Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
n partea
superioar a cilindrului se aprinde amestecul carburant. Arderea este urmat de procesul de oxidare
i coroziunea cilindrilor. Pentru reducerea gradului de uzare a cilindrului la unele motoare n partea
2
superioar se preseaz o intercalare din font anticorosiv. Cilindrii turnai sub form de cmi de
rcire, cu guler se sprijin n bloc. Cilindrii sunt etanai cu inele de cauciuc sau cu garnitur inelar
din cupru. n bloc sunt canale destinate circulaiei uleiului de motor, lichidului de rcire.
Locaurile n partea lateral anterioar sunt prevzute pentru capacele de nchidere a
transmisiei arborilor de distribuie, iar din partea lateral posterioar pentru carterul volantului i
ambreiajului. Partea inferioar a blocului este de asemenea prelucrat, pentru asamblarea prin
uruburi a bii de ulei cu garnitura de etanare. Blocul motor este de o mare diversitate constructiv,
avnd forma adaptat dup poziia cilindrilor fa de axa longitudinal. Caracteristica de baz a
blocului este rigiditatea lui. La funcionarea motorului arborele cotit este expus sarcinilor ciclice de
la presiunea gazelor i forelor de inerie, care sunt transmise prin piston i biel. Aceste sarcini de
la arborele cotit la locaurile lui din bloc duc la deformarea blocului.
La motoarele n V primul rnd al cilindrilor este decalat fa de rndul doi din cauza
plasrii pe fusurile manetoane ale arborelui cotit a dou biele. La motoarele cu rcire cu aer cilindrii
au nervuri pentru mrirea suprafeei de rcire. La motoarele n doi timpi cilindrii au prevzute fante
laterale pentru admisia amestecului carburant sau aerului i pentru evacuarea gazelor arse.
Forma camerelor de ardere sunt prezentate n fig. 5.5. Forma camerelor de ardere
influeneaz considerabil procesul de preparare a amestecului carburant, arderea amestecului util i
al gradului de compresie. Camerele de ardere cu dispunerea superioar a supapelor sunt mai
compacte i asigur o umplere mai bun cu amestec carburant la acelai diametru al supapei de
admisie fa de camerele de ardere cu supapele n jos. Camerele de ardere semisferice i sub form
de clin (II, III) au cptat rspndire la motoarele MAS.
Garnitura de chiulas asigur etanarea ntre blocul cilindrilor i chiulas pentru evitarea
scprilor de gaze, ap, ulei. Se confecioneaz din materiale termoplastice cu o conductibilitate
termic bun i rezistent la presiunea gazelor. Are forma inversat a suprafeei chiulasei. Gurile
pentru cilindri la unele chiulase sunt armate cu tabl din aluminiu, alam sau cupru.
b
Fig. 5.7. Colectoare de aer
a colector de admisie; b colector de evacuare
Baia de ulei (fig. 5.8.) este numit partea inferioar a carterului motorului, nchide blocul cilindrilor
n partea de jos. Baia protejeaz de impuriti piesele mecanismului biel-manivel i servete ca
rezervor de ulei. n baie sunt executate compartimente de amortizarea ocurilor uleiului la
deplasarea automobilului. La fund are un dop filetat care nchide gaura de golire a uleiului.
Rigiditatea motorului o constituie i bile de ulei turnate din aliaj de aluminiu (MERCEDES-BENS,
6
piston-biel
(fig.5.9.).
micare
neuniform:
mijlocul
lui
atinge
valoarea
Piston plat
Piston convex
Piston concav
10
pinteni, care mpiedic deplasarea lor n timpul funcionrii. Montarea corect a capacelor este
asigurat de tanarea numrului de ordine al cilindrului (pe cap de capac).
11
n interior arborele cotit are canale de ungere pentru circulaia uleiului. Lagrele paliere au
construcia asemntoare cu cele de biel fiind cu cuzinei sau rulmeni. Pentru limitarea axial a
arborelui la deplasarea automobilului n ramp sau pant sunt prevzute dou semiinele la mijloc
sau gulere laterale la semicuzinei. Etanarea arborelui cotit mpotriva pierderilor de ulei se asigur
prin simeringuri. La captul anterior al arborelui cotit se monteaz amortizorul de oscilaii.
Amortizorul de oscilaii se utilizeaz la motoarele cu mai muli cilindri (peste 5). Const din
butucul 1, masa de inerie 2 i masa cauciucat 3, turnat mpreun cu butucul sau cu un disc aparte.
La funcionarea motorului oscilaiile sunt amortizate de elasticitate de deformaie mare a masei
cauciucate. Oscilaiile arborelui cotit la deteriorarea amortizorului pot provoca ruperea arborelui
cotit (primul fus maneton). Acelai rezultat are loc dac este uzat, supranclzit primul fus maneton.
Amortizorul poate fi montat n interiorul sau exteriorul roii de curea.
Volantul este destinat pentru nmagazinarea energiei pe parcursul timpului util, rotirea arborelui
cotit pe parcursul timpurilor auxiliare, pentru uniformizarea turaiilor arborelui cotit, atenuarea
ocurilor n punctele moarte, uurarea pornirii motorului i pornirea din loc al automobilului.
13