CAPITOLUL 6

Stabilirea şi impunerea condiţiilor de siguranţă în transferul,manipularea şi

depozitarea containerelor

6.1 Convenţia Internaţională pentru Securitatea Containerelor (CS.C)

Avand în vedere folosirea tot mai frecventă a containerelor pentru transportul mărfurilor pe
mare, precum şi dezvoltarea producţiei de nave specializate port-container, I.M.O., încă din anul
1967, a luat în evidenţă în lucrările sale identificarea formelor de securitate a containerelor în
transportul maritim.
In 1972, sub egida I.M.O., a avut loc o Conferinţă internaţională care a adoptat Convenţia
Internaţională pentru Securitatea Containerelor (Internaţional Convention for Safe Containere -
C.S.C.1972).
Scopul Conveţiei este de a atinge nivelul maxim posibil de siguranţă a vieţii omeneşti în
manevrarea, stivuirea şi transportul containerelor. Convenţia se aplică tuturor containerelor
folosite pentru transport internaţional, exceptând containerele dezvolate special pentru călătorii
aeriene.
Convenţia a intrat în vigoare la 6 septembrie 1977 şi la 1 septembrie 1981 era ratificată de
către 33 de state.Ţara noastră a aderat la această Convenţie prin Decretul nr.92/1975.
Prevederile Convenţiei prezintă o deosebită importanţă pentru instructorii de containere,
registrele navale, personalul ambarcat, gffliatori, proprietari de containere, căpitănii de port,
etc.
C.S.C.se aplică containerelor destinate transportului naval, feroviar si auto şi
transportului combinat între aceştia.
Convenţia nu se aplică containerelor destinate transportului aerian şj containerelor
destinate încărcăturilor periculoase.
In urma controversatelor discuţii pentru definirea noţiunii de container s-a ajuns la
următoarea formulare:
Containerul este un utilaj de transport avînd caracter permanent şi, în consecinţă, suficient
de rezistent pentru o utilizare repetată. El este special conceput pentru a facilita transportul de
mărfuri printr-unul sau mai multe moduri de transport, fără reîncărcări intermediare, pentru a
putea fi fixat şi/sau manipulat cu uşurinţă, fiind prevăzut cu piese de colţ pentru aceste scopuri, şi

139
 de astfel de dimensiuni încîtsuprafaţa determinată de cele patru colţuri exterioare inferioare să fie
de cel puţin 14 m2 (dacă nu există piese de colţ superioare) sau de cel puţin 7 m 2 (dacă există
aceste piese de colţ).
Termenul container nu se referă nici la vehicule şi nici la ambalaje, totuşi se aplică şi
containerelor transportate pe şasiuri.
Conform acestei definiţii sînt cuprinse:
a) toate containerele cu o lungime mai mare de 10 picioare;
b) containerele platformă (flats) de la 20 de picioare lungime, în măsura în care
dispun de colţuri superioare şi cele de la 10 picioare
lungime;
c) suprastructuri cu o suprafaţă de bază mai mare de 14 m 2 aşa cum sînt folosite în
transportul rutier, cînd dispun de colţuri inferioare.
Prevederile Convenţiei se aplică unui transport internaţional care este definit ca:
- un transport între două porturi de plecare şi destinaţie situate în teritoriul a două
ţări, din care cel puţin una este membră a Convenţiei.
Convenţia a mai stabilit următoarele definiţii:
- masa brută maximă (R) = masa totală maximă admisibilă a containerului şi a
încărcăturii sale;
- tara (T) = masa containerului gol, inclusiv accesoriile
Permanent fixate;
- încărcătura utilă maximă admisibilă (P) = diferenţa dintre masa
brută şi tară (P = R - T);
- piesă de colţ = detaliu constructiv de la colţurile inferioare şi/sau superioare ale
containerului, avînd forţele cu deschizături servind la manipulare, stivuire şi/sau fixare.

6.2. Regulile CSC de structură şi testare

6.2.1: Plăcuţa de aprobare a a siguranţei.

Convenţiei Internaţionale pentru siguranţa Containerelor (CSC) impune regulamentul

pentru testare, inspecţie, aprobare şi întreţinerea containerelor. Regula 1 se ocupă cu Plăcuţa de
aprobare a a siguranţei.

140
 Convenţia a stabilit că fiecare dintre containerele construi te conform cerinţelor
Convenţiei va purta fixată permanent, într-un loc vizibil şi neexpus deteriorărilor o plăcuţă
denumită plăcuţa de securitate conform C.S.C.
Plăcuţa de securitate este rectangulară cu dimensiuni de minimum 200 x 100 mm, conform
următorului model:

Fig. 6.2.1.1 Plăcuţă CSC

Plăcuţa va conţine următoarele informaţii cel puţin în limba engleză si franceză:

 “Aprobarea CSC de siguranţă”
 Ţara care a dat aprobarea şi referinţe
 Data (luna şi anul) de fabricaţie
 Numărul de identificare al constructorului sau dacă există containere la care nu se
cunoaşte acest număr, numărul alocat de Administraţie.
 Greutatea maximă de operare per ansamblu (kilograme şi livre)
 Greutatea de stivuire permisă pentru 1.8g (kilograme şi livre)
 Valoarea de încărcare la testarea rezistenţei transversale.

Plăcuţa de aprobare a siguranţei va lua forma unei plăci rectangulare, necorozivă,

rezistentă la foc, măsurând nu mai puţin de 200mm la 100mm. Cuvintele “CSC Safety Approval”
de o înălţime a literei de minim 8mm şi toate celelalte cuvinte şi cifre de o înălţime minimă de
5mm, vor fi ştampilate, ştanţate sau indicate pe suprafaţa sa în orice alt mod permanent şi lizibil.
 Data (luna şi anul) fabricaţiei este anul : (conform Standardelor ISO).
 Numărul de identificare al constructorului
 Greutatea maximă de operare per ansamblu (Kg şi livre)

141
 În zile noastre, capacităţile de încărcare permise mai ridicate sunt practic o regulă. Pe multe
containere, aceasta nu este doar evidenţiată pe plăcuţa CSC, dar este şi accentuată de către
prevedere plăcuţelor speciale.

Fig. 6.2.1.2 Plăcuţe speciale

Fig. 6.2.1.3 Testarea rezistenţei transversale

Valorile trecute pentre testul de rezistentă sunt aproximativ conform standardului; dacă
unităţile de masă înscrise (kilograme).
Valoarea la testarea rezistenţei longitudinale nu este trecută pe plăcuţa CSC.

Fig. 6.2.1.4 Testarea rezistenţei longitudinale

142
Fig 6.2.1.5 Poziţionarea informaţiilor pe plăcuţa de Aprobare a Siguranţei.

Un spaţiu liber ar trebui să fie, deasemenea, rezervat pe plăcuţa CSC pentru prima şi
ulterioarele date (luna şi anul) de examinare a întreţinerii, pe timpul utilizării.
În exemplul ilustrat, acest spaţiu liber nu a fost lăsat în partea de jos ci la dreapta
celorlalte informaţii solicitate (vezi săgeata). Acesta este un lucru obişnuit.

6.2.2: Întreţinerea containerelor

În “Convenţia  Intrenaţională pentru Siguranţa Containerelor“, Regulamentul 2 se ocupă

cu întreţinerea, după cum urmează :
1. Proprietarul containerului va fi responsabil de întreţinerea lui în condiţii sigure.
2. Propietarul unui container aprobat va examina containerul sau il va da sper a fi
examinat în conformitate cu procedura fie prescris fie aprobat de Partidul Contractant în cauză, la
intervalele corespunzătoare condiţiilor de operare. Data (luna şi anul) până la care un container
nou va fi supus primei examinări va fi marcată pe Plăcuţa de Aprobare a Siguranţei.
3. Data (luna şi anul) pâna la care containerul va fi reexaminat va fi marcată clar pe
container sau cât mai aproape posibil de Plăcuţa de Aprobara a Siguranţei şi într-un mod
acceptabil Parditului Contractant care a prescris sau aprobat procedura de întreţinere respectivă
implicată.

143
 Fig. 6.2.2.1 Următoarea dată a înscrieri examinării

4. Intervalul de la data fabricării până la data primei examinări să nu depăşescă cinci

zile. Următoare examinare pentru noile containere şi reexaminarea containerelor existente se va
face la intervale de cel mult 24 de luni. Toate examinările se vor determina dacă containerul are
unele defecţiuni care ar fi putut pune unele persoane în pericol.
5. Datorită acestui regulamement , „Partidul Contractant în cauză”, este Partidul
Contactant de pe teritoriul unde este domiciliat proprietarul sau unde îşi are sediul.
De câţiva ani, proprietarii au fost responsabili, în majoritatea cazurilor, cu examinarea
propriilor containere. Pentru aceştia s-a înfiinţat un „program de examinare continuu
aprobat”(ACEP) .Pentru a participa activ la acest program este necesar să te înscrii. Această
înscriere este indicată pe container. Proprietarul trebuie apoi să-şi asume responsabilitatea pentru
inspecţiile necasare şi data reeaminării nu mai este obligatorie marcată pe plăcţa CSC.

Fig. 6.2.2..2 Data de înregistare în ACEP

Registrul efectuează următoarele feluri de inspecţii ale containerelor în exploatare:

1) inspecţii iniţiale - la containerele fabricate fără supravegherea
R.N.R. sau a altui organ împuternicit să-1 înlocuiască;
2) inspecţii conform Convenţiei - la containerele de uz general, izoterme şi cisterne,
la următoarele intervale de timp:

144
 - prima inspecţie - la cel mult 5 ani de la data fabricării;
- inspecţiile următoare - la intervale de cel mult 2 ani;
3) inspecţii intermediare - la intervale de cel mult un an (numai la containere
izoterme);
4) inspecţii ocazionale la:
-avarii mari suferite la containere;
- încărcarea pe navă a containerelor izoterme prevăzute cu agregat frigorific şi/sau
caloric;
- necesitatea stabilirii stării tehnice a containerelor în toate cazurile neprevăzute.
Comitetul I.M.O. pentru siguranţa maritimă, la a 48-a sa sesiune2 ţinută între 6-17 iunie
1983, a adoptat, un al doilea set de amendamente la C.S.C. Aceste amendamente au intrat în
vigoare la 1 ianuarie 1984. Cel mai important amendament permite unui proprietar de
containere să aleagă între inspecţia containerelor la intervale regulate - acum extinse de la 24 la
30 de luni - sau un program de inspecţie continuă.
Inspecţiile se desfăşoară astfel:
La inspecţia iniţială se efectuează:
1) examinarea documentaţiei tehnice prezentate;
2) inspectarea generală, cu asigurarea prin deschiderea sau
demontarea elementelor necesare;
3) verificarea dimensiunilor reglementate;
4) încercări stabilite de registru ca necesare.
La inspecţia conform C.S .C. a containerelor de uz general, izoterme şi a containerelor -
cisternă, se efectuează:
1) examinarea generală, cu asigurarea accesului prin deschiderea sau alimentarea
elementelor necesare;
2) verificarea dimensiunilor reglementate;
3) încercarea de etanşeitate;
4) încercările de rezistenţă stabilite ca necesare, în funcţie de starea tehnică a
containerelor.

145
 6.2.3 Aprobarea containerelor

Un alt capitol din „Conveţia Internaţională pentru Siguranţa Containerelor” impune reguli
pentru aprobarea containerelor noi după tipul modelului:
Regula 3 – Aprobarea noilor containere
Toate containerele noi se vor supune cerinţelor din Anexa II.
Regula 4 – Aprobarea modelului
Regula 5 impune dispoziţia pentru aprobarea modelului:
1. Când containerele vor fi construite în serie, cererea înaintată Administraţiei va fi
însoţită de schiţe, specificarea modelului tipului de container care trebuie aprobat, şi
alte asemenea informaţii care pot fi solicitate.
2. Solicitantul va menţine simbolul ataşat tipului de container pentru care înaintează
cerea.
3. Cererea va fi de asemenea însoţită de o asigurare din partea constructorului că acesta:
a) va produce atâtea containere de examinare din seria respectivă, câte va dori de
examinat Administraţia;
b) va anunţa Administraţia de orice schimbare şi va aştepta aprobarea înaintea fixării
Plăcuţei de Aprobare a Siguranţei pe container;
c) va ataşa plăcuţa doar fiecărui container din tipul respectiv;
d) va ţine evidenţa containerelor fabricate din tipul aprobat. Acesta va conţine măcar
numerele de identificare, datele de livrare şi numle şi adresele clienţilor cărora au fost
livrate containerele.
4. Aprobarea poate fi acordată de către Administraţia contaierelor construite după un
model modificat, dacă modificarea nu afectează validitatea testelor făcute anterior.
5. Adimistraţia ve permite autorităţii de construcţie să aplice Plăcuţele doar dacă va fi
de acord cu instituirea cifrelor de producţie internă pentru a se asigura că, containerele
produse vor fi în conformitate cu prototipul aprobat.

146
 6.2.4. Alte cerinţe ale CSC

Regula 6 se referă la „Examinarea pe timpul producţiei” :

Pentru a se asigura că, containerele de acelaşi tip vor fi construite după un model aprobat,
Administraţia va examina sau testa căte unităţi consideră necar, în orice stadiu al producţiei.
Regula 7 cuprinde „Înştiinţarea Administraţei”:
Constructorul va înştiinţa Administraţia de începerea producţiei fiecărei noi serii de
containere.
Societăţle de clasificare ca exemple sunt : Belgian Bureau Veritas, Lloyd' s Register în
Marea Britanie, Nippon Kaiji Kyokai in Japonia şi Det Norske Veritas în Norvegia.
În „Convenţia Internaţională pentru Siguranţa Containerelor”, Regulamentul 1, Punctul 4,
afirmă:
4. Prezenţa plăcuţelor de aprobare de siguranţă nu înlătura necesitatea afişării a
asemenea etichete sau a altor informaţii care pot fi solicitate de alte regulamente în
vigoare.

Fig. 6.2.4.1

O înţelegere vamală internaţionala asigură că containerele goale nu se consideră ca fiind

marfă importată în statele membre şi sunt deci netaxabili cu condiţia ca acestea să rămână doar
temporar în teritoriul vamal. În plus, containerul însuşi este considerat a fi un spaţiu vamal de
depozitare.

147
Fig. 6.2.4.2 Aprobare a protoptipului, Germanischer Lloyd

Numeroasele state contractante recunosc unul altuia instituţiile de aprobare naţională.

Deşi statele sunt legate de cerinţele şi testele de siguranţă structurală CSC, nu există nimic care să
împiedice adăugarea de cerinţe de siguranţă pentru propriile containere.
Testarea tipului implică o gamă largă de proceduri de testare, acoperire, de exemplu,
ridicare din colţurile de sus, ridicare din colţurile de jos, ridicare utilizând alte dispozitive
adiţionale. Procedurile de testare se extind şi la stivuirea şi la concentrarea greutăţii pe acoperiş şi
pe podea. Se testează de asemenea capacitatea de rezistenţă transversală. Apoi, containerele
trebuie să susţină teste de greutate maximă admisă cu privire la resticţia longitudinală a pereţilor
de capăt şi laterali.
Introducerea la „Cerinţe şi teste de siguranţă structurală” este următoarea:
În stabilirea cerinţelor cuprinse în această Anexă, este necesar ca în toate fazele testării,
forţele externe să nu depăşească forţa proiectată a containerului. Au fost formulate următoarele
presupuneri:
a) Containerul va fi restricţionat în asemenea mod astfel încât să nu fie depăşite forţele
pe care a fost proiectat să le susţină;
b) Containerul va avea încărcătura stivuită în conformitate cu metodele recomandate
astfel încât să nu aducă forţe în plus faţă de cele pentru care a fost proiectat containerul.
Acest lucru este important din punct de vedere al Secţiunilor finale despre încărcarea
containerelor şi asigurarea încărcăturii. Doar dacă containerele sunt selectate în conformitate cu
marfa care trebuie transportată şi împachetată corespunzător, acestea sunt în măsură să-şi justifice
siguranţa.

148
 Testarea şi certificarea

întotdeauna se face cu refere la

un model perticular. O plăcuţă
CSC validă ataşată unui
anumit container arată celui
care îl foloseşte ce tip de
container are în faţa sa. Totuşi,
unele plăcuţe CSC dau mai
multe delatii despre acesasta şi
despre alte standarde
suplimentare:

Combinaţia de caractere 1AA

indică un container de 40'
lungime cu înălţimea standard
de 8'6", în timp ce litera C
înseamnă
aici „Closed”(închis).
Fig. 6.2.4.4

Concluzii :

Convenţia Internaţională privind Securitatea Containerelor, a fost semnată la Geneva la 2

decembrie 1972.
Ea prevede obligativitatea efectuării verificărilor o dată la 30 de luni. Amendamentele
sale privesc modalităţile de admitere a containerelor în circuitul de transport internaţional.
Proprietarii de containere au mai multe obligaţii în ceea ce priveşte securizarea
containerelor Una dintre reguli arată că proprietarul unui container acceptat, care a fost modificat
într-un mod ce a adus schimbări structurale, trebuie să înştiinţeze administraţia sau o organizaţie
acceptată pe plan zonal, în legătură cu respectivele schimbări. Amendamentele adoptate prevăd şi
obligativitatea proprietarilor de containere de a le testa şi examină periodic. Toate containerele
exploatate într-un program de verificare continuă vor purta un marcaj specific şi, de asemenea,
inscriptionarea denumirii firmei care a acordat aprobarea pentru admiterea în acest program.
Toate examinările efectuate în cadrul programului au că scop determinarea eventualelor defecte
ale unui container, care ar putea pune în pericol viaţă transportatorilor sau a lucrătorilor
manipulanţi. Verificările vor fi efectuate după ce containerul a suferit o reparaţie majoră, o
reînnoire, cu ocazia începerii/terminării perioadei de închiriere şi, în orice caz, cel puţin o dată la

149
30 de luni. Amendamentele mai prevăd, în amănunt, condiţiile tehnice pe care containerele
trebuie să le îndeplinească în timpul exploatării şi parametrii impuşi la ieşirea acestora din
perioadele de examinare.

150