TRANSPORTUL I MANIPULAREA PRODUSELOR LEMNOASE

1.1 CARACTERISTICILE PRODUSELOR LEMNOASE

Dintre numeroasele proprieti ale lemnului, cele care influeneaz procesul de depozitare, manipulare i transport sunt: volumul specific, densitatea aparent, umiditatea, contragerea i umflarea. Prin volumul specific se nelege volumul ocupat de o ton metric dintr-un material lemnos. Este factorul dup, care se poate aprecia greutatea ncrcturii ce va fi luat la bord. Volumul unei tone metrice de cherestea variaz funcie de natura materialului lemnos, fiind cuprins ntre 1,0 i 3,5 m3. Densitatea aparent: wa = G/V (gr/cm3), depinde de umiditatea pe care o are lemnul n momentul determinrii greutii i volumului. Notnd umiditatea absolut cu Wa, atunci densitatea aparent pentru o anumit valoare a umiditii va fi : wa = GWa /VWa , Densitatea aparent convenional se obine cu formula : wa = G0 /Vmax , n care Vmax corespunde lemnului mbibat cu ap. Umiditatea lemnului (Wa) reprezint cantitatea de ap a acestuia, raportat la greutatea lui n stare complet uscat i se poate calcula cu relaia : Wa=[(P-P1)/ P1]100 (%) , n care : P este greutatea lemnului n stare umed ; P1 greutatea lemnului n stare absolut uscat. Lemnul are proprietatea de a fi higroscopic, adic prin modificarea condiiilor de mediu se modific i cantitatea de ap i anume, umiditatea lemnului crete odat cu umiditatea relativ a aerului. Odat cu creterea umiditii lemnului crete i greutatea, de aceea n procesul de transport, la preluarea i predarea mrfii trebuie s se aib n vedere acest lucru. Din diagrama ntocmit pe baza echilibrului higroscopic rezult c, la o Umiditate relativ a aerului de 100% i la o temperatur de 20C, umiditatea lemnului este de 30%, valoarea la care lemnul este saturat. 7

Fig.1 - Coeficienii de umflare i relaia dintre ei Contragerea (micorarea volumului) i umflarea lemnului reprezint modificarea dimensiunilor sale corespunztoare pierderii apei prin uscare, respectiv absorbiei de ap (umflare). Contragerea total , respectiv umflarea total se calculeaz cu urmtoarele relaii: pentru coeficienii dimensionali: =[( Lmax Lmin )/Lmax] ]100 (%); =[( Lmax Lmin )/Lmax] ]100 (%); pentru coeficienii volumetrici: V =[( Vmax Vmin )/Vmax] ]100 (%); V =[( Vmax Vmin )/Vmax] ]100 (%); n care : Lmax i Vmax sunt dimensiunile la umiditate maxim; Lmin i Vmin sunt dimensiunile la umiditate minim. Modificri dimensionale se produc cnd umiditatea lemnului variaz ntre 0 i 30%. Peste valoarea de 30% nu se mai produc modificri, indiferent de cantitatea de ap ce ptrunde n lemn. Conductivitatea termic, reprezint proprietatea lemnului de a conduce cldura. La umiditatea normal, materialele lemnoase se pot mpri n patru grupe de umiditate : lemne uoare cu densitatea aparent < 0,3 gr/cm3; lemne cu greuti mijlocii cu densitatea aparent 0,31 0,7 gr/cm3; lemne grele cu densitatea aparent 0,71,0 gr/cm3; lemne foarte grele cu densitatea aparent >1,0 gr/cm3. n procesul de transport, cheresteaua i celelalte materiale lemnoase pot fi considerate ncrcturi uoare, volumul specific fiind cuprins ntre 3,3...1,0 m3/ton i variind funcie de natura lemnului. Prin ncrcarea magaziilor cu cherestea, capacitatea de ncrcare a navei poate fi utilizat n proporie de 6070%, fapt pentru care o parte din marf se ncarc pe punte. Exist 8

i nave specializate pentru transportul cherestelei, care pot ncrca pe punte o ncrctur egal cu aproximativ 50% din cantitatea de marf ncrcat n magazii. Diferitele tipuri de msurare ale lemnului, n transportul naval lemnul fiind considerat una ditre categoriile de marf care are cel mai complicat sistem de msurare, ne oblig s menionm mai jos principalele tipuri de lemn implicate n comerul modial mpreun cu indicele lor de stivuire. Tab.1 TIMBER WEIGHTSAVERAGE. (INDICII DE STIVUIRE)
Wood Ash 8 Beech 8 Birch 5 Box, English 1 French 3 Cedar, American 5 ,, Lebanon 0 W. Indies 7 Chestnut 8 Cork 5 Cottonw'd, Green Dry 4 Cypress 7 Deal, Christiania 3 ,, English 9 Scotch 1 Ebony 4 Elm, Canadian 5 English 5 Fir, Douglas 8 Larch 3 Spruce 5 3 4-0 4 0-0 6 Sycamore 7 3 9-0 7 3 4-0 5 Bedwd California.Green Dry 0 2 7 3 0-5 3-0 6 4 9-8 6 White 0 6 7-3 8 7 0-0 4 Yellow 2 3 4-6 3 3 2-0 3 Northern White 7 3 0-0 7 2 7-0 7 Western White 8 2 3-0 7 4 2-0 7 Pitch 8 2 0-0 8 2 3-0 5 ,, Norway 4 3 9-0 8 Black; 6 2 3-3 8 Loblolly 8 3 6-0 5 4 8-7 9 Shortleaf 8 3 9-0 6 1 49-0 4 Longleaf 2 3 9-0 5 3 9-0 1 Bed 4 4 3-3 5 4 7-6 5 Pine, Scotch 1 3 6-0 5 3 4-6 4 English 2 4 4-6 6 3 4-0 7 Red 3 5 3-0 5 8 7-0 6 ,, American, White 9 5 2-2 4 6 6-7 2 Oak, African 2 4 5-7 4 4 9-8 3 Maple 2 6 6-0 4 4 6-6 4 Lbs. Cubic Wood 4 6-6 4 Honduras ,, Spanish 3 4 3-3 3 Mahogany, 5 5 2-2 5 Lime 5 3 4-0 4 Lbs. per Cubic C.F. Meas. of 1 Ton 3 4-0 6 6

per C.F. Meas. of 1 Ton 4

Greenheart 1 Hornbeam 7 Ironwood 1 Junglewood 7 Lignum Vitae 3

7 1-5 4 7-6 7 1-5 5 9-3 8 7-0

3 4 3 3 2

Teak, African 0 Burma 4 Indian 6 Yew 0

6 7-3 5 1-5 4 8-7 5 4-8

3 4 4 4

1.2 CATEGORII DE PRODUSE LEMNOASE

Materialul lemnos de toate categoriile inclusiv cheresteaua i ciopliturile de lemn (chip wood) pentru fabricarea hrtiei, formeaz o categorie nsemnat de mrfuri care se transport pe mare. O clasificare a acestor produse este dificil din cauza numrului mare de sorturi si mai ales datorit faptului c fiecare ar exportatoare i are terminologia ei proprie. n continuare se va face o enumerare a varietilor lemnoase principale, dndu-se i corespondentul lor n limba englez. Astfel, n limba englez se folosete termenul general timber care nseamn lemn de construcie, lemnrie; termenul corespunztor folosit n engleza american este lumber. Termenul wood se folosete mai rar. Pentru cherestea se folosesc termenii sawn timbers i sawn wood. Materialul lemnos care se export poate fi mprit n urmtoarele grupe distincte : a) lemnul brut, nefasonat; b) cheresteaua de diferite dimensiuni; c) placajul (plywood); d) lemnul pentru celuloz (pulp wood i woop-chips). n grupa lemnului brut, ca prim rezultat al tierii pdurilor, intr : lemnul de construcie de diferite dimensiuni i sorturi, stlpii de telegraf, traversele de cale ferat (railway ties), butenii (logs), parii i pilonii (spars), manelele (poles) i lemnul de min (mining timber). Urmtoarea grup a produselor lemnoase ecarisate l constituie cheresteaua si grinzile de diferite dimensiuni (baulks). n grupa cherestelei sunt cuprinse toate categoriile rezultate din fasonarea lemnului brut i anume : scndurile groase sau dulapii cu o grosime ntre 5 cm i 10 cm, cu limi si lungimi diferite (deals), scnduri subiri de 5 cm i sub (boards i planks), cpriori, leuri i stinghii (battens), inclusiv scurtturile (ends) ntre 1,5 m i 2,5 m, ipcile (laths), scndurile pentru duumele (flooring). Alte sorturi: aracii (pichets) care se transport n legturi, garnituri complete de doage i funduri pentru butoaie (shooks), doage pentru butoaie (stoves), indril (shingles), elemente 10

pentru ldiele de lemn (caseboards boxboards,, slats), lemnul pentru schelele de construcie (rickers), lemnul de parchet. n prezent, cel mai mare procent din cheresteaua transportat pe mare se ncarc sub form pachetizat, ceea ce reduce simitor perioada staionrii navelor pentru ncrcare sau descrcare. Din punct de vedere al greutii specifice se disting: lemnul greu (heavy wood) care cuprinde varietile din pin (pitch pin), mahon (mahogany), stejar (oak), fag (beech), tec (teak), abanos (ebooy), frasin (ash), ulm (elm) i lemnul uor (light wood sau sojt wood) cu varietile de brad (fir), cedru (cedar), castan (chestnut), plop (poplar) i tei (lime tree). ntruct greutatea specific a unei varieti de lemn depinde n mare msur de gradul de umiditate, cantitatea ncrcturii nu se msoar dup greutate, ci n uniti de msur volumetrice sau la buci, n sistemul metric se folosete sterul" egal cu un metru cub sau cu 35,314 pe. Se mai folosete i unitatea de msur numit standard, cu diferite valori n funcie de ara exportatoare i natura materialului lemnos. Dintre acestea mai cunoscute sunt urmtoarele standarde : Leningrad Londra Drontheim Quebec Wyburg Gothenburg de 4,67 m3 pentru scnduri; de 7,64 m3 pentru scnduri; de 5,61 m3 pentru scnduri de brad; de 8,26 m3 pentru scnduri; de 4,61 m3 pentru scnduri; de 5,10 m3 pentru lemnul de min.

O alt unitate de msur este cord-ul egal cu 128 pc sau cu 3,624 steri. Pentru calcularea volumului de cherestea n SUA se mai folosete unitatea de msur numit board foot egal cu volumul unei scnduri cu suprafaa de un picior ptrat i grosimea de un inci (termenul englez corespunztor este superficial foot). O mie de board feet reprezint o mille (unitate de msur a lemnului).

1.3 CONDIII DE TRANSPORT

Termenul general de produse forestiere se acord n general produselor lemnoase de orice fel, de la buteni (cherestea de toate dimensiunile) i pn la pasta de lemn i placajul din lemn presat.

11

Transportul pe mare al acestor produse totalizeaz o cantitate mai, mare de 100 de milioane tone anual, dintre care se evideniaz lemnul de rinoase folosit n construcii i la fabricarea hrtiei. Minimum de clauze care trebuie prevzute n contractele interne pentru livrarea cherestelei destinata exportului i contractele de acest gen sunt sinalagmatice adic cu obligaii pentru prile contractante de la data ncheierii lor. Nu numai din acest motiv, dar i acesta, este suficient pentru a convinge prile contractante ca la negocierea i perfectarea unui contract s acorde atenia cuvenit pentru c, aa cum se menioneaz n literatura de specialitate, pacta sunt servanda adic "contractele trebuie respectate". In cele ce urmeaz vom enumera minimum de clauze care trebuie prevzute ntr-un contract de acest fel i anume: Denumirea prtilor contractante (vnztor i cumprtor), cu indicarea adreselor, a numerelor de telefon (fax), a codurilor fiscal, SIRUES, SICOMEX i a numelor i calitii (funciei) persoanelor care le reprezint; Denumirea produsului (cherestea de rinoase sau cherestea de fag) i a cantitii care Specificaia sorto-dimensional a produsului; Condiii de calitate ale produsului; Umiditatea produsului; Pachetizarea produsului: n funcie de umiditatea convenit ntre pri se va adopta face obiectul contractului;

sistemul corespunztor; - Destinaia de expediere, cu indicarea tuturor elementelor (societatea comercial care primete marfa, staia CFR cu precizarea numrului de cod); Preul: se va preciza condiia n care s-a convenit preul. Ex: franco depozit fabric expeditoare, franco ncrcat n vagon fabric expeditoare, franco vagon nedescrcat la destinaie, .a. - Termene de livrare; - Condiii de plat. n cazul n care, cumprtorul acord vnztorului un avans bnesc n vederea clauze executrii contractului, el (cumprtorul) trebuie s prevad n contract unele asigurtorii pentru recuperarea acestuia, ca de exemplu: n ce termen vnztorul va expedia cantitatea de marf care va asigura recuperarea integral a avansului acordat. 12

n situaia c acest termen nu se respect se va stipula obligaia pentru vnztor (beneficiarul avansului) de a deturna suma primit drept avans mpreun cu dobnda aferent perioadei respective...

alte condiii:

De regul, la acest capitol se vor preciza unele condiii privind:

debitarea i prelucrarea mrfii, dimensionarea, pachetizarea, nscrisurile care trebuie fcute pe pachete, ntocmirea avizelor de expediie, soluionarea eventualelor nenelegeri care pot apare pe parcursul derulrii contractului, etc. - Bncile prin care se va face decontarea i numerele de cont ale celor contractante, etc. Tab.2 Condiii tehnice pentru cherestea de rinoase i fag destinate exportului Defecte Sortimentu l Scnduri Condiii de admisibilitate Calitatea A Calitatea B Nu se admite. Se admite, la dou pri

dulapii netivii, pe o Inima Dulapi fa, urme izolate de inima, pe maximum 20% din lungimea piesei. Scnduri i dulapi Scnduri negre Sntoas, se admite Nu se admit dungi Se admite inim cu sau de dungi colorate culoare nchisa. nchis Se admit dungi de culoare nchisa Inima roie indiferent de provenien, deci i din inim stelat, cu condiia: s nu prezinte fisuri Dulapi s fie sntoas i i de descompunere. semne de fr fisuri i semne descompunere pe o lungime mai mare de 1/4 din lungimea Mucegai i pete din depozitare Scnduri i dulapi piesei. Se admit sporadic, dac nu ptrunde mai adnc de: 1mm 2mm La piesele uscate mucegaiul verde nu se 13

considera defect. La piesele uscate se admit pete negre la maximum 25% din lot (vagon) pe o fa i pe un cant, dac nu ptrund mai adnc de 1mm ta scnduri i 2mm la dulapi Se admit i altele dect cele provenite din inim roie,dac nu prezint semne de descompunere. Coloraia lemnului din jurul cojii nfundate se admite. La materialul uscat, aburirea decolorat (cnd lemnul este aburit n profunzime) nu se consider defect. Se nnegrirea superficial, provenit Coloraii Scnduri i dulapi depozitare ndelungat, pe 50% din suprafaa unei fee, sau pe ambele cumulat pn fee la din admite

50% din suprafeele lor, dac nu ptrund mai adnc de 1mm la scnduri i 2mm la dulapi i nu prezint semne de descompunere. Guri de insecte Scnduri i dulapi Nu se admit 14 Se admit sporadic.

Nu se iau Scnduri Dulapi Scnduri Dulapi

n considerare nodurile

strpungtoare cu diametrul pn la: 10mm 20mm 15mm 30mm Se mai admit, pe metru, cel mult: 2 noduri cu 3 noduri cu diametrul diametrul 11-20mm 21-35mm 16-30mm 31-65mm La piesele netivite se admit noduri cu diametre de mrimi duble dar n numr redus la jumtate fa de cele admise limitat. La piesele mai lungi de 3m, pe poriunea care depete aceast lungime se admite cte un nod cu diametrul de maximum 80mm, la piesele pn la 4,50m lungime, i cte dou noduri de aceei mrime, la piesele care depesc lungimea de 4,50m. Nodurile de pe marginea pieselor netivite, care se elimin prin tivire i nu reduc limea fetei nguste, nu se iau n cosiderare. Nodurile concrescute care prezint crpturi, se consider sntoase. Nu se admit la piesele pn la lungimea de 1,90m inclusiv. La piesele mai admite nodurilor sntoase admise limitat, cel mult 1 nod pe metru cu diametrul de maximum 20mm 15 lungi, n se locul

Noduri sntoase

Noduri vicioase

Nodurile diametrul considerare. admit n nodurilor

cu sub Se locul

10mm nu se iau In

sntoase, admise limitat, cel mult 3 noduri pe 2m cu diametrul maximum 35mm chiar de

Scnduri

strpungtoare 30mm, singur Dulapi ambele poriunile depesc 3m. Se admit pe o fat, cel mult dou pe metru, n lungime Gelivuri Scnduri i dulapi de maximum 1/3 din limea piesei Se admit pe ambele fete, cel mult trei pe metru. In de ct lungime maximum pe fa, fee o pe 65mm chiar strpungtoare pe ce

primii 3m i pe

limea piesei Pigmenii (provenii din gelivuri) se admit sporadic dac nu prezint crpturi, In afar de gelivurile deschise admise limitat. Se admite nestrpungtoare pe o singur fa pe ambele fee n lungime total de cel mult 1/2 din

Coaj nfundat

Scnduri i dulapi

limea

piesei,

fr

depeasc

cumulat cu gelivuri i noduri vicioase: 2 defecte pe metru 3 defecte pe metru Coaja nfundat n jurul nodurilor i de pe marginea pieselor netivite, care cade prin tivire, nu se ia n considerare.

Fisuri i crpturi superficiale de soare Se admit, pe fee i canturi, dac nu Crpaturi nestrpungtoar e Crpturi strpungtoare Scnduri i dulapi Scnduri i dulapi depesc n adncime: 1/5 1/3 din grosimea piesei, iar n lungime: 1/3 1/2 din lungimea piesei. Se admit la ambele capete, la piesele sub 24cm lime i mai scurte de 3m, n lungime cumulat de maximum: limea piesei o dat i jumtate 16 Scnduri i dulapi Se admit.

limea piesei iar la piesele mai lungi de 3m, maximum: o dat i jumtate de dou ori limea limea piesei piesei La piesele mai late de 24cm, indiferent de lungime, se admit crpturi drepte n lungime cumulata de cel mult: 1/3 1/2 din lungimea piesei, dac din prile separate prin crpaturi se pot obine, prin tivire, piese de minimum 8cm lime. Se admit dac n lungime nu depesc 1/3 1/2 din limea piesei, iar n adncime nu depesc 1/2 din grosimea ei. La piesele tivite, se admit pe ambele canturi pe jumtate din grosimea piesei, Teituri Scnduri i dulapi i anume 1/4 1/3 din lungimea piesei, cu condiia ca partea ferstruit, s fie de cel puin: 90% 80% din limea piesei. Se admite dac nu depete pe metru: 8% 10% Devierea locala a fibrelor (bucle), la Fibr nclinat Scnduri i captul de la tulpin, sau n jurul nodurilor dulapi sau a cojii nfundate, nu se consider deviere de fibr. De asemenea, nici fladerele nu se consider deviere de fibr. Se admite, dac sgeata nu depete fa de lungimea piesei, la materialul tivit: Curbur Scnduri i dulapi 0.5% 1% iar la materialul fr alte defecte (noduri putrede i inim stelat): 1% 1% La materialul netivit: 2% 3% 17 1/3

Crpturi inelare (rulur)

Scnduri i dulapi

Arcuire Bombare Rsucire Alte defecte

Se admite, dac sgeata nu depete: 2% 3% dulapi iar la materialul fr alte defecte 3%. Scnduri i Se admite, dac sgeata nu depete din Scnduri i dulapi limea piesei 1.5% Scnduri i Se admite pe metru o rsucire de: 1,5mm 2,5mm dulapi Nu se admit.

1.4 CONDIII DEPOZITARE I MANIPULARE

Depozitarea produselor lemnoase, inndu-se cont de caracteristicile fizico-chimice ale acestora se face n spaii special amenajate, adapostite mpotriva interperiilor i bine ventilate. innd cont de faptul c anumite sortimente de produse lemnoase, a cror valoare este direct proporional cu gradul de uscare i felul n care a fost efectuat aceasta (proces care dureaz o perioad foarte mare de timp, de ordinul anilor), manipularea i depozitarea acestora se va face n condiii stricte de monitorizare a temperaturii i umiditii i a condiiilor meteorologice (precipitaii, umiditate) la transportul acestora. n primul rnd, sortarea loturilor de marf primite spre depozitare i livrare mai departe este foarte important. Unele din principiile de baz de care se va ine cont la sortare sunt prezentate n continuare: Stabilirea calitii se face pe baza feei i a cantului mai slab. Defecte nemenionate (guri de apin, achieri. etc) oare pot fi asimilate cu defectele menionate admise limitat, se admit n numrul i dimensiunile acestora. La scnduri clasa B dungile de culoare nchis se vor determina cu mult atenie. Determinarea i msurarea nodurilor, precum i a celorlalte defecte se fac conform STAS 8733-86. Nodurile longitudinale i transversale la care raportul dintre axa mic i axa mare este de cel mult 1/3, se msoar prin media celor dou diametre. Semnele de descompunere la gelivuri se admit i se trateaz numai ca gelivuri. La crpturile nestrpungtoare de la capete, nu se cumuleaz lungimea lor, ci se ia n considerare lungimea celei mai mari. Crpturile n solzi se admit n limita i mrimea crpturilor nestrpungtoare. Teiturile, la marfa tivit, se admit n limitele prescrise, cu condiia ca fa ferstruit ntre dou teituri de pe ambele capete, s fie de minimum 8cm. 18

 Lbrrile, deformaiile i anomaliile de cretere de la marginea pieselor nentivite i care se pot elimina prin tivire nu se iau n consideraie. n principiu ele trebuie eliminate prin prelucrare la furnizor. Conicitatea la marf netivit nu este limitat. Limea pieselor tivite conic se msoar la partea cea mai ngust. Rizurile de la canturile pieselor se admit dac nu afecteaz limea piesei. Rizurile de pe fee, se admit la 20% din cantitate dac nu reduc grosimea nominal a piesei. Condiiile de calitate nu trebuie interpretate rigid. La piesele fr alte defecte, defectul existent se poate admite i n mrimi mai mari cu cel mult 50% fa de condiii, la materialul tivit i netivit, n lungimi de peste 2m i limi peste 18cm. Pentru o bun desfurare a procesului de predare/primire i innd cont de faptul c, cel puin teoretic marfa intrat n depozitele societii de manipulare i depozitare a produselor lemnoase va fi predat la nav n aceleai condiii ca la primire, n continuare prezentm definiia unor defecte frecvent ntlnite la cherestea: Tab. 3 Defecte frecvent intalnite la cherestea Nr. crt. 1 Denumirea defectului Nod E -Knot F -Noeud 1.1 Sntos E -Sound knot 1.2 F -Noeud sain Vicios knot F -Noeud sain 2 Crpturi E Shakes F -Fentes 2.1 De inim E shakes coeur 19 Discontinuiti n masa lemnului rezultate prin separarea elementelor anatomice ale lemnului. Crptura radial a duramentului ntindere i frecven mare n raport cu Nod care nu prezint semne de alterare sau putrezire. Nod putrezit pe cel mult
1

Denumirea specific defectului a

Definiia

Parte din ramur nglobat n masa lemnului.

/3 din

E -Unsound suprafaa seciunii.

-Heart pornind de la inim i avnd o

F -Fentes de lungimea piesei de cherestea.

2.2

De (gelivur)

ger Crptur pe lungimea piesei de cherestea dup un plan radial, produs de ger. Crptur plasat ntre inelele anuale ale lemnului.

E -Frost crack 2.3 F -Getivure Inelar E -Ring shakes F Roulure 3 Coaj nfundat E -In bark F 4 -Entreecorce Inima roie a fagului E stains streakes F -Taches et veines l'action des champignons 4.1 de coeur dues -Fungal and heart wood

Fragmente arborelui.

din

coaja

arborelui

nglobate total sau parial In masa

Coloraie de la rou deschis la rou brun, uneori cu nuan violacee sau cenuie-negricioas, cu contur neregulat fr a urmri inelul anual.

Inima stelat a Coloraie fagului

brun-roiatic

pn

la

cenuiu-negridoas cu contur stelat, uneori puternic delimitat prin linii de culoare nchis. Alterarea lemnului caracterizat prin apariia de zone albicioase, delimitate prin linii negricioase care dau lemnului un aspect marmorat, lemnul putnd fi afectat i de un nceput de mucegai. Rest din suprafaa buteanului care apare pe piesa debitat.. 20

Rscoacere E -Suffocaled wood F -Echauffure

Teitur E -Wane

F -Flache 7 A rcuire E bow F 8 -Voilement Curbarea piesei In sensul lungimii ei, ntr-un plan paralel cu feele ei. simple Curbur E -Spring F -Voilement longitudinal 9 derive Bombare E -Cup F -Voilement 10 transversal Rsucire E -Twist Gauschisment Legend: - E=Limba englez - F=Limba francez Deformarea elicoidal a unei piese de cherestea n lungimea ei. Curbarea piesei de cherestea n sensul limii. -Simple Curbarea piesei n sensul lungimii ei, ntr-un plan perpendicular pe feele ei.

21

II. MANIPULAREA PRODUSELOR LEMNOASE

n stadiul actual al transporturilor, la nivelul tehnicii mondiale, nu se pot obine diminuri importante ale costurilor deplasrilor: cargoul modern, calea ferat cu motoare electrice sau diesel i camionul rutier diesel de mare capacitate sunt nc susceptibile de modificri de amnunt, dar ca mijloace de transport au atins o eficacitate economic care nu las s se ntrevad progrese importante imediate. Aadar, n etapa actual, pentru a mrii eficiena economic a transportului, trebuie acionat n special n sensul raionalizrii manipulrilor, aici intervenind i rolul societilor de exploatare portuar a produselor lemnoase. Realizarea armonioas a relaiilor nav marf - port de operare n concepia de organizare a transportului maritim al unei ri este cea mai sigur garanie a obinerii celui de-al patrulea element de baz, rentabilitatea. De aceea, construciile de nave s-au dezvoltat numai cu dezvoltarea economic naional i mondial. Diversificarea mrfurilor, cererile mari de materii prime i de produse manufacturate au condus la diversificarea i specializarea navelor, la creterea tonajului unitar i a vitezelor economice, precum i la dotarea cu instalaii perfecionate n care mecanizarea i automatizarea se afl la nivelul maxim atins de tehnica mondial, iar manipularea mrfurilor pentru transbordarea nava-cheu, cheu-nav i croiete cu succes drum ctre fluxul continuu generalizat. n paralel, creterea traficului de mrfuri i dezvoltarea construciilor navale au condus, implicit, la modernizarea i extinderea porturilor, att a radelor i acvatorului pentru accesul marilor uniti navale moderne, ct i a frontului de operare prin extinderea sa, prin nlarea cheurilor i dotarea navelor cu instalaii de mare debit, prin construcia danelor specializate, inclusiv a terminalelor portuare maritime i prin organizarea teritoriului portuar: platforme, depozite magazii, ci de comunicaii, mijloace rutiere moderne, personal specializat. Rmnerea n urm sau deficienele de funcionare la una dintre cele trei verigi principale nav, marf, port afecteaz irevocabil rentabilitatea transportului maritim i n mod deosebit din cauza lipsei de operativitate, a ntrzierii navelor sub operaiuni sau n reparaii. De aceea, o nav orict de modern i de perfect organizat, nu-i poate asigura rentabilitatea calculat n transport dect pentru mrfuri corespunztor ambalate, pregtite la timp i manipulate sigur i rapid, ntr-un port care asigur condiii de lucru la acelai nivel de dotare i organizare ca nava. 22

Transferarea mrfurilor de pe navele maritime la uscat si invers, este n prezent una din funciile principale ale porturilor fiind destinata sa asigure condiiile optime posibile pentru scurgerea fluxului de mrfuri de la expeditor la destinatar. Aceasta operaie complexa care cuprinde etapele nava-cheu, cheu-nava si celelalte activiti de manipulare si tranzitare a mrfii n incinta portului, trebuie sa se desfoare rar, fr ntrzieri n viteza de circulaie. Perfecionarea de transbordare este hotrtoare att pentru eficienta economica a portului cat si pentru productivitatea navelor. Transbordarea are loc n acvatoriul propriu, de regula de-a lungul frontului de acostarecheiuri si dane de operare. Pentru reducerea costurilor acestora exist dou ci: eliminarea manipulrilor inutile (exist nc un mare numr de manipulri nefuncionale n cadrul proceselor de transport actuale) i prin mrirea volumului fiecrei ncrcturi manipulate. Aceste dou metode introduc concepte de unitate de ncrctur, ruperea ncrcturii i mijloc de grupaj, mult utilizate n prezent de mecanizatorii proceselor de transport. ntregul ansamblu al instalaiilor din porturi pentru operaiunile de ncrcare-descrcare a navelor cu diferite unelte si instalaii mecanice, constituie mecanizarea operaiunilor portuare. Porturile cu un nalt grad de mecanizare rezolva ntr-un timp scurt, problema staionarii navei sub operaiunile de ncrcare-descrcare, astfel se: 1. 2. 3. 4. mrete rentabilitatea navei ridica productivitatea muncii reduce preul operaiunilor de ncrcare descrcare mbunttesc condiiile de lucru ale muncitorilor

2.1 UTILAJE PORTUARE

Pn la jumtatea secolului XX, studiile de manipulare a mrfurilor erau orientate spre cutarea mijloacelor tehnice pentru rezolvarea unor probleme unicate, dificile, n timp ce problemele de ansamblu privind depozitarea i transportul erau rezolvate de o manier simpl. Cantitile mici de produse, termenele de livrare largi, lipsa de mijloace tehnice specifice, mna de lucru suficient i ieftin nu fceau necesar tratarea de ansamblu a problemei. ns n noile condiii existente, implementarea unui flux raional de manipulare, transport, depozitare i distrbuire trebuie s se fac fundamentat, pe baza unui studiu de organizare. Astfel utilajele portuare de manipulare a produselor au o mare importan n scurtarea timpilor de ncrcare/descrcare, grupele de utilaje fiind prezentate n continuare.

23

2.1.1 GRUPA I - Utilaj greu Din aceast grup fac parte: - macarale de cheu - portal semiportal - poduri transbordoare - macarale flotante - elevatoare de cheu Macaralele constituie utilajul cel mai ntrebuinat n porturi, pentru manipularea mrfurilor ambalate, sau pachetizate, cel mai semnificativ n acest sens sunt macaralele portal si semiportal. Construcia lor este subordonata condiiilor specifice decurgnd din modul de deservire a procesului de ncrcare si descrcare a navelor. Acestea trebuie sa asigure posibilitatea de manevrare maxima n spatii restrnse, sa aib braul destul de lung pentru operaiunile de ncrcare-descrcare a navelor cele mai late, dar n acel si timp sa fie bine consolidate prin console oscilante.

24

Fig 4. - Macara portuar ncrcnd cherestea Aceste macarale trebuie sa funcioneze adesea, una n apropierea celeilalte, la distanta de ordinul a 12 -15 metri. Fora de ridicare variaz in funcie de felul mrfii manipulate de la 0,5-5 tone, la 20 -30 tone si chiar 80 tone pentru macaraua PERRICK. Un alt tip de utilaje portuare, podurile transbordoare, sunt formate dintr-o grinda rulanta (pol) pe reazeme nalte pe care se deplaseaz cruciorul sarcinii, macaraua rulanta sau alte dispozitive de ridicat.

Fig. 5 - ncrcare celuloz cu poduri transportoare Unul dintre reazeme este rigid, iar celalalt pendular. Podul poate fi prevzut cu una sau doua console, una dintre ele montata deasupra apei pentru deservirea mrfii de la nava si este mobila. Crucioarele sarcinii podurilor transbordoare au de obicei for ta de ridicare de 5 -15 tone. Operativitatea lor este ridicata putnd manevra in jur de 500-1 000 tone / ora. Cteodat se ncarc/descarc i cu mijloacele bordului, dintre care enumerm cranicurile i bigile navale, ultimele fiind cele mai ntlnite, datorit simplitii n ntreinere i utilizare. 25

Fig. 6 - Big naval, ncrcare cherestea 2.1.2 GRUPA II - Utilaj semigreu Grupa utilajului semigreu constituie mecanizarea de baza a portului si servete la ncrcarea si stivuirea rapida a mrfurilor in magaziile navelor si pentru decongestionarea cheiurilor si repartizarea mrfii n magazii, amintim: - automacaralele si electromacaralele - autoelevatoarele si electroelevatoarele - autotractoare cu remorci - autostivuitoare si electrostivuitoare - autocare si electrocars - macarale funiculare - autocamioane innd cont de faptul c, n general, materialul lemnos se transport pachetizat, o mare importan o au motostivuitoarele i electrostivuitoarele, utilizate ori de cte ori este necesar stivuirea pachetelor de produse lemnoase, fie n scopul depozitrii, cu utilizarea spaiului pe vertical, fie n scopul ncrcrii, descrcrii vagoanelor sau autocamioanelor sau n/din magaziile navelor. La o utilizare frecvent n spaii nchise se prefer electrostivuitorul, acest utilaj oferind condiii mai bune de lucru pentru personal. Motostivuitorul, prin robusteea sa, este preferat electrostivuitorului ori de cte ori se lucreaz n spaii deschise, acolo unde gazele de eapament se pot disipa n atmosfer. n spaii nchise, funcionarea motorului termic este interzis, locul acestuia fiind preluat de electrostivuitor. n cazul n care depozitarea pachetelor se face pe vertical, la nlimi relativ mari, este recomandabil folosirea translatoarelor cu cale de rulare pe sol sau suspendat. 26

Principalele caracteristici ale electrostivuitoarelor i motostivuitoarelor de fabricaie romneasc Caracteristcile Sarcina util Distana centrului de greutate a sarcinii nlimea maxim a catargului cobort nlimea maxim a catargului ridicat Viteza de deplasare Viteza de ridicare cu sarcin fr sarcin Rampa maxim cu sarcin Raza minim de ntoarcere gabaritic Limea coridorului de lucru Dimensiuni n plan (L x l) Greutate proprie Unitatea de msur daN(kgf) mm mm mm Km/or m/min % mm mm mm daN(kgf) Electrostivuitor E 12.5 1250 500 2230/2460 3930/3140 12 10 15 5 1820 2980 2835x1040 2800 Motostivuitor M16 1600 500 2210 3800 20 18 20 21 2050 3620 3330x1100 2800

Fig. 7 - Electrostivuitor 2.1.3 GRUPA III - Utilajul uor Grupa utilajului uor intra n dotarea unei echipe de muncitori portuari, sunt unelte de mn, cum ar fi: - benzi rulante - transportoare - crucioare - vinciuri electrice - cabestane, tobogane, rngi, crlige

27

Aceasta descriere a utilajelor poate arata importanta mecanizrii portuare si necesitatea meninerii unui nalt grad de mecanizare a acestui utilaj pentru a rspunde ritmului alert a expediiei de mrfuri maritime moderne. La alegerea felului de mecanisme a unui port se iau n consideraie urmtorii factori: - natura traficului pe fel de mrfuri, cazul nostru mai ales mrfuri pachetizate sau legturi; - organizarea depozitelor deschise si a magaziilor pe feluri de marfa, cat si amplasarea acestora; - organizarea frontului de ncrcare-descrcare; - specializarea danelor; - natura cailor de acces n interiorul portului; - procesul tehnologic al operaiilor de ncrcare-descrcare. Trebuie menionat ca n procesul de modernizare si mecanizare a operaiunilor portuare, apar la intervale scurte utilaje noi, de mare randament, cu scopul de a micora timpul de operare a navelor, precum si pentru micorarea efortului fizic al muncitorilor din porturi. O meniune speciala trebuie fcuta pentru sistemul de comunicaii, adic cile de comunicaii din interiorul portului.

III. DEPOZITAREA PRODUSELOR LEMNOASE

Uriaele cantiti de mrfuri transbordate n marile porturi maritime n tranzit sau pentru prelucrare n zonele adiacente au creat porturilor importante funcii de depozitare. Aceasta funcie se manifesta sub forma: a) depozitarii tranzitorie - se creeaz stocuri de echilibrare a disproporiei dintre capacitatea mare de transport a navelor moderne fata de celelalte mijloace de transport; stocuri curente sau de manevra pentru acumularea caricului sau completrii de caricul la navele de mrfuri generale, etc. b) depozitarii de nmagazinare - cu un caracter economico-comercial foarte pronunat, nmagazinare de echilibrare, nmagazinare din dispoziie, nmagazinare cu caracter comercial, nmagazinare (n casete, dischete si alte tipuri) de marketing. nmagazinarea se face pe platformele incintei portuare in magazii special amenajate, n silozuri sau alte construcii adecvate, sau n unele cazuri de transbordare rapid, direct pe cheu, funcie de tipul de produs lemnos i de condiiile hidrometeorologice.

28

3.1 CARACTERISTICI ALE DEPOZITELOR I PLATFORMELOR SPECIFICE

Construciile destinate depozitrii materialelor lemnoase se pot clasifica dup mai multe criterii. Dup nlimea de depozitare avem: depozite de nlime mic pn la 6 m inclusiv; de nlime medie ntre 6 i 9 m inclusiv; de nlime mare ntre 9 i 12 m inclusiv; de nlime foarte mare peste 12 m. Aceast clasificare ine seama de utilizarea eficient a spaiului de depozitare corelat cu tehnologia de depozitare adoptat i utilajele care pot fi folosite. Dup gradul de mecanizare a operaiilor de manipulare: depozite parial mecanizate; mecanizate; cu mecanizare complex; depozite automatizate. Dup tipul construciei: depozite deschise; semi-deschise, de tip opron sau copertin; depozite nchise. Dup nivelul palierelor de primire i expediere: depozite cu palierele (rampele) de primire la nivelul solului; depozite cu palierele de primire i expediere a produselor la nivelul platformei de acces a mijloacelor de transport; depozite cu palierele de primire i expediere a produselor parial la nivel de acces i parial la nivelul platformei de ncrcare a mijloacelor de transport. n cazul societilor de exploatare portuar se folosesc de obicei depozite de nlime medie, semi-deschise sau nchise cu palierele de primire i expediere a produselor la nivelul solului. Costructiv, depozitele se proiecteaz pe baza studiului de organizare, n funcie de tehnologia de manipulare i depozitare prestabilit. Depozitele pentru materiale lemnoase se proiecteaz pe un singur nivel. La proiectarea construciei, modulele i elementele tip care se aleg trebuie s fie n corelaie cu sistemele de depozitare i de pregtire a loturilor de livrare n uniti de ncrctur, ca de exemplu n stive complete, stive i iruri, amd. Depozitele se proiecteaz i se construiesc, de preferin, la nivelul solului (fr rampe). Soluiile care se dau prin proiect i regulile de exploatare stabilite trebuie s asigure utilizarea la maximum a nlimii construciei, reducndu-se corespunztor suprafeele aferente, cu respectarea prevederilor de protecie a muncii, a normelor de protecie contra incendiilor i cele de exploatare a spaiilor de depozitare.

29

Fig. 10 - Depozit de produse lemnoase Proiectul depozitelor trebuie s cuprind amenajrile, spaiile i fronturile necesare primirii i expedierii mrfurilor i mijloacelor auto, ci ferate , trebuie prevzute cu spaii i condiii necesare pentru ncrcarea i descrcarea la sol sau pe ramp, n/din mijloacele de transport, cu minimum de staionri, primirea, recepia i controlul materialului lemnos, constituirea i dirijarea unitilor de ncrctur ctre spaiul de depozitare propriuzis, dezinfectarea i tratarea produselor dac este cazul. Pardoselile n depozitele destinate materialelor lemnoase trebuie s ndeplineasc condiii minimale referitoare la: rezistena la eforturile statice i dinamice exercitate de stive i utilajele de transport ncrcate; rezistena la aciunea coroziv a corpurilor cu care vin n contact (ap, grsimi, rini, acizi etc); planeitatea suprafeei pentru a asigura stabilitatea stivelor fr a ngreuna scurgerea lichidelor, cnd apare aceast problem. Stratul de rezisten al pardoselilor i rampelor trebuie calculat la sarcinile transmise de stive (n funcie de ncrctura maxim) i la aciunile dinamice (frnare, coborrea sarcinii...) transmise de utilaje sub sarcina maxim. Solicitarea stratului de uzur se determin n funcie de diametrul i materialul roilor i sarcina per roat. De asemenea, trebuie s se ia n considerare rezistena la variaiile de temperatur, impermeabilitate, condiiile de securitate (caliti antiderapante, ignifuge, antiprafuire), condiiile de izolare termic i fonic, dac este cazul i de posibilitile de reparare uoar i rapid. 30

Pantele pardoselilor pentru scurgerea apei nu trebuie s depeasc 1.5%, iar n zona de stivuire, 1%, i trebuie s fie astfel amenajate nct s nu creeze praguri laterale. O atenie deosebit trebuie acordat la execuia cminelor i sifoanelor de pardoseal, urmrindu-se ca denivelrile i pantele s nu pericliteze circulaia stivuitoarelor. Acoperirile acestora trebuie s reziste solicitrilor mecanice produse de trecerea crucioarelor sau de depozitarea stivelor de material lemnos. Uile de acces n depozite se proiecteaz avnd n vedere gabaritul utilajelor de manipulare, inclusiv ncrctura maxim, innd seama de urmtoarele: deschiderea i nchiderea uilor s afecteze ct mai puin spaiile de circulaie sau de depozitare din interiorul construciei i de pe rampe; se prefer n general ui glisante sau basculante, fr praguri; intrrile i ieirile prin care se circul n mod obinuit cu mijloace mecanizate trebuie prevzute pe lng uile propriuzise i cu un sistem de perdele din cauciuc sau material plastic; Palierele de primire i expediere (rampele)se proiecteaz i se dimensioneaz n aa fel nct s permit circulaia utilajelor, manevrelor impuse de de operaiile de manipulare, alte operaii tehnologice, precum i de amplasarea podeelor necesare prelurii diferenelor de nivel dintre mijloacele de transport i rampe din timpul operaiunilor de ncrcare/descrcare. Copertinele se prevd, de la caz la caz, pe baza justificrilor funcionale i tehnicoeconomice, funcie de caracteristicile materialului lemnos, ambalararea acestuia pentru transport i ale utilajelor. Drumurile de acces i platformele exterioare de depozitare aferente depozitelor de produse lemnoase trebuie s fie fr denivelri i s prezinzinte suficient rezisten la circulaia autovehiculelor i a utilajelor cu furc, iar calitatea stratului de suprafa s fie corespunztoare. La dimensionarea drumurilor de acces i a platformelor din incinta depozitelor trebuie s se aib n vedere posibilitatea de intrare i manevr a tuturor tipurilor de mijloace de transport auto, care rezult din studiul de organizare i ncadrare n sistem.

31

Fig. 11 - Spaiu de depozitare material lemnos cu loc de manevr i manipulare Instalaiile de iluminare, nclzire, ventilaie, ap-canal i cele de stingere a incendiilor se amplaseaz astfel nct s nu stnjeneasc depozitarea i manipularea unitilor de ncrctur. Corpurile de iluminat se dispun urmrindu-se asigurarea iluminatului necesar cilor de circulaie din depozite, pe rampele de ncrcare-descrcare, precum i pe cheurile de unde se face transbordarea la nave.

Fig. 12 - Lot de marf pregtit pentru ncrcare

32

IV. STIVUIREA PRODUSELOR LEMNOASE

Transportul de cherestea este reglementat de Regulile privitoare la transportul si arimarea mrfurilor la bordul navelor maritime care ncarc sau descarc n porturile romneti. Conform acestor reguli, prin expresia ncrctur de lemn pe punte se nelege o ncrctur de lemn transportat pe o parte neacoperit a punii de bord liber sau pe puntea unei suprastructuri. Aceast expresie include orice ncrctur de lemn de orice natur sau form, n afar de tala de lemn sau orice alt marf asemntoare.

4.1 CODUL DE OPERARE N SIGURAN A NAVELOR TRANSPORTATOARE DE PRODUSE LEMNOSE PE PUNTE

Acest subcapitol reprezint n fapt traducerea Codului de operare n siguran a navelor transportatoare de produse lemnose pe punte", elaborat de IMO i actualizat n noiembrie 1991. In scopul prezentrii corecte i complete a Codului dar i pentru uurarea referirilor ulterioare am pstrat n expunere structura capitolelor, subcapitolelor i anexelor proprii redactrii originale a Codului, independent de structura prezentei lucrri. CAPITOLUL 1 - GENERALITI 1.1 Scopul

Scopul Codului este acela de a face recomandri privind stivuirea, amararea i alte msuri operative pentru a realiza transportul pe punte n siguran ale principalelor tipuri (categorii) de cherestea. 1.2 Aplicare

Codul se aplic tuturor navelor de cel puin 24 m lungime angajate n transportul cherestelei pe punte. Navele prevzute cu linie de ncrcare pentru cherestea se supun de asemenea i cerinelor Conveniei Internaionale a Liniilor de ncrcare. 1.3 Definiii

Exceptnd paragrafele unde se prevede n mod expres altfel, codul asociaz urmtoarele definiii termenilor i expresiilor de mai jos. 1.3.1 Administraie nseamn guvernul statului al crui pavilion este nava ndreptit s-1 poarte. 1.3.2 Grind (Cant) constituie un butean (trunchi) puin prelucrat - tiat n lungime astfel nct bucile rezultate prezint dou fee opuse, netede i paralele iar, n unele cazuri, o a treia fa tiat neted (drept). 33

1.3.3 Sistemul de protecie la cdere (centura de siguran) reprezint un sistem ce cuprinde un punct de fixare adecvat, un ham de siguran (purtat de o persoan) i un dispozitiv de blocare ataat sistemului ce va permite micarea n voie, dar care se va bloca imediat la aplicarea oricrei solicitri sistemului. 1.3.4 Organizaie reprezint Organizaia Maritim Internaional (IMO) 1.3.5 Cherestea constituie lemn tiat, grinzi de lemn (cants), buteni (logs), tacuri (poles), pasta de celuloz (pulpwood) i orice tip de cherestea pachetizat sau nu. 1.3.6 Cherestea pe punte reprezint partid de marf - cherestea - ncrcat pe o parte a punii descoperite a navei sau a unei suprastructuri. Termenul nu include pasta de celuloz sau alte mrfuri similare. 1.3.7 Linia de ncrcare pentru cherestea reprezint o linie de ncrcare special atribuit unor nave care intr sub incidena unor prevederi exacte impuse de Convenia Internaional a Liniilor de ncrcare i folosit cnd marfa transportat cu aceste nave necesit operaiuni de stivuire i amarare incluse n acest Cod. 1.3.8 Punte descoperit (weather deck) reprezint cea mai nalt punte expus complet mrii i vremii. CAPITOLUL 2 - STABILITATEA 2.1 Navei trebuie s i se asigure informaii ct mai clare despre stabilitate care s ia n pe punte. Asemenea informaii trebuie s-i permit

calcul^transportul!cherestelei

comandnlului/rpci i simplu s anticipeze comportarea navei din punctul de vedere al stabilitii n diferite situaii de exploatare. Tabelele i diagramele de stabilitate s-au dovedit foarte utile n verificarea condiiilor de stabilitate la un moment dat. 2.2 Stabilitatea navei trebuie s fie n permanen (incluznd etapele de ncrcare i descrcare) pozitiv i conform cu standardele impuse de Administraie. Aceasta va fi calculat innd cont de : . 1 mrimea masei de cherestea datorit: .1.1 absorbiei de ap n cheresteaua uscat sau de sezon; .1.2 depunerii gheii (dac e cazul). .2 variaiei materialelor consumabile de la bordul navei (ap, combustibili,
etc);

.3 efectul suprafeei libere de lichid din tancuri; .4 masa apei adunat n spaiile nchise dintre stivele de cherestea (mai ales ntre buteni). 2.3 Comandantul va trebui s : 34

.1

opreasc ncrcarea dac nava se canarisete din motive neclare i .2 nainte de plecarea n mar s se asigure c : .2.1 nava este n poziie de plutire dreapt; .2.2 nava are o nlime metacentric adecvat; i .2.3 nava ntrunete toate criteriile de stabilitate impuse.

consider ca fiind imprudent s o continue;

2.4 recomandat. 2.5

Navele trebuie s navige cu o limit sigur de stabilitate i cu o nlime

metacentric conform cu reglementrile de siguran dar s nu coboare sub limita minim O stabilitate iniial excesiv trebuie evitat pentru c poate determina micri

rapide i violente pe mare montat conducnd la apariia unor fore mari de solicitare a amarajului i chiar la deplasarea sau distrugerea ncrcturii. Experiena arat c e preferabil ca nlimea metacentric s nu depeasc 3% din limea navei pentru a preveni acceleraiile excesive in micarea de ruliu, astfel condiiile importante de stabilitate fiind satisfcute. Recomandrile nu se pot aplica oricrui tip de nav iar comandantul va avea n vedere informaiile coninute n manualul de stabilitate al navei. CAPITOLUL 3 - STIVUIRE A 3.1 Generaliti 3.1.1 nainte de ncrcarea cherestelei pe orice punte descoperit : .1 Capacele magaziilor sau orice alte deschideri ale spaiilor de dedesubtul zonei respective trebuie s fie nchise, asigurate i etane; .2 Tuburile de aer i ventilaie trebuie protejate n mod eficient iar valvele de control sau alte dispozitive similare vor trebui verificate din punct de vedere al eficacitii lor mpotriva ptrunderii apei; .3 Depunerile de ghea i zpad n aceste zone vor trebui ndeprtate; i .4 In general e preferabil ca toate materialele de amarare s fie pe poziie nainte de nceperea ncrcrii pe puntea respectiv. O examinare atent a componentelor amarajului, e necesar n portul de ncrcare. 3.1.2 Cheresteaua de pe punte va fi stivuit n aa fel nct s : .1 permit n permanen, satisfctor i n siguran, accesul pilotului la bord, accesul la cabinele echipajului, la instalaiile i alte zone folosite regulat n activitatea prestat la borul navei; .2 permit, unde se impune, accesul la deschiderile zonelor descrise n subparagraful 3.1.1.1; acestea trebuie s poat fii nchise corespunztor i 35

sigur pentru evitarea ptrunderii apei; .3 lase accesibile echipamentele de siguran, dispozitivele de comand a valvelor i tuburile pentru sonde; i .4 fie compact i s nu mpiedice n nici un fel navigaia i activitile necesare la bordul navei. 3.1.3 n timpul ncrcrii cheresteaua de pe punte va fi curat de orice depunere de ghea sau zpad. 3.1.4 Pe timpul ncrcrii sau nainte de plecare va trebui efectuat o inspecie minuioas a navei. Se vor face de asemenea sondri pentru asigurarea mpotriva eventualelor avarii produse pe timpul ncrcrii ce pot determina ptrunderea apei. 3.2 nlimea i dimensiunile cherestelei ncrcate pe punte

3.2.1 Subiect al paragrafului 3.2.2 nlimea cherestelei ncrcate pe punile descoperite ale unei nave pe timp de iarn sau aflat ntr-o zon cu ierni regulate, iama nu va depi o treime din limea maxim a navei. 3.2.2 nlimea cherestelei pe punte va f limitat astfel nct: . 1 s asigure o vizibilitate adecvat; .2 s menin nava ntre limite de stabilitate de siguran pe tot parcursul voiajului; .3 nici o extremitate frontal a ncrcturii s nu prezinte proeminene care s depeasc marginile punii sau s atrne deasupra apei (n exteriorul bordului navei); i .4 masa ncrcturii de pe punte nu va depi masa maxim permis, prin proiectare, pentru puntea respectiv. 3.2.3 Pe navele prevzute cu, i care se folosesc de, linia de ncrcare pentru cherestea, marfa pe punte va fi stivuit astfel nct s se extind: . 1 pe ntreaga lungime a punii sau a magaziei ntre suprastructuri i ct mai aproape posibil de pereii transversali ai compartimentului de marf; .2 cel puin ctre marginea pupa a celei mai din pupa magazii, n cazul n care nu exist o suprastructur la limita pupa a magaziei; .3 transversal, ct mai aproape de unul din borduri, innd cont de obstacole", cum ar fi copastiile, stanele (de parapet), coloanele punii, accesul pilotului la bord, etc, cu condiia ca orice zona de sfrit (latur extrem) a mrfii, astfel creat s nu depeasc 4% din limea navei; i 4.2 Stane 36

4.2.1 Stanele vor fi instalate unde e necesar funcie de natura, nlimea sau tipul cherestelei ncrcate pe punte. 4.2.2 Cnd se folosesc stane, acestea vor trebui s ndeplineasc urmtoarele condiii: .1 s fie din oel sau alt material adecvat din punct de vedere al rezistenei, raportat la limea punii n cauz; .2 s fie plasai la intervale de maxim 3 m; .3 s fie fixai pe punte cu corniere, monturi metalice sau alte metode la fel de eficiente; .4 dac se consider necesar s fie suplimentar asigurate cu colare fixate de puncte ntrite (de ex. rama gurii de magazie, parapet, etc). 4.3 Scnduri / Dulapi pachetizate sau nu

4.3.1 Cheresteaua ncrcat pe punte va fi amarat cu legturi independente pe toat lungimea sa. 4.3.2 Subiect al paragrafului 4.3.3, spaiul dintre legturile de amarare de mai sus va fi determinat de nlimea maxim a cherestelei de pe punte din dreptul acestora: .1 pentru o nlime pn la 4 m, distana va fi de 3 m; .2 pentru o nlime mai mare de 4 m, distana va fi 1,5 m. 4.3.3 Pachetele stivuite pe marginea lotului de cherestea, deasupra balustrzii punii, vor fi amarate cu cel puin dou legturi fiecare. 4.3.4 corespunztor cu lungimea pachetului. 4.3.5 Corniere rotunde din material i design corespunztor vor fi folosite pentru a permite micarea liber a legturilor de amarare n zona extremitilor cherestelei dispus deasupra copastiei. 4.4 Grinzi (cants), tacuri (poles), buteni sau alte mrfuri similare Cnd pachetele stivuite n poziia menionat la 4.3.3 au o lungime mai mic de 3,6 m, spaiul dintre legturile de amarare va fi redus

4.4.1 Cheresteaua de pe punte va fi amarat cu legturi de amarare independente, pe toat lungimea sa, dispuse la o distan de maxim 3 m; 4.4.2 Dac cheresteaua de pe punte e stivuit deasupra gurilor de magazie sau mai sus va trebui amarat n plus fa de prevederile subparagrafului 4.4.1 cu: . 1 un sistem de legturi de amarare transversal care s se prind de stanele corespunztoare din babord i tribord la o nlime apropiat de cea maxim a stivei i la alte nivele funcie de nlimea stivei;

37

.2 un sistem de amaraj cu rol de strngere a stivei cu ajutorul unor srme duble care se trecute transversal n zig-zag deasupra mrfii dintr-o latur n alta i e meninut continuu prin intermediul unor galoi sau alte dispozitive potrivite. 4.4.3 Srmele duble menionate mai sus 4.4.2.2, vor fi legate la un vinci sau alt instalaie care s permit o ntindere (tensionare) suplimentar. 4.4.4 Recomandarea 4.3.5 se va aplica loturilor de cherestea formate din grinzi. 4.5 Testarea, examinarea i certificarea

4.5.1 Toate legturile i componentele folosite la amarajul cherestelei pe punte trebuie s fie testate, marcate i certificate n conformitate cu reglementrile naionale sau cu standarde ale unor societi de standardizare recunoscute internaional. Copii ale acestor certificate vor fi pstrate la bord. 4.5.2 Dup testare nu se vor aplica tratamente care s ascund defecte sau s reduc proprietile mecanice sau de rezisten. 4.5.3 O examinare vizual a legturilor i componentelor amarajului se va efectua la intervale de timp nu mai mari de 12 luni. 4.5.4 O examinare vizual a tuturor punctelor de fixare a amarajului, inclusiv a celor unde se poziioneaz stanele (dac se vor instala), se va efectua naintea nceperii ncrcrii navei. Orice avarie va fi remediat corespunztor. 4.6 Planul de amarare

Unul sau mai multe planuri de amarare conforme cu reglementrile acestui cod vor trebui furnizate navei i pstrate la bordul navelor transportatoare de cherestea pe punte. CAPITOL U L 5 - PROTECIA PERSONALULUI I DISPOZITIVE DE SIGURANTA 5.1 Echipamentul i mbrcmintea de protecie cum ar fi ghete cu inte sau-eonji cu

inte i cti de protecie trebuie livrate navei pentru protejarea membrilor de echipaj i a muncitorilor implicai n operaiuni de ncrcare, descrcare sau amarare. 5.2 In timpul marului, dac nu exist o trecere comod pe punte sau pe dedesubtul acesteia care s ofere echipajului posibilitatea de acces ctre toate compartimentele n scopul prestrii n bune condiii a activitii la bord, se vor instala cabluri (balustrade) paralele la o distan de maxim 330 mm una de alta cu o nlime de cel puin 1 m deasupra mrfii n ambele borduri. n plus, se va instala o parm in-te bine" ntins la maximum cu un dispozitiv de ntindere ct mai aproape posibil de linia median a navei. Stanele de susinere ai balustradelor vor fi plasate astfel nct s previn deformrile inoportune. n locurile n care marfa/stiva 38

prezint denivelri, se va aeza i amara corespunztor o suprafa sigur pentru mers nu mai mic de 600 mm n lime dedesubtul sau alturi de parma central. 5.3 5.4 ngrdiri sau metode de nconjurare se vor avea n vedere pentru toate deschiderile n cazul n care nu s-au instalat stane sau unde alternative la prevederile din interiorul loturilor de marf de pe punte, cum ar fi, de exemplu vinciuri, rufuri, etc. paragrafului 5.2 sunt posibile, un pod cu o construcie sofid trebuie instalat. Acesta va avea doua seturi de cabluri - balustrade (n prova i n pupa) cu laturile dispuse la o distan de 1 m una de alta, fiecare avnd cel puin trei iruri de cabluri situate la o nlime nu mai mic de 1 m. Asemenea balustrade trebuiesc susinute de stane rigide, dispuse la cel mult 3 m distan, iar cablurile vor fi ntinse la maximum cu dispozitive de ntindere. 5.5 Ca o alternativ la paragrafele 5.2, 5.3 i 5.4 un in-te bine", preferabil din parm nemetalic va fi ridicat deasupra mrfii de pe punte astfel nct un membru de echipaj dotat cu o centur de siguran s se poat aga de ea i s lucreze la acest nivel. Parma menionat mai sus trebuie s fie: .1 ridicat la aproximativ 2 m deasupra cherestelei ct mai aproape de linia median a navei; .2 ntins suficient de tare cu un dispozitiv de ntindere, nct s suporte greutatea unei persoane n cdere fr s cedeze. 5.6 Scri potrivit construite, trepte sau plane nclinate prevzute cu parme sau balustrade de susinere trebuie aezate ntre partea superioar a stivei i pn pe punte pentru a asigur accesul rezonabil. 5.7 Echipamentul de protecie al personalului la care s-a fcut referire n acest capitol trebuie pstrat n locuri uor accesibile. CAPITOLUL 6 - OPERAIUNI DE EFECTUAT N TIMPUL MARULUI 6.1 ntinderea legturilor de amarare

6.1.1 Este de extrem importan ca toate legturile de amarare s fie examinate cu atenie i ntinse la nceputul marului, vibraia i micrile navei determinnd deplasarea i compactarea mrfii. Acestea vor trebui verificate regulat n timpul marului i ntinse de cte ori e nevoie. 6.1.2 Verificrile i strngerea amarajului trebuie notate n jurnalul de bord. 6.2 Planificarea voiajului i manevra navei

6.2.1 Comandantul va planifica voiajul astfel nct s evite eventualele condiii de vreme i mare rea. In acest scop va consulta prognozele meteo, agenii specializate, etc. 39

6.2.2 In cazurile n care vremea i marea rea nu pot fi evitate, comandantul navei trebuie s fie contient de necesitatea de a reduce viteza i/sau de a modifica drumul navei n scopul minimizrii impactului mrii (forelor ce acioneaz) asupra navei, ncrcturii i amarajului. Amarajul nu e destinat asigurrii mpotriva manevrei imprudente a navei pe mare rea. Nu poate substitui experiena marinreasc. 6.3 Canarisirea navei n timpul marului

Apariia unei canarisiri care nu e cauzat de consumul obinuit al materialelor consumabile de la bordul navei (combustibili, apa, etc.) poate fi produs de una din cele trei cauze de mai jos sau de o combinaie ntre ele. Deplasarea ncrcturii 6.3.1 O deplasare major a ncrcturii de pe punte va fi in mod evident imediat sesizat. Cu toate acestea trebuie avut n vedere posibilitatea deplasrii imperceptibile a mrfii de pe punte sau deplasarea celei de sub punte. O examinare imediat trebuie s determine dac sa produs sau nu o deplasare a mrfii. In acest caz comandantul va avea la ndemn n funcie de circumstanele exacte cteva msuri de remediere. 6.3.2 Balastarea sau transferul de balast i/sau combustibil pentru a corecta asieta navei n urma deplasrii ncrcturii va trebui s fie luat n consideraie cu mare grij, ntruct aceast aciune poate determina o nclinare mult mai mare a navei dac marfa se va deplasa ulterior n partea opus. 6.3.3 ntruct orice deplasare a ncrcturii se petrece n condiii de vreme rea, trimiterea unui membru de echipaj s slbeasc sau s ntind legturile de amaraj ale unei ncrcturi deplasate poate prezenta un risc mai mare dect fixarea mrfii n cauz. O ncrctur de marf deplasat pe punte impune o grij deosebit atunci cnd se decide aruncarea peste bord a acesteia. E puin probabil c aceast operaiune va mbunti situaia, ntruct, probabil, lotul de marf deplasat nu va cdea tot odat, putnd produce astfel avarii importante elicei dac aceasta se nvrte cnd cheresteaua este aruncat peste bord.

Ptrunderea apei 6.3.4 Posibilitatea ptrunderii apei trebuie determinat rapid prin sondri pe tot cuprinsul navei. Dac se descoper compartimente inundate, toate pompele disponibile 40

trebuiesc folosite pentru a aduce situaia sub control. Aciunile ulterioare vor f, bineneles, dependente de msura n care pompele fac fa ptrunderii apei. Unghiul de bandare 6.3.5 Dac micarea de revenire a navei dup nclinarea transversal anterioar detectrii canarisirii, a fost deosebit de nceat i nava a revenit pe chil dreapt foarte lent, nseamn c nlimea metacentric rmas a navei este mic sau nul. Canarisirea este, n consecin, datorat bandrii navei ntr-un bord fr existena unui moment de revenire n poziie normal suficient de mare. Aceast situaie poate fi remediat fie prin adugarea de greuti n compartimentele joase ale navei (balastarea tancului dublu fund) sau prin ndeprtarea greutilor din zonele nalte ale navei (marfa de pe punte). Din cele dou opiuni balastarea e de obicei preferabil i dac tancul dublu-fund e mprit n dou, balastarea se va face mai nti n jumtatea corespunztoare bordului inferior (ca nlime), pentru a determina o mrire rapid a nlimii metacentrice, dup care se va umple i cealalt jumtate de asemenea. n orice caz balastarea-debalastarea pentru rectificarea asietei necesit o atenie special ntruct aceast operaiune poate determina o canarisire mai mare n bordul opus. 6.4 Notificare

Dac cheresteaua ncrcat pe punte este aruncat peste bord parial sau n totalitate, accidental sau intenionat, comandantul trebuie s aib n vedere capitolul V al Conveniei internaionale pentru sigurana vieii pe mare (SOLAS) care prevede interalia obligativitatea comunicrii de informaii despre pericolul direct pentru navigaie prin toate modalitile avute la dispoziie, vapoarelor din apropiere i de asemenea autoritilor competente pe primul punct de coast cu care poate comunica. Este necesar ca acest tip de informare s conin tipul pericolului pentru navigaie anunat (n acest caz cherestea ncrcat pe punte), ultima poziie de reperare a pericolului, ora i data ultimei observaii (UTC, GMT).

4.2 RECOMANDRI PRIVIND OPERAIUNILE DE STIVUIRE

1. Generaliti

1.1 Modalitile de stivuire prezentate n aceast anex obin rezultate satisfctoare i sunt conforme cu prevederile capitolelor 1-6 din acest Cod. Dei condiii speciale pot impune 41

abaterea de la aceste recomandri, principiile de baz , prezentate n detaliu la subpunctul 1.2, sunt, totui, aceleai. 1.2 Principiul de baz pentru transportul n siguran pe punte al cherestelei const, aa cum s-a artat mai nainte, n realizarea unei stivuiri solide i ct mai compacte posibil. Scopul acesteia este: .1 prevenirea fixrii slabe care s duc la slbirea amarajului; .2 producerea efectului de strngere n masa stivei; i .3 reducerea la minim a permeabilitii stivei. 1.3 Amararea previne deplasarea mrfii de pe punte prin mrirea frecrii datorit solicitrilor i forelor de interaciune din interiorul stivei n direcia posibilei deplasri. Amarajul trebuie s ntruneasc urmtoarele condiii: .1 rezistena tuturor elementelor amarajului trebuie s fie cel puin egal cu cea recomandat n Cod; i .2 ntinderea (tensiunea) necesar trebuie meninut tot timpul voiajului. 1.4 Deplasarea cherestelei pe punte e cauzat, n principal, de urmtoarele cauze ce pot aprea singular sau combinat: .1 amarajul se slbete datorit compactrii (tasrii) mrfii n timpul marului, din cauza dispozitivelor de ntindere nepotrivite i/sau rezistenei necorespunztoare a legturilor de amarare; .2 deplasrii mrfii pe capacul magaziei datorit frecrii insuficiente (depuneri de ghea, zpad pe capace); .3 rezistena necorespunztoare a stanelor datorat proprietilor slabe ale materialului sau solicitrilor excesive; .4 impactului valurilor puternice. 1.5 O grij sporit necesit meninerea navei pe chil dreapt n timpul ncrcrii, ntruct chiar i o canarisire redus poate impune o mrire considerabil a masei ncrcturii de pe stanele corespunztoare. Necesitatea manevrrii prudente a navei n timpul marului nu poate fi omis. Manevra imprudent a navei poate anula i cele mai bune amaraje. 1.6 Amarajul trebuie s fie confom cu planul de amarare: . 1 Amararea cu buri - (Hog Lashings). Acest tip de amaraj este folosit n mod obinuit la al doilea al treilea strat de stive i poate fi strns la mn ntre stane. Greutatea straturilor urmtoare, dispuse deasupra acestor legturi le va strnge n continuare.

Fig. 14 Amarajul cu burti .2 Amarajul cu parme metalice - (Wire Rope Lashings) folosit ca dublare a amarajului cu lan. Fiecare dintre legturi este trecut peste stiv dintr-o parte n alta nconjurnd-o complet n prile laterale i superioare, ntinztoare metalice sunt montate pe fiecare legtur pentru a oferi posibiliti de ntindere a amarajului n mar.

42

Fig 15 Amarajul cu parame metalice .3 Amaraj n zig-zag - (Wiggle Wires) instalat asemntor iretului de pantof pentru a strnge stiva. Aceste legturi sunt petrecute pe deasupra stivei printr-o serie de galoi fixai pe srmele de baz (fixate n punte la baza stivei). ntinztoarele sunt fixate la capetele superioare ale srmelor de baz n scopul meninerii amarajului ntins pe timpul marului, (vezi figura 16 a, b)

Fig. 16 Amarajul in zig-zag .4 Amarajul cu lan - (Chain Lashing). Lanurile sunt trecute peste stiv i prinse lng extremitatea inferioar a stivei de punte n punctele ntrite ale acesteia.

Fig. 17 Amarajul cu lant

43

Sistemele de amaraj sunt prezentate in detaliu in figurile urmatoare:

Fig. 18 Sisteme de amaraj cherestea

44