare
raional n transportul containerelor.
6. Menajarea suprafeei carosabilului.
Perne de
Luftfederbalg
suspensie
pe aer
8
Alimentare
Vorrat
41
2, 3
von der
aer de la sistemul
Betriebsbremsanlage
de frnare de serviciu
4
6
21
22
12
23
21
1
22
23
24
5
7
112
42
2
ALB-Regler
Supapa de ncarcare
Suspensia pneumatic
6.
Supap de nivel
464 006 . . . 0
Scop:
Reglarea presiunii pernelor de
suspensie n funcie de distana dintre
asiu/ax. Supapa pernei de aer
464 006 100 0 are un sertar de distribuie
suplimentar 3/2 care, ncepnd cu un
unghi determinat, reglabil, de ridicare, se
nchide i continund acionarea
prghiei, va trece ntr-o funcie de
aerisire. Prin aceast limitare a nlimii
se evit ca autovehiculul s fie ridicat
peste nivelul admis prin intermediul
supapei sertarului rotativ.
Mod de aciune:
n cazul creterii sarcinii, caroseria
vehiculului se deplaseaz n jos
mpreun cu supapa pernei de aer fixat
pe ea. Legtura existent ntre osia
autovehiculului i supapa pernei de aer
va apsa la acest proces pe prghia (f) i
prin intermediul excentricului (e) va
apsa piesa de ghidare (d) n sus.
Tachetul aflat pe piesa de ghidare va
deschide supapa de alimentare (b).
Aerul comprimat ptruns n aparat de la
rezervorul de depozitare prin intermediul
racordului 1 i a supapei de reinere (a)
poate s ptrund n pernele de aer prin
racordurile 21 i 22. Pentru a limita
consumul de aer la o cot minim, se va
modifica n dou trepte seciunea pentru
trecerea aerului, n conformitate cu
mrimea deviaiei prghiei, datorit
detalonrilor sub form de canale ale
tachetului.
113
6.
Suspensia pneumatic
III IV V
23 22
24
21
II
STOP
STOP
1
Scop:
Comanda ridicrii i coborrii asiului n
vehiculul tractant sau n remorc, a
platformelor de modulare cu suspensie
pneumatic i a autoasiurilor de
semiremorci (dispozitiv de ridicare).
Mod de aciune:
n poziia de mers a manetei,
dispozitivul de tip lift este deconectat.
Supapa sertarului rotativ are trecere
liber pentru aerul comprimat care vine
de la supapele (racordurile 21 i 23)
ctre pernele de aer (ale suspensiei
racordurile 22 i 24).
Afar de aceasta, aparatul confer
manetei alte 4 poziii cu indexare, n care
se poate face alimentare cu aer i
evacuarea acestuia din pernele
suspensiei, n vederea operaiilor de
ridicare i coborre.
Pentru ridicarea asiului, maneta va fi
tras prin apsare axial i va fi adus n
poziia de ridicare prin poziia de stop,
n care racordurile (21 i 23) sunt nchise
i racordurile pernelor de aer (22 i 24)
sunt legate de rezervorul de acumulare
prin intermediul racordului 1.
114
6.
Parametrizarea electronicii cu
ajutorul parametrilor de funcii
confer sistemului o mare flexibilitate
(programarea la sfritul benzii de
montaj)
Fa de comanda mecanic a
suspensiei pneumatice, la care locul n
care se msoar nivelul preia i
comanda pernele de suspensie, la
ECAS reglajul este preluat de o unitate
electronic, care comand pernele
suspensiei prin supape
electromagnetice n baza valorilor
msurate de senzori.
Pe lng reglarea nivelului normal
unitatea electronic asigur prin unitatea
de deservire i comanda funciilor
suplimentare, care la comanda
convenional a suspensiei pneumatice
se poate realiza numai cu un numr
sporit de supape suplimentare.
Afar de aceasta cu ECAS se pot
efectua funcii suplimentare.
Cu ECAS se pot echipa tipuri diferite de
remorci avnd dotri deosebite.
La remorci alimentarea cu curent se
realizeaz prin instalaia ABS resp. EBS.
Afar de aceasta instalaia ABS pune la
dispoziia ECAS aanumitul semnal C3,
despre viteza actual a vehiculului.
Pentru ca la o remorc n staionare
decuplat de vehiculul tractant s se
poat efectua reglajul nlimii, se
prevede folosirea opional a unei baterii
pe remorc pentru alimentare
suplimentar cu curent.
Exemplu funcional:
Semiremorc fr ax ridictoare
1
2
3
4
5
ECU (electronic)
unitate de control
senzor de curs
supap electromagnetic
perna al suspensiei pneumatice
Nivelul impus
Sistem de baz:
115
6.
Descrierea funcionrii
Un senzor de curs (3) capteaz n mers
poziia de nlime a vehiculului i
transmite valorile msurate unitii
electronice (1). Dac unitatea
electronic recunoate dup evaluarea
semnalelor o abatere de la nivelul impus,
o supap electromagnetic (4) primete
o astfel de comand, ca prin trimitere
sau evacuare de aer s se ating nivelul
necesar.
Printr-o unitate de deservire (2)
operatorul poate -sub un prag de vitez
iniial stabilit (n staionare)- modifica
nivelul impus (important de ex. pentru
utilizri la rampe).
cl.15
Cl. 31
Diagnoza
Mas
Semnal taho
Lmpi stop
Electronica ECAS
Modul
alimentare
ECAS
ABS
Vario C
24N
116
ISO 7638
24S
ECU (electronic)
unitate de control
senzor de curs
supap electromagnetic
perna suspensiei pneumatice
6.
ECU cu 35 pini
ECU cu 35 pini
ECU cu 25 pini
ECU pentru remorci
Funcionare
ECU este construit cu un
microprocesor, care prelucreaz numai
semnale digitale.
o verificare a plauzibilitii
semnalelor recepionate n vederea
recunoaterii defeciunilor
prelucrarea defeciunilor.
supravegherea permanent a
semnalelor de intrare
comanda supapelor
electromagnetice.
administrarea i memorarea
diferitelor valori impuse (nivele
normale, Memory, etc.)
o supraveghere sistematic a
117
6.
Supape electromagnetice
Supap electromagnetic
ECAS
472 900 05 . 0
Axa cu doi senzori de curs
Construcia supapei
Cu magnetul 6.1 este cuplat o supap
de comand preliminar (1), a crei aer
de comand acioneaz prin orificiul (2)
pe pistonul de comand (3) a supapei de
umplere i golire. Alimentarea supapei
cu camer de precomand se produce
prin racordul 11 (alimentare) i orificiul
de legtur (4).
118
6.
Supap electromagnetic
ECAS
472 900 02 . 0
Ax directoare (cu un senzor de
curs)
Supap electromagnetic
ECAS
472 905 1. . 0
Supap cu sertar cu bloc pentru axa
spate i axa ridictoare
Supap electromagnetic
ECAS
472 900 05 . 0
Supap pentru autobuz cu funcia
Kneeling
119
6.
Ridicarea i coborrea
suprastructurii
Stop
Conectarea i deconectarea
comenzii automate a axei
ridictoare
120
6.
121
122