ICHIM VASILE IONUT

8306A

SISTEMUL DE FRANARE
INTRODUCERE

Sistemul de frânare este extrem de important pentru siguranța vehiculului care îl

folosește, oricare ar fi acesta: autoturisme,motociclete, camioane, utilaje agricole,
stivuitoare și toate utilajele care necesită frâne de service sau de parcare. Având în
vedere importanța sa, sistemul de frânare necesită o întreținere constantă și atentă,
cu o eventuala înlocuire a elementelor în termen de 5 ani de la utilizare. Sistemul de
frânare este compus din elemente precum plăcuțele, discurile, rezervorul pentru
lichidul de frână, pompa de comandă, maneta sau pedala de frână. Dacă frâna este
cu tambur, se adaugă sabotii care apasă pe tambur în timpul frânării. Pentru a
menține sistemul de frânare funcțional, prima măsură de precauție recomandată
este verificarea constantă și eventual schimbarea lichidului de frână. Cu toate
acestea, ineficiența sistemului de frânare poate fi recunoscută chiar dacă apar
vibrații și derapaje. În funcție de frânele cu disc sau cu tambur, frânarea are loc în
două moduri diferite. În primul caz, frânarea împinge un etrier hidraulic care
activează plăcuțele de frână, care la rândul lor apasă pe disc. În al doilea caz,
acțiunea frânei deschide doi saboti care apasă puternic pe tambur. Cel mai rău
dușman al frânelor este căldura. Acest lucru este inevitabil, deoarece este creat
chiar cu frânarea însăși. Cu siguranță, cele mai delicate părți ale sistemului de
frânare sunt plăcuțele, în cazul frânelor cu disc, și sabotii în cazul frânelor cu tambur.
Acest lucru se datorează faptului că sunt părțile cele mai stresate la frânare, cele mai
supuse căldurii și realizate dintr-un material ușor degradabil. De aici căutarea
constantă a materialelor noi, compuși din ce în ce mai performanți, capabili să
sporească durabilitatea și performanța frânelor în sine.
Frână cu tambur. Componente și funcționare

Acest sistem de frână este format dintr-un tambur conectat la butucul roții și saboți
de frână montați pe o placă care este fixată de un suport. Frânarea are loc atunci
când șoferul apăsând pedala de frână pune presiune pe uleiul care împinge sabotii în
contact cu interiorul tamburului. Sabotii sunt acoperiti cu un material de frecare
care poate fi lipit sau fixat prin nituri. Impingerea către interiorul tamburului se
produce prin acțiunea dispozitivelor mecanice sau hidraulice, acestea din urmă fiind,
de asemenea, cele mai frecvente. Sistemul controlat hidraulic este format din
cilindri de echipați cu doua pistoane opuse cu două tije la capăt. Practic, în timpul
frânării, lichidul presurizat determină lărgirea pistoanelor și acestea la rândul lor
mută vârfurile plasate la capetele lor care împing sabotii pe interiorul tamburului
pentru acțiunea de frânare. Când șoferul nu mai face presiune de pe pedala de
frână, arcurile speciale de întoarcere aduc sabotii în poziția de repaus.

 Tamburul :
Tamburul se rotește împreună cu roata. Când sabotii
apasă pe tambur, viteza de rotație a tamburului și a
roții este redusă și, în consecință, cea a mașinii.
Tamburul absoarbe și disipă căldura. Unele sisteme
sunt echipate cu sisteme de răcire care măresc aria
de pe suprafața de frecare și facilitează disiparea
căldurii.
  Cilindrii si pistoanele de franare :
Funcția cilindrilor (numiți și actuatori) este
de a determina mișcarea sabotilor și de a ii
apăsa spre suprafața internă a tamburului.
Când șoferul apasă pedala de frână, lichidul
presurizat din interiorul cilindrului
acționează asupra pistoanelor, axial și
radial, astfel încât să îmbunătățească
etanșarea lor pe măsură ce crește
presiunea. În timpul mișcării axiale a
pistoanelor, forța arcurilor de întoarcere este depășită de presiune și sabotii sunt
împinsi spre tambur. Cilindrii pot fi cu dublă expansiune, adică cu două pistoane, sau
cu expansiune simplă, adică cu un singur piston. În acest din urmă caz, înseamnă că
frâna cu tambur este echipată cu doi cilindri care intervin fiecare pe un sabot. La
majoritatea mașinilor moderne, frâna cu tambur (spate) este echipată cu un cilindru
dublu de expansiune cu fălci autocentrante și reglare automată a jocului.

 Saboții :
Saboții de frână sunt compuși din două
elemente semicirculare (rareori chiar și
trei) din aliaj ușor, pe care materialul
folosit este fixat prin cuie sau lipire la cald.
Acțiunea de frânare are loc, prin urmare,
din cauza fricțiunii pe care sabotii o
produc în partea internă a tamburului,
unde energia mecanică este transformată
în căldură. Până în urmă cu câțiva ani, zonele de frecare erau alcătuite dintr-o
componentă ridicată de azbest combinată cu fire de cupru sau aluminiu, care îi
confereau o rezistență mecanică ridicată (aproximativ 550 kg / cm2), dar din
moment ce azbestul era considerat cancerigen , nu mai este utilizat, astfel încât
industria auto a apelat la alte produse la fel de eficiente și mult mai puțin
poluante. Materialul sabotilor trebuie să aibă caracteristicile necesare pentru a
oferi:
 un coeficient mare de frecare, constant chiar și la temperaturi foarte ridicate;
 bună rezistență mecanică și la uzură.
În absența acestor calități, frânarea este relativ bună la frânele reci și slabă la
temperaturi mai ridicate, datorită fenomenului de estompare.

Frana cu disc. Componente si functionare

Conceptul din spatele modului de funcționare a frânelor cu disc este complet diferit.
Discul, realizat în cele mai frecvente cazuri din fontă, este fixat pe butucul roții prin
intermediul șuruburilor speciale. Porțiunea frânei care este responsabilă pentru
încetinirea rotației discului și, prin urmare, a mașinii este etrierul, iar acesta, desigur,
este legat de partea fixă a grupului, adică de suportul butucului. Etrierul conține cele
două pistoane care, apăsând pe placute, le determină să se apropie de disc. În ceea
ce privește frânele cu tambur, precum și pentru frânele cu disc, sistemele au fost
proiectate pentru a îmbunătăți schimbul de căldură și disiparea căldurii. Pe cele mai
noi mașini există discuri autoventilate care au o zonă goală prevăzută cu micro-
paleti între cele două suprafețe de lucru ale discului. În unele cazuri, există și găuri
radiale cu același scop. In cazul frânelor cu disc, trebuie să ne concentrăm asupra
tipurilor de etrieri, deoarece acestia fac cu adevărat diferența. Cele mai frecvent
folositi sunt echipati cu un singur piston, cu un tampon care se deplasează de-a
lungul axei de presiune, în așa fel încât să se adapteze la condițiile de uzură ale
placutelor. Este o soluție foarte economică, care este în general rezervată mașinilor
din segmentul mediu-mic. Trecand la o alta categorie, găsim și etrieri fix cu patru
pistoane, un sistem care îmbunătățește performanțele de frânare din toate punctele
de vedere: putere exprimabilă, uniformitate a presiunii și consum regulat de discuri
și placute. Puterea de frânare este proporțională cu diametrul discului, deci cu cât
discul este mai mare, cu atât este mai mare puterea de frânare care poate fi
exprimată.
 Etrierii :
Etrierul este o componenta esentiala a
sistemului de franare cu disc. El trebuie sa tina
si sa ghideze placutele de frana. Fiecare etrier
conține cel puțin un cilindru hidraulic care
transformă presiunea din interiorul sistemului
hidraulic în forță mecanică care împinge
placutele pe disc. Exista mai multe modele de

etriere, cu un piston sau cu mai multe, cu doar o parte mobila sau cu ambele
parti mobile.

 Plăcuțe de frână :
Plăcuța de frână este compusă dintr-un
suport metalic din oțel pe care materialul
de frecare (branțul) este fixat cu ajutorul
niturilor sau a substanțelor adezive. De
obicei, include și straturi suplimentare
pentru a face față zgomotului, vibrațiilor și căldurii. În plăcuțele de frână
sinterizate, materialul de frecare este alcătuit din pulberi de diferite metale, până
la 30, presate la o temperatură apropiată de punctul de topire. Cu această
procedură, pulberile se îngroașă, menținând în același timp caracteristicile lor
originale nealterate.