ECHIPAMENTE DE TESTARE ȘI

DIAGNOSTICARE PENTRU
AUTOVEHICULE
Diagnosticarea autovehiculelor

Mentenanţa autovehiculelor
Diagnosticarea autovehiculelor

Mentenanţa autovehiculelor
 DIAGNOSTICAREA
AUTOVEHICULELOR
Definiţii

www.dictionaronline.eu
Definiţii

www.dexonline.ro
Diagnosticarea
autovehiculelor

montat

determinare stare tehnică sistem ????

demontat

mentenanță
stabilire lucrări
reparație

funcționare corectă autovehicul (între RT)

legi și principii
obiectul diagnosticării

sistem de diagnosticare parametrii de diagnosticare

utilizatorul – operatorul (omul)

Sistemul de diagnosticare a autovehiculului
 Mentenanța
autovehiculelor

supraveghere

întreținere

reparație

Diagnosticarea
autovehiculelor
 SISTEMUL DE DIAGNOSTICARE

Obiectul Metode şi mijloace de Documentaţie Specialişti în

diagnosticării diagnosticare tehnică diagnosticare

Valori Manual de
nominale terminologie utilizată

Valori Manual pentru utilizarea

limită aparaturii
Parametrii de
Legi de diagnosticare
variaţie

Lista de
defecte
Algoritm de
diagnosticare

La bord
Aparatura
specifică
Externă
Schema proceselor de diagnosticare a
stării tehnice a autovehiculelor

Condiţii de Obiectul Întreţinere Proces de

exploatare diagnosticării tehnica şi diagnosticare
reparare

Indicatori Starea tehnică Indicatori Metode şi

economici a obiectului de mijloace de
diagnosticării normativ diagnosticare
Deservire tehnică auto

diagnosticare pe linie
(justificată dpdv economic,
fond mare de vehicule)

diagnosticare pe stand de probă

(intercalată între RT)

diagnosticare pe post de lucru

(crește productivitatea, scade investițiile,
spațiu mic)
Organizarea proceselor de diagnosticare
Clasificarea diagnosticării

caracter comercial
(în garanție, satisfacere clienți)

caracter de depanare
(identificare cauză şi loc defect)

caracter de control final

(după finalizare ÎT şi RC)

caracter de verificare a stării tehnice

(sisteme ce condiţionează siguranţa circulaţiei)

caracter de verificare a stării tehnice periodice

(stabilite prin normative si efectuate în RT)
Parametrul de diagnosticare

caracteristică importantă a sistemelor de diagnosticare

influențează sistemul în întregul său

determină și caracteristicile celorlalte elemente componente

modificări schimbări valorice dpdv

parametrul de stare
stare, structură, etc.

de natură dimensională, imposibilitate de a fi

de formă mecanică determinat valoric !!!

de structură posibilitate de
(chimică, fizică, electrică) măsurare !!!

complexe
parametrul de diagnosticare
Proces fundamental:
producerea de lucru mecanic util

Proces auxiliar:
încălzire, gaze la evacuare, zgomote,
ardere ulei de ungere, modificare
presiune de comprimare, scăpări de
gaze în carter

stare tehnică
necorespunzătoare
intensificare procese
(în funcție de parametrii de stare)

joc piston – cilindru,

joc axial al segmentului în canale, Se pot măsura ? DA,
fantă segment parametrii demontare
de stare
putere motor, consum de combustibil,
consum de ulei, debit și presiune gaze
Se pot măsura ? DA,
scăpate în carter, presiunea din cil. la
parametrii fără demontare
finele comprimării, intensitate și natură
zgomote de diagnosticare
Clasificare parametrii de diagnosticare

parametrii proceselor fundamentale de lucru

(determină funcționarea obiectului diagnosticării)

putere motor
diagnosticare
consum de combustibil, ulei
spațiu de frânare
generală
temperatură lichid de răcire, etc. (corespunzător /
necorespunzător)

parametrii care derivă din fenomenele

însoțitoare proceselor fundamentale
vibrații
zgomote diagnosticare
modificări chimice pe elemente

parametrii geometrici
(informații limitate, concrete)
cursa liberă
jocuri axiale / radiale
coaxialitate, paralelism
Caz particular (cupla fus lagăr)

FUS LAGĂR

Parametru de stare tehnică diametru joc radial

Defecte uzură gripare

Proces fundamental rotire ușoară

deplasare radială
Procese auxiliare zgomot
încălzire

Parametrii de diagnosticare temperatură lagăr

presiune ulei
intensitate vibrații
 la bord
Diagnosticarea automobilelor
teste sumare
la stand
teste detaliate

Diagnosticarea stării tehnice

generale a sistemului

corespunzător se întoarce la utilizare

necorespunzător diagnosticarea componentelor sistemului

localizarea, identificarea şi
remedierea defecţiunilor

se întoarce la utilizare
 Stare tehnică

STN_n

s2
STN_f

s1
STC

r1 r2 Rulaj

defecte uzuri uzuri cu risc

întâmplătoare normale mare de apariție
Structura sistemului inteligent de control
Componenţa sistemului de control

SENZORUL traductor

preia informații semnale electrice

(temperatură, presiune,
debit de aer, concentrație
preluate,
de oxigen)
analizate

UNITATEA ELCTRONICĂ DE CONTROL (ECU)

unitatea principală a sistemului reducere noxe, reducere Cc, creștere

de comandă și control siguranță și confort, etc.
(gestionarea funcționării)

ACTUATORUL elementul de execuție

semnal electric acțiune mecanică

Senzorul (sistem de management al motorului, sistem transmisie automobil, sistem de frânare, sistem de control a
direcţiei, sistem de suspensie, sistem de AC, sistem de instrumentare, alarmă şi diagnosticare)

senzor de presiune senzor de detonaţie

(knock sensor) senzor temperatură
motor

senzor de debit de aer

(MAF sensor)
senzor poziție clapetă acc.
senzor de presiune
(throttle position sensor)
absolută (MAP sensor)

senzor de poziţie unghiulară a

arborelui cotit

senzor de turație motor senzor de oxigen senzor viteză de deplasare

(RPM sensor) (sondă lambda) vehicul (speed sensor)

senzor de viteză a roţii

Unitatea electronică de control

unitate logică aritmetică (ALU),

semnalul electronic (senzor) semnal digital (unitate centrală de prelucrare)

unitatea centrală de prelucrare (CPU)

semnalul digital (calcul şi operaţii logice) amestecul corect aer/combustibil
reglare proces de aprindere
reglare turaţie de mers în gol
sursa de putere: bateria automobilului control proces de evacuare

memoria;
1. memoria ROM: informaţiile care pot fi doar citite de ECU; orice cădere de curent electric nu
va cauza asupra informaţiilor din memorie;

2. memoria RAM: înmagazinare temporară a informaţiilor de intrare, codurilor de defect şi

rezultatelor calculate; orice cădere de curent electric va şterge informaţiile din memorie;

3. memoria PROM: poate fi detaşată de la ECU şi orice cădere de curent electric nu va cauza
asupra informaţiilor din memorie;

4. memoria EEPROM (Electrically Erasable Programmable Read Only Memory): are funcţii similare
memoriei PROM; diferenţa dintre ele constă în faptul că EEPROM poate fi reprogramată de
fabricant cu ajutorul unui aparat special.
Unitatea electronică de control

- modifică avansul
- detectează detonațiile
- pilotează injecția de combustibil
- controlează ralanti-ul
- controlează presiunea de supraalimentare
- controlează recircularea gazelor de evacuare
- autodiagnostichează
- limitează turația și viteza vehiculului
- execută programele din memoria internă

date culese de senzori

moment aprindere
decide cantitate de carburant injectată
presiunea de supraalimentare, etc.
Unitatea electronică de control

semnale de intrare
(semnale analogice variabile în tensiune sau curent,
semnale binare – digitale de tip on / off)

ECU

semnale de ieșire
(semnale analogice de tip on / off – către actuatori,
semnale binare)
Unitatea electronică de control

potențiometru
senzor de temperatură semnal analogic
senzor de presiune (cu variație continuă, cu valoare
senzor de oxigen cuprinsă între două limite)

semnal sub formă

ECU de impulsuri

comutator de poziție
semnal digital înainte de prelucrare,
traductor de tip Hall (codate, exprimate prin valori se convertesc
binare – 0 sau 1)
Unitatea electronică de control
circuit de intrare
semnalul analog va fi tratat în convertorul
convertor A/D
A/D înainte de a ajunge în CPU transformă semnalul analog de la senzor în semnal
digital, care apoi poate fi folosit de SMC.

ECU
1

2
3 4 5 6

9 circuit de ieşire
8 3 amplifică semnalul primit de la SMC; curentul slab de la
I/O
CPU SMC nu are puterea de a activa actuatorul, deci are
nevoie de amplificare

1 – senzor
2 – semnal analog
3 – circuit de intrare SMC (microsistem standard)
4 – convertor A/D semnalul digital primit este calculat cu parametrii pre-
5 – circuit de ieşire programaţi din ROM; rezultatul obţinut este transmis
6 – actuator apoi prin interfaţa intrare/ieşire la circuitul de ieşire apoi
7 – microsistem standard actuatorilor corespunzători
8 – semnal digital
9 – memorie ROM/RAM
Actuatorul

preluare semnal electric de la ECU acțiuni mecanice asupra componentelor

sistemului vizat

ECU
1

2
3 4 5 6
motor pas cu pas
(viteză și unghi de rotație
controlate precis de ECU)
7

9
8 3 I/O
CPU

6
electromagnet
(transformă variația semnalului electric în
variația poziției unei piese)

6 electrovalvă
(permite reglarea debitului unui fluid)
M.A.S.
M.A.C.
Autodiagnosticarea sistemelor de control electronice

scopul nr. 1

furnizarea performanţei maxime a motorului,

- cantitate redusă de poluant al aerului,
- bună eficienţă a utilizării combustibilului.

scopul nr. 2

- diagnosticarea senzorilor,
- diagnosticarea circuitelor,
- diagnosticarea unităţii de control electronic.

calculator cod numeric (problemă detectată) înmagazinează codurile în memorie

valori care ies din plaja de control indicator de defect pe tabloul de bord
(conducător auto)

circuite scurtcircuitate sau deschise

Citirea codului de defect
În cazul unei probleme, procesul de diagnosticare şi tratare urmează următoarele etape:

Senzor: semnalul de ieşire este în afara zonei specifice a voltajului (motorul funcţionează): DEFECT

Actuator: nu poate lucra în mod normal, circuitul său de monitorizare

va transmite mesaje la unitatea de control electronic (ECU)

Unitatea electronică de control (ECU): există un program de control (de rezervă) care va porni cu
scopul de a menţine motorul în funcţionare.

Defectul

- indicator de defect (bordul automobilului)

- deviaţie a cursorului multimetrului,
- led roşu / verde (unitatea de control electronic)
KAM - indicator de defect (aparat special de diagnosticare).
(keep alive memory)

diagnosticare la bord

Cod de defect

aparate de diagnosticare externe

Lămpi martor (defect sau funcţie)
Lămpi martor (defect sau funcţie)

Lumina de drum aprinsă

Defect: servodirecţie electromecanică, blocarea electronică a coloanei volanului

Defect: servodirecţie electromecanică, blocarea electronică a coloanei volanului

NU CONTINUAŢI DEPLASAREA !!

Defect la sistemul de evacuare al gazelor

Sistemul de preîncălzire pornit

Defect la frâna de staţionare

Defect la comanda motorului (m.a.s.)

Defect la alternator
Lămpile de ceaţă aprinse

Defect filtru diesel pentru particule

Lumini de semnalizare aprinse (stânga, dreapta)

Presiunea din pneul unei roţi este necorespunzătoare

Temperatura lichidului de răcire prea ridicată sau nivel lichid de răcire prea scăzut

Garnituri de frână uzate

Nivelul lichidului pentru spălarea parbrizului prea scăzut

Rezerva de combustibil prea mică

 Presiunea uleiului motor prea scăzută

Uşă sau uşi deschise

Portbagaj deschis

Nivelul uleiului motor prea scăzut

Acţionarea frânei de serviciu

Sistem airbag defect

Sistem de tensionare a centurilor defect

Puneţi centura de siguranţă

Defecţiune în sistemul de antiblocare

Programul electronic de stabilitate (ESP) defect sau deconectat (OFF)

Lipsă lichid de frână,

Frână de parcare acţionată,
Defect la frâna de staţionare
Sistemul de control automat al vitezei de croazieră acţionat

Capotă motor deschisă

Defect: lămpi electrice sau defect în sistemul de iluminare

Ce înseamnă V.I.N.?

? ?
?
(2) + (3) (9) (11)

WVWZZZ3CZ9P031086
(1) (4 - 8) (10) (12 - 17)

? ? ? ?
Ce înseamnă V.I.N.?

WVWZZZ3CZ9P031086
(1)

USA – 1 (4)

ţara unde automobilul a fost fabricat: Canada –2

Mexic –3

Japonia –J

Korea –K

Anglia –S

Germania –W

Italia –Z
Ce înseamnă V.I.N.?

WVWZZZ3CZ9P031086
(2) + (3)

numele companiei care a fabricat automobilul:

Audi -A BMW -B Buick -4

Cadillac -6 Chevrolet -1 Chrysler -C

Dodge -B Ford -F GM Canada -7

General Motors -G Honda -H Jaguar -A

Lincoln -L Mercedes Benz -D Mercury -M

Nissan -N Oldsmobile -3 Pontiac - 2 (5)

Saturn -8 Toyota -T Volvo -V

WVWZZZ3CZ9P031086
(4 - 8) (9)

caracteristicile autovehiculului: caracter de control al acurateţei numărului de

a. tipul caroseriei, identificare a autovehiculului, verificând
b. tipul motorului, numerele anterioare ale acestuia
c. modelul, etc.

WVWZZZ3CZ9P031086
(10)

anul de fabricaţie a modelului autovehiculului

1988 -J 1989 -K 1990 -L 1991 -M 1992 -N

1993 -P 1994 -R 1995 -S 1996 -T 1997 -V
1998 -W 1999 -X 2000 -Y 2001 -1 2002 -2
2003 -3 ……………….. 2008 -8
 secvenţele de producţie ale autovehiculului, aşa cum au decurs
în fabrica constructoare, pe linia de producţie

(12 - 17)

WVWZZZ3CZ9P031086
(11)

fabrica unde a fost construit automobilul

localizare V.I.N. !!!!

 Ce înseamnă V.I.N.?

numele companiei caracter de control al acurateţei VIN

fabrica

(2) + (3) (9) (11)

WVWZZZ3CZ9P031086
(1) (4 - 8) (10) (12 - 17)

locație fabricație caracteristici autovehicul an de fabricaţie secvenţe de producţie

Componentele electronice ale unui autovehicul sunt tot mai numeroase. Având în vedere că tehnicile
obişnuite de cablare, cu distanţe lungi, nu mai pot face faţă acestui transfer de date, este utilizat CAN Data
Bus. Termenul Controller Area Network (CAN) reprezintă un sistem BUS în serie, conceput pentru utilizarea
în producţia de autovehicule. CAN-Data Bus asigură un transfer digital de date între senzori, actuatori,
precum şi echipamentele de comandă şi asigură prelucrarea informaţiilor unui senzor cu ajutorul mai multor
echipamente de comandă, cu posibilitatea de controlare corespunzătoare a actuatorilor. Suplimentar faţă de
reducerea distanţelor de cablare, un avantaj special oferit de CAN este acela că, în cazul defectării unei
componente, sistemul continuă să funcţioneze, fiind redus semnificativ în acest mod riscul unei defecţiuni
totale. Şi vechile sistemele electrice sunt controlate tot mai frecvent prin intermediul CAN-Data Bus, ceea ce
contribuie la îmbunătăţirea siguranţei şi a confortului. Un exemplu este reprezentat de întrerupătorul de
curent fără fir utilizat la modelul Golf. Prin acest întrerupător, conducătorul auto nu trebuie decât să
selecteze modul de iluminare dorit, iar sistemul de comandă alimentează farurile cu energia necesară. În
acest mod pot fi realizate funcţii precum „Coming home”. Ca urmare a ratei diferite de repetare a semnalelor
şi de volumul de date generat, sistemele CAN-BUS sunt clasificate în trei categorii: CAN-BUS propulsor
transmite, printre altele, semnalele unităţii de comandă a motorului, a controlului adaptiv al cutiei de viteze şi
a unităţii ABS/ESP. CAN-BUS confort are un rol decisiv de exemplu pentru controlarea echipamentului de
climatizare, iar CAN-BUS Infotainment asigură transferarea semnalelor radioului din autovehicul cu
adaptarea volumului în funcţie de viteza de deplasare.
Arhitectura rețelei CAN pentru un autovehicul

CAN standard (CAN 2.0 A)

controller area network - CAN
CAN extins (CAN 2.0 B)

- aplicație a multiplexajului
- racordarea aceluiași cablu (bus) cu un număr mare de calculatoare
- reduce cantitatea cablurilor din autovehicul

- creşterea numărului de calculatoare și senzori (scădere de consum de combustibil,

depoluare, securitate activă / pasivă, confort, detectarea defectelor, etc.)
Diagnosticarea cu ajutorul testerelor electronice

1, 3, 8, 9, 11, 12, 13 – neutilizat

2 – linie de comunicație – neutilizat
4 – masa șasiului,
5 – masa semnalului
6 – semnal high,
7 – semnal K-line
Conectorul OBD 10 – linie de comunicație
14 – semnal low (standard CAN)
15 – semnal L-line
16 – alimentare 12V
Localizarea conectorului OBD

Volkswagen Passat

Dacia Sandero
Opel Vectra

Kia Sportage

Toyota Rav
Tester electronic pentru automobile
Caracterele unui cod de defect
Diagnosticarea motorului cu ardere internă

parametrii de diagnosticare
consumul de combustibil

puterea efectivă a motorului

gradul de poluare
nivelul de zgomot
Stand multifunctional destinat testarii emisiilor de noxe ale
autovehiculelor cu motoare diesel
Alimentare: 220 / 240 V
Frecventa: 50 Hz
Puterea maxima: 300 W
Display: 4 x 20 mm
Imprimanta: termica 40 coloane
Turatia: 100-7500 rpm
Temperatura ulei: 0 - 1500C
Opacitatea: 0 - 99%
Masa: aprox. 40 kg

Opacimetru destinat testarii emisiilor de noxe ale

autovehiculelor cu motoare diesel
Alimentare: 220 / 240 V
Frecventa: 50 Hz
Imprimanta: termica 40 coloane
Temperatura ulei: 0 - 1500C
Opacitatea: 0 - 100%
Turatie motor: 0 - 9990 rpm
Masa: aprox. 10kg
OIML - Organizatia Internationala de Metrologie Legala

analizor de gaze de esapament construit

conform EURO II, fiind realizat conform
normei OIML clasa I;

analizorul permite
masurarea a 4 gaze (CO,
CO2, HC, O2) putand fi
extins optional cu inca 2
gaze impreuna cu alti
parametri precum:
Lambda, temperatura
uleiului, turatia
motorului precum si
eficienta catalizatorului.
conceptia interna a analizorului este bazata pe o
tehnologie ANDROS, care utilizeaza un
microprocesor puternic pe 32 de biti pentru
gestionarea multiplelor functiuni.
 analizorul permite masurarea a 7 gaze (CO, CO2,
HC, O2, NO, NO2, NOx) impreuna cu alti parametri
precum: Lambda, temperatura uleiului, turatia
motorului precum si eficienta catalizatorului.

analizor de gaze de
esapament construit
conform normelor
EURO II, fiind
realizat conform
normei OIML clasa I.
 ca o particularitate constructiva, analizorul permite
selectarea diferitelor tipuri de carburanti folositi la
autovehicul: BENZINA, GPL, METAN, efectuand astfel o
diagnosticare precisa a functionarii oricaror tipuri de
motoare cu aprindere prin scanteie

analizor de gaze de
esapament EURO II,
fiind realizat conform
normei OIML clasa I.

analizorul permite masurarea a 4 gaze (CO, CO2, HC, O2) impreuna cu alti
parametri precum: Lambda,, temperatura uleiului, turatia motorului precum si
eficienta catalizatorului.
 analizorul permite masurarea a 5 gaze (CO, CO2,
HC, O2, NOx ) impreuna cu alti parametri precum :
Lambda, temperatura uleiului, turatia motorului
precum si eficienta catalizatorului.

analizor de gaze de
esapament de ultima
generatie, construit
conform normelor EURO
II, indeplinind OIML
clasa I.

pentru o masurare precisa, analizorul permite selectarea tipului de

combustibil utilizat de vehicul (benzina Premium, benzina Super,
benzina fara plumb, GPL, Metan). Permite cuplarea cu un opacimetru.
Permite conectarea la P.C.
Dezechilibrul roții de automobil
Cand apare dezechilibrul unui
corp în mişcare de rotaţie?
pneu

valvă

jantă
prezon de roată
capac de jantă
Dezechilibrul roții de automobil
şubler de adâncime
jantă deformată Care sunt cauzele dezechilibrului
roţii de automobil?

martor de uzură

uzuri neuniforme ale benzii de rulare

deteriorare flanc
presiune
necorespunzătoare
Dezechilibrul roții de automobil

Ce informaţii oferă aparatul

de echilibrat roţi?
contragreutate
1. masă contragreutate
2. poziţia unghiulară a contragreutate
Aparat de echilibrat roţi cu monitor
Diametrul jantei
- minim: 10" Dispozitiv pentru testarea etanseitatii
- maxim: 20" rotilor de autoturisme
Latimea jantei
- minim: 2"
- maxim: 13"
Greutatea maxima a rotii: 65 kg
Turatia: 285 rpm
Precizia de lucru: + 1g

Aparat de echilibrat dinamic pentru autoturisme

Diametrul jantei
- minim: 10"
- maxim: 22.5"
Alimentarea 380 V / 50 Hz
Timp de echilibrare: cca 6 min
Precizia de lucru: 5g

Aparat de echilibrat dinamic cu infrarosu pentru autoturisme

Diametrul jantei
- minim: 10"
- maxim: 18"
Alimentarea 220 V / 50 Hz
Precizia de lucru: + 1g
Diagnosticarea sistemului de direcţie
1 - suport (dulap) monitor,
unitate, imprimanta
2 – senzori

3 - cadru susţinere elemente aparat

4, 6 - camere citire 3D
5 - suport camere citire 3D

dispozitiv măsurare telecomanda - etape rampa elevator cu

garda la sol program cric central
platane faţă / spate
virare stânga / dreapta

afişarea rezultatelor obţinute după măsurare poziţionare corectă volan

reglarea unghiului de cădere şi a paralelismului

recomandare de înlocuire
bucşă braţ inferior
Diagnosticarea formei fasciculului luminos a
farurilor de automobil
deziderat: “să vezi şi să fii văzut”

faruri adaptive
Aparat de verificare formă fascicul luminos

elemente
componente

condiţii
tehnice
condiţii
tehnice
Diagnosticarea sistemului hidraulic de frânare

senzor nivel minim

lichid de frână frână de mână

servofrână

pedală de frână

rezervor
lichid de frână

calculatorABS

senzori roată

modul ABS
Diagnosticarea sistemului hidraulic de frânare
Legătura la sol

circuit de frânare de bază circuit de frânare cu ABS

Diagnosticarea sistemului de frânare
RNTR 1
 Dispozitiv pentru înlocuirea
lichidului de frână

Dispozitiv electronic pentru testarea

sistemului de franare
presiunea exercitata asupra placutelor de frana
functionarea servofranei
verificarea sistemului ABS
obstructii aparute pe circuitul de retur
blocajul cilindrilor de frana
etanseitatea garniturilor de la pompa de frana

presiunea de lucru: 0 + 6 bari,

greutate: 6,5 kg,
alimentare: 220 V 50 Hz
Diagnosticarea amortizorului de automobil

efectele amortizoarelor uzate

asupra siguranţei

creşterea spaţiului de frânare

(la 45 km/h: + 2 m)

disconfort vizual
(lumina farurilor balansează)

aderenţă scăzută
Diagnosticarea amortizorului de automobil

efectele amortizoarelor uzate

asupra siguranţei

acvaplanarea
(amotizor nou,
la 125 km/h)

oboseală
(timp mărit de reacţie)
Diagnosticarea amortizorului de automobil

amortizoare contact inadecvat frânare

uzate cu carosabilul ineficientă

triunghiul siguranţei
(anvelope + frâne + amortizoare)
Diagnosticarea amortizorului de automobil
1. inspecţie vizuală

starea tehnică a anvelopelor (uzură inegală)

scurgeri de ulei (pierdere forţă de amortizare )

corodarea talerului de arc

corodarea tijei amortizorului

bucşă de montare uzată (zgomot la accelerare/decelerare)

Diagnosticarea amortizorului de automobil
1. inspecţie vizuală

elementele de prindere (risc de rupere)

deformare corp amortizor (blocare piston interior)

uzura simeringului tijei (pierdere de ulei)

poziţia arcului (zgomote la trecerea peste obstacole)

starea tehnică a arcului (instabilitate vehicul)

Diagnosticarea amortizorului de automobil

1. condiţii tehnice de lucru

2. mod de lucru
3. determinare eficacitate amortizor
Testarea injectoarelor m.a.s.
injector demontat
de pe motor

depozite de reziduuri –
compoziţie organică a benzină,
impurităţi

1. test de etanşeitate
2. test de curgere
3. spălare directă şi indirectă
4. spălare sub presiune
5. spălare fără presiune

Preţ: aprox. 100 lei

Testarea injectoarelor m.a.s. şi m.a.c.
injector nedemontat testează şi curăţă întreg
de pe motor sistemul de injecţie

depozite de reziduuri –
compoziţie organică combustibil,
impurităţi

1. spălare sub presiune

Preţ: aprox. 200 lei

sursa: service KIA Piteşti
VW Coccinelle

Citroën 2 CV

motor cu 6 cilindri - Porsche 911, 1965

cilindru Nikasil
(aluminiu uzinat)
motor cu 4 cilindri - Porsche 356 Carrera
 Motoare răcite cu aer

AVANTAJE DEZAVANTAJE

- construcţie şi întreţinere simplă - funcţionare la temperaturi mai mari, deci:

(lipsa circuit de răcire), viaţă utilă mai mică (performanţe scăzute),

- pornire uşoară la rece, - răcire condiţionată de mediul înconjurător

(turbine de aer)
- motorul atinge mult mai rapid
temperatura normală de funcţionare - zgomot în funcţionare,

- greutate redusă, - încălzirea habitaclului se face mult mai greu,

în comparaţie cu un motor ce prezintă sistem
- preţ redus. mixt de răcire,

- motorul se răceşte mai rapid

Pompă de apă electrică - debreiabilă

BMW - PSA 1600

(motor 6 cilindri)

putere consumată de pompă:

0,2 kW

putere consumată (antrenare

convenţională): 2 kW

Termostatul pilotat electronic

ajustare temperatură lichid de răcire (cartografie predefinită)

- la 2000 rpm, sub 2 bari pme, temperatură crescută de

la 90 la 105°C, reducere consum cu 2%

- la 4000 rpm, sarcină plină, 11 bari pme, 105 °C,

creştere consum cu 2,5 %

VW - Audi W12
Sistemul de răcire presupune investigări legate de:
1. neetanseitatea circuitului
2. variaţiile depresiunii la suprafata vasului de expansiune
3. parametrii funcţionali ai termostatului
4. gradul de protecţie la îngheţ al lichidului de răcire

Schema sistemului de răcire – motor K7J, K4M
(1390, 1598 cm3, m.a.s.)
1 – motor, 2 - pompă de apă, 3 – termostat, 4 – purjor,
5 - radiator de încălzire, 6 - radiator de răcire,
7 - vas de expansiune
Schema sistemului de răcire – motor K9K
(1461 cm3, m.a.c.)
1 – motor, 2 – radiator, 3 - radiator de încălzire,
4 - vas de expansiune, 5 - pompă de apă, 6 – termostat,
7 – purjoare, 8 - schimbător apă - ulei, 9 - termocontact
Neetanseitatea sistemului de răcire

a). la exterior (scurgeri vizibile de lichid de răcire)

b). la interior (scădere nivel de lichid în vasul de expansiune)

LOCALIZARE CAUZĂ EFECT (parametru de diagnosticare)

garnitura de - strângere deficienta - culoare albă a gazelor de evacuare
chiulasă - ovalizare chiulasă
baza cămăşii de - deteriorare inel de etanşare - creştere nivel de ulei
cilindru - lipsă garnitură de etanşare - linie gălbuie pe joja de ulei
pompa de apă - neetanşeitate - rulment corodat
- joc în funcţionare
- pierdere lichid de răcire
- uzură curea de antrenare
PARAMETRII FUNCŢIONALI ai termostatului sunt:

- temperatura de început de deschidere a supapei

- cursa maximă a supapei
- temperatura de sfârşit de deschidere a supapei

LOCALIZARE CAUZĂ EFECT

termostat
(blocat pe poziţia ÎNCHIS)
termostat
(blocat pe poziţia DESCHIS)
- depuneri solide - încălzire rapidă a motorului
(calcar) - deformare chiulasă
- gripare piston în cilindru
- depuneri solide - funcţionare anormală
- motor suprarăcit
LICHIDUL DE RĂCIRE este alcătuit din:

- amestec de apă,
- aditiv (40 % - 60 %)
- protecţie împotriva îngheţului,
- protejează împotriva coroziunii piesele din metal uşor
din sistemul de răcire,
- împiedică depunerile de calcar,
- ridică punctul de fierbere al lichidului de răcire

SEMNIFICATIE CAUZĂ
martor aprins - nivel scăzut de lichid de răcire
martor aprins (avertizare sonoră) - temperatură ridicată lichid de răcire
Funcţiile sistemului de ungere

evacuare căldură
1. ......................................................................................

uleiul contribuie la răcirea motorului, acţionând în zona de contact a pieselor, pentru a

îmbunătăţi răcirea, anumite motoare sunt echipate cu carter ventilat sau cu radiator de ulei

îmbunătăţirea comprimării
2. ......................................................................................

uleiul contribuie la etanşeitatea dintre piston şi cilindru (segment)

protecţie la coroziune
3. ......................................................................................

uleiul împiedică oxidarea pieselor metalice

evacuare reziduurilor de combustie

4. ......................................................................................
uleiul trebuie stocat rolul carterului de ulei (rezervor)

posibilitate umplere carter buşon de umplere

posibilitate control nivel ulei jojă (min, max)

posibilitate golire ulei uzat buşon de golire

uleiul trebuie să circule, neîntrerupt, pompă de ulei

sub presiune

presiunea uleiului trebuie să fie suficientă, supapă de descărcare

dar nu excesivă

trebuie alertat conducătorul auto, manocontact de ulei

dacă presiunea uleiului este insuficientă

trebuie alertat conducătorul auto, termocontact de ulei

dacă temperatura uleiului este prea mare

impurităţile care sunt vehiculate de sistemul filtru de ulei

de ungere trebuie eliminate
 pompa de ulei
(secţiune transversală)
Motor 810 – 99
(secţiune transversală)

rampa
culbutorilor

pinion intermediar
rampa ax de antrenare
centrală filtru de ulei
fus supapa de suprapresiune
maneton

fus palier pinioanele pompei de ulei

conductă ulei
sorbul pompei de ulei
carterul de ulei

supapa de suprapresiune
Diagnosticarea sistemului de ungere

ungerea unui motor

modern

circulaţie forţată
pompă
a uleiului
ulei

ulei
motor

filtru de ulei
Pompă cu angrenaj

un pinion antrenat de motor, celalalt liber

Pompă cu rotor

un rotor antrenat de motor, cu n – dinţi,

excentric, un rotor exterior cu n+1 dinţi,
liber
Pompă cu palete

pompa este de tip aspiranta -

refulantă, aspirarea se face
prin depresiune, refularea sub
presiune
Supapă de descărcare cu bilă
securitate insuficientă (uzură sediu bilă)

Supapă de descărcare cu con

conul este centrat şi ghidat

(diminuare uzură sediu)

Supapă de descărcare cu piston

este eficientă, dar necesită o

filtrare corespunzătoare a
uleiului
 lampă
Manocontactul electrică

contact
deschis
comandă un martor
luminos (roşu)

presiune ulei

lampă martor contact de aprindere

presiune
ulei
consumatori

membrană
a). modificarea proprietăţilor fizico – chimice ale uleiului
b). modificarea masei de ulei din carterul inferior
c). modificarea bilanţului termic al uleiului
d). modificarea presiunii din sistem
d). colmatarea filtrului de ulei
supapă

element filtrant

carcasă filtru de ulei

supapă non - retur

garnitură
blocul motor

la rampa centrală de la pompa de ulei

 ORGANIZAREA
STAŢIILOR DE INSPECŢIE TEHNICĂ PERIODICĂ

SITP

SITP este o (sub)unitate care aparţine unei

persoane juridice care are prevăzut în statut Clasificarea
ca obiect de activitate “Activităţi de Activitatilor
testări şi analize tehnice”, conform cod Economice
CAEN. Nationale

efectuarea de operaţiuni de întreţinere

şi reparaţii în timpul programului
pentru efectuarea ITP
a). clasa I:
mopede, motociclete, mototricicluri, cvadricicluri şi remorcile acestora;
b). clasa a II-a:
vehicule rutiere cu MTMA până la 3.500 kg inclusiv, cu excepţia celor din clasa I;
c). clasa a III-a:
vehicule rutiere cu MTMA mai mare de 3.500 kg.

1. SITP pentru clasa I

a) dispozitiv de ridicare/suspendare a vehiculului; se admite şi un dispozitiv ce asigură

suspendarea vehiculului roată cu roată

b) lampă portabilă
2. SITP pentru clasa a II-a şi/sau a III-a

a) canal de vizitare dotat cu o instalaţie de iluminare

b) cric mobil pentru suspendarea vehiculului roată cu roată şi cric pentru suspendarea care să
poată fi folosit cu vehiculul amplasat pe canal

c) pentru clasa a II-a, în locul canalului de vizitare se admite un elevator, caz în care este
necesară şi dotarea cu dispozitiv de ridicare/suspendare cu picior

d) platforme culisante pentru verificarea jocurilor

care să permită mişcări liniare sau mişcări liniare şi mişcări circulare

e) instalaţie pentru evacuarea a gazelor arse

f) lampă portabilă
 SITP - aparatură:

1. Stand de frânare cu role corespunzător clasei de ITP

2. Analizor de gaze pentru staţiile ce efectuează ITP la autovehiculele echipate cu motor cu

aprindere prin scânteie (m.a.s.)
3. Opacimetru pentru staţiile ce efectuează ITP la autovehiculele cu motoare cu aprindere prin
comprimare (m.a.c.)

4. Aparat de control al farurilor prevăzut cu nivelă

5. Manometru pentru măsurarea presiunii în pneurile

vehiculelor

6. Dispozitiv de măsurare a adâncimii profilului pneurilor vehiculelor

7. Cântar pentru măsurarea maselor
(independent sau în cadrul standului de frânare)

8. Decelerometru cu compensare şi înregistrare a datelor pentru verificarea eficacităţii sistemului

de frânare prin probe funcţionale în parcurs (numai pentru tractoarele, autoremorcherele, autovehiculele speciale
şi autovehicule specializate care nu pot fi verificate pe standul de frânare cu role, pentru autovehiculele cu tracţiune integrală
permanentă nedecuplabilă - legătură rigidă, precum şi pentru mopede cu 3 roţi, motociclete cu ataş, mototricicluri şi
cvadricicluri)
9. Dispozitiv de simulare a forţei de împingere la proţapul remorcii sau dispozitiv de
ancorare dotat cu întinzător, pentru SITP ce efectuează ITP la remorcile cu sistem de frânare
cu acţionare prin inerţie.

10. Dispozitiv de ancorare dotat cu întinzător, pentru SITP ce efectuează ITP la tractoare
– cu excepţia SITP dotate cu decelerometru.

11. Calculator pentru evidenţa ITP

12. Cameră foto digitală care să permită, la salvarea imaginilor prelevate în sistemul
informatic, afişarea datei şi orei prelevării imaginii.

13. Ruletă cu lungimea de minimum 10 m.

14. Ciocan cu cap rotund cu o masă de maximum 200 g.

15. Leviere de mărime corespunzătoare clasei de ITP - minimum 300 mm pentru clasa a II-a
şi minimum 500 mm pentru clasa a III-a.

16. Riglă cu bulă de nivel

17. Şubler cu tijă sau calibre de măsurare pentru clasele a II-a şi a III-a, în vederea
verificării sistemelor de cuplare

18. Jaloane reflectorizant - fluorescente, în vederea verificării câmpului de vizibilitate

spre înapoi în conformitate cu anexa nr. 3 la reglementări.
Geamurile aflate în câmpul de vizibilitate principal al conducătorului auto trebuie să
asigure o transparenţă de cel puţin 75% pentru parbriz, respectiv 70 % pentru restul
geamurilor.

Câmpul de vizibilitate principal al vehiculului este format din

- parbriz
- geamurile laterale faţă
- luneta

În cazul în care vehiculul este dotat şi cu oglindă laterală dreapta, luneta nu mai face parte
din câmpul principal de vizibilitate.
Procesul ITP
Paşii procesului de ITP

verificare VIN – datele din CIV

identificare inspector şi staţie ITP

deschiderea aplicaţiei RAR

 identificare vehicul

completare raport ITP

montaj sonda temperatură ulei

montaj sonda turaţie motor

montaj sonda prelevare

gaze evacuare

efectuare probă accelerare

imprimare rezultate

rezultate probă

fotografiere
compartiment motor
cântărire axa faţă

rezultate

efectuare test frăne axa faţă

cântărire axa spate

rezultate

efectuare test frâne

axa spate

rezultate
detector de jocuri axa faţă

verificare joc bucşi braţ

verificare joc bielete

verificare joc pivot

detector de jocuri axa spate

verificare joc rulmenţi axa spate

verificare faruri

aplicare ecuson ITP

validare autovehicul inspectat
verificare serie folie
cu baza de date RAR

aplicare folie pe
certificatul de
înmatriculare
INTERVALE DE REVIZIE TEHNICĂ
(principalii dealeri auto Pitești)
SKODA Interval RT Consumabile
15000 – 15000 km, 1 an ulei, filtru ulei filtru aer filtru polen filtru combustibil
15000 km x se curăţă se curăţă -
85 lei 30000 km x x x x
fără TVA
45000 km x - - x
60000 km x x X x
75000 km x - - -
90000 km x x x x
105000 km x - - -
120000 km X X x x

maxim la 45000 km
(constructorul indică schimbarea la 60000 km)
se adaugă schimbul uleiului cutiei de viteze
se adaugă schimbarea kitului de distribuţie (curea accesorii, întinzător) si pompa de apă

- filtru ulei: 40 lei

COSTURI revizie tehnică
- filtru aer: 84 lei
- 330 LEI (consumabile si manopera, RT 1, motor 1.6 i 115 CP) - filtru combustibil: 120 lei
- 700 LEI (consumabile si manopera, RT 2, motor 1.6 i 115 CP) - filtru polen: 46 lei
- 1700 LEI (distribuţie, motor 1.6 i 115 CP) - ulei: 45 lei
CITROEN Interval RT Consumabile
15000 – 15000 km, 1 an ulei, filtru ulei filtru aer filtru polen filtru combustibil
20000 – 20000 km, 1 an
15000 km x - - x
86 lei
cu TVA 30000 km x x x x
45000 km x x x x
60000 km x x x x
75000 km x - - x
90000 km x x x x
105000 km x x x x
120000 km x x x x

distributie, pompă de apă, antigel

verificare uzură plăcuţe de frână si eventuală schimbare

COSTURI revizie tehnică

- filtru ulei: 45 lei
- 500 LEI (consumabile si manopera, motor 1.6 i 110 CP) - filtru aer: 70 lei
- 700 LEI (consumabile si manopera, motor 1.6 HDi 110 CP) - filtru combustibil: 120 lei
- 1300 LEI (distribuţie, motor 1.6 i 115 CP) - filtru polen: 100 lei
- 450 LEI (consumabile si manopera, motor 1.4 i 90 – 75 CP) - ulei: 50 lei
 OPEL Interval RT Consumabile
15000 – 15000 km, 1 an ulei, filtru ulei filtru aer filtru polen filtru combustibil
15000 km x x x x
30000 km x x x x
86 lei
cu TVA 45000 km x x x x
60000 km x x x x
75000 km x x x x
90000 km x x x x
105000 km x x x x
120000 km x x x x

distributie, pompă de apă

verificare plăcuţe de frână si eventuală schimbare
verificare bujii (m.a.s.)si eventuală schimbare

COSTURI revizie tehnică - filtru ulei: 25 - 50 lei

- filtru aer: 70 lei
- 450 LEI (consumabile si manopera)
- filtru combustibil: 120 lei
- 950 - 1150 LEI (distribuţie)
- filtru polen: 80 - 120 lei
- ulei: 36 lei / litru
 Interval RT Consumabile
CHEVROLET
15000 – 15000 km, 1 an ulei, filtru ulei filtru aer filtru polen filtru combustibil
15000 km x x x x
30000 km x x x x
86 lei
cu TVA 45000 km x x x x
60000 km x x x x
75000 km x x x x
90000 km x x x x
105000 km x x x x
120000 km x x x x
distributie, motorizare 2000 cm3
distributie, pompă de apă
verificare plăcuţe de frână si eventuală schimbare
verificare bujii (m.a.s.)si eventuală schimbare

COSTURI revizie tehnică - filtru ulei: 25 - 50 lei

- filtru aer: 70 lei
- 450 LEI (consumabile si manopera)
- filtru combustibil: 120 lei
- 950 - 1150 LEI (distribuţie)
- filtru polen: 80 - 120 lei
- ulei: 36 lei / litru
VOLKSWAGEN Interval RT Consumabile
15000 – 15000 km, 1 an ulei, filtru ulei filtru aer filtru polen filtru combustibil
20000 – 20000 km, 1 an
15000 km x x - -
105 lei 30000 km x x x x
fără TVA
45000 km x x - -
60000 km x x x x
75000 km x x - -
90000 km x x x x
105000 km x x - -
120000 km x x x x

distributie, pompă de apă

verificare bujii (m.a.s.)si eventuală schimbare
verificare plăcuţe de frână si eventuală schimbare

COSTURI revizie tehnică - filtru ulei: 55 lei

- filtru aer: 70 lei
- 320 - 900 LEI (consumabile si manopera)
- filtru combustibil: 90 -270 lei
- 1600 - 3000 LEI (distribuţie)
- filtru polen: 80 - 160 lei
- ulei: 40 lei / litru
BMW

Interval RT Consumabile
30000 – 30000 km, 1 an (noi) ulei, filtru ulei filtru aer filtru polen filtru combustibil
205 lei
20000 – 20000 km, 1 an, (2nd)
cuTVA
30000 km x x - -
60000 km x x x x
90000 km x x - -
120000 km x x x x

- verificare lichid de frână si eventuală schimbare

BSI
BMW Service Inclusive (aprox. 2000 euro / an)
COSTURI revizie tehnică
- 1400 LEI (consumabile si manopera, RT 2, motor 3.0 D)
- 1200 LEI (consumabile si manopera, RT2, 3.0 i)
 Interval RT Consumabile
DACIA 20000 – 20000 km, 1 an ulei, filtru ulei filtru aer filtru polen filtru combustibil
m.a.s.
20000 km x x - -
40000 km x x - -
67 lei
cu TVA 60000 km x x - -
80000 km x x - -
100000 km x x - -
120000 km x x - -

distributie, pompă de apă, verificare bujii (m.a.s.)si eventuală schimbare

verificare plăcuţe de frână si eventuală schimbare

- la 3 ani: schimbare lichid de frână
- la 2 ani: curăţare sistem climatizare si înlocuire freon

COSTURI revizie tehnică - filtru ulei: 25 lei

- filtru aer: 53 lei
- 280 LEI (consumabile si manopera, 1.4 mpi)
- ulei: 30 lei / litru
- 1350 LEI (distribuţie, 1.4 mpi)
- 320 LEI (consumabile si manopera, 1.6 16V)
- 2000 LEI (distribuţie, 1.6 16V)
 Interval RT Consumabile
DACIA 15000 – 15000 km, 1 an ulei, filtru ulei filtru aer filtru polen filtru combustibil
m.a.c.
15000 km x x - x
30000 km x x - x
67 lei
cu TVA 45000 km x x - x
60000 km x x - x
75000 km x x - x
90000 km x x - x
105000 km x x - x
120000 km x x - x

distributie, schimbare fluide tehnice

verificare plăcuţe de frână si eventuală schimbare

COSTURI revizie tehnică - filtru ulei: 25 lei

- filtru aer: 53 lei
- 430 LEI (consumabile si manopera, 1.5 dci)
- ulei: 30 lei / litru
- 2000 LEI (distribuţie, 1.5 dci)
- filtru combustibil: 120 lei