Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Combustibilii sunt substanţe sau amestecuri de substanţe care, în urma unei reacţii chimice de
ardere (combustibili chimici) sau în urma unei reacţii nucleare (combustibili nucleari), produc
o cantitate mare de căldură.
Combustibilii chimici sunt materiale, în general de provenienţă organică, prin a căror ardere
(oxidare) se dezvoltă căldură folosită în industrie şi în economia casnică.
Comburanţii sau agenţii de ardere sunt substanţe sau amestecuri de substanţe care asigură
(întreţin) arderea unui combustibil chimic.
- c) În funcţie de calitatea lor, respectiv puterea calorică inferioară raportată la masa iniţială (Pi0):
- combustibili inferiori: cu Pi0 < 12,6 MJ/kg (3000 kcal/kg);
- combustibili medii: cu 12,6 < Pi0 < 21 MJ/kg (3000 – 5000 kcal/kg);
- combustibili superiori: cu Pi0 > 21 MJ/kg (5000 kcal/kg).
-1-
- combustibili tehnologici: folosiţi în diverse procese tehnologice, în scopul producerii de materii
prime pentru industrie (petrochimică, cocsochimică etc.) şi în special pentru obţinerea de diferiţi
combustibili artificiali (cocs, semicocs etc.);
- combustibili energetici: folosiţi pentru ardere, în scopul producerii energiei termice, mecanice sau
electrice.
Provenienţă
- deşeuri menajere
- combustibil lichid
uşor (de calorifer)
-2-
- gaze de sondă - gaze de cocserie - metan sintetic
- gaze de furnal
- gaze de rafinărie
Din punct de vedere industrial, un material poate fi considerat combustibil, dacă îndeplineşte
următoarele condiţii:
- se găseşte în natură în cantităţi mari sau, se poate produce uşor pe cale artificială;
- are temperatura de aprindere scăzută;
- îşi menţine constante în timp caracteristicile fizico - chimice şi tehnologice;
- nu degajă în urma arderii substanţe corozive, toxice sau nocive;
- nu are o altă întrebuinţare mai utilă din punct de vedere economic.
Compoziţia chimică
Combustibilii chimici industriali au o compoziţie foarte variată, ei fiind formaţi din diverse
combinaţii ale elementelor: carbon, hidrogen, sulf, oxigen şi azot, în diverse proporţii.
a) Combustibili solizi:
-3-
Datele analizelor elementare şi tehnice pentru un combustibil solid se pot reda grafic, precum se
prezintă în Fig. CG.06.1. Compoziţia chimică a unor combustibili solizi se prezintă în Tabelul
CG.06.2.
Figura CG.06.1. Relaţii între rezultatele analizei elementare şi ale analizei tehnice pentru un
combustibil solid.
Tabelul CG.06.2. Compoziţia chimică medie şi puterea calorică pentru o serie de combustibili
solizi.
(% gravimetrice) inferioară, Pi
Combustibil
C H S O N Cenuşă Umiditate
(kJ/kg) (kcal/kg)
Antracit 85,6 1,8 0,7 2,0 0,9 8,0 1,0 31.192 7.450
Huilă
75,2 4,6 0,9 8,8 0,5 8,0 2,0 28.973 6.920
(uscată)
Huilă
77,4 4,7 0,7 5,3 0,9 8,0 3,0 31.275 7.470
(grasă)
Lignit 49,6 3,7 0,4 18,7 0,6 7,0 20,0 19.678 4.700
Cocs de
68,9 1,7 0,8 3,0 0,6 20,0 5,0 24.367 5.820
lignit
-4-
Carbonul este elementul principal (între 50 – 95 %) dintr-un combustibil solid. Prin arderea
completă a 1 kg de carbon se obţine o energie calorică de 33.440 kJ:
1
H 2(g) O 2(g) H 2 O() ΔH298 286.170 kJ/kmol H2
2
respectiv: 286.170 : 2 = 143.085 kJ/kg H, când apa rezultată este în stare lichidă.
1
H 2(g) O 2(g) H 2 O(g) ΔH298 242.160 kJ/kmol H2
2
respectiv: 242.160 : 2 = 121.080 kJ/kg H, când apa rezultată este în stare de vapori.
Sulful se găseşte în combustibilii solizi în proporţie mică (0,1 – 7 %) sub formă de combinaţii
organice (sulful organic), sulfuri metalice (de ex.: FeS2, FeS = sulful piritic) şi combinaţii
anorganice oxigenate (de ex.: sulfaţi). La procesul de ardere participă doar sulful organic şi cel
piritic:
Deşi arderea sulfului produce o mare cantitate de căldură, totuşi acest element este dăunător în
procesul de ardere a combustibilului deoarece SO2 format distruge prin coroziune piesele
metalice din sistem şi, în plus, are acţiune poluantă.
Umiditatea unui combustibil este un balast prin faptul că ea consumă o cantitate de căldură
pentru a trece din stare lichidă în stare de vapori. În plus, ea măreşte volumul şi acţiunea
corozivă a gazelor de ardere.
-5-
Cenuşa este de asemenea un balast al combustibilului şi micşorează puterea calorică a acestuia.
În plus, cenuşa poate determina o perturbare a procesului de ardere prin acumularea ei în
focarul de ardere (împiedicând difuzia aerului) sau prin formarea unor conglomeraţii plastice
(care înglobează cantităţi însemnate de combustibil, blocându-l).
b) Combustibili lichizi:
Aceşti combustibili, cu mici excepţii, provin din ţiţei, distingându-se trei categorii:
- gazele lichefiate, alcătuite din hidrocarburi parafinice şi/sau olefinice cu 3 sau 4 atomi de
carbon în moleculă (fracţiunile C3 C4 );
- combustibilii lichizi distilaţi, care conţin în principal hidrocarburi C5 C10 (benzine), C10
C15 (petrol lampant) şi C12 C18 (motorine);
- combustibilii lichizi reziduali, rezultă din reziduul obţinut la distilarea primară a ţiţeiului şi
din reziduurile formate la cracarea termică a motorinelor sau a păcurilor. Au o compoziţie
foarte complexă.
b) Combustibili gazoşi:
Compoziţia chimică a acestor combustibili este foarte variată (Tabelul CG.06.3), ea depinzând
de originea acestora.
Pentru combustibilii gazoşi principalele componente combustibile sunt: CO, H2 , CH4 şi alte
hidrocarburi, iar componentele necombustibile sunt CO2 , O2 , şi N2 .
Tabelul CG.06.3. Compoziţia chimică medie şi puterea calorică pentru o serie de combustibili
gazoşi.
Compoziţia chimică
Puterea calorică
(% volumetrice)
Gazul combustibil inferioară, Pi
Monoxid de
- 100 - - - - - 12.644 3.020
carbon, CO
-6-
Puterea calorică
Puterea calorică, P, sau căldura de ardere a unui combustibil reprezintă cantitatea de căldură
care rezultă la arderea completă a unei unităţi de masă (1 kg) sau de volum (1 sau 1 m3 N) de
combustibil.
Ea este efectul termic total pe care îl dau la ardere părţile componente carburante ale
combustibilului. Prin urmare, puterea calorică a unui combustibil depinde de compoziţia sa.
După cum s-a arătat anterior, majoritatea combustibililor conţin hidrogen care prin ardere
formează apa. În plus, combustibilii se caracterizează şi printr-un anumit procent de umiditate.
Apa de reacţie şi apa ca umiditate se găsesc în produşii de ardere fie sub formă de vapori, fie în
stare lichidă.
Puterea calorică superioară (Ps) reprezintă cantitatea de căldură degajată la arderea unităţii
de combustibil, în cazul când produşii de ardere au temperatura de 20 ˚C, iar apa rezultată este
în stare lichidă. Deci Ps include şi căldura latentă de condensare a apei sub formă de vapori.
λ (U 9 H)
Pi Ps (CG.06.1)
100
În Tabelele CG.06.2 şi CG.06.3 se prezintă puterile calorice inferioare ale unor combustibili
folosiţi mai des în practică.
Pentru a putea compara consumul de diverşi combustibili, s-a introdus noţiunea de combustibil
convenţional; el este un combustibil fictiv cu o putere calorică inferioară de valoare Pi = 7.000
kcal/kg. Se numeşte echivalent caloric (EQ) al unui combustibil oarecare, raportul dintre
puterea calorică a combustibilului respectiv şi puterea calorică a combustibilului convenţional.
4700
Ex: pentru lignit Pi = 4700 kcal/kg, iar E Q 0, 671 . Deci din punct de vedere caloric,
7000
o tonă de lignit echivalează cu 0,671 tone de combustibil convenţional.
Arderea combustibililor
Pentru realizarea în condiţii optime a procesului de ardere a unui combustibil este necesar să se
asigure conectarea acestuia cu agentul de ardere (O2 sau aer) şi apoi să se producă aprinderea.
Procesul de ardere al oricărui combustibil este precedat de etapa numită aprindere. Aceasta se
poate realiza în următoarele condiţii:
- existenţa unei anumite proporţii locale între combustibil şi comburant;
- existenţa unei surse de energie pentru încălzirea combustibilului până la temperatura lui de
aprindere.
Temperatura de aprindere a unui combustibil reprezintă cea mai joasă temperatură la care
începe procesul de ardere internă, ea depinzând de natura combustibilului.
-8-
Înaintea aprinderii combustibilului există un timp, numit perioadă de inducţie, când, sub
influenţa temperaturilor ridicate, combustibilul suportă procese de descompunere şi de oxidare.
În urma acestor procese apar combinaţii mai simple, produşi intermediari activi (de ex.:
radicali, atomi sau molecule instabile) care participă la propagarea reacţiilor de ardere.
Aprecierea cantitativă a procesului de ardere a unui combustibil se realizează prin aşa numitul
calcul al arderii, prin care se determină:
- a) cantitatea de aer necesar arderii;
- b) cantitatea şi compoziţia produşilor de ardere;
- c) temperatura de ardere.
Aprecierea corectă a cantităţii reale de aer necesare pentru arderea unui combustibil se
realizează cunoscând coeficientul excesului de aer (α), care este caracteristic fiecărui
combustibil (Tabelul CG.06.4). El se defineşte prin relaţia:
Vp
α (CG.06.4)
Vt
unde: Vp ,Vt = volumul practic, respectiv teoretic de aer necesar arderii unităţii de combustibil
(în m3 N).
Tabelul CG.06.4. Valori ale coeficientului excesului de aer (α) pentru diverse tipuri de
combustibili.
Combustibilul α
Cantitatea de aer teoretică (Vt) necesară arderii unui combustibil se poate determina prin calcule
stoechiometrice, cunoscând compoziţia combustibilului respectiv şi reacţiile de oxidare ale
elementelor combustibile constituente.
-9-
La arderea completă a unui combustibil, indiferent de natura lui, rezultă un amestec de gaze de
ardere ce conţin: CO2 , H2 O (vapori), SO2 , N2 şi O2 . Cantitatea şi compoziţia produşilor de
ardere se determină prin calcule stoechiometrice, cunoscând compoziţia combustibilului şi
reacţiile de oxidare ale elementelor constituente.
Pi
tk , în 0 C (CG.06.5)
Vga Cga
unde: Pi = puterea calorică inferioară a combustibilului (în kJ/kg sau kJ/m3 N);
Vga = volumul gazelor de ardere obţinute la arderea unităţii de masă sau de volum de
combustibil (în m3 N);
Tabelul CG.06.5. Valori ale căldurii specifice medii pentru unii combustibili (a) şi pentru
gazele de ardere (b), la t 0 C şi presiune normală.
a b
Cga c
Gazul de ardere
Combustibil (kJ/kg·grd) (kJ/kmol·grd)
H2 , O2 , N2
Lemn de foc 2,38 2,71 27,988 + 0,00188 t
0
(între 0 1700 C)
- 10 -
H2 O
Huilă 1,38 33,703 + 0,00209 t
(între 0 1700 0 C)
CO2
Păcură 1,67 2,10 36,781 + 0,01381 t
0
(între 0 1700 C)
Temperatura teoretică de ardere (tt) a unui combustibil este temperatura maximă sau limită
care poate fi atinsă teoretic ca rezultat al arderii combustibilului. Ea se calculează ţinând cont
de căldura degajată în urma arderii unităţii de combustibil şi de consumul de căldură datorat
disocierii (descompunerii) parţiale a CO2 şi a vaporilor de apă, care sunt procese endoterme.
Pi
tt (CG.06.6)
m1 c1 m 2 c2
unde: Pi = puterea calorică inferioară a combustibilului (în kJ/kg sau kJ/m3 N);
t
termic r 100 (CG.06.7)
tt
Motoarele termice sunt dispozitive care transformă energia chimică a unui combustibil în
energie termică şi apoi în energie mecanică. În general, motoarele cu ardere internă folosesc
combustibili petrolieri obţinuţi prin prelucrarea ţiţeiului. Aceasta presupune un ansamblu de
tratamente fizice şi chimice, conform schemei din Fig. CG.06.2.
- 11 -
Figura CG.06.2. Schema generală de prelucrare a ţiţeiului pentru obţinerea combustibililor
petrolieri şi a lubrifianţilor.
A. BENZINE
Din punct de vedere chimic, benzinele sunt amestecuri de hidrocarburi C5 C10 din clasa
alcanilor (parafinice), cicloalcanilor (naftenice), aromatice şi nesaturate cu catenă liniară
(olefinice), în cantităţi variabile (Tabelul CG.06.6).
Parafinice 54 - 67 65 - 80 69 - 81 67 - 82 70 - 83 85
- 12 -
Naftenice 20 - 30 14 - 27 10 - 18 16 - 25 12 - 20 7
Aromatice 4 - 25 3 - 14 1 - 20 5 - 17 1 - 20 8
Cifra octanică este cel mai important criteriu în determinarea calităţii antidetonante a unei
benzine. Cu cât C.O. are o valoare mai mare, cu atât benzina are o rezistenţă la detonaţie mai
ridicată.
C.O. se determină prin compararea benzinei cu un combustibil etalon a cărui C.O. se cunoaşte.
Benzina analizată şi combustibilul etalon trebuie să aibă o comportare identică la detonaţie, în
condiţii identice de testare.
Combustibilul etalon este un amestec de două hidrocarburi pure, cu proprietăţi detonante opuse:
- 13 -
Izooctanul are o stabilitate chimică mare, admite compresie maximă şi este puternic
antidetonant. Convenţional i se atribuie C.O. = 100.
Normal-heptanul admite o compresie mică, este foarte sensibil la aprindere prin comprimare
(detonează foarte uşor). Convenţional i se atribuie C.O. = 0.
Cifra octanică (C.O.) a unei benzine reprezintă procentul în volume de izooctan dintr-un
combustibil etalon care are aceeaşi sensibilitate la detonaţie ca şi benzina analizată, în condiţii
identice de testare.
Practic, C.O. a unei benzine se determină pe un motor monocilindru în patru timpi, cu un raport de
compresie variabil, care se cuplează la un motor electric asincron (el asigură pornirea motorului şi
apoi turaţia constantă a acestuia). Determinarea C.O. pe monocilindru se poate executa fie prin
metoda Research (C.O./R), fie prin metoda Motor (C.O./M), care diferă prin condiţiile de
funcţionare ale monocilindrului.
c) Volatilitatea benzinelor
Fracţiunile uşoare din benzină influenţează tensiunea de vapori a benzinei, care exprimă
capacitatea combustibilului de a se vaporiza în anumite condiţii de temperatură şi presiune.
Mărimea tensiunii de vapori dă informaţii privind posibilitatea apariţiei unor “dopuri” de vapori
ce pot conduce la oprirea funcţionării motorului.
d) Stabilitatea benzinelor
Perioada de inducţie este timpul (în minute) ce se scurge de la punerea benzinei în contact cu
oxigenul, la o presiune de 7 daN/cm2 şi temperatura de 100 0 C, până în momentul în care începe o
puternică absorbţie a oxigenului de către benzină.
- 14 -
B. MOTORINE
Motorinele (combustibilii Diesel) sunt fracţiuni petroliere (conţin hidrocarburi C12 C18) cu
densitatea 850 890 kg/m3 şi temperatura de fierbere de 200 – 370 0C.
Cifra cetanică exprimă capacitatea de autoaprindere a motorinei; cu cât C.C. are o valoare mai
mare, cu atât motorina se aprinde mai uşor. C.C. se determină prin compararea motorinei cu un
combustibil etalon cu C.C. cunoscută. Motorina analizată şi combustibilul etalon trebuie să
aibă o comportare similară la autoaprindere, în condiţii identice de testare.
- 15 -
Ea are o rezistenţă mare la autoaprindere, datorită moleculei sale compacte. Convenţional i se
atribuie C.C. = 0.
Cifra cetanică (C.C.) a unei motorine reprezintă procentul în volume de cetan dintr-un
combustibil etalon, care se comportă identic la autoaprindere ca şi motorina testată, în condiţii
similare de testare pe monocilindru.
Indicele Diesel este o mărime convenţională bazată pe relaţia dintre densitatea relativă şi
punctul de anilină, pe de o parte şi conţinutul în hidrocarburi aromatice şi parafinice din
combustibil, pe de altă parte.
- Punctul de anilină (A) este temperatura minimă la care volume egale de motorină şi anilină
proaspăt distilate formează o singură fază (se amestecă complet).
9
A[F] t [C] 32 (CG.06.8)
5
- Densitatea relativă, d 20 0
4 , reprezintă raportul dintre densitatea motorinei la +20 C şi cea a
apei la + 4 0 C.
- 16 -
Tabelul CG.06.7. Coeficientul de corecţie pentru temperatură.
c c
d 4t (la variaţia d 4t (la variaţia
temperaturii cu 1 0 C) temperaturii cu 1 0 C)
valoarea lui d 20
4 :
d15,56 20
15,56 d 4 + c' , în g/cm3 (CG.06.11)
- 17 -
Tabelul CG.06.8. Coeficientul de corecţie al densităţii.
d 20
4
c’ d 20
4
c’
Un alt tip de densitate este densitatea în grade API (American Petroleum Institute), care este
scara areometrică pentru indicarea densităţii produselor petroliere. Această densitate se
calculează cunoscând densitatea d15,56
15,56 :
141,5
d API 131, 5 , în 0 API (CG.06.12)
d15,56
15,56
Cunoscând densitatea (d 0 API) şi punctul de anilină (A) se poate calcula Indicele Diesel al unei
motorine:
d API A(F)
I.D.
100
(CG.06.13)
I.D. se poate determina şi prin folosirea nomogramei din Fig. CG.06.3, cunoscând d 0 API şi A
(0 F).
Cu cât I.D. este mai mare cu atât sensibilitatea la autoaprindere a motorinei analizate este mai
ridicată. În general, I.D. pentru motorine variază între 45 76.
2
C.C. I.D. 0,1224 t m 19,824 (CG.06.14)
3
- 18 -
Figura CG.06.3. Nomograma folosită pentru determinarea Indicelui Diesel al unei motorine.
d) Cifra de cocs
Cifra de cocs reprezintă cantitatea de reziduu de cocsificare ce se formează la distilarea fără aer
şi piroliza unei cantităţi de combustibil. Prin încălzirea motorinei în absenţa aerului, o parte din
ea se volatilizează, iar restul se descompune rezultând gaze şi cocs (reziduul final al procesului
de cracare prelungită). Practic, determinarea cifrei de cocs se execută cu aparatul Conradson
(cifra de cocs Conradson) sau cu aparatul Rambbotton (cifra de cocs Rambbotton). Cocsul
rezultat se calculează cu relaţia:
mr
% cocs 100
ma
(CG.06.15)
- 19 -
e) Punctul de congelare
Este temperatura la care un combustibil răcit, în condiţii determinate, încetează să mai curgă.
Spre deosebire de motoarele termice cu piston, unde aerul (care participă la producerea forţei
motrice) este introdus în mod discontinuu, turbomotoarele se bazează pe un flux continuu de
aer.
Arderea se produce continuu într-un gaz precomprimat şi preîncălzit. Viteza de intrare a aerului
este foarte mare. Arderea se realizează în condiţii termice care depind de temperatura maximă
admisibilă la intrarea în turbină. Sub influenţa căldurii degajate în procesul de ardere, viteza
fluidului creşte, dar presiunea scade uşor. Se poate considera că arderea se produce izobar.
a) Caracteristici de ardere
Testul de fum dă informaţii privind tendinţa de formare a unor depuneri de cărbune datorită
descompunerii termice a combustibilului pe pereţii metalici ai camerei de ardere. Aceste
depuneri pot continua să ardă după oprirea motorului, determinând supraîncălziri locale şi
deteriorări ale pieselor metalice.
Cifra de luminozitate. Gazul de ardere realizează un schimb de căldură cu pereţii metalici din
sistem prin convecţie şi radiaţie. Puterea unui motor este limitată de temperatura acestor părţi
metalice. Un combustibil care arde cu o flacără luminoasă determină încălzirea mai puternică a
pieselor metalice, în comparaţie cu un combustibil care arde cu o flacără neluminoasă,
transparentă şi clară. Aceasta va permite o îmbunătăţire a performanţelor motorului.
Determinarea cifrei de luminozitate se realizează cu ajutorul luminometrelor. Hidrocarburile
- 20 -
parafinice normale şi ramificate dau flacăra clară şi au cifre de luminozitate mari. Urmează
naftenele şi apoi aromatele.
b) Densitatea
Densitatea permite calcularea greutăţii combustibilului turbo care, corelată cu puterea calorică,
face posibilă determinarea unor date tehnice ale avionului (decolarea, performanţele lui etc.). În
general densitatea combustibililor turbo are valori de 0,75 0,85 g/cm3 .
c) Volatilitatea
Combustibilii turbo sunt supuşi la condiţii foarte variate de temperatură şi presiune la altitudini
mari; pierderea prin vaporizare poate lua forma unei fierberi puternice a combustibilului.
Presurizarea rezervoarelor de combustibil conduce la creşterea greutăţii avionului. Prezenţa
aerului dizolvat favorizează vaporizarea şi spumarea combustibilului la altitudini mari. Aceste
condiţii specifice ale zborului la altitudine impun condiţia de 2 - 3 psi pentru tensiunea de
vapori.
Aditivii sunt compuşi chimici care se adaugă în compoziţia unui combustibil în scopul
îmbunătăţirii calităţii şi deci, a performanţelor acestuia.
Aditivii îndeplinesc următoarele funcţii într-un combustibil:
- protejează combustibilul faţă de acţiunea de degradare a agenţilor fizici şi chimici cu care vin
în contact;
- protejează motorul de produşii care rezultă în timpul funcţionării lui;
- conferă caracteristici noi combustibilului.
- tetraetilul de plumb,
(C2 H5)4Pb - în cantităţi mici ei preîntâmpină
Aditivi antidetonanţi - tetrametilul de plumb, fenomenul de detonaţie;
(CH3 )4 Pb - cresc cifra octanică a benzinei.
- dietil de seleniu etc.
- 21 -
carburant
- eteri glicolici
- împiedică formarea gheţii pe
Aditivi degivranţi - dimetilformamidă
carburator
- alcooli inferiori etc.
- alcooli alifatici
- reduc corodarea pieselor meta-lice
Aditivi anticorozivi - acizi graşi
care vin în contact cu benzina
- aminofosfaţi etc.
- parafin - fenoli
- săruri de amoniu
- reduc acţiunea corozivă a
Aditivi anticorozivi - amine grase clorurate
motorinei şi a gazelor de ardere
- antrachinona etc.
- alcool izopropilic
- evită formarea de gheaţă şi
Aditivi degivranţi - glicolul în amestec cu înfundarea filtrelor
glicerina etc.
CG.06.3. Biocombustibili
- 22 -
Societatea umană, ca efect al dezvoltării tehnologice, este confruntată în prezent cu o creştere
tot mai pronunţată a consumurilor de energie şi de o dependenţă tot mai accentuată de consumul
de combustibili convenţionali sau fosili, în special de produse petroliere, gaze naturale şi
cărbuni.
Resursele de combustibili convenţionali la nivel global sunt însă limitate. O estimare actuală
(din 2005, realizată de ASPO - The Association for the Study of Peak Oil & Gas) a acestor
resurse indică faptul că perioadele rămase până la epuizarea rezervelor de combustibili fosili
sunt extrem de scurte (Tabelul CG.06.10).
Tabelul CG.06.10. Estimare realizată în 2005 de ASPO (The Association for the Study of Peak
Oil & Gas) privind epuizarea rezervelor de combustibili fosili.
Petrol (ţiţei) 45
Gaze naturale 66
Cărbune 206
Uraniu 35 – 100
Cele mai utilizate forme de energie regenerabilă sunt: energia solară (energia emisă de Soare),
energia geotermală (energia obţinută din apa fierbinte şi aburii captaţi în zonele cu activitate
vulcanică), energia hidrotermală (energia stocată în apele de suprafaţă), energia eoliană (energia
vântului), energia biomasei (energia stocată în materiile vegetale sau animale, cu posibilitatea
obţinerii de biocombustibili).
1. Biomasa
- 23 -
Biomasa reprezintă fracţia biodegradabilă a produselor, deşeurilor şi reziduurilor din
agricultură (inclusiv materiile vegetale şi cele animale), domeniul forestier şi industriile conexe
acestuia, precum şi fracţia biodegradabilă din deşeurile industriale şi cele urbane.
Biomasa reprezintă resursa regenerabilă cea mai abundentă de pe planetă. Aceasta include
absolut toată materia organică produsă prin procesele metabolice ale organismelor vii.
Resursele de biomasă:
În Fig. CG.06.4 sunt prezentate principalele tipuri de biomasă, produsele intermediare care se
obţin şi combustibilii finali, împreună cu tehnologia de producere.
- 24 -
Figura CG.06.4. Principalele tipuri de biomasă utilizate în producerea biocombustibililor şi
tehnologiile asociate. (imagine adaptată după
http://www2.unitbv.ro/LinkClick.aspx?fileticket=eKb7fg8DIgo%3D&tabid=4579 )
Tehnologiile de conversie a biomasei pot să producă direct energie (electrică sau termică) sau
prin procedee suplimentare de conversie, se pot obţine biocombustibili lichizi sau gazoşi.
2. Biocombustibili
Biocombustibilii obţinuţi din conversia biomasei se împart în două mari clase (Fig. CG.06.5):
- biocombustibilii primari, utilizaţi în formă neprocesată pentru generarea energiei electrice şi
termice,
- biocombustibilii secundari, rezultaţi în urma proceselor de conversie.
- 25 -
Figura CG.06.5. Clasificarea biocombustibililor obţinuţi din biomasă.
- b) Biocombustibili de a doua (II) generaţie - sunt obţinuţi din materii lignocelulozice, prin
recoltarea plantelor care nu sunt destinate alimentaţiei, din biomasa reziduală.
- 26 -
Figura CG.06.6. Biocombustibili de generaţia I.
- 27 -
Din această categorie fac parte:
- Bio-H2 obţinut prin fermentaţia biomasei selecţionate;
- Bio-H2 obţinut prin fotoliza apei, utilizând microorganisme drept catalizator.
Dintre cele patru clase de biocombustibili, doar generaţia I este dezvoltată la scară industrială,
celelalte generaţii fiind încă în stadiu de cercetare la scară de laborator sau pilot.
A. Biodiesel
Biodieselul este un biocombustibil compus din esteri mono-alchilici ai acizilor graşi, derivaţi
ai grăsimilor animale sau vegetale.
Biodieselul (numit şi motorină vegetală sau bio-motorină) este cel mai utilizat biocarburant, ca
substitut al motorinei sau în amestec cu aceasta. Biodieselul este un combustibil simplu de
utilizat, biodegradabil, netoxic, neutru din punct de vedere al carbonului conţinut şi liber de
sulfuri şi hidrocarburi aromate.
Fabricarea biodieselului
Biodieselul este obţinut în special din produse vegetale sau animale prin procedee specifice.
Materiile prime pentru obţinerea de biodiesel sunt uleiurile vegetale (obţinute din seminţe
uleioase de rapiţă, soia etc., sau din alge) şi grăsimile animale (Fig. CG.06.8). Deasemenea,
pentru obţinerea de biodiesel se pot folosi şi uleiuri folosite (de exemplu, uleiul uzat la
bucătărie, de la autovehicule etc.).
- 28 -
Grăsimile şi uleiurile sunt formate din trigliceride. Fiecare trigliceridă conţine trei acizi graşi cu
catenă lungă (cu un număr de atomi de carbon cuprins între 8 şi 22) care sunt legaţi de o
moleculă de glicerol (glicerină) (Fig. CG.06.9).
Pentru a obţine biodiesel, principiul de bază este de a converti gliceridele naturale în produse
lichide care au proprietăţi asemănătoare cu motorina clasică Diesel. Pentru aceasta se apelează
la o serie de procedee, cel mai folosit fiind procesul de transesterificare.
Reacţia de transesterificare este reacţia trigliceridelor (din grăsime sau ulei) cu un alcool
inferior (metanol, etanol, izopropanol) în prezenţa unui catalizator (hidroxid de sodiu sau de
potasiu). Rezultă esteri (biodiesel) şi glicerină, aşa cum se prezintă în Fig. CG.06.9.
Biodieselul este format dintr-un amestec de esteri, adică acizi graşi (proveniţi din gliceride) care
sunt legaţi chimic de câte o moleculă de metanol. În urma procesului de transesterificare,
molecula de glicerol este îndepărtată aproape complet din compoziţia biodieselului finit şi se
utilizează în diverse industrii (cosmetică, alimentară etc.).
Proprietăţile biodieselului
(standarde europene)
H = 13 – 16 H = 11 – 12
O=0 O = 7 – 11
Cifra cetanică 40 – 55 48 – 65
Indicele Diesel 45 – 59 45 – 59
Avantajele biodieselului:
1. Se obţine din materii prime regenerabile, în cea mai mare parte din plante; tehnologia de
producţie este uşoară şi accesibilă.
2. Poate fi folosit ca atare sau combinat cu motorină în diverse proporţii, existând:
- biodiesel de tip B100 - biodiesel pur (100 %);
- biodiesel de tip B20 - biodiesel 20 % şi motorină 80 %;
- biodiesel de tip B5 - biodiesel 5 % şi motorină 95 %.
3. Are o putere calorică apropiată de a motorinei, iar arderea este completă.
4. Nu conţine sulf, permiţând folosirea de catalizatori.
5. Nu este clasificat ca lichid inflamabil, astfel încât poate fi depozitat şi transportat fără
autorizaţie specială; nu necesită schimbări în sistemul de distribuţie (pompe, locaţii etc.).
6. Este netoxic şi uşor biodegradabil în mediu, spre deosebire de alţi combustibili rezultaţi din
hidrocarburi fosile; din procesul de realizare a biodieselului nu rezultă reziduuri care să intre in
contradicţie cu normele de mediu; arde cu 75 % mai curat decât motorina.
7. Reduce cu cca. 80 % emisiile de CO2 şi cu 98 % pe cele de sulf în raport cu motorina clasică;
reduce emisiile de particule solide emise în atmosferă cu 75 %, fără fum; mirosul emanaţiilor de
la biodiesel este mai plăcut decât cel de la motorine.
- 30 -
8. Pe timp de vară, biodieselul poate fi utilizat fără nici o problemă. Biodieselul fără aditivi de
iarnă poate fi utilizat până la temperatura de -7 oC, în timp ce adăugarea aditivilor îl face
folosibil până la -20 oC.
9. Poate fi folosit de orice autovehicul, nefiind necesare modificări ale autovehiculelor; nu
afectează în mod substanţial consumul de combustibil sau turaţia motorului; reduce
semnificativ fumul rezultat la pornirea autovehiculului.
10. Datorită efectului de lubrifiere superior motorinei, motoarele funcţionează mai bine şi
rezistă mai mult, iar cu aditivii potriviţi se pot mări performanţele motorului; prin folosire,
reduce zgomotul de funcţionare al motorului.
11. Poate fi utilizat drept combustibil şi pentru centralele termice individuale sau comerciale şi
în centralele de co-generare (energie electrică şi termică).
12. Poate asigura independenţa energetică a fermelor, a unităţilor economice, iar în perspectivă,
în cazul unor ţări cu potenţial agricol mare, le poate asigura reducerea dependenţei de petrol.
13. Preţul este mai redus decât al combustibililor clasici şi, în principiu, acesta poate fi menţinut
constant pe piaţă, spre deosebire de amplele fluctuaţii ale preţurilor combustibililor fosili.
Dezavantajele biodieselului:
- vâscozitatea şi punctul de inflamabilitate mai mari decât ale motorinei; fiind mai viscos
procesul de pompare este mai greoi;
- se degradează de patru ori mai rapid decât dieselul obişnuit, prin urmare nu poate fi utilizat
dacă are o vechime mai mare de şase luni;
- poate degrada o parte din piesele motorului, în special cele din plastic sau cauciuc.
B. Bioetanol
Bioetanolul este alcool etilic (etanol) cu puritate de peste 96,5 %, produs din biomasă şi/sau
din fracţia biodegradabilă a deşeurilor.
Fabricarea bioetanolului
Bioetanolul se poate produce folosind ca materie primă biomasa ce conţine glucide (zahăr),
amidon sau celuloză (Fig. CG.06.10).
Materia primă ce are la bază zahărul provine în principal din trestia de zahăr (Saccharum sp.),
sfecla de zahăr (Beta vulgaris L.) şi sorgul zaharat (Sorghum sacharatum L.), în timp ce materia
primă cu conţinut bogat în amidon provine din culturile cerealiere precum porumb (Zea mays),
grâu (Triticum aestivum), orz (Hordeum vulgare), ovăz (Avena sativa), secară (Secale cereale)
şi culturile amidonoase precum cartofi (Solanum tuberosum), manioc (Manihot esculenta). De
asemenea, utilizarea tehnologiilor avansate pentru procesarea biomasei conţinând celuloză
(biomasa lignocelulozică - paie, coceni, arbuşti, arbori, hârtie etc.) poate constitui o metodă
promiţătoare pentru producerea bioetanolului.
- 31 -
Figura CG.06.10. Culturi energetice utilizate la obţinerea bioetanolului. (imagine adaptată după
http://biofuels.dbioro.eu/bioetanol.php )
http://webbut.unitbv.ro/teze/rezumate/2011/rom/SacareanuSorin.pdf )
- 32 -
De exemplu, în Fig. CG.06.12 se prezintă schema fluxului tehnologic de obţinere a
bioetanolului din sfecla de zahăr.
Figura CG.06.12. Schema fluxului tehnologic de obţinere a bioetanolului din sfecla de zahăr.
(imagine adaptată după http://www.fabricadebani.ro/news.aspx?iid=17024 )
Proprietăţi
Tabelul CG.06.11. Principalele caracteristici fizico - chimice ale bioetanolului (variantele E100
şi E85) comparativ cu benzina petrolieră.
- 33 -
H = 12 – 15 H = 13,1 H = 13 – 14
O=0–4 O = 34,7 O = 29 – 30
Avantajele bioetanolului:
- Bioetanolul este biodegradabil şi mult mai puţin toxic decât combustibilii fosili.
- Etanolul anhidru (cu un conţinut de apă < 5 %) se poate utiliza în stare pură (E100) sau în
amestec cu benzina în orice proporţii:
- în cantităţi scăzute (5 – 25 %), iar biocombustibilii sunt cunoscuţi sub codul E5 – E25,
- în proporţii ridicate (85 – 95 %), combustibili cunoscuţi sub codul E85 – E95.
Prin combinarea etanolului cu benzina se îmbunătăţeşte considerabil cifra octanică şi se obţine
un amestec oxigenat cu ardere mai bună, care reduce emisiile poluante.
- În procent mic, de până la 5 %, poate fi amestecat cu carburantul convenţional, nefiind
necesare modificări ale motorului.
- Prezenţa oxigenului în structura moleculară a etanolului asigură micşorarea necesarului de
oxigen pentru ardere.
- Prin încurajarea utilizării bioetanolului se consolidează economia rurală.
- Bioetanolul poate fi integrat uşor în sistemul existent de transport şi de distribuţie a
carburanţilor.
Dezavantajele bioetanolului:
- Puterea calorică a bioetanolului este mai mică decât cea a benzinei, fapt ce determină
micşorarea autonomiei de deplasare a vehiculelor.
- Tendinţa de reducere a puterii efective a motorului la un debit constant de etanol ca urmare a
puterii calorice mai reduse a acestuia, comparativ cu benzina (la arderea etanolului se degajă o
cantitate de energie cu circa 60 % mai mică decât în cazul arderii unei cantităţi echivalente de
benzină).
- 34 -
- Din cauza riscului pe care îl reprezintă pentru coroziunea motorului, etanolul utilizat drept
carburant trebuie să fie cât mai pur (să conţină cât mai puţină apă).
- Utilizarea alcoolului etilic pur drept substituent total al benzinei clasice impune modificări
majore ale motoarelor ce echipează autoturismele actuale şi, deci, investiţii mari în sectorul
construcţiei de automobile şi în reţeaua de distribuţie a carburanţilor.
- Dificultatea pornirii la rece a motorului, determinată de presiunea redusă de vapori la
temperaturi joase; în cazul utilizării etanolului pur, pornirea la rece poate fi soluţionată prin
folosirea de carburanţi auxiliari (benzină sau gaz petrolier lichefiat - GPL) sau ameliorarea
pulverizării (etanolul necesită pentru vaporizare de 2,6 ori mai multă căldură, comparativ cu
benzina).
- Tendinţa de creştere a frecvenţei incidentelor survenite la funcţionarea motorului la cald ca
urmare a formării dopurilor de vapori şi a emisiilor de alcool (punctul de fierbere a etanolului
este mai coborât, comparativ cu benzina).
- Bioetanolul are calităţi defavorabile de ungere, determinate de viscozitatea redusă a acestuia şi
care afectează direct cuplurile de frecare, în primul rând la nivelul pompei şi în secţiunea de
înaltă presiune a instalaţiei de alimentare.
- Incompatibilitatea cu uleiul de ungere şi cu materiale de tipul elastomerilor, cu care vine în
contact.
C. Uleiuri vegetale
În lume există peste 200 de specii de plante utilizate pentru producerea uleiurilor. Multe dintre
ele sunt folosite fie pentru extracţia uleiurilor esenţiale (aromatice şi de uz medicinal), fie
pentru obţinerea uleiurilor tehnice (de ex. lubrifianţii). Restul sunt utilizate pentru producerea
uleiurilor şi grăsimilor comestibile şi, mai recent, pentru producerea de biocombustibili.
Uleiurile vegetale fac parte din categoria combustibililor oxigenaţi (conţin între 4 şi 12 %
oxigen) şi sunt amestecuri naturale complexe de compuşi din clasa lipidelor. Alături de
trigliceride, care sunt majoritare (97,5 – 99 % din masa totală), mai apar mici cantităţi de lipide
compuse (fosfolipide), în special fosfogliceride, cerebrozide şi substanţe rezultate prin hidroliza
lipidelor simple sau compuse (acizi graşi, alcooli superiori, steroli, carotenoide şi vitamine
liposolubile).
Uleiul vegetal pur utilizat drept biocombustibil este definit ca fiind uleiul produs din seminţe
oleaginoase prin presare, extracţie sau proceduri comparabile, crud sau rafinat, dar
nemodificat chimic, fiind compatibil cu tipul de motor în care este folosit şi corepunde
cerinţelor de emisii în mediul înconjurător.
Uleiul vegetal pur este obţinut prin presarea seminţelor de plante (floarea soarelui, rapiţă, soia,
ricin, cereale, cafea, alune, arahide etc.). Cele mai des utilizate uleiuri drept combustibil pentru
motoare sunt cele de rapiţă şi floarea soarelui.
- 35 -
Uleiul vegetal poate fi folosit ca atare (ulei crud) după presare sau extracţie. Prezenţa
fosfolipidelor (numite şi „gume”) în componenţa uleiului vegetal crud duce însă la o serie de
inconveniente în funcţionarea motoarelor, cum ar fi: reducerea cifrei cetanice, o scădere vizibilă
a randamentelor termodinamice, acumulări de depuneri sau geluri (calamină) pe componentele
motorului şi chiar avarii ale motorului.
După extragere, uleiul crud este rafinat în scopul eliminării „gumelor” (procesul se numeşte
degumare). Aceste „gume” se află însă în echilibru termochimic cu componenta majoră, uleiul
vegetal şi, prin urmare, sunt greu de eliminat. Rafinarea completă constă în degumarea şi
neutralizarea uleiului în scopul separării mucilagiului şi a acizilor graşi liberi, urmate de
procesul de albire şi dezodorizare. Uleiul tratat în acest mod este cunoscut şi sub numele de ulei
RBD (din engleză: refined, bleached, deodorized = rafinat, albit, dezodorizat).
O parte din uleiurile vegetale se pot prelucra chimic în continuare prin procedeul de esterificare,
rezultând combustibilii de tip biodiesel. În Fig. CG.06.13 se prezintă producerea de uleiuri
vegetale şi de biocarburanţi din uleiuri vegetale.
- 36 -
Proprietăţile uleiurilor vegetale sunt prezentate în Tabelul CG.06.12.
Tabelul CG.06.12. Principalele caracteristici fizico - chimice ale uleiurilor vegetale comparativ
cu motorina petrolieră.
- 37 -
Dezavantajele uleiurilor vegetale:
- Depozitarea uleiurilor vegetale pe termen lung poate conduce la oxidare (râncezire), în special
în zonele calde, deoarece oxigenul este de opt ori mai solubil în grăsimi decât apa. Cu cât
grăsimile sunt mai polinesaturate, cu atât procesul de râncezire este mai rapid. Expunerea la aer,
lumină şi căldură este cauza principală a procesului de oxidare şi, din acest motiv, uleiurile
trebuie depozitate în recipiente etanşe, ferite de soare. Durata de păstrare poate fi prelungită
prin adăugarea de antioxidanţi care asigură, de asemenea, şi o mai mare periodă de păstrare a
biodieselului rezultat din procesare.
- Puterea calorică superioară a uleiurilor este cu aproximativ 11 % mai mică decât cea a
motorinei.
- Volatilitatea uleiurilor vegetale este inferioară motorinei.
- La temperaturi scăzute, pornirea motoarelor alimentate cu ulei va fi mai dificilă decât în cazul
alimentării cu combustibili clasici; în condiţii de funcţionare la cald a motoarelor, uleiul se va
aprinde ca un combustibil cu cifră octanică mai ridicată.
- 38 -
Ecuații chimice de ardere
n m N3 H 2O
VH 2O = h + h2 S + u + ∑ cm hn 3
2 m N comb
m N3 SO2
VSO2 = h2 S 3
m N comb
m 3N N 2
V N 2 min = 0 ,79Vaer min + n 3
m N comb
m 3N aer
Vaer ex = (λ − 1)Vaer min 3
m N comb
Masa produselor de ardere este
mg = mCO2 + mH 2O + mSO2 + mN 2 min + maer ex
mCO2 = ρ N CO2 VCO2
m H 2O = ρ N H 2OV H 2O
m SO2 = ρ N SO2 VSO2
m N 2 min = ρ N N 2 V N 2 min
maer ex = ρ N aerVaer ex
M M kg
ρN = =
VM N 22,414 m N3
5.3.Puterea calorică
Puterea calorică este cantitatea de căldură degajată prin arderea completă (la
p = p0 = 760 mmHg ) a unităţii de combustibil (care este kilogram kg pentru combustibilii
solizi şi lichizi şi metru cub normal m 3N pentru combustibilii gazoşi).Puterea calorică
se notează cu Q şi se măsoară în J/kg ( kJ /kg) sau cal/kg (kcal/kg) pentru combustibilii
solizi sau lichizi sau in J/ m 3N pentru combustibilii gazosi.
Puterea calorică a combustibilului se clasifică după starea de agregare a apei din gazele
arse în putere calorică superioară şi inferioară . Puterea calorică superioară reprezintă
cantitatea degajată prin arderea unităţii de combustibil în condiţiile în care vaporii de
apă se află în stare lichidă (adică Qs conţine căldura latentă de condensare a apei din
gazele de evacuare ).
Puterea calorică inferioară reprezintă cantitatea degajată prin arderea unităţii de
combustibil în condiţiile în care vaporii de apă se găsesc în stare gazoasă (adică Qi nu
conţine căldura latentă de condensare a apei în gazele de evacuare).
Puterea calorică se determină experimental sau funcţie de compoziţia elementară a
combustibilului :
- la combustibili solizi şi lichizi
o kJ
Qi = 33900c + 119850 h − + 10470s − 2500u
8 kg
- la combustibili gazoşi
Qi = 12644co + 10760h + 22985h2 s + 35797ch4 + 59955c2 h4 + 64351c2 h6 +
kJ
+ 93575c3h8 + 121627c4 h10 3
mN
Pentru amestecuri de combustibili
Qik = ∑ giQik - pentru combustibilii raportaţi la masă, cu gi participaţia masică a
k
combustibilului k din amestecul de combustibili ;
Qik = ∑ riQik - pentru combustibilii raportaţi la volumul normal, cu ri participaţia
volumică a combustibilului k din amestecul de combustibili.