CAPITOLUL 1.

Realizarea proiectului de organizare general

autovehiculului i ncadrarea acestuia ntr-un segment de pia.

Autovehiculul echipat cu motorul a crui biel urmeaz a fi proiectat are urmtoarele

caracteristici tehnice: autoturism cu caroserie tip berlin, cu patru ui, cinci locuri, cu motorul
amplasat transversal, deasupra punii fa, puntea motoare fa, schimbtor de vitez manual
cu cinci trepte pentru mers nainte i o treapt pentru mers napoi. Motorul cu care va fi
echipat este de tip M.A.S. (motor cu aprindere prin scnteie), viteza maxim de deplasare n
palier: 205 km/h.
Autoturismul este destinat cu precdere cumprtorilor de vrst medie, ce locuiesc
att n mediul urban ct i n mediul rural. Preul de vnzare al acestuia este de nivel mediu.
Avnd n vedere tipul caroseriei berlin cu 4 ui, autoturismul proiectat ofer un spaiu
generos pentru bagaje, lucru care l face potrivit ca autoturism de familie.
Datorit raportului bun ntre confortul oferit i preul de vnzare, cererea pentru
aceast clas de automobile este ridicat, deci oferta productorilor de automobile n acest
segment este foarte variat, preul de vnzare al automobilelor find cuprins n intervalul
16000 36000 Euro.
Avnd n vedere condiiile dure de pia i ritmul accelerat de dezvoltare de noi
tehnologii n domeniul ingineriei autovehiculelor, n cursul proiectrii de noi produse trebuie
s se in cont de evoluia pieei i de constrngerile legislative cu privire la impactul asupra
mediului.

1.1 Alegerea i analiza unor modele similare cu cel impus prin tem de proiect
Pentru stabilirea parametrilor constructivi ai automobilului pentru care se va proiecta
subansamblul din tema de proiect biela, se vor studia 15 automobile cu caracteristici
similare automobilului propus n tema de proiect.
Modelele de autovehicule alese pentru analiz au caracteristici energetice,
dimensionale i masice foarte apropiate de cele ale autovehiculului ce urmeaz a fi proiectat,
ele aparinnd aceleiai clase: berlin cu 5 locuri. Criteriile dup care au fost selectate acestea
sunt:

Tipul i forma caroseriei toate cele 15 modele se incadreaz n categoria berlin cu

5 locuri i au dimensiuni de gabarit asemntoare, neexisnd diferene majore ntre ele.

Motorizarea, tipul transmisiei i viteza maxim atins n palier s-au ales modele de
automobile avnd caracteristici energetice similare: motoare care dezvolta aproximativ aceeasi
putere raportat la masa total , schimbatoarele de viteze cu care sunt echipate acestea sunt de
tip manual cu 5+1 trepte, ct i variante de puni apropiate ca i construcie.
Automobilele studiate ca modele similare sunt prezentate n tabelul 1.2.

Nr.
Crt.

Tabel 1.2 Modele de automobile analizate

Denumire automobil
An
Clas
Nr.
fabr.
ui

Nr.
locuri

Tip
motor

Vmax
[km/h]

Alfa Romeo 156

2008

Berlin

MAS
1.6L

200

Audi A4

2008

Berlin

MAS
2.0L

208

BMW 318i

2009

Berlin

MAS
1.8L

210

Citroen C5

2008

Berlin

MAS
1.8L

200

Chevrolet Cruze

2012

Berlin

MAS
1.8L

200

(continuare Tabel 1.2 Modele de automobile analizate)

6

Dodge Avenger

2009

Berlin

MAS
2.0L

200

Ford Focus

2009

Berlin

MAS
2.0L

210

Honda Civic

2012

Berlin

MAS
1.9L

210

Hyundai i40

2013

Berlin

MAS
2.0L

210

10

Mercedes-Benz C180

2008

Berlin

MAS
2.0L

210

11

Mitsubishi Lancer

2008

Berlin

MAS
1.8L

204

(continuare tabel 1.2 Modele de automobile analizate)

12

Opel Astra

2010

Berlin

MAS
1.8L

207

13

Renault Fluence

2011

Berlin

MAS
2.0L

200

14

Saab 9-3

2008

Berlin

MAS
1.8L

200

15

Volvo S40

2009

Berlin

MAS
1.8L

200

Legend: Vmax [km/h]: viteza maxim atins n palier; MAS 1.8L: motor cu aprindere prin scnteie,
capacitatea cilindric 1.8 litrii.

Modelele similare alese sunt automobile din clasa berlin, cu un numar de 5 locuri
pentru pasageri, care au o vitez maxim apropiat de cea impus n tem, anume 205 5
km/h, fiind echipate cu motoare cu aprindere prin scnteie ale cror capacitate cilindric
variaz ntre 1600 i 2000 cmc.
1.1.1 Analiza principalelor caracteristici constructive ale automobilelor studiate
Se vor analiza principalele caracteristici constructive ale autovehiculelor studiate n
cadrul proiectului, avndu-se n vedere parametri precum tipul motorului, tipul schimbtorului
de viteze folosit, soluia de organizare general sau variantele constructive alese pentrupuni i
suspensie.
8

Tabel 1.3 Principalele caracteristici constructive ale automobilelor studiate

Nr.
Crt.

Denumire
automobil

Tip
caroserie

Nr.
locuri

Amplasare
motor

Tip
motor

Tip
s.v.

Tip
traciune

Tip
direcie

TR - FA

4x2 FA

PI - CR

2+3

TR - FA

M 5+1

4x2 FA

PI - CR

BMW 318i

2+3

LO - FA

M 5+1

4x2 SP

PI - CR

Citroen C5

2+3

TR - FA

M 5+1

4x2 FA

PI - CR

2+3

TR - FA

M 5+1

4x2 FA

PI - CR

Chevrolet
Cruze
Dodge Avenger

2+3

LO - FA

M 5+1

4x2 SP

PI - CR

Ford Focus

2+3

TR - FA

M 5+1

4x2 FA

PI - CR

Honda Civic

2+3

TR - FA

M 6+1

4x2 FA

PI - CR

Hyundai i40

2+3

TR - FA

M 5+1

4x2 FA

PI - CR

10

Mercedes-Benz
C180
Mitsubishi
Lancer
Opel Astra

2+3

LO - FA

M 5+1

4x2 SP

PI - CR

2+3

TR - FA

M 5+1

4x2 FA

PI - CR

2+3

TR - FA

M 5+1

4x2 FA

PI - CR

2+3

TR - FA

M 6+1

4x2 FA

PI - CR

2+3

TR - FA

M 6+1

4x2 FA

PI - CR

2+3

TR - FA

MAS 1.6L
DOHC
MAS 2.0L
DOHC
MAS 1.8L
DOHC
MAS 1.8L
DOHC
MAS 1.8L
DOHC
MAS 2.0L
DOHC
MAS 2.0L
DOHC
MAS 1.9L
DOHC
MAS 2.0L
DOHC
MAS 2.0L
SOHC
MAS 1.8L
DOHC
MAS 1.8L
DOHC
MAS 2.0L
DOHC
MAS 1.8L
DOHC
MAS 1.8L
DOHC

M 5+1

Berlin
4 ui
Berlin
4 ui
Berlin
4 ui
Berlin
4 ui
Berlin
4 ui
Berlin
4 ui
Berlin
4 ui
Berlin
4 ui
Berlin
4 ui
Berlin
4 ui
Berlin
4 ui
Berlin
4 ui
Berlin
4 ui
Berlin
4 ui
Berlin
4 ui

2+3

Alfa Romeo
156
Audi A4

M 5+1

4x2 FA

PI - CR

11
12
13
14

Renault
Fluence
Saab 9-3

15

Volvo S40

Tip suspensie
Fa
McP AE
DB AE
DB AE
McP AE
McP AE
McP AE
McP AE
McP AE
McP AE
DB
AE
McP AE
McP AE
McP AE
McP AE
DB AE

Spate
McP AE
MB AE
MB AE
MB AE
SR AE
MB AE
SR AE
MB AE
MB AE
MB AE
MB AE
SR AE
MB AE
MB AE
MB AE

Tip roi

Sistem frnare
Fa
DV

Spate
DS

Jante
16x5.5j

DV

DS

16x5.5j

DV

DS

16x6j

DV

TA

16x7j

DV

TA

17x6.5j

DV

DS

17x7j

DV

TA

16x6j

DV

DS

15x5.5j

DV

DS

16x6j

DV

DS

16x6.5j

DV

DS

15x5.5j

DV

TA

16x6.5j

DV

DS

16x6j

DV

DS

17x7j

DV

DS

16x7j

Anvelope
195/55
R16
205/55
R16
205/55
R16
205/55
R16
205/50
R17
215/55
R17
185/55
R16
185/55
R15
195/55
R16
205/55
R16
195/55
R15
205/55
R16
195/55
R16
205/55
R17
205/55
R16

Legend:TR FA: Transversal fa; LO - FA : Longitudinal fa; MAS : Motor cu aprindere prin scnteie; 1.8L: capacitatea motorului exprimat n litrii; M 5+1 :
tipul schimbtorului de viteze si nr. treptelor; FA: Fa; SP : spate puntea care ofer traciune; PI CR : Pinion Cremalier; McP AE : Sistem McPherson
Arcuri elicoidale; DB AE: Dublu bra Arcuri elicoidale; SR: punte semirigid;DS: discuri de frn simple; DV : Discuri ventilate; TA : Tambure.
9

Se observ faptul c toi productorii automobilelor studiate au ales soluii

constructive asemnatoare: motorul este dispus cu precdere transversal, deasupra punii fa,
traciune 4x2 pe puntea fa.
Trenul de rulare nu prezint diferene notabile, suspensia utilizat cu precdere este de
tip McPherson. Puntea spate esten majoritatea cazurilor de tip multibra, sistemul de frnare
este de tip disc ventilat disc simplu.
n cazul anvelopelor ce echipeaz autovehiculele studiate se observ diferene relativ
mari, limea acestora variind de la 185 la 215 mm. Jantele sunt fabricate din aliaj usor pe
baz de aluminiu, diametrul preponderent n varianta de echipare standard fiind de 16 oli.

1.1.2 Analiza principalelor caracteristici dimensionale ale autovehiculelor selectate

Pentru o analiz ct mai riguroas a dimensiunilor autovehiculelor, se vor nota
principalele caracteristici dimensionale ale acestora: lungime, lime, nlime, ampatament,
ecartament, lungimea consolelor fa i spate,precum i garda la sol. Acestea au fost selectate
din brourile tehnice ale autovehiculelor studiate sau de pe pagini web de specialitate.
Valorile sunt prezentate n tabelul 1.4
.
Tabel1.4 Principalele caracteristici dimensionale
La
la
Ha
L
E1
E2
C1
C2
hS
[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]
4435 1743 1430 2595 1519 1506 952
888
128

Nr.
Crt.
1

Denumire
automobil
Alfa Romeo 156

Audi A4

4547

1766

1428

2650

1528

1526

933

990

134

BMW 318i

4531

1817

1421

2760

1506

1535

757

1014

130

Citroen C5

4779

1860

1458

2815

1586

1557

971

807

135

Chevrolet Cruze

4597

1788

1477

2685

1544

1558

903

828

140

Dodge Avenger

4849

1842

1496

2765

1570

1570

955

1088

142

Ford Focus

4481

1839

1497

2640

1535

1531

789

843

138

Honda Civic

4557

1753

1435

2670

1500

1520

846

907

133

Hyundai i40

4740

1815

1470

2770

1591

1597

883

885

140

10

Mercedes-Benz C180

4526

1728

1426

2715

1505

1476

808

1072

128

11

Mitsubishi Lancer

4570

1760

1490

2635

1530

1530

832

861

136

12

Opel Astra

4587

1753

1458

2703

1488

1479

814

898

138

13

Renault Fluence

4620

1809

1479

2702

1541

1563

846

932

134

14

Saab 9-3

4647

1802

1450

2675

1524

1506

901

1010

130

15

Volvo S40

4476

1806

1454

2640

1535

1531

830

998

135

10

Legend: La : Lungimea total a autovehiculului; la : Limea total a autovehiculului (nu sunt incluse
oglinzile retrovizoare); Ha : nlimea total a autovehiculului; L : Ampatamentul; E1, E2 : Ecartament
fa, ecartament spate; C1, C2 : Consola fa, consola spate; hS : Garda la sol a autovehiculului; 1 :
Unghiul de atac; 2 : Unghiul de degajare; p : Unghiul maxim al pantei.

Pentru a realiza o analiz ct mai precis a variaiei valorilor dimensiunilor de gabarit, datele
centralizate n tabelul 1.4 vor fi analizate cu ajutorul histogramelor pentru a evidenia
intervalul de valori ce cuprinde cel mai ridicat numr de autovehicule din cele studiate.

Histograma Lungime
7

Nr. autovehicule

5
4
3

1
0
4476-4554 4554-4632 4632-4710 4710-4788 4788-4866
La [mm]
Fig. 1.1 Histograma Lungime

Conform histogramei Lungime se constat c valorile cele mai ridicate s-au nregistrat
n intervalul de observaie 4476-4554, anume ase autovehicule.

Histograma Lime

Nr. autovehicule

7
6
5

4
3

3
2

2
1
0

1728-1755 1755-1782 1782-1809 1809-1836 1836-1863

la [mm]
Fig. 1.2 Histograma Lime

Histograma Lime relev o distribuie oarecum uniform a valorilor, nsa 2 din cele 5
intervale cuprindcte 4 automobile. Avnd n vedere tendina constructorilor de a mri limea
n scopul creterii stabilitii automobilelor, se alege intervalul 1809-1836.
11

Histograma nlime
7
Nr. autovehicule

2
1
0
1421-1436 1436-1451 1451-1466 1466-1481 1481-1496
Ha [mm]
Fig. 1.3 Histograma nlime

n ceea ce privete Histograma nlime se observ o variabilitate mare a valorilor

nregistrate, cel mai populat interval fiind 1421-1436.

Histograma Ampatament
7
Nr. autovehicule

6
5

3
2

1
0
2595-2642 2642-2689 2689-2736 2736-2783 2783-2830
L [mm]
Fig. 1.4 Histograma Ampatament

n cazul de fa dispersia valorilor lungimii ampatamentului este mai puin accentuat,

intervalele 2595-2642 i 2642-2689 coninnd un numr egal de autoturisme. Astfel,
intervalul extins 2595-2689 poate fi luat ca referin.

12

Histograma Ecartament fa
7
Nr. autovehicule

6
5

5
4

3
2
1

0
1488-1508 1508-1528 1528-1548 1548-1568 1568-1588
E1 [mm]
Fig. 1.5 Histograma Ecartament fa

Histograma Ecartament fa dezvluie o serie de valori grupate de la 0 la 5, cel mai

populat fiind intervalul 1528-1548, n care se regsesc 5 dintre cele 15 modele de
autoturismestudiate.

Histograma Ecartament spate

7

Nr. autovehicule

5
4
3

2
1

0
1476-1496 1496-1516 1516-1536 1536-1556 1556-1576
E2 [mm]
Fig. 1.6 Histograma ecartament spate

La fel ca i n cazulhistogramei aferente ecartamentului fa, valorile Histogramei

Ecartament spate formeaz intervale distincte, cel mai populat interval fiind 1516-1536.

13

Histograma Consol fa
7
Nr. autovehicule

6
5

4
3

3
2

2
1
0
757-800

800-843

843-886
C1 [mm]

886-929

929-972

Fig. 1.7 Histograma Consol fa

Conform Histogramei Consol fa se observ c numrul de modele variaz ntre 2 i

4 n cadrul intervalelor, cele mai ridicate valori aflndu-se n intervalele 800-843 respectiv
929-972.

Histograma Consol spate

7
Nr. autovehicule

6
5

3
2

1
0
807-864

864-921

921-978
C2 [mm]

978-1035 1035-1092

Fig. 1.8 Histograma Consol spate

n ceea ce privete lungimea consolei spate, dispersia valorilor este similar cu cea
nregistrat anterior, intervalul de referin fiind 807-921.

14

Histograma Gard la sol

7
Nr. autovehicule

6
5

4
3

3
2

1
0
128-131

131-134

134-137
hs [mm]

137-140

140-143

Fig. 1.9 Histograma gard la sol

Histograma Gard la sol evideniaz o variabilitate ridicat n ceea ce privete garda la

sol a autoturismelor studiate, oferind dou intervale: 128-131 i 137-140.

1.1.2 Analiza principalelor caracteristici masice ale autovehiculelor selectate

Nr.
Crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Tabelul 1.5 Principalele caracteristici masice

Denumire
m0
mun
automobil
[kg]
[kg]
Alfa Romeo 156
1265
520
Audi A4
1310
550
BMW 318i
1360
520
Citroen C5
1377
520
Chevrolet Cruze
1403
540
Dodge Avenger
1480
560
Ford Focus
1198
520
Honda Civic
1254
530
Hyundai i40
1300
550
Mercedes-Benz C180
1380
555
Mitsubishi Lancer
1350
545
Opel Astra
1405
550
Renault Fluence
1280
540
Saab 9-3
1410
550
Volvo S40
1340
540

ma
[kg]
1785
1860
1880
1897
1943
2040
1718
1784
1850
1935
1895
1955
1820
1960
1880

u
[-]
2.43
2.38
2.61
2.65
2.60
2.64
2.30
2.06
2.37
2.49
2.48
2.55
2.37
2.56
2.48

Legend: m0 : masa proprie a autovehiculului (complet echipat, dar fr persoane i ncrctur); mun :
masa util (capacitatea de ncrcare a autovehiculului); ma : masa total (suma dintre masa proprie si
masa util); m1 : masa pe puntea fa (raportat la m0); m2 : masa pe puntea spate (raportat la m0); muP
: masa util raportat la numrul de locuri/persoane; u : coeficientul de tar (raportul dintre masa
proprie i masa util) [1].

15

Histograma Mas proprie

7
Nr. autovehicule

1
0
1254-1300 1300-1346 1346-1392 1392-1438 1438-1484

m0 [kg]
Fig. 1.10 Histograma Mas proprie

n cazul Histogramei Mas proprie, dispersia valorilor este concentrat n intervalul

1254-1300.

Nr. autovehicule

Histograma Mas util

7
6
5
4
3
2
1
0

4
3

520-528

528-536

536-544

544-552

552-560

mun [kg]
Fig. 1.11 Histograma Mas util

Conform Histogramei Mas util valorile cele mai numeroase se regsesc n

intervalele 520-528 i 544-552, acestea cuprinznd un numr de cte patru autovehicule din
cele 15 studiate.

16

Nr. autovehicule

Histograma Mas total

7
6
5
4
3
2
1
0

5
4

1718-1783 1783-1848 1848-1913 1913-1978 1978-2043

ma [kg]
Fig. 1.12 Histograma Mas total

n ceea ce privete masa total, dispersia valorilor este concentrat spre intervalul
median 1848-1913, fiind prezente cinci autoturisme din cele 15 modele analizate.

1.1.3 Analiza principalelor caracteristici energetice ale autovehiculelor selectate

Performanele de traciune i de consum ale unui autovehicul sunt influenate de
caracteristicile constructive ale motorului cu care este echipat acesta. Astfel, fiecare
productor stabilete tipul motorului i caracteristicile acestuia n funcie de destinaia
autvehiculului proiectat. Parametrii care influeneaz n mod direct performanele unui motor
sunt: capacitatea cilindric (Vt), care indic cantitatea de amestec aer-combustibil pe care o
poate aspira respectivul motor, aceasta valoare se obine prin nmulirea numrului de cilindrii
ai motorului cu alezajul cilindrilor (D) i cursa pistonului (S). Puterea efectiv (maxim)
dezvoltat de motor (Pe) este de asemenea un parametru ce determin performanele
motorului, alturi de momentul motor efectiv (maxim) notat cu Me. Puterea specifica (Ps) i
puterea litric (Pl) sunt indicatori de performan ai autovehiculelor, acetia reprezentnd
raportul dintre puterea maxim dezvoltat de motor i masa autovehiculului respectiv
capacitatea cilindric a motorului exprimat n dm3.Aceti parametri au fost centralizai n
tabelul 1.6.

17

Tabel 1.6 Principalele caracteristici energetice ale automobilelor studiate

Nr.
crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Denumire
autovehicul
Alfa Romeo 156
Audi A4
BMW 318i
Citroen C5
Chevrolet Cruze
Dodge Avenger
Ford Focus
Honda Civic
Hyundai i40
Mercedes C180
Mitsubishi Lancer
Opel Astra
Renault Fluence
Saab 9-3
Volvo S40

Vt
[mm3]
1598
1997
1796
1790
1798
1999
1997
1990
1997
1999
1984
1798
1994
1990
1790

D
[mm]
82.6
84
80.5
86.5
80.5
81
81
87.5
84
86
82.5
88.3
84
87.5
86.5

S
[mm]
85.8
90,1
88.2
82.6
88.3
97
96.9
83.1
90.1
86
92.8
80.5
90.1
83,1
82.6

[-]
1.11
1,07
1.1
0.99
1.1
1.2
1.2
0.95
1.07
1
1.12
0.96
1.07
0.95
0.99

Pe
[kW]
88
95.8
105.1
91.7
103.7
114.8
106.6
104.4
106.6
95.4
105.1
102.9
102.9
89.9
91.7

nP
[rpm]
6000
6000
6300
5400
6200
6400
6300
6000
6100
5700
6000
6200
6400
6250
5300

Me
[Nm]
146
195
190
170
176
190
185
174
210
185
178
175
195
167
165

nM
[rpm]
4400
3750
3800
4000
4100
4400
4000
3900
3850
4000
3600
4000
4300
3900
4100

[-]
10
10.5
10
9.5
10.2
9.8
10.2
10.5
10
10
11.2
10.5
10.2
10.6
9.5

Wpm
[m/s]
17.16
18.02
18.52
12.6
18.84
21.02
20.35
16.62
18.02
18.01
18.56
16.33
18.02
16.62
12.6

Psp
[kW/kg]
0.067
0.072
0.072
0.063
0.075
0.072
0.081
0.075
0.072
0.076
0.078
0.074
0.075
0.076
0.063

Pl
[kW/dm3]
71.3
51.5
57.3
64.7
59.3
57.3
57.5
53.6
51.5
54.1
55.6
52.2
55.1
54.1
64.7

Legend: Vt volumul total al cilindrilor; D alezajul cilindrilor; S cursa pistonului; - raportul S/D; Pe putere efectiv; np turaia de putere maxim; Me
moment motor maxim; nM turaia de moment maxim; raport de comprimare; Wpm viteza medie a pistonului; Psp puterea specific; Pl puterea litric.

Conform tabelului 1.6, automobilul Alfa Romeo 156 are motorul cu cea mai mic capacitate i implicit, putere (1598 mm3/88 kW), ns datorit
masei reduse (1265 kg) performanele sale sunt similare celorlalte modele, avnd puterea specific foarte apropiat de a acestora 0.067 kW/kg. Cea
mai frecvent motorizare ntre automobilele analizate este varianta de 2L, acest tip de motor fiind necesar pentru atingerea performanelor de traciune
ale automobilelor studiate.
Pentru a analiza performanele energetice ale automobilelor alese ca modele similare se vor ridica histograme corespunztoare valorilor putere
maxim, moment maxim i ale celor 2 indicatori (putere specific i putere litric).

18

Nr. autovehicule

Histograma Putere maxim

7
6
5
4
3
2
1
0

6
4
2

88-94

94-100

100-106

106-112

112-118

Pe [kW]
Fig. 1.13 Histograma Putere maxim

Conform histogramei aferente puterii maxime, 6 dintre cele 15 automobile studiate au

puterea cuprins n intervalul 100-106 kW, acesta fiind intervalul cu cele mai multe valori.

Histograma Turaia de putere maxim

7

Nr. autovehicule

6
5

4
3
2

2
1

1
0
5300-5530 5530-5760 5760-5990 5990-6220 6220-6450
np [rpm]
Fig. 1.14 Histograma Turaia de putere maxim

Se observ c puterea maxim se obine n jurul valorii de 6100 rpm conform histogramei.

19

Nr. autovehicule

Histograma Moment motor maxim

7
6
5
4
3
2
1
0

5
4
3
2

146-159

159-172

172-185

185-198

198-211

Me [Nm]
Fig. 1.15 Histograma Moment motor maxim

Histograma Moment motor maxim indic faptul ca cel mai populat interval de valori
este 172-185, cuprinznd 5 automobile.

Nr. autovehicule

Histograma Raport de comprimare

7
6
5
4
3
2
1
0

6
4
3
1

9.5-9.85

9.85-10.2 10.2-10.55 10.55-10.9 10.9-11.25

Fig. 1.16 Histograma Raport de comprimare

Conform histogramei, intervalul cu cele mai multe valori este 9.85-10.2.

20

Histograma Raport S/D

7
Nr. autovehicule

4
3

1.1-1.15

1.15-1.2

2
1
0
0.95-1

1-1.05

1.05-1.1
.

Fig. 1.17 Histograma Raport S/D

Se observ, conform histogramei Raport S/D faptul c cei mai muli productori au ales o
valoare apropiat de 1 pentru raportul dintre cursa pistonului i alezajul cilindrilor.

Histograma Putere specific

7
Nr. autovehicule

4
3

2
1

0
0.063-0.067 0.067-0.071 0.071-0.075 0.075-0.079 0.079-0.083

Psp [kW/kg]
Fig. 1.18 Histograma Putere specific

n cazul histogramei Putere specific, cele mai multe valori se regsesc n intervalul
0.071-0.075, anume 5 dintre cele 15 modele analizate.

21

Nr. autovehicule

Histograma Putere litric

7
6
5
4
3
2
1
0

5
4
3
2

51.5-55.5

55.5-59.5

59.5-63.5

63.5-67.5

67.5-71.5

Pl [kW/dm3]
Fig. 1.19 Histograma Putere litric

Histograma Putere litric ofer informaii legate de puterea maxim dezvoltat de

fiecare motor, raportat la capacitatea sa cilindric. Se observ c intervalul 51.5-55.5
cuprinde cele mai multe automobile.

1.2

Predeterminarea parametrilor dimensionali i masici ai automobilului pentru care

se proiecteaz biela

1.2.1 Predeterminarea parametrilor dimensionali ai automobilului

n urma analizei caracteristicilor modelelor de autovehicule studiate cu ajutorul
histogramelor, din intervalele oferite de histograme au fost stabilii urmtorii parametrii:
n urma analizei histogramei, valoarea aleas pentru lungimea autovehiculului
proiectat este 4500 mm.
Valoarea limii s-a ales la mijlocul intervalului, adica 1830 mm conform datelor
oferite de histogram.
nlimea aleas va fi de 1430 mm, conform histogramei.
Tabelul 1.7 Dimensiuni de gabarit
La [mm]
la [mm]

Ha [mm]

Intervalul rezultat

4476 - 4554

1809 - 1836

1421 - 1436

Valoarea aleas

4500

1830

1430

Legend: La : Lungimea total a autovehiculului; la : Limea total a autovehiculului (nu sunt incluse
oglinzile retrovizoare); Ha : nlimea total a autovehiculului.

S-a ales valoarea de 1540 mm pentru ecartamentul fa, aceast valoare aparinnd
intervalului cu cea mai mare densitate de repartiie, 1528-1548.
Ca i n cazul ecartamentului fa, ecartamentul spate respect informaiile oferite de
histogram, acesta avnd valoarea de 1530 mm, situndu-se n intervalul 1516-1536.
Valoarea aleas n cazul consolei fa este 820 mm, fiind situat n intervalul 800-843.
Valoarea aleas pentru consola spate este 880 mm coform informaiilor oferite de
histograma corespunztoare acestui parametru.
22

Tabelul 1.8 Dimensiuni de organizare general

L [mm]
E1 [mm]
E2 [mm]
C1 [mm]
Intervalul
rezultat
Valoarea
aleas

C2 [mm]

2595 - 2689

1528 - 1548

1516 - 1536

800 - 843

807 - 921

2650

1540

1530

820

880

Legend: L : Ampatamentul; E1, E2 : Ecartament fa, ecartament spate; C1, C2 : Consola fa, consola
spate.

Se alege valoarea 140 mm pentru garda la sol, valoare ce aparine intervalului cu cea
mai mare densitate de repartiie, anume 137-140.

1.2.2 Predeterminarea parametrilor masici ai automobilului

Masa proprie a autovehiculului proiectat se alege 1300 kg.Se adopt valoarea 550 kg
pentru masa utila a autovehiculului proiectat, conform datelor cuprinse n histograma
corespunztoare acesteia.
Conform rezultatelor obinute n urma analizei histogramelor construite pentru masa
proprie i masa util, masa total a autovehiculului va fi de 1850 kg, valoare apropiat de
rezultatele oferite de histograma mas total.
Tabelul 1.9 Parametri masici
Intervalul
rezultat
Valoarea
aleas

m0 [kg]

mun[kg]

ma [kg]

u [-]

1255 1300
1300

544 - 552

1848 1913
1850

550

2,36

Legend: m0 : masa proprie a autovehiculului (complet echipat, include masa conductorului

autoturismului); mun : masa util); ma : masa total); u : coeficientul de tar.

Aceste valori au fost stabilite n urma analizei particularitilor constructive ale

modelelor de autovehicule studiate i au caracter orientativ, definitivarea acestor parametri se
va face dup ce vor fi analizai i determinai parametrii subansamblurilor ce compun
autovehiculul, respectnd intervalele de valori ale parametrilor dimensionali i masici
rezultate n urma analizei prin histograme.

1.3

Determinarea parametrilor dimensionali i masici ai principalelor elemente

componente ale automobilului

1.3.1 Determinarea parametrilor dimensionali i masici ai principalelor subansambluri ale

automobilului
Parametrii dimensionali i masici ai principalelor subansambluriale autovehiculului i
ponderea acestora n masa proprie a automobilului au fost centralizate n tabelul 1.10.

23

Tabelul 1.10 Parametri dimensionali i masici ai principalelor subansambluri ale automobilului

Nr.
Denumire subansamblu
Dimensiuni
Masa
Masa raportat
crt.
L x l x H [mm]
[kg]
[%]
1
Radiatoare i ventilator rcire
800 x 700 x 300
20
1.6

Rezervor lichid rcire i lichid

splare parbriz
Punte fa (inclusiv cele 2 roi i grup
elasto-amortizor)
Motor i schimbtor de vitez
(complet echipate)
Bord i instalaie de climatizare

Scaune (2 buci)

600 x 600 x 1000

60

4.7

Mochet i izolaii interioare

2200 x 1500 x 150

40

4.7

Sistem de evacuare a gazelor arse

3600 x 300 x 200

35

3.84

Banchet

600 x 1500 x 800

12

0.9

10

Rezervor combustibil

800 x 400 x 300

65

4.8

11

1700 x 600 x 400

50

4.9

12

Punte spate (inclusiv cele 2 roi i

grup elasto-amortizor)
Bateria de acumulatori

600 x 300 x 300

30

2.3

13

Roat de rezerv

800 x 250 x 800

12

0.9

TOTAL

746

58.5

2
3
4

200 x 200 x 350

12

0.9

1700 x 800 x 300

90

600 x 700 x 1050

220

17.6

400 x 1300 x 400

35

2.7

Legend: Masa masa elementului exprimat n kg; Masa raportat procentul masei elementului din
masa proprie a autoturismului, exceptnd masa conductorului (1225 kg)

Toate subansamblurile sunt figurate aa cum sunt ele montate pe autovehicul n

figura1.20. Forma acestora a fost discretizat utiliznd o form geometric simpl
dreptunghiul pentru a simplifica calculul poziiei centrului de greutate aferent fiecarui
subansamblu.

24

Fig. 1.20 Discretizarea principalelor subansambluri ale autovehiculului de proiectat i poziionarea

acestora n cadrul autovehiculului
1.3.2 Determinarea parametrilor dimensionali i masici ai principalelor elemente ale caroseriei
automobilului
Tabel 1.11 Parametri dimensionali i masici ai principalelor elemente ale caroseriei automobilului
Nr.
crt.
14

Denumire element

Nr.
buc.
1

Dimensiuni
L x l x H [mm]
450 x 1730 x 480

Masa
[kg]
18

Masa
raportat
1.8

1260 x 1450 x 200

12

0.9

15

Bar protecie fa (inclusiv

armtura barei)
Capot motor

16

Arip fa

1210 x 150 x 700

0.5

17

1160 x 1050 x 230

80

9.2

18

Structur rezisten fa (inclusiv

lonjeroane fa i contraaripi fa)
Parbriz

840 x 1440 x 140

18

1.4

19

Portier fa (complet echipat)

1030 x 330 x 1220

22

1.9

20

2030 x 1460 x 280

90

9.3

21

Podea (inclusiv praguri i

contrapraguri)
Plafon

1310 x 1290 x 220

28

2.1

22

Portier spate (complet echipat)

950 x 1280 x 1010

20

1.5

23

Lunet

810 x 1390 x 80

16

1.3

24

Structur rezisten spate (inclusiv

lonjeroane spate i contraaripi spate)
Arip spate

1520 x 990 x 220

80

9.2

1090 x 410 x 210

0.8

Bar protecie spate (inclusiv

armtura barei)
TOTAL

730 x 1720 x 230

16

1.3

437

40.5

25
26

Legend: Masa masa elementului exprimat n kg, Masa raportat procentul masei elementului din
masa proprie a autoturismului (1225 kg)

25

Fig. 1.21 Discretizarea principalelor elemente ale caroseriei autovehiculului de proiectat i

poziionarea acestora n cadrul autovehiculului

1.4

Definirea spaiului util i a interiorului postului de conducere

Organizarea spaiului interior i a postului de conducere se face conform

instruciunilor din SR ISO 3958: 2000 Autoturisme. Accesul conductorului auto la
comenzile manuale. [1]
Dimensiunile interioare sunt msurate cu scaunul conductorului reglat n poziie
normal de conducere, aceasta fiind cea mai retras i cea mai cobort pozitie a scaunului.
Caracteristicile geometrice ale postului de conducere sunt diferite n raport cu punctul
R(articulaia oldului manechinului).
1.4.1 Definirea spaiului util
Predeterminarea formei i a dimensiunilor spaiului util trebuie s aib n vedere
condiiile ergonomice ale autovehiculului. Aceste condiii se refer la dimensionarea ct mai
corect si mai eficient a spaiului util, astfel nct pasagerii dar mai ales conductorul auto s
aib acces ct mai facil la principalele comenzi ale autovehiculului. Deasemenea conductorul
auto trebuie s fie supus la solicitri fizice ct mai mici n timpul utilizarii autovehiculului i
trebuie s i se asigure o vizibilitate ct mai bun pentru o siguran sporit.[1]
1.4.2 Tipul manechinului bidimensional utilizat
Conform STAS R 10666/2 i STAS R 10666/3 exist 3 tipodimensiuni ale
manechinului bidimensional: 10%, 50%, 90%, acesta reprezentnd procentul adulilor pentru
care dimensiunile ls (distana dintre articulaiile gambei) i lt (distana dintre articulaiile
oldului) sunt apropiate de valorile predefinite. Dintre aceste valori am ales ls = 417 mm i lt
= 432 mm, dimensiuni aferente clasei 50%. [2]
1.4.3 Determinarea formei i dimensiunilor spaiului postului de conducere
Forma i spaiul postului de conducere se face pornind de la dimensiunile
manechinului ales. Amplasarea manechinului n cadrul postului de conducere trebuie s
respecte anumite cerine (tabelul 1.7).

Nr.
crt
1
2
3
4
5
6
7

Tabelul 1.12 Msuri ale unghiurilor i distana dintre elementele postului de conducere[8]
Interval de
Dimensiune
valori
Unghiul de nclinare spre napoi [0]
9 - 33
Distana vertical de la punctul R la punctul clciului - Hz [mm]
130 320
Cursa orizontal a punctului R [mm]
min. 130
Diametrul volanului D [mm]
330 600
Unghiul de nclinare a volanului [0]
10 70
Distana orizontal ntre centrul volanului i punctul clciului - Wx [mm]
660 - 152
Distana vertical ntre centrul volanului i punctul clciului - Wz [mm]
530 - 838

Valorile dimensiunilor pentru automobilul proiectat sunt:

- Unghiul de nclinare spre napoi = 200
- Distana vertical de la punctul R la punctul clciului - Hz = 200 mm
- Cursa orizontal a punctului R = 230 mm

- Diametrul volanului D = 330 mm

- Unghiul de nclinare a volanului = 300
26

- Distana orizontal dintre centrul volanului i punctul clciului - Wx = 640 mm

- Distana vertical dintre centrul volanului i punctul clciului - Wz = 660 mm
Schia postului de conducere i poziionarea manechinului n cadrul lui sunt
reprezentate n figurile 1.22, respectiv 1.23.

Fig. 1.22 Postul de conducere - vedere din lateral (Scara 1:20)

R reprezint articulaia soldului manechinului; limita plafon nivelul celui mai cobort punct al
plafonului autoturismului; podea - nivelul podelei autoturismului.
Poziionarea manechinului n cadrul postului de conducere s-a fcut respectnd cu strictee
intervalele de valori are distanelor i msurilor unghiurilor prescrise i a valorilor alese pentru
automobilul proiectat.

Fig. 1.23 Postul de conducere - vedere de sus (Scara 1:20)

R reprezint articulaia soldului manechinului; R55 este raza cercului descris de braele
manechinului intinse i rotite n plan orizontal.
27

La ntocmirea schiei vederii de sus a postului de conducere s-au avut n vedere criterii
de ergonomie, respectnd faptul c distana dintre articulaiile braelor manechinului i
principalele dispozitive de acionare ale comenzilor automobilului s nu depseasc raza
cercului descris de braele manechinului intinse i rotite n plan orizontal.
1.5

ntocmirea schiei de organizare general a automobilului

Schia de organizare general a automobilului este compus din 3 vederi de ansamblu:

vedere lateral, vedere din spate i vedere de sus. n schia sunt reprezentate principalele
subansambluri ale automobilului proiectat, pasagerii automobilului (inclusiv conductorul
acestuia), postul de conducere cu comenzile aferente i forma spaiului util.
n schi sunt trasate principalele dimensiuni ale automobilului: lungime, lime,
nlime, ampatament, ecartament, lungimea consolelor fa i spate, unghiurile de atac i
degajare, razele de trecere longitudinal i transversal. Formatul paginii este A2, scara este
1:20. Reprezentarea grafic este insoit i de un tabel de componen ce cuprinde toate
subansamblurile figurate n desen, mpreuna cu dimensiunile aproximative i masa acestora.
1.6 Determinarea poziiei centrului de greutate al automobilului
Pentru o determinare ct mai exacta a poziiei centrului de greutate al autovehiculului
proiectat, se vor studia poziiile centrelor de greutate ale tuturor elementelor ce compun masa
acestuia, n raport cu axele Ox i Oz, ce definesc planul longitudinal al automobilului.
Originea acestor axe este situat n planul cii de rulare, n centrul static al petei de contact
dintre pneul stnga-fa i cale.
Centrul de greutate al autovehiculului se determin utiliznd formulele [1]:

Cg (

(1)

(2)

; )

(3)

unde este masa elementului ,

reprezint coordonatele centrului de greutate al
elementului fa de axele Ox respectiv Oz iar Cg reprezint poziia centrului de greutate n planul
longitudinal al autovehiculului (xOz).

Avnd n vedere tipul subansamblului proiectat biela, este necesar determinarea

poziiei centrului de greutate al automobilului la sarcin util nul, gata de drum. Se consider
autovehiculul echipat cu toate elementele folosite la calculul masei proprii, inclusiv a
conductorului su. Masa conductorului autovehiculului se consider 75 kg, iar poziionarea
acestuia n cadrul postului de conducere se va face conform schiei de organizare general,
ntocmit n cadrul subcapitolului 1.5.
1.6.1 Determinarea poziiei centrului de greutate al principalelor subansambluri ale
automobilului
Principalele subansambluri ale autovehiculului au fost studiate din punct de vedere
dimensional i masic n subcapitolul 1.3. n funcie de poziionarea acestor elemente n cadrul
autovehiculului (subcapitolul 1.4 ntocmirea schiei de organizare general a automobilului)
se va determina poziia exact a centrului de greutate a masei cumulate a acestora.
Coordonatele centrelor de greutate ale fiecrui subansamblu n raport cu sistemul de
axe luat ca reper xOz au fost centralizate n tabelul 1.13.
28

Masa cumulat a acestor subansambluri cuprinde i lichidele necesare funcionrii

normale a automobilului (ulei motor, ulei schimbtor de viteze, ulei cartere diferenial, lichid
de rcire, lichid pentru instalaia de frnare, lichid splare parbriz).
Nr.
crt.
1

Tabel 1.13 Parametri dimensionali i masici ai principalelor subansambluri ale automobilului

Denumire subansamblu
mi
xi
zi
mixi
mizi
[kg]
[-]
[-]
[-]
[-]
Radiatoare i ventilator rcire
20
-579.3
666.4
-11586
13328

Rezervor lichid rcire i lichid

splare parbriz
Punte fa (inclusiv cele 2 roi i grup
elasto-amortizor)
Motor i schimbtor de vitez
(complet echipate)
Bord i instalaie de climatizare

Scaune (2 buci)

60

1208.1

852.2

72486

51132

Mochet i izolaii interioare

40

1543.9

561.4

92634

33684

Sistem de evacuare a gazelor arse

35

1595.7

440.2

119677.5

33015

Banchet

12

2060.3

844.2

41206

16884

10

Rezervor combustibil

65

2302.9

525.1

207261

47259

11

50

2927.1

335.2

370784.5

35364

12

Punte spate (complet echipat,

inclusiv cele 2 roi)
Bateria de acumulatori

30

2462.2

775.5

66177

17142.5

13

Roat de rezerv

12

3784.2

521

64331.4

8857

SUMA

746

822838

367032

2
3
4

12

-299.2

945.1

-3590.4

11341.2

90

351.4

52710

220

167.4

759.3

31806

144267

35

625.7

989.6

21899.5

34636

Legend: mi masa elementului; xi- coordonata pe axa OX a centrului de mas al elementului; zi

coordonata pe axa OZ a elemetului.
(4)
(5)
Cgs (1103; 492)

(6)

unde xgs, zgs reprezint coordonatele centrului de greutate al tuturor subansamblurilor din tabelul 1.13
iar Cgs reprezint poziia centrului de greutate al acestora n planul longitudinal al automobilului.

29

Fig. 1.24 Poziia centrului de greutate al principalelor subansambluri ale autovehiculului

1.6.2 Determinarea poziiei centrului de greutate al caroseriei automobilului

Parametrii dimensionali i masici ai elementelelor ce alctuiesc caroseria
automobilului au fost studiai n capitolul 1.4. n funcie de amplasarea fiecrui element n
cadrul schiei de organizare general (subcapitolul 1.5) se va determina poziia centrului de
greutate n relaie cu masa fiecrui element. Aceste date sunt centralizate n tabelul 1.14.
Tabel 1.14 Poziia centrului de greutate al principalelor elemente ale caroseriei automobilului
Denumire element
Nr.
mi
xi
zi
mixi
mizi
buc.
[kg]
[-]
[-]
[-]
[-]
Bar protecie fa (inclusiv
1
20
-624.1
563.1
-14978.4
13514.4
armtura barei)
18
Capot motor
1
12
-245.8
1069.5
-2949.6
12834

Nr.
crt.
17

19

Arip fa

41.6

922.1

499.2

11065.2

20

80

98.3

718

8650.4

63184

21

Structur rezisten fa (incl.

lonjeroane i contraaripi)
Parbriz

18

760.3

1398.3

17486.9

32160.9

22

Portier fa (complet echipat)

32

1093.2

975

83083.2

74100

23

Podea (inclusiv praguri i

contrapraguri)
Plafon

90

1479

359

275094

66774

28

1793

1640.1

50204

45922.8

30

2031.3

1012.8

120003.2

54819.2

26

Portier spate (complet

echipat)
Lunet

16

2523.1

1364.3

45415.8

24557.4

27

Arip spate

3283.4

1005.2

59101.2

18093.6

28

Structur rezisten spate (incl.

lonjeroane i contraaripi)
Bar protecie spate (inclusiv
armtura barei)
SUMA

90

3313.6

733.1

459998.4

103893.9

16

3820.5

521.5

183384

25032

437

711873

312892

24
25

29
-

Legend: mi masa elementului; xi- coordonata pe axa OX a centrului de mas al elementului; zi

coordonata pe axa OZ a elemetului;
30

(7)
(8)
CgCa (1629; 716)

(9)

unde xgCa, zgCa reprezint coordonatele centrului de greutate al tuturor elementelor din tabelul 1.14 iar
CgCa reprezint poziia centrului de greutate al caroseriei n planul longitudinal al automobilului.

Fig. 1.25 Poziia centrului de greutate al caroseriei autovehiculului

1.6.3 Determinarea poziiei centrului de greutate al pasagerilor automobilului

Masa conductorului autovehiculului se consider 75 kg iar a pasagerilor 68
kg.Poziionarea acestora se va face conform schiei de organizare general a automobilului
(subcapitolul 1.5).
Nr.
crt.
17
18
19

Tabelul 1.15 Poziia centrului de greutate al pasagerilor automobilului

Denumire
mi
xi
zi
mixi
[kg]
[-]
[-]
[-]
Conductor automobil i
143
1151
631
164593
pasager locul din fa
Pasageri spate (3 persoane)
204
1972
635
402386
Bagaj suplimentar (sarcin
maxima)
SUMA

mizi
[-]
90233
129540

278

2968

642

825104

178476

625

1392083

398249

Legend: mi masa elementului; xi- coordonata pe axa OX a centrului de mas al elementului; zi

coordonata pe axa OZ a elemetului;
(7)
(8)
CgP(2227; 637)

(9)

unde xgCa, zgCa reprezint coordonatele centrului de greutate al tuturor elementelor din tabelul 1.14 iar
CgCa reprezint poziia centrului de greutate al caroseriei n planul longitudinal al automobilului.

31

Fig. 1.26 Poziia centrului de greutate al pasagerilor i a bagajelor acestora la sarcin maxim
.

1.6.4 Determinarea poziiei centrului de greutate al automobilului la sarcin util maxim

Centrul de greutate la sarcin util maxim se va calcula avnd n vedere masa
subansamblurilor principale, masa caroseriei, masa pasagerilor automobilului i masa
bagajelor acestora la sarcin util maxim.
Tabelul 1.16 Determinarea poziiei centrului de greutate al automobilului la sarcin util maxim
Nr.
Denumire element
mi
xi
zi
mixi
mizi
crt.
[kg]
[-]
[-]
[-]
[-]
1
Principalele subansambluri
746
1103
492
822838
367032
2

Caroserie

437

1629

716

711873

312892

Pasageri i a bagaje la sarcin

maxim
SUMA

625

2227

637

1392083

398249

1850

3142132

1204794

Legend: mi masa elementului; xi- coordonata pe axa Ox a centrului de mas al elementului; zi

coordonata pe axa Oz a elemetului;
(11)
(12)
Cgma(1698; 651)

(13)

unde xgma, zgma reprezint coordonatele centrului de greutate al elementelor din tabelul 1.16 iar Cgma
reprezint poziia centrului de greutate al automobilului la sarcin util maxim.

32

Fig. 1.26 Poziia centrului de greutate al autovehiculului la sarcin util maxim

1.7Determinarea nrcrilor la puni

Pentru a determina ncrcarea pe fiecare punte a automobilului se vor calcula valorile
aa i ba pentru automobilul la sarcin util maxim [1]:
(14)
(15)
unde a0, b0 reprezint distana n mm de la puntea fa respectiv puntea spate la centrul de
greutate al automobilului (Xgma), iar L ampatamentul exprimat n mm.

Dup care se vor calcula valoarea ncrcrii pe fiecare punte n parte, n funcie de
valorileaa i ba calculate anterior i valoarea masei automobilului [1]:
(16)
(17)

unde G1, G2 reprezint ncrcarea la puntea fa respectiv ncrcarea la puntea spate, Gaeste masa
maxim a autovehiculului i se msoar n daN, aa, ba reprezint distana n mm de la puntea fa
respectiv puntea spate la centrul de greutate al automobilului, iar L ampatamentul exprimat n mm.
Tabel 1.17ncrcrile la puni ale autovehiculului la sarcin util nul
d [mm]
mi [kg]
Gi [daN]
Gp [%]
Punte fa
1698
665
652
35.92
Punte spate
952
1185
1163
64.08
Total
2650
1850
1815
100
Legend: d distana de la punte la poziia centrului de greutate, mi masa raportat exprimat n
kg, G0i ncrcarea pe punte, Gp ncrcarea pe punte exprimat procentual raportat la
ncrcarea total

1.8 Alegerea anvelopelor i jantelor i stabilirea caracteristicilor acestora

Anvelopele de automobil se difereniaz ntre ele prin anumite caracteristici bine
determinate. Aceste sunt: limea anvelopei, indicele de aspect, diametrul de aezare, indicele
de sarcin, indicele de vitez, tipul construciei (radial sau diagonal) i capacitatea portant.
Aceasta din urm este definit prin ncrcarea radial maxim suportat de anvelop.
33

ncrcarea static pe anvelop corespunde sarcinii utile maxime calculate a automobilului:

ncrcare maxim pe puntea spate 1163 daN, deci ncrcarea maxim pe o anvelop va fi de
aproximativ 582 daN.
Tabel 1.18 Indicele de sarcin
I.S.
50
51
88
89
112
113
145
149
157
Qp
190
195
560
580
1120
1150
2900
3250
4125
[daN]
I.S. indice de sarcin; Qp ncrcarea static maxim pe anvelop

Conform valorii ncrcrii maxime a anvelopei, indicele de sarcin s-a ales 89.
Tabel 1.19Indicele de vitez
I.V.
V
[km/h]

F
80

G
90

J
100

K
110

L
120

M
130

N
140

P
150

Q
160

R
170

S
180

T
190

U
200

H
210

V
240

W
270

Y
300

I.V. indice de vitez; V viteza [km/h]

Indicele de vitez ales pentru anvelop este H (210 km/h) avnd n vedere viteza maxim de
205 km/h impus prin tem.
Tabelul 1.18 Tipuri de jante i anvelope ce echipeaz modelele studiate
Nr.
Denumire automobil
Tipul Jantei
Tipul Anvelopei
Crt.
1
Alfa Romeo 156
16x5.5j
195/55 R16
2

Audi A4

16x5.5j

205/55 R16

BMW 318i

16x6j

205/55 R16

Citroen C5

16x7j

205/55 R16

Chevrolet Cruze

17x6.5j

205/50 R17

Dodge Avenger

17x7j

215/55 R17

Ford Focus

16x6j

185/55 R16

Honda Civic

15x5.5j

185/55 R15

Mazda 6

16x6j

195/55 R16

10

Mercedes-Benz C180

16x6.5j

205/55 R16

11

Mitsubishi Lancer

15x5.5j

195/55 R15

12

Opel Astra

16x6.5j

205/55 R16

13

Renault Fluence

16x6j

195/55 R16

14

Saab 9-3

17x7j

205/55 R17

15

Volvo S40

16x7j

205/55 R16

Legend: 7J reprezint limea de aezare a talonului anvelopei pe jant, exprimat n inch; J codul
formei flanei laterale a obadei; x separator; 16 diametrul de aezare a talonului anvelopei pe jant,
exprimat n inch; H2 codul proeminenei i suprafeelor de aezare a anvelopei pe jant; ET30
excentricitatea jantei definit ca distana dintre planul flanei de fixare a jantei pe butucul roii i
planul central al roii, exprimat n mm.

n urma analizei modelelor similare s-a constatat c tipul de anvelopcel mai frecvent
utilizat n cazul automobilelor analizate este 205/55 R16, janta folosit pentru acest tip de pneu avnd
caracteristicile 16x6.5j.
Automobilul proiectat va fi echipat cu urmtoarele tipuri de anvelope i jante:

anvelope: 205/55 R16 89H

jante: 16x6.5j Aliaj uor.
34

1.9 ncadrarea automobilului proiectat ntr-un segment de pia

Conform Regulamentului Comisiei Europene EEC Nr. 4064/89, modelele de
autovehicule sunt mprite n mai multe segmente de pia, repartiia fiind fcut n funcie de
caracteristicile dimensionale i de organizare general precum i n funcie de dotrile oferite
i preul de vnzare. [1]
Astfel, autovehiculele sunt mprite n 9 clase. Acestea sunt prezentate n tabelul 1.19.
Tabel 1.19 Segmente de pia [1]
Segment
Denumire
Segmentul A
Mini cars
Segmentul B
Small cars
Segmentul C
Medium cars
Segmentul D
Large Cars
Segmentul E
Executive cars
Segmentul F
Luxury cars
Segmentul S
Sport coupes
Segmentul M
Multi purpose cars
Segmentul J
Sport utility cars (incl. off-road)

Modelele de automobile alese pentru analiz aparin segmentului de pia D (Large

Cars). Avnd dimensiuni de gabarit mari, aceste automobile ofer un confort ridicat i spaiu
de mari dimensiuni pentru bagaje, fiind destinate cu precdere persoanelor de vrst medie.
Nivelul dotrilor oferite este mediu, automobilele din segmentul D beneficiind de dotri
precum: sistem automat de climatizare, computer de bord, jante fabricate din aliaj uor, etc.
Preul de vnzare al acestora variaz ntre 18.000 i 36.000 euro, n funcie de model i nivelul
de echipare dorit.
Avnd n vedere dimensiunile de gabarit i caracteristicile constructive, automobilul
proiectat apaine segmentului D (Large Cars).

35