Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
În cazul în care aparatele de cale prezintă unul din
defectele menţionate mai sus, se interzice circulaţia trenurilor şi
manevra vehiculelor feroviare peste acestea; aparatele de cale
defecte se acoperă cu discuri roşii mobile amplasate, conform
reglementărilor specifice în vigoare.
a) IDM dispozitor;
a) IDM;
b) şeful de tren;
d) mecanic;
Capitolul I
a).numărul trenului;
b).numele mecanicilor celorlalte locomotive;
d).codul locomotivei/locomotivelor;
Capitolul II
Notarea 7-rubricile:
Notarea 8:
Capitolul III
La vagoanele etajate individuale seria 2626, masele frânate
exprimate în tone, pentru situaţia vagonului „gol” sau „încărcat”,
pentru fiecare boghiu, sunt inscripţionate pe pereţii laterali ai
vagonului în dreptul boghiurilor, masa frânată totală a vagonului
obţinându-se prin însumarea maselor frânate ale ambelor boghiuri.
Valoarea masei frânate cu frâna de mâna la vagoanele de
călători este de regulă înscrisă pe vagon.
13.700 kg
În acest caz masa frânată automat va fi de 13,7 t
Aplicaţia nr.1: Vagonul nr.215314830179 are inscriptionate pe
peretele lateral datele prezentate in figura 1 si este inzestrat cu
schimbatorul de regim prezentat in figura nr.2. Este incarcat avand
masa incarcaturii = 22,5 t.
Fig.1
13.700 kg
18,0 t
Fig.2
Gol
Inc.
14 24
22
Rezolvare:
Fig.1
25.000 kg
20,0 t
Fig.2
Gol Inc.
28 52
44
Rezolvare:
La vagoanele de marfă echipate cu dispozitiv de comandă
automată a schimbătorului de regim „gol-încărcat”, la care
valorile maselor frânate corespunzătoare poziţiilor „gol-încărcat” şi
de comutare sunt înscrise într-un chenar, în apropierea inscripţiei
referitoare la tipul sistemului de frânare, masa frânată este egală
cu:
21
800kg
18,0 t
La vagoanele transpuse sau de cale largă masa frânată
este egală cu:
Tonajul frânat real al unui tren este suma maselor frânate,
exprimate în tone, ale tuturor vehiculelor echipate cu frâna
automată activă care intră în compunerea trenului, fără
locomotivele în acţiune.
100
La orice tren, tonajul frânat real trebuie să fie mai mare sau
cel puţin egal cu tonajul necesar de frânat.
Rezolvare:
tonajul trenului
Rezolvare:
1.Se calculează tonajul necesar de frânat automat şi pentru
menţinerea pe loc:
Deci: Ttren1=(752/50)x100=1504 t
Rezolvare:
Deci: Ttren1=(980/50)x100=1960 t
Deci: Ttren2=(128/12)x100=1066 t
Diferenţa de tonaj=2225t-1066t=1159 t
Precizări:
Faţă:
Verso:
b) masa reală frânată automat este mai mare sau cel puţin
egală cu masa necesară de frânat automat;
Precizare: Se aviză:
După verificarea arătării vagoanelor trenului IDM certifică
aceasta prin semnătură şi ştampila postului, pe fiecare exemplar al
arătării şi completează Nota de repartizare a frânelor de mână –
2. Reguli generale la compunerea trenurilor
2.1.Definiţia trenului
Se numeşte tren, un grup de vehicule feroviare legate
regulamentar între ele şi de locomotiva de remorcare, semnalizat
cu semnale de cap şi fine de tren.
2.2.Compunerea trenului
Precizări:
Tonajul maxim şi lungimea maximă a trenurilor se stabilesc
prin planul de mers al trenurilor şi se trec în livrete de mers.
După terminarea operaţiilor de compunere a unui tren,
acesta se acoperă în ambele capete cu discuri roşii şi se pune la
dispoziţia personalului de vagoane pentru efectuarea reviziei
tehnice şi a probei de frână, în vederea expedierii. Ridicarea
discurilor de acoperire se face de către personalul de vagoane
după terminarea reviziei tehnice şi a probei de frână.
a).roşu-ordonă oprirea;
Dacă una dintre liniile căii duble este închisă pentru
circulaţie, indiferent de sensul de mers, trenurile vor păstra
semnalizare pentru circulaţia pe linie simplă.
Dacă circulă „pe linia din stânga a căii duble” trenul îşi va
menţine semnalizarea normală.
Noaptea - două faruri în partea de jos, dintre care cel din dreapta
cu lumină roşie, iar cel din stânga cu lumină albă-ca în figură
Precizări:
-Conform semnificaţiei culorilor de bază utilizate în
semnalizare culoarea galben nu ordonă oprirea, în schimb permite
circulaţia trenurilor şi ordonă reducerea vitezei în vederea opririi la
semnalul următor dacă acesta indică oprirea…..
Precizări:
Transporturile excepţionale - negabaritice sau cu tonajul
depăşit - care se vor admite la transport numai cu tren special pe
întregul parcurs sunt următoarele :
Aranjarea în tren a vagoanelor specializate pentru
transportul panourilor şi tronsoanelor de şină, precum şi
compunerea trenurilor cu boghiuri speciale se face cu respectarea
reglementărilor specifice în vigoare.
Prezentarea submodulelor:
1.Asigurarea vehiculelor feroviare contra fugirii;
2.Asigurarea vagoanelor aflate la încărcare descărcare contra fugirii;
3.Asigurarea trenurilor şi grupurilor de vagoane care rămân fără
locomotivă;
4.Asigurarea vehiculelor feroviare pe timp de vânt puternic;
5.Asigurarea vagoanelor aflate pe liniile grupei de triere;
6.Utilizarea saboţilor de mână şi a frânelor de mână la asigurarea
vehiculelor feroviare;
7.Răspunderea pentru strângerea frânelor de mână şi/sau aplicarea
saboţilor de mână în vederea asigurării vehiculelor feroviare contra
fugirii;
8.Răspunderea pentru operaţiile de asigurare care se execută,
înainte de dezlegarea locomotivei de la tren.
1.Asigurarea vehiculelor feroviare contra fugirii
Rezolvare:
Rezolvare:
100 100
7. Răspunderea pentru strângerea frânelor de mână şi/sau
aplicarea saboţilor de mână în vederea asigurării vehiculelor
feroviare contra fugirii-respectiv slăbirea acestora şi ridicarea
saboţilor de mână
Aplicaţie practică:
Rezolvare:
În cazul trenurilor de lucru şi al UAM care rămân pe liniile staţiei
fără supraveghere, personalul de conducere a utilajelor respective,
face înscrieri în registrul unificat de căi libere comenzi şi mişcare
sau în registrul postului, după caz, menţionând citeţ: numărul liniei,
numerele utilajelor, la care s-au strâns frânele de mână, respectiv
la care s-au aşezat saboţi de mână, ora, numele şi prenumele,
după care semnează.
Rezolvare:
Prevederi de amănunt privind asigurarea vehiculelor feroviare
contra fugirii precum şi modul de evidenţiere a asigurării, se
stabilesc în PTE Nr.25.
EVALUARI
6. În toate cazurile de vânt puternic se iau măsuri suplimentare
de asigurare a vehiculelor feroviare, prevăzute în PTE:
b) pe ambele fire ale liniei, sub roata primelor osii ale
vagoanelor care nu au frâna de mână strânsă, în
sensul tendinţei de fugire a acestora - câte un sabot la
fiecare vagon - în ordine, începând cu primul vagon
dinspre pantă;
c) pe un singur fir al liniei, sub roata primelor osii ale
vagoanelor care nu au frâna de mână strânsă, în
sensul tendinţei de fugire a acestora - câte un sabot la
fiecare vagon - în ordine, începând cu primul vagon
dinspre pantă.
17. Răspunderea pentru slăbirea frânelor de mână şi/sau
ridicarea saboţilor de mână, înainte de începerea manevrei
revine:
a) IDM;
a).
CNCF ”CFR” SA
Seria 54 Nr 147
PLAN DE MANEVRĂ
- Condiţii speciale:
…………………………………………………………………
………………………………………………………………………
…………….
………………………………………………………………………
……………..
Întocmit IDM,
Primit
Conducător
manevră,
b).
CNCF ”CFR” SA
Seria 54 Nr 147
PLAN DE MANEVRĂ
- Condiţii speciale:
…………………………………………………………………
………………………………………………………………………
…………….
………………………………………………………………………
……………..
Întocmit IDM,
Primit
Conducător
manevră,
c).
CNCF ”CFR” SA
Seria 54 Nr 147
PLAN DE MANEVRĂ
- Condiţii speciale:
…………………………………………………………………
………………………………………………………………………
…………….
………………………………………………………………………
……………..
Întocmit IDM,
Primit
Conducător
manevră,
a) 20 t;
b) 15 t;
c) 10 t.
30. Saboţii de mână se aplică la vagoanele care nu au frâna de
mână strânsă pentru că: