UNIVERSITATEA „DUNĂREA DE JOS” DIN GALAȚI

FACULTATEA DE ARHITECTURĂ NAVALĂ

Specializarea: Arhitectură Navală

AMENAJAREA
GENERALĂ A NAVEI

Profesor
Presură Adrian
Student
Neculita Justinian
Grupa 2142

GALAȚI
2023-2024
 UNIVERSITATEA „DUNĂREA DE JOS” DIN GALAȚI
FACULTATEA DE ARHITECTURĂ NAVALĂ
Specializarea: Arhitectură Navală

Descrierea tehnica a unui tanc

chimic de 25000 [tdw]

Profesor
Presura Adrian
Student

Neculita
Justinian

Grupa 2142

GALAȚI
2023-2024
 CAPITOLUL 1
Tipul si destinatia navei
Nava este de tip tanc petrolier, maritim, si este destinata pentru transportul de produse
petroliere.
Nava are suprastructura si compartimentul de masini situate in pupa navei, in spatele
zonei de marfa.

CAPITOLUL 2
Clasa navei
Nava este clasificata de societatea de clasificare franceze, Bureau Veritas (BV) si a primit
notatia de clasa:
IHULLMACH
Oil tanker ESP
Unrestricted Navigation
AUT-UMS
Flash point>60°C
 I HULL MACH :
Aceasta notatie se refera la faptul ca ca atat corpul cat si partea de masini, instalatii de
masini si echipamente speciale vor fi realizate sub supravegherea societatilor de clasificare pe
durata procesului de constructie in conformitate cu procesul descris in Ch2,Sec 1, [2.1];
Societatea de clasificare aproba planurile si documentatia trimisa asa cum prevad regulile,
incepe evaluarea proiectarii si a materialelor si echipamentelor necesare constructiei
navei,supravegheaza, participa la teste si incercari sau analizeaza probele care dovedesc ca
dimensiunile si constructia sunt conforme cu cele stipulate in desenele aprobate anterior;
 OIL TANKER ESP:
Aceasta notatie face referire la navele maritime autopropulsate care au in component
tancuri integrale destinate transportului de titei nerafinat in vrac, produse pe baza de ulei . Cu
punct de aprindere >60°C;
Pentru navele cu tancuri de marfa inegrale aceasta notatie este intotdeauna completata de
notatie de service ESP ceea ce simbolizeaza faptul ca aceste nave sunt sub programul: Enhanced
Survey Program;
 UNRESTRECTED NAVIGATION:
Notatia face referire la faptul ca nava poate naviga in orice zona si in orice perioada a
anului
 AUT-UMS:
Aceasta notatie prezinta faptul ca nava este dotata cu instalatii automatizate care permit ca
spatiu destinat compartimentului de masini sa poata fi lasat nesupravegheat in orice conditii de
navigatie chiar si in cazul miscarilor de manevra.

1
 CAPITOLUL 3
Reguli si regulamente utilizate
- Bureau Veritas 467-NR_Consolidated_2020-01
- international Load lines convention 1966
- IACS-CSR Double Hull Oil Tanker
- International Convention for the Safety of Life at Sea (1974)-SOLAS;
-Maritime Labour Convention (MLC), 2006
-Marpol

CAPITOLUL 4
Caracteristicile principale ale navei
4.1 Dimensiuni principale
- Lungimea maxima: 169.9 [m]
- Lungimea intre perpendiculare: 162.05 [m]
- Latimea maxima: 25.4 [m]
- Inaltimea de constructie: 14.9 [m]
- Pescajul: 10.9 [m]
- Deadweight: 25000 [tdw]
4.2 Capacitate de transport
Nava este este capabila sa transporte o masa utila de 31259 [m3] de marfa.
4.3 Capacitati tancuri
4.3.1 Tancuri stocare combustibil greu:
Nava este prevazuta cu 2 tancuri de stocare combustibil greu, pozitionate cate unul in
fiecare bord, avand un volum total de 502.848 [m3 ]
4.3.4 Tancuri stocare combustibil Diesel Marin:
V=64.27 [m3]
4.4 Putere, viteza si autonomie
Nava este proiectata pentru a se deplasa cu o viteza de 14 noduri la aproximativ
100% MCR.
Propulsia navei este asigurata de o instalatie de propulsie cu o singura linie de
arbori, cu reductor, o elice si o carma.
Nava este proiectata cu o autonomie de 5000 de mile maritime.
4.5 Echipaj
Nava, va avea un echipaj alcatuit din 26 membri plus un bucatar:
- 1 comandant;
- 1 ofiter punte secund;
- 2 ofiteri punte;
- 1 sef mecanic;
- 1 ofiter mecanic secund

2
 - 2 ofiteri mecanic;
- 4 motoristi;
- 1 sef timonier maritim
- 2 timonieri;
- 5 marinari;
- 2 pompagii;
- 1 ofiter electrician;
- 1 sef de echipaj;

CAPITOLUL 5
Compartimentare
Compartimentarea, a fost facuta conform Bureau Veritas.
Aceasta are un total de 6 compartimente etanse si 2 coferdamuri.
Analiza compartimentării navei cuprinde poziţionarea pereţilor etanşi din condiţia de
satisfacere a flotabilităţii navei avariate şi analiza stabilităţii navei avariate respectând totodată
regulile societăţilor de clasificare.
La pupa navei este situate compartimentul de masini ce se intinde pe o lungime de 18 [m].
In prova acestuia, separate de un perete etans se gaseste compartimentul pompelor.

CAPITOLUL 6
Corpul metalic
6.1 Materiale
Toate materialele utilizate in constructia corpului navei vor fi noi si vor trebui sa respecte
toate normele societatii de clasificare.
Intreaga structura va fi proiectata si construita astfel incat sa reziste fortelor de apar in
conditii de navigatie asupra corpului navei.

6.2 Distante regulamentare si sistemul

de osatura
Nava este construita in sistem longitudinal de osatura, distanta intercostala este de
730 [mm], fiind in conformitate cu regulile prezentate la capitolul 3.
6.3 Fundul navei
Nava este prevazuta cu dublu fund, inaltimea acestuia a fost calculata conform
IACS-CSR Double Hull Oil Tanker, acesta are o inaltime de 1.7 [m] deasupra liniei de baza, si se
intinde din prova compartimentului de pasini, pana la peretele de coliziune.
6.4 Bordaje
Nava este prevazuta cu bord dublu, dimensionarea acestuia fiind facut conform
IACS-CSR Double Hull Oil Tanker, avand o latime de 1.75 [m].
6.5 Punti si platforme
Nava are puntea de bord liber, continua pe toata lungimea acesteia.

3
 In compartimentul de masini, este prevazuta o platforma, pentru amplasarea diesel
generatoarelor.
6.6 Pereti transversali si longitudinali
Nava, are un total de 8 pereti transversali etansi si 1 perete longitudinal in planul
diametral
6.7 Postamenti
Motorul principal de propulsie este amplasat pe un postament structural.
6.8 Suprastructuri
Nava are 5 nivele de suprastructura, in care face parte si puntea duneta si puntea de
comanda, Puntea duneta are o inaltime de 2.93 [m] fata de puntea principala, iar restul etajelor de
suprastructura sunt dispuse la inaltimi egale intre ele de 3 [m].
Nava are punte teuga, pe care sunt aplasate vinciurile de ancora si echipamentele de
manevra legare.

6.9 Cosul de fum

Cosul de fum este amplasat in pupa navei, inglobat in suprastructura.
6.10 Parapet, balustrazi, brau
Nava este prevazuta cu parapet in zona puntii teuga si a puntii duneta, iar in zona de marfa
este prevazuta balustrada.
Suprastructura este prevazuta atat cu balustrada, cat si parapet.
Este prevazuta o pasarela, pentru a se asigura accesul la puntea teuga, ridicata deasuprea
puntii peretilor etansi, aceasta este prevazuta cu balustrada, si in anumite zone sunt asigurate scari.

CAPITOLUL 7
Masini si instalatii de masini
7.1 Masini de propulsie
Nava, are instalat la bord, un motor de la firma MAN, cu seria: G4SME-C9.5, cu
5 cilindri, avand o putere de 6950 [kW], la o turatie de 111 [rpm].

7.2 Linii de arbori

Transmisia puterii se face prin intermediul unui reductor.
Linia de arbori este alcatuita din arborele intermediar, care este montat pe lagarul de
impingere, si arborele port elice, care este sustinut in tubul etambou de lagarele prova si pupa ale
tubului etambou.
Cuplarea arborilor se face cu flanse.
7.3 Propulsorul
Propulsorul, este de tip elice cu pas reglabil, cu diametrul de 7.3 [m], din seria
B&Wageningen cu 4 pale si raportul de pas este: 1.4.

4
 7.4 Instalatia energetica
Instalatie de generare a curentului electric, este prevazuta cu 2 diesel
geneneratoare, de la firma MAN, cu seria: L28/32H, cu o capacitate de 1540 [kW] fiecare.
7.10 Ventilatie CM
Instalatia de ventilatie este dimensionata si construita conform regulilor Societatii de
Clasificare.Instalatia contine tubulatura de ventilatie ,usi etanse de inchidere a tubulaturii si
ventilatoare.

CAPITOLUL 8
Instalatii si echipamente de corp si punte
8.1 Instalatia de balast
Instalatia de balast este dimensionata si construita conform regulilor Societatii de
Clasificare si contine chesoanele de apa de mare, valve,tubulatura,pompe filter,sorburi,magistrala
principal si tancurile de ballast.Pompele de ballast pot functiona atat pe aspiratie cat si pe refulare.
8.2 Instalatia de drenaj santina
Instalatia de santina este dimensionata si construita conform regulilor Societatii de
Clasificare si contine pompa de santina,separator,filtre ,tancul de santina, sorburi, magistrala.
Instalatia este automatizata iar parametrii sunt urmariti din camera de control din compartimentul
masini.
8.3 Instalatia de stins incendiu
Instalatia de stins incendiu este realizata conform normelor Societatii de clasificare dar si
conform normelor Solas.Nava este dotata cu instalatii de stins incendiu cu apa spuma si gaz inert.
Instalatia contine pompe autoamorsabile ,tubulatura, hidranti,furtune, valve, sprinklere, senzori si
alarme.
8.4 Instalatia de apaa potabila
Instalatia de apa potabila indeplineste cerintele impuse de Conventia international pentru
prevenirea poluarii navelor (MARPOL).Instalatia contine tancuri, pompe,hidrofoare sisteme de
tartare ,desalinizator ,tubulatura,valve filtre si robineti.
8.11 Instalatia de guvernare
Guvernarea navei se face cu o carma activa, cu profil NACA 0012, care este pusa
in miscare de o masina electro-hidraulica de la firma: ROLLS ROYCE, cu seria: RV1050-4, ce
functioneaza cu un hidromotor rotativ.
8.14 Instalatia de salvare
Instalatia si echipamentele de salvare de la bordul navei sunt in conformitate cu
normativele Conventiei Internationale pentru siguranta vietii pe mare (SOLAS). Nava este
echipata cu barca de tip “free-fall” cu o capacitate destul de mare pentru toti oamenii de la bord
,doua barci de salvare, cate una in fiecare bord si doua plute de salvare, cate una in fiecare bord

5
 8.16 Instalatia de ancorare si manevra
legare
Instalatia de ancorare este proiectata conform normelor Societatii de clasificare pe baza
indicelui de echipament.La prova nava este dotata cu 2 vinciuri care deservesc atat manevrarea
ancorei cat si manevrele de legare ale navei. In fiecare bord este prevazut un put de lant cu o
adancime de 4.8 [m]. In zona provei se regasesc si o serie de babale si role de ghidare ce ghideaza
paramele astfel incat ele sa ajunga perpendicular pe toba vinciului. Babale de legare sunt dispuse
si pe lungimea navei. In pupa sunt dispuse 2 vinciuri care realizeaza miscarile de manevra legare
a navei.
8.17 Instalatia de manipulat marfa
Instalatia de manipulare marfa este proiectata cu pompe individuale pentru fiecare
tanc.Pompele sunt de tipul submersibil si actionate de pe puntea principal sau de la pupitrul de
control al marfii.Incarcarea marfii se realizeaza prin intermediul prizelor aflate in zona centrala.
Pentru manipularea furtunelor de marfa nava este prevazuta cu o macara.