UNIVERSITATEA

“CONSTANTIN BRÂNCOVEANU” PITEȘTI

FACULTATEA DE MANAGEMENT – MARKETING ÎN
AFACERI ECONOMICE RÂMNICU VÂLCEA

CERCETARE CANTITATIVĂ CE VIZEAZĂ

SOCIETATEA NAȚIONALĂ DE TRANSPORT
FEROVIAR DE CĂLĂTORI CFR CĂLĂTORI SA

Cadru didactic: Student:

Lect. univ. dr. Gheordunescu Maria-Elena Elias Alexandros (CIG 4301)

1
 Cuprins

1. Noțiuni introductive……………………………………………3
2. Evoluția transportului feroviar de persoane……………………4
3. Societatea CFR Călători SA……………………………………6
4. Cercetare cantitativă privind gradul de satisfacție față de
serviciile prestate de societatea CFR Călători SA în rândul
studenților……………………………………………………....7
5. Bibliografie……………………………………………………13

2
 1.Noțiuni introductive

Transportul feroviar de călători reprezintă modalitatea de a deplasa pasagerii de la

un punct la altul utilizând trenurile și infrastructura feroviară. Iată câteva aspecte
cheie de care depinde transportul feroviar de călători:

Infrastructură feroviară: Transportul feroviar de călători se desfășoară pe o rețea

de căi ferate, care include șine, linii, stații și facilități de întreținere. Această
infrastructură este necesară pentru a permite circulația trenurilor și pentru a asigura
îmbarcarea și debarcarea pasagerilor.

Trenuri de călători: Trenurile de călători sunt compuse din vagoane sau vagoane
de pasageri și sunt destinate transportului persoanelor. Aceste trenuri pot oferi
diferite clase de servicii, cum ar fi clasa întâi și clasa a doua, și pot include
facilități precum toalete, restaurante sau compartimente de dormit în funcție de
tipul de tren și distanța călătoriei.

Orare și rute: Transportul feroviar de călători operează pe baza unor orare

prestabilite. Trenurile pleacă și ajung la anumite stații la ore fixe, ceea ce permite
pasagerilor să-și planifice călătoriile în avans. Rutele pot include conexiuni între
orașe, localități sau chiar țări.

Bilete și rezervări: Pasagerii trebuie să achiziționeze bilete pentru a călători cu

trenul. Biletele pot fi achiziționate la ghișeele stațiilor, online sau prin intermediul
altor canale de vânzare. Unele trenuri pot solicita rezervări prealabile pentru
anumite rute sau clase de servicii.

Tipuri de transport feroviar de călători:

3
  Regional/Local: Trenurile care deservesc distanțe scurte sau conexiuni între
orașe din aceeași regiune.
 Interregional/Interurban: Trenuri care leagă orașe și regiuni mai
îndepărtate, traversând granițe administrative.
 Trenuri de mare viteză: Trenuri care traversează frontiere și asigură
conexiuni internaționale.
 Internaționale: Trenuri care traversează frontiere și asigură conexiuni
internaționale.

Avantaje ale transportului feroviar de călători:

 Eficiență energetică: Trenurile sunt adesea considerate eficiente energetic

și pot contribui la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră.
 Confort: Posibilitatea de a călători în condiții relativ confortabile, cu mai
mult spațiu decât în mijloacele de transport rutiere sau aeriene.
 Conectivitate: Rețeaua feroviară permite conectarea eficientă a orașelor și
regiunilor.

2. Evoluția transportului feroviar

Evoluția rețelei feroviare în România poate fi descrisă drept un proces complex,

influențat de factori istorici, economici, tehnologici și politici. Iată o privire
succintă asupra evoluției rețelei feroviare în țară:

1. Începuturile si Perioada Monarhiei (1854 – 1918): în 1854 este inaugurate

prima linie de cale ferată între Oravița și Baziaș, iar extinderea nu întârzie să

4
 apară prin cunstruirea de noi linii care să conecteze principalele roașe din
regiune.
2. Perioada interbelică (1918 – 1940): După Primul Război Mondial,
România a cunoscut o extindere semnificativă a rețelei feroviare odată cu
unificarea teritoriilor, precum și eforturi de modernizare și electrificare a
infrastructurii.
3. Al Doilea Război Mondial și perioada comunistă (1940 – 1989): Perioada
războiului a cauzat distrugeri semnificative ale infrastructurii feroviare. În
perioada comunistă, s-au realizat proiecte ample de modernizare și
electrificare, cu accent pe transportul feroviar de mărfuri. Proiecte precum
Canalul Dunăre-Marea Neagră au avut impact și asupra rețelei feroviare.
4. Perioada post-comunistă (1989-Prezent): După căderea regimului
comunist, au fost implementate reforme în sectorul feroviar pentru a
introduce elemente de competiție și eficiență. Aderarea la Uniunea
Europeană a adus finanțări europene pentru modernizarea și
interoperabilitatea infrastructurii feroviare. Proiecte precum modernizarea
coridoarelor feroviare TEN-T au avut ca scop îmbunătățirea conectivității
internaționale.
5. Starea actuală și prespective viitoare: Infrastructura feroviară se confruntă
cu provocări precum finanțarea limitată, întreținerea precară a anumitor
segmente și necesitatea modernizării. Diverse proiecte de modernizare și
electrificare continuă să fie implementate pentru a spori eficiența și siguranța
rețelei.

5
 3. Societatea CFR Călători SA

Căile Ferate Române (CFR) este compania națională de transport

feroviar a României. CFR, ca instituție, a fost fondată în 1880, după ce prima cale
ferată pe teritoriul actual al României a fost deschisă în 1854. După divizarea
companiei, CFR S.A. a rămas administratorul infrastructurii pentru transportul de
călători și marfă pe calea ferată din țară și au fost înființate alte companii deținute
integral de stat pentru asigurarea transportului de călători și marfă. Sediul central al
CFR este în București, în Palatul CFR, situat în apropierea Gării de Nord.
Compania are sucursale regionale în orașele Brașov, Cluj-
Napoca, Craiova, Constanța, Galați, Iași și Timișoara. Codul internațional UIC este
53-CFR. Rețeaua feroviară este integrată semnificativ cu alte rețele feroviare
europene, oferind servicii paneuropene de transport de pasageri și marfă. În
următorul tabel sunt prezentate bilanțurile anuale ale societății CFR Calatori SA.
După cum se poate lesne vedea, situația este una cât se poate de dramatică:

6
 4. Cercetare cantitativă privind gradul de
satisfacție față de serviciile prestate de
Societatea CFR Călători SA în rândul studenților

Cercetarea urmărește să stabilească gradul de satisfacție față de serviciile prestate

de Societatea CFR Călători SA în rândul studenților și se concentrează pe
următoarele elemente:

I. SCOPUL CERCETĂRII este acela de a stabili cât de satisfacuți de

serviciile prestate de Societatea CFR Călători SA sunt studenții de la diverse
facultăți din țară, întrucut ei reprezintă un sector-cheie al clientelei
companiei.
II. OBIECTIVELE CERCETĂRII:
 Structurarea eșantionului supus cercetării.
 Stabilirea gradului de utilizare a serviciilor Societății CFR Călători SA
în rândul studenților.
 Stabilirea gradului de satisfacție față de serviciile prestate de
Societatea CFR Călători SA în rândul studenților.
III. SCHEMA DE EȘANTIONARE: a fost utilizată metoda de eșantionare
aleatorie simplă. În cadrul acestui studiu au participat 200 de persoane.
IV. LOCAȚIA: studiul a fost efectuat în mediul online în perioada 01.11.2023 –
01.12.2023.
V. UNITATEA DE SONDAJ: este aceeași cu unitatea de observare, respectiv
persoanele participante la chestionarul online. Participanții au fost rugați să
răspundă unui set de întrebări din cadrul unui chestionar privind experiențele

7
 lor în folosirea serviciilor Societății CFR Călători SA din care să releve
gradul de satisfacere al acestora față de serviciile companiei.
VI. INSTRUMENTUL DE LUCRU: este un chestionar alcătuit din 10
întrebări
VII. REPREZENTATIVITATEA EȘANTIONULUI: este susținută de faptul
că toți participanții sunt studenți
VIII. ÎNTRBĂRI, RĂSPUNSURI, INTEPRETĂRI:

1. Cre este sexul dvs.?

În urma răspunsurilor putem constata că mai

puțin de o treime, respectiv 63, dintre
respondeți sunt de sex feminin, ceea ce
indică o prevalență mai ridicată în randul
studenților de gen masculin în alegerea de a
călători cu trenul.

2. La ce facultate studiați?

După cum se poate vedea, toți

participanții la studiu urmează
cursurile unor facultăți din marile orașe
ale țării, ceea ce are un impact evident
asupra alegerii acestora de a călători cu
trenul, intrucât orașele mari dispun de
o accesibilitate ridicată la infrastructura
feroviară.

8
3. Cât de des călătoriți cu trenul?

Putem observa în urma

acestei întrebări ca un procent
relativ mare de studenți dintre
cei care au răspuns la
chestionar aleg să
călătorească cu trenul cu
regularitate, ceea ce nu este
surprinzător având în vedere
algerea de a participa la
studiu. Se remarcă faptul că
cei care nu călătoresc deloc
cu trenul sunt în procent de
numai 14%.

4. Care este opinia dvs. În legătură cu practica CFR Călători SA de a oferi

reduceri de preț substanțiale pentru biletele vândute către studenți?

Deloc surprinzător, o majoritate

covârșitoare este de acord cu reducerile
de preț oferite studenților. Totuși, 2
respondenți nu agrează aceasta practică a
companiei naționale de căi ferate, de

9
 unde putem deduce că sigur fac parte din categoria inclusă mai sus a celor
care nu călătoresc deloc cu trenul.

5. Care este părerea dvs. legată de timpii de călătorie?

Se observă o mare majoritate a

respondenților care sunt nemulțumiți de
vitezele medii de deplasare a trenurilor.
Putem trage concluzia că cei care sunt
mulțumiți de timpii de călatăroie sunt
studenții care se deplasează frecvent pe
rute feroviare importante, unele fiind
chiar electrificate, permițând astfel
rularea trenurilor cu viteze acceptabile.

6. Care este părerea dvs. legată de timpii de așteptare?

În acest caz, situația este similară cu cea

prezentată mai sus, îinsă nu la fel de
gravă. Puțin peste jumătate dintre
respondenți sunt de părere că timpii de
așteptare între trenuri nu sunt rezonabili,

10
 în mare parte din cauza vitezelor mici de deplasare ale trenurilor, precum și a
eventualelor întârzieri.

7. Cum vă simțiți legat de condițiile de călătorie din trenuri?

Răspunsul la această întrebare este

unul cât se poate de elocvent, scoțând
la iveală un simțământ generalizat de
nemulțumire în legătura cu condițiile
de călătorie puse la dispoziția
pasagerilor în trenuri. Situația nu este
nouă și, din păcate, nu sunt semne că
se va îmbunătăți prea curând,
testament fiind nenumăratele știri
legate de condițiile grele din trenuri,
în special pe timp de vară, când
temperaturile și disconfortul termic
sunt foarte ridicate.

8. Care este opinia dvs. legată de starea infrastructurii feroviare din România?

Un alt rezultat deloc surpinzător,

participanții au raspuns în unanimitate
în mod negativ la această întrebare,
aducând toate opiniile legate de
11
 transportul feroviar la un numitor comun când este vorba de starea
deplorabilă a infrastructurii feroviare naționale.

9. Cum apreciați portalul online de rezervare a biletelor pus la dispoziție de

Societatea CFR Călători?

Situația este cât se poate de

clară, deși există loc pentru
imbunătățiri, marea
majoritate a respondenților
sunt de acord cu sistemul
online de rezervare a biletelor
si de obținere a informațiilor
despre diferite rute și
călătorii. Este de apreciat
încercarea de tehnologizare,
chiar și numai în mediul
online, a companiei CFR Călători.

10. Vă simțiți în siguranță când călătoriți cu trenul?

Deși statisticile din toată lumea par să cadă de

acord că transportul feroviar este cea mai sigură
formă de transport, nu toți participanții par să fie
convinși, întrucât procentul celor care nu se simt
în siguranță călătorind cu trenul este unul ridicat,
de 35%. Notăm că răspunsurile la această
12
 întrbare au putut fi influențate semnificativ și de recentele accidente majore
feroviare din anul 2023.

IX. CONCLUZII:

 Calitatea serviciior prestate de Societatea CFR Călători este una slabă,

sub medie.
 Participanții la studiu, în cea mai mare parte, nu sunt satisfăcuți de
serviciile prestate de companie
 Prețul scăzut este principalul element care le motivează decizia de a
apela în continuare la serviciile CFR Călători.

5. Bibliografie

 http://www.consiliulferoviar.ro/wp-content/uploads/2020/01/
studiu_infrastructura_2019.pdf
 https://www.consiliulconcurentei.ro/wp-content/uploads/2023/11/Studiu-
evolutie-transport-feroviar.pdf
 http://www.consiliulferoviar.ro/wp-content/uploads/2020/02/
studiu_transport_marfa_pt_site.pdf
 https://arf.gov.ro/web/wp-content/uploads/2021/02/studiu-OTF-2016-
2019.pdf
 https://www.cfrcalatori.ro/buget/

13
14