Universitatea Politehnica Bucuresti

Facultatea de „Transporturi’’

TRANSPORT MULTIMODAL

Referat realizat de:

Transportul aerian

Istoria transportului aerian a început în secolul al XIX-lea, odată cu primele încercări de

zbor cu balonul cu dirijabil. În 1903, frații Wright au dezvoltat cu succes primul zbor al unei
aeronave autopropulsate, marcând începutul erei aviației. În următorii câțiva ani, evoluțiile
aeronavei au avut un impact major asupra transportului aerian comercial.
Primul zbor comercial a avut loc între St. Louis în 1914. St. Petersburg și Tampa,
Florida, pilotate de Tony Jannus într-un hidroavion Benoist. În anii 1920, odată cu apariția
companiilor aeriene precum KLM, Air France și Delta Air Lines, transportul aerian a început să
se dezvolte rapid. În 1958, Asociația Transporturilor Aeriene (IATA) a fost înființată pentru a
ajuta la reglementarea și standardizarea industriei aviației. Astăzi, transportul aerian este o
modalitate obișnuită și rapidă de a călători și de a transporta mărfuri în întreaga lume.
Transportul de mărfuri cu avioanele comerciale a început în anii 1920, când avioanele
au început să transporte poștă. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, mărfurile aeriene
au jucat un rol vital în furnizarea de echipamente și provizii forțelor armate. După război, odată
cu dezvoltarea industriei aviației și apariția unor companii specializate de transport de marfă
precum FedEx, mărfurile aeriene s-au dezvoltat rapid. Astăzi, mărfurile aeriene sunt o industrie
importantă care joacă un rol vital în economia globală.Este folosit pentru a transporta mărfuri
valoroase, mari sau cu mișcare rapidă, cum ar fi produse farmaceutice, electronice .
În general, un motor de avion este un motor cu ardere internă cu multe componente,
inclusiv o turbină de compresie, o cameră de ardere și o turbină de expansiune. Combustibilul și
aerul sunt atrase în motor printr-o turbină de compresie, apoi amestecate și aprinse în camera de
ardere, producând gaze de ardere la temperatură înaltă și de înaltă presiune. Aceste gaze de
ardere sunt extinse de turbină, care o învârte pentru a genera propulsia aeronavei.

Motorul este conectat la o elice, sau un ventilator, care împinge aerul în spatele
avionului, creând forța necesară pentru a propulsa avionul. În cazul unui motor cu reacție, gazele
de ardere sunt direcționate spre spatele motorului, creând un jet care asigură propulsia.
Acesta fiind controlat de pilot prin sisteme electronice și mecanice, iar viteza și puterea
motorului sunt reglate în funcție de nevoile de zbor.

Transportul rutier prin intermediul vehiculelor electrice

Ce tipuri de vehicule electrice se utilizează astăzi în Europa

 În prezent există mai multe tipuri diferite. Când vorbim despre autoturisme, se poate face
distincția între vehiculele electrice care funcționează doar pe baterie – propulsate doar de un
motor electric – și diferite tipuri de vehicule hibride reîncărcabile, care au atât un motor electric,
cât și unul cu ardere internă.Există și alte tipuri de vehicule care pot funcționa cu energie
electrică. Vedem în trafic din ce în ce mai multe biciclete, camionete și autobuze electrice. În
ceea ce privește alte mijloace de transport, avem și locomotive electrice, feriboturi, nave și bărci.

Cât de des întâlnite sunt vehiculele electrice pe teritoriul Europei

În fiecare an se vând din ce în ce mai multe autoturisme electrice, atât din cele care
funcționează exclusiv cu acumulator, cât și hibride reîncărcabile. Anul trecut, în UE s-au vândut
aproximativ 150 000 de vehicule electrice noi. Deși vânzările înregistrează o creștere procentuală
rapidă, vehiculele electrice au încă o pondere mică în totalul vânzărilor, doar 1,2 % în 2015. Și
estimăm că numai 0,15 % din vehiculele aflate în circulație sunt electrice. Altfel spus, doar unul
din 700 de autoturisme. O țară care merită menționată este Norvegia, care conduce în topul
vânzărilor de vehicule electrice. Anul trecut, în Norvegia s-au vândut 34 000 de vehicule
electrice noi, adică una din cinci mașini noi.

Care este politica europeană în domeniul vehiculelor electrice?

UE s-a angajat să își decarbonizeze sistemul de transport și să sprijine soluțiile alternative

la tehnologiile convenționale bazate pe motoare cu ardere internă și pe combustibili clasici.
Vehiculele electrice reprezintă doar un element al acestui angajament. Unele politici încurajează
dezvoltarea de combustibili și energie electrică produse din resurse regenerabile, în timp ce altele
vizează infrastructura necesară pentru vehiculele electrice, de exemplu înființarea de puncte de
încărcare pe tot teritoriul Europei. Există acte legislative specifice care stabilesc obiective legate
de cantitatea de dioxid de carbon (CO 2) pe care o pot emite vehiculele noi pe kilometru. Aceste
obiective au ajutat la stimularea producției de vehicule cu nivel redus de emisii, inclusiv de
automobile electrice.

De ce este important să se includă vehicule electrice în parcul auto?

Utilizarea combustibililor fosili în transporturi dăunează calității aerului pe plan local și

climei. Aceasta se întâmplă datorită gazelor de eșapament care conțin emisii de CO 2 și de
poluanți atmosferici dăunători, precum oxizii de azot și particulele în suspensie. De asemenea,
traficul rutier este de departe principala sursă de zgomot în întreaga Europă. În mod evident,
integrarea vehiculelor electrice în parcul auto poate să reducă semnificativ nivelul general al
emisiilor de gaze cu efect de seră (GES) și poluarea atmosferică, în special dacă energia electrică
provine din surse regenerabile. Dar chiar și atunci când ea este produsă din combustibili fosili,
mediul urban poate beneficia totuși de trecerea la vehiculele electrice dacă avem în vedere
reducerea poluării atmosferice și a nivelului de zgomot pe plan local.

Traseul Beijing-Bucuresti
 Punctul de plecare al telefoanelor este Zhengzhoun, fiind transportate cu o firma de
transort logistic pana la aeroportul din Beijing Marfa va fi trasportata cu 3 camioane, costurile de
transport fiind de 3800euro/camion, cu un total de 11.400euro, fiecare sofer fiind platit cu suma
de 900euro din costul total pe care il cere firma de transport.
Se vor transporta 300.000 de unitati, de telefoane mobile marca Apple, cu greutatea de
aproximativ 100t.
Traseul Beijing-Bucuresti este constituit dintr-o singură porțiune dar care necesita 2
mijloace de transport.

Aceasta utilizeaza două mijloace de transport. Primul mijloc de transport este folosit
avionul , pe Ruta Beijing-Istanbul-București.
Din aeroportul Otopeni se va face transportul cu ajutorul unor dubite elctrice catre
depozitul logistic Emag(DJ602, Bacu).

Primul traseu
Ruta Beijing-Istanbul-Otopeni(Buc.)
Distanța totala: 7079km
Număr de escale:1
Traseul Beijing-Istambul

Traseul Istambul-Otopeni(Bucuresti)
 Aeronava folosita
Aeronava Boeing 747-8l

Scurtă descriere
Aeronava a fost construită ca rezultat al revoluției călătoriilor aeriene din anii 1960. În
urmă cu doar un deceniu, călătoriile cu avionul erau un lux inaccesibil pentru majoritatea
populației, dar această revoluție a făcut ca avioanele Boeing 707 și Jet, cum ar fi DC- 8 au fost
aduse pe lume. Nevoia de produse care să poată transporta un număr foarte mare de persoane, în
special clasa economică (numite pe atunci „turiști”), non-stop pe distanțe lungi. Ideea a venit de
la legenda aviației Juan Trippe de la Pan Am, care a abordat Boeing după ce Boeing a pierdut
contractul de construire a unui avion cu fustă largă pentru armata americană.
Boeing 747 este un avion de linie american cu patru motoare, cu rază lungă și cu rază
ultra-lungă, mare și foarte mare, produs de compania Boeing. Este o mașină cu două tonuri
(diametru mare sau corp larg). Timp de 35 de ani (1970-2005) a deținut recordul pentru cel mai
mare avion de pasageri din lume, doborât de Airbus A380. A fost numit și jumbo jet din cauza
dimensiunii sale. Fuzelajul are două etaje, etajele superioare fiind mai scurte decât cele inferioare
și are un aspect asemănător unei cocoașe, ceea ce face mai ușor să recunoască oamenii obișnuiți.
Este cea mai populară și de foarte mare capacitate aeronave cu 1387 construite și peste 120 de
avioane de marfă și pasageri la comandă. Transporta de obicei până la 524 de pasageri la Mach
0,85 și are o autonomie maximă de 13.446 km. Au fost produse patru generații de modele,
ultimul model apărând în 2009, deși designerii se așteptau să devină învechit în curând.
 Boeing 747-8L este o versiune extinsă și modernizată a celebrului Boeing 747, una dintre
cele mai mari avioane din lume. A fost dezvoltat pentru a crește capacitatea de încărcare utilă și
pentru a îmbunătăți eficiența combustibilului în comparație cu modelele anterioare. Este folosit
în primul rând pentru transportul de pasageri pe distanțe lungi, dar poate fi configurat și pentru
transportul de marfă.

Specificații
 747-8I
Piloți 2
Lungime 76.4 m
Lungime aripi 68.5 m
Înălțime 19.4 m
Masă proprie 185,972 kg
Masă maximă
autorizată la decolare 439,985 kg
(MTOW)
Mach 0.855
Viteză de croazieră (567 mph, 913 km/h, 490
knots)
Viteză maximă
Necesar pistă la
N/A
MTOW
8,000 nm
Autonomie
(14,815 km)
57,285 US gal
Capacitate combustibil
(216,840 L)
Consum maxim spcific
la MTOW (14.6 L/km)
(capacitate/autonomie)
Motoare (x 4) GEnx-2B67

Motorul Boeing 747-8L este GEnx-2B67 de la General Electric, un motor cu reacție cu două
bobine. Proiectat special pentru a îmbunătăți eficiența combustibilului, a reduce emisiile și a
reduce zgomotul. Este unul dintre cele mai avansate motoare de pe piata si este folosit si in alte
tipuri de aeronave comerciale.
Schema motorului GEnx-2B67 conține mai multe componente:
 1. Compresorul de înaltă presiune (HP): Acesta comprimă aerul de admisie înainte de a fi
introdus în camera de combustie. Compressorul HP are o structură de tip ax cu 18 trepte
de compresie.
2. Camera de combustie: Este locul în care aerul comprimat este amestecat cu
combustibilul și aprins pentru a genera forța de propulsie necesară.
3. Turbina de înaltă presiune (HPT): Aceasta este conectată la compresorul de înaltă
presiune și la camera de combustie și generează puterea necesară pentru a conduce
compresorul HP.
4. Compresorul de joasă presiune (LP): Acesta preia aerul de la turbina de înaltă presiune
și îl comprimă înainte de a fi introdus în turbina de joasă presiune.
5. Turbina de joasă presiune (LPT): Aceasta primește aerul comprimat de la compresorul
LP și generează puterea necesară pentru a conduce ventilatorul de mare diametru al
motorului, care produce forța de propulsie necesară.
6. Sistemul de admisie și evacuare a aerului: Acesta include conducte de aer care
transportă aerul de admisie și aerul evacuat din motor către exterior.

Consum și prețuri
Un Boeing 747-8L poate transporta aproximativ 118 tone de marfă.
Timpul necesar escalei este de 2ore. Timpul total al traseului aerian este de 13 ore jumatate.
Consumul de carburant:
Avionul 747-8L are o capacitate de încărcare de aproximativ 137.000 de litri de carburant.
Consumul mediu de carburant al unui avion 747-8L este de aproximativ 11.000 de litri pe oră.
Pentru a calcula consumul total de carburant pentru distanța de 7.079 de kilometri, trebuie să
luăm în considerare și timpul de zbor. Vom estima că timpul total de zbor este de aproximativ 11
ore si jumatate (inclusiv timpul de aterizare și decolare). Astfel, consumul total de carburant va
fi de aproximativ 121.000 de litri (aprox: 11ore x 11.000L)
Pretul: 2,5 Euro/L=>2,5x121.000=302.500 Euro (pret combustibil)

302.500+11.400(firma inchiriata)+500(stivuirea marfii)=314.400 costul total

Al Doilea Traseu
Ruta Otopeni(Buc.)- Centrul Logistic Emag, DJ602

Taseul Otopeni(Aeroportul International Henri Coanda)-Centrul Logistic Emag(DJ602, Bacu)

NISSAN E-NV200 COMBI LA PRIMA VEDERE
100% electric
O nouă baterie de 40KwH

RAZĂ EXTINSĂ
De la 200 la 300 de km

CAPACITATE DE ÎNCĂRCARE RAPIDĂ

În 40-60 de minute
BATERII

Capacitatea: Bateria de 40 kWh are o capacitate nominala de 40 kilowatt-ora, ceea ce inseamna

ca poate stoca o cantitate de energie electrica echivalenta cu 40 de kilowatti timp de o ora sau o
alta combinatie a energiei si timpului (de exemplu, 20 kilowatti timp de 2 ore).

Tensiunea: Tensiunea nominala a unei astfel de baterii poate varia in functie de arhitectura
interna si configuratia bateriei, dar de obicei se incadreaza in intervalul de 200 pana la 400 de
volti. Tensiunea poate afecta puterea maxima si curentul de incarcare/ descarcare al bateriei.

Curent de descarcare: Bateria de 40 kWh poate avea un curent de descarcare maxim specificat,
de exemplu, 200 amperi. Acest lucru determina cat de multa putere electrica poate fi furnizata
simultan motorului electric al masinii.

Curent de incarcare: Specificatiile bateriei pot include si un curent maxim de incarcare, care
indica cat de rapid poate fi incarcata bateria. De exemplu, o baterie ar putea permite un curent de
incarcare de 50 amperi. Autonomie: Autonomia unei masini electrice este influentata de
capacitatea bateriei. Cu o baterie de 40 kWh, autonomia poate varia in functie de eficienta
masinii, greutatea acesteia si alte factori, dar, in general, o masina electrica cu o baterie de 40
kWh ar putea oferi o autonomie de aproximativ 200-300 de kilometri, in conditii normale de
conducere.

Este important de mentionat ca specificatiile exacte pot varia in functie de producatorul masinii
electrice si tehnologia specifica utilizata in baterie. Este recomandat sa consultati documentatia
tehnica si specificatiile producatorului pentru a obtine informatii precise despre bateria de 40
kWh a unei anumite masini electrice.
Motorul electric

Putere: Motorul electric are o putere nominală de 108 CP sau aproximativ 80 kilowați (kW).
Puterea motorului electric indică energia pe care acesta o poate produce sau transforma într-o
anumită perioadă de timp.

Tensiune: Tensiunea de alimentare a motorului electric poate varia în funcție de aplicație și

proiect. În general, motoarele electrice pentru mașini de pasageri funcționează la tensiuni de la
200V la 400V.

Cuplu: Cuplul motorului electric reprezintă forța de rotație pe care o poate genera. Pentru un
motor electric de 108 CP, cuplul nominal poate fi în jur de 150 Nm (newton-metri). Cu toate
acestea, specificațiile exacte pot varia în funcție de producător și modelul motorului electric.

Eficiență: Eficiența motorului electric reprezintă capacitatea acestuia de a transforma energia

electrică în energie mecanică, fără pierderi semnificative. Motoarele electrice moderne au de
obicei eficiențe ridicate, de peste 90%, în special în condiții de funcționare optimă.

Consum si preturi
Un Nissan E-NV200 VAN are un volum de transport de 4,2L. Telefoanele in total ocupa un
volum de 35,45m cubi. Pentru a transporta toata marfa de la aeroport la depozitul logistic este
nevoie de 9 masini (35,45/4,2=8,44).
Pentru o eficinta cat mai buna a masinilor si pentru obuna circulatie trasportul va avea loc la ora
23, cand traficul este cat mai decongestionat. Astefel reducem timpii de transport si eficientizam
consumul. Masinile pleaca de la depozit goale, cu o autonomie de 100% pentru a prelua
incarcatura si ajung in aproximativ 30 de min la aeroport. In conditiile optime de transport
consumul fiecarei masini ar trebui sa fie de aproximativ 0,259KWh/Km. Acestea ajung la
aeroport pentru a prelua marfa cu o automie de aproximativ 160,66-240,99Km.(distanta dintre
aeroport si depozit este de aproximativ 30,4 Km)
0,259x30,4=7,87KWh(consumati)
7,87x100/40=787/40=19,67%autonomie scazuta
200-19,67%=160,66Km
300-19,67%=240,99Km
Din momentul incarcarii telefoanelor in masini consumul automobilelor poate creste cu 5%
datorita incarcaturii.Masinile vor ajunge inapoi la depozit cu o autonomie de 127,48-191,22Km.
7,87+5%=8,26KWh (consumati)
40-7,87=32,13KWh (starea bateriei)
8,26x100/40=826/40=20,65%autonomie scazuta
160,66-20,65%=127,48Km
240,99-20,65%=191,22Km

1KWh=1,97 Ron
=>7,87+8,26=16,13KWh (consumati/masina)
=>9x40=360KWh (necesari pentru incarcarea complete a masinilor)
=>9x16,13=145,17KWh (consumati pe intreaga durata a deplasarii)
=>360x1,97=709,2 Ron (pretul incarcarii complete a masinilor in regim propriu)
=>145,17x1,97=285,98 Ron (pretul energiei electrice folosite deplasarii)

Fiecare sofer este platit cu 250Ron pentru aceast transport=>9x250=2.250 Ron

Pretul stivuirii telefoanelor din avion in masini este de aproximativ 2.450 Ron

Total: 285,98+2.250+2.450=4.735,98 Ron aproximativ 1014,62 Euro

COST TOTAL APROXIMAT TIMP TOTAL DEPLASARII

314.400+1014,62=315.414,62 Euro 22 ORE (aproximativ)
BIBLIOGRAFIE
• Glines, Carroll V. The Compact History of the United States Air Force. Hawthorn, Calif.:
Aero Publishers, 1973.
• Molloy, Leo J. Air Transport in the Jet Age: A Look at the Development of the Airlines
from the 1960s to the Present Day. Farnborough, England: Ashgate, 2007.
• Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in
World War II. Cypress, Calif.: Dana T. Parker Books, 2013.
• The Royal Aeronautical Society. The History of British Aviation. London: Royal
Aeronautical Society, 2013.
• Gas Turbine Engineering Handbook. 4th ed. Edited by Meherwan P. Boyce. Waltham,
MA: Elsevier, 2012.
• Rolls-Royce. "How a Jet Engine Works." Rolls-Royce plc, 2021.
• Google maps
• https://www.nissan.ro/gama/modele/e-nv200-combi/autonomie-incarcare.html
• https://www.nissan.ro/gama/modele/e-nv200-combi/detalii-tehnice.html
• https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747-8
• https://www.autocobalcescu.ro/uploads/vehicles/nissan-fisa%20produs/Fisa-Produs-
Tarif-Nissan-E-NV200.pdf-Pagina