Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Uleiul stocat in acumulator este trimis catre motoarele hidrulice controlate electronic prin supape
electromagnetice, montate pe axa spate pentru propulsia automobilului. Asemeni unui hibrid electric
energia ce se pierde in timpul franarii este recuperata si stocata intr-un cilindrul sub presiune.
Sistemul este mai ieftin si mai fiabil decat un grup de acumulatori cu litiu reusind sa se faca util mai ales
in traficul urban, acolo unde reuseste sa reduca consumul de combustibil cu 50%, conform cifrelor
furnizate de compania producatoare.
Transmisii Hidraulice :
Nr
Produse simil
. Transmisii Hidraulic Aplicatii Existente Aplicatii Posibil
are la nivel
cr e e
mondial
t.
1 TRANSMISIE HIDRAULICA tip Locomotive diesel hidraulice Orice locomotiva care Voith L26/St/V
TH1 FAUR tip: are transmisie Voith tip
LDH, L45H, LDH 45 T, LDH 50 L26/St/V: seria 732, 733.
- Turatie de intrare (de la motor) B,
1000...1800 rot/min LDH 70-M6, LDH 450, LDH 550, Orice locomotiva la care
- Puterea de intrare: 220...515 LDH 600, LDH 750 locasul transmisiei are
kW gabaritul necesar pentru
(300...700 CP) Drgi (TH1- TH1, distanta ntre
- Turatia maxima la iesire (pt. AR+ reductor conic RCD): arborele motorului si cel
700 CP) Draga 119 m3/h, Draga 600 de intrare n reductor
2188 rot/min m3/h, 650 mm, partea de
- Raportul de transformare a Draga 750 m3/h, intrare n reductor are
momentelor la blocaj Z/Zi =5 forma si dimensiunile
- Masa neta (fara ulei) cca. corespunzatoare
2280 kg transmisiei si reductorul
- Gabarit: inversor poate sa preia
- Lungime cca. 1425 puterea n gama de
mm turatii de iesire a
- Latime cca. 960 mm transmisiei TH1.
- Inaltime cca. 1420
mm
- Distanta ntre arborii de intrare
si
iesire 650 mm
Transmisiile hidraulice si cele pneumatice utilizeaz lichide, respective gaze, pentru transferul de energie
intreintrare si iesire, care sunt supuse unei duble transformari energetice. In prima faza, fluidul primeste
energiemecanica, marindu-si energia specifica intr-o masina hidraulica sau pneumatica de lucru (pompa
saucompresor); ulterior, fluidul cedeaza energia dobandita unui motor hidraulic sau pneumatic.
Transformarileenergetice sunt afectate de pierderi inerente de energie. Intr-o transmisie hidraulica, o
pompa transforma energiamecanica furnizata de masina de forta in energie hidraulica. Aceasta este
retransformata in energie mecanica deun motor hidraulic care antreneaza masina de lucru. Parametrii
energiei mecanice furnizate de aceste transmisii pot fi reglati continuu si in limite largi prin mijloace
relativ simple. Flexibilitatea constituie un avantaj esentialal transmisiilor hidraulice si pneumatice fata de
cele mecanice, asigurandu-le o larga utilizare, desi principiul lor de functionare implica randamente
relativ mici. In functie de tipul masinilor hidraulice utilizate, transmisiilehidraulice pot fi: hidrostatice
(volumice), hidrodinamice sau hidrosonice.Daca mainile hidraulice (pompa si motorul), care constituie
elementele fundamentale ale transmisieihidraulice, sunt de tip volumic, transmisia se numeste uzual
hidrostatica sau volumica, deoarece energiamecanica furnizata de masina de forta este utilizata de o
pompa volumica practic numai pentru crestereaenergiei de presiune a lichidului vehiculat; aceasta este
retransformata in energie mecanica de un motor hidraulic volumic.Schema structurala a transmisiei
hidrodinamice este prezentata in fig. 1,e). Pompa 9, care este actionatade motorul de ardere interna,
este conectata prin conductele cu hidromotoare 10, arborii carora sunt conectate curotile motoare.
Presiunea hidrostatica a lichidului produsa de pompa este realizat in momentul de torsiune pearborii
hidromotoarelor. Rotile motoare cu hirdomotoare sunt numite hidrorotile.
Fig.1.
Datorita costructiei simple si a greutatii reduse acestambreiaj este cel mai raspindit la autmobile.
Organele conducatoare
ale ambreiajului sunt: volantul 2, carcasa 9 discul de presiune 6, arcurile de presiune 20 si pirghii de
decuplare 12.Discul de presiune 6 este solitar la rotatie cu volantul prin intermediul carcasei si se poate
deplasa axial.Arcurile de presiune 20, care realizeaza forta de apasare ,sunt asezate intre discul de
presiune si carcasaambreiajului . Pirghiile de decuplare 12 sunt prevazute cu doua puncte de articulatie
cu rulmenti cu role ace: 7in dicul de presiune su 8 pe carcasa. Pirghiile de decuplare sunt articulate cu
carcasa ambreiajului prin furcile 11 prevazute cu piulite de reglaj.
fig.2
Ambreiaj
1-arbore ambreiaj, 2-volant, 3-arc element elastic suplimentar, 4-garnitura de frictiune, 5-disc condus, 6-
disc de presiune, 7 si 8articulatie cu rulmenti role-ace, 9-carcasa ambreiaj, 10-arc de prindere inel de
debriere, 11-furca de articulatie a pirghiei de debriere, 12- pirghie de debriere,13-rulment de
presiune,14-tub de ungere,15-carter,16-manson de debriere, 17-carcasa rulment de debriere, 18-
disc,19-surub de fixare, 20-arc de presiune, 21-bosaj, 22-garnitura termoizolanta ,23-rulmant de
debriere, 24-garnitura de frecare a amortizatorului de oscilatiide torsiune, 25-carter volant, 26-flansa,
27-furca de debriere, 28-tija, 29-pompa receptoare, 30-contrapiuta,31-piulita, 32-conducta de legatura,
33-pompa centrala, 34-burduf de protectie, 35-suport pedala,36-pedala.
Capetele interioare ale pirgiei de debriere nu sunt apasate direct de rulmentul de presiune 13, ci prin
intermediulinelului de debreiere 23, fixat cu arcurile de prindere 10 pe pirghiile de debreiere.
Organele conduse
ale ambriajului cuprind : discul condus 5 si arborele ambreiajului 1. Discul condus 5 are posibilitatea sa
se deplaseze axial pe arborele ambreiajului prevazut cu ceneluri , la fel ca si butucul discului. Pediscul
condus sunt fixate prin nituri doua garnituri de frecare 4 ce au un coeficient de frecare mare.Pentru
inlaturarea aparitiei fenomenului de rezonanta , dicul condus al ambreiajului este prevazut cu arcurile
3(elemente elastice care contribuie si la o cuplare progresiva ) si cu garniturile de frecare 24 dispuse
intre discul propriu zis si flansa butucului in scopul amortizarii oscilatiilor de torsiune.
Mecanismul de actionare
se compune din: mansonul de debriere 16 ( prevazut cu rulment de presiune 13),furca de debriere 27,
tija 28, pompa receptoare 29 , pompa centrala 33 si pedala ambreiajului 36.Cindambreiajul este cuplat
,intre rulmentul de presiune su inelul dispus pe capetele interioare ale pirghiilor dedecuplare este
necesar sa existe un joc de 2-4 mm. Acest joc permite o cuplare sigura a ambreiajuuli atunci
cindgarniturile sunt uzate. Da asemenea ,acest joc mai permite ca rulmentul de presiune sa nu se
rotesca in timpulcit ambreiajul este cuplat, reducind pron aceasta uzura lui.