CUPRINS

Pag.
Capitolul I -
:
ale liniei de contact ……………………………………………….. ….….…………………………2
-a:
-a:
tensiune ale liniei de contact ……………………………………………..…………..……………..4
-a: …………...5
Capitolul II -
! ei de contact………………...…...……….7
Capitolul III - "
: "
-a: #$
-a:% #&
-a: % #&
Capitolul IV-Stabilirea adaosurilor de timpi d #'
:(
#'
- a : Modul de calcul al adaosurilor de timpi de mers datorate
#"
Capitolul V - ) *
:) iniei de contact ……..…20
-a:)
accidentale ale liniei de contact .…………………………………………………………………..29
-a:+ ,
Capitolul VI -

de sub tensiune ale liniei de contact…………………………………………………..…………...33

:-
scoateri de sub tensiune ale liniei de contact …………………………………………………… 33
-a:( ,$
iunea a 3 - a : (
ale liniei de contact ………………………………………………………………………………..34
- a : Tratarea cazurilor de nerespectare a termenelor aprobate ……………………34
Capitolul VII - Buletinul de ,.
: ,.
-a:( ,&
Capitolul VIII - D ,'
Anexa 1 - $*
Anexa 2 - / 0
existente în perioada iunie - octombrie ……….…………………..……….………………………44
Anexa 3 -
$.
Anexa 4 - 1
$2
Anexa 5a - + 0
$&
Anexa 5b - 1 0
3 .#

77
Anexa 5c – 4 0 3 ada 15.X – 15. IV
5 0 . 2,
Anexa 6 - %
0
0 2.
Anexa 7 – %
0
0 0

frânate automat sau mixt………………………………………………….…………..….….….…66

Anexa 8 - -
viteze................................................................................……………………67
Anexa 9a - Exemplu de calcul al adaosurilor de timp de mers
.........……………………68
Anexa 9b - Exemplu de calcul al adaosurilor de timp de mers
2"
Anexa 10 - 6
,#& &*

78
 nr......./............2003

SCOATERI DE SUB TENSIUNE ALE LINIEI DE CONTACT- NR. 317

1
 CAPITOLUL I

Re ! " # $! % & "' # # ( " ! # )*! ) # " ! "!

Art. 1. -

! "
Art. 2. - (1) # $
denumite în continuare IFTE - centralizare - bloc denumite în
continuare SCB TC,
! $ $ !
"
(2) #
!
$ % ! $ ! "
(3) Intervalele pentru asigurarea închiderilor de linie sau a scoaterilor de sub tensiune ale liniei
de contact, ! $ % $
$ "
Art. 3. - (1)
scoateri de sub tensiune ale liniei de contact zilnice sau permanente pentru perioade mari de timp,
! ! $
"
(2) &
! $
ea.

-a
+ (" +" !" # $! %( , !% # $! %
Art. 4. - Se numesc , reducerile pe timp limitat a vitezelor maxime de
birii infrastructurii sau a suprastructurii
$ '
a) $
(
b) (
c) $ (
d) $ ! $ (
e) $ (
f) $ $
(
g) (
h) $ ) "
Art. 5. - * $ sau
Art. 6. - * sunt reduceri al
' $ $ )
! $
2
maxime a trenurilor.
Art. 7. - (1) *
care nu au fost programate în !
' !
$
"
(2) *
% $
$ ! "
(3) $ $
$ $ )
"
Art. 8. - (1) *
cauza caracteristicilor traseului sau a unor aparate de cale, care din punct de vedere constructiv, nu
!
(2) # -
! %
! $
! % $ -
$ $ % ! "
Art. 9. - (1) * !
$
$ $ $
! $ $ $
"
(2) +, $
!
- * % $
"
Art. 10. - (1) * $
$ "
(2) . tru diverse cazuri posibile de amplasare a indicatoarelor de
/ "
Art. 11. - 0 $ ! rezerve de timpi de mers -
adaosuri - ! $ .
Art. 12. - $

feroviar mecanic, prin BAR

"
Art. 13. - (1) # ! conform

(2) Graficele gruparea curbelor

$ $
$ ! in centralul gestionarului
infrastructurii feroviare.
3
 (3) 0 $ $ !
Tren din centralul gestionarului infrastructurii feroviare.
Art. 14. - (1) * $ !
$
$ $ "
(2) U "(/1 ! !
$ ! $ "
Art. 15. - (1) ! $ it introduceri de
$ "
(2) *
!
$ $
$ $ $ "
(3) /, de
$
"
(4) # -
care acestea sunt aplicate -
+, "
Art. 16. - * % "2 "/3 "451
a /, % - *"

3-a
+ ( " +" & "' # # ( " !
de sub tensiune ale liniei de contact
Art. 17. - (1) 6
$ !
închidere de linie.
Art. 18. - (1) Închiderile de linie pot fi planificate sau accidentale.
(2) $ !
"
(3) Închiderile
- %
! $ $
asemenea.
Art. 19. - (1)

scoatere de sub tensiune a liniei de contact.

(2) 7 ! $ $
accidentale.
Art. 20. - (1) $ $ ! "
(2) Închi $
$
sub tensiune a liniei de contact.

4
 78 96:;8 4 -a
Rezerva cap "!% # " ") (", !
Art. 21. - (1) Marja de regularitate - R -
% "
(2) Marja de regularitate - R - ) )
/,,< $ $ "
Art. 22. - (1) Marja de regularitate - R - '
a) componenta T - trafic - care se + /,,
< $ (
b) componenta L - -
timpi de mers, ce i $
"
(2) # ) %
astfel prest !
"
(3) # ) ! '
-3 "/,, < = ≥ 120
km/h;
-5 "/,, < = < 120
km/h;
-> "/,,< $"
Art. 23. - (1) # $ ) * baza
% $ !
perioada martie - ! $
! $ +
"
(2) # ) '
a) % $ $ (
b) obiectivitatea sau subiectivitatea întârzierilor;
c) $ "
Art. 24. - (1)
# ) orde durate de timp mai mari
decât cele stabilite la art. 22 alin. (3), aceasta se poate face numai cu aprobarea compartimentelor
$ $ $ "
(2) # ) !
$ $ - noduri - sau între frontierele regionale.
(31 ) * în rubrica ! din livretele cu mersul trenurilor
ste un adaos la
Art. 25. - (1) ! " - S - se prevede în planul de mers pentru compensarea
% ">
mare de 180 de zile ! -
- /?, /+,
$ # ) aritate.
(2) . ) - S - se stabilesc de
$ $
$ ! $ e de specialitate din regionalele de cale
$ "
5
 (3) ) -S- ! ! din livretele cu mersul
trenurilor.
Art. 26. - (1) $
! $ !

grafic.
(2) # deri de linie sau scoateri de sub tensiune ale liniei de
contact sunt: $ $ )

$ $ "
Art. 27. - (1) Durata ferestrelor de grafic ! >- 3
pentru minim 5 $ $ zul liniilor duble.
(2) & !
$ ! $
acord între compartimentele de specialitate din centralul gestionarului infrastructurii feroviare, la
$ $ "
(3) @ $ !
$ . +A "
(4) @ $ ! !
"
(5) 7 ! $restrelor de grafic:
a) ferestre de grafic prestabilite ! ! $
(
b) ferestre de grafic la cerere ! ! $ !
variante de grafic "
(6) & $ ! $ $ ! $
$ ) ! $ te.
(7)
$ $ "
Art. 28. - (1) @ $ orele 8.00-16.00.
(2) & $ ! -
inversarea ! -$ $ % !
devreme, în timpul zilei, perioada de închidere stabilindu-se de comun acord între compartimentele
$
transport feroviar.
(3) . de noapte, ferestrele de
$ +>",,– 5.00.
(4) . $ $ ! $
$% $ $ "
Art. 29. - La rubrica #$ din % &
al trenurilor $ $
$ '
% $
! -un anumit punct de
$ !
! ) $ -
* .

6
 Art. 30. - (1)
$ $ $ - $
- la elaborarea graficului de
poate programa închiderea !

"
(2) Durata unei astfel de închideri permanente este stabilit $
$ $ $
a acestora.
Art. 31. - (1) În cazul în care s- $ !
! $
!
! "
(2) Pentru realizarea pe liniile duble a închiderilor de linie permanente ale unui fir de
- ! -
$ $
întocmite la elaborarea mersului de tren.

CAPITOLUL II
+" !" # $! %( ! $ " !)& "' # #
( " ! # )*! ) # " ! "!
Art. 32. - # $
% )
) -S- % #
marjei de regul
"
Art. 33. - (1) 0 $ transmit $ la
compartimentele d $ $ % %
/3 $ .
(2) $ $
modi$
compartimentului Mers de T $ $ %
31 mai a anului $ $
$ $ !
mers.
(3) # ! !
poate fi înl $ .
Art. 34. - & !
! ! uni,
$ $

$ % % /3 $ "
Art. 35. - (1) $
! ! $
prog $
$ "

7
 (2) Pentru fiecare lucrare, $ $
$ $ ) "
(3) 0 $ ! $
$ $ "
Art. 36. - (1) Propunerile pentru stabilirea componentei L a marjei de regularitate se fac de
$ $
$ "+/ ++ +>
infrastruc $
! $ $ $ >din prezentele
! "
(2) Data " (1)
specialitate din centralul gestionarului infrastructurii feroviare este 30 aprilie a anului întocmirii
$ .
Art. 37 - Compartimentul linii din centralul gestionarului infrastructurii feroviare transmite
) -S- !
$
executa !
$ $ % /3 $
"
Art. 38. - #
% ) - S - care

comp # ) $ %
%$
trafic.
Art. 39. - (1) Compartimentele de specialitate din centralul gestionarului infrastructurii
$ $ $
! $
grafic în gr $ % %
% "
(2) & $ $ i în
! $
$ $ ! "
(3) Compartimentele de specialitate din centralul gestionarului infrastructurii feroviare
! $ $ $
%
data de 30 iunie $ "
(4) & $ !
gestionarului infrastructurii feroviare.
Art. 40. - & $ ! $ $
$ $
$ $
$ % /3 $ "
Art. 41. - * $
% % /3 ! $ "

8
 Art. 42 - & ! !
'
a) fiecare lucrare, $ ! $
(
b) directorul regionalei $ $

$
A, (
c) $ $
! % (
d) $
$ $ "

CAPITOLUL III
! " # $! %
-a
! " # $! % $% )!
-./0 * !" # $! % $% )!
Art. 43. - $ $ !
conform anexei 4.
Art. 44. - (1) ! prinse în planul
'
a) $
$
(
b) $ %
(
c) compartimentele de specialitate din centralul gestionarului infrastructurii feroviare, în cazul
.
(2) $ !
$
# )
$ $ %
! $ "

-1/2 ! # # "! ( * *% # ! #)" &"

!" # $! % $% )!
Art. 45. - (1) & ! !
!
– "
(2) Ce -$ )
-
acesteia.
Art. 46. - (1) . $
$ !

9
 ! – -
$ "
(2) # "4/1
! ! !

"
(3) 7 ! !
"
(4) $
se
! $
$
ei.
Art. 47. - (1) 9 % "5A
$ !
vi $ /,
$ - *"
(2) '
a) <
(
b) ) $ (
c) (
d) executantul autorizat al lucr (
e) ! -
"
(3) ! !
$ $ 6 $ 66 ! $
$ ! -
expediere a trenurilor, respec "
!
"
Art. 48. - * "
Art. 49. - (1) ! comisia
& ' ( $ ) , conform art. 139 din
cadrul regionalei de cale
$ $ $ > "
(2) ! "4/1 '
a)
$ (
b) operatorilor de transport feroviar;
c) % nere a
(
d) %
dispeceratului energetic feroviar;
e) executantu (
f) (
g) $ (
h) $ (
i) compartimentelor de specialitate din centralul gestionarului infrastructurii feroviare.
10
 Art. 50. - (1) !

$ % ) $
$ "
(2) ! $ 6= "
Art. 51. - . suri de timpi de mers de la alte
$ !
telegrama de aprobare.

-3/ ! #)" +"!$% ! !" # $! % $% )!

Art. 52. - (1) Cu - !
$ $
!
$ $

! "
(2) . !
$ ! "
(3) % !
%
"
Art. 53. - (1) . ! ! !
intr $ % /,
! % $
ra li s- !
% $ ! - ! "
(2) ! % /,
! -
- % -a comunicat aprobarea,
% ! "
(3) . % - * $
$ "
Art. 54. - (1) Fiecare caz de amânare a introducerii r
$ $
! $
specifice în vigoare.
(2) % ! %
$ $
"
Art. 55. – (1) > !
! -a primit acceptul de

$ $
$
- denumit în continuare RRLISC - $

11
 "
Art. 56. - (1) 6 $
- denumit în continuare IDM -
$ "
(2) -o

$
"
(3) ! !
$
$ "
Art. 57. - (1) %
!
st "
(2)
$ % - %
% % $
! "
Art. 58. - (1) & !
! $ $
primire - $ $
**#67 %
%
"
(2) & de cale de pe liniile în abatere din
"
Art. 59. - (1) –
expediere, se aduc l - * $ $ - *
6. 6.
oprire a trenului.
(2)
6. $ % 6.
dispozitor.
Art. 60. - (1) # -
$ $
vigoare.
(2)
! % $ $
"
Art. 61. - ! - $ $
) $ -
< $ $
!
aut **#67 $
"

12
 Art. 62. - (1)
$ ! - !
3 3! 3 "
(2) & $ u
$ )
$ !
$ $ $ lucrare.
Art. 63. - 3! 3 !
$ $
$ ) "

-4/ # " !" # $! % $% )!

Art. 64. - (1) * –
$ $
% $ $
- $
finalizate.
(2) ! $

"
(3) ; "4/1 4+1 $
$ $ $ -

6. **#67 %
! "
Art. 65. - (1) . $ **#67 $ ridicarea
6.
$ "
(2)

! !
! $ "
(3) D - *
"
(4) În cazul în care defecte,
$ $ 6.
"
(5) * !
"
Art. 66. - (1) $ $
$ ! $ $
! $
"
(2) & $ $
- <

în cazul ! $
"
13
 Art. 67. - (1) !
abatere de primire - expediere ! $
$ $ **#67
"
(2) & % ! –
!
$ $ "
Art. 68. - ! $ !
compartimentul de specialitate din centralul gestionarului infrastructurii feroviare, la finalizarea
- –
$ $
$ **#67
$ ""

-a
! " # $! % $% )!
-./ ! #)" ! !" # $! % $% )!
Art. 69. - B $ $
puncte periculoase pr $ !

% ! )
$ $ "
Art. 70. - În cazul în care IDM dintr- $
$ ! $ $
$

$
$ "
Art. 71. - (1) . ! $ $
tren s $ $
"
(2)
$ $
$
$ "
(3) % "4/1
'
a) oprirea obligatorie a trenului în limitele kilometrului care precede kilometrul la care a fost
! (
b)
la viteza $ ! - ! "
Art. 72. - (1) & - $
! $ !
$ pilotarea $
"

14
 (3) ! **#67
p "
(2) $ $
! ! ce se impun
$ "
Art. 73 - (1) & - $
!
$ $
contact cele constatate.
(2) 7 $ $
de gravitatea defe ! "
Art. 74. - (1) ! $ **#67
$ 6. % "
(2) $ $ $
"52 % - $
"
(3) !
"
Art. 75. - # i sau
$ !
"
Art. 76. - (1) & 3 artimentul linii sau
$ $

imediat un program de l $
! % "
(2) & "4/1 ! '
a) compartimentele de specialitate din centralul gestionarului infrastructurii feroviare, pentru

>, (
b) $ "
Art. 77. - (1) * $ $
$ !
% asemenea, care pot
$ "
(2) !
$ u
$ "
Art. 78. – & ! – anual –
$ !
! "
Art. 79. - (1)
lui de
6. $
! 3<
"
15
 (2) $
% $ $
!
"
(3) $
$ $
"
(4) "4+1 ! !
, IDM avizând
$ $ "
(5) ! $
$ $ –
$ $ $
$ **#67 6.
care în continuare, $ $ "
Art. 80. - (1) ! - %
A,< - $
) 6.
energetic feroviar.
(2) . "4/1 $

% $ $
$ $ "
(3) . $ $
$
6.
$ % "
Art. 81. -
împuternicitul $ $ $
$ "5>- A> "

-1/ # " !" # $! % $% )!

Art. 82. - (1) * $
! "A5 - 68 din
"
(2) $ul de district sau în
$
$ $ )
revizia liniei, pentru a consta "
(3) $
$ $ ! $
$
$ $ $
"

16
 *-a
0 $% ( , % !" # $! %
Art. 83. - (1) $
$ "5> - 63 din
"
2) & $
) "
Art. 84. - (1) $
$ "A5- A? !
! % loc, înlocuindu-
"
(2) & $ )
"

+- a
0! $# ") $ !" # $! %
-./ ! " # $! % # !
Art. 85. - (1) 6
$ $ $
- $ $
"
(2) Pentru restric
$ "
Art. 86. - (1) &
lini $ **#67 "
(2) 6 $
altele decât liniile de primire – $ or
$ – $ $
"
(3) $ !
$ % 6. $ $ "

-/1 ! " # $! % ! #) 5 ")! )" % ") "+" 6

Art. 87. - (1) a
SCB este nec ! $
666 "
(2) @ !
% !

conformitate cu reglementarile specifice în vigoare.

(3) Fac exce "4+1
7 - %
$ $iind obligatorie aprobarea pentru
$ $ $ (
(4) "4>1 $ $
% - 7 - **#67 !
17
 $ +,< "

§ 3. Montarea în cale a inductoarelor au! ! + ! , % !" (

, !% # $! %
Art. 88 - (1) $
$ 7 -
"
(2) . $
$ 7 -
> $ $
"
(3) $ $ de
7 - $ $ "
(4) &
$ ! $
autostop, comunicând eventualele nereguli personalului SCB pentru remediere.
(5) & 7 - $
$
$ "
: !
semnalizarea rest 7 -
$ "

-4/ ! # $! % !"
Art. 89 - (1) '3< /,< /3< +,< +3<
30 km/h s "
(2) # $ >,<
/3< "
(3) !
centralul gestionarului infrastructurii feroviare.
(4) * $ are se face cu asigurarea
/, < ( ! ) $
$ 3< ! $ "
(5) Pe liniile duble, în cazul în care pe una din linii se $

! $ 3,< "

CAPITOLUL IV
!* # ) # !, # , #! ! !" # $! %

Elemente de calcul ale adaosurilor de timpi de mers

Art. 90. - (1) Calculul adaosurilor de tim
AC ? "
(2) Anexa 6 cuprinde adaosurile de timp de mers, exprimate în minute, în cazul trenurilor
- 6 6 8 8 8; - accelerate, de persoane, necesare pentru

18
 % %
% "
(3) C aosuri de timp de mers, necesare în cazul trenurilor mixte,
$
$% $% % "
(4) A C osurile de timp de mers pentru trenurile remorcate cu locomotive
"
(5) ? - 3,
/,,, "
Art. 91. - (1) Lu
"
(2)
? (
+/? +3,
>+, >3,m.
Art. 92. - Lungimile medii ale trenurilor care se iau în calcul pentru calcularea adaosurilor de
! ! "/ "
Tabelul nr.1
Lungimea trenului - m
Felul trenului pentru linii
principale Secundare
a)Trenuri automotoare, locomotive izolate
sau convoaie de locomotive 100 100
!1
mesagerii 300 200

1 $
700 500
convoaie
d) Trenuri de serviciu Lungimea real #
trenului trenului

Art. 93. - (1)

$ .
(2) Accelerarea trenului pentru !
$ înainte %
$
, ,
"
(3)
$
$ - "

-a
Modul de calcul al adaosurilor # !, # , #! ! !" # $! %
Art. 94. - (1) Adaosul de timp de mers necesar reducerii vitezei maxime a trenului la viteza
%
viteza maxim % A C"
19
 (2) Cu ajutorul anexei 8
$

"
Art. 95. - (1) ându- ! $
"25 "
(2) ) ,3,
,,/ ,3, / 0,51 - 1,00 minute.
(3)
2 2! "
Art. 96. - (1) În telegramele de introducere a
'
$;
(2) 8
introducere "(1) :
Exemplul I Exemplul II
- la trenuri automotoare 2,0 min. 5,5 min.
- 3,5 min. 8,5 min.
- $ 4,0 min. 6,0 min.
(3) Adaosurile de timp de me !
$ "
(4) & !
mers aprobat.
Stabilirea acestor a $
gestionarului infrastructurii feroviare.
(5) $ !
'
150 mD D D D D D D D D D D (
+,, D D D D D D D D D D D $"

CAPITOLUL V
"' # # (/ sau scoateri de sub tensiune ale liniei de contact
-a
"' # # ( " ! # )*! ) +" ! le liniei de contact
-./0 * +"!)% & "' # # ( " ! # )*! )
planificate ale liniei de contact
Art. 97. - (1) ! $ $ !
aterilor de sub tensiune planificate ale liniei de contact pentru liniile curente sau
'
a) $
$(
b) reg $ $
$ $
! specialitate din centralul
gestionarului infrastructurii feroviare.

20
 (2) $ "/,>
$ ! $ $ $
% $
$ $ % $
"
Art. 98. - Închiderile d $ !
! $ $ $ !
% ! "
Art. 99. - (1) $ $
! !
$ în toate cazurile când închiderile de linie sau scoaterile de sub
3 "
(2) În cazuri în care perioada cu închideri de linie sau scoateri de sub tensiune a liniei de
co 3 $ $
! $ !
) $ $ "
Art. 100. - În cazul în care, pentru realizarea unor închideri ale liniei sau a scoaterii de sub
$ $ $ !
$ ! $
$ !
specialitate din centralul gestionarului infrastructurii feroviare cu avizarea operatorilor de transport
$ "

-1/2 ! # # "! ( * & "' # # (/sau a scoaterilor

de sub tensiune planificate ale liniei de contact
Art. 101. - (1) ! $ $ !
tensiune a lin $
"
(2) 6@ 8 7 -
% ! "
(3) ! $
"
(4) Cererea pentru ! $ !
$ ! $ !
! $ $ cmit de executantul autorizat al
!
$ "
(5) & ! "451 ! '
$ $

a muncii.
(6) . ! $ $
scoaterea de sub tensiune a liniei de contact sau a scoaterii de sub tensiune a liniei de contact
$
! $
$
! $ "

21
 (7) 7 % -
"
(8) ! $ rii închiderilor de linie sau a scoaterilor de sub tensiune
$
$ $ ! "
(9) Cererea pentru aprobarea e$ ">,
$
$ $ A, de începerea
"
! $ $ $
$ $ +3
"
Art. 102. - (1) Cererea ! $ $ !
! $
'
a) denumirea sta
< $ (
b) cauza pentru care se cere închiderea de linie;
c) $ scoatere de sub tensiune a liniei de contact,

(
d) (
e) !
acoperire;
f) (
g) ! **#67
$ ! de contact, respectiv avizarea pentru deschiderea
liniei cu repunerea sub tensiune.
(2) ! !
$ $ 6 $ 66 ! $
$ ! - expediere a
! "
Art. 103. - (1) ! $ $ !
!
$ $ > !
efectuarea închiderii de linie sau scoaterii de sub tensiune la:
a) (
b) operatorii de transport feroviar;
c) # 6@ 8 7 - (
d) (
e) executantul autorizat;
f) $ (
g) "
(2) :
sau a liniilor ! "
Art. 104. - (1) ! $ !
$ $ $
compartimentul trafic al acesteia, la:
a) (
22
 b) operatorii de transport feroviar;
c) # 6@ 8 7 - (
d) (
e) executantul autorizat;
f) (
g) $ (
h) (
i) $ (
j) compartimentele de specialitate din centralul gestionarului infrastructurii feroviare;
k) alt "
(2) ! $
! $ $ $
$ toarele termene:
a) cu 10 zile înainte de efectuarea lor, când acestea conduc la: schimbarea sistemului de
$ $
$ de semnale, modificarea livretelor cu mersul trenurilor
! $
%
locurilor;
b) cu 5 zile înainte de efectuarea lor, pentru celelalte cazuri.
(3) :
! "
Art. 105. - (1) & ! "/,>
/,5 !
tensiune a liniei de contact planificate se '
a) 3 !
% ! $ !
(
b) /3 "/,5 "4+1 " ) % ! $
!
$ (
c) 10 zile înainte de !
% !
$
! $ "
(2) În cazul în care este necesar avizul compartimentelor de specialitate din centralul
$ $ ! $
$ $ $ "
(3) 8 +
$ ! "4/1
scoaterii de sub tensiune.
Art. 106. - (1) . ! + zil $
! $
$ - - !

! ! "
(2) # !
! $
! ! '

23
 a) $ $ , când lucrarea se
(
b) $ $ $ %
(
c) " 1 !1 $ $ lui de lucru,
% "
(3) % !
! 7 -"

§ 3. Modul de e+"!) & "' # # (/sau a scoaterilor de sub tensiune

planificate ale liniei de contact
Art. 107. - (1) $ ! $ $
$'
a) ! $
$ ! $
**#67 -una din
! (
b) IDM înscrie în RRLISC, - ) %
* $
$ ! (
c) 6.
! $ !
! $ !
$ tic privind scoaterea de sub
6. $ %
ora începerii închiderii sau scoaterii de sub tensiune a liniei de contact, durata, responsabilul cu
! $ (
d) $
! $
primire $ 6. "
e) 6. - !
! !
liniei curente !
precizarea intervalului de închidere;
f) 6. - !
contact, înscrie în RRLISC pe % ! !
! % !
$ 7
- ) (
–
! "
(2) 6
8.
8 !
) ! !
– - $
$
! $ @
* % –AFER, denumit în continuare AFER.

24
 (3) 8. 8 ! !

ajutorul acestui sistem.

(4) # !
6. "
(5) % $ !
6.
! 7 (
6. ! 7
prin radiotelefon sau prin curier.
(6) 7 !
!
înainte de acoperirea cu semnalele mobile de oprire a zonei de lucru.
. $ 7 - ! $
7 - $ "
(7) & )
! $ 6.
subordine – – –
supravegherea discuril **#67 ! 7 $
4/1 "$1( 6.
!
"
(8) & $ !
$ )
$ % ! 7
$ $ $
! $ % "
(9) ! !
!
$ $ !
"
Art. 108. - (1) . $ !
! % $
$ $ !
% $ $
amânar $ $ -a comunicat
! ! - compartimentul trafic din regionala de cale
$ - "
(2) În cazu "4/1 ! $
! "
(3) Fiecare caz de amânare produs din vina personalului gestionarului infrastructurii feroviare
!
$ $ "
(4) Pentru fiecare caz de amânare a închiderii de linie aprobate î
$ $
"
(5) ! $ !
contact, c $ $
$ ! ! "

25
 (6) ! $ !
prov $ $ %
3 $ ! "
(7) Se pot amâna pe o durata de cel mult 5 rile
! $
$ ! $ $
! $ $ "
(8) $ $ $ %
! $ "
Art. 109. - (1) # $ $ !
! 7
**#67 ! % l
!
$ $ "
(2) 6. ! $ !
astfel:
a) înscrie în RRLISC, - ) (
b) $ ! (
c) *
(
d) $ 6.
**#67 % ! ! %
! $

( **#67 - ) (
(
e) $ 6.
închiderea liniei posturilor de macazuri extreme.
(3) În mod si $
7 - 6@ 8 $ "
(4) 8 ntact se face numai cu închiderea
liniei.
Art. 110. –
! **#67 6. ! '
a) $ $ **#67 ! 7
! $
$ (
b) $ !
& ' ! ! $

(
c) $ ! "
Art. 111. - !
! $ $ $
$ $
"
Art. 112. - În cazul închiderilor de linie cu scoaterea liniei !
! $
26
 ! $ $ !
% "
Art. 113. - !
"/,C "

§3/2 % ) ) , ! & " ) & "' # # ) " !erilor de sub tensiune ale
# " ! "! " $ "%& !7 , # ! )
Art. 114. - Când închiderea de linie sau scoaterea de sub tensiune a liniei de contact este
$ au scoaterea unui pod
!
! ! ) ! $
%

$ > '
a) + ! ! $
! $ $ )
%
$
$ ! ei de
$ !
"
! ! $
linie ap ! ! ! (
b) % $
% a de sub tensiune a liniei de contact,
! ) $
! % % -se la stabilirea cauzelor care au condus la
amânare;
c) când $
verificarea de la lit. a) $
$ (
d) la închiderea efecti !
! $ $ ) $
liniei de contact sau adjunctul acestuia iar atunci când directorul regional
$ $
$ $ + (
e) ") $ -au efec $
! $ + /sau scoatere
de sub tensiune a liniei de contact;
f) $ - adjunctul acestuia -
$ $
! $
scoaterea de sub te % % - !
amânare.

§ 4. Modul de procedare pentru deschiderea liniei

Art. 115. – $ :

27
 a) $ - ! 7 % $
$ -

$ $ **#67
%
poate relua, asigurarea gabaritului î
(
b) 6@ 8 7 - $
$ !
$
**#67 $ - IFTE, SCB sau
TC - $ $ (
c) 6. $ "a) "b) transmite operatorului de
) scris în
**#67 % ! (
d) 6. !
$ $ (
e) 6. !
(
8. 8
$
$ 6.
executantul (
f) % $
$ 6.
! "
Art. 116. - (1) .
! $ l
$ $
%
$
**#67 $ "
(2) 8
"
(3) IDM ia la cu %

! ( - $
%
"
(4) & $ $ !
liniei curente sau din $ $ $ $
$ -
$ **#67 ! "
(5) & ! %
$ $ $ **#67
$ ! !
"
(6) 6. $
% $ feroviar.

28
 (7) . $ ! $

"
(8)
$ !
de contact se face conform alin. (1). - (7). din prezentul articol, pe !
**#67
$ "
9) ) scriu de
6. **#67 "
Art. 117. - #
$ %
%
$ ! lor,
$ **#67
!
$ $ "
Art. 118. - * ! $
!
- atunci când este cazul - $
-
"
Art. 119. - (1) # $ $
$ ! $
$' % ! $ $!
! )
) - $
- ! !
$ $ "
(2) * ! "4/1" !
$
! "

-a
"' # # ( " ! # )*! ) ""# ! # " ! "!
-./2 #) # "# !)& "' # (i/sau scoaterea de sub tensiune
""# ! % # " ! "!
Art. 120. - % $
! ! luate imediat
! $
$ $ %
defectelor constatate.
Art. 121. – (1) În cazul în care IDM a primit o comunicare privind necesitatea închiderii
!
! $

29
 $ $ 6@ 8 $
$ "
(2) În acest caz, închiderea liniei curente se înscrie în RRLISC al u
!
% "
(3) 7 ! **#67
astfel:
a) 6@ 8 !
$ (
b) 6. 6@ 8
$ "
(4) IDM **#67 L ) ( %
*
înc ! "
(5) 6 8. 8
$ $ în care nu se
– – $

$ "
Art. 122. - 6 $
specifice în vigoare.
Art. 123. - (1) !
6. **#67
"
(2) 6. ! !
liniile de primire -
$ "
Art. 124. - % ! ) $
$ $ $
$ ! '
a) ! !
$
! !(
b) $
**#67 < !
! $ )
! $ ( $
întrer $ (
Art. 125. - (1) & $ $
$ locului,
! )
$ $
$ "
(2) Du $ $ )
$
$ $
$ ! $
**#67 6. % ! "
30
 (3) 6. $
% $ $ "/,> "
Art. 126. - (1) #
$
deschiderea liniei în cel mai scurt timp.
(2) În cazuri deosebite, când deschiderea liniei nu se poate realiza într-
$ $ $

recurgându-se atunci când este cazul, la îndrumarea lor !

"
Art. 127. - & $ ! %
! %
"

-1/ "' # #) %! , )" % # !*

Art. 128. - (1) . !
primire – !
$ $
$
6.
$ **#67
% "
(2) 6. $
"
(3) % !
$
din compartimentul linii / $ $
! "
Art. 129. - (1) . !
care s-a aflat obstacolul, în cazul când exec
$ ! $ $
**#67 % "
(2) . -a înscris deschiderea 6.
%

res % "
Art. 130. - (1) . !
$ $
! $ $
**#67 $
$
"
(2) . **#67 6.
"/,5 "4/1
"

31
 *-a
2 %) # ) % " ") !, ) & "' # #
-./0! *) ) ) % ) %! ") " & "'
Art. 131. - (1) 6 !
! $ ! "
(2) . 8. 8
cu disc !
) "
Art. 132. - (1) 8. 8
face prin blocarea parcursurilor de c !
"
(2) & ! **#67
% nchise se face prin blocarea parcursurilor
"
(3) &
! ! $ "
(4) IDM înscrie în RRLISC, - )
$ "
(5) 6. e adiacente liniei curente închise, de
! $
$ "
(6) # !
cir $ !
! **#67
"
(7) . ! $ $
6.
deschidere a liniei curente.
Art. 133. - (1) La folosirea !

% $ "
(2) "4/1 +,,
$ "
Art. 134. - %
blocare a
$ $
vigoare.
Art. 135. - ! entru închiderile planificate sau
$ 6. ! "
Art. 136. - (1) !
! 7
6. % (6. %
"
(2) $ $ %
"/,>-/,5 "

32
 (3) B $ $
! %
$ "
Art. 137. - (1) $
$ !
$ $
$
! !
$ -a
"
(2) $ $
$ $ -un aviz comun L, SCB,
6@ 8 6.
**#67 $ "
Art. 138. - (1) În cazul în care executantul autorizat
$
!
$ ( ! imentul de specialitate din
$ $ @8*
(2) & ! $
$ $
%

între $ $ "
(3) & ! $
)"

CAPITOLUL VI
$ #! ! " # " # ( " ) # "!
! , *! "), ( $# !" # $! % & "' # # )
scoaterilor de sub tensiune ale liniei de contact

T ! " # ! " # $! % & "' # # ( " ! # )*! )

ale liniei de contact
Art. 139. - (1) !
tensiune ale liniei de contact se realize $
! "
(2) $ !
/sau scoateri de sub tensiune ale liniei de
% "
(3) # $
! $ ntr-
din fiecare compartiment de specialitate - & ' ( $
) .
(4) # $ timentele de linii
!
> $
considerare la întocmirea pr "
33
 -a
$# !" # $! %
Art. 140. - 8
$
"
Art. 141. - (1) * - * $ $ - *
6. $
! T $ $ ! !
6. !
"
(2) Înscrierile de pe tabla de "
6.
$ ! "
(3) La predarea-primirea serviciulu 6.
! "
(4) . $ $
! % 6.
% %
"
(5) La intrarea în servi 6. $ $
6. % $
! "
Art. 142 - & $
$ ! $
"

*-a
$# & "' # # ( " ! # )*! ) # " ! "!
Art. 143. - 8
$
$ "
Art. 144. - 8 !
$ $
$ "

+-a
Tratarea cazurilor de nerespectare a termenelor aprobate
Art. 145. - (1) ! '
restric !
$ %
$ re a cazurilor respective.
(2) * $ %
! "
(3)
"

34
 (4) 7 !
$ "
Art. 146. - (1) 8 lor în duratele aprobate a
! %
$ $
feroviare;
(2) &% /, $
!
scoateri de sub tensiune, care s-au înregistrat în luna prec -a tratat fiecare caz în
parte.
(3) Raportul de la alin. (/1 $
! e
% - !
) $ %
! personalul de trafic pe intervale de timp mai mici decât
! $ ! !
$ "

CAPITOLUL VII
6) ! ) # $ !" # $! %- BAR
EA 1
" # )!
Art. 147. - (1) - *
liniile de primire - "
(2) * % -expediere, precum
$ ) %
$ - *.
Aceste r
$ ! "
(3) )
!
IDM.
Art. 148. - (1) &
- *
$ $ - * $ $ 6.
$ %
%
"
(2) 7 $
! $ $
cu schimbarea mersului de tren.
(316. !
din timp pentru ! %
% !
"
Art. 149. - -expediere,
$ $
35
cuprinse în BAR-ul ordin de
"
Art. 150. - * !
gestionarului infrastructurii feroviare sunt trecute în BAR.
Art. 151. - (1) B $ !
- * - * $ $
$
"
(216. ! $ - *
! ! "
(3) Operatorul de c $ $ 6.
) !
"
(4) * - *
- * $
$ < $
asem "
(5) * - * <
! - * $ost
$ - *
"
Art. 152. - - *
introduse ulterior a - * $ $ 6.
! ! !
6. ! în planul tehnic de exploatare al
"
Art. 153. - (1) $
! - * $
$ $ - *"
(2) !
! - * ! "
(3) . - * !
"
(4) . - * -
"
(5) În cazul în care, în parcu - *
6.
$
- *"
fost avizate mecanicului
Art. 154. - (1) - * !
respectarea indica ! "
(2) - * $
"

36
 -a
#! ( # +) *) ! ) ) # $ !" # $! %
Art. 155. - (1) - * /-10, 11-+, +/-30-respectiv 28
+2 >/ $ $
"
(2) BA* $ 3 !$ ! '
a) Col.1 - (
b) Col.2 - < < $ 6 - (
c) Col.3 - - km/h - pentru firul I sa - (
d) Col.4 - (
e) Col.5 - < < (
f) Col.6 - - (
g) Col.7 - de la km la km pentru firul II - (
h) Col.8 - $ 66- (
i) Col.9 - ! "
Art. 156. - *
$ $ - intervalul d <
- - * ! "
Art. 157. - (1) ! 2- ! -
se preci ' ! "
(2) &
$ $ "2 i
2 ' $
feroviare, nr….
(3) 2 '
.
(4) * - - iar în cadrul
$ < ) "
(5) & $ !
fiecare "
Art. 158. - (1) @ $
- *
$
- * % % + /+ ++ $ "
(2) * ! - *
regionala de c $ "
Art. 159. - * $ - * "
Art. 160. - 7 ! - *
- * $ - *
$
$ "
Art. 161. - - * $ $
$ $ %
lte regionale.

37
 Art. 162. - (1) Pentru fiecare schimbare a mersului de tren operatorii de transport feroviar de
comun acord cu gestionarul infrastructurii feroviare, stabilesc liniile pe care se face remorcarea
trenurilor cu locomotivele proprii, comunicându-le în timp util, colectivului de editare a BAR.
(2) $ - *
a fi editat pentru utilizare proprie.
(3) $ $ !
$ $ , de asemenea, de comun acord, între operatorul de transport
$ $ $ "
Art. 163. - (1) - * $
! $ "
(2) Pentru decadele 21->/ ! /-/, - *
"
Art. 164. - - * $
infrastructurii feroviare, operatorilor de transport feroviar, serviciului Transporturi Speciale,
$ $ !
@8* 5? e.
Art. 165. - - * $ $
$ ) ! $ !
! este cazul.
Art. 166. - (1) 8 ! $ - * $ @*
0 ; $
, $ %- * $ ! $ "
(2) - *
"

CAPITOLUL VIII
+
Art. 167. - Anexele 1-10 f "

38
 Anexa 1

ARE A INDICATOARELOR

Viteza Treapta de !
linie cu limi " # - m.
- km/h - - km/h- 0 0/00 1-5 0/00 6-10 0/00 11-15 0/00 16-20 0/00 21-25 0/00 26-30 0/00 31-35 0/00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

160 155 475 500 500

150 575 575 600
145 650 675 700
140 725 750 775
135 800 825 875
130 875 900 950
125 950 1000 1025
120 1025 1075 1125
115 1100 1150 1200
110 1175 1225 1275
105 1225 1275 1325
100 1275 1325 1400

155 150 450 475 475

145 550 550 575
140 625 650 650
135 700 725 750
130 775 800 825
125 850 875 925
120 925 950 1000
115 1000 1025 1075
110 1050 1100 1150
105 1125 1150 1225
100 1175 1225 1275

150 145 450 450 450

140 525 525 550
135 600 625 625
130 675 700 725
125 750 775 800
120 825 850 875
115 900 925 975
110 950 1000 1050
105 1025 1050 1100
100 1075 1100 1150

145 140 425 425 450

135 500 525 525
130 575 600 600
125 650 675 700
120 725 750 775
115 800 825 850
110 850 900 925
105 925 950 1000
100 975 1000 1050

40
 Viteza Treapta !
$ %$ $ " # - m.
$
- km/h - -km/h- 0 0/00 1-5 0/00 6-10 0/00 11-15 0/00 16-20 0/00 21-25 0/00 26-30 0/00 31-35 0/00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

140 135 400 450 500

130 475 525 550
125 550 575 600
120 625 650 675
115 700 725 775
110 775 800 825
105 850 875 900
100 900 950 1000

135 130 350 375 450

125 400 425 500
120 475 525 575
115 550 575 650
110 625 650 725
105 700 725 800
100 750 800 875

130 125 325 350 425

120 400 450 500
115 450 475 525
110 525 550 600
105 575 625 675
100 650 700 750
95 700 750 800

125 120 300 325 350

115 375 400 425
110 475 500 525
105 550 575 600
100 600 625 650
95 650 675 725
90 700 725 800

120 115 275 300 350

110 375 400 450
105 450 475 525
100 525 550 575
95 600 625 650
90 675 700 725
85 750 725 800

115 110 250 275 300

105 325 350 375
100 400 425 450
95 475 500 525
90 550 575 600
85 600 650 675
80 675 700 725
110 105 225 250 275 300
100 300 325 375 400
95 375 400 425 450
90 450 475 500 525
85 500 525 550 575
80 575 600 625 650
75 625 650 675 725
41
 Viteza Treapta !
$ %$ $ " # - m.
$
- km/h - - km/h. 0 0/00 1-5 0/00 6-10 0/00 11-15 0/00 16-20 0/00 21-25 0/00 26-30 0/00 31-35 0/00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

105 100 225 250 275 300 350

95 275 300 325 350 400
90 350 375 400 425 450
85 400 425 450 475 500
80 475 500 525 550 575
75 550 575 600 625 650
70 600 625 650 675 700

100 95 175 200 225 250 300

90 200 225 250 275 325
85 250 275 300 325 350
80 275 300 325 350 375
75 325 350 375 400 425
70 350 375 400 425 450
225 250 275
95 90 150 175
85 200 225 250 275 300
80 225 250 275 300 325
75 275 300 325 350 375
70 300 325 350 375 425
65 325 375 400 450 475

90 85 150 150 175 200 225

80 175 200 200 225 250
75 200 250 250 275 300
70 250 275 300 325 350
65 300 325 350 350 375
60 325 350 375 400 450

85 80 150 175 175 200 225 250

75 175 200 200 225 250 275
70 225 250 250 275 300 325
65 250 275 300 325 350 375
60 275 325 350 375 400 425
55 325 350 375 400 425 450

80 75 125 150 150 175 200 225

70 175 200 200 200 225 250
65 200 225 250 250 275 300
60 250 250 275 300 300 325
55 275 300 300 325 325 350
50 300 325 325 350 350 375
75 70 125 125 150 175 200 200 200
65 150 175 175 175 200 200 225
60 175 200 200 200 225 250 275
55 200 225 225 225 250 275 300
50 225 250 250 275 275 300 325
45 250 275 275 300 300 325 350
70 65 125 125 150 150 150 175 175 200
60 150 175 175 175 200 200 225 250
55 175 175 200 200 225 225 250 275
50 200 225 225 250 250 250 275 300
40 250 275 275 300 300 325 325 350

42
 Viteza Treapta !
$ %$ $ " # e pante - m.
$
- km/h - - km/h. 0 0/00 1-5 0/00 6-10 0/00 11-15 0/00 16-20 0/00 21-25 0/00 26-30 0/00 31-35 0/00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

65 60 125 125 125 150 150 175 175 200

55 150 175 175 175 175 200 200 225
50 175 200 225 225 225 225 250 275
40 225 250 250 275 275 300 300 325
35 250 275 275 300 300 325 325 350

60 55 100 125 125 150 150 175 175 200

50 125 150 175 175 175 200 200 225
45 150 200 200 200 225 225 225 250
40 175 225 225 250 250 275 275 300
30 200 250 250 275 275 300 300 325

55 50 100 100 125 125 125 150 150 175

45 125 125 150 150 150 175 175 200
40 150 150 175 175 175 200 200 225
30 175 200 225 225 225 225 250 275

50 45 100 100 100 100 125 125 125 150

40 125 125 150 150 150 150 150 175
30 150 175 175 175 175 200 200 225

45 40 100 100 100 100 100 125 125 125

30 125 150 150 150 150 175 175 200
25 150 175 175 175 200 200 225 225

40 30 100 100 125 125 150 150 150 150

20 150 175 175 175 200 200 200 225

35 30 100 100 100 100 125 125 125 150

20 125 125 150 150 175 175 200 225

30 20 100 100 125 125 150 150 175 200

& –
! " # # $% #
& !
'" ($% )

43
 Anexa 5a

Treapta de
Nr.
crt
- km/h -
0 1 2 3
I. IMPUN Î !
" # $ " % # # %
&# $ - '
VITEZE.

1 ( ) * *" + ," ) ) , -. )) 30 ! 1, 2
într-/ ( 0*

2 '/ ,/ * ) ) 3 + ,( ) 30 ! 1, 2
4 2, (/0 3 /

3 Înlocuirea grinzilor de lemn la podurile din lemn sau 5 , (/, " ( 3 4 1

înlocuirea tablierelor metalice mici 30 / , (/, " , 41
, , 2 /

4 Înlocuirea la rând a diblurilor uzate din traversele de 30 ! 1, 2

beton

5 Readucerea joantelor la echer 30 ! 1, 2

6 '/ 4 / + ," 4 , 4 ( , 30 ! 1, 2
(46 , / * 7)

7 Înlocuirea la rând a pietrei sparte sub talpa traversei 30 ! 1, 2

8 , * ( 1 3 8
9(+ * :.)) 3; 30 ! 1, 2
b) peste 60 mm - , * 2< ) ) 15 ! 1, 2
reprize.

9 /, * ( , 3 * ( /, , 15 ! 1, 2
275 ") ) , -.))"( /, , (*
calibrate

10 Înlocuirea tuturor pieselor metalice ale aparatelor de cale,

, 4 (4 8 ! 1 ,? 2 *-
pentru aparatele de cale de pe
a).deschiderea liniei se face cu prindere 70 4, ,
/)( *; 4 4 1, 2 (
=9, 5, 1 ( , /)( *" 30 celelalte
2* 7 ( -.> , ( ,
/ ) *( 1 (, 3 *4 (
4

47
 Treapta de
Nr. responsabilul cu sigura
crt
- km/h -

! 1 ,? 2 *-
11 '/ 2 7 ( , ")/ * 30 pentru aparate de pe liniile curente
4, , 4 4 1,
2 (

12 Înlocuirea la rând a traverselor speciale pe poduri sau a 30 ! 1 ,? 2 *

longrinelor pe poduri cu grinzi gemene

13 Înlocuirea aparatelor de compensare pe poduri 30 ! 1 ,? 2 *

II. LUC CARE IMPUN I ! "

# % &# $ -
SEMNALELOR MOBILE DE OPRIRE.

14 '/ 4 / 0/ & 0* ! 1, 2
/) *

15 Înlocuirea ecliselor sau verificarea joantelor prin & 0* ! 1, 2

dezeclisare /) *

16 '/ ( / 0/ 5)=*/ /, - & 0* ! 1, 2

"/ " )*" / 4 *-. /) *

17 # 7 ( , ( , ) * 4
( ) ) , ( , 3 * & 0* ! 1, 2
() / " 3 3/ 1 ( + ,/ * /) *
1/ 1 (*" @ /4 a
interior.

18 Înlocuirea traverselor izolate pe poduri & 0* ! 1, 2

/) *

19 '/ ( , ) 3* 5)=*/ " & 0* ! 1, 2

1@*/ , 3+1 ) ?/ " , (/0 3 ? */ , /) *
) 3*

! 1, 2 (
20 & 1 42 / ) 0/ ) & 0* 4, , "4 1,
uzat la joantele izolante /) * 5(*2 (
,
* @ *2)( *
personalul SCB

48
 Treapta de / , */ * " (/ =
Nr. ) * 3 0* 7 ( 4
crt.
- km/h -

21 * "2 / , ) (/, @ * & 0* !1 (/, , 41

/ / @ "2 ( 7 0 * - /) * , , 2 /
lonjeroane, antretoaze - 4 4 0 2/
( /, 0 )" @ * , 3 4
r ( , 1/ , , 2

22 @ , 4 3 2 3 2 /( & 0*
( / ( * * ( 1/ ) 4 ( ) , ( * ( *" /) * ! 1, 2
+ , ,+ ) , *( , (*4 4 . ) , 3
superior al traversei.

III. IMPUN &# $ !

#& " # % &# $
- &# $

( ) * * " + ,"2 ) ,/ * ( 0 " 30 ! 1, 2 ale

23 1 ( 0*(+ * ) @) -.))

/ +, 1/ / 4 = /3
24 ( , , *" ) -.> , 3 30 ! 1, 2
/, , ,/ *2 ,/ * 3 ( , *1
/)( *

25 Îndesirea pozei traverselor, cu manevrarea a cel mult 30 ! 1 5(*2

patru traverse

26 /, * ( )1* 275 "(+ *

) -.)) 2* ) 4 / 1/ / 15 ! 1, 2
) 3 / 3 4 ( /u

27 , 4= + ,( , = 30 ! 1 5(*2
2 <.4 :.))

Înlocuirea traverselor speciale la aparatele de cale prin

28 scoaterea tirfoanelor la cel mult trei traverse 30 ! 1 5(*2
neconsecutive

49
 Treapta de / , */ * " (/ =
Nr. ) * 3 0* 7 ( 4
crt.
- km/h -

29 Scoaterea pietrei spar (+ * ( 3 /(

/ 7) ) ) , <) /, 8
9/ , , *1 , 5 ( -) , /(
4, " )( 2 4 * *1 7 * 30 ! 1 5(*2
) )( , 2 5, / / ( 3*0 *2
a 314 tabelul 12;
=9 / , , * =*)* ) ( 3*0 2
A = <" )( 24 **
1 " / 1/ ) ( 3 , / , . , 4

# 8
1. (* ) * / ( 3 , 2 5, " / , */ * / /= 7 *
7 3 1 4 / /, ( 7 3 0 , *2
// <, ( 0 @*
, 3 0* ) "/= 7 / "(+ * 1 3 / ) ,
7 /) * 4 /)( 0*) / ( 0*/ ( *" 1 ,
) /)(/ ( *" * / , *
) / * 1 /)( " 7 /) * * 2 , 0 2 / (
* " ( 3*0 2 A – /) 4 / ( / 4
2 *
/ , ,/ = " ) ? 1 " / , */ * (/ ,( reluarea
/ 3 0* 1 / * "2 * /= 7 , / * ,
/ /, " 1 2 ) <A / , , 5, * 00
/, ( 3 0 ( 3*0 *2 // <
2. / , */ * /, * ) / "<"A"-":" "B" A" -" :" "< "
+, @ *( /, - / 2 1 *, , *4
, ( ) 4 @( , / - (/ 1 4 4 1 , 5(*2
3. * /)( @ " @ *( = 0*, ,/ ) 5 *" ( , 3 0*
( 3 , /= 7 / 2 ,/ ) 5 *

50
 Anexa 5b

Nr. Lucrarea Personalul

crt. îndeplinite simultan În timpul care conduce -! " # $# -
terminarea lucrarea

1.RECTIFICAREA NIVELULUI PRIN BURAJ MANUAL SAU CU CIOCANE ELECTRICE

1.1. Cu ridicarea - ! " & " ! Viteza Viteza -( - " ! !

liniei în ( " ! ! . devine mai mare decât “tf+15º C” - în
% “tf+15 ) **& ' (-25º C”; ! & # - sau
la 20 mm - lucrarea se face cu ridicarea a ! ! % '(-25º C” - pentru
cel mult 15 traverse curbe cu raza sub 600 m
consecutive, inclusiv; - & & ! #
+ $
( " &
! " + ( ! !
de 15 m;
- (% # &
" #
capetele traverselor.
-" ! ,
! &
- înlocuiri de
$ +
! + +
+ (
ecartament, ciuruirea pietrei
& asemenea.

51
Nr. Lucrarea Personalul
crt. îndeplinite simultan În timpul care conduce -! " # $# -
terminarea lucrarea

1.2. Cu ridicarea - ! & " ! 50 km/h Viteza -( - " ! "

liniei la rând ( ! district scurgerii tonajului de stabilizare
% /0 " ' ( 1 2 ) 9& ' (-25º C” ! && '(1 2ºC” se
mm - ( ( #7 lirea # (3
capetelor traverselor, iar la 4 & & (
" . + $ prisma;
( & ( ! b) se fac revizii suplimentare ziua,
( iar la atingerea temperaturii de “tf+20º C”
-" ! , $ # 05!6.
! & % 7 8 # +
- înlocuiri de $ # !
$ + +
intermediare, de prinderi,
( ! +
&
asemenea.

1.3. Cu ridicarea - ! & " ! 30 km/h 70 km/h de -( - dac " ! "

liniei la rând ( 3 la district 8 # ! &
" /0& :0 a) " '(1 0) 9& '(-25º C” terminarea mai mult decât “tf+10º C” - pentru
mm ! & ; & ! & ;:00! - sau
600 m; % mai mult decât “tf+5º C” - pentru curbe cu
4" '(12) 9 & '(-20º C” scurgerea R < 600 m - # (3
pentru curbe cu R < 600 m; tonajului 4 & ucrarea;
- " . ! de300.000 b) se fac revizii suplimentare ziua,
( tone brute, '(1/0) 9 " . & (
( & $ &
viteza
!

52
Nr. Lucrarea Personalul
crt. îndeplinite simultan În timpul care conduce -! " # $# -
terminarea lucrarea

2.

2.1. Cu riparea - ! & " !pul Viteza Viteza -( - " ! ! $

! " ( " ! ! district mai mare decât “tf+15ºC” - în
+ % '(1 2) 9 & '(-25º C” dar nu ! & # - sau
la 20 mm mai mare de +35º C. ! ! % '(-25º C” - pentru curbe
- ( cu raza sub 600 m;
câte cel mult 15 traverse iar - & !
! 7 ( & ! #
( " & ! " capetele traverselor.
( ! ! 0!
- piat
$ ( "
( (
(
- " ! ,
! &
- înlocuiri de
$ + +
! +
prin + (
ecartament.
- " ! !
! ! 0!!

53
Nr. Lucrarea Personalul
crt. îndeplinite simultan În timpul care conduce -! " # $# -
terminarea lucrarea

2.2. Cu riparea - lucrarea se face în etape, cu Viteza Viteza -( - " ! ! $

! " ripare a cel mult 20 mm într-o nor! ! district mai mare decât “tf+15ºC” - în aliniament
puncte, între & & # - ! !
/0& 20!! / ! decât “tf-25º C” - pentru curbe cu raza
sus. sub 600 m - & !
- " ( &
$ & ! # $
8 #
! /#
2.3. Cu riparea - ! & " ! 50 km/h Viteza -( - " ! "
! ( " ! district scurgerii tonajului de stabilizare
% % '(1 2) 9 & '(-25º C” dar nu ! & & '(1 2ºC”, se
20 mm mai mare de +35º C. # astfel:
- ( ( a) & & (
" area pietrei sparte de la prisma;
$ b) se fac revizii suplimentare ziua , iar
( ! la atingerea temperaturii de “tf+20º C” se
( ( $ # 0 5!6.
-" ! % 7 8 # +
! ,! 0!! $ # !
- " ! ,
! & #
- înlocuiri de
$ + +
!
+ (
ecartament.

54
Nr. Lucrarea Personalul
crt. îndeplinite simultan În timpul care conduce -! " # $# -
terminarea lucrarea

2.4. Cu riparea - ! & " ! Închidere 70 km/h -( - 7 8

! " '(1 0) de linie % district # ! & &
rând între 20 9& '(-25º C”. scurgerea “tf+10º C”, se fac revizii suplimentare în
& 20!! - " ( $ & tonajului de timpul zilei, iar la “tf+20ºC” se introduce
într- 7 ( 8 stabilizare $ # 2 5!6.
de stabilizare dar nu mai durata scurgerii tonajului de stabilizare
- dezvelirea capetelor traverselor $ # !
& "$ 2 zile
+ ( "
închidere de linie.
- !
! & ( !

2.5. Cu riparea - ! & " ! Închidere 30 km/h Inginer sau - !

! ( 3 de linie pe durata subinginer scurgerii tonajului de stabilizare
rând la mai 4" '(1 0) 9& '(-25º C” scurgerii a ! "& & ! !
mult de 50 ! & 100.000 cât “tf+10º C” - " ! &
mm într-o ;:00!< tone apoi cu R ;:00 ! - sau cu mai mult decât
4" '(12) 9& '(-20º C” 70 km/h “tf+5º C” - pentru curbe cu R < 600 m -
pentru curbe cu R < 600 m; pe durata a # (3
- " +" & 200.000 a) & <
închidere de linie, se face burajul 4 ( $# ! # +
necesar. care viteza iar la “tf +15º C” se introduce restric
! de 15 km/h pe durata scurgerii a
00000 05!6. %
7 /00000 & $ #
!

55
Nr. Lucrarea Personalul
crt. îndeplinite simultan În timpul care conduce -! " # $# -
terminarea lucrarea

3.1. Cu ridicarea - temperatura în timpul lucrului Închidere Viteza -( - " ! "

% :0 ( 3 de linie ! district sau scurgere a tonajului de stabilizare
!! & 4" '(1 2) & '(-25º C” picher ! & ! ! '(1 2)
% =0 ! & operator 9 ! & ;
mm ;:00!< 600 m) sau mai mult de “tf+10ºC” pentru
4" '(1 0) 9& '(-20º C” > :00! # (3
pentru curbe cu R < 600 m; 4 & <
- ! b) se fac revizii suplimentare pe timpul
( ! + " . zilei iar la atingerea temperaturii de “tf+20º
$ 9 0 5!6.
fie a ata scurgerii tonajului de
stabilizare.
3.2. Cu ridicarea - temperatura în timpul lucrului Închidere 50 km/h -( - !
la mai mult ( 3 de linie pe durata district sau scurgerii tonajului de stabilizare
:0 !! & 4" '(1 2) 9& '(-25º C” scurgerii picher ! & & '(1 2º C” - în
cu riparea la ! & tonajului operator ! & ; :00 ! - sau
mai mult de ;:00!< de 300.000 & & '(1 0º C” - uR
40 mm 4" '(1 0) 9& '(-20º C” < 600 m - # (3
pentru curbe cu R < 600 m; $ # 4 & <
- ! ! 4 ( $# !
( ! + " . timpul zilei iar la atingerea temperaturii de
$ ( “tf+20º C” - " ! & ;
600 m - sau la atingerea temperaturii de “tf
+15º C” - > :00 - m se
$ # 05!6.
# 20
5!6. % 7 8
300.000 tone brute.

56
Nr. Lucrarea Personalul
crt. îndeplinite simultan În timpul care conduce -! " # $# -
terminarea lucrarea

4. CIURUIREA BALASTULUI
4.1. Ciuruirea - ! & " ! Viteza Viteza -( - " ! !
! " ( ! ! . & & '(1 2) 9+ &
puncte, la mult “tf+15º C”; ! ( &
- la un punct de lucru se admite ! #
traverse & ciuruirea la cel mult 2 traverse
între traverse + -un grup de 10
traverse;
- /
lucru, trebuie s ( 0!<
- ciuruirea prismei la un grup de
0 $ ( "
etape, la cel mult 2 traverse într-
& !
-a scurs tonajul de
# + !
2 zile.
4.2. Ciuruirea - ! & " ! 50 km/h Viteza -( - " ! !
! # ( !ult ! district & & '(1 0) 9+ &+
“tf+10º C”; $
traverselor - " & + '(1/0) 9
( $ + $ # 2 5!6.
8 tonajului de stabi # + +$ #
300000 tone brute; !
- piatra dintre traverse nu se
(% # <
- " . +
$

57
Nr. Lucrarea Personalul
crt. îndeplinite simultan În timpul care conduce -! " # $# -
terminarea lucrarea

4.3. Ciuruirea - ! & " ! Închi- 30 km/h Inginer, " ! & % 8

7 ( " dere de % subinginer + ! & & '(1 0º C”, se
prismei cu “tf+10º C”; linie burajul I sau # stfel:
! & - ( 7 70 km/h &( 4 & <
grele de cale de la b) se fac revizii suplimentare pe
capetele traverselor. burajul I ! # + !
% & & '(1/0) 9+ " . &
burajul III, se face detensionare.
/ 8 & % 7
viteza 00000 urajul II,
! ! & & '(1 2º C”, se fac
revizii suplimentare ziua, iar la atingerea
temperaturii de "tf+20º C”, se introduce
0 5!6.
! ! '(1/0º C” sau
! ! + " ! 8lui,
$ # !

58
 Nr. Lucrarea Personalul
crt. îndeplinite simultan În timpul care conduce -! " # $# -
terminarea lucrarea

5.1. ? & - ! & " ! Viteza Viteza -( - " ! !

manevrarea ( ! ! . & & '(1 2) 9 &
# mult “tf+15º C”; ! ( &
- & ! #
$ " &
tr !% %
= $ !&
durata scurgerii tonajului de
# + !
2 zile;
- " . $
#+ !
( &
! #

6.1. Înlocuirea - temperatura în timpul lucrului Viteza Viteza -( - !%

materialului ( " '(1 2) 9 ! ! . #7 / $
! + & '(-25º C” dar nu mai mare
buloane, decât +35º C;
tirfoane, - se poate face la grupuri de cel
+ ! $ +
&+ rând; d ! ! " /
inele resort 7 " " & !
( 0!

59
Nr. Lucrarea Personalul
crt. îndeplinite simultan În timpul care conduce -! " # $# -
terminarea lucrarea

6.2 Înlocuirea - temperatura în timpul lucrului Viteza Viteza -( - ( " #

# ( " '(1 2) 9 ! ! .
& '(-25º C” ;
metalice de - se poate face la grupuri de cel
& ! $ %
diblurilor ! ! /
7 " " & ! +
( 0! i.
6.3 Înlocuirea -" ( & 7 Închidere Viteza Inginer sau - $# !% (
& # & de linie ! subinginer 8 ( 8 +
în curbe +! ( % -se ! (,
7 ! (, ( (
monta ( 8 8 +! & /2@
8 + #<
- " &
eclisate, lucrare se va face în
& ( " % (
8
racordare;
- ! (
&( 8 -

6.4. Înlocuirea - # " # Închidere Viteza Inginer sau

& & - vezi anexa 7 - Instr de linie ! subinginer
defecte din 341- +" &
corpul $ 7. ( 8
tronsonului

60
Nr. Lucrarea Personalul
crt. îndeplinite simultan În timpul care conduce -! " # $# -
terminarea lucrarea

6.5. Înlocuirea - înainte de scoaterea ecliselor se Închidere Viteza -(

& # & ( de linie ! district
defecte din prinderile verticale la momentul
panoul de 24 daNm, pe lungimea de
tampon sau la ( !
! <
( 8 - ! "&
& & '(1 2º C”, se
! #
primele 60 de traverse de la

7.1. Tragerea la - ! & " ! Viteza Viteza -( - !%

& ( ! ! % ! ! . 7 / $
rectificarea “tf+15º C ” dar mai mare decât
nivelului prin “tf-25º C”.
- , 7 (
- se poate face la grupuri de cel
mult 3 capete de traverse la
rând. D ! ! "
7 " " &
! + (
30 m.

A ( $ 8& 8+ +" ! $ $ - punctele de la 1.1. la 5.2.

# , - !& , ! ! # & # ! + $ " %
! ! + (! 7 ! .

61
/ 7 + $ , " 2 – 2 ! & 7 #
justificate impun execu &" + $ ! $ + ( !#
( #+ ( ! ! " tan din prezenta
, & 7 ( (

! & && $ $ # $+ , % (! +7
" $# ! & $ 7. + " $ # ! !
& # (! $ 7 ! ( $ ( 8

4. În curbele cu R > :00!+ # % ! + " & !

( ! # ( (,

2 ? # , 8 ! # # ! ! + $ $ 7 !
specifice.

62
 Anexa 5 c

LUC -
Nr. Lucrarea Personalul
crt. îndeplinite simultan care -! " # $# -
În timpul conduce
finalizare lucrarea
1. RECTIFICAREA NIVELULUI PRIN BURAJ MANUAL SAU CU CIOCANE ELECTRICE
1.1. Cu ridicarea - ! " & " ! Viteza Viteza ,* - - " ! &
liniei în & ! ! # ! &&
% temperatura de fixare “tf”, temperatura de fixare “tf”, lucrarea se
la 20 mm ! & &. +*/ 01 2
R' ()) ! - & * ! )3!4-
! % +*-25º C” pentru stabilizare.
curbe cu R<600 m. - +*-25º C” în curbe cu R<
()) !. &

2.1. Cu riparea - ! "& " ! Viteza Viteza ,* - " ! &

! " & ! ! district # ! &&
puncte sau la temperatura de fixare "tf”- temperatura de fixare „tf”, lucrarea se
% .% ! & &. +*/ 01 2
20 mm cu R ' ())! - & * ) 3!4-
! ! % +*-25º C” - stabilizare
pentru curbe cu R < 600 m. - +*-25º C” în curbe cu
5 ())!. &

63
Nr. Lucrarea Personalul
crt. îndeplinite simultan care -! " # $# -
În timpul conduce
finalizare lucrarea
3. CIURUIREA BALASTULUI
3.1. Ciuruirea - ! " & " ! Viteza Viteza ,* - " ! &
! & ! ! - # ! && !
temperatura de fixare “tf”, de fixare “tfº”, lucrare &.
$ & pentr ! & “tf+15º C” se introduce restric ) 3!4-
între traverse R ' ()) ! & * ! #
! % +*/601+ - +*/601 2 " 5
())!. &.
curbe cu R < 600 m.

64
 Anexa 6

Viteza !" #$%

160 155 150 145 140 135 130 125 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5
Km/h Adaosul de timpi de mers (min)
155 0,2 0
150 0,3 0,2 0
145 0,4 0,3 0,2 0
140 0,5 0,4 0,3 0,2 0
135 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
130 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
125 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
120 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
115 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
110 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
105 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
100 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 1,5 0,4 0,3 0,2 0
95 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
90 1,5 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
85 1,5 1,5 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
80 1,6 1,5 1,5 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
75 1,7 1,6 1,5 1,5 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
70 1,7 1,7 1,6 1,5 1,5 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
65 1,8 1,7 1,7 1,6 1,5 1,5 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
60 1,8 1,8 1,7 1,7 1,6 1,5 1,5 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
55 1,9 1,8 1,8 1,7 1,7 1,6 1,5 1,5 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
50 2.0 1,9 1,8 1,8 1,7 1,7 1,6 1,5 1,5 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
45 2.0 2.0 1,9 1,8 1,8 1,7 1,7 1,6 1,5 1,5 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
40 2,1 2,0 2.0 1,9 1,8 1,8 1,7 1,7 1,6 1,5 1,5 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
35 2,1 2,1 2.0 2.0 1,9 1,8 1,8 1,7 1,7 1,6 1,5 1,5 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
30 2,2 2,1 2,1 2,0 2,0 1,9 1,8 1,8 1,7 1,7 1,6 1,5 1,5 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
25 2,3 2,2 2,1 2,1 2,0 2,0 1,9 1,8 1,8 1,7 1,7 1,6 1,5 1,5 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
20 2,3 2,3 2,2 2,1 2,1 2,0 2,0 1,9 1,8 1,8 1,7 1,7 1,6 1,5 1,5 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
15 2,4 2,3 2,3 2,2 2,1 2,1 2,0 2,0 1,9 1,8 1,8 1,7 1,7 1,6 1,5 1,5 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
10 2,4 2,4 2,3 2,3 2,2 2,1 2,1 2,0 2,0 1,9 1,8 1,8 1,7 1,7 1,6 1,5 1,5 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
5 2,5 2,4 2,4 2,3 2,3 2,2 2,1 2,1 2,0 2,0 1,9 1,8 1,8 1,7 1,7 1,6 1,5 1,5 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0
0 2,6 2,5 2,4 2,4 2,3 2,3 2,2 2,1 2,1 2,0 2,0 1,9 1,8 1,8 1,7 1,7 1,6 1,5 1,5 1,4 1,2 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2
 Anexa 7

# $
% % $ & % % $
' % $ %' ( ' ( % ) % '

Viteza !"
100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5
Km/h Adaosul de timpi de mers (min)
95 0,3 0
90 0,6 0,3 0

85 0,9 0,6 0,3 0

80 1,2 0,9 0,6 0,3 0
75 1,4 1,2 0,9 0,6 0,3 0

70 1,7 1,4 1,2 0,9 0,6 0,3 0

65 1,9 1,7 1,4 1,2 0,9 0,6 0,3 0

60 2,1 1,9 1,7 1,4 1,2 0,9 0,6 0,3 0

55 2,4 2,1 1,9 1,7 1,4 1,2 0,9 0,6 0,3 0

50 2,6 2,4 2,1 1,9 1,7 1,4 1,2 0,9 0,6 0,3 0

45 2,7 2,6 2,4 2,1 1,9 1,7 1,4 1,2 0,9 0,6 0,3 0

40 2,8 2,7 2,6 2,4 2,1 1,9 1,7 1,4 1,2 0,9 0,6 0,3 0

35 3,0 2,8 2,7 2,6 2,4 2,1 1,9 1,7 1,4 1,2 0,9 0,6 0,3 0

30 3,1 3,0 2,8 2,7 2,6 2,4 2,1 1,9 1,7 1,4 1,2 0,9 0,6 0,3 0

25 3,3 3,1 3,0 2,8 2,7 2,6 2,4 2,1 1,9 1,7 1,4 1,2 0,9 0,6 0,3 0
20 3,4 3,3 3,1 3,0 2,8 2,7 2,6 2,4 2,1 1,9 1,7 1,4 1,2 0,9 0,6 0,3 0

15 3,5 3,4 3,3 3,1 3,0 2,8 2,7 2,6 2,4 2,1 1,9 1,7 1,4 1,2 0,9 0,6 0,3 0

10 3,7 3,5 3,4 3,3 3,1 3,0 2,8 2,7 2,6 2,4 2,1 1,9 1,7 1,4 1,2 0,9 0,6 0,3 0
5 3,8 3,7 3,5 3,4 3,3 3,1 3,0 2,8 2,7 2,6 2,4 2,1 1,9 1,7 1,4 1,2 0,9 0,6 0,3 0
0 4,0 3,8 3,7 3,5 3,4 3,3 3,1 3,0 2,8 2,7 2,6 2,4 2,1 1,9 1,7 1,4 1,2 0,9 0,6 0,3
 Anexa 8

Viteza
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000
(Km/h) Timpul de mers (min.)
5 0,6 1,2 1,8 2,4 3,0 3,6 4,2 4,8 5,4 6,0 6,6 7,2 7,8 8,4 9,0 9,6 10,2 10,8 11,4 12,0
10 0,3 0,6 0,9 1,2 1,5 1,8 2,1 2,4 2,7 3,0 3,3 3,6 3,9 4,2 4,5 4,8 5,1 5,4 5,7 6,0
15 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0
20 0,2 0,3 0,5 0,6 0,8 0,9 1,1 1,2 1,4 1,5 1,7 1,8 2,0 2,1 2,3 2,5 2,6 2,7 2,9 3,0
25 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4
30 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2,0
35 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8
40 0,1 0,2 0,3 0,3 0,4 0,5 0,6 0,6 0,7 0,8 0,9 0,9 1,0 1,1 1,2 1,2 1,3 1,4 1,5 1,5
45 0,1 0,2 0,2 0,3 0,4 0,4 0,5 0,6 0,6 0,7 0,8 0,8 0,9 1,0 1,0 1,1 1,2 1,2 1,3 1,4
50 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,5 0,5 0,6 0,6 0,7 0,8 0,8 0,9 0,9 1,0 1,1 1,1 1,2 1,2
55 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5 0,6 0,6 0,7 0,8 0,8 0,9 0,9 1,0 1,0 1,1 1,1
60 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5 0,6 0,6 0,7 0,7 0,8 0,8 0,9 0,9 1,0 1,0
65 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6 0,7 0,7 0,8 0,8 0,9 0,9 1,0
70 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5 0,6 0,6 0.6 0,7 0,7 0,8 0,8 0,9 0,9
75 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6 0,7 0,7 0,8 0,8 0,8
80 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6 0,7 0,7 0,8 0,8
85 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6 0,7 0,7 0,8
90 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6 0,7 0,7
95 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6 0,6 0,7
100 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6 0,6
105 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6
110 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,5 0,6 0,6
115 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,5 0,6
120 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,5
125 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,5
130 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5
135 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0.3 0,3 0,3 0,3 0,4 0.4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5
140 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5
145 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5
150 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4
155 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 o,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0.4 0,4 0,4
160 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4
 Anexa 9a
317

ADAUSURILOR DE TIMP DE MERS PENTRU O RES

- exemplu de calcul -

Felul trenului
Automotor Rapid, accelerat De De
persoane marfa
Viteza maxima a trenului - km/h.
100 120 100 70
Lungimea trenului – m.
Elemente de calcul 100 300 300 700

430 430 430 430

!
tren " 1,5 1,7 1,5 2,1
# !

!
! ! 1,1 1,5 1,5 2,3
- 30 km/h

Adaosul de timp de !
!
# !
0,4 0,4 0,5 1,1
$%
0,7 1,1 1,0 1,2
Adaosul de timp de mers total al timpului de mers datorita
! 2,2 2,8 2,5 3,3

# & !! 2,5 3,0 2,5 3,5

minut

68
 Anexa 9b
'(

ADAUSURILOR DE TIMP DE MERS PENTRU O RES

.
- exemplu de calcul -

) ( Felul trenului
1170 / 6960 m Automotor Rapid, accelerat De persoane $ %!
Viteza maxima a trenului -km/h.
100 140 100 80
Lungimea trenului – m.
Elemente de calcul 100 300 300 700
– m.
1170 / 6960 1170 / 6960 1170 / 6960 1170 / 6960
!
- 30 km/h 0,30 0,40 0,30 1,04
A !
! ! 2,60 3,00 3,00 3,90
30 km/h

!
! *
!* # ! 0,80 0,8 0,90 1,50

Difer
1,80 2,20 2,10 2,40
!
t - de la 30 km/h la 70 km/h 0,72 0,72 0,72 1,26
!
! !
70 km/h
6,40 6,60 6,60 6,90
!
! * !*
# !
4,30 3,70 4,40 6,20

$%
2,10 2,90 2,20 0,70
Adaosu !
( # ! 0,56 1,20 0,56 0,36

Adaosul de timp de mers total al timpului de mers

! 5,48 7,42 5,88 5,76
Aproximarea adaosurilor de timp & !!
de minut 5,5 7,5 6,0 6,0

69
70
 Anexa 3

PLANUL

Nr. Între De la km, Cauza Planul Execu- Viteza Lungimea " Adaosuri de timp de mers Intervale libere # Obs.
crt. la km în care tant în graficul de circul.
(haltele) este linie care De la Dus Întors (ferestre)
se va pentru trenuri zilnice totale
lucrarea semnaliza Auto Auto
motor ! motor !

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
 Anexa 2

SITUATIA

Nr. Linia $ ADAOSURI

crt. &'()*' +,+&-' &'()*' !.'/+
VI VII VIII IX X Valoarea VI VII VIII IX X Valoarea
% %
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14