Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
a-XI-a
DESCOPERIRI ŞTIINŢIFICE:
Gheorghe Ţiţeica- domeniul geometriei, suprafeţele ,,Ţiţeica”, curbele şi reţelele care îi poartă
numele.
D. Pompeiu – funcţiile Pompeiu, a introdus noţiunea de distanţă între două mulţimi închise.
VICTOR BABEŞ- a fost un bacteriolog român, fondator al şcolii româneşti de microbiologie, membru al
Academiei Române din 1893. A pus un accent deosebit în problemele de tuberculoză, lepră, vaccinare.
Victor Babeș s-a născut în 1854 la Viena. A fost fiul deputatului Vincențiu Babeș, originar din Banat, și al
Sophiei Goldschneider, unei austriece dintr-o influentă familie vieneză. A studiat medicina la Budapesta,
apoi la Viena, unde și-a luat doctoratul. Babeș își începe cariera științifică în Budapesta ca asistent în
laboratorul de Anatomie Patologică (1874 - 1881). În urma descoperirilor lui Louis Pasteur, este atras de
microbiologie și pleacă la Paris unde lucrează un timp în laboratorul lui Pasteur, apoi cu Victor Cornil.
Împreună cu acesta publică primul tratat de bacteriologie intitulat Les bactéries et leur rôle dans
l'anatomie et l'histologie pathologiques des maladies infectieuses (1885). În anii 1885 - 1886 lucrează
în Berlin în laboratoarele lui Rudolf Virchow și Robert Koch. În 1881 primește titlul
de conferențiar (docent privat) iar în 1885 postul de profesor asociat de Histopatologie la Universitatea
din Budapesta. În 1887 Victor Babeș este chemat la București ca profesor la catedra de Anatomie
Patologică și Bacteriologie.
Activitatea științifică a lui Victor Babeș a fost foarte vastă, cu un accent deosebit în problemele
de tuberculoză, lepră, vaccinare anti-rabică și seroterapie anti-difterică. A demonstrat prezența bacililor
tuberculozei în urina persoanelor bolnave și a pus în evidență peste 40 de microorganisme patogene. De o
deosebită importanță este descoperirea unei clase de paraziți - sporozoari intracelulari nepigmentați - care
cauzează febra de Texas la pisici și alte îmbolnăviri la animale vertebrate. La Congresul Internațional de
Zoologie din Londra (1900) acești paraziți sunt clasificați în genul Babesia.
În 1892 publică împreună cu Gheorghe Marinescu și Paul Blocq un Atlas de Histologie patologică a
Sistemului Nervos. A editat timp de mai mulți ani Analele Institutului de Patologie și Bacteriologie din
București.
Victor Babeș, datorită formației sale științifice de bază, a creat concepția ce poate fi denumită
"patomorfologia procesului infecțios", sinteză a microbiologiei cu histopatologia.
Activitatea lui Babeș a influențat și dezvoltarea medicinei veterinare, imprimându-i orientări noi, strâns
legate de obiectivele medicinei profilactice. Astfel, a introdus vaccinarea antirabică în România,
ameliorând metoda prin asocierea, în cazurile grave, cu seroterapia.
Prin cercetările sale valoroase asupra antagonismelor microbiene, s-a situat printre precursorii ideilor
moderne asupra antibioticelor.
În anul 1893 este ales membru titular al Academiei Române. A fost membru al Academiei Române,
membru corespondent al Academiei de Medicină din Paris și ofițer al Legiunii de Onoare (Franța).
Plecând de la sursa dată, răspundeţi la următoarele cerinţe:
ANA ASLAN- a fost medic român specialist în gerontologie, în 1952 a înfiinţat Institutul de
Geriatrie Bucureşti, primul institut de acest tip din lume, în 1952, a preparat produsul farmaceutic
Gerovital H3, cu acţiune în tratamentul fenomenului de îmbătrânire.
Ana Aslan s-a născut la 1 ianuarie 1897, la Brăila, fiind cel mai mic dintre cei patru copii ai Sofiei și ai lui
Mărgărit Aslan, ambii intelectuali de origine armeană [1]. Urmează cursurile Colegiului Romașcanu
din Brăila. La 13 ani își pierde tatăl. Familia Aslan părăsește orașul natal și se mută la București. În 1915,
Ana absolvă Școala Centrală din București. La 16 ani, visează să ajungă pilot și chiar zboară cu un mic
aparat, tip Bristol - Coandă. În cele din urmă se decide să devină medic. Declară greva foamei pentru a
înfrânge împotrivirea mamei și se înscrie la Facultatea de Medicină.
În timpul Primului Război Mondial, Ana Aslan a îngrijit soldații în spitalele militare din spatele frontului
de la Iași. După întoarcerea la București, în anul 1919, ea a lucrat alături de marele neurolog Gheorghe
Marinescu. Trei ani mai târziu, a absolvit Facultatea de Medicină. Este numită preparator la Clinica II din
București, condusă de profesorul Daniel Danielopolu, care o îndrumă și în alcătuirea tezei de doctorat.
3. Grigore Antipa- Naturalist, biolog, zoolog, ecolog, oceanolog şi profesor universitar român. Este
întemeietorul Muzeului Naţional de Istorie Naturală din Bucureşti, care îi poartă numele. Și-a
petrecut copilăria la Botoșani, într-un cartier locuit de mulți armeni și evrei, care l-au deprins cu
limbile străine. Tatăl său era avocat, dar și-a pierdut devreme părinții și a fost crescut de mătuși,
într-un mediu modest. Mulțumită fratelui său mai mare, Nicolae, care era parazitolog, a obținut o
bursă regală și a făcut studii universitare la Jena (Germania), cu celebrul naturalist Ernst
Haeckel (1834-1919), inventatorul ecologiei. Și-a continuat cercetările științifice
în Franța și Italia. Din această perioadă datează un studiu al său asupra
evoluției timusului la pești. În apropierea insulei Capri (Italia), Antipa a descoperit o nouă specie
de meduză fixă, Capria sturdzii. El s-a consacrat studierii Dunării și Mării Negre, participând
în 1893 la o expediție în jurul acestei mări, expediție organizată de țările riverane și care a durat
nouă luni. Regele Carol I i-a pus la dispoziție, pentru această expediție, crucișătorul Elisabeta. Cu
această ocazie a întreprins primele cercetări de biologie marină. Cele mai semnificative rezultate
au fost obținute în domeniul hidrobiologiei, el fiind considerat ca un precursor, în acest domeniu,
atât în știința românească, cât și în cea mondială. Antipa a înființat în 1932 Institutul
Biooceanografic din Constanța, cu cele două rezervații și stațiuni de cercetări, cea de
la Agigea (creată de Ioan Borcea) și cea de la capul Caliacra (prima este azi departe de mare, iar
rezervația a fost distrusă, a doua este în ruine, dar rezervația mai există). Institutul
Biooceanografic din Constanța a fost transformat în 1949 în Stațiunea de Cercetări Maritime și
Proiectări Piscicole, înglobată în 1970 în Institutul Român de Cercetări Marine. Grigore Antipa a
pus la cale, cu sprijinul regilor Carol I și Ferdinand, un plan de exploatare rațională a pescăriilor
din lunca și delta Dunării, și de la limane (limanele Basarabiei și ale Dobrogei de la nordul și
sudul gurilor Dunării). Conform principiilor ecologice ale lui Haeckel, acest plan a dublat în zece
ani producția de pește și de icre negre, fără să distrugă mediile și îndeosebi locurile de înmulțire
ale peștilor. Cherhanalele cooperative au înbunătățit situația pescarilor, astfel că sistemul Antipa,
foarte avansat pentru timpul său, a fost preluat de regimul comunist în 1947 și dezvoltat până în
anii 1965. Dar ulterior a fost înlocuit cu sistematizarea desecărilor, a îndiguirilor și a
canalizărilor. Politica ecologică de optimizare a fenomenelor naturale, numită de Grigore
Antipa geonomie[2] a fost înlocuită cu una de contrariere a lor, care a dus logic la accelerarea
curentelor pe canale, la eutrofizarea zonelor stagnante, și la prăbușirea productivității peștelui
(parțial compensată astăzi prin piscicultură).A fost director al Muzeului Național de Istorie
Naturală (1892 - 1944). Principiile și inovațiile sale muzeologice, privind organizarea acestui
muzeu, modul de expunere, aranjamentul și explicarea colecțiilor, au stârnit interesul
specialiștilor străini, care i-au solicitat o lucrare referitoare la organizarea muzeelor de istorie
naturală, care a fost publicată în 1934, purtând titlul Principes et moyens pour la réorganisation
des musées d'histoire naturelle. Pornind de la reorganizarea muzeului bucureștean, în 1907 apar,
pentru prima dată, dioramele biologice, care au reprezentat o nouă etapă în evoluția și organizarea
muzeelor de istorie naturală. Primele diorame prezentau viața de pe piscurile munților Carpați,
din regiunea colinelor, din Bărăgan, precum și din zona inundabilă a Deltei Dunării. De
asemenea, în Muzeul de Istorie Naturală există și numeroase diorame care înfățișază fauna din
regiunile de tundră, prerie, savană sau din deșertul Sahara. Datorită acestei prezentări deosebite,
numeroase muzee europene și americane au solicitat sprijinul savantului român pentru
organizarea colecțiilor lor muzeistice. Grigore Antipa a fost membru al Academiei Române și a
mai multor academii din străinătate. A întemeiat școala românească de hidrobiologie și ihtiologie.
L-a recomandat ca șef de secție pe oceanologul și biologul Mihai C. Băcescu. Despre necesitatea
introducerii unei pisciculturi sistematice în apele României (1892). Studii asupra pescariilor din
România (1895). Proiect de lege a pescuitului (1896). Precizaţi activitatea ştiinţifică.
Menţionaţi lucrările realizate de Grigore Antipa.
,,CONTRIBUŢII ROMÂNEŞTI LA DEZVOLTAREA ŞTIINŢEI ŞI TEHNICII"cls. a-XI-a
Nicolae Iorga
Dimitrie Cantemir s-a născut la 26 octombrie 1673, într-o familie de răzeși săraci, în satul Silișteni pe
malul râului Elan în ținutul Fălciu, azi în comuna Dimitrie Cantemir din județul Vaslui, în partea de sud a
orașului Huși.[5]După alte date s-ar fi născut la Iași (cf. Sever Zotta, ref. 9). Genealogiștii au stabilit că un
strămoș obscur ar fi dobândit în secolul al XVI-lea cătunul Silișteni din Moldova și că familia era de
origine pur românească. A contribuit la cartografierea Rusiei și a lucrat în sistem Mercator. Colecția sa de
hărți, scrise în latină, se află în Arhiva Cabinetului lui Petru cel Mare de la Petersburg. Cantemir este
ctitorul unei mănăstiri grecești de la Moscova, ridicată după arhitectura din țara sa, ale cărei planuri se
pare că le-a desenat personal.
A scris Hronicul a vechimei romano-moldo-vlahilor, susținând latinitatea limbii și a poporului format pe
teritoriul vechii Dacii, inclusiv faptul că româna are patru dialecte. Această lucrare a devenit o referință
fundamentală pentru corifeii Școlii Ardelene. [25]
În anul 1714, Dimitrie Cantemir devine membru în Societas Scientiarrum Brandenburgica, ulterior
cunoscută sub numele de Academia din Berlin. La 11 iulie 1714, Academia îl acceptă în rândurile sale și
îi acordă diploma de membru, semnată de vicepreședintele Johann Carol Schott, în absența președintelui
Academiei, Leibniz. (Ștefan Lemny, op. cit. p.185). După primirea în Academie, D. Cantemir a
scris Descriptio Moldaviae (Descrierea Moldovei) și Istoria moldo-valahă (în latină, Historia moldo-
vlachica). Ca membru al Academiei din Berlin a corespondat cu Leibniz, încercând să stabilească
principiile fondării unei Academii Ruse.
INVENŢII TEHNICE- Aeronautica: Traian Vuia – constructorul primului avion care s-a
ridicat de la sol numai prin forţa motorului său. Întâiul zbor mecanic realizat în premieră
mondială. A realizat primele elicoptere. Traian Vuia- Traian Vuia s-a născut în 1872 în
satul Surducu Mic (parte a fostei comune Bujoru, astăzi Traian Vuia, județul Timiș) din
(fostul comitat) Caraș-Severin, fost în Austro-Ungaria, în prezent în România. Părinții săi au fost
preotul Simion Popescu și Ana Vuia; aceasta fiind cea de-a doua lui soție. A urmat cursurile primare
la Bujor (azi Traian Vuia) și Făget. Între 1884 și 1892, urmează liceul la Lugoj. Aici petrece mult timp
în mijlocul familiei lui Coriolan Brediceanu, care-l va sfătui, ajuta și încuraja mai târziu în cariera sa.
Vuia dovedește de când urma cursurile primare, și apoi secundare, o atracție irezistibilă și o
predilecție pentru mecanica aplicată și de fizică. [1]La zece ani asistă la primele manifestări cu
caracter aviatic, iar micul Vuia dezvoltă o pasiune pentru zmeie. El urmărește atent detaliile lor și
încearcă să construiască altele mai perfecționate. Ajuns la liceu, Vuia își însușește noțiuni de fizică
și mecanică și nu se mai mulțumește să construiască zmeie, ci încearcă să explice ce se petrece în
jurul aparatului, forțele care acționează la lansarea și menținerea lui în aer, condițiile de echilibru,
etc. Voia să înțeleagă zborul și, mai ales, voia să mânuiască zmeie, să le facă a se mișca în văzduh
după propriul gând.[1] După absolvirea bacalaureatului în 1892, Vuia pleacă la Budapesta pentru a se
înscrie la Politehnică. A urmat pentru un an cursurile Politehnicii, secția mecanică, la seral. Neavând
destui bani, se va înscrie la Drept și va practica în birouri de avocatură din Banat pentru a-și putea
asigura mijloacele de trai. Astfel o bună parte din studenția lui Vuia este deviată de la adevăratele lui
aspirații și aptitudini. Tânărul reușește însă și în domeniul științelor juridice. La 6 mai 1901, Traian
Vuia își ia doctoratul în Științe Juridice cu teza: „Militarism și industrialism, regimul de Status și
contractus”. După terminarea facultății Traian Vuia se întoarce la Lugoj. Aici continuă să studieze
problema zborului uman și începe să-și construiască primul aparat de zbor, pe care-l
numește aeroplan-automobil. Din cauza lipsurilor financiare, nu reușește să-și ducă la capăt
proiectul și decide în schimb să plece la Paris, în iulie 1902. Vuia spera că aici va găsi pe cineva
interesat să-i finanțeze proiectul, mai ales a pasionaților de aerostate însă s-a lovit de mult
scepticism asupra ideii că o mașină zburătoare cu o densitate mai mare decât cea a aerului ar putea
zbura. Vuia merge la Victor Tatin,[2] un cunoscut teoretician care construise în 1879 un model
experimental de aeroplan. Tatin este imediat interesat de proiect dar încearcă și să-l convingă pe
Vuia că nu este nimic de făcut pentru că-i lipsește un motor adecvat și este instabil. Vuia însă
continuă să-și promoveze proiectul și-l trimite Academiei de Științe de la Paris pe 16 februarie, 1903,
prezentând posibilitatea de a zbura cu un aparat de zbor mai greu decât aerul cât și procedura de
decolare. Pe 18 martie 1906 la Montesson, lângă Paris, aparatul Vuia I a zburat pentru prima dată. După
o accelerație pe o distanță de 50 de metri, aparatul s-a ridicat la o înălțime de aproape un metru, pe o
distanță de 12 m, după care paletele elicei s-au oprit, iar avionul a aterizat.
Multe ziare din Franța, Statele Unite și Marea Britanie au scris despre primul om care a zburat cu un
aparat mai greu decât aerul, echipat cu sisteme proprii de decolare, propulsie și aterizare. De atunci a fost
scoasă în evidență și propagată ideea că Vuia a reușit cu aparatul său să decoleze de pe o suprafață plată,
folosind numai mijloace proprii, "la bord", fără "ajutor extern" (pantă, cale ferată, catapultă, etc.). Totuși,
au fost și mai există multe contradicții și dezbateri asupra definiției de primul aeroplan.
Henri Coandă- primul avion cu reacţie din lume. A realizat primul avion bimotor şi primul avion
cu elice propulsive. Descoperitorul efectului Coandă. Henri Coandă s-a născut la București la 7 iunie
1886, fiind al doilea copil al unei familii numeroase. Tatăl lui a fost generalul Constantin Coandă, fost
profesor de matematică la Școala națională de poduri și șosele din București și fost prim-ministru al
României pentru o scurtă perioadă de timp în 1918. Mama sa, Aida Danet, a fost fiica medicului francez
Gustave Danet, originar din Bretania. Încă din copilărie viitorul inginer și fizician era fascinat
de miracolul vântului, după își va și aminti mai târziu. Henri Coandă a fost mai întâi elev al
Școlii Petrache Poenaru din București, apoi al Liceului Sf. Sava1896 unde a urmat primele 3 clase, după
care, la 13 ani, a fost trimis de tatăl său, care voia să-l îndrume spre cariera militară, la Liceul Militar
din Iași 1899. Termină liceul în 1903 primind gradul de sergent major și își continuă studiile la Școala de
ofițeri de artilerie, geniu și marină din București.
Detașat la un regiment de artilerie de câmp din Germania 1904, este trimis la Technische
Hochschule (Universitatea Technică) din Berlin-Charlottenburg. Pasionat de probleme tehnice și mai ales
de tehnica aviaticii, în 1905 Coandă construiește un avion-rachetă pentru armata română. Între 1907-1908
a urmat de asemenea cursuri universitare în Belgia, la Liège, și la Institutul tehnic Montefiore. În 1908 se
întoarce în țară și e încadrat ofițer activ în Regimentul 2 de artilerie. Datorită firii sale și spiritului
inventiv care nu se împăcau cu disciplina militară, el a cerut și obținut aprobarea de a părăsi armata, după
care, profitând de libertatea recâștigată, a întreprins o lungă călătorie cu automobilul pe ruta Isfahan -
Teheran - Tibet. La întoarcere pleacă în Franța și se înscrie la Școala superioară de aeronautică și
construcții, nou înființată la Paris 1909, al cărei absolvent devine în anul următor 1910, ca șef al primei
promoții de ingineri aeronautici. Cu sprijinul inginerului Gustave Eiffel și savantului Paul Painlevé, care
l-au ajutat să obțină aprobările necesare, Henri Coandă a efectuat experimentele aerodinamice prealabile
și a construit în atelierul de carosaj al lui Joachim Caproni primul avion cu propulsie reactivă de fapt un
avion cu reacție, fără elice, numit convențional Coandă-1910, pe care l-a prezentat la al doilea Salon
internațional aeronautic de la Paris 1910. În timpul unei încercări de zbor din decembrie 1910, pe
aeroportul Issy-les-Moulineaux de lângă Paris, aparatul pilotat de Henri Coandă a scăpat de sub control
din cauza lipsei lui de experiență, s-a lovit de un zid de la marginea terenului de decolare și a luat foc. Din
fericire, Coandă a fost proiectat din avion înaintea impactului, alegându-se doar cu spaima și câteva
contuzii minore pe față și pe mâini. Pentru o perioadă de timp, Coandă a abandonat experimentele
datorită lipsei de interes din partea publicului și savanților vremii. Între 1911-1914 Henri Coandă a lucrat
ca director tehnic la Uzinele de aviație din Bristol, Anglia și a construit avioane cu elice de mare
performanță, de concepție proprie. În următorii ani se întoarce în Franța, unde a construit un avion de
recunoaștere 1916 foarte apreciat în epocă, prima sanie-automobil propulsată de un motor cu reacție,
primul tren aerodinamic din lume și altele. În 1934 obține un brevet de invenție francez pentru Procedeu
și dispozitiv pentru devierea unui curent de fluid ce pătrunde într-un alt fluid, care se referă la fenomenul
numit astăzi Efectul Coandă", constând în devierea unui jet de fluid care curge de-a lungul unui perete
convex, fenomen observat prima oară de el în 1910, cu prilejul probării motorului cu care era echipat
avionul său cu reacție. Această descoperire l-a condus la importante cercetări aplicative privind
hipersustentația aerodinelor, realizarea unor atenuatoare de sunet și altele.
Aurel Vlaicu- primul avion de construcţie metalică şi sistemul de răcire a cilindrilor motorului. A
fost elev al liceului calvinist Kun Kocsárd din Orăștie, care din 1919încoace a fost numit „Liceul Aurel
Vlaicu”, luându-și bacalaureatul la Sibiu în 1902. Și-a continuat studiile inginerești la Technische
Hochschule München, în Germania, obținându-și diploma de inginer în 1907. După aceea a lucrat ca
inginer la uzinele Opel în Rüsselsheim. În 1908 se întoarce la Binținți unde construiește un planor cu care
efectuează un număr de zboruri în 1909. În toamna anului 1909 se mută în București și începe construcția
primului său avion, Vlaicu I, la Arsenalul Armatei. Avionul zboară fără modificări (lucru unic pentru
începuturile aviației mondiale) în iunie 1910. În anul 1911 construiește un al doilea avion, Vlaicu II, cu
care în 1912 a câștigat cinci premii memorabile (1 premiu I si 4 premii II) la mitingul aerian de
la Aspern, Austria. Concursul a reunit între 23 și 30 iunie 1912, 40 piloți din 7 țări, dintre care 17 din
Austro-Ungaria, 7 germani, 12 francezi printre care și Roland Garros, cel mai renumit pilot al vremii, un
rus, un belgian, un persan și românul Vlaicu. În cel mai cunoscut ziar vienez, Neue Freie Presse, se
găseau următoarele rânduri despre zborurile lui Vlaicu:
„Minunate și curoajoase zboruri a executat românul Aurel Vlaicu, pe un aeroplan original, construit
chiar de zburător, cu două elici, între care șade aviatorul. De câte ori se răsucea (vira) mașina aceasta
în loc, de părea că vine peste cap, lumea răsplatea pe român cu ovații furtunoase, aclamându-l cu
entuziasm de neînchipuit.[1].”
La 13 septembrie 1913, în timpul unei încercări de a traversa Munții Carpați cu avionul său Vlaicu II, s-a
prăbușit în apropiere de Câmpina, se pare că din cauza unui atac de cord. [2] Este înmormântat în cimitirul
Bellu din București.
În anul următor prietenii săi Magnani și Silișteanu finalizează construcția avionului Vlaicu III, și cu
ajutorul pilotului Petre Macavei efectuează câteva zboruri scurte. Autoritățile vremii interzic continuarea
încercărilor; în toamna anului 1916, în timpul ocupației germane, avionul este expediat la Berlin. Avionul
Vlaicu III a fost văzut ultima dată în anul 1940.
RACHETELE- Sasul Conrad Haas din Sibiu – cel care a preconizat în sec. al XVI-lea rachetele
multiple cu trei trepte de aprindere. Al. Ciurcu- concepe propulsorul cu reacţie.
Anghel Saligny, academician, inginer constructor, ministru şi pedagog român, este considerat unul
dintre pionierii tehnicii mondiale în proiectarea şi construcţia podurilor şi silozurilor cu structură
metalică, respectiv de beton armat, unul dintre întemeietorii ingineriei româneşti. Sistemul de
poduri de la Cernavodă.
ALTE INVENŢII- Petrochimia – Lazăr Edeleanu, procesul de rafinare a petrolului cu bioxid de sulf.