i temulde a rindere

Sistemulde aprindere produce scanteia electrica necesaraini(ieriiarderiiamesteculuicarburant din fiecare cilindru

al motoruluila momentul potrivit. Tn bobina de aprindere
tensiuneabateriei de acumulatoare este transformata de la
12Voltla 25.000 Volt, chiar pana la 30.000 Volt.
Motoarele automobilelor Golf/Vento sunt echipate cu
sistemede aprindere ~i de injec(ie complet electron ice. Tn
acest capitol este descris cu precadere sistemul de
aprindere. Imaginile de ansamblu despre pozitia de
montarea paJ1ilorcomponente se gasesc in capitolul
"Echipamentulde injec(ie de benzina".
Sistemele electronice de aprindere functioneaza tara
riscde uzura ~i de aceea nu trebuie verificate in cadrul
lucrarilor de Intretinere. Deoarece este format din com-

ponenteelectron ice, sistemul de aprindere functioneaza

cusucces,tara a fi nevoie de multe reparatii.
Sistemul de aprindere este format din:
Motorul
44kW/60CP
55kW/75CP
66kW/90CP

74kW/100CP
85kW/115CP
110kW/150CP

Sistemul de aprindere
04 bujii
0 bobina de aprindere
0 distribuitorul de aprindere cu
senzor Hall
0 modulul de comanda al motorului
04 bujii
0 bobina de aprindere
0 distribuitorul de aprindere
senzor Hall

cu

0 senzorul de detonatie
(16V: 2 senzori)
0 modulul de comanda al motorului
128kW/174CP
fabricatpanala 8/92

128kW/174
CP
fabricat panala 9/92

06 bujii
0 bobina de aprindere
0 distribuitorul de aprindere cu
senzor Hall
0 2 senzori de detonatie
0 modulul de comanda al motorului
. 06 bujii
0 bobina de aprindere cu 3 bobine
0 senzor Hall
0 2 senzori de detonatie
0 modulul de comanda al motorului

Sistemele de aprindere

~i de injectie au modul

elec-

tronicde comanda comun, care peate fi echipat cu 0

memoriede erori (memorie de defectiuni). Daca apar erori

in modulul electronic al motorului in timpul deplasarii,

acestea sunt stocate In memoria de defectiuni.
Pentru efectuarea de reparatii la sistemul de aprindere
trebuie consultata mal intai memoria de defectiuni.
Memoria de defec(iuni este apelata cu ajutorul unui aparat
de citit erorile VW 1551/1 prin mufa de diagnosticare
neagra/alba aflata sub capacul din stanga, de langa
comutatorul posterior de Incalzire.
Deoarece acest aparat de citit erorile nu va peate sta la
dispozitie acasa, va recomandam ca lucrarea sa fie
executata la un atelier service.
Deoarece semnalele de la diferiti senzori, ca de
exemplu de la senzorul de temperatura a lichidului de
racire sau de la senzorul de detonatie, sunt foarte importante pentru comanda avansului la scanteie ~i pentru reglarea avansului la injectie ~i a dozei de benzina pe ciclul
motor, Ie pute(i gasi descrise ~i In capitolul "Echipamentul
de injec(ie de benzina".

Atentie:Respectatimasurilede sigurantaIn timpullucrarilor

la sistemulelectronicde aprindere

Functionarea sistemului de aprindere

Autovehiculul GOLFNENTO poseda un sistem de
aprindere complet electronic, acesta func(ionand pe baza
unor cartograme. Modulul comun de comanda de la
sistemele de aprindere ~i de injectie are rolul de a regia
precis avansul la scanteie pe valorilor din cartograme. La
motorul cu6 cilindri cartogramele de comanda a sistemului
de aprindere corespund utilizarii de combustibil Super Plus
(98 ROZ), jar la motoarelor care folosesc all tip de
combustibil (de exemplu Super ROZ 95) valorile avansului
la scanteie sunt stabilite ~i In functie de semnalele furnizate de senzorii de detona(ie. Vezi modul de functionare
a dispozitivului de reglare in functie de semnalele de la
senzorii de detonatie din capitolul "Echipamentul de
injec(ie de benzina".
La sistemul de aprindere controlat prin cartograme
avansul la scanteie optim este stabilit de starea de functionare a motorului la momentul respectiv. Ca semnale de
intrare se pot considera turatia motorului, temperatura
motorului, temperatura aerului aspirat ~i sarcina motorului
(depresiunea din colectorul de aspiratie, pozitia clapetei de
acceleratie). Prin aceasta se Intelege sarcina momentana
a motorului. Exista 0 diferen(a, daca autovehiculul urca
sau coboara de exemplu pe un munte cu motorul
func(ionand la 4000 roUmin.

prin semnale emise de senzorul Hall al modulului de

comanda de la sistemul Motronic. Senzorul este dispusin
partea laterala a chiulasei ~i mascara turatia arboreluicu
came.

Masuri de siguranta la sistemul

electronic de aprinderella sistemul
de injectie
La sisteme electronice de aprindere tensiunea de lucru
are valeri de pana la 30 kV (KiloVolt). in condi\ii nefavorabile. de exemplu in caz de umiditate in compartimentul
motorului, varfurile de tensiune pot strapunge izola\ia,
ceea ce duce la electro~oc in caz de atingere.
Pentru a evita ranirea persoanelor ~i/sau distrugerea
sistemului electronic de aprindere, se impune respectarea
urmatoarelor reguli in timpul lucrarilor la sistemul electronic de aprindere:

Y-1207

Cartogramele de functionare a sistemului de aprindere

sunt stabilite prin teste de laborator prin functionarea
motorului pe stand ~i sunt finalizate prin trasee de proba,
astfel inciHsa rezulte valorile optime pentru consumul de
combustibil, emisiile poluante ~i performan\ele dinamice
ale motorului. Valorile rezultate sunt stocate in modululde
comanda.
in timpul deplasarii modulul de comanda prime~te
semnale privind turatia. temperatura ~i sarcina motorului.
modulul stabilind apoi pe baza cartogramelor avansul la
scanteie corect pentru aGel regim momentan de functionare, de exemplu 10 RAC (ORAC = grade rotatie arbore cotit) avans fata de PMI (OT) sau 0 RAC.
Oaca se pierd valorile inmagazinate pot aparea
probleme

de functionare

dezvolta

0 putere

a motorului, ~i anume motorul

scazuta.

Eventual

peate

. Pentru toate motoarele, cu exceptia celui cu 6 cilindri

fabricat din 9/92: inainte

cre~te

de antrenarea

motorului la 0

anumita turatie (de exemplu verificarea presiunii de

compresie), deconectati aprinderea ~i demonta\i mufa
de la senzorul Hall (Ia distribuitorul de aprindere).
Pentru motorul cu 6 cilindri fabricat din 9/92: Inainte de
antrenarea motorului la 0 anumita turatie, deconecta\i
aprinderea ~i demontati ~tecar-ul de la bobina de
aprindere ~i siguranta Nr. 18.
Nu atingeti sau demontati cu mana cablurile de
aprindere (fi~ele de bujii) cand motorul este pornit sau
in timpul antrenarii cu demarorul.
Oeconectati cablurile sistemului de aprindere numai
daca aprinderea este deconectata.

consumul de combustibil. Nu se pune problema de

. Conectati ~i deconectati cablurile aparatelor de

defectiuni de durata ale motorului, totul se rezolva odata cu

Remediul defectiunii.
Oistribuitorul sistemului de aprindere este dotal cu un
senzor Hall care nu necesita intretinere. Senzorul Hall este
format dintr-o bara de magnet care functioneaza tara
contact ~i dintr-o diafragma a rotorului fixata pe arborele
distribuitorului. Senzorul Hall prime~te de la modulul
sistemului de aprindere comanda referitoare la momentul
de conectare ~i deconectare la bobina de aprindere ~i
odata cu aceasta ~i avansulla scanteie.
Transformatorul sistemului de aprindere reune~te intr-o
carcasa bobina de aprindere, modulul de comutare ~i
condensatorul final. Astfel se reduc pierderile de tensiune
care se produc in cablurile electrice ~i in mute.

(turometru 1 testerul sistemului de aprindere) numai

cand aprinderea este deconectata.
La clema 1 (-) nu se conecteaza condensatoare de de.
parazitare sau lampi de control.
. Oispozitivul auxiliar de pornire cu incarcator rapid este
admis sa functioneze dear pana la 1 minut cu maxim
16,5 Volt. Oupa fiecare incercare de pornire trebuie
facuta 0 pauza de eel putin 1 minut.
. Bobina de aprindere nu se inlocuie~te cu nici un all
dispozitiv. in nici un caz nu se monteaza 0 bobina de
aprindere
prevazuta
pentru sisteme de aprindere
comandate prin ruptor-distribuitor.
. Oistribuitorul sistemului de aprindere cu 1 kf2 (marcajul R1) nu se inlocuie~te cu un distribuitor de all tip.
. in cazul defectiunilor la cablurile de inalta tensiune (fi~ele de bujii) folositi dear cabluri cu rezistente de 1 kn
~i mute pentru bujii cu rezistenta de 5 kO.

Motorul cu 6 cilindri tabricat din 9/92: Sistemul de aprindere tara distribuitor

. Bateria de acumulatoarepeate fi deconectatadear

daca aprinderea este deconectata. Altfel peate fi avariat
modulul de comanda al sistemelor de aprindere ~i
injectie.

Oistribuirea inaltei tensiuni la fiecare cilindru are lac prin

parti componente care lucreaza static ~i sunt controlate

electronic, acestea inlocuind distribuitorul obi~nuit care
lucreaza mecanic. Sistemul de aprindere poseda 3 bobine
de aprindere situate in partea inferioara a carcasei ~i
fixate pe chiulasa. Sistemul de aprindere este sincronizat

masura

. Se pot face spalari ale motorului dear daca

aprinderea

este deconectata.
.

Persoanele cu un aparat de reglare a batailor inimii nu

au voie sa lucreze la sistemul de aprindere.

Distribuitorul sistemului

de aprindere/Bobina de aprindere

Motorulde 1,6 1/199 CP, 1,8 I, 2,0 1/115 CP

Se verifica modul de functionare.

2 - Bujia, 30 Nm
3 - :?tedir-ul bujiilor
Rezistenta 4 pfma la 6 kn
4

7
8
9
10

25
,.,....

~-

12

11

.
~

i---9
!---13

22

~14

14

..

l/"-

21

1
20

19

18

17

15

~16

8
128

- Cablul de aprindere

- 8881

- :?tecar-ulpentru deparazitare
Rezistenta 0,6 pana la 1,4 kn

5
6

- Piulita, 10 Nm

- Treapta

finala a transformatorului de aprindere

7 - Bobina de aprindere
8 - Clema 15 (+)
9 - :?tecar
10 11 12 13 -

Clema 1 (-)
Clema 4
Legatura la masa
Senzorul de temperatura a Iichidului de racire
14 - Inelul de etan~are
15 - Racord de sustinere
16 - Clema de sustinere
17 - Potentiometrul clapetei de acceleratie ')
18 - Corpul injectorului de la MonoMotronic ')
19 - Modulul de comanda al siste.
melor de aprindere ~i de injectie
20 - :?tecar
21 Clema
22 - :?urub cu clema, 25 Nm
23 - Distribuitorul de aprindere cu
senzor Hall
24 - Capac de protectie contra prafului
25 - Rotorul distribuitorului
de
aprindere
Rezistenta 0,6 pana la 1,4 kn,
marcajul: R1
26 - Capacul distribuitorului
27 - Capac de protectie

1) Doar pentru motorulde 1,8I.

Distribuitorul sistemului de aprindere/Bobina

de aprindere

Motorul de 1,4 1/60 CP ~i 1,6 1/75 CP

1

- Steciir

Legiitura la masii
3 -Piulitii,10Nm
4 - Treapta finalii a transformatorului de aprindere
5 - Sabina de aprindere
6 - ~teciir-ulpentru deparazitare
Rezisten\a 0,6 pana la 1,4 kO
7
Siguranta basculantii
Din8/95
8 - Capac de protectie
9 - Capacul distribuitorului
10 - Rotorul distribuitorului
de
aprindere
Rezisten\a 0,6 pana la 1,4 kO,
2

1
2

5
6

19

......
'

'-'--,

'
""""

marcajul:

""""~'.......
'

',,'

',,-

."- ',,-

~~~/
~rll2

, "-, "'.

dere cu senzor Hall

14 - Inel de etan:;;are
5e inlocuie!?te in caz de de.
fec!iune
15 - ~urub, 20 Nm
Atentie: Cuplulde strangere influenteaza modul de functionarea

6
16

15

14

13

12

11

10

Demontarea si
, montarea distribuitorului de aprindere

R1

- Capac de protectie contra pra.

fului
12 - Marcajul pentru cilindrul1
13 - Corpul distribuitorului de aprin.

11

'-.""",

8
.

- Senzorul

17

18

- ~teciir-ul bujiei
Rezisten\a 4 pana la 6 kO
de aprindere

I 19 - Cablul

N28-0012

Pozitionati

senzorului de detonatie. '

de detonatie
Doar la motoarele' AEA, AEE,
AEX,APQ
Bujie, 25 Nm

16

arborele cotit in pozitia de PMI (OT) a cilin-

drului 1, Rotiti arborele cotit panEl cand marcajele OT

coincid

cu marcajele

de referinta,

conform

imaginii.

A = marcajul de pe volant, demontati mai intai capacul

0 demontare completa a distribuitorului de aprindere

este necesara dear in cazul unor reparatii complexe,

de plastic de la carcasa ambreiajului;

la roata de curea a arborelui

Demontarea

cureaua

dintata.

Indicatie:

B = marcajele de

cotit :;;i capacul de la

marcajele

PMI (OT) de la

roata arborelui cu came :;;ide la capacul curelei dintate

sunt

mai accesibile

decal

marcajele

-B-, demonta!i

deci capacul superior al curelei dintate. "Marcajul de la

roata arborelui

cu came" :;;i "Rotirea

arborelui cotil",

vezi rag. 13.

.

Demontati

cablul de aprindere

de la distribuitor sau

capacul acestuia, pentru aceasta ridicati clemele cu 0

:;;urubelnita.
.

Demontati :;;tecar-ul de la senzorul Hall.

Demontati prin rasucire :;;urubulcu clema de la baza

distribuitorului,

demontati

suportul :;;idistribuitorul

mal intai capacul. Demonta!i

de aprindere.

Atentie: Nu modificafipozifiamotoruluicand distribuitor

estedemontat.

Montarea
Verifica(iinainte de montare, daca motorul se afla in
pozi(ia
OT a cilindrului 1. Oeci marcajele de la roata de
curea
a arborelui cotit, respectiv de la volant ~i de la roata
arborelui
cu came trebuie sa coincida in acela~i limp.

aprindere, apoi urmeaza in sensu I acelor de ceasornic

cablul pentru cilindrul 3, apoi pentru cilindrul 4 ~i in cele
din urma pentru cilindrul 2.

. Verifica(i
avansullascanteie,respectivregla(i-I.
Motoarele de 1,4 1/60CP ~i 1,6 1/75CP
Oistribuitorul de aprindere este amplasat in chiulasa, in
partea stanga. Este prins in 2 ~uruburi cu clema. Cu ajutorul unui cuplaj de antrenare este ac(ionat direct de arborele cu came. Oemontarea ~i montarea au lac in principiu
in acela~i mod ca in cazul motoarelor de 1,8/2,0 I. Verifica(i
inainte de montare inelul de etan~are -18-, imaginea 28894, sa nu fie deteriorat ~i daca se afla in pozi(ia corespunzatoare. Schimba(i inelul de etan~are daca este cazul.

Motorul de 2,8 I VR-6 fabricat

. Alinia(i canelura arborelui pompei de ulei pentru

antrenarea distribuitorului de aprindere cu orificiul
filetat,vezi imaginea.

pana la 8/92

Oistribuitorul de aprindere este prins in ~uruburi de

capacul rotii arborelui cu came din stanga. Este ac(ionatde
un cuplaj care este mental impreuna cu roata dintata a
arborelui cu came pe arborele cu came scurt in cazulliniei
de cilindri 2, 4 ~i 6. Oemontarea ~i montarea au lac, in
principiu, in acela~i mod ca in cazul motorului de 1,4 I.
Verificati inainte de montare inelul de etan~are -18-,
imaginea28-894, sa nu fie deteriorat~i daca se afla in
pozitia corespunzatoare. Schimbati inelul de etan~are
daca este cazul. Oistribuitorul de aprindere peate fi mental
numai in aceasta pozitie, 0 reglare a sistemului de
aprindere nu este posibila.

Veri fica rea transformatorului

aprindere
Motorul cu 6 cilindri fabricat pana la 8/92,

de
toate

motoarele cu 4 cilindri
Transformatorul de aprindere
motorului dispus pe peretele de
formatorul de aprindere une~te
aprindere, modulul de comutare
. Oemontati ~tecar-ul ~i cablul
bobina de aprindere.

se afla in compartimentul
protectie la stropi. Transintr-o carcasa bobina de
~i condensatorul final.
de inalta tensiune de la

Verificarea rezistentei primare a bobinei de

aprindere
. Fixati distribuitorului astfelincat marcajul din figura sa
fie situat deasupra crestaturii de la marginea carcasei
distribuitorului.
. Monta(idistribuitorul de aprindere in aceasta pozitie.
. Montati capacul distribuitorului, fixati clemele de tabla.
Verifica(imai intai capacul distribuitorului daca prezinta
fisuri sau urme de curen(i de fuga, daca este cazul
schimbaticapacul.
. Daca este demontat, conectati cablurile de inalta tensiune (fi~ele de la bujii) corespunzator ordinii de aprindere 1-3-4-2indicata pe capacul distribuitorului. Capatul
cablului de aprindere a cilindrului 1 se gase~te deasupra marcajului aT, la extremitatea distribuitorului de

1:;

15

I V28 - 08251

. ConectatiOhmmetrullaclemele

1 9i 15.

. Valorile nominaIe:
Motorul1 ,4-/1,6 19i motorul ABF:. . . . . . . . . . . 0,5-1,2
Motorul1 ,8-/ 9i motorul 2E: . . . . . . . . . . . . . . . 0,5-0,7
Motorul 2,0 IADY/AGG 9i
MotoruI1,6IAFT
0,5-1,5
Verificarea
rezistentei
de aprindere

secundare

a bobinei

321

. Conectati Ohmmetrulla clemele 15 9i 4.

. Valorile nominate: 3-4 kQ;
Motorul1,6 1/100CP fabricat din 11/95: 2,5-4 kQ;
Motorul2,01/115CPfabricatdin 10/94: 2,5-4 kQ;
Motorul cu 6 cilindri fabricat din 3/92 panEl la 8/92:
7,4-9,4 kQ.
. Daca nu sunt atinse valorile nomina Ie, demontati

transformatorul de aprindere 9i demontati treapta finala,

vezi figura 28-888.
Repetati verificarea. Daca valorile nomina Ie sunt acum
Inregistrate, verificati treapta finala, In caz contrar verificati bobina de aprindere.

Verificarea treptei finale de la transformatorul de aprindere

Verificarea alimentiirii cu tensiune

128-7971

. Conectati lampa de verificare cu diode Intre contactele

2 9i 3 ale 9tecar-ului transformatorului de aprindere -4-.
Atentie: La aceasta verificare nu atingeti cu mana
partile componente ale transformatorului de aprindere 9il
nici cablul de verificare.

. La motorul cu 6 cilindri fabricat din 9/92: conectati

lampa de verificare cu diode Intre contactele 1 9i 2, respectiv 1 9i 3, 1 9i 4.
. Actionati demarorul. Dioda trebuie sa lumineze intermitent.
. Daca aceasta nu palpaie verificati apoi senzorul Hall.
Daca nu gasiti nici 0 defectiune la acesta, atunci trebuie
sa fie defect modulul de comanda al sistemelor de
aprindere 9i de injectie.
. Deconectati aprinderea, conectati 9tecar-ul la transformator.

3 2 1

128-7961

. Demontati 9tecar-ul de la transformator.

. Montati voltmetrullntre clemele 1 9i 3 (-) ale 9tecar-ului
-4-. Atentie: La motorul cu 6 cilindri fabricat din 9/92
9tecar-ul are 5 poli, deci conectati In acest caz
voltmetrulla ambele cleme exterioare (1 9i 5).
. Conectati aprinderea, valoarea nominala: tensiunea bateriei de acumulatoare este deci de la 12 panElla 14 V.
Daca este cazul se Inlatura Intreruperea de cablu conform planul circuitului electric.
. Deconectatiaprinderea,deconectativoltmetrul din cleme.

Verificarea modulului de comandii

. Demontati9tecar-ul injectoruluidin corpul acestuia,
pentru a nu fi injectat combustibil. La motorul cu 6 cilindri
fabricat din 9/92 demontati In lac de 9tecar siguranta 18.

I V28-0871 I
.

Doar la motoarele cu 4 cilindri 9i la motorul cu 6 cilindri

fabricat panElla 8/92: conectati lampa de verificare cu
diode Intre clemele 1 9i 15 de la transformator.
. Actionati demarorul. Dioda trebuie sa lumineze intermitent, In caz contrar se schimba transformatorul de
aprindere cu condensatorul final.
. Conectati 9tecar-ul injectorului la corpul acestuia, respectiv siguranta 18.

Verificarea senzorului Hall

Demontati capatul de cauciuc al !jitecar-ului de la senzorul Hall !jiiconectati !jitecar-ulla senzor.

. Conectati lampa de verificare cu diode intre cablul din
mijloc !jii eel exterior, la !jitecar-ulsenzorului Hall.

Verificareaalimentarii cu tensiune

Atentie: La aceastaverificarenu atingeticu manapartite

componente
ale transformatorului
de aprindere
$i nicicablulde
verificare.

.
.
.
.

Actionati demarorul.
Dioda trebuie sa lumineze intermitent. Daca aceasta nu
palpaie, trebuie sa fie defect senzorul Hall. In acest caz
schimbati distribuitorul de aprindere.
La motorul de 1,8 I: conectati !jitecar-ul injectorului la
corpul acestuia.
La motorul de 2,0 I: conectati !jitecar-ele la injectoare !jii
injectorul de pornire la rece.

Verificarea/reglarea
scanteie

Motoarele cu 4 cilindri pana la 85 kW/115 CP

, Demontati!jitecar-ul senzorului Hall (distribuitorului de

aprindere). La motorul cu 6 cilindri fabricat din 9/92
senzorul Hall se afla in locul initial din chiulasa al
distribuitorului.
contactele exterioare.

Motoarele1,41,1,81:

minim9Volt

Motoarele 2,0 I ~i 16 V:. . . . . . . . . . . . . minim 10 Volt

Motoarele de 100 CP pana la 10/95: . . minim 4,5 Volt
Motorul 2,8 1 tabricat pana la 8/92: . . . minim 4,5 Volt
Motorul 2,8 1tabricat din 9/92 !?i 2,9 I: . . . . . 12-14Volt
nu este atinsa valoarea nominala, atunci modulul
de comanda este defect.

, Daca

I' Deconectati aprinderea.

Verificarea

la

128-3941

I..

, Conectati voltmetrulla
, Conectati aprinderea.
, Valorile nominale:

avansului

functionarii

Pentru verificare !jii reglare este nevoie de un turometru

!jii de 0 lampa stroboscopica.
Atentie: Reglatiavansullascanteiedoardupamontareadistribuitoruluisaudacaacestase aflain afaracampului
detolerantala verificarea turatieideralanti$ia continutului
de COdingazeledeevacuaTe.
.
.

Deconectati sistemul de climatizare, daca acesta exista.

Aduceti motorul la temperatura de functionare. Turati
motorul pana cand senzorul de temperatura a lichidului
de racire indica 0 temperatura normala de functionare.
Indicatorul se alia deci la marcajul +900 C. Mai rulati
apoi 5 km, pentru a asigura 0 temperatura suficienta
uleiului din motor.

. Opriti motorul.
. Conectati turometrul la clemele 1 !jii 15 ale bobinei de
aprindere (transformatorul de aprindere). Atentie: Sistemul de aprindere trebuie sa fie deconectat.

. Demontati !jitecar-ul injectorului (injectoarelor), la motorul de 2,0 I !jiide la injectorul de pornire la rece.

128-8121

Cablul de conectare a lampi;

la bateri;. de acumulatoare

Y-1209

Conectati lampa stroboscopica la polii plus ~i minus ai

bateriei de acumulatoare. Conectati clema capacitiva la
cablul de aprindere de la cilindrul 1.

Motoarele de 1,4 1/1,6I

Atenfie: Deoareceexistapericolulde accidentaredin cauzaventi-

latoarelor
carepomescbrusc,demontati
inainte$tecar-ul
multifunctional
alacestor
ventilatoare.

Motorul 1,8-, 2,0 I

. Porniti motorul ~i lasati-I sa functioneze la ralanti.

. Luminati cu lampa stroboscopica marcajul pentru
avansulla

scanteie

- sageata.

. Sistemuldeaprindereestereglatcorect,dacaatuncicand
luminati, crestatura pentru determinarea avansului la scanteie ramfme aparent nemi~cata sub marcajul de referinta.

128. 8951
. Demontaticapacul din material plastic din carcasa
.

ambreiajului.
Porniti motorul ~i lasati-I sa functioneze la ralanti. La motOfU! de 85 kW/115 CP se cre~te turatia la 2000 roUmin
pana la 2500 roUmin.
Luminati cu lampa stroboscopica in fereastra de vizitare
din carcasa ambreiajului.

.
.
.
.
.
.

Daca valoarea avansului la scanteie nu se afla intre

limitele de toleranta, reglati avansul la scanteie la
valoarea corespunzatoare.
Demontati In acest scar ~urubull~uruburile cu clema
ale distribuitorului ~i rotiti-I pana cand semnul de reglaj
se aliniaza cu marcajul de referinta.
Strangeti ~urubul/~uruburile de fixare cu 25 Nm.
Verificati regiarea functionarii la ralanti.
Demontati aparatele de masura cu aprinderea deconectata.
Montati capacul din material plastic In orificiul din carcasa ambreiajului.
Verificati memoria de defectiuni la un atelier VW ~i ~tergeti defectiunile memorate.

Valorile avansului la scanteie

Motorul

Codul motorului

Avansulla

scanteie fata de

Tura~a de ralanti Tura~a de verificare

PMI (OT)
I

valoareade verificare valoareade reglaj

3

panala r

1/min

1/min

Turatia maxima
1/min

3 pana la 8

6400 - 6500
m;J~,QQ.v:;6QQQ.qt]!

7000