TRANSPORTUL TURISTIC

Unul dintre motivele pentru care oamenii cltoresc este pentru a beneficia de un ambient complet schimbat fa de cel obinuit, beneficiind
totodat de faciliti moderne care s le asigure un anumit grad de confort: aer condiionat, nclzire central i istalaii sanitare moderne, mobilier
etc..
I. Mijloacele de transport turistic
Alegerea mijlocului de transport de ctre turist este strns legat de scopul cltoriei. n general alegerea este afectat de:
distan i disponibilitate;
statut i confort;
siguran i utilitate;
tarif comparat pentru serviciile oferite;
poziia geografic i izolarea;
gama de servicii oferite la bord;
nivelul de competitivitate existent ntre serviciile similare.
n general, sunt preferate urmtoarele mijloace de transport :
A. Autocarul
Este cea mai utilizat modalitate de transport datorit tarifului i a faptului c permite realizarea de voiaje n mai multe ri. Pentru a atrage
clienii, companiile au introdus, n ultimii ani numeroase mbuntiri tehnologice: protecie fonic, locuri confortabile, ferestre de dimensiuni mari, aer
condiionat, toalet etc..
Unele autocare sunt echipate cu aparatur electronic (n mai multe limbi, n unele cazuri) ce redau amnunte despre itinerariile i atraciile
turistice sau tururile oraelor vizitate. Ghizii care nsoesc aceste mijloace de transport sunt de asemenea, cunosctori a mai multor limbi de circulaie
internaional, deoarece autocarele, adesea, tranziteaz mai multe ri, diferite din punct de vedere cultural, iar pasagerii au nevoie de cineva care
s-i ajute n problemele lor.
Paralel cu dezvoltarea serviciilor de transport cu autocare de linie utilizate n special n parcurgerea itinerariilor, s-au impus i afacerile cu
autocare charter, apreciate de analiti ca fiind segmentul cel mai profitabil al industriei autobuzelor din America de Nord. Datele statistice arat c
circa 50% din cltoriile rutiere cu autocarele revin formulei charter. Clienii acestora aduc venit nu numai companiilor de transport, ci i celor de
cazare, de alimentaie public i sectoarelor de atracii de-a lungul arterelor strbtute.
Autocarele sunt folosite i la efectuarea unor vizite locale la obiectivele turistice, unde cltoria dureaz ntre 1 i 12 ore.
B. Avionul
Se plaseaz printre cele mai dinamice forme de transport turistic, fiind utilizat cu precdere pe distane lungi i foarte lungi. Statistic vorbind,
avionul este folosit ca mijloc de deplasare ntr-un procent de 50% pe distane ntre 1000 i 4000 km i aproape n exclusivitate pe cele ce depesc
4000 km.
Opiunea turitilor pentru cltorii pe distane lungi justific, parial, creterea ponderii transporturilor aeriene n ansamblul traficului turistic,
component ce deine n prezent o cot de 20 - 25% din totalul traficului internaional, cu valori sensibile diferite pe ri: Grecia 75%, Anglia 62%, Italia
10%.
Un voiaj turistic aerian poate fi realizat prin dou tipuri de curse:
curse cu zboruri programate regulat;
curse la cerere (charter).
Cursele regulate, numite i curse de linie, presupun prestarea serviciilor de specialitate pe baza unor orare dinainte stabilite. n elaborarea
produselor lor, tour-operatorii au posibilitatea s foloseasc cursele regulate ale diferitelor companii aeriene la tarifele obinuite pe care acetia le
practic.
Cursele la cerere (charter) reprezint o alternativ la cursele regulate, la care pot apela tour-operatorii prin nchirierea de la companiile
prestatoare a uneia sau mai multor nave, timp de un sezon ntreg.
n prezent, calea aerului este din ce n ce mai mult solicitat n aranjamentele turistice i n cltoriile pe cont propriu, mai ales n traficul
internaional.
C. Nava de croazier
Reprezint una dintre formele de deplasare mai puin solicitate, datorit condiiilor mai speciale de utilizare, a vitezei reduse pe care o
realizeaz navele i a necesitii continurii cltoriei, de cele mai multe ori cu alte tipuri de mijloace.
Drept urmare transportul naval deine o cota de doar 2-3% din traficul turistic internaional i 1-2% din circulaia turistic a rii noastre,
ponderea sa meninndu-se relativ constant. Transporturile navale se realizeaz n prezent sub forma croazierelor, transformndu-se de fapt dintr-o
modalitate de deplasare ntr-una de agrement.
Vasele de croazier sunt prin concepie variante ale structurilor turistice globale, unde clienii sunt cazai, hrnii i transportai. O croazier
de vacan ofer relaxare, hran, distracie, soare ntr-o diversitate i calitate deosebite.

II. Serviciile de transport turistic

n cadrul serviciilor de transport auto exist cteva firme foarte mari, care dein parcuri de sute de autocare i opereaz curse de linie pe
trasee interne i internaionale, precum i foarte multe firme mici i foarte mici.1 De regul, ageniile de turism pot s dein microbuze sau autocare
pe care le folosesc pentru realizarea propriilor programe i trasee, dar le pot i nchiria n msura disponibilitilor, pentru transport ocazional.

Figura 1 Etapele de parcurs pentru rezervarea unui mijloc de transport autocar/microbus

Utilizarea frecvent a mijloacelor de transport auto, n raport cu celelalte forme de transport (aerian, naval, feroviar) este determinat de
tariful redus/turist transportat, fa de tarifele ridicate practicate pe celelalte tipuri de mijloace de transport turistic.2 Aceste tarife n funcie de
destinaie variaz, n legtur cu reducerile aplicate biletelor de cltorie, de numrul, greutatea ct i preul pentru kilogramele excedentare a
bagajelor.
Pentru rezervarea biletelor de transport, agenia vnztoare are obligaia ca nainte de a emite un bilet de cltorie, s se asigure c sunt
locuri libere pe ruta solicitat.
Cele mai mari i cele mai cunoscute firme pe piaa transporturilor din Romnia sunt reprezentate de Eurolines, Atlassib, TranseEuropa,
Amad Touristik, Ognivia i Dacos.3
Sectorul transporturilor aeriene cuprinde companiile care activeaz exclusiv sau n principal n transportul de persoane i de mrfuri, pe
calea aerului, n curse de linie sau charter, precum i activitatea prestat cu elicoptere, avioane, taxi i aeronave private.
n transporturile turistice internaionale, transporturile aeriene joac un rol prin dinamica lor i, mai ales, prin perspectivele pe care le
deschid circulaiei turistice internaionale. n cadrul pieei mondiale a turismului se poate vorbi de o subpia a transporturilor aeriene care, uneori,
depete conturul traversat de fluxurile turistice.4
Transportul aerian a cunoscut o dezvoltare foarte ampl nct aeronavele au devenit pricipalul mijloc de transport utilizat de organizatorii
de turism, n special pentru distane medii i lungi, n sistem de curse regulate sau charter.5
La dezvoltarea traficului aerian a contribuit n primul rnd operativitatea i rapiditatea derulrii expediiei, dar i reducerea n mod constant
a preului de transport, sigurana i nu n ultimul rnd cooperarea existent ntre companiile aeriene ceea ce simplific foarte mult activitatea
beneficiarilor de transport.6
n zilele noastre exist patru sisteme de rezervri aeriene majore:
Sabre (http://www.sabre.com/);
Worldspan (http://www.worldspan.com/);
Galileo (http://www.galileo.com/) care deine Apollo;
Amadeus (http://www.amadeus.com/).
Istoria acestor sisteme ncepe dinaintea calculatoarelor. n anii 50 sistemul Sabre era de fapt o camer plin de femei care sortau
tickete, de aici i numele, sistem de rezervare computerizat, pentru a se distinge de vechiul sistem de rezervri manual.
Toate sistemele moderne fceau parte din tehnologia intern a liniilor aeriene de informaii. Sabre a fcut parte din American Airliens,
Apollo fcea parte din United, Worldspan a nceput cu rezervrile TWAs PARS n anul 1971 i Amadeus a pornit dintr-un efort al liniilor aeriene
europene n anul 1980.7
Dup Draica (2003), principalii factori care au condus la folosirea din ce n ce mai frecvent a transportului aerian sunt:
Ureche, C. , Lagence de tourisme, Techniquie de reservation, Presses Universitaires de Cluj 2006, p. 55
Draica, C., Turismul internaional, Practici de elaborare i distribuie a produsului turistic, Editura All Beck, Bucureti, 2003, p. 23
3 Ureche, C., Lagence de tourisme, Techniquie de reservation, Presses Universitaires de Cluj 2006, p.55
4 Stnciulescu G., Managementul ageniei de turism, Ediia a II-a revizuit i adugit, format electronic,
[http://www.biblioteca-digitala.ase.ro/biblioteca/carte2.asp?id=437&idb=7]
5 Draica, C., Turismul internaional, Practici de elaborare i distribuie a produsului turistic, Editura All Beck, Bucureti, 2003, p. 60
6 Caraiani, G., L. Botea, F. L. ncu, Ticketing curs, Universitatea Romno-American, Bucureti
7 Galloway, C., Integrating Travel Reservations into a Web Service, ArsDigita System Journal, 28.09.2000
1
2

diversificarea i modernizarea mijloacelor de transport;

construirea de aeroporturi internaionale funcionale;
standardizarea i impunerea pe plan mondial a regulilor IATA (Asociaia Internaional a Transportatorilor Aerieni, creat n anul 1919, despre
care vom vorbi mai n detaliu n cele ce urmeaz);
mbuntirea i diversificarea sistemelor tarifare i de rezervare, aplicarea de noi formule de comercializare;
asigurarea unei game largi de faciliti pentru cltori.
Cursele aeriene regulate
Cursele regulate sunt cursele pe care o companie aerian le opereaz n conformitate cu orarul su public, n aceleai zile i aceleai ore,
pe durata unui ntreg sezon cu excepia cazurilor n care vremea nu permite operarea, cazurilor de for major etc.. Cursele regulate sunt
organizate i operate de companiile aeriene n funcie de obiectivele lor strategice care sunt, n principal, de natur comercial. Operarea unei curse
regulate este determinat de existena unui trafic permanent de pasageri i cu un volum suficient de mare pentru a permite recuperarea cheltuielilor
din veniturile ncasate. Scopul companiei aeriene este realizarea de profit din activitatea de transport. Pentru atingerea acestui scop, compania
trebuie s-i maximizeze utilizarea capacitii oferite la vnzare, respectiv a numrului de locuri. Aceasta nseamn vnzarea unui numr optim de
locuri pentru fiecare din categoriile de clase (First Class i Business Class sau Economy, Budget i Tourist, fiecare companie avnd minim
dou clase din cele enumerate) i de tarife pe care le ofer piaa, astfel nct s realizeze un grad de operare ct mai mare i un venit ct mai
ridicat.8
Acestea sunt stabilite de companiile aeriene pe destinaii prestabilite, avnd orarii de zbor i frecvene de operare nscrise n pliante i
brouri, special tiprite pentru informarea publicului cltor (time table).9
Cel mai important rol n organizarea i funcionarea transportului aerian este deinut de IATA.
International Air Tranport Association este o asociaie creat n anul 1919 de ctre companiile aeriene europene care n anul 1944 a
devenit organizaia neguvernamental oficial a transportatorilor aerieni. n prezent, IATA reunete cca. 250 companii aeriene.10
Dup Caraiani, et.al.11 misiunea IATA este de a reprezenta i servi industria aerian.
Fa de alte ri, IATA n Romnia i-a fcut simit prezena foarte trziu i acesta n urma unui proces ndelungat de elaborare,
prezentare i aprobare a proiectului de introducere a IATA n ara noastr.
n februarie 1996 compania TAROM iniiaz proiectul care ntre 1996-1998 este susinut de toate companiile aeriene reprezentate la
Bucureti. n februarie 1998 reprezentanii prezeni a 48 de companii aeriene voteaz n unanimitate studiul de fezabilitate n faa comitetului BSP de
la Geneva. Ca urmare, n octombrie 1998 Guvernul Romniei recunoate i autorizeaz nfiinarea unei reprezentae IATA la Bucureti cu
respectarea prevederilor legale din Romnia.
Una dintre cele mai mari realizri ale IATA Romnia a fost introducerea la data de 6 ianuarie 1999 a BSP-ului (Billing Settlement Plan)
numit i biletul neutru 12.
Dup Buhalis i Laws13 BSP-ul simplific vnzarea, ca i franciza, toate ageniile care ader sistemului de distribuie ntr-o regiune sau
ar, trebuie s utilizeze aceleai proceduri. Liniile aeriene i ageniile care utilizeaz BSP-ul sunt obligate s reduc din cheltuielile administrative i
din costuri.
Dup Stnciulescu, IATA a creat BSP-ul (Bank Settlement Plan Planul de regularizare i plat) pentru simplificarea bileteriei aeriene n
agenii. El nlocuiete ISP (Industry Settlement Plan), prima tentativ de bilet neutru care n-a primit aprobarea tuturor transportatorilor.
BSP nu poart marca unei companii aeriene, ci doar meniunea IATA. El permite ageniilor utilizarea aceleiai formule indiferent de
compania care asigur zborul.
IATA Romnia, o poveste de succes
n anul 1997, un grup entuziast de companii aeriene a crezut c i Romnia ar trebui s se alture altor ri i s participe activ n
distribuia produsului aviatic la standarde internaionale. n fond, Romnia era o pia de 23 milioane de consumatori, dar numai 6-7 companii
aeriene deserveau cu zboruri regulate capitala rii i existau doar 3-4 ageni de vnzri acreditai IATA. Erau multe provocri ce trebuiau
rezolvate. Cum s-ar putea acoperi costul implementrii unui produs la standarde internaionale, cum s-ar putea atinge un volum de vnzri suficient
de ridicat pentru a putea susine un plan de afaceri eficient? Credeam c IATA Romnia este o poveste de succes. n acest an suntem mndri s
srbtorim 5 ani de dezvoltare, iar eforturile noastre susinute au fcut posibil ca serviciile oferite s integreze mai bine Romnia n piaa
internaional.
Denisa Maria Sanda, Revista ANAT Media, nr.1/2003
Dup ce au postat aceste informaii IATA Romnia, o poveste de succes, n nr.1/2003, cei de la revista ANAT Media, n urmtorul numr
scos pe pia, nr.3, decembrie 2003, afirmau:(este vorba de rezoluiile 814 i 824). Acesta nu s-a adaptat deloc practicilor moderne de
afaceridac sistemul IATA nu se va moderniza, pentru a se adapta la noul mediu de afaceri, va deveni, de asemenea, mai puin atractiv pentru
agenii de turism, pe msur ce obligaiile i consturile acestora depesc beneficiile poteniale...Este de o importan major dac IATA accept
8

Stnciulescu, G., Tehnica operaiunilor de turism, Editura ALL Educaional, Bucureti 1998, p. 82

Draica, C., Turismul internaional, Practici de elaborare i distribuie a produsului turistic, Editura All Beck, Bucureti 2003, p. 60
10 Ureche, C., Lagence de tourisme, Techniquie de reservation, Presses Universitaires de Cluj 2006, p. 61
11 Caraiani, G., Botea L., ncu F. L., Ticketing curs, Universitatea Romno-American, Bucureti
12 Stnciulescu, G., Managementul ageniei de turism, Ediia a II-a revizuit i adugit, format electronic,
[http://www.biblioteca-digitala.ase.ro/biblioteca/carte2.asp?id=437&idb=7]
13 Buhalis, D., E. Laws, Tourism distribution channels; Practices, issue and transfer information, Editura Continuum, 2002, p.204
9

schimbrile necesare pentru a continua s serveasc tranportatorii aerieni i ageniile de turism, aa cum a fcut-o n trecut. Dac va eua, IATA se
va confrunta cu schimbri dramatice determinate de necesitatea ageniilor din cadrul UE de a abandona serviciile de distribuie n prezent.
Dup Buhalis,14 principalul obiectiv IATA este s reprezinte i s deserveasc industria aerian.
Cursele aeriene charter
Cursele charter, sunt curse pe care o companie aerian le opereaz la cerere n beneficiul ageniilor touroperatoare sau al altor
beneficari.15
Acestea au aprut ca urmare a creterii circulaiei turistice, a necesitilor de satisfacere a capacitilor de transport ale operatorilor de
turism, precum i din raiuni de asigurare a unui nivel de tarifare corespunztor ncurajrii cltoriilor. De asemenea aceste zboruri au aprut i ca o
cerin de a transporta grupurile de turiti direct la destinaie sau ct mai aproape de locul de petrecere a vacanei.16
Dup Stnciulescu17, cursele charter (la cerere), reprezint o alternativ la cursele regulate, la care pot apela touroperatorii prin nchirierea
de la companiile prestatoare a uneia sau mai multor aeronave timp de un ntreg sezon.
Dintr-un sondaj efectuat de Airbus Industries referitor la motivul pentru care cltotesc pasagerii cu punct de plecare din Europa, America
de Nord i Asia de Sud-Est, a rezultat c (tabel 1):
Specialitii n analiza datelor privind evoluiile din domeniu apreciaz c, n mare msur, rata de dezvoltare a liniilor aeriene de pasageri,
ce a atins muli ani o medie de 5%, s-a datorat curselor de tip charter. Situaia se explic, n primul rnd, prin tarifele mai sczute ce le
caracterizeaz, comparativ cu cele ale curselor regulare. Dac, iniial, zborurile charter au fost orientate spre cltorii de afaceri, foarte rapid ele au
inclus i exploatarea cltoriilor de vacan.
Tabel 1 Structura motivelor de cltorie n transportul aerian (%)
Scopul cltoriei

Europa

America de Nord

Asia de Sud-Est

Afaceri

46.9

24.5

50.5

Vacane

41.1

63.5

38.6

Alte motive

11.1

10.6

9.8

Fr rspuns

0.9

1.4

1.1

Sursa: Airbus

Industries18

Aa cum am menionat n sectorul transporturilor aeriene, serviiciile de taxi aerian dup cum le numete Stnciulescu Gabriela sunt oferite
de curse charter private, avnd capacitatea de 4-18 locuri i independena de zbor de 500-600 km; sunt practicate, cu prioritate, n cltoriile de
afaceri; ele oferind avantaje de flexibilitate i confort. Acest mod de deplasare a cunoscut n ultimul deceniu o cretere deosebit; de exemplu, numai
n rile vest-europene exist circa 1.300 de terenuri de aterizare pentru astfel de curse.
Activitatea de Ticketing
Activitatea de rezervare, emiterea i vnzarea biletelor de avion se numete ticketing. Aceasta se bazeaz pe Sistemele Globale de
Distribuie (GDS) dintre care cele mai folosite sunt Worldspan i Amadeus, i pe sistemul centralizat de decontare BSP (Billing Settlement Plan).19
Dup Pender (2001),20 avantajele e-ticketing sunt:
a. pentru companiile aeriene:
economii de costuri cu distribuia biletelor;
economii din contabilitatea veniturilor i a proceselor de facturare;
reducerea costurile de manipulare asociate biletelor de hrtie.
b. consumator:
uurina de utilizare;
imposibilitatea pierderii biletului;
flexibilitate;
economisire de timp.
Statisticile UNWTO (World Tourism Organization) arat c circa 60% din cifra de afaceri a unei agenii de turism o reprezint eliberarea
biletelor de transport aerian.
Conform datelor UNWTO, numrul sosirilor de turiti la nivel internaional a crescut n ultimii ani. Cererea turistic pentru destinaii mai
ndeprtate fa de reedin a crescut n favoarea cltoriilor ctre destinaii interne sau mai apropiate, alegnd locuri mai familiare pe care le-au
considerat mai sigure. Turitii au preferat alternativa mijloacelor de transport rutiere i feroviare n locul avionului. n septembrie 2000 ASTA
Buhalis, D., Laws E., Tourism distribution channels; Practices, issue and transfer information, Editura Continuum, 2002, p.204
Ureche, C., Lagence de tourisme, Techniquie de reservation, Presses Universitaires de Cluj 2006, p.65
16 Draica, C., Turismul internaional, Practici de elaborare i distribuie a produsului turistic, EdituraAll Beck, Bucureti 2003, p.64
17 Stnciulescu, G., Managementul ageniei de turism, Ediia a II-a revizuit i adugit, format electronic,
[http://www.biblioteca-digitala.ase.ro/biblioteca/carte2.asp?id=437&idb=7]
18 Caraiani, G., Botea, L., ncu, F. L., Ticketing curs, Universitatea Romno-American, Bucureti
19 Ureche, C., Lagence de tourisme, Techniquie de reservation, Presses Universitaires de Cluj 2006, p. 67
14
15

20

Pender, L., Travel trade and transport, Editura Continuum, London and New York, 2001, p.88

(Societatea American a Ageniilor de Turism) a desfurat o cercetare privind opiunile pentru diferitele forme de transport turistic, dar i cu privire
la modul de rezervare. Cercetarea (de tip look-book) a artat, n general, c agenii de turism sunt nc preferai internetului i c opiunile pentru
forma de transport s-au apropiat procentual, astfel:
Tabel 2 Opiunile pentru diferitele forme de transport modul de rezervare
Rezervri prin agent de
Rezervri prin
cltorie (%)
internet (%)
Transport aerian
85
51
Cazare la hotel
84
50
Croazier
88
33
Automobil
85
55
Sursa: Stnciulescu 21
IATA permite emiterea de bilete pentru un numr de 80 de companii aeriene din lumea ntreag, pe liniile internaionale, activitate pentru
care ageniile primesc un comision de 9%, acelai pentru toate ageniile din lume.
Comisionul este negociat ntre IATA i FUAAV (Federaia Universal a Asociaiilor Ageniilor de Voiaj ). (Stnciulescu, 1999).
Pn la introducerea dereglementrii i adoptarea CRS-ului n anii 70, liniile aeriene se bazau pe ageniile de turism pentru a le distibui
produsele n schimbul unui comision care varia ntre 5% pentru curse interne i 10% pentru cele internaionale. Dereglementarea face imposibil ca
industria aerian s coopereze pe o serie de probleme.22
Glvan, et.al.23 afirma c, n Romnia ageniile de turism presteaz activiti de ticketing iar pentru a putea presta astfel de servicii, agenia
trebuie s constituie o garanie financiar i s dein tampila IATA, numit i MATRICOL. Matricea este numerotat pentru a se putea identifica
rezervrile fcute de ageniile acreditate.
Personalul care presteaz servicii de ticketing urmeaz un curs special supravegheat de IATA, care completeaz pregtirea de agent de
turism.
n Romnia funcioneaz 84 de agenii acreditate iar vnzrile nete de bilete de avion prin agenii IATA reprezentau n anul 2000 o cifr de
afaceri de cca. 73.5 mil. USD, i peste 216.000 bilete emise prin sistemele Amadeus i Worldspan ( Luca, et.al.,2004).
Rezervarea pentru rent--car
Activitatea de rezervare rent--car a aprut n Statele Unite dup primul rzboi mondial i s-a dezvoltat apoi n Europa ncepnd din Frana
n anii30. La nceput clientela era reprezentat de oameni de afaceri care au gsit n aceasta un complement la deplasarea cu avionul sau cu
trenul.24
Dup Zhou25 industria rent--car a pornit la nceputul anilor 20. La nceputul anilor 90 a nceput s adopte tehnologii pentru a mbunti
sistemul de rezervri.
Pe piaa actual se disting patru mari companii:
azi numrul 1 mondial;

creat n anul 1918 la Chicago, este cea mai veche companie i reprezint

creat n Frana n anul 1963 avnd propriul sistem informatic i peste 500 de agenii doar n Frana;

creat n 1949 n Frana i

creat n 1958 n Statele Unite i introdus n 1989 n Frana.
Dup Harold26 afacerea de nchirieri de maini, cu aproximativ 80% din volum originar la aeroporturi, st la intersecia cltoriei, unde
aripile se schimb n roi.
Cu toate acestea afacerea a fost structurat de mult timp ca un oligopol n care patru companii Hertz, Avis, National i Budget domin
cu o cot total de 80% piee n care la sfritul anilor 90 au generat aproape 15 miliarde de euro n venituri.
Pentru rezervarea unei maini trebuie parcurse urmtoarele etape:
analiza cererii clientului - ce cuprinde tipul mainii, dotrile, puterea s.a; data i ora de nceput i sfrit a perioadei de nchiriere; locul de
unde se preaia maina i unde se pred; vrsta oferului; coordonatele clientului, iar n cazul n care clientul sosete cu avionul, numele
companiei aeriene i numrul zborului.
alegerea modalitii de rezervare aceasta se poate face prin telefon, fax sau e-mail la colaboratorii care au n oferta lor tipul de main
solicitat; prin internet sau prin sistemele globale de rezervri (GDS).
analiza ofertelor primite tip de main propus; tipul de tarif (zi+km, kilometraj nelimitat); cuantumul garaniei; asigurrile i TVA;
echipamentul (aer condiionat, radio, ABS etc.).
condiii de rezervare i plat plata serviciilor se realizeaz cu cardul sau n numerar; plata garaniei se va face cu card sau n numerar;
dac se cere plata unui avans i acte necesare pentru ncheierea contractului.
Stnciulescu, G., Managementul ageniei de turism, Ediia a II-a revizuit i adugit, format electronic,
[http://www.biblioteca-digitala.ase.ro/biblioteca/carte2.asp?id=437&idb=7]
22 Buhalis, D., Laws E., Tourism distribution channels; Practices, issue and transfer information, Editura Continuum, 2002, pp.204-215
23 Glvan, V., Nicula V., Agenia de turism, Tehnica operaiunilor de turism, Editura Fundaiei Romnia de Mine, Bucureti 2008, p.46
24 Idem, p.69
25Zhou, Z., E-commerce and information technology in hospitality and tourism, p.134,
[http://books.google.com/books]
26 Harold, L.V., Travel industry economics, A guide of Financial Analysis, Editura Cambridge, pp.81-83
21

Ageniile de turism, n general nu sunt deintoare de parc auto, aceasta ducnd la o colaborare ntre ageniile de turism cu firmele de rent-car pe baz de contract de colaborare cu cedare de comision. Acest comision este negociabil i se situeaz n jurul a 10%.27 De cele mai multe
ori, ageniile de turism au mai muli furnizori de servicii de nchiriere de maini, dintre care aleg ce li se pare mai potrivit, cele mai multe soluii
integrate au i varianta rent--car.28
Tabel 3 Topul companiilor de Rent--Car din Romnia
Loc

Companie
Adres e-mail

Nr.
locuri

Cifra de afaceri
(1999)

Pre/zi $
Pre/spt. $

Sedii din
ar

AVIS Avis.ro@pcnet.com

120

14 mil. USD

93-260
595-1.302

12/1994

BUDGET
budget@mailbox.ro

120

80-181
425-958

7/1996

HERTZ
office@herty.eunet.ro
EUROCAR

115

16 mil. USD

9/1994

60

SERVICE
bestcomtour@mail.ro

12

980.760 USD

94-247
491-1.299
63-250
784-2.853
55-109
413-553

4
5

8/1991
2/1994

Unele agenii deruleaz activiti de rent--car, n baza unor contracte de franciz (licen) cu firme de prestigiu internaional (Hertz,
considerat cel mai mare prestator n domeniu, Avis, Budget, National, Dollar i Eurodollar, Eurocar etc.), cu acoperire foarte larg, conectate la
sisteme de rezervare computerizate, colabornd n diverse formule cu companiile aeriene sau feroviare.29

Ureche, C., Lagence de tourisme, Techniquie de reservation, Presses Universitaires de Cluj 2006, p.75
Dodu, P., Tehnici operaionale n agenia de turism, Ediia a-II-a, Editura Pro-Universitaria, Bucureti, 2008, p.132
29 Stnciulescu, G., Managementul ageniei de turism, Ediia a II-a revizuit i adugit, format electronic,
[http://www.biblioteca-digitala.ase.ro/biblioteca/carte2.asp?id=437&idb=7]
27
28