Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
672 bis
PARTEA
SUMAR
Pagina
Anexa la Ordinul ministrului transporturilor nr. 787/2007 pentru
aprobarea Regulamentului de navigaie pe Dunre n
sectorul romnesc ......................................................
3138
ORDIN
pentru aprobarea Regulamentului de navigaie pe Dunre n sectorul romnesc*)
n temeiul prevederilor art. 4 alin. (1) pct. 38 i ale art. 5 alin. (4) din Hotrrea Guvernului nr. 367/2007 privind organizarea
i funcionarea Ministerului Transporturilor, cu modificrile ulterioare,
ministrul transporturilor emite urmtorul ordin:
Art. 1. Se aprob Regulamentul de navigaie pe Dunre n
sectorul romnesc, cuprins ntre km 1.075 i rada Sulina,
prevzut n anexa care face parte integrant din prezentul ordin.
Art. 2. Direcia general transport naval din cadrul
Ministerului Transporturilor, Regia Autonom Administraia
p. Ministrul transporturilor,
Septimiu Buzau,
secretar de stat
Bucureti, 24 august 2007.
Nr. 787.
*) Ordinul nr. 787/2007 a fost publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 672 din 2 octombrie 2007, i este reprodus i n acest numr bis.
ANEX
PARTEA - I
REGULAMENT DE NAVIGAIE PE DUNRE
PARTEA a II-a
REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE PE SECTORUL DUNRII
CUPRINS NTRE RADA SULINA I PORTUL BRILA (Km 175)
PARTEA a III-a
REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE PE
SECTORUL ROMNESC AL DUNRII FLUVIALE
2007
PARTEA I
CAPITOLUL 1
PREVEDERI GENERALE
Articolul 1.01 - Semnificaia unor termeni
n nelesul prezentului Regulament:
a) termenul nav desemneaz navele de navigaie interioar inclusiv ambarcaiunile mici
i bacurile, precum i aparatele plutitoare i navele maritime;
b) termenul nav autopropulsat desemneaz orice nav ce utilizeaz propriile mijloace
mecanice de propulsie;
c) termenul nav cu vele desemneaz orice nav ce navigheaz numai cu vele; nava ce
navigheaz cu vele i utilizeaz n acelai timp propriile sale mijloace mecanice de
propulsie se consider nav autopropulsat;
cc) termenul nav rapid desemneaz o nav autopropulsat, cu excepia ambarcaiunilor
mici, capabil s navigheze cu o vitez mai mare de 40 km/h n raport cu ap stttoare,
atunci cnd acest lucru figureaz n certificatul de inspecie.
d) termenul ambarcaiune mic desemneaz orice nav cu o lungime a corpului mai mic
de 20 m, cu excepia navelor care sunt construite sau amenajate pentru a remorca, a
mpinge sau a duce cuplat nave, altele dect ambarcaiuni mici, precum i a bacurilor i a
navelor autorizate pentru transportul a mai mult de 12 pasageri;
e) termenul aparat plutitor desemneaz orice construcie plutitoare dotat cu instalaii
mecanice i destinat s execute lucrri pe cile navigabile sau n porturi (drgi,
elevatoare, bigi, macarale etc.);
f) termenul instalaie plutitoare desemneaz orice ansamblu de construcii plutitoare care
n mod normal nu este destinat pentru a fi deplasat, cum ar fi trandurile, docurile,
debarcaderele, hangarele pentru nave;
g) termenul material plutitor desemneaz plutele precum i orice construcie, ansamblu
sau mijloc apt s navigheze, altele dect nave sau instalaii plutitoare;
h) termenul bac desemneaz orice nav care asigur un serviciu de traversare a cii
navigabile i care este clasificat ca bac de autoritile competente;
i) termenul barj de mpingere desemneaz orice nav construit sau special amenajat
pentru a fi mpins;
j) termenul barj de nava maritim" desemneaz o barj de mpingere construit pentru a
fi transportat la bordul navelor maritime i pentru a naviga pe cile de navigaie
interioar;
k) termenul convoi desemneaz un convoi remorcat, mpins sau o formaie n cuplu;
l) termenul convoi remorcat desemneaz orice grupare compus din una sau mai multe
nave, instalaii plutitoare sau materiale plutitoare care sunt remorcate de una sau mai
multe nave autopropulsate care fac parte din convoi i sunt numite remorchere;
m) termenul convoi mpins desemneaz un ansamblu rigid compus din nave dintre care
cel puin una este plasat n faa navei autopropulsate care asigur propulsia convoiului i
care este numit mpingtor;
n) termenul formaie n cuplu desemneaz un ansamblu compus din nave cuplate bord la
bord dar nici una din ele nu este plasat n faa navei autopropulsate care asigur
propulsia formaiei;
o) termenul n staionare desemneaz o nav, un material plutitor sau o instalaie
plutitoare care este, direct sau indirect, la ancor sau legat la mal;
p) termenul n mar desemneaz situaia n care se afl o nav, un material plutitor sau o
instalaie plutitoare care nu este direct sau indirect nici ancorat, nici legat la mal i nici
euat. Pentru astfel de nave, materiale plutitoare, sau instalaii plutitoare n mar, prin
termenul a se opri se nelege oprirea n raport cu malul;
q) termenul nav care pescuiete desemneaz orice nav care pescuiete cu plase,
carmace, traul sau cu alte unelte de pescuit care i reduc capacitatea de manevr; acest
termen nu se refer la navele care pescuiesc cu ajutorul carmacelor (undie) lsate s
atrne sau cu alte instrumente de pescuit care nu le reduc capacitatea de manevr;
r) termenii:
lumin alb
lumin roie
lumin verde
lumin galben
lumin albastr
desemneaz luminile navelor ale cror culori corespund prevederilor Anexei nr. 4 la
prezentul Regulament;
s) termenii:
lumin puternic
lumin clar
lumin obinuit
desemneaz luminile a cror intensitate corespunde prevederilor Anexei nr.5 la prezentul
Regulament;
t) termenii lumin intermitent i lumin intermitent rapiddesemneaz o lumin
care pulseaz cu un ritm de 50 pn la 60 i de 100 pn la 120 perioade de lumin pe
minut;
u) termenul sunet scurt desemneaz un sunet cu o durat de cca. 1 secund, termenul
sunet lung desemneaz un sunet cu o durat de cca. 4 secunde, intervalul dintre dou
sunete consecutive fiind de cca. 1 secund;
v) termenul serie de sunete foarte scurte desemneaz o serie de minim ase sunete cu o
durat de aproximativ un sfert de secund fiecare, separate prin pauze cu o durat de
aproximativ un sfert de secund;
v 1) termenul serie de bti de clopot desemneaz dou bti de clopot;
w) termenul semnal tritonal desemneaz un semnal sonor constituit din trei sunete de
tonaliti diferite, fr ntrerupere ntre ele, cu o durat total de aproximativ 2 secunde.
Frecvena sunetelor emise trebuie s fie cuprins ntre 165 Hz i 297 Hz iar ntre sunetul
cel mai nalt i sunetul cel mai jos trebuie s existe o diferen de cel puin dou tonuri
ntregi. Fiecare serie de trei sunete trebuie s nceap cu tonul cel mai de jos i s se
termine cu tonul cel mai nalt;
x) termenul noapte desemneaz perioada cuprins ntre apusul i rsritul soarelui;
y) termenul zi desemneaz perioada cuprins ntre rsritul i apusul soarelui;
z) termenul vitez de siguran nseamn o vitez la care o nav sau un convoi poate
naviga n deplin siguran, s efectueze manevre i s se opreasc n limitele de distan
impuse de circumstanele i de condiiile date;
z1) termenul vizibilitate redus desemneaz condiiile n care vizibilitatea este redus ca
urmare a ceii, pclei, viscolului, averselor de ploaie i altor cauze;
z2) termenul enal desemneaz un sector al cii navigabile utilizat pentru navigaie la un
nivel dat i balizat cu semnale;
z3) termenul ,,starea de oboseal desemneaz o stare de slbire a capacitilor fizice de
gndire i de reacie a organismului uman cauzat de repaus insuficient sau de o
mbolnvire i care se manifest prin devieri n raport cu norma de comportament sau de
vitez de reacie;
z4) termenul starea de ebrietate desemneaz starea rezultat ca urmare a consumului de
alcool, narcotice, medicamente sau alte produse asemntoare, determinat prin
rezultatele analizelor de laborator sau prin indicatori clinici n conformitate cu legislaia
sau practica naional;
z5) termenul moto nautica desemneaz orice ambarcaiune mic ce utilizeaz mijloace
mecanice proprii de propulsie, capabil s transporte una sau mai multe persoane,
construit pentru a executa pe ap diverse evoluii sportive, acrobatice sau de
divertisment, de exemplu: waterbob, waterscooter, jetbike, jetski i alte
ambarcaiuni asemntoare.
z6) prescurtarea ADN-D desemneaz Regulile pentru transportul de mrfuri periculoase pe
Dunre ( i amendamentele la acestea), recomandate de Comisia Dunrii .
Articolul 1.02 - Conductor
1. Orice nav sau material plutitor, cu excepia navelor unui convoi mpins altele dect
mpingtoarele, precum i a navelor prevzute la art.1.08, trebuie s se afle sub autoritatea unei
persoane avnd calificarea necesar n acest scop. Aceast persoan este denumit n continuare
conductor.
2. Orice convoi trebuie s se afle de asemenea sub autoritatea unui conductor avnd calificarea
necesar n acest scop.
Conductorul este desemnat n modul urmtor:
a) n cazul unui convoi care nu cuprinde dect o nav autopropulsat, conductorul convoiului
este conductorul navei autopropulsate;
b) n cazul unui convoi remorcat care are n fa nave autopropulsate n linie de ir n numr de
dou sau mai multe, conductorul convoiului este conductorul primei nave;
c) n cazul unui convoi remorcat avnd n fa nave autopropulsate, n numr de dou sau mai
multe care navigheaz cuplate (ne fiind n linie de ir), dintre care una asigur traciunea
principal, conductorul convoiului este conductorul navei care asigur traciunea principal;
d) n orice alte cazuri, conductorul convoiului sau al unei formaii n cuplu trebuie s fie numit
n timp util.
3. n timpul marului conductorul trebuie s se gseasc la bord; n afar de aceasta conductorul
unui aparat plutitor, trebuie s fie ntotdeauna la bord n timp ce aparatul plutitor este n lucru;
4. Conductorul este rspunztor pentru respectarea prevederilor prezentului Regulament pe nava
lui, pe convoiul lui, sau pe materialele plutitoare.
ntr-un convoi remorcat conductorii navelor remorcate trebuie s se conformeze ordinelor
conductorului convoiului; totui, chiar fr astfel de ordine, ei trebuie s ia toate msurile cerute
de mprejurri pentru buna conducere a navelor pe care le comand; aceleai prevederi se aplic
conductorilor de nave dintr-o formaie n cuplu care nu sunt conductori ai formaiei.
5. Orice instalaie plutitoare trebuie s se afle sub autoritatea unei persoane calificate. Aceast
persoan este rspunztoare de respectarea dispoziiilor prezentului Regulament pe instalaia
plutitoare.
6. Conductorul nu trebuie s se gseasc n stare de oboseal sau de ebrietate n timpul conduceii
navei.
7. Dac o nav sau un material plutitor n staionare nu are conductor, rspunztori pentru
respectarea dispoziiilor prezentului Regulament sunt:
a) operatorul care asigur exploatarea i proprietarul navei sau materialului plutitor;
b) persoana nsrcinat cu paza i supravegherea n virtutea art.7.08;
Articolul 1.03 - ndatoririle echipajului i ale altor persoane aflate la bord
1. Membrii echipajului trebuie s execute ordinele ce le sunt date de ctre conductorul navei n
cadrul responsabilitii sale. Ei trebuie s contribuie la respectarea prevederilor prezentului
Regulament i a altor dispoziii aplicabile.
2. Orice alte persoane aflate la bordul unei nave trebuie s se conformeze ordinelor ce le sunt date
de ctre conductorul navei n interesul siguranei navigaiei sau ordinei la bord.
3. Membrii echipajului i alte persoane aflate la bord care determin temporar ei nii ruta i
viteza navei sunt n mod egal responsabili n respectarea prevederilor prezentului Regulament.
4. Capacitile membrilor de echipaj n serviciu i ale altor persoane care se afl la bord i
particip temporar la navigaia navei nu trebuie s fie sczute din cauz de oboseal sau din alte
cauze.
Articolul 1.04 - ndatoriri generale de vigilen
1. Navele n mar trebuie s respecte n orice moment viteza de siguran.
2. Chiar dac n prezentul Regulament, nu sunt prevzute dispoziii speciale, conductorii trebuie
s ia toate msurile de precauie pe care le impun ndatoririle generale de vigilen i practica
profesional curent pentru a evita n special:
a) de a pune n pericol viaa persoanelor;
b) de a cauza prejudicii navelor sau materialelor plutitoare, malurilor sau lucrrilor i instalaiilor de orice natur aflate n calea navigabil sau n imediata apropiere a acesteia;
c) de a crea piedici navigaiei;
d) de a cauza prejudicii pentru membrii echipajului i alte persoane care se afl la bordul navelor
sau barjelor de care sunt legate, cheiurilor portuare i de acostare ct i a mediului.
3. Prevederile de mai sus se aplic de asemenea persoanelor responsabile cu paza instalaiilor
plutitoare.
Articolul 1.05 - Comportarea n mprejurri deosebite
Pentru a evita un pericol iminent, conductorii trebuie s ia toate msurile impuse de
mprejurri, chiar dac prin aceasta trebuie s se ndeprteze de la prevederile prezentului
Regulament.
Articolul 1.06 - Folosirea cii navigabile
Lungimea, limea, pescajul, nlimea deasupra apei i viteza navelor, convoaielor sau
materialelor plutitoare trebuie s fie compatibile cu caracteristicile cii navigabile i ale lucrrilor
de art.
Articolul 1.07 - ncrcare maxim; numr maxim de pasageri
1. Navele nu trebuie s fie ncrcate deasupra liniei de plutire care corespunde limitei inferioare
a mrcilor de bord liber.
2. ncrctura nu trebuie nici s pericliteze stabilitatea navei, nici s mpiedice vizibilitatea din
timonerie.
ncrctura nu trebuie s limiteze sub 350 m vizibilitatea direct sau lateral n spre borduri
ale navei sau ale convoiului n timpul navigaiei. n cazul n care vizibilitatea direct spre pupa
navei este mpiedicat n timpul navigaiei, aceast insuficien a cmpului vizual poate fi
compensat prin utilizarea radarului sau a unor mijloace optice adecvate oglinzi retrovizoare,
periscoape i alte asemenea.
3. Navele destinate transportului de pasageri nu trebuie s aib la bord un numr de pasageri mai
mare dect cel autorizat de autoritile competente.
Navele de mare vitez nu trebuie s aibe la bord un numr mai mare de pasageri dect numrul
de locuri.
4. De asemenea, n cazurile urmtoare, trebuie s se verifice stabilitatea navelor care transport
containere, nainte de plecarea n mar:
a) dac limea navei este mai mic de 9,5 m, iar ncrctura de containere depete un nivel;
b) dac limea navei este 9,5 m sau mai mare, iar ncrctura de containere depete dou
nivele;
c) dac limea navei este 11 m sau mai mare, iar ncrctura de containere depete trei nivele
sau trei rnduri n nlime;
d) dac limea navei este 15 m sau mai mare, iar ncrctura de containere depete trei nivele.
Articolul 1.08 Construcia, echiparea i echipajul navelor
1. Navele i materialele plutitoare trebuie s fie construite i echipate astfel nct s asigure
securitatea persoanelor care se gsesc la bord i sigurana navigaiei de o manier care s
corespund prezentului Regulament;
2. Toate navele, exceptnd navele din componena unui convoi mpins altele dect mpingtorul,
trebuie s aib un echipaj suficient de numeros i calificat pentru a asigura securitatea persoanelor
care se afl la bord i sigurana navigaiei.
Totui, navele ne autopropulsate ale unei formaii n cuplu i unele nave remorcate ntr-un
ansamblu rigid, nu sunt obligate s aib echipaj atunci cnd echipajul altor uniti ale formaiei n
cuplu sau ansamblului rigid este suficient de numeros i calificat pentru a asigura securitatea
persoanelor care se afl la bord i sigurana navigaiei.
Articolul 1.09 - inerea crmei
1. n timpul navigaiei, crma trebuie s fie inut de cel puin o persoan calificat care s aib
vrsta de cel puin 16 ani.
2. Pentru a asigura o bun conducere a navei, persoana de la crm trebuie s fie n msur s
primeasc i s transmit toate comenzile care sosesc la timonerie sau care pleac din aceasta. n
special, trebuie s fie n msur de a auzi semnalele sonore i de a avea o vizibilitate suficient de
liber n toate direciile. Dac vizibilitatea n toate direciile nu este posibil, persoana de la crm
trebuie s aib posibilitatea utilizrii unui mijloc optic care s asigure pe un cmp de vizibilitate
suficient, o imagine clar i nedeformat.
3. Dac anumite mprejurri particulare impun, pe nav trebuie asigurat o vege i un post de
ascultare pentru informarea conductorului.
4. La bordul oricrei nave rapide n mar, crma trebuie inut de ctre o persoan cu o vrst de
cel puin 21 de ani, care s posede o diplom prin care se certific c titularul are calificrile
prevzute la articolul 1.02, paragraful 1, ct i certificatul prevzut la articolul 4.05, paragraful 1
c). O a doua persoan care deine, de asemenea, aceste documente trebuie s se afle n permanen
n timonerie, cu excepia perioadei de acostare i a manevrei de plecare, precum i n ecluze i n
avant-porturi.
Articolul 1.10 - Documente de bord i alte documente
1.
d) jurnalul de bord (numai pentru navele autopropulsate) precum i alte documente referitoare la
navigaie cerute n baza unor convenii sau acorduri internaionale;
e) la bordul navelor care au echipaj trebuie s existe, de asemenea, documentele prevzute la
punctele 8.1.2.1., 8.1.2.2. si 8.1.2.3. din ADN-D., precum i certificatele de conductor de nav
i, pentru ceilali membri ai echipajului, carnetul de marinar completat la zi.
2.
Prin derogare de la paragrafulul 1 de mai sus, ambarcaiunile mici nu sunt obligate s aib
documentele menionate la paragrafele 1-b) i 1-d); n plus, pentru ambarcaiunile mici de
agrement, documentul prevzut la paragraful 1-c) nu este obligatoriu iar documentul prevzut la
paragraful 1- a) poate fi nlocuit cu un permis naional de navigaie.
3. La bordul materialelor plutitoare trebuie s se gseasc un permis naional de navigaie.
4. Documentele a cror existen la bord este cerut prin prevederile prezentului Regulament
10
sau ale altor prescripii aplicabile trebuie s fie prezentate la orice cerere a reprezentanilor
cpitniilor de port.
5. Totui, actul de naionalitate, certificatele tehnice i certificatul de tonaj nu este obligatoriu s
fie la bordul barjelor de mpingere pe care exist o plac metalic cu urmtoarele date:
Numrul oficial : ..
Numrul actului de naionalitate
Autoritatea competent:
Valabil pn la:
Aceste date trebuie s fie gravate sau poansonate folosind caractere citee de minim 6 mm
nlime. Placa metalic trebuie s aib minim 60 mm nlime i 120 mm lungime; ea trebuie s
fie fixat definitiv ntr-un loc uor vizibil n apropiere de pupa, n bordul tribord.
Concordana dintre indicaiile de pe plac i cele din actul de naionalitate al barjei trebuie s
fie confirmat de autoritatea competent al crei poanson va fi aplicat pe plac. Actul de
naionalitate, certificatele tehnice i certificatul de tonaj trebuie s fie pstrate de proprietarul
barjei.
Articolul 1.11 - Regulament de navigaie
Un exemplar al prezentului Regulament, inclusiv regulile locale stabilite pentru sectorul pe
care navigheaz nava, cu amendamentele ulterioare la acesta, i prevederile cu caracter temporar,
conform art. 1.22, trebuie s se gseasc la bordul fiecrei nave, cu excepia ambarcaiunilor mici
i a navelor care nu au echipaj.
Articolul 1.12 - Obiecte periculoase aflate la bord; pierdere de obiecte; obstacole
1. Este interzis s se lase a iei n afara bordurilor navelor sau ale materialelor plutitoare, obiecte
care ar putea s reprezinte un pericol pentru sigurana navelor, a materialelor plutitoare sau a
instalaiilor aflate pe calea navigabil sau n vecintatea ei.
2. Cnd ancorele sunt ridicate, ele nu trebuie s fie mai jos de fundul sau chila navei sau de planul
cel mai de jos al materialului plutitor.
3. Cnd o nav, un material plutitor sau o instalaie plutitoare pierde un obiect ce ar putea s
creeze un obstacol sau un pericol pentru navigaie, conductorul sau persoana responsabil de
instalaia plutitoare trebuie s anune fr ntrziere cpitnia de port cea mai apropiat indicnd,
ct mai exact posibil, locul unde a fost pierdut obiectul. Mai mult, n msura n care este posibil,
trebuie s marcheze acest loc cu un reper.
4. Cnd o nav ntlnete un obstacol necunoscut, situat n calea navigabil, conductorul trebuie
s anune fr ntrziere cpitnia de port cea mai apropiat indicnd, ct mai exact posibil, locul
unde a fost ntlnit obstacolul.
Articolul 1.13 - Protejarea semnalelor cii navigabile
1. Este interzis navelor i materialelor plutitoare de a se folosi de semnalele cii navigabile
(panouri, geamanduri, flotoare, balize etc.) n sensul de a se lega sau a se trage de acestea, de a le
deteriora sau a le face improprii destinaiei lor.
2. Cnd o nav sau un material plutitor a deplasat un semnal sau a deteriorat o instalaie care face
parte din semnalizarea cii navigabile, conductorul trebuie s anune fr ntrziere cpitnia de
port cea mai apropiat.
3. n general, orice conductor are datoria s anune fr ntrziere cpitnia de port cea mai
apropiat asupra incidentelor sau accidentelor constatate la instalaiile de semnalizare (stingerea
unei lumini, deplasarea unei geamanduri, distrugerea unui semnal etc.)
11
12
3. Dac o nav din cele prevzute la paragrafele 1 i 2 de mai sus face parte dintr-un convoi sau
dintr-o formaie n cuplu, obligaiile prevzute la aceste paragrafe revin conductorului convoiului
sau formaiei.
Articolul 1.19 - Ordine speciale
1. Conductorii, precum i persoanele sub paza crora se afl instalaii plutitoare, trebuie s se
conformeze ordinelor speciale ce le sunt date de reprezentanii organelor cpitniilor de port n
vederea asigurrii siguranei i a bunei ordini a navigaiei.
2. In acest sens, reprezentanii cpitniei de port pot interzice, printr-un ordin special, plecarea
navei atunci cnd:
a) nava nu are actul de naionalitate i certificatele tehnice sau dac aceste documente nu mai
sunt valabile;
b) nava nu corespunde prevederilor art. 1.07;
c) echipajul sau echipamentul navei nu corespunde prevederilor art. 1.08.
Articolul 1.20 - Control
Conductorii, precum i persoanele sub paza crora se gsesc instalaiile plutitoare, trebuie s
acorde reprezentanilor cpitniilor de port facilitile necesare pentru a le permite s se asigure de
respectarea prevederilor prezentului Regulament i a altor dispoziii aplicabile i mai ales s le
faciliteze accesul imediat la bord.
Articolul 1.21 - Transporturi speciale
1. Sunt considerate transporturi speciale toate deplasrile pe calea navigabil:
a) de nave sau convoaie care nu corespund prevederilor art. 1.06 i art. 1.08;
b) de instalaii plutitoare sau de materiale plutitoare, dac prin deplasarea lor ar putea rezulta cu
uurin o piedic sau un pericol pentru navigaie sau o deteriorare a lucrrilor de art;
2. Aceste transporturi speciale nu sunt admise dect pe baza unei autorizaii speciale, eliberat de
autoritile competente.
3. Transporturile speciale sunt supuse condiiilor pe care aceste autoriti le vor stabili pentru
fiecare caz n parte.
4. Pentru fiecare transport special trebuie s fie desemnat un conductor, inndu-se cont de
prevederile art. 1.02.
Articolul 1.22 - Dispoziii cu caracter temporar
Conductorii trebuie s se conformeze dispoziiilor cu caracter temporar stabilite i publicate
sub form de aviz de ctre autoritatea competent, n cazuri speciale, n vederea siguranei i bunei
desfurri a navigaiei.
Articolul 1.23 Desfurarea manifestaiilor sportive i altele
Manifestaiile sportive, srbtorile pe ap i alte manifestri care pot afecta sigurana sau buna
desfurare a navigaiei trebuie s se fac cu aprobarea cpitniilor de port.
Articolul 1.24 Dispoziii referitoare la transportul de materiale periculoase
Conductorii navelor care transport materiale periculoase trebuie s se conformeze
prevederilor speciale de precauie pentru asigurarea siguranei echipajului i navigaiei.
13
numele su sau deviza sa; numele navei va fi nscris pe ambele borduri; totodat va fi aplicat
astfel nct s fie vizibil i din pupa. Dac ntr-o formaie n cuplu sau n convoi mpins, una
sau mai multe inscripii ale navei care asigur propulsia sunt mascate, numele trebuie s fie
repetat pe panouri, amplasate astfel nct s fie vizibile din direciile n care inscripiile sunt
mascate. n afar de aceasta, pe nav se nscrie denumirea (sau denumirea prescurtat)
obinuit a organizaiei sau armatorului cruia i aparine nava. Dac nava nu are nume sau
deviz, pe ea se va nscrie un numr sau numrul de nmatriculare urmat de litera sau literele
prevzute n Anexa nr. 1 din prezentul Regulament pentru indicarea rii n care se gsete
portul de ata sau locul de nmatriculare.
b)
portul de ata sau locul de nmatriculare al navei; numele portului de ata sau al locului de
nmatriculare va fi nscris fie pe ambele borduri ale navei, fie pe pupa, i trebuie s fie urmat
de litera sau de literele care indic ara n care se afl acest port de ata sau loc de
nmatriculare.
2.
a)
orice nav destinat transportului de mrfuri trebuie s poarte indicaia, n tone, a capacitii
sale de ncrcare. Aceast indicaie trebuie aplicat pe ambele borduri ale navei, pe corpul ei
sau pe panouri fixate definitiv;
b)
orice nav destinat transportului de pasageri trebuie s poarte indicaia numrului maxim de
pasageri autorizat. Aceast indicaie trebuie s fie afiat la bord ntr-un loc vizibil.
14
3.
Mrcile de identificare menionate mai sus se nscriu cu caractere latine, foarte cite i de
neters, nscrierea lor cu vopsea n ulei fiind considerat de neters.
nlimea caracterelor trebuie s fie de minim 20 cm pentru nume/deviz i de minim 15 cm
pentru celelalte mrci. Limea caracterelor i grosimea trsturilor trebuie s fie proporionale cu
nlimea. Caracterele trebuie s aib o culoare deschis pe fond nchis sau o culoare nchis pe
fond deschis.
4.
Mrcile de identificare menionate mai sus pot fi repetate cu litere din alfabetul naional.
5. Fac excepie de la prevederile de mai sus navele maritime, care i pot pstra mrcile de
identificare.
6. Ziua, n mar, navele care au echipaj trebuie s arboreze pavilionul lor naional, la pupa navei.
Navele de mare vitez pot purta n locul pavilionului naional un panou avnd forma i culorile
drapelului naional.
Articolul 2.02 - Mrci de identificare ale ambarcaiunilor mici
1. Ambarcaiunile mici trebuie s poarte mrcile oficiale de nmatriculare; atunci cnd nu sunt
prescrise astfel de mrci, ele trebuie s poarte:
a) numele sau deviza lor;
b) numele i domiciliul proprietarului lor.
2. Mrcile de nmatriculare sau de identificare menionate la paragraful 1-a) se aplic n exteriorul
ambarcaiunii, folosind caractere latine cu o nlime de minim 10 cm, foarte citee i de neters;
inscripionarea lor cu vopsea de ulei fiind considerat de neters. n lipsa unui nume sau a unei
devize pentru ambarcaiune, se poate indica numele (sau abrevierea obinuit) a organizaiei creia
i aparine ambarcaiunea, urmat, dac e cazul, de un numr.
3. Numele i domiciliul proprietarului se aplic ntr-un loc vizibil n interiorul sau exteriorul
ambarcaiunii.
4. Totodat, brcile de serviciu ale unei nave trebuie s poarte, n interior sau n exterior, numai
numele acestei nave, completat la nevoie de alte indicaii pentru a permite identificarea
proprietarului.
Articolul 2.03 - Determinarea capacitii navelor
Orice nav de navigaie interioar, cu excepia ambarcaiunilor mici, destinat transportului
de mrfuri, trebuie s aib msurat capacitatea.
Articolul 2.04 - Mrci de ncrcare i scri de pescaj
1. Orice nav, cu excepia ambarcaiunilor mici, trebuie s poarte mrcile ce indic planul
de afundare maxim. Modalitile de determinare a liniei de ncrcare maxim i condiiile de
aplicare a mrcilor de ncrcare pentru navele de navigaie interioar, sunt stabilite n Anexa nr. 2
a prezentului Regulament.
Pentru navele maritime, linia de ap dulce de var, ine loc de mrc de ncrcare.
2. Orice nav al crei pescaj poate atinge un metru trebuie s aib scri de pescaj. Condiiile de
aplicare a scrilor de pescaj pentru navele de navigaie interioar sunt stabilite n Anexa nr. 2 a
prezentului Regulament.
15
c)
d)
e)
n prezentul capitol:
termenul lumin de catarg desemneaz o lumin alb puternic, continu, vizibil pe un
arc de orizont de 2250 i dispus astfel nct s fie vzut din prova pn la 22030 napoia
traversului fiecrui bord;
termenul lumini din borduri desemneaz o lumin verde clar la tribord i o lumin roie
clar la babord, fiecare dintre aceste lumini proiectnd o lumin continu pe un arc de
orizont de 112030 i dispuse astfel nct s fie vizibile ncepnd din prova pn la 22030
napoia traversului bordului corespunztor;
termenul lumin de pupa desemneaz o lumin alb sau galben, clar sau obinuit,
proiectnd o lumin continu vizibil pe toat ntinderea unui arc de orizont de 1350 i
dispus astfel nct s fie vizibil pn la 67030 la fiecare bord ncepnd dinspre pupa;
termenul lumin vizibil din toate prile desemneaz o lumin continu vizibil pe toat
ntinderea unui arc de orizont de 3600;
termenul nlime desemneaz nlimea deasupra mrcilor de ncrcare sau, pentru navele
fr mrci de ncrcare, deasupra planului liniei de plutire.
16
3. Dimensiunile lor trebuie s fie suficiente pentru a asigura o bun vizibilitate; aceast condiie
este considerat ndeplinit n toate cazurile:
a)
b)
pentru flamuri:
- dac lungimea este de cel puin 1 m iar limea la baston este de cel puin 0,50 m.
Articolul 3.04 - Cilindri, baloane, conuri i biconuri
nlimea cilindrilor, este de cel puin 0,80 m i diametrul de cel puin 0,50 m;
b)
c)
d)
nlimea biconurilor, este de cel puin 0,80 m iar diametrul de cel puin 0,50 m.
Articolul 3.05 - Lumini i semnale interzise
1. Este interzis a se folosi lumini sau semnale, altele dect cele menionate n prezentul
Regulament sau a se folosi luminile sau semnalele menionate n alte condiii dect cele prevzute
sau admise de prezentul Regulament.
2. Totui, pentru comunicrile ntre nave sau ntre nave i uscat, este admis folosirea altor lumini
i semnale cu condiia ca acestea s nu poat fi confundate cu luminile sau semnalele menionate
n prezentul Regulament.
Articolul 3.06 - Lumini de rezerv
Cnd luminile de semnalizare prevzute n prezentul Regulament nu funcioneaz, ele
trebuie s fie nlocuite fr ntrziere cu lumini de rezerv.
Totodat, atunci cnd lumina prevzut trebuie s fie puternic, lumina de rezerv poate fi
clar, i atunci cnd lumina prevzut trebuie s fie clar, lumina de rezerv poate s fie obinuit.
Restabilirea luminilor la puterea prescris trebuie s se fac n cel mai scurt timp posibil.
17
a)
o lumin de catarg, plasat n partea din fa i n axa navei, la o nlime de cel puin
6 m. Aceast nlime poate fi redus la 4 m cnd lungimea navei nu depete 40 m;
b)
lumini din borduri, dispuse la aceeai nlime i n acelai plan perpendicular pe axa navei,
la cel puin 1 m mai jos fa de lumina de catarg i n spatele acesteia; ele trebuie s fie
mascate spre interiorul navei astfel nct lumina verde s nu poat fi vzut de la babord i
nici lumina roie de la tribord;
c)
o lumin de pupa alb, plasat n partea din spate i n axa navei la o nlime suficient
pentru a fi vzut bine de navele care vin din urm.
2. Orice nav autopropulsat izolat poate purta n plus, spre pupa, o a doua lumin de catarg,
plasat n axa navei la cel puin 3 m mai sus fa de lumina de catarg din spre prova, astfel nct
distana orizontal dintre aceste lumini s fie cel puin de trei ori mai mare dect distana vertical.
3. Orice nav autopropulsat care temporar urmeaz dup o nav autopropulsat de ntrire
trebuie s pstreze luminile de la paragraful 1 i 2 de mai sus.
4. n afar de semnalele prevzute de alte dispoziii din prezentul regulament, navele rapide n
mar, trebuie s poarte att ziua, ct i noaptea:
- dou lumini galbene intermitente, puternice i rapide (de la 100 la 120 perioade de lumin pe
minut);
Aceste lumini intermitente trebuie plasate la aproximativ 1 metru una deasupra celeilalte, ntr-un
loc corespunztor i la o nlime n aa fel nct s fie vizibile pe tot orizontul.
5. La trecerea printr-o deschidere a unui pod fix, pod mobil nchis sau unui baraj, ori la trecerea
prin ecluze, navele pot s poarte la o nlime mai mic luminile de catarg prevzute mai sus, la
paragraful 1 i 2 de ale prezentului articol, astfel nct aceast trecere s se poat efectua fr
dificultate.
6. Prevederile prezentului articol nu se aplic ambarcaiunilor mici i bacurilor.
Articolul 3.09 - Semnalizarea de noapte a convoaielor remorcate n mar
1. Orice nav autopropulsat n mar din capul unui convoi remorcat i orice nav autopropulsat
de ntrire care navigheaz n faa altei nave autopropulsate, a unui convoi mpins sau a unei
formaii n cuplu, trebuie s poarte:
18
a)
dou lumini de catarg suprapuse la o distan de aproximativ 1 m ntre ele, plasate n partea
din fa i n axa navei; lumina superioar trebuind s corespund prevederilor de la
paragraful 1-a) de la art. 3.08 i lumina inferioar trebuind plasat, pe ct posibil, la cel
puin 1 m mai sus de luminile din borduri;
b)
c)
o lumin de pupa galben, n locul luminii albe dispus pe axa navei la o nlime suficient
pentru a fi bine vizibil de pe convoiul remorcat care urmeaz nava, sau de pe nava
autopropulsat a convoiului mpins sau a formaiei n cuplu n faa creia navigheaz nava de
ntrire.
2. Dac n capul unui convoi remorcat navigheaz mai multe nave autopropulsate sau dac n faa
unei nave autopropulsate, a un convoi mpins sau a unei formaii n cuplu navigheaz alturi, una
lng alta, mai multe nave de ntrire, cuplate sau nu, fiecare dintre aceste nave trebuie s poarte
n locul luminilor de catarg prevzute la paragraful 1-a) de mai sus, trei lumini de catarg
suprapuse, situate la aproximativ 1 m ntre ele, lumina superioar i lumina inferioar trebuind
s fie dispuse la aceeai nlime ca i luminile prevzute la paragraful 1-a).
n cazul n care o nav, un material plutitor sau o instalaie plutitoare se manevreaz de mai
multe nave autopropulsate, aceiai prevedere se aplic fiecreia dintre acestea.
3. Nava sau navele situate n coada convoiului remorcat trebuie s poarte lumina de pupa conform
prevederilor paragrafului 1-c) de la art. 3.08. Daca convoiul se termin printr-un rnd format din
mai mult de dou nave cuplate, aceast lumin trebuie s fie purtat numai de ctre cele dou nave
aflate n partea exterioar a rndului. Dac convoiul se termin cu ambarcaiuni mici, nu trebuie s
se in cont de aceste ambarcaiuni pentru aplicarea prezentului paragraf.
4. La trecerea printr-o deschidere a unui pod fix, pod mobil nchis sau unui baraj, ori la trecerea
prin ecluze, navele unui convoi remorcat pot s poarte la o nlime mai mic luminile de catarg
prevzute mai sus la paragraful 1-a) i paragraf 2 a prezentului articol, astfel nct aceast trecere
s se poat efectua fr dificultate.
5. Prevederile prezentului articol nu se aplic ambarcaiunilor mici care remorcheaz numai
ambarcaiuni mici i nici ambarcaiunilor mici remorcate.
Articolul 3.10 - Semnalizarea de noapte a convoaielor mpinse n mar
1. Convoaiele mpinse, trebuie s poarte :
a) trei lumini de catarg la prova navei aflat n capul convoiului. Aceste lumini trebuie s fie
dispuse sub forma unui triunghi echilateral cu baza orizontal ntr-un plan perpendicular pe
axa longitudinal a convoiului. Lumina superioar trebuie s fie la o nlime de cel puin
6 m. Cele dou lumini inferioare trebuie s fie dispuse la o distan de aproximativ 1,25 m una
de alta i la o distan de aproximativ 1,10 m sub lumina superioar. Luminile prevzute n
prezentul paragraf trebuie s fie purtate de nava care se gsete cea mai aproape de axa
longitudinal a convoiului. Catargele care poart aceste lumini trebuie s fie plasate pe axa
longitudinal a navei pe care acestea se afl;
b) lumini din borduri corespunznd specificaiilor paragrafului 1-b) de la art. 3.08; aceste lumini
trebuie s fie dispuse pe partea cea mai lat a convoiului, ct mai aproape posibil de
mpingtor, la distana de cel mult 1 m de bordurile convoiului i la o nlime de cel puin
2 m;
c) trei lumini de pupa pe mpingtor care s corespund prevederilor paragrafului 1-c) de la art.
3.08, amplasate pe o linie perpendicular pe axa longitudinal, la o distan de aproximativ
1,25 m una de alta i la o nlime suficient pentru ca ele s nu poat fi mascate de una dintre
celelalte nave ale convoiului.
19
luminile din borduri, prevzute la paragraful 1-b) de la art. 3.08; totui, aceste lumini pot fi
lumini obinuite n loc de lumini clare;
b)
2. n afara luminilor prevzute la paragraful 1 de mai sus, o nav cu vele poate purta dou lumini
obinuite sau clare suprapuse, vizibile din toate direciile, din care lumina superioar trebuie s fie
roie i lumina inferioar verde; aceste lumini trebuie s fie amplasate ntr-un loc corespunztor, n
vrful sau n partea superioar a catargului, la cel puin 1 m una de alta.
3. Prevederile prezentului articol nu se aplic ambarcaiunilor mici.
Articolul 3.13 - Semnalizarea de noapte a ambarcaiunilor mici aflate n mar
1. Ambarcaiunile mici autopropulsate izolate trebuie s poarte:
a) o lumin de catarg; aceast lumin trebuie s fie dispus n axa ambarcaiunii la cel
puin 1 m deasupra luminilor din borduri. Totui, dac este necesar, lumina de catarg poate fi
dispus la aceeai nlime cu luminile din borduri; lumina de catarg trebuie s fie clar i nu
puternic;
b) lumini din borduri; aceste lumini pot fi obinuite n loc de clare i trebuie s fie dispuse astfel:
i) aa cum prevede paragraful 1- b) de la art. 3.08, sau
20
ii) una lng cealalt sau n aceeai lamp ( acelai felinar), n axa ambarcaiunii, la prova sau
aproape de prova;
c) o lumin de pupa care s corespund prevederilor paragraful 1- c) de la art. 3.08. Totui,
aceast lumin poate fi suprimat dar, n acest caz, lumina de catarg prevzut la para graful 1- a) de mai sus, trebuie s fie nlocuit cu o lumin alb clar, vizibil din toate prile.
2. Ambarcaiunile mici autopropulsate navignd izolat, cu o lungime mai mic de 7 m, pot, n
locul luminilor prevzute la paragraful 1 de mai sus, s poarte o lumin alb obinuit dispus ntrun loc corespunztor i la o nlime de la care s fie vizibil din toate prile.
3. Dac o ambarcaiune mic remorcheaz sau duce n cuplu numai ambarcaiuni mici, ea trebuie
s poarte luminile prevzute la paragraful 1 de mai sus.
4. Ambarcaiunile mici remorcate sau duse n cuplu trebuie s poarte o lumin alb obinuit,
vizibil din toate prile. Aceast dispoziie nu se aplic brcilor de serviciu ale navelor.
5. Ambarcaiunile mici cu vele trebuie s poarte:
- fie luminile din borduri i o lumin de pupa, ns luminile din borduri trebuie s fie dispuse
una lng alta sau n aceeai lamp (acelai felinar) n axa ambarcaiunii, la prova sau
aproape de prova, iar lumina de pupa trebuie s fie dispus n partea din spate a
ambarcaiunii; totui aceste lumini pot fi lumini obinuite;
- fie luminile din borduri i o lumin de pupa, dispuse n aceeai lamp (acelai felinar)
amplasat ntr-un loc corespunztor n vrful sau n partea superioar a catargului; aceaste
lumini pot fi obinuite;
- fie, n cazul ambarcaiunilor cu o lungime mai mic de 7 m, o lumin alb obinuit, vizibil
din toate prile. La apropierea altor nave, aceste ambarcaiuni sunt obligate n afar de
aceasta s arate o a doua lumin alb obinuit.
6. Ambarcaiunile mici izolate care nu sunt nici autopropulsate nici cu vele trebuie s poarte
o lumin alb obinuit, vizibil din toate prile. Totui brcile de serviciu care se gsesc n
aceleai condiii trebuie s arate aceast lumin numai la apropierea altor nave.
7. La trecerea printr-o deschidere a unui pod fix, pod mobil nchis sau a unui baraj, ori la trecerea
prin ecluze, luminile de catarg prevzute n prezentul articol pot fi purtate la o nlime mai mic,
astfel nct aceast trecere s poat fi efectuat fr dificulti.
Articolul 3.14 - Semnalizarea de noapte suplimentar a navelor n mar i care
efectueaz anumite transporturi de mrfuri periculoase
1. Navele care, n conformitate cu punctele 7.1.5.0. i 7.2.5.0 din ADN-D., transport mrfuri
periculoase trebuie s poarte, n afara luminilor prescrise de alte dispoziii ale prezentului
Regulament, lumina (luminile) albastr (albastre) n numrul prevzut de ADN-D.
2. Aceast lumin (Aceste lumini) trebuie s fie amplasat (amplasate) ntr-un loc corespunztor
i la o nlime care s o ( s le) fac vizibil (vizibile) pe tot orizontul.
3. Cnd un convoi mpins sau o formaie n cuplu, cuprinde una sau mai multe nave, din cele
prevzute la paragraful 1, nava care asigur propulsia convoiului sau formaiei n cuplu, trebuie s
poarte semnalizarea prevzut la paragraful 1 de mai sus.
4. Navele, convoaiele mpinse sau formaiile n cuplu care mpreun transport simultan mai
multe feluri de mrfuri periculoase din cele prevzute la paragraful 1, trebuie s poarte
semnalizarea corespunztoare mrfii periculoase pentru care, n conformitate cu punctul 1 de
mai sus, se cere numrul cel mai mare de lumini albastre.
21
5. Intensitatea luminilor albastre prevzute n prezentul articol, trebuie s fie cel puin egal cu
cea a luminilor albastre obinuite.
Articolul 3.15
anulat
Articolul 3.16 - Semnalizarea de noapte a bacurilor n mar
1. Bacurile care nu navigheaz liber trebuie s poarte:
a)
o lumin alb clar vizibil din toate prile i dispus la o nlime de cel puin 5 m; totui,
aceast nlime poate fi redus dac lungimea bacului nu depete 20 m.
b)
o lumin verde clar vizibil din toate prile i dispus la aproximativ 1 m deasupra luminii
prevzute la paragraful 1-a) de mai sus.
o lumin alb clar vizibil din toate prile, dup cum prevede paragraful 1-a) de mai sus;
b)
o lumin verde clar vizibil din toate prile, dup cum prevede paragraful 1-b) de mai sus;
c)
luminile din borduri i lumina de pupa, dup cum se prevede la paragrafele 1-b) i 1-c)
de la art. 3.08.
3.
a)
o lumin alb clar vizibil din toate prile, aa cum prevede paragraful 1-a) de mai sus;
b)
o lumin verde clar, vizibil din toate prile, aa cum prevede paragraful 1-b) de mai sus;
c)
o a doua lumin verde clar vizibil din toate prile, dispus la aproximativ 1 m deasupra
luminii verzi prevzute la paragraful 3 -b) de mai sus;
d)
1.
Orice nav incapabil s manevreze trebuie, la nevoie, n afar de luminile stabilite prin
celelalte prevederi ale prezentului Regulament, s arate o lumin roie balansat; n cazul
ambarcaiunilor mici, aceast lumin poate fi alb n loc de roie;
2.
Fr a nclca prevederile speciale ce s-ar putea impune n baza art. 1.21, materialele
plutitoare i instalaiile plutitoare trebuie s poarte lumini albe clare vizibile din toate prile, n
numr suficient pentru a indica conturul lor.
22
23
24
25
26
27
28
Prin derogare de la prevederile paragraf 3 art. 3.03, diametrul panourilor trebuie s fie de
aproximativ 0,60 m.
2. Dac este nevoie, aceste panouri trebuie s fie iluminate n aa fel nct s fie vizibile noaptea.
Articolul 3.44 - Interzicerea fumatului sau folosirii focului la bord
1. Dac la bord este interzis fumatul sau ntrebuinarea flcrii, aceast interzicere trebuie s fie
semnalizat prin:
- panouri albe avnd forma unui disc cu diametrul de aproximativ 0,60 m cu un
chenar i o diagonal roie i care are la mijloc imaginea unei igri din care se
degaj fum.
Aceste panouri trebuie s fie dispuse, dup necesiti, la bord sau la pasarel.
Prin derogare de la prevederile paragraful 3 art. 3.03, diametrul panourilor trebuie s fie de
aproximativ 0,60 m.
2. Dac este nevoie, aceste panouri trebuie s fie iluminate n aa fel nct s fie vizibile noaptea.
Articolul 3.45 Semnalizarea navelor de supraveghere fluvial
Navele destinate supravegherii fluviale trebuie s poarte la prova pe ambele pri ale corpului
ca semn distinctiv un romb alb ncadrat cu un chenar albastru. In afar de aceasta, ele trebuie s
poarte:
a) ziua, pavilionul lor naional i un pavilion alb n centrul cruia se gsete semnul distinctiv
susmenionat;
b) ziua i noaptea, o lumin albastr intermitent dac aceast este necesar pentru exercitarea
atribuiilor lor.
Articolul 3.46 - Semnale de pericol
1. Cnd o nav n pericol vrea s cear ajutor, ea poate arta:
a)
b)
c)
d)
rachete sau cartue care proiecteaz stele roii lansate una cte una la intervale scurte;
e)
f)
g)
h)
29
un pavilion cu jumtatea superioar roie i cea inferioar alb, dispus ntrun loc corespunztor i la o astfel de nlime nct s fie vizibil din toate prile.
Acest pavilion poate fi nlocuit cu dou pavilioane suprapuse dintre care cel
superior este rou i cel inferior este alb. Aceste pavilioane pot fi nlocuite cu
panouri de aceeai culoare.
2. Fr a nclca prevederile art. 3.27 i art. 3.41, au dreptul de a folosi semnalizarea prevzut
la paragraful 1 de mai sus numai :
a) navele, materialele plutitoare i instalaiile plutitoare grav avariate sau care particip la o
operaiune de salvare precum i navele care i-au pierdut capacitatea de manevr;
b) navele, materialele plutitoare i instalaiile plutitoare care au o autorizaie scris din partea
cpitniei de port.
Articolul 3.49 - Semnalizarea suplimentar a navelor n mar care
efectueaz lucrri n calea navigabil
Navele n mar care efectueaz n calea navigabil lucrri sau operaiuni de sondaj sau
msurtori pot arta, fr a nclca semnalizarea ce le este aplicabil n baza celorlalte prevederi
ale prezentului Regulament:
- noaptea i ziua: o lumin galben clar sau obinuit intermitent, vizibil din toate prile.
Folosirea acestei semnalizri se limiteaz numai la navele care au o autorizaie scris din
partea cpitniei de port.
30
CAPITOLUL 4
SEMNALIZAREA SONOR A NAVELOR, RADIOTELEFONIE, RADAR
Articolul 4.01 - Generaliti
1. n acele cazuri, n care prevederile prezentului Regulament sau alte prevederi aplicabile prevd
emiterea de semnale sonore, altele dect loviturile de clopot, aceste semnale sonore trebuie s fie
emise:
a) la bordul navelor autopropulsate, cu excepia unor ambarcaiuni mici prevzute la
paragraful 1-b) de mai jos, cu ajutorul unor semnalizatoare sonore acionate mecanic, dispuse
suficient de sus, libere spre prova i pe ct posibil spre pupa; semnalele produse prin aceste
semnalizatoare sonore trebuie s corespund prevederilor definite n capitolul I al Anexei nr. 6
la prezentul Regulament;
b) la bordul navelor ne autopropulsate i la bordul ambarcaiunilor mici autopropulsate care nu
au dispozitive pentru emiterea semnalelor, cu ajutorul unei trompete sau al unui corn
corespunztor; aceste semnale trebuie s corespund prevederilor capitolului I al Anexei nr.6
la prezentul Regulament paragrafele 1-b) i 2-b).
2. Semnalele sonore ale navelor autopropulsate, cu excepia ambarcaiunilor mici, trebuie s fie
nsoite de semnale luminoase sincronizate cu acestea. Aceste semnale sunt galbene, clare i
vizibile din toate prile. Aceast prevedere nu se aplic ambarcaiunilor mici i nici semnalului
prevzut la paragraful 4-a) de la art. 6.32, emis de navele care navigheaz n aval cu ajutorul
radarului i nici la loviturile sau sunetele de clopot.
3. n cazul unui convoi, n lipsa altor prevederi speciale contrare, semnalele sonore prevzute nu
trebuie s fie emise dect de nava la bordul creia se afl conductorul convoiului.
4. Cnd o nav n pericol vrea s cear ajutor ea trebuie s emit o serie de bti de clopot sau
sunete prelungi repetate. Aceste semnale nlocuiesc sau completeaz semnalele vizuale prevzute
la articolul 3.46.
5. Pentru a asigura audibilitatea semnalelor sonore, nivelul msurat al presiunii acustice n
timonerie, n locul unde se gsete timonierul, nu trebuie s depeasc 70 dB (A), nava fiind n
mar n condiii normale de exploatare.
6. Sunetul produs de o lovitur de clopot trebuie s aib o durat de aproximativ 4 secunde.
Acest sunet poate fi nlocuit cu o serie de lovituri - metal pe metal - de aceeai durat.
Articolul 4.02 - Folosirea semnalelor sonore
1. Fr a nclca alte prevederi ale prezentului Regulament, orice nav, cu excepia
ambarcaiunilor mici prevzute la paragraful 2 al prezentului articol, trebuie s fac uz, la nevoie,
de semnalele prevzute n capitolul III, Anexa nr. 6 din prezentul Regulament.
2. Ambarcaiunile mici izolate sau care nu remorcheaz sau nu duc n cuplu numai ambarcaiuni
mici pot, la nevoie, s emit semnalele generale prevzute n capitolul III-A, al Anexei nr. 6 din
prezentul Regulament.
Articolul 4.03 - Semnale sonore interzise
1. Este interzis folosirea altor semnale sonore dect cele prevzute n prezentul Regulament sau
folosirea semnalelor menionate n alte condiii dect cele prevzute sau admise de prezentul
Regulament.
31
2. Totui, pentru comunicarea ntre nave sau ntre o nav i mal, folosirea altor semnale sonore
este admis cu condiia ca ele s nu se confunde cu semnalele prevzute n prezentul Regulament.
Articolul 4.04. Radiotelefonie
1. Echipamentul de radiotelefonie care se gsete la bordul navei sau a unei instalaii plutitoare
trebuie s fie in conformitate cu prevederile Acordului Regional al Serviciului Radiotelefonic
pentru cile de navigaie interioar (Bale 2000) i cele ale Regulamentului de Radiocomunicaii
(Istanbul ediia 2001).
2.
n navigaia internaional, la bordul navelor, trebuie s se gseasc Ghidul serviciului
radiotelefonic n navigaie interioar Partea general i Partea regional (Dunrea).
3. Navele autopropulsate, cu excepia micilor ambarcaiuni, bacurilor i instalaiilor plutitoare nu
pot naviga dac nu sunt dotate cu doua instalaii radiotelefonice a cror exploatare este sigur. n
timpul navigaiei, instalaiile radiotelefonice trebuie s poat s transmit i s recepioneze de o
manier permanent mesaje radio pe canalele de comunicare nav / nav i de informaii nautice
(pentru navigaie). Canalul de informaii nautice (pentru navigaie) nu poate fi ntrerupt dect
temporar pentru recepionare sau transmitere de mesaje pe alte canale.
4.
Bacurile i instalaiile plutitoare autopropulsate nu pot naviga dac nu sunt echipate cu
instalaie radiotelefonic n stare de funcionare. Pe perioada navigaiei instalaia radiotelefonic
trebuie s poat transmite i recepiona n reea permanent mesaje radio pe canalele de comunicare
nav / nav. Aceste canale nu pot fi ntrerupte dect temporar pentru transmitere sau recepionare
de mesaje pe alte canale. Prevederile coninute n primele dou fraze ale acestui punct se aplic n
mod egal n timpul exploatrii.
5. nainte de intrarea pe un sector n care vizibilitatea este redus, un sector cu praguri n care
circulaia este dirijat, sau pe un sector cu enal ngust, toate navele dotate cu instalaie
radiotelefonic trebuie s notifice prezena lor pe canalele prevzute pentru comunicarea
nav / nav.
6. Semnalul B.11 (Anexa nr. 7) indic faptul c autoritile competente cer utilizarea obligatorie
a legturii radiotelefonice.
Articolul 4.05. Radar
1. Navele, nu sunt considerate c navigheaz cu radar pe vizibilitate redus dect n cazurile n
care sunt satisfcute urmtoarele condiii:
a) Navele sunt echipate cu o instalaie radar agreat pentru navigaia interioar i cu un indicator
de vitez de giraie. Instalaiile trebuie s se gseasc n stare de funcionare sigur i s
corespund unui tip de echipament produs n serie, acceptat de autoritile competente
responsabile cu sigurana navigaiei. Bacurile care nu se deplaseaz independent, nu trebuie s
fie dotate cu indicator de vitez de giraie.
b) Navele sunt echipate cu o instalaie acustic capabil s emit semnalul sonor tritonal
prevzut prin paragraful 24 al art.1.01. Aceast prevedere nu se aplic ambarcaiunilor mici i
bacurilor care nu se deplaseaz independent.
c) La bordul navei trebuie s se gseasc o persoan posesoare a unui certificat de operator radar
corespunztor Recomandrilor Comisiei Dunrii sau un alt document echivalent. n plus,
ambarcaiunile mici trebuie s fie, n egal msur, echipate cu o instalaie radiotelefonic
fiabil pentru canalele de comunicare nav / nav.
2. n cazul convoaielor remorcate sau formaiilor n cuplu prevederile de la paragraful 1 se
aplic numai navei unde se gsete conductorul convoiului.
32
CAPITOLUL 5
SEMNALIZAREA I BALIZAJUL CII NAVIGABILE
Articolul 5.01 Semnalizare
1. Anexa nr. 7 la prezentul Regulament definete semnalele de interdicie, de obligaie, de
restricie, de recomandare i de indicaie, precum i semnalele auxiliare ale cii navigabile. Ea
definete n acelai timp semnificaia acestor semnale.
2. Fr a nclca alte prevederi ale prezentului Regulament i alte dispoziii aplicabile, inclusiv
ordinele speciale prevzute la art.1.19, conductorii trebuie s se supun prevederilor i s in
cont de recomandrile sau indicaiile ce le sunt aduse la cunotin prin semnalele prevzute la
paragraful 1 de mai sus care sunt amplasate pe calea navigabil sau pe malurile sale.
Articolul 5.02 - Balizaj
1. Anexa nr. 8 la prezentul Regulament definete balizajul care poate fi instalat pentru nlesnirea
navigaiei. Ea precizeaz de asemenea n ce condiii sunt utilizate diferitele semnale de balizaj.
2. Pe ntregul parcurs navigabil al fluviului, enalul este balizat dup sistemul lateral, care indic
poziia limitelor sale n raport cu drumul unei nave care urmeaz enalul. n prezentul Regulament,
termenii dreapta i stnga pentru limitele enalului i malurilor, se neleg pentru o nav care
nainteaz spre aval.
CAPITOLUL 6
REGULI DE NAVIGAIE
A. GENERALITI
33
a lsa tuturor celorlalte nave, inclusiv navelor rapide, spaiul necesar pentru a-i urma drumul lor i
pentru a manevra; ele nu pot pretinde ca acestea s se abat n favoarea lor.
B. NTLNIRI, DRUMURI CARE SE NCRUCIEAZ I DEPIRI
34
ziua:
- fie s arate o lumin alb puternic intermitent sau s agite un pavilion sau un panou de
culoare albastru deschis;
- fie s arate un panou de culoare albastru deschis n acelai timp cu o lumin alb clar
intermitent;
b)
noaptea:
- s arate o lumin alb clar intermitent i n acelai timp cu aceasta poate fi agitat un
panou de culoare albastru deschis.
Aceste semnale trebuie s fie vizibile din fa i din spate i s fie artate pn la terminarea
ntlnirii. Este interzis folosirea lor mai mult dect durata ntlnirii, cu excepia cazurilor cnd o
nav care navigheaz n amonte dorete s arate c ea, intenionat continu s lase s treac navele
care navigheaz n aval prin tribord. Panoul de culoare albastru deschis trebuie s aib o band
alb pe margini cu o lime de cel puin 5 cm; rama i tija de susinere a panoului precum i
felinarul luminii intermitente trebuie s fie de culoare nchis.
4. Dac exist temerea c inteniile navelor care navigheaz n amonte nu au fost nelese de navele
care navigheaz n aval, navele care navigheaz n amonte trebuie s emit:
- un sunet scurt cnd ntlnirea trebuie s se efectueze prin babord;
sau
- dou sunete scurte cnd ntlnirea trebuie s se efectueze prin tribord.
5. Fr a nclca prevederile art. 6.05 de mai jos, navele care navigheaz n aval trebuie s urmeze
drumul indicat de navele care navigheaz n amonte conform prevederilor de mai sus; ele trebuie
s repete semnalele vizuale i semnalele sonore prevzute la paragrafele 3 i 4 de mai sus care sunt
artate sau emise n atenia lor de ctre navele care navigheaz n amonte.
6. Prevederile de la paragraful 1 pn la paragraful 5 de mai sus nu se aplic ambarcaiunilor mici
n raport cu alte categorii de nave i nici n cazurile n care ambarcaiuni mici ntlnesc alte
ambarcaiuni mici.
Articolul 6.05 - ntlniri: Derogri de la regulile normale
1. Prin derogare de la prevederile art. 6.04 urmtoarele categorii de nave:
a) navele de pasageri care efectueaz curse regulate navignd n aval i al cror numr maxim
autorizat de pasageri nu este mai mic dect numrul stabilit de autoritatea competent, dac
doresc s acosteze la debarcadere amplasate la mal de a lungul cruia navigheaz nave n
amonte;
b) convoaiele remorcate care navigheaz n aval i care pentru a ntoarce spre amonte doresc s
mearg de-a lungul unui mal determinat;
au dreptul de a cere ca navele care navigheaz n amonte s-i modifice drumul care le revine n
baza art. 6.04 de mai sus, dac acest drum nu le convine.
35
Totui, ele nu pot cere acest lucru dect cu condiia de a se fi asigurat c este posibil ca cererea
lor s fie satisfcut fr pericol.
2. n aceste cazuri navele care navigheaz n aval trebuie s foloseasc n timp util semnalele
urmtoare:
- dac doresc ca ntlnirea s se efectueze prin babord trebuie s emit un sunet scurt
i,
- dac doresc ca ntlnirea s se efectueze prin tribord, trebuie s emit dou sunete scurte
i, n plus, s arate semnalele vizuale prevzute la paragraful 3 al art. 6.04.
3. Navele care navigheaz n amonte trebuie n astfel de cazuri s satisfac cererea navelor care
navigheaz n aval lucru pe care trebuie s l confirme n modul urmtor:
- dac ntlnirea trebuie s se efectueze prin babord, trebuie s emit un sunet scurt
i,
- dac ntlnirea trebuie s se efectueze prin tribord, trebuie s emit dou sunete scurte i n
plus, s arate semnalele vizuale menionate la paragraful 3 al art. 6.04.
4. Dac exist temerea c inteniile navelor care navigheaz n aval nu au fost nelese de navele
care navigheaz n amonte, navele care navigheaz n aval trebuie s repete semnalele sonore
prevzute la paragraful 3 al prezentului articol.
5. Dac navele care navigheaz n amonte consider c drumul cerut de navele care navigheaz n
aval nu este convenabil i c prin acesta ar rezulta un pericol de abordaj, ele vor emite o serie
de sunete foarte scurte. n acest caz conductorii navelor trebuie s ia toate msurile cerute de
mprejurri pentru a evita pericolul.
6.
Prevederile de la paragraful 1 pn la paragraful 5 de mai sus nu se aplic
ambarcaiunilor mici n raport cu alte categorii de nave i nici n cazurile n care ambarcaiuni
mici ntlnesc alte ambarcaiuni mici.
Articolul 6.06 - ntlnirea n cazul navelor trase la edec de pe mal
n cazul ntlnirii ntre o nav tras la edec de pe mal i o nav care se deplaseaz cu mijloace
proprii, aceasta din urm trebuie ntotdeauna, prin derogare de la prevederile articolelor 6.04 i
6.05 de mai sus, s lase partea de halaj navei trase la edec.
Articolul 6.07 - ntlniri n treceri nguste
1. Pentru a evita, n msura posibilitilor, o ntlnire n sectoarele sau n locurile unde enalul nu
prezint o lime absolut suficient pentru o astfel de ntlnire (treceri nguste), se aplic
urmtoarele reguli:
a) toate navele trebuie s strbat trecerile nguste ct mai repede posibil;
b) n cazul n care cmpul vizual este restrns, navele trebuie, ca nainte de a se angaja ntr-o
trecere ngust, s emit un sunet lung; la nevoie, mai ales atunci cnd trecerea ngust este
lung, ele trebuie s repete de mai multe ori acest semnal n timpul trecerii;
c) Pe cile navigabile pentru care sunt definii termenii de aval i amonte:
36
i) navele sau convoaile care navigheaz n amonte, atunci cnd constat c o nav sau un
convoi care navigheaz n aval este pe punctul de a se angaja ntr-o trecere ngust,
trebuie s se opreasc n aval de aceast trecere pn ce nava sau convoiul care
navigheaz n aval a strbtut trecerea;
ii) cnd un convoi sau o nav care navigheaz n amonte s-a angajat deja ntr-o trecere
ngust, navele sau convoaiele care navigheaz n aval trebuie, pe ct posibil, s se
opreasc n amonte de aceast trecere pn ce convoiul sau nava care navigheaz n
amonte a strbtut trecerea.
2. n cazul n care ntlnirea ntr-o trecere ngust a devenit inevitabil, navele trebuie s ia toate
msurile posibile pentru ca ntlnirea s se fac ntr-un loc i n condiii care s prezinte un minim
de pericol. Orice conductor care constat un pericol de abordaj trebuie s emit o serie de
sunete foarte scurte.
3. Pentru ambarcaiunile mici se aplic numai prevederile de la lit. a a paragrafului 1.
Articolul 6.08 - ntlnire interzis prin semnalele cii navigabile
1. La apropierea de sectoarele indicate prin semnalele de interzicere A.4 sau A.4.1 (Anexa nr. 7),
navele sau convoaiele care navigheaz n amonte trebuie s se opreasc la apropierea navelor sau
convoaielor care navigheaz n aval pn cnd acestea au strbtut sectorul.
2. n cazul n care pentru a evita orice ntlnire, autoritile competente impun trecerea cu sens
unic alternativ atunci:
- interzicerea trecerii este indicat printr-un semnal general de interzicere a trecerii A.1
(Anexa nr. 7 );
- autorizarea trecerii este indicat printr-un semnal general de autorizare a trecerii E.1
(Anexa nr. 7).
n funcie de mprejurrile locale, semnalul de interzicere a trecerii poate fi anunat prin
semnalul de obligaie B.8 (Anexa nr. 7) folosit ca semnal avansat.
3. Dac o staie destinat s arate semnalele prevzute la paragraful 2 de mai sus, dintr-un motiv
oarecare, nu le arat, navele trebuie s opreasc i s atepte pn cnd autorizaia de trecere le
este comunicat prin radiotelefon sau prin semnale corespunztoare de ctre reprezentanii
autoritilor competente
Articolul 6.09 - Depiri: Prevederi generale
1. Depirea este permis numai cnd nava care ajunge din urm s-a asigurat c aceast manevr
poate avea loc fr pericol.
2. Nava ajuns din urm trebuie s nlesneasc depirea att ct este necesar i posibil. Ea
trebuie s i micoreze viteza atunci cnd este necesar, pentru ca depirea s se efectueze fr
pericol iar durata sa s fie suficient de scurt pentru ca micarea altor nave s nu fie stnjenit.
Aceast prevedere nu se aplic n cazul n care o ambarcaiune mic ajunge din urm o nav de
alt categorie.
37
2. n cazul depirii ntre dou nave cu vele, nava care ajunge din urm trebuie, ca regul
general, s treac prin partea din care nava ajuns din urm primete vntul. Aceast prevedere
nu se aplic unei ambarcaiuni mici cu vele ajuns din urm de o alt nav cu vele de alt
categorie. n caz de depire a unei nave de ctre o nav cu vele, nava ajuns din urm trebuie s
nlesneasc trecerea pe partea din care nava ajuns din urm primete vntul. Aceast prevedere nu
se aplic unei ambarcaiuni mici care ajunge din urm o nav de orice alt categorie.
3. Dac depirea este posibil fr ca nava ajuns din urm s fie nevoit s-i modifice drumul
sau viteza, nava care ajunge din urm nu emite nici un fel de semnal sonor.
4. Cnd depirea nu poate avea loc fr ca nava ajuns din urm s-i modifice drumul su, sau
cnd exist teama ca nava ajuns din urm s nu fi neles intenia navei care ajunge din urm de a
depi i aceasta poate provoca un pericol de abordaj, nava care ajunge din urm trebuie s emit:
a) Dou sunete lungi urmate de dou sunete scurte dac dorete s depeasc prin babordul
navei ajunse din urm;
b) Dou sunete lungi urmate de un sunet scurt dac dorete s depeasc prin tribordul navei
ajuns din urm.
5. Cnd nava ajuns din urm poate ndeplini solicitarea navei care ajunge din urm, ea trebuie s
lase spaiul dorit pe partea cerut, abtndu-se la nevoie spre partea opus, emind:
a) Un sunet scurt cnd depirea trebuie s aib loc prin babordul ei
b) Dou sunete scurte cnd depirea trebuie s aib loc prin tribordul ei.
6. Cnd depirea nu este posibil prin partea cerut de nava care ajunge din urm, dar se poate
face prin partea opus, nava ajuns din urm trebuie s emit:
a)Un sunet scurt cnd depirea este posibil prin babordul ei
b)Dou sunete scurte cnd depirea este posibil prin tribordul ei.
Dac, n aceste condiii, nava care ajunge din urm, intenioneaz totui s efectueze
depirea, ea trebuie s emit doua sunete scurte n cazul prevzut la paragraful 6-a) sau un
sunet scurt n cazul prevzut la paragraful 6-b). Nava ajuns din urm trebuie, s lase spaiul
dorit n partea pe unde trebuie s aib loc depirea, abtndu-se n caz de nevoie spre partea
opus.
7. Cnd depirea este imposibil fr pericol de abordaj, nava ajuns din urm trebuie s emit
cinci sunete scurte.
8. Prevederile de la paragraful 4 pn la paragraful 7 de mai sus, nu se aplic ambarcaiunilor
mici n raport cu navele de alte categorii i nici n cazul depirii ambarcaiunilor mici de ctre alte
ambarcaiuni mici.
Articolul 6.11 - Depirea interzis prin semnalele cii navigabile
Fr a nclca prevederile paragrafului 1 al art. 6.08, depirea este interzis:
a) n general pe sectoarele delimitate prin semnalul A.2 (Anexa nr. 7);
b) ntre convoaie, pe sectoarele delimitate prin semnalul A.3 (Anexa nr. 7). Totui, aceast
interdicie nu se aplic atunci cnd cel puin unul dintre convoaie este un convoi mpins ale
crui dimensiuni maxime nu depesc 110 m lungime i 12 m lime.
38
39
40
41
42
sau
b)
43
3. La apropierea de podurile mobile, depirea este interzis n afar de cazurile n care exist
indicaii speciale din partea personalului podului.
4. Trecerea pe sub podurile mobile poate fi reglementat prin urmtoarele semnale:
a) una sau mai multe lumini roii semnificnd interzicerea trecerii;
b) lumin roie i o lumin verde la aceeai nlime sau o lumin roie deasupra unei lumini
verzi semnificnd trecerea este nc interzis, dar podul este n curs de deschidere i navele
trebuie s se pregteasc pentru mar;
c) una sau mai multe lumini verzi semnificnd trecerea este permis;
d) dou lumini roii suprapuse semnific serviciul de deschidere a podului pentru navigaie este
ntrerupt;
e) o lumin galben instalat pe pod combinat cu semnalizarea prevzut la paragrafele 4-a) i
4-d) de mai sus semnific trecerea interzis cu excepia navelor de nlime redus; navigaia
este permis n ambele sensuri;
f)
dou lumini galbene instalate pe pod combinate cu semnalizarea prevzut la paragrafele 4-a)
i 4-d) de mai sus semnific trecerea interzis cu excepia navelor de nlime redus;
navigaia este interzis n cellalt sens.
5. Luminile roii prevzute la paragraful 4 de mai sus pot fi nlocuite cu panouri rou - alb - rou
(semnal de interzicere A.1 Anexa nr. 7 ), luminile verzi cu panouri verde - alb - verde (semnal
de indicaie E.1 (Anexa nr. 7) iar luminile galbene cu panouri galbene (semnal de recomandare
D.1 Anexa nr. 7).
Articolul 6.27 - Trecerea prin baraje
1. La trecerea printr-un baraj i n apropiere de acesta, este interzis s se lase s atrne ancore,
parme sau lanuri.
2. Trecerea printr-o deschidere de baraj nu este permis dect atunci cnd aceast deschidere este
semnalizat la stnga i la dreapta prin semnalul de indicaie E.1 ( Anexa nr. 7 ).
3. Interzicerea trecerii printr-o deschidere de baraj poate fi semnalizat prin una sau mai multe
lumini roii sau panouri rou - alb - rou (semnal de interzicer A.1 Anexa nr. 7 ).
4. Prin derogare de la prevederile paragraful 2 de mai sus, n cazul barajelor cu pod superior,
trecerea printr-o deschidere poate fi de asemenea permis prin semnalul D.1 ( Anexa nr. 7 )
instalat pe pod deasupra trecerii.
Articolul 6.28 - Trecerea prin ecluze
1. La apropierea de locurile de staionare a navelor n faa ecluzelor, navele trebuie s-i reduc
viteza de mar. Dac nu pot sau nu vor s intre imediat n ecluz, navele trebuie, n cazul n care pe
mal este instalat un panou de obligaie B.5 (Anexa nr. 7), s se opreasc nainte de acest panou.
2. La locurile de staionare ale navelor n faa ecluzelor i n ecluze, navele echipate cu instalaie
radiotelefonic care le permite s comunice pe canalele de informaii pentru navigaie, trebuie s
pstreze legtura pe canalul de lucru al ecluzei respective.
3.
Trecerea prin ecluze se face n ordinea sosirii navelor la locurile de staionare din faa
ecluzelor. Ambarcaiunile mici nu pot cere ecluzarea separat. Ele nu trebuie s intre n sas (camera
ecluzei) dect dup ce au fost chemate de personalul ecluzei. n afar de aceasta, atunci cnd
44
ambarcaiunile mici sunt ecluzate n comun cu alte nave, ele nu trebuie s intre n camera ecluzei
dect dup acestea din urm.
4. La apropierea de ecluze, n special la locurile de staionare a navelor din faa ecluzelor, orice
depire este interzis.
5.
n ecluze, ancorele trebuie s fie ridicate complet; aceasta este valabil i la locurile de
staionare a navelor din faa ecluzelor, att timp ct ancorele nu se folosesc.
6. La intrarea n ecluze, navele trebuie s-i reduc viteza astfel nct s evite orice coliziune cu
porile sau cu dispozitivele de protecie sau cu alte nave, materiale plutitoare sau instalaii
plutitoare.
7.
n ecluze:
a) dac pe pereii de rezisten a camerei ecluzei sunt indicate limite, navele trebuie s se
menin ntre aceste limite;
b) n timpul umplerii i golirii camerei ecluzei i pn n momentul primirii autorizaiei de ieire,
navele trebuie s fie legate iar manevrarea legturilor trebuie s fie asigurat astfel nct s
mpiedice orice coliziune cu pereii de rezisten, porile sau dispozitivele de protecie sau cu
alte nave sau materiale plutitoare;
c) utilizarea aprtorilor care trebuie s fie plutitoare atunci cnd sunt amovibile, este
obligatorie;
d) se interzice navelor i materialelor plutitoare s deverseze sau s evacueze ap pe platforme
sau pe alte nave sau materiale plutitoare;
e) din momentul n care nava este legat i pn n momentul primirii autorizaiei de ieire,
mijloacele mecanice de propulsie ale navelor nu pot fi folosite dect in cazuri speciale, pentru
sigurana ecluzrii;
f)
45
ieirea interzis
b)
3. Lumina sau luminile roii prevzute la paragrafele 1 i 2 de mai sus pot fi nlocuite cu un panou
de interzicere A.1 (Anexa nr. 7). Lumina sau luminile verzi prevzute la paragrafele 1i 2 de mai
sus pot fi nlocuite cu un panou de indicaie E.1 (Anexa nr. 7).
4. n lipsa luminilor i a panourilor accesul n i ieirea din ecluze sunt interzise fr ordin special
al personalului ecluzei.
Articolul 6.29 Prioritate de trecere prin ecluze
1. Prin derogare de la prevederile paragrafului 3 al art. 6.28, au drept de prioritate la trecere prin
ecluze:
a) navele aparinnd cpitniilor de port, navele de stins incendiu, navele de poliie, vam,
salvare, servicii sanitare care se deplaseaz din motive urgente de serviciu;
b) navele crora autoritatea competenta le-a acordat n mod expres prioritate i care poart
flamura roie prevzut la articolul 3.36.
2. Dac astfel de nave se apropie de locurile de staionare din faa ecluzelor sau se gsesc n
aceste locuri n staionare, celelalte nave trebuie n limita posibilitilor s faciliteze trecerea
acestora.
F. VIZIBILITATE REDUS; NAVIGAIA CU AJUTORUL RADARULUI
Articolul 6.30 Reguli generale de navigaie n condiii de vizibilitate redus
1. Toate navele aflate n mar n condiii de vizibilitate redus trebuie s navigheze cu o vitez de
siguran, n funcie de condiiile de vizibilitate. Ele trebuie s fie echipate cu instalaii de
radiotelefonie n bun stare de funcionare i s corespund cerinelor tehnice aplicabile ale
autoritilor competente n domeniu care s permit comunicarea nav/nav i nav/uscat. Ele
trebuie s aib un om de veghe la prova. Pentru convoaie de nave, acest om de veghe trebuie s se
gseasc la nava din prova convoiului. Semnalele lui trebuie s fie sau vzute, sau auzite de
conductorul navei sau convoiului, sau printr-o legtur telefonic cu conductorul.
Navele trebuie s emit semnalele sonore prevzute la articolele 6.32 si 6.33 de mai jos i s
poarte luminile prevzute pentru semnalizarea de noapte a navelor aflate n mar.
46
2. Navele trebuie s se opreasc imediat dac reducerea vizibilitii, prezenta i micrile altor
nave i mprejurrile locale pun n pericol continuarea voiajului. n afar de aceasta dac ntr-un
convoi remorcat, atunci cnd nu mai este posibil comunicarea vizual ntre unitile remorcate i
nava autopropulsat din capul convoiului, convoiul trebuie s se opreasc n cel mai apropiat loc
corespunztor.
3. Pentru a hotr dac navele trebuie s se opreasc sau s-i continue drumul i pentru stabilirea
vitezei de mar, navele care folosesc radarul pot ine cont de indicaiile radarului. Ele trebuie n
acelai timp s in cont de reducerea vizibilitii resimit i de celelalte nave.
4. La oprire, n msura posibilitilor, navele trebuie s lase enalul navigabil liber.
5. Cnd se navigheaz n condiii de vizibilitate redus, navele trebuie s stea pe ascultare n
radiotelefon pe canalul 16 (pe sectorul Germaniei, Austriei i Slovaciei canalul 10). Pentru
efectuarea comunicaiilor radiotelefonice nav-nav se folosete canalul 10. Navele trebuie s
comunice celorlalte nave informaiile necesare pentru sigurana navigaiei.
6. Navele care i continu marul trebuie n caz de ntlnire s in partea lor dreapt att ct este
necesar pentru ca trecerea s se efectueze la babord. Prevederile art.6.04 paragrafele 3, 4 i 5 i ale
art.6.05, cu excepia prevederilor paragrafului 5 referitoar la emiterea unei serii de sunete foarte
scurte, n condiii de vizibilitate redus, nu se aplic.
Articolul 6. 31 Semnale sonore n timpul staionrii
1. In condiii de vizibilitate redus, navele i materialele plutitoare care staioneaz n enal sau n
apropierea acestuia n afara porturilor i a locurilor destinate de ctre cpitniile de port n mod
special staionrii, dup ce au perceput i atta timp ct percep unul dintre semnalele prevzute la
paragrafele 4-a) i 5-a) din art. 6. 32 sau la paragraful 2 din art. 6. 33 ale unei nave care se
apropie, trebuie s emit:
a) cnd se afl pe partea stnga a senalului (pentru un observator care st cu faa spre aval),
o serie simpl de bti de clopot;
b) cnd se afl pe partea dreapt (pentru un observator care st cu faa spre aval) a enalului, o
serie dubl de bti de clopot;
c) cnd se afl n poziie nedeterminat, o serie tripl de bti de clopot.
2. Semnale prevzute la paragraful 1 de mai sus trebuie sa fie repetate la intervale de cel mult un
minut.
3. Prevederile paragrafelor 1 i 2 de mai sus nu se aplic navelor unui convoi mpins, altele
dect mpingtorul. n cazul unei formaii n cuplu ele se aplic numai unei singure nave din
formaie. ntr-un convoi remorcat, prevederile paragrafelor 1 i 2 de mai sus se aplic
remorcherului i ultimei nave din convoi.
4. Prezentul articol se aplic, de asemenea, navelor euate n enal sau n apropierea acestuia care
pot constitui un pericol pentru celelalte nave.
Articolul 6.32. Navigaia cu radar
1. Navele nu sunt autorizate s navigheze cu ajutorul radarului pe vizibilitate redus dect n cazul
n care o persoan deine, n afara certificatului de conductor pentru navigaia interioar pe
Dunre corespunztor categoriei respectivei nave i pentru sectorul de navigaie n cauz,
certificatul prevzut la art. 4.05, paragraful 1-c), precum i o alt persoan bine familiarizat cu
navigaia prin radar pentru serviciul permanent n timonerie.
Dac actul de naionalitate sau certificatele tehnice menioneaz c nava poate fi condusa n
caz de utilizare a radarului de o singur persoan, cea de a doua persoan nu trebuie s se gseasc
permanent de serviciu n timonerie.
47
2. n cazul navigaiei prin radar, navele, convoaiele remorcate i mpinse precum i formaiunile
cuplate sunt exceptate de obligaia de a avea veghea prevzut prin art.6.30, paragraful 1 dac
conductorul navei poate urma drumul navei n deplin sigurant.
3. Orice nav care navigheaz n aval cu ajutorul radarului, de ndat ce sesizeaz pe ecran
semnale de nave a cror poziie sau micare pot provoca un pericol sau la apropierea de un sector
n care s-ar putea afla nave ce nu sunt nc vizibile pe ecran, trebuie:
a) s emit un semnal sonor tritonal prevzut la paragraful 1-b) n art.4.05, care va fi repetat de
cte ori se consider necesar. Aceast prevedere nu se aplic micilor ambarcaiuni;
b) s procedeze la reducerea vitezei i, dac este cazul la oprirea navei cu prova n aval sau s
ntoarc.
4. Toate navele care navigheaz n amonte cu ajutorul radarului, de ndat ce aud semnalul tritonal
prevzut la paragraful 3-a) de mai sus, sau care sesizeaz pe ecran nave a cror poziie sau micare
ar putea provoca un pericol, sau la apropierea de un sector n care s-ar putea gsi nave care nu sunt
nc vizibile pe ecran, vor emite semnalele acustice prevzute la paragraful 2 al art. 6.33, care
vor fi repetate de cte ori se consider necesar i vor comunica prin radiotelefon navelor care
navigheaz n aval categoria i numele, cursul urmat, poziia (Km fluvial) i dac poart panoul
albastru sau lumina alb prevzut prin art. 6.04.
O ambarcaiune mic trebuie s comunice categoria sa, numele, sensul de deplasare i poziia
sa (Km fluvial), precum i partea de ntlnire propus.
Toate navele care navigheaz n aval cu ajutorul radarului trebuie s rspund radiotelefonic i
s indice categoria, numele, sensul de deplasare i poziia lor, s confirme ruta urmat i partea de
ntlnire.
5. Depirea navelor care navigheaz cu ajutorul radarului nu este permis dect dup ce s-a
convenit radiotelefonic pe ce parte a enalului se efectueaz depirea i cu condiia ca limea
enalului s fie suficient.
6. n convoaie, prevederile de la paragraful 1 i de la paragraful 3 pn la paragraful 5 de mai
sus se aplic numai navelor la bordul crora se afl conductorul convoiului.
Articolul 6. 33 Prevederi pentru navele care nu navigheaz cu ajutorul radarului
1. In condiii de vizibilitate redus, navele care nu navigheaz cu ajutorul radarului trebuie s aib
omul de veghe i instalaia de radiotelefonie prevzute la art. 6. 30.
2. In condiii de navigaie cu vizibilitate redus, orice nava izolat trebuie s emit un sunet
lung i orice nav la bordul creia se afl conductorul unui convoi trebuie s emit dou sunete
lungi; aceste semnale trebuie sa fie repetate la intervale care s nu depeasc un minut.
3. Ambarcaiunile mici care nu navigheaz cu ajutorul radarului pot emite semnalul prevzut la
paragraful 2 de mai sus; acest semnal poate fi repetat.
4. Orice nav care nu navigheaz cu ajutorul radarului n condiii de vizibilitate redus, de ndat
ce aude semnalul tritonal prevzut la paragraful 3-a) al art. 6. 32:
a) cnd se afl aproape de un mal, trebuie s se menin ct mai aproape de acel mal i, la
nevoie, s opreasc la malul respectiv pn cnd trece cealalt nav;
b) dac se afl n enalul navigabil, i mai ales dac se ndreapt dinspre un mal spre cellalt,
trebuie s elibereze pe ct posibil enalul ct mai repede.
48
5. Navele care nu navigheaz cu ajutorul radarului, de ndat ce aud din fa - travers, semnalul de
ceat al unei alte nave menionat la paragraful 2 al prezentului articol, trebuie s-i reduc viteza la
minimul necesar suficient pentru meninerea cursului i s navigheze cu precauie extrem sau la
nevoie, s opreasc sau sa ntoarc.
G. REGULI SPECIALE
Articolul 6.34 Prioriti speciale
n caz de ntlnire sau de drumuri care se ncrucieaz, celelalte nave trebuie sa se
ndeprteze din calea unei nave purtnd semnalizarea prevzut n art.3.18 sau art. 3.35.
Articolul 6. 35 Schiul nautic i activiti similare
1. Schiul nautic sau activitile similare sunt permise numai ziua i n condiii de bun
vizibilitate. Cpitniile de port stabilesc zonele n care aceste activiti sunt permise sau interzise.
2. Conductorul navei care asigur remorcarea trebuie s fie nsoit de o persoan nsrcinat cu
serviciul remorcii i cu supravegherea schiorului care este apt s-i asume acest rol.
3. Cu excepia cazurilor cnd navigheaz pe un enal ce le este rezervat n mod exclusiv, navele
care asigur remorcarea i schiorii nautici, trebuie s pstreze o distan suficient fa de alte
nave, maluri i nottori.
4. Parma de traciune a schiorului nu trebuie sa fie lsat s atrne n gol.
Articolul 6. 36 Activitatea navelor de pescuit
Se interzice pescuitul cu nvodul cu ajutorul mai multor nave navignd la aceai nlime i
de asemenea, instalarea sculelor de pescuit n enal sau n locurile stabilite pentru staionarea
navelor.
Articolul 6. 37 Comportamentul nottorilor subacvatici sportivi
Practicarea notului subacvatic sportiv fr aprobare este interzis, n locurile unde poate fi
stnjenit navigaia i anume:
a) pe traseul obinuit al navelor care poart semnalizarea prevzut la art.3.16 i art. 3. 34;
b) la intrarea n porturi;
c) n apropierea locurilor de staionare;
d) n zonele rezervate schiului nautic sau altor activiti similare.
CAPITOLUL 7
REGULI DE STAIONARE
Articolul 7.01 - Principii generale de staionare
1. Fr a nclca celelalte prevederi ale prezentului Regulament, navele i materialele plutitoare
trebuie s i aleag locul de staionare ct mai aproape de mal att ct le permite pescajul i
condiiile locale i, n toate cazurile s nu mpiedice navigaia.
2. Independent de condiiile speciale impuse de autoritile competente, instalaiile plutitoare
trebuie s fie amplasate astfel nct s lase enalul liber pentru navigaie.
49
g) pe traseul bacurilor;
h) pe traseul pe care-l urmeaz navele pentru a acosta sau pentru a pleca de la un debarcader;
i)
n sectoarele de ntoarcere indicate prin semnalul de indicaie E.8 (Anexa nr. 7);
j)
n dreptul unei nave care poarta semnalul prevzut la articolul 3.47, la o distanta in metri mai
mica dect cifra indicata in triunghiul alb al semnalului respectiv;
k) n sectoarele de ap marcate prin semnalul de interzicere A.5.1 (Anexa nr. 7) i a cror lime,
msurat de la semnal, este indicat n metri pe acesta.
2. n sectoarele n care staionarea este interzis n baza prevederilor paragrafelor 1-a) pn la 1-d)
de mai sus, navele i materialele plutitoare, precum i instalaiile plutitoare nu pot staiona dect n
zonele de staionare indicate printr-unul din semnalele de indicaie E.5 pn la E.7 (Anexa nr. 7),
n condiiile prevzute de art. 7.03 pn la art.7.06 de mai jos.
Articolul 7.03 - Ancorarea
1. Navele i materialele plutitoare, precum i instalaiile plutitoare nu pot ancora:
a) n sectoarele cii navigabile n care ancorarea este de regul interzis;
b) n sectoarele indicate prin semnalul de interzicere A.6 (Anexa nr. 7); n acest caz interzicerea
se aplic pe partea cii navigabile unde este instalat semnalul.
2. n sectoarele unde ancorarea este interzis n baza prevederilor paragrafului 1-a) de mai sus,
navele i materialele plutitoare, precum i instalaiile plutitoare, nu pot ancora dect n sectoarele
indicate prin semnalul de indicaie E.6 (Anexa nr. 7) i numai pe partea cii navigabile unde este
instalat acest semnal.
Articolul 7.04 - Legarea
1. Navele i materialele plutitoare, precum i instalaiile plutitoare nu se pot lega la mal:
a) n sectoarele cii navigabile n care legarea este de regul interzis;
b) n sectoarele indicate prin semnalul de interzicere A.7 (Anexa nr. 7); interzicerea se aplic n
acest caz pe partea de cale navigabil unde este instalat acest semnal.
50
2. n sectoarele n care legarea la mal este interzis n baza prevederilor paragrafului 1-a) de mai
sus, navele i materialele plutitoare, precum i instalaiile plutitoare, nu se pot lega dect n
sectoarele indicate prin semnalul de indicaie E.7 (Anexa nr. 7) i numai pe partea de cale
navigabil unde este instalat acest semnal.
3. Se interzice folosirea pentru legare a arborilor, panourilor, parapeilor, stlpilor, postamentelor,
coloanelor, scrilor metalice, balustradelor i a altor asemenea.
Articolul 7.05 - Locuri de staionare
1. n locurile de staionare n care este instalat semnalul de indicaie E.5 (Anexa nr. 7), navele i
materialele plutitoare nu pot staiona dect pe partea de cale navigabil pe care este instalat acest
semnal.
2. n locurile de staionare n care este instalat semnalul de indicaie E.5.1. (Anexa nr. 7), navele i
materialele plutitoare pot staiona numai n sectorul marcat de acest semnal i la o distanta de
semnal indicat n metri pe acesta.
3. n locurile de staionare n care este instalat semnalul de indicaie E.5.2 (Anexa nr. 7), navele i
materialele plutitoare nu pot staiona dect pe sectorul cuprins ntre cele doua distante indicate n
metri pe semnal. Aceste distane se msoar de la semnal.
4. n locurile de staionare n care este instalat semnalul de indicaie E.5.3 (Anexa nr. 7), numrul
navelor i a materialele plutitoare staionate bord la bord pe acea partea cii navigabile, unde acest
semnal este instalat, nu poate fi superior numrului nscris n cifre romane pe semnal.
5. n locurile de staionare, n lipsa altor prevederi, navele trebuie s fie staionate bord la
bord, ncepnd de la mal, pe acea parte a cii navigabile pe care este instalat semnalul.
6. Cnd, n completarea semnalelor de la mal, acvatoriul locului de staionare se delimiteaz i cu
semnale plutitoare, acestea se marcheaz:
- n partea dreapta a enalului, cu geamanduri luminoase de interzicere A.5 ( Anexa nr. 8 );
- n partea stnga a enalului, cu geamanduri luminoase A.6 ( Anexa nr. 8 ).
In acest caz, semnalele plutitoare separ enalul de acvatoriul locului de staionare.
Articolul 7.06 - Autorizarea staionrii pentru anumite categorii de nave
n locurile de staionare n care este instalat unul dintre semnalele de indicaie E.5.4 pn la
E.5.15 (Anexa nr. 7), nu pot staiona dect categoriile de nave pentru care este valabil semnalul, i
numai pe acea parte a cii navigabile pe care este instalat semnalul.
Articolul 7.07 - Staionarea n apropierea navelor, convoaielor mpinse i formaiilor n
cuplu care efectueaz anumite transporturi de mrfuri periculoase
1. Distanta minim ce trebuie respectat ntre dou nave, convoaie mpinse i formaii n cuplu n
staionare este de:
a) 10 m - dac una dintre acestea poart lumina albastr prevzut la art.3.14 sau conul albastru
prevzut la art. 3.32.;
b) 50 m - dac una dintre acestea poart dou lumini albastre prevzute la art. 3.14 sau dou
conuri albastre prevzute la art. 3.32;
c) 100 m - dac una dintre acestea poart trei lumini albastre prevzute la art. 3.14 sau trei
conuri albastre prevzute la art.3.32.
51
n cazul n care navele, convoaiele mpinse i formaiile n cuplu, poart un numr diferit de
conuri albastre sau lumini albastre, distana minim ce trebuie respectat este cea stabilit pentru
numrul cel mai mare de conuri albastre sau lumini albastre.
Dac navele, convoaiele mpinse sau formaiile n cuplu poart aceei semnalizare, distana
minim n staionare ntre ele nu se impune.
2. Pentru staionare, cpitniile de port pot da derogri n cazuri particulare.
Articolul 7.08 - Paza i supravegherea
1. La bordul navelor care staioneaz n enalul navigabil trebuie sa se gseasc n permanen o
paz eficient.
2. Toate celelalte nave, materialele plutitoare i instalaiile plutitoare n staionare trebuie s fie
supravegheate de o persoan capabil s ia rapid msurile necesare n caz de nevoie cnd acestea
sunt impuse de condiiile locale sau sunt dispuse de cpitniile de port.
3. La bordul navelor aflate n staionare, care poart semnalizarea prevazut la art.3.14 sau
art.3.32 precum i la bordul navelor cistern care transport mrfuri periculoase trebuie s existe n
permanent un serviciu de paz eficient. Navele fr echipaj semnalizate conform prevederilor de
la art.3.14 sau art.3.32, precum i navele cistern, pot staiona n bazinele portuare i n alte zone
de staionare numai dac acestea au asigurat supravegherea.
CAPITOLUL 8
TRANSPORTUL MRFURILOR PERICULOASE
Articolul 8.01 Semnalul Pstrai distana
1. n cazul unui accident sau unei avarii n urma creia se pot produce scurgeri ale mrfurilor
periculoase transportate, este necesar s se dea semnalul Pstrai distana :
a) la bordul navelor cistern care trebuie s poarte semnalizarea prevzut la art. 3.14, una sau
dou lumini albastre, sau la art. 3.32, unu sau dou conuri albastre, atunci cnd echipajul nu
este n msur s elimine pericolul aprut pentru viaa oamenilor sau pentru navigaie, ca
urmare a deversrii de mrfuri periculoase;
b) la bordul navelor care trebuie s poarte trei lumini albastre n conformitate cu art. 3.14, sau
trei conuri albastre n conformitate cu art. 3.32, atunci cnd echipajul nu este n msur s
elimine pericolul aprut pentru viaa oamenilor sau pentru navigaie ca urmare a deversrii de
mrfuri periculoase.
Aceast prevedere nu se aplica barjelor mpinse sau altor nave neautopropulsate asemntoare.
n cazul n care ele fac parte dintr-un convoi sau o formaiune n cuplu, semnalul Pstrai
distana trebuie dat de nava la bordul creia se gsete conductorul convoiului sau formaiei n
cuplu.
2. Semnalul Pstrai distana se compune dintr-un semnal sonor i un semnal luminos.
Semnalul sonor este constituit dintr-un sunet lung si un sunet scurt care se repet pe o durat de cel
puin 15 minute.
Semnalul luminos prevzut la art. 4.01, paragraful 2 trebuie dat n acelai timp cu semnalul
sonor.
Dup declanarea sa, semnalul Pstrai distanta trebuie s continue automat pn la final;
ntreruptorul su trebuie s fie construit de o manier care s exclud posibiliatea punerii sale n
funciune accidental.
52
3. Navele care recepioneaz semnalul Pastrati distanta trebuie s ia toate msurile posibile
pentru a evita pericolul care amenin. n mod special ele trebuie:
a) cnd drumul pe care l urmeaz este ctre zona periculoas, s se menin la o distant ct
mai mare posibil de aceasta i dac este cazul, s ntoarc;
b) cnd este nevoie s treac prin zona periculoas, s continue drumul cu viteza maxim
posibil.
4. Navele menionate n paragraful 3 trebuie s ia imediat urmtoarele msuri:
a) nchiderea tuturor geamurilor si deschiderilor;
b) stingerea tuturor focurilor neprotejate;
c)
lungimea i limea;
portul de ncrcare;
j)
portul de descrcare;
53
Staii de colectare autorizate- nave n sensul art.1.01 paragraful a) sau instalaii la uscat,
autorizate de autoritatea competent, pentru colectarea deeurilor provenind din exploatarea
navei precum i deeurilor de marf;
54
e)
a)
b) Uleiuri uzate uleiurile uzate sau alte produse de ungere (gresare) neutilizabile pentru
motoare, angrenaje i instalaii hidraulice;
c) Alte deeuri uleioase sau unsuroase filtre uzate (filtre uzate de ulei i aer), crpe folosite
(crpe i lavete de ters murdare), recipiente (goale, murdare), ambalaje;
d) Apa de santin apa uleioas provenit din santina salii mainilor, din pic, din
coferdamuri sau din compartimentele laterale;
e) Ape uzate domestice apele uzate provenind de la buctrie, sli de mese , bai i spltorii
precum i ape fecale;
f)
Gunoaie menajere- deeurile organice i neorganice provenite din menaj (exemplu: resturi
alimentare, hrtie i sticl, deeuri de buctrie analoage) ce nu conin alte deeuri aa cum au
fost definite cele din exploatarea navei;
g) lam reziduurile provenite la bordul navei din exploatarea unei staii de epurare la bord;
h) Ape separate ape provenite din separarea apelor de santin cu mijloace de la bordul
navei;
i)
j)
Alte deeuri speciale rezultate n timpul exploatrii navei, cu excepia deeurilor indicate
la literele de la a) la g) i i) de mai sus.
III. NCRCTUR
a) ncrctur restant- toat ncrctura lichid rmas dup descrcarea din cisterne sau
conducte ca un reziduu fr utilizarea unui sistem de evacuare suplimentar conform
A.D.N.D., precum i toat ncrctura uscat rmas dup descrcare ca reziduuri n cale,
fr utilizarea unei mturri mecanice sau a instalaiei de aspiraie, ambalajele i mijloacele
de amarare fcnd parte din ncrctur;
b) Reziduu de ncrctur toat ncrctura lichid care nu poate fi evacuat din cisterne
sau conducte cu ajutorul sistemului de evacuare suplimentar conform A.D.N.D., precum
i toat ncrctura uscat de care cala nu poate fi debarasat prin utilizarea periilor
mecanice sau a mturilor;
c) Reziduuri de manipulare ncrctura uscat sau n cazul n care lichidul cade de pe
nav n exteriorul magaziei (de exemplu de pe fila lcrimar) n momentul manipulrii lor;
d) Cala/cistern necurat cala sau cisterna unde subzist resturi de ncrctur;
e) Cala mturat cala debarasat de toate resturile de ncrctura (de exemplu cu
ajutorul periilor mecanice sau a mturilor) i unde nu sunt dect reziduuri de ncrctur;
f) Cisterna uscat cisterna debarasat de toat ncrctura rmas (de exemplu cu
ajutorul sistemului de evacuare suplimentar conform A.D.N.D.) i unde nu sunt dect
reziduuri de ncrctur;
55
mturat sau
aspirat pentru cal sau
uscare pentru cisterne de marf
precum i evacuare a reziduurilor de manipulare n alte locuri dect n cale.
i) Splare evacuarea reziduurilor de ncrcare din calele mturate sau aspirate i din
cisternele uscate cu ajutorul apei sau a vaporilor de ap;
j) Cal/cistern splat cala sau cisterna care dup splare este apt pentru orice fel de
ncrcare;
k) Apa din splare apa rezultat de la splarea calelor mturate sau aspirate sau de la
cisternele uscate. In aceeai msur se include aici apa de la balastare i apa de ploaie
provenit din aceste cale sau cisterne.
Articolul 9.02.
ndatoriri generale de vigilen
Conductorul, membrii echipajului sau alte persoane care se gsesc la bord, trebuie s
manifeste vigilena necesar impus de circumstane, pentru a se evita poluarea cilor navigabile i
a se diminua la maximum cantitatea de deeuri i ape uzate provenite de la bord.
Articolul 9.03
Interzicerea deversrii i aruncrii
1. Este interzis aruncarea sau deversarea n calea navigabil a uleiurilor uzate, apei de santin i
altor reziduuri uleioase sau grase, precum i a apei menajere, a mrfurilor, resturilor de marf,
gunoaielor menajere i altor reziduuri speciale. Aruncarea sau deversarea reziduurilor de marf
poate fi admis numai n conformitate cu regulile rilor dunrene.
2. n caz de deversare accidental cu deeuri de genul celor prevzute la paragraful 1 de mai sus,
sau n cazul unui pericol de deversare, conductorul navei trebuie s anune fr ntrziere
cpitnia de port cea mai apropiat, indicnd ct mai exact posibil, natura i locul deversrii.
Articolul 9.04.
Colectarea i tratarea reziduurilor la bord
1. Conductorul trebuie s asigure colectarea separat la bord a reziduurilor uleioase i grase
provenite din exploatarea navei i prevzute la art.9.03 paragraful 1 de mai sus, n vase special
destinate n acest scop sau cele provenite din apele de santin din compartimentul mainii. Vasele
de colectare a reziduurilor trebuie amplasate la bord n aa fel nct orice scurgere din ele s poat
fi uor constatat i oprit la timp.
2. Se interzice:
a) utilizarea drept rezervoare de colectare a uleiului uzat a unor rezervoare mobile amplasate pe
punte;
b) distrugerea deeurilor la bord cu excepia cazurilor n care incinerarea se face n instalaii
autorizate de o autoritate competent.
56
Articolul 9.05
Registru de prevenire a polurii (carnet de control a uleiurilor uzate),
prevederi referitoare la depozitare i la staiile de colectare
1. Fiecare nav avnd un compartiment al mainilor conform rezoluiei Nr. 61, revizuit cu
excepia ambarcaiunilor mici, trebuie s aib la bord un registru de prevenire a polurii (carnet de
control a uleiurilor uzate) valabil conform modelului care figureaz la Anexa 1 a Recomandrilor
referitoare la organizarea colectrii deeurilor navelor care navigheaz pe Dunre.
2. Registrul de prevenire a polurii (carnet de control a uleiurilor uzate) este eliberat i verificat de
ctre autoritile competente.
3. Deeurile uleioase i unsuroase care survin n urma exploatrii navei i care sunt menionate la
paragraful 1, art. 9.04 de mai sus, trebuie predate, pe baz de nscris justificativ, la staiile de
colectare la intervale regulate, determinate de starea de funcionare i exploatarea navei. Acest
nscris justificativ const n menionarea n registrul de prevenire a polurii (carnet de control a
uleiurilor uzate) de ctre staiile de colectare.
4. Autoritatea competent poate hotr nscrierea altor date n registrul de prevenire a polurii
(carnet de control a uleiurilor uzate), de exemplu:
Date referitoare la descrcare (atestarea descrcrii);
Depozitarea apelor reziduale provenite de la splarea magaziilor;
Depozitarea apelor reziduale provenite din folosine domestice;
Depozitarea reziduurilor, a lamului i a altor deeuri speciale.
5. O nav care are la bord alte documente referitoare la evidena stocrii deeurilor rezultate din
exploatarea navei, n conformitate cu reglementrile aplicate n afara cilor navigabile acoperite de
ctre DFND i CEVNI trebuie s poat s fac dovada prin respectivele documente a stocrii i
predrii deeurilor n afara cilor navigbile susmenionate. Aceast dovad poate de asemenea s
fie furnizat de ctre registrul de hidrocarburi prevzut de ctre Convenia internaional pentru
prevenirea polurii de la nave (MARPOL 73).
Articolul 9.06.
Norme pentru tratarea apelor reziduuale
1. Apele reziduale provenite de la nave nu sunt considerate drept reziduuri de hidrocarburi sau de
amestecuri de apa i hidrocarburi dac coninutul lor n hidrocarburi nu depete 15 mg/litru.
2. Apele uzate i apele reziduale menajere tratate provenind de la bordul navelor nu sunt din punct
de vedere al proteciei apelor Dunrii, considerate poluante dac indici lor de poluare nu depesc
limitele urmtoare:
indicele colis : . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1000
coninutul de materie n suspensie: . . . . . . 50 mg/l
DBO 5 : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 mg/l
CCO Cr : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 mg/l
Aceste caracteristici sunt obinute prin mijloace de tratare special a apelor, diluarea apei
tratate prin astfel de mijloace nu este admis.
Autoritile competente locale pot impune reguli i mai stricte.
57
Articolul 9.07.
Deversarea apelor uzate tratate
Face excepie de la restricia prevzut n art. 9.03, paragraful 1, deversarea pe calea
navigabil a apelor tratate de ctre nave dac coninutul maxim de reziduuri la ieire este
permanent i fr diluare anterioar, conform prevederilor prevzute n art. 9.06.
Autoritile competente locale pot impune reguli i mai stricte.
Articolul 9.08
Vopsirea i curarea exterioar a navei
1. Este interzis aplicarea uleiului sau curarea bordajului exterior al navelor cu substane a
cror deversare n ap este interzis.
2. Totodat, este interzis utilizarea mpotriva depunerilor pe corpurile navelor a unor sisteme de
vopsire anti-vegetative coninnd urmtoarele substane sau preparate pe baz:
a) compui de mecur ;
b) compui de arsenic ;
c) compui organici de plumb ;
d) hexachlorocyclohexan.
Autoritile competente locale pot impune reguli i mai stricte.
58
Anexa nr. 1
LITERA SAU GRUPUL DE LITERE DISTINCTIVE A NUMELUI RII
UNDE SE AFL PORTUL DE ATA SAU LOCUL DE NMATRICULARE AL NAVEI
......................
AUSTRIA
......................
BELGIA
BG
......................
BULGARIA
BY
......................
BELARUS
CH
......................
ELVEIA
CZ
......................
REPUBLICA CEH
......................
GERMANIA
......................
FRANA
FI
......................
FINLANDA
HU
......................
UNGARIA
HR
......................
CROAIA
......................
ITALIA
LT
LITUANIA
......................
LUXEMBURG
MD
......................
REPUBLICA MOLDOVA
MLT
......................
MALTA
......................
RILE DE JOS
NO
......................
NORVEGIA
......................
PORTUGALIA
PL
......................
POLONIA
......................
ROMNIA
RUS
......................
FEDERAIA RUSA
SCG
......................
SERBIA I MUNTENEGRU
SE
......................
SUEDIA
SK
......................
SLOVACIA
UA
......................
UCRAINA
YU
......................
IUGOSLAVIA
59
Anexa nr. 2
MRCI DE NCRCARE I SCRI DE PESCAJ
ALE NAVELOR DE NAVIGAIE INTERIOAR
1. Definiii :
a) Planul de ncrcare maxim- este planul de plutire corespunztor afundrii maxime la care
nava poate sa navigheze;
b) Bordul liber (franc bord) este distana msurat ntre planul de ncrcare maxim i
suprafaa punii superioare n punctual ei cel mai de jos, sau n lipsa punii, punctual cel mai
de jos al prii superioare a bordului fix;
c) Distana de sigurana este distana msurat ntre planul de ncrcare maxim i punctual
cel mai de jos deasupra cruia nava nu mai poate fi considerat etan, fr s se in cont de
prizele i chesoanele pentru ap;
d) Zone de navigaie sunt zonele cilor navigabile difereniate, innd cont de concepia i
echipamentul navelor de navigaie interioar, respectiv de calculul bordului liber i de distana
de siguran, n funcie de nlimea maxim semnificativ a valurilor care corespunde unei
probabiliti de depire de 5% i anume:
- zona 1 nlimea valurilor poate atinge 2 m;
- zona 2 nlimea valurilor poate atinge 1,2 m
- zona 3 nlimea valurilor poate atinge 0,6 m.
n nelesul prezentei definiii nlimea semnificativ este media de nlimi a 10% din
numrul total de valuri n cursul unei observaii de scurt durat care au nlimea cea mai
mare ntre baz i creast.
2. Bordul liber minim, distana de siguran i planul de ncrcare maxim
2.1 Dimensiunile bordului liber minim i distana de siguran a unei nave sunt stabilite de
autoritile competente n funcie de zona de navigaie i tipul navei.
2.2 Planul de ncrcare maxim este determinat astfel nct s se respecte simultan prevederile
referitoare la bordul liber minim i la distana de siguran. Totui din motive de siguran impuse
prin condiiile de rezisten ale corpului i de stabilitatea navei, autoritile competente pot stabili
planul de ncrcare maxim la un nivel i mai jos, n limitele precizate de respectivele autoriti.
3. Marca de ncrcare maxim
3.1 Orice nav cu excepia ambarcaiunilor mici trebuie s poarte mrci, care nu se terg i sunt
vizibile de la distan, pentru a indica ncrcarea maxim stabilit de autoritile competente.
Aceste mrci sunt reprezentate de mrcile de bord liber aplicate sub controlul autoritii
competente, pe fiecare bord al corpului, la mijlocul lungimii navei.
3.2 Marca de bord liber const ntr-un inel secionat diametral de o linie de bord liber orizontal
completat eventual de linii de bord liber adiionale dac nava trebuie s efectueze curse n mai
multe zone de navigaie.
Centrul inelului trebuie s se gseasc pe verticala mijlocului lungimii navei. Linia orizontal
care taie inelul trebuie s fie marcat astfel nct marginea ei inferioar s treac prin centrul
discului i s constituie linia de bord liber.
60
Marginile inferioare ale liniilor de bord adiionale trebuie s corespund bordurilor libere
prevzute pentru zonele de navigaie respective.
Liniile de bord liber adiionale sunt aplicate pe o linie vertical spre prova navei n raport cu
centrul inelului.
Pentru navele destinate navigaiei n zonele 2 si 3 sau numai n zona 3 reprezentarea inelului
nu este obligatorie.
3.3 Grosimea inelului i limea tuturor celorlalte linii de bord liber este de 30 mm; diametrul
exterior al inelului este de 200 mm. Lungimea liniei orizontale care taie inelul este de 300 mm i
cea a liniilor de bord liber adiionale este de 150 mm.
Dimensiunile cifrelor care indic zonele de navigaie sunt de 60 x 40 mm (fig.1).
Autoritatea competent autorizat pentru atribuirea bordurilor libere poate aplica semnul su
distinctiv pe corpul navei.
Combinarea mrcii de tonaj i a mrcii de bord liber este permis. In acest caz linia orizontal
care taie inelul mrcii de bord liber (sau limea liniilor orizontale superioare de bord liber cnd
exist mai multe borduri libere i inelul mrcii de bord liber nu este reprezentat) trebuie s fie de
40 mm.
4. Scri de pescaj
4.1 Orice nav a crui pescaj poate atinge 1 m, trebuie s poarte pe fiecare parte a corpului ctre
pupa cel puin o scar de pescaj. Ea poate purta scri de pescaj suplimentare. Amplasarea acestora,
numrul i caracteristicile lor de reprezentare sunt stabilite de autoritile competente n funcie de
zona de navigaie, tipul, lungimea, pescajul i asieta navei.
4.2 Scrile de pescaj trebuie s fie gradate cel puin n decimetri de la 0 la 300 mm deasupra
planului de plutire a navei goale, de la 100 la 300 mm deasupra planului de ncrcare maxim. Ele
pot s fie reprezentate sub forma de linii nsoite de cifre de gradare sau sub forma de cifre de
gradare (fr linii) piturate n culori vizibile. Zeroul lor trebuie s corespund nivelului de jos al
corpului navei, la dreapta scrii sau dac exist chila, la nivelul de sub chil la dreapta scrii.
Gradaiile scrilor de pescaj trebuie s fie realizate prin poansonare sau gravare sub controlul
autoritii competente.
4.3 Dac nava are scri de tonaj care corespund prevederilor de mai sus, atunci acestea pot ine
locul scrilor de pescaj.
Schia mrcii de bord liber
zona 3
zonele 3 la 2
Figura 1
zonele 3 la 1
61
Anexa nr. 3
SEMNALIZAREA VIZUAL A NAVELOR
1. GENERALITI
1.1
1.4.1 Lumin de catarg reprezint o lumin alb puternic, continu, vizibil pe un arc de
orizont de 225 o dispus n aa fel, nct s fie vzut din prova pn la 22 o 30 napoia traversului
fiecrui bord.
1.4.2 Lumini din borduri nseamn o lumin verde clar n tribord i o lumin roie clar n
babord, fiecare din aceste lumini proiecteaz o lumin continu pe un arc de orizont de 112o 30 i
se amplaseaz astfel nct s fie vizibile ncepnd din prova pn la 22 o 30 napoia traversului
bordului corespunztor.
1.4.3 Lumin de pupa nseamn o lumin alb sau galben clar sau obinuit continu, vizibil
pe un arc de orizont de 135 o i dispus n aa fel nct s fie vizibil la 67 o 30 n fiecare bord
dinspre pupa.
1.4.4 Lumin vizibil pe tot orizontul nseamn o lumin continu vizibil pe un arc de orizont
de 360 o .
62
1.5
Explicaia simbolurilor:
a)
b)
c)
d)
- lumin intermitent
e)
f)
g)
- flamur
h)
- balon
i)
- cilindru
j)
- con
k)
- bicon
l)
- reflector radar
2. SEMNALIZARE N MAR
2.1 Nave autopropulsate izolate n mar
Noaptea
2.1.1 (art. 3.08 paragraful 1)
Ziua
Fr semnalizare suplimentar.
Fr semnalizare suplimentar.
Fr semnalizare suplimentar.
63
64
Ziua
2.2.2. Nava autopropulsat din capul unui
convoi remorcat (art.3.29 paragraful 1)
2.2.3 Fiecare din navele autopropulsate care 2.2.4 Fiecare din navele autopropulsate care
navigheaz n capul convoiului
navigheaz n capul convoiului
(art.3.09 paragraful 2)
(art.3.29 paragraful 2)
Fr semnalizare suplimentar.
Fr semnalizare suplimentar.
Ziua
Fr semnalizare suplimentar.
Ziua
Fr semnalizare suplimentar.
Fr semnalizare suplimentar.
65
66
Ziua
Fr semnalizare suplimentar.
Ziua
Fr semnalizare suplimentar.
Fr semnalizare suplimentar.
Fr semnalizare suplimentar.
o lumin alb clar vizibil pe tot orizontul, lumini din
borduri dispuse n conformitate cu una din posibilitile
descrise mai sus, sau numai n cazul n care ambarcaiunile
mici autopropulsate navignd izolat, au o lungime
mai mic de 7 m (art. 3.13 paragraful 2)
Fr semnalizare suplimentar.
Ziua
Fr semnalizare suplimentar.
Fr semnalizare suplimentar.
Fr semnalizare suplimentar.
Fr semnalizare suplimentar.
67
68
Ziua
Fr semnalizare suplimentar.
2.6.5 Ambarcaiuni mici navignd cu vele care 2.6.6 Ambarcaiuni mici navignd cu vele care
utilizeaz n acelai timp mijloacele proprii de utilizeaz n acelai timp mijloacele proprii de
propulsie mecanic (art. 3.13 paragraful 1).
propulsie mecanic (art. 3.30).
Una din semnalizrile prevzute la
paragraful 2.6.
De exemplu:
Ziua
2.7.2 (art. 3.31)
Fr semnalizare suplimentar.
Un bicon galben
69
Ziua
2.8.1
Navele care transport mrfuri 2.8.2. Nava care transport mrfuri periculoase
periculoase. (art. 3.14 paragraful 1) semnalizare (art.3.32 paragraful 1), semnalizare suplimentar.
suplimentar.
2.8.3 Convoi mpins care transport mrfuri 2.8.4 Convoi mpins care transport mrfuri
periculoase (art.3.14 paragraful 3), semnalizare periculoase (art.3.32 paragraful 3), semnalizare
suplimentar.
suplimentar.
70
2.9 Bacuri
Noaptea
2.9.1 Bacuri care nu navigheaz liber
(art. 3.16 paragraful 1)
Ziua
2.9.2 Bacuri care nu navigheaz liber (art. 3.34).
Un balon verde.
Un balon verde.
71
2.9 Bacuri
(continuare)
Noaptea
2.9.5 Bacuri care navigheaz liber i se bucur de
prioritate (art.3.16 paragraful 3)
Ziua
Fr semnalizare suplimentar.
Ziua
2.10.2 (art.3.35 paragraful 1)
semnalizare suplimentar.
Ziua
2.11.1 (art.3.19)
Fr semnalizare suplimentar.
Ziua
2.12.1 (art. 3.36) semnalizare suplimentar.
Fr semnalizare suplimentar.
O flamur roie.
72
3. SEMNALIZARE N STAIONARE
3.1 Dispoziii generale
Noaptea
Ziua
3.1.1 Nave staionnd n larg, izolate sau cuplate 3.1.2 Nave autopropulsate ancorate izolat sau
fcnd parte dintr-un convoi staionnd n larg
de alte nave (art. 3.20 paragraful 1).
(art. 3.36 paragraful 1).
Fr semnalizare suplimentar.
73
3.2.3 Convoaie mpinse care transport materiale 3.2.4 Convoaie mpinse care transport
periculoase (art.3.21), semnalizare suplimentar materiale periculoase (art. 3.37), semnalizare
pentru mpingtor n timpul staionrii.
suplimentar pentru mpingtor n timpul
staionrii.
3.2.5 Formaiuni cuplate care efectueaz transporturi de materiale periculoase (art. 3.21),
semnalizare suplimentar n staionare pentru nava
care asigur propulsia formaiei.
74
Ziua
Fr semnalizare suplimentar.
Ziua
Fr semnalizare suplimentar.
Ziua
3.5.2 (art. 3.40)
75
Ziua
3.6.1 Aparate plutitoare n lucru i nave 3.6.2 Aparate plutitoare n lucru i nave
efectund operaiuni de sondaj sau msurare n efectund operaiuni de sondaj sau msurare n
staionare (art. 3.41 paragrafele 1 i 2)
staionare (art. 3.27 paragraful 1).
76
Ziua
3.7.2 Nave, materiale i instalaii plutitoare
(art. 3.42).
exemplu:
exemplu:
77
4 SEMNALIZRI SPECIALE
4.1 Interzicerea accesului la bord (art. 3.43)
Ziua
Ziua
O lumin, un pavilion sau orice alt obiect corespunztor agitat circular, sau un pavilion care are deasupra sau
dedesupt un balon sau un obiect asemntor, sau rachete sau cartue care proiecteaz stele roii, sau un semnal
luminos compus din grupuri de
(S.O.S) din codul Morse, sau flcri
produse prin arderea gudronului, uleiului etc., sau paraute luminoase, sau lantern de mn cu lumina roie, sau
micri lente i repetate de sus n jos cu braele ntinse lateral.
78
Ziua
Ziua
79
Anexa nr. 4
CULORILE LUMINILOR NAVELOR
1. Culorile luminilor navelor, constituie un sistem de cinci culori care pot fi:
ALBASTRU ,
VERDE ,
ALB ,
GALBEN,
ROU ,
ntr-un astfel de sistem, sectoarele cromatice permise pentru fiecare culoare sunt definite n
Recomandrile oficiale ale Comisiei Internaionale pentru Iluminat (Commission Internationale de
lEclairage - C.I.E.) intitulate Culorile semnalelor luminoase care sunt coninute n publicaia
C.I.E.N. 2.2. (T.C. 1.6.) 1975.
2. Sectoarele cromatice ale luminilor navelor specificate n prezentul Regulament sunt incluse n
sectoarele generale definite prin C.I.E., dar sunt mai nguste pentru unele culori. Ele sunt indicate
prin cifre n tabelul 1, sub forma de coordonate x - y , punctele de intersecie a liniilor marcnd
limitele culorilor i sunt reprezentate grafic n diagrama C.I.E. din figura 1.
3. Sectoarele cromatice menionate n tabelul 1, se aplic culorilor luminilor emise de
echipamentele luminoase.
4. innd seama de recomandrile actuale ale C.I.E. (1975) limitele culorilor sunt rezultatul unui
compromis ntr-o recunoatere fiabil a culorilor semnalului luminos n condiii variabile, o
distan corespunztoare de vizibilitate a semnalului luminos, tolerane practice pentru fabricarea
echipamentului care conine sursa luminoas i mijlocul care d culoarea i legtura culorii
semnalului luminos cu alte lumini colorate, fie n sistemul de semnalizare fie, n afara acestuia.
5. Considerentele alegerii limitelor culorilor indicate n prezentele Reguli, sunt, n special
urmtoarele:
a) ALBASTRU :
C.I.E. a stabilit numai sectorul general pentru semnalele luminoase albastre. Pentru c sectorul
mai ngust d posibilitate mai mare de recunoatere a culorilor a fost ales acest sector.
b) VERDE :
Pentru obinerea unui grad mai mare de difereniere a semnalelor luminoase verzi i albastre,
verzi i albe, verzi i galbene, au fost alese limitele restrnse, acceptate prin recomandrile actuale
ale C.I.E.
c) ALB :
Referitor la luminile electrice, limita luminii albe fa de galben, trebuie s fie limitat n
general pn la x = 0,500. Numai n cazul folosirii luminii ne electrice de exemplu - lmpi de
petrol, se permite mutarea limitei pn la x = 0,525, aa cum este indicat cu ajutorul liniilor
ntrerupte n diagrama cromatic din figura 1.
Nu este necesar a se muta limita luminii albe fa de cea albastr spre lumina albastr, cum
este fcut n recomandrile actuale, pentru c lmpile cu xenon nu sunt folosite n prezent ca
lumini ale navelor.
80
d) GALBEN:
Luminile galbene i albe cer o atenie deosebit n timpul folosirii lor ca lumini de semnalizare.
Pentru a distinge ntre o lumina alb i o lumin galben, trebuie asigurat o diferen cromatic
adecvat de cel puin x = 0,050. n cazul folosirii lmpilor de petrol ca lumini albe de semnalizare,
limita culorii albe spre galben trebuie s fie pn la x = 0,575.
e) ROU:
Sectorul ales pentru lumina roie reprezint un compromis ntre limita sectorului cu o
probabilitate mai mare de recunoatere a culorii i limita sectorului pentru persoane care nu
deosebesc culorile rou de verde, aa cum sunt indicate n recomandrile actuale ale C.I.E.
Tabel
COORDONATELE
COORDONATE CROMATICE
CULOAREA
1
ALBASTRU
0,102
0,105
0,185
0,175
0,218
0,142
0,136
0,040
VERDE
0,009
0,720
0,284
0,520
0,207
0,397
0,013
0,494
lumin
electric
ALB
0,310
0,348
0,453
0,440
lumin
neelectric
GALBEN
ROU
0,500
0,443
0,382
0,310
0,283
0,500
0,440
0,525
0,382
0,525
0,618
0,382
0,612
0,382
0,575
0,406
0,575
0,425
0,710
0,290
0,690
0,290
0,660
0,320
0,680
0,320
81
VERDE
ALB
GALBEN
y
ROU
ALBASTRU
Figura
Diagrama cromatic C.I.E. indicnd
limitele specifice ale culorilor luminilor de semnalizare
82
Anexa nr. 5
INTENSITATEA I DISTANA
DE VIZIBILITATE A LUMINILOR NAVELOR
1.
2. Luminile colorate sunt obinute de obicei prin combinarea unei surse luminoase albe cu un
filtru colorat sau cu un dispozitiv optic colorat. Sectoarele cromatice stabilite pentru aceste lumini
sunt specificate n Anexa nr. 4.
Filtrul colorat sau dispozitivul optic colorat sunt filtre selective. Valoarea coeficientului de
transmitere a acestor filtre depinde de compoziia spectral a radiaiei incidente care este sursa de
lumin. In practic sunt acceptai urmtorii coeficieni de transmitere pentru filtre luminoase:
- rou sau verde :
t = 0,10 pn la 0,20
- galben
t = 0,40 pn la 0,60
- albastru :
3. Limitele de intensitate luminoas a luminilor navelor sunt date in tabelul 1. Toate valorile
sunt pentru intensitile luminoase de lucru IB, care corespund la 75% din intensitile
luminoase fotometrice IO.
IB = 0,75 IO [cd]
Coeficientul 0,75 ine cont de efectul micorrii luminozitii sursei luminoase ca urmare a
folosirii ndelungate i a acoperirii cu praf a sistemului optic. Valorile din tabelul 1 se aplic pentru
toate direciile n planul focal orizontal al sistemului optic, n interiorul sectorului util al luminii de
semnalizare. La un unghi vertical de maxim 7,50 n raport cu planul focal orizontal valoarea
intensitii luminoase nu trebuie s fie diminuat la mai puin de 5%.
4. Relaia dintre intensitatea luminoas de lucru IB exprimat n [cd] i distana de vizibilitate
t, exprimat n kilometri, noaptea, se stabilete prin ecuaia:
IB = 0,2 t2 q-t [cd]
n care coeficientul 0,2 reprezint limita stabilit pe plan internaional a iluminrii de 0,2
microluxi pentru observarea pe timp de noapte a unei lumini de semnalizare, metri se transform
n kilometri pentru valoarea t, iar q este coeficientul de transmitere n atmosfer pe o distanta de un
kilometru.
Pentru determinarea distanei de vizibilitate a luminilor navelor, se folosete mrimea q = 0,76
care corespunde unei vizibiliti meteorologice de 14,3 km. Distana de vizibilitate
corespunztoare, se determin utiliznd ecuaia de mai sus folosind pentru intensitile
luminoase valorile indicate n continuare n tabelul - 1.
83
Tabel
INTENSITI LUMINOASE DE SERVICIU IB
I DISTANE DE VIZIBILITATE A LUMINILOR NAVELOR
TIPUL DE LUMIN
CULOAREA
OBINUIT
CLAR
PUTERNIC
LUMINEI
IB
[cd]
t
[km]
IB
[cd]
t
[km]
IB
[cd]
T
[km]
ALB
2,0 4,0*)
2,3- 3,0*)
9,0 25,0
3,9 5,3
35,0
100,0
5,9 7,7
0,9 5,0
1,7 3,2
3,5 20,0
2,8 5,0
GALBEN
0,8 2,4
1,6 2,5
3,6 - 15
2,9 4,6
35,0
100,0
5,9-8,0
ALBASTR
1*)
1,8**)
*) Pentru unele seciuni ale cii navigabile, se poate autoriza o intensitate luminoas de
serviciu IB = 0,9 [cd] care corespunde unei distane de vizibilitate t = 1,7 [km].
**) Pentru unele nave se poate autoriza o intensitate luminoas de lucru IB = 0,3 pn
la 0,5 [cd] care corespunde unei distane de vizibilitate t = 1,0 pn la 1,3 [km].
84
Anexa nr. 6
SEMNALE SONORE
I. SONORITATEA SEMNALELOR
Instalaiile sonore acionate mecanic utilizate de nave n navigaia interioar, trebuie s fie
capabile de a produce semnale sonore care au urmtoarele caracteristici:
1. Frecvena:
a) pentru navele autopropulsate cu excepia ambarcaiunilor mici prevzute la litera b, frecvena
fundamental este de 200 Hz cu o tolerana de 20%.
b) pentru navele nepropulsate i pentru ambarcaiunile mici care sunt amenajate sau folosite
pentru remorcarea navelor, altele dect ambarcaiunile mici, frecvena fundamental trebuie s
fie mai mare de 350 Hz.
c) pentru semnalele tritonale folosite de navele care navigheaz cu radar n condiii de vizibilitate
redus, frecvenele fundamentale ale sunetelor trebuie s fie cuprinse ntre 165 Hz i 297 Hz
cu un interval de cel puin dou tonuri ntre sunetul cel mai nalt i sunetul cel mai de jos.
2.
Nivelele intensitii acustice prevzute mai jos sunt msurate sau se stabilesc la o distan de
1 m n faa centrului pavilionului urechii, msurtoarea fiind efectuat ntr-un loc ct mai deschis
posibil:
a) pentru navele autopropulsate cu excepia ambarcaiunilor mici, prevzute la paragrafb, nivelul
intensitii acustice ponderate trebuie s fie cuprins ntre 120 - 140 dB (A).
b) pentru navele nepropulsate i pentru ambarcaiunile mici care nu sunt amenajate sau folosite
pentru remorcarea de nave, altele dect ambarcaiunile mici, nivelul intensitii acustice
ponderate trebuie s fie cuprins ntre 100 - 125 dB (A).
c)
pentru semnalele sonore tritonale emise de navele care navigheaz cu radar n condiii de
vizibilitate redus, nivelul intensitii acustice ponderate a fiecrui sunet, trebuie s fie cuprins
ntre 120 - 140 dB (A).
II. CONTROLUL NIVELULUI INTENSITII (PRESIUNII) ACUSTICE
sunet lung:
ntre dou sunete consecutive intervalul trebuie s fie de aproximativ o secund cu excepia
semnalului o serie de sunete foarte scurte care trebuie s fie compus din cel puin ase
sunete cu o durat de aproximativ un sfert de secund, fiecare cu intervale de pauz de aceeai
durat.
85
A . SEMNALE GENERALE
Un sunet lung.
ATENIE !
Un sunet scurt.
VIN LA
TRIBORD.
Dou
sunete scurte.
VIN LA
BABORD.
Trei
sunete scurte.
MASINA
PE MAR
NAPOI.
Patru
sunete scurte.
SUNT N
IMPOSIBILITATE
DE MANEVR .
Serie de sunete
foarte scurte.
PERICOL
IMINENT DE
ABORDAJ
Sunete lungi
repetate.
Bti
de clopot.
SEMNAL
DE
PERICOL
Articol 4.01
Paragraful 4
86
B. SEMNALE DE NTLNIRE
Primul caz
Un sunet scurt
al navei care
navigheaz n
amonte.
VREAU S TREC
PRIN
BABORD
Articol 6.04
Paragraful 4
Un sunet scurt
al navei care
navigheaz
n aval.
DE ACORD,
TRECEI PRIN
BABORD.
Articol 6.04
Paragraful 5
Dou sunete
scurte ale navei
care navigheaz
n aval.
NU SUNT DE
ACORD,
TRECEI PRIN
TRIBORD.
Articol 6.05
Paragraful 2
Dou sunete
scurte ale navei
care navigheaz
n amonte.
DE ACORD,
VOI TRECE PRIN
TRIBORD.
Articol 6.05
Paragraful 3
Dou sunete
scurte ale navei
care navigheaz n
amonte.
VREAU S TREC
PRIN
TRIBORD.
Articol 6.04
Paragraful 4
Dou sunete
scurte ale navei
care navigheaz n
aval.
DE ACORD
TRECEI PRIN
TRIBORD.
Articol 6.04
Paragraful 5
Un sunet scurt
al navei care
navigheaz n
aval.
NU SUNT DE
ACORD
TRECEI PRIN
BABORD.
Articol 6.05
Paragraful 2
Un sunet scurt
al navei care
navigheaz n
amonte.
DE ACORD
VOI TRECE PRIN
BABORD .
Articol 6.05
Paragraful 3
Al doilea caz
87
C. SEMNALE DE DEPIRE
Primul caz
Dou sunete lungi
i dou sunete
scurte ale navei
care ajunge din
urm .
VREAU S
DEPESC
PRIN
BABORDUL
DVS.
Articol 6.10
Paragraful 4
Un sunet scurt
al navei ajuns
din urm.
DE ACORD,
DEPII PRIN
BABORDUL MEU.
Articol 6.10
Paragraful 5
Dou sunete
scurte ale navei
ajuns din urm.
NU SUNT DE
ACORD,
DEPII PRIN
TRIBORDUL MEU
Articol 6.10
Paragraful 6
Un sunet scurt al
navei care ajunge
din urm.
DE ACORD,
VOI TRECE PRIN
TRIBORDUL DVS.
Articol 6.10
Paragraful 6
VREAU S
DEPESC PRIN
TRIBORDUL
DVS.
Articol 6.10
Paragraful 4
Dou sunete
scurte ale navei
ajuns din urm.
DE ACORD
DEPII PRIN
TRIBORDUL
MEU.
Articol 6.10
Paragraful 5
Un sunet scurt
al navei care navei
ajuns din urm.
NU SUNT DE
ACORD,
DEPII PRIN
BABORDUL MEU.
Articol 6.10
Paragraful 7
Dou sunete
scurte ale navei
care ajunge
Din urm.
DE ACORD
VOI DEPI
PRIN BABORDUL
DVS.
Articol 6.10
Paragraful 7
Al doilea caz
Imposibilitate de depire
Cinci sunete
scurte ale navei
ajuns din urm
NU ESTE
POSIBIL S M
DEPII
Articol 6.10
Paragraful 6
88
D. SEMNALE DE NTOARCERE
Un sunet lung
urmat de un
sunet scurt
VOI NTOARCE
LA TRIBORD.
Articol 6.13
Paragraful 2
Un sunet lung
urmat de dou
sunete scurte.
VOI NTOARCE
LA BABORD.
Articol 6.13
Paragraful 2
M VOI
NDREPTA LA
TRIBORD.
Articol 6.16
Paragraful 2
M VOI
NDREPTA LA
BABORD.
Articol 6.16
Paragraful 2
VOI
TRAVERSA.
Articol 6.16
Paragraful 2
NCRUCIEZ
PENTRU A M
NDREPTA LA
TRIBORD.
Articol 6.16
Paragraful 2
Un sunet lung
urmat de dou
sunete scurte.
NCRUCIEZ
PENTRU A M
NDREPTA LA
LA BABORD.
Articol 6.16
Paragraful 2
89
Articol 6.32
Paragraf 4 a)
Un sunet lung
Articol 6.32
Paragraf 5 a)
Articol 6.32
Paragraf 5 a)
Un sunet lung
repetat la intervale
de cel mult un minut
Articol 6.33
Paragraful 2
Articol 6.33
Paragraful 2
c) nave n staionare
O serie simpl de bti de
clopot, repetat la intervale
de cel mult un minut
STAIONEZ PE
PARTEA STNG A
ENALULUI
Articol 6.31
Paragraf 1 a)
STAIONEZ PE
PARTEA DREAPT
A ENALULUI
Articol 6.31
Paragraf 1 b)
STAIONEZ N
POZIIE
NEDETERMINAT
Articol 6.31
Paragraf 1 c)
Articol 6.14
Articol 6.14
90
Anexa nr. 7
sau
91
92
sau
A.10 Interzicerea de trecere n afara spaiului
indicat (printr-o deschidere de pod sau de
baraj) (art. 6.24)
sau
sau
una din
luminile roii
este stins
B - Semnale de obligaie
93
94
C - Semnale de restricie
C.1 Adncimea apei este limitat
Not: pe panourile C.1., C.2. si C.3. mai pot fi nscrise cifre care indic n metri adncimea apei,
nlimea liber de deasupra suprafeei apei i limea pasei de trecere sau a enalului.
95
96
D. Semnale de recomandare
D.1 Trecere recomandat:
a) n ambele sensuri
(art. 6.25, art. 6.26 i art. 6.27)
sau
sau
sau
sau
E.3 Baraj
E.5
Permiterea de a staiona
(la ancor sau legat la mal)
(art.7.02 i art.7.05)
sau
97
sau
98
E.7
99
100
sau
sau
Exemple:
101
102
oprire la 1000 m
b) cu lumina roie
exemplu: interzicerea de a intra n
bazincare este situat n direcia sgeii
103
Exemple:
Permiterea staionrii
104
Anexa nr. 8
BALIZAREA CII NAVIGABILE
I.GENERALITI
1. Definiii
Partea dreapt/
Partea stng :
Lumin :
Lumin fix :
Lumin ritmic:
2. Ritmul luminilor
Exemple:
priode
priode
Lumin izofaz
priode
priode
priode
)
)
)
)
)
)
)
)
)
priode
priode
priode
priode
* n acest caz, o sclipire lung permite asigurarea unei mai bune diferenieri a
ritmurilor.
105
Balizarea de zi
Geamanduri roii de preferin cilindrice sau
condri i jaloane roii,
Un semn cilindric rou este obligatoriu pe
geamanduri i pe condri, dac acestea nu sunt
cilindrice.
- geamandur
Figura nr. 1a
- condru
- jalon
Figura nr. 1
Semnalele A.1, de regul, sunt prevzute cu reflectoare radar.
Semnalele A.1 servesc la balizarea limitelor de enal i indicarea direciei; ele balizeaz limita
dreapt a enalului i pericolele de pe malul drept.
106
Balizarea de zi
Geamanduri verzi de preferin conice sau
scondri i jaloane verzi.
Un semn conic verde este obligatoriu pe
geamanduri i pe condri dac acestea nu sunt
conice.
- geamandur
Figura nr. 2a
- condru
- jalon
Figura nr. 2
Semnalele A.2, de regul, sunt prevzute cu reflectoare radar.
Semnalele A.2 servesc la balizarea limitelor enalului i indicarea direciei; ele balizeaz partea
stng a enalului i pericolele de pe malul stng.
107
3. Bifurcaia enalului
Balizarea de noapte
Lumin alb intermitent
Balizarea de zi
Geamanduri de preferin sferice cu benzi
orizontale roii i verzi sau condri i jaloane cu
benzi orizontale roii i verzi.
Un semn sferic cu benzi orizontale roii i verzi
este obligatoriu pe geamanduri i condri, dac
acestea nu sunt sferice.
- geamandur luminoas
Figura nr. 3a
condru
jalon
Figura nr. 3
Semnalele A.3, de regul, sunt prevzute cu reflectoare radar.
Semnalele A.3 servesc la balizarea bifurcaiei i jonciunii enalului precum i diverse pericole
situate la limita enalului. Navele care navigheaz n aval precum i cele care navigheaz n
amonte pot lsa aceste semnale fie la babord fie la tribord.
108
Figura nr. 4a
Geamanduri luminoase de stnga, care balizeaz locurile de staionare
n raport cu malul stng a enalului (art.7.05)
Figura nr. 4b
Figura nr. 5
Balizarea de zi
Panouri ptrate (cu laturile orizontale i
verticale) roii, mrginite de dou benzi
orizontale albe.
Figura nr. 5a
109
Aceste semnale (farurile de la malul drept) servesc la indicarea direciei aproximative a enalului
n raport cu malul i, cu semnalele instalate pe calea navigabil, balizeaz enalul acolo unde
acesta se apropie de malul drept; ele servesc de asemenea ca puncte de reper.
2. La malul stng
Balizarea de noapte
Lumini verzi ritmice (faruri)
Balizarea de zi
Panouri ptrate (avnd diagonale orizontale i
verticale) vopsite n verde la jumtatea
superioar i n alb la jumtatea inferioar
Figura nr. 6
Figura nr. 6a
Aceste semnale (faruri la malul stng ) servesc la indicarea direciei aproximative a enalului n
raport cu malul i cu semnalele instalate pe calea navigabil, balizeaz enalul acolo unde acesta se
apropie de malul stng; ele servesc de asemenea ca puncte de reper.
3. Utilizarea semnalelor (exemplu)
Figura nr. 7
B. Balizarea traversrilor
Dac se dorete mbuntirea semnalizrii de mai sus, se poate indica printr-o semnalizare
particular, trecerea enalului de la un mal la altul (traversare).
110
B. Balizarea traversrilor
Dac se dorete mbuntirea semnalizrii de mai sus, se poate indica printr-o semnalizare
particular, trecerea enalului de la un mal la altul (traversare).
1. La malul drept
Balizarea de noapte
Balizarea de zi
Lumini galbene (eventual un fascicol de lumin Panouri ptrate galbene (cu laturile orizontale
limitat) cu dou sclipiri
i verticale) cu o band pe centru vertical
neagr.
Figura nr. 8a
Figura nr. 8
Acest semnal (semnal de traversare de la malul drept), servete la indicarea nceputului i
sfritului direciei enalului care trece de la malul drept la malul stng.
2. La malul stng
Balizarea de noapte
Balizarea de zi
Lumini galbene, (eventual un fascicul de Panouri ptrate galbene (avnd diagonale
deschidere limitat) cu o sclipire
orizontale i verticale) cu o band vertical, pe
centru, neagr.
Figura nr. 9a
Figura nr. 9
111
Figura nr. 10
3.2. Indicarea aliniamentului unei lungi traversri
112
anterior
posterior
posterior
Figura nr. 11
Balizarea de zi
anterior
anterior
posterior
Posterior
113
Balizarea de zi
Triunghi alb, mrginit cu banda roie,
cu vrful n jos
Figura nr. 12
Semnalul costier care indic punctele periculoase de la malul drept, este un semnal auxiliar, care
marcheaz orice lucrare care ptrunde n albie (dig, epiu etc); el poate servi de asemenea la
balizarea punctelor proeminente submersibile n perioada apelor mari.
2. Semnale de la malul stng care balizeaz punctele periculoase
Balizarea de noapte
Balizarea de zi
Triunghi alb, mrginit cu band verde, cu
vrful n sus
Figura nr. 13
Semnalul costier care indica punctele periculoase de la malul stang, este un semnal
auxiliar care marcheaza orice lucrare care patrunde in albie (dig,epiu etc); el poate
servi de asemenea la balizarea punctelor proieminente submersibile in perioada apelor
mari
114
3. Semnale costiere mediane care se instaleaza acolo unde trecerea este posibil
pe ambele pri (faruri)
Balizarea de noapte
Lumin alb intermitent
Balizarea de zi
Dou panouri triunghiulare albe, suprapuse i
opuse la vrfuri, cel de deasupra mrginit cu
banda roie iar cel de dedesubt cu banda
verde.
Figura nr. 19
115
Figura nr. 20
Figura nr. 21
116
PARTEA a- II-a
REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE PE SECTORUL DUNRII
CUPRINS NTRE RADA SULINA I PORTUL BRILA (Km 175)
Prezentele Reguli speciale de navigaie se aplic pe Dunrea de Jos de la Brila (km 175)
la rada Sulina, i au fost ntocmite de Administraia Fluvial a Dunrii de Jos - Galai,
denumit n text Administraie, n baza articolului 23 din Convenia despre Regimul
Navigaiei pe Dunre, ncheiat la Belgrad la data de 18 august 1948 i Dispoziiilor
Fundamentale relative la navigaia pe Dunre adoptate de Comisia Dunrii n anul 2007.
CAPITOLUL 1.
REGULI GENERALE
Articolul 1.01
Domeniul de aplicare
Prezentele reguli speciale completeaz prevederile Regulamentului de Navigaie pe Dunre
din Partea I,, preciznd condiiile speciale de navigaie pentru sectorul maritim al Dunrii de
Jos cuprins ntre Brila (km 175) i rada Sulina inclusiv i se aplic tuturor navelor maritime,
fluvio- maritime i fluviale ce navigheaz izolat sau n formaie n acest sector.
Articolul 1.02
Obligaii
1. Conductorii tuturor navelor fr deosebire de pavilionul pe care l arboreaz , care
navigheaz pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, cuprins ntre Brila (km 175) i rada Sulina
inclusiv sunt obligai s respecte prezentele reguli.
2. Navele maritime sunt obligate s aib luminile i semnalele prevzute n Regulile
internaionale pentru prevenirea abordajelor pe mare.
Articolul 1.03
Semnificaia unor termeni
n prezentul Regulament:
a) termenul pilot semnific acea persoan care posed un brevet corespunztor i care face
parte din corpul de piloi al Administraiei sau autorizat de aceasta n baza unui examen
pentru a pilota navele pe sectorul maritim al Dunrii de Jos cuprins ntre rada Sulina i
portul Brila(km 175);
b) termenul nav pilotat semnific orice nav, mijloc plutitor sau instalaie
plutitoare, convoi sau orice alte corpuri plutitoare care navigheaz izolat sau n formaie i
care beneficiaz de serviciile unui pilot;
c) termenul ,, Administraie semnific Administraia Fluvial a Dunrii de Jos - Galai;
d) termenul nav fluvio maritim semnific o nav care este construit i echipat
pentru a naviga n siguran pe mare i pe fluviu.
e) ceilali termeni folosii, au nelesul prezentat n Partea I Regulamentul de navigaie pe
Dunre.
117
Articolul 1.04
Avize ctre navigatori
Prevederile prezentelor Reguli se completeaz prin Avize ctre navigatori emise de
Administraie.
Aceste avize se aduc la cunotin navigatorilor prin intermediul cpitniilor de port, i se
public n Buletinul Hidrometeorologic pentru Dunre. n anumite cazuri aceste avize se aduc la
cunotin navigatorilor i n cadrul Buletinului Hidrologic care se transmite la postul de radio
,, Romnia Actualiti de la ora 11.50.
Articolul 1.05
Obligativitatea pilotrii navelor
1. Se interzice navelor maritime i fluvio - maritime de a naviga n sectorul maritim al Dunrii de
Jos de la gura canalului Sulina pn n portul Brila (km175), fr a avea la bord un pilot al
Administraiei sau un pilot autorizat de Administraie s exercite pilotajul.
2. Navele fluviale, indiferent de pavilion, care navigheaz n amonte i aval, vor solicita la bord
un pilot al Administraiei sau un pilot autorizat de aceasta, dac nu au la bord o persoan care s
dein un brevet corespunztor pentru a naviga i pe acest sector.
CAPITOLUL 2
DOCUMENTE I CONDIII TEHNICE ALE NAVELOR
Articolul 2.01
Documentele navelor
Toate navele, indiferent de pavilionul pe care l arboreaz, trebuie s aib la bord actul de
naionalitate, precum i certificatele i documentele stabilite prin reglementrile naionale n
vigoare i conveniile internaionale la care Romnia este parte.
Articolul 2.02
Certificate de tonaj
1. Toate navele maritime i fluvio maritime, pe lng documentele prevzute la art. 2.01,
trebuie s aib la bord un certificat de tonaj pentru canalul de Suez, sau un certificat de tonaj
similar eliberat de Administraie.
2. Certificatele prevzute la paragraful 1 de mai sus, sunt utilizate de Administraie pentru
calcularea tarifelor de navigaie.
3. n cazul lipsei certificatelor de tonaj prevzute la paragraful 1, Administraia va proceda la
eliberarea unui astfel de certificat.
4. Cheltuielile ocazionate de efectuarea msurtorilor necesare eliberrii certificatului de tonaj,
sunt suportate de nav.
Articolul 2.03
nclinarea admis navelor
Navelor ce au o nclinare transversal mai mare de 4o nu li se permite navigaia n sectorul
maritim al Dunrii de Jos.
118
Articolul 2.04
Verificarea pescajului navelor
1. Conductorii navelor maritime i fluvio - maritime au obligaia la sosirea din mare n rada
Sulina, s comunice pescajul real al navei n ap dulce, iar pilotul nainte de urcare la bord este
obligat s verifice exactitatea datelor comunicate.
2. Se interzice intrarea din mare sau plecarea din port a navelor care au depit limita admis a
pescajului comunicat de Administraie.
3. n timpul operaiunilor de ncrcare i/sau balastare, conductorul navei este obligat s
urmreasc n permanen pescajul navei, care nu trebuie s depeasc pescajul maxim admis pe
sectorul maritim al Dunrii de Jos prevzut la art. 3.05, sau cel comunicat de Administraie.
4. naintea mbarcrii pilotului la bordul navei sau formaiei, acesta are obligaia s verifice
respectarea pescajului admis pentru ziua respectiv. Dac constat depirea acestuia va informa
Administraia i cpitnia de port.
CAPITOLUL 3
REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE
Articolul 3.01
Direcia de mar
1. Pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, navele trebuie s in dreapta fa de sensul lor de
naintare.
2.
Se excepteaz cazurile cnd condiiile speciale locale impun schimbarea direciei de mar.
3. n cazurile prevzute la paragraful 2 de mai sus, schimbarea direciei de mar se face numai
dup anunarea prin semnalele sonore / vizuale prevzute n prezentul Regulament, prin
radiotelefon, precum i dup convenirea modului de ntlnire cu navele care navigheaz n zon.
Articolul 3.02
Msuri de siguran
1. Conductorii navelor aflate n mar sau n staionare sunt obligai s vegheze la sigurana
navei, avnd pregtite n permanen pentru a putea fi utilizate, ancorele, mijloacele de acostare i
semnalizare i s ia totodat msurile pentru ca nava lor s nu constituie o piedic n calea
navigaiei.
2. n condiii hidrometeorologice nefavorabile (niveluri peste cota + 300 cm, la Tulcea, vnt
peste fora 6 pe scala Beaufort/ 39- 49 km/h, sloiuri etc.) trecerea prin cotul Tulcea va a fi fcut
cu asistena unui remorcher pus la dispoziie de Administraie. Costurile de asisten cu remorcher
sunt suportate de nav.
3. Orice nav maritim i fluvio - maritim care depete 75 m lungime, la trecerea prin bara
Sulina i canalul Sulina, este obligat a avea la pupa o ancor pregtit n orice moment pentru a
putea fi utilizat.
Articolul 3.03
ntlniri
n sectorul maritim al Dunrii de Jos:
1. Navele fluviale izolate se abat din drumul navelor maritime.
119
2. La ntlnirea sau depirea unor convoaie sau nave mai mici a cror integritate sau siguran
pot fi periclitate de remuul, de valul sau efectele de suciune produse de o nav maritim, aceasta
i va reduce corespunztor i din timp viteza.
3. Ambarcaiunile mici de orice fel se vor abate din timp din calea navelor autopropulsate i vor
naviga la ce mult 15 m distan fa de unul din maluri.
Articolul 3.04
Obiecte prsite n fluviu
1. Ancorele, lanurile sau alte obiecte prsite n fluviu pe sectorul maritim al Dunrii de Jos care
ncurc sau pericliteaz navigaia, vor fi recuperate de Administraie pe cheltuiala proprietarului
acestora.
2. Atunci cnd proprietarul nu a notificat locul i felul obiectelor pierdute sau nu poate fi urmrit,
valorificarea va fi fcut de Administraie n vederea recuperrii cheltuielilor conform legislaiei n
vigoare.
3. Conductorii navelor i convoaielor aflate n mar pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, cnd
observ obiecte mari, colete, flotoare, ambarcaiuni sau nave n plutire pe acest sector, fr echipaj
i lumini pe timpul nopii, i care constituie un pericol pentru navigaie, vor comunica poziia lor
Administraiei i cpitniei de port, ct i navelor ce navigheaz n zon.
Administraia va lua msuri de asigurare a lor, i le va reda proprietarului dup plata
cheltuielilor generate de recuperarea i pstrarea lor sau le va valorifica conform prevederilor
legale.
Articolul 3.05
Gabaritele navelor
1. Pescajul maxim admis a navelor maritime i fluvio maritime care navigeaz pe sectorul
maritim al Dunrii de Jos este de 24 picioare, respectiv 7,32 m.
2. n funcie de variaiile cotelor apei Dunrii, Administraia, va comunica adncimea minim pe
sectorul maritim al Dunrii de Jos prin Avize ctre navigatori. n aceast situaie, conductorul
navei va corela pescajul de ncrcare a navei n ap dulce, astfel nct s asigure rezerva de
navigaie de un picior (0,304 m), necesar deplasrii navei n siguran pe sectorul maritim al
Dunrii de Jos.
3. Pe sectorul maritim al Dunrii de Jos pot naviga nave maritime i fluvio maritime avnd o
lungime de pn la 200 m.
4. n situaii speciale Administraia poate aproba navigaia navelor maritime i fluvio maritime
cu o lungime mai mare de 200 m dar care s nu depeasc 225 m lungime.
5. Gabaritele convoaielor fluviale remorcate sau mpinse vor respecta dimensiunile stabilite de
Comisia Dunrii sau prin Avizele ctre navigatori.
Articolul 3.06
Distana ce trebuie respectat de nave i ambarcaiuni mici
1. La trecerea prin zone cu navigaie dificil sau cu coturi pronunate i pe sectorul de Dunre
cuprins ntre bara Sulina i Mm 34, nu este permis apropierea unei nave de alta la mai puin de 1
mil marin.
2. Orice nav sau ambarcaiune mic nu va traversa canalul la o distan mai mic de 1 mil
marin de prova navelor maritime i fluvio - maritime aflate n mar.
120
Articolul 3.07
Blocarea enalului
1. Este interzis obturarea enalului cu orice fel de nave, materiale plutitoare, instalaii sau scule
de pescuit.
2. Pe sectorul maritim al Dunrii de Jos este interzis amplasarea plaselor sau a altor unelte de
pescuit n enalul navigabil i n locurile stabilite pentru staionarea navelor.
CAPITOLUL 3.1
DISPOZIII SPECIALE PE CANALUL SULINA
Articolul 3.1.01
Nave ce nu pot naviga pe canalul Sulina
Navigaia cu vele a navelor cu un tonaj mai mare de 50 tone este interzis pe canalul Sulina.
Articolul 3.1.02
Viteza de navigaie pe canalul Sulina
1. n sectoarele libere i fr restricii, viteza de navigaie pe canal se stabilete de comun acord cu
pilotul aflat la bord i nu poate depi n nici un caz limitele de vitez stabilite mai jos pentru
condiii hidrometeorologice normale:
amonte
nave mici
remorchere sau convoaie
nava pasageri, salvare, stins incendiu i militare
nave maritime pn la 4.000 tdw
nave maritime ntre 4.000 tdw i 12000 tdw
nave maritime ntre 12.000 tdw i 25.000 tdw
8 Nd
8 Nd
9 Nd
7 Nd
6 Nd
5 Nd
aval
9 Nd
9 Nd
10 Nd
9 Nd
8 Nd
7 Nd
Cnd nivelul apei la Tulcea este peste cota + 300 cm, vitezele vor fi reduse la limita de
guvernare n siguran a navei i de formre a valurilor.
La indicaiile pilotului, conductorul este obligat s reduc viteza navei corespunztor
condiiilor din zona de navigaie.
Articolul 3.1.03
Navigaia la aceeai nlime, ntlniri, depiri
1. Navigaia la aceeai nlime este interzis.
2. La coturi i n locurile unde enalul nu ofer lime suficient, depirea i ntlnirea navelor
este interzis.
3. La navigaia n amonte i n aval, depirea este permis numai ntre navele pn la 4000 tone
deplasament. Depirea este permis numai n locurile care ofer condiii corespunztoare.
Articolul 3.1.04
Navigaia pe timp de noapte
1. Navigaia ntre gura canalului Sulina i Mm 34 este permis 24 din 24 de ore.
2. Prin avize ctre navigatori, Administraia poate s restricioneze sau s ntrerup
navigaia ntre gura canalului Sulina i Mm 34.
121
3. n cazuri speciale, Administraia poate interzice navigaia unor nave funcie de condiiile
hidrometeorologice i de navigaie existente precum i de caracteristicile navei.
Articolul 3.1.05
Canalul Sulina nchis pentru navigaie
1. Administraia hotrte nchiderea temporar a canalului Sulina cnd situaia o impune.
2. n acest caz, la staiile de supraveghere de la Ceatal Sf. Gheorghe i Ceatal Izmail, se
arboreaz pe timp de zi i pe timp de noapte, semnale de interzicere A1 (Anexa nr. 7 din
Regulamentul de navigaie pe Dunre ) i se comunic navelor prin Ageniile de pilotaj i
Cpitniile de port din Tulcea i Sulina nchiderea temporar a canalului. Conductorii navelor i
convoaielor sunt obligai s se conformeze dup caz, prevederilor de la paragraful 3 i paragraful
4 de mai jos.
3. Conductorii navelor / convoaielor care navigheaz spre amonte vor lua msuri de ancorare sau
acostare, n locurile semnalizate conform Regulamentului, sau n alte locuri indicate de pilot.
4. Conductorii navelor / convoaielor care navigheaz spre aval vor proceda n funcie de poziia,
caracteristicile i condiiile de navigaie din momentul primirii comunicrii conform
prevederilor art. 5.04, paragraful 4 i paragraful 5 din prezentul Regulament.
CAPITOLUL 3.2
DISPOZIII SPECIALE LA GURA CANALULUI SULINA
Articolul 3.2.01
Intrarea i ieirea prin gura canalului Sulina
1. Intrarea sau ieirea prin gura canalului Sulina a navelor maritime i fluvio - maritime este
permis 24 din 24 de ore, cu excepia condiiilor prevzute la capitolul 4, art. 4.01, art. 4.03 i
capitolul 5, art. 5.04.
n cazuri speciale, Administraia poate interzice navigaia unor nave funcie de condiiile
hidrometeorologice i de navigaie existente precum i de caracteristicile navei.
2. n cazul cnd la gura canalului Sulina, se execut lucrri de dragaje sau alte lucrri,
reglementarea intrrii / ieirii navelor, se face prin semnalizarea prevzut n prezentul
Regulament i arborat de utilajele ce execut aceste activiti, sau prin program de trecere n zona
lucrrilor, comunicat prin Avize ctre navigatori, cpitniei de port i Ageniei de pilotaj Sulina.
3. n caz de interdicie de a iei n mare, nava este obligat s ntoarc fie la Mm 6 fie n aval de
portul Sulina.
Articolul 3.2.02
Alegerea locului de ancoraj n rada Sulina
1. La sosirea n rada Sulina, conductorul va alege locul de ancoraj, n aa fel nct nava s nu
stnjeneasc celelalte nave din apropiere i nici executarea manevrelor de intrare sau ieire n /
din canalul Sulina.
2. La sosirea din mare, conductorul navei va comunica la Administraie i la Cpitnia portului
Sulina, odat cu ora la care solicit pilot, caracteristicile navei, felul i cantitatea ncrcturii,
pescajul maxim la sosire n ap dulce, portul de plecare, destinaia.
122
Articolul 3.2.03
Ordinea intrrii din rad n canalul Sulina
1. De regul, ordinea intrrii din rad n canalul Sulina, este ordinea sosirii n rad.
Se excepteaz navele de pasageri, navele ncrcate cu mrfuri perisabile sau periculoase i
navele care se afl n pericol sau au nevoie de intervenie medical urgent.
2. Administraia poate stabili, pe criterii de siguran, introducerea cu prioritate sau n alt
ordine, a unor nave ce justific aceast msur.
3. Navele cu ncrctur periculoas, cele venite din zone cu epidemii sau cele care au la bord
persoane suferind de boli contagioase, stabilite de organele sanitare ca periculoase (pest, holer,
febra galben, etc.) nu vor fi introduse n canal fr aprobarea cpitniei de port i a autoritilor
sanitare, care vor comunica Administraiei permisiunea de intrare.
Cnd din anumite motive (furtun, avarii, cazuri de mbolnviri grave nemolipsitoare etc.) este
totui admis intrarea lor n canal, navele vor rmne pe canal, la locul indicat de Administraie n
aval de portul Sulina i nu vor lua contact cu alte persoane n afara celor autorizate (Cpitnia de
port, Poliia de frontier, Vam i autoritile sanitar veterinare).
Articolul 3.2.04
Obligativitatea asistenei sau remorcrii navelor
la trecerea prin gura canalului Sulina
1. Pentru intrarea sau ieirea prin gura canalului Sulina, navele care nu ndeplinesc condiiile de
gabarit i / sau manevrabilitate necesare, vor fi asistate de regul de un remorcher al
Administraiei.
2. Deplasarea remorcherului se face n baza comenzii, predat de conductor pilotului i a
confirmrii de primire a acesteia, fcut prin radiotelefon la Administraie. n final, confirmarea
prestaiei i comanda se predau conductorului remorcherului.
3. Refuzarea asistenei remorcherului implic amnarea introducerii navei n canal, sau ntoarcerea ei n aval de portul Sulina, iar consecinele datorate acestui refuz cad n sarcina conductorului
navei.
Articolul 3.2.05
ntlnirea navelor la gura canalului Sulina
Este interzis ntlnirea navelor n sectorul balizat de la gura canalului Sulina.
CAPITOLUL IV
NAVIGAIA N CONDIII DIFICILE
Articolul 4.01
Prevederi generale
1. Navele intrate n canal au obligaia s se informeze permanent prin radiotelefon de la celelalte
nave din zon sau de la staiile de supraveghere Administraiei, asupra strii timpului.
2. La apariia sau prognozarea schimbrii condiiilor de navigaie, navele vor lua msuri de
ancorare sau de acostare, n locurile semnalizate sau n alte locuri indicate de pilot, lund toate
msurile prevzute n Regulamentul de navigaie pe Dunre conform prevederilor de la
art. 6.30, art.6.31, art.6.32 i art. 6.33.
123
3. Pe timp cu vizibilitate redus ( cea, negur, ploaie deas, zpad etc.) pe canalul Sulina,
navigaia este interzis. n acest caz la catargul staiilor de supraveghere de pe canal, se arboreaz
pavilionul U din codul internaional de semnale sau se comunic prin radiotelefon, condiiile i
restriciile existente, la cererea navelor ce urmeaz s intre n canal.
Articolul 4.02
Caz special n situaie de curent puternic pe Canalul Sulina
1. n cazul cnd pe Canalul Sulina curentul puternic creeaz condiii dificile de navigaie, la
o cot a apei + 300 cm la Tulcea, pe catargul staiei de la ceatal Izmail (Mm 43) se arboreaz o
flamur neagr.
2. n acest caz, conductorii navelor maritime i fluvio - maritime trebuie s ia msuri de
precauie speciale, indicate de pilot (vitez redus, asistena unui remorcher, etc).
Articolul 4.03
Navigaia pe timp de iarn
1. De la apariia gheii pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, navigaia se desfoar n condiii
speciale stabilite de Administraie. Dispoziiile Administraiei sunt obligatorii.
2. Conductorii navelor maritime i fluvio - maritime care urmeaz a naviga prin ghea se vor
informa la Administraie asupra situaiei gheurilor pe Dunre, pentru a putea aprecia n funcie de
puterea motorului/motoarelor, construcia i starea navei, posibilitatea intrrii sau ieirii navei pe
canalul Sulina ct i asupra efecturii manevrelor sau plecrii din porturi.
3. n toate msurile pe care le ia, conductorul navei va ine cont de recomandrile pilotului i
msurile stabilite de Administraie ( ordinea de intrare n convoaie, vitez, locuri de ateptare
etc).
4. La navigaia prin ghea, conductorii vor ine permanent legtura cu navele care acioneaz n
ghea i cu Administraia pentru a comunica poziia i starea gheii i a primi informaiile privind
condiiile i restriciile de navigaie.
5. Navele rmase n ghea au obligaia de a sta permanent pe ascultare radio n canalul 16
VHF.
6. La navigaia pe culoarele naturale sau executate de navele ce acioneaz n ghea, navele sunt
obligate s navigheze numai pe aceste culoare, cu vitez corespunztoare evitrii ruperii
banchizelor de pe margini. Ancorarea, depirea sau ntlnirea pe aceste culoare este interzis.
7. Navele blocate n ghea, aflate n pericol sau n calea altor nave mai puternice sunt obligate s
accepte intervenia prioritar acordat de navele Administraiei ce acioneaz n ghea, pentru
eliberarea enalului. De asemenea, n situaii deosebite pot cere ajutorul cu prioritate din partea
navelor Administraiei. n ambele situaii navele vor pregti din timp remorci corespunztoare prin
locuri de mare rezisten (nar ancor, omar etc.) i vor suporta cheltuielile corespunztoare
interveniei, indiferent de rezultatele obinute.
8. Administraia nu rspunde de daunele suferite de navele angajate n navigaia prin ghea,
datorit sloiurilor, navelor de intervenie sau din cauza altor nave i nu poate fi inut
rspunztoare pentru daunele provocate de navele angajate n ghea altor nave, instalaiilor,
construciilor hidrotehnice,i alte asemenea.
9. Conductorii navelor care au beneficiat de serviciile Administraiei, vor confirma n scris
durata fiecrei prestaii, urmnd ca agentul navei s confirme n scris efectuarea plii. Navele
care nu au angajat un agent vor efectua plata n numerar ctre reprezentantul Administraiei.
124
CAPITOLUL 5
PILOTAREA NAVELOR
Articolul 5.01
Obligativitatea pilotrii navelor
1. Toate navele maritime i fluvio maritime indiferent de pavilion, care navigheaz pe sectorul
maritim al Dunrii de Jos cuprins ntre gura canalului Sulina i portul Brila (km175) sunt obligate
a avea la bord un pilot al Administraiei sau autorizat de aceasta pentru efectuarea pilotajului n
acest sector.
2. Toate manevrele de acostare, plecare sau de schimbare a poziiei navelor maritime i fluvio
maritime n porturile de pe sectorul maritim al Dunrii de Jos i n radele acestora, se vor executa
numai n prezena pilotului.
3. Navele fluviale autopropulsate, care navigheaz amonte / aval sau care fac manevr n porturi,
indiferent de pavilion, vor solicita la bord un pilot al Administraiei sau autorizat de aceasta, dac
nu au la bord o persoan care s fie atestat corespunztor pentru navigaia pe acest sector.
Articolul 5.02
Primirea i debarcarea pilotului la i de la bordul navei
1. Pentru primirea la bord sau debarcarea n siguran a pilotului, conductorul navei este obligat
s reduc viteza navei sau s opreasc, dup mprejurri, lund n acest caz toate msurile
necesare.
2. La intrarea din mare n canalul Sulina pilotarea navei este obligatorie de la o distan
minim de 1 Mm de la captul din larg al digului de Nord de la gura canalului Sulina.
3. La ieirea n mare din canalul Sulina, pilotul se poate debarca de pe nava pilotat, la o distan
de cel puin 1 Mm de captul din larg al digului de Nord al canalului Sulina.
Articolul 5.03
Locuri de mbarcare i debarcare a pilotului
1. Rada Sulina, pentru primirea sau debarcarea pilotului, cuprinde apele mrii n sectorul delimitat
de la geamandura 02 (prelungire cap dig Nord) pe o raz de 2 Mm, ntre relevmentele adevrate
0 o 121o;
2. Porturile din sectorul maritim al Dunrii de Jos, radele acestora precum i n alte zone stabilite
de ctre Administraie prin avize ctre navigatori;
3. Pe sectorul maritim al Dunrii de Jos la Mm 44 i la Km 175 (Brila).
Articolul 5.04
Imposibilitatea mbarcrii i debarcrii pilotului n rada Sulina.
Bara impracticabil
1. Se consider bara impracticabil atunci cnd din cauza vntului puternic (fora 6 7 / 39 - 61
km / h pe scala Beaufort) i a valurilor mari (gradul de agitaie al mrii 5 6 / nlimea valurilor
2 6 m, pe scala Douglas), navigaia prin bar i / sau debarcarea / mbarcarea pilotului nu se pot
face n siguran.
n acest caz se va comunica prin radiotelefon navelor. Bara impracticabil se declar de ctre
Administraie.
2. Cnd bara este declarat impracticabil, navele care urmeaz s intre pe canalul Sulina din
mare, vor atepta n rad.
125
3. Navele cu lungime sub 120 m care navigheaz n aval pentru ieire n mare, se pot angaja pe
canalul Sulina, cu obligaia de a ancora n zonele semnalizate, dac bara a rmas impracticabil.
4. Navele cu o lungime mai mare de 120 m nu se vor angaja pe canalul Sulina, pn cnd bara nu
va fi declarat practicabil.
5. n situaii cnd nave cu o lungime mai mare de 120 m, angajate pe canalul Sulina sunt surprinse
de declararea barei impracticabile, acestea vor ancora sau vor acosta ntr-un loc corespunztor
indicat de pilot i aprobat de Administraie.
Articolul 5.05
Tratamentul pilotului la bord
Pe timpul prezenei pilotului la bord, conductorul navei este obligat s asigure acestuia mas i
loc de odihn, la nivelul ofierilor.
Articolul 5.06
ndatoririle pilotului
1. nainte de plecarea n voiaj, pilotul are obligaia s cunoasc condiiile hidrometeorologice,
schimbrile i restriciile din sectorul pe care urmeaz s piloteze nava (schiele cu adncimile la
praguri, avizele ctre navigatori, i alte asemenea).
2. Pilotul este obligat s informeze conductorul navei asupra regimului de navigaie pe sectorul
maritim al Dunrii de Jos, s-i acorde asisten la pilotarea navei precum i s-i comunice toate
restriciile de navigaie din sectorul pe care navigheaz.
3. Pilotul este obligat s solicite, iar conductorul s pun la dispoziie toate datele privind
caracteristicile navei, tipul de marf, numele comandantului, armatorul / operatorul etc.
4. Pilotul va informa cpitnia portului i Administraia, asupra manevrelor executate, poziia
navei, condiiile hidrometeorologice din zon, situaia traficului, evenimentele de navigaie, i
altele asemenea.
5. Pe timpul ct se afl la bordul navei / convoiului pilotul are obligaia de a furniza
conductorului toate informaiile referitoare la zona sau portul respectiv, astfel nct nava /
convoiul s navigheze i s efectueze manevrele portuare n deplin siguran.
6. n rada porturilor de pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, pilotul care a venit sau pleac cu
nava, poate acorda asisten pentru manevrele de intrare, ieire, ancorare, acostare, plecare i alte
asemenea, numai dup cunoaterea exact a condiiilor necesare executrii n siguran a
manevrelor i dup ce nava a primit aprobarea organelor competente ( Cpitnia de port,
Administraia portuar ).
7. Pilotul se va prezenta la bord cu documentele de atestare a identitii i a dreptului de a pilota
nave maritime ( Legitimaia de pilot sau Autorizaia emis de Administraie i Brevetul de pilot de
Dunre Maritim ).
8. Pilotul are obligaia s cunoasc limba englez i una din limbile oficiale ale Comisiei Dunrii
(rus, francez sau german).
9. Pilotul va informa conductorul navei, c n timpul manevrelor i la trecerea prin zone de
navigaie dificil, are obligaia s fie pe puntea de comand.
n cazul n care conductorul este nevoit s prseasc comanda, pilotul va cere numirea unei
persoane competente i rspunztoare de conducerea navei pe timpul absenei acestuia.
n caz de neconformare, pilotul va cere oprirea navei sau manevrei, iar dac nu sunt condiii
favorabile pentru aceasta imediat, va pilota nava pn cnd va avea posibilitatea opririi ei,
126
informnd despre aceast imediat, n ordine, la cpitnia de port cea mai apropiat i la
Administraie.
10. La trecerea prin zona fiecrei staiuni de supraveghere i dirijare a navigaiei, cpitnie de port
sau agenie de pilotaj, pilotul are obligaia s ia legtura prin radiotelefon cu acestea pentru a primi
eventualele informaii suplimetare.
11. Pilotul are obligaia s verifice ca datele din Buletinul de pilotaj, Declaraia
comandantului, Confirmrile pentru prestaii sau acte ce se emit de nav n legtura cu voiajul
fcut, sunt conforme cu realitatea i s le predea Administraiei. Cnd a constatat inexactiti n
aceste documente, iar comandantul navei nu a vrut s le rectifice, predarea acestora se va face
nsoit de un raport.
n situaia n care pilotul constat c informaiile cu privire la starea tehnic, primite de la
conductorul navei/convoiului nu sunt conforme realitii, acesta are obligaia de a anuna
cpitnia de port din zona de jurisdicie i Administraia. Pilotul nu va prsi bordul navei pn la
terminarea cercetrii de ctre organele cpitniei de port, i va contrasemna n calitate de martor,
documentele ntocmite.
Articolul 5.07
ndatoririle conductorilor navelor pilotate
1. S respecte prevederile Regulamentului de navigaie pe Dunre i Regulile Speciale de
Navigaie aplicabile pe sectorul maritim al Dunrii de Jos.
2. S verifice legitimaia / autorizaia emis de Administraie prin care se atest dreptul pilotului
pentru executarea serviciului de pilotaj.
3. Prin semnarea actelor de confirmare a prestaiilor de pilotaj prezentate de pilot, conductorul
navei confirm ora de prezentare a pilotului la bord care se consider ora de la care serviciul de
pilotaj a nceput.
4. S pun la dispoziia pilotului toate datele necesare asupra caracteristicilor de manevr ale
navei i s comunice acestuia starea tehnic a tuturor instalaiilor i aparaturii de navigaie, n
vederea desfurrii voiajului n siguran. Conductorul navei va asigura condiii pentru
transmiterea i primirea mesajelor i informaiilor legate de desfurarea voiajului.
5. Conductorul navei, dup consultarea pilotului, d n mod direct i pe rspunderea sa comenzile
pentru executarea marului.
Dac n interesul rapiditii manevrelor, conductorul apreciaz necesar s lase ca pilotul s dea
direct aceste comenzi, manevrele executate n aceste condiii se consider ca fiind ordonate de
conductor i angajeaz numai rspunderea acestuia.
6. Conductorul navei este rspunztor de manevrele navei sale i de orice daune ce vor rezulta n
urma acestor manevre, chiar dac pilotul este prezent la bord.
7. Conductorul este obligat ca pe timpul manevrelor sau a voiajului prin zone dificile s comande
nemijlocit nava. Totui n situaiile n care nu poate fi pe puntea de comand, acesta trebuie s
desemneze o alt persoan competent i rspunztoare de comanda sau manevra navei.
8. Conductorul nu va permite altor membri de echipaj aflai n comand s stnjeneasc n nici
un fel ndeplinirea atribuiilor de serviciu ale pilotului.
9. Conductorul convoiului/ navei pilotat(e) este obligat s furnizeze pilotului datele corecte
privind pescajul, dimensiunile, tonajul, ncrctura, caracteristicile i puterea motoarelor, a
propulsoarelor, manevrabilitatea, precum i orice alte caracteristici ale navei solicitate de pilot.
127
10. S opreasc nava la cererea i n locurile indicate de pilot atunci cnd apar nentelegeri cu
acesta, pentru a permite venirea organelor cpitniei de port i Administraiei n vederea
soluionrii litigiului.
11. S confirme pn la plecarea de la bord a pilotului, toate prestaiile efectuate navei sale de
ctre serviciul de pilotaj i celelalte servicii prestate de teri sau de Administraie (pilotine,
scafandri, remorchere de asisten, i alte asemenea).
12. Conductorul convoiului / navei pilotat(e) nu are dreptul s rein pilotul la bord dup
ieirea navei / convoiului din zona sau din portul unde pilotajul este obligatoriu i are obligaia s
l debarce n siguran.
n cazul n care debarcarea nu se poate face n siguran datorit condiiilor meteorologice i
hidrologice, conductorul navei/convoiului are obligaia de a asigura debarcarea pilotului n cel
mai apropiat loc sigur, precum i ntoarcerea acestuia la locul de reedin al Administraiei, pe
cheltuiala navei.
Articolul 5.08
Nerespectarea indicaiilor pilotului la bordul navelor
1. n cazul cnd conductorul unei nave nu accept sau nu ndeplinete indicaiile pilotului, pilotul
este dator s rmn la bordul navei, pe puntea de comand i s avertizeze conductorul asupra
consecinelor ce ar rezulta cu privire la periclitarea siguranei navigaiei.
2. Dac conductorul navei persist n nerespectarea indicaiilor pilotului, pilotul va ntiina prin
orice mijloc cpitnia portului din zon i Administraia, solicitnd oprirea navei pentru cercetri.
La sosirea organelor cpitniei de port i Administraiei pilotul va prezenta un raport scris
pentru cercetarea cazului.
Articolul 5.09
Msuri de siguran la mbarcarea i debarcarea pilotului
1. Conductorul navei este obligat ca la mbarcarea i debarcarea pilotului s pun la dispoziie
scara de pilot, perfect corespunztoare din punct de vedere tehnic, bine legat i n bun stare de
curenie, fiind rspunztor de orice prejudicii ce s-ar aduce integritii corporale a pilotului.
2. n cazul cnd pilotul constat c mijloacele de mbarcare / debarcare ale navei nu sunt
corespunztoare, acesta poate refuza mbarcarea / debarcarea, pn la crearea condiiilor normale
de mbarcare / debarcare.
Articolul 5.10
Solicitarea pilotului; nave pilot
1. n afara solicitrii fcute prin radiotelefon conform art. 3.2.02 paragraful 2, navele maritime i
fluvio - maritime sosite n rada Sulina, pentru a solicita prezentarea la bord a pilotului vor arbora la
loc vizibil deasupra cabinei de comand, pavilionul cu dungi albastre i galbene alternative pe
vertical (litera G din codul internaional de semnale) i vor emite semnalul sonor
corespunztor aceleai litere.
2. De asemenea, solicitarea pilotului se poate face i prin cerere scris, depus la ageniile de
pilotaj, cu cel puin 4 ore nainte de ctre reprezentantul navei.
3. Serviciul de pilotaj este deservit de nave pilot care pot fi identificate dup urmtoarele
semnale:
Ziua :
128
Noaptea : - la catarg, o lumin roie sub o lumina alb, vizibile pe 360 grade,
Nava este vopsit n alb i pe ambele borduri este scris cu negru PILOT.
CAPITOLUL 6
REMORCARE
Articolul 6.01
Formarea convoaielor
1. Numrul maxim al unitilor remorcate sau mpinse pe canalul Sulina, nu poate depi patru
buci, cte dou n dan, cnd se navigheaz amonte i dou buci ntr-o singur dan cnd se
navigheaz aval.
2. Lungimea remorcii nu trebuie s depeasc 30 m, la mar amonte / aval.
Articolul 6.02
Obligaiile remorcherului/mpingtorului fa de navele din convoi
Cnd un convoi este ancorat sau acostat ntr-un punct n sectorul maritim al Dunrii de Jos,
remorcherul / mpingtorul nu-l poate prsi nainte de a se asigura c navele din convoiul su,
ancorate sau acostate, nu mpiedic navigaia.
Articolul 6.03
Accesul convoaielor n bara Sulina
1. Intrarea din mare n canalul Sulina este permis remorcherelor avnd la remorc cel mult dou
uniti i cu lungimea remorcii de maxim 100 m, dup care se vor conforma prevederilor
Regulamentului de navigaie pe Dunre.
2. Ieirea din canalul Sulina n mare, este permis remorcherelor avnd la remorc maxim dou
uniti i cu lungimea remorcii de maxim 50 m.
3. Accesul convoaielor la bara Sulina va fi permis numai cu aprobarea Administraiei i n
condiiile stabilite de ctre aceasta.
Articolul 6.04
Remorcaje speciale
Pentru obinerea autorizaiei de efectuare a remorcajelor speciale pe sectorul maritim al Dunrii
de Jos, conductorii convoiului trebuie s depun la Administraie schia convoiului cu
toate caracteristicile (lungimea i limea convoiului, lungimea remorcii, puterea remorcherului
din prova i din pupa convoiului).
CAPITOLUL 7
MATERIALE PLUTITOARE
Articolul 7.01
Construcie, dimensiuni
1. Materialele plutitoare alctuite din mai multe elemente componente trebuie s fie asamblate
rigid, iar operaiunea de mbinare i desfacere a lor n sectorul maritim al Dunrii de Jos, nu
trebuie s stnjeneasc sau s devin o piedic pentru navigaie.
2. Limea materialelor plutitoare, remorcate pe canalul Sulina, nu poate depi 16 m, iar
lungimea lor nu poate depi 40 m.
129
3. Materialele plutitoare care depesc dimensiunile prevzute la paragraful 2 de mai sus nu pot
naviga pe canalul Sulina, fr autorizaia prealabil a Administraiei.
CAPITOLUL 8
TRANSPORTUL MRFURILOR PERICULOASE
Articolul 8.01
Declararea mrfurilor periculoase transportate
Conductorii navelor i convoaielor crora li se aplic prevederile A.D.N.D. i nu au pilot la
bord, sunt obligai s aduc la cunotin prin radiotelefon Administraiei i Cpitniei Portului la
intrarea n sectorul maritim al Dunrii de Jos (Km 175 i Mm 44), prin apelare n canalul 16 VHF
i comunicare n canalul 71 VHF, datele prevzute la art. 8.02 din Partea I Regulamentul de
navigaie pe Dunre.
Articolul 8.02
Loc de ancorare pentru navele cu mrfuri periculoase. Autorizaii
1. Navele cu mrfuri periculoase care intr din mare pe canalul Sulina, vor ancora n zona
cuprins de la Hm 15 la Hm 35 sau n locurile aprobate de Administraie.
2. Navele care transport mrfuri periculoase i navigheaz n aval, i nu au timpul necesar de a
tranzita canalul Sulina pe timp de zi, vor ancora n zona cuprins de la Mm 34 la Mm 35 mal
drept.
CAPITOLUL 9
RSPUNDERI N CAZ DE PREJUDICII
Articolul 9.01
Prejudiciile la nave
Administraia nu rspunde pentru nici un fel de prejudicii aduse navelor n timpul trecerii lor
prin sectorul maritim al Dunrii de Jos.
Articolul 9.02
Prejudiciile la calea navigabil
1. Avariile produse digurilor, pereurilor, cheiurilor, epiurilor, semnalizrii plutitoare / costiere ct
i blocarile enalului sau poluriile produse de ctre navele i convoaiele care navigheaz n
sectorul maritim al Dunrii de Jos, se consider prejudicii aduse Administraiei i toate pagubele
rezultate din acestea sunt suportate de nava / convoiul care le-a cauzat.
2. Navele i convoaiele ieite n mare, sunt obligate s ancoreze n rada Sulina pentru cercetri
dac au produs avarii la trecerea prin sectorul maritim al Dunrii de Jos.
CAPITOLUL 10
PROTECIA APELOR I ELIMINAREA DEEURILOR
REZULTATE LA BORDUL NAVELOR
Articolul 10.01
Informarea asupra producerii unei poluri
1. n cazul producerii unei poluri accidentale, conductorii navelor i convoaielor respective, vor
informa prin orice mijloc existent la bord despre aceasta cpitnia de port cea mai apropiat i
Administraia.
130
c)
d)
e)
f)
caracteristici privind natura / starea poluantului ( toxic, otrvitor, inflamabil, exploziv / solid,
lichid, gazos );
g)
Conductorul navei / convoiului poate completa fiecare comunicare cu orice alte informaii
referitoare la poluare.
2. Conductorii navelor / convoaielor care n timpul navigaiei pe sectorul maritim al Dunrii de
Jos observ unele fenomene de poluare a apei, vor informa cpitnia de port cea mai apropiat i
Administraia despre aceasta, i pe ct posibil va comunica datele specificate la paragraful 1 de
mai sus.
Articolul 10.02
nregistrare i eviden hidrocarburi i deeuri
1. Navele maritime i fluvio maritime vor avea la bord documentele i registrele prevzute de
Convenia MARPOL 73/78 cu amendamentele ulterioare, dup cum urmeaz:
- Jurnalul de nregistrare a hidrocarburilor;
- Jurnalul de nregistrare a operaiunilor de descrcare a gunoiului.
2. Fiecare nscris din jurnalele menionate mai sus, trebuie s poarte data i semntura persoanei
responsabile cu astfel de operaiuni. Fiecare pagin completat va fi semnat de conductorul
navei.
3. nscrisurile n jurnalele sus menionate se fac n limba oficial a statului sub pavilionul cruia
navigheaz nava i n limba englez.
4. Cpitniile de port i Administraia au dreptul de a verifica exactitatea nscrisurilor fcute n
jurnalele sus menionate i a lua copii dup acestea.
CAPITOLUL XI
DIVERSE
Articolul 11.01
Cazuri speciale
1. n cazuri speciale ce se stabilesc de ctre Administraie, navele vor putea naviga cu alte formaii
de convoaie, cu condiia expres de a nu periclita n nici un fel sigurana navigaiei unitilor
proprii sau a celorlalte nave.
2. n perioada cnd Administraia a nchis navigaia pe canalul Sulina n condiiile art.
3.1.04, art.3.1.05, art. 4.01 i art. 4.03 navele sale vor putea naviga pe rspunderea sa, n interesul
ndeprtrii cauzelor care au determinat nchiderea navigaiei sau pentru luarea altor msuri
corespunztoare situaiei.
131
PARTEA a III- a
REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE
PE SECTORUL ROMNESC AL DUNRII FLUVIALE
Prezentele reguli speciale de navigaie se aplic pe sectorul romnesc al Dunrii
cuprins ntre Km 175 (Brila) i Km 1075 (gura Nerei ) i completeaz
Regulamentul de navigaie pe Dunre din Partea - I
A REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE LA TRECEREA PE SUB
PODUL GIURGENI VADU OII Km 237+800
Articolul 1
Navigaia pe sub pod. Gabarite de navigaie
1. Navigaia la trecerea pe sub pod se desfoar n sens unic astfel:
- din amonte spre aval prin deschiderea central;
- din aval spre amonte prin deschiderea de la malul stng, respectndu-se cu strictee
semnalizarea podului i a enalului navigabil n zon.
Pe timp de cea sau noapte cu vizibilitate redus, se interzice trecerea pe sub pod a navelor i
convoaielor care nu au la bord un radar n stare bun de funcionare.
n caz de vnt puternic sau furtun, se interzice orice trecere pe sub pod.
2. Gabaritele enalului navigabil sunt:
a) prin deschiderea central a podului:
- limea de 120 m;
- nlimea liber de trecere : 24,14 m fa de cota 0 mir Hrova;
b) prin deschiderea de la malul stng a podului :
- limea de 100 m;
- nlimea liber de trecere : 21,64 m fa de cota 0 mir Hrova;
Articolul 2
Dimensiunile maxime ale convoaielor
1. Convoaiele remorcate sau mpinse care navigheaz att n amonte ct i n aval, pot fi formate
din cel mult 3 dane a 3 uniti n dan, cu dimensiuni de cel mult 300 m lungime i 35 m lime.
2. La mar n aval, convoaiele pot naviga i n formaie de dou dane a cte patru uniti n dan,
cu dimensiuni de cel mult 220 m lungime i 46 m lime.
Articolul 3
Exigenele tehnico nautice ale convoaielor
1. Convoaie remorcate:
- la trecerea pe sub pod remorcherele trebuie s-i reduc remorca la cel mult 45 m pentru
navigaia n amonte i cel mult la 30 m pentru navigaia n aval, iar legturile ntre dane s
fie de cel mult 15 m .
132
2. Convoaie mpinse:
- trebuie s aib o bun manevrabilitate la mar nainte, napoi i lateral;
- pe drum nainte, puterea mpingtorului trebuie s asigure inerea la cap a convoiului i
la nevoie s poat modifica repede poziia convoiului pe drumul de urmat;
- pe drum napoi, convoiul trebuie s aib manevrabilitate sigur pentru a putea lua
direcia voit i a se menine pe drum pn la oprire;
- mpingtorul trebuie s aib puterea de a asigura deplasarea lateral a convoiului la
trecerea pe sub pod, atunci cnd exist pericolul de coliziune cu pilele podului.
Puterea remorcherelor sau mpingtoarelor trebuie s asigure o vitez minim de siguran a
convoiului de cel puin 12 km/h n ap linitit i meninerea convoiului pe enalul balizat la
trecerea pe sub pod.
Articolul 4
Locuri de oprire i condiii de manevr
1. n situaia n care remorcherele sau mpingtoarele nu asigur condiiile stabilite mai sus,
convoaiele se vor opri amonte n zona Km 240 sau la Hrova n zona Km 252, iar aval n zona
Km 236 n funcie de puterea i capacitatea de manevrabilitate a navei autopropulsate, pentru a
naviga n siguran la trecerea pe sub podul Giurgeni Vadu Oii.
2. n locurile de oprire amonte, rondoul de 180 0 nu trebuie s depeasc o suprafa cu lime
de 1,5 x lungimea convoiului, iar n sensul curentului apei cu lime de 3,5 x lungimea convoiului.
Pentru respectarea exigenelor la oprire prin rondou, convoaiele vor avea dimensiunile formaiei
astfel nct s se ncadreze n gabaritele enalului navigabil la locurile stabilite.
3. n cazul opririi pe direcia de mar, distana parcurs pn la oprirea complet nu trebuie s
depeasc:
- n mar amonte 200 m sau cel mult o lungime de convoi;
- n mar aval 600 m sau cel mult 3 lungimi de convoi.
4. Puterea remorchcerelor sau mpingtoarelor, trebuie s asigure meninerea convoiului pe enalul
balizat la trecerea pe sub pod.
Comandanii de convoaie i vor organiza formaiile n limitele dimensiunilor maxime admise,
n funcie de puterea remorcherului sau mpingtorului , astfel nct convoaiele s nu depeasc 6
tone marf / CP i respectiv 8 tone capacitate / CP.
B. REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE LA TRECEREA PE SUB
PODURILE DE LA CERNAVOD km 300 i 300 + 070
Articolul 1
Navigaia pe sub poduri
1. Navigaia pe Dunre n zona podurilor de la Cernavod se desfoar prin deschiderea central
a podurilor, n sens unic alternativ, respectndu-se cu strictee semnalizarea podurilor i a enalului
navigabil n zon.
Este interzis ncruciarea, depirea i navigaia la aceeai nlime ntre km 299 +100
i km 301+900.
Prioritatea de trecere o au navele / convoaiele care navigheaz dinspre amonte spre aval.
133
Pe timp de cea sau noapte cu vizibilitate redus se interzice trecerea pe sub poduri a navelor i
convoaielor care nu au la bord un radar n stare bun de funcionare.
n caz de vnt puternic sau furtun se interzice orice trecere pe sub poduri.
2. Gabaritul enalului navigabil prin deschiderea central a podurilor este:
- limea maxim : 150 m;
- nlimea liber de trecere : 31,03 m fa de 0 mir Cernavod.
Articolul 2
Dimensiunile maxime ale convoaielor
1. Pentru nivelul de ap situat peste cota + 150 cm Cernavod:
- convoaiele remorcate sau mpinse care navigheaz spre amonte vor fi formate din trei
dane a trei uniti n dan, cu dimensiunile maxime de 300 m lungime i 35 m lime;
- la mar n aval, convoaiele pot naviga i n formaii de dou dane a patru uniti n dan,
cu dimensiunile maxime de 220 m lungime i 46 m lime.
2. Pentru nivelurile situate ntre cota + 150 cm i 0,00 cm Cernavod:
- convoaiele, att pentru navigaia n amonte ct i pentru navigaia n aval, vor avea n
formaii ase uniti, cte trei uniti n dou dane. Lungimea convoiului va fi de
maxim 220 m, iar limea de maxim 33 m.
3. Pentru nivelurile situate sub cota 0,00 cm Cernavod:
- convoaiele, att pentru navigaia n amonte ct i pentru navigaia n aval, vor avea
n formaii patru uniti, cte dou uniti n dou dane. Lungimea convoiului va fi de
maxim 220 m, iar limea de 23 m.
Articolul 3
Exigenele tehnico nautice ale convoaielor
1. Convoaie remorcate:
- la trecerea pe sub pod, remorcherele trebuie s-i reduc remorca la cel mult 45 m,
pentru navigaia n amonte i la cel mult 25 m, pentru navigaia n aval, iar legturile
ntre dane s fie de cel mult 15 m.
2. Convoaie mpinse:
- trebuie s aib o bun manevrabilitate la mar nainte, napoi i lateral;
- pe drum nainte puterea mpingtorului trebuie s asigure inerea la cap a convoiului pe
drumul de urmat;
- pe drum napoi convoiul trebuie s aib manevrabilitate sigur pentru a putea lua
direcia voit i a se menine pe drum pn la oprire;
- mpingtorul trebuie s aib capacitatea de a asigura deplasarea lateral a convoiului la
trecerea pe sub pod atunci cnd exist pericolul de coliziune cu pilele podurilor.
Puterea remorcherelor sau mpingtoarelor trebuie s asigure o vitez minim de siguran a
convoiului de cel puin 12 km / h n ap linitit i meninere a convoiului pe enalul balizat la
trecerea pe sub pod.
134
Articolul 4
Locuri de oprire i condiii de manevr
1. Conductorii de convoaie i pot organiza formaiile cu un numr mai mic sau mai mare de
uniti n limitele dimensiunilor maxime admise, n funcie de puterea remorcherului sau
mpingtorului astfel nct convoaiele s nu depeasc 6 tone marf / CP i respectiv 8 tone
capacitate / CP.
2. n situaiile n care remorcherele sau mpingtoarele nu asigur condiiile stabilite mai sus,
convoaiele se vor opri n vederea modificrii formaiilor, pentru a naviga n siguran la trecerea
pe sub poduri.
Locurile de oprire sunt urmtoarele:
- pe Dunre n aval de km 296 i respectiv amonte la km 303.
Pentru respectarea exigenelor la oprire prin rondou convoaiele vor avea dimensiunile
formaiei astfel nct s se ncadreze n gabaritele enalului navigabil la locurile stabilite.
C. REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE LA TRECEREA PE SUB
PODURILE DE LA FETETI Km 42 + 220 i Km 42 + 300
BRA BORCEA
Articolul 1
Navigaia pe sub poduri. Gabarite de navigaie
1. Navigaia pe braul Borcea, n zona podurilor de la Feteti, se desfoar n sens unic astfel:
- din aval spre amonte prin deschiderea central;
- din amonte spre aval prin deschiderea de la malul stng respectndu-se cu strictee
semnalizarea podurilor i balizarea enalului navigabil din zon.
Pe timp de cea sau noapte cu vizibilitate redus, se interzice trecerea pe sub poduri a navelor
i a convoaielor care nu au la bord un radar n stare bun de funcionare. n caz de vnt puternic
sau furtun, se interzice orice trecere pe sub pod.
2. Gabaritele enalelor navigabile sunt:
a) prin deschiderile de la malul stng:
- limea maxim: 100 m;
- nlimea de liber trecere: 25,15 m fa de cota 0 mir Clrai.
b) prin deschiderile centrale:
- limea maxim: 100 m;
- nlimea de liber trecere : 24,45 m fa de cota 0 mir Clrai.
Articolul 2
Dimensiunile maxime ale convoaielor
1. Pentru navigaia la nivelurile de ap situate peste cota + 150 cm Cernavod:
- convoaiele remorcate sau mpinse care navigheaz spre amonte vor fi formate din dou
dane a cte trei uniti n dan, cu dimensiunile maxime de 220 m lungime i 33 m lime;
135
- la mar aval, convoaiele pot naviga i n formaii de o singur dan, cu patru uniti
avnd dimensiunile maxime de 140 m lungime i 40 m lime;
2. Pentru nivelurile de ap la cota +150 cm sau mai mici Cernavod:
- convoaiele remorcate sau mpinse care navigheaz spre amonte vor fi formate din dou
dane a cte trei uniti n dan, cu dimensiunile maxime de 205 m lungime i 33 m
lime;
- la mar n aval, convoaiele formate din dou dane a cte trei uniti vor avea dimensiunile maxime de 190 m lungime i 33 m lime. Pot naviga aval i formaii de o singur
dan cu patru uniti avnd dimensiunile maxime de 125 m lungime i 40 m lime.
Articolul 3
Exigene tehnico nautice ale convoaielor
1. Convoaie remorcate:
- la trecerea pe sub pod, remorcherele trebuie s-i reduc remorca la cel mult 45 m
pentru navigaia n amonte i la cel mult 25 m pentru navigaia n aval, iar legturile
ntre dane s fie de cel mult 15 m.
2. Convoaie mpinse:
- trebuie s aib o bun manevrabilitate la mar nainte, napoi i lateral;
- pe drum nainte puterea mpingtorului trebuie s asigure inerea la cap a convoiului i
la nevoie s poat modifica repede poziia convoiului pe drumul de urmat;
- pe drum napoi, convoiul trebuie s aib manevrabilitate sigur de a putea lua direcia
dorit i de a se menine pe drum pn la oprire;
- mpingtorul trebuie s aib capacitatea de a asigura deplasarea lateral a convoiului la
trecerea pe sub pod, atunci cnd exist pericolul de coliziune cu pilele podului.
Puterea remorcherelor sau mpingtoarelor trebuie s asigure vitez minim de siguran a
convoiului de cel puin 12 km/h n ap linitit i meninerea convoiului pe enalul balizat la
trecerea pe sub pod.
Articolul 4
Locuri de oprire i condiii de manevr
1. Conductorii de convoaie i pot organiza formaiile cu un numr mai mic sau mai mare de
uniti, n limitele dimensiunilor maxime admise, n funcie de puterea remorcherului sau
mpingtorului, astfel nct convoaiele s nu depeasc 6 tone marf /CP i respectiv 8 tone
capacitate / CP.
2. n situaiile n care remorcherele sau mpingtoarele nu asigur condiiile stabilite mai sus,
convoaiele se vor opri n vederea modificrii formaiilor, pentru a naviga n siguran la trecerea
pe sub poduri.
3. Locurile de oprire sunt urmtoarele:
- pe braul Borcea, n aval de km 40 + 800 i respectiv n amonte de km 44.
4.
Pentru respectarea exigenelor de oprire prin rondou, convoaiele vor avea dimensiunile
formaiei astfel nct s se ncadreze n gabaritele enalului navigabil la locurile stabilite.
136
2. Trecerea navelor i convoaielor pe sub pod se va face numai prin deschiderea lateral imediat
vecin deschiderii centrale i situate n dreapta ei, dup sensul de trecere al navelor.
3. n perioada apelor mari, precum i n restul perioadei de navigaie, pentru navele a cror
nlime de la linia de plutire la cel mai nalt punct fix nedemontabil nu permite trecerea pe sub
pod prin deschiderile laterale, navigaia se va face prin deschiderea central cu travee mobil.
4. Navigaia prin deschiderea central se va face numai dup ridicarea traveei mobile a acestei
deschideri.
5. Navele care trebuie s treac prin deschiderea central, vor opri n ateptarea ridicrii traveei
mobile la cel puin 500 m nainte pe pod, pentru navele care vin din aval i cel puin 1000 m
nainte de pod, pentru navele care vin din amonte, n zonele marcate pe ambele maluri cu semnale
care indic permiterea ancorrii.
Navele care navigheaz din amonte de pod spre aval, pot opri i n porturile Giurgiu i Ruse.
Articolul 2
Gabaritele de navigaie
1. Limea enalului navigabil prin deschiderile laterale este de 120 m.
2. nlimea liber pe sub pod, prin deschiderile laterale este de 20,14 m pasa de trecere aval
amonte i 20,20 m pasa de trecere amonte aval fa de cota 0 mir Giurgiu sau de 20,96 m pasa
de trecere amonte aval i 20,90 m pasa de trecere aval - amonte fa de cota 0 mir Ruse.
3. Limea enalului navigabil prin deschiderea central este de 60 m
4. nlimea liber pe sub pod prin deschiderea central cu traveea n poziie ridicat este de 27,54
m fa de cota 0mir Giurgiu i 28,30 m fa de cota 0 mir Ruse.
Articolul 3
Ridicarea traveei mobile
1. Pentru a obine ridicarea traveei mobile, navele care nu au gabarite de liber trecere prin
deschiderile laterale navigabile, vor prezenta cu cel puin 5 ore nainte de ora pentru care solicit
trecerea, o cerere de trecere prin deschiderea central.
2. Cererea se va face n scris. Ea va fi semnat de conductorul navei sau de agentul societii de
navigaie creia i aparine nava i se va depune astfel :
- la una din cpitniile de port Turnu Mgurele sau Giurgiu, respectiv Nicopole sau Ruse,
pentru navele care navigheaz din amonte spre aval;
- la Cpitniile de port Oltenia sau Tutracan, pentru navele care navigheaz din aval spre
amonte.
3. n cazul n care cererea a fost fcut prin Cpitnia portului Giurgiu sau Ruse, aceasta va fi
transmis prin telefonogram staiei Giurgiu Nord, care va stabili ora de ridicare a traveei mobile,
ct mai aproape de ora solicitat prin cererea navei i n orice caz nu mai devreme de ora propus
de nav.
137
n cazul cnd cererea s-a fcut prin Cpitnia de port Turnu Mgurele sau Oltenia, respectiv
Nicopole sau Tutracan, cpitnia de port respectiv va transmite telegrafic sau prin telefonogram,
Cpitniei de port Giurgiu respectiv Ruse, care vor anuna la rndul lor staia Giurgiu Nord.
4. Nava care ateapt trecerea prin deschiderea central, trebuie s fie gata a efectua trecerea la
ora artat de ea n cererea depus.
n momentul cnd traveea mobil s-a ridicat, semnalizarea automat pentru trecerea navelor
prin deschiderea central a podului, indic libera trecere i numai atunci nava va putea trecere.
5. Dac n curs de o or de la ridicarea traveei mobile, nava care a solicitat ridicarea nu a trecut,
traveea mobil poate fi cobort n poziia sa normal.
6. Dac nava care a solicitat ridicarea traveei mobile, nu a putut trecerea la ora solicitat va lua
legtura cu Cpitnia portului Giurgiu sau Ruse pentru fixarea altei ore de trecerea navei.
7. Cpitniile de port Giurgiu i Ruse, prin avizele ctre navigatori, vor stabili n amnunt
regulile de navigaie pentru trecerea navelor prin deschiderea central conform legilor i
regulamentelor de navigaie n vigoare.
Articolul 4
Semnalizarea pentru navigaie
1. Semnalizarea pentru navigaie, att n zona podului ct i pentru pod, prin deschiderile
navigabile, este n conformitate cu Regulamentul de navigaie pe Dunre.
2. Deschiderile laterale sunt semnalizate pentru navigaia curent de zi i de noapte.
3. Deschiderea central, n afar de perioada cnd traveea mobil este ridicat, este semna-lizat
pe timp de zi i de noapte cu semnale i lumini de interzicere a navigaiei.
Articolul 5
Reglementarea navigaiei
1. Reglementarea navigaiei n zona podului i pe sub pod, se va face n conformitate cu
prevederile Regulamentului de navigaiei pe Dunre.
2. Conductorii navelor i convoaielor care trec pe sub pod, sunt obligai a lua cunotin n
prealabil de Avizele ctre navigatori privind condiiile de navigaie pe sub pod.
Aceste avize ctre navigatori se gsesc la toate Cpitniile de port de pe sectorul romnesc i
respectiv bulgar al Dunrii.
3. Orice nerespectare a dispoziiilor i regulilor de navigaie, care va avea ca urmare producerea
vreunei avarii la pod sau la instalaiile sale aferente, va atrage dup sine, n afar de sanciunile
prevzute i plata despgubirii pentru acoperirea pagubelor aduse podului i instalaiilor.
Articolul 6
Dimensiunile maxime ale convoaielor
1. Convoaiele remorcate sau mpinse care navigheaz att n amonte ct i n aval, pot fi formate
din cel mult trei dane a cte trei uniti n dan, cu dimensiuni de cel mult 300 m lungime i 35 m
lime.
2. La mar n aval, convoaiele pot naviga i n formaie de 2 dane a cte 4 uniti n dan,cu
dimensiuni de cel mult 220 m lungime i 46 m lime.
138
Articolul 7
Exigenele tehnico nautice ale convoaielor
1. Convoaie remorcate:
- la trecerea pe sub pod remorcherele trebuie s-i reduc remorca la cel mult 45 m pentru
navigaia n amonte i cel mult 30 m pentru navigaia n aval, iar legturile ntre dane s
fie de cel mult 15 m.
2. Convoaie mpinse:
- trebuie s aib o bun manevrabilitate la mar nainte, napoi i lateral;
- pe drum nainte, puterea mpingtorului trebuie s asigure inerea la cap a convoiului i
la nevoie s poat modifica repede poziia convoiului pe drumul de urmat;
- pe drum napoi, convoiul trebuie s aib o manevrabilitate sigur pentru a putea lua
direcia voit i a se menine pe drum pn la oprire;
- mpingtorul trebuie s aib puterea de a asigura deplasarea lateral a convoiului la
trecerea pe sub pod, atunci cnd exist pericolul de coliziune cu pilele podului.
Puterea remorcherelor sau mpingtoarelor trebuie s asigure o vitez minim de siguran a
convoiului de cel puin 12 km/h n ap linitit i meninerea convoiului pe enalul balizat la
trecerea pe sub pod.
Articolul 8
Locuri de oprire i condiii de manevr
1. n situaia n care remorcherele sau mpingtoarele nu asigur condiiile stabilite mai sus,
convoaiele se vor opri n vederea modificrii formaiilor, amonte i aval de pod, n zona
semnalizat care permite ancorarea, pentru a naviga n siguran la trecerea pe sub podul Giurgiu
Ruse.
Pentru respectarea exigenelor de oprire prin rondou, convoaiele vor avea dimensiunile
formaiei astfel nct s se ncadreze n gabaritele enalului navigabil la locurile stabilite.
2. n cazul opririi pe direcia de mar, distana parcurs pn la oprirea complet nu trebuie s
depeasc:
- n mar amonte 200 m sau cel mult o lungime de convoi;
- n mar aval 600 m sau cel mult 3 lungimi de convoi.
Preul: 42 lei
&JUYDGY|204461|
ISSN 14534495