STRATEGIA DE DEZVOLTARE

SOCIO-ECONOMICĂ ȘI SPAȚIALĂ
DURABILĂ

ETAPA II

JUSTIFICAREA TEHNICĂ ȘI
CONCEPTUL PLANULUI
REGIONAL DE AMENAJARE A
TERITORIULUI

1
 CUPRINS

Introducere ……………………………………………………………………………..................................……… 6

Strategia de formare a identității noi a orașului Chișinău…………………………....................................……14

Strategia de dezvoltare spațială durabilă a teritoriului………………………………….............................…….24

Strategia de dezvoltare a construcțiilor urbane confortabile………………………………...................... .........64

Strategia de dezvoltare socio-demografică……………………………………………….............................… 142

Strategia de dezvoltare socio-economică a teritoriului…………………………………............................….. 156

Strategia de dezvoltare a infrastructurii de transport și edilitare …………………………...........................…194

Strategia de dezvoltare a sectorului istorico-cultural și turistic………………………….............................…. 274

Strategia de dezvoltare a potențialului natural al teritoriului și protecție a mediului……...........................… 312

Proiecte ……………………………………………………………………………….......................................….. 328

2 3
INTRODUCERE
 Misiunea strategiei și scopurile de dezvoltare pe termen lung
Strategia de dezvoltare socio-economică și
spațială durabilă a municipiului Chișinău pe
perioada până în anul 2030 (denumită în
continuare „Strategia”) a fost elaborată pentru
stabilirea priorităților, scopurilor și obiectivelor
de dezvoltare socio-economică și spațială a
municipiului, coordonate cu prioritățile și
scopurile de dezvoltare socio-economică și
spațială ale Primarului general al municipiului
Chișinău, Consiliului Municipal Chișinău,
pretoriilor sectoarelor municipiului Chișinău și
ale alteor părți interesate.
Realizarea misiunii se bazează pe prevederea principală de
dezvoltare socio-economică și spațială – crearea unei regiuni cu
o calitate înaltă a vieții și cu un spectru larg de oportunități de
autorealizare a locuitorilor orașului, care constă din trei aspecte
cheie:
1 Creșterea veniturilor și îmbunătățirea sănătății populației,
precum și creșterea nivelului său de educație
2 Crearea condițiilor favorabile pentru creșterea nivelului
respectului de sine a oamenilor ca urmare a formării
sistemelor social, politic, economic și instituțional
concentrate pe respectul demnității umane
3 Creșterea gradului de libertate personală a oamenilor, inclusiv
de libertate personală
Justificarea aspectelor cheie ale prevederii implică scopuri
specifice de dezvoltare socio-economică și spațială: eradicarea
sărăciei, îmbunătățirea calității învățământului, alimentației și
sănătății publice; îmbunătățirea mediului înconjurător; asigurarea
egalității de șanse și îmbogățirea vieții culturale a municipiului
Chișinău. Atingerea scopurilor strategiei implică realizarea
anumitor obiective, și anume:
1 Coordonarea activităților organelor administrației publice,
comunităților, organizațiilor obștești și politice
2 Crearea unui mediu de afaceri favorabil din punct de
vedere al atragerii investițiilor
3 Concentrarea resurselor investiționale ale bugetului
orășenesc și ale investitorilor privați pe domeniile prioritare,
identificarea punctelor de creștere și stimulare a dezvoltării
sectoarelor interdependente ale economiei
4 Elaborarea prevederilor de bază pentru modelarea planului
general de dezvoltare a municipiului
5 Justificarea cheltuielilor specifice ale fondurilor bugetare
pentru obținerea subvențiilor
6 Utilizarea metodelor moderne de gestionare și monitorizare a
planificării pe termen lung
Dezvoltarea socio-economică și spațială în cadrul implementării
Strategiei este imposibilă fără o susținere instituțională puternică și
o bază economică de calitate. Astfel, atingerea scopurilor de
dezvoltare economică este o direcție prioritară a Strategiei,
obiectivul primordial fiind dezvoltarea economică. Scopurile de
bază ale dezvoltării economice a municipiului Chișinău sunt:
1 Crearea locurilor de muncă noi bine remunerate
2 Atragerea în regiune a afacerilor de producere noi și
dezvoltarea celor existente
6 7
În cursul studiului, au fost analizate potențialul resurselor actuale și propune direcții și obiective prioritare de dezvoltare spațială
municipiului, aspectele socio-culturale de dezvoltare a teritoriului, a municipiului, luând în considerare procesele de aglomerare în
eficiența utilizării urbanistice a teritoriului, asigurarea orașului cu creștere, precum și formarea unei resurse informaționale unice pentru
3 Renovarea structurii de producție infrastructură, precum și au fost evaluate situația socio-economică elaborarea și monitorizarea ulterioară a soluțiilor pentru obiectivele de
și perspectivele dezvoltării economice. Strategia de dezvoltare planificare strategică și gestionare operațională a municipiului.
4 Dezvoltarea metodelor de promovare și vânzare a produsului socio-economică și spațială durabilă a municipiului Chișinău pe
regional perioada până în anul 2030 se bazează pe rezultatele studierii
5 Susținerea ocupării forței de muncă la nivel înalt
Strategia de dezvoltare socio-economică și spațială durabilă a
municipiului Chișinău este menită să încurajeze toate părțile
interesate să coopereze în eforturile de realizare a scopurilor
și obiectivelor stabilite. Proiectele și activitățile de program
propuse spre inițiere de către Strategie sunt distribuite din
punct de vedere al priorităților în dependență de dezvoltarea
potențială a teritoriului prin realizarea lor. Direcția de
dezvoltare a teritoriilor stabilită de setul de activități poate
avea un caracter pesimist, inert și pozitiv (denumit în
continuare „Scenariu”).
Un scenariu pesimist nu presupune deteriorarea dezvoltării
actuale socio-economice și spațiale: prioritățile propuse pentru
realizare sunt de o importanță și necesitate primordială pentru
prevenirea colapsului. Proiectele și activitățile de program în
cadrul scenariului inert de dezvoltare sunt concepute să fixeze
starea actuală a domeniilor examinate în Strategie. Scenariul
de dezvoltare optimist este stabilit ca unul prioritar: setul de
acțiuni propuse are drept scop eradicarea problemelor actuale
ale teritoriului și îmbunătățirea calitativă a dezvoltării socio-
economice și spațiale.
Proiectele și activitățile de program în cadrul scenariilor de
dezvoltare sunt recomandate pe termen scurt (2021-2023), pe
termen mediu (2021-2025) și pe termen lung (2021-2030);
sunt prevăzute mecanisme de atingere a scopurilor și
obiectivelor, sunt estimate costurile, sunt identificate efectele
preconizate, modalitățile de control și monitorizare a
scopurilor.
Pentru implementarea Strategiei, trebuie luat în considerare
nivelul actual de dezvoltare socio-economică și spațială a
municipiului Chișinău, problemele sale și direcția de
dezvoltare. Baza teoretico-metodologică a studiului, care a fost
efectuat înainte de elaborarea Strategiei, este abordarea
sistemică; adaptarea metodologiei de cercetare la parametrii
de prognozare și modelare a dezvoltării mediului urban este
efectuată pe baza datelor empirice, proiectelor de cercetare și
de urbanism pe teritoriul municipiului. În cardul lucrărilor au
fost utilizate următoarele metode de studiere:
1 Discuții publice
2 Interviuri cu experți și grupuri de focusare
3 Anchete sociologice
4 Analiza și modelarea dezvoltării urbanistice
5 Studiul complex al sistemului de transport
6 Metoda scenariilor de dezvoltare a structurii de planificare a
orașului
7 Tipologia construcțiilor rezidențiale, sociale și de afaceri pe
teritoriile urbane
8 Prognozarea situației demografice, dezvoltării urbanistice,
pieței imobiliare locale pe termen mediu, amplasării obiectelor
investiționale
 Municipiul Chișinău: ieri, astăzi, mâine
Cercetările arheologice arată că teritoriul
Chișinăului actual a fost populat încă din cele mai
vechi timpuri, însă prima mențiune documentară a
orașului situat pe râul Bâc datează din anul 1436.
De-a lungul istoriei, Chișinăul a trecut prin
perioade de activitate comercială pașnică, dar și
prin perioade de devastare a orașului de către
popoare străine. În perioada în care orașul era
centrul administrativ al Basarabiei în secolul al
XVIII-lea, populația sa creștea aproape
exponențial ca urmare a politicii de colonizare a
guvernului țarist.
Primul plan urbanistic general al Chișinăului a fost aprobat în anul
1834: rețeaua dreptunghiulară de străzi largi corespundea principiilor
de construcție a orașelor din sudul Imperiului Rus.
În anul 1856 arhitect șef al orașului devine Alexandru Bernardazzi,
prin eforturile căruia Chișinăul se transformă treptat într-un centru
urban de tip european: în oraș au loc lucrări de amenajare, apare
gara feroviară, primul apeduct orășenesc, iar în arhitectura locală
se utilizează elemente ale arhitecturii bizantine, romanice și gotice,
dar și a arhitecturii moldovenești. În anii Marelui Război pentru
Apărarea Patriei, orașul a pierdut peste 70% din fondul său locativ,
însă în anii postbelici, conform planului urbanistic general din anul
1947, se creează zone rezidențiale multietajate și zone industriale
noi. Un impuls în dezvoltarea orașului a fost Hotărârea Consiliului
de Miniștri al URSS din anul 1971 „Cu privire la dezvoltarea
ulterioară a orașului Chișinău”, conform căreia pentru dezvoltarea
orașului au fost alocate aproximativ un miliard de ruble. La mijlocul
anilor 1980’ a fost anunțat un concurs pentru cel mai bun proiect de
sistematizare detaliată a centrului orașului, însă destrămarea
ulterioară a URSS a împiedicat implementarea planurilor de
construcție de scară largă.
Astăzi, structura teritorială a municipiului include or. Chișinău și 34
de localități – 6 orașe și 28 de sate. Această formă de așezare, după
o serie unele de semne, poate fi considerată ca fiind policentrică și
aglomerativă – distribuție teritorială compactă a localităților urbane,
unite prin relații intensive economice, de muncă, culturale și
gospodărești. Aglomerația Chișinău este cea mai activă în republică
datorită concentrării resurselor administrative, a capitalului financiar
și investițional, celui mai mare număr al populației și celor mai mari
volume de construcții rezidențiale, industriale, socio-culturale și
comerciale. Chișinăul este un punct de creștere pentru dezvoltarea
economică și socială a localităților din zona sa de influență.
La etapa actuală, Chișinăul se caracterizează printr-un sistem
urbanistic mixt, unde activ se construiesc teritoriile intravilanului, pe
când procesul de valorificare a teritoriilor din extravilan este mai
puțin activ. Obiectivul principal devine crearea unui cadru de
planificare a teritoriului ca bază a integrității dezvoltării municipiului,
iar scopul strategic de dezvoltare este transformarea Chișinăului
într-un oraș modern pe baza planificării policentrice cu includerea
în rețeaua internațională a comunicațiilor de transport și cu
asigurarea unui mediu urban confortabil.
Teritoriul orașului se caracterizează printr-o
divizare neclară în zone rezidențiale, industriale
și naturale. Factorii de divizare naturali și
antropogeni existenți formează un cadru de
planificare și limitează posibilitățile de dezvoltare
și transformare. Cu toate acestea, zonarea
funcțională în forma cea mai pură în prezent este
imposibilă – are loc un amalgam al zonelor
funcționale. Dezvoltarea spațială a Chișinăului
este, de asemenea, influențată semnificativ restricțiile urbanistice
ale teritoriului: existența activităților de producere și a zonelor de
influență a acestora, a zonelor inundabile, zonelor afectate de
alunecări de teren și scurgere de noroi – o serie de motive au
predeterminat compactitatea structurii de planificare a orașului.
8 9
În afară de aceasta, anual bugetul orașului pierde aproximativ 130
de milioane lei cauza utilizării irezonabile a terenurilor și lipsei unei
reglementări stricte stabile în domeniul relațiilor funciare și de
proprietate.
Regulamentul urbanistic aprobat în anul 2008, un instrument de
implementare a strategiei de dezvoltare a orașului, de
reglementare a densității edificiilor, de determinare a formelor de
utilizare a terenurilor și funcțiilor de formare a orașului, nu
corespunde zonificării funcționale a teritoriului, prevăzute în planul
urbanistic general al municipiului din anul 2007. Mai mult,
implementarea integrală a planului general nu a fost posibilă, iar în
unele aspecte acțiunile practice contravin prevederilor principale.
Din multiplele cauze menționăm și lipsa programelor anuale de
implementare la toate nivelurile din lipsa de finanțare, lipsa
schemei complexe de transport aprobate a orașului și a planului
zonal al părții istorice a Chișinăului.
Municipiul se confruntă cu limitări de dezvoltare din mai multe
motive care au dus la utilizarea neeficientă a teritoriului. Fără
soluționarea problemelor funciare și de proprietate și fără
coordonarea stării actuale a documentației de urbanism există
riscul dezvoltării nearmonizate a teritoriului și respectiv
neatingerea scopurilor și obiectivelor de dezvoltare strategică. La
nivelul municipal de planificare strategică este necesar un
angajament mai clar a priorităților și corelarea direcțiilor și
obiectivelor principale de dezvoltare a municipiului, care să
corespundă priorităților din documentele regionale și republicane
de planificare strategică.
În prezent, în municipiu se observă o
suprasolicitare a teritoriilor și insuficiența
obiectelor cu facilități publice, precum și un
dezechilibru al zonelor: probleme legate de
transport, uzura fizică a construcțiilor capitale,
dispariția spațiilor de agrement etc. Chișinăul
are nevoie de transport public alternativ și
prioritizarea în întregime a acestora, trebuie
să se lucreze asupra spațiilor de parcare,
amenajării teritoriului pentru a spori
atractivitatea deplasărilor pietonale. Astăzi Chișinăul se
caracterizează prin calitatea inferioară a mediului urban.
Sistemul de transport al municipiului în
ansamblu și rețeaua de drumuri stradale
suprasolicitată, în special, trebuie modernizate:
accentul principal trebuie pus pe eficiența
utilizării și implementării sistemului modern de
dirijare a circulației rutiere, dar și pe pasajele
pietonale a orașului. Automotorizarea continuă,
problemele legate de emisiile de dioxid de
carbon și spațiile de parcare generează
necesitatea dezvoltării tipurilor de transport
alternative, capabile să schimbe aspectul
orașului.
Calitatea mediului urban limitează în mod clar dezvoltarea
municipiului: probleme grave, riscuri și limitări există în toate
componentele mediului (calitatea apei și respectarea normelor
sanitare, asigurarea cu locuințe, infrastructura de transport,
edilitară și socială), iar calitatea acestuia generează fluxuri
masive de emigrare. Problemele existente ale calității mediului
urban sunt legate de asigurarea insuficientă a locuitorilor cu o
infrastructură edilitară și socială de calitate înaltă. În afară de
aceasta, obiectele infrastructurii sociale sunt situate extrem de
irațional: insuficiența unităților de învățământ și de sănătate
publică, precum și a spațiilor publice în suburbii intră în contrast
cu surplusul general în oraș în contextul accesului dificil la
acestea, din cauza rețelei de transport suprasolicitate.
Pentru a asigura toți locuitorii municipiului cu
obiecte de infrastructură socială cu acoperire
completă a zonelor rezidențiale, este necesară o
reglementare strictă a activității urbanistice în
regiune. Proiectele de construcție a zonelor
rezidențiale sunt imposibile fără construirea în
imediata apropiere a obiectelor de infrastructură
socială necesare – municipiul are nevoie de o
abordare complexă a construcției teritoriului, crearea unui cadru
de spații publice și îmbunătățirea calității mediului urban.
În același timp, dezvoltarea socio-economică a
municipiului se confruntă cu un risc înalt, legat
de scăderea posibilă a stabilității economiei în
contextul reducerii fluxurilor de fonduri în
bugetul republican și cele locale și dependența
semnificativă de sursele externe de finanțare.
Pierderea veniturilor în buget din cauza
utilizării neeficiente a teritoriului generează
investiții insuficiente în infrastructura socială a
orașului. Un astfel de scenariu poate fi evitat
prin reglementarea deja menționată a politicii
funciare și de proprietate în regiune.
Dezvoltarea ulterioară a municipiului trebuie să fie legată în mod
inseparabil de susținerea sectoarelor cu valoare adăugată
ridicată pe angajat: anume astfel de sectoare ale economiei
asigură un salariu competitiv angajaților lor și exclude unul din
motivele emigrării. Mai mult, aceasta va permite crearea efectelor
multiplicative în economia locală, satisfacerea necesităților de
bază actuale ale populației și crearea unei culturi noi de cerere și
consum. Un stimulent suplimentar pentru dezvoltare este
existența zonei economice libere ca sursă de creștere a
atractivității investiționale a municipiului, cotele de impozitare
mici, capacitatea disponibilă de creditare pentru atragerea
cofinanțării externe în bugetul local și posibilitatea de a obține
rezultate pozitive prin activarea sectorului privat al economiei
datorită efectului de bază redusă.
Abordarea rațională a transformării
economiei locale constă în formarea unor
sectoare similare pe baza clusterelor deja
create în regiune (industrial, medical, de
agrement etc.). În același timp, municipiul
are oportunități de dezvoltare a sectorului IT
ca bază potențială a politicii economice noi;
de asemenea în Chișinău sunt premise
pentru crearea clusterului creativ datorită
tinerilor activi, iar concentrarea instituțiilor de
învățământ poate contribui la formarea
resurselor umane calificate. O importanță
colosală o are susținerea întreprinderilor
mici: stimularea acestora prin crearea oportunităților de
obținere a abilităților profesionale moderne, introducerea
regimurilor fiscale preferențiale va contribui, de asemenea, la
dezvoltarea economiei. În cele din urmă, una dintre direcțiile
potențiale de dezvoltare este crearea unui sistem eficient de
introducere în circuitul economic a resurselor istorico-culturale
și natural-recreative.
Dezvoltarea sectorului turistic în Chișinău,
în pofida ponderii sale nesemnificative în
veniturile bugetare și produsul municipal,
demonstrează performanțe acceptabile și o
dinamică pozitivă, având un potențial
puternic, care constă din resurse istorico-
culturale și natural-recreative unice. Cea
mai promițătoare ar fi dezvoltarea
turismului de sănătate curativ ca direcție
principală iar dezvoltarea turismului vinicol și gastronomic ca
direcție suplimentară. Totuși, dezvoltarea turismului este
asociată cu o provocare internă serioasă, care limitează nu
doar acest sector – și anume calitatea inferioară a mediului
urban care limitează dezvoltarea rutelor turistice în oraș,
integrarea în acestea a unor atracții (cu un nivel general
scăzut al popularității și menționării lor).
Mediul urban al Chișinăului, pe lângă alte
aspecte, are unele probleme de mediu
generate de activitatea antropogenă:
creșterea volumului deșeurilor de producere
și menajere, inundațiile teritoriilor, poluarea
aerului și a bazinelor acvatice, degradarea
ecosistemelor naturale. Astăzi, problemele
de mediu, de asemenea, limitează
considerabil dezvoltarea spațială a
municipiului, dar realizarea promițătoare a
potențialului natural va permite Chișinăului
să-și îmbunătățească mediul.
Teritoriul municipiului are resurse semnificative pentru
înverzirea spațiilor publice, iar acestea, la rândul său, au un
potențial igienico-sanitar mare și pot îmbunătăți calitatea
mediului ambiant .
Cu toate acestea, sistemul de înverzire existent nu poate fi
considerat drept bază a cadrului ecologic al teritoriului urban.
Spațiile verzi publice nu pot funcționa ca zone cheie din cauza
suprafeței foarte mici și a tendinței generale de degradare.
Peisajele, care ar putea funcționa ca zone de tranzit, se află
într-o stare foarte deplorabilă, (valea râului Bâc) sau lipsesc.
Chișinăul nu are zone verzi formate, care ar acționa în calitate
de zone tampon și ar îndeplini funcții de minimizare a
influențelor antropogene și de asigurare a durabilității
suplimentare a cadrului ecologic al orașului.
Municipiul are nevoie de un sistem urban de înverzire eficient,
capabil să îndeplinească funcțiile cadrului ecologic urban,
precum și funcții de recreere, reglare a microclimei,
decorative, de planificare și de formare a peisajului. De
asemenea, este necesar controlul poverii ecologice, sociale și
economice, a activităților de amenajare a teritoriului, de creare
a mediului urban confortabil, restabilire a zonei malurilor râului
Bâc, de control asupra emisiilor de deșeuri periculoase cu
monitorizarea ecologică a întreprinderilor, reglementarea
sistemului de gestionare a deșeurilor menajere cu propuneri
de sistem de reciclare și eliminare ecologică și separată a
deșeurilor, măsuri de reducere a impactului antropogen și al
factorilor naturali asupra zonelor urbane.
Resursele natural-recreative și istorico-culturale combinate cu
o poziție geostrategică favorabilă generează un potențial mare
de dezvoltare socio-economică a orașului. Pe de altă parte,
restricțiile existente reduc substanțial acest potențial: lipsa
planurilor coordonate de utilizare a infrastructurii și a resurselor
teritoriale intravilane generează un dezechilibru al dezvoltării
spațiale și riscul agravării problemelor în domeniul gospodăriei
comunale și fondului locativ.
 Sondajele sociale arată că aproximativ o treime din locuitorii
Chișinăului doresc să părăsească orașul cu prima ocazie, și
acest indice crește în fiecare an. Municipiul pierde concurența
pentru oameni – principala resursă a unui oraș modern.
Starea nesatisfăcătoare a zonelor urbane afectează negativ
economia municipiului, ceea ce, la rândul său, formează o
imagine negativă a orașului, reduce valoarea imobilelor,
contribuie la declinul demografic etc. Cu toate acestea, vedem
oportunități principiale de îmbunătățire a situației.
Atingerea scopurilor și obiectivelor socio-economice și de
dezvoltare spațială durabile ale municipiului, precum și
realizarea posibilităților fundamentale sunt posibile cu condiția
creării unui sistem eficient de gestionare a orașului. Strategia
propusă conține opt secțiuni, în care sunt luate în considerare
toate problemele și limitările de dezvoltare actuale. Fiecare
secțiune este o strategie separată care conține o listă de
proiecte și activități de program în cadrul scenariilor de
dezvoltare și priorități actuale.

Identitatea. Formarea strategiei corecte de

poziționare a orașului pe baza valorii sale
istorice, unicității și potențialului său, generează Strategia de formare a identității noi a
o percepție pozitivă a orașului atât în rândul orașului Chișinău
cetățenilor, cât și în rândul potențialilor investitori
și turiști. Crearea brandului orașului joacă un rol
important în dezvoltarea sa.

Respectul. Respectul este posibilitatea de a Strategia de dezvoltare spațială

gestiona proprietatea, a alege stilul de viață și durabilă a teritoriului
calea de autorealizare; un oraș curat, drumuri
bune și spații publice confortabile; aer, apă și
străzi verzi curate. Respectul este posibilitatea
de a participa la luarea deciziilor și a influența
dezvoltarea orașului.
Strategia de dezvoltare a
construcțiilor urbane
confortabile
Siguranța. Situația ecologică favorabilă,
siguranța infrastructurii, respectarea regulilor și
normelor în construcția și exploatarea clădirilor,
relația dintre orășeni și situația criminologică sunt
factori de siguranță a orașului. A nu simți o
amenințare la adresa vieții și sănătății proprii este Strategia de dezvoltare
dorința firească a locuitorului orașului, astfel socio-demografică
trebuie stabilite cerințe înalte față de siguranță.

Diversitatea. Oferirea de către oraș a diferitor

oportunități pentru viață și auto-realizare este Strategia de dezvoltare socio-
obiectivul său primordial. Fiecare locuitor al economică a teritoriului
municipiului, indiferent de preferințe, stil de viață,
profesie și vârstă, ar trebui să aibă posibilitatea
de a-și alege o locuință, un loc de muncă
și spațiu pentru relaxare de calitate.

Strategia de dezvoltare a
Participarea la viața publică. Gestionarea infrastructurii de transport și
orașului ar trebui să fie clară și accesibilă pentru edilitare
locuitori. Este important ca locuitorii să aibă
posibilitatea de a participa la soluționarea
problemelor legate de dezvoltarea orașului,
sectoarelor, curților. Contribuirea la crearea
comunităților durabile este obiectivul principal al Strategia de dezvoltare a
politicii urbane. Dezvoltarea Chișinăului este sectorului istorico-cultural și
posibilă doar cu condiția consolidării eforturilor turistic
tuturor părților interesate.

Policentricitatea. Dezvoltarea calitativă a zonelor

necentrale ale Chișinăului, inclusiv a suburbiilor,
crearea centrelor publice locale accesibile, sigure
și atractive, în care oamenii să-și poată satisface
majoritatea necesităților zilnice la un acces Strategia de dezvoltare a
pietonal, cu bicicleta sau cu transportul public. potențialului natural al teritoriului
și protecție a mediului

11
10
STRATEGIA DE FORMARE A
IDENTITĂȚII NOI A
MUNICIPIULUI CHIȘINĂU
 INTRODUCERE
Premisele analizei identității
Orașele concurează pentru oameni cu nivel înalt de
competențe și calificări. Orașul Eindhov din Țările de Jos,
care se poziționează ca centru inovațional, are un produs
intern brut anual de aproximativ 40 mii € pe cap de locuitor.
Acest indicator vorbește despre o economie foarte
productivă cu o marjă înaltă, care este imposibilă fără
resurse umane cu un nivel înalt de studii și calificare.
Concurența pentru ele este principala provocare a viitorului
apropiat, care devine obiectivul principal al oricărui oraș
modern.
De ce oamenii cu studii și competențe vor dori să locuiască la Chișinău, iar talentele locale vor dori să rămână aici?
Ipoteza noastră – vor fi atrași de oportunitățile pe care le
poate oferi orașul. Oportunitățile se formează din varietatea,
densitatea și productivitatea (pe baza venitului pe loc de
muncă) tipurilor de activitate în curs de dezvoltare la
Chișinău. Factorii cultural-istorici, peisagistici, climatici și
ecologici pot spori sau reduce atractivitatea și
competitivitatea anumitor tipuri de activitate.
Profilul de activitate al orașului împreună cu factorii lui de
intensificare și atenuare (cultural-istorici, peisagistici,
ecologici etc.) în fiecare perioadă istorică formează
identitatea orașului, care se constituie din componentele
externe și interne și implică răspunsuri la două întrebări:
Cu ce este cunoscut Chișinăul peste hotarele Moldovei?
Cu ce este asociat Chișinăul în rândul locuitorilor săi, fără
de care aceștia nu-și imaginează orașul?
ANALIZA ISTORICĂ A SCHIMBĂRII IDENTITĂȚII EXTERNE A CHIȘINĂULUI
În istoria Chișinăului pot fi distinse cinci schimbări de identitate
a orașului, fiecare dintre acestea fiind însoțită de o negare a
celor precedente, de încercarea de a „șterge amintirile”. Cu
toate acestea, indiferent de contextul istoric, aceste repere se
păstrează și în aspectul orașului, și în tradițiile sale, dar și în
memoria locuitorilor.
Acest „foietaj istoric” este acel fundament, fără de care este
imposibilă formarea identității noi, care ar corespunde noii
realități.
1. Sursa web: https://teleport.org/cities/eindhoven/
2. Sursa web: https://teleport.org/compare/tallinn-vs-chisinau-vs-bucharest/?currency=EUR
14
În prezent produsul intern brut pe cap de locuitor al
Chișinăului este de aproximativ 4 mii €. În termeni
comparativi, la București acest indicator constituie
aproximativ 17 mii €, la Tallinn – 22 mii €.
În acest sens, devine actuală întrebarea: cât de mult toate
acestea ajută Chișinăul să concureze pentru forță de muncă
înalt calificată? În contextul resurselor extrem de limitate, se
poate conta pe dezvoltarea tipurilor de activitate existente și
înrudite, ajustând în același timp factorii peisagistici, ecologici
și cultural-istorici care îi influențează. Reieșind din aceasta,
propunem următoarele obiective:
1 Efectuarea unei analize istorice a schimbării funcțiilor
cheie ale Chișinăului – a părții exterioară a identității sale
2 Efectuarea unei analize a identității actuale a aglomerației
Chișinău cu suburbiile sale în condiții de concurență
pentru oameni cu nivel înalt de competențe
3 Identificarea factorilor de intensificare și atenuare
4 Formularea ipotezei despre noua identitate a Chișinăului
pe baza analizei efectuate
Basarabia intră în componența Imperiului Rus, iar Chișinăul devine capitala guberniei
Basarabia, transformându-se într-un avanpost al Imperiului în Balcani. Funcția cheie a
orașului se schimbă de la cea comercială în cea de control asupra teritoriului. Chișinăul
devine un oraș militar, ceea ce se manifestă atât în stilul de viață, cât și în folclor: ofițerii
devin un exemplu demn de urmat; iar cel mai cunoscut personaj folcloric de atunci este
soldatul Ivan Turbincă.
În anul 1818 Chișinăul avea aproximativ 18 mii de locuitori. În acest timp se construiește o
catedrală cu clopotniță, un arc de triumf, o bibliotecă publică, clădirea primăriei; este
întemeiat liceul regional și școala pomicolă. Odată cu valorificarea terenurilor noi, crește și
Chișinăul: în anul 1850 deja are 85 de mii de locuitori, iar la sfârșitul secolului în
componența Chișinăului intră satele Visterniceni, Râșcani, Vovinţeni, Muncești și o parte a
moșiei Buiucani
În anul 1940, Moldova intră în componența URSS, iar Chișinăul devine
capitala RSS Moldovenești. În anii 1950-70’ la Chișinău se construiesc
uzine constructoare de aparate și mașini. În anul 1971, prin Hotărârea
Consiliului de Miniștri al URSS pentru dezvoltarea orașului se alocă
aproximativ un miliard de ruble. În a doua jumătate a sec. XX, Chișinăul
devine centrul industriei electronice, constructoare de aparate și
producere a produselor alimentare pentru sectoarele militar și cosmic. În
aceeași perioadă, orașul se transformă în capitală culturală națională:
aici apar filme locale, cântăreți și regizori; apare metafora „orașul alb”.
 ANALIZA IDENTITĂȚII ACTUALE A CHIȘINĂULUI

Fără de ce Chișinăul actual nu este Chișinău?

Pentru Europa de Est:
1 Potențialul natural: grădina publică „Ștefan cel Mare și Metodele:
Sfânt”, parcul Catedralei, parcul „Valea Morilor”, parcul
„Valea Trandafirilor” Intervievarea experților, pretorilor sectoarelor
Chișinăului, primarilor unor suburbii cheie
Sprint de o zi pentru analiza identității Chișinăului
cu experți în domeniile de activitate cheie ale
orașului și cu reprezentanții administrației
Rezultatul:
Pentru Chișinăul actual s-a formulat o serie
topologică stabilă.
Importanța râului Bâc este justificată de importanța sa Totuși aceste măsuri nu sunt suficiente. Pe lângă elementele
istorică și geografică: din punct de vedere topografic și inițiale care definesc identitatea locală, orice oraș în
simbolic râul este elementul de legătură al orașului. Astăzi concurența pentru oameni talentați și cu studii se străduie să
această legătură este distrusă de construcțiile industriale și se determine în lumea externă, să-și identifice propriile
de poluarea antropogenă.
trăsături specifice. Aceste trăsături se formează în
interacțiunea factorilor care alcătuiesc profilul de activitate al
Această serie topologică reflectă ceea ce pentru locuitorii și
orașului, de fapt – identitatea Chișinăului. Cu cât mai mulți
oaspeții orașului este cel mai valoros la Chișinău,
factori de acest tip are orașul, cu atât mai multe oportunități
componentele căruia trebuie păstrate sau restabilite la
de dezvoltare apar. Ce tipuri de activitate competitivă există
etapele următoare de dezvoltare a orașului. Neglijarea și
distrugerea acestor componente va genera distrugerea la Chișinău în comparație cu Bucureștiul, Moscova, Odesa,
firelor, care leagă locuitorii cu orașul lor, ceea ce duce la Kievul, Londra? Ce factori istorico-culturali, naturali,
emigrare. peisagistici, ecologici le deteriorează, și care dintre ei le
consolidează poziția?
Astfel, la prima etapă a diagnosticării identității, am
identificat o serie de obiecte care trebuie neapărat păstrate
și restabilite, deoarece constituie ADN-ul intern al
Chișinăului.

Pentru populația locală

2 Festivalurile – vinului, muzicii, dansurilor 1 Piața centrală

3 Arhitectura: Primăria, Porțile orașului, Circul, Romanița 2 Râul Bâc

4 Piața centrală 3 Potențialul natural

5 Bucătăria națională, vinul 4 Monumentul lui Ștefan cel Mare și Sfânt

6 Ospitalitatea 5 Biserica Măzărache

6 Arhitectura

3. Социальная топология и акторно-сетевая теория Д. Ло и Б. Латура: Latour B. Science in ac-tion: How to follow scientists and engineers through society. — Harvard
university press, 1987. Law J. Notes on the theory of the actor-network: Ordering, strategy, and heterogeneity // Systems practice. — 1992. — Т. 5. — №. 4. — С. 379-393.

17
16
 ANALIZA TIPURILOR DE ACTIVITATE CHEIE DE LA CHIȘINĂU DIN IDENTITATEA ȚINTĂ A CHIȘINĂULUI CĂTRE ANUL 2030
PUNCT DE VEDERE AL COMPETITIVITĂȚII CU ALTE ORAȘE
Fără de ce în prezent Chișinăul 2030 nu este Chișinău?

Rezultatul analizei tipurilor de activitate concurențiale cheie efectuate de grupul de experți de la Chișinău: Pe baza rezultatelor lucrărilor, grupurile de experți au formulat Atragem din nou atenția asupra ideii principale: această listă
seria topologică țintă cu care trebuie să corespundă Chișinăul în topologică reflectă ceea ce pentru locuitorii și oaspeții orașului
Chișinău 2021 Chișinău 2030 București Мoscova
M Odesa Kiev Londra anul 2030. este cel mai valoros la Chișinău, ale cărui componente ar trebui
să fie păstrate sau restabilite la următoarele etape de dezvoltare
Evaluarea subiectivă a a orașului.
competitivității

10 Pentru Europa de Est: Pentru locuitorii orașului:

9
8 1 Potențialul natural: 1 Potențialul natural
7 grădina publică „Ștefan cel Mare și Sfânt”, parcul
6 Catedralei, parcul „Valea Morilor”, parcul „Valea 2 Orașul Modului Sănătos de viață
Trandafirilor”
5
3 Orașul cu cel mai modern învățământ
4
2 Festivalurile – vinului, muzicii, dansurilor
3 4 Oraș TI
2 3 Orașul Modului Sănătos de viață
1 5 Monumentul lui Ștefan cel Mare și Sfânt
0 4 Orașul cu cel mai modern învățământ
6 Biserica Măzărache
5 Oraș TI
Servicii de Vinificația și Turismul Fabricarea Fabricarea Învățământul Servicii de Arta modernă: Turismul rural
7 Piața
Turismul
dezvoltare a turismul gastronomic medical produselor produselor superior construcții arhitectura, (suburbiile) 6 Arhitectura: Primăria, Porțile orașului, Circul,
produselor TI vinicol (stomatologia, textile alimentare (antreprenoriat pictura, 8 Arhitectura: Primăria, Porțile orașului, Circul, Romanița
reabilitarea, general și cinematografia
recreerea) subantreprenor 7 Romanița Piața
iat) 9 Râul Bâc

Rezultatele așteptate ale implementării Strategiei de dezvoltare demografică 8 Bucătăria națională și vinul

9 Ospitalitatea
Tipurile de Factorii care reduc Factorii care intensifică Localizarea posibilă a
activitate cheie competitivitatea competitivitatea activităților în urma interviului
cu pretorii și primarii
suburbiilor
Servicii de dezvoltare a „Oraș pentru automobile”, Oraș cu acces pietonal, Buiucani
produselor TI viață culturală săracă multilingvism,
climă blândă, centre
educaționale noi Tekwill, Digital
Park
Vinificația și turismul vinicol Mirosul de la instalațiile de Peștere și mine, Cricova, Stăuceni
epurare Festivalurile vinului
Turismul gastronomic Mirosul de la instalațiile de Festivalurile vinului Stăuceni, Botanica (muzeul
epurare satului), Buiucani
(str. Șciusev)
Turismul medical Râuri poluate, Studii medicale de calitate Vadul-lui-Vodă, Budești, Vatra,
(stomatologia, reabilitarea, „Oraș pentru automobile” pentru personalul medical Râșcani (zonă de recreere cu
recreerea) mediu izvoare), Buiucani (parcul „La
Izvor”), sectorul Centru (centre
medicale)

Fabricarea produselor textile

Fabricarea produselor Inundații Clima blândă

alimentare

Studii superioare* „Oraș pentru automobile” Multilingvism, Botanica, Universitatea Tehnică

Clima blândă din Moldova, Universitatea de
Stat de Medicină și Farmacie

Servicii de construcții (antrepreno-

riat și subantreprenoriat)
Arta modernă: arhitectura, „Oraș pentru automobile” ArtCor Râșcani, ArtCor
pictura, cinematografia

Turismul rural Râuri poluate Condrița, Botanica

(muzeul satului)

*Conform majorității experților intervievați, în domeniul
învățământului superior de la Chișinău se observă cel mai mare
decalaj comparativ cu capitalele europene. Existența unor
universități puternice – atât din punct de vedere al programelor de
învățământ, cât și al activității de cercetare – este un factor de
atracție important.
Constatările cheie ale analizei tipurilor actuale de activitate de la
Chișinău și a factorilor care îi deteriorează sau îi consolidează
poziția. Cu caractere aldine sunt evidențiate direcțiile care în opinia
grupurilor de experți sunt prioritare.

19
18
 MODALITĂȚILE ȘI SCENARIILE DE DEZVOLTARE A IDENTITĂȚII NOI A CHIȘINĂULUI

Orașul este punctul de intersecție a trei aspecte (semantic,

social, tematic) în spațiu și timp. Din punct de vedere filozofic,
orașul oferă răspunsuri la principalele întrebări ale locuitorilor
săi – de unde venim și unde mergem. Reieșind din această
premisă, oferim trei scenarii de dezvoltare atât a Chișinăului, cât
și a identității sale noi.
Scenariul nr. 3
Analiza tendințelor existente, a pachetelor tehnologice
și a lanțurilor de producere în economia mondială,
poziționând Chișinăul în ele. Acest scenariu implică o
etapă calitativ nouă a identificării locale separat de
cele anterioare, disponibilitatea pentru experimente.

Scenariul nr. 1
Cristalizarea fundamentelor actuale ale identității,
crearea condițiilor pentru conservarea lor.
Sincronizarea cu pași ulteriori a aspectului Chișinăului
cu tendințele mondiale în domeniul culturii, științei și
tehnologiilor, astfel încât orașul să aibă avantaje
competitive la nivelul percepției spațiului.
Impedimente:
Astăzi, aspectul Chișinăului reflectă patrimoniul mai multor
epoci, când orașul făcea parte din componența statelor
mari și deseori îndeplinea o funcție relativă. În ultimii ani,
Chișinăul se află pentru prima dată în procesul
autodeterminării rolului său în lumea modernă și în istoria
atât a Moldovei, cât și a Europei.
Impedimente:
Este necesară o muncă complexă și bine coordonată în
toate domeniile: educațional, social, instituțional,
dezvoltare, infrastructură etc. – totul trebuie să
corespundă direcției de dezvoltare noi, indiferent de ciclul
electoral sau de alte circumstanțe
Este necesară implicarea și coparticiparea tuturor
grupurilor sociale ca părți interesate
Direcția posibilă de dezvoltare a identității noi
conform scenariului pozitiv:

La nivelul conștiinței locuitorilor, patrimoniului arhitectural,

documentelor istorice și urmelor, se păstrează informații și
idei dispersate despre oraș, istoria și rolul lui semantic.
În sursele accesibile există puține informații despre
mitologia Chișinăului: istorii despre origine, legende
orășenești etc. Bucureștiul, de exemplu, are o mitologie
clară, care este confirmată de diverse surse, ce sporesc
efectul în mod reciproc: orașul este situat într-un loc unde
s-au așezat cu traiul cei mai vechi oameni, mai târziu a fost
strâns legat de Imperiul Roman, este locul de naștere al
ființelor mistice – vampirilor.
Rapoartele anuale ale OMS arată o criză
demografică în creștere, una dintre manifestările
frecvente ale căreia fiind dificultatea conceperii
naturale, ceea ce necesită perfecționarea
tehnologiilor de inseminare artificială. Chișinăul se
poate concentra pe soluționarea problemei de
gestionare a nașterii copiilor, iar brandul lui posibil ar
putea fi „Orașul care dă naștere viaeții”.
Universitatea de Medicină și Universitatea Tehnică
dispun de resurse pentru efectuarea cercetărilor și
pregătirea specialiștilor în acest domeniu.

Scenariul nr. 2 Resursele locale de recreere permit crearea

Munca intensivă în resurse pentru a crea o istorie condițiilor pentru un sejur confortabil,
urbană unică și consistentă. Acest scenariu va face desfășurarea cercetărilor de laborator și
posibilă răspunderea la întrebările cheie ale restabilirea la Chișinău înainte și după procedura
locuitorilor, determinarea imaginilor locale, ECO.
simbolurilor, extinderea folclorului local. Acest
scenariu a fost urmat de Ucraina începând cu istoria Centrele medicale de la Chișinău au potențial
civilizației ucrilor antici. pentru desfășurarea procedurii ECO în condiții de
siguranță.
Impedimente:
Este necesar să se ia în considerare principalul vector de
dezvoltare al Chișinăului: istoria urbană nouă pentru
cetățenii străini poate să devină un catalizator pentru
diferite tipuri de turism și motive posibile ale imigrării.

Crearea unui sistem integrat al istoriei moderne va avea

nevoie de interacțiunea numeroaselor instituții și în
prezentarea corectă a materialului.

Grupul de lucru sau instituția care se ocupă de

elaborarea acestui proiect trebuie să fie implicat/ă într-un
proces ciclic complet, asigurând continuitatea lucrărilor
de la început până la sfârșit, indiferent de circumstanțele
externe.

21
20
 STRATEGIA DE DEZVOLTARE
SPAȚIALĂ DURABILĂ A TERITORIULUI
 SITUAȚIA ACTUALĂ
Una dintre problemele cheie ale dezvoltării regionale este
stabilirea proporțiilor în termeni socio-economici de dezvoltare
a regiunilor Republicii Moldova. Abordarea sistemică față de
soluționarea acestei probleme constă în examinarea unui
complex de elemente interdependente care formează structura
teritorială actuală de așezare, servind drept bază pentru
organizarea conexiunilor spațiale ale oricărui sector.
Organizarea funcţional-spațială a sistemului de așezare are loc
pe baza structurii de planificare – amplasarea ordonată și
interconectată a funcțiilor, ca urmare a cărui fapt se formează
un complex urbanistic cu o interacțiune strânsă dintre
elementele socio-economice și naturale2.1. Planificarea este
manifestarea conștientă a organizării în cadrul sistemului de
așezare, evoluția căreia s-a bazat, în primul rând, pe auto-
organizarea neliniară.
Orașele, ca elemente ale sistemelor de așezare, se schimbă ca
urmare a proceselor interne care pot fi rezultatul activității
intenționate (proiectarea și planificarea) sau al proceselor
evolutive (auto-organizarea societății). Cu toate acestea,
orașele se dezvoltă nu doar datorită proceselor endogene, ci și
ca urmare a interacțiunilor cu alte orașe. Acestea sunt
conectate prin diferite rețele: fizice, cum ar fi infrastructura sau
comerțul; sau invizibile, cum ar fi fluxurile informaționale și de
capital2.2.
Sistemele urbane sunt obiecte evolutive care pot include
numeroase orașe conectate prin diferite rețele. Interacțiunea
directă – de ordinul întâi – determină interdependența puternică
a evoluției orașelor și caracterul sistemic al organizării lor.
Interacțiunile de ordinul doi – efectul de selecție – se manifestă
în fluxurile asimetrice între orașe, generând diferențe calitative
și cantitative după parametrii dimensiunii populației,
caracteristicile economice, aspectele sociale. Astfel de
interacțiuni limitează dezvoltarea orașului în conformitate cu
rangul său în ierarhie (lucrările lui V. Kristalller, J. Zipfa etc.)2.2.
Orașele și sistemele corespunzătoare erau influențate de legile
care formează ierarhia. Cercetările proceselor de auto-
organizare a sistemelor au stat la baza ideii de simetrie finală
ca factor de atragere: teoriile lui V. Kristalller și A. Lesh descriu
optimizarea finalizată ca cea mai bună modalitate de
organizare a peisajului socio-economic. V. Kristalller, lucrând
cu indicatorii cererii și ofertei în orașe, a identificat tendința
localităților de a crea celule hexagonale în distribuția grupurilor
ierarhice ale populației. Structura numeroaselor hexagoane
presupunea existența în ele a centrelor de așezare de diverse
niveluri ale ierarhiei cu distanțe mari între ele. Cu toate
acestea, formarea locurilor centrale ale rețelelor hexagonale
prevăzute de teorie în condiții reale este imposibilă din cauza
anizotropiei teritoriului2.1.
2.1. Важенин А. А. Предзаданность направлений развития расселенческих процессов в самоорганизующихся системах // География мирового
развития. Вып. 2. — М.: Инстит у т географии РАН, 2010. — С. 195–207.
2.2. Bretagnolle A., Pumain D., Vacchiani-Marcuzzo C. The organisation of urban systems // Springer. — 2009. — P. 197–22
24
Interacțiunile între orașe la toate nivelurile – centru-periferii:
creează o asimetrie care determină acumularea în anumite
locuri, precum și difuzarea informațiilor2.2. Găsim o astfel de
asimetrie și acumulare și la Chișinău, capitala republicii și cel
mai mare oraș al său, care concentrează potențialul științifico-
tehnic, economic și de producere. Cu toate acestea, structura
ierarhică a rețelei formate de orașele republicii se
caracterizează printr-o structură completă: Chișinăul ca centru
și capitală, patru orașe mari (Bălți, Tiraspol, Tighina și Cahul),
rețea largă de orașe mijlocii și mici. În cadrul studierii structurii
spațiale a Chișinăului, accentul se pune inevitabil pe analiza
„țesutului” său înconjurător în condițiile dezvoltării întregului
sistem de așezare, în care Chișinăul este centrul, joacă un rol
dominant în cadrul urbanistic al întregului teritoriu2.1 .
În procesul de dezvoltare, Chișinăul influențează tot mai mult
orașele mijlocii și mici, precum și localitățile rurale care îl
înconjoară. Acest fenomen are loc în primul rând datorită
tendinței de angajare a forței de muncă în cele mai mari orașe
ale Republicii, de a se integra în modul de viață al capitalei,
deoarece Chișinăul este un oraș multifuncțional: centru
științific, educațional, industrial, administrativ și cultural.
Polarizarea constă în concentrarea capitalului uman și
economic și utilizarea acestuia în modul cel mai eficient într-un
nod principal, iar forma de concentrare obține caracteristicile
unei aglomerații monocentrice2.1.
Însuși conceptul de „aglomerație” include totalitatea
interacțiunilor de integrare a potențialului economic,
demografic, de infrastructură, financiar, de recreere, spațial,
socio-cultural al localităților urbane și rurale în zona de
activitate economică și socială a orașului mare (nucleul
aglomerației), rolul căruia îl joacă Chișinăul. Aglomerația sa
este cea mai activă în republică datorită resurselor
administrative, numărului de populație, concentrării capitalului
financiar și investițional, celor mai mari volume de construcții
rezidențiale, de producție, socio-culturale, comerciale, inclusiv
de reconstrucție a clădirilor existente2.1. Astfel, identificăm
aglomerația datorită prezenței relațiilor durabile și intensive
economice, socio-culturale și de muncă între localitățile
urbane pe un teritoriu compact.
Planșa 2.1 Aglomerația Chișinău determinată de
diverse relații foarte intensive.
UKRAINA
CHIȘINĂU
ROMÂNIA
Capitala Republicii Moldova
Limitele aglomerației
Datorită rolului său dominant în republică, Chișinăul arată ca o
localitate separată și autosuficientă, dar în procesul analizei structurii
sale spațiale trebuie să luăm în considerare relațiile strânse cu alte
componente ale sistemului aglomerației care formează o unitate
spațială mare (pl. 2.1 și 2.2). Aglomerația Chișinău, în afară de
municipiu, include cele mai apropiate raioane care se caracterizează
prin cele mai intensive relații cu nucleul aglomerației: acestea sunt
raioanele Criuleni, Anenii Noi, Strășeni și Ialoveni. Acest sistem de
aglomerație este centrul întregului sistem regional de așezare și
subiect de analiză a dezvoltării urbanistice a Chișinăului, structura de
planificare a căruia implică mai multe sub-centre periferice (centrele
administrative ale raioanelor menționate).
Determinarea limitelor aglomerației prin metoda izocronelor se
bazează pe identificarea a trei inele în jurul nucleului aglomerației:
izocrona de jumătate de oră în raport cu limitele orașului central –
nucleul aglomerației; izocrona de o oră caracterizează zonele cu cele
mai intensive legături indisolubile cu nucleul; izocrona de 1,5 ore și
izocrona de accesibilitate de jumătate de oră în raport cu orașele
mijlocii și mari situate în apropierea limitelor aglomerației2.3 .
Orașul Chișinău este definit ca nucleul aglomerației, iar municipiul –
ca teritoriu caracterizat prin relații foarte strânse și inseparabile de
nucleu. Strategia de dezvoltare a Chișinăului, ca nucleu al
aglomerației, trebuie să ia în considerare teritoriul municipiului ca un
organism integru cu acesta, ținând cont și de faptul că Chișinăul este
un motor al dezvoltării localităților întregii aglomerații, care include
raioanele adiacente, asociate
2.3. Лаппо Г., Полян П., Селиванова Т. Агломерации России в XXI веке // Вестник Фонда регионального развития Иркутской области. – 2007. – №. 1. – С. 45.
Planșa 2.2 Aglomerația Chișinău determinată de diverse
legături foarte intensive.
CHIȘINĂU
cu orașul central printr-un cadru comun al aglomerației
Astăzi, structura teritorială a municipiului include însuși orașul
Chișinău cu cinci sectoare – Botanica, Buiucani, Centru, Râșcani și
Ciocana, precum și 34 de localități: 6 orașe (Codru, Cricova,
Durlești, Sângera, Vadul-lui-Vodă și Vatra, și 28 de sate și comune).
La etapa actuală, Chișinăul se caracterizează printr-un sistem urban
mixt, în care zonele intravilane se construiesc activ, dar mai puțin
activ are loc procesul de valorificare a teritoriilor din suburbii.
Obiectivul principal devine crearea unui cadru de planificare a
teritoriului ca bază a dezvoltării integrale a municipiului, iar scopul
strategic al dezvoltării este transformarea Chișinăului într-un oraș
modern pe baza planificării policentrice cu includerea sa în rețeaua
internațională de transport și asigurarea unui mediu urban
confortabil.
Fondatorul școlii raionale sovietice a geografiei economice N.N.
Baranskii a definit raionul economic ca totalitatea sistemelor locale
energetice, de transport și industriale unite printr-o rețea de
transport. În această paradigmă, crearea unui cadru de dezvoltare
planificată este obiectivul cheie al planificării urbanistice. Cadrul
trebuie să ilustreze integritatea dezvoltării orașului, să formeze
structura sa de planificare și să ofere oportunități de creștere
suplimentară în limitele municipale existente și în teritoriile
promițătoare la nivel de dezvoltare.
Cu toate acestea, astăzi suntem martorii absolutizării* municipiului
Chișinău până la limitele sale orășenești reale, neglijând
menționarea întregului teritoriu real al municipiului. Mai mult, această
absolutizare se observă atât la nivelul percepției locuitorilor, cât și la
nivelul planificării urbanistice: toate funcțiile și activitățile cheile sunt
concentrate în limitele orașului, în timp ce periferia figurează doar
indirect.
25
 Între timp, orașele, comunele și satele care fac parte din municipiu
trebuie să fie dezvoltate în armonie cu orașul central, având în
vedere relațiile indisolubile între ele, pe care le-am menționat
anterior. Astăzi, o parte din oportunitățile oferite de oraș sunt
inaccesibile: locuitorii municipiului cheltuiesc totul mai mult timp
pentru a-și îndeplini necesitățile.
Absolutizare – limita apropierii de realitate,
condiționată de necesitățile practice. În cazul dat
– sinonim al generalizării.
Observăm o situație similară și la un nivel mai fracționat în
centrul orașului: sub-centrele locale sunt aduse în
sectoarele periferice ale orașului (Ciocana, Buiucani ș.a.),
Scopul strategiei de dezvoltare spațială durabilă a teritoriului
Основные планировочные оси
Planșa 2.4. Axele principale existente de planificare și direcțiile de dezvoltare a structurii de planificare spațială a municipiului
municipiului este crearea condițiilor pentru dezvoltarea zonelor
periferice pe baza policentricității, ținând cont de faptul că astăzi
orașele, comunele și satele care fac parte din municipiu după mulți
parametri nu pot exista autonom. Un scop similar se propune și la
nivel de oraș central și sectoarele acestuia. Orașul policentric este Limitele municipiului Chișinău
un oraș, în care există o mulțime de centre locale dezvoltate, în care
Limitele unităților administrative ale municipiului Chișinău
locuitorii nu sunt nevoiți să parcurgă zilnic distanțe mari pentru a
ajunge la serviciu și a reveni acasă, iar serviciile urbane și locurile de Limitele orașului Chișinău
muncă se află aproape de zonele lor rezidențiale.
Limitele sectoarelor administrative ale Chișinăului
Centralizarea actuală excesivă generează o scădere a activității Calea ferată
economice, creșterea poverii asupra sistemului de transport și
infrastructurii; în afară de aceasta, modelul centru-periferie nu Cadrul de transport
implică o dezvoltare calitativă a periferiilor atât ale orașului, cât și ale
municipiului – teritoriile de reședință pentru majoritatea locuitorilor Cadrul verde
Chișinăului. Unul dintre principalele criterii de confort ale orașului

Or
he
fiind în același timp centrele acestor sectoare și părți ale este accesul la oportunitățile și serviciile orașului: la locul de muncă,

i
centrului general al orașului. Fără îndoială, importanța lor la infrastructură, obiecte comerciale, parcuri, scuare, centre culturale și va
ta
nivelul orașului nu poate fi comparată cu importanța sportive, de recreere, transport. Dezvoltarea integrală a zonelor Pol
Centrului, care concentrează un volum maxim de funcții și periferice va duce la îmbunătățirea calității și accesibilității serviciilor
proiecte de amenajare care devin mai puțin accesibile urbane, formarea centrelor noi de activitate socială și economică.

ri
locuitorilor din zonele periferice ale orașului. Mai mult,

a
băs
aceste centre periferice sunt, de asemenea, echivalente

Du
între ele. În ceea ce privește cadrul planimetric, aceste
centre sunt vârfurile lui, concentrând o parte din funcții în
interiorul peisajului general de activitate al orașului. Laturile
principale ale cadrului unesc aceste vârfuri, asigură
accesele externe la cele mai importante obiecte ale
aglomerației – orașele învecinate, aeroportul, zonele de

Ode
agrement etc.

sa
STRATEGIA DE DEZVOLTARE

șeni
Structura planimetrică a municipiului tinde spre o formă radial- Planșa 2.3 Aglomerația Chișinău determinată de Leu
inelară, deoarece constă din axe planimetrice care diverse legături intensive.
traversează Chișinăul diametral, precum și cercurile
concentrice condiționale (pl. 2.3). La axele de planificare
principale referim râul Bâc, calea ferată, direcția vest-est și i
mai multe diametre condiționale care asigură un flux intensiv c eșt
Hîn
al persoanelor care fac naveta din cele mai apropiate raioane
administrative. Pe această structură de planificare „se
bazează” toate obiectele principale ale municipiului –
aeroportul, cadrul vegetal-acvatic, obiectele industriale
masive, centrul istoric al Chișinăului, lacul de acumulare Tira
spo
Ghidighici și principalele stațiuni balneare (de exemplu, Vadul- l
lui-Vodă). Distingem două direcții paralele de dezvoltare a
structurii de planificare spațială (pl. 2.4): Chișinău

Descentralizarea și asigurarea policentricității prin crearea

Giu
punctelor de atracție suplimentare – centre publice și

r
giu
economice, obiecte sociale, culturale și de agrement în

leș
fiecare sector al municipiului;

ti
Formarea completă a cercurilor concentrice datorită
implementării secțiunilor cu privire la transport și mediu ale
Границы муниципии
Obiectivul urbanistic Кишинэу
principal în general este dezvoltarea
complexă, durabilă și echilibrată a teritoriului localității,
Zona centrală a localității

acestei Strategii: îndeplinirea recomandărilor în domeniul ceea ce la rândul său necesită crearea mecanismelor
transportului va forma un drum auto de centură în Границы административного
legale flexibile. деления
Conceptul de planificare regională муниципии
propus Кишинэу
Zona de reglementare strictă a construcțiilor

apropierea hotarelor municipiului, iar îndeplinirea spre examinare „Strategia de dezvoltare socio-economică Zona de reglementare a construcțiilor
recomandărilor în domeniul obiectelor naturale – centura Границы города Кишинэу
și spațială durabilă” introduce tipuri de zone funcționale
„internă” vegetal-acvatică se încadrează preponderent în noi, care necesită crearea unui regim legal unic pentru
Zona peisajului protejat
limitele orașului Chișinău. Границы административных районов города Кишинэу
fiecare zonă. În scopul regulării mai profunde și exacte a
dezvoltării localității, în afară de zonele funcționale
standard, propunem distingerea zonelor suplimentare de Zona obiectelor protejate ale patrimoniului cultural
Железная дорога
acoperire:
Zona teritoriilor naturale protejate
Транспортный каркас
Zona de dezvoltare cuprinzătoare și durabilă a teritoriului

Зеленый каркас Zona de renovare a fondului locativ.

27
26
 Zonele evidențiate se pot suprapune. De exemplu, zona
de reglementare strictă a construcțiilor și zona peisajului
protejat; zona obiectelor protejate ale patrimoniului
cultural, zona peisajului protejat și zona teritoriilor
naturale protejate. În prezent, în municipiu există câteva
zone funcționale standard: zona multifuncțională (inclusiv
publică), educațională, rezidențială, spații verzi, terenuri
agricole, obiecte acvatice, zone cu destinație specială,
zone de utilități (servicii comunale), industriale și altele.
Propunerea noastră de proiect constă în alocarea
teritoriilor pentru dezvoltare cu ajutorul unor astfel de
instrumente precum renovarea și dezvoltarea complexă
durabilă a teritoriilor. Pe terenurile reorganizate se
planifică construirea unor sectoare polifuncționale de
scară diferită și cu destinație diferită pentru a asigura
acoperirea completă a teritoriului municipiului cu diverse
servicii, cu renovarea fondului locativ etc.
La momentul formării structurii orașului, pentru
dezvoltarea zonelor de producere au fost alocate teritorii
de-a lungul râului Bâc, ceea ce era în concordanță cu
procesele tehnologice. Pe parcursul timpului, limitele
orașului s-au extins, iar pe teritorii au fost construite
cartiere rezidențiale. Ca urmare, zonele de producere au
rămas amplasate în centrul orașului. Cu părere de rău,
multe obiecte de producere au încetat să mai funcționeze.
Teritoriile sunt exploatate ca depozite sau sunt date în
chirie ca obiecte mici de comerț pentru deservirea
automobilelor, poligrafie etc. Alte teritorii sunt pur și
simplu abandonate și în prezent creează un mediu extrem
de deprimant. Locuitorii și oaspeții orașului se străduiesc
să ocolească aceste teritorii. Teritoriile neamenajate,
neiluminate, lipsa comerțului cu amănuntul și a centrelor
atractive exclud sectoare mari ale orașului din viața sa.
Conform relațiilor funciare și de proprietate și legislației,
doar proprietarul sau locatarul terenului poate „da viață”
teritoriilor abandonate. Cu toate acestea, de regulă,
titularul drepturilor asupra terenului nu are bani și pârghii
pentru reorganizarea acestuia, inclusiv pentru
introducerea modificărilor în destinația funcțională a
teritoriului în scopul asigurării posibilității de a construirii
alte obiecte decât cele de producere.
Reorganizarea zonelor industriale va permite crearea
locurilor de muncă noi aproape de locuințe la periferia
orașului, eliminarea unei părți a fluxului de trafic care se
îndreaptă spre centrul capitalei și din acesta, în
dependență de timpul zilei. De asemenea, va fi posibilă
asigurarea locuitorilor orașului cu spații locative
suplimentare, cu obiecte socio-culturale, drumuri și
parcări noi. Toate acestea pot fi create pe teritoriile
fostelor întreprinderi industriale. La baza renovării acestor
teritorii urbane stă dezvoltarea complexă urbană și a
locuințelor, obiectelor sociale și locurilor de muncă noi.
Măsurile posibile includ:
Construirea complexelor multifuncționale, clădirilor
rezidențiale, obiectelor sociale etc.
Formarea spațiilor noi
Organizarea spațiilor pietonale suplimentare
Crearea terasamentelor pietonale confortabile și
amenajarea terasamentelor naturale în malurile
naturale
Construirea pistelor pentru cicliști.
28
Astfel, în locul teritoriilor industriale abandonate și practic
nefuncționale vor apărea terenuri noi de dezvoltare și va
fi creat un mediu urban confortabil. Astfel, zonele de
dezvoltare complexă și durabilă se stabilesc în principal
în sectoarele zonelor industriale abandonate și
deprimate, unde este imposibilă construcția clădirilor
înalte, având în vedere necesitatea unei abordări de
ansamblu față de crearea infrastructurii de transport,
sociale ș.a. Toate teritoriile în zona de dezvoltare
complexă și durabilă a teritoriului pot fi divizate
condițional după tipurile prezentate mai jos.
Teritoriu de modernizare. În acest teritoriu, se presupune
replanificarea complexă a teritoriului, lucrări de terminare
a construcției, reconstrucție, dotare suplimentară a
construcțiilor, care duc la o îmbunătățire (creștere) a
indicatorilor normativi adoptați inițial ai funcționalității
acestora, a nivelului tehnic și la apariția caracteristicilor
economice noi, fără a modifica deztinația funcțională de
bază al teritoriului industrial.
Modernizarea se aplică zonelor industriale cu complexe
de producție funcționale, care asigură locuitorii cu locuri
de muncă. Dezvoltarea unui astfel de teritoriu se
realizează cu resursele și mijloacele unuia sau mai multor
titulari de drepturi asupra terenurilor și construcțiilor care
negociază între ei pe baza Acordului de modernizare a
teritoriului în cadrul dezvoltării complexe și durabile a
teritoriului, încheiat cu municipiul Chișinău. În cadrul
modernizării, proprietarii terenurilor și construcțiilor nu
sunt deposedați de acestea.
Teritoriu de reamenajare în scopuri, altele decât
construcții rezidențiale. Acest teritoriu este valorificat cu
modificarea tipurilor de utilizare permisă (cu excepția
construcțiilor rezidențiale), luând în considerare
potențialul urbanistic al teritoriului și necesitățile regiunii.
În cadrul reamenajării, titularii drepturilor asupra
terenurilor pot alege: să participe la valorificarea
complexă și durabilă a teritoriului sau să primească o
compensație (financiară sau obiecte compensatorii
similare celor de care sunt deposedați).
Teritoriu de reamenajare în scopul construcțiilor
rezidențiale. Pe acest teritoriu are loc un proces de
valorificare complexă în scopul construirii clădirilor
rezidențiale, inclusiv în scopul creării cartierelor
rezidențiale integrale cu obiecte ale infrastructurii sociale,
de transport, cu amenajarea zonelor pietonale și de
agrement, mediu urban confortabil și locuri de muncă. În
cadrul procesului de reamenajare titularii de drepturi
asupra terenurilor pot alege: să participe la valorificarea
complexă și durabilă a teritoriului sau să primească o
compensație (financiară sau obiecte compensatorii,
similare celor de care sunt deposedați).
Algoritmul de valorificare a zonelor de dezvoltare
complexă și durabilă a teritoriilor este prezentat în tabelul
2.1.
Tabelul 2.1
Nr. Acțiuni
1.1 Formarea cadrului normativ și
legislativ de reglementare a
proiectării și construcției în zonele de
dezvoltare complexă și durabilă a
teritoriilor
1.2 Selectarea teritoriilor care necesită
o abordare complexă a valorificării
1.3 Inventarierea terenurilor, clădirilor,
construcțiilor speciale și elementelor de
amenajare din teritoriile abandonate
care au potențialul de a fi incluse în
limitele zonelor de dezvoltare complexă
și durabilă a teritoriilor
1.4 Stabilirea limitelor și tipurilor de teritorii
în zona de dezvoltare complexă a
teritoriului
1.5 Crearea unei resurse unice în rețeaua
informațională și de telecomunicații
Internet (site oficial)
2. Măsuri de stabilire a zonelor de dezvoltare complexă și durabilă a teritoriului
2.1 Includerea informațiilor despre limitele
zonelor de dezvoltare complexă și
durabilă a teritoriilor în Planul de
amenajare a teritoriului municipiului
Chișinău și în Planul urbanistic general
al municipiului Chișinău
Elaborarea Propunerilor de alocare
2.2
în zonele de dezvoltare complexă a
teritoriilor:
• teritorii de reamenajare în scopuri,
altele decât construcții rezidențiale;
• teritorii de reamenajare în scopul
construcțiilor rezidențiale.
2.3 Efectuarea lucrărilor cu titularii de
drepturi asupra terenurilor și clădirilor
2.4 Elaborarea planurilor urbanistice zonale
sau de detaliu de dezvoltare complexă și
durabilă a teritoriilor, alocarea în
componența acestor zone a:
• teritoriilor de modernizare;
• teritoriilor de reamenajare în scopuri,
Comentarii
1. 1. Măsuri de pregătire
Aspectele cheie care trebuie reflectate în legislație
Se perfectează lista de terenurilor și construcțiilor situate în limitele planificate de
dezvoltare complexă și durabilă a teritoriului și a titularilor de drepturi asupra acestora.
În cadrul procesului de inventariere a construcțiilor, se identifică clădirile, construcțiile
speciale și elementele de amenajare:
• avariate și vechi;
• neutilizate sau utilizate în alte scopuri decât cele prevăzute;
• reconstruite fără perfectarea documentelor de proiect și fără autorizații;
• construcțiile nefinalizate abandonate („construcții pe termen lung”);
• ocupate de complexe de producere și de depozitare existente;
• etc.
Tipuri de teritorii:
• teritoriu de modernizare;
• teritoriu de reamenajare în scopuri, altele decât construcții rezidențiale;
• teritoriu de reamenajare în scopul construcțiilor rezidențiale.
Pe site este necesar de plasat următoarele informații:
• cadrul normativ-legislativ care reglementează dezvoltarea complexă și
durabilă a teritoriului;
• informații despre organele împuternicite ale administrației publice centrale și
(sau) locale, organizațiile publice implicate în reglementarea activității de
dezvoltare complexă și durabilă a teritoriului;
• informații despre limitele zonelor de dezvoltare cuprinzătoare și durabilă a
teritoriilor și limitele teritoriilor alocate în componența lor;
• informații cu privire la modul de informare a titularilor de drepturi asupra
terenurilor și clădirilor privind includerea (excluderea) lor în (din) zona de
dezvoltare complexă și durabilă a teritoriului;
• formularele de cerere;
• telefonul liniei fierbinți;
• etc.
La această etapă, se determină limitele preliminare ale teritoriilor, care pot fi
incluse în zona de dezvoltare complexă și durabilă a teritoriului.
În conformitate cu articolul 47 din Legea din 17.5.1996 nr. LP835/1996 „Privind
principiile urbanismului şi amenajării teritoriului”, este necesar să se stabilească
o interdicție asupra lucrărilor de construcție în zonele de dezvoltare complexă a
teritoriilor înainte de aprobarea planurilor urbanistice zonale.
Se efectuează din fonduri bugetare
Se efectuează din fonduri bugetare
În ordinea indicată în secțiunile 3, 4, 5 din acest Tabel
Se efectuează din fondurile proprietarilor de terenuri și construcții sau din fondurile
bugetare ale municipiului Chișinău sau din fondurile câștigătorului licitației cu care a
fost încheiat unul dintre următoarele acorduri:
• Acord de modernizare a teritoriului în cadrul dezvoltării complexe și durabile a
teritoriului (încheiat doar cu titularii de drepturi asupra terenurilor și construcțiilor);
29
 • altele decât construcții rezidențiale; • Acord privind reamenajarea în scopuri, altele decât construcții rezidențiale, în cadrul 4.3 Opțiunile ulterioare de dezvoltare a teritoriului:
dezvoltării complexe și durabile a teritoriului;
• teritoriilor de reamenajare în scopul • Acord privind reamenajarea în scopul construcțiilor rezidențiale în cadrul dezvoltării 4.3.1 Încheierea cu titularii de drepturi În cazul obținerii consimțământului scris de la titularii de drepturi asupra terenurilor
construcțiilor rezidențiale. complexe și durabile a teritoriului. asupra terenurilor și clădirilor a și clădirilor de a participa la reamenajare în scopuri, altele decât construcții
Alternativ, este posibilă elaborarea unui document nou. De exemplu, proiectul de Acordului de reamenajare în scopuri, rezidențiale, în cadrul dezvoltării complexe și durabile a teritoriului. Acordul se
amenajare a teritoriului altele decât construcții rezidențiale, în încheie cu titularii de drepturi care au prezentat consimțămintele în formă scrisă.
cadrul dezvoltării complexe și
3. Dezvoltarea complexă și durabilă a teritoriilor de modernizare durabile a teritoriului

3.1 Limitele preliminare ale
teritoriului de modernizare se determină
pe baza Propunerilor de alocare în
componența zonelor de dezvoltare
cuprinzătoare
a teritoriilor pregătite în
în conformitate cu p. 2.2 din acest Tabel
4.3.2
Teritoriul de modernizare are complexe de producție și de depozitare funcționale.
Deoarece dezvoltarea complexă și durabilă a teritoriului se efectuează fără
deposedarea de terenuri și clădiri, cu resursele proprietarilor lor, se recomandă
includerea în teritoriul de modernizare a numărului minim de titulari de drepturi
asupra terenurilor și clădirilor capabili să negocieze între ei. La etapa de pregătire a
propunerilor, se permite efectuarea consultărilor cu titularii de drepturi asupra
terenurilor și clădirilor.
Dezvoltarea teritoriului cu resursele și
fondurile municipiului Chișinău
Se efectuează în raport cu o parte a teritoriului, titularii de drepturi asupra cărora
nu au prezentat consimțământul scris de a participa la reamenajare în scopuri,
altele decât construcții rezidențiale, în cadrul dezvoltării complexe și durabile a
teritoriului, în cazul neadoptării deciziei de a licita dreptul de a încheia Acordul de
reamenajare în scopuri, altele decât construcții rezidențiale, în cadrul dezvoltării
complexe și durabile a teritoriului.

4.3.2.1 Adoptarea și publicarea Hotărârii

municipiului Chișinău cu privire la
3.2 Informarea titularilor de drepturi asupra Se efectuează prin postarea informațiilor: valorificarea teritoriului cu resursele
terenurilor și clădirilor despre • pe site-ul oficial creat în conformitate cu p. 1.5. din acest tabel; municipiului Chișinău
modernizarea planificată a teritoriului în • pe site-ul oficial și în publicațiile tipărite destinate publicării actelor municipiului
cadrul dezvoltării complexe și durabile Chișinău; 4.3.2.2 Elaborarea și aprobarea programului
a teritoriului de implementare a proiectului de
• expedierea notificărilor către titularii de drepturi asupra terenurilor și clădirilor.
dezvoltare complexă și durabilă a
Scrisoarea informativă trebuie să conțină informații cu privire la termenul de teritoriilor de reamenajare în scopuri,
prezentare a consimțământului sau refuzului în formă scrisă de a participa la altele decât construcții rezidențiale, în
modernizarea teritoriului în cadrul dezvoltării cuprinzătoare și durabile a teritoriului. cadrul dezvoltării complexe și
durabile a teritoriului, și a programului
de finanțare bugetară
3.3 Primirea consimțămintelor scrise Dacă teritoriul în cauză are nevoie de dezvoltare complexă și durabilă, dar titularii
preliminare de la titularii de drepturi 4.3.3 Implicarea unei organizații terțe
de drepturi asupra terenurilor și clădirilor nu au fost de acord cu modernizarea
asupra terenurilor și clădirilor pentru pentru participare la reamenajare în
teritoriului în cadrul dezvoltării complexe și durabile a teritoriului, municipiul
modernizarea teritoriului în cadrul scopuri, altele decât construcții
Chișinău, la discreția sa, poate include acest teritoriu în una din următoarele
dezvoltării complexe și durabile a rezidențiale, în cadrul dezvoltării
categorii:
teritoriului cuprinzătoare și durabile a teritoriului
• teritorii de reamenajare în scopuri, altele decât construcții rezidențiale;
• teritorii de reamenajare în scopul construcțiilor rezidențiale. 4.3.3.1 Efectuarea licitației pentru dreptul de
a încheia Acordul de reamenajare în
scopuri, altele decât construcții
3.4 Încheierea cu titularii drepturilor asupra rezidențiale, în cadrul dezvoltării
terenurilor și clădirilor a Acordului de complexe și durabile a teritoriului
modernizare a teritoriului în cadrul
dezvoltării complexe și durabile a
4.3.3.2 Încheierea Acordului de reamenajare
teritoriului
în scopuri, altele decât construcții
rezidențiale, în cadrul dezvoltării
4. Dezvoltarea complexă și durabilă a teritoriilor de amenajare în scopuri, altele decât construcții rezidențiale complexe și durabile a teritoriului

4.1 Limitele preliminare ale teritoriului de
reamenajare în scopuri, altele decât
construcții rezidențiale, se determină pe
baza Propunerilor de alocare în
componența zonelor de dezvoltare
complexă a teritoriilor, pregătite în în
conformitate cu p. 2.2 din acest Tabel
Dezvoltarea acestui teritoriu este posibilă:
• cu resursele și mijloacele titularilor de drepturi asupra terenurilor și clădirilor; 4.4 Retragerea (eliminarea)
• cu fondurile bugetare ale municipiului Chișinău, cu resursele organizației specializate întreprinderilor industriale,
de stat; deposedarea de terenuri și clădiri,
acordarea terenurilor compensatorii în
• cu resursele și mijloacele organizației care a câștigat licitația pentru dreptul de a
încheia Acordul de reamenajare în scopuri, altele decât construcții rezidențiale, în cadrul dezvoltării complexe și durabile
cadrul dezvoltării complexe și durabile a teritoriului. a teritoriului în conformitate cu
secțiunile 6, 7, 8 din acest Tabel

5. Dezvoltarea complexă și durabilă a teritoriilor de reamenajare în scopul construcțiilor rezidențiale

4.2 Informarea titularilor de drepturi asupra Se efectuează prin postarea informațiilor:
terenurilor și clădirilor despre • pe site-ul oficial creat în conformitate cu p. 1.5. din acest tabel; 5.1 Limitele preliminare ale teritoriului de Dezvoltarea acestui teritoriu este posibilă:
reamenajare în scopuri, altele decât • pe site-ul oficial și în publicațiile tipărite destinate publicării actelor municipiului reamenajare în scopul construcțiilor • cu resursele și mijloacele titularilor de drepturi asupra terenurilor și clădirilor;
construcții rezidențiale, în cadrul Chișinău; rezidențiale se determină pe baza • cu fondurile bugetare ale municipiului Chișinău cu resursele organizației
dezvoltării complexe și durabile a • expedierea notificărilor către titularii de drepturi asupra terenurilor și clădirilor. Propunerilor de alocare în componența specializate de stat;
teritoriului Scrisoarea de informare trebuie să conțină informații cu privire la termenul de zonelor de dezvoltare complexă a • cu resursele și mijloacele organizației care a câștigat licitația pentru dreptul de
prezentare a consimțământului sau refuzului în formă scrisă de a participa la teritoriilor pregătite în conformitate cu p. a încheia Acordul de reamenajare în scopul construcțiilor rezidențiale, în cadrul
reamenajarea în scopuri, altele decât construcții rezidențiale, în cadrul dezvoltării 2.2 din acest Tabel dezvoltării complexe și durabile a teritoriului.
complexe și durabile a teritoriului.

5.2 Informarea titularilor de drepturi asupra Se efectuează prin postarea informațiilor:

4.3 Primirea consimțămintelor scrise terenurilor și clădirilor despre • pe site-ul oficial creat în conformitate cu p. 1.5. din acest tabel;
preliminare de la titularii de drepturi reamenajare în scopul construcțiilor • pe site-ul oficial și în publicațiile tipărite destinate publicării actelor
asupra terenurilor și clădirilor pentru rezidențiale, în cadrul dezvoltării municipiului Chișinău;
reamenajare în scopuri, altele decât complexe și durabile a teritoriului • expedierea notificărilor către titularii de drepturi asupra terenurilor și
construcții rezidențiale în cadrul clădirilor.
dezvoltării complexe și durabile a Scrisoarea informativă trebuie să conțină informații cu privire la termenul de
teritoriului acordare a consimțământului sau refuzului în formă scrisă de a participa la
dezvoltarea teritoriului în cadrul dezvoltării cuprinzătoare și durabile a teritoriului.

31
30
 5.3 Primirea consimțămintelor scrise
preliminare de la titularii de drepturi
asupra terenurilor și clădirilor pentru
reamenajare în scopul construcțiilor
rezidențiale în cadrul dezvoltării
cuprinzătoare și durabile a teritoriului
5.3.1 Încheierea cu titularii de drepturi asupra
terenurilor și clădirilor a Acordului de
reamenajare în scopul construcțiilor
rezidențiale, în cadrul dezvoltării
complexe și durabile a teritoriului
5.3.2 Dezvoltarea teritoriului cu resursele și
fondurile municipiului Chișinău
5.3.2.1 Adoptarea și publicarea Hotărârii
municipiului Chișinău cu privire la
valorificarea teritoriului cu resursele
municipiului Chișinău
5.3.2.2 Elaborarea și aprobarea programului
de implementare a proiectului de
dezvoltare complexă și durabilă a
teritoriilor de reamenajare în scopul
construcțiilor rezidențiale, în cadrul
dezvoltării complexe și durabile a
teritoriului, și a programului de
finanțare bugetară
5.3.3 Implicarea unei organizații terțe la
reamenajare în scopul construcțiilor
rezidențiale, în cadrul dezvoltării
complexe și durabile a teritoriului
5.3.3.1 Efectuarea licitației pentru dreptul de a
încheia Acordul de reamenajare în
scopul construcțiilor rezidențiale, în
cadrul dezvoltării complexe și durabile
a teritoriului
5.3.3.2 Încheierea Acordului de reamenajare
în scopul construcțiilor rezidențiale, în
cadrul dezvoltării complexe și durabile
a teritoriului
5.4 Retragerea (eliminarea)
întreprinderilor industriale,
deposedarea de terenuri și clădiri,
acordarea terenurilor compensatorii
în cadrul dezvoltării complexe și
durabile a teritoriului în conformitate cu
secțiunile 6 și 7 din acest Tabel
6. Eliminarea întreprinderilor industriale existente în cadrul dezvoltării complexe și durabile a teritoriilor
Primirea consimțămintelor scrise
6.1
preliminare de la titularii de drepturi
asupra terenurilor și clădirilor pentru
participarea la reamenajare în scopul
construcțiilor rezidențiale în cadrul
dezvoltării complexe și durabile a
teritoriului
32
6.2 Informarea întreprinderii industriale
despre eliminarea sa planificată din
zona de dezvoltare complexă și
durabilă a teritoriului
5.3 Opțiuni ulterioare de dezvoltare a teritoriului:
6.3 Selectarea terenului compensatoriu,
În cazul obținerii consimțământului scris de la titularii de drepturi asupra terenurilor pregătirea specificațiilor tehnice pentru
și clădirilor de a participa la reamenajare în scopul construcțiilor rezidențiale, în proiectarea, construcția și dotarea
cadrul dezvoltării complexe și durabile a teritoriului. complexului industrial
Acordul se încheie cu proprietarii care și-au prezentat consimțămintele în formă
scrisă.
6.4 Заключение соглашения с
Municipiul Chișinău poate folosi o parte a teritoriului, titularii de drepturi asupra căruia nu промышлен-ным предприятием
au prezentat consimțământul prealabil de a participa la amenajare în scopul construcțiilor
rezidențiale în cadrul dezvoltării complexe și durabile a teritoriului, în calitate de terenuri 6.5 Construirea și dotarea complexului
pentru construcția de case în cadrul Programului de renovare. industrial pe terenul compensatoriu
Se efectuează în legătură cu o parte a teritoriului, titularii de drepturi asupra căruia nu au
prezentat consimțământul scris de a participa la reamenajare în scopul construcțiilor
rezidențiale, în cadrul dezvoltării complexe și durabile a teritoriului, în cazul neadoptării
hotărârii de a licita dreptul de a încheia Acordul de reamenajare în scopul construcțiilor
rezidențiale, în cadrul dezvoltării complexe și durabile a teritoriului. 6.6 Încetarea drepturilor asupra terenului și
clădirii în zona de dezvoltare complexă
și durabilă a teritoriilor și
acordarea drepturilor asupra terenului
și clădirii compensatorii în complexul
industrial construit
6.7 Transferul întreprinderii industriale în
terenul și clădirea compensatorii din
complexul industrial construit
7. Deposedarea de terenuri și clădiri, acordarea terenurilor compensatorii în cadrul dezvoltării complexe și durabile a teritoriilor
7.1 Adoptarea hotărârii privind deposedarea
de teren și clădiri a titularului de drept care
nu și-a prezentat consimțământul în formă
scrisă de a participa la valorificarea
teritoriului din zona de dezvoltare
complexă și durabilă a teritoriilor
7.2 Informarea titularului de drept asupra
terenului și clădirii despre deposedarea
planificată
7.3 Evaluarea valorii de piață a terenului
a
și clădirilor titularului de drept,
determinarea sumei bănești de
compensare sau alegerea terenului
compensatoriu
Eliminarea întreprinderii funcționale implică selectarea terenului compensatoriu
și construirea pe acesta a unui complex industrial echivalent. 7.4 Încheierea unui acord de retragere a
terenului și clădirilor titularului de drept
care nu și-a prezentat
consimțământul în formă scrisă de a
participa la valorificarea teritoriilor în
zona de dezvoltare complexă și durabilă
a teritoriilor
Se efectuează prin postarea informațiilor:
• pe site-ul oficial creat în conformitate cu p. 1.5. din acest tabel;
• pe site-ul oficial și în publicațiile tipărite destinate publicării actelor
municipiului Chișinău;
• expedierea notificărilor către întreprinderile industriale.
Scrisoarea de informare trebuie să conțină informații cu privire la termenul
de adresare la organele împuternicite ale administrației publice centrale și
(sau) locale.
•
Se efectuează de către organul împuternicit al administrației publice centrale și
(sau) locale, împreună cu întreprinderea industrială.
În cazul refuzului întreprinderii industriale de a accepta terenul compensatoriu,
deposedarea de teren și clădiri se efectuează cu achitarea unei sume
compensatorii în conformitate cu secțiunea 7 din acest Tabel.
Se efectuează din fondurile bugetare sau din fondurile organizației care a câștigat
licitația pentru dreptul de a încheia unul dintre următoarele acorduri:
• Acordul privind reamenajarea în scopuri, altele decât construcții
rezidențiale, în cadrul dezvoltării complexe și durabile a teritoriului;
• Acordul privind reamenajarea în scopul construcțiilor rezidențiale în cadrul
dezvoltării complexe și durabile a teritoriului.
Până la sfârșitul construcției și transferului în terenul
compensatoriu, întreprinderile industriale se folosesc de terenul și clădirile din
zona de dezvoltare complexă și durabilă a teritoriului.
Se efectuează prin postarea informațiilor:
• pe site-ul oficial creat în conformitate cu p. 1.5. din acest tabel;
• pe site-ul oficial și în publicațiile tipărite destinate publicării actelor
municipiului Chișinău;
• expedierea notificărilor către întreprinderile industriale.
Scrisoarea de informare trebuie să conțină informații cu privire la termenul
de adresare la organele împuternicite ale administrației publice centrale și
(sau) locale.
•
Se compensează valoarea de piață a terenului (sau a dreptului de folosință a
terenului), valoarea de piață a obiectului imobiliar, costul reinstalării sistemelor
inginerești (dacă apare necesitatea reinstalării în caz de deposedare parțială),
pierderile cauzate de imposibilitatea îndeplinirii obligațiilor față de terți.
În loc de compensație financiară, poate fi acordat un teren compensatoriu în locul
terenului și clădirilor retras/e.
Pentru întreprinderile industriale care au refuzat să se retragă de pe teren/din
clădiri în modul indicat în secțiunea 6 din acest Tabel, se prevede achitarea unei
compensații bănești. În acest caz, la calcularea cuantumului compensației
respective, sunt luate în considerare costul echipamentelor, cheltuielile de reducere
a numărului de angajați.
33
 Pe lângă zonele de producere, la teritorii deprimate se
referă și fondul locativ vechi. Ca recomandări pentru
reorganizarea clădirilor rezidențiale, proiectul prevede
renovarea fondului locativ vechi. Proiectul vizează crearea
unor condiții locative favorabile pentru cetățeni, contribuirea
la reînnoirea mediului lor de viață și dezvoltarea spațiului
public, precum și prevenirea creșterii fondului locativ avariat
în orașul Chișinău.
Proiectul programului de renovare include blocurile locative
vechi cu cinci etaje, locatarilor cărora, în locul
apartamentelor vechi, li se va acorda apartamente noi
echivalente și reparate în case noi și moderne construite în
același sector. Suprafața totală a locuinței acordate va
depăși suprafața totală a locuinței vechi eliberate.
În cadrul implementării programului de renovare de
asemenea vor fi construite și obiecte de infrastructură
socială: școli, grădinițe, policlinici și locuri de agrement, se
va acorda atenție deosebită dezvoltării rețelei de transport.
În cartierele de renovare vor fi aplicate standarde moderne
de amenajare: vor fi create parcuri locale, terenuri sportive
moderne și terenuri de joacă pentru copii, piste pentru
cicliști, spații pentru parcare. Suprafețele verzi vor fi
păstrate sau extinse.
Programul de renovare este un program investițional de
scară largă care va permite stimularea dezvoltării mai multor
sectoare: sectorului construcțiilor, materialelor de
construcție, comerțului, fabricarării mobilierului,
electrotehnicii, electrocasnicelor, materialelor și
echipamentelor pentru comunicații inginerești etc. Detalii
despre reglementarea Programului sunt prezentate în
secțiunea următoare dedicată organizării mediului urban
confortabil.
Dezvoltarea teritoriilor noi presupune elaborarea planului
urbanistic zonal (PUZ): acesta va conține o serie de
diagrame care prezintă zonele cu condiții speciale de
utilizare a teritoriului, restricțiile existente, limitele divizării
teritoriale, precum și propuneri de proiect pentru dezvoltarea
teritoriului cu diferite destinații funcționale.
Pentru optimizarea soluțiilor de proiect, propunem crearea
unei rețele de drumuri și străzi ortogonale, care va permite
stabilirea unui format nou pentru tipologia clădirilor
rezidențiale din oraș. În acest caz, străzile joacă rolul de
cadru pe care se suprapun unitățile de planificare –
microsectoare sau cartiere:
Planificarea tipului de microsector prevede o densitate rutieră
mică, care duc la apariția magistralelor intensive, în timp ce în
interiorul microsectorului străzi nu sunt prevăzute
Planificarea principiului de cartier se caracterizează printr-o
densitate mare a străzilor, ceea ce oferă flexibilitate în distribuția
fluxurilor de trafic și extinde varietatea tipologică a străzilor.
34
Astăzi, soluțiile de planificare iarăși revin la tipul de cartier Tabelul 2.2
al clădirilor ca modul cel mai rațional de organizare a
spațiului, deoarece acesta asigură funcționarea unui sistem
Nr. d/o Indicatorul Comentarii
convenabil de transport public, menține compactitatea
sectoarelor și dezvoltarea căilor pentru pietoni și cicliști. Cu 1 Densitatea construcțiilor pe teren aportul dintre suprafața totală a etajelor tuturor clădirilor, construcțiilor
un astfel de tip de planificare, este important să se țină cont speciale și elementelor de amenajare, care sunt și (sau) pot fi amplasate pe
de dimensionarea spațiului față de oameni. De regulă, teren, și suprafața terenului
clădirile rezidențiale în microsectoare se situează de-a
lungul limitelor liniilor roșii ale rețelei de drumuri și străzi, în 2 aportul dintre suprafața totală a terenului care poate fi ocupată de clădiri,
Procentul maxim de ocupare al
centru se află obiecte sociale, curți, parcări. Clădirile construcțiilor în limitele terenului construcții speciale și elemente de amenajare (în continuare – suprafața
cartierului fac posibilă formarea blocurilor unificate cu o
construcțiilor) și toată suprafața terenului unde stabilirea suprafeței clădirilor,
formă corectă, în interiorul căruia se află curtea – zonă de
construcțiilor speciale și elementelor de amenajare se efectuează în conformitate
recreere privată. Astfel, pentru formarea spațiului public în
cu normativele stabilite pentru tipul respectiv de utilizare permisă a terenului
interiorul cartierului, teritoriul ar trebui să fie divizat în privat
și public:
3 Numărul maxim de etaje sau Este necesar de elaborat recomandări metodologice pentru calcularea
Teritoriul privat este curtea propriu zis: spațiu protejat, înălțimea maximă a clădirilor, etajelor clădirii sau înălțimii clădirilor, construcțiilor speciale și
privat, prevăzut pentru locatari construcțiilor speciale și elementelor de amenajare
elementelor de amenajare
Teritoriul public este teritoriul extern adiacent perimetrului
extern, stradal al teritoriului casei, care poate fi o zonă
tampon verde, grădină în fața casei, parcare pentru Tabelul 2.3
oaspeți sau o parte din servitutea publică.
Nr. d/o Tipul restricțiilor Exemplu de zone în care sunt posibile restricțiile indicate
În cadrul reglementării urbanistice pentru fiecare zonă
funcțională se stabilesc parametri proprii de construcție,
1 Interzicerea lucrărilor de construcție Se stabilește în zonele protejate ale patrimoniului cultural și în zonele
restricții pentru activitatea în construcție și cea economică,
precum și cerințe unice față de componența documentației în și reconstrucție (cu excepția protejate a teritoriilor naturale.
restaurării obiectelor patrimoniului
cadrul pregătirii la etapa de pre-proiectare a construcției.
Exemple de parametri limită de construcție sunt prezentate cultural)
în tabelul 2.2.
2 Limitarea înălțimii Se stabilește în zona de reglementare strictă a construcțiilor, de
reglementare a construcțiilor și a peisajului protejat pentru a preveni
Exemple de restricții pentru zone sunt prezentate în tabelul 2.3. construcții și activități economice care pot duce la o denaturare a percepției
parametrilor tradiționali de înălțime ai mediului urbanistic valoros.
Exemple de cerințe suplimentare în cadrul pregătirii la etapa de
pre-proiectare a construcției sunt prezentate în tabelul 2.4.
3 Interzicerea demolării obiectelor Se stabilește în zonele protejate ale cu obiecte protejate ale patrimoniului
care au semne de obiecte ale cultural
patrimoniului cultural sau de
clădiri care prezintă valoare
arhitecturală
4 Stabilirea cerințelor față de soluțiile Se stabilește în zonele peisagistice protejate
cromatice și materialele de
finisare, interzicerea instalării
gardurilor oarbe (netransparente),
plasării bannerelor, inclusiv pe
fațadele clădirilor, precum și a
publicității deasupra străzilor și cu
neon etc.
5 Interzicerea sau limitarea Se stabilește în zonele de reglementare strictă a construcțiilor
modificării liniilor existente a
construcțiilor formate istoric și
liniilor roșii, inclusiv interzicerea
construirii străzilor și căilor de
acces noi, precum și schimbării
limitelor istorice ale terenurilor
35
 Schema zonării funcționale a comunei Grătiești
Tabelul 2.4

Tipurile de cerințe în cadrul pregătirii

la etapa de pre-proiectare și
Nr. d/o proiectare, respectarea cărora este Exemplu de zone în care sunt posibile restricțiile indicate
necesară pentru obținerea Avizului
general

1 Elaborarea și coordonarea Se stabilește în zona protejată a peisajului.

analizei vizual-peisagistice
În opinia noastră, în zona protejată a peisajului, printre altele, trebuie să fie
incluse complet zonele obiectelor patrimoniului cultural, zonele teritoriilor
naturale, zona centrală a localității (cu excepția zonelor de dezvoltare
complexă și durabilă a teritoriilor și zonelor de renovare incluse în
componența sa).
În zona obiectelor patrimoniului cultural trebuie să fie prevăzută în mod
obligatoriu coordonarea analizei vizual-peisagistice cu organul împuternicit
al administrației publice centrale și (sau) locale în domeniul protecției
obiectelor patrimoniului cultural.
În zona obiectelor patrimoniului cultural, trebuie prevăzută în mod
obligatoriu coordonarea analizei vizual-peisagistice cu organul împuternicit Parcul proiectat cu zonă Proiect de adaptare
al administrației publice centrale și (sau) locale în domeniul protejării publică
teritoriilor naturale.

2 Elaborarea, coordonarea și Obligatoriu pentru zona centrală a localității. Se recomandă stabilirea

aprovarea schiței de acestei cerințe pentru clădirile situate de-a lungul drumurilor principale.
proiect (ante-proiectului) Componența organelor de coordonare se determină de zona, în care se
preconizează construcția sau reconstrucția planificată.

Legislația trebuie să prevadă posibilitatea introducerii Trebuie de remarcat aparte mecanismele de

modificărilor în documentația de urbanism și amenajarea
teritoriului localității la inițiativa:
Organelor administrației publice centrale și locale;
Titularilor de drepturi asupra terenurilor și clădirilor.
Examinarea subiectelor de modificare a documentației
de urbanism și amenajarea teritoriului municipiului
Chișinău poate fi efectuată în modul similar aprobării
acestei documentații.
Pentru o abordare mai profesională, propunem să fie
creat un organ colegial (consiliu coordonator, grup de
lucru etc.), din care vor face parte reprezentanții tuturor
organelor de resort ale administrației publice centrale și
locale, împuternicite să examineze subiectele ce țin de
(reconstrucția) construcția și funcționarea clădirilor,
stabilirea tipurilor de utilizare permisă a terenurilor.
Pentru examinarea posibilității și oportunității de
modificare a documentației urbanistice și de amenajare
a teritoriului, organul colegial ar putea solicita:
Cererea
Actele de stabilire și confirmare a dreptului asupra
terenului și clădirii
Justificarea urbanistică a locației obiectului,
convenită cu toate organele împuternicite ale
administrației publice centrale și (sau) locale sau
alte materiale justificative (este necesară formularea
și legiferarea a listei de materiale necesare).
În cazul soluționării pozitive a subiectului legat de
posibilitatea și fezabilitatea modificării documentelor
legate de urbanism și amenajarea teritoriului,
materialele sunt transmise spre examinare Consiliului
Municipal Chișinău.
reglementare a construcției zonei centrale a localității.
Astfel, Legea din 17.05.1996 nr. LP835/1996 „Privind
principiile urbanismului şi amenajării teritoriului”
prevede necesitatea de a evidenția în documentația de
urbanism și amenajare a teritoriului zona centrală a
localității. Se presupune că acest teritoriu trebuie să
devină zona cu cea mai strictă reglementare a
construcțiilor cu parametrii limită stabiliți pentru
construcții și cu cerințe suplimentare față de aspectul
arhitectural al obiectului de construcție sau
reconstrucție. În opinia noastră, în zona centrală a
localității trebuie să fie stabilite cerințe cu privire la:
Elaborarea și aprobarea analizei vizual-peisagistice
Elaborarea, coordonarea și aprobarea schiței de
proiect (ante-proiectului).
Astfel, proiectele și activitățile propuse în această secțiune
vor asigura baza pentru descentralizarea municipiului prin
eliberarea teritoriilor în prezent nefuncționale prin
mecanismele de reglementare prezentate. O abordare
complexă față de valorificarea teritoriilor de scară diferită
implică asigurarea lor funcțională completă datorită
standardelor și cerințelor propuse față de organizarea
mediului. În cele din urmă, executarea proiectelor și
activităților prezentate în această secțiune, precum și a listei
de activități din fiecare domeniu de activitate vitală (mai
detaliat – în secțiunile ulterioare) va permite crearea
centrelor de atracție suplimentare pe tot teritoriul
municipiului, fapt care va reduce presiunea asupra
infrastructurii existente și va asigura premize pentru
dezvoltarea durabilă în continuare. Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare Zonă agricolă
Clădiri multifuncționale Bazine acvatice
Instituții de învăță mânt (școli, grădinițe) Servicii comunale
Clădiri rezidențiale multietajate Cimitire
Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje Zonă industrială
Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje Alte teritorii
Spații verzi
Schema zonării funcționale a orașului Cricova Schema zonării funcționale a comunei Bubuieci

Propunere de amenajare a
teritoriului cu alocare a zonei
publice

Propunere de amenajare a
teritoriului cu alocare a zonei
publice

Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare Zonă agricolă

Clădiri multifuncționale Bazine acvatice
Instituții de învățământ (școli, grădinițe) Zone cu destinație specială
Clădiri rezidențiale multietajate Servicii comunale
Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje Cimitire
Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare
Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje Zonă industrială
Clădiri multifuncționale
Spații verzi Alte teritorii
Instituții de învățământ (școli, grădinițe)
Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje
Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje
Spații verzi
Zonă agricolă
Bazine acvatice
Zone cu destinație specială
Servicii comunale
Cimitire
Zonă industrială
Alte teritorii
Schema zonării funcționale a orașului Sângera Schema zonării funcționale a comunei Ciorescu

Propunere de amenajare a
teritoriului cu alocare a zonei
publice

Parc proiectat cu zonă

publică

Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare Zonă agricolă

Clădiri multifuncționale Bazine acvatice
Instituții de învățământ (școli, grădinițe) Zone cu destinație specială
Clădiri rezidențiale multietajate Servicii comunale
Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje Cimitire
Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje Zonă industrială
Spații verzi Alte teritorii

Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare Bazine acvatice

Clădiri multifuncționale Zone cu destinație specială
Instituții de învățământ (școli, grădinițe) Servicii comunale
Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje Cimitire
Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje Zonă industrială
Spații verzi Alte teritorii
Zonă agricolă
Schema zonării funcționale a comunei Stăuceni Schema zonării funcționale a comunei Tohatin

Propunere de amenajare a
teritoriului cu alocare a zonei
publice

Propunere de amenajare a
teritoriului cu alocare a zonei
publice

Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare

Clădiri multifuncționale
Instituții de învățământ (școli, grădinițe)
Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje
Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje
Spații verzi
Zonă agricolă
Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare Bazine acvatice Bazine acvatice
Clădiri multifuncționale Zone cu destinație specială Servicii comunale
Instituții de învățământ (școli, grădinițe) Servicii comunale Cimitire
Clădiri rezidențiale multiuetajate Cimitire Zonă industrială
Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje Zonă industrială Alte teritorii
Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje Alte teritorii
Spații verzi
Schema zonării funcționale a comunei Cruzești Schema zonării funcționale a comunei Budești

1. Centru de tenis
2. Club sportiv
3. Club de fotbal
4. Centru turistic de
Dezvoltare cuprinzătoare a teritoriului meşteşuguri etnice
5. Casa de reabilitare
6. Teritoriu pentru amplasarea
clădirilor comerciale

Amenajarea teritoriului

Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare

Clădiri multifuncționale
Instituții de învățământ
(școli, grădinițe)
Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje
Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje
Spații verzi
Propunere de amenajare a Amenajare a teritoriului
teritoriului cu alocare a zonei Zonă agricolă
publice Bazine acvatice
Servicii comunale
Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare Zonă agricolă Cimitire
Clădiri multifuncționale Servicii comunale Zonă industrială
Instituții de învățmânt (școli, grădinițe) Cimitire Alte teritorii
Clădiri rezidențiale cu număr redus de Zonă industrială
etaje Spații verzi Alte teritorii
Schema zonării funcționale a orașului Vadul-lui-Vodă Schema zonării funcționale a comunei Colonița

1. Teritoriul potențial pentru

dezvoltare
2. Teritoriul pentru amplasarea
clădirilor rezidențiale
3. Teritoriul potențial pentru
dezvoltare
4. Centrul de cercetare a
Propunere de amenajare a culturilor agricole
teritoriului cu alocare a zonei
5. Propunere de amenajare a
publice teritoriului cu alocare a
zonei publice

Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare 6. Parc proiectat

Clădiri multifuncționale 7. Club de golf
Instituții de învățământ (școli, grădinițe)
Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje
Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje
Spații verzi
Zonă agricolă
Bazine acvatice
Servicii comunale
Cimitire
Zonă industrială
Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare Bazine acvatice
Alte teritorii
Clădiri multifuncționale Cu destinație specială
Instituții de învățământ (școli, grădinițe) Servicii comunale
* Pentru detalii despre propunerea de amplasare a obiectelor proiectate, consultați secțiunea „Proiecte” în schema „Direcția Clădiri rezidențiale cu număr mediu de Cimitire
promițătoare pentru dezvoltarea turismului”. etajei Clădiri rezidențiale cu număr redus de Zonă industrială
etaje Spații verzi Alte teritorii
Zonă agricolă
Schema zonării funcționale a comunei Băcioi Schema zonării funcționale a orașului Codru

Adaptarea teritoriului pentru

parcul proiectat cu zonă
publică

Parcul proiectat cu zonă publică

Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare

Clădiri multifuncționale
Instituții de învățmânt (școli, grădinițe)
Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare Clădiri rezidenți ale cu număr mediu de etaje
Clădiri multifuncționale Clădiri rezidenți ale cu număr redus de etaje
Instituții de învăță mânt (școli, grădinițe) Spații verzi
Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje Zonă agricolă
Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje Cimitire Bazine acvatice
Spații verzi Zonă industrială Zone cu destinație specială
Zonă agricolă Alte teritorii Servicii comunale
Bazine acvatice Cimitire
Zone cu destinație specială Zonă industrială
Servicii comunale Alte teritorii
Schema zonării funcționale a orașului Durlești Schema zonării funcționale a comunei Trușeni

Propunere de amenajare a
teritoriului cu alocare a zonei
publice

Propunere de amenajare a
teritoriului cu alocare a zonei
publice

Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare

Clădiri multifuncționale
Instituții de învățământ (școli, grădinițe)
Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje
Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje
Spații verzi
Zonă agricolă Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare Zonă agricolă
Bazine acvatice Clădiri multifuncționale Bazine acvatice
Zone cu destinație specială Instituții de învățământ (școli, grădinițe) Servicii comunale
Servicii comunale Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje Cimitire
Cimitire Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje Zonă industrială
Zonă industrială Spații verzi Alte teritorii
Alte teritorii
Schema zonării funcționale a orașului Vatra Schema zonării funcționale a comunei Ghidighici

Propunere de amenajare a Parcul proiectat cu zonă

teritoriului cu alocare a zonei publică
publice

Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare
Clădiri multifuncționale Clădiri multifuncționale
Instituții de învățământ (școli, grădinițe) Instituții de învăță mânt (școli, grădinițe)
Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje Clădiri rezidenți ale cu număr mediu de etaje
Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje Clădiri rezidenți ale cu număr redus de etaje
Spații verzi Spații verzi
Zonă agricolă Zonă agricolă
Bazine acvatice Bazine acvatice
Zonă cu destinație specială Servicii comunale
Servicii comunale Cimitire
Zonă industrială Zonă industrială
Alte teritorii Alte teritorii
Schema zonării funcționale a comunei Condrița Schema zonării funcționale a orașului Chișinău

Propunere de amenajare a
teritoriului cu alocare a zonei
publice

Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare

Clădiri multifuncționale
Instituții de învăță mânt (școli, grădinițe)
Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje Limitele teritoriilor propuse spre
Spații verzi dezvoltare
Zonă agricolă Clădiri multifuncționale
Bazine acvatice Instituții de învățământ
Cu destinație specială (școli, grădinițe)
Servicii comunale Clădiri rezidențiale multietajate
Cimitire Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje
Zonă industrială Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje
Alte teritorii Spații verzi
Zonă agricolă
Bazine acvatice
Zonă cu destinație specială
Servicii comunale
Cimitire
Zonă industrială
Alte teritorii
Schema zonării funcționale a sectorului Buiucani Schema zonării funcționale a sectorului Botanica

1. Teren pentru renovare

2. Amenajarea teritoriului cu alocarea zonei publice
3. 4, 5. Terenuri pentru dezvoltare complexă a teritoriului

Limitele teritoriilor propuse spre

dezvoltare Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare
Clădiri multifuncționale Clădiri multifuncționale
Instituții de învățământ Instituții de învăță mânt (școli, grădinițe)
(școli, grădinițe) Clădiri rezidențiale multietajate
Clădiri rezidențiale multietajate Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje
Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje
Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje Spații verzi
Spații verzi 1. Amenajarea teritoriului cu Zonă agricolă
Zonă agricolă alocarea zonei publice Bazine acvatice
Bazine acvatice 2. Teren pentru dezvoltare Zonă cu destinație specială
Zonă cu destinație specială complexă a teritoriului
Servicii comunale
3. Teren pentru renovare
Servicii comunale Cimitire
Cimitire Zonă industrială
Zonă industrială Alte teritorii
Alte teritorii
Schema zonării funcționale a sectorului Râșcani Schema zonării funcționale a sectorului Centru

Sector de renovare

1. City
2. Cluster creativ
3. Amenajarea teritoriului cu alocarea
zonei publice
5, 6, 7, 8. Terenuri pentru
renovare

Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare

Clădiri multifuncționale
Instituții de învățământ (școli, grădinițe)
Clădiri rezidențiale multietajate
Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje
Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje
Spații verzi
Zonă agricolă
Bazine acvatice
4. Sector de dezvoltare complexă a teritoriului
Zonă cu destinație specială
Servicii comunale
Cimitire
Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare Zonă agricolă Zonă industrială
Clădiri multifuncționale Bazine acvatice Alte teritorii
Instituții de învățământ (școli, grădinițe) Zonă cu destinație specială
Clădiri rezidențiale multietajate Servicii comunale
Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje Cimitire
Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje Zonă industrială
 Schema zonării funcționale a sectorului Ciocana

1, 3, 4, 6. Terenuri pentru dezvoltare

complexă a teritoriului
2. Teren pentru renovare
5. Amenajarea teritoriului cu alocarea
zonei publice

Limitele teritoriilor propuse spre dezvoltare Zonă agricolă

Clădiri multifuncționale Bazine acvatice
Instituții de învățământ (școli, grădinițe) Zonă cu destinație specială
Clădiri rezidențiale multietajate Servicii comunale
Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje Cimitire
Clădiri rezidențiale cu număr redus de etaje Zonă industrială
Spații verzi Alte terenuri
 STRATEGIA DE DEZVOLTARE
A CONSTRUCȚIILOR URBANE CONFORTABILE
 INTRODUCERE Starea actuală și analiza complexă
În prezent, problemele de organizare a unui mediu urban Mediul urban este un sistem funcțional și spațial format din
confortabil, luând în considerare nivelul scăzut de părțile orașului care sunt legate între ele indisolubil, și în
amenajare în contextul creșterii deficitului bugetului local, al care multe componente interacționează în mod egal: de la
încălcărilor sistematice ale normativelor și standardelor de spațiile piețelor și străzilor până la elementele standard de
întreținere în vigoare – atât a curților, cât și a spațiilor dotare și amenajare urbană. Prin design-ul mediului poate fi
publice – în contextul creșterii necesităților populației de păstrat mediul natural, pot fi soluționate problemele de
mediu urban calitativ, devin unele dintre cele mai stringente mediu, construcțiile și instalațiile edilitare pot fi adaptate la
probleme de administrare teritorială a municipiului. De infrastructura existentă sau prognozată, precum și pot fi
asigurarea confortului mediului urban depinde dezvoltarea proiectate diverse procese ale activității vitale umane. În
capitalului uman – componenta principală a dezvoltării de contextul îmbunătățirii calității mediului urban, se creează
succes și durabile a oricărui oraș, deoarece anume locuitorii condiții pentru o viață sănătoasă și confortabilă, atât pentru
orașului sunt subiecții principali ai oricărui tip de activitate o persoană individuală, cât și pentru toți locuitorii
și, respectiv, cei mai principali „consumatori” de spațiu. municipiului, orașului, sectorului, microsectorului.
Principalele elemente ale mediului urban sunt prezentate în
trei categorii:
1 Elementele legate de teritoriul și locul de reședință a
oamenilor (locuință și gospodărie locativ-comunală) –
casa și curtea
2 Elementele care determină deplasarea oamenilor dintr-
un punct în altul, asigurarea și respectarea siguranței lor
în timpul deplasării (infrastructura pietonală și nivelul de
siguranță) – spații de tranzit
3 Elementele care caracterizează obiectele teritoriului,
unde oamenii își petrec timpul în afara locuinței (atracția
externă și caracterul unic al orașului; amenajarea
spațiilor publice; agrement, sport, divertisment) – puncte
de atracție.
Cel mai important criteriu al calității mediului urban este
confortul său, atunci când sunt create condiții optime pentru
viața, munca și recreerea populației. Confortul mediului
urban este o senzație subiectivă și o stare obiectivă a
sănătății generale în condițiile mediului urban care
înconjoară omul, inclusiv a indicatorilor săi naturali și socio-
economici. Mediul urban confortabil este un mediu de
calitate, în care omul trăiește un sentiment de bunăstare
care depinde de posibilitățile mediului de a satisface toate
nevoile sale. Pe de altă parte, calitatea vieții populației este
o funcție directă a calității relațiilor sociale, de muncă și a
activității antreprenoriale, infrastructurii sociale, mediului,
siguranței personale, nivelului de viață. Aspectele
importante ale unui spațiu urban confortabil includ:
Dezvoltarea mediului urban
Asigurarea cetățenilor cu instituții sociale și locuri de
odihnă
Mediu ecologic favorabil
Optimizarea legăturilor pietonale și de transport în
cadrul sectoarelor orașului și între ele.
Pe baza acestor date inițiale, am analizat starea actuală a
mediului urban al municipiului. Astfel, o parte a fondului
locativ al Chișinăului actual nu corespunde definiției de
confort și are nevoie de modernizare. Fondul locativ al
municipiului constă din obiecte de construcție rezidențială
individuală, microsectoare de tip sovietic (cu blocuri locative
cu 5 și 9 etaje din serie standard) și cartiere rezidențiale noi;
partea centrală a orașului este formată din obiecte istorice și
clădiri tip cartier. Blocurile locative tipice din panouri mari se
caracterizează printr-un nivel scăzut de control în domeniul
gospodăriei locativ-comunale, fapt care a dus la construcția
teritoriilor adiacente blocurilor locative cu anexe
neautorizate, extinderea balcoanelor, apariția anexelor și
obiectelor comerciale tip „corturi”. Teritoriul intern al
cartierelor centrale este deseori ocupat de obiecte izolate,
de calitate diferită (de la obiecte de oficiu de calitate înaltă
3.1. Vom aborda problemele elementelor de tranzit ale mediului urban mai detaliat în secțiunea privind infrastructura de transport.
64
până la construcții individuale). Construcțiile din sectorul
privat variază de la haotice la organizate, iar dincolo de
limitele centrului, sectorul rezidențial este mai organizat.
Calitatea complexelor rezidențiale noi cu infrastructură
aferentă variază în funcție de amenajarea teritoriului
adiacent. În general, observăm necesitatea renovării
fondului locativ vechi, care deja are o pondere semnificativă
în microsectoarele de tip sovietic.
ÎÎn procesul de caracterizare a spațiilor din curțile clădirilor
rezidențiale cu număr mare de apartamente, în primul rând
atragem atenția asupra lipsei aproape complete a
amenajării: deseori în curți lipsesc astfel de elemente ale
mediului ca terenuri de joacă pentru copii și terenuri
sportive, forme arhitecturale mici și chiar spații verzi. Mai
mult, după cum am menționat, pentru Chișinău este
caracteristică problema „acaparării” teritoriilor și instalării
barierelor, precum și numeroase construcții și anexe
neautorizate la balcoane. O situație obișnuită este ocupare
a spațiului din curtea blocului locativ aproape în întregime
de automobile private, pentru care nu există spațiu
organizat, suficient de parcare.
În procesul examinării elementelor de tranzit ale mediului urban
al municipiului, observăm, de asemenea, o serie de probleme.
În primul rând, însăși suprafața carosabilului trebuie reînnoită și
amenajată conform standardelor moderne, inclusiv este
necesară amenajarea trotuarelor cu o lățime suficientă,
deoarece astăzi acestea nu corespund standardelor. În afară
de aceasta, majoritatea străzilor din municipiu pur și simplu nu
au marcaje și elemente de orientare de bază – semafoare,
indicatoare și corpuri de iluminat stradal, care sunt insuficiente
chiar și în centrul istoric al Chișinăului. Orașul are nevoie de
organizarea cadrului pietonal: astăzi elementele sale sunt
dispersate, iar însăși spațiile de tranzit pietonale au o mulțime
de bariere, care fac imposibilă deplasarea persoanelor cu
mobilitate limitată. Pe de altă parte, în republică la ora actuală
sunt adoptate o serie de programe de popularizare a
ciclismului, care prevăd amenajarea infrastructurii aferente. Cu
toate acestea, în municipiu încă nu există infrastructură pentru
cicliști.
ÎÎn general, elementele de tranzit ale mediului urban al
municipiului, precum și locurile de reședință ale orășenilor, nu
corespund conceptului de mediu urban confortabil.
Numeroasele bariere exclud logica incluzivă a dezvoltării
municipiului, iar problemele enumerate mai sus creează
amenințări la adresa securității locuitorilor orașului parcă
„forțând” orașul să se automobilizeze din cauza mersului pe
jos neconfortabil3.1
În afară de aceasta, în anul 2018 Chișinăul ocupa locul 161
din 300 în clasamentul celor mai criminale orașe din lume.
Clasamentul a fost pregătit de serviciul Numbeo care
colectează date statistice despre calitatea vieții în diferite
regiuni ale lumii. Astfel, în anul 2018 în municipiul Chișinău
au fost comise 7039 de infracțiuni, care este cel mai mare
indicator în republică.
Analiza distribuției teritoriale a obiectelor de deservire și a
altor puncte de atracție a identificat problemele cheie ce țin
de nivelul de securitate al populației. Municipiul nu are sub-
centre suficiente care ar putea asigura funcții de recreere și
de agrement, precum și funcții sociale (obiecte din domeniul
educației, sănătății publice, culturii etc.).
Municipiul Chișinău se caracterizează prin aglomerația
excesivă a unei părți a teritoriului cu un deficit de obiecte
publice, inclusiv centre și teritorii publice (pl. 3.1).
Observăm un dezechilibru al teritoriilor: supraîncărcarea
creată de mijloacele de transport, dispariția spațiilor pentru
curți, piețe, scuaruri etc.
65
Planșa 3.1 Schema spațiilor publice din municipiul Chișinău În municipiul Chișinău, spațiile verzi care îndeplinesc funcțiile de
minimizare a influențelor antropologice și asigură durabilitatea
cadrului vegetal-acvatic al orașului sunt insuficiente. Municipiul are
nevoie de acțiuni pentru formarea unui sistem eficient de înverzire
capabil să îndeplinească funcția de cadru vegetal-acvatic, precum și
funcția recreativă, de reglare a microclimei, decorativă și de
planificare, estetică și de formare a peisajului3.2 .
În afară de aceasta, pe tot teritoriul municipiului se observă
un număr mare de teritorii nefuncționale sau pur și simplu
inaccesibile pentru orășeni, de ordin industrial, comunal, de
depozitare ș.a. Potrivit populației, o problemă semnificativă
a municipiului este insuficiența spațiilor publice pentru
evenimente culturale de masă, a terenurilor sportive, precum
și de recreere pentru copii și adulți (parcuri, scuare, zone cu
scenă etc.). Astfel, o mare parte a astfel de spații este
concentrată în sectorul Centru din Chișinău, în timp ce
zonele cu spații publice din suburbii sunt extrem de puține
sau chiar lipsesc.Distribuția și funcționarea instituțiilor de
învățământ are o serie de probleme. Asigurarea tuturor
sectoarelor, în afară de sectorul Centru, cu instituții de
învățământ general este sub capacitatea de proiect, în timp
ce școlile din centrul orașului sunt supra-aglomerate. În
limitele orașului aproape pretutindeni nu ajung instituții de
învățământ preșcolar și critic nu ajung instituții extrașcolare:
capacitatea lor totală de proiect este de 4 mii de persoane, în
timp ce completarea efectivă este de 12 mii de persoane. În
afară de aceasta, instituțiile extrașcolare sunt distribuite
extrem de neuniform în tot orașul, concentrându-se în
principal în sectoarele Centru și Botanica; construcții
sportive, precum și instituțiile de învățământ private sunt
situate în principal în sectorul Buiucani. În toate suburbiile, în
afară de Bubuieci și Durlești, există un surplus vădit de
posturi vacante în instituțiile de învățământ preșcolar,
atingând uneori 60% din capacitatea de proiect. Această
situație este cauzată și de o altă problemă: 63% din clădirile
rezidențiale ale municipiului nu sunt asigurate cu grădinițe
(pl. 3.2, 3.2.1), ceea ce evidențiază clar necorespunderea
ofertei și cererii. În afară de aceasta, 48% din tot teritoriul
rezidențial al municipiului nu sunt asigurate cu școli (pl. 3.3,
3.3.1).

Suburbii:

1. Trușeni 10. Bude

Limitele municipiului Chișinău 11. Vadul-lui-Vodă
2. Vatra
Limitele orașului Chișinău 3. Ghidighici 12. Colonița

Limitele sectoarelor administrative ale orașului Chișinău 13. Bubuieci

4. Grătiești
Râul Bâc 14. Sâng
5. Cricova
Spații publice 15. Bâc
6. Ciorescu
16. Codru
7. Stăuceni 17. Durlești
8. Tohatin 18. Condrița
9. Cruzești

3.2 Vom aborda problemele cadrului acvatic vegetal mai detaliat în secțiunea dedicată zonelor naturale.
 Planșa 3.2.1. Schema de asigurare a teritoriului municipiului Chișinău cu instituții de învățământ preșcolar
Planșa 3.2. Schema zonelor de accesibilitate a grădinițelor în municipiul Chișinău

Suburbii: Suburbii:
Limitele municipiului Chișinău Limitele municipiului Chișinău
1. Trușeni 10. Budești 10. Budești
Limitele orașului Chișinău Limitele orașului Chișinău 1. Trușeni
11. Vadul-lui-Vodă 11. Vadul-
2. Vatra 2. Vatra
Limitele sectoarelor administrative ale orașului Chișinău Limitele sectoarelor administrative ale orașului Chișinău
12. Colonița lui-Vodă
3. Ghidighici Râul Bâc 3. Ghidighici
Râul Bâc 13. Bubuieci 12. Colonița
4. Grătiești Teritoriile neasigurate cu obiecte ale infrastructurii sociale 4. Grătiești
Clădiri rezidențiale multietajate 14. Sângera 13. Bubuieci
5. Cricova – grădinițe 5. Cricova
Clădiri rezidențiale cu număr mediu de etaje 15. Băcioi 14. Sângera
6. Ciorescu 16. Codru 6. Ciorescu
Grădinițe 63% din teritoriul cu clădiri rezidențiale din municipiul 15. Băcioi
Razele de accesibilitate a grădinițelor 7. Stăuceni 17. Durlești Chișinău nu sunt asigurate cu infrastructură socială – 7. Stăuceni 16. Codru
(R = 300 m grădinițe urbane grădinițe
R = 500 m grădinițe rurale 8. Tohatin 18. Condrița 8. Tohatin 17. Durlești
conform actelor normative) 18. Condrița
9. Cruzești 9. Cruzești
 Planșa 3.3.1 Schema de asigurare a teritoriilor municipiului Chișinău cu școli
Planșa 3.2. Schema zonelor de accesibilitate a școlilor din municipiul Chișinău

Suburbii: Suburbii:
Limitele municipiului Chișinău Limitele municipiului Chișinău
1. Trușeni 10. Budești 10. Budești
Limitele orașului Chișinău Limitele orașului Chișinău 1. Trușeni
11. Vadul-lui-Vodă 11. Vadul-lui-Vodă
2. Vatra 2. Vatra
Limitele sectoarelor administrative ale orașului Chișinău 12. Colonița Limitele sectoarelor administrative ale orașului Chișinău
3. Ghidighici 12. Colonița
Râul Bâc 13. Bubuieci Râul Bâc 3. Ghidighici
4. Grătiești 13. Bubuieci
Clădiri rezidențiale cu număr mare de niveluri 14. Sângera Teritoriile neasigurate cu obiecte ale infrastructurii sociale 4. Grătiești
14. Sângera
5. Cricova 15. Băcioi – Școli 5. Cricova
Clădiri rezidențiale cu număr mediu de niveluri 15. Băcioi
6. Ciorescu 16. Codru 6. Ciorescu
Școli 48% din teritoriul cu clădiri rezidențiale din municipiul 16. Codru
7. Stăuceni 17. Durlești Chișinău nu sunt asigurate cu infrastructură socială – 7. Stăuceni
școli 17. Durlești
Razele de accesibilitate a școlilor 18. Condrița
(R = 500 m școli urbane 8. Tohatin 8. Tohatin 18. Condrița
R = 750 m școli rurale
conform actelor normative) 9. Cruzești 9. Cruzești
 Instituțiile medicale din municipiu sunt concentrate, în
principal, în centrul orașului Chișinău (pl. 3.4). Din punct de
vedere al asigurării populației cu servicii medicale, la 10 mii
de locuitori revin aproximativ 25 de medici, 40 de membri ai
personalului medical și 30 de paturi de spital. În prezent
acești indicatori nu sunt critici, dar creșterea poverii
demografice determină necesitatea vădită de a spori nivelul
de asigurare.
Creșterea lor poate fi realizată atât cu caracterul intensiv al
dezvoltării (locațiunea în instituțiile existente), cât și cu cel
extensiv – majorarea numărului de obiecte din sectorul
sănătății publice – în primul rând în afara orașului Chișinău.
Infrastructura sportivă din Chișinău se dezvoltă și se
îmbunătățește pe an ce trece, însă, în pofida acestui fapt,
mai sunt încă multe probleme de ordin cantitativ, calitativ și
teritorial, care influențează nivelul de asigurare cu obiecte
sportive a tuturor grupurilor de vârstă ale populației.
În prezent, în municipiu sunt 12 muzee, 50 de biblioteci și
12 teatre, dintre care majoritatea covârșitoare este situată
în sectorul Centru.
Aceasta nu este o problemă critică, deoarece în
ierarhia funcțională a localităților anume Chișinăul în
sistemul său de distribuire trebuie să asigure volumul
necesar de servicii istorico-culturale. Cu toate acestea,
observăm o concentrare excesivă a obiectelor culturale
într-un singur sector al capitalei (pl. 3.5).

Planșa 3.4 Schema amplasării obiectelor din sectorul

sănătății publice Planșa 3.5 Schema amplasării obiectelor culturale în municipiul Chișinău

6
5 6
5

7
2
4 9 7
3 2
10 11 4 9
8 3
10 11
8
1
1

12
12

17
17

13
16 13
16

15
15

18
18
14
14

Suburbii Limitele municipiului Chișinău Suburbii

Limitele municipiului Chișinău

Limitele orașului Chișinău 10. Budești Limitele orașului Chișinău 1. Trușeni 10. Budești
1. Trușeni
11. Vadul-lui-Vodă 2. Vatra 11. Vadul-lui-Vodă
Limitele sectoarelor administrative ale orașului Chișinău 2. Vatra Limitele sectoarelor administrative ale orașului Chișinău
12. Colonița 3. Ghidighici 12. Colonița
3. Ghidighici
Rezervații naturale Rezervații naturale
13. Bubuieci 4. Grătiești 13. Bubuieci
4. Grătiești
Râul Bâc 14. Sângera Râul Bâc 5. Cricova 14. Sângera
5. Cricova
15. Băcioi Muzee 6. Ciorescu 15. Băcioi
Spații publice 6. Ciorescu
16. Codru 7. Stăuceni 16. Codru
7. Stăuceni Teatre
17. Durlești 8. Tohatin 17. Durlești
8. Tohatin
Biblioteci 9. Cruzești 18. Condrița
9. Cruzești 18. Condrița

73
72
 Prin urmare, astăzi calitatea mediului pentru viață este
factorul principal, care limitează dezvoltarea municipiului:
probleme grave, riscuri și limitări există în toate
componentele mediului examinat (locuințe și teritoriile
adiacente, infrastructura de transport și socială, calitatea
spațiilor urbane). În același timp, calitatea mediului are un
impact direct asupra fluxurilor migraționale în segmentul
populației calificate.
Problemele existente în domeniul calității mediului se
disting prin interconectarea strânsă între ele și nu pot fi
soluționate separat una de cealaltă cu ajutorul măsurilor
locale. Printre problemele existente, una dintre cele care
necesită cele mai urgente soluții, este problema stării și
asigurării orașului cu sisteme edilitare vitale, precum
rețelele de canalizare, de alimentare cu apă etc.
Rezumând toate cele menționate mai sus, în cadrul analizei
fondului locativ și a teritoriilor adiacente clădirilor
rezidențiale, am identificat următoarele probleme:
O parte din fondul locativ are nevoie de modernizare
urgentă
Teritoriul interior al centrului orașului este construit cu
obiecte izolate de diferite grade de calitate
Spațiile curților blocurilor locative cu multe apartamente
se disting prin lipsa aproape completă a amenajării
În curți deseori nu există terenuri de joacă pentru copii
și terenuri sportive, forme arhitecturale mici și spații
verzi
Pentru teritoriile adiacente clădirilor rezidențiale sunt
specifice problemele de „acaparare”, anexelor
neautorizate și parcărilor spontane.
În cadrul analizei elementelor de tranzit ale mediului
urban, am identificat următoarele probleme:
Carosabilul drumurilor se află în stare avariată și
are nevoie de reînnoire și amenajare conform
standardelor moderne, inclusiv este necesară
amenajarea trotuarelor cu o lățime suficiente
Majoritatea drumurilor din municipiu nu au
marcaje și elemente de orientare de bază –
semafoare, indicatoare și corpuri de iluminat
stradal
Elementele cadrului pietonal sunt dispersate
Spațiile de tranzit pietonale au numeroase bariere
Municipiul nu are infrastructură de ciclism
În general, spațiile de tranzit nu sunt securizate.
74
În cadrul analizei asigurării și supraîncărcării orașului
cu obiecte de infrastructură socială, am identificat
următoarele probleme:
Contraste exprimate în termenii „exces” și
„insuficiență” pentru instituțiile de învățământ
general preșcolar și general în limitele municipiului
Insuficiența instituțiilor de învățământ suplimentar
Amplasarea irațională a instituțiilor de învățământ
Concentrarea unităților de sănătate publică în
sectorul Centru
Lipsa punctelor de asistență medicală și a
personalului calificat pentru deservirea localităților
situate la distanță de Chișinău
Lipsa centrelor locale mari – zone/spații publice.
Pentru a asigura locuitorii municipiului cu obiecte ale
infrastructurii sociale cu acoperire completă a zonelor
rezidențiale, este necesară reglementarea strictă a
sectorului urbanistic în regiune. Proiectele de
construcții rezidențiale sunt imposibile fără construirea
în imediata apropiere a volumelor necesare de
infrastructură socială și amenajarea teritoriilor conform
standardelor moderne. În afară de aceasta, rețeaua de
drumuri și străzi și capacitatea de circulație rutieră
limitează semnificativ atât dezvoltarea spațială a
orașului, cât și crearea unui mediu confortabil pentru
orășeni.
Accentul în procesul de modernizare a mediului urban
se pune pe obiectele sale amenajate, orientate spre
satisfacerea necesităților spirituale ale oamenilor,
creșterea nivelului cultural, asigurarea confortului,
precum și cele care formează aspectul exterior
favorabil, estetic al spațiilor urbane. Organizarea
mediului urban confortabil determină aspectul orașului.
Fiecare sector al municipiului, datorită istoriei
organizării teritoriului, este specific și diferă de alte
sectoare, respectiv are nevoie de o analiză separată și
detaliată, însă doar în cadrul unei abordări complexă.
Pentru orășeni este incredibil de important confortul,
amenajarea, posibilitatea de a se deplasa prin oraș
fără a trece peste bariere artificiale și naturale, și
multe alte aspecte care determină direcția dezvoltării
municipiului, iar unul dintre pașii de bază în acest sens
este crearea unui mediu urban confortabil.
STRATEGIA
În general, pot fi identificate trei direcții principale
de organizare a unui mediu urban confortabil:
1 Multifuncționalitatea: spații pietonale și publice – nu
doar spații de agrement, ci și terenuri de joacă, terenuri
sportive, spații pentru picnic etc.;
2 Îmbunătățirea confortului climatic: utilizarea pe scară
largă a copertinelor, umbrarelor, construcțiilor rezistente
la vânt, elementelor de răcorire adiabatică (havuzuri,
iazuri artificiale, lacuri etc.);
3 Facilitarea sistemelor de exploatare a spațiilor:
utilizarea soluțiilor ecologice și inovatoare – șanțuri de
drenaj biologic, acoperiri permeabile, sisteme de
drenare a apelor pluviale, suprafețe de pavaj ușoare etc.
Pe lângă cele trei direcții indicate, notăm separat
asigurarea condițiilor de trai confortabile și de siguranță.
Clasificarea prezentată nu este completă, deoarece reflectă
doar partea tehnică a mediului confortabil, existând de
asemenea și mediul cultural, care include aspectul extern al
spațiului și aspectul estetic. Ultima categorie se reflectă în
arhitectură și organizarea generală a spațiului și
elementelor sale. Conform categoriilor menționate mai sus,
definiția de mediu urban confortabil poate fi formulată ca
spațiu urban, care satisface din punct de vedere tehnic și
cultural locuitorii săi.
Cultura orășenilor și mediul urban sunt interdependente:
astfel, cultura orășenilor determină aspectul mediului urban
și păstrarea acestuia. Mediul urban confortabil nu poate fi
creat doar prin eforturi autorizate, dar necesită o acțiune
reciprocă din partea orășenilor. Indiferent de faptul cât de
funcțional și confortabil ar fi mediul urban, acesta se
confruntă cu probleme, pe care le creează cultura
orășenilor: gunoi, graffitti, încleierea anunțurilor în locurile
nepotrivite, prejudicierea proprietății municipale etc.
Această listă conține și problema insuficienței locurilor de
parcare, din cauza cărora automobilele sunt parcate în
locuri nedestinate pentru aceasta – pe gazon, terenuri de
joacă și terenuri sportive, pe acostamentul căilor de acces.
Acest lucru creează inconveniențe pentru utilizarea spațiilor
curților, le poluează și le înrăutățește aspectul. Pe de altă
parte, legătura dintre cultura orășenilor și mediul urban se
exprimă prin faptul că lipsa elementelor necesare ale unui
mediu confortabil duce la deformarea inevitabilă a culturii
orășenilor.
Densitatea comunicațiilor, asigurarea cu transport, nivelul
optim de asistență medicală, viața confortabilă, accesul larg
la obiecte sociale de calitate și alte componente ale
dezvoltării sociale sunt predeterminate de mediul urban. În
același timp, construcția orașelor a schimbat peisajul
natural, ceea ce a provocat schimbări climatice, poluarea
mediului înconjurător cu deșeuri industriale și menajere. În
afară de aceasta, orașul este caracterizat prin un nivel înalt
de intensitate a câmpurilor electromagnetice, vibrațiilor,
zgomotului; efectul negativ al chimizării vieții cotidiene,
fluxurile informaționale excesive, densitatea înaltă a
populației, insuficiența de timp, suprasolicitarea emoțională
– toate au un impact negativ. Mediul foarte urbanizat
afectează negativ bunăstarea oamenilor, provocând
oboseală, deprimare psihică și, ca urmare, tulburarea
sistemului nervos, numeroase stări de pre-îmbolnăvire și
boli. În acest sens, amenajarea mediului urban este
concepută să îmbunătățească situația ecologică din oraș,
să provoace schimbări în mediu prin introducerea în acesta
a elementelor de naturalețe și armonie.
Ora ul modern are un impact negativ asupra s n t ii
locuitorilor s i, cu toate acestea, o sarcin colosal asupra
organismului or eanului o creeaz modul s u de via
sedentar. Mediul urban confortabil trebuie s asigure
m suri preventive de protec ie a s n t ii – trebuie s fie
încurajat utilizarea traseelor pietonale sau a modalit ilor
active de deplasare, trebuie s se ofere o varietate de
terenuri i activit i sportive i de întremare a s n t ii,
precum i multe alte lucruri. Propunem un proiect de creare
a c ilor pietonale în sistemul zonelor publice nou create în
ora .
Spațiul pietonal, în sensul direct al cuvântului, înseamnă un
loc destinat exclusiv pentru deplasarea pietonilor, pentru
siguranța și șederea calmă, unde sunt excluse orice
conflicte de trafic. Până în prezent, s-a pus mai mult accent
pe trafic. Ritmul vieții determină anumite cerințe față de
viteza de deplasare în oraș, astfel lățimea drumurilor devine
tot mai mare, trotuarele sunt ocupate de automobile
parcate, pietonii sunt nevoiți să împartă spațiul rămas cu
cicliștii și utilizatorii de trotinete.
Sistemul pietonal poate con ine dou elemente principale
interconectate: „scheletul” sistemului pietonal (strad
pietonal , pia ) i componentele sale secundare (str zi,
pasaje, colonade etc.). Determinant pentru îndeplinirea unei
anumite func ii a acestor spa ii pietonale este locul lor în
structura centrului ora ului. Scopul principal al „scheletului”
sistemului pietonal const în concentrarea i unirea
principalului trafic pietonal în centrul ora ului i în acela i
timp distribuirea i clasificarea acestuia, conform atribu iei
sale func ionale. Sistemul de transport trebuie s asigure o
reducere i atenuare treptat a traficului de la periferie spre
centrul ora ului, iar intensificarea celui pietonal - invers.
Spa iile pietonale secundare trebuie s aib un rol
cumulativ i de dirijare, ceea ce înseamn o intensificare
treptat a traficului pietonal de la periferii spre centrul
ora ului.
Străzile și piețele existente în centrul orașului sunt încărcate
cu transportul care circulă și este parcat. Traficul intens de
tranzit în partea centrală a orașului creează condiții deosebit
de nefavorabile pentru traficul pietonal. În acest sens,
prima sarcină a municipiului ar trebui să fie retragerea
traficului de tranzit din centru. Distanța de la stațiile de
transport public până la zona centrală cea mai îndepărtată
de ele este minimă și pentru a o parcurge pe jos sunt
necesare 2-3 minute. Un dezavantaj serios al unor soluții
urbanistice în proiectarea centrelor urbane este
fracționarea spațiului pietonal de numeroase străzi de
deservire. Partea centrală a Chișinăului nu are o diferență
mare de înălțime, ceea ce nu poate fi spus despre periferia
orașului. Relieful deluros și variat completează aspectul
pitoresc al orașului, dar fragmentează țesătura urbană în
zone separate, legătura dintre care este asigurată exclusiv
prin centrul orașului. De asemenea, un aspect important în
soluționarea problemelor ce țin de traficul pietonal în orașe
este organizarea sistemului policentric al spațiilor publice.
Sistemul pietonal trebuie dezvoltat continuu și trebuie
perfecționat nu doar în limitele centrului, dar și dincolo de
acesta (pl. 3.6).
75
 Acest fapt se datoreaz diferitelor tipuri de deplasare pietonal
– deplasarea la locurile de munc , la zonele reziden iale,
obiectele de deservire socio-cultural i de recreere etc.
Planșa 3.6 Date statistice privind traficul pietonal al locuitorilor de-a lungul celor mai frecvent utilizate străzi și drumuri
Importanța sporită a vieții sociale prezintă cerințe noi
și în ceea ce privește proiectarea tradițională a pieței
orășenești, care joacă un rol de spațiu pietonal
universal, destinat pentru evenimente sociale active
(adunări, mitinguri, sărbători, spectacole de estradă,
expoziții, spectacole teatrale etc.). Piața trebuie să
demonstreze în mod continuu standardul vieții
orășenești (asigurarea cu magazine, cafenele,
restaurante, hoteluri etc.). Centrul orașului mare
trebuie să fie un sistem spațial funcțional dezvoltat,
care acoperă satisfacerea necesităților de angajare,
ale vieții cotidiene și de recreere ale populației.
Această cerință este determinată de tendințele
generale ale dezvoltării de perspectivă a centrului –
creșterea importanței sale sociale, a rolului său în
viața socio-politică și culturală, extinderea activității în
domeniul economiei și creșterea nivelului de deservire
a populației. Aceste tendințe de dezvoltare determină
conținut nou al centrului orașului și cerințele noi față
de organizarea sa arhitecturală și spațială.
Proiectarea, crearea și dezvoltarea sistemului pietonal
ca parte integrantă a centrului își găsește aici o
manifestare completă.
76
Separarea traficului auto de cel pietonal ar trebui s se Pistele alocate pentru cicliști și locurile alocate pentru parcare Chiar și un număr minim de elemente de amenajare
efectueze exclusiv de-a lungul sistemului orizontal, vor face posibilă îmbunătățirea semnificativă a aspectului încurajează mersul pe jos. În calitate de propuneri de
care asigur leg tura cu tr s turile naturale specifice străzilor. Din acest motiv, trebuie acordată o atenție specială proiect pentru modelarea legăturilor pietonale
ale centrului i ora ului în ansamblu. conținutului semantic al unui anumit spațiu: proiectul prevede confortabile moderne, am ales diferite categorii de
alocarea benzilor verzi, ceea ce va face posibilă transformarea străzi.
străzii din punct de vedere al coproporționalității omului.
1 Strada 31 August 1989 – una dintre străzile centrale care trece prin sectoarele Centru și Buiucani. Este una dintre cele mai
vechi străzi din oraș, datând din anul 1818.
Coridorul rețelei stradale are 21,4 metri. Astăzi, parcarea Pentru a face posibilă crearea pistei pentru cicliști, una
haotică în ambele sensuri ocupă aproximativ 10 m din întregul din zonele de parcare este amplasată paralel cu
spațiu, deși însuși carosabilul străzii are doar 7 m. Proiectul traficul auto (pl. 3.7).
prevede organizarea spațiului de parcare în ambele sensuri.
Planșa 3.7. Profilul străzii 31 August 1989: starea actuală și propunerea de proiect.
Pentru organizarea unor direcții suplimentare de trafic
pietonal, proiectul prevede formarea unui cadru vegetal. O
altă condiție, care trebuie luată în considerare la crearea
sistemului pietonal în centrele urbane, este necesitatea de
a-l sincroniza cu sistemul de transport. Ultimul trebuie să
fie cât mai ierarhizat și trebuie să asigure reducerea
intensității fluxurilor de trafic auto spre centru. Aceasta este
o sarcină complicată, deoarece rețeaua stradală existentă nu Starea actuală Propunerea de proiect
îndeplinește cerințele existente. Această condiție poate fi
îndeplinită doar printr-o reconstrucție amplă și consistentă.
2 Strada București – una dintre străzile centrale care trece prin sectoarele Centru și Buiucani.
Pentru a modela legături pietonale de calitate, confortabile
pentru oameni, este necesară o zonare pentru fiecare
utilizator al rețelei de drumuri și străzi. Tendințele actuale Coridorul rețelei stradale este de 21,0 m. Actualmente crește riscul de accidente. Proiectul prevede
arată prioritatea completă a șoferilor pe străzile orașului, în automobiliștii își parchează automobilele urcând pe bordură, organizarea spațiului de parcare în ambele sensuri (pl.
timp ce însuși șoferii deseori ignoră regulile de circulație, iar o parte din automobile pot ieși chiar și pe carosabil, astfel 3.8).
ceea ce se datorează și infrastructurii insuficiente de bază a
rețelei de drumuri și străzi. Neînțelegerea sistemului de
trafic auto cauzează accidente, ambuteiaje și spații
pietonale blocate.
77
 Planșa 3.8. Profilul străzii București: starea actuală și propunerea de proiect.
Starea actuală
3 Bulevardul Ștefan cel Mare și Sfânt – strada principală a orașului cu o lungime de 3,8 km.
Coridorul rețelei stradale are 37,9 m. Astăzi este una
dintre cele mai încărcate străzi din oraș, pe care trece
traficul de tranzit. Proiectul prevede amenajarea unei
piste pentru cicliști cu spații pentru parcare, amenajarea
Planșa 3.9 Profilul bulevardului Ștefan cel Mare: starea actuală și propunerea de proiect.
78
Propunerea de proiect
unei insule de siguranță între benzile de circulație cu o
lățime de 3 m, amenajarea zonelor de odihnă pentru
pietoni.
Proiectul prevede un nod de trecere pietonală luând în
considerare cerințele de deplasare a persoanelor cu mobilitate
limitată (pl. 3.10). În afară de toate propunerile, este obligatorie
zona alocată de cel puțin 0,75 m pentru amplasarea
Planșa 3.10 Profilul nodului trecerii pietonale a bulevardului Ștefan cel Mare: starea actuală și propunerea de proiect.
Starea actuală
Percepția de către oameni a mediului de trai începe cu
locuința proprie și teritoriul adiacent. Am identificat deja
necesitatea urgentă de a amenaja curțile: astfel, în
secțiunea cu propuneri de proiect, înaintăm un proiect de
amenajare după exemplul unei curți. În afară de aceasta,
percepția spațiului este influențată de capitalul simbolic
al orașului. Unul dintre elementele principale ale
capitalului simbolic este codul de design. În prezent la
Chișinău există proiecte separate legate de modelarea
codului de design, dar orașul are nevoie de o abordare
complexă în acest sens. Astfel, am pregătit codul de
design pentru una dintre suburbii – comuna Stăuceni: am
elaborat baza soluțiilor tipice și standarde cu aspecte ale
străzilor și a mediului urban pe baza exemplului părții
istorice a comunei Stăuceni (detaliile vezi în
compartimentul cu propuneri de proiect).
Conștientizarea actuală a impactului enorm al calității
designului urban asupra locuitorilor și oaspeților orașului
obține o scară nouă de importanță națională și reflectă
practic toate procesele care influențează asupra
societății. Codul de design este un regulament detaliat
pentru construcțiile noi edificate și fațadele clădirilor deja
existente – atât pentru soluțiile cromatice, cât și pentru
publicitate. Înălțimea clădirilor, lățimea străzilor, existența
și volumul spațiilor verzi trebuie să fie strict determinate.
Necesitatea respectării codului adoptat va face posibilă
prognozarea rezultatului proiectării și construcției,
precum și evitarea greșelilor. Orașul modern are nevoie
de un document urbanistic nou – codul de design: astfel
de documente au multe orașe europene mari, care
consideră că centrul lor este un ansamblu urbanistic
fenomenal.
Actualmente, o parte din spațiile publice ale municipiului
este „spontană” prin natura sa, sau aceste spații au
rămas din vremurile sovietice și nu sunt dezvoltate
conform cerințelor moderne. Spațiile publice sunt, în
primul rând, un element de dezvoltare, dar nu o categorie
profitabilă sau de recuperare a cheltuielilor. Cererea
cetățenilor de locuințe confortabile, infrastructură
dezvoltată, capabilă să satisfacă toate necesitățile și un
mediu confortabil dictează condiții în care respectarea
cerințelor de creare a unui mediu urban confortabil
devine obligatorie.
elementelor tehnice, cum ar fi lampadarele etc. Copacii
și arbuștii trebuie sădiți pe gazon, în căzi sau
împrejmuiți cu grătare pentru copaci.
Propunerea de proiect
Luând în considerare aceste necesități ale cetățenilor, spațiile
urbane trebuie să asigure cât mai bine interacțiunea dintre om
și natură. Chișinăul are o gamă întreagă de spații deschise:
grădini, parcuri, scuare, bulevarde, cheiuri, fragmente de
peisaj natural, teritorii ale curților, complexelor rezidențiale etc.
Spațiul deschis de orice dimensiune și destinație îndeplinește,
de fapt, nu una, ci mai multe funcții – recreative, sanitare și
igienice, de mediu, de planificare și reglementare, economice
și tehnice.
Astfel, râul Bâc este principala arteră a orașului, un element al
cadrului vegetal-acvatic al teritoriului, care formează structura
spațială și de planificare a Chișinăului. Activarea cheiului
râului și amenajarea acestuia va face posibilă creșterea
nivelului de confort, crearea unui punct de atracție nou pe
harta municipiului, „reînviind” potențialul său recreativ. Este
important să se acorde o atenție mare întăririi malurilor,
menținerii stării ecologice și includerii zonei malurilor în
sistemul urban.
Toate elementele de amenajare a teritoriului malurilor trebuie
să aibă un sistem de scurgere a apei care poate deveni parte
a decorului. Ca filtre trebuie utilizate nu doar sisteme
mecanice, dar și naturale, care sunt de fapt plantele.
Recomandăm nu doar să se păstreze vegetația existentă, dar
și, în caz de necesitate, să se planteze plante suplimentare
pentru filtrarea apei. Pe baza tipologiei existente a malurilor,
am identificat elemente de amenajare cu configurații diferite
care sunt aplicabile la o zonă sau alta. Mai multe detalii pot fi
găsite în capitolul cu propunerile de proiect.
Mecanismele, care rezistă la distrugeriea mediului natural în
orașe, includ instalațiile artificiale – de purificare, diferite filtre,
ecrane etc., care provoacă o perspectivă cu nivelul scăzut de
dioxid de carbon, eco-mobilă, sănătoasă, „verde” și
inteligentă. Al doilea mecanism de bază de păstrare a
mediului și creare a unui mediu confortabil în orașe este
protejarea și reproducerea vegetației. Înverzirea este modul
cel mai eficient de optimizare a mediului urban. A se baza
doar pe mijloacele artificiale în cazul planificării și dezvoltării
municipiului fără a acorda o atenție suficientă stării ecologice a
teritoriului nu este o soluție promițătoare. Investițiile în
capitalul natural și abordările ecosistemice, cum ar fi păstrarea
și promovarea infrastructurii verzi, pot fi în viitor mai eficiente
din punct de vedere economic decât soluțiile artificiale.
79
 Un instrument puternic de îmbunătățire a confortului
mediului urban și un factor care îi stabilizează starea
ecologică, este vegetația. În afară de funcțiile estetice și
igienice, vegetația urbană are funcții ecologice
importante – de formare și stabilizare a mediului.
Vegetația este un indicator al stării calității mediului
urban, respectiv și al sănătății omului. Analiza stării ei,
gestionarea proceselor de înverzire bazate pe principiile
ecologice sunt condiții pentru îmbunătățirea situației
ecologice în orice oraș.
O altă abordare importantă a amenajării mediului urban
confortabil și un mod de soluționare a problemelor de
modernizare a acestuia este construirea locuințelor de
calitate la prețuri accesibile, utilizarea în construcție a
terenurilor utilizate neeficient cu proprietăți diferite,
construirea obiectelor de infrastructură în cadrul
valorificării complexă a teritoriilor. Programele urbane în
acest domeniu trebuie neapărat sincronizate cu planurile
de reparație capitală a caselor, rețelelor edilitare,
infrastructurii de transport și rutiere și a altor obiecte3.3 .
Proiectele propuse de modernizare a obiectelor de
construcție capitală înaintează un program de renovare a
teritoriilor și obiectelor fondului locativ vechi existent, a
instituțiilor de învățământ general și preșcolar, precum și
un proiect de adaptare a clădirii neexploatate în prezent
(fabrica de tutun). Proiectele de reorganizare a teritoriului
și de reformare a instituției de învățământ, proiectul de
adaptare, precum și master-planul cartierului propus
renovării sunt prezentate în secțiunea cu propuneri de
proiect.
În cadrul implementării Programului de renovare, se
planifică reînnoirea calitativă a fondului locativ din
municipiul Chișinău prin construirea locuințelor noi și
relocarea locuitorilor din fondul locativ avariat sau vechi.
Renovarea fondului locativ, în primul rând, ar trebui să fie
efectuată pentru fondul locativ avariat sau vechi dîn
zonele cu seismicitate înaltă. În cadrul implementării
Programului de renovare a fondului locativ, trebuie să fie
respectate principiile de bază care sunt prezentate mai
jos.
1 Principiul voluntarității. La includerea caselor locative în
Programul de renovare, trebuie să se ia în considerație
opinia locatarilor (de exemplu, includerea cu condiția
acordului al cel puțin 2/3 din locatari).
2 drepturilor asupra locuinței către municipiul Chișinău în
Principiul echivalenței. Locatarii trebuie să fie asigurați cu
posibilitatea de a obține la alegerea lor gratuit o locuință
echivalentă (în același sector, cu aceeași suprafață, cu
finisare) locuinței lor, sau cu obținerea compensației
financiare pentru locuința eliberată, pe baza cererii scrise.
3 Principiul orientării sociale. Acordarea asistenței pentru
anumite categorii de locatari (persoanelor cu dizabilități,
pensionarilor, familiilor numeroase și altor grupuri social
vulnerabile) în organizarea și efectuarea relocării.
Principiul creării unui mediu urban confortabil și asigurării
4
cu obiecte de infrastructură socială. Un mediu urban
confortabil se realizează prin adoptarea, pentru clădiri
rezidențiale construite în cadrul Programului de renovare, a
parametrilor limită de construcție (densitatea și numărul
3.3. Vom aborda mai detaliat problemele amenajării peisagistice în secțiunea dedicată zonelor naturale.
80
de etaje ale clădirii rezidențiale), a cerințelor
normative pentru asigurarea clădirilor rezidențiale cu
locuri de parcare, terenuri de joacă pentru copii și alte
elemente ale mediului urban confortabil (spații de
curte, grupuri de intrare, organizarea zonelor
pietonale, luând în considerare nevoile persoanelor
cu mobilitate limitată, magazine, farmacii, puncte de
alimentare publică etc.). Asigurarea cu obiecte de
infrastructură socială se realizează prin stabilirea la
nivel legislativ a responsabilităților (înainte de
începerea relocării) pentru finalizarea construcției
grădinițelor, școlilor și instituțiilor medicale în
conformitate cu cerințele normative. Este necesară o
reglementare la nivel înalt a cerințelor de proiectare și
construcție a cartierelor rezidențiale în cadrul
Programului de renovare.
Asigurarea locuitorilor cu locuri de muncă.
5 Îndeplinirea acestui obiectiv va reduce intensitatea
traficului și va îmbunătăți calitatea vieții orășenilor
prin reducerea timpului petrecut pentru deplasarea
de la domiciliu până la serviciu.
Algoritmul de implementare al Programului de renovare
include următorii pași:
1 Activități de pregătire.
1.1 Elaborarea și aprobarea Programului de renovare
1.2 Formarea unui cadru normativ și legislativ pentru
implementarea Programului de renovare
Formarea unui cadru normativ implică reglementarea
tuturor procedurilor administrative în cadrul implementării
Programului de renovare a procedurii de informare și votare
a locatarilor cu privire la includerea (excluderea) clădirilor
rezidențiale avariate și vechi în (din) Programul de
renovare, a parametrilor limitată de construcție, a cerințelor
față de proiectarea, construcția, finisarea blocurilor locative
etc.
1.3 Selectarea primelor locații pentru construcția cartierelor
locative în cadrul Programului de renovare.
1.4 Inventarierea fondului locativ pentru identificarea
clădirilor rezidențiale avariate sau vechi, pregătirea listei de
adrese a clădirilor rezidențiale cu semne de avariere și
vechime
O listă separată trebuie să includă clădirile rezidențiale,
care prezintă semne de avariere și vechime în zone cu
seismicitate înaltă. Renovarea fondului locativ din zonele cu
seismicitate înaltă ar trebui să aibă loc în mod prioritar.
1.5 Efectuarea lucrărilor de inspectare tehnică a stării
clădirilor rezidențiale cu semne de avariere și vechime, și
pregătirea listelor de adrese:
• Lista generală de adrese a fondului locativ avariat sau
vechi;
• Lista de adrese a fondului locativ avariat sau vechi situat
în zone cu seismicitate înaltă.
Legislația trebuie să prevadă posibilitatea examinării
solicitărilor locatarilor de includere a blocului lor locativ
în Programul de renovare pe baza unei cereri scrise a
unuia din locatari. Ulterior se efectuează inspectarea
stării tehnice a blocului și includerea acestuia în listele
de adrese.
Includerea unui bloc locativ în Registrul fondului
locativ avariat sau vechi și (sau) în Registrul fondului
locativ avariat sau vechi în zonele cu seismicitate
înaltă se efectuează pe bază de vot (procedura de
includere este descrisă mai jos).
1.6 Aprobarea listelor de adrese:
• Lista generală de adrese a fondului locativ avariat
sau vechi
• Lista de adrese a fondului locativ avariat sau vechi
situat în zone cu seismicitate înaltă.
1.7 Crearea unei resurse unice în rețeaua informațională de
telecomunicații Internet (site oficial).
Pe site-ul creat, trebuie plasate următoarele informații:
• Programul de renovare și cadrul normativ și
legislativ care reglementează realizarea acestuia
• Informații privind organele împuternicite ale
administrației publice centrale și (sau) locale,
organizațiile publice implicate în implementarea
Programului de renovare cu prezentarea
competenței lor
• Lista generală de adrese a fondului locativ avariat
sau vechi
• Lista de adrese a fondului locativ avariat sau vechi
situat în zone cu seismicitate înaltă
• Informații privind procedura de informare a
locuitorilor despre includerea (excluderea)
blocurilor locative avariate și vechi în (din)
Programul de renovare
• Registrul fondului locativ avariat sau vechi inclus în
Programul de renovare pe bază de vot
• Registrul fondului locativ avariat sau vechi situat în
zone cu seismicitate înaltă, inclus în Programul de
renovare pe bază de vot
• Formularele de cerere ale cetățenilor
• Linia telefonică directă
• Alte informații relevante
2 Includerea fondului locativ avariat sau vechi în
Programul de renovare.
2.1 Informarea locatarilor despre includerea planificată a
blocului lor locativ în Programul de renovare.
Informarea locatarilor blocului se realizează prin
intermediul postării informațiilor:
• Pe site-ul oficial creat în conformitate cu p. 1.7. a
acestui algoritm pentru implementarea Programului
• Pe site-ul oficial și în publicații tipărite pentru
publicarea actelor municipiului Chișinău
• Expedierea notificărilor către locatari
Scrisoarea informativă trebuie să conțină informații
despre procedura, ora și locul votării privind includerea
blocului locativ în Programul de renovare.
2.2 Efectuarea votului privind includerea blocului
locativ în Programul de renovare în modul prevăzut în
legislația privind municipiul Chișinău.
Programul de renovare poate include un bloc locativ,
locatarii căruia cu majoritate de voturi (cel puțin 2/3)
au susținut această hotărâre. Recomandăm ca
legislația să prevadă posibilitatea locatarilor să
revizuiască hotărârea adoptată prin efectuarea votului
repetat înainte de data încheierii primului acord, care
prevede apariția dreptului de proprietate asupra
locuinței acordate pentru relocare.
2.3 Adoptarea hotărârii cu privire la includerea unui
bloc locativ în Programul de renovare, precum și în:
• Registrul fondului locativ avariat sau vechi inclus în
Programul de renovare pe bază de vot;
Registrul fondului locativ avariat sau vechi situat în
•
zone cu seismicitate înaltă, inclus în Programul de
renovare pe baza rezultatelor votului.
3 Măsuri de stabilire a zonelor de renovare a fondului
locativ, construirea clădirilor rezidențiale de
renovare, relocarea locatarilor din blocurile locative
avariate și vechi.
3.1 Includerea informațiilor despre limitele zonelor de renovare
a fondului locativ în Planul pe amenajare a teritoriului
municipiului Chișinău și Planul Urbanistic General al
municipiului Chișinău.
În zonele indicate în documentația de urbanism și amenajare
a teritoriului se indică „petele” comune în care se planifică un
studiu detaliat.
3.2 Elaborarea planurilor urbanistice zonale sau detaliate
în limitele zonelor de renovare a fondului locativ.
Este posibilă elaborarea unui document nou. De exemplu,
proiectul de sistematizare a teritoriului.
3.3 Formarea terenurilor pentru amplasarea blocurilor locative,
obiectelor de infrastructură socială și locurilor de muncă.
3.4 Proiectare și construcție.
3.5 Încheierea unui acord cu locuitorii, care prevede transferul
schimbul alocării echivalente a altei locuințe sau a
compensației bănești.
Pe lângă Programul de renovare, modernizarea obiectelor de
construcție capitală în municipiu implică proiecte de adaptare
a clădirilor abandonate, vechi sau neutilizate. Lucrul cu astfel
de obiecte ar trebui să fie strict reglementat. Am pregătit un
proiect de adaptare – reconstrucția fostei fabrici de tutun; mai
multe detalii pot fi găsite în secțiunea cu propuneri de proiect.
81

Legea privind locuințele abandonate, Missouri
În cazul depunerii cererii de chemare în judecată în
instanță civilă în temeiul Legii privind locuințele
abandonate, imobilul trebuie să îndeplinească trei
cerințe: existența sa încalcă codul local, nu este folosit
timp de șase luni și juridic nu este ocupată. Reclamant
trebuie să fie o organizație non-profit (de exemplu,
parteneriatul local vecin). Dacă imobilul îndeplinește
aceste trei criterii, atunci cazul este „câștigat”. Dar
înainte de a depune cererea în instanță, reclamantul îi
oferă proprietarului imobilului posibilitatea de a-l
recupera. Dacă proprietarul intenționează să-l
reconstruiască, reclamantul efectuează monitorizarea,
iar instanța aprobă planul de revitalizare. Dacă
proprietarul nu folosește această posibilitate,
reclamantul potențial aplică Legea privind locuințele
abandonate3.4 .
Coordonatorul obiectelor neocupate, California
Coordonatorul obiectelor imobiliare neocupate pentru
orașul San Diego ajută la asigurarea distribuirii
corespunzătoare și eficiente a resurselor jurisdicției
fără pierderi sau dublări. Un subiect important, care ar
trebui luat în considerație este: care departament
orășenesc este cel mai potrivit pentru a fi angajatorul
coordonatorului de obiecte imobiliare neocupate?
Responsabilitățile coordonatorului pot fi:
Menținerea unei baze de date pentru urmărirea
locației obiectelor imobiliare evacuate, precum și
a reclamațiilor și răspunsurilor
Adoptarea unui regulament privind reducerea
emisiilor pentru curățarea și paza obiectelor
neutilizate
Coordonarea măsurilor de reacționare
comunicare dintre instituțiile publice
organizațiile private
inclusiv cerința ca proprietarul să desemneze
un agent local în afara comitatului care să
acționeze în numele său
Cerințe minime de asigurare
O obligațiune care se anulează în cazul în
care orașul va trebui să demoleze obiectul
de proprietate
Prevederea precum că taxele sau cheltuielile
neachitate devin gajuri municipale.
Declarația de intenție cu privire la obiectele
imobiliare libere
În unele comitate, proprietarii obiectelor neocupate
trebuie să prezinte o „Declarație de intenții” privind
punerea în utilizare a construcțiilor neocupate.
Declarația de intenție de la San Diego include:
perioada preconizată de „neocupare”
planul de întreținere tehnică în timpul
neocupării
programul de amplasare, restabilire sau
demolare legală a clădirii.
Taxa pentru proprietatea abandonată
În conformitate cu atribuțiile prevăzute de legislația
statului, în orașul Louisville, statul Kentucky, obiectele
similare sunt impozitate cu impozitul „pe bunurile
imobiliare urbane abandonate”. Această categorie
asemenea include obiecte imobiliare, ai căror
proprietari nu au achitat impozitele timp de cel puțin
trei ani sau au încălcat anumite standarde de
deservire. Impozitul pe imobilul urban abandonat
și depășește de trei ori rata obișnuită a impozitului pe
și imobil3.5
cultural și de agrement se sincronizează cu creșterea
nivelului de asigurare a populației cu obiectele
infrastructurii sociale. Acești pași includ:
Dezvoltarea rețelei cu obiecte de agrement și
educație suplimentară, extinderea specializărilor lor
Modernizarea infrastructurii, inclusiv prin măsuri de
asigurare a atractivității investițiilor pentru
instituțiile culturale și de agrement, dezvoltarea
parteneriatului public-privat și implementarea
tehnologiilor informaționale și multimedia noi
Sporirea implicării populației în domeniul culturii
Promovarea valorilor spirituale, morale
tradiționale
Crearea condițiilor de socializare și autorealizare a
tineretului
Popularizarea culturii fizice și sportului,
dezvoltarea infrastructurii sportive.
Printre altele, propunem un proiect de creare a centrelor
publice de agrement (zone deschise și alte teritorii) în
structura construcțiilor existente. Am ales spațiile
necesare pentru dezvoltarea funcțiilor sociale ale
spațiului pe baza cerințelor de acoperire uniformă a
întregului teritoriu al municipiului cu funcții
corespunzătoare și/sau asigurarea funcțiilor lipsă în
locurile în care sunt solicitate (pl. 3.11). Pe teritoriile
propuse pentru dezvoltare trebuie asigurate un set de
măsuri de amenajare și creare a infrastructurii publice de
agrement pentru organizarea evenimentelor și recreere
în aer liber. Printre teritoriile selectate evidențiem trei
tipuri situației existente:
Spații de recreere existente cu obiecte vechi sau
degradate de amenajare a teritoriului și înverzire
diferită, care și-au pierdut destinația funcțională și
necesită o valorificare complexă conform cerințelor
față de zonele publice de agrement;
Spații recreative existente cu „insule” de amenajare
sau cu amenajare „spontană” care au nevoie de
modernizare;
Teritorii pentru organizarea promițătoare a zonelor
publice de agrement, care în prezent au o altă
destinație funcțională și nu pot fi utilizate în prezent
de orășeni.
și
Toate proiectele și activitățile propuse, care țin de
obiectele de construcție capitală sau de valorificarea
spațiilor pentru funcții publice și de agrement, trebuie să
asigure implementarea conceptului de oraș de 15 minute
în limitele întregului teritoriu al municipiului. Pentru
determinarea accesibilității obiectelor sociale, culturale și
de agrement, în municipiu am realizat un studiu și am
identificat zonele, locuitorii cărora nu sunt asigurați cu
obiectele menționate în mod suficient. Astfel, pentru
obiectele din domeniul sănătății publice, culturii,
sportului, social (frizerii, poștă, obiecte comerciale etc.)
și învățământului (în afară de instituțiile de învățământ
superior) accesibilitatea optimă este de 15 minute; pentru
locurile de muncă, obiectele de comerț și cultură mari,
precum și instituțiile de învățământ superior,
accesibilitatea optimă este de 45 de minute.

Comunicarea regulată cu grupurile comunitare

Efectuarea funcțiilor de legătură cu grupurile țintă Propunem modernizarea obiectelor abandonate sau
care se ocupă de astfel de probleme, precum nefinalizate, amplasate în suburbii, folosindu-le într-unul din
frauda ipotecară și executarea silită ce ține de aceste două scopuri:
obiectele imobiliare abandonate.
Regulamentul privind menținerea și înregistrarea „Centre de viață urbană” pentru localitățile mici, în care,
obiectelor de proprietate neocupate permanent sau temporar, pot funcționa servicii sociale
necesare pentru locuitori
Un astfel de regulament poate prevedea:
Cerința ca obiectul de proprietate să fie supus unei „Centre de asistență socială”; publicul țintă și sarcinile
inspecții detaliate interne și externe pentru cheie care trebuie îndeplinite sunt descrise mai detaliat
documentarea condițiilor în secțiunea socio-economică.

Scară flexibilă conform căreia taxa de înregistrare

crește cu fiecare an, în care imobilul rămâne
neocupat
Codul privind responsabilitatea proprietarului
imobilului neocupat, care include standarde stricte
de curățare și amplasare a obiectelor
Informații complete de contact ale proprietarilor,
Cu ajutorul unui astfel de mecanism de adaptare a
obiectelor neutilizate, municipiul va putea îndeplini o
parte a scopurilor Strategiei, asigurând accesibilitatea
pietonală la serviciile de toate tipurile pentru suburbiile
situate departe de orașul central. Creșterea indicatorilor
de asigurare a populației cu servicii sociale este posibilă
prin construcția obiectelor noi, adaptarea celor
neutilizate, reconstrucția instituțiilor de învățământ
existente pentru a spori capacitatea de proiect și a
redistribuirea sarcinei, dezvoltarea sectorulului privat al
economiei în domeniile orientate social. Pașii principali
pentru îmbunătățirea nivelului de dezvoltare a domeniului

3.4. https://www.flatlandkc.org/news-issues/how-one-kansas-city-neighborhood-is-transforming-its-dangerous-and-abandoned-buildings/
3.5. Pentru mai multe detalii despre toate cazurile vizitați: https://www.courtinnovation.org/sites/default/files/abandoned_property.pdf

83

82
 Planșa 3.11. Schema propunerii de proiect pentru crearea centrelor sociale și de agrement (zone deschise și alte teritorii) Toate proiectele și activitățile propuse, care țin de
în structura construcțiilor existente obiectele de construcție capitală sau de valorificare a
spațiilor pentru funcții publice și de agrement, trebuie să
asigure implementarea conceptului de oraș de 15 minute
în limitele întregului teritoriu al municipiului. Pentru
determinarea accesibilității obiectelor sociale, culturale și
de agrement, în municipiu am realizat un studiu și am
identificat zonele, locuitorii cărora nu sunt asigurați cu
obiectele menționate în mod suficient. Astfel, pentru
obiectele din domeniul sănătății publice, culturii,
sportului, social (frizerii, poștă, obiecte comerciale etc.)
și învățământului (în afară de instituțiile de învățământ
superior) accesibilitatea optimă este de 15 minute; pentru
locurile de muncă, obiectele de comerț și cultură mari,
precum și instituțiile de învățământ superior,
accesibilitatea optimă este de 45 de minute.
Pentru locurile care nu se încadrează în zonele de acces
optim, recomandăm adaptarea obiectelor nefinalizate și
abandonate, extinderea utilizării parterelor clădirilor, iar dacă
aceste măsuri sunt imposibile, recomandăm edificarea
construcții capitale noi în locurile care și-au pierdut funcția
sau funcțional sunt iraționale. Condiția principală este
acoperirea completă a părții locuibile a municipiului cu
obiecte de sănătate publică, învățământ, cultură și agrement.
Materialele grafice prezentate în continuare trebuie să ajute
la identificarea zonelor care au nevoie de obiectele
menționate – de fapt, la punctele noi de atracție din
municipiu (vezi pl. 3.12-3.51).

Spații publice

Limitele municipiului Chișinău

Limitele orașului Chișinău

Rezervații naturale

Limitele sectoarelor administrative ale orașului Chișinău

Râul Bâc

85
84
 Planșa 3.12. Schema de amplasare și accesibilitate Planșa 3.13. Schema de amplasare și accesibilitate
pietonală a supermarketurilor și centrelor comerciale din pietonală a supermarketurilor și centrelor comerciale
or. Chișinău din sectorul Botanica

Limitele orașului Chișinău Limita sectorului administrativ Botanica

Limitele sectoarelor administrative ale orașului Chișinău Supermarketuri (30 unități)

Supermarketuri (107 unități) Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a supermarketurilor

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a supermarketurilor Centre comerciale (8 unități)

Centre comerciale (36 unități) Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a centrelor comerciale

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a centrelor comerciale

87

86
 Planșa 3.14 Schema de amplasare și accesibilitate Planșa 3.15 Schema de amplasare și accesibilitate
pietonală a supermarketurilor și centrelor comerciale din pietonală a supermarketurilor și centrelor comerciale din
sectorul Centru sectorul Buiucani

Limita sectorului administrativ Centru Limita sectorului administrativ Buiucani

Supermarketuri (17 unități) Supermarketuri (21 unități)

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a supermarketurilor Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a supermarketurilor

Centre comerciale (11 unități) Centre comerciale (4 unități)

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a centrelor comerciale Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a centrelor comerciale

89

88
 Planșa 3.16 Schema de amplasare și accesibilitate Planșa 3.17 Schema de amplasare și accesibilitate
pietonală a supermarketurilor și centrelor comerciale din pietonală a supermarketurilor și centrelor comerciale din
sectorul Râșcani sectorul Ciocana

Limita sectorului administrativ Râșcani Limita sectorului administrativ Ciocana

Supermarketuri (17 unități) Supermarketuri (22 unități)

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a supermarketurilor Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a supermarketurilor

Centre comerciale (9 unități) Centre comerciale (4 unități)

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a centrelor Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a centrelor comerciale

comerciale

91
90
 Planșa 3.18 Schema de amplasare și accesibilitate pietonală a Planșa 3.19 Schema de amplasare și accesibilitate
cercurilor de dezvoltare educațională și a școlilor din or. Chișinău pietonală a cercurilor educaționale și a școlilor din sectorul
Botanica

Limitele orașului Chișinău Limitele sectorului administrativ Botanica

Limitele sectoarelor administrative ale orașului Chișinău Cercuri educaționale pentru copii (24 unități)

Cercurilor de dezvoltare educațională pentru copii (124 unități) Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a cercurilor educaționale pentru copii

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a cercurilor educaționale pentru copii Școli (11 unități)

Școli (71 unități) Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a școlilor

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a școlilor

93

92
 Figura 3.20 Schema de amplasare și accesibilitate Figura 3.21 Schema de amplasare și accesibilitate
pietonală a cercurilor de dezvoltare educațională și a pietonală a cercurilor de dezvoltare educațională și a
școlilor din sectorul Centru școlilor din sectorul Buiucani

Limitele sectorului administrativ Centru Limitele sectorului administrativ Buiucani

Cercuri educaționale pentru copii (28 unități) Cercuri educaționale pentru copii (25 unități)

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a cercurilor educaționale pentru copii Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a cercurilor educaționale pentru copii

Școli (16 unități) Școli (17 unități)

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a școlilor Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a școlilor

95

94
 Planșa 3.22 Schema de amplasare și accesibilitate pietonală a cercurilor Planșa 3.23 Schema de amplasare și accesibilitate
de dezvoltare educațională și a școlilor din sectorul Râșcani pietonală a cercurilor de dezvoltare educațională și a
școlilor din sectorul Ciocana

Limitele sectorului administrativ Râșcani Limitele sectorului administrativ Ciocana

Cercuri educaționale pentru copii (29 unități) Cercuri educaționale pentru copii (18 unități)

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a cercurilor de dezvoltare educațională pentru copii Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a cercurilor de dezvoltare

Școli (23 unități) educațională pentru copii

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a școlilor

97
96
 Planșa 3.24 Schema de amplasare și accesibilitate pietonală a Planșa 3.25 Schema de amplasare și accesibilitate
obiectelor sportive, culturale și de agrement din orașul Chișinău pietonală a obiectelor sportive, culturale și de agrement din
sectorul Botanica

Limitele orașului Chișinău Limitele sectorului administrativ

Botanica
Limitele sectoarelor administrative ale
orașului Chișinău Obiecte sportive (64 unități)

Obiecte sportive (194 unități) Săli de antrenament și cluburi de fitness

Săli de antrenament și cluburi de fitness Studiouri de dans Obiecte culturale și de agrement (13 unități)

Studiouri de dans Paintball Grădină zoologică

Paintball Obiecte culturale și de agrement (69 unităț) Arte marțiale Muzee, teatre, galerii etc.

Arte marțiale Gră dină zoologică Bow ling și biliard

Piscine

Piscine Muz ee, teatre, galerii etc. Cinematograf

Cluburi de tenis

Cluburi de tenis
Izotopul accesibilității pietonale de
15 minute a obiectelor sportive
Bow ling și biliard Cinematograf Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute
Izotopul accesibilității pietonale de a obiectelor culturale și de agrement
15 minute a obiectelor sportive
Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute
a obiectelor culturale și de agrement

99
98
 Planșa 3.26 Schema de amplasare și accesibilitate pietonală a Planșa 3.27 Schema de amplasare și accesibilitate pietonală a
obiectelor sportive, culturale și de agrement din sectorul Centru obiectelor sportive și culturale din sectorul Bu iucani

Limitele sectorului administrativ Limitele sectorului administrativ

Centru Buiucani

Obiecte sportive (46 unități) Obiecte sportive (42 unități)

Săli de antrenament și cluburi de
Obiecte culturale și de agrement 13 unități) Săli de antrenament și cluburi de fitness
fitness

Studiouri de dans Muzee, teatre, galerii etc. Studiouri de dans

Arte marțiale Bowling și biliard Paintball Obiecte culturale și de agrement (23 unități)

Piscine Arte marțiale Muzee, teatre, galerii etc.

Cinematograf
Izotopul accesibilității pietonale de Piscine Bowling și biliard
15 minute a obiectelor sportive Izot opul accesibilității pietonale de 15
minute a obiectelor culturale și de agrement
Cluburi de tenis Cinematograf

Izotopul accesibilității pietonale de Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute

15 minute a obiectelor sportive a obiectelor culturale și de agrement

0 10
10 1
 Planșa 3.28 Schema de amplasare și accesibilitate pietonală a Planșa 3.29 Schema de amplasare și accesibilitate pietonală a
obiectelor sportive și culturale din sectorul Râșcani obiectelor sportive, culturale și de agrement din sectorul Ciocana

Limitele sectorului administrativ Limitele sectorului administrativ Ciocana

Râșcani
Obiecte sportive (27 unități)
Obiecte sportive (48 unități)

Săli de antrenament și cluburi de fitness Săli de antrenament și cluburi de fitness

Studiouri de dans Studiouri de dans

Obiecte culturale (13 unități) Obiecte culturale și de agrement (5 unități)
Paintball Muzee, teatre, galerii etc. Paintball Muzee, teatre, galerii etc.

Arte marțiale Bowling și biliard Arte marțiale Bowling și biliard

Piscine
Izotopul accesibilității pietonale de
15 minute a obiectelor sportive
Cinematograf
Piscine Cinematograf
Izotopul accesibilității pietonale
de 15 minute a obiectelor Izotopul accesibilității pietonale de Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a obiectelor
culturale culturale și de agrement
15 minute a obiectelor sportive

2 10
10 3
 Planșa 3.30 Schema de amplasare și accesibilitate Planșa 3.31 Schema de amplasare și accesibilitate
pietonală a spitalelor, policlinicilor și farmaciilor din orașul pietonală a spitalelor, policlinicilor și farmaciilor din sectorul
Chișinău Botanica

Limitele orașului Chișinău Limitele sectorului administrativ Botanica

Limitele sectoarelor administrative ale orașului Chișinău Farmacii (74 unități)

Farmacii (277 unități) Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a farmaciilor

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a farmaciilor Spitale și policlinici (30 unități)

Spitale și policlinici (133 unități) Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a spitalelor și

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a spitalelor și policlinicilor

policlinicilor

4 10
10 5
 Planșa 3.32 Schema de amplasare și accesibilitate pietonală Planșa 3.33 Schema de amplasare și accesibilitate pietonală
a spitalelor, policlinicilor și farmaciilor din sectorul Centru a spitalelor, policlinicilor și farmaciilor din sectorul Buiucani

Limitele sectorului administrativ Centru Limitele sectorului administrativ Buiucani

Farmacii (73 unități) Farmacii (47 unități)

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a farmaciilor Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a farmaciilor

Spitale și policlinici (38 unități) Spitale și policlinici (24 unități)

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a spitalelor și Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a spitalelor și

policlinicilor policlinicilor

6 10
10 7
 Planșa 3.35 Schema de amplasare și accesibilitate pietonală a
Planșa 3.34 Schema de amplasare și accesibilitate pietonală a spitalelor, policlinicilor și farmaciilor din sectorul Ciocana
spitalelor, policlinicilor și farmaciilor din sectorul Râșcani

Limitele sectorului administrativ Râșcani Limitele sectorului administrativ Ciocana

Farmacii (45 unități) Farmacii (38 unități)

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a farmaciilor Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a farmaciilor

Spitale și policlinici (29 unități) Spitale și policlinici (12 unități)

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a spitalelor și Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a spitalelor și

policlinicilor policlinicilor

8 10
10 9
 Planșa 3.36 Schema de amplasare și accesibilitate Planșa 3.37 Schema de amplasare și accesibilitate pietonală a
pietonală a oficiilor poștale și frizeriilor din orașul Chișinău oficiilor poștale și frizeriilor din sectorul Botanica

Limitele orașului Chișinău Limitele sectorului administrativ Botanica

Limitele sectoarelor administrative ale orașului Chișinău Oficii poștale (11 unități)

Oficii poștale (46 unități) Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a oficiilor poștale

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a oficiilor poștale Frizerii (19 unități)

Frizerii (115 unități) Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a frizeriilor

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a frizeriilor

0 11
11 1
 Planșa 3.38 Schema de amplasare și accesibilitate Planșa 3.39 Schema de amplasare și accesibilitate
pietonală a oficiilor poștale și frizeriilor din sectorul Centru pietonală a oficiilor poștale și frizeriilor din sectorul
Buiucani

Limitele sectorului administrativ Centru Limitele sectorului administrativ Buiucani

Oficii poștale (12 unități) Oficii poștale (8 unități)

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a oficiilor poștale Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a oficiilor poștale

Frizerii (30 unități) Frizerii (28 unități)

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a frizeriilor Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a frizeriilor

2 11
11 3
 Planșa 3.40 Schema de amplasare și accesibilitate Planșa 3.41 Schema de amplasare și accesibilitate
pietonală a oficiilor poștale și frizeriilor din sectorul Râșcani pietonală a oficiilor poștale și frizeriilor din sectorul Ciocana

Limitele sectorului administrativ Buiucani Limitele sectorului administrativ Ciocana

Oficii poștale (9 unități) Oficii poștale (6 unități)

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a oficiilor poștale Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a oficiilor poștale

Frizerii (23 unități) Frizerii (15 unități)

Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a frizeriilor Izotopul accesibilității pietonale de 15 minute a frizeriilor

4 11
11 5
 Planșa 3.42 Schema de amplasare și accesibilitate 1 Parcul „La Izvor”
pietonală a zonelor publice verzi din orașul Chișinău
2 Parcul Râșcani – Poșta Veche

3 Parcul Râșcani

4 Parcul Afgan

5 Parcul „Alunelul”

6 Parcul „Dendrarium”

7 Grădina publică „Ștefan cel Mare și

8 Sfânt” Parcul Catedralei

9 Valea Morilor

10 Valea Trandafirilor

11 Grădina botanică

2
3
1
4

6
7 8

10

11

Limitele orașului Chișinău

Limitele sectoarelor administrative ale orașului
Chișinău Izotopul accesibilității pietonale de 15
minute a zonelor publice verzi

6 11
11 7
 Planșa 3.43 Schema de amplasare și accesibilitate 1 Universitatea Agrară de Stat din Moldova Strada Mirceşti 42, Chisinău, Moldova
pietonală a instituțiilor de învățământ superior din orașul
Chișinău 2 Universitatea Slavonă din Moldova Strada strada Florilor 28, Chisinău, Moldova

3 Institutul Umanistic Contemporan mun. Chisinau, str. Albisoara, 78/4

4 Universitatea Tehnică a Moldovei Chisinau, bd. Stefan cel Mare si Sfint, 168

5 Universitatea Națională de Educație Fizică și Sport Chisinau, str. Andrei Doga, 24/1

6 Universitatea Școala Antropologică Superioară Chisinau, str. Zimbrului, 10-A

7 FORM, Universitatea de Studii Moderne Aplicative Chisinau, str. Mesterul Manole, 9/1

8 Institutul de Științe Penale și Criminologie Chişinău, str. Voluntarilor, 8/3

9 Academia Interetnică de Cultură, Artă Teatrală și Management Chisinau, bd. Ioan Cuza-Voda, 19/3

10 Institutul de Instruire Continuă Chisinau, bd. Decebal, 139

1 11 Universitatea de Ecologie și Științe Socio-Umane Chisinau, str. Burebista, 70

2
12 Academia Internațională de Drept Chisinau, sos. Hincesti, 61

13 Universitatea Academiei de Ştiinţe a Moldovei Chişinău, str. Academiei, 3/2

14 Academia „Ștefan cel Mare” a MAI al Republicii Moldova Chisinau, str. Gh. Asachi, 21
26
25 27 15 Academia de Telecomunicații și Informatică din Republica Chisinau, str. Drumul Viilor, 26-A
3
24
2930 5
31 6 16 Moldova Academia de Drept din Moldova Chisinau, str. A. Mateevici, 60
32 4
17 Academia de Științe a Moldovei Chişinău, bd. Ştefan cel Mare, 1
33
28 34 16 18 Universitatea Cooperatist Comercială din Moldova Chisinau, bd. Iuri Gagarin, 8
35
36
19 Academia Militară a Forțelor Armate „Alexandru cel Bun” Chisinau, str. Haltei, 23
37
19 7
17 20 Universitatea de Studii Umanistice Chisinau, str. Grenoble, 147-B
18
15
8 21 Institutul Internațional de Management Imi-Nova Chisinau, str. Hristo Botev, 9
23
14 22 Academia de Transporturi, Informatică și Comunicații Chisinau, sos. Muncesti, 121-A
12 13
23 Academia de poliție „Stefan cel Mare” Chisinau, str. Ialoveni, 100

22 24 Universitatea „Perspectiva” Strada Alba Iulia 75d, Chisinău 2071,

20 21
10
25 Universitatea de Stat din Tiraspol Moldova Chisinau, str. Gh. Iablocikin, 5
11
26 Universitatea de Studii Europene din Moldova Chisinau, str. Gh. Iablocikin, 2/1, of. 213
9
27 Universitatea de Științe Aplicative din Moldova Chisinau, str. Gh. Iablocikin, 2

28 Institutul Modern Umanistic (Rusia, Moscova), filiala în Moldova Chisinau, str. Vasile Lupu, 18

29 Universitatea Pedagogică de Stat „Ion Creangă” Chisinau, str. Ion Creanga, 1

30 Universitatea Americană din Moldova Chisinau, bd. Ştefan cel Mare şi Sfînt, 200

31 Școala de Management în Sănătate Publică Chisinau, bd. Stefan cel Mare si Sfint, 194-B

32 Universitatea Tehnică a Moldovei Chisinau, bd. Stefan cel Mare si Sfint, 168

33 AIPF Chişinău, str. Sfatul Tării, 29, “Le Roi”

34 Academia de Muzică, Teatru și Arte Plastice Chisinău, str. A. Mateevici, 111

Limitele orașului Chișinău 35 Academia de Teologie Ortodoxă din Chișinău Chisinau, str. M. Kogalniceanu, 67

Limitele sectoarelor administrative ale orașului Chișinău 36 Universitatea de Stat din Moldova Chisinau, str. A. Mateevici, 60

Instituții de învățământ superior 37 Academia de Drept din Moldova Chisinau, str. A. Mateevici, 60
1

Izotopul accesibilității pietonale de 45 minute a instituțiilor

de învățământ superior

8 11
11 9
 Planșa 3.44 Schema de amplasare și accesibilitate 1 Şcoala Profesională nr. 6 Chisinău, str. Alba-Iulia, 75/7
pietonală a colegiilor din orașul Chișinău
2 Centrul de Excelență în Industria Ușoară-filiala 2 Chisinău, str. Nicolae Costin, 55

3 Şcoala Profesională nr. 9 Chisinău, str. Ion Pelivan, 30

4 Școala Profesională nr. 2 Chisinău, str. Ion Creanga, 59

5 Colegiul de Studii Administrative si Fiscale Chisinau, str. Ion Creangă 1

6 Şcoala Profesională nr. 11 Chisinău, str. Mihail Kogălniceanu, 83

7 Şcoala Profesională nr. 6, Filiala Centru Chisinău, str. Alexandru cel Bun, 111

8 Colegiul Naţional de Comerţ al ASEM Chisinău, str. Petru Rares, 18

9 Colegiul Pedagogic Alexei Mateevici Chisinău str. Alexandr Puskin, 54

10 Centrul de Excelentă în Industria Usoară-filiala 1 Chisinău, str. Gheorge Cosbuc, 5

11 Colegiul Tehnologic din Chisinău Chisinău, str. Bogdan Voievod, 8/1

12 Colegiul Naţional de Coregrafie Chisinău, str. Mihai Eminescu, 31

13 Centrul de Excelentă În Constructii Chişinău, str. Gheorghe Asachi, 71

14 Colegiul National de Medicină şi Farmacie Chissinău, str. Nicolae Testemiteanu, 28

11
15 Centrul de Excelentă în Energetică si Electronică Chisinău, str. Melestiu, 12
2
1 5
16 Colegiul Cooperatist din Moldova Chişinău, bd. Iuri Gagarin, 8
7 8
9 26 17 Colegiul de Muzică “Stefan Neaga” Chisinau, str. Hristo Botev, 4
3
4 10 27
18 Colegiul de Arte Plastice Alexandru Plamadeala Chişinău, str. Independentei, 1
6
12 19 Şcoala Profesională nr. 3 Chişinău, bd. Decebal, 70

28 29 20 Colegiul Internaţional de Administrare şi Business Chişinău , str. Sarmizegetusa, 48/8

16 30
15 21 Colegiul de Informatica din Chisinău Chisinău, str. Sarmizegetusa, 48

22 Colegiul de Transporturi din Chisinău Chisinău, str. Sarmizegetusa, 31

19 23 Scoala Profesională nr. 7, Blocul de practică Chişinău, str. Sarmizegetusa, 39a

13 14
22 24 Colegiul de Ecologie din Chisinău Chisinău, str. Burebista, 70
17
21 23
18 25 25 Şcoala Profesională nr. 5 Chisinău, str. Burebista, 66
20 26 Şcoala Profesională nr. 7, Bloculde studii
24 Chisinau, str. Maria Dragan, 5

27 Şcoala de Meserii nr. 5 Chisinău, str. Mesterul Manole, 8

28 Şcoala Profesională nr. 10, Chisinău Chisinău, str. Otovasca, 27

29 MondoStud Art Chisinău, str. Meşterul Manole, 9

30 Colegiul Tehnic al UTM Chisinău, str. Voluntarilor, 1

Limitele orașului Chișinău

Limitele sectoarelor administrative ale orașului Chișinău

0 Colegii

Izotopul accesibilității pietonale de 45 minute a colegiilor

0 12
12 1
 Planșa 3.45 Schema de amplasare și accesibilitate Centre de afaceri::
pietonală a locurilor de muncă din orașul Chișinău
1 Alfa City Shopping Mall Chişinău, str. Alba Iulia, 75

2 Negustorii Chisinău, str. Ion Creangă, 47/1

3 Belsugul Tarii Chisinau, str. Ion Creanga, 45/1

4 Zorile Chisinău, str. Calea Iesilor, 8

5 Creator Mall Chişinău, str. Calea Iesilor, 91

6 Gemeni Chisinău, bd. Ştefan cel Mare si Sfânt, 136

7 Casa de Comert Gemeni Chişinău, bd. Ştefan cel Mare şi Sfînt, 136

8 SAD SUN CITY СС Chisinău, str. Alexandr Puskin, 32

9 Maestro Chisinău, str. Mitropolit Varlaam, 65

30
10 Era-Prim Chisinau, str. Tighina, 42/1, C.C. ERA-PRIM

5 11 Era CC Chisinău, str. Tighina, 42/1

16 12 Unic Chisinău, bd. Ştefan cel Mare si Sfânt, 8

23
22 13 Ianus Chisinău, bd. Stefan cel Mare si Sfint - str.Ismail, Pasajul
24 25
20 14 Maraton Subteran Chişinău, str. Ismail, 84/3
21
4
1 26 15 MallDova Chisinău, str. Arborilor, 21

3 8 17 16 Zorile Chisinău, str. Calea Iesilor, 8

18
2 1 7 3 17 Onaris СС Chisinău, str. Mitropolit Bănulescu-Bodoni, 28/2
2
6 9 18 Centrul de vesela Perla Chişinău, str. A. Puşkin, 56/1
10 4
14
11 19 Atrium Chişinău, str. Albişoara, 4
19
12
13 5 20 Oasis Shopping Mall Chisinău, str. Bogdan Voievod, 1

15 21 Pan-Com Chisinău, str. Kiev, 16/1

28
27 22 SOIUZ CC Chişinău, str. Alecu Russo, 1
29
23 Marks Chisinau, bd. Moscova, 11/5
30 25
24 Family Shopping Center Chişinău, str. Mihail Sadoveanu, 20/1
26
25 CENTRO BASSO PREZZO Chisinău, bd. Mircea cel Bătrîn, 11

26 ShopLandia Chişinău, str. Alecu Russo, 20

27 28
27 Nanasica Chişinău, str. Uzinelor, 137

28 Jumbo CC Chisinău, bd. Decebal, 23

29
29 Varna СС Chisinău, bd. Decebal, 63

30 Busuioc Chişinău, str. Nikolai Zelinski, 36

25 Elat Chişinău, bd. Decebal, 99

26 Plaza Chişinău, str. Constantin Brâncusi, 3

27 Tda Chisinău, bd. Cuza Vodă, 21

28 Palmira CC Chisinău, bd. Dacia, 44

29 METRO Chisinău, bd. Dacia, 61

Limitele orașului Chișinău
30 METRO Chisinau, com. Stauceni, str. Chisinau, 5
Limitele sectoarelor administrative ale orașului Chișinău
Centre de afaceri::
1 Centre de afaceri
1 Le Roi Chişinău, str. Sfatul Tării, 29
1 Alte locuri de muncă
2 iHUB Chisinau Chişinău, str. 31 August 1989, 78
Izotopul accesibilității pietonale de 45 minute a locurilor de
3 Sky Tower Chişinău, str. Vlaicu Pârcălab, 63
muncă
4 Global Business Center Chişinău, bd. Dimitrie Cantemir, 1/1

5 GENESIS Chişinău, bd. C. Negruzzi, 5/2

2 12
12 3
 Planșa 3.46 Schema de amplasare și accesibilitate Muzee:
pietonală a teatrelor și muzeelor din orașul Chișinău
1 Музей села Chisinău, bd. Dacia, 56

2 Музей пожарного дела Chisinău, str. Poamei 21

3 Andrei Mudrea Gallery Chişinău, str. Columna, 106

4 Casa-Muzeu A.S. Pușkin Chişinău, str. Anton Pann 19

5 Muzeul Cosmonauticii Chişinău, str. Crângului 7

6 Muzeul Frumusetii VioricaCosmetic Chisinău , Str. Mesager 1

7 Ad-art Gallery Chisinău , Str. Primăverii 7

8 Muzeul Regiei Transport Electric Chisinău Chisinău , str. Columna 169

9 Muzeul Gloriei de Muncă Chişinău, str. Columna, 169

10 Geneza Art Theater Chişinău, str. Alexei Mateevici St 109/1

11 Muzeul Național de Etnografie și Istorie Naturală Chişinău, str. Mihail Kogălniceanu 82

12 Vivariu Chişinău, str. Maria Cebotari 7

13 National Arts Museum Chisinău , Bulevardul Stefan cel Mare si Sfînt

6 14 Alexander Gallery Chisinău , str. Mitropolit Gavriil Bănulescu-Bodoni

7 3 15 Turnul de apă 41 Chisinău , str. Alexei Mateevici 60A

8
9 8
4 16 Peperete Art Gallery Chisinău , Str. Mitropolit Gavriil Bănulescu-Bodoni
14 5
12 9 4
7 13 17 Muzeul Pedagogic Republican al Moldovei 8 Chişinău, str. Mihail Kogălniceanu 60
10 3 16 2
6
13 18 Muzeul de Ştiinţe Naturale de la Universitatea de Stat din Chişinău, str. Mihail Kogălniceanu 58
11 15
5 24 19 Moldova Muzeul Național de Istorie a Moldovei Chişinău, str. 31 August 1989 121 A
16
10 23 25 14 20 Muzeul Naţional de Arte Plastice Chişinău, str. 31 August 1989 115
15
17 19 27 21 Muzeul tehnicii de calcul Chişinău, str. Academiei 5
11 12
18 20 28
22 22 L Gallery Chişinău, str. Bucuresti 64
26
23 Muzeul ucrainean
21
24 Lafaet Chisinău, str. Mihai Eminescu, 60

25 Muzeul de Istorie al Ministerului de Afaceri Interne Chisinău , Bulevardul Stefan cel Mare si Sfînt 75

26 Grincencom Chişinău, str. Mihail Kogălniceanu 4

2 27 Centrul de Cultură și Istorie Militară Chişinău, str. Tighina 47

1 28 Museum of Victims of Communism Chişinău, str. Miron Costin 17

1 Teatre:

1 Teatrul Dramatic de Stat pentru Tineret „Pe strada Trandafirilor” Chişinău, str. Cuza Vodă 19/3

2 Teatrul Municipal de Păpuși „Guguță” Chişinău, str. Maria Drăgan 1

3 Studioul Teatral de Improvizație „ZaO” Chişinău, str. Petru Zadnipru 14/4

4 Teatrul Național Eugen Ionesco Chişinău, Bulevardul Grigore Vieru 11

5 Teatrul Alexei Mateevici Chisinău, Str. Alexei Şciusev 93

6 Centrul de Cultură şi Artă Ginta Latină Chisinău , Str. Sfatul Tării 18

7 Teatrul National de Operă și Balet Maria Bieșu Chisinău , Bulevardul Stefan cel Mare si Sfînt

8 Teatrul de Operă și Balet 152 Chisinău , Bulevardul Stefan cel Mare si Sfînt
Limitele orașului Chișinău
9 Teatrul Radical 152 Chisinău , str. Columna 145
Limitele sectoarelor administrative ale orașului Chișinău
10 Teatrul de Păpuși Licurici Chisinău , str. 31 August 1989 121
1 Teatre
11 Teatrul Verde Chisinău , str. Timiş
1 Muzee 12 Teatrul Luceafărul Chisinău , str. Veronica Micle 7
Izotopul accesibilității pietonale de 45 minute a teatrelor și 13 Sala cu Orgă Chisinău , Bulevardul Stefan cel Mare si Sfînt 81

muzeelor 14 Teatrul Național Mihai Eminescu Chisinău , Bulevardul Stefan cel Mare si Sfînt 79

15 Teatrul Național Satiricus Ion Luca Caragiale Chisinău , str. Mihai Eminescu 55

16 Teatrul Dramatic Rus de Stat A. P. Cehov Chisinău , str. Vlaicu Pîrcălab 75

4 12
12 5
 Planșa 3.47 Schema de amplasare a a Planșa 3.48 Schema de amplasare a a obiectelor de
obiectelor de cultură și agrement din sectorul cultură și agrement din sectorul Centru
Botanica

Limitele sectorului administrativ Botanica Limitele sectorului administrativ Centru

Centru de divertisment pentru copii Centru de divertisment pentru copii

Stadion Stadion

Teatru Teatru

Muzeu Muzeu

6 12
12 7
 Planșa 3.49 Schema de amplasare a a obiectelor de Planșa 3.50 Schema de amplasare a a obiectelor de
cultură și agrement din sectorul Buiucani cultură și agrement din sectorul Râșcani

Limitele sectorului administrativ Buiucani Limitele sectorului administrativ Râșcani

Centru de divertisment pentru copii Centru de divertisment pentru copii

Stadion Stadion

Teatru Teatru

Muzeu Muzeu

8 12
12 9
 Planșa 3.51 Schema de amplasare a a obiectelor de cultură Amenajarea și dezvoltarea râului Bic
Crearea punctelor de atracție pentru
și agrement din sectorul Ciocana populație în centrele localităților prin
prestarea serviciilor publice – „Accesibilitatea pietonală de 15 minute”:
înregistrarea, perfectarea actelor întocmirea unei liste de obiecte necesare în
Impactul funciare etc. Crearea unui trafic sectoarele orașului
regulat care favorizează dezvoltarea
obiectelor comerciale mici – Identitatea orașului
cafenele, magazine etc.

Alte subiecte
Modificarea structurii PRB Nu se va modifica
Mai jos sunt prezentate schemele rezultatului discuției în
cadrul mai multor întâlniri, inclusiv cu reprezentații
Социальные Numărul de preturilor și locuitorii (pl 3.51. - 3.56.)
locuri de muncă Va crește

Pe baza rezultatelor întâlnirilor, am identificat principalele

Deduceri în Va crește probleme ale orașului și le-am prioritizat după gradul lor
fondul de
salarizare
de urgență. Acest format de interacțiune între autoritățile
executive, proiectanți și locuitori poate deveni o pârghie
excelentă de reacționare rapidă pentru soluționarea
Activitățile de creare a unui mediu urban confortabil
oricăror întrebări și probleme. Uneori, autoritățile
trebuie realizate la toate nivelurile mediului urban –
executive nu cunosc starea actuală a problemelor
teritoriile de reședință a cetățenilor, spațiile de tranzit și
stringente ale cetățenilor din cauza lipsei oportunităților
punctele de atracție. Organizarea rațională și
de comunicare. Pe de altă parte, fără discuții publice,
amenajarea teritoriului sunt obiectivele prioritare de
cetățenii nu sunt la curent cu proiectele noi de dezvoltare
modelare a unui mediu urban confortabil și modern. În
a orașului.
acest sens, municipiul trebuie să acorde atenție practicii
de proiectare coparticipativă.
În cadrul propunerilor de consolidare a relației „popor –
autorități”, propunem să fie creat un portal on-line.
Proiectarea coparticipativă se aplică încă din anii 1980’.
Trecerea la formatul digital face posibilă eliminarea
Nu doar organizațiile de proiectare și autoritățile locale
barierelor dintre autorii proiectelor de urbanism și
sunt implicate în transformarea spațiilor urbane, ci și
locuitori. Arhitecții și elaboratorii vor putea folosi
locuitorii obișnuiți. Aceasta permite soluționarea
tehnologiile moderne pentru a-și prezenta proiectele.
diferitelor probleme la primele etape. Opinia locuitorilor
Locuitorii orașului pot afla despre inovațiile propuse nu
și dialogul sunt componente importante ale procesului
doar din documentația standard, care uneori este greu de
de elaborare a Strategiei actuale. În cazul proiectării
înțeles fără o pregătire specială, ci și cu ajutorul unor
coparticipative, când se solicită opinii cu privire la
materiale video de prezentare și modele tridimensionale
transformarea teritoriului orașului înainte de a începe
care demonstrează clar ce anume se propune să fie
elaborarea unor soluții specifice, acest dialog se
implementat pe teritoriu
dovedește a fi cel mai profund și eficient. Drept urmare,
acest lucru permite proiectarea inițială a spațiului care
va fi atractiv pentru oamenii care îl vor folosi zilnic. În afară de aceasta, consultările publice oferă arhitecților
și proiectanților cunoștințe unicale care nu pot fi obținute
din documentele de urbanism. Acestea sunt opiniile
Pe toată perioada activității de elaborare a proiectului,
localnicilor și ale persoanelor, care lucrează într-o
am efectuat ședințe de proiectare coparticipativă.
anumită zonă. Ceea ce arată frumos într-un proiect, nu
Localnicii, reprezentanții autorităților, reprezentanții
este întotdeauna realizabil în practică – de exemplu,
diverselor comunități și-au putut exprima dorințele și
nimeni mai bine decât locuitorii locali nu va sugera unde
sugera ideile. Ședințele au avut loc în incinta
este mai bine de făcut o trecere pietonală pentru a ajunge
administrațiilor localităților, în centrul creativ Artcor și în
mai ușor la școală.
parcul IT Digital Park cu difuzare on-line. La astfel de
ședințe, am discutat următoarele subiecte:
În urma consultărilor publice, toate opiniile participanților
sunt consemnate într-un proces-verbal oficial, pe baza
căruia organizatorul pregătește și publică pe pagina
Propuneri de amplasare a nodurilor de transport și proiectului o concluzie despre consultările desfășurate.
transbordare Concluzia cu comentariile participanților de asemenea
este transmisă și elaboratorilor proiectului; aceasta ajută
Ambuteiajele în oraș (cele mai încărcate sectoare ale la finalizarea proiectului, ținând cont de dorințele
rețelei de drumuri și străzi) și modalitățile de rezidenților.
soluționare a problemei
Toți participanții la discuții vor trece o procedură
Identificarea legăturilor pietonale noi, a traseelor noi obligatorie de multe niveluri pentru verificarea și
pentru transportul terestru rutier urban de pasageri, a confirmarea motivelor de participare, iar fiecare opinie va
legăturilor noi pentru transport personal fi luată în considerare într-un proces-verbal digital
protejat de editări, care nu poate fi pierdut sau falsificat.
Teritoriile potențiale prevăzute pentru dezvoltarea Procesele-verbale electronice pregătite pe baza
zonelor de parc rezultatelor discuțiilor vor fi generate automat și fiecare
participant va putea verifica corectitudinea reflectării
opiniei sale.
Punctele de atracție pentru locuitorii din sector
Limitele sectorului administrativ Ciocana
Clasamentul instituțiilor de învățământ general
Centru de divertisment pentru copii
Curtea perfectă

Stadion Obiectele și teritoriile care sunt „fața sectorului”

Obiectele distruse și nefinalizate

Teatru
Cartierele potențiale de renovare a fondului locativ

Întreprinderi neactive

Propuneri de modificare a limitelor orașului Chișinău

0 13
13 1
 Planșa 3.51 Rezultatele discuției în cadrul întâlnirii cu pretura Planșa 3.52 Rezultatele discuției în cadrul întâlnirii cu pretura

Limitele orașului Chișinău

Limitele sectoarelor administrative ale orașului

Chișinău Limitele suburbiilor

Limitele de proiect ale orașului Chișinău

Limitele orașului Chișinău Teritoriile posibile de renovare a fondului locativ

Limitele sectoarelor administrative ale orașului Chișinău Zonele posibile de dezvoltare cuprinzătoare a

Intersecții problematice teritoriului Codru

Direcțiile în care este necesară organizarea căilor Durlești
pietonale
Trușeni

Grătiești

Stăuceni

Tohatin

2 13
13 3

Planșa 3.53 Rezultatele discuți
Clasamentul instituțiilor de învățământ general
ei în cadrul întâlnirii cu pretura din Chișinău: 50 Liceul A. I. Cuza
1 Liceul Academiei de Șt iințe a Moldovei Aristotel 51 Liceul Tehnologic ORT B.Z. Herzl
2 Liceul Prometeu-Prim 52 Liceul Gaudeamus
3 Liceul Spiru Haret 53 Liceul Alexandru cel Bun
4 Liceul Mircea Eliade (român-englez) 54 Liceul V. Lupu
5 Liceul Mihai Eminescu 55 Liceul P. Movilă
6 Liceul Academic de Arte Plastice Igor Vieru 56 Liceul B. Petriceicu Hașdeu
7 Liceul privat Columna 57 Liceul Hyperion
8 Liceul Pro Succes 58 Liceul Ștefan cel Mare

62 76
9 Liceul Miguel de Cervantes Saavedra 59 Liceul de limbi moderne și tehnologii informaționale Socrate
16 10 Liceul Evrika 60 Liceul M. cel Bătrân
77 25
39 11 61 Liceul A. Cehov
59 Liceul A.S. Pușkin
45 12 41
22 12 Liceul M. Basarab 62 Liceul G. Călinescu
30 74
6 13 Liceul Academia copiilor 63 Liceul O. Ghibu
50 58 27 75
67 26 15
8261 31 14 Liceul de Limbi Moderne și Management Liceul 64 Liceul P. Rareș
64 23 70 89 5284
92 51
63 10 15 L. Blag 65 Liceul Ginta Latină
68 73 65
14 16 Liceul Walldorf 66 Liceul N. Bălcescu
4880 37 11
40 3 17 Liceul Rambam 67 Liceul L. Deleanu
35
207 18 4 44 18 Liceul N. Gogol 68 Liceul G. Meniuc
2 24 79 9 13
93 19 Liceul cu profil de arte E. Alistar 69 Liceul Dragoș-Vodă
47
90 20 Liceul Dante Alighieri 70 Liuceul-internat republican de muzică C. Porumbescu
91
21 Liceul I. Hașd eu 71 Liceul teoretic cu profil de arte Nicolae Sulac
22 Liceul Român-German M. Kogălniceanu Liceul 72 Liceul teoretic Ștefan Vodă
42
43 23 N. Dadiani 73 Liceul M. Sadoveanu
34
28
97 24 Liceul Gh. Asachi 74 Liceul C. Negruzzi
1 56
88 19 21
25 Liceul Român-Englez Ion Creangă 75 Liceul P. Zadnipru
85 8
78 26 Liceul Elimul Nou 76 Liceul bulgar V. Levski
54 83 5 60
179529 55 27 Liceul Olimp 77 Liceul Svetoci

33 28 Liceul T. Vladimirescu 78 Liceul L. Rebreanu

38 49
46 29 Liceul Dimitrie Cantemir 79 Liceul M. Koţiubinski
30 Liceul N. Gheorghiu 80 Liceul teoretic cu profil de artiste Ion și Doina Aldea-
Teodorovici
31 Liceul A. Russo
81 Liceul V. Alecsandri
32 Liceul Litterarum
82 Liceul-internat cu profil sportiv
33 Liceul teatral orășenesc
83 Liceul cu profil sportiv Gloria
34 Liceul teoretic C. Sibirschi
84 Liceul Dacia
35 Liceul teoretic cu profil real M. Marinciuc Liceul
85 Liceul Internat Republican cu Profil Sportiv
36 Orizont
86 Liceul G. Vieru
37 Liceul Antioh Cantemir
87 Liceul A. Mateevici
38 Liceul Traian
Clasamentul instituțiilor de învățământ general 88 Liceul Universul
39 Liceul M. V. Lomonosov
89 Liceul sportiv nr. 2
Limitele sectoarelor administrative ale orașului Chișinău 40 Liceul V. Vasilache
90 Liceul de muzică S. Rahmaninov
Puncte de atracție 41 Liceul cu profil artistic M. Berezovschi
91 Seminarul liceal Ortodox
1 Clasamentul școlilor 42 Liceul T. Maiorescu
92 Liceul European
43 Liceul Mihai Viteazul
93 Liceul cu profil tehnologic pentru copiii cu vedere slabă
44 Liceul Kiril şi Metodiu
94 Liceul teoretic Budeșt i
45 Liceul N. Milescu-Spătarul
95 Liceul seral nr. 2
46 Liceul N. Iorga
96 Liceul G. Ghimpu
47 Liceul Minerva
97 Liceul seral nr.1
48 Liceul I. Neciu-Levițchi
98 Liceul T. Bubuiog
49 Liceul M. Grecu
13
5

1 34
 Planșa 3.54 Rezultatele discuției din cadrul întâlnirii cu locuitorii Planșa 3.55 Rezultatele discuției din cadrul întâlnirii cu locuitorii

Locuințe Limitele orașului Chișinău

Limitele orașului Chișinău

Limitele sectoarelor Limitele sectoarelor administrative ale orașului

Oficii
administrative ale orașului
Chișinău Chișinău Teritoriile care trebuie amenajate și înverzite

Centre publice Administ rația Zone de renovare care trebuie înverzite

Platforme de observare Comerț Conecțiuni generale noi

Piscine Direcții care necesită comunicații

Casă de cultură A menaja re

Cinematografe Centru de distracții

Cluster artistic

Cluster creativ
multifuncțional

6 13
13 7
 Planșa 3.56 Rezultatele discuției din cadrul întâlnirii cu locuitorii
Схема комплексного развития территории (предложения жителей)

Comerț(cu amănuntul

Cruzești
Teritoriu potențial de dezvoltare

Spațiu public Terenuri de joacă

pentru copii și terenuri
sportive Înverzire
7RKDWLQ

Centru de cercetare argo-cultural

Budești

Club de golf Centru Club sportiv

de tenis

Club de fodbal

Centru turistic etno-

meșteșugăresc
Blocuri locative
Casă de reabilitare

Colonița

Teritoriu potențial de Parc

dezvoltare

Условные обозначения:

Границы административного деления муниципии Кишинэу

Границы населенных пунктов муниципии Кишинэу
Участки под комплексное развитие территории
Limitele unităților administrative
Новый ale municipiului
маршрут общественного Chișinău(маршрутка)
транспорта
Новый municipiului
Limitele localităților маршрут общественного
Chișinău транспорта (автобус)

Terenurile alocate pentru dezvoltarea complexă a teritoriului

Traseul nou de transport public (microbuz)

Traseul nou de transport public (autobuz)

8 13
13 9
STRATEGIA DE DEZVOLTARE
SOCIO-DEMOGRAFICĂ
 INTRODUCERE
Strategia de dezvoltare socio-demografică a Chișinăului
până în anul 2030 (denumită în continuare Strategia) este
un sistem de scopuri, obiective, principii și priorități în
domeniul reglementării municipale a proceselor
demografice pe teritoriul municipiului Chișinău al Republicii
Moldova pe perioada până în anul 2030.
SITUAȚIA DEMOGRAFICĂ ACTUALĂ
Populația
Principalul factor, care determină dinamica mărimii și
structurii populației în următoarele decenii, este atingerea
vârstei reproductive de către generațiile puțin numeroase
născute după anul 1990.
Din punct de vedere demografic, populația în vârstă a
municipiului Chișinău face parte din categoria populației
regresive: ponderea persoanelor în vârstă de la 50 de ani
depășește ponderea populației infantile. În anul 2019,
populația municipiului constituia 832,9 mii persoane, dintre
care:
• sub 15 ani – 15,6%
• de la 15 până la 64 de ani – 74%
• peste 64 de ani – 10,4% (majoritatea fiind femeile)
După sexe, se păstrează prevalența populației feminine
asupra populației masculine cu 7% în general; iar în categoria
de vârstă mai înaintată – cu 20%. Structura bazată pe vârstă
și sexe a populației orașului arată că pe termen lung (15-20
ani) numărul populației în vârstă aptă de muncă și numărul
10,7 15,6 % 74 %
cu vârsta mai mare de 64 ani 15 - 64 года
până la 15 ani
Natalitatea
Rata generală a natalității în ultimii ani rămâne aproximativ
aceeași – în medie 1,2 nașteri pe femeie, în timp ce nivelul
necesar de înlocuire este de 2,1 copii pe femeie. Vârsta
medie a mamei la prima naștere este de 25,2 ani, ceea ce
este puțin mai mare decât în anul 2014.
Rata natalității este cu 8,6% mai mică decât nivelul de
reproducere a generațiilor, care sunt incluse în circuitul
demografic și mult mai mică decât a celor care sunt în
afara circuitului demografic. Procesul se numește criză
demografică.
Scăderea bruscă a natalității se observă și ca urmare a
emigrării populației care ar fi în vârstă reproductivă. Există și
alte motive, cum ar fi infertilitatea, care la începutul anilor
1990’ s-a manifestat în special în rândul populației feminine;
acum însă se constată o creștere a infertilității în rândul
bărbaților.
2 14
14
 
femeilor de vârstă reproductivă se vor reduce brusc, ceea
ce în general va afecta negativ situația demografică.
Reducerea numărului de femei de vârstă reproductivă
va genera o reducere a numărului de nașteri și,
respectiv, reducerea ponderii copiilor în structura
generală a populației.
Din anii 1990’, creșterea naturală a populației țării a fost
înlocuită cu o reducere naturală din cauza prevalenței
mortalității asupra natalității, emigrării în masă a populației
tinere și îmbătrânirii accelerate a populației. Reducerea
populației este determinată, în principal, de schimbările stabile
în comportamentul demografic în masă al populației, care au
dus la o reducere puternică a natalității. Întrucât nu este cazul
să se mizeze pe restabilirea populației datorită creșterii
naturale, se poate presupune că declinul populației
municipiului Chișinău poate avea un caracter de lungă durată.
46,6 % 53,4 %
femei
bărbați
Un fapt indirect este și căsătoria târzie, probabilitatea de a
avea copii în aceste căsătorii fiind foarte mică.
În ultimii 3 ani, s-a înregistrat o scădere a numărului de nașteri
ale primilor născuți și o creștere a numărului de nașteri ale
celui de-al doilea copil și al următorilor copii. Această tendință
este cauzată de numărul mic de nașteri de copii în anii 1990’
ai sec. XX, care în prezent sunt de vârstă reproductivă,
precum și de măsurile economice întreprinse de stimulare a
nașterii celui de-al doilea și mai multor copii. Familiile cu un
singur copil reprezintă peste 50% din distribuție: aceasta
înseamnă că în 25 de ani populația poate să se reducă de
două ori sau mai mult.
Există o rezervă semnificativă pentru creșterea natalității
legată de amânarea nașterii primului copil. O astfel de
susținere se poate exprima prin achitarea indemnizației la
nașterea unui copil, dacă acesta este născut în primii 1,5-2
ani după căsătorie sau dacă părinții nu au atins o anumită
vârstă la nașterea primului lor copil – de exemplu, limita de
vârstă de 25 de ani. Susținerea familiilor tinere în
procurarea locuinței încă mai este o măsură relevantă,
deoarece lipsa locuinței amână nașterea nu doar a primului
copil, ci și a celui de-al doilea, al treilea și al următorului
copil.
Avorturile
Întreruperea artificială a sarcinii rămâne o problemă
serioasă care își păstrează locul de frunte în reglarea
natalității. La 1000 de femei de vârstă reproductivă revin 31
de avorturi.
Anual se constată o scădere ușoară a numărului de
avorturi. Acest lucru se datorează atât eforturilor de
prevenire a sarcinilor nedorite, cât și faptului că numărul
femeilor de vârstă fertilă în Republica Moldova a scăzut. În
prezent, grupul principal sunt femeile căsătorite cu vârsta
cuprinsă între 25 și 35 de ani. Situația demografică nu se
îmbunătățește nici prin faptul că aproximativ jumătate dintre
femei folosesc metode de contracepție. Principalele motive
ale avorturilor conform femeilor sunt lipsa locuinței și
veniturile mici instabile.
Mortalitatea
Procesul de îmbătrânire demografică se aprofundează.
Deoarece numărul și ponderea populației în vârstă în
populația totală a țării este în continuă creștere, numărul
deceselor depășește numărul nașterilor.
Mortalitatea în municipiu, după o serie de fluctuații, capătă
treptat o tendință de creștere ce ține de perspectivele
economice ale țării (nivelul și calitatea vieții, calitatea asistenței
medicale): în ultimii ani, indicatorul a crescut cu 1,3%, ceea ce
determină creșterea naturală negativă a populației.
Rata mortalității – 7,8; rata natalității – 7,3.
Reducerea naturală a populației – 0,5.
În ceea ce privește speranța de viață, rata mortalității până în
anul 2022 nu se va schimba.
Mortalitatea masculină depășește mortalitatea feminină
(113 decese masculine față de 100 de decese feminine), iar
numărul deceselor bărbaților este în continuă creștere. În
același timp, cauzele deceselor bărbaților și femeilor sunt
aceleași: bolile cardiovasculare – 68,7%, bolile oncologice –
14,9%, altele, inclusiv accidentele rutiere – 16,4%.
14,9 % 16,4 % 68,7 %
boli oncologice boli cardiovasculare
accidente rutiere + altele
Ratele de fertilitate prognozate sunt, într-o măsură mult mai
mică decât ratele de mortalitate și migrație, legate de
perspectivele socio-economice ale dezvoltării orașului.
Dezvoltarea economică durabilă nu înseamnă revenirea la
ratele mai mari ale natalității din anii 1980’. Prin urmare,
este posibil ca schimbările natalității să aibă un caracter
ireversibil. Niciunul dintre scenarii nu prevede o creștere a
natalității la un nivel care va asigura chiar și o simplă
reînnoire a generațiilor.
Datorită politicii de contracepție, ponderea
adolescenților care au recurs la avort a scăzut de la 10
până la 7%.
Cu toate acestea, adolescenții întâmpină în continuare
dificultăți din cauza informării insuficiente, opiniei
predominante despre influența negativă a contraceptivelor
asupra sănătății, a dificultății utilizării acestora, prețurilor
mari, pregătirii psihologice insuficiente, dorinței de a păstra
în secret de rude, prieteni și medici relațiile sexuale.
Principala cauză a mortalității premature a persoanelor de
vârstă aptă de muncă este factorul social – consumul
băuturilor alcoolice, dependența de droguri, otrăvirea,
sinuciderea.
Acest factor a fost cauza decesului în 46,4% de cazuri din
numărul total de cauze nenaturale ale deceselor.
Cazurile mortalității infantile constituie 8,5 la 1000 de
persoane, recent cifra a scăzut cu 10%; se așteaptă o
reducere continuă a mortalității în primul an de viață până în
anul 2030. Rata mortalității materne este de 0,3 la 1000 de
persoane. Rată înaltă a mortalității în contextul scăderii
lente a mortalității infantile poate duce la stagnarea pe
termen lung a speranței de viață așteptate.
Speranța medie de viață în municipiul Chișinău este de
76,2 ani. Aceasta depășește media mondială a speranței
de viață așteptată, care constituie 71 de ani. În același
timp, în municipiu, observăm o diferență la nivel mondial a
speranței de viață între femei și bărbați – 79,6 ani pentru
femei față de 72,5 ani pentru bărbați.
3
 Căsătoriile și divorțurile
În ultimii ani, s-a înregistrat o scădere a numărului de căsătorii
înregistrate cu 34% și o creștere a numărului de divorțuri înregistrate
cu 25%.
În anul 2019, în municipiu au fost înregistrate 7,6 căsătorii la 1000
de locuitori, rata divorțurilor fiind de două ori mai mică. Motivele
atipice ale divorțului includ veniturile mici ale gospodăriei,
dependența și problemele legate de locuință. Rata înaltă a
divorțurilor este, de asemenea, legată de privatizarea locuințelor,
utilizarea terenului, perfectarea actelor pentru terenuri și alte relații
de proprietate. Durata medie a căsătoriilor, care s-au încheiat cu
divorțuri, este de 11 ani, într-o treime din cazurile de divorț cuplurile
au copii minori.
Migrația
Migrația este un fenomen foarte intens în republică, care
determină principalii parametri ai dinamicii populației municipiului
Chiși nău și declinul populați ei. În ultimii ani, soldul negativ al
migrați ei a depăși t 40 de mii persoane pe an.
Tinerii reprezintă o treime din populația republicii, numărul
cărora este în continuă scădere, astfel fluxul de emigrare
al tinerilor merită o atenție deosebită.
O problemă suplimentară este faptul că fiecare al cincilea tânăr
în vârstă de 18-24 de ani a părăsit sistemul de învățământ fără
să-și finalizeze studiile, iar locuitorii din mediul rural au
abandonat învățământul de 2,5 ori mai des decât tinerii din
orașe. Principalele modele migraționale sunt:
1 Emigrația în străinătate și dezvoltarea schimbului
migrațional, formarea unei diaspore stabile în străinătate; o
diasporă moldovenească stabilă deja există în Rusia și
Ucraina, începe să se formeze în Germania, Italia, Spania,
Canada și SUA.
2
Migrația etnică: dinamica ulterioară va fi determinată, în
principal, ca și în anii 1990', de reducerea numărului
reprezentanților unei națiuni netitulare care locuiesc pe
teritoriul Republicii Moldova în general și în municipiul
Chișinău în special.
Ocuparea forței de muncă
Datorită îmbătrânirii populației, precum și a fluctuațiilor în
structura de vârstă a acesteia, schimbările în povara
demografică asupra populației de vârstă aptă de muncă va fi
în creștere constantă.
Coeficientul total al poverii demografice este de 35,1%:
această valoare este relativ mică și arată că populația de
vârstă aptă de muncă este de peste două ori mai mare
decât populația de vârstă inaptă de muncă. Acest raport
creează o povară socială relativ mică pentru societate.
În ultimii ani se observă o reducere a populației și a ponderii
populației economic active, precum și o creștere bruscă a
numărului studenților și îmbătrânirea generală a populației
municipiului.
4 14
14
Majoritatea primilor căsătorii sunt înregistrate de tineri cu vârsta
cuprinsă între 16 și 34 de ani. Este îngrijorantă tendința căsătoriilor
târzii din cauza reducerii vârstei de reproducere. Statisticile privind
înregistrarea nașterii copiilor arată că 75% din toți copiii sunt născuți
în căsătorie; mai puțin de jumătate dintre cuplurile căsătorite își
plănuiesc al doilea copil.
Astfel, schimbările în modelul de vârstă al natalității și amânarea
nașterii se datorează schimbărilor în comportamentul de căsătorie al
populației orașului - amânarea înregistrării căsătoriei.
3 Imigrația în Republica Moldova, atât din țările CSI, cât și din
restul lumii, are un caracter limitat, prin urmare, se presupune
că aceste fluxuri nu vor afecta populația republicii în
ansamblu și a municipiului Chișinău în special în perioada
prognozată.
În perioadele anterioare, migrația nu juca un rol atât de
semnificativ în schimbarea situației demografice, însă în ultima
perioadă acest proces afectează în mod semnificativ atât numărul
populați ei, cât și structura acesteia. În viitorul apropiat,
emigrarea în masă a populați ei va continua, în viitor dinamica
emigrării externe va încetini și tendința care s-a format la mijlocul
anilor 1990’ se va păstra.
În prezent, emigrarea din Republica Moldova este, în
principal, un răspuns la oportunitățile oferite de piața
muncii din străinătate și este considerată ca o strategie
investițională pentru răspunsul ulterior la sărăcia extremă.
Depășirea tendințelor negative în dezvoltarea resurselor
umane creează premisele unei utilizări mai eficiente a
acestui factor intangibil, sporind competitivitatea
municipiului.
Rata șomajului înregistrat este de 4,6%; în rândul tinerilor,
acest indicator este de aproape 2 ori mai mare decât media
pe țară. Principalele surse de venit pentru tineri sunt
salariile (doar o treime este angajată, de cele mai deseori
neoficial) și resursele financiare ale părinților. Fiecare al
treilea tânăr în vârstă de 15-29 ani nu lucrează și nu învață.
Aproximativ 5% din tinerii angajați, în același timp fac studii.
PRINCIPALELE PROBLEME DE DEZVOLTARE DEMOGRAFICĂ
Populația
Pentru municipiul Chișinău sunt tipice următoarele probleme
demografice:
1 Tendința constantă de reducere a populației din cauza
interacțiunii proceselor de reproducere naturală și migrație
2 Scăderea bruscă a natalității și a ratei fertilității, care va persista
din cauza reducerii numărului de generații de vârstă fertilă și
amânării nașterii copiilor la o vârstă mai matură
3 Rata generală a mortalității, care este mai pronunțată în zonele
rurale, deși prezintă semne de scădere, este încă înaltă în
comparație cu țările dezvoltate.
4 Creșterea lentă a speranței de viață, cu un decalaj mare între
bărbați și femei, în timp ce speranța de viață în zonele rurale este
cu aproximativ 3 ani mai mică decât în cele urbane
5 Schimbările demografice sunt mai intense în zonele urbane și mai
puțin în cele rurale, unde îmbătrânirea și feminizarea sunt mai
pronunțate
6 Reducerea pronunțată a numărului de tineri în structura populației
și creșterea ponderii populației în vârstă
7 Reducerea numărului și a ponderii populației în vârstă aptă de
muncă, care va continua și în viitor; scăderea corespunzătoare a
nivelului de activitate economică și creșterea coeficientului de
dependență economică
8 Optimizarea procesului de evidență a migrației interne a
populației pentru fundamentarea corectă a politicii de dezvoltare
regională
9 Motivul principal al emigrării este factorul economic, iar migrația
externă necesită o viziune și abordare nouă a problemelor
impactului migrației asupra demografiei și dezvoltării pieței muncii
10 Creșterea vârstei medii la prima căsătorie, vârstei mamei la
nașterea primului copil, ratei divorțurilor; numărului de cupluri care
trăiesc în căsătorii neînregistrate, numărului de copii născuți în
afara căsătoriei, numărului familiilor incomplete
Depășirea inerției demografiei este una din problemele
politicii socio-economice csoluționarea care-i dificilă,
dar totuși stringentă. Pentru aceasta sunt necesare
reformele structurale în sectorul economiei reale a
orașului, precum și însănătoșirea mediului urban în
general.
Remarcăm, că în cazul stabilizării populației municipiului pot fi
realizate măsuri mai echilibrate și mai eficiente, după criteriile
de dezvoltare socio-economică.
Creșterea speranței de viață, emigrarea semnificativă a
tinerilor, în special a femeilor tinere, condițiile de emancipare
care au dus la o scădere a natalității, plasează îmbătrânirea
demografică printre cele mai importante probleme cu care se
confruntă societatea.
În următoarele 2-3 decenii, va fi imposibil de evitat
procesul de îmbătrânire progresivă a populației, din care
rezultă că obiectivul principal a politicii în domeniul
demografiei ar trebui să fie adaptarea societății la noul
profil al structurii de vârstă a populației.
Astfel, grija față de destinele oamenilor de toate vârstele se va
baza tot mai mult pe îngrijirea persoanelor în etate pentru a le
garanta o bătrânețe activă și sigură. Dezechilibrul de gen în
segmentul cel mai vulnerabil al societății – grupul de populație
în vârstă – va necesita o specializare preponderent feminină a
serviciilor sociale, medicale și psihosociale destinate
persoanelor de vârsta a treia.
Menținerea situației economice actuale sau deteriorarea
acesteia înseamnă continuarea tendințelor negative ale
mortalității și migrației, dar nici nu exclude creșterea natalității,
deși puțin probabilă. Odată cu reducerea numărului de
populație economic activă, apare pericolul deficitului de forță
de muncă, creșterea poverii demografice asupra populației
apte de muncă și, în consecință, creșterea poverii asupra
sistemului medical, agravarea problemei plăţii pensiilor,
ajutoarelor sociale etc. În procesul de prognozare a dezvoltării
economiei naționale, trebuie luate în considerare tendințele de
bază ale dezvoltării situației demografice care influențează
semnificativ situaţia socio-economică a societăţii.
Unica soluție pentru această situație de impas este
concentrarea asupra propriilor resurse de muncă și
demografice. Astăzi Republica Moldova exportă forță de
muncă în țările din străinătatea apropiată și îndepărtată. În
republică, odată cu fluxul migrațional semnificativ, crește
presiunea muncii și cea socială asupra părții active a populației
țării. La 1000 de persoane apte de muncă revin 238 de
migranți.
Unele grupuri de vârstă din cadrul populației municipiului
Chișinău diferă ca mărime de mai bine de două ori. Numărul
lor are un caracter ciclic de undă, iar undele se repetă cu o
anumită frecvență (peste aproximativ 25 de ani). O astfel de
dezvoltare demografică neuniformă provoacă un dezechilibru
semnificativ în dimensiunea populației economic active în
unele perioade, afectează semnificativ indicatorii de dezvoltare
socio-economică a țării în ansamblu și evidențiază următoarele
probleme:
1 Tendința negativă de reproducere simplă și numărul
populației orașului
2 Scăderea demografică a forței de muncă din oraș
3 Refluxul migrațional al populației
4 Tendința de dezvoltare a angajării neoficiale a populației
5 Tendința de dezvoltare prin salturi a orașului (dependența
creșterii populației de construirea și dezvoltarea
întreprinderilor și obiectelor mari în oraș)
5
 SCOPURILE, OBIECTIVELE ȘI DIRECȚIILE PRINCIPALE ALE STRATEGIEI DE DEZVOLTARE
DEMOGRAFICĂ Măsurile prioritare pentru realizarea obiectivelor stabilite

Scopurile principale de dezvoltare demografică până în anul 2030

1 Stabilizarea numărului populației la nivelul anului 2020
2 Crearea condițiilor pentru creșterea populației până la
850 mii de oameni.
3 Îmbunătățirea calității vieții și creșterea speranței de
viață până la 76,2 de ani.
Atingerea scopurilor de dezvoltare demografică depinde de realizare
cu succes a unei game largi de obiective de dezvoltare socio- demografică de calitate.
economică, inclusiv asigurarea unei creșteri economice stabile și a
bunăstării populației, reducerea sărăciei și diferențierii veniturilor,
dezvoltarea intensivă a capitalului uman și crearea unei infrastructuri
sociale eficiente (sănătate publică, educație, protecția socială a
populației), a pieței locuințelor accesibile, pieței forței de muncă
flexibile, îmbunătățirea situației sanitare și epidemiologice.
protecția socială a populației), piața locuințelor accesibile, piața
forței de muncă flexibile, îmbunătățirea situației sanitare și
epidemiologice.
Obiectivul prioritar de dezvoltare demografică constă în
concentrarea eforturilor administrative care vizează atenuarea
efectelor adverse ale declinului populației, încetinirea declinului
demografic sau reducerea depopulării, stabilizarea stării actuale
și crearea treptată a condițiilor sigure pentru o creștere
1 Stimularea natalității, reducerea morbidității și mortalității, 6 Implementarea mecanismului de prognozare demografică
migrației în scopul reducerii declinului demografic și de utilizare deplină a acestuia în programele de
dezvoltare și planificare
2 Gestionarea eficientă a problemelor de îmbătrânire a
populației
3 Promovarea multilaterală a politicii familiale și a
solidarității între generații
4 Crearea șanselor egale pentru toate grupurile sociale în
vederea realizării unei creșteri demografice durabile
5 Crearea unui Centru de Cercetare Demografică cu funcții
în domeniul cercetării științifice și justificării politicilor
demografice, stabilirea mecanismelor de monitorizare a
implementării acestora și evaluarea impactului lor

Măsurile de realizare a obiectivelor de stimulare a natalității și consolidării familiei

Obiectivele principale de dezvoltare demografică până în anul 2030
1 Reducerea ratei mortalității de cel puțin 1,6 ori – în primul
rând din cauze externe la o vârstă aptă de muncă
2 Reducerea ratei mortalității materne și infantile de cel puțin
2 ori, consolidarea sănătății reproductive a populației,
sănătății copiilor și adolescenților
3 Păstrarea și consolidarea sănătății populației, creșterea
duratei vieții active, crearea condițiilor și motivației pentru
un stil de viață sănătos, reducerea semnificativă a
incidenței bolilor social semnificative, care prezintă pericol
de îmbolnăvire a celor din jur, îmbunătățirea calității vieții
persoanelor care suferă de boli cronice și a persoanelor cu
dizabilități
4 Creșterea natalității ca urmare a nașterii celui de-al doilea
și al următorilor copii în familii ca singura modalitate
eficientă de prevenire a îmbătrânirii inevitabile a populației
5 Consolidarea instituției familiei, restabilirea și păstrarea
tradițiilor spiritual-morale ale relațiilor familiale
6 Crearea condițiilor pentru viața de familie, care asigură
posibilitatea de a-și îndeplini funcțiile fundamentale;
implementarea măsurilor de sprijin care vizează
îmbunătățirea bunăstării familiilor
7 Protecția drepturilor de maternitate, paternitate și copilărie
8 Implementarea măsurilor de prevenire a lipsei
supraveghere și a vagabondajului minorilor
1 Elaborarea unor măsuri speciale de stimulare a natalității,
ținând cont de diferențele teritoriale, în special de rata de
natalitate scăzută
2 Asigurarea creșterii ratei totale a natalității până la 12,1
către anul 2030
3 Crearea condițiilor pentru familie pentru ca aceasta să-și
îndeplinească funcțiile economice, educaționale,
psihologice și de protecție vitală
4 Crearea și îmbunătățirea cadrului normativ și legislativ,
necesar pentru realizarea integrală și multilaterală a
de drepturilor și intereselor legitime ale familiei
5 Consolidarea instituțiilor familiale și îmbunătățirea
statutului social și juridic al familiei în societate
6 Extinderea oportunităților pentru învățământul universitar
în scopul pregătirii specialiștilor de consiliere familială
12 Crearea condițiilor pentru îmbunătățirea calității și
accesibilității învățământului școlar pe baza creșterii
disponibilității și calității serviciilor respective
13 Crearea în oraș a unui mediu de viață favorabil pentru
familiile cu copii, inclusiv stabilirea cerințelor
corespunzătoare pentru soluții de urbanism, infrastructură
socială și de transport
14 Crearea condițiilor pentru creșterea nivelului de
accesibilitate a locuințelor pentru familiile cu copii prin
dezvoltarea creditării ipotecare, în primul rând pentru
familiile tinere cu copii, precum și prin introducerea
instrumentelor de creditare noi, extinderea construcției de
locuințe într-o anumită categorie de prețuri (clasa
economică), care satisface nevoile familiilor, cu
construirea concomitentă a infrastructurii sociale
necesare familiilor cu copii, implementarea programelor
municipale care vizează asigurarea locuințelor pentru
cetățenii cu venituri mici, cu copii care au nevoie de
îmbunătățirea condițiilor sale de viață

Obiectivele prioritare în domeniul migrației
1 Reducerea ratei mortalității de cel puțin 1,6 ori – în primul rând
din cauze externe la o vârstă aptă de muncă
2 Reducerea ratei mortalității materne și infantile de cel puțin 2
ori, consolidarea sănătății reproductive a populației, sănătății
copiilor și adolescenților
3 Păstrarea și consolidarea sănătății populației, creșterea
duratei vieții active, crearea condițiilor și motivației pentru un
stil de viață sănătos, reducerea semnificativă a incidenței
bolilor social semnificative și periculoase pentru mediul
înconjurător, îmbunătățirea calității vieții persoanelor care
suferă de boli cronice și a persoanelor cu dizabilități
4 Creșterea natalității ca urmare a nașterii celui de-al doilea și al
următorilor copii în familii ca singura modalitate eficientă de
prevenire a îmbătrânirii inevitabile a populației
5 Consolidarea instituției familiei, restabilirea și păstrarea
tradițiilor spiritual-morale ale relațiilor familiale
6 Crearea condițiilor pentru viața de familie, care asigură
posibilitatea de a-și îndeplini funcțiile fundamentale;
implementarea măsurilor de sprijin care vizează
îmbunătățirea bunăstării familiilor
7 Protecția drepturilor de maternitate, paternitate și copilărie
8 Implementarea măsurilor de prevenire a lipsei de
supraveghere și vagabondajului minorilor
7 Dezvoltarea sistemului serviciilor publice și private de 15 Asigurarea interacțiunii cu asociațiile religioase privind
consiliere familială educația spiritual-morală a populației, formarea în rândul
cetățenilor a „orientării reproductive”, consolidării familiei,
8 Crearea condițiilor pentru autorealizarea tinerilor și prevenirii avorturilor
pregătirea lor pentru viața de familie
16 Asigurarea pregătirii tinerilor pentru viața de familie prin
9 Creșterea prestigiului și formarea unei imagini pozitive a publicitatea socială care promovează valorile familiale și
unei familii prospere, promovarea valorilor sociale ale imaginea pozitivă a unei familii prospere cu copii
familiei și căsătoriei, importanței valorilor și tradițiilor
familiei, formarea îndrumărilor spiritual-morale pentru
căsătorie și înregistrarea acesteia
10 Crearea cabinetelor, cluburilor instituțiilor familiale în
cadrul instituțiilor preșcolare și de învățământ general
11 Asigurarea necesităților familiei de servicii de învățământ
preșcolar pe baza dezvoltării tuturor formelor de instituții
de învățământ preșcolar (atât municipale, cât și private),
creșterea nivelului de accesibilitate și nivelului calității
serviciilor acestora, bazată pe acceptarea accesibilității
standardelor serviciilor prestate, pe stimularea dezvoltării
formelor flexibile de prestare a serviciilor de îngrijire și
creștere a copiilor, în dependență de vârsta copilului

6 14
14 7
 Măsurile de reducere a ratei mortalității, îmbunătățire a protecției sănătății familiei și de creștere a speranței de viață
1 Elaborarea măsurilor de reducere a ratei mortalității, luând
în considerare diferențele în speranța de viață așteptată
2 Îmbunătățirea stării de sănătate a copiilor și adolescenților
prin implementarea măsurilor preventive împotriva
traumatismelor și intoxicațiilor, prevenirea
comportamentului deviant (fumatul, abuzul de alcool,
consumul de droguri)
3 Optimizarea structurii de vârstă a populației prin creșterea
ponderii cetățenilor de vârstă aptă de muncă
4 Îmbunătățirea sănătății reproductive a populației, în special,
reducerea nivelului de mortalitate infantilă și maternă, a
incidenței malformațiilor congenitale, a bolilor genetice la
copii și a altor anomalii în perioada perinatală și post-
perinatală
5 Promovarea participării active și sporite a populației la
planificarea familiei și protecția sănătății reproductive
6 Prestarea serviciilor medicale de calitate, la prețuri
accesibile, acceptabile și convenabile în domeniul sănătății
reproductive
7 Asigurarea accesului nerestricționat și echității sociale în
acordarea îngrijirii perinatale
8 Asigurarea reducerii numărului de avorturi în rândul
adolescenților
9 Asigurarea reducerii mortalității până la 6,8 către anul 2030
– inclusiv a mortalității infantile până la 5,5 la 1000 de copii
născuți
10 Acordarea asistenței instituțiilor de asistență medicală în
dezvoltarea centrelor pentru tratarea bolilor cardiovasculare,
creșterea volumului de îngrijire medicală de înaltă tehnologie
pentru bolile cardiovasculare, precum și în dezvoltarea unui
sistem de tratament de restabilire și reabilitare a persoanelor
care suferă de boli cardiovasculare
11 Asigurarea reducerii mortalității cauzate de traume obținute
în accidente rutiere prin îmbunătățirea calității construcției,
reparației și întreținerii străzilor
Asigurarea scăderii ratei mortalității populației cauzate de
boli oncologice prin introducerea programelor de screening
pentru prevenirea și depistarea timpurie a bolilor
oncologice
12 Asigurarea scăderii ratei mortalității populației bazate de
cele mai frecvente cauze ale mortalității prin introducerea
tehnologiilor inovatoare noi pentru tratarea persoanelor
care suferă de boli severe, creșterea accesibilității
asistenței medicale pentru toți locuitorii, dotarea instituțiilor
medicale cu echipamente moderne, precum și dezvoltarea
în continuare a asistenței psihiatrice, narcologice,
toxicologice pentru populație, a luptei împotriva infecției cu
HIV, tuberculozei și a altor boli semnificative din punct de
vedere social, introducerea programelor speciale pentru
populația de vârstă mai înaintată.
13 Asigurarea asistenței medicale accesibile și calitative
pentru femei în perioada sarcinii și la naștere, pentru copii
lor nou-născuți utilizând tehnologii perinatale moderne care
reduc riscul sarcinii și rezultatelor nefavorabile ale nașterii,
consolidarea în continuare a sprijinului material și tehnic al
serviciului maternității și copilăriei, în conformitate cu
standardele de dotare a instituţiilor de asistenţă medicală
obstetricală
14 Asigurarea implementării unui sistem de măsuri pentru
asigurarea accesibilității și îmbunătățirea calității asistenței
medicale pentru restabilirea sănătății reproductive
8 14
14
15 Luarea măsurilor preventive în scopul depistării precoce
a tulburărilor de sănătate a copiilor și adolescenților,
inclusiv în domeniul reproductiv, asigurarea asistenței
medicale accesibile și de calitate pentru copii,
implementarea măsurilor de prevenire a sarcinilor
nedorite și prevenirea bolilor sistemului reproductiv la
adolescenți
16 Îmbunătățirea sistemului de asistență de reabilitare și a
medicinei de restabilire pentru copii, implementarea
măsurilor preventive, care vizează prevenirea
alcoolismului, dependenței de droguri și fumatului
17 Crearea condițiilor pentru îmbunătățirea calității și
disponibilității asistenței medicale primare și a asistenței
medicale calificate pentru populație
18 Îmbunătățirea calității vieții persoanelor cu dizabilități
19 Asigurarea unui mediu de trai fără bariere pentru
persoanele cu dizabilități, dezvoltarea sectorului de
reabilitare destinat socializării maxime a persoanelor cu
dizabilități
20 Asigurarea șanselor egale și accesibilității educației
incluzive, noilor tehnologii, serviciilor medicale, sociale și
de reabilitare de calitate, activităților sportive, mărfurilor
de larg consum și serviciilor pentru persoanele cu
dizabilități
21 Asigurarea reorganizării sistemului de profil și respectării
drepturilor sociale ale omului cu implementarea trecerii
treptate de la protecția socială a persoanelor cu
dizabilități la integrarea lor socială
22 Crearea unui sistem integral de promovare a unui stil de
viață sănătos și a longevității active
23 Elaborarea măsurilor pentru menținerea sănătății și
prelungirea perioadei de aptitudine de muncă a
persoanelor în vârstă, îmbunătățirea acordării asistenței
gerontologice
24 Asigurarea accesibilității educației fizice și sportului
pentru toți locuitorii
25 Îmbunătățirea situației ecologice, reducerea gradului de
răspândire și reducerea severității impactului negativ al
poluării antropice a mediului asupra sănătății populației
26 Promovarea realizării campaniilor informaționale,
evaluării eficacității și adaptării acestora în scopul
producerii impactului pe termen lung
27 Extinderea cooperării și schimbului de informații la nivel
național și internațional în domeniul prevenirii și
combaterii violenței și traumelor în familie, la locul de
muncă și saigurarea securității rutiere
28 Asigurarea dezvoltării serviciilor sociale oferite victimelor
violenței domestice
Măsurile de asigurare a condițiilor pentru depășirea tendințelor negative și stabilizarea situației financiare a familiei,
reducerea sărăciei și creșterea asistenței pentru membrii familiei inapți de muncă
1 Implementarea măsurilor sociale pentru acordarea 8 Susținerea activității organizațiilor care oferă consiliere și
sprijinului material și economic celor mai nevoiașe familii și sprijin psihologic familiilor în crearea unui climat
familiilor aflate în situații de viață dificile psihologic favorabil în relațiile intrafamiliale, prevenirea
disfuncțiilor familiale, reabilitarea socială a familiilor și
2 Elaborarea unei strategii de politică socială, concentrată copiilor aflați în situații dificile de viață, pregătirea și
sprijinirea completă a familiilor care adoptă copii rămași
nu doar pe asistența socială pentru familiile nevoiașe cu
fără îngrijire părintească
copii, dar și pe asistența în formarea și modelarea
potențialului socio-economic intern al familiilor capabile
9 Promovarea valorilor familiei cu mulți copii, precum și a
să își îndeplinească cu succes principalele funcții
diferitelor forme de plasament familial al copiilor, rămași
fără îngrijire părintească, în scopul creării unei imagini
pozitive în societate a familiei cu căsătorie înregistrată și
3 Luarea măsurilor pentru crearea condițiilor pentru ca
stabilă a soților, care au mai mulți copii sau copii adoptivi
femeile să combine responsabilitățile de creștere a
rămași fără părinți
copiilor cu angajarea în câmpul muncii, precum și
organizarea formării profesionale (recalificării) pentru 10 Dezvoltarea infrastructurii pentru petrecerea timpului liber
femeile aflate în concediul pentru creșterea copilului până și odihnă cu familia
la vârsta de trei ani
11 Introducerea cursurilor speciale în instituțiile de învățământ
4 Asigurarea condițiilor pentru combinarea activității privind formarea eticii și culturii vieții de familie
profesionale cu responsabilitățile familiale și interesele
personale
5 Creșterea semnificației sociale a muncii părinților în
creșterea copiilor
6 Crearea unui sistem de asistență socială nou, bazat pe
principiul evaluării gradului de defavorizare a familiilor
7 Trecerea la principiul de acordare a sprijinului social
familiilor nevoiașe cu copii
Măsurile în domeniul migrației populației
1 Creșterea gradului de atractivitate migrațională a 3 Asigurarea integrării migranților în societatea municipiului
teritoriului municipiului Chișinău pentru a reducer și Chișinău și crearea unei atitudini tolerante față de
ulterior a stopa plecarea populației economic active aceștia, inclusiv prin facilitarea organizării și funcționării
pentru reședință permanentă peste hotarele republicii și autonomiilor și asociațiilor publice naționale relevante.
ieșirea populației apte de muncă în alte regiuni
2 Asigurarea implementării măsurilor de îmbunătățire a
politicii migraționale în limita competențelor autorităților
locale, inclusiv asistența migrației în scopul instruirii
profesionale și realizării activităților de predare și de
cercetare științifică, participarea orașului la programele
de migrație umanitară, precum și dezvoltarea și
implementarea programelor de adaptare și integrare
socială a migranților pe teritoriul municipiului Chișinău
Măsurile de asigurare informațională și analitică pentru atingerea obiectivelor indicate
1 Asigurarea organizării, efectuării și dezvoltării procesului
demonitorizare a situației demografice
2 Evaluarea stării actuale a problemelor demografice,
analizei dinamice a acestora și prezentării operative a
rezultatelor autorităților relevante pentru a sprijini luarea
deciziilor de gestiune
9
 FOAIA DE PARCURS PENTRU REALIZAREA STRATEGIEI DE DEZVOLTARE DEMOGRAFICĂ
Măsurile de implementare a Strategiei de dezvoltare demografică
1 Coordonarea și interacțiunea autorităților locale ale
municipiului Chișinău și a organizațiilor din subordinea
acestora cu asociațiile obștești și organizațiile non-profit
în vederea implicării acestora în organizarea și
desfășurarea măsurilor de realizare a obiectivelor de
dezvoltare demografică
2 Planificarea pe termen mediu a principalelor etape ale
politicii demografice, aplicarea metodei program-țintă în
planificarea pe termen mediu
Măsurile de implementare a acestei Strategii
1 Efectuarea monitorizării și cercetărilor de program ale
nivelului de viață al diferitelor grupuri de populație și tipuri
de familii care locuiesc în municipiul Chișinău, precum și
formarea pe baza lor a prognozelor, evaluărilor și
recomandărilor pentru acordarea diverselor tipuri de sprijin
social anumitor categorii de familii şi cetăţeni
2 Analiza sistematică a situației familiei, copiilor și
demografice, prognozarea indicatorilor calitativi și
cantitativi ai sănătății sociale și a nivelului de viață a
populației
3 Finanțarea programelor sociale cu fonduri din bugetul
municipiului Chișinău
3 Includerea obiectivelor și activităților de îmbunătățire a
situației demografice în programele de dezvoltare a
municipiului Chișinău pe termen mediu
4 Luarea în considerare a obiectivelor politicii demografice
în procesul de formare a bugetului municipiului Chișinău
5 Concentrarea resurselor financiare și materiale asupra
realizării obiectivelor politicii demografice
6 Atragerea veniturilor extrabugetare suplimentare în acest
scop
4 Desfășurarea conferințelor, seminarelor, treningurilor,
meselor rotunde și altor evenimente educaționale dedicate
problemelor familiale și demografice
Generalizarea și difuzarea experienței progresive în lucrul
5 cu familia și soluționarea problemelor demografice ale
altor organizații municipale, precum și ale autorităților
municipale
6 Implicarea mass-media pentru a evidenția problemele ce
țin de formarea familiei, promovarea unui mod de viață
sănătos, educației fizice, spirituale și morale a copiilor
Pentru etapa a doua pe termen lung (2021-2030), se propune
un set de măsuri pentru a reduce rata declinului natural al
populației și pentru asigurarea câștigului imigrațional:
Scenariul nr. 1
Implementarea programului pentru un mod de viață
sănătos, inclusiv a măsurilor pentru asigurarea
longevității active, promovarea angajării femeilor cu
copii, prevenirea și depistarea la timp a bolilor
profesionale, reducerea treptată a locurilor de muncă
cu condiții de muncă dăunătoare sau periculoase
pentru sănătatea reproductivă a populației, prevenirea
și depistarea la timp a bolilor profesionale a
salariaților.
Direcția prioritară a implementării celei de-a doua etape
trebuie să fie reducerea refluxlului de tineri din oraș și
atragerea în oraș a specialiștilor calificați din alte municipii. Se
propun următoarele soluții:
Scenariul nr. 2
Măsuri de îmbunătățire a condițiilor de viață ale
tinerilor și familiilor tinere, precum și asigurarea unor
măsuri suplimentare de asistență socială pentru tinerii
specialiști; accentul principal pentru îmbunătățirea
condițiilor de viață a tinerilor și a personalului calificat
trebuie să fie pus pe crearea condițiilor pentru
asigurarea acestor categorii de cetățeni cu locuințe de
clasă economică.
Astfel, până în anul 2030, se preconizează îmbunătățirea
semnificativă a atractivității migraționale a municipiului
Chișinău ca „regiune pentru oameni de succes”, în care
oamenii vor dori să trăiască și să lucreze.
Ca urmare a implementării celei de-a doua etape, se
presupune:
La etapa a treia, de vizionare, care iese din cadrul Strategiei,
este necesar de creat condiții pentru o creștere semnificativă
a potențialului uman pe baza indicatorilor de dezvoltare
demografică, atinși în perioadele anterioare. Pentru aceasta,
se propune implementarea unui set de măsuri de
concentrare a eforturilor autorităților locale, axate pe
creșterea potențialului uman al municipiului:
1 Pe baza evaluării impactului proiectelor și programelor
implementate, privind situația demografică, luarea
măsurilor pentru: îmbunătățirea nivelului de educație,
dezvoltarea intelectuală și culturală a populației,
dezvoltarea inovațională a resurselor de muncă
2 Luarea măsurilor pentru a răspunde în mod proactiv la
eventuala agravare a situației demografice din Republica
Moldova și luarea măsurilor preventive pentru menținerea
populației
3 Luarea măsurilor suplimentare pentru stimularea nașterii
celui de-al doilea și al treilea copil în cazul unei posibile
reduceri către această perioadă a numărului de femei de
vârstă reproductivă
4 Pentru a înlocui declinul natural al populației, este
necesară intensificarea activității de atragere a imigranților
în vârstă aptă de muncă în oraș pentru reședință
permanentă.
Astfel, după anul 2030 se presupune:
Asigurarea trecerii treptate
la creșterea numărului
populației (inclusiv datorită
migrației de înlocuire)

Etapele principale și rezultatele așteptate ale implementării Strategiei de dezvoltare demografică NI

ME
0 OA Stabilizarea
00
Implementarea măsurilor de dezvoltare demografică trebuie În afară de aceasta, este necesar de elaborat măsuri speciale 835 numărului populației
efectuată în trei etape. Totodată, realizarea fiecărei etape ar pentru prevenirea și depistarea la timp a bolilor profesionale, la nivel de 835,0 mii ANI
trebuie să fie predeterminată de varianta corespunzătoare a îmbunătățirea condițiilor de muncă, promovarea angajării de locuitori 7 6,2
dezvoltării socio-economice a municipiului Chișinău. femeilor cu copii mici și spoirea competitivității acestora pe
piața muncii, dezvoltarea infrastructurii instituțiilor de
La prima etapă în perioada anilor 2021-2025, este necesar să învățământ preșcolar, precum și elaborarea unor programe pe Creșterea speranței de
se creeze condiții, care permit reducerea severității crizei termen lung, care vizează promovarea unui mod de viață viață așteptate la naștere
demografice, constituirea unei baze legale, organizatorice și sănătos și a comportamentului de autoprotecție, sporirea până la 76,2 ani
financiare pentru intensificarea eforturilor ulterioare de atractivității migraționale a municipiului Chișinău.
susținere și consolidare a tendințelor pozitive, care pot fi
reprezentate de următorul set de măsuri: Reducerea
Pe baza rezultatelor implementării unui set de măsuri pentru refluxlului de
prima etapă, până la sfârșitul anului 2023 se planifică să se specialiști calificați
asigure:
Scenariul nr. 1
Îmbunătățirea calității asistenței medicale pentru femei 1 Creșterea ratei totale de natalitate până la 1,3
în perioada sarcinii și la naștere, dezvoltarea
tehnologiilor perinatale, orientate spre familie, care 2 Reducerea mortalității cauzate de bolile sistemului Asigurarea creșterii
reduc riscul rezultatelor negative ale sarcinii și nașterii sanguin până la 649,4 cazuri la 100 de mii de oameni. nivelului de migrație la
i nivel de 1-2 mii de oameni
2 mi an anual
3 Reducerea mortalității cauzate de neoplasme (inclusiv -
1 i pe
de neoplasmi maligne) până la 192,8 de cazuri la 100 n
Scenariul nr. 2
Creșterea nivelului de a me
Sprijin material pentru familiile cu copii de mii de oameni. o
4 Reducerea mortalității cauzate de tuberculoză până la atragere a locuitorilor din
11,8 cazuri la 100 de mii de oameni. alte municipii și regiuni,
Scenariul nr. 3 precum și a compatrioților,
Reducerea mortalității populației cauzate de 5 Reducerea mortalității cauzate de accidente rutiere până care locuiesc peste
accidente rutiere și boli cardiovasculare la 10,6 cazuri la 100 de mii de oameni. hotare, specialiștilor străini Asigurarea acoperirii
calificați și tinerilor pentru așteptate pentru obținerea
6 Reducerea mortalității infantile până la 7,5 la 1000 de reședință permanentă studiilor superioare până la
Scenariul nr. 4 născuți vii. 70% din numărul total al
Pregătirea părinților pentru primirea în familie a unui populației
copil, lăsat fără îngrijirea părintească, acordarea
sprijinului psihologic, pedagogic, medical, social și
material familiei de plasament.

0 15
15 1
 Volumele și sursele de finanțare a Strategiei de dezvoltare demografică

Pentru atingerea obiectivelor, prevăzute în Strategia de
dezvoltare demografică, se prevede asigurarea unei creșteri
consistente și stabile a cheltuielilor pentru acordarea susținerii
sociale a familiilor cu copii și pentru protecția sănătății
populației.
Sursele de finanțare a cheltuielilor pentru acordarea asistenței
sociale familiilor cu copii și pentru protecția sănătății populației,
care locuiește pe teritoriul municipiului Chișinău, sunt bugetul
municipiului Chișinău, fondurile organizațiilor comerciale și
obștești, fundațiile de caritate și alte surse extrabugetare.

Suportul informațional pentru implementarea Strategiei de dezvoltare demografică

Suportul informaţional pentru implementarea Strategiei de
dezvoltare demografică presupune utilizarea datelor statistice
de stat, a rezultatelor recensămintelor populației și a datelor de
cercetări sociologice și monitorizare ale autorităților locale ale
orașului.
Informarea populației orașului trebuie să aibă loc prin mass-
media, rețelele de socializare și organizațiile non-profit cu
profil social.
În același timp, accentul principal trebuie pus pe informarea
populației prin intermediul organizațiilor non-profit ca „agenți
de influență” ai autorităților locale în rândul populației.
Monitorizarea informațiilor trebuie atribuită unei unități
structurale autorizate a organului administrației locale sau al
unei instituții subordonate.

Rezultatele așteptate ale implementării Strategiei de dezvoltare demografică

1 Participarea la programele de stat și municipale, 7 Reducerea mortalității cauzate de accidente, traume,

implementarea cărora are drept scop atingerea otrăviri, omucideri și sinucideri, în special în rândul
obiectivelor de realizare a Strategiei bărbaților de vârstă aptă de muncă

2 Formarea unei tendințe stabile de creștere a natalității și
a premiselor de creștere a natalității până la nivelul
reproducerii simple
3 Îmbunătățirea indicatorilor de sănătate a populației
4 Formarea unui sistem de valori în rândul populației, care
contribuie la formarea unui mod de viață sănătos
8 Creșterea soldului pozitiv al migrației datorită venirii la
Chișinău a cetățenilor din alte municipii și subiecte ale
Federației Ruse, precum și a cetățenilor străini cu
calificări înalte
9 Migrația ca strategie investițională pentru măsurile
ulterioare de răspuns la sărăcia extremă

5 Creșterea speranței de viață a populației

6 Dezvoltarea programelor de longevitate activă

Rezultatele așteptate ale implementării Strategiei de dezvoltare demografică

Indicatori 2020 2025 2030

Numărul populației, mii de oameni 832,9 835,0 850,0

Creșterea/reducerea naturală la 1000 de oameni - 3,6 - 1,8 - 0,08

Rata natalității la 1000 de oameni 8,2 8,9 12,1

Rata totală a natalității 1,2 1,3 1,5

Rata mortalității la 1000 de oameni 7,4 7,0 6,8

Speranța medie de viață a populației, ani 71,4 74,2 76,2

Speranța medie de viață a bărbaților, ani 65,6 68,7 72,5

Speranța medie de viață a femeilor, ani 73,2 75,8 79,6

Mortalitatea infantilă, la 1000 de oameni 8,5 7,5 5,5

Mortalitatea maternă, la 100 mii oameni 27,8 25,2 23,1

Căsătorii 5067 5267 5467

Divorțuri 2763 2634 2733

2 15
15 3
 STRATEGIA DE DEZVOLTARE
SOCIO-ECONOMICĂ A
TERITORIULUI

4
15
 INTRODUCERE ANALIZA MACROECONOMICĂ

Chișinăul este capitala și cel mai mare oraș al Republicii
Moldova, principalul său centru economic, de transport,
educațional și cultural, în care locuiesc peste 20% din
populația țării. Ponderea municipiului în produsul național
brut crește anual și constituie aproximativ 60%. Situația
Republica Moldova este o țară mică din punct de vedere
Creșterea cumulată a PIB-ului în anul 2010
Până în anii 1990’, Irlanda a fost un „donator economic: PIB-ul său în anul 2020 a constituit 11,9 mlrd de 160%
Moldova
migrațional (emigrația depășea imigrația), dar în anul dolari la prețurile curente. Conform acestui indicator, statul Bulgaria
140%
1995 a început așa-numitul „miracol economic ocupă locul 145 în lume și locul al treilea de la sfârșit în România
irlandez”, care a schimbat situația – mulți irlandezi au Europa – după Kosovo și Muntenegru. După PIB-ul pe cap de 120% Bosnia

socio-economică de la Chișinău determină în mare măsură
situația socio-economică a țării în ansamblu, iar provocările
și oportunitățile de dezvoltare a Chișinăului determină
provocările și oportunitățile de dezvoltare a țării.
Astfel, o componentă necesară a strategiei de dezvoltare
revenit în patria lor, iar Irlanda însăși a devenit locuitor în termeni nominali, Republica Moldova cedează Albania
100% Serbia
atractivă pentru imigrație. Economia irlandeză a majorității țărilor vecine, cu excepția unor țări post-sovietice
Ucraina
început să se dezvolte rapid datorită apariției (pl. 5.2). Decalajul în nivelul PIB-ului pe cap de locuitor al 80% Georgia
companiilor TI americane, care și-au localizat Republicii Moldova și al țărilor UE este de zece ori; de EU
60%
capacitățile de dezvoltare și producere în Irlanda asemenea, este semnificativă rămânerea în urmă față de Țările în curs de dezvoltare
(Apple, Intel, Dell, Microsoft), pentru care Irlanda a țările în curs de dezvoltare din Europa Centrală și de Est – 40% din Europa

socio-economică a Chișinăului este analiza macro-
economică, cu ajutorul căreia pot fi identificate principalele
direcții, oportunități de dezvoltare și sectoarele de
specializare a țării și municipiului. Pentru a interpreta corect
devenit atractivă datorită statutului său de stat
membru al UE și accesului la piața comună, salariilor
mici comparativ cu cele ale UE, nivelului înalt de
educație, impozitului corporativ mic, beneficiilor
PIB-ul pe cap de locuitor al acestui grup de țări depășește de
20%
peste 6 ori PIB-ul Republicii Moldova.
Luând în considerare paritatea puterii de cumpărare, PIB-ul 0%
Republicii Moldova pe cap de locuitor este, de asemenea, 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

indicatorii de dezvoltare socio-economică colectați, este guvernamentale, precum și apropierii de SUA (cea semnificativ mai mic, decât cel al majorității țărilor vecine: în
Planșa 5.3
necesar ca aceștia să fie comparați cu valorile din țările și mai mică diferență în timp cu țările UE) și limbii comparație cu țările dezvoltate și în curs de dezvoltare din
orașele cu caracteristici similare. Lista țărilor similare este engleze. Majoritatea irlandezilor reveniți în țară s-au Europa, decalajul este mai mic decât în comparație cu PIB-ul
Ratele de creștere a PIB-ului real
determinată pe baza selecției multicriteriale, luând în stabilit în orașele mari – Dublin, Cork, Limerick și nominal – aproximativ de 4 și respectiv de 2 ori. Acest lucru 10%
considerare principalii parametri, care determină caracterul Galway, deoarece anume acestea erau centrele se datorează nivelului relativ scăzut al prețurilor la majoritatea
dezvoltării socio-economice (pl. 5.1). Ca urmare, pentru industriei noi irlandeze TI, datorită concentrării mărfurilor și serviciilor necomercializabile din Moldova. 5%
comparație au fost selectate următoarele țări și capitalele PIB-ul pe cap de locuitor în prețuri curente, mii de dolari Moldova
personalului calificat și existenței în ele a 50
Bulgaria
acestora: România, Bulgaria, Serbia, Albania, Bosnia și universităților. În prezent, pe calea Irlandei, care la 0%
45 România
Herțegovina, Ucraina și Georgia. acel moment era cea mai săracă țară din UE, a pornit Bosnia
cea mai săracă țară din UE – Bulgaria, care atrage 40 -5% Albania
startup-uri TI la Sofia, datorită apartenenței la UE, Serbia
Chișinăul se confruntă cu provocări semnificative de impozitelor mici și forței de muncă calificate ieftine. 35 Ucraina
-10%
dezvoltare socio-economică, atât unice, cât și comune. Multe Georgia
Republica Moldova poate urma aceeași cale, având 30
EU
orașe post-socialiste din Europa de Est și din fosta URSS – investiții suficiente în reformele sistemului de
25 -15% Țările în curs de dezvoltare
Sofia, Belgrad, Riga, Tbilisi – se confruntă cu probleme învățământ și în dezvoltarea infrastructurii internetului. 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 din Europa
comune. Provocările includ îmbătrânirea populației, refluxul 20
de migrare, infrastructura urbană învechită, dificultăți de Planșa 5.4
dezvoltare postindustrială, cauzate de tranziția întârziată de 15
la economia industrială. Problemele unice ale Chișinăului 10
sunt atractivitatea turistică scăzută sau caracterul restrâns al
5 Comparativ cu nivelul țărilor similare, Republica Moldova
pieței, situate între două țări vecine mai mari.
înregistrează indicatori medii ai ponderii valorii adăugate,
0
ov
a ria ân
ia
nia ina or
gia de rop
a redistribuite prin bugetul național – astfel, raportul veniturilor
lga nia ba bia ra EU rs Eu
Mo
ld
Bu Ro
m
Bo
s
Al Se
r
Uc Ge c u in bugetului național față de PIB în ultimii 10 ani (pl. 5.5) a
Toate orașele enumerate au depășit aceste probleme în felul în e d
ă rile oltar constituit în medie 31%, în timp ce în țările comparate
lor și cu succes diferit. Singura problemă comună, pe care Ț zv
de valoarea acestui parametru variază de la 26 până la 41%.
niciunul dintre aceste orașe nu a soluționat-o, este emigrarea Planșa 5.2
tinerilor calificați. Cel mai relevant exemplu de oraș european,
care a depășit această problemă în ultimii 30 de ani, este În ultimul deceniu, rata medie anuală de creștere a PIB-ului Deficitul bugetar din ultimii 10 ani (pl. 5.6) a fluctuat în
Dublin, Irlanda. pe cap de locuitor al Republicii Moldova în termeni reali a intervalul de la 1 până 2%, care este mai mic decât în
constituit 2,4%, iar creșterea cumulativă a produsului brut majoritatea țărilor similare. În afară de aceasta, deficitul
timp de 10 ani a constituit 26% (pl. 5.3). Conform acestui bugetar în procente din produsul brut nu depășește nivelul de
indicator, Republica Moldova ocupă o poziție medie în grupul creștere medie anuală a PIB-ului – astfel, nivelul deficitului
țărilor similare. Cu excepția anului 2015, când s-a produs un nu reprezintă o amenințare pentru stabilitatea
declin semnificativ cauzat de turbulențele geopolitice în macroeconomică. Excepție este anul de criză 2020, când, ca
Țări mici și mijlocii Construcția Periferia EU în Deindustrizalizare și în majoritatea țărilor din lume, în Republica Moldova
Țările Europei de regiune, dinamica PIB-ului Republicii Moldova a fost, în
(3 - 45 milioane de economiei sens economic și general, legată de poziția în economia de tip ancoră – deficitul bugetar a crescut brusc. Soldul bugetului național
Sud-Est și din a, depopularea,
oameni) socialiste, ulterior Uniunea Europeană (pl. 5.4). Prognozele existente pentru prezintă o oportunitate pentru elaborarea strategiilor de
spațiul post-sovietic politic rămânerea în
trecerea la următorii ani presupun menținerea ritmurilor de creștere dezvoltare socio-economică pe termen lung.
urmă față de țările
economia de piață observate în perioada precedentă.
mai dezvoltate
Veniturile în bugetul național, % din PIB
Astfel, nivelurile curente și prognozate de creștere a PIB-ului
Republicii Moldova în ultimii 10 ani nu permit reducerea 50
ISTORIA
NUMĂRUL REGIUNEA
DEZVOLTĂRII
SITUAȚIA PRINCIPALELE rămânerii în urmă față de țările vecine. Doar schimbările 40
POPULAȚIEI INTERNAȚIONALĂ PROVOCĂRI
ECONOMICE structurale, care implică schimbarea paradigmei de
30
dezvoltare economică pot asigura o creștere dinamică, care
Planșa 5.1 ar face posibilă apropierea de cele mai bogate țări. 20

10

0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Moldova Bulgaria România Bosnia

Albania Serbia Ucraina Georgia

Planșa 5.5

6 15
15 7
 Deficitul bugetului național, % din PIB
O trăsătură specifică a economiei Republicii Moldova, care o
Inflația de consum, % Balanța comerțului cu mărfuri și servicii, % din PIB
12 deosebește semnificativ printre țările similare, este balanța de 5%
60 plăți foarte grav denaturată5.1 – excesul semnificativ de
10 0%

8
50 importuri față de exporturi, compensat: cu împrumuturi
-5%
6
40 externe, transferurile personale ale cetățenilor, care locuiesc
4 30 în străinătate și, într-o măsură mai mică, investițiile străine -10%

20 directe. Această structură a balanței de plăți este o amenințare -15%

2
10 pentru stabilitatea macroeconomică și ar putea submina
-20%
perspectivele de creștere durabilă. Unul dintre obiectivele
-2 0
cheie ale dezvoltării economice la nivel național trebuie să fie -25%
-4 -10
depășirea acestor distorsiuni prin două procese conexe: -30%
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
creșterea exporturilor și investițiilor străine directe. Moldova Bulgaria România Bosnia Albania Serbia Ucraina Georgia

Moldova Bulgaria România Bosnia Moldova Bulgaria România Bosnia Planșa 5.14
Albania Serbia Ucraina Georgia Albania Serbia Ucraina Georgia
În raport cu PIB-ul, deficitul balanței comerciale demonstrează După nivelul importurilor de mărfuri (2 mii de dolari pe cap de
Planșa 5.8 o dinamică instabilă de scădere: dacă în anul 2013 constituia locuitor), decalajul față de alte țări similare nu este semnificativ
Planșa 5.6 mai mult de 30% din PIB, atunci în anul 2019 – mai puțin de și este comparabil cu diferența la nivel de PIB pe cap de
25%. În același timp, în termeni absoluți, acest indicator locuitor. Pe de altă parte, în ceea ce privește exportul de
Ratele medii la creditele acordate sectorului privat, %
Republica Moldova a reușit să asigure un nivel relativ scăzut continuă să crească: dacă în anul 2016 deficitul comercial a mărfuri pe cap de locuitor (0,8 mii de dolari în anul 2019),
al datoriei de stat (pl. 5.7) – astfel, la sfârșitul anului 2020, 25,0 fost mai mic de 2 mlrd de dolari, atunci în anul 2019 a Republica Moldova cedează semnificativ majorității țărilor
acesta a constituit 35% din PIB, iar în ultimul deceniu, constituit aproape 3 mlrd de dolari (pl. 5.12). similare – doar în Albania valoarea acestui indicator este mai
20,0 mică (pl. 5.15).
valoarea acestui indicator a rămas în general stabilă: dacă în
anul 2010 era 25%, atunci în anul 2019 – 28%. În același 15,0
Deficitul balanței comerciale Valoarea absolută în % din PIB
timp, în unele țări similare, datoria de stat a depășit constant În ceea ce privește nivelul exportului de servicii pe cap de
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
50%. O creștere bruscă a datoriei cu 7% s-a produs abia în
0 0%
locuitor, Republica Moldova (pl. 5.16) de asemenea cedează
10,0
anul de criză 2020, când majoritatea statelor au început să -5% puțin majorității țărilor similare, dar decalajul față de alte țări nu
-500
majoreze brusc cheltuielile publice și să reducă povara 5,0 este atât de vizibil. În primul rând, există o rămânere în urmă
-10% față de țările cu potențial turistic semnificativ. Importul de
fiscală. -1000
0 -15%
servicii pe cap de locuitor în Republica Moldova este
-1500 aproximativ comparabil cu indicatorii țărilor similare și mai mic
Datoria publică mică oferă oportunități pentru aplicarea Planșa 5.9 -20% decât exportul. În general, balanța pozitivă a comerțului cu
strategiilor de dezvoltare, care includ creșterea cheltuielilor -2000
servicii nu poate compensa balanța profund negativă a
-25%
publice, finanțate prin împrumuturi suplimentare. ÎÎn același timp, stabilitatea financiară nu se convertește în comerțului cu mărfuri.
Împrumuturile țin de proiecte strategice, care implică creșterea creditării sectorului privat. Astfel, în ceea ce privește
-2500
-30%
parteneriate public-private și participarea instituțiilor de raportul dintre volumul portofoliului de credite acordate -3000 Astfel, principala provocare pentru economia Republicii
-35%
dezvoltare internaționale. Moldova este nivelul scăzut al exporturilor de mărfuri. Pe de
sectorului privat și PIB, Republica Moldova cedează față de
toate țările similare. Începând cu anul 2020, valoarea acestui Planșa 5.12 altă parte, faptul că țările situate în aceeași regiune cu un nivel
similar de dezvoltare în prezent au reușit să înregistreze un
indicator era de 20% (pl. 5.10), în timp ce în Bulgaria, Serbia
Amploarea deficitului comercial este și mai pronunțată în volum mai mare de exporturi de mărfuri permite să afirmăm,
Datoria guvernului național, % din PIB și Georgia aceasta a constituit 50%, 40% și, respectiv, 65%.
90
comparație cu țările similare. Deși deficitul comercial este că Republica Moldova are potențial de a îmbunătăți acest
Mai mult, valoarea indicatorului a fost în scădere în ultimii ani indicator.
80 tipic pentru majoritatea țărilor din regiune (cu excepția
– în anul 2013 a fost de 34%. Principalul motiv al volumelor
70 Bulgariei), Republica Moldova se evidențiază pe fundalul lor.
60 mici de creditare este calitatea inferioară a instituțiilor, inclusiv
50
Astfel, în anul 2019, în Republica Moldova, în termeni pe cap Exportul și importul de mărfuri în anul 2019 pe cap de locuitor, mii de dolari
problemele ce țin de supravegherea sistemului bancar. 6,0
40 de locuitor, deficitul a depășit 1 mie de dolari, în timp ce în 4,6
5,1
4,6
30 Ratingurile de credit ale Republicii Moldova se află la un nivel patru țări din șapte comparate valoarea a fost mai mică de
5,0
3,6
20 extrem de scăzut (pl. 5.11). 0,5 mii de dolari, și doar în trei țări s-a plasat în intervalul de
4,0 3,1
3,5
10 3,0 2,6
2,3
_ Creditele acordate sectorului privat, % din PIB la 0,5 mii până la 1 mie de dolari (pl. 5.13). Comparând 1,8
2,0
2,0 1,6
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 70 raportul dintre deficitul comercial și PIB-ul, contrastul cu alte 0,8 1,0
1,3 1,4
1,0
Moldova Bulgaria România Bosnia 60
țări devine și mai accentuat (pl. 5.14). Astfel, în Republica 0,4

Albania Serbia Ucraina Georgia Moldova, această valoare a fost egală cu 25% în anul 2019, 0
50
în timp ce în toate celelalte țări nu a depășit 15% (și doar în -1,0 -0,5 -0,3
-0,9 -1,0
Planșa 7 40 două țări – Albania și Bosnia – a depășit 10%). -2,0 -1,2 -1,0
-1,4-1,2

30
Moldova Bulgaria România Bosnia Albania Serbia Ucraina Georgia
Balanța comerțului cu mărfuri și servicii, mii de dolari de persoană
O realizare importantă a politicii economice a Republicii 20 0,4
Moldova este stabilizarea monedei naționale, a parametrilor Planșa 5.15
10 0,2
săi principali, precum cursul de schimb valutar, inflația și
0 -
ratele la credite. În anii 2014-2020, leul a fost devalorizat față Exportul și importul de mărfuri în anul 2019 pe cap de locuitor, mii de dolari
-0,2
de dolarul american cu doar 25%, în pofida instabilității 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
3,0
geopolitice din regiune și a schimbărilor aferente comerțului Moldova Bulgaria România Bosnia -0,4
Albania Serbia Ucraina Georgia 2,0 1,6
1,3
și fluxurilor de capital. În același timp, monedele țărilor mai -0,6 1,12 1,2
0,7 0,9 0,80,95 0,7 0,8
mari (Ucraina, Rusia, Turcia) s-au devalorizat de două sau -0,8 1,0 0,6 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,6
0,2
Planșa 5.10 0,1 0,170,0
chiar mai multe ori. -1,0 0
Ratingurile de credit ale Republicii Moldova, Moody's/Fitch Moody’s Fitch -1,2
Rata inflației de consum în anul 2020 a fost de 4%, iar în Moldova Bulgaria România Bosnia Albania Serbia Ucraina Georgia
Aaa/AAA
general în anii 2010-2020 (pl. 5.8) nu a depășit 7% – cu Aa1/AA+
Aa2/AA Planșa 5.13 Planșa 5.16
excepția anului 2015, celui mai turbulent an în termeni Aa3/AA-
A1/A+
macroeconomici din ultimii 10 ani (atunci inflația a constituit A2/A
A3/A-
10%). Conform acestui indicator, Republica Moldova se Baa1/BBB+
Baa2/BBB
Baa3/BBB-
apropie de țările dezvoltate. Ba1/BB+
Ba2/BB
Ba3/BB-
B1/B+
În ceea ce privește ratele dobânzilor la creditele acordate B2/B
B3/B-
sectorului privat în țările similare (pl. 5.9), Republica Moldova Caa1/CCC
Caa2/CC
de asemenea nu se evidențiază în sens negativ, iar în Caa3/C
Ca/DDD
comparație cu Ucraina și Georgia arată avantajos (8% față C/DD
de 11 și 20%, respectiv). Stabilitatea pe piața valutară și
20 2

20 2
13
03

20 4
05

20 7
08

20 9
10

20 1

20 4
15

20 6
17

20 8
19
20
19 7
98

20 9

20 6
00

20 1
0

1
0

1
9

0
0

20

20

20

20

20

20

20
19

19

20
20

financiară oferă oportunități de accelerare a creșterii

economice pentru Republica Moldova, sub rezerva Planșa 5.11
respectării altor condiții. 5.1 Balanța de plăți – circulația internațională a mijloacelor bănești, legată de fluxurile de bunuri (export-import) și de capital (investiții, credite și achitarea lor)

8 15
15 9
 Economia Republicii Moldova în ultimul deceniu se Investițiile străine directe sunt cel mai important factor, care Investițiile străine directe în funcție de țara de origine Dinamica investițiilor în Moldova
concentrează pe tot mai puține sectoare. Lista categoriilor de determină traiectoria dezvoltării economice a țării. În primul 30
mărfuri exportate se reduce în pofida creșterii indicatorilor de rând, acestea sunt importante pentru țările în curs de
volum. Republica Moldova se află printre țările înapoiate din dezvoltare, care nu au resurse interne suficiente și acces la Federația Rusă 25
regiune în ceea ce privește indicele de complexitate tehnologii moderne. În pofida dinamicii pozitive din ultimii ani, Țările de Jos

economică5. : până în anul 2018, Republica Moldova a referitor la volumul investițiilor străine directe, Republica Cipru 20
coborât pe locul 71 printre 133 de țări în ceea ce privește Spania
Moldova este încă un outsider în grupul țărilor similare: 15
indicele de complexitate economică de la locul 55 din anul Franța
volumul pe cap de locuitor este de 0,1 mii de dolari, în timp
România
2012 (pl. 5.17). Astfel, trebuie să fie stabilit obiectivul de ce într-un șir de țări vecine acesta constituie de la 0,3 până 10
Italia
majorare nu doar a indicatorilor de volum al exporturilor, dar la 0, 7 mii de dolari (pl. 5.19).
Germania 5
și a indicatorilor de complexitate
Marea Britanie
Investițiile străine directe, ca factor macroeconomic în Alte țări ale UE 0
Republica Moldova, nu joacă un rol semnificativ – ca volum SUA 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
acestea sunt inferioare remitențelor și împrumuturilor Altele Investiții Economii Diferența
personale, reprezentând doar 4% din PIB în anul 2019; în
57 alte țări, valoarea acestui indicator constituie 6-8%. Astfel, un Planșa 5.24
60
60 62 61
71 alt obiectiv important pentru Republica Moldova trebuie să fie Planșa 21
67 69
creșterea volumului de investiții străine directe. Baza creșterii economice sunt investițiile în activele fixe: În general, situația macroeconomică din Republica Moldova poate
fi descrisă ca un „debut redus înainte de o accelerare posibilă”:
echipamente fizice, brevete etc. În ultimul deceniu, activitatea
investițională în Republica Moldova înregistrează o oarecare În ceea ce privește PIB-ul pe cap de locuitor, Republica
Nivelul investițiilor străine directe pe cap de locuitor, dolari/persoană
700 creștere: volumul investițiilor pe cap de locuitor a crescut de la Moldova rămâne în urmă față de majoritatea țărilor
2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 600 0,6 mii de dolari în anul 2015 până la 1,2 mii de dolari în anul similare din spațiul post-sovietic și din sud-estul Europei.
500 2020. Cu toate acestea, creșterea nu este stabilă – în anul
Moldova Bosnia Ucraina 400 2014–2015 s-a înregistrat o reducere a investiției pe cap de Ritmurile actuale de creștere economică nu sunt
300
Bulgaria Albania Georgia locuitor de la 0,9 până la 0,6 mii de dolari pe persoană. suficiente pentru a reduce decalajul
200
România Serbia
100
Ponderea din PIB prevăzută pentru investiții a constituit 27%
în anul 2020: în ultimii 10 ani s-au înregistrat perioade de
Planșa 5.17 0
Stabilitatea macroeconomică nu se convertește în
-100 creștere și scădere a acestui indicator; în general, pe
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 parcursul a 10 ani, acesta a crescut de la 24% până la 27% creditarea sectorului privat:
Republica Moldova, ca și țările vecine, considerate similare, Moldova Bulgaria România Bosnia (pl. 22).
are premise istorice pentru angajarea cetățenilor săi în Albania Serbia Ucraina Georgia
Se reușește menținerea nivelului scăzut al deficitului
străinătate: transformarea post-socialistă a economiei și bugetar
Dinamica investițiilor în Moldova
dezindustrializarea ulterioară, deschiderea frontierelor în Planșa 5.19 1400 30
cadrul asociațiilor supranaționale, apropierea de centrele de S-a reușit stabilizarea piețelor valutară și financiară
atracție mai bogate și economic mai puternice. Prin urmare, Experiența investițională acumulată cu participarea 1200
25
nivelul înalt de influență al ocupării forței de muncă în instituțiilor internaționale de dezvoltare, precum Banca Creditarea sectorului privat rămână la un nivel scăzut
1000
străinătate și al remitențelor aferente este tipic pentru toate Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare, Banca 20
țările menționate. Mondială sau Banca Europeană de Investiții, poate deveni un 800
ajutor important în atragerea investițiilor străine. În ultimii ani, 15
Principala provocare macroeconomică este structura
600
În termeni pe cap de locuitor, volumul remitențelor din volumul investițiilor străine a crescut și datorită activității balanței de plăți:
10
străinătate în anul 2019 a depășit 0,4 mii de dolari; astfel acestor instituții în contextul încheierii Acordului de asociere 400

conform acestui indicator, Republica Moldova ocupă o poziție cu UE (pl. 5.20).

200 5 Excesul de peste două ori al importului față de export
medie în grupul țărilor similare. În același timp, nivelul
remitențelor pe cap de locuitor nu prezintă o creștere Investiții străine directe în Moldova, mln. $ 0 0
Dependența înaltă de remitențele cetățenilor, care
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
semnificativă; în ultimii 10 ani, acesta a rămas aproximativ la 800 lucrează în străinătate
Volumul investițiilor pe cap de Raportul investiții/PIB
același nivel. Conform raportului dintre remitențele personale locuitor
către PIB, Republica Moldova ocupă o poziție de lider: în 700
Planșa 22 Nivelul scăzut al investițiilor străine directe
ultimii ani, această valoarea a constituit aproximativ 10% (pl. 600
În ceea ce privește volumul investițiilor pe cap de locuitor (1,2 mii de
5.18). Valoarea acestui indicator se reduce treptat, dar totuși Nivelul necesar de investiții nu poate fi atins cu resurse interne:
dolari), Republica Moldova cedează majorității țărilor vecine și,
depășește nivelul altor țări. Dependența balanței de plăți de 500
multiplu, statelor membre ale Uniunii Europene; totuși, în ceea ce
această componentă este unul dintre factorii instabilității 400 Nivelul economiilor interne este mare pentru o țară cu un
privește ponderea investițiilor în PIB (27%, pl. 23), Republica
macroeconomice: odată cu trecerea timpului, migranții au PIB pe cap de locuitor, de nivel similar
Moldova depășește majoritatea țărilor vecine.
tendința de a se stabili cu traiul în locuri noi și de a-și lua cu 300

ei rudele, iar evenimentele șoc ce țin de situația 200 Raportul investiții/PIB, % Economiile interne nu asigură nivelul actual de investiții;
internațională, pot reduce brusc volumul remitențelor. Astfel, 30
27
parțial acestea sunt realizate pe baza fluxului de capital
27

unul dintre obiectivele strategice de dezvoltare a Republicii 100

25 23 23 23 23
străin
22
Moldova trebuie să fie reducerea dependenței balanței de 0 20 19
21

plăți de remitențele personale din străinătate. Astfel, principalul obiectiv macroeconomic trebuie să fie
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019

15
10 depășirea deficitului comercial prin creșterea producerii
Nivelul remitențelor pe cap de locuitor în țară, % din PIB Planșa 5.20 7
orientate spre export. O astfel de strategie trebuie să includă
5
12% următoarele componente:
0
10% Investițiile străine joacă un rol relativ mic în balanța de plăți a
a ria ia ina gia de rop
a
8% Republicii Moldova, dar în același timp sunt o sursă ov lga ân nia nia bia ra or EU Atragerea ISD în sectoarele orientate spre export
ld m s ba r Ge rs Eu
Mo Bu Ro Bo Al Se Uc c u in
6%
semnificativă de creștere economică. Astfel, companiile cu în e d
4% ă rile oltar
participare străină completă sau parțială reprezintă 7% din Ț zv
de Majorarea exporturilor de mărfuri și servicii
2%
numărul total de întreprinderi din țară, asigurând 23% din Planșa 23
0%

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

valoarea adăugată totală, 15% din ocuparea forței de muncă În ceea ce privește raportul dintre economii și PIB (20%), Atragerea finanțării bugetare pentru proiectele strategice,
oficială și 34% din impozitul pe venit încasat în sectorul Republica Moldova depășește majoritatea țărilor vecine, dar care contribuie la creșterea potențialului sectorului privat,
Moldova Bulgaria România Bosnia
Albania Serbia Ucraina Georgia privat. Distribuția ISD pe țară este prezentată pe planșa 21. cedează puțin țărilor dezvoltate din Europa. Economiile în inclusiv cu implicarea instituțiilor internaționale de
Republica Moldova sunt stabil mai mici decât investițiile dezvoltare
Planșa 5.18 (până la 5% din PIB în anii 2010-2019 și 7% în anul de criză
2020), din această cauză se formează un deficit, care este
acoperit prin atragerea capitalului străin sub formă de
5.2 Indicele complexității economice (The Economic Complexity Index) se bazează pe diversitatea și complexitatea coșului de export al țării. Țările cu un împrumuturi şi investiţii directe (pl. 24). Astfel, pentru a
grad înalt de complexitate economică au oportunități speciale pentru producerea grupurilor de mărfuri și/sau servicii. Acest indice reflectă gradul de asigura nivelul actual de investiții și, mai ales, pentru a-l
diversificare a economiei țării și capacitatea de a răspunde operativ la provocările externe, precum și poate acționa ca un indicator predictiv pentru majora, sursele interne nu sunt suficiente: creșterea nivelului
evaluarea creșterii economice în viitor. Geografia distribuției și gradul de varietate a produselor sunt la fel de importante pentru indicele de complexitate de investiții nu poate fi asigurată prin creșterea economiilor –
economică ca și volumul absolut al exporturilor. fluxul de capital străin este un obiectiv cheie.

0 16
16 1
 Chișinăul este capitala și cel mai mare municipiu din
Republica Moldova, principalul său centru economic,
educațional și cultural, un nod rutier, în care locuiesc peste
20% din populația țării. Produsul brut al municipiului în anul
2018 a constituit 114 mlrd de lei (peste 6 mlrd de dolari) din
193 de mlrd de lei din PIB-ul țării (pl. 5.25). Astfel, ponderea
capitalei în produsul brut național constituie peste 59%,
depășind semnificativ ponderea sa în populație. Este
remarcabil faptul, că acest raport demonstrează o creștere
stabilă: de exemplu, în anul 2013, contribuția capitalei la
formarea PIB-ului Republicii Moldova a constituit 56%,
demonstrând ulterior o tendință absolut pozitivă.
Mlrd lei Distribuția teritorială a PIB-ului Moldovei
250
200
150
68
63
100 53
59
50
67 75 83 93
0
2013 2014 2015 2016
Chișinău Moldova fără Chișinău
Planșa 5.25
O astfel de contribuție, neproporțional de mare, a capitalei în
economia țării se datorează unei diferențe semnificative în
produsul brut pe cap de locuitor. Astfel, produsul brut pe cap
de locuitor al Chișinăului în anul 2018 a constituit 159 mii lei,
în timp ce PIB-ul pe cap de locuitor al Republicii Moldova a
constituit 58 mii lei, iar în general în republică, fără Chișinău,
constituie 28,9 mii lei. Astfel, conform acestui indicator,
Chișinăul depășește nivelurile naționale generale aproape de
3 ori, și de 5 ori – ale Republicii Moldova, cu excepția
Chișinăului.
Imaginea devine și mai pronunțată în comparație cu indicatorii
țărilor străine. În dolari, PIB-ul pe cap de locuitor al
municipiului în anul 2018 a constituit circa 8 mii de dolari, ceea
ce corespunde valorii PIB-ului pe cap de locuitor în statele-
membre noi ale Uniunii Europene, precum Bulgaria și
România (pl. 5.26). Produsul brut pe cap de locuitor în restul
Republicii Moldova este de 1,7 mii de dolari, ceea ce
corespunde valorilor țărilor sărace din Africa și America de
Sud.
PIB-ul pe cap de locuitor în Moldova cu repartizare teritorială în comparație cu indicatorii altor țări
Mii de dolari/pers.
14,0
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
Țara în general Chișinău Țara fără Chișinău
Planșa 5.26
Examinarea unei liste mai mari de indicatori ai dezvoltării
socio-economice arată, că rolul capitalului devine și mai vizibil.
Așadar, Chișinăului îi revin: 66% din investițiile în activele fixe
(inclusiv peste 90% din investiții în sectorul tehnologiilor
informaționale), 75% din investițiile în sectorul construcțiilor și
comerțului, peste 80% din investițiile în sectorul turismului, mai
mult de jumătate în volumul încărcăturilor transportate. La
Chișinău se află unicul aeroport mare din țară, care efectuează
transporturi internaționale, 23 din 29 de universități (inclusiv
unicul care a fost inclus în clasamentele internaționale). Astfel,
situația socio-economică a Chișinăului determină în mare
măsură situația socio-economică a țării în ansamblu,
2 16
16
iar provocările și oportunitățile de dezvoltare a Chișinăului
determină provocările și oportunitățile de dezvoltare a țării.
Pentru țările în curs de dezvoltare, o situație tipică este lipsa
resurselor necesare, pentru crearea condițiilor, care asigură
o creștere economică durabilă. Acești factori includ nivelul
infrastructurii de bază, al serviciilor, al capitalului uman și al
calității activității instituțiilor de stat. Printre „istoriile de
succes” din ultimele decenii de reformare a economiilor, este
răspândită o abordare, în care creșterea, care inițial
depășește indicatorii de țară, este asigurată în teritorii mici,
datorită concentrării resurselor financiare și umane, precum
și datorită asigurării activității eficiente a instituțiilor de stat.
Ulterior, se aplică mecanismele care permit translarea
78 „istoriilor de succes” noi în alte regiuni ale țării.
75
104 114
2017 2018
Cele mai cunoscute exemple de implementare a
abordării „translării:
China
Creșterea economică actuală a RPC a început în anii
1980’ datorită unor soluţii de asigurare a transformării
economiei planificate, care exista pe atunci într-una de
piaţă. Una dintre soluțiile implementate atunci a fost
crearea zonelor economice speciale, destinate pentru
amplasarea
întreprinderilor avansate din industria prelucrătoare cu
atragerea capitalului străin. Aceste zone asigurau
condiții atractive pentru investiții și forță de muncă
calificată prin activitatea eficientă a autorităților publice
și prin crearea unei infrastructuri moderne. Este
important ca zonele create să nu reprezinte teritorii
pustii, dar să fie incluse în cele mai dezvoltate orașe
mari, situate în zone de litoral convenabile pentru
integrarea în logistica mondială. Anume pe teritoriul
zonelor economice speciale indicatorii produsului brut
pe cap de locuitor au devenit comparabili cu nivelul
realizat de „tigrii asiatici”. În prezent, guvernul național
se ocupă de reducerea dezechilibrelor interregionale în
dezvoltarea socio-economică.
Vietnam
De la începutul anilor 2000’ Vietnamul a pășit pe o cale
de creștere economică accelerată. Unul dintre
motoarele de creștere a fost crearea a optsprezece
zone cu regim economic special, situate în teritoriile de
litoral. Pentru întreprinderile situate în aceste zone,
este prevăzut un regim fiscal special și în mod prioritar
este asigurată o infrastructură modernă.
Irlanda
Bulgaria România
Timp îndelungat Irlanda era una dintre cele mai sărace
țări din Europa de Vest (de rând cu Portugalia), care
ceda multiplu majorității țărilor din regiune, în ceea ce
privește PIB-ul pe cap de locuitor și veniturile
populației. În anii 1990’ conducerea ţării a început să
realizeze măsuri de atragere a investiţiilor străine.
Accentul a fost pus pe legislația fiscală, care a
favorizat amplasarea sediilor europene ale companiilor
TI gigante din lume, în capitala țării, Dublin. Ca urmare,
au fost create locuri de muncă bine remunerate, s-au
intensificat construcțiile și s-a produs un efect
multiplicator ulterior, inițial la nivel de oraș, iar apoi la
nivel de țară.
Astfel, o componentă necesară a dezvoltării avansate a Importanța Chișinăului în economia națională face ca
anumitor teritorii este asigurarea calității înalte a instituțiilor. elaborarea unui document de dezvoltare strategică a
Istoriile de dezvoltare avansată cu succes a anumitor teritorii capitalei să fie un răspuns la provocările la nivel național,
includeau, de regulă, importul, adaptarea sau crearea de la care stabilește vectorul dezvoltării țării.
zero a unor instituții mai eficiente (în comparație cu cele
predominante în țară). Conceptul, care presupune Calitatea insuficientă a activității instituțiilor. Eforturile
împrumutarea sau crearea instituțiilor noi de la zero de către instituțiilor de stat, care asigură activitatea companiilor, pot
anumite unități administrative, la etapa actuală a fost regândit fi îmbunătățite prin schimbarea procedurilor la nivel local.
și propus de către laureatul premiului Nobel în economie P. În primul rând, se pot realiza schimbări în problemele de
Romer, sub denumirea de orașe tip charter, ca instrument conectare la infrastructura edilitară și obținerea
pentru accelerarea creșterii. documentelor de autorizare
Lista istoriilor de succes în domeniul dezvoltării economice a Emigrarea populației din țară. Crearea locurilor de muncă
acumulat diverse experiențe de adaptare a instituțiilor pentru și îmbunătățirea calității mediului pentru viață –
anumite teritorii și domenii de activitate. Astfel, în istoria infrastructură urbană și imobile rezidențiale noi – vor
recentă, cele mai cunoscute exemple sunt Singapore și Hong contribui la reținerea cetățenilor, care doresc să emigreze
Kong – orașe, în care au fost aproape complet copiate (inclusiv a locuitorilor din afara capitalei) și întoarcerea
instituțiile avansate ale Imperiului Britanic. Un alt exemplu unei părți de emigranți
sunt orașele tip charter din SUA, unde scopul principal pentru
Infrastructura insuficientă. Un document de dezvoltare
instituirea unei legislații speciale este adaptarea legilor la
strategică corect elaborat va stabili repere de prognoză
particularitățile locale pentru a soluționa anumite probleme.
pentru o gamă largă de parametri demografici, socio-
Recent, anumite instituții au fost importate de țările în curs de
economici și spațiali ai teritoriului, asigurând o oportunitate
dezvoltare, care își declară ambițiile de a accelera creșterea
pentru implementarea unor proiecte complexe de
economică. Astfel, în Kazahstan a fost creat un centru
infrastructură, inclusiv cu atragerea capitalului privat
financiar internațional, scopul căruia este atragerea
investițiilor străine, prin crearea unor reguli de joc corecte și
Balanța comercială redusă. Crearea infrastructurii
previzibile.
necesare, îmbunătățirea reglementărilor și atragerea forței
de muncă de calitate vor asigura o oportunitate pentru
crearea de noi industrii orientate spre export, care vor
contribui la îmbunătățirea balanței comerciale
Analiza economică și sectorială a municipiului
Principalele domenii industriale ale municipiului Chișinău sunt Structura cheltuielilor gospodăriilor din or. Chișinău
construcțiile, industria prelucrătoare, transportul, comerțul cu
5% 5% 5% 5% 4%
ridicata și cu amănuntul. Cel mai mare volum de producere este 4% 3% 4% 4% 6%
2% 2% 2% 2%
înregistrat de comerțul cu ridicata și cu amănuntul – în anul 2020, 3% 2%
5%
3% 3% 3%
5% 5% 5% 5%
veniturile întreprinderilor din acest sector au constituit 59 mlrd lei, 6% 5% 6% 4%
9%
înregistrând o creștere de 43% față de anul 2018. Mărfurile cele 7%
5% 5% 8%
5%
mai bine comercializate cu ridicata și cu amănuntul sunt – 6%
automobilele, produsele alimentare, băuturile și produsele din 23 % 21 %
21 % 21 %
tutun. Volumul veniturilor pentru fiecare dintre categorii este de 19 %
10-11 mlrd lei pe an.
10 % 10 % 10 %
10 %
2% 2% 10 %
2% 2%
Analiza structurii cheltuielilor gospodăriilor arată schimbări în 2%
direcția pozitivă. Unul dintre principalele elemente ale cheltuielilor
indicative sunt produsele alimentare. Cu cât ponderea cheltuielilor 53 59 63 68 78
gospodăriilor pentru alimente este mai mică, cu atât economia unui
oraș sau a unei țări este mai dezvoltată. În perioada anilor
2015-2019 ponderea cheltuielilor pe alimente la Chișinău s-a redus
cu 3 puncte procentuale (în continuare – p.p.) de la 37 până la 2015 2016 2017 2018 2019
34%, ceea ce indică o îmbunătățire a bunăstării gospodăriilor.
Alimente Alcool, tutun Îmbrăcăminte Locuință Sănătate
Alți indicatori ai „schimbării” în direcția economiilor mai dezvoltate Transport Comunicații Odihnă Agrement Altele
sunt cheltuielile pentru locuințe, odihnă, agrement și educație. La
fiecare dintre aceste categorii de asemenea se observă o dinamică Planșa 5.27
pozitivă. Astfel, cheltuielile pe locuințe s-au redus cu 2 p.p. de la 21
până la 19%, în timp ce cheltuielile pentru odihnă au crescut cu 2
p.p. de la 3 până la 5%, cheltuielile pentru agrement au crescut cu
2 p.p. de la 4 până la 6%, în timp ce cheltuielile pentru educație au
crescut cu 1 p.p. de la 1 până la 2% (pl. 5.27). În general, structura
cheltuielilor gospodăriilor de la Chișinău este încă departe de
structura similară din țările dezvoltate, dar în ultimii ani se apropie
de ea.
3
 Activitatea economică a persoanelor fizice și juridice a înregistrat o 68% au revenit producției vegetale, 30% – creșterii Pe piața construcțiilor din Chișinău există peste o mie și Avantajele pentru angajați:
dinamică pozitivă până la dezlănțuirea COVID-19. Volumul total al animalelor, 2% – serviciilor agricole. Structura ariilor jumătate de companii, iar în perioada anilor 2015-2019
serviciilor prestate populației și întreprinderilor în anul 2019 a agricole din Chișinău este următoarea: numărul acestora a crescut cu 20%. Majoritatea absolută 1 Impozitarea salariilor cu un impozit unic fără taxe
constituit 68 mlrd lei, cu 33% mai mult decât indicatorii anului 2016 sunt companii private, mai puțin de 5% sunt întreprinderi de suplimentare – pensie, asigurare medicală și impozitul pe
(creșterea medie anuală – 10%). Din 68 mlrd lei, 46,5 revin stat, străine și mixte. Este de remarcat faptul că numărul venit
serviciilor prestate întreprinderilor, iar 21,5 mlrd – serviciilor prestate 70 % — terenuri arabile companiilor de construcții deținute de stat în această
populației. La rândul său, volumul serviciilor prestate populației a perioadă a scăzut de la 12 până la 8 unități. 2 Salarii mai mari decât cele de piață datorită ratelor de
crescut cu 50% în perioada anilor 2016-2019. În afară de aceasta, 11 % — podgorii impozitare reduse
ponderea serviciilor prestate populației în volumul total al serviciilor În ultimii ani cererea internă la Chișinău pentru produse și 3 Păstrarea înlesnirilor sociale, asigurării și protecției muncii
de asemenea crește: de exemplu, în anul 2016, 28% din servicii au 9 % — livezi servicii TI a crescut stabil. Astfel, în anul 2015, companiile au
revenit populației, iar în anul 2020 – deja 32% (pl. 5.28). cheltuit 1.045 mlrd lei pe diverse produse și servicii TI, în Inițiativa de creare a parcului TI a început să-și manifeste
10 % — altele timp ce în anul 2019 deja 2.284 mlrd lei – o creștere a cererii succesul practic de la începutul înființării. Astfel, timp de 2
Volumul serviciilor prestate populației și întreprinderilor
interne cu 119%. Principalele articole de cheltuieli sunt ani în perioada 2018-2019, numărul de rezidenți a crescut
68 Covid-19
Pe terenurile arabile se cultivă în principal legume pe câmp achizițiile de inventar și echipamente, software, design și aproape de 4 ori – de la 153 până la 525. Veniturile
60,4 58,1
51.6
56,4 deschis și cartofi, care sunt produse alimentare de export. dezvoltarea sistemelor informaționale. rezidenților sunt și ele în creștere: în anul 2017 veniturile
Strugurii sunt al treilea cel mai roditor produs. Numărul totale au constituit 1,4 mlrd lei, iar în anul 2019 deja 3,6 mlrd.
46,5 animalelor se reduce anual – 1736 mii de capete în anul 2020 Astfel, în anul 2019 bugetul Chișinăului a încasat peste 250
42 Costul imobilului dat în exploatare
36,8 % 40,3 %
-15
%
39,3 față de 2035 mii de capete în anul 2016, ceea ce indică o mlrd. lei mln lei de deduceri fiscale de la rezidenți.
+10 +4% +11
redistribuire a priorităților: sectorul agricol din Chișinău este
-13
%
reprofilat în direcția cultivării plantelor și legumelor. Cele mai Dezvoltarea Moldova IT Park are un impact pozitiv asupra
% % %
+10 16,1 +14 18,3 +18 21,6 18,8 multe animale pe specii sunt: ovinele (531 mii capete), porcii creșterii exporturilor și atragerii capitalului străin la Chișinău.
14,7
(397 mii capete) și iepurii (330 mii capete). % 9,6 Astfel, în anul 2019 aproximativ 82% din veniturile rezidenților
8 +20
2016 2017 2018 2019 2020 +23
% (2,9 mlrd lei) au fost obținute din vânzări pentru export (pl.
6,5
Sectorul turismului din Republica Moldova în general și de la 6,26 ,2
+2%
6,3 +3% 5.31). Este de remarcat faptul, că veniturile din export au
+0%
Servicii prestate întreprinderilor
Servicii prestate
populației
Chișinău în special se află într-o stare deplorabilă: Chișinăul crescut trimestrial în decursul anului: în primul trimestru
este cea mai nevizitată capitală din Europa. Se observă o veniturile au constituit 577 mln lei, iar în al patrulea – deja 928
Planșa 5.28 tendință pozitivă a numărului de străini care vizitează capitala mln lei. Printre rezidenți există 133 de companii cu capital
anual, însă cifrele absolute sunt încă la un nivel scăzut. Astfel, 2014 2015 2016 2017 2018 2019 străin din 32 de țări diferite, liderii fiind SUA, România, Italia,
La Chișinău există patru tipuri de producție industrială – în anul 2019, la Chișinău au sosit 19,1 mii de străini, adică cu Marea Britanie și Germania.
industria prelucrătoare, mineritul, energia electrică și 40% mai mult decât în anul 2014. Analiza serviciului „Google
alimentarea cu apă. Volumul sectorului industrial în anul 2019 Trends” confirmă interesul scăzut al turiștilor față de Chișinău: Costul imobilului dat în exploatare
mii m2 Raportul dintre vânzările interne și export, 2019 (% mln lei)
a constituit 30,1 mlrd lei, cu 15% mai mult decât în anul în ultimele 12 luni turiștii internaționali nu au căutat niciodată
2016. Rata medie anuală de creștere totală este de hoteluri de la Chișinău prin Google, iar utilizatorii vorbitori de 18%
1200
aproximativ 5%. Cel mai mare volum de produse realizate limbă rusă în aceiași perioadă le-au căutat doar de 4 ori. 218,4
1000
revine industriei prelucrătoare – 24 mlrd lei, sau 80% din
producția industrială totală. În perioada anilor 2016-2019 În Republica Moldova transportul se realizează prin patru 800 161,44
164,32
industria prelucrătoare a crescut și ea cu 15%, până la 23,8 moduri – pe cale ferată, pe drumuri auto, transportul pe apă și 82%
121,79
mlrd lei, din care 30% (7,1 mlrd lei) au revenit produselor cel aerian. În ultimii 5 ani volumul total al bunurilor transportate 600
928,05
alimentare – aceasta este cea mai mare categorie a industriei în Republica Moldova crește anual. Astfel, în anul 2019, au 556,3
569,6
400 751,03
prelucrătoare de la Chișinău (pl. 5.29). fost transportate 49 mln tone, adică cu 33% mai mult decât în % -31
+39
% 680,85
+39 % 576,62
469,6 -25
anul 2015 (36,7 mln tone). Cea mai mare parte a bunurilor +29
% %
Export
200
400,9 383,6
este transportată pe cale rutieră – aproximativ 90%. În afară 364,2 Vânzări interne
Volumul industriei prelucrătoare de la Chișinău pe tipuri 0
23,781 23,833 de aceasta, o pondere relativ semnificativă este reprezentată I II III IV Тrimestrul
22,512 de transportul feroviar – aproximativ 10%, transportul acvatic anului
20,770
și aerian constituind o pondere nesemnificativă în volumul total Planșa 5.31
6,615 6,108
5,975 al transporturilor – mai puțin de 1%.
5,331 Pe lângă creșterea exporturilor și a deducerilor fiscale,
1,490
1,215
1,359
1,374 dezvoltarea parcului TI contribuie la creșterea numărului de
1,102 1,063 1,121 Structura parcurilor de transport confirmă situația actuală pe 2014 2015 2016 2017 2018 2019
1,104 1,209 1,126 1,079
locuri de muncă de calitate. Astfel, din anul 2018 până în
1,032 1,794 1,733 1,934 piața transporturilor. În anii 2016-2019 observăm următorii
1,485 Planșa 5.30 anul 2019 numărul de angajați la companiile rezidente în
1,474 1,419 1,512 indicatori:
1,432
+8% 1,205 +6%
1,321
+0,
1% 1,261 Moldova IT Park a crescut cu 44% de la 6739 până la 9176
1,104
1,65
1,866 1,878 1,943
Numărul vehiculelor cu motor a crescut de la 236 până la 260 Pentru a intensifica activitatea IT în oraș, a fost lansat persoane. Salariul acestor angajați este de circa 3 ori mai
de mii de unități. Moldova IT Park, scopul principal al căruia este să acționeze mare decât salariul mediu în Republica Moldova și constituie
6,531 6,975 7,208 7,113 ca un catalizator pentru investiții în sectorul TI, prin circa 30 mii lei pe lună.
Numărul de vagoane de marfă a scăzut de la 7 până la 5 mii promovarea politicii de stat flexibile în sectorul TI, crearea
de unități. Populația economic activă a Chișinăului constituie 258,5 mii
2016 2017 2018 2019
condițiilor favorabile pentru inovațiile în domeniul TIC persoane, dintre care 246,6 mii sunt angajați. Astfel, în anul
Băuturi Numărul de bărci de marfă a scăzut de la 9 până la 7 unități. (tehnologii informaționale și comunicații). Moldova IT Park 2020 șomajul în municipiul Chișinău este de 4,6%, mai mic
Produse Haine Substanțe și produse chimice
alimentare oferă o serie de avantaje atât companiilor rezidente, cât și decât șomajul din majoritatea țărilor europene. Structura
Cauciuc și
plastic
Sticlă Construcții metalice Mobilier Altele
Numărul de avioane de marfă a scăzut de la 5 până la 3 angajaților acestora. Am identificat 4 avantaje principale populației economic active a municipiului este dominată de
unități. pentru rezidenți: bărbați – 54% din numărul total.
Planșa 5.29 1 Impozitul unic pe vânzări în valoare de 7%, care scutește
Ritmul construcțiilor de locuințe la Chișinău nu este constant și de șapte impozite și taxe diferite
Volumul total al sectorului agricol din Republica Moldova anual variază în intervalul 400 - 600 mii m2 în perioada anilor Majoritatea oamenilor sunt angajați în sectorul comerțului,
nu are o tendință certă și variază din an în an. În ultimii 5 2014-2019. În anul 2019, a fost dat în exploatare volumul 2 Administrarea simplificată datorită impozitului unic, care hotelier și alimentației publice – 26%, după care urmează
ani, cel mai mare volum al sectorului a fost înregistrat în maxim de locuințe în perioada respectivă – 570 mii m2: acest reduce cheltuielile administrative și riscul erorilor în reprezentanții sectorului public (administrație publică,
anul 2019 – 34,6 mlrd lei, dar în anul 2020 a scăzut până volum a reprezentat 10 mii de apartamente în blocuri locative evidența fiscală învățământ, sănătate, asistenți sociali) – 22%, precum și
la 30,1 mlrd lei. În volumul total al sectorului agricol, și 1,9 mii de case în sectorul privat. În afară de aceasta, se industrie – 15%. Totodată, după nivelul de studii, cele mai
constată o îmbunătățire a calității imobilelor noi – valoarea 3 Prezența virtuală – rezidenții își pot desfășura activitatea răspândite sunt studiile superioare – diplomă de bacalaureat
imobilelor date în exploatare în fiecare an este în continuă oriunde în Republica Moldova au 50% din numărul total al populației economic active.
creștere (pl. 5.30). Astfel, din anul 2014 până în anul 2019
valoarea imobilelor date anual în exploatare a crescut cu 55% 4 Viza TI – un proces simplificat de obținere a vizei pentru
– de la 6,2 până la 9,6 mlrd lei. Cea mai mare creștere a fost specialiștii TI străini
înregistrată în anii 2017-2018, precum și în anii 2018-2019 –
23 și, respectiv, 20%.

4 16
16 5
 Veniturile gospodăriilor din Republica Moldova se află la un
nivel scăzut, inclusiv în comparație cu țările similare și este
unul dintre motivele plecării cetățenilor în străinătate (pl.
5.32). Una dintre problemele principale este lipsa locurilor de
muncă stabile și bine remunerate. Astfel, salariul mediu lunar
în Republica Moldova este de 357 dolari SUA, mai mult – în
Republica Belarus, Serbia, Albania, Rusia, Bulgaria și
România; mai puțin doar în Ucraina – 302 dolari SUA. Cea
mai atractivă soluție pentru cetățenii moldoveni este
relocarea în România: în primul rând, datorită vecinătății; în
al doilea rând, datorită salariilor mai mari (aproape de trei ori
– 1017 dolari SUA).
Salariul mediu lunar, euro/lună
1200
1000
800
600
400
200
0 populației, care în perioada analizată de asemenea a crescut
a lic
a
ar
us
bi
a
ba
ni
a
in ub va l r
Al
a p Be Se
U cr Re oldo
M
Planșa 5.32
Analiza coeficientului Gini arată că nivelul inegalității în
Republica Moldova este scăzut, în special în comparație cu
țările similare, și constituie 25,7%. În termeni comparativi, cel
mai scăzut nivel de inegalitate în țările similare este
înregistrat în Bosnia și Herțegovina – 33%, cel mai înalt – în
Bulgaria, 41,3%. Totuși, după nivelul sărăciei, Republica
Moldova se află printre „lideri” – 23%, mai mult – în România
și Serbia, 23,8, respectiv 24,3%. Astfel, un coeficient Gini
scăzut (nivel scăzut de inegalitate) sugerează faptul, că
populația Republicii Moldova trăiește într-o stare de sărăcie
relativ egală.
Analiza comparativă a structurii cheltuielilor populației din
Republica Moldova și țările membre ale OCDE (Organizația
pentru Cooperare și Dezvoltare Economică) arată că, în
pofida reducerii ponderii cheltuielilor pe produse alimentare
în Republica Moldova, valoarea indicatorului depășește în
continuare media europeană de peste 2 ori: 34,4 față de
14,6%. Cheltuielile cetățenilor pentru alte bunuri și servicii
esențiale, de asemenea, depășesc nivelurile europene.
Astfel, de exemplu, cheltuielile pentru îmbrăcăminte
depășesc indicatorii europeni de peste 2 ori, pentru servicii
de comunicații – de 1,5 ori. Doar într-o singură categorie,
care se referă la cheltuielile esențiale, ponderea cheltuielilor
cetățenilor moldoveni este mai mică decât cea a europenilor
– și anume întreținerea locuințelor. Totuși, această situație
probabil ține de ponderea mică a locuințelor ipotecare și de
asigurarea mai mare cu locuințe proprii, condiționat de
trecutul sovietic al țării. Astfel, conform structurii cheltuielilor
populației, Republica Moldova este cu siguranță o țară în
curs de dezvoltare. Creșterea veniturilor reale, disponibile ale
populației va duce, în primul rând, la o reducere a ponderii
cheltuielilor pe bunurile esențiale și la o creștere a ponderii
cheltuielilor pe servicii – transport, odihnă, hoteluri și
restaurante.
5.3. https://www.numbeo.com/quality-of-life/rankings.jsp
6 16
16
Asigurarea gospodăriilor cu bunuri de folosință îndelungată
din anul 2015 până în anul 2019 s-a îmbunătățit în toate
categoriile. În perioada analizată cea mai mare creștere a
avut loc în categoria „biciclete”: asigurarea a crescut aproape
de 3 ori. Pe locul doi după ratele de creștere se află
asigurarea cu autoturisme – o creștere de 1,4 ori, dar în
pofida ratelor de creștere rapidă, doar o treime din gospodării
au un autoturism. Începând cu anul 2019, fiecare gospodărie
are în medie: 2 telefoane mobile, 1,2 televizoare, 1 computer,
1 frigider și 1 mașină de spălat. În general, în pofida
asigurării reduse cu mijloace de transport, Republica
Moldova mai degrabă face parte din categoria țărilor
dezvoltate decât în curs de dezvoltare.
Clasamentul calității vieții în orașe, conform Numbeo18,
evaluează orașele după 8 indicatori principali:
1 Indicele puterii de cumpărare
2 Indicele de securitate
3 Indicele sănătății
4 Indicele climatic
sia lg
ar
ia
ân
ia
5 Indicele costului vieții
Ru m
Bu Ro
6 Raportul dintre valoarea proprietății și
7 venitul Indicele timpului de călătorie
8 Indicele de poluare
Chișinăul a fost evaluat ca fiind „bun” sau „foarte bun” după
indicele costului vieții, indicele climatic și indicele timpului de
călătorie. Totuși, paralel cu indicele costului vieții „foarte
bun”, Chișinăul are un indice al puterii de cumpărare „foarte
prost” cu valoarea minimă de 1 punct. Astfel, în pofida
nivelului scăzut al prețurilor, locuitorii municipiului încă nu au
venituri disponibile suficiente pentru un nivel decent al puterii
de cumpărare.
Rezultatul general de evaluare al Chișinăului în clasamentul
pregătit conform metodologiei Numbeo5.3 este de 114
puncte, ceea ce este mai mic decât cel al orașelor București
(116 puncte), Sarajevo (121 puncte) și Sofia (122 puncte),
dar mai mare decât al Belgradului (110 puncte) și Tiranei (92
puncte). Astfel, Chișinăul se situează la mijlocul listei
orașelor similare, în ceea ce privește calitatea vieții. În
general, toate aceste orașe au un indice al costului vieții
„foarte bun” și un nivel scăzut al puterii de cumpărare. Cu
toate acestea, puterea de cumpărare la București, Sofia și
Sarajevo este mai mare (cu 2 puncte) decât la Chișinău (1
punct). Nu se poate spune că Chișinăul se distinge
semnificativ printre orașele similare, dar indicele timpului de
călătorie și raportul dintre valorile proprietății și venituri pot fi
avantaje mici.
Educația, asistența medicală și serviciile sociale ale municipiului
Am analizat forța de muncă a Republicii Moldova conform
clasificatorului tipurilor de activități economice (CAEM-2). Începând
cu anul 2019, cele mai solicitate tipuri de activitate economică din
punct de vedere al numărului de angajați sunt „Comerțul cu ridicata
și cu amănuntul” (17,3%), „Industria prelucrătoare” (14,9%) și
„Educația” (14,6%). Pentru perioada anilor 2013-2019, nu s-au
înregistrat modificări structurale semnificative în repartizarea forței
de muncă pe tipuri de activitate economică. Totuși se observă o
tendință de creștere a numărului de angajați în „industria
prelucrătoare” (+1,2 p.p.), „comerțul cu ridicata și comerțul cu
amănuntul”, „repararea automobilelor și motocicletelor” (+1,8 pp),
„informare și comunicare” (+0,6 p.p.).
Situația pieței muncii de la Chișinău în general are o tendință
pozitivă (pl. 5.33). Astfel, în perioada anilor 2015-2019, nivelul
de participare a forţei de muncă a crescut de la 52 până la
55,1%; acest indicator arată o creștere a forței de muncă
(angajați și șomeri) din numărul total al populației în vârstă
aptă de muncă. Este de remarcat faptul că creșterea
indicatorului s-a datorat creșterii ponderii persoanelor ocupate
în economie, dovadă fiind indicatorul nivelului de ocupare a
de la 48,4 până la 52,6%. Totodată, s-a înregistrat o scădere
a nivelului de ocupare de la 7 până la 4,6%. În total aceste
procese au făcut posibilă reducerea la minim a consecințelor
reducerii forței de muncă totale la Chișinău cu 14 mii de
oameni (-4,8%), iar numărul total al persoanelor ocupate în
economie s-a redus cu doar 6,4 mii oameni (-2,3%). Aceste
procese s-au produs, în principal, din cauza „albirii” pieței
muncii de la Chișinău.
Mii oameni Forța de muncă a municipiului Chișinău, mii oameni
300
20,5
290
280
270
260
293,7 273,2 279,7
(-4,77%)
250
240
230
220
2015
Populaţia ocupată în economie Şomeri
Planșa 5.33
După tipurile de activitate economică la nivel de municipiu, în
perioada anilor 2015-2019 s-a înregistrat o creștere a ponderii
angajaților bugetari (administrație publică, sistemul de
învățământ, sistemul medical, asistență socială) de la 19,7
până la 22,2%. A crescut și numărul persoanelor angajate în
sectorul comerțului, alimentației publice și hotelier (+2,4 p.p.),
transporturilor și comunicațiilor (+ 0,7 p.p.) și agriculturii (+0,3
p.p.). Reducerea ponderii salariaților s-a produs în industrie,
construcții, precum și în categoria „altor” sectoare. Astfel,
schimbările în structura forței de muncă de la Chișinău indică
o reducere a impactului construcțiilor și industriei pe piața
muncii, o creștere a numărului angajaților bugetari și
dezvoltarea economiei de servicii a municipiului.
Dintre populația economic inactivă cu vârsta de peste 15 ani,
cea mai numeroasă categorie este șomerii și cei care nu se
află în căutarea unui loc de muncă. Din această categorie fac
parte 232,7 mii persoane, dintre care 47,5% sunt pensionari,
21,6% sunt femei casnice și 17,8% sunt studenți, iar restul
fac parte din categoria „altor” persoane. Creșterea forței de
muncă a municipiului din contul acestei categorii este practic
imposibilă; astfel, nu merită să analizăm această categorie
ca motor al creșterii pieței muncii. Din punctul de vedere al
posibilității de implicare în economie, cea mai promițătoare
categorie a populației economic inactive este „angajat sau
aflat în căutarea unui loc de muncă în străinătate”.
Dacă vor fi create condiții de viață și de muncă favorabile la
Chișinău, Dacă vor fi create condiții de viață și de muncă favorabile
la Chișinău, o parte semnificativă din această categorie va
examina posibilitatea angajării nu doar în străinătate. Angajarea a
55% din persoanele din categoria „angajat sau aflat în căutarea
unui loc de lucru în străinătate” va face posibilă revenirea la
indicatorii pieței muncii de la Chișinău la nivelul anului 2015.
În perioada anilor 2015-2019, salariile medii lunare
acumulate au crescut în toate tipurile de activități economice
(pl. 5.34). În dependență de sector, creșterea salariilor a
constituit de la 39 până la 69%, în timp ce inflația de consum
cumulativă în aceeași perioadă a constituit 29%. Astfel,
veniturile reale disponibile au crescut în toate sectoarele
economiei. Cea mai mare creștere a avut loc în
„administrația publică și apărare; asigurare socială
obligatorie” (+69,3%), „alte tipuri de servicii” (+63%);
„învățământ” (+62,8%). Cel mai puțin salariile au crescut în
sectorul „agricultură, silvicultură, pescuit” (+39,1%); „industrie
și construcții” (+ 54,7%). În medie, creșterea în toate
sectoarele a constituit +61,6% față de nivelul anului 2015.
Astfel, în pofida schimbărilor inflaționiste mari, se
înregistrează o creștere a prosperității populației de la
Chișinău, ceea ce indică un potențial de creștere a
activităților comerciale și de afaceri.
Salariul mediu lunar al unui angajat pe tip de activitate economică în anii 2015 și 2019, lei
Total
Agricultură, silvicultură și pescuit
Industrie și construcții
Administrație publică și apărare;
asigurare socială obligatorie
Învățământ
12,9
(-37,07%)
Prestarea altor tipuri de servicii
00
00
00
00
0
.0
.0
2015 2019
0.
0.
0.
0.
00
00
00
00
00
00
,0
,0
2,
4,
6,
8,
10
12
266,8 Chișinăul este un oraș cu o populație, care îmbătrânește
(-2,34%)
rapid: în prezent fiecare al șaselea locuitor al capitalei este
pensionar. Odată cu înaintarea vârstei, se schimbă și
necesitățile, preferințele și nevoile locuitorilor – de exemplu,
crește cererea de servicii medicale sau mediu urban
2019 accesibil. Astfel, pentru oamenii mai în vârstă trebuie create
și implementate programe de îmbunătățire a calității vieții.
Grija față de generația mai în vârstă, de asemenea, este o
prioritate pentru crearea unei imagini atractive a Chișinăului.
Dacă pensionarii actuali ar avea un nivel de viață ridicat,
acces la servicii de agrement și asistență medicală de
calitate, atunci populația aptă de muncă ar fi mai interesată
să-și construiască o carieră în țară. Situația este similară și
în cazul oamenilor din grupurile de populație social
neprotejate: asistența pentru săraci și nevoiași, inclusiv
asistența nefinanciară, este un pas necesar pentru a crea un
mediu urban sănătos pentru toți locuitorii.
În condițiile deficitului de forță de muncă, al resurselor
financiare și organizaționale, numărul instrumentelor de lucru
cu grupurile vulnerabile ale populației, cu părere de rău, este
limitat. În prezent, la Chișinău practic nu sunt implementate
programe, care să vizeze îmbunătățirea semnificativă a
calității vieții acestor grupuri.
Îmbătrânirea populației și creșterea ponderii persoanelor în
vârstă în structura populației este una dintre provocările, cu
care se confruntă multe capitale din lume. O caracteristică
particulară a Chișinăului este scăderea demografică
semnificativă în generațiile ulterioare, cauzată atât de
emigrație, cât și de scăderea natalității după destrămarea
URSS. Deja în prezent, municipiul se confruntă cu o presiune
tot mai mare asupra serviciilor și infrastructurii sociale, iar în
viitor aceasta va crește exponențial.
7
 Abordările noi în activitatea cu populația în vârstă trebuie să
implice o gamă întreagă de măsuri în multe sectoare –
îmbunătățirea calității petrecerii timpului liber pentru persoanele
în etate, îmbunătățirea calității și creșterea accesibilității
serviciilor medicale, dezvoltarea instituțiilor de educație
suplimentară și perfecționare a calificării pensionarilor.
Nivelul scăzut de asigurare socială îi obligă pe mulți pensionari
să continue să lucreze după pensionare (pl. 5.35), iar vârsta de
pensionare mică doar contribuie la aceasta. Prin urmare,
pensionarii rămân o forță de muncă semnificativă pentru
Chișinău, iar dezvoltarea acestei resurse trebuie să devină una
dintre direcțiile de dezvoltare prevăzute în Strategie.
Valoarea pensiei pentru limita de vârstă și ponderea pensionarilor angajați în or. Chișinău
160
140
120
100
80
60
40
20
0 0%
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Cuantumul pensiei, $ Ponderea pensionarilor angajați, %
Planșa 5.35
În prezent, infrastructura municipală nu permite o interacțiune
mai strânsă cu cetățenii în vârstă. Crearea unei rețele de
centre sociale sau centre multifuncționale trebuie să devină o
bază necesară pentru crearea unor programe mai concrete,
specializate în lucrul cu populația în vârstă. Astfel de
programe pot include atât asistență pentru cele mai
vulnerabile grupuri ale populației, cât și servicii pentru un
grup larg de persoane – de exemplu, cursuri de educație
suplimentară.
Astăzi cea mai răspândită plată socială în Chișinău este
pensia pentru limită de vârstă, dar sistemul de pensii nu
poate asigura un nivel decent persoanelor în etate. Sistemul
solidar de plăți (adică cetățenii angajați îi întrețin pe actualii
pensionari) și nivelul înalt existent al deficitului în sistemul de
asigurări nu permit îmbunătățirea semnificativă a situației
materiale a pensionarilor din Moldova în viitorul apropiat. Din
acest motiv, principala activitate de îmbunătățire a calității
vieții persoanelor în etate trebuie să se desfășoare, în primul
rând, la nivel municipal.
Pensiile pentru limita de vârstă reprezintă principalul tip de
indemnizații în Republica Moldova și principalul articol de
cheltuieli în sistemul național de asigurări. Cu toate acestea,
guvernul național încearcă să ajute și alte grupuri social
vulnerabile (indemnizații de sărăcie, maternitate etc.). Totuși,
aceste indemnizații încă nu pot asigura un nivel de trai
decent, ceea ce sugerează și necesitatea de a soluționa
problemele grupurilor social vulnerabile, în primul rând la
nivel municipal, prin implementarea unor programe ținte.
8 16
16
Astfel, municipiul trebuie să dezvolte independent un sistem
de asistență socială nou. Lipsa resurselor financiare trebuie
să fie compensată cu ajutorul abordărilor moderne de
dezvoltare urbană. În primul rând, este necesar să se creeze
o infrastructură nouă și modernă de interacțiune cu locuitorii
Chișinăului, inclusiv cu persoanele în etate. O astfel de
infrastructură pot fi CMF-urile sau centrele sociale
specializate, construite de la zero sau create pe baza
obiectelor municipale neutilizate. Pe baza infrastructurii
create, este posibilă colaborarea suplimentară cu grupurile
social vulnerabile: acestea pot fi programe de asistență
afacerilor cu profil social, cursuri de perfecționare pentru
generațiile în etate și multe altele.
Sistemul de sănătate din Republica Moldova a fost unul
dintre cele mai afectate domenii după destrămarea URSS.
45%
După 30 de ani s-a reușit soluționarea unor probleme, dar, cu
40%
părere de rău, calitatea asistenței medicale acordate, precum
35%
și sistemul de sănătate publică, în general, rămân la un nivel
30% destul de scăzut. Cu toate acestea, aproape toate instituțiile,
care oferă asistență medicală specializată: unica universitate
25%
de medicină din Republica Moldova și cele mai mari, deși
20%
puține, clinici private, sunt situate în capitală. Restul
15% problemelor Chișinăul le „împarte” cu alte orașe ale republicii:
10% din cauza subfinanțării cronice și investițiilor insuficiente în
medicină, determină depășirea bazei materiale și tehnice a
5%
instituțiilor medicale, precum și insuficiența personalului
medical. O provocare suplimentară, după cum s-a menționat
2020
deja, este creșterea poverii create de persoanele în etate de
la Chișinău – grupul cu cea mai mare cerere de servicii
medicale.
Multe probleme – cum ar fi lipsa echipamentelor moderne în
spitale – sunt greu de soluționat doar la nivel de oraș, fără
interacțiunea cu autoritățile centrale. Dar, după cum s-a
menționat deja, implementarea master-planului va contribui
la îmbunătățirea imaginii orașului pentru locuitori, ceea ce
înseamnă că va putea atrage personal nou calificat în
policlinici și spitale, de exemplu, medici tineri, care preferă
să-și înceapă cariera în străinătate.
Cu ajutorul unor indicatori statistici se poate evalua și chiar
compara eficiența sistemului medical în diferite țări. Astfel de
indicatori sunt, de exemplu, mortalitatea infantilă, care
caracterizează calitatea unor servicii medicale, sau speranța
de viață așteptată ca indicator al stării sistemului de sănătate
publică din țară. Comparând acești indicatori cu cei ale țărilor
similare, sau cu indicatorii medii din regiune, observăm că
starea actuală a sistemului medical din Republica Moldova
nu corespunde tendințelor moderne de dezvoltare.
Subfinanțarea cronică (pl. 5.36) este o problemă în sistemul
de sănătate publică din Republica Moldova. În condițiile
reducerii finanțării, autoritățile municipale sunt nevoite să se
concentreze nu pe creșterea extensivă a infrastructurii
medicale, dar pe optimizarea calitativă a capacităților și
proceselor existente. Una dintre principalele probleme în
sistemul medical de la Chișinău este insuficiența de resurse
umane. Anual, numărul medicilor și personalului medical
mediu din Chișinău este în scădere, iar povara celor care
rămân doar crește din cauza majorării numărului și
îmbătrânirii populației. Salariile mici la începutul carierei (mai
ales în sectorul public), echipamentele învechite și
recunoașterea diplomelor medicale în străinătate practic nu
lasă absolvenților și tinerilor medici altă opțiune, decât să-și
continue cariera medicală peste hotare.
Astfel, asistența medicală de la Chișinău are un potențial
Cheltuielile pe cap de locuitor pentru sănătatea publică pe an pe țări similare, $ PPC semnificativ de dezvoltare, în primul rând datorită nivelului
redus al bazei actuale. Calitatea serviciilor medicale prestate
1800 este unul dintre factorii principali în determinarea calității
1600 vieții în oraș. După destrămarea URSS, la Chișinău a rămas
1400 o bază materială și tehnică bună, care, cu părere de rău, fără
investițiile necesare nu face decât să se degradeze cu
1200 trecerea timpului. Plecarea medicilor și personalului medical
1000 mediu din cauza nivelului de trai nesatisfăcător din municipiu
800 și aplicabilitatea competențelor acestora în afara țării, de
asemenea. agravează și problemele de obținere a unor
600
servicii medicale de calitate.
0
400
200 Sănătatea publică este unul din domeniile, care necesită
adoptarea unui set de măsuri pentru soluționarea
ânia Serbia ia și a problemelor. Îmbunătățirea calității vieții în oraș va face
aria Rom Bosn vina ropa rgia Albania Ucraina Moldov
Bulg e g o Eu Geo
Herț rală posibilă, ca urmare a implementării Strategiei, reducerea
Cent
semnificativă a fluxului de ieșire a personalului înalt calificat
în toate sectoarele, inclusiv în domeniul medical. Creșterea
Planșa 5 .36 economică așteptată va spori finanțarea sectorului.
Pe de altă parte, fondul mare de paturi spitalicești este o
Fiind cel mai mare municipiu din Republica Moldova,
moștenire a sistemului Semașko, care a rămas după
Chișinăul este și principalul centru de educație din țară, iar
destrămarea URSS. Structura ierarhică centralizată a
cheltuielile pentru sănătate, educație și protecție socială aici
sistemului de sănătate publică, care nu a suportat schimbări
cresc mai rapid, decât în întreaga țară – cu o medie de
radicale, asigură avantajul Chișinăului ca principal municipiu
3,5-4,5 p.p. pe an, însă în termeni absoluți sunt cele mai mici
al țării, unde sunt concentrate aproape toate instituțiile
din Europa de Est.
medicale specializate. Reforma recentă a continuat
optimizarea fondului de paturi și structurii de gestionare,
Una dintre consecințele pozitive ale regimului sovietic în
dezvoltând asistența medicală în regiuni pentru a
Republica Moldova este răspândirea pe scară largă a
redirecționa pacienții care au nevoie de asistență specializată
instituțiilor de învățământ preșcolar (grădinițele), care sunt
nu doar către Chișinău, dar și către alte localități ale țării. În
tipice și pentru alte state post-sovietice și post-socialiste
orice caz, principalele probleme ale sistemului medical, și
datorită industrializării lor târzii în masă. La Chișinău, datorită
anume insuficiența de personal și subfinanțarea, au un
numărului populației relativ mic, neatractivității migraționale și
potențial limitat de a fi soluționate prin optimizări.
reducerii populației în primii ani post-sovietici, grădinițele
sunt mai puțin aglomerate, decât în alte țări post-sovietice,
În capitală există trei niveluri de instituții medicale:
precum Rusia sau Ucraina. În același timp, din cauza unei
municipale, republicane și departamentale. Instituțiile
atenții insuficiente față de această problemă, situația cu
municipale – policlinicile și spitalele orășenești – sunt
aglomerarea grădinițelor din Chișinău este mai gravă decât
subordonate unui departament separat din cadrul Ministerului
în Europa de Est – de exemplu, în Ungaria; astfel, numărul
Sănătății, Muncii și Protecției Sociale. Instituțiile republicane
de locuri în grădinițe trebuie sporit în continuare, iar calitatea
– spitalele și institutele – sunt subordonate direct Ministerului
infrastructurii educaționale existente trebuie îmbunătățită.
Sănătății și oferă, în principal, asistență medicală
specializată, de exemplu, tratamentul bolilor oncologice și
În același timp, aglomerarea instituțiilor preșcolare, precum și
bolilor sistemului cardiovascular. Instituțiile subordonate sunt
a școlilor generale din oraș (deși în medie situația cu școlile
o moștenire a sistemului sovietic: acestea sunt
este mai bună), este neuniformă și, de asemenea, ține de
supravegheate de mai multe ministere din guvernul
moștenirea urbanizării sovietice: școlile și grădinițele din
Republicii Moldova. Deși aceste instituții respectă
periferiile orașului au fost construite mai târziu (în anii
standardele și protocoalele de stat pentru acordarea
1970-1980) și au o capacitate de proiect mai mare decât
asistenței medicale, ele au, de asemenea, o structură de
grădinițele și școlile construite anterior în zona centrală a
gestionare separată și auto-finanțare. Cu părere de rău,
orașului (pl. 5.37-5.38). Pe timpul sistemului socialist, se
colectarea datelor statistice privind astfel de structuri, precum
presupunea că copiii vor studia în același sector în care
și reforma comună împreună cu alte instituții, astăzi sunt
locuiesc, de aceea au fost construite instituții de învățământ
obiective imposibil de realizat.
mai mari la periferiile mai populate, dar după trecerea la
sistemul democratic, părinții pot alege la ce școală să-și
Veriga principală în acordarea asistenței medicale la
înmatriculeze copiii, iar calitatea învățământului în școlile și
Chișinău este dezvoltată la un nivel suficient de bun.
grădinițele de la periferie este mai redusă, la fel ca și
Rețeaua de policlinici bine dezvoltată, care acoperă aproape
calitatea vieții în aceste zone, în timp ce centrul și școlile din
întreg teritoriul orașului, în ultimii ani se confruntă cu o cerere
centru sunt mai atractive. Din această cauză, există o
de servicii medicale tot mai mare din partea locuitorilor
supraaglomerare a școlilor și grădinițelor mici din centru, iar
municipiului. Aproape toate policlinicile funcționează la
instituțiile de învățământ cu o capacitate de proiect mare au
capacitate de proiect maximă sau chiar depășind sarcina
mai puțini elevi, decât se aștepta.
planificată inițial. Creșterea și îmbătrânirea în continuare a
populației de la Chișinău vor majora și mai mult această
povară.
9
 Gradul de aglomerare a instituțiilor de dezvoltare timpurie pe sectoare din Chișinău (numărul de locuri proiectate/numărul efectiv Chișinăul ocupă ultimul loc. Nivelul de calitate a educației  
de copii la 01.01.2020) oferite este, de asemenea, scăzut: conform rezultatelor PISA
–2018 – un program internațional de evaluare a realizărilor
educaționale, care se desfășoară la fiecare trei ani și are ca
scop evaluarea calității de pregătire a elevilor din diferite țări –
Republica Moldova ocupă unul dintre ultimele locuri din
Europa, după care urmează doar Muntenegru, Bulgaria,
Macedonia de Nord, Albania și Kosovo; iar printre 77 de țări,
Numărul de copii din instituțiile de dezvoltare timpurie
6 334 care au participat la testare, Republica Moldova a ocupat locul
7 722 din sector, oameni
51.
6 334
Gradul de aglomerare a instituțiilor de dezvoltare timpurie Numărul cadrelor didactice din țară și din orașe practic nu s-a
Centru schimbat în ultimii ani, însă s-a schimbat structura de vârstă –
6 012 în special, a crescut vârsta medie a profesorilor.
4 507 Buiucani

Ciocana Analiza asigurării bugetare

7 950
Chișinău în mediu Pentru a analiza bugetul municipiului, trebuie să-i stabilim
locul în sistemul bugetar național. Din punct de vedere
Râșcani structural, întregul sistem bugetar este subdivizat în bugetul
extins al guvernului național și fonduri de profil: Casa
Botanica Națională de Asigurări Sociale, care este specializată în
achitarea pensiilor, și Casa Națională de Asigurare Medicală,
Planșa 5.37
02 10 03 04 05 06 07 08 09 0 100 110 120 fondurile căreia sunt cheltuite pentru asigurarea serviciilor
medicale de bază. La rândul său, bugetul extins al guvernului
național include bugetul de stat și bugetele unităților
administrativ-teritoriale de nivel superior – municipii și
raioane. Bugetele unităților și fondurilor teritoriale sunt
Gradul de aglomerare a școlilor generale din sectoarele Chișinăului (numărul de locuri proiectate/numărul efectiv de copii la destinatarii transferurilor din bugetul de stat.
01.01.2020)
Sursele de completare a bugetelor de diferite niveluri sunt
diverse tipuri de venituri fiscale și nefiscale. În bugetul
Numărul de elevi în școli generale pe sector, oameni național se alocă: impozitul pe valoarea adăugată, accize, o
6 334
parte din impozitele pe proprietate. Bugetul municipiului este
completat cu impozitul pe venitul persoanelor fizice, o parte
Gradul de aglomerare a instituțiilor de învățământ generale din impozitele pe proprietate și unele impozite locale. Casele
de asigurări sociale și de asigurare medicală sunt completate
Raportul stabilit, ținând cont de faptul că Chișinăul formează 59%
din produsul național brut, creează un dezechilibru semnificativ
între proprietatea creată și redistribuită și poate reține dezvoltarea
socio-economică a municipiului.
Majoritatea veniturilor proprii ale bugetului municipiului Chișinău se
formează din impozitul pe venit (pl. 5.40). Astfel, în anul 2019,
ponderea sa a reprezentat 65% din veniturile proprii. În bugetul
aprobat pentru anul 2021, această pondere scade până la 60%, cu
o oarecare creștere în termeni absoluți. Impozitele pe proprietate
au reprezentat 12% din veniturile proprii în anul 2019 și 15% în
bugetul anului 2021; iar creșterea în termeni absoluți a constituit
117 mln lei – de la 208 până la 325 mln lei. Acest articol crește cel
mai rapid.
2021
6,3 mlrd le
i
2019
i
1,7 mlrd le
14%
10%

Centru cu contribuțiile obligatorii corespunzătoare, percepute de la 11%

13%
14 766 angajați și angajatori. În afară de aceasta, autoritățile
12 293
Buiucani centrale și locale emit obligațiuni pentru a acoperi deficitul
bugetar. 12% 15% 60%
Ciocana 65%
11 437 Structura surselor de venit și a articolelor de cheltuieli
Chișinău în mediu alocate determină ponderea diferitelor bugete în bugetul
14 018
național (pl. 5.39). În anul 2019, bugetul național reprezintă
Râșcani 48% din cheltuielile bugetului extins al Republicii Moldova,
fondurile extrabugetare – 31%, și doar 19% din bugetul Impozitele pe venitul persoanelor fizice Impozite locale

18 662 Botanica extins al țării revin bugetelor municipale. Totodată, începând Impozitul pe proprietate Altele
cu anul 2013, a crescut ponderea atribuibilă fondurilor
02 10 03 04 05 06 07 08 09 0 100 110 120 extrabugetare, iar ponderea bugetului de stat și a bugetelor Planșa 5.40
municipiilor a scăzut.

Chișinăul nu folosește suficient instrumentele de

Planșa 5.38
După trecerea Republicii Moldova la democrație, are loc o
transformare treptată a peisajului lingvistic din țară, care
influențează și sectorul educațional: ponderea elevilor, care
studiază în limba rusă este în scădere, iar celor care studiază
în limba română este în creștere. În același timp, până nu
demult, ponderea copiilor care studiau în limba română la
Chișinău era mai mică decât ponderea celor, care considerau
limba română drept limbă maternă (în anul 2014, ponderea
celor care considerau limba română drept limbă maternă era
73,3%, iar ponderea celor care studiau în limba română –
72%). În anii precedenți, decalajul era și mai mare: copiii nu
studiau în limba maternă, ceea ce a dus la scăderea nivelului
de asimilare a materialului și a calității învățământului. Pe de
altă parte, predarea într-o limbă nematernă contribuie la
dezvoltarea multilaterală a copilului, însă în prezent, pe lângă
limba română, procesul educațional se desfășoară doar în
limba rusă și bulgară.
Ponderea în formare a părții veniturilor, de obicei disponibile în
Ponderea în
bugetele
bugetul public capitale. Astfel, impozitele achitate de întreprinderile
Contribuția la PIB municipal
municipale mici reprezintă mai puțin de 10% din veniturile proprii;
o valoare nesemnificativă o constituie încasările de la
7% parcările plătite. Contribuția veniturilor din darea în
25%
chirie a obiectelor de proprietate este mai mică de 1%.
Lipsa programelor de învățământ secundar general în limbile 41%
engleză, franceză sau germană reduce calitatea pregătirii În ceea ce privește nivelul cheltuielilor pe cap de
absolvenților moldoveni și competitivitatea acestora la nivel locuitor ale bugetului orașului (0,3 mii de dolari/
european. 59% 75% 93% persoană în anul 2019), Chișinăul cedează
semnificativ aproape tuturor orașelor similare
Lipsa învățământului de calitate în limbi străine nu reduce analizate, cu excepția Tbilisi. După acest indicator,
numărul absolvenților moldoveni, care părăsesc țara pentru a Chișinău Moldova fără Chișinău astfel de orașe, precum Sofia, Belgrad, București și
face studii superioare în străinătate. În pofida faptului, că Kiev, depășesc Chișinăul de peste două ori, iar Tirana
numărul elevilor în școlile din Chișinău crește în fiecare an, Planșa 5.39 – mai mult de o dată și jumătate. În structura
numărul studenților din instituțiile de învățământ superior și cheltuielilor bugetului municipal, cea mai mare parte
tehnic-profesional este în scădere. În volumul total al cheltuielilor bugetelor municipale, puțin este formată de cheltuielile pentru: învățământ,
mai mult de o treime revine bugetului municipiului Chișinău. transport public, servicii comunale și gospodăria
Condițiile de educație în școlile municipale din Chișinău se Astfel, Chișinăul dispune doar de 7% din toate încasările drumurilor – 43, 15, 14 și, respectiv, 11% (pl. 5.41).
îmbunătățesc pe an ce trece, iar ponderea cheltuielilor din bugetare din țară.
bugetul municipal este mai mare, decât în majoritatea orașelor
similare (doar la Kiev este mai mare), însă în cifre absolute

0 17
17 1
 Municipiul Chișinău are în prezent oportunități limitate de Modificările cadrului de reglementare legislativă, facilitarea și locuitorilor acest avantaj va înceta să mai fie atât de puternic
Structura cheltuielilor bugetului municipal Chișinău pe anul 2021
utilizare a instrumentelor bugetare. Cauza principală a simplificarea procedurilor de export, crearea capacităților și va necesita îmbunătățiri suplimentare ale mediului și
Învățământ acestei situații constă în faptul, că sistemul bugetar al logistice noi sunt pașii spre dezvoltarea infrastructurii, care climatului de afaceri.
Transport public Republicii Moldova este concentrat la nivel național – peste garantează viitoarea creștere economică. Creșterea
80% din bugetul extins al Republicii Moldova revin bugetului economică creează mai multe oportunități de autorealizare, în Implementarea Strategiei este o garanție a dezvoltării stabile
Servicii comunale
național și fondurilor extrabugetare, și doar 19% – bugetelor special pentru generațiile mai tinere, care doar încep să se și pe termen lung, care se va baza pe capital uman de
Gospodăria drumurilor municipale, din care 7% revin bugetului municipiului integreze în piaţa muncii. Existența perspectivelor pe termen calitate, și nu doar pe forță de muncă ieftină.
Protecția socială Chișinău. lung vor reține și chiar vor întoarce specialiștii calificați.
Altele Propunem nu doar proiecte și programe „tactice” specifice,
Pe măsura implementării Strategiei, municipiul va deveni mult care trebuie implementate, dar și o viziune strategică a
mai atractiv, nu doar pentru locuitorii săi, dar și pentru publicul dezvoltării viitoare a municipiului. Multe elemente ale vieții
Bugetul municipiului este foarte deficitar, depinzând cu peste
extern. Turiștii vor asigura dezvoltarea sectorului serviciilor – municipiului trebuie schimbate și modernizate în ansamblu,
55% de transferurile din bugetul național. În același timp,
baza economiei post-industriale, iar investițiile străine dar nu separat. După identificarea mai multor domenii
veniturile bugetului municipal sunt formate dintr-un număr
garantează o creștere economică rapidă chiar și cu resurse prioritare de dezvoltare, trebuie să se înțeleagă faptul, că și
limitat de surse: 65% din bugetul propriu al municipiului se
limitate. restul sectoarelor vor accepta schimbări transformaționale,
formează din impozitul pe venit, iar baza impozabilă, care
ca urmare a implementării Strategiei.
poate apărea ca urmare a utilizării statutului de oraș-capitală,
Planșa 5.41 În ultimii ani, Republica Moldova a înregistrat o creștere
este puțin valorificată.
economică excelentă, care a fost întreruptă de pandemie. Pentru a urmări dinamica implementării Strategiei și a
ÎÎn același timp, articolele de cheltuieli ce țin de protecția După perioada de restabilire, economia Chișinăului fără determina corectitudinea căii alese, ar trebui utilizați
socială reprezintă o parte relativ mică a cheltuielilor – 7%. reforme și modernizare nu va mai putea înregistra aceleași indicatorii recomandați în pl. 5.43. Doar stabilind obiective
Acest lucru se datorează faptului că bugetarea principalelor Elementele de cheltuieli ale bugetului municipal revin mai cifre în perspectivă pe termen lung. Nivelul scăzut al specifice în anumite sectoare este posibilă schimbarea
sub-articole de cheltuieli din acest domeniu – medicina și multor domenii: peste 65% din bugetul municipal revin consumului material este un avantaj competitiv al municipiului întregului mod al vieții urbane.
plățile sociale – sunt gestionate de fondurile de profil. Este de învățământului și întreținerii gospodăriei comunale. Medicina pentru atragerea investitorilor, dar cu creșterea bunăstării
remarcat faptul că domeniile, de care este responsabil în și serviciile sociale reprezintă o pondere nesemnificativă a
principal municipiul, se află în situația cea mai favorabilă. cheltuielilor, întrucât aceste domenii sunt gestionate de
Educaţie Economie Cultură și agrement Mediu urban Imobile rezidențiale
fonduri de profil. Domeniile, de care este responsabil în confortabil și comerciale
principal municipiul, se află în starea cea mai favorabilă.
• Asigurarea copiilor •PMB •Vizitarea •Aria de amenajare •Asigurarea cu
2021 de vârstă preșcolară locuințe
i •Numărul de locuri de evenimentelor culturale
2019 6,3 mlrd le complexă a mediului
cu locuri în instituțiile muncă noi de masă și numărul urban •Corespunderea
i
Bugetul Chișinăului rămâne profund dependent de transferuri 4,3 mlrd le de învățământ acestora locuințelor cu
•Rata de ocupare a •Aria de înverzire a
din cauza reducerii bazei de impozitare. Astfel, în anul 2019 • Ponderea copiilor populației •Indicii preţurilor de parcurilor și zonelor standardele moderne
(pl. 5.42), ponderea veniturilor proprii în bugetul Chișinăului a 7% implicați în educaţie •Încasările fiscale consum la serviciile din publice •Volumul de imobile
constituit 40%, transferurile din bugetul de stat – 53%; 25% suplimentară domeniul culturii, rezidențiale și
•Fluxul turistic •Numărul de zone
deficitul – 7%. În bugetul aprobat pentru anul 2021, se • Numărul studenților turismului publice amenajate comerciale
33% •Gradul de ocupare a •Accesibilitatea
presupune o creștere semnificativă a cheltuielilor bugetare, ca străini în instituțiile de
urmare a creșterii împrumuturilor (până la 25%). În același învățământ profesi- infrastructurii de sprijin imobililor de oficiu
timp, veniturile proprii și transferurile din buget sunt în 53% onal și superior a industriei hoteliere
40%
creștere, iar ponderea lor relativă este în scădere (până la 33
și, respectiv 42%). În general, în perioada anilor 2019-2021 se 42%
înregistrează o creștere a cheltuielilor bugetului de la 4,3 până
la 6,3 mlrd lei, sau cu 34%, ținând cont de inflație. Planșa 5.43

Venituri proprii
Pentru dezvoltarea pe termen lung a municipiului, este mediul urban și diversitatea activităților de agrement,
Transferuri din bugetul de stat esențial să înțelegem necesitățile cheie ale locuitorilor și asigurarea socială, locuința. În urma analizei, am format o
Deficitul motivele emigrării lor posibile în alte țări în căutarea unei „vieți matrice a semnificației și posibilităților de satisfacere a
mai bune”. Analiza întrebărilor cheie ale cetățenilor se necesităților cheie ale diferitelor categorii de cetățeni (pl. 5.44).
Planșa 5.42
bazează pe gruparea locuitorilor în categorii de vârstă și
selectarea principalelor aspecte ale vieții – educație, muncă,

Mediul uman și Asigurarea

Când și de ce pleacă Educația Muncă Locuința
diversitatea activităților socială
oamenii
de agrement
PROVOCĂRILE ȘI OPORTUNITĂȚILE DE DEZVOLTARE TINERII Nivelul studiilor superioare Oportunitățile de Sportul, spații pentru Nu este extrem de Este necesară
Pentru ce: pentru și profesionale este scăzut dezvoltare profesională și comunicare, industria de important pentru această accesibilitatea de
studii superioare de și nu permite studenților să angajatorii internaționali divertisment. categorie, se închiriere a locuințelor
Plecarea celor mai bine pregătiți și calificați locuitori este una Centrul de afaceri al Republicii, orașul cu cele mai mari calitate cu angajare devină specialiști buni. sunt extrem de importanți. examinează pe termen
ulterioară
oportunități de export, principalul punct de atracție din țară este lung.
dintre principalele provocări socio-economice, cu care se
confruntă Republica Moldova în general și Chișinăul în special. acel potențial existent, care trebuie valorificat, și care deja oferă o Specialiștii TINERI Învățământul superior cu Oportunitățile de Spații pentru Nu este extrem de Este necesară
Pierzând concurența pentru talente, Chișinăul este limitat în Pentru ce: căutarea excepția celui mediu general dezvoltare profesională și comunicare, activități important pentru această
bază solidă pentru implementarea cu succes a Strategiei. se află la un nivel scăzut și angajatorii internaționali culturale și de
disponibilitatea și
unui loc de muncă categorie, se examinează diversitatea locuințelor
posibilitățile de construcție a unei societăți post-industriale și de stabil și interesant nu permite specialiștilor să-și sunt extrem de importanți. divertisment. pe termen lung
îmbunătățească calificarea.
asigurare a confortului mediului urban. Primăria trebuie să devină actorul principal în implementarea
FAMILII TINERE Își fac griji pentru studiile Oportunitățile de Activități culturale și Nivelul înalt de Este necesară
Strategiei. Construcția unei infrastructuri urbane noi de Pentru ce: căutarea superioare ale viitorilor lor dezvoltare profesională și de divertisment, disponibilitatea și
accesibilitate a spitalelor
Oportunitățile de auto-realizare, mediul de calitate, încrederea în oportunități va cataliza schimbări suplimentare, care vor opri unui loc de muncă copii angajatorii internaționali inclusiv pentru copii și organizațiilor sociale diversitatea locuințelor cu
stabil și asigurării sunt extrem de importanți. este extrem de important servicii sociale accesibile
propriile perspective sunt criteriile determinante în alegerea unui exportul de specialiști calificați și vor crește exportul de mărfuri. sociale
oraș pentru viață, și anume aceste criterii trebuie să servească Sunt necesare cursuri Se confruntă cu Centre culturale și Nivelul înalt de Locuințe confortabile cu
de recalificare, deoarece dificultăți în căutarea de divertisment accesibilitate a spitalelor servicii sociale accesibile
drept ghid în elaborarea și implementarea programelor pentru Este imposibil de identificat un pas specific pentru crearea unui ADULȚII
muncă stabilă nu este veniturilor stabile
Pentru ce: asigurare și organizațiilor sociale
dezvoltarea capitalei. Prin crearea unor condiții confortabile, viitor mai bun, sunt necesare acțiuni în mai multe direcții. socială este extrem de important
Chișinăul va exporta nu specialiști calificați, dar produsele muncii Îmbunătățirea calității mediului, care constă atât din amenajarea Cursuri de calificare pentru Sunt necesare locuri Centre culturale și Sistemul medical dezvoltat, Locuințele cu servicii
lor, adică va deveni un oraș cu o economie modernă în creștere și străzilor, cât și din crearea unor condiții decente de viață pentru PENSIONARII Pentru a găsi muncă de muncă potrivite de divertisment accesibilitatea spitalelor și sociale accesibile
ce: asigurare socială suplimentară, asigurarea pentru pensionari organizațiilor sociale sunt sunt extrem de
o societate fericită. persoanele în vârstă, vor îmbunătăți imaginea municipiului pentru socială insuficientă extrem de necesare necesare
locuitori și vor face Chișinăul o opțiune mai atractivă la alegerea
Chișinăul concentrează resurse din toată țara, astfel dezvoltarea unui oraș pentru viață. Crearea infrastructurii, instrument direct
Extrem de important Moderat de important Practic neimportant
capitalei este și o alegere bună pentru dezvoltarea țării în pentru schimbările viitoare, nu înseamnă doar construirea
ansamblu. După identificarea în oraș a punctelor de creștere în oficiilor noi, dar și construirea instituțiilor eficiente și transparente.
sectoarele prioritare, va începe treptat și modernizarea întregii Planșa 44
economii naționale în general.

2 17
17 3
 Astfel, observăm, că tinerilor le lipsește în mod critic studii
superioare de calitate și cursuri de perfecționare pentru a
deveni profesioniști în domeniul lor; ei nu văd oportunități de
dezvoltare profesională și de dezvoltare semnificativă a
carierei. În afară de aceasta, lor le lipsesc varietatea
activităților de agrement și mediu urban – spații pentru
comunicare, odihnă, activități culturale și sociale de
agrement. Aspectele ce țin de asigurarea socială și locuințe
sunt mai puțin importante, deși și aici este nevoie de o
diversitate de formate – accesibilitatea locuințelor date în
chirie și achiziția lor cu credit ipotecar.
Cererile locuitorilor în vârstă, care au familii, tind mai mult
spre serviciile sociale – învățământul nu este extrem de
important pentru ei, dar accesibilitatea spitalelor și
organizațiilor sociale este critic necesară. De asemenea,
pentru ei este importantă oportunitatea de a construi o
carieră, disponibilitatea activităților culturale și de agrement
distractiv, accesibilitatea formatelor variabile de locuință.
Generația în vârstă, la rândul său, vrea să aibă posibilitatea
de a urma cursuri de calificare, dacă este necesar să se
angajeze în câmpul muncii din cauza volumului insuficient al
contribuțiilor în fondul de pensii. Cu toate acestea, serviciile
sociale sunt de o importanță critică pentru pensionari – un
sistem medical dezvoltat, accesibilitatea spitalelor și
instituțiilor sociale, situate în vecinătatea locului de trai.
Sectoare-cheie Sectoare conexe
Agricultura
Logistica
Industria alimentară
Comerțul
Comerțul electronic
Sectorul TI
Electronica Educația
Nanotehnologia
Infrastructura urbană
Turismul Comerțul
Hoteluri
Planșa 5.45
Analiza socio-economică a mun. Chișinău a identificat
trei provocări cheie:
1 Lipsa forţei de muncă calificate din cauza emigrării și
îmbătrânirii populației
2 Dezvoltarea scăzută a serviciilor și infrastructurii
sociale duce la emigrarea populației
3 Dezvoltarea insuficientă a infrastructurii de bază
împiedică dezvoltarea sectoarelor
4 17
17
Pentru o dezvoltare socio-economică complexă pe termen Republica Moldova a trecut greu prin criza provocată de
lung a municipiului, este necesar de dezvoltat urgent un grup destrămarea URSS: baza industrială și științifică a fost
de sectoare-motoare cheie care, la rândul lor, vor motiva aproape complet pierdută în anii 1990’, iar pierderea
dezvoltarea sectoarelor conexe. continuă a forței de muncă calificate exercită o presiune
serioasă asupra economiei țării și a municipiului chiar și în
Dezvoltarea sectoarelor cheie va duce la dezvoltarea prezent. În pofida acestui fapt, Republica Moldova are unele
sectoarelor conexe: logistică, comerț, educație, sectorul avantaje ce țin de resursele disponibile (de exemplu, acces
imobiliar, construcții etc. (pl. 5.45). Am identificat următoarele ușor la rețeaua Internet), forță de muncă ieftină și
sectoare cheie: reglementări favorabile în unele sectoare. Valorificarea
acestor oportunități deja acum va face posibilă obținerea unui
Agricultura impact pozitiv rapid asupra economiei municipiului și va oferi
o bază durabilă pentru transformările ulterioare.
Industria alimentară
Costul energiei electrice este suficient de mediu în
Comerțul electronic comparație atât cu țările similare, cât și cu indicatorii medii
europeni. Calitatea rețelelor electrice lasă deseori mult de
Sectorul TI dorit, deoarece majoritatea covârșitoare a capacităților de
transmisie și generare au fost construite în timpurile
Electronica și nanotehnologia sovietice, iar astăzi nu sunt întotdeauna întreținute la un nivel
tehnic suficient.
Turismul
Cu toate acestea, acest lucru nu trebuie să deranjeze nici
investitorii străini, nici antreprenorii locali, întrucât rezervele
importante existente de capacități energetice fac posibilă
implementarea marii majorități a proiectelor, care ar putea
sau vor fi planificate pe teritoriul Republicii.
De asemenea, unul dintre domeniile promițătoare de
dezvoltare este creșterea eficienței energetice a economiei
Republicii Moldova și a Chișinăului. Modernizarea sistemelor
de încălzire (finanțată în prezent de Banca Mondială) va
Imobil de depozit
permite reducea costurilor pentru locuitorii capitalei și va
Construcții disponibiliza resurse noi pentru dezvoltare.
Imobil de oficii Ca și în majoritatea țărilor în curs de dezvoltare, calitatea
Imobil comercial infrastructurii Internet din Republica Moldova se află la unul
dintre cele mai bune niveluri din lume. Piața locală
competitivă de telecomunicații cu câțiva actori mari oferă
Servicii sociale Obiecte sociale viteze mari și prețuri mici pentru conexiune la Internet. Un
astfel de avantaj poate fi valorificat de anumite companii TI,
Imobil comercial
care au nevoie de canale de acces stabile și largi la rețea –
de exemplu, centrele de date.
Imobile rezidențiale Construcții Regimul fiscal din Republica Moldova, în ansamblu, nu este
maxim favorabil pentru investitori și antreprenori. Cu părere
de rău, efectul pozitiv al impozitelor mici asupra profitului
corporativ este „compensat” de impozitele mari pe salarii
(ceea ce stimulează dezvoltarea angajării neoficiale).
Regimul fiscal pentru întreprinderile obișnuite nu reprezintă
Imobile comerciale Construcții un avantaj competitiv pentru alegerea Republicii, ca obiect
pentru investiții.
Pe de altă parte, pentru unele sectoare Republica Moldova
are o legislație suficient de progresivă pentru a facilita
regimul fiscal. Pentru dezvoltarea segmentului de tehnologii
Pentru a soluționa aceste provocări, am ales șase înalte a fost creat IT Virtual Park, unde toate impozitele
direcții de dezvoltare paralele: percepute sunt înlocuite cu un impozit unic pe cifra de afaceri
de 7%. Un alt exemplu de regim preferențial asemănător
1 Elaborarea programelor de stat pentru formarea sunt Zonele Economice Libere (ZEL-urile) și parcurile
specialiştilor TI industriale: rezidenții acestor zone beneficiază de anumite
privilegii, cum ar fi anularea TVA-ului și a taxelor vamale
2 Atragerea angajatorilor internaționali (tipice pentru ZEL), tarife preferențiale pentru arendarea și
răscumpărarea terenurilor (tipice pentru parcurile industriale).
3 Programe de amenajare și dezvoltare a spațiilor publice Utilizarea acestor beneficii poate fi esențială pentru a atrage
investiții noi, respectiv sunt necesare eforturi suplimentare
pentru dezvoltarea acestor zone.
4 Programe de dezvoltare a instituțiilor sociale,
deschiderea „ghișeelor unice” Calitatea instituțiilor publice și administrative este unul dintre
principalii factori limitatori ai dezvoltării țării. Nivelul corupției,
5 Dezvoltarea infrastructurii de bază pentru funcționarea instabilitatea politică, lipsa supremației legislative sunt factori,
mediului de afaceri care pot opri majoritatea investitorilor care sunt gata să
investească în țară. De aceea, este stringent de dezvoltat
6 Îmbunătățirea atractivității turistice a municipiului zone cu regimuri legislative speciale (IT Virtual Park, ZEL-uri,
parcuri industriale), care să poată asigura respectarea
normelor legale necesare pe teritoriul lor, indiferent de restul
aparatului de stat.
Ratingul Doing Business (sau ratingul ușurinței de a face
afaceri, pregătit de Banca Mondială) compară ușurința de a
desfășura activitatea antreprenorială în diferite țări. Singurul
oraș al republicii în clasament este Chișinău, astfel,
caracteristicile Republicii Moldova sunt echivalente celor ale
Chișinăului. Respectiv, Republica Moldova se situează la
mijlocul acestui rating în rândul țărilor similare, în pofida unor
criterii, care sunt competitive chiar și la nivel global, de
exemplu, procedurile de înregistrare a întreprinderilor noi și
înregistrarea drepturilor de proprietate.
Principalii factori limitativi în creșterea ratingului sunt
procedura de conectare la rețeaua electrică, și, în special,
obţinerea autorizaţiei de construcție (pl. 5.46). Ambele puncte
sunt esențiale pentru implementarea proiectelor propuse de
Strategie, prin urmare, este necesară facilitarea și
simplificarea rapidă a acestor proceduri, precum și, în cazuri
excepționale, aprobarea prioritară a tuturor autorizațiilor și
documentelor pentru proiecte de importanță strategică.
Locul în clasament, cu o defalcare pe segmente
Obținerea autorizației de construcție
Conectarea la rețeaua de energie electrică
Reglementarea cazurilor de insolvență
Asigurarea executării contractelor
Obținerea creditului
Protejarea drepturilor acționarilor
minoritari
Comerțul transfrontalier
Achitarea impozitelor
Înregistrarea proprietății
Înregistrarea afacerii noi
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Planșa 5.46
Acordurile comerciale existente sunt un avantaj semnificativ
în dezvoltarea sectoarelor orientate spre export. Republica
Moldova este singura țară, care este în același timp membră
a două celor mai mari acorduri comerciale regionale.
Republica poate desfășura comerț fără taxe vamale, cu rare
excepții, atât în Occident, cu una dintre cele mai mari piețe
din lume (piața Uniunii Europene), cât și în Est, în țări cu
relații istorice puternice de afaceri și naționale (piața
Comunității Statelor Independente).
Pe de altă parte, dezvoltarea exporturilor Republicii Moldova
este limitată semnificativ de starea infrastructurii de
transport. Capacitatea de export puțin ajustată se află într-o
stare deprimată și nu poate satisface cererea în creștere din
partea furnizorilor locali. Amplasarea în centrul Europei, între
două blocuri comerciale, nu poate fi valorificată fără
modernizarea ulterioară a infrastructurii.
Comunicarea aeriană cu alte țări se realizează prin unicul
aeroport internațional situat la Chișinău. Terminalul recent
modernizat este un bun exemplu de construcție a unor
obiecte moderne de transport în republică. Transportul
feroviar se află în declin. Compania națională de transportare
a pasagerilor falimentată, precum și reducerea multiplă a
transporturilor de mărfuri în ultimii ani, nu fac decât să
confirme, că modernizarea ulterioară a căilor ferate va avea
nevoie de un volum enorm de resurse și poate fi realizată
doar în unele sectoare ale sale – de exemplu, de la Chişinău
până la hotarul cu România. Transportul rutier este aproape
unica modalitate de transportare a mărfurilor atât în țară, cât
și peste hotare; pentru producătorii mici acesta este o
alegere fără alternativă.
5
 Serviciul vamal poate acționa și ca un factor de limitare a
dezvoltării orientate spre export. În pofida progreselor
realizate în ultimii ani, care au asigurat introducerea
posibilității de depunere online a declarațiilor vamale, la nivel
inferior, problema plăților neformale pentru trecerea și
vămuirea mărfurilor rămâne în continuare una semnificativă.
Un astfel de sistem face ca orice operațiune vamală să fie
mai costisitoare, atât la nivel de preț, cât și în timp și, de
asemenea, face întregul proces mai puțin previzibil. Punctele
vamale speciale din zonele cu statut juridic special facilitează
soluționarea acestei probleme cel puțin la nivel de oraș.
După destrămarea URSS, Republica Moldova și-a pierdut o
parte semnificativă din potențialul tehnico-științific. Astăzi,
cadrele științifice autohtone nu sunt capabile (cu excepții
foarte rare) să creeze produse de tehnologie înaltă care sunt
interesante pentru piața mondială. Singura opțiune pentru
dezvoltarea sectoarelor inovatoare pe teritoriul Republicii
este atragerea investitorilor străini cu propriile tehnologii.
Creat în anul 2017 pe baza dispoziției guvernului, IT Virtual STRATEGIA
Park oferă rezidenților săi un regim fiscal extrem de favorabil,
în care toate contribuțiile și impozitele achitate sunt înlocuite
cu un singur impozit pe cifra de afaceri egal cu 7%. Orice Prioritizarea sectoarelor pentru amplasare în municipiu se
companie, care desfășoară sau intenționează să desfășoare realizează pe baza a două criterii agregate, fiecare dintre ele Potențial de localizare Potențial de creștere
activități caracterizate de lege, ca fiind conexe tehnologiilor constând din mai multe subcriterii (pl. 5.47):
informaționale, poate deveni rezident. Calitatea de membru
al parcului este virtuală și nu necesită prezență fizică într-o Perspectivele sectorului – creșterea preconizată a cererii
anumită locație (cu excepția înregistrării juridice în Republica de produse finite sau intermediare în cadrul lanțurilor de
Moldova). După crearea parcului, acesta a consolidat o parte producere
semnificativă a sectorului tehnologiilor informaționale din Baza de resurse Creșterea cererii
Republica Moldova. Regimul simplificat de impozitare atrage, Potențialul regiunii de localizare a sectorului –
de asemenea, companii străine care transferă segmente mai corespunderea factorului de competitivitate a sectorului
puțin importante ale afacerii lor în Republica Moldova. Piața cu avantajele competitive ale regiunii de localizare
TI din țară nu are o specificitate pronunțată și este ocupată,
în principal, de companii internaționale, care tind să facă Experiența acumulată
economii pe cheltuieli în țări mai „confortabile” – printre în țară și diasporă Relocarea producției
acestea și Republica Moldova, iar acesta este un avantaj
strategic pentru sector.

La mijlocul anilor 1990’, în Republica Moldova au început să

Cheltuieli pentru lucrările științifico-investigaționale și design experimental, % fie create Zone Economice Libere (ZEL-uri) – o zonă de
Sector intensiv în muncă Lanțuri de
acest tip a fost creată în apropierea aeroportului internațional producere
1,2 Chișinău. Scopul creării acestor zone a fost atragerea necompletate
1,0 investițiilor străine în Republică și dezvoltarea producerilor
0,8 orientate spre export. În prezent, în zona Chișinăului au fost
create peste 2000 de locuri de muncă pentru 50 de
0,6
companii-rezidente, care activează în diferite sectoare – de Logistica puternică nu
0,4 exemplu, fabricarea produselor chimice și a materialelor este necesară
0,2 plastice, prelucrarea metalelor și a lemnului, fabricarea și
0
exportul de produse vinicole. Beneficiile oferite companiilor-
rezidente includ scutirea de taxe vamale și TVA.
03

04

05

06

07

08

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18
20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

Parcul industrial „Tracom” este unul dintre cele mai mari

Moldova Bulgaria România
Albania Serbia Ucraina
Actualmente, Republica Moldova se află într-adevăr într-o
situație unică în ceea ce privește oportunitățile de dezvoltare.
Creșterea economică înaltă din ultimii ani a fost asigurată nu
doar de o bază insuficientă, ci și de condițiile socio-
geografice favorabile.
Dezvoltarea și creșterea exporturilor, ca și în ultimul deceniu,
trebuie să rămână principalul motor al creșterii economice.
Cu toate acestea, creșterea organică a exporturilor poate fi
foarte curând limitată de factori nefavorabili precum
neeficiența administrației publice și infrastructura logistică
învechită. Răspunsul la aceste provocări poate fi dezvoltarea
unor zone economice speciale, precum și diversificarea
exporturilor de materii prime, datorită creșterii capitalului
uman.
Instituțiile financiare internaționale – de exemplu, Banca
Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD),
Banca Europeană de Investiții (BEI) și Banca Mondială (BM)
– investesc fonduri semnificative în dezvoltarea Republicii
Moldova (în principal prin acordarea împrumuturilor în regim
preferențial). Proiectele finanțate servesc la atingerea unor
astfel de obiective, precum ajustarea instituțiilor publice
funcționale, modernizarea infrastructurii de transport și
energetice, dezvoltarea întreprinderilor mici și mijlocii.
Bosnia
zone de producere din Chișinău, creat în anul 2011 pe baza
Georgia
instalațiilor fostei uzine de tractoare. În prezent, majoritatea
zonelor au fost deja folosite, iar cererea de rezidență este
încă destul de mare, ceea ce indică asupra necesității de
dezvoltare a unor astfel de zone în oraș în viitor. Pe teritoriul
parcului există atât unități de producere diverse, cât și zone
semnificative, alocate pentru depozitare și alte necesități
logistice.
Astfel, la Chișinău deja există câteva instrumente, utilizarea
cărora poate simplifica semnificativ implementarea
proiectelor propuse de Strategie. În primul rând, pentru
proiectele mari, trebuie să se ia în considerare posibilitatea
de a atrage finanțare străină de la fonduri financiare
internaționale. Proiectele, care vizează dezvoltarea
economică și infrastructurală a Chișinăului, au beneficiat în
repetate rânduri de suport din partea BERD, BEI și BM.
Având în vedere lipsa resurselor proprii, o astfel de asistență
poate fi aproape singura opțiune pentru implementarea
acestor inițiative. La nivel de municipiu, este posibilă
extinderea și deschiderea zonelor economice speciale noi,
pentru a stimula dezvoltarea producerilor, orientate spre
export și pentru a atrage investitori străini.
Sectorul TI
În ultimii 5 ani, datorită creării Moldova IT Park s-a început
dezvoltarea sectorului TI, care are în prezent peste 900 de
rezidenți, iar în 2 ani în perioada 2018-2019 numărul acestora
a crescut de la 153 până la 525 de rezidenți. Venitul mediu
anual al unui rezident este de circa 7 mln lei, ceea ce astăzi
va genera circa 0,5 mlrd lei plăți pentru impozite în bugetul
Chișinăului. Actualmente, companiile din sectorul TI al
municipiului Chișinău oferă următoarele servicii:
externalizarea proceselor de afaceri (contabilitate, marketing,
centru de apeluri etc.), programare și dezvoltare software,
crearea efectelor video și animație, stocarea, prelucrarea și
analiza datelor. Dezvoltarea în continuare a clusterului TI va
duce la apariția companiilor, care oferă o gamă mai largă de
servicii.
Unul dintre principalele avantaje competitive ale sectorului TI
din Chișinău sunt condițiile atractive pentru crearea unei
afaceri, costurile operaționale și salariile mici. Clusterul
existent oferă un sistem de impozitare simplificat pentru
rezidenți – a fost introdus un impozit unic de 7% din venituri,
care facilitează obținerea vizei de muncă, iar instituțiile permit
înregistrarea persoanei juridice în termen de o zi.
Cu toate acestea, există unele restricții, care opresc creșterea
rapidă a sectorului TI la Chișinău. Principala este lipsa
specialiştilor calificaţi în acest domeniu din cauza nivelului
scăzut de învăţământ superior şi a programelor de calificare.
Numărul în creștere al companiilor TI de la Chișinău creează
o cerere a forței de muncă calificată, care nu este satisfăcută
de localnici în măsura necesară. În afară de aceasta, în
pofida dinamicii pozitive, cererea internă pentru produse și
servicii TI rămâne la un nivel scăzut, prin urmare acest sector
este orientat predominant spre export.
Instituții adaptate
Planșa 5.47
Dezvoltarea în continuare a sectorului TI de la Chișinău,
datorită atractivității condițiilor pentru companii, va atrage
angajatori străini, va crește cererea învățământului superior
de calitate, va crește exportul, va crea locuri de muncă bine
remunerate și va reduce nivelul de emigrare a tinerilor peste
hotare.
Proiectul propus în domeniul TI are scopul de a soluționa
problema cheie a acestui sector – lipsa specialiștilor cu nivel
înalt de calificare, care să răspundă cererii în creștere a
companiilor noi. Se propune introducerea unui program de
stat de formare a specialiștilor TI, care va include cercuri și
cursuri pentru copii de vârstă școlară, programe de
învățământ superior și cursuri de profil pentru specialiști.
Principalii participanți la implementarea programului sunt
Ministerul Educației și Cercetării al Republicii Moldova și
rezidenții existenți ai Moldova IT Park, care vor elabora
împreună programe educaționale, vor forma specialiști-
profesori și vor organiza spații pentru procesul educațional.
Implementarea unui astfel de program va produce o serie de
efecte socio-economice asupra Chișinăului: creșterea forței
de muncă calificate, creșterea veniturilor cetățenilor, aflux de
investiții străine și creșterea cererii interne.

6 17
17 7

Un program similar este programul 42 Abu Dhabi,
implementat în Emiratele Arabe Unite. Programul a fost
lansat ca parte a acceleratorului Ghadan 21. 42 Abu Dhabi
este o școală de „coding” (codificare) pentru 750 de
studenți, menită să pregătească „forța de muncă a
viitorului”. Programul educațional constă în obținerea
cunoștințelor de bază TI, primul stagiu într-o companie din
sector, dobândirea cunoștințelor aprofundate într-o direcție
TI specifică și stagiul final într-o companie din sector. În
prezent, astfel de companii precum Huawei, Intel,
Microsoft, Oracle etc. deja cooperează cu acest program.
Al doilea proiect TI propus este extinderea clusterului TI.
Ținând cont de perspectivele acestui segment, recomandăm
să se examineze opțiunea de dezvoltare a clusterului pe
teritoriul comunei Stăuceni, situat la 700 m distanță de
obiectul existent (pl. 5.48). Astfel va fi posibilă menținerea
legăturii dintre blocurile noi și cele existente și va fi creată o
zonă liberă pentru organizarea obiectelor aferente –
laboratoare, unități de producere de precizie înaltă, case de
locuit cu puține etaje pentru locuitori, obiecte comerciale și
de agrement.
Planșa 5.48. Schema propunerii de extindere a
clusterului TI existent
Electronica
Din punct de vedere istoric, sectorul electronic a fost dezvoltat
la Chișinău la un nivel competitiv: doar la cea mai mare fabrică
din timpurile sovietice erau angajați peste 20 de mii de oameni,
însă astăzi sectorul se află în declin – în mare parte din cauza
plecării tinerilor specialiști în străinătate. Cu toate acestea, în
Republica Moldova a rămas o bază de specialişti cu nivel înalt
de calificare, ceea care ce va da un impuls nou dezvoltării
sectorului. Principalele domenii ale sectorului, care au potențial
pentru Chișinău sunt: asamblarea produselor electrice
(microprocesoare, microscheme integrate, dispozitive
electronice pentru automobile) și producerea de nanosenzori,
nanofire și nanotuburi.
Unul dintre avantajele competitive pentru dezvoltarea
electronicii la Chișinău este atractivitatea locației de producere
pentru companii. În Republica Moldova sunt 8 parcuri industriale
și 7 zone economice speciale; statul alocă subvenții pentru
crearea locurilor de muncă și angajarea șomerilor; instituțiile
permit înregistrarea unei întreprinderi în termen de o zi. În afară
de aceasta, la Chișinău s-a păstrat o bază de specialiști cu nivel
înalt de calificare în acest domeniu, Centrul de Nanotehnologii
și Nanosenzori
8 17
17
Crearea unui loc de concentrare a
Construcția de mașini
oamenilor și ideilor – un accelerator
Impactul
de afaceri care stimulează apariția
produselor la intersecția specializărilor
Piața europeană a construcției de mașini în anul 2020 a fost Centrul Educațional Internațional în domeniul Construcției de
estimată în valoare de 55,6 mlrd de dolari SUA; creșterea Mașini și Electronicii va deveni o unitate educațională
creștere ușoară a
Modificarea structurii ponderii sectorului
anuală cumulativă prognozată constituie 6,2% până în anul competitivă pentru studenți din întreaga lume. Programul
Produsului Regional Brut serviciilor 2027, când volumul acestuia va crește până la 79,3 mlrd de educațional se va baza pe experiența bazei existente de
dolari SUA. Chișinăul are potențialul de a intra pe această specialiști în domeniul construcției de mașini cu nivel înalt de
Venituri fiscale Va crește piață prin dezvoltarea unor produceri cu următoarea calificare, ceea ccare va permite atragerea studenților
TVA
(datorită dării în arendă a încăperilor) specializare: producerea componentelor pentru automobile și internaționali și creșterea afluxului de cetățeni străini.
alte echipamente tehnologice, producerea dispozitivelor Caracteristica principală a centrului educațional este
Impozitul Va crește electrice pentru automobile și alte echipamente tehnologice, programul educațional dual, când studenții obțin cunoștințe
pe venit (datorită companiilor-rezidente noi) asamblarea pieselor auto. teoretice și practice în paralel realizează practica în cadrul
companiilor din sector.
Impozitul pe Va crește Principalul avantaj în dezvoltarea sectorului de construcție a
proprietate (datorită obiectului nou) mașinilor de la Chișinău îl reprezintă condițiile atractive pentru Principalii participanți la implementarea programului sunt
crearea potențialului de producere – în toată Republica Ministerul Educației și Cercetării al Republicii Republica
Impozitul Va crește Moldova funcționează 8 parcuri industriale și 7 zone Moldova și rezidenții existenți ai parcurilor industriale și
funciar (datorită dării în arendă a terenului) economice speciale, statul acordă subvenții pentru crearea
zonelor economice speciale, care împreună vor atrage
locurilor de muncă și angajarea șomerilor, instituțiile permit specialiști, vor elabora programe educaționale, vor organiza
Impactul social Numărul de înregistrarea companiei în termen de o zi. În afară de aceasta,
Va crește spații educaționale și locuri de muncă pentru stagiul de
locuri de muncă
(datorită companiilor noi) la Chișinău există o bază de specialiști cu nivel înalt de practică. Implementarea unui astfel de program va produce o
calificare, formată în trecut, care pot da un impuls dezvoltării serie de efecte socio-economice asupra Chișinăului: creșterea
Deduceri în
fondul de Vor crește sectorului. forței de muncă calificate, creșterea veniturilor cetățenilor,
salarizare (datorită locurilor de muncă noi)
afluxul de cetățeni străini și investiții.
Principalele constrângeri includ cererea internă scăzută pentru
produse din sectorul construcției de mașini și emigrarea
Programe similare pot fi deseori găsite în diferite țări
tinerilor specialiști peste hotare în căutarea unor venituri
ale lumii. De exemplu, Universitatea din Bremen oferă
stabile și oportunităților de dezvoltare profesională clară.
studenților săi studii în cadrul programelor duale cu
Dezvoltarea sectorului construcției de mașini la Chișinău va diverse specialități. Studenții obțin cunoștințe
avea o serie de efecte socio-economice pozitive. Va crește teoretice la universitate și, în același timp, le aplică în
progresul tehnologic al orașuluimunicipiului, numărul locurilor practică în companiile partenere.
de muncă calificate, veniturile populației și activitatea
investițională. Principalele avantaje competitive menționate
mai sus – atractivitatea creării unei afaceri și baza existentă
de specialiști cu nivel înalt de calificare – vor sta la baza
dezvoltării sectorului.
Proiectul propus va contribui la soluționarea problemei
principale a sectorului construcțiilor de mașini de la Chișinău –
plecarea tinerilor specialiști peste hotare în căutarea unor
câștiguri stabile și oportunităților de dezvoltare profesională
clare.
Industria ușoară și alimentară
Industria alimentară, de rând cu agricultura, este unul dintre Formată în trecut, industria ușoară este una dintre industriile
principalele sectoare ale economiei Moldovei. Producția cheie din Republica Moldova pentru ocuparea forței de muncă
industrială este slab reprezentată, însă există universități în și export. În structura exporturilor Republicii Moldova, mărfurile
funcționează cu succes, iar specialitățile în domeniul ingineresc
municipiu care formează specialiști competenți pentru din industria ușoară depășesc 10% din volumul total de
și tehnic sunt una dintre cele mai populare domenii în rândul
industrie. Chișinăul este, de asemenea, cel mai mare exporturi ale țării. Dezvoltarea acestui domeniu este important
solicitanților.
consumator de produse alimentare din țară. din punct de vedere strategic atât pentru țară în ansamblu, cât
și pentru Chișinău în special. Produsele industriei ușoare sunt
Cu toate acestea, există unele limitări pentru dezvoltarea
Principalele avantaje competitive ale Republicii Moldova vândute pe piața internă și sunt exportate, participă la
sectorului, cea mai importantă fiind emigrarea tinerilor specialiști
includ diversitatea culturilor agricole, care cresc în Republica formarea șirurilor valorice și oferă locuri de muncă nu doar în
peste hotare, care se va reduce pe măsură ce vor apărea
Moldova și capacitatea de a utiliza materii prime de la industrie, dar și în sectoarele conexe – logistică, comerț.
oportunități noi de carieră pentru specialiști. În afară de aceasta,
producătorii locali, ceea ce le permite producătorilor să
cererea internă de produse electrice fabricate nu se află la un
economisească pe logistică și depozitarea materiilor prime. Piața de vânzare prioritară este Europa; conform prognozelor
nivel suficient de înalt.
În același timp, mărfurile fabricate nu își pierd calitatea. De analiştilor piaţa europeană va creşte cu o rată medie anuală
asemenea, costul forței de muncă în Republica Moldova este de 5%. În același timp, în anul 2019, piața europeană de
Dezvoltarea sectorului electronic la Chișinău va produce o serie
semnificativ mai mic decât în UE. Astfel, fabricarea import de îmbrăcăminte a fost estimată în valoare de 177,3
de efecte socio-economice pozitive. Va crește progresul
produselor alimentare este semnificativ mai ieftină, decât cea mlrd euro.
tehnologic al municipiului, numărul locurilor de muncă calificate,
a concurenților. Este de menționat faptul, că Republica
veniturile populației și activitatea investițională. Principalele
Moldova este deja unul dintre principalii furnizori de ulei de Printre principalele constrângeri se numără insuficiența
avantaje competitive menționate – atractivitatea creării unei
floarea soarelui pentru UE; în același timp, principalul produs investițiilor, necesitatea modernizării echipamentelor, plecarea
afaceri și baza existentă de specialiști cu nivel înalt de calificare
exportat revine semințelor de floarea soarelui neprelucrate. personalului calificat, subdezvoltarea sectorului logistic și
– vor sta la baza dezvoltării sectorului.
Investițiile în producere ar permite creșterea volumului de dependența înaltă a sectorului de exporturi.
procesare a culturilor și a exportului de mărfuri cu valoare
adăugată mai mare. Proiectul propus prevede o creditare preferenţială pentru
renovarea echipamentelor de producere. Astfel, acordarea
Printre restricții, trebuie evidențiate problemele logistice, și împrumuturilor concesionale pentru achiziția și modernizarea
anume, lipsa alternativei pentru transportul rutier, precum și principalelor echipamente ale întreprinderilor din industria
lipsa personalului de producere calificat. ușoară și alimentară va contribui la creșterea competitivității
produselor fabricate, precum și la creșterea eficienței
întreprinderilor.
9

Un exemplu de astfel de inițiativă este Korean
Concessional ODA Loans. Fondul Coreean pentru
Dezvoltare Economică și Cooperare, administrat de
Banca de Export și Import a Coreei și de Ministerul
Strategiei și Finanțelor, oferă împrumuturi concesionale
pentru a promova dezvoltarea industrială și stabilitatea
economică. Fondul oferă împrumuturi pentru proiecte de
dezvoltare, echipamente, parteneriate public-private,
împrumuturi în două etape și împrumuturi pentru mărfuri.
Învățământul
Învățământul este principala sursă de capital uman în orice
țară, principalul motor al dezvoltării economice și sociale.
Pentru a crea și dezvolta o economie post-socialistă de
succes bazată pe sectoare post-industriale, pentru a
îmbunătăți calitatea vieții în țară, a reține și a crește capitalul
uman, Republica Moldova are nevoie de reforme și investiții
în proiecte pentru dezvoltarea tuturor nivelurilor de
învățământ. Fără aceasta, transformarea modelului economic
este imposibilă. Fiecare dintre nivelurile sistemului de
învățământ (preșcolar, primar, secundar și superior) se
confruntă cu propriile provocări și probleme, pentru
depășirea cărora este nevoie de o abordare separată, dar
există și probleme la nivelul întregului sistem.
Una dintre problemele globale ale sistemului învățământului
din Republica Moldova este atenția insuficientă acordată
predării limbilor străine, care este caracteristică tuturor
nivelurilor de învățământ. Acest dezavantaj reduce calitatea
învățământului la Chișinău, iar din această cauză absolvenții
moldoveni devin mai puțin competitivi. În afară de aceasta,
cresc costurile familiilor elevilor talentați, deoarece trebuie să
achite orele suplimentare.
Actori și parteneri
Angajarea specialiștilor
Primăria mun. Chișinău suplimentari sau recalificarea
educatorilor din cadrul
grădinițelor
Ministerul educației și Elaborarea bazei de
Cerce- reglementare a programelor de
tării al Republicii Moldova învățământ
Grădinițele municipale Predarea limbii străine
și private în formă de joacă
Planșa 5.49
Îmbunătățirea calității predării limbilor străine, în special a
limbii engleze, va oferi elevilor și absolvenților din Republica
Moldova acces la o bază largă de cunoștințe din Internetul
englez, de pe servicii și la conținutul în limba engleză. În afară
de aceasta, Republica Moldova va deveni mai atractivă pentru
companiile TI străine: personalul calificat vorbitor de limbă
engleză, care primește salarii mai mici decât în alte țări
europene poate contribui la realizarea „miracolului economic”.
Creșterea ofertei în domeniul educației va contribui la crearea
concurenței în rândul elevilor pe piața educațională. Pentru ca
toți cei mai buni elevi să nu treacă din școlile de stat în cele
private, precum și pentru a îmbunătăți atractivitatea
investițională a Republicii Moldova pentru companiile TI, este
necesar să se introducă programe de învățământ în limbi
străine (engleză, franceză, germană, italiană) (pl. 5.49- 5.50)
şi în şcolile de stat.
Surse de finanțare
Bugetul mun. Chișinău
Introducerea
învățământului în Companii private (doar
limbă străină pentru grădinițe private)
Asistența financiară din
partea UE
O altă modalitate de a soluționa problema supraaglomerării
instituțiilor de învățământ poate fi deschiderea pieței
educaționale pentru afaceri în acele sectoare, în care există o
cerere solvabilă. Segmentul învățământului preșcolar are un
potențial mare pentru dezvoltarea inițiativei private –
grădinițele și cercurile private oferă părinților posibilitatea de a
alege programe și instituții pentru copiii lor și, de asemenea, le
oferă timp liber părinților. Încurajarea pentru creareaării
grădinițelor și școlilor private în sectoarele cu instituții de
învățământ de stat supraaglomerate va face posibilă, în primul
rând, reducerea acestei supraaglomerări, iar în al doilea rând,
stimularea antreprenorialului mic și mijlociu.
O altă provocare pentru sistemul de învățământ din Chișinău
este aglomerarea neuniformă a instituțiilor de învățământ –
atât a grădinițelor, cât și a școlilor. În sectorul Centru al
orașului acestea sunt supraaglomerate, în sectoarele
periferice gradul de aglomerare a școlilor și grădinițelor este
mai mic. Această problemă poate fi soluționată în mod
extensiv, construind clădiri noi pentru școli și grădinițe în acele
sectoare, în care este nevoie, dar aceasta va genera costuri
suplimentare mari pentru bugetul orașului. În afară de
aceasta, aceste instituții noi vor avea nevoie de resurse
umane suplimentare, numărul cărora în prezent nu este
suficient. Pe de altă parte, aceeași problemă poate fi
soluționată prin intensificarea utilizării infrastructurii și a
personalului existent, adică prin crearea complexelor
educaționale pe baza școlilor existente, folosind infrastructura
și personalul existent. Astfel, va fi posibilă soluționarea
problemei cu costuri mai puține, dar va spori crește sarcina
solicitarea asupra personalului didactic, iar elevii vor fi nevoiți
să se deplaseze mai mult prin oraș, dacă orele lor vor avea loc
în diferite blocuri ale complexului educațional.
Din anul 2012, școlile din or. Moscova au fost consolidate.
Pe baza celor mai bune școli din punct de vedere al
calității de predareării, au fost create complexe
educaționale, care au inclus mai multe școli care aveau
cei mai mici indicatori și care astfel au obținut acces la
baza materială și de personal a complexului. Din anul
2012 până în anul 2017 numărul școlilor de la Moscova s-
a reduc de la 1500 până la 700, iar scorul mediu la EUS
(examenul unic de stat) EGĂ la limba rusă a crescut.
Actori și parteneri
Elaborarea și modificarea
Ministerul educației și programelor de învățământ
Cer- cetării al Republicii pentru realizarea parteneriatului
Moldova cu întreprinderile
O altă soluție posibilă pentru problema supraaglomerării
grădinițelor este crearea unor centre sociale, care să îmbine
funcțiile grădinițelor și azilelor de bătrâni, care să răspundă și
nevoilor societății îmbătrânite. Austria, Singapore, China,
Japonia, SUA și Canada au o asemenea experiență. Scopul
principal al unor astfel de centre nu constă atât în crearea
locurilor suplimentare în instituțiile de învățământ preșcolar,
cât în susținerea persoanelor în vârstă în depășirea
singurătății și altor probleme mentale, care apar din cauza
reducerii interacțiunii sociale și contactelor în rândul
persoanelor în vârstă, imposibilității de a transmiterii
experiențaei către generațiile tinere. Studiile efectuate în SUA
arată că, în comparație cu beneficiarii azilelor de bătrâni
obișnuite, persoanele în vârstă din astfel de centre au un nivel
de stres mai mic, declinul activității cognitive este mai lent,
tensiunea arterială este mai mică, iar speranța de viață este
mai lungă. Pe de altă parte, nu se este studiatînțelege pe
deplin, ce impact au astfel de centre asupra copiilor, motiv
pentru care aceste centre nu au devenit încă răspândite în
țările UE (cu excepția Austriei și Danemarcei). Pentru
Republica Moldova, o astfel de soluție poate fi relevantă din
cauza speranței de viață în creștere, cu o calitate scăzută și o
infrastructură limitată pentru persoanele în etate. Combinarea
funcțiilor a două infrastructuri limitate va contribui la reducerea
costurilor și la accelerarea implementării.
Pe lângă cererea solvabilă, stimulentele filantropice pot atrage
și inițiativa privată pe piața educației. Cea mai mare școală
privată pentru copii talentați din Rusia a fost creată de un
antreprenor pentru a oferi copiilor talentați din toată țara acces
la educație de calitate. În astfel de cazuri, guvernul, o fundație
de caritate, organizațiile non-profit sau chiar mediul de afaceri
pot acoperi o parte din costurile educației copiilor talentați din
familii nevoiașe.
Chișinăul este principalul centru educațional din țară, dar nu
joacă un rol semnificativ, nici la nivel european, nici la nivel
mondial, iar universitățile locale nu sunt atractive pentru
absolvenții moldoveni. O soluție posibilă pentru această
problemă poate fi stabilirea legăturii dintre programele de
învățământ ale celor mai apreciate unor universități de stat de
vârf cu piața muncii din sectoarele strategice (industria
electronică, textilă, alimentară, sectorul ITTI; fig.pl. 5.51). Pe
baza acestor întreprinderi și universități de fruntecompetitive,
se creează departamente comune, care se ocupă de
pregătirea studenților în acele domenii, în care activează
întreprinderile (în afară de învățământul general și
profesional), în timp ce întreprinderile le oferă personal
didactic, finanțare, oferă studenților posibilitatea de a face
stagiul de practică în cadrul acestor întreprinderi, și, în viitor,
angajare.
Surse de finanțare
Bugetul Republicii
Moldova

Actori și parteneri Implementarea programelor Colaborare cu

Primăria mun. Chișinău
Ministerul educației și Cer-
cetării al Republicii
Moldova
Surse de finanțare
USM UTM de învățământ comune cu întreprinderile Resursele financiare
Achitarea orelor
suplimentare profesorilor UASM întreprinderile. Pregătirea din sectoarele ale investitorilor privați
sau serviciilor on-line (în specialiștilor necesari cheie
școlile municipale) Bugetul mun. Chișinău
Subvențiile de stat
Elaborarea bazei de Elaborarea programelor
reglementare a programelor de Introducerea StartNet, Ionel, Orocova comune cu cu universitățile
învățământ. Cooperarea cu învățământului în Companii private (doar SA Alte companii private
pentru grădinițe private) pentru necesitățile proprii.
autoritățile din alte state EU limbă străină Asistență în angajarea
pentru programe de schimb absolvenților

Asistența financiară din Planșa 5.51

Grădinițele municipale Acordarea studiilor în limbi partea UE
și private străine

Planșa 5.48

0 18
18 1
 Asigurarea socială
Cu părere de rău, grupurile social vulnerabile (de exemplu,
pensionarii și persoanele cu dizabilități) din Chișinău nu
beneficiază de asistență materială suficientă pentru a menține
un nivel de trai decent. Deficitul Casei Naționale de Asigurări
Sociale și economia redusă sunt factori excluși de controlul
municipiului și care limitează semnificativ resursele pentru a
acorda ajutor categoriilor de persoane nevoiașe și în vârstă.
Scopul municipiului trebuie să fie implementarea programelor
și proiectelor, care vor contribui la îmbunătățirea calității vieții
fără a implica o cantitate mare de resurse limitate. Cu suportul
unor investiții mici în programe specializate (de exemplu, în
programe de recalificare sau centre de agrement), autoritățile
municipale vor putea îmbunătăți direct viața a aproape fiecare
al 5-lea locuitor al Chișinăului.
Problema persoanelor cu dizabilități este extrem de acută la
Chișinău – în ultimii 10 ani nu s-au produs schimbări vizibile
spre bine pentru această categorie de persoane. Această
politică nu corespunde tendințelor moderne de incluziune și de
creare a unor condiții confortabile de viață pentru toate
categoriile de cetățeni. Un municipiu modern trebuie să aibă
modalități progresive de a sprijini cetățenii social vulnerabili și
de a stimula, în orice mod posibil, implicarea acestora în viața
publică. Una dintre modalitățile de integrare a grupurilor social
vulnerabile ale populației în viața municipiului este sprijinirea
Sănătatea publică
După destrămarea URSS, sistemul medical a fost unul dintre
cele mai afectate domenii din Republică. După 30 de ani,
unele dintre probleme au fost depășite, dar, cu părere de rău,
calitatea asistenței medicale, precum și a sistemului de
sănătate publică în ansamblu, rămâne la un nivel destul de
scăzut.
Principala provocare este finanțarea insuficientă a asistenței
medicale din bugetul de stat, deoarece dezvoltarea sectorului
privat este aproape complet limitată de nivelul scăzut al
capacității de plată a populației. Subfinanțarea generează
atât lipsa investițiilor în infrastructura medicală (construcția/
modernizarea policlinicilor și spitalelor), cât și investiții
insuficiente în achiziționarea echipamentelor medicale
moderne. În afară de aceasta, salariile mici în sistemul
medical nu reprezintă un factor atractiv pentru menținerea
forței de muncă calificate și pentru atragerea altei noi.
Una dintre modalitățile de creștere a accesibilității și calității
serviciilor medicale în contextul insuficienței de resurse
umane este dezvoltarea instrumentelor de telemedicină.
Consultarea de la distanță prin Internet este o tendință
modernă, care a devenit și mai relevantă în timpul
pandemiei. Mai mult, reducerea poverii asupra infrastructurii
policlinicii este una dintre modalitățile de soluționare a
problemei capacităților supraîncărcate ale verigii primare.
Un exemplu de dezvoltare a telemedicinei este
programul Connected Healthy Children, un program
comun al Cisco și al Universității Federale din Sergipe
pentru crearea instrumentelor de îmbunătățire a
accesului la serviciile pediatrice. Regiunea se
distingea printr-o infrastructură săracă și o insuficiență
acută de medici, în special pediatri. Cisco a
implementat un set de instrumente pentru a contacta
medicii universitari din orice punct al regiunii, ceea ce
a îmbunătățit semnificativ calitatea serviciilor prestate.
2 18
18
În prezent, în oraș nu există spații de depozitare de calitate, în În afară de aceasta, un centru alimentar și logistic mare
antreprenorialului social. Esența acestui program constă în special pentru depozitarea legumelor – cea mai mare (centru de comerț angro și de distribuție) poate soluționa mai
sprijinirea întreprinderilor, care se ocupă de fabricarea categorie de export. Republica Moldova nu are resurse și multe probleme simultan pentru industria alimentară și
bunurilor și prestarea serviciilor pentru persoane cu competențe suficiente pentru a îmbunătăți calitatea produselor agricolă din Chișinău (pl. 5.52). În primul rând, aceasta este o
dizabilități, sau la fabricarea și prestarea cărora lucrează cultivate în conformitate cu cerințele UE. Aceste două soluție pentru problemele ce țin de lipsa halelor de depozitare
persoane cu dizabilități. Astfel de programe sunt larg probleme pot fi soluționate pe teritoriul Chișinăului, ceea ce va moderne – în special, depozite frigorifice pentru depozitarea
răspândite în țările dezvoltate, deoarece permit soluționarea produce un efect economic nu doar în capitală, dar și în toată fructelor și legumelor. Facilitarea logisticii și, prin urmare,
a două probleme în același timp: îmbunătățirea calității vieții țara. reducerea costurilor de transport și organizare vor ajuta
cetățenilor și dezvoltarea afacerilor, care creează locuri de producătorii agricoli mici să intre pe piețele noi europene.
muncă noi. Formarea unui brand internațional puternic și pozitiv pentru Atribuirea locurilor dedicate comercializării pentru producătorii
propriile produse agricole este posibilă prin adaptarea agricoli mici – la fel de necesare pentru un centru de transport
Conform prognozei demografice, populația Republicii producătorilor agricoli locali mici la standardele agriculturii și comerț mare ca și deservirea clienților mari. Astfel, crearea
Moldova în viitorul apropiat va îmbătrâni rapid; există şi ecologice. Dezvoltarea unui astfel de brand va duce la unui Centru de Comerț Angro și de Distribuție (CCAD) va face
problema emigrării din ţară. Astfel, în decurs de 20 de ani, dezvoltarea nu doar a sectorului agricol și a industriei posibilă stabilirea relațiilor comerciale între proprietarii de
țara se va confrunta cu o creștere bruscă a poverii alimentare aferente, dar și la creșterea atractivității turistice a cafenele și restaurante cu furnizorii, crearea companiilor noi
demografice, care va deveni o provocare serioasă. Crearea Chișinăului și a Republicii Moldova în ansamblu. pentru fabricarea produselor finite din materii prime. De
unui program municipal de sprijin și asistență pentru asemenea, centrul poate fi folosit și pentru festivaluri și
persoanele în vârstă va crea condiții de trai confortabile Actori și parteneri evenimente, poate deveni un obiect publicitar atât pentru
pentru pensionari și va reduce fluxul emigrațional al popularizarea brandului moldovenesc de produse proaspete,
populației. În afară de aceasta, astfel de programe vor cât și pentru activități de agrement.
Pregătirea prioritară a
permite persoanelor în vârstă să se integreze în societate și documentației necesare pentru Surse de finanțare
Primăria mun. asigurarea construcției.
economie, ceea ce, la rândul său, va avea un efect pozitiv și Chișinău Crearea cadrului de Bugetul de stat
asupra nivelului de trai din țară. reglementare pentru realizarea
unui astfel de complex
Pregătirea pentru redistribuirea Centru de comerț angro și
producției și logisticii pe baza
Întreprinderile agricole de distribuție Companiile private
capacităților noi
Companiile angro Acordarea consilierii și asistenței
financiare în implementarea
proiectului
Împrumuturi (inclusiv din
fonduri internaționale de
La Chișinău deja există companii TI cu capacități suficiente dezvoltare)
Dezvoltatori Implementarea proiectului
pentru a elabora astfel de proiecte, iar atragerea finanțării
(inclusiv din străinătate) va permite crearea unei platforme de
telecomunicații moderne, cu capacitatea de scalare la nivelul Planșa 5.52
întregului stat.
Pentru construcția CCAD, recomandăm să se țină cont de
Logistica și agricultura Un centru unic de comercializare a
direcția nord, întrucât autostrada Calea Orheiului unește
produselor agricole va crea o
Impactul platformă de vânzare pentru suburbiile cu centrul Chișinăului și face posibilă atât livrarea
Chișinăul este principalul nod rutier din Republica Moldova. agricultorii privaț, va crea
produselor de la gospodăriile agricole, cât și accesarea
recunoașterea produselor
Majoritatea investițiilor în dezvoltarea logisticii și transportului moldovenești și va simplifica locației în municipiu. Din punct de vedere geografic, obiectul
revin capitalei, unde se intersectează multe trasee auto și căi achizițiile pentru unitățile de
propus poate fi situat pe teritoriul suburbiei Stăuceni.
alimentație publică din municipiu
ferate ale republicii. Chișinăul este, de asemenea, singurul
oraș din Republica Moldova cu trafic aerian regulat, inclusiv Un alt avantaj constă în faptul, că un astfel de centru logistic
cu țările europene. Orașul servește drept centru principal Modificarea structurii Produsul
Vu se va modifica va genera un impuls pentru dezvoltarea industriei alimentare
Rregional Brut
pentru exportul de produse atât în țările CSI, cât și în cele în municipiu (inclusiv va fi posibilă alocarea zonei pentru
europene. industrie pe teritoriul centrului). În afară de aceasta, sectorul
Venituri fiscale
TVA
Va crește alimentației publice va putea îmbunătăți calitatea serviciilor
Dezvoltarea logisticii (crearea centrelor logistice, (datorită legalizării comerțului de piață)
oferite datorită accesului la produse de calitate din toată
modernizarea infrastructurii) va reduce semnificativ costurile Republica Moldova.
de transport pentru exportatori și pragul de intrare a Impozitul Va crește
pe venit
întreprinderilor mici pe piețe noi. Există mai multe domenii de (datorită înregistrării comercianților)
În afară de aceasta, recomandăm de a examina posibilitățile
dezvoltare prioritară a infrastructurii de transport, iar o privind construirea depozitelor de calitate înaltă cu
prioritate suplimentară poate fi crearea centrelor logistice cu Impozitul pe Va crește
proprietate temperaturi diferite, de clasa B, dotate cu unități frigorifice
(datorită obiectului nou)
spații de depozitare moderne. moderne cu eficiență energetică înaltă și sisteme moderne
de stocare, care permit o rotație mai rapidă a produselor în
Impozitul funciar Va crește
Finanțarea proiectelor de infrastructură este posibilă din depozit, și oferirea serviciilor de marjă, ca depozitarea
(datorită dării în arendă a terenului)
contul fondurilor împrumutate, inclusiv ale instituțiilor responsabilă. Construcția este posibilă atât pe locul
internaționale de dezvoltare, care în ultimii ani au acordat Impactul social Nu se va modifica (datorită obiectelor existente (facilități învechite există în suburbiile
Numărul de
deja peste un miliard de dolari pentru dezvoltarea drumurilor redistribuirii locurilor existente)
locuri de muncă Vatra, Ghidighici), cât și pe teritoriile libere din zonele
și căilor ferate. industriale existente.
Deduceri în Nu se va modifica
Agricultura în Republica Moldova rămâne unul dintre fondul de (datorită implicării angajaților pe
salarizare Depozitele existente de la Chișinău sunt situate în sud-estul
principalele sectoare ale economiei de-a lungul întregii istorii. cont propriu)
municipiului, ceea ce este determinat de comunicația rutieră
Chișinăul nu este nemijlocit un municipiu cu agricolă cu porturile marfare din Odesa (distanța logistică – 175 km).
dezvoltată, dar aproape jumătate din teritoriul municipiului Rutele logistice mari trec în afara teritoriului Republicii
este ocupat de terenuri agricole; în afară de aceasta, Moldova, de aceea considerăm oportună renovarea spațiilor
municipiul servește drept centru rutier principal pe teritoriul de depozitare pornind, în primul rând, de la necesitățile pieței
țării și un centru major pentru prelucrarea produselor interne a țării.
agricole.
3
 În afară de aceasta, considerăm oportună strămutarea
întreprinderilor industriale în afara orașului în direcția
coridorului logistic cu Odesa, care va permite eliberarea
teritoriului pentru construcții rezidențiale, precum și va
simplifica procedura de import-export prin portul Odesa.
O facilitare suplimentară pentru comerțul de export – în
special către țările UE – va fi și crearea unui centru de
certificare a produselor agricole. În prezent mulți agricultori
din toată țara nu au acces simplu la laboratoarele de
certificare și sunt nevoiți să-și vândă produsele cu valoare
adăugată mai mică în țările CSI.
Construcțiile
Construcțiile sunt un domeniu cheie pentru dezvoltarea
Chișinăului, inclusiv pentru că o parte semnificativă din
proiectele propuse de Strategie constau în construirea (sau
modernizarea) obiectelor de comerț, turism etc. Anual crește
cererea de locuințe, încăperi de depozitare, obiecte de
producere; astfel pentru a satisface toate necesitățile
economiei municipiului în curs de dezvoltare, sectorul
construcțiilor și materialelor de construcții suficient de
dezvoltat este vital.
În prezent, una dintre principalele limitări pentru dezvoltarea
sectorului este reglementarea confuză și netransparentă,
care prejudiciază nu doar companiile de dezvoltare, dar și
însuși municipiul din cauza numeroaselor încălcări comise în
timpul construcției majorității obiectelor. După auditul
conformității construcțiilor cu procedurile și normele stabilite,
efectuat de către actualul primar al capitalei, s-a constatat că
legislația în domeniul urbanismului și structurile de stat
pentru controlul construcțiilor trebuie reformate.
În prezent, Piața Centrală este principala și cea mai mare Comerțul
locație de comerț din Chișinău. Însă infrastructura
pavilioanelor învechite, lipsa reparației moderne și
acumularea excesivă a construcțiilor publicitare nu permit să În strategia de dezvoltare economică a municipiului, comerțul Pentru a atinge indicatorul de asigurare cu spații comerciale
considerăm această piață suficient de atractivă atât pentru cu imobilele comerciale ar trebui să atingă următoarele de până la 300 m2 la 1 mie de locuitori5.4 în orașul Chișinău,
locuitori, cât și pentru oaspeții capitalei. Renovarea și obiective: este necesar să se creeze suplimentar 82 mii m2 de
repararea pieței (urmând exemplul multor piețe atât din Asigurarea locuitorilor din zonele rezidențiale mari cu suprafețe comerciale, ceea ce este echivalent cu 5 centre
Europa, cât și din țările CSI) va permite îmbunătățirea bunuri și servicii cotidiene necesare pentru a reduce comerciale de sector și 7-10 de centre comerciale de
semnificativă a calității vieții atât pentru mulți locuitori ai necesitatea de deplasare frecventă prin municipiu până la microsector.
capitalei, cât și pentru oaspeții capitalei. În viitoarele zone locațiile comerciale mari
modernizate ale pieței, se pot amplasa nu doar pavilioane Crearea unui cadru comercial în municipiu pe baza Pentru a asigura suburbiile cu bunuri de primă necesitate,
comerciale, dar și unități de alimentație publică (în principal principiului „acoperirii celulare” pentru a oferi locuitorilor este suficient să se creeze un centru comercial tip
cu bucătărie locală) cu zone culturale moderne. O astfel de municipiului o gamă largă de bunuri și servicii în raza de microsector pentru o localitate cu o populație de aproximativ
piață va deveni, cu siguranță, unul dintre principalele puncte accesibilitate a transportului 5 mii de oameni. Aceste centre comerciale pot include
turistice din Chișinău și va îmbunătăți semnificativ imaginea Asigurarea locuitorilor din suburbii cu mărfuri de primă obiecte sportive acoperite, spațiu tip fresh-market, obiecte
orașului. necesitate pentru reducerea gradului de solicitare a sociale. Astfel, se propune construirea a 17 unități
obiectelor municipiului (atât a celor comerciale, cât și a comerciale în fiecare suburbie5.5 a Chișinăului (pl. 5.54).
infrastructurii de transport)
Reducerea volumului de trafic,
acces la servicii de calitate pentru
Impactul
un număr mai mare de locuitori,
Pentru a facilita realizarea obiectelor strategic importante presiune competitivă asupra
obiectelor de calitate mediocră și
(centre logistice, renovarea hotelelor), este necesară o construcțiilor neautorizate
colaborare direcționată cu companiile de construcție respective
pentru a reduce presiunea birocratică și a accelera toate Modificarea structurii Produsul
Regional Brut Nu se va modifica
procedurile necesare de aprobare și control.
Investițiile în economia Chișinăului și lansarea proiectelor noi de
Venituri va crește
infrastructură (împreună cu construcțiile noi) vor crea o cerere fiscale TVA
(datorită dării în arendă a încăperilor)
constantă de materiale de construcție, astfel este necesar de
prevăzut în prealabil cererea pentru acestea și de asigurat
Impozitul pe venit Va crește
furnizarea lor. Pentru aceasta, cu participarea liderilor din (datorită obiectelor noi)
sectorul țării, este necesar să se creeze o concentrare de
producere a materialelor de construcție în apropierea Impozitul pe Va crește
Chișinăului, care să asigure necesitățile proiectelor de proprietate (datorită obiectelor noi)
infrastructură (pl. 5.53). Aceasta va reduce costurile de
transport, iar volumul mai mare al producerii în țară va permite Impozitul Va crește
exportul acestor materiale de construcție după finalizarea funciar (datorită închirierii terenurilor)
proiectelor. Astfel, noul centru va satisface nu doar necesitățile
Centre comerciale (CC) existente
proiectelor, ci și va crea locuri de muncă noi în municipiul Impactul Numărul de Va crește
social locuri de
Chișinău, va reduce costurile și va produce un efect CC în suburbii (aria brută închiriată (ABÎ) 500-1500 m2)
muncă
(datorită obiectelor comerciale noi)

multiplicator, ca în exemplele prezentate. CC în microsectoare (ABÎ 1500-3000 m2) Deduceri în

fondul de Vor crește
CC în sectoare (ABÎ 10000-15000 m2) salarizare (datorită obiectelor comerciale noi)

Actori și parteneri
Planșa 5.54. Schema propunerii de distribuire a
Coordonarea acțiunilor cu obiectelor comerciale noi
autoritățile din Ucraina și Programele UE de
Guvernul Republicii aducere a industriei
România pentru reducerea
Moldova taxelor vamale și a barierelor Republicii Moldova în
conformitate cu Dezvoltarea comerțului electronic pe teritoriul municipiului Alocarea teritoriilor intravilane (inclusiv în zonele cu
comerciale
standardele europene de poate îmbunătăți semnificativ viața locuitorilor, oferind acces construcții rezidențiale) pentru depozite și așa numitele
mediu la bunuri și servicii mai calitative și mai ieftine. Cu un nivel
Acordarea accesului la rețelele magazine tip dark store5.6, dezvoltarea infrastructurii de
Primăria mun. Chișinău edilitare. Alocarea terenului ridicat de extindere a Internetului, inclusiv a plăților mobile, curierat (piste pentru biciclete și spații pentru parcare),
precum și online, Chișinăul are un potențial imens pentru construirea unui centru fulfillment5.7. pe teritoriul unui parc
Concentrare de Subvenții și beneficii fiscale
acordate de Guvernul creșterea comerțului electronic în următorii câțiva ani. industrial – toate vor produce un impuls pentru dezvoltarea
materiale de
Producătorul de materiale construcții Republicii Moldova comerțului electronic în oraș. Mai mult, crearea în municipiu
de construcții (Lafarge Construirea și organizarea a unei piețe de desfacere cu mărfuri locale, destinată
unei concentrări funcțional de
Cement Moldova sau materiale de construcții cumpărătorilor străini, va crește exportul de produse.
MACON SA) Resursele financiare ale
investitorilor privați
Companiile care
gestionează obiectele de Asigurarea conectivității cu
infrastructură (facilități obiectele cheie și multi-
modalității centrului
feroviare, drumuri)

Planșa 5.53

5.4 Analiza orașelor comparabile ca număr de locuitori și indicatori socio-economici arată că această valoare a indicatorului este suficientă pentru a
satisface nevoile locuitorilor, fără a provoca un „efect de canibalism” pe piața imobilelor comerciale.
5.5 Conform datelor noastre, în orașul Cricova are loc proiectarea și construcția a 2 centre comerciale cu o suprafață totală de aproximativ 3 mii m2. În
afară de aceasta, în satul Budești se construiește un centru comercial cu o suprafață de aproximativ 1 mie m2, prin urmare, aceste localități nu sunt luate
în considerare la formarea cadrului comercial.
5.6 Din limba engleză „dark store” – „magazin întunecat” este o încăpere în care se depozitează mărfurile și se ridică comenzile pentru magazinele online.
5.7 Fulfilment – un set de operațiuni din momentul plasării comenzii de către cumpărător și până la momentul în care acesta primește cumpărătura,
inclusiv sortarea, depozitarea, livrarea etc.

4 18
18 5
 Imobilele de oficiu și rezidențiale
Astăzi orașele, comunele și satele municipiului se
poziționează ca zone rezidențiale ale municipiului Chișinău,
motiv pentru care propunem introducerea unui moratoriu
asupra construcțiilor multietajate în suburbiile Chișinăului și
crearea spațiului pentru afacerile mici. Acest pas va permite
renovarea zonelor industriale din municipiu, concentrând
ofertele. În afară de aceasta, considerăm că este necesar de
dezvoltat funcțiile comerciale pentru populația existentă a
suburbiilor – în primul rând, segmentul comerțului și
obiectelor întreprinderilor mici (acestea pot fi atelierele,
cofetăriile, producerea suvenirurilor etc.).
Potrivit opiniei dezvoltatorilor, care construiesc obiecte
imobiliare rezidențiale pe piața Chișinăului, în segmentul
rezidențial al municipiului Chișinău se observă o cerere mare
a obiectelor noi de construcție, precum și o insuficiență a
teritoriului de construcție în intravilanul Chișinăului și o
dezvoltare haotică a terenurilor libere. Considerăm că
această cerere s-a format din cauza unui fond locativ vechi,
situat la periferia municipiului, precum și se manifestă o
cerere amânată, formată în perioada de stagnare pe piața de
dezvoltare a municipiului.
Considerăm că construcția în continuare a locuințelor trebuie
să aibă loc din contul reamenajării zonelor industriale
neeficiente ale municipiului pentru a spori potențialul
economic al terenurilor. Astfel, propunem o consolidare
treptată a terenurilor la limitele zonelor industriale în scopul
formării loturilor pentru construcții rezidențiale. Înlocuirea
treptată a teritoriilor industriale cu clădiri rezidențiale în zonele
cele mai favorabile va extinde semnificativ fondul locativ de
calitate și va contribui la crearea unui mediu urban de calitate
în locul teritoriilor practic degradate.
În procesul comparării hărților cu obiectele locative primare și
locația zonelor industriale din municipiu, au fost identificate
două locații cu potențial de reducere a construcțiilor
industriale, prin instituirea obiectelor locative în imediata
apropiere a locațiilor industriale existente. Au fost identificate
două zone industriale pentru construcții rezidențiale
promițătoare (pl. 5.55), ținând cont de doi factori –
conexiunea cu sectoarele existente ale municipiului și
deschiderea accesului către zonele de parc blocate.
Planșa 5.55
Primul lot este situat în sectorul Buiucani; are o suprafață de
20 de hectare; în prezent aici se află zona industrială
„Sculeni” (pl. 5.56). Lotul leagă cartierele rezidențiale situate
pe strada Calea Ieșilor cu zona parcului forestier La Izvor.
6 18
18
Planșa 5.56
Al doilea lot este situat în sectorul Râșcani; are o suprafață
de 2,5 hectare; este situat în apropierea pieței Calea
Basarabiei (pl. 5.57). Se propune reamenajarea zonei
industriale adiacente clădirilor rezidențiale, formând o
legătură cu strada Calea Moșilor.
Planșa 5.57
Construcția ulterioară a clădirilor locative trebuie să aibă loc
prin extinderea acestor zone cu reamenajarea zonelor
industriale adiacente. În timpul dezvoltării centurii de
imobile rezidențiale, în teritoriu trebuie incluse loturile
pentru obiectele comerciale și sociale, funcționarea cărora
va fi asigurată din contul ocupării obiectelor locative noi.
Tipologic distingem 3 formate de intervenție a funcției
rezidențiale în cea industrială; după unul din tipuri se poate
realiza construcția loturilor menționate.
1 Inelul. Zona industrială este parțial înconjurată de clădirile La moment, pe piața imobiliară de oficii din Chișinău, nu
locative existente, construcția nouă închide inelul. există o depășire a cererii față de ofertă, unele obiecte
Reducerea în continuare a suprafeței zonei industriale existente de calitate rămân vacante, iar necesitatea de
prin reducerea razei inelului locativ. mărire a ariilor pentru oficii nu se observă. Cu toate acestea,
în prezent municipiului îi lipsește un nucleu central de afaceri
2 Frontul. Construcția liniară a unei zone industriale mari pe care ar putea servi drept platformă de publicitate pentru a
o parte. Construcția liniară în continuare în rânduri sau atrage investitori mari. Considerăm că, pentru a spori
cartiere de clădiri locative până la construcția completă a activitatea de afaceri, a desfășura prezentări ale proiectelor
zonei industriale. investiționale, precum și pentru a-și îmbunătăți imaginea,
municipiul are nevoie de un obiect administrativ și de oficii
3 Integrarea. Construcția unui obiect în centrul zonei emblematic („Business City”), care va deveni simbolul
industriale, ruperea integrității clădirilor industriale. dominant al municipiului. Locația optimă pentru noul obiect
Construcția ulterioară din interior spre exterior cu o se află în sectorul Râșcani, între râul Bâc și stația feroviară
reducere a suprafeței ocupate de obiectele industriale. Visterniceni, în imediata apropiere de centrul municipiului.
Urbanismul
Forumul urbanistic este o conferință în domeniul Durata propusă a forumului este de două zile, care vor
urbanismului, arhitecturii și economiei. Organizarea unui include următoarele evenimente:
forum internațional la Chișinău va contribui la formarea unei
viziuni țintă a dezvoltării orașului, colectarea unui număr de Prelegeri și discuții în grup – dialogurile publice ale
ipoteze promițătoare și testării lor ulterioare. Forumul liderilor din domenii și altor experți
presupune implicarea unui cerc larg de părți interesate,
precum și participarea unor specialiști, experți și Mese rotunde – discuții mai specifice
administratori de orașe internaționali pentru a face schimb de
experiență, a crea parteneriate și a spori recunoașterea Spații expoziționale cu prezentarea realizărilor urbanistice
Chișinăului în străinătate. Un exemplu de program de forum
urbanistic este prezentat în pl. 5.58. „Open labs” – laboratoare deschise experimentale,
Exemplu de program pentru un forum urbanistic menite să adune echipe interdisciplinare de tineri cu
inițiativă
Ședința volantă inițială
Prezentarea și examinarea obiectivelor și provocărilor mun. Chișinău
Un forum similar are loc anual la Moscova începând cu anul
Mese rotunde și discuții – discutarea situației actuale și a
provocărilor de dezvoltare 2011 – Forumul Urbanistic de la Moscova. Timp de 10 ani
de existență, forumul a crescut până la peste 10 mii de
participanți; anual forumul reunește 50 de mii de oameni. În
Ziua 1
Imobile Economia Limitări de
Mediu urban Imobile Structura și orașului infrastructură afară de aceasta, forumul s-a transformat într-unul
cererile
interdisciplinar, formând o bază fără precedent de experți și
grupurilor
țintă parteneri mondiali cheie.
Cuvântul de închidere în prima zi
Ședința volantă
Instrumentele de dezvoltare a municipiului
Mese rotunde și discuții – verificarea instrumentelor de
dezvoltare și depășire a provocărilor
Ziua 2
Instrumente Dezvoltarea Servicii de Atragerea și
Instrumente activității suport pentru colaborarea
spațiale
economice antrepreno- proiecte de cu partenerii
riale afaceri
Cuvântul de închidere a forumului, bilanțul
Planșa 5.58
7
 FOAIA DE PARCURS Efectele socio-economice ale implementării Strategiei

Principiile de formare a foii de parcurs: Implementarea pe etape a planului – de la proiecte, care Analiza influenței reciproce a caracteristicilor spațiale și
necesită mai puține fonduri și timp, până la soluții urbanistice și a domeniilor specifice de dezvoltare socio-
Implementarea simultană a tuturor proiectelor este imposibilă complexe, care produc cel mai mare efect economic pe economică:
din cauza resurselor limitate termen lung și la un nivel semnificativ
INVESTITORII
STRĂINI
Proiectele sunt diferențiate în funcție de durata și costul • Proiectele pe termen scurt oferă rezultate rapide,
implementării formează un suport informațional pozitiv, permit
distribuirea corectă a investițiilor deja existente și Cererea totală a
INVESTIȚII
Stimularea activității
• Reținere temporară – 3 ani (proiecte pe termen scurt și lung) atragerea celor noi pentru evenimente strategice mari, Sectoarele de consumatorilor finali
Sectoarele
care necesită mai mult timp și mai multe cheltuieli export Cererea pentru comerciale interne LOCALE STRĂINE
• Limitarea financiară – 300 mln lei (proiecte ieftine și scumpe) financiare. consumul intermediar

Cererea pentru consumul

Cursul de schimb valutar

consumatorilor finali
Cererea totală a
Durata Costul Stimularea activității

intermediar
Domeniul Proiectul INFRASTRUCTURA
DE DEZVOLTARE PRODUSUL BRUT
Sectorul TI Programul de stat pentru formarea specialiștilor TI Timp îndelungat Costisitor

Sectorul TI Extinderea concentrăriiTI Timp îndelungat Costisitor NAȚIONAL REGIONAL

Comerțul Modernizarea pieței municipiului Rapid Costisitor

Timp îndelungat Costisitor Chletuieli
Comerțul Construcția centrelor comerciale în sectoare și microsectoare Chletuieli Sectoarele sociale
Rapid Costisitor ÎNCASĂRI FISCALE
Construcții Concentrare de materiale de construcții
Învățământul secundar Scoală privată Rapid Costisitor BUGETUL MUNICIPAL
Împrumuturi
Învățământul secundar Predare într-o limbă străină Timp îndelungat Costisitor Încasări fiscale
FONDURI EXTRABUGETARE
Învățământul secundar și preșcolar Centru educațional Rapid Costisitor

Învățământul preșcolar, Protecția socială Centru social Rapid Costisitor BUGETUL NAȚIONAL

Învățământul preșcolar Grădiniță de copii privată Rapid Ieftin CREDITORI

Învățământul preșcolar Predarea timpurie a unei limbi străine Timp îndelungat Ieftin

Asigurarea socială Îmbunătățirea calității vieții pensionarilor Timp îndelungat Ieftin

Asigurarea socială Sprijinirea antreprenorialului social Timp îndelungat Ieftin

Agricultura/logistica Centru de comerț angro și de distribuție Rapid Costisitor

Industria Împrumuturi concesionale pentru modernizarea echipamentelor Timp îndelungat Costisitor Implementarea programului va avea un impact vizibil asupra
Construcția de mașini/electronica Centru Educațional Internațional în domeniul Construcției de Mașini și Electronicii Timp îndelungat Costisitor principalilor indicatori socio-economici ai Chișinăului și ai
Asistența medicală Dezvoltarea telemedicinei Timp îndelungat Costisitor Republicii Moldova în ansamblu:
Imobilele Moratoriu asupra construcțiilor înalte în suburbii și crearea spațiilor pentru întreprinderi mici Rapid Ieftin

Imobilele Reamenajarea zonelor industriale cu eficiență redusă Timp îndelungat Costisitor

Dinamica PIB al Republicii Moldova
Imobilele Construirea centrului administrativ „Business City” Timp îndelungat Costisitor Dinamica PRB al Chișinăului în prețuri fixe, a anului 2019

80,0 75,6 70,0

59,6
70,0 61,7 60,0

Creșterea PRB față de anul 2020

2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 60,0 50,0
51,0

Creșterea PIB față de anul 2020

50,0
Programul de stat de formare a specialiștilor TI 40,7 40,0
40,0 30,4
Sectorul TI 28,7
/Extinderea concentrării TI 30,0 23,0
30,0
Modernizarea pieței municipale 20,0 20,0
Comerțul
10,0 10,0
Construcția centrelor comerciale în sectoare și microsectoare
Concentrare de materiale de . .
Construcții construcție 2020 2025 2030 20202 025 2030
Școala privată
Învățământ Predare într-o limbă străină Scenariul inerțial Scenariul de implementare a strategiei Scenariul inerțial Scenariul de implementare a strategiei
Centru educațional
Centru social
Grădiniță de copii
privată
Predarea timpurie a limbii străine În cadrul proiectelor în derulare, în sectoarele modernizate și
Îmbunătățirea calității vieții cele conexe vor apărea locuri de muncă noi ca urmare a
Asigurarea socială
Susținerea antreprenorialului social efectului multiplicator:
Agricultura/logistica Centru de comerț angro și
de distribuție
Numărul de locuri de muncă oficiale la Chișinău
Industria Împrumuturi concesionale pentru modernizarea echipamentelor

Construcția de Centrul Educațional Internațional în domeniul Construcției de Mașini și Electronicii +6%

mașini/Electronica 370
Sănătatea publică Dezvoltarea telemedicini 360
Imobilele Reamenajarea zonelor industriale cu eficiență mică 350
Construcția centrului administrativ „Business City”
340
Moratoriu asupra construcțiilor 366
înalte în suburbii și crearea 330
spațiilor pentru întreprinderi mici
347
320

310
Perspectivele de implementare
300
• Rapid și ieftin
În prezent Impactul din implementarea strategiei
• Rapid și costisitor
• Timp îndelungat și ieftin
• Timp îndelungat și costisitor

8 18
18 9
 Accentul pe restructurarea economiei municipiului și a
elementelor structurii spațiale contribuie la creșterea
investițiilor, în special a celor străine. Schimbările
instituționale joacă un rol important în acest sens.

Volumul mediu anual al investițiilor străine directe

Creșterea investițiilor în capitalul fix comparativ cu anul de bază mlrd
în anii 2023-2030 comparativ cu 2019
lei
60% 12
+18%
50% 10
40% 8
30%
6
20%
4
10%
2
0%
2019 - 2022 2023 - 2026 2027 - 2030 0
Scenariul inerțial Scenariul de implementare a strategiei anul 2019 media în anii 2023-2030

Luând în considerare prioritățile activității de export al mărfurilor

și serviciilor, dezvoltarea va permite îmbunătățirea balanței
comerciale pe termen lung, datorită efectului cumulativ.

Impactul strategiei asupra creșterii exporturilor

120
Implementarea programului de dezvoltare va face
posibilă lichidarea a peste 10% din deficitul
comercial actual
100

80

116 64

60
Exportul de mărfuri și servicii

5
40

52 46 Deficitul comercial

20
Lichidarea deficitului de export prin
implementarea programului strategic până în anul
2030

Oportunitățile
Import în Export în programului de
anul 2019 anul 2019 dezvoltare pentru
lichidarea deficitului

Impactul strategiei asupra veniturilor în bugetul de stat

Impactul strategiei asupra veniturilor în bugetul Chișinăului

+7,3% +7%
45.0 1.80
40.0 1.60
35.0 40 42,9 1.40 1.71 1.83
30.0 1.20
25.0 1.00
40 42,9
20.0 0.80
15.0 0.60
10.0 0.40
5.0 0.20
0 0
Actual După implementarea strategiei Actual După implementarea strategiei

0 19
19 1
 STRATEGIA DE DEZVOLTARE A
INFRASTRUCTURII DE
TRANSPORT ȘI EDILITARE

2
19
 INTRODUCERE
Dezvoltarea infrastructurii de transport, care este unul din
domeniile cheie ale economiei regionale și asigură
integritatea teritorială a regiunii și unitatea spaţiului
economic, este o condiţie necesară pentru implementarea
unui model inovator de creştere a economiei şi de
îmbunătăţire a calităţii vieţii populaţiei, atât a oraşului, cât şi
a suburbiilor municipiului.
În cadrul strategiei noastre, se propune o schemă de
transport complexă pentru municipiul Chișinău și un program
de acțiuni pentru îmbunătățirea infrastructurii de transport,
rețelei rutiere, transportului public de pasageri, pentru
reducerea ambuteiajelor prin schimbarea necesităților de
transport ale populaţiei şi a direcției traficului de tranzit,
precum și recomandări pentru reducerea accidentelor și
impactului negativ asupra mediului și sănătății populației.
1 94
Analiza rețelei rutiere și a obiectelor infrastructurii de transport
Principalul nod de transport al municipiului este or. Chișinău,
unde se intersectează principalele autosmagistrale ale
republicii. Drumurile și străzile de importanță magistrală,
raională și regională asigură conexiunea cu țările din Europa
Centrală și de Sud. Drumurile de uz comun (de importanță
magistrală, regională, precum și străzile și drumurile
principale) asigură conexiunea orașului cu localitățile
municipiului şi cu teritoriile adiacente. Aceste drumuri și
străzi formează cadrul de transport al teritoriului (pl. 6.1):
drumurile magistrale și regionale, trecând prin Chişinău,
devin străzi de importanță magistrală sau regională, iar în
localitățile suburbane – străzi principale. În afară de
aceasta, pe teritoriul municipiului Chișinău au fost
identificate principalele lucrări de creație inginerească, care
sunt obiecte ale infrastructurii de transport: noduri rutiere în
diferite niveluri – 15 unități; pasajele supraterane peste
drumuri și căi ferate. Elementele principale ale cadrului de
transport sunt următoarele drumuri și străzi de importanță
magistrală:
Autostrada E581 „Mărășești-Tecuci-Bârlad-Huși-Chișinău-
Odesa” trece prin partea de nord-est a municipiului,
asigurând legătura rutieră cu orașele Orhei, Odesa, Poltava,
Bălți și satul Leușeni. Partea carosabilă are 2 benzi – câte
una în fiecare sens. Intersecțiile autostrăzii E581 cu alte
drumuri sunt amenajate atât ca noduri rutiere, cât şi ca
intersecții la un nivel.
Drumul magistrală șoseaua Balcani trece prin partea de
nord-vest a municipiului și la limita orașului Chișinău,
asigurând conexiunea rutieră cu orașele Poltava, Orhei,
Odesa, Bălți și satul Leușeni. Partea carosabilă are 2 benzi
– câte una în fiecare sens. Intersecția șos. Balcani cu alte
drumuri este asigurată atât de noduri rutiere, cât şi de
intersecţii la un nivel.
Drumul magistrală Calea Orheiului trece prin partea
centrală a municipiului, asigurând conexiunea rutieră cu
orașele Orhei, Poltava, Odesa, Bălți, satul Leușeni și prin
partea centrală a orașului Chișinău. Partea carosabilă are 6
benzi – câte trei în fiecare sens. Intersecția str. Calea
Orheiului cu alte drumuri este asigurată atât de noduri
rutiere, cât şi de intersecții la un nivel.
Drumule magistrale șos. Hâncești – str. Vadul lui Vodă trec
prin partea centrală a municipiului și orașului Chișinău,
asigurând conexiunea rutieră cu orașele Hâncești, Odesa şi
alte localități. Partea carosabilă a străzilor are de la 4 până la
6 benzi – câte două-trei în fiecare sens. Intersecția
magistralei șos. Hâncești – str. Vadul lui Vodă cu alte drumuri
este asigurată atât de noduri rutiere, cât și de intersecții la un
nivel.
Drumule magistrale str. Grenoble – str. Drumul Băcioiului
trec prin partea de sud-vest a municipiului și la limita orașului
Chișinău, asigurând conexiunea rutieră cu comuna
Giurgiulești, orașul Hâncești și alte localități. Partea
carosabilă a străzilor are 4-6 benzi – câte două-trei în fiecare
sens. Intersecția str. Grenoble – str. Drumul Băcioiului cu
alte drumuri este asigurată atât de noduri rutiere, cât și de
intersecții la un nivel.
Drumul magistral șos. Muncești trece prin partea de sud-
est a municipiului, asigurând conexiunea rutieră cu orașul
Tiraspol și partea centrală a orașului Chișinău, precum şi cu
alte localități. Partea carosabilă are 2 benzi – câte una în
fiecare sens. Intersecția șos. Muncești cu alte drumuri este
asigurată atât de noduri rutiere, cât şi de intersecții la un
nivel.
Drumul magistral bd. Dacia trece prin partea de sud-est a
municipiului, asigurând conexiunea rutieră cu orașul Tiraspol
și partea centrală a orașului Chișinău, precum şi cu alte
localități. Partea carosabilă are 6 benzi – câte trei în fiecare
sens. Intersecția bd. Dacia cu alte drumuri este asigurată
atât de noduri rutiere, cât şi de intersecții la un nivel. De
asemenea, această stradă este artera magistrală principală,
care asigură conexiunea orașului Chișinău cu Aeroportul
Internațional Chișinău.
Au fost identificate următoarele probleme principale ale
traficului rețelei rutiere:
1 Principalele autostrăzi trec prin centrul or. Chișinău
2 În orele de vârf rețeaua rutieră este suprasolicitată (pl.
6.2 – pl. 6.6)
3 Calitatea nesatisfăcătoare a stratului superior al
drumurilor existente
4
Carosabilul drumurilor în multe orașe, comune și sate nu
este corespunzător și trebuie reparat sau reconstruit
Existența trecerilor la același nivel cu calea ferată fără
5
pasaje supraterane la intersecţiile căii ferate cu
autostrăzile și străzile
6 Conectivitatea insuficientă a raioanelor și localităților din
apropierea municipiului.
19
5
 Planșa 6.1. Cadrul principal de transport al rețelei de drumuri și străzi Planșa 6.2. Schema aglomerării drumurilor în municipiul Chișinău, ora de examinare 08:00

Характеристика сети автомобильных дорог

OR
CRICOVA

HE
A

I
T AV
OL
CIORESCU
P

BĂ
HULBOACA

LŢ
I
GRĂTIEŞTI GOIANUL NOU
GHIDIGHICI

RI
E

SA
Bă 581
UN rla (M

BA
GH

ului
d- ăr CERABORTA
EN Hu ăş

DU
I şi eş VADUL-LUI-VODĂ

Calea Orhei
STĂUCENI -C ti-
i hi Te CRUZEŞTI
an şi c
nă uc
lc
VATRA
. Ba BUNEŢ u i
-O -
os de
ş se
CHELTUITOR )
CONDRIŢA
TRUŞENI TOHATIN
CHIŞINĂU BUDEŞTI

OD
ani dă

ES
.B alc Vo
şos i
l lu

A
du
. Va COLONIŢA
str
st
r.
Uz
Ca

in
le

DURLEŞTI
el
a

o
Ba

r
NI
sa

E
UŞ
ra

LE
bi
e

st
i

r.
şt

Gr
e
nc

en
ob
Hi

le BUBUIECI
s.
şo

CODRU
şo
s.
M
str. D lui

un
Bacio

bd

BÂC
ce
.D

şti
ac
I

rumu
T

iu

ia
EŞ
NC

l
HÎ

BRĂILA BACIOI

TIR
AS
SÎNGERA
PO
L
GI
UR
GI
UL
EŞ
TI

границы муниципии Кишинэу

Limitele municipiului Chișinău
границы административного
Limitele
деленияsectoarelor
муниципииadministrative
Кишинэу ale municipiului Chișinău Limitele municipiului Chișinău
Limitele
границыorașului
города Chișinău
Кишинэу Limitele sectoarelor administrative ale municipiului Chișinău
Drumurile și străzile
существующие existente
дороги и de importanță magistrală
Limitele orașului Chișinău
улицы магистрального значения
Drumurile și străzile existente de importanță regională și raională
Calea ferată
существующие дороги и улицы
регионального
Străzile existenteи de
районного значения
importanță locală Traficul este liber
Străzile și drumurile
существующие улицыprincipale
местногоexistente
значения Traficul este intens
Străzile și drumurile secundare existente
существующие основные улицы и дороги Satul Condrița este o enclavă la vest de municipiu; în Traficul este îngreunat
Căile ferate existente continuare nu vom indica locația sa geografică reală pentru a
существующие второстепенные улицы и дороги facilita citirea schemelor. Intersecții cu circulație dificilă
Nodurile rutiere existente
существующие железные дороги

существующие транспортные развязки

6 19
19 7
 Planșa 6.3. Schema aglomerării drumurilor în municipiul Chișinău, ora de examinare 09:00 Planșa 6.4. Schema aglomerării drumurilor în municipiul Chișinău, ora de examinare 12:00

Limitele municipiului Chișinău Limitele municipiului Chișinău

Limitele sectoarelor administrative ale municipiului Chișinău Limitele sectoarelor administrative ale municipiului Chișinău

Limitele orașului Chișinău Limitele orașului Chișinău

Calea ferată Calea ferată

Traficul este liber Traficul este liber

Traficul este intens Traficul este intens

Traficul este îngreunat Traficul este îngreunat

Traficul este imposibil Traficul este imposibil

Intersecții cu circulație dificilă Intersecții cu circulație dificilă

8 19
19 9
 Planșa 6.5. Schema aglomerării drumurilor în municipiul Chișinău, ora de examinare 16:00 Planșa 6.6. Schema aglomerării drumurilor în municipiul Chișinău, ora de examinare 20:00

Limitele municipiului Chișinău Limitele municipiului Chișinău

Limitele sectoarelor administrative ale municipiului Limitele sectoarelor administrative ale municipiului

Chișinău Chișinău

Limitele orașului Chișinău Limitele orașului Chișinău

Calea ferată Calea ferată

Traficul este liber Traficul este liber

Traficul este intens Traficul este intens

Traficul este îngreunat Traficul este îngreunat

Traficul este imposibil Intersecții cu circulație dificilă

Intersecții cu circulație dificilă

20
1

2 00
 Характеристика общественного транспорта
Analiza circulației transportului public terestru de pasageri Planșa 6.7. Caracteristicile rețelei de rute și de accesibilitate pietonală a stațiilor de transport public

Deservirea teritoriului municipiului este realizată de Lungimea totală a rutelor transportului public de pasageri (autobuze,
transportul terestru public și privat (taxi). Principalii troleibuze și microbuze) este de aproximativ 420,31 km (lungimea
transportatori sunt Î.M. „Regia transport electric” și Î.M. totală a întregii rețele de rute, fără rutele de autobuz, troleibuz și
„Parcul urban de autobuze”, precum și 14 operatori de microbuz dublate). Reieșind din lungimea totală a rutelor CRICOVA

transport – administratori ai rutelor de autobuze și microbuze. transportului public și suprafața municipiului, densitatea rețelei de
În prezent, în municipiu are loc reînnoirea activă a parcurilor rute este de 0,73 km/km². Conform NCM B.01.05:2019 „Urbanism. CIORESCU
de autobuze și troleibuze, însă termenul mediu de exploatare Sistematizarea și amenajarea localităților urbane și rurale”, HULBOACA

a unităților de transport depășește 15 ani. Punctele de densitatea estimată a rețelei transportului public pentru acest sector
staționare și întoarcere (în continuare – PSÎ) ale transportului municipal trebuie să fie în limitele 1,5 - 2,5 km/km2. Caracteristicile
GOIANUL NOU
public de pasageri sunt situate în următoarele locații: rețelei de rute și de accesibilitate pietonală a stațiilor de transport GHIDIGHICI GRĂTIEŞTI

public în municipiu sunt prezentate în pl. 6.7.

CERABORTA

În apropierea casei situate pe bd. Traian, 22, or. Chișinău. Pentru transportul de pasageri pe teritoriul municipiului, există rute STĂUCENI
CRUZEŞTI
VADUL-LUI-VODĂ

de autobuze și troleibuze, precum și microbuze. Registrul rutelor de

În apropierea casei situate pe str. Alba-Iulia, 95, or. Chișinău. transport public, care asigură transportul de pasageri pe teritoriul VATRA st. Ghidighici BUNEŢ

municipiului Chișinău și în suburbiile, care intră în componența CHELTUITOR

În apropierea casei situate pe str. Ceucari, 9/3, or. Chișinău. municipiului, este prezentat în tab. 6.1. TRUŞENI CHIŞINĂU TOHATIN BUDEŞTI
st. Pruncul

În apropierea casei situate pe bd. Moscovei, 24, or. Chișinău.

st. Visterniceni

COLONIŢA

st. Chişinău
DURLEŞTI

ст. Chişinău III

BUBUIECI
CODRU

BÂC

st. Revaca

st. Sîngera

BRĂILA BACIOI
st. Park Revaca
CONDRIŢA
SÎNGERA

st. Daci

st. Dobrogea

Limitele municipiului Chișinău

Rute de autobuz

Rute de troleibuz
границы муниципии Кишинэу
Rute de maxi-taxiuri
маршруты движения
Căiавтобуса
ferate existente

маршруты движения троллейбуса

Stații de cale ferată existente

Gări
маршруты движения auto existente
маршрутного такси
Stații terminus existente
существующие железнодорожные дороги
Stații de transport public
существующие железнодорожные станции
Raza de accesibilitate pietonală de la stațiile de autobuze (R = 500)
существующие автовокзалы/автостанции
Raza de accesibilitate pietonală de la stațiile de cale ferată (R = 800)

существующие разворотные площадки

Limitele zonelor rezidențiale în afara razei de accesibilitate de la stațiile de autobuze

остановки общественного транспорта

радиус пешеходной доступности от

автобусных остановок (R=500)
2 20
20 радиус пешеходной доступности
3
 Tabelul 6.1. Registrul rutelor de transport public
Lista rutelor de transport public din municipiul Chișinău
№ Localitatea Tipul de transport public Ruta Numărul de
rute, unități
1 Autobuze 2, 4, 5, 9, 10, 11, 16, 18, 19, 23, 24, 26, 28, 31, 23
33, 38, 39, 44, 46, 47, 48, 49,65
2 Troleibuze 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 16, 17, 20, 31
21, 22, 23, 24, 25, 26, 28, 29, 30, 31, 32, 34,
Municipiul Chișinău 35, 36, 37, 38
3 Microbuze 101, 103, 106, 108, 112, 113, 116, 120, 121, 35
123, 124, 125, 130, 132, 134, 138, 148, 151,
152, 157, 159, 162, 166, 169, 171, 172, 173,
174, 184, 185, 186, 190, 191, 192, CD
Lista rutelor de transport public din suburbii
1 Bacioi Autobuze 4 1
În general, rețeaua rutelor de transport public a municipiului
este dezvoltată la un nivel suficient. Principalele artere rutiere
utilizate pentru transportul terestru urban de pasageri sunt:
'UXPXULOH DXWR șL VWUć]LOH GH LPSRUWDQțć  PDJLVWUDOć șR 
V %DOFDQL VWU &DOHD 2UKHLXOXL VWU 9DGXO OXL 9RGć VWU
8]LQHORU VWU 9DUQLțD VWU $OELșR  DUD șR  V 0XQFHșWL EG
'HFHEDO VWU 'UXPXO %ćFLRLXOXL VWU *UHQREOH șR  V
+kQFHșWLVWU9DVLOH/XSXVWU&DOHD,HșLORUHWF
'UXPXULOH șL VWUć]LOH GH LPSRUWDQțć  VHFWRULDOć UDLRQDOć șL
UHJLRQDOć VWU ,QGHSHQGHQțHL VWU 1LFRODH =HOLQVNL VWU
+ULVWR%RWHYVWU9*%HOLQVNLVWU0DULD'UćJDQVWU'RLQD
HWF
5HțHDGHVWUć]LșLGUXPXULORFDOH
2 Amplasarea gării centrale auto în centrul municipiului, care
influențează asupra aglomerării rețelei rutiere din cauza
mulțimii de unități de transport public terestru în orele de
vârf
3 Durata medie de exploatare înaltă a unităților de transport
(autobuze, troleibuze) în cadrul parcului
Lipsa infrastructurii pentru grupurile de cetățeni cu
4
dizabilități
Existența localităților care nu sunt deservite de transportul
5
de pasageri
Rețeaua rutieră existentă nu corespunde cu parametrii
6 tehnico-normativi minimali necesari pentru a asigura un
trafic sigur și confortabil al circulați ei transportului
terestru de pasageri

Autobuze 39 $XIRVWLGHQWLILFDWHXUPătoarele probleme ale transportului public 7 Densitatea rețelei rutelor de transport public în intravilanul
de pasageri: municipiului nu corespunde cerințelor normative
2 Bubuieci Troleibuze 37 4

Maxi-taxiuri 121, 138 1 Lipsa PSÎ organizate, ceea ce duce la parcarea haotică a
unităților de transport public 8 Aglomerarea centrului cu transport public și automobile
Autobuze 31
3 Budești 2
private
Maxi-taxiuri 159

Autobuze 31
4 Vadul-lui-Vodă 2 Analiza circulației transportului public feroviar de pasageri
Maxi-taxiuri 130

Autobuze 16
5 Vatra 2 Deservirea teritoriului municipiului este realizată de Stația „Chișinău” are trei platforme : două de tip fluvial și
Maxi-taxiuri 171 Întreprinderea de Stat „Calea Ferată a Moldovei”, căile căreia una de tip insular. Trecerea pasagerilor se efectuează prin
sunt dotate cu sisteme de blocare automată. Căi electrificate pasajele supraterane. După destinația funcțională este o stație
Autobuze 46
6 Ghidighici 2 în republică nu sunt. În afară de căile ferate de uz comun, pe intermediară. La stație se efectuează primirea și eliberarea
Maxi-taxiuri 106 teritoriul municipiului există căi de acces, care nu au o încărcăturilor, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor. Stația
destinație publică și asigură livrarea încărcăturilor la este deservită de transport auto. Cea mai apropiată stație de
Autobuze 10, 28 întreprinderile de producție. Liniile de cale ferată, care transport public de pasageri este stația „Gara feroviară”.
7 Grătiești 3
deservesc teritoriul municipiul Chișinău, sunt următoarele: Distanța de la stația de transport public de pasageri până la
Maxi-taxiuri 186
stația „Chișinău” pe linie aeriană este de 0,24 km.
Autobuze 11
1 Linia „Reveca – Ungheni” (l = 24,6 km)
8 Durlești Troleibuze 35 5

Maxi-taxiuri 101, 124, 125 2 Linia „Reveca – Căinari” (l = 17,1 km) Stația „Visterniceni” are o platformă de tip insular.
Trecerea pasagerilor se efectuează prin pasaj suprateran.
Autobuze 9 3 Linia „Tighina I – Reveca” (l = 3,1 km) După destinația funcțională este o stație intermediară. La
9 Codtru 5
Maxi-taxiuri 108, 169, 173, 192
stație se efectuează îmbarcarea și debarcarea pasagerilor.
Linia de cale ferată „Revaca – Ungheni” pe teritoriul Stația este deservită de transport auto. Cea mai apropiată
10 Colonița Autobuze 24 1 municipiului Chișinău are 1-2 căi principale. Pe linia, care trece stație de transport public de pasageri este stația „Gara
în intravilanul municipiului Chişinău, se află următoarele stații Visterniceni”. Distanța de la stația de transport public de
11 Condrița Нет маршрутов
de cale ferată pentru pasageri: „Revaca”, „Visterniceni”, pasageri până la stația „Visterniceni” pe linie aeriană este de
12 Cricova Autobuze 2 1 „Chișinău-3”, „Pruncul”, „Chișinău”, „Ghidighici”. 0,08 km.

13 Cruzești Autobuze 38 1 Stația „Revaca” are o platformă de tip fluvial. Trecerea

pasagerilor se efectuează printr-un pasaj organizat la acelaşi Stația „Pruncul” are o platformă de tip fluvial. Trecerea
Autobuze 2, 47, 48
nivel cu calea ferată. După destinația funcțională este o stație pasagerilor se efectuează printr-un pasaj organizat la acelaşi
14 Stăuceni Troleibuze 32 8 intermediară. La stație se efectuează primirea și eliberarea nivel cu calea ferată. După destinația funcțională este o stație
încărcăturilor, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor. Stația intermediară. La stație se efectuează îmbarcarea și
Maxi-taxiuri 130, 148, 152, 190 debarcarea pasagerilor. Stația este deservită de transport
este deservită de transportul auto. Cea mai apropiată stație de
Autobuze 18, 33, 44 transport public de pasageri este stația „Drumul spre auto. Cea mai apropiată stație de transport public de pasageri
aeroport”. Distanța de la stația de transport public de pasageri este stația „Uzina de asfalt”. Distanța de la stația de transport
15 Sângera Troleibuze 31 5 până la stația „Revaca” pe linie aeriană este de 0,07 km. public de pasageri până la stația „Pruncul” pe linie aeriană
este de 0,29 km.
Maxi-taxiuri 157

Autobuze 31, 38
16 Tohatin 4 Stația „Chișinău-3” are o platformă de tip fluvial. Trecerea
Maxi-taxiuri 151, 159 Stația „Ghidighici” are două platforme – una de tip
pasagerilor se efectuează printr-un pasaj organizat la acelaşi
17 Trușeni Troleibuze 34 1 nivel cu calea ferată. După destinația funcțională este o stație insular, iar alta de tip fluvial. Trecerea pasagerilor se
intermediară. La stație se efectuează primirea și eliberarea efectuează printr-un pasaj organizat la acelaşi nivel cu calea
18 Ciorescu Autobuze 47, 48 4 încărcăturilor, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor. Stația ferată. După destinația funcțională este o stație intermediară.
este deservită de transport auto. Cea mai apropiată stație de La stație se efectuează primirea și eliberarea încărcăturilor,
transport public de pasageri este stația „str. Căușeni”. îmbarcarea și debarcarea pasagerilor. Stația este deservită de
Distanța de la stația de transport public de pasageri până la transport auto. Cea mai apropiată stație de transport public de
stația „Chișinău-3” pe linie aeriană este de 0,07 km. pasageri este stația „Ghidighici”. Distanța de la stația de
transport public de pasageri până la stația „Ghidighici ” pe
linie aeriană este de 0,07 km.

4 20
20 5
 Linia de cale ferată „Revaca – Căinari” pe teritoriul municipiului
Chișinău are o singură cale principală. Pe linie în limitele
municipiului Chişinău sunt situate următoarele stații ferate:
„Revaca”, „Parcul Revaca”, „Daci”, „Dobrogea”.
Stația „Parcul Reveca” are o platformă de tip fluvial.
Trecerea pasagerilor se efectuează printr-un pasaj organizat la
acelaşi nivel cu calea ferată. După destinația funcțională este o
stație intermediară. La stație se efectuează îmbarcarea și
debarcarea pasagerilor. Stația este deservită de transport auto.
Cea mai apropiată stație de transport public de pasageri este
stația „Sângera (Centru)”. Distanța de la stația de transport
public de pasageri până la stația „Parcul Reveca” pe linie
aeriană este de 0,07 km.
Stația „Daci” are o platformă de tip fluvial. Trecerea
pasagerilor se efectuează printr-un pasaj organizat la acelaşi
nivel cu calea ferată. După destinația funcțională este o stație
intermediară. La stație se efectuează îmbarcarea și debarcarea
pasagerilor. Stația este deservită de transport auto. Cea mai
apropiată stație de transport public de pasageri este stația
„Fabrica de carton”. Distanța de la stația de transport public de
pasageri până la stația „Daci” pe linie aeriană este de 0,37 km.
Stația „Dobruja” are o platformă de tip fluvial. Trecerea
pasagerilor se efectuează printr-un pasaj organizat la acelaşi
nivel cu calea ferată. După destinația funcțională este o stație
intermediară. La stație se efectuează îmbarcarea și debarcarea
pasagerilor. Stația este deservită de transport auto. Cea mai
apropiată stație de transport public de pasageri este stația
„Dobruja”. Distanța de la stația de transport public de pasageri
până la stația „Dobruja” pe linie aeriană este de 0,04 km. Linia
de cale ferată „Tighina-1 – Reveca” pe teritoriul municipiul
Chișinău are o singură cale principală. Pe linia în intravilanul
municipiului Chişinău sunt situate următoarele stații de cale
ferată pentru pasageri și puncte de oprire: „Reveca”, „Sângera”.
Stația „Sângera” are o platformă de tip fluvial. Trecerea
pasagerilor se efectuează printr-un pasaj organizat la acelaşi
nivel cu calea ferată. După destinația funcțională este o stație
intermediară. La stație se efectuează îmbarcarea și debarcarea
pasagerilor. Stația este deservită de transport auto. Cea mai
apropiată stație de transport public de pasageri este stația
„Floreni”. Distanța de la stația de transport public de pasageri
până la stația „Sângera” pe linie aeriană este de 0,49 km.
Volumul circulației trenurilor suburbane pe tronsonul st.
„Chișinău” – st. „Ghidighici” constituie trei perechi de trenuri pe
zi, pe tronsonul st. „Reveca” – p.o. „Sângera” – o pereche de
trenuri pe zi.
6 20
20
Pe teritoriul municipiului Chișinău, intersecțiile drumurilor auto
și cailor ferate sunt organizate atât la același nivel, cât și la
diferite niveluri. Au fost identificate următoarele lucrări de
creație inginerească de bază: pasaje supraterane (8 unități),
inclusiv peste drumuri (2 unități) și căi ferate (6 unități); treceri
de cale ferată la un nivel prin direcțiile principale (8 unități);
poduri de cale ferată peste râuri (3 unități); pasaje pietonale
supraterane peste calea ferată (3 unități); pasaje pietonale la
același nivel peste calea ferată (14 unități). Schema stării
actuale a infrastructurii transportului feroviar al municipiului
Chișinău este reprezentată în planșa 3.
Au fost identificate următoarele probleme majore ale
infrastructurii transportului feroviar:
1 În prezent, traficul feroviar este sistat aproape complet din
cauza datoriilor financiare acumulate la Întreprinderea de
Stat „Calea Ferată a Moldovei”
2 Peste 70% din traficul feroviar de pasageri de mai bine de
zece ani este asigurat de angajații Întreprinderii de Stat
„Calea Ferată a Moldovei”, care beneficiază de dreptul de a
călători gratuit. Datorită acestui fapt, lunar „Căile Ferate ale
Moldovei” generează 9 – 12 mln lei (600-800 mii de dolari)
de pierderi nete
3 Infrastructura feroviară este în mare parte uzată
4 Atractivitatea scăzută a transportului feroviar pentru
populație
5 Intervalul mare de circulație a trenurilor pe liniile „Reveca –
Căinari” și „Tighina-1 – Reveca” din cauza căii ferate cu o
singură linie
6 Un număr mare de treceri de cale ferată la intersecțiile cu
drumurile de importanță magistrală, raională, regională și
locală sunt amenajate la același nivel, ceea ce afectează
semnificativ traficul de transport auto
7 Trecerile de cale ferată existente complică semnificativ
legătura între sectoarele municipiului Chișinău, creând opriri
semnificative ale transportului rutier și situații periculoase
8 Existența trecerilor pietonale la același nivel cu calea ferată
creează o amenințare pentru viața oamenilor și siguranța
circulației trenurilor
9 Lipsa legăturilor pietonale suficiente supraterane peste
calea ferată
10 Parcările de interceptare în apropierea stațiilor de cale
ferată nu sunt echipate
Analiza spațiilor de parcare
Pentru teritoriul municipiului Chișinău s-a efectuat o analiză a
parcărilor și s-a identificat principala problemă – lipsa locurilor
de parcare organizate. În prezent această problemă este
actuală pentru municipiul Chișinău în special, și pentru toată
Republica Moldova în general. Cauzele principale ale acestei
probleme sunt:
1 Dezvoltarea insuficientă a rețelei de drumuri auto și străzi
2 Creșterea traficului de transport privat al populației
3 Ritmuri scăzute de construcție și amenajare a garajelor,
locurilor de staționare și parcărilor
4 Proiectarea și construcția clădirilor rezidențiale și de oficii,
a complexelor comerciale și de divertisment cu locuri
insuficiente de parcare insuficiente pentru automobile
5 Gestionarea neeficientă a problemei parcărilor și locurilor
de staționare pentru automobile
6 Nivelul scăzut de cultură comportamentală a unor
conducători auto etc.
În cadrul analizei locurilor de parcare pe teritoriul municipiului
Chișinău, am stabilit că după amplasarea existentă, locurile de
parcare pentru automobile se clasifică în cele: organizate și
neorganizate. Parcările organizate se caracterizează prin
amplasare ordonată a locurilor pentru automobile, organizarea
terenului pentru parcare, prezența marcajelor, împrejmuirilor
etc. Aceste parcări includ garajele și parcările supraterane și
subterane, parcările supraterane, la sol plat de tip deschis etc.
În cazul lipsei marcajelor, semnificația principală a parcărilor
este spațiul organizat pentru staționare.
Parcările neorganizate se disting prin amplasarea haotică a
locurilor pentru automobile, suprafață nedeterminată pentru
parcare, lipsa marcajelor, împrejmuirilor etc. De regulă, acest tip
de parcări este caracteristic pentru spațiul de curte al clădirilor
rezidențiale, cu toate acestea, se întâlnesc deseori și în rețeaua
stradală a orașului.
Locurile de staționare neorganizate sunt, de asemenea, una
dintre problemele organizării spațiilor de parcare pe tot teritoriul
municipiului Chișinău. Structurarea acestui tip de locuri de
staționare va face posibilă îmbunătățirea situației actuale a
traficului, reducerea riscului de producere a accidentelor rutiere
și eliminarea circulației aleatorii a unităților de transport în
apropierea acestor spații de parcare.
Necorespunderea dintre cererea de locuri de parcare,
staționare și disponibilitatea lor reală provoacă o serie de
fenomene negative, și anume:
Reducerea capacității de circulație rutieră a drumurilor
auto și obiectelor rețelei de drumuri și străzi
Provocarea accidentelor rutiere
Reducerea vitezei de circulație a mijloacelor de
transport
Creșterea timpului aflării în drum a încărcăturilor și
pasagerilor
Creșterea impactului negativ asupra mediului
înconjurător
Schema de amplasare a locurilor de parcare pe teritoriul
municipiului Chișinău și în sectoarele Chișinăului este
prezentată în pl. 6.8-6.13.
În prezent, una dintre problemele spațiului de parcare este
lipsa parcărilor de interceptare pe teritoriul municipiului
Chișinău. Există doar o singură parcare pentru automobile,
care servește drept parcare de interceptare. Pe teritoriul
municipiului, parcarea de interceptare se află în orașul
Chișinău lângă stația de cale ferată „Chișinău” cu o capacitate
aproximativă de 72 de locuri. Alte stații de cale ferată nu au
parcări de interceptare, dar în apropierea stațiilor de cale
ferată sunt teritorii libere, care pot fi amenajate ca parcări de
interceptare, astfel majorând numărul locurilor de parcare
pentru automobile.
Au fost identificate următoarele probleme principale ale spațiilor de
parcare:
1 Automobilele parcate de-a lungul carosabilului și pe
acostamentele străzilor și drumurilor obstrucționează
traficul în rețeaua de drumuri și străzi
2 Parcarea în locuri neorganizate, pe gazoanele și
acostamentele străzilor și drumurilor
3 Locurile de parcare nu sunt suficiente
4 Spațiile de parcare existente nu sunt utilizate eficient
5 Lipsa resurselor funciare libere; eliberarea terenurilor
existente pentru a satisface necesitățile de parcare a
propriilor automobile este practic imposibilă
6 Necesitatea populației de locuri de parcare în teritoriile
adiacente blocurilor locative
7 Necesitatea populației de parcări de interceptare noi, cu
capacitate mai mare, în apropierea stațiilor de cale ferată
7
парковочного пространства
Planșa 6.8. Schema de amplasare a spațiilor de parcare pe teritoriul municipiului Chișinău. Planșa 6.9. Schema de amplasare a spațiului de parcare în sectorul
Botanica
Анализ парковочного пространства (район Ботаника (Botanica))

CRICOVA

P
CIORESCU
HULBOACA P
P P
GRĂTIEŞTI GOIANUL NOU
GHIDIGHICI

P P P P
CERABORTA
P
VADUL-LUI-VODĂ
STĂUCENI
CRUZEŞTI
P P P
P
VATRA BUNEŢ
P
P P
CHELTUITOR
P P
TRUŞENI TOHATIN BUDEŞTI
P P P P
P P
P

i
eiulu
RÂŞCANI

P P
a Orh
P P P P P P
P P P P
P Cale
P P
BUIUCANI
P P P P
P P P P P ă P P
P ad
u l lu
iV
od
P P
P str
.V
P COLONIŢA
P P P P P P
P P P
CHIŞINĂU P P P
P
P P P CIOCANA

P P
DURLEŞTI
CENTRU
P P
P P
st
Ca

r.
Uz
le

P
a

in

P
Ba

el

şti
or

P P
sa

ce
Hin
P P P
ra

P s.
bi

şo
ei

st
r.
Gr
P P P P
P
en
ob P
le
P
P P BOTANICA
P BUBUIECI
P
şo

CODRU
s.

P
Mu

bd
nc

.D
eş

ac
ti

ia
str. D iului
Bacio

BÂC
rumu

P
l

BRĂILA BACIOI
CONDRIŢA
P P P P
P SÎNGERA
P P

Limitele municipiului Chișinău Limitele sectorului administrativ Botanica

Limitele divizării administrative ale municipiului căile ferate existente

Chișinău parcările existente

Limitele orașului Chișinău

limitele sectoarelor orașului Chișinău

P căile ferate existente

P parcările existente
аницы муниципии Кишинэу граница административного района города Кишинэу
parcările de interceptare existente
существующие железные дороги
аницы административного
ления муниципии Кишинэу существующее парковочное пространство

аницы города Кишинэу

аницы районов города Кишинэу

20
208
ществующие железные дороги 9
 Planșa 6.10. Schema de amplasare a spațiului de parcare în sectorul Centru
Анализ парковочного пространства (район Центр (Centru)) Анализ парковочного пространства (район Буюканы (Buiucani))
Planșa 6.11. Schema de amplasare a spațiului de parcare în sectorul Buiucani

P P

P P
P
P
P
P P P
P
P
P
P P P P P P
P P P
P P
P P P P
P P
P P
P P
P P
P P
P P
P
P P
P P P P
P P
P
P P P
P P
P P
P P P P
P P P
P
P P
P P

Limitele sectorului administrativ Centru Limitele sectorului administrativ Buiucani

căile ferate existente căile ferate existente

P parcările existente parcările existente

граница административного района города Кишинэу
P parcările de interceptare existente
существующие железные дороги

существующие машино-места граница административного района города Кишинэу

существующее перехватывающие парковки существующие железные дороги

существующее парковочное пространство

0 21
21 1
 Planșa 6.12. Schema de amplasare a spațiului de parcare în sectorul Râșcani Planșa 6.13. Schema de amplasare a spațiului de parcare în sectorul Ciocana
Анализ парковочного пространства (район Рышкановка (Râşcani)) Анализ парковочного пространства (район Чеканы (Ciocana))

P
P

P P

P
P
P
P P
P P
P P
P
P P P
P

P
P P P
P
P P
P P
P
P P
P
P
P
P
P P P
P
P
P
P P
P
P
P P P

Limitele sectorului administrativ Ciocana

Limitele sectorului administrativ Râșcani

căile ferate existente căile ferate existente

граница административного района города Кишинэу parcările existente
parcările existente
существующие железные дороги граница административного района города Кишинэу

существующее парковочное пространство существующие машино-места

2 21
21 3
 Analiza accidentelor rutiere Planșa 6.16. Locurile de concentrare a accidentelor rutiere pe teritoriul municipiului Chișinău

Analiza datelor privind accidentele rutiere produse pe teritoriul
municipiului Chișinău arată că majoritatea accidentelor rutiere au
loc în or. Chişinău. În anul 2018 s-au produs aproximativ 1289 de
accidente rutiere în următoarele sectoare ale municipiului:
Râșcani – 299 accidente rutiere
Buiucani – 254 accidente rutiere
Locul de concentrare a accidentelor rutiere este considerat
CRICOVA
sectorul de drum limitat de lungime, care se caracterizează
prin producerea stabilă și neîntâmplătoare a accidentelor
rutiere în decursul unui an calendaristic. Datele statistice CIORESCU
HULBOACA
privind numărul de accidente rutiere produse pe aceste străzi
sunt prezentate în pl. 11.
GRĂTIEŞTI GOIANUL NOU
GHIDIGHICI
Trebuie de remarcat faptul că accidentele rutiere sunt o
problemă stringentă nu doar pentru municipiul Chișinău, dar

ului
CERABORTA
Centru – 275 accidente și pentru toată Republica Moldova, deoarece deseori VADUL-LUI-VODĂ

Calea Orhei
STĂUCENI
acestea sunt fatale. Mai mult de patru ani consecutivi, în a ni
CRUZEŞTI

lc
Ciocana – 193 accidente rutiere accidentele rutiere în primele trei luni ale fiecărui an VATRA
.B
a BUNEŢ
s
decedează peste 40 de cetățeni (pl. 6.17). şo
CHELTUITOR
Botanica – 268 accidente rutiere. TRUŞENI TOHATIN
CHIŞINĂU BUDEŞTI
Au fost analizate și identificate principalele cauze ale

bd. Mircea
cel Bâtrân
Caracteristicile comparative ale numărului de accidente accidentelor produse în perioada 2019-2020 în general în
rutiere pe sectoare sunt prezentate în pl. 6.14. În cadrul toată republica (pl. 6.19); una din principalele cauze ale str
ani .A
analizei, au fost identificate locurile de concentrare a accidentelor rutiere fiind nerespectarea limitei de viteză, .Balc lba str
şos -L .
accidentelor rutiere pe cele mai periculoase străzi ale mun. conform regulilor de circulație rutieră. uli Ru Alecu
a sso COLONIŢA
Chișinău (pl. 6.15 și 6.16), numărul total al cărora a constituit
184 de accidente: De asemenea, am analizat statisticile accidentelor rutiere în

st
r.
perioada anilor 2017-2018 în republică în general (pl. 6.18);

Uz
Ca

nei
bd. Dacia – 69 accidente cel mai greu an, după numărul de accidente rutiere, fiind anul

le
DURLEŞTI

lo
Ba

r
2017, ulterior numărul de accidente a început să scadă.

sa
ra
str. Uzinelor – 35 accidente

bi
e
st

ti

i
r.

eş
Gr

nc
en
bd. Mircea cel Bătrân – 28 accidente ob

Hi
le BUBUIECI

s.
şo
CODRU

şo
str. Alecu Russo – 26 accidente

s.
Mu
str. D ului
Baci
BÂC

bd

nc
str. Alba Iulia – 26 accidente

.D

eş
ac
oi
rumu

ti
ia
l
Cele mai periculoase străzi în or. Chișinău

Numărul de accidente rutiere, 2018 70

BRĂILA
300 60 CONDRIŢA
BACIOI

SÎNGERA
250 50

200 40

150 30

100 20

50 10 Limitele municipiului Chișinău

0 0
Ciocana Buiucani Botanica Centru Râșcani Limitele divizării administrative ale municipiului Chișinău
str. Alba-Iulia str. Alecu bd. Mircea str. Uzinelor bd. Dacia
Russo cel Bătrân
Planșa 6.14. Numărul de accidente rutiere pe sectoarele Planșa 6.15. Numărul de accidente rutiere pe străzi Limitele orașului Chișinău
mun. Chișinău
Drumurile auto existente

Căile ferate existente

Accidente Decese Victime Locurile de concentrare a accidentelor rutiere pe cele mai periculoase străzi
700

600
Nerespectarea limitei de viteză stabilite de regulile de circulație rutiere
500

Perioada Ianuarie Februarie Martie

300 Ignorarea priorității pietonilor

200 Neatenția în cazul trecerii de pe o bandă pe alta

410 59 451 100
Accidente Decese Victime
границы муниципии Кишинэу Ignorarea priorității altor participanți la traficul pietonal
0
границы административного Traversarea neregulamentară a părții carosabile
Planșa 6.17. Statistica accidentelor rutiere în primele trei Planșa 6.18. Statistica accidentelor în perioada деления муниципии Кишинэу
luni ale anului în Republica Moldova anilor 2017-2018 în Republica Moldova Conducerea în stare de ebrietate
границы города Кишинэу
02 10 03 04 05 06 07 08 09 0 100 110 120 130
существующие автомобильные дороги
Planșa 6.19. Principalele cauze ale accidentelor rutiere în perioada 2019 2020
anilor 2019-2020 în Moldova
существующие железные дороги

места концентрации ДТП

на самых аварийных улицах
4 21
21 5
 Factorii principali și cauzele accidentelor rutiere: 5 Lipsa de atenție în cazul trecerii de pe o bandă pe alta
31 Întreprindere de producere și deservirea lifturilor și escalatoarelor Baslift str. Meșterul Manole 18

1 Neglijarea cerințelor și regulilor de circulație rutieră de 6 Conducerea automobilului în stare de ebrietate 32 Uzina de frigidere str. Meșterul Manole 9
către participanții la trafic
33 Moldavhidromaș str. Meșterul Manole 7
2 Lipsa unui sistem de supraveghere video a respectării 7 Lipsa indicatoarelor rutiere în locurile necesare
34 Fabrica de sticlă str. Transnistria 20
regulilor de circulație rutieră
8 Starea nesatisfăcătoare a carosabilului 35 S.A. Combinatul de Articole din Carton din Chișinău str. Transnistria 16
3 Nerespectarea limitelor de viteză conform regulilor de
9 Lipsa marcajelor orizontale în locurile necesare 36 S.A. „Incomaş” Str. Transnistria, 16/1
circulație rutieră
37 S.A. „Midgard Terra” Str. Transnistria, 6
4 Neacordarea priorității pietonului în timpul traversării
carosabilului 38 Fabrica de prefabricate pentru construcții nr. 1 din Chișinău str. Meșterul Manole 5

39 Complex industrial de producere și depozit Str. Transnistria, 2/1

40 Baza metalică str. Transnistria 3

Analiza transportului de încărcături
41 Fabrica de apă minerală de masă Resan Str. Industrială, 21

Conform analizei teritoriului examinat, au fost identificate 42
Lista întreprinderilor și depozitelor este prezentată în tab.
obiectele de aplicație ale mijloacelor de transport de mărfuri 6.2 și pl. 6.20. 43
(inclusiv ale vehiculelor de mare tonaj), care sunt întreprinderi
de producție și depozite mari, situate în municipiul Chișinău. 44
S.A. «Consocivil» - Filiala de Producere şi Aprovizionare Tehnologică (F.P.A.T.) Str. Industrială, 8, 10, 14/1
SA Complecons şi SA Zidpetrolcons (fostul Combinat de producere al SA Tirex-Petrol) Str. Industrială, 26
Fabrica de încălțăminte S.A. Oldcom Str. Industrială, 34/1

45 Baza de producere S.A. Moldconinvest Str. Industrială, 24a

Tabelul 6.2. Lista întreprinderilor și depozitelor. 46 - Str. Industrială, 23

Întreprinderile operaționale
47 S.A. Supraten (teritoriul fostei Uzini de Produse Turnate «Fonta» S.A.) Str. Transnistria, 5
№ Denumirea întreprinderii Locația 48 S.R.L. Coca-Cola Îmbuteliere Chişinău Str. Industrială, 42
1 IS Moldelectrica и SC Energocom str. Vasile Alecsandri, д. 78 49 Glass Container Company S.A. str. Uzinelor, 201
2 Tipografia str. Vlaicu Pârcălab, 45 50 S.R.L. Santarm и S.R.L. Vesartis str. Uzinelor, 78
3 Î.C.S. STAG TEXTILE INDUSTRY S.A. str. Tighina, 49 51 Efes Vitanta Moldova Brewery str. Uzinelor, 167
4 Fabrica de confecții Ionel SA str. Bulgară, 47 52 S.A. Monolit –Filiala de Producere şi Completare Tehnologică str. Uzinelor, 169
5 Fabrica de mobilă S.A. ICAM str.Tighina, 65 53 S.R.L. Tehnologia str. Uzinelor, 169
6 S.A. DSRM - 3 str. Izmail, 97 54 Fabrica produselor din beton S.A. FEC str. Uzinelor, 96
7 Uzina Мecanică Artmet S.A. str. Feredeului, 12 55 S.R.L. Magic VS str. Varnița, 8/1
8 Fabrica de înghețată Amir str. Clea Basarabiei, 4 56 Uzina de cărămidă str. Uzinelor, 104
9 Combinatul de tutun str. Izmail, 116 57 Baza de producție Apă-Canal str. Varnița, 28
10 S.A. Combinatul de produse cerealiere din Chişinău str. Fabricii, 2 58 Depozit frigorific Frigo str. Valea Bîcului, 9
11 Combinatul Liman str. Uzinelor, 6 59 Combinatul de carne S.A. Carmez șoseaua Muncești, 121
12 Fabrica de conserve din Chișinău str. Uzinelor, 19 60 Bimetcom SRL str. Muncești 121 A
13 Întreprinderea cooperatistă Moldcoop str. Uzinelor, 15 61 Aspo SRL str. Muncești 123 A
14 Uzina Experimentală Mecanică a Moldcoop str. Uzinelor, 15А 62 AlimCom SA str. Muncești, 258
15 Combinatul Experimental de Producere și Reclamă a Moldcoop str. Otovasca, 19 63 S.A. Repan и SA Repan-Com (Завод по ремонту шин) str. Burebista 5
16 S.R.L. Simco-Euro str. Uzinelor, 9/3 64 S.A. Promtehgaz (teritoriul fostei S.A. Uzina de reparaţii auto Nr.1 din Chişinău) str. Cetatea Albă, 176
17 Combinatul de producție a Moldcoop str. Uzinelor, 9/1 65 S.R.L. „Interplast” str. Pădurii, 8
18 S.A. Vismos str. Uzinelor, 5 66 Fabrica de covoare S.A. Floare-Carpet str. Grădina Botanică, 15
19 S.A. Vismos Str. Otovasca, 10 67 S.A. Coloana mecanizată pentru lucrările de gazificare din or. Chișinău str. Pădurii, 8 А
20 S.A. „Franzeluţa” Fabrica de Pâine nr. 4 str. Uzinelor, 1/1 68 Fabrica de țevi din plastic S.R.L. Uniplast str. Pădurii, 6/2
21 Î.M.„Fabrica de drojdii din Chişinău”S.A. str. Uzinelor, 1 69 Uzina Etalon str. Burebista, 7
22 Î.M. „Farmaco”S.A. Str. Vadul lui Vodă, 2 70 S.A. Jardan Lapte Company str. Sarmizegetuza , 90
23 S.R.L. «Basis» Str. Otovasca, 7/1 71 Fabrica de pâine Nr. 2 S.A. Franzeluța str. Sarmizegetuza, 30
24 Uzina experimentală Î.S. ITA MecagroI Str. Meşterul Manole, 4 72 Fabrica de pâine Nr. 3 S.A. Franzeluța str. Burebista, 74
25 S.A. „Lemnar” Str. Maria Drăgan, 11 73 Fabrica de înghețată S.A. Drancor str. Burebista, 78
26 Fabrica de mobilă S.A. Stejaur Str. Maria Drăgan, 11A 74 S.R.L. Supercom str. Sarmizegetusa, 26
27 Fabrica de oglinzi S.A. Oglindire Str. Maria Drăgan, 11A 75 Uzina Semnal str. Nicolae Zelinski, 11
28 S.A. „Utlapcar” Str. Maria Drăgan, 17 76 Fabrica de divinuri și vinuri str. Grenoble, 167
29 Uzina Experimentală de Utilaj Tehnologic str. Meșterul Manole, 18 77 S.R.L. Electromasina str. Petru Rareș , 77
30 Institutul de cercetări științifice în controlul nedistructiv S.A. Introscop str. Meșterul Manole, 20 78 Uzina articolelor din beton armat nr.1 str. Petru Rareș
21
7
6
21
 Анализ грузового транспорта муниципия
Planșa 6.20. Schema cadrului de transport al mărfurilor pe teritoriul municipiului
79 S.A. CZOM Podgorenilor str.

80 Î.S.Tipografia centrală str. Florilor, 1

81 S.A. Inconarm str. Petricani, 86

82 S.A. Tâmplarul str. Petricani, 17

CRICOVA

83 S.A. Viorica-Cosmetic str. Mesager, 1

CIORESCU
84 Сombinatul de piei artificiale şi articole tehnice de cauciuc Pielart S.A. str. Calea Ieșilor, 10 HULBOACA

85 Fabrica de încălță minte Zorile S.A. str. Calea Ieșilor, 8

GRĂTIEŞTI GOIANUL NOU
GHIDIGHICI
86 Fabrica de articole din marochinărie ARTIMA S.A. str. Calea Ieșilor, 6

87 Î.M. Uzina Topaz S.A. Piața Dimitrie Cantemir, 1 CERABORTA

E

iului
B 58 VADUL-LUI-VODĂ
STĂUCENI rla 1 (
bd. Ștefan cel Mare și Sfânt, 196

Calea Orhe
88 Fostul teritoriu al Fabricii de Mobilă S.A. Stejaur

ă
d- ă CRUZEŞTI
Hu ă

M
i
an ş

r
lc i-C eşt
Ba

ş
hi i-T
s. BUNEŢ in ecu
89 S.A. AROMA str. Toma Ciorba, 38 VATRA şo

ş
u- ci-
O

ă
de
se
CHELTUITOR
90 IMSP Spitalul Clinic de Traumatologie și Ortopedie bd. Ștefan cel Mare și Sfânt, 190
)

TRUŞENI TOHATIN
CHIŞINĂU BUDEŞTI

91 Uzina Moldovhidromaș bd. Iuri Gagarin, 2

92 Uzina Vibropribor бул. Юрия Гагарина, 10

i
alcan
şos. B
93 Uzina de articole din beton armat str. Haltei, 3 od
ă
iV COLONIŢA
l lu
adu
r. V
94 Uzina Moldovhidromaș bd. Decebal st

95 Luminitehnița str. Petrarilor

DURLEŞTI

st
Ca
96 Uzina Alfa str. Alba Iulia, 75A

r.
lea

U
zi
ne
Ba

lo
sa

r
97 Fabrica de mobilă Confort ул. Месаджер, 19

ra
bi
ei
st
r.
Gr
98 Fabrica de încălță minte Î.C.S. Cristina Mold-Rom Simpex S.R.L. str. Mesager, 27 en

i
ob

şt
le

nce
Hi
BUBUIECI
99 Fabrica de mobilă GHESADI S.R.L. str. Mesager, 22

s.
şo
CODRU

şo
s.
Mu
100 Uzina de prelucrare a lemnului str. Muncești, 623

nc
eş
bd BÂC

ti
str. D lui
Bacio
.D
101 Uzina de prelucrare a cerealelor ZERNOFF str. Muncești, 793/2 ac
ia

rumu
iu
l
102 Fabrica de mobilă Codru S.A. șos. Muncești, 799

103 S.A. Piese Agro-Prim str. Muncești, 801А

104 Subzona Sud-Est str. Muncești, 801 BRĂILA BACIOI

CONDRIŢA

105 Întreprinderea de producere a materialelor de construcţie S.A. Valega str. Muncești , 803/2 SÎNGERA

106 Î.C.S. STEAUA-REDS S.A. str. Sfatul Țării, 30

107 Fabrica de mobilă Almira șos. Hâncești, 140/4

108 Invincom SRL str. Soarelui, 87

109 Uzina aviaţiei civile Aviatehnologie bd. Dacia, 49/6

110 Fabrica de producere a biscuiţilor Daron-Lux S.R.L. str. Varnița, 14/1

111 Producător de țiglă metalică Kassa str. Uzinelor, 90/1 Limitele municipiului Chișinău

112 S.A. Decebal str. Uzinelor, 12a Limitele divizării administrative ale municipiului Chișinău

113 Fabrica de mobilă Viitorul S.A. str. A. Botezatu, 13 Limitele orașu lui Chișinău
114 Fabrica de mezeluri ROGOB S.R.L. str. Ioan Cuza, 13 Drumurile auto existente
115 Î.S. ASELTEH, Uzina experimentală a A.S.M. str. Miorița, 5
Drumurile auto existente cu circulație permisă pentru
116 S.A. ALIMENTARMAȘ str. Meșterul Manole, 12 transport de încărcături

Depozite operaționale Teritoriile existente ale întreprinderilor operaționale

границы муниципии Кишинэу
117 Spații de depozite de închiriat MOLDAPPARAT str. Izmail, 112/1
Teritoriile existente ale întreprinderilor nefuncționale
118 Depozit al S.A. Petrom-Moldova Str. Industrială, 6, 34 границы административного
деления муниципии Кишинэу
Teritoriile existente ale depozitelor
Întreprinderi nefuncționale

119 Fabrica de piele str. Izmail, 99

границы города Кишинэу

120 Uzină nefinalizată Str. Industrială, 14 существующие автомобильные дороги

121 Uzina Sigma bul. Decebal, 99
существующие автомобильные дороги с
122 Uzina Mezon bul. Moscova, 21 разрешенным движением грузового транспорта
123 Fosta fabrică de calculatoare -
существующие территории
124 Uzina de Tractoare din Chișinău S.A. Tracom str. Columna, 170 действующих предприятий

существующие территории 21
2 18 не действующих предприятий 9
 Au fost identificate principalele artere rutiere, care formează cadrul
de transport de mărfuri, evidențiind sectoarele rețelei de drumuri și
străzi, pe care este permisă circulația mijloacelor de transport de
mărfuri (străzile și drumurile de importanță magistrală, raională și
regională, precum și străzile și drumurile principale). Schemele
cadrului de transport de mărfuri al teritoriului municipiului și
orașului sunt prezentate în pl. 6.20.
Este de menționat faptul că pe teritoriul municipiului Chișinău sunt
în vigoare restricții sezoniere privind circulația camioanelor. În
conformitate cu ordinul ministrului transporturilor şi infrastructurii
drumurilor al Republicii Moldova, anual se introduc restricții privind
circulația camioanelor pe vreme caniculară. Conform ordinului,
este interzisă circulația mijloacelor de transport cu o greutate mai
mare de 20t le pe autostrăzile municipiului Chișinău între orele
10:00 și 20:00, dacă temperatura aerului depășește 30° Celsius.
Restricțiile nu se aplică transportului de pasageri și în timpul
situațiilor de urgență.
Analiza operării transportului aerian
Pe teritoriul municipiului Chișinău se află principalul și cel mai mare
aeroport din Republica Moldova – Aeroportul Internațional Chișinău.
Aeroportul este situat la 13 km distanță de centrul orașului Chișinău
și primește atât curse regulate, cat și charter, deservește zboruri
interne și internaționale. În prezent, de la aeroport, în medie, se
efectuează 15-20 de zboruri pe zi, majoritatea în orele de dimineață
și seară. Din aeroport 19 companii realizează zboruri aeriene în 40
de direcții din toată lumea.
După finalizarea reconstrucției întregii piste de decolare și aterizare,
aeroportul poate primi și deservi fără nicio restricție orice tipuri de
aeronave, inclusiv aeronave de capacitate mare, cum ar fi Boeing
777, 767, 787; Airbus A330, A340, A310. Se presupunea, că în
rezultatul lucrărilor efectuate, vor creste și indicatorii operaționali ai
aeroportului, care va asigura un trafic de 21 aeronave/oră, sporind
semnificativ cointeresarea majorității companiilor aeriene noi să
opereze pe aeroportul din Chișinău.
0
22
Principalele probleme ale circulației transportului de mărfuri identificate: Planșa 6.21. Statistica traficului pietonal al locuitorilor pe cele mai frecvent utilizate străzi și drumuri.
1 Permiterea circulației camioanelor în tranzit prin centrul
municipiului şi localităților
2 Circulația camioanelor pe străzi, care nu sunt incluse în cadrul
transportului de mărfuri
3 Circulația camioanelor în zonele rezidențiale
4 Lipsa indicatoarelor rutiere de interzicere
5 Lipsa schemei de circulație permisă a camioanelor pe teritoriul
municipiului Chișinău
6 Oprirea și staționarea neautorizată a camioanelor pe
acostamentul drumurilor auto, străzilor și pe căile de acces în
zonele rezidențiale
Aeroportul Internațional Chișinău este membru al Consiliului
Internațional al Aeroporturilor (regiunea Europeană), Asociației
„Aeroport” a țărilor CSI, precum și ALFA ACI.
Pe teritoriul aeroportului, pentru depozitarea temporară a
transportului auto personal, este amenajată o parcare non-stop
etajată automatizată cu 799 de locuri de parcare. Legătura rutieră
între orașul Chișinău și Aeroportul Internațional se efectuează cu
mijloacele de transport public terestru de pasageri, taxi și
automobile private.
Analiza infrastructurii pietonale
Analiza traficului pietonal pe teritoriul municipiului Chișinău a Основные проблемы пешеходного движения:
arătat, că locuitorii se deplasează pe trotuare, pe acostamentul
drumurilor, precum și pe alocuri pe carosabilul străzilor și 1 Distanţa mare între localități determină lipsa conexiunilor
drumurilor. Calitatea îmbrăcăminții căilor pietonale poate fi pietonale reciproce
calificată ca fiind satisfăcătoare. Principalele fluxuri pietonale se
deplasează spre obiectele de atracție – locurile de muncă, stațiile 2 Traversarea neregulamentară a carosabilului
de cale ferată, stațiile de transport public și centrele comerciale.
Serviciul informațional „Strava” prezintă statistici privind circulaţia 3 Lipsa trotuarelor pe unele străzi ale orașului, localităților și
pietonală a oamenilor pe cele mai frecvent utilizate străzi și satelor
drumuri (pl. 6.21).
4 Stratul de acoperire a trotuarelor, pe care se deplasează
pietonii, se află într-o stare necorespunzătoare și necesită
reparații capitale.
22
1
 Planșa 6.22. Statistica străzilor și drumurilor cel mai frecvent utilizate pentru deplasare cu bicicleta
Analiza infrastructurii de ciclism
Pe teritoriul examinat nu există piste pentru ciclism. Bicicliștii
se deplasează pe trotuare înguste, pe la margini și de-a
lungul carosabilului străzilor și drumurilor. Principalele atracții
pentru bicicliști sunt parcurile: parcul Muzeului Satului,
Grădina Botanică, parcul Muncești, parcul Râșcani, parcul
silvic Lunca (Valea) Gâştilor, parcul Primăvara, parcul
Buiucani, parcul Pruncul, pădurea Durlești,
2 22
22
Concluzii
 Principalele artere rutiere trec prin localitățile
suburbane și partea centrală a municipiului Chișinău, datorită
cărui fapt apare traficul de tranzit format atât de transport de
încărcături, cât și de transport auto; astfel în orele de vârf
rețeaua rutieră este suprasolicitată. Mai influențează și
factorul conectivității insuficiente a raioanelor și localităților
din apropierea municipiului. Majoritatea străzilor și drumurilor
de importanță magistrală au parte carosabilă cu două benzi
care nu corespund normativelor urbanistice.
Teritoriul municipiului este asigurat cu transport public,
care constă din autobuze, troleibuze și microbuze, vârsta
medie a cărora depășește 15 ani. Amplasarea gării centrale
auto în centrul Chișinăului de asemenea influențează asupra
încărcării rețelei de drumuri și străzi din cauza numărului
mare de unități de transport public terestru în orele de vârf.
Unele teritorii ale localităților, în principiu, nu sunt deservite
de transport public. Densitatea rețelei transportului public pe
teritoriul municipiului nu corespunde prevederilor normative.
Infrastructura feroviară este profund degradată.
Atractivitatea scăzută a transportului feroviar pentru
populație este determinată de lipsa practic totală a
comunicaţiilor feroviare din cauza datoriilor financiare ale
Întreprinderii de Stat „Calea Ferată a Moldovei”. Peste 70%
din transportul de pasageri este format din angajații
întreprinderii, care beneficiază de dreptul de a călători
gratuit, motiv pentru care „Căile Ferate ale Moldovei” lunar
generează de la 9 până la 12 mln lei (600-800 mii dolari) de
pierderi nete.
Una dintre principalele probleme ale municipiului
Chișinău este lipsa spațiilor de parcare organizate. Pe
teritoriul localităților municipiului pot fi văzute automobile
parcate de-a lungul carosabilului, pe acostamentul drumurilor
și străzilor, pe trotuare, pe gazon; acestea creează atât
situații de conflict, cât și împiedică circulația transportului
auto pe rețeaua de străzi și drumuri. Spații de parcare
amenajate pe teritoriile adiacente blocurilor locative lipsesc,
oamenii au nevoie de locuri de parcare suplimentare. De
asemenea, la stațiile de cale ferată sunt necesare parcări de
interceptare noi, organizate și mari.
parcul dendrologic, Parcul Central de Cultură și Odihnă,
parcul Valea Trandafirilor. Serviciul informațional „Strava”
prezintă statisticile străzilor și drumurilor cel mai frecvent
utilizate de bicicliști (pl. 6.22).
Principala problemă a traficului bicicliștilor este lipsa unei
rețele interconectate cu piste pentru bicicliști.
 Unul dintre factorii importanți ai siguranței locuitorilor
municipiului este respectarea regulilor de circulație rutieră. În ultimii
ani, statisticile accidentelor rutiere arată, că nivelul de siguranță
pentru participanții la traficul rutier pe tot teritoriul Republicii
Moldova este în creștere, astfel numărul accidentelor scade. Cu
toate acestea, una dintre cele mai periculoase localități ale
Republicii Moldova este municipiul Chișinău. Aici statisticile
accidentelor rutiere se mențin la același nivel timp de câțiva ani
consecutivi, cele mai elocvente fiind: calitatea nesatisfăcătoare a
îmbrăcăminții carosabilului, lipsa marcajelor orizontale și a
indicatoarelor rutiere, nerespectarea regulilor de circulație rutieră
etc.
Pentru transportatorii de mărfuri, obiectele de aplicație sunt
întreprinderile de producție și depozitele mari amplasate în orașul
Chișinău, accesul la care și deservirea cărora sunt asigurate prin
principalele artere rutiere. În intravilanul municipiului există
sectoare ale rețelei de drumuri și străzi, pe care este permisă
circulația transportului de mărfuri. Cu toate acestea, din cauza
lipsei indicatoarelor rutiere de interzicere și a schemei de circulație
permisă a transportului de mărfuri, pe teritoriul municipiului și în
intravilanul Chișinăului circulă atât mijloacele transportului de
mărfuri în regim de tranzit, cât și de deservire, pe străzile care nu
sunt incluse în cadrul de transportare a mărfurilor.
Deplasarea pietonilor se realizează pe trotuare și
acostamentul drumurilor, precum și pe partea carosabilă a străzilor
și drumurilor. La traversarea carosabilului, locuitorii municipiului
folosesc treceri terestre dirijate și nedirijate de semafoare, precum
și pasaje pietonale subterane. Cu toate acestea, locuitorii deseori
neglijează regulile de circulație rutieră și traversează străzile în
mod neregulamentar. Calitatea îmbrăcăminții căilor pietonale poate
fi calificată că fiind satisfăcătoare. Fluxurile pietonale de bază se
deplasează spre obiectele de atracție – locurile de muncă, stațiile
de cale ferată, stațiile de transport public și centrele comerciale.
Pe teritoriul examinat nu există piste pentru ciclism.
Bicicliștii se deplasează pe trotuare înguste, pe la margini și de-a
lungul carosabilului străzilor și drumurilor. Principalele atracții
pentru bicicliști sunt parcurile.
3
 ACTIVITĂȚI PRIVIND DEZVOLTAREA REȚELEI RUTIERE ȘI A OBIECTELOR INFRASTRUCTURII DE TRANSPORT
Мероприятия автомобильных дорог
Planșa 6.22. Schema de dezvoltare a rețelei rutiere în municipiul Chișinău

În prezent, se înregistrează o tendință de dezvoltare a ţărilor şi
oraşelor europene atât în domeniul întreprinderilor industriale,
sociale și construcții de locuințe, cât și în domeniul
infrastructurii de transport. Dezvoltarea fondului locativ și a
întreprinderilor de deferite tipuri întotdeauna prevede o creștere
a poverii asupra transportului public și rețelei de drumuri și
străzi. Din această cauză, situația pe drumuri și străzi se
agravează, se formează ambuteiaje, rețeaua de drumuri și străzi
nu mai poate face față traficului intens în orele de vârf, ceea ce
duce la un colaps al transportului. Pentru a preveni astfel de
situații, se utilizează softuri specializate de modelare a fluxurilor
de trafic. Un astfel de soft permite depistarea prealabilă a
agravării situației traficului pe drumuri și străzi, iar utilizând în
perspectivă o schemă a rețelei de drumuri și străzi, va face
posibil de determinat necesitatea implementării anumitor
activități în anumite perioade de timp.
Conform prognozelor, către anul 2036 volumul construcțiilor
de locuințe, oficii, întreprinderi, obiecte de atracție pentru
populația republicii și a țărilor vecine va crește, ceea ce va
genera creșterea intensității traficului în rețeaua de drumuri
și străzi. Pentru a evita agravarea situației traficului rutier în
prealabil, a fost elaborată schema de dezvoltare a rețelei de
drumuri și străzi pe teritoriul municipiului Chișinău (pl. 6.22).
Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională și
raională:
• Drum de ocolire de la comuna Băcioi până în orașul Sângera
• Drum de ocolire în jurul comunei Budești de la str. Chişinău până
la autostrada M5 Vadul lui Vodă
• Drum de ocolire a or. Vatra de la str. 27 August până la str. Ștefan
Vodă;
Secțiunea 1-a a drumului de la str. Sfânta Vineri până la str.
Bucovinei
• Secțiunea a 2-a a drumului de la str. Bucovinei până la str. Ștefan
cel Mare
Construcția ultimelor două secțiuni ale rețelei rutiere va face
posibilă crearea unei conexiuni de transport integrale de la
satul Tohatin până la satul Grătiești.
Construcția drumurilor și străzilor principale:
• Drumul de ocolire a localității Dobruja
• De la secțiunea reconstruită a drumului (s. Buneț) până
la str. Salcâmilor din comuna Stăuceni

• De la localitatea Ceroborta până la autostrada E581

Activități privind dezvoltarea rețelei de drumuri și străzi „Mărășești-Tecuci-Bârlad-Huși-Chișinău-Odesa”.
elaborate pentru trei perioade de timp:
Construcția drumurilor și străzilor secundare:
Prspectiva pe termen scurt (0-5 ani, până în anul 2027) Perspectiva
• De la str. Mihail Lomonosov până la str. Ion Inculeț
pe termen mediu (6-10 ani, până în anul 2032) Perspectiva pe

termen lung (15 ani sau mai mult, până în anul 2037) 6.1 • De la str. Mihail Lomonosov până la str. Ipate Soroceanu
La elaborarea activităților pentru rețeaua de drumuri și străzi
nu a fost luat în considerare relieful teritoriului. Modelarea
• De la str. Mălina Mică până la str. Nicolae Testemițanu
fluxurilor de trafic nu a fost efectuată, deoarece în prezent se
păstrează o situație epidemiologică problematică de
răspândire a infecției cu coronavirus COVID-19, iar în
municipiu Chișinău sunt în vigoare o serie de restricții6. Construcția străzilor de importanță locală:

• De la str. Mihail Sadoveanu până la str. Nicolae Milescu-

Pentru perspectiva pe termen scurt până în anul 2027 (pl.
6.23), propunem următoarele activități esențiale ce țin de
rețeaua de drumuri și străzi:
Reconstrucția drumurilor și străzilor de importanță
regională și raională
Limitele municipiului Chișinău
Spătaru
Limitele orașului Chișinău
• De la str. Nicolae Costin până la str. Belinski
Drumurile și străzile existente de importanță magistrală
• De pe str-la Călărași până la str. Belinski Drumurile și străzile existente de importanță regională și raională Drumurile și străzile planificate de importanță magistrală

Reconstrucția drumurilor și străzilor principale

границы города Кишинэу Drumurile планируемые
și străzile planificateдороги и
de importanță regională și raională
• Schimbarea categoriei tehnice a drumurilor și străzilor Străzile existente de importanță locală улицы магистрального значения
Reconstrucția drumurilor și străzilor secundare (adică includerea rețelei rutiere dintr-o categorie tehnică în Străzile planificate de importanță locală
существующие дороги и улицы
Străzile магистрального
și drumurile значения
principale existente
alta), precum și reconstrucția acestora. планируемые дороги и улицы
Străzile șiрегионального
drumurile principale planificate значения
и районного
существующие дороги и улицы
Străzile регионального
și drumurile и районного значения
secundare existente
Străzile și drumurile secundare planificate
Drumurile și străzile reconstruite de importanță magistrală планируемые улицы местного значения
существующие улицы местного значения
ţinând cont de schimbarea categoriei tehnice Căile ferate existente
планируемые основные улицы и дороги
существующие основные улицы
Drumurile и дороги
și străzile reconstruite de importanță regională și Căile ferate reconstruite cu amenajarea căilor suplimentare
raională ţinând cont de schimbarea categoriei tehnice планируемые второстепенные улицы и дороги
существующие второстепенные улицы и дороги
Drumurile și străzile principale reconstruite ţinând cont de Căile ferate planificate
существующие железные дороги
реконструируемыеschimbarea
дороги и улицы магистрального
categoriei tehnice
значения с учетом изменения технической категории Nodurile rutiere existente
Drumurile și străzile secundare reconstruite ţinând cont de реконструируемые железные дороги с
schimbarea categoriei tehnice устройством
Nodurile rutiere дополнительных путей
reconstruite
реконструируемые дороги и улицы регионального и районного
значения, также с учетом изменения
Drumurile și străzile deтехнической категории
importanță magistrală reconstruite în Nodurile rutiere planificate
планируемые железные дороги
cadrul formării drumului de centură
реконструируемые основные улицы и дороги, Pasajele supraterane și viaductele planificate
6.1. Пупырев E.И. Системы жизнеобеспечения городов. [Sistemele de asigurare a necesităților vitale ale orașelor.] – М.: Наука, 2006. – pag. 247. – ISBN Drumurile технической
și străzile de importanță regională cu schimbarea существующие транспортные развязки
также с учетом изменения категории
5-02-033966-0. pag. 26–39. categoriei tehnice în cadrul formării drumului de centură Drumurile și străzile (de importanță magistrală, regională,
6.2. Prin urmare, modelarea prognozată a fluxurilor de trafic pentru perioada estimată nu este posibilă din cauza lipsei bazei necesare de date inițiale (informații despre реконструируемые
raională și транспортные
principală) propuse pentru schimbarea развязки
categoriei
povara existentă asupra rețelei rutiere) pentru formarea modelului.
реконструируемые второстепенные улицы и дороги tehnice
с учетом изменения технической категории
4 планируемые транспортные развязки 22
22 5
реконструируемые дороги и улицы магистрального значения
Planșa 6.23. Schema de dezvoltare a retelei rutiere Tn municipiul Chi�inau pe termen scurt (pana Tn anul 2027) Pentru perspectiva pe termen mediu până în anul 2032 (pl. � Construcția străzilor și drumurilor secundare:
6.24), se propun următoarele activități esențiale ce țin de
• Două secțiuni de la str. George Coşbuc până la str.
rețeaua de drumuri și străzi:
Chișinăului
tr, Reconstrucția drumurilor și străzilor de importanță magistrală
� Construcția unei străzi de importanță locală:
� Reconstrucția drumurilor și străzilor de importanță regională
și raională • De la str. Nicolae Milescu-Spătaru până la secțiunea a 4-a
planificată a străzii de importanță magistrală.
� Reconstrucția drumurilor și străzilor principale
�
rJ< � Reconstrucția drumurilor și străzilor secundare
J Schimbarea categoriei tehnice a drumurilor și străzilor,
precum și reconstrucția acestora
"� � Construcția drumurilor și străzilor de importanță magistrală:
Pentru perspectiva pe termen lung până în anul 2037 (pl.
• De la str. Albișoara până la str. Calea Ieșilor 6.25), se propun următoarele activități esențiale ce țin de
rețeaua de drumuri și străzi:

• Secțiunea 1-a de la str. Socoleni până la str. Ion Creangă Reconstrucția drumurilor și străzilor de importanță
magistrală:
• Str. Vadul Bâcului
• Secțiunea a 2-a de la str. Ion Creangă până la str. Pietrarilor
• Secţiunea șos. Balcani

• Secțiunea a 3-a de la str. Industrială până la str. Vadul lui
Vodă
• Secțiunea a 4-a de la str. Vadul lui Vodă până la str.
Studenților.
Construcția ultimelor patru sectoare ale rețelei de drumuri și străzi
și reconstrucția a patru sectoare pe str. Socoleni, str. Ion Creangă,
unui sector pe str. Pietrarilor și str. Industrială, vor permite
formarea unui drum de centură integral de importanță magistrală
în intravilanul orașului Chișinău, care va face posibilă reducerea
intensității traficului în centrul municipiului format de traficul
secundar și de tranzit.
• Secțiunea Centurii Chișinăului
• Str. Băcioii Noi
• Secțiunea drumului E581 „Mărășești-Tecuci-Bârlad-Huși-
Chișinău-Odesa”
Reconstrucția drumurilor și străzilor de importanță
regională și raională
Construcția drumurilor și străzilor de importanță magistrală:
• De la str. Vadul Bâcului până la şos. Chişinău-Tighina

CONDRITA Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională și • Secțiunea 1-a – îndreptarea șos. Balcani
raională:
})�
SpOf..
• De la drumul de centură str. Chișinăului până la str. Cartuşa • Secțiunea a 2-a de la Centura Chişinăului până la str.
Băcioii Noi
�
• De la şos. Balcani până la str. Nicolae Dimo • Secțiunea a 3-a de la str. Băcioii Noi până la drumul E581
„Mărășești-Tecuci-Bârlad-Huși-Chișinău-Odesa”

• De la str. Henri Coandă până la str. Ion Doncev
• De la str. Poştei până la str. Mirceşti
Construcți a drumurilor și străzilor principale
• De la localitatea Cheltuitori până la str. Industrială a
D Limitele municipiului Chi�inau
- J Drumurile �i strazile planificate de importanta regionala �i
r- comunei Stăuceni
Construcția ultimelor trei sectoare ale rețelei de drumuri și
străzi și reconstrucția a patru sectoare (șos. Balcani, a
sectorului Drumului de centură al Chișinăului, str. Băcioi Noi și
drumului E581 „Mărășești-Tecuci-Bârlad-Huși-Chișinău-Odesa”)
vor face posibilă formarea unui drum de centură integral de
importanță magistrală în intravilanul municipiului Chișinău,
care va permite eliberarea centrului municipiului de traficul de
tranzit.

D raionala
• De la str. Industrială până la str. Salcâmilor
Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională

r- Drumurile �i strazile planificate principale

Limitele ora�ului Chi�inau și raională
_J
D
-· Drumurile �i strazile planificate secundare
r-
Drumurile �i strazile existente
Construcția drumurilor și străzilor principale:
= Drumurile �i strazile reconstruite de importanta
regionala �i raionala tinand cont de schimbarea
,•......... Drumurile <:j strazile planificate de important,a locala
• De la comuna Colonița până la drumul reconstruit din
sectorul Ciocana • De la secțiunea a 3-a planificată a drumului de centură

-•11•
până la str. Gospodarilor din satul Bâc
'(

D
categoriei tehnice
Caile ferate existente
• Drumul de ocolire de est a or. Vatra
Schimbarea categoriei tehnice a drumurilor și străzilor, și
Drumurile �i strazile principale reconstruite tinand cont
-Q) Nodurile rutiere existente Construcția acestor drumuri va crea o conexiune de transport precum și reconstrucția acestora
.II.
de schimbarea categoriei tehnice
suplimentară cu comunele, satele și alte localități.
iuui Drumurile �i strazile secundare reconstruite tinand cont
-Q) Nodurile rutiere planificate
de schimbarea categoriei tehnice
Q]) Pasajele supraterane viaductele planificate
Drumurile �i strazile (de importanta regionala, raionala �i
principala) propuse pentru schimbarea categoriei tehnice
Planșa 6.24. Schema de dezvoltare a rețelei rutiere în municipiul Chișinău pe termen mediu (până în anul 2032) Planșa 6.25. Schema de dezvoltare a rețelei rutiere în municipiul Chișinău pe termen lung (până în anul 2037)

Limitele municipiului Chișinău Drumurile și străzile planificate de importanță regională și raională

Limitele municipiului Chișinău Drumurile și străzile planificate de importanță regională și raională
Limitele orașului Chișinău
Limitele orașului Chișinău Drumurile și străzile principale planificate Drumurile și străzile principale planificate
Drumurile și străzile existente
Drumurile și străzile secundare planificate Drumurile și străzile secundare planificate Căile ferate existente
Drumurile și străzile reconstruite de importanță magistrală ţinând
Drumurile și străzile reconstruite de importanță magistrală ţinând Drumurile planificate de importanță locală cont de schimbarea categoriei tehnice Nodurile rutiere existente
cont de schimbarea categoriei tehnice
Căile ferate existente Drumurile și străzile reconstruite de importanță regională și raională Nodurile rutiere reconstruite
Drumurile și străzile reconstruite de importanță regională și raională ţinând cont de schimbarea categoriei tehnice
ţinând cont de schimbarea categoriei tehnice Nodurile rutiere planificate
Căile ferate reconstruite cu amenajarea căilor suplimentare
Drumurile și străzile reconstruite de importanță magistrală în cadrul
Drumurile și străzile principale reconstruite ţinând cont de formării autostrăzii de centură
Căile ferate planificate spre aeroport Pasajele supraterane și viaductele existente
schimbarea categoriei tehnice
Drumul reconstruit de importanță regională cu schimbarea categoriei
Nodurile rutiere existente Pasajele supraterane și viaductele planificate
Drumurile și străzile secundare reconstruite ţinând cont de tehnice în cadrul formării drumului de centură
schimbarea categoriei tehnice
Nodurile rutiere planificate
Drumurile și străzile (de importanță magistrală, regională și raională) Drumurile și străzile planificate de importanță magistrală
propuse pentru schimbarea categoriei tehnice Pasajele supraterane și viaductele existente

Drumurile și străzile planificate de importanță magistrală Pasajele supraterane și viaductele planificate

 Parametrii tehnici ai rețelei de drumuri și străzi reconstruite și
planificate, prezentate în tabelul 4 „Programul de măsuri
pentru dezvoltarea și îmbunătățirea infrastructurii de
transport pe teritoriul municipiului Chișinău”, trebuie adoptați
în conformitate cu NCM B.01.05:2019 „Urbanism.
Sistematizarea și amenajarea localităților urbane și rurale”:
Reconstrucția străzilor și drumurilor de importanță
magistrală include: amenajarea a 4-6 benzi (câte 2-3 benzi
în fiecare sens), înlocuirea suprafeței asfaltate, aplicarea
marcajului rutier, amenajarea rețelei edilitare, a trotuarelor
și iluminatului stradal
Reconstrucția drumurilor de importanță regională include:
amenajarea a 2-4 benzi (câte 1-2 în fiecare sens cu excepția
străzilor cu sens unic), înlocuirea suprafeței asfaltate,
aplicarea marcajului rutier, amenajarea rețelei edilitare, a
trotuarelor și iluminatului stradal
Reconstrucția drumurilor și străzilor principale și secundare
include: amenajarea a 2 benzi (câte 1 în fiecare sens),
înlocuirea suprafeței asfaltate, aplicarea marcajului rutier,
amenajarea rețelei edilitare, a trotuarelor și iluminatului
stradal.
Trebuie de menționat că una dintre activitățile importante este
construcția a două drumuri de centură și de importanță magistrală:
:
Primul drum de centură de importanță magistrală joacă un rol
semnificativ atât pentru oraș în general, cât și pentru
sectoarele sale (Râșcani, Buiucani, Centru, Ciocana,
Botanica). Formarea drumului are loc în intravilanul orașului
Chișinău datorită construirii a patru sectoare ale rețelei de
drumuri și străzi și reconstruirii a patru sectoare: str. Socoleni,
str. Ion Creangă, sectorul str. Pietrarilor, str. Industrială. Acest
drum magistral va face posibilă eliberarea centrului orașului
de traficul secundar și de tranzit
Al doilea drum de centură de importanță magistrală joacă
un rol important pentru municipiul Chişinău. Formarea
drumului are loc în intravilanul municipiului Chișinău,
construind trei sectoare ale rețelei de drumuri și străzi şi
reconstruind patru sectoare: șos. Balcani, sectorul Drumului
de centură al Chișinăului, str. Băcioii Noi și drumul E581
„Mărășești-Tecuci-Bârlad-Huși-Chișinău-Odesa”. Acest drum
va permite eliberarea centrului municipiului de traficul de
tranzit
Având în vedere, că termenul pentru darea în exploatare a
acestui drum de centură este planificat pentru anul 2037,
realizarea sa poate începe pe etape în anul 2022. În primul
rând, trebuie elaborat un proiect pentru reconstrucția și
construcția Drumului de centură de importanță magistrală. Spre
sfârșitul anului 2027, este necesar de realizat sectorul 1 de
îndreptare a șos. Balcani. Apoi, în perioada anilor 2027-2032
este necesar de realizat sectorul 2 de la Drumul de centură. În
perioada anilor 2032-2037 trebuie realizat sectorul 3. În afară
de aceasta, în această perioadă, va fi necesar de reconstruit
sectoarele adiacente ale străzilor și drumurilor.
0 23
23
De regulă, prin multe localități din componența municipiului trec
străzi secundare, îmbrăcămintea carosabilului cărora nu este
satisfăcătoare. Respectiv, astfel de rețele de drumuri și străzi
trebuie reparate sau reconstruite.
De asemenea, se recomandă efectuarea lucrărilor de
reconstrucție sau reparație capitală a drumurilor, care asigură
conexiunea rutieră a municipiului Chișinău cu raioanele vecine -
Strășeni, Ialoveni, Anenii Noi și Criuleni.
La etapele ulterioare de proiectare, este necesar de modelat
fluxurile de trafic pentru a se asigura de necesitatea efectuării
anumitor activități în rețeaua de drumuri și străzi, ținând cont de
indicatorii tehnico-economici de perspectivă.
Construcția străzilor și drumurilor va face posibilă eliberarea
sectoarelor și centrului Chişinăului, dar şi localităților de traficul
secundar şi de tranzit; construcția va asigura, de asemenea,
conexiunea celor mai apropiate raioane și localități ale
municipiului. Reconstrucţia străzilor și drumurilor vor permite
reînnoirea îmbrăcăminții de asfalt a străzilor și drumurilor
existente, amenajarea spațiilor de parcare de-a lungul
carosabilului. Schimbarea categoriei tehnice a drumurilor și
străzilor va face posibilă reconstrucția rețelei de drumuri și
străzi (extinderea sau îngustarea carosabilului), amenajarea
spațiilor de parcare, a trotuarelor largi și pistelor pentru cicliști.
Printre altele, pe teritoriul municipiului Chișinău, potrivit
schemei de dezvoltare a rețelei de drumuri și străzi, se planifică
efectuarea lucrărilor de construcție și reconstrucție a lucrărilor
de creație inginerească, obiectelor infrastructurii de transport, și
anume:
Construcția pasajelor supraterane viaductelor– 19 unități.
Construcția nodurilor rutiere supraterane – 19 unități.
Reconstrucția nodurilor rutiere lsupraterane – 1 unitate.
Conform regulilor și normelor urbanistice, se prevede
construcția nodurilor rutiere pe străzile de importanță
magistrală și regională, precum și pe sectoarele rețelei de
drumuri și străzi, unde traficul este intens.
Având în vedere că construcția nodurilor rutiere este cauzată de
cheltuieli majore, traficul intens, iar în prezent municipiul Chișinău nu
are fonduri suficiente pentru acest scop, la prima etapă considerăm
rațional implementarea soluțiilor care sunt alternative structurilor de
transport, cum ar fi construcția pasajelor supraterane sau
amenajarea intersecțiilor circulare cu sens giratoriu mari la un nivel.
Activități privind dezvoltarea transportului public de pasageri
În urma analizei au fost identificate două probleme principale
ale infrastructurii transportului public terestru:
Zonele rezidențiale ale orașelor, comunelor și satelor
municipiului se află în afara zonei reglementare a
accesibilității pietonale de la stațiile transportului public sau
nu sunt deservite nicidecum de transport public.
Partea centrală a orașului Chișinău este supraîncărcată cu
rutele transportului public din cauza, că pe unele străzi are
loc o dublare a rutelor transportului public, care în orele de
vârf circulă simultan pe sectoarele identice ale rețelei de
drumuri și străzi și ajung în același timp la gara centrală
situată în centrul orașului; transportarea pasagerilor la gară
este efectuată nu doar de rutele transportului public, care
deservesc teritoriul orașului, dar și de rutele care deservesc
localitățile municipiului
Pentru a soluționa problemele menționate mai sus, a fost
elaborat conceptul de dezvoltare a infrastructurii transportului
public terestru ținând cont de „Standardele de calitate a
transportului public urban” – un document-cadru pentru toți
furnizorii de servicii de transport public – atât privați, cât și
municipali. Cei care nu respectă standardele, nu vor avea
dreptul să presteze servicii în municipiu. Acest programul constă
din următoarele standarde de bază:
Termenul de exploatare a unităților de transport, care va
face posibilă circulația în municipiu. Pentru autobuze,
termenul limită de exploatare este de 15 ani, pentru
troleibuze – 20 de ani
Numărul mediu de pasageri. Către anul 2025 gradul de
ocupare a unității de transport trebuie să fie redus de două
ori datorită completării parcului cu unități noi de transport
Dotarea tuturor mijloacelor de transport cu aer condiționat
Dimensiunea unităților de transport public, pentru care va fi
posibilă circulația în municipiu. Dimensiunea minimă a
unităților de transport va fi de 7,50 m lungime și 3,0 m
lățime
Excluderea microbuzelor până la 1 septembrie 2022
Asigurarea accesului liber la transportul public pentru
persoanele cu dizabilități
Introducerea standardului minim de poluare a mediului în
Republica Moldova. Pe teritoriul țării, posibilitatea de a
circula trebuie obținută pentru transportul public, care va
corespunde standardului Euro-4 și mai superior.
№ d/o Tipul de transport public
Rutele păstrate
1 Rutele de troleibuz urbane
Rutele ajustate
Rutele anulate
Tabelul 6.3. Lista rutelor de troleibuz urbane
Conceptul de dezvoltare a infrastructurii de transport
public terestru include următoarele activități:
Divizarea rutelor transportului public în cele urbane și
suburbane
Excluderea completă a circulației maxi-taxiurilor
Înlocuirea maxi-taxiurilor cu autobuze
Excluderea rutelor transportului public care se dublează
Majorarea numărului de unități de transport public pentru
rutele păstrate
Organizarea rutelor noi urbane și suburbane noi
Conceptul de bază de divizare a rutelor de transport public în
cele urbane și suburbane constă în faptul că rutele urbane vor
deservi teritoriul orașu lui și localitățile din apropierea lui, iar
cele suburbane vor deservi orașele, satele şi comunele situate
în limitele municipiului. Aceste rute trebuie să urmeze până la
stațiile de cale ferată, ocolind partea centrală a orașu lui
Chișinău.
Rețeaua rutelor urbane de transport public se formează din
rutele existente de troleibuze și autobuze, precum și microbuze.
În cadrul analizei rețelei rutelor de troleibuze, s-a constatat că
aproape toate rutele deservesc teritoriul orașului și doar câteva
deservesc localitățile municipiului.
Localitățile deservite ale municipiului se propun să fie
clasificate ca suburbii, iar troleibuzele să fie înlocuite cu
autobuze. În afară de aceasta, au fost identificate rute, care pe
teritoriul municipiului Chișinău se dublează și care au fost
propuse să fie anulate. În schimb, se propune majorarea
numărului unităților de transport pentru rutele păstrate. Lista
rutelor de troleibuz din oraș este prezentată în tab. 6.3.
Schema de ajustare a circulației troleibuzelor pe rute este
prezentată în pl. 6.26. De asemenea, a fost identificată și ruta
urbană nr. 29, schema de circulație a căruia trebuie ajustată.
Numărul rutei Numărul de rute, unități
№ 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 16, 17, 24
20, 21, 22, 23, 24, 26, 28, 29, 30, 38
№ 29 1
№ 25, 31, 32 3
1
Planșa 6.26. Schema de ajustare a rutelor de troleibuz pe teritoriul municipiului Chișinău Planșa 6.27. Schema de ajustare a rutelor de autobuz nr. 5, 35t, 113s, 186m, 190s

О Limitele municipiului Chișinău О Limitele municipiului Chișinău Limitele municipiului Chișinău Limitele municipiului Chișinău
О Limitele orașului Chișinău О Limitele orașului Chișinău Limitele orașului Chișinău Limitele orașului Chișinău
О Ruta de troleibuz nr. 29 О Ruta de troleibuz nr. 29
·-· ·-·-·
Ruta de autobuz nr. 5s Ruta de autobuz nr. 186m

·- ·
1 1 Ruta de troleibuz ajustată
·
• 1 Ruta de troleibuz ajustată Ruta de autobuz nr. 35t Ruta de autobuz nr. 190s

Ruta de autobuz nr. 113s Ruta de autobuz ajustată

În cadrul analizei rețelei de rute de autobuz, s-a constatat că
aproape toate rutele deservesc localitățile municipiului, și
doar câteva deservesc teritoriul orașului. Se recomandă
formarea unei rețele de rute de autobuze urbane cu rute de
troleibuze, inclusiv de microbuze, care vor circula doar în
limitele oraşului. De asemenea, propunem majorarea
numărului de rute de autobuz. Lista rutelor de autobuz urbane
este prezentată în tab. 6.4.
Schema de ajustare a rutelor urbane este prezentată în
planșa 6.28. Pe teritoriul examinat am identificat, de
asemenea, rute urbane, schema cărora trebuie ajustată (pl.
6.27).
Astfel, rutele de autobuz nr. 5, 35t, 113s, 186m și 190s vor
transporta pasageri din sectoarele orașului spre partea
centrală a acestuia, în timp ce rutele de autobuz nr. 19, 26,
172, 192, CD nu vor fi modificate. Schema generală a rutelor
urbane de transport public este prezentată în pl. 6.29.
În cadrul analizei întregii rețele de rute de transport public, au
fost identificate rute de troleibuze și autobuze, precum și de Ruta de autobuz ajustată
microbuze, care deservesc teritoriul municipiului în afara
intravilanului oraşului Chişinău. Se recomandă formarea unei
rețele de rute suburbane de transport public din rutele de
autobuze și înlocuirea troleibuzelor și microbuzelor. De
asemenea, au fost identificate rute de transport public Planșa 6.28. Schema de ajustare a rutelor de autobuz în Planșa 6.29. Schema generală a rutelor urbane de transport public
dublate pe teritoriul municipiului, care sunt propuse să fie orașul Chișinău
anulate. În schimb, propunem majorarea numărului de unități
de transport. Principiul de bază al ajustării rutelor de
transport public constă în crearea rutelor de autobuze, care
circulă din localități până la stațiile de cale ferată și gările
auto apropiate. Lista rutelor de troleibuze suburbane este
prezentată în tabel. 6.5.
Schemele de ajustare a circulației rutelor sururbane sunt
prezentate în planșele 6.30-6.37.

№ d/o Tipul de transport public Numărul rutei Numărul de rute, unități

Rutele păstrate No 19,26,172,192,CD 5

Rutele de autobuze urbane
1 № 5, 35t, 113s, 186m, 190s 5
Rutele ajustate

Tabelul 6.4. Lista rutelor de autobuze urbane

Limitele municipiului Chișinău Limitele municipiului Chișinău
№ d/o Tipul de transport public Numărul rutei Numărul de rute, unități
Limitele orașului Chișinău Limitele orașului Chișinău
№ 2, 4, 10, 11, 16, 18, 24, 28, 31, 33, 34t, 36t, 29 37t,
Rutele de troleibuz urbane Rutele ajustate 38, 39, 44, 48, 49, 106m, 108m, 121m, 130m, Ruta de autobuz Rutele de troleibuz urbane
138m.151m.157m.159m. 171m.173m, 190m
1
Ruta de autobuz ajustată Rutele de autobuz urbane
Rutele anulate № 25, 31, 32 3
Rutele de troleibuz și autobuz
Tabelul 6.5. Lista rutelor de troleibuz urbane
Planșa 6.30. Schema de ajustare a rutelor de autobuz pe teritoriul municipiului Chișinău Planșa 6.31. Schema de ajustare a rutelor de autobuz nr. 2, 16, 24, 39 și 173m

Limitele municipiului Chișinău Stațiile de cale ferată existente Limitele municipiului Chișinău Căile ferate reconstruite cu amenajarea căilor
suplimentare
Ruta de autobuz Stațiile de cale ferată planificate Ruta de autobuz nr. 2

Ruta de autobuz ajustată Nodurile de transport și tranzit planificate pe baza stațiilor Căile ferate planificate spre aeroport
Ruta de autobuz nr. 16
de cale ferată existente Stațiile de cale ferată existente
Căile ferate existente Ruta de autobuz nr. 24
Gările auto existente
Căile ferate reconstruite cu amenajarea căilor suplimentare Ruta de autobuz nr. 39 Stațiile de cale ferată planificate
Gările auto planificate
Nodurile de transport și tranzit planificate pe baza
Ruta de autobuz nr. 173m stațiilor de cale ferată existente
Căile ferate planificate spre aeroport
Ruta de autobuz ajustată Gările auto existente

Gările auto planificate

Căile ferate existente
Planșa 6.32. Schema de ajustare a rutelor de autobuz nr. 31, 34t, 37t, 48 și 108m Planșa 6.33. Schema de ajustare a rutelor de autobuz nr. 44, 130m, 138m, 151m și 171m

D Limitele municipiului Chișinău D Căile ferate reconstruite cu amenajarea Limitele municipiului Chișinău D Căile ferate reconstruite cu amenajarea căilor
suplimentare
căilor suplimentare
D Ruta de autobuz nr. 31 Ruta de autobuz nr. 44
D Căile ferate planificate spre aeroport D Căile ferate planificate spre aeroport
D Ruta de autobuz nr. 34t Ruta de autobuz nr. 130m
Stațiile de cale ferată existente
!:I) Stațiile de cale ferată existente !:I)
D Ruta de autobuz nr. 37t Ruta de autobuz nr. 138m
Stațiile de cale ferată planificate
!:I) Stațiile de cale ferată planificate !:I)
D Ruta de autobuz nr. 48 Ruta de autobuz nr. 151m
Nodurile de transport și tranzit planificate pe
Nodurile de transport și tranzit planificate pe �
� baza stațiilor de cale ferată existente
D Ruta de autobuz nr. 108m baza stațiilor de cale ferată existente Ruta de autobuz nr. 171m

Gările auto existente Gările auto existente

�
r ,

L •
Ruta de autobuz ajustată � Ruta de autobuz ajustată
Gările auto planificate Gările auto planificate
D Căile ferate existente � Căile ferate existente �
Planșa 6.34. Schema de ajustare a rutelor de autobuz nr. 36t, 38, 121m, 157m și 190m Planșa 6.35. Schema de ajustare a rutelor de autobuz nr. 10, 18, 49, 106m și 159m

D D
Limitele municipiului Chișinău Căile ferate reconstruite cu amenajarea Limitele municipiului Chișinău Căile ferate reconstruite cu amenajarea
căilor suplimentare
Ruta de autobuz nr. 36t căilor suplimentare Ruta de autobuz nr. 10

Ruta de autobuz nr. 38 Căile ferate planificate spre aeroport Ruta de autobuz nr. 18 Căile ferate planificate spre aeroport

Stațiile de cale ferată existente Stațiile de cale ferată existente

Ruta de autobuz nr. 121m !:I) Ruta de autobuz nr. 49 !:I)
Stațiile de cale ferată planificate Stațiile de cale ferată planificate
Ruta de autobuz nr. 157m � Ruta de autobuz nr. 106m �
Nodurile de transport și tranzit planificate pe Nodurile de transport și tranzit planificate pe
Ruta de autobuz nr. 190m Ruta de autobuz nr. 159m baza stațiilor de cale ferată existente
baza stațiilor de cale ferată existente
Ruta de autobuz ajustată Ruta de autobuz ajustată
Gările auto existente Gările auto existente
� Căile ferate existente
�
Căile ferate existente Gările auto planificate Gările auto planificate
Planșa 6.36. Schema de ajustare a rutelor de autobuz nr. 4, 11, 28, 33 Planșa 6.37. Schema generală a rețelei rutelor de transport public urban și suburban

Căile ferate reconstruite cu amenajarea Căile ferate planificate spre aeroport

D Limitele municipiului Chișinău D căilor suplimentare D Limitele municipiului Chișinău D
Căile ferate planificate spre aeroport Stațiile Stațiile de cale ferată existente
D Ruta de autobuz nr. 4 E) de cale ferată existente D Rute de troleibuz urbane E)
Stațiile de cale ferată planificate
D Ruta de autobuz nr. 11 E) Stațiile de cale ferată planificate D Rute de autobuz urbane E)
Nodurile de transport și tranzit planificate pe baza stațiilor
D Ruta de autobuz nr. 28 � Nodurile de transport și tranzit planificate pe
baza stațiilor de cale ferată existente
D Rute de autobuz suburbane � de cale ferată existente
D Ruta de autobuz nr. 33 Rute ajustate de troleibuz și autobuz
Gările auto existente
. , @) Gările auto existente @)
Ruta de autobuz ajustată
Căile ferate existente
@) Gările auto planificate
L ,

Gările auto planificate D @)

D Căile ferate existente
Căile ferate reconstruite cu amenajarea
D căilor suplimentare 9) Locuri existente de întoarcere
D Căile ferate reconstruite cu
amenajarea cailor suplimentare
Astfel, rutele suburbane ajustate vor circula în felul următor:
Rutele de autobuz nr. 2, 11, 10, 16, 28, 34t, 48, 106m,
121m, 130m, 171m și 190m vor circula din localități
până la stația „Visterniceni”
Rutele de autobuz nr. 18, 24, 31, 33, 36t, 37t, 38, 39,
44, 49, 108m, 138m, 151m, 159m și 173m vor circula
din localități până la stația feroviară „Chișinău”
Ruta de autobuz nr. 157m va circula din localități până
la stația de cale ferată „Reveca”
Ruta de autobuz nr. 4 va circula din localități până la
parcul de autobuze
Schema generală a rețelei de rute urbane și suburbane
de transport public este prezentată în planșa 6.37.
De asemenea, pe teritoriul orașului și municipiului
Chișinău, în general, se propune să se organizeze rute
noi pentru autobuze urbane și suburbane.
Planșa 6.38. Ruta de centură a autobuzului nr. 1 planificată în
partea centrală a orașului
Limitele municipiului Chișinău
Limitele orașului Chișinău
Limitele sectoarelor orașului Chișinău Ruta de
Ruta de autobuz urbană nr.1 planificată
Astfel, în limitele orașului Chișinău se vor forma 9 rute Planșa 6.40. Ruta de centură a autobuzului nr. 3 Planșa 6.41. Ruta de centură a autobuzului nr. 4 planificată în
de centură de autobuz, dintre care 7 vor deservi în planificată în sectorul Râșcani sectorul Râșcani, destinată deservirii zonei rezidențiale.
particular fiecare sector urban – Râşcani, Buiucani,
Centru, Ciocana și Botanica. Aceste rute sunt
organizate astfel încât locuitorii orașului să poată circula
liber dintr-o parte a sectorului în alta, fără să schimbe o
rută de transport public cu alta.
Prima rută planificată va deservi exclusiv partea
centrală a orașului, a doua va efectua transportul
intersectorial de pasageri în limita orașului pe drumul de
centură planificat de importanță magistrală. Aceste rute
de centură se intersectează parțial cu rutele de
transport public existente, fapt care va permite
locuitorilor orașului și municipiului să schimbe diferite
tipuri de transport și să ajungă mai repede la obiectele
necesare. Schemele rutelor de centură de autobuze
planificate sunt prezentate în pl. 6.38-6.46, schema
generală a rutelor urbane de autobuze planificate este
prezentată în pl. 6.47.
Limitele municipiului Chișinău Limitele municipiului Chișinău
Limitele orașului Chișinău Limitele orașului Chișinău
Limitele sectoarelor orașului Chișină u Limitele sectoarelor orașului Chișinău
Ruta de autobuz urbană nr. 3 planificată Ruta de autobuz urbană nr. 4 planificată
Planșa 6.39. Ruta de centură a autobuzului nr. 2 Planșa 6.42. Ruta de centură a autobuzului nr. 5 planificată în Planșa 6.43. Ruta de centură a autobuzului nr. 6
sectorul Buiucani, destinată deservirii orașului din apropierea or.
planificată în sectorul Ciocana planificată în sectorul Buiucani
Durlești
Limitele municipiului Chișinău Limitele municipiului Chișinău Limitele municipiului Chișinău
Limitele orașului Chișinău Limitele orașului Chișinău Limitele orașului Chișinău
Limitele sectoarelor orașului Chișinău Limitele sectoarelor orașului Chișinău Limitele sectoarelor orașului Chișinău
Ruta de autobuz urbană nr. 2 planificată Ruta de autobuz urbană nr. 5 planificată Ruta de autobuz urbană nr. 6 planificată
Planșa 6.44. Ruta de centură a autobuzului nr. 7 planificată în
sectorul Centru
Limitele municipiului Chișinău
Limitele orașului Chișinău
Limitele sectoarelor orașului Chișină u
Ruta de autobuz urbană nr. 7 planificată
Planșa 6.46. Ruta de centură a autobuzului nr. 9
planificată în limitele orașului Chișinău
Limitele municipiului Chișinău
Limitele orașului Chișinău
Limitele sectoarelor orașului Chișină u
Ruta de autobuz urbană nr. 9 planificată
Planșa 6.45. Ruta de centură a autobuzului nr. 8 planificată în
sectorul Botanica
Limitele municipiului Chișinău
Limitele orașului Chișinău
Limitele sectoarelor orașului Chișinău
Ruta de autobuz urbană nr. 8 planificată
Planșa 6.47. Schema generală a rutelor de autobuze planificate
Limitele municipiului Chișinău
Limitele orașului Chișinău
Limitele sectoarelor orașului Chișinău
Rutele de autobuz urbane planificate
În limitele municipiului, în afara orașului Chișinău, se formează 9
rute de autobuze. Aceste rute deservesc localitățile: orașele,
comunele și satele din suburbie. Trasarea rutelor s-a stabilit pe baza
sondajului efectuat în rândul locuitorilor municipiului. Sunt propuse
rute pe teritoriile localităților situate în afara zonei de accesibilitate
pietonală de la stațiile de oprire. Schema generală a rutelor de
autobuze planificate este prezentată în pl. 6.48.
În baza acțiunilor menționate anterior, se prognozează creşterea
capacităţii de circulație rutieră a rețelei de drumuri și străzi în partea
centrală a orașului. De asemenea, se propune strămutarea autogării
centrale la stația Visterniceni. Astfel, rutele de autobuze suburbane
nu vor circula în regim de tranzit prin centrul orașului și traseul lor se
va încheia mai repede – la stațiile de cale ferată sau la cele mai
apropiate gări auto. Intersecțiile rutelor urbane cu cele suburbane
vor fi reduse la minim, ceea ce va duce la crearea unui mediu
favorabil pentru funcționarea confortabilă a infrastructurii de
transport și a sistemului de transport public în general.
Ca urmare a introducerii rutelor de transport public noi, se va mări
lungimea totală a rutelor de transport public de pasageri (autobuze
și troleibuze) până la aproximativ 496,34 km. Reieșind din lungimea
totală a rutelor de transport public și a suprafeței municipiului
Chișinău (571,64 km²), se poate prognoza o densitate nouă a rețelei
de rute de 0,86 km/km².
Conform NCM B.01.05:2019 „Urbanism. Sistematizarea şi
amenajarea localităţilor urbane şi rurale”, densitatea estimată a
rețelei de transport public pentru acest sector municipal trebuie să
fie în intervalul 1,5-2,5 km/km2. Densitatea rețelei de rute se va
modifica nesemnificativ în raport cu indicatorii existenți, însă se vor
îmbunătăți calitativ condiţiile de deservire a teritoriului examinat cu
transportul public terestru.
Dezvoltarea rețelei de rute și a accesibilității pietonale de la stațiile
de transport public până la zonele rezidențiale ale municipiului
Chișinăul este prezentată în pl. 6.49. Se propun următoarele
activități:
Amenajarea stațiilor de oprire a transportului public
terestru – 198 unități.
Organizarea rutelor urbane și suburbane noi de transport
public
Ajustarea rutelor urbane și suburbane existente de
transport public
Reducerea aglomerării părții centrale a orașului Chișinău
cu transport public
Reducerea numărului de zone nedeservite de transportul
public și situate în afara zonei de accesibilitate pietonală
de la stațiile de transport public (cu toate acestea, mai
rămân teritorii nedeservite de transportul public, unde este
imposibil de construit drumuri din cauza situației
urbanistice complexe).
În cadrul dezvoltării transportului feroviar pe teritoriul
municipiului Chișinău, se propun următoarele activități esențiale:
Având în vedere formarea unei rețele de rute suburbane,
unde majoritatea rutelor de autobuze vor circula din localități
până la stațiile de cale ferată „Visterniceni” și „Chișinău”, se
prognozează o creștere a traficului de pasageri și a
atractivității transportului feroviar. Se propune amenajarea
nodurilor rutiere de transport și de tranzit pe baza acestor
stații
Se propune amenajarea parcărilor de reținere a transportului
lângă stațiile de cale ferată „Ghidighici”, „Visterniceni”,
„Chișinău”, „Chișinău-3”, „Revaca”, „Parcul Revaca” și „Daci”
Se propune amenajarea căii ferate de la linia „Revaca –
Ungheni” până la Aeroportul Internațional Chișinău, ținând
cont de activitățile propuse anterior în „Schema integrată”.
Acest tronson a căii ferate va trece deasupra drumurilor
supraterane, apoi trasarea până la aeroport poate fi
amenajat atât terestru, cât și supraterestru tip monoșină. Pe
teritoriul aeroportului se propune amenajarea unei stații
feroviare noi, care poate fi integrată în clădirea Aeroportului
Internațional Chișinău. De asemenea, propunem
reconstrucția tronsonului acestei căi ferate cu amenajarea
căilor suplimentare de la stația „Visterniceni” până la
tronsonul planificat al căii ferate.
Infrastructura de transport feroviar poate fi îmbunătățită prin
crearea unui concept de dezvoltare a unui sistem de transport
unificat, în care va fi integrat transportul feroviar și transportul
public. În acest caz, transportul feroviar va juca rolul unui
„metrou ușor”, care poate atrage după sine construcția stațiilor
suplimentare. Este necesară introducerea plății fixe pentru
călătoria cu „metroul ușor” pentru toți locuitorii municipiului,
inclusiv pentru angajații Întreprinderii de Stat „Calea Ferată a
Moldovei”.
Sistemul unificat de transport expres nestradal va deveni mai
atractiv pentru locuitorii municipiului și va fi folosit de majoritatea
populației. Această soluție va permite eliberarea în mod
semnificativ a rețelei de drumuri și străzi a orașului de traficul de
automobile private și redistribuirea fluxurilor de pasageri între
calea ferată, transportul public și cel privat. Implementarea
propunerilor de sistem unificat de călătorii cu transport expres
nestradal va avea un impact benefic asupra rețelei de drumuri și
străzi și infrastructurii de transport în general, dar și asupra
situației ecologice în intravilanul și extravilanul oraşului. Schema
de dezvoltare a infrastructurii feroviare a municipiului este
prezentată în pl. 6.50.
Planșa 6.48. Schema generală a rutelor de autobuz suburbane planificate Planșa 6.49. Dezvoltarea rețelei de rute și a accesibilității pietonale de la stațiile de transport public până la
zonele rezidențiale ale municipiului Chișinău

Limitele municipiului Chișinău Stațiile de cale ferată planificate

Limitele municipiului Chișinău Căile ferate existente Rutele de troleibuze urbane Nodurile de transport și tranzit planificate pe baza stațiilor de
cale ferată existente
Ruta de autobuz nr. 1n Căile ferate reconstruite cu amenajarea căilor Rutele de autobuze urbane
suplimentare Gările auto existente
Ruta de autobuz nr. 2n Rutele de autobuze suburbane
Gările auto planificate
Căile ferate planificate spre aeroport
Ruta de autobuz nr. 3n Rutele de autobuze urbană proiectată
Locurile de întoarcere existente
Stațiile de cale ferată existente
Ruta de autobuz nr. 4n Rutele de autobuze suburbană proiectată Stațiile de transport public existente
Stațiile de cale ferată planificate
Ruta de autobuz nr. 5n Rutele de troleibuze și autobuz ajustate Stațiile de transport public planificate
Nodurile de transport și schimbare a transportului
Ruta de autobuz nr. 6n planificate pe baza stațiilor de cale ferată Căile ferate existente Raza de accesibilitate pietonală de la stațiile de autobuze (R =
500)
Ruta de autobuz nr. 7n Gările auto existente Căile ferate reconstruite cu amenajarea căilor suplimentare
Raza de accesibilitate pietonală de la stațiile de cale ferată (R =
Ruta de autobuz nr. 8n Gările auto planificate 800)
Căile ferate planificate spre aeroport
Limitele zonelor rezidențiale în afara razei de accesibilitate de la
Stațiile de cale ferată existente stațiile de autobuz
Planșa 6.50. Schema de dezvoltare a infrastructurii feroviare a municipiului Chișinău Acțiuni privind dezvoltarea spațiilor de parcare

Parcările auto sunt elemente indispensabile ale sistemului de
transport al orașelor. Numărul, comoditatea amplasării și
nivelul lor de confort influențează direct asupra: eficienței
economice a unităților comerciale, reduc sau sporesc nivelul
de deservire a fluxurilor de transport și pietoni și impactul
asupra mediului. În prezent, asigurarea cu locurile de
parcare în orașele mari este o problemă stringentă a
infrastructurii de transport. Necesitatea asigurării orașului cu
spații de parcare pentru automobile crește proporțional cu
creşterea nivelului de automobilizare. Conform standardelor
Uniunii Europene, problema parcărilor pe teritoriul orașului
se consideră soluționată, dacă cel puțin 60% de automobile
înmatriculate în oraș sunt asigurate cu locuri de parcare.
Analiza spațiilor de parcare pe teritoriul municipiului Chişinău
a arătat, că crește anual necesitatea eliberării străzilor și
curților de transportul parcat neregulamentar, prin crearea
spațiilor de parcare ordonate și construcția parcărilor
amenajate. Pe teritoriul municipiului Chișinău se propune
organizarea (restructurarea) a 3 tipuri de spații de parcare:
Parcări în rețeaua de drumuri și străzi
Parcări de reținere a transportului
Parcări în curțile blocurilor locative
Interzicerea și restricționarea regimului de parcare în rețeaua
de drumuri și străzi poate asigura majorarea capacității de
circulație rutieră pe piste și, cel mai important, în apropiere
de intersecții. Ca o condiție prealabilă pentru implementarea
măsurilor de limitare a regimurilor de parcare în rețeaua de
drumuri și străzi, trebuie să se ia în considerare dezvoltarea
unui sistem de parcare auto nestradală în zonele cu cerere
mare a parcărilor, precum și a unui sistem de parcări de
reținere a transportului.
Parcările de interceptare permit reducerea sarcinii sistemului
de transport auto al orașului, eliberându-l de o parte de
automobile private. De obicei, astfel de spații de parcare sunt
situate în apropierea stațiilor de cale ferată. Una dintre
măsurile recomandate pentru controlul disponibilității locurilor
de parcare libere este instalarea tablourilor electronice
dinamice care vor informa conducătorii despre
disponibilitatea locurilor libere pe parcursul traseului lor.
Spațiile de parcare în curțile blocurilor locative trebuie, de
asemenea, structurate. Pentru aceasta se propune
organizarea locurilor special amenajate pentru parcarea
permanentă a automobilelor private, alocarea zonelor
separate pentru parcarea temporară a automobilelor, iar în
locurile cu puțin spațiu se propune amenajarea cu „geogrilă”.
Pentru acoperirea insuficienței numărului de locuri de
parcare, se propune amenajarea locurilor de parcare de-a
lungul rețelei de drumuri și străzi, a zonelor adiacente
blocurilor locative, majorarea numărului de locuri de parcare
datorită construirii parcărilor etajate, parcărilor cu suprafața
plană, amenajării parcărilor de interceptare. Astfel, este
necesar de ordonat parcările spontane existente de-a lungul
carosabilului drumurilor (cu îmbrăcăminte de asfalt și beton
sau „geogrile”, dotate cu indicatoare rutiere și marcaje).
Teritoriile micro-sectoarelor noi aflate în proces de
construcție sau deja construite nu trebuie să fie analizate sub
aspectul spațiului de parcare în vederea optimizării acestuia,
deoarece la etapa de proiectare numărul necesar de locuri
de parcare trebuie stabilit în prealabil pentru parcarea
automobilelor în conformitate cu normele aplicabile.

Un aspect aparte este crearea parcărilor de reținere a

transportului la stațiile de cale ferată. Crearea parcărilor de
interceptare va influența asupra accesibilității transportului
public, iar odată cu creșterea numărului de locuri de parcare
amenajate, numărul de încălcări ale regulilor de circulație
rutieră la capitolul parcării și staționării va scădea inevitabil.
Parcarea de interceptare este o parcare situată în apropierea
căilor de deplasare a populaţiei din locurile de reședință (de
regulă, zonele periferice, rezidențiale ale orașului) spre
locurile de muncă (dacă acestea se află în zona de afaceri a
orașului, astfel de locuri, de regulă, se află în centrul spațiului
urban).

Limitele municipiului Chișinău

Nodurile de transport și transbordare planificate pe baza
stațiilor de cale ferată existente
Limitele orașului Chișinău
Parcări de reținere a transportului amenajate
Drumurile auto existente
Pasajele supraterane existente
Căile ferate existente
Pasajele supraterane planificate
Căile ferate reconstruite cu amenajarea căilor
suplimentare Podurile de cale ferată existente

Căile ferate planificate spre aeroport Trecerile de cale ferată existente

Stațiile de cale ferată existente Trecerile existente în diferite niveluri

Stațiile de cale ferată planificate Trecerile existente într-un singur nivel

 Acțiuni privind dezvoltarea siguranței rutiere
Analiza accidentelor rutiere produse în orașul Chișinău a
arătat care sunt cele mai frecvente cauze ale încălcării
regulilor de circulație rutieră:
Pentru conducători auto:
• următoarele obiective:
Necorespunderea vitezei condițiilor rutiere specifice
• Nerespectarea ordinii de circulație
• Alegerea greșită a distanței
Pentru pietoni:
• Traversarea neregulamentară a carosabilului
Pentru zone:
• Lipsa iluminatului
• Lipsa indicatoarelor rutiere în locurile necesare
Pe baza acestor date, se stabilește direcția principală a
acțiunilor de stabilizare a nivelului traumatismelor rutiere pe
teritoriul municipiului și de asigurare a reducerii treptate a
acestora în continuare. Obiectivul principal al acțiunilor de
îmbunătățire a siguranței rutiere este impunerea de a respecta
regulile de circulație de către participanții la traficul rutier,
precum și acordarea posibilității maxime conducătorilor auto și
:
pietonilor să perceapă obiectiv situația rutieră:
Formarea condițiilor pentru alegerea corectă de către
conducătorii auto a regimului de viteză aplicând mijloace
tehnice de gestionare a traficului rutier (în continuare -
MTGTR)
Propunem următoarele măsuri care vizează respectarea
de către conducătorii mijloacelor de transport a regimului
de viteză:
Instalarea indicatoarelor rutiere care influențează asupra
schimbării regimului de viteză
Instalarea semnelor rutiere de comunicare cu
conducătorii auto
Instalarea unui panou informativ cu publicitate socială
Instalarea camerelor de înregistrare foto și video a
încălcărilor limitei de viteză
Utilizarea indicatoarelor rutiere de comunicare cu conducătorii
auto, doar prin efectul de amintire despre necesitatea de a
respecta regulile de circulație rutieră și reflectarea vizuală a
faptelor de încălcare a acestora, vor face posibilă scăderea vitezei
de circulație a automobilelor în medie cu 10-15 km/h. Exemplu de
indicator rutier de comunicare cu conducătorii auto este prezentat
în planșa 6.51.
Planșa 6.51. Exemplu de semn rutier de comunicare
cu conducătorii auto
0
25
Planșa 6.53. Iluminatul rutier artificial
Măsuri locale la nodurile rutiere de direcționare a fluxului
de trafic
Dirijarea traficului la intersecțiile într-un nivel are următoarele
obiective:Una dintre măsurile de îmbunătățire a siguranței
circulației la intersecții este direcționarea traficului.
Direcționarea traficului la intersecții la un nivel are
Separarea fizică a fluxului de transport și reducerea
numărului de punctelor de conflict între diferite fluxuri de
transport la intersecție
Crearea colțurilor de intersecție care asigură o vizibilitate Рисунок 32. Искусственное освещение дороги
bună pentru conducătorii auto
Determinarea schemei de circulație necesare și indicarea
drumului, care este prioritar la această intersecţie față de
alte drumuri
Direcționarea fluxului de transport se poate efectua folosind
o bordură sau marcaje (pl. 6.52).
Iluminatul rutier reduce numărul de accidente rutiere soldate Pentru a îmbunătăți siguranța rutieră, este necesar de
cu: deces cu aproximativ 60-70%, cu traumatisme – cu elaborat proiectul privind organizarea traficului rutier (POTR),
25-35%, prejudicii materiale – cu 10-20%. Aceste rezultate au în cadrul căruia este oportun de prevăzut următoarele acțiuni
fost obținute în urma numeroaselor studii, efectuate într-o pentru a reduce numărul accidentelor rutiere și gravitatea
perioadă lungă de timp în mai multe țări. Iluminatul rutier are o consecințelor acestora:
influență mai mare asupra numărului de accidente rutiere cu Măsuri locale la nodurile rutiere
participarea pietonilor (reducerea cu aproximativ 50%),
comparativ cu alte tipuri de accidente rutiere. Amenajarea trotuarelor pietonale
Îmbunătățirea siguranței traficului pietonal Amenajarea împrejmuirilor pietonale
Un rol important în siguranța rutieră îl joacă atât trecerile Amenajarea trecerilor pietonale terestre Instalarea semnelor
pietonale existente, cât și locurile unde pietonii traversează
carosabilul cel mai frecvent. De multe ori, în astfel de locuri nu pe bază fluorescentă
există împrejmuiri pietonale și trotuare de-a lungul rețelei de
drumuri și străzi. Respectiv, de exemplu, pe bd. Ștefan cel Aplicarea marcajelor orizontale
Mare pietonii traversează carosabilul în mod neregulamentar,
creând situații de risc de producere a accidentului. În astfel de Instalarea semafoarelor
Planșa 6.52. Intersecție de transport direcționată
cazuri și similare, se întreprind următoarele acțiuni:
Instalarea semafoarelor cu buton pentru pornirea pietonilor
Instalarea semnelor pe bază fluorescentă
Instalarea iluminatului artificial Instalarea unei secțiunii suplimentare la semafor
Amenajarea trecerii pietonale împreună cu o denivelare
Condițiile de vizibilitate pot juca un rol important în artificială Amenajarea denivelărilor artificiale
asigurarea siguranței rutiere. În întuneric, contrastele,
detaliile și circulația de-a lungul drumului sunt percepute de Amenajarea trotuarelor Amenajarea mișcărilor circulare
conducătorul auto mult mai rău decât ziua. Anume din
această cauză, probabilitatea de producere a accidentelor în Amenajarea împrejmuirii pietonale Instalarea POTR
întuneric crește. Pentru mijloacele de transport, riscul
producerii unui accident în întuneric este de 1,5-2 ori mai Amenajarea iluminatului la trecerile pietonale Amenajarea liniilor de iluminat artificial
mare decât la lumina zilei. Această afirmație este valabilă și
pentru pietoni. În medie, aproximativ 20-25% din timp Amenajarea reglării traficului pietonal cu ajutorul Rezultatul acțiunilor propuse va fi:
mijloacele de transport circulă în întuneric. În același timp, în semafoarelor
întuneric se produc aproximativ 30-40% din accidentele  
rutiere. Această cifră se aplică accidentelor rutiere produse Construcția trecerilor pietonale nestradale
atât în localități, cât şi în afara lor. Majoritatea accidentelor
rutiere produse seara sau noaptea sunt asociate cu Reducerea accidentelor rutiere în rețeaua de drumuri și
participarea pietonilor sau cu conducerea automobilului în străzi
afara drumului.
Reducerea traumatismelor cauzate de accidentele
Iluminatul drumurilor reduce riscul de accidente facilitând rutiere în rețeaua de drumuri și străzi
perceperea drumului și a mediului înconjurător adiacent,
precum și depistarea la timp a altor utilizatori ai drumului. Lichidarea focarelor de accidente și a locurilor de
Iluminatul rutier este orice iluminat artificial al drumurilor, concentrare a accidentelor rutiere
străzilor, intersecțiilor și căilor pietonale. În localități,
drumurile și străzile sunt, de obicei, mai mult sau mai puțin
iluminate (planșa 6.53).
25
1
Acțiuni privind dezvoltare a infrastructurii de transport de
încărcăturI
Pe teritoriul municipiului, obiectele de aplicație pentru
transportul de mărfuri (inclusiv unitățile de transport de mare
tonaj) sunt întreprinderile mari, majoritatea cărora sunt
situate pe teritoriul municipiului Chișinău. În prezent, în unele
sectoare ale rețelei de drumuri și străzi a municipiului, sunt în
vigoare restricții de circulație a camioanelor.
Scopurile și obiectivele acțiunilor privind organizarea
circulației transportului de mărfuri pe teritoriul municipiului
constau în: asigurarea protecției locuitorilor, din zonele cele
mai sensibile la poluarea mediului și zgomotul excesiv,
asigurarea siguranței privind deplasarea tuturor
participanților, precum și eficientizarea logisticii mărfurilor în
zonă. Pentru a atinge aceste obiective, este oportun de
organizat cadrul transportului de mărfuri pe teritoriul
municipiului.
În cadrul transportului de mărfuri se evidențiază sectoare de
străzi și drumuri, inclusiv de importanță magistrală, regională
și raională, pe care va fi permisă circulația liberă a
vehiculelor de mare tonaj. În sectoarele rețelei de drumuri și
străzi, care nu sunt incluse în cadrul transportului de mărfuri,
circulația acestui tip de transport este interzisă. Unele obiecte
cu destinație comunală nu necesită deservirea cu unități de
transport de mare tonaj, prin urmare, străzile din apropierea
acestor obiecte nu fac parte din cadrul transportului de
mărfuri. Introducerea cadrului transportului de mărfuri pe
teritoriul orașului trebuie efectuată prin instalarea
indicatoarelor rutiere şi a pilonilor de informare atât la
intrarea în oraş, cât şi în prealabil, astfel încât conducătorii
auto să fie avertizați și să aleagă drumuri de ocolire.
De asemenea, în cadrul transportului de mărfuri în municipiu,
în special în partea centrală, precum și în zonele rezidențiale
și cele adiacente, se propune interzicerea circulației
camioanelor, care va îmbunătăți siguranța în sectoarele
municipiului. Excepție sunt anumite sectoare ale rețelei de
drumuri și străzi, în care deplasarea se va efectua cu
limitarea intervalului de timp de la ora 22:00 până la ora 6:00.
Planșa 6.54. Schema cadrului de transport de încărcături pe teritoriul municipiului Chișinău
Se propune amplasarea pe teritoriul municipiului a două
centre logistice. Centrele logistice vor servi drept platforme
pentru: încărcarea/descărcarea mijloacelor de transport de
tonaj mic și mare, precum și spațiu de parcare temporară și
zonă de relaxare în așteptarea deschiderii orarului privind
intervalul de timp permis pentru circulația camioanelor.
Operabilitatea deplină a cadrului de transport de mărfuri
format va fi posibilă doar după construirea tuturor străzilor și
drumurilor planificate. În special, merită de evidenţiat
efectuarea lucrărilor de construcţie a drumului de centură de
importanță magistrală, care va juca un rol important pentru
municipiu. Construcția acestui drum va elibera în totalitate
centrul municipiului de traficul de tranzit.
Supravegherea cadrului de transport de mărfuri trebuie
efectuată cu ajutorul autorităților publice care controlează
traficul de transport pe teritoriul municipiului. În special, este
necesar de împiedicat circulația camioanelor, care întră pe
străzile din afara cadrului transportului de mărfuri. Un
mecanism suplimentar de dirijare a circulației vehiculelor de
marfă în teritoriul examinat este dotarea străzilor cu sistem
de supraveghere video. Schemele cadrului de transport de
mărfuri pe teritoriul municipiului Chişinău sunt reprezentate
în pl. 6.54.
CONDRITA
Limitele municipiului Chișinău Drumurile existente/planificate cu circulația
permisă a vehiculelor de marfă, limitată de
Limitele de divizare a sectoarelor administrative ale
interval de timp
municipiului Chișinău
Limitele orașului Chișinău Centrele logistice propuse
Drumurile auto existente Teritoriile existente ale întreprinderilor
operaționale
Drumurile existente/planificate cu circulația permisă
a vehiculelor de marfă Teritoriile depozitelor existente
 Programul de activități privind schema complexă de transport a municipiului Chișinău
Acțiuni privind dezvoltarea infrastructurii pentru pietoni și cicliști

Pentru a asigura circulația confortabilă și sigură a pietonilor, În prezent, pentru teritoriul orașului Chișinău a fost elaborată Tabelul 6.4.
trebuie de prevăzut organizarea trotuarelor largi, ținând cont de „Strategia de dezvoltare a infrastructurii de transport Programul de activități privind dezvoltarea și îmbunătățirea infrastructurii de transport pe teritoriul municipiului Chișinău
circulația persoanelor cu mobilitate redusă (parametrii tehnici alternativ”, în care se ține cont de toate principiile menționate
recomandați ai trotuarelor – 2-3 m), precum și amplasarea mai sus de formare a traseului circulației cu bicicleta. Conform Termenul de
trecerilor pietonale terestre atât cu semafor, cât și fără acesta. acestei Strategii, din anul 2020 până în anul 2026 se prevede № Activități propuse Unit. Indicatorul Adresa locației realizare scurt (până
2027) mediu (până
măs.
amenajarea treptată a 5 trasee de ciclism: d/o 2032) lung (până
2037)
Toate orașele în curs de dezvoltare cu o populație și
Măsura propusă
automobilizare în creștere rapidă consideră că bicicleta este o
alternativă a transportului auto în scopul reducerii poverii create Traseul de ciclism Botanica – Centru – Râșcani 1 Reconstrucția drumurilor și străzilor de importanță км 0,30 sectorul Râșcani 2032
de transport asupra rețelei de drumuri și străzi a orașului, magistrală cu schimbarea categoriilor tehnice tronsonul str. Poștei
îmbunătățirii situației ecologice urbane și a sănătății publice. În Principalele trasee de ciclism, care unește sectoarele
orașele europene, deplasarea cu bicicleta este echivalentă de centrul orașului 2 Reconstrucția drumurilor și străzilor de importanță км 1,38 sectorul Râșcani 2032
magistrală cu schimbarea categoriilor tehnice str. Socoleni
subsistemului de transport urban la toate etapele de
funcționare a infrastructurii urbane (sistematizarea urbanistică, Traseele de ciclism secundare în sectoarele orașu lui 3 Reconstrucția drumurilor și străzilor de importanță км 3,31 sectorul Buiucani 2032
proiectarea detaliată, construcția, exploatarea). magistrală cu schimbarea categoriilor tehnice str. Ion Creangă
Traseele de ciclism de recreere
4 Reconstrucția drumurilor și străzilor de importanță км 0,86 sectorul Centru 2032
Principiile de bază de stabilire a traseului pentru circulația cu
magistrală cu schimbarea categoriilor tehnice tronsonul str. Pietrarilor
bicicleta sunt: Traseele de ciclism locale
5 Reconstrucția drumurilor și străzilor de importanță км 3,88 sectorul Ciocana 2032
Pe baza formării tuturor traseelor în orașul Chișinău, se va forma magistrală cu schimbarea categoriilor tehnice str. Industrială
o rețea de ciclism unică cu o lungime totală de 203 km. Schema
6 Reconstrucția drumurilor și străzilor de importanță км 1,75 mun. Chişinău 2037
Asigurarea accesului la zonele de recreere, obiectele de traseelor de ciclism reflectă conceptul viziunii de dezvoltare a magistrală cu schimbarea categoriilor tehnice str. Vadul Bâcului
atracţie, muzee etc. rețelei de ciclism la momentul elaborării strategiei și nu
limitează dezvoltarea infrastructurii de ciclism pe alte străzi sau 7 Reconstrucția drumurilor și străzilor de impo rtanță km 13,71 or. Chișinău, mun. Chişinău 2022-2037*
formarea traseelor de ciclism mai optime. Schema de magistrală în cadrul formării drumului de centură tronsonul șo s. Balcani
Crearea structurilor locale complete pentru ciclism, inclusiv
a traseelor principale de la zonele rezidențiale până la dezvoltare a infrastructurii de transpo rt de ciclism în orașu l

веломаршрутная сеть
8 Reconstrucția drumurilor și străzilor de impo rtanță km 2,77 mun. Chişinău 2022-2037*
obiectele de atracție și locurile de muncă Chișinău este prezentată în pl. 6.55. magistrală în cadrul formării drumului de centură tronsonului Centurii Chişinăului

Adaptarea rețelei de ciclism dezvoltate și a infrastructurii cu

9 Reconstrucția drumurilor și străzilor de impo rtanță 4,25 mun. Chişinău 2022-2037*
proiectele de construcție, reconstrucție și reparație capitală km
magistrală în cadrul formării drumului de centură str. Băcioii Noi
a rețelei de drumuri și străzi
10 Reconstrucția drumurilor și străzilor de impo rtanță km 8,78 mun. Chişinău 2022-2037*
magistrală în cadrul formării drumului de centură tronsonul drumului E581 „Mărășești-Tecuci-
Bârlad-Huși-Chișinău-Odesa”
Planșa 6.55. Schema planificată a rețelei de trasee de ciclism pe teritoriul orașu lui Chișinău
11 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 2,40 sectorul Ciocana 2027
importanță regională și raională str. Mihail Sadoveanu

12 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 2,97 sectorul Râșcani 2027

importanță regională și raională str. Nicolae Dimo

13 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 4,93 sectorul Râșcani 2027

importanță regională și raională str. Doina

14 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 1,70 sectorul Buiucani, mun. Chişinău 2027

importanță regională și raională str. Calea Trușenilor

15 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 1,19 sectorul Buiucani 2027

importanță regională și raională str. Liviu Deleanu

16 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 2,04 sectorul Buiucani 2027

importanță regională și raională str. Nicolae Costin

17 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 0,82 sectorul Buiucani 2027

importanță regională și raională str. Onisifor Ghibu

18 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 0,79 sectorul Buiucani 2027

importanță regională și raională str. 27 Martie 1918

19 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 0,80 sectorul Buiucani 2027

importanță regională și raională str. Ion Pelivan

20 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 1,72 sectorul Buiucani 2027

importanță regională și raională str. Belinski

21 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 2,43 sectorul Ciocana 2027

importanță regională și raională str. Maria Drăgan

22 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 1,93 sectorul Ciocana 2027

importanță regională și raională str. Voluntarilor

23 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 2,78 sectorul Ciocana 2027

importanță regională și raională str. Transnistria

24 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 0,33 sectorul Ciocana 2027

Limitele orașului Chișinău Traseele de ciclism secundare în sectoarele orașului importanță regională și raională tronsonul str. Industrială

Traseul de ciclism Botanica – Centru – Râșcani Traseele de ciclism de recreere 25 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 0,76 sectorul Botanica 2027
importanță regională și raională str. Pădurii
Principalele trasee de ciclism care unește Traseele de ciclism locale 26 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 2,84 sectorul Botanica 2027
sectoarele cu centrul orașu lui importanță regională și raională str. Sarmizegetusa

4 25
25 5
 Măsura propusă Unit. Indicatorul Adresa de legătură Termen de realizare
№ Măsura propusă Unit. Indicatorul Adresa de legătură Termen de realizare
măs. scurt (până 2027) № scurt (până 2027)
măs.
mediu (până 2032) mediu (până 2032)
lung (până 2037) lung (până 2037)
sectorul Botanica 57 km 1,10 sectorul Râșcani 2027
27 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 1,03 2027 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță
str. Trandafirilor bd. Renașterii Naționale
regională și raională regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice

sectorul Botanica 58 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 2,10 sectorul Râșcani 2027
28 km 1,21 2027
str. Hristo Botev regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Tudor Vladimirescu

sectorul Botanica 59 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 4,70 sectorul Ciocana 2027
29 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 2,25 2027
str. Independenței regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Uzinelor
importanță regională și raională
sectorul Botanica 60 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 0,63 sectorul Râșcani 2027
30 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 1,78 2027
str. Burebista regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Kiev
importanță regională și raională
sectorul Botanica, 61 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 1,73 sectorul Râșcani 2027
31 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 0,79 2027
str. Doctorul Tudor Strișcă regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice bd. Moscova
importanță regională și raională
sectorul Centru 62 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 1,06 sectorul Râșcani 2027
32 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 2,1 2027
str. Nicolae Testemițanu regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Miron Costin
importanță regională și raională
sectorul Centru 63 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 2,79 sectorul Buiucani, sectorul Ciocana 2027
33 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 0,72 2027
str. Ion Inculeț regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Bucovinei
importanță regională și raională
sectorul Centru 64 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 2,29 com. Tohatin, s. Cheltuitori 2027
34 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 0,94 2027
str. Vladimir Korolenko regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Sfânta Vineri
importanță regională și raională
sectorul Centru 65 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 2,70 sectorul Buiucani 2027
35 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 1,85 2027
str. Gheorghe Asachi regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Alba-Iulia
importanță regională și raională
sectorul Centru 66 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 0,82 sectorul Buiucani 2027
36 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 0,41 2027
str. Vasili Dokuceaev regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Constituției
importanță regională și raională
sectorul Râșcani, sectorul Centru 67 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 0,62 sectorul Buiucani 2027
37 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 3,28 2027
str. Vasili Alecsandri regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Ion Pelivan
importanță regională și raională
sectorul Buiucani, sectorul Centru 68 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 1,04 sectorul Râșcani 2032
38 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 2,27 2027
str. Alexei Mateevici regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Mirceşti până la tronsonul proiectată a străzii
importanță regională și raională
sectoarele (strada Poștală)
39 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 2,29 sectorul Buiucani, sectorul Centru 2027
str. Mihail Kogălniceanu 69 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 0,60 sectorul Râșcani 2032
importanță regională și raională
regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Poștei
40 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 3,19 sectorul Râșcani, sectorul Buiucani 2027
importanță regională și raională str. Columna 70 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 0,50 sectorul Râșcani 2032
regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice bd. Renașterii Naționale
41 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 1,20 sectorul Buiucani, str. Mitropolit Dosoftei 2027
importanță regională și raională 71 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 0,66 sectorul Râșcani 2032
regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Bogdan Voievod
42 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 0,44 sectorul Buiucani 2027
importanță regională și raională str. Henri Coandă 72 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 2,30 sectorul Râșcani, sectorul Ciocana 2032
regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Alecu Russo
43 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 1,26 sectorul Buiucani 2027
importanță regională și raională str. Serghei Lazo 73 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 2,33 sectorul Ciocana 2027
regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice bd. Mircea cel Bătrân
44 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 2,20 sectorul Râșcani 2027
importanță regională și raională str. Alexandru cel Bun 74 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 2,60 sectorul Ciocana 2027
regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Meșterul Manole
45 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 1,38 sectorul Buiucani 2027
importanță regională și raională str. Sfatul Țării 75 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 2,28 sectorul Ciocana 2027
regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Nicolae Milescu-Spătaru
46 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 1,39 sectorul Centru 2027
str. Armenească 76 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 2,40 sectorul Buiucani 2032
importanță regională și raională
regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Calea Ieşilor
47 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 0,75 sectorul Râșcani 2027
str. Petru Rareș 78 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 0,61 sectorul Râșcani 2032
importanță regională și raională
regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Ion Doncev
48 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 0,20 sectorul Râșcani, sectorul Buiucani 2027
str. Mitropolitul Gabriel Bănulescu-Bodoni 79 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 1,14 sectorul Râșcani 2032
importanță regională și raională
regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Grigore Ureche

49 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 0,85 sectorul Râșcani 2027 80 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 0,67 sectorul Râșcani 2032
str. Alexandr Pușkin regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Cojocarilor
importanță regională și raională

50 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 0,30 sectorul Râșcani 2027 81 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 0,44 sectorul Râșcani 2032
str. Ierusalim regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Avram Iancu
importanță regională și raională

51 Reconstrucția drumurilor / străzilor de km 1,18 sectorul Râșcani 2027 82 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 0,76 sectorul Râșcani 2032
str. Mircești regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice bd. Dimitrie Cantemir
importanță regională și raională

52 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 1,58 sectorul Râșcani, sectorul Buiucani 2027 83 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 0,75 sectorul Râșcani 2032
str. Mitropolitul Gabriel Bănulescu-Bodoni regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice tronsonul str. Alexandru cel Bun
regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice

84 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 1,48 or. Durlești 2032

53 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 1,62 sectorul Râșcani, sectorul Centru 2027 regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Livezilor
regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Alexandr Pușkin
85 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 0,68 or. Durlești tronsonul 2032
54 km 0,30 sectorul Râșcani 2027 regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Cartușa
Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță
regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Constantin Tănase
86 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 1,05 or. Durlești 2032
55 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 2,84 sectorul Buiucani, sectorul Centru 2027 regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Nicolae Dimo
regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice bd. Ștefan cel Mare și Sfânt
87 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 1,48 or. Durlești, sectorul Centru 2032
56 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 1,04 sectorul Râșcani 2027 regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice tronsonul str. Ialoveni
regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice bd. Grigore Vieru
 Măsura propusă Unit. Indicatorul Adresa de legătură Termen de realizare Măsura propusă Unit. Indicatorul Adresa de legătură Termen de realizare
№ măs. scurt (până 2027) № măs. scurt (până 2027)
mediu (până 2032) mediu (până 2032)
lung (până 2037) lung (până 2037)
88 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 0,58 sectorul Centru 2032 114 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 2,48 or. Vatra, mun. Chişinău str. 2032
regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice str. Spicului Feroviarilor

89 Reconstrucția drumurilor / străzilor de importanță km 2,87 mun. Chişinău 2037 115 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 1,95 or. Chişinău 2032
regională și raională cu schimbarea categoriei tehnice tronsonul şos. Balcani de la str. Tudor str. Calea Ghidighici
Vladimirescu până la str. Calea Ieşilor
116 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 0,35 or. Vatra 2032
90 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 5,52 s. Hulboaca, com. 2027 str. Alexandru cel Bun
Grătiești str. Ștefan cel 117 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 0,43 or. Vatra 2032
Mare str. Plopilor
91 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 1,34 s. Hulboaca 2027
de la str. Ștefan cel Mare până la drumul
Tiraspol - Bălți 118 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 2,30 or. Chișinău, mun. Chişinău 2032
str. Constructorilor
92 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 2,75 com. Grătiești str. 2027 119 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 0,86 or. Chişinău 2032
Prieteniei str. Pruncul

Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 2,22 com. Stăuceni str. 2027 120 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 1,10 or. Chişinău 2032
93
Mateevici str. Pietrăriei

94 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 0,29 com. Stăuceni 2027 121 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 0,95 or. Vatra, com. Ghidighici, mun. Chişinău 2032
str. Păcii de la or. Vatra până la str. Drumul Bâcului din
com. Ghidighici
95 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 1,10 com. Stăuceni str. 2027 122 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 0,40 com. Ghidighici 2032
Grătiești tronsonul str. Drumul Bâcului

96 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 1,21 com. Stăuceni 2027 123 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 0,50 com. Ghidighici 2032
str. Serghei Lazo tronsonul str. Sfatul Țării

97 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 0,25 com. Stăuceni 2027 124 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 0,38 com. Ghidighici str. 2032
str. Constantin Stamati Ghioceilor

98 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 1,27 com. Stăuceni 2027 125 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 0,18 com. Ghidighici 2032
str. Salcâmilor tronsonul str. Alexei Mateevici

99 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 0,85 com. Stăuceni 2027 126 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 3,66 or. Vatra, mun. Chişinău 2027
de la drumul Chișinău – Orhei până la str. schimbarea categoriei tehnice str. Ştefan Vodă
Salcâmilor
127 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 2,17 or. Sângera 2027
100 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 2,94 s. Buneț 2027 schimbarea categoriei tehnice str. Chișinău
de la s. Buneț până la drumul E581 „Mărășești-
Tecuci-Bârlad-Huși-Chișinău-Odesa” 128 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 2,85 or. Sângera, mun. Chişinău 2027
schimbarea categoriei tehnice str. Tineretului
101 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 0,45 com. Tohatin 2027
str. Ion Creangă 129 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 0,95 com. Bubuieci, s. 2027
schimbarea categoriei tehnice Bâc str.
Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 0,54 com. Tohatin 2027 Gospodarilor
102
str. Ștefan cel Mare 130 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 0,77 s. Bâc 2027
schimbarea categoriei tehnice de la str. Gospodarilor până la str. Grădinarilor
103 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 0,85 com. Tohatin str. Păcii 2027
131 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 1,87 com. Colonița 2027
schimbarea categoriei tehnice str. Calea Basarabiei
104 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 1,84 mun. Chişinău 2027
str. Sfânta Vineri de la str. Chişinău până la 132 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 5,37 com. Budești str. 2027
drumul M5 Vadul lui Vodă schimbarea categoriei tehnice Chișinău

105 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 3,0 sectorul Ciocana, com. Bubuieci 2027 133 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 1,58 com. Budești 2027
str. Uzinelor schimbarea categoriei tehnice str. Budeștii Noi

106 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 1,23 mun. Chişinău 2027 134 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 1,20 com. Cruzești 2027
de la str. Independenței până la str. Şte
fan cel schimbarea categoriei tehnice str. Ștefan cel Mare
Mare şi Sfânt
(din com. Băcioi până în s. Reveca) 135 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 1,73 com. Cruzești, s. Ceroborta 2027
schimbarea categoriei tehnice drumul din s. Cruzești până în s. Ceroborta
107 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 0,770 or. Durlești 2027
str. Alexandru cel Bun 136 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 1,06 s. Buneț, mun. Chişinău 2027
schimbarea categoriei tehnice drumul din s. Buneț până la com. Stăuceni
108 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 1,37 or. Durlești 2027
str. Nicolae Testemițanu 137 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 2,35 sectorul Botanica 2027
schimbarea categoriei tehnice bd. Cuza Vodă
109 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 1,04 or. Durlești 2027
str. Ștefan Vodă 138 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 1,32 sectorul Botanica 2027
schimbarea categoriei tehnice bd. Traian
110 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 1,52 or. Durlești 2027
str. Caucaz 139 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 2,67 sectorul Botanica, sectorul Centru 2027
schimbarea categoriei tehnice bd. Decebal
111 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 1,18 com. Trușeni 2027
str. Ștefan cel Mare 140 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 0,51 sectorul Centru 2027
schimbarea categoriei tehnice str. Fântânilor
112 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 2,90 com. Trușeni 2027
str. 27 August 141 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 1,12 sectorul Botanica, sectorul Centru 2027
schimbarea categoriei tehnice str. Meleștiu
113 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale km 6,64 com. Trușeni, mun. Chişinău 2027
de la com. Trușeni - str. Ștefan cel Mare până la 142 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 1,61 sectorul Botanica 2027
şos. Balcani schimbarea categoriei tehnice str. Mălina Mare

143 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 0,90 sectorul Botanica, sectorul Centru 2027
schimbarea categoriei tehnice str. Constantin Vârnav
 Măsura propusă Unit. Indicatorul Adresa de legătură Termen de realizare
№ măs. scurt (până 2027)
Măsura propusă Unit. Indicatorul Adresa de legătură Termen de realizare
№ mediu (până 2032)
măs. scurt (până 2027)
lung (până 2037)
mediu (până 2032)
lung (până 2037) 167 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 3,76 sectorul Râșcani, mun. Chişinău; tronsonul 1-a a 2027
144 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 1,50 mun. Chişinău 2032 și raională drumului de la str. Sfânta Vineri până la str.
schimbarea categoriei tehnice drumul din s. Cheltuitori până la drumul principal Bucovinei
proiectat
168 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 2,71 mun. Chișinău 2027
145 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 1,70 com. Bubuieci, mun. Chişinău 2032 și raională tronsonul a 2-a a drumului de la str. Bucovinei
schimbarea categoriei tehnice drumul din com. Bubuieci până la str. până la str. Ştefan cel Mare
Chișinăului din s. Humuleşti
169 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 1,61 sectorul Râșcani, mun. Chişinău 2027
146 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 1,34 s. Humulești 2032 și raională de la str. Doina în secțiunea str. Ankara până la
schimbarea categoriei tehnice str. Chișinăului tronsonul a 2-a planificată a drumului de
importanță raională
147 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 3,52 s. Bâc 2032
schimbarea categoriei tehnice str. Grădinarilor 170 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 0,34 sectorul Râșcani 202 7
și raională în secțiunea str. Ceucari
148 Reconstrucția drumurilor / străzilor principale cu km 1,39 mun. Chişinău 2032
schimbarea categoriei tehnice drumul din sectorul Ciocana până la str. 171 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 0,56 sectorul Râșcani 2027
Grădinarilor din s. Bâc și raională str. Ceucari până la str. Miron Costin

149 Reconstrucția drumurilor / străzilor secundare cu km 0,56 s. Dobruja 2027 172 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 0,78 sectorul Ciocana 2027
schimbarea categoriei tehnice str. Salcâmilor și raională în secțiunea str. Mihail Sadoveanu până la str.
planificată de importanță locală
150 Reconstrucția drumurilor / străzilor secundare cu km 0,41 s. Dobruja 2027
schimbarea categoriei tehnice str. Alexandru Donici 173 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 0,44 sectorul Ciocana 2027
și raională de la str. Voluntarilor până la str. Transnistria
151 Reconstrucția drumurilor / străzilor secundare cu km 0,77 com. Colonița 2027
schimbarea categoriei tehnice str. Tohatin
174 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 0,25 sectorul Ciocana 2027
152 Reconstrucția drumurilor / străzilor secundare cu km 0,28 com. Budești 2027 și raională de la str. Transnistria până la str. Industrială
schimbarea categoriei tehnice porțiunea drumului de la str. Chişinău până la
drumul E581 „Mărășești-Tecuci-Bârlad-Huși-
Chişinău-Odesa” la intrarea în com. Budeşti 175 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 0,52 sectorul Botanica 2027
și raională de la str. Meleștiu până la str. Trandafirilor
153 Reconstrucția drumurilor / străzilor secundare cu km 1,46 orașul Durlești 2032 176 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 0,64 sectorul Centru 2027
schimbarea categoriei tehnice de la str. Nicolae Testemițanu până la str. și raională de la str. Doctor Tudor Strişcă până la str.
Basarabia Vladimir Korolenko
154 Reconstrucția drumurilor / străzilor secundare cu km 0,36 sectorul Râșcani 2032 177 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 0,78 or. Durlești, mun. Chişinău 2032
schimbarea categoriei tehnice porțiunea str. Mircești până la str. Domniței și raională de la Centura Chișinăului până la str. Cartuşa
155 Construcția drumurilor și străzilor de importanță km 3,72 sectorul Buiucani 2032
magistrală de la str. Albișoara până la str. Calea Ieşilor
178 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 3,76 or. Durlești, mun. Chişinău 2032
și raională de la şos. Balcani până la str. Nicolae Dimo
156 Construcția drumurilor și străzilor de importanță km 2,55 sectorul Râșcani, sectorul Buiucani 2032
magistrală tronsonul 1-a de la str. Socoleni până la str. Ion
Creangă 179 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 2,03 or. Durlești, sectorul Buiucani 2032
și raională de la str. Ialoveni până la tronsonul a 2-a
planificată a străzii de importanță magistrală
157 Construcția drumurilor și străzilor de importanță km 3,08 sectorul Râșcani, sectorul Buiucani 2032
magistrală tronsonul a 2-a de la str. Ion Creangă până la
str. Pietrarilor 180 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 0,25 or. Durlești 2032
și raională de la str. Livezilor până la str. Tudor
Vladimirescu
158 Construcția drumurilor și străzilor de importanță km 1,20 sectorul Ciocana 2032
magistrală tronsonul a 3-a de la str. Industrială până la str. 181 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 0,12 sectorul Centru 2032
Vadul lui Vodă și raională modificarea traseului străzii existente str.
Spicului, între str. Spicului și şos. Hânceşti
159 Construcția drumurilor și străzilor de importanță km 4,56 sectorul Ciocana, sectorul Râșcani 2032
magistrală tronsonul a 4-a de la str. Vadul lui Vodă până la
182 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 1,16 sectorul Râșcani, sectorul Buiucani 2032
Studenților
și raională de la str. Henri Coandă până la str. Ion Doncev
160 Construcția drumurilor și străzilor de importanță km 2,86 sectorul Buiucani 2022-2037 *
magistrală în cadrul formării autostrăzii de centură tronsonul 1-a îndreptarea șos. Balcani 183 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 0,82 sectorul Buiucani 2032
și raională de la str. Mihai Viteazul până la str. Alexandru
161 Construcția drumurilor și străzilor de importanță km 11,42 mun. Chișinău 2022-2037 * cel Bun
magistrală în cadrul formării autostrăzii de centură tronsonul a 2-a de la Centura Chișinăului până 184 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 1,90 sectorul Râșcani 2032
la str. Băcioii Noi și raională de la str. Poştei până la str. Mirceşti

162 Construcția drumurilor și străzilor de importanță km 14,77 sectorul Ciocana, mun. Chişinău 2022-2037 * 185 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 0,47 sectorul Ciocana 2032
magistrală în cadrul formării autostrăzii de centură tronsonul a 3-a de la str. Băcioii Noi până la și raională de la bd. Mircea cel Bătrân până la tronsonul a
drumul E581 „Mărășești-Tecuci-Bârlad-Huși- 4-a planificată a străzii de importanță magistrală
Chișinău-Odesa”
186 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 0,45 sectorul Ciocana 2032
163 Construcția drumurilor și străzilor de importanță km 8,42 sectorul Ciocana, sectorul Botanica, mun. 2037
și raională de la str. Mihail Sadoveanu până la tronsonul 4-
magistrală Chişinău
a planificată a străzii de importanță magistrală
de la str. Vadul Bâcului până la șos. Chișinău-
Tighina
187 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 0,62 sectorul Buiucani 2037
164 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 8,00 mun. Chişinău 2027
și raională de la str. Columna până la strada planificată de
și raională drumul de ocolire de la com. Băcioi până la or.
importanță magistrală
Sângera
188 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 3,02 sectorul Râșcani, com. Stăuceni, mun. 2037
și raională Chişinău de la str. Studenților până la str.
165 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 6,03 com. Budești, mun. Chişinău 2027 Constructorilor
și raională drumul de ocolire al com. Budești de la str. 189 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 2,64 sectorul Râșcani, com. Stăuceni, mun. 2037
Chișinău până la drumul M5 Vadul lui Vodă și raională Chişinău de la str. Studenților până la str.
Salcâmilor
166 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 1,96 mun. Chişinău 2027 190 Construcția drumurilor și străzilor de importanță regională km 2,03 sectorul Ciocana 2037
și raională drumul de ocolire a or. Vatra, str. 27 August și raională de la tronsonul a 4-a planificată a străzii de
până la str. Ştefan Vodă importanță magistrală până la drumurile
principale spre com Stăuceni
 Măsura propusă Unit. Indicatorul Adresa de legătură Termen de realizare
№ măs. scurt (până 2027)
Măsura propusă Unit. Indicatorul Adresa de legătură Termen de realizare mediu (până 2032)
№ măs. scurt (până 2027)
lung (până 2037)
mediu (până 2032)
lung (până 2037)
2. Acțiuni privind dezvoltarea transportului public de pasageri
191 Construcția drumurilor/străzilor de importanță regională km 0,88 sectorul Ciocana 2037
și raională de la strada/drumul planificat de importanță 219 Amenajarea stațiilor de oprire pentru transportul public unități 198 mun. Chişinău 2022 - 2037
raională până la drumul principal planificat spre teritoriul mun. Chișinău
com. Stăuceni
192 Construcția drumurilor/străzilor principale km 1,30 s. Dobruja 2027 220 Ajustarea rutelor de troleibuz urbane existente unități 1 or. Chişinău 2032
teritoriul mun. Chișinău
drumul de ocolire a s. Dobruja
221 Ajustarea rutelor de autobuz urbane existente unități 5 or. Chișinău 2027 - 2032
193 Construcția drumurilor/străzilor principale km 2,26 com. Stăuceni, mun. Chișinău 2027
teritoriul mun. Chișinău
de la porțiunea reconstruită a drumului (s.
Buneț) până la str. Salcâmilor din com. Stăuceni 222 Ajustarea rutelor suburbane existente unități 29 mun. Chişinău 2027 - 2037
teritoriul mun. Chișinău
194 Construcția drumurilor/străzilor principale km 1,90 mun. Chişinău 2027
din s. Ceroborta până la drumul E581 223 Organizarea rutelor urbane noi de transport public unități 9 sect. Ciocana, Râșcani, Buiucani, Centru, 2022 - 2037
„Mărășești-Tecuci-Bârlad-Huși-Chișinău- Botanica
Odesa” teritoriul or. Chișinău
195 Construcția drumurilor/străzilor principale km 1,93 mun. Chişinău 2032
de la s. Cheltuitori până la str. Industrială din 224 Organizarea rutelor suburbane noi de transport public unități 9 or. Chişinău 2022 - 2037
teritoriul mun. Chișinău
com. Stăuceni
196 Construcția drumurilor/străzilor principale km 0,97 com. Stăuceni 2032 3. Acțiuni privind dezvoltarea infrastructurii de transport feroviar
de la str. Industrială până la str. Salcâmilor
225 Formarea nodului de transport și tranzit pe baza stației unități 1 sectorul Râșcani 2027 - 2032
de cale ferată „Visterniceni” stația de cale ferată „Visterniceni”, or. Chișinău
197 Construcția drumurilor/străzilor principale km 4,94 com. Ghidighici, com. Grătiești, mun. 2032
Chişinău de la com. Ghidighici până la
com. Grătiești 226 Formarea nodului de transport și tranzit pe baza stației unități 1 sectorul Centru 2027 - 2032
198 Construcția drumurilor/străzilor principale km 1,98 or. Vatra, mun. Chişinău 2032 de cale ferată „Chişinău” stația de cale ferată „Chişinău”, or. Chişinău
drumul de ocolire de est a or. Vatra

199 Construcția drumurilor/străzilor principale km 0,34 or. Chişinău 2032 227 Amenajarea căilor de cale ferată noi unități 1 or. Chişinău 2027 - 2032
de la str. Pruncul până la str. Feroviarilor, peste de pe linia „Reveca-Ungheni” până la Aeroportul
calea ferată Internațional Chișinău

200 Construcția drumurilor/străzilor principale km 0,81 or. Durlești, mun. Chişinău 2032 228 Reconstrucția secțiunii liniei de cale ferată „Reveca- unități 1 or. Chişinău 2027 - 2032
de la str. Nicolae Testemițanu până la drumul Ungheni” teritoriul mun. Chișinău
planificat de importanță regională
229 Amplasarea stației de cale ferată în apropierea unități 1 or. Chişinău 2027 - 2032
201 Construcția drumurilor/străzilor principale km 6,25 mun. Chișinău 2032 Aeroportului Internațional Chișinău teritoriul mun. Chișinău
de la com. Colonița până la drumul reconstruit
în sectorul Ciocana 4. Acțiuni privind dezvoltarea spațiilor de parcare
202 Construcția drumurilor/străzilor principale km 2,41 mun. Chişinău 2032
de la drumul principal planificat până la com. 230 Organizarea și amenajarea parcărilor de menținere a - Numărul de or. Chişinău 2027 - 2032
Colonița până la drumul principal reconstruit transportului în apropierea stațiilor de cale ferată locuri pentru stațiile de cale ferată „Ghidighici”, „Visterniceni”,
spre s. Humulești automobile se „Chişinău”, „Chişinău III”, „Reveca”, „Parcul
precizează la Reveca” și „Daci”
203 Construcția drumurilor/străzilor principale km 0,35 s. Bâc 2037 următoarea
de la tronsonul a 3-a planificată a Drumului de etapă de
centură până la str. Gospodarilor în s. Bâc elaborare a
proiectului
204 Construcția drumurilor de importanță locală km 1,0 sectorul Ciocana 2027
de la str. Mihail Sadoveanu până la str. Nicolae 5. Acțiuni privind dezvoltarea siguranței rutiere
Milescu-Spătaru
231 Instalarea semaforului de apel unități 2 or.Vatra 2022
205 Construcția drumurilor de importanță locală km 0,31 sectorul Buiucani 2027 str. Ștefan Vodă, 31, 39
de la str. Nicolae Costin până la str. Belinski
232 Elaborarea Proiectului de organizare a circulației rutiere - - mun. Chișinău 2022-2037
206 Construcția drumurilor de importanță locală km 0,62 sectorul Buiucani 2027
teritoriul or. și mun. Chișinău
de la str-la Călăraşi până la str. Belinski
207 Construcția drumurilor de importanță locală km 0,56 sectorul Ciocana 2032
de la str. Nicolae Milescu-Spătaru până la 6. Acțiuni privind dezvoltarea infrastructurii de transport de mărfuri
tronsonul a 4-a planificată a străzii de
234 Elaborarea Proiectului de organizare a circulației rutiere - - or. Chișinău, mun. Chișinău 2022-2037
importanță magistrală
privind interzicerea traficului de tranzit a unităților de teritoriul or. și mun. Chișinău
208 Construcția drumurilor/străzilor secundare km 0,40 sectorul Centru 2027 transport de tonaj mic
de la str. Mihail Lomonosov până la str. Ion
Inculeț 235 Elaborarea Proiectului de organizare a circulației rutiere - -
209 Construcția drumurilor/străzilor secundare km 0,55 sectorul Centru 2027 privind introducerea intervalului de timp pentru circulația
de la str. Mihail Lomonosov până la str. Ipate unităților de transport de mare tonaj
Soroceanu
7. Acțiuni privind dezvoltarea infrastructurii pentru pietoni și cicliști
210 Construcția drumurilor/străzilor secundare km 0,23 sectorul Centru 2027
de la str. Mălina Mică până la str. Nicolae 236 Reconstrucția și amenajarea trotuarelor conform - - or. Chișinău, mun. Chișinău 2022-2037
Testemițanu parametrilor tehnici normativi teritoriul or. și mun. Chișinău

211 Construcția drumurilor/străzilor secundare km 0,10 s. Humulești 2032

de la str. George Coşbuc până la str. Chișinăului 236 Amenajarea rețelelor de ciclism km 203 or. Chișinău 2027
212 0,09 conform „Strategiei de dezvoltare infrastructurii
de transport alternativ”
213 Construcția pasajelor unități 7 mun. Chişinău 2027
unități 7 rețeaua rutieră a mun. Chișinău
unități 237 Amenajarea parcurilor de ciclism - - or. Chișinău 2027
214 supraterane/ viaductelor 7 2032 teritoriul or. Chișinău
215 5 2037
216 Construcția nodurilor rutiere supraterane unități 1 mun. Chişinău 2027
217 unități 10 rețeaua rutieră a mun. Chișinău 2032
218 unități 2037
8
 CONCLUZII
Implementarea setului de activități privind dezvoltarea
infrastructurii de transport pe tot teritoriul municipiului
Chișinău va produce un impact benefic asupra infrastructurii
urbane și mediului înconjurător. Ansamblul de activități
propuse vizează următoarele rezultate:
Construcția străzilor și drumurilor determină asigurarea
conectivității teritoriilor conexe și adiacente, datorită cărui
fapt fluxurile de trafic vor fi redistribuite. Aglomerarea
majorității tronsoanelor rețelei de drumuri și străzi în
sectoarele și partea centrală a orașului Chișinău, inclusiv și
în localități, se va reduce. Este de remarcat faptul, că
formarea drumului de centură de importanţă magistrală va
avea un rol important pentru municipiu: această arteră de
transport va face posibilă eliberarea totală a centrului
orașului de fluxul traficului de tranzit. Reconstrucția străzilor
și drumurilor va face posibilă renovarea îmbrăcăminții de
asfalt a rețelei de drumuri și străzi existente, precum și
amenajarea spațiilor de parcare suplimentare de-a lungul
părții carosabile.
Pentru a îmbunătăți operarea sistemului de transport
public de pasageri, sunt elaborate acțiuni privind dezvoltarea
infrastructurii de transport public terestru. Esența acțiunilor
constă în separarea rutelor transportului public în: rute
urbane, care deservesc teritoriul din intravilanul orașului și
localităților adiacente, rute suburbane, care deservesc
orașele, comunele și satele municipiului Chișinău. Rutele
suburbane sunt direcționate exclusiv spre stațiile de cale
ferată sau gările auto din apropiere și nu circulă prin partea
centrală a orașului, reducând astfel fluxul transportului public
de tranzit. În afară de aceasta, se prevede organizarea
rutelor noi de transport public, care vor asigura
interdependența teritoriilor localităților şi sectoarelor
municipiului Chişinău.
Deoarece infrastructura feroviară este foarte uzată și
neatractivă pentru populație, se propune crearea unui sistem
de transport unic, care va integra transportul feroviar și
transportul public. Astfel, transportul feroviar va acționa ca
un „metrou ușor”. Este necesar de introdus o plată fixă
pentru călătorie pentru toți locuitorii municipiului Chișinău
fără excepție. Un astfel de sistem unic de transport va deveni
mai atractiv pentru locuitorii municipiului; majoritatea
orășenilor îl vor folosi. Aceasta va elibera semnificativ
rețeaua de drumuri și străzi a orașului de automobilele
private, traficul de pasageri se va redistribui între transportul
feroviar, transportul public și transportul personal.
Pentru a soluționa problemele ce țin de organizarea
spațiilor de parcare pe teritoriul orașului Chișinău, se
propune organizarea și amenajarea parcărilor de menținere
a transportului în apropierea stațiilor de cale ferată
„Ghidighici”, „Visterniceni”, „Chișinău”, „Chișinău-3”,
„Revaca”, „Parcul Revaca” și „Daci”. Schimbând categoria
tehnică a drumurilor şi străzilor, apare posibilitatea de a
reconstrui rețeaua de drumuri și străzi (lărgirea sau
îngustarea părții carosabile) și de amenajare a parcărilor
suplimentare. De asemenea, este necesară executarea
lucrărilor de amenajate a teritoriilor adiacente blocurilor
locative, în cadrul cărora trebuie eficientizat și majorat
numărul locurilor de parcare.
4 26
26
Pentru a îmbunătăți siguranța rutieră (luând în considerare
cauzele accidentelor rutiere), este necesar a fixa direcția
principală a acțiunilor menite să stabilizeze nivelul
traumatismelor rutiere pe teritoriul municipiului și să asigure
reducerea treptată a acestora în continuare. În primul rând,
este necesară elaborarea proiectului privind organizarea
traficului rutier, care trebuie să includă următorul set de acțiuni
pentru îmbunătățirea siguranței circulației rutiere: instalarea
indicatoarelor rutiere pe bază fluorescentă, aplicarea
marcajelor orizontale în rețeaua de drumuri și străzi, utilizarea
mijloacelor tehnice de organizare a traficului rutier, instalarea
iluminatului artificial, construcția barierelor pietonale etc.
S-a stabilit, că pe teritoriul municipiului și în intravilanul
orașului Chișinău în majoritatea segmentelor rețelei de
drumuri și străzi are loc circulația vehiculelor de marfă în
regim de tranzit. Acest fapt este cauzat de lipsa indicatoarelor
rutiere de interzicere și a schemei de circulație permisă pentru
acest tip de transport. Se propune formarea unei scheme a
cadrului transportului de mărfuri, evidențiind segmentele
străzilor și drumurilor, pe care se permite circulația liberă a
unităților de transport de mare tonaj. Pe segmentele rețelei de
drumuri și străzi, care nu sunt incluse în acest cadru, circulația
vehiculelor de marfă este interzisă. În afară de aceasta, pe
teritoriul municipiului Chișinău se propune interzicerea
circulației transportului de marfă în zona centrală a orașului, în
zonele rezidenţiale şi pe teritoriile adiacente, ceea ce va spori
nivelul de securitate din sectoarele municipiului. În unele
segmente ale rețelei de drumuri și străzi, se preconizează
introducerea unui interval de timp de circulație permisă a
vehiculelor de marfă – de la ora 22:00 până la ora 6:00.
Pentru a asigura circulația confortabilă și sigură a
pietonilor, trebuie de prevăzut organizarea trotuarelor largi,
ținând cont de circulația persoanelor cu mobilitate redusă
(parametrii tehnici recomandați ai trotuarelor – 2-3 m), precum
și amplasarea trecerilor pietonale terestre atât cu semafor, cât
și fără acesta.
În multe orașe europene cu o populație şi nivel de
automobilizare în creștere rapidă, bicicleta este tipul de
transport alternativ, care influențează semnificativ la
reducerea traficului în rețeaua de drumuri și străzi a orașului,
îmbunătățirea ecologică a mediului urban și a sănătății
publice. În acest sens, se propune de susținut aprobarea
strategiei de dezvoltare a infrastructurii de transport alternativ
(ciclism) în orașul Chișinău.
Dezvoltarea infrastructurii edilitare și energetice
Pentru a garanta siguranța ecologică a locuitorilor orașelor, este
necesar de implementat soluții de sistematizare, arhitecturale,
tehnice și edilitate, care vor permite reducerea severității
problemelor de mediu. Setul de sarcini ce țin de organizarea unui
mediu urban durabil trebuie să vizeze utilizarea lor cât mai rațională
și eficientă.
În afară de structura funcțională și de sistematizare, sistemul de
transport și alte componente, un domeniu important de dezvoltare
este asigurarea edilitară și energetică a teritoriului municipiului.
Revizuirea complexă a fiecărui domeniu va face posibilă
satisfacerea de către mediul urban a necesităților tuturor utilizatorilor
săi, precum și să ofere condiții prealabile pentru dezvoltarea
Situația actuală și analiza complexă
Gospodăria comunală prezintă multitudinea de ramuri ale
economiei, care creează o gospodărie urbană sigură și
convenabilă pentru viață și desfășurarea oricărei activități,
care deservește totalitatea de întreprinderi, servicii și
gospodării. Gradul de dezvoltare a gospodăriei comunale
influențează în mod direct nivelul de bunăstare a populației,
condițiile de viață ale acesteia, condițiile sanitare și igienice
și puritatea apei și aerului, precum și nivelul productivității
muncii. Gospodăria comunală este divizată în trei direcții
principale:
1 Întreprinderile și infrastructura tehnico-sanitară –
apeductele, canalizarea, întreprinderile de curățenie și
salubrizare
2 Întreprinderile de transport și infrastructura – transportul
public urban de pasageri
3 Întreprinderile și infrastructura energetică – rețelele de
energie electrică, gaze și termoficare, cazangerii, CET-
uri și centrale electrice, uzine de gaze
Domeniul gospodăriei locativ-comunale are scopul de a
deservi populația și zonele rezidențiale, asigurându-le cu
resurse, servicii de calitate și infrastructură corespunzătoare.
În prezent, calitatea mediului de viață este principalul factor,
care limitează dezvoltarea municipiului: în primul rând,
deoarece problemele, riscurile și restricțiile semnificative sunt
prezente în toate componentele mediului examinat (calitatea
apei și respectarea normelor sanitare, asigurarea cu locuințe,
transport, infrastructură edilitară și socială, calitatea spațiilor
urbane, asigurarea cu energie electrică și continuitatea livrării
acesteia);
Amenințări orientate spre gospodăria locativ-comunală:
1 Posibilități de producere a accidentelor în sistemul edilitar comunal și la sursele de alimentare cu energie electrică
2 Capacități insuficiente ale instalațiilor de alimentare cu energie termică în anumite zone ale orașului
3 Suprasolicitarea rețelelor edilitare de canalizare și filtrare
4 Deteriorarea rețelelor de alimentare și distribuție a gazelor
5 Probabilitatea mare a scurgerilor în rețelele de alimentare cu energie termică și apă, care duc la spălarea solului și surpări
6 Învechirea fondului locativ, precum și a infrastructurii edilitare a municipiului
7 Numărul insuficient al surselor de rezervă și de urgență de alimentare cu apă și energie termică
Tabelul 6.5
potențială. Principiile generale de proiectare a rețelei edilitare
trebuie să asigure necesitățile de servicii comunale ale teritoriului;
trebuie să fie eficiente din punct de vedere a resurselor și energiei,
precum și maximul ecologice. Astfel, provocările de îmbunătățire a
calității mediului urban sunt interdependente cu provocările
domeniului serviciilor comunale, inclusiv creșterea asigurării
locuitorilor municipiului cu
infrastructura edilitară și energetică, eficiența ecologică și
energetică a tuturor soluțiilor din domeniul gospodăriei comunale
etc.
în al doilea rând, deoarece calitatea mediului de viață
influențează direct asupra fluxurilor migraționale ale
populației calificate.
Problemele existente în domeniul calității mediului de viață
sunt strâns interconectate și nu pot fi soluționate separat
unele de altele cu ajutorul acțiunilor locale. Dintre problemele
existente, una care necesită cea mai eficientă soluție este
problema stării și dotării municipiului cu infrastructură
edilitară. Infrastructura edilitară este o totalitate de obiecte
interconectate tehnologic și rețele edilitare de importanță
națională, regională și locală, destinate furnizării de bunuri și
servicii în domeniile energiei electrice, termice, gazelor,
alimentării cu apă și canalizării până la punctele de
conexiune (racordare tehnologică) la sistemele edilitare
interne ale obiectelor de construcții capitale.
Orașul creează o povară enormă pentru toate sistemele
edilitare, deoarece întreaga sa infrastructură trebuie
menținută fără întrerupere, ceea ce generează probleme de
mediu din cauza creșterii emisiilor de dioxid de carbon.
Dezvoltarea orașului este inseparabil implicată în
soluționarea problemelor gospodăriei locativ-comunale (tab.
6.5), dintre care evidențiem și două „meta” probleme ce țin
de sectorul energetic:
1 Resurse: dezechilibru în structura consumului de energie
și probabilitatea mare de insuficiență a energiei electrice
2 Mediu: poluarea mediului și probabilitatea mare de
producere a dezastrelor, ce țin de extragerea,
transportarea și utilizarea materiilor prime energetice
5
 Complexul energetic este cel mai important element al
infrastructurii edilitare a municipiului, asigurându-i
necesitățile vitale, inclusiv domeniile de sistematizare
urbanistică și deservire a orașului. Acest domeniu include
instalațiile generatoare, care asigură producerea energiei
necesare, și comunicațiile inginerești care livrează toate
tipurile de energie către consumatorii orașului. Sarcina
complexului energetic este asigurarea neîntreruptă a
consumatorilor cu toate tipurile de energie, care îndeplinesc
cerințele de calitate și accesibilitate după parametrii de cost;
sarcina serviciilor municipiului este de a reduce tensiunea
energiei electrice transmise municipiului de la rețelele
electrice unificate ale țării până la nivelul normativ la stațiile
de transformare și de a organiza livrarea către consumatori.
Principalii furnizori de energie pentru sistemul energetic al
orașelor sunt trei tipuri de centrale electrice: centralele
termice, nucleare și hidroelectrice. Chișinăul are două
centrale de termoficare pe gaze – CET-1 Chișinău și CET-2
Chișinău, folosind gazele naturale importate ca principala
sursă de combustibil. Astfel, ambele centrale termice mari
din municipiu sunt relativ „pure”, însă Chișinăul se confruntă
cu riscul întreruperii livrărilor de gaze, care pot duce la
prăbușirea întregului sistem energetic al mun. Chișinău.
Utilizarea resurselor energetice străine și riscurile conexe
sunt factori, care determină studierea și aplicarea surselor
alternative de energie.
Republica Moldova nu este destul de aprovizionată din punct
de vedere energetic și depinde de livrările de resurse
energetice. Pentru producerea bunurilor sau serviciilor în
valoare echivalentă cu 1 mie de euro, republica consumă de
trei ori mai multă energie, decât în statele membre ale UE; în
anul 2011, țara depindea în mărime de 98% de importurile
de energie electrică și termică. În anul 2017, ponderea
consumului de energie al țării, produsă din surse
regenerabile a ajuns la 15% (în structura ofertei – desenul 2
– indicatorul este comparabil), în timp ce importurile s-au
redus până la 85%. Pentru a accelera trecerea la utilizarea
energiei „verzi”, în Republica Moldova a fost adaptată
inițiativa europeană „EU4Energy”. Potențialul hidroenergetic
al republicii nu este suficient pentru organizarea
hidrocentralelor eficiente (ca fiind cele mai puternice surse
de energie electrică din toate opțiunile alternative), prin
urmare, accentul se va pune pe alte surse regenerabile de
energie electrică, ca bază pentru transformarea sectorului
energetic din Chișinău. .
Structura energetică a Republicii Moldova. Aprovizionarea
totală cu energie primară, anul 2016:
18 % 23 % 57 %
Hidroenergia Biocombustibili și Gaze
(1%) deșeuri(18%) naturale
(57%)
Cărbune Petrol (23%)
(2%)
În ceea ce privește costul energiei electrice generate,
energia eoliană poate concura cu centralele electrice care
operează pe bază de combustibili fosili. Cea mai eficientă
organizare presupune crearea parcurilor eoliene mari. Cu
toate acestea, utilizarea instalațiilor eoliene moderne la
Chișinău este imposibilă din mai multe motive, inclusiv
vibrațiile, nivelul înalt al zgomotului, amenințările posibile de
distrugere din cauza activității seismice și altor activități
geofizice, precum și lipsa banală de terenuri pentru instalații
și viteza insuficientă a vântului.
6.4 http://ecospectrum.org/wp-content/uploads/2018/04/Реформа-городского-сектора-водоснабжения-и-канализации.pdf
6 26
26
Energia solară, în special pentru Chișinău, este o opțiune
promițătoare pentru utilizare în masă în condiții urbane:
panourile solare pot fi instalate pe orice suprafață iluminată
de soare, inclusiv pe acoperișurile și pereții clădirilor. Un
dezavantaj semnificativ al utilizării energiei solare este costul
mare al energiei electrice generate: perioada de recuperare
a costurilor unui panou solar deseori depășește perioada de
deservire a acestuia; precum și eficiența scăzută a
conversiei energiei. Cu toate acestea, în prezent există o
serie de soluții tehnologice noi, care vor spori semnificativ
competitivitatea energiei solare în viitorul apropiat.
În prezent, la capitolul surselor alternative de energie
electrică, la Chișinău se mizează pe popularizarea biomasei.
În anul 2017, ponderea biomasei din toate sursele alternative
de energie a ajuns la 98%. Republica Moldova colectează
anual peste 1,7 mln tone de biomasă, care, în cazul
procesării, vor oferi 5,8 milioane MW de energie curată.
Acest volum acoperă 50% din volumul de gaze importate –
suficient pentru a asigura cu energie toate instituțiile de
învățământ și administrative, precum și unitățile sistemului
medical din toată țară.
Infrastructura edilitară trebuie modernizată în mare măsură –
în primul rând, aceasta se referă la sistemul de canalizare a
apelor pluviale și sistemele de epurare a apelor uzate. În
suburbii trebuie soluționate problemele ce țin de asigurarea
cu comunicații inginerești – în special, instalațiile de
alimentare cu energie termică și apă de importanță
magistrală.
Sistemul centralizat de alimentare cu apă al municipiului
asigură cu apă potabilă aproape întregul teritoriu al
municipiului Chișinău, inclusiv zonele industriale și localitățile
adiacente orașului. Sistemul de alimentare cu apă al
municipiului Chișinău constă dintr-o priză de apă, care are
structuri și echipamente de recepție a apei, precum și
transportare prin conductele magistrale centrale de apă până
la instalațiile de epurare a apei și conductele magistrale
centrale de apă. Municipiul este alimentat cu apă din prizele
de apă subterană și de suprafață. Principalul volum de apă,
care intră în rețeaua municipiului, este apa din râul Nistru.
Apa din priza fluvială este procesată la două stații de
epurare. Una dintre ele este situată la Chișinău și are o
capacitate de 333 mii m3/zi, iar a doua (staţie de epurare) –
în or. Vadul lui Vodă, capacitatea sa fiind de 51,8 mii m3/zi.
Întreprinderea are 138 de fântâni arteziene în bilanţ,
productivitatea totală a cărora este de 185 mii m3/zi (priza de
apă Balișevsc, Ghidighici, Ialoveni, Petricani, Vadul lui Vodă
etc.)6.4 Toate orașele municipiului dispun de sisteme
centrale de alimentare cu apă, în timp ce în sate indicatorul
de asigurare este de doar 61,3%. Mai mult, doar 59% din
populația municipiului are acces real la sistemele centrale de
alimentare cu apă. Doar 27% din populația satelor (în orașe
cifra depășește 93%) este racordată la sistemul de
alimentare cu apă.
Pentru a îmbunătăți situația actuală de asigurare a
municipiului cu infrastructură edilitară, este necesar de
îmbunătățit starea tehnică a acesteia, trebuie de utilizat
eficient fondurile externe alocate în aceste scopuri, de extins
sistemul centralizat de alimentare cu apă, trebuie de
cooperat la nivel regional în acest domeniu și de respectat
principiile protecției mediului înconjurător.
STRATEGIA DE DEZVOLTARE
Sistemele comunale acoperă toate domeniile vieții oricărui Schema sistemului ingineresc urban 6.5
oraș: sistemele de alimentare cu apă, canalizare, gestionare
a deșeurilor, alimentare cu energie electrică, energie termică,
gaze naturale, de colectare și epurare a apelor pluviale de PROVENENȚA RESURSELOR
suprafață; rețeaua de colectare fluvială, gospodăria de
întreținere a ascensoarelor, rețea de telefonie, fibră optică și
alte rețele de transmitere a informațiilor. Toate aceste PREGĂTIREA PRODUSULUI
sisteme determină condițiile de viață ale locuitorilor
municipiului și calitatea mediului urban, exercitând asupra
acesteia atât efecte pozitive, cât și negative.
Concomitent, sistemele edilitare au un impact negativ direct
și indirect asupra sistemelor naturale. Impacturile directe
sunt emisiile în atmosferă și deversările în bazinele acvatice,
poluarea solului, pierderea resurselor și energiei în timpul
transportării. Impactul indirect este consumul de resurse și
TRANSPORTAREA PRODUSULUI
energie, producția cărora este însoțită de poluarea mediului,
precum și de modificările peisajului, blocarea cursurilor
naturale de apă. Problemele ce țin de funcționarea
sistemelor edilitare pot apărea atât din cauza erorilor în
proiectare, cât și ca urmare a construcțiilor în zonele
riverane, înfundarea sistemelor.
Pentru a evita erorile în proiectare și prăbușirea în procesul
de exploatare a infrastructurii urbane, este necesar de
adoptat baza normativă și de monitorizat indicatorii
impactului sistemelor aferente gospodăriei comunale asupra
calității mediului urban. În cadrul Strategiei, se propune UTILIZATORII
elaborarea unui sistem de indicatori obiectivi și subiectivi ai
calității mediului urban și efectuarea monitorizării regulate.
Indicatorii obiectivi pot include astfel de parametri, ca nivelul
de dezvoltare a infrastructurii, asigurarea locuitorilor cu
resurse, care corespund normativelor de calitate, precum și
indicatorii calității mediului – aerului atmosferic, bazinelor
acvatice, solului și spațiilor verzi. Indicatorii subiectivi ai
calității mediului urban includ indicatorii sănătății urbane
(registrul în „Sănătatea urbană” („Urban Health”)).
Pentru a elabora indicatori obiectivi ai calității mediului urban, Nivelul actual de dezvoltare tehnologică este capabil să ofere
se propune de contat pe schema structurală a sistemului posibilități semnificative de îmbunătățire a calității mediului
tehnic urban, care constă din patru părți: proveniența urban, iar infrastructura are o importanță enormă în furnizare,
resurselor, instalațiile de procesare a resurselor, subsistemul fără de care activitatea economică este imposibilă. Mai mult,
de transportare a resurselor către utilizatori și consumatori infrastructura edilitară însăși formează multe domenii ale
(atât locuitori, cât și instalații). Pentru sistemele de economiei și produce un impact direct asupra calității vieții
gestionare a deșeurilor, de canalizare și rețeaua de colectare atât a cetățeanului aparte, cât și a întregii populații.
fluvială, săgețile din schemă își schimbă direcția. Indicatorii
calității mediului urban trebuie să reflecte situația în toate Pentru dezvoltarea infrastructurii edilitare, municipiul trebuie,
cele patru părți ale schemei; un exemplu de indicatori pentru în primul rând, să colecteze și să monitorizeze indicatorii
sistemul de alimentare cu apă poate arăta astfel: calității mediului urban în toate cele patru părți ale sistemului
ingineresc. În al doilea rând, pe baza rezultatelor colectării și
1 Pentru a evalua proveniența resurselor, calculați
analizei indicatorilor, trebuie adoptate soluții imediate cu
indicatorii calității apei la prizele de apă
privire la modernizarea infrastructurii edilitare pe întreg
teritoriul municipiului. Se evidențiază următoarele domenii-
2 Pentru a evalua instalațiile de procesare a resurselor, se
cheie, care necesită modernizare în perspectivă pe termen
calculă indicatorii eficienței sistemelor de epurare a apei
scurt:
3 Pentru a evalua subsistemele de transportare, se calculă
indicatorii de dotare
4 Pentru a evalua consumatorii, se utilizează indicatorii pe
cap de locuitor.
6.5. Пупырев Е. И. Системы жизнеобеспечения городов. – М.: Наука, 2006. – 247 с. – ISBN 5-02-033966-0.– с. 26–39.
7

1 Soluționarea problemelor ce țin de construcția unui
sistem de canalizare de ape pluviale modern – în primul
rând în intravilanul municipiului Chișinău
2 Introducerea modificărilor în baza normativă, conform
căreia fiecare construcție capitală nouă trebuie să fie
însoțită de construcția infrastructurii edilitare
corespunzătoare (pentru a evita supraîncărcarea celei
existente)
3
Reglementarea bazei normative privind epurarea apelor
uzate industriale la întreprinderi
Pentru implementare în perspectivă pe termen mediu, se
propun următoarele activități:
1 Asigurarea întregului teritoriu al municipiului cu sistem de
alimentare cu energie termică
2 Asigurarea întregului teritoriu al municipiului cu rețele de
canalizare
3 Asigurarea întregului teritoriu al municipiului cu rețele de
alimentare cu gaze naturale
Pentru implementare pe termen lung, propunem următoarele
măsuri:
1 Asigurarea întregului teritoriu al municipiului cu sistem de
alimentare cu energie termică
Un mediu urban durabil și de calitate înaltă este principalul
indicator integral, pentru atingerea căruia municipiul trebuie să
depună eforturi. Crearea unui mediu urban durabil implică un
ansamblu de lucrări tehnico-inginerești, de conservare a
naturii și protecție socială, acțiuni sanitare și de salubrizare, de
securitate ecologică garantată, de creștere a atractivității
arhitecturale și estetice a teritoriului, propuse în Strategie.
Schema situației existente în infrastructura edilitară și
energetică, precum și propunerea de proiect, sunt prezentate
în planșa 6.56.
În domeniul energetic, Chișinăul are nevoie de o tranziție cel
puțin parțială de la sursele de energie tradiționale la cele
regenerabile: procesul de tranziție propriu zis durează decenii,
astfel deja în prezent municipiul trebuie să se concentreze pe
trei aspecte fundamentale ale acestei transformări:
Garantarea siguranței privind utilizarea tipurilor tradiționale de
resurse și a eficienței energetice (reducerea costurilor de
transport și consum al resurselor energetice prin utilizarea
eficientă și rațională a acestora)
Sporirea fiabilității operării rețelelor energetice pentru a
asigura alimentarea calitativă și neîntreruptă a consumatorilor
din municipiu
Formarea legislației, părților interesate și comunității locale
pentru introducerea treptată a capacităților de generare a
energiei electrice pe baza surselor alternative, în primul rând
pe baza biomasei.
Acordând o atenție corespunzătoare acestor aspecte,
municipiul va putea trece la implementarea măsurilor de
asigurare a necesității de economisire a energii și a
consumului responsabil al resurselor la toate nivelurile – de la
dezvoltarea domeniilor până la
6.6. Болобова А. А. ОТДЕЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЭНЕРГООБЕСПЕЧЕНИЯ СОВРЕМЕННОГО ГОРОДА //Вестник образовательного консорциума
Среднерусский университет. Серия: Экономика и управление. – 2013. – №. 2. – С. 4-6
6.7. https://rostec.ru/news/energiya-iz-otkhodov-zelenye-tekhnologii-protiv-musora/
68
2
Анализ парковочного пространства
gospodăriile casnice (inclusiv instalarea contoarelor de apă Planșa 6.56. Schema de amplasare a principalelor obiecte edilitare
și agentul termic în case, introducerea înlesnirilor pentru
economisirea energiei la întreprinderi, separarea deșeurilor
etc.). În același timp, pentru creșterea eficienței energetice,
rolul de stimulare, reglementare și chiar constrângător al
autorităților este extrem de important6.6 . Mai mult,
soluționarea problemelor ce țin de eficiența energetică este
însoțită de tendința de digitalizare a orașelor.
Așadar, în cadrul Strategiei, recomandăm instalarea, în
intravilanul orașului, a sistemelor de iluminat stradal cu
economisirea energiei –– un astfel de proiect implementat
rapid va deveni baza următorilor pași de digitalizare a
Chișinăului, precum și de economisire a resurselor pentru
asigurarea municipiului cu energie. În general, se propun
următoarele măsuri cheie de utilizare rațională a resurselor
municipiului, care trebuie implementate în perspectivă pe
termen scurt:
Implementarea proiectelor pilot de economisire a energiei în
locurile publice:
1 Realizarea programelor de gestionare a deșeurilor
2 Introducerea sistemului de stimulente și recompense
pentru sortarea deșeurilor
Timp îndelungat, deșeurile menajere solide erau
transportate la poligonul de gunoi din Țânțăreni din raionul
vecin Anenii Noi, sau la depozitul de deșeuri din sectorul
Ciocana. Chișinăul trebuie să aplice experiența colegilor
europeni și japonezi în gestionarea deșeurilor solide: astfel,
în vara anului 2021, I. Ceban, primarul general al
municipiului Chișinău, în timpul unei călătorii în Austria, a
vizitat o uzină modernă de incinerare a deșeurilor și a
solicitat administrației municipiului Chișinău să înceapă
procesul de perfecționare a eliminării deșeurilor.
Achiziționarea utilajelor și echipamentelor noi pentru
colectarea și transportarea deșeurilor, recultivarea
poligonului de la Țânțăreni și lichidarea gunoiștii din
sectorul Ciocana, asigurarea separării deșeurilor pe întreg
teritoriul municipiului – sunt măsurile inițiale în direcția
respectivă. Primăria trebuie să extindă și să aprofundeze
parteneriatul în domeniul gestionării deșeurilor menajere
pentru a realiza obiectivele de dezvoltare durabilă și
implementarea acestei Strategii.
Următoarele măsuri din această agendă ar putea fi
construirea unei uzine de prelucrare a deșeurilor și
introducerea unui sistem de stimulente și recompense
pentru sortarea deșeurilor la toate nivelurile. Astfel,
lichidarea poligonului de la Țânțăreni și a gunoiștii de la
Ciocana trebuie urmată de o propunere de locație
alternativă pentru depozitarea și procesarea deșeurilor. În
prezent, tehnologiile permit construirea uzinelor de
incinerare ecologice și sigure, iar astfel de proiecte precum
proiectul rusesc „Energie din deșeuri” («Энергия из
отходов»)6. permit reciclarea deșeurilor, care nu sunt Limitele municipiului Chișinău
potrivite pentru reciclarea clasică. O astfel de uzină va
reduce volumul de depozitare a deșeurilor, va permite Limitele sectoarelor administrative ale municipiului Chișinău
evitarea deteriorării mediului și va servi drept sursă de
Limitele orașului Chișinău
energie electrică (tab. 6.6)
Instalațiile de alimentare cu apă
Instalațiile de canalizare a apei uzate
Instalațiile de energie electrică
Instalațiile rețelei de energie termică
границы муниципии Кишинэу
Instalațiile rețelei de distribuție a gazelor
границы административного
Instalația necesită modernizare urgentă
деления муниципии Кишинэу
Instalația necesită diagnosticare
границы города Кишинэу
границы районов города Кишинэу
26
9
существующие железные дороги
 Asigurarea locuitorilor și întreprinderilor din regiune cu energie electrică Pentru implementare în perspectivă pe termen mediu, se Un exemplu de recomandare a unui program de stat în
propune intensificarea cooperării cu colegii elvețieni în domeniul tehnologiilor privind economisirea energiei este
domeniul carbonizării biomasei. În ultimii ani, obțin adaptarea principalei tendințe globale, care influențează

1 UZINĂ 1 UZINĂ răspândire combustibilii solizi pe baza surselor de energie asupra dezvoltării sistemelor informaționale „verzi” în sectorul

din regiunea Moscova, din or. Kazan, 550 5 UZINE regenerabile – de exemplu, biocărbunele produs din
biomasă. Biocărbunele are o serie de avantaje atât față de
energetic – conceptul Smart Grid („rețele inteligente de
alimentare cu energie electrică”). Acestea sunt rețele moderne
700 mii tone de deșeuri mii tone de biomasă, cât și față de cărbunele fosil, principalul fiind de alimentare cu energie electrică, care sunt utilizate de
deșeuri
neutralitatea sa de carbon. În anul 2010, grupul elvețian de rețelele de comunicații și informații, precum și tehnologiile de
companii AVA-CO2 Schweiz AG a pus în funcțiune prima analiză a informațiilor despre consumul și producția energiei,

485 mln KW/h 381 mln KW/h 2320 mln KW/h

instalație industrială din lume de producere a biocărbunelui
cu o capacitate de 8400 de tone pe an. Datorită tehnologiei,
care automat majorează fiabilitatea, eficiența, beneficiile
economice, precum și distribuția energiei electrice și
de electricitate de electricitate de electricitate este posibil de procesat nu doar biomasa vegetală (lemn, stabilitatea producerii. În prezent, conceptul de Smart Grid
livrează anual în livrează anual în livrează anual în rețea paie etc.), ci și deșeurile organice din produse alimentare, este utilizat activ în Europa: aplicațiile speciale arată consumul
rețea rețea biomasa cu un conținut foarte înalt de umiditate (deșeuri și lunar al energiei electrice pe categorii, iar locuitorii pot obține
nămoluri de canalizare atât de la întreprinderi, cât și din consiliere cu privire la optimizarea consumului de energie,

250 mii locuitori 200 mii locuitori >1500 mii locuitori

localități). Pe lângă biocărbune, din astfel de nămol, prin
carbonizare, pot fi obținute și alte substanțe valoroase, cum
recomandări privind înlocuirea aparatelor electrocasnice vechi
cu cele economisitoare de energie. La implementarea acestui
asigurați cu asigurați cu depășește volumul anual ar fi fosforul și metalele grele. Astfel, introducerea unei astfel program, este posibil să se realizeze unul dintre efectele
energie energie necesar pentru uzina de tehnologii la Chișinău va ajuta la soluționarea mai multor fundamentale ale transformării „verzi” – informarea cetățenilor,
electrică electrică KAMAZ probleme în același timp – de la reciclarea unei părți a inclusiv despre problemele amprentei individuale a carbonului.
deșeurilor până la asigurarea cu energie.

100 mii locuitori 200 mii locuitori

sau oraș/raion cu o sau oraș/raion cu o
populație de 100 mii populație de 100 mii
oameni oameni
Tabelul 6.6
În ceea ce privește lucrul cu comunitatea pentru soluționarea
problemelor de mediu, Chișinăul trebuie să aplice experiența
Japoniei6. . În condițiile spațiului limitat și o lipsă aproape
totală de resurse, statul încă din anii 1970’ a oficiat legislativ
politica de stat, care vizează utilizarea eficientă a energiei şi
a materiilor prime. Sortarea deșeurilor menajere este un
proces complex și costisitor. Astfel, la inițiativa autorităților
municipale, Japonia a început să treacă la colectarea
diferențiată a deșeurilor: de fapt, sortarea a devenit
responsabilitatea cetățenilor și nu a autorităților, ca în trecut.
În același timp, legislația a fost înăsprită: s-a trecut de la
principiul „poluatorul plătește” la principiul responsabilității
extinse a producătorului pe tot ciclul de viață al produsului.
Dezvoltarea politicii de utilizare eficientă a resurselor a
condus la crearea unei „societăți cu ciclu material
durabil” (SCMD, pl. 6.57)
Energie suficientă pentru
iluminatul stradal al Pentru implementare în perspectivă pe termen lung, se
propun următoarele măsuri:
regiunii Moscova în
decursul anului
1 Termoizolarea clădirilor locative și modificarea traseului
conductei magistrale de termoficare
2 Elaborarea propunerilor pentru implementarea
- o societate, în care consumul de resurse și presiunea programelor statale de dezvoltare a tehnologiilor privind
asupra mediului sunt minimizate. Acesta nu este doar un economisirea energiei în sectorul privat
sistem economic nou în paradigma dezvoltării durabile, dar o
societate responsabilă: în centrul conceptului SCMD se află
cinci principii – informarea, cooperarea, schimbul de
informații, cercetarea și motivarea. Conexiunea eficientă între
aceste elemente creează sinergii care plasează Japonia în
poziția de lider global în dezvoltarea durabilă. Chișinăul ar
putea adopta o experiență similară – la etapele inițiale,
cetățenii trebuie informați mai bine cu privire la povara
antropică și posibila reducere a acesteia de la nivel individual
la nivel colectiv, apoi trebuie început dialogul cu părțile
interesate, trebuie introdus în legislație inițiative, și de aplicat
stimulente și recompense.

Consumarea resurselor naturale

Producerea (fabricarea, Reducerea (deșeurilor,

produselor secundare etc.)
distribuția etc.)

Reciclarea materialelor
(obiectelor reciclabile, care Consumarea
nu pot fi utilizate în mod
repetat ca materii prime) Utilizarea repetată
(utilizarea de mai multe
ori)
Aruncarea

Sortarea deșeurilor

Prelucrarea (reciclarea,
incinerarea etc.)
Reciclarea energiei
(recuperarea energiei termice din
ceea, ce nu poate fi reciclat sau
utilizat, dar incinerat)
Nimicirea corespunzătoare (a
Îngroparea deșeurilor care nu pot fi reutilizate)
Planșa 6.57

6.8 Тихоцкая И. С. Японская инновационная концепция рециклирования ресурсов и создание общества с устойчивым материальным циклом //
Региональные иссле-дования. – 2015. – №. 2. – С. 117-127.
27
1
0
27
 STRATEGIA DE DEZVOLTARE
A DOMENIULUI ISTORICO-CULTURAL
ȘI TURISTIC

2
27
 INTRODUCERE RETROSPECTIVA, STAREA ACTUALĂ ȘI ANALIZA COMPLEXĂ
Potențialul de creștere economică în regiune este asigurat Cercetările arheologice au descoperit pe teritoriul municipiului
nu doar de amplasarea geografică și dezvoltarea cadrului situri din epoca paleolitică (35000-8000 î.Hr.), așezări din
de transport, dar și de mediul istorico-cultural, pe baza perioada timpurie a epocii fierului (sec. X-VIII î.Hr.), a culturii
căruia identitatea locală și domeniul turistic se pot Sântana de Mureș-Cerneahov (sec. III-IV), comori cu monede
reprezenta și acționa ca motoare de creștere. romane din sec. IV, așezări din sec. VIII – IX, monumente din
perioada tătaro-mongolă (sec. XIV). Cu toate acestea, prima
mențiune documentară a Chișinăului datează din anul 1436, ca o
așezare tătară numită „Cheșeneul lui Acbaș”. Ulterior, Chișinăul
Domeniul istorico-cultural este un sistem complex constituit este constant menționat în legătură cu așezările învecinate –
din elemente unice și relațiile între ele, care au valoare Visterniceni, Buiucani, Hrusca, Vovințeni, Ghețioani (partea de
culturală și istorică, precum și calitatea de integritate și jos a localității Visterniceni) și Muncești. În anul 1576 Chișinăul
stabilitate relativă. Acest sistem are o structură ierarhică de însuși este menționat ca un sat cu mori așezat pe malul râului
elemente interconectate și interdependente, care trebuie Bâc.
determinate în niveluri taxonomice. Aproape fiecare La sfârşitul sec. XVII, Chișinăul a început să fie numit târgul
element al mediului antropic, care are o istorie seculară de județului Lăpușna, iar locuitorii săi – orășeni. În același timp, a
existență, are un anumit grad de valoare istorică la nivelul avut loc prima extindere documentată – pentru a conferi mai
său taxonomic: un monument, un ansamblu sau un multă valoare târgului nou: regiunea Chișinăului cuprindea satele
complex, clădiri de bază valoroase, un centru (nucleu) Visterniceni și Ghețioani (iar în anul 1739 – și Buiucani). În
istoric, o sistematizare istorică, un oraș istoric, o așezare același timp, Moldova devine câmpul războaielor între polonezi și
istorică valoroasă, o stabilire istorică, o regiune istorică7.1 . otomani, Chișinăul fiind devastat în repetate rânduri de cazaci,
otomani și tătari.
Conform recensământului din anii 1772-1774, la Chișinău locuiau
Există multe modalități de păstrare a patrimoniului istorico- aproximativ 700-800 de locuitori – moldoveni, armeni, greci,
cultural – o reglementare strictă și o bază normativă clară, evrei, care se ocupau cu comerțul, meșteșugăritul, agricultura și
formarea și dezvoltarea unei rețele turistice pe baza pescuitul. În același timp, în oraș au fost construite biserici în
acestora, o atitudine și utilizare responsabilă a obiectelor piatră: în anul 1752 – biserica Măzărachi, iar în anul 1777 –
sale de către cetățeni. Obiectivul strategiei este biserica Sf. Constantin și Elena. În anul 1788, Chișinăul este din
identificarea aspectelor cheie ale domeniului istorico- nou devastat de armata otomană: aproape toate clădirile din
cultural, motoarelor dezvoltării acestuia, propunerea centrul orașului au fost arse, iar o parte a târgului a rămas o
mecanismelor de activare și păstrare a elementelor sale perioadă de timp neocupată.
constitutive. În vremea aceea, Chișinăul era proprietatea mănăstirilor Galata
și Frumoasa, fiind subordonate altor mănăstiri din afara Moldovei.
În anul 1818, Guvernul Imperiului Rus a propus mănăstirilor să
cedeze Chișinăul în schimbul altor câteva sate. Astfel, Chișinăul,
împreună cu satele și moșiile Buiucani, Hrusca și Vovințeni, a
fost donat statului și a devenit centrul administrativ al Basarabiei.
Orașul a început să crească: a fost ridicată o catedrală cu
clopotniță (1830-1836), un arc de triumf (1840-1841), s-a deschis
o bibliotecă publică (1832), un liceu regional (1833) și o școală
de horticultură (1842). Ca urmare a politicii de colonizare a
Guvernului țarist, populația orașului a crescut de la 7 mii în anul
1812 până la 58 mii în anul 1850. În această perioadă, la
Chișinău se stabilesc cu traiul mulți bulgari, sârbi, greci, armeni,
găgăuzi etc.
În anul 1856, A. Bernardazzi a devenit arhitectul-șef al orașului,
prin eforturile căruia Chișinăul s-a transformat treptat într-un
centru urban de tip european. A. Bernadarzzi este un arhitect
basarabean remarcabil, conform proiectelor căruia au fost
construite circa 30 de clădiri: Biserica Greacă Sf. Pantelimon
(1889-1891) în stil neobizantin, gimnaziul pentru fete Dadiani
(1900-1903) în stil gotic, capela gimnaziului pentru fete de pe str.
Pușkin (1895-1897), care combină elemente ale arhitecturii
rusești de la sfârșitul sec. XVII și ale arhitecturii orientale, și alte
obiecte. În timpul lui A. Bernardazzi s-au construit instituții
publice noi, au fost pavate străzi și piețe, au fost amenajate
parcuri și scuaruri, pe străzile principale au fost instalate lămpi cu
gaz. În anul 1871, a fost dată în exploatare gara feroviară, a
început circulația pe tronsonul Chișinău – Tighina – Tiraspol. În
anul 1892 a fost pus în funcțiune primul sistem de alimentare cu
apă a orașului. La sfârşitul sec. XIX teritoriul orașului Chișinău s-
a extins datorita includerii satelor învecinate în componența
orașului: Visterniceni, Râșcani, (Ghețioani), Vovințeni, Muncești,
precum și unele parți ale moșiei Buiucani.
În anii 1930’, în oraș se dezvoltă producția industrială (în
principal confecții și alimentație), se deschid unele instituții de
învățământ și de cultură: liceul militar, liceul pentru fete Regina
Maria, gimnaziul Mihai Eminescu, liceul B.P. Hașdeu, liceul
7.1. Енин, А.Е. Историко-культурные основы анализа и оценки градостроительного потенциала территорий исторически сложившихся регионов (на eparhial, filiala Facultății de Științe Agricole de la Iași,
примере ЦЧР): монография /А.Е. Енин. – М.: Академия наук о Земле, 2000. – 75 с.
4
27
Conservatorul Naţional, Conservatorul „Unirea”, Teatrul Naţional,
Muzeul Naţional de Istorie Naturală, Muzeul Bisericii.
În anii 1950’, a început reconstrucția orașului, care a fost grav
avariat în timpul luptelor: au fost construite 85 de fabrici și uzine,
a început construcția clădirilor cu trei etaje, reconstrucția unor
instituții, a fost restabilită circulația tramvaielor, s-a deschis prima
linie de troleibuz, numărul rutelor de autobuz care unea centrul
cu suburbii a crescut. În anii 1980’, la Chişinău erau 28 de
instituţii medicale, 6 instituții de învățământ superior, 17 instituţii
de învăţământ special, 53 de şcoli medii, 14 de şcoli
profesionale; rețeaua de instituții culturale cuprindea 5 teatre, o
filarmonică, un circ, 76 de case de cultură și cluburi, 8 parcuri de
odihnă, 10 cinematografe, 94 de biblioteci, 7 școli de muzică, o
școală de artă etc.
Astăzi, la Chișinău există mai multe monumente istorice, care
marchează diferite epoci ale dezvoltării orașului. În primul rând,
aceasta este biserica Măzărachi – cea mai veche clădire
religioasă din oraș. Forma bisericii a fost inspirată de la
mănăstirile de pe Muntele Athos prin intermediul Serbiei și
Bulgariei. Elementul dominant este turnul-clopotniță cu un
acoperiș în formă de clopot. Partea altarului este susținută din
exterior de contraforți masivi, care creează efectul
monumentalității structurii.
Un alt obiect semnificativ al patrimoniului istorio-cultural este
biserica Sf. Constantin și Elena, în apropierea căreia sunt
înmormântați reprezentanți ai multor familii nobiliare
moldovenești: Donici, Catarji, Russo, Crupenschi etc. Din punct
de vedere al planimetriei, biserica este aproape de stilul
moldovenesc vechi, având o configurație alungită, structurată în
trei părți etc.
Biserica Buna Vestirii, reconstruită în anii 1807-1810, este un
exemplu de aplicare a principiilor arhitecturii lemnului în piatră.
Biserica de piatră a Sf. Arhangheli Mihail și Gavriil a fost
construită în anul 1775; în plan, biserica are forma de cruce,
altarul este o absidă semicirculară, despărțită de naos printr-un
iconostas înalt de lemn. Clopotnița cu două niveluri se înalță
deasupra naosului, înălțimea sa fiind de 14,5 m; după
reconstrucție, i s-au adăugat cinci cupole. Această biserică a
păstrat trăsăturile bisericilor tradiționale moldovenești.
Catedrala Nașterea Domnului a fost construită în anii 1830-1836
după proiectul arhitectului A. Melnikov. Biserica a devenit cea
mai monumentală clădire din Chișinău din acea epocă. În ceea
ce privește soluțiile sale arhitecturale, ea se deosebea puternic
de tradițiile arhitecturii bisericești moldovenești. În plan, catedrala
are forma unei cruci grecești, este încoronată de o cupolă
masivă, susținută din interior de patru piloni mari, iar din exterior
de un portic de intrare din șase coloane cu frontoane
triunghiulare. O clopotniță cu patru niveluri a fost ridicată lângă
catedrală în tradiția arhitecturii rusești; la nivelurile inferioare era
o capelă, iar la nivelurile superioare – o încăpere pentru clopote,
deasupra căreia se ridica o cupolă sferică. În anul 1962,
clopotnița a fost aruncată în aer, iar catedrala însăși a fost
transformată într-o sală de expoziții. În anul 1991, catedrala a fost
restituită bisericii creștine și au început lucrările de renovare a
bisericii, care au durat până în anul 1996.
Clădirea Dumei orășenești, ridicată la începutul secolului trecut,
este realizată conform tradițiilor arhitecturii gotice italiene și
Renașterii târzii; arhitecții fiind M. Elladi, A. Bernardazzi. Clădirea
băncii, care în prezent găzduiește Sala cu orgă, datează din
aceeași perioadă: se caracterizează prin eclectism, o combinație
de elemente de romantism cu conceptul general de clasicism. În
anul 1927, în centrul Chișinăului a fost ridicată o statuie
monumentală a lui Ștefan cel Mare, autorul monumentului fiind
sculptorul A. Plămădeală, care a fost și unul dintre fondatorii
Muzeului de Artă din Chișinău.
27
5
 În prezent, obiectele patrimoniului istorico-cultural al
Chișinăului sunt influențate de diferiți factori de distrugere
(demolare, incendiu, vandalism) și degradare (construcții
haotice în apropierea unor obiecte similare cu deteriorare
neintenționată a aspectului istoric arhitectural al teritoriului) –
astfel, cel puțin un obiect similar pe an, pur și simplu, încetează
să mai existe. Obiectele cu valoare istorico-culturală sunt
deseori vândute în proprietate privată, asupra cărora nu
influențează reglementări și obligații: proprietarul nou pur și
simplu nu are responsabilitate față de autoritățile orașului
pentru menținerea obiectului. Mai mult, pentru includerea și
excluderea obiectelor în patrimoniu cultural în registrul de
protecție, este necesară urmarea multor etape birocratice,
ceea ce complică păstrarea aspectului istoric și arhitectural al
municipiului.
Una dintre modalitățile de păstrare a obiectelor de patrimoniu
istorico-cultural este crearea și dezvoltarea unei rețele turistice
moderne competitive pe baza acestora: aproape în toate țările
lumii mediul istorico-cultural este un factor de reprezentare a
sistemului de atractivitate turistică (cu excepția țărilor din Golful
Persic și țărilor similare, care investesc intens în crearea
infrastructurii). Astfel, în pofida existenței atracțiilor istorice și
moderne, turismul în Republica Moldova rămâne relativ
insuficient de dezvoltat. Capitala republicii este cel mai vizitat
loc de turiști; în municipiu este situat și unul dintre cele mai
populare obiecte turistice – stațiunea Vadul lui Vodă de pe
malul râului Nistru. Principalele atracții turistice ale Republicii
Moldova includ cele mai mari combinate de vinuri din Europa –
Cricova (situate în intravilanul municipiului) și Mileștii Mici
(raionul Ialoveni adiacent municipiului), precum și numeroase
mănăstiri medievale și stațiuni balneare. Cu toate acestea,
toate obiectele de expunere necesită investiții – reparații,
înnoirea echipamentelor, programelor, curățarea zonei
adiacente.
Scopul principal al vizitării Chișinăului de către turiștii din
diferite țări este odihna – acest scop este urmărit de până la
3/4 din întregul flux turistic; circa 20% de turiști vin la Chișinău
în legătură cu serviciul, mai puțin de 5% pentru tratament. În
total, în anul 2019, Chișinăul a fost vizitat de aproximativ 158
de mii de turiști străini, în timp ce traficul total de pasageri al
Aeroportului Internațional a depășit 3 milioane de persoane (pl.
7.1). Schimburile turistice ale Republicii Moldova sunt
dominate de cetățenii din țările vecine. Cursele de la aeroport
extind geografia: în prezent, 19 companii internaționale
efectuează zboruri regulate și charter prin Aeroportul
Internațional Chișinău în 40 de direcții.
Printre direcții predomină țările din aceeași grupă de limbi
romanice (România, Italia, Spania, Franța), unde tinerii
cetățeni ai Republicii Moldova își caută de lucru. În afară de
aceasta, republica are relații dezvoltate de contact și afaceri și
private cu alte țări europene (Germania, Olanda, Marea
Britanie). Rusia și Ucraina sunt țări cu legături istorice strânse,
unde populația adultă a Republicii Moldova călătorește pentru
a munci periodic.
Numărul de pasageri și ritmurile de creștere
3500,000
3000,000
2500,000
2000,000
1500,000
1000,000
500,000
000,000
2013 2017 2018 2019
numărul de pasageri ritmurilede creștere
Planșa 7.1. Dinamica fluxului de pasageri la Aeroportul Internațional Chișinău
6
27
Pentru turiştii sosiţi la Chişinău, există o lipsă de Numărul de cetățeni străini sosiți, mii
segmentare în funcție de scopul călătoriei – de cele mai
multe ori scopul general este „odihna”. Numărul de camere
din domeniul ospitalier al capitalei este de aproximativ 9 mii;
din anul 2017, nivelul mediu de ocupare la toate hotelurile
din Republica Moldova nu depășește 23%, iar pentru
Chișinău – aproximativ 30%. În condițiile concurenței
acerbe, profitabilitatea domeniului se reduce drastic, iar
13,6 14,6 14,7 16,4 17,7 19,1
scăderea prețurilor a fost cea mai accentuată în ultimii doi
ani, când costul camerelor la hotelurile de 4-5 stele a scăzut
de la 110 până la 70 de euro pe noapte. Ipotetic, o astfel de
situație poate fi soluționată cu ajutorul turismului de 2014 2015 2016 2017 2018 2019
evenimente, care poate spori gradul de ocupare a hotelurilor
cu până la 60% și mai mult, însă acest tip de turism nu este Planșa 7.2.
tipic pentru Chișinău.
Pentru municipiu, o direcție foarte importantă în dezvoltarea Astfel, obiectele patrimoniului istorico-cultural au nevoie de
turismului este turismul curativ – atât tratamentul la măsuri de conservare. În afară de aceasta, este important
stațiunile balneare, cât și tratamentul la clinicile de la ca municipiul să identifice obiectele de valoare
Chișinău (stomatologie, cosmetologie etc.). Principalele arhitecturală; precum și să ia măsuri pentru stabilirea
zone de recreere din municipiu – comuna Condrița și orașul zonelor de protecție pentru toate obiectele patrimoniului
Vadul lui Vodă – sunt cunoscute datorită funcției sanatoriale. istorico-cultural. Se propun trei modalități de conservare a
Comuna Condrița este situată în vecinătatea rezervației patrimoniului istorico-cultural:
naturale Codri, ceea ce face aerul local potrivit pentru 1 Reglementarea strictă și baza normativă clară în domeniul
odihnă sanatorială: în perioada sovietică în localitate protecției obiectelor din patrimoniul istorico-cultural
funcționau 7 centre de odihnă, care în prezent nu mai
activează. Pe teritoriul din apropierea lacului, există o zonă 2 Crearea și dezvoltarea pe baza patrimoniului istorico-cultural
privată de odihnă, care oferă în chirie pentru sejururi de a unei rețele turistice competitive moderne
noapte obiecte pentru pescuit și zone de preparare a
bucatelor. 3 Atitudinea responsabilă față de utilizarea unor astfel de
obiecte de către cetățeni.
Orașul Vadul lui Vodă este principala destinație printre
stațiunile balneare atât pentru turismul intern al locuitorilor
municipiului, cât și al regiunilor țării și chiar al statelor
vecine. Orașul este situat pe malul râului Nistru în zonă
forestieră; aici funcționează aproximativ 70 de hoteluri,
centre de odihnă, sanatorii, cu o capacitate totală de 8 mii
de adulți și 2 mii de copii. Turismul este baza economiei
orașului. În satele, comunele și orașele municipiului,
hotelurile au o funcție suplimentară. De exemplu, în orașul
Cricova, „GIOwine Hotel & Renovant” găzduiește fluxul de
turiști care vizitează galeriile subterane de la Cricova.
Deseori, hotelurile sunt situate în sectorul privat în case
reamenajate și sunt cel mai probabil solicitate în timpul
călătoriilor de afaceri la obiecte concrete situate în sate
(întâlniri de serviciu la uzine, vizite la rude în spitale etc.).
În general, Chișinăul atrage până la 80% din investiții în
activele fixe ale domeniului turistic, iar aici se află unicul
aeroport din țară, care realizează transportul aerian
internațional. Cu toate acestea, domeniul turistic din
Republica Moldova în general și de la Chișinău în special se
află într-o stare critică: Chișinăul este cea mai nevizitată
capitală din Europa. Se observă o tendință pozitivă a
numărului de străini care vizitează capitala anual, însă
cifrele absolute sunt încă la un nivel scăzut (pl. 7.2). Analiza
serviciului Google Trends confirmă interesul scăzut al
turiștilor față de Chișinău: în ultimele 12 luni turiștii
internaționali nu au căutat niciodată hoteluri de la Chișinău
prin Google.
120%
Dezvoltarea complexă a domeniului turistic va consolida
100% importanța Chișinăului la nivel local și regional, va institui
statutul de locație turistică interesantă pentru turiștii străini și
80% va contribui, de asemenea, la protejarea și crearea atitudinii
corespunzătoare față de obiectele istorico-culturale ale
60% patrimoniului municipiului.
40%
20%
0%
27
7
 STRATEGIA DE DEZVOLTARE
Acțiuni privind identificarea și conservarea obiectelor de patrimoniu cultural de valoare arhitecturală; acțiuni privind
stabilirea zonelor de protecție a obiectelor de patrimoniu cultural
Acțiuni de identificare și conservare a obiectelor de
patrimoniu cultural și a obiectelor de valoare arhitecturală;
acțiuni de stabilire a zonelor de protecție a obiectelor de
patrimoniu cultural.
Printre acțiunile de identificare a obiectelor de patrimoniu
cultural și a obiectelor de valoare arhitecturală, se identifică
nouă pași necesari:
1.Formularea criteriilor de clasificare a clădirilor,
construcțiilor speciale și elementelor de amenajare ca
obiecte ale patrimoniului cultural, precum și a criteriilor
de excludere a acestora din lista obiectelor de
patrimoniu cultural.
Criteriile posibile de clasificare a clădirilor, construcțiilor
speciale și elementelor de amenajare ca obiecte ale
patrimoniului cultural:
Data creării obiectului
Valoarea istorică a obiectului
Valoarea culturală a obiectului
Valoarea arhitecturală a obiectului
Criteriile posibile de excludere a clădirilor, construcțiilor
speciale și elementelor de amenajare din categoria
obiectelor de patrimoniu cultural sunt recunoașterea
obiectului, ca fiind în stare avariată (relevant pentru clădirile
rezidențiale), pierderea autenticității elementelor de valoare
supuse protecției, ca urmare a lucrărilor de reconstrucție și
a altor modificări ale clădirii, construcției speciale,
elementului de amenajare și altele, efectuate înainte de
atribuirea statutului de obiect al patrimoniului cultural.
2 Formularea criteriilor de atribuire a clădirilor,
construcțiilor speciale și elementelor de amenajare la
obiecte care au caracteristici ale obiectelor de valoare
arhitecturală, precum și criterii de excludere a acestora
din lista obiectelor care au caracteristici ale obiectelor
de valoare arhitecturală.
De regulă, această listă include clădiri, construcții speciale
și elemente de amenajare, care nu posedă caracteristici ale
unui obiect al patrimoniului cultural, dar au valoare
arhitecturală.
3 Inventarierea și întocmirea unei liste de adrese ale
tuturor clădirilor, construcțiilor speciale și elementelor de
amenajare care au caracteristici ale patrimoniului
cultural și caracteristici ale obiectelor de valoare
arhitecturală.
Pe baza rezultatelor lucrărilor propuse, trebuie formulate
două liste de adrese:
Lista de adrese ale clădirilor, construcțiilor speciale și
elementelor de amenajare, care au caracteristici ale
obiectelor de patrimoniu cultural
Lista de adrese ale clădirilor, construcțiilor speciale și
elementelor de amenajare, care au caracteristici ale
obiectelor de valoare arhitecturală.
Notăm, că acestea sunt doar liste preliminare. Legislația
trebuie să stabilească un moratoriu asupra demolării sau
reconstrucției acestor obiecte până la clarificarea statutului
lor pe baza rezultatelor unui studiu tehnico-ingineresc,
identificării elementelor de protecție și expertizei istorice,
culturale și arhitecturale. Lucrările de inspectare tehnico-
inginerească,
8
27
, identificare a elementelor de protecție, expertiză istorică,
culturală și arhitecturală pot fi efectuate atât din contul
bugetului în cadrul programelor țintă relevante, cât și din
contul fondurilor titularilor de drepturi asupra acestor
obiecte.
4 Pregătirea tehnică pentru creare: Registrului
obiectelor de patrimoniu cultural Registrului
obiectelor de valoare arhitecturală.
Notăm, că acestea sunt doar liste preliminare. Legislația ar trebui să
stabilească un moratoriu asupra demolării sau reconstrucției acestor
obiecte până la clarificarea statutului lor pe baza rezultatelor unui
studiu tehnico-ingineresc, identificării elementelor de protecție și
expertizei istorice, culturale și arhitecturale. Lucrările de inspectare
tehnico-inginerească, identificare a elementelor de protecție,
expertiză istorică, culturală și arhitecturală pot fi efectuate atât din
contul bugetului în cadrul programelor țintă relevante, cât și din
contul fondurilor titularilor de drepturi asupra acestor obiecte.
5 Efectuarea inspecției tehnico-inginerești.
Pe baza rezultatelor lucrării propuse, se întocmește un
raport, care va conține toate informațiile despre starea
clădirilor, construcțiilor speciale și elementelor de
amenajare, care prezintă caracteristici ale obiectelor
patrimoniului cultural, inclusiv caracteristica generală,
principalele rezultate ale inspecției tehnico-inginerești,
concluzii cu privire la starea construcțiilor și materialelor
acestora etc.
6 Identificarea elementelor de protecție a obiectului de
patrimoniu cultural și/sau a elementelor de valoare
arhitecturală.
Dintre aceste elemente, pot fi prezentate următoarele:
Caracteristicile spațiale și volumetrice ale obiectului
Soluțiile cromatice
Elementele arhitecturale specifice
Elementele de pictură și mozaică etc.
Etc.
7 Expertiza istorică, culturală și arhitecturală.
La această etapă, pe baza rezultatelor expertizei istorice,
culturale și arhitecturale a clădirilor, construcțiilor speciale
și elementelor de amenajare, se pot face următoarele
concluzii:
Oportunitatea includerii clădirilor, construcțiilor speciale
și a elementelor de amenajare cu caracteristici ale
obiectelor patrimoniului cultural în registrul obiectelor de
patrimoniu cultural
Oportunitatea includerii clădirilor, construcțiilor speciale
și elementelor de amenajare cu caracteristici ale
obiectelor patrimoniului cultural în registrul obiectelor de
valoare arhitecturală (dacă, conform rezultatelor
examinării, se constată că nu există motive de includere
în registrul obiectelor de patrimoniu cultural)
Oportunitatea includerii clădirilor, construcțiilor speciale
și elementelor de amenajare cu caracteristici ale
obiectelor de valoare arhitecturală în registrul obiectelor
de valoare arhitecturală
Oportunitatea includerii clădirilor, construcțiilor speciale
și elementelor de amenajare, care prezintă caracteristici
ale obiectelor de valoare arhitecturală, în registrul
obiectelor de patrimoniu cultural (dacă, în urma
expertizei au fost găsite motive pentru includere lor în
registrul obiectelor de patrimoniu cultural)
Oportunitatea excluderii clădirilor, construcțiilor speciale
și elementelor de amenajare care au caracteristici ale
obiectelor patrimoniului cultural din lista de adrese ale
clădirilor, construcțiilor speciale și elementelor de
amenajare care au caracteristici ale obiectelor
patrimoniului cultural
Oportunitatea excluderii clădirilor, construcțiilor speciale
și elementelor de amenajare care au caracteristici ale
obiectelor de valoare arhitecturală, din lista de adrese
ale clădirilor, construcțiilor speciale și elementelor de
amenajare care au caracteristici ale obiectelor de
valoare arhitecturală.
8 Efectuarea lucrărilor de stabilire a reperelor pentru
adrese și a coordonatelor clădirilor, construcțiilor
speciale și elementelor de amenajare care prezintă
caracteristici ale obiectelor de patrimoniu cultural și
caracteristici ale obiectelor de valoare arhitecturală, în
privința cărora s-a luat decizia de includere în Registrele
obiectelor de patrimoniu cultural și obiectelor de valoare
arhitecturală.
Pentru identificarea corectă a obiectelor și pregătirea pentru
introducerea informațiilor în registre, este necesar de
efectuat lucrări cadastrale și de atribuire a adreselor.
9 Examinarea aspectelor de includere (excludere) a
clădirilor, construcțiilor speciale și elementelor de
amenajare în (din) Registrele obiectelor de patrimoniu
cultural și a obiectelor de valoare arhitecturală, precum
și aspectelor de excludere a clădirilor, construcțiilor
speciale și elementelor de amenajare din listele de
adrese care au caracteristici ale obiectelor patrimoniului
cultural și caracteristici ale obiectelor de valoare
arhitecturală.
Lucrările propuse se realizează de către un organ
împuternicit al autorităților publice centrale și/sau locale în
domeniul protecției obiectelor de patrimoniu cultural sau de
către un organ colegial creat special.
Printre măsurile de păstrare, restabilire și adaptare la
utilizarea modernă a obiectelor de patrimoniu cultural,
identificăm cinci pași necesari:
1 Emiterea titularilor de drepturi asupra obiectelor de
patrimoniu cultural a Pașapoartelor de obiecte ale
patrimoniului cultural.
Pașaportul de obiect al patrimoniului cultural este în esență
un extras din Registrul obiectelor de patrimoniu cultural și
conține următoarele informații:
Denumirea obiectului de patrimoniu cultural
Informații despre adresa obiectului de patrimoniu
cultural
Informații despre timpul apariției sau data creării
obiectului de patrimoniu cultural, datele modificărilor
(reconstrucțiilor) majore ale acestui obiect și/sau datele
evenimentelor istorice conexe
Date despre categorii (de importanță națională sau
locală)
Numărul și data adoptării de către organul împuternicit
al autorităților publice centrale și/sau locale în domeniul
protecției obiectelor de patrimoniu cultural, sau de către
un organ colegial special creat, a hotărârii privind
introducerea în registru a obiectului de patrimoniu
cultural.
Informații despre limitele teritoriului obiectului de patrimoniu
cultural
inclus în registru și despre terenul pe care se află
obiectul patrimoniului cultural
Descrierea elementelor de protecție a obiectului de
patrimoniu cultural
Imaginea fotografică a obiectului de patrimoniu cultural
Informații despre existența zonelor de protecție stabilite
ale obiectului de patrimoniu cultural, cu indicarea
numărului și datei hotărârii adoptate de către organul
împuternicit al autorităților centrale și/sau locale de
aprobare a acestor zone
Etc.
2 Perfectarea obligației de protecție cu titularii de drepturi
asupra obiectelor de patrimoniu cultural.
Obligația de protecție trebuie să cuprindă:
Toate informațiile din Pașaportul obiectului de patrimoniu
cultural
Lista măsurilor de protecție pe care trebuie să le întreprindă
titularul dreptului asupra obiectului de patrimoniu cultural
Etc.
3 Elaborarea proiectului de restaurare și/sau adaptare la
utilizarea modernă a obiectului de patrimoniu cultural.
4 Restaurarea.
5 La finalizarea restaurării – introducerea informațiilor despre
restaurarea efectuată în Registrul obiectelor de patrimoniu
cultural.
Printre acțiunile de protecție și reconstrucție a obiectelor de
valoare arhitecturală, identificăm trei pași necesari:
1 Eliberarea Pașapoartelor obiectelor de valoare
arhitecturală titularilor de drepturi asupra obiectelor de
patrimoniu cultural.
Pașaportul obiectului de patrimoniu cultural este în esență
un extras din Registrul obiectelor de valoare arhitecturală și
conține următoarele informații:
Denumirea obiectului de valoare arhitecturală
Informații despre adresa obiectului de valoare
arhitecturală
Informații despre timpul apariției sau data creării
obiectului de valoare arhitecturală, datele modificărilor
(reconstrucțiilor) majore ale acestui obiect
Numărul și data adoptării de către organul împuternicit
al autorităților publice centrale și/sau locale, sau de
către un organ colegial special creat a hotărârii privind
introducerea în registru a obiectului de valoare
arhitecturală
Informații despre terenul pe care se află obiectul de
valoare arhitecturală
Descrierea elementelor de protecție a obiectului de
valoare arhitecturală
Imaginea fotografică a obiectului de valoare
arhitecturală
Etc.
27
9
 2 Reconstrucția obiectelor de valoare arhitecturală.
Pregătirea ante-proiectului și proiectului pentru
reconstrucția obiectelor de valoare arhitecturală se
realizează în ordinea stabilită, dar cu respectarea
obligatorie a următoarelor cerințe:
Obținerea caietului de sarcini (recomandărilor) de la
organul împuternicit al autorităților centrale și/sau locale
sau de la un organ colegial creat special
Elaborarea și coordonarea analizei aspectului vizual
Elaborarea, coordonarea și aprobarea schiței de proiect.
3 La finalizarea reconstrucției – introducerea în Registrul
obiectelor de valoare arhitecturală a informațiilor despre
reconstrucția efectuată.
Astfel, odată cu implementarea acțiunilor menționate Planșa 7.3 Schema limitelor noi propuse de reglementare a construcțiilor
mai sus și a pașilor specifici, municipiul va stabili un
control deplin asupra patrimoniului istorico-cultural și va
efectua lucrări de identificare și conservare a obiectelor
de patrimoniu cultural și a obiectelor de valoare
arhitecturală, precum și acțiuni de stabilire a zonelor lor
de protecție.
În afară de aceasta, se propune un proiect cu limitele
noi ale centrului istoric al Chișinăului. Au fost ajustate
limitele actuale în favoarea includerii unui număr de
obiecte, care se referă la patrimoniul istorico-cultural al
municipiului, precum și luând în considerare limitele
terenurilor, conform înregistrărilor cadastrale. Astfel, se
recomandă aplicarea principiilor de reglementare a
dezvoltării centrului istoric pe tot teritoriul limitelor noi
propuse (pl. 7.3).

Printre acțiunile de stabilire a zonelor de protecție a

obiectelor de patrimoniu cultural, se identifică trei pași
necesari:

1 Elaborarea proiectului de stabilire a zonei de

protecție a obiectului de patrimoniu cultural.
Acest pas presupune efectuarea expertizei istorico-
culturale a Proiectului de stabilire a zonei de protecție
a obiectului de patrimoniu cultural. La această etapă,
pe baza rezultatelor expertizei istorico-culturale a
Proiectului de stabilire a zonei de protecție a obiectului
de patrimoniu cultural, proiectul poate fi revizuit pe
baza obiecțiilor făcute în cadrul expertizei.
1 Includerea informațiilor privind limitele zonelor de
protecție a patrimoniului cultural în documentația
de urbanism și de amenajare a
teritoriului.Includerea informațiilor cu privire la
2 existența zonelor de protecție stabilite a
patrimoniului cultural în Registrul obiectelor de
patrimoniu cultural.

0 28
28 1
 FORMAREA ȘI DEZVOLTAREA UNEI REȚELE TURISTICE MODERNE
Turismul este unul dintre domeniile cheie pentru
dezvoltarea Chișinăului, deoarece dezvoltarea acestui
domeniu va implica dezvoltarea domeniilor conexe:
logistică, comerț, imobile, construcții etc. În prezent,
domeniul turismului are aceleași probleme și provocări, ca
și alte domenii – lipsa forței de muncă calificate și
subdezvoltarea infrastructurii de bază.
Au fost identificate zece tipuri de turism în funcție de scopul
vizitelor și analizate fiecare dintre ele, care țin de
posibilitățile și limitările existente de dezvoltare pe teritoriul
analizat.
1 Turismul de afaceri
2 Turismul medical (pentru sănătate)
3 Turismul medical
4 Turismul educațional
5 Turismul cognitiv
6 Turismul religios
7 Turismul sportiv
8 Turismul în scopul vizitării rudelor și prietenilor
9 Turismul în scop de recreere și divertisment
10 Turismul ecologic
Turismul de afaceri presupune călătorii efectuate în scopuri
de afaceri (întâlniri și negocieri, alte participări la procesul
de lucru) atât individual, cât și în grupuri de persoane,
inclusiv turismul ÎSCE (întâlniri, stimulate, conferințe și
expoziții) – evenimente corporative legate de instruire,
sporirea motivației personalului și a partenerilor de afaceri,
stimularea personalului sau partenerilor.
Punctele tari
Sensibilitatea scăzută la factorul sezonier (pe tot
parcursul anului): cererea de cazare depinde de
dezvoltarea economiei și nu este foarte sensibilă la
anotimp și condițiile meteorologice.
Dezvoltarea pieței turismului de afaceri nu ține de
nivelul calitativ și numărul obiectelor de prezentare
turistică din regiune – insuficiența obiectelor de
prezentare sau calitatea lor proastă nu va împiedica
dezvoltarea acestui segment de piață.
Sensibilitatea scăzută a cererii față de prețul ofertei
(compania achită), motivația mai mare a cererii
(necesitatea de afaceri), cererea este mai puțin
sensibilă la concurență.
Punctele slabe
„Cererea încrucișată” scăzută pentru produse turistice: de
regulă, oaspeții care sosesc în scopuri de afaceri nu
generează o cerere semnificativă pentru serviciile
suplimentare ale domeniului turismului. Excepție este
segmentul ÎSCE: un program activ de evenimente,
inclusiv de excursii, este un avantaj incontestabil al
locației în lupta pentru un client corporativ.
Sensibilitatea ridicată la factorul sezonier (în timpul
săptămânii) – cererea de cazare scade brusc în weekend
și sărbători, ceea ce impune hotelurilor din municipiu
concentrate pe cererea de afaceri să-și diversifice
produsul și să atragă alte segmente de cerere în zilele de
scădere a cererii din partea publicului țintă.
2 28
28
Posibilități
Formează o cerere de revenire: oaspeții, care vizitează
regiunea în scopuri de afaceri (în special aceasta este
tipic pentru segmentul ÎSCE) pot, pe cheltuiala lor, să
prelungească timpul de ședere (cu câteva zile mai mult
înainte sau după eveniment) în scop de recreere și/sau
de vizitare a obiectelor turistice sau pot planifica o vizită
reperată cu prietenii sau membrii familiei. Astfel, turismul
de afaceri poate fi ulterior reorientat către alte domenii
ale turismului, dacă sunt îndeplinite următoarele criterii,
care împreună vor forma la oaspetele potențial o
înțelegere a nivelului produsului turistic:
1 Infrastructura de transport de calitate: aeroporturi și gări
feroviare moderne, rețea rutieră dezvoltată, schemă
convenabilă și ușor de înțeles a transportului urban
2 Mediu urban autentic și confortabil format, locuri pentru
plimbare, cumpărături, bucătărie autentică, varietate de
restaurante
3 Camere hoteliere moderne în toate segmentele de preț,
cu deservire în conformitate cu standardele moderne de
calitate
4 Prezența actorilor profesioniști pe piață – agenții de
turism, turoperatori, birouri de excursii, companii de
transport etc.
5 Sistemul modern de navigare și suport informațional
(coduri QR, ghiduri audio etc.) în obiectele afișate
6 Existența obiectelor de prezentare de nivel modern
7 Program bogat de evenimente (locale sau internaționale)
8 Un nivel înalt de siguranță a șederii turistului în țară și
oraș, existența poliției turistice profesioniste.
Dezvoltarea segmentului MICE va face posibilă crearea
unei cereri pentru un program de evenimente (calendarul
evenimentelor regulate este important), precum și pentru
un program de excursii, care, la rândul său, va stimula
dezvoltarea segmentelor conexe pieței turistice.
Infrastructura concepută pentru turismul de afaceri, la
etapa inițială de dezvoltare a pieței turismului receptor
(sau intern), va fi utilizată în mod activ pentru a caza
turiștii, care sosesc în scopuri de recreere și divertisment,
culturale și cognitive, și în alte scopuri (cu o politică de
prețuri corespunzătoare a celor din urmă), care va
contribui la stabilizarea activității hotelurilor de afaceri din
oraș și va asigura volumul inițial al fondului de camere
necesar pentru a caza fluxul de turiști atrași în regiune.
La etapele ulterioare ale formării pieței turistice (direcțiile
cheie ale dezvoltării acesteia), fondul de camere va
crește deja în funcție de necesitățile noi pentru fiecare
direcție dezvoltată. O astfel de dezvoltare treptată a
pieței va face posibilă reducea poverii asupra domeniului
din punctul de vedere al necesităţii de a atrage mai multe
investiţii în construcţia obiectelor de cazare noi.
Amenințări
Dependența mare de ritmul de dezvoltare a economiei
regionale: odată cu încetinirea ritmului de dezvoltare,
cererea de cazare pentru afaceri va scădea; obiectele
pieţei vor fi nevoite să-și diversifice produsele pentru a
menţine nivelul necesar de solicitare.
Cererea turistică, de regulă, este mai sensibilă la prețuri,
deoarece turiștii achită singuri și suportă toate cheltuielile
de călătorie. Cererea de afaceri transferă aproape toate
cheltuielile de călătorie către companie. Acest lucru este
evident mai ales în segmentul de cerere turistică de grup,
formată prin intermediul turoperatorilor.
Recomandări de dezvoltare a pieței
Volumul actual al pieței hoteliere este suficient pentru a
satisface necesitățile actuale de cazare a turiștilor interni și
străini, însă, pentru a asigura dezvoltarea direcțiilor
promițătoare ale economiei, indicate mai sus, nivelul de
calitate al pieței este insuficient. Se prognozează dezvoltarea
pieței imobiliare de oficii, comerț și rezidențiale pe termen
mediu, ceea ce va duce la o creștere a cererii de cazare de
calitate la unitățile de cazare colective moderne.
Recomandăm următoarea amplasare a unităților posibile de
cazare:
În partea centrală de afaceri a orașului, în imediata
apropiere a surselor de cerere
Zona de amplasare a unităților de cazare noi trebuie să
aibă o accesibilitate de transport bună.
Se presupune că turismul de afaceri va fi o direcție
promițătoare pentru dezvoltarea turismului în regiune (dar nu
și motorul acesteia); în același timp, dezvoltarea pieței
turismului de afaceri va depinde de ritmul de creștere al
economiei, dar nu va stimula această creștere (adică nu va fi
un punct de creștere, ci un element al infrastructurii de
servicii). Dezvoltarea acestui segment va avea nevoie de o
integrare mai mare a Chișinăului în procesele inter-regionale
și un nivel mai ridicat de dezvoltare a infrastructurii hoteliere
și de transport.
Turismul curativ (de sănătate) pe baza sanatoriilor, care
oferă tratament balneo-sanatorial (întremarea sănătății).
Punctele tari
Cererea de servicii în acest segment al pieței turistice
practic nu este sensibilă la factorul sezonier.
Domeniul balneo-sanatorial are la dispoziție o gamă
destul de largă de instrumente (metode și direcții de
însănătoșire), care la etapa inițială necesită atât investiții
semnificative în dotarea și echiparea instituției, cât și
costuri relativ mici – totul depinde de profilul și strategia
de dezvoltare. Sanatoriul poate oferi pieței servicii cu
ciclu complet de la diagnosticare, folosind echipamente
de diagnostic de ultimă generație, până la intervenție
chirurgicală, sau se poate concentra pe programe, care
nu presupun utilizarea echipamentelor scumpe, constau
din proceduri relativ ieftine (după cost) și consultații ale
specialiștilor de profil. Dacă primele obiecte funcționează
cu o gamă largă de boli și afecțiuni, atunci cele din urmă,
de regulă, se concentrează pe programe de detoxifiere,
modelarea greutății și formei corpului, corectarea
comportamentului alimentar, programe anti-stres etc. –
programe foarte solicitate, beneficiile terapeutice ale
cărora, în primul rând, se formează ca urmare a
schimbării ritmului de viață, a utilizării diverselor practici
spirituale etc. Toate acestea înseamnă, că necesitatea
de a atrage un volum semnificativ de investiții nu trebuie
să devină un obstacol în calea dezvoltării domeniului.
Republica Moldova, ca destinație balneo-sanatorială,
este cunoscută în special în țările spațiului post-sovietic.
Acest segment de cerere se caracterizează printr-un
nivel înalt de loialitate față de fostele stațiuni balneare
sovietice datorită mentalității, sentimentelor nostalgice,
nemulțumirii cu nivelul modern al medicinii de stat și
sensibilității mari a publicului țintă față de preț.
Punctele slabe
Regiunea nu dispune de resurse naturale unice, care ar
putea evidenția această direcție pe piața turismului de
sănătate. Pentru a promova acest produs pe piață și a-l
deosebi de produsele concurenților, trebuie creat un
produs de la zero sau de concentrat pe cererea în masă,
sensibilă la preț, care alege această direcție ca
alternativă pentru opțiunile mai scumpe din țările de
origine a turiștilor (turiștii din ţările post-sovietice, care au
o anumită credibilitate față de domeniu) cu un volum
comparabil de servicii.
Succesul unităților balneo-sanatoriale de pe piață
depinde, în mare măsură, de profesionalismul
personalului medical, al medicului șef (inspiratorul
ideologic și autorul unor programe unice de sănătate) și a
asistentelor medicale. Domeniul fiind la intersecția dintre
medicină și recreere, cere de la personal să combine
cunoștințele profesionale și capacitatea de a interacționa
cu oaspeții, să formeze o atitudine corectă față de
deservire, precum și să vândă servicii suplimentare –
adică abilități suplimentare, care creează o atmosferă de
confort, prin care se distinge un sanatoriu modern de o
clinică tradițională. Chiar și pe piața rusească mai
dezvoltată, problema personalului din domeniul balneo-
sanatorial este destul de acută, respectiv lipsa
personalului calificat este un factor, care împiedică
dezvoltarea sectorului.
Abordarea sanatoriilor față de serviciile de sănătate
diferă de abordarea clinicilor clasice față de tratarea
bolilor, deoarece accentul este pus pe profilaxia și
prevenirea bolilor, ceea ce necesită utilizarea inovațiilor
și metodelor moderne de tratament aplicate la stațiunile
balneare, însă în țară nu există instituții specializate, care
să pregătească balneologi (ca în anii sovietici). Astfel,
sanatoriile vor avea cheltuieli suplimentare, și anume
cheltuieli, care țin de formarea și perfecționarea
profesională a personalului medical.
Posibilități
Identificarea mai multor direcții prioritare pentru dezvoltarea
domeniului balneo-sanatorial va permite concentrarea
măsurilor de sprijinire ale statului și eforturilor întreprinderilor
din domeniu pe crearea unui produs unic. De exemplu, ținând
cont de tendințele de dezvoltare a turismului medical într-un șir
de direcții (vedeți mai multe detalii mai jos), pot fi examinate
opțiunile de specializare a serviciilor unor obiecte ale
complexului balneo-sanatorial cu aceleași profiluri, pentru a
extinde pachetul de servicii turiștilor medicali, care, pe măsura
implementării unui astfel de program, vor putea nu doar să
beneficieze de tratamentul de profil, dar și de procedurile de
sănătate la etapele inițiale ale bolii (sau de un curs de
pregătire pentru tratament), precum și să urmeze cursuri
anuale de menținere a sănătății în funcție de tipul bolii.
Amenințări
Concurența mare pe piața internațională limitează
dezvoltarea domeniului.
Nivelul limitat de implicare a Republicii Moldova în
crearea produsului turistic european.
Nivelul scăzut de încredere a turiștilor străini în calitatea
serviciilor din regiune (în primul rând din punct de vedere
al deservirii), așteptarea unui produs mai ieftin decât în
direcțiile competitive.
Recomandările pentru dezvoltarea pieței turismului de
sănătate elaborate, ținând cont de următorii factori:
3
 1 Cele mai populare destinații sunt raioanele Vadul lui
Vodă, Cahul, Camenca și Căușeni și Codru.
2 Aproape toate obiectele de pe piață sunt moștenire post-
sovietică cu un grad destul de înalt de uzură fizică și
morală. Pentru ca aceste unități să devină competitive
(pe piața turismului receptor) și mai atractive pe piața
internă, sunt necesare investiții suplimentare și o
strategie de dezvoltare cu promovarea centralizată a
domeniului balneo-sanatorial pe piețele externe.
Promovarea independentă cu resursele actorilor de pe
piață va fi imposibilă din cauza poverii financiare
semnificative asupra bugetului întreprinderilor și a lipsei
instrumentelor corespunzătoare.
3 Baza de resurse existente:
Pensiunile, casele de odihnă, sanatoriile și bazele turistice,
rămase din epoca sovietică, la care s-au efectuat lucrări de
reparație sau cosmetice majore, mai rar de renovare;
Bazele de recreere, casele de oaspeți și hotelurile mici,
nou construite, destinate în principal turiștilor locali și
care oferă un produs standard – cazare, alimentare,
infrastructură pentru recreere și divertisment (piscine,
SPA („Sănătate din apă”), închirierea echipamentelor
sportive, locuri de joacă pentru copii și terenuri sportive);
Malul râului Nistru este cea mai populară destinație
pentru „recreerea pe apă” în rândul locuitorilor.
4 În regiune nu există un produs natural unic, care ar putea
deveni cartea de vizită a destinației (de exemplu, apele
minerale caucaziene, apele minerale ale stațiunilor
balneare cehe, stațiunile Karlovy Vary etc.).
Astfel, dezvoltarea domeniului balneo-sanatorial este
fezabilă, deoarece acesta este solicitat pe piața turistică
internă și dezvoltarea sa va avea un impact pozitiv asupra
economiei regiunii:
Datorită popularizării odihnei balneo-sanatoriale, calitatea
vieții și starea de sănătate a populației se va îmbunătăți;
Popularitatea tot mai mare a acestei direcții va contribui
la creșterea veniturilor din vânzarea serviciilor în acest
segment, care, la rândul său, va majora plățile fiscale în
bugetele de diferite niveluri;
În afară de aceasta, majorarea menționată va contribui și
la creșterea numărului locurilor de muncă și, în
perspectivă pe termen mediu, la majorarea nivelului
mediu al salariilor, care va genera, de asemenea,
creșterea calității vieții populației și a plăților în buget.
Dezvoltarea acestui segment al domeniului se va produce
treptat, premise pentru caracterul evolutiv al schimbărilor nu
se prevăd, deoarece:
Accesibilitatea de transport pentru turiștii din țările care
nu au hotare terestre comune cu Republica Moldova este
dificilă;
Cererea din partea turismului intern este limitată de
capacitatea scăzută de plată a populației și de numărul
relativ mic al acesteia;
Cererea din partea turismului extern este limitată din
cauza competitivității scăzute – cele mai apropiate țări
vecine au o ofertă mai dezvoltată în toate segmentele de
preț, precum și o bază de resurse mai bună:
1 Baza de resurse a Ucrainei este mai considerabilă
datorită resurselor naturale bogate – munții Carpați,
stațiunile de pe litoral din Odesa și Herson;
4
28
2 La fel, în România, domeniul balneo-sanatorial se dezvoltă mai
rapid datorită unei poziții geografice mai bune și a sprijinului
din partea Uniunii Europene: principala direcție a serviciilor de
sănătate sunt apele minerale și izvoarele termale;
3 Piața rusească este o sursă de cerere pentru produsul turistic
al Republicii Moldova – se caracterizează printr-un nivel mult
mai ridicat de dezvoltare a domeniului, care în ultimii ani
beneficiază de un sprijin puternic din partea statului, datorită
căruia este capabilă să creeze un produs competitiv nu doar
pe piața internă, dar și pe piețele externe. Pentru ca un turist
rus să aleagă Republica Moldova ca destinație pentru servicii
de sănătate, această ofertă trebuie să fie mult mai bună ca preț
(în același timp menținând nivelul calității) sau să posede
caracteristici unice.
Principalele direcții de dezvoltare (ținând cont de baza
resurselor disponibile):
Renovarea treptată a unităților existente ale complexului
balneo-sanatorial prin contractarea împrumuturilor la rate
preferențiale
„Albirea” pieței serviciilor de recreere și divertisment,
amenajarea plajelor orășenești– calitatea recreerii pe
teritoriul unei unități balneo-sanatoriale depinde și de
calitatea mediului său
Conform estimărilor efectuate, cererea existentă pentru
servicii de sănătate va asigura nivelul necesar de
ocupare și prețurile camerelor pentru 1-2 unități balneo-
sanatoriale mari din segmentul superior de preț (circa
150-200 de camere) și 3-5 unități din segmentul mediu
de preț (4 stele); se recomandă ca restul propunerilor să
fie elaborate într-un format econom (3 stele)
Nu se consideră oportun atragerea unui operator
internațional, care să gestioneze complexele balneo-
sanatoriale din Republica Moldova, deoarece prezența
unui brand internațional nu va crea valoare suplimentară
pentru produs, dar va implica doar costuri suplimentare
pentru trecerea la standardele brandului și costuri
operaționale ce țin de standardele brandului
Este necesar de elaborat și adoptat la nivel de stat
strategia de dezvoltare a domeniului balneo-sanatorial,
evidențiind domeniile prioritare de sănătate, standardele
de activitate aplicate în domeniu, măsurile de sprijin
guvernamental (inclusiv instrumentele de promovare a
produsului național pe piața internațională).
Turismul de sănătate poate fi considerat una dintre direcțiile
promițătoare de dezvoltare a domeniului turistic din regiune
(deoarece dezvoltarea domeniului va stimula creșterea
economică în ritmuri lente), dar ritmul dezvoltării domeniului
va fi, de asemenea, scăzut.
Turismul curativ (medical) implică tratamentul clinic, turism
pentru beneficierea de servicii medicale în clinică de
specialitate.
Cererea de servicii în acest segment al pieței turistice
practic nu este sensibilă la factorul sezonier.
Turismul medical în Republica Moldova se află la etapa
inițială de formare, însă, datorită existenței unei baze
puternice de resurse, ritmul de dezvoltare a pieței poate
crește.
Cea mai mare universitate din țară, Universitatea de Stat
de Medicină și Farmacologie Nicolae Testemițanu, a
obținut statut internațional (fiind acreditată de Federația
Mondială de Educație Medicală (WFME)).
Pe de o parte, aceasta înseamnă recunoașterea diplomelor
obținute în Republica Moldova peste hotarele sale, pe de altă
parte, o creștere a încrederii în nivelul studiilor obținute în țară
din partea turiștilor locali și, cel mai important, celor străini.
Regimul convenabil de vize pentru cetățenii statelor membre
ale UE, Africii, Americii de Nord și de Sud, țările CSI.
Punctele slabe
Prestarea serviciilor medicale de calitate depinde de
necesitatea achiziționării echipamentelor și
consumabilelor moderne de calitate și deseori
costisitoare.
Costurile mari pentru perfecționarea profesională a
personalului medical.
Posibilități
Dezvoltarea tendințelor existente, dar încă neformate pe
piață, de promovare a unor direcții ale turismului medical
Utilizarea propriei baze de resurse (instituții de
învățământ și medicale).
Amenințări
Concurența înaltă cu România, care oferă servicii
medicale de calitate înaltă la prețuri relativ mici pentru
Europa, datorită cărora țara atrage turiști străini în scop
medical.
 Riscuri de pierdere a personalului din cauza migrației
forței de muncă.
Recomandări de dezvoltare a pieței
În prezent, cele mai promițătoare direcții de dezvoltare sunt
stomatologia, oftalmologia și planificarea familială, care sunt
asociate cu următorii factori:
Costul relativ mic al dotării unei clinici stomatologice și
oftalmologice (în comparație cu direcțiile medicinii cu resurse
mai consumatoare) a permis unor actori privați să intre pe
piață, alături de clinicile de stat.
Personalul medical cu nivel de calificare înalt asigură un
procent ridicat al cererii de revenire și așa numită „publicitate
grai în grai”, când mulțumiți de calitatea serviciilor, clienții
reveniți acasă, informează prietenii săi despre clinică.
Toate consumabilele, de regulă, sunt achiziționate de la cei
mai importanți producători din lume, prin urmare, principalele
economii la servicii se formează datorită nivelului scăzut de
remunerare a personalului și costurilor scăzute de închiriere a
clădirii pentru localizarea clinicii (în comparație cu nivelul
european). Serviciile stomatologice în lume sunt considerate
unele dintre cele mai scumpe – în deosebi când este vorba de
medicina cosmetică, care creează un avantaj competitiv înalt
pentru produsul moldovenesc.
Planificarea familială este un domeniu al medicinii, care
necesită multe resurse, echipamente moderne de
diagnosticare și tratament, însă decalajul în nivelul prețurilor
pentru servicii similare în Europa și în lume, nivelul înalt de
calificare a personalului, precum și dinamica pronunțată a
declinului funcţiei reproductive în ţările Europei şi ale lumii,
formează premise pentru dezvoltarea turismului medical în
Republica Moldova.
Se recomandă elaborarea unei strategii de dezvoltare a
turismului medical cu identificarea direcțiilor prioritare și
elaborarea unor măsuri de sprijin guvernamental pentru
domeniu. Pe parcursul elaborării strategiei, trebuie
evidențiate alte direcții promițătoare ale turismului medical
(inclusiv luând în
considerare termenul de implementare, capacitatea de
resurse și posibilitatea utilizării bazei medicale dezvoltate
pentru necesitățile populației țării) și elaborarea unei foi de
parcurs pentru implementarea programului. Pentru a
identifica direcțiile prioritare ale turismului medical, trebuie de
analizat pe etape următoarele date:
Numărul de turiști care au sosit în țară în scop medical în
perioada anilor 2015 - 2019 cu repartizarea pe direcții
(stomatologie, oftalmologie etc.)
Numărul de clinici medicale, în baza cărora s-au prestat servicii
medicale (indicând volumul serviciilor prestate, contul mediu pe
1 turist)
Capacitatea pieții serviciilor conexe, necesitatea de a mări
numărul de paturi pe termen scurt și mediu
Tendințele în alte segmente ale domeniului pentru identificarea
perspectivelor de dezvoltare a acestora pe piața internațională
Numărul de unități de cazare (pe categorii) în care au fost
cazați turiștii în perioada specificată, durata medie a șederii
Costul mediu al unui pachet turistic în funcție de destinația
turistică și conținutul acestuia.
După efectuarea unui studiu al pieței corespunzătoare, va fi
posibil de identificat necesitatea de extindere și/sau
modernizare a bazei materiale, efectul real al turismului
medical după direcțiile și perspectivele de dezvoltare a
acestuia.
În general, turismul medical poate deveni unul dintre
domeniile promițătoare pentru dezvoltarea domeniului turistic
din regiune, deoarece dezvoltarea acestuia va avea un
impact stimulativ asupra economiei regiunii.
Turismul educațional este turismul în scopul obținerii
studiilor, perfecționării profesionale.
Punctele tari
Diplomele majorității universităților din Republica Moldova sunt
recunoscute în Europa.
În pofida faptului că universitățile din Republica Moldova nu
sunt incluse în lista celor mai bune 3000 de universități din
lume, pozițiile celor două instituții de învățământ de top sunt
destul de ridicate (detalii – în continuare), ceea ce le face
atractive pentru studenții din țările, în care există un număr
insuficient de instituții de învățământ bune cu cele mai
promițătoare specialități.
Cea mai mare universitate din țară, Universitatea de Stat de
Medicină și Farmacologie Nicolae Testemițanu, a obținut statut
internațional, ceea ce îmbunătățește poziția instituției la nivel
internațional și o face atractivă pentru studenții străini,
deoarece studiile medicale sunt printre cele mai costisitoare în
Europa și SUA, iar posibilitatea de a obține studii superioare de
calitate cu diplomă recunoscută în țara de origine face această
universitate competitivă pe piața mondială.
Punctele slabe
Cele mai bune universități din țară nu sunt incluse în lista celor
3000 cele mai bune universități din lume. Cele mai bune poziții
în clasamentul Ranking Web of Universities (Webometrie) sunt
ocupate de Universitatea Tehnică din Moldova (3404) și
Universitatea de Stat din Moldova (3838).
Posibilități
Dezvoltarea pieței turismului medical și a domeniului
balneo-sanatorial poate stimula dezvoltarea pieței
turismului în scop educațional, deoarece va oferi
studenților oportunități suplimentare de stagiere și/sau
angajare ulterioară.
28
5
 Amenințări
Dezvoltarea tehnologiilor Internet face educația mai
accesibilă la universitățile de top din lume, ieftinind
procesul de obținere a studiilor și făcându-l accesibil
oamenilor din țările cu un număr insuficient de instituții de
învățământ. Pe de o parte, aceasta oferă perspective
largi și drepturi relativ egale pentru studenții cu
posibilitate de plată limitată (posibilitatea de a achita
studiile la distanță și accesul la Internet), pe de altă parte,
creează concurență pentru turismul educațional la
specialitățile, care nu necesită abilități practice în
procesul de producere, la clinică etc.
Recomandări privind dezvoltarea pieței
Consolidarea poziției universităților pe piața internațională
datorită dezvoltării practicii „schimbului de studenți”, controlului
calității studiilor, aplicării metodelor moderne de predare.
Accederea la un sistem de învățământ mixt folosind tehnologii
de acces la distanță la resursele educaționale.
Consolidarea poziției turismului educațional în direcțiile, care
necesită prezența studenților la producție, la întreprindere sau
la o instituție de specialitate pentru a obține în practică diverse
deprinderi.
Dezvoltarea turismului educațional în domeniul învățământului
medical, inclusiv prin construirea „clinicilor universitare”, care
va îmbunătăți calitatea studiilor, pe de o parte, și acoperirea
populației cu servicii medicale de calitate, pe de altă parte.
Turismul educațional poate deveni unul dintre domeniile
promițătoare pentru dezvoltarea domeniului turismului în
regiune, deoarece dezvoltarea sa va avea un efect de
stimulare a creșterii economiei regiunii.
Turismul cognitiv este turismul în scop de vizitare a
atracțiilor culturale, istorice, geografice.
Punctele tari
Patrimoniul istorico-cultural bogat al regiunii face posibilă
elaborarea unor programe extinse de excursii de
etnografie locală de diferită durată și de familiarizare a
turiștilor cu următoarele obiecte ale patrimoniului istorico-
cultural al regiunii:
• Așezările geto-dacice și civilizația geto-dacilor în general
• Așezările tiveriene (cele mai cunoscute sunt cele din
apropierea satelor Echimăuți, Alcedar, Țareuca, Rudi)
• Mănăstiri rupestre (Orhei, Țâpova, Călărășeuca și
Saharna)
• Biserici medievale, biserici din epoca fanarioților, biserici
de lemn, catedrale armene, biserici românești etc.
Punctele slabe
Lista obiectelor de prezentare în capitala Republicii
Moldova, Chișinău, este destul de limitată; cele mai
vizitate fiind:
Zonele de parc:
• Parcul Ștefan cel Mare și Sfânt
• Parcul dendrologic
6 28
28
• Grădina Academiei de Științe a Moldovei
• Parcul de distracții „Valea Morilor”
• Parcul „Valea Trandafirilor”
• Promenadă pietonală în centrul istoric al orașului
Muzee, monumente și complexe memoriale:
• Complexul memorial „Eternitate”
• Muzeul de Etnografie și Istorie Naturală a Moldovei
• Muzeul Național de Arheologie și Istorie
• Monumentul domnitorului Ștefan cel Mare și Sfânt
• Muzeul de Istorie al orașului
• Casa-Muzeu A. Pușkin
Monumente de arhitectură:
• Arcul de Triumf
• Cimitirul Evreiesc și ruinele sinagogii
• Cetatea Soroca
Obiecte religioase:
• Catedrala Nașterea Domnului
• Mănăstirea Ciuflea
• Mănăstirea Sfântul Teodor Tirion
Alte obiecte:
• Combinatul de Vinuri Mileștii Mici
Principalul volum de obiecte de prezentare este constituit
din muzee și zone de parc și de plimbare, centrul istoric:
spre deosebire de centrele istorice ale capitalelor Cehiei,
Estoniei, Lituaniei, Letoniei și ale altor orașe europene,
Chișinăul nu atrage turiști cu vederi pitorești, clădiri
istorice sau monumente de arhitectură. Stilul arhitectural
al capitalei (în mare parte neobizantin) s-a stabilit definitiv
în perioada sovietică, ceea ce îi limitează și atractivitatea
ca obiect de prezentare.
Posibilități
Utilizarea instrumentelor moderne pentru crearea unui
produs turistic pe baza obiectelor de prezentare existente
– expoziții obișnuite și expoziții interactive, festivaluri și
evenimente tematice, reconstituiri istorice pentru
popularizarea obiectelor de expunere pe piața internă,
inclusiv în rândul tinerilor.
Reconstrucția clădirilor istorice, formarea unei promenade
turistice pietonale.
Formarea traseelor turistice și promovarea lor la nivel
național și internațional.
Amenințări
Nivelul scăzut de interes față de obiectele patrimoniului istoric.
Concurența înaltă pe piața europeană a turismului cognitiv.
Recomandări de dezvoltare a pieței
Identificarea direcțiilor prioritare de dezvoltare a
turismului cognitiv (trasee turistice) și instituirea unui
brand corespunzător la nivel internațional, pentru
prezentarea asocierii durabile cu regiunea și produsul
propus.
Campania de marketing pentru promovarea brandului
creat în cele mai promițătoare direcții – piețele țărilor din
spațiul post-sovietic, țările europene.
Oferirea unei navigații clare și ușor de înțeles pentru
oaspeți și a unei rețele de centre de informare și turistice.
Certificarea, standardizarea și controlul asupra
activităților agențiilor de turism, birourilor de excursii,
companiilor de transport, companiilor de închirieri auto și
echipamentelor turistice, care operează în regiune.
Susținerea direcțiilor interne la nivel de stat (în primul
rând – marketing și promovare, crearea unui calendar
național de evenimente).
Elaborarea unei strategii de dezvoltare a traseelor
turistice prioritare va contribui la focalizarea interesului
investitorilor și la asigurarea acestor direcții cu volumul
necesar de infrastructură turistică – unități de cazare de
categoria corespunzătoare, unități de alimentație publică,
obiecte de prezentare (ferme private, vinării și alte
obiecte care în sine nu sunt un motiv pentru călătorie, dar
vor completa traseul de excursie creat).
Turismul cognitiv nu va fi principala direcție promițătoare
pentru dezvoltarea turismului în regiune. Creșterea pieței va
fi treptată și va depinde de creșterea volumului turismului
intern și receptor în alte scopuri (în principal odihnă și
recreere). În acest caz, se poate afirma, că acest segment
de piață are o funcție de susținere.
Turismul religios presupune călătoriile efectuate cu scopul de
a vizita locașurile sfinte, de creștere spirituală.
Punctele tari
Un patrimoniu bogat, care oferă o bază de resurse
necesare pentru întocmirea traseelor turistice de vizitare
a obiectivelor religioase din Republica Moldova –
aproximativ 50 de mănăstiri și 700 de biserici, dintre care
majoritatea prezintă interes istoric și arhitectural.
În anul 2015 a fost semnat un acord între Mitropolia
Moldovei și Agenția de stat a turismului pentru
dezvoltarea turismului religios și de pelerinaj; ca urmare a
fost creat un site de informare, care oferă turiștilor și
pelerinilor informații despre locațiile pentru vizitare și
infrastructura necesară pe trasele alese.
Punctele slabe
Public țintă limitat.
Nivelul scăzut al capacității de plată a pelerinilor și turiștilor,
care călătoresc în scopuri religioase.
Nivelul scăzut de utilizare a altor obiecte ale infrastructurii
turistice (alte obiecte de prezentare, obiecte pentru recreere și
divertisment, unități de alimentație publică etc.).
Posibilități
Crearea traseelor turistice, care să includă nu doar
obiecte religioase, dar și alte obiecte de prezentare,
recreere și divertisment pentru a extinde publicul țintă.
Amenințări
Scăderea interesului pentru obiectele de expunere.
Schimbarea politicii metropoliei.
Evaluarea negativă din partea enoriașilor.
Recomandări de dezvoltare a pieței
Turismul religios și de pelerinaj nu va fi o direcție
promițătoare pentru dezvoltarea turismului în regiune.
Creșterea pieței va fi treptată și va depinde de creșterea
volumului turismului intern și receptor în alte scopuri (în
principal odihnă și recreere). În acest caz, se poate
consideră, că acest segment al pieții are o funcție de
susținere.
Turismul sportiv este turismul cu scopul de a parcurge trasee
turistice, rafting, alpinism și alte activități sportive, precum și
de participare la evenimente sportive în calitate de
participant sau spectator.
Punctele tari
Existența râului Nistru, de-a lungul căruia se poate
organiza plutirea (rafting) de diverse categorii de
complexitate.
Drumeții montane (trekking) pitorești și trasee speologice
(de exemplu, pădurea de relicve Codru, una dintre cele
mai lungi peșteri din lume „Emil Racoviță).
Punctele slabe
Lipsa infrastructurii sportive care să corespundă
standardelor moderne de calitate.
Nivelul ridicat de concurență privind disponibilitatea
facilităților de infrastructură sportivă.
Lipsa unui număr mare de echipe puternice naționale în
diverse tipuri de sport, precum și a unei culturi de
agrement, inclusiv participarea la jocuri și antrenarea
echipelor din țară.
Turismul sportiv asociat cu mersul pe jos, ciclismul,
alpinismul etc., de regulă, atrage un segment special de
turiști, care folosesc puțin alte obiecte de infrastructură.
Posibilități
Dezvoltarea unei rețele de trasee de mers pe jos,
ciclism și integrarea acestora în principalele trasee
turistice: pe de o parte, aceasta va oferi turiștilor
volumul necesar de infrastructură, pe de altă parte, va
atrage o cerere suplimentară din partea turiștilor, care
nu sunt pregătiți să parcurgă întregul traseu, dar în
scopuri de divertisment sunt gata să parcurgă o parte
din traseu (de exemplu, o parte din traseul care trece în
zona de amplasare a atracțiilor naturale sau istorico-
culturale).
Amenințări
Construcția obiectelor de infrastructură mari, de regulă,
se caracterizează printr-un volum mare de investiții și
este subvenționată de stat. Astfel de proiecte pot ajunge
la nivelul de recuperare operațională, implicând
comanda de stat, dar investițional, de regulă, nu sunt
recuperabile.
Recomandări privind dezvoltarea pieței
Turismul sportiv nu va fi
7
 o direcție promițătoare pentru dezvoltarea turismului în
regiune. Creșterea pieței va fi treptată și va depinde de
creșterea volumului turismului intern și receptor în alte
scopuri (în principal odihnă și recreere). În acest caz, se
poate afirma, că acest segment de piață are o funcție de
susținere.
Turismul în scopul vizitării rudelor și prietenilor nu ține de
consumul activ al produselor domeniului turismului. Acest
tip de turism, prin definiție, nu poate fi o direcție
promițătoare, având în vedere implicarea extrem de mică a
turiștilor la utilizarea obiectelor infrastructurii turistice și
lipsa efectului pronunțat de stimulare a dezvoltării
economiei locale.
Turismul în scop de recreere și divertisment presupune
călătorii, scopul principal al cărora este odihna și
divertismentul. De regulă, infrastructura acestui tip de
turism include:
Stațiuni montane de schi și pentru toate anotimpurile
Stațiuni maritime
Complexe de recreere suburbane
Unități specializate (terenuri de golf, cluburi de polo,
bazine portuare etc.)
Unități de alimentație publică (turism gastronomic)
Obiecte de prezentare turistică, care nu sunt atracții
istorice sau culturale (parcuri acvatice, parcuri tematice,
parcuri de distracții etc.), inclusiv obiectele industriale
sau agricole, situate pe traseele turistice (excursii la
unitățile de producere, la ferme, participarea distractivă
la fabricarea produselor etc.).
Punctele tari
Domeniul vitivinicol dezvoltat și creat încă în anii
sovietici (cunoscut în principal în țările spațiului post-
sovietic), percepția Moldovei, ca țară renumită pentru
vinurile sale, face posibilă crearea turismului de
divertisment cu accent pe degustarea vinurilor locale,
vizitarea viilor și vinăriilor etc. În afară de aceasta, vinul
moldovenesc este livrat nu doar pe piața internă, dar și
cea externă, ceea ce face posibilă valorificarea acestei
direcții și atragerea cererii internaționale pentru vizitarea
țării.
Bucătăria națională bogată și diversă cu produse
agricole relativ ieftine, legume și fructe de calitate înaltă,
cultivate în țară, au creat condiții prealabile pentru
dezvoltarea turismului gastronomic – turism, în cadrul
căruia vizitarea diferitelor restaurante și degustarea
bucatelor din bucătăria locală este o componentă
importantă a odihnei, dacă nu principală.
Malul râului Nistru este în mod tradițional un punct de
atracție a turiștilor interiori, care călătoresc în scop de
recreere și divertisment „pe apă”.
Punctele slabe
Piața de desfacere limitată și problemele de promovare a
„vinului moldovenesc”.
• Imaginea „vinului moldovenesc” formată în anii sovietici
este vinul ieftin de masă, un produs de calitate scăzută.
Având în vedere dezvoltarea tehnologiilor de vinificație și
creșterea numărului de vinării private, situația reală diferă
de imaginea formată spre partea pozitivă. Astfel, marca
„Vinul moldovenesc” trebuie să „spargă” stereotipurile
formate ale publicului țintă principal și să-i creeze o
percepție nouă.
8 28
28
• Spre deosebire de piața țărilor din spațiul post-sovietic,
pe piața europeană marca „Vinul moldovenesc” nu este
prea cunoscută și necesită cheltuieli suplimentare
pentru promovare.
Regiunea analizată nu are ieșire la mare, relieful nu
permite construcția unei stațiuni montane de schi
complete, ceea ce face imposibilă crearea stațiunilor
maritime și montane pentru toate anotimpurile.
Nivelul scăzut al cererii cu capacitate de plată limitează
posibilitățile de creare a produselor destinate cererii cu
capacitate înaltă de plată din partea turismului intern
(teren de golf, parcuri tematice etc.).
Posibilități
Formarea unei mărci pe piața internă și internațională,
care promovează în mod evident serviciile regiunii, ca
destinații de recreere și divertisment, referitor la
vizitarea viilor, fermelor agricole, întreprinderilor
agricole, degustarea vinurilor și bucatelor naționale.
Calendarul bogat de evenimente, atașat diverselor
etape ale ciclului de producție, va contribui la atragerea
turiștilor și extinderea limitelor sezonului de vârf –
festivaluri, festivități populare și alte evenimente de
masă, dedicate unor evenimente, va convinge turiștii de
existența posibilităților de a petrece vacanța interesant
și divers nu doar în perioada tradițională a vacanțelor,
dar și pe tot parcursul anului.
Creșterea numărului de locuri de muncă în toate
direcțiile conexe.
Îmbunătățirea nivelului de competență financiară a
populației și de motivație de a desfășura activități pe
cont propriu cu suportul activ din partea statului
(instruire, marketing și alt sprijin major).
Amenințări
Concurența mare pe piața turismului în scop de recreere
și divertisment din cauza lipsei obiectelor mari de
divertisment, destinate cererii în masă.
Costul ridicat al transportului și dificultăți legate de
accesibilitatea de transport pentru mai multe țări din
spațiul post-sovietic.
Recomandări privind dezvoltarea pieței
Crearea pachetelor turistice, inclusiv a unui program de
evenimente diverse, care acoperă ciclul de producție
integral.
Instituirea și promovarea mărcii naționale pe piața
internațională, în primul rând, în țările europene și post-
sovietice.
Construcția obiectelor de divertisment, destinate cererii
în masă, adică obiecte, eficiența de operare și de
recuperare a cărora este posibilă în cazul asigurării unui
anumit nivel de cerere pe tot parcursul anului (parcuri
tematice, parcuri acvatice, etc.), în regiune nu este
fezabilă din următorii factori:
1 Volumul investițiilor în construcția obiectelor moderne
de infrastructură este semnificativ, perioadele de
recuperare a cheltuielilor depind de posibilitatea regiunii
de a asigura fluxul turistic necesar
2 Cererea internă se caracterizează prin capacitate de
plată relativ scăzută și nu va putea asigura proiectul cu
nivelul de sarcină necesară la prețurile de vânzare
necesare
– un proiect orientat spre cererea internă trebuie să
prezinte cerințe mai mici pentru publicul țintă; la rândul
său, pentru turistul străin un astfel de proiect va fi puțin
atractiv și nu va fi examinat
3 Cele menționate mai sus sunt valabile și pentru
obiectele costisitoare în construcție, cum ar fi terenul de
golf, cluburile polo, autodromurile etc.
Dezvoltarea pieței turismului în scop de recreere și
divertisment este cel mai fezabil de realizat, cu accent pe
valorificarea potențialului natural și a direcțiilor
promițătoare, care deja sunt create în prezent. Cererea
influențată de construcția complexelor de agrement mari
este puțin probabilă. Strategia de dezvoltare propusă
prevede o creștere treptată, dar activă a pieței datorită
realizării unui set de măsuri de clasificare, standardizare,
digitalizare a pieței, dar și datorită îmbunătățirii nivelului de
siguranță:
Toate unitățile de cazare trebuie să fie clasificate,
pentru ca calitatea serviciilor menționată în materialele
de marketing să corespundă serviciilor reale prestate,
conform standardelor specificate în cererea
internațională
Ponderea pieței tenebre trebuie să fie redusă la minim
Activitatea tuturor agenților economici de pe piață
(agenții de turism, turoperatori, transportatori, birouri de
excursii etc.) trebuie să fie reglementată și controlată de
autorități
Businessul mic trebuie să beneficieze de sprijin prioritar
din partea statului, deoarece anume casele mici de
oaspeți, pensiunile, hotelurile mici, vinăriile și fermele
private, restaurantele de casă și alte obiecte ale
infrastructurii turistice vor suporta sarcina principală –
turiștii vor fi interesați de posibilitatea de a călători liber
prin regiune, de a vizita diverse obiecte situate pe
parcursul traseului în afara rutelor organizate.
Turismul ecologic presupune vizitarea „locurilor naturii
neatinse de mâna omului”, inclusiv:
Turismul ecologic științific (expedițiile oamenilor de
știință, stagiile de practică ale studenților în rezervații,
studii în teren cu implicarea voluntarilor);
Ecoturismul cognitiv (observații asupra mamiferelor,
păsărilor, plantelor rare, fluturilor, excursii la atracțiile
paleontologice, excursii etnografice, vânătoarea
fotografică);
Odihna activă (o direcție conexă odihnei în scop de
recreere și divertisment): călăritul, mersul pe jos,
ciclismul, alpinismul, plutire (rafting) pe râuri; precum și
odihna pasivă: picnicuri, odihna la baze turistice,
camping-lux (glamping), în tabere de corturi cu studierea
împrejurimilor.
Punctele tari
Existența a două râuri mari cu maluri pitorești (Nistru și
Prut).
Existența lacului relict Beleu.
11 rezervații ale biosferei.
Punctele slabe
Segmentul îngust al publicului țintă limitează posibilitățile
direcției.
Lipsa obiectelor naturale de prezentare, cunoscute pe scară
largă la nivel mondial: necesitatea de a institui un brand și a
promova direcția în contextul concurenței mari.
Posibilități
Crearea locurilor de muncă noi în zonele rurale.
Crearea obiectelor de antreprenoriat social, care va
permite locuitorilor din satele îndepărtate să-și vândă
produsele nu doar la locul de producție, dar și pe piața
internațională, pe măsura formării și promovării
produselor (produse artizanale regionale).
Amenințări
Impactul negativ asupra ecologiei regiunilor incluse în
traseele turistice.
Concurența mare.
Eficiența operațională relativ scăzută. Cea mai
„operațională” schemă de lucru este o afacere mică,
scheme de antreprenoriat social.
Recomandările pentru dezvoltarea pieței sunt similare cu
cele prezentate în secțiunea „Turismul în scop de recreere
și divertisment”. Se constată că turismul ecologic nu va fi o
direcție promițătoare pentru dezvoltarea turismului în
regiune. Creșterea pieței va fi treptată și va depinde de
creșterea volumului turismului intern și receptor în alte
scopuri (în principal recreere și divertisment). În acest caz,
putem afirma că acest segment de piață are o funcție de
susținere.
Sumarul după tipurile de turism, în ceea ce privește
oportunitățile și restricțiile de dezvoltare.
În domeniul turismului de afaceri, municipiul are nevoie de
o dezvoltare calitativă a unităților de cazare. Acest tip de
turism nu va fi un motor de creștere a întregului domeniu
turistic al municipiului și va depinde în mod clar pe rata de
creștere a economiei. Dezvoltarea turismului de afaceri va
avea nevoie de o integrare mai mare a Chișinăului în
procesele inter-regionale și de un nivel mai înalt de
dezvoltare a infrastructurii hoteliere și de transport. În
legătură cu aceste date inițiale se propune un proiect de
reglementare a sistemului de clasificare a hotelurilor (pl.
7.4,7.5).
Clasificarea obiectelor din domeniul turismului este
necesară pentru a oferi consumatorilor informații exacte cu
privire la corespunderea obiectului din infrastructura
turistică cu categoria prevăzută și creșterea competitivității
serviciilor turistice și atractivității obiectelor din domeniul
turistic. Printre efectele cheie se menționează creșterea
încrederii din partea turiștilor în domeniul hotelier, creșterea
competitivității și nivelului de solicitare a hotelurilor.
Actorii și partenerii
Guvernul Republicii Moldova Hotelurile din Chișinău
Elaborarea bazei normative pentru
un sistem unic de clasificare și Perfectarea procedurii
organizare a sistemului de de atribuire a poziției în
evaluare a hotelurilor clasament
Reglementarea sistemului de
clasificare a hotelurilor după
nivelul de deservire
Bugetul mun. Chișinău
Taxele pentru clasificarea
hotelului
Sursele de finanțare
Planșa 7.4.
9
 Actorii și partenerii Drept exemplu, se recomandă examinarea unui Cluster Construcția sanatoriilor/hotelurilor SPA
Primăria mun. Medical Internațional din Moscova, în care sunt create noi în suburbii va crea conceptul de
Rețele hoteliere internaționale Chișinău Proprietarii actuali Impactul
condiții preferențiale speciale pentru a localiza turism curativ de sănătate la Chișinău
reprezentanțele clinicilor internaționale de top. Deoarece la
nivel internațional medicina moldovenească nu este
Crearea unui sistem unic de Creșterea ponderii segmentului
Cumpărarea și modernizarea
clasificare a hotelurilor, care Modernizarea hotelurilor pe cunoscută, se consideră fezabil de atras reprezentanțe ale Modificarea structurii PRB
hotelurilor învechite în locațiile turistic în PRB
promițătoare stimulează renovarea fondului baza fondurilor împrumutate clinicilor străine, asigurând în același timp o campanie
de camere hoteliere
publicitară amplă din fondurile bugetului.
Venituri
fiscale TVA Va crește

Modernizarea fondului Planșa 7.7 Schema propunerilor de creare a unităților de

Impozitul
învechit de camere recreere și sănătate pe venit Va crește

Impozitul
Va crește
Rețele hoteliere internaționale Proprietarii actuali pe proprietate

Sursele de finanțare Impozitul

Vadul lui Vodă Va crește
funciar
Planșa 7.5. Condrița
Impactul Numărul locurilor
Se recomandă municipiului să dezvolte domeniul balneo- sunt limite evidente: de exemplu, Vadul lui Vodă se axează social de muncă Va crește

sanatorial pentru a promova turismul curativ (de sănătate). pe turismul intern și are dificultăți în atragerea turiștilor Centru
Pentru aceasta, se evidențiază următoarele recomandări (mai străini în sanatoriile existente. Infrastructura turistică de Deduceri în fondul
multe detalii sunt prezentate anterior în Strategie): renovarea calitate trebuie construită aproape de la zero. Astfel, se de salarizare Va crește

obiectelor balneo-sanatoriale existente, „albirea” pieței propune un proiect de organizare și concentrare a

serviciilor de recreere și divertisment, neimplicarea unui
operator internațional pentru a gestiona unitățile balneo-
sanatoriale, elaborarea strategiei de dezvoltare a direcției
balneo-sanatoriale.
Principala zonă de recreere și de servicii pentru sănătate în
municipiu este orașul Vadul lui Vodă, în partea de nord-vest a
căruia curge râul Nistru. În anul 2007, Vadul lui Vodă a obținut
statutul de „oraș-stațiune a Moldovei”; în prezent aici sunt
situate sanatorii, zone de plajă și zone de camping. Datorită
amplasării orașului pe malul râului Nistru, resursele acvatice
pot fi folosite pentru a crea diferite tipuri de agrement turistic.
Cu toate acestea, în dezvoltarea turismului în oraș
Actorii și partenerii
Primăria mun. Chișinău
Dezvoltarea infrastructurii
Туристический
de concentrare a
кластер Вадул-луй-
clusterului turistic
Bugetul mun. Chișinău
Sursele de finanțare
Planșa 7.6.
În afară de aceasta, se recurge la conceptul turistic al
municipiului și se propune un proiect de activare a locațiilor,
care sunt cel mai favorabile pentru tratament, prin crearea
complexelor hoteliere și de agrement de top (în domeniul
sănătății) de exemplu, concentrarea clusterului turistic
Vadul lui Vodă. Astfel, în afară de Vadul lui Vodă, se poate
identifica încă o suburbie și un sector a/al municipiului
Chișinău, care pot forma o ofertă în domeniul turismului de
sănătate:
1 Condrița: aeroterapie, tratament pentru boli respiratorii,
tratament cu nămol;
2 Sectorul Centru la limita cu suburbia Codru: cluster
mare de clinici republicane cu specializare extinsă.
În prezent, în aceste zone nu există complexe hoteliere
mari ale lanțurilor internaționale și reprezentanțe ale
clinicilor internaționale, care pot să concureze cu alte
direcții terapeutice din Europa. Se constată, că aceste
clusterului turistic Vadul lui Vodă (pl. 7.6), cu construcția
hotelului de „4 stele“ pe malul râului Nistru. Atragerea unui
lanț hotelier internațional va face posibilă atragerea în
regiune a unui flux suplimentar de turiști străini, care va
crea un impuls pentru dezvoltarea infrastructurii turistice
conexe. Dintre efectele posibile, se remarcă creșterea
atractivității de concentrare a clusterului turistic Vadul lui
Vodă, crearea locurilor de muncă suplimentare, atragerea
turiștilor străini. Ca exemplu poate fi hotelul Radisson
Residences, Zavidovo în regiunea Tveri din Rusia: la o
distanță de 120 km de Moscova, pe malul unui râu mic cu
plajă de nisip, a fost construit un hotel de 5 stele, căruia i-
au fost recuperate cheltuielile.
Investitor privat
Construcția hotelurilor
Водэ
Investitor privat
locații pot forma un concept de turism curativ în Republica
Moldova, oferind servicii de calitate înaltă în locații unice.
Condrița este „poarta” rezervației națională Codru. Analiza
probelor de aer în municipiu a arătat că compoziția aerului
este cea mai favorabilă pentru servicii de sănătate în
vecinătatea rezervației. Ca exemplu, se recomandă de
examinat proiectul Rixos Borjomi, care combină un hotel de
5 stele a unei rețele internaționale, care oferă un complex
de proceduri cu medici certificați și existența surselor cu
apă minerală în teritoriu.
Sectorul Centru situat aproape de suburbia Codru este
principalul cluster medical al țării. Costul mic al serviciilor
medicale și localizarea diverșilor specialiști pe un teritoriu
permit formarea unui cluster medical accesibil unui număr
mare de pacienți europeni și ruși.
În domeniul turismului curativ (medical), stomatologia,
oftalmologia și planificarea familială sunt direcțiile cele mai Programul privind dezvoltarea turismului medical în
promițătoare pentru dezvoltare. Se recomandă să fie Thailanda. În anul 2004, Agenția Turismului din
elaborată strategia de dezvoltare a turismului medical cu Thailanda începe să implementeze un program de
evidențierea direcțiilor prioritare și acordarea sprijinului atragere în țară a unui tip noi de turiști, care vin în
pentru acest domeniu din partea statului. În procesul de țară pentru a beneficia de asistență medicală. Unii
elaborare a strategiei, trebuie de evidențiat alte direcții din pașii efectuați de ei sunt relevanți și pentru
promițătoare ale turismului medical (inclusiv, ținând cont de Chișinău, printre care se menționează:
termenele de realizare, intensitatea în resurse și
posibilitatea de a folosi baza medicală în proces de
dezvoltare pentru necesitățile populației țării) și de a perfectarea unei liste de clinici, capabile să ofere
elabora foaia de parcurs pentru implementarea programului. asistență medicală modernă cetățenilor străini;
crearea unui site de promovare a brandului
Turismul medical propriu zis este un domeniu cu creștere
medical al Chișinăului, a listei nominalizate;
rapidă atât a numărului de pacienți, cât și a volumului
serviciilor medicale prestate. Potrivit analiștilor, în întreaga deschiderea oficiilor, inclusiv cu implicarea
lume, numărul de pacienți care utilizează turismul medical oamenilor din diaspora de peste hotare pentru
va creste anual cu 15% până în anul 2027. În prezent, consultare și promovarea serviciilor înainte de
Chișinăul nu este o destinație populară a turismului călătorie. Dezvoltarea unor astfel de oficii este
medical, însă cererea crește în fiecare an. Principalul motiv rezonabilă în țările cu un cost înalt al serviciilor
pentru creșterea popularității turismului medical este costul medicale și cu existența relațiilor și a diasporei
mic al serviciilor, în special în domeniile medicale intensive puternice, adică în Italia, Spania, Portugalia.
în resurse umane.
În afară de aceasta, se recomandă să fie desfășurate
activități de stimulare a dezvoltării turismului medical și de
sănătate (pl. 7.8). Costul redus al forței de muncă și chiria
mică la Chișinău permit dezvoltarea centrelor medicale,
competitive pe piața europeană. Specialiștii recunoscuți la
nivel internațional și domeniul privat dezvoltat cu
poziționarea corectă – toate acestea pot atrage turiști noi,
care anterior nu considerau Chișinăul un loc atractiv pentru
a beneficia de servicii medicale. Dintre efectele posibile se
menționează creșterea fluxului de turiști și a calității
serviciilor medicale.
Chișinăul are un potențial semnificativ pentru dezvoltarea turismului medical și de sănătate. Informarea în cele mai apropiate
țări despre posibilitatea de a beneficia de tratament în Republica Moldova va spori în mod semnificativ fluxul de turiști
medicali, care va crea un impuls atât pentru domeniul medical, cât și pentru dezvoltarea altor tipuri de turism.

0 29
29 1

5H‫܊‬HOHOHPHGLFDOH
LQWHUQD‫܊‬LRQDOH
Pregătirea listei de clinici, capabile
să presteze servicii de calitate
cetățenilor străini Elaborarea unui
„market place” cu aceste clinici
Stimularea dezvoltării turismului
Actorii și partenerii În afară de aceasta, se recomandă să fie creată o „milă Muzeele, unite în „milă” vor putea funcționa într-un sistem
Primăria mun. turistică și muzeală” (pl. 7.10), deoarece această inițiativă unic de bilete, care va crea un efect multiplicativ asupra
Chișinău Biroul relații cu diaspora
va permite reunirea unui grup întreg de muzee accesibilă în vizitării lor. Printre efecte se subînțelege apariția unui
limita pietonală. Acest spațiu cu o densitate de mediu centru cultural evident în municipiu (și în Republica
cultural înalt va deveni un motor pentru dezvoltarea nu doar Moldova în general), precum și efectele de multiplicare.
Prestarea directă a serviciilor Promovarea serviciilor medicale
Pregătirea pentru deservirea prestate la Chișinău, în a turismului cultural, dar și a altor domenii ale industriei
pacienților străini străinătate prin interacțiune cu turistice din apropiere.
diaspora
Actorii și partenerii
Ministerul Culturii și Educației
Primăria mun. Chișinău Muzeele din oraș
Republicii Moldova
medical și de sănătate
Lansarea proiectului, angajarea
specialiștilor pentru dezvoltarea și Unirea în rețea cu un sistem
Susținerea și promovarea proiectelor
susținerea proiectului unic de bilete

Bugetul mun. Chișinău Clinici private Bugetul de stat

Sursele de finanțare
Crearea „Milei turistice și
muzeale”
Planșa 7.8
În domeniul turismului educațional, se recomandă dezvoltarea precum și crearea unui sistem de navigare și a unei rețele
practicii „schimbului de studenți”, accesul la sistemul de de centre informaționale și turistice. Ca un prim pas în
Bugetul mun. Chișinău
învățământ mixt prin valorificarea accesului de la distanță la această direcție, se propune un proiect de platformă unică
servicii educaționale, precum și dezvoltarea stagiilor de pentru brandul „Chișinăul turistic” (pl. 7.9). Crearea unui Sursele de finanțare
producție și construcția „clinicilor universitare”. Se consideră ghid oficial al atracțiilor turistice din municipiu în creatul
că turismul educațional poate fi unul dintre direcțiile unui site web va permite crearea unui brand recunoscut și o
Planșa 7.10.
promițătoare de dezvoltare a turismului în regiune, deoarece strategie de marketing, precum și va spori interesul pentru
dezvoltarea sa va avea un efect de stimulare asupra atracțiile locale. Ulterior, pe baza acestui site, este posibilă
economiei regiunii, dar nu se consideră, că este o direcție dezvoltarea unei platforme de cumpărare a biletelor și de Turismul educațional nu va fi principala direcție
prioritară. rezervare a camerelor în hoteluri. Printre efectele Mila muzeală la New York este o porțiune de pe promițătoare pentru dezvoltarea turismului în regiune și va
preconizate, se indică creșterea popularității orașului pentru Fifth Avenue, care localizează 10 muzee importante avea o funcție de susținere. Cu toate acestea, municipiul
În domeniul turismului cognitiv, se recomandă să fie turiști, majorarea numărului de vizite a atracțiilor turistice ale orașului. Anual, în a doua zi de marți a lunii trebuie să ia măsuri pentru a dezvolta această direcție,
identificate traseele turistice prioritare și instituirea unei mărci din oraș, extinderea nivelului de cunoaștere a brandului iunie, aceste muzee organizează un eveniment deoarece ea tinde să fie solicitată indiferent de conjunctura
corespunzătoare pentru asociații durabile cu regiunea și „Chișinăul turistic”. luxos în aer liber – Festivalul milei muzeale: traficul de pe piață. Schemele atracțiilor de cerere turistică din
produsul propus, auto pe străzi este sistat, creând o zonă complet municipiu, care includ, de asemenea, inițiativa propusă de
pietonală, iar intrarea în toate muzeele este gratuită. organizare a „milei muzeale”, este prezentată în planșele
Actorii și partenerii
Festivalul oferă muzică vie, excursii și programe 7.11.-7.16.
Ministerul Culturii și Educației
Primăria mun. Chișinău Centrele turistice de atracție speciale pentru copii și multe altele.
Republicii Moldova

Lansarea proiectului, angajarea

Susținerea și promovarea proiectelor Parteneriatul cu platforma
specialiștilor pentru dezvoltarea și
„Chișinăul turistic”
susținerea proiectului

Crearea platformei unice a mărcii

„Chișinăul turistic”

Comisionul pentru rezervarea și

Bugetul mun. Chișinău cumpărarea biletelor, publicitate
(prin platformă)
Sursele de finanțarea

Planșa 7.9.

O altă direcție promițătoare în domeniul turismului

VISIT LONDON. Site oficial pentru vizitatorii
capitalei Marii Britanii, care prezintă diferite
clasamente – de la atracții emblematice și trasee
pietonale până la cele mai bune restaurante, teatre
și evenimente recomandate pentru vizitare.
VisitBerlin. Este agenția oficială de marketing a
orașului, care promovează Berlinul ca destinație
turistică și de evenimente. Împreună cu partenerii
politici, de afaceri și publici, VisitBerlin are obiectivul
de dezvoltare în continuare a turismului și de
poziționare a acestuia în viitor. O atenție deosebită
este acordată dezvoltării durabile a orașului.
educațional este turismul gastronomic, una dintre
modalitățile de a prezenta turiștilor străini cultura națională.
Dezvoltarea domeniului turismului gastronomic este o
modalitate modernă nu doar de a câștiga bani, dar și de a
păstra identitatea culturală și tradițiile naționale ale țării.
Moldova are o bucătărie națională bogată, cu o varietate
mare de feluri de mâncare: de exemplu, mămăliga, ciorba și
vârtuta. În afară de aceasta, având o istorie bogată a
vinificației și soluri foarte fertile, Republica Moldova poate
să creeze vin de calitate la prețuri competitive. Cererea de
„cunoaștere” a culturii vinificației este în creștere, există un
interes pentru vizitarea vinăriilor și cramelor. Chișinăul
poate deveni unul dintre centrele de atracție pentru turismul
vitivinicol nu doar pentru turiștii din CSI, care cunosc marca
„Vinul moldovenesc”, dar și pentru turiștii europeni.

2 29
29 3
 Planșa 7.11 Schema atracțiilor turistice solicitate din sectorul Botanica Pelerinaj

10 Biserica Adormirea Maicii Domnului

11 Biserica Baptistă

12 Biserica Sf. Parascheva

Divertisment

2 Parc de distracții

3 Parc tematic

Muzee

7 Muzeul satului

Gastronomie
1
12 Restaurantul Delius
2

2 Natura

2 3 Valea Trandafirilor
2

11 4 Grădina Botanică a Academiei de Științe a

12
10 Republicii Moldova

Parcul Valea Farmecelor

1 Sport

12 2 Skate Park
7
4
10 10 Teren de baschet

Limita administrativă a sectorului Botanica

Условные обозначения:

Границы административных районов города Кишинэу

Аптеки (74 шт.)
Больницы и поликлиники (30 шт.)

Изотоп пешеходной 15-минутной доступности больниц и поликлиник

Изотоп пешеходной 15-минутной доступности аптек

4 29
29 5
 Planșa 7.12 Schema atracțiilor turistice solicitate din sectorul Centru Pelerinaj

2 Biserica Tuturor Sfinților

3 Biserica Sf. Vladimir

7 Sinagoga principală

Patriotism

4 Complexul memorial „Eternitate“

Muzee

2 Muzeul militar

Gastronomie

1 Barul Cuba Libre

8 Pub-ul ceh Kozlovna

14 Pub-ul gastronomic Black Rabbit

Natura
8
3 Valea Morilor
14
Limita administrativă a sectorului Centru

3
7 2
3
2
1
4
23
1

Условные обозначения:
1
13
2

Границы административных районов города Кишинэу

2 63

Аптеки (73 шт.)

4

Больницы и поликлиники (38 шт.)

8

5
51 617 8

Изотоп пешеходной 15-минутной доступности больниц и поликлиник

Условные обозначения:
13
2

Изотоп пешеходной 15-минутной доступности аптек

4

Границы административных районов города Кишинэу

7

Аптеки (73 шт.)

4

Больницы и поликлиники (38 шт.)

9
8
6
5
10
5 6 7 8

Изотоп пешеходной 15-минутной доступности больниц и поликлиник

Изотоп пешеходной 15-минутной доступности аптек

11

7
9
10

6 29
29 7
11
 Planșa 7.13 Schema atracțiilor turistice solicitate din sectorul Buiucani Pelerinaj

1 Catedrala Nașterea Domnului

5 Catedrala Providența Divină

9 Moscheea Chișinău

Patriotism

1 Arcul de Triumf

2 Aleea clasicilor

3 Monumentul lui Ștefan cel Mare și Sfânt

Divertisment

1 Aventura Parc

5 Teatru de Operă și Balet

Muzee

1 Muzeul Național de Istorie a Moldovei

4 Muzeul de Etnografie și Istorie a Moldovei

5 Muzeul de Artă a Moldovei

6 Muzeul Național de Artă

Gastronomie

9 2 Restaurantul La Plăcinte

3 Cafenea-Bar Propaganda

4 Restaurantul La Mare

5 Cafeneaua „Poezie“

5 Natură
4 5
1 1 Parcul central „Ștefan cel Mare”
6 5 2 9
2
4 1 9 Parcul catedralei
1
4 1 5
Limita administrativă a sectorului Buiucani
3

Условные обозначения: 1

Границы административных районов города Кишинэу

Аптеки (47 шт.)
Больницы и поликлиники (24 шт.)

Изотоп пешеходной 15-минутной доступности больниц и поликлиник

Изотоп пешеходной 15-минутной доступности аптек

23

Условные обозначения:
1 1
13
2

Границы административных районов города Кишинэу

4

Аптеки (47 шт.)

Больницы и поликлиники (24 шт.)

Изотоп пешеходной 15-минутной доступности больниц и поликлиник

Изотоп пешеходной 15-минутной доступности аптек

8 29
29 9
 Planșa 7.14 Schema atracțiilor turistice solicitate din sectorul Râșcani Pelerinaj

4 Biserica Ortodoxă Răsăriteană

6 Biserica Armenească Apostolică Sfânta Maica

8 Domnului

Biserica Creștină

4 Divertisment

Patinoar

3 Muzee

Casa-Muzeu A.S. Pușkin

6 Gastronomie

7 Panna Cotta

9 Fabrica de bere din Chișinău

13 Vinoteca Carpe Diem

Andy’s Pizza
4
5 Natură

6 Parcul afgan
3 6
13
Aleea cosmonauticii

3 Sport

Complex sportiv
8
5
Limita administrativă a sectorului Râșcani

Условные обозначения:

Границы административных районов

3
9 города Кишинэу
Аптеки (45 шт.)
6
7
Больницы и поликлиники (29 шт.) 6

Изотоп пешеходной 15-минутной доступности больниц и поликлиник

Изотоп пешеходной 15-минутной доступности аптек

23

Условные обозначения:

Границы административных районов города Кишинэу

Аптеки (45 шт.)
Больницы и поликлиники (29 шт.)

Изотоп пешеходной 15-минутной доступности больниц и поликлиник

Изотоп пешеходной 15-минутной доступности аптек

0 30
30 1
 Planșa 7.15 Schema atracțiilor turistice solicitate din sectorul Ciocana Gastronomie

15 Crama Wismis

Natură

7 Parcul Râșcani

8 Parcul de pe str. Meșterul Manole

Sport

4 Poligonul de tir „Dinamo”

Limita administrativă a sectorului Ciocana

15

Условные обозначения:

Границы административных районов города Кишинэу

Аптеки (38 шт.)
Больницы и поликлиники (12 шт.)

Изотоп пешеходной 15-минутной доступности больниц и поликлиник

Изотоп пешеходной 15-минутной доступности аптек

Условные обозначения:

Границы административных районов города Кишинэу

Аптеки (38 шт.)
Больницы и поликлиники (12 шт.)

2 30
Изотоп пешеходной 15-минутной доступности больниц и поликлиник
30 3
 Planșa 7.16 Schema atracțiilor turistice solicitate din localitățile Схема загруженности дорог муниципии Кишинэу
(время рассмотрения 20:00) Pelerinaj Sport
municipiului Chișinău
13 Biserica Ortodoxă Răsăriteană 3 Complex sportiv

14 Biserica în Dumbrava 5 Centru de hipism

15 Biserica ortodoxă din Stăuceni

Limitele municipiului Chișinău
16 Biserica ortodoxă din Vadul lui Vodă
Limitele de divizare administrativă ale municipiului
Схема загруженности дорог муниципии Кишинэу 17 Mănăstirea Sf. Nicolae Făcătorul de
Chișinău
(время рассмотрения 16:00)
Minuni Limitele orașului Chișinău

3 Patriotism
Условные обозначения:

Границы муниципии Кишинэу

Границы административного деления муниципии Кишинэу
Границы города Кишинэу
Железная дорога
Движение свободно

Monumentul lui Ștefan cel Mare

Движение плотное
Движение затруднено
Движение невозможно

6 Divertisment
С
10
12 3 7 Clubul de iahturi
11 3
8 Centru Spa Vintage
16
7 19 9 Autodrom
15
16 18 22 Casa de Cultură
6 17 9 21
17
20 8 Muzee
8 16
15
13
Muzeul din Trușeni
5

3 10 Gastronomie
14
8
14 11 Vinărie cu galerii subterane

16 Miting point

17 Restaurantul Căsuța Bunicii

18 Combinatul de vinuri

13 11 19 Restaurantul Iceberg

20 Sala de banchete Novas

21 Restaurantul Radisson

22 Restaurantul Million

Sala de festivități Poseidon

17 19
18
11 Natura

12 Parcul pe str. Petru Ungureanu

13 Pădurea Cricova

14 Baza de odihnă Ananas

15 Pădurea de stejar Durlești

16 Tabăra Bucuria
Условные обозначения:
17 Sanatoriul Speranța
Границы муниципии Кишинэу
Границы административного деления муниципии Кишинэу 18 Baza de odihnă Saint-Tropez
Границы города Кишинэу
19 Tabăra Camping
Границы административных районов города Кишинэу
Железная дорога Tabăra Cireșarii
Движение свободно
Движение плотное
Движение затруднено
Движение невозможно

4 30
30 5
 Turismul în scop de recreere și divertisment este una din
direcțiile prioritare pentru dezvoltarea unui produs turistic în
municipiu. Printre recomandări se menționează formarea
pachetelor turistice, precum și dezvoltarea pieței cu accent
pe valorificarea potențialului natural. Autoritățile trebuie să
reglementeze strict activitățile tuturor agenților economici
de pe piață, să reducă ponderea pieței tenebre, precum și
să ofere sprijin businessului mic.
Unul din direcțiile promițătoare ale domeniului turistic este
turismul de evenimente. Se preconizează că în toată lumea,
până în anul 2028, sectorul va creste anual cu 11,2%; în
același timp, ponderea pieței europene este de aproximativ
30%. Chișinăul are toate șansele să creeze imaginea unei
țări atractive pentru turismul de evenimente, deoarece are o
serie de avantaje competitive față de alte țări europene –
Actorii și partenerii
Primăria mun. Chișinău Investitor privat
Construcția locației
Acordarea locației, loialitatea față de
organizarea evenimentelor de masă, platformei și amenajarea
dezvoltarea infrastructurii de transport teritoriului. Atragerea
participanților
prețuri relativ mici și accesibilitate de transport înaltă.
Acești factori împreună permit organizarea evenimentelor
interesante pentru un public țintă larg, care, în viitor, vor
admite petrecerea evenimentelor la scară națională. Se
propune crearea unei locații pentru evenimente în aer liber
(pl. 7.17). Astfel de locații sunt proiecte ușor de
implementat, deoarece nu necesită investiții semnificative,
și permit petrecerea a până la 5-6 evenimente de masă pe
sezon. Perioada de utilizare – de la sfârșitul primăverii până
la sfârșitul toamnei. Proiectul trebuie să includă crearea
mijloacelor de navigare, amenajarea spațiilor publice,
construcția și pregătirea scenei, organizarea sistemului de
promovare și PR (relații publice). Un rezultat important
previzibil este apariția unui punct nou de atracție al
turismului de evenimente în Europa.
Ministerul Culturii și Educației al Organizator local /
Republicii Moldova internațional
Susținerea și promovarea proiectului Organizarea evenimentului
Insuficiența de personal în domeniul turismului deja în prezent poate crea dificultăți pentru dezvoltarea industriei, în
general. După realizarea programelor propuse, cererea forței de muncă calificată va crește și mai mult. Crearea
centrelor pentru instruirea personalului indispensabil este o completare necesară la propunerile de modernizare a
infrastructurii fizice pentru turiști.
Pentru dezvoltarea domeniului turistic, este necesar de
îmbunătățit atractivitatea turistică a municipiului: investițiile
Domeniul turistic al statului Tasmania (Australia) are în infrastructura de bază și implementarea proiectelor
un potențial de dezvoltare mare, dar suferă în mod propuse în Strategie pot să creeze efecte la toate nivelurile
semnificativ din cauza insuficienței forței de muncă. – de la local până la global. Astfel, la nivel local,
În anul 2016, după studierea stării pieței muncii din dezvoltarea turismului va asigura creșterea bunăstării
industria turismului, guvernul statului a elaborat un populației datorită creării mai multor locuri de muncă și
set de măsuri pentru atragerea personalului în dezvoltării domeniilor conexe, iar domeniul turismului
domeniul ospitalier și îmbunătățirea calificării – gastronomic va produce cel mai mare impact direct asupra
Tasmanian Tourism and Hospitality Industry dezvoltării economiei Chișinăului. La nivel regional,
Workforce Developmetn Plan. Pachetul de măsuri dezvoltarea domeniului va permite Chișinăului să rămână
includea: un punct cheie de atracție în domeniul turismului medical și
Crearea unui portal în rețeaua Internet, unde de evenimente cel puțin în țară, iar la nivel global, se vor
doritorii se vor putea familiariza cu oportunitățile manifesta principalele avantaje competitive ale municipiului
de carieră în industrie, iar companiile vor putea – prețuri accesibile (inclusiv la produse: raportul preț/
plasa informații despre posturile sale vacante și calitate pentru vinul moldovenesc se află la un nivel extrem
programele de muncă; de competitiv) și o poziție geografică favorabilă pentru a fi
Elaborarea programelor pentru elevi de instruire vizitat de europeni.
în domeniul turismului și de stagiu în cadrul
instruirii;

Elaborarea programelor educaționale (în baza

instituțiilor de stat) pentru a satisface cererile
Crearea platformei pentru
companiilor și segmentelor specifice ale pieței.
desfășurarea evenimentelor în aer
liber

Investitor privat Bugetul mun. Chișinău

Sursele de finanțare

Planșa 7.17

urismului intern și receptor în alte scopuri (în principal,

Tomorrowland în orașul Boom, Belgia, este festivalul
de muzică electronică organizat din anul 2005. Este
unul dintre cele mai mari și cele mai renumite
festivaluri de muzică din lume; are loc în aer liber și
durează 3 zile.
Roskilde Festival în orașul Roskilde, Danemarca.
Acesta este un festival cultural și muzical, unul dintre
cele mai importante evenimente ale culturii muzicale
daneze, și pur și simplu, cel mai mare festival din
Europa de Nord.
Turismul religios, sportiv și ecologic nu vor fi direcții de
dezvoltare promițătoare a turismului în regiune. Creșterea
piețelor va fi treptată și va depinde de creșterea volumului
recreere și divertisment). Se poate afirma că aceste
segmente ale pieței au o funcție de susținere.
Un alt proiect propus în domeniul turismului este crearea
unui program de dezvoltare a centrelor de formare a
personalului în industria ospitalieră (pl. 7.18), adică
elaborarea unui program de dezvoltare a forței de muncă în
domeniul turistic. Un astfel de program trebuie să studieze,
în primul rând, necesitățile beneficiarilor finali ai
programului (hoteluri, complexe turistice, instituții culturale
și de alimentație publică (catering). După studierea cererii
și a insuficiențelor pe această piață de muncă, se
recomandă să fie elaborate programe educaționale de
pregătire a personalului necesar și integrarea lor în
complexul educațional al Chișinăului. Unele efecte posibile
sunt dezvoltarea pieții forței de muncă în domeniul
turismului, îmbunătățirea calității serviciilor turistice.

Actorii și partenerii

Asociații turistice Instituții de învățământ

Primăria mun. Chișinău
Hoteluri, muzee

Crearea portalului pentru Crearea cererii pentru Interacțiunea cu primăria în

familiarizare cu locurile de muncă și specializările necesare procesul de elaborare și realizare
oportunitățile profesionale în Elaborarea programelor de a programelor educaționale
domeniul turismului implicare a elevilor pe piața de
muncă turistică

Crearea programului de dezvoltare a

centrelor de formare a personalului în
industria ospitalieră

Bugetul mun. Chișinău

Sursele de finanțare

Planșa 7.18

6 30
30 7
 Formarea culturii de atitudine responsabilă față de patrimoniul istorico-cultural
Necesitatea de a păstra patrimoniul istorico-cultural este
unul dintre aspectele fundamentale ale educației morale.
Umanizarea educației este un pilon al educației morale a
societății, iar instrumentul cheie în acest context este
pedagogia. Astfel, direcția relevantă este dezvoltarea
patrimoniului cultural nematerial în domeniul educației.
Lipsa reperelor valorice create ale culturii și tradițiilor
naționale actualizează aspectele ce țin de păstrarea
patrimoniului cultural nematerial, care devin importante din
punct de vedere social, economic, cultural și politic.
Abordarea metodologică a aspectelor ce țin de patrimoniul
moral și cultural se bazează pe pedagogia „populară”.
Astfel, tradițiile populare sunt cea mai importantă
componentă a culturii naționale, „memoria culturală” a
poporului. La formarea reușită a calităților morale ale unui
cetățean contribuie prezentarea și înțelegerea completă a
conținutului moralității, semnificația sa în societate după
exemplul istoriei naționale și a caracteristicilor sale.
Formarea moralității, culturii comportamentale este un
proces intenționat de atașare a copiilor și adolescenților de
valorile morale. Formarea unei culturi comportamentale
este un proces pedagogic integral, care corespunde
normelor de cultură universală – organizarea vieții copilului,
ținând cont de particularitățile de vârstă și individuale. Se
recomandă ca în procesul educațional al copiilor și tinerilor
să se acorde atenție aspectelor de educație morală.
La grădinițe trebuie introdusă pe scară largă așa-numita
„educație ecologică”: în centrul atitudinii omului față de
lumea înconjurătoare trebuie să se afle ideile de moralitate,
adică dorința de a proteja și de a păstra natura. Pentru
formarea educației morale și ecologice, la grădinițe pot fi
utilizate diferite metode de lucru: o bază indicativă de
acțiunii, plimbări, utilizarea literaturii artistice, jocurilor
didactice, efectuarea diferitelor experiențe, excursii. Un rol
important în acest proces îl joacă metoda observării naturii
vii și nevii. O practică răspândită este organizarea
excursiilor și plimbărilor, inclusiv pe traseele ecologice;
dacă o astfel de practică este imposibilă, pot fi aplicate alte
metode – de exemplu, amenajarea căsuțelor pentru păsări,
hrănirea păsărilor, participarea la așa-numitele „subotnice”,
plantarea și îngrijirea plantelor. Astfel, lucrând asupra
educației morale și ecologice la grădinițe, este necesar de
creat condiții pentru o atitudine atentă și grijulie față de
lumea din jurul nostru.
8 30
30
În învățământul secundar, rolul decisiv în educația morală
revine artei și, în special, literaturii artistice. Arta este
principala modalitate de studiere spirituală și practică a
lumii și cea mai importantă condiție pentru continuitatea
educației morale – tradiționale și științifice, religioase și
laice, familiale și școlare, curriculare și extra-curriculare.
Educația spiritual-morală, prin intermediul literaturii
artistice, modelează etapele principale ale dezvoltării
spirituale a elevului, prezentând un proces de însușire
intenționată a semnificațiilor culturii. Arta extinde în mod
semnificativ libertatea alegerii morale prin modelarea
tiparelor comportamentale, a modalităților de înțelegere a
realității și a atitudinii față de aceasta.
Pentru formarea unei atitudini grijulii și respectuoase față
de tradițiile, obiceiurile și cultura națională, este necesară
educația morală a studenților în cadrul învățământului
secundar de specialitate sau superior. Un factor important
în acest proces este predarea istoriei și a altor discipline de
profil social și umanitar la universități. Activitatea turistică și
de etnografie locală contribuie, de asemenea, la formarea
valorilor morale: excursiile contribuie la asimilarea și
consolidarea cunoștințelor teoretice în domeniul istoriei,
culturii, geografiei și în alte domenii, la dezvoltarea unui
interes puternic față de patrimoniul istorico-cultural local al
tinerilor studenți.
Astfel, în cadrul Strategiei, se recomandă să se atragă
atenția părților interesate asupra educației morale a
tinerilor, de succesul căreia depinde activitatea ulterioară,
inclusiv activitatea de păstrare a patrimoniului istorico-
cultural nu doar al municipiului, dar și al țării în general. Se
recomandă ca grădinițele și alte instituții preșcolare să
introducă elemente de studiere a lumii înconjurătoare cu
ajutorul elementelor de educație ecologică. Se recomandă
ca în cadrul programului educațional pentru copiii de vârstă
școlară să se abordeze critic programul actual la disciplina
„Literatura” și, dacă este cazul, să fie ajustat în favoarea
mai multor ore de lectură curriculară și extra-curriculară,
inclusiv literatură artistică națională și elemente de folclor.
Pentru instituțiile de învățământ superior, se recomandă să
se ia în considerare posibilitatea organizării activităților
extra-curriculare în domeniul turismului și etnografiei locale.
9
 STRATEGIA DE DEZVOLTARE A
POTENȚIALULUI NATURAL AL
TERITORIULUI ȘI PROTECȚIE A MEDIULUI

0
31
 INTRODUCERE
Conform conceptului de dezvoltare durabilă a ONU, orașul
este un complex natural și antropic integral, în care
diversitatea biogeosistemică și condițiile optime de viață
trebuie păstrate pentru generațiile viitoare. Lipsa priorităților
ecologice în determinarea strategiei de dezvoltare a orașului
duce la deteriorarea stării mediului – poluarea aerului
atmosferic și a solului, transformarea bazinelor acvatice,
reducerea și degradarea spațiilor verzi etc. Aceste probleme
duc invariabil la deteriorarea calității mediului urban și, în
consecință, a vieții orășenilor.
În afară de aceasta, construcțiile necontrolate în orașe duc la
degradarea și dispariția zonelor verzi, actualizând unul dintre
cele mai importante obiective ale contemporaneității –
crearea „compensării ecologice”, care asigură condiții optime
de viață pentru generațiile actuale și viitoare.
Starea actuală și analiza complexă
Schimbările negative ale mediului afectează aproape toate
aspectele vieții, influențând și calitatea vieții orășenilor. Printre
consecințele directe ale acestor schimbări se află: reducerea
speranței de viață și a perioadei de viață activă a oamenilor,
creșterea ratelor de morbiditate și mortalitate, deteriorarea
sănătății psihice și fizice etc. În mod ironic, cauza principală a
acestor schimbări este însuși omul și povara, pe care o
creează asupra ecosistemului.
Povara activității antropice variază în funcție de mărimea și
populația orașului, funcțiile acestuia și structura ramurală a
industriei. Toți acești și alți factori se exprimă în formarea unei
microclime urbane deosebite, o compoziție specifică a aerului
atmosferic și a resurselor acvatice, în general oprimând
mediul și suprimând activitatea biologică a elementelor
acestuia: perturbarea procesului de producție duce la
degradarea zonelor verzi, la care duce și valorificarea
intensivă a teritoriilor urbane.
În evaluarea situației mediului8.1 se folosesc indicatori, care
acoperă aproape toate domeniile activității umane – acestea
sunt densitatea și toxicitatea emisiilor generate de industrie și
transport (reducerea emisiilor de dioxid de carbon este piatra
de temelie a politicii de mediu), consumul de apă și evacuarea
apelor uzate, densitatea și toxicitatea deșeurilor solide,
deteriorarea solului de către activitatea industrială, densitatea
populației și clădirilor, existența anomaliilor termice de contrast
ridicat și mediu, precum și expunerea la radiații. Astfel,
problemele de mediu ale unui oraș mare țin de concentrarea
excesivă a populației, transportului și întreprinderilor
industriale într-o zonă relativ mică, cu formarea peisajelor
antropice, foarte îndepărtate de echilibrul ecologic – starea
mediului, în care este asigurată auto-reglementarea, protecția
suficientă, restabilirea componentelor sale principale
(resursele acvatice, aerul atmosferic, solul, flora și fauna).
În anul 2014, Guvernul Republicii Moldova a aprobat
„Strategia de adaptare la schimbarea climei până în anul
2020” și un plan de acțiuni pentru implementarea acesteia.
Domeniul cel mai vulnerabil în acest sens este agricultura,
care asigură principalul venit pentru majoritatea populației țării.
Astfel, secetele din anii 2007 și 2012 au cauzat un prejudiciu
total în valoare de 17 mlrd lei. Costul implementării Strategiei
este estimat în valoare de 2,7 mlrd lei, în timp ce lipsa de
acțiuni duce la pierderi de 61 mln dolari anual.
8.1. Битюкова В. Р. Интегральная оценка экологической ситуации городов России //Региональные исследования. – 2014. – №. 4. – С. 49-57
2 31
31
Principalele aspecte ale compensării în orașe și zonele
urbanizate sunt: păstrarea și dezvoltarea unui sistem integral
de peisaje verzi, determinarea funcțiilor ecologice și
urbanistice ale acestora, asigurând compensarea ecologică.
Politica urbană trebuie să se concentreze integral în
elaborarea unui set de măsuri menite să soluționeze
problemele de deteriorare avansată a stării ecosistemului
urban. Pe de o parte, soluționarea acestor probleme se
bazează pe investiții de scară largă în modernizarea
tehnologică a întregii infrastructuri urbane și restabilirea
spațiilor verzi, iar pe de altă parte, pe ecologizarea conștiinței
publice.
Pentru o analiză detaliată a genezei tuturor problemelor de
mediu, teritoriul urbanizat se tratează ca un sistem
constituit din mai multe subsisteme – natural, economic și
social. Subdezvoltarea unuia dintre aceste subsisteme
provoacă la formarea unei poveri asupra stabilității și
echilibrului stării întregului mediu urban. Subsistemul
natural este format din relieful local, precum și subsistemele
climatice, hidrologice, de sol și biote: aceste componente
sunt baza de formare a mediului natural și de restabilire a
resurselor mediului urban. Elementul structural cheie al
subsistemului natural este cadrul său ecologic (sau vegetal-
acvatic).
Există diferite abordări față de stabilirea cadrului vegetal-
acvatic și ecologic – acestea pot fi structuri similare,
complementare sau ierarhice. În cazul actual, cadrul
vegetal și acvatic prezintă teritorii dezvoltate istoric, care au
legături reciproce naturale și sunt înverzite artificial. Cadrul
vegetal-acvatic include:
Elementele de bază (mari) cu funcții de formare a
mediului
Elementele cheie (punctele activității ecologice)
Elementele de tranzit care, stabilesc relația dintre părțile
de bază și cheie
Elementele tampon care, protejează părțile principale
ale cadrului vegetal-acvatic, deseori cu statut de teritorii
naturale special protejate (TNSP)
Elementele de reabilitare pentru restabilirea mediului.
Spațiile verzi sunt elementele de bază pentru crearea unui
mediu urban confortabil și sănătos. Procesele active de
urbanizare din municipiu și tendința de defrișare a zonei de
stepă determină necesitatea formării (sau restabilirii)
cadrului vegetal-acvatic al teritoriului pentru asigurarea
durabilității mediului. Pe lângă funcțiile ecologice
tradiționale, spațiile verzi îndeplinesc o serie de funcții
specifice în dependență de scop, dimensiune și locație (pl.
8.1).
Planșa 8.1. Cadrul vegetal al orașului și suburbiilor
Cadrul vegetal al orașului și suburbiilor
Cadrul vegetal al orașului și suburbiilor
Spații verzi de uz organic
Spații verzi de uz comun (plantații lângă grădinițe,
(parcuri orășenești; parcuri
școli secundare, școli
și grădini botanice, profesionale, colegii,
zoologice; scuaruri, instituții de învățământ
bulevarde etc.) superior, cartiere locative
etc.)
Cadrul vegetal și acvatic al teritoriului urbanizat are o serie
de probleme, care afectează negativ starea mediului:
1 Tendințele de formare a unui cadru vegetal-acvatic fără
utilizarea funcțiilor specifice spațiilor verzi: participarea la
formarea micro- și mezo-climei teritoriului, absorbția
substanțelor solide și gazoase care poluează aerul,
reducerea nivelului de zgomot etc.
2 Lipsa evidenței datelor de inventariere botanice și studiilor
stării sanitar-ecologice a spațiilor verzi existente din cadrul
vegetal-acvatic.
3 Lipsa evidenței poverii tehnologice locale antropice asupra
componentelor de mediu, precum și a caracteristicilor
peisagistice ale teritoriului.8.2
Pentru a determina rolul cadrului vegetal-acvatic al teritoriului,
s-a studiat subsistemul natural al municipiului și s-au
identificat caracteristicile morfologice moderne ale cadrului
său vegetal-acvatic, format ca urmare a interacțiunii
proceselor de schimbare a naturii, societății și economiei în
spațiu. Mediul urban al municipiului are următoarele probleme
de mediu:
1 Creșterea volumului deșeurilor de producție și consum
2 Valea dezactivată a râului Bâc, care în starea sa actuală
limitează dezvoltarea spațială a orașului
3 Poluarea aerului atmosferic, a mediului acvatic
4 Degradarea ecosistemelor naturale
Sistemul de zone verzi al municipiului se caracterizează prin
spații semnificative, ocupate de păduri și parcuri cu plantare
densă a arborilor, care reprezintă o rezervă pentru
amenajarea zonelor verzi publice. Bazinele acvatice au o
importanță enormă pentru cadrul vegetal-acvatic – lacul de
acumulare Ghidighici situat în partea de vest a municipiului
(și parțial în raionul Strășeni) cu o suprafață de 8,8 km², o un
segmentcțiune al cursului mijlociu al râului Nistru în regiunea
or. Vadul lui Vodă, precum și axa principală a cadrului
vegetal-acvatic, râul Bâc, care trece pe teritoriul municipiului
de la vest la est. Protecția și reabilitarea acestor obiecte ar
trebuie să fie prioritățile politicii de mediu, nu doar a
municipiului, ci dar și a Republicii Moldova în general. În
afară de aceasta, municipiul se distinge caracterizează
printr-un nivel semnificativ de amenajare înverzirea
teritoriului cu utilizare limitată în zonele clădirilor rezidențiale,
8.2. Юдина Н. В., Лысова Е. П., Парамонова О. Н. Разработка методического подхода к формированию и выбору пояса «зеленого каркаса» при обеспечении экологи-
ческой безопасности городов //Инженерный вестник Дона. – 2020. – №. 4. – С. 33-33.
Centura verde a orașului
(limita externă a orașului)
Spații verzi de uz special Pădurile orașului
(plantații în zone sanitare
și de protecție, zone de
protecție a bazinelor
acvatice, de-a lungul
drumurilor și căilor ferate,
pepiniere etc.) Fâșiile forestiere
precum și în spațiile verzi păstrate în limitele zonelor
industriale. Spațiile verzi existente ale municipiului au un
potențial sanitar și igienic semnificativ, utilizarea căruia, după
o reconstrucție corespunzătoare, va face posibilă
îmbunătățirea calității mediului urban (pl. 9.2).
Circa 8% din teritoriul orașului Chișinău (15 km2) este
teritoriu cu spații verzi (pl. 8.3): parcuri, parcuri forestiere, o
grădină zoologică și păduri masive. În centru sunt situate
Parcul Catedralei cu o suprafață de 9,3 ha și Parcul central
Ștefan cel Mare cu o suprafață de 7,4 ha. În parcuri se află
atracțiile orașului – Catedrala, Arcul de Triumf, monumentele
lui Ștefan cel Mare și Alexandr Pușkin. Teritoriile parcurilor
sunt amenajate, căile lor sunt pavate, sunt montate forme
arhitecturale mici. Un parc urban mare este parcul Valea
Morilor, cu o suprafață totală de 3,3 km2, pe teritoriul căruia
se află un lac artificial. În jurul lacului se află o zonă de
plimbare și o plajă amenajate; pe teritoriu mai există, de
asemenea, un parc mic de distracții; partea amenajată a
parcului se învecinează cu o zonă forestieră cu trasee pentru
plimbare pietonală și ciclism. Un alt parc mare este Valea
Trandafirilor, în care se află o cascadă de lacuri cu plajă,
zone de plimbare amenajate, precum și multe obiecte
comerciale – săli de banchete, restaurante, un hotel, un parc
mic de distracții.
Obiectele parțial amenajate includ parcul Dendrariu, Grădina
Botanică, Grădina Zoologică și zona adiacentă de tip parc
forestier. O zonă forestieră mare în vestul orașului (2,5 km2)
este practic „strânsă” între zonele industriale, ceea ce reduce
accesibilitatea acestei zone de recreere. Parcurile din
sectorul Râșcani nu sunt amenajate și reprezintă un teritoriu
cu o zonă forestieră și obiecte rezidențiale, comerciale și de
agrement – o benzinărie, spălătorii auto, un hipodrom,
construcții locative individuale, terenuri de fotbal, o sală de
banchete etc.
În medie, unui locuitor al municipiului îi revin aproximativ 52
m2 de spațiu verde. Raportul dintre suprafața zonelor verzi și
suprafața orașului și municipiului Chișinău în general este
comparabil – 8% pentru oraș și 8,7% pentru municipiu. În
ceea ce privește asigurarea populației cu zone verzi, se
distinge Vadul lui Vodă (1013 m2/pers.), Strășeni (105,6 m2/
pers.), Sângera (91,5 m2/pers.) și orașul Chișinău - 58,6 m2/
pers.
3
 Planșa 8.2. Planșa 8.3.

Границы муниципии Кишинэу

Границы административного деления
Границы города Кишинэу
Границы районов города Кишинэу

Зелень
Limitele municipiului Chișinău Зелень - Сады Limitele municipiului Chișinău
Границы муниципии Кишинэу Зелень - Фруктовый сад
Границы административного деления Вода
Limitele divizării administrative ale municipiului Chișinău Limitele divizării administrative ale municipiului Chișinău

Limitele orașului Chișinău Limitele orașului Chișinău

Limitele sectoarelor orașului Chișinău Limitele sectoarelor orașului Chișinău

Pădure Arie naturală de protecție specială

Spații verzi Pădure

Grădini Parc

Livezi Teritoriu plantat

Bazine acvatice Bulevard

Grădină publică

Cimitire

Bazine acvatice

4 31
31 5
 Dintre măsurile în domeniul protecţiei mediului, menționăm
participarea Chişinăului la programul „Oraşul verde” al Băncii
Europene pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD). În
anul 2020, Consiliul municipal a aprobat documentul de
planificare strategică și dezvoltare durabilă „Chișinău –
Orașul Verde – Planificare strategică a Chișinăului”. Acest
plan prevede patru obiective strategice:
1 Mobilitate și transport durabile
2 Infrastructură acvatică și vegetală durabilă
3 Energie durabilă și eficientă
4 Resurse durabile și gestionarea deșeurilor
Pentru atingerea acestor obiective, a fost pregătit perfectat
un program de 36 de evenimente, costul total al acestora
fiind estimat în valoare de 365 mln euro, care vor fi alocate
din bugetele municipal și național, investițiile private și
împrumuturile de la organizațiile financiare internaționale.
Aceste acțiuni vizează soluționarea celor mai stringente
probleme de mediu ale Chișinăului – îmbunătățirea calității
aerului, apei, folosirii utilizării terenurilorlui,
biodiversitățiiatea, atenuarea efectelor privind
schimbareaărilor climeiatice.
Abordarea „Oraș Verde” este un proces multisectorial
integrat, conform căruia problemele de mediu ale orașului
sunt identificate periodic, distribuite pe priorități și soluționate
prin investiții și servicii direcționate, reglementări și alte
instrumente relevante de politică relevante pentru a
Direcțiile generale de activitate în Obiectivele vizate în domeniul mediului
domeniul mediului
Calitatea aerului
Calitatea activelor ecologice Calitatea apei
Calitatea solului
Accesibilitatea resurselor acvatice
Volumul resurselor Accesibilitatea zonelor verzi
Diversitatea biologică și ecosistemelor
Reducerea (emisiilor de gaze cu efect de seră)
Riscurile de schimbare a climei
Adaptarea (prin rezistență la riscurile schimbărilor climatice)
Tabelul 8.1. Direcțiile de activitate ale „Orașului Verde” în domeniul mediului
6 31
31
pentru a îmbunătăți performanța de mediu a orașului într-un
mod eficient din punct de vedere al costurilor și financiar
sustenabil, în efortul de a maximiza beneficiile economice și
sociale. Principalele activități ale orașului verde în domeniul
mediului sunt prezentate în tab. 8.1.
În general, calificăm situația ecologică în municipiu se
califică ca fiind tensionată din cauza poverii antropice tot mai
mari, asociate cu tehnologiile învechite și producție, consum
și utilizare a resurselor insuficient de responsabile. În afară
de aceasta, sistemul de amenajare existent în municipiu nu
poate fi considerat o bază a cadrului vegetal-acvatic al
teritoriului urban. Spațiile verzi publice nu pot îndeplini
funcțiile zonelor cheie din cauza unei suprafețe foarte mici
(sau deconectate separate de zonele rezidențiale și
industriale). Peisajele, care ar putea fi zone de tranzit, sunt
foarte degradate (valea râului Bâc) sau chiar lipsesc. În oraș,
nu sunt spații verzi amenajare complet, care ar servi drept
zone tampon, cu funcții de minimizare a influențelor
antropice și de asigurare a unei stabilități suplimentare a
cadrului vegetal-acvatic al orașului. În municipiu trebuie luate
măsurieste necesară desfășurarea activității pentru formarea
unui sistem urban eficient de înverzire, capabil să
îndeplinească funcțiile unui cadru vegetal-acvatic, precum și
funcții: de recreere, reglare a micro-climei, decorative și de
planificare, precum și de formare a peisajului.
Strategia de dezvoltare
O abordare cuprinzătoare complexă a de soluționare aării
problemelor de mediu ale orașului ar trebuie să urmărească
scopul de creareării a programelor de planificare și
dezvoltare în domeniul: asigurării cu energie, transportului,
formării unei baze eco-peisagistice, implementării
tehnologiilor noi și zonării funcționale raționale.8. Trei factori
cheie ai schimbării pozitive a situației ecologice sunt
modernizarea tehnologică, economisirea energiei și
asigurarea sanitaro-tehnică, iar printre măsurile specifice se
menționeazăăm următoarele:
1 Implementarea tehnologiilor fără deșeuri și cu volum
redus de deșeuri redus
2 Implementarea tehnologiilor de producție cu economisire
a energiei și minimizare a emisiilor de căldură în mediu
(până la utilizarea lor completă în scop de reutilizare)
3 Utilizarea surselor de energie alternative
4 Miniaturizarea și descentralizarea instalațiilor energetice
și a sistemelor de tratare
5 Elaborarea sistemelor cu tratare profundă a deșeurilor
6 Utilizarea instalațiilor de absorbție a sunetului, izolare
fonică, izolare a vibrațiilor etc.
Iată un exemplu al programului de colectare a
deșeurilor solide în orașul Surabaya, Indonezia.
Inițiativă comunitară susținută de autoritățile
municipale.
Surabaya este capitala provinciei Java și al doilea
oraș ca mărime din Indonezia. Urbanizarea rapidă și
necontrolată până la mijlocul anilor 2000’ a generat o
serie de probleme de mediu în oraș, inclusiv poluarea
cu deșeuri solide din cauza nesortării și eliminării
deșeurilor în mod deschis. Pentru oraș a fost elaborat
un program de gestionare a deșeurilor solide cu
implicarea comunității locale. Autoritățile locale au
numit și instruit 420 de coordonatori de mediu – lideri
ai comunității din generația mai tânără. Rolul lor
constă în informarea mai bună a locuitorilor cu privire
la necesitatea de a păstra mediul și de a reduce
obiceiurile, care duc la poluare, cum ar fi depozitarea
deschisă a deșeurilor.
Echilibrul dinamic între toate elementele complexului natural-
antropic este scopul nemijlocit al politicii de mediu, care duce
la o îmbunătățire a calității vieții în oraș prin dezvoltarea și
formarea unor activități de viață eficiente din punct de vedere
ecologic și stabil pentru toate subiectele orașului.
În capitolul dedicat dezvoltării infrastructurii de transport,
edilitare și energetice, se recomandăm colectarea și
monitorizarea indicatorilor de calitate a mediului urban în toate
cele patru părți ale sistemului edilitar. Realizarea priorităților
stabilite pentru dezvoltarea infrastructurii edilitare pe termen
scurt va elimina problemele legate ce țin de apele uzate,
pentru perspectiva pe termen mediu și lung, va soluționa
problema asigurării tuturor locuitorilor municipiului cu rețele
edilitare moderne. Implementarea priorităților pe termen scurt
în dezvoltarea sistemului energetic al municipiului va
îmbunătăți indicatorii de eficiență energetică și de economisire
a energiei. Implementarea priorităților pe termen mediu și lung
ale strategiei va consolida aceste rezultate și parțial să treacă
la utilizarea surselor de energie electrică alternative.
8.3. Братошевская В. В. и др. Градостроительная экология //ЛУЧШАЯ НАУЧНАЯ СТАТЬЯ 2017. – 2017. – С. 164-167.
8.4. https://www.mos.ru/mayor/themes/5299/7221050
De asemenea, se propune priorități pe termen scurt pentru utilizarea
rezonabilă a resurselor naturale, care vizează gestionarea
responsabilă a deșeurilor. Acest subiect este studiat activ și de
primărie, referindu-se la experiența colegilor străini. Un obiectiv din
afara strategiei este construirea uzinelor moderne și sigure de
procesare și incinerare a deșeurilor.
În afară de aceasta, setul de măsuri propuse va asigura
îmbunătățirea situației cu apele uzate în municipiu, însă, pentru
asigurarea întregului teritoriu al municipiului cu un sistem de
canalizare de calitate este nevoie și de modernizarea instalațiilor de
epurare. Se propune de luat în considerare exemplul de
modernizare a unui obiect relevant cheie situat la Moscova8.
– instalațiile de epurare de la Liuberțî, care recepționează jumătate
din volumul de ape, care vine de la Moscova și sunt unele dintre cele
mai mari din Europa. Hotărârea privind reconstrucția la scară largă a
fost adoptată în anul 2020, unele obiective fiind îmbunătățirea
calității epurării apelor uzate, automatizarea completă a proceselor
de producție, creșterea eficienței energetice și implementarea
tehnologiilor de producție fără deșeuri. Componenta socială a
transformării este reducerea la minim a emisiilor de substanțe cu
miros neplăcut.
Instalațiile de epurare de la Liuberțî funcționează
conform schemei tradiționale de epurare a apelor
uzate, inclusiv de epurare mecanică și biologică, o
parte din apa tratată fiind suplimentar dezinfectată cu
radiaţie ultravioletă. Deșeurile rămase pe plasă sunt
evacuate în prese hidraulice de spălare, apoi sunt
descărcate în containere și transportate la poligonul
de deșeuri. Sedimentele, care se formează în timpul
epurării apei, trec prin mai multe etape de tratare,
inclusiv prin fermentarea cu metan și deshidratarea
mecanică. Apoi, sunt transformate în biosol artificial și
folosite pentru recultivarea carierelor și poligoanelor
de deșeuri solide.
Reconstrucția instalațiilor de epurare a apelor uzate de la
Liuberțî constă este divizată din în cinci etape, în timp ce
întreprinderea continuă să funcționeze. În timpul
reconstrucției instalațiilor, sunt utilizate soluții tehnologice
inovatoare – de exemplu, îndepărtarea în două etape a
deșeurilor din apele uzate, ceea ce sporește fiabilitatea
epurării mecanice, eliminarea deșeurilor cu 50%, dar și
reduce cheltuielile pentru lucrările de reparații. Un alt
exemplu este construcția rezervoarelor de aerare folosind
tehnologii de îndepărtare la adâncimeprofundă a azotului și
fosforului, ceea ce face posibilă epurarea apelor uzate la cel
mai înalt nivel de calitate. Construcția unui bloc nou de
dezinfectare cu raze ultraviolete va permite dezinfectarea în
mărime de 100% a apelor uzate, pe care instalațiile de
epurare de la Liuberțî (IEL) le deversează în prizele de apă,
iar datorită soluțiilor eficiente din punct de vedere energetic,
va fi posibil de economisit până la 13,5 GW pe an în
procesele de epurare biologică. În viitorperspectivă,
conceptul de dezvoltare a IEL presupune implică crearea
unor sisteme de procesare a sedimentelor apelor uzate în
biocombustibil și refuzul de îngropare neeliminarea acestora
la poligoane (producție fără deșeuri).
Obiectul prioritar al reconstrucției IEL este eliminarea
mirosurilor neplăcute asociate cu funcționarea instalațiilor de
epurare. Pentru aceasta, în anii 2013–2017, la instalații au
fost blocate 73,4 mii m2 din sursele principale de miros –
rezervoarele primare de sedimentare a apelor uzate,
canalele de alimentareaprovizionare, camerele de
recepționare, capcanele de nisip și compactoarele de nămol.
La rezervoarele de decantare de la IEL au fost introduse
plăci plutitoare mai compacte și mai economice, care au
redus emisia de hidrogen sulfurat cu 90-95%. În afară de
aceasta, se planifică efectuarea lucrărilor suplimentare la
instalații pentru a elimina mirosurile neplăcute, despre care
se poate uteți afla mai multe în din sursă.
7
 Strategia actuală are scopul de a crea un mediu urban
durabil și de calitate înaltă, ca urmare a mai multor lucrări
tehnico-inginerești, de protecție a mediului și sociale,
acțiunmăsurilor sanitaro-igienice, de asigurare garantare a
securității siguranței mediului și de îmbunătățire a atracției
Am clasificat teritoriile, care fac parte din inelul verde de Planșa 8.4. Inelul verde al Chișinăului
perspectivă al Chișinăului în trei tipuri:
Zonele verzi existente reglementate (indicând tipul
acestora în acte normative) cu elemente de amenajare
2

arhitectural-estetice a teritoriului. Una dintre activitățile de

amenajare dezvoltare spațială a teritoriului în domeniul Zonele verzi existente nereglementate (nu fac parte
protecției mediului și de compensareării ecologicăe, dintr-un tip stabilit și nu au limite stabilite) cu amenajare
neabordate în alte capitole ale Strategiei, este dezvoltarea spontană
cadrului vegetal-acvatic al municipiului. 6
6

Loturile propuse pentru amenajare – elementele de 4

4

33
5
5

Cadrul vegetal-acvatic al teritoriului este un sistem teritorial legătură ale inelului verde organizat 7
7

de stabilizare a mediului, creat special pentru a îmbunătăți 8

8

15
situația ecologică a teritoriilor urbanizate, prin izolarea celor
15

Zonele verzi existente nereglementate sunt indicate în 1

1
14
14

mai periculoase focare de impact tehnologic, păstrarea schemă prin cifre; se specificăm limitele și denumirile lor,
elementelor istorice ale peisajului cultural, reconstrucția conform serviciului Yandex-Maps:
fragmentelor valoroase ale ecosistemelor naturale și 13
13

îmbunătățirea confortului mediului locativ. Baza cadrului 18 18

Parcul Buiucani în limitele str. Nicolae Costin – șos.
9
1 17 9
vegetal-acvatic al orașului este așa-numitul nucleu natural,
17 9

Balcani – str. Calea Ieșilor

zonele minim modificate ale peisajului, unde se păstrează
legăturile naturale între componentele ecosistemului. Zonă verde de-a lungul râului Bâc de la lacul de
2
acumulare Ghidighici până la intersecția șos. Muncești
Cadrul vegetal-acvatic conține elemente de suprafață (mari), 16
16

cu bd. Dacia
liniare și punctiforme. Elementele naturale mari sunt teritorii
rezervate, rezervațiile naturale, parcurile naționale și 3 Parcul Pruncul în limitele P 1 – E 58 – str. Pietrarilor –
naturale, pădurile, monumentele naturale, lacurile de zona industrială Tirex Petrol 10
10

acumulare, teritoriile cu regim special de utilizare; acestea

sunt „nucleele” cadrului vegetal-acvatic. Principalul element 4 Parcul în limitele șos. Balcani – str. Petricani – str.
structural al cadrului vegetal-acvatic îl reprezintă Aariile Nicolai Berzarin
Nnaturale de Pprotecție Specialăjate (ANPS), care contribuie
la reproducerea și menținerea potențialului biosferei din oraș. Parcul în limitele str. Semion Timoșenko – str. Petricani
5
Elementele liniare sunt văile, albiile râurilor și luncile – str. Mircești – str. Domniței
inundabile, cursurile de apă, parcurile forestiere de protecție:
„culoarerile ecologice”, care asigură posibilitatea de Parcul forestier Lunca Gâștei în limitele șos. Balcani –
6
deplasare a animalelor și plantelor. Elementele punctiforme cimitirul sf. Lazăr – str. Socoleni – str. Podgorenilor – str.
sunt scuarurile, parcurile, bulevardele, cheiurile, spațiile Mircești
adiacente blocurilor locative, înverzirea cartierelor, „nodurile
de activitate ecologică”. Sistemul cadrului vegetal-acvatic Parcul Râșcani în limitele str. Doina – str. Constantin
7
conține și zone de reglementare specială („zone tampon”): Brâncoveanu – str. Victor Crăsescu – clădiri rezidențiale
zone de protecție a apei, zone de protecție a prizelor de apă, 11 11

zone de protecție sanitară, zone de protecție a obiectelor Parcul în limitele str. Nicolae Milescu-Spătaru – str.
8
balneare, precum și monumente ale naturii. Calea Dacilor

Cadrul vegetal-acvatic acționează ca o parte esențială a 9 Parcul în limitele str. Mihail Sadoveanu – str. Vadul lui 12
12

structurii de planificare a peisajelor și determină conceptul de Voda – str. Nicolae Milescu-Spătaru

protecție a naturii pentru transformarea și dezvoltarea
orașului, cu identificarea principalelor dominante 10 Parcul de-a lungul str. Uzinelor 2
2

peisagistice, axe naturale. Cadrul, într-o anumită măsură,

determină modurile de reglementare a activităților de
urbanism, dezvoltarea asimilarea zonelor urbane a scopului
lor funcțional. În limitele cadrului, se identifică zonele cu
fenomene și procese naturale periculoase, care reprezintă o
amenințare atât pentru sănătatea populației, cât și pentru
funcționarea obiectelor materiale.
11 Parcul forestier în limita șos. Muncești – str. Băcioii Noi
12 Parcul Muncești în limita bd. Dacia – șos. Muncești
Parcul în limitele str. Ion Doncev – str. Mihai Viteazul –
13
str. Albișoara

AstăziÎn prezent, cadrul vegetal-acvatic al orașului Chișinău Limitele municipiului Chișinău

în general este lipsit de formă, prezintă o „mozaică” din
diverse elemente, care nu sunt legate între ele. În cadru,
bazinele acvatice mari au o importanță centrală – lacul de
acumulare Ghidighici, o porțiune a râului Nistru și râului Bâc,
susținerea ecosistemelor cărora ar trebuie să fie o prioritate
a autorităților locale. Povara antropică tot din ce în ce mai
mare distruge ecosistemele municipiului, motiv pentru care
se apeleazăăm la instrumentele de compensare ecologică. În
cadrul Strategiei se propunem îcombinarea elementelor mari
existente în municipiul Chișinău ale cadrului vegetal-acvatic
într-un „inel verde” (figurapl. 8.4), sugerând crearea
elementelor liniare și punctiforme de legătură. Continuitatea
inelului verde va crea mai multe posibilități de deplasare pe
jospietonală și cu bicicleta, va putea servi, într-o oarecare
măsură, drept tampon, va regla microclima și va oferi acces
la zonele verzi pentru sectoarele, care în prezent nu au spații
verzi suficiente. Pentru a spori atractivitatea recreativă, se
propunem ca eforturile să fie concentrate pe amenajarea
zonelor verzi, ca elementele cele mai importante ale unui
mediu urban confortabil.
14 Scuarul în limitele str. Doina – str. Andrei Lupan
Limitele divizării sectoarelor administrative ale municipiului
15 Parcul în limitele str. Doina – str-la Vladimir Komarov –
str. Hotin – str. Andrei Lupan
Chișinău
16 Bulevardul de la str. Vadul lui Voda până la str-la Limitele orașului Chișinău
Uzinelor
Spații verzi reglementate
17 Scuarul în limitele str-la Sfântului Andrei – str. Sfântul
Andrei – str. Ivan Zaikin – – str. Ion Doncev Spații verzi nereglementate
18 Scuarul în zona str. Colina Pușkin, 20 Locuri propuse pentru amenajare
Locurile propuse pentru înverzire au funcția de legătură
pentru inelul verde organizat. Locurile au fost alese după mai
multe criterii: lățimea efectivă și frontul rețelei de drumuri și
străzi (în zonele rezidențiale, frontul străzilor este reprezentat
de case particulare, fizic nu este posibil de organizat lucrările
de înverzire), tipul de utilizare a terenului conform hărții
cadastrale.

8 31
31 9
 Zonele verzi existente reglementate fac parte din cadrul
vegetal-acvatic al municipiului, iar la organizarea centurii
verzi toate elementele acestuia vor fi raportate integral la
cadru. AstăziÎn prezent, elementele cadrului vegetal-acvatic
de pe teritoriul Chișinăului nu sunt exprimate suficient de
puternic, nu există legături între ele, accesul fizic la unele
dintre ele este limitat. Unicul element pronunțat al cadrului
municipiului Chișinău este diametrul său vegetal-acvatic,
care trece printre clădirile dese și este axa ecologică a
orașului – râul Bâc. Pe de altă parte, valea râului pe teritoriul
orașului este dezactivată și nu este complet productivă din
punct de vedere biologic.
Formarea cadrului vegetal-acvatic integral al municipiului,
precum și a inelului verde al Chișinăului, ar trebui trebuie să
treacă prin procesul de creare a unui sistem de zone vezi
locale (până la nivel de curții și căi de acces), distribuite
uniform pe tot teritoriul examinat. Propunerea noastră de
proiect prevede organizarea obiectelor verzi liniare pe baza
rețelei de drumuri și străzi existente, precum și un proiect de
zonă de recreere în sectorul Râșcani (obiectul nr. 7, detaliat
proiectul este prezentat în secțiunea „Proiecte”). Obiectele
liniare indicate în schemă, propuse pentru înverzire, au
nevoie de lucrări de plantare și amenajare intensive. Scopul
principal al formării inelului verde al Chișinăului este
asigurarea unității elementelor cadrului vegetal-acvatic al
municipiului în limitele intravilanul orașului: toate zonele verzi
ar trebui trebuie să formeze o rețea de direcții ecologice, la
intersecția cărora se află zone verzi reglementate.
În afară de aceasta, toate teritoriile, care fac parte din inelul
verde al Chișinăului trebuie renovate în conformitate cu
funcțiile lor și cu principiile amenajării moderne. Astfel, în
funcție de scopul principal, distingem condiționat mai multe
tipuri de parcuri:
Parcuri de odihnă pentru activități culturale și de
agrement; jumătate din suprafața unui astfel de parc este
ocupată de spații verzi
Parcuri de distracție, în care spațiile verzi ocupă mai
puțin de jumătate din suprafață, iar zona principală este
ocupată de atracții și zone tematice
Parcuri expoziționale, în care două treimi din suprafață
sunt rezervate pentru spații și pavilioane expoziționale,
iar o treime este ocupată de vegetație
Parcuri botanice, teritoriul cărora este folosit nu doar
pentru demonstrarea diferitelor tipuri de plante, dar și
pentru realizarea lucrărilor de cercetare științifică
Parcuri istorice (inclusiv ariile naturale de protecție
specială (ANPS) – teritorii, peisajul cărora este protejat și
folosit în scopuri educaționale
Parcuri forestiere sau păduri, suprafața principală a
cărora este ocupată de plante
Astfel, unul dintre scopurile strategice ce țin de protecția
mediului este tipologia zonelor verzi atât în centura verde a
Chișinăului, cât și în municipiu în general. Din exemplul
inelului verde al Chișinăului, se constată că nu toate zonele
verzi sunt de un anumit tip, deseori nu sunt indicate în actele
de reglementare ca „parcuri”; mai mult, unele zone verzi
reglementate trebuie amenajate, deoarece atribuirea
teritoriului la unul din tipuri dictează o necesitate specifică de
amenajare. Renovarea unei zone verzi implică o gamă
întreagă de acțiuni, care includ nu doar lucrări de înverzire,
dar și aducerea acesteia în starea potrivită,
8.5. Битюкова В. Р. Интегральная оценка экологической ситуации городов России //Региональные исследования. – 2014. – №. 4. – С. 49-57
0 32
32
în conformitate cu normativele. Proiectele de amenajare a Planșa 8.5
parcurilor includ defrișarea copacilor bătrâni și bolnavi,
curățarea desișurilor, sădirea plantelor, amenajarea potecilor
și aleilor, asigurarea locurilor de odihnă cu bănci sau scaune,
iluminarea diverselor zone. Fluxul de vizitatori este direct
legat nu doar de existența peisajelor frumoase, dar și de
confortul pe durata șederii, logistica organizată detaliat.
Principalele priorități ale lucrărilor de amenajare a zonelor
verzi sunt diversitatea funcțională, scara umană, siguranța și
sănătatea, legătura și confortul de deplasare, flexibilitatea,
adaptabilitatea, rezistența și principiul de îmbunătățire a
calității vieții.
În procesul de proiectare, este foarte important să se acorde
atenție minuțioasă la detalii, să se stabilească locația tuturor
obiectelor, amplasarea rețelelor edilitare. În procesul de
planificare a parcurilor în Chișinău, acestea sunt obiectivele
prioritare, deoarece ele trebuie să se încadreze în peisaj și
să țină cont de infrastructura disponibilă. Este important de
asigurat accesibilitatea la transport, căile de acces și
pasajele convenabile, iluminatul, amplasarea
echipamentelor, dacă se planifică instalarea unităților de
atracție sau săli de expoziție. 8.
Rolul cel mai important al inelului verde neîntrerupt, propus
pentru Chișinău, este includerea integrală a acestuia în
cadrul vegetal-acvatic al municipiului, menit să asigure
durabilitatea ecologică, care constă în capacitatea mediului
de a rezista expunerii umane (pl. 8.5). Indicatorul de
asigurare a spațiilor verzi nu reflectă situația sub toate
aspectele – trebuie luat în considerare împreună cu gradul
înalt de automobilizare a Chișinăului și ignorarea
predominantă de către locuitori a modurilor alternative de
deplasare ecologică. În afară de aceasta, întreprinderile
industriale și activitățile lor deseori nereglementate, precum
și clădirile noi construite haotic, provoacă prejudicii enorme
ecosistemului. Toate acestea împreună sporesc povara
antropică asupra mediului, care trebuie să minimizeze
consecințele negative ale interacțiunii sale cu oamenii.
Asigurarea minimizării este condiția principală pentru
sustenabilitatea mediului, care este susținută de propunerea
privind formarea unei părți integrante a cadrului vegetal-
acvatic al municipiului – centura verde continuă a orașului
Chișinău în conformitate cu actele de reglementare
corespunzătoare.
Limitele municipiului Chișinău
Astfel, inelul verde al Chișinăului face parte din cadrul
ecologic general al municipiului care nu este creat, dar Limitele orașului Chișinău
identificat de Strategie. Acesta face parte din structura de
Inelul verde al orașului Chișinău
planificare peisagistică a întregului municipiu, care determină
în prealabil direcțiile de dezvoltare și intensitatea valorificării
Cadrul ecologic al municipiului Chișinău
unui anumit teritoriu. Atenția și acțiunile corespunzătoare de
protejare și restabilire a cadrului vegetal-acvatic vor contribui
la atingerea scopului fundamental al dezvoltării durabile –
păstrarea diversității biogeosistemice și a condițiilor de viață
confortabile pentru oameni. Un obiectiv important al integrării
cadrului vegetal-acvatic în viața municipalității este
asigurarea accesibilității de transport (inclusiv pietonale) la
zonele verzi. Astfel, planurile, care nu sunt prevăzute în
Strategie, trebuie să includă crearea sau restabilirea
parcurilor de odihnă în fiecare suburbie, amenajarea cărora
va corespunde standardelor pentru acest tip de zone verzi.
Mai mult, în locurile fostelor exploatații miniere de tip
deschis, trebuie efectuate cercetări privind poluarea actuală
pentru a amenaja în continuare pe teritoriul lor zone de
recreere cu posibilitate de înot. Reabilitarea peisajelor
antropice este un obiectiv de formare a sistemului de
îmbunătățire a mediului, soluția căreia poate asigura
compensarea ecologică.
1
 Un afară de cadrul vegetal-acvatic al teritoriului, care va fi
creat (precum și restabilit și identificat), se propune
implementarea soluțiilor decorative și de planificare în
sectoarele orașului, în care nu sunt zone verzi mari.
Sindromul orașelor mari este depresia și nevrozele,
caracteristice ritmului urban de viață izolat de mediul natural,
care lasă o amprentă negativă asupra stării fizice și psihice a
locuitorilor. Mediul urban este un flux continuu de informații:
străzile sunt pline de situații stresante, iar în acest caz, omul
are nevoie de un spațiu natural, liber de influențe negative.
Astfel, înverzirea devine un aspect important în organizarea
spațiului urban. Structura spațială a Chișinăului, propusă de
Strategie, include deja o parte din cadrul vegetal-acvatic al
municipiului. Pentru a minimiza „fundalul stresant”, se
propunem o introducerea organică a spațiilor verzi în zona
clădirilor, ceea ce va permite îmbunătățirea stării structurale,
de planificare și arhitectural-artistice a mediului urban.
Spațiile verzi sunt un regulator puternic al regimului de
temperatură al orașului, au un impact benefic asupra
compoziției și purității aerului, pot fi utilizate în lupta
împotriva zgomotului creat urbanîn oraș, creează atractivitate
peisagistică și influențează benefic bunăstarea oamenilor.
Una dintre direcțiile prioritare în păstrarea și îmbunătățirea
situației ecologice este crearea aspectului biologic pozitiv al
clădirilor și structurilor – capacitatea de a se încadrare potrivi
organică în mediu, de a fi adaptarte (biologică) pentru
existența naturii vii pe suprafețele exterioare ale clădirilor și
structurilor, de restabilire a microclimei și asigurarea calității
înalte a vieții.
Condiția principală a aspectului biologic pozitiv al clădirilor și
structurilor este de a crea posibilități de existență și creștere
a plantelor pe suprafețele verticale, orizontale și înclinate ale
clădirilor. Cele mai răspândite măsuri de asigurare a
aspectului biologic pozitiv al clădirilor includ înverzirea
externă verticală a pereților și fațadelor și înverzirea
acoperișurilor (pl. 8.6). Crearea unor astfel de zone verzi cu
aspect biologic pozitiv permite plasarea numărului necesar
de metri pătrați de vegetație în zone mici ale spațiului urban,
utilizarea suprafețelor și teritoriilor, care nu au fost utilizate
anterior pentru organizarea zonelor verzi. Astfel de obiecte
înverzite nu doar că îmbunătățesc condițiile de viață ale
omului, dar și formează percepția estetică a spațiului
urban8.6 .
Tehnologiile hidroponice pentru crearea „pereților verzi”
permit utilizarea unor construcții relativ ușoare, care sunt
fixate pe fațadele clădirilor, fără utilizarea substraturilor, sau
cu substraturi ușoare. Cea mai răspândită modalitate utilizată
pentru formarea „grădinilor verticale” este decorarea
fațadelor clădirilor cu fito-imagini din plante vii. În ultimii 30
de ani, în lume au apărut multe proiecte implementate cu
succes cu folosirea grădinilor verticale în amenajarea
peisajului urban: una dintre cele mai mari este grădina din
Singapore „TreeHouse”, cu o înălțime de 24 de etaje și o
suprafață totală de 2,3 mii m2.
O altă soluție, care contribuie la instituirea unor zone de
confort ecologic într-un mediu de construcții dense, este eco-
parcarea. Obiectivul principal al unei parcări verzi este de a
mări suprafața potrivită pentru staționarea automobilelor,
folosind îmbrăcăminte cu grătare de gazon. Grătarele de
gazon sunt fundația, pe care se așează solul și se seamănă
iarbă. Datorită grătarelor de gazon, îmbrăcămintea de iarbă
poate rezista atât sub greutatea pietonilor, cât și a
automobilelor (pl. 8.8).
În general, înverzirea teritoriului urban la toate scările joacă
un rol extrem de important în menținerea culturii și sănătății
populației. Situația ecologică actuală în municipiu impune cu
insistență includerea curților interioare și a spațiilor adiacente
blocurilor locative în sistemul de înverzire urbană,
amenajarea generală, inclusiv cu utilizarea formelor
arhitecturale mici (foișoare, ziduri de sprijin, grote). Procesul
de înverzire și amenajare peisagistică trebuie să se
încadreze în structura spațială generală a orașului, ținând
cont de spațiile vizuale, diferite niveluri spațiale. Este
recomandabilă combinarea formelor mici cu factorii
geografici, hidrografici și dendrologici existenți: în acest caz,
aceștia vor juca un rol dublu – o funcție arhitecturală și de
compensare ecologică. Soluțiile geoplastice trebuie create ca
o continuare naturală a reliefului, consolidând versanții și
dealurile cu materiale geosintetice sau ziduri de sprijin. În
afară de aceasta, inel verde integru al Chișinăului în
perspectivă poate deveni baza dezvoltării turismului ecologic
urban, cel mai mare potențial de dezvoltare al căruia îl
reprezintă anume elementele cadrului vegetal-acvatic al
municipiului.
Pentru ca zonele verzi amenajate nou create să fie nu doar
frumoase și funcționale, dar și viabile, este necesar de
menținut un sistem unitar stabil de spații verzi – adică cadrul
vegetal-acvatic al municipiului. Dezvoltarea și funcționarea
unui complex integral natural-antropic trebuie să aibă loc
ținând cont de cerințele moderne de urbanism, socio-
economice, ecologice, inginerești și de protecție a mediului.
O evaluare obiectivă a stării mediului poate fi oferită de
indicatorii calității mediului urban, care se propune pentru
aplicare în cadrul realizării Strategiei.
Dezvoltarea integrală a complexului natural-antropic al
municipiului va fi facilitată de colectarea și monitorizarea
anunțată anterior a indicatorilor de calitate a mediului urban.
În afară de aceasta, identificăm următoarele priorități cheie,
necesare pentru începerea procesului de implementare în
perspectivă pe termen scurt și care sunt planificate pentru
implementare completă până în anul 2030:
1 Dezvoltarea zonelor de parc – clasificarea după tipuri a
zonelor verzi ale municipiului cu amenajarea sau
renovarea ulterioară a acestora, conform funcțiilor și
principiilor de amenajare modernă
2 Implementarea soluțiilor decorative și de planificare în
sectoarele, în care nu există spații verzi mari, folosind
metode de înverzire verticală, eco-parcări, înverzire a
curților și a spatiilor adiacente blocurilor locative
La etapa actuală de soluționare a problemelor de mediu,
elaborarea modulelor educaționale, care pot oferi cunoștințe
sistematizate în anumite domenii ale științei ecologice și
utilizarea acestor cunoștințe în interesul parteneriatului
ecologic este foarte promițătoare. Educația pentru dezvoltare
durabilă vizează, de fapt, îmbunătățirea nivelului intelectual
general al populației. Stabilitatea economică este posibilă
doar în condiția bunăstării ecologice și sociale, a pregătirii
societății de a percepe în mod adecvat consecințele
distructive ale prejudiciilor cauzate mediului și de a fi
responsabil pentru aceasta.
Educația ecologică, printre altele, are drept scop realizarea
unuia dintre obiectivele de dezvoltare durabilă ale ONU, în
special diseminarea informațiilor cu privire la posibilitățile de
atenuare a gravității și impactului schimbărilor climatice,
adaptarea la acestea și avertizarea timpurie. Rolul cheie
trebuie să fie atribuit conceptului de amprentă ecologică
individuală, care face posibilă înțelegerea prejudiciilor
cantitative cauzate mediului de activitatea omului. Amprenta
ecologică este estimată ca suprafața de teren biologic
productiv și suprafața de apă necesară pentru a produce
resurse consumate de om și de absorbție a deșeurilor.
Reducerea emisiilor de dioxid de carbon și gestionarea
competentă a deșeurilor este posibilă doar după ce fiecare
locuitor al municipiului va conștientiza amploarea consumului
său, dar și rolul pe care îl poate juca în menținerea unui
mediu sănătos. Utilizarea (consumul) rațional al resurselor la
toate nivelurile – de la individual până la industrial – este
scopul principal al educației ecologice, realizarea căruia
contribuie la crearea unei comunități durabile și a echilibrului
în ecosistemele locale.
În perspectiva pe termen mediu, se propune continuarea
activităților ce țin de realizarea priorităților pe termen scurt,
iar pe termen lung se propune realizarea următoarelor
priorități:
Combinarea elementelor existente mari diîn orașul Chișinău
al din cadrului vegetal-acvatic într-un inel verde prin crearea
elementelor liniare și punctiforme de înverzire
Crearea sau restabilirea parcurilor de odihnă în fiecare
suburbie a municipiului, inclusiv organizarea zonelor de
odihnă pe locul carierelor în prezent abandonate.

3 Sporirea nivelului de conștientizare ecologică a populației

pentru a raționaliza consumul tuturor tipurilor de resurse
și a reduce povara asupra ecosistemelor locale

Planșa 8.6 4 Efectuarea cercetărilor în locurile fostelor exploatații

miniere și a altor peisaje tehnogene în scopul reabilitării
acestora, inclusiv creării zonelor de recreere

Intensificarea acțimăsunrilor de planificare și gestionare

strategică de stat necesită stabilirea priorităților și direcțiilor
de finanțare a activităților care să fie capabile la toate
nivelurile de gestionare să obțină rezultate eficiente pe
termen lung și eficiente la toate nivelurile de gestionare,
ceea ce este imposibil fără a apela la nivelul de conștiință și
cultură comportamentală a oamenilor.

Planșa 8.7

8.6. https://www.elibrary.ru/download/elibrary_21502158_19199349.pdf

2 32
32 3
 În afară de aceasta, o serie de obiective de dezvoltare durabilă ale ONU8.7 plasează agenda de mediu în prim plan. Se
evidențiază mai multe scopuri și obiective reale în raport cu municipiul, abordarea față de soluționarea cărora contribuie la
îmbunătățirea mediului:
SCOPUL NR. 3
Asigurarea unui mod de viață sănătos și promovarea
bunăstării pentru toți la orice vârstă
Obiectivul actual:
Reducerea deceselor și a bolilor cauzate de
expunerea la substanțe chimice nocive, poluarea și
otrăvirea aerului, apei și solului
SCOPUL NR. 6
Asigurarea disponibilității și utilizării raționale a
resurselor acvatice și a salubrizării pentru toți
Obiectivele actuale:
Îmbunătățirea calității apei prin reducerea poluării,
excluderea eliminării deșeurilor și minimizarea
eliminării substanțelor chimice și materialelor
periculoase, reducând de două ori ponderea apelor
uzate netratate și sporind semnificativ volumul de
reciclare și reutilizare în siguranță a apelor uzate
Asigurarea protecției și restabilirii ecosistemelor ce
țin de apă, inclusiv păduri, suprafețe acvatice și
mlăștinoase, râuri, straturi acvifere și lacuri
Realizarea activităților și programelor de alimentare
cu apă și de salubrizare, inclusiv colectarea
scurgerilor, desalinizarea apei, îmbunătățirea eficienței
utilizării apei, epurarea apelor uzate și aplicarea
tehnologiilor de reciclare și reutilizare
SCOPUL NR. 7
Asigurarea accesului universal la surse de energie
financiar accesibilă, fiabilă, durabilă și modernă pentru
toți
Obiectivul actual:
Majorarea semnificativă a ponderii energiei din surse
regenerabile
SCOPUL NR. 9
Crearea unei infrastructuri rezistente, promovarea
industrializării și inovației ample și durabile
Obiectivul actual:
Modernizarea infrastructurii și reechiparea
întreprinderilor industriale pentru a le face durabile, prin
îmbunătățirea eficienței utilizării resurselor și aplicarea
sporită a tehnologiilor și proceselor industriale sigure și
ecologice.
8.7. https://www.un.org/sustainabledevelopment/ru/sustainable-development-goals/
4 32
32
SCOPUL NR. 11
Asigurarea deschiderii, siguranței, rezilienței
durabilității ecologice în orașe și localități
Obiectivele actuale:
Asigurarea utilizării generale a sistemelor de
transport sigure, financiar și fizic accesibile și ecologic
durabile pentru toți, îmbunătățind siguranța circulației
rutiere, în special utilizarea sporită a transportului
public, acordând o atenție deosebită necesităților
persoanelor, aflate în situații vulnerabile, femeilor,
copiilor, persoanelor cu dizabilități și persoanelor în
vârstă
Reducerea impactului negativ asupra mediului
orașelor pe cap de locuitor, inclusiv concentrându-se
pe calitatea aerului și eliminarea deșeurilor urbane și a
altor deșeuri
Asigurarea accesului general la spații verzi și spații
publice sigure, accesibile și deschise, în special pentru
femei și copii, persoane în vârstă și persoane cu
dizabilități
SCOPUL NR. 12
Asigurarea trecerii la modele raționale de consum și
producție
Obiectivele actuale:
Valorificarea rațională și utilizarea eficientă
resurselor naturale
Utilizarea ecologică rațională a substanțelor
chimice și a tuturor deșeurilor pe parcursul ciclului lor
de existență, în conformitate cu principiile
internaționale coordonate și reducerea semnificativă a
emisiilor lor în aer, apă și sol, pentru a minimiza
impactul lor negativ asupra sănătății omului și asupra
mediului
Reducerea semnificativă a volumului deșeurilor prin
luarea măsurilor pentru a preveni generarea,
reducerea, procesarea și reutiliza lor
Încurajarea companiilor, în special a celor mari și
transnaționale, să adopte practici de producție durabile
și să reflecte informațiile despre utilizarea rațională a
resurselor în rapoartele lor
Asigurarea populației cu informații despre
dezvoltarea durabilă și modul de viață în armonie cu
natura
SCOPUL NR. 13
și Adoptarea măsurilor urgente de combatere a
schimbărilor climatice și consecințelor lor
Obiectivele actuale:
Sporirea rezistenței și capacității de adaptare la
fenomenele climatice periculoase și calamitățile
naturale
Îmbunătățirea educației, răspândirea informațiilor,
sporirea capacității oamenilor și instituțiilor de a
atenua consecințele schimbărilor climatice, de a se
adapta la ele și a le avertiza din timp
SCOPUL NR. 15
Protejarea și restabilirea ecosistemelor terestre și
contribuirea la utilizarea lor rațională, utilizarea
rațională a resurselor forestiere, combaterea
deșertificării, stoparea și inversarea proceselor de
degradare a terenurilor și stoparea proceselor de
pierdere a biodiversitățiiбиоразнообразия
Obiectivele actuale:
A asigura, păstrarea, restabilirea și utilizarea
rațională a ecosistemelor terestre și interne de apă
proaspătă și a serviciilor acestora, inclusiv a pădurilor
și suprafețelor bazinelor acvatice și mlaștinilor, în
conformitate cu obligațiile, care rezultă din acordurile
internaționale
a A promova implementarea metodelor de utilizare
rațională a tuturor tipurilor de păduri, oprirea defrișării,
restabilirea pădurilor degradate și extinderea
semnificativă a suprafețelor împădurite și reîmpădurite
A lua măsuri imediate semnificative pentru a reduce
degradarea habitatelor naturale, a opri pierderea
diversității biologice
A asigura evidența valorilor ecosistemelor și ale
biodiversității în cadrul planificării la nivel național și
local și proceselor de dezvoltare, precum și elaborarea
strategiilor și planurilor de reducere a sărăciei
A mobiliza și majora semnificativ resursele
financiare din toate sursele pentru păstrarea și
utilizarea rațională a diversității biologice și
ecosistemelor
5
 PROIECTE

6
32
 PREGĂTIREA CODULUI DE DESIGN Reguli de amplasare a construcțiilor publicitare destinate pietonilor

Introducere

Publicitatea este una dintre limbajele, prin care are loc dialogul . Efectele percepției publicității în oraș pot fi divizate în categorii
* 2
Interzis
între un antreprenor și consumatori. Datorită publicității, fluxul de efecte pentru pietoni și conducători auto, care au propriile
de oameni în spațiul orașului este organizat, astfel este necesar caracteristici de plasare în zona cu edificii istorice importante, 1 Firme pe consolă
de acord o atenție deosebită acestei secțiuni a codului de adică într-un fel sau altul trec prin prisma unei categorii
design. Există mai multe categorii de activitate a expunerii suplimentare – istoricismul. 2 Pe acoperișuri
publicitare, în funcție de caracteristicile percepției omului a
spațiului urban. Oamenii percep publicitatea din diferite puncte Tipurile de publicitate și standuri de navigare enumerate au 3 Una peste alta
de vedere: din punctul de vedere al unui locuitor, oaspete, propriile caracteristici de plasare, proporții, limite de
conducător auto. dimensiune, care sunt examinate mai detaliat în pl. 9.1. 4 Pe împrejmuiri
5
*1 3 5 Firme de vitrină
7
Pietonală Automobilistică Pe elementele decorative ale clădirii
6
Zone cu trafic pietonal intens Zone cu trafic auto intens * 6
Firma pe acoperiș, firma pe consolă
Firme pe consolă pe fațade Firme pe consolă pe piloni
* – se referă doar la edificiile istorice,
firma de vitrină acoperă peste 70%
Construcții pe acoperișuri Construcții pe acoperișuri 4 din golul ferestrei

Firme de vitrină Standuri separate

Pe friză Stele (coloane) publicitare

2 Permis
Plăci pe fațade Drapele

Standuri separate 1 Firme pe consolă

Panouri publicitare (billboard)

Coloane publicitare 2 Pe acoperișuri

3 Pe friză, în spațiul între etajul 1 și 2

Edificii istorice importante
4 Plăci pe fațade

Firme de vitrină pe friză (mai puțin de 70% din gol) Firme pe consolă pe piloni 1 5 Firme de vitrină
3 * 4
Plăci pe fațade Standuri separate 6 * La o anumită distanță
5
Standuri separate Stele publicitare

Coloane publicitare Drapele

Planșa 9.1

Dimensiunile și distanțele în cazul amplasării construcțiilor publicitare

Denumirea construcției Dimensiuni limită

Lățimea (mm) Înălțimea (mm) Adâncimea (mm)

Plăci informative 600 1000 30

Firme pe friză nu mai mult de 70% 400 110

de friză

Firme pe acoperiș nu mai mult de 50% de 1-3 etaje - 1000 1-3 etaje - 1000
friză 4-7 etaje - 2000 4-7 etaje - 2000

Firme pe consolă 800 1000 200

nu mai mult de 30% de

Firme de vitrină - -
vitrină

8 32
32 9
 Reguli generale de amplasare a construcțiilor mari
Denumirea construcției Distanța

De jos (mm) De la una la alta (mm) De la gol (mm) De la suprafața

verticală

Plăci informative 800 - min. 100 max. 50

Firme pe friză - min. 1000 min. 100 max. 200

Firme pe acoperiș - min. 2000 - -

PE INDICATOARE RUTIERE
Construcțiile publicitare nu se plasează pe indicatoarele rutiere, loc de
Firme pe consolă min. 2300 min. 2000 min. 200 max. 900 instalare necorespunzător

Firme de vitrină - - - max. 150

Scheme de măsurare a distanței

100 2000 900 1000 APROAPE DE EDIFICII ISTORICE

200 Construcțiile publicitare de dimensiuni mari nu se plasează lângă
edificiile istorice, acestea blochează vizualizarea fațadelor clădirilor

2300

PE TRASEUL PIETONAL
800

Construcțiile publicitare de dimensiuni mari nu se plasează pe

traseele pietonale, acestea împiedică deplasarea pietonilor

DEASUPRA ZONEI DE CIRCULAȚIE A AUTOMOBILELOR

Construcțiile publicitare de dimensiuni mari nu se plasează
deasupra carosabilului, există o probabilitate mare de a bloca
vizualizarea indicatoarelor rutiere pentru conducătorii auto

DEASUPRA ZONEI PIETONALE

Construcțiile publicitare de dimensiuni mari nu se plasează
deasupra zonei pietonale, publicitatea de dimensiuni
necorespunzătoare înălțimii omului blochează vizualizarea fațadelor
clădirilor

CONSTRUCȚII NESIGURE
Construcțiile non-standard nu se utilizează pentru a evita accidente

0 33
33 1
 Rând asociativ Exemplu de reorganizare a fațadei principale a clădirii

Stăuceni – „Stău”

„Lac” sau „iaz”

Sticlă, vitralii, vegetație

Studio
Vinificație

Studio

Lemn, metal, piatră, sticlă, viță-de-vie

COMBINAREA MATERIALELOR Greșelile identificate în organizarea fațadei

2 33
33 3
 Codul de design al cartierului cu case private FORME ARHITECTURALE MICI (FAM)

Corp de iluminat decorativ Corpul de iluminat de tipul 1 se recomandă să fie instalat de-
a lungul străzilor pietonale principale.

Corpul de iluminat de tipul 2 se recomandă să fie instalat în

zonele de parc, pe alee, pentru iluminarea potecilor.

Corpul de iluminat de tipul 3 are iluminare de fundal cu LED.

Poate fi încorporat în pavaj,
în bănci, paturi de flori, la stații de oprire sau la chioșcuri.

Se admite o combinație a tuturor celor trei tipuri de corpuri

de iluminat, în dependență de gradul de iluminare necesar.

Tipul 1 Tipul 2 Tipul 3

Coșuri de gunoi Coșuri de gunoi de două tipuri – pentru colectarea separată

a deșeurilor și pentru colectarea unică a deșeurilor

Aspectul exterior al gardului

metal lemn

lemn tencuială

Bordură pentru arbuști Bănci Bănci de diferite forme, gabionul servește drept bază –
aceasta este o construcție din plasă metalică umplută cu
pietre naturale de diferite fracțiuni

piatră beton

piatră lemn plasă metalică

Variantă de
amenajare cu
bordură mixtă
Paturi de flori Paturile de flori sunt amenajate utilizând aceiași tehnică ca și
băncile; pentru ca suprafața utilă să fie mai mare, se
completează cu podină din lemn, creând astfel un loc de
odihnă suplimentar

Variantă de îmbrăcăminte a
parcării / intrării în garaj

piatră lemn vegetație plasă de metal

Variantă de bancă Corp de iluminat

stradal bilateral

4 33
33 5
 Chioșcuri Recomandări cu privire la aspectul exterior și dotare

Tipologia și schema de amplasare a chioșcurilor Obiectele obligatorii în sistemul de amplasare:

Tipul 1 Tipul 2 Tipul 2 Coșuri de gunoi

S = 7.7 m² S = 10 m² S = 14 m²
Corpuri de iluminat

Firme publicitare
2200

2200

3500
3500
4000

4000
metal lemn sticlă

3000
Tipul 1 de amplasare a firmei
500

Corp de iluminat încorporat

Vitrină până la podea

Tipul 2 de amplasare a firmei

4000

8500

Coș de gunoi

Valorile minime ale distanței de amplasare a chioșcurilor în
mediu urban:
În cazul distanței mai mari de 8 metri de la marginea
carosabilului până la terenul verde împrejmuit sau
clădire, lățimea zonei pietonale nu trebuie să fie mai
mică de 4 metri
În cazul distanței mai mici de 8 metri de la marginea
carosabilului până la terenul verde împrejmuit sau
clădire, lățimea zonei pietonale nu trebuie să fie mai
mică de 3 metri
Distanța minimă dintre o clădire sau o zonă verde
împrejmuită este de 0,5 metri

6 33
33 7
 Stații de oprire Recomandări cu privire la aspectul exterior și dotarea stațiilor de oprire

Tipologia și schema de amplasare a
stațiilor de oprire
Tipul 1 – stație de oprire separată.
Dimensiuni minime de gabarit
S=6.52 m²
1800
Obiectele obligatorii în sistemul de amplasare: Клубмы выполнены в тойже технике что и скамейки, для повы
полезного использования поверхности дополняем деревянным
Coșuri de gunoi
Tipul 2 – stație de oprire combinată. где при необходимости можно будет присесть.
Distanța minimă dintre obiecte Corpuri de iluminat
Firme publicitare Материал- металлическая сетка+камень+дерево+озеленение
Loc de odihnă

Acoperiș de protecție

Element de navigare
3600 1500
gabion vegetație metal lemn sticlă

Tipul 1 de element al Tipul 2 de element Firmă publicitară cu Acoperiș de Coș de Corp de iluminat
orarului circulației al orarului denumirea stației protecție gunoi
separat circulației de oprire
încorporat

Loc de odihnă Pat de flori

Valorile minime pentru amplasarea stațiilor de oprire în Se recomandă menținerea distanței de 2,5 metri de la
mediul urban: zonele verzi

Distanța de la marginea carosabilului până la stația de Lățimea minimă a zonei pietonale este de 2 metri
oprire nu trebuie să fie mai mică de 2 metri

8 33
33 9
 CONSTRUCȚII DE ÎMPREJMUIRE

Construcții de împrejmuire a clădirilor și structurilor Construcții de împrejmuire a terenurilor, paturilor de flori, zonelor verzi

600
Tipul 1 de împrejmuire. Se folosește
pentru împrejmuirea teritoriilor publice.

2200
Împrejmuirile trebuie vopsite într-o
singură culoare

3000

Tipul 1 de împrejmuire. Se folosește Construcțiile de împrejmuire a zonelor publice nu trebuie să fie

pentru zone publice integrale. Trebuie de păstrat transparența teritoriului.

150
Tipul 2 de împrejmuire. Se
folosește pentru împrejmuirea
1200

teritoriilor private, adiacente

caselor

Înălțimea maximă a
600

împrejmuirilor – 15 cm

2500

Tipul 2 de împrejmuire. Se folosește pentru Gradul de transparență și materialul pot fi diferite

teritoriile private Recomandări cu privire la aspectul exterior

Recomandări cu privire la aspectul exterior

Tipul 1 de împrejmuire

Tipul 2 de împrejmuire
Elementele de bază ale construcției de
împrejmuire

gabion tencuială cărămidă/

piatră de
carieră

Elementele decorative ale împrejmuirii

cărămidă/ tencuială gabion plăci, borduri de metal

piatră de piatră
lemn metal carieră

0 34
34 1
 CREAREA CENTRELOR PUBLICE DE AGREMENT (TERENURILOR Regulile de organizare a spațiului târgului
DESCHISE) ÎN STRUCTURA ACTUALĂ A CONSTRUCȚIILOR

Introducere

Tipurile principale Factorii care slăbesc Localizarea posibilă a activităților conform rezultatelor
Recomandările sunt elaborate pentru organizatorii de târguri, Succesiunea de aplicare: de activitate competitivitatea interviului cu pretorii și primarii din suburbii
care pot fi organele administrației, persoanele juridice sau
antreprenorii individuali. Documentul este adresat, de 1 Stabilirea locației târgului
asemenea, participanților la târguri – familiarizarea cu regulile Festive În această tipologie a târgului
acestuia le va permite să interacționeze mai eficient cu 2 Stabilirea tematicii târgului în conformitate cu tipologia trebuie inclusă toată lista zonelor
organizatorii. prezentată în pl. 5 funcționale.
Amenajarea zonei de odihnă este
3 Evidențierea zonelor funcționale enumerate în pl. 5 obligatorie, deoarece se presupune
aflarea îndelungată pe acest
Persoana juridică sau antreprenorul individual, care 4 Determinarea zonării funcționale a târgului
teritoriu.
intenționează să devină organizatorul târgului, depune o
cerere cu setul de documente necesare la administrația 5 Luarea în considerare a interdicțiilor privind amplasarea
obiectelor comerciale neautorizate
comunei Stăuceni nu mai târziu de 15 zile calendaristice
înainte de data evenimentului.
Tematice Zona comercială este
particularitatea principală a acestui
eveniment, zona de divertisment nu
Tipologia
mai este un element indispensabil.

În Codul de design pentru această localitate se evidențiază
trei tipuri de târguri, care sunt cele mai relevante:
1 Târgurile de sărbători sunt, de obicei, organizate în timpul
sărbătorilor oficiale de stat. Pot fi stabilite cu până la
șapte zile calendaristice înainte de zilele de sărbătoare
oficiale libere
2 Târgurile tematice sunt târguri unice cu o temă specifică
de produse, care este determinată de organizatori. Data
târgului se stabilește de organizatori.
1 Târgurile sezoniere sunt târgurile de tip sezonier, care
depind de perioada anului. Se organizează pentru a
realiza produsele de sezon și nu durează mai mult de trei
luni
2 Târgurile în zilele de odihnă sunt concepute pentru un
flux constant de vizitatori în zilele de odihnă. Acest tip Sezoniere Pentru târgul sezonier este necesar
presupune realizarea atât a produselor locale, cât și a de alocat spațiu mai mare pentru
celor de import. zona comercială.
Se recomandă majorarea zonei
pentru alimentație publică (food
court) posibilitatea de realizare a
produselor de sezon și pregătirea
bucatelor de sezon.

Zonarea funcțională
Zile de odihnă Târgul în zilele de odihnă
presupune amplasarea unui număr
În Codul de design pentru această localitate, se evidențiază Zona de alimentație publică (food court) – o zonă de
mare de mărfuri de diferite tipuri,
câteva tipuri de zone funcționale, care sunt cele mai actuale: alimentație publică (catering), destinată inclusiv și
prin urmare, spațiul principal al
personalului de deservire
târgului este ocupat de zona
Zona iIntrăriiarea – zona de intrare trebuie să determine
Zona de odihnă – presupune instalarea scaunelor, comercială.
tipul târgului, să aibă o denumire specifică convenită cu
administrația, să indice termenul de desfășurare și copertinelor, meselor. Se prevede pentru aflarea
regulile de conduită în această zonă îndelungată pe teritoriu

Zona comercială – un spațiu pentru amplasarea Zona de parcare – zona de parcare pentru transportul auto
pavilioanelor comerciale, care au caracteristicile și biciclete este obligatorie pentru orice tip de târg, pentru
particularități ale regulilor și stilisticii de amplasare a evita aglomerația spontană a unităților de transport
indicate în fig.pl. 9.2
Zona gospodărească – zona pentru amplasarea coșurilor
Zona de divertisment – o zonă pentru spectacole, de gunoi, bio-veceurilor, depozitelor pentru echipamentele, Zona de odihnă Zona de intrare Zona de Zona de Zona Zona
prezentări, jocuri, orice evenimente asociate cu tema care asigură funcționarea târgului alimentație divertisment gospodărească comercială
târgului publică
Planșa 9.2

2 34
34 3
 Aspectul exterior al cortului comercial și regulile de amplasare

Firmă publicitară

Iluminatul

Placă informativă

Elemente transformabile

Coș de gunoi

Recomandări privind instalarea corturilor comerciale

Nu se recomandă încorporarea locurilor

comerciale suplimentare, fiecare loc
comercial trebuie să aibă o anumită
suprafață comercială minimă

Nu se recomandă amplasarea pavilioanelor

comerciale pe îmbrăcăminte de gazon,
iarbă, nisip

Se recomandă instalarea pavilioanelor pe

platforme

Numărul de corturi amplasate unul după

altul nu trebuie să depășească cinci unități

4 34
34 5
 DIRECȚIILE DE PERSPECTIVĂ PENTRU DEZVOLTAREA TURISMULUI
Reconstrucția obiectului de patrimoniu cultural
Crearea complexului muzeal
Obiect similar: Rem Koolhaas Arts Centre
Fondazione Prada, Milano Милан
Skate park
Centru de joacă (Play hub)
Amenajarea locurilor pentru picnicuri
Pavilioane pentru odihnă
Potecă pentru plimbare
6 34
34
Complex de fizioterapie (SPA) Case în complex rezidențial, case individuale Amenajarea cheiului. Podină de lemn, diferite Plajă amenajată, căi de coborât pentru persoanele Аквапарк: Крытый и открытый комплексы,
Obiect similar: Nordic SPA, regiunea Kaliningrad zone de recreere lângă bazinele acvatice cu mobilitate redusă, umbrele, șezlonguri, vestiare, гостиница, парковка
forme arhitecturale mici Аналог: Аквапарк «21век», Волжский
Obiect similar: plaja Iantarnîi, regiunea Kaliningrad
Cimitire
Teritoriul de reorganizare
Zonă comunală Glamping
Plajă
Zonă publică
Case rezidențiale cu număr mic de etaje
Zone verzi
Zonă agricolă
Amenajare
Alte terenuri
Case rezidențiale cu număr mediu de etaje
Instituții de învățământ
Suprafețe acvatice
Amenajarea străzii comerciale în stil unic,
elaborarea codului de design pentru pavilioane
comerciale
Centru de detoxifiere (detox) Stațiune inovatoare pentru sănătate Centru sportiv. Surfing în picioare pe o placă Academia de fotbal
Obiect similar: „Linia întâia”, Sankt-Petersburg Obiect similar: „Linia întâia”, Sankt-Petersburg de tip sup (sup surfing), surfing cu ajutorul
vântului (windsurfing), vâslire pe râu
(kayaking). Centru de instruire și închiriere
7
 DOMENIUL PROMIȚĂTOR DE DEZVOLTARE A TURISMULUI Planul general

Conceptul de dezvoltare a orașului Vadul lui Vodă se
bazează pe principiul integrării în peisajul înconjurător a văii
pitorești a râului Nistru, iar amplasarea sa unică în zonă
forestieră face ca aerul local să fie potrivit pentru odihnă
sanatorială. După implementarea conceptului, Vadul lui
Vodă va deveni principala zonă de recreere în municipiu, se
va forma conceptul de turism curativ în Republica Moldova
care oferă un nivel înalt de servicii în locații unice.
Vadul lui Vodă este un loc de recreere format în trecut
pentru locuitorii Chișinăului. În oraș sunt două sanatorii:
sanatoriul cardiologic „Bucuria” și sanatoriul cu mai multe
specializări „Speranța”, care funcționează tot anul. În afară
de aceasta, în zona de recreere se află multe stațiuni de
odihnă și tabere de vară pentru copii. Încă din timpurile
sovietice, Vadul lui Vodă este renumit pentru apele sale
curative și aerul bogat în oxigen. Resursele de apă ale
orașului pot fi folosite ca bază pentru balneologie.
După implementarea conceptului, Vadul lui Vodă va deveni
direcția recreativă principală a municipiului, în Republica
Moldova se va forma conceptul de turism curativ are oferă
un nivel înalt de servicii în locații unice.
Vadul lui Vodă este un loc de recreere format în trecut
pentru locuitorii Chișinăului. În oraș sunt două sanatorii:
sanatoriul cardiologic „Bucuria” și sanatoriul cu mai multe
specializări „Speranța”, care funcționează tot anul. În afară
de aceasta, în zona de recreere se află multe stațiuni de
5
odihnă și tabere de vară pentru copii. Încă din timpurile
sovietice, Vadul lui Vodă este renumit pentru apele sale
curative și aerul bogat în oxigen. Resursele de apă ale
orașului pot fi folosite ca bază pentru balneologie.
Direcția cheie a conceptului de dezvoltare a orașului va fi
sănătatea. Anul trecut 2020 a schimbat atitudinea omului
față de sănătatea sa – atât fizică, cât și emoțională;
tendința de petrecere a timpului în natură a devenit

r.
3

Ni
Direcția cheie a conceptului de dezvoltare a orașului va fi relevantă. O abordare cuprinzătoare față de serviciile de

st
sănătatea. Anul trecut 2020 a schimbat atitudinea omului sănătate va fi implementată în sectorul wellness:

față de sănătatea sa – atât fizică, cât și emoțională;
tendința de petrecere a timpului în natură a devenit
relevantă. O abordare cuprinzătoare față de serviciile de
sănătate va fi implementată în sectorul wellness:
îmbunătățirea sănătății în aer liber, întărirea imunității,
proceduri de sănătate. De asemenea, se acordă o atenție
mare creării spațiilor pentru activități în aer liber, printre
care evidențiem mersul pe jos, exerciții de respirație,
antrenament funcțional, antrenament cu echipamente
fitness în aer liber. În peisajul construcțiilor urbane va
ru
îmbunătățirea sănătății în aer liber, întărirea imunității,
proceduri de sănătate. De asemenea, se acordă o atenție
mare creării spațiilor pentru activități în aer liber, printre
care evidențiem mersul pe jos, exerciții de respirație,
antrenament funcțional, antrenament cu echipamente
fitness în aer liber. În peisajul construcțiilor urbane va
apărea un ansamblu rezidențial, oferind un format nou de
viață rurală de clasă premium, în contact strâns cu natura.
O altă componentă importantă va fi dezvoltarea
complexelor hoteliere mari ale lanțurilor hoteliere

str
apărea un ansamblu rezidențial, oferind un format nou de internaționale și reprezentanțelor clinicilor internaționale,

. Șt
viață rurală de clasă premium, în contact strâns cu natura. care vor face posibilă concurența cu alte direcții de

efa
5
O altă componentă importantă va fi dezvoltarea tratament din Europa.

n
cel
complexelor hoteliere mari ale lanțurilor hoteliere 1

Ma
internaționale și reprezentanțelor clinicilor internaționale,

re
care vor face posibilă concurența cu alte direcții de
tratament din Europa. Conceptul de dezvoltare a orașului
Vadul lui Vodă se bazează pe principiul încadrării în Limitele de proiectare 2
peisajul înconjurător al văii pitorești a râului Nistru, iar P
3
amplasarea unică în zona forestieră face ca aerul local să Zonă de protecție sanitară (ZPS)
А
fie potrivit pentru odihnă sanatorială.
ZPS în teritoriul de proiectare 4

Indicatorii tehnico-economici Terase la unități rezidențiale

Nr. Indicatorul Zone verzi la unitățile rezidențiale

1 Suprafața teritoriului (ha) 9,40 1

Zone verzi publice
2 Zonă de protecție sanitară (ha) Zonă de protecție sanitară (ha)
Unități de vânzare cu amănuntul
3 Loturi S loturi, m² Nr. S loturi et., m² Zona construcțiilor, Total S Total S sum. et., m²
m² loturi,m² Terenuri de joacă
3.1 Lotul 1 208 70 174 87 18200 12 180
e lor
Terenuri sportive zin
3.2 Lotul 2 325 29 278 131,2 9425 8062 .U
P str
3.3 Lotul 3 250 - 300 36 191 95,5 9210 6876
Zonă de intrare, obiect de artă

Total 13 332 m² 27 118 m² Teren multifuncțional

4 Populația (pers.) 677 Plajă

5 Locuri de parare (auto)
P Parcare
5.1 Private 164
А Stații de oprire pentru transportul public
5.2 Pentru oaspeți 78
1 Cafenele/restaurante
Баланс территории
2 Centre comerciale
1 Locuințe 18787 m² 18787 m² 20%

2 Drumuri și altele 37384, 6 m² 37384,6 m² 40%

3 Zone de antrenament

3 Spațiu public 4962,25 m² 4962,25 m² 5% 4 Teren de volei

4 Zone verzi 32866,15 m² 32866,15 m² 35% 5 Chioșcuri

8 34
34 9
 Soluție de sistematizare spațială Ansamblu rezidențial

Ansamblul rezidențial este un format nou pe piața imobiliară
suburbană de clasa premium. Pentru construcție a fost
selectat un teren într-o locație pitorească de pe malul râului
Nistru. Tipologia clădirilor rezidențiale este prezentată în
trei versiuni:
1 Casă individuală tip 1, suprafața clădirii – 87 m2
2 Casă individuală tip 2, suprafața clădirii – 131 m2
3 Case în complex rezidențial, în blocuri de 6 și 8 secțiuni
– un complex de construcții interconectate; fiecare
apartament având intrare și teren proprii, precum și
garaj sau loc de parcare individual
Tipologia caselor individuale este concepută într-un stil
arhitectural unic. Soluțiile de planificare de clasă premium
prevăd camere de zi spațioase cu șemineu și ferestre
panoramice, terase și curți interioare spațioase, camere de
zi de vară în aer liber, zone cu grătar și grădini de iarnă.
Ansamblul rezidențial dispune de o infrastructură proprie
dezvoltată, inclusiv un chei amenajat pe malul râului Nistru,
alei de plimbare, spații publice, un restaurant cu terasă, un
magazin alimentar cu produse ecologice, terenuri de joacă
pentru copii de diferite vârstele, o zonă tehnică, o parcare
pentru oaspeți, o clădire administrativă și personal de
securitate.

Soluție de planificare a loturilor 3000

Pavaj Terasă Zonă verde Intrare

3000
2200

Tipul 1 Tipul 2 Tipul 3

0 35
35 1
 RENOVAREA SECTOARELOR CU FOND LOCATIV VECHI Renovare. Scheme de relocare în valuri pe etape

Valul 1 Valul 2

str. Calea Ieși

lor

ce ce
c ul c ul
Ne Ne
n n
Io Io
r. r. Parcul Alunelul
st st

gă

gă
n

n
ea

ea
Cr

Cr
n

n
Io

Io
r.

r.
st st
st

st
r. r.
Eu Eu
ge ge
n n
Co Co
ca ca

Parcul Dendrariu

Situația actuală
Valul 3 Valul 4

str. Calea Ieși

lor

u lce u lce
N ec N ec
n n
Io Io
str. str.
Parcul Alunelul

ă
гэ

ng
ян

ea
Кр

Cr
он

n
Io
.И

r.
ул

st st
st
r. r.
Eu Eu
ge ge
n n
Co Co
ca ca

Parcul Dendrariu

Valul 5
Valul 1

Limita de proiectare
Limita de proiectare
Clădiri rezidențiale de demolat
Clădiri rezidențiale de demolat
ce Clădiri rezidențiale de construit, 7 etaje
cul
Ne Clădiri rezidențiale noi
n
r . Io Clădiri rezidențiale de construit, 6 etaje
st
Zonă verde existentă
Clădiri rezidențiale de construit, 5 etaje
ă

Zonă verde nouă

ng

Clădiri comerciale de construit

ea
Cr
n
Io

Parc natural
r.

st Cale de acces proiectată

st

r.
Eu
ge
n
Co Trotuar proiectat Grădiniţă
ca

Teritoriu de amenajat

Teritoriu pentru infrastructura socială

2 35
35 3
 Renovare. Scheme de relocare în valuri pe etape Renovare. Scheme de relocare în valuri pe etape

str. Calea Ieși str. Calea Ieși

lor lor

Parcul Alunelul Parcul Alunelul

Parcul Dendrariu Parcul Dendrariu

Valul 2 Valul 4

str. Calea Ieși str. Calea Ieși

lor lor

Parcul Alunelul Parcul Alunelul

Parcul Dendrariu Parcul Dendrariu

Valul 3 Valul 5

Limita de proiectare Limita de proiectare

Clădiri rezidențiale de demolat Clădiri rezidențiale de demolat

Clădiri rezidențiale noi Clădiri rezidențiale noi

Zonă verde existentă Zonă verde existentă

Zonă verde nouă Zonă verde nouă

Parc natural Dezvoltarea infrastructurii sociale

Grădiniţă Integrarea zonei verzi

Parc natural

Grădiniţă

4 35
35 5
 Renovare. Scheme de relocare în valuri pe etape Calitatea clădirilor rezidențiale din oraș influențează direct
asupra calității vieții în general: astfel, cartierele amenajate, cu
infrastructură dezvoltată și fond locativ confortabil asigură un
nivel de viață înalt. Astăzi, în Chișinău, predomină clădirile
rezidențiale tipice din anii 1950-60’ ai secolului trecut – este
vorba de cartiere locative deprimate, formate din blocuri
str. Calea Ieși locative vechi, anexe neautorizate la primul etaj (parter),
lor
precum și o zonă de curte distrusă, împrejmuită parțial de
gardurile proprietarilor de apartamente de la primele etaje. În
multe curți nu există magazine elementare și terenuri de joacă
pentru copii.
Parcul Alunelul
Pentru a soluționa o serie de probleme legatece țin de
organizarea unui cartier rezidențial confortabil în structura
urbană existentă, se recomandă implementarea unui program
de renovare a fondului locativ. În cadrul propunerilor de
implementare a acestui program, a fost pregătit un proiect
pentru sectorul Buiucani, în perimetrul teritoriului delimitat de
străzile Ion Creangă, Lisabona, Ion Neculce și Cala Ieșilor. În
limitele acestui teritoriu se află o clădire rezidențială veche cu
două etaje, fostele cămine, în curțile cărora nu există
amenajări și forme arhitecturale mici, iar în partea centrală se
află garaje tip boxă și construcții gospodărești.
La prima etapă a implementării programului, trebuie efectuată
Parcul Dendrariu
o evaluare specializată a fondului locativ, cu stabilirea
procentului de uzură și a nivelului de avariere, precum și cu
calculul suprafeței apartamentelor în clădirea de demolat.
Pentru a lansa valul de relocare, trebuie de găsit o locație de
Rezultatul renovării start unde va fi amplasat fondul locativ într-o rază de cel mult
500 m față de cartierul care trebuie renovat. Suprafața
apartamentelor noi, în cadrul programului de îmbunătățire a
condițiilor locative, ar trebui trebuie să constituie 120% din
Limita de proiectare suprafața apartamentelor caselor care urmează să fie
demolate. Primul val de renovare nu presupune vânzarea
Clădiri rezidențiale demolate apartamentelor, în timp ce în valurile ulterioare de relocare
30% din suprafața totală a apartamentelor construite vor fi
propuse spre vânzare.
Clădiri rezidențiale noi
În cadrul proiectului nu au fost identificate teritorii libere pentru
Zonă verde existentă amplasarea clădirii rezidențiale de start în afara limitelor
teritoriului examinat; respectiv propunem ca aceasta să fie
localizată între casele care vor fi demolate în primul val. Astfel,
Zonă verde nouă
în cadrul primului val pe teritoriul eliberat este planificată
construcția unui fond locativ nou și amenajarea cuprinzătoare
Dezvoltarea infrastructurii sociale
a teritoriului adiacent. După finalizarea procesului de relocare,
pe teritoriul eliberat se va construi clădirea rezidențială pentru
Integrarea zonei verzi vânzare. Vânzarea a 30% din suprafața totală a
apartamentelor pentru vânzare în al doilea și următoare valuri,
Parc natural precum și realizarea clădirii în termenul stabilit pentru vânzare,
va permite orașului să nu cheltuiască fonduri bugetare mari
pentru implementarea programului de renovare.
Grădiniţă
După demolarea fondului locativ, trebuie format în mod bine
gândit un spațiu urban nou: trebuie de unit toate obiectele care
vor fi păstrate într-o idee arhitecturală unică a cartierului, dar,
în același timp, de delimitat spațiul privat de cel public pentru a
Nr. Etapa de Demolare Construcție Ponderea crea condiții de viață confortabile.
realizare suprafeței
S apart. pentru pentru vânzare Principiile de construcție a cartierelor se bazează pe ideea
Nr. de case S apart. Este necesară S apart. vânzare (m.p.) formării unei țesături unice a orașului, care constă din zone cu
(unități) (m.p.) relocarea (m.p.) (m.p.) clădiri păstrate și grupuri de clădiri rezidențiale nou construite
cu curte proprie. Teritoriul cartierului rezidențial este divizat în
1 Valul 1 de relocare 4 1725,6 2070,7 2070,7 - grupuri de clădiri rezidențiale separate cu zone în interiorul
4752,7 2036,9 cartierului – cai de acces și zone verzi de uz comun, cu
2 Valul 1 de relocare 8 3960,6 6789,6 30%
terenuri pentru copii și sportive proiectate, de regulă, sub
3 Valul 1 de relocare 12 6760,1 8112,1 11588,7 3476,6 30% formă dreptunghiulară. Utilizarea principiului perimetral de
organizare a cartierelor și teritoriilor în grupuri de clădiri
4 Valul 1 de relocare 8 4438,4 5326,1 7608,7 2282,6 30% rezidențiale, cu curte proprie, permite construirea clădirilor
- rezidențiale cu un front unic, care este o metodă mai
5 Finalizarea construcției - - 12444,6 12444,6 100%
tradițională de formare a unui mediu urban decât clădirile
amplasate haotic. În curtea grupurilor rezidențiale se vor afla
Total 32 16884,7 20261,6 40502,4 20240,7 zone private, accesibile doar locatarilor acestui grup.
Pe străzile și căile de acces din interiorul cartierului, la primele
etaje ale ansamblurilor rezidențiale, se planifică amplasarea
unor obiecte cu funcții publice (întreprinderi comerciale și de
deservire publică), cea ce va permite crearea unui mediu activ
de străzile rezidențiale și în cartier în general.
6 35
35
Cartierul rezidențial va fi format din grupuri de clădiri
rezidențiale, în partea exterioară a cărora se vor forma zone
publice cu căi de acces în cartier, parcări, zone de recreere,
zone verzi publice și zone cu grădinițe și școli. Este extrem de
important ca prin această abordare teritoriul să fie clar divizat în
zone de curte și zone publice, asigurând legătura între toate
elementele structurii zonei rezidențiale și sporind eficiența
utilizării zonelor datorită amplasării ordonate a tuturor
elementelor mediului rezidențial.
Principiile de bază de formare și reglare a construcțiilor sunt:
1 Zonarea: delimitarea clară în zone publice și private
2 Frontul unic de construcții: construcții cu front
preponderent închis al fațadelor clădirilor grupului
rezidențial
Permeabilitatea clădirii: formarea unui sistem convenabil
de legături pietonale cu posibilitatea de trecere între
grupurile de clădiri existente și propuse
3 Accesibilitatea: proiectarea grupurilor de intrare bilaterale
ale părții rezidențiale, accesibile din partea străzii sau
căilor de acces din interiorul cartierului și din partea curții;
suplimentar se prevede un pasaj direct în curte prin arc
(un arc pentru cel mult două secțiuni)
4 Mediu fără bariere: proiectarea grupurilor de intrare fără
trepte și rampe; nivelul pardoselii primului etaj este cât mai
aproape posibil de nivelul străzilor și căilor de acces.
5 Luarea în considerare a reliefului: ajustarea înălțimii
primelor etaje ale parcărilor din clădirile rezidențiale, ținând
cont de relieful existent pentru a egala linia ferestrelor de
la al doilea și următoare etaje ale diferitelor grupuri ale
părții rezidențiale
6 Structura ajustată a fațadelor: ritm, metru – formarea
fațadelor blocurilor învecinate folosind un modul unic
pentru a crea o compoziție arhitecturală unică după
lățimea fațadei; în acest caz, fiecare bloc sau secțiune
individual/ă este realizat/ă folosind diverse soluții stilistice
de fațadă. Este posibil de alternat structura golurilor,
materialelor, culorilor sau detaliilor pe fațadele adiacente
7 Combinarea soluțiilor de fațadă: în cadrul uni bloc în
secțiuni cu o înălțime mai mare de șapte etaje, este
posibilă divizarea verticală a soluțiilor de fațadă în părți
(după nivelul acoperișului clădirii adiacente) folosind
culoarea, materialul, structura golurilor etc. Tehnicile
propuse ajută la formarea aspectului vizual de unitate a
construcției noi cu clădirea învecinată mai puțin înaltă
Recomandări pentru formarea zonelor de curte.
Curțile grupurilor rezidențiale planificate sunt închise pentru
circulația și parcarea automobilelor private și sunt accesibile
doar pentru autospecialele serviciilor de urgență și salvare.
Spațiile de parcare pentru locatarii blocului locativ sunt
amplasate în parcări subterane și semi-subterane izolate.
Locurile de parcare temporară deschise sunt amenajate de-a
lungul căilor de acces în interiorul cartierului, precum și de-a
lungul rețelei de drumuri și străzi sub formă de buzunare de
parcare cu posibilitatea parcării paralele.
Grupurile de intrare de la primele etaje ale clădirilor
rezidențiale sunt directe, oferind acces la zonele publice și de
curte. Grupurile de intrare ale încăperilor publice de la primele
etaje sunt accesibile și deservite doar din perimetrul exterior al
clădirilor locative care vor fi formate.
În interiorul grupurilor rezidențiale se prevede înverzirea
zonelor de curte cu grădini în fața clădirilor și grădini de curte,
precum și cu elemente standard – terenuri de joacă, terenuri
sportive și zone de recreere liniștite. Îmbrăcămintea căilor de
acces pentru autospeciale serviciului pompieri este realizat din
plăci de beton de calitate superioară și se află la un nivel cu
teritoriul general al curții, fiind în același timp trotuare și poteci
pentru locuitori. Înverzirea intensivă a teritoriului cu plantarea
copacilor și arbuștilor de dimensiuni mari, utilizarea
elementelor de geoplastic, amenajarea paturilor de flori și a
grădinilor în fața clădirilor vor crea un mediu confortabil și
coproporțional omului.
7
 DEZVOLTAREA ZONELOR DE PARC Zonare funcțională

Planul general

str.
oinD
a
str
. Vi
cto

1
r Cr
ăse
scu

2
4
3
Zonă de odihnă liniștită Obiect de artă Cafenea
an u
n cove
tin Brâ
stan
Con Zonă de
str. recreere cu Zonă pentru petanque Zonă de relaxare
copertină în liniște cu
pentru părinți hamacuri

Teren de joacă Zonă de tenis de Acoperiș cu cafenea

Limita de proiectare
Teren de joacă pentru copii cu vârsta de la 7 până la 12
ani (~ 5% din suprafața totală)
Teren de joacă pentru copii cu vârsta de la 3 până la 7 ani
(~ 6% din suprafața totală)
Zona de recreere (~ 12% din suprafața totală)
Zona sportivă (~ 7% din suprafața totală)
1 Zona de recreere cu copertină pentru părinți pe terenul
pentru joacă
2 Astfel, terenurile de joacă pentru copii sunt amplasate în
Zona de tenis. Amplasarea terenurilor cu nivel înalt de
zgomot la o distanță de cel puțin 15 m de la ferestrele
clădirilor rezidențiale și clădirilor publice
3 stabilesc axele principale ale parcului
Zona pentru petanque, șah
4 Zonă separată pentru relaxare în liniște cu hamace, un
obiect de artă – pentru tineri, adolescenți
5 Zona de recreere cu cafenea și copertină
Înverzirea teritoriului (cel puțin 70% din suprafața totală).
Arbuștii și copacii de-a lungul perimetrului au funcția de
împrejmuire a zonelor de străzi. Lucrările de înverzire
trebuie să prevadă amenajarea bordurilor mixte cu plante
perene caracteristice solului local. Se permite lucrări de
înverzire în interiorul zonelor funcționale
Grupuri de intrare principală
Căi de acces secundar în parc
Căi spre cele mai apropiate stații de oprire
Căi de tranzit cu lățimea nu mai mică de 3 m. Se
formează în dependență de legătura pietonală dintre cele
mai apropiate obiecte de atracție, zone rezidențiale și
Căi secundare, cu lățimea nu mai mica de 2 m. Acestea
servesc drept căi mai puțin încărcate, variabile între căile
de tranzit, creează poteci între obiecte și în zonele verzi
Obiect existent
pentru copii cu masă
vârsta de la 3
până la 7 ani
Borduri mixte/ Mese de șah
Teren de joacă arbuști
pentru copii cu
vârsta de la 7
până la 12 ani
Zonele sunt amplasaste pe teritoriu în dependență de sarcina Cafeneaua este solicitată de toate grupurile de populație,
funcțională, care trece de la o zonă la alta conform astfel aceasta se învecinează atât cu zona pentru copii, cât și
apartenenței sociale și de vârstă a utilizatorilor, cât și de cu zona de recreere pentru tineri și cu zona de odihnă pentru
nivelul de zgomot. persoane în etate și adolescenți. În scopuri inclusive, zona cu
simulatoare și șah este concepută atât pentru persoane în
etate, cât și pentru alte grupuri de vârstă.
partea îndepărtată a parcului, care are cea mai mică tangență
cu partea carosabilă. Pentru copiii de vârstă mică și medie Zona sportivă cu mese de tenis este situată în partea opusă a
sunt rezervate terenuri separate, între care este amplasată parcului față de terenurile de joacă pentru a evita conflicte de
zona de odihnă pentru părinți, care trece lin în zona de odihnă interese.
cu cafenea.

În ceea ce privește formele arhitecturale mici, este Obiecte noi

necesar să se prevadă coșuri de gunoi pentru colectarea
separată a deșeurilor.

8 35
35 9
 DEZVOLTAREA CENTRULUI ADMINISTRATIV – BUSINESS CITY Soluție de sistematizare spațială

Planul general

i
iulu
rhe
aO
str.

Cale
Pet
rica
ni

str.
P

P 1

str.
Cale
aM
oșilo
P

r
r.
Bâ
c

Propunem crearea unui cartier de afaceri – nucleul central al
mediului de afaceri din municipiu. Teritoriul orașului de afaceri
(business city) se distinge printr-o accesibilitate de transport
st
r.
Un oraș de afaceri (business city) este un obiect care include
încăperi de afaceri de calitate, oficii de clasa A, spații
expoziționale, un centru de presă, o sală de conferințe și un

convenabilă; de asemenea, pentru a elibera centrul orașului spațiu de coworking. Proiectul include și zone funcționale
A
lb
iș

de aglomerație, se planifică relocarea unei părți a aparatului suplimentare – zonă rezidențială (apartamente), zonă culturală
oa
ra

administrativ într-un cartier de afaceri nou. În orașul de afaceri de masă (restaurante, zone comerciale), zone sportive și de
(business city) va fi creată o zonă de afaceri, care va uni întremare a sănătății (fitness).
mediul de afaceri, organele administrative, apartamente
rezidențiale și unități de agrement.

P
Nr. Indicatorul Varianta 1

1 Suprafața teritoriului, ha 13,6

2 Suprafața totală la sol luând în considerare dimensiunile pereților 340,0

unităților nelocative, mii m2 total, inclusiv:

2.1 încăperi pentru oficii 238,0 (70%)

Limitele de proiectare Amenajare 2.2 spații pentru coworking
Nod de transport și transbordare Zone verzi existente
(NTT) 2.3 apartamente

Căi ferate P Parcare la sol 2.4 spații expoziționale 102 (30%)

Încăperi pentru oficii P Parcare subterană 2.5 restaurante

Spații pentru coworking (lucru în 1 Stație de cale ferată
comun), restaurante, spații sportive, 2.6 spații comerciale
expoziționale și comerciale
2.7 fitness
Apartamente
3. Locuri de muncă, mii locuri ~ 12,75

4. Numărul de locuri pentru automobile, l/a ~ 900

5. Densitatea medie a clădirilor, mii m2/ha 25

0 36
36 1
 CREAREA UNUI CLUSTER DE SECTOARE CREATIVE. DEZVOLTAREA ZONELOR INDUSTRIALE Soluție de sistematizare spațială

Clădirile existente

Limitele de proiectare

Clădirile de demolat

Clădirile de păstrat

Căi ferate

Zonare funcțională

Limitele de proiectare

Amenajare

Parcare pentru transport de serviciu Propunem transformarea teritoriului zonelor industriale
nefuncționale într-un cartier creativ. Dezvoltarea teritoriului
Zonă potențială pentru locuri de într-un concept unic va permite crearea celui mai mare cartier
parcare creativ în municipiu, care va funcționa ca un centru de sprijin
6
pentru sectoarele creative, un centru de turism cultural, un
Zone deschise
centru urban pentru educația artistică, o platformă pentru start-
Zone comerciale up-uri și diverse inițiative culturale. Cartierul creativ nou va
deveni un mediu confortabil și atractiv pentru tinerii cu spirit
1 Spații locative creativ, galeriști, antreprenori și alți locuitori ai municipiului.
Acesta va fi un loc pentru activitate interesantă, viață culturală,
2 Sală de conferință comunicare și generare de idei noi – o locație publică pentru
auto-exprimare liberă, activitate creativă și interacțiune între
Spații de oficii oameni.
Cartierul reunește diverse ateliere, spații expoziționale, zone
de divertisment și activități creative, săli de formare, spații
comerciale, hoteluri, cafenele, cluburi, restaurante, oficii ale
organizațiilor creative, precum și un incubator de afaceri.
Acest proiect soluționează sarcina prioritară de a transforma
zona deprimată într-o zonă atractivă pentru orășeni și turiști pe
teritoriul intravilan al orașului Chișinău. Crearea unui spațiu
creativ într-un mediu urban va oferi tinerilor creativi un mediu
bogat pentru învățare, schimb de abilități, experimentare și
realizare a ideilor.

Ateliere
3 Cartierul creativ este un complex multifuncțional de clădiri cu
5 un singur operator, care creează condiții pentru coexistența
Studiouri de artă, spații de
evenimente confortabilă a membrilor clusterului.
4 Spații de fitness

Spații administrative

Spații expoziționale

Căi pietonale cu acces local pentru

automobile de serviciu

1 Zonă pentru târguri 3 Spațiu de conferință deschis 5 Zonă de recreere

2 4 6
Teren pentru joacă Scenă Elemente de artă stradală

2 36
36 3
 AMENAJAREA RÂULUI BÂC Schema râului Bâc în limitele orașului Chișinău

Schema râului Bâc în limitele municipiului

2
3
1
4

6
7 8

10

11

Denumirea parcurilor

1. Parcul La Izvor

2. Parcul Râșcani – Poșta Veche

3. Parcul Râșcani

4. parc afgan

5. Parcul Alunelul

6. Parcul Dendrariu

7. Parcul central Ștefan cel Mare

8. Parcul Catedralei

9. Valea Morilor

10 Valea Trandafirilor
Limitele municipiului Chișinău
11 Grădina botanică
Limitele orașului Chișinău

Rezervații naturale
Limitele orașului Chișinău Poduri auto
Limitele sectoarelor administrative ale orașului Chișinău
Rezervații naturale
Râul Bâc Legături pietonale
Zone verzi

Râul Bâc

4 36
36 5
 Râul Bâc este artera principală a orașului. Este important   Apele pluviale
să se acorde o atenție mare lucrărilor de terasament,
menținerii stării ecologice curate și includerii teritoriului de
pe mal în sistemul orașului. Proiectul presupune crearea infrastructurii de canalizare
„verde” pentru captarea apelor pluviale și minimizarea
poluanților care ajung în apele râului Bâc, dar și elaborarea
liniilor directoare și standardelor pentru proiectarea
Tipologia malurilor existente infrastructurii destinate protejării și îmbunătățirii calității apei
râului.
Procesele active de urbanizare au schimbat peisajul natural
și ciclul hidrologic: construcția drumurilor și altor suprafețe
Tipul 1. Maluri întărite cu Tipul 2. Maluri întărite cu plăci Tipul 3. Maluri formate Tipul 4. Maluri formate în mod impermeabile a sporit volumul și rata scurgerii apelor
plăci de beton. de beton. în mod natural. natural cu câteva insule mici. pluviale. O perioadă lungă de timp, filosofia de gestionare a
Conplanșație simetrică Conplanșație asimetrică canalizării urbane a apelor pluviale consta din eliminarea
apelor uzate de la suprafață într-un timp scurt prin
direcționarea lor în râu. Gestionarea corectă a apelor
pluviale implică restabilirea ciclului natural care menține
echilibrul în circulația apei prin evaporarea, infiltrarea în sol
Recomandări de amenajare și întărire a malurilor râului Bâc
și absorbția de către plante a apei.
Infrastructura nouă verde de scurgere a apelor pluviale
conține sisteme sol-apă-plante care captează apele pluviale.
Apa captată este divizată în trei părți, se infiltrează în
pământ, se evaporă sau este epurată și curge încet în râu.
Această abordare ne permite să abordăm apele pluviale ca
o resursă care trebuie luată în considerare atunci când
gestionăm orașul. Pe lângă proiectul sistemului verde de
scurgere a apelor pluviale, trebuie de elaborat standarde
pentru parcări verzi, plantarea copacilor de-a lungul
drumurilor, trotuare permeabile la apă, șanțuri și gropi
speciale. Datorită implementării acestor proiecte, debitul de
scurgere a apelor pluviale poate fi încetinit, ceea ce va face
posibilă îmbunătățirea calității spațiilor verzi din oraș datorită
infiltrării, precum și a calității apei în râul Bâc.

     

Paturi de flori de Canaluri de apă într-un Canal de scurgere a apei Canaluri de direcționare
interceptare cu jeturi de apă sistem de terasamente din incorporat în sistemul de a apei în sistemul
beton pavaj complicat al reliefului
  Mini-fermă pe insule cu posibilitate de Tăierea suprafeței apei în relieful
vizualizare de pe podul pietonal malului și amenajarea locurilor de
recreere

Paturi de flori de interceptare Platforme pe apă Sistem de treceri cu elemente de

pentru filtrarea apelor uzate amenajare

Toate elementele de amenajare trebuie să prevadă un sistem Adică, este necesar nu doar de păstrat vegetația existentă, Staturi de acoperire cu Construcție terasată
de scurgere a apei, care poate deveni parte a decorului. Ca dar și de sădit plante suplimentare, în caz de necesitate, piatră filtrantă încorporată
filtre, se vor folosi nu doar sisteme mecanice, dar și naturale, pentru a filtra apa.
care sunt de fapt plantele.

6 36
36 7
 AMENAJARE VOLUMETRIC-SPAȚIALĂ A CURȚII

Recomandări generale pentru amenajarea teritoriului curții cu planificare de tip închis Conținutul funcțional al curții

Planul general al curții

3 1

Teren de joacă pentru copii cu vârsta de la 3 până la 7 ani 3 Zona de intrare într-o clădire rezidențială trebuie să conțină
un grup de intrare, o cale de acces și intrare în aceasta, locuri
Teren de joacă pentru copii cu vârsta de la 7 până la 12 ani pentru odihnă pe termen scurt și de așteptare
Teren de joacă Zonă de
Parcare Zonă de antrenament
Teren de baschet. Amplasarea zonelor cu un nivel înalt de 4 Suprafața vegetală a zonei trebuie să ocupe cel puțin 30% pentru copii cu colectare
vârsta de la 3 separată a
zgomot la o distanță de cel puțin 15 m de la ferestrele din suprafața curții
până la 7 ani deșeurilor
clădirilor rezidențiale și publice
Teren de joacă Zonă de odihnă Teren de
5 Zonele verzi trebuie să includă paturi de flori pentru cultivarea Pat de flori liniștită baschet
pentru copii cu
Zonă de antrenament independentă a plantelor
vârsta de la 7
până la 12 ani
1 Zonă de recreere pentru părinți pe teren de joacă pentru copii 6 Excluderea locurilor de parcare în curte prin organizarea
cu vârsta de la 3 până la 7 ani parcărilor în afara curții, organizarea parcării subterane sau
ridicarea curții la nivelul etajului întâi
2 Zonă de odihnă liniștită separată

8 36
36 9
 PROIECT DE ADAPTARE A FABRICII DE TUTUN
Soluție de sistematizare spațială
La elaborarea proiectului de adaptare a teritoriului fostei fabrici de
tutun, am ținut cont de dorințele locuitorilor din zonă și am stabilit
funcția acestei unități de centru cultural și de agrement nou.
Acesta va include programe educaționale și opționale pentru
formarea tinerei generații din grupul de vârstă de la 12 până la 18
ani.
Clădirea este divizată în trei blocuri: central, de evenimente și
educațional; în curtea din spate se află o verandă, în interiorul
căreia vizitatorii se pot odihni, relaxa și servi o ceașcă de cafea.
Unitatea centrală îndeplinește funcția de distribuire a fluxurilor de
oameni. Programul de evenimente al centrului cultural și de
agrement poate varia și, prin urmare, am proiectat o sală mare în
interiorul blocului central, care va separa încăperile de
evenimente de cele educaționale, eliminând efectele zgomotului
creat de evenimente paralele.
Divizarea în zone funcționale se reflectă în soluțiile de fațadă ale
clădirii: primele și cele mai evidente sunt pergolele, înclinate într-
un mod special. Locația lor a fost calculată matematic conform
graficului sinus cardinal. Alegerea unei astfel de funcții este
justificată și de locația punctului extrem deasupra grupului de
intrare, care deschide pergolele și le deosebește din rândul
general. Acest grup de intrare este situat suficient de sus, astfel
amenajarea mediului fără bariere pentru persoanele cu mobilitate
redusă necesită spațiu suplimentar și soluții individuale, deoarece
va atrage atenția vizitatorilor.
0 37
37
Fațada principală
Faţada
Această problemă este rezolvată prin soluția noastră de
sistematizare spațială activă: în apropierea de rampă se
deschide un punct de vedere separat, unde structura ondulată
a construcțiilor de împrejmuire se deschide într-un mod nou. În
afară de aceasta, pridvorul din fața intrării în clădire are o boltă
arcuită mare – astfel ajungem încet la următoarea soluție de
reconstrucție a fațadelor clădirii.
În blocul educațional trebuie să selectăm o gamă metrică de
geamuri pentru fațada clădirii, deoarece încăperile din clădire
au o suprafață egală. Pentru a separa arcada formată, am
folosit un format mare de același tip de fereastră. Aceeași
soluție este dublată în blocul cu săli de evenimente, dar în
realitate ferestrele sunt doar un rând de arcade la etajul trei.
Această soluție este condiționată de necesitatea de a izola
încăperile sălilor de evenimente de lumina naturală.
Veranda din curtea din spate este similară fațadei principale.
O trăsătură distinctivă de modelare constă în selectarea
graficului funcției și a pergolei în curtea din spate, aliniată într-
o formă sinusoidală: această soluție creează o structură mai
calmă a curții și nu deranjează atmosfera spațiului de
recreere.
1
 RENOVAREA TERITORIILOR ŞI UNITĂȚILOR INSTITUȚIILOR DE ÎNVĂŢĂMÂNT SECUNDAR ŞI PREŞCOLAR EXISTENTE Soluție de sistematizare spațială

Planul general

Unele școli din Chișinău nu pot satisface cererea care de
înmatriculare. Oferim un proiect tipic pentru reconstrucția unei
școli pe baza Liceului Mihai Eminescu, care presupune lucrări
de mărire a suprafeței utile și anume:
1 Supraetajarea clădirii cu unul sau mai multe etaje
2 Anexe suplimentare
În procesul de elaborare a proiectului de reconstrucție a școlii,
se recomandă ca în anexele care vor fi construite să fie
amenajate biblioteci, săli și cantine, iar în încăperile eliberate
în clădirea existentă să fie amenajate săli de clasă.
Proiectul de reconstrucție a Liceului Mihai Eminescu prevede
construirea unui bloc-anexă suplimentar cu o suprafață totală
de 1880 m2 cu 295 de locuri suplimentare. Norma estimată a
proiectului este de 15 m2 pe persoană.

3 Înlocuirea pardoselilor din lemn cu pardoseli din beton

armat ignifug pe grinzile metalice

4 Consolidarea structurilor de fundament

Limitele de proiectare Amenajare Înlocuirea sau armarea pereților portanți

5
Clădirea existentă a școlii Zone verzi existente

Bloc-anexă pentru clasele primare Parcare

2 37
37 3
 DEZVOLTAREA TERITORIILOR PE BAZA PLANURILOR ZONALE Soluție de sistematizare spațială

Planul general

Indicatori tehnico-economici

Nr. Indicatorii Varianta 1

1 Suprafața teritoriului, ha, inclusiv: 18,73

1.1 clădiri rezidențiale 7,58

1.2 unități sociale

1.3 rețea de drumuri și străzi

1.4 zone verzi 0,63

1.5 zona de securitate a liniei electrice 1,31

2 Suprafața totală a etajelor deasupra solului în dimensiunile pereților exteriori, mii m2 în total, incl.: 468,25

2.1 Clădiri rezidențiale 433,19

2.1.1 - partea rezidențială 399,00

Suprafața totală aproximativă a apartamentelor 259,35

2.1.2 - încăperi nerezidențiale încorporate și anexe 34,19

2.2 Obiecte nerezidențiale detașate, inclusiv: 35,06

2.2.1 Instituție de învățământ preșcolar pentru 625 de locuri 9,72

2.2.2 Școală pentru 1425 locuri 25,33

3. Populația, oameni 11,400

4. Capacitatea obiectelor educaționale, locuri se amplasează

Limitele de proiectare Amenajare
4.1. Instituție de învățământ preșcolar 616 625
Clădiri rezidențiale Zone verzi existente
4.2. Şcoală 1425
Grădinițe P Parcări la sol
5. Densitatea medie a clădirilor, mii m2/ha
Teritoriul grădinițelor P Parcări subterane 6. Înălțimea maximă, m
Şcoala 1 Stație de cale ferată 7. Locuri de muncă, locuri 1160

Teritoriul școlii 8. Numărul de locuri de parcare, l/auto total, inclusiv: 4412

8.1. - parcare permanentă 3990

8.2. - parcare pentru oaspeți

8.3. - parcare temporară

4 37
37 5
 Dezvoltarea teritoriilor noi presupune elaborarea unui plan
urbanistic zonal (PUZ). Proiectul conține scheme care
arată zone cu condiții speciale de utilizare a teritoriului,
restricțiile existente, limitele de divizare teritorială, precum
și propuneri de proiecte pentru dezvoltarea teritoriului în
diverse scopuri funcționale.
Pentru optimizarea soluțiilor de proiect, propunem
formarea unei rețele ortogonale din rețeaua de drumuri și
străzi, care va face posibilă aplicarea unui format nou în
tipologia clădirilor rezidențiale din oraș. Străzile sunt un
element de bază al organizării spațiale și de planificare a
orașului: acestea servesc drept cadru, pe care se suprapun
unitățile de planificare – micro-sectoare sau cartiere.
Planificarea conform principiului de micro-sector presupune
o densitate mică a străzilor cu un pas de 500-1000 m.
Străzile dintre micro-sectoare sunt autostrăzi cu trafic
intensiv; în interiorul micro-sectorului nu există străzi, ci
dar doar alei pietonale și căi de acces la case. Planificarea
conform principiului de cartier se caracterizează printr-o
densitate mare de străzi cu un pas de 75-250 m; această
densitate asigură flexibilitatea distribuției fluxurilor de trafic
și extinde diversitatea tipologică a străzilor.
Echilibrul dintre bulevardele largi, drepte și străzile liniștite
și confortabile este cea mai importantă condiție pentru un
sector atractiv. Într-o zonă de clădiri de tip micro-sector cu
străzi largi și o abundență de spații deschise, respectarea
normelor de insolație este asigurată doar datorită orientării
caselor. În clădirile de cartier crește procentul de edificare
și apar străzi rezidențiale înguste: în acest caz, pentru a
respecta normele de insolație, trebuie luată în considerare
și orientarea străzilor spre părțile luminoase.
Planificarea dreptunghiulară este o modalitate rațională de
valorificare a teritoriului testată în timp. Cu toate acestea, o
astfel de planificare deseori pare monotonă și uniformă.
Diversitatea este creată de context: interacțiunea cu
străzile și clădirile din jur, obiectele naturale, relieful și
artefactele istorice asigură unicitatea planificării.
Cartierul este unitatea tradițională de planificare a orașului.
La începutul automobilizării în masă, în locul cartierului a
fost propusă o altă unitate de planificare – micro-sectorul –
mai mare și mai convenabil pentru proprietarii de
automobile. Experiența a arătat că automobilul privat este
o modalitate extrem de ineficientă de deplasare prin oraș.
Încercările de a asigura locuitorii cu posibilitatea de a se
deplasa confortabil într-o mașină privată perturbau
integritatea țesăturii urbane și înrăutățeau calitatea
mediului urban. Astfel, în prezent orașele se dezvoltă
acordând prioritate rețelelor de transport public convenabil,
sectoarelor compacte, căilor pietonale și pentru ciclism.
6 37
37
Tipul de cartier al clădirilor revine în soluțiile de planificare
ca modalitatea cea mai rațională de organizare a spațiului.
În încercarea de a amenaja un teritoriu normativ adiacent
blocului locativ în curte, de cele mai deseori se obține un
spațiu neproporțional omului. Pentru a forma curți de
proporții acceptabile, teritoriul adiacent trebuie divizat în
zonă privată și zonă publică:
1 Zona privată este, de fapt, o curte: un spațiu protejat,
privat pentru locatari
2 Zona publică este teritoriul adiacent perimetrului stradal
exterior al casei, care poate fi proiectat ca zonă verde
tampon, grădină din față, parcare pentru oaspeți sau
parte a unei servituți publice
Propunem următoarele recomandări de organizare a
spațiilor de parcare:
1 Amenajarea parcărilor de-a lungul străzilor cu lucrări de
înverzire
2 Utilizarea parcărilor la sol doar pentru parcarea
temporară a automobilelor; numărul acestora este
minimizat, se evită concentrarea unui număr mare de
parcări într-un singur loc
3 Parcarea permanentă a mașinilor are loc în spații de
parcare supraterane cu mai multe niveluri, subterane și
izolate
4 Parcările supraterane nu sunt deplasate la periferie, dar
integrate în mediu prin îmbunătățirea calității arhitecturii
și apariția funcțiilor publice la primul etaj (parter).
În funcție de tipul străzii, primul etaj al blocului locativ poate
fi rezidențial, public sau mixt:
1 Un etaj complet rezidențial este amenajat pe o stradă
rezidențială liniștită: în acest caz, trebuie de proiectat
intrarea în casă din partea străzii pentru a asigura
controlul social.
2 Pe străzile cu activitate medie la primul etaj pot apărea
unități de servicii și alimentație publică; intrarea
principală în blocul locativ este proiectată din partea
străzii
3 Pe străzile comerciale active se amenajează primele
etaje cu funcții publice; pentru a evita conflictul între
locatarii blocului locativ și trecătorii, se admite
amenajarea intrării în bloc din curte
7