Unitatea de Invatare 5

Asigurarea de protectie i despgubire (P&I)
Asigurri maritime

50

Unitatea de nvare nr. 5


Cuprins Pagina

Obiectivele unitii de nvare nr. 5 50
5.1 Particularitile asigurrii P&I 50
5.2 Organizarea i funcionarea Cluburilor P&I 54
5.3 Rezumatul riscurilor acoperite prin cluburile P & I 56
5.4 Acordare despgubirilor P&I 58
Lucrare de verificare unitatea de nvare nr. 5 59
Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele de autoevaluare 60
Bibliografie unitatea de nvare nr. 5 61


Asigurri maritime

51
OBIECTIVELE unitii de nvare nr. 5

Principalele obiective ale Unitii de nvare nr. 5 sunt:

nelegerea principalelor particulariti ale asigurrii
P&I
Cunoaterea procedurii de intrare a navei ntr-un club
P&I
Identificarea riscurilor ce fac obiectul asigurrii P&I
Cunoaterea principalelor riscuri mpotriva crora se
poate efectua asigurarea la corp i main
ntelegerea importanei clauzei cu privire la
rezolvarea ligigiilor cu privire la coliziune

5.1
Particularitile asigurrii P&I

n procesul de exploatare a navelor maritime, acestea pot suferi diverse pagube,
pentru acoperirea crora armatorii apeleaz la asigurarea pentru corp (H&M). La rndul
lor, aceste nave pot provoca pagube altora, ceea ce angajeaz rspunderea armatorilor,
care trebuie sa despgubeasc pe cei pagubii sau vtamai sau s suporte anumite
amenzi, penaliti etc. Aceste riscuri formeaz obiectul unei asigurari maritime distincte,
care se realizeaza prin intermediul cluburilor de protecie i despgubire (Protection and
Indemnity Clubs). Riscurile legate de rspunderea armatorului fac parte din ''protecie'', iar
cele rezultnd din exploatarea navei fac parte din '''despagubire''.
Primele Cluburi P&I au fost nfiinate n Marea Britanie n a doua jumtate a
secolului al XIX lea. nceputurile timpurii ale acestui tip de asigurare pot fi probabil
cutate n Cluburile de Asigurare Reciproc (Mutual Insurance Club) care au fost nfiinate
tot n Marea Britanie la nceputul secolului al XIX lea pentru a sparge monopolul
asigurrii casco, ce exista pe piaa londonez la acel moment. Acest monopol a fost
eliminat de o lege a parlamentului britanic prin care le permitea armatorilor s obin
asigurri mai extinse, ceea ce a condus la o necesitate mai redus a Cluburilor de
Asigurare Reciproc.
Este n general acceptat c aceste cluburi P&I au aprut deoarece manageri
vechilor cluburi de asigurare reciproc -au dat seama c existau nc destule riscuri
neacoperite n activitatea de exploatare a navelor, n special era vorba de faptul c
asigurarea casco nu acoperea dect trei ptrimi din RDC, precum i riscurile legate de


Asigurri maritime

52
moartea sau rnirea membrilor de echipaj pentru care nu exista nici o asigurare la un pre
rezonabil.
Nou formatele Cluburi P&I operau tot pe baza reciprocitii. Membrii deintori de
nave puneau n comun primele i acceptau s mpart responsabilitile fiecrui membru
pe baz de non-profit. n perioada actual exist mai multe Cluburi P&I n toat lumea,
majoritatea acestora fiind in Marea Britanie. Tipul i conditiile de operare oferite de
acestea sunt foarte asemntoare ntre ele.
Protectia oferita de Cluburile P&I se deosebete de cea realizat prin intermediul
societilor de asigurare obinuite prin urmtoarele:
protecia oferit de un asemenea club este mutual, adic membrii clubului (diveri
armatori) sunt n acelai timp asigurai i asiguratori. Fiecare armator, devenit
membru al unui Club P&I, contribuie la acoperirea pierderilor suferite de ceilali
membrii ai clubului i, la rndul su, beneficiaz de contribuiile celorlali membrii la
acoperirea propriilor pierderi. Un armator care ncheie un contract de asigurare cu
o societate comercial de asigurare devine asigurat, iar relaiile dintre el i
societate sunt cele existente ntre asigurat i asigurator.
nivelul primelor de asigurare datorate de asigurai societilor de asigurare se
stabilete, de regul, pe piaa asigurrilor i, odat prevzut n contract, el nu se
mai corecteaz, chiar dac pe parcurs s-a dovedit a fi neacoperitor pentru
societatea de asigurare. n cazul Cluburilor P&I, contribuia iniial a membrilor
asociai este revizuibil la sfritul anului i dac ea s-a dovedit subdimensionat
membrii clubului pltesc o contribuie suplimentar.
n prima brut platit de asigurat societtii de asigurare se include i profitul
asiguratorului, ceea ce nu se ntmpl n cazul Cluburilor P&I. Acestea din urm
folosesc veniturile realizate (din cotizaii, plasamente i din reasigurrile acceptate)
pentru acoperirea cheltuielilor acestora (pentru despgubiri, cedri n reasigurare,
cheltuieli de administrare).
protecia oferit de societile de asigurare este limitat ca valoare, n timp ce
protecia oferit de Cluburile P&I este, de regul, nelimitat (aceasta din urma
limiteaza numai despgubirea pe care o ofer pentru rspunderea n caz de
poluare cu petrol la 500 milioane USD).
O alt trasatur specific a asigurrii P&I este aceea c, spre deosebire de alte
forme de asigurare, momentul de pornire al anului poliei (sau anului clubului) este


Asigurri maritime

53
ntotdeauna acelai: 20 Februarie, la ora 12.00 GMT. Principalul motiv pentru aceast
organizare este acela c aceste cluburi au stabilit o un sistem de asigurare reciproc
intern. Acest sistem permite ca activitile de reasigurare de pe piaa londonez s evite
riscurilor de recesiune i plata unor sume foarte mari n cazul unor avarii importante.
Acest sitem constituie un mare avantaj pentru toi membrii, pentru c puterea
combinat de cumprare a cluburilor se manifest n costuri mai reduse de reasigurare
dect n cazul n care asigurarea s-ar face pe o baza individual. Similar, plata n comun a
preteniilor de valoare mare se poate face mprindu-se riscurile ntr-o masur mult mai
mare.
Primele 13 cluburi de asigurare P&I din lume, ce asigur mpreun aproximativ
90% din flota maritim mondial, au decis s formeze un grup fr a renuna ns la
independen administrativ sau financiar. Membrii International Group of P&I Clubs,
inclusiv companiile controlate de ctre cluburile principale sunt sunt:
- American Steamship Owners Mutual Protection and Indemnity Association, Inc
- Assuranceforeningen GardGard P&I (Bermuda) Ltd.
- Assuranceforeningen Skuld
- Skuld Mutual Protection and Indemnity Association (Bermuda) Ltd.
- The Britannia Steam Ship Insurance Association Limited
- The Japan Ship Owners' Mutual Protection & Indemnity Association
- The London Steam-Ship Owners' Mutual Insurance Association Limited
- The North of England Protecting & Indemnity Association Limited
- The Shipowners' Mutual Protection & Indemnity Association (Luxembourg)
- The Standard Steamship Owners Protection & Indemnity Association
(Bermuda) Limited.
- The Standard Steamship Owners Protection and Indemnity Association
(Europe) Ltd.
(London) Ltd.
(Asia) Ltd.
- The Steamship Mutual Underwriting Association (Bermuda) Limited
- The Steamship Mutual Underwriting Association Ltd.
- The Swedish Club


Asigurri maritime

54
- United Kingdom Mutual Steam Ship Assurance Association (Bermuda) Limited
- United Kingdom Mutual Steam Ship Assurance Association (Europe) Ltd.
- The West of England Ship Owners Mutual Insurance Association (Luxembourg)

Pe lng aceste cluburi membre ale Internaional Group of P&I Clubs mai sunt
cunoscute urmtoarele cluburi P&I:
- British Marine Mutual Insurance Association Limited
- Intercoastal Shipowners P&I
- Ingosstrakh

5.2
Organizarea i funcionarea Cluburilor P&I

Membrii clubului sunt armatori independeni sau societi comerciale ce au aceleai
interese asigurabile. Admiterea n cluburile P&I se face n conformitate cu regulamentul
clubului, publicat n fiecare an. n regulamentul clubului este descris in mod foarte concis
modalitatea de nscriere i derulare a contractului de asigurare P&I. nainte de acceptarea
unui nou membru clubul solicit o inspecie detaliat a strii i condiiei navei i accept
nava numai dup ce consider satisftor modul n aceasta este ntreinut i exploatat.
Astfel n regulament, sunt prezentate:
- toate condiiile privind nscrierea navelor i dobndirea calitii de membru;
- condiiile i termenul de valabilitate al asigurrii;
- modalitatea stabilirii cotizaiilor;
- enumerarea riscurilor asigurate i definiiile acestora;
- modalitatea de acordare a despgubirilor;
- modul de soluionare al litigiilor.
Dup acceptarea nscrierii unei nave, conducerea clubului elibereaz un certificat
de nscriere (''Certificate of Entry'' vezi Anexa 4). n certificat se menioneaz faptul c
armatorul este membru al clubului i se precizeaz riscurile mpotriva crora nava este
asigurat. De asemenea, se menioneaza nivelul primei de asigurare, data i ora de la
care nava se consider asigurat de club i dac nscrierea a fost acceptat pentru o
perioad stabilit, data i ora la care asigurarea va nceta.


Asigurri maritime

55
Dac pe parcurs se convine modificarea riscurilor asigurate sau a primei,
conducerea clubului emite un supliment la certificatul iniial ce reflect modificrile aduse
i momentul de cnd acestea intr n vigoare.
Obiectivul unui Club P&I este de a furniza fiecrui membru al su acoperirea pe
care acesta o dorete i un serviciu competent consultativ de informaii i dimensionare a
avariilor, la un pre rezonabil. Problema principal a unui astfel de club este fixarea
corect a contribuiei datorate, deoarece nu poate exista o prima fix, aceasta fiind o
antitez a mutualitii. Fiecare membru platete pentru daunele lui proprii obinuite i de
asemenea suport partea sa din daunele excepionale ale sale i ale fiecrui membru. n
consecint, fiecare membru va plti ''cotizaii n avans'' (''advance calls''), pentru
acoperirea avariilor obinuite i ''cotizaii suplimentare'' (''supplimentary calls''), pentru
acoperirea daunelor excepionale, cotizaii ce sunt stabilite n functie de felul navei,
difereniat pentru tancuri, nave pentru transportul mrfurilor n vrac, nave de pasageri etc.
Activitatea cluburilor este coordonat de un Comitet al Armatorilor, ales dintre
membrii acestora. Cele mai multe cluburi angajeaz manageri pentru conducerea
activitilor zilnice legate de subscriere, investiii, daune i alte servicii necesare membrilor
Clubului din ntreag lume. Managerii cluburilor estimeaz nivelul cotizaiilor necesare
pentru anul urmtor, pe baza rezultatelor economice ale anului n curs i ale anilor
anteriori. Cotizaiile suplimentare solicitate membrilor se stabilesc ca un procent fix aplicat
la cotizaia nial a armatorilor. Dei se poate crede c armatorii cu un istoric al daunelor
nefavorabil ar trebui s contribuie mai mult prin plata contribuiilor suplimentare, situaia
este relevant numai la renoire, cnd se stabilesc contribuiile iniiale pe anul urmtor.
Atunci cnd o nav nceteaz s fie acoperit de un Club P&I, clubul caut
modaliti pentru a se asigura c va recupera contribuia suplimentar ce ar fi fost
ncasat n cazul n care nava ar fi rmas n club pn la sritul anului de asigurare. n
astfel de situaii se solicit o nou contribuie, cunoscut sub denumirea de Release call
i dup plata acesteai armatorul este eliberat de orice obligaie ulterioar de a contribui la
fondurile Clubului n legtur cu nava respectiv.
Conducerea clubului este realizat prin Consiliul directorilor, n a crui componen
intr reprezentanii armatorilor membri ai clubului.
n marile porturi ale lumii, cluburile au proprii lor corespondeni, care acord
consultan navelor nscrise n clubul respectiv cu privire la:
- contatatera daunelor;


Asigurri maritime

56
- evaluarea pagubelor;
- nscrierea de remrci n documentele mrfii.
Cluburile P&I recomand membrilor s includ n contractele de transport sau n
conosamente o serie de clauze pentru a limita rspunderea armatorilor n cazul unor
avarii la marf. Cluburile recomanda armatorilor s introduc n contractele de navlosire
sau conosamente clauze prin care transportul s fie guvernat de Regulile de la Haga sau
de Regulile Haga-Visby. n cazul n care un armator accept n mod voluntar ca
transportul s fie guvernat de regulile de la Hamburg atunci clubul nu acord despgubiri.

5.3
Rezumatul riscurilor acoperite prin cluburile P & I

Condiiile de asigurare ale Cluburilor P&I includ riscurile a cror producere implic
rspunderea armatorilor Un club P&I acoper n general riscurile pe care nu le accept
societile de asigurare i anume:
1. rspunderi fa de marinari
- rniri, mbolnviri, deces;
- naufragiu, neangajri, despgubiri;
- pierderea efectelor;
- costurile de nlocuire a marinarilor necorespunztori;
- marinari sinistrai, dezertori sau greviti;
- devierea navei;
- costuri de repatriere.
2. rspunderi fa de pasageri
- rniri, mbolnviri, deces;
- pierderea sau avarierea bagajelor;
- rspunderi fa de pasageri generate de evenimente deosebite.
3. rspunderi pentru persoanele clandestine i persoanele salvate pe mare;
4. devierea i cheltuielile de repatriere n legatura cu cele de mai sus;
5. salvarea persoanelor de pe o nav membr a clubului;
6. rspunderi aprute n urma unei coliziuni:
- 1/4 RDC (Running down Clause);
- rspunderea suplimentar pentru coliziune;
- rnire i deces;
- rspunderea fa de marf;


Asigurri maritime

57
- avarierea proprietaii ce aparine terilor;
- avarierea altor nave far a intra n contact cu ele;
- mutarea epavei.
7. rspunderi pentru avarierea proprietatii:
- obiecte fixe si plutitoare (balize, cheuri etc.);
- rspunderi suplimentare;
- poluare;
- nlaturarea epavei;
- alte pierderi ale proprietii terilor.
8. rspunderi pentru avarierea altor nave far contact (avarii cauzate altfel dect
prin coliziune).
- avarierea altor nave i mrfuri;
- rnire i deces;
- poluare;
- scoaterea epavei.
9. rspunderi datorate polurii:
- avarii i compensaii;
- costuri de curare;
- cheltuieli i costuri voluntare de curare datorate acordurilor voluntare ale
proprietarilor de tancuri petroliere pentru poluarea cu petrol (TOVALOP);
- amenzi.
10. rspunderea pentru nlturarea epavelor:
- a navei nscrise n club;
- cauzat de o nav nscris n club;
11. responsabiliti fa de marf
- pierderi, lipsuri i avarii
- descrcarea i distrugerea mrfurilor avariate,
12. avaria comun
- cheltuielile de avarie comuna nerecuperabile de la asiguratorii H&M;
- cheltuieli de avarie comun nerecuperabile de la teri.
13. cheltuielile generate de carantin;
14. franizele avariei particulare rmase n sarcina armatorului;.


Asigurri maritime

58
15. amenzi datorate condiiilor de munc nesigure, contrabandei echipajului,
infraciunilor la legile vamale sau ale imigraiei, poluare, alte greeli.
16. costurile legale efectuate corect ca urmare a unei responsabiliti mpotriva
cruia un membru este asigurat.

Pe linie de ''protectie'', clubul face anchete pentru elucidarea mprejurrilor n care s-
au produs anumite evenimente, n care este implicat rspunderea membrilor si, ajut n
procesele privind ncasarea navlului, contrastaliilor, remuneraiilor de salvare, reparaiile
necorespunztoare, furnizarea de combustibil de calitate inferioar, abuzuri svrite de
autoriti portuare etc.

5.4
Acordare despgubirilor P&I

La producerea unui eveniment asigurat, comandantul navei sau agentul navei l vor
ntiina pe cel mai apropiat corespondent al Clubului P&I, care i va da indicaii ce trebuie
respectate n totalitate. n operaiunile de investigare a daunelor pot participa i experi ale
cror obligaii se limiteaz la determinarea cauzelor producerii avariilor i a mrimii lor i
la stabilirea valorii despgubirii.
n momentul n care un armator este considerat responsabil pentru un risc asigurat
de cele mai multe ori acesta solicit ajutorul Clubului P&I. Clubul P&I solicit
corespondentului su din regiunea respectiv s investigheze situaia i s evalueze
preteniile prii vtmate i n funcie de situaie Clubul decide acceptare responsabilitii
i armatorul pltete despgubire despgubirea sau clubul depunde doar o garanie
bancar i angajeaz un avocat care s ncerce reducerea sumelor ce urmeaz a fi
pltite. Armatorul este cel care pltete despgubirile datorate terilor i apoi recupereaz
de Clubul P&I suma pltit mai puin franiza.


Asigurri maritime

59

De reinut!

Navele pot provoca pagube altora, ceea ce
angajeaz rspunderea armatorilor, care trebuie sa
despgubeasc pe cei pagubii sau vtamai sau s
suporte anumite amenzi, penaliti etc. Aceste
riscuri formeaz obiectul unei asigurari maritime
distincte, care se realizeaza prin intermediul
cluburilor de protecie i despgubire.
Protectia oferita de Cluburile P&I se
deosebete de cea realizat prin intermediul
societilor de asigurare.
nainte de acceptarea unui nou membru clubul
solicit o inspecie detaliat a strii i condiiei navei
i accept nava numai dup ce consider satisftor
modul n aceasta este ntreinut i exploatat.

Test de autoevaluare 5.1

1. De ce cluburile P&I folosesc un sistem prin care membrii
clubului pltesc uneori cotizaii suplimentare?
2. De ce dou nave de tip diferit care au aceeai capacitate de
transport nu pltesc aceeai cotizaie cluburilor P&I ?

Lucrare de verificare la Unitatea de nvare nr.5

Cautai pe internet un caz n care este prezentat un incident ce are
ca urmare intervenia unui club P&I i explicai modul n care acesta
a fost rezolvat.


Asigurri maritime

60

Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din
testele de autoevaluare

1. Cluburile estimeaz nivelul primelor iniiale pe baza experienei
din anii anteriori i n anii n care sumele ce trebuiesc pltite de ctre
club depesc estimrile cluburile solicit cotizaii suplimentare de la
membrii lor.

2. Cluburile P&I estimeaz nivelul cotizaiei n funcie de riscurile
specifice fiecrui tip de nav i abia apoi se ine cont de tonajul
navei. Navele ce transport produse petroliere pltesc mai mult
dect navele ce transport mrfuri solide n vrac deoarece costurile
n cazul unei poluri ar fi mult mai mari pentru o nav petrolier.

Recapitulare

Navele pot provoca pagube altora, ceea ce angajeaz
rspunderea armatorilor, care trebuie sa despgubeasc pe cei
pagubii sau vtamai sau s suporte anumite amenzi, penaliti
etc. Aceste riscuri formeaz obiectul unei asigurari maritime
distincte, care se realizeaza prin intermediul cluburilor de
protecie i despgubire.
Protectia oferita de Cluburile P&I se deosebete de cea
realizat prin intermediul societilor de asigurare.
nainte de acceptarea unui nou membru clubul solicit o
inspecie detaliat a strii i condiiei navei i accept nava
numai dup ce consider satisftor modul n aceasta este
ntreinut i exploatat.
Un club P&I acoper n general riscurile pe care nu le
accept societile de asigurare.
La producerea unui eveniment asigurat, comandantul
navei sau agentul navei l vor ntiina pe cel mai apropiat


Asigurri maritime

61
corespondent al Clubului P&I, care i va da indicaii ce trebuie
respectate n totalitate.

Bibliografie

Unitatea de Invatare 5

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Unitatea de Invatare 5

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Asigurarea de protectie i despgubire (P&I)

S-ar putea să vă placă și