Academia de Studii Economice, Facultatea de Comer

12
Evaluarea designului i
esteticii automobilelor
Pometcu Silvia Oana, Pop Maria Irina
Grupa 350

2

Cuprins

Introducere..3
Capitolul 1 Descrierea automobilelor din perspectiva raportului funcie-form-material
1.1 Prezentare, clasificare, istoric...3
1.2 Evoluia design-ului i esteticii automobilelor.9
Capitolul 2 Analiza principalelor caracteristici ale designului i esteticii
2.1 Identificarea principalelor caracteristici ale din punctul de vedere al esteticii i designului din
perspectiva utilizatorului..9
2.2 Analiza nivelului designului i esteticii a trei mrci de automobile prin metoda
punctajului..10
Capitolul 3 Promovarea imaginii vizuale a autoturismelor prin design i estetic
3.1 Prezentarea companiilor.,,12
3.2 Promovare prin design ambiental13
3.3 Promovarea prin publicitate..,,,14
Concluzii15
Bibliografie









3


INTRODUCERE

Elegan, lux, succes, performan, siguran - acestea sunt atributele care domin
prezentul industriei automobilelor. Designul capt o importan crescnd, avnd n vedere c,
potrivit statisticilor, deine o pondere foarte mare ntre criteriile de alegere ale unui automobil.
Cu toate c, n timpul sondajelor de opinie, majoritatea potenialilor cumprtori au
afirmat c la achiziionarea unui automobil nou primeaz caracteristicile tehnice, performanele
i fiabilitatea acestuia, studiile de marketing au relevat faptul c, n 90% din cazuri, primeaz
tocmai factorul estetic.
De aceea, se poate afirma c, n ultim instan, designul poate determina succesul sau
insuccesul unei maini, mai mult dect preul, performanele tehnice, dotri sau consum.

Capitolul 1 Descrierea automobilelor din perspectiva raportului funcie-form-material

1.1 Prezentare, clasificare, istoric
Un automobil, sau mai familiar o main, este un vehicul cu patru (rar, trei, ase) roi,
acionat de un motor cu ardere intern, cu abur, cu electricitate sau aer comprimat. Are scaune
pentru conductor i pentru cel puin un pasager.
Automobilele sunt de obicei construite pentru a cltori pe drumuri, dar exist unele, mai
ales vehicule utilitare, care permit cltorii n afara drumurilor - (off-road). Drumurile i
autostrzile sunt folosite n comun cu alte vehicule, cum sunt motocicletele i tractoarele.
Un automobil tipic are un motor cu ardere intern i patru roi, ns au aprut pe pia i
maini cu motoare hibride, cu gaz sau electrice. Au fost construite i autovehicule cu trei roi, dar
nu sunt prea rspndite din cauza problemelor de stabilitate.
4

n anul 2007 n lume existau aproape 800 de milioane de maini n circulaie (majoritatea
n emisfera nordic) iar 42 de milioane de maini noi erau produse n fiecare an.n anul 2050 se
aproximeaz c vor exista 4 miliarde de automobile la nivel mondial.
n vederea din lateral sunt reprezentate urmtoarele dimensiuni ale automobilului:
Lungimea - este determinat de distana dintre dou plane verticale, perpendiculare pe
planul longitudinal de simetrie i tangente n punctele extreme ale automobilului din fa i
respectiv din spate. Planul longitudinal de simetrie conine axa longitudinal a automobilului i
mparte automobilul n dou pri simetrice.
Limea - este distana dintre dou plane paralele cu planul longitudinal de simetrie,
tangente la punctele extreme de o parte i de alta a automobilului.
nlimea - automobilului este distana dintre planul de baz i un plan orizontal, paralel
cu planul de baz i tangent n partea superioar a automobilului.
Ampatamentul - este distana dintre axele geometrice ale punilor automobilului
Ecartamentul roilor din fa/spate - este distana dintre planele mediane ale roilor
fa/spate care aparin aceleiai puni.
Consola fa - reprezint distana dintre planul vertical care trece prin centrele roilor din
fa i punctul cel mai avansat al automobilului.
Consola spate - reprezint distana dintre planul vertical ce trece prin centrele roilor din
spate i punctul cel mai din spate al automobilului.
n cele ce urmeaz vom prezenta criteriile de divizare a autoturismelor pe clase.Mainile
i ocup locul n clas, dup anumite criterii: destinaie, tip de caroserie, greutate, lungime etc.
Fiecare clas este notat cu o liter din alfabetul latin.
Clasa A mini - Acestei clase i aparin mainuele de ora, a cror lungime nu
depete 3,7 metri, cu trei sau cinci portiere, care pot adposti de la 2 la 5 pasageri. n aceast
clas sunt incluse autoturismele de tipul Citroen C2, Daewoo Matiz, Fiat Panda, Hyundai Atos
etc.
5

Clasa B clasa mic sau compact - n aceast categorie sunt incluse autoturismele de
tip sedan, hatchback i universal care au o lungime cuprins ntre 3,7 metri i 4,1 metri. Dotrile
acestor autoturisme uneori concureaz i chiar depesc dotrile mainilor din clase superioare.
Clasa B cuprinde autoturismele de tipul Citroen C3, Ford Fusion, Ford Fiesta, Mazda 2, Lada
Kalina, Nissan Micra, Skoda Fabia etc.
Clasa C clasa medie compact - Autoturismele din clasa C au o lungime cuprins
ntre 4,1 i 4,5 metri. n unele surse, clasa C mai este numit i golf class. n aceast clas sunt
incluse autoturismele de tipul Audi A3, Citroen C4, Dacia Logan, Ford Focus, Skoda Octavia,
Volkswagen Golf i Jetta, Renault Megane II etc.
Clasa D clasa medie - Potrivit unor specialiti, delimitarea acestei clase este din ce n
ce mai dificil. n aceast clas pot fi incluse autoturismele bugetare, dar i unele maini care pot
concura cu autoturismele de clasa lux. Aceast clas cuprinde autoturismele de tipul Citroen C5,
Ford Mondeo, Opel Vectra, Skoda Octavia A5, Toyota Avensis, VW Passat.
Clasa E business class - Membrii acestei clase sunt mainile care au o lungime
cuprins ntre 4,7 i 5,0 metri. Aceste maini sunt extravagante, cu muli cai putere i cu un pre
destul de piperat. Din aceast clas fac parte autoturismele de tipul Audi A6, BMW seria 5,
Mercedes E, Skoda Superb, Toyota Camry etc
Clasa F clasa premium - n aceast clas putem include autoturismele a cror limite
de pre, lungime i putere ar putea fi inexistente. Reprezentantele acestei clase sunt mereu alturi
de preedini de bnci, companii mari i state, vedete i membri ai familiilor monahale. Aici
putem include modelele Audi A8, BMW seria 7, Mercedes S, VW Phaeton etc.
Clasa G clasa cupe - n aceast clas sunt incluse autoturismele cu trei portiere, de
tipul Audi A5, BMW seria 6, Nissan Z350 etc.
Clasa H clasa cabriolet i roadster - Aceast clas cuprinde cele mai extravagante
maini mainile decapotabile. La aceast rubric am putea scrie multe despre aceste bijuterii
ale industriei constructoare de maini.
6

Clasa I universal allroad - n aceast clas sunt incluse autoturismele de tip universal,
care au capacitatea de a traversa toate tipurile de drumuri. Aici putem evidenia urmtoarele
modele: Audi Allroad, Volovo XC70, Subaru Outback etc.
Clasa K maini de teren i pickup - este divizat n mai multe subclase: K1 maini
de teren cu masa de pn la 2100 de kg, K2 maini de teren cu greutatea de pn la 3000 de kg,
K3 - maini de teren cu greutatea de peste 3000 de kg, K4 pickup-uri.
Clasa L minivan - n aceast class sunt incluse autoturismele pentru familie, care pot
transporta muli pasageri, dar, n acelai timp, i multe bagaje. Acestea sunt unele dintre cele mai
practice autoturisme. n aceast clas putem evidenia autoturismele de tipul Citroen C4 Picasso,
Dacia Logan MPV, Ford C-Max i S-Max, Mazda 5, Skoda Roomster etc
Clasa M mainile utilitare mici - Aceast clas este destinat micilor muncitoare,
care sunt partenere ideale pentru micii antreprenori. n aceast clas sunt incluse autoturismele
de tipul Citroen Berlingo i Jumpy, Ford Tranzit C Conect, Skoda Roomster Praktik etc.
Clasa N mainile comerciale mari - n aceast clas sunt incluse mainile comerciale
care au capacitatea de a transporta o cantitate de marf. n aceast clas putem evidenia: Citroen
Jumper, Ford Tranzit, Fiat Ducato, Mercedes Sprinter, Peugeot Boxer etc.
nc din cele mai vechi timpuri, omul a cutat metode prin care s poat transporta
diferite materiale sau hran de la distane mult mai mari. Astfel, el a construit, folosindu-i
inteligena cu care este nzestrat, diferite mijloace de transport, de la cele mai rudimentare,
atingnd apogeul n secolul al XIX-lea, odat cu invenia automobilului.
Istoria automobilului ncepe n 1769, o dat cu crearea automobilului cu motorul cu abur
care putea transporta persoane la bord. n 1806, apar vehiculele dotate cu motoare cu ardere
intern care funcionau cu combustibil lichid. n jurul anului 1900, apar i vehiculele cu motor
electric.
Automobilul se impune cu rapiditate n rile dezvoltate ca principal mijloc de transport.
Industria constructoare de automobile ia un avnt puternic mai ales dup cel de-al Doilea Rzboi
Mondial. Dac la nceputul secolului XX existau cteva sute de mii, la nceputul perioadei
7

postbelice existau pe plan mondial peste 500.000 de automobile, ca n 2007 producia mondial
anual s depeasc 70 de milioane de uniti..
Prima main generatoare de curent electric a fost invenatat de Gramme n 1869 1970, iar
primele puuri de petrol dateaz din 1830, n timp ce vulcanizarea cauciucului a fost realizat de
Goodyear, nc din 1838. Adevaratul strmo al automobilului este reprezentat de motorul i
autovehiculul inventate de Etienne Lenoir: motorul cu gaz brevetat n 1860. O alt invenie
important este reprezentat de motorul cu autoaprindere, brevetat de Rudolf Diesel la 28
februarie 1892.
Adevraii pionieri n construcia automobilului sunt considerai Lenoir, Delamare -
Deboutterville, Daimler, Benz si Ford. Odat cu ei apar i firmele specializate n construcia
automobilului.
Prima firm se numea Panhard Levassor i a fost fondat n anul 1845, folosind
motoare Daimler. n 1898, apare firma Peugeot, care va construi i un motor cu acelai nume.
Firma Renault i are nceputurile n anul 1899, descris de Louis Renault, mpreun cu cei trei
frai ai si. Renault a scos pe pia primele automobile de construcie proprie n anul 1902.
Uzinele Fiat i-au deschis porile n anul 1899, urmate de Mercedes, n anul 1900. n 1896 a luat
natere societatea English Daimler Company, iar n 1898 a realizat primul automobil de
construcie proprie. Tot n Anglia, n aceast perioad au aprut mrci precum Lachester,
Tonicroft, Napier, etc.
Firma Mercedes a construit modelul Mercedes 1901, consierat strmoul automobilului
modern. Un aport important la construirea automobilelor i l-a adus Wilhelm Maybach, care
realizeaz primul radiator tip fagure, folosit de modelul Mercedes 1901. n plus, el i-a ridicat
capacitatea la 5,3 l si puterea la 35 CP.
Primul automobil al firmei Rolls Royce - a aprut n anul 1903. n anul 1908, apare n
Europa automobilul Ford T, primul automobil produs n milioane de exemplare. El era att de
mbuntit, nct a rezistat 19 ani, iar un adevrat avantaj reprezint greutatea sa foarte mic, de
numai 600 Kg. De-a lungul timpului, Fordul T s-a perfecionat, aprnd n mai multe variante:
Ford 1920, Ford Tourer 1927.
8

Odat cu primul rzboi mondial, automobilul i-a evideniat calitile nebnuite pn
atunci, dovedindu-se a fi un adevrat atu al armatelor care l-au folosit.
Automobilul din anii '30 nu mai seamn deloc cu cel de dinaintea primului rzboi
mondial. Constructorii puneau mare accent pe confort, adugnd accesorii precum aprinztor de
igri, lumin n interior, tergtoare electrice sau mecanice, oglind retrovizoare, semnalizatoare
de direcie, roat de rezerv, iluminarea numerelor de circulaie, etc., lucruri att de banale in
ziua de azi.
Dup cel de-al doilea rzboi mondial, asistm la o adevrat explozie a industriei
automobilistice; de asemenea asistm i la transformarea automobilului n prima main a
activitii social-economice moderne. Au aprut automobilele att de cunoscute de noi, precum:
Cadillac i Oldsmobile, lansate n 1949, Trabant, mainile Volkswagen (1946).
Motorul n V, rezervat iniial mainilor puternice sau de curse, cu cel puin 8 cilindrii, a
nceput s fie construit n 6 cilindrii (Buick 1960) i 4 cilindrii n 1962 (Ford Taunus 12 M).
Motorul cu 12 cilindrii n V a rmas apanajul automobilelor de curs, precum Maseratti, Aston
Martin, Ferrari.
Dac pn n 1960, se produceau automobile numai n unele ri din Europa i SUA,
astzi, ele se produc aproape n fiecare ar a lumii. Constructorii de automobile s-au dezvoltat
ntr-att nct numai seamn cu absolut nimic cu automobilele produse n secolul trecut. Sunt
att de sofisticate nct, dac nainte puteai s repari singur un automobil dac aveai cunotine n
domeniu, n ziua de astzi, pentru a repara un automobil de ultim generaie, este nevoie de o
ntreag echip de specialiti.
Datorit polurii i a epuizrii zcmintelor de petrol, se caut noi soluii, adic noi
combustibili, noi motoare adaptate la combustibilii de regul nepoluani. S-au conceput
automobile foarte sofisticate, alimentate cu curent electric, i se ncearc i o versiune pe
hidrogen, dar datorit problemei stocrii hidrogenului, acesta a rmas un simplu prototip. Un alt
impediment l consider marii gigani petrolieri, care adun miliarde de dolari n fiecare zi.


9

1.2 Evoluia design-ului i esteticii automobilelor
n decursul celor peste 100 de ani de existen, automobilul s-a perfecionat continuu fr
ns s se produc schimbri fundamentale ale soluiilor tehnice folosite nc din primele decenii
de la apariia sa. ns, n ceea ce privete designul i estetica automobilele din ziua de azi sunt cu
mult diferite fa de cele din trecut.
Care sunt tendinele n design-ul auto actual? Creterea dimensiunilor ii are geneza n
competiia dintre productori pentru a oferi mai mult spaiu, confort i siguran, mai ales n
condiiile n care procentul de maini de clase mini, mic i compact a crescut i continu s
creasc n total vanzrilor auto. Este totui o tendin pguboas avnd n vedere creterea
continu a numrului de maini. n contrapartid cu avantajele enumerate, creterea
dimensiunilor are ca minusuri (n condiiile aceleiai motorizri) manevrabilitatea mai redus n
trafic, consumul mai mare de combustibil i emisii superioare de noxe, performane mai reduse
(din cauza masei mai mari i a frecrii mai puternice cu aerul).
Forme mai fluide i mai dinamice, o fluiditate care exprim dinamism, putere i, in
acelai timp, siguran.
Estomparea delimitrii ntre principalele volume ale mainii sau, altfel spus, apropierea
de monovolum a majoritii formelor. Silueta devine astfel mai simpl, dar liniile sunt n aa fel
desenate nct s nu-i piard din aspectul surprinztor. Apropierea de monovolum crete
dinamismul i sigurana pe care forma i le transmite. Ideea de simplitate rafinat este susinut i
prin atrofierea elementelor care ies din form (oglinzi, bare de protecie.) i a altor detalii:
acestea tind s se integreze formei generale nct s fie absorbite de aceasta, s nu mai ias n
eviden.
Capitolul 2 Analiza principalelor caracteristici ale designului si esteticii
2.1 Identificarea principalelor caracteristici din punctul de vedere al esteticii i
designului din perspectica utilizatorului
Din punctul nostru de vedere, cele mai importante caracteristici ale designului i esteticii
unui automobil sunt: forma, dimensiunea, culoarea, finisajele interioare i grila fa.
10

Am ales forma deoarece din punctul nostru de vedere, acesta este elementul definitoriu al
oricrui produs, ea fiind n cea mai mare parte responsabil de impactul vizual pe care omul,
clientul, l are fa de obiect.
n ceea ce privete un automobil, dimensiunea reprezint o caracteristic extrem de
important, deseori constituind elementul cheie n alegerea mainii preferate. Asemeni formei,
aceasta impacteaz n mod direct impresia pe care un om i-o face la prima vedere a unui
autovehicul.
Culoarea unui obiect prezint de asemenea un grad de importan crescut, mai ales n
cazul unei maini. De foarte multe ori s-a observat faptul c anumii clieni sunt dispui s
atepte mai mult timp pentru a avea maina dorit n culoarea lor favorit dect s accepte
versiunea disponibil pe stoc.
Finisajele interioare reprezint alte caracteristici ce pot face diferena n ceea ce privete
achiziionarea unui automobil. Acest lucru poate fi datorat i faptului c oferul sau pasagerii vor
petrece mai mult timp n interiorul mainii, de unde dorina de confort i ambian, dect vor
vizualiza exteriorul acesteia.
Ultima dar nu cea din urm, grila fa poate fi considerat o caracteristic ce poate
influena considerabil nfiarea unui autovehicul, deci, pe langa utilitatea acestei grile,
designerii vor trebui s acorde o atenie mai mare estetizrii acestei piese pentru a nu pierde din
vedere aspectul final dorit al mainii.
2.2 Analiza nivelului designului i esteticii a trei mrci de automobile prin metoda
punctajului
Mrcile pe care le-am ales pentru analiza prin metoda punctajului sunt Audi A4,
Volkswagen Passat i Skoda Superb.
Audi A4
Nr.crt Caracteristici Punctaj Observaii
1 Form 4 Element definitoriu
liniile clare
11

2 Dimensiune 3 Loc redus pentru
pasagerii nali
3 Culoare 4 Diversitate
4 Finisaje interioare 4 Ambient fascinant
5 Gril fa 4 Este alungit i se
continu n bar
conferind
masculinitate i
agresivitate
Total 19

Volkswagen Passat
Nr. Crt Caracteristici Punctaj Observaii
1 Form 3 Form aerodinamic
asemntoare unei
lacrimi
2 Dimensiune 3 Dimensiuni ntre
Skoda si Audi
3 Culoare 4 Culori bussines
4 Finisaje interioare 3 Interior bussines (
folosirea lemnului de
esen nobil)
5 Grila fa 4 Gril n form de V,
cu elemente cromate
ce confer elegan i
stil
Total 17


12

Skoda Superb
Nr. Crt Caracteristici Punctaj Observaii
1 Form 3 Design mult prea
liniar
2 Dimensiune 4 La fel de mare ca o
limuzin din clasa
superioar
3 Culoare 4 Paleta cea mai larg
de culori
4 Finisaje interioare 3 Interior mai srac
5 Gril fa 3 Gril ntrerupt de
bara fa ofer un
aspect conservator
Total 17

n urma analizei prin metoda punctajului, cele mai multe puncte, 19, au fost obinute de
Audi A4 care-i pstreaz suveranitatea n ierarhia automobilistic de clas premium.
Volkswagen Passat i Skoda Superb au obinut acelai punctaj, i anume 17 puncte, un punctaj
mai mult dect onorabil pentru autovehiculele din Grupul Volkswagen-Audi-Skoda-Seat.


Capitolul 3 Promovarea imaginii vizuale a autoturismelor prin design i estetic
3.1 Prezentarea companiilor
Emblema Audi cu cele patru cercuri reprezint una dintre cele mai vechi uzine de
automobile din Germania i unirea n 1932 a patru producatori de vehicule: Audi, DKW, Horch
i Wanderer. Aceste companii au stat la baza formrii Audi AG de astzi. Sediul companiei este
n Ingolstadt, landul Bavaria, iar capitalul societii este deinut aproape in totalitate de Grupul
13

Volkswagen(99,14%). Sloganul oficial al firmei Audi este Vorsprung durch Technik (Avantaj
prin tehnic).
Odat cu mutarea firmei lui August Horch de la Reichenbach la Zwickau, uzinele
August Horch & Cie sunt transformate ntr-o societate pe aciuni. Horch, Directorul tehnic
(orientat mai mult pe tehnic dect pe profit), intr tot mai mult n conflict cu Directorul de
achiziionare. Acest conflict escaladeaz i n data de 21 iunie 1909 Horch prsete firma
nfiinat de el nsui. Dup nici o lun, cu ajutorul unor prieteni i investitori, mai exact n ziua
de 16 iulie 1909 August Horch nfiineaz n Zwickau firma August Horch Automobilwerke
GmbH; de aici ncepe istoria mrcii automobilului Audi.
Fotii parteneri l-au dat n judecat pentru nclcarea drepturilor de autor, iar un tribunal a
decis c marca Horch aparinea fostei sale companii. August Horch a fost forat s nceteze
folosirea propriului su nume de familie n noua sa firm constructoare de autovehicule. Horch a
convocat o edin pentru a gsi un nou nume pentru companie. n timpul edinei, fiul gazdei
Franz Fikentscher- un biat de zece ani, Heinrich- studia n linite limba latin ntr-un col al
camerei. De cteva ori a prut c vrea s zic ceva, dar se rzgndea, pn cnd, n cele din
urm, a zis: Tat! audiatur et altera pars... Nu ar fi o idee bun s i spunei Audi n loc de
Horch?. (horch n german nseamn ascult, echivalentul n latin fiind audi). Ideea a fost
acceptat cu entuziasm de toi cei de fa. Afirmaia c AUDI ar fi abrevierea denumirii Auto
Union Deutschland Ingolstadt, nu corespunde adevrului.
Compania Volkswagen a fost fondat n 1937 de regimul nazist cu scopul fabricrii unei
maini ieftine accesibile categoriilor sociale cu venituri mici. nsui numele companiei reflect
scopul ei, n traducere numele nsemnnd main a poporului. Primul model produs de
companie a fost VW Kfer tradus VW Gndac (n englez: Broscu), conform planurilor
realizate de marele constructor de automobile austriac Ferdinand Porsche. Dup al Doilea Rzboi
Mondial, n 1945, armata britanic a preluat controlul asupra fabricii i a repornit producia de
Kfer-uri. n 1948 guvernul britanic a retrocedat Germaniei compania Volkswagen, iar
conducerea a fost preluat de Heinrich Nordhoff, fost manager al companiei Opel.
Compania i n acelai timp marca VW aparin azi concernului Volkswagen Group
(Volkswagen AG), ca mrime al patrulea grup de productori de automobile din lume, dup GM,
14

Toyota i Ford. n anul 2010 livrrile Volkswagen au urcat cu 13,7 % la 7,14 milioane de
automobile i SUV-uri, nivel record n istoria grupului.
Compania Skoda, infiinat de Laurin si Klement n anul 1895, a nceput cu fabricarea de
biciclete. n 1899 a adugat motociclete, iar n 1905 maini. Primul model, Voiturette A, a fost
un succes, iar compania s-a stabilit att n Austria i Ungaria, dar i internaional. n timpul
Primului Rzboi Mondial, Skoda s-a implicat n producia de rzboi. Dup 1945 a urmat
retragerea de la koda Pilsen, numele firmei rmnnd neschimbat. Din 16 aprilie 1991 koda
aparine concernului Volkswagen.
3.2 Promovare prin design ambiental
Deseori, realizarea unei brouri sau a unei prezentri powerpoint nu este suficient pentru
a prezenta toate beneficiile unui produs sau pentru a-l poziiona ntr-o lumin suficient de clar
astfel nct s maximizeze vnzrile acestuia. n acest sens, companiile apeleaz la firme
specializate n construirea unor showroom-uri dotate cu sisteme electronice avansate astfel nct
clienii ce vor trece pragurile acestor ncperi s aib o experien de neuitat, jucndu-se i
testnd produsele, generndu-le astfel nevoia de a avea respectivul produs, n final aceasta fiind
satisfcut de achiziia produsului respectiv.
Chiar dac vnzarea nu va fi realizat pe loc, importana este impresia cu care clientul va
pleca din showroom, dup o demonstraie adecvat. Atunci cnd el va fi pregtit s cumpere, cu
siguran se va ntoarce n locul n care s-a simit cel mai bine.

3.3 Promovare prin publicitate
Prin intermediul publicitii se urmrete influenarea consumatorului, prin declanarea
unor reflexe condiionate n sensul dat de cel care face publicitatea prin intermediul sugestiei.
Publicitatea ncearc sa creeze celui cruia i se adreseaz o nevoie prin utilizarea unor scheme de
reflexe condiionate, abil ascunse. Subcontientul e partea cea mai puternic din noi, partea care
poruncete raiunii (dar care poate i colabora n bune condiii cu ea). El nmagazineaz sugestii
din lumea nconjurtoare, le implanteaz n adncuri i elaboreaz porunci.
15

Mesajul ncifrat n reclam trebuie s conin obligatoriu dou componente: una logic,
pentru contient, i alta sugestiv pentru subcontient. Cele dou componente trebuie s fie n
deplin armonie. n caz contrar efectul reclamei este nul. O reclam de calitate nu este stereotip,
obositoare, enervantp sau ridicolp. Ea trebuie s pun accent pe subcontient, deoarece el e mai
credul, mai copil, pe cnd raiunea are instane critice care iau mesajul la forfecat i judecat logic
i rece.
Concluzii
Automobilul este i va fi considerat unul dintre cele mai utile lucruri pe care omenirea le-a
inventat, iar acest lucru se datoreaz nevoii pe care omul i-a dezvoltat-o, dup crearea acestui
obiect.
Pe lng faptul c proiectarea unei maini a reprezentat dintotdeauna o provocare pentru
tehnicienii i inginerii specializai pe aceast ramur, lund n calcul i vremurile n care ne
aflm- n care gustul estetic are o importan mult mai ridicat dect n trecut, cu posibiliti
multiple de difereniere a produselor- proiectarea mainii devine o provocare i mai mare pentru
designeri, specialiti ce trebuie s ia in calcul absolut toi factorii ce intervin la achiziionarea
unui astfel de produs.









16



Bibliografie
http://ro.wikipedia.org/wiki/Automobil
http://ro.wikipedia.org/wiki/Istoria_automobilului
http://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/7-dimensiuni-automobil.html
http://dictionarauto.blogspot.ro/2007/11/repartizarea-autoturismelor-pe-clase.html
http://www.oligarh.md/archives/91
http://www.masini.ro/stiri/utile/skoda---un-secol-de-istorie/12533/
http://www.manager.ro/articole/auto/tendinte-in-design-ul-auto-actual-si-perspective-pe-termen-lung-
5891.html
http://autotehnic.wordpress.com/2012/02/06/hello-world/
http://www.audi.ro/modele/a4/a4_limuzina/
http://skoda.ro/modele/superb/
http://www.volkswagen.ro/modele/passat
http://www.masini.ro/stiri/utile/skoda---un-secol-de-istorie/12533/