REVIST PENTRU PROPAGAND Sl CULTUR MARINREASC,

PENTRU PROMOVAREA SI APRAREA INTERESELOR PE APE ALE ROMNIEI

Cheia mntuirii noastre este drumul Dunrii

spre Marea larg deschis tuturor.

DUNREA
Mihail KOGLNICEANU

Cam (r) George Petre

vicepreedinte al CDN al LNR
Publicaia Ligii Na-
vale Romne se nu-
mete Marea Noastr,
numai i numai dato-
rit tradiiei. Dar ea
este o revist naval
maritim i fluvial.
Numeroase sunt si-
tuaiile n care publi-
cm articole despre
ce se ntmpl pe cel
mai important fluviu al
Europei.
n istoria civilizaiei
i culturii popoarelor
continentului, acest ap purttoare de nori este o pre-
zen remarcabil. Arealul pe care s-a format i a evoluat
istoric poporul romn este desemnat de numeroi crtu-
rari drept spaiu carpato-danubiano-pontic. Aadar,
Dunrea i Marea ne sunt repere istorice i geografice,
dar i resurse de propire, de progres, de bunstare
dac, i numai dac, sunt bine puse n slujba oamenilor.
Liga Naval are datoria s susin acest deziderat de im-
portan naional. Este semnificativ faptul c cele mai
multe filiale ale sale activeaz n porturile dunrene.
Se poate vorbi despre Dunrea istoric, Dunrea geo-
grafic sau despre Dunrea industrial (construcii na-
vale, industria pescuitului, industria turismului, dar i firme
din industrie care aduc materie prim i i transport pro-
dusele cu mijloace navale fluviale). Din acest punct de
vedere constatm un evident regres n ultimii ani i se es-
timeaz slabe perspective de dezvoltare.
Putem vorbi i de Dunrea agricol (zonele irigate, ac-
vacultura), de Dunrea comercial (porturile, zonele li-
bere ale acestora), de o Dunre ecologic (nepoluat),
dar ndeosebi de Dunrea Transporturilor navale. De
mare importan este Dunrea naval, cile navigabile
de pe cursul fluviului i canalele navigabile adiacente,
porturile dunrene i antierele navale (tradiionale fiind :
Galai, Turnu Severin, Giurgiu, Oltenia, Brila, Orova,
Tulcea, Sulina).
Aadar, toate domeniile economiei naionale sunt pre-
zente i n evoluii vizibile (pozitive, dar i negative) pe Du-
nrea noastr.
i-au indreptat privirea spre marele fluviu prestigioi
oameni politici romni (Alexandru Ioan Cuza, Mihail Ko-
glniceanu .a.), savani i ingineri (Grigore Antipa, An-
ghel Saligny .a.), crturari (Bogdan Petriceicu Hadeu,
Mihail Drghicescu .a.), istorici (Nicolae Iorga, Constan-
tin Giurescu .a.), prozatori (Jean Bart, Panait Istrati,
Fnu Neagu .a.) i poei (Vasile Alecsandri, Ion Minu-
lescu .a.).
Doi dintre cei pomenii au fost marinari. Este vorba
despre locotenent colonelul de marin Mihail Drghicescu
i comandorul Eugeniu P. Botez. Deoarece despre Jean
Bart am scris adesea n paginile revistei noastre, n acest
numr vom publica un capitol din monumentala lucrare
enciclopedic a fostului ef de stat major al Flotilei (nu-
mit ulterior Marina Militar, iar acum Forele Navale) Is-
toricul principalelor puncte de pe Dunre de la vrsarea
Tisei pn la mare i de pe coastele mrii de la Varna la
Odessa.
Am intenionat s poposim mai mult asupra Dunrii de
azi i de mine. Din pcate am intrat n posesia unor in-
formaii sumare, nesemnificative sau de interes limitat.
Atunci ne-am mulumit s rspundem dezideratului de
a cultiva, i prin articolele publicate n acest numr al re-
vistei noastre, n societate, ndeosebi n rndurile tinere-
tului, admiraia i dragostea pentru vechiul Istros i
dorina ct mai multor elevi de a se nrola n rndurile
celor ce mbriaz profesii legate de apele navigabile
ale rii.

Revista a fost editat n perioada 1931-1934 sub denumirea

ROMNIA MARITIM l FLUVIAL
apoi, pn n 1949, sub denumirea
MAREA NOASTR.
Seria veche: 1934-1949;
ncepnd din anul 1991, seria nou, apare trimestrial.

1
 Marea Noastr Anul XIX, nr.3 (72)

EVENIMENT

Bricul Mircea - nava simbol a Marinei Romne

25 august 2009 - dup doua luni i jumatate, Nava coala
Mircea s-a intors acasa, din a treia cltorie transatlantic, i a
fost srbtorit pentru mplinirea a 70 de ani de cnd se afl n
serviciul Marinei Romne
La 25 august 2009, navacoal Cu prilejul mplinirii a 70 de ani de ser-
Mircea (cunoscut mai mult sub denu- viciu, pavilionul (drapelul) Navei coal
mirea de bricul Mircea, cu toate c este MIRCEA a fost decorat prin Decret prezi-
nav barc sau bric cu artimon) a sosit n denial cu ordinul Virtutea Maritim, n
portul Constana, dup un mar de in- grad de cavaler, pentru militari, cu
strucie i reprezentare, a treia traversare nsemne de pace. ntr-o ceremonie
a Atlanticului. Cltoria a durat dou luni emoionant, preedintele Romniei a
i jumtate, la bord fiind ambarcai pentru prins decoraia de pavilion, care a fost n-
practic marinreasc i de navigaie stu- mnat comandantului navei, Acesta s-a
deni ai Academiei Navale Mircea cel deplasat cu el la bord, unde a fost arborat
Btrn i elevi ai colii Militare de Maitri la catarg, in acordurile Imnului Naional.
a Forelor Navale Amiral Ion Murgescu. Preedintele Traian Basescu, coman-
Comandantul marului a fost comandorul dant de lung curs, care i-a nceput
dr. Corneliu Bocai, iar comandant al navei ucenicia la bordul acestei nave-simbol
cpitan comandorul Gabriel Moise. pentru Romnia, a adresat echipajului
Pe dana militar a avut loc festivitatea urarea de BUN VENIT acas i l-a felicitat
de ntoarcere din voiaj i srbtorirea a 70 pentru nalta distincie primit cu prilejul
de ani de la intrarea navei n serviciul mplinirii a 70 de ani de la intrarea navei n
Marinei Romne. Navele acostate la dan serviciul Marinei Romne.
au ridicat marele pavoaz, n semn de sr- Ing. Ilarion BARBU Mircea vine la acostare
btoare. Pe cheu era aliniat o gard de
onoare, cu muzic militar i drapel. Au
participat preedintele Romniei Traian
Bsescu, eful Statului Major General,
amiral dr. Gheorghe Marin, eful Statului
Major al Forelor Navale, contraamiral
Dorin Dnil, fotii comandani ai navei
comandorii Alexandru Hrjan, Eugen Publicul
Ispas, Dan Staiculescu, Dinu Pamparu i
contraamiral de flotil Petre Zamfir, aflati ateapt
in prezent in rezerv, amirali, oficialiti i sosirea navei
un numeros public, rude a celor care au
fost attea zile i nopti pe mare. De la Liga
Naval Romn au fost prezeni pree-
dintele de onoare, viceamiral (r) ing. Ilie
tefan, prim-vicepreedintele Consiliului
Director Naional, ing. Ilarion Barbu, vi-
cepreedinii contraamirali (r) Ion Boian i
George Petre i alii.Mircea a acostat
maiestos n acordurile Marului marina-
rilor, interpretat de Muzica reprezentativ
a Forelor Navale i n sunete de sirene,
siflee i clopote ale navelor din port.
Preedintele Romniei a fost primit cu
garda de onoare. S-a intonat imnul de stat
Deteapt-te romne. Comandantul
marului a raportat preedintelui rii c
misiunea a fost ndeplinit cu succes.
Despre semnificaia celor dou eveni-
mente a vorbit viceamiralul n retragere
ing. Ilie tefan, care timp de 20 de ani a
fost comandant al Academiei Navale, in-
stituie care avea i are n subordine nava-
coal Mircea. Discursul domniei sale l
putei citi n continuarea acestei tiri. Cei din tribuna oficial asist la manevranavei

2
Anul XIX, nr.3 (72)
Mircea acosteaz
Pavilionul navei este decorat
Comandantul navei ateapt sosirea la bord
a preedintelui Romniei
ntlnirea cu cei dragi
3
Marea Noastr
Cuvntul viceamiralului (r) Ilie tefan, pree-
dinte de onoare al Ligii Navale Romne
Stimate domnule preedinte
al Romniei,
domnilor amirali,
doamnelor i domnilor
Sunt bucuros c am avut
priljul s particip la sosirea
navei-coal Mircea, acest
ambasador al Marinei romne
i al rii, sosirea din cel de-al
III-lea voiaj de instrucie execu-
tat peste ocean.
Totodat aniversm i cei
70 de ani (17 mai) de la in-
trarea n serviciul nvmntu-
lui de marin.
Sunt onorat c am prilejul
s-mi exprim cteva gnduri.
Cnd pesc pe schela acestui veteran al marinei noastre
naionale nu-mi pot stpni emoiile pentru c acum 60 de ani
am avut fericirea, ca elev al colii Navale, s fac ucenicia n
aspra meserie a mrii.
Pe punile i sub velele sale am ptruns tainele tiinei
navigaiei i am cptat deprinderile artei marinreti.
mi reamintesc cum, la semnalul dat cu sifleea de eful
de echipaj, ne adunam pe punte i la comanda sus, n grab
i cu sufletul la gur, ne urcam n arborad pe vreme fru-
moas sau pe furtun, ziua sau noaptea i cu minile des-
furam sau strngeam velele.
La aceast nav, studenii i elevii practicani au cptat
ceea ce sluiete n sufletul i n trupul unui marinar: age-
rimea i rbdarea, voioia, iniiativa, calmul, hotrrea,
rspunderea, rezistena fizic i obinuina cu rul de mare.
La bordul su, timp de 70 de ani, s-a instruit generaie
dup generaie de ofieri i maitri ai marinei noastre. Motiv
pentru care se poate spune c aceast nav are valoarea de
simbol naional al colii i spiritului marinresc romnesc.
Nava coal Mircea a preluat i vorba de duh Spiritul
Mircea, vorb ce s-a nscut n anul 1932 pe puntea nain-
taului su bricul Mircea, cnd acesta, mbtrnit, i
aniversa jumtate de secol n serviciul Marinei Romne.
In marin ncepea criza pentru nava-coal. Cu acest
prilej regele Carol al II-lea, preedinte LNR, spunea: Ridic
paharul pentru spiritul MIRCEA care trebuie s fie fclia ce
s cluzeasc Marina Romn spre calea gloriei i a
propirii.
Tema Spiritul Mircea a fost preluat cu prilejul Zilei
Marinei, tot de regele Carol al II-lea, n plin criz a navei
coal.
Carol al II-lea spunea: Sunt convins c n aceast Marin
se va perpetua acel vechi Spirit Mircea fr de care Marina
Romn nu poate tri.
Domnule Preedinte!
De nava-coal Mircea este ancorat i Liga Naval
Romn, asociaie ceteneasc de utilitate public, de cul-
tur i propagand marinreasc i pentru aprarea intere-
selor pe ap ale Romniei.
n viaa navei-coal Mircea L.N.R. poate fi asemnat
cu un pion principal care este la naintare pentru c velierul
Mircea s-a nscut i prin donaii i subscripii publice orga-
nizate de Lig.
 Marea Noastr Anul XIX, nr.3 (72)

turornromnilor
1936, n plin criz de nava-coal, LNR s-a adresat tu-
cu apelul: Btrnul Mircea a dat Marinei prezen-
valuri.
Reamintesc marea furtun din Golful Biscaya din 1965.
tul, noul Mircea va asigura viitorul. Dup prerea mea, fiecare serie de studeni i elevi, care
Peste 60 de ani LNR, dup modelul naintailor, cnd nava- au fcut practica la Mircea, i-a primit botezul mrii n cadrul
coal se afla n reparaii capitale la antierul Naval Brila, s-a marurilor.
adresat din nou marelui public n campania S.O.S. MIRCEA cu Domnule Comandant al navei-coal Mircea
aspectul: Ct de puin dar de la toi. LNR spune navei-coal BINE A VENIT !
La aceste chemri ale In numele LNR v exprim
LNR au subscris: tineretul dumneavoastr i echipajului, bu-
colar, funcionarii publici din curia i admiraia pentru modul
diferite uniti, cadre ale cum ai executat cel de-al III-lea
Marinei Romne. mar de instrucie peste ocean i
Subscripiile au dovedit c pentru onoarea i demnitatea cu
donatorii sunt ptruni de care ai purtat tricolorul romnesc
spiritul MIRCEA, de senti- i ai reprezentat Marina Romn
mentul patriotic i de dragoste i ara n porturile strine vizitate.
pentru marina noastr. Cu ocazia mplinirii a 70 de ani
Donaiile i subscripiile n serviciul nvmntului de ma-
au constituit aciuni prin care rin aducem navei-coal
guvernele respective au ne- Mircea omagiul tuturor mem-
les necesitatea unei nave- brilor LNR.
coal pentru Marina Cu dorina de a avea numai
Romn i au alocat fondurile vnt bun din toate direciile i
necesare. Personaliti prezente la eveniment urarea de La muli ani!, nmnez
Revista Marea Noastr, organul central de pres al Ligii diploma de EXCELEN i placheta LNR.
Navale Romne, a consacrat pentru nava-coal Mircea Domnule Preedinte al Romniei
pagini i numere ntregi prin care a fost divinizat i elogiat. mi aduc la ndeplinire o sarcin de mare onoare, primit din
De-a lungul anilor, n timpul multor maruri, asupra velierului partea LNR de a v nmna cu aceast prilej MEDALIA navei-
Mircea s-au abtut i furtuni n care a fost hruit de vnt i coal MIRCEA. foto: Grupul Mass-media al F.N.

DUNREA AZI I MINE

ing. Ilarion BARBU,
prim-vicepreedinte al C.D.N., al L.N.R.
Fluviul Dunrea, acest dar al naturii
ud Romnia pe 1075 de km, din
amonte Bazia (Km 1072) pn n aval
Sulina (Mm 0). Magistrala de ap a Eu-
ropei Dunre Main Rin, are la captul
ei vestic cel mai mare port european
Rotterdam.
Pe Dunre sunt aezate patru capi-
tale: Viena, Bratislava, Budapesta i Bel-
grad. i Bucureti, prin Canalul Arge, ar
putea fi vecin cu fluviul.
n Buletinele statistice ale Comisiei
Dunrii ara noastr este frunta la:
numrul de porturi, numrul de nave,
traficul de mrfuri etc.
Acest loc trebuie meninut n conti-
nuare i n viitor printr-o politic pro- NAVOL-ul de la Oltenia specializat n
tecionist, deoarece Dunrea constituie construcia pasagerelor fluviale este o
pentru Romnia: arter de navigaie inter- umbr palid a fostului antier.
naional de cea mai nalt clas, con- Politica naval incert a statului nos-
form clasificrii C.E.; surs de ap pentru tru i mai recent criza economic i-au
producerea energiei electrice i pentru iri- pus amprenta i pe comenzile din indus-
gaii; resurse biologice, n special peti de tria construciilor navale. Numrul aces-
ap dulce, de specii valoroase; ambient tora este n scdere continu, tendin
propice pentru efectuarea turismului pe manifestat de altfel pe plan mondial.
ape, a sporturilor nautice .a. Navele existente stau legate la cheu
S-a scris mult despre fluviul Dunrea: nenavlosite din lips de caric.
i ieri i azi i se va scrie i mine. Nu acelai lucru se petrece pe artera
Fiind un numr al revistei care are n continuarea Dunrii, Main-Rin unde
drept tem principal Dunrea, ncercm navigaia interioar prosper, mai ales c
azi s creionm pentru mine, n cteva n vest navele fluviale lepuri, barje etc
vorbe, ce nseamn acest fluviu pentru sunt auto-propulsate.
noi i pentru alii. Revigorarea Canalului Dunre Marea
Din punct de vedere economic fluviul Neagr cu ramura sa Canalul Poarta Alb
prezint o mare importan. Midia Nvodari, reluarea navigaiei pe
Pe ntreaga Dunre romneasc a Canalul Bega pot constitui resurse eco-
existat altdat un lan de antiere navale nomice importante ale rii noastre.
de tradiie, care construiau nave de Cooperarea Romniei cu Regatul
diferite clase i tonaje, att pentru noi ct Olandei n domeniul amenajrilor portu-
i pentru alii. are i al cilor navigabile va fi benefic
n ultimii 20 de ani au disprut, pentru pentru ara noastr, avnd n vedere bo-
un timp, antierele navale de la Giurgiu, gata experien a inginerilor olandezi n
cu o vechime centenar, Sulina, Tulcea domeniu.
i, cel mai nou, cel de la Hrova. Factorii politici de la noi din ar nu

4
 Anul XIX, nr.3 (72) Marea Noastr

Dunre, Dunre, Dunre... jri: ponton, pasarel, sal de ntlniri

asezonate cu bucate tradiionale i vinuri
cte ceva. Este necesar ca i L.N.R., prin
filialele sale, s se implice mai mult.
sunt implicai corespunztor n proble- din propria podgorie. n sezonul estival Potenialul turistic al Dunrii este
matica Dunrii, dei ea scald ara cu poetul invit personaliti marcante ale mare, dar este puin valorificat n ara
peste 1000 km, din care cca 250 km pe vieii culturale autohtone i strine la sim- noastr. innd seama de Rezervaia
ambele maluri. Exist numeroase organ- pozioane,dezbateri, expoziii etc, ntr-un Biosferei Delta Dunrii la care se
isme internaionale care administreaz decor demn de admirat. Aceast iniiativ adaug Cazanele de la Porile de Fier,
fluviul: la Budapesta Comisia Dunrii, la ar trebui extins. Romnia ar trebui s fie prima din cele 10
Viena Consiliul Dunrii (ecologic) etc. n Trebuie cerut sprijinul Asociaiei state dunrene la turismul nautic. Din p-
ultimii 20 de ani au avut loc la Bucureti Oraelor Dunrene n domeniul artei i cul- cate lucrul acesta nu se ntmpl, dei
multe reuniuni ale factorilor interesai n turii oraelor-porturi de pe malurile fluviului. avem special creat Ministerul Turis-
mai buna utilizare a Dunrii. Cu toate Orae precum Drobeta Turnu Se- mului gzduit n Palatul Ministerului
verin, Giurgiu, Brila, Transporturilor (i Infrastructurii). rile
din amonte: Germania, Austria, Slovacia,
Galai, Tulcea dar i mica
Ungaria, Croaia, Serbia au un turism
Sulin, organizeaz azi i, pe ap mai dezvoltat ca al nostru, nave
suntem siguri c i mine, de pasageri fcnd curent cursa Viena-
tot felul de festivaluri i fes- Tulcea.
tiviti care ar fi necesar s Am avut dou pasagere fluviale
fie mai bine mediatizate. Carpai i Oltenia de cte 200 de
Ecologia fluviului este locuri, din care Oltenia a ars n zona
n prezent o problem. Bratislavei, iar Carpai nu se tie ce face.
Toate dejeciile colec- Excursii pe Dunre cu navele
tate de rurile interioare se romneti nu se organizeaz.
Traseul principal al Dunrii n sectorul vars n fluviul Dunrea. n sezonul estival, exist un oarecare
n care strbate Romnia reviriment n Delta Dunrii, din pcate cu
Puine localiti au staii de
epurare, dei U.E. o cere. urmri nefaste asupra faunei i florei,
acestea, rezultatele concrete ntrzie s Gunoaiele i peturile de orice dimen- unice n aceast zon.
apar. Factorii de decizie cu greu se an- siuni i culori zac pe fund sau plutesc pe Hai s facem din Ziua Dunrii de la
gajeaz s administreze i s exploateze ape. Ecologitii au navigat n semn de 29 iunie, a sfinilor Petru i Pavel pescari
aceast bogie cu care ne-a nzestrat protest pe plute improvizate din butelii de suflete o srbtoare turistic a
natura. Sprijinul statului se las ateptat. de plastic. Pescuitul dunrean este n noastr, a tuturor. i s reactivm pn-
Semnalm totui o msur bun: des- suferin. nainte vreme, cel mai bun bor zarul moldovenesc tefan cel Mare i
centralizarea. Unele porturi fluviale au tre- pescresc se pregtea cu ap i pete din Sfnt, care zace n Dunre la Galai
cut sub directa administrare a puterilor Dunre. Astzi este curat sinucidere s nefolosit de trei ani. Iar ridicatele taxe por-
locale. Ateptm rezultatele. Metoda sorbi zeama borului dunrean. n Delta tuare pentru nave s le coborm pentru
francez a porturilor autonome sperm Dunrii, braconierii i fac de cap cu cap- atragerea navelor strine n porturile
s dea roade. turarea sturionilor alt dat din abun- romneti.
Pentru albia i malurile Dunrii, au- den n Delt. Monitorii ARBDD n Din 1921 pn n 1960 timp de 40
toritile statale trebuie s se alinieze re- numr de numai 35 nu pot face fa pes- de ani Romnia avea, dup Statele
comandrilor Comisiei Dunrii. Sigurana cuitului ilegal, inclusiv electric, n perioade Unite, cea mai puternic flotil fluvial
navigaiei nu este o problem de neglijat. libere sau interzise. Mai nou, s-a nfiinat militar din lume, numrnd nu mai puin
Ordinea, controlul, semnalizarea pluti- aa zisa Poliie a Deltei, dar rezultatele de 7 (apte) monitoare: CATARGIU, LA-
toare i costier, avizele ctre navigatori, (bune) refuz s apar. Jefuitorii deltei HOVARI, BRTIANU, KOGLNICEANU,
se impune s fie asigurate calitativ de dispun de ambarcaiuni mai puternice ca BASARABIA, BUCOVINA, ARDEAL.
ctre cpitniile zonale ale Autoritii cele ale autoritilor, dispun inclu-
Navale Romne (ANR), n colaborare cu siv de mijloace de comnucaii
Administraia Fluvial a Dunrii de Jos care alarmeaz colegii de jaf,
(AFDJ). Este necesar o mai mare ntocmai i la timp.
atenie implementrii recomandrilor U.E. O bun educaie ecologic
referitoare la dezvoltarea transportului pe trebuie nfptuit n aceast ar
ap (i pe canalele fluviale) n dauna binecuvntat de Dumnezeu.
poluatorilor auto. Autoritile n drept Reglementri internaionale
acioneaz cu lentoare n acest domeniu. exist: organismul internaional
n localitile de pe malurile romneti nsrcinat cu protecia ecologic
ale fluviului viaa cultural cunoate a Dunrii are sediul tocmai la
plusuri i minusuri. Sunt de remarcat Fes- Viena. O fi aproape sau prea de-
tivalurile de muzic clasic i folck de la parte?
Cernavod i Sulina, cel de folclor de la Dunre, Dunre drum fr
Clrai, activitatea teatrelor din Galai i pulbere sugereaz, ecologic,
Brila. La Tulcea s-a nfiinat Teatrul ceva?
Jean Bart. Poetul Mircea Dinescu are Srbtoarea Ziua Dunrii,
meritul de a fi creat la km 811 n demult din 29 iunie a fiecrui an are n Steme ale unor
prsitul port Cetate, primul port cultural alte ri dunrene o amploare
european. A reuit s fac unele amena- deosebit de mare. La noi se face
orae-porturi romneti
de pe Dunre
5
 Marea Noastr
A fost escadr, divizie, flotil, brigad, di-
vizion de nave. Astzi flota dispune de 3
(trei) monitoare, toate construite n ar n-
cepnd cu anul 1993: KOGLNICEANU,
BRTIANU, CATARGIU, i de alte cteva
nave. S fie oare suficient pentru cei 1075
km ct are maestuoasa Dunre
romneasc?
Pe ntreaga Dunre fluvial, de la
Buzia la Brila, nu mai vezi o beret de
marinar, nu mai auzi o siflee, nu mai
priveti un pavilion ridicat la catarg. Doar
pe Dunrea maritim, la Brila i la Tul-
cea, mai avem garnizoane de marin.
i doar suntem frontiera estic a U.E.
i NATO!
Situaia economic afecteaz social
Lucrarea enciclopedic Istoricul principalelor puncte
pe Dunre de la vrsarea Tisei pn la Mare i pe coastele
mrii de la Varna la Odessa, autor locotenent-colonel de
marin Mihail Drghicescu.
Mihail Drghicescu
1848-1896
Anul XIX, nr.3 (72)
populaia megie
fluviului. Astzi, pe
de munc.
Reluarea construciei Canalului Bu-
Dunrea fluvial cureti-Dunre poate constitui un absorbant
porturile noastre zac. de for de munc i poate conduce la ac-
Din lips de cesul Capitalei la reeaua internaional de
trafic, din lips de canale navigabile i la ieirea la mare.
dotri corespun- n ncheiere am credina c avem da-
ztoare. toria s ncercm s cunoatem Dunrea
Nu exist o i s o folosim la justa ei valoare, spre
asociaie a por- binele nostru i al generaiilor viitoare.
turilor fluviale, Liga Naval Romn are datoria s
fondurile sunt re- se implice mai mult i s semnaleze fac-
strnse, Direcia torilor de decizie problemele complexe
General Afaceri ale acestui fluviu european i romnesc
Maritime i Pes- n acelai timp.
cuit a U.E. nu ne are n
vedere. Porturile Dunrii
Maritime: Brila, Galai,
Tulcea, nregistreaz
unele creteri de trafic,
dar nesemnificative. Este
cunoscut n schimb
creterea cifrei de omaj
la Brila. Chiar cnd
scriam aceste rnduri
triste, radioul anuna
disponibilizarea a 500 de
salariai ai Fabricii de
celuloz i hrtie din Dro-
beta Turnu Severin, n tot
judeul Mehedinii nreg-
istrndu-se 13% omaj din toat resursa
Nscut la Brila. Ofier, promoia editat de fiul autorului, contraamiralul
1866, comandant al canonierei Ful- Ferdinand Drghicescu), din care repro-
gerul pe care a adus-o din Frana, al ducem n continuare capitolul Numele
navelor Romnia i tefan cel Mare, Dunrii.
participant la rzboiul de independen,
comandant al bateriei Mircea, la
Calafat, comandant al detaamentului
care a realizat primul baraj romnesc de
mine pe Dunre la Nedeea, comandant
al transporturilor fluviale militare, director
i profesor al colii copiilor de marin de
la Galai, ef de Stat major al Corpului
Flotilei (1889-1894), comisar maritim la
Sulina.
Lucrri elaborate: Manuale de Na-
vigaie, Hidrografie, Geografie maritim,
Calcule nautice, Marinrie, prima hart
romneasc a Dunrii
Opera de cpetenie: Istoricul prin-
cipalelor puncte pe Dunre de la gura
Tisei pn la mare i coastele mrii de la Mormntul-monument din
Varna la Odessa (ultima ediie 1943, cimitirul de la Sulina
6
 Anul XIX, nr.3 (72) Marea Noastr

~
NUMELE DUNARII
Lt.col. Mihail DRGHICESCU att de comune n numele fluviilor din soarelui, al btrnilor (n neles probabil,
Europa i Asia, a fost, n una din limbile ca rezistnd puterii de a-l seca): Schne
cele mai vechi, numele generic de ap blauen Donau, frumoasa Dunre albas-
Observaiuni generale asupra nu- sau rule. Denumirea primitiv don este tr; Repedea Dunre;
melor rurilor Europei trecut n toat puritatea sa, prin trans- Dunai sau 9, Dunaj, Dunej,
De la venirea Sarmailor Iasigi, migraiuni succesive i prin graiu de oa- Dunawo, Dunaghi, Donau, Duna, Dunez,
Alanilor i Osseilor, popoare aparinnd meni, vorbind aceast veche limb alba () linia () Dunre, n cn-
marei ramuri indo-germanice, numele japhetic, pn n Scoia, unde gsim tece epice i doine slave. Le fleuve sacr
generic Don, ori simplu, n toat puritatea numele Don, rule, care curge la 3 km des Slaves ... (!) qui traverse ces pays
sa primitiv, ori compus, intr n com- de Aberdeen. svres aux destines insaisissables (?)10.
punerea multor nume ale fluviilor, Dona, la Unguri:
rurilor i izvoarelor Europei, fie Szke Duna11 blana
occidentale, fie orientale. (blonda) Dunre: Hun-
Acest nume, Don, joac un nivar sau aprarea (n-
rol important att n geografia an- trirea) Hunilor, n
tic ct i n cea modern. secolul al V-lea;
Iat care pare s fie adevrul. Tuna, la Turci:
n limba osset1 cuvntul don Duneh12
nseamn ap sau rule. Danube, la Englezi;
Se observ c nainte de etc., etc.
venirea Sarmailor Iasigi n Eu- Fluviul Dunrea -
ropa, fluviile aveau cu totul alte drumul de rond al
denumiri. Dup sosirea lor, ele se Romniei13 binefctorul
numesc: Ister-ul, Danubiu; Tyras, fizic al Romnilor i pa-
Danaster; Borysthene, Danaper. tronul lor moral14, cla-
Danaper i Danaster, ce se sicul rege al fluviilor
gsesc pentru prima oar n Europei, brul care n-
Const. Porphiroghenitul, sunt conjur, apr i susine
nume luate de la Sarmaii Iasigi. Romnia (Mh. Kogl-
Aceste nume sunt ossete. Ele sunt Se tie acum cheia acestor nume, niceanu) a purtat la diferite popoare, i n
compuse din Dona ap, care n acest caz simple sau compuse, cari la att de mari diferite timpuri, diverse nume: Cel dinti
devine dan. distane, n-au putut fi date totdeauna lu- nume acel ce trebuie s-l fi avut la
Danubiu, la Ossei, nseamn, prin crurilor, de aceeai natur, arbitrar sau Egipteni, cari cunoscuser fluviul pentru
metafor, rm (de ap), curatul Donabil, prin hazard, i este lesne, regsindu-le, prima oar, pn la izvoarele sale, cu
adic buza de ap, ca persanul Leb-i- de a recunoate istoricete c ele vin ocazia cutreerrii pmntului de ctre
daria, buz de fluviu. toate dela acelai izvor, cci toate Osiris15 cu mai mult de 10.000 ani .n.
Rezumnd, la nceput, numele date popoarele Europei au suferit mai mult Chr. (chiar 20.000) este Istros16.
fluviilor, au fost mai mult generice, apli- sau mai puin, direct sau indirect, influ- Dup Egipteni, Fenicienii principii
cabile oricrui curent de ap, dect nume ena limbii acestor naiuni asiatice la cari mrii i ai pmntului, cum i numeau
proprii, deduse din circumstane particu- se ataeaz prin attea legturi de orig- profeii evrei17 au fost ntre cei dinti cari
lare cursului lor. ine i de filiaiune2. au ocupat acest fluviu la gurile sale. Ei l
Evident, este tot astfel cu numele mai Numele de astzi ale Dunrii sunt: numir Phison18; aceasta pare s fi fost
multor fluvii precum Donul, Dunrea, Danube, la Francezi: Veritable mer en ctre anul 1000, n epoca zis a bronzu-
Duna, Dvina, cari au purtat i numele de marche vers lOrient3; Chemin de la Civil- lui. Cetatea Prenetos19 era centrul aciunii
Rudo, Raudo (!), Raudanus, Eridanos, isation et de lIndustrie4; Le Roi des lor n Marea Neagr. Muli comentatori
unde se gsete, prin apocop sau fleuves de lEurope5; Danubio, la Italieni
metates, originalul don, i de aseme- i Levantini; Rio divino6; Donau, la Ger-
ddur, adese, acestui fluviu numele de
Sacru, fie din cauza mrimii, fie din cauza
nea este mai mult ca probabil c mono- mani; Tuonouw, n vechea lor limb7. Der
silabele tan, ten, tun etc., ca don i dan, Sonnentrotzen der Alten8, - nfrunttorul Dunre, Dunre, Dunre...
1 Osseii, un membru al poporului caucazian (40-50.000 suflete), popor 9 Maniu B., Disertaie istorico-critic, pag. 448
jumtate barbar, - fr importan politic, descendent din o colonie de 10 Adam Mickievicz, Les Slaves, Collge de France 1849 (ap. A.P. Ca-
mezi, adus la scii, n Sarmaia la nordul Caucazului. limach)
2 Larousse P., Dictionnaire Univ. D., vol. VI, p.1086 11 Donau Album
3 Peletan 12 Grande Encyclopedie, vol.XIII, 908
4 Mery 13 Saint Marc de Girardin
5 Napoleon cel Mare 14 G.Missail, Epoca lui Vasile Lupu i Matei Basarab, pag.185
6 Garcilasso De La Vega (1503-1536), gentilom dela Curtea lui Carol 15 Diodor de Sicilia, 1. 27
Quintu, n Canzone (scrise n exil, n o insul a Dunrii). 16 Apolloniu dela Rhodos IV, 257-266; pag. 158-159, edit. Lipsiae 1814
7 Les Niebelungen, trad. Laveleye XX, XXI i XXII, pag. 194-209. Paris <None>17 Isaia XXVIII, 8; Ezechil, XXVI, 15-20
1866. 18 Cesar Bolliak, Topographie de la Roumanie, Paris 1852
8 Heksch, n Donau-Album. 19 Larousse, op.cit. XII, pag.773, col.2

7
 Marea Noastr Anul XIX, nr.3 (72)

respectului ce aveau pentru el .

Cel dinti nume sigur ce gsim c a
20
lazy afternoons on the old Danube aka: Donau, Danuvius, dnu, Dunaj, Duna, Dunrea,
Dun, Tuna, Istros, Dunav, /Dunav, , and
purtat Dunrea este dar Istros. ( nume ale Dunrii)
Dunrea. Etimologie
Hesiod, 900 de ani nainte de Christ,
nc din antichitate, Dunrea avea mai multe nume: Istros / Istru / Hister / Danaistru, pentru
este primul scriitor care-l prezint sub sectorul inferior, n scrierile greceti i Danubius n cele latino-romane.
acest nume: el l arat ca cel mai mare Denumirea dat de romani "Danubius" (Zeul fluviilor) a fost mai trziu preluat de alte
ru al Europei din acea vreme, ca fiu al popoare, i modificat, devenind Donau n limba german, Dunaj n limba slovac, Duna n limba
oceanului, dndu-i adesea epitetul de fru- maghiar,Dunav n limba srbocroat, /Dunav; n limba bulgar, (Dunai) n
limba ucrainean, pentru rile riverane, i Danube n limba englez i limba francez i Tuna n
mosul curent, rul cu undele frumoase21. limba turc.
Tot sub numele de Istros l gsim la Numele din limba romn, Dunrea, dei este nrudit cu numele latin, nu poate fi derivat din
toi scriitorii vechi, lundu-l i ei probabil acesta folosind schimbrile fonetice normale. S-a ncercat o explicaie printr-un nume intermediar,
din spusele popoarelor ce locuiau pe r- Donaris, dar acesta nu este gsit n niciun document antic, fiind o reconstrucie a lingvitilor moderni.
murile Dunrei de Jos22. (Din Wikipedia. Enciclopedia libera)
n apusul Sciiei. regiunea superioar a acestui fluviu.
Acelai nume pare s fi avut Dunrea
i n timpul expediiei regelui Sesostris sau Din cauza apelor ce se vrsau n el, Cesar (100-44 a. Chr.) este primul
Usortezen III (Ramses al V-lea cel Mare?) cursul su dobndea un volum consider- scriitor latin ce prezint acest nume40.
un cuceritor mare, cam la anul 3712 (sau abil; numai ele l fceau att de vast. Denis din Halicarnas, contemporanul
al XXXVI secol a Chr.?) care o trecu, btu Dunrea era la antici o lume ntreag lui August l numete fluviul cu cinci guri41.
pe Gei i aez n ara lor colonii de bogie, de ntmplri, de viteji, de Se pretinde c forma corect a aces-
egiptene. Herodot, printele istoriei (486- amor de poezie32. Apele sale erau ispi- tui nume ar fi Danuvius, din grecescul
406 a Chr.) fiind n Egipt, vzu, la preoii toare, splau pcatele33. , i aceast idee este cu att
egipteni o carte care descria aceast ex- Oracolul dela Delphi o numea: cobor- mai sigur cu ct o piatr gsit la
pediie23. Sesostris fcuse chiar o hart a toare dela Jupiter; 34; Donau-Eschingen evideniaz c acest
rilor pe care le-a cutreerat24. Marele Istru; fluviu despre care cuceritorii, ru, chiar pe la anul Romei 954 (201 d.
Amintirea acestei expediii se ps- ca i diplomaii, au avut visuri fericite, pe Chr.) purta numele de Danuvius42.
tra nc pe la 1263 a Chr., pe vremea care el le duce, pe rnd, pe valurile sale, Mai gsim acest nume, puin alterat,
Argonauilor, ntro inscripie de pe la mare35. Se mai numete btrnul sub urmtoarele forme: 43,
porile templului Soarelui la curtea Istru36; Conjurato Istro37. 44.
regelui Colchidei Aetas 25 . Poetul grec Opian, vedea puterea Forma Hister45 este rar.
Tot pe vremea Argonauilor, Istrul era unei diviniti chiar n desgheul su. Ju- Prinii bisericii credeau c izvoarele
cunoscut ca un fluviu lat i adnc, izvor rmntul pe valurile Dunrii era ceva n- Dunrii erau n raiu, ceea ce nu se
mnos pentru mare, pe care el o m- fricoat; chiar Zeii l-ar fi pronunat cu potrivete cu ceea ce spune Pliniu46, c
bogete cu tributul apelor sale. Atunci, fric38. la izvoarele fluviului nota un pete negru
ca i pe timpul expediiei Egiptenilor, el se Acest jurmnt era nsoit cu solemni- care da o moarte npraznic celor ce-l
numea Istrul26. tatea de a bea ap din Dunre39. mncau.
Tot sub numele de Istru, este cunos- Bat-te Dunrea! Blestem teribil, Ciudat pete sar fi mncat n raiu!...
cut pe la 648 a Chr.27 transmis nou, prin tradiie, din cele mai Romanii mai numeau Dunrea de Jos
Pe timpul expediiei lui Cyprus, n Eu- vechi timpuri. limes-romanus; limes-imperii; nelegnd
ropa28 an 560 a Chr Dunrea purta ace- Romanii latinizar numele grec i-l prin aceasta marginea, limita domniei lor47.
lai nume, de Istru29. Herodot a vizitat n fcur Ister, apoi l pstrar att n vorb
persoan, gurile sale. El spune c, n ct i n scrieri, pantru a nelege prin el Despre originile principalelor nume
timpul su rmurile fluviului erau locuite Dunrea de Jos. ale Dunrii
i c foarte muli oameni le cunoteau30; Prin progresul comerului i al cuceririi, Originea numelui grec Istros: Is-
era cel mai mare fluviu din acelea ce se ei au gsit i au mprumutat din gura bti- toricul got Jornands (Episcopul Ravenei)
cunoteau atunci31; c se asemna mai nailor regiunii superioare a Dunrii un nou scriitor n latinete, n al VI-lea secol,
n toate prile cursului su; curgea vara nume: Danubius, pe care, la nceput, l-au pretinde c vorba Istros este bessic48;
ca i iarna; era cel dinti ce se ntlnea ntrebuinat pentru a caracteriza numai alii pretind c ea ar fi tracic; afaric i
20 Pilote de la Mer Noire. Cte dEurope. 37 Virgil, Georgicele, II, 497
21 Hesiod, Theogonia (Naterea Zeilor) 337/345, pag. 146, Edit. Ha- 38 Maxim Thiriu, secolul II
nisch. Basileae 1571. 39 Suphidiu Modestul, secolul al II-lea; ambii (27 i 28) citai de Alex.
22 Larousse (P.), Dictionnaire Universel du XIX-e sicle, D. pag. 98 co. IV-a Papad. Calimach, n opera cit. pag. 15 i 17
23 Herodot cartea II-a, Cap. 100-108 40 De bello galico, VI, 24
24 Geogr. Graeci minores, tom. II, pag.214, edit. Mller, Paris 1861 41 Pilote de la Mer Noire, Cte dEurope, pag.47, notes
25 Valeriu Flacu, Argonauticorum V, 417-420 (id) 42 Mllendorf (ap. Heksch)
26 Apoloniu dela Rhodos, Argonautica, 259-265, pag. 158-159. Lipsca IS, 4 (id.) 43 Stef Byzant, pag. 221, Ed. Amsterd, 1678
27 Pisandru, Cstoriile Eroilor i ale Zeilor, Fragmente. Edit. Dbner, 44 Nichita Honiatul
pag.5, Paris 1840 (id.) 45 Lucan, Pharsal, libr. II.
28 Aceast not intitulat Etimologia cuvntului Europa cuprinde ca- 46 Hist. Nat. XXXI, 9
pitolele Rezumat instoric i Faze istorice (n.r. G.P.) 47 Histoire dAttila, I, pag.243
29 Diod. Sicili. Cartea II, Cap. XLIV 48 Pronunndu-se Hister i nsemnnd ap. Bessii era un popor care
30 Herodot II, 34 locuia cndva n Basarabia i care (Hoffman, Dictionario, cit. de incai,
31 Ibid, IV, 48 p.70) locuise altdat n Turcia; trecnd apoi Dunrea, se aezase n
32 Alex. Papadopol Calimach, Dunrea n literatur i n tradiii, pag.19 sudul Basarabiei de astzi. Dela numele lor pare s se fi numit i inutul.
33 Sofocle, tragedian grec 295 a Ch. Nu se tie dac Bessica, n al II-lea secol d. Chr., provincie Tracic, su-
34 X, , (ap. A.P. Calimach) pus romanilor, avea nc Bessi, sau numele i era dat n amintirea exis-
35 Al.P.Calimach, op.cit tenei lor n localitate, la N. muntelui Rhodop, pe rmul stng al rului
36 Dionis. Periegetul, Stih 229, 230 Strymon; Strabon spune c ei ar fi ocupat tot muntele Hoemus.

8
 Anul XIX, nr.3 (72) Marea Noastr

Cuno pretind a fi un nume cu totul slav:
caracteristica limbii slave adaug ei, fiind
introducerea lui t ntre s i r. sunt filologi
cari admit pe stru ca rdcin primitiv
(din zendicul thru a curge); n orice caz,
aceast idee este controversat.
La rigoare, fiecare poate s cread
numele Istros ca derivnd din unul din ur-
mtoarele sorginte:
1. Din rdcina sanscrit: sru,
srav--mi a curge: srav-a-s, srav-ant-
i, sr-t-as, ru;
2. Din grecescul: , , -,
curge; -, --, -, ru.
3. Din liteanul strav-j-u, curge;
srov-, scursoare de ap.
4. Din vechea slav: s-t-ru-jo, flu-
entum; o-s-t-rov, insul.
5. Din vechiul iric: struth, ru; etc49.
Oricum introducerea lui nu ar fi
caracteristica limbii slave, deoarece:
1. , se gsete deja afar din nu-
mele I n - i (n
Tracia) n (n Macedonia).
2. Limbile germanice au deopotriv str
n: strau-mer, strm, strom, ru50.
Dela Cesar i mai cu seam dela
Strabon, sub Tiberiu, Dunrea n vorbirea
i scrierea roman ncepu s aib dou
nume: Sub August, Ovidiu, n unul din
versurile sale spune: Este o veche urbe,
tare prin zid i prin poziie aproape de r-
mul Istrulu, celui cu dou nume51 Istrului,
pe care el52 l credea mai presus dect
gloriosul Nil.
Strabon spune: Cursul superior al flu-
viului pn la cataracte purta numele de
Danubius i curge n general prin ara
Dacilor; cursul inferior pn la Pontul
Euxin i pn n vecintatea Geilor este
numit Istros53.
Danubius i Ister erau numele celor
dou regiuni ale fluviului, desprite prin
cataracte54. Unii nelegeau prin aceast
expresie Poarta de fier; alii o identificau
ca expresia colpul55 din Herodot i
nelegnd prin ele, curba Dunrii
cuprins ntre Cerna i Izlaz, conchid de
aici, c numele Istros era dela gur pn
la Izlaz, la gura Oltului sau cel mult pn
la apus, aproape de Vidin, lng insula
Canapa ori Bogdan, unde ncepe ntiul
cot, la vale de muni i numai de acolo n
sus, se numea Danubius.
Ptolomeu56, geograful Alexandrin,
pretinde c numele Istros era dat Dunrii
dela Axiopolis la vale.
Vechiul Axiopolis pare a fi Rasova (Cer-
navod n.red.) de astzi. Bouillet ns57
crede c acest ora roman ar fi existat pe
n dou rdcini Dann i us. Dann, Dan
vinte latino-romane, semnificatoare de
ruri, n Italia, pe unde n niciun timp nau
locul unde astzi se afl Galaii. n cazul
cnd aceast afirmare ar fi sigur, Dunrea
se numea Istros dela gura Siretului la vale;
cu alte cuvinte, acest nume era acelai
lucru cu Poarta Dunrii.
DAnville credea c limitele regiunilor
celor dou nume erau stncile, din patul
fluviului dela Islaz, cele dou Tachtalii i
Grebenul.
Un scriitor din al VI-lea secol dup
Chr.58 pretinde c Dunrea se numea
Istros dela guri pn la Sirmiu n Panonia;
din dreptul Traciei (Pliniu zice din dreptul
Iliriei) ns adaug el, indigenii nu-i mai
dau numele de Istros ci acel de Danubius,
care ar nsemna aductor de nori: din
cauza umezelei ce produce acest fluviu,
cerul deasupra sa fiind ntotdeauna ncr-
cat de nori i plou des.
Originea numelui latin Danubius are
diferite explicaii: Geograful Etienne,
pretinde c Sciii numeau acest fluviu Ma-
toas (n limba scitic, aceast expresie
reprezint idee de inofensiv59) ii ddea
acest nume pentruc ei treceau adesea
Dunrea fr pericol; ns, adaug el,
odat cu ei avnd oarecari pierderi traver-
sndu-l, l numir de atunci Danubis,
Dunre, Dunre, Dunre...
adic autorul pcatului, al rului i din
aceasta ar deriva vorba latin Danubius.
Unul din cei mai savani prelai din evul
mediu, Isidor, pretinde c numele Danu-
bius i-ar veni din cauza marei cantiti de
zpad care, topindu-se, mrete acest
fluviu ca i cum i-ar fi zis Da-nivius60.
n scurt: Da-nubes, D-nubes, D-
nori, Du-nori, Du-nre.
Danubius, mai pare a avea o origine
galo-roman61: aceast vorb, se desface
sau Tan nu poate avea, n nelesul etimo-
logic i pentru idiomele latino-romane alt
nsemnare dect ru, ap.
Expresia Dan sau Tan, exista n tim-
pul indo-european nainte de a exista
slavii, d.e. n Danaus (Dan-aus), Danaide
(Dan-a-ide) Tantalus (Tan-talus).
Tan e silab iniial la mai multe cu-
ptruns slavii s.e. Tanaro (Tana-ro), n
Piemont. Asemenea n mai multe vorbe
care nseamn izvoare: fontana (fon-
tana) fontanela (fon-tane-la)62.
Us sau is, ius, au analogie cu Issus
(urbe n Cilicia). Isu, n limba galo-latin
nseamn izvor, isvorre, ru; ca i is, vis,
ap curgtoare63.
Numele Danubius era dat cteodat
i altor ruri, de exemplu Donului; alte ori
chiar Niprului sau Danapris64. Acest din
urm nume se ddea i Dunrii65.
Wachter, apropie aceast vorb de
celtica Don, ap. El pretinde c acest flu-
viu fusese numit astfel ca i Donul, fluviu
al Sciiei, ca i Dwina, fluviu al Livoniei.
Emind aceast prere, Wachter,
pare s se apropie de realitate, probat
prin aceea c n sanscrit dhuni,
nseamn rule, cu acelai neles ca
vorba celtic, de care vorbete Wachter
i cu acelai neles ca osseta dun, don,
rule, ap, derivnd din rdcina dhu,
dh, a agita, a mica; i e probabil c
acestor cuvinte li se datoresc numele
Dunrii, Donului i Dwinei66.
Se mai pretinde c numele Danubius
ar deriva dela fragmentele slave: Dan i

49 Gr. Tocilescu, Dacia nainte de Romani, pag.252
50 Idem, pag.253
51 Ovid, Ponticele, I, VIII v.11 (ap.Hasdeu, opcit. Pag.249; tot astfel l
numete i Papinius Status, poet roman 80 d. Chr.: n Silvarum, lib. V,
Carmen 1.)
52 Pontic IV, eleg.10
53 Strabon, Geograph III, 3, 13
54 Vezi Suidas, tom.1, pag.1398, edit. Colonia 1619.
55 De i , nsemneaz golf 63 Ibid, op.cit., pag.447
56 Celebru astronom, tria n Egipt prin secolul al II-lea d. Chr.
57 Dictionnaire dhistoire et de gographie, la vorba Galatz
58 Ioan Laurentius (supranumit Lydus, dup patria sa) 511 d. Chr. n
cartea sa Despre magistraturile republicii romane, comentnd opera lui
Samonic (II-lea secol) Despre felurite ntrebri (dedicate lui Diocleian
i Galeriu cel btrn). Lydus opera. Partea 1812 cartea III-a Cap. XXXII,
p.206-209 (cit. de Papadopol-Calimach)
59 Eustaiu, episcopul Tesalonicei (1169) traduce aceast vorb prin
drept, cuviios, norocos
60 Larousse. Dictionnaire universel.
61 Dup academicianul B. Maniu; op.cit, pag. 448
62 Maniu, op.cit., pag.448
64 Maniu, op.cit., pag.445
65 Se poate vedea aceasta n manuscrisele lui Iornandes (Maniu,
pag.450)
66 Larousse, op.cit., pag.98, col.IV, D; Ibid, pag.99, col 1.

9
 Marea Noastr
Dunre, Dunre, Dunre...
huby, purttor de inundaii67.
Ct despre expresiile Danube la
francezi, Danubio la italieni, nu mai
rmne nicio ndoial, c ele deriv ca i
engleza Danube ca i acelea ale tuturor
limbilor neo-latine din Danubius latin.
Istoricul armean Moise de Khoren
[400 d. Chr.] numete Dunrea, Tanp68.
Originea numelui german69 Donau, se
crede c provine :
1. Dup unii din cuvntul Don, canti-
tate de materii pmntoase reunite, ce
aduce acest fluviu.
2. Dup alii, din thon, lut, natura general
a rmurilor sale; sau
3. Din Tanne, brad i a, ap; pen-
truc se crede c acest fluviu izvorte
din pmnt de lng un mare brad sau
4. Din Don aw, ap adnc sau
5. Din Do avv., dou ape; Dunrea for-
mndu-se dup cum se credea la nceput,
din dou ape (astzi ns se tie c fluviul
este format din unirea a trei ape)70.
6. Din vorbele celtice Do-na, dou
rulee71 sau
7. Dela Abenow sau Abnoba72, n
Suabia, loc unde izvorte Dunrea i c
adugnd articolul feminin german die,
fluviul sa numit Die abnaw i prin con-
tracie Danaw sau Donaw sau Donau
cum n adevr germanii l numesc pn
n ziua de astzi73.
Goii (Gothi) numeau Dunrea de Jos
Taurus, dela numele Balcanului, care pe
acel timp purta acest nume (552 d.
Chr.)74.
Originea numelui slav Dunaj j:
Un nobil, un soldat brav, bogatir, dela
curtea lui Vladimir cel Mare, anume
Dunai, a ucis pe nevasta sa, Nastasia i
n disperare, sa sinucis pe corpul ei.
Dunai se prefcu n un mare fluviu
(Dunai, Dunre) iar nevasta sa n un
pru. Acest cntec se auzea prin
poporul slav n al zecelea secol75.
Lina Dunre a mai numit la Slavi, dei
cam prea pe rusete: Drumul Cazacilor
spre Tzaringrad76.
Smai putea ca numele slav Dunai s
fie o greit pronunare a vorbei Dunai,
atribuit de salvi, ca nume Dunrii, cci
neavnd nume n limba lor spre a deter-
67 Dancovsky (ap. Heksch, op.cit., pag.5)
68 Probabil prin transformarea n cuvntul latin, a lui d n t i a lui b n p.
69 Numele German, pare a veni: dup unii dela Gomer, fiul lui Japhet, din cari
se trag; dup alii, dela Guera sau gera rzboi i man, spad, adic rzboinic
(Dionis. Photino vol. I Trad. Sion pag.8, note). Dup Strabon (cartea VII-a Cap.I)
acest nume le-ar fi fost dat de romani prin vechiul cuvnt latin Germani, care
ar nsemna frai, nscui din acelai tat i din aceeai mam, recunoscnd
prin aceasta c ei ar fi cu totul fraii galilor.
70 Cu izvorul ce ese din bazinul de piatr al principatului de Frstenberg din
Donau-Eschingen (Malte-Brun, Geogr. Univers. vol III, pag.69, Edit. Parisiis, 1853)
71 A.F. Heksch, Die Donau, op.cit., pag. 5-7
72 Pliniu cel btrn
73 Larousse, op.cit.
Anul XIX, nr.3 (72)
mina acest fluviu, la venirea lor, Slavii au
numit fluviu cu numele poporului ce a
cazuri un v nainte vre; ceea ce probeaz
c nu este dect o contraciune din zen-
gsit c l locuia, adic prin Danai (greci), dicul awra, modernul persan abr, curdicul
care nume se d cteodat Grecilor, dela avreh toate aceste nsemnnd de aseme-
Danaos (un domn n Argos, pe la 1511 nea nor i producnd la vechii persani un
a.Chr.) originar din Egipt, acel ce avea nume propriu A, dat de nori.
cincizeci de fete, etc. Norul chemndu-se n albanez re i
n evul mediu toi Slavii numeau acest vre, , elin, Danuvius latin i
fluviu Ioza77; nume ce a rmas astzi i Donau al germanilor, dela cari au mpru-
la oameni sau familii, mai cu seam n mutat apoi slavii pe Dunava, maghiarii pe
Serbia. De asemenea att numele Duna etc., provin dintro form colateral
Dunrea ct i acel de Istru, era adeseori Dana-wre.
ntrebuinate ca nume proprii de familii: Romnii ns singuri au reinut pe ca-
Dunaj, principele Galiiei n 128078; racteristicul re, n care se cuprinde nsi
Dunre, vornicul; Istros, istoricul, elevul cheia enigmei82.
poetului Calimach, n zilele lui Ptolomeu
Dac mi-ar fi permis s m pronun:
Everghetas; se mai vorbete de un Istros
dela Calatia79. care din toate aceste preri seamn cea
Unii autori germani
emit prerea c Dunrea
ar fi un fluviu german. Mis-
sail80 voind s combat
aceast pretenie de pater-
nitate din partea ger-
manilor asupra Dunrii,
numai pentruc se nate n
ara lor, le aplic proverbul:
patria non ubi natus, se
dubi educatus: Dunrea
ajungnd n culmea puterii
i frumuseii sale tocmai
cnd trece n rile
romneti trebui numit fluviu romnesc. mai nemerit? Ai nclina ctre aceea a
lui Maniu pentru c:
Originea numelui romnesc Dunre.
1. Numele Danubius apare n istoria
Eruditul academician B.P. Hasdeu scrie:
roman cam la vreo dou secole i jum-
Samonicus, scriitor roman, cu un secol
tate dup ce Galii locuiser marginile
posterior lui Traian i care poseda pe
acestui fluviu.
atunci o bibliotec de aproape 60.000 vo-
2. Romanii adoptaser acest nume
lume, mai tot ce se scrisese vreodat
pentruc, probabil, au gsit n el o analo-
pn la dnsul zice c n limba trac
gie cu vreun cuvnt luat de Gali din Italia,
Danubius nsemna purttor de nori.
cu ocazia trecerii lor pe acolo i
La albanezi norul se cheam re.
pstrndu-l cu ei, la plecarea spre Asia,
n toate limbile indo-europene radical apoi l-au lsat popoarelor ce au rmas n
da nseamn ideea a da, de unde o form locul lor. Cci, altfel dup cele de mai sus,
principal dan sau dana. este foarte greu s se cread c Roma
Dana-re, dnd nori, este dar numele singur, ale crei urme de mrire i
tracic din care romnul a fcut Dun-re i pe cucerire se vd n lumea ntreag, Roma
singur zic, s nu fi participat i ea la
care Samonicus l-a tradus, cu att mai corect
onoarea de a fi dat, ca celelalte toate
prin purttor de nori81. popoare un nume al Ei Dunrii? i c
Tot limba albanez ne explic de ce acest nume, n general admis i servind
Grecii, Romanii i Germanii au terminat nu- de model, s nu fi avut nicio relaie etimo-
mele acestui fluviu prin , pe care nu-l au logic, dac nu cu limba roman, cel
Romnii. puin, prin Gali, cu aceea a vreunui popor
Albanezul re, nor, admite n unele al Italiei.
74 Iornandes, Trad. Savagner, pag.193
75 Alfred Rambaud, La Russie piwue, tude sur les chansons hroi-
ques de la Russie, pag.45, 80, 108, 188. Paris 1876.
76 Iagic (pronun Iaghici), Berlin 1876 Anal. philolog slav, vol. I,
pag.301. notele asupra numelui slav, sunt mprumutate dela academi-
cianul Al. Papadopol Calimach.
77 B. Maniu, op.cit., pag.448 (citete pe z ca )
78 Karamzin, Istoria Rusiei (Tom. IV, 9)
79 Vossius, cart. IV, c.12, cit. de Al. Papadopol Calimach.
80 Oper. Vasile Lupu i Matei Basarab etc.
81 n unele limbi ariane, s.e. la Celi, primitivul da, capt anume ne-
lesul de a pstra (Hasdeu).
82 B.P. Hasdeu, Ist. Crit. A Romnilor, ed. II-a, pag. 293 etc.
10
 Anul XIX, nr.3 (72) Marea Noastr

Dunre, Dunre, Dunre...

DUNREA. FILE DE ISTORIE

Gheorghe IURACU Spaiul geografic carpato-dunreano-maritim, prin admirabila sa arhitec-
comandant de lung curs tur natural, armonioas i simetric, a influienat considerabil istoria poporului
nostru, realitate recunoscut att de istoricii romni, ct i de ctre unii cercetai
Eugen HUHULESCU, strini, realitate geografic hotrtoare ce nu se poate contesta de nimeni i prin
ofier maritim 3 nimic (N. Iorga Locul romnilor n istoria universal, Bucureti 1985, p.13)

Cu toate c litoralul i regiunile afe- sele, la nceput militare apoi politice, pen- n 1718, dup un nou rzboi austro-
rente, delta, lacurile, spaiul dobrogean, tru cei interesai s dein autoritatea pe turc ncheiat cu pacea de la Passarovitz,
s-au dezvoltat n mod unitar cu spaiul fluviu, care pstrau din amenajrile gsite prin luarea de ctre Austria a teritoriilor
carpato-dunrean, zona a ocupat un loc la sosire, dar distrugndu-le la prsire. din Serbia, Banat i Oltenia i prin tratatul
special n cadrul evoluiei multimilenare, Apoi cea mai neagr perioad a fost n comercial favorabil ei, aceasta a obinut
de la vechii locuitori autohtoni, la vizitatori timpul dominaiei Imperiului Otoman, care accesul la Marea Neagr. n aceast pe-
ca vikingii i fenicienii, la comercianii nu numai c a fost continuu n rzboi sau rioad intr n competiie pentru Dunre
genovezi i veneieni i n continuare, de ocupant peste 350 de ani, dar a interzis i Marea Neagr i Imperiul arist, intind
la colonizatorii greci i romani, la migrai- i libertatea comerului pe Dunre pn strmtorile Bosfor i Dardanele.
unea popoarelor distrugtoare, la domi- n 1878, fapt ce a dus i la ruinarea por- n 1774, dup un rzboi ncheiat prin
naia i ocupaia otoman timp de turilor, odat cu atingerea liniei Dunrii pacea de la Kuciuk Kainargi, Rusia
aproape 5 secole i care a predat tafeta avnd ca urmare suprimarea comerului obinea dreptul de navigaie i comer pe
altor dornici de ocupaie venind pe calea rilor Romneti pe calea apei cu Marea Neagr i prin strmtori.
apelor, n special. statele din centrul Europei i din Apus, n 1784 Austria obinea aceleai drep-
Interesant de remarcat este c toate precum i cu cele din marea Mediteran, turi de la Imperiul Otoman, moment n
drumurile duceau spre eldoradoul Da- stare accentuat i prin pierderea care ncepe disputa pentru stpnirea
ciei, respectiv al rii noastre. cetilor Chilia i Cetatea Alb. Astfel zonei Mrii Negre i a gurilor Dunrii.
Totodat, pe aceste ci au ptruns i blocul islamic aezat ntre valea Gangelui La nceputul sec. XIX, Imperiul Britanic
s-au scurs bunuri materiale i spirituale, i valea Dunrii, transform Marea Nea- i Frana, apoi i Germania, i ndreapt
acestea fiind la ncruciarea de atenia asupra rilor dunrene
n anul 1834 Mihail Koglniceanu a vzut pentru prima oar
mari drumuri comerciale, cul- ca fiind viitoare debueuri (ale
vapoare (la Galai) scriind c acestea sunt vase cu vapori pe
turale, strategice i politice, dezvoltrii rapide a pieei capi-
care patriotul ungur Szeczeny le nfiinase pe marele fluviu.
care au marcat evoluia istoric taliste) i surse de materii
De la moi i strmoi exist n poporul romn
a vetrei geto-daco-romne. prime. Drept urmare, aceast
instinctual c fr Dunre, Romnia nu poate fi, i
i totui, att Marea ct i zon va fi disputat att de Tur-
nu ar avea raiune de a fi. Dac romnii au o misiune
Dunrea au deschis largi orizon- cia, Austria i Rusia, ct i de
providenial de ndeplinit, aceasta nu poate fi dect
turi ctre alte civilizaii, cum se Anglia, Frana i Germania.
aceea de a fi pzitorii Dunrii. 1882
relev, amintind doar de o ra- n 1812 prin Pacea de la
Mihail Koglniceanu Texte social-politice alese, Editura
mur a Drumului Mtsii ce Bucureti, ca urmare a unui
Politic, 1967, p.337
strbtea Marea Neagr i i nou rzboi ntre Turcia i Rusia,
continua drumul pe Dunre spre Europa, gr n lac otoman i Dunrea n ru m- aceasta din urm obinea stpnirea
sau drumurile comerciale nord-sud, pre- prtesc al Sublimei Pori (N. Blcescu). braului Chilia i libertatea de navigaie pe
cum i cele paralele cu Dunrea, de la * tot fluviul pentru vasele ei comerciale. Al
Galai km 150 la Ostrov km 366 sau Este necesar o scurt trecere n re- treilea imperiu se instalase astfel la
Clrai, numit Drumul Ambrei n antichi- vist a evenimentelor ncepnd cu expan- Dunre i devenise evident necesitatea
tate, cu punct de ncruciare n Ostrovul siunea Imperiului Otoman n Europa, reglementrii navigaiei pe fluviile inter-
Pcuiul lui Soare care ulterior a devenit pentru a vedea mai clar condiiile impuse naionale, deoarece fiecare stat vroia s
cetate Bizantin (969-976), punct de unde statului romn de ctre alte state i con- stpneasc ct mai mult, sau chiar tot.
se puteau controla mai bine cile naviga- secinele acestora asupra dezvoltrii por- Cderea lui Napoleon I i Congresul
bile spre gurile Dunrii i implicit spre por- turilor, flotei i comerului romnesc. de pace de la Viena (1815), au dus la pro-
turile Pontului Euxin. Aici s-au gsit tezaure Din 1562, dup btlia de la Mohaci, movarea PRINCIPIULUI LIBERTII DE
monetare, de la Vlaicu Vod la Mircea cel turcii stpneau Dunrea de la Bu- NAVIGAIE pe fluviile care strbteau
Btrn, monede bizantine, ttrti .a. dapesta la vrsare i controlau ntreaga sau mrgineau mai multe state. Principiul
Din diverse izvoare istorice se tia c navigaie spre i dinspre Marea Neagr, nu a fost aplicat i n cazul Dunrii, da-
strmoii notri geto-daci au navigat pe mpiedicnd relaiile comerciale normale. torit antagonismelor dintre marile puteri
Dunre, pe apele interioare i de-a lungul n 1699, prin oprirea expansiunii interesate n Problema Dunrii, fapt ce a
coastei Mrii Negre. otomane la zidurile Vienei i prin pacea dus la nsprirea relaiilor dintre ele.
Spre deosebire de litoralul maritim lo- de la Karlovitz, a aprut un nou competi- n 1817, n baza unui protocol ruso-
calitile dunrene contactul benefic cu tor Austria, care a preluat de la turci o turc, braul Sulina trecea sub stpnirea
alte popoare de navigatori a fost mult mai bun parte a teritoriilor cucerite anterior, Rusiei. Dei prin acelai tratat se cons-
slab i sporadic. La aceasta s-au mai astfel c Imperiul Otoman i cel habsbur- finise dreptul Principatelor Romne la li-

adugat distrugerile i jafurile popoarelor gic dominau navigaia pe diferite poriuni, bertatea comerului pe Dunre, prin
migratoare, care s-au conjugat cu intere- n dauna celorlali riverani. ridicarea monopolului turcesc, interesele

11
 Marea Noastr Anul XIX, nr.3 (72)

politico-economice ale Imperiului arist se

opuneau dezvoltrii comerului strin la
la Berlin (1878), s-a hotrt ca regula-
mentele de navigaie, de poliie i de
date: flota comercial era compus dintr-
un singur vas mare i din circa 90 de
gurile Dunrii. n aceste circumstane, supraveghere pe segmentul de fluviu ntre nave mici, cu vele, n majoritate de servi-
obligaia de a menine navigabilitatea Porile de Fier i Galai, s fie elaborate tute n porturi.
braului Sulina nu a fost respectat, ceea de ctre C.E.D., extinzndu-i-se jurisdicia Majoritatea navelor ce navigau prin
ce a dus la degradarea enalului naviga- pn la Galai n deplin independen apele romneti erau sub pavilion strin:
bil i periclitarea intereselor economice fa de autoritatea teritorial, hotrre englez, austriac, german, francez, grec,
ale Austriei, Turciei, Angliei i Franei. confirmat n 1883 la Conferina de la olandez, italian, rus sau turc.
n 1853, n acest context, izbucnete Londra (de semnatarii Tratatului de la Deci, n condiiile i situaia de mai
rzboiul Crimeei ntre Rusia, pe de o Berlin, fr consultarea rii noastre i a sus, erau necesare noi msuri astfel:
parte, i Turcia, Anglia, Frana, Sardinia Serbiei). Romnia nu s-a considerat - n 1879 a fost elaborat Regulamen-
(Italia), pe de alt parte, avnd ca miz, legat n nici un fel de aceste reglemen- tul de poliie a porturilor i malurilor i ser-
printre altele i rezolvarea chestiunilor tri, fapt ce a fcut inaplicabil hotrrea viciilor cpitniilor de porturi;
privind strmtorile Mrii Negre i Conferinei. Mai mult, Romnia a rezistat - n 1888 a fost votat Legea pentru
Dunrea, n general. presiunilor marilor puteri i i-a exercitat nfiinarea marinei comerciale, dar din
n 1856, tratatul de Pace ncheiat n suveranitatea i autoritatea asupra apelor motive financiare a fost mpiedicat acor-
urma Congresului de la Paris, pe lng sale, de la Turnu-Severin pn la Galai, darea creditului necesar;
prevederi deosebit de importante pentru afirmndu-i prezena i suveranitatea - n 1890, a fost nfiinat Serviciul
Principatele Romne (Delta i cele trei statului romn n apele sale teritoriale, flu- Romn de Navigaie Fluvial (N.F.R.);
judee din sudul Basarabiei au revenit viale i maritime prin nzestrarea cu nave n 1895 a fost nfiinat Serviciul de
Moldovei dar Delta Navigaie Maritim
este din nou pierdut (S.M.R.);
Dunrea la intrarea n ar - Baziai
n 1858), cuprindea i n 1906 a fost pus n
o serie de articole care aplicare Regulamentul
stabileau, n fapt, un serviciului la bord;
STATUT al DUNRII n 1907 Legea pentru
ce avea s rmn, n organizarea marinei co-
general, n vigoare merciale i regulamentelor
pn la primul rzboi de aplicare prevedea i
mondial. acordarea dreptului de
Pentru aplicarea arborare a pavilionului
Tratatului au fost cre- naional;
ate dou comisii inter- Toate acestea au fost
naionale: Comisia ntrunite ulterior ntr-un
European a Dunrii Cod Maritim i Fluvial.
(C.E.D.) i Comisia Consecina logic a
Riveran. creterii rapide a pro-
COMISIA EURO- duciei industriale, agricole
PEAN A DUNRII i a comerului de la noi a
(Anglia, Frana, Rusia, fost dezvoltarea cores-
Sardinia i Turcia) care avea ca scop de- i cu program de organizare, pe etape n punztoare a mijloacelor de transport pe
gajarea gurilor fluviului i asigurarea liberei 1860 (unificarea flotilelor principatelor la ap i a punctelor de ncrcare, descrcare
navigaii pn la Isaccea, sprijinindu-se fi- 22 octombrie prin naltul Ordin de zi 173 i depozitare a mrfurilor, prin amenajri de
nanciar pe taxele pentru navele care intrau semnat de domnitorul Alexandru Ioan bazine, cheuri, mrirea spaiilor de depo-
sau ieeau prin gurile Dunrii, a fost man- Cuza), 1864,1880, 1882-1884, 1886, zitare a cerealelor i altor mrfuri, diguri de
datat pe doi ani. La terminarea lucrrilor, 1913. Lucrurile au rmas aa pn la in- piatr, iluminate electric i instalaii
n 1865, aceasta a fost pus sub regimul trarea Romniei n primul rzboi mondial. mecanice de transport i ridicare. Astfel:
dreptului internaional, nclcnd suverani- n condiiile enumerate mai sus era - n 1880 a fost nfiinat portul Zimnicea;
tatea Romniei, prelungindu-i-se mandatul dac nu imposibil, foarte dificil de a avea o - n 1880 a avut loc modernizarea por-
cu nc cinci ani, dup care n 1871 a fost flot, porturi organizate, personal instruit i tulrilor Calafat i Turnu Severin;
prelungit din nou i n final prin Tratatul de legi i regulamente care s asigure o con- - n 1881 a nceput construcia docurilor
la Berlin care ncheia rzboiul ruso- tinuitate a activitii i reguli care s o pro- din Galai, Brila, Constana i Sulina i cu
romno-turc, n 1878, i-a meninut funciile. tejeze i pe baza crora s-i desfoare anexele aferente;
COMISIA RIVERAN era compus activitatea. Totul sau aproape totul trebuia - n 1883 portul Turnu Mgurele a fost
din delegaii Bavariei, Wrtemberg-ului, luat de la nceput, aciune ce a fost posibil amenajat cu un cheu de lemn, nlocuit n
Austriei i Turciei, crora li s-au adugat i datorit dobndirii independenei de stat. 1900 cu unul din piatr, iar portul Corabia
cte un reprezentant al Principatelor Dup dobndirea independenei cu unul de lemn;
Dunrene (Muntenia, Moldova, Serbia i (1877) ara noastr a cunoscut un pro- - n 1896 portul Giurgiu a fost moder-
Bulgaria). Sarcina acesteia a fost elabo- gres rapid n toate domeniile, ndeosebi nizat prin lucrri de dragaj interioare la
rarea Regulamentului de navigaie pe n comerul exterior, pornind aproape de canalul Sf. Gheorghe i un bazin interior,
Dunre i preluarea sarcinilor C.E.D. dup la zero. terminate n 1910; lucrrile de amenajare
dizolvarea acesteia (care nu a mai avut loc). i ca s ne putem da seama n ce sta- au continuat n aproape toate porturile flu-
Trecnd peste hotrrea tratatului de diu eram cu flota i cu porturile fluviale i viale, precum i n Constana, pn la in-
maritime, cu organizarea i legislaia la trarea Romniei n primul rzboi mondial;
Dunre, Dunre, Dunre... acea perioad, redm mai jos cteva - n 1908 a fost nfiinat Direcia ge-

12
 Anul XIX, nr.3 (72)
neral a porturilor i cilor de comunicaie
pe ap (P.C.A.).
Ca urmare a acestor eforturi numrul
navelor intrate i operate n porturile
noastre s-a dublat ntre 1878 i 1911.
antierele de construcii i reparaii
navale au avut, ca i porturile, o perioad
de dezvoltare. Astfel:
- n 1893, Regia Monopolurilor Statu-
lui a cumprat antierul Naval Turnu Se-
verin de la societatea austriac D.D.S.G.,
efectund construcii noi i reparaii pen-
tru statul romn;
- n 1896, odat cu construirea noului
port, n Constana au fost puse bazele
unui antier naval pentru navele maritime;
- n 1897 a nceput dezvoltarea
antierului particular Fernic din Galai;
- n 1902 a nceput funcionarea
antierului diviziei de dragare din Giurgiu,
care a fost modernizat n 1907.
Strlucite victorii ale voievozilor romni n
aprarea frontierei dunrene (I)
ing. Dan STROESCU
ntr-o veche cronic romneasc se
amintete c principele rii Romneti i sub numele Basarab cel Mare (1342-
(Valahia sau Muntenia, cum mai este de-
numit principatul) a fost ntemeiat de le-
gendarul Radu Negru, care n anul 1290,
nemaisuportnd vasalitatea fa de
coroana maghiar, plecnd din Transilva-
nia unde era Herzog pe Alma i
Fgra, s-a pogort pe apa Dmboviei
cu mulime de norod i aa cum se
menioneaz n cronic au nceput a
face ar nou, ntemeind oraul Cm-
pulung. De aici au desclecat la Arge
unde i-a instalat scaunul voievodal. Tot
cronica mai menioneaz c norodul care
l nsoea, o parte s-a ntins spre rsrit
pn la apa Siretului, iar alii au pogort
n jos pn la marginea Dunrii.
Pentru aceast Dunre, ap sfnt i
de hotar a neamului nostru, cheia mn-
tuirii noastre aa cum o caracteriza ilus-
trul om politic Mihail Koglniceanu,
romnii, de-a lungul istoriei, au vrsat va-
luri de snge, aprndu-i cu sabia n
mn fiina lor ca neam i ar.
Desclecatul rii Romneti n-a
fost pe placul regelui i nobilimii
maghiare, care urmreau s anexeze
aceast ar cu orice pre i s o fac oraul i cetatea, rmn romneti.
vasal. Cronicile ungureti relateaz
c n luna septembrie a anului 1330,
regele maghiar Carol Robert, nconju-
rat de cei mai nali demintari ai
coroanei, n fruntea unei puternice ar-
mate, nvli n ara Romneasc stpni pe malul drept al Dunrii, de unde
ocupnd cetatea Severinului i oraul,
pe care le-a dat unui oarecare Dion-
isie, cruia i conferi i titlul de Ban de
Severin (titlul nobiliar de BAN, este
echivalent cu cel de vice-rege).
Sulina - far vechi pe digul de nord
Ocupaia maghiar a Severinului a
fost de foarte scurt durat. Domnitorului
muntean Alexandru Basarab I, cunoscut
1365), adunnd oastea rii, l nfrunt pe
cmpul de lupt pe trufaul rege maghiar
Basarab ntemeietorul
i l nvinge. Acesta se retrage cu ruine
la Timioara, ora n care i alesese
reedina de campanie. Severinul
trage cu ntreaga armat spre Severin,
Urmaul la domnie a lui Alexandru
Basarab I a fost fiul acestuia Vlaicu
(1366-1380) care, n anul 1368, a purtat
un rzboi contra turcilor ce ajunseser
organizau expediii de jaf n ara
Romneasc.
Vlaicu trecu Dunrea cu oastea pe
malul drept i naint victorios pn la
Trnovo, apoi ntorcnd din drum, n 1369
13
Marea Noastr
Dunre, Dunre, Dunre...
Am trecut n revist toate aceste
date despre flot, porturi, antiere,
pregtire i legislaie pentru a se pune n
lumin ce s-a putut realiza ntr-o pe-
rioad relativ scurt, de 36 de ani (1879-
1915), n comparaie cu perioada de
peste 350 de ani, nainte de 1562
(btlia de la Mohaci) i 1877, Indepen-
dena Romniei.
n perioada de dezvoltare a acti-
vitilor de transport naval, efectiv s-a ple-
cat de la o singur nav mare i 90 de
nave mici i s-a ajuns la 10 linii de
pasageri interioare i de marf pn la Re-
gensburg, fiind nregistrate naintea n-
ceperii primului rzboi mondial, 21
pasagere, 87 remorchere, 625 lepuri i
multe alte numeroase mijloace de capa-
citi mai reduse.
cuceri Vidinul i alung de acolo garni-
zoana ungureasc (Vidinul a fost cucerit
de regele Ungariei Ludovic cel Mare, n
primvara anului 1365 de la turci).
Cum coroana maghiar nu renunase
la gndul de a supune ara Romneasc
i a o catoliciza, cucerirea cetii Vidinului
de ctre Vlaicu, a fost pretextul de a face
o nou ncercare.
Regele Ungariei, Ludovic cel Mare, n
cursul aceluia an i trimite ntreaga armat
n Bulgaria, cu intenia ca de aici, fcnd
pod peste Dunre, s nvleasc n ara
Romneasc. Ungurii reocup Vidinul.
Pe malul stng, n dreptul Calafatului
de azi, Vlaicu fcea eforturi mari s
opreasc aciunea regelui maghiar de
forare a fluviului. Armata maghiar
suferea pierderi neateptat de mari n oa-
meni. Asupra ei cdeau ca ploaia sgeile
trase de arcaii voievodului muntean.
n amonte, ungurii reuesc iar s
ocupe cetatea Severinului i oraul, ns
nu reuesc s fac podul peste Dunre,
aa cum preconizau. Totui reuesc s
treac pe malul stng n numeroase lun-
tre, din nou cu pierderi foarte grele. Din
cauza acestor pierderi imense, regele Lu-
dovic renun la continuarea campaniei
de anexare a rii Romneti i se re-
care vremelnic rmne unguresc.
n timpul domniei sale, voievodul Dan
I (1381-1383), organizeaz o mare expe-
diie militar asupra Banatului de Severin,
n urma creia intr din nou n stpnirea
oraului i a cetii. ntre anii 1382-1430,
n nici o cronic sau act oficial nu se mai
amintete de nici un Ban unguresc la
Severin.
va urma
 MARINA GRNICEREASC
Marea Noastr Anul XIX, nr.3 (72)

a luat fiin la DUNRE

Petre MARAVELA
Se mplinesc, n toamna anului 2009, 80 de ani de la nfi-
inarea oficial a trupelor de grniceri marinari. Drumul a fost
destul de ntortochiat. S mergem n amontele istoriei, s vedem
cum au nceput i au acionat marinarii strjuitori ai fruntariilor
dunrene ale rii, de la nceputuri pn n anul 1934. Istoria
marinei grnicereti se ntreptrunde cu cea a Marinei Militare.
Se poate spune chiar ca cea grnicereasc este predecesoarea
marinei fluviale de rzboi.
Dup hrisovul emis de Alexandru Moruzi, trebuiau luate m-
suri pentru a face navigaia romneasc s progreseze. O mi-
siune important aprut atunci a fost asigurarea poliiei pe
Dunre i aprarea fruntariilor rii. n 1835, grnicerii munteni Ialomia i 2 la Giurgiu, repartizate familiilor din sate hotrte
aveau pe ap un grup de 18 caice narmate, ocrmuite fiete-
care dintrnsele de un ofier i 8 vslai , n total, 162 de mari-
nari dispui n punctele principale : Brila, Giurgiu i Calafat,
secundare: Cernei, Turnu, Zimnicea, Clrai i Piua Petrii, dar
i la Vrciorova, Izvoarele, Bechet, Corabia i Oltenia (categ.
III). Toate aveau rol de vam ( controlul cltorilor, a mrfurilor,
animalelor i mijloacelor de transport ), unele avnd organizate
i carantine. ntre puncte, existau 131 de pichete, ce supraveg-
heau grania pe fluviu, n total 1321 de oameni i 18 caice.
Primele caice se construiesc n 1833, n judeul Dolji, fiindc se
gsesc pduri pentru materialu lor i nc i oarece steni me- nc 3 ici, una cu 4 tunuri, dou cu cte un tun, dislocate la
teri , la Giurgiu i la Brila unde podpolcovnicul (locotenent-
colonel) Odobescu angajase pe Ioan Marangozul i Mastroiane
Califa; Moldova avea la
Galatzi - 2 caice mari i 6
mici.
Se creeaz pe Dunre,
ntre gura Prutului i gura
Siretului, o flot, la n-
ceput cu brci de infan-
terie. n 1835 goeleta
Emma (construit la
Galatzi; ea avea tunuri de
bronz 120 mm. Cei 22 de
marinari erau condui de
locotenentul Steriade, vi-
itorul comandant al flotilei
Moldovei. n 1860, cu
gradul de colonel, este
numit comandant al Flotilei
(Marinei militare) Princi-
patelor Uninte. n 1843 n
dotarea marinei grni-
cereti a Moldovei au intrat
alupele tefan cel Mare
i Galatzi, iar n 1847 3
alupe narmate cu tun.
Aceast flotil aciona toat n cooperare cu grupul de caice
ale rii Romneti, staionate n portul Brila.
n 1851 se construiete alupa canonier Natalia ( 17 m,
2 arbori, 18 vsle i tunurile de pe Emma). Comandant Anton
Barbieri.
Aceste ambarcaiuni, vor constitui nucleul marinei grniceri.
Ambarcaiunile moldoveneti erau mai numeroase. Motivul:
portul Galatzi controla comerul exterior al Principatelor.
Regulamentul pentru carantin al Principatului Valahiei, re-
glementa modul de ndeplinire a misiunilor navelor privind paza
pe fluviu.
Echipamentul marinarilor era din postav, pe cap se purtau
plrii vara i cciuli iarna iar n picioare opinci.
n 1841, conducerea Miliiei din Moldova cerea ispravnicilor
de inuturi s intervin n zona Galai Dobrogea, care era
plin de infraciuni, n special pe timpul ngheului.
Domnitorul Barbu D. tirbei organizeaz temeinic, n 1850,
instituia grnicerilor, printr-o lege special. n total pe Dunre
erau 222 de pichete dintre care 13 n zona Brila, 12 n zona
la strejuirea acestor granie, cte 22 de oameni/pichet. Aceti
grniceri erau n vrst de 20 40 de ani i erau vrednici de
a purta arme.
Pentru paza frontierei pe linia Dunrii, erau prevzui 4884
de grniceri civili cu schimbul.
Inspectoria Dunrii, avea 12 companii n localitile
dunrene, fiecare avnd n subordine cte 19 pichete x 22 oa-
meni, cu brci, deservite de 594 militari i 4290 civili. S nu
uitm c pe Dunre era grania cu Imperiul Otoman.
Pentru controlul navigaiei, s-au mai adugat celor 18 caice,
Brila, Giurgiu i Turnu, nfiinnd-se Comandamentul alu-
pelor Canoniere ncadrat cu 4 ofieri, 3 maitri, 7 subofieri,
107 soldai i 2 toboari.
La comand a fost numit
locotenentul Constantin
Petrescu, (viitor coman-
dant al Flotilei Munteniei i
mai trziu al Marinei mil-
itare a Romniei). Aceast
unitate era subordonat
Inspectoratului Graniei
Dunrii.
Dup 1859, grania cu
Imperiul Otoman avea
1030 km. lungime.
Urmeaz unirea
flotilelor celor dou princi-
pate sub Alexandru Ioan
Cuza la 22 octombrie
1860. Este data de nfi-
inare a Marinei militare a
statului romn modern.
La 19 ianuarie 1867,
grnicerii au fost renfi-
inai pe vechea structur.
n anul urmtor se consti-
tuia Corpul Grnicerilor i Dorobanilor. Se reconfirm serviciul
militar de 6 ani i se aduc din Belgia 120 de luntre.
n 1872, grnicerii se transform n dorobani n iulie 1878
frontierele se modific : 153 km cu Serbia ( rul Bahna Pristol),
631 km cu Bulgaria (pn la Silistra) i cu Imperiul Rus 840 km
( gura Prut canal Stari Stambul). Existau 25 de pichete ntre
Vcreni i gura braului Chilia, 63 de cazrmi, printre care cele
mai mari erau la Sulina, Isaccea i Mcin.

14
 Anul XIX, nr.3 (72) Marea Noastr

Dunre, Dunre, Dunre... n 1882, alupele :

Alexandru cel Bun
mandamentul, organele tehnice i administrative, atelierele i
dormitoarele trupei. Unitatea primete i un teren pe digul exte-
(104 t, 2 tunuri de 37 mm i mitralier), Rahova, Opanez, rior al bazinului docurilor.
Smrdan (45 t, tun 37 mm), Veghetorul i Poteraul (15 t, mi- Grupul era organizat pe 2 companii, (una de instrucie echipaje
tralier), Santinela, Vulturul, oimul, Pandurul i Grnicerul timonieri i mecanici, cealalt pentru patrulare), un atelier
din structura Marinei militare, aveau destinaia de a pzi grania. mecanic pentru reparaii, ntreinere i construcie de mici nave.
Prin Legea de organizare a flotei i serviciul porturilor din n 1923 Grupul Nou Grniceri avea n compunere 21 de
1885, se nfiineaz 5 companii de marin, dotate cu alupe n- nave: canonierele: Bistria, Oltul i Siretul; alupele : Teleorman,
armate cu tunuri. Trotu, Porumbia i oimule; 7 alupe fluviale numite CTRD;
Batalionul de Dorobani din Dobrogea este transformat n alupele maritime: Cpt. Pnculescu, Cpt. Popescu i Cpt. Con-
1889 n Regimentul 33 stantinescu; remorcherele
Dorobani prelund, n coo- : Cona i Maican;
perare cu marinarii, paza lepurile : ZTL 25 i ZTL
frontierei fluviale i pe litoral; 101; nava coal cu zbaturi
pichetele erau amplasate la Comandor Demetriade
distan de 15 km, iar pe (oferit n 1922 de Marina
Prut la 6 km. Militar).
De la nfiinare, grnicerii Pavilionul Administrativ
au fost subordonai astfel: 01 se construete n 1925, iar
ianuarie 1834 23 iunie n 1928 Cazarma i Ate-
1850 Armatei, 23 iulie 1850 lierele unde se vor realiza
24 iulie 1864 Ministerului ambarcaiuni, foioare,
Afacerilor Interne, 24 iulie lansatoare de semnale,
1864 02 iulie 1891 Minis- dispozitive de sesizare a
terului de Rzboi i 02 iulie infractorilor, panouri de
1891 01 aprilie 1904 Mi- tragere.
nisterului de Interne. O misiune important,
nfiinarea Corpului s-a executat n vara anului
Grnicerilor prin nalt Decret Regal nr. 884 / 13 martie 1904, a 1925, prin asigurarea pazei Regelui Ferdinand i a Regelui Gre-
fost un moment de importan major n istoria strjuitorilor fron- ciei, aflai n vizit n delt, cu iahtul regal.
tierelor romneti. n iunie 1905 s-au pus la dispoziie dou La inundarea Vlcovului, din 1931, navele intervin cu ajutor,
grupe de vase de poliie. Efectivul era: 41 ofieri, 584 maitri, fiind felicitate de Carol II, care n anul urmtor face o vizit n
subofieri i trup. n aprilie 1907 paza frontierei se extinde pe delt, nsoit de N. Titulescu i voievodul Mihai, la bordul alupei
braul Chilia ( unde se nfiineaz o companie cu 4 plutoane ) i Eugen Pnculescu. Cu aceast ocazie, comandantul Cerna
pe litoral. solicit i obine 3 vedete maritime de la Marina Regal.
S-a stabilit, ca navele s poarte un pavilion special, cu o an- n 1931, lociitor al comandantului GNGr. este maiorul
cor i coroana regal pe fond galben. Gheorghe Eminescu (nepotul marelui poet), om cu o inut
Prin Decizia ministerial nr. 100/29 martie 1910, Marina Mi- impecabil. Unitatea era considerat cea mai disciplinat din
litar Fluvial se diversific, nfiinndu-se la Galai Compania garnizoan, renumit ca trupa de elit. Pe 10 mai 1933 uni-
de Grniceri de Marin (comandant cpitanul Titus Ciornei), cu tatea particip la defilarea din Bucureti.
4 secii: Galai, Tulcea, Giurgiu, Calafat. Ea primete de la Ma- Navele grnicereti au parcurs n perioada 1921 1934, n
rin canoniera Fulgerul, alupele: Argeul, Teleormanul, misiuni pe Dunre 444.000 km, anii cei mai activi fiind 1923,
Trotu i Vedea, vaporaul Prutul i 4 alupe automotoare 1927 i 1933.
A D, cu tot personalul. Compania se ntoarce la Marina Mili- Marinarii grniceri vor fi prezeni la toate activitile oraului
tar, prin Decizia Ministerial nr. 151/15 aprilie 1913. Brila: 10 mai, Ziua Eroilor, Ziua Marinei i Ziua Apelor. Partici-
Dup realizarea dispozitivului de paz de ctre Regimentul pani: oficialiti, elevi, Liga Naval, Clubul Nautic i cercetaii.
1 i 2 Grniceri, n 1918 s-au creat condiii de navigaie pe
Dunre, Nistru i Mare, simindu-se nevoia nfiinrii unei uniti
speciale de marin grnicereasc.
Ziua de 16 nov. 1919 este considerat ca dat a naterii
Marinei Grnicereti, cnd se nfiineaz Compania de echipaje
comandat de cpitanul Ion Tnase, subordonat Comandamen- V recomandm s
tului Corpului Grnicerilor, iar administrativ Reg. 2 Grniceri Brila. procurai de la Autori-
n 1920, 50 de lotci sunt trimise la pichetele de pe Dunre. tatea Naval Romn
Misiunile navelor grnicereti se amplific. Prin Ordinul Marelui
(ANR) - relaii la tele-
Stat Major nr. 13658/8 febr. 1921, Compania devine Grupul
Navelor Grnicereti, cu sediul n portul Brila, comandant fiind
fon: 0744.341.187 - lu-
locotenet-comandorul Ion Constantin Cerna, un ofier valoros. crarea despre porturile
Acesta elaboreaz un plan de dezvoltare al Marinei dunrene care are
Grniceri, ajutat de doi ofieri i un maistru motorist. Era pe- drept anex Rutiera Du-
rioada consolidrii frontierelor Romniei Mari. nrii.
Dup studii temeinice i o bun documentare, comand n
Italia, la Uzinele Pattison Neapole, 15 alupe: 4 maritime, 8
fluviale i 3 pentru rul Nistru. Se obine vechea cazarm a
dorobanilor (de pe bulevardul Carol), unde se instaleaz Co-
Dunre, Dunre, Dunre...
15
 Administraia Fluvial a Dunrii
Marea Noastr
de Jos (A.F.D.J.) Galai
Scurt istoric
n conformitate cu prevederile H.G.R.
nr. 492/2003 privind organizarea i
funcionarea Regiei Autonome Adminis-
traia Fluvial a Dunrii de Jos Galai,
aceasta ndeplinete funcia de autoritate
de ci navigabile pe tot sectorul rom-
nesc al Dunrii de la intrarea n ar la km
1.075 pn la ieirea n Marea Neagr,
pe braul Sulina, n rada Sulina, pe
braele secundare navigabile
ale Dunrii, Borcea, Bala,
Mcin, Vlciu, Caleia, pe braul
Chilia cu braele secundare, pe
braul Sf. Gheorghe cu
canalele de rectificare i pe
braele secundare ale Canalu-
lui Sulina, denumite Dunrea
Veche, administrnd 1.600 km
de cale navigabil interioar.
n calitatea sa de autoritate
de ci navigabile i n confor-
mitate cu prevederile Con-
veniei despre regimul
navigaiei pe Dunre, semnat
la Belgrad la 18 august 1948,
ratificat prin Decretul nr.
298/1948, AFDJ Galai are ca
obiect de activitate asigurarea
adncimilor minime de navigaie prin dra-
gaje de ntreinere, asigurarea semna-
lizrii costiere i plutitoare, efectuarea de
msurtori topohidrografice, efectuarea
de lucrri de construcii i reparaii con-
strucii hidrotehnice pentru asigurarea
condiiilor de navigaie, asigurarea efec-
turii pilotajului navelor maritime pe sec-
torul Dunrii cuprins ntre rada Sulina i
Brila (km 175) i n porturile situate pe
acest sector etc.
Administraia Fluvial a Dunrii de
Jos Galai este nfiinat n conformitate
cu prevederile art. 20 din Convenia
des-pre regimul navigaiei pe Dunre,
semnat la 18 august 1948, la Belgrad.
n baza Acordului bilateral ncheiat la
Moscova n data de 18 iunie 1957, n
perioada 1954 iulie 1957 a funcionat
ca Administraie mixt romno soviet-
ic, iar din iulie 1957 pn n prezent ca
Administraie romneasc. n anul 2007
s-au mplinit 50 de ani de activitate ca
Administraie romneasc.
Organizare
n vederea asigurrii condiiilor de
navigaie pe tot sectorul Dunrii i pe
braele secundare navigabile, Adminis-
traia Fluvial a Dunrii de Jos Galai are
n componen Sectoare de Ci Naviga-
Dunre, Dunre, Dunre...
bile dup cum urmeaz:
- Sectorul Ci Navigabile Turnu Se-
verin asigur condiii de navigaie pe
sectorul Dunrii de la km 1.075 la km
845+500.
- Sectorul Ci Navigabile Giurgiu
asigur condiii de navigaie pe sectorul
Dunrii de la km 845+500, la km 375.
- Sectorul Ci Navigabile Clrai
asigur condiii de navigaie pe sectorul
Dunrii de la km 375, la km 300 i pe
braele Bala, Borcea.
- Sectorul Ci Navigabile Brila
asigur condiii de navigaie pe sectorul
Dunrii de la km 300 la km 175 i pe
braele Caleia, Vlciu, Mcin.
- Sectorul Ci Navigabile Tulcea
asigur condiii de navigaie pe sectorul
Dunrii de la Mm 47+1/2, la Mm 34 i pe
braul Sf. Gheorghe.
- Sectorul Ci Navigabile Sulina
asigur condiii de navigaie pe Canalul
Sulina i la Bara Sulina.
- Serviciul Hidrotehnic, Ci Navigabile
Galai - asigur condiii de navigaie pe
sectorul Dunrii Maritime de la Mm
47+1/2 la Km 175 i pe Braul Chilia.
Prezentare activiti relevante
Asigurarea adncimilor minime de
navigaie prin dragaje de ntreinere.
Pe sectorul Dunrii cuprins ntre bara
Sulina i Brila (km 175), denumit sec-
torul Dunrii Maritime, dragajele de n-
treinere la punctele critice de pe acest
sector se execut cu draga absorbant re-
fulant DUNREA MARITIM. propusie de 6.600 CP, asigurat de 2 mo-
Aceast drag a fost construit n
16
Anul XIX, nr.3 (72)
Olanda, fiind recepionat de AFDJ Galai
n anul 2000. Draga poate efectua lucrri
de dragaj pn la adncimea de 28 m,
are o magazie proprie cu capacitatea de
2.680 mc, capacitatea maxim de ncr-
care este de 3.000 tone la un pescaj de
5,00 m, propulsia fiind asigurat de dou
motoare cu o putere total de 1.908 kW.
Pe sectorul Dunrii cuprins de la km
175 la km 1.075, denumit sectorul Dunrii
Fluviale i braele secundare
navigabile, dragajele de n-
treinere la punctele critice de
pe acest sector se execut de
ctre societi comerciale spe-
cializate, n baza unor con-
tracte de lucrri, adjudecate n
urma unor proceduri de achi-
ziii publice.
Asigurarea semnalizrii
costiere i plutitoare.
Aceast activitate se rea-
lizeaz cu ajutorul navelor de
semnalizare tip SEMNAL, care
au o putere total de propulsie
de 640 CP, asigurat de 2 mo-
toare tip MB836Bb, lungimea
maxim 42 m, limea 9 m,
pescajul maxim 1,80 m. AFDJ
Galai are n dotare un numr de 4 nave
de acest tip.
La bara Sulina i pe Canalul Sulina
activitatea de semnalizare se realizeaz
cu nava MAMAIA 2, care are o putere to-
tal de propulsie de 600 CP, asigurat de
2 motoare tip TAMB 120A, lungimea
maxim 36,85 m, limea 10,20 m,
pescajul maxim 2,75 m.
Activitatea de msurtori topohidro-
grafice.
Aceast activitate se asigur cu
navele de semnalizare care au instalate
la bord sonde ultrason hidrografice i
echipamente de poziionare prin
satelit(GPS).
In cursul lunii decembrie 2007, AFDJ
Galai a achiziionat un numr de 3 nave
de msurtori hidrografice care au insta-
late la bord echipamente moderne de m-
surare, poziionare prin satelit,
achiziionare i procesare date etc.
Activitile de intervenie la navele
maritime aflate n pericol i de spargere a
gheii pe Dunrea Maritim.
Se realizeaz cu remorcherul maritim
multifuncional cu clas de ghea
PERSEUS, care are o putere total de
toare licen MAN, construite la Reia.
 Anul XIX, nr.3 (72) Marea Noastr
Nava a fost construit la antierul Naval mai puin poluant i cel mai economic. nanarea este asigurat din fonduri ne-
Brila n anul 1990, are lungimea maxim n cadrul strategiei se are n vedere rambursabile de la UE n procent de 50%
de 68,63 m, limea 16,55 m, pescajul modernizarea i dezvoltarea infrastruc- i de la bugetul de stat 50%.
maxim 6,20 m, deplasamentul 3.795 turii de transport naval de-a lungul Axei Proiectul ISPA Asisten tehnic
tone, puterea de pentru mbuntirea
traciune la crlig i condiiilor de navigaie pe
vinci de remorc de sectorul comun romno
100 tf. bulgar al Dunrii i studii
Remorcherul a adiacente.
participat la toate cam- n cadrul proiectului
paniile de spargere a Consultantul v-a ntocmi
gheii pe Dunrea Studiul de Fezabilitate i
Maritim ncepnd cu Studiul de impact asupra
anul 1991. mediului pentru lucrrile de
Activitatea de mbuntirea condiiilor de
pilotaj a navelor navigaie pe sectorul
maritime i fluvio Dunrii de la km 863(Porile
maritime pe Dunre de Fier II) pn la km
de la Bara Sulina la 375(Silistra) i pe sectorul
Brila i n porturile Dunrii Maritime de la Mm
situate pe acest 43 la Mm 34. Valoarea esti-
sector. mat a proiectului de in-
Pilotajul se exe- vestiii pe sectorul Porile de
cut de ctre piloi Fier II(km 863)
maritimi ncadrai la Clrai/Silistra(km 375),
societi comerciale ce va urma acestei
cu care AFDJ Galai pregtiri, este de 79,3 mil-
are ncheiate contracte. Aceti piloi sunt Prioritare nr.18 coridorul VII din cadrul ioane euro.
autorizai anual pentru exercitarea Reelei Trans Europene de Transport. Un proiect important este i proiectul
funciei de pilot la bordul navelor maritime Administraia Fluvial a Dunrii de Jos Aprri de maluri pe Canalul Sulina
i fluvio - maritime. Galai este beneficiarul final n cadrul a 2 Faza I din cadrul Contractului de fi-
Transportul piloilor la bordul navelor i msuri: nanare dintre Romnia, Banca Euro-
de la bordul navelor se efectueaz cu nave Proiectul ISPA mbuntirea pean de Investiii i AFDJ Galai, semnat
PILOT, care au o putere de propulsie de condiiilor de navigaie pe Dunre ntre la Bucureti la 08.03.2002 i ratificat prin
300 CP, lungimea max. 22,18 m, limea Clrai i Brila i msuri comple- Ordonana de Urgen nr. 187/12.12.2002.
4,80 m, pescajul1,50 m. i cu alupe tip mentare etapa I. n cadrul Fazei I se vor executa aprri de
ZRNETI cu puterea de 150 CP, n cadrul acestui proiect se vor exe- maluri pe o lungime de 15,2 km, valoarea
lungimea max. 12,61 m, limea 3,23 m, cuta lucrri de construcii hidrotehnice n lucrrilor fiind de 29,5 milioane Euro cu
pescajul maxim 1,10 m. 3 zone ( Bala - Caragheorghe km 347 TVA inclus.
Proiecte importante km 343 ; Epuraul km 342+700 km
Printre obiectivele specifice ale Pro- 341+800 i Ostrovul Lupu km 194 km
EF SERVICIU
gramului Operaional Sectorial de Trans- 197). Valoarea proiectului este de ing. Dorian DUMITRU
port 2007 2013, se afl i promovarea 38.700.000 euro, cu termen de execuie consilierdg@afdj.ro, tf. 0744-642.140
transportului naval , deoarece este cel 36 de luni de la semnarea contractului. Fi-
23 aprilie 2008

17
 Marea Noastr
Cdor dr. Marian MONEAGUtitate mare de muniie, ntre 50 i 100 kg.
Prin adresa D.M.K. nr. 1541 G/1943,
comandorul german Kiderlen nainta Co-
mandamentului Forelor Maritime
Romne darea de seam a locotenentului
Kreis de la Sperrwaffenkommando Con-
stana, cuprinznd constatrile sale
asupra cauzelor scufundrii vapoarelor de
pasageri fluviale MIHAI VITEAZUL i
ISMAIL.
Astfel, pentru executarea ordinului co-
mandantului D.M.K., n ziua de 29 mai
1943 acesta s-a deplasat la Galai i Tul-
cea pentru a efectua o cercetare asupra
mrejurrilor n care s-au scufundat cele
dou pasagere.
Sosit la Galai, ofierul german s-a in-
format la ofierul de legtur al Marinei
Germane (M.V.O.), la Divizia de Dunre
i la cpitanul romn al portului asupra
modului n care s-au produs cele dou
evenimente.
Neputnd obine indicaii precise
asupra cauzelor scufundrii, n cursul
dup amiezii s-a deplasat la Spitalul Mili-
tar i la Spitalul ,,Regina Elisabeta din
Galai pentru a obine date mai precise de
la cei 21 rnii de pe ,,MIHAI VITEAZUL,
internai n cele dou instituii spitaliceti.
n marea lor majoritate, rniii aveau frac-
turi la picioare, de coapse i leziuni la cap.
Din declaraiile supravieuitorilor, care
n momentul exploziei se aflau pe puntea
de la pupa, a rezultat faptul c n momen-
tul exploziei au fost aruncai sub punte i
n timpul cderii s-au ales cu numeroase
leziuni. Fracturile de picioare s-au produs
din cauza aruncrii n sus de suflul ex-
ploziei violente. Dup gravitatea rnilor,
ofierul a estimat c a fost vorba de o can-
Anul XIX, nr.3 (72)
pe mal.
n ziua de 30 mai 1943, la ora 10.43 Cea mai mare parte a echipajului i
s-a deplasat la Tulcea, ntruct toate do- pasagerilor a reuit s se salveze la
cumentele oficiale se aflau la cpitanul uscat. Vaporul s-a scufundat sub ochii
acestui port. Dup o convorbire am- lor, a smuls arborii din rdcini i s-a scu-
nunit cu cpitanul portului i s-a tradus fundat apoi n decurs de 16 - 20 minute,
procesul-verbal al comandantului nainte ca toi pasagerii s fi ajuns la mal.
pasagerului MIHAI VITEAZUL, precum Persoanele rmase la bord s-au sal-
i al pilotului, ofierului secund, mecanicu- vat not, pe plute i pe grinzi. Cum n
lui ef i al unui fochist de la maini. acest sector malul cdea oblic, nava a
Din examinarea acestor documente a alunecat n adncuri, disprnd complet,
rezultat c nava MIHAI VITEAZUL, numai vrfurile catargelor rmnnd dea-
avnd 1080 tone, lungimea - 85 metri, supra apei circa 0,5 metri.
limea - 11 metri, pescajul - l,90 metri i Explozia producndu-se la o
dou elici, a plecat n ziua de 27 mai adncime destul de mare - circa 24 metri,
1943, ora 11.30 din Tulcea spre Brila. La probabil la tribord, la circa 20 - 25 metri
Tulcea s-au eliberat 136 bilete de clto- deprtare de pupa, persoanele aflate pe
rie pentru localiti din susul Dunrii. Cum puntea superioar i puntea brcilor nu
att la Galai ct i la Brila se au fost rnite de muniie i schije.
cumpraser bilete dus-ntors cu valabil- Caporalul telegrafist Kuhlmann de la
itatea de 5 zile, era evident faptul c la Radio-Staia Galai l-a asigurat c a vzut
bord au fost i pasageri, al cror numr scnduri laterale de la pupa tribord dizlo-
nu a putut fi stabilit. Dintre pasageri au cate de explozie.
fost salvai 125 i a fost gsit un mort. Mecanicul ef a exclus probabilitatea
c ar fi explodat o min de fund, ntruct
Explozii neelucidate maina din babord a fost oprit abia dup
La ora 12.58 n dreptul Milei 48,5 s-a ce mainistul i cei trei subordonai ai si
produs o explozie. au prsit compartimentul maini, iar
Pilotul a crezut c este o explozie de pompele se pare c nu fuseser avariate.
min i a ncercat imediat s ntoarc De asemenea, nici unul dintre motoriti
spre tribord, pentru a pune vaporul pe nu a suferit rni s-au fracturi, fapt care ex-
uscat la malul stng, unde adncimea clude impactul navei cu o min de fund.
apei era relativ mic. Manevra a euat n- Sublocotenentul Volmer de la Grupul
truct crma nu a rspuns la comenzi, iar de Transmisiuni al aviaiei din Tulcea,
mainile s-au oprit dup circa dou care a vorbit cu o parte din echipaj, ntre
minute. care i cu comandantul vaporului, a con-
Imediat dup explozie, observnd c firmat faptul c puin nainte de explozia
mainile mergeau mai ncet, motoristul a produs pe MIHAI VITEAZUL acelai
ncercat s menin mainile n funciune traseu ar fi fost strbtut de un cargo mai
reglnd alimentarea cu combustibil; oper- mare, veridicitatea informaiei putnd fi
aiunea nu a avut nici un efect, fiindc verificat la Seetra Galai.
elicele fuseser probabil ndoite. n Vaporul cu zbaturi ISMAIL, cu un de-
aceste condiii, mecanicul a urcat pe plasament de 777 tone, lungimea - 66
punte i a raportat comandantului avari- metri, limea - 8,10 metri i pescajul de
erea mainilor. Revenit sub punte, acesta 2,50 metri, aflat la Ismail, unde se gseau
a constat c apa se infiltrase pn la i toate documentele oficiale privind scu-
nlimea de circa 30 cm; apa ptrundea fundarea navei, nu a putut fi expertizat n-
prin dou ui dinspre pupa n cabina truct ncepnd de duminic, 30 mai
mainilor, de unde concluzia c bordajul 1943, a fost stopat ntreaga circulaie pe
lateral i fundul compartimentului Dunre.
mainilor nu erau avariate. Conform declaraiei cpitanului portu-
Vntul puternic de Nord a mpins va- lui Tulcea, explozia pe ISMAIL s-a pro-
porul ctre babord spre malul din dreapta, dus la o adncime de numai 9 metri, n
la distana de circa 120 - 150 metri de comparaie cu adncimea de 24 metri n
locul unde s-a produs accidentul. Coman- dreptul creia s-a produs explozia pe
dantul a lsat ancora la ap pentru a
amara vaporul cu parme de arborii de Dunre, Dunre, Dunre...
18
 Anul XIX, nr.3 (72)
MIHAI VITEAZUL. Crma s-a avariat
imediat dar cele dou sbaturi au rmas
intacte, astfel nct explozia probabil s-a
produs, ctre pupa, i ca urmare nava a
putut s fie pus pe uscat n ap mic.
Au fost nregistrai puini mori i
rnii, ntruct pe acest traseu au fost
mai puini pasageri la bord, iar explozia
a fost pr-odus o cantitate mult mai mic
de explozibil. Un scafandru care a cerc-
etat opera vie nu a constatat avarii la bor-
daj, ci numai scrijelituri, iar gaura de ap
se afla, cel mai probabil, pe fundul navei.
Cu puin timp nainte de producerea
exploziei, cpitanul i ofierul secund
cred c au auzit un zgomot suspect, ca
i cnd de-a lungul bordajului ar fi trecut
un corp sferic (min). Ipoteza pare
foarte puin plauzibil, ntruct zgomotul
invocat ar fi trebuit s fi fost perceput
mult mai clar de persoanele aflate sub
punte, mai ales n camera fochitilor sau
la maini.
n aceste mprejurri, exista posibili-
tatea ca s fi fost vorba de mine lansate
din avion, ntruct, dup declaraia sublo-
cotenentului Vollmer, n ziua de 24 mai ar
fi fost reperate mai multe avioane n
regiunea din faa Gurilor Dunrii pn la
Ismail. De altfel, Ismailul declanase
alarma aerian.
Concluziile anchetei
Conform constatrilor ofierului
neam, scufundarea ambelor vapoare
a fost determinat, cel mai probabil, ca
urmare a unor acte de sabotaj,
sabotorul introducnd un geamantan
plin cu explozibil sub puntea navelor,
la MIHAI VITEAZUL n spaiul cab-
inelor, la circa 75 cm distan de punte.
Aducerea la bord a unui asemenea
geamantan se putea face fr nici o
greutate, ntruct bagajele pasagerilor
nu erau controlate.
Dunre, Dunre, Dunre...
Marea Noastr
Ca urmare, era n rezoluie pe aceast dare de
exclus posibili- seam, comandantul convoierilor, co-
tatea ca vapoarele mandorul Kiderlen aproba concluzia lo-
s se fi scufundat cotenentului Kreis, conform creia
prin ciocnirea de exploziile pe MIHAI VITEAZUL i IS-
mine magnetice MAIL nu fuseser cauzate de explozii de
de fund. Pn la mine, ci de acte de sabotaj.
acea dat nu fu- Ca argument era invocat faptul c
seser semnalate dragajul intens al minelor nu a dus la nici
la rui mine mag- un rezultat.
netice de fund, n plus, n cazul navei MIHAI
proprii. Minele VITEAZUL, pe puntea superioar efectul
magnetice de fund exploziei a fost att de mare nct
utilizate de acetia pasagerii aflai acolo au fost aruncai n
erau englezeti, tavan, provocndu-le numeroase fracturi
model ELMJ, cu de picioare i leziuni ale coloanei verte-
ncrctura de 275 brale. Pe de alt parte, n compartimentul
kg i chiar mai mainilor apa a ptruns lent, prin ui des-
mare. Alte mine de chise i nu prin avarierea bordajului la-
fund nu fuseser semnalate. teral sau a fundului.
Efectul unei asemenea mine ar fi fost Dac s-ar fi produs o explozie de
cu mult mai mare i foarte diferit. n mo- min, care s fi avut ca urmare efectele
mentul producerii exploziei, ISMAIL se puternice observate la puntea superioar,
afla pe un fund de 9 metri iar MIHAI atunci corpul navei ar fi suferit mult mai
VITEAZUL pe unul de 24 metri. n cazul mult, nava s-ar fi necat mult mai repede,
lovirii de o min de fund dintre cele iar scufundarea s-ar fi produs ntr-un timp
cunoscute, prima nav ar fi fost rupt n mai scurt. i nava ISMAIL s-a scufundat
buci. foarte ncet. innd seama de dimensiu-
Acelai lucru s-ar fi ntmplat dac ar nile mici ale acestui vapor, o min ar fi
fi fost vorba de o min ELMJ. De aceea, avut efecte mult mai mari.
raportorul opina c nu se impunea dra- n urma scufundrii, la 27 mai 1943, a
garea Dunrii cu
G.B., cu att mai
mult cu ct aceste
aparate erau mult
mai imperios nece-
sare n zona
Crimeii.
Era puin pro-
babil ca ruii s fi
folosit o min de
fund nou i nc
necunoscut, dup
cum era i mai
puin posibil ca ei
s fi utilizat simul-
tan mai multe tipuri
de mine cu ncr-
caturi diferite. La
ISMAIL, care se
afla pe un fund mic, trebuia s fi fost o vasului de pasageri MIHAI VITEAZUL,
min mic, iar la MIHAI VITEAZUL, aflat ntreaga activitate pe Dunrea de Jos a
n ap adnc, ar fi trebuit s fi existat o avut de suferit, din cauza sistrii navi-
min mare de fund. gaiei ordonat de autoriti.
Era exclus i varianta unei mine de De asemenea, au fost sistate trans-
avion ruseti, ancorat, ntruct aceasta porturile de minereuri din Transnistria,
ar fi explodat la prova sau, cel mai de- deoarece din cauza pericolului minelor,
parte, n mijlocul navei. vasele sosite la Sulina nu puteau fi aduse
Era luat n calcul i posibilitatea ca n Dunre.
oameni deghizai n pescari s fi aezat Populaia basarabean din Delt era
mine de suprafa, ntruct din informai- complet lipsit de legturi cu restul rii.
ile cpitanului portului Tulcea rezulta c Pentru ranfluarea vasului MIHAI
ambele locuri n care s-au produs acci- VITEAZUL s-a ncheiat contract cu firma
dentele se aflau n regiuni nelocuite i PANELLI.
prost pzite.
19
 Marea Noastr
PRIMUL MONITOR FLUVIAL
ROMNESC POSTBELIC
Mihail Koglniceanu 2
Dup rzboi. Au trecut 25 de ani de la
tierea la fier vechi a legendarelor moni-
toare Mihail Koglniceanu, Ion C. Br-
tianu, Lascr Catargiu, Ion Lahovari,
Basarabia, Bucovina, Ardeal. Puter-
nice nave fluviale cuirasate participante
la cele dou rzboaie mondiale. Btrnii
marinari se gndesc cu nostalgie la
vechile monitoare, iar momentul unei noi
serii a sosit. Este o perioad propice cre-
terii capacitii de lupt a forelor fluviale
i a puterii combative a marinei militare.
Primul proiect, cel din 1986, concepea
o nav cu o suprastructur prea nalt, cu
mult confort i cu limite
privind dotarea cu armament.
Cpitanul de rangul 3
Mircea Jeflea i subsem-
natul, sunt primii membri ai
echipajului, deja numii.
Proiectul navei intr la ICE-
PRONAV Galai pentru a fi
modificat.
Se stabilete antierul
naval, n care primul monitor
modern va prinde via.
Acesta este SEVERNAV -
Drobeta Turnu Severin, unde
tocmai se finalizase seria
noilor vedete dragoare (din
aluminiu).
n 1987, ncepe con-
strucia proiectului nr. 1316.
Modificrile vor fi numeroase:
se adaug o bloc secie pen-
tru mrirea lungimii, se n-
locuiete suprastructura din
aluminiu, cabinele se
coboar sub punte. Se urmrea am-
plasarea a ct mai multe piese de arti-
lerie, spre a realiza o armare potrivit cu
destinaia acestei clase de nave. Pe tim-
pul construciei, nu s-au fcut fotografii
(operaiune interzis la acea vreme),
lucru pe care l regret acum.
Problema cea mai delicat a fost am-
plasarea i protejarea celor dou instalaii
mobile de rachete reactive (de 122 mm)
i a DIC - urilor (rastele pentru depoz-
itarea celor 80 de rachete de rezerv).
Se aduc toate piesele de artilerie, aci-
une executat pe calea ferat de ofierul
secund, cpitanul Paul Dragomir, eful de
echipaj i militarii artileriti.
Se stabilete i numele navei MIHAIL
KOGLNICEANU. Se pregtesc tablele
blindate pentru corp, suprastructur,
punte i piesele de artilerie. Dar banii sunt
tot mai puini. Apar perioade de stagnare
a lucrrilor n perioada 1989 1990.
Un rol deosebit n timpul de con-
strucia navei l-a avut cpitanul de rangul
1 inginer Constantin Rusu i reprezentan-
tul militar al antierului - tehnicianul Ilie
Istrescu, dar i echipajul navei, care a
avut n permanen cte o echip n
antier (format din ofieri, maitrii militari
i militari angajai), ce a colaborat cu per-
sonalul antierului, rezultatele dnd sa-
tisfacie tuturor celor implicai.
Sutele de propuneri ale echipajului,
au fost prompt aplicate de antier sau de
I. N. M. Termice - Bucureti (privind
metoda de mrirea a puterii motoarelor
prin suprapunere). Conlucrarea ntre in-
stituii a fost condus n permanen de
comandantul navei.
Dup 1992 se lucreaz n for. Nava
se apropie de caracteristicile stabilite: de-
plasament = 550 tone, dimensiuni = 52 m
x 9 m x 2,80 m x 1,7 m ; viteza maxim n
ap stttoare = 32 km / or, propulsie =
2 motoare Diesel dublu Boxer 24 H RINS
320 - de 2000 CP, 2 elici, autonomie =
1000 km., blindaj = 10 mm. ; echipaj = 6
ofieri, 12 maitri, 48 militari angajai pe
baz de contract.
Armament de artilerie: 2 tunuri de 100
mm. n turele, prova i pupa; 2 instalaii
binate de tunuri A.A. de 30 mm., pe
20
Anul XIX, nr.3 (72)
suprastructur; 2 instalaii cvadruple de
mitraliere A.A. de 14,5 mm.;
Armament reactiv: 2 instalaii cu 40 de
evi pentru proiectile reactive nedirijate
cal. 220 mm.; 2 instalaii de lansare pen-
tru lovituri reactive A.A. dirijate prin in-
frarou, tip STRELA 2M (demontate n
1996).
Aparatura era bun pentru nivelul
anilor 90.
Dup probe i armarea final, pe 21
noiembrie 1993 nava pleac spre Brila,
trece prin ecluza Porile de Fier II (unde
i las autograful pe unul din perei).
Timpul este urt, nava
este plin de ghea.
Ajunge pe 25 noiembrie
n portul militar, la Km.
176 - bra Arapu, unde
nava este ncadrat la
Unitatea Militar 02100,
din Brigada 24 Fluvial.
Pe 19 decembrie
1993, comandantul navei
- cpitan comandorul
Mircea Jeflea, primete de
la comandantul Marinei
militare, viceamiralul Ghe-
orghe Anghelescu, pavili-
onul de lupt. Totodat
are loc botezul navei
printr-o slujb religioas.
Curiozitatea tuturor
marinarilor este mare,
vizitele nu nceteaz,
toi vor s vad noul
monitor fluvial, de la
ministrul aprrii, la
ataaii militari strini.
n 1994, monitorul Mihail Kogl-
niceanu este supus la probe, se trage cu
tot armamentul din dotare, n zona gurii
braului Sfntu Gheorghe.
Nav cu putere mare de foc, bine
structurat, cu autonomie mare. Din orice
unghi ai privi nava, senzaia este de for.
A avut un echipaj unit i bine pregtit pe
toat perioada primilor 15 ani.
Dup demagnetizarea navei, efectu-
at la mila 8,5 bra Sulina i con-
semnarea ntr-un document a tuturor
problemelor aprute, n 1995 monitorul
se deplaseaz la Drobeta Turnu Severin,
pentru lucrri de garanie, n acelai
antier Severnav.
continuare la pg. 31
ntre timp construirea navelor surori
 Anul XIX, nr.3 (72)
ziua marinei
15 august 2009
ORDIN
al ministrului Aprrii Naionale, ministrului Transporturilor i Infrastructurii i viceprim-ministrului,
ministrului Administraiei i Internelor
PRIVIND SRBTORIREA ZILEI MARINEI ROMNE
Ziua de 15 august, Ziua Marinei Romne srbtoare de-
opotriv a marinarilor militari i civili, a constructorilor navali i
lucrtorilor portuari, ocup un loc aparte n contiina naional.
Oficializat ca srbtoare a marinarilor romni la 15 august
1902, n urm cu 107 ani, de Sfnta Maria Mare, Ziua Marinei
romne i-a certificat pe deplin, caracterul de autentic festival
al mrii i spiritualitii marinreti. Conceput la nceput ca ser-
bare naional, srbtoarea marinarilor atrage atenia, prin
modul de perpetuare a tradiiilor specifice, prin programul su
deosebit de atractiv i pitoresc.
Programele alctuite de organizatori dau farmec i culoare
unei srbtori care este, deopotriv, a Forelor Navale Romne,
a Marinei Comerciale, a oraelor-porturi i a rii.
Domnilor marinari militari,
[]
Exerciiile multinaionale, care din an n an cresc n amploare
i devin tot mai complexe, la care au participat nave de lupt
ale Romniei alturi de forele aliate i cele partenere, au con-
tribuit la creterea nivelului de integrare a Forelor Navale
Romne n structurile NATO.
[]
Romnia dispune de nave cu care a participat i va participa
activ la ndeplinirea misiunilor ce deriv din statutul de membru
NATO i al Uniunii Europene.
Participarea cu nave de lupt la Gruparea Blackseafor, ce
reunete culorile tuturor statelor riverane Mrii Negre, precum
i prefigurarea participrii la operaia de securitate din Marea
Neagr / Operaia Black Sea Harmony, reprezint dorina sin-
cer a Romniei de implicare n obinerea unui climat de secu-
ritate i ncredere n aceast zon a Europei.
[].
Grupul de Elicoptere a Forelor Navale a adus valene su-
perioare i capaciti operaionale sporite pentru ndeplinirea mi-
siunilor tactice pe mare.
[].
Se impune n continuare ca instituiile militare de nvmnt
s anticipeze evoluia echipamentelor ce vor fi folosite n ma-
rin, astfel nct specialitii formai aici, att cei pentru Forele
Navale, ct i cei pentru Poliia de Frontier, s fie n msur
s rspund cerinelor tehnice, precum i specificului misiunilor
primite.
Domnilor marinari poliiti de frontier maritim i fluvial,
Procesul de integrare a Romniei n Uniunea European,
precum i cel de pregtire a aderrii rii noastre la spaiul
Schengen, au impus asigurarea unui nalt grad de eficien a
componentei navale din Poliia de Frontier Romn, ceea ce
reprezint o premis a asigurrii securizrii frontierelor albastre
parte integrant a frontierei externe a Uniunii Europene.
Avnd ca zon de responsabilitate un spaiu maritim de circa
18.000 kilometri ptrai la Marea Neagr i o frontier pe
mare, fluviu i ruri, n lungime de 2072,2 kilometri, din totalul
de 3144 kilometri, marinarilor din poliia de frontier romn le
revine importanta misiune de asigurare a supravegherii i con-
trolului naval, n scopul prevenirii i combaterii migraiei ilegale
i a faptelor specifice criminalitii transfrontaliere, a respectrii
Marea Noastr
romne
(EXTRASE)
regimului juridic al frontierei de stat i asigurarea intereselor sta-
tului romn n zona de competen.
[]
Domnilor marinari ai companiilor de navigaie civil,
Suntei beneficiarii unei frumoase i bogate experiene n
conducerea i exploatarea navelor pe apele interioare, pe mrile
i oceanele lumii, n condiii de navigaie deosebit de complexe.
Facei dovada calitilor deosebite pe care le avei navignd
pe mrile i oceanele lumii, pentru c numai n larg, dincolo de
orizont, acolo unde se cizeleaz caracterele, ncepe adevrata
dumneavoastr existen!
Consacrai cu consecven i druire inteligena i puterea
dumneavoastr de munc pentru eficientizarea activitii de
transport i exploatarea n siguran a navelor!
[]
Domnilor constructori navali,
Prin performanele atinse de-a lungul anilor n construcia
de nave ai fcut din vapoarele romneti adevrate simboluri
naionale. Din antierele noastre navale, de la mare i de pe
Dunre, au fost lansate la ap nave cu caliti tehnice apreciate
de beneficiari, care poart cu ele mestria i capacitatea cre-
atoare a navalitilor romni.
Rspundei permanent exigenelor economiei de pia, prin
calitatea i fiabilitatea construciilor navale, prin adaptarea la
noile cerine impuse de competiia dintre marile antiere navale
din lume!
[]
Domnilor lucrtori portuari,
Suntei cei care deschidei porile pe ap ale rii spre i din-
spre lume, contribuind, prin seriozitatea i profesionalismul dum-
neavoastr, la executarea de calitate a complexelor operaiuni
portuare.
Depunei eforturi pentru creterea calitii i siguranei
prestaiilor dumneavoastr, rspundei prompt i eficient la toate
solicitrile i urgenele ce apar n domeniul dumneavoastr de
activitate!
Cu prilejul tradiionalei srbtori a Zilei Marinei Romne
i a Forelor Navale v adresm sincere felicitri i urri de
succese n tot ceea ce ntreprindei!
Dumnezeu i Sfnta Maria s v binecuvnteze i s v
ocroteasc!
BUN CART NAINTE!
LA MULI ANI!
Semneaz
MINISTRUL APRRII NAIONALE
Domnul MIHAI STNIOAR
MINISTRUL TRANSPORTURILOR I INFRASTRUCTURII
Domnul RADU MIRCEA BERCEANU
VICEPRIM-MINISTRU, MINISTRU ADMINISTRAIEI I IN-
TERNELOR
Domnul DAN NICA
21
 Marea Noastr Anul XIX, nr.3 (72)

LIGA NAVAL ROMN

CONSILIUL DIRECTOR NAIONAL
Bucureti

Mesajul
adresat srbtoriilor cu prilejul
Zilei Marinei 2009
Liga Naval Romn adreseaz tuturor marinarilor, navalitilor i celor inrudii cu ei prin profesie sau pasiune,
colegiale felicitri cu prilejul Zilei Marinei.
n acest an, pentru prima oar, ziua de 15 august praznicul cretin al Adormirii Maicii Domnului, protectoarea
marinarilor i Ziua Marinei are caracter de srbtoare naional, zi nelucrtoare. Aa dar, srbtoarea noastr
este srbtoarea tuturor cetenilor Romniei.
Aa cum Dumnezeu l-a creat pe om, tot aa omul a creat nava, creia i-a dat suflet din sufletul lui, nava fiind
singura creaie a omului. Celelalte sunt doar realizri. Nu ntmpltor, Dumnezeu i-a dat omului capacitatea de
a crea nava. I-a dat-o pentru c l-a nconjurat de ap i i-a dat, astfel, posibilitatea s se mite n spaiul pe care
i l-a hrzit. Romnia a fost binecuvntat de Dumnezeu cu o mare i un fluviu. Astfel a gsit de cuviin Dum-
nezeu s ne ndemne spre a crea nave i spre a ne deplasa pe ape. Dintre noi, cei care au neles cel mai bine
acest mesaj sunt marinarii i navalitii. Tot nu ntmpltor, ziua lor este de Sfnt Maria, maica tuturor celor ce
sunt i celor ce nu sunt.

In aceast zi de mare srbtoare, Liga Naval Romn, sor a Marinei Romne, ureaz tuturor celor ce
creaz nave i tuturor navigatorilor care le dau suflet din sufletul lor, BUN CART INAINTE i VNT BUN DE
PUPA, oriunde s-ar afla i orice uniform ar purta!

LA MULI ANI MARINARI ROMNI!

LA MULI ANI NAVALITI ROMNI!

LA MULI ANI MARINA ROMAN!

Preedintele Ligii Navale Romne,

Contraamiral de flotil (r) ing.
Marian IOAN

Pentru conformitate,
Vicepreedinte al CDN, Contramiral (r) George Petre
15 august 2009

22
 Anul XIX, nr.3 (72)
CENTENAR
INAUGURAREA PORTULUI
CONSTANA
Ing. Petre COVACEF
Regele Carol I i
Regina Elisabeta au
sosit cu trenul la Con-
stana pe 26 septembrie
1909, la orele 5 d.a., fiind
ntmpinai de Sc. Vr-
nav prefectul judeului i
c. amiralul Eustaiu Se-
bastian, comandantul
garnizoanei.
Ceremonia inau-
gurrii urma s aib loc
a doua zi, la ora 10, n
faa silozurilor.
La ora 10,20 cru-
cietorul Elisabeta,
lanseaz 21 salve de ar-
tilerie, iar trsura oficial sosete n port.
Regele Carol I este ntmpinat n prezena unei asistena
ACTUALITI
numeroase i condus de contraamiralul
Eustaiu Sebastian, comandantul Marinei
Militare, la festivitatea de inaugurare a por-
tului Constana. Regele se mbarc pe o
barc a crucitorului Elisabeta, pn n faa Silozului nr. 1
unde are loc festivitatea de inaugurare.
Regele Carol I i invitaii si la inaugurare, se ambarc pe
diferite nave i se deplaseaz la far.
n dreptul gurii de intrare n port, ntre farurile care o
mrginesc, farul verde n dreapta i cel rou n stnga, regele
taie panglica tricolor care lega cele dou faruri. Din acel mo-
ment, de la ora 12, portul Constana este deschis navigaiei ca
port romnesc la Marea Neagr.
Regele Carol I zidete n peretele de beton al farului caseta
de bronz cu documentul comemorativ. Farul este construit din
beton placat cu borduri din piatr de granit colorat, pietre albe i
negre. Pe bordura alb inferioar se gsesc pe trei laturi efigiile
Regelui Carol I pe fronton i ale mpratului Traian pe
latura de est.
Din ziua de 27 septembrie 1909 farul poart numele
Farul Carol I i portul este deschis traficului.
De la far, suita regal se napoiaz la magaziile cu
silozuri de unde se mbarc n trenul special de cltori
pentru ieirea din port i deplasarea la Staia de export
petrol a portului.
La ora 12,30 trenul a ajuns la Staia de primire a
vagoanelor cu petrol pentru export.
O garnitur de tren format din 30 de vagoane cis-
tern de 10 t, se afla la descrcare spre rezervoarele de
depozitare, de unde, prin pompare ieiul a fost refulat di-
rect la Bazinul de petrol, unde, n dana operativ E, se
afla o nav sub pavilion strin, care a primit ncrctura
de petrol. Dup ncrcare nava a ponit n voiaj spre Ori-
ent.
Marea Noastr
La ora 13, trenul cu ntreaga Suit regal a ajuns n Staia
CFR Constana ora.
Seara, la orele 19, n salonul pregtit special la Silozul nr. 1,
s-a desfurat banchetul oferit de Administraia S.P.M. pentru
cinstirea evenimentului.
Au participat 250 de invitai. Tacmurile au fost pregtite de
Casa Capa.
Amplasarea Bazinului de petrol la nteriorul portului a fost
una dintre soluiile originale i economice date de Anghel
Saligny. Poziia excentric a bazinului n raport cu centrul de
greutate al portului, a asigurat uurina, dar i sigurana n ex-
ploatare, fa de un pericol de incendiu potenial. O msur n
plus a fost aceea de a nchide gura bazinului cu o poart pluti-
toare din beton armat. Eventuale produse petrolifere scurse ac-
cidental n bazin, nu se puteau propaga prin plutire la exteriorul
bazinului, chiar dac luau foc. Pe marginile bazinului se gsea
o ntreag reea de tunuri cu ap, care refulau apa de mare cu
presiune spre poarta plutitoare, prevzur cu rezervoare de
prea plin i cu materiale ignifuge.
Toastul la inaugurare rostit de Anghel
Saligny: Construcia portului Constana cu
adncimi i instalaii speciale, a redus
navlul cerealelor prin sporirea capacitii
vapoarelor i scurgerea (reducerea, n.n.) timpului de ncrcare.
Industria noastr de petrol n-ar fi putut lua desvoltarea de acum
fr lucrrile ce le inaugurm astzi.
Din rspunsul Regelui Carol I: Porturile maritime sunt
plmnii unei ri, de aceea guvernul nu a cruat nimic pentru a
da portului Constana tot ce i-a trebuit, pentru a deveni o mn-
drie naional.
Inaugurarea portului n anul 1909 a fost semnalul care a
fcut ca n urmtorii cinci ani exporturile de cereale prin cele
dou silozuri s ajung la 2,5 milioane de tone pe an, iar expor-
turile de petrol au fcut ca pn n anul 1936, portul Constana
s ajung la 6,5 milioane tone trafic/an.
23
 Marea Noastr
Informaii ulterioare la articolul:
Patrimoniul naval naional, situaia dramatic a acestuia*.
Nava REPUBLICA
Expert dr. Carmen Irne ATANASIU * Articol publicat n Marea Noastr, serie nou, anul XIX, nr. 5 (70), ian.-mart. 2009. p. 16-20.
n luna mai 2008, la solicitarea Direciei Judeene pentru
Cultur, Culte i Patrimoniu Cultural Naional Tulcea, am efec-
tuat expertizarea navei Republica (ex Lt. Cdor Vasile Pun -
nav de comandament a Marinei Militare (1918 - 2003 ) i am
ntocmit dosarul n baza cruia obiectivul a fost clasat n patri-
moniul cultural naional, categoria TEZAUR (O.M.C.C. 2346 /
22. 05. 2008).
La acea dat, nava Republica, cedat n anul 2003
Primriei oraului Tulcea de ctre Marina Militar, se afla n ex-
ploatarea S.C. Transport Public S.A. Tulcea i funciona ca
teras-braserie, ancorat la cheu.
A fost unul din motivele pentru care s-a solicitat expertizarea
i, eventual, clasarea navei, n ncercarea de a o salva, fie de la
vnzarea n strintate, fie de la deteriorarea pe care noua des-
tinaie a navei i locul prost ales de acostare o puteau provoca.
Cu toate acestea, prin grija personalului de la bord, n special a
efului mecanic, cu atribuii de administrator pe nav de la prelu-
area ei n 2003, fost sergent n Marin i unul din puinii specialiti
n vechi maini navale cu aburi, Republica era bine ntreinut
i, important, nu avuseser loc intervenii, n afara celor impuse
de ntreinere i reparaii, care s-i modifice aspectul, fiind evi-
dent grija pentru piesele originale (trombele de aer, vinciul de
ancor etc.) sau pentru acele compartimente care pstrau ele-
mente originale (exemplu sala mainilor). Pentru funcionarea
terasei, pe puntea de comand erau instalate cteva mese i
scaune, fr ca sistemul de fixare s perforeze puntea.
n perioada urmtoare, Direcia Judeean pentru Cultur,
Culte i Patrimoniu Cultural Naional Tulcea (DJCCPCNT) a
cutat i caut n continuare soluii financiare pentru reamena-
jarea navei, cu intenia declarat de a transforma vasul Repu-
blica n nav muzeu.
n paralel i independent de aceste demersuri, S.C. Trans-
port Public S.A - Tulcea a nchiriat nava Republica unui ntre-
prinztor privat, fr ca, n prealabil, s aduc la cunotina
chiriaului, n scris, statutul navei de bun cultural de patrimoniu
clasat n categoria TEZAUR i nici condiiile regimului de pro-
tecie impus prin lege decurgnd din acest statut.
Fr a aduce la cunotina DJCCPCNT i implicit fr acor-
dul acesteia, chiriaul a demarat o serie de lucrri pentru insta-
larea unui restaurant bar pe puntea de comand, cu instalaiile
i echipamentul aferent.
Invitat de Direcia pentru Cultur, s iau parte la o ntlnire
cu scop de consultan i asisten privind lucrrile ce se efec-
tuau pe nava Republica, am vizitat nava n ziua de 29.07.2009,
prilej cu care am constatat c pe nav se execut:
- lucrri care deterioreaz, degradeaz nava i pot duce
chiar la distrugerea ei;
- lucrri care modific aspectul navei, actualmente departe
de cel original, kitch-ul fiind nota dominant a ceea ce s-a re-
alizat pn acum.
Cteva exemple sunt semnificative: puntea de comand
(tabl de oel), a fost acoperit cu plci fabricate sintetic
(obinute prin aglomerarea cu liani sintetici a achiilor de lemn
din sortimente inferioare sau din deeuri de la exploatarea i
industrializarea lemnului), de culoare maro; n anumite locuri,
plcile au fost fixate cu uruburi autofiletante care au perforat
puntea. Dei negat de ntreprinztor, intervenia este vizibil
sub punte unde, prin orificiile create ptrunde apa, iar pe cu-
loare, acolo unde tavanul nu a fost mbrcat cu material
izolant, se vd uruburile (ex. cabine i culoare prova, n bor-
dul babord); a fost adus la bord echipament electric necesar
funcionrii restaurantului (cuptoare, frigidere, lzi frigorifice,
Anul XIX, nr.3 (72)
aparate de fabricat ghea etc.), care suprasolicit instalaia
electric provocnd arderea siguranelor, scurcircuite ce pot
duce la incendierea navei; trombele de aer i ancadramentele
hublourilor au fost acoperite cu foi de alam roie, pe
suprafaa creia este vizibil procesul de oxidare. Efectul, mai
ales n contrast cu unele obiecte de bronz existente pe punte
(ex. telegraful, barele de protecie ale becurilor navalizate), este
deosebit de urt i nu are legtur cu pitura unui vapor; uile
din lemn natur lefuit i lcuit, au fost fie mbrcate n foi de
alam roie, fie vopsite cu pitur alb; la vedere a fost instalat
barul din lemn vopsit alb, cu tejgheaua mbrcat grosolan n
tabl de cupru, deja oxidat.
La cele prezentate, conform informaiilor pe care le posed i
care pot fi probate, exist i un alt pericol deosebit de grav, care
vizeaz structura de rezisten a vaporului, dac nu se iau ma-
suri n consecin. Opera vie (corpul navei aflat sub ap) este
corodat puternic, prezentnd zone n care grosimea a ajuns la
numai 3 mm. Eventualele lucrri de amenajare ale saloanelor i
spaiilor de sub punte, pot duce la perforarea carenei. n con-
secin una din primele msuri care ar trebui luate de utilizatori,
ar fi ridicarea navei pe cal, n antier i nlocuirea tablei.
Situaia n detaliu i concluziile au fost naintate Comisiei Na-
tionale a Muzeelor i Coleciilor, Direciei Judeene pentru Cul-
tur, Culte i Patrimoniu Cultural Naional Tulcea, ct i instituiei
care are nava n exploatare, S.C. Transport Public S.A. Tulcea.
n adresa trimis ctre S.C. Transport Public S.A am
prezentat toate aceste probleme, subliniind toate abaterile de la
prevederile legii: Legea nr. 182 din 25 octombrie 2000 privind
protejarea patrimoniului cultural national mobil; Legea nr. 422
din 18/07/2001 privind protejarea monumentelor istorice; Legea
nr. 6 din 11.06.2008 privind regimul juridic al patrimoniului tehnic
i industrial.
Prin aceeai adres am cerut sistarea imediat a lucrrilor
pn la ntocmirea unui proiect de reamenajare aprobat de
Comisia Naional a Muzeelor i Coleciilor i corectarea n ter-
men de 30 zile a efectelor acelor intervenii (cu caracter re-
versibil) care modific aspectul navei, transformnd-o ntr-un
obiect de blci.
Din nefericire, cel puin pn acum, la trei luni din momentul
efecturii acestor demersuri, situaia a rmas neschimbat.
(Ultima afirmaie poate fi modificat avnd n vedere situaia
existenta mai aproape de aparitia revistei).
24
 - se stabilete poziia fictiv a lui M pentru poziia T2 i obinem punctul M2, iar M2M2
este DMR; Anul XIX, nr.3 (72) Marea Noastr
- se construiete triunghiul vitezelor n M2: se pune vectorul VT paralel cu DT dar n sens
invers; din vrful lui VT se intersecteaz DMR cu VM;
- se duce o paralel la VM din M2 pn intersecteaz DF i se obine punctul M1 de MINICURS DE CINEMATIC NAVAL
ieire din formaie i drumul pentru ocuparea poziiei M2 (DM1); din M2 nava M va lua drumul
de fumizare DF. Alte elemente se pot calcula prin analogie cu cele prezentate anterior. - rezolvri grafice (VI) -
c) Lansarea unei perdele de fum pentru mascarea navei proprii fa de un obiectiv
fix ( fig. 102)
Nava M aflat n M0 trebuie s se deprteze sub acoperirea perdelei de fum. Lund un c) Cutarea pe drumuri alternativ paralele (fig.88 )
drum pe direcia M0M1 (pentru a avea vntul naintea traversului ) ncepe lansarea perdelei Acest procedeu se folosete cnd limea raionului de cutare este mai mare dect fia
de fum , ntr-un timp tf . Dup terminarea fumizrii perdeaua M1A se deplaseaz n contin- efectiv controlat de formaia ce acioneaz pe drumuri paralele.
uare sub aciunea vntului ntr-un timp tp , numit timp de persisten, formnd paralelogramul Timpul de cutare pentru M necesar parcurgerii spaiului M0M3 trebuie s fie mai mic sau
M0M1CB. n acest timp tp punctul de terminare a fumizrii (M1) se va deplasa spaiul M1C cel mult egal, cu timpul necesar lui T pentru a parcurge spaiul T0T3 (M0M3 / Vc < T0T3 / VT);
= VW x tp , iar nava M va parcurge spaiul M1M2 = VM x tp , avnd asigurat mascarea n T0T3 = 1,4 P Av ( Av este avansul navei M)
sectorul de mascare . Avansul navei M se obine din formula T0T3 / VT = ( 2Slat + Av ) / Vc unde Slat = lcn 1,4 P.
d) Lansarea unei perdele de fum pentru mascarea navei proprii fa de un obiectiv Limea raionului controlat de o nav lcn sau AB trebuie s ndeplineasc condiia:
mobil ( fig.103 ) 1,4 P AB 1,4 P + ( 0,7 P x VM ) / VC
Se procedeaz la fel ca n primul caz. n timpul tf nava T va parcurge un spaiu T0T1 = Grafic problema se rezolv astfel:
VT x tf , iar n timpul tp va parcurge spaiul T1T2 = VT x tp . Sectorul de mascare este mar-
cat de relevmentele T1M1 i T2C . n timpul tp nava M se poate deplasa un spaiu M1M2 = Fig.88a
VM x tp .

Fig.88

- se traseaz raionul de cutare i se determin Slat i L, scznd din dimensiunile

raionului cte 0,7 P pe fiecare latur;
Fig.103 - se pun poziiile M0 i T0 i se calculeaz Av;
- se traseaz drumurile lui M: M0M1; M1M2; M2M3 etc.
Not: detaai paginile 25-28, Timpul necesar parcurgerii unei semiperioade (M0M1, M1M2) tsp = ( Slat+ Av) / Vc
Durata cutrii ntregului raion tc = ( L 1.4 P ) / Av x tsp
tiai-le pe mijloc i pliai Material realizat de Dac AB > 1.4 P + ( 0,7 P x VM ) / VT, raionul nu poate fi controlat de o singur nav. n
pentru a obine o brour. CAm.Fl. (r) Dan LEAHU acest caz limea raionului AB se mparte la numrul de nave i se afl limea raionului pen-
tru fiecare nav: lcn = lcf / n ( fig. 88a ).
NOT: Cu acest numr s-a ncheiat Minicursul de cinematic naval - rezolvri grafice. n- d) Cutarea n zig-zag (pe drumuri generale paralele)( fig. 89, 89a)
cepnd cu nr. viitor al revistei vom prezenta probleme pentru rezolvare (propuse de noi sau Prin acest procedeu se mrete suprafaa controlat sau se menine o vitez constant
de cititori), iar modul de rezolvare se va prezenta n numrul urmtor, cu varianta catedrei fa de formaie (convoi).
i cu soluii trimise de cititori. V ateptm cu propuneri. Trebuie s se determine: unghiul de zig-zag ; timpul necesar parcurgerii unei semi-
Redacia perioade tsp; distana lateral acoperit de zig-zag dlat; viteza general de cutare Vgen;
40 33
 avansul Av; durata cutrii tc; limea raionului controlat lcf. trebui s dea goan poziiei M1:
Timpul de cutare pentru M necesar parcurgerii spaiului M0M1M2 trebuie s fie mai mic sau - se trec datele cunoscute ( Rf ,df ,Lf ) pe hart,fa de poziia T0;
cel mult egal, cu timpul necesar lui T pentru a parcurge spaiul T0T2 M0M3 / Vc T0T2 / VT) - se construiete triunghiul vitezelor n Pf sau n B i se determin punctul de ncepere a
T T = 1,4 P Av, iar Av se obine din formula 2S / V = T T / V
0 2 M C 0 2 T fumizrii (fictiv ) M1;
Fig.89a - se calculeaz timpul de fumizare tf = M1A / VF;
- din M1 se duce o paralel la DF i se marcheaz segmentul M1M1= VT x tf;
Fig.89 - nava M pornind din M0, va da goan punctului M1i obinem poziia M1, adic punctul
de ncepere a fumizrii;
- M0M1 este drumul de goan, iar M1M2 (paralel cu M1A ) este drumul de fumizare DF;
- dup terminarea fumizrii nava M i va reocupa poziia n formaie,dnd goan pnctului M0;
- durata misiunii t = tf + ( SM1 + SM2 ) / VM .
Fumizarea poate ncepe din ambele capete ale perdelei de fum (fig.100). Triunghiul
vitezelor se poate construi n A, n B, sau n centrul perdelei Pf (fig.100a). Se alege varianta
cea mai avantajoas, innd cont mai ales, de durata misiunii i de poziia lui M fa de punc-
tul de ncepere a fumizrii.
Fig.100a
Grafic problema se rezolv astfel:
- se traseaz raionul de cutare i se determin dlat (distana lateral = fia acoperit de
zig-zag; dlat = lcn 1,4 P) i L scznd din dimensiunile raionului cte 0,7 P pe fiecare latur;
- se pun poziiile M0 i T0, iar din T0 se duce o paralel la AB i obinem punctul M1;
- n M0 se traseaz vectorul VT paralel cu L i n sensul ieirii din raion;
- se unete M0 cu M1 i obinem DMR;
-din vrful lui VT se duce o paralel la DMR, iar din M0 se intersecteaz DMR cu vectorul
VC, obinndu-se primul drum de zig-zagare DM1 ( M0M1);
- unghiul format ntre L ce pleac din M0 i DM este unghiul de zig-zagare ; Fig.100
- n M1 se pune unghiul 2 plecnd de la DM1 spre interiorul raionului i obinem al doilea
drum de zig-zag DM2 (M1M2); Se poate pune problema ca perdeaua s fie pus la un anumit moment (fig.101). n acest
- n continuare se pun alternativ drumurile DM1 i DM2 pn la captul raionului; caz se stabilete unde va fi formaia la momentul ordonat (punctul T3) , se traseaz ele-
- celelalte elemente se calculeaz ca la cutarea pe drumuri alternativ paralele: mentele perdelei pentru acel moment i se determin punctul de ncepere a fumizrii M2:
- timpul parcurgerii unei semiperioade tsp = 2SM / VC; - se calculeaz timpul de fumizare tf = M2M3 / VF
- viteza general Vgen = (L 1,4 P) / tsp; - se calculeaz spaiul parcurs de T n timpul tf T3T2 = VT x tf i se obine poziia T2 ;
- timpul total de cutare tc = ( L - 1,4 P ) / Av x tsp. cnd T este n T2 nava M trebuie s fie n M2;
Cu ct unghiul este mai mic, cu att avansul este mai mare. Cu ct se apropie de 900 avansul
este tot mai mic, tinznd s devin o linie. n acest caz raionul se mparte la mai multe nave. Fig.102
Dac se impune un timp de cutare tc; viteza general Vgen = L / tc , iar unghiul de zig-
zagare se calculeaz cu formula Cos = Vgen / VC.
e) Cutarea pe un aliniament sau supravegherea (fig.90, 91)
Se urmrete descoperirea intelor care intersecteaz aliniamentul de supraveghere. Se poate
executa cu navele n staionare (fig.90), dispuse la o distan dn 1,4 P.
Cnd nu avem suficiente nave, acoperirea aliniamentului se face prin patrulare( fig. 91):
- se traseaz aliniamentul de supraveghere ll;
- se stabilete poziia M0 i se duce cte o paralel la ll de o parte i de alta fa de
acesta, la distana 0,7 P;
- din M0 se duce o perpendicular pe aliniament i obinem punctele K1 i K2; Fig.101
34
39
 Problema se poate pune i altfel : se d timpul de fumizare i se cere s se determine
lungimea perdelei de fum( fig.97):
- se traseaz linia perdelei de fum perpendicular pe Rf la df fa de OF;
- se construiete triunghiul vitezelor n punctul Pf i se obine viteza vntului relativ VWR
cu care se poate calcula lungimea perdelei Lf = VWR x tf;
- din Pf , pe linia perdelei n ambele sensuri, se pun segmentele Lf / 2 i se obin capul i
coada perdelei;
- din extremitile perdelei se duc paralele la vectorii VF i VW, iar la intersecia lor se
obine poziia M1, care este punctul de ncepere a fumizrii; punctul M2 este punctul de ter-
minare a fumizrii;
- orientarea segmentului M1M2 ne d drumul de fumizare DF.
b) Lansarea perdelei de fum pentru mascarea unui obiectiv mobil (fig .98)
Nava M ce manevreaz cu VF trebuie s lanseze o perdea de fum n Rf i la df pentru
mascarea obiectivului mobil T, care se deplaseaz n drum DT cu viteza VT. Se cunosc di-
recia vntului W, viteza vntului VW i viteza de fumizare VF:
- se trec datele cunoscute pe hart;
- se pun elementele perdelei pentru poziia iniial a lui T (T0);
- se construiete triunghiul vitezelor n Pf i se determin punctul de ncepere a fumizrii
M1(considernd c T st pe loc);
- se calculeaz timpul de fumizare tf = M1M2 / VF; orientarea segmentului M1M2 ne
d drumul de fumizare DF;
- din M1 se duce o paralel la DT i pe aceasta se marcheaz segmentul M1M1 = VT x
tf i obinem punctul real de ncepere a fumizrii M1, determinat de R1 i d1;
- din M1 nava M ia drumul de fumizare DF pe o distan SF = VF x tf;
- cnd M ajunge n M2 nava T va fi n T1, avnd perdeaua de fum n Rf i la df.
Fig.99
Fig.98
Dac avem o formaie de nave i una din nave primete misiunea s lanseze o perdea
de fum ( fig.99 ) se procedeaz ca n cazul anterior, cu diferena c nava care fumizeaz va
38
- n punctul K1 se construiete triunghiul vitezelor: se pune VT perpendicular pe alinia-
ment; din vrful lui VT se pune VM paralel cu aliniamentul; se unete K1 cu vrful lui VM i
se obine DMR, iar prelungirea acesteia intersecteaz aliniamentul n punctul M1 , care este
punctul de ntoarcere pentru nava M; deci, cnd M pleac din M0, T pleac din K1, iar cnd
M revine n M0, T va ajunge n K2.
Fig.90
Fig.91
1,4 P / VT = 2 b / VM, deci b 0,7 P (VM / VT) , unde b este lungimea segmentului
de patrulare. Lungimea segmentului de aliniament acoperit de o nav:
Lcn = 1,4 P + b = 1,4 P + 0,7 P (VM / VT)
Dac aliniamentul nu poate fi acoperit de o singur nav, atunci se mparte lungimea
aliniamentului la mrimea segmentului acoperit de o nav ( 1,4 P + b ) i se determin cte
nave sunt necesare.
f) Cutarea submarinelor prin procedeul spiral 1 (paianjen 1) (fig. 92)
Se execut cu o singur nav cnd distana dintre poziia submarinului i nava de cutare
nu este prea mare:
- se pun poziiile iniiale M0 i T0, iar n T0 se traseaz cercul cu raza egal cu eroarea
n punct a submarinului;
- din M0 se d goan punctului T0 i obinem punctul de coliziune M1;
- n T0 se duce o perpendicular pe direcia M0T0 de o parte i de alta a lui T0;
- din T0 se traseaz un cerc cu raza T0M1 i obinem punctul T1;
- din M1 se d goan punctului T1 i obinem primul drum de cutare DM1 i punctul de
coliziune M2;
35
 - n punctul M2 nava M ntoarce cu 90o spre submarin i obinem al doilea drum de cutare
DM2, iar la intersecia acestuia cu prelungirea segmentului M0T0 se obine poziia M3, unde Fig.95
nava M ntoarce din nou cu 90o spre submarin, rezultnd al treilea drum de cutare M3 i
aa mai departe.
g) Cutarea submarinelor prin procedeul spiral 2 (paianjen 2) (fig. 93)
Se execut cu 4 nave. Este un caz special al cutrii pe drumuri variabile. Se folosete
cnd distana la submarin este mare fa de navele de cutare i dimensiunile raionului de
cutare ar necesita un numr mare de nave.
- se pun poziiile iniiale M0 i T0, iar n T0 se traseaz cercul cu raza egal cu eroarea se procedeaz astfel (fig.95):
Fig.94 - ntr-un punct arbitrar O se traseaz DM i
se pune pe el VM;
- tot prin O se traseaz direcia vntului relativ WR;
- din vrful lui VM se duce o paralel la direcia vntului relativ i pe aceasta se pune
vectorul vntului relativ VWR (obinut de la giruet, anemometru);
- se unete originea lui VM cu vrful lui VWR i se obine vectorul vitezei vntului adevrat
(real) VW, deci i direcia vntului adevrat (atenie vntul intr n compas!).
a) Lansarea perdelei de fum pentru mascarea unui obiectiv fix (fig. 96)
Se cunosc: relevmentul i distana de fumizare Rf, df; poziia perdelei (perpendicular pe
Rf, la distan df) Pf; lungimea perdelei Lf; viteza de fumizare VF; viteza i direcia vntului
VW, W.
Se determin: punctul de ncepere a fumizrii; punctul de terminare a fumizrii; drumul
de fumizare DF; timpul de fumizare tf.
n punct a submarinului;
- se unesc poziiile iniiale i se prelungete dreapta dincolo de T0;
- din M0 se d goan punctelor T1 i T1 n cazurile speciale, navele manevrnd n grupuri
de cte dou, obinnd punctele T2 i T2 de unde navele vor proceda ca la cutarea pe dru-
muri variabile ( se traseaz arcele de cerc, mrind raza succesiv cu valoarea ST = VT x t
, iar apoi se intersecteaz aceste arce cu segmentul egal cu SM = VC x t , obinndu-se
dumurile de cutare pentru fiecare nav.
De remarcat c goana se d cu VMmax, iar cutarea se execut cu viteza de cutare VC.
Fig.96 Fig.97
FUMIZAREA
Algoritmul de rezolvare:
Se execut pentru mascarea vizual a unor obiective sau aciuni, precum i mpotriva - se trec datele cunoscute pe hart;
mijloacelor radioelectronice prin folosirea substanelor radioreflectorizante. - se construiete triunghiul vitezelor la un capt al perdelei (Cdf sau Cpf ) sau n Pf : n
Elementele perdelei de fum (fig.94): obiectivul mascat fix sau mobil; relevmentul de fu- Cdf se duce o paralel la direcia vntului i se pune vectorul VW; din extremitatea lui VW se
mizare Rf; distana de fumizare df; lungimea perdelei de fum Lf; capul perdelei de fum Cpf pune vectorul VF pn intersecteaz perdeaua;
(punctul de terminare a fimizrii); coada perdelei de fum (punct de ncepere a fumizrii) Cdf; - din punctul de terminare a fumizrii (capul perdelei Cpf ) se duce o paralel la VF i se
sectorul de fumizare ; orientarea perdelei de fum Of; timpul de fumizare (durata lansrii) tf; obine drumul de fumizare DF;
durata persistenei (meninerii) perdelei tp. - intersecia dintre DF i prelungirea vectorului VW ne d punctul de ncepere a fumizrii
Executarea manevrei de fumizare presupune cunoaterea elementelor vntului adevrat. Grafic M1 ( din M0 pn n M1 nava rezolv problema);
- timpul de fumizare tf = SM / VF.
36 37
 Anul XIX, nr.3 (72) Marea Noastr

PIRATERIA
ZILELOR NOASTRE
CLC Andrian MIHEI America de Sud, reducndu-se la aciuni
izolate de tlhrie asupra navelor aflate
la ancor sau la cheu i mai puin la nave
aflate n mar. Anul 2008 a reprezentat o
adevarat explozie a numrului de nave
atacate i deturnate n zona Golfului Aden
i n largul coastelor Somaliei. Raportul
anual cu privire la piraterie, realizat de
Centrul pentru raportarea actelor de pira-
terie al Biroului Maritim Internaional al
Camerei de Comer Internaional, la data
de 31 decembrie 2008, consemneaz n
ntreaga lume un total de 293 de inci-
dente, cu 49 de nave deturnate, 889
membrii de echipaj luai ostatici, 11 ucii
i ali 21 dai disprui, posibil decedai. maliei, incluznd Oceanul Indian, Golful
Alarmant este creterea atacurilor de pi-
raterie i jaf armat din Golful Aden i
Transportul maritim este mijlocul prin largul coastei Somaliei, 111 atacuri cu 42
care este vehiculat peste 80% din volumul de nave deturnate. La acea dat, piraii
lare care s-au alturat navelor NATO,
grupului combinat de nave CTF-151 al
SUA i altor nave trimise de Frana,
Rusia, China, Japonia, India, Malaezia,
Singapore i Garda de Coast Yemen.
Chiar dac n zona golfului Aden s-au in-
tensificat aciunile forelor navale pentru
combaterea pirateriei, piraii, sfidnd
navele militare ce patruleaz n zon, de
multe ori reuesc s captureze nave co-
merciale ce tranziteaz zona. Atacurile
lansate de piraii somalezi s-au intensifi-
cat, au mrit zona de aciune i au escal-
adat n violen. n prima jumtate a
anului 2009, n largul coastei de est a So-
Aden, sudul Mrii Roii, Strmtoarea Bab
El Mandeb, largul coastei de est a Oman-
ului i Marea Arabiei, Centrul pentru ra-
portarea actelor de piraterie a nregistrat

mondial de mrfuri. La nivel european, ex-
ist peste 9732 de nave comerciale de
peste 100 tone brut, care nsumeaz
aproximativ 250 milioane TDW, aproxima-
tiv un sfert din tonajul mondial. Transportul
maritim pune n micare 90 % din co-
merul european i 40 % din totalul
comerului intern al Uniunii Europene;
aproximativ 25% din vasele lumii navig
sub pavilioane ale statelor membre UE i
40% sunt controlate de companii eu-
ropene; anual, n jur de 1 miliard de tone
de petrol intr n porturile Uniunii Eu-
ropene sau trec peste apele care i ncon-
joar teritoriul. O considerabil parte din
aceste schimburi comerciale se deruleaz
ntre rile din UE i rile din Asia. Tran- pirateriei pentru protejarea navelor i a
zitarea Canalului de Suez i implicit a Gol-
fului Aden constituie cea mai scurt i
economic rut comercial dintre Europa
i Asia. Astzi, Canalul de Suez se con-
frunt cu perspectiva declinului traficului
de nave, ca urmare a prbuirii schim-
burilor comerciale ntre Europa i Asia,
generat de criza financiar i economic
internaional, dar i datorat intensificrii
atacurilor pirailor asupra navelor ce
tranziteaz Golful Aden.
Pirateria a fost practicat nc din an-
tichitate, atingnd apogeul fenomenului n
secolele XVII si XVIII, n vremea corsa-
rilor din Oceanul Indian i a pirailor At-
lanticului, i continund pn n zilele
noastre n diverse zone ale oceanului
planetar. De-a lungul ultimelor decenii pi-
rateria maritim s-a limitat la zone cum ar
fi: sudul Asiei, Golful Bengal, coasta de
est si vest a Africii i unele porturi din
ACTUALITI
somalezi erau suspectai pentru
sechestrul a 13 nave spre rscumparare
i 242 de membri de echipaj ostatici. n
mod direct sau indirect, ca rezultat al ata-
curilor, 4 membri de echipaj au decedat,
2 au fost rnii, iar ali 14 sunt declarai
disprui. n 2008, valoarea cererilor de
rscumprare a variat ntre 1 milion i 8
milioane de dolari i se estimeaz c pi-
raii au primit pli de rscumprare de
circa 150 - 200 milioane dolari.
Ca o prim msur de contracarare a
rutelor maritime, Uniunea European a
lansat prima sa operaiune naval la n-
ceputul lunii decembrie 2008. EU NAV-
FOR ATALANTA a trimis n zon mai
multe nave militare i aeronave de patru-
29
148 de incidente de piraterie, depind
astfel numrul nregistrat pe ntregul an
2008. Atacurile lor au vizat orice tip de
nave, precum cargouri, vrachiere, tancuri
petroliere, tancuri chimice, roro-uri, con-
tainiere, pescadoare, veliere i re-
morchere, ce transportau orice fel de
marf, indiferent de pavilionul navei sau
naionalitatea echipajului, interesul lor
rezumndu-se numai la obinerea unor
sume considerabile pentru rs-
cumprarea lor. n aceast perioad, pi-
raii somalezi au reuit s sechestreze 30
de nave i s in ostatici 495 de naviga-
tori, din care 6 au fost rnii, 4 ucii i unul
dat disprut. Inclusiv Romnia a avut de
suferit prin personalul navigant romn
ambarcat pe navele cu pavilion strin de-
turnate de piraii somalezi (3 marinari de
pe nava greceasc Titan, 5 marinari de
pe remorcherul italian Buccaneer, 11
marinari de pe nava Victoria, pavilion
 Marea Noastr
Antigua). n prezent piraii somalezi in
ostatici 178 de navigatori de pe 11 nave
sechestrate (incluznd o nav din 2008)
n vederea rscumprrii.
Dispariia flotei romneti a avut ca
efect firesc migrarea personalului navi-
gant ctre companii de navigaie strine.
Astzi Romnia, n conformitate cu datele
furnizate de SIRC (Seafarers Interna-
tional Research Centre), din poziia de
beneficiar a devenit un
furnizor de for de munc
n domeniul transporturilor
navale, cu o cot de 2% la
nivel mondial.
SIRC i Procentajul
forei de munc: Filipine
28,50%; Rusia 7,30%;
Ucraina 6,20%; Polonia
5,90%; China 5,40%; India
5,00%; Grecia 3,10%; S.
Korea 2,50%; Croaia
2,30%; Romnia 2,00%
n consecin nu mai
trebuie s reprezinte o sur-
priz implicarea membrilor
de echipaj de naionalitate
romn ca victime n
actele de piraterie.
Posibilitatea pirailor de a aciona la
distane mari fa de coast se datoreaz
faptului c ei traiesc n nave mam,
unde depoziteaz arme, combustibil i
alimente i care au n dotare i brci
foarte rapide. Ei lanseaz atacuri asupra
navelor vizate folosind brcile foarte
ACTUALITI
rapide, narmai cu pis-
toale mitralier AK-47
i lansatoare de ra-
chete i urc la bord
folosind diverse tipuri de scari. innd
cont c navele de pescuit din zon au la
bord arme pentru autoaprare, este
foarte dificil pentru unitaile navale de in-
tervenie s deceleze ntre
acestea i navele mam
aparinnd pirailor somalezi.
Surse din serviciile de infor-
maii afirm c 3 nave de pes-
cuit din Golful Aden ar putea fi
nave mam. Descrierea lor
este transmis navelor aflate
n zon mpreun cu avize de
navigaie n scopul prentmp-
inrii unor eventuale atacuri
de piraterie. De asemenea,
navele ce tranziteaz zonele
cu risc de piraterie sunt in-
strucionate s se nregistreze
i s raporteze periodic poziia
lor la MSC-HOA (Centrul de
securitate maritim - Cornul
Africii), s urmeze instruciu-
nile primite, s foloseasc
rutele recomandate, eventual
Anul XIX, nr.3 (72)
culoarul internaional de securitate, s im-
plementeze msurile de securitate la
obinerea de foloase materiale prin
folosirea forei. Sunt informaii c o parte
bord, n msura posibilitilor angajarea din diaspora somalez este implicat n
de grzi narmate, dotarea navei cu reeaua folosit pentru obinerea de infor-
echipamente electronice de observare i maii i negocierea rscumprrii.
securizare a perimetrului de securitate din Aceasta este pltit n numerar prin
jurul navei, s in legtura i s coop- parautarea de saci cu bani n apropierea
ereze cu navele militare din zon ra- navei deturnate. Pirateria somalez a de-
portnd orice eventual indiciu ce ar putea venit o adevrat afacere profitabil ce
constitui un posibil atac de piraterie. Este realizeaz un impact economic deosebit
de negativ. Potrivit unor
estimari, anul acesta val-
oarea rscumprrilor
ncasate de piraii so-
malezi depete cteva
zeci de milioane de
dolari.
Ca efect al musonu-
lui de sud-vest, datorit
condiiilor hidrometeoro-
logice improprii aciunilor
ntreprinse cu barci n
marea liber de-a lungul
coastei Somaliei, num-
rul atacurilor a sczut
n perioada mai sep-
tembrie. Odat cu m-
buntirirea condiiilor
demn de reinut ca i practic uzual n climaterice activitatea pirailor a cunoas-
aceste cazuri de deturnare de nave c, cut o nou intensificare.
odat ce piraii reuesc s urce la bordul Eradicarea pirateriei somaleze este
navei atacate, pentru a evita posibile dificil datorit disoluiei autoritii statului
pierderi de viei din rndul echipajului somalez n urma celor dou decenii de
navei deturnate, intervenia unitilor rzboi civil, iar numrul mare de atacuri
navale devine aproape imposibil. n de piraterie ntr-o zon vast (aproximativ
acest caz, echipajul navei este folosit ca 2,8 milioane km) reprezint o problem
scut viu i mon- de securitate aproape imposibil pentru
ed de schimb navele militare din zon. n orice caz,
pentru negocierea fenomenul pirateriei n zon fr msuri
i ncasarea rs- de combatere din partea comunitii inter-
cumprrii. Pirateria nu ine cont de naionale, poate s prind rdcini i s
naionalitile membrilor de echipaj, se dezvolte afectnd-o pe aceasta din
acionnd ca un factor perturbator att urm pe termen lung. De aceea, prezena
economic dar i social, cu unic scop, unei coaliii legitime, multinaionale de
30
 Anul XIX, nr.3 (72)
fore militare, sprijinit de nave i avioane
de patrulare, i cooperarea cu toate or-
ganismele interesate, are menirea s de-
scurajeze dar i s contracareze pirateria
i jaful armat asupra navelor civile din
apele internaionale i n marea teritori-
al. Aceste operaiuni militare trebuie s
protejeze industria maritim internaion-
al pn cnd aceasta va fi apt s im- experien la bordul navelor, ntre ofierii
plementeze propriile msuri de
autoaprare. Pentru stabilirea msurilor
de autoaprare la nivelul fierei nave, so-
cietile de transport maritim internaional
trebuie s furnizeze Managementul celor
mai bune practici prin care s se poat
evita atacul de piraterie sau descurajarea
atacurilor ori ntrzierea acestora pn
cnd autoritatea jurisdicional poate s
interven, i trebuie s prevad planul de
securitate al navei n conformitate cu
practicile recomandate de IMO i celelalte
organisme implicate.
Avnd n vedre faptul c majoritatea
personalului navigant provine din instituii
continuare din pagina 20
PRIMUL MONITOR FLUVIAL ROMNESC
POSTBELIC
Mihail Koglniceanu 2
ntre timp construirea
navelor surori este final-
izat, monitorul I.C.Br-
tianu, n decembrie 1994.
Se constituie Divizionul 42
Monitoare. Vine apoi i
nava nr. 3 - Lascr
Catargiu. Formarea
echipajelor pentru aceste
nave nu s-a fcut ntmpl-
tor. S-au nscris sau au fost
numii militari, maitrii i
ofieri cu o nalt pregtire
i dorin de a servi pe o
nav fluvial de elit.
ncep activitile n
cadrul divizionului: trageri,
exerciii, aplicaii precum
Dunrea - 95 sau
Dunrea - 97 ; curiozi-
tatea fa de cele mai pu-
ternice nave militare de pe
fluviul Dunrea rmne
aceeai, sunt vizitate de militari i civili.
Monitoarele sunt participante activ la
Parteneriatele pentru pacesau exerciiile
NATO. Cu acele prilejuri ofierii strini
sunt impresionai. Navele sunt nelipsite
de la srbtorirea Zilei Marinei, unde
cetenii au putut vizita monitoarele, la fel
i de Ziua porilor deschise - activitate
civile de nvmnt de specialitate i
sunt state n care serviciul militar nu mai
este obligatoriu, se impune introducerea
unor cursuri minime de autoaprare i
pregtire militar de specialitate pentru
contracararea atacurilor de piraterie la
bordul navelor. De asemenea, la nivelul
fiecrui stat se pot realiza schimburi de
care se adaug la preul transportului,
marinei militare i cei ai marinei civile cu
scopul de a promova bune relaii ntre
ofierii celor dou structuri. Prin
furnizarea de personal navigant din ma-
rina militar ctre marina civil i invers,
se realizeaz familiarizarea lor cu prob-
lemele specifice celeilalte structuri, dez-
voltnd ofierilor din marina civil
aptitudini n domeniul aprrii. Sistemul
ar permite personalului navigant pe o pe-
rioad determinat s navige pe nave
militare, iar celor din marina militar s
navige pe diferite tipuri de nave comer-
ciale, stabilind compatibilitai n comuni-
carea dintre cele dou structuri.
desfurat anual.
Monitoarele fluviale ncep s fie
prezente dup anul 2000 i la serbrile
Zilei marinarilor din Constana, iar n
2006 pentru prima dat la exerciiile de
pe mare (unul din motive fiind inter-
zicerea folosirii poligoanelor din zona
Dunrii).
Aplicaiile sunt ntr-adevr complexe;
31
Marea Noastr
Ca o concluzie, creterea alarmant
a actelor de piraterie i jaf armat, cu
precdere n zonele n care statul sau
statele riverane nu au capacitatea de a-
i impune autoritatea, pericliteaz sigu-
rana rutelor maritime, navigaiei i
locurilor de munc ale navigatorilor, de-
termin mrirea primelor de asigurare
genernd creterea preurilor mrfurilor,
i risc sa devin un fenomen ce
afecteaz economia local i regional
cu consecine notabile asupra economiei
mondiale. De aceea, pirateria trebuie
considerat ca o ameninare la securi-
tatea tuturor naiunilor i necesit o co-
operare la nivel internaional pentru
creterea capacitacitii de intervenie,
spre soluionarea oricrui eveniment, in-
diferent de locaie. Comunitatea in-
ternional are datoria de a stabili cadrul
legal internaional pentru prinderea i
pedepsirea pirailor.
ele dovedesc profesional-
ismul echipajelor i buna
colaborare cu alte fore i
nave europene. Enumerm
cteva: Blueroad - 2004,
zona Orova - baraj Porile
de Fier I; Pontica 06 (au-
gust 2006); Exerciii cu
trageri de lupt (aprilie
2007); Dunrea 07.
Divizionul execut exe-
rciii tactice trimiestrial, de
mai mic amploare.
Timpul se deruleaz re-
pede, iat c au trecut 15
ani de cnd primul monitor
fluvial modern i ncepea
activitatea, la bordul su
pregtindu-se numeroi
ofieri, maitrii militari sau
s.g.v.
Prin activitile de
pregtire echipajele moni-
toarelor se dovedesc demne urmae a
tradiiilor de lupt ale blindatelor Dunrii.
Tuturor s le urm succes, iar navei
MIHAIL KOGLNICEANU via lung.
m.m.pr.(r) Petre MARAVELA,
primul ef de echipaj al navei
(1987 1998)
 Marea Noastr
INTERESELE MARITIME ALE ROMNIEI
PROMOVAREA INTERESELOR NAVALE
ALE ROMNIEI (II)
ROMANIAN MARITIME INTERESTS
IMPORTANCE OF PROMOTING ROMANIAN MARITIME INTERESTS
n numrul trecut al revistei noastre am publicat partea I-a a acestui studiu care a curpins: Introducerea,
comandor dr. Capitolul I. Interesele Romniei la Marea Neagr i n regiunea extins a Mrii Negre i Capitolul II
Romnia - putere maritim regional, unul din interesele naionale majore (mai exact: Afirmarea
tefan GEORGESCU Romniei ca putere regional... - n.red.)
Capitolul III
Factori care pot provoca schimbri ale strii
de securitate din M. Neagr
i regiunea extins a Mrii Negre
Principalii factori de risc1 identificai n regiunea Mrii Negre sunt:
Factorii de risc de natur economic:
a. decalajele economice dintre statele din zon i pro-
movarea unor strategii economice inadecvate;
b. miza economic declanat de exploatarea i transportul
petrolului prin Marea Neagr, care poate contribui direct, fie la
aplanarea unor conflicte, fie la acutizarea i diversificarea acestora;
c. eludarea drepturilor statelor de a-i exploata
bogiile naturale de pe teritoriul lor sau din zona economic
maritim ce le aparine.
Factori de risc de natur politico-militar:
a. meninerea strii conflictuale i acutizarea diferendelor
teritoriale, exacerbarea naionalismului i a tendinelor sepa-
ratiste, ct i instabilitatea intern din statele formate dup
destrmarea Uniunii Sovietice;
b. poziia reticent a Rusiei fa de extinderea Alianei Nord-At-
lantice spre est, inclusiv n statele limitrofe Mrii Negre i, implicit,
a includerii bazinului Mrii Negre n zona de responsabilitate al flan-
cului sud-estic al Alianei. O nou extindere spre est a NATO ar
sensibiliza i mai mult Rusia care vede n aceasta o intenie a SUA
de a transforma procesul de integrare n NATO ntr-un element de
control al situaiei din zonele fierbini, adiacente Mrii Negre, cu
consecine nefaste pentru ea, ca izolarea i ameninarea poziiei
de mare putere i de factor de influen n zon;
c. lupta pentru resursele energetice reprezint, deocam-
dat, dimensiunea cea mai important dintre statele care au in-
terese n aceast zon. Ea poate contribui direct, fie la
aplanarea unor dispute, fie la acutizarea sau diversificarea
acestora. Astfel de situaii pot aciona ca o frn n calea in-
vestiiilor n zon (cu excepia domeniului petrolier din spaiul
Mrii Caspice) sau pot limita sfera de aciune a programelor de
asisten, create de diferite instituii europene i internaionale,
necesare unei dezvoltri regionale susinute. Se poate aprecia
c n viitorul apropiat stabilitatea n zona Mrii Negre va de-
pinde considerabil de extracia i dirijarea petrolului i gazelor
naturale din spaiul Mrii Caspice. Prin darea n exploatare a
canalului Rhin-Main, care leag Marea Nordului de Marea Nea-
gr, iar n perspectiv i cu Marea Baltic, prin canalul Main-
Elba, Dunrea se constituie n principala magistral navigabil
a Europei, permindu-se astfel, accesul mai rapid spre pieele
asiatice, precum i spre zona Mrii Caspice, n vederea trecerii
la exploatarea pe scar larg a importantelor rezerve petroliere
existente;
d. criminalitatea transfrontalier, conexiunile cu crima orga-
nizat, n special privind aspectele legate de traficul de arme,
1 Sorin Vicol - Geopolitic i geostrategie n Regiunea Extins a Mrii Negre Editura CTEA, p. 68-70, 2008.
Anul XIX, nr.3 (72)
droguri i persoane. Astfel, n ultima perioad, acest spaiu
este traversat de mai multe rute de tranzit al drogurilor prove-
nite din Orientul Mijlociu i Asia Central, n special din Afga-
nistan, ctre pieele de consum din Federaia Rus i statele
europene.
Factorii de risc de natur militar:
a. existena unor conflicte militare interne n derulare sau a
unor conflicte militare ntre statele din zon;
b. dezintegrarea armatelor unor state federale i
folosirea armatelor naionale formate ulterior, pentru obinerea
unor avantaje politice, economice i teritoriale n noile condiii;
c. schimbarea raportului de fore pe plan subregional
datorit crerii unor armate noi;
d. realizarea unor noi aliane militare;
e. redimensionarea potenialelor militare;
f. posibilitatea apariiei unor discrepane considerabile n
ceea ce privete gradul de protecie a statelor; n perspectiva
aderrii la Uniunea European, unele state din estul i sud-estul
Europei vor beneficia de o protecie tripl (OSCE, NATO, UE),
altele dubl (OSCE, NATO), iar a treia categorie de un singur
nivel de protecie (OSCE);
g. producerea unor decalaje de potenial militar ntre state
n etapele procesului de reducere a armamentului convenional
i a efectivelor militare;
h. neparticiparea n proporii egale a tuturor statelor
la aprofundarea msurilor de ntrire a ncrederii i securitii
n zon i la regimul cer deschis;
i. implicarea, sub diferite forme, a unor organisme
non- guvernamentale, firme particulare i mercenari n con-
flictele existente sau poteniale.
Marea Neagr i statele riverane acesteia, n ansamblu,
reprezint o zon de interes politic, economic i militar, de o sen-
sibilitate aparte, dat de factorii de risc specifici i ameninrile
posibile la adresa securitii acestui spaiu, ce pot aprea ca ur-
mare a gestionrii deficitare a riscurilor.
Prin poziia geografic, riscurile i ameninrile existente i
avantajele oferite privind cooperarea politic, economic i mi-
litar, n ultimii ani, zona Mrii Negre a atras tot mai mult intere-
sul organizaiilor europene i transatlantice, dar i al
principalelor puteri, determinnd o abordare mai atent a pro-
blemelor cu care se confrunt acest spaiu.
Evoluiile de securitate n zona Mrii Negre sunt direct
conectate la transformrile securitii globale, la creterea opor-
tunitilor de stabilitate n logica integrrii, iar pe de alt parte,
la creterea necesitii de gestionare a provocrilor i riscurilor
de securitate din zon.
Evalurile asupra sistemului de securitate pot aborda o viz-
iune extins asupra Mrii Negre, de vreme ce evoluiile din
aceast regiune sunt intrinsec legate de grania UE i NATO,
dar i de schimbrile n mediul de securitate din Balcani - de la
32
 Anul XIX, nr.3 (72)
fosta Iugoslavie la Albania i Grecia; din Caucaz - cu Georgia,
Armenia i Azerbaidjan; din Orientul Apropiat i Mijlociu - de la
Turcia la Irak i Iran.
n viitor, regiunea Mrii Negre ar putea juca un dublu rol: ca
platform pentru proiectarea forei militare ctre Orientul Mijlociu
i Asia Central i ca zon-tampon mpotriva riscurilor asime-
trice pentru securitatea european.
Anihilarea factorilor favorizani dezvoltrii riscurilor i
ameninrilor n plan regional a fost i rmne n atenia statelor
riverane Mrii Negre i a organismelor europene i internaionale.
Cu toate msurile ntreprinse, aceti factori continu s menin
riscurile i ameninrile i chiar s genereze altele noi.
Complexitatea situaiei de securitate din statele riverane
Mrii Negre este rezultatul nsumrii efectelor conflictelor sepa-
ratiste, interetnice, religioase, a traficului ilegal de arme, droguri,
persoane i a altor forme de criminalitate transfrontalier.
Aceast stare de fapt, coroborat cu ineficiena autoritilor lo-
cale din statele vizate n gestionarea situaiilor, reprezint un
cadru propice pentru desfurarea de aciuni ce ar putea desta-
biliza echilibrul regional.
Cu toate deosebirile i asemnrile existente fa de alte
zone, un fapt rmne cert: riscurile de criz i conflict din estul
Europei sunt complementare celor de pe ntregul continent. Vidul
de securitate aprut n zon dup destrmarea U. R. S. S. este
n curs de a fi nlocuit, n primul rnd de Occident, fiind evident
intensificarea activitilor militare ale NATO n bazinul Mrii Negre.
Prin poziia sa geografic i oportunitile de cooperare eco-
nomic, tehnic i militar, zona Mrii Negre are un rol deosebit
pentru dezvoltarea rilor sud-est europene n perspectiva inte-
grrii acestora n organismele europene.
Statele riverane Mrii Negre sunt interesate de crearea unui
climat de stabilitate i securitate care s permit promovarea
proiectelor de cooperare i dezvoltare economic i social.
Noul statut de parteneriat al Federaiei Ruse i, parial, al
Ucrainei n relaiile cu NATO, UE i SUA faciliteaz abordri mai
constructive ntr-un cadru multilateral al problemelor ce au inci-
dene directe asupra securitii regionale, cum ar fi:
a. combaterea ameninrilor asimetrice sau necon-
venionale;
b. anumite aspecte ale reformei organismului militar;
c. sigurana energetic.
Dei redus ca pondere la statutul unei puteri regionale,
Federaia Rus continu s joace un rol semnificativ n zon
att prin exercitarea unei influene directe, ct i prin potenialul
su de aciune n domeniul geopoliticii energiei. Emergena
Ucrainei, Georgiei i a altor state rezultate din destrmarea fos-
tei URSS, ca actori statali, capabili s articuleze i s pro-
moveze interese proprii, reprezint, de asemenea, un element
nou n configuraia strategic a regiunii.
Pe plan militar, situaia din bazinul Mrii Negre se caracte-
rizeaz printr-o relativ stabilitate. Importana strategic a
forelor navale ale rilor riverane tinde s se modifice n urma
atenurii rolului tradiional de aprare teritorial, dobndind
funciile principale de combatere, prin cooperare, a riscurilor asi-
metrice i de proiecie a forei n zona Mrii Negre i n afara
zonei Mrii Negre.
Potenarea previzibil a colaborrii multilaterale n bazinul
Dunrii, ca magistral navigabil transeuropean, contribuie
substanial la punerea n valoare a cilor de transport maritime
i fluviale n ntreaga zon a Mrii Negre, inclusiv racordarea la
bazinul Mrii Caspice prin sistemul Volga-Don.
Dezvoltarea comerului reprezint, n continuare, un factor
primordial de convergen integratoare a statelor din regiune.
2. Document adoptat n edina CSAT, din 17 aprilie 2007, prin Hotrrea nr. 62.
3. Sorin Vicol - Geopolitic i geostrategie n Regiunea Extins a Mrii Negre p. 70-72, Editura CTEA, 2008.
Marea Noastr
Obiectivele urmrite sunt: accelerarea pregtirii pentru statutul
de economie de pia funcional; ncurajarea zonelor de liber
schimb; clarificarea statutului.
Evoluia relaiei strategice est-vest i deschiderea economic
provocat de lrgirea Uniunii Europene i a N. A. T. O. impun
clarificarea unor teme strategice, ce vizeaz transformarea Mrii
Negre ntr-un pol al stabilitii politice i al creterii economice,
cu scopul extinderii climatului de pace i securitate spre spaiul
Balcanic i mai departe spre Caucaz i Asia Central.
Exist trei teme strategice, n care acest proces intr n contact
cu provocrile i oportunitile din zona Mrii Negre, i anume:
1. Extinderea liberalismului instituional n regiune i succe-
sul tranziiei ctre democraie a rilor riverane.
2. Modificarea importanei militare a Mrii Negre. Regiunea
ar putea juca un dublu rol: ca platform pentru proiectarea forei
militare ctre Orientul Mijlociu i Asia i ca zon-tampon m-
potriva riscurilor asimetrice pentru securitatea european.
3. Necesitatea de a dezvolta i asigura securitatea rutelor
energetice de la zonele de extracie din Caspic i Asia Central
pn la pieele europene.
Admiterea Romniei n Aliana Nord-Atlantic i n Uniunea
European a crescut responsabilitile statului romn referi-
toare la securizarea convingtoarea a frontierei de sud-est a
Europei. De ce ? ntruct responsabilitile frontaliere ale
Romniei, parte acum a celor ale Europei unionale, dar i ale
Alianei Nord-Atlantice, sunt n postura unei duble afirmri ope-
raionale, cu determinare reciproc: responsabilitile Romniei
privind securizarea frontierelor nord-vestice ale regiunii Mrii
Negre sunt, deopotriv, i ale Alianei, i ale Uniunii Europene,
dup cum, n logica activ a determinrii reciproce, respons-
abilitile astfel specificate ale Romniei subsumeaz implicit
pe cele ale organizaiilor din care face parte, respectiv NATO
i UE.
De altfel, edificarea unei Romnii profund europene, a unei
Romnii pe deplin i convingtor euroatlantice, ar democra-
tic, sigur i prosper, este dezideratul general transmis
Strategiei de Securitate Naional a Romniei2.
Din perspectiva analitic a acestui document, vom sublinia
n continuare rolul i interesul strategic al Romniei de a se
afirma ca vector dinamic al securitii i prosperitii n regiunea
Mrii Negre, acestei problematici alocndu-i-se, n economia
documentului, un capitol distinct.
Din perspectiva astfel invocat, se apreciaz c Romnia,
ca stat de grani al Uniunii Europene i ca membr a NATO,
are interesul major de a se nvecina cu state stabile, democra-
tice i prospere, deoarece numai acestea sunt capabile s
menin pacea i buna nelegere n relaiile dintre ele, s
creeze comuniti regionale pluraliste, i s aib un comporta-
ment predictibil n domeniul securitii, considerndu-se c, n
actualul context geopolitic i geostrategic, construirea unui cli-
mat de securitate i prosperitate n zona Mrii. Negre repre-
zint o direcie distinct de aciune a acestei strategii3.
De fapt, Romnia are interesul strategic ca Regiunea Mrii
Negre i Regiunea Extins a Mrii Negre s fie stabile, demo-
cratice i prospere, strns conectate la structurile europene i
euroatlantice. Subsumat acestui interes, obiectivul strategic -
vector dinamic al securitii democratice, stabilitii i prospe-
ritii economice - este de a stimula o implicare european i
euroatlantic mai puternic n regiune.
Argumentele interesului strategic al Romniei pentru regiunea
Mrii Negre rezid, n principal, n urmtoarele considerente:
a. din punctul de vedere al provocrilor de securitate,
regiunea este o oglind fidel a noilor riscuri i ameninri i un
33
 Marea Noastr Anul XIX, nr.3 (72)

virtual poligon periculos pentru experimentarea lor. n rndul

acestora trebuie menionate: terorismul internaional; prolife- Scufundarea navelor de rzboi
rarea armelor de distrugere n mas i a mijloacelor de transport
la int; conflictele locale; traficul ilegal de armament, muniii i folosind ncrcturi cumulative
explozivi; traficul de droguri; migraia ilegal i traficul de fiine
umane; guvernarea ineficient, minat de corupie endemic i
Contraamiral (r) ing. Ioan CHIRIL
criminalitate organizat, caracterizat prin deficit democratic i
incapacitatea exercitrii corespunztoare a atribuiilor conferite
statelor suverane;
b. regiunea Mrii Negre este cea mai bogat parte a Eu-
ropei n conflicte separatiste, stri tensionate, dispute i, pro-
babil, una dintre cele mai dense de pe glob;
c. criminalitatea transfrontalier constituie o realitate a regiu-
nii. Activitile infracionale de aceast natur se desfoar
pe uscat i pe ap, au conexiuni cu gruprile teroriste inter-
naionale i sunt favorizate de regimurile separatiste i de
prezena ilegal a unor trupe strine pe teritoriul noilor
democraii.
Contracararea acestor riscuri i ameninri este o respon-
sabilitate primordial a statelor riverane Mrii Negre. Acestea
trebuie s fie, n primul rnd, contiente de existena acestor
pericole i sunt obligate s dezvolte politici interne, externe i
de securitate capabile s neutralizeze fenomenele negative n
interiorul propriilor granie i s se abin de la sprijinirea, n Scurt istoric
orice fel, a micrilor separatiste, a organizaiilor extremiste
nainte de cel de-al doilea rzboi mondial n Anglia se efec-
sau teroriste, a activitilor infracionale. rile riverane Mrii
tuau diferite demonstraii referitoare la noile arme.
Negre trebuie s coopereze activ i eficient, s promoveze m-
Pe timpul unei demonstraii, ntr-un loc plin cu personaliti
suri destinate creterii ncrederii n regiune i s-i ndepli-
militare se aflau acolo generali nali i supli, scunzi i grai, cu
neasc cu bun credin obligaiile privind reducerea
musta n furculi sau, dimpotriv, cu musta scurt, bine
armamentelor convenionale i retragerea forelor militare
potrivit din foarfec, i mai erau fr musta. Cei mai muli
staionate ilegal pe teritoriul altor state.
dintre ei gravitau n jurul unui general mai scund, mai gras i
n sensul celor susinute, pornind de la caracterul indivizibil
mai tnr dect ceilali i care era, evident, considerat vedeta
al securitii n spaiul euroatlantic, n acord cu cerinele globa-
Statului Major. Acest general primea i aproba informaiile ca
lizrii, de la nevoia unui tratament egal pentru toate entitile
idei geniale i cu aplauze.
care au interese n zon - inclusiv NATO i Uniunea European
n acea perioad se derula un proiect conceput s clarifice
-, Romnia apreciaz c regiunea Mrii Negre este un spaiu
controversa ce exista n legtur cu capacitatea bombardierelor
geopolitic deschis comunitii democratice internaionale, n
de a scufunda nave de rzboi, dei cu ani n urm se demon-
cadrul cruia se pot manifesta plenar statele aliate, partenere
strase c acest lucru este posibil. Evident, ar fi fost cam costisi-
i prietene.
tor s se bombardeze propriile nave i de aceea, nainte de
n acest scop, Romnia promoveaz activ ideea necesitii
rzboi, s-a executat o copie a unei pri dintr-o nav de rzboi,
unei strategii euroatlantice pentru regiunea Mrii Negre, lund
care a fost amplasat ntr-un poligon de trageri.
n considerare experiena abordrii concertate NATO-UE n pro-
Aceast nav a fost numit Job 74 i la nceputul celui de-
cesul de stabilizare din Europa de Sud-Est i nevoia unui echili-
al doilea rzboi mondial era neclintit n ciuda diferitelor tipuri
bru apt s favorizeze opiunea democratic a statelor, s
de bombe pe care aviaia le lansase asupra Jobului.
prentmpine agravarea riscurilor i ameninrilor i s con-
Oamenii de tiin englezi s-au gndit atunci c pentru bom-
tribuie eficient la soluionarea conflictelor i a strilor de tensi-
bardarea navelor de rzboi, ale cror puni erau blindate, ar fi
une. Extinderea responsabilitilor Uniunii Europene n
fost uor perforate cu lovituri (bombe) cumulative.
stabilizarea i reconstrucia regiunii, consolidarea prezenei i
Ce este ncrctura cumulativ i ce face ea?
a contribuiei Alianei Nord-Atlantice i a Programului de
Parteneriat pentru Pace la procesele de promovare a
democraiei, pcii i securitii, ca i prezena unor capaciti
operaionale americane n regiune, reprezint factori capabili
s contribuie la fundamentarea unei astfel de strategii.

BIBLIOGRAFIE:
Sorin Vicol Geopolitic i geostrategie n Regiunea Extins a
Mrii Negre, Editura CTEA, 2008.
Constantin Anechitoae Geopolitica sistemelor maritime note
de curs, Editura Militar, 2008.
Recomandarea 65/2002 a Adunrii Bncii de Dezvoltare i Co-
mer a Mrii Negre.
Doctrina pentru operaii a Forelor Navale S. M. F. N.
edina CSAT din 17 aprilie 2007 - Hotrrea nr. 62.
Alocuiunea preedintelui Romniei, Traian Bsescu, la Institutul
Nobel, 7 noiembrie 2007.
ncrctur cumulativ
ncrcturile explozive cunoscuser importante progrese,
mai ales prin folosirea a ceea ce se cunotea ca efectul Munro.
Munro a fost un experimentator de explozive n arsenalul
naval al SUA. Cam pe la 1900 Munro a observat c, dup pro-
ducerea exploziei unei buci de cordit (pulbere fr fum, com-
pus din nitroglicerin, nitroceluloz i vaselin) n contactul cu
o plac de oel pe aceasta se putea citi n oglind inscripia U.S.

34
 Anul XIX, nr.3 (72)
Navy. Fiecare bucat de cordit avea gravat aceste cuvinte
n partea de jos i, orificiile astfel create, concentraser cumva
efectul explozibilului. Muli ani de zile efectul a rmas o simpl
curiozitate, dar n cele din urm potenele acestuia au fost apre-
ciate i astfel a aprut ncrctura perforat (sau ncrctura aprat de 750 de lupttori i au plasat pe cupolele fortului
cumulativ). ncrctura cumulativ, n forma ei cea mai simpl,
consta dintr-o bucat cubic sau cilindric de exploziv destul de
mare, cu o scobitur conic, a crei suprafa este acoperit cu
manon metalic, de obicei din cupru. Cnd se produce iniierea
ncrcturii cumulative (avnd baza suprafeei conului n contact
cu o plac de metal destul de groas), manonul metalic (cupru)
al suprafeei conului ncrcturii se transform ntr-un jet cumu-
IMPACTUL DEZVOLTRII TEHNOLOGICE ASUPRA
STRATEGIEI NAVALE DUP
AL DOILEA RZBOI MONDIAL
Cpt.cdor.conf.univ.dr. Olimpiu Manuel GLODARENCO
Cdor Ionel Dan CIOCOIU
Sfritul celui de-al doilea rzboi mondial a deschis calea
unei dispute tehnologice aprinse. Au fost, ca de obicei, adver-
sare, dou curente de gndire: unul care susinea c forele
navale vor avea, n continuare, un viitor cert, i altul care
susinea c forele aeriene i, n particular, armele nucleare vor
arunca n uitare puterea naval. Dei adepii celui dinti au ac-
ceptat dispariia navelor de linie nc din 1941, ei nu au ncetat
s cread c portavionul este noul stpn al mrilor. Extremitii
celuilalt curent credeau c unei bombe nu i trebuie dect un
avion cu raz lung de aciune.
Lobby-ul pentru puterea aerian prea c a ctigat partida
cnd, n 1949, Congresul american a respins planurile marinei
pentru construcia unui mare portavion n favoarea a 36 de bom-
bardiere. Din fericire, rzboiul din Corea a readus n atenie port-
avionul, care s-a dovedit a fi unealta necesar pentru un rspuns
rapid la o criz militar. Cu mult nainte ca forele terestre s
soseasc n ajutorul Coreii de Sud, avioanele de pe port-
avioanele americane erau deja n aciune. Chiar i dup ce
forele Naiunilor Unite au fost implicate n rzboi, portavioanele
au continuat s asigure sprijin nepreuit forelor terestre, iar
navele de linie i crucitoarele au lovit inte importante de la
litoral. Lecia nvat n Corea a fost c flotele sunt bune pentru
managementul crizelor.
Marea Noastr
lativ (limb de foc) ce iese n prelungirea axei conului i care
perforeaz placa de metal cu care a fost n contact.
Ca urmare, s-a propus aruncarea loviturilor (bombelor) cu-
mulative asupra lui Job 74. Dar ntre timp amiralii se ataaser
att de mult de Job nct era consi-
derat a fi reprezentantul adevratelor lor
nave. Astfel acetia au insistat s nu se
bombardeze direct inta (jobul) i au
cerut s se fixeze un sistem de protecie
format din plci de oel sprijinite la
pmnt de nite stlpi adecvai (o plac
de oel cntrea 50 tone). n timpul
demonstraiei una din plci, care nu a
fost bine fixat ca urmare a fostei ex-
plozii, s-a rostogolit cca 2 km mai bine
ca roata unui car.
n timpul invadrii rilor de Jos (10
mai 1940) de ctre hitleriti, acetia ex-
ploateaz posibilitatea ncrcturilor
cumulative. Astfel, cu 85 de soldai
transportai cu planoare, au capturat cu
o uurin surprinztoare fortreaa ex-
trem de puternic, punctul cheie Eben
Emael, de lng Lige care era
ncrcturi cumulative. n urma iniierii ncrcturilor s-au pro-
dus guri n cupole imobiliznd tunurile din fort. Cum a fost
posibil acest lcuru? Hitler ordonase ca aciunea s rmn se-
cret, aa nct a trebuit ceva timp englezilor pentru a dezlega
acest mister. Acesta a fost unul din episoadele n cursul crora
ambele tabere au dezvoltat n secret aceeai muniie.
Marinele au capacitatea de a reaciona prompt i flexibil pe
timpul crizelor care au perturbat pacea omenirii. Cel mai bun ex-
emplu este criza rachetelor din 1963, cnd ruii au ncercat s
construiasc baze pentru rachete nucleare n Cuba. Fr ndoial
c aviaia american ar fi bombardat insula, iar forele terestre ar
fi cucerit-o, dar ar fi riscat un conflict deschis cu Uniunea Soviet-
ic. Numai marina a fost cea care a putut institui blocada prin care
navele sovietice, care transportau rachete, nu au putut trece. Ast-
fel, n timp ce lumea atepta cu rsuflarea tiat deznodmntul,
marina a reuit, ntr-un mod mai puin zgomotos, s ntoarc din
drum navele sovietice, fr s trag mcar o lovitur de tun.
Bunul sim i puterea naval au reuit acolo unde alte categorii
de fore ar fi dat gre.
Admind c puterea naval are de jucat un rol important n
lumea de azi, trebuie s fie identificate care sunt acele atuuri
care permit acesteia s se fac auzit. Rspunsul l reprezint,
mai mult dect ali factori care au schimbat lupta pe mare, ur-
mtoarele domenii: electronica, armele ghidate i puterea nu-
clear. Revoluia produs de electronic reprezint, pur i
simplu, accelerarea procesului nceput la sfritul anilor 30,
odat cu instalarea radarului la bordul navelor. Dac la nceput
echipamentul electronic era folosit mai ales pentru suprave-
ghere i avertizare, acum este inima oricrei activiti pe mare.
Acesta asigur comandanilor de nave informaii despre mo-
mentul cnd poate fi folosit armamentul cu eficacitate, mecanicii
au datele necesare pentru viteza optim a motoarelor pe timpul
35
 Marea Noastr
giraiei, sau indic antierului naval care sunt piesele de schimb
necesare.
Dei pe timpul ultimului rzboi mondial au fost folosite rachete
ghidate primitive, era rachetelor nu a nceput dect la mijlocul
anilor 50, cnd marina Statelor Unite a transformat dou vechi
crucitoare n nave purttoare de rachete pe care le-au dotat cu
rachete nav-aer pentru a apra flota de bombardierele sovietice.
Pe msur ce rachetele au devenit mai eficiente, ansele ca un
bombardier pilotat s penetreze sistemul antiaerian de aprare
au sczut drastic. Nu numai c bombardierul putea fi lovit nc
nainte ca acesta s ajung la distana de la care s-i poat
lansa bombele, dar aviaia ambarcat putea lovi chiar mai de-
parte, folosind rachetele aer-aer de la bord pentru a-i dobor ad-
versarul. Aceast posibilitate a mrit, pn la 150 de mile, distana
la care flotele puteau fi aprate, ceea ce a adus o cretere a im-
portanei portavioanelor n anii 1960-1970. Problema port-
avioanelor este costul lor, care arat creterea fenomenal a
preurilor n industria de armament. La preurile actuale, port-
Anul XIX, nr.3 (72)
avioanele nucleare, mpreun cu aviaia pe care o au la bord,
cost 3,5 miliarde dolari: fiecare avion cost cteva zeci de mili-
oane, iar toate la un loc (8090 de avioane) cost cam ct ntreg
portavionul. Beneficiile unei flote care are n compunere o astfel
de nav sunt imense, att n ofensiv ct i n defensiv.
Problema este dac o astfel de for costisitoare poate s-i
poarte singur de grij, sau eficacitatea acesteia poate fi asigu-
rat i pe alte ci. Dezbaterea a fost plin de furie i cuvinte grele
i datorit faptului c mentenana acestor nave era foarte costisi-
toare n anii 60, ceea ce a obligat cteva marine s rmn n
afara cursei narmrilor. Vulnerabilitatea la rachete i torpile
lansate de pe submarine reprezenta principala surs de nemulu-
mire. ns, ntrebarea la care criticii nu puteau s rspund era
ce anume putea fi pus n loc, i care s asigure lovituri tot att
de puternice i, totodat, s participe la aprarea altor nave. Sin-
gurul rspuns l-a constituit faptul c preul puterii navale era ridi-
cat, iar o marin care dorea s controleze mrile trebuia s
plteasc pentru acest privilegiu.
continuare n numrul viitor

Marinar voluntar

Amintirile uni T.R.-rist ambarcat la bordul

fregatei MRETI
Motto: Nimic nu este mai necesar n armat ca moralul
Doctor Toma Octavian MELINTE corpului ofieresc.
General aviator Al. I. Jienescu

Am fost, la cerere, militar marinar terist
n perioada 12 iunie-20 decembrie 2001.
Din august n decembrie am ndeplinit, din
ordinul medicului ef Dr. Adrian Sorescu,
atribuiile (rolul) asigurrii sanitare la bordul
fregatei Mreti F 111. Mi s-a ntoc- (controalele) amiralilor Traian Atanasiu i
mot caracterizarea nr. A 1160/19.12.2001,
din care spicuiesc: n perioada respectiv
a dat dovad de contiinciozitate, exe-
cutnd cu responsabilitate activitile
specifice medicale n cadrul infirmeriei
unitii. A dat dovad de spirit de ordine i
a manifestat iniiativ, fiind disciplinat, or-
donat i punctual. A efectuat corect i la
timp tratamentele programate pentru mari-
narii internai n infirmeria unitii.
mi amintesc cu emoie de ziua
depunerii jurmntului militar la Mangalia.
Era 14 iulie. Dintre oficialiti l-am remarcat
pe amiralul Constantin Nasuia, comandant
superior al unitilor de nave maritime.
Am avut onoarea s fiu comandat de
ofieri competeni, profesioniti adevrai.
La centrul de instrucie de la Mangalia ne-a
iniiat n ale militriei locotenentul Rileanu.
Am ajuns la bordul navei-amiral. Coman-
dantul secund, Costel Ttaru, ne arta zil-
nic, prin maniera foarte exigent de
conducere a oamenilor, c serviciul militar
la marin este dur. Exigent din cale afar
era totui omenos.
Nu-l pot pierde din amintirile mele din
acea perioad pe comandorul Tru. Era
considerat atunci un as al tehnicii de lupt
naval informatizat i programarea calcula-
toarelor.
Veneau n control efi cu stagii n-
delungate de practic la bordul multor
nave maritime. mi amintesc de vizitele
n contiine repere morale i ceteneti
Haovschi.
La 15 august 2001 am defilat la Con-
stana, la Ziua Marinei. Emoii mari i pre-
gatiri intense sub comanda locotenenilor
Drguin i Avisalon. n fruntea subunitii
de marinari, ntr-o inut impecabil, de-
fila eminentul comandor Kaiter.
La bord maitrii de marin sunt oa-
menii care fac ca nava s mearg bine
din toate punctele de vedere. Tehnica, in-
stalaiile, aparatura, mainile i mo-
toarele, radiolocaia, aparatura radio sunt
pe mna unor profesioniti destoinici.
Merit tot respectul efilor lor i al tuturor
marinarilor de la bord. Dintre numeroii
maitri mi-l amintesc acum pe maistrul
militar clasa a II-a Gheorghe Adrian. Om
inimos i pasionat de meseria sa.
Mi-l amintesc cu recunotin pentru con-
tribuia sa esenial la formarea noastr ca
buni militari, pe comandantul fregatei, co-
mandorul Dumitru Preda. Avea pentru fiecare
un cuvnt de mbrbtare. Cnd te dojenea
simeai c o face cu buntate. Cu tact dirija
destinele oamenilor pe care i avea n re-
sponsabilitate. Menirea sa era s ne fac mi-
litari adevrai, care s contribuie prin cinste,
munc, talent i creativitate la edificarea
Romniei militare de azi i de mine, sub de-
viza FOR, PROFESIONISM, RESPECT!
Am amintit civa marinari care i-au
dedicat eforturile pentru a ne forma ca-
racterele i calitile militare. Ne-au indus
utile pn la sfritul vieii.
Nu i uit pe colegii mei, camarazi
destoinici. Criteriul meninerii lor n mem-
orie l constituie comportarea lor meritorie
la bordul navei.
Lucian U, nu era tentat s gseasc
pretexte valabile pentru a-i uura viaa
la bord, nu a avut nici o absen de la
pregtire. Cosmin Neagu, absolvent al
Universitii Maritime Constana, era un
terist pasionat de marinrie i navigaie.
A reuit s devin ofier activ n Forele
Navale, din anul 2006. Francisc Nemeth,
terminase facultatea de Drept, profesase
ca avocat, era campion naional de ah i
maestru internaional n acest sport al
minii. Teia Enache era economist, iar
Viorel Ionescu, inginer electronist.
Ca pe arca lui Noe: n echipajul unei
nave exist mereu un mozaic de person-
aliti, caractere, atitudini, pasiuni. Ce i
unete? Probabil c soarta navei i soli-
daritatea omeneasc. Ei trebuie s fie
sntoi. Eu n acest domeniu m-am
srtrduit s fiu util la bord. n numrul vi-
itor al revistei vei putea citi opiniile mele
privind prevenirea unor posibile situ-
aii de mbolnviri la bordul navelor.

36
 Anul XIX, nr.3 (72)
Canalul Suez o grandioas lucrare din
domeniul naval aparinnd secolului XIX
17 noiembrie 2009
140 de ani de la inaugurare
Comandor (r), Ion APOSTOL
La 17 noiembrie 1869 ziarele i
telegrafele marilor agenii de pres din
toate rile lumii informau opinia public
despre un eveniment de importan mon-
dial: inaugurarea Canalului Suez o
spectaculoas construcie din domeniul
naval, prin care erau unite apele a dou
mri, relativ nchise, Marea Mediteran i
Marea Roie.
Unirea Mediteranei cu Marea Roie
este un proiect care dateaz din vremea
anticilor faroni egipteni.
Istmul Suez, este situat n nord-estul
Egiptului, la hotarul ce desparte cele dou
mari continente: Asia i Africa. Relieful
este un es ntins, deertic, presrat cu o
salb de lacuri, lipsit de aezri omeneti.
Din informaiile pstrate de istoria
veche rezult c, pe fia de pmnt care
desparte Mediterana de Marea Roie,
nc din anii antichitii s-au intersectat
drumurile comerciale care fceau leg-
tura ntre spaiile geografice ale Orientu-
lui, zona limitrof Oceanului Indian, i
regiunea Mediteranei de Est.
Construirea unui canal prin istmul
Suez, constituia o necesitate a scurtrii
drumului spre Indii, ocolind sudul
Africii pe la Capul bunei Sperane.
Ne reamintim c n anul 1497 por-
tughezul Vasco de Gama descoperea
drumul maritim spre Indii, ocolind sudul
Africii pe la Capul Bunei Sperane. Un
drum lung de mii de mile marine, ce se
parcurgea n luni de zile i n condiii grele
de navigaie, ruta prin sudul Africii fiind
cunoscut cu furtuni frecvente.
n secolele urmtoare nevoile dez-
voltrii economice a rilor europene recla-
mau gsirea unui drum mai scurt ntre
Europa i rile limitrofe Oceanul Indian,
cunoscute prin resursele lor bogate n ma-
terii prime.
n Frana adepii filozofului socialist-
utopic Saint Simon considerau realizarea
unui canal prin istmul Suez ca o mare
binefacere pentru omenire. Animai de
aceast idee, ei vin n 1847 n Egipt unde
nfiineaz o societate multinaional,
avnd ca obiect de activitate studierea i
prospectarea istmului Suez n vederea
sprii canalului mult mediatizat.
Informat de aceast aciune, Mehmet
Ali, vice-regele Egiptului i exprima ns
dezacordul. Ca urmare a atitudinii lui
chestiunea sprii unui canal prin istmul
Suez prea amnat sine die. Ideea
avea s reapar ns dup numai civa
ani. Ce s-a ntmplat?
n 1854, n mprejurri neprevzute
de nimeni, a intrat n scen un om cu o
extraordinar voin i putere de convin-
gere, o personalitate ieit din comun, ce
va intra n istorie i n legend nc din
timpul vieii sale. Acest om se numea
Ferninand Lessepes.
Autorul spectaculoasei construcii
navale, cunoscut astzi sub denumirea
de Canalul Suez nu era nici inginer con-
structor, nici armator sau magnat al in-
dustriei, nici marinar sau militar de
carier. Lesseps era un fost diplomat, in-
telignet i curajos, un spirit pragmatic i
vizionar. Nscut n 1805
ntr-o familie cu tradiii
consulare, face el nsui
carier n dimplomaie,
ANIVERSARE
ajungnd la vrsta de 27 de ani vice-con-
sul la Alexandria Egipt.
Prin calitile personalitii sale, Fer-
dinand Lessepes va izbuti s devin con-
silierul ascultat al lui Mehmet Ali,
vice-regele Egiptului i prietenul tnrului
su fiu Mohamed Said, cruia i va da
37
Marea Noastr
lecii de limb francez, de tir i echitaie.
La Alexandria, interesat de pro-
blemele Orientului, tnrul diplomat i d
seama de importana sprii unui canal
prin istmul Suez pentru economiile rilor
europene, care reclamau un transport
mai rapid de mrfuri i materii prime din
i spre rile limitrofe Oceanului Indian.
Avnd aceste convingeri, n 1836
cnd va prsi Egiptul pentru a ocupa n
Olanda un alt post de diplomat, Lesseps
va lua cu el preiosul dosar SUEZ,
coninnd nsemnri, studii, hri i
grafice, documente referitoare la proiectul
viitorului canal. Prilejul de a folosi acest
dosar a survenit neateptat n toamna an-
ului 1854, n mprejurri inedite.
Retras din dimplomaie de civa ani,
Lesseps se afla cu familia la proprietatea
sa din provincia Berry, undeva la sud de
Paris. Aici la Berry, rsfoind ziarul din 15
septembrie 1854, afl c Mohamed Said,
prietenul i fostul su elev din vremea
cnd a funcionat ca vice-consul la
Alexandria, a fost proclamat vice-rege al
Egiptului. Ca gest protocolar i trimite
acestuia o scrisoare de felicitare, la care
drept rspuns primete din partea tnru-
lui suveran o cordial invitaie de a merge
la Cairo, invitaie creia i d curs.
Ajuns la Cairo Lesseps este primit de
Mohamed Said. Ocazia este folosit pen-
tru a-i prezenta vice-regelui Egiptului con-
cluziile sale cu privire la oportunitatea i
beneficiile pe care le-ar aduce realizarea
unui canal navigabil prin istmul Suez.
Convins de argumentele ce i-au fost
prezentate, Mohamed Said convoac con-
sulii generali acreditai la Cairo i le anun
hotrrea sa de a aproba tierea istmului
printr-un canal ce va lega Marea Medite-
ran de Marea Roie; le precizeaz aces-
tora c realizarea proiectului va fi
ncredinat prin concesiune unei com-
panii internaionale, cu constituirea aces-
teia fiind nsrcinat Ferdinan Lesseps.
continuare la pg.44
 Marea Noastr Anul XIX, nr.3 (72)

AUTORITATEA NAVAL ROMN * SIGURAN PRIN CALITATE

Autoritatea Naval Romn a organizat RODELTA 2009, (cu

componenta naional de cutare i salvare de viei omeneti
pe mare i componenta internaional pentru rspunsul
i cooperarea n caz de poluare marin)
Ion Gr. IONESCU, Comandor (r) dr. ec.
Irina CASIADE, Inspector S.A.R., poluare
n perioada 25 27 august 2009
s-au desfurat n Romnia, la
Constana, exerciiul de intervenie n
situaii de Poluare marin cu hidrocar-
buri i de cutare i salvare RODELTA
2009. Acest exerciiu reunete eveni-
mente de importan major pentru
activitatea de cutare i salvare de viei
omeneti pe mare, precum i pentru
rspunsul i cooperarea n caz de polu-
are marin cu hidrocarburi, i anume
Exerciiul Naional SAR (cutare i sal-
vare de viei omeneti) i cel de-al
doilea Exerciiu Regional Operaional
de rspuns la poluarea marin cu
hidrocarburi la Marea Neagr sub nu-
mele de RoDelta 2009.
Exerciiul Regional Operaional de
rspuns la poluarea marin cu hidro-
carburi la Marea Neagr, a avut ca
scop principal testarea nivelului de coo-
perare, potrivit Protocolului Conveniei
de la Bucureti, 1992 pentru coope-
rarea n vederea combaterii polurii
Mrii Negre cu hidrocarburi, sau alte
substane duntoare n situaii de ur-
gen, organizat sub egida Comisiei
Mrii Negre. Aceasta este structura
responsabil de implementarea Con-
veniei de la Bucureti, care ofer
cadrul legal pentru cooperare region-
al i stabilete aciunile necesare
pentru reducerea polurii i creterea
proteciei mediului marin.
n Declaraia fcut n cadrul Con-
ferinei Interministeriale de la Sofia, la
care au participat reprezentani ai min-
isterelor responsabile cu protecia
mediului n rile membre ale Con-
veniei Mrii Negre se spune: Noi,
minitrii responsabili pentru protecia
mediului din Bulgaria,
Georgia, Romnia,
Federaia Rus, Tur-
cia i Ucraina, ca
membri semnatari ai
Conveniei pentru
Protecia Marii Negre
mpotriva Polurii, am
decis s mbuntim
att capacitile
naionale i regionale,
ct i stadiul de
pregtire necesare
prevenirii i rspunsu-
lui n caz de urgen
i situaii de dezastru care pot amenina
zona Mrii Negre, prin implementarea
Planului de Contingen al Protocolului
de Cooperare pentru Combaterea
Polurii Mrii Negre cu petrol sau alte
substane nocive n situaii de urgen.
Autoritatea Naval Roman (ANR),
organul tehnic de specialitate al Minis-
terului Transportului i Infrastructurii, a
organizat exerciiul, n cooperare cu:
Ministerul Administraiei i Internelor,
Ministerul Aprrii, Ministerului Mediu-
lui, Comisia Mrii Negre,
Un accident pe mare impune o
desfurare major de fore, ntr-un
timp record. n plus, buna coordonare
a interveniei i identificarea foarte
clar a responsabilitilor fiecrei in-
stituii pot avea un rol major n restrn-
gerea impactului dezastrului asupra
mediuli, a timpului de intervenie sau
a msurilor optime adoptate, a de-
clarat C.L.C.Paul Brnz, director
general al A.N.R.
n fapt, exerciiul internaional a n-
ceput cu simularea accidentului dintre
dou nave: tancul petrolier UTOPIA,
sub pavilion Panama, aflat sub oper-
aiuni de descrcare la geamandura
de operare SPM, aparinnd Midia
Marine Terminal, membr a grupului
Rompetrol, a fost colizionat de car-
goul OVIDIUS, sub pavilion Cambod-

38
 Anul XIX, nr.3 (72) Marea Noastr

AUTORITATEA NAVAL ROMN * SIGURAN PRIN CALITATE

gia, care din cauza unor probleme la 2.000.000 euro. n cazuri reale, cos- Dobrogea, Inspectoratul Judeean de
instalaia crmei, a pierdut total ca- turile totale ale rspunsului la poluare Jandarmi, Inspectoratul Judeean al
pacitatea de manevr. Midia Marine se pltesc n conformitate cu Con- Poliiei de Frontier, Inspectoratul de
Terminal a anunat la Centrul Maritim venia internaional privind rspun- Poliie al Judeului Constana , Minis-
de Coordonare din cadrul Autoritii derea civil pentru pagubele produse terul Aprrii, prin Direcia Hidrografic-
Navale Romne (ANR) c se scurgea
iei dintr-un tanc de marf din bordul
babord al tancului petrolier UTOPIA
care, la rndul lui, era ncrcat cu
150.000 tone itei uor de Siberia. n
urma coliziunii, n mare s-au revrsat
5.000 de tone de iei, iar patru mem-
bri ai echipajului de pe Utopia au
czut peste bord, ali doi fiind grav
rnii. Totodat, doi membri ai echipa-
jului de pe nava OVIDIUS au czut
peste bord, iar altul a fost rnit grav.
Pentru rspunsul la Poluare, s-a ac-
tivat iniial Planul local de intervenie al
Midia Marine Terminal, apoi a fost acti-
vat Planul Naional de Contingen,
dup care s-a activat Planul regional de
Contingen la Marea Neagr..
Cele peste 14 nave, care au
acionat n timp util la locul dezastrului,
au reuit s salveze persoanele aflate
n pericol i s recupereze o parte din
ieiul deversat. Echipele de intervenie
au acionat i pe mal, pentru depolu- prin poluarea cu hidrocarburi, din 1992, Maritim, SMFA i SMFN; Ministerului
are. (n astfel de situaii, Coordonatorul conform principiului poluatorul Mediului, prin DADL, INCDM, APM,
General al interveniilor este Prefectul pltete. Conform estimrilor fcute precum i societi private (Grup Z-
Judeului Constana, prin Divizia pentru de specialiti, n aproximativ 24 de ore caminte Petromar, Regional ASir Serv-
Operaiuni Maritime, coordonat de de la momentul coliziunii, toat plaja ices, S.C. BRANIC SRL i S.C.
ANR i Divizia pentru Operaiuni Teres- din staiunea Mamaia ar fi fost afectat ENVOROTECH S.R.L) i organizaii
tre, coodonat de DADL). de poluare, urmnd a se interveni pe non-guvernamentale (Societatea
Potrivit repezentanilor Rompetrol, plaj conform planurilor de intervenie Naional Crucea Roie).
n cazul unui astfel de accident, Midia elaborate de Direcia Apelor Dobrogea Agenia European pentru Sigu-
Marine Terminal - Rompetrol i-ar fi n- Litoral (DADL), din cadrul Adminis- rana Maritim a participat la exerciiu
trerupt activitatea timp de o lun i ar fi traiei Naionale Apele Romne (Minis- cu dou nave specializate pentru
rspuns cu echipamente i materiale la terul Mediului) i aprobate de prefectul colectarea produselor petroliere, GSP
efectele accidentului i la combaterea judeului Constana. Orion i AKTEA OSRV. Societi private
poluarii, toate aceste pierderi nsumnd Componenta de cutare i salvare din Georgia i Turcia au participat cu
peste 2 milioane dolari. De asemenea, de viei omeneti pe mare a fost coor- echipamente i personal la aciunile de
n condiiile unui accident de aseme- donat de Centrul Maritim de Coor- depoluare la rm.
nea dimensiune, ar fi fost puternic donare din cadrul ANR, iar componenta La exerciiu au participat observatori
afectate activitatea hotelierilor i de rspuns la Poluare a fost coordo- internationali din partea tarilor riverane
agenilor economici din Mamaia, acti- nat n baza deciziilor luate de ctre Marii Negre, Comisiei Mrii Negre,
vitatea de pescuit, activitile comer- Comandamentul Operativ pentru De- Agenia European pentru Sigurana
ciale maritime. n cadrul exerciului poluare Marin. La RoDelta au luat Maritim, Organizaia Maritim Inter-
RoDelta, grupul de evaluare a pagube- parte 250 de specialiti din Romnia i naional, Comisia European,
lor i de formulare a cererilor de de- rile riverane Mrii Negre: Ministerul Cluburile P&I, Oil Spill Response, Oil
spgubire a estimat un cuantum total Transporturilor i Infrastructurii, prin Spill Preparedness and Response Ini-
al solicitrilor de despgubire n val- ANR, ARSVOM, APMC, CERONAV i tiative for Black Sea and Caspian Sea,
oare de 3.600.000 euro, dintre care de- Radionav, Ministerul Administraiei i International Tankers Owner Pollution
spgubiri maritime de 1.600.000 euro, Internelor, prin structurile locale - In- Federation, etc.
iar despgubirile terestre ar fi ajuns la spectoratul pentru Situaii de Urgen

39

Marea Noastr
Marinarul sportiv
episodul 2
comandor (r) veteran de rzboi
Nicolae MUJICICOV,
din Careul Marinarilor
Ne aflam cam pe la jumtatea lunii oc-
tombrie (1939) sau poate chiar pe la n-
ceputul ei. Echipa de volei a colii
Navale este deja sudat, supraantrenat
i clocotete de dorina exprimrii o
confruntare cu un adversar, cu care
ocazie s-i etaleze valoarea i s
culeag primii lauri ai victoriei. Nu tim
care a fost organizatorul, dar iat c tre-
buie s ne prezentm pe teren, n faa
unui adversar adevrat.
Eram complet strini de micare i
viaa sportiv., n cazul nostru cea de
volei, din Constana. n scrut timp ns ne
vom convinge c aceasta era n plin
efervescen, iar jocul de volei constituia
cel mai important aspect al acesteia. n
parantez spus, la aceast via con-
tribuiau mult comunitile greac i
armean din ora.
Deci ne aflam n preajma debutului. El
urma s se desfoare pe un teren
(astzi dispensar) la intrarea n port din-
spre grniceri. Nu-mi aduc aminte cu
cine urma s ne confruntm. Dar impor-
tana meciului era amplificat de faptul
c pentru prima dat de la ncazarmare
ieeam i noi n lume. Pe atunci, neavnd
nc oale de ora, necunoscnd nc
noiunile de baz ale regulamentului mi-
litar i cel mai important aspect nu de-
pusesem nc jurmntul, cunoteam
Constana numai prin ochi de civili, mai
ales din perioada examenului de ad-
mitere din vara precedent. i auzeam de
la cei mai btrni, sau originari din ora,
c Tomisul lui Ovidiu nu reprezenta numai
Tristele i Pontica ci i prezena impun-
toare a maidanelor, populate n special
de divele liceului de fete. Unii chiar aveau
i cunotine din aceast tagm de
locuitori ai Constanei.
Deci, urma o dubl ntlnire, cu adver-
sarii din teren i cu reprezentantele vi-
itoarei noastre galerii, ntruct pot anticipa
n aceste amintiri: am furat propriu-zis o
bun parte din galeria feminin a
pentru
Anul XIX, nr.3 (72)
Ctre Redacie
ntre frumoasele aspecte ale vieii umane, legturile sufleteti dintre oameni n general i dintre
marinari n special i au un loc deosebit. De aceea m-am gndit s v propun spre publicare un
articol despre un exemplu a unor asemenea marinari n devenire elevi ai colii Navale.
echipelor mai vechi, fapt pentru care nu n parantez, cu Guli eram vechi
am fost niciodat iertai de acestea. cunotine nc din adolescen, iar
Era o zi de smbt. Meciul urma s Plache se lipise bine de mine nc de pe
se desfoare n cursul dup-amiezei i atunci. n toat aceast mic aventur ex-
pregtirile materiale i mai ales cele spi- tracazarm nu ar fi fost nimic deosebit,
rituale erau n toi. ntre altele, fusesem dar unul din degusttori, Plache, nu
implorai de unul din camarazii notri, prea era nc obinuit cu licorile lui
Radu Drgnescu zis Frumuelu, s-l Bachus i inevitabilul s-a produs, adic
lum cu noi pe post de crtor de mingi ridictorul principal al echipei era cri,
i echipament, urmnd ca aceast fapt observat mai trziu n timpul jocului.
ocazie s-i dea posibilitatea de a se n- n jurul terenului era prezent o se-
tlni cu Ica (Ica Mangu, fiic de cpi- lect galerie, a echipei cu care ne nfrun-
tam, nu mai tiu care din ele,
i a noastr format mai ales
din elevii din anii mai mari,
precum i din tineri ofieri din
frumoasa noastr arm, unii
nsoii chiar i de soii sau
prietene.
Chiar de la primele
schimbri de mingi peste
fileu se observ o nesigu-
ran, o ezitare a echipei
noastre. Ce se ntmpla?
Plache se vede reuise a
avea o dubl vedere, ntruct
nu prea nimerea minge, iar
dnsul reprezenta coordona-
torul de joc i ridictorul cel
mai important la fileu pentru
cotoi, bombardierul nr.1.
Aburii lichidului consumat
clandestin ceva mai nainte
i fceau efectul. A urmat
bineneles schimbarea acci-
dentatului i lucrurile revin la
Cotoi, Plache, Gloaba - la fileu. normal, iar rezultatul a
n planul ndeprtat galeria dominat de caschete reprezentat prima noastr
albe. victorie adevrat (n cele
tan de lung curs, i va deveni soie). afirmate mai sus am autentificarea ade-
Trebuie s precizez c din anul nostru, vrului chiar de la Plache, pe care l
anul I, numai noi juctorii eram nvoii a vizitam deseori n singurtatea invali-
prsi incinta cazarmei. ditii sale actuale - 2008).
ntmplarea face ca Domnul elev Acesta a fost nceputul. A urmat an-
Chiril Stepancovschi din anul III, s ne in- grenarea echipei n campionatul Con-
vite pe mine i pe Plache, la o mic de- stana i prezena ei, mereu victorioas,
gustare de lichid n podul colii Navale. n ntlnirile desfurate: campionat, cupe
40
 tineret
Anul XIX, nr.3 (72) Marea Noastr

etc. Ele, fr excepie, ne revin nou, dar

Adolescenti pe mare
cel mai importnat ctig l reprezenta ga-
leria furat de la adversari.
Meciurile oficiale se desfurau pe un
teren amplasat sus, pe falez, cam n
dreptul locului unde azi coboar auto-
buzele din ora, spre port. coala
Naval, care ocupa cldirile actualului Nichita STNESCU
Muzeu al Marinei, era la doi pai i ve-
neam la teren n trening, complet
echipai. Iar explozia prezenei noastre
Aceast mare e acoperit de adolesceni
cu o impozant galerie are loc n momen- care nva mersul pe valuri, n picioare,
tul n care nu a mai existat, pentru anul mai rezemndu-se cu braul, de cureni,
nostru de studii, consemn n cazarm i mai sprijinindu-se de-o raz eapn, de soare.
mai ales, dup depunerea jurmntului
Eu stau pe plaja-ntins tiat-n unghi perfect
militar.
S spicuim din figurile de baz ale ga- i i contemplu ca la o debarcare.
leriei acum semicunoscutei echipe a O flot infinit de yole. i atept
colii Navale. n fruntea uniformelor l un pas greit s vd, sau o alunecare
situm pe Nea Niu Voinescu, pe atunci mcar pnla genunchi n valul diafan
locotenet-comandorul Victor Voinescu (vi-
itor Cavaler al Ordinului Mihai Viteazul).
sunnd sub lenta lor naintare.
Mai apreau ici i acolo cte un cpitan, Dar ei sunt zveli i calmi, i simultan
niscaiva locoteneni, dar mai ales aspi- au i deprins s mearg pe valuri, n picioare.
rani, majoritatea din cei de la coala de
Aplicaii (promoiile 1937 i 1938)
Popescu Gheorghe (Bonzo), Apostolescu
Coco, Petreanu zis Mciuc, Buruian PE MARE...
Gabi, sau mai vechii Mnescu Gheorghe
i Jean Marin Dumitriu, ambii din pro-
moia 1936. Acesta din urm, cu reale
claiti n acest joc sportiv, va intra n
unele perioade n componena echipei,
mai ales la jocurile neoficiale. Aceast
apropiere se datora n bun parte i fap-
tului c ofierul (eful promoiei sale), va
face parte din corpul didactic al colii o
bun perioad de timp. Odat cu acetia
erau nelipsite de pe banca galeriei cele
dou surori ale lui J.M. Dumitrescu, Ica
Mangu, i fete din familii cu rezonan
greceasc ca Frangopol sau Carabiber
(Fifi Carabiber va deveni soia lui Victor
Gadidov). La toi acetia putem aduga i
mai muli din camarazii notri de an, n
special Aurel Cosma.
Cum pe acele vremuri sportul din
ara noastr nu se prea bucura de sli
specifice pentru activitatea din timpul
iernii, iar voleiul de atunci nu
reprezenta un joc de sal, abea n
primvar ne-am reluat activitatea
competiional, cu acelai avnt i cu
aceleai succese. ntre timp Alin Pe-
trescu i Ernest Pisarciuc sunt avansai
aspirani i echipa devine n totalitate
proprietatea anului nostru. Flamura LNR
va urma

41
 Marea Noastr
CTEVA DATE DESPRE FOCA MRII NEGRE - (Monachus
monachus, Hermann - 1779), O SPECIE ASTZI DISPRUT
dr. Nicolae C. PAPADOPOL,
drd. Angelica CURLISCA
Complexul Muzeal de tiinte
ale Naturii Constana
n aceti ani, povetile cu . A fost
odat, o foc a Mrii Negre . devin din
ce n ce mai greu credibile, aa dup cum
muli te privesc cu nencredere atunci cnd
rememorezi c, n anii 50 i evident nainte
de ei, ntinderile albastre ale MRII erau
gazda bun pentru crduri mari de
scrumbie albastr i plmid, crduri ades
nsoite de grupuri compacte de delfini.
De unde vine aceast nencredere,
ades ferm exprimat? Poate de la verile
de azi, sufocant de tropicalizate ale
litoralului, de la apele sale ades tulburi,
ncrcate de alge, poate de la ideea c
nimic nu scap ntreg sub tvlugul
avalanei antropice estivale, dar n mod
sigur i de la ignorana, de la slaba
cunoatere a unui trecut nu prea ndepr-
tat al MRII.
n acest context, ne-am gndit c este
bine s scuturm colbul istoriei i s aducem
n prim plan povestea unui mamifer marin
care a constituit cndva o emblematic
prezen a litoralului de vest al Mrii Negre.
Foca Mrii Negre, Monachus
monachus, Hermann 1779, mai este
cunoscut i sub urmtoarele denumiri
populare: foca clugr, foca cu burt
alb, vaca de mare, sau foca de Kaliakra,
ultima denumire avnd n vedere locul de
pe coasta bulgreasc unde a format,
cndva, o colonie important.
Aparinnd familiei PHOCIDAE, din
subordinul PINNIPEDIA al marelui grup al
carnivorelor, foca de Marea Neagr este,
prin excelen, o specie mediteranean,
cu ieire n Atlanticul african pn la Cap
Blanc/ Mauritania i cu o prezen istoric
n Marea Marmara i Marea Neagr.
Impactul dur al activitilor pescreti, al
industrializrii acestora, dar mai ales
evoluia sufocant a turismului, invazia
uman n locuri de coast, alt dat uitate
i slbatice, au dus toate, treptat, la redu-
cerea zonelor de habitat pentru aceast
specie, arealul su devenind insular, dis-
junct.
Specia este azi semnalat n Mar-
mara, dar i n zonele cu rm nc sl-
batic, stncos, din Grecia sau Croaia, la
coastele Tunisiei, n insulele Canare, sau
n Baia Levrier, de la sud de Cap Blanc,
n Mauritania.
Fr a fi niciodat numeroas, pn la
nivelul anilor 20-30, foca clugr a format
o colonie relativ stabil pe stncriile de la
Cap Kaliakra/Bulgaria, de unde exemplare
izolate se aventurau ades i spre nord,
spre coasta romneasc, ajungnd a fi
capturat n carmacele de la Sf. Gheorghe.
Declinul populaiei pontice ncepe n
anii celui de-al doilea rzboi mondial i se
continu n perioada anilor 5060, de ex-
cesiv industrializare a pescriilor bul-
greti i romneti dar i odat cu unei populaii, fie ea mic, de pinnipede.
creterea interesului local pentru dez-
voltarea turismului litoral.
Plecnd de la istoriile pescreti ale tatea oamenilor, este o foc cu blan, cu
carmagiilor de la gurile Dunrii, sem-
nalarea acestei foci n apele romneti se
oprete la anii 50.
n apele bulgreti de la Cap Kaliakra,
acolo unde de fapt a existat nucleul po-
pulaional de baz, foca clugar a fost
semnalat pn n anii 1971-1973,
aceste ultime observaii aparinnd prof.
dr. Trayan Trayanov (informaie dr. Vio-
lin Raykov/ IFA Varna 2008).
Dup toate datele de care dispunem
azi, la nivelul anilor 2000-2008, foca de
Marea Neagr, foca clugr, poate fi con-
siderat ca fiind disprut din fauna marin
local. Rmn, pentru a puncta prezena
sa n spaiul pontic, dou repere istorice,
dou exemplare mascule, naturalizate:
unul pstrat n muzeul Institutului pentru
Pescuit i Acvacultura/IFA Varna Bul-
garia; unul prezent n spaiul expoziional
al Muzeului Naional de Istorie Natural
Grigore Antipa Bucureti/Romnia.
n arealul mediteranean i centru-est
Atlantic, foca clugr este azi protejat,
prin severe legislaii naionale, fiind nc
prezent n apele insulelor Sporade, ale
insulelor Dodecanez, pe litoralul insulei
Karpathos, dar i pe coasta egean a
Greciei, pe coasta mediteranean a Tur-
ciei i la Cte des Phoques/ Cap Blanc
Mauritania.
Care sunt cauzele dispariiei acestei
specii din Marea Neagr? Au concurat la
aceasta: extinderea antropizrii pe tot
litoralul bulgresco-romnesc; sofisticarea
tehnicilor i a mijloacelor de pescuit, in-
dustrializarea pescriilor; industrializarea
excesiv a regiunii de coast; creterea semnal al rentoarcerii focii clugr.
numrului de porturi; creterea numrului
42
Anul XIX, nr.3 (72)
plajelor amenajate i adiacent a acti-
vitilor hoteliere estivale.
Acestora li se adaug, mai mult dect
orice, schimbarea structural a ihtiofaunei
din Marea Neagr, cu dispariia speciilor
de talie mare (macroul i plamida), i
creterea ponderii n pescuit a speciilor
de talie mic (sprot, stavrid, hamsie,etc.)
mai puin capabile a suporta presiunea
Acest minunat mamifer marin, extrem
de timid i rezervat n raport cu vecin-
peri dei, scuri i elastici, de culoare
brun-gri, cu pete albe pe abdomen, de
unde i denumirea tiinific mai veche de
Monachus albiventer.
Atinge talii de 2,0 3,8 m i o greutate
de 250-400 kg, masculii fiind mai mari.
Este o specie nemigratoare, gregar, fiind
foarte legat de locurile sale istorice de
cantonament, prefernd locurile izolate,
plaje pustii sau caviti/peteri din ariile de
stncrii, ferite de vecintatea oamenilor.
Se reproduce n tot timpul anului, n
principal ns din august pn n octombrie.
Puii de foc au la natere dimensiuni
ntre 80-100 cm i o greutate de 15-20 kg.
Triete n jur de 20-30 ani i este una
din puinele specii de foc care se
adapteaz mai greu condiiilor de capti-
vitate din oceanrii/delfinarii.
Denumirile strine ale focii clugar
sunt foarte asemntoare ntre ele, sub-
liniind preferina animalului pentru ariile
izolate, ferite de efectele negative ale civi-
lizaiei: bulg. - maty morya;
eng.- monk seal; fr.- phoque -
moine mditerranen; it.- foca
monacha; sp.- foca fraile; russ:
cernomorskii tyuleni; turk: akd-
eniz foku.
Reamintim multora din pri-
etenii notrii marinari, ofieri sau
comandani de nav din fosta flot de pes-
cuit expediionar romneasc, c focile n-
tlnite n apele mauritaneze, la ateptarea
intrrii pe canalul de la Nouadhibou erau
din aceeai specie cu aceea despre care
discutm n acest articol..
ncercm a fi optimiti, n ateptarea
unor schimbri profunde la Marea Nea-
gr, din ce n ce mai curat n ultimii ani,
spernd s auzim, ntr-o sear linitit de
var, cu cer nstelat i mare ondulat lin,
ltratul scurt, repetat, dus de ecou, ntr-
un loc de coast mai linitit, la Vadu sau
la Sulina, unde vrei dumneavoastr,
S speram..!
 Anul XIX, nr.3 (72) Marea Noastr

Prietenie
Nermin HOGEA, membr a L.N.R.
Noi am crescut la malul mrii
n ipete de pescrui
POEM MARINAR n colul de sud-est al rii
Romni, armeni, greci, turci i rui.
Sergiu MANDINESCU, (1926 - 1964) fost elev al
Liceului militar Mihai Viteazul Suntem prieteni i-acum
Nu s-a fcut deosebire
Ca degetele strnse-n pumn
La snul odihnei ai vrea s te culci
Mai credem nc n unire.
Dar treci prin furtuni. De ce oare?
Visnd liniti dulci, liniti dulci, liniti dulci,
i la petreceri ne-adunm
Plutim pe neliniti amare.
Bem i mncm pe sturate
Rdem, cntm i chiar dansm
De ce cu catargul speranelor rupt,
i cnd vorbim ne zicem frate.
Pe ci de dorine i lupte,
Gonesc nentrerupt, nentrerupt, nentrerupt,
Cci am crescut la malul mrii
Viei doar de moarte ntrerupte?
n ipete de pescrui
Suntem cu toii fiii rii
Sub greul attor albastre furtuni,
Romni, armeni, greci, turci i rui.
Nierii de astzi suspin.

Pescarul
De ce ca nebuni, ca nebuni, ca nebuni,
Vslesc ctre-un cer de lumin?

Nierii de mine vor ti naviga

i ura din suflet s nece; Pe lun plin, lng mare,
i cald vor sfida, vor sfida, vor sfida, O umbr strjuiete malul
Furtunilor clocotul rece. Tcere-adnc. Numai valul
i poart masca ctre zare.
Cu trombele mrii la lupt sor lua
i ei vor nvinge taifunul; Din cnd n cnd, sgei de pene
Atunci vor spera, vor spera, vor spera, Sub clarul Lunii se desprind,
Spernd, vor lupta pnla unul. n linitea ce din strfund
Se-mbat-n cntec de sirene
Nierii de mine cntnd vor porni
Prin uer de rupte zgazuri, Doar umbra-stnc nemicat
Iar noi vom dormi, vom dormi, vom dormi, Lng altarul jertfelor, tcut,
Sub verdele mrii talazuri. mprtie ntr-un esut
O plas fin, belstemat.

n ea, cnd Luna se destram,

Se-adun argini cu vsle tremurnde
Ce vor de moarte s mai scape
Pltind prea scump a vieii vam.

O ultim i trist binecuvntare

Pescarului i petilor n agonie,
Nicicnd aflai n dumnie,
Trimite-n unde prea btrna mare.
prof. Elena STNESCU,
membru al Consiliului Director al filialei LNR Constana
1 aprilie 2009

43
 Marea Noastr
continuare de la pg. 37
La 30 noiembrie 1854 un firman sem-
nat de Mohamed Said precizez detaliile
referitoare la concesiune: durata conce-
siunii este fixat la 99 de ani; la expirarea
termenului Compania Internaional a
Canaului Suez urma s intre n propri-
etatea statului egiptean; conducerea
companiei se ncredineaz d-lui Ferdi-
nand Lesseps; beneficiile din exploatarea
canalului urmau s fie repartizate astfel:
15% guvernului egiptean,
10% membrilor fondatori ai
companiei i 75% acionarilor.
Capitalul companiei a fost
fixat la 250 milioane franci, m-
prii n 400.000 de aciuni, a
cte 500 franci aciunea.
Surprins neplcut de
evoluia evenimentelor deru-
late la Cairo, Londra inter-
vine pe ln guvernul de la
Constantinopol pentru a
mpiedica ratificarea conce-
siunii de ctre sultan; ream-
intim c Egiptul era teritoriu
sub suzeranitate otoman
din anul 1517.
n paralel cu aciunile gu-
vernului de la Londra,
Lesseps cltorete, la rndul
su, prin capitalele europene,
reuind s obin adeziunea la
proiectul su din partea Ger-
maniei, Austriei, Italiei, Olan-
dei, Rusiei i Vaticanului.
ncurajat n demersurile
sale, Lesseps d prima lovi-
tur de trnacop pe antierul
viitorului canal la 25 aprilie
1859, fr s mai atepte aprobarea gu-
vernului de la Constantinopol; de altfel
aceasta va veni cu 17 ani mai trziu, n
martie 1886, la intervenia lui Napoleon al
III-lea (1852-1870), adresat sultanului.
Sparea albiei canalului, terasa-
mentele i realizarea dotrilor necesare
unei bune desfurri a navigaiei pe
canal au durat 10 ani i 6 luni,
grandioasa lucrare fiind dat spre ex-
ploatare la 17 noiembrie 1869, cu 140
de ani n urm.
Iniial, la sparea canalului a fost
folosit munca forat a 20.000 de felahi
(rani egipteni) pui la dispoziia lui
Lesseps de ctre prietenul i sprijinitorul
su, suveranul Mohamed Said.
Ulterior, survenind moartea nepre-
vzut a acestuia, la care s-au adugat
criticile opiniei publice internaionale, s-
a renunat la munca forat a felahilor.
Pentru continuarea lucrrilor, Lesseps
aduce pe antier utilaje mecanice perfor-
mante, care vor mri productivitatea
17 noiembrie 2009 - 140 de ani de la
inaugurarea Canalului Suez
muncii. n paralel cu aceast aciune,
pentru planificarea i conducerea lu-
crrilor angajeaz ingineri i mari antre-
prenori din rile Europei; acetia au adus
cu ei lucrtori calificai
(excavatoriti, fierari-
betoniti, zidari, dul-
ANIVERSARE
gheri etc) recrutai nu din Egipt, ci liberi
angajai din ri ca Frana, Italia, Grecia,
Spania, Maroc, Algeria .a.
La 6 ani de la deschiderea lucrrilor la
giganticul obiectiv naval, Ferdinand
Lesseps a invitat peste 100 de armatori,
industriai, bancheri i ali oameni de
afaceri ca s viziteze antierul viitorului
canal. La ncheierea vizitei acetia au
rmas entuziasmai de ceea ce au vzut,
apreciind n acelai timp elogios ospitali-
tatea amfitrionului. Concluzia: Lesseps
ctigase btlia pentru Suez. carc preiosul combustibil n porturile
n continuare voi prezenta cteva
date tehnice constructive i perfor-
mane economice.
Albia canalului are o lungime de 163
km i o lime, astzi, de 300 metri, n
punctul cel mai ngust n albie.
Adncimea, la finalizarea lucrrilor n
1869, era de numai 7,6 metri; n prezent,
ca urmare a lucrrilor n albie, executate
n timp de ctre administraia canalului,
44
Anul XIX, nr.3 (72)
adncimea este mai mare permind
tranzitarea canalului de ctre nave cu un
deplasament de pn la 150.000 tone.
Pentru realizarea albiei canalului s-au
spat iniial 74
milioane metri
cubi de pmnt,
nmol i nisip; dup darea n folosin, cu
ocazia lucrrilor de ntreinere, la acestea
s-au adugat alte 325 milioane metri cubi
de spturi.
De regul, canalul este traversat zilnic
de trei convoaie: dou ctre sud, spre
Marea Roie i unul ctre nord, spre
Marea Mediteran. Tranzitarea de la Port
Said la Suez dureaz ntre 11 i 16 ore;
viteza navelor este limitat la aproximativ
8 Nd, pentru prevenirea erodrii malurilor
de ctre valurile produse de navele aflate
n tranzit pe canal.
Prin prevederile Conveniei de la Con-
stantinopol din 28 octombrie 1888, sem-
nat de Anglia, Frana, Germania,
Austria, Spania, Italia, Rusia, rile de
Jos i Turcia, Canalul Suez are statut in-
ternaional; el este liber i deschis tutror
navelor comerciale sau militare, indiferent
de pavilion, att n timp de pace, ct i n
timp de rzboi.
Prin scurtarea distanelor dintre por-
turile europene i cele din bazinul Ocea-
nului Indian cu aproximativ 50%, Canalul
Suez i-a dovedit pe deplin eficiena eco-
nomic nc din primul an de dare n
funciune; astfel, dac n 1870 canalul a
fost tranzitat de 486 nave, cu un volum de
630.000 tone marf i 26.759 de pasageri,
n 1900, dup 30 de ani, cifrele au crescut
la 3441 nave, cu un volum de 13.700.000
tone marf i 282.500 pasageri.
n prezent, Canalul Suez este tranzitat
zilnic n medie de 50 de nave, acestea
transportnd anual pe canal peste 300 mil-
ioane tone marf. Este important de sub-
liniat c din punct de vedere al structurii
mrfurilor tranzitate prin Suez, a crescut
de la an la an ponderea petrolului trans-
portat pe canal. Marile tancuri petroliere n-
arabe limitrofe Golfului Persic i l descarc
n rezervoarele marilor porturi europene:
Anvers, Rotterdam, Londra, Hamburg .a.
Eficiena constuciei navale a lui Ferdi-
nand Lesseps este confirmat i de veni-
turile aduse de aceasta Companiei
Internaionale a Canalului Suez. n acest
sens, bilanul financiar, ncheiat la
31.12.1910 arta pentru administraia com-
paniei ncasri de 5.217.400 lire sterline;
numai guvernul egiptean ncasa de la canal
 Anul XIX, nr.3 (72)
o redeven de 300.000 lire sterline anual.
Festivitatea de inaugurare a canalului
a avut loc la 17 noiembrie 1869. Activitile
din programul unei srbtori cu totul de-
osebite s-au desfurat la Port
Said, oraul-port de la Marea
Mediteran, de unde navele se
angajeaz pe canal; acestea au
fost prezidate de mprteasa
Eugenia, soia lui Napoleon al III-
lea i de Ismail Paa, vice-regele
rii gazd, Egipt.
La ceremonia inaugurrii
Canalului Suez au participat, ca
invitai, personaliti de rangul
cel mai nalt; au fost prezente
capete ncoronate din Egipt,
Franz Joseph mpratul Aus-
triei, prinul de Wales al Marii
Britanii, prinii motenitori ai
Prusiei i ai rilor de Jos,
reprezentani ai 40 de naiuni,
precum i un numr mare de sa-
vani, scriitori, artiti .a.
La nceput a fost celebrat
o slujb religioas, dup care
n acordurile muzicii operei
Aida de Giuseppe Verdi, al
crei libret este inspirat din is-
toria Egiptului, mprteasa Eugenia i
invitaii au urcat schela la bordul yach-
tului imperial LAigle. n aceste mo-
mente emoionante, marile agenii de
Marea Noastr
pres, ziarele din toate rile lumii
anunau marele eveniment naval.
Yachtul imperial, cu marele pavoaz
arborat, n fruntea unui convoi de 50 de
nave, a tranzitat ntregul canal de la Port
Said la Suez. Pe durata marului,
mulimea adunat pe malurile canalului,
entuziasmat, aclama trecerea navelor.
La 20 noiembrie 1869, dup trei zile
de serbri, baluri i spectacole specific
arabe, formaia de nave a intrat n Marea
Roie; a fost prima tranzitare a Canalului
Suez, eveniment memborabil consemnat
n paginile tuturor ziarelor vremii.
Apreciindu-se marile servicii aduse
Franei, la 25 aprilie 1885, Academia
Francez l-a primit pe Ferdinand Lesseps
n rndul membrilor ei. La edina naltului
for academic, cu acest prilej se aflau n
sal nume celebre cunoscute nou, ca:
Victor Hugo, Alexandre Dumas, savantul
Louis Pasteur, criticul literar H. Taine .a.
La 26 aprilie 1956, sub preedinia
colonelului Gamal Abdel Naser Compa-
nia Internaional a Canalului Suez a fost
naionalizat, n prezent compania
aflndu-se n proprietatea statului
egiptean.

IN MEMORIAM Contraamiral inginer

CONSTANTIN TOMESCU
S-a nscut la Galai la 30 ianuarie
1922 dintr-o familie de navigatori.
Tatl, toat cariera i-a desfurat-o
n calitate de comandant de nav flu-
vial de pasageri, executnd maruri
cu turiti pe Dunrea de Sus (Viena -
Regensburg). Veteran al primului
rzboi mondial.
A urmat cursurile primare i
liceale la Galai. La Liceul Vasile
Alecsandri a fost premiantul I n toi
cei 8 ani de liceu, secia real, ter-
minnd cu diploma de bacalaureat n iunie 1941. A fost trecut
pe placa de marmur a liceului ca fiind unicat, avnd medii mari
i numai premiul I.
n perioada 1941 - 1943 la ndemnul tatlui sau se nscrie la
examenul de admitere n coala Naval, reuind pe locul I.
n iulie 1943 este avansat la gradul de aspirant, ef al pro-
moiei DECEBAL. Din cei 23 de aspirani i s-a conferit sabia de
ef de promoie ofieri de marin 1943 - pe care era inscripionat
citatul latin AUDACES FORTUNA JUVAT (norocul i ajut pe
cei ndrznei) i semnau conductorul statului Mareal Ion An-
tonescu i Regele Romaniei Mihai I.
Fiind n plin rzboi, ca ef de promoie i-a ales nave de
lupt. A fost ambarcat ca ajutor ofier cu navigaia pe Distrug-
toarele Ferdinand i Maria n tot restul rzboiului 1 iulie 1943 -
23 august 1944. A ndeplinit i funcia de adjutant al comandan-
tului escadrilei de Distrugtoare.
n urma atacului samavolnic al trupelor ruseti la capturarea
navelor flotei militare din noaptea de 5 septembrie 1944, este
scos de la bordul navei, fiind impuns de baionetele ruseti i pus
sub paz pe dana militar.
n urma unui ordin de colaborare ntre Ministerul de rzboi
i Ministerul nvmntului, mpreuna cu ali colegi este detaat
pentru a absolvi Institutul Politehnic Bucureti. n perioada celor
5 ani de facultate ca aspirant, ofier activ al Marinei militare,
numai cu solda de grad, obine la sfritul perioadei diploma de
inginer electromecanic.
ntors n marina militar ocup funcia de inginer pe linie
tehnic, ajungnd pn la funcia de Lociitor tehnic al Co-
mandantului Marinei militare. Atunci a fost avansat la gradul
de contraamiral inginer. n cariera de ofier a fost i eful Ca-
tedrei tehnico-tiinifice o perioad de 3 ani la coala Militar
Superioar de marina ( S.M.S.M.). Fiind solicitat de CNST
(Consiliul Naional pentru tiin i Tehnologie), este numit
Director la I.R.C.M. (Institutul Romn de Cercetri Marine)
unde a funcionat apte ani. A ieit la pensie la -vrsta de 60
ani. Ca pensionar a fost ales preedinte la C.A.R.P. Con-
stana (Casa de Ajutor Reciproc a Pensionarilor) n perioada
1992 - 1997).
Om capabil, inteligent, bun matematician, serios, om de
caracter.
Unchiul Tom cum i se mai spunea, a fost fire blajin cu frica
de Dumnezeu. N-a fcut ru nimnui.
S-a stins din via la 16 septembrie 2009.
Dumnezeu s-l aib n paza Lui cea dreapt.
Cam fl. (r) ing. Corneliu ENCHESCU
45
 Marea Noastr
Din viaa Ligii
MAI 2009
Conferina pe ar din 16 mai 2009 a LNR a stabilit
strategia de urmat n urmtorii patru ani, document intitulat:
OBIECTIVELE GENERALE ALE LNR
PENTRU PERIOADA 2009-2013
1. LNR, asociaie de utilitate public, de promovare i aprare
a intereselor navale ale Romniei, i va pstra caracterul de aso-
ciaie de cultur i propagand marinreasc, neguvernamental,
nonprofit i n afara oricror grupri politice, urmrind ca ntreaga
sa activitate s cultive ataamentul i interesul fa de marin i
viaa marinreasc, a respectului fa de mediul marin i fluvial,
popularizarea Marinei Romne i tradiiilor sale, dezvoltarea spor-
turilor nautice i a turismului pe ap;
2. n anul 2013 LNR va mplini 85 de ani de la nfiinare. Se
vor organiza de ctre C.D.N i filiale activiti nchinate acestui
eveniment, ntre care o sesiune de comunicri tiinifice privind
importana i rolul LNR de-alungul existenei sale;
3. Se va urmri extinderea ariei de aciune a LNR, filialele
(sucursalele) accentund munca de atragere n rndurile aso-
ciaiei de noi membri n special din rndurile tineretului, iar
C.D.N. sporind eforturile pentru nfiinarea de noi filiale n
oraele port dunrene;
4. n scopul pstrrii tradiiilor marinreti, se va organiza i
desfura activiti cultural-sportive, respectnd srbtorile
specifice ca Ziua Mrii Negre, Ziua Marinei, Ziua Apelor, Ziua
Eroilor, Ziua Dunrii; se vor comemora evenimente de mare im-
portan pentru Marina Romn, se vor evoca eroi i perso-
nlaiti care au contribuit n mod deosebit la crearea i
dezvoltarea flotei noastre;
5. Va fi sporit preocuparea de consolidare i extindere a re-
laiilor cu instituii i organizaii care au tangen cu scopurile
LNR. n mod deosebit, C.D.N. se va ngriji de consolidarea i
extinderea relaiilor sale cu asociaii similare din strintate. De
asemenea se va pune accent pe mbuntirea colaborrii cu
mass-media central i local;
6. O atenie deosebit va fi acordat rspndirii, n special
n rndurile tineretului, a cunotinelor elementare marinreti,
sigurana navigaiei, activitatea portuar, cercetarea i n-
vmntul marinresc, dezvoltrii turismului i sporturilor nau-
tice, protecia mediului marin i fluvial i legislaia n vigoare
referitoare la aceste domenii de activitate;
7. Se va pune un accent deosebit pe coordonarea activitii
editoriale i publicistice, urmrind mbuntirea nivelului de
prezentare, att din punct de vedere grafic, ct i al coninutului
revistelor i publicaiilor care apar sub egida LNR, precum i re-
alizrile i actualizarea permanent a paginii de internet LNR;
8. n mod deosebit, C.D.N. va sesiza organele centrale i lo-
cale ale puterii de stat pn la Guvern i Preedinie, precum i
opinia public, asupra unor probleme economice i sociale i
de alt natur privind Marina Romn i interesele pe ap ale
rii.
Anul XIX, nr.3 (72)
Navale Romne
Discursul contraamiralului de flotil (r) ing. Marian Ioan, la
Conferina pe ar a LNR, din 16 mai 2009, cu prilejul alegerii
sale n funcia de preedinte al Liigii Navale Romne
V rog s mi se acorde dreptul de a avea cele mai mari
emoii n raport cu emoiile invocate de antevorbitorii mei. Am
ncercat s fac o statistic a categoriilor socio-profesionale
reprezentate n sal, pentru a gsi formula cea mai bun de
adresare. Cred, ns, c cea mai bun formul este aceasta:
Doamnelor i domnilor iubitori ai navelor i ai vzduhului
naval care este apa,
Dumnezeu i-a dat Romniei n dar o mare, iar la poale i-a
aternut un fluviu. Depinde numai de fiii ei, ai Romniei, cum i
valorific darul de la Dumnezeu. tim c exist autoriti care n-
globeaz priceperea, mijloacele i resursele necesare valorificrii
acestui dar. Nu-i suficient, ns. Mai trebuie i puin dragoste.
Iar Liga Naval, ndrznesc a spera c este pstrtoare, conti-
nuatoare dar i promotoare a acestei iubiri. Probabil nu suntem
singurii, dar, cu siguran trebuie s
fim cei mai iubitori.
Nu sunt un duman al acti-
vitilor protocolare sau de
reprezentare, dar nu cred n acti-
vitile protocolare care se consti-
tuie n scop n sine. Vreau s spun
c noi ne vom fi mplinit menirea nu
atunci cnd vom fi bifat ct mai
multe activiti protocolare sau de
reprezentare, ci atunci cnd
numrul candidailor la toate
formele de nvmnt de marin va fi mai mare dect numrul
de locuri scoase la concurs i atunci cnd Liga Naval va putea
formula opinii care vor fi luate n seam, fie c le va formula din
proprie iniiativ, fie c le va formula la cererea altor organisme
sau instituii. i, ndrznesc a aduga, cu sperana c nu voi
supra pe nimeni, atunci cnd media de vrst din aceast sal
va deveni mai sczut, dar nu numai pe cale natural i prin in-
vitarea unor grupe de copii cu vrste sub 10 ani.
Istoria i tradiiile sunt de nenlocuit, din ele venim, dar dac
rmnem la a le admira ar nsemna s le anulm rolul de motor
i s ne rezumm la a le contempla. Anumite tradiii nu mai co-
respund zilelor noastre, nu mai pot fi preluate aa cum sunt, dar
nimeni nu ne mpiedic s le actualizm. Ele, tradiiile, ne stau
la ndemn i ne ateapt s ne aplecm asupra lor cu nelep-
ciune. Noi trebuie s contribuim astzi, la naterea tradiiilor
pentru generaiile viitoare.
neleg NU c mi s-a fcut o onoare ci c mi s-a repartizat
o responsabilitate. Onorat m simt doar eu, pentru c mi s-a
repartizat aceast responsabilitate. tiu c o parte din voturi
mi-au fost acordate pe baz de ncredere, dar mai tiu i c
o alt parte din voturi mi-au fost acordate ca o expresie a
speranei. Nu pot nela ncrederea i a fi profund nefericit
dac a nrui speranele. mi doresc s nu fiu n situaia ca
46
 Anul XIX, nr.3 (72)
acum, la 45 de ani de cnd am intrat pe porile Scolii Supe-
rioare de Ofieri de Marin, s interpretez rolul unui simplu
paiet Makarov.
ntruct mi s-a cerut din sal s spun cteva cuvinte despre
mine, v voi spune c sunt nscut n anul 1946, am absolvit
liceul militar Dimitrie Cantemir, coala Militar Superioar de
Ofieri de Marin promoia august 1968 i Facultatea de Nave
a Universitii din Galai. Am lucrat n Marin pn n 1984 cnd
am fost mutat la Statul Major General. Am lucrat n Direcia In-
formaii militare pn la trecerea n rezerv, fiind ataat militar
n Japonia, n perioada 1990 -1992.
La sfritul unei conferine lungi, cel mai bun este un discurs
scurt.
V mulumesc i pentru ncrederea, dar i pentru sperana
cu care m-ai investit! Urez tuturor membrilor Ligii Navale mult
sntate, iar Ligii i urez s zdrobeasc inimile ct mai multor
tineri i s atrag ct mai multe valori materiale i spirituale n
jurul su!
S ne dea Dumnezeu vnt bun, din pupa, cu toate semnifi-
caiile acestei urri!
IUNIE 2009
Consiliul Director Naional
Conducerea LNR n vizit la Ministerul
Transporturilor i Infrastructurii
Pe data de 17 iunie 2009, preedintele Ligii Navale Romne,
contraamiralul de flotil (r) Marian IOAN, nsoit de vicepreedini
ai Consiliului Director Naional al LNR a avut o ntlnire cu se-
cretarul de stat al Ministerului Transporturilor i Infrastructurii
Valentin PREDA. Au fost discutate aspecte ale colaborrii dintre
MTI i LNR n vederea identificrii unor modaliti mai eficiente
de colaborare spre punerea n valoare a potenialului i disponi-
bilitilor LNR. S-a convenit ca discuiile s continue, n special
pe aspecte de ordin concret pentru gsirea unor soluii practice.
Redacia revistei Marea Noastr
Filiala Bucureti
Ziua Apelor Romniei
La Palatul Cercului Militar Naional din Bucureti, Careul
Tineretului a desfurat n ziua de 9 iunie 2009, o ampl acti-
vitate cultural dedicat Zilei Apelor Romniei.
La nceput s-a vernisat expoziia de pictur i sculptur APA
n viziunea artitilor romni. Au expus 24 de pictori i 6 sculptori.
Un moment deosebit al manifestrii a fost lansarea a trei
cri. Acestea sunt: romanul Trind printre lupii de mare de
Mircea Novac, romanul Fiin dificil de fixat i volumul de ver-
suri Maimua de mtase, ambele de Elena Toma.
Participanilor li s-au oferit CD-uri cu cntece interpretate de
formaia Triolet, fondat i condus de profesoara Arta Marina
Barbu, liderul membrilor juniori ai LNR din Capital.
A urmat un recital susinut de grupurile de copii Pardon i
Carisma din Piteti, laureate ale Festivalului copiilor de la Mamaia.
Manifestarea s-a ncheiat cu un recital de poezie susinut de
cinci poei, simpatizani ai Ligii Navale Romne.
n organizarea ntregii activiti Careul Tineretului a avut urm-
torii parteneri: Statul Major al Forelor Navale, Ministerul Transpor-
turilor i Infrastructurii, Federaia Romn de Yachting, Yacht Club
Regal Romn, Palatul Cercului Militar Naional.
Sponsori au fost: Yacht Club Regal Romn i S.C. Hipocrate
Marea Noastr
2000 S.R.L.
Meritorie este contribuia la reuita acestei ample manifestari
a conductorului Careului Tineretului, comandantul de lung
curs Mihnea Bolintineanu. Organizator principal a fost ofierul
maritim 2 Laureniu Macarie, membru al Consiliului Director
Naional al Ligii Navale Romne.
A participat preedintele LNR, contraamiralul de flotil (r) ing.
Marian Ioan i un numeros public.
Ziua Dunrii la Giurgiu
Pentru a treia oar consecutiv, filiala LNR Bucureti, mpre-
un cu sucursala LNR Giurgiu, au srbtorit la 27 iunie 2009:
Ziua Apelor Romne (24 iunie), Ziua mondial a pescuitului i
pescarilor (27 iunie) i Ziua Dunrii (29 iunie).
Ca de fiecare data evenimentul a avut loc la piciorul podului
dunrean, pe braul Ara din Giurgiu, loc mirific, linitit i rcoros.
Vremea bun i-a mbiat pe participani la plaj, inot i un prnz
pescresc.
Despre semnificaia celor trei srbtori a vorbit comandorul
(r) Dumitru Cucu, preedintele sucursalei LNR Giurgiu, comple-
tat de comandorul (r) Florea Ionescu, preedintele filialei Bu-
cureti a LNR. Au fost afiate fotografii color realizate de Mihai
Lucian Cciuleanu, muli ani ofier pe navele flotei de pescuit
oceanic. Inginerul Ion Nedelescu a oficiat botezul Dunrii.
Din Bucureti au participat 50 membri ai LNR, transportul
fiind asigurat de un autocar pus la dispoziie de SC Filaret SA,
prin grija contraamiralului (r) ing. Ioan Chiril, preedintele de
onoare al filialei Bucureti a Ligii Navale Romne.
Ing. Ilarion Barbu
Filiala Drobeta-Turnu Severin
Prezentare de cri cu subiecte de marin
ntr-un cadru deosebit de plcut, la bordul navei de croazier
FLAMINGO, n ziua de 11 iunie 2009, Liga Naval Romn,
filiala Drobeta Turnu Severin a organizat o prezentare de carte
cu specific marinresc: Dicionarul marinarilor romni autor
cdor dr. Marian MONEAGU; Tratat de navigaie maritim, vol
I, Navigaia clasic, vol II; Navigaia modern autor cdor (r)
dr. n tiine matematice Stelian COJOCARU; Manualul con-
ductorului de ambarcaiuni cu motor pentru agrement autori
dr. ing. Mihai GHIBA i Florin OPREA
La aceast prezentare au participat contraamiralul de flotil
(r) ing. Marian IOAN preedintele Ligii Navale Romne,
viceamiralul (r) dr. ing. Ioan Alexandru PLVICIOSU - vicepree-
dinte al Consiliului Director Naional al L.N.R., domnul Ion
CIUPITU decan Universitatea din Craiova Departamentul de
tiine Aplicate, Navigaie i Protecia Mediului, profesorul Petre
PTRANU directorul Liceul de Marin Orova, televiziunea
local R.T.S, precum i ali membri i simpatizani ai L.N.R.
Cu acest prilej dr. ing. Mihai GHIBA preedintele filialei
Drobeta Turnu Severin a facut o scurt prezentare a lucrrilor
de mai sus i a nmnat cte un exemplar participanilor.
Postul de televiziune R.T.S. a realizat cu acest prilej un re-
portaj i interviuri cu participanii la manifestare.
M.G.
47
 Marea Noastr
Filiala Constana
Simpozion naional
La 20 iunie 2009, mai muli membri ai LNR au participat la
Simpozionul naional 130 de ani de pres romneasc n Do-
brogea.La 23 iunie 1879 a aprut, la Tulcea, prima publicaie
n limba romn intitulat Steaua Dobrogei.
La acest simpozion, care a avut loc la Universitatea Ovi-
dius din Constana, au prezentat comunicri tiinifice mai muli
membri ai LNR, astfel: prof. univ. dr Valentin Ciorbea, cdor. (r)
lector univ. dr. Ioan Damaschin (coautor cu dr. Mariana Pvloiu
al comunicrii Presa de marin n perioada interbelic), ing.
Petre Covacef, cam. (r) George Petre care a abordat tema
1931-2009. Retrospectiv Marea Noastr. Moderatorul sim-
pozionului a fost conf. univ. dr. Aurelia Lpuan, secretar tiinific
al Asociaiei Romne de Istorie a Presei. Cei care au prezentat
comunicri tiinifice au fost distini cu DIPLOMA ANIVER-
SAR 130 de ani de pres romneasc n Dobrogea.
Anul Internaional al Astronomiei - 2009
La 26 iunie 2009, la Constana, a avut loc Masa rotund cu
tema Navigaia astronomic n mileniul III.
Evenimentul a fost organizat de Complexul Muzeal de ti-
ine ale Naturii Constana (instituie n cadrul creia se afl i un
Planetariu), Liga Naval Romn, filiala Constana, Yacht Club
Regal Romn i Universitatea Maritim Constana. Lucrrile s-
au desfurat sub patronajul Comisiei Naionale a Romniei
pentru UNESCO, Autoritii Navale Romne i Consiliului
Judeean Constana. n sala de conferine a Complexului
Muzeal a fost prezent un numeros public.
Dup citirea Mesajului CNR pentru UNESCO, a fost prezen-
tat prima expunere de ctre contraamiralul (r) George Petre,
vicepreedinte al Consiliului Director Naional al Ligii Navale
Romne, redactor-ef al revistei Marea Noastra despre Con-
textul actual al dezvoltrii cunotinelor de navigaie maritim.
Au urmat expunerile: Principiile astronomice ale navigaiei
satelitare (lector univ. Sergiu Lupu, Academia Naval Mircea
cel Btrn), Perspectiva navigaiei astronomice n viziunea
Conveniilor internaionale (clc Ion Pan, Autoritatea Naval
Romn-ANR), Analiza tendinelor existente n practica actual
a navigaiei (clc Constantin Simion, ANR), Agrementul nautic
i navigaia astronomic (ing. Valerie Timofei, vicecomodor
Yacht Club Regal Romn), Loxodroma i navigaia astronom-
ic (clc Dumitru Mrescu, membru al Ligii Navale Romne,
comandant instructor). La dezbateri s-a vorbit pe larg despre noi
instrumente de navigaie astronomic (conceperea unui sextant
electronic la Catedra de Navigaie a Universitii Maritime) i
necesitatea utilizrii metodelor furnizate de navigaia astronom-
ic ca rezerv operaional la folosirea metodelor moderne. De-
spre studierea navigaiei astronomice au vorbit mai muli
specialiti-profesori care au predat acest curs zeci de ani, iar
viceamiralul (r) ing. Ilie tefan, preedinte de onoare al LNR
(vreme de 20 de ani comandant al Academiei Navale i profesor
de Navigaie), a formulat o serie de concluzii importante.
n cadrul Comitetului de organizare au desfurat o ampl
activitate: amiralul (r) dr. Traian Atanasiu, profesor de Navigaie
Astronomic, dr. Nicolae C. Papadopol, membru al Ligii Navale
Romne , director tiinific al Complexului Muzeal, organizator
principal, contraamiralul (r) George Petre, comandorul (r) dr.
Aurel Constantin, prim vicepreedinte al Consiliului Director al
filialei Constana a LNR .a.
Petre GEORGESCU
Anul XIX, nr.3 (72)
Ziua Apelor Romniei la Constana
Mari 30 iunie 2009, la Constanta a avut loc Simpozionul
Apele Romniei, organizat de LNR filiala Constana i Com-
plexul Muzeal de tiine ale Naturii. Dintre numeroasele comu-
nicri prezentate a atras atenia prin valoarea tiinific
deosebit studiul cu tema Hidrotoponomia apelor Romniei al
dr. (n Filologie) Mirela Buzatu, specialist la Direcia Hidrografic
Maritim.
n cadrul manifestrii au confereniat: Cam.(ret.) dr. ing. Cor-
neliu Cristescu Ziua Apelor Romne; dr. Nicolae Papadopol
(C.M..N.) Cte ceva despre oamenii mrii; dr. Raluca Kerk-
man (C.M..N.) Incursiune n lumea microscopic a apelor
marine.
Pe lng membrii ai instituiilor organizatoare, la simpozion
au mai participat reprezentani ai: Ageniei de Protecie a Medi-
ului Constana dna. Luminia Goidea; Comisariatului Judeean
al Grzii de Mediu comisar ef ing. Vasile Petro; Direciei
Hidrografice Maritime cdor. Gheorghe STAICU; Academiei
Navale Mircea cel Btrn prof. univ. dr. Ali Beazit; Univer-
sitii Maritime Constana conf. dr. Dumitru Brnz; Yacht
Club Regal Romn dl. gen. bg. Oscar Bene; Organizaiei
Mare Nostrum dl. cdor (r.) Nicolae Munteanu; CERONAV
Constana dl. director general ing. Dorel Popa; Asociaiei Ab-
solvenilor Academiei Navale Mircea cel Btrn.
Nicolae P.
Phoenix pe urmele Speranei din Toate pnzele sus
Smbt, 27 iunie 2009. n portul turistic Tomis-Constana
a avut loc festivitatea oficial de plecare ntr-o expeditie
transoceanic a velierului Phoenix, pe traseul urmat de corabia
Sperana din romanul Toate pnzle sus ! de Radu Tudoran.
Artizanii acestei aventuri sunt Marius Albu aflat la a treia
caltorie circumteric pe mare, soia sa Eugenia Ctlina Albu
(ei sunt echipajul micului velier, lung de 10 metri) i sponsorul
principal i organizatorul misiunii transatlantice, Cornel Tb-
caru. La eveniment au fost prezeni zeci de jurnaliti de la nu-
meroase posturi de televiziune i de radio i de la multe ziare.
Au fost prezeni actorii Ion Dichiseanu i Jean Constantin care
au jucat n filmul Toate pnzele sus!, ecranizare a romanului
omonim.
Vicepreedintele LNR, cam (r) George Petre, nmneaz
echipajului Mesajul de Drum Bun al LNR
Din partea Ligii Navale Romne au participat: viceamiralul
(r) ing. Ilie tefan, preedintele de onoare al Ligii Navale
Romne (LNR), contraamiralul (r) George Petre, vicepreedinte
n Consiliul Director Naional al LNR, redactor-ef al revistei
Marea Noastra, comandor (r) Valentin Botezatu, vicepreed-
inte al filialei Constana a LNR, comandor (r) Dan Ghimbanu,
secretarul aceleeai filiale i comandorul (r) Nicolae tefan,
48
 Anul XIX, nr.3 (72)
Din viaa Ligii
membru n conducerea filialei constnene a LNR.
Organizatorul festivitii Cornel Tbcaru l-a invitat pe con-
traamiralul Petre s conduc momentul in care se ureaz
echipajului DRUM BUN! Aceste a spus cteva cuvinte despre
cel mai bun roman de aventuri pe mare i despre autorul aces-
tuia, despre cei doi actori prezenti. Apoi il prezint pe Marius
ALBU, absolvent al colii de yachting al Ligii Navale Romne,
promoia 1993, mus al skiperului Mihaela Muat (brevetat n
Grecia) n primul voiaj transatlantic, ajuns un excelent skiper de
velier n croaziere transoceanice. S-a transmis apoi mesajul de
Drum bun din partea LNR i apoi al Asociaiei Absolvenilor
Academiei Navale (preedinte comandorul Botezatu). Con-
traamiralul Petre a dat citire urmtorului mesaj adresat de pree-
duintele LNR: Cu sperana c vei regsi...Sperana, v urez va dura doi ani. Apoi va ncepe o nou aventura: trecerea prin
vnt bun de pupa i v ofer un suflu bun din...inim!
Contraamiral de flotil (r) inginer Marian IOAN, Preedintele
Ligii Navale Romne, Fost timonier de regat...pe Siutghiolul
anilor de studenie naval.
Dup aceea a prezentat Scrisoarea deschis adresat de
veliti membri ai LNR. Ea arat astfel:
Domnului Marius Albu,
Mndri c ai absolvit coala de yachting la Liga Naval
Romn, n Constana, promoia 1993, noi cei mptimii de na- calitile dunrene din toate rile prin care curge marele fluviu
vigaia cu vele, urm echipajului ambarcaiunii Phoenix drum
bun pn la capul pmntului care, zicea ncurajator Anton
Lupan ctre echipajul SPERANEI, nu-i un drum chiar aa
de greu de fcut n loc s faci de douzeci de ori (de
nenumrate ori!) drumul de-aici (de la Sulina) pn la Pireu
Urri pentru domnul Marius Albu i nsoitorii si,
Mergei cu bine pe urmele SPERANEI, care la 21 iulie
1881, pornea la drum cu toate pnzele sus.
S avei izbnda n lupta cu vnturile i valurile, amintindu-
v c SPERANA gonea tare cu un vnt bun, cu pavilionul
romnesc fluturnd pe catarg, schimbndu-i leganarea i
gama fonetului bordajului de cte ori cutreera nemrginitul
ocean.
n numele celor de mai jos semneaz:
Viceamiral (r) ing. Ilie TEFAN,preedinte de onoare al Ligii
Navale Romne, fost velist sportiv de performan la clasa
STAR, fost preedinte al Federaiei Romne de Yachting, pro-
fesor de navigatie cu vele la coala de yachting a Ligii Navale
Romne.
Veliti membri ai Ligii Navale Romne (LNR):
Contraamiral de flotil (r) PETRE Zamfir, velist de perfor-
mana, fost comandant al Casei Vapor din Mamaia-baz a spor-
turilor nautice cu rame i cu vele, fost comandant al marelui
velier MIRCEA, fost ef al Catedrei de Marinrie la Academia
Naval i profesor de Navigaie cu vele, veteran de rzboi,
membru al Consiliului Director al filialei Constana a LNR; Con-
traamiral (r) George PETRE, redactorul ef al revistei Marea
Noastr, vicepreedinte n Consiliul Director Naional al LNR,
fost mus si skiper pe SNIPE, fost vicepreedinte al Federaiei
Romne de Canotaj i Yachting, n prezent profesor de Navi-
gaie cu vele; Contramiral (r) dr. ing. Corneliu CRISTESCU,
preedintele filialei Constana a LNR, sportiv de performana la
clasa STAR; Profesor Domnica MICU, antrenor de yachting la
Clubul Sportiv Universitatea Constana, eful Departamentulu
Marea Noastr
Navale Romne
Sporturi Nautice la LNR filiala Constana; Profesor Alexandru
MICU, multiplu campion naional i balcanic la mai multe clase
de yachturi; Comandor (r) Dan GHIMBANU, secretarul filialei
Constana a LNR, fost mus si skiper pe SNIPE.
Delegaia LNR a oferit echipajului insigne i plachete ale
LNR, revista Marea Noastra (numrul dedicat mplinirii a 70
de ani de la intrarea n serviciul Marinei romne a marelui velier
Mircea), cartea contraamiralului George Petre Rememorari
la tarmul marii (aprut sub egida LNR), n care un capitol se
refer la Radu Tudoran.
Velierul va pleca din Sulina (ca i Sperana), va traversa
Mediterana i Atlanticul i va ajunge n ara de Foc. Misiunea
strmtoarea Magellan i navigaia spre ar prin alte mri i
oceane.
Petre GEORGESCU
Filiala Brila
Ziua Dunrii
La 27 i 28 iunie 2009 au avut loc i la Brila, ca n toate lo-
european, manifestri prilejuite de ZIUA DUNRII.
Smbt i duminic, 27 i 28 iunie 2009, membri ai filialei
LNR Brila au participat la manifestri dedicate Zilei Dunrii (29
iunie) printre care: aciuni de ecologizare pe malul Dunrii, con-
cursuri de not (au participat 12 fete i opt biei), de cultur gen-
eral, ntreceri de caiac-canoe, demonstratii de asamblare a
unor navomodele, demonstratii practice de noduri marinreti.
S-au acordat premii n bani i obiecte.
n incinta bazinului, profesorul Mihai arlung, mpreun
cu elevii de la Cercul Navomodele al Palatului Copiilor i Elevilor
Brila, au fcut o demonstraie de asamblare a unei machete
de nav i au prezentat diferite tipuri de ambarcaiuni. Demon-
straia de noduri marinreti a fost susinut de doi maitri mili-
tari clasa I, din cadrul Serviciului Fluvial: Costic Apostu i Dan
Carapetru.
cdor (r) Alexandru IORDAN
IULIE 2009
Consiliul Director Naional
Festivitate de absolvire la Academia Naval MIRCEA
CEL BTRN
La Academia Naval Mircea cel Btrn a avut loc vineri,
31 iulie 2009, ceremonia de absolvire a ofierilor ingineri militari
i civili, precum i a maitrilor militari ai colii Militare de Maitri
Militari a Forelor Navale Amiral Ion Murgescu.
n cadrul manifestrii a avut loc i avansarea la gradul de
aspirant a promoiei 2005-2009 a Facultii de Marin Militar
i acordarea gradului de aspirant n rezerv absolvenilor Fac-
ultii de Marin Civil.
Remarcm prezena la festivitate a efului Statului Major al
Forelor Navale, contraamiralul Dorin Dnil. La acest important
49
 Marea Noastr
Din viaa Ligii
eveniment pentru absolvenii celor dou instituii au participat
reprezentani ai autoritilor centrale i locale, ai Ministerului
Aprrii Naionale, personaliti ale vieii publice i universitare Phoenix, avnd n echipaj pe Marius Albu i soia acestuia
constnene, reprezentani ai instituiilor care i desfoar ac- (aventura va dura 2 ani, pe itinerarul Sulina - ara de Foc).
tivitatea n domeniul transportului naval i al activitilor portu-
are, reprezentani ai asociaiilor cadrelor militare n rezerv i n
retragere, rude i prieteni. Printre cei invitai s-a aflat i pree-
dintele Ligii Navale Romane, contraamiral de flotil (r) ing. Mar-
ian IOAN. n alocuiunea rostit cu acest prilej, preedintele LNR
a reliefat frumuseea i importana carierei pe care i-au ales-o
absolvenii, apreciindu-i pe acetia ca viitori nsufleitori ai
navelor. De asemenea, vorbitorul a subliniat caracterul apolitic
i de utilitate public al L.N.R., accentund asupra faptului c
marinarii, n rndul crora au intrat i proaspeii absolveni, sunt
cei mai buni purttori de imagine ai idealurilor L.N.R.
efii de promoii
Din partea L.N.R., preedintele Ligii a acordat tuturor efilor
de promoii carnetul de membru al Ligii Navale Romne, cu co-
tizaia pltit pn la sfritul anului 2009, precum i cartea ipostaze precum i peisaje pitoreti care surprind atmosfera
LIGA NAVAL ROMN n dou volume, cu dedicaie perso- marin. Culoarea dominant a acestor lucrrii fiind albastrul, ex-
nalizat i adecvat n funcie de specialitatea fiecruia.
Sucursala Sulina
Yachtul Phoenix a plecat pe Itinerariul Sperantei de la
Sulina
Anul XIX, nr.3 (72)
Navale Romne
Smbata 4 iulie 2009, a plecat din portul Sulina pe urmele
corabiei Sperana din romanul Toate pnzele sus!, yachtul
Artizanii acestei aventuri sunt Marius Albu aflat la a treia cl-
torie circumteric pe mare, soia sa Eugenia Ctlina Albu (ei
sunt echipajul micului velier, lung de 10 metri) i sponsorul prin-
cipal i organizatorul misiunii transatlantice, Cornel Tbcaru.
Liga Naval Romn a fost implicat la aceast manifestare
de la Sulina prin primarul Aurel Dimitriu, membru al LNR, Dnu
Chiriac i Ilinca Mihil, preedinte i respectiv vicepreedinte
la sucursala Ligii din localitate.
Cpitan de Port Dnu CHIRIAC
Filiala Constana
Luna Spiritualitii Marinreti
n Programul Lunii spiritualitatii marinreti elaborat de Liga
Naval Romn filiala Constana, figureaz mai multe activitati cul-
turale si sportive care au loc n perioada 15 iulie -15 august, pentru
ntmpinarea Zilei Marinei, Astfel pe 15 iulie a avut loc la Cercul Mi-
litar o Conferin de pres, n ziua de 22 iulie s-a vernisat o expoziie
la Muzeul Marinei Romne (organizat de LNR), iar la 23 iulie s-a
desfurat a IX-a Consftuire a redaciilor publicaiilor de marin.
La Muzeul Marinei Romne a fost deschis o expoziie de
pictur, fotografie i tapiserie, intitulat Marea Noastr.
Gzduit de cele trei ncperi ale slii Dimitrie tiubei, expo-
ziia reprezint un omagiu adus mrii, de ctre organizatori
(LNR i Muzeul Marinei Romne) la realizarea acesteia
aducndu-i contribuia membri ai Asociaiei Artitilor Plastici
Amfora.
Pe pnze, pictorii au redat albastrul etern al mrii, n diferite
poziia red emoia pe care o inspir privitorului contemplarea
rmurilor nsorite ale Mrii Negre i, implicit, bucuria de a tri.
Picturilor li se adaug i fotografiile realizate de Marcel Tudor,
care surprind, n lumina asfinitului, momente irepetabile, de o
nemrginit nostalgie, de la rm de mare. Expoziia Marea
Noastr capt un farmec aparte datorit tapiseriilor specta-
culoase, cu specific marin, realizate de ctre Elena Blaj.
Artitii care au contribuit la realizarea acestei expoziii sunt
secretarul filialei Constana a Ligii Navale Romne, coman-
dorul (r) Dan Ghimbanu, preedintele fondator al Asociaiei
Amfora, Paul Teodorescu, Marcel Tudor, Ina Iordan, Elena
Blaj, Chiric Ivanof, Marian Srbu, Nermin Hogea, Alexandrina
Macarov, Mihai Cojocaru, Maria Gooiu, Vasile Munteanu i
Gheorghe Caraiman. Expoziia Marea Noastr face parte din
seria manifestrilor organizate de Liga Naval Romn, dedi-
cate Zilei Marinei Romne.
ntlnire cu veteranii de rzboi
n ziua de 18 iulie 2009, din iniiativa filialei Constana a Ligii
Navale Romne i cu sprijinul moral i material al Asociaiei Ab-
solvenilor Academiei Navale Mircea cel Btrn - ALUMNI, a
50
 Anul XIX, nr.3 (72)
Ligii Ofierilor din Marina Militar i a Ligii Maitrilor Militari de
Marin, la Cminul Militar nr. 2 din Constana, a avut loc ntl-
nirea anual a conducerilor asociaiilor respective cu veteranii
de rzboi din Marina Romn.
La aceast ntlnire de suflet au putut rspunde i s-au putut
deplasa urmtorii veterani: Contraamiral de flotil (r) PETRE
Zanfir; Cdor. (r) DIMA Gheorghe; Cdor. (r) MATEI Mircea; Cdor.
(r) ing. IOSIF Gheorghe; Cdor. (r) IONESCU Doru Alexandru;
Lt. (r) HUDIEANU Marin; Maistru principal (r) LAZR Ion;
Maistru principal (r) RMETE Gheorghe; CLC SMEDREA Ion
i Maistru principal (r) MOCANU Ion. Anul acesta au lipsit ve-
teranii din Capital i din alte localiti ale rii; cauzele sunt mul-
tiple, n general de natur obiectiv.
Vasilica MITREA
August 2009
Consiliul Director Naional
Simpozion consacrat Zilei Marinei 2009
n ziua de 7 august, la Bucuresti a avut loc un simpozion
dedicat Zilei Marinei, organizat de Statul Major al Forelor
Navale. n cadrul manifestrii a luat cuvntul i preedintele
LNR, contramiralul de flotil (r) ing. Marian IOAN.
Au participat reprezentani ai conducerii M.Ap.N., ai Statului
Major General (SMG), ai Statelor Majore ale celorlalte categorii
de fore, ai Asociaiei Veteranilor de Rzboi. Au fost prezentate
mesaje din partea ministrului aprrii nationale i din partea e-
fului SMG. n cadrul simpozionului, au prezentat comunicri
eful SMFN, contraamiralul Dorin DANIL i lociitorul efului
SMFN, contraamiralul de flotil dr. Niculae VLSAN. Din partea
Ligii Navale Romne (LNR) au participat preedintele LNR,
prim-vicepreedintele, ing.Ilarion BARBU, vicepreedintele
viceamiral (r). dr.ing. Ion Alexandru PLVICIOSU, secretarul
general al LNR comandorul (r) Marin DUMITRESCU, preedin-
tele filialei Bucureti a LNR comandorul (r) Florea IONESCU,
secretarul filialei Bucureti comandorul (r) ing. Adrian IONESCU,
ali membri ai filialei Bucureti a LNR.
eful SMFN a oferit emblema de onoare a SMFN post-
mortem viceamiralului Victor BOGDAN, fost preedinte al LNR,
i colonelului (r) ing. Dan MOLNAR din filiala Bucureti.
Preedintele LNR, contraamiralul de flotil (r) ing. Marian
IOAN, a susinut o comunicare cu titlul LIGA NAVAL ROMN
NTRE TRECUT I VIITOR".
Cu acelasi prilej, a fost organizat o expoziie-concurs de
pictur cu tematic naval, la care au fost expuse si lucrari
aparinand unor membri ai LNR din filialele Bucureti, Constana
si Brila, precum si o expoziie de sculptura aparinnd unui
membru al filialei Bucureti a LNR.
Viceamiralul.(r) Constantin IORDACHE, preedintele Clubu-
lui Amiralilor, a lansat cu acest ocazie cartea STRATEGII ALE
RZBOAIELOR MARITIME DIN MAREA NEAGR. 1853-
1944". Lucrarea a beneficiat de o prezentare susinut de cpi-
tan comandorul. dr. Olimpiu Manuel GLODARENCO, directorul
Muzeului Marinei Romne.
Prezentm n continuare discursul preedintelui LNR
LIGA NAVALA ROMANA INTRE TRECUT SI VIITOR
Liga Naval Romn este onorat s fie, la sarbtorirea
Zilei marinei noastre din acest an, alturi de Marina Romn pe
care o consider sora sa mai mare, chiar dac este sor dup
un singur printe, i anume printele numit credina c dome-
niul naval este vital pentru o ar cu ieire la mare i cu un fluviu
la poale. Nscut n urm cu 81 de ani, intrat n com pro-
fund n urm cu 49 de ani, Liga Naval Romn a fost readus
Marea Noastr
la via n 1990 de un grup de oameni care nu au ncetat a crede
c nici marea i nici fluviul nu ne-au fost oferite ntmpltor i
c nu putem rmne indifereni n faa acestor daruri ale naturii.
Ca i la nfiinare, Liga Naval Romn are dou obiective majore:
s conving autoritilor c este nevoie de dezvoltarea dome-
niului naval pentru a valorifica eficient, prin programe adecvate,
ceea ce Dumnezeu ne-a oferit; s atrag populaia, n special
tineretul, spre preocupri fr de care programele de dezvoltare
naval nu ar putea s se materializeze.
Cu peste 2600 de membri nregistrai la sfritul anului 2008,
din cele mai variate categorii socio-profesionale, incluznd in-
gineri navaliti, comandani de nave, comandani de uniti i
mari uniti navale, artiti plastici, scriitori, istorici, profesori,
cercettori, marinari, i chiar i aviatori, Liga Naval are 10 filiale
n oraele-porturi Drobeta Turnu Severin, Giurgiu, Oltenia,
Brila, Galai, Tulcea, Sulina, Constana, Mangalia i Bucureti,
filiale care organizeaz i desfoar multiple activiti menite
s promoveze, n special n plan cultural, dar nu numai, ideile
Ligii. Prin membrii ei, Liga este parte activ la manifestri tiini-
fice, sportive, culturale, n care sunt angrenate personaliti ale
vieii tiinifice i culturale, dar i reprezentani ai vieii publice,
precum i numeroi tineri i copii. Cunoaterea tradiiilor ma-
rinreti, recunoaterea meritelor naintailor notri, dezvoltarea
curajului i a dorinei de cunoatere a lumii, cultivarea spiritului
de echip, a onestitii i altruismului, trsturi fr de care
marea nu te iart, se nscriu printre obiectivele pe care Liga
urmrete s le ating prin aciunile pe care le organizeaz.
Acum, Liga Naval se afl ntr-o strmtoare. Este prins
ntre un trecut meritoriu, la care nu se mai poate, totui, ntoarce
i un viitor ale crui caracteristici nu pot fi desluite foarte clar
prin lentilele binoclurilor tradiionale. Condiiile n care autoritile
iau astzi decizii i posibilitile de implementare a acestor de-
cizii s-au schimbat. Chiar i motivaiile n baza crora tinerii i
aleg drumul n via s-au schimbat. Dei yachtul Phoenix a
plecat recent pe urmele corbiei Sperana, eroina romanului
Toate pnzele sus, i dei generaii ntregi de marinari au luat
calea mrii animate de aceeai Speran, astzi, altele sunt
coordonatele dup care se orienteaz tinerii n via. Liga
Naval trebuie s-i calibreze i discursul i aciunile n funcie
de noile condiii i va trebui ca, pe lng aciunea de promovare
pe lng autoriti a obiectivelor ce decurg din nevoia de dez-
voltare a domeniului naval, s i sprijine autoritile n
proiectarea i n implementarea programelor destinate acestui
scop. Credibilitatea este o calitate esenial n orice condiii, dar
devine vital n condiii dificile. Iar credibilitatea se ctig prin
argumentaia demersului i prin implicarea n nfptuirea celor
afirmate. Liga Naval nu poate s fac excepie din acest punct
de vedere. In acelai timp, Liga va trebui s coopteze n rn-
durile sale ct mai muli tineri, apropiai de vrsta celor pe care
vrea s i conving de frumuseea, de utilitatea i, a zice, chiar
i de nobleea profesiilor specifice domeniului naval, pentru a
putea gsi cile cele mai potrivite ctre sufletele i ctre in-
teligenele lor.
Desigur, nu numai Liga Naval, ci orice fiin, orice instituie
i chiar i orice element din natur se afl n orice moment al
existenei sale, ntre un trecut i un viitor. Numai c, att oamenii
ct i instituiile i mai schimb obiectivele pe parcursul vieii.
Doar ceea ce este dat de natur nu-i schimb obiectivele. Din
acest punct de vedere, ndrznesc a afirma c Liga Naval, ca
i Marina, de altminteri, este un dat al naturii, ale crei obiective
nu vor dispare dect atunci cnd Marea Neagr i Dunrea vor
seca. Numai atunci Liga Naval i va putea depune cererea de
desfiinare!
Naiunea considerat ca avnd cel mai dezvoltat spirit mar-
inresc, naiunea britanic, folosete trei pronume personale
51
 Marea Noastr
pentru persoana a treia singular. He ca nlocuitor numai pentru
fiina uman de genul masculin, she ca nlocuitor numai pentru
fiina uman de genul feminin i it ca nlocuitor pentru toate
celelalte elemente componente ale universului, indiferent de gen
ar fi. Adic, avionul este nlocuit n vorbire cu it, lebda este
nlocuit tot cu it, aerul este it, frunza este it, scaunul este
it. Pn i inima este tot it. Cu o singur excepie. Nava
esteshe. Pentru c nava este fiin uman! Este o fiin care,
dac o ngrijeti i te pori frumos cu ea, te protejeaz, te nva
multe i te ajut s ajungi departe, cu toate semnificaiile acestui
departe. Cei ce construiesc nava i cei ce o ngrijesc-marinarii-
fac ca nava s fie fiin. Iar sta este un merit care nu este la
ndemna oricui i nu poate fi dobndit oricum. De aceea, ei
merit aprecierea noastr, merit respectul nostru, merit
dragostea noastr.
La acest moment srbtoresc, Liga Naval Romn i feli-
cit pe cei ce prin munca lor fac ca nava s fie vie, indiferent de
uniforma pe care o poart i de modalitatea prin care ei dau
navei suflet din sufletul lor!
CU PRILEJUL ZILEI MARINEI V ROG S PRIMII DIN
PARTEA LIGII NAVALE ROMNE SINCERE FELICITRI I
URAREA MARINAREASC BUN CART INAINTE DRAGI
MARINARI MILITARI I CIVILI !
LA MULI ANI MARINARI ROMNI !;
LA MULI ANI NAVALITI ROMNI!
LA MULI ANI MARINA ROMN !
Filiala Brila
Inaugurarea unui nou monument
Pe data de 1 august.2009, a avut loc inaugurarea monu-
mentului dedicat eroilor marinari
,situat pe braul Mcin km. 6. Ac-
tivitatea a fost organizat de LNR
sucursala Brila cu sprijinul unor
membri activi ai L.N.R. din locali-
tate, care fac parte din Baza de
Reparaii a Poliiei de Frontier
Brila (fostul Atelier Plutitor al
grnicerilor). Deplasarea parti-
cipanilor la monument s-a fcut
cu vaporaul "Lacul Srat", pus la
dispozitia LNR Braila de primaria
municipiului. A participat pree-
dintele LNR contraamiralul de flotil (r) ing. Marian IOAN, care
a inut o frumoas i emoionant alocuiune. Au fost prezeni
la eveniment i muli copii de la Smrdan care au depus flori la
monument. Evenimentul a fost mediatizat de presa locala i
televiziunile centrale si locale.
Cdor (r) Alexandru
Filiala Bucureti
Iordan
Ziua Marinei
n Capital, tradiionala srbtoare a marinarilor romni s-a
desfurat la Debarcaderul Central din Parcul Herestru, n
prezena oficialitilor i a Zeului Neptun.
Pe catargul instalat anul acesta, a fost ridicat pavilionul i
marele pavoaz, n acordurile imnului naional al Romniei. Un
pluton de onoare i muzica militar a Regimentului 30 Gard i
Anul XIX, nr.3 (72)
Protocol Mihai Viteazul aliniate pe platoul Debarcaderului, au
prezentat onorul.
Au fost citite mesajele de felicitare adresate marinarilor de mi-
nistrul Aprrii Naionale, eful Statului Major General, Asociaia
Naional a Veteranilor de rzboi. Preedintele Ligii Navale
Romne, contraamiralul de flotil (r) ing. Marian IOAN a prezentat
Mesajul LNR. S-a dat citire ordinului comun al ministrului Aprrii
Naionale, ministrului Transporturilor i Infrastructurii i ministrului
Administraiei i Internelor, dat cu prilejul Zilei Marinei Romne.
Printele Daniel Negoi, preot militar, a oficiat slujba religioas i a
sfinit ancora de flori ce s-a lansat la ap n memoria eroilor marinari.
In timpul lansrii la ap a ancorei de flori, fanfara a interpretat Imnul
Eroilor.
ntreaga flotil de agrement a Administraiei Parcuri, Lacuri
i Agrement a Primriei Generale a Capitalei, format din 10
ambarcaiuni, a plimbat gratuit timp de dou ore, pe cei prezeni,
venii n numr mare.
Muzica militar ambarcat pe nava Otopeni
a interpretat muzic de promenad i cntece
marinreti.
Au urmat jocurile marinreti: trasul la
parm i umplutul butoaielor cu ap, ctigtorii
fiind premiai.
Masa de prnz, la care au participat cca 120
de persoane, a avut loc la restaurantul-bar He-
restru, ntr-un decor mirific.
La srbtorirea Zilei Marinei Romne, orga-
nizat de filiala LNR n Bucureti au fost prezeni:
membrii LNR cu familiile, cadre militare active,
n rezerv i n retragere, veterani de rzboi,
cercetai, copii i tineri, sportivi, reprezentani ai mass-media
(Observatorul militar, Adevrul, Prima TV, Realitatea TV etc), un
public numeros.
Srbtorirea zilei marinarilor romni, care este i ziua or-
dinului Virtutea Maritim, a fost un real succes.
Ilarion BARBU
Filiala Constana
Muzeul Marinei Romne - 40 de ani
La 4 august 1969 s-a infiinat la Constana Muzeul Marinei
Romne, instituie republican de cultur de categoria 1. Muzeul
fiineaz n localul n care a fost cola Naval, de pe str. Traian.
Realizarea unui muzeu al marinei a fost unul dintre obiec-
tivele activitii LNR n perioada interbelica. S-au strans obiecte
muzeistice, s-au fcut expozitii, s-au oferit foarte multe piese de
tehnica i arme de marin Muzeului Militar Naional din Bu-
52
 Anul XIX, nr.3 (72)
Din viaa Ligii
cureti, dar un muzeu nu s-a putut realiza din lipsa fondurilor
necesare. Abia n anii 60, datorita stradaniilor unor oameni ini-
moi, s-a njghebat la Mangalia, ntr-o barac, un fel de muzeu,
care ulterior s-a mutat la Constana. n numeroase rnduri a
beneficiat de modernizri, dintre care doua capitale (prima
ncheiat n anul 1984, iar a doua n 2009).
La festivitate s-au acordat plachete aniversare i diplome de
onoare, printre cei distini aflndu-se i numeroi membri ai Ligii
Navale Romne, colaboratori statornici ai instituiei aniversate.
Filiala Constana a LNR a adresat un Mesaj de felicitare per-
sonalului Muzeului, care a fost prezentat n cadrul festivitii de
expert dr. Carmen Atanasiu, vicepreedinte n Consiliul Director
al Filialei, muli ani muzeograf i ef al Seciei de istorie a
M.M.R.
George I. PETRE
LNR la Ziua Marinei Constana 2009
Principalele manifestri ale Zilei Marinei au avut loc, ca de
obicei, la Constana. Reprezentanii LNR au fost, ca n fiecare
an, prezene active la toate activitile programate.
La 15 august 2009, au avut loc manifestri srbtoreti de
amploare la Constana. In tribuna oficial aflat pe terasa cldirii
Comandamentului Flotei, alturi de persoanele oficiale si ali in-
vitai, s-au aflat : preedintele de onoare al LNR, viceamiralul
(r) ing. Ilie tefan, vicepreedinii Consiliului Director Naional
viceamiral (r) dr. ing. Ion Plviciosu i contraamiral (r) George
Petre, preedintele sucursalei Mangalia, contraamiralul (r) Ion
Postic, precum i mai multi membri ai filialei Constana a LNR,
printre care vicepreedintele filialei CLC erban Berescu i sec-
retarul acesteia, comandorul (r) Dan Ghimbanu.
n ntmpinarea Zilei Marinei filiala constnean a organizat
Luna spiritualitii marinreti (15 iulie-15 august) in programul
careia au fost incluse : o conferin de pres, ntlnirea anual a
veteranilor de rzboi, o expoziie de pictur, consftuirea redaciilor
publicaiilor de marin, concurs de recitri Poemele mrii, cupa
Ziua Marinei la yachting, demonstraie a ambarcaiunilor cu vele
pe lacul Mamaia (pe 15 august). n ziua de 14 august la ceremonia
militar i religioas de la Crucea Marina-rilor a depus o coroan de
flori n memoria celor decedai pe mare o delegaie a LNR, format
din viceamiralul (r) Ilie tefan, comandorul (r) dr. Aurel Constantin,
Marea Noastr
Navale Romne
primul vicepreedinte al LNR Constana, comandorii Nicolae te-
fan i Costic Ciocoiu (co-mandant de nav civil). n aceeai zi a
avut loc, la Teatrul Naional de Oper i Balet Oleg Danovski din
localitate concertul de muzic de camer Cntecul apelor, orga-
nizat de Comandamentul Flotei i Yacht Club Regal Romn.
Programul de Ziua Marinei a cuprins: ceremonia ridicrii pavil-
ionului, geacului i marelui pavoaz la navele aliniate n rad n
faa tribunei oficiale, n acordurile Imnului naional interpretat de
muzica reprezentativ a Forelor Navale i de marinarii din garda
de onoare, discursul efului Statului Major al Forelor Navale, con-
traamiralui Dorin Dnil, citirea Ordinului comun al minitrilor
Aparrii Naionale, al Administraiei i Internelor i al Transpor-
turilor i Infrastructurii, citirea Mesajului preedintelui Romniei,
domnul Traian Bsescu, Te Deum, oficiat de un sobor de preoi
n frunte cu arhiepiscopul Tomisului dr. Teodosie, lansarea la ap
a unor ancore de flori n memoria eroilor marinari, parada navelor
i exerciii de lupt demonstrative cu participarea navelor, scafan-
drilor de lupt, aviaiei, parautitilor, infanteriei marine. Spre
sfrit puteau fi admirate ambarcaiunile cu vele participante la
regata organizat de Yacht Club Regal Romn.
Petre GEORGE i Maria GROSU
Sucursala Giurgiu
LNR organizeaz Ziua Marinei Romne
n incinta portului Giurgiu au avut loc festivitile tradiionale de Ziua
Marinei. Un moment important l-a constituit Discursul preedintelui Ligii
Navale sucursala Giurgiu, comandorul (r) DUMITRU CUCU despre sem-
nificaia evenimentului.
Un sobor de preoi a ofi-
ciat slujba religioas potrivit
celor dou evenimente :
Adormirea Maicii Domnului,
protectoarea marinarilor i
Ziua Marinei Romne. A fost
lansat n apele Dunrii o an-
cor de flori in memoria
eroilor marinari.
A urmat: parada nav-
elor i jocuri marinreti;
concomitent asistena a ascultat muzic de fanfar.
La prnz a avut loc o mas festiv cu participarea familiilor
membrilor LNR. Apoi muzic i dans.
Seara giurgiuvenii au asistat la un spectacol artistic in port;
focuri de artificii i Discotec in aer liber, organizate de Admin-
istraia Porturilor Dunrii Fluviale, Giurgiu.
Sucursala Galai
Ziua Marinei
Preedintele sucursalei glene a LNR, ing. Octavian
Gheorghiu n calitate de director al Cpitaniei Zonale Galai,
i colaboratorii acestuia, precum i vicepreedintele Consiliului
Director al Sucursalei LNR Galai, publicistul Maximilian Popescu
au avut un rol important n organizarea Zilei Marinei, 2009.
53
 Marea Noastr Anul XIX, nr.3 (72)

Din viaa Ligii

Navale Romne

Filiala Drobeta-Turnu Severin

15 AUGUST 2009 - o zi plcut, ncrcat de mici surprize,
festiviti i jocuri distractive
Programul ales a fost unul suficient de lejer pentru a realiza
att punctarea evenimentului n mintea i inima marinarilor i a
tuturor celor care au participat, ct i parcurgerea unei zile pl-
cute intructive i educative.

Trasul la parm

Este i foarte greu, dac nu imposibil, s faci abstracie fa de

Am fcut din toate cte ceva, am dat cuvntul oficialitilor,
printre ei si rude de marinari, am depus coroane de flori la mo-
numentul marinarilor din Drobeta Turnu Severin i am desfurat
cteva jocuri marinreti. Foarte important la capitolul realizri a
fost faptul c unul din veteranii manageri ai flotei severinene de
navigaie, domnul ing.Nicolae Cioaba, a promis c se va implica
mai mult n activitile filialei. Mnai de acelai imbold srb-
toresc marinarii seciei de nave de la Inspectoratul Poliiei de
Frontier au promis c se vor nscrie n asociaie, aa s fie!
Spre ncurajare am mprit cu drnicie insigne LNR i icoane
reprezentnd-o pe Sfnta Maria, invitailor.
Ziua am ncheiat-o trgnd concluziile i srbtorind cum se
cuvine la restaurantul Marinarul !!.
Preedintele L.N.R. Filiala Drobeta-Turnu Severin,Mihai GHIBA
Sucursala Sulina
Ziua Marinei
Ziua Marinei Romne la Sulina - ritual al verii - ateptat deopotriv
de locuitorii aezrii i de turitii aflai n localitate n aceast perioad.
ncepnd de la slujba dedicat celor ce au mbriat onora-
bila meserie a apelor, trecnd apoi prin tumultul ntrecerilor ma-
rinreti i pn seara trziu,
Ancor de flori dup ce se sting ecourile spec-
tacolului dedicat acestei srb-
tori, exist o stare special ce
te nvluie ca o manta ferme-
cat a bunei dispoziii.
Ziua Marinei Romne la
Sulina ritual al verii - srbtorit
aa cum se cuvine.
o asemenea srbtoare ntr-o localitate insul, loc n care simpla
prezen i confer statutul de tritor ntre ape, n vecintatea unui
fluviu legendar ce-i gsete aici sfritul n braele unei mri capri-
cioase. Aceast apropiere este o binecuvntare pentru populaia
ce-i gsete rostul pe aceste meleaguri i o oaz pentru relaxarea
musafirului venit la capt de lume. Poate, de aceea, organizarea
acestei srbtori se face cu atta nverunare, organizatori i par-
ticipani fiind cuprini de febra pregtirilor cu mult timp nainte.
Ziua Marinei Romne la Sulina ritual al verii mpletind
jocul i ntrecerea sportiv cu spiritul i tradiia marinreasc.
Asa, ca ntotdeauna, am primit acordul zeului Neptun, au
fost ntrecerile ntre lotcile tradiionale cu rame, cursa de not
mare fond i cele de not pe distane scurte, pe grupe de vrst,
sriturile la trambulina mic i cea mare (trei i cinci metri
nlime), mersul pe condru (uns cu vaselin, avnd la captul
dinspre larg steguleul rou ce confirm parcurgerea acestuia),
prinderea raelor, alergarea n sac, trasul de parm, spectacolul
organizat pe faleza oraului i petrecerile de dup.
Apoi ecourile acestor manifestri s-au stins ncet, n noapte,
n cercuri largi, asemenea urmelor picturilor de ap, lsnd n
urma lor frnturi de amintiri pe care ne facem datoria de a le
aduna n albume de fo-
tografii, martore ale unor
clipe minunate ce se doresc
reeditate iar i iar, pentru a
pstra n sufletul nostru,
mereu vie, flacra unor
tradiii ce ne leag de trecut
i ne dau imboldul de a
naviga ctre viitor..
Ziua Marinei Romne la
Sulina ritual al verii ce i-a
demonstrat nc odat
menirea, adunnd laolalt mic
i mare, aducnd astfel un
omagiu celor ce au pltit preul
suprem pe fluviile, mrile i
oceanele lumii, n ncercarea
de a mblnzi natura.
Dnu CHIRIAC

54
 Anul XIX, nr.3 (72)
LA MULI ANI PROMOIEI DE
OFIERI 1974
n ziua de 22 august 2009 la Acade-
mia Naval Mircea cel Btrn Con-
stana a avut loc ntlnirea colegial a
ofierilor absolveni ai academiei (fostul
Institut de Marin), promoia 1974,
secia militar, prilejuit de aniversarea
a 35 de ani de la absolvirea Institutului
de Marin de ctre ofierii respectivei
promoii, din rndul crora face parte i
amiralul Gheorghe Marin, eful Statului
Major General al armatei romne.
Ofierilor participani la ntlnire, le-au
fost adresate frumoase cuvinte de salut i
de bun venitla plcutul i emoionantul
eveniment, de ctre comandantul Acade-
miei Navale, comandorul Dan Hulic i
de viceamiralul (r) Ilie tefan, comandan-
tul Institutului de Marin la data absolvirii
studiilor de ctre promoia 1974.
n alocuiunea sa, amiralul Gheorghe
Marin, i-a exprimat satisfacia i bucuria
revederii colegilor si de institut i a prezen-
tat aspecte i experiene din activitatea sa.
Dup strigarea catalogului i infor-
marea de ctre fiecare ofier al promoiei
cu evenimentele personale i familiale din
ultimii 5 ani, n faa cldirii Academiei
Navale s-au fcut tradiionalele fotografii
cu toi participanii la eveniment.
Programul a mai cuprins o vizit la
Staiunea de pregtire marinreasc
Palazu Mare, o mas festiv, la nava de
protocol Mureul, iar a doua zi, pe 23
august o scurt dar deosebit de frumoas
ieire pe mare cu nava de protocol
Egreta.
cdor (r) Ion Apostol
Forele Navale evenimente
Academia Naval Mircea cel Btrn
a organizat vineri, 31 iulie 2009 cere-
monia de absolvire a ofierilor ingineri mil-
itari i civili, precum i a maitrilor militari
ai colii Militare de Maitri de Marin a
Forelor Navale Amiral Ioan Murgescu. n
cadrul manifestrilor a avut loc i
avansarea la gradul de aspirant a pro-
moiei 2005-2009 a Facultii de Marin
Militar i acordarea gradului de aspirant
n rezerv a absolvenilor de Marin Civil.
Smbt 08 august 2009, Forele
Navale Romne au organizat Ziua
Porilor Deschise n porturile militare
Constana, Mangalia, Brila i Tulcea.
Cu aceast ocazie publicul larg a putut
vizita navele militare i expoziiile de
Marea Noastr
n fiecare an, la data de 1 octombrie
se srbtorete Ziua Scafandrilor
Romni. Cu aceast ocazie Centrul 39
Scafandri al Forelor Navale a organizat
un ceremonial militar la care a participat
eful S.M.F.N. contraamiral Dorin Dnil.
tehnic militar de marin, precum i ex- n discursul su, eful SMFN a fcut
poziia omagial organizat cu ocazia aprecieri pozitive asupra contribuiei pe
comemorrii a 115 ani de la naterea care scafandri militari o au n afirmarea
contraamiralului Horia Mcellariu, la bor- Forelor Navale pe plan naional i inter-
dul fregatei Regina Maria. naional i, totodat, a adus un omagiu
n zilele de 08 i 09 august Muzeul celor care i-au sacrificat viaa n adn-
Marinei a avut intrare liber pentru po- curile apelor pe timpul misiunilor specifice.
pulaia civil. Pe 01 octombrie Academia Naval
n aceast perioad s-a desfurat Mircea cel Btrn a organizat fes-
Regata Cupa Bricul Mircea, etap de tivitatea de deschidere a noului an univer-
campionat naional. Manifestarea a fost sitar. Peste 500 de cursani au pit n
organizat de SMFN, Liga Ofierilor de anul nti, la facultile de marin militar,
Marin i Yacht Club Bucureti. civil i la studiile de masterat.
Smbt 15 august 2009, FNR au
organizat pe faleza Cazinou, n Cronica Naval
faa Comandamentului Flotilei, festivi- n perioada 2-5 iulie 2009 a avut loc
tatea dedicat Zilei Marinei Romne. vizita navei-coal Jadran din
Dup ntmpinarea oficialitilor a avut Muntenegru n portul militar Constana.
loc ceremonialul ridicrii pavilionului i Alturi de cei 60 de membri ai echipaju-
marelui pavoaz de ctre navele aflate lui, la bordul navei s-au aflat 23 de
n dispozitiv. cadei, ofieri i maitri militari din Alba-
Dup citirea mesajelor i alocuiunilor nia, Grecia, Italia, Slovenia i Muntene-
personale, a urmat slujba religioas i gru. Pentru dou sptmni un student
depunerea ancorelor de flori n mare. A de la Academia Naval Mircea cel
sosit Zeul Neptun care a dat dezlegare s Btrn i un elev de la SMMM Amiral
nceap demonstraiile i exerciiile navale Ion Murgescu s-au pregtit la bordul
specifice. A urmat defilarea navelor, re- navei-coal Jadran. Programul escalei
gata Cupa Mircea demonstraii acvatice, a cuprins vizitarea Academiei Navale, a
jocuri marinreti, premierea ctigtorilor colii Maitrilor Militari de Marin i a
i retragerea Zeului Neptun. obiectivelor turistice din Constana.
Dup-amiaz Muzica Militar a exe- n perioada 16-19 iulie navele Pro-
cutat un mar prin oraul Constana, iar meteus i Ikaria aparinnd forelor
n portul Tomis a avut loc un spectacol de navale din Grecia, au desfurat o vizit n
muzic uoar i prezentarea de filme portul Constana. Pe timpul escalei cei 259
tematice din Forele Navale. de membri ai echipajelor, din care 158 de
Dup aprinderea pavoazului electric a studeni ai Academiei Navale din Grecia,
urmat un foc de artificii. n ncheiere s-a au efectuat vizite la Academia Naval
desfurat retragerea cu tore. Mircea cel Btrn i la Muzeul Marinei.
Luni 14 septembrie 2009 Scoala de Comandanii celor dou nave au fost
Maitri Militari a Forelor Navale primii la Comandamentul Flotilei i la ofi-
Amiral Ion Murgescu a organizat festi- cialitile locale.
vitatea de deschidere a noului an de n- Pe 19 iulie cele dou nave greceti,
vmnt. De peste un secol, coala mpreun cu fregata Regina Maria, au
Militar de Maitri Militari a Forelor executat exerciii specifice de tip PASSEX
Navale formeaz i perfecioneaz n apele teritoriale ale Romniei.
maitri militari de marin, un corp profe- n perioada 16-20 iulie 2009 vntorul
sional cu roluri deosebite n structura de mine Orion aparinnd Forelor
Forelor Navale. Navale franceze, cu un efectiv de 46 de
n perioada 28 septembrie 02 oc- marinari, a fcut o escal n portul Con-
tombrie 2009 s-a desfurat exerci- stana. Pe timpul vizitei marinarii francezi
iului Rouex 09 n poligoanele de pe au desfurat exerciii comune cu scafan-
teritoriul naional, avnd ca obiective dri romni i cu marinari din cadrul Di-
evaluarea n vederea afirmrii a forelor vizionului de Nave Minare-Deminare. De
destinate NATO, perfecionarea capaciti asemenea, programul escalei a cuprins
de planificare i conducere a unitilor pe vizite la Comandamentul Flotilei, Centrul
timpul operaiilor. S-a urmrit antrenarea de Scafandri i nava Grigore Antipa.
simultan a structurilor de conducere op- Distrugtorul american USS SCOUT a
eraional de nivel operativ i tactic ale efectuat n perioada 21-24 iulie 2009
unitilor i marilor uniti participante. o vizit m portul Constana. Pe tim-
55
 Marea Noastr
pul escalei o delegaie condus de co-
mandantul navei, cpitan-comadorul
Mark J. Oberley, a efectuat o vizit la Co-
mandamentul Flotilei.
Programul echipajului navei a cuprins
o serie de exerciii de vitalitate, boerding
i de asisten medical n colaborare cu
marinari romni, vizitarea colii Militare
se Maitri de Marin precum i a obiec-
tivelor terestre din Constana.
n perioada 04-27 august, corveta
Horia Macellariu a participat la ac-
tivarea Grupului de Cooperare Naval
BLACKSEAFOR. La aceast activitate au
mai participat fregata TCG Barbaros
(Turcia), GSC Sokhumi (Georgia), nava
de comandament Slavutich (Ucraina),
nava de debarcare desant RFS Tseyar
Kunciov (Federaia Rus) i corveta
Smeli (Bulgaria).
Duminic, 09 august a.c. eful
SMFN contraamiral Dorin Dnil, a
participat la ceremonialul de predare-
primire a comenzii Grupului de Cooper-
are Naval din Marea Neagr
BLACKSEAFOR, organizat la Varna,
Bulgaria. n cadrul acestei activiti
Ucraina a predat comanda BLACK-
SEAFOR Bulgariei care, conform proto-
colului de nfiinare al acestei iniiative
regionale, va ndeplini responsabilitile
de conducere timp de un an.
Pe 25 august, n portul militar Con-
stana a avut loc ceremonialul prile-
juit de revenirea navei-coal Mircea din
marul anual de instruire practic. Festiv-
itatea a avut o dubl semnificaie: sosirea
navei, precum i srbtorirea a 70 de ani
de la reintrarea n serviciul Marinei Mil-
itare Romne.
Nava a efectuat ncepnd cu 12
aprilie 2009 un mar internaional, n care
a parcurs peste 1200 de mile marine, cu
escale n opt porturi de la Marea Egee,
Marea Mediteran i Oceanul Atlantic.
Aflat la cel de-al 36-lea mar inter-
naional i a treia traversad a Oceanului
Atlantic velierul a participat la competiia
nautic Tall Ships Atlantic Challenge
2009 unde s-a clasat pe locul doi la
clasa A i pe locul patru n clasamentul
general. La bordul navei s-a aflat un
echipaj format din 190 de persoane din
care 65 de sudeni ai Academiei Navale
Mircea cel Btrn i 32 de elevi ai colii
Militare de Maitri de Marin Amiral Ion
Murgescu.
n perioada 26-29 august 2009,
velierul Amerigo Vespucci,
aparinnd Marinei Militare Italiene a
efectuat o vizit n portul Constana.
Nava, avnd la bord un echipaj format
din 244 membri se afl ntr-o campanie
de instruire a elevilor ofieri.
Anul XIX, nr.3 (72)
Informaii
Pe 01 augsut 2009 n cadrul Muzeului
Marinei Romne a avut loc festivitatea
de srbtorire a 40 de ani de activitate. Au
participat reprezentani ai SMG, SMFN,
cadre din uniti de garnizoan, ai instituiilor
de cultur i nvmnt militar i civil din
Constana ai adminsitraiei publice locale, ai
bisericii, precum i reprezentani ai asociai-
ilor nonguvernamentale. n cadrul mani-
festrii a avut loc i nmnarea festiv a
diplomelor i plachetelor aniversare, Muzeul
Marinei Romne 40 de ani n serviciul cul-
turii naionale i istoriei militare.
Vineri 14 august a.c., Forele Navale
Romne cu sprijinul autoritilor locale,
au organizat un ceremonial militar i religios
n memoria eroilor marinari. Activitatea s-a
desfurat n faa Comandamentului Flotilei
i a continuat la monumerntul Crucea
Marinarilor. Dup terminarea ceremonialu-
lui religios s-au depus coroane de flori.
n perioada 3-6 septembrie 2009
Academia Naval Mircea cel
Btrn a fost gazda celei de-a IV-a ediii
a Conferinei Balcanice de Cercetri O-
peraionale BALCOR 2009. Aceast man-
ifestare i-a propus facilitarea schimbului
de informaii tiinifice i tehnice din doem-
niul cercetrii operaionale la nivel inter-
naional, n special n rile balcanice.

CUPRINS * CUPRINS * CUPRINS

Pagin realizat de cam fl (r)
Dan LEAHU

Editorial. Dunrea - cam (r) George Petre...........................................................................p.1 REDACIA

Bricul Mircea - nava simbol a Marinei Romne - ing. Ilarion Barbu....................................p.2
Cuvntul vam (r) Ilie tefan.............................................................................................p.3-4 Director: v.am (r) ing. Ilie TEFAN
Dunrea - azi i mine - ing. ilarion Barbu.......................................................................p.4-6 Redactor-ef: c.am (r) George PETRE
Lucrarea enciclopedic a lt-col M. Drghicescu - redacia.................................................p.6 Redactori-ef adj.: c.am.fl. (r) Dan
Numele Dunrii - lt. col. Mihail Drghicescu...................................................................p.7-10 LEAHU; cdor.dr. Marian MONEAGU
Dunrea. File de istorie - clc Ghe. Iuracu i of. III Eugen Huhulescu..........................p.11-13 Consultant: comandor (r) Doru IONESCU
Strlucite victorii ale voiev. rom. n aprarea frontierei dunrene (I) - ing. Dan Stroiescu...p.13 Secretar de redacie: Maria GROSU
Marina Grnicereasc a luat fiin la Dunre - Petre Maravela...................................p.14-15
Redactori: ing. Ilarion BARBU, cdor (r)
Administraia Fluvial a Dunrii de Jos (A.F.D.J.) Galai..............................................p.16-17
Dunrea, cimitir fr cruci - cdor dr. Marian Moneagu...............................................p.18-19
Neculai PDURARIU, ing. Florin GUS-
Primul monitor fluvial romnesc postbelic M. Koglniceanu -Petre Maravela......... p.20, 31 MAN, ing. Silviu MORARIU (Bucureti),
Ziua Marinei Romne...................................................................................................p.21-22 dr. Carmen ATANASIU (Constana),
Centenar inaugurarea portului Constana - ing. Petre Covacef.........................................p.23 Dnu CHIRIAC (Sulina), Petre MARA-
Nava Republica - expert dr. Carmen Atanasiu................................................................p.24 VELA (Brila)
Minicurs de cinematic naval - cam fl. (r) Dan Leahu.....................................................p.25 Corectur: ing. Ilarion BARBU, prof.
Pirateria zilelor noastre - clc Andrian Mihei...................................................................p.29-31 Elena STNESCU
Interesele maritime ale Romnei - cdor dr. tefan Georgescu....................................p.32-34
Tehnoredactare: Maria GROSU
Scufundarea nav. de rz. folosind ncrcturi cumulative - cam (r) ing. Ioan Chiril......p.34-35
Impactul dezvoltrii tehnologiei asupra strategiei navale dup al doilea rzboi mondial - cpt.
Director ec.: cdor (r) Ion IONESCU
cdor. conf.univ.dr. Olimpiu Manuel Glodarenco; cdor Ionel Dan Ciocoiu............................p.35-36 Difuzare: cdor (r) Costic CIOCOIU
Amintirile unui terist - dr. Toma Octavian Melinte...............................................................p.36 TIPOGRAFIA: C.N. APMC. S.A.
Canalul Suez - 140 de ani de la inaugurare - cdor Ion Apostol...........................................p.37 Editor: LIGA NAVAL ROMN
A.N.R. - RODELTA 2009 - cdor dr. ec. Ion Ionescu; Irina Casiade............................p.38-39 Telefon: 0744/341.187
Marea noastr pentru tineret........................................................................................p.40-41 Tel/Fax: 0341/431.351
Foca Mrii Negre - dr. N. Papadopol, drd Angelica Curlisca.............................................p.42 Tel/Fax: 0241/611.836
Pagini literare.....................................................................................................................p.43
e-mail: marea_noastra@yahoo.co
Din viaa LNR................................................................................................................p.46-54
Informaii - nouti........................................................................................................p.55-56
www.lnr.ro
Coperta I: Dnu CHIRIAC i Maria GROSU
ERAT la numrul 71 (2) 2009 ISSN: 1223-0332
pag.9 - n caseta de jos corect academicianul Dan Berindei
pag.44, col.2 - n loc de Mirea Dumbrav se va citi Mircea Dumbrav; Responsabil de numr
pag.46, col.2 - n loc de Garabet Kumbletian se va citi Garabet Kmbetlian; ILARION BARBU

56