SUPAPA EGR

''Supapa egr este, constructiv, o jonctiune intre admisia si evacuarea aerului in (din) motor. Rolul principal este de a
recircula o parte din gazele nearse (18% la Renault, Logan, si 40-70% la Opel, Vw, audi, skoda, Seat si altele) cu rol
de a proteja catalizatorul si filtrul de particule, de noxele din motor, cu rol de a diminua consumul (5%), cu rol de a
pastra temperatura motorului scazuta, in vederea prelungirii timpului de viata, evitarii deprecierii uleiului, anularii
efectului autoaprinderii combustibilului si fenomenului adiacent detonarea. In plus are rol in a temporiza intrarea si
iesirea din sarcina a turbinei, functionarea electrovalvulei supapei egr si electovalvulei turbo fiind complementare
(una este alimentata cu curent, cealalta nu), astfel ca turbina nu intra si iese brusc din sarcina, fiind protejata. La
masinile cu egr defect, se simte ca turbina "smuceste" si tot asa iese brusc sub 1500 rotatii. Un egr defect provoaca
intrarea turbinei dupa 3000 ture, deci o masina "lenesa" la turatii pana la 2500, "anunta" ca supapa egr trebuie
curatata. Da, supapa egr se curata, daca defectul este de tip " debit insuficient", mizeria din egr, formata din
funinginea de pe retur evacuare, si vaporii de ulei de pe ventilatia pozitiva baie ulei, formeaza un amestec vascos
care impiedica supapa egr sa se mai miste, cu efect deranjant pentru sofer. Simptome egr defect : pornire grea la
rece, eventual nu porneste, zgomot sacadat, tremurat la acceleratie, automobilul de opreste la egr electric, motor
fierbinte, ventilator racire in functiune mult timp, fum negru, detonatii ca urmare a amestecului sarac si al incalzirii
motorului, si cele legate de turbina descrise mai sus. De retinut ca un catalizator defect sau un filtru de particule plin,
forteaza supapa egr sa ramana deschisa deci apare ulterior un defect mecanic sau electric, de obicei electrovalvula
egr ramane cu membrana sparta, sau angrenajul de plastic al egr electric isi pierde dintii.

ATENTIE! postul lui Grigore contine multe neadevaruri, ca sa nu le numesc minciuni. Sunt de acord insa cu o parte,
da, un EGR poate fi curatat cu cunostinte minime-medii de mecanica si cateva scule si da, reduc emisiile de CO2.
Insa, atentie, un sistem EGR NU imbunatateste consumul de carburant, chiar din contra, NU prelungeste viata
uleiului de motor si NU previne detonarile.
Daca va intrebati de ce spun toate astea, e simplu: care este logica ca un motor sa functioneze mai eficient si mai
mult timp cu gaze arse in loc de oxigen intr-o anumita proportie?
Raspunsul este clar, nu are cum. Pentru ardere este nevoie de oxigen iar introducerea gazelor arse din nou in
admisie si implicit in amestecul de combustibil are si efecte negative asupra motorului, inclusiv o expunere la
detonatii insa acest efect este contracarat prin marirea avansului de aprindere si gratie injectiei performante,
detonatiile nu au loc, insa daca apare o problema de aprindere, detonarea poate avea loc mai usor intr-un motor cu
EGR pentru ca practic acesta devin innecat cu gaze.

Trecand de la dezavantaje "posibile" la unele certe, avem urmatoarele. Consumul de carburant creste, nu mult, insa
acesta creste, motivul fiind din nou acelasi, eficient scazuta care atrage dupa sine si performante scazute, evident.
Insa de departe cele mai mari probleme sunt fiabilitatea scazuta (avem un nou sistem, o noua componenta fie
electrica sau mecanica cu furtune de vacuum care poate ceda). O alta problema mare influenteaza durata de viata a
componentelor motorului. Avand un sistem EGR care introduce gaze arse din evacuare in admisie, in urma exploziei
si a combinarii cu alte gaze rezultate din arderea uleiului, se formeaza o mazga vascoasa care la presiuni si
temperaturi inalte se intareste. Aceasta acopera diverse componente cum ar fi valva EGR dar si mai grav supapele.
Aceste depuneri se produc constant si se acumuleaza pe perioada functionarii motorului, in special in regim de turatii
medii (adica condus pe distante scurte in oras). Acest efect poate dauna in timp foarte mult motorului.
In plus, datorita acestor gaze, se formeaza si particule de carbon care trec de segmentii motorului si ajung in ulei,
astfel, aciditatea uleiului creste si in timp proprietatile uleiului se pierd mai repede decat intr-un motor fara EGR.
Tot datorita acestor particule, care si ele sunt nocive pentru mediu, s-a introdus si filtrul de particule (acest filtru a fost
introdus in mare parte pentru a contracara efectele nocive ale EGR-ului!) , demn de mentionat ca si acest filtru de
particule din nou reduce eficienta motorului.

De regula o supapa EGR se blocheaza fie pe pozitia "inchis" fie pe "deschis" iar simptomele grave (ralanti variabil,
pierderi de putere, cresteri de consum, fum in exces) apar cand supapa se blocheaza pe pozitia deschis deoarece
nivelul de gaze introduse nu mai este controlat, acestea intrand in motor fara restrictia controlata de EGR.

Pentru cine are dubii cu privire la ce am scris, il rog sa caute pe net si sa se intrebe de ce foarte multi isi anuleaza
EGR-urile blocand conducta de intrare? O simpla cautare pe net si veti gasi sute de astfel de cazuri in care oamenii
si le-au "dezactivat" si au raportat performante mai bune si un cosnum scazut. Sau de ce nu se folosesc aceste
sisteme in masini de inalta performanta sau in motorsport daca efectele EGR-ului ar fi cel sugerat de Grigore, care,
dupa spusele lui, toate sunt pozitive.

Atentine insa, dezactivarea EGR-ului poate rezulta in emisii de noxe crescute si o picare a testului desfasurat la
inmatriculare sau verificare tehnica.