SUPRASTRUCTURA

CAII FERATE
Toate elementele unei cai ferate aflate in exploatare, trebuie
sa asigure, prin rezistenta si stabilitatea lor,siguranta
circulatiei si securitatea transporturilor, la vitezele si sarcinile
maxime stabilite prin normele aprobate de catre autoritatea
de stat in transporturile feroviare.
 La calea ferata sunt definite:

INFRASTRUCTURA: - straturi de repartitie

- terasamente
- amenajari destinate colectarii si
indepartarii apelor de suprafata
- lucrari de arta
- terenuri de baza
SUPRASTRUCTURA:- prisma de piatra sparta
- traverse
- sine
- aparate de cale
- material marunt de cale
Calea cu traversa inglobata in piatra sparta
Sectiune transversala
Sectiune longitudinala
DISTRIBUTIA INCARCARII
 Clasificarea suprastructurilor:
Suprastructuri care au sina fixata pe traverse
inglobate in piatra sparta;
Suprastructuri tip dala;
Suprastructuri monolitice;
Suprastructuri cu suport continuu;
Suprastructurile care au sina fixata pe
traverse inglobate in piatra sparta
pot fi clasificate dupa felul traverselor in:
- traverse din lemn
- traverse monobloc din beton armat precomprimat
- traverse bibloc din beton
- traverse metalice
- traverse neconventionale
Traverse din lemn
Traverse monobloc din beton armat
precomprimat
Traversa bibloc
Traversa metalica
 Traverse neconventionale

Traversa lata cu prindere K

Traversa cadru
Longrina
Traversa Y
Traversa lata
Traversa cadru din beton precomprimat
Longrina sau traversa scara
Traversa Y
 ROLUL TRAVERSELOR

Sa preia sarcinile de la sine si sa le

transmita la patul caii prin intermediul
prismului de balast;
Sa asigure mentinerea in exploatare a
distantei dintre cele doua fire ale caii;
Sa asigure pozitia stabila in spatiu a caii;
 Conditii ce trebuiesc indeplinite de catre
traverse in scopul realizarii unei cai
corespunzatoare circulatiei

Sa fie rezistente,pentru a putea prelua si transmite

balastului sarcinile dinamice provenite de la sine;
Sa fie elastice,pentru a amortiza socurile produse de
materialul rulant in circulatie;
Sa realizeze o frecare cat de mare in contact cu piatra
sparta din prisma de balast,pentru a se opune tendintei
de deplasare a caii sub influenta fortelor care actioneaza
asupra acesteia;
Sa asigure o prindere buna,cat mai simpla si sigura a
sinelor;
Legarea traverselor de metal
Scarificarea stratului de balast
Alinierea traverselor,aranjarea sinei
Prinderea sinei de traversa
Detaliu de prindere a sinei de traversa
Burajul
Gaura pentru verificarea balastului
 Rotunjirea balastului cauzeaza pomparea
traversei la mijloc

Pomparea traversei

Rotunjirea balastului
Suprastructuri tip dala
Sunt folosite diferite tipuri de traverse cu forme
variate,in special:

traverse de beton precomprimat

traverse bibloc
traverse metalice
 Comparatie intre suprastructura si infrastructura
caii pe balast si cea pe dale

BALAST DALE

Suprastructura
- sina -sina
- prinderi - prinderi
- suportul sinei: - suportul sinei:
-traversa normala -suport punctual
-traversa cadru sau scara -suport continuu cu inglobarea
- balast sinei
- strat suport de beton
- strat suport de asfalt
- strat hidraulic de legatura
Infrastructura
- strat de protectie la inghet - strat de protectie la inghet
- pamant tasat (imbunatatit) - pamant tasat (imbunatatit)
- fundatie (posibil tasata) - fundatie
Straturile caii sunt divizate in
doua grupe:

lipite (cu aderare)

nelipite (fara aderare)
 Straturile cu aderare folosite in
constructia caii sunt:

stratul superior alcatuit din beton sau asfalt

stratul inferior strat hidraulic de legatura
 Straturile nelipite sunt:

strat superior pentru protectie la inghet

strat inferior fundatia
 Trei constructii diferite pentru
suprastructurile tip dala:

1.Sina cu traversa
2.Sina fara traversa
3.Sina inglobata
CSL/ASL - strat suport de beton / strat suport de asfalt
HBL - strat hidraulic de legatura
FPL - strat de protectie la inghet
 Suprastructuri tip dala :

cu traversa inglobata
cu traversa neinglobata
Suprastructuri tip dala cu traversa
inglobata
Sistemul RHEDA
Rheda clasic
Rheda clasic
-pe blocheti
-monobloc
Sistem Rheda pe blocheti pentru poduri lungi
Rheda Sengeberg(utilizat in tunele)
Tehnologia de instalare a sistemului Rheda
Sistemul Heitkamp
Sistemul Zublin
Sistemul Berlin
Suprastructuri tip dala cu traversa
neanglobata
Sistemul Sato
Sistemul BTD
Sistemul Walter
Sistemul Getrac
Sistemul ATD
Suprastructuri monolitice
Sistemul Grass Track
Sistemul Hochtief
Sistemul FFC
Sistemul BES
Sistemul BTE
Shinkasen
Sistem utilizat in Germania(similar cu
Sinkasen)
Sistem BOGL

1.Strat anti-inghet
2.Strat hidraulic de legatura sau strat de baza de
asfalt (d=30cm)
3.Placa beton(B55) d=20cm
4.Ax
5.Mortar de ciment bituminos(d=3cm)
6.Gaura pt.scurgere
7.Fibra otel
8.Imbinare de margine
9.Imbinare larga
Sistem Japonez
Sistem OBB
Suprastructuri cu suport continuu
Sistemul Infundo
 CALCULUL Mmax IN SINA

Tren:

Posie=25000 daN , v=160 km/h

b0 lungimea blochetului traversei;
L lungimea echivalenta f(Es,Is,Et,It,C,b0);
coeficient dinamic f(v);
C coeficient de pat;
Mmax,s momentul incovoietor in sina;
s efortul unitar sperior in sina;
i efortul unitar inferior in sina;
y tasarea patului caii ferate f(Pr,b0,C,L);
p reactiunea patului caii ferate f(C,y);

Cv- coeficienti de variatie care tin seama de solicitarea aleatoare a

suprastructurii;
t coeficient care depinde de probabilitatea acceptata ca eforturile;
calculate sa fie intotdeauna mai mari ca cele care vor aparea in
sectiunea studiata;
 Sina tip 49
Suprastructura foarte buna

Tip
traversa
Monobloc(T17) Bibloc (U41) Longrina
Caract.
Suprastructura
bo (cm) 49.4 84 40
L (cm) 129.504 118.39 155
1.714 1.714 1.714
C (daN/cm) 4 4 4
Probabilitatea
t=3 ; Cv=0.1x t=3 ; Cv=0.1x t=3 ; Cv=0.1x
p=99.7%
M max,s (daNcm) 168.458x10 129.408x10 121.018x10
s (daN/cm) 701.06 538.548 503.632
i (daN/cm) 678.83 521.474 487.665
y (cm) 0.369 0.238 0.382
p (daN/cm) 1.476 0.952 1.528
 Suprastructura buna

Tip
traversa
Caract. Monobloc(T17) Bibloc (U41) Longrina
Suprastructura

bo (cm) 49.4 84 40
L (cm) 129.504 118.39 155
1.714 1.714 1.714
C (daN/cm) 4 4 4
Probabilitatea
t=3 ; Cv=0.2x t=3 ; Cv=0.2x t=3 ; Cv=0.2x
p=99.7%
M max,s (daNcm)
225.664x10 173.353x10 162.114x10

s (daN/cm) 939.13 721.429 674.656

i (daN/cm) 909.36 698.558 653.269
y (cm) 0.495 0.318 0.511
p (daN/cm) 1.979 1.272 2.044
Suprastructura deteriorata

Tip
traversa
Caract. Monobloc(T17) Bibloc (U41) Longrina
Suprastructura

bo (cm) 49.4 84 40
L (cm) 129.504 118.39 155
1.714 1.714 1.714
C (daN/cm) 4 4 4
Probabilitatea
t=3 ; Cv=0.3x t=3 ; Cv=0.3x t=3 ; Cv=0.3x
p=99.7%
M max,s (daNcm) 282.869x10 217.735x10 203.739x10

s (daN/cm) 1177.2 906.133 847.885

i (daN/cm) 1139.87 877.404 821.000
y (cm) 0.621 0.399 0.641
p (daN/cm) 2.484 1.597 2.564
 Sina tip 60
Suprastructura foarte buna

Tip
traversa
Caract. Monobloc(T17) Bibloc (U41) Longrina
Suprastructura

bo (cm) 49.4 84 40
L (cm) 135.17 122.8 159.188
1.714 1.714 1.714
C (daN/cm) 4 4 4
Probabilitatea
t=3 ; Cv=0.1x t=3 ; Cv=0.1x t=3 ; Cv=0.1x
p=99.7%
M max,s (daNcm) 248.807x10 195.183x10 188.088x10

s (daN/cm) 741.53 581.715 560.571

i (daN/cm) 659.28 517.187 498.387
y (cm) 0.354 0.228 0.371
p (daN/cm) 1.417 0.915 1.484
Suprastructura buna

Tip
traversa
Caract. Monobloc(T17) Bibloc (U41) Longrina
Suprastructura

bo (cm) 49.4 84 40
L (cm) 135.17 122.8 159.188
1.714 1.714 1.714
C (daN/cm) 4 4 4
Probabilitatea
t=3 ; Cv=0.2x t=3 ; Cv=0.2x t=3 ; Cv=0.2x
p=99.7%
M max,s (daNcm)
333.299x10 261.464x10 251.961x10

s (daN/cm) 993.35 779.257 750.934

i (daN/cm) 883.16 692.815 667.634
y (cm) 0.475 0.306 0.498
p (daN/cm) 1.9 1.225 1.992
Suprastructura deteriorata

Tip
traversa
Caract. Monobloc(T17) Bibloc (U41) Longrina
Suprastructura

bo (cm) 49.4 84 40
L (cm) 135.17 122.8 159.188
1.714 1.714 1.714
C (daN/cm) 4 4 4
Probabilitatea
t=3 ; Cv=0.3x t=3 ; Cv=0.3x t=3 ; Cv=0.3x
p=99.7%
M max,s (daNcm) 417.789x10 327.757x10 315.912x10

s (daN/cm) 1245.2 976.83 941.53

i (daN/cm) 1107.04 868.47 837.089
y (cm) 0.6 0.384 0.623
p (daN/cm) 2.4 1.535 2.492
 Sina tip 65
Suprastructura foarte buna

Tip
traversa
Caract. Monobloc(T17) Bibloc (U41) Longrina
Suprastructura

bo (cm) 49.4 84 40
L (cm) 137.243 124.43 160.77
1.714 1.714 1.714
C (daN/cm) 4 4 4
Probabilitatea
t=3 ; Cv=0.1x t=3 ; Cv=0.1x t=3 ; Cv=0.1x
p=99.7%
M max,s (daNcm)
276.002x10 217.851x10 212.247x10

s (daN/cm) 749.13 591.293 576.083

i (daN/cm) 697.78 550.767 536.599
y (cm) 0.348 0.225 0.368
p (daN/cm) 1.392 0.902 1.472
Suprastructura buna

Tip
traversa
Caract. Monobloc(T17) Bibloc (U41) Longrina
Suprastructura

bo (cm) 49.4 84 40
L (cm) 137.243 124.43 160.77
1.714 1.714 1.714
C (daN/cm) 4 4 4
Probabilitatea
t=3 ; Cv=0.2x t=3 ; Cv=0.2x t=3 ; Cv=0.2x
p=99.7%
M max,s (daNcm) 369.728x10 291.830x10 284.324x10

s (daN/cm) 1003.52 792.087 771.714

i (daN/cm) 934.74 737.80 718.824
y (cm) 0.466 0.302 0.493
p (daN/cm) 1.864 1.208 1.972
Suprastructura deteriorata

Tip
traversa
Caract. Monobloc(T17) Bibloc (U41) Longrina
Suprastructura

bo (cm) 49.4 84 40
L (cm) 137.243 124.43 160.77
1.714 1.714 1.714
C (daN/cm) 4 4 4
Probabilitatea
t=3 ; Cv=0.3x t=3 ; Cv=0.3x t=3 ; Cv=0.3x
p=99.7%
M max,s (daNcm)
463.454x10 365.896x10 356.183x10

s (daN/cm) 1257.9 993.04 966.754

i (daN/cm) 1171.7 924.984 900.496
y (cm) 0.585 0.380 0.618
p (daN/cm) 2.340 1.520 2.472
Sisteme de prindere
Misiunile sistemului de prindere in cale

De a contribui la realizarea si mentinerea

geometriei proiectate a caii;
De a contribui la asigurarea integritatii
elementelor proprii, precum si a celorlalte
elemente care alcatuiesc structura caii;
Wossloh W14
Ansamblarea prinderii V14
Momentul maxim de strangere 50Nm
Wossloh cu cleme SKL12
Clemele SKL12
Sistem V300
Sistem KS
Sistem 336
Sistem DFF300
Sistem DFF14
Sistem Pandrol Fastclip
Cleme din familia Pandrol
Sistem Pandrol Vipa
Sistem Pandrol Avangarda
Sisteme de prindere:cu diblu,din fier turnat,cu
imbinare Thiollier,Vossloh,Pandrol,Nabla
Caracteristicile clemelor de prindere
 Concluzii:

Nu se poate ajunge la rezultate bune tratand aceste sisteme izolate

de restul structurii caii;
Fiecare schimbare a unui element din sistemul dinamic complex
vehicul-cale trebuie astfel realizata incat noul element sa fie capabil
sa se autoprotejeze si sa protejeze restul elementelor din structura
caii de agresivitatea vehiculului;
Este necesara o diferentiere neta intre lucrarile de reabilitare, care
impun schimbari de elemente, ce pot modifica echilibrul dinamic al
sistemului;
Defectarea unui element din sistemul de prindere nu poate fi
separata din sistem;
Aparitia unor eforturi mari de compresiune datorita deplasarii in lung
a caii din cauza slabirii sistemului de prindere;
Prinderile influenteaza rigiditatea cadrului in plan orizontal;