Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ASACHI IAI
FACULTATEA de MECANIC
CATEDRA de MOTOARE i AUTOVEHICULE RUTIERE
TEHNICI ii ECHIPAMENTE
pentru
DIAGNOSTICAREA AUTOVEHICULELOR
AUTOVEHICULELOR
ndrumar pentru Lucrri Practice de Laborator
Pentru Uz Didactic
IAI
-2005-
2
CUPRINS
Lucrarea 6. Diagnosticarea echipajului mobil al motorului prin determinarea jocului static din
lagre.............................................................................................................................................14
Lucrarea 12. Diagnosticarea motoarelor diesel de automobil prin determinarea densitii fumului
emis utiliznd fummetrul cu filtrare .............................................................................................31
Lucrarea 13. Diagnosticarea motoarelor diesel de automobil prin determinarea densitii fumului
emis utiliznd fummetrul cu absorbie..........................................................................................33
Bibliografie...................................................................................................................................40
3
Lucrarea Nr. 1
1.1. Generaliti
4
Fig. 1.2. Fig. 1.3.
Compresografele sunt mai utile dec=t compresometrele, mai ales n cadrul atelierelor
de reparaii i al staiilor de ntreinere, deoarece diagramele nregistrate constituie documente utile
pentru urmrirea strii tehnice a motoarelor automobilelor.
Construcia compresografului [29] este
prezentat n fig. 1.4.
~n general, aceste aparate se construiesc
pentru cmpuri de presiuni de 0 14 bar pentru
motoarele cu aprindere prin scnteie i de 0 60 bar
pentru motoarele cu aprindere prin comprimare .
Unele dintre cele mai utilizate aparate de
acest gen, la noi n ar, au fost compresografele
marca MOTOMETER, produse n Germania i
destinate att motoarelor cu aprindere prin scnteie
ct i celor cu aprindere prin comprimare. S-au
folosit de asemenea n dotarea unitilor specializate
compresografele cehoslovace tip KN 1123, destinate
msurrii presiunilor n domeniul 15 45 bar.
5
1.3. Efectuarea determinrilor
6
Lucrarea Nr. 2
2.1. Generaliti
Generalit
Cantitatea de gaze scpat n carter crete, n cazul uzurilor avansate, de circa 5 7 ori. Ea
se poate exprima printr-o relaie general, de forma:
Q # s0 v [l/min] , (2.1)
unde s0 este suprafaa seciunii prin care circul gazele, coeficientul de debit al gazelor, v viteza
de curgere a gazelor prin jocul dintre piesele grupului piston - cilindru. Gradul de uzurPosednd
valori de referin pentru acest debit (pentru un motor nou), se poate aprecia gradul de uzur.
Aspectul se impune deoarece relaia de mai sus caracterizeaz fenomenul curgerii gazelor
(n carter), n condiiile variaiei celor trei parametri, nefiind astfel posibil stabilirea riguroas, pe
cale analitic, a dependenei dintre scprile gazelor n carter i uzura pieselor. De asemenea,
se apreciaz c dac presiunea n carter ajunge la 80160 mmHg, motorul este uzat.
7
Lucrarea Nr. 3
3.1. Generaliti
Este unul din procedeele cele mai simple de stabilire a gradului de etanare a cilindrului. ~n
acest scop, multe motoare sunt chiar prevzute cu orificii obturate, plasate n galerie, sub
carburator.
Depresiunea din colectorul de admisie depinde de debitul volumic de ncrctur proaspt
ptruns n cilindri, Ga, de turaia motorului, n, i de poziia obturatorului, [18, 29].
Astfel, Ga se definete pe baza unei relaii cunoscute i anume:
Ga # Gs . v (3.1)
unde: v este coeficientul de umplere i
Gs = debitul volumic de ncrctur proaspt ce ar putea fi reinut n cilindri la parametrii
iniiali, po i T0.
Debitul de ncrctur Gs, exprimat n uniti de volum/or, poate fi calculat la rndul su
cu relaia:
ni
Gs = Vs 60, (3.2)
i reprezentnd numrul de cilindri ai motorului, iar frecvena ciclic de funcionare; dup
numrul de timpi, poate lua valoarea 1, n cazul motoarelor n doi timpi, sau valoarea 2, n cazul
celor n patru timpi.
Aplicnd ecuaia lui Bernoulli la nivelul difuzorului carburatorului, obinem:
2p
Ga = .S d (3.3)
unde: - este coeficientul de debit al difuzorului;
Sd - este seciunea difuzorului, iar
- semnific densitatea aerului n colectorul de admisie.
Prin ridicare la ptrat a ambilor membri ai relaiei de mai sus i nlocuiri succesive, se
ajunge la:
2
2 p
V s2 60 v 2 = 2S d 2
ni (3.4)
2 2
n 2 v
p = [180 0 ]
iV s (3.5)
S d 2
2
Termenul M#1800 i v 2 depinde de construcia motorului supus diagnosticrii. Rezult deci
S d
c, pentru aceeai poziie a obturatorului i o turaie dat, depresiunea din galeria de admisie
depinde numai de gradul de etanare a cilindrilor, pus n discuie prin coeficientul de umplere.
Se indic de ctre constructorii de motoare turaia la care trebuie s se efectueze ncercrile,
turaie care poate fi cea nominal, precum i valorile limit ale depresiunilor.
Pentru motoarele n patru timpi, cu rapoarte de comprimare cuprinse ntre 6,5 i 8,
valoarea depresiunii trebuie s fie cuprins, la r=ndul ei, ntre limitele: p # 470, ..., 520 mmHg.
Pentru cele n doi timpi, valoarea este mai mic i anume: p # 190, ..., 210 mmHg.
Fig. 3.1.
Scala manometrului se poate grada n debite sau direct n pierderi de putere procentuale.
Este cazul aparatelor Crypton, de provenien englez care, n vederea msurtorilor, se plaseaz
direct pe carburator, n locul filtrului de aer.
9
Lucrarea Nr. 4
DIAGNOSTICAREA STRII
ST DE ETANARE A CILINDRILOR MOTOARELOR DE
AUTOMOBIL PRIN SUSPENDAREA FUNCION
FUNC ONRII
ON RII ACESTORA
4.1. Generaliti
Generalit
Mi2 # Mr (4.2)
~n cazul unui cilindru cu grad de
etanare redus, scderea cuplului indicat
este mai mic, iar punctul de funcionare se
va plasa pe curba Mi3, deci la o turaie
Fig. 4.1. n3 > n2.
Se poate concluziona c cilindrii cu grad de etanare mai mic vor determina reduceri mai
mici de turaie, prin scoaterea lor din funciune, dec=t cei cu etanare normal.
Astfel, dac variaiile procentuale de turaie ntre cilindri nu depesc 4%, motorul se
consider bun; n caz contrar, trebuie cutat cauza care determin funcionarea incorect a
cilindrilor la care s-a constatat cea mai mic reducere de turaie. O astfel de situaie este ilustrat n
fig. 4.2.
Din categoria acestor aparate, n ara noastr s-a utilizat mult timp tipul ELKON S-103,
destinat m.a.s.-urilor. Aparatul are dou scale: una indic turaia, iar cealalt variaia procentual a
acesteia. Turaia se msoar folosind impulsurile electrice din circuitul primar al instalaiei de
aprindere. Modul de conectare a acestui aparat la motor este prezentat n fig. 4.3.
La motorul diesel trebuie exploatate domeniile de turaie unde regulatorul este activ,
deoarece numai la aceste regimuri motorul funcioneaz stabil. Aceste domenii sunt puse n
eviden n fig. 4.4, n cazul unui regulator cu dou regimuri, ele corespunznd intervalelor de
turaie ng, ..., ng ii nmax, ..., nmax.
Precizia mai ridicat a determinrilor la turaiile mari, unde cuplul rezistent are o
valoare superioar, recomand utilizarea celui de al doilea domeniu. Procedeul se poate aplica i
fr citirea turaiei care la motoarele diesel trebuie s se fac pe cale mecanic. ~n acest caz, se
pune n eviden poziia organului de reglaj a debitului ciclic de combustibil cu ajutorul unui
dispozitiv multiplicator.
Stabilindu-se turaia motorului n cel de al doilea domeniu de funcionare, de exemplu n
punctul 1, se suspend funcionarea unui injector. Astfel, momentul motor indicat ar trebui s se
10
diminueze pn la o valoare corespunztoare punctului 1, n condiiile n care turaia n1 s-ar
menine constant. Reducerea momentului mo-tor are drept consecin imediat scderea turaiei.
11
Lucrarea Nr. 5
12
Scala manometrului de joas presiune este gradat n procente de pierdere de aer, n zone
concentrice, aa cum se arat n fig. 5.2.a,
5.2.a dup valoarea alezajului cilindrilor supui verificrii.
Aprecierea calitativ a strii tehnice este reprezentat direct pe scal, de exemplu prin culori
diferite, care indic: stare bun, stare satisfctoare, necesitatea reparaiei curente, reparaie
capital sau avarie [7].
Fig. 5.2
Pierderea de aer din cilindri se msoar spre sfritul cursei de comprimare, de obicei n
dou poziii: la PMI i la 60 mm de la suprafaa
superioar a blocului. Prin interpretarea valorii absolute a pierderilor de aer n cele dou poziii
ale pistonului, se poate evalua gradul de uzur (b).
(b)
Stabilirea strii tehnice a motorului
cu acest aparat este destul de rapid. Astfel,
pentru un motor cu ase cilindri este nevoie
doar de 15 minute.
Experimental, a rezultat c la o
diferen de pierdere de aer mai mare ca 20%
la motoarele de autocamioane i de autobuze
i de peste 15% la motoarele de autoturisme,
acestea trebuie reparate capital. Prezentarea
acestui tip de aparat se face n fig. 5.3 [24].
Fig. 5.3
13
Lucrarea Nr. 6
6.1. Generaliti
Generalit
Metoda permite stabilirea valorilor jocurilor din lagrele arborelui cotit, ale bielei i
bolului.
6.1 Ea conine sursa de aer comprimat 9 i de
Aparatura utilizat este descris n fig. 6.1.
vacuum 8, prevzute cu rezervoarele 10 i 7, manovacuumetrele 6 i regulatoarele 4 i 5; ele
sunt puse n legtur cu distribuitorul 3. Acesta conecteaz alternativ cilindrul cercetat cu cele
dou surse, cu o frecven de 50 de impulsuri duble pe minut. Partea de msur conine
dispozitivul electronic 14, blocul de alimentare 13, precum i traductoarele 2, 11 i 12.
Dispozitivul 14 prelucreaz de fapt semnalele transmise de traductoare, msoar timpii de la
nceputul deplasrii pistonului pn n momentele producerii ocurilor n lagre. Simultan,
msoar presiunea n camera de compresie a cilindrului cercetat [29].
Traductorul 12 se plaseaz
magnetic pe blocul motor, iar
traductorul 11 pe captul
arborelui cotit. Traductorul de
presiune 2 se monteaz n
locul bujiei, injectorului sau
supapei de admisie.
Instrumentele indica-
toare ale aparatului 14 sunt
constituite, de fapt, din dou
ampermetre, cu scalele gradate
n ms, respectiv bar.
La nceperea msurto-
rilor, se aduce pistonul la PMI.
Distribuitorul 3 pune cilindrul
Fig. 6.1. succesiv n legtur cu reeaua
de aer comprimat sau de vacuum. Deci, pistonul 1 va fi alternativ atras spre chiulas i apoi apsat
spre arborele motor. Instalaia msoar intervalele de timp ntre nceputul micrii pistonului ntr-
un sens i ocurile produse succesiv prin consuma-rea jocurilor n articulaiile bielei i arborelui.
Intervalele de timp citite sunt apoi transformate n mrimi ale jocurilor din aceste
articulaii, cu ajutorul unor nomograme.
Exist i o variant simplificat a
acestei instalaii care suplinete lipsa
traductoarelor adecvate, folosind
comparatoare. ~n acest caz, msurarea
jocurilor se face direct, aa cum se arat n
fig. 6.2 [18]. Exist de asemenea dou
rezervoare, unul de aer comprimat 1 i
altul de vacuum 3. Presiunile n cele dou
rezervoare sunt asigurate de compresorul
2. Robinetul cu trei ci, 4, servete
pentru conectarea cilindrului motorului la
Fig. 6.2. rezervoare.
14
~n vederea msurtorii se demonteaz, dup caz, carterul inferior al motorului sau baia de
ulei i se monteaz comparatoarele 7 i 8, cu ajutorul piesei 9, fixat pe capacul bielei prin
intermediul tijei 6. Comparatorul 7 se poziioneaz, folosind tija 5, sub mantaua pistonului, n timp
ce al doilea comparator, 8, se monteaz sub un bra al arborelui cotit. ~n acest mod, comparatorul 7
va nregistra deplasarea pistonului n raport cu biela, adic suma jocurilor dintre piston i bol i
dintre bol i biel.
Succesiunea operaiilor cu o astfel de instalaie este urmtoarea:
- se demonteaz bujiile sau injectoarele motorului;
- se creeaz n rezervorul 1 o presiune de circa 2 bar, iar n 3 o depresiune de
aproximativ 0,9 bar;
- se aduce pistonul cilindrului respectiv n PMI, corespunztor cursei de comprimare i
se asigur arborele cotit contra rotirii libere;
- se conecteaz instalaia n locaul bujiei sau injectorului prin intermediul racordului
de cauciuc 10 i reglnd robinetul 4 se creeaz n cilindru o depresiune, dup care se
aduc comparatoarele la zero;
- acionnd din nou robinetul 4 se trimite n cilindru aer comprimat, astfel ca pistonul i
biela s fie apsate ctre arborele cotit, citindu-se jocurile indicate de comparatoare;
- pentru mrirea preciziei, probele se repet de 3 - 4 ori, lundu-se n considerare media
aritmetic a valorilor;
- operaiunile se reiau la toi cilindrii motorului.
15
Lucrarea Nr. 7
DIAGNOSTICAREA STATIC
STATIC I DINAMIC A MECANISMULUI DE DISTRIBUIE
DISTRIBU IE A
GAZELOR LA MOTOARELE DE AUTOMOBIL
7.1. Generaliti
Generalit
16
un consum exagerat de combustibil i, evident, reducerea puterii motorului. Defectul apare mai
ales la motoarele care prezint o durat de serviciu foarte mare, precum i la cele care au
funcionat timp mai ndelungat la regimuri termice ridicate.
Aceast metod presupune plasarea pe captul arborelui cotit a unui disc gradat, la care
reperul 0
0 coincide cu PMI. ~n dreptul supapei se fixeaz un ceas comparator i se rotete uor
arborele cotit observndu-se nceputul ridicrii i sfritul ridicrii supapei. Aceste valori se
compar cu datele constructive ale motorului.
Procedeul descris anterior este ns greoi, presupune timp i nu ine seama de efectele
dinamice din timpul funcionrii motorului, cnd fazele de distribuie difer. De aceea se prefer
utilizarea stroboscopului ca metod mai precis.
Aceste stroboscoape difer de cele pentru reglajul aprinderii prin unghiul foarte larg al
variaiei momentului producerii impulsului luminos, adic 300 360 0RAC.
Stroboscopul se conecteaz pe fia de nalt tensiune a bujiei cilindrului respectiv. Se
demonteaz capacul culbutorilor i se regleaz motorul la mers n gol, la turaia de 1.000 1.200
rpm. Se regleaz stroboscopul pentru momentul ridicrii i cobor=rii supapei, fa de momentul
aprinderii (fig. 7.3 ~n acest mod se vor obine unghiurile 1 i 2. Diferena lor, #2 - 1,
fig. 7.3).
reprezint durata efectiv de deschidere a supapei, cnd turaia este ns meninut constant
pentru a nu modifica avansul la aprindere.
Duratele obinute se compar cu valorile recomandate de fabricantul motorului.
17
Dac jocurile termice sunt reglate corect, obinerea unor diferene mai mari de 10 15%
indic o uzur avansat a pieselor mecanismului de distribuie.
Fig. 7.3.
18
Lucrarea Nr. 8
8.1. Generaliti
Generalit
Este o metod empiric, subiectiv, care poate conduce ns la unele rezultate calitative.
Acestea depind n mare msur de experiena i calificarea personalului care efectueaz
diagnosticarea.
Exist zone prefereniale de ascultare care se indic n fig. 8.1.
8.1 Astfel, dac motorul este
examinat (ascultat) n zona 1, se pot semnala defecte la pinioanele de distribuie; n zona 2,
defecte la supape; n zona 3, defecte ale pistoanelor, bolurilor, segmenilor i lagrelor de biel;
n zona 4 defecte ale lagrelor arborelui de distribuie; n zona 5 defecte la lagrele paliere ale
arborelui cotit, iar n zona 6 defecte la ambreiaj i volant.
Ascultarea lagrelor paliere i de
biel precum i a btilor bolurilor se
face la temperaturi normale ale agentului
de rcire i a uleiului din carterul
motorului. Contrar, ascultarea btilor
provocate de jocul dintre piston i cilindru
se face cu motorul rece.
Caracterul btilor sau al
zgomotelor din motor, intensitatea lor
precum i locul apariiei lor furnizeaz
unele indicii privind natura defectelor ce
urmeaz a fi remediate prin lucrri de
ntreinere sau, aa dup cum este cazul
Fig. 8.1. general, prin lucrri de reparaii curente.
Rezultatele ascultrii motorului conduc la concluzii care ar putea fi sistematizate n modul
urmtor [7, 18, 26, 29].
Lagrele paliere produc zgomote specifice cnd jocul ntre cuzinet i fus este mai mare de
0,1 ... 0,2 mm. Ele se pot auzi n partea de jos a blocului motor, n zona de separare a bii de ulei.
Zgomotul este puternic, surd, de nivel cobort. Apare clar la schimbarea brusc a turaiei
motorului.
Lagrele de biel zgomotele emise sunt mai vii, mai ascuite. Se produc de asemenea la
modificarea rapid a turaiei. Ele nceteaz brusc la ntreruperea aprinderii motorului. Aceste
zgomote trebuie ascultate pe peretele blocului, pe ct posibil n zonele ce corespund poziiei
inferioare i superioare a bolului bielei.
Bolul btile bolului n biel sau n piston apar la jocuri care depesc 0,1 mm. Ele
devin perceptibile la regimuri cu turaii rapid variabile, n zona superioar a blocului de cilindri.
Sunetul este metalic i se estompeaz de asemenea la ntreruperea aprinderii.
Grupul piston-
piston-cilindru zgomotul datorat uzurii excesive apare cnd jocul depete 0,3
... 0,4 mm. Se percepe distinct n partea superioar a blocului de cilindri, pe partea opus axului cu
came. Btile se aud distinct la turaii joase i sunt intense cnd motorul este rece. Sunetul este sec
i dur i se atenueaz pe msur ce motorul se nclzete, fr ns s dispar complet.
Mecanismul de distribuie zgomotele apar mai ales cnd jocul dintre supap i culbutor
are valori mari, ca urmare a uzurii. Se disting n partea superioar a chiulasei, la orice turaie.
Tot n aceast zon se distinge i sunetul produs de uzarea lagrelor arborelui cu came, mai
ales la turaii joase. ~n vederea ascultrii acestor zgomote se utilizeaz stetoscoape, prezentate n
fig. 8.2 i fig. 8.3.
8.3
19
O varianta perfecionat de stetoscop, prezentat n fig. 8.3,
8.3 este
un aparat tranzistorizat. El conine un amplificator de joas frecven 4,
ce amplific semnalele emise de un traductor cu cuar. Blocul
electronic este simplu i este alimentat de dou baterii uscate de 3V,
notate cu 2. Corpul 3 este confecionat din material plastic i este
prevzut cu tija palpatoare 5. Cablul 1 transmite impulsurile electrice pe
care receptorul 6 le transform n semnale acustice.
20
la amplitudini mai mari (fig.
fig. 8.5.b),
8.5.b n timp ce un joc mic produce creterea fazei nsoit de
reducerea amplitudinii (n fig. 8.5.c).
8.5.c
~n fig. 8.5.d apare
situaia tipic unui joc mrit
ntre tija supapei i ghidul
acesteia; uzura pronunat
determin supapa s nu mai ia
contact normal cu sediul,
abtndu-se lateral fa de
acesta. Din acest motiv apar
vibraii neuniforme, de durat
ndelungat i amplitudini
reduse.
Vibrograma din fig. 8.5.e
apare n cazul slbirii resortului
supapei. Se observ c arcul nu
mai poate asigura meninerea
nchis a supapei, permind
Fig. 8.5. deschiderea ei ulterioar,
oscilatorie, la circa 40 0RAC
dup PMI, cu amplitudine apropiat de aceea a ocului primului contact [26].
Problema const ns n faptul c rezultatele obinute pe un motor nu pot fi generalizate.
Chiar i pentru acelai motor, ele depind de regimul de turaie i de cel termic, de calitatea uleiului
i de zona de amplasare a traductorului.
21
Lucrarea Nr. 9
Poluarea produs de automobile, prin efectele ei, se face tot mai simit. Din acest motiv ea
trebuie analizat complex i anume n planuri diferite. Este vorba n primul rnd de poluarea
chimic, produs majoritar de substanele nocive emise de motor i n al doilea rnd de poluarea
sonor la care motorul este, de asemenea, sursa principal.
Substanele nocive emise de automobil au la rndul lor dou cauze diferite:
arderea combustibilului n motor;
izolarea imperfect a cavitilor interioare ale motorului i rezervorului de combustibil, fa de
atmosfer.
Astfel, prin ardere sunt eliminate n atmosfer, odat cu gazele de evacuare, circa 65% din
totalul substanelor poluante, n timp ce, din interiorul motorului provine un procent de 15% al
acestor componente chimice nocive. Etanarea imperfect a rezervorului de combustibil i a
carburatorului conduc la evacuarea n atmosfer, datorit evaporrii combustibilului, a 20% din
substanele nocive. Asta nseamn c, nainte de adoptarea primelor legislaii antipoluante, aproape
20% din benzina introdus n rezervorul unui automobil se risipea n mediul ambiant. Pentru un
automobil echipat cu un motor de 1400 cmc (cazul Daciilor produse n ultimii ani) care parcurge
anual, n medie aproximativ 30.000 km i consum n medie 8 l de benzin/100 km, risipa de
combustibil ar fi de: 0,2 x 8 x 30000/100 = 480 l/an. Se poate astfel lesne concluziona c limitarea
polurii chimice reprezint nu numai o protejare a mediului ambiant, ci i utilizarea mai raional a
combustibililor.
Produsele nocive din atmosfer au la baz att componente primare, ct i componente
secundare.
Componentele primare sunt substane n stare gazoas, emise direct de surs, cum este
cazul oxidului de carbon, a hidrocarburilor sau a oxizilor de azot, dar i n stare solid, sub form
de particule de plumb sau funingine. Componentele secundare sunt smogul fotochimic i smogul
umed (denumirea provine din limba englez: smoke (fum) + fog (cea).
Nocivitatea emisiilor poluante nu este de loc de neglijat. Astfel, oxidul de carbon (CO) are
un efect toxic asupra organismului deoarece, n combinaie cu hemoglobina din snge formeaz
carboxihemoglobina care mpiedic alimentarea esuturilor cu oxigen. Intoxicaia cu oxid de
carbon produce dureri de cap, oboseal, ameeli, tulburri de vedere, irascibilitate, vom, lein,
com, moarte.
Hidrocarburile, notate convenional cu HC, n special formaldehida i acroleinele, se pot
identifica prin miros urt. In general, au aciune cancerigen.
Oxizii de azot, n special monoxidul de azot (NO) i bioxidul de azot NO2) din gazele de
evacuare, n care cel de al doilea apare n proporie de 1/10 , ... , 1/20, sunt nocivi deoarece, la
rndul lor, fixeaz hemoglobina din snge, irit ochii i cile respiratorii. Oxizii de azot sunt mai
periculoi n calitate de componente secundare. Ei se noteaz convenional cu Nox, chiar dac se
refer la NO i NO2.
Particulele sunt constituite din carbon sau din plumb i compuii lui. Particulele de
funingine reduc vizibilitatea. Cele de plumb sunt periculoase deoarece, la dimensiuni mai mici de
1 m, se menin n aer sub form de aerosoli i ajung n organism prin cile respiratorii.
Smogul fotochimic reprezint o cea caracteristic unor zone geografice. El se formeaz
ntr-o atmosfer uscat, la temperaturi mai mari de 200 C, n prezena razelor solare. Este iritant
22
att pentru cile respiratorii ct i pentru ochi i reduce vizibilitatea. Formarea lui are la baz, n
mod probabil, un mecanism de 13 reacii chimice nlnuite. Acest mecanism este declanat i
dezvoltat de monoxidul de azot i de hidrocarburi, n prezena luminii.
Smogul umed se formeaz ntr-o atmosfer umed, la temperaturi mici, sub 40 C.
Substanele componente sunt particulele solide de funingine, oxidul de carbon precum i oxizii de
sulf. Aciunea sa dezastruoas s-a manifestat cel mai puternic la Londra, n anul 1952, cnd din
aceast cauz au decedat 3.500 de persoane. Din acest motiv el se mai numete i smog londonez.
Nocivitatea emisiilor poluante depinde att de concentraia acestora ct i de durata
expunerii organismului uman. Concentraia maxim, ntr-un interval de timp, a fost denumit prag
nociv.
nociv Pragurile nocive se exprim prin valori foarte reduse, ceea ce necesit echipamente de
msur precise.
Concentraiile maxime se msoar n cm3 de substan nociv, raportat la 1 m3 de aer.
Deoarece 1 cm3 este a milioana parte dintr-un m3, se folosete n mod curent ca unitate de msur
partea pe milion (ppm). In aceste condiii, pragurile nocive se vor putea exprima n mod precis.
Influena concentraiei de oxid de carbon i a duratei de expunere asupra coninutului relativ de
carboxihemoglobin este prezentat n general sub forma unor diagrame. Cu ajutorul acestor
diagrame se pot stabili pragurile nocive n funcie de timpul de expunere. Se observ c o
concentraie mai mic de 100 ppm timp de 10 ore este deja duntoare. In Romnia, pragul nociv
a fost stabilit la 4,8 ppm/0,5 ore i 1,6 ppm/24 ore.
9.3. Msurarea
M surarea concentraiei
concentra iei oxidului
oxidului de carbon
23
Inversul coeficientului de dozaj, notat cu d,
d ofer o mai mare uurin de calcul i de
comparaie, iar valoarea sa teoretic va fi:
1 Ga
d t = = 15
d t Gc
Pe baza acestei valori se poate face urmtoarea discuie privind amestecul dintre aer i
combustibil:
- d < 15, amestecul este bogat;
- d = 15, amestecul este stoechiometric;
- d > 15, amestecul este srac.
Ambii coeficieni definii mai sus prezint ns dezavantajul c nu se precizeaz n mod
direct calitatea amestecului, adic ct de srac sau ct de bogat este acesta. Inconvenientul se evit
prin folosirea coeficientului de exces de aer, , care se stabilete ca raportul dintre cantitatea de aer
de care dispune 1 kg de combustibil, Ga i cantitatea de aer necesar arderii stoechiometrice a
acestei cantiti de combustibil, Gat:
Ga
=
Gat
Cu titlu de observaie se poate remarca c este legat de d prin urmtoarea dependen:
Gc
G Gat 1
d= c = = dt
Ga Ga
Gat
i c, n mod evident, exist i inversul relaiei, adic:
1
d =
dt
Oxidul de carbon n exces n gazele de evacuare
denot o funcionare anormal, n special a aparaturii de
alimentare.
Diagnosticarea dup emisia de oxid de carbon
este specific motoarelor cu aprindere prin scnteie.
Concentraia de oxid de carbon crete la mbogirea
amestecului, deci la valori reduse ale lui d, aa cum se
indic n diagrama din fig. 9.1.
9.1
Utiliznd aceast diagram se poate stabili, de
asemenea, n mod indirect, valoarea d prin msurarea
Fig. 9.1. concentraiei oxidului de carbon n gazele evacuate.
In general, se folosesc dou tipuri de aparate: analizoare electrice i analizoare cu raze
infraroii.
Cel mai simplu analizor electric, cu posibiliti de utilizare aproape universale, este
analizorul prin conductibilitate termic, cu traductor electric rezistiv. Msurarea se bazeaz pe
diferenele de conductibilitate termic a gazelor din amestec. Traductorul, montat ntr-o coloan
prin care curge cu vitez constant gazul analizat, este nclzit electric i atinge o temperatur care
depinde de conductibilitatea termic a gazului. Detectorul are n general un al doilea traductor,
identic cu primul care se afl ntr-o coloan prin care circul un gaz purttor pur. Diferena de
24
temperatur ntre cele dou traductoare se transform astfel ntr-o diferen de rezisten electric,
msurat ntr-o punte Wheatstone. Posibilitatea detectorului de a distinge compuii din amestecul
de gaze analizat depinde evident de existena unor diferene de conductibilitate termic bine
marcate. Din punct de vedere al gazului purttor, cel mai indicat este heliul, caracterizat printr-o
nalt conductibilitate termic.
Din acest motiv, analizoarele electrice sunt foarte rspndite. Principiul de funcionare
descris anterior este materializat n schema din fig. 9.2.
Aparatul cuprinde o punte Wheatstone cu
voltmetrul V i ampermetrul A. Alimentarea se face
de la bateria B, prin intermediul poteniometrului P,
utilizat pentru reglajul alimentrii. Rezistenele R1 i
R2 au aceeai valoare, iar poteniometrul P este
utilizat pentru echilibrarea punii. In acest scop este
folosit i voltmetrul V. Rezistenele R3 i R4 sunt de
aceeai valoare. R3 se afl ns n aer liber, aerul
avnd rolul gazului purttor pur, iar R4 este baleiat
de gazele de evacuare. In acest scop, rezistena R4 se
afl montat ntr-o caset prin care circul gazele
evacuate care n prealabil au fost rcite la temperatura
aerului, iar umiditatea condensat i separat.
Gradul diferit de rcire al rezistenelor R3 i R4,
consecin a diferenei dintre coeficienii globali de
Fig. 9.2. transfer termic care apar n aer i n gazele
evacuate,face ca valoarea lui R4 s se modifice i puntea s se dezechilibreze.Cnd tensiunea de
alimentare a rezistenei R4 nu variaz, atunci temperatura ei depinde numai de cantitatea de cldur
cedat gazelor din camera de msur. Acest lucru este influenat att de coeficientul de convecie,
prin viteza de circulaie, ct i de conductibilitatea termic a gazelor care circul prin aceast
camer de msur. De aceea, n camera de msur, n dreptul Rezistenei R4, se recomand
meninerea unui regim difuziv de transfer termic.
In gazele de evacuare, diferene mari n ceea ce privete coeficientul de conductibilitate au
bioxidul de carbon, bioxidul de sulf i hidrogenul, restul neprezentnd un astfel de fenomen.
Concentraia bioxidului de sulf i a hidrogenului nu depind ns de dozaj. Tocmai de aceea
determinarea se bazeaz deci pe coninutul de bioxid de carbon. Rezult de fapt c att
determinarea concentraiei de oxid de carbon ct i a dozajului se fac indirect, prin determinarea
coninutului de bioxid de carbon din gazele evacuate.
Pentru mrirea sensibilitii se prevd
n realitate dou rezistene etalon i dou
rezistene de msur.
Scala aparatelor este gradat, de
regul, n valori ale inversului dozajului, d,
deoarece conductibilitatea termic a CO2 din
gaze este proporional cu acesta. Este cazul
aparatelor Crypton BA-64, englezesc i
Elkon A-105.
Analizorul portabil Crypton este
Fig. 9.3.
prezentat n fig. 9.3. Prile sale componente
sunt: scalele indicatoare 1, captatorul de gaze arse 7, racordul de aduciune a gazelor n aparat 6,
comutatorul pentru nclzirea rezistenelor 2, poteniometrul pentru echilibrarea punii 3, lampa de
control 4 i butonul de aducere a acului la zero, 5. Domeniul de msur pentru d este cuprins ntre
10 i 15. El poate fi utilizat pentru redarea dozajului la mers n gol, precum i pentru verificarea
pompei de acceleraie i a nfundrii filtrului de aer.
25
Lucrarea Nr. 10
Fig. 10.1.
27
Lucrarea Nr. 11
Analizoarele cu raze infraroii sunt aparate cu o precizie mai ridicat. Ele utilizeaz analiza
spectroscopic fr dispersie, ntr-o band distinct dar relativ larg de lungimi de und, plasat n
domeniul infrarou, folosind gazul analizat pur pentru detecia prezenei sale n amestec.
Astfel, se cunoate faptul c gazele poliatomice cu structuri eterogene absorb n mod
selectiv energia radiant n infrarou, n funcie de lungimea de und specific a radiaiilor n acest
spectru.
Analiza n infrarou, n acest caz, se bazeaz pe compararea energiei transmise unei
membrane elastice pe dou ci diferite, adic printr-o coloan format din gazul analizat i printr-o
alta care nu reine radiaia infraroie.
11.2. Analizoare.
Analizoare Principii de funcionare.
In fig. 11.1 este prezentat schema unui astfel de analizor. Tubul 6 conine un gaz care nu
reine radiaiile infraroii. Tubul 5 este intercalat n circuitul curentului de gaze evacuate, supuse
analizei. In acest tub se absoarbe energie, proporional cu coeficientul de absorbie A i cu numrul
de molecule ale substanei absorbante, ntlnite pe drumul optic. Prin urmare, absorbia energiei n
tubul 5 se poate exprima prin urmtoarea lege:
Wa # Wi(1-e-A.cl)
unde Wa este energia absorbit, Wi energia incident, c reprezint concentraia substanei analizat,
iar l lungimea tubului. Pentru valori reduse ale exponentului Acl, se poate aproxima:
Wa AclWi
energia absorbit devenind proporional cu concentraia substanei analizate. Circuitul gazelor
evacuate conine sonda 1, separatorul de ap 2, filtrul fin 3 i pompa cu membran 4 care asigur
un debit constant de gaze prin tubul de msur 5. Tuburile au la o extremitate dou becuri identice
8, de la care lumina se transmite prin filtre infraroii ce las s treac numai radiaiile cu lungimi
de und de 2 ... 10 m. Precizia msurrii se mbuntete dac radiaiile sunt trimise ctre cele
dou tuburi sub forma unor impulsuri cu frecvena de 6 ... 10 Hz. Aceste semnale sunt obinute cu
ajutorul discului cu fante 15, rotit de motorul electric 9. In acest mod se obine o nclzire ciclic a
compartimentelor situate de o parte i de alta a membranei elastice.
La captul opus al tuburilor se afl detectorul 7 format din dou camere desprite
ntre ele de membrana elastic 13. Aceast membran elastic 13, mpreun cu grila fix 14,
formeaz un traductor capacitiv. Oscilaiile membranei au frecvena dependent de numrul de
fante i de viteza de rotaie a discului. Traductorul descris este introdus n circuitul de amplificare
10, precum i n circuitul sistemului de citire care este format din aparatul de indicare 11 i
nregistratorul 12. Detectorul conine oxid de carbon cu nalt grad de puritate.
28
Gazele captate de sonda 1
sunt curate de ap n separatorul
2 i de alte particule n filtrul 3.
Pompa 4 introduce gazele la
presiune constant n tubul 5, n
care se stabilete un curent n
regim permanent. Razele
infraroii strbat acest tub i
ajung parial absorbite n
coloana de gaz. Gradul de
absorbie este proporional cu
concentraia de oxid de carbon.
Radiaia care strbate tubul 6 l va
traversa direct i astfel cele dou
compartimente ale detectorului
vor primi cantiti de energie
diferite. Gazul din aceste
compartimente se va nclzi
inegal, producnd o diferen de
presiune care va deforma
Fig. 11.1.
membrana 13, modificnd astfel
capacitatea traductorului. Variaia capacitii lui este proporional cu concentraia de oxid de
carbon din gaze. Ea poate fi citit pe aparatele de indicare 11 sau de nregistrare 12.
O dificultate de fond n aplicarea acestei metode rezult din posibilitatea ca n amestecul
analizat s existe mai multe gaze care absorb energie n banda de frecvene cu care se lucreaz.
Astfel, la analiza altor compui, de exemplu a hidrocarburilor, absorbia lor n infrarou
interfereaz cu aceea a vaporilor de ap. Pentru eliminarea acestei influene asupra substanei
analizate, se recomand utilizarea unei celule-filtru, poziionat n serie cu celula de prelevare i
notat cu 4 n schema din fig. 11.2,
11.2 n care celelalte componente se identific acum cu uurin.
Introducnd n aceast celul-filtru substana interferen ntr-o concentraie foarte ridicat,
detectorul nu va mai primi energie n benzile de frecvene comune cu substana analizat, influena
concentraiei substanei perturbatoare din proba de gaze fiind practic eliminat.
Pe acest principiu funcioneaz
aparate ca:
- Infralyt T, care a fost produs de
firma Junkalor;
- Irgo 20, realizat de firma Grubb
Fig. 11.2. Parsons - Anglia.
Pe baza principiilor de msur expuse, la ora actual exist o mare diversitate de aparate
pentru determinarea produilor poluani, a coeficientului de exces de aer, a oxigenului etc. din
gazele de eapament.
Ele sunt compacte, au precizie crescut i prezint faciliti din punct de vedere al
operatorului.
~n fig. 11.3 se prezint un astfel de analizor, produs de firma Tecnotest din Italia. Este
modelul 488 Plus, cu performane mbuntite care face parte din categoria analizoarelor cu raze
infraroii. Domeniile de msur extinse pentru diversele componente demonstreaz posibilitile
analizorului. Astfel, CO poate fi msurat n plaja 0 9,99%, cu precizie de 0,01%, hidrocarburile
ntr-un domeniu cuprins ntre 0 i 9999 ppm (uniti de volum), precizia fiind de 1 ppm. Oxigenul
se msoar ntre limitele 0 25%, plaj care este ns mprit n dou domenii, n funcie de
29
precizia msurtorii. Astfel, de la 0% la 4%, determinarea procentului volumic de O2 se face cu
precizia de 0,01%, n timp ce, n cel de al doilea domeniu, de la 4% p=n la 25%, precizia este de
zece ori mai redus, adic 0,1%.
Opional, aparatul poate fi dotat n vederea analizei NOx-ului, ntr-un domeniu de msur
de la 0 la 2.000 ppm, cu precizie de 5 ppm.
Fig. 11.3.
Excesul de aer se poate determina de la 0,5 la 2, cu precizia de 0,001.
Instalaia msoar, de asemenea, turaia motorului p=n la 9990 rpm, cu precizia de 10 rpm,
temperatura uleiului din motor pornind de la 5 0C p=n la 200 0C, cu precizia de 1 0C.
Timpul de rspuns este sub 10 secunde, debitul de gaze prelevat n vederea analizei fiind de
aproximativ 8 l/min.
Vaporii de ap din gaze care au fost condensai i separai sunt evacuai automat n mod
continuu.
Calibrarea i resetarea aparatului se fac tot automat, pe cale electronic. El poate fi acionat
i de la distan, prin intermediul unei telecomenzi dedicate, care se poate observa n aceeai
figur.
30
Lucrarea Nr. 12
12.1.
12.1. Generaliti
Generalit
La fummetrele bazate pe metoda filtrrii, gazele evacuate sunt forate s strbat un filtru
care reine funinginea. Aprecierea cantitii de funingine se face fie pe cale vizual, fie prin
fotometrie, fie prin cntrire, fie prin ardere.
Dintre aceste aparate, fummetrul Bosch EFAW se bazeaz pe citirea fotoelectric a
gradului de nnegrire a unei hrtii filtrante care a fost traversat de gazele de evacuare. Aparatul
este descris n fig. 12.1 [18]..
Acest aparat are o pomp cu un volum de 330 cmc. La unul din capetele cilindrului 9 exist
capacul mobil 12 care conine hrtia de filtru 11. Piesa 12 se fixeaz cu resortul 13 i capacul 14.
Prin racordul 15, piesa este pus n legtur prin intermediul tubului 16, cu sonda de prelevare 17
care se plaseaz n eava de evacuare 18 a motorului.
~nainte de efectuarea msurtorii, pistonul 10 se mpinge spre dreapta pn cnd canalul
circular al tijei 1 ajunge n dreptul bilelor. Ptrunderea bilelor n canalul tijei realizeaz deblocarea
piesei 5, iar arcurile 4 o mping astfel spre dreapta, blocnd tija i pistonul n aceast poziie. ~n
vederea prelevrii probei se acioneaz energic para 19. Aerul pompat de ea mpinge spre stnga
piesa 5. Cnd locaul piesei 5 ajunge n dreptul bilelor, acestea sunt mpinse spre exterior sub
aciunea arcului 2 care trage tija i pistonaul spre stnga, efectund astfel aspiraia gazelor de
ardere prin hrtia de filtru care se va nnegri datorit reinerii funinginii.
Gradul de nnegrire al hrtiei se msoar cu o fotocelul care determin intensitatea luminii
reflectate pe pata de pe filtru unde este reinut funinginea.
31
~n acest scop aparatul dispune de microampermetrul 21, de poteniometrul 25 pentru
aducerea la zero, de becul 22 i, bineneles, de celula fotoelectric circular 23. Aparatul se
conecteaz la o surs de 12 V.
Fig. 12.1.
Elementul fotoelectric se aeaz pe hrtia de filtru nnegrit 24. ~n acest fel, o parte din
lumina emis de lampa 22 va fi reflectat de filtru pe celul, ntr-un raport invers proporional cu
gradul ei de nnegrire. Celula va emite un curent ce se transmite aparatului 21. Scala lui este
divizat n zece uniti. Astfel, gradaia zero corespunde reflexiei hrtiei albe, iar gradaia zece
absorbiei totale a luminii.
~n conformitate cu scala Ringelman se
stabilete, n funcie de puterea nominal a
motorului, dac gradul de fum determinat se
afl sub/sau deasupra limitei de fum. Scala
Ringelman se prezint n fig. 12.2.
12.2
Fig. 12.2.
32
Lucrarea Nr. 13
13.1. Generalit
Generaliti
unde 0 este fluxul emis de sursa luminoas i L distana dintre surs i celul. Cum ns 0 i L
sunt constante ale analizorului, evident se modific numai datorit variaiei lui , ca urmare a
schimbrii gradului de absorbie n masa gazoas din tubul de msur.
33
precizia de 0,1%, iar coeficientul de opacitate ntre 0 i 9,99 m-1, cu precizia de 0,01 m-1. ~ntocmai
ca la majoritatea aparatelor, turaia motorului poate fi msurat ntre 0 i 9990 rpm, cu precizia de
10 rpm.
Temperatura uleiului din motor se poate
determina n intervalul 0 0C 400 0C.
Sursa de iluminare a celulei de msur este o
lamp halogen cu puterea de 10 W, alimentat la 6 V,
receptorul fiind, n mod clasic, o fotodiod.
Temperatura camerei de msur este cuprins ntre
700C i 1000C.
Durata de nclzire a instalaiei n vederea
punerii n funciune este de maxim 10 minute, iar
timpul de rspuns, dup intrarea n funciune, sub 0,4
sec.
Resetarea, frecvena de resetare, calibrarea i
frecvena de calibrare se declaneaz i regleaz
automat.
Analizorul se alimenteaz la tensiunea de 220
Vca, av=nd un consum maxim de 300 W. Fummetrul
AVL Dismoke 4000, este un aparat de avangard, el
fiind nsoit de un soft de diagnosticare a motorului
care asigur identificarea defectelor acestuia n funcie
Fig. 13.2. de noxele msurate, descrierea acestor defecte
mpreun cu modalitile de verificare i reglaj.
Aparatul este dotat cu stroboscop i senzor de detectare a PMI. Afiajul grafic, de nalt
rezoluie, cu cristale lichide iluminate i contrast reglabil, asigur descrierea curbelor de variaie a
avansului la injecie n funcie de turaie, de variaie a opacitii cu turaia i de variaie a opacitii
n timp.
34
Lucrarea Nr. 14
35
Similar cazului precedent, unghiul de cdere este mai mare la automobilele cu punte rigid
n fa, avnd curent valori de 1...2.
La majoritatea automobilelor cu roi independente, unghiul de cdere este nul. La acest tip
de suspensie, unghiul de cdere variaz odat cu micrile organelor de suspensie, n timp ce, la
cele cu punte rigid n fa, unghiul de cdere variaz cnd una dintre roi trece peste o denivelare
a terenului.
Unghiul de nclinare lateral al pivotului, este unghiul dintre vertical i axa de pivotare,
proiectat pe un plan transversal vertical ( n fig.14.2). Avantajele care rezult din introducerea
acestui unghi sunt:
manevrarea uoar a roilor, deoarece braul de prghie al cuplului rezistent este mai
redus;
reducerea ritmului de uzur la bucele pivotului;
transmiterea forei principale de susinere rulmentului de presiune al pivotului.
Unghiul de convergen este numit i paralelismul roilor din fa. n vederea reglrii
poziiei roilor, convergena nu se msoar n grade ci n milimetri, exprimnd diferena distanelor
dintre marginile interioare ale jantelor, n puncte similare ntr-un plan orizontal, la nivelul axelor
roilor, aa cum se indic n fig.14.3. Diferena A-B, conform notaiilor din figur, poate fi de fapt
pozitiv, sau negativ.
Convergena roilor se impune, n special, din urmtoarele motive:
pentru a echilibra tendina de rulare divergent, cauzat de unghiul de cdere;
pentru a anihila tendina de rulare divergent, datorit poziiei pivoi1or care mping
roile nainte;
pentru a reduce jocurile n timpul mersului automobilului.
La automobilele cu roi independente, n mod curent, convergena are valori de la 0 pna la 3
mm.
Deportul d, pus n eviden n fig.14.4, reprezint distana dintre punctul D, adic inter-
secia axei pivotului cu terenul si centrul C al suprafeei de contact. Are rolul s mreasc tendina
roilor din fa de a reveni la rularea n linie dreapt.
Exist aparate mecanice, optice i electronice. Cel mai simplu aparat mecanic este tija
telescopic cu care se verific ns numai convergena roilor.
Tot din aceasta categorie fac parte i aparatele cu bul de nivel.
36
Aparatele optice i cele electronice sunt cele mai utilizate. Aparatele optice se bazeaz pe
principiul msurrii unghiurilor, folosind spotul luminos produs de un proiector montat pe roat,
care emite un fascicul luminos paralel cu planul jantei. n faa fasciculului se plaseaz un ecran, pe
care este trasat o scal. Instalaia, artat n fig.14.5, are n componen urmtoarele elemente:
dou proiectoare, 1, dou ecrane cu scale unghiulare, 2, dou ecrane cu scale liniare, 3, dou tije
cu scale liniare, 4, un transformator pentru alimentarea proiectoarelor, 5, dou platouri rotitoare cu
scale unghiulare, 6 si dou platouri fixe, 7. Proiectoarele sunt prevzute cu cte o oglind
rabatabil, care poate devia fasciculul luminos cu 90. Astfel de aparate sunt fabricate de firma
Muller din Frana, purtnd indicativele BEM 8 T/DA i BEM 665 PL. Un alt aparat, care face
parte din aceeai categorie, este i OPTOFLEX, de fabricaie englez. Verificarea geometriei
direciei presupune urmtoarele operaii prealabile:
- stabilirea presiunii nominale n pneuri;
- ncrcarea automobilului conform prescripiilor;
- aducerea la valori nominale a eventualelor jocuri din mecanismul de direcie.
Pentru utilizarea aparatelor de tip optic, se urc automobilul pe cele patru platouri, astfel
nct roile din fa s fie aezate pe platourile mobile. Se monteaz cele dou proiectoare pe
jantele roilor din fa. Ecranele cu scale unghiulare se aeaz n fa, fiecare n dreptul cte unei
roi.
Pentru utilizarea aparatelor de tip optic, se poziioneaz automobilul pe cele patru platouri,
astfel nct roile din fa s fie aezate pe platourile mobile. Se monteaz cele dou proiectoare pe
jantele roilor din fa. Ecranele cu scale unghiulare se dispun n fa, fiecare n dreptul cte unei
roi. Roile din fa se vor orienta pe direcia de rulare rectilinie, deci simetric fa de axa
longitudinal a automobilului.
Urmrind fig.14.6, n vederea determinrii unghiului de cdere se va proceda la urmtoarea
succesiune de operaii:
se blocheaz platourile turnante, rotindu-se proiectoarele spre direcia de mers a
automobilului i se regleaz astfel nct axa de rotaie a acestora s coincid cu axa
roii;
se aduce reperul indicator al proiectorului roii care se verific, n vrful axei Y, prin
rotirea corpului proiectorului n jurul axului i se regleaz claritatea imaginii;
se rotete proiectorul cobornd spotul pe scala unghiular aflat n partea de jos a
ecranului, pe care se citete valoarea i semnul unghiului de cdere; unghiul este
pozitiv, cnd indicaia se afl pe poriunea scalei din interior i invers.
37
14.4 Msurarea unghiului de nclinare transversal al pivotului fuzetei cu ajutorul
aparatelor optice
n acest caz se aduc roile pe direcia de mers rectilinie, indicatorul fiind poziionat pe reperul
0 al scalei verticale. Se execut apoi urmtoarele operaii:
se plaseaz ecranele pe partea lateral a automobilului, paralele cu axa sa longitudinal,
de o parte i de alta, la aproximativ 1200 mm de centrele platourilor rotitoare (fig.14.8);
se rotete proiectorul cu spotul perpendicular pe sol i se deplaseaz oglinda lui, astfel
ca fasciculul s fie dirijat spre ecran;
se deplaseaz proiectorul pe vertical, pn cnd oglinda va fi adus n dreptul centrului
roii;
se regleaz poziia ecranului, astfel nct spotul luminos s cad cu indicatorul su pe
axa orizontal a ecranului;
se regleaz claritatea spotului i apoi se manevreaz volanul, astfel nct vrful
indicator s ajung n vrful sgeii axei X ;
se rotete volanul n sens invers, pn cnd vrful indicator al spotului este adus pe
scala vertical a ecranului, pe care se citete unghiul de nclinare longitudinal; el
este pozitiv sub axa orizontal i invers.
Aceast verificare se poate face cu ajutorul tijelor cu scal liniar 4, aflate n componena
aparaturii descrise i presupune urmtoarele operaii:
se deplaseaz automobilul de pe platourile rotitoare i se orienteaz roile pe direcie
38
rectilinie;
se dispun barele cu scala liniar n raport cu automobilul, ca n fig.14.9; distana a este
n funcie de diametrul roii i se indic n documentaia aparatului;
se orienteaz proiectoarele fixate pe jantele roilor din fa, astfel nct, fasciculele
luminoase s cad pe bare; se regleaz lungimea lor astfel ca unul din fascicule s cad
pe scala liniar, iar cellalt pe reperul unghiular;
se regleaz poziia barei aflate sub automobil, astfel nct vrful indicator al spotului
din stnga s stea n dreptul reperului aflat pe capul din dreapta i se regleaz claritatea
imaginilor;
se noteaz indicaia de pe scala liniar;
se deplaseaz automobilul nainte, pe o distan egal cu jumtate din circumferina
roii, astfel nct, spoturile s cad pe bara din fa;
bara din fa se aduce la aceeai lungime ca a celei din spate; se regleaz poziia acesteia
astfel nct spoturile s cad pe suprafeele de citire;
se deplaseaz bara din fa pn cnd spotul proiectorului din stnga ajunge n dreptul
reperului indicator, de pe extremitatea stng a barei i se citete indicaia de pe scala
liniar, aa cum se sugereaz n fig.14.10.
Diferena dintre ambele citiri
reprezint convergena roilor din fa, n mm.
Dac prima valoare este mai mare dect a doua,
convergena este pozitiv i invers.
Tot cu aceast categorie de aparate se pot
msura unghiurile de bracare ale roilor, adic
unghiurile maxime cu care se rotesc roile
directoare, pornind de la poziia neutr i, de
asemenea, paralelismul roilor din spate.
Fig. 14.10.
39
BIBLIOGRAFIE
Apostolescu, N., Taraza, D., Bazele cercetrii experimentale a mainilor termice, Editura
1. Apostolescu,
Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1979.
2. Aram, Z treanu, Gh., Automobilul de la A la Z,
Aram , C., Mihai, A., Ruse, Gh., Vaiteanu, D., Ztreanu,
Editura Militar, Bucureti, 1985.
3. Baag,, N, Czil
C zil, Cordo , N., Rodarea, uzarea, testarea i reglarea motoarelor termice,
zil , A., Cordo,
Editura Tehnic, Bucureti, 1995.
I Exploatarea, ntreinerea i repararea pneurilor, Editura Tehnic, Bucureti, 1963.
4. Burche, I.,
5. Critea, P., Practica automobilului, vol. II, ediia a IV-a, Editura Tehnic, Bucureti, 1966.
6. Dumitru, P., Pompe de injecie i injectoare pentru automobile i tractoare, Editura Ceres,
Bucureti, 1988.
7. Freifeld, H., ~ntreinerea automobilului, Editura Tehnic, Bucureti, 1969.
8. Fransua, Al., Raicu, V., Echipamentul electric al automobilelor, Editura Tehnic, Bucureti,
1966.
9. Fulga, E., Mih oiu, I., Exploatarea bateriei de acumulatoare la tractoare i maini agricole
Mihoiu,
autopropulsate, Editura Ceres, Bucureti, 1989.
10. Lespezeanu, I., Contribuii privind
privind aprecierea performanelor motoarelor diesel pe baza
variaiei vitezei de rotaie a arborelui cotit, Rezumatul tezei de doctorat, Bucureti, 1998.
11. Manea, C., Stratulat, M., Fiabilitatea i diagnosticarea automobilelor, Editura Militar,
Bucureti, 1982.
12. Mateevici, V., Recomandri practice pentru amatorii auto, Editura Tehnic, Bucureti, 1967.
13. Parizescu, V., Pene de automobil. Simptomatic, depistare, remediere, Editura Tehnic,
Bucureti, 1979.
14. Rakosi, E., Diagnosticare Automobilelor-
Automobilelor-Tehnici i Echipamente, Editura Gh. Asachi, Iai,
1999.
dulescu, V., Utilaje pentru ntreinerea i reglarea automobilelor, Editura Tehnic, Bucureti,
15. Rdulescu,
1964.
16. Sireeanu,
Sire eanu, T., Gndisch, O., Pr ian, S., Vibraiile aleatoare ale automobilelor, Editura
P rian,
Tehnic, Bucureti, 1981.
17. Stratulat, M., Exploatarea raional a automobilului, Editura Militar, Bucureti, 1986.
18. Stratulat, M., Andreescu, C., Diagnosticarea automobilelor, Societatea {tiinific i Tehnic
SA, Bucureti, 1997.
19. Stratulat, M., oiman, V iteanu, D., Diagnosticarea
oiman, M., Viteanu, Diagnosticarea automobilelor,
automobilelor Editura Tehnic,
Bucureti, 1977.
boi, V., Pompe i injectoare pentru motoare Diesel, Editura Tehnic, Bucureti, 1956.
20. Trrboi,
21. Tocaiuc, Gh., Echipamentul electric al automobilelor, Editura Tehnic, Bucureti, 1983.
Tomu a, O., Acumulatoare
22. Tomua, Acumulatoare electrice, Editura Tehnic, Bucureti, 1988.
23. ***1992 Handbook Vol. 3, 23 - 26, Engines Fuels, Lubricants, Emissions and Noise.
1992 SAE Handbook,
40