Incarcare baterie auto, valoarea curentului de

ncrcare

Incarcare baterie auto cu Pb, 12 V

Incarcare baterie auto generaliti

Toi productorii recomand efectuarea operatiuniii deincarcare baterie auto atunci cnd
tensiunea la bornele acesteia scade sub 12,5 V.
O baterie auto se poate descrca atunci cnd se afl n depozitare sau atunci cnd
autovehiculul pe care este montat efectueaz curse dese pe distane mici, astfel
nct acumulatorul nu are timp s se ncarce de la redresorul mainii.
Acumulatorul auto se mai poate descrca i datorit faptului c, tensiunea furnizat de releul
de ncarcare baterie auto de pe autovehicul nu se menine n limitele14,2 V 0,2 V.
Majoritatea productorilor de baterii autoindic n fiele tehnice o durat de utilizare a acestora
cuprins ntre 4 i 5 ani.
Dac bateria dumneavoastr este mai veche de 5 aniatunci este indicat s achiziionai alta
(Vezi aici cum alegi o baterie auto).

La eMAG.ro gsii o gam variat de acumulatori auto cu descrierea tehnic

complet. Cu un card de credit, acetia se pot cumpra i n 6 sau 12 rate
egale cu dobnd 0. Click aici.
Link-ul de mai sus v permite s alegei acumulatorul perfect pentru autoturismul
dumneavoastr.
Indicaiile de mai jos privind procesul de incarcare baterie auto se refer la acumulatori
auto ce nu au depit 5 ani de exploatare.

Valoarea curentului de incarcare baterie auto

Productorii recomand incarcarea bateriei auto cu un curent (exprimat n amperi A) egal
cu 10% din capacitatea bateriei (exprimat n Ah). Astfel, pentru obaterie auto de 60
Ah, curentul de incarcare trebuie s fie egal cu 6 A, pentru o baterie de 44 Ah curentul de
incarcare trebuie s fie egal cu 4,4 A.

Incarcarea bateriei auto

Demontarea bateriei auto de pe autovehicul se face ncepnd cu borna negativ (-) apoi
cu borna pozitiv (+). Pe pia exist ncarcatoare auto care detecteaz rezistena intern
a bateriei, astfel nct, furnizeaz automat un curent egal cu 10% din capacitatea acesteia.
Atunci cnd, se incarca o baterie auto, aceasta trebuie dispus ntr-un loc bine ventilat,
deoarece gazele degajate au potenial exploziv. Pentru incarcare baterie auto, se monteaz
nti borna pozitiv (+) a incarcatorului i apoiborna negativ (-), fr ca acesta s fie
alimentat la tensiunea de 220 V. Dup montarea bornelor incarcatorului la cele ale bateriei,
acesta se poate alimenta la priza de 220 V. n situaia n care incarcatorulnu dispune dect de
un ampermetru, este indicat a se monta n paralel cu bateria auto i un voltmetru digital
pentru a observa valoarea tensiunii de incarcare (Vezi aici cum se msoar tensiunea
electric).
n

situaia

care, bateria

auto este

cu

ntreinere

(capacele

se

pot

desface) incarcarea acesteia se va efectua cu capacele scoase. nainte de incarcare se va

verifica i nivelul electrolitului. n general, acesta trebuie s depeasc cu 2,5 cm nivelul
plcuelor din interiorulbateriei. Dac nivelul acestuia este sczut, se completeaz numai
cu ap distilat (demineralizat) i niciodat cu acid. O baterie auto trebuie incarcata atunci
cnd densitatea electrolitului scade sub 1,24g/cm3.
Productorii

de acumulatori

auto apreciaz gradul

de

incarcare a

acestora

de valoarea densitii electrolitului astfel:

1,28g/cm3 baterie incarcata n procent de 100 % (tensiunea la borne este de 12,8 V)
1,24g/cm3 baterie incarcata n procent de 75 % (tensiunea la borne este de 12,55 V)
1,20g/cm3 baterie incarcata n procent de 50 % (tensiunea la borne este de 12,3 V)
1,16g/cm3 baterie incarcata n procent de 25 %

(tensiunea la borne este de 12 V)

funcie

Densimetru pentru verificare baterie auto

Densitatea electrolitului din acumulatorul auto se msoar cu ajutorul unui densimetru ce

se poate achiziiona din orice magazin de piese auto la un pre ce nu depete 10
lei. Atenie!!! nu lsai niciodat o baterie descarcata (cu densitatea sub 1,16g/cm3) la
temperaturi mai mici de 0C deoarece electrolitul va nghea provocnd distrugerea
acumulatorului.
Pe parcursul incarcarii bateriei auto, voltmetrul digital va indica o tensiune care poate s
varieze ntre 13,5 V i 16,5 V. Spre sfritul incarcarii tensiunea la bornele bateriei auto va
varia ntre 15,8 V i 16,5 V. Bateria auto estecomplet incarcata atunci cnd tensiunea
msurat de voltmetrul dispus n paralel cu aceasta (cu ncrctorul n funciune)
sau densitatea electrolitului se menin constante timp de 2 ore. ncrcarea trebuie ntrerupt
pentru bateriile a cror temperatur depete 55 C.
La dispunerea bateriei auto pe autovehicul se monteaz mai nti borna pozitiv (+) a
acesteia urmat de borna negativ (-).

Cum se verifica si care este valoarea corecta a tensiunii de incarcare?

12.04.2015

Print Version

Totul este foarte simplu, nu ai nevoie de cunostinte electrice pentru asta, tot
ce iti trebuie este un voltmetru (sau un multimetru). Daca nu ai un astfel de
aparat poti sa mergi la orice service sau electrician si cu siguranta va putea sa
te ajute.

Tensiunea se masoara cu ajutorul voltmetrului conectat in paralel la bornele

bateriei, cand motorul este in functiune. Valoarea corecta de incarcare este de
cel putin 13,5V, dar nu mai mult de 14,5V. Atentie, verificarea nu consta intr-o
singura citire! Este foarte important sa simulam toate ipostazele in care
folosim vehiculul: in stationare si turata, dar si cu toti consumatorii cuplati
(faruri, gps, etc.). Din pacate nu in putine cazuri, la relanti valoarea masurata
este una corecta, iar la pornirea farurilor si cu motorul turat tensiunea scade
chiar sub 12.V.

Ce se intampla daca tensiunea de incarcare este mai mica sau mai

mare?

Daca valoarea depaseste 15V, atunci bateria va fi grav afectata si se poate

distruge in scurt timp. O incarcare cu o tensiune mare va "fierbe" bateria,
pana cand apa se evapora din ea si se distrug placile care sunt esentiale
pentru functionarea acumulatorului.
In cazul in care incarcarea este prea mica, atunci vehiculul nu va fi capabil sa
reincarce bateria. Imagineaza-ti bateria ca un mic rezervor: daca la fiecare
pornire luam din ea, dar nu o mai incarcam, atunci in scurt timp se va goli...
Este nevoie sa parcurgi cativa km (in medie 7-8 km) ca sa reincarci curentul
consumat la o singura pornire.

De ce este obligatorie verificarea tensiunii de incarcare la schimbarea

bateriei?

Toti producatorii de baterii solicita aceasta verificare pentru a acorda garantia

pentru produs. Practic este vorba de o masura de siguranta, pentru a se
asigura ca bateria anterioara nu a cedat din cauza incarcarii (in caz contrar
bateria noua ar sfarsi la fel in scurt timp).

Cazuri speciale:
Exista motociclete si masini de epoca, care folosesc baterii de 6V. In acest
caz tensiunea corecta este de 6,8V-7,3V.
Unele masini de teren si majoritatea camioanelor functioneaza pe o tensiune
nominala de 24V, in acest caz tensiunea trebuie sa se incadreze in intervalul
27.0V-29.0V. Deoarece aceste vehicule folosesc doua baterii de 12V legate in
serie, este necesara verificarea tensiunii si pe fiecare baterie in parte.

Oricand poate sa apara o defectiune la instalatia electrica, de aceea

recomandam verificare ocazionala a tensiunii de incarcare.

Tu cand ai verificat-o ultima data?

CE TREBUE SA STIM DESPRE BATERIILE AUTO

Fenomenul se numeste efect de memorie. Se manifesta cel mai puternic la acumulatori NiCd, mai putin la NiMH si deloc (sau
aproape?) la LiIon si Pb.
La acumulatorii de masina si UPS, fiind cu plumb, trebuie avuta grija ca reincarcarea sa se faca cat mai repede dupa ce au furnizat
curent (nu neaparat sa se descarce complet), altfel poate sa apara sulfatarea acestora. Merg incarcati si la un curent mai mic de
10% (cu prelungirea corespunzatoare a timpului de incarcare), dar mai mare decat curentul de mentinere pentru functionarea in
regim tampon (informatie care nu este data in mod uzual pentru acumulatorii cu destinatie auto), dupa cum merg incarcati si la o
valoare superioara (la auto nu exista un circut de limitare a curentului de incarcare, singura informatie pentru releul ce controleaza
excitatia alternatorului fiind tensiunea).
CE ESTE BATERIA ACID-PLUMB ?
Bateriile sunt echipamente ce transforma energia chimica n electricitate.
Bateriile sunt un mod eficient de a face electricitatea portabil. In plus, bateriile furnizeaz energie n scopul de a nlocui energia

electric furnizat de reteaua electric.

Pe masur ce ntregul glob devine dependent de electricitate, mobilitatea bateriilor joac un rol si mai important n viata de zi cu zi.
Bateriile se prezint ntr-o larga varietate de forme si marimi si au diverse aplicaii, de la unic folosin pana la civa ani.
ISTORIA BATERIEI
Cei mai multi istorici situeaza inventia bateriei in jurul anului 1800, atunci cand experimentele lui Alessandro Volta au generat curent
electric din reactii chimice intre elemente diferite.
Pila voltaica originala folosea discuri din zinc si argint si un separator poros dintr-un material nonconducator, saturat de apa sarata.
Experimentele cu diferite combinatii de metale si electroliti au continuat in urmatorii 60 de ani.
Johann Ritter a demonstrat pentru prima oara elementele unei baterii reincarcabile in 1802, dar totusi acestea au ramas o
curiozitate de laborator, pana tarziu, in secolul dinamurilor actionate cu abur capabile sa le reincarce.
In prima jumatate a sec 19 experimentele au continuat cu o varietate de combinatii de materiale cu electrozi pozitivi/negativi si
diversi electroliti. Abia in anul 1860 stramosii bateriilor din zilele noastre au fost descoperiti, respectiv George Leclanche a construit
prima baterie din carbon-zinc.
Bateriile secundare dateaza dupa 1860, cand Raymond Gaston Plante a inventat bateria plumb-acid.
Celula acesteia se baza pe 2 placute subtiri separate de o folie de cauciuc. El a rulat aceasta combinatie si a introdus-o intr-o solutie
diluata de acid sulfuric. Initial capacitatea era limitata din cauza placutei pozitive ce prezenta putin material pentru a face reactie.
Pe la 1881, Faure si altii au creat baterii folosind o pasta de oxid de plumb pentru placa pozitiva, aceasta permitind o formare mai
rapida.
Din moment ce majoritatea problemelor cu bateriile plumb-acid innundate implicau scurgerea electrolitului , cele mai multe incercari
au fost facute in idea de a elimina acidul liber din baterie. Cercetatorii germani au descoperit la inceputul anilor 60 un gel-electrolit
pentru bateria plumb-acid ceea ce a constituit o imbunatatire.
PLUMBUL
Plumbul este unul dintre primele metale folosite de catre oameni, folosirea lui datind din 6500 I.Ch..
Tevi de plumb antice au fost descoperite in Egipt datind din timpul lui Pharaohs ce a folosit plumbul in emailul obiectelor de
ceramica.
Plumbul este de obicei asociat cu alte minerale- zinc, cupru, argint-, proprietatile sale naturale precum masa, maleabilitatea, punct
de topire scazut, rezistenta la coroziune, proprietati electrice si rezistenta indelungata, facandu-l indispensabil in industria mondiala.
Plumbul are rata cea mai ridicata de reciclare dintre toate materialele industriale din lume.
Din ce este alcatuita o baterie?
O carcasa din polietilena (monobloc)
1. Placi interne pozitive si negative, realizate din plumb.
2. Separatori placi din material poros sintetic.
3. Electrolit, o solutie diluata din acid sulfuric si apa.
4. Borne din plumb, legatura dintre baterie si corpul ce are nevoie de energie.
Procesul de fabricare?
Procesul de fabricare incepe cu productia carcaselor (monobloc) din plastic. Majoritatea sunt realizate din polipropilena. Pentru
bateriia de 12 V (pentru autoturisme), monoblocul este impartit in 6 diviziuni / celule. Capacul va fi fixat si sigilat atunci cand bateria
va fi gata.
Procesul continua cu realizarea gratarelor si placilor din plumb si aliaj din alte metale. O baterie trebuie sa aiba placi pozitive si
negative pentru a transmite curent.
Apoi, o pasta formata din oxid de plumb, acid sulfuric si apa este aplicata pe gratare. Materiale expandate alcatuite din diverse
pudre sulfuroase sunt adaugate in aceasta pasta pentru a realiza placile negative.
In interiorul bateriei, placile pozitive si placile negative trebuiesc separate pentru a preveni scurt-circuitele.
Separatorii sunt folii de plastic subtiri, folosite ca izolatori intre placile pozitive si cele negative. Porii din separatori permit curentului
electric sa circule intre placi in timp ce impiedica scurt circuitele.
In urmatoarea faza, o placa pozitiva este imperecheata cu o placa negativa si un separator. Acest pachet se numeste element, si se
gaseste cate unul in fiecare celula. Elementele sunt asezate in monobloc. Celulele sunt unite printr-un metal ce transmite curentul
electric. Bornele de plumb sunt sudate. Dupa aceasta bateria este umpluta cu electrolit si apoi este fixat capacul. Bateria se verifica
de scurgeri.
Ultimul pas, este incarcarea. In timpul acestui proces, bornele bateriei sunt conectate la o sursa de curent si bateria este incarcata
mai multe ore la rand. Cand bateria este incarcata complet, este mutata intr-un alt loc unde este curatata si se eticheteaza.
CUM FUNCTIONEAZA O BATERIE?
O baterie inmagazineaza energie pentru uz ulterior. Ea produce tensiune dintr-o reactie chimica produsa intre doua materiale diferite
(placa pozitiva si cea negativa) care sunt introduse in electrolit. Intr-o baterie normala acid-plumb, tensiunea aproximativa este de 2
V /celula, deci un total de 12V. Curentul este degajat de baterie cu atat mai repede cu cat exista un circuit intre borna pozitiva si cea
negativa.
Cei mai multi dintre oameni nu realizeaza ca o baterie acid-plumb functioneaza pe baza unui proces continuu de incarcaredescarcare. Atunci cand o baterie este conectata la o sursa ce are nevoie de curent, cum ar fi un autoturism, curentul iese din
baterie si bateria incepe sa se descarce.

In procesul invers, o baterie devine incarcata atunci cand primeste iar curent, reinstalind diferentele chimice dintre placi. Aceasta se
intaimpla atunci cand conduceti fara alti consumatori si alternatorul reincarca bateria.
Pe masura ce bateria se descarca, placile de plumb devin din punct de vedere chimic asemanatoare, acidul devine mai slab si
tensiunea scade.
Bateria se poate reincarca total si atunci se reinstaleaza diferentele chimice dintre placi, iar ea poate furniza din nou curent.
Acest proces unic de descarcare-incarcare ce are loc intr-o baterie acid-plumb, inseamna ca bateria poate fi descarcata si apoi
incarcata de mai multe ori.
Daca bateria este descarcata, nu defecta, poate porni de la o alta baterie complet incarcata. 30 de minute de condus ar trebui sa fie
suficienti apoi pentru a o reincarca. In cazul in care alternatorul sau un alt component in sistemul electric al autoturismului este
defect, bateria nu va putea fi incarcata. Deci, daca bateria se tot descarca, verifica intai sistemul electric, apoi inlocuieste bateria.
CELE MAI FRECVENTE INTRBARI DESPRE BATERII
ATENTIE !!!
Bateriile plumb-acid contin un electrolit din acid-sulfuric, otrava coroziva foarte puternica, ce emana gaze in cazul reincarcarii si
explodeaza in cazul aprinderii.
Atunci cand se lucreaza cu baterii este nevoie de o ventilatie intensa, scoateti toate bijuteriile si purtati ochelari de protectie,
precum si echipament de protectie!
Nu permiteti electrolitului sa se amestece cu apa sarata , in acest caz existind riscul producerii de gaz-chlorine (mortal).
I. Cum se realizeaza intretinerea preventiva ?
Intretinerea preventiva a unei baterii auto este foarte usoara si trebuie sa aibe loc odata pe luna in perioadele calde si de cate ori se
schimba uleiul in perioadele cu temperaturi scazute. Iata cateva etape simple:
In timp ce manipulati baterii acid-plumb, purtati ochelari de protectie.
Daca nivelul electrolitului este scazut, lasati bateria sa ajunga la temperatura camerei si adaugati numai apa distilata (deionizata
sau demineralizata) pana la nivelul indicat de producator. Daca nu exista niciun indicator nivelul trebuie sa fie 6-10 mm sub tubul de
umplere. Placile trebuie sa fie acoperite tot timpul. Evitati supraumplerea, mai ales in zilele toride, deoarece caldura va dilata
electrolitul.
Daca este necesar, inlaturati plumbul oxidat sau orice alta coroziune cu o perie de sirma.
Curatati capacul bateriei pentru a elimina urmele de electrolit si a preveni coroziuni.
Curatati alternatorul pentru a permite o racire mai buna si verificati curelele alternatorului de fisuri, etc..
Verificati cablurile bateriei de coroziuni sau proeminente si inlocuiti-le daca este necesar, cu cabluri egale in diametru sau mai mari.
II. Cum reincarc bateria?
Exista patru etape pentru reincarcare:
Etapa de incarcare , atunci cand curentul de incarcare este constant si tensiunea bateriei creste, pana la 80% din procesul de
reincarcare. Poti furniza bateriei atat curent cat permite , atata timp cat nu depaseste 20% din 20 ore ( C/20 ) amperi ora (Ah) sau
8% din rata RC si depaseste 51.50C.
Etapa de absorbtie, atunci cand tensiunea incarcatorului, depinde de tipul bateriei, este constanta intre 14,1 VDC si 14,8 VDC la
26,70C si curentul scade pana cand bateria este complet incarcata, ceea ce de obicei semnifica cei 20% ramasi din preocesul de
reincarcare. O incarcare totala normala are loc atunci cand curentul de incarcare se opreste la 2% (C/50) sau mai putin din
capacitatea Ah a bateriei.
Etapa de plutire , optionala, este acolo unde tensiunea de incarcare se afla intre valorile 13,0 VDC si 13,8 VDC, mentinuta constant,
si este folosita pentru a mentine bateria total incarcata.
Etapa de egalizare, este o absorbtie controlata de 5% de supraincarcare, ce egalizeaza tensiunea si gravitatia specifica in fiecare
celula. Aceasta ajuta la disparitia cristalelor de sulfat care s-ar fi putut forma in timpul reactiilor chimice precum startificarea, atunci
cand concentratia de acid este mai puternica pe fundul bateriei.
III. Pot mri durata de viata a bateriei?
Iata cateva sfaturi pentru a mari durata de viata a bateriei:
1. In zonele calduroase precum si in timpul verii, nivelul electrolitului trebuie verificat frecvent si in cazul in care este nevoie, se
adauga apa distilata. (in cazuri extreme se poate adauga apa de ploaie).
2. Opriti toti consumatorii (climatizarea, radio-ul, faruri) inainte de a porni masina, in mod special iarna.
3. Uitarea diferitilor consumatori pe pozitia pornit poate descarca total bateria, iar in unele cazuri chiar defecta. Daca se intampla
aceasta, incarcati total bateria cu un incarcator extern.
4. In zonele cu climat mai rece, inlocuirea cablurilor bateriei cu cabluri cu diametru mai mare, va creste puterea disponibila pentru
pornirea motorului.
IV. Cum pot recupera o baterie sulfatata?
In timpul procesului normal de descarcare, se formeaza cristale fine de sulfat de plumb in pori si pe suprafetele placilor pozitive si
negative ale bateriei acid-plumb. Cand o baterie este lasata intr-un proces de descarcare continuu, sau nivelul electrolitului este sub
limita superioara a placilor, o parte din sulfatul de plumb moale, recristalizeaza in sulfat de plumb dur. Acest proces de creeare a
sulfatului de plumb dur se numeste sulfatare- plumb. Se intaimpla in 85% din cazurile de defectare a bateriilor acid-plumb. In acest
caz, placile pozitive devin maro deschis iar cele negative vor fi mate, cu aspect albicios.
cum pot preveni sulfatarea permanenta? Cea mai buna solutie este aceea de a mentine permanent bateria incarcata total.

cum pot recupera o baterie sulfatata?

a)Supune-ti bateria unui curent de 1-2 A pentru 48-120 de ore la 14,4 VDC. Daca bateria ajunge la o temperatura de 43,3oC, opriti
incarcarea si asteptati sa se raceasca, apoi reluati procesul.
b) Inlocuiti electrolitul cu apa distilata, asteptati o ora, si conectati-o la un curent constant de 13,8 VDC pana cand nu mai apar
fluctuatii de tensiune, apoi scoateti electrolitul si inclocuiti-l cu unul proaspat si iar reincarcati. Cristalele de sulfat sunt mai solubile
in apa decat in electrolit; pa masura ce aceste cristale sunt dizolvate, sulfatul este transformat in acid sulfuric si gravitatia specifica
creste.
CELE MAI CUNOSCUTE MITURI DESPRE BATERII
1. Depozitarea unei baterii pe paviment de beton o va descarca.
Cu o 100 de ani in urma, atunci cand monoblocul bateriei era realizat din cutii de lemn imbinate cu smoala, depozitarea pe o
suprafata betonata i accelera descarcarea. Monoblocurile bateriilor moderne sunt realizate din polipropilena sau cauciuc dur, sunt
etanse, deci scurgerile externe cauzatoare de descarcare nu mai sunt o problema.
Stratificarea temperaturii poate accelera descarcarea bateriei in cazul in care aceasta ar fi depozitata pe o podea foarte rece in timp
ce in camera ar fi foarte cald.
2. Conducerea autoturismului va reincarca total bateria.
Exista cativa factori ce influenteaza activitatea alternatorului de a incarca o baterie, si anume cantitatea de curent transmisa de
acesta catre baterie, durata de timp in care acesta este disponibil si temperatura. In general, in cazul opririlor dese sau a calatoriilor
scurte in anotimpuri reci, este posibil ca alternatorul sa nu incarce total bateria.
3. O baterie nu va pierde din curent in timpul depozitarii.
Depinde de tipul bateriei si de temperatura. Bateriile prezinta o auto-descarcare naturala sau o asa numita scurgere interna
electro-chimica la un nivel de 1%-25% / luna. In timp, bateria se poate sulfata si descarca total. Temperaturile foarte ridicate
accelereaza acest proces. O baterie depozitata la 350C se va descarca de doua ori mai repede decat una depozitata la 240C.
4. Impulsurile de curent, aspirina sau diversi aditivi vor revigora bateria sulfatata.
Majoritatea expertilor sunt de acord ca impulsurile de curent nu actioneaza mai bine dacat incarcatoarele cu curent constant in
eliminarea sulfatarii. De asemenea sunt de acord ca nu exista o dovada ca aditivii sau aspirina pot prelungi viata bateriilor. Avantaje
pe termen scurt sunt cistigate prin cresterea aciditatii bateriei.
5. In zilele foarte friguroase aprindeti farurile pentru a incalzi bateria inaintea pornirii motorului.
In timp ce nu exista indoiala ca aprinderea farurilor va creste circuitul in cadrul bateriei, cu siguranta va diminua capacitatea
necesara pentru pornirea unui motor rece. De aceea NU este recomandata aceasta actiune.
6. Bateriile rezista mai mult timp in zonele cu climat cald decat in cele reci.
In zonele cu climat cald, bateriile rezista cu 2/3 mai mult decat in cele reci. Caldura omoara bateriile, in special pe cele fara
intretinere, iar frigul reduce capacitatea de pornire.
7. O baterie cu capacitate mai mare, va dauna masinii.
Un motor de pornire va folosi o cantitate fixa de curent din baterie, bazata pe rezistenta sa la sarcina. O capacitate mai mare de
curent a bateriei va suplimenta numai daca este necesar. Nu va afecta autoturismul.
8. Bateriile acid-plumb au memorie.
Bateriile acid plumb nu au memory effect, prezent la bateriile de prima generatie Ni-Cad. Totusi, descarcari successive vor
diminua capacitatea bateriei. Descarcari puternice sub 12.0 volti pot afecta bateriile de pornire si vor scurta durata lor de viata.
9. Bateriile defecte nu vor afecta sistemul de incarcare sau pornirea.
O baterie defecta sau slaba poate afecta sistemul de incarcare si pornire si poate cauza rateuri premature din cauza faptului ca
trebuie sa compenseze tensiunea sau curentul. Daca se inlocuieste bateria, alternatorul, regulatorul de tensiune sau pornire, trebuie
sa se verifice si celelalte componente sa fie in stare buna de functionare.
10. Odata formata, bateria nu isi poate schimba polaritatea.
Daca o baterie este total descarcata dar continua sa aibe sarcina, este posibil ca una sau mai multe celule sa isi schimbe
polaritatea, ca si in cazul in care bateria a fost reincarcata cu polaritatea inversata. Pentru a schimba polaritatea, descarcati total
bateria si incarcati-o apoi cu polaritatea corecta.
Bateriile pentru sistemul eolian
Componenta energetica de depozitare a sistemelor de alimentare cu energie alternativa este bancul de baterii fara intretinere si de
mare capacitate, fabricate dupa tehnologii cu GEL sau AGM. Acestea asigura o eficacitate ridicata permanenta si conserva
capacitatile functionale pe parcursul intregului ciclu de viata. La exterior seamana cu bateriile auto conventionale , cu care se
intalnesc toti automobilistii, dar sunt ceva mai mari. Sistemele bazate pe tehnologii AGM si GEL au proprietatii speciale, care sunt
foarte importate pentru a asigura o locuinta cu energie din surse regenerabile. Sa trecem in revista aceste diferente
Bateriile GEL si AGM fac parte din aceeasi clasa baterii plumb-acid. Ele constau dintr-un set similar de componente. In carcasa din
material plastic robust, care asigura gradul necesar de etansare, sunt plasati electrozii din plumb sau aliaje speciale ale acestuia cu
alte metale. Placile sunt scufundate intr-un mediu acid un electrolit, care poate arata ca un lichid, sau intr-un alt mediu, mai dens
si mai puin fluid. Ca urmare a reactiilor chimice intre electrozi si electrolit se produce un curent electric. Atunci cand se aplica o
tensiune externa electrica la bornele placilor de plumb, in baterie se produc procese chimice inverse, in urma carora bateria
recupereaza proprietatile sale initiale, se incarca.
In bateriile auto conventionale ca si electrolit lichid serveste o solutie de apa-acid. Ermetizarea acestor baterii impiedica
imprastierea lichidului, dar exista supape speciale, care regleaza presiunea gazelor in exces rezultate in timpul reactiilor chimice. Ele

sunt eliminate in exterior.Aceste eliminari nu pot fi considerate utile pentru om, dar dat fiind faptul ca emisiile lor pe unitatea de
timp este neglijabil, si bateria se afla in compartimentul motorului, intr-un spatiu ventilat, nu se considera periculos.
Orice proprietar al unei masini moderne, care a fost interesant sa observe activitatea unui specialist intr-un service in timpul trecerii
unei revizii tehnice , stie ca una dintre masurile necesare este verificarea densitatii electrolitului din baterie.In cazul unor dovezi
nesatisfacatoare, este reumplut cu apa distilata.Inpractica, acest lucru se intampla de fiecare data, si anume la fiecare 20-30 de mii
de kilometri parcursi de masina . Si acest lucru se poate intampla de mai multe ori pe an!
Care sunt cerintele tehnice pentru bateriile auto? In timp de cateva secunde trebuie sa furnizeze un curent suficient de mare pentru
pentru a pune in functie starterul, care invarte in mod repetat, parti componente masive ale blocului motor. Se intelege ca, in timp
ce bateria se descarca usor, ea trebuie sa se reincarce complet, chiar daca va decideti sa ajungeti la brutaria de pe strada
urmatoare.
Soferii cu experienta stiu ca, daca bateria este descarcata sub zero de mai multe ori, atunci ea nu va mai fi n masura sa
indeplineasca in mod corespunzator functiile sale. Trebuie cumparata alta noua! Nu conteaza cauza a ceea ce sa intamplat, au fost
ingheturi puternice de iarna, asociate cu sistemul de aprindere dereglat, sau conducatorul auto un caracter de visator, care cronic
uita sa stinga lumina. Doar o cale de iesire un acumulator nou. In mod evident, cu astfel de caracteristici, baterile auto nu
indeplinesc cerintele necesare pentru alimentarea neintrerupta cu energie a unei locuinte.
Ne intoarcem acum la bateriile fabricate prin tehnologie AGM (Absorptive Glas Mat). In limba romana, acest lucru poate fi tradus ca
absorbant din fibra de sticla.In calitate de electrolit este de asemenea folosit solutie acida in forma lichida, ar spatiul dintre
electrozi este umplut cu materiale poroase, separator pe baza de fibra de sticla. Aceasta substanta actioneaza ca un burete,
absoarbe tot lichidul si il pastreaza, nu-l lasa sa se raspandeasca. Electrozii si placile separatoare, alternand intre ele, formeaza un
fel de tort in straturi.
Atunci cand are loc reactiile chimice in interiorul unei baterii se formeaz gaze (in principal hidrogen si oxigen, moleculele sunt
componentele apei si ale acidului). Aceste bule se retin de o parte din pori, in felul acesta gazul nu se evapora. Ele participa direct in
reaciile chimice, atunci cand se incarca bateria se intorc inapoi in electrolitul lichid. Acest proces este numit recombinare de gaze.
De la scoala desigur, de la lectiile chimie se stie ca ciclul nu poate fi 100% eficient. Dar, in zilele de astazi efectul de recombinare in
bateriile AGM ajunge la o eficienta de 95-99%. Adica in interiorul bateriei se formeaza o cantitate neglijabil de gaz liber inutil si
electrolitul nu-si schimba proprietatile chimice multi ani la rand. Cu toate acestea, dupa un timp indelungat, gazul liber creaza o
suprapresiune in interiorul bateriei si cand aceasta ajunge la un anumit nivel se declanseaza o supapa de evacuare speciala.
Aceasta supapa, de asemeni, protejeaza bateria de la explozie in cazul unor situatii extraordinare: functionare in regimuri extreme,
cresterea brusca a temperaturii in camera din cauza unor factori externi, etc.Intretinerea bateriilor AGM nu este prevazuta.
Dar, principalele caracteristici tehnice ale bateriei AGM, spre deosebire de cele auto conventionale este posibilitatea de a lucra in
regim de descarcare profunda. Ele pot da energie electrica o perioada lunga de timp (ore sau chiar zile) pana la starea in care
rezerva de energie scade la 20-30% din valoarea initiala. Dupa incarcare acumulatorul isi reface aproape complet capacitatea
operationala. Desigur, astfel de situatii nu pot trece fara urme, dar baterile AGM de astazi pot rezista pana la 600 sau mai multe
cicluri de descarcare profunda.
Presupunand ca constant odata pe saptamana reteaua externa cade, iar bateria se va conecta si va da toata energia disponibil
stocata, putem obtine o durata de viata aproximativa a bateriei: 600 de cicluri de impartit la 50 (numarul de saptamani in anul in
care au fost caderi de energie electrica), vom avea 12 ani. Producatorii spun aceeasi cifra estimata de viata utila, dar specifica in
timp ce lucreaza in regim de tampon, adica, modul cand bateriile sunt complet incarcate, gata sa se conecteze, dar astfel de caderi
sunt rare, iar sursa de alimentare externa se restabileste inainte ca bateriile sa fie complet descarcate. In realitate nu totul este
perfect, de exemplu, sunt situatii destul de des intalnite atunci cand incepe reincarcarea bateriei dupa o perioada lunga de
functionare, iar timpul nu a fost suficient pentru a incarca capacitatea necesara si sursa de alimentare externa cade din nou. Asupra
bateriilor influenteaza puternic si conditiile externe: temperatura si umiditatea, calitatea curentului electric de incarcare, etc. In
practica, bateriile AGM se schimba mai des, dar este vorba de ani si ani de functionare.Bateriile auto cu astfel de posibilitati nu se
poate lauda.
In plus bateria AGM are o tensiune de auto-descarcare foarte mica. O baterie incarcata neconectata poat fi stocata pentru o
perioada lunga de timp. De exemplu, timp de 12 luni de nefunctionare nivelul bateriei scade la doar 80% din cel initial.
Aceste caracteristici sunt realizate nu numai datorita tehnologiei AGM. La fabricarea de baterii AGM sunt folosite materiale mai
scumpe cu proprietati speciale: electrozii sunt facuti din electrozi de plumb ultra-pur si mai grosi, electrolitul este acid sulfuric de
inalta puritate.De aceea pretul bateriilor AGM este mai mare decat cele standart.
Bateriile GEL
Proprietati si mai bune de consum o au baterii cu gel (GEL Gel Electrolite).In electrolitul lichid se adauga substante pe baza de
dioxid de siliciu (SiO2), generand astfel o masa groasa, amintind dupa consistenta de jeleu. Cu aceasta masa este umplut spatiul
dintre electrozi din interiorul bateriei. In cursul reactiilor chimice in substanta electrolitica se formeaza numeroase bule de gaz, iar
reunirea gazelor are loc cu o eficienta mult mai mare.
Fata de bateriile AGM cele cu GEL se restabilesc mai bine dupa o descarcare profunda, chiar si atunci cand procesul de incarcare nu
incepe imediat dupa descarcare. Ele sunt capabile sa suporte mai mult de 1000 de cicluri de descarcare profunda, fara o pierdere
semnificativa a capacitatii. Deoarece electrolitul este intr-o stare densa, este mai putin predispus la separarea in apa si parti
componente de acid, bateriile cu gel tolereaza astfel mai bine parametrii necorespunzatori ai curentului de incarcare.
Singurul minus al bateriilor cu gel preul, este mai mare decat la bateriile AGM de aceeasi capacitate.

De ce imbatranesc bateriile

Li-ion?

Bateriile Li-ion functioneaza pe principiul miscarii ionilor intre anod si catod. Teoretic, un asemenea mecanism ar trebui sa
functioneze la nesfarsit, dar depozitarea, ciclurile de incarcare si temperatura afecteaza performantele. Deoarece bateriile
sunt folosite in diferite conditii de mediu, producatorii estimeaza o durata de viata intre 300 si 500 cicluri de
descarcare/incarcare, de obicei supralicitand; ei stiu ca foarte putini clienti se vor plange.

Similar cu un dispozitiv mecanic, care se uzeaza mai repede la o folosire mai intensa, asa si la baterii,
nivelul de descarcare determina numarul ciclurilor. Cu cat nivelul de descarcare este mai mic, cu atat mai
mult se va prelungi viata bateriei. Daca este posibil, evitati descarcarea completa frecventa si incarcati
bateria cat mai des intre utilizari. Daca descarcarea completa nu poate fi evitata, incercati sa schimbati
bateria cu una de capacitate mai mare. Descarcarea partiala la bateriile Li-ion este in regula, ele nu au
memorie si nu este necesara descarcarea periodica completa pentru recalibrare.
Tabelul urmator compara numarul de cicluri de descarcare/incarcare ale unei baterii Li-ion inainte de
uzura completa. Consideram uzura completa momentul in care capacitatea bateriei scade la 70%.

Nivel de descarcare

Cicluri descarcare

500

Numarul de cicluri si nivelul de descarcare

1500

O descarcare partiala reduce stresul si

prelungeste viata bateriei. Temperatura
ridicata si curentii puternici afecteaza
deasemenea numarul de cicluri.

100%
50%
2500
25%
4700
10%

Specificarea duratei de viata a bateriei doar in functie de numarul de cicluri nu este corecta; ea depinde
intr-o mare masura si de temperatura si de tensiunea de incarcare. Temperatura ridicata (> 30C) si
tensiunea de incarcare prea mare (>4.1 V/celula) afecteaza negativ bateriile Li-ion. Expunerea bateriei la
temperatura ridicata si pastrarea ei complet incarcata pentru o perioada extinsa de timp ii pot face mai
mult rau decat numarul de cicluri. Tabelul de mai jos ilustreaza scaderea capacitatii in functie de
temperatura si nivelul de incarcare. Se poate observa scaderea performantei datorita conditiilor de mediu
si nu ciclurilor. Cel mai rau este sa tii o baterie incarcata complet la temperatura mare, cum ar fi in cazul

unui laptop alimentat la retea. In acest caz bateria ar putea tine si doar doi ani, chiar si fara cicluri de
reincarcare. Ea nu va muri instantaneu dar ii va scadea mult capacitatea.

Pierderea permanenta a capacitatii unei baterii Li-ion in functie de temperatura si nivel de

incarcare

Temperatura baterie

Pierdere permanenta a capacitatii Pierdere permanenta a capacitatii

la o baterie incarcata 40%
la o baterie incarcata 100%
(nivel recomandat)
(nivel tipic ales de utilizator)

0C

-2% in 1 an; 98% ramas

25C

-4% in 1 an; 96% ramas

40C

-15% in 1 an; 85% ramas

60C

-25% in 1 an; 75% ramas

-6% in 1 an; 94% ramas

-20% in 1 an; 80% ramas
-35% in 1 an; 65% ramas
-40% in 3 luni; 60%
ramas

Bateriile sunt expuse la temperaturi ridicate si prin incarcarea cu incarcatoare wireless. Doar 70-80% din
energia pentru incarcare ajunge in baterie, restul de 20-30% disipandu-se sub forma de caldura. La fel de
nociv este si faptul de a lasa o baterie in masina, la soare. Cand nu folositi o baterie, stocati-o intr-un loc
racoros, incarcata la nivel de 40%. Este mai important ca locul de stocare sa fie uscat si racoros decat
nivelul exact de incarcare.

Nivelul tensiunii de incarcare are si el rolul sau in extinderea longevitatii. Din motive de siguranta,
majoritatea bateriilor Li-ion nu pot fi incarcate la mai mult de 4.2 V/celula. Desi o tensiune mai mare ar
creste capacitatea, ea scurteaza viata bateriei. De exemplu, la 4.35 V, capacitatea creste cu 10-15%, dar
viata bateriei se injumatateste. Pe langa aceasta, creste si pericolul.

Incarcatoarele pentru telefoane celulare, laptopuri si camere digitale incarca celulele la 4.2V, ceea ce
optimizeaza raportul capacitate/lungime viata. Daca tensiunea de incarcare ar fi ajustabila, la laptopuri sar putea lungi viata bateriilor incarcandu-le, de exemplu, la 4.05 V. Astfel s-ar reduce capacitatea la
aproximativ 80%. Pentru o capacitate de 100% (pentru calatorii, de exemplu), bateria ar putea fi incarcata
la 4.2V.

O alta modalitate de a lungi viata bateriei este de a o scoate din laptop cand este alimentat la priza.
Aceasta insa va expune la riscul pierderii datelor in cazul intreruperii alimentarii.

Incalzirea laptopului poate sa apara si daca acesta functioneaza pe pat sau pe o perna. Nu sunt in pericol
de supraincalzire (si distrugere) doar componentele electronice, ci si bateria, a carei capacitate va scadea
ireversibil. De aceea este indicat sa plasati sub laptop un distantier care sa permita aerului sa circule.

Pe langa imbatranirea obisnuita, o baterie Li-ion se poate distruge si prin subincarcare. Aceasta se
intampla daca este stocata in stare descarcata. Sistemul de autoprotectie decupleaza cand tensiunea
ajunge undeva intre 2.2 si 2.9V/celula. Aceste baterii pot fi resuscitate cu ajutorul unor incarcatoare sau
analizoare de baterii care au aceasta functie.

Articol tradus cu permisiunea Cadex. (sursa)