Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Teste Geotextil
Teste Geotextil
Conductor tiinific
Prof.dr.ing. Valentina CIOBANU
BRASOV, 2012
COMPONENA
Comisiei de doctorat
Numit prin ordinul Rectorului Universitii Transilvania din Braov
Nr. 5320 din 26.07.2012
PREEDINTE:
-Prof.univ.dr.ing.Gheorghe SPRCHEZ
PRODECAN-Fac.de Silvicultura si Exploatari Forestiere
CONDUCTOR TIINIFIC:
REFERENI:
PREFA
mbuntirea portanei drumurilor forestiere, n contextul tendinei actuale de
sporire a tonajului, reprezint o problem major aflat n atenia constructorilor forestieri.
Rezolvarea este posibil fie prin adugarea de straturi rutiere suplimentare cu structuri
tradiionale, fie prin includerea n structurile rutiere actuale ale unor materiale noi.
n acest context, geosinteticele folosite de mai mult timp n sectorul drumurilor
publice, ar putea deveni utile i pentru drumurile forestiere, n msura n care testrile le
vor dovedi capabile s rspund i solicitrilor de transport de pe aceste drumuri. Ca
urmare, n lucrare s-au analizat diferite structuri rutiere, amplasate dup criterii bine
precizate, n cadrul unor tronsoane experimentale special amenajate.
Tronsoanele, cu structuri rutiere dotate cu geosintetice, au fost cercetate sub
aspectul portanei i al degradrii carosabilului n timp, n comparaie cu tronsonul martor
cu structur rutier tradiional, respectiv din materiale pietroase locale. Au fost
evideniate, pe lng calitile superioare tehnic ale structurilor cu geosintetice, i unele
aspecte economice care le justific utilizarea ca soluie tehnic posibil n cazul
drumurilor forestiere.
Teza de doctorat a fost elaborat ncepnd cu data de 1 octombrie 2007, data
admiterii la doctorat, i ncheind cu luna iulie 2012, cnd a fost susinut n cadrul
Departamentului de Exploatri Forestiere, Amenajarea Pdurilor i Msurtori Terestre, de
la Facultatea de Silvicultur i Exploatri Forestiere Braov.
n tot acest timp am desfurat o cercetare intens sub ndrumarea tiinific
competent a Doamnei Prof. univ. dr. ing. Valentina CIOBANU.
Mulumesc profesorilor consultani Prof. univ. dr. ing. Valeria ALEXANDRU i
Prof. univ. dr. ing. Rostislav BEREZIUC pentru sprijinul n formularea i concepia final
a elaboratului.
n acelai timp mulumesc conduceriilor Universitii Transilvania din Braov i
Facultii de Silvicultur i Exploatri Forestiere Braov pentru punerea la dispoziie a
facilitilor existente elaborrii acestei cercetri.
Mulumesc Domnului Prof. univ. dr. ing. Dan ZAROJANU, Domnului Prof. univ.
dr. ing. Radu CENU i Domnului Prof. univ. dr. ing. Gheorghe IGNEA pentru
amabilitatea de a fi acceptat invitaia de a face parte din comisia de analiz a tezei mele de
doctorat, n vederea susinerii publice.
Cu deosebit plcere, in s mulumesc pentru observaiile i sugestiile constructive
primite din partea cadrelor didactice ale Departamentului de Exploatri Forestiere,
Amenajarea Pdurilor i Msurtori Terestre.
Mulumesc, n mod deosebit, firmei RPLP Kronstadt Braov, care mi-a permis
experimentrile pe drumul forestier Valea Popii Noua (Braov), aflat n administraia
dnilor, precum i firmei SC Eurosalub SRL care, printr-un contract de sponsorizare, mi-a
pus la dispoziie materialele geosintetice utilizate n cercetare.
Nu pot s uit i s nu mulumesc i familiei mele, prinilor i logodnicei, care miau fost mereu alturi i m-au ncurajat n toi aceti ani.
Autorul
CUPRINS
Rezumat Tez
PREFA
CUPRINS
1. CONSIDERAII GENERALE
2.1.1.
Geotextilele
2.1.2.
Geomembranele
10
2.1.3.
Geogrilele i georeelele
11
2.1.4.
Geocompozitele
15
17
18
11
20
13
24
2.1.
2.2.
2.3.
13
24
4.2.
Locul cercetrilor
13
24
4.3.
Metodologia de cercetare
14
27
16
32
5. PREZENTAREA TRONSOANELOR
EXPERIMENTALE
5.1.
Consideraii generale
16
32
5.2.
Localizarea cercetrilor
16
32
5.3.
17
33
5.4.
19
35
5.5.
20
37
5.6.
22
40
5.7.
24
54
27
58
FORESTIERE
6.1.
Consideraii generale
27
58
6.2.
27
58
6.3.
6.2.1.
Elemente generale
27
58
6.2.2.
Tehnica de lucru
28
59
6.2.3.
32
64
36
68
36
68
6.3.2.
Efectuarea msurrilor
37
70
6.3.3.
40
74
6.3.4.
43
101
6.3.4.1.
Interpretarea datelor
43
101
6.3.4.2.
45
103
46
104
50
108
55
114
6.3.5.
a tronsonului martor
6.3.6.
Concluzii
56
115
7.2.
Recomandri
59
118
7.3.
Contribuii personale
60
119
71
121
128
BIBLIOGRAFIE
ANEXE
5.1.
129
5.2.
133
5.3.
137
Rezumat
Lucrri publicate
1. CONSIDERAII GENERALE
Dezvoltarea reelelor de drumuri forestiere trebuie realizat n condiiile tendinei,
manifestate pe plan general, de sporire a tonajului. Datorit acestui fapt, problema
mbuntirii portanei drumurilor forestiere i n special a celor noi, a devenit o problem
major care se afl n atenia constructorilor forestieri i se poate realiza fie prin adugarea
de staturi rutiere suplimentare cu structuri tradiionale, fie prin includerea n alctuirea
structurilor rutiere a unor materiale netradiionale, care s sporeasc portana prii
carosabile i modul de comportare a acesteia sub trafic.
Din rndul acestor materiale noi, s-au extins, n ultimele decenii, geosinteticele,
folosite de mai mult timp n sectorul drumurilor publice i care reprezint astzi materiale
rutiere de perspectiv. Datorit acestui fapt a aprut i posibilitatea folosirii lor la execuia
drumurilor forestiere, soluie care ns, prin specificul acestei categorii de drumuri, se
impune a fi, n prealabil, experimentat i cercetat.
Sunt de menionat unele experimentri, dar insuficiente i pn n prezent nefiind
pe deplin concludente. Este evident c folosirea geosinteticelor la drumurile forestiere
poate fi considerat util numai n msura n care testrile vor dovedi c introducerea
acestora n alctuirea sistemelor rutiere sporete portana i mbuntete i celelalte
funciuni ale unui sistem rutier, cum ar fi, spre exemplu, drenarea apelor infiltrate.
n general utilizarea geosinteticelor n execuia drumurilor forestiere nu trebuie
limitat numai la mbuntirea modului de consolidare a prii carosabile, acestea putnd
fi folosite i la execuia altor componente ale drumului (taluzuri, anuri, drenuri etc.).
Avnd n vedere faptul c la drumurile forestiere nu s-au obinut nc rezultate
concludente, acestea viznd doar cteva tipuri de geosintetice, lucrarea i propune ca, din
gama foarte diversificat produs n prezent de ctre firmele specializate, s se refere la
utilizarea acelor tipuri ale cror proprieti pot contribui att la mbuntirea portanei ct
i la drenaj i izolare n terenuri umede i / sau argiloase.
Ca urmare, apare evident necesitatea i oportunitatea cercetrilor ntreprinse i
care fac obiectul acestei teze de doctorat.
2.1.1. Geotextilele
Sunt produse textile cu folosin tehnic, permeabile, destinate a fi utilizate n
construcii. Se realizeaz dup tehnicile specifice industriei textile i se prezint sub form
de pturi sau covoare textile suple i rezistente, cu lungimi mari, grosimi de pn la 1 cm i
limi de 3,6 sau chiar 10 m, livrndu-se n baloturi.
Prin structura i caracteristicile lor, geotextilele introduse n pmnt i asociate cu
acesta sau cu alt tip de materiale pot constitui elemente filtrante, drenante, de separare i de
ranforsare n lucrri de protecie, sisteme de drenaj sau mbuntirea caracteristicilor
terenurilor de fundare i masivelor de pmnt.
Caracteristica principal a lor o constituie permeabilitatea fa de lichide i aer i
deci remarcabila lor eficien de filtrare. Spre exemplu, o ptur de geotextil de civa
milimetri grosime poate nlocui un filtru de nisip de 30 cm, cntrind doar ct un strat de
nisip de 1 mm grosime, deci de circa 300 de ori mai puin. n plus, este i foarte uor de
manipulat, n comparaie cu nisipul.
2.1.2. Geomembranele
Sunt folosite, ca element de etanare, n industria construciilor. Se produc sub
form de folii cu o grosime de peste 0,5 mm pn la aproximativ 5 mm, cu limi ct mai
mari, chiar i de 10 m, pentru a se reduce numrul mbinrilor. Se livreaz, n general,
rulate, iar cele subiri, pliate. Din considerente de transport i montaj, lungimea lor este
limitat putnd fi stabilit la comand.
2.1.4. Geocompozitele
Sunt combinaii de materiale care au n componena lor cel puin un produs sintetic.
Principiul de funcionare al geocompozitelor este mbinarea proprietilor i
funciilor materialelor componente, astfel nct s se obin materiale care s rspund
unor cerine precise. Sunt folosite, spre exemplu, combinaiile geotextile + geogrile i
geomembrane + geotextile, precum i alte materiale care, chiar dac nu au rezultate din
aceste combinaii, sunt considerate tot geocompozite.
n ultimii ani geosinteticele sunt tot mai solicitate, fiind folosite n diverse lucrri
de construcii din ara noastr.
n domeniul drumurilor forestiere prezint interes general geosinteticele, respectiv
geogrilele pentru ranforsarea structurii rutiere i mrirea portanei terasamentelor, iar
geotextilele pentru lucrri de drenare i de stabilizare a taluzurilor, etc..
drenarea apelor infiltrate prin straturile rutiere realizate din materiale pietroase,
prelund astfel rolul unui substrat de fundaie;
protejarea prii carosabile mpotriva eforturilor transmise de jos n sus, proces care
contribuie la fisurarea mbrcminilor asfaltice;
10
11
12
13
14
Umiditatea solului
Dac pn nu de mult msurarea umiditii era un proces de durat ntruct necesita
prelevarea de probe de sol netulburate, care se parafinau (pentru pstrarea umiditii) i
erau apoi prelucrate n laborator, n cercetarea de fa a fost utilizat o modalitate nou de
msurare, in situ, prin folosirea senzorului de umiditate S-SMA-M005, a crui funcionare
se bazeaz pe determinarea constantei dielectrice.
Temperatura aerului
Cu prilejul determinrilor care au vizat deflexiunile i care au respectat perioadele
de dup ploi, s-a msurat temperatura aerului, aceasta meninndu-se n intervalul
1629C.
Deflexiunile elastice
Determinrile deflexiunilor elastice au fost fcute cu ajutorul deflectometrului cu
prghie tip Benkelman (figura 4.2) i s-au desfurat n conformitate cu prevederile
normativului, indicativ CD31-2002.
16
Foto 5.5 Drum Valea Popii decolmatare pode 140 cm (50% nfundat)
(Brnzea, 2011).
18
5.4.
astfel:
5.5.
Figura 5.1 Soluii tehnice propuse pentru reabilitarea drumului auto forestier Valea Popii:
a. tronson experimental 1; b. tronson experimental 2; c. tronson martor
(Brnzea, 2011).
20
21
5.6.
22
23
urmtoarele lucrri:
24
forestier Valea Popii (Noua) Braov au fost redate, pe capitole de lucrri i per total
tronson, inclusiv T.V.A., n tabelul 5.2.
n aceste condiii au rezultat, conform tabelului 5.2, urmtoarele valori totale de
execuie:
Tabelul 5.2
Valorile de deviz pentru execuia tronsoanelor experimentale i a tronsonului martor de pe
drumul Valea Popii (Noua) Braov (Centralizator valoric)
Tronsonul
Tronson experimental 1
(cu geogril)
Tronson experimental 2
(cu geotextil)
Capitole de lucrri
Macadam ordinar
Fundaii din balast
Geogril
TOTAL
Macadam ordinar 8 cm
Fundaii din balast
Geotextil
TOTAL
Macadam 8 cm
Fundaie din balast
TOTAL
Valoare (lei)
3340
6370
3823
13533
4006
7804
776
12586
11837
15537
27374
T.V.A. (lei)
801
1529
918
3248
961
1873
186
3020
2841
3729
6570
Total (lei)
4141
7899
4741
16781
4967
9677
962
15606
14678
19266
33944
25
Tabelul 5.3
Calculul costului unitar de execuie, n lei / m2 i lei / hm de drum
Tronsonul
1
(cu geogril)
2
(cu geotextil)
3 (martor)
Lungime
tronson (m)
55
Lime
tronson (m)
3,50
Suprafa
tronson (m2)
192,5
Cost de
deviz (lei)
16781
66
3,50
231,0
15606
67,56
23645
195
3,50
682,5
33944
49,73
17407
Cost unitar
lei / m2 lei / hm drum
87,17
30511
n urma calculului s-a detaat, ca fiind cea mai economic, varianta 3 (martor)
datorit structurii sale rutiere din materiale pietroase, de tradiie pentru drumurile
forestiere.
Ca urmare, valoarea respectiv s-a considerat de referin, n raport cu variantele
ce utilizeaz n structura lor rutier materiale geosintetice. n acest sens sunt de reinut
costurile mai mari cu 75% n cazul tronsonului 1 (cu geogril) i cu 35% n cazul
tronsonului 2 (cu geotextil).
26
27
primvara, imediat dup nghe i pn cel mult 15 zile dup perioada ploilor din
aprilie mai;
toamna, dup 10-15 zile de ploi care au condus la crearea condiiilor hidrologice
defavorabile, dar nainte de nghe.
28
vehiculul de msurare;
echipa de lucru;
efectuarea msurrilor.
o Alctuirea i etalonarea instrumentului
Deflectometrul (figura 6.1) se compune din urmtoarele pri principale:
(6.1)
pneurile pe osia din spate s fie de acelai tip, s nu aib grad de uzur avansat sau
s nu prezinte diferene vizibile de uzur.
o Echipa de lucru se compune din:
o Efectuarea msurrilor
Dup amplasarea deflectometrului prin aezare pe o suprafa plan, se procedeaz
la etalonarea aparatului, stabilindu-se ecuaia dreptei sale de regresie.
Se plaseaz vrful de contact al aparatului ntre pneurile roilor duble din spate ale
vehiculului de msurare astfel nct s se afle n centrul suprafeei de contact dintre pneuri
i suprafaa mbrcminii.
Se monteaz prghia basculant n poziia valabil pentru raportul 2:1, poziie care
satisface cel mai frecvent necesitile curente. n aceast situaie citirea la microcomparator
reprezint jumtate din deplasarea vrfului de contact al deflectometrului deci, pentru a
afla deplasarea real, citirea se nmulete cu 2.
Dup montarea prghiei basculante n poziia convenabil (2:1), se potrivesc
indicatoarele
microcomparatorului
la
zero
se
ncearc
sensibilitatea
microcomparatorului.
Verificarea sensibilitii aparatului se face la fiecare msurare n parte.
Autovehiculul se ndeprteaz lent de pe punctul de msurare, ceea ce va conduce
la revenirea treptat a prii carosabile cu mrimea deflexiunii, n 0,01 mm. Citirile pe
microcomparatorul aparatului se fac n momentul cnd axa roilor duble se afl n trecere la
distana de 2,40 m i apoi la o distan de cel puin 5,00 m, dup 1 minut de la ndeprtarea
autovehiculului de pe punctul de msurare.
ndeprtarea vehiculului de pe punctul de msurare se face ct mai lin posibil
pentru a nu produce ocuri care ar perturba corectitudinea citirilor.
31
Tabelul 6.1
nregistrarea pe teren a citirilor la microcomparatorul
deflectometrului cu prghie tip Benkelman (Formular 1)
Obiectiv
Sector de drum
Tipul structurii
Temperatur mediu
Vehicul de msurare
Data msurrii
Poziia topo
Osie
Citiri microcomparator
C2,4 [0,01 mm]
C5.0 [0,01 mm]
1
osie dr.
2
osie stg.
C2,4 citiri pe microcomparator la distana de 2,40 m
C5,0 citiri la microcomparator la distana de 5,00 m
6.2.3. Prelucrarea i interpretarea rezultatelor msurrii
Rezultatele experimentale sunt supuse unei prime prelucrri care presupune
transformarea citirilor de pe microcomparatorul deflectometrului (C 2,4 i C5,0) n valori ale
deflexiunilor la distanele de 2,4 m (d2,4) i 5,0 m (d5,0) cu ajutorul corelaiei stabilite la
etalonarea aparatului, respectiv prin utilizarea dreptei de regresie a acestuia.
Se calculeaz valorile deflexiunilor corectate n funcie de linia de influen cu
relaia:
d 2 d 5, 0 d 2 , 5
[0,01 mm]
(6.8)
n cazul n care sarcina osiei din spate a vehiculului de msurare difer de sarcina
vehiculului etalon (115 kN), valorile deflexiunilor calculate se transform n valori
corespunztoare vehiculului etalon, folosind relaia:
32
d i 115
d
P
[0,01 mm]
(6.9)
Tabelul 6.2
Prelucrarea rezultatelor experimentale ale
deflectometrului cu prghie tip Benkelman (Formular 2)
Caracteristici vehicul
ncrctur .....
Sarcin pe osie ...
Presiune aer n pneu ..
Ecuaia dreptei de regresie a aparatului =
A=
B=
VALORI OBINUTE
Poz.
Deflexiuni [0,01 mm]
Topo
Osie
d2,4
d5,0
d
di
di2
A + BC2,4
A + BC5,0
2d5,0 d2,4
115d/P
1
osie dr.
2
osie stg.
TOTAL:
X
x
Notaiile din tabel:
A termenul liber al dreptei de regresie;
B panta dreptei de regresie;
d2,4 deflexiunea elastic la distana de 2,40 m;
d5,0 deflexiunea elastic la distana de 5,00 m;
C2,4 citirea la microcomparator la distana de 2,40 m;
C5,0 citirea la microcomparator la distana de 5,00 m;
d deflexiunea corectat n funcie de linia de influen;
di deflexiunea corespunztoare vehiculului etalon;
di2 ptratul deflexiunii corespunztoare vehiculului etalon (valoare util n calculele
urmtoare).
Localizarea ncercrii
Caracteristici material
Tip sistem rutier ...
Temperatur mediu ..
d BM
i 1
di
n
[0,01 mm]
(6.10)
33
d i 115
d
P
sB
2
i
n d BM
(6.11)
CV 100
sB
d BM
[0,01 mm]
(6.12)
n care: dM
2,0
[0,01 mm]
(6.13)
34
n 0,01 mm;
t coeficient care depinde de probabilitatea apariiei unor
deflexiuni mai mari dect deflexiunea caracteristic, de
numrul de valori ale deflexiunii (n) i de clasa tehnic a
drumului; pentru drumurile forestiere (incluse n clasa
tehnic IV i V), t are valoarea 2,09 pentru n 20
msurri i 1,96 pentru n < 20 msurri;
deflexiunea medie (dM) care caracterizeaz capacitatea portant maxim (dM min) a
complexului rutier, msurat n condiii hidrologice favorabile (n timpul verii sau
al toamnei, dup o perioad lipsit de precipitaii de minimum 30 zile).
Deflexiunea caracteristic (dC) se utilizeaz pentru stabilirea calificativului, din
Tabelul 6.4
Capacitatea portant minim a drumurilor forestiere
(extras din normativul CD 31-2002)
Calificativul din punct de vedere al
capacitii portante
Sector cu capacitate portant suficient
Sector cu capacitate portant mediocr
Sector cu capacitate portant insuficient
sau a unor poriuni caracterizate prin valori mari ale deflexiunii, care indic anomalii locale
de drenaj.
Uniformitatea execuiei se consider satisfctoare atunci cnd valoarea
coeficientului de variaie este sub 40%.
35
Tabelul 6.5
Sensibilitatea la variaii sezoniere a capacitii portante a drumurilor forestiere
(extras din normativul CD31-2002)
Calificativul din punct de vedere al
sensibilitii la variaii sezoniere
Sectoare foarte sensibile (foarte rele)
Sectoare sensibile (rele)
Sectoare cu sensibilitate (mijlocii)
Sectoare practic insensibile (foarte bune)
36
instalarea vehiculului de msurare, cu una din roile duble din spate, deasupra
punctului n care urmeaz a se face msurarea;
Foto 6.5 Plasarea vrfului de contact al deflectometrului ntre pneurile roilor duble din
spatele vehiculului de msurare
(Brnzea, 2011).
aducerea
prii
posterioare
prghiei
basculante
contact
cu
acul
37
(Noua) Braov, se redau centralizat n tabelul 6.6. Sunt specificate: zilele cnd s-au
efectuat msurri, poziia topo pentru msurrile respective (la roata dubl din dreapta i la
cea din stnga), caracteristicile vehiculului utilizat la msurare (sarcina pe osie,
ncrctura), temperatura aerului n momentul msurrilor, precum i citirile la
microcomparatorul deflectometrului, n sutimi de milimetri. Conform normelor, citirile sau fcut la distanele de 2,4 m i respectiv 5,0 fa de punctul de msurare (C 2,4 i C5,0).
38
Tabelul 6.6
Determinri n teren cu deflectometrul cu prghie tip Benkelman
Tronson
Data
efecturii
determinrii
Poziia
topo
11 mai 2011
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
26 mai 2011
1
13 iunie 2011
55 m
Hm
6 + 50,00
7 + 05,00
(cu geogril)
28 iunie 2011
8 august
2011
25 august
2011
10 octombrie
2011
26 octombrie
2011
11 mai 2011
26 mai 2011
66 m
13 iunie 2011
Hm
28 iunie 2011
9 + 00,00
9 + 66,00
8 august
2011
25 august
2011
10 octombrie
2011
26 octombrie
2011
11 mai 2011
(cu
geotextil)
26 mai 2011
195 m
13 iunie 2011
Hm
28 iunie 2011
7 + 05,00
9 + 00,00
8 august
2011
25 august
2011
10 octombrie
2011
26 octombrie
2011
(martor)
Temperatura
aerului
[C]
11,3
110,85
16
11,1
108,89
18
11,0
107,91
21
11,3
110,85
24
11,2
109,87
26
11,4
111,83
29
11,1
108,89
19
11,0
107,91
14
11,3
110,85
16
11,1
108,89
18
11,0
107,91
21
11,3
110,85
24
11,2
109,87
26
11,4
111,83
29
11,1
108,89
19
11,0
107,91
14
11,3
110,85
16
11,1
108,89
18
11,0
107,91
21
11,3
110,85
24
11,2
109,87
26
11,4
111,83
29
11,1
108,89
19
11,0
107,91
14
39
Citiri deflexiuni
[0,01 mm]
Osie
C2,4
C5
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
osie dr.
osie stg.
47
60
50
63
48
61
49
62
51
64
54
67
55
68
57
70
50
40
53
43
51
41
52
42
54
44
58
48
59
49
61
41
103
90
101
88
99
86
100
87
102
89
105
92
106
93
108
95
50
71
53
74
51
72
52
73
54
75
57
78
58
79
60
81
55
44
58
47
56
45
57
46
59
48
63
52
64
53
66
55
105
102
103
101
101
99
102
100
104
102
107
105
108
106
110
108
40
C2,4
60
A = - 0,9136
Valori obinute
Osie stnga
Deflexiuni d [0,01 mm]
Citiri C
[0,01 mm]
d5,0
A+
BC5,0
d
2d5,0
d2,4
di
115d / P
di2
C5,0
d2,4
A+
BC2,4
71
122,212
144,786
167,359
173,619
30143,720
C2,4
C5,0
47
50
d
i 142,751 [0,01 mm]
n
n d BM
sB
Coeficientul de variaie:
C V 100
Deflexiunea caracteristic:
sB
21,624 [%]
d BM
41
C = C2,4
sau C5,0
Osie dreapta
Deflexiuni d [0,01 mm]
Citiri C
[0,01 mm]
B = 2,052
di2
d2,4
A+
BC2,4
d5,0
A+
BC5,0
d
2d5,0
d2,4
di
115d / P
di2
95,535
101,691
107,848
111,882
1251,643
Tabelul 6.31
REZULTATELE
msurrilor de deflexiuni efectuate pe tronsoanele experimentale i pe tronsonul martor
Data
determinrii
11.05.2011
26.05.2011
13.06.2011
28.06.2011
8.08.2011
25.08.2011
10.10.2011
26.10.2011
dBM
[0,01 mm]
sB
[0,01 mm]
Cv
[%]
dc
[0,01 mm]
dBM
[0,01 mm]
sB
[0,01 mm]
Cv
[%]
dc
[0,01 mm]
142,751
151,825
148,831
147,009
152,617
156,270
162,661
168,513
30,869
31,425
31,710
30,869
31,144
30,598
31,425
31,710
21,624
20,698
21,306
20,998
20,407
19,580
19,319
18,818
221
228
222
213
217
215
238
251
114,011
122,567
119,307
118,269
123,621
129,893
135,570
152,111
12,773
13,003
13,122
12,773
12,887
12,661
13,003
2,187
11,203
10,609
10,998
10,800
10,425
9,747
9,592
1,438
149
155
149
143
146
148
167
163
42
Capacitatea portanta
(0,01 mm)
260
250
240
230
220
210
200
190
11.mai
26.mai
13.iun
28.iun
08.aug
25.aug
10.oct
26.oct
Data masurrilor
Deflexiunea caracteristica
260
Capacitatea portanta
(0,01 mm)
240
220
200
180
160
140
11.mai
26.mai
13.iun
28.iun
08.aug
25.aug
10.oct
26.oct
Data masurrilor
Deflexiunea caracteristica
Capacitatea portanta
(0,01 mm)
290
280
270
260
250
240
230
11.mai
26.mai
13.iun
28.iun
08.aug
25.aug
10.oct
26.oct
Data masurrilor
Deflexiunea caracteristica
Capacitate portanta mediocr dc = 250 300 [0,01 mm]
corpului drumului, aceasta a fost stabilit n baza raportului dM / dM min, adic a raportului
ntre valoarea deflexiunii medii determinate n perioada sezonier cu condiii defavorabile
(dM) i cea a deflexiunii medii n perioada cu condiii hidrologice favorabile (dM min).
n acest scop, cunoscnd valorile parametrilor macroclimatici caracteristici pentru
zona drumului forestier Valea Popii (Noua) Braov, prin corelarea valorilor medii lunare
ale temperaturii aerului i precipitaiilor atmosferice cu cele trimestriale ale umiditii
relative a aerului, s-au putut preciza cele dou perioade de condiii hidrologice
defavorabile i respectiv favorabile. S-a constatat c perioada condiiilor hidrologice
defavorabile a corespuns lunii mai, iar pentru cea a condiiilor hidrologice favorabile
luna octombrie.
n consecin, pentru cele trei tronsoane, aflate n cercetare, s-au considerat
deflexiunile medii din lunile mai i octombrie 2011, determinndu-se valorile raportului
dM / dM min, calculat i redat n tabelul 6.32.
44
Tabelul 6.32
Calculul raportului dM / dM min pentru
aprecierea sensibilitii capacitii portante la variaiile sezoniere de umiditate
Deflexiunea medie dM
[0,01 mm]
13 iunie 2011
28 iunie 2011
Media pe luna iunie
10 octombrie 2011
26 octombrie 2011
Media pe luna
octombrie
Raportul dM / dM min
Tronson
experimental 1
148,831
147,009
147,920
162,661
168,513
165,587
Tronson
experimental 2
119,307
118,269
118,788
135,570
152,111
143,840
Tronson 3 martor
0,89
0,82
0,93
234,121
230,034
232,034
247,183
253,804
250,4935
45
46
exprimat n lei / hectometrul de drum, este de circa 2500 lei / hm drum (19902 17406 =
2496 2500).
49
Tabelul 6.33
Costul comparativ al execuiei drumului Valea Popii - Noua (Braov)
pentru cele dou variante
Specificaii
Varianta tradiional
Varianta combinat:
- 60% din traseu,
material pietros;
- 40% din traseu,
geosintetic.
TOTAL
Lungime
drum (m)
2200
Lime
drum (m)
3,50
Cost unitar
(lei / m2)
49,73
Cost total
(lei)
382921
1320
3,50
49,73
229753
880
2200
3,50
-
67,56
-
208085
437838
Cost
(lei / hm drum)
17406
19902
Ce
(Cir Ct ),
nani
n lei/an
n care:
(6.14)
51
Tabelul 6.34
Elemente de baza pentru stabilirea eficienei economice
Nr.
crt.
Specificaii
55,00
192,50
Structur
rutier cu
geogril
66,00
231,00
Structur rutier
cu geotextil
lei
lei/km
lei/m2
lei/km
16781
305109
87,17
260,00
15606
236454
67,56
250,00
Cheltuieli de transport
lei/tkm
56,00
56,00
60,00
Cheltuieli anuale
5000 t/an
de transport
3000 t/an
pentru:
1000 t/an
Economii la ntreinere
reparare (anual)
Economii la
5000 t/an
transport (anual)
3000 t/an
pentru:
1000 t/an
Economii totale
5000 t/an
la ntreinere
3000 t/an
reparare i
1000 t/an
transport (anuale)
pentru:
Costurile de execuie ce revin
pe anul de funcionare a
drumului (s-a considerat 16
ani)
lei/km
280 000
168 000
56 000
20,00
280 000
168 000
56 000
20,00
300 000
180 000
60 000
-
Tabelul 5.2
Tabelul 5.3
Tabelul 5.3
RPLP
Kronstadt RA
277 lei/an/km
RPLP
Kronstadt RA
drum D5 =
55,55 lei/tkm
-
20 000
12 000
4 000
20 020
12 020
4 020
20 000
12 000
4 000
20 020
12 020
4 020
lei/km
19 069
14 778
10 880
ani
6,5
10,9
32,5
3,1
5,2
15,5
Durata de
serviciu pentru
drumul
secundar
(mpietruire
simpl) este de
1016 ani
-
2
3
4
Lungimea tronsonului
Suprafaa prii carosabile
Structura rutier a carosabilului
5
6
Costul execuiei
Costuri unitare ale execuiei
Cheltuieli de ntreinere
reparare anuale
12
13
14
Observaii
m
m2
-
Denumirea tronsonului
11
Valori
Tronson 1
Tronson 2
Dotate cu materiale geosintetice
Hm 6 + 50,00 Hm 9 + 00,00
Hm 7 + 05,00
hm 9 + 66,00
Tronson 3
Martor
Hm 7 +
05,00 hm 9
+ 00,00
195,00
682,50
Structur
rutier cu
materiale
pietroase
33944
174072
49,73
280,00
10
U.M.
Durata de
recuperate a
soluiilor cu
geosintetice
pentru volume de
transport de:
5000 t
3000 t
1000 t
lei/km
lei/km
lei/km
52
ncadrarea drumului ntr-o categorie sau alta (D1D6) este determinat numai de
standardul calitativ al carosabilului;
n cazul realizrii din fonduri de investiii sau din fonduri europene este necesar
cuprinderea, n calculul eficienei, i a unor cauze specifice.
Apare evident c analiza economic efectuat nu poate avea dect caracter
orientativ, care ns prezint avantajul, spre deosebire de studiile de caz, a unei apropieri
mai mari de cadrul general al problemei i de realitile din teren.
Pe lng elementele privind costurile de execuie, costurile de ntreinere reparaii
i costurile de transport, n tabelul 6.34 se mai redau, n lei/km: economiile anuale la
ntreinere reparaii i economiile anuale la transport (pentru volumele de transport de
1000 t, 3000 t i 5000 t), inclusiv valoarea nsumat a acestor economii, costurile de
execuie ce ar reveni anual pentru fiecare tronson experimental (considernd durata de
funcionare a drumului secundar cu mpietruire simpl de 1016 ani), precum i durata de
recuperare a soluiilor cu materiale geosintetice.
53
32,5ani ;
4020
4020
o pentru 3000 t: Dr
131037
10,9ani ;
12020
o pentru 5000 t: Dr
131037
6,5ani ;
20020
15,5ani ;
4020
4020
o pentru 3000 t: Dr
62382
5,2ani ;
12020
o pentru 5000 t: Dr
62382
3,1ani.
20020
54
concluzii i recomandri, inclusiv s-au putut evidenia i unele contribuii personale, toate
acestea fiind redate, succint, n cele ce urmeaz.
55
7.1 Concluzii
Din comparaia soluiilor tehnice aplicate, pe drumul Valea Popii Noua (Braov),
respectiv pe cele trei tronsoane experimentale amenajate, a rezultat:
A. Cu privire la capacitatea portant
Determinrile cu deflectometrul au evideniat:
insensibilitate
practic
capacitii
portante
tronsoanelor
56
observaiile
din
teren
confirm
concluziile
desprinse
din
determinrile
deflectometrice.
C. Cu privire la costurile de execuie ale tronsoanelor experimentale
Evaluarea prin devize a evideniat urmtoarele costuri unitare de execuie:
75% n cazul geogrilei (tronsonul 1), respectiv cu 35% n cazul geotextilului (tronsonul
2). Aceasta conduce la un surplus de cheltuieli suplimentare de 131037lei / km la tronsonul
1 i 62382 lei / km la tronsonul 2.
D. Cu privire la eficiena economic a soluiilor tehnice aplicate
Eficiena economic a soluiilor propuse s-a apreciat prin stabilirea duratei de
recuperare a cheltuielilor suplimentare nregistrate la execuia tronsoanelor, prin
economiile preconizate a se realiza la ntreinerea prii carosabile i la cheltuielile de
transport. Elementele de calcul s-au stabilit n virtutea urmtoarelor surse i considerente:
57
58
studiile privind reabilitarea drumurilor secundare necirculabile vor viza mai multe
variante, introducndu-se n calcule i variante cu folosirea materialelor
geosintetice;
59
60
BIBLIOGRAFIE
1. ALEXANDRU, V., 2007: Cercetri privind utilizarea geosinteticelor i
geocelulelor la consolidarea prii carosabile a drumurilor forestiere. n: Pdurea
i dezvoltarea durabil. Editura Universitii Transilvania, Braov, pp. 487 490.
2. ALEXANDRU, V., 2000: Construcia i ntreinerea drumurilor forestiere. Editura
Infomarket, Braov, 397 p.
3. ANDREI, S., GIURCREANU, D., 1975: Geotehnic i fundaii. Editura
Didactic i Pedagogic, Bucureti.
4. BEREZIUC, R., ALEXANDRU, V., CIOBANU, V., IGNEA, GH., 2008: Elemente
pentru fundamentarea normativului de proiectare a drumurilor forestiere. Editura
Universitii Transilvania, Braov.
6. BEREZIUC, R., ALEXANDRU, V., OLTEANU, N., POP, I., 1989: Drumuri
forestiere. Editura Tehnic, Bucureti, 328 p.
7. BEREZIUC, R., ALEXANDRU, V., OLTEANU, N., 1987: Cercetri privind
comportarea suprastructurii drumurilor forestiere sub trafic de tonaj greu (40 t
brut) i elaborarea de soluii pentru asigurarea portanei corespunztoare
traficului respectiv. Contract de cercetare, nr. 9/1987.
8. BEREZIUC, R., 1981: Drumuri forestiere. Editura Didactic i Pedagogic,
Bucureti.
61
10. CIOBANU, V., ALEXANDRU, V., 2009: Research regrding geosynthetics use to
consolidate the forest roads roadway. XXXIII Ciosta CIGR V Conference
technology and management to ensure sustainable agriculture, agrosistems,
forestry and safety and IUFRO (Unit. 3,06,00), Workshop, pp. 625 630.
11. CIOBANU, D. V., 1999: Utilaje i instalaii pentru construcii forestiere. Editura
Universitii Transilvania, Braov.
12. CIOBANU, D. V., 1998: Cercetri privind utilizarea geogrilelor la consolidarea
prii carosabile a drumurilor forestiere amplasate n terenuri argiloase (tez de
doctorat). Universitatea Transilvania, Braov.
13. FEODOROV, V., 1993: Armarea mbrcminilor bituminoase cu geogrile
polimerice. n revista Drumuri, nr. 9 10 /1993.
14. GZDARU, A., FEODOROV, V., MANEA, S., BATALI, L., 1999: Geosinteticele
n construcii. Proprieti, utilizri, elemente de calcul. Editura Academiei
Romne, Bucureti, 329 p.
15. GIROUD, J. P., NOIRAY, L., 1981: Geotextile reinforced unpaved road design.
n: Jurnal of Geotechnical Engeneering, ASCE, vol. 107, no. GT 9, sept. 1981, pp.
12300 1254.
16. GIURGIU, V., 1972: Metode ale statisticii matematice aplicate n silvicultur.
Editura Ceres, Bucureti, 567 p.
17. GIURGIU, V., 1966: Aplicaii ale statisticii matematice n silvicultur. Editura
Agro-Silvic, Bucureti, 195 p.
62
25. KOERNER, R. M., 1994: Designing with geosynthetisc. Third edition Prentice
Hall, SUA.
26. LUCACI, GH., COSTESCU, I., BELC, FL., coordonator NICOAR, L., 2000:
Construcia drumurilor. Editura Tehnic, Bucureti, 502 p.
27. MTSARU, TR., 1968: Construcia drumurilor. Editura Didactic i
Pedagogic, Bucureti, 854 p.
28. NICOAR, L., BLIU, A., 1983: mbrcmini rutiere moderne Editura
Tehnic, Bucureti, 368 p.
63
31. POPESCU, GH., LOGHIN, GH., COSMA, M., 1993: Geosinteticele Madritex,
Terasin i Tristat produse de S.C. MINET S.A. Rmnicu Vlcea. Simpozionul
Geotextilele, materiale cu multiple utilizri n construcia, reabilitarea i
ntreinerea drumurilor, autostrzilor i pentru alte lucrri de construcii. Rmnicu
Vlcea,
pp. 1 9.
64
37. ZAROJANU, D., 2007: Drumuri forestiere. Editura Universitii tefan cel Mare,
Suceava.
38. ZAROJANU, D., 2006: Instalaii de transport. Editura Universitii tefan cel
Mare, Suceava.
39. ZAROJANU, H., 1974: Drumuri. Suprastructura. Institutul Politehnic Iai.
40. ***, 2011: Normativ pentru reabilitarea drumurilor forestiere RD 001 11
(reactualizat - Ordinul 1373 / 04.05.2012, Ministerul Mediului i Pdurilor).
Ministerul Mediului i al Pdurilor, Regia Naional a Pdurilor, Bucureti.
41. ***, 2011: Normativ privind proiectarea drumurilor forestiere PD 003 11
(reactualizat - Ordinul 1373 / 04.05.2012, Ministerul Mediului i Pdurilor).
Ministerul Mediului i al Pdurilor, Regia Naional a Pdurilor, Bucureti.
42. ***, 2006: Construciile forestiere n contextul gospodririi durabile a pdurilor.
Asociaia Constructorilor Forestieri (A.C.F.). Editura Lux Libris, Braov, 325 p.
43. ***, 2004: Dezvoltarea reelei de drumuri n fondul forestier administrat de Regia
Naional a Pdurilor ROMSILVA, vol. I, Ministerul Pdurilor i Dezvoltrii
Rurale, Bucureti.
44. ***, 2004: Normativ pentru determinarea prin deflectografie i deflectometrie a
capacitii portante a drumurilor cu structuri rutiere suple i semirigide cu
deflocgraful Lacroix i deflectometrul cu prghie tip Benkelman (CD. 31 2002).
Buletin Tehnic Rutier, anul II, nr. 2, februarie 2004.
45. ***, 2002: Lucrrile Conferinei Naionale GEOSINT 2002, octombrie 2002,
Bucureti.
65
57. ***: Prospecte diferite pentru materiale geosintetice (Polyfelt, Madritex, Terasin
Netlon, Hartric etc.).
58. ***,2009: Analiza cost beneficiu pentru cazul reabilitrii drumurilor forestiere,
SC PRO R2 SRL.
61. www.geosyntheticssociety.org:
Geosynthetics
in
Agricultural
Applications,
67
68
Rezumat
69
Summary
Improving the carrying capacity of forest roads in the context of the general trend of
increasing tonnage represents a major issue for forest builders. The answer to this issue
may be either by adding additional road layers with traditional structures, or by including
in the current road structures new materials. In this context, the geosynthetics used for a
long time in the public roads could become useful for forest roads, to the extent that tests
will prove they respond to the requests for transport on these roads.
Therefore, there were analyzed, different road structures, on a well-defined criteria,
located on a forest road (the road Valea Popii - Noua, Brasov), within specially designed
experimental sections.
The sections with road structures involving geosynthetics (geogrid, geotextile) were
investigated in terms of lift and road degradation in time, compared to the section provided
with traditional structure (local stone materials), highlighting the superior technical
qualities of geosynthetics in general and of geotextile in particular.
There was presented in detail, for the forest roads, the work technology used for
these geosynthetics.
Lift determinations through Benkelman's beam deflection test were made according
to the normative in force (norm CD 31-2002), the data obtained being interpreted
mathematical and statistical and processed by Excel.
Economic issues were related to the establishment of the cost regarding the
execution of experimental sections and their analysis,as well as the calculation of the
economic efficiency of the technical solutions adopted.
70
3. Forest Road Network Planning with State of the Art Tools in a Private Forest
District from Lower Austria
Autori - Enache A., Stampfel K., Ciobanu, V., Brnzea 0vidiu, Duta, C.
n: BULLETIN OF THE TRANSILVANIA UNIVERSITY OF BRAOV SERIES II: FORESTRY
WOOD INDUSTRY AGRICULTURAL FOOD ENGINEERING VOL. 4 (53) NO. 2 - 2011
71
CURRICULUM VITAE
Date personale
Nume-prenume:
Adresa:
Telefon:
Locul i data nasterii:
Stare civila:
Stagiu militar:
BRANZEA Ovidiu
Brasov, Str.Egretei, nr.4, bl.B5, ap.29
0728833348
Brasov- 08.10.1983
necasatorit
nesatisfacut
Studii
- 1998-2002 - Grup Scolar Silvic "Dr. Nicolae Rucareanu" Brasov;
- 2002-2007 - Universitatea Transilvania Brasov, Facultatea de Silvicultura
si Exploatari Forestiere Brasov;
- 2007- prezent - doctorand Universitatea Transilvania Brasov, Facultatea de
Silvicultura si Exploatari Forestiere Brasov
Aptitudini
- Excelente abilitati comunicationale, fire dinamica, sociabil, usor adaptabil
- Ma adaptez usor la conditiile de munca
- Invat lucruri noi si imi formez usor noi deprinderi profesionale
Limbi strine
Engleza- vorbit/citit/scris mediu
Hobby
-plimbarile in natura,pescuitul,fotbalul,tenisul de masa
72
CURRICULUM VITAE
Personal data
Name-first name:
BRANZEA Ovidiu
Address:
Brasov, Str.Egretei, nr.4, bl.B5, ap.29
Phone:
0728833348
Place and date of birth: Brasov- 08.10.1983
Marital status:
single
Military:
not taken
Studies
- 1998-2002 - Grup Scolar Silvic "Dr. Nicolae Rucareanu" Brasov;
- 2002-2007 - Universitatea Transilvania Brasov, Facultatea de Silvicultura
si Exploatari Forestiere Brasov;
- 2007- now - PhD student Universitatea Transilvania Brasov, Facultatea de
Silvicultura si Exploatari Forestiere Brasov
Skills
- excellent comunicationale skills, fire dynamics, sociable;
- easily adaptable at work conditions ;
- learn new things quickly and I am slightly new professional skills;
Foreign languages
English-speaking\/reading\/writing environment
Hobby
-walks in nature, fishing, football, table tennis
73
74