CAPITOLUL 1

MATERIALE COMPOZITE PREZENTARE

GENERAL
1.1 Proliferarea i diversificarea materialelor compozite
Materialele compozite au fost folosite cu mult nainte de a fi fost definite
(piatra, lemnul, iar mai trziu, dar cu peste o sut de ani n urm, betonul).
Au trecut aproape 60 de ani de cnd materialele plastice armate cu fibre de
sticl au fost utilizate pentru prima oar datorit calitilor lor deosebite n comparaie
cu ale materialelor clasice.
Performanele tot mai nalte cerute structurilor de rezisten n general, dar mai
ales celor destinate aeronauticii i aplicaiilor militare, impun acestora condiii foarte
severe n timpul funcionrii.
n general, prioritare sunt considerentele aerodinamice de optimizare
funcional a profilelor structurilor aeronautice i satisfacerea condiiilor restrictive
legate de: rezistene mecanice deosebite ntr-un interval larg de valori ale temperaturii
ambientale, vibraii, rezisten la oboseal, rigiditate, greutate minim i fiabilitate
maxim.
Ca urmare, apar tot mai frecvent situaii n care materialele tradiionale nu pot
satisface n totalitate multitudinea restriciilor menionate iar cum configuraia
geometric a structurilor este n general impus, singura prghie unde se poate
aciona, rmne cea a utilizrii de materiale noi, cu caliti deosebite.
Pentru o structur mecanic cu configuraie geometric i condiii de lucru
cunoscute, este necesar s se proiecteze i s se realizeze materialul adecvat din care
aceasta s fie confecionat.
Au aprut astfel materialele compozite, care sunt o nou clas de materiale ce
prezint o mare importan tehnologic i ale cror aplicaii cunosc n prezent o
dezvoltare intens n mai multe domenii [1].
Materialele compozite fac parte din categoria noilor materiale i sunt create
special pentru a rspunde unor exigene deosebite n ceea ce privete:
- rezistena mecanic i rigiditatea;
- rezistena la coroziune;
- rezistena la aciunea agenilor chimici;
- greutatea sczut;
1

- stabilitatea dimensional;
- rezistena la solicitri variabile, la oc i la uzur;
- proprietile izolatoare i estetica.
Principalul avantaj al acestor materiale este raportul ridicat ntre rezistena i
greutatea lor volumic.
Aceste
caracteristici nu numai
c au asigurat utilizarea
pe scar din ce n ce mai
larg a materialelor
compozite,
dar
au
stimulat
cercetrile
pentru descoperirea unor
noi tipuri de materiale
compozite cu proprieti
mbuntite. Preocupri
majore i realizri de
materiale
compozite
Fig. 1.1 Consumul de materiale compozite
performante exist n
toate rile dezvoltate, ca urmare a dorinei de a continua procesul de dezvoltare
tehnologic, prin utilizarea unor materiale calitativ superioare i posibil de realizat
prin procedee i tehnologii eficiente i nepoluante. n figura 1.1 se prezint consumul
unor asemenea materiale pn n anul 2010, n comparaie cu materialele clasice ori
cu produsele naturale [2]. n Japonia, producia de materiale compozite a anului 2002
s-a ridicat la aproximativ trei miliarde de dolari.
Materialele compozite constituie o soluie tot mai des adoptat n realizarea
structurilor performante, cu aplicabilitate n toate ramurile industriale. Implementarea
acestora n diverse domenii, ca alternative avantajoase ale materialelor clasice, sau
pentru obinerea de noi aplicaii, altfel greu sau imposibil de realizat, ridic ns i o
serie de probleme generate de structura deosebit de complex a acestora i de
posibilitile de obinere, de comportamentul nc insuficient cunoscut la diverse
solicitri.
n toate rile industrializate, materialele compozite reprezint un domeniu
prioritar, situat n avangarda procesului continuu de inovare tehnologic.
Apariia acestor materiale i utilizarea lor n realizarea unor structuri de
rezisten a impus att determinarea caracteristicilor elastice i de rezisten ale
compozitelor, ct i efectuarea unor calcule de rezisten, diferite (ca mod de
realizare) de la un material la altul.
Un interes aparte este acordat, printre altele, determinrii deteriorrilor ce pot
s apar sub sarcin, a efectului lor asupra capacitii portante a structurilor, precum
i analizei comportrii compozitelor n condiii dificile de lucru (variaii de
temperatur i umiditate, vibraii, aciunea agenilor chimici etc). Acestea reprezint
numai o parte din aspectele abordate n ultimul timp de ctre cercettorii n domeniu,
multitudinea lucrrilor aprute demonstrnd c problemele sunt departe de a fi
rezolvate.
Object 3

1.2 Clasificarea materialelor compozite

Materialele compozite suscit din partea specialitilor din cercetare,
nvmnt i producie un interes crescnd, interesnd mai ales comportarea lor n
diferite condiii de exploatare (solicitri mecanice simple sau complexe i aciunea
mediului).
Materialele compozite se definesc ca fiind sisteme de corpuri solide,
deformabile, obinute prin combinaii la scar macroscopic ale mai multor
materiale.
R. M. Jones clasific materialele compozite astfel [3]:
-materiale compozite fibroase, obinute din materiale sub form de fibre,
introduse ntr-un material de baz numit matrice;
-materiale compozite laminate, rezultnd din straturi suprapuse din diferite
materiale;
-materiale compozite speciale, alctuite din particule introduse n matrice.
N. Cristescu prezint o alt clasificare a materialelor compozite [4]:
-materiale compozite armate cu fibre (fibroase) - fibre lungi plasate ntr-un
aranjament prestabilit sau fibre scurte plasate aleatoriu;
-materiale compozite hibride, alctuite din mai multe fibre;
-materiale compozite stratificate, realizate din mai multe straturi, lipite ntre
ele;
-materiale compozite armate cu particule.
1.2.1 Materiale compozite fibroase
Aceste materiale sunt obinute din fibre de diverse forme i dimensiuni
nglobate ntr-o matrice, fiind utilizate ntr-o larg varietate [5], [6]:
a) fibre naturale (iut i sisal), utilizate cu ani n urm i nlocuite n prezent cu
fibre sintetice.
b) fibre sintetice organice termoplastice (polipropilen, nylon, poliester) i
termorigide (aramide) avnd densitate i rigiditate sczute, dar rezisten ridicat.
c) fibre sintetice anorganice (sticl, bor, carbon etc.), fibrele de sticl fiind cele
mai utilizate datorit preului sczut.
Fibrele sunt n general mult mai rezistente la ntindere dect acelai material
aflat n form masiv, datorit structurii interne a fibrei ct i datorit puritii
materialului ei. Spre exemplu, sticla, care n forma sa obinuit nu rezist dect la
tensiuni de ordinul a ctorva zeci de MPa, sub form de fibre rezist la tensiuni de
ordinul a 104 MPa. Uneori, n locul fibrelor lungi, sunt utilizate fibre scurte
"whiskers", n care raportul lungime/diametru este relativ mic, fibrele fiind fr
defecte i deci foarte rezistente la ntindere.
Curba caracteristic - la solicitarea de ntindere pentru aceste fibre este
liniar, excepie fcnd poliesterul. Aceast dependen ntre tensiuni i deformaii nu
va mai exista n cazul unui material compozit armat cu astfel de fibre, datorit
rspunsului neliniar al materialului din care este alctuit matricea.
3

Matricea reprezint al doilea element de baz al materialelor compozite.

Aceasta unete fibrele ntr-un corp continuu, include fibrele, le protejeaz, transfer
tensiunea, redistribuie eforturile cnd unele fibre se rup. Matricea are n general
densitate mai mic i rezisten mult mai mic dect fibrele.
Matricele pot fi organice, metalice i ceramice.
Matricele organice au densiti i rezistene relativ sczute iar relaia dintre
tensiuni i deformaii este neliniar. Sunt cele mai utilizate matrice, ntruct au
avantajul c pot fi fabricate mai uor i pot ncorpora un numr mai mare de fibre
dect cele metalice sau ceramice.
1.2.2 Materiale compozite stratificate
Materialele compozite stratificate (laminate) sunt constituite din straturi din cel
puin dou materiale lipite mpreun printr-un adeziv. Din aceast categorie fac parte
[4], [5]:
a) Materialele stratificate, obinute din materiale care pot fi saturate cu diverse
substane plastice i apoi tratate n mod corespunztor.
b) Materialele compozite fibroase i stratificate, cunoscute i sub denumirea de
materiale compozite stratificate i armate cu fibre (stratificate), realizate dintr-o
succesiune de straturi (lamine) suprapuse astfel nct fibrele unui strat s fie paralele
i fiecare strat s fie orientat n mod corespunztor, pentru a obine o ct mai bun
rezisten i rigiditate.
c) Bimetalele, obinute din dou metale diferite, cu coeficieni de dilatare
termic semnificativ diferii. La schimbarea temperaturii bimetalul se deformeaz i
poate fi folosit ca mijloc de msurare a temperaturii.
d) Metalele de protecie, rezultate n urma acoperirii unui metal cu un alt metal,
obinndu-se astfel un material compozit cu anumite proprieti mbuntite fa de
materialul de baz.
e) Sticla laminat (securitul), material compozit care se obine prin lipirea unui
strat de polivinil ntre dou straturi de sticl.
1.2.3 Materiale compozite armate cu particule
Aceast categorie de materiale compozite const din nglobarea ntr-o matrice
a unuia sau mai multor materiale.
Particulele i matricea pot fi metalice sau nemetalice n urmtoarele variante
[4], [5]:
a) Particule nemetalice n matrice nemetalic.
Un exemplu din aceast categorie de materiale l constituie cel rezultat din
particule de nisip i roc ntr-un amestec de ciment i ap, care reacioneaz chimic i
se ntrete. Alt exemplu l constituie i particulele de mic sau de sticl, nglobate
ntr-o matrice de material plastic.
b) Particule metalice n matrice nemetalic.
4

Un astfel de material compozit l reprezint carburantul pentru rachete, alctuit

din pudr de aluminiu i anumii oxizi ncorporai ntr-o legtur organic flexibil
(poliuretan sau cauciuc polisulfid).
c) Particule metalice n matrice metalic.
n aceast categorie putem include materialul compozit rezultat din nglobarea
unor particule de plumb ntr-o matrice realizat dintr-un aliaj de cupru sau oel.
Pentru realizarea unor materiale ductile i rezistente la temperaturi ridicate se
recomand armarea unei matrice metalice cu particule de tungsten, crom sau
molibden.
d) Particule nemetalice n matrice metalic.
Particulele nemetalice (particule ceramice) nglobate ntr-o matrice metalic
dau natere unui material compozit numit cermet.
Atunci cnd n matrice se introduc particule de oxizi se obin cermei pe baz
de oxizi, ce au rezisten mare la uzur i temperaturi nalte.
n urma nglobrii n matrice metalice a unor particule de carburi de tungstem,
crom sau titan se obin cermei pe baz de carburi. Cnd matricea este din cobalt se
obine un material caracterizat printr-o duritate ridicat i prin rezisten mare la
uzur i coroziune.

1.3 Clasificarea materialelor compozite dup numrul de constante

elastice prin care sunt caracterizate
Materialele compozite stratificate i armate cu fibre sunt considerate din punct
de vedere macroscopic, ca fiind omogene i anizotrope, adic au proprieti distincte
pe direcii diferite, ce pornesc dintr-un acelai punct. Sub sarcin, materialele
compozite pot fi considerate ca fiind corpuri liniar-elastice, deci relaiile dintre
tensiuni i deformaii specifice sunt cele corespunztoare legii lui Hooke.
Legea lui Hooke general, se scrie sub forma [7], [8]:

D ,

(1.1)

unde:
- {} - reprezint vectorul tensiunilor;
- [D] - (dij) i, j = 1,...,6 este matricea de elasticitate;
- {} - reprezint vectorul deformaiilor specifice.
Prin inversarea relaiei (1.1) se obine:

S ,

(1.2)

unde [S] = (sij) i, j = 1,...,6 reprezint matricea complianelor.

Componentele vectorilor {} i {} sunt prezentate n tabelul 1.1, att n
notaie tensorial ct i n notaie contractat.

Tabelul 1.1 Notaii ale componentelor vectorilor {} i {}

Notaia
Notaia
Notaia tensorial
Notaia
tensorial
contractat
contractat
11

11

22

22

33

33

23 = 223

23

23 = 23

23

31 = 31

31

31 = 231

31

12 = 12

12

12 = 212

12

Relaiile de legtur dintre deformaii specifice i deplasri sunt [9], [10], [16]:
u
v w
; 23

;
x
z y
v
w u
2 ; 31
;
y
x z
w
u v
3
; 12
,
z
y x
1

(1.3)

unde u, v, w sunt deplasrile pe direciile x, y i z.

Din relaiile (1.1) i (1.2) se poate observa c pentru caracterizarea unui
material elastic, omogen i anizotrop, n cazul cel mai general, sunt necesare 36
constante elastice independente.
Relaia (1.1) scris sub form desfurat devine, ntr-un prim caz particular
[11], [12], [13]:
1

2

23
31

12

d11
d
12
d
13
d14
d15

d16

d12
d 22
d 23
d 24
d 25
d 26

d13
d 23
d 33
d 34
d 35
d 36

d14
d 24
d 34
d 44
d 45
d 46

d15
d 25
d 35
d 45
d 55
d 56

d16
d 26

d 36

d 46
d 56

d 66

1

2

3
.

23
31

12

(1.4)

Un material a crui comportare este descris de relaia (1.4) se mai numete i

material triclinic. Numrul mare de constante elastice cu ajutorul crora este
caracterizat un asemenea material, ngreuneaz att determinarea acestora, ct mai
ales calculul de rezisten al unor structuri realizate din materiale de acest tip.
Dac materialul prezint o simetrie n raport cu un plan normal pe direcia 3
(fig. 1.2), relaia ntre tensiuni i deformaii specifice devine [7], [8]:
6

1
P

planul de
simetrie

3'

3'

0
Q
2

P
cele dou
plane de simetrie

Fig. 1.3 Material ortotrop

Fig. 1.2 Material monoclinic
1 d11 d12 d13
d
d 22 d 23
2 12
3 d13 d 23 d 33

0
0

23

0
31 0
0
0

12 d16 d 26 d 36

0
0
0
d 44
d 45
0

0
0
0
d 45
d 55
0

d16 1
d 26 2

d 36 3
.

0 23
0 31

d 66 12

(1.5)

Se observ c pentru un asemenea material sunt necesare 13 constante elastice

independente i materialul este cunoscut sub denumirea de material monoclinic.
Dac materialul prezint dou plane de simetrie, ortogonale ntre ele (fig 1.3),
acesta se numete ortotrop.
Comportarea elastic a unui asemenea material este descris de 12 constante
elastice independente, relaia ntre tensiuni i deformaii fiind [7], [8]:

 1

2

23

31

12

d11
d
12
d
13
0
0

d16

d12
d 22
d 23
0
0
d 26

d13
d 23
d 33
0
0
d 36

0
0
0
d 44
0
0

0
0
0
0
d 55
0

d16 1
d 26 2

d 36 3
.

0 23
0 31

d 66 12

(1.6)

n cazul n care materialul prezint trei plane de simetrie, ortogonale ntre ele
(fig. 1.4), materialul este de asemenea ortotrop iar matricea de elasticitate are forma
[7], [8], [15]:
d11 d12
d
d 22
12
d
d
D 13 23
0
0
0
0

0
0

d13 0
d 23 0
d 33 0
0 d 44
0
0
0
0

0
0
0
0
d 55
0

0
0

0
.
0
0

d 66

(1.7)

Cele nou constante elastice independente care caracterizeaz comportarea

elastic a unui asemenea material sunt [7], [11], [12]:
d11

1 23 32
13 32
; d12 12
; d 44 G 23 ;
E 2 E 3
E1E 3

d 22

1 13 31
2113
; d 23 23
; d 55 G13 ;
E1E 3
E1E 2

d 33

1 12 21
12 23
; d13 13
; d 66 G12 ,
E1E 2
E 2 E 3

unde:
1
1

12
E 1E 2 E 3
13

21
1
23

31
32
1

(1.8)

(1.9)

- E1, E2 i E3 sunt moduli de elasticitate longitudinali ai materialului pe

direciile 1, 2 i 3;
- G12 , G13 i G23 sunt moduli de forfecare ai compozitului;
8

- 12, 13 i 23 sunt
coeficieni
de
contracie
2'
transversal n planele definite de
direciile (1-2), (1-3) i (2-3).
Cnd n orice punct al materialului
1
exist un plan n care proprietile mecanice
M
sunt aceleai pe toate direciile, acest
material se numete ortotrop cu izotropie
3

transversal (fig. 1.4). Din aceast clas de

materiale fac parte materialele compozite
stratificate i armate cu fibre.
Matricea de elasticitate conine cinci constante elastice independente i se
obine particulariznd matricea de elasticitate a materialului ortotrop, dup cum
urmeaz:
Fig. 1.4 Material ortotrop
2
transversal
cu izotropie
P

E2 = E3;
G12 = G13;

(1.10)

12 = 13.
Numrul mai mic de constante elastice prin care sunt caracterizate materialele
compozite stratificate i armate cu fibre, permite efectuarea cu mult precizie a unor
calcule de rezisten la nivel macro i micromecanic.
1.4 Legea lui Hooke pentru un material ortotrop
Legea lui Hooke general, scris dezvoltat pentru un material ortotrop, n
raport cu axele sale de ortotropie are urmtoarea form [8], [10], [11]:
1

1 21 2 31 3 ;
E1
E2
E3

12
1
1 2 32 3 ;
E1
E2
E3

1
3 13 1 23 2 3 ;
E1
E2
E3
1
23
23 ;
G23
1
31
31;
G31
1
12
12 .
G12
2

(1.11)
9

n aceste relaii sunt satisfcute condiiile:

12 21 13 31 23 32

.
E1 E 2 E1 E 3 E 2 E 3

(1.12)

Dup cum se observ, caracterizarea unui material ortotrop impune

cunoaterea a nou constante elastice independente n cazul general. Relaiile (1.11)
i (1.12) permite determinarea elementelor matricei de elasticitate menionate n
(1.8).
Cnd materialul este modelat sub forma unei plci plane (modelare n plan)
rmn patru constante elastice independente (E1, E2, 12, G12).

1.5 Domenii de utilizare ale materialelor compozite

Datorit caracteristicilor lor deosebite, materialele compozite au numeroase
aplicaii n diverse domenii, cum ar fi: construcia structurilor aerospaiale i
aeronautice, construcia de maini, automobile i nave, medicin, chimie, electronic
i energetic, bunuri de larg consum, optic etc., aa cum se poate observa i din
figura 1.5 [1], [8], [13].

10

Recipieni
sub presiune Protez
Elemente de
construcie

Oglind
telescop

Utilaj
chimic

Ortopedie Microcalculator

Construcii

Optic

Chimie

Medicin

Conteiner

Ambalaje

Schiuri

Materiale
sportive

Tractor
Ascensor

Electronic

Energetic

APLICAII

Electrotehnic

Maini
agricole

Aparate

Construcii
de maini
Material rulant
Autovehicule

Maini de
ridicat

Construcii
navale
Construcii
aeronautice

Planor

Generator
eolian

Elicopter

Avion

Iaht
Ambarcaiune
Dispozitiv de
hipersustenie

Aripi

Eleron

Ampenaj

Stabilizator

Fuselaj

Cabin

Deflector
Structur portant
Motor cu reacie

Fig. 1.5 Domenii de utilizare ale materialelor compozite

1.5.1 Aplicaii n construcia aerospaial

Greutate sczut, rigiditate ridicat, coeficient de dilatare termic sczut i
stabilitate dimensional n timpul duratei de via, reprezint cteva din cerinele
uzuale pe care trebuie s le ndeplineasc aplicaiile militare. Se cunosc trei mari
categorii de asemenea aplicaii [14], [15]:
- sisteme de proiectile-rachet tactice;
-sisteme de proiectile-rachet strategice;
11

-sisteme de proiectile-rachet defensive.

Componentele structurale ale primei categorii sunt de obicei uoare si mici iar
n timpul funcionrii trebuie s reziste la acceleraii foarte mari i la vibraii n
condiii de lucru foarte severe (umiditate ridicat, nisip, sare i substane chimice).
Carcasele motoarelor acestor rachete trebuie s funcioneze la presiuni ridicate i s
aib o rigiditate axial mare. De aceea, majoritatea componentelor rachetelor tactice
sunt realizate din metal, materialele compozite fiind doar nlocuitori ai metalelor.
Rachetele strategice au n general componentele de dimensiuni foarte mari, nu
lucreaz la temperaturi ridicate iar carcasa motorului funcioneaz la presiuni sczute.
Datorit gabaritului lor aceste componente sunt realizate n mod obinuit din
filamente de carbon nfurate, cu scopul reducerii greutii.
Componentele rachetelor defensive trebuie s fie uoare i rezistente la variaii
mari de temperatur. n plus, acestea sunt supuse unor acceleraii foarte mari la
lansare, precum i unor solicitri de oc, vibraii etc. Una dintre cele mai severe
cerine ale acestor rachete este aceea de a rezista la radiaiile nucleare i de a
corespunde din punct de vedere structural i aerodinamic atunci cnd sunt supuse
presiunilor ridicate datorate exploziilor nucleare. Datorit acestor cerine cea mai
mare parte a componentelor rachetelor defensive sunt realizate din materiale
compozite.
Protecia termic joac un rol foarte important, cu precdere la intrarea n
atmosfer a navelor spaiale. La naveta aerospaial NASA (USA) se utilizeaz
garnituri din compozit carbon carbon, siliciu siliciu i piese structurale din bor aluminiu (fig. 1.6). Temperatura de utilizare este de 300 C, dar poate ajunge i la
600 C.
Partea central este protejat de plcue din compozite ceramice siliciu
siliciu, care constituie un scut termic radiant. Ele sunt separate printr-un perete dintrun aliaj uor sau un stratificat bor aluminiu dar i printr-un sandwich din fetru i
naylon neinflamabil (silicon fagure de albin).
n ceea ce privete fibrele, o larg utilizare n aceast industrie o au fibrele de
sticl (sticla E i S), fibrele aramide i cele de carbon - grafit.
Sticla E este folosit la izolaii iar sticla S la confecionarea carcaselor
motoarelor rachetelor.
Fibrele aramide introduse n aplicaii pentru prima dat la nceputul anilor '70,
sunt utilizate la fabricarea carcaselor motoarelor rachetelor strategice i tactice ca i
pentru rezervoarele sub presiune ale navetelor spaiale i ale sateliilor.

12

Fig. 1.6 Componente ale navetei aerospaiale NASA

realizate din materiale compozite

Fibrele de carbon, introduse n aplicaii curente tot prin anii '70, sunt utilizate
pe scar larg n structurile ce necesit o bun stabilitate structural i rigiditate foarte
mare. Aceste fibre sunt folosite sub form de filamente nfurate la realizarea
structurii de rezisten i a carcasei rachetelor strategice.
Rinile cele mai utilizate n aplicaiile aerospaiale sunt cele epoxidice.
Acestea au o bun comportare att la temperaturi ridicate (120-180C). ct i la
temperaturi sczute (-90C). Rinile epoxidice rspund bine i altor cerine cum ar
fi: tenacitate i rezisten mare la rupere, propagare foarte lent a fisurilor.
Alte tipuri de rini utilizate mai recent n acest domeniu l reprezint rinile
poliimidice i termoplastice. Rinile poliimidice au performane foarte bune la
temperaturi cuprinse ntre 200 i 300C i se utilizeaz cu precdere la realizarea
rachetelor tactice, dar au dezavantajul unei tehnologii dificile de prelucrare i un pre
de cost mult mai mare dect cel al rinilor epoxidice.
1.5.2 Aplicaii n industria aeronautic
Un scurt istoric ne permite s observm c cerinele unei mase mici aliate cu
robusteea au dirijat foarte devreme constructorii de avioane ctre materialele
compozite [2]:
- n 1938 avionul Morane 406 (Frana) utiliza panourile sandwich cu miez de
lemn acoperit cu plci de aliaj uor;
- n 1943 se utilizau la Spitfire (Marea Britanie), pentru lonjeron i piese
componente ale fuselajului, compozite cu matrice fenolic ranforsate cu fibre de
cnep;
13

- compozitul sticl-rin se utilizeaz ncepnd din anul 1950, el permind

realizarea unor carenaje complexe;
- piese cu structur de carbon epoxy au fost folosite ncepnd din 1970;
n prezent, marea majoritate a industriei aeronautice a S.U.A. folosete ca
materiale de baz compozitele armate cu fibre de carbon. Acestea se prezint sub
form de benzi preimpregnate - denumite "prepreg" - i sunt folosite pe scar larg de
firmele Boeing, McDonnell Douglas, General Dynamics i Northrop.

Fig. 1.7 Avionul F-18

Cele mai multe aplicaii ale acestor materiale sunt destinate programelor
militare, ce reprezint mai mult de 40% din industria total de aviaie [14]. n anul
1985 concernul McDonnell Douglas a utilizat 181500 kg materiale compozite pentru
avioanele de lupt F-18 i AV-8B. Circa 26% din greutatea structurii avionului AV8B o reprezint materialele compozite, ceea ce contribuie la o reducere a greutii
acestuia cu aproape 225 kg. Sunt realizate din materiale compozite urmtoarele
elemente: chesonul aripii, fuselajul din fa, stabilizatorul orizontal, profundorul,
flettnerul, carenajul i alte suprafee de control. nveliurile aripilor sunt alctuite din
mai multe plci stratificate puse cap la cap i mbinate ntr-o structur tip
multilonjeron.
Pentru avionul F-18, 10,3% din greutatea sa i mai mult de 50% din suprafaa
sa sunt realizate din compozite armate cu fibre de carbon (fig. 1.7). Aceste materiale
sunt ndeosebi folosite pentru nveliul aripilor, pentru suprafeele de comand de pe
arip i ampenaje, frna aerodinamic, ct i pentru prelungirea bordului de atac.
nveliurile aripilor acestui avion sunt realizate din plci stratificate a cror grosime
variaz de la baz spre vrf avnd grosimea minim de 2 mm.
Bombardierul B-18 utilizeaz un numr mare de componente ale structurii
realizate din materiale compozite.

14

n figura 1.8 sunt prezentate cteva din aceste componente. Acestea includ
lonjeroanele din spate, ua gondolei armamentului i flapsurile. Toate aceste
materiale, inclusiv adezivii, sunt tratate termic la 175C. Aceste componente includ
stratificatele, structuri n fagure precum i structuri sandwich (plci compozite cu
miez de aluminiu).
Fig. 1.8 Componente ale bombardierului
B-18 realizate din materiale compozite

Uile gondolelor armamentului sunt realizate din materiale sandwich la care

miezul este alctuit din structur de tip fagure de aluminiu iar nveliul din foi de
carbon - epoxy. Datorit faptului c uile sunt aezate ntr-o poziie vulnerabil,
putnd fi supuse la deteriorri, acestea sunt prevzute cu straturi exterioare alctuite
din rini fenolice armate cu fibre aramide, realizndu-se astfel o rezisten la
penetrare foarte ridicat. Pentru fiecare avion se folosesc 3040 kg. materiale
compozite, rezultnd o scdere a greutii de circa 1360 kg.
Firma Gruman Aerospace a realizat, plecnd de la un compozit armat cu fibre
de bor, stabilizatoare orizontale pentru avionul de lupt F-14A.
Firma General Dynamics utilizeaz un compozit armat cu fibre de carbon
pentru stabilizatorul orizontal i vertical.
Aripile avionului de atac A-6 sunt realizate n prezent din materiale compozite
foarte uoare, cu proprieti mecanice mbuntite i cu o mai bun rezisten la
coroziune.
Elicopterele constituie o categorie mai puin dezvoltat dect avioanele, dar
innd cont de specificul acestor aparate, cadena de implementare a materialelor
compozite este mai ridicat i ocup procentaje mai importante dect n cazul
avioanelor.
n figura 1.9 sunt prezentate cteva dintre componentele elicopterului
Aerospatiale, realizate din materiale compozite.

15

Fig. 1.9 Componente ale elicopterului Aerospatiale

realizate din materiale compozite

Elicopterul V-22 are fuselajul realizat din compozite, aceste materiale

contribuind la o reducere a greutii cu aproximativ 50%.
Tendinele actuale indic foarte clar c, materialele compozite vor fi utilizate
din ce n ce mai mult, att n industria comercial ct i n tehnica militar.
1.5.3 Materialele compozite n construcia automobilului
Cerinele actuale i de viitor n domeniul autovehiculelor privesc creterea
eficienei motorului, reducerea emisiilor nocive, reciclarea materialelor componente
etc. Acestea impun schimbri tehnologice importante, precum i apariia unei noi
clase de autovehicule, care s fie ecologice, eficiente din punct de vedere al vnzrii
i economice n utilizare.
Pentru respectarea acestor cerine, domeniile n care sunt necesare noi
tehnologii sunt [2]:
- dezvoltarea de motoare de traciune cu randamentul mrit consum sczut de
carburant nsoit de creterea puterii motorului la capacitate cilindric mic;
- reducerea greutii totale a autovehiculului cu pn la 40%, obinut n
special prin reducerea greutii caroseriei i a structurii interioare;
- reducerea coeficientului aerodinamic al autovehiculului, printr-o form
corespunztoare a caroseriei.
O parte dintre cerinele de mai sus pot fi satisfcute prin utilizarea n structura
caroseriei a materialelor noi i n special a materialelor compozite polimerice.
O structur modern a caroseriei unui autovehicul este constituit dintr-un
asiu de rezisten din oel nalt aliat sau din aliaje de aluminiu, la care se adaug
panourile de caroserie (exterioare i interioare) realizate din compozite polimerice.
Exist i varianta folosirii unor panouri exterioare din aliaje de aluminiu sau din oel
inoxidabil, dar care din cauza preului de cost ridicat se utilizeaz doar n cazuri cu
totul speciale.
16

Compozitele polimerice care se utilizeaz n acest caz au drept elemente de

ranforsare structuri din fibr de sticl sau mai rar fibre de carbon i aramide, lungi i
scurte.
Ca matrice a compozitului se utilizeaz materialele termoplastice, care sunt
reciclabile i mai rar materialele termorigide.
Marile societi constructoare de autovehicule precum FORD, ROVER,
RENAULT, CHRYSLER, FIAT, GENERAL MOTORS, MERCEDES etc., folosesc
n mod uzual, cu foarte bune rezultate, materialele compozite polimerice n
construcia autovehiculelor.
Fig. 1.10 Componente ale unui autovehicul FORD
realizate din materiale compozite

Materialele compozite au fost introduse progresiv n construcia

autovehiculelor, volumul actual de utilizare fiind deosebit de mare. Ca exemplu, n
figura 1.10 se prezint aria de utilizare a compozitelor n cazul unui autovehicul
construit de firma FORD.
n Romnia, ARO Cmpulung Muscel folosete compozitele polimerice n
construcia caroseriei autovehiculelor de teren.

Dei exist i factori care pot opri folosirea pe scar larg a materialelor
compozite (costuri ridicate, programe de cercetare complicate, lipsa standardelor de
testare etc.) totui, avnd n vedere avantajele create de utilizarea acestor materiale, se
va constata, la nivel mondial, o sporire considerabil a aplicaiilor realizate din
materiale compozite.
17

Perspectiva folosirii pe scar larg a unor asemenea materiale n Romnia

impune efectuarea unor cercetri care s completeze informaiile accesibile din
literatura de specialitate.
Numrul mare de lucrri aprute n acest domeniu este datorat nu numai
importanei pe care o au materialele compozite ci, mai ales, complexitii
problemelor lor de rezolvat.
Bibliografie
1. Hadr, A., Probleme locale la materiale compozite, Tez de doctorat, U.P.B., 1997
2. Pavel, R., Contribuii privind implementarea materialelor compozite n construcia
de maini, Tez de doctorat, Bucureti, 1999
3. Jones, R. M., Mechanics of Composite Materials, Scripta Book, Washington D. C.,
1975
4. Cristescu, N., Mecanica materialelor compozite, Vol.1, Universitatea Bucureti,
1983
5. Almoreanu, E., Negru, C., Jiga, G., Calculul structurilor din materiale compozite,
U.P.B, 1993
6. Geier, M., Duedal, D., Guide practique des materiaux composites, Technique et
Documentation Lavoisier, Paris, 1985
7. Tsai, S. W., Hahn, H. T., Introduction to Composite Materials, Westport, 1980
8. Gay, D., Matriaux composites, Editions Hermes, Paris, 1991
9. Buzdugan, Gh., Rezistena materialelor, Editura Academiei, Bucureti, 1987
10. Malmeister, A. K., Tamuj, V. P., Teters, G. A., Soprotivlenie polimernh i
compozitnh materialov, Zinatne Riga, 1980
11. Reddy, J. N., Mechanics of Composites Structures, Mc Graw Hill, New York,
1980
12. Wei, J., Zhao, J. H., Three-Dimensional Finite Element Analysis on Interlaminar
Stresses of Symmetric Laminates, Computers and Structures, Vol. 41, nr. 4, 1991
13. Gheorghiu, H., Hadr, A., Constantin, N., Analiza structurilor din materiale
izotrope i anizotrope, Editura Printech, Bucureti, 1998
14. Anglin, J. M., Aircraft Applications, Engineered Materials Handbook
Composites, Vol. 1, 1989
15. Hadr, A., Structuri din compozite stratificate, Editura Academiei i Editura
AGIR, Bucureti, 2002
16. Constantinescu, I.N., Picu, C., Hadr, A., Gheorghiu, H.,
Rezistena materialelor pentru ingineria mecanic, Editura BREN,
Bucureti, 2006

18