Sunteți pe pagina 1din 12

Studiul solutiilor similare;tendinte de dezvoltare

Capitolul 1

Cap.1. STUDIUL SOLUIILOR SIMILARE I AL TENDINELOR DE DEZVOLTARE


Utilizarea autoturismului 4X4 se face pe diverse drumuri, n limite foarte largi de variaie a vitezei de deplasare i a greutii ncrcturii transportate. n aceste condiii, autopropulsarea automobilului, datorat energiei mecanice primite de roile motoare de la motorul automobilului, este posibil cnd se realizeaz concordan ntre necesarul de momente i puteri, ofert fcut de motor. Interfaa dintre sursa de energie (motor) i utilizatorul energiei (roata motoare) este constituit de transmisie. Mediul concurenial, cerinele legislative i de protecie a mediului, gusturile clienilor au impus scurtarea n ultimii 20 de ani a timpului alocat pentru dezvoltarea unui nou model de automobil de la circa 70 de luni la circa 30 de luni. Pentru a se atinge asemenea performane, pe lng suportul oferit de dotarea cu echipamente i aplicaii software, este evident i o repoziionare a personalului angajat n conceperea unui nou model, innd seama de mijloacele avute la dispoziie. Dac n trecut o mare parte a timpului era alocat construirii fiecrui proiect de la zero, fr a exista posibilitatea utilizrii rapide a variantelor existente, acum este posibil dezvoltarea unui nou model pornind de la variantele deja existente. Facilitile oferite de produsele informatice permit tocmai definirea unui numr mare de variante constructive, pentru a se putea alege n final varianta optim. n acest context trebuie subliniat faptul c utilizatorul trebuie s posede, n afara cunotinelor specifice utilizrii produselor hardware i software, cunotine din domeniul construciei i calculului de automobile. Clasificarea autoturismelor se face dup o serie de criterii, dintre care mai des ntlnite sunt urmtoarele: -dup forma caroseriei: cu caroserie nchis (berlin, cupeu, coach, sedan, limuzin, VAN), cu caroserie deschis (faeton, roadster) i cu caroserie decapotabil; -dup capacitatea cilindric a motorului: de la motoare de foarte mic litraj (AFML) pn la motoare de capaciti mari i foarte mari (GT); -dup tipul motorului: cu motor termic cu aprindere prin scnteie (cu carburator sau cu injecie de benzin), cu aprindere prin comprimare, turbine cu gaze, cu reacie sau cu motor electric; -dup capacitatea de trecere, care caracterizeaz capacitatea automobilului de a se deplasa pe diferite categorii de drumuri sau n teren, n afara drumurilor, se deosebesc: cu capacitate normal de trecere (pot circula pe orice categorie de drumuri), cu capacitate mrit de trecere (pot circula i n afara drumurilor).

1.1. Studiul soluiilor similare


Pentru abordarea proiectrii unui nou tip de autoturism, innd seama de datele impuse prin tem, care precizeaz anumite particulariti legate de destinaia i performanele acestuia, este nevoie, ntr-o prim etap, s se caute un numr ct mai mare de soluii constructive, deja existente, avnd caracteristici asemntoare cu cele ale autoturismului cerut. Literatura de specialitate cuprinde, pentru fiecare categorie de autoturisme, informaii legate de organizarea general, de modul de dispunere a motorului i punilor motoare, de organizarea transmisiei etc. De asemenea, sunt date principalele dimensiuni geometrice, greutatea util i proprie, tipurile sistemelor de direcie i frnare, tipul suspensiei etc. Modele similare au fost extrase din AutoCatalog. n tabelul 1.1 se prezint, pentru segmentul autoturismelor cu performane apropiate autoturismului din tema de proiectare principalii parametrii constructivi i ai performanelor pentru un numr de 10 autoturisme.
Nr usi Nr locuri Nr cilindri Amplasare Pmax CP/kW Mmax [Nm] Ampatament

Studiul solutiilor similare;tendinte de dezvoltare


Jeep Cherokee Mitsubishi Pajero Kia Sorento Suzuki XL7 Ssang Yong Rexton Opel Frontera Jeep Grand Cherokee Land Rover Discovery Nissan Patrol Land Rover Freelander Autoturism adoptat
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 R6 V6 V6 R6 R4 V8 V6 R4 V6 R4 Ft Fl Ft Fl Fl Fl Fl Fl Ft Fl

Capitolul 1
270 197 144 220 136 223 201 158 202 150 190 Pneuri
255/70R15H 235/70R16T 235/60R16T 255/70R15H 245/70R16H 235/65R17H 215/70R16T 235/80R16S 265/70R16H 215/70R16T 373/2900 265/2750 208/3500 307/3000 220/3000 390/2200 283/2400 373/2600 318/3000 192/3200 373 265 208 307 220 390 283 373 318 192 2920 2620 2480 2630 2702 2690 2615 2958 2545 2490

293 Ma
2320 2075 1950 2320 2450 2495 2270 3080 2510 1825

2665 Mu 315 470 470 315 589 569 405 670 520 475 480

Lungimea Latimea Inaltimea Ecartament F Ecartament S


4656 4415 4195 4656 4658 4611 4580 4510 4280 4200 1735 1825 1780 1735 1787 1858 1815 1765 1875 1735 1595 1770 1740 1595 1740 1805 1660 1675 1845 1680 1510 1550 1500 1510 1515 1511 1565 1530 1560 1510 1520 1530 1500 1520 1520 1511 1565 1530 1560 1500

Mo
2005 1605 1480 2005 1861 1926 1865 2410 1990 1350

4476 Vmax
160 170 165 150 162 175 170 165 160 165

1791 Ce
14,1 12,8 10,6 14,1 13,3 16,9 13 10,8 9,3 9,8

1711 Pmax/Ma 0,116379 0,094940 0,073846 0,094828 0,055510 0,089379 0,088546 0,051299 0,080478 0,082192 0,082740

1526 Ce/Pmax 0,0522222 0,0649746 0,0736111 0,0640909 0,0977941 0,0757848 0,0646766 0,0683544 0,0460396 0,0653333 0,0672882

1526 Vmax/Ma 0,06897 0,08193 0,08462 0,06466 0,06612 0,07014 0,07489 0,05357 0,06375 0,09041 0,07190 Ce/Ma 0,006078 0,006169 0,005436 0,006078 0,005429 0,006774 0,005727 0,003506 0,003705 0,005370 0,005427

2330

1850

Vmax/Pmax 0,59259 0,86294 1,14583 0,68182 1,19118 0,78475 0,84577 1,04430 0,79208 1,10000 0,90413

164

12,47

Din datele extrase, referitor la soluia de organizare general a transmisiei se desprinde c modelele sunt cu soluia de organizare 4x4 permanent . 2

Studiul solutiilor similare;tendinte de dezvoltare Capitolul 1 Analiznd cu atenie toate aceste informaii i avnd n vedere tendinele de dezvoltare caracteristice categoriei de autoturisme cercetate se pot stabili, pentru nceput, prin comparare, unele date iniiale, absolut necesare pentru calculul de predimensionare, cum ar fi: organizarea general, amenajarea interioar, dimensiunile geometrice, greutatea autoturismului i repartizarea sa pe puni, alegerea pneurilor i determinarea razei de rulare etc. Prin tema de proiectare, s-au impus numrul de locuri (n=8), viteza maxim (vmax=165 Km/h) a autoturismului , n prima treapt de vitez, impunerea doar acestor trei condiii permind o mai mare libertate n ceea ce privete stabilirea celorlalte caracteristici ale acestuia. Din punctul de vedere al soluiei de organizare, toate automobilele adopt un motor amplasat n fa, majoritatea avndu-l dispus longitudinal, construcia adaptndu-se cel mai bine la cerinele de spaiu i compactitate, avnd n vedere c acestea confer condiii optime de confort. Pentru criteriu s-a determinat o valoare medie care cu mici modificri va fi folosit pentru reprezentarea automobilului ce urmeaz a fi proiectat. Ampatamentul este distana dintre axele geometrice ale punilor automobilului i este orientat spre valoarea aleas ca medie cu mici abateri de la aceasta pentru fiecare model n parte. Din punct de vedere al ampatamentului se poate vorbi despre amenajarea interioar a autoturismului. Pentru autoturismul meu din tema de proiect se adopt valoarea medie a ampatamentelor soluiilor similare i anume L=2665 mm.
Ampatament 3000 2900 2800 2700 2600 2500 2400 2300 2200
Je ep Ch M er its ok ub ee is hi Pa je Ki ro a So re nt Su o Ss zu an ki g XL Yo 7 ng R ex O to pe Je n lF ep ro G nt ra er nd La a C nd he R ro ov ke er e Di sc ov N er La is y nd sa n R Pa ov tro er Fr l ee la nd er

Fig. 1.2 Lungimea se reprezint de asemenea ca o dimensiune compact datorat asemnrii soluiilor de organizare si valoare adoptat este de 4476 mm.

Studiul solutiilor similare;tendinte de dezvoltare


Lungimea 4700 4600 4500 4400 4300 4200 4100 4000 3900

Capitolul 1

n ceea ce privete limea (fig. 1.4 ) autovehiculelor prezentate n soluiile similare se constat c valoarea adoptat pentru automobilul de proiectat este de 1791 mm.
Latimea 1900 1850 1800 1750 1700 1650
Ch er M ok its ub ee is hi Pa je Ki ro a So re nt o Su Ss zu an ki g XL Yo 7 ng R ex O to pe Je n lF ep ro G nt ra er nd La a C nd he R ro ov ke er e Di sc ov N er La is y sa nd n R Pa ov tro er l Fr ee la nd er

Je ep

nlimea acestor autovehicule este apropiat de valoarea medie. Valoarea adoptat pentru autovehiculul proiectat este de 1711 mm.

Je ep Ch M er its ok ub ee is hi Pa je Ki ro a So re nt Su o Ss zu an ki g XL Yo 7 ng R ex O to pe Je n lF ep ro G nt ra er nd La a C nd he R ro ov ke er e Di sc ov N er La is y nd sa n R Pa ov tro er Fr l ee la nd er

Fig. 1.3

Fig. 1.4

Studiul solutiilor similare;tendinte de dezvoltare


Inaltimea 1900 1850 1800 1750 1700 1650 1600 1550 1500 1450

Capitolul 1

Ecartamentul contribuie la aezarea autoturismului pe osea i reprezint distana dintre planele mediane ale roilor care aparin aceleiai puni. Valorile adoptate pentru soluia proiectat sunt: Efmed=1526 mm, Esmed=1526 mm. Ecartamentul 1580 1560 1540 1520 1500 1480 1460
Je ep C M its he ub r o k is hi ee Ki Pa je a So ro Ss S re an uz nto u g Yo ki X ng L7 Je R O ep pe ex to l G La ran Fro n n nd d Ch ter a R ov e er rok e D La isc e nd Nis o sa ver R ov y n Pa er Fr t ee r ol la nd er

In figura 1.7 sunt prezentate greutatea totala Ma, greutatea utila Mu i greutatea proprie Mo a soluiilor similare soluiei de proiectat. Greutatea totala medie este de 2330 N, greutatea util medie este de 480 N, greutatea proprie medie este de 1850 N.

Je ep Ch M er its ok ub ee is hi Pa je Ki ro a So re nt Su o Ss zu an ki g XL Yo 7 ng R ex O to pe Je n lF ep ro G nt ra er nd La a nd C he R ro ov ke er e Di sc ov N er La is y nd sa n R Pa ov tro er l Fr ee la nd er

Fig. 1.5

Ecartament F Ecartament S

Fig. 1.6

Studiul solutiilor similare;tendinte de dezvoltare Masa[kg]


3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0

Capitolul 1

Ma M0 Mu

n continuare, pe baza datelor din tabelul 1.1., s-a extins studiul de analiz comparativ pentru o serie de criterii definite cu ajutorul performanelor energetice ale motoarelor, dinamice de vitez maxim i de consum de combustibil.
Pmax/Ma 0,140000 0,120000 0,100000 0,080000 0,060000 0,040000 0,020000 0,000000
Ch er ok ub ee is hi Pa je Ki ro a So re nt o Su Ss zu an ki g XL Yo 7 ng Re xt O on pe Je lF ep ro G nt ra er nd La a Ch nd er Ro ok ve ee rD is co ve Ni La ss ry nd an Ro Pa ve tro rF l re el an de r M its

Je ep

n figura 1.8 este prezentat ca mrime de interes raportul Pmax/Ma dintre puterea maxim dezvoltat de motorul autovehiculului, Pmax i masa proprie a autovehiculului, Ma. Acest parametru are semnificaia unui indice de motorizare. Valoarea medie a acestui parametru este de peste 0.082740 [CP/kg], mbuntirea performanei de motorizare fcndu-se la creterea valorii acestui parametru.

Je ep Ch M er its ok ub ee is hi Pa je Ki ro a So re nt Su o Ss zu an ki g XL Yo 7 ng R ex O to Je pe n ep lF ro G nt ra er nd La a nd C he R ro ov ke er e Di sc ov N La er is nd y sa n R ov Pa er tro Fr l ee la nd er

Fig 1.7

Fig. 1.8

Studiul solutiilor similare;tendinte de dezvoltare


Ce/Pmax 0,1200000 0,1000000 0,0800000 0,0600000 0,0400000 0,0200000 0,0000000

Capitolul 1

Fig 1.9 Figura 1.9 prezint ca indice de performan raportul dintre consumul mediu de combustibil, Cm i puterea maxim a motorului, Pmax, raport notat Ce/Pmax. Acest parametru care reflect cantitatea de combustibil consumat pentru producerea unei puteri unitare pe un spaiu de 100 km scoate n eviden performanele motoarelor utilizate, iar valoarea medie a acestui raport este 0.0672882. O alt mrime folosit este prezentat n figura 1.10. Raportul vmax/Ma, dintre viteza maxim pe care o atinge autovehiculul, vmax i masa proprie a autovehiculului, Ma d indici asupra performanelor dinamice de vitez maxim ale autoturismelor similare, artnd cu ce vitez este propulsat fiecare kg din masa autoturismului. Fa de valoarea medie a acestui parametru pentru autoturismele din eantionul analizat, de 0.07190, creterea performanei se exprim prin creterea valorii parametrului.
Vmax/Ma 0,10000 0,09000 0,08000 0,07000 0,06000 0,05000 0,04000 0,03000 0,02000 0,01000 0,00000
Ch er M ok its ub ee is hi Pa je Ki ro a So re nt o Su Ss zu an ki g XL Yo 7 ng R ex O to pe Je n lF ep ro G nt ra er nd La a C nd he R ro ov ke er e Di sc ov N er La is y sa nd n R Pa ov tro er l Fr ee la nd er

Je ep

Je ep Ch M er its ok ub ee is hi Pa je Ki ro a So re nt o Su Ss zu an ki g XL Yo 7 ng R ex O to pe Je n lF ep ro G nt ra er nd La a C nd he R ro ov ke er e Di sc ov N er La is y nd sa n R Pa ov tro er l Fr ee la nd er

Fig 1.10 7

Studiul solutiilor similare;tendinte de dezvoltare Capitolul 1 Un alt parametru de interes, reprezentat n figura 1.11, este raportul dintre consumul mediu de combustibil Ce [litri/100km] i masa autovehiculului, Ma [kg]. Acest parametru, cu semnificaia unui indice de performan al construciei automobilului evalueaz economicitatea funcionrii autovehiculului. Valorile medii ale acestui parametru, corespunztor eantionului analizat este de 0.005427 litri combustibil pentru deplasarea pe un spaiu de 100 km a fiecrui kg din masa autovehiculului. Sporirea performanei consumului de combustibil pentru transportul masei se obine prin reducerea mrimii acestui parametru.
Ce/Ma 0,008000 0,007000 0,006000 0,005000 0,004000 0,003000 0,002000 0,001000 0,000000
Je ep Ch M er its ok ub ee is hi Pa je Ki ro a So re nt Su o Ss zu an ki g XL Yo 7 ng R ex O to pe Je n lF ep ro G nt ra er nd La a nd C he R ro ov ke er e Di sc ov N er La is y nd sa n R Pa ov tro er l Fr ee la nd er

Fig 1.11 n figura 1.12 se reprezint un parametru de analiz comparativ ce exprim influena nivelului de motorizare asupra performanei dinamice de vitez maxim, (vmax/Pmax). Parametrul reprezint un criteriu de perfeciune al construciei de autovehicule prin exprimarea vitezei imprimate de fiecare unitate de putere dezvoltat de motor. Fa de valoarea medie a acestui parametru pentru autoturismele din eantionul analizat, de 0.90413, creterea performanei se exprim prin creterea valorii parametrului.
Vmax/Pmax 1,40000 1,20000 1,00000 0,80000 0,60000 0,40000 0,20000 0,00000
Je ep Ch M er its ok ub ee is hi Pa je Ki ro a So re nt Su o Ss zu an ki g XL Yo 7 ng R ex O to pe Je n lF ep ro G nt ra er nd La a nd C he R ro ov ke er e Di sc ov N er La is y nd sa n R Pa ov tro er l Fr ee la nd er

Fig 1.12 8

Studiul solutiilor similare;tendinte de dezvoltare

Capitolul 1

Transmisia autoturismelor a fost i este obiectul unor continue cercetri urmrindu-se, prin soluiile constructive propuse, o ct mai bun corelare ntre momentul motor activ i cel rezistent, reducerea consumului de combustibil, sporirea siguranei i confortului de conducere. Se constat c, pe lng transmisiile mecanice, o folosire deosebit o au transmisiile automate asistate de microprocesoare. La transmisile mecanice ale autoturismelor 4X4 suent utilizate cutii de viteze cu cinci trepte, ultima treapt avnd raport de transmitere subunitar, fiind treapta economic care, atunci cnd este cuplat conduce la reducerea consumului de combustibil prin coborrea turaiei motorului n zona turaiei economice i la sporirea sarcinei. Suspensia autoturismelor 4X4 a fcut obiectul unor studii aprofundate privind condiionarea reciproca dintre pneu, suspensie i calea de rulare. Suspensile folosite din soluiile similare sunt independente, care includ un sistem cu brae n fa i un sistem compus din cinci legturi n spate . Pentru o stabilitate suplimentar i manevrabilitate mbuntit, au fost adugate bare de torsiune. Arcurile calibrate lucreaz n tandem cu amortizoarele cu gaz, pentru a asigura cea mai lin cltorie posibil. Sistemul de frnare cunoate, de asemenea, preocupri intense de mbuntire, generalizare sistemul opional de frnare cu anti-blocare include frne cu disc pentru toate roile i Distribuire Electronic a Forei de Frnare (EBD) pentru distane mai scurte de oprire i frnare mai controlat, n dreapt. EBD repartizeaz automat fora de frnare ntre axele din fa i spate, n funcie de ncrcare i distribuirea greutii. Frne puternice cu tambur, autoreglabile, sunt montate pe axul din spate al modelelor neechipate cu ABS. Sistemul de direcie se realizeaz n soluii constructive legate de tipul suspensiei folosite, n corelare cu cinematica roilor de direcie. Ca tendine actuale se remarc: -extinderea folosirii servodireciilor i la clase mai mici de autoturisme; -reducerea efectului reaciilor inverse, de la roata spre volan; -creterea comoditii de conducere i siguranei de deplasare, prin folosirea unor mecanisme servo, respectiv prin folosirea unor volane i axe volane rabatabile sau telescopice. Caroseria este, n totalitate, integral autoportant. Cercetrile i ncercrile efectuate au condus la realizarea unor caroserii avnd coeficieni aerodinamici tot mai cobori. Rigiditatea caroseriei, care este un factor important n ameliorarea inutei de drum, a fost mult mbuntit prin folosirea oelurilor de nalt rezisten, cu o limita de elasticitate ridicat. S-au luat msuri de reducere a greutii proprii, prin nlocuirea tot mai accentuat a pieselor din metal cu piese din material plastic. S-a mbuntit permanent securitatea activ i pasiv pe care autoturismul o poate asigura pietonilor, respectiv pasagerilor. Habitaclul a fost studiat i construit pentru a oferi pasagerilor condiii foarte bune de confort. Postul de conducere a devenit mai funcional, conductorului oferindu-i-se tot mai multe informaii despre comportarea, starea sau funcionarea unora din componentele autoturismului. Caroseriile au fost insonorizate, ceea ce a permis reducerea zgomotului la un nivel tot mai sczut. S-au generalizat caroseriile cu dou sau trei volume, n funcie de modelul autoturismului. Pentru pneuri, n vederea micorrii energiei absorbite n timpul rulajului, a amortizrii ocurilor, a creterii siguranei i duratei n exploatare, se folosesc noi reete la fabricarea anvelopelor i camerelor de aer, se utilizeaz diferite profiluri pentru banda de rulare, se ncearc folosirea unor pneuri fr aer n interior sau a unor pneuri fr camer de aer. Aparatura de bord folosete tot mai mult circuite integrate cu afiaj numeric, schematic, grafic sau sub forma de diagrame, folosind tehnica fluorescenei n vid sau aceea cu cristale lichide, care prezint un grad ridicat de fiabilitate. Aparatura electronic, asistat de calculator, supravegheaz i informeaz permanent conductorul despre diferii parametri necesari conducerii n siguran, informeaz asupra funcionrii organelor n micare, urmrete atingerea unor limite maxime de uzur, indic consumul instantaneu i rezerva de combustibil etc. 9

Studiul solutiilor similare;tendinte de dezvoltare Capitolul 1 Viteza maxim a autovehiculelor din soluiile similare este cuprins ntre 150km/h pentru Suzuki XL7 si 175 km/h pentru Opel Frontela, iar viteza medie este de 164 km/h.
Vmax 180 175 170 165 160 155 150 145 140 135
Ch er ok its ee ub is hi Pa je Ki ro a So re nt o Su Ss zu an ki g XL Yo 7 ng R ex O to pe n Je lF ep ro G nt ra er nd a La C nd he R ro ov ke er e Di sc ov er N La is y sa nd n R Pa ov tro er l Fr ee la nd er M

Je ep

Fig 1.13

1.1.2. Tendine de dezvoltare a categoriei de autovehicule analizate


Tehnica construciei de autoturisme s-a perfecionat permanent, urmrindu-se mbuntirea performanelor de dinamicitate i frnare, de economicitate, de confort i securitate rutier etc. Domeniile de aciune s-au extins asupra tuturor prilor componente i s-a ncercat aplicarea celor mai noi i eficiente soluii de mbuntire a acestora. Astfel, motoarele autoturismelor au beneficiat de atenie deosebit, eforturile de sporire a performanelor lor fiind ndreptate pe multiple direcii: reducerea consumului de combustibil; mrirea puterii litrice a motoarelor; reducerea costurilor de fabricaie; reducerea emisiilor nocive din gazele de evacuare; realizarea de motoare ct mai uoare i ct mai compacte. Se remarc, n special, tendina de extindere a motoarelor cu aprindere prin comprimare datorit consumului specific mai redus de combustibil n comparaie cu motoarele cu aprindere prin scnteie. Folosirea motorului diesel pe turisme a devenit posibil cnd turaiile maxime ale acestuia au depit 4400rot/min, astzi realizndu-se exemplare care dezvolt 5000 rot/min. Perfecionarea acestor motoare privind reducerea zgomotului, a polurii i pornirea uoar pe timp friguros a fcut progrese remarcabile. O alt preocupare este crearea unor familii de motoare, pornindu-se de la un monocilindru sau de la un motor de baz, de la care, n funcie de necesiti, se realizeaz o serie de motoare, cu puteri i capaciti diferite, avnd unele pri componente identice, procedeul favoriznd folosirea tipizrii n tehnologia de fabricaie i exploatare a autoturismelor. Folosirea supraalimentrii prin diferite procedee este tot mai des ntlnit, asigurnd creterea puterii i momentului motor maxim cu scderea turaiilor corespunztoare i a consumului de combustibil.

10

Studiul solutiilor similare;tendinte de dezvoltare Capitolul 1 Injecia de benzin este perfecionat i aplicat la producia de serie, deoarece, completat cu comand i control electronic, este n msur s asigure performane superioare n ceea ce privete: -reducerea consumului de combustibil; -reducerea emisiilor nocive; -ridicarea gradului de securitate a conducerii autoturismului. Aprinderea cu comand electronic este o variant des ntlnit, att datorit influenei benefice asupra consumului de combustibil, prin realizarea avansului la aprindere dup legea optim, ct i bunelor rezultate antipoluante. Numeroase sunt preocuprile legate de ameliorarea formei camerei de ardere, a tubulaturii de admisie i evacuare, a geometriei de dispunere i acionare a supapelor, a numrului, mrimii i locului lor de amplasare, a funcionrii cu dispozitive de alimentare stratificat cu combustibil, a nlocuirii materialelor metalice cu materiale ceramice, a realizrii motoarelor adiabatice sau cu raport de comprimare variabil. Ultimele realizri n domeniul arderii, alimentrii i aprinderii care permit reglaje mbuntite de avans i dozaj vor conduce la creterea performanelor motoarelor, la reducerea consumului de combustibil i a agenilor poluani. Se fac n prezent eforturi pentru limitarea emisiei de gaze prin folosirea de catalizatori - purificatori i a benzinelor fr plumb.

Concluzie
Pentru alegerea sau determinarea parametrilor iniiali, care intervin n calcul, se va ine seama att de studiul soluiilor constructive asemntoare, deja existente n lume, ct i de tendinele de dezvoltare actuale, astfel nct autoturismul 4X4 ce urmeaz s fie proiectat s se ncadreze, din punct de vedere al performanelor, att pe ansamblu ct i pe elemente, n normele de calitate i competitivitate care caracterizeaz producia mondial de autoturisme. Autoturismele 4X4 s-au rspndit foarte rapid datorit necesiti de micare n metropolele cu trafic foarte mare. La ora actual design-ul capotei de la motor al autoturismul 4X4 nu mai creeaz un profil distinct, ci permite i un spaiu maximizat pentru pasageri i ncrctur. La fel, suprafaa transparent mare confer un aspect modern i mrete vizibilitatea oferului pentru o siguran mai mare. Confortul i uurina conducerii asigurat conductorului autoturismului 4X4, constituie factori constructivi cu rol deosebit n asigurarea securitii circulaiei. n funcie de destinaia fiecrui autoturism se aleg acele dimensiuni care pun n eviden anumite caliti indispensabile n acel mediu. Usurina de conducere este n mare msur asigurat de geometria dispunerii scaunului conductorului n raport cu comenzile i alte elemente ale autoturismului 4X4, iar confortul depinde de calitile scaunului ca element izolator la vibraii i susintor al corpului cu presiune optim.

11

Studiul solutiilor similare;tendinte de dezvoltare

Capitolul 1

12