LICEUL TEHNOLOGIC “TRAIAN VUIA” INSPECTORATUL ȘCOLAR

JUDEȚEAN MUREȘ
Adresa: Tg. Mureş Str. Gh.Doja Nr.102
Telefon: 0365-730972
Fax: 0365-730973
E-mail: traianvuiams@yahoo.com

Lista temelor activităților practice

Clasa a XI-a C
Calificarea - Mecanic auto
Nr. Titlul temei
crt. Titlul temei pentru activitatea practică pentru proba
temă practică
1
Înlocuirea capacului pompei de apă Grupa 1
Înlocuirea garniturii de chiulasă
2 Grupa 2
Reglarea jocului termic
3 Grupa 3
Înlocuirea termostatului din instalația de răcire
4 Grupa 1
Înlocuirea plăcuțelor de frână, la frâna cu disc
5 Grupa 2
Inlocuirea capului de bară din structura trapezului de direcție -
6 Grupa 3
Inlocuirea capului de bară din structura trapezului de direcție -
7 Grupa 1
Diagnosticarea bateriei de acumulatoare
8 Grupa 2

9 Înlocuirea pompei de ulei Grupa 3

Grupa Numele elevului
Bercea S. Raul –Stelian

Boldi A. Geza -va fi repetent

GRUPA 1. Cadar E. Beniamin

Chirai P. Gabriel

Creț I. Raul-Cristian

Fărăgău A. Andrei

GRUPA 2. Gangăl F. Marian

Lukacs D. Beniamin

Moni F . Alexandru

GRUPA 3 Oroian T. Toader -Augustin

Radu M. Claudu-Alin

TEMA NR. 1 Grupa 1

ÎNLOCUIREA CAPACULUI POMPEI DE APĂ

I. Organizarea locului de muncă:

Scule necesare:
− cheie hex. de 13 pentru șuruburile fuliei pompei de apă M8x1,5
− cheie hex. de 11 pentru dopul de golire a lichidului de răcire din bloc
− cheie hex. de 10 pentru șuruburile pompei de apă M6
− şurubelniţă
− perie de sârmă
II. Operaţii - demontări necesare:_
Se debranşează bateria (cablul - şi apoi +).
Se goleşte circuitul de răcire şi se recuperează lichidul dc răcire.
* Se demontează:
- furtunurile legate la pompă;
- cureaua ventilatorului;
- Cu ajutorul unei chei fixe sau
inelarese desfac ventilatorul şi fulia pompă
apă.
*Folosind o cheie tubulară, demontaţi cele
7 şuruburi de fixare a capacului şi se scoale
capacul prin batere uşoară cu un ciocan de
plastic, sau cu ajutorul unei şurubelniţe
introduse în dreptul garniturii, între capac şi
corp, rupeţi legătura dintre acestea.
Capacul pompei de apă se repară doar cu scule specializate.
III. REMONTARE
* Curăţaţi cu un cuţit urmele lăsate de vechea garnitură, care fac corp comun cu corpul pompei.
Ungeţi cu vaselină noua garnitură, curăţaţi cu o perie de sârmă piatra depusă pe filetul şuruburi lor, ungeţi-le
apoi şi pe acestea, după care montaţi garnitura şi noul capac al pompei, prin înfiletarea manuală a şuruburilor.
Strângeţi cu grijă şuruburile de prindere a capacului pe corpul pompei în aşa fel ca să nu stricaţi filetul din
corp, cu 1,2 daN*m.
* Se montează fulia pompă apă şi ventilatorul.
* Se montează cureaua altenatorului şi se reglează întinderea acesteia.
* Se branşează bateria.
*Folosind un dispozitiv adecvat, introduceți lichidul antigel în radiator, completaţi eventualele pierderi şi
pornind motorul, aerisiţi instalaţia de răcire.
Dacă se constată că și corpul pompei este defect, se înlocuiește prin demontarea șuruburilor și desprinderea ca
și a capacului.
TEMA 2
 Înlocuirea garniturii de chiulasă - Grupa 2
I. Organizarea locului de muncă:
Scule necesare:
− cheie hex. de 17 pentru șuruburile chiulasei M10x1,5x95
− cheie hex. de 13 pentru piulițele galeriei M8x1,5
− cheie hex. de 11 pentru prezoanele rampei culbutor M7x1
− cheie hex. de 10 pentru piulița ruptorului distribuitor M6
− leră, dispozitiv de reglat jocul termic, 2 șaibe cu șuruburi M10x1,5x20
− ciocan de lemn
II. Operaţii - demontări necesare:_
* Se debranşează bateria începând cu borna negativă.
* Se demontează filtrul de aer.
* Se goleşte circuitul de răcire:
- se demontează buşonul radiatorului
- se domontează buşonul blocului de cilindri
* Se demontează ruptor - distribuitorul (delcou)
* Se demontează alternatorul fără debranşare fire.
* Se demontează cablul de acceleraţie şi de şoc.
* Se debranşeazâ tormocontaclele.
* Se demontează (furtunele de apă (chiulasă - carburator; carburator - pompă apă; pompă apă - radiator).
* Se demontează galeria de pe chiulasă.
* Se demontează capacul culbutorilor.
* Se demontează tijele culbulori. Se aşază în ordine pentru a se monta în locul de unde au fost demontate.
* Se demontează şuruburile de fixare chiulasă, în afară de şurubul central dinspre ruptor - distribuitor care se
slăbeşte.
Garnitura de chiulasă fiind lipită de bloc, cămăşi şi
chiulasă nu se va ridica chiulasa deoarece se vor
deplasa şi cămăşile şi se vor rupe garniturile de
etanşare de la baza lor.
Pentru dezlipirea garniturii se va roti chiulasa îu
jurul şurubului nedemontat. Pentru deplasarea
chiulasei se va folosi un ciocan dc plastic sau
cauciuc.
* Se demontează şurubul de fixare.
* Se demontează chiulasa.
* Se blochează cilindri cu 2 şuruburi şi 2 flanşe.
* Se curăţă suprafeţele de aşezare a garniturii (bloc cilindri şi chiulasă)
- resturile garniturii vechi lipite pe chiulasă sau blocul motor se îndepărtează cu dizolvanţi (Decanol) şi răzuire
cu o bucată de lemn, protejând astfel planeitatea şi rugozitatea suprafeţei de aşezare a chiulasei pe bloc;
III. Verificarea planeităţii chiulasei:
măsurându-se deformaţia X cu ajutorul unei rigle şi a unui set de cale (fig. 2.14).

X - diferenţa de planitate
H - înălţimea chiulasei
H=73,40 mm
la 1289 cm3
H=72,90 mm
la 1397 cm3

IV. Montarea garniturii de chiulasă pe blocul motor

- se şterg suprafeţele chiulasei şi blocului motor. Se scoate
lichidul din găurile şuruburilor de străngere cu o seringă şi se
suflă cu aer comprimat
- poziţia de aşezare, astfel ca inscripţia "HAUT-TOP" să fie
orientată în sus. De asemenea se verifică dacă orificiul din
garnitură se suprapune corect peste canalul de ungere din bloc;

V. Strângerea şuruburilor chiulasei

- se va face la un cuplu de 5,5 - 6,5 daNm numai cu cheie dinamometrică , respectându-se ordinea de
strângere; începând din partea centrală în cruce sau circular. Ultima, operaţie de strângere la cuplu trebuie
precedată de o slăbire cu un sfert de tură a şuruburilor chiulasei.

Restrângerea şuruburilor de fixare a chiulasei se execută:

- după parcurgerea a 500 Km;
- după 2h 30' de la oprirea motorului (când se demontează chiulasa cu ocazia primei intervenţii la motor);
În continuare se continuă cu:
* Se montează tijele culbutorilor în locaşurile de unde au fost demontate și se reglează jocul termic.
* Se reglează cursa pedalei de acceleraţie.
* Se execută umplerea şi aerisirea circuitului de răcire.
* Se execută punerea la punct a motorului.
 TEMA NR 3.- GRUPA 3

Reglarea jocului termic

I. Organizarea locului de muncă:
Scule necesare:
− cheie hex. de 11 pentru prezoanele rampei culbutor M7x1 sau cheia de bujii
− leră, dispozitiv de reglat jocul termic sau patent și cheie inelară de 10
II. Operaţii - demontări necesare:
− Sedemonteazăcablu deac el raţie,tub lcarefacel găturaîntrecarburatorşi capsulavacu matică,furtun ldintrecarburatorşicap culchiulasei.
− Se demontează capacul culbulorilor cu cheie hex. de 11 pentru prezoanele rampei culbutor M7x1 sau
cheia de bujii.
− Verif caţistringer apiuliţelor ampeiculbutorilor,fol sind ochei (depref ratinelară) cu deschider ade1 m (momentuldestrînger nuvadepăşivaloareade1,7 daNm).Observaţicu aceastăocazieşitjel culbutorilor,dacăacesteaseafl alocul orşi dacănusîntcurbate.
III. Reglarea culbutorilor: Reglarea se face în modul următor:
Se aduce cilindrul nr. 1 la PMI la sfârşitul compresiei când ştim că
ambele supape sunt inchise. Acest lucru se observă:
- Ambii culbutori au joc
- La maşini cu delcou luleaua este în dreptul cilindrului 1
- Dacă desfacem bujia și punem contactul, în momentul
aprinderii se produce o scânteie la bujie.
Se slăbesc contrapiuliţele şuruburilor de reglare, se introduce o
leră cu grosimea corespunzătoare jocului la supapa respectivă între
culbutor şi supapă. Se strânge încet şurubul de reglare până culbutorul
apasă lamela. Se ţine şurubul contra şi se strânge bine contrapiuliţa.
Se scoate lera şi se introduce din nou pentru a verifica jocul. După ce am terminat verificarea la cilindrul 1, se
roteşte arborele cotit cu 1800 la un motor cu 4 cilindri şi se execută reglajul la supapele cilindrului următor in
ordinea aprinderii. Ordinea aprinderii la D1300 este 1-3-4-2.
IV. Remontare.
- curăţaisupraf ţagarnituri din cauciucacap cul i,precum şicea chiulaseicarevineîn contact ugarniturarespectivă.Strînger acelort eipiuliţesevaf ceperînd, inaproapeînaproape,în aş felcaprinaceastasănu deformaţicap culrampeiculbutorilor,deoarec s-ar puteacaîn acest caz,în timpulfuncţionări mot rul i,culbutori săvinăîn contact uacesta,producîndunzgomotsu pect.În final,nu itaţisăreglaţiîntinder acablu ideac el raţie.

A5_Ex_11_49_ÎNLOCUIREA BUJIILOR LA UN MOTOR CU APRINDERE PRIN SCÂNTEIE

I. Organizarea locului de muncă:
Scule necesare:
− cheie tubulară hex. de 21 prevăzută în lotul de bord al maşinii sau cheie bujii
− furtun de suflat impurităţile,perie de sărmă fină, leră de reglaj, degripant, cârpe
II. DEMONTARE
1. Curăţat de praf spaţiul din jurul bujiei cu un furtun şi aer comprimat.
2. Scoaterea fişei, operaţie care nu este permis să se facă prin tragere de cablu, ci prin apucarea corpului
din material izolat al fişei.
3. Demontarea bujiilor cu o cheie tubulară hex. de 21. Dacă se desfac greu se utilizează degripant.
4. Curățirea de calamină se face cu o perie de sărmă fină
5. Verificarea distanței dintre electrozii bujiei. La D1300 se recomandă 0,5 - 0,7 mm. Se deplasează
electrodul lateral faţă de cel central, la apropiere prin batere uşoară iar la îndepărtare cu un patent. La
bujiile cu iridium electrodul central se distruge foarte uşor.
III. Montare
6. Se unge cu ulei sau vaselină grafitată filetul bujiilor.După topirea vaselinei, pe filet rămîne grafi tul
care, avînd calităţi de onctuozitate, asigură demontarea uşoară a bujiei.
7. Se strâng cu mâna bujiile cât permite, după care se strâng cu cheia incă un sfert de tură (90 0).
8. Se montează fişele.

NSSM şi PSI
- Nu se lucrează cu scule stricate, deformate
- La îndepărtarea prafului se utilizează ochelari de protecţie
- Lucratorii trebuie sa poarte echipament de lucru si echipamentul de protectie corespunzator lucrarilor pe care
le executa cu instalatiile si utilajele din dotare
- Petele de ulei si de combustibil de pe pardoselile halelor sau încăperilor vor fi acoperite cu nisip, după care vor
fi luate măsuri de curăţare şi evacuare a materialului rezultat în locuri care nu prezintă pericol de incendiu.
- Carpele, câlţii şi alte materiale textile folosite la curăţarea şi ştergerea pieselor sau a mâinilor vor fi depuse în
cutii metalice cu capac de inchidere şi evacuate în locuri stabilite în acest scop pentru a fi arse sau îngropate.
- In încăperi cu pericol de incendii şi explozii sunt interzise: fumatul şi intrarea cu foc deschis
- Pornirea motoarelor in hală este interzisă fara aprobarea personalului cu atributii de serviciu.
- Pornirea motorului şi manevrarea autovehiculului se va face numai după ce se constată ca nu se găsesc
persoane sub maşină sau în apropierea ei. Manevrarea va fi dirijată de catre o persoană aflată în afara
autovehiculului în raza de vizibilitate a soferului.
- Pe timpul desfasurarii activitatii in ateliere si spatii de intretinere si reparatii, usile de pe caile de evacuare se
mentin in permanenta descuiate.
- blocarea trecerilor si cailor de acces dintre utilaje cu materiale, semifabricate, piese finite sau scule;
- Se interzice folosirea abajururilor din hârtie sau din alte materiale combustibile la corpurile de iluminat electric
din dotarea atelierelor.

TEMA NR 4
 Înlocuirea termostatului din instalația de răcire- Grupa 1

Termostatul se montează în bosajul de intrare al pompei de apă, la partea superioară.

I. Organizarea locului de muncă:
Scule necesare:
− cheie hex. 21 sau de bujii pentru desfacerea bușonului radiatorului
− cheie hex. de 10 pentru șurubul radiatorului,
− cheie hex. de 11 pentru dopul de golire a lichidului de răcire din
bloc.
− Patent, șurubelniță pentru demontarea colierelor
− Pensetă de strangulare conductă
II. Operaţii - demontări necesare:
— se goleşte lichidul de răcire din instalaţie;
— se slăbeşte colierul tubului racord dintre radiator şi pompa de
apă;
— se scoate tubul racord;
— se ridică termostatul din locaşul său de la pompa de apă;
III. REMONTARE
Poziţia de aşezare a
— se introduce termostatul nou 1, astfel ca burduful de dilatare termostatului:
2 să fie în partea de jos, aşa cum se arată în fig; 1 — corpul
termostatului;
— se reintroduce tubul racord şi se strînge cu ajutorul 2 — burduful de
colierului; dilatare ;
— se face umplerea şi aerisirea circuitului de răcire.
3 — locaşul
termostatului în
pompa de apă.
Verificarea gradului de congelare a lichidului de răcire.
Se recomandă ca, la începutul lunii noiembrie a fiecărui an să se verifice gradul de congelare al
acestuia. Verificarea se poate face folosindu-se un aparat termodensimetru, care determină gradul de congelare
al lichidului de răcire.
Pentru a se face o verificare corectă a gradului de congelare al lichidului, se va proceda astfel:
— se porneşte motorul pentru a se realiza uniformizarea lichidului de răcire şi a se încălzi la 40°C,
temperatură recomandată pentru verificarea gradelor de congelare. În cazul în care măsurarea se
face la o temperatură diferită de 400C , se vor face corecții.
— se strînge cu o pensetă tubul de legătură între radiator şi vasul de expansiune;
— se desface bușonul radiatorului;
— se ia puţin lichid de răcire cu ajutorul termodensimetrului, apoi se pune la loc buşonul radiatorului,
slăbindu-se penseta de pe tubul de legătură, amplasat între radiator şi vasul de expansiune;

Gradele pe Temperatura lichidului de răcire în °C

scara 10 20 30 40 50 60 70 80
 densimetrului
-3 0 -1 -2 -3 -4 -6 -8 -10
-5 0 -2 -3 -5 -7 -9 -12 -14
-10 -5 -6 -8 -10 -12 -15 -18 -22
-15 -8 -10 -12 -15 -18 -22 -25 -32
-20 -11 -14 -17 -20 -24 -28 -32 -37
-30 -14 -18 -24 -30 -35 -40
-40 -18 -24 -33 -40
— Se clatină ușor densimetrul, pentru a permite flotorului să ia poziția de echilibru, se citește valoarea
temperaturii și a gradelor de pe scară, eventual se folosește tabla de corecție și se determină exact
gradele de protecție.

TEMA NR. 5- GRUPA 2

 Verificarea și înlocuirea bujiilor incandescente la un motor cu aprindere prin compresie

I. Organizarea locului de muncă:

Scule necesare:
− cheie hex. Tubulară lungă de 10 pentru bujiile incandescente
− cheie dinamometrică
− AVO-metru sau bec 12V
− Furtun pentru jet de aer folosit la îndepărtarea murdăriei
− Șurubelniță
− Cârpe, spray de degripare
− Cablu de verificare la baterie
II. Demontare
1. Se scot fișele.
2. Se verifică cu un multimetru punând un fir la capătul bujiei și celălalt la masă
3. Se curăță cu jet de aer mizeria din jurul bujiei
4. Se dă cu spray degripant și se lasă să-și facă efectul 5-10 min
5. Demontarea se face atent pentru a nu se rupe bujia. Dacă există cheie dinamometrică se limitează la 4,5
dan*m și se demontează. Dacă se simte rezistență se restrănge 1 tură pentru eliminarea calaminei.
6. Se scoate bujia cu un patent cu cioc lung și îngust din locaș
7. Se curăță orificiul bujiei cu o cârpă și soluție degripantă înfășurată pe o șurubelniță. Se repetă pentru
toate bujiile.
III. Controlul bujiilor vechi
8. La măsurarea bujiilor incandescente, cu AVO-metru, acesta se raglează pe scara Ohmilor. Rezistența
unei bujii bune trebuie să fie de 1,5 și aceasta să absoarbă un curent de 7A.
9. Verificarea la baterie utilizând un cablu: o bujie bună ajunge la incandescență in 5 secunde
IV. Montare
10. Se strâng bujiile cu mâna, după care se strâng cu cheie dinamometrică cu
1,5 dan*m. Etanșarea se face pe con.
11. Se montează fișele

Înlocuirea periilor colectoare ale electromotorului

I. Organizarea locului de muncă:
Scule necesare:
− cheie hex. de 11 pentru piuliţele capacului spate
− cheie hex. de 10 pentru şurubul frânei
− ciocan de lipit, cositor, sacâz
II. Demontare
1. se desface capacul din spate (cele 2 piulite)
2. se desface frâna
3. se desface cablul bobinei statorului de contactul cu armătură şi se extrage carcasa bendixului din stator
4. se verifică starea periilor, să nu aibă fisuri sau rupturi, să se deplaseze uşor în suporturile lor. Acestea se
schimbă dacă lungimea lor a scăzut sub 8 mm (lungimea iniţială este de 15 mm)
5. se fixează carcasa într-o menghină şi se eliberează peria de plus din suportul ei forţând arcul cu ajutorul
unei şurubelniţe mici
6. se fixează în menghină suportul periilor şi se deslipeşte şi peria de minus
III. Verificarea cu un ohmetru dacă suportul periei plus nu face scurtcircuit. Aparatul se reglează pe  şi
trebuie să aibă rezistenţa R=  (să nu treacă curent).
IV. Montare:
1. se cositoreşte peria de plus pe capătul bobinei statorului. Se prinde uşor în menghină statorul. Este peria
cu izolaţie şi conductori mai lungi.
2. se cositoreşte peria de minus. Se prinde uşor în menghină suportul periilor. Se utilizează cositor şi
sacâz. Se introduce peria în locaşul ei, tragând arcul cu o şurubelniţă mică.
3. se introduce carcasa bendixului pe carcasa statorului împreună cu rotorul la semn şi se prinde carcasa
bendixului în menghină pentru a putea introduce periade plus în suportul ei. Se poate deplasa arcul în
partea in partea interioară a suportului. Se introduce peria şi cu o şurubelniţă mică se ridică arcul pe
perie.
4. se introduce suportul periilor pe axul rotorului împingând periile cu o şurubelniţă pentru a urca pe
colector.
5. se fixează frâna şi capacul şi se strâng cele 2 piuliţe M7
6. se prinde cablul bobinei statorului de contactul cu armătură

TEMA NR. 6
 Inlocuirea capului de bară din structura trapezului de direcție -GRUPA 3

I. Organizarea locului de muncă:

Scule necesare:
− cheie hex. de 15 şi 17 pentru șurubul de fixare a bieletei pe capul cremalierei M10x1,5 şi piuliţa rotulei,
extractor.

II. IDENTIFICARE
Bielelele de direcţie sunt prevăzute cu un bosaj (B) care
trebuie să fie orientat spre partea din faţă a autoturismului.
Bielela de direcţie stânga poate asea o gaură suplimentară de
identificare A.
III. DEMONTARE
* Se desface piuliţa de fixare a rolulei de direcţie.
* Se extrage rotula cu un extractor .
* Se desface piuliţa de fixare a bielelei pe capul cremalierei.
* Se demontează bieleta de direcţie.
IV. REMONTARE
* Se unge axul bielelei cu unsoare Li Ca Pb tip II
* Se montează bieleta: se verifică paralelismul axelor articulaţiilor
capetelor cremalierei.
Înainte de strângerea piuliţei de fixare a bielelei pe capătul
cremalierei se va verifica daca axa bielelei de direcţie se află într-un
plan orizontal paralel cu axul braţului superior de suspensie.
Aceasta se face pentru a permite rotulelor bieletelor să lucreze în
bune condiţiuni.
*Se strânge la cuplu piuliţa axului.
* Se montează rotula de direcţie şi se strânge la cuplu.
*Se verifică şi se reglează paralelismul.

TEMA NR. 7 – GRUPA 1

 Inlocuirea capului de bară din structura trapezului de direcție -
_REPARARE POMPA CENTRALA TANDEM
Operaţia se execută după demontarea pompei centrale de pe autoturism
I. Organizarea locului de muncă:
Scule necesare:
− Menghină, burghiu  3,5 mm,

− lichid de frână, alcool

− Cheie hex 32 pentru desfacerea capătului pompei

* Sc demontează rezervorul de lichid de frâna; se recuperează

bucşele de cauciuc.
* Se fixează în menghină un burghiu  3,5 mm.
* Se introduce burghiul în ştiftul elastic.
**Se roteşte şi se trage pompa până la extragerea ştiftului.
* Se extrage în acelaşi mod al doilea ştift elastic.
* Se demontează:
- pistonul primar;
- pistonul secundar;
- şurubul de aerisire.
* Se spală piesele cu alcool.
* Se verifică toate piesele şi se înlocuiesc cele care prezintă urme de uzură
Piesele "pistonului primar" şi "pistonului secundar" nu sunt reparabile, se schimbă dacă sunt defecte.

REMONTARE
* Se scufundă piesele în lichid de frână.
* Se montează ansamblu "piston primar" şi "piston
secundar".
* Se comprimă arcurile şi se introduc stifturile elastice; fanta
stifturilor elastice va fi orientată spre spatele pompei (spre
tija împingătoare).
* Se montează:
- şurubul de aerisire;
- rezervor lichid frâna.

TEMA NR 8 -GRUPA 2
Bateria de acumulatori
 Bateria auto este formată din 6 celule (pile electrice) legate în serie. Fiecare celulă generează o tensiune
de aproximativ 2.12 V, tensiunea totală a bateriei în gol fiind de 6 x 2.12 = 12.72 V (baterie complet încărcată).

 Densitatea electrolitului este imaginea clară a stării de încărcare a bateriei. Când bateria este încărcată
complet, acidul sulfuric din electrolit este în proporție de 38%, restul fiind apă. Deoarece acidul sulfuric are
densitatea mai mare decât apa, cu cât avem mai mult acid sulfuric, cu atât densitatea electrolitului este mai
mare.

Densitatea electrolitului
[g/cm3] Tensiune celulă [V] Tensiune baterie [V] Starea de încărcare [%]

1.28 2.12 12.72 100

1.24 2.08 12.48 70

1.20 2.04 12.24 50

1.15 1.99 11.94 20

1.12 1.96 11.76 0

    Aceste reacții chimice sunt reversibile. Prin aplicarea unei tensiuni la bornele bateriei mai mare (14.2 V)
decît tensiunea generată de aceasta (12.72 V), curentul electric intră în baterie iar sulfatul de plumb și apa se
transformă înapoi în plumb, bioxid de plumb și acid sulfuric.

    În cazul în care tensiunea de încărcare pe fiecare celulă este mai mare de 2.4 V, după ce încărcarea este
completă, apare fenomenul de „fierbere a bateriei”.  Astfel dacă tensiunea la bornele alternatorului este mai
mare de 14.4 V apa se va descompune în oxigen și hidrogen iar densitatea acidului din electrolit va crește.
Pentru a preveni creșterea presiunii în baterie, acesta este prevăzută cu o supapă care permite eliberarea gazelor
în atmosferă.

Întreținerea unei baterii presupune verificarea periodică a nivelului de electrolit, măsurarea densității acestuia și
completarea la nevoie cu apă distilată sau demineralizată.

    Bateriile actuale utilizează un aliaj pe bază de calciu (PbCa). Avantajul acestui tip de baterii,  fără
întreținere, etanșe, este nivelul mai scăzut de gaze
  Stare încărcare Nivel electrolit
produse când bateria este complet încărcată.
Majoritatea bateriilor fără întreținere sunt prevăzute cu
baterie încărcată nivel bun
un indicator de stare („ochi magic”). }n funcție de
culoarea acestui indicator se poate determina starea de
baterie descărcată nivel bun
încărcare a bateriei:

necesită     Funcționarea indicatorul de stare este de

baterie descărcată completare/înlocuire natură mecanică. Acesta conține una sau mai multe
bile din plastic, care, în funcție de densitatea
electrolitului, arată starea de încărcare a bateriei. „Ochiul magic” indică starea de încărcare doar pentru o celulă
a bateriei, dar este reprezentativ pentru toată bateria.
Datele tehnice ale unei baterii auto

    Bateriile cu plumb utilizate la automobilele cu motoare termice sunt clasificate în principal în funcție de
capacitate și de curentul de descărcare la rece. Pe fiecare baterie sunt trecute următoarele caracteristici tehnice:

12 V 60 Ah 680 A

capacitatea
domeniul de tensiune a bateriei bateriei curentul de descărcare la rece

    Capacitatea bateriei reprezintă sarcina electrică stocată în baterie. Unitatea de măsură este Ah (amperi oră).
Cu cât capacitatea bateriei este mai mare cu atât bateria poate furniza un curent mare timp îndelungat.

    O baterie de capacitate 60 Ah poate furniza un curent de 60 A timp de 1 oră până când este descărcată
complet. Cu cât curentul este mai mare cu atât timpul de furnizare se reduce.

    Capacitatea bateriei furnizată de producător este specifică pentru o anumită temperatură (de obicei 25 °C) și
un anumit timp de descărcare (ex. 3 A timp de 20 ore).

    Teoretic, dacă demarorul ar fi alimentat un timp îndelungat de la baterie, cu un curent de 180 A, în 20 minute
bateria ar fi complet descărcată. În realitate timpul este mai scurt deoarece cu cât curentul debitat de baterie este
mai mare, temperatura bateriei crește și rezistența internă de asemenea. Astfel, o parte din curentul generat de
baterie este disipat în căldură.
Diagnosticarea unei baterii auto
    Starea unei baterii se poate determina prin mai multe metode:
Inspecție vizuală
    Se verifică bateria să nu prezinte crăpături pe carcasă, scurgeri și legături electrice oxidate.

Verificarea stării de încărcare

    La bateriile fără întreținere acest lucru se verifică cu ajutorul indicatorului de stare și cu un multimetru.
Tensiunea la bornele bateriei se măsoară cu toți consumatorii electrici deconectați și după 30 min. de la ultima
încărcare/descărcare.

    La bateriile cu întreținere se verifică nivelul electrolitului, densitatea electrolitului (cu un densimetru) precum
și tensiunea la borne cu ajutorul unui multimetru.

    Atenție: În cazul unei presupuse probleme a bateriei asigurați-vă că sistemul de încărcare (alternatorul)
funcționează în parametrii normali. În multe cazuri bateria se defectează datorită unei încărcări insuficiente sau
a unei supraîncărcări.

Sfaturi privind întreținerea și utilizarea unei baterii auto

o dacă efectuați operații asupra bateriilor cu întreținere purtați echipament cu protecție, acidul sulfuric din
electrolit provoacă leziuni în contact cu pielea!
o utilizați numai baterii cu caracteristicile tehnice specificate de producătorul automobilului; dacă se
utilizează baterii cu capacitatea mai mică decât cea specificată bateria va fi mai solicitată și cu durata de
viață redusă

o evitați stocarea bateriei în locuri cu temperatură excesivă: căldura excesivă cauzează evaporarea apei
din baterie și scăderea nivelului electrolitului; în acest caz nu va mai putea fi utilizată întreaga suprafață
a plăcilor iar capacitatea bateriei va scădea

o completarea electrolitului se face întotdeauna cu apă demineralizată sau distilată pentru a preveni
eventuale depuneri pe plăci

o nu este recomandat să se țină bateria descărcată (densitate electrolit mai mică de 1.2 g/cm3) la
temperaturi sub 0 °C, apa din electrolit poate îngheață și duce la distrugerea plăcilor

o tensiunea de încărcare a alternatorului trebuie să se mențină în jurul valorii de 14.2 V (±0.2 V)

o dacă densitatea electrolitului este sub 1.24 g/cm3 acesta se va înlocui

o bateriile stocate pe o perioadă mai mare de timp (peste 2 luni) necesită verificare și încărcare (dacă este
cazul)
TEMA NR 9
Înlocuirea pompei de ulei D1300 - GRUPA 3

I. Organizarea locului de muncă:

− cheie inelară hex. de 10 pentru șuruburile băii de ulei și ale pompei M6

− cheie hex. simplă de 10 pentru un șurub al pompei de ulei

− şurub M12 cu o piuliţă şi şaibă pentru extragerea pinionului de antrenare pompei de ulei şi delcoului

− şubler, cheie pătrat de 10 pentru bușonul băii de ulei

II. DEMONTARE

* Se debranşează bateria.
* Sc goleşte uleiul din motor.
* Se demontează:
- scutul motor;
- traversa dintre lonjeroane;
- piuliţele de fixare cuzineţi elastici bara antiruliu;
- şuruburile şi piuliţele de fixare a băii.
* Se aduce arborele cotit cu pistoanele 1 şi 4 la punctul mort inferior.
* Se roteşte partea din faţă a băii spre stânga şi se coboară.
* Se curăţă planurile garniturilor (bloc motor, baie ulei).
DEMONTARE POMPA ULEI
* Se demontează şuruburile de fixare și se scoate pompa de ulei. dacă e blocată în pinionul de antrenare se
extrage acesta cu şurubul de M12
* Se curăţă planurile garniturilor (bloc şi baie).
REPARARE POMPA ULEI
* Se demontează capacul pompei.
* Se demontează:
- pinionul liber,
- pinionul de antrenare cu axul său.
ATENȚIE! Să nu sară bila și arcul supapei.
* Se spală piesele şi se verifică uzura jocului maxim între pinioane şi
corpul pompei 0.2 mm prin măsurarea diametrelor tijelor şi a găurilor.
Dacă jocul e mai mare se înlocuiesc pinioanele.
III MONTARE
REASAMBLAREA POMPEI DE ULEI
* Se montează în corp:
- pinionul liber,
- pinionul de antrenare:
- talerul arcului:
 - arcul;
- bila supapei.
* Se montează capacul, comprimând arcul supapei de descărcare.
* Se strâng şuruburile de fixare cu 2,2 daN*m.
REMONTAREA PE MOTOR
*Se montează pompa de ulei cu o garnitura nouă.
* Se strâng şuruburile de fixare cu 1 daN*m.
REMONTAREA BĂII DE ULEI PE MOTOR
* Se aşază:
- garniturile de cauciuc ale palierelor;
- garniturile laterale ale băii; se menţin pe cele patru prezoane fîxate în
colțurile blocului motor.
* Se aşează baia de ulei având grijă să nu se mişte garniturile.
* Se strâng şuruburile de fixare a băii de la mijloc spre extremităţi.
* Se strâng piuliţele de fixare a băii cu 1,2 daN*m.
* Se remontează:
- traversa între lonjeroane;
- piuliţele cuzineţilor elastici bară anliruliu;
- scutul motor.
* Se execută plinul uleiului la motor

Înlocuirea uleiului uzat din motor și a filtrului de ulei

I. Organizarea locului de muncă:

- cheie pătrat de 10, pentru bușonul băii de ulei
- cheie specială pentru filtrul de ulei,
- ulei, cârpă, tavă de scurgere.
II. Uleiuri utilizate.
Ulei de tipul multigrad M 20W40, pentru temperaturi exterioare pînă la — 10°C, sau cu ulei tip M
10W30, pentru temperaturi exterioare sub — 10°C. Se recomandă ca uleiul să se schimbe după fiecare 4000 —
5 000 km rulaţi. Semnificația simbolului: M – ulei de motor, uleiul multigrad se comportă ca un ulei de iarnă
20W și vara ca un ulei de vară 40.
La eventualele completări de ulei care trebuie făcute în perioada dintre schimbările de ulei, este necesar
să se folosească aceeaşi marcă şi calitate de ulei care s-a introdus la ultima schimbare.
La schimbarea uleiului în baie, se introduc 3,25 I de ulei, atunci cînd a fost înlocuit şi filtrul, şi numai 3
I, cînd acesta nu a fost înlocuit. Niciodată nu se completează ulei peste nivelul maxim măsurat pe joja de ulei,
deoarece se poate produce fie o ardere forţată, fie o eliminare nejustificată prin buşonul de umplere sau pe la
diverse garnituri de etanşare. Uleiul se schimbă cu motorul cald pentru a se scurge mai bine. Se desface bușonul
băii de ulei și se lasă să se scurgă tot uleiul uzat într-un vas. Se restrțnge bușonul și se introduce uleiu nou
Dacă adăugirile de ulei ajung în jurul valorii de 900— 1000 grame ulei la 1 000 km rulaţi, motorul
prezintă sigur defecţiuni, iar în aceste cazuri se recomandă trimiterea autoturismului la un atelier autoservice.
III. S c h i m b a r e a filtrului Filtrul de ulei se va
schimba dupăfiecare 15 000 km rulaţi în condiţii normale
de exploatare a autoturismului.
La înlocuirea filtrului de ulei, se foloseşte un dispozitiv
care se compune dintr-un mîner de strîngere şi un colier
de fixare. Modul de folosire este arătat în fig. alăturată.
Pentru demontarea filtrului de ulei, se procedează astfel:
- se introduce pe capul filtrului dispozitivul şi se fixează
bine prin rotirea rozetei;
- se slăbește filtrul, deşurubându-l cu cartuş cu tot, până se
1 - dispozitiv de fixare a
îndepărtează de blocul motor. filtrului pe bloc; 2 -
- se unge cu vaselină garnitura de etanşare a filtrului de ulei filtru de ulei
nou;
- se aşază uşor filtrul de ulei nou pe locaşul său din blocul motor, înşurubându-se cu mâna cât este posibil; - se
refixează dispozitivul pe filtru, strîngîndu-se definitiv.

Prof. Coordonator Practică – prof. Ing. Negruțiu Simona