Teste M A I Cartea Rosie PDF

AUToRTTATEA
NAvALa novrANA
UNIVERSTTATEA
MARrrrnnA
TESTE
de
EVALUARE
Motoarecu urdereinternfr
OflferMecanicMaritim
Nivelopera{ional
?R
c'|.Irtu[it
#rsAUTtffi
Edifie coordontl de
Prof. univ. dr. ing. NicolaeBUZBUCHI
PREFATA
AUTORI:
Prof. univ. dr. ing. NicolaeBUZBUCHI
$.l. drd. ing. AdrianSABAU
Dupd 3 ani de lucru efectivin cadrulsistemuluide management

al
calitd{ii,conducerea
ANR a decis revizuireagi lmbundtd{irea
politiciiinifiale,
pentrua fundamentagi trasa liniiledirectoareale activitdliiviiioare.in dcesi
sens, managementulde conducereal ANR este decis sA continue
perfecfionarea
sistemuluide management
al calitdfiiprin abordareaa doud
obiective:
ceilificdriila toateactivitd[ite
-Extinderea
operafionale
aleANR;
-Angajareainstitufieiin procesulde implementare
al conceptului
de
management
al calitdfiitotale.
Toate acesteeforturicalitativesunt depuseln vedereaindeplinirii
principaleiresponsabilitd{i
a ANR, gi anumeasigurareaunui grad sporitde
siguranfdgi securitatein transporturile
navale,prinfurnizareaunorserviciicdt
mai bunecdtreclienfiiacestuisectorde activitate.ln acestsensa fost alesgi
motto-ulANR,careeste:
PRINCALITATE"
'S|GURANTA
Aceastf,noud deanoltarecalitativdse va face cu respectareatuturor
legilornafionalegi a prevederilor
convenfiilor
internafionale
din domeniul
navigatiei
civilela carea aderatRomdnia.
Pentru imbundtdfireastandardelorcalitative privind pregdtirea
profesionalSgi evaluarea competenfeipersonaluluinavigant, ANR a
implementat
un nou sistemde evaluarepe calculator,
carevine in sprijinul
candidafilor
ce susfinexamenede promovare.
ANR l9i propuneca, prin introducerea
managementului
calitifiitotale,
sd ajungdla cele mai Tnaltestandardeprofesionale
gi calitativetn domeniul
administra{iilor
navalegi sd devindun modelde urmatpentruadministrafiile
din
fdrileriveraneMdriiNegre.
DirectorGeneralANR
CLC MarinChintoan-Utd
Constan{a,
9 iunie2004
IV
CUPRINS
Pag.
1
MODULUL
A: Procesele
termicedin cilindrulmotor(PT) . . ... .
l.
1
Principii
defuncfionare..................
9icicluri
ll. Procesele
4
deschimb
de9a2e...,....
gi destindere.................
11
lll. Procesele
decomprimare
14
lV Procesul
deardere......
18
V. Bilanful
energetic
energiei
reziduale......
Airecupararea
VI. Procesul
24
desupraalimentare..........
Anex{PT................
28
34
RlspunsuriPT................
MODULUL
35
B: Dinamica
MAI(DlN).....
35
l.
Mecanismulmotor.....
Il. Cinematica
36
motor..........
mecanismului
41
lll. Fo(eledinmecanismul
motor........
45
lV Momentul
motor...........
46
V. Uniformizarea
migcArii
de rotafie......
47
Vl. Ordinea
deaprindere.
49
Anex{D1N..............
51
RAspunsuri
D|N..............
52
MODULUL
G: Construcfiagi calcululMAI(GG)......
52
l. Grupulpiston...........
61
ll. 8ie1a.............
63
lll. Arborele
cotit.............68
lV Pd(ilefixe....
76
Anex{CC...............
90
Rdspunsuri
CG...............
91
MODULUL
D: Sistemeleauxiliareale MAI(SA).. .... .
91
L
Sistemul
dealimentare
cucombustibi1...................
95
Il. Sistemul
de ungere.....
100
Ill. Sistemul
de rdcire.......
104
lV Sistemul
de distribufie
a gazelor......
109
V. Sistemul
de supraalimentare..........
gi control,.....
protecfie
109
Vl. Sistemele
de lansare,inversare,
113
AnexlSA...............
132
SA...............
RAspunsuri
133 t
MODUIULE: ExploatareaMAI.(EXPL)
... ..
gia parametrilor
puterii
133
func{ionali.........................
l.
Mdsurarea
motorului
gicaracteristici
134
ll. Regimuri
defuncfionare...............
142
lll Reparare......
154
lV. Exploatare....
158
Anexl EXPL.-.........
169
RispunsuriEXPL...........
170
Bibliografie.
VI
vtl
Motoare
cuardereinternd
MODULULA: Proceseletermicedin cilindrulmotor (PT)
l. Principiigi cicluri de functionare
1. Energia
termicdprodusd
lntr-unmotorcu ardereinterndse transformd
la
regire
in:
a) Energie
internd;
b) Entalpie;
c) Puterecaloricd;
d) Energie
mecanicd.
2. Conformprincipiului
al doileaal termodinamicii,
randamentul
termical unui
ciclueste:
a) Raportuldintrecantitatea
de c5ldurdintrodusdgi lucrulmecanical ciclului;
b) Raportul
dintrelucrulmecanic
al cicluluigi cantitatea
de cdlduriintrodusd;
c) Raportuldintrecantitatea
de cdldurdintrodusdgi ceaevacuat5;
d) Raportuldintrecantitatea
de cdldurdevacuatdgi ceaintrodusd.
3. La baza schematizdriiciclurilorteoreticede funclionarea MAI stau
urmdtoarele
ipoteze:
a) Fluidulmotorestegaz perfect,evoluliile
de schimbare
a gazelor
deschise
fiind luate ln consideralie,
iar procesulde ardereeste Tnlocuitprintr-un
procesde introducere
de cdldurd;
b) Fluidulmotorestegaz perfect,evolu{iiledeschisede schimbarea gazelor
fiind neglijate,iar procesulde ardere este Tnlocuitprintr-unprocesde
introducere
de cdldurd;
c) Fluidulmotorestegazreal,evoluliile
de schimbare
deschise
a gazelorfiind
neglijate,
iar procesulde ardereesteinlocuitprintr-unprocesde introducere
de cdldurd:
d) Fluidulmotoresteideal,evolutiile
deschisede schimbare
a gazelorfiind
luateln consideralie,
ca gi procesulde ardere.
4. Caredintreformuldrile
urmdtoare
esteceacorectdpentrudescrierea
realizdrii
cicluluimotor:
a) Echipamentul
mobilal motorului;
b) Procesul
prin
de transformare
a energieichimiceconlinute
in combustibil,
carese producefor{anecesard
antreniriimecanismului
motor;
c) Numirulde pistoane
policilindric;
aferente
motorului
d) Echivalentului
mecanic
al cdldurii.
5. Ce caracteristicia cicluluiOttose regdsegte
ln cicluldieselrealdar nu 9i ln
celdieselteoretic:
a) Nu se inregistreazd
nicio cregterede presiunein timpularderii;
b) Cregtere
rapiddde presiune
In timpularderii;
c) Cregtere
rapidddevolumin timpularderii;
d) Nu se Inregistreazd
nicio cregterede volumin timpularderii.
vlll
operafional
Ofitermecanicmaritim-nivel
Testede evaluare.
arderecu destindere
de admisie,comprimare,
9i
6. ln motoruldiesel,procesele
evacuaresuntrealizatePrin:
rd) ,Douarotaliiale arboreluicotitla motorulTnpatrutimpi;
la motorulin patrutimpi;
b) Doudcursede destindere
c) cursdla motorulin doitimPi;
la motorulln doitimpi.
d) Doudcursealepistonului
al cicluluidieselde parametriifunclionali,
randamentuluitermic
?. Dependenta
fluiduluimotor este
de modul de organizarea proceselor9i de proprietdfile
urmdtoarea:
de comprimare
raportului
a) Cregtela scdderea
9i scadecu sarcinamotorului;
raportuluide comprimare
bi Creqtela creqterea
9i cu sarcinamotorului;
sarcinii;
la
cregterea
scade
d) 'Cregtecu raportulde comprimare
9i
de comprimare
raportului
d) Scadela cregterea
9i a sarcinii'
termiceale ciclurilorOtto,
8. ConformfiguriiPT 1, relaliadintrerandamentele
Dieselgi mixt (cu aportde cdldur| atdt la volum constant,c6t 9i la presiune
este:
constantd)
a)
\t ota>Th nin >\t Dieseli
b)
4r.irr > rlt ono ) \t oi"set i
a), \t pieset> \ ono > \t nixt i

' ijl' \, oi"r"t ) \t nixt > \t otto '
9. Tinfindcontde definirearaportuluide comprimareE ca raportulvolumelor

cicluluiOtto,Diesel9i
extremepe ciclu,relatiadintremdrimilecorespunzdtoare
mixt (cu aportde cdldurdatdt la volumconstant,cdt gi la presiuneconstantd),
conformfiguriiPT 1, este:
Q l E oi"r"tlE^ w)Eon oi
b)
Eoi"""t ) E ooo > e ni,ri
c)
E ooo lE^ iolEo i^ "t,
d ) t . *r
)to oo lEoi"nt.
destinderiigazelorin
continuarea
10. Pentruciclul motoruluisupraalimentat,
turbindconducela:
termical ciclului;
randamentului
a) Scdderea
mecanic;
randamentului
b) Cregterea
termic;
randamentului
df' Cregterea
de umplere.
coeficientului
d) Cregterea
in patrutimpiexecutipatrucurseln timpul:
motorului
11.Pistonul
a) Fiecdreirota{iia arboreluicotit;
6) Fiecdrulciclude funcfionare;
2
M"t""r"
lffi
", "rd"r"
c) Efectuiriia doudciclurimotoare;
d) Fiecdreisemirotalii(180"RAC)
a arboreluicotit.
12.La cicluldinfiguraPT2 punctul1 marcheazd
inceputul
comprimirii
in ciclul
teoretic:
a) Otto;
b) Diesel
c) Mixt(Seilinger);
d) Rankine.
13. ln diagramaindicatddin figura pr 3, axa volumeloreste divizatdin 16
unitAfi,
indicdnd:
a) cilindree
de 16 unitdfide volum;
b) rotafiea arboreluicotitde 16oRACtntretiniiteA gi B;
c) Un raportde comprimare
e = 16,
d) presiune
de comprimare
de 1600kN/m2.
14. considerdndun ciclu teoreticcu arderemixtd,parcursde 1 kg de gaz
perfectavand expo_nentul
adiabaticft, cdldura specificdmasicd ia volum
constant
raportulde comprimaree gi cunoscdnd
cantitatea
de
",lwttgKl,
cdldurdspecificd
primitdin cursularderiiizocoreqbW lkgf gi temperatura
in
stareade la sfdrgituladrnisieiTo, s6 de determineraportulde cregterea
presiunii
in primapartea procesului
de ardere.
4u
a) Lr=1.*-t'
-
cnro
b) l.p = t---Ju*;
cvl
,
ae"
'
Ot.
C)
)"0 =l +---:!;;)
cvl oe" -
d)
lo
'
=l +-
qr'
;.
cnTox*
15' Un MACnavalfunclioneazd
dupdun ciclucu arderemixtd,cu un excesde
aer o 9i o cantitateminimd necesari arderii stoichiometrice
a 1 kg de
combustibif
L^,,WoUkg combf, iar calitateaprocesurui
de schimbde gazeeste
evaluati cu ajutorulcoeficientului
gazelorarse reziduale1, . se consider6
cunosculi urmdtorii parametri:temperaturala sfdrgitul comprimdrii 7",
exponentul
politropicmediude comprimarez" , constantauniversala
a gazelor
m[t trmotK] , variatiaenergieiinternea amestecului
tn evoluliade comprimare
Lu o"fH lkg contl . sd se determine:
temperatura
in stareaa.
e a amestecului
Motoarecu ardereinterni
operalional
Ofifermecanicmaritim-nivel
Testede evaluare.
(i)
a) ro=r"'-ft;1m"";
d)
Atuncicdndpistonultrece
prinp.m.i.;
In parteade inceputa curseide destindere.
20. care dintre elementeleurmdtoareprevinepompareaaeruluide sub pistonul

cu fustd lung6 Tnapoispre ferestrelede baleiajtn timpul cursei de destindere:
a) Ferestrelede baleiajdispusepe doud rdnduri;
b) Fustapistonului;
c) Presiuneapozitivdde baleiaj;
d) Etangareapdrtiiinferioarea cdmdgiicilindrului.
b ) ra=r "+
*! *: M *;
t) r. =r"-#r)or*',
d) Ta=r"*ffi1LU."
a unui motor navalsemirapidse
10. Pentrudiagramaindicatdplanimetratd
cote, conformfigurii PT 4 (se
urmdtoarele
scari
citesc Ai se trinspun la
9i tabeluluide mai jos, s-a notat cu a
considerd10 intervaleechidistante)
lucrul mecanicde pompaj,lucrul
nedtu-anC
constantade propo(ionalitate;
fi:
va
indicat
mecanic
a ) l .5 a i
b| l5a i
O) s o ;
d ) :.
21. in motoruldieselin patrutimpi supapade admisiese deschide:

a) Inaintede p.m.i.9i se inchidedupi p.m.e.;
b) D updp.m.i .9i se i nchidedupd p. m . e. ;
c) Inai ntede p.m.i .9i se fnchideinaint ede p. m . e. :
d) Dupd p.m.i.9i se inchideinaintede p.m.e.
22. Mentinereatemperaturii minime posibile a aerului de baleiaj nu se
recomandi pentru cd:
a) Densitateaaerului devine prea mare;
b) Suprafa{acapuluipistonuluise rdcegteprea mult;
c) Se formeazl cantitateexcesivi de condens;
d) Presiuneade comprimarese reduceprea mult.
br
8r
1
IZa
7a
10a
5a
4a
9a
4
8a
3a
Tabelul 1
6
5
7.5a
7a
2 .5 a
2a
7
6 .5 a
1 .5 a
9
8
6.25a 6.2a
1.25a l.2a
l0
6a
a
ll. Proceselede schimb de gaze

17.ln figuraPT 3, ce procesestemarcatde liniae-li
de evacuare;
supaPei
a) Tnchiderea
de baleiaj;
ferestrelor
b) lnchiderea
(iF EvacuareliberS;
gazelordin cilindru.
ii scdoer"avolumului
18. Procesulde baleiajla motorulin patrutimpise produce:in primapartea
9i continudnd
cu ultimapartea curseide evacuare
tn"L-panO
iaf,
'""" celeide admisie,
b) NumaiTnultimapartea curseide admisie;
cj trtumaltn perioadainifialia injeclieide combustibil;
d) Inceputulcurseide destindere.
19. La motorulin doitimpiprocesulde baleiajincepe:
prinp.m.e.;
a) Atuncicdndpistonultrece
de
destindere;
parte
a
cursei
ultima
$)'in
4
23. ln flgura PT 5 se prezintddiagrama circulard afazelor de distribu{iepentru

un motor dieselln patru timpi. Fazelenotatecu I gi lX reprezintd,respectiv:
a) Destindereagi injec{iade combustibil;
b) Comprimareagi destinderea;
c) Comprimareagi injec(ia;
d) Destindereagi evacuarea.
24. Avansul la deschidereasupapeide evacuare(fig. pT S) este:
a) 75.RAC;
b) 45'RAC;
c) 55'RAC;
d) 85" R A C .
25. Perioadade baleiajla un motor dieselin patru timpi se realizeazd:
a) Fdrd rdcireapistoanelorsau a cilindrilor;
b) La o presiunesub cea atmosfericd;
c) In timpul perioadeide deschideresimultanda supapelor;
d) Numaicu supapade evacuaredeschisd.
26. La un motor diesel in patru timpi, supapa de evacuare rdmdne deschisd
pdnd dupd p.m.i.gi cea de admisiepdn6 dupd p.m.e.in scopul:
a) l mbundtdl i riumpl
i
ericilindr
i
ului:
b) Egalizdriipresiuniidin cilindrugi colectorulde evacuare;
c) Reduceriidiferenleidintre mdrimea supapeide admisie gi cea de evacuare;
5
operafional
Testede evaluare.
Motoarecu ardereinternd
apdrutdupdfiecarecursi de comprimare'
condensului
d) Eliminarea
ale unuimotorln
de evacuare
al ferestrelor
unghiul-secfiune
27. Se se calculeze
ferestrelor
doi timpi, pentrucare se cunosccursapistonuluiS, dimensiunile
numdrulz al acestora,
ft"e-tndl{imea
dreptunghiulare
9i I Jilimea ferestrelor,
respectivTnchiderii
arboreluicotit Tn momentuldeschiderii,
ca gi unghiurile
u,pp6,9i orol"n'ecl,turafia motoruluiestenlrotlm-] 1ng.ero1.
ferestrelor,
o) uDfiE = arccos
<ll amg=arccos
29- Fie un MAC navalTnt=2 timpi ce funclioneazd

dupa un cicluteoreticcu
arderemixtd,cu un combustibila cdrui analizdchimicdindicdurmitoarele
participa{ii;
c,h,o. Pe durataunuicicluestears 1 kg de combustibil
cu excesul
de aer o, iar calitateaprocesului
de schimbde gazeesteevaluatdcu ajutorul
coeficientului
gazelor arse rezidualeTr. cunoscand urmdtoriiparametri.
presiuneap, [kN/mz]Tn starea a, raportulde comprimare6 , constanta
universalda gazelor n [kJ/kmol K] 9i cilindreeav", sd se determine
temperatura
amestecului
Tnstareaa la inceputulcomprimdrii.
s
I
a\ T-=
' u
'
e-l
l+1,
" .( " *L_g).n
0.21\12 4 32)
V'
I
b\ -u
.
.
' T^=
l+T,'
Y'(t*4-g).n
0.21\12 4 32)
P o 'V '
c ) T ^ ==
=*{['*
;(' i)]o'*
|[t
d) Ta=
t *r*
apfn - arocos-
'
e- l l + 1 , '
P o 'V ,
y.(z*4--q').*
0.21u2
- *in.rpp'6)- !(sin 2a6s - rit 2*ro)]]
de
s, coeficientul
28. Pentruun MACIn doi timpise cunosc:cursapistonului
de
ferestrelor
prin
pierdutd
lndllimea
gi
cursi
de
fracliunile
)'
a
bielei
alungire
cotit,
arborelui
a
pozilia
unghiulard
se
determine
sd
\yrE
cere
.
Se
evacuare,
de evacuare(fig. PT
a ferestrelor
de descoperire
momentelor
corespunzdtoare
6).
t+,1G$++ytpr.ps:4 .
a)
(l* L -g l. n
u2 4 32)
-omp,,+
oi ,uro
el
.-t
t-"
4 32)
30.Un motornavalcu aprindere

princomprimare
supraalimentat
areo presiune
de supraalimentare
p, gi un exponentpolitropic
de comprimare
ln suflantdn" .
Perfecliunea
procesului
de schimbde gazeesteapreciatdprincoeficientul
y, al
gazelor arse reziduale,caracterizateprin temperaturaT,. presupundnd
parametrii
cunoscu{i
mediului
ambiant(po,To),sd se determinetemperatura
la
sfdrgituladmisiei,dacdrdcireaaeruluide supraalimentare
estedatdde clderea
de temperaturaLT,*, iar Incdlzireainclrctrturiiproaspeteprin contactcu
perefiicanalizafiei
de admisieeste A(.
/\-
n"-l
r o l&l *
b) cDrE = arccos
a)) 14 =
qro/
- ATra"+ LTo+1,T,
l+"lr
Testedeeva|uare.Ofilermecanicmaritim-nive|opera{iona|
Supapade evacuarese Tnchide

cu int6ziere;
Supapade admisiese deschide
in avans;
c) Coloana
proaspdta
de Tncdrcdtura
areo anumitdinerlie;
,l ) Gazelede arderesuntevacuate
datoritdpresiuniidin cilindrumai maridecdt
ceadin colectorul
de evacuare.
a)
l ,)
ro
T a=
b,
I *yr
ns
\--,
rol4" 1"-'T o=
c)
33. Pe durata evacudriigazelordin cilindrulmotoruluiin doi timpi, se atinge

rcgrmulcriticIn curgereagazelor,in una dintreurmdtoarelesitualii:
n) lntre momentul deschideriiferestrelorde evacuaregi cel al deschideriicelor
de baleiaj;
b) Dupa momentuldeschideriiferestrelorde baleiaj;
c) Intre momentul lnchideriiferestrelorde baleiaj gi cel al deschideriicelor de
evacuare:
rl) lntre momentuldeschideriiferestrelorde baleiajgi Tnchideriiacestora.
LTra"+ LT"+Y rT,
1 r o/
l*Tr
n"-1
/\
lul
r^l
"\r o ^
- LTra"+ LT, -nl rT,
d) T o=
1+Tr
la sfArgitul admisiei' Tl
aerului de supraalimentare,To-temperatura
de comprimare' presupuse
temperatura mediului ambiant, s -raportul
de umplereeste:
coeficientului
atuncivaloarea
cunoscute,
.
a)
,,[,o,
lv=
lT
Po \eft*,
- Lr,*
34. Analiza procesului de admisie se face prin evidenfiereapierderilor

gozodinamice9i termodinamiceprodusepe parcurs;astfel, avem:
a) Pierderi termice, datorate rezistenlelor de pe traseele de admisie gi
evacuare; pierderi gazodinamice, reprezentatede incdlzirea lncirciturii
proaspete datoritd frecdrilor de pe traseul de admisie, prin contactul cu
gazele arse reziduale, rdmase ln cilindru din ciclul anterior; golirea
incompletia cilindruluimotor;
b) Pierderigazodinamice,datorate rezistenlelorde pe traseele de admisie gi
evacuare; pierderi termice, reprezentatede incdlzirea lncdrcdturii proaspete
datoritd frecdrilor de pe traseul de admisie, prin contactul cu gazele arse
reziduale,rdmase ln cilindru din ciclul anterior; golirea incompletd a
cilindruluimotor:
c)
;;
p "_ M"n"_l
r^[o"l'"-or,*
b)*=;h
*t
'oln-r:l
,"[r, ]T -Lr,a"
\'ll;i;j
c) rln=
*,
,:o_lry,
a"-l
^lP-t 1" "|

lnl
n,
v,
- LTr A"
.-\Po-l
^ -Po
Iofl+ 1r )
P,
"n
t'.
e- l
patru timpi se continud9i dupi

32. Procesulde admisiela motoarelein
curseide admisiedeoarece:
terminarea
8
d)
Pierderigazodinamice,
datorateincdlziriiincdrcdturiiproaspetedatoritd
frecirilorde pe traseulde admisie,prin contactulcu gazelearsereziduale
pierderitermice,reprezentate
de rezistenlele
de pe traseelede admisiegi
evacuare,rdmase in cilindru din ciclul anterior;golirea incompleti a
cilindrului
motor;
Pierderigazodinamice,
datoraterezisten{elor
de pe traseelede admisie9i
proaspete
pierderitermice,reprezentate
evacuare;
de inc6lzireaincdrcdturii
datoritdfrecdrilorde pe traseulde admisie,prin contactulcu gazelearse
reziduale,
rdmasein cilindrudin ciclulanterior;golireacompletda cilindrului
motor.
35.FiguraPT 7 reprezintd:
a) Diagrama
de pompajpentruun motorIn patrutimpi;
b) Diagamade baleiajpentruun motorin patrutimpi;
c) Diagramade pompajpemtruun motorin doitimpi;
d) Diagramade baleiajpentruun motorln doitimpi.
36.EtapaI dinfiguraPT 7 corespunde:
in doitimpi;
a) Evacudrii
liberea gazelordin cilindrul
mtorului
opera{ional
Ofi{ermecanicmaritirn-nivel
Testede evaluare.
u) gu""uerii fo(ate a gazelordin cilindrulmtoruluiin doi timpi, datoritd
prbpaspete
carelncepesd pdtrunddln cilindru;
incarcdturii
de baleiajpr;
presiunii
tn jurulvaloriipresiunii
c) Stabilizdrii
d) Evacudriiliberea gazelordin cilindrulmotoruluiln patrutimpi'
37. Valoareapresiuniilncarcaturiiproaspetela sftirgituladmisieiln motorul
la sfdrgituladmisieisefacelindndcontde
al temperaturii
39. Calcululsimplificat
valoareatempeiaturiila intrareain cilindrulmotor ry, temperaturagazelor
duparelalia:
gazelorarsereziduale,
reziduale?} gi coeficientul
'
Tr'^,'T'
7^ =!-t:J-r2',
I+Y"
vh\t
c)
f-
T'+ry T
-'s'If'f
'a - l + y r T ,
,'
T r - u r r rT
='s
'
l+ T ,
T r+r
41. Prin restriclionarea
temperaturiiaeruluila iegireadin rdcitorulaeruluide
riupraalimentare,
se eviti;
o) Cregterea
excesivda regimului
termical motorului;
b) Cregterea
excesivda presiuniimediiefectivea motorului;
c) Apariliacondensului
ln rdcitor;
d) Cregterea
Tntdzieriila autoaprindere.
42. Cregtereacontrapresiunii
la evacuareagazelorare urmdtoareleefecte
asupracoeficientului
de umplere:
a) Conducela cregterea
coeficientului
de umplere,
datoritdscdderii
volumului
efectivde lncdrcdturd
proaspitdadmisi ln motor;
b) Conducela scdderea
coeficientului
de umplere,
datoritdscideriivolumului
efectivde lncdrcdturiproasplti admisdIn motor;
c) Nu areefectasupracoeficientului
de umplere;
d) Conduce la scdderea coeficientuluide umplere, datorit{ cregterii
gazelorla evacuare.
temperaturii
43. La cregtereasarciniimotorului,varia{iacoeflcientului
de umplereeste
urmdtoarea:
a) Cregte,princregterea
cantitd{iide combustibil
injectatdln cilindru;
b) Scade,datoritdintensificdrii
regimuluitermic,ceeace conducela cregterea
cantitd{ii
de gazereziduale;
c) Estenemodificat;
d) Cregte,datoritdcregteriicontrapresiunii
gazelorla evacuare.
lll. Procesele de comprimare $i destindere
44. Cregtereapresiuniide supraalimentare
conducela cregterea
raportuluide
compnmare:
a) Nu;
b) Da, numai in cazul supraalimentdriiin serie cu turbosuflantagi
electrosuflanta;
c) Da,dar se {inecontde stareasegmanlilor;
d) Da,darse ia in considerare
grosimea
laineide la capulbielei.
d) T a=
r-
Ir
aeruluila iegireadin rtrcitorulaeruluide

temperaturii
40. Pentrudeterminarea
redatdIn
punctului
d9 puf (det/t/-point),
diagrama
se
utilizeazi
supraalimentare,
tigilra PT 8. Pentruo temperatuida mediuluiambiantde 30"C,o umiditate
in suflantl 2, valoarea
relativda aeruluide 80% gi un raportde comprimare
punc-tului
de rou6esteaproximativ:
temperaturii
a) 30oC;
b) 32"C;
o) 35oC:
f) aa"c.
10
45.Pentrumotoare
fn 4 timpisupraalimentate
raportul
decomprimare
trebuie
sd
fie mai mic ca la motoarele
fn 4 timpinesupraalimentate:
a) Da;
b) Da,numaipentrumotoarecu pistoaneopuse;
c) Nu pentruacelagimotor;
d) Nu,deoareceraportulde comprimare
line seamdde fantasegmentului.
46. Fieun motorcu aprindere
princomprimare
ce func[ioneazd
dupdun ciclucu
arderemixti, cu un combustibila cdrui analizdchimicdindicdurmdtoarele
participalii:
c,h,o. Pe durataunui cicluse presupune
cd este ars 1 kg de
11
operalional
Testede evaluare.
de schimbde gaze
cu excesulde aer a, iar calitateaprocesului
combustibil
de gazearserezidualey". Se considerd
esteevaluatdcu ajutorulcoeficientului
cunoscutiurmdtoriiparametri:presiuneapo, lemperaturaTo, constanta
universalda gazelor n gi raportulde comprimaree . in acestecondifii,
existentln motorin stdrilec ai c vor fi:
volumeleamestecului
o (t+v')nr' ..
v^ =-:-y^.
at v^ =-y-( ' *L)
pa
e-l -0.21U2 4 32)
q v"=#s(#.i-+)!tPv "= ! v o ;
'
ci'v.=#(i.i+)b*; ,"=I,",
q v.=#(;.i-+)tu* ;
V" =tVa .
cursaS,
47, Pentruun motornavallentcu cilindriiin linie,cu dimensiunile:
alezalulD,cu un coeficiental curseiutile y, (vu <l) gi un raportreal de
de evacuare
comprimaree, , volumulcamereide ardere9i indllimeaferestrelor
sunt:
a) v" =
\u"- P-I-S
, hru=s(r-v-I
e , -l
, hpn=s(t-,y,)
c) v"='{".nDls
, hrx=Svr;
d 1 v . = e 'vu - * l s
, frrr=svu;
e, -l
e,-1
r')
lYvv
11=l s -2. - T" =(to +273b ",-t.
@h^' lCW--
rl) r:=1tr----L.10-r T" =(to+2731n"-t.

$h^
40. Dateleconstructive
ale unui MAC sunt cursa s[zrm], alezajulolmml,
lrrSlfimea
camereide ardere h"lnm], indllimeaferestrelorde evacuare
t,,,.,sfmm].
Sd se determinerapoartelede comprimaregi presiuneade
r;omprimare,
gtiindcd exponentul
politropical comprimdriieste n" gi ca
presiunea
la sfdrgitul
admisieiestepo[Dar].
a) = l+Sfh";", =l+6 -ttoYtt", p" = posn",
pa,= paE?i
b) e= l+he,Bfh";""=l+(S -hys)|h",pc = paan",
pa, = pax?,
c) e=l+Slh",Er=l+ (S-no)1n"",p" = poE4"-1i
pa, = pot!-l;
d) e = l+SfhFE;Er= I + (S-noln", p" = poen"
, pa, = paE?.
50.in timpulprocesuluide
comprimare
arelocun schimbdecdldurdpermanent
Intre.amestec
(incdrcdturaproaspitd+ gazereziduale)9i pereliicilindrului;
astfel:
b) v" =LY+4t
a,-l
48. Vitezamediea pistonuluiunui MAC este wrlmlsl, vitezaunghiulard

politropicmediude comprimaren" , indllimeacamereide
alradI s], exponentul
raportulde
la sfdrgitul
admisieit"[ al Determina{i
ardereh"l- ),temperatura
gi temperatura
comprimdrii.
la sfdrgitul
comprimare
EW^
a) e =l + 4; 7" = t a7n" i
@n ^
livt,
D t=I+:!;T"
12
=(to+Z1.3}-+
;
d) Procesulse desfdgoard
printr-unschimbpermanent
de cdldurdde la perefii
cilindrului
spreamestec
51- Efectulscaderiiraportuluide comprimare
asupraperformanlelor
motorului
esteurmdtorul:
operafional
Ofi{ermecanicmaritim-nivel
Testede evaluare.
termical motorului;
randamentului
Cresterea
ale motorului;
Cr"it"r"" solicitirilortermo-mecanice
efective;
presiunii
medii
Creiter"a
de ratarea porniriimotorului'
ct"it"t"" pericolului
a)
Oi
ci
Ai
politropicmediudecomprimare:
exponentul
turalieimotorului,
La cregterea
gize
scapitg
ob
nrin ne,ej3ng"illtl-"? 1"9u""'
,d;#;, ;.;;rece' cantitatea
caldurdamestec-perefi
transfirului'de
oiminuare-a
ta
ce
conduce
ceea
cilindru;
se_reduce,
neetangeitdli
b ) 6."J"1' a"o"rececantitateade gazescapate.prin
amestec-perefi
cdldurd
de
ceea ce conducer" oilnlnu"r"-"transferului'
c)
d)
linia d-e are loc:
67.Pulverizarea
corectda combustibilului
Tncamerade arderedepindede:
a) Presiunea
de injectie:
b) Arhitectura
camereide ardere;
c) Prezenla
fenomenul
de turbulenfA
ln camerade ardere;
d) Toatecelemenlionate
anterior.
58.Aga-numitadetonaliediesalestecauzati de:
a) Penetralia
marea jetuluide combustibil;
b) Duratapreamarea injecfiei;
c) Duratapreamicda injecfiei;
d) Intdzieremarela autoaprinderea
combustibilului.
59.in motoruldiesel,combustibilul
esteaprinsdatoritd:
a) Uneibujii;
b) Injectoarelor;
c) Temperaturii
de la sfdrgitul
comprimdrii;
d) Cregterii
temperaturii
apeide rf,cirecilindri.
60. La motoruldiesel,intervalulnecesaratomizdriijetuluide combustibil,
gi aduceriisalela autoaprindere
vaporizdrii
se numegte:
a) lntdzierela injecliade combustibil;
b) Intdziereala autoaprindere;
princomprimare;
c) Aprindere
d) Postardere.
lV. Procesulde ardere

5 4 .Un u ldint r et ipur i|e d e mi g c d ri a | e i n c d rc d tu ri i p roaspel ei ndusel nci | i ndru|
este:
r"t"i p"tttt, imbundtdlireaformdrii amesteculuicarburant
a) SuPraalimentarea;
b) Baleiajul;
r'6T"'Turbulenta;
''dj UmPlerea
motor'
cilindrului
61.ln figuraPT 9, intervalul

G marcheazd:
a) Intdziearea
la autoaprinderea
combustibilului;
b) Perioada
arderiirapide;
c) Perioadaarderiimoderate;
d) Avansulla injec(ia
combustibilului.
62.Curbareprezentatd
cu linieintreruptdin figuraPT 9 reprezintd:
presiunii
a) Varia{ia
tn funcfiedevolumulinstantaneu
ocupatdefluidulmotorin
pentru
jos este utitlzd
cilindru
ln ciclulcu injec{ie
de combustibil;
55. Care dintre elementeleenumeratemai
êi-egtiv
diesel:
ln motoarele
presiunii
b) Variatia
ne""i"r" uneiardericorspunzdtoare
Tnfuncfiedevolumulinstantaneu
ocupatdefluidulmotorln
iuruutenlei
;;;";";
cilindru
in
ciclulftlrdinjectie
de combustibil;
evacure;
de
a) SuPaPa
speciald;
c) Varialiapresiuniiin funcliede unghiulde rotalietn ciclulcu injecfiede
de constructie
bi Segmen{i
combustibil;
c) Turbosuflanta;
d) Varialiapresiunii
in functiede unghiulde rotaliein ciclulfirfi injecfiede
di Camerade Preardere.
combustibil.
56.Cee|ementesteuzua|uti|izatpentrugenerareaturbu|enteiinci|indru|
63. Avantajeleexistenfeiunei camerede arderedivizatecu compartiment
separatde preardereprezintdurmdtorulavantajfafd de camerade ardere
e;
unitardcu injectiedirectd:
a) Permitedoarutilizarea
uneiatomizdri
maigrosiere
a combustibilului;
b) Permitedoarutilizarea
uneipresiuni
de injec(ie
maireduse;
14
operafional
Testede evaluare.Ofi[ermecanicmaritim-nivel
cAt9i a
c) Permiteatdtutilizareauneiatomizdrimai grosierea combustibilului,
maireduse;
uneipresiunide
injectie
gi nici
a combustibilului
maigrosiere
d) Nu permiteniciutilizarea
uneiatomizdri
utilizarea
uneipresiunide injecliemai reduse.
pentruarhitectura
camereide arderedin figuraPT 10 este:
64. Caracteristic
a) Existenla
camereide ardereunitare(cu injec{iedirectd);
b) Existenlauneicamerede arderedivizate;
c) Existentaunei camerede arderedivizatecu compartimentseparatde
preardere;
separatde vArtej.
d) Existenlauneicamerede arderedivizatecu compartiment
65, Caredintreconditiileenumeratemai jos pot cauza,simultan,presiunede
joasda gazelorde ardere:
arderemaregi temperaturd
pompeide injeclie;
a) Montareaincorectd
a cremalierei
prealentda supapeide evacuare;
b) Deschiderea
c) Avanspreamarela injecliacombustibilului;
d) Sarcindpreamarea motorului.
esteindicatde:
66. Avansulpreamarela injecliacombustibilului
a) Presiuneagazelordin cilindrupeste valori normale,cu o temperaturd
diminuatda gazelorde evacuare;
b) Presiuneagazelordin cilindrupeste valori normale,cu o temperaturd
normalda gazelorde evacuare;
normald
gazelordin cilindrusubvalorinormale,cu o temperaturd
c) Presiunea
a gazelorde evacuare;
mai
gazelordin cilindrusub valorinormale,cu o temperaturd
d) Presiunea
ridicatda gazelorde evacuare.
esteinjectatin cilindrupreadevreme;
67.Atuncicdndcombustibilul
g) Aprinderea
va fiintdziatd;
nu esteafectat;
b) Consumulde combustibil
gazelorde evacuare
c) Ternperatura
va fi neschimbatd;
vor aveao culoaredeschisd.
d) Gazelede evacuare
68. Care dintre urmdtoareleafirmalii este corectd,referitoarela jetul de
combustibil
injectatin cilindru:
jetuluiestemai
a) Cu cdt fineleapulverizdrii
estemai mare,cu atdt penetra{ia
mare;
jetuluiestemai
b) Cu cdt fineleapulveriziriiestemai mare,cu atdt penetralia
micd:
jetului;
c) Fineleanu are nicio legdturdcu penetralia
d) Celedoudcaracteristici
suntidentice.
arderea,este:
69. Procesuldestinderii
realeln MAl,in carese prelungegte
a) Adiabatic;
6) Politropic;
16
.
r I tzOlflTli
,ll lzobar.
70.[n procesulde ardereal combustibilului
se respectd:
r) Bilan{ul
masic;
t,) Elilantul
molar;
r:) Bilanful
masicai molar;
rl) Presiunea
de ardere.
a combustibilului
in cilindrueste:
Ji;
tstibilgi aer;
mbustibilgi
aer;
72' Atuncipenetraliajeturuide combustibir
este redusd,au roc urmdtoarere
frlnomene:
n) Jetur de combustibirstdbate camera
de ardere, tdrd a atinge peretii
cilindrului;
t,) Jetulde combustibili:_il
cu pere{iicatziai citindrutui,
se produc
lnfact
reac{iide ardereincomprete,
cu formarede depozitede caramindcu emisie
de noxepe evacuare:
c) combustibirur
nu atingepereriicirindrurui,
ardereaeste incompretd,
degi
existdaer ln exces,dai acesta'nue"te uiiiizat;
.,
d) combustibirur
atingepereliicirindruruiaioereaeste compretagi nu se
lormeazdnoxepe
"uacuare.
73.Vitezareacfieide arderese modiflcdrn ferur
urmatorcu temperatura
racare
decurgereaclia:
proporftonat
cu cregtereatemperaturii;
ll ::S_9
prTg(ionat cu creeterea
-d,i1ec-t
r
temperaturii;
:l :::_T
c,
uregre1lf"t
exponenlial
cu temperatura:
d) Nu se modificdcu temperatura.
:terizeazE
prin:
temperaturd
constantd,numaidatoriti
aturdconstantd:
ratura;
75' Mecanismuruiautoaprinderiitn zona
temperaturirorjoase ii este
caracteristic:
a) Realizeazarea
prindescompunere
cataliticd:
17
Testede evaluare.
Ofifermecanicmarlt'im-nivel
operafional
(6); ruu este posibildformareaelementelorreactivepe calea descompunerii
' '' catalitice,ramificarealanfurilorrealizdndu-se
prin intermediulramificarii
degenerate;
c) Caracterul
monostadial;
d) Apari{ialncd de la inceputa fldcAriialbastre.
V. Bilanful energetic gi recupararca energiei reziduale
76. Calculaliputereaefectivi a unui MAC de propulsie,cunoscdndcd un
procentxTodin putereapierdutdprinfrecdrise regdsegte
Tnuleiulde ungere;se
cunoscdebitulde ulei D, [kg/h],cdlduraspecificdc" [kJ/kgK]temperatura
uleiuluila intrareaTnmotorr,,[oC],temperaturala iegireadin motort- fC1 gi
randamentul
mecanic4..
p.
a\
-' -e =l-11^
fln
-tru)..Ducr(tuo
xo/o
politropicde comprimarein suflantdz" . s5 se

/,, gr Xponntul
calculezegi
t;antitatea
de cardurtrcedat_irdcitoruruiaeruruide bareiaj,dacd
temperatura
rnodiuluiambiant
estefo [f].
_
uyv,,
=&o*cn
=v",*ln(+)"rl'
,yr(E
-' ""r1,r,", _ntr
p*, ,o_*
l
b1v,=il*ncn,yrac
-=n**lr,
-n[2.]-',tJ
-r.1.^J
'.""_L,O
p*, ,o-^"
J
q
-Pcer-,o--,=/
=tr""
--oz^rl,V,ac
",'.v" =
-r1
acNlrr[;J
*lrr( u\i -4J
-\,)..Ducu?",
\.
ffi
-e =
\:.tp e
l_\^
x%o
c ) r"= . 1 ^ . P ""o Q-d ''

I *l-
xVo
d) Pe= x%::-.lnu",(t*
t-\m
- 4)!
77. Calculaliputereaturbineiunui motor care evacueazdprin gaze energia

dezvoltatiprinardereacombustibilului.
a,
Dateinifiale:nVwl,
""[tgt*Ivh],
l.t.,t "l
Q,lut t kgl, pg*u!{gI Nm3J,t"- lkgaelI kgcombl, ", l"l I tt^3 xl, ar[ r].
aP
a) Pr =-;:3:-9-'NLT.'
a,Ly;11p gue
d1i" =ilôCnrY
:o-^"
fâ=y."Nln[^]T
.^
,- r l'oloo
J
P ur
-"
)
)
79'
.Determinali variafia. de consum specific efectiv gi
consum orar de
combustibir
pentruun motorcu urmdtoareie
cateconstiuctiu",
, .iriniii, arezal
D
[mm],cursasJmmr, turafiaa [r_oumin],
numdrurde timpi pi"riun"" r"oi"
efectivd
p, [bar],consumuispecifrcereciivc"
",
[kg/cph],in'cazlirn
se trece
de la func{ionarea
c_u.combustibirur
"are
inifiai caracterizat
de puterea
eq
caroricd
Pq'le'
rnferioaril
9,, [tcatt kg] ta un combustibi
r jreu ;-A;;W ; r,J
fn
\
a) Acu
=""1#
+rjrcn=,5, Lfio"",
(n
o7 r, =94'*!t!267'
\
b)M"=""1* -r);
rcn=,91s4fiu",
c) Pr=-!w
c) o""=""|#-rj;acr=t*t?*p"Lc2;
cy p gaze
dL^6C"fn
(n
^-c*tr;
, oJ)p, --9'n"s!2"^,67.
'
36OOpr*"
78. Determinalidebitulorar de aer livratde turbosuflanta
unui motorauxiliar
careareun consumde combustibn
ChW lhl, coeficientul
de excesde aer o ,
o*,lrst w-tl,
4"r" [rg aertkg combl, cdtdura specificd "rlp tw^tx],
temperatura
aeruluirefulatde suflantd4r, dacepresiunea
aeruluirefulateste
18
=
d) Ac"
Me.
""(# - r),rc, =,#, ?. 60.
80' Determina{i
consumurorarde combustibir
ar unu,imotorprincipar,
gtiindcd
debitulvolumetric
ar apeide rdcirepistoaneestev*ht ,ol, iartemperaturire
ra
intrarea,respectiviegireadin motorcunt r"["cJ,
respectiv ,"o["cJ. s"
10
Motoarecu ardere internd
opera(ional
Teste de evaluare.Ofi{er mecanic maritim-nivel
tehnice Poolkglmsl 9i cildura specificd
considerd cunoscutedensitateaapei
m e d i e aapeic " |k llk gK l ,p u te re a c a | o ri c 5 i n fe ri o a rd acombusti bi l ul. uilorl
;,i;t;rri,';r"*r,ll,',,u*ultermic
,
prinapaderdcireQ*lv"l'
evacuat
speciric
V ,vPaocok"o - t*)
a) cn=--ii",e,
-'
b) Cp = 100
*fu)
vorporrok"n
lerrnperaturd
intregazegi lichidulde rfrcireAf k], coeficientul
de transferde
r fllclurd
de la gazela pereteorl t*'nXl,coeficientuldetransferdecdldurdde
l.f peretela lichidulde rdcire c,rpt^'nfl,
gi chiulasei(fontd) Xfult^'nfl9i grosimeamediea

rrraterialului
cilindrului
yrr:retelui
O[--] Sd se calculeze
cdt reprezintd
cdlduraevacuatddin cantitatea
totaldintrodusd
in motor,dacdconsumulorarde combustibil
esteC, ltcgt hl, iar
caloricdinferioard
a combustibilului
estegtlJ lkgl.
lrrrterea
cnQi.
.loo%;
,tl i1,- -
c) co=too'J!!!T#_z:;
4 p,Q,
d) cr -rooi"P"{:bq-'*) '
motorrdcitcu api
debitulpompeide lichidde rdcirela un
81. Se se calculeze
SeO"u
globaldetransferde cdldurdesrcolUl t^2lf l'
pentrucarecoeficientul
mediea
de cilindrii' temperatura
alezajulnfu*], cursa S[znr], numdrul
de rdcirela intrarea,respectiv
r" [r], i"rp*r"tur" tichidutui
,,.'
;;
",i,"ir"
lichiduluide rdcire p'fugt*tl +i
iegireadin motor Tti,Tt"lK)'-densitatea
cdlduraspecificda acestuiar,rlxgrl'
conductibilitatea
termicd a
t .l rr
lo,o,
n ot)
[os
lt) q,= /
tr
u'o'
.loo%;
s *i1'o*
ll -
[;;-.i
(i)
(l )
00%;
Qr=
'100o/o.
Qr=
03. Sd se determinecoeficientulglobalde transferde cdldurdin cilindru,de la

gaze la lichidul de rdcire, gtiind cd la o temperaturdmedie a gazelor f8 [K],
lomperaturalichiduluide rdcirela intrareeste 2,, [K] qi la iegire7j, [K]. Se dau
rlebitulde r1cire V7 1m1n1,cdlduraspecificda acestuia c; [J/kgK],densitateasa
b)
;', [kg/m3]gisuprafafade rdcire 14,[mu].

=
a) cr"
' --r
c)
Vtcfit@u+T,r)
+ TP \
o ('
'^/l -B -71' o
I
,/
n"plru-rr,)
h\
"t st- o(,
al
de rdcire
caldurdevacuatdpe ord prin lichidul
82. Sa se calculezecantitateade
diferen{ade
de rdcire este Arlr'.1.*" dau:
la un motor a cdrui suprafa{d
20
^rltg-
-rn!!uY I
"
21
Testedeevaluare.Ofifermecanicmaritim-nive|operafiona|
c,
^\ o
- r=-
it " ipt hu- T ti ),(_

T"r , + T p \
A, l r s + z
n0.calculatienergiatransferatd
caldarineirecuperatoare
de pe traseulde gaze
al unui motor principallent. Date inifiale:
r"ltWl, a ,
""lngtkwh],
= Uf'o'@"r.*l;)
d) c,.,
,l,lrr+-+l,/
un
pentru
orardecombustibil
specifice
9iconsumul
consumurile
84.Determinati
de
esteprocentul
care
cunoscute'
itoil
motorcu Tre,\m, )i1i'itl'
apeieste
pnn apa de rdcire,oaca r,f cl' '"V'j' debitul
cdldurdevacuata
tt'gKf
'
specificd
afugt nl,cildura
""Va
;"""=#',", =lz ;cn=?*&;a, ='oo!!&ff&t?n|

3600
. - -=i^,",
!s-;cy =*L;q,
O) c" =i"ei;"t
\"ei
=@r*P&l,r"I
.o, =roro':(!-::!,h"Pr"I
3600
.(-.
. ^ =>;L
L t
- 'vv
-3600\*Pi
- n"A,
- c"h=
c)" ce =Z;ci
' "r
36 0 0 q
3600 ""-;cr=tu olya,r,

=ro od "Sf f ilu, I
.- O, .) c"=id ;"t=
n^,
rlue,
este coVstn).catculatidebitul
principar
orarar motorurui
BE.consumur
t ,,,,,,Iks
aer
tkgcomb],
pg*"fust
N-31,
"r*"lwt w*tx),, ul"Cl, ,r"l'"1
o I 'r *r c " P " c g u e k r "* r o ) .

Jilyc=-............=-.................:,
\ ,r ..
nt\/s=a"Lînc rP"c **"

wrt;;Jl
..\ /t -vl''l*rc"Pacguekr"
't t g =;--;
-. ,;
vp =
a)
{&t-.
pffi-1j"
e --PagDePcitlkwl
r I
r1p
^n
-r)
Y gue
,r, ,'r^ -
il^n""
'*"k '"
P gusc
- Io)
eP
07.calculalicantitdlile
de cdldurddinbilantul
termical unuimotordiesel.pentru
r:rrese cunosc:n"[cr],
g t ttwhl, AIH t *sl, a , t*;,, fkgaerI kg)ombf,
"uft
I N*'f,
,,r,,"nfrJ
"r*"lwtw*txl,,r*"!'c),q [,(].
o) Ont =c"P"QiiQs*" =
pompeidericireci|indrigiputereae|ectromotoru|uideantrenare,gtiindci*%
esteevacuatdprinapade rdcirecare
din c6lduratot"raintrJJu'#orarin motor
lr) 0-t
mediea apeieste
calduraspecificd
intrdin motorcu r,['c.l li iesecu t"1.""]
,.lm tt gxf 9i densitatea
este po1[pr"] gi
este grllttcgl, iar presiuneain sistem
combustibilului
randamentul
PomPeiq, '
p gue
=c"P"QiiQs*" =
c) Cnt =cup"ei.,e.gaz" =
al*oc"p"c
g*"Q
+ 273+ To)
P gue
t f ) 0 . t =c " P " Q i , Q g *" =
cl/--;rrc"P"c
{,
- 273+Ts)
P gaze
88. calculali putereaturbineiunui motor care evacueazdprin gaze energia

dezvoltati
prinardereacombustibilului.
Dateini{iale:p"ltWl, c"fkglkwhf,u,
IN*tl, r-. lksaer

\l,Wt kcl,pg*"lks
I kscombl, t w^trl, Arkl.
"*lw
a) P, =%&q^rlkw|
3600p"
22
operafional
Testede evaluare.
b) Pr =
c)
-' -P,
t =
il*
a) Cregterea
O"nr,rn
b) Scdderea
risculuide aparifie
r;) Scdderea
presiuniiaer'utuij " "onO*.rLi;
rl) Amestecarea
aeruluicu combustibil.
c"P"
Ps "*LTI,ZI
*ry::!"ot
3600
c*nrf*w\
d) Pr = 3600f,*""Pucytrlnwl
ps
unui motor
89. Determinalienergiatransferatdaeruluilivratde turbosuflanta
de excesde
auxiliarcareare un consumde combustibtlCylkgI hl, coeficientul
t w^t xl, ,"*fugt u^tl,
cdlduraspecificd
aera , L^"W aerI kg combf,
"*lw
politopic
de
al procesului
p"[6ar],exponentul
o presiunede supraalimentare
la admisieTorrt.
in suflanti z" gi temperatura
comprimare
a) Oo", -a,o
ctocw
,*n(o,T
Po",
-r),
i
r)
r,,,,1-,|' -r l;
b) Qo",=94es-cr'9t
yo e r
[p"*
/\
-crl.irrCl,cLl
c) ha*,=-]j:r"-rl
a\
+ll;
lp"-[- )
r)
d)e*,=#r*,rl-#-tl.
Y @r
[p",
90. ln schemade bilan(energetical sistemuluide propulsienavaldcu motor

a energiei
de recuperare
SulzerRND din figuraPT 11 se indicflposibilitdtile
bilanluluitermic.Astfel, notaliile1 9i 2
termice conlinutein componentele
corespund:
qi caldarinei
recuperatoare;
a) Turbogeneratorului
gi generatorului
de apdtehnicd;
recuperatoare
b) Caldarinei
recuperatoare;
de apdtehnicdgi caldarinei
6tf Generatorului
gi generatorului
de apdtehnicd.
d) Turbogeneratorului
Vl. Procesul de supraalimentare
de turbosupraalimentare
91. in figuraPT 12 se prezintischemasistemului
de aer
consacratdpentruun motorin patrutimpi.Rolulrdcitoruluiintermediar
esteum6torul:
24
02' un motordiesersupr-aarimentat
are o duratdde deschidere
simurtanda
errpaperor
mai mare decdt cea specificdmotoareror
cu
admisie
naturardin
;copulcregterii:
n) Temperaturii
gazelorde evacuare:
tr; Energiei
furnizateturbosuflantei;
r:) Presiunii
aeruluidincolectorul
d'eadmisie:
tl) Eficienlei
evacudriigazelorOi.
"ifi"jir.-'"'
03' conditiafuncfiondrii
comunea.-compresorurui
giturbineidincadrurgrupurui
rl' turbosupraarimentare
consacratd
a unuimotordieseresteurmdtoarea:
n) Putereadezvortatdde turbin' sa
rie egardcu cea necesardantrendrii
compresorurui
9i turafiamotorurui
sd fie elard
tuioinGil') Turafiamotoruluisd-fieegali
"u """ "
a cJirpresorutui;
(:) Putereamotoruluisd fie
Jgald",cu"""
ceaa turOinei;
tl) Putereadezvortatd__de
turoina se fre etare cu cea necesardantrendrii
compresorurui
gi turafiacompresorurui
sd-fieegardcu
turl]n"i.
""" "
94' Caracteristica
de og!1ta compresorurui
centrifugar
de supraarimentare
a
rrnurmotornavalreprezintd:
n) varialia raporturuide comprimarear
agregaturuiin func{iede turatia
motorului;
funcfiede tura{iacompresorului;
li gi raportului
de comprimare
ln functie
ri gi raportului.de
comprimare
in func{ie
or, la diversetura{iiale compresorului.
05-Pompajur
compresorului
centrifugar
de supraarimentare
este:
rr) Fenomenur
de funclionare
instiuit{
atins ra scdderea
debitului
de aerasoirat:
"-6rpr""orurui,
de funclionareinstabitd,care se atinse ta scdderea
turafiei
',, [:::fr:lrt
c) Fenomenur
de funclionare
instabird,caracterizatprin
a
aerului,atins ra scrdereadebituruide aer, atunci migcareapursatorie
candtura{iase men[ine
constantd;
rl) Fenomenul
de apariliede undede gocla intrarea
ln compresor.
96. Daca gazereevacuatedin cirindrii
motoruruiajung directin turbinade
strpraalimentare,
atunciturbinaeste:
rr) Alimentatd
la presiune
constantd;
tr) Alimentatd
la presiunevariabild:
t:) Caracteristici
sistemul
ui turbocom
pound.
Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-niveloperafional
d) Antrenatdde motor.
97. Care dintre enunfdrilede mai jos sunt valabilepentrusistemulde
consacrat6:
!U!:bosupraalimentare
a) Tura{iaturbineiestedependentd
de sarcinamotorului;
b) Aerulestecomprimatin rdcitorulaeruluide supraalimentare;
c) Turafiasuflanteiesteacordatdcu turaliamotorului;
d) Putereaabsorbitdde suflantdvariazdcu turafiamotorului.
pentru
98. in figura PT 13 sunt prezentatescheme de supraalimentare
motoarele
navale.Figurab indicd:
a) Supraalimentare
Tndoudtrepte,cu suflantd
suplimentard
antrenatd
mecanic,
solulieaplicabild
motoarelor
in doitimpi;
b) Supraalimentare
in doudtrepte,cu suflantdsuplimentard
antrenatdelectric,
solulieaplicabild
motoarelor
in doitimpi;
c) Supraalimentare
ln doudtrepte,cu suflantdsuplimentariantrenatimecanic,
solufieaplicabild
motoarelor
in patrutimpi;
d) Supraalimentare
fn doudtrepte,cu suflantd
suplimentari
electric,
antrenatd
solutieaplicabild
motoarelor
in patrutimpi.
pentru
99. Tn figura PT 13 sunt prezentatescheme de supraalimentare
motoarele
navale.Figurile
c Aid indicd:
a) Supraalimentare
Tnserie,in primasolulietreaptaa douade supraalimentare
fiindrealizatdln incintade sub piston,iar ln a douasolulieintr-opompdde
baleiaj;
b) Supraalimentare
ln paralel, In prima solufie treapta a doua de
supraalimentare
fiind realizatlin incintade sub piston,iar in a douasolufie
intr-opompdde baleiaj;
c) Supraalimentare
[n serie,in primasolulietreaptaa douadesupraalimentare
fiindrealizat5
lntr-opompi de baleiaj,
iarin a douasolutieIn incintade sub
piston;
d) Supraalimentarein paralel, in prima solufie treapta a doua de
supraalimentare
fiind realizatd
lntr-opompdde baleiaj,iar in a douasolu{ie
Tnincintade sub piston.
a compresorului
gi ceade evacuare
gazearsedin motorgi clapetCR de pe
colectorul
de admisiecA, avanddreptrezultatposibilitatea
de prelucrare
de
cdtreturbindatdta energieipotenliale
cdt gi cinetice.
101- in figura PT 13 sunt prezentate
schemede supraalimentare
pentru
rrrotoarele
navale.Figuraf indicd:
102. ln.figura PT 13 sunt prezentate

schemede supraalimentare
pentru
rnotoarele
navale.Figuraa indictr:
rr) Sistemturbocompound;
tr) sistemdeturbosupraalimentare
pentrumotorin patrutimpi;
consacratd
r;) sistemdeturbosupraalimentare
consacratd
pentrumotorin doitimpi;'
tl) Ambelerdspunsuri
b) 9i c) suntvalabile.
100. in figura PT 13 sunt prezentateschemede supraalimentare

pentru
motoarele
navale.Figurae indicd:
a) Sistemturbocompound
PTO(powertake-off)pentruun motorin patrutimpi;
b) Sistemturboconpound
PTO(powertake-off)pentruun motorin doitimpicu
generator
de arbore;
pentrumotor in patrutimpi, cu convertorde
c) Sistemde supraalimentare
impulspe colectorul
de evacuaregi cu clapetde by-passBr intretubulatura
gi ceade evacuaregevearsedin motorgi clapet
de refularea compresorului
CR de pe colectorulde admisieCA, avAnddreptrezultatposibilitatea
de
prelucrare
de cdtreturbindatdta energieipotenliale
cdt gi cinetice;
pentrumotorln doitimpi,cu convertorde impulspe
d) Sistemturboconpound
gi cu clapetde by-passBr intretubulatura
colectorul
de evacuare
de refulare
26
27
Testedeevaluare.
Ofifermecanic
maritim-nivel
operafional
Anex{ PT
Fi bnrJ
'f
v t nFl
ffi
H
PT2
E
"d
iiJ
E
$
PT5
PT3
PT6
28
2S
d'[
l ci
I
,;i
tNtr
fli
n
!a
PT 7
PT9
''l
Itmpetqtu:i t#rulut cnbiont f6
l
"]
l
"tl
t,lmidrtsltrtltirvt,;
ffi!iui 3
i,]
I
.,]
I
(ondonsrftn ctruiui in R,\

{fccitff off llprcdlrmsol|yqi
i
\1 j
trenptu
tl.
"f
(:
o/')'
Ja r )
n "r jj
I
tci: 'lEmpershtol
Purutuili
'le rrui
-i
PTE
JI
it i
il-
PT 10
31
r:i
,".Fr-. tq:*e
bI
ift
rl
u{il8 il
r1I
t*'
PT 11
I''l
- dSJSe
- - - *f t *f
-?
l-'l - rnnt,nr
:5
; , . { I nr y'c
RA ^- '- +ir cer
-:
'l
rrh,r,b
l e. ts or P \ :r.J n j "e
' ,j l e{ ' l r
r;g" 5' o.
PT 13
PT 12
t2
33
RAsputrtsuRt
PT
B: DinamicaMAI(DlN)
MODULUL
L Mecanismulmotor
lntrebare Riepuns lntrebare Rdspuns lntrebarc Rlspuns

1
d
35
d
69
b
2
b
36
a
70
a
3
b
37
b
71
b
4
b
38
b
72
c
5
b
39
a
73
6
a
40
d
74
a
7
c
41
c
75
b
I
d
42
b
76
b
I
a
43
b
77
d
t0
c
M
a
78
a
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
45
46
c
c
c
47
48
49
50
51
52
53
a
c
a
d
a
a
79
80
8'!
82
83
E4
85
b
b
a
86
c
b
a
c
a
b
b
a
c
a
55
56
88
89
90
57
91
c
a
58
59
00
d
d
d
d
61
92
93
94
95
96
62
63
97
64
65
98
99
c
a
b
66
67
a
b
54
68
a
a
c
c
b
87
100
101
102
este normalaxat atuncicdnd:

1. Mecanismulbield-manivela
cu axa de rotatiea arboreluicotit;
nu
este
concurentd
Axa
cilindrului
?)
b)"Axa cilindruluieste concurentdcu axa de rotaliea arboreluicotit;
c) Axa cilindruluieste concurentdcu axa de rotaliea arboreluicotit 9i face un
unghide 45ocu aceasta;
d) Axa cilindruluieste concurentdcu axa de rotaliea arboreluicotit gi face un
unghide 180ocu aceasta.
motor:
schemamecanismului
2. FiguraDIN1 prezintd
a) Normalaxati
b) Normaldezaxat:
gi cu capde cruce;
c) Ambelevarianteanterioare
aI Ambelevarianteanterioaregi cu pistonflotant.
3. FiguraDIN 1 prezinti schemamecanismuluimotor:
a) Cu bieldprincipald9i bielesecundarespecificemotoarelorin V;
b) Cu bield principal5gi biele secundarespecificemotoarelorin stea;
c) Cu mecanismnormalgi cap de cruce;
dl Cu mecanismnormal9i pistonflotant.
4. ln figuraDIN 2, poziliile1, 2 9i 3 reprezintd,respectiv:
a) 1-maniveld;2-bielete;3-bieldprincipald;
51 1-maniveld;2-bieldprincipald;3-bielete;
c) 1-piston;2-biel6 principald;3-bielete;
d) 1-piston;2-bielete;3-bieldprincipalS.
c
b
a
b
a
c
a
d
5. FiguraDIN 3 estespecificS:
a). Motoarelorin V;
'i b) Motoarelorin stea;
c) Motoarelorcu pistoaneopusecu un singurarborecotit;
d) Motoarelorcu pistoaneopusecu doi arboricoti{i.
6. Mecanismuldin figura DIN 3, specificmotoarelorin stea, se caracterizeazd
prin existen{a:
a) Pistoaneloropusein fiecarecilindru;
b) Pistoanelorde tip flotantin fiecarecilindru;
c), Bieleiprincipalegi bieletelor;
r d)rAmbele rdspunsuride la b) 9i c).
' 7. Tnfigura DIN 4 este redatmecanismulmotoral unui motor:
a) Cu pistonflotant;
b) Cu pistonflotant gi excentricitate(mecanismnormal dezaxat);
c) Cu pistonflotant fard excentricitate(mecanismnormal);
34
35

cap de cruce fard excentricitate(mecanism normal).
{9) ,Cu
8' Dacd manivela are lungimea R, biela lungimea Z, E este excentricitatea
mecanismuluimotor normal dezaxat(distanla de la axa cilindrului la axa de
rotafie),atuncirapoartelel,= RIL Si e=E/R se numesc,respectiv:
a) dezaxarea (excentricitatea) relativd gi alungirea bielei (coeficient de
conrpactitateal mecanismului)a mecanismului,ambii coeficientidefinind
. particularit5lilecinematiceale unui mecanism;
b) alungirea brblai (coeficient de compactitate al mecanismului) gi dezaxarea
(excentricitatea)relativd a mecanismului, ambii coeficienti definind
particularit5lile
cinematiceale unui mecanism;
c) alungiraa br'elel(excentricitatea)gi dezaxarea (coeficient de compactitate al
mecanismului) relativd a mecanismului, ambii coeficienli definind
particularitdlilecinematiceale unui mecanism;
d) dezaxarea(coeficientde compactitateal mecanismului)relativi gi atungirea
bielei (excentricitatea)a mecanismului, ambii coeficien{i definind
particularitdtile
cinematiceale unui mecanism.
9. Motorulcu pistoaneopuse gi un arbore cotit se caracterizeaziprin:
a) Existen{acdte unei manivelepentrufiecarecilindru gi baleiajin echicurent;
b) Existenfaa cdte trei manivelepentrufiecarecilindru 9i baleiajin echicurent;
c) Existen{a a cdte doud manivele pentru fiecare cilindru gi baleiaj Tn
contracurent;
d) Existentaa cAtetrei biele pentrufiecarecilindru 9i baleiajin bucld.
ll. Ginematica
mecanismuluimotor
10. lpotezele
de bazdin analiza
cinematicii
mecansmului
motor
9i dinamicii
sunt:
a)
b)
n)
d)
Regimstabilizatde funclionarea motorului;

Vitezdunghiulardconstantda arboreluicotit;
Ambeleipotezede la a) 9i b);
Ambeleipotezede la a) gi b), dar numai pentrumecanismulmotor normal.
11. Pozilia manivelei la un moment dat este datd de unghiul de rotalie cr,,
corelat cu timpul ln care acest spatiu unghiular este parcurs t gi viteza
unghiularda arboreluicotit al prin rela{ia:
d ) o t=ot ;
b ) a =ro / l;
c) cr=r/ or ;
d ) cr=d aldt .
36
la un momentdat,cu I timpulfn careeste

12. Notdndcu cr poziliamanivelei
gi cu ro vitezaunghiularia arborelui
cotit,atunci
parcursacestspaliuunghiular
aceastadin urmdestedatdde relatia:
a)
ro = -1 = consl. i
da
.:
D ) t o =- =c o n s l.i
'd t
.du
C)
^ =E +c o n s r .i
d ) . = 9 +c o n st.
13. in ipoteza migcirii circular uniforme a manivelei, acceleralia acesteia se
compune din:
d)
b)
c)
d)
normald(centripetd);
Rcceteralia
normald(centrifugi);
Acceleratia
normaldgi unghiulari;
Acceleralie
detipulacestora).
Acceleralii
nule(indiferent
parcursd
de
motornormalaxatestedistan{a
mecanismului
14.Cursapistonului
piston.
a) De la axade rotaliala punctulmortinterior;
b) De la axade rotafiala punctulmortexterior;
c)' De la punctulmrrrtinteriorla cel exterior;
la cel mai
butonului
de maniveld
d) De la punctulcel maide susal traiectoriei
dejos.
motornormalaxateste
instantanee
a pistonuluimecanismului
15. Deplasarea
parcursd
de piston:
distan{a
a) De la axade rotaliala poziliasa momentand;
6)' De la punctulmortinteriorla pozi{iasa momentand;
la poziliasa momentand;
c) De la punctulmortexterior
butonuluide maniveldla pozilia
d) De la punctulcel mai de sus al traiectoriei
sa momentand.
pistonului
motornormaleste:
mecanismului
maximda deplasdrii
16.Valoarea
a) T"dincursapistonului;
b) dublulcurseipistonului;
cl %din cursapistonului;
d| Egaldcu cursapistonului.
motorcu bield
17. Valoareamaximda deplasdriipistonuluimecanismului
gi bielesecundare
principald
este:
a) %.dincursapistonului;
b) Dublulcurseipistonului;
37
c) Tt dincursapistonului;
d) Egaldcu cursapistonului.
18. Valoareaminimd deplasdriipistonuluimecanismului
motor cu bielS
principald
gi bielesecundare
este
d) Nuld,ob{inutd
la punctele
moarte;
b) EgaldcuTzdincursapistonului;
c) Egalecu cursapistonului;
d) Nuld,oblinutdatuncicdndmanivelas-a rotitcu g0oRAC.
19.Atuncicdndmanivelas-a rotitcu 90oRAC,pistonula efectuat:
a) cursdintreagd;
b) % dincursd;
c) Dubulcurseipistonului;
d) Maimultde % dincursapistonului.
20.Atuncicdndmanivelas-a rotitcu g0oRAC,pistonula efectuatmai multde %
dincursapistonului,
datoritd:
princapde crucea pistonului
a) Articuldrii
de bielS;
b) Lungimii
finitea bielei;
c) Lungimii
infinitea bielei;
d) Observatia
estevalabili numaipentrumecanisme
normale.
21.Notdnd
cu ?u=R/2,coeficientulde
poziliile
alungire
a bielei,
unghiulare
ale
manivefeipentrucarevitezapistonuluiTnregistreazdvalori
extreme(maximi gi
minimd)sunt:
|
a)
]ilnr*,
larr*,
t
b)
|
fawrar
laro*,
d) {c"'*t
lonr'*'
38
'
- 2rc- a".o*,
-r-'v[+8,r'z
= &rccos-
la.r*t
lclnr*,
C)
-t*rfio'
= arccos--
'
-2rc-a,rr*,
-t*'fr*ar,'
= sfccos-
'
=27Ela*o*r
-r-\mF
=o'rccos-
'
=2n+a'oo*,
22. Pradic, poziliamaniveleimecanismului
motor normalaxat pentrucare
vitezaestemaximd/minimd
se stabilegte
atuncicdnd:
a) Bielagi manivelasuntunain prelungirea
celeilalte;
perpendiculare;
b) Bielagi manivelasuntaproximativ
gazelordincilindrulnregistreazi
c) AtuncicAndpresiunea
valoaremaximd;
gazelordincilindruinregistreazd
d) Atuncicdndpresiunea
valoareminimd.
23. Vitezamediea pistonulei
este:
a) Directpropor{ionald
cu cursapistonului;
b) lnverspropo(ionalicu cursapistonului;
c) Inversproporlionald
cu cursapistonului;
gi cu turaliamotorului.
cu cursapistonului
,S Directpropo(ionald
pistonului
24..Acceleralia
estenuldacolounde:
,d) Vitezapistonului
estemaxim5;
b) Vitezapistonului
esteminimd;
c) Vitezapistonului
estenuld;
d) Independentd
de vitezapistonului.
25. DacAvaloareavitezeipistonului
este:
estenuli, atunciceaa acceleraliei
a) Maximi;
b) MinimS;
c) Indiferentide valoareavitezei;
(maximdsauminimd).
d) Extremd
26. Valoareacoeficientulde alungirea bielei l. pentru care accelera{ia
pistonului
inregistreazd
o valoarede minimsuplimentard
este:
a) ?\<ll 4;
b) )">1/4;
c) L--rl4i
d) L=1/2.
27. Valorilede extrempentruacceleraliapistonuluisunt realizate,uzual,in
situaliil:
a) Pistonul
la punctulmortinterior;
b) Pistonulla punctulmortexterior;
c) Pistonul
la punctele
moarte;
d) Pistonul
la % dincurs5.
pistonului
26.Valoarea
suplimentard
de minima acceleraliei
este?u> 1/4 , unde
l" este coeficientulde alungirea bielei;aceastaeste realizat5de cdtre
mecanismele
motoarelor:
a) Cu bielascurtd;
b) Cu bieldlungd;
c) Cu capde cruce;
d) Fira cap de cruce.
39
operafional
Testede evaluare.
pistonuluiestemaximd,se ob{inevaloareextremi
29. AtuncicAndaccelerafia
pentru:
a) Fo(a de presiune
a gazelor;
b) Forlade ine(iea maselorin migcarede rotafie;
,c) Fo(a de inerliea maselorin migcare
detranslafie;
d) Momentul
motor.
bieleimecanismului
motornormalaxateste:
30. Migcarea
;af Plan-paraleld;
b) Alternativd;
c) Circularuniformd;
d) Circularacceleratd.
pistonului
31. Acceleralia
inregistreazd
valoriextremein pozi{iamecanismului
motor:
a) La punctele
moarte,undevitezaestenulS;
b) PentrucarevitezaestemaximS;
c) La mijloculcursei;
pe manivelS.
d) Pentrucarebielaesteperpendiculard
dimensiunis - cursa
32. Pentruun motornavalsemirapid,
cu principalele
pistonului,
sd se determine
unghiul
de maniveld
Z - lungimea
bieleigi n -turalia,
pentrucarebielaesteaproximativ
perpendiculari
pe manivel5:
d)
&wTtM
lll. Forfele din mecanismul motor

motorin patrutimpi reprezintd:
33. Masagrupuluipistonaferentmecanismului
propriu-zis,
alesegmenlilor
alepistonului
cumulate
9i boltului;
d-) trlasete
bolluluigi masa
propriu-zis,
alesegmen[ilor,
alepistonului
b) Maselecumulate
bieleiraportatdla picior;
gi masa
boltului
propriu-zis,
alesegmenlilor,
alepistonului
c) Maselecumulate
bieleiraportatdla cap;
gi
tijeipistonului
propriu-zis,
alesegmenlilor,
d) Maselecumulateale pistonului
de
cruce.
capul
motorin doi timpireprezintd:
34. Masagrupuluipistonaferentmecanismului
propriu-zis,
alesegmenlilor
alepistonului
9i bollului;
a) Maselecumulate
bollului9i masa
propriu-zis,
alesegmenlilor,
alepistonului
ni Masetecumulate
bieleiraportatdla picior:
bollului9i masa
propriu-zis,
alesegmenlilor,
alepistonului
c) Maselecumulate
caP;
la
raportatd
.. bielei
tijeipistonului
propriu-zis,
alesegmenlilor,
9i
d)' Maselecumulateale pistonului
capulde cruce.
solicitatdde fo(ele de
35. FiguraDIN 7 prezintdgenericlncdrcareamanivelei,
acesteasunt:
inertiea maselorin migcarede rotafie.Cu nota{iileLtzuale,
este
a) fo4a centrifugdde inerliea maseimanetonului
-F,-=-mmRaz,iat a
unuibra{F*,=-mtgtz;
de ine(iea maseibraluluiF^=-m^Raz ,iar a manetonului
b) Forfacentrifugd
Frt'=-mt'NDzi
c) Fo(a centrifugdde inerliea intregii maniveleeste Fm = -mmRaz,iar a unui
bral Fr6,=-ma,Wz',
d) Forfa centrifugi de ine(ie a intregii manivele este F- =-m.Rtl2,
iar a
manetonuluiF*, = -mutrtlz .
36. in figura DIN 7 este prezentatdlncdrcareamaniveleicu forle centrifugede
ine(ie. Fentru cea aferenta bratului, se calculeazd masa fictivd rapoftatd la
40
41
Motoarecu ardereinternf,
Teeteide trvaltrsro Ofi[er mocani<;rnaritrrn nivel oporafional
manoton,cu relafia urrrrdtoare,(irranricont de pclziliacentruluide masd al

brafului p , de raza de maniveldli 9i de masa reald a bralului m^,:
a ) mu^= - t , 4i
p
L\.
eJ m um=* t,
c)
*;
mt,^ =1 5mt,i
d) * t,^ =O.Smu,
37. Deoareceforla de presiunea gazelor Fo si forlele de ine(ie ale maselorin

migcarealternativS.Q aclioneazdln lungulaxei cilindrului,ele se vor compune
vectorial 9i modulul va fi dat de suma algebricda celor dou6 forfe, generdndo
fo(5 rezultantdfl aplicati de pistonTnarticula{ie,datd de rela{ia:
a ) F = F o- F o;
b ) F = - F r + F o;
c) F = F o+ F o;
b) Prirnafo(d este nuld, iar cea de-a doua este minimd;

c) Prima forfd este maximi, iar cea de-a doua este nulfr;
'd)t Rdspunsurile
anterioarenu au relevanfd.
42. Masa bielei se considerd repartizatd piciorului 9i capului acesteia, [n
propo(iile aproxinnative:
""d)"Aproximativ25o/ola picior gi 75o/ola cap;
b) Aproximaliv75o/ola picior gi 25o/ola cap;
c) 100% la cap;
la picior,25o/olntijd girestulla cap.
d) Aproximativ21o/o
4i|. Fie un MAC naval pentru care se cunosc urmdtoarele caracteristici
geometricegi functionale:raza maniveleiR[m], lungimeabieleiZ[m], turatian
[rot/min]. Si se determineexpresia acceleralieia, pistonuluipentru valoarea
cr,o*a unghiuluide rotatiea manivelei.
,
rE Masagrupuluipistonplusmasabieleiraportate
la piston;
d)
Masagrupului
pistonplusmasabieleiraportate
la inaneton;
Masagrupului
pistonminusmasabieleiraportate
la piston.
39. sumamaselorin migcare

alternativd
la motoarele
in doitimpiestedatdde:
a) Masagrupului
piston;
b) Masagrupuluipistonplusmasabieleiraportate
la piston;
c) Masagrupului
pistonplusmasabieleiraportate
la maneton:
d) Masagrupuluipistonminusmasabieleiraportate
la piston.
40' Fo(a careincarcdfusulmanetonesterezultanta
vectoriald
dintre;
a) For{atangenliald
la traiectoria
gi ceadin lungulsdu;
manivelei
b) Fo(a din lungutbieteigi forla centrifugdde ine(ie bleteiraportateta
maneton;
c) Rdspunsurile
a) 9i b) suntambelevalabilegi complementare;
d ) Fo(a de presiunea gazerorgi cea da inerfi'e mu"eior in miqcare
"
alternativ6.
41' findnd cont cd for{a care incarcd fusul maneton este rezultantavectoriald
dintre.forla din lungul bielei gi forla centrlfugd de iner{ie bielei raportate la
maneton,atunci cdnd aceastd rezultantdeste nuld, inseamnd cd:
a) Primafor{deste nulI, iar cea de-a doua este maximd:
42
- : I lcosa*
\JU,/
b ) a o ( a =c r * ) =l
d ) F = - F o- P o.
38. suma maselorin migcarealternativd
la motoareletn patrutinrpiestedatd
de:
a ) Masagrupului
piston;
(n\2(
a) ar(a= o*) =Rl
.
c)
+:"cos2ot .
( n ^ \2 (
I
).
^
# | | co sctm u+-Ll co s2 ct,o * l i
\3 0 ./t
)
,
, ,( n n \z(
,Rco
^ ^ -so
- ,o * r , )
^^-o+r
a r ( a =a * ) =^ [;.j
[co s2 a ,m
'l
:";'r
r-'\'(^^^,R^^-.r+1cos2u^*
d)' ao(u="*)=R[30J
,'
[.oto-**
ln
centrului
de masdal bieleiunuimotorcu functionare
44. Pentrudeterminarea
notatdcu zr,
o masdaditionalS
se utilizeazd
patrutimpiprinmetodacdntdririi
bielei.L, masabielein6 9i rnasa
iungimea
conformfiguriiDIN5. CunoscAnd
Z,
n1 Sd se determine
a)
Lo =!b-!LL;
'
zmb
m^- Zm , -
O)
LD =--; -L;
'
zmb
c)
L,=WL;
d)
-m6
Lo=
-
niAlffh
-Llmb
lungimea
bieleit[m],
razamaniveleiR[m],
marimile:
cunoscute
45,Presupundnd
ln articula{ia
fo(a totaldaplicatfr
si se determine
n[roUmin],
turaliamotonrlui
43
Testede evaluare.Ofifermecanicmaritim-niveloperafional
pistonului,dacd se cunoscsuplimentar.masa grupuluipistonrno[kg]qi a bielei
na[kg],raportul( al maselorbieleiaferentepistonului,respectivmanetonului,
presiuneap.* din cilindru pentru unghiul oQ,,*.Se va neglija presiunea din
carter.
a)F=(*,*
ftû}(+)'("-o'*+f.o,z***),
o1r ={n**-br.
-,k(X)'(*,o*
*4.o,zo*);
r =\' e* -[-o.#*)^(+)'("o,o* *4"o,zo*);

"1'
a1r =(n*
-(-o
-**)^(#)'(*,r,',*
*4*,o.*).
46.componenta
normaldpe cdmagacilindrului
a rezultantei
fo(eide presiune
a
gazelorgi a forlei de ine(ie a maselorin migcarealternativdproduceuzura
cdmSgiicilindruluimotoruluidiesel.Pentrureducerea
acesteiforte:
a) Se micgoreazd
mirimeamaseloraflatein migcarealternativd;
b) se aclioneazd
in vedereareduceriipresiuniimaximedezvoltate
in cilindru:
c) Se poaterecurgela soluliadezaxdrii
mecanismului
motor;
d) Se recurgela un motorcu aprindere
prinscdnteie.
47. La trecereamotoruluide la un regimcaracterizat
prin turaliaz1 la altul
printuratia22,raportul
caracterizat
fo(elorde inerlieale maselorTnmigcare
de
rotalieaferenteunuimecanismmotor:
a) RdmAne
constant;
b) Esteegalcu raportulturaliilor;
c) Esteegalcu cubulraportului
turafiilor;
d) Esteegalcu pdtratul
raportului
turafiilor.
48. Contragreutd{ile
prevdzutetn prelungireafiecdrui bra! de maniveldla
motoarele
ln patrutimpiau rolul:
a) De a echilibraforlelede ine(ieale maselorin migcarede rotalie;
b) De a echilibra
fo(elede inerliealemaselor
in migcare
detranslatie;
c) De a echilibra
totalforlelede inerlieale maselorTnmigcarede rotafiegi
mometeleacestora,realizAnd
Tnacelagitimp gi descfircarea
momentelor
internece lncarcdfusurilepalier;
d) De a echilibramomentele
forlelorde inerlieale maselorin migcarede
translaIie.
49. Fortade ine(iea maselorTnmigcarealternativd
este:
a) Propo(ionalS
cu vitezapistonului;
b) Proprfionald
pistonului;
cu deplasarea
c) Inversproportionalicu acceleralia
pistonului;
4
lffi
M"t""t"
"" "rd"r"
-pistonului
cu semnschimbat.
cu acceleralia
dj propo(ionald
--_
lV. Mornentulmotor
in patrutimpi,atunci
50. Dacdun motorulare 8 cilindriin linie9i funclionare
sunt.
(rdsturnare)
ruliu
de
pentru
momentele
subzistd
care
armonice
ordinele
de opt;
a) Multiplu
de patru;
b)' Multiplu
de multiplude opt.
c) Diferite
de multiplude patru.
d) Diferite
este:
motorpolicilindric
momentului
51. Perioada
cicluluigi numdrulde cilindri;
a)'Raportuldintreperioada
ciclului9i numdrulde cilindri;
dintreperioada
b) Produsul
gi numarulde cilindri;
dintreturatiamotorului
c) Raportul
dintretura{iamotorului
d) Produsul
9i numarulde cilindri
52. Varialiile momentului instantaneu al motorului monocilindricse
al momentuluimotor,definitprin
prin gradulde neuniformitate
caracterizeazd
minim
rnaxim,
momentului
valorilor
intermediul
9i mediu,conformrela{iei:
i,l
a)
L L{
60, =']1e4r:11-!om
M
'
b) 6n, =Y,'Ar:Ys
M
c)
6,/
rJi
Or r
= "'ru
^r
M*
-:::_!qsl
^,f
M
M
-M^n
53. Gradul de neuniformitateal momentuluimotor monocilindricai cel al

motoruluipolicilindrise afld in relatia.
a) Primul este mai mare decdt al doilea;
b) Sunt egale;
c) Primuleste mai mic decAtal doilea;
d) Nu se poateface nici o compara{ieintre ele.
54. Gradul de neuniformitateal momentului motor ln patru timpi 9i cel al
motoruluiin doitimpi policilindrise afld in rela{ia:
a) Primuleste mai mare decdtal doilea;
b) Sunt egale;
c| Primuleste mai mic decdtal doilea;
d) Nu se poate face nici o comparalieintre ele.
losle do ovaluare.Ofifermecanicmaritim-nivelopera{ional
V. Uniformizareama$ctriide rotatie
55. Migcarea
realda arborerelui
cotitnu esteuniformd,deoarece:
a) Fo(a de presiunea gazeloresteinsuficienta
pentrua compensape celede
ine(ie;
pistoanelor
b) Migcarea
in cilindrii
givarialiapresiunii
motorului
estealternative
in acegtia este mare, ceea ce genereazdfluctua{ii importanteale
momentului
motor:
c) Fluctua{iilemomentuluimotor Intre valorileextremeimplici varialii ale
energiei
cinetice
alemaselor
in migcare,
decia vitezeiunghiulare
a arborelui
cotit;
",
d) Rdspunsurile
b) 9i c) suntcomplementare.
56. Gradulde neuniformitate
a migcdriiarboreluicotitse poatemodificain felul
urm6tor:
a) Se reducecu reducerea
graduluide neuniformitate
a momentului
motor9i
prin micAorarea
momentuluide inertieal mecanismelor
motoareredusela
axa de rotafie;
b) Cregtecu numdrulde cilindrigi prin mdrireamomentului
de inerlieal
mecanismelor
motoareredusela axade rota{ie;
c) Se reducecu reducerea
graduluide neuniformitate
a momentuluimotorgi
prinmdrireamomentului
de inertieal mecanismelor
motoareredusela axa
de rota{ie;
d) Se reduce cu scddereanumdruluide cilindri gi cu cregtereamaselor
mecanismelor
motoare.
57. Pentru un motor naval lent se cunosc: momentul rezistent
Mn,=Mz=f
maxim Mxn*=a[Nm],
lrurl momentulmotor policilindric
conformfiguriiDIN 6. Presupundnd
gradulde neuniformitate
al migciriide
rotaliea arborelui
cotit6. = ;! Si ci vitezaunghiularamediea arboreluicotit
5L
este o=alradlsl, sd se determinemomentulde inertieal volantuluide
uniformizare
a migcdriide rotaliea arborelui
cotit,se cunoscorz= lOoR4Cgi
aa = SO'P,/.CT2
a)
J,=L,
b)
J, =-!;-,
c)
tw2
.
|
'ln=
6
d)
J.. =-:-.
" 6a
6a '
t2
46
Vl. Ordinea de aprindere
ln jurul axeide rota{ieprezintdun numdrdinamicde
58. Distribulia
manivelelor
soluliidistincte,In tunctiede numdrult de cilindri,dat de relafia:
a) vo = 0 -t)l ;
b)
1,
vo =:(i -l )!;
a
1
c) vo = a(i + l) ! ;
z
I
d ) v o =: i 1 .
In patrutimpicu numdr
la motoarele
ss. ln a6;erminarea
ordineide aprindere
posibilitililor
de
par de cilindri9i plancentralde simetrieaparemultiplicarea
aprindere,
deoarece:
a) Ciclulmotoresteefectuatln 720'RAC;
b) Numdrulde cilindriestepar;
c) Existdperechide maniveleinlazd doudcdtedoudfa[6de mijlocularborelui
cotit(planulcentralde simetrie);
d) Existen{agrupelorde manivelein lazd face ca in timpul primei rotalii
acesteasd ajungdla punctulmort interior,pentrufiecarefiindposibilecdte
de ordinede aprindere.
doudvariante
cd un motorauxiliarare6 cilindridispugiin V, cu unghiulV60. PresupunAnd
sunt:1-4-54-2-3-1;1-4-3-6-2'5'
uluide 90o,posibilitd{ile
de ordinede aprindere
anterioare
caredintrevariantele
1-2-3$4-5-1.Sa se precizeze
1; 1-2-5-64-3-1;
conducela o distribulieuniformda incdrcdriitermicea liniilorde cilindri,
linie:
in aceeaqi
prinnumdrulminimde aprinderi
consecutive
exprimatd
a) Prima;
'6) Adoua;
c) A treia;
d) Niciuna.
ordinea
are i=6cilindriin linie,sd se determine
61. Dacdun motorsemirapid
motorului,
lagArelor
punct
lncdrcdrii
de
vedere
al
optim5
din
de aprindere
presupunindarborelecotitrealizatcu plancentralde simetrie:
a) 1-2-3$-5-4-1;
b) 1-2-4S-5-3-1;
, c) 1-5-36-24-1;
a) 1-5-4-6-2-3-1.
pentruun motorin patrutimpi,cu i=8 cilindriin V este
62. Ordineade aprindere
una din urmdtoarele: 1-5-7-8-6-3-4-2-1: 1-5-7-2-6-3-4-8-1; 1-5-4-8-6-3-7'2-1; 1'
1-3-4-8-6-5-7-2-1;1-34-21-3-7-2-6-5-4-8-1;
1-3-7-8-6-5-4-2-1;
5-4-2-6-3-7-8-1;
uniformda lagdrelor,
6-5-7-8-1
. Sd se precizezesolutiilecu o=3 (Tncdrcarea
Teste de evaluare.Ofi{er mecanic maritim-nivelopera{ional
exprimatd
prin numdrulde aprindericonsecutive
pe acelagimaneton)
gi g=1
(distribulia
uniformda incdrcdriitermicea liniitorde citindri,exprimbtlfrin
numArul
de aprinderi
consecutive
in aceeagi
linie).
a) A doua;
b) A patragi a gasea;
rt); A doua,a treia,a patragi a gasea;
d) Prima,a doua,a patragi a gasea.
ANEXA DIN
63..ordineade aprindere
ce respectdcriteriulincdrcdriiminimea lagdrelor
palierale unuimotorcu 8 cilindriin liniegi funclionare
in patrutimpi,in ipoteza
unuiarborecotitcu plancentralde simetieeste.
a) 1-4-2-6-8-3-7-5-1
b) 1-4-7-3-8-5-2-6-1
c) 1-5-2-6-8-4-7-3-1
iil)tOricaredina), b),c).
s
DIN 1
DIN 2
*,{.]|'
"l
;!
DIN 3
48
DIN4
4g
Teste de evaluare.Ofifer mecanicmaritim_nivelopera{ional
nAspurusuRt
DrN
lntrebare
1
2
3
4
5
6
DIN5
I
I
10
11
'12
13
14
15
16
17
18
1S
20
21
Rtrspuns lntrebare Rdspune lntrebare Raspuns

d
43
b
22
b
44
d
d
23
d
c
45
d
24
a
46
c
d
b
25
47
d
b
b
26
c
48
d
27
c
49
d
d
28
a
50
b
b
2S
c
51
a
b
30
a
52
b
31
a
c
a
32
b
53
a
a
54
b
33
55
d
a
34
d
56
c
a
c
35
b
57
d
b
36
58
b
d
37
c
d
d
3E
b
59
b
60
b
a
39
o
61
c
40
c
b
41
d
62
c
a
63
d
a
42
DIN6
|' nm
*l
r
I
61
50
DIN 7
lrr*la rlerevaluaro Ofifermecanicmaritim_nivel

opera{ional
M"D'
Motoarecu ardereinternfl
a jocurilorpe cilindru;
de reducere
b) in functiede necesitdlile
optimde segmenfi;
numdrului
c) ln funcliede stabilirea
in carter.
a uleiului
de scurgere
a orificiilor
d) in functiedezonade practicare
l. Grupul piston
1. Rolulpistonului
esteurmdtorul:
a) Transmite
fortatangenliald
la traiectoria
manetonului,
generdnd
momentul
motorla arborelecotit;
b) Asigurdtransmiterea
forteide presiunea gazelorbielei,asigurdtransmiterea
e bield cdtre cdmagacilindrului,prin
blaetangare
a cilindrului
de carter,preia
a arderiicombustibilului;
la unelemotoare
lande distribufie,
in doi
sau
totar
camera
deardere,
totprin
i:"il::iilllllli,: l3ilii"l:f"xl,?'J:1
unor
migcdridirijatea gazelorin cilindru:

d) Rdspunsurile
b) 9i c) suntcomplementaie.
rari,pistonulprezintd
o:
rucatd,executatd
din fontd;
rucatd,executatd
din aluminiu:
selricapentruconexiunea
cu biela.
3. zona..dedeasupracanaluluiprimuluisegmentgi cele dintre canalele
segmenlilor
se prelucreazti:
a) La diametrediferite,carecrescin sensulreduceriitemperaturii
(de la capul
pistonuluispre manta),pentrua rearizajocurire
evitdrii
gripdriigi timitdrii
scdpiritor;
"ordrprniatiaie
b) La diametruconstantpe ineltime,pentrua asiguraforma conjugatdcu
cdmagacilindrului;
c) La diametrediferite,carescadin sensulreduceriitemperaturii
(de ra capul
pistonuluispre manta),pentru a rearizajocurire
evitdrii
gripdriigi limitdriiscipdrilor;
"or6"prniatiaie
d) La diametrediferite,carecrescin sensulcregteriitemperaturii
(de ta capul
pistonuluispre manta),
a realizajocurile
evitflrii
.pentru
gripdriigi limitdriiscdpdrilor.
"or""puniatoiie
4. Jocurilepistonului
pe cilindrupotfi controlate
prin:
a) Lim.itarea
temperaturii
maximede incdrcare
a pistonului;
b) Prelucrarea
mantarei
cu o anumitdovaritate
in prantransversar;
c) Practicarea
orificiilorde scurgerea uleiuluiin carter;
d) Executarea
pistonului
cu diametruconstantde la cap la manta.
5. Poziliaumerilor
Tnraportcu capulpistonului
gi a axeiorificiilor
din umerifa[6
de qxapistonului
se stabilegte:
a) In conformitate
cu necesitatea
reduceriibdtdiipistonuluigi incdrcareasa
termicS;
62
in doi timpi.in
motorului
6. FiguraCC 1 prezintdsoluliide rdcirea pistonului
pozilia1 este;
schitaCC 1,alichidulde rdcireestetransmisprintija pistonului
tijei;
a) Presetupa
de rdcireexteriore;
b| Gonducte
cu perndde aer pentruatenuareagocurilorhidraulice
c) Rezervor-tampon
ocupatde agentulde rdcire;
de varialiavolumului
cauzate
de r6cire.
d) Bralal capuluide crucepe caresuntprinseconductele
in doi timpi.in
motorului
7. FiguraCC 1 prezintdsoluliide rdcirea pistonului
directde piston(sistemde
de rdciresuntconectate
schitaCC 1,b conductele
pentrucareestevalabildsolu!ia:
{evitelescopice),
celorfixegi suntdotatecu
la exteriorul
hilConductele
mobilese deplaseazd
'
elementede atangareplasate Tn perelii camerei 6, ce comunicflcu
atmosfera:
la exteriorulcelor mobilegi sunt dotatecu
b) Conductele
fixe se deplaseazd
elementede atangareplasatein pere{iicamerei6, ce comunicdcu
atmosfera,
la exteriorulcelorfixe 9i sunt dotatecu
c) Conductelemobilese deplaseazd
elementede atangareplasate in perelii camerei 8, ce comunic5cu
atmosfera;
la exteriorulcelormobilegi sunt dotatecu
fixe se deplaseazd
d) Conductele
elementede atangareplasatein pereliicamerei8, ce comunicdcu
atmosfera.
in doi timpi.ln
motorului
L FiguraCC 1 prezintdsoluliide ricire a pistonului
directde piston(sistemde
de rdciresuntconectate
schitaCC 1,b conductele
pentrucareestevalabildsoiulia:
fevitelescopice),
ajutajeVenturi,pentrua nu
mobileau la capetelesuperioare
a) Conductele
scdpfirisuntdrenatedin camera8;
.* * favorizacurgereainversd;eventualele
'b).Conductelefixe au la capetelesuperioareajutajeVenturi,pentrua nu
' lavorizacurgereainversd;eventualele
scipdri suntdrenatedin camera6;
ajutajeVenturi,pentrua nu
c) Conductele
mobileau la capetelesuperioare
sc6pdrisuntdrenatedin camera6;
favorizacurgereainversd;eventualele
d) Conductelefixe au la capetelesuperioareajutajeVenturi,pentrua nu
scdpdrisuntdrenatedin camera8.
favorizacurgereainversd;eventualele
unuimotorin patrutimpi.
schemade calcula pistonului
9. FiguraCC2 prezintd
estesolicitatdla:
Regiuneaport-segmenli
alternativd
za!,situate
in migcare
de forlade ine(iea maselor
a) Comprimare
periclitatd
(zond
de
datoritd
orificiilor
A-A
deasuprasecliuniide calcul
datorit6forleimaximede presiunea
scurgerea uleiului)gi la Tntindere
oazelorF- :
e
F w'
lorlo rlo .'vfllu{un ( )lttut rnocanic maritim-niVeloperafional
lr) lrrlrrrrloro
<lo lor{a de iner{iea maselorln migcarealternativdrni, situate
deasupra secliunii de calcul A-A (zond periclitatadatoritd orificiilorde
scurgerea uleiului)Ei la comprimaredatoritl fo(ei maxime de presiunea
gazelorFo*i

c)' c.= -ff,
F'*u
-p: -Dal
4
c) intindere de for{a de ine(ie a maselor in migcare alternativd zri, situate

deasupra secliunii de calcul A-A (zond periclitattr datoritd orificiilor de
scurgere a uleiului) 9i la forfecare datoritd forlei maxime de presiune a
oazelor F:
-fm'
d) Forfecarede fo(a de inerfie a maselor in migcare alternativi rzi, situate

deasupra secliunii de calcul A-A (zond periclitati datoritd oriflciilor de
scurgerea uleiului)9i la comprimaredatoritdfor{ei maxime de presiunea
gazelorFr*.
10. Secliunea de calcul A-A (zond periclitatddatoritd orificiilor de scurgere a
uleiului)se calculeazdcu notatiiledin figuraCC 2 qi cu i, -numdrulcanalelorgi
d* -diametrulacestora,prin relatia:
la:
(fig.CC2) suntsolicitali
12.Umeriipistonului
de cdtrefo(a de presiunemaximea gazelorFo*i
a) Forfecare
b) intinderede cdtre fo(a de ine(ie a maselorin migcarealternativdzi,
situatedeasuprasectiuniide calculA-A (zoni periclitatidatoritdorificiilorde
a uleiului);
scurgere
de citre fo(a de ine(ie a maselorin migcarealternativdzri,
c) Com-primare
datoritdorificiilorde
situatedeasuprasecliuniide calculA-A (zondpericlitatd
a uleiului);
scurgere
de cdtrefo(a de presiunemaximaa gazelotFpM'
d) incovoiere
a ) An- n= v
b)
AA _ A = E
I
^ -DAl
^\
D, -Do u
n\ "A
.-,' x
A - A - ' " -P;
"r '
4
2
13. Umeriipistonului(fig. cc 2) sunt solicitalila forfecarede cdtrefo(a de

presiunemaximaa ga;elot Fo*, caregenereazeo tensiunece se poate
dinfigurd,cu relalia:
cu ajutoruldimensiunilor
calcula,
q'
7f =
.{\
,, --b: -ozl
et nA-A-- t , ( D"- Dr Y, .
Fo*
-';ld"*
/ ^ -
lo
.'
11. lindnd cont cd fo(a maximdde presiunea gazelorsolicitfrzona portsegmenlila comprimare,atunci tensiuneade comprimaretn secliunea
periclitatd
A-A (datoritdorificiilorde scurgerea uleiului)se calculeazS,
conform
schemeide calculdin figuraCC 2, cu i, -numdrulcanalelor
9i d, -diametrul
acestora,prinrelalia:
_,.2*0,
b) o"=
J,
dit)
pfr8x
b) l 1= --4--
'i
oV '" " +ak )

c)
*to*
'c,t =--4
,,
Ql tr=
, i
!0V3"-o?,)
2Foô
'- -
,.
ila3"-ai)
14.in figuraCC 3 se prezintdgrupulpistonpentruun motornavallent'Precizati
rePerulnotatcu 1:
ce reprezintd
a) Capulpistonului;
b) Segmen{ii;
de acesta'
de prinderea tijei pistonului
ci Prezoanele
54
55
Io*trr rlo ovrlui:le Ofi(er mecanic maritim-nivel operational

l e cru ce .
rl) (iatrru d
a CC 3 se realizeazd:
conductapoz.6;
t;
1!. Capulpistonului
poatefi concav,in scopul.
a) scdd_erii
turbulenlei
aerului9i imbunatd{irii
formdriiamestecului;
b) cregteriiturbulenfei
aerului9i imbunit-liriiformlrii amestecutuil
c) Prevenirea
postarderii
dupdterminarea
injeclieide combustibil;
d) Prelungirea
arderiiin destindere,
dupi terminarea
injec{iei.
17.Forlade frecarece apareTntrepistongi cdmagd(fig.cc 4) aretendinfa:
g) 9e producedeformalieaxiatdapistonutui;
" produce
b) De a
ovalizarea
capuluipistonului;
mdri
valoarea
solicitdrilor
termicealecapuluipistonului;
."1P" "
d) Dea
producebascularea
pistonului
lE. ln figura cc 5 se prezintdschemade calcul de verificarea mantalei
pistonului
unuimotorin patrutimpisubac{iunea
reac{iunii
din parteacilindrului
la:
a)
b)
c)
d)
Forfecare;
lntindere;
Strivire;
incovoiere.
19' condi{iade verificare

pentrusolicitarea
mantaleipistonului
din figuracc S
se impunedin urmdtorul
motiv:
a) Reducerea
solicitdrilor
termicealeorganulur;
b) Prevenirea
exfolieriipeliculeide rubrifJant
dintrepistongi cdmagd;
c) Asigurarea
rdciriicorespnzdtoare
a pistonului;
d) Asigurarea
unuimontajcorespunzdior
al bolluluiprinumeriipistonului.
20. La motoarelenavalelentemoderne,distanlade la margineasuperioard
a
capuluipistonului
la flanculsuperior
al primuluisegment(se-gment
de foc),are
tendin{a.
a) De.a scidea, pentrureducereadimensiunior
pistonurui,
impricitpentru
inerfieimaselorin migcarealternativd;
. . reducerea
b) De a scddea,pentrua reducezona posibireror
depuneride caramind
in
reglune;
c). De a cregte,
pentrureducerea
solicitdrilor
termicealesegmentului;
d ) De. a cregte,pentru reducereasolicitirilortermice ile segmentuluigi
reducere
a posibilitdfii
de depuneri
de calamind
tn canalulsegmlentului.
66
pistonului
la montaj(larece)alecilindrului,
D,DoD..-diametrele
21.Cu notafiile:
mantalei;L",Lr-jocurilela recein zonelecapului9i
Tnzonacapului,respectiv
(la cald);
mantalei; tI,t*-jocurile respectiveTn func{ionare
"r, [ga-tlTnfunc{ionare
/prrtemperatura
a
cdmdgii
cilindrului;
liniard
de
dilatare
coeficientul
pistonului
la montajin cele
la montaj,diametrul
t0loC]-temperatura
a cilindrului;
astfel:
doui zonese determind
='lti':!#;::I;{"-,
?)D";^
b) D"; =
c)D";-=,Iti.:!#,;:n_t^f'^,
d) D"..
rolfunclional:
esteorganulcareareurmdtorul
22. Bollulpistonului
fdrdcap de cruce;
pistonulcu biela,fiindspecificmotoarelor
a) Articuleazd
cu capde cruce;
pistonulcu biela,fiindspecificmotoarelor
b) Articuleazd
fdrd cap de
pistonulcu arborelecotit,fiind specificmotoarelor
cf Articuleazd
cruce,
d) Articuleazipistonulcu arborelecotit,fiind speciflcmotoarelorcu cap de
cruce.
aceastaeste:
23. FiguraCC 6 prezintdsoluliide montajpentrubollulpistonului;
atdtin piciorulbieleicAt9i in umeriipistonului;
a) Bol!flotant
b) Bol{fix in umeriipistonului
9i liberin piciorulbielei;
gi fix in piciorulbielei;
c) Bol!liberin umeriipistonului
cdtgi in piciorulbielei.
d) Bol!fix atdtin umeriipistonului
dinfiguraCC6 au rolul:
de siguranfd
24. Inelele
a) De a asigurafixareabolluluiln umeriipistonului;
b) De a asigurafixareabolluluiin piciorulbielei;
rotireabollului;
c) Dea impiedica
axialSa organului.
deeplasarea
d) Dea impiedica
de sprijina bol{ului
piciorului
bieleiqi lungimea
dintrelungimea
25.Raportul
este:
pistonului
in umeriiacestuia
"llr
de uleiin celedoud
presiunilor
maximein pelicula
egatacu tlublulraportului
zone:
de uleiin celedoudzone;
maximein pelicula
b) Egali cu raportulpresiunilor
rrsrode evaruare.
ofi{ermecanicmaritim-niver
operafional
:c) tgare cu inversulraportului
presiunilor
maximetn peliculade uleiin cele
doudzone;
d) Egal6cu pdtratul
raportului
presiunilor
maxime.
26. Pentru montareabolfuluiflotant, temperaturaminimd de incdlzirea
pistonului,finand cont de nota{iire;dr, -diametrurexteriorar borfurui,
cr, coeficientul
dedilatare
al pistonului,A -joculla montai(careestenegative,
deci
o strdngere)
de montaj,este:
9i ro-temperatura
Oi O" reduce rata de ulei ce pdtrundein camera de ardere,

a
"
cenugd gi carbon din zona .s.uprioard
-' o" u curdla depunerileexcesivede
"j pistonului,'prevenind contactul acestor zone cu cdmaga cilindrului 9i
indepdrtarealubrifiantului;
al motorului, prin dirijarea
d)
-' De i asigura un regim iermic corespunzdtor
a fllxului de cdldur5,ia cregtereasarciniimotorului.
-or"iprniatoare
,/l
'
a) tru" = fo ---2, " a(d6" + l)'_
/
b) t-'- =t^ ,
" a(d6" - A)'
./1
c) t*=@;*Ij-,o;
d) r*- =ts+--rj
"
ald6"+A)'
c) Produsuldintrecele dou6;
d) Diferentadintrecele doud.
33. Pozilia 1 din figura CC I este:
a) Tija pistonului;
b) Bloculcoloanelor;
c) Mecanismde ungerea cdmSgii;
d) Mecanismbalansierde ungerea capuluipistonului'
28.Rostulsegmenturui
in stareriberd,comparatcu cerin staremontatd,este:
a) Egal;
.b) Mai mare;
c) Maimic;
d) Nu estenicio legdturd
intreceledoudmdrimi.
29. Segmenlii
de ungereau rolul:
a) De.aasiguraetangarea
la ulei,astfelca acestasd nu pitrunddln camerade
ardere;
58
cruce
35. Privindprincipiulde func{ionareal motoarelorcu ardereintern6,capulde
este:
a) Folositnumai la motoarelein 2 timpi;
piston,
lli. poate fi folosit la motoare ln 2 timpi, motoare in 4 timpi, pompe cu
cu piston,maginicu aburcu piston,

compresoare
careau piciorulca o bucad;
biele
cu
Folosit
c)
d) Numaicu patindbilaterald.
59
loslo do ovaluare Ofifer mecanic maritim_nivel

operafional
fO. f ,grr"
e,apentru
"
patind
biraterard.ei
rig.cc- e,6
-'- p"ntr,
;tr;;;i;i;rlilsori"itur",
Fr'
dintreaceasta
gi glisierd
este: '
a) Presiunede contact;
b) Incovoiere,
c) Forfecare;
d) Strivire(a peliculei
de lubrifiant).
N*
2bphP
c)
lN-;nl
b'ohn
N-o
37' cu dimensiunile
dinfiguracc 9 se poatecalculatensiunea
de striviredintre
patinacapuruide crucegi grisierd;notlnc
cu lvn* fo(a normardmaximdcu
care patina este apdsatdpe grisierdgi
cu fro indrlimeapatinei,aceaste
tensiune,
pentrupatinabilateralise obline(fig.CC
9,a):
2bPhp
d)
lru-"1
zb'PhP
A/
o ) G,- * ='lY ;
Dphp
zDPnP
39. Deoarece forta normald ly' ce aplica patina pe glisierd igi schimbd semnul
pe durata unui ciclu, se oblin doud valori extreme pentru tensiunea de strivire a
patinei pe glisierd, veriflcarea la acestd solicitare determindndu-se cu relalia
urmdtoare, in care s-a notat cll 04, rezisten{a admisibili.
') I/
a ) o " o ; 1 <o î
I/
b) o"-* =:#=
c) osmu= #T= ;
DPhp
,.
A/
=fr;;E
o)
o"mu
38' cu dimensiunile
dinfiguracc 9 se poatecalculatensiunea
de striviredintre
patinacapuruide crucegi grisierd;notdnd
cu .y'moxgi r/-r fo(a normard
maximd,respectiv
minimdcu carepatinaesteapdsatape grisierdgi
cu ho
indl{imeapatinei,aceastdtensiune,pentrupatina
monoraterard
se
oblin
doud
valoride extrem,deoarecero4a noimaratii
schimbd;;;;i
unui
ild*ata
g,b):
ciclu(fig.CC
b ) c " u *2 <a ^ i
o",*
=r n ax( o .* o ,,o r o o 2 ) ) o *
d) or-*
=max(o'"o71,6 r"*t z)3o
c)
;
^
l l . B i el a
40. Soluliade piciorfurcatal bieleimotoruluinavalin doi timpi:
a) Este impusd de necesitateastrdpungeriibollului capului de cruce pentru
fixareatijei pistonului;
b) Nu este necesard,atuncicAndtija pistonuluiesteprevdzutdcu o flangd,fdrd
. ca bollulcapuluide crucesd fie strdpuns;
c) Se realizeazdpentru a permiteasamblareacu capul de cruce;
d) Este aleatoare.
41. Corpulbieleieste supus,in principal,flambajului,care se producein doud
plane:cel de oscilaliea bieleio-o 9i cel de incastrarea acestuiac-c (fig.CC 10).
Preciza{imodul de schematizarea bielei, in vederea efectudriicalcului la
flambaj:
a) incastratdin piciorulbieleigi liberdla cap in planulo-o 9i incastratdin picior
gi cap pentruplanulc-c;
b) lncastrati in piciorgi cap pentruplanulo-o 9i incastratdin piciorulbieleiqi
liberdla cap Tnplanulc-c;
c) incastratdatdt in picior,cdt gi in cap, pentruambelepiane;
d) Liberi at6t in picior,cAt gi in cap, pentruambeleplane
60
61
lrulo rloovaluaroOfifermecanicmaritim_nivel
operafional
4l. ltlut.rul0,",",
rh) La Inflnderede cdtre fo(a ma
alternativd9i la comprimaieOe
. . preslunea gazelor9i ceade inertir
b) La Intindere de c6tre forfa ma
alternativdgi la comprimaieOepresiunea gazelorgi iea de inertie
.
c, La comprimarede cdtre forta in
alternativdgi la lntindereOecitre i
gazelorgi ceade ine(iea masek
a
,.
d)
de catreforta-ma:
! ggmprimare
rota{iegi la IntindereOecatr'erezu
gazelorgi ceade inerfiea maselor
. '[nfiguraCC 11,articularea
bieleicu pistonulse face:
a) Printr-uncapde cruce;
b) Prinbott;
piciorulbieteifiindsferic(sotu{iarotatingpiston);
,ll.,Ie.ra.l9t,.
ql)..tPrin
trjd9i capde cruce.
44._Biela
esteorganulmobilcare:
a) rransmite
borlurui
presiunea
specifica
dintrepicoirgi acestorgan;
b) Transmitefo(a de presiunea gazeroi
& si de inerliea maserorin migcare
de rotafiede la pistonla arborelecotit,realzAnd
conversiacelorctouitipuri
"'"'
- de migcdriprinceade rototranstalie
iiecinca
c) Transmitefo(a de presiunea gazetor'r)
"*;i;i';d;;
gi de
ine(iea grupuruipistonaflat
ln migcarealternativdFoodela pistonla
arborelecotit,realizdnd
conversia
cerordoudtiouride migcdriprinceade rototransrafie
specificd
acestuiorgan;
d) Transmitetd4eteoe in"itiJ"E r-"Ji"i
r, migcarede rotafiegi a cerorrn
migcarede transralie.de
ri pistonr"iiuor"t" cotit,
doudtipuride migcdriprinceaoe rotoiiansratie reariz,ndcorwersiaceror
specincaa."*iri org"n.
45' Secfiuneaminimf,a corpuruibierei
are dimensiunire
din figuracc 12.
cunoscdndvaroareafo(ei de intindere
fuz..01
, sd se carcureze
fndr{imea.r a
acesteisecliuni,oo, fiindvaloarearezistenfei
admisibile
?) x=a;
..b) x=3a;
c) t= 4a;
d ) x= ! .
4
principaldde calcula capuluibielei:
".40.olicitarea
!q)J Intindere;
62
b) Comprimare;
c) Forfecare;
d) Incovoiere.
un motorcu cilindrii
In V. Precizali
solulia
47.TnfiguraCC 13se prezintd
dispugi
de articulare
a bielelorpe acelagimaneton:
a) Sistemcu bieldprincipal5
9i bieldsecundard;
b) Sistemde ambielajTnfurcd,mecanismele
lucrdndprininterferenfi;
c) Sistemde bieleidentice,cu capetelealdturate;
d) Sistemde ambielajin stea.
lll. Arborele cotit
4E. Orificiulde ungereal fusului manetonal arboreluicotit se practicATn
urmdtoarea
zond:
a) lntr-unplannormalla planulcotului;
b) In zonade uzurl minimd;
c) La 45ofaf{ de axade simetriea brafului;
d) In parteaopusdambielajului.
49. Reperulnotatcu I din figuraCC 13 reprezintd:
a) Lagdruldin
capulbielei(lagdrul
maneton);
piciorulbielei;
b) Lagdruldin
c) Lagdral arboreluide distribufie;
id)'tLagdrpalier.
50. Scoaterearalionalda uneituralii criticetorsionaledin gamaturaliilorde
lucrua unuimotorcu ardereinterndse face:
a) Princregterea
elasticitiliiarboreluicotit,cu trecereala fiecarepornireprintro noudturaliecriticd,inferioar6
turatieiminimea motorului;
s6u de inertie,
b) Prin cregterearigiditdliiarboreluigi micaorarea
momentului
a
oblindndu-se
o noudturaliecriticdsuperioarlceleimaximede funclionare
. motorului;
c) Prin cregterearigiditdliiarborelui,oblinAndu-seo noud tura{ie criticd
superioard
a motorului;
celeimaximede funcfionare
devibraliiaxiale.
d) Prinmonatrea
unuiamortizor
51. Presiuneaspecificd pe fusul maneton, cu notaliile: d.-diametrul
manetonului,l. -lungimeasa, R,,,-rezultantafortelorce acfioneazdasupra
fusului,este:
,..
a)" p^:
P
;--n; i
4^'l m
b) p^:-* i
dn+l n
63
leslo do ovdluare.Ofifermecanicmaritim-niveloperafional
c)
lr^
a'1p.:-
fusuiilorpalier9i maneton,datdde relalias = R-(4 + d^)12, ln care

secfiunilor
fusurilormaneton,palier9i razade maniveld'
dt 9i R sunt diametrle
d
^,
respectiv,este:
a) Pozitivd;
b)" Negativt;
c) Nultr;
d) Infinitd.
]uam + Llm
53. FiguraCC 15 prezintdcotulunuiarborecotitaferentunui:

a) Motorln doi timpi, doarecenu sunt prezentecontragreutdli
tn prelungirea
bra!elor;
b) Motorln patrutimpi,doarecenu suntprezentecontragreutdli
Tnprelungirea
bra!elor;
c) MotorTndoi timpi,pentrucf, nu existdacoperirea secliunilor
fusurilorpalier
n*' 9i maneton;
specifice.
8)rlMotorln doitimpi,datefiinddimensiunite
54. Figuracc 15 prezintdcotulunuiarborecotitaferentunuimotornavallent
modern,cu raportcursd/diametru
foartemare.Caracteristicile
acestuiarbore
cotitsunturmAtoarele:
a) Arboreleeste mai zvelt, mai elastic,cu o puternicddistanlareintre axele
gipalier(razademaniveld
mare);
. . fusuluimaneton
b) comportament
corespunzdtor
la vibratii,reducerea
greutdfiigi a costurilor
de
fabrica{ie;
c) Reducerea
concentratorilor
de tensiunedin zonade racordare
maneton-braf
prin practicareaunei degajdripe partea interioari a bra{ului,ceea ce
-r-\conducela mdrirearezisten,tei
mecanice;
id) lToatecelede maisus.
55. Acoperireasecliunilorfusurilorpalier 9i manetoneste dat6 de'relafia
urmdtoare,
ln care d^, d1 gi R suntdiametrlefusurilormaneton,paliergi raza
de maniveld,respectiv(fig.CC 16):
al'2 s=dt+d^ *^'
i')
"=n-dt+d^
'
c) -,
"=dr-d^ -o.
d) s = (ar+a_)-n.
6'l
a unuifus incircat
principiulungeriihidrodinamice
59. Figuracc 17 ilustreaztr
poate fi
cu reiuttantaR distribuitdheuniformpe suprafalafusului' Acesta
jos:
rezumatca mai
cregtesprezonacu jocul cel
fu_sului
, pr"siuneain jurul circumferinlei
-'
dupdplanul
valoripozitive
atingd
"iJniti"f
sfr
scadS'gi
rdi redus,pentruci apoisd
ciruia se obline9i
radialdeterminatde punctulcu joc minim,in
presiunea
maximd;
-propierea
scadesprezonacu jocul cel
fu-sului
Tnjurul circumferinlei
b) inilial,presiunea
-'
dupl planul
gi
,di redus,pentrucJ apoisd creasci sd atingdvalorinegative
se ob{ine9i
cdruia
joc
ipropierea
tn
plnctul
minim,
cu
de
radialdeteiminat
maximd;
presiunea
o-.
fusuluicregtesprezonacu joculcel
presiunea
in jurulcircumferintei
r c)
-tti Initial,
dupdplanul
;il;fi;,
J"ntru apoisa scaddii sd atingdvatorinegative
se obtine9i
cdruia
"i
joc
Tnipropierea
minim,
punctul
cu
de
radialdeterminat
maximd;
presiunea
fusuluicregtesprezonacu jocul cel
in jurutcircumferinlei
Ol
-' initiaf, presiunea
atingavalorinegativedupdplanul
sa
scadd
sd
apoi
pentru
cl
redus,
ii
,,.,',ii
66
I cle rle cvelrrar

o (Jfilcrmecanicmaritim_nivel
operafional
rerlrelrlclerrrrtnald. punctulcu joc minim, in apropiereacdruiase obtinegi
lll.tlltllra
r l t l n l t nd
turaliicriticeale unuimotornavallent'
verticaletrasatecu liniecontinud:
rrului;
ramaximaa motorului'
la:
65.ConformfiguriiGC20,fusulpalierestesolicitat
a) incovoiere;
b) lncovoiere
9i torsiune;
c) intindere9i torsiune,
d), Torsiune.
66'Conformschemeideca|cu|a|unuicota|arbore|uicotitgiaceleidecal
putem precizasolicitareade
fusutuimanetonain ti,.,iiiJbc io-gi cc zl,
a fusuluimaneton:
incovoiere
pf
cotuluidatdefo(a Z' 9i momentincovoietor
Tncovoietoiin
a) Momentul
"n'f
In planultangentialdat de fo(a d";
tn planulcotuluidat de fo(ele Z" gi Fr6' 9i moment
b) Momentulincovoietor
lncovoietorTnplanultangenlialdat de fo(a l' ;
dat de lotla F,6' 9i moment
c) Momentul Incovoietor in planul cotului
incovoietorln planultangentialdat de fo(a l" ;
de fo(a [ 9i momentlncovoietor
d) Mornentulincovoietorin planul cotuluidat
ln planultangenlialdat de forlele Zo gi Fn''
6T.C onformschem eideca|cu|a|unuicot a|ar bor e|uicot
it giace|eideca|cu|a
de
solicitarea
preciza
putem
fusuluimanetoncin nJiii" b; t0-9i cc 21' pranurcoturui
datdefo(ele
momentincovoietoitn
maieton:
a fusurui
rncovoiere
62. FiguraCC 18 prezintd:

a) Amortizorde vibra{iitorsionale;
b) Amortizorde vibraliiaxiale;
c) Lagirulaxial;
tl)',Volantul.
68
z,liF,t,gimomentincovoietorTnp|anu|tangentia|datdefor|a?";celdo
momentesunt:
dau un momentrezultant'
a) Variabilecu unghiulde maniveld,se compun9i caresecliuneaestecea
Tn
ungere,
de
carese considerain lianur orinciului
maisigurd;
se compun9i dau un moment
Tnraportcu unghiulde maniveld'
b) Constante
de ungere,in caresecliunea
orificiului
planul
rn
carese
rezultant,
"oniiJ"rl
,..esteceamai Periclitatl;
dau un momentrezultant'
c) Variabilecu unghiulde maniveld,se comPun9i caresecliuneaestecea
carese considerdin p[nuf orinciuluide uhgere'in
mai Periclitatd;
rezultant'
cu unghiulde manivell,se compun9i dau un moment
Variabile
d)
-'
nul'
este
care
ln
ungere'
de
." consideiain ftanutorificiului
""i"
la:
68. Lagdrulaxial(deimpingere)esteprevdzut generatoru
Iui;
Iui
rotoru
6
ntrenarea
ll' rrrr.rGi"r" u*'iti" t", ieniru
87
"
taclc da 6vsluare.Ofi[ermecanicmaritim_nivel
operafional
port-elice;
' bJ) Motoarerede propursie,pentru preruaroafructuafiilorfor{ei de tmpingere
a
elicei gi transmitereaacestorastructurii
cterezistenff,a navei;
t'
semrrqpio.,'p"ntru
inversai"a
s"nruiurde rotalieal
l[i"r:',;iide.propursie
lV. Pirfite fixe

69.Chiulasa
esteorganulmotorului
careindeplinegte
rolul:
'9''" Etangeazdpartea superioarda citinJrutuigi preia fo(a de presiunea
pe care,prinintermediur
s-a:"191,
prezoaneror
de fixare,retransmitebrocurui
cilindrilor;
ridulmotor,ghiddndpistonul
ln migcarea
ermifdndtrecereagazelorde ardereIn
70' ln figuracc 22 s-e^
qyintq zona.superioard
a cirindrurui
unuimotornaval
modern,pentrucarese cerevarabiritatea
,nri" ointr",iipr.iJiir" urmetoare:
a) chiurasaestespecificdunuimotoitn pliru
timpi,avdndrocagcorespunzetor
td central;
in doi timpi,avdndlocagcorespunzdtor
rtral;
ln doi timpi,avdndlocagcorespunzdtor
cilindrilor.
71' Figuracc 23 redd chiurasaunui motor
navarrent.se cere precizarea
afirma{iei
celeimai corecte;
r monobloc;
rvdnddoud po(iuni caracteristice:
cea
6'
b)
ci
d)
datoratiforleinormale.
datoratdpresiuniigazelor9i Tncovoiere,
intinOere,
datoratdpresiuniigazelor9i forfeinormale;
incovoiere,
intindere,datoratdpresiuniigazelorqi forleinormale;
Torsiunii,datoratdpresiuniigazelor.
5 912
pentrumotorulnavallent;poziliile
74. FiguraCC24 reddbloculcilindrilor
sunt,respectiv.
a) Cdmaga9i spatiulde rdcire;
b) Cdmagagi ungdtorii;
"-dl';Canalelede rdcirepracticate
Tncdmag59i ungtrtorii;
in cdmagd9i spaliulde rdcire.
dj Canalelede rdcirepracticate
75. TnfiguraCC 24 sunt redate9i spaliilede rdcireale cdmdqii.Caredintre
suntvalabile:
urmdtoare
afirmaliile
a) camagaesteumedd,in contactdirectcu agentulde racire,careesteapade
mare:
b) Cdmaqaesteuscatd,fdrdcontactdirectcu agentulde rdcire;
ci Camaqaesteumedl, ln contactdirectcu agentulde rdcire,careesteuleiul;
d}tCar"i" este umedd,In contactdirectcu agentulde rdcire,careesteapa
''-"
tehnicd.
76. FiguraCC 25 prezintdstructurade rezistentaa unui motor navallent 9i
numirul pozilieicare
anumJbloculcoloanelor
5i ramade fundafie.Preciza{i
indici montantii:
ffia;
b) 4;
c) 1;
d) 7.
caredintre
de pozitia4. Precizati
77. Lagdrulpalier(fig.CC 25)estereprezentat
ramade fundatie;
Tnramade fundalie
d) Lagdrulesteconlinut
9i in bloculcilindrilor.
ansamblului
de bloculcilindrilor
reali;
nt,respectiv:
-an{d,racordulpentruapa
de rdcire;
nferioa
rd;
3lti
il"l 3'1"1i
asa inferioarl.
de pozifia:
78.Ramade fundaliedinfiguraCC25 esteindicatd
a) 7i
S's;
c) 8;
d) 1.
79. Bloculcoloanelorestesolicitatla:
73. Cdmagacilindruluieste solicitatdla:

68
69
lrelp tle ovaluare.Ofifermecanicmaritim-niveloperafional
r) (;onrprtlnaro
de cctre componenta
normalda rezultantei
dintrefor{ade
prorlunoa gazelorgi a celeide ine(ie a maselorln migcarede translaliegi
la lncovoiere
de cdtrefo(a de presiunea gazelor;
b) Doarla comprimare
de cdtrefo(a de presiunea gazelor;
c) Doarincovoiere
de catrefo(a rezultantd
dintrefo(a de presiunea gazelorgi
4?_geade inerfiea maselorln migcarede translafie;
dy Incovoierede cdtre componentanormalaa rezultanteidintre forla de
presiunea gazelorgi.a celeide ine(ie a maselorln migcarede translilie
9i
la comprimarede cdtre forla de presiunea gazelorgi de prestrdng'erea
tiranlilor.
E0.Ramade fundaliepoatefi corpcomuncu bloculcoloanelor:
a) La motoarele
ln doi timpicu carteruscat;
b) La motoarele
in doitimpicu carterumed;
de propulsie
g|. La motoarele
cuplatedirectcu propulsorul;
t-a
unele
motoare
semirapide,
obfinuHprinturnare.
"1)l
Motoarecu ardereinternl
cilindrilor;
a) in ordineanumerotdrii
Ui' Oeta mijlocsPreartremitd{i;
mijloc;
c) Oeta extremitdtisPre
d) Indiferent.
85. Elementulprezentatin figuraCC 27 este:
a) Supapade sigurantdde pe chiulasl;
b) SupaPade lansare;
gh Su'papa
de sigurantda carterului;
d) Purjacilindrului.
81.Fo(a de presiunea gazelorsolicitdramade fundatiela:

a) Torsiune:
,i) lncovoieie;
c) Intindere;
d) Forfecare.
82.Tiranliisuntorganele
motorului
caretndeplinesc
rolul:
a) Fac legltura dintrepiston9i bieldprin capulde cruce,la motoareleln doi
timpi;
b) Strtng chiulasade bloculcilindrilor;
b)' Strdngstructurade rezistenfil
a motoruluipe ansamblu;
d) strdngramade fundaliepe bloculcilindrilorla motoarele
Tndoitimpi.
tirantuluieste:
8E.Rigiditatea
cu aria secliunii
a) Propo(ional6cu iungit"" sa 9i invers propo(ionald
transversale;
b)Propo(ionaldcuariasec|iuniisa|etransversa|egiinverspropo(iona|a
83. Dacd se noteazd:Ar-ariasecfiuniitransversale

a tirantului,-modululde
elasticitate
al acestuiagi /, Jungimeainifialaa sa, atuncirigiditatea
tirantului
este:
sa.
cu lungimea
c , = E' 4 ,
^ \ ' '1.
bl C,=E'lt :
Acl c,=E'A
t,
d t c , = E ' ? t.,
.4,
84' Pentrumotorulprezentat
ln figurace 26,strdngerea
tiranfilorse face:
70
careprezinta:
90' FiguraCC 28 prezintdchiu|asaarmatda motoru|uizA4ot48,
injectorului;
9i
iunJ ouotu,propicericirii supapelor
admisie9i a celor de
"i-un-"g"-numit
ij 6J"-,i,"t'ri"ia"nti.a-p"ntruldcaquritesupip6tordb
evacuare;
71
lesto do ov6luaro.Ofifermecanicmarrtim-nivel
operafional
c) Fiabilitate sporite la funclionarea pe combustibilmarin greu prin ricirea
a scaunelor
supapelor;
.- .,speciald
( d),'Toatecelede mai sus.
al n, =iN**;Rz =N'o -Rr.
g5.ConsiderdmcdmagasupusdlaTncovoiaredatoritdfo(einormalemax
inferioarda
la distan{aa de extremitatea
t-* tt*. CC 30), caie aclioneazd
este:
tensiuneamaximi de incovoiere
cdmdgii,I fiindlungimeaacesteia;
ab
^,
,'"ms
a) oi-o =i!4;
D"
!2, Figura cc 29 redd blocul individualaferentmotoruluide puteremare sulzer
RND90. Preciza{icare dintre poziliileurmdtoaresunt corecte.
a) 1-cdmagd',2-preoane prindere cdmagi de bloc; 3-bloc; 4-spafiu pentru
ungdtor;5-spatiusuperiorde rdciredin bloc:
ab
t
--
b) oi*o
/^,
YM
=-t-:I
1l D "
-J i^4
G4
l^/
r ,- filAX
,aD
C) oino, =
"
94' considerdm cdmaga supusd la Incovoiaredatoritd forlei normale maxime

l/-* (fig. cc 30), care aclioneazdla distanfa a de extremitateainferioari a
cdmdgii, / fiind lungimeaacesteia;reacliunilepe c6ma9aconsideratdrezematd
la extremitSliin bloc vor fi
a) & =
= N -* -R r i
6Nû; R,
a -,
D ) 4^ = j / V . *lli2 = d _ * -& i
A
c) & =f ff,',*;n2 =iy'-* *R1i

72
'
C4
n n! -nf
cl)-,Toate
cele de mai sus.
93.tigura cc 29 redd blocul individualaferentmotoruluide puteremare sulzer
RND90. Care dintre afirmaliileurmdtoaresunt corecte:
d)"'6-traseude evacuaredinspre ferestrelede evacuare;12-traseude admisie
" spre ferestrelede baleiaj; 13-brdu
de etangare;
b) 6-traseu de admisie spre ferestrele de baleiai; 12- traseu de evacuare
dinspreferestrelede evacuare;13-br6ude etangare;
c) 6-traseu de evacuaredinspre ferestrelede evacuare;12-traseude admisie
spre ferestrelede baleiaj; 13- canal centralde scipare a gazelor;
d) Nici una dintrecele de mai sus.
D1 -D!
,.
O)
Oi o,ar,=-
16 D"
ob:-'
l rv ma:<
a
de lncovoiere
schemade calculpentrusolicitarea
g6. Figuracc 31 ilustreazd
reprezintd
wnc
ce
meliunea
cu
figurd
din
9i
blocufuicoloanelor.cu notaliire
modu|u|derezisten|ia|secliuniixr,tensiuneamaximddeTncovoierees
de rela{ia:
N-^*'
a ) c io= f f i;
ffi ;
b ) o ,o =W*ab
v^r'
,f vî n
--N*ab
lWo
'
N-^-al
d) o,o=itr;
motoare
cdtevatipuri de.
97. in figura CC 32 sunt preze-ntate
"1't9l-P."-nt"
particularitdtile:
are
retii"pii". Astfel,structuradin figuraCC 32,a
tarto de evuluare.Ofifermecanicmaritim_nivel
operafional
d) rjrocurcrrindrilorgi carteruldintr-o bucatd;rama de fundafie
este eliminatagi
. . rnrocuitdprintr-ocutie de tabrd sub{ire,in care se corecteazSureiur;
b) carterulservegte
gi rafixareacu guruburiamotorurui
pti;rd;ii;;
se fotosegtepentru
t,a
mbtoaremrcrSrugoare;
,Sl,g^"l.rtrt
i,!1.,roateraspunsurile
anterioare
suntvalabile.
r caracterizatd
prin:
fundafiegi a carterului,bloculcilindrilor
pentru
ffil''or"rucrarea rocaguriror
c) construclia
seutirizeaza
ra..motoarlflP,lllstiiit'lnstrucfii
ueoare,
rncare
carterurgi pracade.fundafiese rearizeaza

oin erementJ'
ce-oterturnate,
..,,,sudateintreele9i imbricatetot prinsudurdcu table,
d) Toaterdspunsurile
anterioare
suirtvalabile.
99' in figura cc 32,c, carterurgi brocurcirindrirorse
caracteriz
eud prin
urmdtoarele
elemente;
a) Suntexecutafi
dintr-osingurdbucatd;
D) Aceasta.este
separatide placade fundafieprintr-unplanorizontal,
ranivelul
arboreluicotit;
c) se folosegte
pentrumotoarecu pistoanede 200+500mm diametru;
anterioare
suntvalabile.
:90.
.o. execufieutirizatdpentrumotoaresemirapidede puteremai mare.a
blocurui,
carterurui
.i
funda{iedin piesedistinaedsteiepiezentatirn
?1?:!ig"
figuraCC 32,d,caracGrizati
prin,rratoui.If" etemente:
a) Placa de fundatieare formd asemdnrtoarecu cea
din flgura cc 32,c,
carterulesteformatdintr-oseriede suporliprinsicu
p-"pracade
suirni"ri
deasuprafiecdruicuzinetat tajaretoroe pat pe ratp"s-uperioara,
fu{alie
9i,
la bloculcilindrilor:
b) lntreagacarcasase poateasemdnacu o grinddformatd
din doua tdrpi:
praca
def-unda{ie
sj
cirindriror,
resate
fitr;;r"
ili;;";i;nlirn pranul
lro,gur
cuzinefilor
lagirelorpalier;
c) Pe ambele fefe raterareare carcaseisunt prevdzute
capace de vizitare,
inspectarea
articutaliitor
mecanismetoi
motoare;
n gglll,
q,
roateraspunsurile
anterioare
suntvalabile.
101..osolufiepentrubrocur
coroaneror
motorurui
navarsurzerRND90,
Tmpreuni
cu bloculcilindriror
si ramade fundalie,toatestrdnseo" firanli,-"siiredatd
rn
figuraCC 33, in care
e de imobilizarea tiranlilor;4_gtifturi
bloculcilindrilor:
r de imobilizare
a tiran{ilor;
4_gtifturi
bloculcoloanelor;
imobilizare
a tiranfilor;4gtifturibrocare;
s,e,20-capace
de
:r:;?"til"",r1e
",=i
71
a tiranlilor;4-Etifturi
d)
-' 1-tirant;2-bloculcilindrilor;3-clemede imobilizare
coloanelor'
6-blocul
vizitare;
de
blocare;5,8,2O-capace
navalsulzerRND90'lmpreund
motorului
pentrubloculcoloanelor
rcz. Osolu{ie
ln
cu Otocutciiinitritorgi ramade fundafie,toatestr6nsede tiranfi,esteredatd
figuraCC 33,in care
pat; 9-bratarbore.cotit;.10+amade
ai
-' Z-Euruuuiicapac superiorlagCr-de
de pat;13-supapd
tirant;12-cuzinet
tundalie;t t-giit utocarepiulitd-str6ngeie
carter;
de siguranfd
de
de pat; 1O-supapd
de pat;-9-cuzinet
b)
-' 7-guirburicapacsuperiorlagdr
cotit:
arbore
12-bral
tiran(
piulip
strdngere
blocaie
tt-dtif
ridrr"nti cartbr;
13-ramade funda[ie;
'superior
lagdr de pat; 9-cuzinetde pat; 1O-ramade
capac
Z+r.U*i
-'
cotit 13arbore
tirant;12-bral
piulifrstrang'ere
"f iril;G; iiihi oro"Lre
carter;
supapdde siguranfd
de fundafie;
tirant;9-cuzinetde pat; 1Q-rama
strdng'ere
O) 74'it'Ofocare-piulifh
de
' lllguruburicdpac'superio-r
13-supapd
cotit;
arbore
pat;
12-brat
lagdrde
siguranldcarter.
motoruluinavalsulzerRND90,lmpreund
103.O solu{iepentrubloculcoloanelor
toatestrdnsede tiranli'esteredatdin
fundalie,
gi
de
rama
ciiiniritor
Utocut
cu
figuraCC 33,ln care
pe
ghidare.patind
17-laind
16-glisierd;
r$,
fixareglisiera;
1S-gtift
-' il-;;ri metatic;
-deplasdrii
ghidare
lglaind
patinei;
a
axiate
cireclL axiald; 18-opritoral
patindPedireclieradialA;
16-glisierd;
ul
-' i+:ttri m"taric;rs-stit'fixare glisie.ra;pe
-q--"Jtil1,:l-deplasdrii
ghidare
19-laind
ghidarepatind direclieaxial6;
axialea patinei;'te-taina
patindPedirectieradiald;
ghidarepatindpe
17-laind
fixareglisiera;16-9lisierd;
cy
-' i+-i"uf metatic;1S-gtift
patinei;
19-laindghidare
a
axiale
al-deplasdrii
18-'opritor
r"Oi"ta;
directie
patindpe direclieaxial6;
pe
lTlaind ghidarepatind
16-9lisierd;
metalic;
1S-scut
i+-iiin'rxaregiisiere;
ol
-'di;eqa;
ghidare
patinei;
l9laini
a
axiale
al deplasdrii
1B-opritor
"*iufa]
radiald.
directie
patindpe
75
Tarto do evaluare.Ofifer mecanic maritim_nivel

operafional
'
ANEXA
cc2
cc3
76
f7
I esto de evaluareÔfifer mecanic maritirn-niveloperafional
cc5
c c4
cc 10
,
r,i,
;
t,
.
_ ,, .."...*.d: _,,.,
..
ili
cc 9
i,tii i l l i :l
illi
I
cc7
'l l
,
'
L
t:rl;:i
,
: . ll
',i,.", ,,"
'i'j
r"
cc 12
*;ii*n]lrrri
1i1'1i.'';i*^'
firln
cc6
c c 11
78
Tutr dr welurn, Oflfermecanicmaritim-nivel

operafional
, " * ,L
1 .
- ..t'
t;
Pi
Nl
:lirl
fi
cc 15
a-1 [t{,{nrnl]
cc 13
-1r[i ffi ts til:H {fl

s ftnrrr]
cc 14
80
cc 16
8,|
leslo do ovaluars.Ofifer mecanic maritim_nivel

operafional
,n[s-t]
2@
-
(llorl
-1 G 1 1
lG10
lGg
lcE
lF7
lGo
lG5
cc 17
lG4
lG3
te2
0or -lGl
nlroumin
70
8(t
90
1m
110
ffi
25
120
130
rt'
50
75
',14o 150
sarcinaPd
1m
cc 19
cc 20
82
cc21
8t
cc 26
8i{
cc 24
cc 27
85
Teatede evaluare.Oflfer mecanic
maritim_niveloperafional
It5
1+
I3
ll ,
II
i0
cc 2E
\_.
cc 30
87
Testede evaluare.Ofifermecanicmaritim-nivel
operafional
Fi-o
cc 31
88
cc 32
8S
lonle do ovaluare.Ofifer mecanic
MODULULD: Sistemeleauxiliareale MAI (SA)

Intrebare l{aspuns Intrebari
1
.J
36
)
c
37
a
38
b
39
E
.w
6
c
41
a
42
8
d
43
I
b
44
10
c
45
11
b
46
12
a
47
13
c
48
1A
b'
a
b
15
16
18
c
b
1S
20
)l
22
23
24
25
26
27
E''
5E
59
?
a
b
61
82
a
d
34
d
c
.tc
6g
70
78
b
a
o'l
82
83
d
c
a
c
85
86
87
d
d
od
89
UU
d
d
d
b
b
a
a
c
b
c
.l
80
d
c
a
an
91
92
93
94
95
96
97
9E
99
101
102
103
c
a
b
70
66
67
68
Intrebare Rlspuns
71
d
72
g
73
a
74
c
75
d
76
a
77
a
b
a
0
c
49
50
51
52
53
54
55
56
2S
30
31
32
35
90
Fltrr
c
a
c
.{
b
l. Sistemulde alimentarecu combustibil

1. Precizafi
primaetapda
conexiunile
unuiseparator
centrifugal
ce realizeazd
greudincadrulinstalaliei
separdrii
combustibilului
decombustibil
a unuimotor
navallentde propulsie,
conformfiguriiSA 1:
a) 1 - de la tk consum;2- la tk decantare;
combustibil;
3 - de la tk scurgeri
4de la tk comanddseparatoare,
5 - la tk scurgeriapeuzate;6 - la tk preaplin;
b) 1 - de la tk consum;2 - la tk preaplin;
3 - de la tk apd comanddseparatoare;
4 - de la tk preaplin;5 - la tk scurgeriape uzate;6 - la tk scurgeri
combustibil;
c) 1 - de la tk preaplin2 - la urmdtorulseparator;3 - de la tk apd comandi
separatoare;4
- de la tk hidrofor;5 - la tk scurgeriape uzate;6 - la tk
scurgeri
combustibil;
d) 1 - de la tk decantare;
2 - la urmitorulseparator;
3 - de la tancapdcomandd
separator;
4 - apAsp5larede la hidrofor;5 - la tk scurgeriapeuzate;6 - la tk
scurgeri
combustibil
2. Combustibilul
esteadmisin cilindrulmotoruluidieselprin.
a) Supapele
de admisie;
b) Carburator;
c) Ferestrele
de evacuare;
d) 'lnjector.
3. lnjectorul prezentatTn figura SA 2 se deschide datoritd presiunii
combustibilului
ce actioneazd
asupra:
a), Aculuiinjectorului;
poz.7;
b) Reperului
poz.4i
c) Reperului
pompeide injecfie.
d) Pistonagul
c
d
d
d
CI
b
c
a
4. Utilizarea
unuifiltrudublude combustibil
dinsistemul
de alimentare
continui
a Unuimotorprincipal
se recomandd,
deoarece:
a) Se poateefectuacurdlareaelementelor
filtrantefdrdintreruperea
functionirii
motorului;
b) Gradulde filtrarese dubleazd;
c) Gradulde imbdcsirese reducela jumdtate;
d) Cddereade presiunepe echipamentul
de filtrarese reducela jumdtate.
5. Referitorla funclionarea
injectorului
din figuraSA 2, reperul3 acfioneazi
asupraresortului
4, permildnd:
a) Pdtrunderea
agentului
de ricirea injectorului;
b) Pdtrunderea
combustibilului
refulatde pompade injecfie;
c) Reglareapresiuniide injecfie;
d) Realizarea
unuiamestec
carburant
corespunzdtor
sarciniimotorului.
Testede evaluare.Ofifermeeanicmaritim_nivel
operafional
6: P_ompa
de injec{iedin figurasA 3 corespunde
uneiadintretipurileurmdtoare.
a) Pompdinjector;
b) Pompdcu pistonsertar cu cursdvariabild,acestacontroldndcantitatea
refulatdde combustibil:
cdt gi de refutare);
.g[ lorp? cu supape(atdtde aspiratie,
oiificiilede aspiraliea
'9)r Pompdcu pistonsertar.(rotitor),'acesta-controldnd
combustibilului,
sistemul
de aclionare
fiindalcdtuitdin pdrghii9i cremalierd.
7. Referitorla sistemuldin figurasA 3, caredintreurmdtoarele
afirmaliieste
corectd:
a) Pistonagul
pompeide inejclieesteantrenatde regulatorul
motorului;
b) P_isto.nagul
pompeiesteantrenatde o cam6coreipunzitoarea arboreluide
distribulie;
comandareglSriiestegeneratdde regulatorul
de turafieal motorului;
-.cJ
d} Variantele
b) 9ic) simultan.
sA 4 prezintd..instalafia
de separarea unui motorin doi timpi
!. Frgur-a
funcfiondndcu combustibilgreu. care dintre urmdtoarele
afirmaliisunt
adevlrate:
o "1sistemul are doud separatoarecu sistem ALcAp in subsistemulde
' " separare,
unulfuncfion
eazA,iar celdlaltestede rezervd;
b) separatoarelefunclioneazdln paralel,primul fiind purificator,al doilea
clarificator;
c) separatoarelefunctioneazdin serie, primul fiind clarificator,al doilea
purificator;
d) separatoarele
functioneaz6
in paralel,primul fiind clarificator,al doilea
purificator.
9. PrecizalidestinatiatanculuirKl din figurasA 4, din care se alimenteazd
separatorul:
a) Tancconsum:
6), Tancdecantare:
c) Tancbuncheraj;
d) Tancde preaplin.
11.subsistemulde combustibil
inaltdpresiune(de injeclie)realizeazd:
a) Pregdtirea
combustibitului
inaintede pompade injeciiei
b) Alimentarea
separatoarelor
de combustibil:
c) Alimentarea
tancurilorde serviciu:
s2
a motorului.
buneifunc{iondri
dupdun program
se realizeazd
rbustibil
carecomandd:
de automatizare,
rral combustibilului;
lstibila motorului
PrinciPal;
a instalaliei;
e, spdlare9i supraveghere
de injec{ie'
biluiuiinainteapompelor
necesara
13. FigurasA 5 prezintdun separatorpuriflcator9i transformarea
ln:
constd
doud
cele
dintre
Diferenta
pentrriadeveniclarificator.
carejoac-drolulunei
purificator
dispunebe un discgravitalional
l; Separatorul
' diairagmeregulatoarede debit,disc care la separatorul
clarificatoreste
odatd cu
eliminatd
fiind
separatd
apa
de
stopaj,
disc
u-n
inlocuTt
"u
impuritd!ile;
careioac1rolulunei
dispunede un discgravitational
clarificator
nl Se'parat,irui
' diairagmeregulatoarede debit, disc care la separatorul
este
.purificator
cu
odatd
eliminatd
flind
separatS
apa
stopaj,
de
inlocuit cu fn disc
impuritd{ile;
carejoac-drolulunei
dispunede un discgravitalional
c) Seiaratdruipurificator
'
diatragmeregulatoarede debit,disc care la separatorulclarificatoreste
inlocu'itcu unlisc de stopaj,apaseparatdfiindeliminatdcontinuu;
carejoac-drolulunei
purificator
diipiine de un discgravita{ional
d) Sbparatorul
' diafragmerigulatoarede debit,disc care la separatorul.clarificator
este
a
apei
integrald
separarea
9i
astfel
realizdnd
stopaj,
de
disc
inlocu-ltcu ungrosierd
a imPuritdtilor.
VCE2din figuraSA 6 se realizeazd:
14. Prinelectrovalvula
in scopul reduceriipierderilorde
a):.Umplereacu apd a separa[orului,
descArcare;
de
faza
in
combustibil
a separatorului;
cu combustibil
alimentdrii
b) intreruperea
...
de
orificiilor
al
separatorului
inferior
9i deschiderea
tamburului
cj CoUord'r"a
evacuarea apeigi imPuritdtilor;
apeiseparatespretanculde apeuzale'
d) Eliminarea
VCE3din figuraSA 6 se realizeazd:
15. Prinelectrovalvula
in scopul reduceriipierderilorde
a separatorului,
apfr
cu
Umpterea
ai
in lazade descdrcare;
combustibil
a separatorului;
alimentiriicu combustibil
b) lntreruperea
de
orificiilor
gi deschiderea
inferioral separatorului
tamburului
.J,.Conordr"a
imPuritililor;
aPei
evacuarea
9i
spretanculde apeuzate'
apeiseparate
d) Eliminarea
16. FigurasA 7 indicd modul in care se poateface dozareacantitaliide
Tnfunctiedeturalie9i sarcind:
combustibil
(a);
(b),lnceiutulinjecliei(c) 9i atfltinceputulcdtgi sfArqitul
injec{iei
a) Starqitut
s3
Teetede evaluare.Ofifer mecanic maritim_niveloperafional
b]
(a),tnceputur
jnjeclie!(c)eiatdfin""prtrGatlGreitur (b);
ll9rsrlrl injec{iei
injec{iei
(b),
inceputur
inieciieiiaiii atatin"ei,uiuicai ii silrsitur
,gl :li'.ellrl
tcl;
'd) sfareitutinjec{iei
(a),inceputur
injeciieiiui ii
in""iuiui cai ii silrqiturtcl.
"tat
17' Rolulvascozimetrurui
din sistemurde arimentarecu combustibirgreu a
motoruluiprincipallentesteurmdtorul:
a) Asig.urd
mentinerea
temperaturii
combustibilului,
prin izolareacutubulaturd
lnsofitoarede abur a tuburaturiide combustibit,prrn
aceasia-'vatoarea
menfinAndu-se
tn limiteteadmisibite;
, :J.ya:co=jtdlii
b) :Asigurem-enfinerea.
vdscozitdliicombustibilului,
prin intermediulunui
- emifitor.diferenfiar.de
presiunegi a unui sistem'oJ
iieumatic,
care' prin intermediur
varvureicomandate,regreud""r""oa
debiturde'abur care
parcurgelncdlzitoarele
finalegi modificdtemperatura
combustibiluiui;
c) Asigurdmenrinerea
de aburcareparcurgeincarzitoarere
finare;
lgtlfut1i
d) Asigurdmenlinerea
presiuniide injecfie.
18. calcululde aregerea rncdlzitoareror
finalede combustibir
se facecu rerafia
globald urmdtoare, in care
tnl-a"ait
pompei
de
eol-t
combustibir,
l^l
p" $s I n')-densitatea combustibilurui,c

fw ttcsx]-cdldura specificd a
combustibilului,{ -temperaturaabsolutd de intrare a
combustibirului
tn
Inc5lzitor,?r -se determinidin diagramavdscozitate-temperaturd,
Tnacestfel
se asigurandu-se
o vascozitateredusda combustibilurui
tnainteapompeide
injecfie,AQ diferenfa
de temperaturd
medierogaritmicd,
r( coeficientur
grobar
de schimbde c6rdurd,c, coeficientur
de majorarea suprafeleide schimbde
cdldurd;
Q p' p" ' C .(T z -\)
K .L T n
h,l,
b) s =cl
h,l,
Qe .o".C.ez-\) h'\,
s -c , _ K.AT.
h,l
a ) 's = q
Q p' oo' C ' Qz + \)

K.LTn
c) S = G
d)
K'LT*
'Qp . p" . C .(7 2 + \)
19.VAscozimetrul
din figuraSA g estede tipul:
a) Cu regulator
de presiune;
b) Hidrodinamic;
c) Ultrasonic:
Fl: C, pompl cu roli dinfate.
04
ll. Sistemul de ungere

20. Care dintre urmdtoarelemetodeeste utilizatdfrecventpentruungerea
lagdrelormotoruluidieselsemirapidde putereredusd:
a) Barbotaj;
b) Ungeresubpresiune;
c) Picurare;
d) Ungdtori
mecanici.
pentrurealizarea
21. Celedoudcondiliiimportante
uneiungericorespunzdtoare
a motoruluidieselsunt livrareauneicantitdlisuficiente
de lubrifiant9i:
a) Cifracetanicd;
b) Punctulde curegere;
c) Vdscozitatea
la temperatura corespunzdtoare;
d) Calitatea
uleiului.
22. Schimbdtoarele
de cildurd se afld instalatecel mai frecventpentru
sistemele
auxiliare
aleunuimotordieselauxiliar
in:
a) Sistemul
de alimentare
cu combustibil;
b) Sistemulde lansarecu aercomprimat;
c) Sistemulde ungere;
gi protectie
d) Sistemul
de comandd
a motorului.
23. Motoarelede propulsieau, uzual, subsistemeseparatede ungerea
de distribufie,
motoruluigi mecanismelor
deoarece:
a) Pentrua douacategorienu suntnecesarerdcitoarede ulei;
b) lmpuritifile gi particulelerezuftatedin ungereamotoruluipot provoca
deteriordri
ale mecanismului
de distibufie;
c) in ambelesubsisteme
se utilizeazd
uleiurineaditivate:
d) Celedoudsubsiteme
reclamdtipuri9i metodediferitede separarea uleiului.
24. Separatorul
de uleiestemontat:
a) Dupdrdcitorulde ulei;
b) Inaintede rdcitorul
de ulei;
i) ln circuitseparat;
ulei.
d) Dupdpompade circulalie
centrifugale
25, Pompeleseparatoarelor
din figuraSA 9:
in tancul
uleimotorauxiliarMA 9i refuleazd
a) Aspirddin tanculde alimentare
de circulalie
uleimotorprincipal
MP;
MP qi Tl
b) Aspirduleiuldin tanculde circulalie
uleide sub motorulprincipal
refuleazdtot ln acesta;
c) Aspirduleiuldin tanculde uleilucratdin dublulfund9i il refuleaziln tancul
ulei MP;
". de circulalie
a
func{iade la punctulb), sau,princomutareacorespunzdtoare
d) Realizeazd
acestorase pot dubla,
flangelor'trece-nu
trece"de pe aspiralia/refularea
gi separarea
auxiliarMA.
realizdnd
uleiului
din baiade uleia motorului
95
Testede evaluare.
operafional
26. FiguraSA 10 prezintE
subsistemul
de ungereal:
palier;
a) Lagdrelor
de sprijinde pe tiniaaxiattr;
l[ Lagdrelor
,)) Cilindrilor;
Y) Turbosuflantelor.
27...Pozilionarea
ungdtorilorgi a orificiilorde ungerepe suprafalacdmdgii
cilindrului
se poateface:
28. Canalelede ungerepracticate

in bralelearboreluicotital unuimotorin patru
timpisuntdestinate
furniziriide uleicdtre.
palier;
?) Lagdrele
i'D[ Lagdrelor
maneton;
C) BucAei
pistonului;
boltului
d) Tuturorelementelor
de maisus.
29. Debitulpompeide circulatie
uleieste:
cu cantitatea
de caldurddegajatdprinardereacombustibilului
,ft' Proporlional
gi
- preluatd
de uleiulde ungere;
b) Inversproporfional
cu cantitatea
de caldurddegajatdprinarderegi preluatd
de ulei:
c) Inverspropor{ional
cu volumultamculuicircula{ie
ulei;
d) Inverspropo(ionalcu cantitateade caldurddegajatdprinarderegi preluatd
de ulei gi propo(ionalcu diferenlade temperaturd
intre intrareagiiegirea
uleiuluidin motor.
30. subsistemulde ungere al motoarelorauxiliareprezintdurmitoarele
particularit6ti:
esteoeiiputcu carterumed,tocuttancutui
de circuta{ie
fiindpreluatde baia
i{}
*"
de ulei:
b) Estede tipulcu carteruscat,avdndun tanccircula{ie
uleisub motor;
q) lste de tipulcu carterumed,av6nduntanccirculalie
uleisubmotor;
d) Estede tipulcu carteruscat,locultanculuide circuiafie
fiindpreluatde baia
de ulei.
31. FigurasA g prezintdschemasistemului
de ungerea unuimotorauxiliar.
Precizalidestina{ia
pompelorde ungere:
96
de
a) PUA-pompade circulatieulei, articulatdpe motor;PPU-electropompd
preungere;
PM-pompdmanuald,care dubleazdPPU, utilizatd9i pentru
manipularea
uleiului
b) PUA-pompade preungere;PPU-pompade circula{ieulei; PM-pompi
manualdpentrucazuride avarie;
de
decirculalie
PM-pompf,
c) PPU-pompa
de avarie;PUA-pompa
de circulalie;
rezew6;
(electropompd);
de circulatie,
uzualcu aclionareindividuald
d) PUA-pompa
PPU-pompade preungere,articulat6pe motor 9i utilizat6la pornirea
PPU.
PM-pomp6
manualdce dubleazd
acestuia;
cu:
uleiRUdinfiguraSA 12 suntalimentate
32.Rdcitoarele
a) Apdde mare,pentrurdcireauleiului;
b) Apd tehnicd pentru rEcirea uleiului 9i tricloretilendpentru curdlarea
rdcitoarelor;
c) i Apa de mare pentru rdcireauleiului9i tricloretilendpentru spdlarea
rdcitoarelor;
pentru rdcirea uleiului9i apd tehnicd pentru curd[area
d) Tricloretilend
rdcitoarelor.
a ungeriiunuimotorin patrutimpi.
33. FiguraSA 11 indicdmodulde realizare
Acestase bazeazdpe principiul:
a) Ungeriiprinstropire,
b) Ungeriigravitalionale;
c) Ungeriimixtesub presiuneprinbarbotare
9i stropire;
presiune.
d) Ungerede Tnaltd
din figuraSA 11 se realizeazd'.
34. Ungereaarboreluide distributie
a) Prinstropire;
b) Prinbarbotare;
4;
c) 'Princanalele
8.
d)' Princanalele
de
de ungerea agregatului
35. FiguraSA 13 prezintdschemasubsistemului
MP lent.Pozilia6 este:
a unuimotornavalprincipal
turbosupraalimentare
uleiMP,situatsubmotor;
a) Tanculde circulalie
b) Tanculeilucratsituatsubcelde la punctula);
uleimotoareauxiliareMA;
c) Tancalimentare
de
d!'Rezervortamponpentruevitareagocurilorhidraulicegi alimentarea
avariea agregatului.
principal.
a motorului
de protectie
36.ln figuraSA 13,pozilia9 estedispozitivul
Valvula8 este pozitionatdpe tubulatura10 de la apa de rdcirepistoanea
astfelincAt:
de proteclie,
dispozitivului
a) Dacd presiuneain subsistemulde ricire menlionatscade,se intrerupe
a motorului;
cu combustibil
alirnentarea
de ulei;
a) inaintede rdcitoarele
pentru
de ulei,datorittrdebitelormaricetrebuievehiculate,
b) Dupdrdcitoarele
dimensiunile;
a nu mdriexagerat
inaintede intrarealn motor,
c) Indiferent,
pompelor
ulei.
de circulafie
d) lnaintea
37' Caredintreurmdtoarele
afirmatiiestefalsdreferitorla sistemulde ungereal
mecanismului
motor:
fi) Rretancde compensd;
E) Aretancde circulafie;
c) Arevalvulitermoregulatoare
in circuit,
d) Are rdcitoaretn circuit,
de:
uleiestedependent
43. Volumultanculuide circula{ie
intr-oord;
aleuleiului
a) Debitulpompeide uleiungere;numdrulde recirculdri
pe pere{ii
de impuritdti
volumuluiutil,prindepunertea
b)' Gradulde reducerea
tancului,ca gi datoritdaparifieizonei de spumarela suprafalaliberda
din ulei;debitulpompeide ulei
impuritdlilor
tancului,datoritdsedimentdrii
lntr-oord;
ungere;numdrulde recirculirialeuleiului
c) Putereagi sarcinamotorului;
navei.
d) Autonomia
44. FiguraSA 14 prezintd:
a) Un rdcitordublucu pldci;
b) Un rdcitordublucu tevi;
c) Unfiltrumagnetic;
ln elementul
d), Curd{ireauneibateriide filtre,realizatdprin inversareacurgerii
ce urmeazda fi inversat.
40' Numdrulrezervoarelor
de uleipentruungerea
cilindrilor
motorului
principal
lentpoatefi de dou6,deoarece:
45, FiguraSA 15 prezintdsistemulde ungerecontrolatelectronical cilindrilor

motoruluilentmodern.Acesta:
gi duratei
ca 9i al momentului
a) Permitecontrolulrateide ungerea cilindrilor,
pe ciclulmotoraleungeriicilindrului;
adecvate
b) Este astfel conceputincdt sd permitdungereafor{atda fiecilrui nivel de
orificiide ungere;
se realizeazltfird defectiunipentruun numdrmarede cicluri
c) Funclionarea
de Tncircare:
anterioare.
d) r Toaterdspunsuri
46. ln figuraSA 16 esteprezentati:
rS;, Pompd de ungerecilindri,pentrucare migcareade rota[iea camelor,
unuibral
oblinutdde la un mecanismcu clichetactionatprin intermediul
reglabilin funcliede sarcinl de la arborelede antrenare;
a) Pompade circulafieulei,antrenatlde motorulauxiliar;
pentrumotorul
in doitimpi;
individuald,
uleicu aclionare
b) Pompade circulafie
de ungereturbosuflanta.
c) Pompaindividuald
d) Estecompletconsumat
in procesul
de ardere.
42. Pentrurefinerea
impuritdfilor
din lubrifiant,
se utilizeazd
filtrefine,montate:
98
a ungeriiunuimotorln patrutimpi'
47. FiguraSA 11 indicdmodulde realizare
Pozilia13 unsdcu lubrifianteste:
a) Tijasupapei;
b) Tachetul;
'fi Oriticiitelagdrelorculbutorului;
d) Cama.
Teste de evaluare.Ofi{er mecanic maritim-niveloperafional
lll. Sistemulde ricirc

48. Apa de mareaspiratdde pestebordtn scopulrdciriimotoruluinavallentde
propulsie
esteutilizatdin rdcireaurmdtoarelor:
de
de ulei9i apd tehnicd,generatorul
rdcitoarele
Aerulde supraalimentare,
1)r
'-' apa tehnici, lagirele liniei axiale,electrocompresoarele
9i apoi este
pestebord;
deversatd
b) Celede la punctula), dar esteintrodusdapoiin motor;
pistoane
turbosuflanta,
cilindrii,
chiulasa,
c) Doarpdrtilecaldealemotorului:
9i
injectoare;
specifice.
d) Doara agentilorde lucruin rdcitoarele
esteutilizatd
la rdcireacilindrilormotoruluide propulsie
49.ApatehnicdutilizatA
ln procesulde generarea apeitehnice:
a) Ca agentde rdcirea distilatului;
b) Ca agentde rdcirea apeide mare;
de apdtehnic5;
a generatorului
C" agentde incdlzirea apeide alimentare
''t)
in distilator.
d) Agentprincipalde obfinerea vacuumului
la partea
din figuraSA 17 prezintdinelede etanqare
50. Cdmagacilindrului
(O-ring).Acesteaservescla;
inferioard
i i) Etangarea
la apdintrecdmasd9i bloculcilindrilor,
b) Ugoaracentrarea cdm6gii;
pdtrunderii
uleiuluide ungereTncarter;
c) lmpiedicarea
dintrecdmaqd9i
a temperaturii
d) Asigurareauneidistributiicorespunziltoare
bloculcilindrilor.
de rdcireal unuimotorprincipal
aferentsistemului
51. Tanculde expansiune
presiunii
sistemgi:
a
ln
constante
estedestinatmenlinerii
aPei;
temperaturii
a) Reducerii
apeide rdcire;
b) Reduceriiturbulenlei
gocurilor
hidraulice;
Evitdrii
,'C)',
regimuluitermic al
d) Cregteriivolumuluide apd pe mdsuraintensificdrii
motorului.
in circuitinchiscu apd
52. Presiuneamaximdln oricaredin subsistemele
esteatinsd:
tehnicdalemotorului
rdcirecilindri;
a) La iegireadin subsistemul
b) La intrareain tanculde compensd;
c) La intrareain rdcitorulaferent;
rif} La refulareapompeide circulalieapd rdcire.
de rdcirein circuitinchis
al unuiadintresubsistemele
53.Tanculde compens6
cu apdtehnicdestelocalizat.
6T lir pozitiaceamaiinaltddinsubsistem;
b) ln pozitiaceamai dejos;
100
c) La nivelulpaioluluidin compartimentul
de magini;
d) Indiferentin ce pozi{ie.
54. Valvula termoregulatoarecu trei cdi din subsistemelede rdcire ln circuit
inchis ale motorului regleazdtemperaturaapei de rdcire prin by-passareaunei
cantitdlide apd:
a) ln raportcu motorul;
b) In raport cu rdcitorul;
c) in raportcu tanculde compensd;
d) $i deversareaacesteiapeste bord.
55. in figura SA 18 se prezintdamplasareagi pozi{ionareaprizelorde fund gi a
magistraleide apd de mare. Poziliile1 9i 2 reprezintd,respectiv:
a) ChesoaneleKingstonqi purjeleacestora;
b) Chesoanelegi filtreleKingston;
c) Filtrelede ndmol gi tubulaturilede curd{iregi suflarecu aer;
d) Filtrelede ndmol gi tubulaturilede curdliregi suflarecu abur.
56. Volumul tancului de compensi din unul dintre subsistemelede rdcire in
circuitinchis se determini Tnfunclie de.
a) Zona de navigalie;
b) Temperaturagazelorde evacuaredin motor;
i) Numlrul de recirculiriale apei;
d) Temperaturaapei la iegireadin motor.
57. FiguraSA 19 indicdmodulde realizarea rdciriicapuluipistonuluiunuimotor
naval lent modern. Precizali valabilitatea uneia dintre afirmaliile urmdtoare,
referitoarela solutiain disculie:
a) Rlcirea pistonuluise face cu ulei,circulatprin tije telescopice;
b) Rdcirease face cu ulei circulatprintija pistonului;
c) Rlcirea se face cu ulei circulat prin tija pistonului, prin ac{iunea
. predominantia jetuluide uleiin orificiiledin capul pistonului;
d) Rdcirea se face cu ulei circulat prin tija pistonului, prin acliunea
predominantda jetului de ulei in orificiiledin capul pistonului,urmatd de
efectulagitatoral agentuluide rdcire.
58. Rdcireainjectoarelorse poate face:
a) Cu apd tehnicd;
b)..,Cucombustibil;
C) "Variantele
a) 9i b);
d) Doarvariantaa).
59. Temperaturade vaporizarea apei de mare in generatorulde apd tehnicd
este mai micd decAtapa de rdcirecilindri9i se modificdfunctiede vacuumuldin
generatorulde apd tehnic6.
5 )' o a ;
Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-nivelopera[ional

b) Da, Tn func{iede temperaturaapei de mare 9i nu se modificd cu vacuumul
generator;
c) Nu;
d) Nu, deoareceagentulde rdcirelgi modificdtemperatura.
64.in schemadinfigurasA 20, esteindicatdgi rdcireamotoarelor
prin
auxiliare.
subsistemul
respectivse realizeazd:
a) Rdcirealagirelormotoruluiauxiliar;
b) Rdcireaaeruluide supraalimentare
al motoruluiauxiliar;
c) Rdcireainjectoarelor
motoruluiauxihar:
d) Alimentareape ramificatiiindependentea rdcitoareloraerului de
supraalimentare,
rdcitoarele
de utei nu gi rdcitoarele
de ulei cilindriRC,
acesteafiindlnseriate
de rdcire;
mai dispunede capacitate
d) De a refulaagentulde rdcirepestebord,dacd acesta nu mai disPunede
capacitatede rdcire 9i de a reintroduceagentul de rdcire Pe asPiratia
pompelorPR,in cazcontrar.
65. Motoarele
auxiliare
suntalimentate
cu apa de mare,conformschemeidin
figuraSA 20, de cdtre:
a) Pompelede serviciupgrt pS, in stalionarela cheu, iar in marg, prin
ramiflcafia.de legdturd prevdzuti cu o valvuld de relinerevUL,'oin
subsistemul
de rdcireal motorului
principal:
b) Pompeleprincipale{e_apt de mare pR, in stalionarela cheugi de cdtre
pompele
de serviciupS in marg;
c) Pompele
PG in stalionare
gi pS ln mars:
d) Pompele
PS ln stationare
la cheugi pd tn marg.
61. FigurasA 20 prezinti sistemulde rdcirecu apd de mare aferentunei

WR-MP
instalajiide propulsiece motorin doi timp.Valvulatermoregulatoare
de:
estecomandatd
de instalatiade automatizare;
d), Pneumatic
bi Hidraulicde uleiuldin sistemulde protecliea motorului;
c) Deapatehnicd;
d) De apade mare.
66. Pompele
PG din schemasistemului
de rdcirein circuitinchisdinfigurasA
20 suntdestinate:
a) Alimentdriirdcitoarelor
motoruluiprincipal:
b) Alimentdriirdcitoarelor
motoareloiauxiiiare.
generatorului
c) Alimentdrii
de apdtehnicd:
d) Rdcirii electrocompresoarelor
gi lagdrelorintermediareLl 9i a lagdrului
etambou.
de rdcire;
b) De a refula agentul de rdcire peste bord, dacd acesta nu mai dispune de
capacitatede rdcire;
c) De a reintroduceagentul de rdcire pe aspiratia pompelor PR, dacd acesta
62. Ordinealn care este realizatdIn rdcitoarerdcireaagen{ilorde lucru ce

esle:
de propulsie
motorului
asigurifunctionarea
de
pistoane,
rdcitoarele
rdcitoarele
injectoare,
cilindri,rdcitoarele
a1-nacitoardle
ulei;
injectoare,rdcitoarele
cilindri,rdcitoarele
b) Ricitoaterelede ulei, rdcitoarele
pistoane;
ci'hacitoaterele de ulei apoi rdcitoarelecilindri, ordinea pentru restul
rdcitoarelornu se PoatePreciza;
cilindri'
de uiei,cet'eale apeide rdcirepistoane,rdcitoarele
d) Rdcitoaterele
63. Conformschemeisistemuluide rdcirecu apd de maredin figuraSA 20' se
acesteia
de balast,explicatia
dintreacestsistem9i instalatia
constatdinterceplia
fiindurmdtoarea:
cf. Suntvalabileambeleformullride la puncteleanterioare;

dj Situaliasejustificdatuncic6ndpompelede balastsuntavariate.
102
67. FigurasA 22 indicdschemaglobaldde rdcirecontrolatdde sarcina

motoruluinavallentmodern.caracteristicile
de bazasunturmdtoarele:
a) Fluxulagentuluide rdcireeste divizatintr-uncircuitprimar,care ocolegte
cimgg? ln scopul rdcirii chiulaseigi un circuit secundardedicatrdcirii
cilindrului;
b) Debitulagentuluide rdcireestecontrolatprin sarcinamotorului,in scopul
evitdriicoroziunii
la oriceregimde funcfionare;
c) Noul sistem este presurizat,pentru'evitareaforndrii vaporilordatoritd
atingeriiunor temperaturimai ridicateale cdmdgii oec'attn sistemul
conenlional;
d) Suntvalabiletoateafirmatiile
anterioare.
68. Sistemuldin figuraSA 23 estecel aferent:
a) Rdciriicilindrilor
motorului
semirapid;
b) Rdciriipistoanelor
motorului
semirapid;
c) Rdciriipistoanelor
motoruluilent;
d) Rdciriiinjectoarelor
motoruluilent.
69. Ricirea pistoanelor
motoruluilentde propusiesugeratdin figurasA 23 se
realizeaz5''.
a) Cu apdde mare;
printijetelescopice;
.b)'Cu apdtehnicdcirculatd
printija pistonului;
c) Cu uleivehiculat
printijetelescopice
cu pistonul.
d) Cu uleivehiculat
solidare
lV. Sistemul de distribufie a gazelor
in doitimpitrebuiesd asigure:
70.Sistemul
de evacuare
a motorului
a) Furnizarea
de energieturbineide supraalimentare;
de magini;
dezgomotin compartimentul
b) Reducerea
nivelului
gazelorde ardredincilindrul
motor;
c) Eliminarea
d) Toateceleanterioare.
71. Durataprocesului
de evacuarela un motorln patrutimpieste:
a) Maimarede 90oRAD;
b) Maimarede 18OoRAC;
6) Ambelerdspunsuri
de la a) 9i b);
d) Maimicddecdt90oRADgi decdt18ooRAc.
de evacuaremai mare
72. Pentrumotoarele
Tndoitimpicu indllimeaferestrelor
decdta celorde baleiaj:
a) Nu se poatefaceasimetrizarea
diagrameischimbuluide gaze
'S),,Sepoate face asimetrizarea
diagrameischimbuluide gaze, dacd se
' '' instaleazd
clapelipetraseulde evacuare;
c) Se poate face asimetrizareadiagrameischimbuluide gaze, dacd se
instaleazd
clapelipetraseulde admisie;
d) Rdspunsurile
b) 9i c).
unor ferestrede baleiajcu un anumitunghide incidenfdpe
73, Prac'ticarea
cdmagacilindrului
aredreptscop:
rii proaspete;
a) Reducerea
turbulenleiincdrcdtu
Inducerea
migcirii
de
swirl;
@
evacuiriigazelorde ardere;
c) Ugurarea
d) Opunerea
fafdde migcareade squish.
74. Cregtereajocului dintre tija supapeigi bra{ul culbutoruluiare drept
consecin[d:
a) Mdrirea
intdzieriila inchiderea
supapei;
b) Mdrireaavansuluila deschiderea
supapei;
i)l Reducerea
durateide deschidere
a supapei;
il) Mdrireadurateide deschidere
a supapei.
raportului
cu cameestedestinat
mentinerii
75.Sistemul
deactionare
al arborelui
corespunzdtor
intreacestagi arborelecotit,scopln carearborelecu cameeste
antrenat:
arboreluicotit,pentrumotorulin doitimpi;
a) Jumdtatedintr.rrafia
lll'l
b) Cuturaliaarborelui
cotit,pentrumotorultn doitimpi;
c) Cu turafiedubli fafdde ceaa arboreluicotit,pentrumotorulin patrutimpi;
d) Cu un sfertdinturafiaarboreluicotit,pentrumotorulin patrutimpi.
76. ReperulA din figuraSA 24 reprezinti:
a) Tijaimpingdtoare
dinsistemul
de acfionare
a supapelor;
b) Axulculbutorului;
c) $urubulde reglajaljoculuitermic;
d) Tijasupapei.
77. Reperulnotatcu E din figuraSA 25 este:
a) Jeavdde dirijarea apeide rdcirea pistonului;
b) Tijalmpingdtoare
din sistemulde distribufie;
c) Conductdde inaltdpresiune;
d) Conductdde ungerea culbutorului.
78.FiguraSA26 prezintdchiulasaarmatda motoruluiin patrutimpiWartsila26;
specificitatea
sistemului
de acfionare
a supapelor
constdln:
a) Culbutorul
acfioneazd
simultanasupracdte uneisupapede admisiegi a
uneiade evacuare:
b) Culbutoruleste unic pentruambeletipuride supapegi acfioneazd
separat
asuprasupapelor
de admisie9i de evacuare,
situatepedoudrdnduridiferite,
darsimultanasupracelordoudsupapede acelagifel,prinintermediul
unui
taler;
c) Culbutorulacfioneazdconsecutivasupracelor douAsupapede admisie,
apoitot consecutiv
asupracelorde evacuare,
prinintermediul
unuitaler;
d) Existenpa cdte unui sistemde acfionarepentrufiecaretip de supape,
culbutorii
corespunzdtori
ac{iondnd
simultanasupracelordoudsupapede
acelagi
fel,prinintermediul
unuitaler.
79. in figuraSA 27 se prezintd:
a) Sistemulmecanicde acfionarea supapeide admisiea unuimotorin patru
timpi;
b) Sistemulhidraulicde deschiderea supapeide evacuarea unui motorln
patrutimpi;
c) Sistemulpneumatic
de lnchidere
a supapei
de evacuare
a unuimotorin doi
timpi
cu
baleiaj
Tn
echicurent;
..
d) rSistemul
hidraulic
de deschidere
a supapeide evacuare
a unuimotorln doi
gi de inchideremecanicla acesteia.
timpicu baleiajln echicurent
80.Rolulsistemului
de distributie
esteurmitorul:
a) Asigurareadistribufieioptimea peliculeide lubrifiantpe oglindacdmdgii
cilindrului
in regimhidrodinamic;
b) Asiguararea
distibufiei
uniformea dozeide combustibil
injectate
intrecilindrii
motorului;
c) Asigurarea
proaspete
gi evacuarea
introducerrii
gazelorla viteze
incdrcdturii
gi momenteconvenabil
alese;
105
Testede evaluare.
operafional
gi evacuarea
proaspete
gazelorla viteze
d) Asigurarea
introducerii
incdrcdturii
gi momenteconvenabilalese9i inlesnireaproduceriila timp a injecfieide
combustibil
in cilindriimotorului,
ca 9i a porniriimotorului
cu aercomprimat
gi, eventual,
a inverslriisensuluide marg.
81. Dupi tipulorganului
carecontroleazd
sau luminilede admisie9i
orificiile
evacuarese disting:
prin supapela motoareletn doi timpi gi ferestrela motoareleln
a) Distribufie
patrutimpi;
prinsupapela motoarele
b) Distribufie
in
in patrutimpi9i ferestrela motoarele
doitimpi;
.
'c) Distribu{ie
in patrutimpi;cu ferestrela motoarele
in
doi timpicu sistemclasicde distribufie
9i cu ferestrede baleiajplussupapd
de evacuarela motoarele
in doitimpicu baleiajTnechicurent;
d) Distribufie
Tndoi timpi;cu ferestrela motoarele
ln
patru timpi cu sistemclasic de distribu{iegi cu ferestrede baleiajplus
supapdde evacuarela motoarele
ln patrutimpicu baleiajin echicurent.
82. La motoarelein patrutimpi se aplici, in mod predominant,
distribufiacu
s_upape,
datoritd:
i.d)lConstrucfiei
salesimple9i buneietangdri
a cilindrului,
carese restabilegte
' rapiddupi schimbarea
gazelor;
b) PosibilitSfilor
sporitede asimetrizare
afazelor;
c) lmposibilitd[ii
executdrii
de ferestredatoritdgabaritelor
mai reduse;
d) M{ririiperioadei
de evacuarefo(atd a gazelor.
83, Mecanismul
de distribufie
la motoarele
ln patrutimpiesteformatdin:
a-) Supape,arborede distribu{ie(arborecu came),organede transmiterea
gi arcurile
migcdrii
supapelor;
b) Supape,arborecotit,organede transmitere
a migctrriigi arcurilesupapelor;
c) Supape,arborede distribufie(arborecu came), culbutorigi gi arcurile
supapelor;
gi arcurile
d) Arborede distribufie
(arborecu came),culbutori
supapelor.
84. Principiul
de funcfionare
a sistemului
de distribufie
a gazelorla motoarele
in
patrutimpiesteurmdtorul:
pe
a) Supapaare doudpd(i: talerul,princarese sprijind,ln timpulrepausului,
un locagnumitscaunulsupapei,
menfinAnd
inchisorificiul
de distribufie;
tija,
ce recep{ioneazd
comanda:tn timpulmigcdriisupapei,tija ei culiseazd,
de
obicei,intr-unorgan numit ghidulsupapei,iar orificiulde distribufieeste
inchis:
b) Supapaaredoui p5(i: talerul,princarese sprijind,
pe
in timpulrepausului,
un locagnumitscaunulsupapei,
men{inAnd
lnchisorificiul
de distribufie;
tija,
ce recepfioneazd
comanda:
ln timpulmigcdriisupapei,
tija ei culiseazd,
de
obicei,intr-unorgannumitghidulsupapei,iar orificiulde distribu[ie
este
inchis; camelearboreluide distribufiecomanddridicareasupapelorprin
intermediul
organelor
de transmitere
a migc5rii;
arculsupapeio menfinepe
106
scaun pe durata repausului,asigurAndcontactulpermanentcu organelede
transmiterea migcdriipe parcursulridicdriigi comandd cobordreasupapei;
c) Supapaare doud pd(i: tija, prin care se sprijind,ln timpul repausului,pe un
locagnumit scaunulsupapei,men{indndinchisorificiulde distribufie;
talerul,
ce recepfioneazdcomanda: in timpul migcdrii supapei,tija ei culiseazd,de
obicei,intr-un organ numit ghidul supapei,iar orificiulde distribufieeste
lnchis; camele arboreluide distribu{iecomandi ridicareasupapelorprin
intermediulorganelorde transmiterea migcdrii;arcul supapeio menfinepe
scaun pe duratarepausului,asigurdndcontactulpermanentcu organelede
transmiterea migcdriipe parcursulridicdriigi comanddcobordreasupapei;
d) Supapa are doua pdff: talerul, prin care se sprijind,in timpul repausului,pe
un locagnumit scaunulsupapei,menfintndlnchisorificiulde distribufie;
tija,
ce recep{ioneazd
comanda:ln timpul migcdriisupapei,tija ei culiseazd,de
obicei, intr-un organ numit ghidul supapei,iar orificiulde distribufieeste
inchis;culbutorulcomanddridicareasupapelorprin intermediulorganelorde
transmitere a migcdrii; arcul supapei o menfine pe scaun pe durata
repausului, asigurdnd contactul permanent cu organele de transmitere a
migclrii pe parcursulridicdriigi comanddcobordreasupapei.
85. ln figura SA 28 sunt indicate cdteva sisteme de distribufiea gazelorla
motoareleTnpatru timpi. SolufiaSA 28,a este specifici:
a) Mecanismde distribufiecu supape suspendate(montatein chiulasd),al
clrui arbore de distribufieeste plasat lateral;
b) Mecanismde distribufiecu supapecu traversd,cu arbore de distribulieeste
plasat lateral;
c) Mecanismcu supape laterale;
d) Mecanismfdrd supape.
86. MontajulsupapelorIn chiulasd permite:
a) Folosireadoar a cdte unei supapede admisiegi evacuarela un cilindru,in
special la motoarelede puteremare;
b) Folosireamai multorsupapede admisie9i evacuarela un cilindru,in special
la motoarelede puteremic6;
c) Folosireamai multorsupapede admisie9i evacuarela un cilindru,ln special
la motoarelede puteremare;
d) Folosireadoar a cAteunei supapede admisiegi evacuarela un cilindru,in
special la motoarelede puteremicd.
87. NotAnd LadAfoRACl-avansul la deschiderea supapei de admisie SA;
Ao"iilAfoMcl -intdzierea la inchidereasupapeide admisieSA; Aa-6, I'MCI ,
LarrrpfoMCl-duratele unghiulare cu aceeagi semnificafie, aferente lnsd
supapeide evacuareSE, se constatdcd durata totalS a procesuluide admisie,
respectivde evacuareeste:
a) Acr= Acl- -180o+Aa* [oMC);

b) Acr= Acr- +90'+Acr,*l"P"1cli
c) n =^Z*+so.*\t Yrue;
d) Acr= Acrav
+180o+Aa*,
l"MCl .
88. ln figuraSA 29 esteprezentat:
a) Talerulsupapeiunui motor in patru timpi, avdnd suprafa{ade reazem
.-. executatddintr-uninelde materialrefractar;
bf Dispozitiv
de rotireal supapei;
c) Tijacu elasticitate
spotitda supapei;
d) Solu{iade rdcirea tijeisupapei.
E9. Dispozitivul
de rotirea supapelor(rotocap)prezentatin figuraSA 29 se
p'3zeazdpe.
a) CdndsupapaI se ridicdde pe scaun,tensiunea
din arculei 7 se transmite
pdni in zonamediand
arcului-disc
5, careobligdbilele4 si se deplaseze
a
locagurilor,unde se inverseazdinclinareasuprafefeipe care se sprijind
(poz.a); din momentul
bilele,comprimdnd
arcurilede echilibrare
respectiv,
Tnceperotireacorpului1 impreunacu supaparcare este antrenatdprin
pe scaun,arcurile-disc
siguranfele
2; la ageareasuprafefei
suntdesc6rcate
subacfiunea
arcurilor
3 (poz.
de echilibrare
9i bilelerevinin pozi{iainifiald,
b); vitezade rotafieimprimati supapeicregtecu turafiamotorului9i cu
elasticitatea
arcului-disc;
b) Cdndsupapa8 se ridicdde pe scaun,tensiunea
arcului-disc
pdndin zonamediand
5, careobligi bilele4 sd se deplaseze
a
(poz.b); din momentul
bilele,comprimdnd
respectiv,
inceperotireacorpului1 impreunacu supapa,care esteantrenatdprin
pe scaun,arcuril+discsuntdescdrcate
siguranfele
2; la agezarea
suprafefei
qi bilelerevinTnpozifiainifialS,
subac{iunea
arcurilor
de echilibrare
3 (poz.
a); vitezade rotafieimprimatdsupapeicregtecu turafiamotoruluigi cu
elasticitatea
arcului-disc.
c) Cdndsupapa8 se ridicdde pe scaun,tensiunea
pdn6in zonamediand
arcului-disc
5, careobligdbilele4 sd se deplaseze
a
locagurilor,unde se inverseaz5inclinareasuprafefeipe care se sprijind
(poz.b); din momentul
bilele,comprimdnd
respectiv,
lnceperotireacorpului1 impreunacu supapa,care este antrenatdprin
siguran{ele
2; la agezarea
suprafefei
suntdescdrcate
subacfiunea
arcurilor
de echilibrare
3 (poz.
9i bilelerevinin pozifiainifiald,
a); vitezade rotafieimprimatdsupapeiscadecu turafiamotoruluigi cu
elasticitatea
arcuIui-disc;
d) Cdndsupapa8 se ridicdde pe scaun,tensiunea
dinarculei 7 se transmite
pdnSln zonamediand
arcului-disc
5, careobligdbilele4 sd se deplaseze
a
(poz.a); din momentul
bilele,comprimdnd
respectiv,
108
inceperotireacorpului1 impreunacu supapa,care este antrenatdprin
suntdescArcate
2; la agezarea
suprafefei
siguranfele
gi bilelerevinin pozifiainifiali,sub acfiuneaarcurilorde echilibrare
3 (poz.
b); vitezade rotafieimprimatdsupapeiscadecu tura{iamotorului9i cu
elasticitatea
arcului-disc.
V. Sistemul de supraalimentare
a gazelorpentruun motorin doi
90. FiguraSA 30 indicdsistemulde distribufie
afirma(ii
suntvalabile:
timpi.Precizafi
caredintreurmdtoarele
a) Baleiajestesimetricin buclddeschisd;
b) BaleiajIn echicurent;
c) Baleiajuleste asimetric,pistonulcu fust6 lungd obturdndferestrelede
evacuare;
d) Baleiajul
estesimetricin bucldlnchisd.
mixt,caracterizat
un sistemde supraalimentare
91. ln figuraSA 30 se utilizeazd
pnn:
la
a) Existenfaunei suflanteantrenatemecanic,necesaresupraalimentdrii
pa(iale;
regimuri
care,la regimuri
b) Existenfa
uneiturbinede presiune(sistemturbocompound),
de combustibil;
consunului
mici,antreneazd
motorul,pentrureducerea
pentrusupraalimentarea
la regimuripa(iale;
c) Existenfa
uneielectrosuflante
d) Existen(a
uni pompede baleiaj.
92. Schemade baleiajdin figuraSA 31 pentruun motorin doi timpi prezintd
solufia:
datoritdclape{ilorrotitoriprin care se elimind
a) Asimetrizarea
evacuArii,
postevacuarea;
b) Asimetrizarea
admisiei,datoritdclapefilorrotitori;
cu fusti scurtd;
c) Asimetrizarea
evacudrii,
datoritdpistonului
cu fustf,scurt6.
d) Asimetrizarea
admisiei,datoritdpistonului
aeruluiscadesub
de aerde supraalimentare
temperatura
93. Dacdin rdcitorul
apeidinaer?
temperatura
mediului
ambiant,aparecondensarea
a) Da;
b) Nu;
c) Numailn zonetemperate;
d) NumaiTnzonetropicale.
Vl. Sistemele de lansare, inver$ane,protectie $i control
94. Manevrade lansarecu aer comprimata motoarelorlente de propulsie
navaldesteinifiatd:
6;'Prin acfionarea
maneteide lansare,fiindposibilddoaratuncicdndvirorul
estedecuplat;
b) Prinacfionarea
maneteide lansare,fiindposibilddoaratuncicdndvirorul
estecuplat;
c) Prinacfionarea
distribuitorului
de aer,dupdce aeruldin parteainferioarda
valvuleiprincipale
de lansarea fostdrenat;
d) Prinacfionarea
maneteide lansare,dupdce aeruldin parteainferioard
a
valvuleiprincipale
de lansarea fostdrenat.
96. Un motor dieselTndoi timpi necesitdo cantitatede aer de lansaremai

redusddecdtcel pentruun motorln patrutimpi cu aceeagicilindree,deoarece
motorulin doitimpi:
a) Prezintdfreciri internemai reduse;
b) Are un raportde comprimare
efectivmai redus;
c) Func{ioneaz:l
cu aerde baleiajavdndpresiunepozitivd;
consumde energiepentrurealizrea
admisieigi evacudrii.
ifl) Funcfioneazlfilrd
97. Pentrulansareacu aercomprimata motoruluilentde propulsie,
supapele
de
lansare(fig.SA 32) montatepe chiulasesuntde tipul:
a) Comandate,
aerulde comanddprovenind
directde la buteliile
de aer;
b) Comandate,
aerulde comandtrprovenindde la distribuitorul
de aer,iar cel
de lansaredin buteliilede lansare,dupi ce a trecutprinvalvulaprincipald
de
lansare;
c) Comandate,
aerulde comanddprovenindde la distribuitorul
de aer,iar cel
de lansaredirectde la buteliilede lansare;
d) Automate,aerul de comanddprovenindde la buteliade aer, respectiv
distribuitor.
98. Volumultotalal buteliilor
de aer lansareaferentesistemului
de pornirea
unui motorprincipalreversibil
trebuiestr asigureurmdtorul
numdrde lansdri
consecutive:
a) 6;
b) 8;
c) 10;
d) 12.
99. FiguraSA 33 prezintdurmitoarelevariantede sistemede lansare:
a) Sistemde lansarecu supapeautomate(a) gi sistemde lansarecu supape
(b);
_ comandate
i'b) Inversfafdde variantaa);
c) Sistemde lansarecu demarorelectric;
110
d) Sistemde lansarecu demarorpneumatic.
100.Inversarea
sensuluide rotafieal sistemelor
de propulsie
navaldse face
prinmai multemetode:
a) Utilizdndun reductorinversorprevdzutcu mecanismde cuplare,solufie
gi elicecu pasfix;
aplicatdla naveleantrenate
de motoarenereversibile
b) Cu elicecu pas reglabilgi motoarenereversibile,
inversarea
realizAndu-se
utilizdnd
o magindpas,caremodificd
unghiulde atacal palelorelicei;
c) Cu sistemede inversare
a sensuluide rotalieal motoruluiprincipalde
propulsie;
d) In exploatarepot existatoate vrianteleanterioare,acesteadepinzdnddd
tipul motoruluide antrenaregi de modul de cuplareal motoruluicupropulsorul.
101.FiguraSA 34 prezinti:
a) modulTncaretrebuierepozifionate
camelemecanismului
de distribufie,
ln
cazul inversdriisensuluide rotafieal motorului,prin deplasareaaxialda
arboreluide distribufie;
b) modalitatea
de utilizarea aceleiagi
camea mecanismului
de distribufiegi
rotireaarboreluide distribu{ie
lntr-opozifiesimetricd;
c) modalitatea
de inversare
a clapefilpor
rotitoridin sistemulde evacuare;
d) servomotorul
de inversare
a sensuluide rotafie.
102.FiguraSA 35 prezintidemarorul
electriccu mecanismine(ialde acfionare,
utilizatla pornireamotoarelornavelorfluvialegi a generatoarelor
de avarie.
Preciza{i
migcareapinionului
3 9i greutdfii6, solidarecu acesta:
a) Migcarede rotafiela porniregi migcareaxialdpe arborelecu filetelicoidal4,
pdndse cupleazd
cu coroanadinfatd2 a volantului
1;
b) Migcare
axialdla pornire9i migcare
cu filetelicoidal
4,
de rotafiepe arborele
pdndse cupleazdcu coroanadinfatd2 a volantului1;
c) Migcarede rota{iela pornire9i migcareaxialdprinefectine(ial pe arborele
cu filetelicoidal
4, pAndse cupleazd
cu coroanadinfatd2 a volantului
1,
dupd cregtereaturafieidevenindcondus9i executdndo migcareln sens
invers,decuplAndu-se;
d) Migcarede rotafiela porniregi migcareaxialdpe arborelecu filetelicoidal4,
fiindantrenatde coroanadin{atd2 a volantului1.
103.Precizafi
rolularcului5 montatcu cdteun cap6tpefiecareax al pinionului
gi electromotorului
din figuraSA 35, corespunzdtoare
unuidemarorelectriccu
mecanismine(ialde acfionare:
goculuimecanicla intrareaTnangrenare;
d) Reducerea
b) Antrenarea
ln migcareaxialda coroaneidinfate2 a volantului1;
c) Antrenarea
ln migcarede rotafiea coroaneidinlate2 a volantului1;
d) Reducerea
nivelului
vibra{iilor
torsionale
alesistemului.
104.FiguraSA 36 prezintdschemasistemului
de inversare
a sensuluide rotafie
pentruun motorlentreversibil.
Inversarea
esteini{iatdprinac$ionarea
manetei
111
operafional
Testede evaluare.
pArghiei
K. Preciza{i
telegrafului
din postulde comantdgi control,prinacfionarea
A gi distribuitorul
de
naturaagentuluihidrauliccarealimenteaze
seryomotorul
siguranpB:
a) Apa de rdcirepistoaneconectatd
cu dispozitivul
de protecfieE;
b) Apa de rdcirecilindriconectatd
cu dispozitivul
de protecfieE;
acestuia
c) Uleiullivratde dispozitvul
de blocarea lansdriiD, dupddeblocarea
B;
de citre agentulhidraulic
ce iesedindistribuitorul
de siguranfd
de uleiL.
d) Uleiuldinsistemul
de ungereMPdebitatde pompele
ANEXASA
lbrt
de inversare
a sensuluide rotafie
105.FiguraSA 36 prezintdschemasistemului
gi protecliamotorului
pentruun motorlent reversibil.Sistemulmai realizeazd
prinintermediul
de ungere,
apa
dispozitivului
E, careareintercepfii
cu instalafia
presiunii
intr-unuldin
de rdcirepistoanegi apa de rdcirecilindri.Reducerea
sistemele
anterioare
aredreptconsecinf6:
a) intrerupereadebitdriide ulei prin distribuitorulF spre dispozitivulG de
blocarea alimentdrii
cu combustibil
a MP:
prindistribuitorul
G
b) intreruperea
debitdrii
de combustibil
F spredispozitivul
de blocarea alimentdrii
cu uleia MP,
c) intrerupereadebitdriide aer prin distribuitorulF spre dispozitivulG de
blocarea alimentdrii
cu combustibil
a MP:
d) intreruperea
debitdrii
de apdtehnicdprindistribuitorul
F spredispozitivul
G
cu combustibil
de blocarea alimentdrii
a MP.
sA2
H --?
sA3
112
113
Motoarecu arderointern{
Testede evaluare.
operafional
-ffi
fits
s-rcts
Motoaresuiiliare
sA 4
sA6
Aclmisie apa -
Dise superior
DQtaliu sparntor
elHrllleetor
Interfata de ceparatie
Tambur i nfcri or
-E
rci.
E:F;E
;.'E
[dEAt
gcEfr fi$H f - H
" S pati u apar ri di care

tambur
sA 5
O!>EE
J!
;E;
tr
fi
-"
+oo
;
H
fi
fr
fi6
operafional
Cur*apistonului
*,{r
Boiatiesxului
cu caane
..r'tilr
"',,
.
t.u
..L,,,.,."
PM I
o9
@l
-3r
$effinai diferfrnifll
rf* pre*lune
sA9
1{ 6
sA 8
117
Testede evaluare.
operafional
O
O
o
O
ii
G]
<''
{ t" l
E.
o
0)
L
(Lc
sA 11
118
sA 12
119
Teste de evaluare.Ofifer mocanic
SA
'5
sA 16
120
sA 14
sA 17
121
Teste de evaluare.Ofi{er mecanic maritim-nivelopera{ional

{t
SA lE
rtlFI
Fiptsrt $r p.flt c. - j6t rdmlfE
isid,6l
ulal
eupru,lute
sA 19
122
sA 20
12t
t
opera{ional
li. ,ru,o*uo^r"
' ;li;
jl,
il
tl
,1
ili
,l
1
,r,
+
i C'iiii-t,
,w,
'm
w'
l
icontrcll
I
I i i@o
F1
5r
_.:i
molor 4
&-)instalatie
sA22
I
ri-l;
i tl
A
A:
iQqE
ll
r
'l
f
"l
!l
sA 23
124
sA 21
125
Testede evaluare.
operafional
'ffi---c
r.".-*-"*[
SUFNPfi
SA 26
sA 24
A
e-ff
a,{bar*rqhr!{ff
.fj
sA 27
128
sA 25
127
operafional
Testede evaluare.
sA 30
sA 31
sA 33
129
128
sA 29
sA 32
operafional
Ofitermecanicmaritim-nivel
Testede evaluare.
,,'
1:_-
f"
..'"''.1'-'.
Fie
a'
' !
\fl
j
"",r
-,1
sA 34
]H
sA 35
sA 36
130
131
Testede evaluare.
operafional
nAsputrtsuRt
sA
Intrebare Respuns Intrebare Rlapuns lntrebare Rlspuns
1
d
36
a
71
c
2
d
37
a
72
b
3
a
38
c
73
B
4
a
39
d
74
c
5
c
40
b
75
b
6
d
41
a
76
c
7
d
42
b
77
b
E
a
43
b
78
d
I
b
4
d
79
d
tls
10
a
d
80
d
11
d
46
a
81
12
c
47
c
82
a
13
c
4a
a
83
a
14
a
49
c
84
b
15
c
50
a
85
a
16
d
51
c
E6
c
17
b
52
d
87
d
18
a
53
a
88
b
19
d
54
b
89
a
20
b
55
b
90
d
21
d
56
91
c
22
c
57
d
92
a
23
b
58
c
93
a
24
c
59
a
94
a
25
d
60
d
95
c
26
c
61
a
96
d
27
d
62
97
b
28
b
63
c
98
d
29
a
64
d
99
b
30
a
65
a
100
d
31
a
66
c
101
b
32
c
67
d
102
c
33
c
6E
c
103
a
34
d
69
b
104
d
35
d
70
d
105
a
132
MODULULE: ExploatareaMAI (EXPL)

l. M{surareaputerii motorului gi a parametrilorfuncfionall
1. Determinarea
intermediar
momentului
de torsiunemdsuratpe arborele
permite:
a)
b)
c)
d)
Determinareadirectda puteriiefectivea motorului;

Determinareaidirectda puterii indicatea motorului;
Determinarea
inifialda momentuluiefectival motorului;
Determinareainifialda deformatieitorsionalea arboreluiintermediar.
2. Una dintre metodelede determinarea puteriiindicatea motoruluieste aceea

de utilizarea pimetrului;montat pe cilindrulln funcfiune,acesta dd indicafia
pnp, c? medie aritmeticddintre presiunilemedii pe comprimaregi destindere,
F" $i Fa; apoi, prin suspendareainjec{ieiTn cilindrul respectiv,presiunea
indicatdde aparat va li p.; findnd cont de faptul ci putereaindicatdeste direct
propor[ionaldcu presiuneamedie indicatd,valoareaacesteiadin urmi va fi:
a) P t = P ^p- P"i
t 1 p r= z Q t * - n " ) ;
c) Pi=2P^p-Foi
d) Pi=P^p-2F".
3. Mdsurarea
directda puteriiefectivea motoruluievitdndutilizareauneivalori
imprecise
a randamentului
mecanicse faceprin:
a) Planimetrarea
diagrameiindicate;
b) Mdsurarea
consumului
orarde combustibil;
deformafiei
torsionale
a unuiarboreintermediar;
c) Mdsurarea
pozifieisistemuluide acfionare
d) Determinarea
al pompeide injecfie.
4. Putereaefectivflteoreticddezvoltatd
de un motordieseleste:
a) Propo(ionald
cu turafiamotorului;
b) Inverspropo(ionaldcu presiunea
medieefectivd;
c). Independenti
de presiunea
medieefectivi;
d) Directproporfionald
cu turafiamotoruluigi presiunea
medieefectivd.
5. Consumul
orarde combustibil
al motorului,
cu
Tncazulunuisistemde injecfie
poatefi determinat
prin:
retural surplusului
de combustibil,
a) Citireavaloriipe debitmetrul
montatpetur;
b) Citireavaloriipe debitmetrul
montatpe retur;
montatepetur gi retur;
d Sumavalorilorcititepe debitmetrele
d); Diferenta
valorilorcititepe debitmetrele
montatepe tur 9i retur.
133
Testede evaluare.
operafional
ll. Regimuri gi caracteristici de funcfionare
6. Regimulde funcfionare
al motorului
navalestedefinitprin:
a) Turafiaarboreluicotit;
b) Sarcinamotorului;
c) Regimultermic
al motorului;
celede mai sus.
'$'Toate
7. in senslarg,pentruaprecierea
regimuluide funcfionare
al motoruluinavalse
folosescurmdtoarele
categoriide indicatori:indicienergetici;
indicieconomici;
indicide exploatare.
Ca indicienergetici
se admit:
9i economici,
a) Putereaefectivdgiindicatd;
b) Momentulmotor,presiunile
mediiefectivdgi
indicatd,turafia;
c) Consumurile
specificede combustibil
efectiv9i indicat;
d)-'Toate
celede maisus.
mecanice
a) Cregtereamomentuluimotorefectivdatoritdcregteriirezistenfelor
propo(ionale
cu turafia;cregterea
ulterioardturafieiconducela valoridin ce
in ce mai marialeforlelorde inerfieastfellncdtM"=0pentrun=n^*si
mecanice
b) Scddereamomentului
motorefectivdatoritdscdderiirezisten{elor
propo(ionale
Tnce mai marialefo(elorde ine(ieastfellncAtM,=0pentrun=nM;
mecanice
c) Scddereamomentului
motorefectivdatoritdcregteriirezistenfelor
propo(ionale
in ce mai marialefo(elorde inerfieastfellncAtM"=0pentrun=n*ri
d) Men{inerea
constantda valoriimomentului
motorefectiv.
E.Tnsenslarg,pentruaprecierea
regimului
de funcfionare
al motorului
navalse
folosescurmdtoarele
categorii
de indicatori:
indicienergetici;
indicieconomici;
indicide exploatare.
Ca indicide exploatare,
se potmenfiona:
presiunilor;
a) Mdrimea
prototipului;
b) Mdrimea
temperaturilor
stabilite
la probele
c) Unii parametrisuplimentari,
care permitestimareasolicitdrilortermice9i
mecaniceale motoruluinaval;
d)' Toatecelede mai sus.
familia de curbe care definesc

12. in figura EXPL 2 este reprezentatd
ce ilustreazd
numai
caracteristicile
de turafieale unuimotornaval,carasteristici
dependenfa
dintreputereaefectivd motoruluigi turafiaacestuia.Acestease
ridicdin condifiile:
a) Tncare cremalierapompeide injecfieeste blocatdTnpozifiefixi (sarcind
variabild);
b) in care cremalierapompeide injecfieeste blocatdin pozifiefixd (sarcind
constantl);
pompeide injectieesteblocatdTnpozifiade debitmaxim
c) ln carecremaliera
pe o perioaddredusf,de timp;
garanteazd
d) lnjectdriicantitdfiide combustibilpentrucarefirmaconstructoare
ai motorului.
to[i indiciitehnici
de exploatare
9. Turafiaminimi de funcfionare
a motoruluin.i. steaceea.
'a)tincepdndde la carese amorseazd
primeleprocesede arderein cilindrul
motorgi de la careacestaestecapabilsd furnizeze
energiein exterior,pdnd
la aceastdturafieel fiindantrenatde o sursdexterioard;
b) Incepdndde la care momentulmotorfurnizatTnexteriorlncepesA capete
prin depdgireade cltre fo(a de presiunea gazelora
valorisemnificative,
valoriiforfelorde ine(ie;
c) Incepdndde la care momentulmotorfurnizatin exteriorincepesd capete
valorisuperioare
fafdde momentulrezistent;
d) Toatecelede mai sus.
13. in figura EXPL 2 este reprezentatd

familia de curbe care definesc
de turafieale unui motornaval.Se disting,astfel,urmdtoarele
caracteristicile
carac'teristici
de turafie:
a) Caracteristica
turafielimitd(de puteremaxim-maximorum)-curba
externdde
1; caracteristica
externdde puteremaximl-curba2;
puteriide exploatareputeriinominale-curba
b) Caracteristica
3; caracteristica
curba4:
puteriide mersln
c) Caracteristicile
de puteripa(iale-curbele
5; caracteristica
gol-curba
6;
suntcorecte.
anterioare
turafiei,momentulmotorefectiv:
10. Pe masuracregterii
propriiale motorului;
rezistentelor
g)q.Incepesd scadd,princregterea
I lncepesil creascd,odatdcu ameliorarea
proceselor
ln motor;
-b)
c) Tncepe
sd creasci,prinscdderea
valoriimomentului
rezistent;
de maisussuntvalabile.
14. in figura EXPL 2 este reprezentatdfamilia de curbe care definesc

caracteristicile
de turafieale unui motornaval.Se disting,astfel,urmitoarele
caracteristici
de turatie:
a) Caracteristica
externdde puteremaximi (de puteremaxim-maximorum)externideturafielimitd-curba
2;
curba1, caracteristica
puteriinominale
puteriide exploatare-curba
3; Caracteristica
b) Caracteristica
curba4;
puteriide mers in gol-curbele5; Caracteristicile
de puteri
c) Caracteristica
pa(iale-curba
6;
anterioare
suntcorecte.
11. Pe mlsura cregteriiturafiei,Tncepesi creascdgimomentulmotorefectiv,

proceselor
Tnmotor;s-a notatcu zy turafiapentrucare
odatdcu ameliorarea
se atingemomentulmotormaxim(fig.EXPL1). Cregterea
in continuare
a lui z
peste z,n ducela:
1{
15. in cadrul reprezentdriigrafice din figura EXPL 2 a fost inclusd 9i

caracteristica
de elice (curba 9), impreundcu curbele7 9i 8 ale tura[iilor
a motorului,aceste
astfel,intreagazonide func{ionare
extreme.Se definegte,
func(ionaleale motoruluinaval,
caracteristici
fiind denumitegi caracteristici
cuprinsdintre:
1, 7,6, I9i9;
a) Curbele
2, 7, 6, 8 ti 9;
b) Curbele
c) Curbele1, 7 Si9;
'$); Curuete2, 7 9i 9.
externdde turafie limitd (de puteremaxim-maximorum)
16. Caracteristica
de turafiea puterii:
reprezintd
dependenta
a) Maximepe careo poatedezvoltamotorul;
estepermisd,pe
b) Funcfionarea
motoarelornavalepe aceastdcaracteristicd
duratede timp extremde reduse,numai pe standulde probe al firmei
constructoare;
c) DeoarecefuncfionareamotoruluiTn aceste condifii duce la deptrgirea
solicitdrilortermice admisibile,utilizareaacestei caracteristicieste cu
desdvArgireintezisdln exploatare(se limiteazi cantitateamaximd de
ce poatefi refulatdde pompade injecfie);
. combustibil
anterioare
suntvalabile.
d)',Toaterdspunsurile
prin
externdde puteremaximdP"^*4n) se caracterizeazd
17. Caracteristica
urmdtoarele
elemente:
a) Obfinerea
in condifiilein carecremalierapompeide injecfieesteblocatdln
pozi[iade debitmaxim,pe o perioaddredusdde timp;
b) Mdrimeadurateide funcfionare,precum9i intervalulde timp intre doud
de puteremaxim5,suntstabilitede firmaproducdtoare
regimurisuccesive
9i
a motorului;
in documentafia
de exploatare
indicate
c) De cele mai multe ori, la motoarelerapideeste specificati9i propo(ia
la
totaldde funcfionare
careo poateaveain motoresursddurata
rnaximdpe
acestregim;
suntvalabile.
d) Toaterispunsurileanterioare
puteriinominaleP",*/(z) repre-zintd:
I 8. Caracteristica
a) Dependenfadintre putere gi turafie,In conditiileinjectirii cantitdfiide
garanteazdtofi
indiciitehnicide
pentrucarefirmaconstructoare
combustibil
ai motorului;
exploatare
b) Dependen{a
de turafiea puteriimaximepe careo poatedezvoltamotorul;
a motoruluiln funcliede turafie,pentrucare
c) Variafiaputeriide exploatare
durateide
fdrdlimitarea
sigur9i economic,
motorultrebuiesd funcfioneze
timp;
anterioare
suntvalabile.
puteriide exploatare
reflectd:
19.Caracteristica
136
combustibil
pentrucarefirmaconstructoare
garjnteazdtoli
indiciitehnicioe
exploatare
ai motorului:
21. Dacdmotorulfuncfioneazd
tn gol:
a) Putereadezvoltatdreprezintd2s% din cantitateacorespunzitoare
puterii
nominale;
b) Putereadeanoltatd
la oriceturafieeste egaldcu putereaconsumatdprin
'
proprliror
gi agregate;
mecanisme
. frecdrimecanicegipentruantrenarea
c) Putereadezvoltatdla oriceturafiieestenuii,
d) Rdspunsurile
b) 9i c) suntambelevalabile.
c) Se decupleazd
elicea,atuncicdndinstala{ia
de propulsie
o permite;
d) Rdspunsurile
b) 9i c) suntambelevalabile.
23' caracterististica
de elice reprezentatiin figura EXPL3, parametrull,r1
reprezintd:
a) Raportulde discal elicei:
b) Raportul
de pas,
c) Avansulrelatival elicei:
d) Coeficientul
de siaj.
24. Avansulrelatival elicei,parametrul
variabilin cazulcaracteristicii
de elice
corspunzdtoare
unei instalafiide propulsienavaldcu transmisiedirectade la
cu pas.fixse definegte
cu ajutorulurmdtoarelor
m6rimi:v4
lnolgrla propulsorul
apei tn disculelicei,z[m/s]-vitezanavei,w-coeficientul
[m/s]-viteza
de siaj,n)
137
operalional
Testede evaluare.
elicei,prinrelafia:
elicei9iD"1[m]-diametrul
[s'1]-tura{ia
v*
=v(t!n) '
a) L"t =
neluel
ndDet
'
: '6 il, r . r = f f i = f f i ,
v* =v(n.-r)
c) to =
,
ne t uet
d\
"t
naDa'
*1n . --nelDet -natDet

v et
v(-.)'
unei instala[iide propulsie

25, in caracteristicade elice corspunzdtoare
cu pasfix dinfigura$(PL
navalicutransmisiedirectdde la motorla propulsorul
se
la inaintarea navei,avansulrelatival elicei?r."1
3, prin variafiarezistenfei
de eliceiii schimbdtdt pozifia,cAtgiforma.
modificd,astfelTncdtcaracteristica
{gitfel:
a
la lnaintarea navei(datoratdcregteriiimersiunii,
a)'tPrincregterea
rezistenfei
a acopeririicareneicu
intensitdfii
vdntuluigi a valurilor,a remorcdrii,
vegetafieg.a.m.d.),vitezanaveigi avansulrelativse reducAi, la aceeagi
o puterePamai mari;
turafie,eliceaabsoarbeun momeltM4 gi, respectiv,
a
a navei(datoratdcregteriiimersiunii,
rezistenfei
la Tnaintare
b) Princregterea
intensitdfiivdntului9i a valurilor,a remorcdrii,a acopeririicareneicu
g.a.m.d.),
vitezanaveigi avansulrelativcrescai, la aceeagiturafie,
vegetafie
maimari;
o putereP4
respectiv,
eliceaabsoarbe
un momenlM"l$i,
a
la lnaintarea navei(datoratdcregteriiimersiunii,
c) Prinscdderearezistenfei
intensitdfiivdntului9i a valurilor,a remorcdrii,a acopeririicareneicu
g.a.m.d.),
vegetafie
vitezanaveigi avansulrelativse reducai, la aceeagi
o putereP; mai mari;
tura{ie,eliceaabsoarbeun momentMagi,respectiv,
a
la lnaintarea navei(datoratdscdderiiimersiunii,
d) Princregterea
rezistenfei
intensitdtiivAntuluigi a valurilor,a remorcdrii,a acopeririicareneicu
g.a.m.d.),
turafie,
vegetafie
vitezanaveigi avansulrelativcrescAi,la aceeagi
o putereP; mai mari.
eliceaabsoarbeun momentM4gi, respectiv,
la Inaintarea navei(ca urmarea micaordrii
26. ln situafiareduceriirezistenfei
vitezanaveigi avansul
intensitdfii
vdntuluigivalurilorsaua reduceriiimersiunii),
elicese reduce(fig. EXPL3). ln
relatival eliceicresc,iar putereaabsorbitdde
se deplaseazd:
eliceipentru]u"t??"a"
acestcaz,caracteristica
tr""s,.(avansulrelativ),eliceacare
a) Spre stdnga-susfafi de caracteristica
denumitd elice graa, iar
funcfioneazddupd aceastdcaracteristicifiind
sarcinamotorului
se micgoreazd;
jos fap de caracteristica
?ua,.(avansulrelativ),eliceacare
b) Sprestdnga-sus
fiind denumitdelics graa, iar
funcfioneazddupd aceastdcaracteristici
sarcinamotoruluicregte;
138
c) Spre dreapta-josfaftr de caracteristica
?"ao. (avansulrelativ),eliceacare
funcfioneazldupd aceastdcaracteristicdfiind denumitdelice ugoard,iar
sarcinamotoruluise micaoreazd;
d) Spre dreapta-josfafd de caracteristica
1,"1
,. (avansulrelativ),eliceacare
funcfioneazddupi aceastdcaracteristicdfiind denumitia/be ugoard,iar
sarcinamotoruluicregte.
27. FiguraEXPL4 prezinticaracteristica
de sarcindmotorului.
Aceastaindicd
dependenpdintreindicatorii
de performanfiai motorului9i sarcind,in condifiile:
a) Menfinerii
constante
a stdriihidrometeorologice;
b) Menfinerii
constante
a depunerilor
vegetalepe corpulnavei;
c) Men{inerii
Tnpozifiefixda organuluide reglarea pompeide injectie;
d) Menfinerii
constante
a turafiei.
28.FiguraEXPL4 prezintdcaracteristica
de sarcinda motorului.
Aceastaindici
dependenfa
dintreindicatorii
ai motoruluigi sarcindTncondifiile
de performantd
menfinerii
a turafiei,dupdcum urmeazd:
constante
a) Variafialiniarl a puterilorindicategi efective;
b) Constanfaputerii pierdute pentru invingerearezistenfelorproprii ale
motorului:
c) Variafiaasimptoticd
cdtrevaloarea1 a randamentului
mecanic;
anterioare
suntvalabile.
29. FiguraEXPL4 prezintdcaracteristica
de sarcinia motorului.
Aceastaindicd
dependenfa
dintreindicatorii
de performanfd
ai motorului9i sarcindTncondifiile
menfinerii
constante
a turafiei;se constat{:
a) Variafialiniarda puterilorindicategi efective,constanfaputeriipierdute
pentruinvingerearezistenfelor
propriiale motoruluigi variafiaasimptoticd
mecanic;
b) Constanfaputerilorindicategi efective,varia{ialiniarda puteriipierdute
pentruinvingerearezisten{elor
propriiale motoruluigi variafiaasimptoticd
cdtrevaloarea1 arandamentului
mecanic:
c) Variafialiniarda puterilorindicategi efective,
cregterea
asimptoticda
a puterii
pierdutepentruinvingerearezistenfelor
propriiale motoruluigi constanfa
randamentului
mecanic;
d) Variafialiniarda puteriiindicate,constanfaputerilorefective9i pierdute
pentrulnvingerearezisten{elor
propriiale motorului9i variafiaasimptoticd
mecanic.
30. Condifiileatmosfericeau o mare influenfisupraputeriigi economicitdfii
motoarelornavale.In cazulMACnavale,reducerea
densitdfiiaeruluiadmisln
presiuniiatmosferice
cilindrila reducerea
sau la cregterea
temperaturii
mediului
ambiant,conducela:
a) Tendinfdde cregterea puteriiindicate,fmbogdfindu-se
amestecul(la debit
de combustibil
neschimbat);
,|30
operafional
termic datoritd
de umpleregi a randamentului
b) Scddereacoeficientului
a) Putereefectivdcu 10+20o/o
mai maredecdtcea nominald,turafiecu 10%
de excesde aermai mic)gia cregteriieventuale

Tnrdutdfirii
arderii(coeficient
ln sensinvers;
acesteefecteacfiondnd
a int6zieriila autoaprindere,
c) Necesitatearaportdriiparametrilordeterminafipe stand, in condifiide
presiunegi temperaturdarbitrare,la condifiistandard,pentrua se putea
caracteristicilor);
motoare(corectarea
diverselor
comparaperformanfele
suntvalabile.
anterioare
Toaterdspunsurile
navale,se obffne
funcfionale
ale motoarelor
caracteristicilor
31. Prinliniarizarea
de funcfionare
simplificatca cel redatin figuraEXPL
domeniului
reprezentarea
5. NotafiilePD,HR gi LR semnificd,respectiv:
eliceiugoare9i punctulproiectatde
eliceigrele,func[ionarea
a) Func{ionarea
a elicei;
func{ionare
b) Punctul proiectatde func{ionarea elicei, funcfionareaelicei grele 9i
eliceiugoare;
funcfionarea
c) Punctulproiectatde func{ionarea elicei, funcfionareaelicei ugoaregi
func[ionarea
eliceigrele;
eliceigrelegi punctulproiectatde
eliceiugoare,funcfionarea
d) Funcfionarea
funcfionare
a elicei.
32. Corelafiadintre motor gi propulsortrebuie sd aibd in vedere atdt
func{ionareaugoar5/greaa elicei, cdt gi rezervelede mare sea-marglin
9i de
(fig.EXPL5):
semnificafii
avdndurmdtoarele
motorengrhe-margin,
ugoard/grea
se referi la influenpvdntului9i starea
a) ln timp ce funcfionarea
corpului9i a elicei;
degradarea
mdrii,celedoudrezerveiauln considerafie
corpului,cele
ugoard/grea
se referdla degradarea
b) in timp ce funcfionarea
doud rezerve iau in considerafieinfluenfavAntului,starea mdrii 9i
elicei;
degradarea
corpului9i a
ugoard/grea
c) in timp ce funcfionarea
influenpvdntului9i stareamtrrii;
elicei,celedoui rezerveiauln considerafie
elicei,celedoud
ugoard/grea
d) in timp ce func[ionarea
influenfavdntului,stareamdrii 9i degradearea
reerve iau ln considerafie
corpului.
33. PunctufMP esteidenticcu punctulspecificde funclionarecontinudmaximil
motoruluiM (engine'sspecifiedMCR),dacl'.
d) :Motorulnu asigurd gi antrenareaunui generatorelectric(aga-numitul
ganeratorde arbore);atuncicdnd existdacestgenerator,este necesara fi
gi putereasuplimentard
corespunzdtoare;
luatl in considerafie
generator
electric(aga-numitul
unuigenerator
b) Motorulasigurd9i antrenarea
de arbora);atunci cdnd existdacest generator,este necesara fi luati in
corespunzdtoare;
considerafie
9i putereasuplimentard
unuiturbogenerator;
c) Motorulnu asigurdgi antrenarea
cu sistemPTI(PowerTakeln).
d) Motorulestede tipulturbocompound
34. Regimulde suprasarcindal motoruluiprincipaleste caracterizatprin
urmdtoarele:
140
maimaredecdttura[ianominalS
nelimitatd;
9i durat5de funcfionare
b) Putereefectivdcu 10+2096
maimicddecdtceanominali,turafiecu 1O%mai
maredecAtturafianominald
nelimitatd;
9i duratdde funcfionare
c) Putereefectivdcu 10+20o/o
mai maredec6tcea nominald,turafiecu 10%
mai maredecAtturafianominalf,gi duratdlimitatdde funcfionare
la 1*2 ore;
d) PutereefectivA
cu 10*20olo
mai micddecit ceanominalf,,
tura{iecu 10%mai
maredecdtturafianominald9i duratdlimitatidefuncfionare
la 1*2 ore.
35.ln figuraEXPL6, curbamarcatdcu p repezintd:
a) Curbaexponen[iald;
puteriimaxime;
b) Caracteristica
c) Caracteristica
de elice;
d) Curbarandamentului
efectivmaxim.
36. Care dintre urmitoarelecondifiise considerdcd reprezintdrafiuneaca
motorulde propulsie
sd nu funcfioneze
in zonamarcatdcu B dinfiguraEXPL6:
a) Navigafia
Tnapede micdadAncime;
b) Reglajincorectal pompeide injecfie;
c) Funcfionare
in suprasarcind;
d) Defecfiuni
alepalelorelicei.
37. Diagramadin figuraEXPL6 permitestabilirea
regimului
de funcfionare
a
sistemuluide propulsienavald.Caredintreformuldrileurmdtoarereprezintd
o
interpretare
corectddiagramei:
a) Func{ionarea
idealda motorului
se situeazd
TnzonaA, iar funcfionarea
ln
zonaB estepermisdintermitent,
pentruo duratdlimitatdde
timp;
b) Motorulpoatefuncfiona
in oricaredin zonelediagramei,
cu repozifionarea
corectda indicatorului
de sarcind;
c) Funcfionarea
ln zona B este permisdpentruduratemari de funcfionare,
dacdnu se modificfr
condifiile
ambientale
dincompartimentul
de magini;
d) SituClndfuncfionareala 90% sarcini gi turafie80% din cea nominald,
motorulva operaatdtatimp cdt condifiile
de mentenanfd
o permit.
38. Carasteristica
de sarcinda MAInavaleindicd:
a) Variafiaindicatorilor
energetici
ai motorului,
atuncicdndmotorul
9i economici
func{ioneazi
in gol;
gi economiciai motorului,
b) Variafiaindicatorilor
energetici
atuncicAndturafia
motorului
se rnenfine
constantd;
c) Varia{iaindicatorilorenergeticigi economiciai motorului,atunci cind
pompeide injecfiese menfinepe pozifieconstantd;
cremaliera
d) Variafiaindicatorilor
energeticigi economiciai motorului,atuncicdnd
condifiile
mediului
ambiantsuntinvariante.
39. Caracteristica
de pierderia motoruluireprezintd:
puteriiindicatea motorului;
a) Determinarea
puteriiefectivea motorului;
b) Determinarea
operafional
puteriinecesarelnvingeriirezistenfelor
propriiale motorului,
c) Determinarea
succesivd
a grupurilorde supraalimentare;
* realizatdprindecuplarea
,'d).rDeterminarea
puteriinecesareinvingeriirezisten{elor
propriiale motorului,
realizatdprinsuspendarea
succesivia injecfieide combustibil.
lll. Reparare
40. Nofiuneade uzurdestedefinitiln modulcel mai generalca fiind;
a) Procesulde modificarea calitatiisuprafefelordatoritdfenomenuluide
obosealdsuperficialtr;
generatde reacfilechimicedezvoltate
b) Fenomenul
la nivelulsuprafefei
unei
,, prese;
c):Procesulde modificarea dimensiunilor,
formei geometricegi a calitdfii
pieselor
qi a acfiuniiagenfilor
suprafe{elor
Tnurmainteracfiunii
exteriori;
d) Procesulde modificare
a unuiajustajcujoc.
41. in timpul exploatdriiunui motor naval, este de dorit evitareaaparifiei
cf,derilor.Ca atare,personalulde la bord este obligatsd efectuzezilnicagaPrinnofiuneade intrefinere
se lnfelege:
numitelelucrdride lntrefinere.
gi montareareperelorunuimotornaval;
repararea
a) Demontarea,
b)'Ansamblulmisurilor cu caracterpreventivaplicatepe intreagaduratdde
exploatare
a motorului,princarese urmdregte
dezvoltarea
normal5,pe cdt
posibilincetinitd,a procesului
de uzurd9i evitareauzuriiaccidentale;
ln timpulreparafiei
capitale;
c) Ansamblullucrdrilorefectuate
d) Ansamblullucrdrilorcare se executi pentru aducereaparametrilorde
gi recondifionarea
funcfionarela valorileprescrisede firma constructoare
pieselorgi subansamblelor
uzurile
motoruluiprin care se lndepdrteazd
apiruteln timpulfuncfiondrii.
42. Controluldefectelorascunsese poaterealizacu diversemetode.Figura
EXPL7 prezintdprincipiulpe carese bazeazd:
fluorescent;
a) Controlul
b) Controlulradioscopic;
lc) Controlul
ultrasonic;
d) Controlulmagnetic.
tli|. Fie un alezajcu diametrulnominalD, . $tiindci intervalul
este
de repara{ie
girul
(sau
este
de
diametrelor
dimensiunilor)
de
reparafie
definit
urmdtoarea
i, ,
curente:
relafie,q fiindindicelereparafiei
a) Drq=O.75Dn+qi,
b) D,q=(n^+zqt,bdo
c) Drq=lnDn +exp(qr,
)
,,9) D,s =Dr+qi,
142
evaludmstrdngereareald s,, pornindde la valoareastrdngeriiefectives.

strangerearealdestedatdde relafiade maijos; s-au notatcu RJ6,r,Ra-,rindlfimea
maximEa micro-neregularitdfilor
fusului,respectiv
alezajului,
kf ,kocoeficienfiide integrarea rugozitdfilorfusului, respectivalezajuluidupd
lmbinare:
a) S, =S -2(k7R1w +/rrRo-"x)
b) Sr =S -(k7R7nw,
+koRo^*)lZ
c) S, -S
d) S, =166
45. in stabilireametodeide recondi{ionare
a pistonului,o etap6importantdo
reprezintd
controlul.FiguraEXpL8 prezintdmodalitatea
de verificare
a:
a) Graduluide uzurdal pistonului;
b) Defectelor
pistonului;
c) Joculuidintrepistongi cdmagd;
d) Etangeitdfii
spafiutuide rdcire,
46.in figuraEXPLI esteprezentatdprocedurade:
a) Mdsurare
a fantelorde la capetele
pistonului;
segmenfilor
b) Mdsurarea uzuriisegmenfilor
cutieide etangare;
c) Mdsurare
a ovalitdfii
tijeipistonului;
d) Mdsurare
a conicitdfii
botfutui.
42.in figuraEXPL10 (secv.2,3,4)suntprezentate
secvente
din procedura
de:
a) Reparatie
curenta1 (RCl) a pistonului;
b) Reparatie
curenta1 (RC1)a camasii;
c) Reparatie
curenta2 (RC2)a caseteide etansare;
d) Inspectie
prinferestrele
de baleiaja grupuluipiston.
48. In figuraEXPL11,aesteredatdprocedura
de:
a) Verificare
a paralelismului
axelorlagdrelor
bielei;
b) Veriflcare
a ovalitdfii
cuzinefitor
dincaput9i piciorut
bielei;
c) verifrcarea perpendicularitrfii
axeloriagdieiorbieleipe suprafafalateralda
capuluigi piciorului
bielei;
d) Verificare
a ovalitifiicuzinefitor
din capul9i piciorulbielei.
49.ln figuraEXPL11,besteredatdprocedura
de:
a) Verificare
a ovalitdfiibotfutui;
b) Verificare
a ovalitifiibolTuluicapuluide cruce;
c) Verificarea perpendicularitifii
axelorlaglrelorbieleipe suprafafalateralda
capuluigi piciorului
bielei;
d) Verificare
a paralelismului
axelorlagdrelor
bielei.
Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-niveloperalional

50. Figura EXPL 12 prezintd:
a) Dispozitivul
de ridicarea pistonului;
b) PresahidraulicS;
c) Presa mecanica;
d) I Dispozitivspecialde demontarea segmenfilor.
51. Controlul bielei presupuneefectuareaunui set de verificdri.in figura EXPL
13 avem schitatdmodalitateade:
a) Verificarea conicitd{iigurubuluide biel5;
b')' Verificarea alungiriigurubuluide bield;
c) Verificarea uzuriipicioruluibielei;
d) Verificarea ovalitdfiigurubuluide bieli,
52. ln figura EXPL 14 avem un;
a) Reductorinversor;
b) Mecanismde rotire a arboreluicotit (viror);
c) Mecanismde inversare;
d) Angrenajde antrenarepompa de rdcire;
53. FiguraEXPL 15 (secv.1,2) reddsecven{ele:
a) Verificdriijocului
din lagdrulpicioruluibielei;
b) Verific6riijocului
din lagdrulpalier;
t)' Veriflcdriijoculuidin lagdrulmaneton;
d) Verificiriijoculuipiston-camagd
cilindru.
54.ln figuraEXPL 15 (secv.1,2),pistonulestepozifionatla:
a) p. m . i. ;
b) 90oRACinaintede p.m.e.;
c) 90oRACdupd p.m.e.;
O p. m . e.
5-5.lnfiguraEXPL 16 avem:
A)t Diagrama universali de frdngere;
b) Diagramade uzurda fusuluipalier;
c) Diagramade uzurda fusuluimaneton;
d) Nici una dintrevarianteleanterioare.
56. Figura EXPL 17 (a,b) schifeazdmodalitateade;
a) Mdsurarea uzurii brafelor;
''b) Verificarea paralelismuluiaxelor manetonului9i bolfului;
c) Verificarea ordiniide aprindere;
d) Mdsurarea frdngerilorarboreluicotit.
57. ldentifica{ice operafiuneeste prezentatdln figura EXPL 18:
a) Mdsurareauzuriifusurilormaneton;
b) Mdsurareacdderiifusurilorpalierfdrd demontareacuzinetului;
c) Mdsurareacdderiifusurilorpalier cu demontareacuzinetului;
14
d) Verificarea
calitdfiisuprafefei
fusului maneton.
58. controlularboreluicuprindeoperafiiextremde importante.
in figuraEXpL
19 esteredatdprocedura
de:
a) Mdsurare
a joculuiradialin lagdrulde patcu sondagarpe;
b) Mdsurare
a jocutuiradiatiin
lagarutde patcu sarmeie itumn;
c) Verificare
a calitdfiisuprafefei
fusuluipalier;
d) Mdsurare
a joculuiradialin lagiruldincapulbieleicu sondagarpe.
59. FiguraEXPL20 prezintd:
a) Demontare
arborecu came:
b) Controlul
dimensional
al virorului;
c)' Mdsurarea
uzuriicuzinetului
lagdrului
de imprngere;
d) Niciunadintrevariantele
anterioare.
60. ldentifica(i
operafiunea
dinfiguraEXpL21:
a) Recondi{ionarebol[;
joc cuzinet-fus
b) Reglare
paliercu laine;
joc axialIn lagdrulpalier;
c) Mdsurare
joc radialtn lagdrulmaneton.
d) Mdsurare
61. ln figuraEXPL22poatefi identificatd
procedura
de:
a) Reparare
a scaunului
de supapd;
b) Reparare
a ghiduluisupapei;
c) Reparare
a galerieide evacuare;
d) Mdsurare
a joculuighid-tija
supapd.
62. in figuraEXPL23 esteschilatefectul.
a) Uzuriiabraziveln regiuneaport-segmenfi;
b) Uzuriicorozivein zonaungdtorilor;
c) Uzuriicorozivea bolfului;
d) Uzuriiabrazive
a fusuluimaneton.
63. FiguraEXPL24 prezintd:
a) Repararea
fisurilorcdmdgiicu pasteepoxidice;
b) Repararea
fisurilorinjectorului;
c) Decarbonizare
camag6;
d)' Repararea
fisurilorchiulaseidinzonasupapeide evacuarecu un fundfals.
64. cu simbolizarea
cunoscutilpentruvolumullucrdrilorde reparafiinavele:RTrevizietehnicd,RC1-reparafia
curentdnumdrul1, RC2-repaiafia
curentd
numdrul2, RK-reparafia
capitald,precizaficare este ordineade efectuarea
ciclurilorde reparafiela nave:
a) RT,RC1,RC2,RK;
b) RK,RT,RCl, RC2;
c) RC1,RC2,RT,RK;
d) Rc2, RC1,RK,RT.
Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-nivelopera[ional
a fisurilornu se aplicdla piston:

65. Caredintremetodelede recondifionare
a) Sudura;
b) Montarea
de gtifturifiletate;
I'tT Lipireacu rdginiepoxidice;
de dopurifiletate.
d) Montarea
prezentat
in figuraEXPL11 se realizeaz5:
66. Prindispozitivul
"i')r Verificarea
paralelismului
dintreaxelecelordoudlagdre(fig.EXPL11,a)9i a
perpendicularitdfii
acestora pe suprafefalaterald a capului, respectiv
piciorului
(fig.EXPL11,b);
paralelismului
dintreaxelecelordoudlagire (fig.EXPL11,b) gi a
b) Verificarea
piciorului
perpendicularitifii
lateralScapului,respectiv
acestorape suprafefa
(fig.EXPL11,a);
deformafiilor
bol{ului;
c) Verificarea
corpuluibielei.
d) Verificarea
solicitdrilor
67. Dacdlainade la capulbieleiunuimotorln doitimpiestemai groasl decAt
ceaoriginald,noulraportde comprimare:
a) Operafiunea
esteimposibild;
'6) Cregte;
c) Nu se modificd;
d) Scade.
68. Daci lainade la capulbieleiunuimotorin patrutimpiestemaigroasddecdt
ceaoriginald,
noulraportde comprimare.
'a) Opera{iunea
esteimposibild;
b) Creqte;
c) Nu se modificS;
d) Scade.
69. ln urmaalezdriicdmigiide cilindrua unuimotorcu camerade arderein
chiulasd,
noulraportde comprimare:
presiunii
de supraalimentare;
a) Depinde
devaloarea
b) Scade;
c) R5mdneconstant;
d); Cregte.
70. Uzuralagdrelorpalierale unui motor auxiliarcauzeazlurmdtorulefect
asupraraportului
de comprimare:
a) Cregterea;
bl Scdderea;
c) Pdstrarea
constanti;
in timpuldestinderii.
in timpulcomprimdrii,
scdderea
d) Cregterea
71" Prin rabotareachiulaseicu cameredeardereIn chiulasd,raportulde
compnmare:
a) Nu se modificS;
146
b) Scade;
c) Cregte;
d) Se menfine
constant
daciesterealizatd
camerade ardere[n chiulasd.
72, Abaterea
de la coaxialitatea
lagdrelorpalierse mdsoardprinabatereade la
paralelismulbrafelor de manivelS (misurarea frAngerilor).Aceasta se
realizeazd,
conformfiguriiEXPL17, cu ajutorulunui comparatorspecial,prin
mdsurareadistanfeidintrebra{eleunui cot, de reguldlao distanfdegaldcu
jumdtatedin diametrulfusuluipalierfafdde axade rotafie,efectudndu-se.
a) O singurddeterminare,
atuncicdndcotulse afldln pozifiap.m.i.gi navaeste
Tncdrcatd
la maxim:
b) O singur6determinare,
atuncicdndcotulse afldTnpozifiap.m.i.gi motorul
tocmaiafostoprit;
c) Patrudetermindri,
in condifiile
de la punctelea) 9i b), corespunzdtoare
p.m.i.,
p.m.e.9i babord;
tribord,
d) Cincidetermindri,
in condifiile
p.m.i.,
de la punctele
a) gi b),corespunzdtoare
tribord,babordgi p.m.e.,datoritiprezenfei
bielei,carenu permiteo singurd
determinare
la p.m.e.
73. Caredintreurmitoarelecondifiipoatecontribuila formareade depuneripe
paletele
turbineide supraalimentare:
a) Ardereincompletd;
b) Consummarede uleiungerecilindri;
c) Neetangeitdti
ale supapeide evacuare;
d) Toatecauzelede mai sus.
74. Caredintremetodele
de recondifionare
a fisurilorse aplicdla chiulasdpe
zonalaterald;
a) Lipireacu r5gini;
b) Caplamale;
c) Sudurd;
d) Toatecelede maisus.
75. Probahidraulicd
a chiulasei
se facein vederea
depistiriieventualelor
fisuri
gi se realizeazd
cu apd,la presiunea:
a) Nominald
a fluidului
de rScire;
b) 1.5dinaceasta;
c) Sub1.5dinpresiunea
nominald;
d)''Maimarede 1.5,findndcontgi de regimultermic
probat.
al organului
76.inlocuirea
tubulaturii
deinaltdpresiune
la o repara(ie
sefacecu o tubulaturd
de acelagidiametrugi aceeagilungimeca ceaoriginald,in scopul:
a) Evitdriiutiliz6riipieselorde schimbde altedimensiuni;
b) Menfinerea
constantd
a nivelului
vibra(iilor
in sistemul
de inaltdpresiune;
c) Utilizarea
elementelor
de imbinaregi fixaredejaexistente;
d)' Menfinerea
aceloragi
caracteristici
ale injecfiei.
operafional
Testede evaluare.
77. Ce material se utilizeazdpentru garniturilenecesarela imbinarea

de combustibil:
tubulaturilor
a) FibridesticlS;
b) Azbest;
c) Cupru;
imbindrisudatecap la cap.
;6T'Se recomandd
b) in zonelefisuratesuntpracticate
gduricu diametresuficientde maripentrua
puteacuprindeintegraltoatefisuriledin zonarespectivd;
aceastaesteapoi
asiguratdcu gtifturifiletatesauancorecu gheare;in acestegdurise introduc
dopuridin materialetermorezistente,
carese fixeazdcu guruburisau sunt
filetate;
c) In zonelefisuratesunt practicategduriin dreptulfiecdreifisuri,cu diametre
superiorcelui al fisurii;in acestegdurise introducdopuridin materiale
termorezistente,
care se flxeazi cu guruburi(fig. EXPL 27,a) sau sunt
filetate;dupi montajsunt asiguratecu gtifturifiletatesau ancorecu gheare
(fig.EXPL27,bei c);
d) Inzonelefisurate
gduricu diametre
suntpracticate
suficient
de maripentrua
in acestegdurise
introducdopuridin materialeplastice,carese fixeazdcu
guruburi(fig.EXPL
14,a)sau sunt filetate;dupi montajsunt asiguratecu gtifturifiletatesau
ancorecu gheare(fig.EXPL27,b9i c).
fisuri sunt cele din zona de racordarea capului

7E. Cele mai periculoase
pistonului;
fiind o zond intenssolicitatd,acestease pot extinderapid;Tncazul
afirmafii:
valabilitateaurmdtoarelor
fisurilorpdtrunse,preciza[i
pdtrunderii
gazelorde arderein spafiilede rdcire;
a) Existdposibilitatea
care Tmpiedicirdcirea
credriiunor pungiizolatoare,
b) Existdposibilitatea
putAnd
pistonului,
acestuia;
ducela griparea
suntrdcite,pericolulestegi mai mare;
lentela carepistoanele
c) La motoarele
'it) Toaterispunsurileanterioare
suntvalabile.
dinfigura
a capuluipistonului
fn zonade racordare
fisuriiapdrute
79.Repararea
EXPL25 presupune:
lungimiifisuriifolosindmetodelecunoscute
a) in primulrAnd,determinarea
9i
fisurii;se
propagarea
de gdurila capetele
fisuriiprinpracticarea
se stopeazd
gdurilegi se monteazdpe
ganfreneazd
ambeleflancuriale rostuluiprezoane
cu sudurdln
ca fn figur{,dupdcarese trecela lncdrcarea
de consolidare
saufontd;
mai multetreceri,folosindelectrozidin ofelinoxidabil
cu mare
b) Suprafafaexterioardsecurdtd Si se rotunjegtecorespunzdtor
localese
atenfie,cdci muchiilede materialnetegitedatoritdsupralnc5lzirii
ard gi se fisureazd,devenindamorsede propagarepentrutoate zonele
invecinate;
gi o probdhidraulic6:
c) La sfdrgitse faceobligatoriu
suntvalabile.
anterioare
80. FiguraEXPL26 indicd:
pistonului
unui
cu capconcavcu ajutorul
uzuriigi mdrimiifisurilor
a) Mdsurarea
calibru;
pistonului
cu capplatcu ajutorulunuicalibru,
uzuriigi concavitdfii
b) Mdsurarea
gi
pistonului
cu cap concavcu ajutorulunui
uzurii
concavitdlii
Misurarea
$
calibru;
pistonului
cu capconcavcu ajutorulsondei
uzuriigi concavitdfii
d) Mdsurarea
pentruaddncimi
a gublerului.
de repararea capuluipistonuluicare
operafiunilor
El. Precizafisuccesiunea
prezintdfisuri,
conformfiguriiEXPL27:
gduricu diametresuficientde maripentrua
a) ln zonelefisuratesuntpracticate
in acestegdurise
carese fixeazicuguruburi(fig.
termorezistente,
introducdopuridin materiale
EXPL27,a)sau suntfiletate;dupdmontajsunt asiguratecu gtifturifiletate
sauancorecu gheare(fig.EXPL27,b9i c);
1t|8
82. FiguraEXPL 27 prezintdoperafiunile

necesarerecondi{ion6rii
capului
pistonului
cu fisuri.Acesteoperafiuni
sunt:
a) Practicarea
de gduricu diametresuficientde mari pentrua puteacuprinde
integraltoatefisuriledinzonarespectivd;
b) Asigurarea
dupi ontajcu gtifturifiletatesauancorecu gheare;
c) Introducerea
de dopuri din materialetermorezistente,
care se fixeazdcu
sausuntfiletate;
* guruburi
d), Ordineacorecteoperafiunilor
estea), c), b).
83. Prinmodificarea
grosimiilainelorde pe placade impingere
a lagdrului
de
impingere
dinfiguraEXPL28,se realizeazd:
a) Corectareapozi{ieiarboreluicotit, datoratdniveluluiexcesival vibratiilor
torsionale:
gi ajustareapozifieiaxialea arboreluicotitin funcfiede grosimea
bJ,,Regtarea
saboIilor;
c) Reglarea9i ajustareapozifieiaxialea arboreluicotitln func{iede suprfafa
frontaldsabotilor:
d) Niciunadin metodele
de maisusnu estepracticabilS.
84, in perioadade rodaj a unui motor naval,uzura se caracterizeaziprin
urrnitoarele:
d) Uzura poate fi privitd ca o continuarea prelucrdriipieselor,fiind
necesardobfinerea
gi structuriisuperficiale
ajustajelor,microgeometriei
optimepentrufuncfionarea
normalia motorului;
b) Printr-odezvoltare
in timp aproapeliniard procesului,
sfdrgitulei fiind
corespunzdtor
uzuriilimitddmisibile;
c) Continuarea
funcfiondrii
cu piesecare au depdgituzuralimitddmisibild,
perioaddce
trebuieevitatd,intruc6tconducela intensiflcarea
puternicda
uzuriipieselorpdni la avariereamotorului;
anterioare
suntvalabile.
operalional
Testede evaluare.
85. Studiulsuprafefelor
uzateale pieselora arltat cduzurase prezintdsub
tipuride uzurdfiind:
aspectevariate,celemai importante
a) Uzuraabrazivlgi uzuraprinaderenfd;
b) Uzuraprinobosealfr;
c) Uzuracorozivd;
anterioare
suntvalabile.
ffi rToaterdspunsurile
86. Uzuraabrazivdse produce:
a) ln urma funcfiondriipieselorla temperaturiridicate,datorit6vitezelorgi
(de obicei,lntreruperea
presiunilor
filmuluide
marigi a ungeriiinsuficiente
cuplei);
lubrifiantdintresuprafefele
,.,.
'b) Datoriteexistenfei
pieselorcuplelordin
unorparticuledureintresuprafefele
motorulcu ardereinternd,fiind provocatdde procesulde microa$chiere
Si
generatde acesteparticule;
microplastice
deformafiile
c) Prin formareape suprafefelepieselorsolicitatede forfe variabilea unor
ciupituriizolatesau grupate(fenomenulde pitting),fie de fdrdmi(areagi
oboseala
cauzaacestuitip de uzurdconstituind-o
exfoliereasuprafefelor,
pieselor;
a materialului
superficiald
d) Datoritdreac{iilorchimicecare au loc intre suprafafapieselor9i agenfii
sunt oxigenul,
apa,sulful,etc.,in
corozivi,dintrecarecei mai importanfi
urma acestorreac{iiformdndu-secompugifriabili,care sunt indepdrtafi
ulteriorsubac{iuneafo(elorcarelncarcdsuprafe{ele.
87.Uzuraprinaderenfdse produce:
'd) ln urma func{iondriipieselorla temperaturiridicate,datoritdvitezelorgi
(de obicei,Tntreruperea
filmuluide
presiunilor
cuplei);
lubrifiant
dintresuprafe{ele
pieselorcuplelordin
unorparticuledureTntresuprafefele
b) Datoritdexisten{ei
gi
motorulcu ardereinterni, fiind provocatdde procesulde microagchiere
deformafiile
microplastice
pieselorsolicitatede fo(e variabilea unor
c) Prin formareape suprafefele
ciupituriizolatesau grupate(fenomenulde pitting),fie de fdrdmi{area9i
oboseala
cauzaacestuitip de uzurdconstituind-o
pieselor;
superflciald
a materialului
d) Datoritdreacfiilorchimicecare au loc lntre suprafafapieselor9i agenfii
corozivi,dintrecare cei mai importanfisunt oxigenul,apa, sulful,etc.,in
urma acestorreacfiiformdndu-secompugifriabili,care sunt indepdrtafi
fo(elorcarelncarcdsuprafe{ele,
ulteriorsubac{iunea
se produce:
EE,Uzuraprinoboseal5
a) ln urma funcfiondriipieselorla temperaturiridicate,datoritdvitezelorgi
(de obicei,intreruperea
filmuluide
presiunilor
cuplei);
lubrifiant dintresuprafefele
pieselorcuplelordin
unorparticuledurelntresuprafefele
b) Datoritdexistenfei
gi
motorulcu ardereinterni,fiind provocatdde procesulde microagchiere
microplastice
deformaliile
{60
{'' Prin forr"r"" o;

ciupituriizolatesau grupate(fenomenulde pitting),fie de fdrdmifarea9i
cauzaacestuitip de uzurS'constituind-o
oboseala
superficiald
a materialului
pieselor;
d) Datoritdreacfiilorchimicecare au loc intre suprafa{apieselorgi agen{ii
corozivi,dintrecare cei mai importanfisunt oxigenul,apa, sulfu[ eti., in
urma acestorreacfii_
formandu-secompugifriabili,care sunt indepErtafi
ulteriorsubacfiuneafo(elorcareTncarcd
suprafefele.
c) La nivelulsuprafefelor
de lucruale camelorgi tachefilor,
se manifestduzura
.". prinobosealdgi
aderenfd;
anterioare
suntvalabile.
90.Asamblarea
pd(ilorcomponente
ale carcaseise realizeazi:
a) Cu prezoane
la motoarelor
mari;
b) Cu prezoane
9i tiran{ila motoarelemari;
cJ. Cu prezoaneindiferent
de tipulde motor;
d) Cu prezoane
sautiranfifuncfiede dimensiunile
motorului.
91. Laineleutilizatela fixareamotoarelor
potfi:
a) Desprijin;
Q) Laterale;
b) 'De sprijingi laterale;
d) Doarde sprijin.
92. Materialele
utilizatela constructia
lainelorlateralesunt:
a) Fonta,ofelulsaurdginile
epoxidice;
6p O{elul;
c) Fontagi rdginile
epoxidice
d) O[elul9i rdginile
epoxidice.
93. Supapade siguranfdprezentdpe carcasamotoruluiestefixatdpe:
a) Bloculcilindrilor:
$) etoculcoloanetor;
c) Chiulasd;
d) Ramade fundafie.
94. care dintre defecfiunile
enumeratenu este specificdniciunuiadintre
elementele
carcasei:
a) Fisurile;
15{
Testede evaluare.Ofilermecanicmaritim-niveloperafional
b) Coroziunea;
c) Uzura;
d) Deformarea.
95, Pompelede injecfietrtilizatela motoarelenavalesunt:
a) Centrifuge;
b) Pompecu rotidinlate;
c) Pompecu gurub;
d) P om pec u p i s to n .
96. Care dintreurmdtoriiparametriinu sunt asigurafide sistemulde injecfie:
a) Dozajulde combustibil;
b) Avansulla injecfie;
combustibilului;
c) Vdscozitatea
d) Fine[eapulverizdrii.
97. Caredintre parametriienumerafise ajusteazdla injectorin exploatare:
a) Penetralia;
b) Dispersia;
c) Presiuneade deschidere;
d) Viteza de injec{ie.
ordine:
98. in figura EXPL29, pozifiile5, 6 9i 7 reprezintdin
impingdtoare;
gtiftul
tija
centrare,
gi
de
acul,
DuzA
{
b) $tift 9i duzi, acul,tija impingdtoare;
c) Corp gi ac, gtift de centrare,tija impingdtoare;
d) Duza gi ac; gurubde fixare;tija impingdtoare.
99, Ce se regleazdla injectorpe banculde probd:
a) Presiuneade deschidere;
b) Etangarea,
c) Fine[eapulverizirii;
d) To[i cei trei parametriiprecizafianterior.
100. Pompelede injec{iecu pistonrotitorcu doud cremaliereregleazaavansul
la injecfie:
a) RotindPistonagul;
b) Deplasdndcdmagapistonagultti;
c) Rotindsupapade admisie;
d) Rotindsupapade refulare.
101. Care dintre efecteleenunreratenu sunt provocatede uzura pistonagului
pompei:
a) Modificareaavansuluila injec[ie;
b) Reducereapresiuniide injecfie;
c) Post injeclia;
injecfiei
d) Accentuareaneuniformitdlii
152
c) Decalajuldintre incepereacursei de ridicarea pistonaguluigi momentul

cdndpi st onulajungela p. m . i. ;
d) DecalajulTntremomentuldebitdriide combustibil momentuldeschiderii
9i
aculuiinjectorului.
104. Filtreleautomateutilizatein instalatiileMp sunt.
a) Filtrevolumice;
b) Filtrede suprafafd;
a) Filtreliniare;
b) Filtre mixte.
rafa{5 este:
9Ao/o.
pot fi re{inutede elementulfiltrant;

rre pot trece prin ochiurilere{elei;
le care au fost refinutein procentde 85-
106. care este metoda de curd{irecea mai des intalnitd la filtreleautornate:

a) Suflareacu aer:
b) Suflareacu abur;
c) Curgereainversd;
d) Spdlareacu motorin6.
107' care este cel mbi frecvent mod de utilizareal filtrelor automate cu
autocurdfire
in instalafiile
de ungerea Mp:
a) Sunt utilizateca filtreprincipale;
b) Sunt utilizateca filtre indicatoare:
c) Sunt utilizateca filtre by-pass;
d) Sunt utilizateca filtre magnetice.
108. Separatoarele
centrifugale
utilizatesunt:
a) Grosieregi fine;
b) Purificatoare9i clarificatoare;
c) De toatetipurileprecizatela punctelea) qi b);
Testedeeva|uare.ofifermecanicmaritim-nive|opera{iona|
-.-=! -
d) Grosieregi clarificatoare.
jocul
dinfiguraEXPL31,undeseverificd
de distribulie
110.Pentrumecanrsmul
termic:
a) intrecamd9i tachet,
b) lntretachetgi tija impingdtoare:
c) intreculbutor
9i tijaimpingdtoare;
d) intresupaPi9i culbutor.
pentru:
cu strelese utilizeazd
111.Centrarea
de distributie;
la puncta mecanismului
a) Punerea
liniilorde arbori,
alinierii
b) Verificarea
de injec[ie;
la puncta sistemului
cj Punerea
cotit'
arborelui
fringerilor
dj Verificarea
M"t""r"
lffi
", "rd"r"
-_
-b) Presiunescdzutda mediuluiambiant:
c) Presiunemare a pompeicircula{ieulei,
d) Presiunemare a pompeicirculafiecombustibildin sistemulde alimentarea
motorului.
116, Uzual,pornireamotoruluila rece poatefi uguratdprin:
a) Reducerearaportuluide comprimare;
b) Utilizareaunui combustibilcu o temperaturdde
autoaprindere
mai ridicatd;
c) Cregtereagraduluide supraalimentare;
d) IncSlzirea
apei de rdcirecilindri.
117. Cifracetanicda combustibililor
navalireprezinti;
a) Procentulvolumicde cetan dintr-unamestecde cetan normalgi a -metilnaftend,care are aceleagiproprietifi la autoaprindereca gi combustibilul
dat;
b) cantitatea de KoH echivalentdcantitd{ii unui acid de a neutraiiza bazele
dintr-ungram de combustibil;
c) Rezistentala curgerea combustibilului;
d) Cantitateade cdldurddegajatdprin
ardereaunui kg de combustibil.
apei de rdcirela iegirea
!!8. Daca in timpul funcfioniriimotoruluitemperaturile
din cilindriimotoruluisunt diferite,aceastaindici:
112.Cdtelagdrese gdsescin tubuletambou:

a) UnulpentruarborelePortelice;
intermediar;
b) Doudpentruarborele
c) DoudpentruarborelePortelice;
de impingere.
d) Unulpentruarborele
lV. Exploatare
ll3.Diagramapunctu|uideroudpermitedeterminareatemperaturii|acare
ln scopul:
in rdcitorulintermediar,
trebuiera-citaerulde supraalimentare
de cavita{ie;
fenomenului
a) Evitdriiaparifiei
de calamin6;
depunerilor
b) Evitarea
in rdcitor;
cj Evitareaapari{ieicondensului
gocurilor
hidraulice.
d) Evitarea
de acidulsulfuric
114.Careesteagentulcarereduceuzuracoroziviprovocatd
greu:
combustibilului
dinarderea
rezultat
a) Apatehnic6;
b) Apade mare;
C)' Uleiulde ungerecilindri:
d) Aerulde baleiaj.
pornirea,
unadincauzepoatefi:
115.Dacdmotorulrateazd
comprimdrii;
sfdrqitul
la
redusd
d),'Temperaturd
154
119. care este agentulcare reduceuzuracorozivdprovocatddeacidulsulfuric

rezultatdin ardereacombustibilului
oreu;
a) A pa tehni cd;
b) Apa de mare;
c) U l ei ulde u nger ecilindr i;
d) Aerul de baleiaj.
120. FiguraEXPL 32 prezintddiagramaindicatdcu curba destinderiiavendun
aspectneuniform.Cauzeleposibilesunt:
a) Existd frecare mdritd intre pistonagul9i cilindrul aparatului de ridicat
diagrame, cauzatdde pdtrundereaimpuritdfilor,dilatare necorespunzdtoare
a ungr pieseale aparatului,datoritdincdlziriiinsuficiente;
b) Mecanismulde inregistrareoscileazd;
c) Tija pistonuluiestestrAmbd;
anterioaresunt valabile.
121. FiguraEXPL 32 prezintddiagramaindicati cu curba destinderiiavdnd un
aspectneuniform.Modalitdtide remedieresunt:
7
a) Se demonteazd,se curdfd gi se unge ansamblulpiston-cilindru,se cur5fd

purJa;
b) Se incdlzegteaparatulindicatoruniforminaintede a-l pune in funcfiune,se
inlocuiegteresortulcu unul mai tare;
se vor inlocuipistonul9i
c) Dacd mijloaceleindicatenu remediazddefecfiunea,
tija; in caz cd nu este posibilsau nu avem,se va prelucradiagramaridicatd
dintrevdrfurilecurbei9i numai dupd
prin refacerealinieimijlocii(Tntrerupte)
_. ceastase va planimetradiagrama;
126. in figura EXPL 35 este prezentatdschemade comanddgi supraveghere

pentruun motor naval lent de propulsie,ln care toate nranevrelepot fi executate
din postulde comanddsituatin compartimentulmagini,sau de la distanfd,din
timonerie.Cu notafiiledin figur5,avem,
a) 1-postulde comandddintimonerie(comandanavei);2-postulde comandd
central din PCC, care permite comanda gi supraveghereamotoruluigi a
celorlaltoragregate9i instalafiidin CM;
b) 3-comandalocaldCL a motorului,situatdpemotor;
c) 4-panoucu acfiondrilepneumaticeale sistemuluide comanddalimentatprin
,-,. reductorulde presiune5 de la buteliade aer 6;
d)' Toaterdspunsurile
122. Figura EXPL 33 prezinti diagrama indicatd avdnd un contur dublu.

Cauzeleposibilesunt:
a) $nurul de acfionareal tamburuluise intinde(esteelastic)sau diagramaeste
ridicatdcu aparatulincdneincdlzit;
b) Hrtiainregistratoarenu este fixatd bine pe tambur (se migcd);
c) Mecanismulde inregistrarenu este prins(esteslSbit),pe tija pistonului;
d), Toaterdspunsurile
123. Figura EXPL 33 prezintd diagrama indicatd vAnd un contur dublu.
Modalitd{ide remedieresunt:
a) Se va folosi un gnur neelasticsau se intinde cel existent;
b) Se va incdlzi aparatul inainte de ridicarea diagramelor9i se va fixa
mecanismuluide inregistrarepe tija pistonagului;
corespunzdtor
c) Se vor verifica lamelelede fixare a hdrtiei pe tambur;
124.in figura EXPL 34 este prezentatun sistem de comandd a tura(iei,pentrtt
un motorin doi timpi naval"Sdgeatacu liniecontinudmarcheazd:
a) Mi$cdrileefectuatede pdrghiilesistemulde comandd,atunci cdnd de la
manetade combustibilse comanddmdrireaturafiei;
b) Migcdrileefectuatede pdrghiilesisternulde comandd,atunci cdnd de la
manetade combustibilse comanddscddereaturatiei;
c) SuntvalabileambelerSspunsurianterioare;
d) Nici unul din rdspunsurinu este corect
125. in figura EXPL 34 este prezentatun sistem de comandd a turatiei, pentru
un motorTndoi timpi naval.Sdgeatacu liniepunctati marcheazd:
a) Oprirea de avarie, comandatd de dispozitivulde blocare al alimentdrii,
declangatde dispozitivulde protecfie,datoritdcregteriipresiuniipe unul din
circuitelede rdciresau ungere;
b) Oprirea de avarie, comandati de dispozitivulde blocare al alimentdrii,
declangatde dispozitivulde protecfie,datoritdreduceriipresiuniipe unul din
circuitelede rdciresau ungere;
c) Suntvalabileambelerdspunsurianterioare;
d) Nici unul din rdspunsurinu este corect.
156
127'ln figura EXPL 35 este prezentatdschemade comanddgi supraveghere

pentruun motor naval lent de propulsie,Tncare toate manevrelepot fi executate
din postulde comanddsituatin compartimentul
maqini,sau de la distantd,din
tirnonerie.Cu notafiiledin figurS,avem:
ei) 1-postul de comand5 central din pCC, care permite comanda gi
supravegherearnotoruluigi a celorlaltoragregateqi instalafiidin CM; 2_
postulde comandddin timonerie(comandanavei);
b) 3-panoucu ac{iondrile
pneumaticeale sistemuluide comanddalimentatprin
reductorulde presiune5 de la butelia de aer 6; 4-comanda localdCl a
motorului,situatdpemotor;
c) Toaterfrspunsurile
anterioaresuntvalabile;
d) Nici unul din rdspunsurinu estevalabil.
128. Dacdvirorulestecuplatqi arborelecotit nu se vireazdsau se vireazdgreu,
care dintrecauzeleenumeratenu are legitur6 cu problemamen{ionatd:
a) Robinefiibuteliilorde lansarenu sunt deschiEisau presiuneaaeruluieste
mic6:
b) Liniaaxialdesteblocat5;
c) Un cuzinetestegripat;
d) Uleiulesterecein carterulmotorului
129. Diagrameleindicatedau informa(iidirecteasupra:
a) Evolufieitemperaturidin cilindru;
b) Evolu{ieipresiunidin cilindru;
c) Evolu{ieitenrperaturigi presiunidin cilindru;
d) Evolufieiputeriiindicatea motorului.
130. Aprecierearapida a stirii tehnicea unui rnotor pe baza analizeigazelorde
ardere poate folosi drept criteriu de evaluare culoarea gazelorarselvacuate.
Prezen{aunei culori inchise a gazelorevacuateare drept cauzd.
a) Ardereaunui amestecbogatin combustibil;
b) Contaminareauleiuluicu apd tehnicd;
c) Contaminareauleiuluicu api de mare;
e) Contaminareacombustibilului
cu apd tehnicd.
operafional
Testede evaluare.
ANEXAEXPL
fufe ren
,"/o
1n,0t
I
j'tst
r"i
I
e0t
I
Re:ef,vn
-rfl al iDrljtu
rol
t0o/e clint',lP
lle tnrv n
l m$ir,e
15'it drfi trf,'
u0l
Bo l
;
F/
I{(l
i:'tri: ' j "
u.i1i944'..-'*
70
75
60
85
90
95
ffi
10S ri10
Turo1]"io,Y"
EXPL 5
E
u
IE
l f0"
"'$
;\
rd0.
f(
5r
cd
OF
F4
(F
fr-l -l" i
16Dr
HE
{{
ni :
tet*l
% L,t.
{
2
'fr1
UE
ri o
SL
=#
ml
(g
E=
(. , i
A)
xc
o6
rF
Eui t
q
EXPL3
qE
u
q
E
u
?it u
o
g
ff{
d
5
U
E=
sarn
e$
+
9d TURNTIN
hf
TnM,
cn
158
o,so 0?5 l.c
EXPL 6
159
operafional
Testede evaluare.
{*
/-i:
-,if
-+.---
','il
--T---
EXPL8
EXPL7
EXPL12
EXPL13
EXPL10
160
EXPL14
161
opera{ional
Testede evaluare.
EXPL18
EXPL16
EXPL17
EXPL 15
162
t63
operafional
ffiffi
tl
riii
itJ
I
EXPL 27
164
105
Testede evaluare.
operafional
Motoarecu ardoreinternd
f
l
f
U'Jg+clil br-*rsud
iulr13rYnt
li
.l'
I
EXPL32
aur
ir i' Lr ; r r +n {'r l
"r r ,i ,r {i l u r
Fegt
:.-L-r
lukit
EXPL30
tl s
:u !1 '!'i "l
EXPL33
!r ":,r r n i ,r {i r
'
'
r
'
Ax cama
Inver$ar*
sulllutrl
Msnels 16glara
combsBiibil
Roglal
r.,
"".|
Dlstrlhultor Control
lO
Sistm
lndlcator
garclhF
unge16
oisp ATOP
fivtrla
EXPL34
166
187
T es t ede e v a | u a re .o fi [e rme c a n i c m a r# i ti m-ni ve| operafi ona|
nAspurusuRr
EXPL
Intrebare
1
2
3
4
Intrebare
Resouns
89
s0
91
92
93
49
d
d
50
61
62
53
64
65
56
67
58
50
60
61
62
63
b
a
c
b
l0
11
12
13
b
d
14
15
t6
d
d
d
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
4
168
Risouns
c
17
EXPL35
Intrebare
45
46
47
48
5
6
8
I
-]
Rispuns
d
b
c
d
a
b
c
b
64
65
66
c
b
a
67
b
c
a
c
c
c
a
b
d
c
b
c
c
a
100
101
102
103
104
105
b
c
106
107
108
c
a
b
c
a
d
a
c
a
b
a
109
110
111
112
113
114
115
d
d
d
d
d
d
d
d
1r8
f2
73
74
75
78
77
78
7S
80
81
82
83
84
85
117
118
119
120
121
a
b
d
o
b
c
c
c
a
d
a
d
c
d
d
d
d
122
123
124
125
126
b
a
127
128
129
130
a
a
b
a7
d
b
a
88
86
98
99
97
70
71
b
c
94
95
96
68
69
b
b
c
a
b
169

Teste M A I Cartea Rosie PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Teste M A I Cartea Rosie PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

AUToRTTATEA

Dupd 3 ani de lucru efectivin cadrulsistemuluide management

\t ota>Th nin >\t Dieseli

4r.irr > rlt ono ) \t oi"set i

a), \t pieset> \ ono > \t nixt i

9. Tinfindcontde definirearaportuluide comprimareE ca raportulvolumelor

Eoi"""t ) E ooo > e ni,ri

E ooo lE^ iolEo i^ "t,

20. care dintre elementeleurmdtoareprevinepompareaaeruluide sub pistonul

21. in motoruldieselin patrutimpi supapade admisiese deschide:

ll. Proceselede schimb de gaze

23. ln flgura PT 5 se prezintddiagrama circulard afazelor de distribu{iepentru

29- Fie un MAC navalTnt=2 timpi ce funclioneazd

- *in.rpp'6)- !(sin 2a6s - rit 2*ro)]]

30.Un motornavalcu aprindere

Supapade evacuarese Tnchide

33. Pe durata evacudriigazelordin cilindrulmotoruluiin doi timpi, se atinge

LTra"+ LT"+Y rT,

- LTra"+ LT, -nl rT,

34. Analiza procesului de admisie se face prin evidenfiereapierderilor

^lP-t 1" "|

patru timpi se continud9i dupi

aeruluila iegireadin rtrcitorulaeruluide

rl) r:=1tr----L.10-r T" =(to+2731n"-t.

48. Vitezamediea pistonuluiunui MAC este wrlmlsl, vitezaunghiulard

linia d-e are loc:

lV. Procesulde ardere

61.ln figuraPT 9, intervalul

politropicde comprimarein suflantdz" . s5 se

c ) r"= . 1 ^ . P ""o Q-d ''

77. Calculaliputereaturbineiunui motor care evacueazdprin gaze energia

.Determinali variafia. de consum specific efectiv gi

Motoarecu ardere internd

gi chiulasei(fontd) Xfult^'nfl9i grosimeamediea

03. Sd se determinecoeficientulglobalde transferde cdldurdin cilindru,de la

;', [kg/m3]gisuprafafade rdcire 14,[mu].

it " ipt hu- T ti ),(_

;"""=#',", =lz ;cn=?*&;a, ='oo!!&ff&t?n|

3600 ""-;cr=tu olya,r,

o I 'r *r c " P " c g u e k r "* r o ) .

nt\/s=a"L^inc rP"c **"

t f ) 0 . t =c " P " Q i , Q g *" =

88. calculali putereaturbineiunui motor care evacueazdprin gaze energia

IN*tl, r-. lksaer

90. ln schemade bilan(energetical sistemuluide propulsienavaldcu motor

Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-niveloperafional

102. ln.figura PT 13 sunt prezentate

100. in figura PT 13 sunt prezentateschemede supraalimentare

Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-niveloperafional

Itmpetqtu:i t#rulut cnbiont f6

(ondonsrftn ctruiui in R,\

Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-niveloperafional

Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-niveloperafional

lntrebare Riepuns lntrebare Rdspuns lntrebarc Rlspuns

este normalaxat atuncicdnd:

Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-niveloperafional

Regimstabilizatde funclionarea motorului;

Motoarecu ardere internd

la un momentdat,cu I timpulfn careeste

Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-niveloperafional

lll. Forfele din mecanismul motor

Teeteide trvaltrsro Ofi[er mocani<;rnaritrrn nivel oporafional

manoton,cu relafia urrrrdtoare,(irranricont de pclziliacentruluide masd al

- in.rpp'6)- !(sin 2a6s - rit 2ro)]]

o I 'r r c " P " c g u e k r " r o ) .

r =\' e* -[-o.#)^(+)'("o,o 4"o,zo);

c) & =f ff,',;n2 =iy'- *R1i