Sunteți pe pagina 1din 17

DIAGNOSTICAREA SISTEMELOR DE INJECTIE DE BENZINA

Pentru efectuarea acestui tip de diagnosticare se utilizeaz aparate clasice ca de


exemplu: manometru, aparate de msur a mrimilor electrice, osciloscop, lamp
stroboscopic, turometru etc.
Deoarece rezultatele acestor investigatii pot fi influientate si de factori externi, parazii, n
prealabil se recomand efectuarea urmtoarelor operaiuni pregtitoare: verificarea etaneitii
camerelor de ardere, verificarea sistemului de aprindere, verificarea sistemului de alimentare cu
electricitate, nclzirea motorului la regimul termic normal.

Diagnosticarea pompei de benzin i a regulatorului de presiune

Cu motorul oprit se procedeaz n prealabil la depresurizarea prealabil a instalaiei care se


realizeaz astfel: se extrage furtunul care conecteaz regulatorul de presiune cu galeria de admisiune
i se cupleaz la regulator o pomp de vid manual; acionnd aceast pomp, regulatorul deschide
conducta de retur prin care combustibilul din conducta central se descarc napoi n rezervor.
Se cupleaz la conducta central de combustibil un manometru cu domeniul de msur 0 5 bar i
cu contact la aprindere pus, fr a aciona demarorul, se deschide manual clapeta traductorului de aer.
n acest fel se nchide contactul debitmetrului de aer care pune sub tensiune pompa de alimentare.
Din acest moment presiunea din conducta central de combustibil trebuie s creasc ajungnd pn la
valoarea prevzut de constructor situat, de regul, n domeniul 2,4 2,75 bar. Dup stabilizarea
presiunii se pornete motorul, imediat dup aceasta presiunea scznd pn la valoarea caracteristic
funcionrii la mers ncet n gol situat de obicei n intervalul 1,9 2,2 bar.
n cazul n care presiunea este mai mic dect cea prescris de constructor sau dect valorile mai
sus menionate se va verifica traseul dintre pomp i conducta central de combustibil care ar putea
s prezinte strangulri. O verificare simpl const n amplasarea manometrului la ieirea din pompa
de alimentare i n compararea presiunii realizate n acest punct cu aceea din conducta central de
combustibil. Un defect posibil l poate constitui colmatarea filtrului de benzin, caz n care va fi
nlocuit cu unul nou. Dac se constat c i la ieirea din pompa de benzin presiunea este redus, se
va verifica sorbul de benzin din rezervor. n cazul n care acesta este curat nseamn c pompa de
benzin prezint uzuri excesive sau c supapa de presiune constant din pomp nu este etan.

Dac presiunea a fost mai mare dect cea normal, defectul se situeaz la conducta de retur care
poate fi obturat, la regulatorul de presiune sau la furtunul de legtur al acestuia cu galeria de
admisiune, furtun care poate fi strangulat.
n cazul n care presiunea din conducta central de combustibil rmne nul, dup ce s-a procedat
la comanda pornirii pompei, se vor verifica conexiunile pompei la sursa de curent (ntreruperi n
cablurile de alimentare, contacte oxidate).

Fig.1.1 Pompa electric cu role


rezervor

Fig.1.2 Amplasarea pompei electrice n

Regulatorul de presiune benzina

Pentru a asigura acest diferen de presiune, este necesar utilizarea unui dispozitiv care s
ajusteze presiunea combustibilului din ramp n funcie de variaia presiunii aerului din galeria
de admisie. Regulatorul de presiune controleaz cantitatea de combustibil ce se ntoarce n
rezervor astfel nct cderea de presiune pe injector (diferena ntre presiunea din ramp i cea
din galeria de admisie) s fie tot timpul constant.

Fig 2.1 Regulator de presiune benzin

Diagnosticarea injectoarelor

O prim verificare simpl const n auscultarea injectoarelor cu ajutorul stetoscopului.


La regimul de mers ncet n gol sunetele produse vor trebui s fie clare, distincte,
uniforme ca intensitate i identice ca tonalitate, intensitate i frecven pentru toate
injectoarele aceluiai motor. Modificri ale sunetului apar atunci cnd se produc blocaje
ale acului, modificri ale elasticitii arcului injectorului sau deteriorri ale bobinei de
acionare. Dac starea conexiunilor i a conductorilor electrici este bun, se msoar
rezistena nfurrii bobinei injectorului care trebuie s aibe 1,5 2 . Verificarea prii
mecanice a injectorului se face cu un injector martor activat n locul celui cercetat: dac
el funcioneaz nseamn c acul, sediul, sau corpul injectorului sunt defecte.

Fig. 3.1 Curbele de variaie a tensiunii i curentului de alimentare a injectorului

O verificare eficient i rapid a injectorului se poate realiza prin analiza curbei de variaie a
tensiunii i curentului de alimentare a injectorului. Un exemplu tipic al acestor curbe este prezentat n
figura 2.1. Durata deschiderii injectorului este comandat de unitatea electronic de control (ECU) n
funcie de valorile semnalelor primite de aceasta de la senzorii montai pe motor. Durata de
deschidere este mrit la pornirea la rece a motorului, pe durata procesului de nclzire a sa i n
timpul demarajelor automobilului. Injectorul este alimentat cu o tensiune constant pe durata
funcionrii motorului iar conectarea la mas se realizeaz prin ECU; cnd conectarea la mas este
ntrerupt la bornele injectorului este indus un vrf de tensiune de pn la aproximativ 60V. Valoarea
acestui vrf poate fi limitat pn la aproximativ 35V atunci cnd ECU este prevzut cu o diod
Zener. La o funcionare corect a acestei diodei plafonarea vrfului de tensiune este evideniat
printr-o form dreptunghiular a semnalului. Lipsa acestei forme dreptunghiulare a vrfului
semnalului indic existena unei defeciuni la nivelul bobinei injectorului.
Dac ECU nu este prevzut cu o diod Zener vrful semnalului este ascuit i va avea o valoare de
minim 60V atunci cnd injectorul este ntr-o bun funcionare tehnic.

Ca o orientare general, durata de deschidere a injectorului cu motorul cald funcionnd la ralanti


este de 2,5 ms n cazul injeciei simultane, respectiv 3,5 ms la injecia secvenial.
Curba intensitii curentului (aceea care pornete de la 0 n figura 2.1) indic dou zone pe perioada
de acionare a injectorului. Prima parte realizeaz fora electromagnetic de ridicare a acului i
dureaz, aa cum reiese din figur, aproximativ 1,5 ms de la -3,6 pn la - 2,1 ms; aceast etap
corespunde timpului complet deschis.
La terminarea injeciei, cnd legtura injectorului cu masa se ntrerupe, pe diagram apare vrful de
tensiune retezat de dioda Zener, iar intensitatea curentului se reduce la zero. Dup depirea vrfului
tensiunea revine treptat la valoarea iniial de 12V.

Fig.3.2 Injector electromagnetic

Diagnosticarea debitmetrului de aer

n cazul debitmetrului cu clapet se verific integritatea poteniometrului pe toat cursa,


msurndu-se tensiunea ntre borna de tensiune i mas. La poziia corespunztoare mersului ncet n
gol tensiunea va trebui s fie limit, dup care ea va crete progresiv, fr salturi, pe msur ce se
deschide manual clapeta de aer. La deschiderea complet a clapetei se va obine o tensiune de
aproximativ 5V. Contactul de punere sub tensiune a pompei de alimentare, aflat n aceiai incint cu
reostatul debitmetrului de aer, se verific prin msurarea cderii de tensiune ntre bornele sale la
poziia de nchidere a clapetei de aer (cnd se admite o valoare maxim de 0,1 V) i la deschiderea
acesteia (cnd trebuie s se nregistreze o valoare egal cu tensiunea bateriei).

Fig. 4.1 Curbele de variaie a tensiunii la bornele debitmetrului de aer cu fir cald

n cazul debitmetrelor cu fir cald o prim verificare, realizat cu ajutorul uni ohmetru i cu motorul
oprit fr a se aciona cheia de contact, urmrete integritatea firului; o rezisten infinit de mare
semnaleaz ntreruprea firului. O verificare mai complex se poate efectua vizualiznd evoulia n
timp a tensiunii la bornele traductorului cu ajutorul unui osciloscop (Figura 3.1). Curba tensiunii
indic o valoare de aproximativ 1V atunci cnd motorul funcioneaz la ralanti. La accelerarea
motorului tensiunea va crete nregistrnd un prim vrf datorat creterii iniiale a debitului de aer,
dup care tensiunea va scdea pentru scurt timp ca apoi s creasc din nou pn la un al doilea vrf
de aproximativ 4 4,5V. Aceast tensiune depinde de ct de puternic este accelerat motorul, astfel
nct o valoare mai sczut nu semnaleaz neaprat un defect al debitmetrului.

La decelerare tensiunea va scdea rapid ca urmare a reducerii debitului de aer produs de


nchiderea clapetei de acceleraie. La motoarele prevzute cu amotizor al nchiderii clapetei de
accleraie, viteza de scdere a tensiunii se va reduce atunci cnd turaia coboar de la aproximativ
1200 rot/min la valoarea de mers ncet n gol. Durata total a manevrei de accelerare i decelerare
este de aproximativ 2 secunde.

Fig. 4.2 Amplasarea traductorului cu fir cald (a) i schema lui echivalent (b)

Diagnosticarea traductorului poziiei clapetei de acceleraie

Acest traductor este de tip poteniometric i are o caracteristic liniar tensiune poziie
unghiular. Este prevzut cu trei pini de conectare: unul pentru alimentarea cu o tensiune de 5V, al
doilea reprezentnd legtura la mas i ultimul fiind destinat mrimii de ieire. Verificarea urmrete
depistarea eventualelor discontinuiti n evoluia semnalului de ieire pe parcursul unei curse
complete.
La cuplarea unui osciloscop la borna de ieire, n cazul unui traductor n bun stare tehnic, la
poziia de mers ncet n gol a clapetei se va nregistra o valoare redus a tensiunii (Figura 4.1). Pe
msura deschiderii clapetei, tensiunea va crete continuu, iar n cursa de nchidere, tensiunea va
reveni la valoarea iniial.

Fig. 5.1 Curba de variaie a tensiunii la bornele traductorului poziiei clapetei de acceleraie

Orientativ, valoarea tensiunii corespunztoare poziiei de mers ncet n gol este 0,5 1V, crescnd
pn la aproximativ 4V sau mai mult cnd clapeta este complet deschis. Manevra de nchidere
dechidere a clapetei trebuie s se ncadreze n mai puin de 2 secunde.
Pe lng poteniometrul clapetei de acceleraie, se verific i contactele electrice care semnaleaz
cele dou poziii extreme: ralanti, respectiv deschidere complet. n poziia nchis, se accept o
cdere de tensiune de maxim 0,1V.

Fig. 5.1 Traductorul pozitiei clapetei de acceleratie

Diagnosticarea traductoarelor de temperatur

Traductoarele de temperatur sunt de tip rezistiv, cele mai multe avnd coeficientul de variaie
negativ. Acurateea funcionrii traductorului temperaturii lichidului de rcire este influenat de
depunerile de piatr. De aceea, o prim operaie const n controlul aspectului sondei captatoare de
temperatur i curarea ei. Dup aceasta, sonda se monteaz n motor cuplnd la bornele ei un
ohmmetru. Se pornete motorul, iar dup un minut de funcionare rezistena traductorului trebuie s
se modifice cu cel puin 200. Da acest lucru nu se ntmpl, se oprete motorul, se demonteaz
traductorul i se introduce ntr-un recipient cu ap aezat pe un nclzitor. Lng traductor se
introduce n ap un termometru de laborator. Se procedeaz la nclzirea apei ntr-un ritm suficient
de lent pentru ca ineria termic a sondei s nu altereze rezultatele, iar citirile termometrului s se
efectuee n mod corect. Se ridic curba de variaie a rezistenei cu temperatura. Dac aceasta nu
corespunde prescripiilor tehnice ale constructorului, se procedeaz la nlocuirea traductorului.

Pentru a verifica dac ECU prelucreaz corect informaia primit de la traductor, se va monta n
locul acestuia, la cablul de legtur cu ECU un poteniometru de 150 nseriat cu un rezistor de 100
(pentru a preveni scurtcircuitarea ECU). Se utilizeaz de asemenea un osciloscop sau un
Dwellmetru cuplate n paralel cu conxiunile electrice ale unui injector. Ele servesc la msurarea
duratei de deschidere a injectorului. Prin acionarea reostatului se simuleaz regimuri termice diferite
ale motorului, situaie n care ECU va trebui s reacioneze modificnd duratele de deschidere a
injectorului: la rezistene mari ale reostatului corespund valori mari ale duratelor de deschidere.
Deoarece pe parcursul acestei manevre dozajul amestecului se poate modifica substanial, antrennd
o destabilizare a funcionrii motorului, va fi necesar o ajustare a debitului de aer cu ajutorul
urubului de reglare a turaiei la ralanti, amplasat n zona clapetei de acceleraie.

Fig. 6.1. Senzor de temperatura

Diagnosticarea termocontactului temporizator

Se introduce teaca termocontactului ntr-un vas cu ap cu ghea n care este plasat un termometru
de laborator. Se verific continuitatea rezistorilor de nclzire cu ajutorul unui ohmmetru cuplat ntre
masa traductorului i, succesiv, fiecare dintre cele dou borne electrice ale sale. Se procedeaz apoi
la nclzirea apei, urmrindu-se ca, la o temperatur cuprins n general ntre +20o C i +40o C (n
funcie de tipul motorului) s se constate deschiderea contactului electric i deci ntreruperea
circuitului unuia dintre rezistorii de nclzire.

Fig. 7.1. Terocontactul temporizator

Diagnosticarea senzorului de oxygen

Senzorul de oxigen face parte din sistemul de autoreglare n bucl nchis a sistemului de
alimentare pentru asigurarea eficienei maxime n funcionare a reactorului catalitic. La automobilele
moderne sunt prezente dou astfel de dispozitive: unul n amontele reactorului catalitic pentru
controlul dozajului amestecului proaspt i cel de-al doilea, amplasat n avalul reactorului pentru
monitorizarea eficienei sale.
Cel mai des ntlnit senzor de oxigen este cel cu bioxid de zirconiu, utilizat la motoarele cu
aprindere prin scnteie funcionnd cu amestec omogen stoichiometric. El este un dispozitiv care
genereaz tensiune electric ntre aproximativ 0,2V la amestec srac i 0,8V la amestec bogat.
Senzorul intr n funciune numai dup ce a atins un anumit regim termic. Pentru a reduce perioada
de inactivitate la pornirea la rece a motorului, senzorul este echipat cu un rezistor de nclzire inclus
n structura sa. La funcionarea corect a unui astfel de senzor, va avea loc o alternare a amplitudinii
semnalului cuprins ntre aproximativ 0,2V i 0,8V, cu o frecven de circa 1Hz (Figura 7.2).

Fig. 8.1. Senzorul de oxigen

Fig. 7.2 Curba de variaie a tensiunii la bornele senzorului de oxigen cu ZrO2

Cel de-al doilea tip de senzor de oxigen este destinat reglrii n bucl nchis a sistemului de
alimentare care realizeaz amestecuri stratificate srace. El este de tip pasiv, fiind alimentat de la o
surs extern de tensiune. La o funcionare corect, acest senzor realizeaz o oscilaie a tensiunii cu
frecvena de aproximativ 1Hz i amplitudine variind ntre 0,5V, la amestec srac i 4V, la amestec
bogat. (Figura 7.3).

Fig. 8.3 Curba de variaie a tensiunii la bornele senzorului de oxigen pentru band larg de dozaje

Aspectul semnalului difer de cel al senzorului cu ZrO2 prin pantele mai abrupte la urcare i
coborre i prin micile paliere nregistrate la valorile extreme.

Diagnosticarea senzorului de detonaie

Senzorul de detonaie este un traductor piezo-electric de vibraii care genereaz un semnal cu


frecvena de aproximativ 15 Hz i amplitudinea maxim de 4 5V (Figura 8.1).

Fig. 9.1 Semnalul emis de senzorul dedetonatie

Pentru verificarea senzorului de detonaie, acesta se demonteaz de pe motor i se lovete cu o


cheie mic. Semnalul generat de senzor trebuie s prezinte aspectul celui din figura mai sus indicat.

Fig. 9.2 Schema traductorului de detonaie


a)construcie
b)schema funcional

Modul de Lucru
Am efectuat lucrarea de laborator pe un pe un motor cu aprindere prin scanteie,
provenind de pe un automobil marca BMW.
1. Am identificat rezervorul si conductele TUR si RETUR

2. Pe conducta de TUR a fost conectat un manometru cu ajutorul unei mufe in


forma de T

3. Inainte de efectuarea masuratorilor am depresurizat manometrul.


4. Conducta TUR alimenteaza rampa celor 4 injectoare si regulatorul de
presiune(regulatorul asigura presiunea corespunzatoare in rampa )
5. Conducta de RETUR este conectata dupa regulatorul de presiune.
Combustibilul refulat este reintrodus in rezervor.
6. Verificarea pompei de combustibil: la iesirea din rezervor trebuie sa fie o
presiune de 2-3 bari si debitul sa fie mai mare de 2,25 L/min.
Pentru a afla daca pompa corespunde se deconecteaza RETURUL si se pune
intr-un recipient gratat pana se atinge valoarea de 2L intr-un interval de timp
cronometrat.

Se realizeaza 4 masuratori ale debitului refulat:


Cu regulatorul conectat:
1. Mers in gol 800rot/min
2. Mers accelerat la 3500rot/min
Cu regulatorul deconectat
3. Mers in gol 800rot/min
4. Mers accelerat la 3500rot/min

Nr. Crt

Situaie

Presiune
[bar]

Timp [s]

Volum
combustibil
[L]

Debit
combustibil
[L/min]

Mers n gol
cu regulator
800rot/min
Mers acc. Cu
regulator
3500rot/min
Mers n gol
fr reg.
800rot/min
Mers acc.
fara reg
3500rot/min

2.6

50

2.4 [L/min]

2.4

49

2.448
[L/min]

59

2.033
[L/min]

56

2.142
[L/min]

Diagnosticarea injectorului.
Injectorul are o mufa prin care intra cu curentul si putem citi tensiunea sau
curentul injectorului.
Masurarea se face cu multimetrul comutat pe scara de OHMI si am obtinut
valorile urmatoare, apoi se compara cu valorile indicate de catre producator:

Injectorul_1:12,5 (injecie indirect)


Injectorul_2:16,6 (injecie indirect)
Injectorul_3:15 (injecie indirect)
Injectorul_4:1,4 (injecie direct)
Injectorul_5:1,6 (injecie direct)
O alta metoda este metoda prin masurarea tensiunii , in care injectorul injecteaza
o cantitate de combustibil intr-un anumit interval de timp.

Diagnosticarea Debitmetrului

Diagnosticarea debitmetrului de aer se face cu ajutorul unui calculator care se


conecteaza la debitmetrul de aer cu ajutorul unor mufe ascutite si se verifica daca
valoare corespunde.

Observatii si concluzii

Dupa ce am realizat masuratorile am observant ca debitul este mai mare decat


2,25 L/min si presiunea se incadreaza in intervalul de 2-3 bari. Daca rezultatele nu
corespundeau valorilor admisibile, trebuia verificat regulatorul de presiune daca
este functional si conductele de TUR/RETUR sunt deteriorate, prezinta pierderi pe
la racorduri sau sunt strangulate.
La debitmetru mufele sunt numerotate de la 1 la 4, iar mufele ascutite le-am
montat pe pini 1 si 3 pentru a citi tensiunea.

IORDACHE OVIDIU CONSTANTIN 8404A