01 Regulamentul Circulatiei Aeriene

REGULAMENTUL
CIRCULATIEI AERIENE
SI SERVICIILOR
DE TRAFIC AERIAN
,
,
CUVNT NAINTE
Aceast ediie reprezint rspunsul RATCA la cererea controlorilor de trafic aerian de a avea
Regulamentul Circulaiei Aeriene (RCA) ntr-un format care s le permit s in pasul cu dinamica
schimbrilor caracteristic domeniului n care profesm.
Formatul amendabil al acestui document este inspirat de cel al unor documente internaionale de aviaie
cu tradiie i coninut similar.
n ce privete coninutul, acesta are la baz ediia 1994 a RCA creia i-au fost operate modificrile dictate
de nglobarea amendamentelor n vigoare la data apariiei.
n 1985 aprea prima ediie a RCA al crui redactori au fost Niculae Droc, tefan Cucu i Constantin
Croitoru. Aceast apariie a reprezentat un punct de cotitur la acel moment, raportarea fidel a acestuia la
DOC. 4444 dnd o anvergur internaional serviciilor de trafic din Romnia. 1994 a fost anul n care a aprut
ediia RCA ngrijit de Alexandru Gelca. Aceasta ngloba amendamentele survenite de la precedenta ediie,
pstrnd acelai format de document legat, neamendabil. Perioada care a urmat a fost una de cretere pentru
serviciile de trafic aerian i de schimbri, reflectate inclusiv n amendamente la RCA.
ncepnd cu anii 1990, o nou dimensiune a aprut n cultura profesional a controlorilor de trafic romni.
Expunerea masiv a CTA la experiena i practicile internaionale prin intermediul cursurilor profesionale
externe i a participrii la seminarii i manifestri internaionale au adus nivelul acestora de cunoatere dar i
standardul lor profesional la un nou nivel, superior. De aceea CTA au alte exigene fa de cadrul de
reglementare i relaiile de munc ce le guverneaz activitatea profesional.
Realizarea RCA n format amendabil este rezultatul unui efort colectiv condus de preedintele Comisiei
Profesionale a asociaiei Daniel Manole i supervizat de Florentin Chivulescu, ambii de la ACC Bucureti.
Nucleul acestui grup de lucru a fost constituit dintr-un trio feminin: Cozana Strungaru ACC Bucureti, Irina
Stoleriu ARO Otopeni i Vivi Simion Office manager RATCA. Munca entuziast a acestora a fost dublat
de ajutorul dat de acei membri RATCA a cror expertiz fost solicitat, prea muli pentru a fi enumerai aici.
Virgil i Cristina Dinu, Dan Dragomirescu i Dan Leon de la ACC Bucureti, precum i Andy Georgescu de
la APP Bucureti au fost cei care au ajutat la definitivarea acestui document n forma actual.
Aceast lucrare reprezint doar o schimbare de format. De la apariia documentului original ns pn
astzi lucrurile au evoluat, inclusiv doc. 4444 s-a schimbat semnificativ. Exist preocuparea la nivelul
autoritilor cu competene de reglementare de a materializa aceast evoluie printr-un document nou, care s
nlocuiasc RCA. RATCA militeaz pentru elaborarea unui manual operaional, similar celor existente n
ri cu tradiie n controlul traficului aerian. Pentru realizarea acestui obiectiv asociaia se va implica n
continuare i va continua s colaboreze cu toate organizaiile partenere din aviaia civil.
Din acest moment RCA-ul este un document viu, existnd posibilitatea ca orice amendament ulterior s
poat fi implementat i orice inexactitate corectat.
CUPRINS
CAPITOLUL 1: PRINCIPII DE ORGANIZARE I ASIGURARE A SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN
1.1. Scopul i serviciile asigurate aeronavelor de ctre organele de trafic aerian ........................................................................................... 1-1
1.2. Organe de trafic aerian ..................................................................................................................................................................................... 1-1
1.3. Organizarea spaiului aerian ............................................................................................................................................................................ 1-1
1.4. Identificarea (denumirea) organelor de trafic aerian i a spaiilor aeriene repartizate acestor organe ............................................................ 1-3
1.5. Asigurarea dirijrii i controlului traficului aerian .......................................................................................................................................... 1-4
1.6. Serviciul de informare a zborurilor ................................................................................................................................................................. 1-6
1.7. Serviciul de alarmare ..................................................................................................................................................................................... 1-7
1.8. Mijloacele de telecomunicaii necesare organelor de trafic aerian .................................................................................................................. 1-8
1.9. Informaiile necesare organelor de trafic aerian ............................................................................................................................................... 1-9
CAPITOLUL 2: PROCEDURI PENTRU ASIGURAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN CIVIL
2.1. Generaliti ....................................................................................................................................................................................................... 2-1
2.2. Coninutul prezentelor proceduri ..................................................................................................................................................................... 2-1
2.3. Asigurarea serviciilor de dirijare i control al traficului aerian .................................................................................................................... 2-1.
2.4. Asigurarea serviciului de informare a zborurilor i a serviciului de alarmare ............................................................................................... 2-1
2.5. Repartizarea serviciilor de dirijare i control pentru continuitatea actului de dirijare .................................................................................... 2-1
2.6. Responsabilitile coordonrii zborurilor aviaiei civile cu cele ale aviaiei militare ..................................................................................... 2-2
2.7. Responsabiliti privind baloanele libere-nepilotate ........................................................................................................................................ 2-3
2.8. Planul de zbor .................................................................................................................................................................................................. 2-3
2.9. Trecerea de la zborul dup regulile de zbor dup instrumente (IFR) la zborul la vedere (VFR) i invers ................................................ 2-4
2.10. Autorizri date de ctre organele de trafic aerian .......................................................................................................................................... 2-4
2.11. Proceduri de calaj altimetric .......................................................................................................................................................................... 2-4
2.12. Indicarea categoriei de turbulen de siaj ...................................................................................................................................................... 2-5
2.13. Raportul de poziie ......................................................................................................................................................................................... 2-5
2.14. Importana orei in serviciile de trafic aertan ................................................................................................................................................. 2-6
2.15. Utilizarea planului de zbor repetitiv (RPL) .................................................................................................................................................. 2-6
2.16 Schimbarea indicativului radio al aeronavei .................................................................................................................................................. 2-8
CAPITOLUL3: DIRIJAREA I CONTROLUL REGIONAL
3.1. Principii generale de ealonare ........................................................................................................................................................................ 3-1
3.2. Aplicarea ealonrii verticale ................................................................................................................................................................. 3-1
3.3. Ealonarea vertical minim ................................................................................................................................................................... 3-1
3.4. Nivelul minim de croazier ............................................................................................................................................................................ 3-2
3.5. Alocarea nivelelor de zbor ....................................................................................................................................................................... 3-2
3.6. Ealonarea vertical n timpul urcrii sau coborrii ........................................................................................................................................ 3-3
3.7. Ealonarea lateral .................................................................................................................................................................................. 3-3
3.8. Ealonarea longitudinal ........................................................................................................................................................................ 3-4
3.9. Reducerea ealonrii minime n plan vertical ........................................................................................................................................ 3-15
3.10. Emiterea autorizrilor pentru controlul traficului aerian .................................................................................................................... 3-15
3.11. Coninutul autorizrilor pentru dirijarea i controlul traficului aerian ................................................................................................. 3-16
3.12. Descrierea autorizrilor pentru dirijarea i controlul traficului aerian ............................................................................................... 3-16
3.13. Autorizri de zbor cu meninerea ealonrii pe cont propriu n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC) .................................. 3-17
3.14. Informarea privind traficul esenial (de baz) ......................................................................................................................................... 3-17
3.15. Autorizarea unei cereri de modificare a planului de zbor .................................................................................................................... 3-18
3.16. Proceduri n situaii de urgen ..................................................................................................................................................................... 3-18
3.17. Aciuni n cazul cedrii legturii radio bilaterale aer-sol ..................................................................................................................... 3-19
3.18. Aeronave rtcite sau neidentificate .................................................................................................................................................. 3-22
3.19. Interceptarea aeronavelor civile ................................................................................................................................................................... 3-23
3.19. Coborrea aeronavelor supersonice din cauza radiaiilor cosmice solare ............................................................................................... 3-23
CAPITOLUL 4: DIRIJAREA I CONTROLUL DE APROPIERE I DE AERODROM (APP ; APP/T\VR)
4.1. Generaliti ....................................................................................................................................................................................................... 4-1
4.2. Proceduri privind aeronavele la plecare .................................................................................................................................................... 4-1
4.3. Ealonarea longitudinal minim la plecare dintre aeronavele n zbor IFR i VFR ....................................................................................... 4-2
4.4. Asigurarea ealonrilor n zbor pe rut dup regulile de zbor la vedere (VFR) ............................................................................................ 4-4
4.5. Informri necesare aeronavelor n zbor IFR pe punctul de a de cola i imediat dup decolare ..................................................................... 4-4
4.6. Proceduri privind aeronavele la sosire ............................................................................................................................................................. 4-5
4.7. Apropierea la vedere (visual approach) ........................................................................................................................................................... 4-7
4.8. Apropierea dup instrumente obligaii specifice personalului navigant ................................................................................................... 4-8
4.9. Obligaiile ce revin controlorilor de trafic de la organul controlu lui de apropiere (APP ; APP/TWR) pe timpul executrii de ctre pilot a
procedurii de apropiere pentru aterizare ................................................................................................................................................................. 4-9
4.10. Ealonarea aeronavelor care opereaz simultan pe piste paralele ................................................................................................................ 4-11
CAPITOLUL 5: DIRIJAREA I CONTROLUL DE AERODROM (TWR)
5.1. Generaliti ....................................................................................................................................................................................................... 5-1
5.2. Serviciu de alarmare ce se asigur de ctre turnul de control ......................................................................................................................... 5-1
5.3. Zboruri VFR n zona de aerodrom .................................................................................................................................................................. 5-1
5.4. Turul de pist i circulaia pe suprafaa de micare (de manevr i de trafic) a aerodromului ....................................................................... 5-1
5.5. Stabilirea pistei n serviciu .............................................................................................................................................................................. 5-3
5.6. Sistemul de iluminare al aerodromului ............................................................................................................................................................ 5-3
5.7. Informaii de transmis aeronavelor de ctre turnul de control de aerodrom ................................................................................................... 5-5
5.8. Controlul i dirijarea traficului de aerodrom ................................................................................................................................................... 5-9
5.9. Dirijarea i controlul circulaiei la sol ............................................................................................................................................................. 5-9
5.10. Controlul circulaiei persoanelor i a vehiculelor pe suprafaa de manevr ................................................................................................. 5-10
5.11. Controlul zborurilor n zona de aerodrom ................................................................................................................................................... 5-12
5.12. Ealonarea aeronavelor n turul de pist ....................................................................................................................................................... 5-14
5.13. Decolarea aeronavelor obligaii specifice personalului navigant .............................................................................................................. 5-14
5.14. Obligaiile ce revin controlorilor de trafic aerian n vederea deco lrii aeronavelor .................................................................................. 5-14
5.15. Organizarea startului pentru avioane categoria a IV-a i elicoptere la aerodromuri .................................................................................... 5-15
CAPITOLUL 6: ASIGURAREA SERVICIULUI DE INFORMARE A ZBORURILOR I A SERVICIULUI DE ALARMARE
6.1. Asigurarea serviciului de informare a zborurilor ............................................................................................................................................ 6-1
6.2. Asigurarea serviciului consultativ de trafic aerian .......................................................................................................................................... 6-2
6.3. Asigurarea serviciului de alarmare ................................................................................................................................................................. 6-3
CAPITOLUL 7: COORDONAREA ZBORURILOR
7.1. Coordonarea serviciilor asigurate de ctre organele de trafic aerian ............................................................................................................... 7-1
CAPITOLUL 8: PROCEDURI PRIVIND MESAJELE DE TRAFIC AERIAN
8.l. Categorii de mesaje de trafic aerian ................................................................................................................................................................. 8-1
8.2. Destinaia (adresa) i originea mesajelor ......................................................................................................................................................... 8-3
8.3. Metode de realizare a schimbului de mesaje ................................................................................................................................................... 8-5
8.4. Mesajele tipizate i utilizarea lor ..................................................................................................................................................................... 8-6
8.5. Modul de completare a cmpurilor din formularele mesajelor de trafic aerian tipizate ................................................................................ 8-14
8.6. Coninutul mesajelor de trafic aerian tipizate ................................................................................................................................................. 8-29
8.7. Instruciuni pentru completarea formularului plan de zbor ............................................................................................................................ 8-38
CAPITOLUL 9: LIMBAJUL CONVENIONAL FOLOSIT IN EFECTUAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN
9.1. Proceduri de comunicaii ............................................................................................................................................................................... 9-1
9.2. Generaliti ....................................................................................................................................................................................................... 9-2
9.3. Frazeologie standard ........................................................................................................................................................................................ 9-3
CAPITOLUL 10: FOLOSIREA RADARULUI IN ASIGURAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN
10.1. Reguli i proceduri generale ........................................................................................................................................................................ 10-1
10.2. Folosirea radarului n controlul traficului aerian (proceduri apli cabile controlului regional i de apropiere) .............................................. 10-9
10.3. Folosirea radarului n controlul de aprepiere ............................................................................................................................................ 10-24
10.4. Folosirea radarului pe suprafaa de manevr a aerodromului ..................................................................................................................... 10-31
10.5. Folosirea radarului n asigurarea serviciului de informare a zborurilor ..................................................................................................... 10-31
10.6. Expresii convenionale radar .................................................................................................................................................................. 10-33
CAPITOLUL 11: DISPOZIIUNI FINALE
11.1. Documente specifice fiecrui organ de trafic aerian ................................................................................................................................... 11-1
11.2. Executarea serviciului de dirijare, control, coordonare i infor mare a zborurilor ....................................................................... 11-1
11.3. Proces-verbal de prcdare-primire a serviciului ........................................................................................................................................ 11-1
CAPITOLUL 12: DEFINIII
CAPITOLUL 13: CERINE PENTRU OPERAIUNILE N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS
13.1 Termeni specifici operaiunilor efectuate n condiii de vizibilitate redus ................................................................................................. 13-1
13.2 Cerine generale ............................................................................................................................................................................................ 13-3
13.3 Faza de pregtire ........................................................................................................................................................................................... 13-5
13.4 Faza operaional .......................................................................................................................................................................................... 13-6
13.5 Faza de ncheiere .......................................................................................................................................................................................... 13-8
13.6 Cedri ale echipementelor de la sol .............................................................................................................................................................. 13-9
Anex: Cedri ale echipamentelor necesar a fi raportate controlorului de trafic aerian i comunicate pilotului n cazul decolrii n condiii de
vizibilitate redus (LVTO) .................................................................................................................................................................................. 13-10
ANEXE
Anexa 1 Reguli pentru stabilirea indicativelor cilor aeriene i a rutelor cu serviciul consultativ ........................................................................ 1-1
Anexa 2 Tabelul nivelelor de zbor ......................................................................................................................................................................... 2-1
Anexa 3 Baloane libere-nepilotate ........................................................................................................................................................................... 3-1
Anexa 4 Semnalele pentru circulaia la sol ............................................................................................................................................................. 4-1
Anexa 5 Semne i semnale pentru traficul de aerodrom ......................................................................................................................................... 5-1
Anexa 6 Reguli de radiotelefonie .......................................................................................................................................................................... 6-1
Anexa 7 Formularul AIREP de raport din zbor. Instruciuni referi toare la completarea formularului i transmiterea rapoartelor ..................... 7-1
Anexa 8 Reguli de circulaie i staionare a autovehiculelor i utilajelor pe suprafaa de manevr a aerodromurilor ......................................... 8-1
Anexa 9 Proces-verbal de predare-primire a serviciului la organul de trafic aerian Model pentru ACC ........................................................ 9-1
Anexa 10 Proces-verbal de predare-primire a serviciului la organul de trafic aerian Model pentru APP, APP/TWR, TWR ..................... 10-1
Fi de nregistrare a amendamentelor
Nr. amendament Data Coninut pe scurt Pagini afectate Data
27 20.01.1998 Managementul
fluxurilor de trafic
aerian (ATFM)
1 22.03.2004
CAPITOLUL 1
PRINCIPIILE DE ORGANIZARE I DE ASIGURARE
A SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN
1.1. SCOPUL ORGANELOR DE TRAFIC AERIAN
1.1.1 Organele de trafic aerian din Romnia sunt create n scopul de a asigura aeronavelor aflate n zbor sau pe
punctul de a-i lua zborul, urmtoarele servicii:
a) prevenirea abordajelor dintre aeronave;
b) prevenirea ciocnirilor dintre aeronavele de pe suprafaa de manevr i obstacolele de pe aceast suprafa;
c) intensificarea i regularizarea fluxului traficului aerian;
d) furnizarea avizelor i informaiilor utile executrii sigure i eficace a zborului;
e) alarmarea organelor interesate pentru a acorda ajutor aeronavelor aflate n dificultate sau care solicit ajutor.
1.2. ORGANE DE TRAFIC AERIAN
Organele de trafic aerian se mpart astfel:
1.2.1 Organe de dirijare i control al traficului aerian avnd de asigurat serviciile aratate la punctul 1.1.1. alin.
a), b), c). Aceste organe la rndul lor se mpart n:
- Centrul regional de dirijare i control (Area Control Centre - ACC) avnd ca sarcin dirijarea i controlul
zborurilor executate n cuprinsul cilor aeriene din regiunea de control repartizat (Control Area CTA);
- Organul controlului de apropiere (Approach APP) avnd ca sarcina dirijarea i controlul zborurilor din cuprinsul
regiunii terminale de control (Terminal Area TMA) sau (i) al zonei de control de aerodrom (Control Zone CTR)
repartizat;
- Turnul de control de aerodrom (Tower TWR) avnd ca sarcin dirijarea i controlul zborurilor executate n raza
de vedere a acestui organ sau din momentul cnd pilotul n zborul de apropiere finala vede pista (solul, dispozitivul
luminos din apropiere).
1.2.2. Organe de informare a zborurilor (Centrul de informare a zborurilor Flight Information Center FIC)
avnd de asigurat serviciile indicate la punctul 1.1.1. alin. d).
1.2.3. Organele de alarmare avnd de asigurat serviciile artate la punctul 1.1.1. alin. e).
1.2.4. Numrul i dispunerea pe teritoriu a organelor de trafic aerian se stabilesc n funcie de:
- regulile dup care se asigura desfasurarea traficului aerian (IFR, VFR sau ambele);
- densitatea traficului aerian;
- caracteristicile geografice ale teritoriului;
- numrul de aerodromuri i ci aeriene stabilite;
1.3. ORGANIZAREA SPAIULUI AERIAN
1.3.1 Poriunea de spaiu aerian cu dimensiuni definite n care se asigura tuturor zborurilor serviciul de dirijare i
control al traficului aerian se numeste SPAIU AERIAN CONTROLAT (ci aeriene AWY, regiuni terminale de
control TMA, zone de control de aerodrom CTR).
1.3.2. Pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian artate la punctul 1.1.1., n funcie de posibilitile de legtur
radio sigur i permanent dintre organele de la sol care asigur aceste servicii i aeronavele din zbor, precum i n
funcie de dislocarea teritorial a aerodromurilor, spaiul aerian este organizat astfel:
a) pentru asigurarea serviciului de informare a zborurilor (Flight Information Service FIS) este organizat
Regiunea de informare zborurilor (Flight Information Region FIR);
b) pentru asigurarea serviciului de dirijare i control al traficului aerian (Air Trafic Control ATC) sunt organizate:
- regiuni de control (CTA);
- regiuni terminale de control (TMA);
- zone de control de aerodrom (CTR).
1.3.3. Regiunea de informare a zborurilor (FIR) este poriunea de spaiu aerian delimitat lateral, care se ntinde de
la sol i pn la 14.950 m STD, cuprinznd att spaiul aerian controlat (ci aeriene, regiuni terminale de control i zone
de control de aerodrom) ct i spaiul aerian necontrolat.
La nevoie, regiunea de informare a zborurilor poate fi submprit n:
- regiunea inferioar de informare a zborurilor;
- regiunea superioar de informare a zborurilor.
RCASTA - 15.02.1994
1-1 Principiile de organizare i de asigurare a serviciilor de trafic aerian
1.3.4. Regiunea de control (CTA) este poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe
vertical, situat ntre anumite nivele, dar nu mai jos de nivelul de zbor 40 (1200 m STD) pn la nivelul de zbor 490
(14.950 m STD). Ea cuprinde un numar de tronsoane de ci aeriene.
Cnd necesitatea o cere, se pot stabili regiuni inferioare de control (CTA) i regiuni superioare de control (UTA)
separate, n mod normal, prin nivelul 245.
n cadrul aceleiai regiuni de control se pot stabili sectoare de control n funcie de intensitatea traficului aerian.
1.3.4.1. Pentru a asigura desfurarea zborurilor efectuate dup regulile de zbor la vedere (VFR) sub regiunea de
control, limita inferioara a regiunii de control poate fi stabilit la un nivel superior celui artat la punctul 1.3.4.
1.3.4.2. Aeronavele care zboar n spaiul aerian necontrolat sunt obligate s respecte nlimile de siguran
prevzute n Regulamentul de zbor al aviaiei civile.
1.3.4.3. Calea aerian (Airway AWY) este o poriune din regiunea de control de forma unui paralelipiped cu
dimensiunile stabilite lateral i pe vertical, avnd baza la un anumit nivel fa de suprafaa solului. Cile aeriene se
submpart n:
- ci aeriene interne, avnd limea de 10 km (5 km dreapta i 5 km stnga fa de axa cii);
- ci aeriene internationale, avnd limea de 20 km (10 km dreapta i 10 km stnga fa de axa cii).
Not: Pentru utilizarea sistemului de navigaie de suprafa (RNAV) se definesc rute RNAV dup cum urmeaz:
a) rute RNAV fixe sunt ci aeriene ATS permanente, publicate n AIP Romania, care pot fi utilizate numai de
aeronavele dotate cu echipamente RNAV. Rutele RNAV fixe sunt delimitate de puncte de raport cu sau fr mijloace
VOR / DME;
b) rute RNAV temporare sunt ci aeriene ATS publicate n AIP Romania care pot fi utilizate numai de aeronavele
dotate cu echipamente RNAV, pe parcursul unor perioade limitate de timp (ore, zile, sezoane). Aceste rute pot fi
utilizate i pentru suplinirea unor ci aeriene ATS indisponibile tehnic numai de aeronavele echipate corespunztor;
c) rute RNAV aleatoare sunt rute nepublicate care pot fi stabilite n cuprinsul unor zone publicate ca Zone pentru
rute RNAV aleatoare (Random RNAV AREAS). Aceste zone sunt delimitate orizontal i vertical, putand fi utilizate
permanent sau temporar, numai de aeronavele echipate corespunzator i numai cu aprobarea organelor de trafic aerian.
Zborurile planificate s se desfoare n cadrul unei zone pentru ruta RNAV aleatoare vor ncepe i se vor sfri la
puncte de raport cu sau fr mijloace VOR / DME, aflate n cuprinsul unor ci aeriene ATS.
Limea rutelor RNAV va fi definit pe baza preciziei sistemelor i echipamentelor RNAV utilizate la bord i a
echipamentelor de dirijare de la sol, dup cum urmeaz:
- categoria de baz (RNAV B) limea rutelor este de 18.5 km (10 NM);
- categoria de precizie (RNAV P) limea rutelor este de 3.7 km (2NM);
n funcie de categoria rutei, echipajele aeronavelor au obligaia s asigure precizia de navigaie corespunztoare.
Utilizarea rutelor RNAV de baza nu implic n mod obligatoriu dotarea cu echipamente de dirijare i control a
traficului mai evoluate decat cele utilizate pentru cile aeriene dotate cu mijloace VOR / DME.
Pentru utilizarea rutelor RNAV de precizie i a zonelor pentru rute RNAV aleatoare, echipamentele de dirijare i
control de la sol vor asigura n mod obligatoriu urmtoarele capabiliti:
- dubla acoperire radar MSSR;
- prelucrarea i evidena computerizat a planurilor de zbor corelat cu echipamentele radar i posibilitatea
amendrii n timp real a acestora de ctre operatorul radar;
- funcii de prevedere n sistem a conflictelor de trafic potentiale i a celor pe termen scurt, cu afiare pe ecranul
radar;
- afiarea automat a track-urilor directe ntre punctele de intrare i ieire din zonele pentru rute RNAV aleatoare;
- baza de date computerizat pentru zborul pe rute RNAV de precizie i pentru zonele de rute RNAV aleatoare;
1.3.4.4. Cile aeriene din Romnia se stabilesc prin Regimul de zbor. La stabilirea cilor aeriene trebuie s se in
seama de unele cerine tehnice ca de exemplu:
- s existe ct mai putine inflexiuni;
- s fie prevazute cu mijloace terestre de navigaie.
1.3.5. Regiunea terminala (TMA) este poriunea de spaiu aerian controlat cu dimensiuni stabilite lateral i pe
vertical, situat la un anumit nivel, determinat n raport cu suprafaa solului, care se organizeaza de regula pentru
coordonarea zborurilor efectuate n doua sau mai multe zone de control de aerodrom vecine sau la un aerodrom cu trafic
aerian intens i care cuprinde traiectoriile procedurilor de apropiere sau plecare ale aeronavelor ce zboar dup regulile
de zbor instrumental (IFR).
RCASTA - 15.02.1994
Not: n cazul cnd complexitatea rutelor dintr-o regiune terminal de control impune, se vor stabili rute
predeterminate de sosire i de plecare cu scopul de a uura emiterea unei autorizri i de a mri indicele de securitate
a zborurilor.
1.3.6. Zona de control de aerodrom (CTR) este poriunea de spaiu aerian controlat cu dimensiuni stabilite lateral i
pe vertical care se ntinde de la suprafaa solului (apei) pn la o altitudine/nlime determinat, ce coincide de regul
cu limita inferioar a regiunii de control (regiunii terminale de control). Dac situaia impune, se poate stabili limita
superioar a unei zone de control de aerodrom, peste limita inferioar a regiunii terminale de control sau a regiunii de
control.
1.3.6.1. Limitele laterale ale zonelor de control de aerodrom civil sunt stabilite prin Regimul de zbor; limitele
verticale se stabilesc de ctre Departamentul Aviaiei Civile n funcie de nivelele minime de zbor ale cilor aeriene
care trec pe deasupra aerodromurilor respective, asigurndu-se un strat de tranziie de minimum 200 m, precum i o
altitudine de tranziie de minimum 400 m deasupra cotei aerodromului.
1.3.7. Spaiul aerian ATS se va clasifica i desemna i n concordan cu urmtoarele prevederi:
- CLASA A poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise
numai zboruri IFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian ATC tuturor zborurilor i se asigur
ealonare ntre toate aeronavele.
- CLASA B poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise
zboruri IFR i VFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian ATC tuturor zborurilor i se asigur
ealonarea ntre toate aeronavele.
- CLASA C - poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise
zboruri IFR i VFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian ATC tuturor aeronavelor, zborurile IFR
sunt ealonate ntre ele i fa de zborurile VFR, iar zborurile VFR primesc informaii despre traficul VFR.
- CLASA D - poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise
zboruri IFR i VFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian ATC tuturor aeronavelor, zborurile IFR
sunt ealonate ntre ele i primesc informaii despre zborurile VFR, iar zborurile VFR primesc informaii de trafic
despre toate zborurile (VFR i IFR).
- CLASA E - poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise
zboruri IFR i VFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian numai zborurilor IFR, zborurile IFR
sunt ealonate ntre ele i primesc informaii de trafic despre zborurile vfr n msura posibilitilor. Nu sunt obligatorii
comunicaiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizatia ATC pentru zborurile VFR.
- CLASA F poriunile de spaiu aerian desemnate, unde sunt permise zboruri IFR i VFR, este asigurat serviciul
consultativ de informaii de trafic, iar la cerere, toate aeronavele pot beneficia de serviciul de informare a zborurilor.
Nu sunt obligatorii comunicaiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizarea ATC pentru zborurile IFR
i VFR.
- CLASA G spaiul aerian unde sunt permise zboruri IFR i VFR i se asigur la cerere serviciul de informare a
zborurilor. Nu sunt obligatorii comunicaiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizaia ATC pentru
zborurile IFR i VFR.
1.4. IDENTIFICAREA (DENUMIREA) ORGANELOR DE TRAFIC AERIAN
I A SPAIILOR AERIENE REPARTIZATE ACESTOR ORGANE
1.4.1. Centrul regional de dirijare i control sau Centrul de informare a zborurilor vor primi de regul denumirea
oraului unde acesta i are sediul sau a oraului cel mai apropiat (exemplu: Centrul regional de dirijare i control
Bucureti).
1.4.2. Turnul de control de aerodrom sau controlul de apropiere vor lua denumirea aerodromului pe care sunt situate
sau a oraului din imediata apropiere a acestora (exemplu: Turnul de control Baneasa).
1.4.3. O regiune de control, o zona de control de aerodrom sau o regiune de informare a zborurilor vor lua
denumirea centrului sau organului de dirijare i control care le deservesc (exemplu: Regiunea de control CLUJ, Zona
de control de aerodrom IASI).
1.4.4. Identificarea rutelor ATS
1.4.4.1.Cile aeriene, rutele de sosire sau plecare standard i procedurile asociate sunt identificate conform regulilor
stabilite n Anexa nr.1.
1.4.5. Stabilirea i identificarea punctelor de raport sau a liniilor de poziie.
1.4.5.1. n funcie de informaiile necesare serviciilor de trafic aerian n ceea ce privete progresiunea zborurilor, se
vor stabili pe rut puncte de raport.
1.4.5.2. Fiecarui punct de raport i se va atribui un indicativ care va fi publicat n AIP (Publicaia de Informare
Aeronautic).
RCASTA - 15.02.1994
1.4.6. nlimile minime de siguran pe timpul zborului pe cile aeriene
1.4.6.1. Pentru fiecare cale aerian din spaiul aerian al Romniei se stabilesc de ctre Departamentul Aviaiei
Civile nivelele minime de zbor, care includ i nlimile minime de siguran deasupra obstacolelor de pe ruta.
1.5. ASIGURAREA DIRIJRII I CONTROLULUI TRAFICULUI AERIAN
1.5.1. Dirijarea i controlul traficului aerian vor fi asigurate pentru zborurile ce se execut dup regulile de zbor IFR
pe cile aeriene i n TMA, precum i pentru tot traficul de aerodrom de la aerodromurile controlate.
Serviciile organelor de trafic aerian artate la punctul 1.1.1. se asigur de ctre aceste organe astfel:
a) Controlul regional
- printr-un centru regional de dirijare i control (ACC) pe cile aeriene; sau
- printr-un organ al controlului de apropiere (APP).
b) Controlul de apropiere
- printr-un turn de control de aerodrom (APP / TWR) n zona de control de aerodrom (CTR); sau
- printr-un organ separat al controlului de apropiere (APP) cnd necesitile impun crearea unui organ separat, n
zona controlului de aerodrom (CTR); sau
- printr-un centru regional de dirijare i control (ACC) cnd este de dorit s fie combinate sub responsabilitatea unui
singur organ de trafic serviciile de dirijare i control de apropiere i cele de rut.
c) Controlul de aerodrom
- printr-un turn de control de aerodrom (TWR) ntr-o poriune determinat a zonei de control de aerodrom (CTR).
1.5.2. Modul de asigurare a serviciilor de trafic aerian
1.5.2.1. Pentru ca un organ de trafic aerian s asigure serviciile de trafic aerian va trebui:
- s primeasc informaii asupra micrilor reale i prevzute ale aeronavelor i asupra modificrilor ce li se aduc
pentru a cunoate n permanen progresiunea efectiv a zborului fiecarei aeronave din spaiul aerian repartizat;
- s determine prin calcule de cinematic aerian poziiile aeronavelor dup informaiile primite de la piloii
acestora;
- s transmit autorizri i informaii pentru a preveni abordajul ntre aeronavele de sub dirijarea sa, precum i de a
preveni ntrzierile i a regulariza traficul aerian;
- s coordoneze activitatea sa cu cea a altor organe de trafic aerian interesate n vederea autorizrilor ce vor trebui
date pentru desfurarea traficului n deplina siguranta.
1.5.2.2. Informaiile obinute despre micrile aeronavelor precum i autorizrile ce se dau pentru aceste micri
trebuie s fie evideniate de ctre controlorul de trafic aerian prin sistemul de evidena pe benzi a progresiunii zborului,
ntr-o form uoar de analizat astfel ca s asigure n mod eficient dirijarea i controlul traficului aerian, precum i o
ealonare convenabil ntre aeronave. Sistemul de eviden pe benzi a progresiunii zborului se stabilete prin
instruciuni elaborate de ctre Departamentul Aviaiei Civile.
1.5.2.3. Un organ de trafic aerian va asigura ealonarea aeronavelor cel puin prin una dintre metodele de mai jos:
a) ealonarea vertical, acordnd aeronavelor nivele de zbor diferite conform sistemului de ealonare semicircular
(Anexa nr. 2) utiliznd n comunicarea nivelelor indicativele de nivele OACI;
b) ealonarea orizontala, care se obtine asigurnd aeronavelor:
- ealonarea longitudinal, meninnd un interval de timp sau distana ntre aeronave care zboar pe aceiai rut (n
acelai sens / n sens contrar) sau pe rute convergente; sau
- o ealonare lateral care se obine meninnd aeronavele pe rute diferite.
1.5.3. Responsabilitatea dirijrii i controlului traficului aerian
1.5.3.1. Responsabilitatea pentru dirijarea i controlul tuturor aeronavelor care opereaz ntr-o anumit poriune de
spaiu aerian revine unui singur organ de trafic.
Dirijarea i controlul unei aeronave sau grup de aeronave pot fi delegate unui alt organ sub rezerva executrii unei
coordonri prealabile ntre aceste organe.
1.5.4. Transferul dirijrii i controlul unei aeronave
1.5.4.1. Locul i ora transferului
Responsabilitatea dirijrii i controlului unei aeronave va fi transferat de la un organ de control al traficului la altul,
dup cum urmeaz:
1.5.4.1.1. ntre dou organe care asigur controlul regional
RCASTA - 15.02.1994
Responsabilitatea dirijrii i controlului unei aeronave va fi transferat de la un organ care asigur serviciul de
control regional ntr-o regiune de control adiacent, la ora traversrii limitei comune dintre cele dou regiuni de control
sau la o alt ora sau loc stabilite ntre cele dou organe, prin coordonare.
1.5.4.1.2. ntre un organ care asigur controlul regional i un organ care asigur controlul de apropiere
Responsabilitatea dirijrii i controlului aeronavei va fi transferat de la un organ care asigur controlul regional
ctre un organ care asigur controlul de apropiere i invers, la ora traversrii punctului limit de transfer dintre cele
dou organe sau la ora i locul la care au convenit aceste organe, prin coordonare.
1.5.4.1.3. ntre un organ care asigur controlul de apropiere i un organ care asigur controlul de aerodrom
A) Pentru aeronavele care sosesc
Responsabilitatea dirijrii i controlului unei aeronave care execut o apropiere poate fi transferat de la un organ
care asigur controlul de apropiere la un organ care asigur controlul de aerodrom atunci cnd:
- aeronava este n apropierea aerodromului i raporteaz pe final c a ieit la vederea solului, sau
- aeronava raporteaz pe final c vede pista, sau
- turnul de control comunic c vede aeronava, sau
- aeronava a aterizat.
B) Pentru aeronavele care pleac
Responsabilitatea dirijrii i controlului unei aeronave la decolare poate fi transferat de la organul care asigur
controlul de aerodrom la organul care asigur controlul de apropiere, astfel :
a) n cazul cnd n apropierea aerodromului sunt condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC), n momentul
cnd:
- aeronava prsete mprejurimile aerodromului, sau
- aeronava intr n condiii meteorologice de zbor dup instrumente (IMC).
b) n cazul cnd la aerodrom sunt condiii meteorologice de zbor dup instrumente (IMC) :
- cnd aeronava s-a aliniat pentru decolare, sau
- imediat dup ce aeronava a decolat.
1.5.4.2. Coordonarea transferului
Dirijarea i controlul unei aeronave nu vor fi transferate de la un organ de trafic aerian ctre alt organ de trafic aerian
dect cu acceptul organului primitor. Pentru acceptarea transferului se va proceda astfel:
- organul de trafic aerian predator va comunica organului de trafic aerian primitor elementele corespunztoare din
planul de zbor n vigoare, precum i orice alte informaii privind transferul n cauz;
- n cazul unui transfer al controlului radar, informaiile privind acest transfer vor cuprinde obligatoriu poziia i
direcia de zbor a aeronavei observate imediat nainte de a se efectua transferul;
- organul de trafic aerian primitor va indica dac este posibil s accepte dirijarea i controlul aeronavei n condiiile
artate de ctre organul predator, sau va indica modificrile eventuale ce ar trebui de adus la condiiile specificate de
ctre organul de trafic predator;
- organul de trafic primitor va notifica organului de trafic predator cnd a stabilit comunicaia radio cu aeronava i
i-a asumat controlul acesteia, cu excepia cazurilor cnd se prevede altfel n Procedurile de coordonare ncheiate ntre
organele n cauz.
1.5.5. Coordonarea autorizrilor de zbor pe rut
Autorizrile organelor de dirijare i control vor fi coordonate ntre organele respective privind ntreaga rut pe care
trebuie s-o urmeze aeronava sau numai pentru o parte a rutei, dup regulile de mai jos:
1.5.5.1. Aeronava va primi o autorizare pentru toat ruta pn la primul aerodrom de aterizare prevzut dac:
a) s-a efectuat coordonarea zborului nainte de decolare ntre toate organele de trafic aerian sub a cror dirijare i
control urmeaz s zboare; sau
b) este sigur c o coordonare prealabil se va realiza ntre organele de trafic aerian sub a cror dirijare i control
urmeaz s zboare aeronava.
1.5.5.2. n cazul n care o coordonare pe toata ruta nu s-a putut realiza, aa cum se arta la punctul 1.5.5.1., aeronava
va putea primi o autorizare iniial numai pn la punctul pn la care coordonarea s-a realizat. n continuare, va putea
RCASTA - 15.02.1994
primi progresiv autorizarile necesare n funcie de realizarea coordonrilor. La nevoie, aeronava va putea efectua
procedura de ateptare.
1.5.5.3. n cazul cnd o aeronav urmeaz s decoleze de pe un aerodrom din interiorul unei regiuni de control i
trebuie s intre ntr-o alt regiune de control ntr-un interval de pn la 30 minute de la decolare, coordonarea dintre
organele de trafic din cele dou regiuni de control se va face nainte de transmiterea autorizrii de decolare a aeronavei.
1.5.6. Managementul fluxurilor de trafic aerian (ATFM)
1.5.6.1 Generaliti
1.5.6.1.1 Managementul fluxurilor de trafic aerian este un serviciu complementar controlului traficului aerian.
Obiectul acestui serviciu este asigurarea unui flux optim al traficului aerian n/sau prin zonele n care cererea de trafic
depete capacitatea sistemului ATC.
1.5.6.1.2. Managementul fluxurilor de trafic aerian se realizeaz conform prevederilor documentului
EUROCONTROL CFMU HANDBOOK - Ediia n vigoare i a Suplimentelor CFMU HANDBOOK - Ediiile n
vigoare.
1.5.6.1.3. Pentru asigurarea managementului centralizat al traficului aerian n Europa este desemnat Unitatea
Central de Management a Fluxurilor de Trafic Aerian (Central Flow Management Unit - CFMU). CFMU prin
Unitatea Executiv Central (Central Executive Unit - CEU) este responsabil pentru toate aspectele privind
planificarea, coordonarea i executarea msurilor ATFM n zona sa de responsabilitate.
1.5.6.2 Prevederi privind slotul de decolare
1.5.6.2.1 Comunicarea cu sistemul CFMU se realizeaz direct sau prin intermediari de ctre operatorul aerian,
precum i prin intermediul biroului de informare aeronautic (ARO) de pe aeroportul de decolare.
Not: Organul de trafic de aerodrom (TWR sau APP/TWR) asist echipajul aflat la avion, la cererea acestuia, n
comunicare cu CFMU. n acest scop transmite biroului de informare aeronautic (ARO) de pe aerodromul de decolare,
solicitarea echipajului. Biroul de informare aeronautic (ARO) ia n continuare msurile corespunztoare.
1.5.6.2.2 Organele de trafic aerian au obligaia s sprijine operatorii aerieni pentru a se asigur ncadrarea decolrii
n limitele slotului, dac aciunile iniiate n acest sens nu afecteaz sigurana traficului aerian.
1.5.6.2.3 Organul de trafic de aerodrom (TWR sau APP/TWR) reamintete echipajului slotul n care trebuie s se
ncadreze odat cu aprobarea pentru pornirea motoarelor. Echipajul este obligat s ia msurile corespunztoare pentru
ncadrarea riguroas n limitele slotului alocat.
1.5.6.2.4 Zborurile crora li s-a acordat autorizarea de pornire a motoarelor nu vor fi mpiedicate s decoleze atunci
cnd ntrzie datorit rulajului pe sol sau traficului de aurodrom.
1.5.6.2.5 Operatorii aerieni, agenii de handling sau dispeceratele acestora se vor conforma n mod obligatoriu:
a) procedurilor ATFM generale, inclusiv procedurilor de completare i transmitere a planurilor de zbor i de schimb
de mesaje ATFM;
b) msurilor ATFM strategice (exemplu: TOS/CRS);
c) msurilor ATFM curente (exemplu: slotul de plecare acordat).
1.5.6.2.6 Nerespectarea art. 1.5.6.2.3 de ctre operatorul aerian sau de ctre organul de control al traficului aerian
din alte motive dect cele impuse de sigurana traficului aerian, va fi notificat de ROMATSA n termen de 4 zile
lucrtoare de la producerea neregularitii EUROCONTROLULUI i Autoritii Aeronautice Civile Romne, folosind
ATFM INCIDENT REPORT (anex la acest document) coninut n CFMU HANDBOOK.
1.6. SERVICIUL DE INFORMARE A ZBORURILOR
1.6.1. Modul de asigurare a serviciului de informare a zborurilor
1.6.1.1. Serviciul de informare a zborurilor va fi asigurat tuturor aeronavelor care solicit informri sau la iniiativa
controlorilor de trafic astfel:
- aeronavelor crora le este asigurat serviciul de dirijare i control al zborului i care se afl n cuprinsul spaiului
aerian controlat, sau
- aeronavele din afara spaiul aerian controlat, numai la cererea pilotului.
1.6.1.2. Serviciul de informare a zborului nu absolv pe pilotul comandant de bord de responsabilitile sale.
Obligaia de a lua o decizie n ceea ce privete toate modificrile care sunt propuse sau care decurg din planul de zbor,
revine pilotului comandant de bord.
RCASTA - 20.01.1998
n cazul cnd zborul este efectuat n spaiul aerian controlat, pilotul va cere autorizarea de modificare a planului de
zbor de la organul de trafic aerian sub a crui dirijare se afl.
1.6.1.3. n cazul cnd un organ de trafic aerian asigur n acelai timp i serviciul de informare a zborurilor, precum
i serviciul de dirijare i control al traficului aerian, serviciul de dirijare i control asigurat va avea prioritate asupra
serviciului de informare a zborurilor de fiecare dat cnd situaia impune acest lucru.
Not: Trebuie avut n vedere ca n unele situaii aeronavele pot avea nevoie n procedura de apropiere final, la
aterizare, la decolare i n urcare, de informaii fr ntrziere, altele dect cele legate de dirijarea i controlul lor. n
asemenea situaii informaiile vor fi date de ctre organul de trafic, concomitent cu elementele de dirijare i control.
1.6.2. Elemente de informare ce se asigur aeronavelor
1.6.2.1. Serviciul de informare asigurat aeronavelor va cuprinde urmtoarele elemente :
a) informaii meteorologice inclusiv cele SIGMET;
b) informaii asupra modificrilor n starea de funcionare a mijloacelor de navigaie;
c) informaii asupra modificrilor n starea aerodromurilor, a instalaiilor i serviciilor aferente, inclusiv informaii
asupra strii suprafeelor de micare a aerodromurilor (suprafaa de manevr i platformele), cnd carecteristicile
acestora sunt afectate de zpad, zpad n curs de topire, ghea sau o grosime apreciabil a stratului de ap;
d) informaii privind existena baloanelor grele sau medii libere-nepilotate (atunci cnd dein informaii);
e) alte informaii care ar putea influena securitatea zborului.
1.6.2.2. Serviciul de informare asigurat zborurilor ce se execut dup regulile de zbor IFR, include n afar de
informaiile prevzute la punctul 1.6.2.1 i informaii interesnd:
a) condiiile meteorologice observate sau prevzute la aerodromurile de decolare, de destinaie i de rezerv;
b) pericolul de abordaj cu aeronavele care zboar n afara spaiului aerian controlat;
c) pentru zborurile deasupra apei (mrii) se vor tramsmite informaii n msura posibilitilor, la cererea pilotului,
asupra traficului aerian existent (poziia, ruta, viteza etc.) pe baz de observare radar sau din alte surse de informaii.
Not: Informaiile prevzute la alineatul b nu se refer dect la aereonavele despre care controlorul are
cunotin i care pot constitui un pericol de abordaj pentru aeronavele avertizate. Organele de trafic aerian nu sunt
ntotdeauna n msur s-i ia asupra lor responsabilitatea de a transmite informaii i de a garanta exactitatea lor.
1.6.2.3. Serviciul de informare a zborurilor trebuie s asigure la cererea pilotului care execut zbor dup regulile de
zbor la vedere (VFR) informaii care s cuprind, n afara celor prevzute la punctul 1.6.2.1 i informaii meteorologice
de-a lungul rutei de zbor.
1.7. SERVICIUL DE ALARMARE
1.7.1. Modul de asigurare a serviciului de alarmare
1.7.1.1. Serviciul de alarmare va fi asigurat:
- pentru toate aeronavele crora le este asigurat serviciul de dirijare i control al traficului aerian;
- n msura posibilitilor, pentru toate aeronavele pentru care s-a depus un plan de zbor i zboar n spaiul aerian
necontrolat, sau despre care au cunotin organele de trafic aerian;
- aeronavele cunoscute a fi, sau despre care se crede a fi supuse unui act ilicit.
1.7.1.2. Centrul de informare a zborurilor i Centrele regionale de dirijare i control vor transmite informaiile pe
care le dein asupra unei aeronave n dificultate, conform celor stabilite n Partea a VI-a din prezentul Regulament.
1.7.1.3. n cazul cnd o aeronav se gsete n dificultate i este sub controlul unui turn de control de aerodrom sau
al unui control de apropiere, aceste organe vor informa fr ntrziere i Centrul regional de dirijare i control respectiv,
care, la rndul sau, va informa imediat organele interesate.
1.7.1.3.1. De fiecare dat cnd situaia de dificultate se menine, turnul de control de aerodrom sau controlul de
apropiere respectiv va alarma organele stabilite pentru aerodromul respectiv, capabile de a da un ajutor imediat.
1.7.1.3.2. Procedurile pentru asigurarea serviciului de alarmare sunt artate n Partea a VI-a, punctul 6.3.
RCASTA - 15.02.1994
1.7.1.3.3. Cnd un organ de trafic aerian cunoate sau consider c o aeronav este supus unui act ilicit, nu va face
n frecvena de comunicaii sol-aer referiri despre natura strii de dificultate, exceptnd cazul cnd s-a comunicat nti
acest lucru de ctre aeronava n cauz i exist sigurana c o astfel de referire nu va agrava situaia aeronavei.
1.8. MIJLOACELE DE TELECOMUNICAII NECESARE ORGANELOR DE TRAFIC AERIAN
1.8.1.Serviciul mobil aeronautic (comunicaii aer-sol)
1.8.1.1. Organele de trafic aerian trebuie s fie dotate cu mijloace de telecomunicaii directe i sigure pentru a putea
asigura aeronavelor serviciile ce le revin.
1.8.1.2. Mijloacele de telecomunicaii aer-sol necesare asigurrii serviciului de informare a zborurilor i controlului
regional.
1.8.1.2.1.Mijloacele de telecomunicaii aer-sol utilizate de ctre centrul de informare a zborurilor sau de ctre
controlul regional trebuie s permit comunicaii bilaterale dintre aceste organe i aeronavele n zbor echipate cu
mijloace de radiocomunicaii corespunztoare, cel puin din orice punct din regiunea de informare a zborurilor sau
regiunea de control.
1.8.1.2.2. Mijloacele de legtur bilateral radio din dotarea centrului de informare a zborurilor i a controlului
regional trebuie s asigure comunicaii bilaterale cu aeronavele din spaiul aerian repartizat, directe, rapide i continue,
lipsite de parazii atmosferici.
1.8.1.2.3. Convorbirile radio bilaterale dintre pilotul comandant de bord i controlorul de trafic aerian trebuie s fie
nregistrate magnetic pe toate frecvenele de comunicaii aer-sol ce se utilizeaz de ctre organul de trafic respectiv.
1.8.1.3.Mijloacele de telecomunicaii aer-sol necesare controlului de apropiere.
1.8.1.3.1. Mijloacele de legtur bilateral radio aer-sol pe care le utilizeaz controlul de apropiere trebuie s
permit stabilirea comunicaiilor bilaterale directe, rapide i continue, lipsite de parazii atmosferici ntre organul care
asigur controlul de apropiere i toate aeronavele care se gsesc sub controlul su.
1.8.1.3.2. n cazul cnd controlul de apropiere funcioneaz independent, pentru asigurarea comunicaiilor aer-sol se
va folosi o frecven radio special destinat acestui organ de trafic aerian. Convorbirile radio bilaterale aer-sol efectuate
de controlul de apropiere vor fi nregistrate magnetic.
1.8.1.4. Mijloacele de telecomunicaii aer-sol necesare controlului de aerodrom.
1.8.1.4.1. Mijloace de legtur bilateral radio aer-sol pe care le utilizeaz organul de control de aerodrom trebuie
s permit stabilirea comunicaiilor directe, rapide i lipsite de parazii atmosferici, ntre turnul de control de aerodrom
i o aeronav care evolueaz la orice distan pe o raz de 50 km de aerodromul considerat.
1.8.1.4.2. n caz de nevoie se pot pune mijloace independente de legtura radio la dispoziia turnului de control
pentru traficul de pe suprafaa de micare a aerodromului. Convorbirile radio aer-sol efectuate de controlul de aerodrom
vor fi nregistrate magnetic.
1.8.2. Serviciul fix aeronautic (comunicaii sol-sol)
1.8.2.1. Rapiditatea cu care trebuie stabilite comunicaiile (legturile de telecomunicaii) sunt definite prin timp.
Astfel, n textele care urmeaz, expresia:
- instantaneu este utilizat pentru a indica comunicaiile pe ci directe (cap la cap) ntre controlori;
-cincisprezece secunde este utilizat pentru legturile ce se pot obine printr-o comutare;
-cinci minute este utilizat pentru cazurile cnd comunicaiile (mesajele) se pot face prin retransmitere.
1.8.2.2. Comunicaiile Serviciului fix aeronautic aferente unui Centru regional de dirijare i control.
1.8.2.2.1. Centrele regionale de dirijare i control vor avea legturi de telecomunicaii cu urmtoarele organe:
a) centrele regionale de dirijare i control vecine;
b) turnul (turnurile) de control de aerodrom;
c) controlurile de apropiere;
d) centrul de informare a zborurilor;
e) centrele meteorologice care deservesc centrul de informare a zborurilor sau centrul de dirijare i control;
f) deintorul de aeronav (exploatantul) situat n interiorul regiunii de informare a zborurilor sau regiunii de dirijare
i control;
g) centrul de telecomunicaii aeronautice care deservete centrul de informare a zborurilor i centrul regional de
dirijare i control;
h) Biroul NOTAM internaional care deservete centrul de informare a zborurilor i centrul regional de dirijare i
control;
i) alte organe considerate necesare.
1.8.2.2.2. Mijloacele de comunicaii la dispoziia centrelor regionale de dirijare i control vor cuprinde:
a) mijloace de telecomunicaii, verbale, directe, cu nregistrare magnetic, a cror viteza de stabilire a legturii s
fie instantanee (interfon);
RCASTA - 15.02.1994
n situaia cnd legtura se realizeaz prin comutare, viteza de stabilire a legturii trebuie s fie de maxim 15 sec.
(exemplu: legturile prin concentratoarele telefonice);
b) mijloace de telecomunicaii prin teleimprimatoare, atunci cnd este nevoie de o informare scris, astfel ca viteza
de transmitere s nu depeasc 5 minute din momentul depunerii mesajului la organul de origine pentru a fi transmis
destinatarului. Convorbirile efectuate prin mijloacele de telecomunicaii sol-sol ale centrului regional de dirijare i
control vor fi nregistrate magnetic.
1.8.2.2.3. Controlul de apropiere i turnul de control de aerodrom vor avea legturi de comunicaii n afar de
centrul regional de dirijare i control aferent, cu urmtoarele organe:
a) staia meteorologic care deservete aerodromul respectiv;
b) centrul de telecomunicaii aeronautice care deservete aerodromul respectiv;
c) alte organe sau servicii considerate necesare.
1.8.2.2.4. Mijloace de telecomunicaii ale turnului i controlului de apropiere vor fi:
- verbale, directe, a cror vitez de stabilire a legturii s fie instantanee (interfon). n situaia cnd legtura se
realizeaz prin comutare, viteza de stabilire a legturii trebuie s fie de maxim 15 sec. (exemplu: legturile prin
concentratoarele telefonice);
- prin teleimprimator, cnd este nevoie de informare scris, astfel ca viteza de transmitere s nu depeasc 5 minute
din momentul depunerii mesajului pentru transmis la organul de origine i momentul cnd se transmite destinatarului.
Convorbirile efectuate prin mijloacele de telecomunicaii sol-sol ale turnului de control de aerodrom i ale controlului
de apropiere vor fi inregistrate magnetic.
1.8.3. Serviciul mobil terestru
1.8.3.1. Telecomunicaii folosite pentru controlul vehiculelor pe suprafaa de micare a aerodromului.
1.8.3.1.1. n cazul cnd traficul impune, autovehiculele care circul pe suprafaa de micare a aerodromului vor fi
dotate cu mijloace de telecomunicaii bilaterale cu turnul de control, pentru a se putea efectua dirijarea i controlul
acestora.
1.8.3.1.2. Frecvena radio de lucru trebuie s fie alta dect cea destinat aeronavelor de la sol sau din zbor.
1.8.3.1.3. Convorbirile vor fi nregistrate magnetic.
1.9. INFORMAIILE NECESARE ORGANELOR DE TRAFIC AERIAN
1.9.1. Informaii meteorologice
1.9.1.1. Organele de trafic aerian trebuie s primeasc i s cear informaiile cele mai recente asupra condiiilor
meteorologice actuale i prevzute de pe rut i de la aerodromuri, ca s-i poat ndeplini sarcinile ce le revin. Aceste
informaii vor fi furnizate organelor de trafic sub form de mesaje scrise (teleimprimare, indicatoare) la intervale
regulate de o or sau 30 minute sau n timp real n funcie de normele stabilite pentru fiecare organ n parte. Centrele
meteorologice trebuie, de regul, s fie astfel amplasate nct s poat da consultaii prin contact direct ntre personalul
lor i cel al organelor de trafic aerian.
1.9.1.2. Informaii meteorologice pentru centrele regionale de dirijare i control i centrul de informare a zborurilor
1.9.1.2.1. Centrele de dirijare i control trebuie s primeasca permanent de la organele meteorologice de specialitate
cele mai recente date privind situaia meteorologica reala i prevzuta la aerodromurile i pe cile aeriene din regiunea
de control proprie precum i din regiunile de control nvecinate (limitrofe), iar la cerere, orice alte informaii
meteorologice necesare.
1.9.1.2.2. Centrul de informare a zborurilor (FIC) trebuie s primeasc permanent de la organele meteorologice de
specialitate cele mai recente informaii meteorologice reale i prevzute privind aerodromurile i cile aeriene din
regiunea de informare a zborurilor (FIR) proprie, precum i cele privitoare le principalele aerodromuri internaionale
din regiunile de informare a zborurilor invecinate. La cerere, Centrul de informare a zborurilor trebuie s obin
informaii meteorologice privitoare i la alte aerodromuri din Regiunea EUROPA-MEDITERANA.
1.9.1.3. Informaii meteorologice pentru controlul de apropiere.
1.91.3.1. Controlul de apropiere trebuie s primeasc observaiile i previziunile meteorologice cele mai recente
pentru spaiul aerian repartizat i pentru aerodromurile cuprinse n acest spaiu. Mesajele observatiilor speciale i
amendamentele la previziuni vor fi comunicate imediat controlului de apropiere, fr s se atepte observaiile sau
previziunile regulate (orare sau semiorare).
De regul, controlul de apropiere va fi dotat cu indicatoare de vnt de la suprafaa solului i, n msura posibilitilor
i cu mijloace de msurare a vizibilitii de-a lungul piste de decolare-aterizare (PDA). Indicatoarele vor corespunde
aceluiai amplasament de observaii meteorologice de la aerodromul respectiv i vor fi acionate de acelai anemometru
sau vizibilometru.
RCASTA - 15.02.1994
Not: n cazul existenei staiilor meteo automate, mesajele speciale nu se vor mai transmite, folosindu-se n
exclusivitate informaiile meteo n timp real afiate pe ecranul terminalului meteo sau pe indicatoarele digitale
existente n sala de dirijare.
1.9.1.4. Informaii meteorologoce pentru turnul de control.
1.9.1.4.1. Turnurile de control de aerodrom trebuie s primeasca observaiile i previziunile meteorologice cele mai
recente pentru aerodromul pe care l deservesc.
Mesajele de observaii speciale i amendamentele la previziuni vor fi transmise imediat turnului de control, fr s
atepte observaiile sau previziunile regulate (orare sau semiorare).
Turnurile de control de aerodrom vor fi dotate cu indicatoare de vnt la suprafaa solului i n msura posibilitilor
i cu mijloace de msurare a vizibilitii de-a lungul PDA, precum i a nlimilor.
Indicatoarele vor corespunde aceluiai amplasament de observaii meteorologice de la aerodromul respectiv i vor
fi acionate de aceleai echipamente.
Not: n cazul existenei staiilor meteo automate, mesajele speciale nu se vor mai transmite, folosindu-se n
exclusivitate informaiile meteo n timp real afiate pe ecranul terminalului meteo sau pe indicatoarele digitale
existente n sala de dirijare.
1.9.2. Informaii asupra strii aerodromurilor i asupra strii operaionale ale instalaiilor de aerodrom
Turnurile de control de aerodrom i controlul de apropiere vor fi informate permanent asupra strii suprafeei de
manevr, n special asupra deteriorrilor temporare, de asemenea i asupra strii operaionale a instalaiilor de aerodrom.
1.9.3. Informaii asupra strii operaionale a mijloacelor de navigaie
Turnurile de control de aerodrom i controlul de apropiere vor fi informate permanent asupra strii operaionale a
mijloacelor de navigaie necesare apropierii, aterizrii sau decolrii la aerodromul respectiv.
1.9.4. Informaii asupra baloanelor libere-nepilotate
Operatorii baloanelor libere-nepilotate vor informa organele de trafic aerian despre detaliile zborurilor baloanelor, n
conformitate cu prevederile Anexei nr. 3.
RCASTA - 15.02.1994
CAPITOLUL 2
PROCEDURI PENTRU ASIGURAREA
SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN CIVIL
2.1. GENERALITI
2.1.1. Prezentele proceduri sunt ntocmite pentru personalul organelor de trafic aerian care are obligaia de a le
cunoate i aplica ntocmai n activitatea de dirijare, control i informare a traficului aerian.
2.1.2. Piloii comandani de bord au, de asemenea, obligaia de a le cunoate i respecta n prile ce le revin. Ei sunt
obligai s respecte ntocmai dispoziiile, autorizrile i indicaiile comunicate de organele de trafic aerian civil,
acordnd o importan cu totul deosebit respectrii nivelului de zbor indicat, elementelor care asigur ealonarea
vertical, longitudinal i lateral fa de celelalte aeronave, precum i a elementelor de zbor comunicate organului de
trafic aerian prin planul de zbor sau - n mod excepional - modificate i comunicate de ctre pilot prin radio. Pilotul
comandant de bord nu va cobor sub nivelul minim de zbor stabilit pentru poriunea de spaiu n care zboar, care-i
asigur nlimea de siguran deasupra obstacolelor de pe sol, n afar de cazul cnd dirijarea sa se execut cu ajutorul
radarului. n aceast ultim situaie, responsabilitatea evitrii ciocnirilor cu solul revine n ntregime organului radar,
care asigura dirijarea i controlul aeronavei.
2.2. CONINUTUL PREZENTELOR PROCEDURI
Procedurile specifice ale organelor de trafic aerian civile cuprind:
- procedurile de dirijare de aplicat de ctre organele de trafic aerian care asigur dirijarea i controlul regional
(ACC);
- procedurile de dirijare de aplicat de ctre organele de trafic aerian care asigur controlul de apropiere;
- procedurile de aplicat de ctre organele de trafic aerian care asigur controlul de aerodrom;
- procedurile de aplicat privind informarea zborurilor i alarmarea;
- coordonrile de aplicat ntre diferitele organe de trafic aerian;
- mesajele de trafic aerian, care asigur informaiile organelor de dirijare i control pentru asigurarea securitii
zborurilor;
- expresiile convenionale de baz ce se utilizeaz de ctre organele de trafic aerian n convorbirile aer-sol i sol-sol;
- procedurile i expresiile convenionale de aplicat de ctre organele de trafic aerian pentru dirijarea i controlul
zborurilor cu ajutorul radarului.
2.3. ASIGURAREA SERVICIILOR DE DIRIJARE I CONTROL
AL TRAFICULUI AERIAN
2.3.1. Dirijarea i controlul regional vor fi asigurate de ctre:
a) un centru regional de dirijare i control (ACC);
b) n cazuri speciale, de organul controlului de apropiere (APP) ntr-o poriune de spaiu aerian restrns, stabilit de
ctre autoritatea aeronautic de stat, dac necesitile impun aceasta.
2.3.2. Dirijarea i controlul de apropiere vor fi asigurate de ctre:
a) organul controlului de apropiere (APP);
b) turnul de control de aerodrom (APP/TWR), dac situaia traficului aerian o permite i autoritatea aeronautica de
stat a stabilit aceast organizare;
c) centrul regional de dirijare i control (ACC) cnd s-a hotrt combinarea serviciilor de dirijare i control de
apropiere i de rut sub responsabilitatea unui singur organ de trafic.
2.3.3. Dirijarea i controlul de aerodrom vor fi asigurate de ctre un turn de control de aerodrom (TWR).
2.4. ASIGURAREA SERVICIULUI DE INFORMARE A ZBORURILOR
I A SERVICIULUI DE ALARMARE
2.4.1. Serviciul de informare a zborurilor i cel de alarmare vor fi asigurate:
a) n interiorul regiunii de informare a zborurilor (FIR) de ctre un centru de informare a zborurilor (FIC);
b) n interiorul spaiului aerian controlat i la aerodromurile controlate i de ctre organele de dirijare i control
corespunzatoare.
2.5.REPARTIZAREA SERVICIILOR DE DIRIJARE i CONTROL
PENTRU CONTINUITATEA ACTULUI DE DIRIJARE
2.5.1. Repartizarea serviciilor de dirijare i control ntre organul controlului de apropiere (APP) i turnul de
control de aerodrom (TWR) se face astfel:
2.5.1.1. Pentru aeronavele care sosesc:
RCASTA - 15.02.1994
Proceduri pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian civil 2-1
Dirijarea i controlul aeronavei n procedura de apropiere vor fi transferate de la organul controlului de apropiere
(APP) la turnul de control de aerodrom (TWR) dac:
a) aeronava este n apropierea aerodromului i pilotul vede pista de decolare-aterizare, sau aeronava este vzut de
turnul de control de aerodrom; sau
b) aeronava este n procedur de apropiere final i pilotul vede pragul pistei sau luminile firului director; sau
c) aeronava a aterizat.
NOT: n situaii speciale i cnd traficul aerian permite, transferarea dirijarii aeronavelor se poate face ctre
turnul de control de aerodrom de la centrul regional de dirijare i control i invers, dar numai cu acordul organului
controlului de apropiere (APP) i al turnului de control de aerodrom (TWR), respectiv al centrului regional de dirijare
i control (ACC).
2.5.1.2. Pentru aeronavele care pleac:
Dirijarea i controlul aeronavei n procedura de plecare vor fi transferate de la turnul de control de aerodrom (TWR)
la organul controlului de apropiere (APP), dac:
a) n apropierea aerodromului sunt condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC):
- nainte ca aeronava s dispar din raza de vedere a turnului de control de aerodrom; sau
- nainte ca aeronava s intre n nori.
b) La aerodrom sunt condiii meteorologice de zbor dup instrumente (IMC):
- pe pista de decolare, dup ce aeronava s-a aliniat la poziia de decolare; sau
- imediat dup ce aeronava a decolat.
NOT: Vezi NOTA de la punctul 2.5.1.1.
2.5.2. Repartizarea serviciilor de dirijare i control ntre organul controlului de apropiere (APP) i centrul
regional de dirijare i control (ACC) se face astfel:
2.5.2.1. Pentru aeronavele care sosesc de pe cile aeriene:
Transferul de comunicaie de la centrul regional (ACC) la organul controlului de apropiere (APP) se va efectua
nainte ca aeronava s fi survolat punctul limit de transfer stabilit, sau un punct convenit ntre cele dou organe.
Organul controlului de apropiere i va exercita serviciile de dirijare i control pn la transferarea aeronavei ctre
turnul de control de aerodrom (TWR).
2.5.2.2. Pentru aeronavele care pleac pe cile aeriene:
Transferul de comunicaie de la organul controlului de apropiere (APP) la centrul regional (ACC) se va efectua
nainte ca aeronava s fi survolat punctul limit de transfer stabilit ntre cele dou organe. Organul controlului de
apropiere i va exercita funcia de dirijare i control din momentul primirii dirijrii aeronavei prin transfer de la turnul
de control de aerodrom (TWR) i pn n momentul transferarii controlului dirijrii aeronavelor ctre centrul regional
de dirijare i control (ACC).
n cazul cnd posibilitatea de primire la aterizare impune ca aeronavele s execute procedura de ateptare, aceasta
va fi executat, de regul, la nivelul de zbor de sosire de pe cile aeriene. Autorizarea pentru procedura de ateptare,
instruciunile de urmat n aceast procedur i ora de apropiere prevzut vor fi date aeronavelor de ctre centrul
regional de dirijare i control (ACC).
Dac se prevede o ateptare de scurt durat i organul controlului de apropiere a primit dirijarea aeronavei prin
transfer de la centrul regional de dirijare i control (ACC), autorizarea pentru procedura de ateptare, cu instruciunile
respective, vor fi date de ctre organul controlului de apropiere.
2.5.2.3. Centrul regional de dirijare i control (ACC) i exercit serviciile de dirijare i control ale aeronavelor de
pe cile aeriene (Regiunea de control CTA) din momentul primirii dirijrii aeronavelor prin transfer de la organele de
dirijare vecine pn la predarea dirijrii aeronavelor prin transfer organelor de dirijare vecine.
2.6. RESPONSABILITILE COORDONRII ZBORURILOR AVIAIEI CIVILE
CU CELE ALE AVIAIEI MILITARE
2.6.1. Responsabilitile i serviciile de asigurat de ctre organele de dirijare i control civile n ceea ce privete
coordonarea traficului aerian civil cu cel militar sunt stabilite n:
a) Regimul de zbor n spaiul aerian al Romniei;
b) Dispoziiuni referitoare la organizarea i desfurarea activitii aviaiei militare i civile n scopul asigurrii
securitii zborurilor;
c) Instruciuni (Norme tehnice) de colaborare privind exploatarea aerodromurilor folosite n comun;
2.6.2. Restriciile de zbor pentru nevoi militare vor fi transmise de ctre organele specializate ale Ministerului
Aprrii Naionale la Biroul NOTAM, pentru a fi difuzate celor interesai.
RCASTA - 15.02.1994
2-2 Proceduri pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian civil
2.7. RESPONSABILITI PRIVIND BALOANELE LIBERE - NEPILOTATE
2.7.1. La primirea unei notificri despre intenia de a se executa un zbor cu un balon mediu sau greu liber-nepilotat,
organele de trafic aerian vor lua msuri de transmitere a informaiei ctre toi cei interesai.
Aceste informaii vor include:
a) indicativul de zbor al balonului sau numele codificat;
b) clasificarea balonului i descrierea acestuia;
c) codul SSR sau frecvena NDB (dac este cazul);
d) locul lansrii;
e) ora estimat a nceperii lansrii sau perioada planificat pentru lansare;
f) direcia presupus de urcare;
g) nivelul/ nivelele de croazier (altitudine-presiune); i
h) ora estimat de traversare a nivelului 18000 m (60000 ft) altitudine presiune, sau de atingere a nivelului de
croaziera, dac acesta este sub 18000 m (60000 ft), mpreun cu localizarea estimat.
2.7.2. La primirea unei notificri ca un balon mediu sau greu liber-nepilotat a fost lansat, organele de trafic vor lua
msura transmiterii informaiei ctre toi cei interesai.
Aceste informaii vor include:
a) indicativul de zbor al balonului sau numele codificat;
b) clasificarea balonului i descrierea acestuia;
c) codul SSR sau frecvena NDB (dac este cazul);
d) locul lansrii;
e) ora/orele lansrii;
f) ora estimat de traversare a nivelului 18000 m (60000 ft) altitudine presiune, sau ora estimat la care nivelul de
croaziera va fi atins, dac este sub 18000 m (60000 ft) i localizarea estimat;
g) data i ora estimat de terminare a zborului; i
h) locul planificat de revenire la sol (cnd este cazul).
2.7.3 Atunci cnd se presupune ca un balon mediu sau greu liber-nepilotat va traversa graniele internaionale,
organul ATC va transmite informatia premergtoare lansrii i cea de lansare ctre statul interesat prin NOTAM clasa
I. Dac se convine astfel ntre statele interesate, notificarea de lansare poate fi transmis prin telefonul direct ce leag
cele dou organe de trafic interesate.
2.7.4. Organele de trafic vor menine, ct mai mult posibil, supravegherea radar a baloanelor medii sau grele libere-
nepilotate i la cererea piloilor aeronavelor, vor asigura esalonarea radar ntre aeronava i aceste baloane care sunt
identificate radar sau ntre aeronave i poziia exact cunoscut a baloanelor.
NOTA: Vezi Anexa nr. 3.
2.8. PLANUL DE ZBOR
2.8.1.1. Formularele plan de zbor vor fi puse la dispoziia organelor de trafic aerian precum i a detinatorilor de
aeronave interesai prin grija organelor de specialitate ale aerodromului. Formularele plan de zbor trebuie s fie
imprimate n limbile romn i engleza.
2.8.1.2. Echipajele, operatorii aerieni i organele de trafic vor respecta instruciunile privind modul de completare a
formularului plan de zbor, n conformitate cu cele prevzute n partea a VIII-a.
NOT: Operatorul aerian are obligaia ca, n situaia n care intenioneaz s utilizeze o ruta RNAV aleatoare, s
specifice n planul de zbor punctele de raport n care va intercepta i va prsi aceast ruta, precum i dotarea
corespunztoare cu echipament RNAV pentru a asigura precizia de navigaie impus de utilizarea acestor rute.
2.8.2. Depunerea planului de zbor
2.8.2.1.Depunerea planului de zbor nainte de plecare.
2.8.2.1.1. Planul de zbor va fi depus de ctre cel interesat cu minimum 30 minute nainte de ora prevzut de
decolare, la Biroul de informare aeronautica (Air Traffic Services Reporting Office ) al aerodromului de plecare.
2.8.2.1.2. Dac aeronava ntrzie la decolare cu peste 30 minute fa de ora estimat de punere n micare (estimated
off-block time) prevzut n planul de zbor transmis:
a) se va amenda planul de zbor printr-un mesaj de ntrziere (DLA) n cazul cunoaterii duratei de ntrziere;sau
b) se va anula planul de zbor n cazul necunoaterii duratei de ntrziere.
RCASTA - 15.02.1994
2.9. TRECEREA DE LA ZBORUL DUP REGULILE DE ZBOR DUP INSTRUMENTE (IFR)
LA ZBORUL LA VEDERE (VFR) I INVERS
2.9.1. Trecerea de la zborul IFR la zborul VFR se admite numai pentru aeronavele care nu execut transport public
i numai n cazul prsirii spaiului aerian de clasa A. Excepiile de la aceast prevedere se aprob numai de Autoritatea
Aeronautic Civil.
2.9.2. Trecerea de la zborul IFR la zborul VFR i deci prsirea spaiului aerian de clasa A se autorizeaz de ctre
organul de dirijare i control la cererea pilotului, fcut cu minimum 10 minute nainte de efectuare.
2.9.3. Trecerea de la zborul VFR la zborul IFR se autorizeaz de ctre organul de dirijare i control la cererea
pilotului, fcut cu minimum 10 minute nainte de efectuare. Intrarea n spaiul aerian controlat se va face la verticala
unui radiofar sau punct obligat de raport.
2.10. AUTORIZRI DATE DE CTRE ORGANELE DE TRAFIC AERIAN
2.10.1 Valabilitatea autorizrilor
2.10.1.1. Emiterea de ctre organele de dirijare i control a autorizrilor pentru controlul traficului aerian constituie
pentru echipaj aprobarea de a proceda numai conform elementelor autorizate.
2.10.1.2. Autorizrile sunt emise n exclusivitate pentru asigurarea fluidizarii i ealonrii zborurilor aeronavelor i
nu constituie aprobri pentru nclcarea de ctre acestea a regulilor de zbor n condiiile de securitate stabilite de
constructor pentru respectivul tip de aeronav.
2.10.1.3. Responsabilitatea pentru o autorizare dat de un organ de trafic unei aeronave la sol sau n aer este
condiionat de posibilitatea cunoaterii de ctre organul n cauz a poziiei, ct i a evoluiilor altor aeronave n zbor
n zona respectiv.
2.10.1.4. Autorizrile au ca scop meninerea unei ealonri corespunzatoare pentru evitarea abordajelor precum i
regularizarea desfurrii traficului aerian. Ele vor fi date numai n limita reglementrilor generale sau special stabilite
n acest scop.
2.10.1.5. Autorizrile se bazeaz pe cunoaterea traficului care cuprinde nu numai aeronavele din zbor sau de la sol,
ci i toate vehiculele i alte obstacole temporare de pe suprafaa de micare a aerodromului.
2.10.1.6. n cazul n care autorizarea dat de un organ de trafic nu poate fi executat de ctre pilotul comandant de
bord, acesta poate solicita o autorizare modificat, care i se va putea acorda n msura posibilitilor.
2.10.1.7. Autorizrile organelor de trafic aerian se vor referi numai la desfaurarea traficului aerian i starea
aerodromurilor. Autorizrile primite nu absolv pilotul comandant de bord de la respectarea regulilor generale i
specifice de zbor ce-i revin.
2.10.2. Acordarea autorizrilor
2.10.2.1. Organele de trafic aerian vor acorda autorizri necesare prevenirii abordajelor precum i n scopul
regularizrii i fluidizrii traficului aerian.
2.10.2.2. O aeronav care traverseaz o regiune terminal de control (TMA) va fi autorizat s execute acest zbor
pe ruta cea mai scurt dintre punctele de intrare i iesire din TMA, dac traficul aerian permite.
De asemenea, o aeronav care sosete ntr-o regiune terminala de control (TMA), urmnd s aterizeze sau a decolat
din aceasta regiune, va fi autorizat s zboare pe drumul cel mai scurt de la punctul de intrare n TMA la aerodromul
de aterizare, sau de la aerodromul de decolare la punctul de ieire din TMA, dac traficul aerian permite.
2.10.2.3. Aeronavele care urmeaz a executa zboruri supersonice vor fi autorizate, atunci cnd este posibil, nainte
de decolare, pentru executarea fazei de accelerare transonic.
NOT: Controlorului de trafic aerian n dirijarea NON-RADAR i se interzice a autoriza zborul aeronavelor n afara
cilor aeriene sau a aproba echipajelor omiterea raportului de poziie la unul sau mai multe puncte obligate de raport.
Excepie fac aeronavele dotate cu echipamente RNAV, confirmate prin planurile de zbor, precum i cazurile
deosebite aprute n timpul zborului la cererea expresa a echipajelor aeronavelor i pe rspunderea acestora.
2.11.PROCEDURI DE CALAJ ALTIMETRIC
2.11.1 Exprimarea poziiei unei aeronave n plan vertical
2.11.1.1. Pentru zborurile executate n zona de control de aerodrom (CTR), poziia aeronavei n plan vertical va fi
exprimat prin altitudine (QNH) sau prin nlime (QFE), dac aeronava se gsete la altitudinea de tranziie sau sub
aceasta, i prin nivel de zbor, msurat fa de valoarea presiunii standard n metri (STD), dac aeronava se gsete la
nivelul de tranziie sau deasupra acestuia. Pe timpul traversarii stratului de tranzitie, poziia aeronavei n plan vertical
va fi exprimat n nivel de zbor, dac urca i prin altitudine, dac coboar.
2.11.1.2. Pentru zborurile executate pe ruta, poziia aeronavei n plan vertical va fi exprimat n nivele de zbor STD
(FL).
NOT: Sistemul de nivele de zbor utilizat n Romnia e prezentat n tabelul Anexa nr.2.
RCASTA - 15.02.1994
2.11.2 Determinarea nivelului de tranziie n dinamica dirijrii
Altitudinea de tranziie la un aerodrom este stabilit n funcie de presiunea medie anual a aerodromului.
Nivelul de tranziie se determin de ctre organul controlului de apropiere (APP sau APP/TWR) i se actualizeaz
la o scdere a presiunii cu peste 10 hPa (mb), fa de presiunea medie anual de la aerodrom, urmrind s se menin
grosimea stratului de tranziie de minimum 200 m.
2.11.2.1. Nivelul de tranziie deasupra unei zone de control de aerodrom (CTR) va fi primul nivel de zbor utilizabil
deasupra altitudinii de tranzitie.
2.11.3. Transmiterea de informaii privind calajul altimetric
2.11.3.1.Cel mai de jos nivel de zbor pe tronsoanele cilor aeriene este stabilit prin hrile de radionavigaie.
Centrele regionale de dirijare i control vor urmri ca cel mai de jos nivel de zbor din harta de navigaie s fie
acordat unei aeronave, numai cnd presiunea atmosferic n zona respectiv nu a scazut cu peste 10 hPa (milibari) fa
de presiunea medie anual a zonei n cauza.
n caz contrar, se va acorda aeronavei un nivel de zbor imediat superior, care devine cel mai de jos nivel al
tronsonului de cale aerian folosit pe tot timpul presiunii atmosferice sczute.
2.11.3.2. Nivelul de tranziie determinat de organul controlului de apropiere (APP sau APP/TWR) va fi transmis de
ctre acest organ aeronavelor n autorizarea de apropiere.
2.11.3.3. Presiunea atmosferic QNH sau QFE va fi transmis de ctre organele APP, APP/TWR sau TWR dup caz,
n cuprinsul autorizrii de apropiere a aeronavei, de intrare n turul de pist, precum i nainte de decolare n timpul
rulajului la sol, exceptnd cazurile cnd este cunoscut c echipajul a recepionat aceste informaii.
2.11.3.4. Presiuea atmosferic QNH se va transmite n hectopascali (milibari) fara zecimale (ex. 1020 mb).
2.11.3.5. Presiunea atmosferic QFE se va transmite n hectopascali (milibari) cu zecimale (ex. 1016,6 mb).
2.11.3.6. La cererea pilotului se va transmite valoarea QFE i n milimetri col.Hg.
(ex. 760,3 mm col. Hg.)
2.12. INDICAREA CATEGORIEI DE TURBULEN DE SIAJ
2.12.1. Pentru aeronavele din cadrul categoriei de turbulenta de siaj GREU cuvntul HEAVY va fi inclus
imediat dup indicaivul aeronavei atunci cnd se execut de ctre pilot prima chemare telefonic ctre turnul de
control, nainte de decolare.
NOTA: Categoriile de turbulenta de siaj sunt specificate n instruciunile privind completarea planului de zbor.
2.13. RAPORTUL DE POZIIE
2.13.1. Transmiterea raportului de poziie
2.13.1.1.Pe rutele unde sunt stabilite puncte obligatorii de raport, pilotul comandant de bord va transmite un raport
de poziie n momentul survolarii fiecaruia din aceste puncte.
Organul de trafic aerian poate solicita aeronavei, n funcie de nevoile siguranei circulaiei aeriene, rapoarte de
poziie suplimentare (linie de poziie, radial VOR etc.).
NOT: Dac o aeronava care trebuia s dea un raport de poziie la un punct obligat de raport nu a fcut nici o
comunicare, la 3 (trei) minute dup ora estimat transmis prin ultimul raport, organul de trafic aerian este obligat
s solicite echipajului raportarea poziiei sale.
2.13.1.2. Pe rutele unde nu sunt stabilite puncte obligate de raport, rapoartele de poziie se vor transmite de ctre
pilotul comandant de bord la trecerea mijloacelor de radionavigaie sau cel puin la cinsprezece minute de zbor dac
ruta nu este marcat cu mijloace de radionavigaie.
Organul de trafic aerian poate solicita, n funcie de nevoile siguranei aeriene, rapoarte de poziie suplimentare, la
intervale de timp mai scurte.
n cazul supravegherii cu radar a rutei urmate de aeronav, organul de trafic aerian poate cere echipajelor reducerea
numrului rapoartelor de poziie stabilite (la unele puncte obligate de raport, linii de poziie sau intervale de timp) cu
condiia asigurrii securitii zborurilor.
Rapoartele de poziie vor fi transmise organului de dirijare i control al traficului, n al crui spaiu aerian se gsesc
aeronavele.
NOT: a) n cazul cnd organele de trafic aerian constata ca aeronava se abate de la rut, la indicaiile acestora,
pilotul comanadant de bord va lua imediat msuri de a reveni pe rut n cel mai scurt timp.
b) n cazul cnd viteza adevarat medie la nivelul de croazier ntre punctele obligate de raport difer cu peste +/-
5%, n raport cu viteza indicat n planul de zbor, pilotul comandant de bord va comunica acest fapt organului de trafic
n a crui dirijare se gsete.
RCASTA - 15.02.1994
c) n cazul n care ora prevzut (estimata) de survolare a punctelor obligate de raport sau ora estimat de sosire
la aerodrom depaeste o eroare de +/- 3 minute, ora prevzut corecta va fi comunicat de ctre pilotul comandant de
bord organului de trafic aerian n cel mai scurt timp posibil.
2.13.2 Coninutul unui raport de poziie
2.13.2.1 Un raport de poziie transmis de aeronava va trebui s conin urmtoarele elemente:
identitatea aeronavei;
poziia (locul);
ora survolrii punctului;
nivelul (altitudinea) de zbor;
poziia viitoare i ora de survol a viitorului punct obligat de raport.
NOT: Aeronavele care zboar ntr-un spaiu aerian acoperit radar pot omite elementele nscrise la alineatul 5.
Ora estimat de survol a punctului limita de transfer, ca element al mesajului de pregtire a transferului, va fi calculat
de organul de trafic predator.
2.13.2.2 Raportul de poziie va fi completat la cererea organului de dirijare i control, a intreprinderii de transport
aerian, la iniiativa pilotului comandant de bord sau la punctele obligatorii de raport cu:
a) Informaii asupra zborului privind:
ora estimat de sosire la destinaie;
autonomia de zbor (elemente interesnd ntreprinderea de transport aerian);
b) Informaii meteorologice din zbor privind:
temperatura aerului;
vntul;
turbulena;
givrajul aeronavei;
informaii suplimentare de natura meteorologic (interesnd organele de trafic i cele meteorologice).
2.13.2.3. Un raport de poziie completat cu datele de la punctul 2.13.2.2. alineatele a) i b) (cu toate sau numai o
parte din ele), devine raport asupra zborului.
Datele se vor nscrie de ctre pilot n formularul AIREP primit de la organele de trafic, i se vor preda dup zbor
acestora.
2.13.2.4 Observaiile meteorologice fcute de echipaje pe timpul executrii fazelor de apropiere pentru aterizare sau
de ndepartare dup decolare vor fi raportate, ct mai curand posibil, organelor de trafic aerian.
2.13.2.5 Organele de trafic aerian vor comunica fr ntrziere ctre Centrul meteorologic (staia meteorologic)
toate datele meteorologice primite de la aeronavele aflate n zbor.
2.14. IMPORTANA OREI N SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN
2.14.1. Indicarea precisa a orei este eseniala n aplicarea procedurilor de dirijare i control a traficului aerian.
Organele de trafic aerian, echipajele aeronavelor, precum i alte organe interesate au obligaia de a verifica i mentine
ora oficial exact la ceasurile i cronometrele folosite n serviciu.
Organele de trafic aerian din Romania vor folosi, att pentru traficul intern, ct i pentru cel internaional, ORA
COORDONATA UNIVERSAL (COORDINATED UNIVERSAL TIME UTC).
2.15. UTILIZAREA PLANULUI DE ZBOR REPETITIV (RPL)
2.15.1. Generaliti
Planul de zbor repetitiv se va folosi numai pentru zborurile IFR ce opereaz n mod regulat n aceeai zi/aceleai
zile ale sptmnii i cel puin de 10 ori sau n fiecare zi pe o perioada de cel puin 10 zile consecutive. Elementele
fiecrui plan de zbor vor avea un grad nalt de stabilitate.
Planul de zbor repetitiv va acoperi ntregul zbor ntre aerodromul de decolare i aerodromul de destinaie. Procedura
RPL se va aplica numai atunci cnd toate autoritile ATS interesate de aceste zboruri au fost de acord s primeasc
planurile de zbor repetitive i fac meniune despre aceasta n documentele de informare aeronautic
(AIP/NOTAM/CIRCULARE).
2.15.2. Procedura de emitere de ctre operatori a planului de zbor repetitiv
Condiiile privind emiterea, notificarea, schimbarea sau anularea planului de zbor repetitiv sunt nscrise n
documentele de informare aeronautic emise de fiecare stat.
Planul de zbor repetitiv cuprinde n general urmtoarele informaii (dup cum sunt solicitate de autoritile ATS):
a perioada de valabilitate a planului de zbor;
b zilele de operare;
RCASTA - 15.02.1994
c identitatea aeronavei;
d tipul aeronavei i categoria turbulentei de siaj;
e aerodromul de plecare;
f ora estimat de punere n micare (estimated off-block time);
g viteza/vitezele de croazier;
h nivelul/nivelele de croazier;
i ruta urmat;
j aerodromul de destinaie;
k timpul total necesar (de zbor) estimat (total estimated elapsed time);
l indicaii cu referire la organul de la care se pot obine informaii referitoare la:
- aerodromul/aerodromurile de rezerv;
- autonomia de zbor;
- numrul total de persoane la bord;
- echipament de urgen existent la bord;
- alte informaii.
2.15.3. Emiterea listei planurilor de zbor repetitive (Repetitive flight plan listing)
2.15.3.1. Planurile de zbor repetitive vor fi emise printr-o lista RPL special destinata acestui scop sau supori ce
pot fi prelucrai electronic (banda magnetic etc.).
Metoda de emitere se va stabili prin acorduri bilaterale sau regionale.
2.15.3.2. Emiterea iniiala a listei RPL i a listelor de sezon va fi fcut cu suficient timp nainte de intrarea n
vigoare a zborurilor pentru a putea fi prelucrate de organele ATS (minimim dou sptmni). Termenul minim de
primire a listei RPL la fiecare organ este stabilit de Publicaia de informare aeronautic AIP.
2.15.3.3. Operatorii vor emite liste ctre organul desemnat n AIP sa le primeasca, pentru a fi distribuite ctre
organele ATS interesate.
2.15.3.4. Prin lista RPL se vor transmite datele prevzute la punctul 2.15.2.2.
Statele pot solicita date suplimentare despre ora estimat pentru intrarea n FIR i aerodromul de rezerva principal.
2.15.3.5. Informaiile privind aerodromul/aerodromurile de rezerv i datele plan de zbor suplimentar (punctul 19
din planul de zbor) vor fi puse de operator la dispoziia organului ATS de la aeroportul de plecare astfel ca la cerere
acest organ s poata furniza celor interesai datele solicitate.
2.15.3.6. Nu este necesar a se confirma primirea listelor RPL sau a amendamentelor la aceste liste exceptand
cazurile cnd se stabilete astfel prin acorduri bilaterale.
2.15.4. Schimbri la lista planurilor de zbor repetitive
2.15.4.1. Schimbri cu caracter permanent
2.15.4.1.1. Schimbrile cu caracter permanent cu privire la includerea unor noi zboruri, anularea sau modificarea
zborurilor prevzute n lista planurilor de zbor repetitive se va face prin emiterea unei liste amendate. Aceste liste
trebuie s ajung la organul stabilit din Publicaia de informare aeronautic AIP, cel puin cu 7 zile inaintea datei la
care schimbrile devin efective.
2.15.4.1.2. Atunci cnd lista planurilor de zbor repetitive a fost emis iniial pe supori ce nu pot fi prelucrai
electronic, este posibil ca n baza unei nelegeri ntre operatori i organul desemnat n AIP, schimbrile s fie transmise
prin formularul listei RPL.
2.15.4.2. Schimbri cu caracter temporar
Schimbrile cu caracter temporar la planurile de zbor repetitive privind tipul aeronavei, categoria turbulenei de siaj,
viteza i/sau nivelul de croaziera vor fi notificate organului de informare aeronautic al aeroportului pentru fiecare zbor
individual, ct mai curnd posibil, dar nu mai trziu de 30 minute naintea decolarii.
Atunci cnd se efectueaz numai schimbarea nivelului de croaziera, notificarea poate fi fcut n radiofonie la prima
legtur cu organul de dirijare a traficului aerian.
2.15.4.2.2. n cazul unei schimbri incidentale a indicativului aeronavei, aerodromului de decolare, rutei i/sau
aerodromului de destinaie, planul RPL va fi anulat pentru ziua respectiv i se va emite un plan de zbor individual
FPL.
2.15.4.2.3. Atunci cnd se consider de ctre operator ca un zbor pentru care s-a emis plan RPL va avea o ntrziere
de 30 minute sau mai mare fa de ora estimat de punere n micare (estimated off-block time) indicat n acel plan
RPL, se va notifica imediat ntrzierea organului de informare aeronautic al aeroportului de plecare.
2.15.4.2.4. Atunci cnd se consider de ctre operator ca un zbor pentru care este emis un plan RPL, este anulat,
acesta va notifica anularea zborului organului de informare aeronautic al aeroportului de plecare.
RCASTA - 15.02.1994
2.15.5. Procedura RPL aplicabil organelor de trafic
2.15.5.1. Procedura descris mai jos se aplic indiferent dac se utilizeaz un echipament de prelucrare automat a
datelor sau prelucrarea datelor se face manual.
2.15.5.2. Implementarea procedurii RPL
2.15.5.2.1. Procedura de utilizare a planurilor RPL poate fi stabilit pentru zboruri care opereaz n interiorul unei
singure regiuni de informare a zborurilor sau ntr-un singur stat.
2.15.5.2.2. Procedura poate fi folosit i pentru zborurile internaionale, sub rezerva utilizarii procedurii RPL de
ctre statele prin care se va efectua zborul;
2.15.5.2.2.1. Aplicarea procedurii RPL pentru zborurile internaionale necesit stabilirea unor acorduri bi sau
multilaterale ntre statele interesate. Acordurile multilaterale pot lua i forma unui acord regional de navigaie aerian.
2.15.5.2.3. Aplicarea procedurii RPL necesit ncheierea unor acorduri cu operatorii participani n scopul stabilirii
procedurii de emitere i amendare a planurilor RPL.
Acordul va include, de asemenea, prevederi referitoare la
- emiterea initiala a unei liste RPL;
- modul de efectuare a schimbrilor permanente;
- modul de efectuare a schimbrilor incidentale i temporare;
- anularea zborurilor pentru care s-a depus plan RPL;
- introducerea de noi planuri RPL;
- revederea completa a listei RPL ca urmare a apariiei unui numr mare de schimbri.
2.15.5.3. Colectarea, nmagazinarea i prelucrarea datelor RPL
2.15.5.3.1. Statele care folosesc procedura RPL vor stabili unul sau mai multe organe responsabile pentru colectare
a acestor date.
Aria de responsabiliti pentru un astfel de organ va fi de cel puin o regiune de informare a zborurilor. Organul sus-
menionat va distribui datele RPL ctre toate ATS interesate din zona sa de responsabilitate cu suficient timp nainte
de intrarea n vigoare a zborurilor ce se execut n baza unui plan RPL.
2.15.5.3.2. Planurile RPL vor fi nmagazinate de fiecare organ ATS interesat astfel ncat ele s fie activate n mod
sistematic la data execuiei i n ordinea execuiei i n ordinea orei estimate de intrare n spaiul propriu de
responsabilitate. Datele RPL vor fi prezentate controlorilor de dirijare sub forma benzilor de eviden progresiv a
zborurilor.
2.15.5.4. Suspendarea procedurii RPL
Atunci cnd autoritatea ATS este obligat, din cauza unor circumstane excepionale, s suspende temporar
procedura RPL n spaiul sau de responsabilitate sau ntr-o anumit poriune a acestuia se va comunica aceasta ct mai
din timp posibil.
2.15.5.5. Mesaje ATS privind zborurile individuale care opereaz n baza unui plan RPL vor fi adresate ctre
organele ATS interesate n mod identic cu cel folosit pentru zborurile care opereaza n baza unui plan FPL.
2.16. SCHIMBAREA INDICATIVULUI RADIO AL AERONAVELOR
n scopul creterii securitii zborurilor, un organ ATC poate da dispozitie unei aeronave s-i schimbe tipul
indicativului radiotelefonic (prevazut n Anexa nr. 6 pct. 7.2.1.), atunci cnd este posibil s apar confuzii datorit
asemnrii dintre indicativele radiotelefonice ale dou sau mai multor aeronave aflate n aceeai frecven.
Frazeologie:
SCHIMBATI INDICAVUL n (noul CHANGE YOUR CALL SIGN TO (new
indicativ) PN LA NOUA DISPOZIIE call sign) UNTIL FURTHER ADVISED.
Exemplu:
TAROM 231 SCHIMBATI INDICATIVUL TAROM 231 CHANGE YOUR CALL SIGN
n YRBCE TO YRBCE
O astfel de schimbare a tipului indicativului radio va fi temporar i aplicabil numai pe frecvena unde confuzia
poate apare.
Pentru a evita confuzia, organul ATC poate, dac consider necesar, s identifice zborul, cruia i va da dispoziia
de schimbare a tipului de indicaiv radiotelefonic, fcnd referire la poziia aeronavei sau la nivelul de zbor al acesteia.
Cnd un organ ATC schimb tipul indicativului radio al unei aeronave, acel organ se va asigura c aeronava va
reutiliza indicativul din planul de zbor atunci cnd ea va fi transferata unui alt organ ATC; se excepteaz cazul cnd
schimbarea de indicativ a fost coordonat ntre organele ATC n cauz.
Organul ATC interesat va anuna pilotul n cauz atunci cnd se impune trecerea din nou la utilizarea indicativului
radiotelefonic prevzut n planul de zbor.
RCASTA - 15.02.1994
Frazeologie:
REVENII LA INDICAVUL DIN PLANUL REVERT TO FLIGHT PLAN CALL
DE ZBOR (indicativ) LA (punctul semnificativ) SIGN (call sign) AT (significant point)
YRBCE REVENII LA INDICATIVUL DIN YRBCE REVERT TO FLIGHT PLAN
PLANUL DE ZBOR TAROM 231 [LA DEVA] CAL SIGN TAROM 231 [AT DEVA]
RCASTA - 15.02.1994
1
1832
363
01.09.1998
04.13.2001
15.03.2002
Dirijarea i
controlul regional
Reducerea ealonrii
minime n plan
vertical
Aciunile n cazul
cedrii legturii radio
bilaterale aer-sol
23
1
3
22.03.2004
22.03.2004
22.03.2004
CAPITOLUL 3
DIRIJAREA I CONTROLUL REGIONAL
3.1. PRINCIPII GENERALE DE EALONARE N CONTROLUL REGIONAL
3.1.1 Se va asigura ealonarea orizontal i vertical:
a) ntre toate zborurile n zonele de spaiu aerian de clasa A i B;
b) ntre zborurile IFR n zonele de spaiu aerian de clasa C, D i E;
c) ntre zborurile IFR i cele VFR n zonele de spaiu aerian de clasa C;
d) ntre zborurile IFR i cele VFR speciale i
e) ntre zborurile VFR speciale,
cu excepia, pentru cazurile a), b) i c) de mai sus, zborurilor care opereaz n timpul zilei i care au fost autorizate
s urce sau s coboare cu meninerea ealonrii pe cont propriu i rmn n condiii VMC.
Nota1: Referitor la autorizarea zborurilor cu meninerea ealonrii pe cont propriu vezi Seciunea 13.
Nota2: Prevederile referitoare la executarea zborurilor n zona de ateptare sunt coninute n Partea a IV-a,
Seciunea 4.6.3.
Nota3: Limbajul convenional folosit n efectuarea dirijrii i controlului traficului aerian regional este specificat
n partea a IX-a a prezentului regulament.
3.1.2 Se interzice autorizarea aeronavelor s efectueze manevre care ar putea reduce distana dintre ele n plan
orizontal sau vertical sub ealonarile minime stabilite prin prezentul regulament.
3.1.3 Se recomand utilizarea unor ealonari mai mari decat cele minime, ori de cte ori exista turbulena sau alte
circumstane exceptionale pentru care este de dorit luarea unor msuri de precauie suplimentare. Aceasta se va face
luand n considerare toi factorii relevani n situaia dat, pentru a nu afecta desfurarea normal a fluxului de trafic
aerian prin aplicarea unor ealonari excesive.
Nota1: Intervenia ilicit asupra unei aeronave reprezint un caz de circumstan excepional n care poate fi
necesar aplicarea unor ealonari mai mari decat minimele specificate n prezentul regulament ntre aeronava subiect
al interveniei ilicite i celelalte aeronave.
Nota2: Categorizarea aeronavelor n funcie de turbulena de siaj i ealonarea minim pentru acest caz sunt
coninute n Partea a IV-a, paragraful 4.3.1.
3.1.4 Atunci cnd nu se poate menine distana minim sau tipul de ealonare utilizat pentru a separa dou aeronave,
se vor lua msuri pentru asigurarea unui alt tip de ealonare sau a distanei minime nainte ca ealonarea aplicat
anterior s fie insuficient.
EALONAREA VERTICAL
3.2. APLICAREA EALONRII VERTICALE
3. 2.1 Ealonarea vertical se obine solicitnd aeronavelor (care utilizeaz proceduri de calaj altimetric stabilite
conform prevederilor din Partea a II-a, Sectiunea 2.11), de a zbura la niveluri diferite exprimate ca niveluri de zbor sau
altitudini.
3.3. EALONAREA VERTICAL MINIM
3.3.1 Ealonarea verticala minim ntre dou aeronave este de 1000 ft pana la FL290 i de 2000 ft peste FL290.
3.3.2 n cazul aeronavelor militare care desfoar activitate de zbor sub controlul i dirijarea organelor de trafic
civile n spaiul aerian utilizat de ctre aviatia civila i care au specificat n campul 18 al planului de zbor la rubrica
RMK/ termenul FIGHTER", ealonarea verticala minim ntre acestea i celelalte aeronave (civile i/sau militare) va
fi dubl fa de cea specificat n paragraful 3.3.1.
RCASTA - 01.09.1998
Dirijarea i controlul regional 3-1
3.4. NIVELUL MINIM DE CROAZIER
3.4.1 Nu se va aloca un nivel de zbor sub altitudinea minim de zbor stabilit de ctre autoritatea competent,
excepie fcnd numai cazurile autorizate n mod special de aceasta.
3.4.2 Un centru de dirijare i control poate stabili, atunci cnd condiiile garanteaz sigurana zborului, nivelul sau
nivelurile minime de zbor utilizabile pentru poriuni sau pentru ntreaga regiune de control aflat n responsabilitatea
sa, n conformitate cu Nota1. Nivelul sau nivelurile astfel stabilite vor fi comunicate piloilor la cerere.
Nota1: Un nivel minim de zbor utilizabil nu va fi n nici un caz mai mic dect nivelul corespunztor sau imediat
superior altitudinii minime de zbor stabilit de ctre autoritatea competent.
Nota2: Poriunea regiunii de control pentru care se stabilete un anumit nivel minim de zbor utilizabil, se determin
n conformitate cu necesitile serviciilor de trafic aerian.
Nota3: Obiectivele serviciilor de trafic aerian, aa cum sunt stabilite n Anexa 11 ICAO, nu includ prevenirea
coliziunilor cu terenul. Prin urmare, procedurile descrise n acest document nu scutesc pilotul, sub nici o form, de
responsabilitatea de a se asigura ca orice autorizare emis de ctre organele de trafic nu i afecteaz sigurana
zborului n acest sens. Excepie fac zborurile IFR vectorizate cu ajutorul radarului.
3.5. ALOCAREA NIVELELOR DE ZBOR
3.5.1 Centrul regional de dirijare i control va aloca un singur nivel de croaziera unei aeronave care prsete zona
sa de responsabilitate, adica acel nivel de croaziera la care aeronava va intra n urmtoarea regiune de control. Fac
excepie cazurile n care condiiile de trafic i procedurile de coordonare permit autorizarea procedurii de urcare n
regim de croaziera (Cruise climb). Aeronavele pot fi anunate s solicite ulterior, pe rut, orice alt schimbare de
nivel dorit.
3.5.2 Dac este necesar modificarea nivelului de croazier al unei aeronave care zboar pe o rut parial inclus i
parial n afara spaiului aerian controlat, ea va fi efectuat, pe ct posibil, n spaiul aerian controlat i la verticala unui
mijloc de radionavigaie, dac acesta este amplasat corespunztor.
3.5.3 Cnd o aeronava a fost autorizat n zona de responsabilitate a unui centru de dirijare i control la un nivel de
croazier care este sub nivelul de croazier minim stabilit pentru poriunea urmtoare de ruta, se recomand ca acel
centru s ntreprind aciuni pentru a transmite aeronavei o autorizare revizuit, chiar dac pilotul nu a cerut schimbarea
de nivel de croaziera necesar.
3.5.4 Ori de cte ori este necesar, o aeronav poate fi autorizat s i modifice nivelul de croaziera la o anumit ora,
la verticala unui anumit punct, sau cu specificarea unei anumite rate de urcare/coborare.
3.5.5 Pentru aeronavele care au aceeasi destinaie, nivelurile de croazier se aloca, ori de cte ori este posibil, astfel
incat s corespund secvenei de apropiere la aerodromul de destinaie.
3.5.6 O aeronav la un nivel de croazier are, n mod normal, prioritate n meninerea acestui nivel fa de alte
aeronave care solicit acel nivel de croazier. Cnd dou sau mai multe aeronave zboar la acelai nivel de croazier,
cea din fa are, n mod normal, prioritatea meninerii acestuia.
3.5.7 Unei aeronave i se poate aloca un nivel ocupat anterior de ctre o alta aeronav dup ce aceasta din urma a
raportat eliberarea lui. Dac se cunoate c n zona respectiv exista turbulen puternic, autorizarea de a ocupa nivelul
n cauza va fi transmis numai dup ce aeronava care elibereaz acest nivel a raportat meninerea unui alt nivel, cu
respectarea ealonrii minime verticale.
3.5.8 Nivelurile de croazier (sau gama de nivele, n cazul urcrii n regim de croazier), care urmeaz s fie alocate
zborurilor controlate, se vor selecta dintre cele repartizate zborurilor IFR, conform Anexei 2. Corelarea stabilit n
prezentul document ntre nivelurile i direciile (sensurile) de zbor, nu se aplic ori de cte ori este altfel stabilit n
autorizrile controlului traficului aerian sau este altfel specificat n Publicaiile de Informare Aeronautic de ctre
autoritile competente.
RCASTA - 01.09.1998
3.6. EALONAREA VERTICAL N TIMPUL URCRII SAU COBORRII
3.6.1 n timpul urcrii sau coborrii simultane a dou sau mai multe aeronave, dac ealonarea longitudinala nu este
asigurata, se poate folosi metoda ealonrii n plan vertical prin stabilirea vitezelor verticale de urcare sau coborare, cu
condiia meninerii ntre aeronave a dublului ealonrii minime verticale pe timpul urcrii/coborarii.
EALONAREA ORIZONTAL
Nota: Prevederile referitoare la ealonarile radar sunt stabilite n Partea a X-a.
3.7. EALONAREA LATERAL
3.7.1 Aplicarea ealonrii laterale
3.7.1.1 Ealonarea lateral se aplica astfel incat distana ntre portiunile de rute pentru care aeronavele urmeaz s
fie esalonate lateral nu este niciodata mai mic de 20 NM.
3.7.1.2 Ealonarea lateral a aeronavelor aflate la acelai nivel de zbor se obine prin dispoziia dat acestora de a
opera pe rute diferite sau n localizari geografice diferite, determinate prin observare vizual, prin utilizarea mijloacelor
de radionavigaie sau a echipamentului de navigaie de suprafa (RNAV).
3.7.2 Criterii de ealonare lateral i ealonarea lateral minim
3.7.2.1 Mijloacele prin care ealonarea lateral poate fi realizat include urmtoarele:
3.7.2.1.1 Ealonare geografic, adica ealonarea indicat n mod sigur prin rapoarte de poziie la verticala unor
puncte localizate geografic diferit, determinate prin observare vizual sau prin referire la un mijloc de radionavigaie
(fig. III-1).
Fig. III-1
3.7.2.1.2 Ealonarea pe traiecte diferite ntre aeronave aflate n zbor de ndeprtare, care utilizeaz acelai mijloc de
radionavigaie sau aceeai metoda de navigaie. Se realizeaza prin dispoziia data aeronavelor de a zbura pe drumuri
(adevarate sau magnetice) stabilite care sunt separate, funcie de mijlocul de radionavigaie sau de metoda de navigaie
utilizata, de urmtoarele valori minime:
a) VOR - cel puin 15
0
i una din aeronave a depit
cu cel puin 15 NM mijlocul de radionavigaie (fig. III-2)
Fig. III-2
RCASTA - 01.09.1998
b) NDB - cel puin 30
0
i una din aeronave a depit cu cel puin 15 NM mijlocul de radionavigaie (fig. III-3)
Fig. III-3
c) Navigaie estimat - drumuri divergente cu cel puin 45
0
i una din aeronave a depit cu cel puin 15 NM punctul
de intersecie al drumurilor, punct determinat fie vizual, fie prin referire la un mijloc de radionavigaie (fig. III-4)
Fig. III-4
3.7.2.1.3 Ealonarea pe traiecte diferite a aeronavelor care tranziteaz spaiul aerian aflat deasupra mrii i care
utilizeaz acelai VOR. Se realizeaz prin dispoziia dat aeronavelor de a zbura pe drumuri (adevrate sau magnetice)
stabilite, care sunt separate prin cel puin 15
0
i n urmtoarele condiii:
a) una din aeronave a depit VOR-ul cu cel puin 15 NM; i
b) traiectele aeronavelor sunt divergente n continuare cu cel puin 15
0
, pn cnd ealonarea lateral minim
corespunztoare se stabilete n spaiul aerian mai sus menionat.
3.8. EALONAREA LONGITUDINAL
3.8.1 Aplicarea ealonrii longitudinale
3.8.1.1 Ealonarea longitudinal se aplic astfel nct distana dintre poziiile raportate i/sau estimate ale
aeronavelor s nu fie sub valorile minime stabilite. Ealonarea longitudinal dintre aeronavele care zboar pe acelai
traiect sau pe traiecte divergente se poate menine prin aplicarea tehnicii numarului Mach*.
3.8.1.2 Ealonarea longitudinal se realizeaz prin dispoziia dat aeronavelor de a decola la o ora stabilita, prin
stabilirea orei de survol a unui anumit punct, sau prin stabilirea duratei procedurii de ateptare la verticala unui punct.
3.8.1.3 Ealonarea longitudinal ntre aeronave supersonice pe timpul fazei de accelerare transonic sau de zbor
supersonic se asigur, n mod normal, prin stabilirea orei de ncepere a accelerrii transonice i nu prin impunerea de
restricii de vitez n zbor supersonic.
RCASTA - 01.09.1998
*Odat asigurat ealonarea longitudinal ntre dou aeronave aflate la acelai nivel de zbor, ea poate fi pstrat prin meninerea de ctre
aeronava din fa a unui numar Mach cel puin egal cu numarul Mach meninut de aeronava din spate.
Aeronavele turbojet vor respecta numrul Mach, daca acesta a fost aprobat de ctre organul de trafic, i vor solicita aprobarea organului de
dirijare i control nainte de a face orice schimbri referitoare la numrul Mach. Daca este necesar modificarea temporar imediat a numrului
Mach (de exemplu datorit unei turbulene), organul de trafic va fi anunat, ct mai curnd posibil, c o astfel de modificare a fost fcut.
3.8.1.4 n scopul aplicrii ealonrii longitudinale se definesc termenii acelai traiect", traiecte opuse i traiecte
care se intersecteaz astfel:
a) acelai traiect - drumurile magnetice ale aeronavelor au aceeai direcie i sens sau, n cazul celor care se
intersecteaz, diferena unghiular dintre ele este mai mic de 45
0
sau mai mare de 315
0
(fig. III-5).
Fig. III-5
b) traiecte opuse - drumurile magnetice ale aeronavelor au aceeai direcie i sensuri opuse sau, n cazul celor care
se intersecteaz, diferena unghiular dintre ele este mai mare de 135
0
, dar mai mic de 225
0
(fig. III-6)
Fig. III-6
c) traiecte care se intersecteaz - alte cazuri n afara celor specificate la punctele a) i b) de mai sus (fig. III-7)
Fig. III-7
RCASTA - 01.09.1998
3.8.2 Ealonarea longitudinal minim bazat pe timp
3.8.2.1 Aeronave la acelai nivel de croazier
3.8.2.1.1 Dou aeronave pe acelai traiect se ealoneaz la:
a) 15 minute (fig. III-8)
Fig. III-8
sau
b) 10 minute, dac mijloacele de radionavigaie permit determinri frecvente de poziie i viteza (fig. III-9)
Fig. III-9
sau
c) 5 minute, n urmtoarele cazuri, cu condiia ca, n fiecare caz, aeronava din fa s menina o viteza proprie
adevarata mai mare cu cel puin 20 kts fa de cea din spate:
i) ntre aeronave care au decolat de pe acelai aerodrom;
ii) ntre aeronave pe ruta care au raportat verticala aceluiasi punct de raport;
iii) ntre o aeronava care decoleaza i o alta de pe ruta, dup ce aeronava de pe rut a raportat verticala unui mijloc
de radionavigaie care este astfel localizat n raport cu aerodromul de decolare nct s se asigure stabilirea ealonrii
de 5 minute la momentul la care aeronava care decoleaza va intra pe calea aerian (fig. III-10)
Fig. III-10
sau
d) 3 minute n cazurile enumerate la punctul c), cu condiia ca n fiecare caz n parte aeronava aflata n fa s
menina o viteza proprie adevarata (TAS) mai mare cu cel puin 40 kts fa de cea din spate (fig. III-11).
Fig. III-11
RCASTA - 01.09.1998
3.8.2.1.2 Dou aeronave n zbor pe traiecte care se intersecteaz se ealoneaz la:
a) 15 minute (fig. III-12)
Fig. III-12
sau
b) 10 minute, dac mijloacele de radionavigaie permit determinri frecvente de poziie i viteza (fig. III-13)
Fig. III-13
3.8.2.2 Aeronave n urcare sau coborare
8.2.2.1 Aeronave pe acelai traiect. n momentul n care o aeronava traverseaza nivelul ocupat de ctre o alt
aeronav aflata pe acelai traiect, se aplic urmtoarea ealonare longitudinal minim:
a) 15 minute, att timp ct nu exista ealonare vertical minim (fig. III-14A, fig. III-14B)
Fig. III-14A
RCASTA - 01.09.1998
Fig. III-14B
sau
b) 10 minute, att timp ct nu exist ealonare vertical minim, cu condiia ca o asemenea ealonare s fie aplicat
numai cnd mijloacele de radionavigaie permit determinri frecvente de poziie i viteza (fig. III-15A, fig. III-15B)
Fig. III-15A
Fig. III-15B
sau
RCASTA - 01.09.1998
c) 5 minute, att timp ct nu exista ealonare vertical minim, cu condiia ca schimbarea de nivel s nceapa ntr-un
interval de timp de 10 minute de la momentul cnd cea de a dou aeronav a raportat survolarea unui punct de raport
(fig. III-16A, fig. III-16B).
Nota: Pentru a facilita aplicarea procedurii de mai sus n cazul unei schimbri considerabile de nivel de zbor, o
aeronav n coborre poate fi autorizat iniial pn la un nivel superior convenabil, ct mai apropiat de cel ocupat,
sau, o aeronava n urcare, pn la un nivel inferior convenabil, ct mai apropiat de cel ocupat, pentru a permite o
noua verificare a ealonrii care urmeaz a fi aplicat att timp ct nu exista ealonare verticala.
Fig. III-16A
Fig. III-16B
3.8.2.2.2 Dou aeronave pe traiecte care se intersecteaz se ealoneaz la:
a) 15 minute, att timp ct nu exista ealonare vertical minim (fig. III-17A, fig. III-17B)
RCASTA - 01.09.1998
sau
b) 10 minute, att timp ct nu exista ealonare vertical minima, cu condiia ca o asemenea ealonare s fie aplicat
numai cnd mijloacele de radionavigaie permit determinri frecvente de poziie i viteza (fig. III-18A, fig. III-18B)
RCASTA - 01.09.1998
3.8.2.3 Aeronave pe traiecte opuse. Atunci cnd ealonarea lateral nu este asigurata, ealonarea vertical se asigura
timp de cel puin 10 minute nainte i dup momentul la care se estimeaza ca aeronavele se vor depasi sau ca s-au
depit (fig. III-19). Nu este necesar s se aplice aceasta ealonare minim dac s-a stabilit ca aeronavele s-au depasit.
Depasirea aeronavelor poate fi stabilit i pe baza confirmarii depasirii de ctre ambele aeronave aflate n zbor VMC.
Fig. III-19
3.8.3 Ealonarea longitudinal minim n distana, utiliznd echipamentul DME
3.8.3.1 Ealonarea se aplic prin meninerea unei distane care s nu fie mai mic dect minima prescris ntre
poziiile aeronavelor raportate prin referire la un echipament DME, n combinatie cu alte mijloace de radionavigaie
corespunztoare. Pe durata aplicrii acestei ealonari se va menine comunicaia directa controlor-pilot.
3.8.3.1.1 Aeronave la acelai nivel de croazier
3.8.3.1.1.1 Dou aeronave pe acelai traiect se ealoneaz la:
a) 20 NM n urmtoarele condiii:
i) fiecare aeronava utilizeaz echipamente DME aflate pe traiect; si
ii) ealonarea este verificata prin obinerea de citiri DME simultane din partea aeronavelor, la intervale scurte de
timp care s asigure ca ealonarea minim nu va fi incalcata (fig. III-20)
Fig. III-20
b) 10 NM n urmtoarele condiii:
i) aeronava din fa menine o viteza proprie adevarata mai mare cu cel puin 20 kts dect aeronava din spate; si
ii) fiecare aeronava utilizeaz echipamente DME aflate pe traiect; si
iii) ealonarea este verificata prin obinerea de citiri DME simultane din partea aeronavelor, la intervale scurte de
timp care s asigure ca ealonarea minim nu va fi incalcata (fig. III-21)
Fig. III-21
3.8.3.1.1.2 Aeronave pe traiecte care se intersecteaz. Se aplic ealonarea longitudinal prevazuta n paragraful
3.8.3.1.1.1, cu condiia ca fiecare aeronava s raporteze distana pn la echipamentul amplasat n punctul de intersecie
al traiectelor i unghiul dintre cele dou traiecte s fie mai mic de 90
0
(fig. III-22A, fig. III-22B).
RCASTA - 01.09.1998
Fig. III-22A
Fig. III-22B
3. 8.3.1.2 Aeronavele n urcare sau coborre pe acelai traiect se ealoneaz la 10 NM, att timp ct nu exista
ealonare verticala, n urmtoarele condiii:
a) fiecare aeronava utilizeaz echipamente DME aflate pe traiect; si
b) una dintre aeronave menine un nivel att timp ct nu exista ealonare verticala; si
c) ealonarea se aplic prin obinerea din partea aeronavelor de citiri DME simultane (fig. III-23).
Nota: Pentru a facilita aplicarea procedurii de mai sus n cazul unei schimbari considerabile de nivel de zbor, o
aeronava n coborre poate fi autorizat iniial pn la un nivel superior convenabil, ct mai apropiat de cel ocupat,
noua verificare a ealonrii care urmeaz a fi aplicat att timp ct nu exista ealonare verticala.
Fig. III-23
RCASTA - 01.09.1998
3. 8.3.1.3 Aeronave pe traiecte opuse. Aeronavele ce utilizeaz echipamente DME aflate pe traiect, pot fi autorizate
s urce sau s coboare la sau prin nivelurile ocupate de alte aeronave ce utilizeaz echipamente DME aflate pe traiect,
cu condiia s se fi stabilit n mod cert ca aeronavele s-au depit i se afl la o distana de cel puin 10 NM una fa
de cealalta.
3.8.4 Ealonarea longitudinal minim bazat pe timp utiliznd tehnica numarului Mach
3.8.4.1 Aeronavele turbojet vor respecta numarul Mach, dac acesta a fost aprobat de ctre organul de trafic, i vor
solicita aprobarea organului de trafic nainte de a face orice schimbari referitoare la numarul Mach. Dac este necesar
modificarea temporar imediat a numarului Mach (de exemplu datorit unei turbulente), organul de trafic va fi anunat
ct mai curnd posibil, c o astfel de modificare a fost facut.
3.8.4.2 Dac n timpul urcrilor i coborarilor pe rut nu este posibil, din cauza performanelor aeronavelor, s se
menin ultimul numar Mach alocat, piloii aeronavelor n cauz vor anuna acest lucru organului de trafic n momentul
cererii de urcare sau coborare.
3.8.4.3 Atunci cnd se aplic tehnica numarului Mach, ealonarea longitudinal minim ntre aeronave turbojet pe
acelai traiect, aflate la acelai nivel de croazier, n urcare sau coborre este de 10 minute, cu urmtoarele condiii:
a) aeronavele n cauz au raportat verticala aceluiai punct de raport i urmeaz acelai traiect sau traiecte ce diverg
continuu pn cnd se asigura un alt tip de ealonare; sau
b) aeronavele nu au raportat verticala aceluiai punct de raport i este posibil s se asigure, cu ajutorul radarului sau
prin alte mijloace ca v exista intervalul de timp corespunztor la punctul comun de unde aeronavele urmeaz acelai
traiect sau traiecte care diverg continuu.
3.8.4.4 Atunci cnd se aplic ealonarea longitudinal minim de 10 minute utiliznd tehnica numarului Mach,
aeronava aflata n fa va menine un numar Mach mai mare sau egal cu cel al aeronavei din spate.
3.8.5 Ealonarea longitudinal minim n distana utiliznd echipamentul RNAV (Ealonarea minim n distana
RNAV)
3.8.5.1 Ealonarea se aplic prin meninerea unei distane care s nu fie mai mic dect minima prescris ntre
poziiile aeronavelor, determinate prin referire la echipamente RNAV. Pe durata aplicrii acestei ealonari se va menine
comunicaia directa controlor-pilot.
3.8.5.1.1 Pentru a ajuta piloii s furnizeze ct mai rapid informaiile RNAV de distana necesare, aceste rapoarte de
poziie se vor referi, ori de cte ori este posibil, la un punct comun de pe rut situat n faa ambelor aeronave.
3.8.5.2 Ealonarea n distana RNAV poate fi aplicat ntre aeronave echipate RNAV care opereaz pe rute RNAV
stabilite sau pe rute ATS definite prin echipamente VOR.
3.8.5.3 Se poate aplica o ealonare minim n distana RNAV de 80 NM pentru traiecte n aceeai direcie n loc de
ealonarea longitudinal minim de 10 minute. Atunci cnd se aplic aceasta ealonare minim se va aplica tehnica
numarului Mach, iar aeronava din fa trebuie s menin un numar Mach mai mare sau egal cu cel meninut de ctre
aeronava din spate.
3.8.5.4 Aeronavele turbojet vor respecta numarul Mach dac acesta a fost aprobat de ctre organul de trafic i vor
solicita aprobarea organului de trafic nainte de a face orice schimbari referitoare la numrul Mach. Dac este necesar
modificarea temporar imediat a numrului Mach (de exemplu datorit unei turbulene), organul de trafic va fi anunat
ct mai curnd posibil c o astfel de modificare a fost facut.
3.8.5.4.1 Dac n timpul urcrilor i coborrilor pe rut nu este posibil, din cauza performanelor aeronavelor s se
menin ultimul numar Mach alocat, piloii aeronavelor n cauz vor anuna acest lucru organului de trafic n momentul
cererii de urcare sau coborare.
3.8.5.5 Nu se aplic ealonarea minim n distana RNAV dup ce organul de trafic a primit, din partea pilotului,
informaii ce indica o deteriorare a echipamentului RNAV care afecteaz acurateea de navigaie.
3.8.5.6 Aeronave la acelai nivel de croazier
3.8.5.6.1 ntre dou aeronave pe acelai traiect (fig. III-24) se poate utiliza o ealonare minim n distana RNAV
de 80 NM cu condiia ca:
a) fiecare aeronav s raporteze distana ctre sau de la acelai punct situat pe traiect; si
b) ealonarea este verificat prin obinerea de la aeronave de citiri de distane RNAV simultane la intervale de timp
frecvente, care s asigure c ealonarea minim nu va fi nclcat.
RCASTA - 01.09.1998
Fig. III-24
3.8.5.7 Aeronave n urcare sau coborre pe acelai traiect
3.8.5.7.1 Se poate utiliza o ealonare minim n distana RNAV de 80 NM, att timp ct nu exista ealonare
verticala, cu condiia ca:
a) fiecare aeronava s raporteze distana ctre sau de la acelai punct situat pe traiect; si
b) una din aeronave s menina nivelul att timp ct nu exista ealonare verticala; si
c) ealonarea se stabilete prin obinerea de la aeronave de citiri de distane RNAV simultane (fig. III-25A, fig. III-
25B).
Nota: Pentru a facilita aplicarea procedurii de mai sus n cazul unei schimbari considerabile de nivel de zbor, o
aeronava n coborre poate fi autorizat iniial pn la un nivel superior convenabil, ct mai apropiat de cel ocupat,
noua verificare a ealonrii care urmeaz a fi aplicat att timp ct nu exist ealonare verticala.
Fig. III-25A
Fig. III-25B
3.8.5.8 Aeronave pe traiecte opuse
3.8.5.8.1 Aeronavele care utilizeaz echipamente RNAV pot fi autorizate s urce sau s coboare la sau prin nivelele
ocupate de ctre alte aeronave ce utilizeaz echipamente RNAV, cu condiia s se fi stabilit n mod cert, prin citiri
simultane de distane RNAV ctre sau de la acelai punct situat pe traiect, ca aeronavele s-au depit cu cel puin 80
NM (fig. III-26).
RCASTA - 01.09.1998
Fig. III-26
REDUCEREA EALONRII MINIME
3.9. REDUCEREA EALONRII MINIME N PLAN VERTICAL
ncepnd cu data implementrii operrii RVSM, dirijarea i controlul aeronavelor n poriunea de spaiu aerian
superior din FIR Bucureti aferent spaiului aerian EUR-RVSM, cuprins ntre FL290 i FL410, se vor efectua n
concordan cu prevederile procedurale operaionale ntocmite n acest sens de R.A. ROMATSA i aprobate de ctre
AACR, ediia n vigoare.
ncepnd cu aceeai dat se aplic schema de alocare a nivelurilor de zbor aferent operrii RVSM n FIR Bucureti,
n conformitate cu Anexa 2.
3.10. Emiterea de autorizri pentru controlul traficului aerian
3.10.1 Aeronave care decoleaz
3.10.1.1 Centrele regionale de control vor transmite o autorizare organelor de control de apropiere sau de aerodrom
n cel mai scurt timp dup primirea unei cereri din partea acestora sau, dac este posibil, chiar naintea primirii unei
asemenea cereri.
3.10.2 Aeronave pe ruta
3.10.2.1 Autorizrile pentru controlul traficului aerian trebuie emise astfel nct s se asigure ca vor fi transmise
aeronavelor n timp util, n vederea conformrii cu acestea.
3.10.2.2 Aeronavele ale cror planuri de zbor stabilesc ca zborul, n prima poriune a sa, nu este supus dirijrii i
controlului din partea unui organ de trafic i n urmtoarea poriune va fi controlat de ctre un centru regional de dirijare
i control altul dect cel de origine, vor fi anunate s contacteze centrul regional n a crui zon de responsabilitate se
afl poriunea de zbor controlat n vederea obinerii autorizrilor necesare.
3.10.2.3 Aeronavele ale cror planuri de zbor stabilesc ca prima poriune de zbor este supus dirijrii i controlului
din partea unui organ de trafic i ca urmtoarea poriune de zbor nu este supus dirijrii i controlului, vor fi autorizate,
n mod normal, pn la punctul la care zborul controlat nceteaz.
3.10.2.4 Un centru regional de control poate solicita unui centru regional adiacent s autorizeze zborul aeronavelor
ctre un anumit punct pe o perioad de timp stabilit.
3.10.2.5 Dup ce autorizarea initiala a fost transmis unei aeronave aflata la aerodromul de decolare, centrul
regional de control corespunztor are responsabilitatea de a emite o autorizare modificat, ori de cte ori este necesar,
i de a transmite informari de trafic, dac acestea se impun.
3.10.2.6 n timpul fazelor de zbor transonic i supersonic, modificrile autorizrilor vor fi reduse la minim i trebuie
s tina cont de limitarile operationale ale tipului respectiv de aeronava pentru faza respectiva de zbor.
3.10.2.7 Atunci cnd pilotul aeronavei solicita i condiiile de trafic i procedurile de coordonare permit, organul de
trafic va autoriza urcarea n regim de croazier (cruise climb). Aceasta autorizare se va referi la urcarea n regim de
croazier deasupra unui nivel sau ntre niveluri specificate.
3.10.2.8 Pe ct posibil, atunci cnd pilotul aeronavei solicit, o aeronav poate fi autorizat s zboare cu viteza
redus pe ultima poriune a rutei, pentru a reduce din perioada de ateptare specificat. Perioada specificat poate fi
ntreaga perioada de asteptare, sau o parte din aceasta, pn la nceperea apropierii.
3.10.2.9 Atunci cnd o aeronava depune la aerodromul de plecare planuri de zbor pentru mai multe tronsoane (etape)
de zbor cu escale intermediare, limita autorizrii iniiale va fi primul aerodrom de destinaie i trebuie emise noi
autorizri pentru tronsoanele (etapele) urmtoare de zbor.
RCASTA - 01.09.1998/04.12.2001
3.10.2.9.1 Planul de zbor pentru al doilea tronson (etapa) i cel pentru fiecare tronson (etapa) urmtor al unui zbor
cu escale intermediare vor deveni active n scopuri ATS i SAR numai dup ce organul de trafic corespunztor a fost
anunat c aeronava a decolat de la aerodromul de plecare relevant, excepie fcnd cazurile de la 3.10.2.9.2.
3.10.2.9.2 Printr-o nelegere prealabil ntre organele de trafic i operatorii aerieni, aeronavele care opereaz
conform unui orar prestabilit pot fi autorizate prin mai multe escale cu condiia ca, dac ruta de zbor planificat trece
prin mai multe regiuni de control, autorizarea s se emit numai dup o coordonare prealabil ntre organele de trafic
interesate.
3.11. CONINUTUL AUTORIZRILOR PENTRU DIRIJAREA
I CONTROLUL TRAFICULUI AERIAN
3.11.1 Autorizrile trebuie s conin date corecte i concise i trebuie s fie, pe ct posibil, formulate ntr-o manier
standard.
3.11.2 Autorizrile vor conine urmtoarele elemente n aceast ordine:
a) indicativul aeronavei;
b) limita autorizrii;
c) ruta zborului;
d) nivelul (nivelurile) de zbor pentru ntreaga rut (sau parte din ea), precum i schimbarile de nivel, dac este
necesar.
Not: Dac autorizarea pentru un nivel acopera numai o parte a rutei, este important pentru organul de trafic s
specifice un punct la care partea de autorizare privind nivelul se aplica, ori de cte ori este necesar s se asigure
respectarea punctului 3.17.3.b din prezentul regulament.
e) orice instructiuni sau informaii necesare ca de exemplu cele referitoare la utilizarea transponderului SSR,
procedurile standard de plecare/sosire, comunicaiile radio, slotul de decolare, ora expirarii autorizrii.
Not: Ora expirrii autorizrii indica ora la care autorizarea va fi n mod automat anulata dac zborul nu a inceput.
3.12. DESCRIEREA AUTORIZRILOR PENTRU DIRIJAREA
I CONTROLUL TRAFICULUI AERIAN
3.12.1 Limita autorizrii
3.12.1.1 Limita unei autorizri va fi stabilit prin specificarea numelui punctului corespunztor de raport, a
aerodromului sau a limitei spaiului aerian controlat.
3.12.1.2 Atunci cnd s-a facut o coordonare prealabil cu organele de trafic sub al cror control ulterior se va afl
aeronava sau dac exista suficienta sigurana ca aceasta coordonare se poate efectua anterior preluarii controlului
aeronavei de ctre alt organ de trafic, limita autorizrii va fi aerodromul de destinaie. Dac acest lucru nu este posibil,
limita autorizrii va fi un punct intermediar i coordonarea va fi urgentat astfel nct autorizarea pentru aerodromul
de destinaie s fie emis ct mai curnd.
3.12.1.3 Dac o aeronava a fost autorizat pn la un punct intermediar situat ntr-o regiune de control adiacenta,
centrul regional de dirijare i control corespunztor va fi responsabil cu emiterea unei autorizri modificate pentru
aerodromul de destinaie, imediat ce este posibil.
3.12.1.4 Cnd aerodromul de destinaie se afl n afara unei regiuni de control, centrul regional de dirijare i control
n a crui responsabilitate se afl ultima regiune de control prin care va zbura aeronava va emite autorizarea de zbor
corespunztoare pn la limita acestei regiuni de control.
3.12.2 Ruta de zbor
3.12.2.1 Ruta de zbor va fi detaliat n fiecare autorizare, atunci cnd este necesar. Expresia CLEARED VIA
FLIGHT PLANNED ROUTE poate fi folosit pentru a descrie orice rut sau poriune de ruta, cu condiia ca ruta sau
poriunea respectiva s fie identica cu cea completata n planul de zbor i s existe suficiente detalii pentru a stabili n
mod sigur ruta aeronavei. Expresiile CLEARED VIA (denumire) DEPARTURE sau CLEARED VIA (denumire)
ARRIVAL pot fi utilizate pentru rute standard de plecare sau sosire publicate.
3.12.2.2 Expresia CLEARED VIA FLIGHT PLANNED ROUTE nu se va utiliza atunci cnd se acorda o
reautorizare.
3.12.3 Nivele
RCASTA - 01.09.1998
3.12.3.1 Instruciunile referitoare la nivelele incluse n autorizri vor cuprinde:
a) nivelul (nivelele) de croazier sau gama de nivele n cazul urcarii n regim de croazier si, dac este necesar,
punctul de la care autorizarea este valabila cu privire la nivel (nivele);
Not: Vezi 3.11.2.d) de mai sus i nota asociata.
b) nivelele la care anumite puncte semnificative trebuie survolate, dac este necesar;
c) locul sau ora de ncepere a urcrii/coborarii, dac este necesar;
d) rata de urcare/coborare, dac este necesar;
e) instruniuni detaliate privind nivelele de plecare/sosire, dac este necesar.
3.13. AUTORIZRI DE ZBOR CU MENINEREA EALONRII PE CONT PROPRIU
N CONDIII METEOROLOGICE DE ZBOR LA VEDERE (VMC)
Nota 1: Aa cum este menionat n paragraful 1.1, asigurarea de ctre un organ de trafic a ealonrii verticale sau
orizontale nu se aplic pentru acele poriuni ale zborului pentru care aeronava este autorizat s i asigure
ealonarea pe cont propriu i ramane n condiii meteorologice de zbor la vedere. Aeronava astfel autorizat este
raspunzatoare s se asigure ca pe durata autorizrii nu evolueaza la distane care s creeze risc de coliziune cu alte
aeronave.
Nota 2: Este obligatoriu ca un zbor VFR s rmn permanent n condiii de zbor la vedere. n mod corespunztor,
emiterea unei autorizri pentru ca un zbor VFR s-i asigure ealonarea pe cont propriu i s rmn n condiii
meteorologice de zbor la vedere are scopul de a preciza c, pe durata autorizrii, ealonarea nu va fi asigurat de
ctre controlul traficului aerian.
3.13.1 La cererea aeronavei, un centru regional de dirijare i control poate autoriza un zbor aflat n dirijarea i
controlul sau i care opereaz n timpul zilei, n condiii meteorologice de zbor la vedere, s i asigure ealonarea pe
cont propriu, rmnnd n VMC. Cnd un zbor este astfel autorizat, se vor aplica urmtoarele:
a) autorizarea va fi emis pentru o poriune stabilit n timpul urcrii sau coborrii i va face obiectul restrictiilor
stabilite pe baza acordurilor de navigaie aerian regionale;
b) dac este posibil ca zborul n condiii VMC s devina impracticabil, unui zbor IFR trebuie s i se furnizeze
instructiuni alternative pe care s le respecte n eventualitatea ca zborul VMC nu poate fi meninut pe ntreaga durata
a autorizrii;
c) imediat ce observa deteriorarea condiiilor i considera ca operarea n VMC devine imposibila, pilotul unui zbor
IFR va informa organul de trafic nainte de a intra n IMC i va proceda n conformitate cu instructiunile alternative
primite.
Nota: Vezi i paragraful 3.14.2.
3.14. INFORMAREA PRIVIND TRAFICUL ESENIAL (DE BAZ)
3.14.1 Traficul esential este acel trafic controlat cruia i se aplic asigurarea ealonrii de ctre organele de dirijare
i control, dar care nu este esalonat fa de un anume zbor controlat conform minimelor stabilite n sectiunile prezentate
n acest regulament.
Nota: Ca urmare a Sectiunii 3.1, dar cu anumite excepii stabilite n aceasta, organului de trafic aerian i se cere s
asigure ealonarea ntre zborurile IFR n zonele de spaiu aerian de clasa A, B, C, D i E i ntre zborurile IFR i VFR
n zonele de spaiu aerian de clasa B i C. Organului de trafic aerian nu i se cere s asigure ealonarea ntre zborurile
VFR, exceptand spaiul aerian de clasa B. De aceea zborurile IFR sau VFR pot constitui trafic esential pentru traficul
IFR i zborurile IFR pot constitui trafic esential pentru traficul VFR. Totusi un zbor VFR nu va constitui trafic esential
pentru alte zboruri VFR, exceptand zonele de spaiu aerian de clasa B.
3.14.2 Informaiile despre traficul esential se vor comunica zborurilor interesate aflate n dirijare i control, ori de
cte ori constituie trafic esential unul pentru celalalt.
Nota: Aceast informare se va referi n mod inevitabil la zborurile aflate n dirijare i control care fac obiectul unei
autorizri de meninere a ealonrii pe cont propriu, rmnnd n condiii meteorologice de zbor la vedere.
RCASTA - 01.09.1998
3.14.3 Informarea despre un trafic esential va cuprinde:
a) direcia de zbor a aeronavei implicate;
b) tipul aeronavei;
c) nivelul de croazier al aeronavei i ora estimat la verticala punctului de raport aflat cel mai aproape de locul
unde nivelul de zbor va fi traversat.
Nota: Nimic din prevederile Sectiunii 3.14 nu interzice organului de trafic s furnizeze aeronavelor aflate sub
controlul sau orice alte informaii aflate la dispoziia sa, n scopul de a mari sigurana zborului, n conformitate cu
obiectivele ATS aa cum sunt ele definite n Capitolul 2 al Anexei 11 OACI.
3.15. AUTORIZAREA UNEI CERERI DE MODIFICARE A PLANULUI DE ZBOR
3.15.1 Atunci cnd se emite o autorizare ce se refer la o cerere de modificare a planului de zbor (ruta sau nivel de
croazier) autorizarea va include natura exacta a modificrii.
3.15.2 Dac este implicat o modificare de nivel, iar n planul de zbor sunt coninute mai multe niveluri, toate aceste
niveluri vor fi incluse n autorizare.
3.15.3 Cnd condiiile de trafic nu permit autorizarea unei cereri de modificare a planului de zbor, se va utiliza
expresia UNABLE TO CLEAR. Atunci cnd circumstanele permit, se poate propune un plan de zbor alternativ.
3.15.4 Atunci cnd se propune un plan de zbor alternativ conform paragrafului 3.15.3, se va emite fie o autorizare
modificat, complet, fie acea parte a autorizrii ce conine alternativa propus.
SITUATII DE URGEN I PIERDEREA COMUNICAIEI
3.16. PROCEDURI N SITUAII DE URGEN
16.1 Generaliti
16.1.1 Diversitatea circumstanelor specifice fiecarei situaii de urgen nu permite stabilirea n detaliu a
procedurilor ce trebuie urmate. Procedurile schitate n acest capitol intentioneaza s ofere un cadru general de
indrumare a personalului din serviciile de trafic aerian. Organele de trafic aerian vor menine o coordonare completa i
personalul i va folosi ntreaga capacitate de judecata n tratarea situaiilor de urgenta.
Nota: Pentru a indica o situaie de urgenta, pilotul unei aeronave echipate cu transponder SSR poate opera
echipamentul dup cum urmeaz:
a) n mod A, cod 7700; sau
b) n mod A, cod 7500 pentru a indica n mod specific ca aeronava este supusa unei intervenii ilicite.
3.16.2 Prioritatea
3.16.2.1 Unei aeronave despre care se stie sau se presupune ca este ntr-o situaie de urgenta, inclusiv ca este supusa
unei intervenii ilicite, i se va acorda prioritate fa de alte aeronave.
3.16.3 Intervenia ilicit
3.16.3.1 Personalul serviciilor de trafic aerian trebuie s fie pregtit s recunoasca orice indiciu al unei intervenii
ilicite asupra unei aeronave.
3.16.3.2 Ori de cte ori este suspectat o intervenie ilicit asupra unei aeronave i acolo unde nu este disponibila
afisarea automata, distinct, a modului A cod 7500 i cod 7700 SSR, controlorul radar va ncerca s i verifice
banuielile prin reglarea decodorului SSR pentru modul A cod 7500 i dup aceea cod 7700.
Nota: Se ateapt de la o aeronava echipat cu transponder SSR s utilizeze transponderul n mod A cod 7500
pentru a indica n mod specific faptul c ea face obiectul unei intervenii ilicite. Aeronava poate utiliza transponderul
n modul A, cod 7700, pentru a arta c este ameninat de un pericol grav i iminent i ca solicita asistenta imediata.
3.16.3.3 Ori de cte ori este cunoscut sau suspectat intervenia ilicit asupra unei aeronave, organele de trafic vor
rspunde prompt cererilor aeronavei sau necesitilor anticipate, incluznd cererile de informaii relevante referitoare
la mijloacele de radionavigaie, procedurile i serviciile de-a lungul rutei de zbor i la oricare aerodrom la care se
intentioneaza aterizarea i vor intreprinde aciuni considerate necesare pentru a grbi desfurarea tuturor fazelor
zborului.
RCASTA - 01.09.1998
3.16.3.3.1 Organele de trafic, de asemenea:
a) vor transmite i vor continua s transmit informaii pertinente pentru desfurarea zborului n condiii de
sigurana, fr a atepta un raspuns de la aeronava;
b) vor urmari i vor marca progresiunea zborurilor cu mijloacele disponibile i vor coordona transferul controlului
cu organele de trafic adiacente, fr a cere transmisii sau alte raspunsuri de la aeronava, n afara cazului cnd
comunicaia cu aeronava ramane normala;
c) vor informa i vor continua s informeze organele de trafic corespunztoare, inclusiv cele aflate n regiunile de
informare a zborurilor adiacente, care pot fi interesate de progresiunea zborului;
Nota: n aplicarea acestor prevederi trebuie luai n considerare toi factorii care pot afecta desfurarea zborului,
incluznd autonomia de zbor i posibilitatea schimbarilor bruste de rut i destinaie. Obiectivul este de a asigura
fiecarui organ de trafic, ct mai devreme posibil n aceste imprejurari, informaiile corespunztoare privind estimarea
sau posibilitatea de patrundere a aeronavei n zona lor de responsabilitate.
d) vor anuna:
i) operatorul sau reprezentantul desemnat al acestuia;
ii) centrul corespunztor de coordonare a salvrii, n conformitate cu procedurile de alertare corespunztoare;
iii) autoritatea desemnat pentru securitatea aeronautica;
Not: Se presupune ca autoritatea desemnat pentru securitate i/sau operatorul vor anuna, la rndul lor, celelalte
parti interesate, conform procedurilor prestabilite.
e) vor transmite mesajele corespunztoare ntre aeronava i autoritatea desemnat, referitor la circumstanele legate
de intervenia ilicit.
3.16.4 Coborrea de urgen
3.16.4.1 La receptionarea unui mesaj prin care se comunica o coborre de urgen prin nivele de zbor ocupate de
alte aeronave, vor fi luate imediat toate msurile necesare pentru asigurarea sigurantei tuturor aeronavelor n cauza. La
nevoie, organele de trafic vor emite imediat un mesaj radio de urgen sau, dac acest lucru nu este posibil, vor cere
transmiterea lui prin statii de comunicaii adecvate.
3.16.5 Msurile piloilor comandanti de bord la receptionarea unui mesaj de urgen.
3.16.5.1 Este de asteptat ca aeronavele care receptioneaza un mesaj de urgen s elibereze zonele n cauza,
monitoriznd frecvena organului de trafic corespunztor, pentru a primi autorizrile ce urmeaz a fi transmise de ctre
acesta.
3.16.6 Msuri ulterioare pe care trebuie s le ia organul de trafic
3.16.6.1 Imediat dup primirea unui mesaj de coborre de urgen din partea unei aeronave, centrul regional de
dirijare i control, organul controlului de apropiere sau turnul de control, dup caz, vor da tuturor aeronavelor implicate
autorizri sau dispozitii suplimentare asupra procedurilor de urmat, n timpul i dup coborarea de urgenta.
3.17. ACIUNILE N CAZUL CEDRII LEGTURII RADIO BILATERALE AER SOL
Not: Cerinele i procedurile descrise n acest capitol sunt aplicabile pentru toate operaiunile cu aeronave, la
toate nivelele i n toate fazele zborului n FIR BUCURETI. Prevederile sunt conforme cu cerinele l cu procedurile
recomandate de Organizaia Internaional a Aviaiei Civile n Doc. 4444, PANS - RAC, Proceduri pentru Serviciile
de Navigaie Aerian, Regulile Aerului i Serviciile de Trafic Aerian. Prevederile sunt, de asemenea, suplimentate i
completate cu cerinele i cu procedurile recomandate de OACI n Doc. 7030/4 SUPPS, Proceduri Suplimentare
Regionale EUR.
Acolo unde cerinele i procedurile descrise n acest capitol se refer numai la anumite faze ale zborului sau la
anumite tipuri de uniti de trafic aerian, acest lucru este menionat n mod explicit n text.
De asemenea, acolo unde cerinele i procedurile descrise n acest capitol se refer la aeronave aflate sub control
radar, acest lucru este enunat sau rezult n mod explicit din text.
3.17.1 De ndat ce organul de trafic aerian cunoate faptul c a cedat legtura radio bilateral aer - sol, ealonarea
ntre aeronava respectiv i restul traficului va fi meninut considernd ca aeronava, va opera n continuare conform
art. 17.2 sau art. 17.3.
3.17.2 Condiii meteorologice la vedere (VMC)
RCASTA - 01.09.1998 / 15.03.2002
3.17.2.1 Cu excepia situaiei prevzute n art. 17.3.1, pilotul unui zbor controlat care pierde legtura radio aer- sol
n condiii VMC va efectua urmtoarele operaiuni:
a) va selecta cod transponder 7600;
b) va continua zborul n condiii VMC;
c) va ateriza pe cel mai apropiat aerodrom convenabil; i
d) va raporta ora de sosire organului de trafic interesat, prin cele mai rapide mijloace de comunicaie.
3. 17.3 Condiii meteorologice Instrumentale (IMC)
3.17.3.1 Pilotul unul zbor IFR controlat, care pierde legtura radio aer - sol n IMC sau care consider c nu este
posibil continuarea zborului n condiiile art. 3.17.2, va efectua urmtoarele operaiuni:
a) va selecta cod transponder 7600;
b) va menine timp de 7 minute ultima vitez i ultimul nivel alocate (sau altitudinea minim de zbor, n caz c
aceasta este mai mare dect ultimul nivel alocat). Perioada de 7 minute ncepe:
1) n cazul zborului pe o rut fr puncte de raport obligatoriu sau dac a fost primit instruciunea de a omite
raportarea poziiei:
i) la ora la care aeronava atinge ultimul nivel autorizat sau altitudinea minim de zbor; sau
ii) la ora la care pilotul selecteaz cod transponder 7600;
ora fiind cea corespunztoare situaiei care se realizeaz ultima; sau
2) n cazul zborului pe o rut cu puncte de raport obligatoriu, iar pilotul nu a primit nici o instruciune specific de
a omite raportarea poziiei;
i) la ora la care aeronava atinge ultimul nivel alocat sau altitudinea minim de zbor; sau
ii) la ora estimat n prealabil de ctre pilot pentru punctul de raport obligatoriu; sau
iii) la ora la care pilotul eueaz n ncercarea de a transmite un raport de poziie obligatoriu;
ora fiind cea corespunztoare situaiei care se realizeaz ultima.
Not: Perioada de 7 minute este necesar pentru a permite luarea msurilor necesare pentru dirijarea i
coordonarea traficului aerian.
c) va modifica nivelul i viteza de zbor n conformitate cu planul de zbor depus;
Not: Pilotul va modifica nivelul de zbor i viteza n conformitate cu planul de zbor depus (aa cum a fost el depus
la o unitate ATS, de ctre pilot sau de ctre un reprezentant desemnat, fr a ine cont de eventualele modificri
ulterioare depunerii).
d) n caz ca este vectorizat radar sau dac procedeaz offset conform RNAV, fr a avea o limit de autorizare
specificat, pilotul va proceda n cel mai direct mod posibil astfel nct s revin la ruta din planul de zbor, nu mai
trziu de urmtorul punct semnificativ, innd cont de altitudinea minim de zbor aplicabil
Not: Ruta pe care pilotul va proceda i ora la care va iniia coborrea ctre aerodromul de destinaie vor fi n
conformitate cu planul de zbor actualizat (planul de zbor depus i actualizat, conform instruciunilor i autorizrilor
din partea organelor de trafic, ulterioare depunerii).
e) va proceda pe rut conform planului de zbor actualizat, ctre cel mai potrivit mijloc de radionavigaie care
deservete aerodromul de destinaie atunci cnd este necesar corelarea cu ora prevzut la art. 3.17.3.1 va intra n
procedura de ateptare la verticala mijlocului respectiv pn la nceperea coborrii;
f) va ncepe coborrea de la mijlocul de radionavigaie specificat la 3.17.3.1 e) la ultima ora prevzuta de apropiere
(expected approach time) recepionat i confirmata de ctre pilot sau ct mai aproape de aceasta, ori dac pilotul nu a
recepionat i confirmat o or prevzut de apropiere, la ora estimat de sosire ce rezult conform planului de zbor
actualizat sau ct mai aproape de aceast or
g) va executa procedura normal de apropiere instrumental prevzut pentru mijlocul de radionavigaie respectiv;
i
h) va ateriza, pe ct posibil, nu maa trziu de 30 de minute dup ora estimat de sosire menionata la 3.17.3.1 f) sau
dup ultima or prevzut de apropiere, care a fost recepionat i confirmat de pilot (se va considera ora aleas ca
referin pentru nceperea coborrii efectuat conform 3.17.3.1 f)).
RCASTA - 15.03.2002
Not: Se presupune c orice aeronav echipat cu transponder SSR va selecta transponderul n Mod A Cod 7600
pentru a indica faptul c se afl ntr-o situaie de cedare a legturii radio bilateral aer- sol.
Not: Piloii sunt atenionai c este oricnd posibil ca aeronava s nu se afle sub supravegherea unui radar
secundar
Not: Prevederile art. 17.2 sunt aplicabile tuturor zborurilor controlate, n timp ce prevederile art. 17.3 sunt
aplicabile numai zborurilor IFR controlate.
3.17.4 Atunci cnd nu poate menine legtura radio bilateral cu o aeronav care opereaz ntr-o regiune sau o zon
de control, organul de trafic aerian va ntreprinde msurile prevzute la art. urmtoare.
3.17.5. De ndat ce cunoate faptul c a cedat legtura radio bilateral aer-sol, organul de trafic va lua msuri pentru
a determina dac aeronava poate recepiona mesajele sale. solicitndu-i s efectueze o manevr precizat ce poate fi
observat cu ajutorul radarului, ori s transmit, dup caz, un semnal precizat prin care aeronava s indice astfel
recepia i confirmarea mesajelor.
3.17.5.1 Orice instruciuni de manevrare emise n acest context vor fi astfel nct, dup efectuarea manevei solicitate
l conformarea cu instruciunea primit, aeronava s revin la traiectul autorizat n mod curent.
3.17 5.2 n caz c organul de trafic stabilete faptul c aeronava recepioneaz mesajele transmise de la so1, dirijarea
i controlul aeronavei aflat n situaia de cedare a legturii radio aer-sol se poate efectua utiliznd drept semnale de
confirmare din partea aeronavei fie acionarea semnalului IDENT fie schimbarea codului transponder la solicitarea
organului de trafic, fie alt semnal de confirmare convenabil, dup caz.
3.17.6 Dac aeronava nu indic faptul c poate recepiona i confirma mesajele organul de trafic va continua s
stabileasc i s menin ealonarea n condiiile prevzute de art. 17.1.
3.17.7 Msurile luate pentru asigurarea ealonrii vor nceta s se bazeze pe presupunerea de la art. 17.1 atunci cnd
organul de trafic aerian:
a) a determinat ca aeronava zboar altfel dect este prevzut la art 17.2 sau 17.3; sau
b) a determinat c se pot aplica msuri diferite fa de prevederile art. 17.1 fr a afecta sigurana zborului; sau
c) a primit informaia sigur c aeronava a aterizat.
3.17. 8 De ndat ce cunoate faptul c a cedat legtura radio bilateral aer-sol, organul de trafic aerian va transmite
blind (fr confirmarea recepiei) informaii corepunztoare privind msurile luate de organul de trafic sau
instruciuni, n cazul n care ele sunt justificate de o situaie de urgen. Transmisia blind se efectueaz n atenia
aeronavei interesate, pe frecvenele disponibile pe care se presupune c menine ascultarea aeronava cu care a cedat
legtura radio bilateral. n caz c se consider oportun, transmisia blind se poate efectua inclusiv pe frecvenele de
identificare prin voce ale mijloacelor de radionavigaie sau de apropiere disponibile.
De asemenea, n caz c se consider oportun, vor fi transmise informaii privind:
a) condiiile meteorologice favorabile traversrii sau ieirii din plafonul de nori, n zonele unde se poate evita traficul
aglomerat;
b) condiiile meteorologice la aerodromurile convenabile.
3.17.9 Se va face informarea corespunztoare a aeronavelor aflate n vecintatea poziiei presupuse a aeronavei care
se afl n situaia de cedare a legturii bilaterale radio.
3.17.10 De ndat ce cunoate faptul c a cedat legtura radio bilateral aer-sol, organul de trafic aerian n a crui
zon de responsabilitate se gsete aeronava n cauz va transmite informaii privind cedarea ctre toate organele de
trafic interesate, de-a lungul rutei zborului. Centrul regional de dirijare i control n regiunea cruia se gsete
aerodromul de destinaie va lua msuri n scopul de a obine informaii despre aerodromul (aerodromurile) de rezerv,
precum i alte informaii relevante specificate n planul de zbor, n cazul n care nu dispune de ele.
3.17.11 n cazul n care circumstanele indic faptul c un zbor controlat supus unei cedri a comunicaiilor
procedeaz sau ar putea proceda ctre unul dintre aerodromurile de rezerv specificate n planul de zbor depus, organul
(organele) de trafic care deservesc aerodromul (aerodromurile) de rezerv, precum i oricare alt organ de trafic aerian
ce ar putea fi interesat de rerutarea aeronavei vor fi informate asupra cedrii i vor fi solicitate s ncerce s stabileasc
legtura bilateral radio cu aeronava la o or estimat la care aceasta s-ar putea afla n raza de comunicaie a staiei de
la sol. Acest lucru se va aplica n mod particular atunci cnd, urmare a unei nelegeri cu operatorul sau cu un
reprezentant desemnat al acestuia, a fost transmis blind ctre aeronav autorizarea de a proceda ctre un aerodrom
RCASTA - 15.03.2002
de rezerv, ori atunci cnd condiiile meteorologice la aerodromul la care, inteniona s aterizeze sunt de asemenea
natur nct este considerat probabil procedarea aeronavei ctre un aerodrom de rezerv.
3.17.2 Dac aeronava nu a raportat n interval de 30 minute de la:
a) ora estimat de sosire, furnizat de ctre pilot; sau,
b) ora estimat de sosire, calculat de ctre centrul regional de dirijare i control; sau
c) ultima or prevzut de apropiere care a fost recepionat i confirmat de ctre pilot;
atunci informaii relevante despre aeronava n cauz vor fi furnizate operatorilor de aeronave sau ctre
reprezentanii lor desemnai, precum i ctre piloii comandani de bord ai oricror aeronave implicate n situaie,
relundu-se totodat procedurile normale de dirijare i control n cazul n care acetia doresc acest lucru. Revine n
responsabilitatea operatorilor aerieni sau a reprezentanilor desemnai de acetia, precum i a piloilor comandani de
bord de a stabili dac vor relua operarea n condiii normale sau dac vor solicita luarea altor msuri.
ALTE SITUAII DEOSEBITE
3.18 AERONAVE RTCITE SAU NEIDENTIFICATE
Aeronava rtcit este aeronava care raporteaz ca este rtcita sau care deviaza n mod semnificativ de la traiectul
planificat.
Aeronava neidentificata este aeronava care a fost observat, sau despre care s-au primit informaii ca opereaz ntr-
o regiune data, dar a carei identitate nu a fost stabilita.
Not: O aeronava poate fi considerata n acelai timp ratacita de un organ de trafic i neidentificata de ctre
alt organ de trafic.
3.18.1 Aeronave rtcite
Imediat ce un organ de trafic constata existenta unei aeronave rtcite, va lua toate msurile necesare pentru a ajuta
aeronava i pentru a-i asigura sigurana zborului.
Not: Asistena asigurat de ctre organele de trafic aeronavelor rtcite este n special necesar n zonele n care
exist pericolul de interceptare sau alte pericole care pot afecta sigurana zborului.
3.18.1.1 Dac poziia aeronavei nu este cunoscuta, organul de trafic:
a) va ncerca stabilirea comunicaiei radio bilaterale cu aeronava, dac aceasta comunicaie nu exista;
b) va utiliza toate mijloacele disponibile pentru a-i determina poziia;
c) va informa toate organele de trafic n a cror zona de responsabilitate s-a rtcit sau se poate rataci aeronava,
luand n considerare toi factorii care ar putea sa-i afecteze navigatia;
d) va informa organul militar desemnat prin intelegerile stabilite ntre autoritile civile i cele militare i va furniza
acestuia detalii din planul de zbor sau alte date referitoare la aeronava rtcita;
e) va cere organelor menionate la punctele c) i d) i aeronavelor aflate n zbor, asistenta necesar pentru stabilirea
comunicaiilor cu aeronava n cauza i determinarea poziiei acesteia.
Nota: Prevederile de la punctele d) i e) se aplic i organelor de trafic informate conform punctului c).
3.18.1.2 Dup ce poziia aeronavei rtcite a fost stabilita, organul de trafic:
a) va comunica aeronavei poziia sa i actiunile corective pe care s le execute;
b) va furniza organelor de trafic i organelor militare alertate, informaii privind poziia aeronavei rtcite i
dispozitiile transmise acesteia.
3.18.2 Aeronave neidentificate
Imediat ce un organ de trafic constata existenta unei aeronave neidentificate n regiunea (zona) sa de control, va
ncerca s stabileasc identitatea aeronavei, ori de cte ori aceasta este necesar pentru asigurarea serviciilor de trafic
sau pentru informarea organelor militare interesate, n conformitate cu procedurile n vigoare.
n acest scop, organul de trafic va lua, n funcie de situaie, msurile considerate corespunztoare din cele de mai
jos:
a) va ncerca s stabileasc comunicaia radio bilateral cu aeronava;
b) va solicita organelor de trafic din FIR Bucuresti informaii despre aeronava i le va cere sprijin n stabilirea
comunicaiei bilaterale;
RCASTA - 15.03.2002 / 01.09.1998
c) va solicita organelor de trafic din FIR-urile adiacente informaii despre aeronava i le va cere sprijin n stabilirea
comunicaiei bilaterale;
d) va ncerca s obin informaii de la alte aeronave din zon;
e) va informa organele militare interesate despre situaia ivit.
3.18.2.1 Organul de trafic va informa organele militare interesate i organele de trafic ce au fost alertate, imediat ce
identitatea aeronavei a fost stabilita.
3.19. INTERCEPTAREA AERONAVELOR CIVILE
3.19.1 Imediat ce este informat ca o aeronava este interceptata, organul de trafic care are jurisdicie asupra spaiului
n care are loc interceptarea, va lua, n funcie de situaie, msurile considerate corespunztoare din cele de mai jos:
a) va ncerca s stabileasc legatura radio bilateral cu aeronava interceptat pe toate frecventele disponibile,
inclusiv 121,5 MHz, exceptand cazul n care legatura radio bilateral nu fusese stabilit anterior;
b) va informa pilotul aeronavei interceptate despre aciunea de interceptare;
c) va stabili prin grupa militara de coordonare de la centrul regional respectiv, legatura cu organul care controleaza
interceptarea i care are legatura radio cu aeronava interceptoare i i va furniza informaiile disponibile referitoare la
aeronava n cauza;
d) va retransmite mesajele ntre aeronava interceptoare sau centrul de control al interceptarii i aeronava
interceptata, dac este necesar;
e) va lua toate msurile necesare, n stransa coordonare cu organul de control al interceptarii, pentru a asigura
securitatea zborului aeronavei interceptate;
f) va informa organele de trafic din FIR-urile vecine dac avionul pare a se fi rtcit venind din una din aceste
regiuni.
3.19.2 Imediat ce un organ de trafic afl c o aeronava a fost interceptat n afara zonei sale de responsabilitate, va
lua, n funcie de situaie, msurile considerate corespunztoare din cele de mai jos:
a) va informa organul de trafic din zona de responsabilitate unde are loc interceptarea, dnd acestuia toate
informaiile disponibile pentru a-l ajuta s identifice aeronava i cerandu-i s ia msuri n conformitate cu 3.19.1;
b) va retransmite mesaje ntre aeronava interceptat i organul de trafic interesat, unitatea interceptoare sau aeronava
interceptoare.
3.20. COBORREA AERONAVELOR SUPERSONICE
DIN CAUZA RADIAIILOR COSMICE SOLARE
3.20.1 Organele de trafic aerian trebuie s fie pregtite pentru eventualitatea n care aeronavele supersonice, care
opereaz peste FL490, raporteaza, n cazuri rare, creterea radiaiilor cosmice solare, fapt care impune coborarea
aeronavelor la nivelele utilizate de aeronavele subsonice. ntr-un astfel de caz, organele de trafic responsabile vor lua
toate msurile necesare pentru protejarea tuturor aeronavelor afectate, inclusiv a celor subsonice afectate de coborarea
aeronavelor supersonice.
Not: Toate aeronavele supersonice ce se afl ntr-o anumit poriune de spaiu aerian, vor fi afectate n acelai
timp de radiaiile cosmice, fenomenul putnd fi nsoit, n acelai timp, i de deteriorarea sau pierderea comunicaiilor
aer-sol.
Se presupune ca aeronavele vor alerta organele de trafic nainte ca radiaiile s atinga nivelul critic i vor cere
autorizare de coborre atunci cnd nivelul critic este atins.
Oricum, pot apare situaii n care aeronavele vor avea nevoie s coboare fr a atepta autorizarea. n astfel de
cazuri, este de asteptat ca aeronavele s anune organele de trafic, ct mai curnd posibil, despre aciunea de urgen
pe care au executat-o.
RCASTA - 01.09.1998
CAPITOLUL 4
DIRIJAREA I CONTROLUL DE APROPIERE
I DE AERODROM (APP; APP/TWR)
4.1. GENERALITI
4.1.1. Organul controlului de apropiere va asigura ealonarea vertical sau orizontal a aeronavelor ce evolueaz n
spaiul asupra cruia acesta i exercit responsabilitatea, astfel:
a) ealonarea ntre aeronavele ce execut zboruri conform regulilor IFR;
b) ealonarea aeronavelor ce execut zboruri conform regulilor IFR fa de aeronavele ce execut zboruri conform
regulilor VFR;
c) ealonarea ntre toate aeronavele ce evolueaz n vecintatea aerodromului (prin coordonarea zborurilor cu turnul
de control de aerodrom).
Nota l: Pentru asigurarea ealonrii ntre aeronavele n zbor VFR precum i ntre acestea i cele n zbor IFR, prin
Instruciunile de exploatare ale fiecrui aeroport se vor stabili zone de lucru, reguli, rute i nlimi obligatorii de
urmat n CTR de ctre echipajele aeronavelor n zbor VFR.
n cazul zborurilor ce se execut conform regulilor VFR, responsabilitatea evitrii coliziunii ntre aeronavele n
zbor VFR precum i ntre acestea i obstacolele de la sol revine piloilor comandani de bord
Nota 2: Organul controlului de apropiere va furniza n msura posibilului, informri de trafic tuturor aeronavelor
n zbor IFR sau VFR.
4.1.2. Organul controlului de apropiere (APP-APP/TWR) va asigura dirijarea i controlul aeronavelor aflate sub
controlul su n zona de aerodrom sau regiunea terminal de control din momentul primirii dirijrii lor prin transfer de
la un organ de dirijare i control vecin i pn la transferarea dirijrii lor ctre alt organ de dirijare i control vecin n
scopul evitrii abordajelor dintre aeronavele de sub dirijarea sa, precum i a regularizrii traficului aerian din cuprinsul
spaiului aerian repartizat.
Not: Prevederile de mai jos sunt complementare acelora nscrise n partea a III-a care se aplic de asemenea,
pentru asigurarea controlului de apropiere.
4.2. PROCEDURI PRIVIND AERONAVELE LA PLECARE
4.2.1. Autorizrile controlului de apropiere i de aerodrom pentru aeronavele care pleac de la aerodromul respectiv
trebuie s precizeze:
direcia de decolare;
virajul dup decolare i altitudinea (nlimea) de viraj;
ruta de urmat pentru ajungerea la punctul de ieire din zon sau numrul rutei predeterminate de plecare, dac
aceasta este stabilit la aeroportul respectiv;
nivelul de atins la punctul de ieire din zon i la diferite puncte de pe rut, ora, punctul i/sau rata la care
schimbarea de nivel va avea loc;
alte manevre necesare asigurrii securitii zborurilor din zona (regiunea terminal) respectiv, dac este cazul.
4.2.2. Cnd intensitatea traficului aerian permite, aeronavele vor fi dirijate (n special cele lung-curier) astfel nct
s urmeze ruta cea mai scurt spre punctul de ieire din zon, iar urcarea spre nivelul de croazier autorizat s se fac
continuu, fr ntreruperi (paliere) nejustificate.
4.2.3. Decolrile se pot regulariza propunnd pilotului comandant de bord o direcie de decolare care nu este cu faa
n vnt, dac intensitatea vntului de spate sau lateral nu depete baremurile stabilite pentru respectivul tip de
aeronav.
Hotrrea de a decola n aceste condiii revine pilotului comandant de bord.
4.2.4. Dac decolrile sunt ntrziate din motive de trafic, aeronavele care au ntrziat vor obine autorizri de
plecare n ordinea orelor estimate de decolare, exceptnd cazurile cnd se produc devieri de la regul pentru a facilita
numrul maxim de decolri cu ntrzieri minime.
RCASTA - 15.02.1994
4-1 Dirijarea i controlul de apropiere i de aerodrom (APP; APP/TWR)
4.2.5. Organul controlului de apropiere (de aerodrom) este obligat s informeze pe deintorul de aeronave (sau pe
reprezentantul acestuia) dac ntrzierile de plecare, din cauza traficului aerian, depesc 30 minute.
4.3. EALONAREA LONGITUDINALA MINIM LA PLECARE
DINTRE AERONAVELE N ZBOR IFR I VFR.
4.3.1. O aeronav poate fi autorizat s decoleze dup o alt aeronav, indiferent de viteza lor de croazier, la un
interval de minimum l min. dac cea din fa, imediat dup decolare, are o rut diferit fa de cea din spate cu un unghi
de minimum 45
0
(fig. 19).
Pentru a evita efectul turbulenei de siaj ealonarea va fi de 2 minute n cazul cnd o aeronav UOARA (L) sau
MEDIE (M) decoleaz dup o aeronav GREA (H).
Not: Aeronavele se grupeaz n 3 categorii de turbulen de siaj n funcie de greutatea maxim admis la decolare
astfel:
a) GREA (HEAVY) H: toate tipurile de aeronave de 136000 kg sau mai grele;
b) MEDIE (MEDIUM) M: toate tipurile de aeronave ntre 7000 kg i 136000 kg;
c) UOARA (LIGHT) L: toate tipurile de aeronave sub 7 000 kg.
4.3.2. Dac ambele aeronave urmeaz s zboare imediat dup decolare pe aceeai rut, se va putea permite decolarea
aeronavei din spate la un interval de minimum 2 minute, dar numai cu condiia ca aeronava din fa s aib o vitez de
croazier superioar cu cel puin 80 km/or (40 kts) fa de aeronava din spate (fig. 20).
4.3.3. n situaia cnd ambele aeronave urmeaz s zboare pe aceeai rut, iar cea din spate trebuie s traverseze
nivelul ocupat de cea din fa (la viteze de croazier egale, sau cnd cea din spate are o vitez de croazier mai mare
n raport cu cea din fa) se va putea permite decolarea aeronavei din spate astfel ca n momentul traversrii nivelului
celei din fa, ntre aeronave s fie o ealonare de cel puin 5 minute (fig. 21).
4.3.4. La viteze de croazier egale, dac ambele aeronave trebuie s urmeze dup decolare aceeai rut i acelai
nivel, se va putea permite decolarea aeronavei din spate numai la un interval de minimum 10 minute dup decolarea
aeronavei din faa (fig. 22)
RCASTA - 15.02.1994
Dirijarea i controlul de apropiere i de aerodrom (APP; APP/TWR) 4-2
Figura 19
Figura 20
Vitez superioar cu
cel puin 80km/h (40 Kts)
Figura 21
1
M
I
N
2 MIN
5 MIN
Not: Cu acceptul centrului regional de dirijare i control (ACC), se poate permite decolarea aeronavei din spate
la un interval de 5 minute dup decolarea aeronavei din fa, dac acestea urmeaz a zbura ntr-o regiune de control
unde se asigur serviciul radar i sunt ndeplinite condiiile nscrise la punctul 10.2.8.3. NOTA 1.
Frazeologie:
ATEPTAI DECOLAREA LA (ora) EXPECT DEPARTURE (time)
PORNIRE LA DISCREIE START UP AT OWN DISCRETION
4.3.5. Ealonarea longitudinal minim la plecare/sosire ntre aeronavele n zbor VFR
4.3.5.1. Ealonarea minim la decolare i aterizare dintre dou aeronave care zboar dup regulile de zbor la vedere
(VFR) se stabilete astfel:
un avion poate decola numai dup ce avionul din fa a executat primul viraj degajnd direcia de decolare, sau
a atins nlimea pentru zborul orizontal;
un avion poate continua apropierea n vederea aterizrii numai dac la atingerea nlimii de 50 m, banda de zbor
a fost degajat de ctre avioanele din fa.
Not: Fac excepie de la prevederea de mai sus decolrile n formaie prevzute n cadrul unor misiuni coordonate
n acest fel (ex.: competiii sportive, transport de aeronave etc.). n acest caz formaia se consider ca un singur avion
pe tot timpul zborului, convorbirile radio fiind asigurate de o singur aeronav (capul formaiei de aeronave).
4.3.5.2. Ealonarea minim la decolare dintre un avion care urmeaz s zboare la vedere (VFR) i un elicopter care
decoleaz ca avion precum i ntre dou elicoptere care decoleaz ca avioane se asigur astfel:
un avion poate decola dup un elicopter numai dup ce elicopterul a degajat direcia de decolare, gsindu-se la
cel puin 1,5 km distan lateral fa de axa de zbor a avionului, sau a luat o nlime cu cel puin 150 m mai mult
dect nlimea la care urmeaz s zboare avionul n zbor orizontal;
un elicopter poate decola dup un avion imediat ce acesta a degajat direcia de decolare terminnd primul viraj,
sau a ajuns la nlimea de zbor orizontal;
un elicopter poate decola dup un alt elicopter imediat ce primul a atins nlimea de zbor orizontal i a nceput
deplasarea orizontal sau a degajat direcia de decolare.
4.3.5.3. Ocolirea aerodromurilor n zbor VFR se va executa n mod obligatoriu la distane de cel puin:
10 km de pragurile pistei (PDA) n sectoarele de decolare i aterizare ale aerodromului;
5 km fa de PDA n celelalte sectoare ale aerodromului (fig. 23).
Not: Atunci cnd traficul permite, controlorul de trafic poate autoriza ca zborul VFR s se execute sub aceste limite.
4.3.5.4. Echipajele aeronavelor ce execut zbor VFR sunt obligate s menin legtura bilateral radio cu turnul de
control de aerodrom (TWR) sau, dup caz, cu organul controlului de apropiere (APP) dnd rapoarte i primind
informri, autorizri sau dispoziii:
pe timpul rulajului pentru decolare i dup aterizare;
pe timpul zborului n zona de control de aerodrom (CTR);
nainte de intrarea n zona de control de aerodrom cu minimum 5 minute pentru obinerea autorizrii de intrare
n zonele de control de aerodrom (CTR).
RCASTA - 15.02.1994
Figura 22
Figura 23
R=10 KM
Sector decolare
aterizare aterizare
Sector decolare
10MIN
R

=

5

k
m
4.3.5.4.1. Turnul de control de aerodrom (TWR) si organul controlului de apropiere (APP APP/TWR) au sarcina
de a coordona zborul aeronavelor care zboar VFR n zona de control de aerodrom cu zborurile IFR din zona, conform
procedurilor prevzute la Partea a VII-a din prezentul Regulament.
4.4. ASIGURAREA EALONRILOR N ZBOR PE RUTA
DUP REGULILE DE ZBOR LA VEDERE (VFR)
4.4.1. Aeronavele care execut zbor dup regulile de zbor la vedere (VFR) i vor asigura ealonarea n zbor
conform prevederilor Regulamentului de zbor al aviaiei civile. Pilotul comandant de bord poart ntreaga rspundere
pentru corecta ealonare n zbor n scopul evitrii abordajelor.
4.4.2. n timpul zborului de deplasare, echipajele aeronavelor ce execut zbor VFR sunt obligate s menin legtura
radio cu organele de trafic de la aerodromuri, dincolo de limita CTR-ului, pe toat zona de acoperire radio, pentru
comunicarea rapoartelor de poziie i obinerea de informaii asupra traficului aerian i a condiiilor meteorologice de
zbor.
4.4.3. Informaiile asupra traficului aerian i a condiiilor meteorologice de zbor ce intereseaz echipajele care
zboar VFR sunt furnizate de organele de trafic aerian de la aerodromuri.
4.4.4. Pe ruta de zbor, aeronavele care zboar VFR, pot lua legtura radio cu Centrul de informare a zborului (FIC)
pentru solicitarea i comunicarea de informaii privind condiiile meteorologice de pe rut i de la aerodromul de
destinaie. De asemenea, pot obine informaii ascultnd emisiunile staiei VOLMET.
4.5. INFORMRI NECESARE AERONAVELOR N ZBOR IFR
PE PUNCTUL DE A DECOLA I IMEDIAT DUP DECOLARE
4.5.1. Aeronavele vor fi informate fr ntrziere de ctre controlul de aerodrom (sau de apropiere) nainte de
decolare, precum i imediat dup decolare asupra oricror modificri semnificative ale condiiilor meteorologice la
aerodrom, n zona de decolare sau urcare. Informrile se vor referi la:
direcia i viteza vntului la suprafaa solului;
vizibilitatea orizontal;
vizibilitatea de-a lungul pistei (RVR);
unde orografice nsemnate;
temperatura la sol;
turbulena moderat sau puternic n zon;
vntul de forfecare;
grindin;
jivraj moderat sau puternic;
front de furtun;
polei;
prezena fenomenelor orajoase sau a norilor cumulonimbus n zon;
furtuni de nisip sau praf;
transport puternic de zpad.
Not: Atunci cnd are informaii, controlorul de trafic va face informri privitoare la existena psrilor pe
aerodrom sau n zona de ndeprtare.
4.5.2. Informrile privind modificrile n starea de funcionare a mijloacelor radiotehnice, precum i cele vizuale
necesare pentru executarea sigur a rulajului, decolrii i zborului imediat dup decolare, vor fi transmise fr ntrziere
aeronavelor la plecare.
4.5.3. n scopul evitrii ciocnirilor cu obstacolele de pe suprafaa de manevr, precum i cu aeronavele n rulaj sau
de pe panta de decolare, turnul de control de aerodrom sau organul controlului de apropiere este obligat s transmit
pilotului toate informrile utile referitoare la aceste obstacole sau aeronave.
Informrile vor fi fcute n msura n care organul de dirijare i control are cunotin despre acestea prin vizibilitate
direct, n baza unor coordonri prealabile, sau a unor comunicri primite de la alte surse.
RCASTA - 15.02.1994
4.6. PROCEDURI PRIVIND AERONAVELE LA SOSIRE
4.6.1 Ealonarea aeronavelor n procedura de apropiere
4.6.1.1 Ealonarea aeronavelor n timpul apropierii va fi stabilit de ctre organul controlului de apropiere (APP)
indiferent de condiiile meteorologice (VMC sau IMC) existente n zona de apropiere.
4.6.1.2. Ealonarea longitudinal dintre dou aeronave care aterizeaz se realizeaz astfel ca n momentul cnd cea
de-a doua aeronav se gsete la o distan de 4 km fa de punctul de contact, pista s fie liber.
NOTA: Prin proceduri de coordonare ncheiate ntre organele TWR i APP, n funcie de condiiile specifice
locale, se poate stabili o ealonare n timp care s satisfac condiia specificat la punctul 4.6.1.2.
4.6.1.3. Ealonarea longitudinal dintre o aeronav care decoleaz i una care aterizeaz pe aceeai pist n serviciu
este de minimum 3 minute.
4.6.2. Prioritile la apropiere
4.6.2.1. Prioritile la apropiere vor fi astfel stabilite, nct s se asigure sosirea unui numr maxim de aeronave cu
minimum de ntrziere.
Se va asigura o prioritate special pentru o aeronav:
a) care prevede c nu va putea efectua ateptare din cauza securitii proprii (defeciune la motor, limit de
carburani, etc.);
b) cu bolnav n stare grav sau rnii la bord.
NOTA: Aeronava care se gsete n situaia de DIFICULTATE va fi tratat conform prevederilor din Partea a
III-a punctul 3.16.
4.6.2.2. Dac este posibil, atunci cnd se stabilete secvena de apropiere, pentru o aeronav care a fost autorizat
s consume pe rut o perioad determinat a ntrzierii terminale, prin zbor de croazier la o vitez redus, se va avea
n vedere i timpul consumat pe rut.
4.6.2.3. n cazul cnd minimele meteorologice de aterizare ale companiei de transport aerian nu sunt ndeplinite, la
solicitarea pilotului, organul controlului de apropiere poate autoriza zborul n procedur de ateptare pn la
mbuntirea condiiilor meteorologice.
Procedura de ateptare a acestei aeronave se va efectua la un nivel de zbor care s nu perturbe apropierile altor
aeronave, care avnd alte minime meteorologice de companie mai reduse, vin la aterizare.
Organul controlului de apropiere va efectua coordonrile corespunztoare cu centrul regional de dirijare i control
aferent.
4.6.3. Procedura de ateptare i ora de apropiere prevzut
4.6.3.1. n cazul cnd o aeronav care sosete la un aerodrom nu este autorizat s nceap imediat apropierea n
vederea aterizrii i urmeaz a fi dirijat n zona de atepare, pilotul va fi informat despre aceasta nc nainte de
prsirea nivelului de zbor pe calea aerian, comunicndu-i-se ora prevzut de ncepere a apropierii.
Frazeologie:
ORA PREVZUTA DE APROPIERE (ora) EXPECTED APPROACH TIME (time)
Dac durata ateptrii comunicat iniial pilotului, se majoreaz pe parcurs cu 5 minute sau mai mult, se va informa
fr ntrziere pilotul despre aceast modificare.
Frazeologie:
ORA PREVZUTA DE APROPIERE REVISED EXPECTED APPROACH TIME (time)
REVIZUITA (ora)
4.6.3.2. Dac ateptarea va trebui s depeasc din diferite motive 30 minute, pilotul va fi informat despre acest
fapt ct mai din vreme posibil i pe orice frecven radio de dirijare sau informare, comunicndu-i-se motivul ateptrii,
radiofarul la care va atepta, precum i ora prevzut de apropiere pentru aterizare.
RCASTA - 15.02.1994
Frazeologie:
DIN CAUZA... (motivul) DUE TO... (reason)
ATEPTARE LA (punctul semnificativ) HOLD AT (significant point)
NIVEL (nivelul) ATEPTAI APROPIEREA LEVEL (level) EXPECT APPROACH
LA (ora) AT (time).
4.6.3.3. Intrarea n procedura de ateptare, precum i ateptarea se vor efectua n conformitate cu procedurile
stabilite i publicate n hrile de apropiere pentru respectivul aerodrom.
n cazul cnd procedurile de ateptare nu sunt stabilite i publicate sau pilotul nu le cunoate, organul controlului
de apropiere are obligaia s stabileasc i s indice pilotului elementele procedurii de ateptare.
Expresiile radiotelefonice sunt artate la punctul 9.3.3.3. alin. d) i e).
4.6.3.4. Organul controlului de apropiere are obligaia s asigure ealonarea pe verticala, longitudinal i lateral a
aeronavelor n ateptare, n raport cu alte aeronave aflate n procedur de ateptare sau pe rut.
4.6.3.5. Ealonarea lateral i longitudinal dintre o aeronav n ateptare i alta pe rut se stabilete la minimum 5
minute fa de limita apropiat a zonei de ateptare (fig. 24).
4.6.3.6. Nivelele de zbor n zona de ateptare vor fi astfel repartizate nct, la primirea autorizrii de prsire a
acesteia n vederea apropierii, s se poat respecta prioritatea normal la aterizare a aeronavelor. n mod normal,
aeronava care sosete prima n zona de ateptare va trebui s aib nivelul cel mai de jos din zona de ateptare, iar
celelalte aeronave vor fi ealonate pe vertical n ordinea sosirii lor.
n mod particular, aeronavele care au un consum ridicat de combustibil n zbor la nivele inferioare, aa cum sunt
aeronavele supersonice, ar trebui s li se permit a atepta la nivele superioare celor ce ar fi trebuit a fi ocupate conform
secvenei de aterizare, fr ns a-i pierde ordinea la aterizare dac se poate utiliza o procedur anumit de coborre
sau o vectorizare radar pentru a putea asigura aeronavei coborrea prin nivelele ocupate de alte aeronave.
4.6.3.7. Dac pilotul raporteaz c nu poate efectua ateptarea n condiiile stabilite de organul controlului de
apropiere i propune o alt procedur de ateptare, organul controlului de apropiere i poate autoriza noua procedur,
cu condiia ca sigurana aeronavei n cauz, precum i a celorlalte aeronave din zon s fie asigurat.
4.6.4. Informri privind aeronavele la sosire
4.6.4.1. La primirea dirijrii aeronavei prin transfer de la organul de dirijare vecin, dup transmiterea aprobrii de
intrare n zon i indicarea rutei de urmat, organul controlului de apropiere (APP) va transmite pilotului comandant de
bord urmtoarele informri (dac acesta nu le-a obinut anterior prin Centrul de informare FIC sau ATIS):
a) pista de serviciu;
b) informri meteorologice conform prevederilor din Partea a VIII-a;
c) starea suprafeei pistei i coeficientul de frnare, dac pe pist sunt reziduri de precipitaii (ap, zpad, ghea
etc.) sau alte corpuri strine ce pot prezenta pericol temporar;
d) schimbrile survenite n funcionarea mijloacelor de apropiere radiotehnice sau vizuale necesare aterizrii.
Nota l: Eventualele informri privind aliniatele c) i d) de mai sus, publicate prin NOTAM nu absolv organul
controlului de apropiere s le comunice pilotului, ntruct este posibil ca acesta s nu le fi primit nainte de decolare
sau n timpul zborului.
Nota 2: Atunci cnd are informaii, controlorul de trafic va face informri privitoare la existena psrilor pe
aerodrom sau n zona din apropiere.
4.6.4.2. Pilotului i se vor transmite, la nceputul apropierii finale, urmtoarele informri:
a) modificrile actuale semnificative privind direcia i viteza vntului;
RCASTA - 15.02.1994
Figura 24
5 MIN
FL 70
FL 50
FL 30
Nota: Prin modificri semnificative ale vitezei vntului se neleg diferene ale acesteia fa de datele transmise la
intrarea n zon, de:
vnt de fa 5 m/sec.;
vnt de spate l m/sec.;
componenta lateral de vnt 2,5 m/sec.
b) turbulena actual sau vntul de forfecare pe ruta apropierii finale;
c) modificri ale vizibilitii orizontale i valoarea actual a vizibilitii de-a lungul pistei de decolare i aterizare.
4.6.4.2.1. Atunci cnd aeroportul este dotat cu sistem automat de msurare i afiare a datelor meteorologice,
controlorul APP va transmite aeronavei la nceputul apropierii finale, datele privind vizibilitatea de-a lungul pistei
(pentru fiecare poriune a pistei) i plafonul, afiate automat.
Nota: Dac baza norilor este fluctuant, informaiile despre plafon vor fi nsoite de expresia FLUCTUANT
(FLUCTUANTING).
4.6.4.3. n timpul apropierii finale se vor transmite pilotului comandant de bord, fr ntrziere, atunci cnd are
cunotin, urmtoarele informri:
a) apariia unui pericol neateptat (spre exemplu, circulaia de persoane, autovehicule etc. neautorizate pe pist);
b) modificri semnificative ale direciei i triei vntului la suprafaa solului, exprimate n valori minime i maxime;
c) modificri ale strii suprafeei pistei;
d) schimbri survenite n funcionarea mijloacelor de apropiere radiotehnice sau vizuale necesare aterizrii;
e) modificri ale valorii vizibilitii de-a lungul pistei.
4.7. APROPIEREA LA VEDERE (VISUAL APPROACH)
4.7.1. Apropierea la vedere este o apropiere efectuat de ctre o aeronav n zbor IFR, cnd nu sunt efectuate, n
parte sau n totalitate, segmentele unei proceduri de apropiere instrumental i apropierea se execut cu referin vizual
asupra terenului.
NOTA: Prin teren se nelege suprafaa solului care se survoleaz cu obstacolele naturale i artificiale.
4.7.2. O aeronav n zbor IFR poate fi autorizat ziua i noaptea s execute o apropiere la vedere dac:
procedura este solicitat de pilotul comandant de bord;
pilotul confirm c are la vedere aerodromul;
vizibilitatea din mesajul meteorologic este egal sau mai mare de 8 km;
plafonul din mesajul meteorologic este superior nivelului/altitudinii autorizat/(e) pentru apropierea iniial;
n zona aerodromului nu exist alt aeronav care execut apropiere IFR.
Dup iniierea apropierii, pilotul trebuie s aib permanent referina vizual asupra terenului survolat i aerodromul
la vedere. n caz contrar, pilotul este obligat s ntrerup procedura de apropiere la vedere, s urce la altitudinea minim
de sector i s raporteze organului de control al traficului aerian.
Prin referin vizual asupra terenului se neleg informaii vizuale suficiente asupra terenului ce se survoleaz,
deinute de pilot, pentru aprecierea corect a configuraiei acestuia, a distanelor i a altitudinilor necesare pentru
executarea apropierii i aterizrii.
Pe durata executrii apropierii la vedere, responsabilitatea respectrii nlimilor de siguran deasupra terenului i
efectuarea apropierii i aterizrii revine echipajului.
4.7.3. Organul controlului de apropiere va asigura ealonarea ntre aeronava autorizat s execute procedura de
apropiere la vedere i celelalte aeronave ce evolueaz n zona de control de aerodrom.
Frazeologie:
Aeronava: SOLICIT APROPIERE LA VEDERE REQUEST VISUAL APPROACH
APP: AUTORIZEZ APROPIEREA LA VEDERE CLEARED FORVISUAL APPROACH RUNWAY (number)
PIST (numrul) (restricii, informare de trafic) (restrictions, traffic information)
RCASTA - 15.02.1994
4.8. APROPIEREA DUP INSTRUMENTE
OBLIGAII SPECIFICE PERSONALULUI NAVIGANT
4.8.1. Piloii comandani de bord sunt obligai s cunoasc i s execute procedurile de apropiere stabilite i
publicate pentru aerodromul n cauz.
Organul controlului de apropiere poate specifica o anumit procedur de apropiere aplicabil tuturor aeronavelor
din zon pentru a asigura fluena la aterizare.
Frazeologie:
Dac consider necesar, pilotul va solicita o procedur de apropiere diferit de cea specificat de organul controlului
de apropiere, atunci cnd condiiile existente (starea de disponibilitate a mijloacelor, traficul din zon etc.) permit
executarea ei.
Frazeologie:
SOLICIT APROPIERE (tipul mijlocului) REQUEST APPROACH (type of aid)
4.8.2. Pentru alegerea procedurii de apropiere ce va fi executat, pilotul comandant de bord va avea n vedere
urmtoarele: condiiile meteorologice, direcia de aterizare, echiparea bordului aeronavei, hrile de apropiere ntocmite
pentru direcia de aterizare (echipat sau neechipat cu mijloace), minimele stabilite de companie, starea pistei de
decolare-aterizare, ultimele informaii furnizate de ctre organul de dirijare i control, situaia la bord, gradul su de
antrenament, alte considerente pe care le cunoate.
Singurul n drept a lua hotrrea cu privire la nceperea procedurii de apropiere este pilotul comandant de bord, care
are deplina responsabilitate asupra hotrrii luate.
Dup comunicarea hotrrii de ncepere a procedurii de apropiere i dup primirea autorizrii de la organul
controlului de apropiere, pilotul comandant de bord va executa ntocmai autorizarea primit.
4.8.3. Dac condiiile meteorologice de la aerodromul de aterizare sunt sub minima stabilit de compania sa, dar din
informarea meteorologic rezult c se prevede mbuntirea acestora, pilotul comandant de bord poate hotr
efectuarea procedurii de ateptare, comunicnd hotrrea sa organului de dirijare i control care va autoriza condiiile
de execuie a procedurii.
n mod similar se va proceda i n alte situaii care impun ntrzierea aterizrii.
4.8.4. n procedura de apropiere aleas, pilotul va raporta n mod obligatoriu organelor de dirijare i control
efectuarea etapelor procedurii de apropiere astfel:
nceperea procedurii, dup obinerea permisiunii de a o efectua;
nceperea virajului final al procedurii, indicnd altitudinea (nlimea) de zbor;
terminarea virajului final i interceptarea direciei de aterizare, indicnd altitudinea (nlimea);
survolarea radiofarului ndeprtat, indicnd altitudinea (nlimea);
ieirea la vederea solului.
Not: Organul controlului de apropiere poate cere pilotului rapoarte suplimentare pentru verificarea poziiei
aeronavei aflat n procedura de apropiere.
4.8.5. Dac la nlimea de luare a deciziei pilotul nu are vizibilitatea minim pentru aterizare stabilit de ctre
compania sa sau dac constat c situaia este improprie aterizrii, (axarea pe direcia de aterizare sau coborrea pe
pant sunt defectuoase) precum i dac alte condiii de orice natur fac nesigur securitatea aterizrii, pilotul comandant
de bord este obligat s ntrerup din proprie iniiativ apropierea raportnd despre aceasta organului de dirijare i
control.
ACEASTA VA FI O APROPIERE (tipul
mijlocului) ASISTATA DE PRECIZIE, PISTA
(numrul)
sau
VECTORIZARE PENTRU APROPIERE (tipul
mijlocului interpretat de pilot) PISTA (numrul)
sau
ACEASTA VA FI O APROPIERE (tipul
mijlocului) PISTA (numrul)
THIS WILL BE A PRECISION MONITORED
(type of aid) APPROACH, RUNWAY (number)
or
VECTORING FOR (type of pilot interpreted aid)
APPROACH RUNWAY (number)
or
THIS WILL BE A (type of aid) APPROACH
RUNWAY (number)
RCASTA - 15.02.1994
Frazeologie:
RATEZ GOING AROUND
Pilotul comandant de bord este obligat, de asemenea, s ntrerup apropierea i la dispoziia organului de dirijare i
control.
Frazeologie:
RATAI IMEDIAT [instruciuni de ntrerupere GO AROUND IMMEDIATELY [missed approach
a apropierii] (motivul) instructions] (reason)
4.8.6. n cazul ntreruperii apropierii, pilotul comandant de bord:
a) va executa zborul dup ntreruperea apropierii, conform cu indicaiile de pe harta de apropiere IFR respectiv
i/sau cu dispoziiile date de ctre organul de dirijare i control;
b) va hotr i va executa fie repetarea procedurii de apropiere, fie ateptarea mbuntirii condiiilor meteorologice
ori de alt natur ntr-o zon de ateptare la un nivel de zbor autorizat de organul de dirijare i control, fie continuarea
zborului spre un alt aerodrom prevzut sau ales, cernd n toate cazurile autorizarea organului de dirijare i control.
4.8.7. n cazurile de aterizare de pericol sau urgen, pilotul comandant de bord este obligat s lanseze ctre organele
de trafic aerian mesajul corespunztor (MAYDAY sau PAN dup caz), iar respectivele organe sunt obligate s asigure
condiiile necesare pentru apropiere i aterizare peste rnd.
4.9. OBLIGAIILE CE REVIN CONTROLORILOR DE TRAFIC DE LA ORGANUL
CONTROLULUI DE APROPIERE (APP; APPP, TWR) PE TIMPUL EXECUTRII DE CTRE
PILOT A PROCEDURII DE APROPIERE PENTRU ATERIZARE
4.9.1. n vederea i pe timpul executrii procedurii de apropiere, controlorii de trafic aerian de la organul controlului
de apropiere:
a) vor transmite piloilor: datele meteorologice de la aeroportul de aterizare cuprinse n mesajele METAR i SPECI
(direct sau prin emisiuni organizate); date despre starea pistei n serviciu; informaii despre nefuncionarea unor
mijloace PNA-Tc i de iluminare de la aerodromul de aterizare precum i orice alte informaii cerute de piloi, n funcie
de posibiliti (vezi pct. 4.6.4.);
b) vor autoriza, dac condiiile de trafic permit i dup coordonarea cu celelalte organe de dirijare i control
interesate, cererile succesive ale piloilor pentru coborre, pentru nceperea apropierii n vederea aterizrii sau pentru
efectuarea procedurii de ateptare, precum i pentru aterizare, pentru ratare i respectarea procedurii etc.;
c) vor lua cunotin de hotrrea pilotului comandant de bord pentru executarea procedurii de aterizare alese i vor
autoriza coborrea cu formula:
AUTORIZEZ COBORREA LA CLEARED TO DESCEND TO YOUR MINIMA
MINIMA DUMNEAVOASTR
Autorizarea va fi dat numai dac:
mijloacele de apropiere necesare pentru procedura aleas de ctre pilotul comandant de bord sunt n funcie;
disponibilitatea pistei n serviciu este asigurat;
ealonarea aeronavei n timpul zborului de apropiere fa de o alt aeronav este de asemenea asigurat;
nu a intervenit nici o situaie care impune aplicarea de restricii de zbor privind aterizarea aeronavei;
d) vor urmri permanent realizarea ealonrii dintre aeronave n conformitate cu normele n vigoare, pe tot timpul
procedurii de apropiere autorizat;
e) vor reaminti pilotului pregtirea cabinei pentru aterizare:
f) vor autoriza aterizarea aeronavei, cu asigurarea ealonrii longitudinale dintre aeronavele care aterizeaz sau
dintre o aeronav ce decoleaz i o alt aeronav autorizat pentru decolare conform prevederilor de la punctul 4.6.1.;
g) vor da dispoziii i autorizri pilotului comandant de bord pentru executarea zborului, dup ce acesta a hotrt
ntreruperea apropierii pentru aterizare, sau dac organul de dirijare i control a dispus ntreruperea apropierii;
h) vor transmite pilotului comandant de bord toate informaiile necesare pentru ca acesta, dup ntreruperea
apropierii, s poat lua o hotrre just, fie pentru repetarea imediat a procedurii de apropiere, fie pentru executarea
procedurii de ateptare pentru mbuntirea condiiilor meteorologice, fie continuarea zborului ctre aerodromul de
rezerv.
i) vor transmite informri privind traficul esenial de baz i local.
RCASTA - 15.02.1994
4.9.2. n cazul cnd pilotul comandant de bord alege procedura de apropiere IFR-radar controlorii de trafic:
a) vor dirija aeronava pentru intrarea n procedura de apropiere final att n cazul alegerii procedurii radar ct i n
cazul asigurrii asistenei radar, respectnd prevederile din Partea a X-a Folosirea radarului n asigurarea serviciilor
de trafic aerian;
b) vor asigura att ealonarea fa de alte aeronave ct i evitarea ciocnirilor cu obstacolele naturale sau artificiale
de pe sol, efectund o vectorizare, pe ct posibil pe rutele prestabilite;
c) n situaia asigurrii serviciului de dirijare cu radarul, aeronavele vor fi transferate de fiecare dat pe frecvena
proprie a mijlocului radar care preia dirijarea (SRE sau PAR);
d) la aerodromurile echipate cu mijloace de apropiere numai pe o singur direcie, n cazul executrii aterizrii pe
direcia neechipat, la cererea pilotului comandant, controlorii radar vor continua dirijarea cu radarul de supraveghere
(SRE) sau precizie (PAR) i pe traiectoria de apropiere final, n conformitate cu instruciunile i procedurile radar n
vigoare i cu harta de apropiere radar;
e) vor reaminti pilotului pregtirea cabinei pentru aterizare;
f) vor primi informarea comandantului de aeronav asupra hotrrii de ntrerupere a apropierii la altitudinea sau
nlimea de luare a deciziei pentru procedura specific radar i pentru orice alt procedur aleas, altitudine/nlime
stabilit pentru fiecare pilot de ctre compania de care acesta aparine. Hotrrea revine pilotului comandant de bord i
se execut pe propria sa rspundere;
g) vor ordona ntreruperea apropierii n situaia cnd traficul impune acest lucru sau dac nu au primit pista liber
de la controlorul TWR, n momentul n care aeronava a ajuns la distana de 4 km de pragul pistei de aterizare;
h) vor transmite informri privind traficul esenial de baz i local.
4.9.3. n cazul cnd la aeroporturile echipate cu mijloace radar (SRE, PAR), pilotul comandant de bord alege
o procedur de apropiere IFR fr radar, controlorii de trafic:
a) vor asigura urmrirea zborului aeronavei n cazul asistenei radar conform normelor n vigoare, n scopul
controlului executrii corecte a procedurii de apropiere pe care a ales-o pilotul comandant de bord.
Astfel, o apropiere efectuat ziua, cu ajutorul unui mijloc de apropiere interpretat de pilot prin instrumentaia de la
bord, va fi asistat obligatoriu pe traiectoria de apropiere final de un radar de apropiere de precizie (PAR) sau de un
radar de supraveghere (SRE) pentru orice tip de aeronav, n urmtoarele situaii:
ori de cte ori condiiile meteorologice sunt: plafon 300 m, vizibilitatea 4 km sau inferioare acestor valori;
la cererea pilotului;
cnd controlorul fr radar o cere.
Zborul unei aeronave pe traiectoria de apropiere final efectuat pe timpul nopii cu ajutorul unui mijloc de apropiere
interpretat de pilot prin instrumentaia de la bord, va fi asistat obligatoriu de radarul existent la aeroportul respectiv
(SRE sau PAR), indiferent de condiiile meteorologice.
Pe timpul zilei, cnd condiiile meteorologice sunt superioare valorilor de 4 km vizibilitatea sau 300 m plafon,
zborul aeronavelor ce execut o procedur IFR va fi supravegheat radar, aeronava avnd stabilit legtura radio pe
frecvena turnului de control de aerodrom (TWR) ce dirijeaz aeronavele la aterizare;
b) pe timpul asistenei unei apropieri finale cu un radar de apropiere de precizie sau de supraveghere cnd apropierea
se execut cu ajutorul unui mijloc de apropiere interpretat de pilot prin instrumentaia de la bord, pilotul va menine
legtura bilateral radio cu organul radar de apropiere de precizie (PAR) sau respectiv de supraveghere (SRE).
Apropierea final a unei aeronave (dirijare sau asistena radar) se va asigura cu radarul de supraveghere (SRE)
numai dac nu se dispune de un radar de apropiere de precizie (PAR) (vezi 10.3.4.);
c) indiferent de procedura de apropiere IFR aleas de pilotul comandant de bord, controlorii radar vor transfera
aeronava ctre turnul de control numai dup ce pilotul a raportat vederea dispozitivului luminos de apropiere (firul
director) sau a pistei, la o distan de cel puin 4 km fa de prag.
Dac pilotul nu raporteaz vederea dispozitivului luminos de apropiere sau a pistei pn la 4 km fa de pragul PDA,
autorizarea de aterizare se va da aeronavei de ctre controlorii radar ns numai dup ce aterizarea a fost coordonat cu
controlorii de la turnul de control; o apropiere de precizie nceteaz n condiiile stabilite la 10.3.4.2.7.1.
Transferul ctre turnul de control va fi efectuat de ctre controlorul radar care asigur legtura radio cu aeronava,
numai dup aterizarea acesteia.
d) controlorii radar SRE i PAR vor respecta ntocmai procedurile radar stabilite pentru fiecare aerodrom precum i
expresiile convenionale n vigoare folosite pe timpul lucrului la ecran, indiferent de serviciul radar asigurat (asisten
sau dirijare), astfel:
dup identificarea aeronavei vor comunica ctre pilot c aeronava a fost identificat;
vor specifica pilotului, serviciul de asisten sau dirijare care i se asigur cu radarul de apropiere de precizie
(PAR) sau de supraveghere (SRE) sau vor autoriza cererea acestuia pentru asigurarea acestor servicii;
vor reaminti pilotului autorizarea coborrii n procedura de apropiere pn la minima companiei acestuia
(obligaie ce revine controlorului radar care asigur avionului dirijarea sau asistena pe timpul apropierii finale);
RCASTA - 15.02.1994
vor reaminti pilotului pregtirea cabinei (tren scos i zvort), obligaie revenit controlorului de la radarul de
precizie (sau de la radarul de supraveghere, n cazul cnd procedura de apropiere final se asigur cu radarul de
supraveghere);
vor comunica pilotului terminarea serviciului radar asigurat (asisten sau dirijare):
e) vor transmite informri privind traficul esenial de baz i local.
NOTA: Prevederi privind folosirea radarului n asigurarea serviciilor de trafic aerian sunt nscrise n Partea a X-a.
4.10. EALONAREA AERONAVELOR CARE OPEREAZ SIMULTAN PE PISTE PARALELE
4.10.1. Generaliti
4.10.1.1. Pentru a se putea executa zboruri instrumentale simultane pe dou piste paralele, ntre axele pistelor trebuie
s existe o distan de minim l300 m.
NOTA: Atunci cnd, ntre axele a dou piste paralele sau ntre axele unei piste i a unei benzi nierbate paralele,
distana este sub l300 m, condiiile de operare vor fi stabilite prin proceduri de coordonare sau, dup caz, prin
norme tehnice.
4.10.1.2. Pe dou piste paralele se pot aplica urmtoarele moduri de operare:
operri mixte:
operri specializate;
operri semi-mixte.
4.10.1.2.1. Prin OPERRI MIXTE (MIXED OPERATIONS) se nelege posibilitatea de utilizare a ambelor piste
pentru apropieri simultane i decolri n aceleai perioade de timp.
4.10.1.2.2. Prin OPERRI SPECIALIZATE (SEGREGATED OPERATIONS) se nelege modul de operare n care
o pist este folosit exclusiv pentru apropieri iar cealalt pist este folosit exclusiv pentru decolri.
4.10.1.2.3. Prin OPERRI SEMI-MIXTE (SEMI-MIXED OPERATIONS) se nelege modul de operare n care una
din piste este folosit exclusiv pentru decolri, iar cealalt este folosit pentru aterizri i decolri sau una din piste este
folosit exclusiv pentru aterizri, iar cealalt este folosit pentru aterizri i decolri.
4.10.1.3. Organul controlului de aerodrom va coordona mpreun cu organul controlului de apropiere la intrarea n
tur sau la nevoie, modul de operare n cazul funcionrii ambelor piste paralele.
4 10.1.3.1. Modul de operare se stabilete funcie de configuraia pistelor i a cilor de circulaie (pentru realizarea
fluenei optime), dotarea fiecrei piste i a organelor de trafic cu mijloace de protecie a navigaiei aeriene i de
iluminare (pentru a se asigura operarea la minimele cele mai reduse), condiiile meteorologice reale i prevzute pentru
aeroport, structura traficului prevzut pentru urmtorul interval de timp etc.
4.10.2. Ealonri aplicabile ntre aeronavele ce opereaz pe piste paralele
4 10 2.1. OPERRI SPECIALIZATE (SEGREGATED OPERATIONS)
Este permis decolarea unei aeronave de pe o pist, simultan cu apropierea instrumental n aceeai direcie pentru
cealalt pista, dac drumul aeronavei ce decoleaz difer fa de cel al celeilalte aeronave, cu 15
0
sau mai mult pe o
direcie divergent, imediat dup decolare.
Virajul dup decolare trebuie iniiat imediat dup traversarea nlimii de 120 m (400 ft) deasupra solului.
n eventualitatea efecturii unei ratri simultane cu o decolare, controlorul va interveni pentru asigurarea unei
ealonri radar sau procedurale.
RCASTA - 15.02.1994
Figura 25
4.10.2.2. DECOLRI INDEPENDENTE INSTRUMENTALE (INDEPENDENT INSTRUMENT DEPARTURES)
NOTA: Prin expresia decolri independente instrumentale se neleg decolri simultane n aceeai direcie de pe
piste instrumentale.
4.10.2.2.1. n cazul funcionrii radarului de supraveghere, sunt permise decolri simultane n aceeai direcie de pe
piste paralele dac drumul unei aeronave difer fa de al celeilalte aeronave, cu 15
0
sau mai mult, pe o direcie
divergent, imediat dup decolare (fig. 26).
NOTA: Pentru a se putea aplica ealonarea de la pct. 4.10.2.2.1. este necesar ca organul controlului de apropiere
(APP) s poat utiliza un radar primar care s asigure identificarea aeronavelor n maxim 2 km (1 NM) de la
extremitatea final a pistei de decolare.
4.10.2.2.2. n cazul n care nu funcioneaz radarul de supraveghere, sunt permise decolri simultane n aceeai
direcie de pe piste paralele dac drumul unei aeronave difer fa de al celeilalte aeronave, cu 45
0
sau mai mult, pe o
direcie divergent, imediat dup decolare (fig. 27).
4.10.2.2.3. Organul controlului de aerodrom (TWR) va informa aeronava ce decoleaz c pe cealalt pist are loc o
decolare independent specificnd pista n cauz i instruciunile necesare.
Frazeologie: Phraseology:
DECOLARE INDEPENDENTA PE PISTA INDEPENDENT DEPARTURE ON RUNWAY
(numr) STNGA (numr) DREAPTA (instruciuni) (number) LEFT/(number) RIGHT (instructions)
4.10.3. Apropieri paralele (parallel approaches)
4.10.3.1. APROPIERI ILS SIMULTANE (SIMULTANEOUS ILS APPROACHES)
4.10.3.1.1. Apropieri ILS simultane n aceeai direcie pot fi autorizate dac:
a) se execut apropieri n linie dreapt;
b) ILS-urile pentru ambele piste funcioneaz normal;
c) radarul pentru supraveghere i monitorizarea apropierilor funcioneaz.
4.10.3.1.2. nainte ca aeronavele s nceap apropierea, ele vor fi informate c se execut apropieri ILS simultane:
INFORMARE DE TRAFIC (compania, tipul TRAFFIC INFORMATION (company name, aircraft
aeronavei) LA (dreapta/ stnga) DVS. EXECUTA type) TO YOUR (left/right) FLYING INDEPENDENT
APROPIERE INDEPENDENTA PENTRU PISTA APPROACH FOR RUNWAY LEFT
(numr) STNGA (numr) DREAPTA (number)/RIGHT (number)
RCASTA - 15.02.1994
Figura 26
15
0
sau
mai mult
15
0
sau
mai mult
45
0
sau
mai mult
45
0
sau
mai mult
Figura 27
4.10.3.1.3. Pe timpul vectorizrii iniiale, fiecare aeronav va fi informat despre pista n serviciu i frecvena
direciei ILS.
APROPIERE ILS PISTA (numr) STNGA/DREAPTA, ILS APPROACH RUNWAY (number) LEFT/RIGHT,
FRECVENA DIRECIEI (frecvena) LOCALIZER FREQUENCY IS (frequency)
4.10.3.1.4. Aeronava va fi autorizat din timp s coboare spre panta ILS corespunztoare astfel nct s i se asigure
o perioad de zbor orizontal, nainte de interceptarea ei, pentru a se putea reduce excesul de vitez.
Cel puin o distan de 2 km (l NM) de zbor n linie dreapt va fi asigurat nainte de interceptarea direciei ILS.
4.10.3.1.5. Aeronava va fi astfel vectorizat nct s intercepteze latura final la un unghi nu mai mare de 30
0
.
4.10.3.1.6. O ealonare vertical de minim 300 m (1000 ft) va fi asigurat ntre aeronave pe timpul virajului pentru
interceptarea direciei ILS.
n momentul interceptrii direciei ILS, ntre aeronavele ce execut apropieri simultane trebuie s existe o ealonare
radar de minim 6 km (3 NM).
4.10.3.1.7. Cnd se transmite capul final pentru interceptarea direciei ILS se vor transmite urmtoarele informaii
ctre aeronave:
a) poziia fa de un punct (fix) de pe direcia ILS;
b) altitudinea ce trebuie meninut pn ce aeronavele se stabilesc pe direcia ILS;
c) autorizarea pentru apropiere ILS i pista n serviciu.
4.10.3.1.8. Toate apropierile vor fi monitorizate radar indiferent de condiiile meteo. Se vor transmite instruciuni i
informaii necesare pentru asigurarea ealonrii ntre aeronave astfel nct acestea s nu intre n zona interzis.
NOTA: Prin ZONA INTERZISA (NO-TRANSGRESSION ZONE-NTZ) se nelege un coridor de spaiu aerian cu o
lime de 600 m (2000 ft) localizat central i echidistant ntre prelungirile axelor pistelor i care se ntinde de la pragul
pistei celei mai apropiate pn la locul unde nu se poate asigura ealonarea vertical de 300 m i n care nu trebuie
s evolueze nici o aeronav (fig. 28).
Controlul aeronavelor va fi executat n conformitate cu urmtoarele reguli:
a) Fiecare aeronav va fi monitorizat de un controlor care va avea frecvena separat i ecran radar de precizie care-i
va permite supravegherea zonei interzise.
b) Responsabilitatea pentru navigaie pe direcia ILS revine pilotului. Controlorul de trafic va transmite dispoziii i
informaii numai pentru a asigura ealonarea ntre aeronave i pentru ca aeronava de sub monitorizarea sa s nu
penetreze zona interzis.
Piloii nu vor confirma aceste transmisiuni dect dac li s-a cerut acest lucru.
c) Pentru a se asigura c aeronava nu penetreaz zona interzis, controlorul de trafic va considera poziia aeronavei
pe ecran ca fiind centrul intei radar primar i va aciona astfel:
i) atunci cnd observ c aeronava, prin viraj, penetreaz zona interzis sau continu pe un drum care va penetra
zona interzis, va transmite acesteia instruciuni de rentoarcere imediat la direcia ILS.
ATI TRAVERSAT DIRECIA. VIRAI IMEDIAT
(stnga/dreapta) I ZBURAI PE DIRECIA ILS.
sau
VIRAI (deapta/stnga) i ZBURAI PE DIRECIA
ILS
YOU HAVE CROSSED THE LOCALIZER COURSE.
TURN (left/right) IMMEDIATELY AND RETURN
TO LOCALIZER COURSE.
or
TURN (left/rifilil) AND RETURN TO LOCALIZER
COURSE.
POZIIA (numr) KM/NM FA DE (fix). VIRAI
(stnga, dreapta) CAP (grade) MENINEI (altitudi-
nea) PNA CE VA STABILII PE DIRECIE.
AUTORIZAT PENTRU APROPIRE ILS PISTA
(numr) (stnga/dreapta)
POSITION (NUMBER) KM/NM FROM (fix) TURN
(left/right) HEADING (degrees). MANTAIN (altitude)
UNTIL ESTABLISHED ON THE LOCALIZER.
CLEARED FOR ILS APPROACH RUNWAY
(number) (left/right)
RCASTA - 15.02.1994
ii) dac se observ c aeronava ce zboar pe direcia ILS alturat penetreaz zona interzis, controlorul de trafic va
transmite aeronavei de sub controlul su instruciuni de evitare a aeronavei deviate.
VIRAI IMEDIAT (stnga/dreapta) TURN (left/right) HEADING (degrees) IMMEDIATELY.
CAP (grade), URCAI I MENINEI (altitudinea) CLIMB AND MAINTAIN (altitude)
iii) monitorizarea radar va fi terminat cnd sunt ndeplinite una din urmtoarele condiii:
se aplic ealonarea vizual;
aeronava raporteaz c are luminile de apropiere sau pista la vedere.
NOTA: n cazul n care nu sunt ndeplinite condiiile de la pct. iii), monitorizarea radar se va face att timp ct
permite echipamentul radar
iv) aeronava nu va fi informat atunci cnd se termin monitorizarea radar.
NOTA: Prin ZONA DE OPERARE NORMALA (NORMAL OPERATING ZONE-NOZ) se nelege spaiul aerian de
dimensiuni definite care se extinde pe fiecare latur a axului direciei ILS.
n cazul apropierilor ILS simultane se iau n considerare jumtile interioare ale NOZ.
4.10.3.2. APROPIERI PARALELE (PARALLEL APPROACHES)
4.10.3.2.1. Atunci cnd nu sunt ndeplinite condiiile prevzute pentru pct. 4.10.3.1.1, controlorul de trafic va dirija
aeronavele ce execut apropieri n aceeai direcie spre doua piste paralele, astfel nct, n momentul n care prima
aeronav a aterizat, cea de a doua s fie la o distan de minim 6 km (3 NM) fa de pragul pistei de aterizare.
4.10.4. Zboruri IFR pe direcii opuse (opposite IFR operations)
4.10.4.1. Sunt permise apropieri n direcii opuse pentru aceeai pist sau pentru piste paralele numai dac exist o
diferen de minim 10 minute ntre estimatele de aterizare ale aeronavelor n cauz.
4.10.4.2. Decolarea unei aeronave pe o direcie invers aeronavei ce execut apropierea pe una din pistele paralele
se face numai dup aterizarea aeronavei ce execut zbor de apropiere.
RCASTA - 15.02.1994
Figura 28
NOZ
ILS2
NTZ
Zon interzis
Se ntinde de la
pragul pistei cele
mai apropiate pn
la punctul unde se
reduce ealonarea
vertical de 300 m
(1000 ft)
NOZ
600 m
Zona de operare
normal se ntinde
de la pragul pistei
pn la locul unde
aeronava este
stabilit pe
prelungirea axului
pistei
ILS1
27 20.01.1998 Ora estimat de
decolare
1
22.04.2004
CAPITOLUL 5
DIRIJAREA I CONTROLUL DE AERODROM (TWR)
5.1. GENERALITI
5.1.1. Turnul de control de aerodrom TWR va emite informri i autorizri aeronavelor n scopul desfurrii
sigure, ordonate i fluente a traficului aerian pe aerodrom i n vecintatea acestuia n vederea prevenirii abordajelor i
ciocnirilor dintre:
a) aeronavele aflate n zbor n vecintatea aerodromului;
b) aeronavele circulnd pe suprafaa de manevr;
c) aeronavele n curs de aterizare sau decolare;
d) aeronavele i vehiculele circulnd pe suprafaa de manevr;
e) aeronavele de pe suprafaa de manevr i obstacolele ce se afl pe aceast suprafa.
5.2. SERVICIUL DE ALARMARE CE SE ASIGUR DE CTRE TURNUL DE CONTROL
5.2.1. Turnul de control de aerodrom are obligaia s semnaleze fr ntrziere tuturor organelor (serviciilor) stabilite
prin reglementri sau atribuiuni de serviciu orice defeciune n funcionarea instalaiilor, aparaturilor, precum i a
mijloacelor de iluminare ale aerodromurilor care servesc pentru dirijarea i informarea aeronavelor aflate sub controlul
su.
5.2.2. Turnul de control de aerodrom are, de asemenea, obligaia s semnaleze organelor de paz contra incendiului
orice nceput de incendiu din raza sa de vedere.
5.3. ZBORURI VRF N ZONA DE AERODROM
5.3.1. Zborurile VFR ale aeronavelor de categoria a IV-a n zona de control de aerodrom se vor putea desfura
numai prin coordonarea acestora cu cele ale aeronavelor de transport aerian public, n scopul asigurrii securitii
ntregului trafic de la aerodromul respectiv.
5.3.2. Turnul de control de aerodrom poate interzice temporar executarea zborurilor VFR (aeronave de categoria a
IV-a) n zona de aerodrom, atunci cnd asigurarea securitii traficului aerian public impune acest lucru datorit
intensitii zborurilor sau din alte motive.
5.3.3. Decolarea i prsirea zonei de aerodrom, precum i apropierea i aterizarea aeronavelor n zbor VFR se vor
efectua conform procedurilor specifice fiecrui aerodrom, nscrise n documentele de informare aeronautic.
Nota l: Ealonarea minim la plecare dintre aeronavele in zbor VFR se realizeaz conform pct. 4.3.5.
Nota 2: Modul de executare a zborurilor de deplasare dup regulile de zbor la vedere VFR este artat n Partea
a IV-a pct. 4.4. i n norme cu caracter special.
5.4. TURUL DE PISTA I CIRCULAIA PE SUPRAFAA DE MICARE
(DE MANEVRA I DE TRAFIC) A AERODROMULUI
5.4.1. Poziiile obligate n turul de pist i pe suprafaa de micare a aerodromului
5.4.1.1. Turnul de control de aerodrom va supraveghea permanent toate zborurile care pot fi vzute n vecintatea
i deasupra aerodromului, precum i aeronavele, vehiculele i persoanele de pe suprafaa de manevr, controlnd
circulaia aerian i cea de la sol, urmrind respectarea tuturor reglementrilor de zbor din aviaia civil.
Not: Atunci cnd sunt mai muli deintori de aeronave ce execut zboruri n aceeai zon de control de aerodrom
CTR, se vor ncheia Proceduri de coordonare ntre deintorii de aeronave n cauz prin care se vor stabili reguli
specifice pentru desfurarea tuturor zborurilor n condiii de securitate.
5.4.1.2. Poziiile obligate artate mai jos (fig. 29 a) i 29 b)) pentru aeronavele aflate n turul de pist i n deplasare
la sol, sunt cele unde aeronavele primesc n mod normal autorizri i informri transmise prin radio sau semne i
semnale luminoase convenionale.
RCASTA - 15.02.1994
5-1 Dirijarea i controlul de aerodrom (TWR)
Turnul de control de aerodrom are obligaia s urmreasc permanent i cu atenie apropierea aeronavelor de aceste
poziii obligate n scopul emiterii fr ntrziere a autorizrilor i dispoziiilor corespunztoare.
Poziiile la care este posibil s se emit autorizrile necesare, fr a se atepta cererea pilotului comandant de bord,
sunt urmtoarele:
POZIIA l: Poziia de parcare (Parking Position). Se transmit autorizri de pornire a motoarelor (la cerere) i de
rulaj (la cerere), precum i informaii asupra pistei n serviciu i alte informaii n legtur cu rularea sau modificri ale
condiiilor meteorologice.
Not: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct. 9.3.4.3. 9.3.4.8.
POZIIA 2: Poziia de ateptare (Holding Position). Aeronavele sunt inute la aceast poziie pn ce se poate emite
autorizarea de aliniere sau de decolare. La aceast poziie se ncearc motoarele.
Not: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct. 9.3.4.9.
POZIIA 3: Poziia de decolare (Take-off position). Se transmite autorizarea de decolare, dac nu a fost dat la
poziia 2.
Not: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct. 9.3.4.11. i 9.3.4.12.
POZIIA 4: Latura mare (Downwind). Aeronava raporteaz LATURA MARE ON DOWNWIND dac i s-a
solicitat. Se poate transmite autorizarea de aterizare.
POZIIA 5: Latura de baz (Base). Aeronava raporteaz LATURA DE BAZA ON BASE dac i s-a solicitat.
Se poate transmite autorizarea de aterizare, dac nu s-a transmis la poziia 4.
POZIIA 6: Finala (Final). Aeronava raporteaz FINALA ON FINAL dac i s-a solicitat. Se va transmite
autorizarea de aterizare, dac nu s-a transmis la poziia 5.
RCASTA - 15.02.1994
Dirijarea i controlul de aerodrom (TWR) 5-2
6
3
4
5
2
Pista de serviciu
Latur cu vnd de spate
Platforma
Figura 29a. Poziii obligatorii ale aeronavelor
Figura 29b. Elemente de baz ale turului de pist
1
8
7
Latur final
Latur
de baz
6
5
1 8
7 3
2
Nota l: Raportul FINALA LUNGA LONG FINAL se transmite cnd aeronava vireaz spre latura final la o
distan mai mare de 7 km (4 NM) fa de punctul de contact sau cnd aeronava ce execut apropiere n linie dreapt
straight in approach este la 15 km (8 NM) fa de punctul de contact. n ambele cazuri se va transmite i un raport
FINALA FINAL la 7 km (4 NM) fa de punctul de contact.
Nota 2: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct. 9.3.4.16. i 9.3.4.17.
POZIIA 7: Poziia de eliberare a pistei (Turn-off position). Se transmite, dup aterizare, autorizarea de circulaie
la sol pn la platforma de mbarcare-debarcare sau de staionare (suprafaa de trafic).
Not: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct. 9.3.4.8., 9.3.4.10. i 9.3.4.21.
POZIIA 8: Poziia de parcare (Parking position/Stand/Gate). Se transmit, dac este cazul, informaii privind
staionarea.
ntre poziiile l i 2 se transmite, n momentul hotrt de pilot, autorizarea de zbor pe rut, conform punctului 3.10.1.
Se poate solicita aeronavei creia i s-a defectat emitorul radio s confirme mesajul transmis de turnul de control
prin executarea unor manevre specifice.
5.5. STABILIREA PISTEI N SERVICIU
5.5.1. Expresia pista n serviciu se folosete pentru indicarea direciei de decolare-aterizare care convine cel mai
mult, la un moment dat, tipurilor de aeronave ce sosesc sau pleac de pe aerodromul respectiv.
5.5.2. De regul, aeronavele vor ateriza i decola cu faa n vnt, exceptndu-se cazurile cnd configuraia pistei sau
condiiile de trafic aerian momentane fac preferabil o alt direcie.
Stabilirea pistei n serviciu se face de ctre turnul de control de aerodrom coordonat cu organul controlului de
apropiere, dac este cazul, n funcie de: viteza i direcia vntului de la suprafaa solului, lungimea pistei, mijloacele
radio-tehnice i vizuale de apropiere i aterizare, traficul aerian la aerodrom (la sol i n aer), precum i n funcie de
limitele maxime ale vntului de spate admis pentru diferite tipuri de aeronave.
5.5.3. Dac pista n serviciu stabilit nu este corespunztoare pentru nevoile operaionale, pilotul comandant de bord
poate solicita autorizarea de a folosi o alt pist n serviciu. Turnul de control de aerodrom poate autoriza o alt pist
n serviciu la cererea pilotului, urmrind ns asigurarea deplin a securitii tuturor zborurilor la decolare i aterizare,
n baza analizei elementelor artate la punctul 5.5.2. de mai sus.
5.6. SISTEMUL DE ILUMINARE AL AERODROMULUI
5.6.1. Generaliti
5.6.1.1. Sistemul de iluminare al aerodromului va fi aprins:
a) continuu, de la apusul la rsritul soarelui, atunci cnd la aerodrom exist un trafic aerian intens i permanent;
b) ziua, atunci cnd vizibilitatea orizontal scade sub 2 km;
c) ori de cte ori pilotul comandant de bord n curs de apropiere solicit aprinderea sistemului de iluminare.
Not: Aerodromurile de rezerv prevzute n planul de zbor depus vor fi n msur s asigure pe timpul nopii i
ori de cte ori situaia meteorologic impune, punerea n funciune a sistemului de iluminare al aerodromului pentru
aeronavele care solicit folosirea acestor aerodromuri.
5.6.1.2. La aerodromurile cu trafic aerian redus sau mediu, sistemul de iluminare al aerodromului va fi aprins la ora
prevzut de intrare a aeronavei n CTR (TMA).
Pentru aeronavele decolate, sistemul de iluminare va fi meninut aprins pn la ieirea aeronavei din CTR (TMA)
pentru a putea permite o eventual ntoarcere a aeronavei la aerodrom n caz de nevoie.
5.6.1.3. La aerodromurile echipate cu sistem de iluminare cu intensiti variabile, turnul de control de aerodrom este
obligat a regla intensitatea iluminrii n funcie de:
RCASTA - 15.02.1994
distana la care se gsete aeronava n zborul de apropiere n vederea aterizrii. Intensitatea trebuie s fie maxim
atunci cnd aeronava se afl nc la o distan mare de pragul pistei i se reduce pe msur ce aeronava sosete spre
nceperea apropierii finale;
condiiile de luminozitate a spaiului din vecintatea aerodromului i n special pe direcia ambelor praguri ale
pistei;
condiiile de transparen ale atmosferei din vecintatea aerodromului;
la cererea pilotului.
5.6.1.4. Sistemul de iluminare se folosete astfel nct s se asigure:
a) pentru venirea la aterizare a aeronavei:
treapta minim de intensitate la intrarea aeronavei n TMA (CTR) sau, la cererea pilotului, o alt treapt de
intensitate;
treapta maxim de intensitate cnd aeronava se gsete n faza de apropiere final la o distan de 15-12 km fa
de pragul pistei, dup care intensitatea se reduce conform cererii pilotului;
treapta minim de intensitate dup oprirea aeronavei din rulajul la aterizare sau, la cererea pilotului, o alt
treapt de intensitate.
Balizajul luminos al pistei poate fi stins numai dup ce aeronava a degajat pista.
b) pentru decolarea aeronavei:
nainte ca aeronava s ajung la poziia de ateptare corespunztoare pistei n serviciu, se asigur treapta minim
de intensitate, sau treapta de intensitate cerut de pilot, ce va fi meninut pn cnd aeronava ajunge la altitudinea
(nlimea) de tranziie dup care se asigur treapta minim de intensitate pn la ieirea aeronavei din TMA (CTR).
5.6.1.5. Sistemul de iluminare al obstacolelor care influeneaz minima de aterizare a aeroportului se va utiliza astfel
nct s se asigure intensitatea maxim cnd exist aeronave n procedura de aterizare sub distana de 15 km fa de
prag i pn la degajarea pistei.
5.6.2. Sistemul luminos de apropiere
Sistemul luminos de apropiere cuprinde:
dispozitivul luminos de apropiere;
indicatoarele vizuale ale pantei de apropiere (VASIS);
indicatoarele de aliniament ale pistei (barele luminoase ale firului director).
5.6.2.1. Dispozitivul luminos de apropiere (firul director) va fi aprins:
ziua, dac pilotul comandant de bord n curs de apropiere solicit acest lucru;
ntotdeauna cnd sistemul de iluminare al pistei este aprins.
5.6.2.2. Indicatoarele vizuale ale pantei de apropiere (VASIS) vor fi aprinse att ziua ct i noaptea, indiferent de
condiiile de vizibilitate, cnd exist trafic pe pista la care indicatoarele sunt asociate.
5.6.3. Sistemul luminos de delimitare a pistei de decolare-aterizare (PDA)
Balizajul luminos al PDA cuprinde:
luminile de delimitare lateral ale PDA;
luminile de prag ale PDA;
luminile de ax ale PDA;
luminile de marcare a suprafeei de luare de contact (de punere a roilor);
luminile de echidistan ale PDA;
luminile barelor laterale;
luminile barelor terminale.
5.6.3.1. La aerodromurile dotate cu balizaj luminos al PDA pentru dou sau mai multe piste n serviciu posibile se
va aprinde numai cel corespunztor pistei n serviciu, stabilite de ctre turnul de control de aerodrom.
5.6.4. Balizajul luminos al prelungirilor de oprire
5.6.4.1. Balizajul luminos al prelungirilor de oprire se va aprinde de fiecare dat cnd balizajul luminos al PDA este aprins.
5.6.5. Balizajul luminos al cilor de rulare
5.6.5.1. Balizajul luminos al cilor de rulare va fi aprins, dac este posibil, ntr-o ordine succesiv, nct aeronava
n rulare s dispun de o indicaie continu a cii de urmat.
RCASTA - 15.02.1994
5.6.5.2. Balizajul luminos al cilor de rulare poate fi stins dup ce aeronava nu mai are nevoie de indicaii de rulare.
5.6.6. Balizajul luminos al obstacolelor
Balizajul luminos al obstacolelor cuprinde:
luminile de obstacol de pe aerodrom i din zonele de apropiere/ndeprtare i cele nvecinate;
luminile care balizeaz unele pri inutilizabile ale suprafeei de micare a aerodromului;
farurile de pericol.
5.6.6.1. Balizajul luminos al obstacolelor trebuie s fie aprins de la apusul la rsritul soarelui i oricnd se
consider necesar.
Turnul de control de aerodrom va veghea i va lua msurile corespunztoare ca balizajul luminos al obstacolelor (cu
sau fr comand de aprindere din turn) s fie aprins pe toat durata orarului stabilit de iluminare.
5.6.7. Supravegherea funcionrii mijloacelor vizuale
5.6.7.1. Controlorul din turnul de control va utiliza echipamentul automat de control, cnd acesta exist, pentru a
stabili dac iluminarea este normal i n conformitate cu manevra executat prin panoul de comand.
5.6.7.2. n absena sistemului automat de control sau pentru a suplimenta un astfel de sistem, controlorul din turnul
de control va observa vizual iluminarea, folosind n acelai timp informaiile primite de la echipele de control sau
rapoartele transmise de piloi, pentru a cunoate exact i permanent starea de funcionare a mijloacelor vizuale.
5.6.7.3. Atunci cnd exist defeciuni n sistemul de iluminare, controlorul TWR va informa despre aceasta
aeronavele i va anuna imediat comandantul de aeroport (nlocuitorul acestuia) pentru a se putea lua msuri de
remediere a defectului.
5.7. INFORMAII DE TRANSMIS AERONAVELOR DE CTRE TURNUL DE CONTROL DE
AERODROM
5.7.1. Ora estimat de decolare
n scopul eliminrii consumului neproductiv de combustibil, la solicitarea de ctre pilot a autorizrii de pornire a
motoarelor, controlorul TWR va comunica ora estimat de decolare n cazul n care intensitatea traficului impune
ntrzieri la decolare sau zborului respectiv i-a fost alocat un slot de plecare.
Not: Ora estimat de decolare se stabilete prin coordonarea zborului ntre turnul de control de aerodrom (TWR),
organul controlului de apropiere (APP) i centrul regional de dirijare i control (ACC).
Frazeologie:
ATEPTAI DECOLAREA LA (ora) EXPECT DEPARTURE (time)
PORNIRE LA DISCREIE. START UP AT OWN DISCRETION.
sau or
SLOT DE DECOLARE (ora) PN LA (ora) TAKE-OFF SLOT (time) TO (time)
PORNIREA LA DISCREIE START UP AT OWN DISCRETION
RCASTA - 20.01.1998
RCASTA - 20.01.1998
5.7.2. Informaii interesnd zborul
5.7.2.1. nainte de nceperea rulajului spre poziia de decolare, turnul de control de aerodrom va transmite aeronavei
urmtoarele elemente n ordinea enumerat, cu excepia acelor elemente care se cunosc c aeronava le-a recepionat:
a) pista n serviciu;
b) direcia i viteza actual a vntului la sol, inclusiv variaiile semnificative ale acestuia;
c) presiunea atmosferic QNH (i la cererea pilotului comandant de bord, QFE) exprimat n hectopascali (milibari)
i la cerere n mm col. Hg;
d) temperatura actual a aerului la pist;
e) vizibilitatea orizontal actual, dac aceasta este sub 10 km, inclusiv vizibilitatea de-a lungul pistei (RVR), dac
vizibilitatea orizontal este sub 2 km;
f) ora exact.
5.7.2.2. nainte de decolare, turnul de control de aerodrom va transmite aeronavei urmtoarele elemente:
a) modificrile importante ale direciei i vitezei vntului la sol, temperatura aerului i vizibilitatea orizontal,
inclusiv vizibilitatea de-a lungul PDA (RVR), conform celor artate la punctul 5.7.2.1. alineatul e de mai sus;
b) condiiile meteorologice importante de pe suprafaa de manevr a aerodromului i din vecintatea zonei de plecare
(de ndeprtare).
Not: Prin condiii meteorologice importante se neleg: oraje, turbulene moderate sau puternice, vnt de forfecare,
grindin, jivraj moderat sau puternic, furtun de praf, zpada viscolit ce ar putea apare sau care exist n zona de
ndeprtare a aeronavei.
5.7.2.3. La sosire, nainte de intrarea n turul de pist, turnul de control de aerodrom va transmite aeronavei
urmtoarele elemente, n ordinea enumerat, cu excepia acelor elemente care se cunosc c aeronava le-a recepionat:
b) direcia i viteza vntului la sol, inclusiv variaiile semnificative ale acestora;
c) presiunea atmosferic QNH (i la cererea pilotului comandant de bord QFE) exprimat n hectopascali (milibari)
i la cerere n mm col. Hg.
5.7.2.4. Turnul de control de aerodrom este obligat s coordoneze cu organul controlului de apropiere zborul VFR
cu cel al aeronavelor ce zboar dup regulile de zbor instrumental (IFR), conform celor artate n Partea a VII-a.
5.7.2.5. Turnul de control de aerodrom va transmite aeronavelor aflate n zbor IFR i VFR informaii privind traficul
local esenial de pe suprafaa de manevr a aerodromului, precum i din vecintatea acestuia, n scopul de a ajuta pilotul
n vederea evitrii abordajelor sau a ciocnirilor cu obstacolele de pe aceast suprafa.
5.7.2.5.1. Traficul local esenial cuprinde: aeronavele, vehiculele, persoanele de pe suprafaa de manevr sau aflate
n apropierea acestei suprafee, precum i orice circulaie din vecintatea aerodromului care poate periclita aeronava n cauz.
5.7.2.6. Traficul local esenial va fi descris astfel nct s uureze pe ct posibil identificarea acestuia de ctre
aeronava interesat.
5.7.2.6.1. Aeronavele de categoria a IV-a i cele militare vor fi descrise prin tipul aeronavei i, acolo unde se
consider necesar, prin culoare.
Exemplu:
BN-2 GALBEN PE LATURA DE BAZA YELLOW BN-2 ON BASE FOR RUNWAY 26
PENTRU PISTA 26
sau or
AVION DE VNTOARE PE FINALA FIGHTER ON FINAL FOR RUNWAY 36
PENTRU PISTA 36
5.7.2.6.2. Aeronavele de transport vor fi descrise prin indicarea numelui companiei i tipului aeronavei.
TAROM ILIUSIN 62 N STNGA TAROM ILIUSHIN 62 TO YOUR
DUMNEAVOASTR LEFT
sau or
LUFTHANSA BOEING 737 N LUFTHANSA BOEING 737 IN
FAA DUMNEAVOASTR FRONT OF YOU
5.7.2.7. Turnul de control de aerodrom va informa aeronavele att la sol ct i n aer, dup caz, asupra posibilitii
de pericol datorit jetului sau turbulenei provocate de circulaia, respectiv zborul unei aeronave reactive.
RCASTA - 15.02.1994
Frazeologie:
ATENIE, RAFALA JET CAUTION, JET BLAST
sau or
ATENIE, TURBULENA DE SIAJ CAUTION, WAKE TURBULENCE
5.7.3. Informaii privind starea aerodromului
5.7.3.1. Informaiile eseniale privind starea aerodromului sunt cele necesare de transmis pilotului pentru asigurarea
securitii aeronavei n timpul rulrii, referindu-se la suprafaa de micare i la instalaiile din dotarea normal a
aerodromului i cuprind:
a) lucrri de construcie sau de ntreinere pe suprafaa de manevr sau n imediata apropiere a acesteia;
Frazeologie:
ATENIE LUCRRI DE CONSTRUCIE (localizare) CAUTION, CONSTRUCTION WORK (location)
b) pri deteriorate ale suprafeei de manevr (PDA, ci de rulaj) marcate sau nu;
c) prezena zpezii, a zpezii n curs de topire, a gheei sau a apei pe suprafaa de manevr, inclusiv gradul de
eficacitate a frnrii. Rapoartele piloilor privind aciunea de frnare vor fi transmise ctre aeronavele ce execut zbor
de apropiere pentru aterizare.
Frazeologie:
ACIUNEA DE FRNARE RAPORTATA DE BRAKING ACTION REPORTED BY (aircraft type)
(tipul avionului) LA (ora) BUN (sau MEDIE AT (time) GOOD (or MEDIUM or POOR etc.)
sau SLAB, etc.)
d) maluri de zpad (de ghea, de materiale etc.) pe suprafaa de manevr sau n imediata apropiere a acesteia;
e) aeronave n staionare sau alte obstacole pe cile de rulare i n imediata apropiere a acestora;
Exemplu:
ATENIE SECERATOARE (COSA) N STNGA CAUTION MOWER LEFT OF RUNWAY.
PISTEI. ATENIE: CAMION (CRUCIOR) CAUTION TRUCK CROSSING TAXIWAY.
TRAVERSEAZ CALEA DE RULARE.
ATENIE MUNCITORI PE CALEA DE RULARE C CAUTION WORKMEN ON TAXIWAY C
f) prezena altor pericole temporare (spre ex. psrile la sol sau n zbor);
Exemplu:
STOL DE PASRI N SECTORUL FLOCK OF BIRDS IN THE APPROACH SECTOR
DE APROPIERE
g) defeciuni pariale ale sistemului de iluminare a aerodromului;
h) orice alte informaii utile (fig. 30).
Not: Expresiile convenionale sunt nscrise la punctul 9.3.1.8.
5.7.3.2. Informaiile eseniale privind starea aerodromului vor fi transmise tuturor aeronavelor, exceptnd cazul
cnd ele sunt transmise prin emisiuni ATIS. Informaiile vor fi transmise n timp util, pentru a putea fi folositoare
echipajelor.
RCASTA - 15.02.1994
Camion
Cositoare Indic direcia
de aterizare
Aterizare
interzis
Zon
inutilizabil
Figura 30
5.8. COTROLUL I DIRIJAREA TRAFICULUI DE AERODROM
Prin trafic de aerodrom se nelege circulaia aeronavelor pe suprafaa de manevr, precum i zborurile din
vecintatea aerodromului.
5.8.1. Ordinea de prioritate a aeronavelor la decolare este urmtoarea:
a) aeronavele care decoleaz n misiuni urgente pentru salvarea de viei omeneti sau pentru prentmpinarea
urmrilor unor calamiti au prioritate fa de toate celelalte aeronave;
b) aeronavele care execut zboruri cu caracter special au prioritate fa de celelalte aeronave, cu excepia celor de
la litera a;
c) aeronavele care execut zboruri dup orar prestabilit au prioritate fa de celelalte aeronave, care fac zboruri n
afara unui orar, cu excepia celor de la literele a i b de mai sus.
Not: n cadrul prioritilor artate la literele a, b i c de mai sus, precum i n alte cazuri n afara
acestora:
avioanele cu motor (motoare) cu reacie au prioritate fa de cele cu un motor (motoare) cu piston;
aeronavele avnd motorul (motoarele) rcit(e) cu lichid au prioritate fa de cele rcite cu aer;
aeronavele cu vitez mai mare au prioritate fa de cele cu viteze mici;
aeronavele propulsate de un organ motor au prioritate fa de celelalte nepropulsate de un organ motor
(remorcate sau lansate).
5.8.2. Ordinea de prioritate a aeronavelor la aterizare este urmtoarea:
a) aeronavele care solicit aterizarea peste rnd datorit unei situaii speciale la bord, au prioritate fa de toate
celelalte aeronave;
b) aeronavele care aterizeaz n scopul salvrii de viei omeneti (transport bolnavi, grav rnii, personal medical i
medicamente pentru intervenii urgente) sau pentru prentmpinarea urmrilor unor calamiti au prioritate fa de toate
celelalte aeronave, cu excepia celor de la litera a de mai sus;
c) aeronavele care efectueaz zboruri cu caracter special au prioritate fa de toate celelalte aeronave cu excepia
celor de la literele a i b de mai sus;
d) aeronavele care efectueaz zboruri dup un orar prestabilit au prioritate fa de cele care efectueaz curse
ocazionale.
Not: n cadrul prioritilor artate la literele a, b, c i d de mai sus, precum i n alte cazuri n afara
acestora se va da ntietate:
n ordinea de sosire a aeronavelor;
aeronavei care are o rezerv de combustibil mai mic;
aeronavei care pe panta de aterizare se gsete n fa, n stnga i mai jos de o alt aeronav aflat pe panta
de aterizare;
aeronavei echipate cu motor (motoare) cu reacie fa de aeronava echipat cu motor (motoare) cu piston;
aeronavei cu tonaj superior;
aeronavei nepropulsate de un organ motor fa de cea propulsat de un organ motor.
5.8.2.3. O aeronav n curs de aterizare aflat n faza apropierii finale are prioritate fa de o aeronav care este pe
punctul de a decola.
5.8.2.4. Decolrile aeronavelor trebuie autorizate, de regul, n ordinea orelor pe care piloii comandani de bord le-
au solicitat prin planul de zbor exceptnd cazul cnd schimbarea prioritii asigur decolarea unui numr maxim de
aeronave, n condiiile unei ntrzieri medii minime. n cazul ntrzierii fa de orele nscrise n planul de zbor, din alte
cauze dect cele de trafic (restricii, condiii meteo etc.) decolrile vor fi autorizate n ordinea n care aeronavele sunt
gata de decolare.
Not: n analiza situaiei turnul de control de aerodrom va urmri ca n cazul ntrzierii unei aeronave s nu
provoace ntrzieri i altor aeronave care urmeaz s decoleze.
5.9. DIRIJAREA I CONTROLUL CIRCULAIEI LA SOL
5.9.1. Cmpul de vizibilitate al pilotului din cabina de pilotaj n timpul rulrii este redus. Din aceast cauz turnul
de control de aerodrom are obligaia de a transmite pilotului autorizri, dispoziii i informri clare i precise pentru a-1
ndruma corect pe cile de rulare n scopul evitrii abordajului cu alte aeronave i a ciocnirii cu obstacolele de la sol.
RCASTA - 15.02.1994
5.9.2. Poziia de ateptare i ncercare a motoarelor aeronavelor se stabilete pentru fiecare pist n serviciu pe calea
de rulaj, la o distan de 50 m fa de limita lateral alturat a PDA (fig 31).
Acest punct se marcheaz conform normelor n vigoare.
5.9.2.1. Dac traficul impune, TWR-ul va menine aeronava, care urmeaz s decoleze, la poziia de ateptare.
Frazeologie:
RULAI LA POZIIA DE ATEPTARE TAXI TO HOLDING POINT
5.9.3. n scopul urgentrii decolrii, se poate autoriza o decolare imediat nainte ca aeronava s ajung la poziia
de ateptare.
Acceptnd o astfel de decolare, aeronava va rula la pist i va decola ntr-o micare continu.
TWR: SUNTEI GATA PENTRU ARE YOU READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE?
DECOLARE IMEDIATA?
Aeronava: GATA. READY.
TWR: AUTORIZEZ DECOLAREA IMEDIATA. CLEARED FOR IMMEDIATE TAKE-OFF.
5.9.4. O aeronav despre care se tie sau se crede a fi supus unui act ilicit sau care, pentru alte motive, trebuie a fi
izolat de celelalte activiti normale, va fi autorizat la poziia izolat de parcare stabilit pe respectivul aeroport. n
cazul n care aceast poziie este ocupat, aeronava va fi ndrumat la poziia stabilit de comandantul aeroportului
(nlocuitorul acestuia).
Autorizarea de rulare va specifica ruta de urmat ctre poziia de parcare izolat, ruta care trebuie s reduc la
minimum pericolul pentru persoane, aeronave sau instalaii de aerodrom.
5.10. CONTROLUL CIRCULAIEI PERSOANELOR I A VEHICULELOR
PE SUPRAFAA DE MANEVR
5.10.1. Circulaia persoanelor sau a vehiculelor pe suprafaa de manevr a aerodromului este admis numai cu
autorizarea turnului de control de aerodrom transmis solicitanilor prin radiotelefon sau prin organele controlului de
aerodrom aflate la sol (dispeceri dirijare sol sau controlori trafic dirijare la sol). Pentru intrarea pe sau traversarea pistei
se va cere o autorizare special.
5.10.1.1. n autorizrile transmise de ctre turnul de control de aerodrom, acesta va ine seama de faptul c
aeronavele au prioritate fa de persoanele i vehiculele care circul pe suprafaa de manevr cu excepia vehiculelor
de salvare i pompierii care se deplaseaz n misiune de urgen.
5.10.2. Toate vehiculele utilizate pe suprafaa de manevr a aerodromurilor precum i organele de la sol ale
controlului de aerodrom trebuie s fie n msur s menin legtura bilateral radio cu turnul de control de aerodrom.
RCASTA - 15.02.1994
pista n serviciu
av. care ateapt
Procedura incorect
av. care aterizeaz
av. care aterizeaz
pista n serviciu
av. care ateapt
Procedura corect
50 m
Figura 31
Nota l: Conductorii vehiculelor civile sau militare ce circul pe suprafaa de manevr vor fi posesori ai
Permisului de conducere pe suprafaa de manevr. Permisul va fi eliberat de comandantul de aeroport acelor
persoane care dovedesc, n urma susinerii unui examen scris i practic, cunoaterea suprafeei de manevr a
aeroportului, punctelor obligate de raport de pe aceasta, a regulilor de circulaie pe suprafaa de manevr i regulile
de lucru n radiotelefonie.
Nota 2: Comandantul aeroportului va stabili puncte obligate de raport ale ocuprii/ eliberrii pistei i ale cilor
de rulare.
Schia suprafeei de manevr i a punctelor obligate de raport se va afia n turnul de control de aerodrom i n
vehiculele ce circul pe suprafaa de manevr.
5.10.2.1. Personalul de ntreinere a suprafeei de manevr va fi instruit de comandantul aeroportului nainte de
nceperea lucrrilor de pe respectiva suprafa, astfel ca s execute prompt dispoziiile de prsire a pistei sau a cilor
de rulaj, transmise de turnul de control de aerodrom sau de organele de la sol n scopul asigurrii securitii aeronavelor
ct i a pasagerilor i vehiculelor n cauz.
5.10.2.2. Atunci cnd legtura radio ntre turnul de control de aerodrom i vehiculele/ personale de pe pist/calea
de rulare s-a ntrerupt, se va folosi semnalul de mai jos pentru eliberarea pistei/ cilor de rulare:
SEMNALUL SEMNIFICAIA
Aprinderi repetate ale balizajului
pistei sau ale cilor de rulare.
La recepionarea semnalului, vehiculul sau persoana n cauz sunt obligate a elibera imediat pista/calea de rulare i
a lua imediat legtura cu turnul de control de aerodrom.
Pista se consider liber n urma confirmrii acestui fapt printr-un mijloc de comunicaie nregistrat.
5.10.3. Dac o aeronav este n curs de aterizare sau de decolare, toate persoanele i vehiculele vor trebui s fie
inute n ateptare la o distan de minimum 50 m de limita lateral a PDA.
Se interzice ateptarea (staionarea) persoanelor i a vehiculelor n zona de apropiere-ndeprtare a aerodromului la
o distan mai mic de 500 m fa de pragurile PDA.
5.10.3.1. Excepie la pct. 5.10.3., pe timpul verificrilor periodice de la sol i din zbor la ILS, PAR i VASIS,
personalul tehnic destinat acestor verificri, precum i aparatura utilizat n aceste scopuri (teodolit, radioteodolit, staii
emisie-recepie, msurtori de cmp, antene) pot staiona (inclusiv pe timpul aterizrii-decolrii) n punctele de lucru
stabilite prin proiectul de instalare i omologare a respectivelor echipamente. Prin grija comandantului de aeroport se
va ntocmi schia de amplasare a punctelor de lucru marcate prin borne conform instruciunilor privind verificarea i
controlul din zbor a mijloacelor PNA-Tc din aviaia civil. Schia se va difuza organelor aeroportuare de trafic i va fi
afiat n turnul de control de aerodrom.
Activitatea desfurat n prezentele condiiuni este o activitate n folosul navigaiei aeriene i constituie trafic local
esenial.
Controlorii de trafic au obligaia de a informa aeronavele despre obstacolul respectiv i echipa de sol despre
existena aeronavelor ce execut procedur de apropiere final i aterizare sau decolare.
Pe timpul executrii verificrii mijloacelor PNA n condiiile de mai sus, se interzice executarea zborurilor tehnice
(interne i oficiale) precum i zborurile de instruire, dac acestea se execut n zona de aerodrom.
5.10.4. Controlorul TWR va nregistra, pe benzi de eviden progresiv micarea vehiculelor/persoanelor ce se
deplaseaz pe pist.
Completarea lor este obligatorie ziua cnd vizibilitatea orizontal este de 5 km sau mai mic i cnd se execut
lucrri de lung durat (verificare balizaj, colmatare, curire/dezpezire, calibrare mijloace PNA etc.), iar noaptea,
indiferent de condiii i lucrri.
5.10.5. Distana vehiculelor fa de aeronava n staionare se arat n Anexa nr. 7.
RCASTA - 15.02.1994
Eliberai imediat pista/calea de rulare. Luai imediat
legtura cu TWR-ul. Intrarea pe pista/calea de rulare este
permis numai dup obinerea unei noi aprobri din partea
turnului de control de aerodrom.
5.11. CONTROLUL ZBORURILOR IN ZONA DE AERODROM
5.11.1. Procedura turului de pist (circuit). Procedura turului de pist se execut dup regulile de zbor IFR i are
configuraia unui dreptunghi dup cum urmeaz:
dup decolare, segmentul pn la virajul l se numete latura cu vnt de fa (upwind leg) pe care se urc la cel
puin altitudinea minim de sector;
segmentul dintre virajele l i 2 se numete latura cu vnt lateral (crosswing leg);
segmentul dintre virajele 3 i 4 se numete latura de baz (base leg);
segmentul dintre virajul 4 i aterizare se numete latura final (final leg).
Procedura turului de pist nu este o procedur instrumental de apropiere. n scopul aterizrii, organul de control al
traficului aerian, la autorizarea procedurii turului de pist, va indica i procedura de apropiere pentru pista de serviciu.
n executarea turului de pist pot fi omise segmentele l (up-wind leg) sau/i 2 (crosswind leg), aeronava putnd fi
autorizat pentru alinierea la turul de pist pe latura mare (down-wind leg).
Procedura turului de pist se execut n zboruri de coal sau antrenament. Pentru aeronavele de transport, turnul
de control de aerodrom va autoriza efectuarea unei apropieri n vederea aterizrii prin tur de pist cu vederea solului
atunci cnd apropierea prin alt procedur prevzut la aerodromul respectiv nu este posibil.
Frazeologie:
APP: AUTORIZEZ TURUL DE PISTA CLEARED LEFT/RIGHT HAND
STNGA/DREAPTA PENTRU APROPIERE CIRCUIT FOR (type of pilot aid interpreted)
interpreted
(tipul mijlocului interpretat de pilot) PISTA APPROACH RUNWAY (number)
(numrul)
5.11.2. Organul de control al traficului aerian va autoriza concomitent n procedura turului de pist un numr
corespunztor de aeronave cu condiia ca acestea s aib vitezele de zbor n turul de pist aproximativ egale i s
asigure ealonarea aeronavelor n vederea aterizrii.
5.11.3. Procedura de apropiere prin turul de pist la vedere (visual circuit)
Procedura de apropiere prin turul de pist la vedere se execut numai n zboruri coal sau antrenament, fiind o
particularizare a procedurii turului de pist IFR. Aceast procedur de apropiere se execut cu meninerea n
permanen n cmpul vizual a zonei pistei (pragul pistei, sistemul luminos de apropiere sau alte marcaje identificabile
cu pista), la nlimi prevzute n planul de antrenament, nlimi ce vor fi comunicate de pilot turnului de control de
aerodrom.
Frazeologie:
Aeronava: SOLICIT TUR DE PISTA REQUEST LEFT/RIGHT HAND
STNGA/DREAPTA LA VEDERE VISUAL CIRCUIT
TWR: AUTORIZEZ TURUL DE CLEARED FOR LEFT/RIGHT
PISTA STNGA/DREAPTA LA VEDERE HAND VISUAL CIRCUIT
5.11.4. Organul de control al traficului aerian va autoriza concomitent n procedura turului de pist la vedere un
numr corespunztor de aeronave cu condiia ca acestea s aib vitezele de zbor n turul de pist aproximativ egale i
s asigure ealonarea aeronavelor n vederea aterizrii.
Nota l: n cazul executrii zborurilor de coal n tur de pist cu instructor la bord, turnul de control poate autoriza
decolrile n continuarea aterizrilor numai dac:
instructorul de bord solicit acest lucru;
lungimea pistei asigur decolarea n continuare i
traficul aerian de transport public permite.
Nota 2: n cazul zborurilor de coal la primele 5 ture de pist simpl comand, instructorul de zbor se va afla n
mod obligatoriu n turnul de control pentru a putea interveni, la nevoie, n problemele de tehnic ale pilotajului privind
elevul aflat n zbor.
RCASTA - 15.02.1994
Se pot ivi situaii cnd aeronave fr legtur radio sau aeronave aflate n mod evident n dificultate intr n tur de
pist fr autorizare prealabil. n acest caz, turnul de control de aerodrom le va acorda prioritate la aterizare, acionnd
asupra aeronavelor aflate n zbor cu care are legtura radio, pentru evitarea oricrui pericol de abordaj.
5.11.5. Procedura de apropiere cu manevre la vedere (circling).
Procedura de apropiere cu manevre la vedere (circlling) este faza de zbor la vedere, n continuarea unei apropieri
instrumentale, pentru aducerea aeronavei n poziia de aterizare pentru o pist pentru care nu se poate efectua o
apropiere direct.
La pistele echipate cu mijloace de radionavigaie pe o singur direcie (sau scoase din funcie) sau la pistele
neechipate situate n apropierea altor piste echipate cu mijloace de radionavigaie, n situaia n care aterizarea se va
efectua pe direcia neechipat, aeronava va efectua procedura de apropiere dup instrumente pe direcia echipat cu
mijloace de apropiere pn la cel puin minima companiei, stabilit n valori de plafon i vizibilitate pentru procedura
de apropiere cu manevre la vedere (circlling), unde pilotul trebuie s stabileasc referina vizual necesar. Pe timpul
executrii procedurii de apropiere cu manevre la vedere aeronava poate evolua ntre altitudinea corespunztoare ieirii
din plafon i altitudinea nlimea minim de coborre (MDA-MDH) meninnd n permanen referina vizual
necesar.
Not: Prin referin vizual necesar se nelege posibilitatea pilotului de a menine, de la atingerea altitudinii-
nlimii minime de decizie (DA/H) respectiv altitudinii nlimii minime de coborre (MDA/H) i pn la aterizare, n
cmpul su vizual cel puin unul dintre elementele urmtoare ale pistei n serviciu:
pista, marcajele pistei sau balizajul luminos lateral al pistei;
sistemul luminos de apropiere;
pragul, marcajele pragului sau luminile de prag;
zona de luare a contactului, marcajele zonei de luare a contactului sau luminile acestei zone;
sistemul VASI sau PAPI;
orice alte repere identificabile cu pista.
Pe timpul executrii procedurii de apropiere cu manevre la vedere, aeronava trebuie s se menin n limitele
maxime de distana D
MAX
fa de axa i capetele pistei n serviciu prevzute pentru categoriile de aeronave.
Dac pe timpul apropierii instrumentale, la atingerea altitudinii nlimii minime de coborre MDA/H nu s-a stabilit
referina vizual necesar se poate continua zborul la orizontal pn la verticala punctului de ntrerupere a aproprierii
MAP, punct la care, dac nu exista referina vizual necesar, pilotul are obligaia s execute procedura de ntrerupere
a apropierii publicate pentru tipul de procedur instrumental pe care a executat-o.
Dac, dup ieirea din plafon i pe timpul executrii procedurii de apropiere cu manevre la vedere se pierde referina
vizual necesar, se zboar pe un cap pentru interceptarea prelungirii axei pistei i se comunic organului de control al
traficului aerian ntreruperea executrii procedurii.
Organul de control al traficului aerian va putea autoriza, la solicitarea pilotului, repetarea procedurii de apropiere,
ndrumarea aeronavei la un alt aeroport sau executarea unui zbor n zona de ateptare n vederea mbuntirii
condiiilor meteorologice.
Procedura de apropiere cu manevre la vedere cu aterizare pe o pist paralel cu pista la care se efectueaz procedura
de apropiere instrumental nu se va executa dac distana dintre axele celor dou piste este mai mare de l 500 m.
Frazeologie:
Aeronava: SOLICIT APROPIERE (tipul mijlocului REQUEST (type of pilot interpreted aid)
interpretat de pilot) APPROACH RUNWAY (number) LEFT/RIGHT
PISTA (numrul) PENTRU APROPIERE CIRCLING FOR RUNWAY (number)
STNGA/DREAPTA CU MANEVRE LA VEDERE
PENTRU PISTA (numrul)
APP: AUTORIZEZ APROPIERE (tipul mijlocului CLEARED (type of pilot interpreted aid)
interpretat de pilot) PISTA (numrul) PENTRU APPROACH RUNWAY (number) LEFT/RIGHT
APROPIERE STNGA/DREAPTA CU MANEVRE CIRCLING FOR RUNWAY(number)
LA VEDERE PENTRU PISTA (numrul)
5.11.6. Organul de control al traficului aerian va autoriza o singur aeronav simultan s execute procedura de
apropiere cu manevre la vedere.
RCASTA - 15.02.1994
5.12. EALONAREA AERONAVELOR N TURUL DE PISTA
5.12.1. O aeronav va fi autorizat s decoleze pentru executarea unui tur de pist cu vederea solului numai dac
pista este liber i numai dup ce aeronava din fa a degajat panta de urcare, printr-un viraj de minimum 45
0
.
5.12.2. Pentru efectuarea zborului n tur de pist, aeronava nu are nevoie de autorizarea de zbor pe rut (ATC-
CLEARANCE) de la centrul regional aferent, coordonarea zborului efectundu-se de ctre turnul de control de
aerodrom numai cu organul controlului de apropiere (APP). Planul de zbor pentru turul de pist se va depune de ctre
pilotul comandant de bord (pilotul instructor) n mod obligatoriu.
5.12.3. Turnul de control de aerodrom va autoriza o aeronav s aterizeze din turul de pist cu vederea solului
numai: dac pista este liber; dac aeronava din fa, care a decolat, a degajat direcia pistei printr-un viraj de minimum
45
0
, sau a depit pragul PDA n urcare (fig. 32).
5.13. DECOLAREA AERONAVELOR OBLIGAII SPECIFICE PERSONALULUI NAVIGANT
5.13.1. Pilotul comandant de bord va hotr asupra posibilitii executrii decolrii n funcie de informarea primit
asupra condiiilor meteorologice la aeroport i pe ruta de zbor, a strii pistei de decolare-aterizare, precum i n funcie
de parametrii tehnici ai aeronavei i de ali factori pe care i cunoate. Hotrrea pilotului va fi comunicat organului
de dirijare i control n vederea autorizrii pornirii motoarelor.
5.13.2. Este interzis pilotului comandant de bord s cear pornirea motoarelor n urmtoarele cazuri:
a) dac pe suprafaa aeronavei exist zpad, chiciur sau ghea n cantiti mai mari dect cele admise de
instruciunile de exploatare a tipului respectiv de aeronav;
b) dac condiiile meteorologice (vizibilitate, plafon, direcia i tria vntului) depesc valorile stabilite de
companie pentru pilot, aeronav i aeroport;
c) dac suprafaa platformei, cilor de rulare i a pistei nu este corespunztoare condiiilor stabilite prin
instruciunile de exploatare ale aeronavei sau cele stabilite de companie (zpad, ghea, polei, noroi etc.) care pot
provoca devierea aeronavei de pe poziia de decolare sau rulare.
5.13.3. In situaia cnd observ deteriorri ale aeronavei pe timpul rulajului pentru aliniere n vederea decolrii,
pilotul comandant de bord este obligat s cear turnului de control de aerodrom autorizarea de napoiere la platforma
de staionare.
5.14. OBLIGAIILE CE REVIN CONTROLORILOR DE TRAFIC AERIAN
N VEDEREA DECOLRII AERONAVELOR
5.14.1. n vederea decolrii aeronavelor, controlorii de trafic aerian din cadrul turnului de control de aerodrom au
urmtoarele obligaii:
a) s obin de la toate organele de dirijare i control interesate autorizarea zborului respectiv i s o transmit
pilotului;
b) s transmit piloilor:
datele meteorologice din mesajele METAR si SPECI de la aeroportul propriu, direct sau prin emisiuni organizate
(ATIS);
datele despre starea pistei n serviciu;
informaii despre nefuncionarea unor mijloace PNA-Tc i de iluminare de la aeroportul propriu;
alte informaii, n afara celor cuprinse n buletinul de informare aeronautic, solicitate de piloi;
c) s autorizeze, dac condiiile de trafic permit, cererile succesive ale piloilor pentru pornirea motoarelor, rulare
i decolare, asigurnd aeronavelor o ealonare corespunztoare fr meninerea lor la sol cu motoarele pornite.
5.14.2. Autorizarea de decolare se transmite cu formula:
AUTORIZEZ DECOLAREA LA MINIMA CLEARED FOR TAKE OFF AT YOUR MINIMA
DUMNEAVOASTR
RCASTA - 15.02.1994
Pista de serviciu
A
B
C
Figura 32
A - aeronav care a eliberat, n rulaj, pista;
B - aeronav care a degajat panta de urcare;
C - aeronav care a depit pragul PDA.
5.15. ORGANIZAREA STARTULUI, PENTRU AVIOANE CATEGORIA A IV-a
I ELICOPTERE, LA AERODROMURI
5.15.1. Organizarea startului pentru aeronavele care nu folosesc pista betonat
5.15.1.1. La aerodromurile prevzute cu pist betonat, startul pentru aeronavele care nu folosesc pista betonat se
va organiza pe banda nierbat de rezerv, de o parte sau de alta a pistei betonate.
5.15.1.2. Startul va fi instalat de ctre turnul de control de aerodrom i meninut de la ora rsritului pn la ora
apusului soarelui, astfel ca aterizrile i decolrile s se efectueze cu faa n vnt.
5.15.1.3. Organizarea n detaliu a startului se arat n fig. nr. 33.
5.15.1.4. Semnele i semnalele de dirijare a aeronavelor sunt artate n Anexa nr. 4 i 5.
5.15.2. Organizarea startului pentru elicoptere
5.15.2.1. De regul, startul pentru elicoptere se va organiza pe suprafaa aerodromului la minimum 150 m de pista
betonat sau platforma de mbarcare-debarcare.
Locul startului se va stabili la fiecare aerodrom n parte, astfel nct s nu stnjeneasc circulaia traficului de
avioane.
5.15.2.2. Startul pentru elicoptere va fi instalat de ctre turnul de control de aerodrom i meninut de la rsritul pn
la apusul soarelui
5.15.2.3. Organizarea n detaliu a startului pentru elicoptere se arat n fig. nr. 34.
RCASTA - 15.02.1994
50 m minim 50 m minim
Teu alb
(rou iarna)
Poziia avionului
nainte de a primi
autorizarea de
decolare
Poziia avionului
nainte de a primi
autorizarea de
intrare
P
i
s
t

b
e
t
o
n
a
t
O
b
s
t
a
c
o
l
e
50 m minim
H
150 m minim
P
i
s
t
a

d
e

d
e
c
o
l
a
r
e

a
t
e
r
i
z
a
r
e

p
e
n
t
r
u

a
v
i
o
a
n
e
p
a
n
t
a

1
:
8
1
2
0
0

m
C
u
l
o
a
r

a
e
r
i
a
n
d
e

a
c
c
e
s
p
a
n
t
a

1
:
8
1
2
0
0

m
C
u
l
o
a
r

a
e
r
i
a
n
d
e

a
c
c
e
s
De dou ori diametrul
elicei
15
0
15
0
15
0
15
0
Fanion alb
(rou iarna)
nalt de 30 cm
cu pnza de
20/30 cm
M
a
r
g
i
n
e
a

t
e
r
e
n
u
l
u
i
Marginea terenului
Figura 33 Figura 34
12 m
2 m
100 m minim
Fanion alb (rou iarna)
nalt de 30 cm cu pnza
de 20/30 cm
Organizarea startului pentru avioanele
care nu pot folosi pista betonat (ghid)
Organizarea startului pentru elicoptere (ghid)
25 cm
.
CAPITOLUL 6
ASIGURAREA SERVICIULUI DE INFORMARE
A ZBORURILOR I A SERVICIULUI DE ALARMARE
6.1. ASIGURAREA SERVICIULUI DE INFORMARE A ZBORURILOR
6.1.1. Serviciul de informare a zborurilor const n furnizarea de informaii asupra urmtoarelor elemente din
cuprinsul regiunii de informare a zborurilor (FIR):
condiiile meteorologice semnificative pentru zbor pe rute i la aerodromuri;
modificarea funcionrii i utilizrii mijloacelor de radionavigaie;
modificarea strii aerodromurilor i a instalaiilor acestora ;
oricare alte elemente interesnd buna desfurare i asigurare a securitii zborului.
NOTA l: Pentru a putea furniza aeronavelor informaiile artate mai sus, Centrul de informare a zborurilor (FIC),
precum i organele de dirijare i control al traficului aerian au obligaia s se preocupe n permanen de obinerea
tuturor datelor ce pot interesa aeronavele n mod obinuit sau pe care trebuie s le furnizeze n cadrul autorizrilor.
NOTA 2: Pe lng informaiile meteorologice furnizate de ctre serviciile de specialitate, organelor de trafic aerian
au obligaia s nregistreze i informaiile meteorologice provenite de la echipajele aflate n zbor i s le transmit din
proprie iniiativ, sau la cerere, echipajelor interesate, cu meniunea:
INFORMAII METEOROLOGICE METEOROLOGIC AL INFORMATION REPORTED
RAPORTATE DE (indicativul aeronavei) BY (aircraft call-sign) AT (time) (information).
LA (ora) (informaiile).
Informaiile meteorologice primite de la echipajele aflate n zbor (din proprie iniiativ a acestora) vor fi transmise
de ctre FIC, ct i de ctre organele de dirijare i control, la unitatea meteorologic care le deservete, n urmtoarele
30 de secunde de la primirea informaiei.
n cazul n care la aerodromul unde i au sediul organele de trafic aerian, se afl un centru meteorologic i o staie
meteorologic, informaiile meteorologice obinute de la echipaje vor fi transmise centrului meteorologic.
6.1.1.1. Informaiile SIGMET vor fi transmise aeronavelor prin una sau mai multe din metodele specificate la pct.
6.1.2.
Informaiile SIGMET disponibile transmise aeronavelor din iniiativa organelor de trafic aerian, vor acoperi o
poriune de rut de pn la o distan corespunztoare unei ore de zbor.
6.1.1.2. Mesajele meteorologice observate i prevzute vor fi transmise astfel:
prin transmisiuni directe, de ctre organele de trafic aerian, la cererea aeronavelor;
prin transmisiuni automate (emisiuni VOLMET).
6.1.1.3. Atunci cnd dein informaii, organele de trafic aerian vor informa aeronavele despre existena baloanelor
grele sau medii libere nepilotate.
Frazeologia este prevzut la pct. 9.3.1.4. alin. g.
6.1.2. Metodele de transmitere a informaiilor sunt:
la iniiativa organului de trafic aerian, solicitndu-se aeronavei interesate confirmarea recepiei;
apel general, fr confirmarea recepiei, ctre toate aeronavele interesate dar numai n cazuri excepionale, cnd
este necesar o comunicare urgent interesnd mai multe aeronave;
emisiune automat pentru informare general;
la cererea aeronavei.
6.1.3. Centrul de informare a zborurilor (FIC) are obligaia de a retransmite altor centre de informare a zborurilor
prin legturi sol-sol, cererile aeronavelor pe care acestea nu le-au putut formula direct din cauza unei slabe legturi
bilaterale radio, sau cnd acestea nu au putut fi realizate.
6.1.4. Centrul de informare a zborurilor (FIC) va retransmite, de asemenea, la cererea aeronavelor sau din proprie
iniiativ, ctre organele de dirijare i control, orice informaie pe care o deine referitoare la poziia aeronavelor n zbor
sau la o eventual situaie dificil n care s-ar putea gsi sau se gsesc acestea.
RCASTA - 15.02.1994
6-1 Asigurarea serviciului de informare a zborurilor i a serviciului de alarmare
6.1.5. Informaiile furnizate de Centrul de informare a zborurilor (FIC) nu pot fi considerate de echipaje ca
autorizri sau instruciuni; pilotul comandant de bord rmne singurul responsabil pentru luarea hotrrii de a modifica
elementele prestabilite ale zborului, n baza informaiilor primite.
6.1.6. Transmiterea informaiilor ctre aeronavele supersonice
A. Urmtoarele informaii vor fi transmise aeronavelor supersonice:
a) la nivele de croazier supersonice i transonice, din iniiativa organelor de trafic:
informaii SIGMET ce conin date existente i/sau prognozate privind turbulena moderat sau puternic, nori
cumulonimbus i grindin.
B. Urmtoarele informaii vor fi transmise, la cerere, aeronavelor supersonice naintea nceperii decelrii/coborrii
de la nivelul supersonic de croazier (exceptnd cazuri cnd sunt dificulti de comunicaie datorit propagrii proaste):
a) elemente din rapoartele meteorologice actuale i prevzute, astfel:
vntul la sol (direcia, viteza inclusiv rafalele);
vizibilitatea sau R.V.R.-ul;
acoperirea i nlimea bazei norilor inferiori;
alte informaii semnificative (condiii meteorologice din zona de apropiere, ratare i urcare privind localizarea
norilor cumulonimbus, turbulena moderat sau puternic, vntul de forfecare, grindin, jivraj moderat sau puternic,
furtun de praf, nisip sau zpad);
informaii privind schimbrile prevzute;
b) informaii operaionale semnificative privind statutul operaional al facilitailor pentru pista n serviciu, incluznd
categoria de apropiere de precizie disponibil n eventualitatea c cea mai mic categorie, comunicat pentru pista
respectiv, nu este disponibil;
c) suficiente informaii privind condiiile pistei pentru a se putea permite evaluarea aciunii de frnare.
NOTA l: Mesajele de prognoz vor fi transmise organelor de trafic aerian cu 2 ore naintea orei prevzute pentru
aterizare.
NOTA 2: Organele de trafic aerian trebuie s informeze centrul meteorologic asociat n timp util, asupra locului i
orei prevzute pentru nceperea coborrii.
6.2. ASIGURAREA SERVICIULUI CONSULTATIV DE TRAFIC AERIAN
6.2.1. Generaliti
6.2.1.1. Sarcinile serviciului consultativ al traficului aerian sunt de a furniza avize i informaii aeronavelor n zbor
IFR n regiuni cu serviciul consultativ sau n lungul rutelor cu serviciul consultativ n afara spaiului aerian controlat,
asupra riscurilor de abordaj, aceste informri fiind mai eficace dect dac s-ar limita la serviciul de informare a zborului
(FIS).
Not: Regiunile sau rutele cu serviciul consultativ sunt prevzute n documentele de informare aeronautic.
6.2.1.2. Serviciul consultativ al traficului aerian furnizeaz informaii consultative aeronavelor numai acolo unde
serviciile de trafic aerian nu sunt suficiente pentru asigurarea controlului traficului aerian i dac informaiile furnizate
de serviciul de informare a zborurilor (FIS) nu asigur totalitatea informaiilor necesare.
Serviciul consultativ trebuie s fie considerat ca un serviciu temporar, ce va fi nlocuit ulterior cu serviciul de control
al traficului aerian.
6.2.1.3. Serviciul consultativ al traficului aerian nu asigur acelai grad de securitate ca serviciul controlului
traficului aerian i nu poate s-i asume responsabilitatea n ceea ce privete prevenirea abordajelor, deoarece
informaiile de care dispune serviciul consultativ asupra poziiilor aeronavelor pot fi imprecise i incomplete. Pentru a
se preciza aceast situaie, serviciul consultativ nu va emite autorizri, ci numai informaii consultative i va folosi
numai expresiile v avizez (advise) sau propun (suggest), n cazul cnd transmite unele manevre aeronavelor.
6.2.2. Obligaiile echipajelor aeronavelor
6.2.2.1. Aeronavele care utilizeaz serviciul consultativ al traficului aerian
Zborurile IFR care aleg s foloseasc serviciul consultativ al traficului aerian, atunci cnd opereaz n interiorul
spaiului consultativ, se conformeaz cu aceleai proceduri ce se aplic zborurilor controlate cu urmtoarele excepii:
RCASTA - 15.02.1994
Asigurarea serviciului de informare a zborurilor i a serviciului de alarmare 6-2
a) planurile de zbor i schimbrile la acestea nu sunt supuse unei autorizri, iar organul care asigur serviciul
consultativ va asigura numai informri privind prezena traficului esenial sau sugestii privind aciunea viitoare
posibil.
Nota l: Pilotul nu va efectua schimbri n planul de zbor curent fr a notifica organului ATS corespunztor,
schimbarea intenionat i, dac este posibil, a recepionat confirmarea sau avizele corespunztoare.
Nota 2: Cnd un zbor opereaz sau este pe punctul de a opera ntr-o regiune de control i va continua zborul ntr-
o regiune consultativ, se poate emite o autorizare pentru ntreaga rut, ns autorizarea, sau modificrile la aceasta,
se aplic numai la acele poriuni ale zborului ce se execut n interiorul regiunilor de control i al zonelor de control.
Pentru poriunea de rut rmas, vor fi asigurate avize sau sugestii.
b) este n sarcina echipajelor aeronavelor s decid dac se vor conforma cu avizele sau propunerile
recepionate i s informeze organul care asigur serviciul consultativ al traficului aerian, fr ntrziere, despre decizia
sa;
c) vor avea loc legturi aer-sol cu organele serviciilor de trafic aerian desemnate s asigure serviciul consultativ n
interiorul spaiului consultativ sau poriunii de spaiu consultativ n cauz.
6.2.2.2. Aeronavele care nu utilizeaz serviciul consultativ al traficului aerian
Aeronavele dorind s execute zboruri IFR n interiorul spaiului consultativ, dar care nu doresc a folosi serviciul
consultativ de trafic aerian, vor emite plan de zbor i vor notifica, ctre organul ce asigur acest serviciu, schimbrile
aduse planului de zbor.
Comandantul aeronavei care intenioneaz s traverseze o ruta consultativ, va executa aceasta la un unghi apropiat
de 90
0
faa de aceast rut i la un nivel corespunztor drumului urmat ales din tabelul de nivele de zbor prevzute
pentru zborurile IFR ce opereaz n afara spaiului controlat.
6.2.3. Organul de trafic care asigur serviciul consultativ al traficului aerian
Organul de trafic care asigur serviciul consultativ de trafic aerian va:
aviza (advise) aeronava s decoleze la ora specificat si s zboare la nivelele indicate n planul de zbor atunci
cnd ele nu prevd nici un conflict cu alt trafic cunoscut;
sugera (suggest) aeronavelor o aciune prin care se poate evita un pericol potenial, dnd prioritate aeronavelor
care sunt deja n zbor n spaiul consultativ, fa de aeronavele care intenioneaz s intre ntr-un astfel de spaiu;
- transmite informaii de trafic (traffic information) care s cuprind aceleai date ca i cele transmise de serviciul
de control regional.
6.3. ASIGURAREA SERVICIULUI DE ALARMARE
6.3.1. Reguli i proceduri generale de asigurare a serviciului de alarmare
6.3.1.1. Serviciul de alarmare se asigur:
a) de ctre organele de dirijare i control de aerodrom (APP, TWR sau APP/TWR) pentru aeronavele aflate n
dificultate pe suprafaa, n zona respectivelor aerodromuri i, n cazul zborurilor VFR, n cuprinsul zonei de acoperire
radio;
b) de ctre organul de trafic aerian nsrcinat cu dirijarea i controlul aeronavelor n Regiunea terminal de control
Bucureti (APP) pentru aeronavele aflate n dificultate n poriunea de spaiu aerian respectiv;
c) de ctre centrele regionale de dirijare i control (ACC) pentru aeronavele aflate n dificultate n cuprinsul regiunii
de control respective;
d) de ctre organele de trafic ale unitilor centrale deintoare de aeronave (ntreprinderea de Aviaie Utilitar,
Aeroclubul Central Romn etc.) pentru aeronavele aflate n dificultate n cuprinsul zonei de acoperire radio sau pentru
care au fost alarmate;
e) de ctre Centrul de informare a zborurilor Bucureti pentru aeronavele aflate n dificultate, indiferent de poriunea
de spaiu aerian unde acestea se afl.
NOTA: Oricare organ de trafic aerian care primete un mesaj de la, sau pentru o aeronav aflat n pericol sau
care solicit ajutor, este obligat s asigure serviciul de alarmare indiferent dac respectiva aeronav se afl sau nu n
poriunea de spaiu aerian repartizat acestuia.
6.3.1.2. Serviciul de alarmare ndeplinete urmtoarele sarcini:
RCASTA - 15.02.1994
6.3.1.2.1. Pentru organele de dirijare i control de aerodrom (APP, APP/TWR, TWR):
a) de a propune centrului regional de dirijare i control (ACC) n a crei regiune de control se afl i, n cazul
zborurilor VFR, organelor centrale de trafic ale unitilor deintoare de aeronave, declanarea unei faze de aciune
special atunci cnd posed o informare asupra strii de dificultate n care se gsete o aeronav a crei dirijare nu i-a
fost transferat, furniznd totodat toate informaiile pe care le obine asupra aeronavei n cauz pn la ncetarea fazei
de aciune special;
b) de a declana faza de aciune special atunci cnd aeronava n cauz se gsete n poriunea de spaiu aerian
repartizat lor, sau n cazul zborurilor VFR, n zona de acoperire radio i de a anuna despre acest fapt organele
interesate, furniznd totodat acestora toate informaiile referitoare la aeronava aflat n dificultate, pn la ncetarea
fazei de aciune special.
6.3.1.2.2. Pentru centrul regional de dirijare i control (ACC):
a) de a analiza imediat propunerile de declanare a unei faze de aciune special fcute de organele de dirijare i
control de aerodrom i de aciona conform reglementrilor n vigoare;
b) de a propune unui alt centru regional de dirijare i control declanarea unei faze de aciune special atunci cnd
posed o informaie asupra dificultii n care se gsete o aeronav care zboar sau urmeaz s intre n regiunea de
control repartizat respectivului centru i de a furniza n continuare acestui centru, toate informaiile obinute asupra
aeronavei n cauz pn la ncetarea fazei de aciune special;
c) de a declana o faz de aciune special fie ca urmare a propunerilor primite de la alte organe de trafic aerian sau
a dispoziiilor primite prin Centrul regional de dirijare i control (ACC) Bucureti, fie din proprie iniiativ, atunci cnd
aeronava care se afl n dificultate se gsete sau urmeaz s intre n poriunea de spaiu aerian repartizat lui; n acest
caz va informa despre declanarea fazei de aciune special toate organele interesate furniznd totodat acestora
informaii despre aeronava n cauz, pan la ncetarea fazei de aciune special.
6.3.1.3. Obinerea de informaii despre aeronavele aflate n dificultate i transmiterea acestora ctre toate organele
interesate constituie o sarcin important att pentru organul de trafic aerian care a propus declanarea sau a declanat
o faz de aciune special, ct i pentru organul cruia i s-a comunicat declanarea fazei respective.
6.3.2 Reguli pentru declanarea fazelor de aciune special
6.3.2.1. Pentru a fi recunoscute i a se indica gravitatea situaiei n care se afl aeronava, mesajele de
alarmare/informare vor ncepe cu urmtoarele expresii:
INCERFA dac mesajul se refer la faza de INCERTITUDINE;
ALERFA dac mesajul se refer la faza de ALARMA;
DETRESFA dac mesajul se refer la faza de PERICOL.
6.3.2.2. Mesajele INCERFA, ALERFA, DETRESFA, trebuie s conin informaiile pe care le deine organul
care declar faza de aciune special i care pot face ca aciunea de cutare i salvare a aeronavei aflat n dificultate s
fie oportun i eficace.
Informaiile se vor referi, pe ct posibil la:
tipul, indicativul i apartenena aeronavei;
ora i poziia aeronavei (real i estimat), n momentul cnd se transmite mesajul;
direcia i nivelul de zbor;
situaia aeronavei i a pasagerilor (ncrcturii) de la bord;
mijloacele de salvare existente la bordul aeronavei;
hotrrea comandantului de aeronav;
sursa de informaii pe baza creia se transmite mesajul;
msurile luate pentru cutarea i salvarea aeronavei i cele ce urmeaz s fie luate i de ctre cine;
condiiile meteorologice n zona n care se gsete aeronava;
alte date (elemente) considerate necesare pentru informarea celor ce urmeaz s primeasc mesajul.
6.3.2.3. Mesajele referitoare la situaia de dificultate a aeronavelor se vor transmite cu prioritate.
Mesajele transmise pe canalele de telecomunicaii ale Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului vor
avea indicativul de prioritate: telefonic CALAMITATE, telegrafic SVH.
6.3.2.4. n cazul cnd o aeronav civil romneasc sau strin care se afl n dificultate n spaiul aerian al
Romniei este obligat de situaie s aterizeze forat pe unul din aerodromurile aviaiei militare, se vor solicita n clar
Punctului de Comand al unitii respective, elementele necesare pentru executarea aterizrii.
RCASTA - 15.02.1994
6.3.2.5. Echipajele aeronavelor, altele dect cele aflate n dificultate, care recepioneaz un mesaj de URGENA
sau PERICOL sau constat starea de dificultate a unei aeronave, sunt obligate s raporteze imediat organului de
dirijare i control cu care sunt n legtur radio toate datele pe care le dein despre aeronava aflat n dificultate. La
cererea organelor de dirijare i control sau din proprie iniiativ, echipajele aeronavelor aflate n zbor vor putea concura
la operaiile legate de cutarea i salvarea aeronavelor aflate n dificultate n msura n care securitatea aeronavelor
proprii nu este periclitat.
6.3.3. Situaiile care impun declanarea fazelor de aciune special, n scopul cutrii i salvrii aeronavelor
aflate n dificultate
6.3.3.1. Pentru aeronavele care dispun de mijloace de legtur radio la bord i zboar conform regulilor de zbor
dup instrumente IFR, avnd obligaia meninerii legturii radio:
6.3.3.1.1. Faza de INCERTITUDINE (INCERFA) se declar:
a) dac dup maximum 3 minute de la prima ncercare nu s-a reuit s se stabileasc legtura radio bilateral ntre
organul de dirijare i control i aeronav;
b) dac timp de 3 minute de la ora la care aeronava era obligat s dea un raport, aceasta nu face nici o comunicare
i nu rspunde la apelul radio al organului de dirijare i control.
6.3.3.1.2. Faza de ALARMA (ALERFA) se declar:
a) dac dup 5 minute de la declanarea fazei de INCERTITUDINE (INCERFA) ncercrile de stabilire a legturii
radio cu aeronava n cauz nu au dat rezultate;
b) dac n 2 minute de la primirea i confirmarea autorizrii de aterizare, aeronava n cauz nu a intrat n raza de
vedere a organului de dirijare i control i nici nu rspunde la apelul radio;
c) imediat ce aeronava n cauz transmite un mesaj de URGENA (PAN);
d) dac se cunoate sau se crede c o aeronav este supus unui act ilicit.
6.3.3.1.3. Faza de PERICOL (DETRESFA) se declar:
a) dac dup 5 minute de la declanarea fazei de ALARMA (ALERFA) ncercrile de restabilire a legturii radio
cu aeronava n cauz nu au dat rezultate;
b) imediat ce se estimeaz c din cauza lipsei de combustibil, aeronava n cauz nu poate iei din situaia de
dificultate n care se afl;
c) imediat ce se primete de la bordul aeronavei un mesaj de PERICOL (MAYDAY);
d) dac se primete o informaie de la o alt aeronav sau de la o alt surs c aeronava se afl n dificultate i n 2
minute de la primirea acestei informaii nu s-a clarificat situaia prin luarea legturii radio cu aeronava n cauz.
6.3.3.2. Pentru aeronavele care dispun de mijloace de legtur radio la bord i zboar conform regulilor de zbor
la vedere (VFR), dar nu au posibiliti de meninere permanent a legturii radio cu organele de trafic aerian.
6.3.3.2.1. Faza de INCERTITUDINE (INCERFA) se declar:
a) dac timp de maximum 30 minute de la ora estimat de pilot pentru decolarea de pe un teren de lucru, aeronava
nu face nici o comunicare i nu rspunde la apelul radio al organului de trafic;
b) dac timp de maximum 20 minute de la ora la care aeronava trebuia s dea un raport de poziie, aceasta nu face
nici o comunicare i nu rspunde la apelul radio al organului de trafic;
c) dac dup maximum 20 minute de la ora prevzut de sosire la aerodrom (ora estimat de echipaj sau calculat
de organele de trafic, n funcie de ora real de decolare) aeronava nu a sosit i nici nu a anunat prin mijloacele de
legtur radio de la bord, ntrzierea sa i cauzele acesteia, nu rspunde la apelul radio al organului de trafic i nu a
intrat n raza de vedere a organului de trafic.
6.3.3.2.2. Faza de ALARMA (ALERFA) se declar:
a) dac dup 10 minute de la declanarea fazei de INCERTITUDINE (INCERFA) ncercrile de stabilire a
legturii radio cu aeronava n cauz nu au dat rezultate, iar aeronava nu a intrat n raza de vedere a organului de trafic;
b) dac n 2 minute de la primirea i confirmarea autorizrii de aterizare, aeronava n cauz nu a intrat n raza de
vedere a organului de dirijare i control i nici nu rspunde la apelul radio;
c) imediat ce aeronava n cauz transmite un mesaj de URGENA (PAN);
d) dac se cunoate sau se crede c aeronava este supus unui act ilicit.
6.3.3.2.3. Faza de PERICOL (DETRESFA) se declar:
a) dac dup 5 minute de la declanarea fazei de ALARMA (ALERFA) nu s-a clarificat situaia aeronavei;
RCASTA - 15.02.1994
b) imediat ce se estimeaz c din cauza lipsei de combustibil, aeronava n cauz nu poate iei din situaia de
dificultate n care se afl;
c) imediat ce se primete de la bordul aeronavei un mesaj de PERICOL (MAYDAY);
d) dac se primete o informaie de la o alt aeronav sau de la o alt surs c aeronava se afl n dificultate i n 5
minute de la primirea acestei informaii nu s-a clarificat situaia prin luarea legturii radio cu aeronava n cauz.
6.3.4. Msurile ce se iau de ctre organul care declaneaz o faz de aciune special, n scopul cutrii i
salvrii aeronavelor aflate n dificultate
6.3.4.1. La declararea fazei de INCERTITUDINE (INCERFA), trebuie:
a) s dirijeze aeronavele de sub controlul su astfel nct s lase drum liber aeronavei aflate n dificultate, fr ca
prin aceasta s pericliteze securitatea zborului celorlalte aeronave.
Nivelul de zbor (altitudinea) aeronavei aflat n dificultate i spaiul de sub aceasta vor fi lsate libere;
b) s caute s restabileasc legtura radio cu aeronava aflat n dificultate, att prin staiile sale radio, ct i prin
intermediul altor aeronave aflate n zbor;
c) s solicite punerea n funciune a mijloacelor de radiolocaie necesare pentru descoperirea i urmrirea zborului
aeronavei aflate n dificultate;
d) s anune imediat situaia i msurile luate:
directorului de aeroport i directorului regiei traficului;
efului AACR (ofierului de serviciu pe AACR);
Centrului regional de dirijare i control (ACC) Bucureti;
centrele regionale de dirijare i control i organele de dirijare i control de aeroport capabile s acorde ajutor
aeronavei;
organele de specialitate ale C.Av.M. i C.A.A.T.;
deintorului aeronavei;
celorlalte organe prevzute n Planul de aciune privind alarmarea, cutarea i salvarea aeronavelor aflate n
dificultate;
e) s caute s obin noi informaii despre aeronava aflata n dificultate;
f) s in la curent organele artate la pct. d cu informaiile nou obinute despre aeronava aflat n dificultate;
g) s solicite luarea de msuri n vederea eliberrii pistei (benzii nierbate) de decolare aterizare a aerodromului
pe care este posibil aterizarea aeronavei aflat n dificultate;
h) s ia i alte msuri specifice locale prevzute n ,,Planul de aciune privind alarmarea, cutarea i salvarea
aeronavelor aflate n dificultate.
6.3.4.2. La declararea fazei de ALARMA (ALERFA) trebuie:
a) s se acioneze conform prevederilor de la pct. 6.3.4.2.;
b) s anune organele i s ia msurile prevzute pentru aceast faz n Planul de aciune privind alarmarea, cutarea
i salvarea aeronavelor aflate n dificultate n vederea alarmrii forelor i mijloacelor aeroportuare i locale care
urmeaz s participe la aciunea de cutare i salvare a aeronavei aflate n dificultate.
6.3.4.3. La declararea fazei de PERICOL (DETRESFA) trebuie:
a) s se acioneze conform prevederilor de la pct. 6.3.4.2.
b) s anune organele aeroportuare i locale de stat i s ia msurile prevzute pentru aceast faz n Planul de
aciune privind alarmarea, cutarea i salvarea aeronavelor aflate n dificultate n vederea declanrii forelor i
mijloacelor stabilite pentru a participa la aciunea de cutare i salvare, furniznd acestor organe informaiile necesare
pentru ca intervenia lor s poat fi eficace i oportun.
6.3.4.4. La ncetarea situaiei de dificultate, pentru care s-a declarat o faz de aciune special, organul care a
declarat faza va transmite un mesaj despre ncetarea acesteia, tuturor organelor anunate sau informate.
6.3.5. Msurile ce se iau de ctre organele care primesc un mesaj privind declanarea de ctre un alt organ a unei
faze de aciune special
Organele de trafic aerian care primesc un mesaj privind declanarea unei faze de aciune special sunt obligate:
a) s pun n funciune mijloacele de radiolocaie proprii, capabile s descopere i s urmreasc aeronava aflat n
dificultate;
b) s dispun ca una din staiile radio din dotare s fie acordat (dac este posibil) pe frecvena pe care se gsete
aeronava n dificultate i s urmreasc recepionarea oricrui mesaj transmis de aceasta:
c) s raporteze directorului aeroportului i directorului regiei traficului situaia ivit;
RCASTA - 15.02.1994
d) s anune organele i s ia msurile prevzute n Planul de aciune privind alarmarea, cutarea i salvarea
aeronavelor aflate n dificultate;
e) s transmit organului care a declarat faza de aciune special orice informaie nou obinut asupra situaiei
aeronavei;
f) s efectueze, n msura n care acest lucru este posibil i alte aciuni pe care le solicit organul care a declarat faza
de aciune special.
6.3.6. Msurile ce se iau de ctre Centrul regional de dirijare i control (ACC) Bucureti la declanarea sau
primirea unui mesaj despre declararea unei faze de aciune special
Centrul regional de dirijare i control (ACC) Bucureti, la declanarea sau la primirea unui mesaj despre declararea
unei faze de aciune special pentru cutarea i salvarea unei aeronave aflate n dificultate, este obligat:
s acioneze, dup caz, conform prevederilor de la pct. 6.3.4. i 6.3.5.;
s raporteze situaia efului AACR;
s informeze direct sau prin intermediar, organele de dirijare i control din rile vecine spre ale cror teritorii se
ndreapt aeronava ce se afl n dificultate;
s transmit ordinele efului AACR, inclusiv decolarea numrului necesar de aeronave sanitare i altor aeronave
civile (din cele prevzute n planul de aciune al AACR) pentru cutarea aeronavelor civile aterizate forat i pentru
salvarea supravieuitorilor.
6.3.6.1. Schimbul de informaii dintre organele de trafic aerian cu privire la aeronavele aflate n dificultate i la
fazele de aciune special ce urmeaz a se declana sau ce au fost declanate, se face cu ajutorul:
legturilor telefonice operative;
reelelor radio;
teleimprimatoarelor.
6.3.6.2. Toate informaiile i mesajele primite sau transmise nainte sau dup declanare i pn la ncetarea unei
faze de aciune special, care au legtur cu respectiva aeronav aflat n dificultate, precum i cu aciunile menite a
contribui la cutarea i salvarea ei, vor fi nregistrate magnetic i pstrate de organul de trafic aerian care le primete
sau le transmite timp de 30 zile. Peste acest termen, informaiile i mesajele se vor pstra numai ca urmare a dispoziiei
organului superior sau a celui care efectueaz ancheta.
6.3.6.3. Coninutul mesajelor de informare asupra strii de dificultate n care se gsete o aeronav precum i asupra
elementelor zborului acesteia se arat n Partea a VlII-a.
RCASTA - 15.02.1994
CAPITOLUL 7
COORDONAREA ZBORURILOR
7.1. COORDONAREA SERVICIILOR ASIGURATE
DE CTRE ORGANELE DE TRAFIC AERIAN
7.1.1. Relaii de colaborare
Serviciile asigurate aeronavelor de ctre diferitele organe de trarfic aerian trebuie s fie coordonate ntre ele.
Organul controlului de apropiere i turnul de control de aerodrom vor efectua coordonarea aciunilor lor innd seama
i de elementele de coordonare emise de ctre central regional de dirijare i control n raza cruia acestea se afl.
Totodat, turnul de control de aerodrom va efectua coordonarea aciunilor sale innd seama i de elementele de
coordonare emise de ctre organul controlului de apropiere aferent.
7.1.2. Coordonarea dintre centrele regionale de dirijare i control (ACC-uri) vecine
7.1.2.1. Centrele regionale de dirijare i control vor transmite de la centru la centru, pe msura progresiunii zborului,
informaiile necesare asupra planului de zbor i asupra dirijrii i controlului aeronavei.
7.1.2.2. Informrile specifice la punctul 7.1.2.1. vor fi astfel transmise nct s ajung la centrul primitor cu
minimum 10 minute nainte de sosirea aeronavei la punctul limit de transfer dintre ele, pentru ca centrul primitor s
aib timp s analizeze datele n vederea unei bune coordonari dintre centrele regionale interesate.
Not: Detaliile privind categoriile de mesaje, coninutul lor i timpii de transmitere sunt nscrise n Partea a VIII-a.
7.1.2.3. Dac aerodromul de decolare este foarte aproape de limita dintre dou regiuni de control, centrul care
transfera aeronava va trasmite informaii asupra planului de zbor i asupra dirijrii i controlului zborului n cauz
nainte de decolarea aeronavei astfel nct s se respecte timpul prevzut la punctul 7.1.2.2
7.1.2.3.1. O aeronav n zbor, foarte aproape de limita dintre dou regiuni de control, va fi reinut n ateptare n
interiorul spaiului controlat al organului predtor pn cnd datele din planul de zbor vor fi transmise organului
primitor pentru efectuarea unei coordonri n bune condiiuni.
7.1.2.3.2. Dac o aeronava cere o modificare a unor date din planul su de zbor n vigoare, sau centrul regional
predator propune centrului primitor modificarea planului de zbor n vigoare, n situaia cnd aeronava este sub 10
minute de zbor fa de punctul limita de transfer dintre cele dou regiuni de control, autorizarea de modificare nu se va
transmite aeronavei dect dup ce centrul regional primitor a acceptat modificarea propus.
7.1.2.4. Ora prevzut de ajungere la limita dintre dou regiuni de control, n condiiile zborului prevzut la punctul
7.1.2.3., va fi determinat de ctre organul de trafic aerian de la aerodromul de decolare, nainte de plecarea aeronavei,
n funcie de ora prevzut de decolare. Dac o aeronav este n zbor n condiiile prevzute la punctul 7.1.2.3.1., ora
de ajungere la limit va fi calculat funcie de timpul de zbor necesar aeronavei de la poziia de ateptare pn la limit,
majorat cu cele 10 minute necesare pentru asigurarea coordonrii.
7.1.2.5. Informrile transmise de ctre organul predator ctre organul primitor prevzute la punctele 7.1.2.1. i
7.1.2.3. vor fi acceptate de ctre organul primitor fr observaii sau acesta va indica ce modificri sunt necesare de
adus datelor din planul de zbor, pentru a putea fi acceptat transferul propus.
7.1.2.6. Centrul regional de dirijare i control n spaiul cruia zboar o aeronava i menine responsabilitatea
dirijrii i controlului aeronavei n cauz pn n momentul cnd aeronava a atins limita regiunii de control respectiv,
chiar dac a fost efectuat transferul de comunicaie al aeronavei organului vecin de trafic aerian. Centrul regional
primitor ce este n legatur radio bilateral cu aeronava, care nc nu a atins punctul limit de transfer nscris n
Procedurile de coordonare nu va modifica autorizarea coordonat dat acestei aeronave, fr acceptul centrului
regional predator.
7.1.2.6.1. Punctul de transfer ntre dou regiuni de control poate fi situat i n alt loc dect la punctul limit dintre
cele dou regiuni nscrise n Procedurile de coordonare, pe baza unor intelegeri bilaterale dintre organele interesate
pentru fiecare caz n parte, dac este nevoie i traficul aerian permite.
7.1.2.7. n cazul existenei ealonrii non-radar, trecerea aeronavei pe frecvena radio a centrului primitor (transferul
de comunicaie) se va face de ctre centrul predtor cu 1 la 3 minute nainte ca aeronava s survoleze punctul limit de
transfer dintre cele dou regiuni de control, astfel ca la acest punct aeronava s poata fi sub dirijarea organului primitor.
7.1.2.7.1. n cazul cnd exist posibiliti de ealonare radar pe cile aeriene, trecerea aeronavei pe frecvena radio
a centrului primitor (transferul dirijrii aeronavei) se va face de ctre centrul predator imediat ce centrul regional
primitor a identificat aeronava n cauz pe ecran i i-a asumat rspunderea dirijrii i controlului acesteia.
7.1.2.8. Centrul regional primitor va confirma centrului regional predator c a intrat n legtur radio cu aeronava
ce i s-a transferat i c i-a asumat dirijarea i controlul ei, conform celor stabilite n Procedurile de coordonare a
zborurilor ncheiate ntre cele dou organe de trafic interesate.
RCASTA - 15.02.1994
Coordonarea zborurilor 7-1
7.1.2.9. n cazul cnd o aeronav prsete spaiul aerian controlat i continu zborul n spaiul aerian necontrolat,
centrul regional de dirijare i control care a avut-o n dirijare va lua msurile necesare pentru ca toate informrile care
ar putea interesa aceast aeronav s-i fie transmise de ctre centrul de informare a zborurilor (FIC) pentru restul
zborului, n scopul ca aeronava n cauz s beneficieze efectiv de servicul de informare i alarmare.
Acest lucru se va face indicnd aeronavei trecerea pe frecvena Centrului de informare a zborului (FIC) precum i
prin informarea acestui centru asupra aeronavei n cauz.
Not: Prevederea de mai sus se refer la zborurile n spaiul aerian necontrolat a acelor aeronave care au dreptul
s zboare n acest spaiu din Romnia i nu la zborurile de ocolire din cauza condiiilor meteorologice de pe rut.
7.1.3. Coordonarea dintre centrul regional de dirijare i control (ACC) i organul controlului de apropiere
(APP)
7.1.3.1. Repartizarea funciunilor de dirijare i control
7.1.3.1.1. Organul controlului de apropiere (APP) va transmite autorizri, dispoziii i informri tuturor aeronavelor
a cror dirijare i-a fost transferat. n cazul unei apropieri ntrerupte (ratare) va coordona manevra n cauz fr
ntrziere cu centrul regional de dirijare i control n scopul asigurrii securitii zborurilor.
7.1.3.1.2. Centrul regional de dirijare i control va stabili ora de decolare a unei aeronave numai atunci cnd este
necesar:
- de a coordona decolarea aeronavei n cauz, cu zborul altor aeronave netransferate organului controlului de
apropiere;
- de a asigura ealonarea longitudinala pe rut ntre aeronavele care dup decolare urmeaz aceeai rut.
7.1.3.1.2.1. Dac ora de decolare nu a fost stabilit de ctre centrul regional de dirijare i control, organul controlului
de apropiere, dac este necesar, va stabili ora de decolare pentru coordonarea zborului aeronavei care urmeaz s
decoleze, cu zborul aeronavelor de sub dirijarea sa.
7.1.3.1.3. Centrul regional de dirijare i control va stabili ora de expirare a unei autorizri de zbor pe rut
(CLEARANCE EXPIRY TIME) dat organului controlului de apropiere privind o aeronav, numai n cazul cnd
decolarea cu ntrziere a aeronavei respective ar stnjeni desfurarea normal a traficului aeran pe cile aeriene. n
aceasta situaie, dac organul controlului de apropiere stabilete o or de expirare a autorizaiei de zbor, alta dect aceea
a centrului regional de dirijare i control din motive de trafic, aceast or nu se permite a fi posterioar orei stabilite de
controlul regional.
7.1.3.1.4 n situaia cnd, datorit intensitii sosirii aeronavelor la aerodrom se impune stabilirea unei ordini de
apropiere, centrul regional de dirijare i control (ACC) va dispune aeronavele n mod convenabil n zonele de ateptare,
dndu-le instruciuni pentru procedura de ateptare stabilit, informnd fiecare aeronav asupra orei de apropiere
prevzut (EXPECTED APPROACH TIME).
Centrul regional de dirijare i control va autoriza coborrea aeronavelor din poziia ateptrii de la nivelurile
superioare, pe msur ce se elibereaz nivelul inferior, de la care se ncepe apropierea iniial.
7.l.3.l.5. Cnd intensitatea traficului aerian permite, aeronavele ce sosesc la un aerodrom vor fi autorizate a-i
continua apropierea iniial, n baza coordonrii zborului n cauz cu organul controlului de apropiere (APP), fr a
mai efectua procedura de ateptare.
7.1.3.1.6. Centrul regional de dirijare i control va transfera o aeronav ctre organul controlului de apropiere numai
dup ce toate aeronavele n zbor pe cile aeriene sub aeronava n cauza, care ar putea afecta zborul acestei aeronave,
au fost de asemenea transferate organului controlului de apropiere.
7.1.3.1.7. Dac un transfer a fost coordonat ntre centrul regional de dirijare i control i organul controlului de
apropiere pentru o aeronav ce urmeaz s aterizeze, dar aeronava nu a atins nc punctul limita de transfer, centrul
regional poate impune o restricie organului controlului de apropiere n legtur cu aeronava care urmeaz a decola, sub
forma ASIGURAI EALONAREA.
Primind o astfel de restrictie, organul controlului de apropiere are obligaia s asigure ealonarea aeronavei care
decoleaza fa de cea care vine la aterizare.
Frazeologie:
ASIGURAI EALONAREA FA DE (indicativul aeronavei)
7.1.3.1.8. Organul controlului de apropiere va transfera ctre centrul regional de dirijare i control o aeronav care
a decolat dup ce nu mai exist situaii conflictuale ntre aceast aeronav i aeronavele ce rmn sub dirijarea
organului controlului de apropiere.
7.1.3.1.9. Procedurile specifice privind coordonarea zborurilor dintre dou organe de dirijare i control vecine
(ACC-ACC; ACC/APP/TWR; APP-PAR; APP-TWR i TWR-TWR) vor fi pentru fiecare caz n parte, consemnate
ntr-un document denumit Proceduri de coordonare semnat de ctre directorii n subordinea crora se gsesc cele
dou organe interesate i aprobate de ctre Departamentul Aviaiei Civile.
7.1.3.2. Schimbul de informaii asupra micrii i dirijrii aeronavelor
7.1.3.2.1. Schimbul de informaii de la organul controlului de apropiere ctre centrul regional de dirijare i control.
RCASTA - 15.02.1994
Organul controlului de apropiere va comunica fr ntrziere, centrului regional de dirijare i control informaiile
urmtoare privind zborurile IFR:
a) cel mai de jos nivel din zona de ateptare de care poate dispune centrul regional de dirijare i control;
b) intervalele de timp medii dintre apropierile succesive ale aeronavelor, determinate de ctre organul controlului
de apropiere;
c) modificarea orei de apropiere prevzute, privind aeronavele aflate n zona de ateptare sub controlul centrului
regional de dirijare i control, n cazul cnd aceast or difer cu mai mult de 5 minute fa de ora comunicat
aeronavei, la intrarea n procedura de ateptare;
d) orele prevzute de sosire la punctele de ieire din zon n cazul cnd aceast or difer cu mai mult de 2-3 minute
fa de ora stabilit pentru pregtirea transferului;
e) orele de decolare ale aeronavelor;
f) toate informrile de care dispune privind aeronavele care:
- nu au sosit la punctele de intrare-ieire din zon la orele prevzute i coordonate, sau
- nu au stabilit legatura radio bilateral cu organul controlului de apropiere;
g) apropierile ntrerupte (ratrile).
7.1.3.2.2. Schimbul de informaii de la centrul regional de dirijare i control ctre organul controlului de apropiere.
Centrul regional de dirijare i control va comunica fr ntrziere organului controlului de apropiere urmtoarele
informaii privind zborurile IFR:
a) identificarea aeronavei i la nevoie, tipul i aerodromul de decolare al aeronavelor care urmeaz s soseasc
pentru aterizare;
b) ora prevzut i nivelul propus pentru sosirea aeronavei deasupra radiofarului de intrare n zon sau deasupra
punctului de ateptare;
c) ora prevzut de ncepere a apropierii (EXPECTED APPROACH TIME) comunicat aeronavei;
d) ntrzierile decolrilor ca urmare a aglomerrii traficului aerian pe cile aeriene.
7.1.3.2.2.1. Informrile privind aeronavele la sosire vor fi transmise organului controlului de apropiere cu cel puin
10 minute nainte de ora estimat de sosire la vertical radiofarului de intrare n zon (sau de ateptare) sau imediat
dup ce aeronava a survolat ultimul radiofar nainte de cel de intrare n zon. Aceste informaii se vor rectifica la
nevoie.
7.1.4. Coordonarea dintre organele controlului de apropiere i turnul de control de aerodrom
7.1.4.1. Repartizarea funciunilor de dirijare i control
7.1.4.1.1. Organul controlului de apropiere va menine dirijarea i controlul aeronavelor la sosire pn cnd:
- aeronava raporteaz pe final c a ieit la vederea solului, sau
- aeronava raporteaz pe final c vede pista, sau
- turnul comunic c vede aeronava, sau
- dup ce aeronava a aterizat - dac aceasta a ieit la vedere la o distan sub 4 km fa de punctul de contact.
7.1.4.1.2. Turnul de control de aerodrom nu are voie s dirijeze mai mult de o singur aeronav n apropierea final.
7.1.4.1.3. Organul controlului de apropiere poate autoriza turnul de control de aerodrom pentru decolarea unei
aeronave numai dac a coordonat zborul acesteia cu zborul aeronavelor ce urmeaz s aterizeze la acelai aerodrom.
7.1.4.2. Schimbul de infomaii privind micarea i controlul aeronavelor
7.1.4.2.1. Schimbul de informaii de la turnul de control de aerodrom ctre organul controlului de apropiere.
Turnul de control de aerodrom va comunica fr ntrziere organului controlului de apropiere urmtoarele informaii
privind zborurile IFR:
a) orele de aterizare i decolare;
b) indicarea c prima aeronav n ordinea sosirii este n legtur radio cu turnul de control (a fost primit prin
transfer);
c) toate informaiile pe care le dein asupra aeronavelor care nu au intrat n legatur cu turnul de control de aerodrom
n timpul estimat i coordonat cu ocazia pregtirii transferului;
d) informaii asupra apropierilor ntrerupte;
e) informaii asupra aeronavelor care constituie trafic esenial local pentru aeronavele controlate de ctre organul
controlului de apropiere.
7.1.4.2.2. Schimbul de informaii de la organul controlului de apropiere ctre turnul de control de aerodrom.
Organul controlului de apropiere va comunica fr ntrziere turnului de control de aerodrom urmtoarele informaii
privind zborurile IFR:
a) ora estimat de sosire a aeronavei i nivelul (altitudinea) acesteia la verticala radiofarului de intrare n zon, cu
minimum 10 minute nainte sau imediat dup ce aeronava a survolat ultimul radiofar nainte de cel de intrare n zon;
b) ntrzierea prevzut pentru decolri ca urmare a aglomerrii traficului aerian dirijat de ctre organul controlului
de apropiere.
RCASTA - 15.02.1994
7.1.5. Coordonarea dintre posturile (locurile de munca) de dirijare i control din cadrul aceluiai organ de
dirijare i control
7.1.5.1. Coordonarea dintre posturile de dirijare i control din cadrul aceluiai organ const din informarea postului
vecin asupra datelor din planul de zbor n ceea ce privete:
a) aeronavele ce urmeaz a fi transferate de la un post de dirijare i control la altul;
b) aeronavele care zboar n apropierea limitei ce separ dou sectoare vecine afectnd securitatea zborurilor ce se
desfoar n spaiul adiacent;
c) aeronavele a cror dirijare i control a fost transferat de ctre controlorul fr radar celui cu radar.
7.1.6. Procedura de transfer a dirijrii i controlului aeronavelor
7.1.6.1. Pe timpul efecturii de ctre o aeronava a unui zbor IFR, aceasta trebuie s se gseasc n permanen sub
dirijarea i controlul organelor de trafic aerian crora le sunt repartizate poriunile de spaiu aerian prin care zboar
aeronava n cauz.
7.1.6.2. Trecerea unei aeronave n zbor IFR de sub dirijarea i controlul unui organ de trafic aerian sub dirijarea i
controlul unui alt organ de trafic aerian se numete transfer al dirijrii (controlului).
7.1.6.3. Transferul dirijrii are dou faze:
- faza de pregtire;
- faza de realizare.
7.1.6.3.1. Faza de pregtire a transferului cuprinde:
a) punerea de acord a tuturor organelor interesate cu planul de zbor depus de echipaj. Acest plan de zbor depus
este imediat transmis ctre respectivele organe ce urmeaz a prelua aeronava n dirijare; dac aceste organe de trafic
aerian au de cerut modificri ale planului pentru poriunea proprie de spaiu aerian, ele vor pune de acord modificrile
n timp util efecturii lor. n caz contrar, planul de zbor depus se consider acceptat i devine plan de zbor n vigoare.
Punerea de acord se face fie prin convorbirile directe (cap-cap) fie prin mesaje de trafic aerian date pe reelele AFTN
(teleimprimator sau radiotelegrafie);
b) punerea de acord a organelor interesate cu modificrile planului de zbor n vigoare - ivite ca necesitate dup
decolarea avionului. Dac este necesar modificarea unor elemente din planul de zbor n vigoare i care afecteaz
respectarea acestui plan de zbor n poriunea urmtoare de spaiu aerian, organul de trafic care autorizeaz modificarea,
trebuie n prealabil s se pun de acord cu organul (organele) vecin(e) n spaiul cruia (crora) urmeaz s intre
aeronava. Punerea de acord se face fie prin convorbiri directe (cap-cap), fie prin mesaje de trafic aerian date pe reelele
AFTN (teleimprimator sau radiotelegrafie);
c) comunicarea ntre organele vecine (de la organul care urmeaz s predea dirijarea aeronavei ctre cel care
urmeaz s preia dirijarea aeronavei) la ultimul raport obligat de poziie al aeronavei naintea limitei dintre cele dou
poriuni de spaiu aerian care cuprinde minimum:
- indicativul aeronavei;
- ora estimat de echipaj pentru ajungerea la verticala punctului de transfer;
- nivelul de zbor al aeronavei la punctul de transfer.
Aceasta comunicare se face prin legaturile directe sol-sol existente ntre organele de trafic aerian vecine (telefon sau
teleimprimator cap-cap). n cazul n care aceste legturi nu funcioneaz sau nu exist, se va folosi aeronava n cauz
ca intermediar (sol-aer-sol);
d) confirmarea acceptului de transfer al dirijrii date de organul care urmeaz s primeasc sub dirijare aeronava
n cauz ca urmare a convorbirii fcute conform prevederilor de la litera c de mai sus i folosind cile de comunicaie
indicate n respectivele prevederi.
7.1.6.3.2. Faza de realizare a transferului cuprinde:
a) trecerea aeronavei pe frecvena radio a organului n spaiul cruia aceasta urmeaz s intre (transfer de
comunicaie). Aceast trecere se face la dispoziia organului de trafic sub a crui dirijare se afl aeronava n cauz
(organul predator); dispoziia se va da cu 1 la 3 minute nainte ca aeronava s ating verticala punctului de transfer al
dirijrii (controlului);
b) confirmarea realizrii transferului de comunicaie, fcut de organul predator; aceast comunicare trebuie s se
fac n cel mult dou minute de la trecerea aeronavei pe frecvena organului primitor i n conformitate cu prevederile
Procedurilor de coordonare ncheiate, ntre cele dou organe de dirijare i control interesate. Echipajul aeronavei care
nu a reuit s stabileasc legatura radio cu organul primitor n cel mult 2 minute din momentul schimbrii pe noua
frecven, este obligat s revin pe frecvena radio a organului predtor.
7.1.6.3.3. Punctele de transfer ale dirijrii (controlului) se stabilesc de comun acord ntre organele de dirijare i
control vecine prin Proceduri de coordonare. Aceste puncte de transfer sunt, de regul, situate pe linia ce desparte
cele dou poriuni de spaiu aerian, dar poate fi i un alt punct asupra cruia se cade de acord fie prin Proceduri, fie
de la caz la caz, n procesul de desfurare concret a traficului aerian.
7.1.6.3.4. n cazul cnd transferul de comunicaie se face nainte de punctul de transfer al dirijrii (controlului)
stabilit pentru aceasta prin Proceduri de coordonare ncheiate ntre cele dou organe de trafic aerian interesate,
RCASTA - 15.02.1994
organul n spaiul cruia zboar aeronava i menine responsabilitatea principal a controlului aeronavei pn n
momentul cnd aeronava a atins limita spaiului su. Organul primitor care este n legtur bilateral cu aeronava care
nu a atins nc punctul stabilit de transfer al dirijrii (controlului) nu va modifica, fr acceptul organului predtor,
autorizarea coordonat.
7.1.6.3.5. n cazul cnd pregtirea transferului nu s-a putut realiza n timp util, fie din cauz de telecomunicaii, fie
din alte cauze, organul care urmeaz s predea aeronava o va obliga pe aceasta:
a) n cazul transferului dintre dou ACC-uri:
- s se napoieze la ultimul radiofar survolat nainte de limita dintre cele dou regiuni de control, zburnd la un
nivel de zbor stabilit de ctre organul de trafic aerian, iar la radiofar s execute o procedur de ateptare;
b) n cazul transferului dintre un ACC i un APP/TWR (APP):
- s continue zborul la nivelul autorizat i nu mai jos de limita superioar a zonei de control respective, pn
la verticala radiofarului ndeprtat al aerodromului sau la un alt radiofar stabilit prin procedurile de ateptare i s
execute la verticala radiofarului procedura de ateptare conform hrii de apropiere a aerodromului respectiv. n
cazurile de la literele a i b, aeronava va atepta pn cnd organul de trafic aerian i va autoriza continuarea
zborului spre aerodromul de destinaie sau, dac situaia impune, aeronava va fi dirijat la un aerodrom de rezerv cu
care s-a putut efectua pregtirea transferului. Timpul de ateptare va fi, de regul, 10 minute sau un alt timp la care s-a
czut de acord cu comandantul de aeronava, dar nu peste 30 minute, n care timp organul de trafic va face toate
ncercrile pentru pregtirea transferului aeronavei.
7.1.6.3.5.1. n cazul cnd organele de trafic aerian au situaii ca cele artate la punctul 7.1.6.3.5, ele vor ine cont de
autonomia de zbor a aeronavei n cauz, dirijnd-o, dac va fi cazul, spre un aerodrom convenabil dup cum vor stabili
de comun acord cu comandantul de aeronav. De asemenea, vor avea n vedere s reorganizeze traficul care ar urma
s se desfoare spre regiunea de control (zonele de control de aerodrom) cu care transferul nu s-a realizat.
Not: Frazeologia utilizat pentru coordonarea zborurilor este prevzut la pct. 9.3.5. i 9.3.6.
7.1.7. Coordonarea zborurilor efectuate dup regulile de zbor la vedere (VFR) (avioane categoria a IV-a,
elicoptere etc.) cu cele efectuate dup regulile de zbor dup instrumente (IFR) n cuprinsul zonelor de control
de aerodrom
7.1.7.1. Aeronavele efectund zbor dup regulile de zbor la vedere (VFR) pot fi primite la un aeroport sau pot decola
de la un aeroport deschis traficului aerian public, cu condiia coordonrii zborurilor n cauz cu cele efectuate dup
regulile de zbor dup instrumente (IFR).
7.1.7.1.1. Coordonarea nainte de plecarea aeronavei de la aeroport
7.1.7.1.1.1. Turnul de control de aerodrom (TWR) este obligat a solicita acceptul de primire a aeronavei la
aerodromul de destinaie cu minimum 15 minute nainte de decolare.
Solicitarea se va face n baza cererii pilotului aeronavei (formaiunii de aviaie). Transmiterea solicitrii se va
efectua prin intermediul reelei de telecomunicaii din serviciul fix al aerodromului.
Not: Aceast procedura se aplic att areronavelor care se gsesc pe un aeroport, ct i celor care se gsesc n
cuprinsul unei zone de control de aerodrom (CTR).
7.1.7.1.1.2. n situaia cnd aeronava n cauz urmeaz s decoleze de pe un alt aerodrom dect un aeroport deschis
traficului aerian public (n afara zonei de control de aerodrom), sarcina de a solicita acceptul de primire la aerodromul
de destinaie revine pilotului comandant de bord prin mijloacele de telecomunicaii publice.
7.1.7.1.1.3. Solicitarea acceptului de primire i aterizare va cuprinde urmtoarele date:
- tipul i indicativul aeronavei, numele comandantului de aeronava, precum i numrul planificarii confirmate;
- aerodromul de decolare i ora estimat a decolrii;
- traiectul zborului;
- ora estimat de aterizare la destinaie;
- scopul misiunii;
- eventualele servicii suplimentare necesare la aterizare.
7.1.7.1.2. Coordonarea la sosirea aeronavei la un alt aeroport
7.1.7.1.2.1. Turnul de control de aerodrom (TWR) va analiza solicitarea de primire la aeroport a unei aeronave care
zboar dup regulile de zbor la vedere (VFR), corelnd sosirea acesteia cu traficul aerian al aeronavelor care efectueaz
zboruri IFR.
7.1.7.1.2.2. Dup analiza situaiei traficului aerian i a condiiilor meteorologice, turnul de control de aerodrom va
comunica, prin serviciul fix aeronautic al aeroportului, sau dup caz, prin reeaua public, hotrrea sa n ceea ce
privete acceptul de primire, transmind, de asemenea, la solicitarea echipajului, condiiile meteorologice actuale i
prevzute necesare pilotului pentru luarea hotrrii de a decola.
Not: Prevederi detaliate privind coordonarea zborurilor VFR sunt nscrise n acte normative cu caracter special.
RCASTA - 15.02.1994
7.1.8. Urmrirea executrii zborurilor de deplasare efectuate dup regulile de zbor la vedere (VFR)
Organul central de trafic al deintorului aeronavei, precum i organele de trafic de pe traiectul de zbor al aeronavei
(nscrise n planul de zbor), au sarcina de a urmri evoluia zborului de deplasare.
Pentru urmrirea executrii zborurilor de deplasare efectuate dup regulile de zbor la vedere - VFR, organelor de
trafic le revin urmtoarele sarcini:
- transmiterea orei de decolare ctre toate organele de trafic de la aerodromurile nscrise n planul de zbor depus de
pilot naintea decolrii, inclusiv organului central de trafic al deintorului aeronavei;
- retransmiterea raportului de poziie primit de la pilot pe timpul zborului n zona de audibilitate radio, ctre
urmtorul organ de trafic de pe traiectul de zbor al aeronavei i ctre organul central de trafic al deintorului aeronavei;
- transmiterea orei de aterizare ctre aerodromurile nscrise n planul de zbor, inclusiv ctre organul central de trafic
al deintorului aeronavei.
Not: Prevederi detaliate sunt nscrise n acte normative cu caracter special.
RCASTA - 15.02.1994
CAPITOLUL 8
PROCEDURI PRIVIND MESAJELE DE TRAFIC AERIAN
8.1. CATEGORII DE MESAJE DE TRAFIC AERIAN
TABEL CONCENTRATOR
MESAJELE DE URGEN
2. MESAJELE DE MICARE I CONTROL
a Mesajele plan de zbor i mesajele de actualizare asociate
b Mesajele de coordonare
RCASTA - 15.02.1994
8-1 Proceduri privind mesajele de trafic aerian
Mesajul plan de zbor n vigoare CPL FF
8.4.2.2.1.
8.7.3.1.
Mesajul de estimare EST FF
8.4.2.2.2.
8.7.3.2.
Mesajul de coordonare CDN FF
8.4.2.2.3.
8.7.3.3.
Mesajul plan de zbor depus FPL FF
8.4.2.1.1.
8.7.2.1.
Mesajul de ntrziere DLA FF
8.4.2.1.2.
8.7.2.2.
Mesajul de modificare CHG FF
8.4.2.1.3.
8.7.2.3.
Mesajul de anulare
a planului de zbor
CNL FF
8.4.3.1.4.
8.7.2.4.
Mesajul de decolare DEP FF
8.4.2.1.5.
8.7.2.5.
Mesajul de sosire ARR FF
8.4.2.1.6.
8.7.2.6.
Mesajul de alarm ALR SS
8.4.1.1.
8.7.1.1.
Mesajul de ntrerupere
a comunicaiilor radio
RCF SS
8.4.1.2.
8.7.1.2.
Denumirea mesajului Tipul mesajului
Indicator de
prioritate
Nr. paragrafului
1 2 3 4
Mesajul de acceptare ACP FF
8.4.2.2.4.
8.7.3.4.
Mesajul de confirmare logic LAM FF
8.4.2.2.5.
8.7.3.5.
c Mesajele suplimentare
d Mesajele de control
3. MESAJELE DE INFORMARE A ZBORURILOR
8.1.1. Generaliti
Mesajele enumerate mai jos sunt cele permise a fi transmise prin reeaua serviciului fix aeronautic AFTN
(circuitele telefonice de comunicaie verbal direct, circuitele directe calculator-calculator, canalele de radiotelegrafie
i canalele de radiolelefonie) sau prin mijloacele serviciului mobil aeronautic dup caz. Mesajele sunt artate pe
categorii, n funcie de utilizarea lor n cadrul serviciilor de trafic aerian i n ordinea importanei lor.
Not: Atunei cnd mesajele sunt transmise prin reeaua AFTN, ele vor avea indicativul de prioritate menionat n
parantez.
8.1.2. Mesajele de urgen i indicatorii lor de prioritate
Aceast categorie cuprinde urmtoarele mesaje:
a) mesajele de pericol i trafic de pericol, respectiv mesajele de alarm referitoare la fazele de pericol (SS);
b) mesajele de urgen, respectiv mesajele de alarm referitoare la fazele de alarm sau la fazele de incertitudine
(SS);
c) alte mesaje referitoare la cazuri de urgen cunoscute sau presupuse n afara celor de la literele a i b de
mai sus i mesajele privind cazurile de ntrerupere a comunicaiilor radio (FF sau la nevoie, superior).
8.1.3. Mesajele de micare i control i indicatorii lor de prioritate
a) mesajele plan de zbor i mesajele de actualizare asociate (FF) ce includ:
mesajul plan de zbor depus;
RCASTA - 15.02.1994
Proceduri privind mesajele de trafic aerian 8-2
Mesajul coninnd
informaii de trafic
FF 8.4.2.5.1.
Mesajul coninnd
informaii meteorologice
FF sau GG 8.4.2.5.2.
Mesajul privind funcionarea
instalaiilor aeronautice
GG 8.4.2.5.3.
Mesajul coninnd informaii
referitoare la starea aerodromului
GG 8.4.2.5.4.
Mesajul de planificare preliminar GG 8.4.2.5.5.
Mesajul de autorizare FF 8.4.2.4.1.
Mesajul de transfer al controlului FF 8.4.2.4.2.
Mesajul de control
al fluxurilor de trafic
FF 8.4.2.4.3.
Mesajul raport de poziie
i raport din zbor
FF 8.4.2.4.4.
Mesajul de cerere a
planului de zbor
RQP FF
8.4.2.3.1.
8.7.4.1.
Mesajul de cerere a planului
de zbor suplimentar
RQS FF
8.4.2.3.2.
8.7.4.2.
Mesajul plan de zbor suplimentar SPL FF
8.4.2.1.6.
8.7.2.6.
mesajul de ntrziere;
mesajul de modificare;
mesajul de anulare a planului de zbor;
mesajul de decolare;
mesajul de sosire;
b) mesajele de coordonare (FF) ce includ:
mesajul plan de zbor n vigoare;
mesajul de estimare a sosirii la punctul limit de transfer;
mesajul de coordonare;
mesajul de acceptare;
mesajul de confirmare logica;
c) mesajele suplimentare (FF) ce includ:
mesajul de cerere a planului de zbor;
mesajul de cerere a planului de zbor suplimentar;
mesajul plan de zbor suplimentar;
d) mesajele de control (FF) ce includ:
mesajul de autorizare;
mesajul de transfer al controlului;
mesajul de control al fluxurilor de trafic;
mesajul raport de poziie i raport de zbor.
8.1.4. Mesajele de informare a zborurilor i indicatorii lor de prioritate
a) mesajele coninnd informaii de trafic (FF);
b) mesajele coninnd informaii meteorologice (FF sau GG);
c) mesajele privind funcionarea instalaiilor aeronautice (GG);
d) mesajele coninnd informaii referitoare la starea aerodromului (GG);
e) mesajul de planificare preliminar (GG).
8.1.5. Atunci cnd urgena mesajului o cere, mesajele ce se transmit prin serviciul fix aeronautic pot purta i
indicatorul de prioritate DD n locul indicatorului normal de prioritate prevzut mai sus.
8.2. DESTINAIA (ADRESA) I ORIGINEA MESAJELOR
8.2.1. Generaliti
8.2.1.1. Mesajele folosite pentru nevoile organelor de trafic aerian vor fi emise de ctre organele respective sau de
ctre aeronave. n mod special ns, se pot nsrcina cu emiterea acestor mesaje i alte organe.
8.2.1.2. Emiterea de mesaje de trafic aerian pentru controlul si informarea zborului, n alte scopuri dect cele ale
organelor serviciilor de trafic aerian, ca de exemplu: pentru controlul exploatrii (adic n folosul deintorului
aeronavei) va reveni pilotului, deintorului aeronavei sau reprezentantului acestuia, n afar de cazul unei reglementri
speciale.
8.2.1.3. n afar de cazurile prevzute la punctul 8.2.1.4, mesajele de trafic aerian vor fi adresate numai organelor
de trafic aerian nsrcinate cu asigurarea serviciilor corespunztoare.
NOTA: n acest text, prin mesajele de trafic aerian se neleg mesajele plan de zbor, mesajele de amendare asociate
acestora i mesajele de anulare a planului de zbor.
8.2.1.4. Cnd deintorul aeronavei cere, mesajele de trafic aerian adresate organelor de trafic aerian interesate vor
fi, de asemenea, adresate i:
a) unui destinatar din punctul prevzut de aterizare sau din punctul de decolare; i
b) cel mult ctre dou organe ale controlului exploatrii. Aceti destinatari vor fi precizai de ctre deintorul
aeronavei sau reprezentantul su.
8.2.1.5. Dac deintorul aeronavei cere, mesajele de trafic aerian transmise conform modului progresiv ntre
organele interesate de trafic aerian, privind aeronava asupra creia deintorul exercit un control al exploatrii, vor fi
RCASTA - 15.02.1994
n msura posibilului puse imediat la dispoziia deintorului aeronavei sau a reprezentantului acestuia, n
conformitate cu procedura stabilit cu acesta.
8.2.2. Utilizarea reelei serviciului fix de telecomunicaii aeronautice (AFTN)
8.2.2.1. Mesajele de trafic aerian care trebuie transmise pe reeaua serviciului fix de telecomunicaii aeronautice vor
cuprinde:
a) indicarea prioritii de care trebuie s beneficieze mesajul, indicarea destinatarilor, menionarea datei i orei de
depunere la staia respectiv a serviciului fix aeronautic i indicatorul de origine (conform punctului 8.2.2.5.);
b) informaiile necesare organelor de trafic aerian precedate la nevoie de indicaii suplimentare asupra destinatarilor.
Aceste informaii suplimentare vor fi nscrise ca nceput de text al mesajului.
8.2.2.2. Indicatorul de prioritate
Prioritatea transmisiei Indicator de prioritate
l SS
2 DD FF
4 GG KK
8.2.2.3. Adresa
8.2.2.3.1. Adresa va cuprinde unul sau mai muli indicatori de destinatar (maxim 8 destinatari), adic un indicator
pentru fiecare destinatar ctre care trebuie transmis mesajul.
8.2.2.3.2. Fiecare indicator de destinatar va fi format dintr-o grup de 8 litere cuprinznd:
a) indicatorul de localitate format din 4 litere, atribuit locului de destinaie (primele 4 litere);
b) indicatorul compus din 4 litere desemnnd autoritatea aeronautic, organul aeronautic sau deintorul aeronavei,
crora le este adresat mesajul;
b)ii. unul din urmtorii indicatori, atunci cnd nu exist unul special atribuit:
YX cnd destinatarul este un organ militar;
ZZ cnd destinatarul este o aeronav n zbor;
YY n oricare alte cazuri.
8.2.2.3.3. Pentru adresarea mesajelor de trafic aerian organelor ATC, se vor folosi indicatori formai din patru litere
dup cum urmeaz:
Centrul regional de dirijare i control (dac mesajele se refer la un zbor IFR) ZQZQ
Turnul de control de aerodrom (TWR) ZTZT
Biroul de pist pentru serviciile de trafic aerian ZPZP
Pentru organul ce urmrete zborurile VFR (mesajele ce se refer la aceste zboruri) ZFZF
8.2.2.4. Data i ora depunerii mesajului
Data i ora depunerii mesajului cuprinde: ziua (primele 2 cifre) ora i minutele (urmtoarele cifre) la care a fost
depus mesajul la staia serviciului fix aeronautic n vederea transmiterii.
NOTA: Transmiterea, recepionarea i orice alte situaii legate de circulaia mesajelor de trafic aerian, vor fi
exprimate n ore UTC.
8.2.2. Indicatorul de origine
Indicatorul de origine va cuprinde o grup de 8 litere, analog unui indicator de destinatar (artat la punctul 8.2.2.3.2)
indicnd locul de origine i organul care emite mesajul.
8.2.2.6. Indicaii suplimentare asupra adresei i originii mesajului.
8.2.2.6.1. Cnd indicatorii din patru litere apar n indicatorii de destinatar i (sau) de origine:
a) numele organului sau identitatea aeronavei respective trebuie s apar la nceputul textului;
b) aceste informaii trebuie introduse n aceeai ordine ca i n indicatorii de destinatar i (sau) indicatorul de origine;
c) cnd exist mai multe informaii de acest fel, ultima va trebui urmat de cuvntul STOP;
d) cnd exist una sau mai multe informaii privind indicatorii de destinatar plus o informaie privind indicatorul de
origine, cuvntul FROM va trebui s apar nainte de inserarea referitoare la indicatorul de origine.
RCASTA - 15.02.1994
Not: Dac la nceputul textului mesajului se dau informaii complementare despre destinatar, aceste informaii vor
fi urmate de cuvntul FROM dup care se vor da informaii de origine, dac este cazul.
8.2.3. ntocmirea i transmiterea mesajelor
8.2.3.1. Mesajele de trafic vor fi ntocmite i transmise sub aspectul unor texte tip, ntr-o form tip i n conformitate
cu unele nelegeri asupra datelor tip.
8.2.3.2. Dac schimbul de mesaje intre organele de trafic aerian se face verbal, confirmarea verbal a recepiei va
constitui dovada c mesajul a fost primit i nu se va cere o confirmare scris.
Not: Trebuie avut n vedere necesitatea nregistrrii magnetice a tuturor mesajelor schimbate verbal.
8.3. METODE DE REALIZARE A SCHIMBULUI DE MESAJE
8.3.1. Timpul necesar aplicrii procedurii de dirijare i control a traficului aerian precum i a controlului fluxurilor
de trafic, determin metoda aplicat n realizarea schimbului de mesaje cuprinznd date ATS.
8.3.1.1. Metoda aplicat depinde de asemenea de mijloacele de comunicaie din dotare, activitile ce urmeaz a fi
executate, tipul datelor ce urmeaz a fi schimbate precum i de facilitile de prelucrare existente la centrele n cauz.
8.3.2. Datele de baz plan de zbor necesare pentru aplicarea procedurii de regularizare a fluxurilor de trafic vor fi
furnizate cu respectarea timpului specificat n documentele de informare aeronautic sau n procedurile de coordonare
ATFM.
8.3.2.1. Datele plan de zbor emise naintea executrii zborului vor fi actualizate, prin comunicarea schimbrilor
referitoare la or, niveluri de zbor, rut sau alte informaii eseniale.
8.3.3. Datele plan de zbor necesare dirijrii i controlului traficului aerian vor fi furnizate primului centru regional
de dirijare i control de pe ruta de zbor cu cel puin 30 minute naintea zborului, iar celorlalte centre cu cel puin 20
minute naintea intrrii aeronavei n spaiul de jurisdicie al respectivului organ de trafic, n scopul pregtirii
transferului controlului.
8.3.4. Fiecrui centru regional de dirijare i control i se furnizeaz toate informaiile de actualizare a datelor de baz.
8.3.5. n regiunile unde se folosesc sisteme automate de schimb a datelor plan de zbor i unde aceste sisteme
furnizeaz dale pentru mai multe organe de trafic aerian, mesajul se va adresa numai acestui sistem (nu pentru fiecare
organ ATS n parte) conform meniunilor fcute n documentul de informare aeronautic.
8.3.6. Transmiterea datelor cuprinse n mesajul plan de zbor precum i a mesajelor asociate de actualizare
8.3.6.1. Datele cuprinse n mesajul plan de zbor precum i n mesajele asociate de actualizare, vor fi adresate n mod
simultan tuturor organelor ATS de pe rut care nu au posibilitatea de a obine sau prelucra date plan de zbor, precum i
ctre organele interesate de control a fluxurilor de trafic.
8.3.7. Transmiterea datelor de transfer i coordonare
8.3.7.1. Progresiunea zborului ntre organele sectoarelor ATS, va fi efectuat printr-un proces de coordonare i
transfer ce cuprinde urmtoarele etape:
a) anunarea zborului i condiiile propuse de transfer i control; i
b) coordonarea condiiilor de transfer i acceptare urmate de asumarea controlului de ctre organul primitor.
8.3.7.2. Anunarea zborului va consta n transmiterea unui mesaj plan de zbor n vigoare cuprinznd toate datele
ATS necesare sau a unui mesaj de estimare coninnd condiiile propuse de transfer. Un mesaj de estimare va fi
folosit numai atunci cnd organul primitor este n posesia datelor plan de zbor n vigoare.
8.3.7.3. Organul ATS primitor pentru care condiiile de transfer nu sunt acceptabile va refuza acceptul propunnd
condiii acceptabile.
RCASTA - 15.02.1994
8.3.7.4. Procesul de coordonare va fi considerat ncheiat imediat ce condiiile propuse, coninute n mesajul plan de
zbor n vigoare sau n mesajul de estimare sau n una sau mai multe contra-propuneri, sunt acceptate printr-o procedur
operaional sau logic.
8.3.7.5. Un transfer de control poate fi explicit, prin mesaj confirmat transmis de ctre calculatorul primitor atunci
cnd procesul de coordonare se execut pe linia calculator calculator. Nu este necesar transmiterea acestui mesaj
atunci cnd se primete un mesaj de confirmare operaional (un mesaj verbal de confirmare).
8.3.7.6. Un transfer de control poate fi explicit, prin transmiterea de date prin acord ntre organele de trafic
interesate sau implicit (fr schimb de mesaje ntre organul predtor i primitor, ex.: transferul automat al controlului
executat ntre sectoarele vecine dotate cu echipament corespunztor).
8.3.8. Transmiterea datelor suplimentare
8.3.8.1. Atunci cnd sunt necesare datele plan de zbor depus sau datele plan de zbor complementar se va emite un
mesaj de cerere ctre organul de trafic care este n posesia acelor date.
8.3.8.2. Organul care este n posesia datelor solicitate va transmite, conform cererii, planul de zbor depus sau planul
de zbor complementar.
8.4. MESAJELE TIPIZATE I UTILIZAREA LOR
8.4.1. Mesajele de urgen
8.4.1.1. Mesajul de alarm (ALR)
Cnd organul de trafic aerian consider c o aeronav se afl ntr-una din situaiile de dificultate definite n acest
regulament, el va transmite un mesaj de alarm tuturor organelor de trafic aerian care sunt interesate despre acest zbor
i organului nsrcinat cu coordonarea msurilor de cutare i salvare; acest mesaj va cuprinde acele elemente de
informare de care se dispune sau care pot fi obinute.
8.4.1.2. Mesajul de ntrerupere a comunicaiilor
8.4.1.2.1. Atunci cnd un organ de dirijare i control constat c o aeronav care se afl n zona sa de
responsabilitate are o ntrerupere a comunicaiilor radio, va transmite un mesaj RCF tuturor organelor de trafic de pe
ruta de zbor care au primit date de baz plan de zbor (FPL sau RPL) precum i turnului de control al aerodromului de
destinaie.
8.4.1.2.2. Dac urmtorul organ de dirijare i control nu a recepionat nc date de baz plan de zbor deoarece el
va primi un mesaj plan de zbor n vigoare n cadrul procesului de coordonare acestui organ i se va transmite un mesaj
RCF i unul CPL.
n continuare, acest organ de trafic va transmite un mesaj RCF i un mesaj CPL urmtorului organ de trafic,
operaiunea repetndu-se progresiv pn la primul organ de trafic de pe rut care a recepionat datele de baz plan de
zbor.
8.4.2. Mesajele de micare i control
Mesajele coninnd date despre micarea intenionat sau real a aeronavelor vor fi bazate pe ultimele informaii
furnizate organelor de trafic aerian de ctre pilot, operator (reprezentant) sau obinute de la staiile radar de sol.
8.4.2.1. Mesajele plan de zbor depus i mesajele de actualizare asociate sunt urmtoarele:
mesajul plan de zbor depus;
mesajul de ntrziere;
mesajul de modificare;
mesajul de anulare a planului de zbor;
mesajul de decolare;
mesajul de sosire.
8.4.2.1.1. Mesajul plan de zbor depus (FPL)
RCASTA - 15.02.1994
8.4.2.1.1.1. n afara utilizrii procedurii planurilor de zbor repetitive sau a mesajelor plan de zbor n vigoare,
mesajele plan de zbor depus vor fi transmise pentru toate zborurile fcnd obiectul unui plan de zbor depus n scris sau
prin orice alt mijloc n scopul ca aeronava interesat s beneficieze de serviciul de dirijare i control al traficului aerian,
de serviciul de informare a zborurilor sau de serviciul de alarmare pe toat ruta sau o poriune a ei.
8.4.2.1.1.2. Un mesaj plan de zbor depus va fi adresat de ctre organul de trafic aerian al aerodromului de plecare
sau de ctre organul de trafic aerian care recepioneaz un plan de zbor de la o aeronav n zbor astfel:
a) un mesaj FPL va fi transmis ctre centrul regional de dirijare i control sau centrul de informare a zborului care
deservete regiunea de control, respectiv regiunea de informare a zborurilor n care aerodromul de decolare este situat;
b) exceptnd cazurile cnd datele de baz plan de zbor sunt la dispoziia celor interesai prin utilizarea planurilor de
zbor repetitive, un mesaj FPL va fi transmis tuturor centrelor interesate din fiecare FIR/UIR de pe rnt, care nu
prelucreaz datele reale. n plus, un mesaj FPL va fi transmis ctre turnul de control al aerodromului de destinaie. Dac
se solicit aceasta prin documentele de informare aeronautic, mesajul FPL va fi transmis, de asemenea, i ctre
organele AFTN interesate;
c) atunci cnd se menioneaz n planul de zbor o posibil reautorizare n zbor, la cerere (reclearance n flight request
RIF), mesajul FPL va fi transmis n plus centrelor interesate i turnului de control al noului aerodrom de destinaie;
d) atunci cnd s-a agreat utilizarea mesajelor CPI, ns unde informaiile sunt cerute n scopul planificrii fluxurilor
de trafic, un mesaj FPL va fi transmis ctre centrele regionale de dirijare i control interesate;
e) pentru un zbor ce se execut pe rutele unde se asigur numai serviciul de informare a zborurilor i serviciul de
alarmare, un mesaj FPL se va adresa tuturor organelor de trafic interesate din fiecare FIR/UIR de pe rut precum i
ctre turnul de control de aerodrom al aerodromului de destinaie.
8.4.2.1.1.3. n cazul unui zbor cu escale intermediare, dac planul de zbor pentru fiecare etap a fost depus la primul
aerodrom de plecare, se vor aplica urmtoarele proceduri:
a) organul de informare al primului aerodrom de decolare va:
transmite un mesaj FPL pentru prima etap a zborului n conformitate cu prevederile pct. 8.4.2.1.1.2.;
transmite un mesaj FPL separat pentru fiecare etap ulterioar a zborului, pe adresa organului de informare al
aerodromurilor ulterioare de escal;
b) organul de informare al fiecrui aerodrom de escal la primirea mesajului FPL va proceda ca i cnd planul de
zbor a fost depus la propriul aerodrom.
8.4.2.1.1.4. Mesajele plan de zbor depus vor fi transmise, n mod normal, imediat dup depunerea planului de zbor.
Oricum, dac planul de zbor este depus cu mai mult de 24 ore n avans fa de ora estimat de punere n micare, acel
plan de zbor va fi inut n ateptare pn la mplinirea celor 24 ore.
8.4.2.1.2. Mesajul de ntrziere (DLA)
8.4.2.1.2.1. Un mesaj DLA va fi transmis atunci cnd decolarea unei aeronave, pentru care au fost transmise date
de baz plan de zbor (FPL, RPL) ntrzie mai mult de 30 minute dup ora estimat de punere n micare coninut n
datele de baz plan de zbor.
8.4.2.1.2.2. Mesajul DLA va fi transmis de organul de informare al aerodromului de decolare ctre toate organele
de trafic ce au recepionat datele de baz plan de zbor.
8.4.2.1.3. Mesajul de modificare (CHG)
8.4.2.1.3.1. Un mesaj CHG va fi transmis atunci cnd se fac modificri la datele de baz plan de zbor coninute n
mesajele FPL, RPL transmise anterior.
8.4.2.1.4. Mesajul de anulare a planului de zbor (CNL)
8.4.2.1.4.1. Un mesaj CNL va fi transmis atunci cnd un zbor, pentru care datele de baz plan de zbor (FPL, CPL)
anterior transmise, trebuie anulate. Organul de informare al aerodromului de decolare va transmite un mesaj CNL ctre
toate organele de trafic aerian care au recepionat datele de baz plan de zbor.
8.4.2.1.5. Mesajul de decolare (DEP)
8.4.2.1.5.1. Un mesaj DEP se va transmite imediat dup decolarea unei aeronave pentru care anterior au fost
transmise datele de baz plan de zbor.
RCASTA - 15.02.1994
Acest mesaj nu se transmite atunci cnd acordurile regionale sau documentele de informare aeronautic ale statelor
prevd acest lucru.
8.4.2.1.5.2. Organul de informare al aerodromului de decolare transmite mesajul DEP ctre toate organele de trafic
aerian care au recepionat datele de baz plan de zbor.
8.4.2.1.6. Mesajul de sosire
8.4.2.1.6.1. Organul serviciilor de trafic aerian deservind aerodromul unde a aterizat aeronava trebuie s transmit
un mesaj de sosire, adresat:
a) n cazul unei aterizri pe aerodromul de aterizare prevzut:
centrului regional de dirijare i control sau centrului de informare a zborurilor din regiunea cruia aparine
aerodromul de aterizare (dac acest centru o cere); i
aerodromului de decolare, dac organul ATS care a emis mesajul plan de zbor a indicat necesitatea transmiterii
unui mesaj de sosire.
b) n cazul aterizrii pe un alt aerodrom dect pe cel prevzut:
centrului regional de dirijare i control sau centrului de informare a zborurilor din regiunea cruia aparine
aerodromul de aterizare;
aerodromului de aterizare prevzut;
aerodromului de plecare;
organului serviciilor de trafic aerian deservind fiecare regiune de informare a zborurilor pe care conform datelor
din planul de zbor, aeronava le-ar fi traversat dac nu i-ar fi schimbat ruta.
8.4.2.1.6.2. n cazul zborurilor aeronavelor controlate, ale cror comunicaii radio au fost ntrerupte, se va proceda
astfel:
a) Dac aeronava a aterizat pe aerodromul de aterizare prevzut, organele serviciilor de trafic aerian deservind acest
aerodrom vor transmite un mesaj de sosire:
tuturor organelor serviciilor de trafic aerian pe care le-ar interesa zborul pe perioada de ntrerupere a
comunicaiilor;
tuturor celorlalte organe ale serviciilor de trafic aerian care ar fi putut fi alarmate.
b) Dac aeronava a aterizat pe un alt aerodrom dect aerodromul de aterizare prevzut sau oricare altul, chiar din
aerodromurile de rezerv specificate n planul de zbor, organul ATS de pe aerodromul unde s-a efectuat aterizarea va
transmite un mesaj de sosire organului ATS deservind aerodromul de aterizare prevzut. Acesta din urm va anuna
atunci organele controlului de trafic aerian interesate, c aterizarea a avut loc.
8.4.2.2. Mesajele de coordonate
Not: Prevederi privitoare la regulile de executare a coordonrii sunt nscrise n Partea a VIIa, iar expresiile
convenionale utilizate pentru convorbirile telefonice n Partea a IX-a.
Mesajele de coordonare sunt urmtoarele:
mesajul plan de zbor n vigoare;
mesajul de estimare a sosirii la punctul limit de transfer;
mesajul de coordonare;
mesajul de acceptare;
mesajul de confirmare logic.
8.4.22.1. Mesajul plan de zbor n vigoare (CPL)
8.4.2.2.1.1. Exceptnd situaiile cnd datele de baz plan de zbor (FPL/RPL) au fost transmise i suplimentate prin
date de coordonare cuprinse ntr-un mesaj de estimare, un mesaj CPL va fi transmis de ctre fiecare centru regional de
dirijare i control ctre urmtorul centru i de la ultimul centru regional de dirijare i control ctre turnul de control al
aerodromului de destinaie, pentru fiecare zbor controlat precum i pentru fiecare zbor cruia i se asigur serviciul
consultativ pe ntreaga rut sau o poriune din aceasta, atunci cnd exist ci de comunicaie adecvate ntre respectivele
organe pentru transmiterea acestor date.
8.4.2.2.1.2. Un mesaj CPL va fi transmis astfel nct fiecare organ de trafic aerian interesat s primeasc informaia
cu cel puin 20 minue naintea orei la care aeronava estimeaz c traverseaz punctul de transfer al controlului ctre
urmtorul organ de trafic aerian, sau cu timpul stabilit ntre organele de trafic interesate.
RCASTA - 15.02.1994
Aceast procedur se aplic indiferent dac la ora efecturii transmisiei, organul de trafic aerian responsabil pentru
emiterea mesajului a stabilit sau nu contactul radio sau i-a asumat controlul aeronavei.
8.4.2.2.1.3. Mesajul CPL va conine numai informaiile privind zborul de la punctul de intrare n urmtoarea regiune
de control sau spaiu consultativ i pn la aerodromul de destinaie.
8.4.2.2.2. Mesajul de estimare (EST)
8.4.2.2.2.1. Atunci cnd datele de baz plan de zbor au fost transmise, se va emite un mesaj EST de ctre fiecare
centru regional de dirijare i control sau centru de informare a zborului ctre urmtorul centru regional sau centru de
informare de pe ruta de zbor.
8.4.2.2.2.2. Un mesaj EST va fi transmis astfel nct s fie recepionat de ctre organul de trafic aerian interesat cu
cel puin 20 minute naintea orei la care aeronava a estimat c traverseaz punctul de transfer al controlului sau cu
timpul stabilit ntre organele interesate.
Aceast procedur se va aplica indiferent dac organul de trafic responsabil pentru emiterea mesajului EST a stabilit
sau nu legtura radio cu aeronava sau a preluat sau nu controlul acesteia.
8.4.2.2.3. Mesajul de coordonare (CDN)
8.4.2.2.3.1. Un mesaj CDN va fi transmis n cadrul procesului de coordonare a zborului de ctre organul de trafic
primitor ctre organul de trafic predtor atunci cnd se dorete a se propune o schimbare a datelor coordonate
coninute n mesajele CPL sau EST recepionate anterior.
8.4.2.2.3.2. Dac organul de trafic predtor dorete s propun o schimbare a datelor coninute n mesajul CDN
recepionat conform punctului 8.4.2.2.3.1., acesta va emite un mesaj CDN ctre cellalt organ de trafic.
8.4.2.2.3.3. Procesul descris mai sus se repet pn la terminarea procesului de coordonare materializat prin
transmiterea unui mesaj de acceptare (ACP) de ctre unul din cele dou organe de trafic interesate.
n mod normal ns, dac se propune o schimbare la mesajul CDN, se va folosi circuitul telefonic pentru rezolvarea
situaiei.
8.4.2.2.3.4. Dac unul din organele de trafic interesate dorete s propun sau s notifice o schimbare a datelor de
baz plan de zbor sau a condiiilor de transfer dup terminarea procesului de coordonare, se va emite un mesaj CDN.
Acest lucru impune repetarea procesului de coordonare.
8.4.2.2.3.5. Repetarea procesului de coordonare impune terminarea acestuia prin transmiterea mesajului ACP. n
mod normal ns, repetarea procesului de coordonare se efectueaz prin telefon.
8.4.2.2.4. Mesajul de acceptare (ACP)
8.4.2.2.4.1. Mesajul ACP va fi transmis de organul de trafic primitor ctre organul predtor pentru a indica c datele
din mesajul CPL sau EST sunt acceptate.
Acest mesaj nu se transmite atunci cnd respectivele organe interesate stabilesc acest lucru.
8.4.2.2.4.2. Organul de trafic predtor sau primitor vor transmite un mesaj ACP pentru a indica c datele
recepionate n mesajele CDN sunt acceptate i c procesul de coordonare a transferului a fost ncheiat.
8.4.2.2.5. Mesajul de confirmare logic (LAM)
8.4.2.2.5.1. Mesajul LAM se transmite numai ntre calculatoarele organelor de trafic.
8.4.2.2.5.2. Mesajul LAM va fi transmis de calculator ca rspuns la un mesaj CPL, EST sau un alt mesaj
corespunztor ce este recepionat i prelucrat pn la locul unde coninutul operaional va fi recepionat de ctre
controlorul de trafic interesat.
8.4.2.2.5.3. Centrul de dirijare predtor va dispune de un sistem de eviden a mesajelor CPL sau EST transmise. n
cazul n care mesajul LAM nu este recepionat ntr-o anumit perioad de timp, se va declana aciunea de alarm
operaional urmnd a se trece la executarea manual prin telefon a coordonrii.
RCASTA - 15.02.1994
8.4.2.3. Mesajele suplimentare
Mesajele suplimentare sunt urmtoarele:
mesajul de cerere a planului de zbor;
mesajul de cerere a planului de zbor suplimentar;
mesajul plan de zbor suplimentar.
8.4.2.3.1. Mesajul de cerere a planului de zbor (RQP)
8.4.2.3.1.1. Mesajul RQP va fi transmis atunci cnd un organ de trafic aerian dorete s obin datele plan de zbor.
Aceast aciune poate apare ca necesar atunci cnd se recepioneaz mesaje privind un zbor pentru care nu s-a
primit anterior datele de baz plan de zbor.
Mesajul RQP se va transmite organului de trafic predtor care a iniiat un mesaj EST, sau ctre centrul regional de
dirijare i control care a iniiat un mesaj de actualizare, fr ns a exista datele de baz plan de zbor.
n cazul n care nu a primit nici un mesaj, ns organul de trafic stabilete legtura radio cu o aeronav care solicit
asigurarea serviciilor de trafic, se va emite un mesaj RQP ctre organul de trafic anterior de pe ruta de zbor a aeronavei
ce solicit servicii de trafic.
8.4.2.3.2. Mesajul de cerere a planului de zbor suplimentar (RQS)
8.4.2.3.2.1. Mesajul RQS se va transmite atunci cnd un organ de trafic aerian solicit datele cuprinse n planul de
zbor suplimentar.
Mesajul se va transmite ctre organul de informare aeronautic al aerodromului de plecare sau, n cazul cnd planul
de zbor a fost transmis din aer, ctre organul de trafic specificat n mesajul plan de zbor.
8.4.2.3.3. Mesajul plan de zbor suplimentar (SPL)
8.4.2.3.3.1. Mesajul SPL va fi transmis de ctre organul de informare aeronautic al aerodromului de plecare ctre
organul de trafic care solicit informaii suplimentare fa de cele transmise anterior prin mesajul CPL sau FPL.
Mesajului SPL i se va atribui acelai indicator de prioritate pe care l-a avut mesajul prin care s-au solicitat datele
suplimentare.
8.4.2.4. Mesajele de control
Mesajele de control sunt urmtoarele:
mesajul de autorizare;
mesajul de transfer al controlului;
mesajul de control al fluxurilor de trafic;
mesajul de raport de poziie i raport din zbor.
8.4.2.4.1. Mesajul de autorizare
Not: Prevederi privind autorizrile sunt nscrise la pct. 2.10 i 3.10.3.12.
8.4.2.4.2. Mesajul de transfer al controlului
Not: Prevederi primind transferul controlului sunt nscrise la pct. 1.5.4. i 10.1.5.2.
8.4.2.4.3. Mesajul de control al fluxurilor de trafic
Not: Prevederi primind controlul fluxurilor de trafic aerian sunt nscrise la pct. 1.5.6.
8.4.2.4.4. Mesajul raport de poziie i raport din zbor
8.4.2.4.4.1. Formatul i datele tip ale mesajului raport de poziie i raport din zbor sunt specificate n formularul
AIREP, astfel:
mesajul raport de poziie conform prevederilor din seciunea l;
mesajul raport din zbor conform prevederilor din seciunea l, urmate de prevederile seciunii 2 i/sau 3.
8.4.2.5. Mesajele de informare a zborurilor
Mesajele de informare a zborurilor sunt urmtoarele:
RCASTA - 15.02.1994
mesajul coninnd informaii de trafic;
mesajul coninnd informaii meteorologice;
mesajul privind funcionarea instalaiilor aeronautice;
mesajul de planificare preliminar.
8.4.2.5.1. Mesajul coninnd informaii de trafic
8.4.2.5.1.1. Mesajul coninnd informaii de trafic destinat aeronavelor evolund n afara spaiului aerian controlat.
Datorit factorilor care influeneaz efectuarea serviciului de informare a zborurilor i n special posibilitatea de
comunicare a pericolului de abordaj ctre aeronavele evolund n spaiul aerian necontrolat, nu se pot specifica texte
pentru astfel de mesaje.
Aceste mesaje, cnd sunt transmise, vor cuprinde totui informaii suficiente asupra:
direciei de zbor;
orei prevzute;
nivelului i punctului unde aeronavele care risc a se ciocni se vor ntlni, depai sau apropia una de alta.
Aceste informaii vor fi astfel date nct pilotul fiecrei aeronave interesate, s poat avea o informare ct mai
complet asupra naturii pericolului.
8.4.2.5.1.2. Mesajul coninnd informaii asupra traficului esenial (be baz) destinat zborurilor IFR n spaiul aerian
controlat (pe cile aeriene).
Ori de cte ori sunt transmise astfel de mesaje, ele se vor referi la urmtoarele elemente:
a) identificarea aeronavei creia i sunt transmise informaiile;
b) cuvintele TRAFIC sau TRAFIC ESENIAL;
c) tipul aeronavei ce intereseaz (sau aeronavelor);
d) direcia de zbor a acestor aeronave;
e) nivelele de croazier ale aeronavelor de mai sus i ora prevzut de sosire n punctul de raport cel mai apropiat
de locul unde aeronavele i vor intersecta nivelele.
8.4.2.5.1.3. Mesajul coninnd informaii asupra traficului local esenial.
Ori de cte ori sunt transmise astfel de mesaje ele se vor referi la urmtoarele elemente:
a) identificarea aeronavei creia i sunt transmise informaiile;
b) cuvintele TRAFIC sau TRAFIC ADIIONAL (dac este cazul);
c) descrierea traficului local esenial astfel nct s poat fi uor recunoscut de pilotul aeronavei interesate (tipul,
viteza i/sau culoarea aeronavelor, tipul vehiculului, numr de persoane etc.);
d) poziia traficului local esenial n raport cu aeronava interesat i direcia de zbor a aeronavelor.
8.4.2.5.2. Mesajul coninnd informaii meteorologice
Not: Informaiile furnizate pilotului ce trece de la zborul IFR la zbor VFR n cazul cnd se dein elemente care nu
fac posibil continuarea zborului n condiii meteorologice de zbor la vedere, vor fi date utilizndu-se formula: Se
prevd condiii meteorologice de zbor dup instrumente n zona....
8.4.2.5.2.1. Mesajele transmise aeronavelor la sosire, la intrarea aeronavei n zona de control a aerodromului (CTR),
vor conine informaii meteorologice extrase din ultimul mesaj METAR SPECI sau informaii n timp real, citite pe
sistemele de afiare ale staiei meteo automate n ordinea artat mai jos:
a) valorile medii ale direciei i vitezei vntului la suprafa i variaiile lor importante;
b) vizibilitatea, cu variaiile importante n funcie de direcie sau vizibilitate de-a lungul pistei (RVR);
c) starea actual a timpului;
d) nebulozitatea (cantitatea) i nlimea bazei norilor;
e) temperatura aerului la cererea pilotului;
f) punctul de rou la cererea pilotului;
g) calajul (calajele) altimetric(e);
h) alte informaii importante n legtur de exemplu cu jivrajul, sau forfecarea vntului n zona de apropiere;
i) dac va fi cazul, informaii interesnd schimbrile prevzute, aa cum sunt indicate n prevederile meteorologice
pentru aterizare.
8.4.2.5.2.2. n cazul cnd vizibilitatea este de 10 km sau mai mult, nu sunt nori sub l 500 m (5 000 picioare) sau sub
cea mai mare altitudine minim de sector (dac este mai mare de l 500 m) i cnd nu sunt: nori, precipitaii, oraje,
RCASTA - 15.02.1994
cumulonimbus, cea subire i transport de zpad la sol, elementele de la punctul 8.4.2.5.2.1. alineatele b, c i d vor
fi nlocuite cu cuvntul CAVOK.
8.4.2.5.2.3. Atunci cnd se transmit elementele de la punctul 8.4.2.5.2.1. ctre aeronave la aterizare sau decolare,
ele se vor comunica innd seama de urmtoarele indicaii:
8.4.2.5.2.3.1. Valorile medii ale direciei i vitezei vntului la suprafa i variaiile lor importante: direcia va fi dat
n grade magnetice i viteza vntului n km/h (m/s). Variaia n direcie va fi dat numai dac sunt modificri de 60
sau mai mult cu viteze medii depind 2 m/s (6 km/h 3 kts) i va fi exprimat cu ajutorul a dou cifre extreme ntre
care variaz vntul. Variaiile vitezei vntului se vor transmite numai dac diferena dintre viteza medie i viteza
maxim va depi 5 m/s (20 km/h 10 kts).:
8.4.2.5.2.3.2. Vizibilitatea cu variaii importante n direcie. Dac vizibilitatea este inferioar sau egal cu 5 km,
valoarea va fi dat n metri, prin multiplii lui 100 metri. Dac vizibilitatea este mai mare de 5 km i mai mic de 10 km
valoarea va fi dat n km. Dac vizibilitatea este de 10 km i mai mult, se va da indicaia 10 km. Dac exist variaii
n direcie ale vizibilitii, se vor furniza suplimentar valorile ce se refer la direcia de observare.
8.4.2.5.2.3.3. Vizibilitatea n lungul pistei (RVR)
Valorile vizibilitii n lungul pistei pn la 800 m vor fi date prin praguri de la 30 m la 60 m, n funcie de
observaiile posibile, iar valorile vizibilitii peste 800 m vor fi date prin praguri din 100 n 100 de metri.
Cnd valoarea vizibilitii n lungul pistei este mai mare de valoarea maxim care poate fi determinat prin sistemul
automat, aceasta se va transmite n forma: RVR PESTE UNU CINCI ZERO ZERO METRI RVR ABOVE ONE
FIVE ZERO ZERO METRES. Acest sistem de transmitere va fi limitat la cazurile cnd RVR este imediat deasupra
valorii de l 500 m.
Cnd RVR este sub valoarea minim care poate fi msurat cu sistemul automat, transmiterea valorii se va face sub
forma: RVR SUB UNU CINCI ZERO METRI RVR BELOW ONE FIVE ZERO METRES.
Dac vizibilitatea n lungul pistei este observat n mai multe puncte ale pistei, valoarea pentru punctul de contact
va fi dat prima i va fi urmat de toate valorile pentru poziiile succesive atunci cnd una din aceste valori este mai
mic dect valoarea pentru pragul pistei i nu mai mare de 800 m. Respectivele poziii vor fi identificate n conformitate
cu metoda prin care poziiile sunt notificate n Publicaia de informare aeronautic (AIP).
Exemplu:
Nota l: Cnd sunt mai multe piste n serviciu, se va transmite RVR-ul pentru fiecare pist i orientarea pistei Ia care
se refer.
Exemplu:
Nota 2: Cnd sunt mai multe piste n serviciu, dar RVR-ul este disponibil numai pentru o pist, se va indica acea pist.
Exemplu:
PISTA 08 DREAPTA RVR 600 m RUNWAY 08 RIGHT RVR 600 METRES
8.4.2.5.2.3.4. Starea actual a timpului
Se vor indica urmtoarele fenomene:
a) precipitaii: ploaie, ninsoare, burni, ninsoare grunoas, granule sau ace de ghea, mzriche;
b) hidrometeori: cea, aer ceos;
c) litometeori: nisip, praf, pcl, fum, cenu vulcanic;
d) alte fenomene: oraj, vrtejuri de praf sau nisip, vijelie, tromb, furtun de praf sau nisip.
8.4.2.5.2.3.5. Nebulozitatea (cantitatea) i nlimea bazei norilor
Se va indica nebulozitatea cu ajutorul urmtoarelor abrevieri: SCT (14/8), BKN (57/8) sau OVC (8/8) urmate
de nlimea bazei stratului noros. Dac nu sunt nori i abrevierea CAVOK nu este potrivit, va fi folosit abrevierea
SKC. Tipul norului nu trebuie indicat dect n cazul norilor cumulonimbus i cumulus congestus.
PISTA 08 DREAPTA RVR 800 m,
PISTA 26 DREAPTA RVR 700 m
RUNWAY 08 RIGHT RVR 800 METRES.
RUNWAY 26 RIGHT RVR 700 METRES
RVR PISTA 16 PUNCT DE CONTACT ASE
SUTE METRI, PUNCT DE MIJLOC PATRU
SUTE METRI, PUNCT FINAL PATRU SUTE
METRI
RVR RUNWAY ONE, SIX TOUCHDOWN SIX
HUNDRED METRES. MIDPOINT FOUR
HUNDRED METRES. STOP-END FOUR
HUNDRED METRES
RCASTA - 15.02.1994
8.4.2.5.2.3.6. Temperatura aerului la sol i punctul de rou
Temperatura aerului i punctul de rou este exprimat n numere ntregi de grade Celsius.
8.4.2.5.2.3.7. Calajele altimetrice
Se va comunica presiunea QNH n hectopascali (milibari) ntregi, iar la cererea pilotului, se va comunica i
presiunea QFE n mm col. Hg. sau hectopascali (milibari) cu o zecimal.
8.4.2.5.2.3.8. Alte informaii importante
Se vor comunica pilotului toate informaiile deinute asupra condiiilor meteorologice din zonele de apropiere i de
ratare, ct i din zona de urcare dup decolare ca: prezena norilor cumulonimbi, orajelor, turbulenei moderate sau
puternice, a forfecrii vntului, grindinei, liniilor de gren, a jivrajului moderat sau puternic, a averselor de ploaie, a
undelor de munte, furtunilor de praf i nisip, averse de zpad i altele.
8.4.2.5.3. Mesajul privind funcionarea instalaiilor aeronautice
Mesajele privind funcionarea instalaiilor aeronautice vor fi transmise avioanelor cnd, dup planul de zbor, apare
evident c desfurarea normal a zborului risc a fi afectat de starea de funcionare a instalaiei n cauz.
Aceste mesaje vor conine toate informaiile corespunztoare asupra funcionrii instalaiei n cauz i dac aceast
instalaie este scoasa din funciune, vor indica momentul reintrrii ei n funcionare normal.
8.4.2.5.4. Mesajul coninnd informaii referitoare la starea aerodromului
Cnd vor fi furnizate informaii referitoare la starea aerodromurilor, ele vor trebui date clar i concis pentru a
permite pilotului s aprecieze mai uor situaia descris. Aceste informaii vor fi furnizate ori de cte ori controlorul de
trafic aerian le consider necesare n interesul securitii sau la cererea echipajului aeronavei. Dac aceste informaii
sunt furnizate la iniiativa controlorului, ele vor fi transmise fiecreia din aeronavele interesate, n timp util, pentru ca
acestea s fie n msur a le utiliza n mod eficient.
8.4.2.5.4.1. Informaiile despre prezena apei pe pist vor fi transmise fiecrei aeronave, la iniiativa controlorului,
folosind urmtorii termeni:
8.4.2.5.4.2. Mesajele difuzate (automat) de ctre serviciul de informare pentru regiunea terminal (ATIS)
8.4.2.5.4.2.1. Emisiunile ATIS vor fi asigurate la aerodromurile unde este necesar a se reduce convorbirile radio pe
frecvena de dirijare.
Ele pot include:
a) o emisiune pentru aeronavele care sosesc, sau
b) o emisiune pentru aeronavele care pleac;
c) o emisiune transmis att pentru aeronavele care sosesc, ct i pentru cele care pleac.
8.4.2.5.4.2.2. Emisiunile ATIS asigur:
a) informaii numai pentru un singur aerodrom;
b) informaii continue i repetitive pe durata programului nscris n Publicaia de Informare Aeronautic;
c) informaii actualizate imediat ce apar schimbri semnificative;
d) informaii identificate individual printr-o liter a alfabetului. Identificarea se atribuie n ordinea alfabetic.
Not: Echipajele vor confirma recepionarea informaiei ATIS dup stabilirea legturii radio cu organul ATS care
asigur serviciul de apropiere, sau dup caz, de aerodrom.
8.4.2.5.4.2.3. Atunci cnd intervin modificri rapide n condiiile meteorologice, acestea nu vor fi incluse n
emisiunile ATIS, care, ns, vor specifica c informaiile meteorologice vor fi transmise de organele ATS care asigur
serviciul de apropiere, sau dup caz, de aerodrom.
UMEDA DAMP
UDA WET
BLI WATER PATCHES
INUNDATA FLOODED
atunci cnd suprafaa pistei i-a schimbat culoarea
din cauza umezelii;
atunci cnd suprafaa pistei este ud, ns nu este
ap staionar;
atunci cnd pe suprafaa pistei sunt vizibile bli;
atunci cnd este vizibil o cantitate mare de ap
staionar pe pist.
RCASTA - 15.02.1994
8.4.2.5.4.2.4. Informaiile coninute n emisiunea ATIS confirmata de echipajul n cauz, nu vor fi incluse n
instruciunile directe transmise de organul ATS echipajului, cu excepia valorii presiunii atmosferice.
8.4.2.5.4.2.5. Atunci cnd informaia ATIS confirmat nu mai este valabil, elementele din informaie care necesit
actualizare vor fi transmise echipajului fr ntrziere.
8.4.2.5.4.2.6. Emisiunile ATIS nu vor depi ca durat, n mod normal, 30 secunde.
Viteza i claritatea emisiunii trebuie s asigure o recepie corect a informaiei.
8.4.2.5.4.2.7. Informaiile publicate n documentele de informare aeronautic (AIP, NOTAM etc.) vor fi incluse n
emisiunile ATIS numai atunci cnd aceasta se justific.
8.4.2.5.4.2.8. Mesajul ATIS al emisiunilor transmise, att pentru aeronavele care sosesc, ct i pentru cele care
pleac, va cuprinde:
a) numele aerodromului;
b) litera de identificare;
c) ora observaiei;
d) procedura de apropiere la care s se atepte echipajele;
e) pista n serviciu;
f) starea pistei i, dup caz, aciunea de frnare;
g) ntrzieri posibile;
h) nivelul de tranziie;
i) alte informaii eseniale cu caracter operaional;
j) direcia i viteza vntului, incluznd variaiile semnificative;
k) vizibilitatea i, cnd este necesar, vizibilitatea n lungul pistei (RVR);
l) fenomene meteorologice actuale;
m) norii; dac cerul este obscur se va transmite vizibilitatea vertical;
n) temperatura aerului;
o) temperatura punctului de rou;
p) presiunea atmosferic;
r) informaii privind alte fenomene meteorologice semnificative n zona de apropiere sau ndeprtare;
s) prevederea de scurt durat;
t) alte instruciuni specifice ATIS.
8.4.2.5.5. Mesajul de planificare preliminar
Mesajele de planificare preliminar vor cuprinde cel puin urmtoarele date:
tipul aeronavei;
comandantul aeronavei;
nsemnele de nmatriculare (nsemnul de naionalitate i marca de ordine nscrise pe corpul aeronavei);
aerodromurile de prim decolare i ultim aterizare;
ora primei decolri i ultimei aterizri;
traiectul de zbor i punctele obligate de raport, inclusiv culoarul de trecere a frontierei (dac este cazul), eventual
zona de lucru;
aerodromurile de escal de pe traiect i orele de aterizare i decolare;
niveluri de zbor.
Mesajele de planificare preliminar se vor transmite ctre ACC-uri n timpul stabilit prin Regimul de zbor n spaiul
aerian al Romniei i prin seciunea FAL din Publicaia de Informare Aeronautic (AIP) a Romniei.
8.5. MODUL DE COMPLETARE A CMPURILOR
DIN FORMULARELE MESAJELOR DE TRAFIC AERIAN TIPIZATE
8.5.1. Tipurile de cmpuri din formularele mesajelor de trafic aerian tipizate si coninutul acestora:
Cmpul 3: tipul, numrul i datele de referin ale mesajului;
Cmpul 5: descrierea unei situaii de dificultate;
Cmpul 7: identificarea aeronavei (modul i codul SSR);
Cmpul 8: regulile dup care se execut zborul i felul zborului;
Cmpul 9: numrul de aeronave, tipul de aeronav i categoria turbulenei de siaj;
Cmpul 10: echipament;
Cmpul 13: aerodromul de decolare i ora;
RCASTA - 15.02.1994
Cmpul 14: date estimative;
Cmpul 15: ruta;
Cmpul 16: aerodromul de destinaie i timpul total necesar (de zbor) estimat; aerodromuri de rezerv;
Cmpul 17: aerodromul de destinaia i ora;
Cmpul 18: informaii diverse;
Cmpul 19: informaii suplimentare;
Cmpul 20: informaii de alarmare, pentru cutare i salvare;
Cmpul 21: informaii asupra defeciunilor legturii radio;
Cmpul 22: amendri.
8.5.1.1. Coninutul mesajelor tipizate
Coninutul fiecrui tip de mesaj va fi exprimat sub forma unei secvene tipizate a cmpurilor de date. Fiecare mesaj
va conine toate cmpurile prescrise.
8.5.1.2. Coninutul cmpurilor mesajelor tipizate
Coninutul fiecrui cmp va fi exprimat sub forma unei secvene tipizate a elementelor de date, sau n unele cazuri,
ca un element, fiind cel artat la punctele 8.5.5.1.8.5.5.1.6.
Not: Fiecare tip de cmp conine cel puin un element obligatoriu i, n afara cmpului 9, acest element va fi
primul sau singurul element al acestui cmp. Regulile de aplicat, privind introducerea sau omiterea elementelor
necesare, sunt artate n tabelele cmpurilor.
8.5.2. Structura i semnele de punctuaie
8.5.2.1. nceputul datelor de trafic ntr-un mesaj va fi indicat pe timpul imprimrii acestuia, prin deschiderea unei
paranteze ( care va indica semnalul de ncepere a nscrierii datelor de trafic aerian. Acest semn va fi utilizat exclusiv
ca un caracter imprimat ce va precede indicaia de destinaie a mesajului.
8.5.2.2. nceputul fiecrui cmp n afar de cmpul l, va fi indicat prin semnul care va indica semnul de nceput
al cmpului. Acest semn va fi utilizat exclusiv ca un caracter imprimat ce va precede primul element al datelor de trafic
nscrise n fiecare cmp.
8.5.2.3. Elementele unui cmp vor fi separate printr-o bar oblic / sau printr-un Spaiu.
8.5.2.4. Transmiterea datelor de trafic nscrise va fi indicat prin semnul de nchidere a parantezei ) care va indica
semnul de sfrit al datelor de trafic. Acest semn va fi utilizat exclusiv ca un caracter imprimat ce va urma imediat
ultimul cmp al mesajului.
Not: Semnele de punctuaie indicate la pct. 8.5.2. pot fi nlocuite n funcie de alfabetul (caracterele)
teleimprimatoarelor i alte condiii locale. Condiiile privind tehnica transmiterii mesajelor nu sunt cuprinse n
prezentul regulament.
8.5.3 Date convenionale
8.5.3.1. Pentru exprimarea datelor n mesajele de trafic aerian, sunt stabilite unele date convenionale artate n
tabelele cmpurilor de la punctele 8.5.5.1. 8.5.5.16. Exprimarea datelor referitoare la nivel, poziie i ruta de zbor este
artat mai jos.
8.5.3.2. Exprimarea nivelului
Exprimarea nivelului se va face utiliznd una din variantele de mai jos:
a) litera F urmat de 3 cifre, ansamblul constituind un numr de nivel de zbor (Ex. nivelul de zbor 330 va fi exprimat
F 330;
b) litera S urmat de 4 cifre, ansamblul indicnd nivelul de zbor n metri standard, n zeci de metri (Ex. nivelul de
zbor 11 300 m, numr de nivel 370, va fi exprimat prin S 1130);
c) litera A urmat de 3 cifre, ansamblul indicnd altitudinea n sute de picioare (Ex. altitudinea de 4500 picioare, va
fi exprimat prin ,,A0458);
d) litera M urmat de 4 cifre, ansamblul indicnd altitudinea n zeci de metri (Ex. altitudinea de 8 400 metri va fi
exprimat prin M0840).
RCASTA - 15.02.1994
8.5.3.3. Exprimarea poziiei sau a rutei de zbor
8.5.3.3.1. Exprimarea poziiei sau a rutei de zbor se va face utiliznd una din variantele de mai jos:
a) 2 7 caractere pentru indicativul codificat atribuit unei rute de zbor de parcurs;
b) 25 caractere pentru indicativul codificat atribuit unui punct de pe ruta de zbor;
c) 4 cifre ce vor indica latitudinea n grade i n zeci de uniti de minut, urmate de litera N (punctul cardinal Nord),
sau de litera S (Sud), apoi 5 cifre ce vor indica longitudinea n grade i n zeci de uniti de minut, urmate de litera E
(Est) sau de litera W (Vest). Separarea punctelor se poate face la nevoie prin zerouri. Exemplu: 4620N07805W;
d) 2 cifre ce vor indica latitudinea n grade urmate de litera N (Nord) sau de litera S (Sud), apoi 3 cifre ce vor indica
longitudinea n grade urmate de litera E (Est) sau de litera W (Vest). Exemplu: 46N07BW;
e) 23 caractere pentru identificarea unui mijloc de radio-navigaie (n mod normal un VOR), urmate de 3 cifre ce
vor indica relevmentul n grade magnetice n raport cu acest punct, apoi de 3 cifre vor indica n mile marine distana la
acest punct. Numerele pot fi completate la nevoie cu zerouri; de exemplu un punct situat pe relevmentul magnetic 180
0
de VOR FOJ i la distana de 40 mile marine, va fi indicat prin FOJ 180040.
8.5.4. Detalii privind completarea cmpurilor
8.5.4.1. Datele prescrise i care pot fi nscrise n fiecare cmp, ct i condiiile n care acestea pot fi utilizate sunt
indicate la punctele 8.5.5.1.8.5.5.16 cu descrierea separat a modului de completare a fiecrui cmp.
8.5.4.2. La descrierea cmpurilor se va ine seama de urmtoarele:
elementele ce comport un numr fix de caractere sunt indicate schematic; de exemplu pentru 3 caractere:
elementele de lungime variabil sunt indicate schematic astfel:
8.5.4.3. n cazul n care mesajele de trafic aerian tipizate sunt transmise prin teleimprimator pentru zonele n care
se cunosc c sunt n serviciu calculatoare privind schimbul de mesaje de trafic, trebuie respectate cu strictee forma i
coninutul convenional stabilit al mesajelor descrise la capitolul 8.5.5. punctele 8.3.5.1. 8.5.5.16 de mai jos:
8.5.5. Completarea cmpurilor din mesajele de trafic aerian tipizate
Cmpurile (despriturile) din formularele mesajelor de trafic aerian tipizate, se completeaz astfel:
8.5.5.1. Cmpul 3: tipul i numrul mesajului i date de referin
Forma:
Explicaii:
Se deschide o parantez i apoi se pune:
a) n subcmpul a, tipul mesajului compus din 3 litere
pentru unul din mesajele: ALR, RCF, FPL, CHG, CNL,
DLA, DEP, ARR, CPL, EST, CND, ACP, LAM, RQP,
RQS, SPL.
* n afar de cazul cnd nu sunt alte dispoziii, acest
cmp va conine numai elementele cmpului a;
elementele de la subcmpul b sau b i c vor fi introduse
numai dac mesajele sunt ntocmite si transmise ntre
calculatoarele organelor de trafic aerian:
b) n subcmpul b, numrul mesajului compus astfel:
l la 4 litere indicnd organul ATS expeditor,
urmate de o bar oblic;
l la 4 litere indicnd organul ATS ce recepioneaz,
urmate de 3 cifre indicnd numrul de serie al mesajului
n ordinea transmiterii mesajelor de la expeditor la
primitor;
c) n subcmpul c, date de referin, compus astfel:
l la 4 litere urmate de o bar oblic urmate de 1 la
4 litere urmate de 3 cifre care dau numrul mesajului
coninut n elementul b al mesajului operaional care a
nceput secvena mesajelor din care mesajul este parte.
Exemple: (CHGA/B234A/B231
(CPLA/B002
RCASTA - 15.02.1994
CMPUL 3
C
m
p
u
l

a
n
t
e
r
i
o
r
U
t
i
l
i
z
a
r
e
C
m
p
u
l
u
r
m
t
o
r
( ALR 5
( RCF 7
( FPL 7
( CHG 7
( CNL 7
( DLA 7
( DEP 7
( ARR 7
( CPL 7
( EST 7
( CDN 7
( ACP 7
( LAM 7
( RQP 7
( RQS 7
( SPL 7
a b c
8.5.5.2. Cmpul 5: descrierea unei situaii de dificulate:
Forma:
Explicaii:
Se pune semnul linie n fat i apoi:
a) se nscrie n subcmpul a expresia INCERFA sau ALERFA sau DETRESFA, indicnd astfel situaia dificil n
care se gsete aeronava, respectiv: incertitudinea, urgena (alarmarea) sau pericolul (dezastrul);
se nscrie o bar oblic;
b) se nscrie n subcmpul b, expeditorul mesajului prin 8 litere, adic indicatorul de localitate compus din 4 litere,
plus indicatorul din 3 litere al organului ATS care transmite mesajul urmat de litera X sau, dup caz, inicatorul de o
liter identificnd secia organului ATC ce a iniiat mesajul;
c) se nscrie n subcmpul c, natura situaiei dificile n care se gsete aeronava printr-un scurt text n clar cu spaii
obinuite ntre cuvinte.
Not: Cmpul 5 se folosete numai n cazul unui mesaj ALR.
Exemplu:
ALERFA/EINNZOZX/REPORT OVERDUE
8.5.5.3. Cmpul 7: Identificarea aeronavei, modul i codul SSR
Forma:
Explicaii:
Se pune n fa semnul linie, apoi:
a) n subcmpul a, se nscrie identificarea aeronavei
ce se va nscrie cu maximum 7 caractere, utilizndu-se
una din metodele de mai jos:
1. marca de nmatriculare a aeronavei (Ex.: YRIMA,
ELAKO, 4XBCD, N2567GA) cnd:
indicativul radio de apel utilizat pentru o aeronav
se compune din 5 litere ca o unic identificare (Ex.:
LZTEK) sau cnd acesta va fi precedat de indicativul
radio OACI al deintorului aeronavei (Ex.: BALKAN
LZTEK);
2. indicativul atribuit de OACI pentru deintorul
aeronavei compus din 3 litere urmat de numrul de
identificare a zborului (nr. de curs). Ex.: KOT211,
KLM511.
Not: Modul de utilizare a indicativelor de apel
radiotelefonice este artat n Anexa nr. 7 pct. 7.2.
Indicativele compuse din 3 litere tip OACI, ct i indica-
tivele radio ale deintorilor de aeronave sunt artate n
documentul 8585 OACl.
* Acest cmp se poate termina aici pentru mesajele
referitoare la zborurile ce se execut n zona n care nu
este utilizat radarul secundar, sau cnd nu se dein
informaii referitoare la codul SSR, sau cnd acestea nu
prezint interes pentru organul de trafic aerian primitor.
b) se nscrie n subcmpul b, modul SSR compus din
o liter, asociat celor nscrise n subcmpul c;
c) se nscrie n subcmpul c, codul SSR compus din 4
cifre care indic codul SSR atribuit aeronavei de ctre
serviciile ATS i nscris dup modul indicat n subcmpul b.
RCASTA - 15.02.1994
CMPUL 5
Cmpul
anterior
Utilizare
Cmpul
urmtor
3 ALR 7
a b c
CMPUL 7
C
m
p
u
l

a
n
t
e
r
i
o
r
U
t
i
l
i
z
a
r
e
C
m
p
u
l
u
r
m
t
o
r
5
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
ALR
RCF
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
CPL
EST
CDN
ACP
RQP
RQS
SPL
8
21
8
13
13
13
16
13
8
13
13
13
13
13
13
a b c
8.5.5.4. Cmpul 8: Reguli dup care se execut zborul i felul zborului
Forma:
Explicaii:
8.5.5.5. Cmpul 9: Numrul de aeronave, tipul de aeronav i categoria turbulenei de siaj
Forma:
Explicaii:
a) n subcmpul a, se nscrie numrul aeronavelor
dac sunt mai multe de una (una sau dou cifre).
Not: Acest subcmp se completeaz numai n cazul
zborurilor n formaie.
a) se nscriu n subcmpul a, printr-o liter, regulile de
zbor ce se aplic astfel:
litera I pentru IFR;
litera V pentru VFR;
litera Y pentru IFR nti i apoi VFR;
litera Z pentru VFR nti i apoi IFR.
NOTA: n cazul cnd se utilizeaz literele Y sau Z, se
va specifica n cmpul 15 punctul n care s-a prevzut
schimbarea regulilor de zbor.
* Acest cmp se poate termina aici cu excepia
cazurilor cnd se cere de ctre organul ATC indicarea
tipului (felului) zborului.
b) se nscrie n subcmpul b caracterul (tipul, felul)
zborului printr-o liter, astfel:
litera S pentru zbor transport aerian curs regulat;
litera N pentru zbor transport aerian, curs
ocazional (n afara orariilor prestabilite);
litera G pentru aviaia general;
litera M pentru aviaia militar;
litera X pentru alte categorii de aviaie.
NOTA: Cmpul 8 folosete pentru textul mesajelor
ALR, CPL i FPL.
Exemple: V
IS
Nota l: Datele radar secundar (5 caractere) vor fi nscrise
astfel: dac s-a alocat aeronavei sau zborului un cod discret,
o bar oblic va fi urmata de o liter indicnd modul
SSR, apoi de 4 cifre se vor indica codul SSR atribuit.
Nota 2: Cmpul 7 se folosete n cazul mesajelor:
ALR, RCF, CPL, FPL, SPL, DEP, DLA, ARR, EST, CHG,
CDN, ACP, CNL, RQP, RQS.
Exemple:
YRIME
YRIMA/A0100
RCASTA - 15.02.1994
a
*
b
CMPUL 8
C
m
p
u
l

a
n
t
e
r
i
o
r
U
t
i
l
i
z
a
r
e
C
m
p
u
l
u
r
m
t
o
r
7
7
7
ALR
FPL
CPL
9
9
9
a b c
CMPUL 9
C
m
p
u
l

a
n
t
e
r
i
o
r
U
t
i
l
i
z
a
r
e
C
m
p
u
l
u
r
m
t
o
r
8
8
8
ALR
FPL
CPL
10
10
10
8.5.5.6. Cmpul 10: Echipament
Forma:
Explicaii:
a) n subcmpul a, se nscrie echipamentul de
radiocomunicaii, de navigaie i de apropiere printr-o
liter astfel:
litera N, cnd la bordul aeronavei lipsete
echipamentul de radiocomunicaii, de navigaie i de
apropiere corespunztor rutei de urmat sau cnd acest
echipament este scos din funciune; sau
litera S, cnd la bordul aeronavei exist n
funciune echipamentul de mai sus corespunztor rutei de
urmat (conform NOTEI 1); i/sau,
una sau mai multe din literele de mai jos, ce indic
echipamentul de radiocomunicaii, de navigaie i de
apropiere, n stare de funcionare;
A Loran A
B (neutilizat)
C Loran C
D DME
E Decca
F ADF
G (neutilizat)
H HF RTF
b) n subcmpul b, se nscrie tipul aeronavei compus
din 2 la 4 caractere; indicativul tipului de aeronav
respectiv va fi utilizat cel prevzut n repertoarul tipurilor
de aeronave (doc. 8643 OACIA), sau
zzzz dac nu exist un indicativ atribuit, sau dac
n zbor se gsete o formaie de mai multe tipuri de
aeronave.
Not: Dac se folosete grupa de litere zzzz, tipurile
sau tipul aeronavei se vor indica n cmpul 18 al
mesajului.
c) n subcmpul c, se nscrie categoria turbulenei de
siaj, exprimat printr-o liter care va indica masa maxim
certificat a aeronavei la decolare, astfel:
H, tonaj mare (pentru aeronavele a cror mas
maxim admisibil la decolare este egal sau mai mare
de 136 000 kg/300 000 livre);
M, tonaj mijlociu (pentru aeronavele a cror mas
maxim admisibil la decolare este mai mic de 136 000
kg/300 000 livre i mai mare de 7 000 kg/15 500 livre);
L, tonaj redus (pentru aeronavele a cror mas
maxim admisibil la decolare este de 7 000 kg/ 15 500
livre sau mai mic).
Not: Cmpul 9 se folosete numai n cazul mesajelor
ALR, CPL i FPL.
Exemple: DC 3/M
B 707/M
2FK27/M
ZZZZ/L
3 ZZZZ/L
RCASTA - 15.02.1994
a b
CMPUL 10
C
m
p
u
l

a
n
t
e
r
i
o
r
U
t
i
l
i
z
a
r
e
C
m
p
u
l
u
r
m
t
o
r
9
9
9
ALR
FPL
CPL
13
13
13
8.5.5.7. Cmpul 13: Aerodromul de decolare i ora
Forma:
I Navigaie inerial
J (neutilizat)
K (neutilizat)
L ILS
M Omega
O VOR
P Doppler
Q (neutilizat)
R Echipament de rut RNAV
T Tacan
U UHV RTF
V VHF RTF
W
X Se vor utiliza la indicarea serviciilor ATS
Y
Z alt echipament ce se gsete la bord (conform
NOTEI 2).
Nota l: Se consider cu echipament tip, echipamentul
ce se refer la: VHF, RTF, ADF, VOR i ILS, cu excepia
cazurilor n care nu au fost stabilite alte echipamente de
ctre autoritatea ATS competent.
Nota 2: Dac se utilizeaz litera Z, echipamentul
transportat trebuie s fie precizat la cmpul 18 dup
COM/ i/sau NAV/ dup caz.
b) n subcmpul b, se nscrie echipamentul radar secundar
(SSR) printr-un caracter ce va indica echipamentul SSR
aflat la bord n stare de funcionare astfel:
N Fr transponder
A Transponder Mod A (4 cifre 4096 coduri)
C Transponder Mod A (4 cifre 4096 coduri) i
Mod C
X Transponder Mod S fr identificarea aeronavei
i a presiunii-altitudine
P Transponder Mod S, incluznd presiune-altitudine
I Transponder Mod S, incluznd identificarea
aeronavei dar far presiune-altitudine
S Transponder Mod S, inclusiv presiune-altitudine i
identificarea aeronavei
NOTA l: Subcmpul b nu se va completa pentru
zborurile ce se execut n zona n care nu este utilizat
radarul secundar.
NOTA 2: Cmpul 10 se folosete numai n cazul
mesajelor ALR, FPL i CPL.
Exemple: S/2
SCH/C
RCASTA - 15.02.1994
CMPUL 13
C
m
p
u
l

a
n
t
e
r
i
o
r
U
t
i
l
i
z
a
r
e
C
m
p
u
l
u
r
m
t
o
r
10
10
7
ALR
FPL
CHG
15
15
16
a b
Explicaii:
8.5.5.8. Cmpul 14: Date estimative
Forma:
Explicaii:
a) n subcmpul a, se nscrie punctul limit care poate fi
un punct prestabilit situat n apropierea limitei FIR-ului,
nscrierea se face cu ajutorul fie al unui indicativ din 2 la
5 litere, fie n coordonate geografice (grade i minute),
fie n coordonate geografice prescurtate (grade), fie prin
relevmentul fa de un punct de radionavigaie (de ex.:
VOR) i distana pn la acest punct;
se trece o bar oblic;
b) se nscrie n subcmpul b ora de sosire la punctul
limit prin 4 cifre;
c) se nscrie n subcmpul c nivelul autorizat, astfel:
prin litera F urmat de 3 cifre (numrul nivelului
de zbor n picioare) sau
prin litera M urmat de 4 cifre (altitudinea n zeci
de metri) sau
prin litera A urmat de 3 cifre (altitudinea n sute
de picioare) sau
prin litera S urmat de 4 cifre indicnd nivelul de
zbor n zeci de metri care dau nivelul autorizat la care
aeronava va survola punctul limit dac este n palier sau
nivelul autorizat spre care se ndreapt dac este n urcare
sau coborre la punctul limit.
Se pune semnul linie n fa, apoi:
a) n subcmpul a, se nscrie indicatorul de localitate
atribuit aerodromului de decolare, compus din patru
litere; sau
ZZZZ dac nu a fost atribuit nici un indicator de
localitate pentru aeroportul de decolare, sau aerodromul
de decolare nu este cunoscut;
AFIL dac planul de zbor a fost depus n timpul
zborului.
Nota l: Dac se folosete grupa de litere ZZZZ trebuie
date explicaii suplimentare n cmpul 18 al DEP/) dac
acest cmp este folosit n mesaj.
Nota 2: Dac se folosete grupa de litere n cmpul
18 al mesajelor se va specifica organul ATS de la care se
pot obine date de zbor suplimentare.
* Acest cmp se va termina aici n mesajele CHG,
CNL, ARR, CPL, EST, CDN, ACP i RQS. Se va
termina aici n mesajul de tip RQP dac ora estimat de
punere n micare nu este cunoscut.
b) n subcmpul b, se nscrie ora n 4 cifre astfel:
n mesajul FPL i DLA transmis nainte de
decolare se va nscrie ora prevzut de punere n micare
de pe aerodromul nscris n subcmpul n, precum i n
mesajul RQP, dac este cunoscut;
n mesajul ALR, DEP i SPL se va nscrie ora real
de decolare de la aerodromul nscris n subcmpul a;
n mesajul FPL obinut n timpul zborului se va
nscrie ora real de decolare la primul punct din cmpul
15 (route).
Exemple: EHAMO730
AFIL1625
RCASTA - 15.02.1994
C
m
p
u
l

a
n
t
e
r
i
o
r
U
t
i
l
i
z
a
r
e
C
m
p
u
l
u
r
m
t
o
r
7
7
7
7
10
7
7
7
7
7
7
CNL
DLA
DEP
ARR
CPL
EST
CDN
ACP
RQP
RQS
SPL
16
16
16
(16)**17
14
14
16
16
16
16
16
***Numai n cazul aterizrii pe un alt aerodrom.
CMPUL 14
C
m
p
u
l

a
n
t
e
r
i
o
r
U
t
i
l
i
z
a
r
e
C
m
p
u
l
u
r
m
t
o
r
13
13
CPL
EST
15
16
a b c d e
8.5.5.9. Cmpul 15: Ruta de zbor
Forma:
Explicaii:
Se pune semnul linie n fa, apoi:
a) se nscrie n subcmpul a viteza adevrat pentru
prima poriune sau pentru ntreaga poriune de croazier a
zborului astfel:
K urmat de 4 cifre pentru a nscrie viteza n
kilometri/or;
N urmat de 4 cifre pentru a nscrie viteza n noduri
(atunci cnd se cere astfel n AIP);
M urmat de 3 cifre pentru a nscrie numrul Mach
cel mai apropiat sutelor de uniti Mach;
b) se nscrie n subcmpul b nivelul de croazier
completat cu maximum 5 caractere conform celor artate
la punctul 8.5.5.8. (pentru subcmpul c) sau VFR n cazul
unui zbor VFR (Ex.: F085; F330; SI130; A045; A100;
M0340);
se las un spaiu urmat de o succesiune de
elemente sau de 7 grupe de elemente separate fiecare
printr-un spaiu, nscris n ordinea necesar pentru
descrierea rutei de zbor, astfel:
c) subcmpul c care cuprinde date informative sau
grupe de date din cele 4 tipuri artate mai jos separate de
spaii n ordinea necesar pentru a se descrie precis ruta
astfel:
1. 2 la 7 caractere formnd indicativul codificat al
rutei ATS pe parcurs, ex. (A39N);
2. 2 la 5 caractere formnd indicativul codificat al
unui punct de pe ruta de parcurs, ex. STJ, SIB;
3. 4 cifre indicnd latitudinea n grade i minute
urmate de litera N (Nord) sau S (Sud), apoi 5 cifre
indicnd longitudinea n grade si minute urmate de litera
E (Est) sau W (Vest), (completndu-se cifrele cu zero, la
nevoie) pentru a indica un punct important de pe rut;
4. 2 cifre indicnd latitudinea n grade urmat de litera
N (Nord) sau S (Sud), apoi 3 cifre indicnd longitudinea
n grade, urmate de litera E (Est) sau W (Vest)
(completndu-se cifrele la nevoie, cu zero) pentru a
indica un punct important de pe rut;
* Acest cmp se termin aici dac aeronava trebuie s
survoleze punctul limit de zbor n palier.
d) se nscrie n subcmpul d, date informative
suplimentare de survolare: nivelul exprimat ca n
subcmpul c la care sau deasupra cruia, sau la care sau
dedesubtul cruia (conform datelor din subcmpul c)
aeronava va survola punctul limit;
e) se nscrie n subcmpul e litera A sau B, indicnd
condiiile de survolare, astfel:
prin litera A dac aeronava va survola punctul la
nivelul indicat n subcmpul d sau deasupra acestuia;
prin litera B dac aeronava va survola punctul la
nivelul indicat n subcmpul d sau dedesubtul acestuia.
Exemple:
LN/1746F160 sau
CLN/1831F240F180A sau
5420N05000W/0417K290 sau
LNX/12005F160F200B sau
ZD129028/0653F130
NOTA: Cmpul 14 se folosete numai n cazul
mesajelor CPL i EST.
RCASTA - 15.02.1994
CMPUL 15
C
m
p
u
l

a
n
t
e
r
i
o
r
U
t
i
l
i
z
a
r
e
C
m
p
u
l
u
r
m
t
o
r
13
13
14
ALR
FPL
CPL
16
16
16
a b c
5. 2 sau 3 caractere formnd indicativul codificat al
unui punct de radionavigaie (n mod normal VOR)
urmat de 3 cifre indicnd relevmentul n grade magnetice
n raport cu acest punct, pe urm distana fa de acest
punct indicat prin 3 cifre desemnnd mile marine sau 3
cifre urmate de litera K indicnd distana n km.
Not: Vezi punctul 8.5.3.3.1.
De asemenea:
se mai pot nscrie (tot n subcmpul c) indicativul
rutei precalculate la decolare de la aerodromul de
decolare pn la primul punct semnificativ (de intrare) pe
ruta de zbor de urmat;
se mai pot nscrie (tot n subcmpul c) punctele
importante (ca la alineatele 2, 3, 4 sau 5 de mai sus)
urmate de bar oblic i apoi de viteza de croazier i
nivelul de croazier (nscrise conform celor artate la
punctul 8.5.5.9. lit. a) pentru viteza de croazier i la
punctul 8.5.5.8. lit. c pentru nivelul de croazier dac
exist pe rut puncte unde aceste elemente se modific:
se mai pot nscrie (tot n subcmpul c) punctele
importante (ca la alineatele 2, 3, 4 i 5 de mai sus) urmate
de simbolul VFR dac trecerea de la zborul IFR la cel
VFR are loc n respectivul punct sau T dac descrierea
rutei este ntrerupt n punctul precedent i restul trebuie
gsit ntr-un FPL transmis anterior sau n alte informri,
sau DCT dac zborul pn la urmtorul punct trebuie s
se efectueze n afara unei rute indicate, cu excepia
cazurilor cnd cele dou puncte nu sunt definite prin
coordonate geografice, sau prin relevment i distan.
Not: Cnd este folosit litera T cmpul 15 se va
ncheia cu aceasta.
se mai poate nscrie (tot n subcmpul c) zborul de
croazier n urcare (maximum 28 caractere) prin litera C
urmat de o bar oblic; apoi punctul unde se prevede
amorsarea urcrii, exprimat prin unul din modurile
artate la alineatele 2, 3, 4, 5 de mai sus. Dup aceast
exprimare se va pune bar oblic urmat de viteza de
meninut pe timpul urcrii exprimat conform indicaiei
de la punctul a de mai sus; aceasta va fi urmat de dou
niveluri care vor defini poriunea de spaiu aerian ocupat
pe timpul zborului de croazier n urcare, fiecare din
aceste niveluri fiind exprimate conform indicaiei de la
litera b de mai sus, sau de nivelul deasupra cruia este
prevzut zborul de croazier n urcare, urmat de literele
PLUS fr spaiu intermediar;
Exemple:
C/48N050W/M082 F290 F350
C/48N050W/M082 F290 PLUS
C/52N050W/M220 F580 F620
se mai poate nscrie (tot n subcmpul c) ruta
precalculat pentru sosire, ncepnd de la punctul de unde
aeronava prsete ruta de zbor, pn la punctul stabilit
pentru nceperea procedurii de apropiere.
Nota l: Dac este cazul, n acest sub-cmp pot fi
trecute numai ruta precalculat de sosire, la fel numai
ruta precalculat pentru decolare (la plecare).
RCASTA - 15.02.1994
8.5.5.10. Cmpul 16: Aerodromul de destinaie i timpul total necesar (de zbor) estimat; aerodromuri de rezerv.
Forma:
Explicaii:
Se trece linie n fa, apoi:
a) n subcmpul a se nscrie indicatorul de localitate
pentru aerodromul de destinaie format din 4 litere, sau
ZZZZ dac pentru aerodromul de destinaie nu
este atribuit un indicator de localitate OACI;
NOT: n cazul utilizrii grupei ZZZZ, denumirea
aerodromului DE destinaie va fi specificat n cmpul
18.
* Acest cmp trebuie s se termine aici n toate
mesajele cu excepia mesajelor ALR, FPL i SPL.
nu se las spaiu;
b) n subcmpul b se nscrie timpul total necesar (de
zbor) estimat din 4 cifre astfel:
timpul total necesar (de zbor) estimat n mesajele
ALR, FPL i SPL;
Nota l: Prin ora prevzut de sosire se va nelege ora
la care se prevede c o aeronav va ateriza dac nu a
intervenit vreun motiv de ntrziere. Calculul acestei ore
n cazul unui zbor IFR cu destinaia la un aerodrom
deservit de unul sau mai multe mijloace de navigaie se
va baza pe timpul mediu necesar aeronavei pentru
executarea unei proceduri de apropiere dup instrumente
la acest aerodrom.
Nota 2: n cazul cnd se cere o astfel de informaie,
ora prevzut de trecere la verticala mijlocului de
navigaie care deservete aerodromul de aterizare pre-
vzut, va fi specificat n cmpul 18.
** Acest cmp se poate termina aici n mesajele FPL
dac s-a stabilit astfel ntre organele ATS interesate sau
prin unele acorduri regionale.
nu se las un spaiu;
c) n subcmpul c se nscriu aerodromurile de rezerv
prin indicatori de localitate compui din 4 litere, sau
ZZZZ, dac pentru aerodromurile de rezerv nu
sunt stabilii indicatorii de localitate OACI.
Nota 2: La nevoie pot fi adugate i alte elemente sau
grupe de elemente ale subcmpului c, fiind precedate
fiecare de lsarea unui spaiu.
Exemple:
K0410S1500 A4 CCV R11
K0290A120 BR 614
N0460F290 LEK2B LEK UA6 FNE UA6
XMM/M078F330 UA6N PON UR10N CHW UA5
NTS DCT 4611N00412W DCT STG UA5 FTM
FATIM1A
M082F310 BCN1G BCN UG1 D2N015W
52N020W 52N030W 50N040W 49N050W DCT YQX
N0420F310 R10 UB19 CGC UA25
DIN/N0420F330 UR14 IBY URI MID
RCASTA - 15.02.1994
CMPUL 16
C
m
p
u
l

a
n
t
e
r
i
o
r
U
t
i
l
i
z
a
r
e
C
m
p
u
l
u
r
m
t
o
r
15
15
13
13
13
13
13
15
14
13
13
13
13
ALR
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR***
CPL
EST
CDN
ACP
RQS
SPL
18
18
22
)
)
)
17
18
)
22
)
)
18
a b c
* * *
** Numai n cazul aterizrii pe un alt aerodrom.
8.5.5.11. Cmpul 17: Aerodromul de destinaie i ora
Forma:
Explicaii:
8.5.5.12. Cmpul 18: Informaii diverse
Forma: sau
* n continuare se pot introduce elemente suplimentare
dup nevoi.
Explicaii:
Se trece semnul linie n fa, apoi se nscrie un 0
(zero) dac nu exist nici o informaie de nscris, sau
orice elemente de informare necesare, separate prin
spaii, fiecare element fiind compus dintr-un simbol (3
sau 4 litere i o bar oblic) urmat de prescurtri
acceptate si de preferin n ordinea artat mai jos,
necesare pentru a da informaii, ca de exemplu:
EET/ punctele semnificative sau indicatorii pentru
limita FIR-urilor si timpii cumulai necesari (de zbor)
estimai pn la acele puncte sau limite de FIR, cnd se
cere astfel prin acorduri regionale sau este stipulat astfel
n AIP;
Exemple: EET/CAP0745 XYZ0830
EET/EINN0204
Se trece linie n fa, apoi:
a) n subcmpul a se nscrie indicatorul de localitate
pentru aerodromul de aterizare format din 4 litere, sau
ZZZZ dac pentru aerodromul de aterizare nu este
atribuit un indicator de localitate OACI;
b) n subcmpul b se nscrie ora real a aterizrii
format din 4 cifre;
* Acest cmp se termin aici dac pentru aerodromul
de aterizare este atribuit un indicator de localitate.
c) dup ce se las un spaiu se nscrie n subcmpul c
numele aerodromului de aterizare atunci cnd n
subcmpul a s-a nscris grupul ZZZZ.
Exemple:
EHAM 1433
ZZZZ1620 DEN HELDER
Nota l: n cazul utilizrii grupei ZZZZ, denumirea
aerodromurilor de rezerv va fi specificat n cmpul 18,
dup precizarea urmat de o bar oblic: ALTN/.
Nota 2: La nevoie pot fi adugate i alte elemente
subcmpului c (fiind precedate fiecare de lsarea unui
spaiu).
Exemple:
EINN0630
EHAM0645 EBBR
EHAM0645 EBBR EDDL
RCASTA - 15.02.1994
CMPUL 17
C
m
p
u
l

a
n
t
e
r
i
o
r
U
t
i
l
i
z
a
r
e
C
m
p
u
l
u
r
m
t
o
r
13(16)** ARR )
a b
*
c
CMPUL 18
C
m
p
u
l

a
n
t
e
r
i
o
r
U
t
i
l
i
z
a
r
e
C
m
p
u
l
u
r
m
t
o
r
16
16
16
16
ALR
FPL
CPL
SPL
19
)
)
19
*
a
8.5.5.13. Cmpul 19: Informaii suplimentare
Forma:
* n continuare se pot introduce elemente suplimentare
dup nevoi.
RIF/ detalii privind ruta de urmat ctre noul
aerodrom, urmate de indicatorul de aerodrom OACI din
4 litere (noua ruta este supus autorizrii din zbor).
Exemple: RIF/DTA HEL KLAX
RIF/ESP G94 CLA APPH
RIF/LEMD
REG/ nmatricularea aeronavei numai dac este
necesar i numai dac difer de identificarea aeronavei
trecut n cmpul 7;
SEL/ indicativul SELCAL dac este pretins de
autoritatea ATS respectiv;
OPR/ numele deintorului aeronavei, numai n cazul
cnd acesta nu reiese n mod evident din identificarea
aeronavei dat n cmpul 7;
STS/ motiv de tratare special a zborului aeronavei,
din partea serviciilor ATS; exemple: aeronav cu bolnavi
la bord, un motor scos din funciune.
Exemplu: STS/ ONE ENG INOP.
TYP/ tipul (tipurile), precedat(e) la nevoie de numrul
aeronavelor, dac grupa ZZZZ a fost utilizat n cmpul 9;
PER/ date asupra performanelor aeronavelor, dac
sunt cerute de autoritatea ATS;
COM/ date semnificative privitoare la echipamentul
de comunicaie dup cum este cerut n AIP;
Exemplu: COM/UHF
NAV/ date semnificative privitoare la echipamentul
de navigaie dup cum este cerut n AIP;
Exemplu: NAV/INS
DEP/ aerodromul de decolare dac grupa ZZZZ este
trecut n cmpul 13, sau indicatorul de localitate OACI
compus din 4 litere ale organului ATS de la care se pot
obine date plan de zbor suplimentare, dac prescurtarea
AFIL este trecut n cmpul 13;
DEST/ aerodromul de destinaie, dac grupa ZZZZ a
fost utilizat n cmpul 16;
ALTN/ aerodromul (aerodromurile) de rezerv, daca
grupa ZZZZ a fost utilizata n cmpul 16;
RMK/ orice alt observaie necesara a fi specificat n
limbaj clar dac aceasta este cerut de autoritatea ATS,
sau dac pilotul o consider necesar ca interesnd
controlul circulaiei aeriene.
Exemple:
0
EET/15W0315 20W0337 30W0420 40W0502
STS/ONE ENG INOP
RCASTA - 15.02.1994
CMPUL 19
C
m
p
u
l

a
n
t
e
r
i
o
r
U
t
i
l
i
z
a
r
e
C
m
p
u
l
u
r
m
t
o
r
18
18
ALR
SPL
20
)
*
Explicaii:
Acest cmp se compune din informaii suplimentare
de care se dispune, dispuse ntr-o succesiune de
subcmpuri separate de spaii. Iat subcmpurile n
ordine corespunztoare (dup semnul linie n fa):
a) n primul subcmp se nscrie litera F, apoi o bar
oblica urmat de 4 cifre indicnd autonomia n ore i
minute;
b) n al doilea subcmp se nscrie litera P, apoi o bar
oblic urmat de cifra ce indic numrul total al
persoanelor de la bord (cnd autoritatea ATS o cere);
c) n al treilea subcmp se nscrie litera R, apoi o bar
oblic urmat de unul sau mai multe din detaliile
urmtoare, fr spaiu:
U dac frecvena 243,0 Mhz (UHF) este utilizabil;
V dac frecvena 121,5 Mhz (VHF) este utilizabil;
E dac echipamentul automat de urgena (ELBA)
este disponibil;
d) n al patrulea subcmp se nscrie litera S apoi o
bar oblic urmat fr spaiu de:
P dac la bord exist un echipament polar de
supravieuire;
D dac la bord exist un echipament de supravieuire
n zonele de deert;
M dac la bord exist un echipament de
supravieuire pe ap;
J dac la bord exist un echipament de supravieuire
n jungl;
e) n al cincilea subcmp se nscrie litera J apoi o bar
oblic urmat fr spaiu de:
L dac vestele de salvare sunt dotate cu lumini;
F dac vestele sunt dotate cu substan fluorescent,
apoi dup un spaiu se nscrie U dac cel puin una din
vestele de salvare sunt echipate cu frecvena 243.0 Mhz,
V dac cel puin una din vestele de salvare sunt echipate
cu frecvena 121.5 Mhz;
f) n al aselea subcmp se nscrie litera D urmat de
o bar oblic, apoi unul sau mai multe din detaliile
urmtoare, separate prin spaii:
2 cifre indicnd numrul brcilor existente la bord;
3 cifre indicnd numrul total al persoanelor ce pot
fi transportate cu brcile respective;
C dac brcile sunt acoperite; culoarea brcilor
(ex.: rou);
g) n al aptelea subcmp se inscrie A apoi o bar
oblic urmat de una sau mai multe indicaii separate
printr-un spaiu:
culoarea aeronavei;
semne particulare (ex.: nmatricularea aeronavei);
h) n al optulea subcmp se nscrie: N urmat de text n
limbaj clar indicnd orice alt echipament de salvare
existent la bord sau orice alt informaie util.
i) n urmtorul subcmp se nscrie C urmat de o bar
oblic i de numele comandantului de aeronav.
Exemplu:
E/0745 P/6 R/VE S/M J/L D/2 8 C YELLOW
A/YELLOW RED TAIL N145E C/SMITH
RCASTA - 15.02.1994
8.5.5.14. Cmpul 20: Informaii de alarmare pentru cutare i salvare
Forma:
* Nu mai mult de 10 subcmpuri n total.
Explicaii:
8.5.5.15. Cmpul 21: Informaii asupra defeciunilor legturii radio
Forma:
* Nu mai mult de 6 subcmpuri n total.
Explicaii:
Acest cmp se compune din seria subcmpurilor artate
mai jos, precedat de un semn linie, subcmpurile fiind
separate ntre ele prin spaii. Orice informaie de care nu
se va dispune va fi nlocuit cu NIL sau UNKNOW,
dar nu va rmne necompletat. Aadar, dup semnul
linie n fa:
a) n subcmpul nti se nscrie ora ultimei comunicaii
radio bilaterale cu aeronava, cu ajutorul a 4 cifre;
b) n al doilea subcmp se nscrie, prin cifrele necesare,
frecvena utilizat n ultima convorbire radio cu aeronava;
Acest cmp se compune din seria de subcmpuri
specificate mai jos, separate prin spaii. Informaiile de
care nu se dispune vor fi nlocuite cu NIL sau
UNKNOW, dar nu vor fi lsate necompletate. Aadar,
dup semnul linie n fa:
a) n primul subcmp se nscrie indicatorul compus
din 2 litere OACI, a deintorului aeronavei sau numele
acestuia (dac exist un indicator asignat);
b) n al doilea subcmp se nscrie organul care a
stabilit ultima, comunicaie bilateral prin radio cu
aeronava, cu ajutorul a 6 litere cuprinznd indicatorul de
localitate (4 litere) urmat de indicativul organului ATS
respectiv (2 litere) sau, dac acest indicativ nu exist, o
alt indicaie pentru recunoaterea acestui organ;
c) n al treilea subcmp se nscrie ora ultimei
comunicaii bilaterale radio cu aeronava, cu ajutorul a 4
cifre;
d) n al patrulea subcmp se nscrie frecvena radio pe
care s-a efectuat ultima legtur bilateral cu aeronava;
c) n al cincilea subcmp se nscrie ultima poziie
semnalat a aeronavei exprimat conform punctului
8.5.5.8. (litera c, alineatele 2, 3, 4, 5) urmat de ora de
trecere prin aceast poziie;
f) n al aselea subcmp se nscrie metoda de
determinare a ultimei poziii cunoscute, prin text n
limbaj clar (dac este nevoie);
g) n al aptelea subcmp se nscriu msurile luate de
organul care transmite informaiile, prin text n limbaj
clar (dac este nevoie);
h) n al optulea subcmp se nscriu prin text n clar
orice alte informaii utile.
Exemplu: USAF LGWAZA 1022 126,7 GN 1022
PILOT REPORT OVER NDB ATS UNITS ATHENS
FIR ALERTED NIL.
RCASTA - 15.02.1994
CMPUL 20
C
m
p
u
l

a
n
t
e
r
i
o
r
U
t
i
l
i
z
a
r
e
C
m
p
u
l
u
r
m
t
o
r
19 ALR )
*
CMPUL 21
C
m
p
u
l

a
n
t
e
r
i
o
r
U
t
i
l
i
z
a
r
e
C
m
p
u
l
u
r
m
t
o
r
7 RCF )
*
8.5.5.16. Cmpul 22: Amendri
Forma:
Explicaii:
8.6. CONINUTUL MESAJELOR DE TRAFIC AERIAN TIPIZATE
Nota l: n cele ce urmeaz sunt indicate numai textele mesajelor ATS, fr celelalte pri constitutive ale acestora
(adic antet, adres, origine si sfrit).
Nota 2: Numerele ce figureaz n schem corespund cu numerele cmpurilor descrise la punctul 8.5. i cu cele
nscrise n schema mesajelor de trafic aerian tipizate de la sfritul capitolului 8.6.
8.6.1. Mesaje de urgen
8.6.1.1. Mesajul de alarm (ALR)
8.6.1.1.1. Schema mesajului
(

10. Echipament.
9. Tipul aeronavei i categoria turbulenei de
siaj.
8. Reguli de zbor si tipul (felul) zborului. 7. Identificarea aeronavei, modul i codul SSR
5. Descrierea situaiei dificile 3. Tipul de mesaj, numrul i date de referin
a) n subcmpul a se nscrie cu una sau dou cifre
numrul cmpului cruia i se aduc amendamente;
a se trece o bar oblic:
b) n subcmpul b se nscriu datele complete i
amendate ale cmpului, artat n subcmpul a. Pot fi
adugate la nevoie i alte elemente ale acestui subcmp.
Exemple:
Exemplu de amendament la cmpul 8: 8/IN
Exemplu de amendament la cmpul 14:
14/KNO/0145F290A110A
NOT: Cmpul 22 se folosete numai n cazul mesajelor:
CHG, CDN.
c) n al treilea subcmp se nscrie ultima poziie
semnalat a aeronavei conform celor artate la punctul
8.5.5.14 pentru subcmpul al cincilea (lit. e);
d) n al patrulea subcmp se nscrie ora ultimei poziii
semnalate a aeronavei, cu ajutorul a 4 cifre;
e) n al cincilea subcmp se nscriu mijloacele COM
nc utilizabile la bordul aeronavei, dac acestea sunt
cunoscute; se va folosi fie limbajul clar, fie prescurtrile
artate la cmpul 10;
f) n al aselea subcmp se nscrie orice alt informaie
util, prin text n clar.
Exemplu: 1232 121,3 CLA 1229
TRANSMITTING ONLY 126,7 LAST POSITION
CONFIRMED BY RADAR.
Not: Cmpul 21 se folosete numai n cazul
mesajelor RCF.
RCASTA - 15.02.1994
CMPUL 22
C
m
p
u
l

a
n
t
e
r
i
o
r
U
t
i
l
i
z
a
r
e
C
m
p
u
l
u
r
m
t
o
r
16
16
CGH
CDN
22 sau)
22 sau)
*
)
8.6.1.1.2. Exemplu de mesaj de alarm, referitor la o faz de incertitudine trimis de controlul de apropiere ATHENA
centrului din BELGRAD i altor organe ATS care privete un zbor efectuat pe ruta AthenaMnchen:
(ALR INCERFA/LGEGZAZV/OVERDUF,
SAM236/A3600IM
C141/HS/C
LGAT1020
N0430F220 B9 3910N02230W/N0415F240 B9 IVA/ N0415F180 B9
EDDM0227 EDDF
EET/LYBE0020 EDMI0133 REG/A43213 OPR USAF RMK/NO POSITION REPORT SINCE DEP PLUS
2 MINUTES
E/0720 P/12 R/UV J/LF D/02 014 C ORANGE A/SILVER C/SIGGAH
USAF LGGGZAZX 1022 126.7 GN 1022 PILOT REPORT OVER NDB ATS UNITS ATHENS FIR ALERTED
NIL)
8.6.1.1.3. Semnificaie:
Mesaj de alarm faz de incertitudine declarat de Atena n urma lipsei rapoartelor de poziie i a comunicaiilor
de la ora de decolare plus 2 minute identificarea aeronavei SAM236 IFR, zbor militar C141, categoria turbulenei
de siaj grea, echipat cu mijloace de comunicaie standard, mijloace de navigaie i de apropiere pentru rut, transponder
SSR cu mod A (capabilitate 4096 coduri) i C, ultimul cod atribuit 3624 decolat din Atena 1020 UTC croazier
pentru prima poriune a rutei 430 kts, primul nivel de croazier specificat FL 220 procednd pe calea aerian B 9 pn
la 3910N2230W unde TAS se schimba la 415 kts procednd pe calea aerian B9 ctre Ivanic Grad VOR unde se va
solicita FL 180, meninnd TAS 245 kts procednd pe calea aerian B9 ctre Munich, timpul total necesar (de zbor)
estimat 2 h 27 min. aerodrom de rezerv Frankfurt timpul necesar (de zbor) estimat pn la Belgrad 20 min., timpul
necesar (de zbor) estimat pn la Munich l h 33 min. nmatricularea aeronavei A43213 executa zbor pentru USAF
nu s-a primit raport de poziie de la 2 min. dup decolare, autonomie de zbor 7 h 20 min. dup decolare 12 persoane
la bord echipament radio portabil la bord n frecvena VHF 121,5 Mhz i UHF 243 Mhz veste de salvare
fluorescente i cu lumini 2 brci de salvare acoperite, cu o capacitate total de 14 persoane culoarea aeronavei
argintie numele pilotului SIGGAH operator USAF Atena APP a fost ultimul organ ce a avut legtura la ora 1022
UTC pe 126,7 Mhz cnd pilotul a raportat verticala radiobalizei GN APP Atena a alertat toate organele ATS din FIR
Atena nu se cunosc alte informaii.
8.6.1.2. Mesajul de ntrerupere a comunicaiilor radio (RCF)
(
) ) 21. Informaii asupra defeciunii radio (mai mult de un rnd dup nevoi)
7. Identificarea aeronavei, modul i codul SSR. 3. Tipul de mesaj, numrul i date de referin.
20. Informaii de alarmare pentru cutare i salvare (mai mult de un rnd, dup nevoi)
19. Informaii suplimentare.
18. Informaii diverse (mai mult de un rnd, dup nevoi).
16. Aerodromul de destinaie i timpul total necesar (de zbor) estimat;
aerodromuri de rezerv.
15. Ruta (mai mult de un rnd, dup nevoi).
13. Aerodromul de decolare i ora
RCASTA - 15.02.1994
8.6.1.2.2. Exemplu:
Iat un exemplu de mesaj de transmis de la LONDRA la AMSTERDAM pentru a aduce la cunotin acestui centru
o ntrerupere a comunicaiilor radio cu o aeronav care a fost autorizat s se ndrepte n zona de responsabilitate a
acestuia din urm. Planul de zbor corespunztor arat c aeronava nu este dotat cu transponder SSR:
(RCFGAGAB
1231 121.3 CLA 1229 TRANSMITTING ONLY 126.7 Mhz LAST POSITION CONFIRMED BY RADAR)
Mesaj de ntrerupere a comunicaiilor radio identificarea aeronavei nici un cod SSR asignat ultima comunicaie
cu centrul din Londra la 1232 UTC pe 121,3 Mhz ultima poziie semnalat, VOR Clacton la ora 1229 UTC mijloace
radiocomunicaii n funciune; ultima oar cnd a fost auzit aeronava emitea numai pe 126,7 Mhz poziia la Clacton
observat prin radar.
8.6.2. Mesajele plan de zbor i mesajele de actualizare asociate
8.6.2.1. Mesajul plan de zbor depus (FPL)
(

)
8.6.2.1.2. Exemplu:
(FPL TPR101 IS
B707M CHOPV/C
EGLL1400
N0450F310 Gl UG1 STU285036/M082F310 UG1 52N015W 52N020W 52N030W 50N040W 49N050W
CYQX0455 CYYR
EET/EINN0026 EGXX0111 20W0136 CYQX0228 40W0330 50W0415 SEL/FJEL)
Mesaj plan de zbor depus numrul cursei TRP101 IFR curs regulat un Boeing 707, categoria turbulenei de
siaj medie, echipat cu Loran C, UF RTF, VOR, DOPPLER, VHF RTF i transponder SSR mod A (4096 coduri) i C,
aerodrom de decolare Londra, ora estimat de punere n micare 1400 UTC viteza de croazier 450 kts, nivelul de
zbor solicitat pentru prima poriune a zborului FL 310 procedeaz pe AWY Gl i UG1 ctre punctul situat la 285
grade magnetice i 36 NM fa de VOR Strumble. Din acest punct se va zbura la numrul Mach constant 082 pe AWY
UG1 pn la 52N15W apoi pn la 52N20W; apoi 52N30W; apoi 50N40W; apoi 49N50W pn la destinaia Gander,
timpul total necesar (de zbor) estimat 4 h 55 min. aerodrom de rezerv Goose Bay comandantul a notificat EET la
punctele semnificative Shannon FIR 26 min., Shanwich Oceanic FIR l h 11 min., 20 W l h 36 min., Gander Oceanic
FIR 2 h 28 min., 40 W 3 h 30 min. i 50 \V 4 h 15 min. cod Selcal FJEL.
18. Informaii diverse (mai mult de un rnd, dup nevoi).
15. Ruta (mai mult de un rnd, dup nevoi).
10. Echipament.
9. Tipul aeronavei i categoria turbulenei de
siaj.
8. Reguli de zbor i tipul
(felul) zborului
7. Identificarea aeronavei,
modul i codul SSR
3. Tipul de mesaj, numrul
i date de referin
RCASTA - 15.02.1994
8.6.2.2. Mesajul de ntrziere (DLA)
(
)
8.6.2.2.2. Exemplu:
Iat un exemplu de mesaj de ntrziere transmis de la un aerodrom de decolare ctre fiecare din destinatarii
mesajului plan de zbor depus.
(DLA KLM671 LIRF0900 LYDU)
Mesaj de ntrziere identificarea aeronavei KLM671 ora estimat de punere n micare la aerodromul Fiumicino
modificat fa de cea prevzut n mesajul anterior 0900 UTC destinaia aerodrom Dubrovnik.
8.6.2.3. Mesajul de modificare (CHG)
(
)
(mai mult de un rnd, dup nevoie)
8.6.2.3.2. Exemplu:
Iat un exemplu de mesaj de modificare transmis de ctre centrul AMSTERDAM la centrul FRANKFURT pentru
a rectifica informaiile prealabile transmise la Frankfurt ntr-un mesaj plan de zbor depus. Se presupune c ambele
centre sunt prevzute cu calculatoare ATC.
(CHGA/F016A/F014 GABWE/A2173 EHAM EDDF 8/ 16/EDDN)
Mesaj de modificare litere de identificare a calculatoarelor din Amsterdam i Frankfurt A i F, urmate de numrul
de serie al acestui mesaj (016) transmis din Amsterdam repetarea literelor de identificare a calculatoarelor urmate de
numrul de serie al mesajului plan de zbor depus (014) corespunztor identificarea aeronavei GABWE codul SSR
2173 funcionnd n modul A, n zbor pe rut de la Amsterdam la Frankfurt citii IFR n cmpul 8 al mesajului plan de
zbor depus corespunztor cmpul 16 al mesajului plan de zbor corespunztor este modificat: noua destinaie
Nurnberg.
8.6.2.4. Mesajul de anulare a planului de zbor (CNL)
(
modul i codul SSR
i date de referin
22. Amendri 22. Amendri
16. Aerodromul de destinaie
i timpul total necesar (de
zbor) estimat; aerodromuri de
rezerv
13. Aerodromul de
decolare i ora
modul i codul SSR
i date de referin
13. Aerodromul de
decolare i ora
modul i codul SSR.
i date de referin.
RCASTA - 15.02.1994
)
8.6.2.4.2. Exemplul nr. l
Iat un exemplu de mesaj de anulare a planului de zbor transmis de un organ ATS la toi destinatarii dintr-un mesaj
plan de zbor depus care a fost anterior transmis.
(CNL DLH 522 EDBB LFPO)
Mesaj de anulare a planului de zbor anulai planul de zbor pentru DLH522, zbor prevzut de la Berlin la Paris
(Orly).
8.6.2.4.4. Exemplul nr. 2
Iat un exemplu de mesaj de anulare a planului de zbor transmis de un centru la centrul alturat. Se presupune c
ambele centre sunt prevzute cu calculatoare ATC.
(CNLF/B127F/B055 BAW 580 EDDF EDDW)
Mesaj de anulare a planului de zbor literele de identificare a calculatoarelor ATC expeditor i primitor, F i B,
urmate de numrul de serie (127) a acestui mesaj, repetarea literelor de identificare a calculatoarelor urmate de numrul
de serie (055) al mesajului plan de zbor n vigoare transmis anterior i care se anuleaz anulai planul de zbor pentru
BAW580, zbor prevzut de la Frankfurt la Bremen.
8.6.2.5. Mesajul de decolare (DEP)
(
)
8.6.2.5.2. Exemplu:
Iat un exemplu de mesaj de decolare transmis de la un aerodrom de decolare la fiecare din destinatarii mesajului
plan de zbor depus:
(DEP CSA4311 EGPD1923 ENZV)
Mesaj de decolare identificarea aeronavei CSA4311 decolat de pe aerodromul Aberdeen la ora 1923 UTC (de
la aerodromul indicat n mesajul plan de zbor depus pentru acest zbor), destinaia aerodromul Stavanger.
8.6.2.6. Mesajul de aterizare (ARR)
( )
8.6.2.6.2. Exemplu:
Iat un exemplu de mesaj de aterizare transmis de un aerodrom de destinaie prevzut, la aerodromul de decolare:
(ARR CSA406 LHBP LKPR0913)
17. Aerodromul
de destinaie i ora
13. Aerodromul
de decolare i ora
7. Identificarea
aeronavei, modul i
codul SSR
3. Tipul de
mesaj, numrul i
date de referin
16. Aerodromul de destinaie i timpul total necesar (de
zbor) estimat; aerodromuri de rezerv
13. Aerodromul de
decolare i ora
modul i codul SSR
i date de referin
16. Aerodromul de
destinaie i timpul total
necesar (de zbor) estimat;
aerodromuri de rezerv
13. Aerodromul de decolare
i ora
RCASTA - 15.02.1994
Mesaj de aterizare identificarea aeronavei CSA406 decolat de la Budapesta/Ferihegy a aterizat la aerodromul
Praga/ Ruzyne la ora 0913 UTC.
8.6.3. Mesajele de coordonare
8.6.3.1. Mesajul plan de zbor n vigoare (CPL)
(

)
8.6.3.1.2. Exemplul nr. l
Iat un exemplu de mesaj plan de zbor n vigoare transmis de centrul din BOSTON la centrul din NEW YORK n
legtur cu o aeronav n zbor de la Boston la aeroportul La Guardia:
(CPL UAL621/A5120 IS
DC9/M S/C
KBOS HFD/1341A220A200A
N0420A220 V3 AGL V445
KLGA
0)
8.6.3.1.3. Exemplul nr. 2
Iat un exemplu pentru acelai fel de mesaj de plan de zbor (CPL), cu diferena c cele 2 centre sunt echipate cu
calculatoare:
(CPLBOS/LGA052 UAL621/A5120 IS
DC9/M S/C
KBOS HFD/1341A220A200A
N0420A220 V3 AGL V445
KLGA
0)
Mesaj plan de zbor n vigoare [cu identitatea organului emitent (BOS) i identificarea organului primitor (LGA),
urmat de numrul de serie al mesajului (052)] numrul zborului UAL621, ultimul cod SSR atribuit 5120 mod A
IFR, curs regulat un DC 9, categoria turbulenei de siaj medie, echipat cu comunicaii standard, echipament de
navigaie i de apropiere pentru rut i transponder SSR mod A (4096 coduri) i C aeroport de decolare Boston ora
estimat de traversare a limitei de FIR Boston/New York n punctul HFD este 1341 UTC, autorizat de Boston ACC la
altitudinea 22 000 ft dar s fie deasupra HFD la sau peste altitudinea 20 000 ft TAS 420 kts, nivelul de croazier
18. Informaii diverse (mai mult de un rnd, dup nevoi)
15. Ruta (mai mult de un rnd, dup nevoi)
14. Date estimative 13. Aerodromul de decolare i ora
10. Echipament 9. Tipul aeronavei i categoria turbulenei de siaj
8. Reguli de zbor i tipul
(felul) zborului
modul i codul SSR
i date de referin
RCASTA - 15.02.1994
solicitat 22 000 ft zborul procedeaz pe AWY V3 ctre punctul de raport AGL apoi pe AWY V445 destinaie
aeroportul La Guardia nici o alt informaie.
8.6.3.2. Mesajul de estimare (EST)
(
)
8.6.3.2.2. Exemplu:
Iat un mesaj coninnd ora de estimare, transmis de centrul din Paris la centrul din Londra.
Se presupune c centrul din Londra a primit un mesaj plan de zbor pentru acest zbor; ambele centre sunt prevzute
cu calculatoare ATC.
(ESTP/L027 BAW671/A5631 LFPG
ABB/1548F140F110A EGLL)
Mesaj de estimare [cu identitatea organului emitent (P) i identitatea organului primitor (L), urmat de numrul de
serie al acestui mesaj (027)] identificarea aeronavei BAW671, ultimul cod SSR atribuit 5631 n mod A aerodromul
de plecare Paris de Gaulle estimnd Abberville VOR 1548 UTC, autorizat FL 140, zborul va traversa VOR
Abberville la FL 110 sau mai sus, n urcare destinaia aerodromul Londra.
8.6.3.3. Mesajul de coordonare (CDN)
(
etc.)
(mai mult de un rnd, dup nevoie)
8.6.3.3.2. Exemplu
Iat un exemplu de mesaj de coordonare transmis de ctre centrul PRESTWICK la centrul din DUBLIN n scopul
de a propune o modificare a condiiilor n care o aeronav va trebui s survoleze limita Dublin/Prestwick. Prestwick a
primit un mesaj plan de zbor n vigoare de la Dublin i ambele centre sunt echipate cu calculatoare ATC.
(CDNPuD098D/P036BAW617/A5136EIDWEGPK
14, GRN/1735F210F130A).
Mesaj de coordonare literele de identificare a calculatoarelor ATC de la Prestwick i Dublin P i D, urmate de
numerele de serie (098) ale acestui mesaj transmis de Prestwich, urmeaz date asemntoare identificnd mesajul plan
de zbor n vigoare transmis de Dublin la care se refer (D/P036) identificarea aeronavei BAW617 avnd codul SSR
asignat 5136 n modul A, n zbor pe rut de la Dublin la Prestwick propunerea se refer la tipul de cmp 14: Prestwick
va accepta aeronava la punctul limit GRN la 1735 UTC i aeronava va survola acest punct la nivelul FL130 sau mai
sus n urcare spre nivelul autorizat FL210.
22. Amendri 22. Amendri
16. Aerodromul de destinaie
i timpul total necesar (de
zbor) estimat; aerodromuri de
rezerv
13. Aerodromul de
decolare i ora
modul i codul SSR
i date de referin
16. Aerodromul de destinaie i timpul total
necesar (de zbor) estimat; aerodromuri de rezerv
14. Date estimative
13. Aerodromul de
decolare i ora
modul i codul SSR
i date de referin
RCASTA - 15.02.1994
8.6.3.4. Mesajul de acceptare (ACP)
( )
8.6.3.4.2. Exemplu:
Iat un mesaj de acceptare transmis de centrul LONDRA la centrul din PARIS n legtur cu un mesaj plan de zbor
n vigoare pe care Londra 1-a primit de la centrul din Paris. Se presupune c ambele centre sunt prevzute cu
calculatoare ATC.
(ACPL/P086P/L142EIN065/A4570LFPCEGLL)
Mesaj de acceptare literele de identificare a calculatoarelor de la centrul Londra i Paris (L i P) urmate de
numrul de serie (086) al acestui mesaj transmis de Londra, urmeaz date asemntoare identificnd mesajul plan de
zbor n vigoare transmis de Paris (PL142) identificarea aeronavei, EIN1065 creia i s-a asigurat codul SSR n modul
A (A4570), zborul pe rut de la Paris la Londra este acceptat.
8.6.3.5. Mesajul de confirmare logic (LAM)
( )
8.6.3.5.2. Exemplu:
Urmeaz un mesaj de confirmare logic transmis de un centru ctre un centru adiacent ca un rspuns la un mesaj
plan de zbor n vigoare. Se presupune c ambele centre sunt echipate cu calculatoare ATC.
(LAMP/M178M/P100)
Mesaj de confirmare logic identitatea calculatorului emitent i receptor de la organele ATC Paris i Maastricht,
urmat de numrul de serie al mesajului organului emitent (178) urmat de identitate i numrul de serie al calculatorului
ce rspunde (100).
8.6.4. Mesajele suplimentare
8.6.4.1. Mesajul de cerere a planului de zbor (RQP)
(
)
8.6.4.1.2. Exemplu:
Urmeaz un mesaj de cerere a planului de zbor transmis de un centru ctre centrul adiacent, dup ce n prealabil s-
a primit un mesaj de estimare pentru care nu se primise anterior mesajul plan de zbor depus.
(RQP PHOEN EHRD EDDL)
16. Aerodromul de
destinaie i timpul total
necesar (de zbor) estimat;
13. Aerodromul de decolare
i ora
modul i codul SSR
i date de referin
3. Tipul de mesaj,
numrul i date de
referin
16. Aerodromul de
destinaie i timpul
total necesar (de zbor)
estimat; aerodromuri
de rezerv.
13. Aerodromul
de decolare i ora
7. Identificarea
aeronavei, modul i
codul SSR
3. Tipul de mesaj,
numrul i date de
referin
RCASTA - 15.02.1994
Cerere a mesajului plan de zbor indicativul aeronavei PHOEN decolat din Rotterdam destinaia Dsseldorf.
8.6.4.2. Mesajul de cerere a planului de zbor suplimentar (RQS)
( )
8.6.4.2.2. Exemplu:
Iat un exemplu de mesaj de cerere de plan de zbor suplimentar transmis de un organ ATS ctre organul ATS care
deservete aerodromul de decolare pentru a cere date informative cuprinse n formularul plan de zbor, dar care nu au
fost transmise n mesajele plan de zbor depus sau n vigoare.
(RQSKLM405. A4046EHAMCYMX)
Cerere de plan de zbor suplimentar identificarea aeronavei KLM405, modul i codul SSR asignat A4046,
aerodromul de decolare AMSTERDAM, aerodromul de destinaie MIRABEL.
8.6.4.3. Mesajul plan de zbor suplimentar (SPL)
(

)
8.6.4.3.2. Exemplu:
Iat un exemplu de mesaj plan de zbor suplimentar transmis de ctre aerodromul de unde a decolat aeronava ctre
un organ ATS care a cerut informaii suplimentare figurnd pe formularul plan de zbor (ns netransmise n mesajele
plan de zbor depuse sau n mesajele plan de zbor n vigoare):
(SPL SAW502A
EDDW0920
EKCH0400 EKVB
REG/GBZTA RMK.CIIARTER
E/0640 P/9 R/V J/L A/BLUE C/DENKE
Mesaj plan de zbor suplimentar: identificarea aeronavei SAW502A, nu dispune de echipament SSR decolat din
Bremen 0920 UTC destinaia KASTRUP, timpul total necesar (de zbor) estimat 4 ore aerodromul de rezerv Viborg
nmatricularea aeronavei GBZTA zbor charter autonomie 6 ore 40 minute dup decolare 9 persoane la bord
echipamentul de radio portativ funcioneaz pe frecvena de pericol internaional 121,5 Mhz veste de salvare dotate
cu lumini, culoarea aeronavei este albastr numele pilotului Denke.
19. Informaii suplimentare (mai mult de un rnd, dup nevoi)
18. Informaii diverse (mai mult de un rnd, dup nevoi)
modul i codul SSR
i date de referin
16. Aerodromul de
destinaie i timpul
total necesar (de zbor)
estimat; aerodromuri
de rezerv
13. Aerodromul
de decolare i ora
7. Identificarea
aeronavei, modul i
codul SSR
3. Tipul de mesaj,
numrul i date de
referin
RCASTA - 15.02.1994
8.7. INSTRUCIUNI PENTRU
COMPLETAREA FORMULARULUI PLAN DE ZBOR
GENERALITI
Conformai-v strict formularului i metodei de completare a datelor.
ncepei nscrierea datelor n primul spaiu. Atunci cnd mai mult spaiu este disponibil, lsai nefolosit spaiul
rmas.
Scriei toate orele UTC din patru cifre.
Timpul necesar (de zbor) estimat EET va fi nscris din 4 cifre (ore i minute).
Zona colorat care precede cmpul 3 va fi completat de serviciile ATS i COM, n afara cazului c
responsabilitatea emiterii mesajelor plan de zbor a fost transferat altui organ.
Not: Termenul aerodrom include i alte locuri (dect aerodromul) care pot fi folosite de anumite tipuri de aeronave
(ex.: elicoptere, baloane).
INSTRUCIUNI PENTRU COMPLETAREA DATELOR ATS
Not: Numerele cmpurilor formularului nu sunt consecutive, deoarece ele corespund numerelor de cmpuri din
mesajele ATS.
CMPUL 7: IDENTIFICAREA AERONAVEI (maximum 7 caractere)
CMPUL 8: REGULI DE ZBOR I TIPUL ZBORULUI
Reguli de zbor: Specificai una din urmtoarele litere pentru a arta categoria de reguli de zbor pe care intenioneaz
pilotul s le urmeze:
I dac zboar IFR
V dac zboar VFR
Y dac zboar nti IFR
RCASTA - 15.02.1994
MESSAGE TYPE
DESIGNATOR
Alerting ALR
Radiocommunication failure RCF
Filed flight plan FPL
Delay DLA
Modification CHG
Flight plan cancellation CNL
Departure DEP
Arrival ARR
Current flight plan CPL
Estimate EST
Coordination CDN
Acceptance ACP
Logical acknowledgement message LAM
Request flight plan RQP
Request supplementary flight plan RQS
Supplementary flight Plan SPL
Field type numbers
Emergency
Messages
Filed flight plan
messages and
associated up
date messages
Coordination
messages
Supplementary
messages
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 1
A
m
e
n
d
m
e
n
t
N
o
t

c
u
r
r
e
n
t
l
y

u
s
e
d
M
E
S
S
A
G
E

F
I
E
L
D
S
N
o
t

c
u
r
r
e
n
t
l
y

u
s
e
d
M
e
s
s
a
g
e

t
y
p
e
w
,

n
u
m
b
e
r

a
n
d

r
e
f
e
r
e
n
c
e

d
a
t
a
N
o
t

c
u
r
r
e
n
t
l
y

u
s
e
d
D
e
s
c
r
i
p
t
i
o
n

o
f

e
m
e
r
g
e
n
c
y
N
o
t

c
u
r
r
e
n
t
l
y

u
s
e
d
A
i
r
c
r
a
f
t

i
d
e
n
t
i
f
i
c
a
t
i
o
n

a
n
d

S
S
R

m
o
d
e

c
o
d
e
F
l
i
g
h
t

r
u
l
e
s

a
n
d

t
y
p
e

o
f

f
l
i
g
h
t
N
u
m
b
e
r

a
n
d

t
y
p
e

a
i
r
c
r
a
f
t

a
n
d

w
a
k
e
t
u
r
b
u
l
e
n
c
e

c
a
t
e
g
o
r
y
E
q
u
i
p
m
e
n
t
N
o
t

c
u
r
r
e
n
t
l
y

u
s
e
d
N
o
t

c
u
r
r
e
n
t
l
y

u
s
e
d
D
e
p
a
r
t
u
r
e

a
e
r
o
d
r
o
m
e

a
n
d

t
i
m
e
E
s
t
i
m
a
t
e

t
i
m
e
R
o
u
t
e
D
e
s
t
i
n
a
t
i
o
n

a
e
r
o
d
r
o
m
e

a
n
d

t
o
t
a
l

e
s
t
i
m
a
t
e
d
e
l
l
a
p
s
e
d

t
i
m
e
,

a
l
t
e
r
n
a
t
e

a
e
r
o
d
r
o
m
e

(
s
)
A
r
r
i
v
a
l

a
e
r
o
d
r
o
m
e

a
n
d

t
i
m
e
O
t
h
e
r

i
n
f
o
r
m
a
t
i
o
n
S
u
p
p
l
e
m
e
n
t
a
r
y

i
n
f
o
r
m
a
t
i
o
n
A
l
e
r
t
i
n
g

s
e
a
r
c
h

a
n
d

r
e
s
c
u
e

i
n
f
o
r
m
a
t
i
o
n
R
a
d
i
o

f
a
i
l
u
r
e

i
n
f
o
r
m
a
t
i
o
n
SCHEMA MESAJELOR DE
TRAFIC AERIAN TIPIZAT
THIS FIELD BEGINS A NEW LINE
WHEN THE MESSAGE IS PRINTED
IN PAGE TELETYPEWRITER FORM
THIS FIELD IS REPEATED
AS NECESSARY
3 5 7 8 9 10 13 15 16 18 19 20
21
22
22
19
18
18
18
15 16
16
16
16
16
16 17
15 14
14
16
16
16
16
16
16
16
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
8 9 10
8 9 10
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
Z dac zboar nti VFR
(i specificai la cmpul 15 punctul unde este prevzut schimbarea regulilor de zbor)
Tipul zborului: Specificai una din urmtoarele litere pentru a arta tipul zborului cnd acest lucru este cerut de
autoritatea ATS respectiv:
S dac este curs regulat
N dac este curs neregulat
G dac este aviaie general
M dac este aviaie militar
X dac este o alt categorie dect cele de mai sus.
CMPUL 9: NUMRUL I TIPUL AERONAVELOR I CATEGORIA TURBULENEI DE SIAJ
a) Numrul aeronavelor (l sau 2 caractere). Acest element se include numai n cazul zborurilor n formaie.
b) Tipul aeronavelor (2 la 4 caractere).
Scriei denumirea respectiv dup cum se specific n Doc. 8643 Denumirea tipurilor de aeronave, sau dac nu a
fost alocat o astfel de denumire sau n cazul zborurilor n formaie cuprinznd mai mult de un singur tip, scriei ZZZZ
i specificai la cmpul 18 numrul i tipurile aeronavelor precedat de TYP.
c) Categoria turbulenei de siaj (l caracter).
Scriei dup bara oblic una dintre urmtoarele litere pentru a indica categoria turbulenei de siaj a avionului:
H Greu, pentru a indica un tip de aeronav care are o mas de decolare de 136 000 kg (300 000 lb) sau mai mult;
M Mediu, pentru a indica un tip de aeronav care are o mas la decolare sub 136000 kg dar mai mare de 7 000
kg (15 500 lb);
L Uor, pentru a indica un tip de aeronav care are o mas la decolare de 7 000 kg sau mai puin.
CMPUL 10: ECHIPAMENT
Echipament de radiocomunicaii, navigaie i apropiere.
Menionai o liter dup cum urmeaz:
N dac nu exist la bord echipament COM/NAV/ de apropiere pentru ruta pe care urmeaz s zboare avionul, sau
dac echipamentul este defect, sau
S dac exist echipament COM/NAV/ de apropiere standard n funciune pentru ruta pe care urmeaz s zboare (vezi
Nota 1),
i/sau
Scriei una sau mai multe din urmtoarele litere pentru a indica echipamentul COM/NAV/ de apropiere disponibil
sau n funciune:
Nota l: Echipament standard este considerat VHF, RTF, ADF, VOR/DME i ILS, n afar de cazul cnd o alt
combinaie este recomandat de autoritatea ATS respectiv.
Nota 2: Dac se folosete litera Z, specificai la cmpul 18 cellalt echipament la bord, precedat de COMJ i sau
NAV/ dup cum este necesar.
Echipamentul SSR:
Scriei dup bara oblic una din literele urmtoare pentru a descrie echipamentul SSR n funciune;
N Fr transponder;
A LORAN A
B (nentrebuinat)
C LORAN C
D DME
E Decca
F ADF
G (neintrebuinat)
H HF RTF
I Navigaie inerial
J (nentrebuinat)
K (nentrebuinat)
L ILS
M Omega
O VOR
P Doppler
Q (nentrebuinat)
R RNAV (echipament de rut)
T TACAN
U UHF RTF
V VHF RTF
W
X La indicaia ATC-ului
Y
Z alt echipament la bord
(Vezi Nota 2)
RCASTA - 15.02.1994
A Transponder Mod A (4 cifre 4096 coduri);
C Transponder Mod A (4 cifre 4096 coduri) i Mod C;
X Transponder Mod S fr identificarea aeronavei i a presiunii-altitudine;
P Transponder Mod S, incluznd presiunea-altitudine;
I Transponder Mod S, incluznd identificarea aeronavei dar fr presiune-altitudine;
S Transponder Mod S, inclusiv presiune-altitudine i identificarea aeronavei
CMPUL 13: AERODROMUL DE DECOLARE I ORA (8 caractere)
Scriei indicatorul de localitate OACI din 4 litere al aerodromului de plecare sau, dac nu are alocat nici un indicator,
scriei ZZZZ i specificai n cmpul 18 numele aerodromului precedat de DEP/.
Atunci cnd planul de zbor este recepionat de la o aeronav n zbor, scriei AFIL i specificai la cmpul 18
indicatorul de localitate OACI din 4 litere al organului ATS de la care pot fi obinute date plan de zbor suplimentar
precedat de DEP/.
Se nscrie apoi fr spaiu, pentru un plan de zbor emis naintea decolrii, ora estimat de punere n micare
(estimated off block time) sau, pentru un plan de zbor recepionat de la o aeronav n zbor, se nscrie ora real sau
estimat deasupra primului punct de pe rut de la care se aplic planul de zbor.
CMPUL 15: RUTA
Scriei prima vitez de croazier ca la punctul (a) i primul nivel de zbor ca la punctul (b) fr spaiu ntre ele. Apoi,
dup sgeat, scriei ruta ca la punctul (c).
(a) Viteza de croazier (maximum 5 caractere).
Scriei viteza adevrat (TAS) pentru prima poriune sau ntreaga poriune a zborului de croazier astfel:
K urmat de 4 cifre (ex.: K0830) pentru a exprima viteza n km/h;
N urmat de 4 cifre (ex.: N0485) pentru a exprima viteza n kts; M urmat de 3 cifre (ex.: M082) pentru a exprima,
atunci cnd este specificat n AIP, viteza n numr Mach.
(b) Nivelul de croazier (maximum 5 caractere).
Scriei nivelul de zbor planificat pentru prima poriune sau pentru toat ruta, astfel:
F urmat de 3 cifre (pentru nivelele de zbor) (ex.: F330):
S urmat de 4 cifre (pentru nivel metric standard) (ex.: S 1130);
A urmat de 3 cifre (pentru altitudine n sute de picioare) (ex.: A045)
M urmat de 4 cifre (pentru altitudine n zeci de metri) (ex.: M0840)
VFR pentru zborurile VFR necontrolate.
(c) Ruta (inclusiv schimbri de vitez, nivel i/sau reguli de zbor).
Zboruri pe rutele ATS
Scriei, dac aerodromul de plecare este situat pe sau conectat la ruta ATS, indicatorul primei rute ATS, sau dac
aerodromul de plecare nu este pe ruta ATS, sau conectat la aceasta, literele DCT urmate de punctul de intrare pe ruta
ATS, urmat de numele rutei.
Apoi scriei fiecare punct unde se face fie o schimbare de vitez, fie una de nivel, o schimbare de ruta, sau/i o
schimbare de reguli de zbor (atunci cnd se planific tranziia ntre ruta ATS inferioar i superioar, iar rutele sunt
orientate n aceeai direcie, nu se va introduce punctul de tranziie), urmate de numele segmentului urmtor de cale
aerian, chiar dac este acelai segment, sau de DCT, dac zborul pn la punctul urmtor va fi n afar de rut, n afar
de cazul c ambele puncte sunt definite prin coordonate geografice.
CMPUL 16: AERODROMUL DE DESTINAIE I TIMPUL TOTAL NECESAR (DE ZBOR) ESTIMAT,
AERODROMURI DE REZERVA
a) Aerodromul de destinaie i timpul total necesar (de zbor) estimat (8 caractere).
Scriei indicatorul de localitate OACI din 4 litere pentru aeroportul de destinaie urmat, fr spaiu, de timpul total
necesar (de zbor) estimat, sau dac nu are indicator de localitate, se nscrie ZZZZ urmat, fr spaiu, de timpul total
necesar (de zbor) estimat i se va specifica n cmpul 18 numele aerodromului precedat de DEST/.
Not: Pentru un plan de zbor recepionat de la o aeronav n zbor, timpul total necesar (de zbor) estimat este timpul
estimat de la primul punct de pe rut de unde se aplic planul de zbor.
RCASTA - 15.02.1994
Aerodromurile de rezerv (4 caractere).
Scriei indicatorul de localitate a cel mult dou aerodromuri de rezerv, separate printr-un spaiu.
b) Timpul total necesar de zbor.
CMPUL 18: ALTE INFORMAII
Scriei 0 (zero) dac nu exist alte informaii sau dac exist, orice alt informaie necesar n secvena preferata
artat mai jos, sub forma unei prescurtri corespunztoare, urmat de o bar oblic, i de informaia ce trebuie
nregistrat:
EET / Punctul semnificativ sau indicatorul limitei de FIR i timpul necesar (de zbor) estimat, cumulat pn la acel
punct/ grani de FIR (atunci cnd se indic astfel n AIP)
Exemplu: EET/CAP0745 XYZ0830
EET/EINNU204
RIF / Detalii privitoare la ruta ctre noul aerodrom, urmate de indicatorul OACI, din 4 litere, al aerodromului. Noua
rut este supus autorizrii din zbor.
Exemplu: RIF/DTA NEC KLAX
RIF/ESP G94 CLA APPH
RIF/LEMD
REG / nmatricularea aeronavei, daca este alta dect identificarea de la cmpul 7
SEL / Codul SELCAL, dac aa cere autoritatea ATS respectiv;
OPR / Numele companiei, dac nu reiese din identificarea aeronavei de la cmpul 7;
STS / Motive pentru o dirijare special de ctre ATS (ex.: STS/ HOSP, STS/ONE ENG INOP);
TYP / Tipurile avioanelor precedate de numrul lor dac la cmpul 9 apare ZZZZ;
PER /Date despre performanele avionului, la cererea autoritii ATS respective;
COM / Date semnificative privitoare la echipamentul de comunicaii, dup cum se cere n AIP (ex.: COM/UHF
Only);
NAV / Date semnificative privitoare la echipamentul de navigaie, /dup cum se cere n AIP (ex.: NAV/INS);
DEP / Numele aerodromului de plecare dac la cmpul 13 apare ZZZZ;
DEST /Numele aerodromului de sosire, dac la cmpul 16 apare ZZZZ;
ALTN / Numele aerodromului de rezerv, dac la cmpul 19 apare ZZZZ;
RMK / Orice alte indicaii n clar, cerute de autoritatea ATS respectiv sau socotite necesare de ctre pilot.
CMPUL 19: INFORMAII SUPLIMENTARE
Autonomie: E/ urmat de un grup de 4 cifre dnd autonomia n ore i minute.
Persoane la bord: P/ urmat de numrul total de persoane (pasageri i echipaj) la bord dac se cere n AIP sau
TBN (to be notified) dac numrul total de persoane nu este cunoscut la ora completrii formularului.
Echipament de urgen i salvare: Echipament radio: R/: se taie cu o linie oblic literele U, V sau E corespunztor
echipamentului de care nu se dispune (U = UHF 243,0 Mhz; V =VHF 121,5 Mhz; E = radiobaliza de urgen ELBA).
Echipament de salvare: S/ se taie cu o linie oblic literele P, D, M sau J corespunztor echipamentului de care nu
se dispune (P = polar; D = deert; M = maritim; J = jangl).
Veste de salvare: J/ se taie cu o linie oblic toate literele L, F, U, V dac nu se dispune de veste de salvare sau se
taie cu o linie oblic literele L, F, U sau V corespunztor echipamentului de care nu se dispune.
Brci de salvare: D/ se taie cu linii oblice literele D i C dac la bord nu sunt brci de salvare; n cazul existenei
brcilor de salvare se va nscrie numrul acestora; capacitatea total (numr de persoane) precum i culoarea acestora.
Culoarea aeronavei i marcaje: A/ se nscrie culoarea aeronavei i marcaje.
Remarci: N/ se taie cu o linie litera N dac nu sunt remarci; dac este necesar, se va indica orice alt echipament
de salvare i orice alt informaie despre acesta.
Pilot: C/ se va nscrie numele pilotului comandant.
Completate de: Se va nscrie numele organului, reprezentantul operatorului sau persoana care completeaz planul
de zbor.
RCASTA - 15.02.1994
RCASTA - 15.02.1994
CAPITOLUL 9
LIMBAJUL CONVENIONAL FOLOSIT
N ASIGURAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN
9.1. PROCEDURI DE COMUNICAII
9.1.1. Procedurile de comunicaii sunt n conformitate cu Anexa 10OACI voL. II Telecomunicaii aeronautice,
iar piloii, personalul de trafic aerian i cellalt personal de sol va trebui s cunoasc i s aplice corect procedurile
radiotelefonice coninute n acest regulament. Extrase din documentul susmenionat cu regulile radiotelefonice sunt
prevzute n Anexa nr. 6.
9.2. GENERALITI
9.2.1. Cele mai multe din expresiile din PARTEA A IX-A conin mesajul complet ns fr indicativul radio. Nu se
intenioneaz ca aceste mesaje s fie limitative i, atunci cnd circumstanele difer, piloii, personalul de trafic i
cellalt personal de sol, pot utiliza alte expresii subsidiare care trebuie s fie ct mai clare i concise pentru a evita
confuziile.
9.2.2. Expresiile sunt grupate n conformitate cu tipurile serviciilor de trafic aerian la care se refer, totui personalul
va trebui s cunoasc ntreaga list, indiferent de organul la care are locul de munc, deoarece situaiile pot impune
folosirea oricrei expresii coninute de list.
9.2.3. Expresiile utilizate pentru vehicule, altele dect tractoarele de remorcare, n micare pe suprafaa de manevr
nu sunt grupate separat, ci asociate cu micarea aeronavelor.
Pentru instruciuni de rulaj, cuvntul RULAI (TAXI) va fi nlocuit cu cuvntul PROCEDAI
(PROCEED) atunci cnd se comunic cu vehiculele.
9.2.4. Expresiile condiionale ca de exemplu : In spatele aeronavei care aterizeaz sau dup aeronava care
decoleaz, nu vor fi folosite pentru micri care afecteaz pista n serviciu, cu excepia cazului cnd aeronava sau
vehiculele n cauz sunt vzute de controlor sau pilot, n toate cazurile o autorizare condiionat va fi dat n urmtoarea
ordine i compus din:
indicativ;
condiiile specifice;
autorizarea.
Exemplu :
ROT941, IN SPATELE DC9 PE FINALA ROT941, BEHIND DC9 ON SHORT FINAL,
SCURTA, ALINIAI-VA IN SPATE. LINE UP BEHIND
NOTA : Aeronavele care recepioneaz autorizarea condiionat sunt obligate s identifice aeronava sau vehiculul
care cauzeaz aceast condiionare.
9.2.5. Autorizrile ATC de rut vor fi repetate ntotdeauna de ctre piloi.
9.2.6. Toate autorizrile pentru intrare, aterizare, decolare, traversare, rulaj napoi pe pista n serviciu
vor fi repe tate de piloi.
9.2.7. Alte autorizri sau instruciuni incluznd autorizri con diionate, vor fi repetate de piloi sau confirmate ntr-o
astfel de manier nct s indice clar c ele au fost nelese i c se vor conforma acestora.
9.2.8. Pista n serviciu, presiunea, codul SSR, instruciuni pri vind nivelul, capul, viteza i nivelul de tranziie vor fi
repetate ntotdeauna de ctre piloi.
Exemplu :
Controlor: TAROM DOI PATRU. AFIAI TAROM TWO FOUR. SQUAWK THREE FOUR TWO FIVE
TREI PATRU DOI CINCI
Pilot : TREI PATRU DOI CINCI. THREE FOUR TWO FIVE. TAROM TWO FOUR
TAROM DOI PATRU
Not : Dac poziia n plan vertical a unei aeronave este raportat la presiunea standard 1013,2 hPa (1013,2 mb)
expresia NIVEL DE ZBOR (FLIGHT LEVEL) va precede cifrei care reprezint numrul nivelului de zbor; dac
ns este raportat la presiunea QNH, QFE se vor folosi cuvintele METRI sau PICIOARE, dup caz.
RCASTA - 15.02.1994
9-1 Limbajul convenional folosit n asigurarea serviciilor de trafic aerian
9.2.9. Cuvintele din parantez indic informaii specifice, cum ar fi un nivel, un loc, un timp etc. i trebuie a fi
introduse pentru a completa expresia sau se pot folosi n mod alternativ pentru contruirea expresiilor opionale.
Cuvintele din parantezele drepte indic cuvinte sau informaii opionale (suplimentare) care pot fi necesare n
anumite cazuri specifice.
FRAZEOLOGIE STANDARD
EXPRESII CU CARACTER GENERAL
RCASTA - 15.02.1994
Limbajul convenional folosit n asigurarea serviciilor de trafic aerian 9-2
CONDIIILE N CARE SUNT
UTILIZATE IN LIMBA ROMN N LIMBA ENGLEZ
1. DESCRIEREA POZIIEI IN PLAN
VERTICAL
2. SCHIMBRI DE NIVEL,
RAPOARTE I RATE DE URCARE
Se folosete numai pentru aeronavele
supersonice
a. NIVELUL DE ZBOR (numrul); sau
b. (numr) METRI; sau
c. (numr) PICIOARE.
a. URCAI (COBORI) urmat,
dup caz de:
I. LA (nivelul)
II. S ATINGEI (nivelul) LA (sau
PN LA) (ora sau punctul n cauz)
III. RAPORTAI PRSIREA (sau
ATINGEREA, sau TRAVERSAREA)
(nivelului);
IV. RAPORTAI TRAVERSAREA
NIVELELOR IMPARE (sau PARE);
V. CU (numr) METRI/SECUNDA
(sau PICIOARE/MINUT) [MINIMUM
ori MAXIMUM];
VI. RAPORTAI APROPIEREA
PENTRU URCARE (COBORRE)
IN CONTINUARE;
VII. RAPORTAI NCEPEREA ACCE-
LERRII (sau DECELERARII);
b. URCARE (sau COBORRE) IN
TREPTE (indicativul aeronavei)
DEASUPRA (sau SUB) DVS;
c. CEREI SCHIMBAREA NIVE-
LULUI DE LA (numele organului)
LA (ora sau punctul semnificativ);
d. OPRII URCAREA (sau COBO-
RREA) LA (nivelul);
e. CONTINUAI URCAREA (sau
COBORREA) LA (nivelul);
f. URGENTAI URCAREA (sau
COBORREA [PANA TRAVER-
SAI (nivelul)];
g. CND SUNTEI GATA, URCAI
(SAU COBORI) LA (nivelul);
A. FLIGHT LEVEL (number); or
B. (number) METERS; or
C. (number) FEET,
a. CLIMB (or DESCEND) followed
as necessary by:
TO (level);
TO REACH (level) AT (or BY)
(time or significant point)
REPORT LEAVING (or REACHlNG,
OR PASSING) (level)
REPORT PASSING ODD (or
EVEN) LEVELS
AT (number) METERS PER
SECOND (or FEET PER MINUTE)
[MINIMUM or MAXIMUM]
REPORT APPROACHING FOR
FURTHER CLIMBING (DESCENDING);
REPORT STARTING ACCELE-
RATION (or DECELERATION);
b. STEP CLIMB (or DESCENT) (A/C
identification) ABOVE (or BENEATH)
YOU;
c. REQUEST LEVEL CHANGE
FROM (name of unit) AT (time or
significatnt point);
d. STOP CLIMB (or DESCENT) TO
(level);
e. CONTINUE CLIMB (or DESCENT)
TO (LEVEL);
f. EXPEDITE CLIMB (or DESCENT)
[UNTIL PASSING (level)];
g. WHEN READY CLIMB (or
DESCEND) TO (level);
Pentru a cere o aciune la o or sau loc
specific
Pentru a cere acionarea atunci cnd
este convenabil pentru a cere unei aero-
nave s urce sau s coboare meninnd
ealonarea i condiii VMC
Cnd exista un dubiu ca o a/c nu se poate
conforma unei autorizri sau instruciuni
Cnd un pilot nu se poate conforma
autorizrii sau instruciunii
3. TRANSFERUL CONTROLULUI
I/SAU SCHIMBAREA DE
FRECVEN
Not: unei A/C i i se poate cere s
ATEPTE (STAND BY) pe o
frecven cnd se intenioneaz ca
organul ATC s iniieze comunicaii i
s ASCULTE (MONITOR) o
frecven cnd informaiile sunt transmise
ca emisiune general (broad-cast)
h. ATEPTAI COBORREA
(sau URCAREA) LA (ora);
i. *APROBATI COBORREA
LA (ora);
j. IMEDIAT;
k. DUP TRAVERSAREA
(punctul semnificativ);
1. LA (ora sau punctul semnificativ);
m. CND SUNTEI GATA
(instruciuni);
n. MENINEI SINGUR EALO-
NAREA SI VMC [DE LA (nivelul)]
[LA (nivelul)];
o. MENINEI SINGUR EALO-
NAREA I VMC DEASUPRA (sau
SUB SAU PN LA) (nivelul);
p. DACA NU E POSIBIL (instruciuni
alternative) I ANUNAI;
q. * NU POT EXECUTA.
a. CHEMAI (indicativul organului)
(frecventa);
b. LA (ori LA VERTICALA) (ora sau
locul) CHEMAI (indicativul organului)
(frecvena);
c. DACA NU AVEI LEGTURA
(instruciuni);
d. ATEPTAI PE (frecvena)
PENTRU (indicativul organului);
e. APROBAI SA SCHIMB PE
(frecvena);
f. SCHIMBAREA DE FRECVENTA
APROBATA;
g. ASCULTAI (indicativul organului)
(frecvena);
h. *ASCULT PE (frecvena);
i. CND SUNTEI GATA CHEMAI
(indicativul organului) (frecvena);
j. RMNEI PE ACEAST
FRECVEN.
h. EXPECT DESCENT (or CLIMB)
AT (time);
i. *REQUEST DESCENT AT (time);
j. IMMEDIATELY;
k. AFTER PASSING (significant point);
1. AT (time or significant point);
m. WHEN READY (instructions);
n. MAINTAIN OWN SEPARATION
AND VMC [FROM (level)] [TO
(level)];
o. MAINTAIN OWN SEPARATION
AND VMC ABOVE (or BELOW or
TO) (level);
p. IF NOT POSSIBILE
(alternative instructions) AND ADVISE;
Q. *UNABLE TO COMPLY.
a. CONTACT (unit call-sign)
(frequency);
b. AT (or OVER) (time or place)
CONTACT (unit call-sign) (frequency);
c. IF NO CONTACT (instructions);
d. STAND BY (frequency) FOR (unit
call-sign);
e. *REQUEST CHANGE TO
(frequency);
f. FREQUENCY CHANGE
APPROVED;
g. MONITOR (unit call-sign)
(frequency);
h. *MONTTORING (frequency);
i. WHEN READY CONTACT
(unit call-sign) ( frequency);
j. REMAIN THIS FREQUENCY.
RCASTA - 15.02.1994
RCASTA - 15.02.1994
4. INFORMARE DE TRAFIC
Pentru a confirma informaiile de
trafic
5.CONDIII METEOROLOGICE
Not: vntul este exprimat prin
transmiterea direciei i vitezei precum
i a oricrei variaii semnificative.
OBSERVAIILE RVR MULTIPLE
N EVENTUALITATEA C NU SE
DISPUNE DE INFORMAII RVR
PENTRU O POZIIE, ACEST
LUCRU VA FI MENIONAT IN
MESAJ LA LOCUL CORESPUN-
ZTOR
a. TRAFIC (informaii);
b. NICI UN TRAFIC RAPORTAT;
c. *SUPRAVEGHEZ SPAIUL;
d. *VEDEM TRAFICUL;
e. *NU VEDEM TRAFICUL [motivul];
f. TRAFIC [SUPLIMENTAR] CTRE
(punctul cardinal) (tipul aeronavei)
(nivelul) ESTIMEAZ (sau LA
VERTICALA) (punctul semnificativ)
LA (ora);
g. TRAFIC: BALON (BALOANE)
LIBER NEPILOTAT (clasificarea) A
FOST [sau ESTIMAT] sau LA
VERTICALA (locul) LA (ora)
NIVELUL (NIVELELE) DE ZBOR
RAPORTAT (numr) [sau NIVELUL
DE ZBOR NECUNOSCUT] DEPLA-
SARE (direcia) (alte informaii dac
sunt).
a. VNTUL (numr) GRADE (numr)
(uniti de msur);
b. VNTUL LA (nlimea/altitudinea/
nivelul de zbor) (numr) GRADE
(numr) (unitate de msur);
c. VIZIBILITATE (distan) (direcia);
d. VIZIBILITATEA N LUNGUL
PISTEI (sau RVR) PISTA (numr)
(distan);
e. RVR PISTA (numr) (prima poziie)
(distana) (poziia a doua) (distana),
(poziia a treia) (distana);
f. RVR PISTA (numr) (prima poziie)
(distana), (poziia a doua) LIPSA,
(poziia a treia) (distana);
g. FENOMENE ACTUALE (detalii);
h. NORI (gradul de acoperire) (tipul)
i nlimea bazei (sau SENIN);
i. CAVOK;
j. TEMPERATURA (MINUS) (numr)
i/sau PUNCTUL DE ROU
(MINUS) (numr);
a. TRAFFIC (information);
b. NO REPORTED TRAFFIC;
c. *LOOKING OUT;
d. TRAFFIC IN SIGHT;
e. *NEGATIVE CONTACT [reason];
f. [ADDITIONAL] TRAFFIC (direction)
BOUND (type of aircraft) (level)
ESTIMATED (or OVER) (significant
point) AT (time);
g. TRAFFIC IS (classification)
UNMANNED FREE BALOON(S)
was [or ESTIMATED] OVER (place)
AT (time) REPORTED FLIGHT
LEVEL(S) (figure or figures) [or
FLIGHT LEVEL UNKNOWN]
MOVING (direction) (other pertinent
information if any).
a. WIND (number) DEGREES
(number) (unit);
b. WIND AT (height/altitude/flight
level) (number) DEGREES (number)
(units),
c. VISIBILITV (distance) (direction);
d. RUNWAY VISUAL RANGE (or
RVR) RUNWAY (number) (distance);
e. RVR RUNWAY (number) (first
position) (distance), (second position)
(distance), (third position) (distance);
f. RVR RUNWAY (number) (first
position) (distance), (second position)
MISSING (third position) (distance);
g. PRESENT WEATHER (details);
h. CLOUD (amount, (type) and height
of base (or SKY CLEAR);
i. CAVOK;
j. TEMPERATURE (MINUS) (number)
(and/or DEWPOINT) (MINUS)
(number);
Not: Observaiile RVR multiple sunt ntotdeauna exprimate pentru zona de
contact, zona mijlocului pistei i zona sfritului pistei
*Indic transmisiunea pilotului
6. PENTRU A OMITE RAPOARTE
DE POZIIE PANA LA O POZIIE
SPECIFICATA
7. RAPOARTE ADIIONALE.
Pentru a cere raport la un loc specificat
sau distana.
Pentru a cere un raport al poziiei
prezente
8. INFORMAII DE AERODROM
k. QNH (sau QFE) (numr) (uniti
de msur),
1. JIVRAJ (sau TURBULENTA)
MODERAT (PUTERNIC) [N NORI]
(zona);
m. RAPORTAI CONDIIILE DE
ZBOR.
a. URMTORUL RAPORT LA
(punctul n cauz);
b. OMITEI RAPOARTELE DE
POZIIE [PN LA (specificaii)];
c. RELUAI RAPORTAREA POZIIEI.
a. RAPORTAI TRECND (punctul
n cauz);
b. RAPORTAI (distana KM/NM DE
LA DME (numele staiei).
c. RAPORTAI PRIN RADIAL (trei
cifre) VOR (numele staiei);
d. RAPORTAI DISTANTA DE LA
(punctul n cauz);
e. RAPORTAI DISTANTA DE LA
DME (numele staiei).
a. PISTA (numr) (condiii);
b. SUPRAFAA DE ATERIZARE
(condiii);
c. ATENTIE LUCRRI DE CON-
STRUCIE (localizare);
d. ATENIE (specificarea motivului)
DREAPTA (sau STNGA) (sau
AMBELE LATURI) PISTA (numrul);
e. ATENIE LUCRRI (sau OBSTA-
COLE) poziia i orice indicaie
necesar);
f. RAPORT CONDIII PISTA LA
(ora observaiei) PISTA (numrul) (tipul
precipitaiei) PANA LA (grosimea
depunerii) MILIMETRI. ACIUNEA
DE FRNARE BUNA (sau MEDIE -
BUNA sau MEDIE sau MEDIE -
SLABA sau SLABA sau NU POATE
FI LUATA IN CONSIDERARE)
[(i/sau COEFICIENT DE
FRNARE (echipament i numr)];
k. QNH (or QFE) (number) (units);
1. MODERATE (or SEVERE) ICING
(or TURBULENCE) [IN CLOUD]
(area);
m. REPORT FLIGHT CONDITIONS.
a. NEXT REPORT AT (significant
point);
b. OMIT POSITION REPORTS
[UNTIL (specify)];
c. RESUME POSITION REPORTING.
a. REPORT PASSING (significant
point);
b. REPORT (distance) KM/NM FROM
(name of DME station) DME.
c. REPORT PASSING (three digits)
RADIAL (name of VOR) VOR;
d. REPORT DISTANCE FROM
(significant point);
e. REPORT DISTANCE FROM (name
of DME station) DME.
a. RUNWAY (number) (condition);
b. LANDING SURFACE (condition);
c. CAUTION CONSTRUCTION
WORK (location);
d. CAUTION (specify reasons)
RIGHT (or LEFT) (or BOTH SIDES)
OF RUNWAY (number);
e. CAUTION WORK IN PROGRES
(or OBSTRUCTION) (position and
any necessary advice);
f. RUNWAY REPORT AT (observation
time) RUNWAY (number) type of
precipitation) UP TO (depth of
deposit) MILLMETRES. BRAKING
ACTION GOOD (or MEDIUM TO
GOOD, or MEDIUM or MEDIUM
TO POOR or POOR or
UNRELIABLE) [and/or BREAKING
COEFICENT (equipment and
number);
RCASTA - 15.02.1994
SERVICIUL DE CONTROL REGIONAL
RCASTA - 15.02.1994
9. STAREA OPERAIONALA A
MIJLOACELOR VIZUALE SI NON-
VIZUALE
g. ACIUNEA DE FRNARE
RAPORTATA DE (tipul avionului)
LA (ora) BUNA (sau MEDIE sau
SLABA);
h. PISTA (sau CALEA DE CIR-
CULAIE) UD [sau UMED, PETE
DE AP, INUNDAT (grosime), sau
ZPAD NDEPRTAT (lungimea
i lime, dup caz) sau TRATAT sau
ACOPERIT CU PETICE DE
ZPAD, USCAT (sau ZPAD
UD sau ZPAD COMPACT sau
ZPAD CU AP sau ZPAD I
APA NGHEATE sau GHEA, sau
GHEA DEDESUBT sau GHEA
I ZPAD sau BANCURI DE
ZPAD sau ANURI NGHEATE
I CRESTE)].
a. (mijlocul vizual sau non-vizual)
PISTA (numrul) (descrierea deficienei);
b. BALIZAJUL (tipul sistemului)
(nefuncionalitatea);
c. ILS CATEGORIA (numrul categoriei)
(starea de funcionare);
d. BALIZAJUL CII DE CIRCULAIE
(descrierea deficienei);
e. (tipul indicatorului de pant pentru
apropierea vizual) PISTA (numrul)
(descrierea deficienei);
f. ALIMENTAREA DE REZERVA
DEFECTA.
g. BREAKING ACTION REPORTED
BY (aircraft type) AT (time) GOOD
(or MEDIUM OR POOR);
h. RUNWAY (or TAXI - WAY) WET
[or DAMP, WATER PATCHES,
FLOODED (depth), or SNOW
REMOVED (length and width as
applicable), or TREATED or
COVERED WITH PATCHES OF
DRY SNOW (or WET SNOW, or
COMPACTED SNOW, or SLUSH, or
FROZEN SLUSH, or ICE, or ICE
UNDERNEATH, or ICE AND
SNOW, or FROZEN RUTS AND
RIDGES)].
a. (specify visual or non-visual AID)
RUNWAY (number) (description of
deficiency);
b. (type) LIGHTING (unserviceability);
c. ILS CATEGORY (category)
(serviceability state);
d. TAXIWAY LIGHTING (description
of deficiency);
e. (type of visual approach slope
indicator) RUNWAY (number)
(description of deficiency);
f. SECONDARY POWER SUPPLY
NOT AVAILABLE.
10. EMITEREA AUTORIZRILOR a. (numele organului) AUTORIZEAZ
(indicativul aeronavei);
b. (aeronava) AUTORIZATA LA;
c. REAUTORIZAT (detalii privind
autorizarea amendat);
d. REAUTORIZAT (poriunea de rut
amendat) CTRE (punctul semnificativ
al rutei originale);
e. INTRAI IN REGIUNEA DE
CONTROL (sau ZONA) [VIA (punctul
semnificativ)] [LA (ora)] (nivel);
f. PRSII REGIUNEA DE CON-
TROL (sau ZONA) LA (nivelul (sau
a. (name of unit) CLEARS (aircraft
indentification);
b. (aircraft) CLEARED TO;
c. RECLEARED (amended clearance
details);
d. RECLEARED (amended route
portion) TO (significant point of
original route);
e. ENTER CONTROL AREA (or
ZONE) [VIA (significant point)] [AT
(time)] AT (level);
f. LEAVE CONTROL AREA (or
ZONE) AT (level) (or CLIMBING or
11. INDICAREA RUTEI SI LIMITA
AUTORIZRII
12. MENINEREA UNUI NIVEL
SPECIFICAT
Not: Termenul MENINEI
MAINTAIN nu va fi folosit n loc de
COBORI DESCEND sau
URCAI CLIMB cnd se dispune
aeronavei s schimbe nivelul
13. SPECIFICAII N LEGTUR
CU NIVELELE DE CROAZIER
N URCARE sau COBORRE);
g. INTRAI PE (calea aerian) LA
(punctul semnificativ) LA (nivelul)
[LA (ora)].
a. DE LA (locul) LA (locul);
b. CTRE (locul), urmat dup cum e
necesar de:
- DIRECT
- VIA (ruta i/sau punctele de raport)
- CONFORM RUTEI DIN PLAN
- VIA (distana) ARC (direcia) DE
(numele staiei DME) DME
- IN AFARA REGIUNII DE CONTROL
(sau ZONEI) (distana) (direcia) DE
(locul);
c. (nivelul sau ruta) NU ESTE DISPO-
NIBIL(A) DIN CAUZA (motivul)
ALTERNATIVE SUNT (nivele sau
rute) ANUNAI.
a. MENINEI (nivelul) [CTRE
(punctul semnificativ)];
b. MENINEI (nivelul) PN CE
TRAVERSAI (punctul semnificativ);
c. MENINEI (nivelul) PN LA
(ora);
d. MENINEI (nivelul) PN CE
SUNTEI ANUNAT DE (numele
organului);
e. MENINEI (nivelul) N SPAIUL
CONTROLAT;
f. MENINEI CEL PUIN (numr)
METRI (sau PICIOARE) DEASUPRA
(sau SUB) (indicativul aeronavei);
g. MENINEI (nivelul) PN LA
O NOUA AUTORIZARE.
a. TRAVERSAI (punctul semnificativ)
LA (sau DEASUPRA) (sau SUB)
(nivel);
b. TRAVERSAI (punctul semnificativ)
LA (ora) SAU MAI TRZIU (sau MAI
DEVREME) LA (nivel) [MENINND
SINGUR EALONAREA I VMC;
c. URCARE DE CROAZIERA
INTRE (nivelele) (sau DEASUPRA)
(nivelului);
DESCENDING);
g. JOIN (specify) AT (significant
point) AT (level) [AT (time)].
a. FROM (place) TO (place);
b. TO (place) followed as necessary
by:
- DIRECT
- VIA (route and/or reporting point)
- VIA FLIGHT PLANNED ROUTE
- VIA (distance) ARC (direction) OF
(name of DME station) DME
- OUT OF CONTROL AREA (or
ZONE) (distance) (direction) OF
(place);
c. (level or route) NOT AVAILABLE
DUE TO (reson) ALTERNATIVE(S)
IS/ARE (levels or routes) ADVISE.
a. MAINTAIN (level) TO (significant
point);
b. MAINTAIN (level) UNTIL PASSING
(significant point);
c. MAINTIN (level) UNTIL (time);
d. MAINTAIN (level) UNTIL
ADVISED BY (name of unit);
e. MAINTAIN (level) WHILE IN
CONTROL AIRSPACE;
f. MAINTAIN AT LEAST (number)
METERS (or FEET) ABOVE (or
BELOW) (aircraft identification);
g. MAINTAIN (level) UNTIL
FURTHER ADVISED.
a. CROSS (significant point) AT (or
BELOW or ABOVE) (level);
b. CROSS (significant point) AT
(time) OR LATER (or BEFORE) AT
(level) [MAINTAINING OWN
SEPARATION AND VMC],
c. CRUISE CLIMB BETWEEN (levels)
(or ABOVE level);
RCASTA - 15.02.1994
SERVICIUL CONTROLULUI DE APROPIERE
RCASTA - 15.02.1994
14. COBORRE DE URGEN
15. N CAZUL N CARE AUTORI-
ZAREA NU POATE FI EMIS
IMEDIAT
16. CONSUMAREA PE RUTA A
NTRZIERII
17. INSTRUCIUNI DE EALONARE
d. TRAVERSAI (distana) DME
(numele staiei) LA (sau DEASUPRA
sau SUB) (nivel).
a. *COBORRE DE URGEN
(intenia);
b. COBORRE DE URGENTA LA
(punctul semnificativ sau localitatea)
TOATE AERONAVELE SUB (nivel)
PN LA (distana) DE (punctul
semnificativ sau mijlocul de
radionavigaie) PRSII IMEDIAT
(urmat, dup cum este necesar, de
instruciuni specifice precum direcie,
cap, drum etc.).
ATEPTAI AUTORIZAREA LA
(ora).
LA (ora sau poziia) COBORI LA
(nivel) PENTRU NTRZIERE PE
RUTA DE (numr) MINUTE.
a. TRAVERSAI (punctul semnificativ)
LA (ora);
b. ANUNAI DAC PUTEI
TRAVERSA (punctul semnificativ)
LA (ora);
c. SOLICITAT NUMRUL MACH;
d. MENINEI (REDUCEI LA)
(MRII LA) MACH (numr).
d. CROSS (distance) (name of DME
station) DME AT (or BELOW) (level).
a. *EMERGENCY DESCENT
(intentions);
b. EMERGENCY DESCENT AT
(significant point or location) ALL
AIRCRAFT BELOW (level)
WITHIN (distance) OF (significant
point or navigation aid) LEAVE
IMMEDIATELY (followed as
necessary by specific instructions as to
direction, heading, track etc.).
EXPECT CLEARANCE AT (time).
AT (time or position) DESCEND TO
(level) FOR ENROUTE DELAY OF
(number) MINUTES.
a. CROSS (significant point) AT (time);
b. ADVISE ABLE TO CROSS
(significant point) AT (time);
c. REQUEST MACH NUMBER;
d. MAINTAIN (REDUCE AT)
INCREASE AT) MACH (number).
18. INSTRUCIUNI PENTRU
PLECARE
a. DUP PLECARE VIRAI DREAPTA
(sau STNGA) CAP (trei cifre);
b. VIRAI DREAPTA (sau STNGA)
CAP (trei cifre);
c. DRUM (trei cifre) GRADE
[MAGNETICE (sau ADEVRATE)]
CTRE (sau DE LA) (punctul semni-
ficativ) PANA LA (ora sau PANA
ATINGEI) (punctul semnificativ sau
nivelul) [NAINTE DE A LUA CAP];
d. LUAI CAP (trei cifre) LA (sau
NAINTE DE sau DUP) (ora);
e. LUAI CAP CTRE (sau DIRECT)
(punctul semnificativ) LA (sau NAINTE
DE sau DUP) (ora);
a. AFTER DEPARTURE TURN RIGHT
(or LEFT) HEADING (three digits);
b. TURN RIGHT(or LEFT) HEADING
(three digits);
c. TRACK (three digits) DEGREES
[MAGNETIC (or TRUE)] TO (or
FROM) (significant point) UNTIL
(time or REACHING) (fix or significant
point or level) [BEFORE SETTING
HEADING];
d. SET HEADING (three figures) AT
(or BEFORE or LATER THAN) (time);
e. SET HEADING TO (or DIRECT)
(significant point) AT (or BEFORE or
LATER THAN) (time);
f. DUP ATINGEREA (sau
TRAVERSAREA) (nivel sau punct
semnificativ) LUAI CAP [DIRECT]
(punctul semnificativ);
g. AUTORIZAT VIA (denumirea).
a. AUTORIZAT VIA (denumirea);
b. AUTORIZAT CTRE (limita
autorizrii) VIA (denumirea);
c. AUTORIZAT VIA (detalii ale rutei
de urmat);
d. AUTORIZAT APROPIERE (tipul
apropierii) [PISTA (numrul)];
e. AUTORIZAT APROPIERE [PISTA
(numrul)];
f. NCEPEI APROPIEREA LA (ora);
g. *SOLICIT APROPIERE IN LINIE
DREAPTA/DIRECTA;
h. AUTORIZAT APROPIERE IN
LINIE DREAPTA/DIRECTA PISTA
(numrul);
i. RAPORTAI VIZUAL;
j. RAPORTAI PISTA [LUMINI DE
APROPIERE] LA VEDERE,
k. *SOLICIT APROPIERE LA
VEDERE;
1. AUTORIZAT APROPIERE LA
VEDERE PISTA (numrul);
m. RAPORTAI [ZBOR CTRE
(ZBOR DUP) (punctul semnificativ);
n. *SOLICIT COBORRE VMC;
o. **MENTINETI SINGUR EALO-
NAREA;
p. MENINEI VMC;
q. SUNTEI FAMILIARIZAT CU
PROCEDURA DE APROPIERE
(numele).
f. AFTER REACHING (or PASSING)
(level or significant point) SET
HEADING [DIRECT] (significant
point);
g. CLEARED VIA (designation).
a. CLEARED VIA (designation);
b. CLEARED TO (cleared limit) VIA
(designation);
c. CLEARED VIA (details of route to
be followed);
d. CLEARED (type of aproach)
APPROACH [RUNWAY (number)];
e. CLEARED APPROACH [RUNWAY
number)];
f. COMMENCE APPROACH AT (time);
g. *REQUEST STRAIGHT -
IN/DIRECT APPROACH;
h. CLEARED STRAIGHT - IN/DIRECT
APPROACH [RUNWAY (number)];
i. REPORT VISUAL;
j. REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN
SIGHT;
k. *REQUEST VISUAL APPROACH;
1. CLEARED VISUAL APPROACH
RUNWAY (number);
m. REPORT (significant point) [OUT-
BOUND, or INBOUND)];
n. *REQUEST VMC DESCENT;
o. **MAINTAIN OWN SEPARATION;
p. MAINTAIN VMC;
q. ARE YOU FAMILIAR WITH
(name) APPROACH PROCEDURE.
RCASTA - 15.02.1994
Not: Condiiile asociate cu folosirea ex-
presiei g sunt cele din Partea III 3.1.2.2
19. INSTRUCIUNI PENTRU
APROPIERE
Not: prin APROPIERE VIZUALA
VISUAL APROACH se nelege
apropierea direct n condiii
meteorologice de zbor la vedere
**Pentru zboruri VFR
RCASTA - 15.02.1994
EXPRESII UTILIZATE PE AERODROM I N VECINTATEA ACESTUIA
20.INSTRUCIUNI DE ATEPTARE
a. Ateptare vizual
b. Ateptare la verticala unui mijloc
sau punct conform procedurii
publicate
c. Solicitarea de ctre pilot a descrierii
orale a procedurii de ateptare la un
mijloc (VOR sau NDB)
21. ORA PREVZUT DE
APROPIERE
a.**ATEPTARE VIZUALA [LA
VERTICALA] (poziia), (sau INTRE
(dou puncte proeminente de la sol));
b. ATEPTARE LA (punctul semnifi-
cativ, numele mijlocului sau punctului)
(nivel) ATEPTAI APROPIERE (sau
AUTORIZARE IN CONTINUARE)
LA (ora);
c. *SOLICIT INSTRUCIUNI DE
ATEPTARE;
d. ATEPTARE LA (numele mijlocului)
(indicativ i frecven, dac este
necesar) (nivel) DRUM DE APRO-
PIERE (trei cifre) GRADE, VIRAJE
DREAPTA (sau STNGA) TIMP DE
NDEPRTARE (numr) MINUTE
(instruciuni adiionale, dac este necesar);
e. ATEPTARE PE RADIAL (trei
cifre) AL VOR-ULUI (numele)
(indicativ i frecven, dac este
necesar) LA (distana) DME (sau
INTRE [distana i (distana) DME]
(nivel) DRUM DE APROPIERE (trei
cifre) VIRAJE DREAPTA (sau
STNGA (intruciuni suplimentare,
dac este necesar).
a. NU SE PREVEDE NTRZIERE;
b. ORA PREVZUTA DE APROPIERE
REVIZUITA (ora);
c. ORA PREVZUTA DE APROPIERE
REVIZUITA (ora);
d. NTRZIERE NEDETERMINATA
(cauze).
a. **HOLD VISUAL [OTHER]
(position), (or BETWEEN (two
prominent landmarks));
b. HOLD AT (significant point, name
of facility or fix) (level) EXPECT
APPROACH (OR FURTHER
CLEARANCE) AT (time);
c. *REQUEST HOLDING
INSTRUCTIONS;
d. HOLD AT (name of facility) (call
sign and frequency, if necessary)
(level) INBOUND TRACK (three
digits) DEGREES RIGHT (or LEFT)
HAND PATTERN OUTBOUND TIME
(number) MINUTES (additional
instructions, if necessary);
e. HOLD ONE THE (three digits)
RADIAL OF THE (name) VOR (call
sign and frequency if necessary) AT
(distance) DME [or BETWEEN
(distance) and (distance) DME] (level)
INBOUND TRACK (three digits)
RIGHT (or LEFT) HAND PATTERN
(additional instructions, if necessary).
a. NO DELAY EXPECTED;
b. EXPECTED APPROACH TIME
(time);
c. REVISED EXPECTED APPROACH
TIME (time);
d. DELAY NOT DETERMINED
(reason).
22. IDENTIFICAREA AERONAVEI
23. CONFIRMAREA PRIN MIJLOACE
VIZUALE
APRINDEI LUMINILE DE
ATERIZARE
a. CONFIRMAI PRIN MICAREA
ELEROANELOR (sau DIRECIEI);
b. CONFIRMAI PRIN BALANSA-
REA ARIPILOR;
c. CONFIRMAI PRIN APRIN-
DEREA REPETATA A LUMINILOR
DE ATERIZARE.
SHOW LANDING LIGHT(S);
a. ACKNOWLEDGE BY MOVING
AILERONS (or RUDDER);
b. ACKNOWLEDGE BY ROCKING
WINGS;
c. ACKNOWLEDGE BY FLASHING
LANDING LIGHTS.
**Pentru zboruri VFR
24. PROCEDURI DE PORNIRE
Solicitarea autorizrii de pornire a
motoarelor
Rspunsul organului de trafic
25. PROCEDURI DE PORNIRE
(personal de sol/piloi)
26. PROCEDURA DE MPINGERE
NAPOI
Comunicaii ntre personalul tehnic de
sol i pilot.
a. *[poziia de parcare] SOLICIT
PORNIREA;
b. *[poziia de parcare] SOLICIT
PORNIREA, INFORMAIA (litera
de identificare a informaiei ATIS);
c. PORNIREA APROBAT;
d. PORNIRE LA (ora);
e. ATEPTAI PORNIREA LA (ora);
f. PORNIRE LA DISCREIE;
g. ATEPTAI PLECAREA LA (ora)
PORNIRE LA DISCREIE.
a. GATA S PORNII?;
b. *PORNIT NUMRUL (numrul
motorului/motoarelor).
a. * [poziia de parcare] SOLICIT
MPINGEREA NAPOI;
b. MPINGEREA NAPOI APRO-
BATA, SUB SUPRAVEGHEREA
ECHIPEI DE SOL;
c. ATEPTAI;
d. MPINGEI NAPOI LA DISCREIE;
e. ATEPTAI (numr) minute
ntrziere (CAUZA);
f. SUNTEI GATA PENTRU MPIN-
GEREA NAPOI?;
g. *GATA PENTRU MPINGERE NAPOI;
h. CONFIRMAI FRNE DECUPLATE;
i. *FRNE DECUPLATE;
j. NCEPE MPINGEREA NAPOI;
k. MPINGEREA NAPOI TERMINATA;
1. *OPRII MPINGEREA NAPOI;
m. CONFIRMAI FRNE CUPLATE;
n. *FRNE CUPLATE;
a. *[aircraft location] REQUEST
START UP;
b. *(aircraft location) REQUEST
START UP, INFORMATION (ATIS
identification);
c. START UP APPROVED;
d. START UP AT (time);
e. EXPECT START UP AT (time);
f. START UP AT OWN DISCRETION;
g. EXPECT DEPARTURE (time)
START UP AT OWN DISCRETION.
a. ARE YOU READY TO START UP?;
b. *STARTING NUMBER (engine
number/s).
a. *[aircraft location] REQUEST
PUSH BACK;
b. PUSH BACK APPROVED, UNDER
GROUND SUPERVISION;
c. STANDBY;
d. PUSH BACK AT OWN DISCRETION;
e. EXPECT (number) MINUTES
DELAY DUE (reason);
f. ARE YOU READY FOR PUSH BACK?;
g. *READY FOR PUSH BACK;
h. CONFIRM BRAKES RELEASED;
i. *BRAKES RELEASED;
j. COMMENCING PUSH BACK;
k. PUSH BACK COMPLETED;
1. *STOP PUSH BACK;
m. CONFIRM BRACKES SET;
n. *BRACKES SET;
RCASTA - 15.02.1994
Nota 1: Personalul de sol va continua acest schimb de mesaje fie printr-un
rspuns prin sistemul de intercomunicaie sau printr-un semnal vizual
distimct pentru a indica c totul este clar i c pornirea, aa cum s-a indicat,
poate fi executat.
Nota 2: Este necesar o identificare sigur ntre prile interesate, pentru
orice comunicaie ntre personalul de sol i piloi.
Not: Cnd procedurile locale prevd astfel, autorizarea de mpingere
napoi se va obine de la turnul de control.
RCASTA - 15.02.1994
27. PROCEDURI DE REMORCARE
Not: Mesajul a indic transmi-
siunea de la avion sau vehiculul de
remorcare, iar mesajele b, c
indic rspunsul organelor de trafic.
28. PENTRU A CERE ORA DE
CONTROL SAU INFORMAIILE
DE AERODROM N VEDEREA
DECOLRII
Solicitarea de informaii la un aeroport
unde nu exist emisiune ATIS
29. PROCEDURI DE RULARE
PENTRU DECOLARE.
Atunci cnd sunt cerute instruciuni de
rulare detaliate
Atunci cnd nu se dispune de o surs
suplimentar de informare precum
emisiunea ATIS
o. *DETAAI;
p. DETAM, ATEPTAI SEMNAL
VIZUAL PE STNGA (sau DREAPTA).
a. *SOLICIT REMORCAREA [numele
companiei] (tipul aeronavei) DE LA
(poziia) LA (poziia);
b. REMORCAREA APROBATA VIA
(ruta specific de urmat);
c. OPRII (RMNEI PE LOC);
d. ATEPTAI.
a. *SOLICIT ORA DE CONTROL
b. ORA (minute)
c. *SOLICIT INFORMAII PENTRU
PLECARE
d. PISTA (numrul) VNTUL (direcia
i viteza) QNH (valoarea) TEMPE-
RATURA (valoarea) [VIZIBILITATEA
(detalii) (sau RVR) (detalii)].
a. * [tipul aeronavei] [categoria turbulen-
ei de siaj, dac este greu] [poziia
aeronavei] SOLICIT RULAJUL
[intenia];
b. * [tipul aeronavei] [categoria
turbulenei de siaj, dac este greu]
[poziia aeronavei] (regulile de zbor)
CTRE (aerodromul de destinaie)
SOLICIT RULAJUL (intenia);
c. RULAI LA POZIIA DE
ATEPTARE (numrul) [PISTA
(numrul)] [ORA (minute)];
d. *[tipul aeronavei] [categoria turbulen-
ei de siaj, dac este greu] SOLICIT
INSTRUCIUNI DE RULARE
DETALIATE;
e. RULAI VIA (ruta de urmat)
CTRE POZIIA DE ATEPTARE
(numnrul) [PISTA (numrul)] [ORA
(minute)];
f. RULAI LA POZIIA DE
ATEPTARE [numrul] (urmat de
informaiile de aerodrom) [ORA
(minute)];
o. *DISCONNECT;
p. DISCONNECTING STANDBY FOR
VISUAL AT YOUR LEFT (or RIGHT).
a. *REQUEST TOW [compani name]
(aicraft type) FROM (location) TO
(location);
b. TOW APPROVED VIA (specific
routing to be followed);
c. HOLD POSITION;
d. STANDBY.
a. *REQUEST TIME CHECK;
b. TIME (minutes);
c. *REQUEST DEPARTURE
INFORMATION;
d. RUNWAY (number) WIND
(direction and speed), QNH (detail),
[VISIBILITY (details) (or RVR)
(details).
a. *(aircraft type) [wake turbulence
category if heavy] [aircraft location]
REQUEST TAXI (intentions);
b. * [aircraft type] [wake turbulence
category if heavy] [aircraft location]
(flight rules) TO (aerodrome of
destination) REQUEST TAXI
[intentions];
c. TAXI TO HOLDING POSITION
[number] [RUNWAY (number)]
[TIME (minutes)];
d. *[aircraft type] [wake turbulence
category if heavy] REQUEST
DETAILED TAXI INSTRUCTIONS;
e. TAXI VIA (specific routing to be
followed) TO HOLDING POSITION
[number] [RUNWAY (number)]
[TIME (minutes)];
f. TAXI TO HOLDING POSITION
[number] (followed by aerodrome
information as applicable)[TIME
(minutes)];
Not: Acest schimb de mesaje (lit. o, p) este urmat de un semnal vizual
adresat pilotului pentru a indica c detaarea a fost realizat i c totul este
normal pentru rulaj.
DUP ATERIZARE
30. ATEPTARE
Nota 1: Nu se ateapt la o distan
mai mic dect cea prevzut n
Capitolul 4.
g. RULAI PRIMA (sau A DOUA)
STNGA (sau DREAPTA);
h. RULAI VIA (identificarea cii de
circulaie);
i. RULAI VIA PISTA (numrul);
j. RULAI LA AEROGARA (sau alt
loc., ex.: ZONA AVIAIEI GENERALE)
[LOCUL DE PARCARE (numrul)];
k. *SOLICIT RULAJUL NAPOI;
1. RULAJ NAPOI APROBAT;
m. RULAJ NAPOI PISTA (numrul);
n. *[poziia aeronavei] SOLICIT
RULAJUL LA (punctul de destinaie
pe aerodrom),
o. RULAJ NAINTE;
p. RULAI CU ATENIE;
q. CEDAI TRECEREA LUI (descrierea
i poziia celeilalte aronave);
r. *DAU VOIE LUI (traficul);
s. TRAFIC (sau tipul aeronavei) (LA
VEDERE);
t. RULAI IN BUZUNARUL DE
ATEPTARE;
u. URMAI (descrierea celeilalte
aeronave sau vehicul);
v. ELIBERAI PISTA;
w. *PISTA LIBERA;
x. GRBII RULAJUL [motivul];
y. *GRABIM;
z. [ATENIE] RULAI MAI NCET
[motivul];
zz. *REDUC VITEZA.
a. ATEPTAI (direcia) DE (poziia,
pista, numrul, etc.)
b. RMNEI PE LOC
g. TAKE (or TURN) FIRST (or
SECOND) LEFT (or RIGHT);
h. TAXI VIA (identification of taxiway);
i. TAXI VIA RUNWAY (number);
j. TAXI TO TERMINAL (or other
location, e.g.. GENERAL AVIATION
AREA) [STAND (number)];
k. *REQUEST BACKTRACK
APPROVED;
1. BACKTRACK APPROVED (number);
m. BACKTRACK RUNWAY (number);
n. *[aircraft location] REQUEST
TAXI TO (destination on aerodrome);
o. TAXI STRAIGHT AHEAD;
p. TAXI WITH CAUTION;
q. GIVE WAY TO (description and
position of other aircraft;
r. *GIVING WAY TO (traffic);
s. *TRAFFIC (or type of aircraft) IN
SIGHT;
t. TAXI INTO HOLDING BAY;
u. FOLLOW (description of other
aircraft) IN SIGHT;
v. VACATE RUNWAY;
W. *RUNWAY VACATED;
X. EXPEDITE TAXI [reason];
Y. *EXPEDITING;
Z. [CAUTION] TAXI SLOWER
[reason];
ZZ. *SLOWING DOWN.
a. HOLD (direction) OF (position,
runway number);
b. HOLD POSITION;
RCASTA - 15.02.1994
RCASTA - 15.02.1994
Nota 2: Expresiile a, b, c, d
vor fi confirmate n mod obligatoriu
cu expresiile e sau f, dup caz.
Nu se vor folosi expresiile ROGER sau
WILCO.
31.PENTRU A TRAVERSA O PIST
Not: Dac turnul de control nu poate
vedea aeronava (ex.:noapte, vizibilitate
sczut etc.), instruciunile vor fi
completate ntotdeauna de cererea de
raportare a eliberrii pistei. Pilotul va
raporta eliberarea pistei numai cnd
este n afara ei.
32. PREGTIREA DECOLRII
Dac nu se poate emite aprobarea de
decolare.
Pentru a aproba intrarea pe pist i a
atepta aprobarea de decolare.
Cnd sunt mai multe piste n serviciu.
Aprobare condiionat (prevederile
privind folosirea aprobrii condiionate
sunt coninute la punctul 9.2.4.
33. AUTORIZARE DE DECOLARE
Cnd sunt mai multe piste n serviciu.
c. ATEPTAI (distana) DE LA
(poziia);
d. ATEPTAI NAINTE DE (poziia);
e. *ATEPT;
f. *ATEPT NAINTE.
a. *SOLICIT TRAVERSAREA PISTEI
(numrul);
b. TRAVERSAI PISTA (numrul)
[RAPORTAI PISTA LIBERA];
c. GRBII TRAVERSAREA PISTEI
(numrul) TRAFIC (tipul aeronavei)
(distana) KILOMETRI (MILE) PE
FINALA;
d. *PISTA LIBERA.
a. NU POT APROBA RUTA DE
PLECARE (numele) (motivul);
b. RAPORTAI GATA [PENTRU
DECOLARE];
c. SUNTEI GATA [PENTRU
DECOLARE];
d. SUNTEI GATA PENTRU
PLECARE IMEDIATA;
e. *GATA;
f. ATEPTAI [motivul];
g. ALINIAI-V;
h. ALINIAI-V PISTA (numrul);
i. ALINIAI-V, FII GATA
PENTRU PLECARE IMEDIATA;
j. (condiia) ALINIAI-V;
k. *(condiia) M ALINIEZ;
1. [ESTE] CORECT [sau REPET...
(dup caz)].
a. APROB DECOLAREA [M
CHEMAI DECOLAT];
b. APROB DECOLAREA PISTA
(numrul);
c. HOLD (distance) FROM (position);
d. HOLD SHORT OF (position);
e. *HOLDING;
f. *HOLDING SHORT.
a.*REQUEST CROSS RUNWAY
(number);
b. CROSS RUNWAY (number)
[REPORT VACATED];
c. EXPEDITE CROSSING RUNWAY
(number) TRAFFIC (aircraft type)
(distance) KILOMETRES (or MILES)
FINAL;
d. *RUNWAY VACATED.
a. UNABLE TO ISSUE (designator)
DEPARTURE (reason);
b. REPORT READY [FOR
DEPARTURE];
c. ARE YOU READY [FOR
DEPARTURE;
d. ARE YOU READY FOR
IMMEDIATE DEPARTURE,
e. *READY,
f. WAIT [reason];
g. LINE UP,
h. LINE UP RUNWAY (number);
i. LINE UP, BE READY FOR
IMMEDIATE DEPARTURE;
j. (condition) LINE UP;
k. *(condition) LINING UP;
1. [THAT IS] CORRECT [or I SAY
AGAIN... (as appropriate)].
a. CLEARED FOR TAKE OFF
[REPORT AIRBORNE];
b. CLEARED FOR TAKE OFF
RUNWAY (number);
Not: Aceast expresie poate fi urmat de f.
Cnd aeronava ntrzie decolarea.
Pentru a anula o autorizare de
decolare.
Rspunsul la e.
Pentru a opri decolarea n condiii de
urgen.
Rspunsul la g.
34.DUP DECOLARE
Pentru a indica capul de urmat.
35.INTRAREA N TUR DE PIST
Pentru cazul n care se va zbura n tur
de pist pe partea dreapt.
c. DECOLAI IMEDIAT SAU
ELIBERAI PISTA;
d. DECOLAI IMEDIAT SAU
RMNEI LA ATEPTARE;
e. RMNEI PE LOC, ANULAI
DECOLAREA, REPET ANULAI
DECOLAREA (motivul);
f. *RMN PE LOC;
g. OPRII IMEDIAT (repetai indicativul
aeronavei) OPRII IMEDIAT;
h. *OPRESC.
a. *SOLICIT VIRAJ DREAPTA (sau
STNGA) [DUP DECOLARE];
b. VIRAJ DREAPTA (sau STNGA)
APROBAT;
c. V CHEM ULTERIOR PENTRU
VIRAJ DREAPTA (sau STNGA),
d. N AER (ora);
e. DUP TRAVERSAREA (nivelul)
(intruciuni);
f. CONTINUAI PE (direcia magnetic
a pistei) (instruciuni);
g. DRUM (direcia magnetic a pistei)
(instruciuni).
a. *[tipul aeronavei] (poziia) (nivelul)
PENTRU ATERIZARE;
b. INTRAI PE (latura turului de
pist) (pista numrul) VNTUL [LA
SOL] (direcia i viteza) TEMPERA-
TURA (grade Celsius) QNH (sau
QFE) (valoarea) [HECTOPASCALI
(sau MILIBARI] [TRAFIC (informaii
asupra traficului)];
c. EXECUTAI APROPIERE IN
LINE DREAPTA, PISTA (numrul)
VNTUL [LA SOL (direcia i
viteza)] [TEMPERATURA (grade
Celsius) QNH (sau QFE) (valoarea)]
([HECTOPASCALI (sau MILIBARI)]
[TRAFIC] (informaii asupra traficului);
d. INTRAI PE (latura turului de pist)
TUR DE PISTA DREAPT (pista
numrul) VNTUL [LA SOL]
c. TAKE OFF IMMEDIATELY OR
VACATE RUNWAY;
d. TAKE OFF IMMEDIATELY OR
HOLD SHORT OF RUNWAY;
e. HOLD POSITION CANCEL
TAKE-OFF I SAY AGAIN TAKE-
OFF CANCEL (reason);
f. *HOLDING;
g. STOP IMMEDIATELY (repeat aircraft
call sign) STOP IMMEDIATELY;
h. *STOPPING.
a. *REQUEST RIGHT (or LEFT)
TURN [WHEN AIRBORNE];
b. RIGHT (or LEFT) TURN
APPROVED;
c. WILL ADVISE LATER FOR
RIGHT (or LEFT) TURN,
d. AIRBORNE (time);
e. AFTER PASSING (level)
(instructions);
f. CONTINUE ON (magnetic direction
of runway) (instructions);
g. TRACK (magnetic direction of
runway) (instructions).
a. *[aircraft type] (position) (level)
FOR LANDING,
b. JOIN (position in circuit) (runway
number) [SURFACE] WIND (direction
and speed) TEMPERATURE (degrees
Celsius) QNH (or QFE) (detail)
[HECTOPASCALS (or MILLIBARS)]
[TRAFFIC (detail)],
c. MAKE STRAIGHT IN APPROACH
RUNWAY (number) [SURFACE]
WIND (direction and speed)
TEMPERATURE (degrees Celsius)
QNH (or QFE) (detail)
[HECTOPASCALS (or MILLIBARS)]
[TRAFFIC (detail)]
d. JOIN RIGHT HAND (position in
ciruit) (runway number) [SURFACE]
WIND (direction and speed)
RCASTA - 15.02.1994
RCASTA - 15.02.1994
Cnd se asigura informaii ATIS.
36. N TUR DE PIST
37. INSTRUCIUNI DE APROPIERE
Not: Raportul FINALA LUNG -
LONG FINAL se transmite cnd aero-
nava vireaz spre latura final la o
distan mai mare de 7 km (4NM) fa
de punctul de contact sau cnd
aeronava ce execut apropierea n
linie dreapt - straight - in approach
este la 15 km (8NM) fa de punctul de
contact. n ambele cazuri se va transmite
i un raport FINALA - FINAL la 7
km (4NM)fa de punctul de contact.
38. ATERIZAREA
Cnd sunt mai multe piste n
funciune.
Operaiuni speciale.
Pentru a face o apropiere n lungul sau
paralel cu pista, cu coborre la o
altitudine minim stabilit.
Pentru a zbura deasupra turnului de
control sau a unui punct de observaie
n scopul inspeciei vizuale de ctre
persoana de la sol.
(direcia i viteza) QNH (sau QFE)
(valoarea) [HECTOPASCALI] (sau
MILIBARI)] [TRAFIC (informaii
asupra traficului)];
e. *(tipul aeronavei) (poziia) (nivelul)
INFORMAIA (litera de identificare a
informaiei ATIS) PENTRU ATERIZARE;
f. INTRAI PE (latura turului de
pist) [PISTA (numru) QNH (sau
QFE (valoarea) [HECTOPASCALI
(sau MILIBARI)] TRAFIC (informaii
asupra traficului)].
a. * (poziia n tur de pist ex. PE
FINAL);
b. NUMRUL (numrul n trafic)
URMAI (tipul aeronavei i poziia)
[instruciuni suplimentare, dac este
necesar].
a. EXECUTAI APROPIERE SCURTA
b. EXECUTAI APROPIERE LUNGA
(sau LUNGII LATURA MARE)
c. RAPORTAI LATURA DE BAZA
(sau FINAL sau FINAL LUNGA)
d. CONTINUAI APROPIEREA
a. APROB ATERIZAREA,
b. APROB ATERIZAREA PISTA
(numrul),
c. APROB ATERIZAREA CU
DECOLARE;
d. ATERIZAI I OPRII;
e. *SOLICIT APROPIEREA JOASA
(motivul);
f. APROB APROPIEREA JOASA
[PISTA (numrul)] [(restricii de
altitudine, dac este necesar)
(instruciuni de ratare)];
g. *SOLICIT TRECEREA JOAS
(motivul);
h. APROB TRECEREA JOASA
PISTA (numrul) [(restricii de altitudine,
dac este cazul) (instruciuni de
ratare)].
[TEMPERATURE (degrees celsius)
QNH (or QFE) (detail)
[HECTOPASCALS (or MILIBARS)]
[TRAFFIC (detail)],
e. * (aircraft type) (position) (level)
INFORMATION (ATIS identification)
FOR LANDING;
f. JOIN (position in circuit) [RUNWAY
(number)] QNH (or QFE) (detail)
[HECTOPASCALS (or MILIBARS)
[TRAFFIC (detail)].
a. * (position in circuit e.g. FINAL);
b. NUMBER (number) FOLLOW
(aircraft type and position) [additional
instructions if required].
a. MAKE SHORT APPROACH
b. MAKE LONG APPROACH (or
EXTENDED DOWNWIND)
c. REPORT BASE (or FINAL or
LONG FINAL)
d. CONTINUE APPROACH
a. CLEARED TO LAND;
b. CLEARED TO LAND RUNWAY
(number),
c. CLEARED TOUCH AND GO,
d. MAKE FULL STOP;
e. *REQUEST LOW APPROACH
(reason),
f. CLEARED LOW APPROACH
[RUNWAY number)] [(altitude restriction
if required) (go around instructions)];
g. REQUEST LOW PASS (reson),
h. CLEARED LOW PASS RUNWAY
(number) [(altitude restriction if
required (go around instructions)].
COORDONAREA NTRE ORGANELE ATC DIN DIFERITE RI
39. NTRZIEREA AERONAVEI
40. NTRERUPEREA APROPIERII
41. INFORMAII ADRESATE
ECHIPAJULUI
n cazul existenei turbulenei de siaj.
n cazul existenei pe platform sau pe
calea de circulaie a jetului produs de o
aeronav reactiv.
42. DUP ATERIZARE
a. EXECUTAI TUR DE PIST;
b. EXECUTAI VIRAJ DE 360
DREAPTA (sau STNGA) [DIN
POZIIA ACTUALA];
c. EXECUTAI NC UN TUR DE
PIST.
a. RATAI;
b. *RATEZ.
a. TRENUL DE ATERIZARE PARE
A FI SCOS;
b. ROATA DREAPTA (sau STNGA
sau DE BOT) PARE A FI SUS (sau
JOS);
c. ROTILE PAR A FI SUS;
d. ROATA DREAPTA (sau STNGA
sau DE BOT) NU PARE SA FIE SUS
(sau JOS);
e. ATENIE, TURBULENTA DE
SIAJ;
f. ATENIE, RAFALA-JET.
a. CHEMAI GROUND (frecvena);
b. CND ELIBERAI PISTA
CHEMAI GROUND (frecvena);
c. GRBII ELIBERAREA PISTEI;
d. POZIIA DE PARCARE (denumirea);
e. RULAI PRIMA (sau A DOUA
sau DUP DORINA) I CHEMAI
GROUND (frecvena)
a. CIRCLE THE AERODROME;
b. ORBIT RIGHT (or LEFT) [FROM
PRESENT POSITION];
c. MAKE ANOTHER CIRCUIT.
a. GO AROUND;
b. *GOING AROUND.
a. LANDING GEAR APPEARS
DOWN;
b. RIGHT (or LEFT or NOSE)
WHEEL APPEARS UP (or DOWN);
c. WHEELS APPEARS UP;
d. RIGHT (or LEFT or NOSE)
WHEEL DOES NOT APPEAR UP
(or DOWN);
e. CAUTION, WAKE TURBULENCE;
f. CAUTION JET BLAST.
a. CONTACT GROUND (frequency);
b. WHEN VACATED CONTACT
GROUND (frequency);
c. EXPEDATE VACATING;
d. YOUR STAND (or GATE)
(designation);
e. TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND
or CONVENIENT) LEFT (or RIGHT)
AND CONTACT GROUND(frequency)
43. ESTIMATE I MODIFICRI a. ESTIMAT [direcia zborului]
(indicativul aeronavei) [AFIAT (codul
SSR)] (tipul) (punctul semnificativ)
(ora) (nivelul) (sau N COBORRE
DE LA (nivelul) LA (nivelul)) (sau N
URCARE DE LA (nivelul) LA
(nivelul)) [VITEZA (TAS din planul
de zbor] (ruta) [OBSERVAII];
b. MODIFICARE (indicativul aeronavei
(detalii, dup cum este necesar).
a. ESTIMATE [direction of flight] (aircraft
call sign) [SQUAWKING (SSR code)]
(type) significant point) (time) (level)
(or DESCENDING FORM (level) TO
(level) (or CLIMBING FROM (level)
TO (level)) [SPEED (filed TAS)]
(route) [REMARKS];
REVISION (aircraft call sign) (details
as necesary).
RCASTA - 15.02.1994
RCASTA - 15.02.1994
44. TRANSFERUL NESTANDAR-
DIZAT AL CONTROLULUI
AERONAVEI
n cazul n care se transfer controlul
45. PENTRU A CERE APROBARE
DE URCARE COBORRE A
AERONAVEI N SPAIUL DE SUB
JURISDICIA ALTUI ORGAN.
Rspuns negativ.
Rspuns afirmativ.
46. SCHIMBAREA AUTORIZRII.
47. CERERE DE APROBARE DE
ZBOR PE RUT.
48. URGENTAREA APROBRII.
a) SOLICIT CONTROL (indicativul
aeronavei);
b) CONTROLAT (indicativul aeronavei)
[LA (ora)] [condiii/restricii];
c) SOLICIT (indicativul aeronavei)
S URCE (sau s COBOARE) LA
(nivelul de zbor);
d) NU SE APROB PENTRU
(indicativul avionului) [PN LA
(ora) sau (punctul semnificativ)]
TRAFIC (detalii);
e) (indicativul aeronavei) S URCE
(sau SA COBOARE) LA (nivelul de
zbor).
a) PUTEM SCHIMBA AUTORIZA-
REA PENTRU (indicativul aeronavei)
ASTFEL (detalii despre alternativa
propus);
b) (indicativul aeronavei) AUTORIZAT
PENTRU (descrierea autorizrii
alternative);
c) NU SE APROB PENTRU
(indicativul aeronavei) S SCHIMBE
AUTORIZAREA;
d) NU SE APROB PENTRU
(indicativul aeronavei) (ruta dorit
etc.) [DIN CAUZA (motivul)]
(propunere pentru autorizare
alternativ).
a) CERERE DE APROBARE (indicati-
vul aeronavei) ESTIMEAZ DECOLA-
REA DIN (punctul semnificativ) LA
(ora):
b) PENTRU (indicativul aeronavei)
CERERE APROBAT [restricii,
dac exist]:
c) NU SE APROB PENTRU
(indicativul aeronavei) (instruciuni
alternative).
a) URGENTAI APROBAREA
(indicativul aeronavei) ATEAPT
DECOLAREA DIN (locul) LA (ora);
b) URGENTAI APROBAREA
(indicativul aeronavei) ESTIMEAZ
(locul) LA (ora) SOLICITAT (nivel)
(sau rut etc.).
a) REQUEST RELEASE OF (aircraft
call sign);
b) (aircraft call sign) RELEASED [AT
(time)] [conditions/restrictions];
c) IS (aircraft call sign) RELEASED
FOR CLIMB (or DESCENT) TO
(flight level);
d) (aircraft call sign) NOT
RELEASED [UNTIL (time) or
(significant point)] TRAFFIC IS
(details);
e) (aircraft call sign) RELEASED
FOR CLIMB (or DESCENT) TO
(flight level).
a) MAY WE CHANGE
CLEARANCE OF (aircraft call sign)
TO (details of alteration proposed);
b) AGREED TO (alteration of
clearance) OF (aircraft call sign);
c) UNABLE TO APPROVE
CHANGE TO CLEARANCE OF
(aircraft call sign);
d) UNABLE TO APPROVE (desired
route, level etc.) [OF (aircraft call
sign)] [DUE (reason)] (alternatve
clearance proposed).
a) APPROVAL REQUEST (aircraft
call sign) ESTIMATED DEPARTURE
FROM (significant point) AT (time);
b) (aircraft call sign) REQUEST
APPROVED [restrictions if any];
c) (aircraft call sign) UNABLE
APPROVE (alternative instructions).
a) EXPEDITE CLEARANCE (aircraft
call sign) EXPECTED DEPARTURE
FROM (place) AT (time);
b) EXPEDITE CLEARANCE
(aircraft call sign) ESTIMATED
OVER (place) AT (time) REQUESTS
(level) (or route etc.).
COORDONAREA NTRE ORGANELE ATC INTERNE
Coordonarea ntre centrele regionale de dirijare i control (ACC)
0
a) Pregtirea transferului
b) Mesaje de confirmare a pregtirii
transferului
c) Modificri ale mesajului iniial de
pregtire a transferului
d) Confirmarea mesajului de
modificare
e) Tranferul identificrii
f) Mesajul de confirmare a identificrii
radar
g) Solicitarea transferului controlului
aeronavei
h) Mesaj de confirmare a solicitrii
transferului de control a aeronavei
i) Pentru a cere aprobarea de
urcare/coborre a aeronavei n spaiul
de sub jurisdicia altui organ
b) Mesajul de confirmare a pregtirii
transferului
1
ESTIMAT: (numrul de planificare confirmat) (indicativul radio al
aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)] (punctul limit de transfer) (ora
estimat de survol) FL (valoarea) [alte informaii] (iniialele personale ale
controlorului).
(indicativul radio al aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)] FL (valoarea)
(iniialele personale ale controlorului).
REVIZIE: (indicativul radio al aeronavei) (detalii privind modificrile ce se
aduc mesajului iniial) (iniialele personale ale controlorului).
(indicativul radio al aeronavei) (elementele modificate) (iniialele personale ale
controlorului).
TRANSFER RADAR: (poziia aeronavei sub form de azimut i distan)
(indicativul radio al aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)] FL (valoarea n
momentul transferului identificrii) (nivelul de zbor autorizat) [(eventualele
devieri ale intei de la ruta autorizat)] [(alte informaii necesare)] (iniialele
personale ale controlorului).
(indicativul radio al aeronavei) IDENTIFICAT/NEIDENTIFICAT (iniialele
SOLICIT CONTROL (indicativul radio al aeronavei) [(intenia organului
primitor)] (iniialele personale ale controlorului).
CONTROLAI (indicativul radio al aeronavei) [(restricii impuse de organul
predtor)] (iniialele personale ale controlorului).
sau
NU SE APROB [(indicaii)] (iniialele personale ale controlorului).
SOLICIT (indicativul radio al aeronavei). S URCE/S COBOARE LA FL
(nivelul) (iniialele personale ale controlorului).
(indicativul radio al aeronavei) S URCE/S COBOARE LA FL (nivelul)
NU SE APROB PENTRU (indicativul radio al aeronavei) [PN LA (ora)
(punctul semnificativ)] TRAFIC (detalii) (iniialele personale ale
controlorului).
aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)] (punctul limit de transfer) ((ora
estimat de survol) FL (valoarea) [(alte informaii)] (iniialele personale ale
controlorului).
(indicativul radio al aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)] FL (valoarea)
PISTA (valoarea pistei n serviciu) (iniialele personale ale controlorului).
RCASTA - 15.02.1994
Coordonarea ntre centrul regional de dirijare i control (ACC)
i organul controlului de apropiere (APP)
RCASTA - 15.02.1994
pregtire a tranferului
modificare
e) Transferul identificrii radar
radar
aeronavei
i) Pentru a cere aprobarea de
urcare/coborre a aeronavei n spaiul
de sub jurisdicia altui organ
transferului
pregtire a tranferului
modificare
e) Transferul identificrii radar
controlorului)
(aindicativul radio al aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)] FL (valoarea
n momentul transferuli identificrii) [(nivelul de zbor autorizat)] [(eventualele
devieri ale intei d la ruta autorizat)] [(alte informaii necesare)] (iniialele
predtor)] (iniialele personale ale controlorului).
SOLICIT (indicativul radio al aeronavei). S URCE/S COBOARE LA FL
(indicativul radio al aeronavei) S URCE/S COBOARE LA FL (nivelul)
NU SE APROB PENTRU (indicativul radio al aeronavei) [PN LA (ora)
(punctul semnificativ)] TRAFIC (detalii) (iniialele personale ale
controlorului).
aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)] (punctul limit de transfer) ((ora
estimat de survol) FL (nivelul la punctul de transfer) [AUTORIZAT FL
(valoarea)] [(alte autorizri sau instruciuni date aeronavei] (iniialele
(indicativul radio al aeronavei) FL (nivelul la punctul de transfer)
[AUTORIZAT/REAUTORIZAT FL (valoarea)] (iniialele personale ale
controlorului).
controlorului)
(aindicativul radio al aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)] FL (valoarea
n momentul transferuli identificrii) [(nivelul de zbor autorizat)] [(eventualele
devieri ale intei de la ruta autorizat)] [(alte informaii necesare)] (iniialele
Coordonarea ntre organul controlului de apropiere (APP)
i centrul regional de dirijare i control (ACC)
radar
aeronavei
transferului
c) Comunicarea orei de intrare n
TMA/CTR
d) Confirmarea orei de intrare n
TMA/CTR
e) Comunicarea poziiei aeronavei pe
final
f) Anunarea disponibilitii pistei de
ctre TWR
a) Anunarea pornirii motoarelor
aeronavei
b) Confirmarea de ctre APP, a
pornirii motoarelor aeronavei
predtor)] (iniialele personale ale controlorului) sau
aeronavei) (punctul de intrare n TMA/CTR) (ora estimat de survol) PISTA
(pista n serviciu) (iniialele personale ale controlorului).
(indicativul radio al aeronavei) PISTA (pista n serviciu) (iniialele personale
ale controlorului).
INTRARE: (indicativul radio al aeronavei) [COD (valoarea codului SSR)]
(punctul de intrare n TMA/CTR) (ora real de intrare) [(alte informaii)]
(indicativul radio al aeronavei) (punctul de intrare n TMA/CTR) PISTA (pista
n serviciu) [INFORMARE (informaii pentru realizarea ealonrii dintre
aeronavele care decoleaz i cele care vin la aterizare)] (iniialele personale ale
controlorului).
(indicativul radio al aeronavei) (poziia) (iniialele personale ale controlorului)
PISTA LIBER (iniialele personale ale controlorului);
PISTA OCUPAT (cauza) NTRERUPEI/CONTINUAI APROPIEREA
(iniialele personale ale controlorului);
PISTA BLOCAT (cauza) (alte informaii necesare) (iniialele personale ale
controlorului).
Nota 1: Expresia PISTA LIBER indic faptul c pista este disponibil pentru
efectuarea aterizrii aeronavei respectiv.
Nota 2: Expresia PISTA OCUPAT indic faptul c pista este ocupat cu alt
trafic, indiferent de natura sa, care urmeaz a elibera pista n scurt timp.
Nota 3: Expresia PISTA BLOCAT indic faptul c pista este indisponibil pe
o perioad mai lungi aeronava nu poate continua apropierea n vederea
aterizrii. Se va comunica n cel mai scurt timp ora la care se estimeaz c
pista va deveni disponibil.
PORNIREA: (numrul de planificare confirmat) (indicativul radio al
aeronavei) (nmatricularea aeronavei) [(elemente ale autorizrii de zbor pe rut
primite de la ACC)] (faza de pregtire a zborului n care se afl aeronava) [(alte
informaii dac sunt necesare)] (iniialele personale ale controlorului);
(indicativul radio al aeronavei) PORNETE (iniialele personale ale
controlorului); sau (indicativul radio al aeronavei) ETD (ora) (cauza
ntrzierii) (iniialele personale ale controlorului);
RCASTA - 15.02.1994
Coordonarea ntre organul controlului de apropiere (APP)
i turnul de control de aerodrom (TWR)
Coordonarea ntre turnul de control de arodrom (TWR)
i organul controlului de apropiere (APP)
Coordonarea zborurilor ntre un organ regional radar i un alt organ de trafic procedural
APROBARE DE APROPIERE INBOUND RELEASE
C/S C/S
tip A/C TYPE
de la FROM
sub controlul dvs. la RELEASED AT
(timp FLP poziie) (time, FL, position)
RCASTA - 15.02.1994
c) Anunarea rulajului aeroanei
d) Confirmarea de ctre APP a
rulajului
e) Anunarea alinierii aeronavei
f) Confirmarea de ctre APP a
alinierii/decolrii aeronavei
g) Comunicarea orei de
decolare/aterizare
h) Solicitarea de ctre TWR a
autorizrii de zbor pe rut
i) Transmiterea autorizrii de zbor pe
rut de ctre ACC/APP
j) Confirmarea de ctreTWR a
autorizrii de zbor pe rut
k) Solicitarea reactualizrii mesajului
ATC CLEARANCE
l) Prelungirea/reactualizarea mesajului
ATC CLEARANCE
(indicativul radio al aeronavei) RULEAZ, PISTA (pista n serviciu)
(indicativele personale ale controlorului);
(indicativul radio al aeronavei) RUTA STANDARD (iniialele personale ale
controlorului),
sau
(indicativul radio al aeronavei) (restricii privind zborul dup decolare care vor
fi incluse n aprobarea de zbor pe rut) (iniialele personale ale controlorului);
(indicativul radio al aeronavei) ALINIEREA (iniialele personale ale
controlorului);
(indicativul radio al aeronavei) LIBER ALINIEREA/DECOLAREA
(iniialele personale ale controlorului),
sau
(indicativul radio al aeronavei) LIBER DECOLAREA IMEDIAT SAU
RMNE LA ATEPTARE, TRAFIC (poziia) (iniialele personale ale
controlorului).
Nota 1: DECOLAREA IMEDIAT se autorizeaz aeronavei nainte de a
ajungela poziia de ateptare. Acceptnd o astfel de decolare, aeronava va
rula la pist i va decola ntr-o micare continu.
Nota 2: Nu vor fi autorizate pentru DECOLARE IMEDIAT zborurile
tehnice.
(indicativul radio al aeronavei) DECOLAT/ATERIZAT (ora din dou cifre)
(iniialele personale ale controlorului);
ATC CLEARANCE (numrul de planificare confirmat) (indicativul radio al
aeronavei) (nmatricularea aeronavei) (iniialele personale ale controlorului);
(numrul de planificare confirmat) (indicativul radio al aeronavei) (limita
autorizrii) (mijlocul/punctul de ieire din TMA/CTR) FL (nivel ocupat)
[(eventualele restricii sau modificri fa de FPL/CPL) COD (codul SSR)
[(alte informaii)] (iniialele personalului ale controlorului);
(indicativul radio al aeronavei) (mijlocul/punctul de ieire din TMA/CTR) FL
(nivelul autorizat)) [(restricii sau modificri fa de FPL/CPL) COD (codul
SSR) (iniialele personale ale controlorului);
ATC CLEARANCE (indicativul radio al aeronavei) EXPIRAT (iniialele
personale ale controlorului);
AUTORIZAREA EXPIR (indicativul radio al aeronavei) (ora), (iniialele
personale ale controlorului);
sau
REAUTORIZARE (indicativul radio al aeronavei) (elementele de
reactualizare) (iniialele personale ale controlorului).
Autorizat spre i estimeaz (pct) CLEARED TO AND ESTOMATING (point)
la (timp) AT (time)
la (FL) AT (FL)
EAT (nu se ateapt ntrziere) EAT time) (no. DELAY EXPECTED)
Contract la (timp, FL, poziie) CONTACT AT (time, FL, position)
Not: Procedurile de coordonare ncheiate ntre diferitele organe de trafic vor prevedea n mod obligatoriu frazeologia
utilizat de controlori pentri coordonarea situaiilor specifice prin telefon sau interfon.
RCASTA - 15.02.1994
1137
308
C138/D347/D370
30.01.1997
16.06.1999
01.04.1997/22,06.1998/
3.07.1998
Informaii SSR
Identificarea
aeronavelor
Ealonri radar
1
4
6
22.03.2004
22.03.2004
22.03.2004
CAPITOLUL 10
FOLOSIREA RADARULUI
N ASIGURAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN
10.1. REGULI I PROCEDURI GENERALE
10.1.1. Limitele utilizrii radarului
10.1.1.1. Utilizarea radarului de ctre organele de trafic aerian este limitat la zon de acoperire radar determinat
pentru fiecare organ n parte, n funcie de caracteristicile tehnice ale aparaturii radar n serviciu.
10.1.1.2. Informaiile SSR sintetice pot fi utilizate n controlul i n dirijarea traficului aerian, fr informaiile PSR,
pentru asigurarea ealonrii radar a aeronavelor n zone definite orizontal i vertical cu respectarea urmtoarelor
prevederi:
a) exist acoperire radar SSR certificat;
b) zon definit este declarat spaiu aerian controlat;
c) controlul traficului aerian este sub responsabilitatea unui singur organ de trafic aerian sau
d) n cazul n care n zon definit responsabilitatea revine mai multor organe de trafic aerian sunt asigurate mijloace
adecvate pentru coordonarea traficului aerian
e) densitatea i/sau complexitatea traficului aerian din zon, precum i echiparea cu mijloace de navigaie permit
trecerea n siguran la alte forme de ealonare n cazul lipsei informaiilor SSR;
f) aeronavele au fost identificate i se menine identificarea pe toat durat zborului n zon de responsabilitate;
g) ntre aeronavele fr transponder sau ntre aeronavele echipate cu transponder i cele neechipate cu transponder
se aplic ealonri procedurale;
10.1.1.3. n zonele definite orizontal i pe vertical n care este/sunt operaional/operaionale un sistem/sisteme ATS
avansate (e.g. se utilizeaza MRT) i informaiile SSR sunt principala surs pentru asigurarea serviciilor radar (echiparea
cu transponder SSR este obligatorie) se permite utilizarea informaiilor radar pentru asigurarea ealonrii orizontale
i/sau verticale ntre aeronavele echipate corespunzator, cu condiia ca:
a) s existe acoperire radar SSR certificat;
b) identificarea aeronavelor crora li se aplic ealonarea n acest mod, se menine prin alocarea codurilor SSR
distincte;
c) exist un sistem de rezerv SSR sau PSR la sol sau densitatea i/sau complexitatea traficului aerian din zon
precum i echiparea cu mijloace de navigaie permit trecerea n siguran la alte forme de ealonare n cazul lipsei
informaiilor SSR.
d) ntre aeronavele fr transponder sau ntre aeronavele echipate cu transponder i cele neechipate cu transponder
se aplic ealonri procedurale.
10.1.1.4. Numrul aeronavelor pentru care pot fi asigurate simultan serviciile radar nu va depi numrul de
aeronave care poate fi luat n dirijare i sub control n condiii de deplin securitate, innd seama de:
a) performanele tehnice ale aparaturii radar n serviciu, existena instalaiilor de rezerv radar i de telecomunicaii
(radio i cu fir) folosite;
b) aptitudinile i experiena controlorului radar;
c) numrul de ploturi radar din sectorul sau zon alocat organului de trafic, ce pot fi observate n bune condiii i
care permit asigurarea serviciilor radar n condiii de securitate;
d) posibilitile de ealonare, altele dect cu utilizarea radarului, n cazul unei defeciuni a aparaturii radar, sau n
cazul ivirii situaiilor de urgen care ar necesita trecerea la ealonarea fr radar.
Asigurarea serviciului radar cu radarul de apropiere de precizie (PAR) va fi fcut unei singure aeronave.
10.1.1.5. Pentru asigurarea utilizrii eficace i sigure a radarului secundar, controlorii radar i piloii vor respecta
ntocmai procedurile stabilite privind exploatarea acestui mijloc.
Se va pune un accent deosebit pe utilizarea corect a expresiilor convenionale radiotelefonice, ct i pe selectarea
corect i permanent a modurilor i codurilor n transpondere i n decodificatorii de la sol.
10.1.2. Verificarea parametrilor de funcionare
10.1.2.1. Controlorului radar i revine sarcina de a-i regla ecranul (ecranele) radar i de a verifica precizia necesar
pentru asigurarea serviciilor radar n toate regimurile de funcionare operational ale acestuia, n conformitate cu
instruciunile tehnice elaborate pentru echipamentul radar respectiv.
10.1.2.2. Controlorul radar va verifica ecranul sau radar (sau ecranele), s furnizeze corect informaiile necesare
exercitrii funciunilor radar ce trebuie asigurate aeronavelor, folosind reperele terestre corelate cu rapoartele de poziie
i manevrele aeronavelor aflate n zon sa de acoperire radar, precum i cu dispoziiile date acestora de ctre controlorul
sub a crui dirijare se afla.
RCASTA - 30.01.1997-15.02.1997
Folosirea radarului n asigurarea serviciilor de trafic aerian 10-1
n cazul utilizrii radarului secundar monopuls (MSSR) precizia hrii va fi verificat prin corelarea reperelor fixe
de pe harta cu rapoartele de poziie transmise de aeronave.
10.1.2.3. Controlorul radar va verifica s nu se afieze din eroare pe ecran numai date primite de la radarul secundar
de supraveghere brut sau sintetic, deoarece datele furnizate de radarul primar brut sunt indispensabile pentru asigurarea
securitii traficului aerian.
10.1.2.4. Verificarea aliniamentului hrii video cu intele fixate pe ecran se face n felul urmtor:
a) se imparte ecranul radar n patru cadrane:
cadranul 1 cuprins ntre 000
0
-089
0
0
-179
0
0
-269
0
0
-359
0
Pentru fiecare cadran se vor alege cel puin 1-2 inte fixe care au directii magnetice i distane dinainte cunoscute;
b) se trece de la imaginea sintetic la imaginea primar bruta i se compara aceste inte fixe cu poziia punctelor de
radionavigaie cuprinse n harta video.
Aceasta verificare se va face periodic pe toat durata executrii serviciului radar.
10.1.2.5. Precizia radarului sintetic (cu afiarea sintetic a datelor) va fi verificat prin corelarea dintre inta primar
bruta i cea primar sintetic; inta primar brut i cea primar sintetic ale aceleiai aeronave trebuie s se gseasc
n acelai loc. Cnd inta primar bruta i cea primar sintetic ale aceleiai aeronave nu coincid, controlorul radar
trebuie s se asigure dac aceast neconcordan corespunde cu eroarea sistemului radar respectiv; dac aceast
neconcordan nu corespunde cu eroarea sistemului radar se vor lua msuri de remediere imediat a defeciunii. Pn
la remedierea acesteia se vor aplic metodele de ealonare fr radar: dac precizia radarului sintetic nu poate fi
verificat, controlorul radar se va folosi de inta sintetic numai pentru informare de trafic.
10.1.2.6. Controlorul radar prin eful de tur, va raporta efului organului de trafic aerian n subordinea cruia se
gsete, orice defeciune a echipamentului radar, orice incident ce necesit o intervenie, sau orice alt situaie care ar
ngreuna sau mpiedica utilizarea corespunztoare a aparaturii radar.
10.1.3. Legturile radio bilaterale
10.1.3.1. Controlorul radar va comunica cu aeronavele pe frecvena alocat mijlocului radar cu care lucreaz,
folosind indicativul radio stabilit care conine o indicaie a funciei radarului n cauz.
Not: Expresiile convenionale specifice serviciului radar, n cadrul serviciilor de trafic aerian, sunt prezentate n
partea a IX-a i partea a X-a (punctele 9.3.1.-9.3.4.; 10.6.2.-10.6.5.).
10.1.4. Alocarea codurilor radar secundar
10.1.4.1. Alocarea codurilor se va face inndu-se seama de posibilitile tehnice ale echipamentului instalat la sol
sau la bord i numai n conformitate cu procedurile stabilite n acest sens.
10.1.4.2. n cazul utilizrii configuraiei de 4096 coduri, codurile individuale vor fi atribuite de calculator sau
controlorul de trafic pentru fiecare aeronav echipat cu transponder la bord, pe baza datelor din planul de zbor sau a
datelor introduse n calculator de controlorul de trafic.
Nota 1: n cazul utilizrii configuratiei de 4096 coduri, codurile radarului secundar vor fi exprimate prin 4 cifre.
Pentru configuraia de 64 de coduri, primele dou cifre din codul de 4 cifre, vor indica codul de aplicat.
Nota 2: Expresiile convenionale sunt prezentate la punctul 10.6.3.
10.1.4.3. Numrul de schimbri de coduri cerute pilotului trebuie redus la minimum. Schimbarea codului atribuit
unei aeronave se face numai la dispoziia sau cu aprobarea controlorului radar ce are sub control aeronava respectiv.
Controlorul radar este obligat s verifice dac schimbarea codului s-a fcut corect de ctre pilot.
10.1.4.4. Pentru a se putea identifica separat fiecare aeronav, dac echipamentul de sol permite, se va atribui
fiecrei aeronave un cod diferit.
10.1.4.5. Dac ntr-o zon se folosesc simultan grupele de 64 i respectiv 4096 coduri, toate codurile vor fi
exprimate prin 4 cifre.
10.1.4.6. Codurile SSR ce pot fi atribuite aeronavelor de ctre fiecare organ de trafic, precum i restriciile de
folosire ale acestora, sunt prezentate n documentele de informare aeronautic.
10.1.4.7. Controlorul radar va verifica cu prima ocazie dac pilotul folosete corect codul atribuit i n conformitate
cu procedurile stabilite n acest scop.
10.1.5. Identificarea aeronavelor (OMT 308/16.06.1999)
10.1.5.1. nainte de a fi furnizat serviciul radar unei aeronave, ea trebuie s fie identificata radar, iar pilotul informat.
n continuare, identificarea radar va fi meninuta atat timp ct este furnizat serviciul radar.
RCASTA - 15.02.1994
10-2 Folosirea radarului n asigurarea serviciilor de trafic aerian
Frazeologie:
i. RADAR CONTACT [position], sau:
IDENTIFIED [position]
ii. RADAR SERVICE TERMINATED (instructions)
Not: Sunt incluse n paranteze patrate termeni sau informaii aditionale, optionale sau ce pot fi necesare numai n
anumite cazuri specificate.
Sunt incluse n paranteze rotunde termeni sau informaii precum un nivel de zbor, o distan sau un punct ce trebuie
obligatoriu inserate pentru a completa fraza sau care sunt furnizate alternativ n scopul completarii frazei.
10.1.5.2. Dac se pierde identificarea radar, pilotul aeronavei va fi informat si, dac este necesar, vor fi emise
instruciuni corespunzatoare.
Frazeologie:
IDENTIFICATION LOST [reason] (instructions)
10.1.5.3. Identificarea radar va fi stabilit prin cel puin una din urmtoarele metode:
10.1.5.3.1. Proceduri de identificare SSR
10.1.5.3.1.1. Cnd se utilizeaza SSR, aeronava poate s fie identificata prin una sau mai multe din urmtoarele
proceduri:
a) recunoaterea identificrii aeronavei ntr-o eticheta radar;
Not: Utilizarea acestei proceduri necesita realizarea cu succes a corelarii cod/indicativ, n condiiile existentei
unui sistem de atribuire a codurilor care s asigure c fiecarei aeronave i se atribuie un cod discret ntr-o anumit
poriune de spaiu aerian.
b) recunoaterea ntr-o eticheta radar a unui cod discret, atribuit aeronavei, a crui selectare de ctre pilot a fost
verificata;
Not: Utilizarea acestei proceduri necesita existena unui sistem de atribuire a codurilor care s asigure c fiecarei
aeroneve i se atribuie un cod discret ntr-o anumit poriune de spaiu aerian.
c) recunoaterea directa a identificrii unei aeronave echipate cu Mod S, ntr-o eticheta radar;
Not: Capacitatea de a identifica aeronavele, disponibila la transponderele n Mod S, asigura mijloace de
identificare directa a fiecarei aeronave pe afisajul radar i astfel ofera posibilitatea de a elimina n final recurgerea la
metoda de identificare prin coduri discrete n Mod A.
d) prin transferul identificrii radar (vezi 10.1.5.4.);
e) prin urmrirea executrii de ctre pilot a intructiunii de selectare a unui cod specificat;
Frazeologie:
SQUAWK (code), sau
RECYCLE (mode) (code)
f) prin urmrirea executrii de ctre pilot a instruciunii de acionare a comenzii IDENT (impulsul special de
identificare a poziiei SPI)
Frazeologie:
SQUAWK IDENT
Nota 1: n sistemele radar automatizate, caracteristica IDENT poate fi disponibil n moduri diferite, cum ar fi,
de exemplu, sub forma unei semnalizari vizuale intermitente a tintei radar i a intregului bloc de date asociat sau
numai a unei parti dintre acestea.
Nota 2: Fenomenul garbling la rspunsurile transponderelor poate produce indicaii de tip IDENT.
Transmisii IDENT realizate aproximativ simultan n aceeai zon pot genera erori de identificare.
RCASTA - 15.02.1994
10.1.5.3.1.2. Atunci cnd a fost atribuit un cod discret unei aeronave trebuie verificat ct mai curnd posibil
identitatea ntre codul selectat de ctre pilot i cel atribuit zborului. Numai dup aceasta verificare codul discret
respectiv va fi folosit c baza pentru identificarea aeronavei.
10.1.5.3.2. Proceduri de identificare PSR
10.1.5.3.2.1. Acolo unde nu este utilizat sau nu este disponibil SSR, dar este utilizat radarul primar (PSR),
identificarea radar va fi stabilit prin cel puin una din urmtoarele proceduri:
a) corelarea unei anumite indicaii de poziie radar cu o aeronav care raporteaz poziia la verticala unui punct
afiat pe ecranul radar sau n termeni de relevment i distan fa de acel punct, stabilind cu certitudine c traiectul
indicaiei de poziie radar respective corespunde cu traiectoria aeronavei sau cu capul raportat;
Frazeologie:
REPORT HEADING [AND FLIGHT LEVEL (or ALTITUDE)]
Nota 1: Aceast metod trebuie folosit cu precauie deoarece este posibil ca o poziie raportat fa de un punct
s nu coincid precis cu indicaia de poziie radar a aeronavei pe afiajul radar.
Furnizorul autorizat de servicii de trafic aerian poate s stabileasc, dac este cazul, condiii i proceduri
suplimentare n vederea aplicarii acestei metode, c de exemplu:
i) un nivel sau nivele deasupra crora aceasta metoda nu poate fi aplicat n raport cu mijloace de navigaie
specificate; sau
ii) o distan fa de amplasamentul radarului dincolo de care aceasta metoda nu mai poate fi aplicata.
Nota 2: Termenul de un punct se refera la un punct geografic corespunztor pentru scopul identificrii radar. n
mod normal este un punct de raport definit prin referinta fa de un mijloc sau mijloace de radionavigaie.
b) corelarea unei indicaii de poziie radar observat cu o aeronava despre care se cunoaste c tocmai a decolat, cu
condiia c identificarea s fie fcut la mai puin de 1 NM fa de capatul pistei utilizate. Se va acorda atentie n scopul
evitarii confuziei cu alte aeronave aflate n zon de asteptare sau care survoleaza aerodromul, sau cu aeronave care
decoleaza sau care executa ratarea apropierii deasupra pistelor adiacente;
c) transferul identificrii radar (vezi 10.1.5.4.);
d) stabilirea cu certitudine a capului aeronavei, dac circumstantele necesita acest lucru, urmarind o perioada
traiectul aeronavei:
- instruind pilotul s execute una sau mai multe modificari de cap cu 30
0
sau mai mult i coreland evolutia unei
anumite indicaii de poziie radar cu executarea de ctre aeronava a instruciunilor confirmate de pilot;
- coreland evolutia unei anumite indicaii de poziie radar cu manevrele raportate i executate de ctre aeronava
Frazeologie:
FOR IDENTIFICATION TURN LEFT HEADING ( three digits), sau
FOR IDENTIFICATION TURN RIGHT HEADING (three digits)
Cnd se utilizeaza aceste metode, controlorul radar va trebui:
i) s verifice c evolutia unei singure indicaii de poziie radar corespunde cu evolutia aeronavei si
ii) s se asigure c manevra nu va indeparta aeronava n afara acoperirii afisajului radar;
Not: Aceasta metoda trebuie folosita cu prudenta n zonele unde aeronavele isi modifica de regula direcia de
deplasare.
10.1.5.3.2.2. Atunci cnd se observa dou sau mai multe indicaii de poziie radar foarte apropiate, sau se observa
c ele executa miscari similare n acelai timp, sau cnd exista dubii asupra identificrii radar din oricare alte motive,
se recomanda s fie solicitata modificarea capului aeronavei, n mod repetat dac este necesar, sau s fie utilizate
metode suplimentare de identificare pn cnd este eliminat orice risc de eroare.
10.1.5.4. Transferul identificrii radar
10.1.5.4.1. Transferul identificrii radar de la un controlor radar la altul va fi initiat numai atunci cnd se considera
c aeronava se afla n raza de acoperire radar a controlorului primitor.
10.1.5.4.2. Transferul identificrii radar va fi efectuat prin una din metodele urmtoare:
a) desemnarea indicaiei poziiei radar prin mijloace automate, asigurandu-se c numai una dintre indicaiile de
poziie radar este marcata (indicata) astfel i c nu exista nici un dubiu n ceea ce priveste identificarea corecta;
b) notificarea (comunicarea) codului discret al unei aeronave;
RCASTA - 15.02.1994
Not: Utilizarea acestei proceduri necesita existena unui sistem de atribuire a codurilor care s asigure c ntr-o
anumit poriune de spaiu aerian, fiecare aeronava dispune de un cod discret atribuit.
c) notificarea c aeronava este echipata cu transponder n Mod S, cu ajutorul unei caracteristici de identificare a
aeronavei, atunci cnd exista acoperire n Mod S;
d) desemnarea directa (indicarea manuala) a indicaiei poziiei radar, n caz c cele dou ecrane radar sunt adiacente
sau dac se utilizeaza un afisaj radar comun;
Not: Trebuie acordata atentie oricaror erori ce pot s apar datorita efectelor de paralaxa.
e) desemnarea indicaiei de poziie radar prin referire, sau n termeni de relevment i distana, fa de o poziie
geografica sau un mijloc de navigaie indicat cu precizie pe ambele afisaje radar, impreuna cu traiectul (urma) indicaiei
poziiei radar observata, n caz c ambii controlori de trafic aerian nu cunosc ruta aeronavei;
Not: Se va manifesta prudenta nainte de stabilirea identificrii radar prin aceasta metoda, n special dac alte
indicaii de poziie radar sunt observate pe capete similare i foarte aproape de aeronava aflata sub control radar.
Deficiente radar inerente, cum sunt imprecizii n relevment i distan a indicatiilor de poziie radar afiate pe radare
diferite, precum i erorile de paralaxa pot cauza diferente ntre pozitiile aceleiai tinte, observate separat pe cele dou
ecrane radar n raport cu un punct de referinta cunoscut.
Furnizorii de servicii de trafic aerian pot s stabileasca, dac este cazul, condiii suplimentare n vederea aplicarii
acestei metode, de exemplu:
i) o distan maxima fa de punctul de referinta comun utilizat de ctre cei doi controlori, si:
ii) o distan maxima ntre indicatia de poziie radar observat de ctre controlorul primitor se cea declarat de
ctre controlorul predator.
f) emiterea ctre aeronava a instruciunii de schimbare a codului SSR de ctre controlorul predator i observarea
acestei schimbri de ctre controlorul primitor;
g) emiterea de ctre controlorul predator ctre aeronava a instruciunii de acionare a comenzii IDENT i
observarea raspunsului acesteia de ctre controlorul primitor;
Not: Utilizarea procedurilor f) i g) necesita o coordonare anterioara ntre controlori, deoarece indicaiile ce
trebuie observate de ctre controlorul primitor sunt de scurta durata.
10.1.6. Informarea asupra poziiei (OMT 308/16.06.1999)
10.1.6.1. O aeronava creia i se furnizeaz serviciul radar va fi informat asupra poziiei sale n urmtoarele cazuri:
a) atunci cnd pilotul solicita aceasta informaie;
b) atunci cnd estima furnizat de ctre un pilot difer semnificativ fa de propria estim a controlorului radar,
bazat pe observaia radar;
c) cnd pilotul este instruit s revin la navigaia proprie dup ce a fost vectorizat radar, dac instruciunile primite
au deviat aeronava fa de ruta anterior autorizat;
d) imediat nainte de terminarea serviciului radar, dar numai dac se observa c aerovnava deviaza fa de ruta
anterior autorizat.
10.1.6.2. O aeronava creia i se furnizeaz serviciul radar nu va fi informat asupra poziiei sale imediat dup
stabilirea identificrii radar, atunci cnd identificarea a fost efectuat:
i) n baza raportului de poziie transmis de ctre pilot sau atunci cnd aeronava este observat radar imediat dup
decolare, iar observatia este n conformitate cu ora decolarii; sau:
ii) prin utilizarea unui cod SSR discret sau a Modului S (prin oricare din procedurile de identificare descrise la
10.1.5.3.1.1.), iar localizarea indicaiei poziiei radar observate pe afisajul radar este n conformitate cu instruciunile
sau cu planul de zbor n vigoare al aeronavei; sau:
iii) prin transferul identificrii radar
10.1.6.3. Informarea asupra poziiei va fi transmisa aeronavei intr-una din urmtoarele forme:
a) c poziie geografic bine cunoscut;
Frazeologie:
OVER (PASSING) (CROSSING) (ABEAM) (fix, route or location)
sau
b) c drum magnetic i distan spre un punct semnificativ, un mijloc de radionavigaie de ruta sau de apropiere;
RCASTA - 15.02.1994
Frazeologie:
POSITION (distance) ON COURSE (three digits) TO (point)
sau:
c) c directie (utilizand punctele cardinale) i distana fa de o poziie cunoscuta;
Frazeologie:
POSITION (distance) (direction) OF (point)
sau:
d) c distana fa de pragul pistei/punctul de contact, dac aeronava este n apropiere finala;
Frazeologie:
(distance) FROM TOUCHDOUN
sau:
e) c distan i directie fa de axul unei rute ATS
Frazeologie:
(distance) (direction) OF CENTERLINE
10.1.6.4. Pe ct posibil, informarea asupra poziiei va face referire la puncte sau rute semnificative pentru navigaia
aeronavei respective, afiate pe harta radar;
10.1.6.5. Controlorul de trafic aerian poate s solicite pilotului omiterea raportrii poziiei n punctele de raport
obligatoriu sau s raporteze doar survolarea acelor puncte de raport specificate de ctre controlorul de trafic, inclusiv
punctele n care sunt necesare rapoarte n scop meteorologic. Piloii vor relua raportarea poziiei atunci cnd li se
solicita acest lucru, precum i cnd sunt informai c serviciul radar este incheiat sau c identificarea radar a fost
pierduta.
Frazeologie:
i. OMIT POSITION REPORTS [UNTIL (point)], sau
NEXT REPORT AT (point), sau
REPORTS REQUIRED ONLY AT (point/points)
ii. RESUME POSITION REPORTING
10.1.7. Vectorizarea cu radarul
10.1.7.1. Cnd vectorizeaz o aeronava, controlorul radar va trebui s se conformeze urmtoarelor prevederi:
a) pe ct e posibil, aeronava va fi vectorizata de-a lungul rutelor pe care pilotul isi poate face navigaia proprie sau
s-i verifice din timp n timp poziia, cu ajutorul mijloacelor de navigaie ale caror indicaii sunt interpretate la bord
(ceea ce va reduce la minimum asistenta radar i va limita consecintele unei defeciuni ale radarului);
b) dac n timpul vectorizarii unei aeronave cu radarul se dispune schimbarea rutei aprobate anterior, aeronava va
trebui s fie informat asupra motivului schimbarii rutei precum i limita noii autorizari date;
c) cnd o aeronava a semnalat c instrumentele sale de indicare a directie s-au defectat, i se va atrage atentia nainte
de darea dispoziiilor de manevra, s efectueze toate virajele la o viteza unghiulara stabilit i s execute dispoziiile
imediat dup receptia lor (a se vedea punctul 10.2.12.).
10.1.7.2. n timpul vectorizarii unei aeronave n zbor IFR cu radarul, controlorul radar se va asigura c
altitudinea/nlimea de siguran stabilit este respectata tot timpul pn n momentul cnd aeronava ajunge la punctul
n care pilotul isi reia propria navigaie.
Not: n timpul vectorizarii unei aeronave n zbor IFR cu radarul, pilotul este adesea n imposibilitatea de a-i
determina poziia exacta, deci i nlimea de siguran.
10.1.7.3. La terminarea vectorizarii unei aeronave cu radarul, controlorul radar va informa pilotul comandant de
bord c trebuie s-i reia navigaia prin mijloace proprii, i va indica poziia i i va da dispoziiile corespunztoare n
forma descrisa la pct 10.1.6.3. litera b) pentru a-i putea continua zborul n siguran.
Frazeologie:
RELUAI PROPRIA NAVIGAIE-POZIIE RESUME OWN NAVIGATION-POSITION
... (detalii despre poziie sau instruciuni de navigaie) (detail of position or navigational advice)
RCASTA - 15.02.1994
O aeronav efectund navigaie proprie poate fi dirijat direct spre un punct de pe ruta.
Frazeologie:
C/S PROCEDAI DIRECT CTRE (drum magnetic/distana) C/S ROUTE DIRECT TO (track/distance)
10.1.7.4. Dispoziiile sau indicaiile date de ctre controlorii radar privind manevrele i n special virajele pe care
trebuie s le execute aeronava, vor fi pe ct posibil, conforme cu regulile i procedurile ce se aplic n portiunea de
spaiu aerian respectiva aeronavelor ce nu li se asigura serviciul radar.
10.1.7.5. Aeronavele se vectorizeaz pentru:
- realizarea ealonrii dintre aeronave;
- evitarea zonelor orajoase sau cu restrictii;
- asigurarea unor facilitati operationale pentru controlor sau pilot;
- cnd vectorizarea este ceruta de pilot.
Vectorizarea unei aeronave se face numai n spaiul repartizat controlorului radar pentru exercitarea controlului.
Vectorizarea unei aeronave ce executa zbor ntr-o poriune de spaiu aerian repartizat altui organ de trafic se poate
face numai n urm unei coordonari cu organul de trafic aerian respectiv.
Vectorizarea se va face astfel nct aeronava s-i reia ct mai curnd posibil navigaia cu mijloacele proprii de la
bord.
Aeronavele se vectorizeaz de regul numai n spaiul aerian controlat. Aeronavele care zboar IFR n spaiul aerian
controlat pot fi vectorizate n afara acestui spaiu numai n cazuri spaciale i anume:
- condiii meteorologice;
- ocolirea portiunii de spaiu aerian restrictionat;
- delestarea combustibilului;
- aeronave cu situaii deosebite la bord;
- atunci cnd securitatea i regularitatea traficului o cere.
Controlorul radar va trece la vectorizarea aeronavei n afara spaiului aerian controlat numai dup o prealabila
coordonare cu organele ce au responsabilitate asupra acestui spaiu aerian.
Controlorul radar va vectoriza aeronavele de aa maniera nct s fie sigur c prin manevrele executate, aeronavele
vor ramane n zon de acoperire radar.
10.1.7.5.1. Cnd o aeronava este vectorizata ctre un punct de unde urmeaza a se relua navigaia cu mijloacele de
la bord i se va comunica acesteia vectorul propus, precum i ruta sau punctul ctre care urmeaza a fi vectorizata. Se va
asigura vectorizarea radar pn cnd aeronava intra n spaiul aerian controlat sau pe o directie care va intercepta un
radial, cap, sau linie de poziie la o distan convenabila fa de ruta sau mijlocul de navigaie, dup care controlorul
radar va dispune aeronavei reluarea navigaiei cu mijloacele proprii de la bord.
Atunci cnd controlorul radar observa c o aeronava a deviat de la ruta, va informa pilotul despre aceasta i va lua
msuri imediate de vectorizare a aeronavei pentru revenirea la ruta.
Cnd se dispune vectorizarea aeronavei n afara spaiului aerian controlat, se va atribui aeronavei un nivel care s
asigure acesteia nlimea minim de siguran deasupra obstacolelor din zona.
Not: Expresiile convenionale sunt indicate la punctul 10.6.2.4. i 10.6.2.5.
10.1.7.5.2. Metode de vectorizare
Ca metode de vectorizare se vor utiliza urmtoarele:
a) indicarea directiei virajului i a capului magnetic de urmat dup terminarea virajului. Metoda se aplic atunci
cnd se cunoaste capul magnetic al aeronavei;
Frazeologie:
VIRAI STNGA (DREAPTA) CAP (3 cifre) TURN LEFT (RIGHT) HEADING (three digits)
b) indicarea numrului de grade pentru executarea virajului i a directiei virajului. Metoda se aplic atunci cnd nu
se cunoaste capul aeronavei.
Frazeologie:
VIRAI STNGA (DREAPTA) (numr) GRADE TURN LEFT (RIGHT) (number) DEGREES
c) indicarea de meninere a directiei de zbor
Frazeologie:
CONTINUAI PE ACTUALUL CAP CONTINUE PRESENT HEADING
RCASTA - 15.02.1994
d) indicarea capului de indepartare de la un mijloc de radionavigaie
Frazeologie:
PRSII (mijlocul de radionavigaie) CAP (grade) LEAVE (radio navigational aid) HEADING (degrees)
Nota 1: Controlorul radar va specifica durata (limita) vectorizrii
Nota 2: Controlorul radar va informa pilotul despre motivul aciunii de vectorizare pe care a dispus-o spre executare.
Frazeologie:
PENTRU TRAFIC (EALONARE) (NTRZIERE) FOR TRAFFIC (SPACING) (DELAYING ACTION)
(LATURA MARE/DE BAZ FINAL) (DOWN WIND/BASE/FINAL)
Exemplu:
TAROM DOI UNU ZERO VIRAI DREAPTA TAROM TWO ONE ZERO TURN RIGHT
TREI ZERO GRADE, DOU MINUTE THREE ZERO DEGREES, TWO MINUTES,
PENTRU EALONARE FOR SPACING
Nota 3: Expresiile convenionale sunt indicate la punctul 10.6.2.4.
e) Pentru aeronavele care utilizeaz rute RNAV de sosire i plecare, se poate utiliza procedura de zbor pe track
decalat (Parallel Offset Operation). Aceast procedur poate fi utilizat n zonele terminale cu trafic intens, ca o
alternativ la vectorizarea radar clasic, numai pentru aeronavele echipate corespunzator. Procedura este util i n
situaiile n care se impune ocolirea anumitor poriuni de spaiu aerian din motive meteo etc.
Organul de dirijare are obligatia ca nainte de a autoriza o aeronav s procedeze RNAV pe track decalat, s cear
echipajului confirmarea c aeronava este echipat corespunztor pentru aceast procedur. Totodata, se va urmri ca
pe timpul executrii zborului pe track decalat, aeronava s nu coboare sub nlimea de siguran specificat n
procedur i s nu penetreze zone de restricie. Organul de dirijare va stabili distana dintre track-ul iniial i cel decalat,
cu respectarea ealonrii radar laterale minime ntre cele dou traiecte de zbor.
Frazeologie:
CONFIRMAI POSIBILITATEA DE ADVISE IF ABLE TO PROCEED
OPERARE PE TRACK DECALAT PARALLEL OFFSET
PROCEDAI PE TRACK DECALAT PROCEED OFFSET MILES
... MILE N DREAPTA AXULUI RIGHT OF CENTERLINE OR
(TRACK-ului SAU RUTEI) DE LA (TRACK OR ROUTEING) AT VOR
VOR... (PUNCTUL SAU IMEDIAT) (WAYPOINT OR IMMEDIATELY)
PN LA PUNCTUL (TIMP DE... MIN) UNTIL POINT (OR FOR MIN)
f) pentru aeronavele ce executa zbor RNAV pe rute RNAV, se poate autoriza zborul direct ctre:
- un punct de raport sau punct semnificativ definit prin coordonate geografice;
Frazeologie:
PROCEDAI DIRECT CTRE (PUNCTUL) (coordonate) PROCEED DIRECT TO (POINT) (coordinates)
- un punct semnificativ definit prin azimut i distan fa de un mijloc VOR/DME;
Frazeologie:
PROCEDAI DIRECT CTRE PROCEED DIRECT TO POSITION
... MILE DME I RADIAL MILES DME RADIAL FROM
... DE LA VOR/DME VOR/DME
Aceste proceduri directe pot fi utilizate ca o alternativ la vectorizarea radar clasic, pentru aeronavele dotate cu
echipament RNAV corespunztor, n zonele terminale cu trafic intens.
10.1.8. Nivelele (altitudinile/nlimile) de siguran minime
10.1.8.1. Un controlor radar va dispune n permanen de informaii complete i la zi asupra:
a) celui mai de jos nivel sau nivelele de zbor utilizabile, care s asigure o inaltime de siguran suficienta conform
prevederilor din Partea a III-a punctul 3.4.;
b) altitudinile/nlimile minime de siguran stabilite pentru zona interesat.
10.1.9. Transmiterea informaiilor meteorologice observate pe ecran ctre organele meteorologice interesate
10.1.9.1. Controlorul radar este obligat s transmita organelor meteorologice interesate, n mod operativ, fenomenele
meteorologice periculoase zborului, pe care le observa pe ecran.
RCASTA - 15.02.1994
10.1.10. Cazurile de urgen
10.1.10.1. Cnd o aeronav se gsete sau pare a se gsi ntr-o situaie de dificultate, controlorul radar va trebui s-i
acorde tot ajutorul posibil, iar procedurile prescrise n prezentul document trebuie adaptate fiecrei situaii speciale.
10.1.10.2. Zborul unei aeronave identificate care se gsete ntr-o situaie de dificultate va fi urmrit i ori de cte
ori va fi posibil, trasat pe ecranul radar pn ce aeronava respectiv iese din zona de acoperire radar, iar informaiile
asupra poziiei vor fi furnizate tuturor organelor de trafic aerian care ar putea acorda asisten respectivei aeronave.
Transferurile radar ctre organele radar adiacente vor fi, de asemenea, efectuate n funcie de posibiliti i nevoi.
10.1.10.3. n zona sa de acoperire radar, controlorul radar va cuta s identifice aeronava aflat n dificultate, n
cazul n care aceasta nu a fost identificat, informnd despre poziia acesteia de la caz la caz, organele de trafic aerian
interesate.
Nota 1: Dac pilotul unei aeronave aflate n dificultate a primit instruciuni de la organul de trafic (nainte de
apariia strii de dificultate) s-i regleze transponderul pe un cod oarecare, n mod normal el va continua s utilizeze
codul respectiv n afara de cazul cnd, pentru anumite condiii speciale, a hotrat sau a primit instruciuni s-l
schimbe. Dac organul de trafic nu i-a alocat nici un cod, pilotul va regla transponderul pe Modul A, codul 7700.
Pilotul unei aeronave aflate n dificultate care a primit instruciuni de la organul de trafic s fixeze transponderul
de la bord pe un anumit cod, va menine transponderul fixat pe acest cod pn la primirea altor instruciuni de la
organul de trafic respectiv.
Nota 2: Expresia convenional de cerere ctre pilot de reglare a transponderului pe codul de urgen este:
CUPLAI MAYDAY SQUAWK MAYDAY
10.1.10.4. n situaia unei intervenii ilicite, n funcie de situaia creat la bord, pilotul va fixa pe transponder codul
7500 sau codul 7700 Mod A.
Not: Acordarea prioritilor se va face numai pentru aeronavele care au lansat mesaj de pericol (MAYDAY), de
urgen (PAN-PAN), sau care au afiat codul 7700.
10.2. FOLOSIREA RADARULUI N CONTROLUL TRAFICULUI AERIAN
(PROCEDURI APLICABILE CONTROLULUI REGIONAL I DE APROPIERE)
Acest punct cuprinde procedurile radar generale care se aplic n controlul regional i n controlul de apropiere, iar
punctul 10.3 cuprinde procedurile specifice controlului de apropiere.
10.2.1. Funciile radarului
10.2.1.1. Informaiile obtinute de la un radar pot fi folosite pentru exercitarea functiilor de mai jos, din cadrul
controlului traficului aerian:
a) supravegherea radar a traficului aerian pentru a furniza organului de dirijare i cotrol interesat:
- informaii mai bune despre poziia aeronavelor de sub controlul organelor interesate;
- informaii suplimentare despre celelalte aeronave;
- informaii despre orice abatere important, din partea aeronavelor, de la autorizarile organului de dirijare i control;
b) asistenta radar pentru a furniza aeronavelor interesate informaii sau indicaii privind orice abateri ale acestora de
la autorizarea transmisa de ctre controlorul radar sub al crui control acestea se afl;
c) vectorizarea radar a aeronavelor la plecare, pentru a le grabi urcarea pn la nivelul de croazier;
d) vectorizarea radar a aeronavelor pentru a evita un eventual pericol de abordaj, pentru a ajuta aeronavele s
navigheze spre, sau de la un mijloc de radionavigaie, pentru indepartarea aeronavei de o zon cu condiii
rneteorologice periculoase zborului etc.;
e) vectorizarea radar a aeronavelor la sosire, pentru a le grbi coborrea de la nivelul de croazier la o poziie
stabilit n vederea apropierii;
f) stabilirea ealonrii dintre aeronave i asigurarea desfasurarii normale a traficului aerian n caz de ntrerupere a
legaturii radio bilaterale cu o aeronava n limitele zonei de acoperire radar.
10.2.1.1.1. Rspunsurile radar secundare pot fi folosite n urmtoarele scopuri:
a) identificarea unei inte radar;
b) corelarea planului de zbor cu tinta;
c) obinerea de informaii despre nivelul aeronavei;
d) obinerea de informaii despre situaii speciale.
10.2.2. Funcionarea transponderelor n cazul utilizrii radarului secundar
10.2.2.1. O aeronav prevzut cu un echipament lucrand n modul ,,C va utiliza acest echipament ori de cate ori
pilotul va primi dispoziii de la controlor s utilizeze transponderul n modul A/3.
RCASTA - 15.02.1994
10.2.2.2. n cazul n care pilotul a primit dispoziia s utilizeze transponderul cu un cod specificat sau s treac la
schimbarea codului i se observa ca, codul afiat pe ecran este diferit de cel care i-a fost atribuit aeronavei, controlorul
radar va cere pilotului s-si regleze din nou transponderul pe modul i codul atribuit.
Frazeologie :
REGLAI (modul, codul) RECYCLE (mode, code)
Rspunsul pilotului
REGLAT (modul, codul) RECYCLING (mode, code)
10.2.2.3. Ori de cte ori se observ pe ecranul radar c, codul aeronavei este diferit de cel care i-a fost atribuit
acesteia i cnd prin aplicarea procedurii artat la punctul 10.2.2.2. nu s-a eliminat aceasta eroare, sau n cazul cnd
aplicarea acestei proceduri nu este garantat din cauza unor circumstane oarecare (de exemplu n cazul unei intervenii
ilicite) controlorul radar va cere pilotului s confirme c a selectat corect codul alocat aeronavei.
Frazeologie:
CONFIRMATI AFISAREA CONFIRM SQUAWK
Rspunsul pilotului
REGLAT (modul, codul) SQUAWKING (mode, code)
10.2.2.4. Dac eroarea n afisarea codului totui persista, controlorul radar poate cere pilotului s ntrerup utilizarea
transponderului.
Frazeologie:
CUPLATI STANDBY SQUAWK STANDBY
10.2.3. Coordonarea traficului de sub control radar cu cel de sub control fr radar
10.2.3.1. Orice organ de dirijare i control al traficului aerian care utilizeaza radarul, va lua msurile
corespunztoare n vederea coordonarii traficului de sub dirijare radar cu cel de sub dirijare fr radar pentru stabilirea
unei ealonri regulamentare ntre aeronavele dirijate radar i toate celelalte aeronave dirijate fr radar. Se va pastra o
legtura permanent ntre controlorii radar i cei fr radar. Prin utilizarea de ctre controlorii radar i cei fr radar a
rutelor predeterminate cu nivele (altitudini) stabilite prin proceduri, se va reduce necesitatea unei coordonari
permanente ntre acesti controlori.
10.2.3.2. Un controlor radar nu va trebui s aduca nici o modificare unei autorizari date de ctre un controlor fr
radar privind aeronava dirijata, fr aprobarea prealabila a acestuia, n afara de cazul cnd sunt n vigoare astfel de
proceduri sau cnd trebuie luate msuri imediate, datorita unor condiii deosebite. n acest caz, controlorul fr radar
interesat va trebui informat de ctre controlorul radar, ct mai repede posibil, asupra modificarii autorizarii date
anterior.
10.2.4. Indicarea nivelului n cazul utilizrii modului ,,C
Verificarea preciziei indicaiei de nivel deteriminata n modul C
10.2.4.1. Pentru folosirea informaiilor de nivel n modul C n scopuri de ealonare, controlorul radar este obligat
s verifice nivelul aeronavei prin compararea valorii afiate pe ecran cu cea comunicata de pilot. Ori de cte ori exista
vreo indoiala asupra valorii de nivel afiate pe ecran, controlorul radar va clarifica situaia prin utilizarea legaturii
bilaterale radio sol aer - sol.
Frazeologie:
VERIFICATI... (nivelul) VERIFY... (level)
Not: Folosirea informaiilor de nivel n modul C este permisa numai dac pilotului i s-a dat dispoziie s afiseze
un cod individual, sau dac aeronava a fost identificata printr-o alta metoda.
10.2.4.2. Pentru stabilirea preciziei indicaiei de nivel determinat n modul C, se va lua c valoare de toleranta
maxima, valoarea de 90 metri (300 picioare).
10.2.4.3. Verificarea preciziei indicaiei de nivel determinate n modul C care este furnizata controlorului radar, va
fi efectuat de ctre fiecare organ de trafic aerian dotat cu echipament necesar, imediat dup stabilirea primului contact
cu aeronava interesata, sau ct mai repede posibil, dup stabilirea contactului radar. Aceasta verificare va fi fcut prin
compararea cu nivelul altimetric comunicat n radiotelefonie de ctre pilotul acelei aeronave. n cazul n care indicatia
nivelului aeronavei determinat n modul C se situeaza n limitele de toleranta stabilite, pilotul nu va fi informat despre
aceasta verificare.
RCASTA - 15.02.1994
10.2.4.4. Dac indicatia nivelului aeronavei observat pe ecranul radar nu se situeaza n limitele de toleranta
stabilite sau dac valoarea ce depaseste aceste limite se menine i dup verificarea efectuat de controlorul radar, acesta
va informa pilotul i i va cere s verifice indicatia de presiune afisata la altimetru, cu confirmarea nivelului de zbor al
aeronavei.
Not: n interesul obinerii acurateii (informaii de ultim moment), informaiile de nivel (altitudine) trebuie a fi
citite atunci cnd informaiile de pe ecran se reinnoiesc.
Frazeologie:
VERIFICATI CALAJUL CHECK ALTIMETER SETTING
ALTIMETRIC I CONFIRMATI (nivelul) AND CONFIRM (level)
10.2.4.5. Dac i dup confirmarea afisarii exacte a presiunii se menine o valoare ce depaseste limitele de toleranta,
controlorul radar poate lua, de la caz la caz, msurile enumerate mai jos:
a) s dispun pilotului incetarea emiterii n modul C cu condiia c acesta s nu ntrerup funcionarea
transponderului n modul A/3 i apoi s informeze despre msura luat toate sectoarele de control i organele de trafic
aerian interesate;
Frazeologie:
STOP AFISARE CHARLIE STOP SQUAWK CHARLIE
INDICATII ERONATE WRONG INDICATION
b) s informeze pe pilot despre valoarea suplimentara a indicaiei de nivel i s dispun acestuia s continue
utilizarea modului C pentru a se evita lipsa de informaii asupra poziiei i identitii aeronavei i apoi s informeze
despre msura luat de sectoarele de control i organele de trafic aerian interesate.
10.2.5. Determinarea nivelului de zbor ocupat
10.2.5.1. Pentru a determina dac un nivel oarecare este ocupat de ctre aeronava, se va folosi c i criteriu valoarea
de 90 metri (300 picioare).
10.2.5.2. O aeronava va fi considerata c menine nivelul autorizat, atata timp ct indicatia nivelului stabilit n modul
C va indica faptul c aeronava se menine n limitele 300 picioare fa de nivelul autorizat.
10.2.5.3. O aeronava ce paraseste un nivel de zbor n urcare sau coborre, va fi considerata c a parasit nivelul
ocupat anterior atunci cnd indicatia nivelului determinat n modul C, afisata pe ecranul radar, va indica o depasire a
acestui nivel de 300 picioare sau mai mult, n direcia dorita.
10.2.5.4. O aeronav aflat n urcare sau coborre va fi considerata c a traversat un nivel, atunci cnd indicatia de
nivel determinat n modul C va arat c s-a depit acest nivel cu peste 300 picioare, n direcia evolutiei aeronavei.
10.2.5.5. Se va considera c o aeronava a atins nivelul care i-a fost autorizat atunci cnd indicatia de nivel
determinat n modul C va indica pe o durata de trei reinnoiri consecutive a informaiei respective un nivel care s nu
difere cu mai mult de 300 picioare fa de nivelul autorizat.
10.2.5.6. n cazurile menionate la punctul 10.2.5.1. i 10.2.5.4. de mai sus, interventia controlorului radar pe langa
pilotul unei aeronave a carei indicatie de nivel determinat n modul C este observata, va fi necesar numai n situaiile
n care diferentele dintre indicatia de nivel comunicata controlorului i cea utilizata pentru nevoile efectuarii
controlului zborului depasesc valorile indicate n paragrafele de mai sus.
Not: Pentru a evita o falsa corelare de informaii de nivel (altitudine), citirea automata de nivel (altitudine) nu va
fi folosita dac simbolul tintei n cauza se atinge sau se suprapune cu o alta tinta.
10.2.6. Asistenta zborului aeronavelor
10.2.6.1. O aeronava identificata i aflat sub control radar care a deviat de la ruta sa prevzut sau de la procedura
de asteptare autorizat, va trebui informat asupra acestui lucru luandu-se msurile necesare pentru asigurarea
securitii zborurilor.
10.2.6.2. n afara de cazul cnd trebuie s aiba loc un transfer al controlului radar, asistenta zborului va trebui astfel
asigurata nct s menina aeronavele la cel puin 10 km (5 NM) fa de limita regiunii (sectorului) de autoritate, n
scopul respectarii minimelor de ealonare ntre aeronavele controlate cu radarul, evoluand n regiuni (sectoare)
adiacente.
10.2.6.3. Aeronavele aflate sub control radar nu vor trebui vectorizate c s intre n spaiul aerian necontrolat. Se
excepteaza situaiile de dificultate, atunci cnd trebuie s se evite o zon cu fenomene meteorologice periculoase
zborului (pilotul va fi informat despre aceasta) sau la cererea expresa a pilotului i numai dup o prealabila coordonare
cu organele ce au responsabilitatea asupra acelui spatiu.
RCASTA - 15.02.1994
10.2.7. Aplicarea ealonrii
10.2.7.1. Ealonarea radar se va aplic numai ntre aeronavele identificate i cnd exista siguran c identificarea
va fi meninuta, n afara cazurilor enumerate la punctele 10.2.7.7., 10.2.7.8. i 10.2.11.2.1. Dac inta dispare de pe
ecran mai mult de 30 sec. se va informa aeronava despre aceasta i se va asigura ealonarea fr radar.
10.2.7.2. Controlorul radar va stabili ealonarea fr radar cu minimum 20 km (10 NM) nainte c o aeronava aflat
sub dirijarea radar s atinga limitele zonei sale de responsabilitate sau nainte c ea s paraseasca zon sa de acoperire
radar, cu exceptia cazurilor cnd trebuie s aiba loc un transfer al controlului radar.
10.2.7.3. Ealonarea radar asigurata numai cu ajutorul radarului primar brut va fi astfel aplicat nct distan dintre
centrele tintelor radar reprezentand poziia aeronavelor interesate s nu fie niciodat inferioara unui minim prescris.
Totui aceste ploturi radar nu vor trebui niciodat s se atinga n afara de cazul cnd ealonarea vertical este asigurata
ntre aeronavele n cauza (Fig. 1).
Fig. 1
Not: Controlorul radar trebuie s in seama de vitezele i capurile relative ale aeronavelor cnd determina
momentul n care vrea s ia anumite msuri pentru aplicarea esalonarii. De asemenea, va tine seama de limitarile
tehnice ale radarului, de incarcarea controlorului radar i de eventualele dificultati create de aglomerarea retelei de
comunicatii. Ealonarea radar minim stabilit la punctul 10.2.8.1. va fi mrit pe timpul apropierii i la decolare, ori
de cte ori prezenta turbulentei de siaj impune acest lucru.
10.2.7.4. n cazul cnd se utilizeaza pentru ealonare ecoul radar primar brut al unei aeronave i simbolul sintetic al
altei aeronave, n scopul aplicarii ealonrii dintre aceste dou aeronave, pe ecranul radar distan dintre extremitatea
tintei radar primar i a extremitatii cea mai apropiat a simbolului sintetic nu trebuie s fie inferioara unui minim
prescris pentru ealonare (Fig. 2).
Fig. 2
10.2.7.5. Ealonarea radar dintre dou aeronave, bazata pe utilizarea simbolurilor sintetice, va fi astfel aplicat nct
distan dintre marginile cele mai apropiate ale simbolurilor sintetice (dintre extremitatile vecine ale acestor simboluri)
s nu fie niciodat mai mic dect distan minim prescris pentru ealonare (Fig. 3).
Fig. 3
10.2.7.6. Folosirea imaginii sintetice pentru scopuri de ealonare este permisa numai dac acurateea ei este
verificata.
Se va verifica acurateea imaginii sintetice astfel:
- se va corela imaginea bruta i sintetic ale aceleiai aeronave pentru a vedea dac ele coincid n limita tolerantelor
permise;
- se va urmri c rspunsurile radar sintetice s fie monitorizate n mod continuu fr a prezenta variatii bruste de
directie.
10.2.7.7. n eventualitatea n care controlorul radar a lost anunat c o aeronava controlata patrunde, sau este pe
punctul de a patrunde n spaiul aerian n care se aplic ealonarea radar, dar nu a putut identifica aceasta aeronava cu
ajutorul radarului, poate s continue a asigura controlul radar pentru aeronavele identificate, cu condiia ca:
a) aeronava controlata neidentificat s fie de un tip de la care se poate atepta un ecou satisfacator pe radarul primar
n spaiul aerian n care se aplic ealonarea radar si:
b) s se menina ealonarea radar ntre aeronavele controlate cu radarul i orice alta inta radar observat pe ecran,
pn cnd aeronava controlata neidentificat a fost identificata, sau pn cnd s-a stabilit o ealonare fr radar.
RCASTA - 15.02.1994
Not: Atunci cnd aplic procedurile aratate la 10.2.7.7. controlorul va informa aeronavele controlate cu radarul
despre prezenta tintelor neidentificate i va trebui s dea dovada de cea mai mare atentie, innd seama de faptul c
este necesar s se poat comunica direct n fonie cu aeronava controlata neidentificata, cel tarziu cnd aceasta
patrunde n zon de responsabilitate a controlorului.
10.2.7.8. Ealonarea radar poate fi aplicat ntre o aeronava care decoleaza i o aeronava care a decolat anterior sau
orice alt zbor controlat cu ajutorul radarului, cu condiia c s existe siguran c aeronava care decoleaza va fi
identificata la mai puin de 2 km (1 NM) de la depasirea sfarsitului pistei dup decolare i c n acel moment va exista
ealonarea necesara.
10.2.7.9. Dac nu s-a facut o coordonare prealabila ntre controlorii radar ai organelor (sectoarelor) alaturate (radar
point out) fiecare operator radar din organele (sectoarele) alaturate va aplic ealonarea de 10 km (5 NM) tintelor de
sub controlul sau fa de linia de delimitare a organului (sectorului) vecin.
Not: Coordonarea se efectueaza cu respectarea prevederilor de la pct. 10.2.9.4.
10.2.7.10. Ealonarea radar nu va fi aplicat ntre aeronavele care executa zon de asteptare la vertical aceluiasi
mijloc de navigaie.
10.2.8. Esalonari radar (C138 1.04.1997, D347 22.06.1998 i D370 3.07.1998)
10.2.8.1. Ealonarea radar orizontala lateral minim va fi de 12 km (6 NM) sau mai mult, cnd condiiile o cer.
Not: Atunci cnd se utilizeaza numai informaiile provenite de la un radar secundar monopuls (MSSR), ealonarea
radar orizontala lateral minim va fi de 20 km (10 NM) sau mai mult cnd condiiile o cer.
10.2.8.2. La aplicarea ealonrii radar orizontale laterale minime se va actiona asupra uneia sau a ambelor aeronave,
de la caz la caz, urmarindu-se cu multa atentie c aeronavele s nu iasa din spaiul aerian controlat.
Nota 1: Definiii
Esalonare. Ealonarea reprezinta un termen generic care descrie actiunea serviciilor de trafic aerian (controlorul de
trafic aerian) de a menine aeronavele, care opereaza n aceeai zona, la o asemenea distan una fa de cealalta astfel
nct riscul unei coliziuni s fie mai mic dect nivelul de siguran acceptat (Target Level of Safety TLS=2x10
-8
accidente/ora de zbor. Acest TLS este standard ICAO). Ealonarea se aplic atat n plan orizontal, ct i n plan vertical.
Ealonarea n plan orizontal se poate obtine atat longitudinal, ct i lateral. Ealonarea vertical se obtine prin instruirea
echipajelor aeronavelor care utilizeaza proceduri standard de calaj altimetric s opereze la diferite nivele exprimate n
nivel de zbor sau altitudine.
Ealonarea necesar ntre aeronave se exprima n general n termeni de distan minim pe fiecare axa a sistemului
cartezian: verticala, longitudinala i laterala. Doua aeronave sunt esalonate dac macar una din aceste distane nu este
incalcata. n cazul ealonrii lalerale, distan minim se exprima atat n mile nautice (NM), ct i n valori de diferenta
unghiulara; ealonarea longitudinala se exprima atat n uniti de timp, ct i n uniti de distan (NM, distan DME,
RNAV, ADS). n plan vertical, minima se exprim atat n metri, ct i picioare sau nivel de zbor.
Track. Drum magnetic obligat.
Zbor de croazier. O aeronava se afla n zbor de croazier dac menine un nivel de zbor i este pe navigaie
proprie.
Parallel Offset. Zbor pe track decalat. Se translateaza track-ul de referinta n stinga sau n dreapta.
Control procedural. Controlul bazat n exclusivitate pe rapoartele de poziie ale echipajelor
(NON-RADAR)
Control Radar. Controlul bazat pe elementele de poziie a unei aeronave afiate pe un ecran radar i unde aplicarea
ealonrii se efectueaza prin meninerea unei anumite distane orizontale (longitudinale i/sau laterale) dintre ecourile
radar pe un ecran reprezentind poziiile aeronavelor n spatiu.
Nota 2: Abrevieri
CTA - Controlor de trafic aerian
NM - Mile Nautice (Nautical Miles)
Track-uri relative
SS - same route strict
SA - same route approximate
10.2.8.3. Esalonari radar orizontale minime n controlul regional
10.2.8.3.1. Aeronave zburand pe aceeai ruta, n acelai sens, la acelai nivel, n zbor de croazier
RCASTA - 15.02.1994
EALONARE
10.2.8.3.1.1. ntre aeronave care zboar pe aceeai ruta, n acelai sens, la acelai nivel, n zbor de croazier,
ealonarea longitudinala minim va fi de 10 NM cu asigurarea ca:
1. viteza aeronavei din fa este mai mare sau cel puin egal cu viteza aeronavei din spate
2. se considera c dou aeronave zboar pe aceeai ruta dac unghiul dintre track-uri este cuprins ntre 0
0
i 20
0
.
3. distan dintre aeronave se masoara conform figurii 1.
Fig. 1. Msurarea distanei ntre aeronave
a) strict n acelai sens
b) aproximativ n acelai sens
c) msurare incorect
Proceduri de dirijare i control - Realizarea, aplicarea i meninerea esalonarii
Ealonarea minim n zbor de croazier se va realiza, aplic i menine folosind o combinatie ntre observarea
distanei dintre aeronave i stabilirea unor viteze de croazier.
unde este unghiul dintre track-urile aeronavelor.
EALONARE
10.2.8.3.1.2. Ealonarea lateral minim a dou aeronave care zboar IFR, la acelai nivel de zbor, n zbor de
croazier, pe track-uri paralele este de 10 NM.
Fig. 2 Ealonarea lateral minim corespunztoare pct. 10.2.8.3.1.2.
SS
SA
strict n acelai sens
aproximativ n acelai sens
10
0
10
0
< 20
0
RCASTA - 15.02.1994
EALONARE
10.2.8.3.1.3. Zbor croazier, acelai track, acelai sens, acelai nivel, PARALLEL OFFSET, ealonarea larerala
minim va fi de 10NM.
Procedura va fi folosit numai dup confirmarea de ctre pilot c aeronava este echipata corespunztor pentru
zborul PARALLEL OFFSET.
Fig. 3
EALONARE
10.2.8.3.1.4. ntre aeronave care zboar pe aceeai ruta, n acelai sens, n urcare/coborare, n momentul traversarii
nivelului ocupat, ealonarea longitudinala minim este de 10 NM.
Esalonarile minime prevzute vor fi aplicate numai pentru urcari/coborari n vederea traversarii nivelului ocupat de
o alta aeronava care menine acel nivel. Aprobarea de traversare a niveiului ocupat va fi data numai cind aeronava n
evolutie vertical a ocupat un nivel imediat vecin fa de nivelul ocupat de cealalta aeronava. CTA radar va menine
ealonarea radar longitudinala minim pn la refacerea ealonrii pe verticala.
Fig. 4
Not: Un nivel se considera ocupat de o aeronava dac aceasta se afla n limitele specificate n paragraful 10.2.5.
Determinarea nivelului de zbor ocupat.
10.2.8.3.2. Ealonarea la convergen
EALONARE
10.2.8.3.2.1. Pentru dou aeronave zburand la acelai nivel n urcare/coborare, n momentul traversarii nivelului
ocupat, pe track-uri convergente, ealonarea radar longitudinala minim va fi de 10 NM.
Nota 1: Se considera c dou aeronave zboar pe track-uri convergente dac unghiul dintre track-uri este cuprins
ntre 21
0
- 100
0
.
Nota 2: Distana se msoar fa de punctul de convergenta (fig. 5).
Fig. 5 Ealonarea la convergen
Ealonarea este E = D
2
- D
1
(diferenta de distan fa de punctul de convergenta).
Distana lateral trebuie s fie minim 10 NM cnd aeronavele sunt deja pe track-uri paralele sau divergente.
RCASTA - 15.02.1994
Proceduri de dirijare i control Realizarea, aplicarea i meninerea esalonarii
n cazul n care nu este asigurata ealonarea longitudinala de 10 NM fa de punctul de convergenta, se va realiza
o alta ealonare cel tarziu pina la o distan lateral de 10 NM.
Not: ealonarea lateral se msoar ntre poziia aeronavei din fa i track-ul aeronavei din spate.
Parametrul valoric de 10 NM reprezinta ealonarea lateral minim aplicabila aeronavelor care zboar IFR la acelai
nivel de zbor n cazul rutelor paralele, conform paragrafului 10.2.8.3.1.2. din prezentul document.
10.2.8.3.3. Aeronave pe aceeai ruta, n sens contrar
EALONARE
10.2.8.3.3.1. Pentru aeronave care zboar pe aceeai ruta, la acelai nivel de zbor sau n urcare/coborare, n sens
contrar, nainte de depasirea aeronavelor se aplic ealonarea NONRADAR.
Fig. 6
EALONARE
10.2.8.3.3.2. Pentru aeronave care zboar pe aceeai ruta, n urcare/coborare, n sens contrar, dup ce s-a observat
pe ecranul radar c intele s-au depit i exista certitudinea c nu se vor mai atinge niciodata, ealonarea longitudinala
minim este de 5 NM.
Fig. 7
10.2.8.3.4. Aeronave care zboar pe rute divergente
EALONARE
10.2.8.3.4.1. n cazul rutelor divergente, cnd ambele aeronave au depit punctul de intersectie al track-urilor
(conform fig. 8), la acelai nivel de zbor sau n urcare/coborare n momentul traversarii nivelului ocupat, ealonarea
radar lateral minim este de 5NM. Masurarea distanei laterale se face ntre aeronava mai apropiat de punctul de
divergenta i track-ul celeilalte aeronave.
Ealonarea se va aplic doar dup ce piloii raporteaz c menin capetele ordonate.
Fig. 8
RCASTA - 15.02.1994
EALONARE
10.2.8.3.4.2. n cazul rutelor divergente, cnd una din aeronave a trecut punctul de intersectie a track-urilor, iar
cealalta se indreapta spre punctul de intersectie a track-urilor (conform fig. 9), n urcare/coborare n momentul
traversarii nivelului ocupat, ealonarea radar lateral minim este de 5 NM. Masurarea distanei laterale se face ntre
aeronava mai apropiat de punctul de divergenta i track-ul celeilalte aeronave.
Fig. 9
Ealonarea se va aplic doar dup ce piloii raporteaz c menin capetele ordonate.
10.2.8.3.5. Ealonarea radar lateral n momentul traversarii nivelului ocupat
EALONARE
10.2.8.3.5.1. Pentru aeronave pe aceeai ruta, n acelai sens, n urcare/coborara, n momentul traversarii nivelului
ocupat, ealonarea lateral minim este de 5NM. Capetele impuse i confirmate de ctre aeronave trebuie s fie paralele
sau divergente.
Fig. 10
EALONARE
10.2.8.3.5.2. Pentru aeronave pe aceeai ruta, n sens contrar, n urcare/coborare, n momentul traversarii nivelului
ocupat, ealonarea lateral minim este de 5NM. Capetele impuse i confirmate de ctre aeronave trebuie s fie paralele
sau divergente.
Fig. 11
Se pot efectua manevre verticale cu dou sau mai multe aeronave SIMULTAN, n urmtoarele cazuri:
a) Aceeai ruta, n acelai sens, dac se respecta condiia asigurarii dublului ealonrii pe vertical i a impunerii
ratelor de urcare i coborire. CTA este obligat s controleze pozitiile aeronavelor n plan vertical pentru a se respecta
ealonarea menionata.1
b) Aceeai ruta, acelai sens i se respecta ealonarea lateral minim de 5NM.
c) Aceeai ruta, sens contrar, dup depasire, dac s-a obsevat pe ecranul radar c intele s-au depit i exista
certitudinea c nu se vor mai atinge niciodat i distan dintre inte este de minim 5 NM.
d) Aceeai ruta, sens contrar i se respecta ealonarea lateral minim de 5NM.
RCASTA - 15.02.1994
10.2.8.4. Cercul punctului de intersectie funcie de track-urile relative
Descrierea cercului punctului de intersecie este conform capitolului Track-uri relative - curs Simulation Design
Eurocontrol. n acest cerc PI are semnificatia Punct de Intersectie
Prin track relativ se intelege diferenta dintre track-urile (drumurile magnetice obligate) a dou aeronave, i defineste
miscarea aeronavelor n plan orizontal.
Exemplu:
ROT 551 zboar pe track 350
0
BAW 036 zboar pe track 300
0
n acest caz track-ul relativ va fi: 350
0
300
0
, deci 50
0
sau 300
0
350
0
= - 50
0
Pe cercul de mai sus sunt reprezentate doar track-urile relative i situaiile care corespund unei valori ale track-ului
relativ: acelai sens, convergenta sau sens contrar.
10.2.9. Transferul controlului radar
10.2.9.1. n cazurile n care se utilizeaz radarul primar i radarul secundar n controlul zborurilor i cnd nu se
aplic dispoziiile prevzute la punctul 10.2.9.2., transferul controlului radar al unei aeronave ntre dou sectoare
(pozitii) vecine sau ntre dou organe de trafic aerian vecine, poate fi efectuat cu condiia ca:
a) identificarea radar s fi fost transferat controlorului radar care accepta preluarea controlului aeronavei sau
aceasta identificare s fi fost stabilit direct de ctre controlorul radar primitor;
b) controlorii radar, dac nu ocupa pozitii alaturate, s dispun de mijloace de telecomunicaii bilaterale directe;
c) s fie asigurat ealonarea radar ntre aeronava care face obiectul transferului i celelalte aeronave controlate cu
ajutorul radarului;
d) controlorul radar care accepta preluarea controlului aeronavei s fie informat asupra tuturor instruciunilor
referitoare la nivelul i autorizarile date aeronavei ce urmeaza s fie transferata;
e) controlorul radar care efectueaza transferul ctre organul primitor s ramana n legtura radio cu aeronava pn
n momentul n care controlorul radar primitor accepta responsabilitatea de a-i asigura serviciile radar. Apoi aeronava
va trebui s primeasc dispoziie de la controlorul predator de a trece pe frecventa controlorului primitor care a acceptat
preluarea controlului radar a aeronavei.
10.2.9.2. n cazul n care se dispune de un radar de supraveghere secundar ce permite utilizarea acestuia n
configuratia discreta de 4096 coduri (inclusiv utilizarea n
modul C) i dac exista posibilitatea afisarii sub forma alfanumerica a poziiei, identitii i nivelului aeronavelor
se poate efectua transferul controlului radar ntre sectoarele de control adiacente sau ntre dou organe de trafic aerian
vecine numai dac sunt indeplinite urmtoarele conditii:
a) informaiile reiesite din planul de zbor al aeronavei ce urmeaza s fie transferata, ct i cele referitoare la codul
individual care i-a fost alocat, s fie furnizate controlorului primitor cu 5-10 minute nainte de executia transferului;
RCASTA - 15.02.1994
b) acoperirea radar realizata de echipamentul din dotarea organului primitor s permita acestuia observarea n timp
util a aeronavei pe ecranul sau nainte de executia transferului i s identifice aeronava imediat la receptionarea apelului
initial sau de preferinta inaintea acestui apel;
c) consolele de control neadiacente s fie echipate cu legaturi telefonice bilaterale directe, pentru a da posibilitatea
efectuarii schimbului rapid de informaii ntre controlorii de trafic;
d) punctul sau punctele de transfer, ct i orice detalii privind condiiile de efectuare a transferului ca: direcia
zborului, nivelele autorizate, distan minim stabilit ntre pozitiile succesive ale aeronavelor n momentul executiei
transferului s.a., vor fi precizate n baza unui acord scris incheiat ntre organele de trafic interesate
e) n acordul scris incheiat ntre organele de trafic interesate se va specific faptul c transferul controlului radar se
va considera terminat la initiativa organului predator sau primitor, stabilindu-se condiiile n acest sens, de preaviz i
altele;
f) controlorul de trafic primitor va fi informat permanent asupra dispoziiilor date aeronavelor ce urmeaza s fie
transferate, referitoare la nivelele de zbor, la vectorizarea aeronavelor nainte de a fi transferate ct i asupra altor
elemente ce modifica profilul de zbor al acestora n momentul sosirii la vertical punctului de transfer.
10.2.9.2.1. Distana minim ntre aeronavele ce se succed n momentul executiei transferului punctul 10.2.9.2. litera
d) i preavizul pentru executia transferului (punctul 10.2.9.2. litera e)), vor fi stabilite tinndu-se seama de unele
considerente tehnice i operationale.
n situaia cnd condiiile stabilite prin acordul incheiat ntre organele de trafic aerian nu pot fi indeplinite,
controlorii radar vor aplic procedura de la punctul 10.2.9.1. pn n momentul n care aceste condiii pot fi respectate.
10.2.9.3. Pregatirea transferului controlului radar (transfer de identificare).
Pregatirea transferului controlului radar (transfer de identificare) poate fi executata prin metodele prevzute la pct.
10.1.5.4. cu urmtoarele precizari:
Mesajul folosit pentru transmiterea datelor privind transferul controlului radar utilizand liniile de
telecomunicatii, va fi folosit numai ntre operatorii radar astfel:
Cnd operatorul radar primitor este gata de a receptiona mesajul, acesta va avea urmtorul coninut:
expresia ,,Transfer radar
indicativ radio
modul i codul afisat
poziia (directie i distatnta fa de punctul de raport)
navigaie proprie sau cap specificat
nivel de zbor (autorizat i/sau n urcare/coborare)
Mesajul de confirmare a transferului radar va avea urmtorul coninut:
indicativ radio
expresia ,,Identificat i acceptat
orice alta instructiune.
Not: Mesajul de confirmare a transferului radar va fi emis numai atunci cnd intele sunt vizibil separate pe ecran,
iar etichetele aferente tintelor nu sunt suprapuse.
Exemplu
Apel iniial:
TRANSFER RADAR RADAR HANDOVER
W FLR ROT 232 W FLR ROT 232
Mesajul de transfer:
ROT 232 ROT 232
AFISEAZA A 1234 SQUAWING A 5412
15 NM W FLR 15 NM W FLR
NAVIGATIE PROPRIE SPRE FLR OWN NAVIGATION TO FLR
(sau CAP) (OR HEADING )
Nivel autorizat i nivel prezent DESCENDING TO FL 70
PASSING THROUGH FL 70
Mesaj de confirmare:
ROT232 IDENTIFICAT ROT 232 IDENTIFIED
SI ACCEPTAT AND ACCEPTED
- eventuale restricii
RCASTA - 15.02.1994
n cazul pregatirii transferului radar pentru un grup de aeronave, poziia primei aeronave se indica fa de un punct
materializat pe ecranele controlorilor primitor i predator, iar poziia celei de-a dou aeronave se indica n raport cu
poziia primei aeronave.
Exernplu:
VEST FLORESTI WEST FLORESTI
15 NM 15 NM
ROT 206 COD A 4013 ROT 206 CODE A 4013
FL 40 I 10 NM FL 40 AND 10 NM
N SPATE BEHIND
DLH 310 COD A 4015 DLH 310 CODE A 4015
FL 50 FL 50
Rspuns:
ROT 206 I DLH 310 ROT 206 AND DLH 310
IDENTIFICATE IDENTIFIED
n cazul cnd se executa transferul automat se vor lua urmtoarele msuri:
controlorul radar trebuie s fie sigur c datele bloc coninute n eticheta de identificare sunt asociate cu inta
respectiva, iar aceasta nu este pe punctul de a fi pierduta de pe ecran c urmare a pierderii imaginii radar primar;
n cazul cnd o inta este pe punctul de a fi pierduta de pe ecran c urmare a pierderii imaginii radar primar
(COAST/LOST) pregatirea transferului poate fi executata numai prin coordonarea verbala a elementelor de zobr.
Dac dup efectuarea pregatirii transferului automat sunt necesare schimbri n elementele de zbor ale aeronavei n
cauza, se impune o noua coordonare verbala cu organul primitor.
Expresiile radiotelefonice sunt inscrise la pct. 9.3.5.2.
n cazul cnd unele date nu apar n eticheta tintei, controlorul radar predator va informa pe controlorul radar primitor
despre aceasta.
Cnd o inta este identificata n urm pregatirii transferului prin coordonare verbala, controlorul radar primitor va
informa pe controlorul radar predator despre aceasta.
Frazeologie:
(Indicativul aeronavei) (Aircraft call sign)
IDENTIFICAT IDENTIFIED
Cnd se foloseste metoda de pregatire automata a transferului, controlorul radar primitor are obligatia de a confirma
acceptul prin intermediul calculatorului.
10.2.9.4. Dirijarea radar a zborurilor care se executa n apropierea limitei dintre dou zone de responsabilitate (in
propria zon sau n zon limitrofa).
Zborurile care se executa intr-un spaiu de 10 km (5 NM) de o parte i de alta a limitei dintre dou zone de
responsabilitate (sau n interiorul spaiului delimitat prin procedurile de coordonare incheiate ntre organele n cauza)
se vor executa numai n urm unei coordonari prealabile ntre controlorii ce au jurisdictie asupra acelui spaiu (RADAR
POINT OUT).
Controlorul radar care are aeronava sub control trebuie s obtina o aprobare verbala de la controlorul radar care are
responsabilitate asupra spaiului limitrof privind elementele de executie a zborului (ruta, nivel, etc.).
Mesajul de pregatire sol-sol a unui astfel de zbor va cuprinde urmtoarele elemente: expresia POINT OUT, poziia
aeronavei fa de un punct indicat pe hrtile radar ale ambilor controlori, nivelul de zbor, indicativul aeronavei, codul
SSR atribuit precum i alte informaii considerate c fiind necesare.
Exemplu
POINT OUT POINT OUT
VEST TANDAREI (TND) WEST TANDAREI (TND)
30 NM 30 NM
N URCARE CTRE FL 180 CLIMBING TO FL 180
YRIMC, COD A 1402 YRIMC, CODE A 1402
VA INTRA 3 NM N SPATIUL WILL ENTER 3 NM INTO
DVS. YOUR SPACE
RCASTA - 15.02.1994
Controlorul radar ce are responsabilitate asupra spaiului limitrof va confirma zborul cu expresia POINT OUT
OBSERVAT (POINT OUT OBSERVED).
Controlorul radar care are aeronava sub control nu are dreptul de a schimba elementele coordonate, iar controlorul
radar care a aprobat executia zborului rspunde de realizarea ealonrii dintre inta coordonata i aeronavele de sub
controlul sau.
10.2.9.5. Transferul comunicatiei radio
Transferul comunicatiei radio (trecerea aeronavei pe frecventa organului de trafic primitor) se va face nainte c
aeronava s intre n spaiul afectat controlorului primitor, n afara cazurilor cnd s-a facut o alta coordonare.
Controlorul radar primitor va putea da dispoziie de modificare a elementelor de zbor care au fost coordonate prin
mesajul de pregatire a transferului, numai dup ce aeronava se afla n zon s de responsabilitate.
Modificarea elementelor de zbor ale unei aeronave ce se afla ntr-o zon care nu este sub responsabilitatea
controlului radar ce are legtura radio cu aeronava, este posibila numai n urm unei coordonari cu controlorul radar cu
responsabilitate asupra spaiului n care se gasete aeronava.
10.2.10. ntreruperea sau terminarea controlului radar
10.2.10.1. O aeronava care se afla sub control radar va trebui imediat anunat n cazul cand, pentru un motiv
oarecare controlul radar este intrerupt sau terminat.
Not: Expresiile convenionale sunt indicate la pct. 10.6.2.3.
10.2.10.2. Cnd o aeronava trebuie transferata de la un controlor radar la un controlor fr radar, primul va trebui
s vegheze c ealonarea fr radar s fie stabilit ntre aeronava respectiv i orice alta aeronava cu minimum 20 km
(10 NM) nainte c transferul s aiba loc (vezi punctul 10.2.7.2.).
10.2.11. Defeciuni la echipamente
10.2.11.1. Defeciunea emitatorului radio la bordul aeronavei
10.2.11.1.1. Dac legtura radio bilaterala cu o aeronava este intrerupta, controlorul radar va trebui s stabileasca
dac receptorul de bord functioneaza. Pentru aceasta va cere aeronavei pe frecventa folosit n momentul intreruperii
legaturii, s confirme receptia prin:
executarea unei manevre specificate, observate pe ecranul radar; sau
s cupleze dispozitivul SPI; sau
s efectueze schimbri de coduri (in cazul cnd se dispune de un transponder la bordul aeronavei).
Atunci cnd controlorul radar dispune aeronavei executarea unui viraj pentru confirmarea receptiei, se va
restrictiona la 30
0
virajul, maxim 2 minute.
Frazeologie:
DAC M AUZII, VIRAI IF YOU READ TURN LEF
STANGA (DREAPTA) CAP... (RIGHT) HEADING... (degrees)
(grade) PENTRU UN (DOUA) MINUT(E) FOR ONE (TWO) MINUTE(S)
Dispoziia de confirmare a receptiei prin cuplarea dispozitivului SPI sau a unui mod/cod specificat se va transmite
cu utilizarea expresiilor convenionale radiotelefonice indicate mai jos:
Frazeologie:
ntrebare
ESTE (indicativut aeronavei)
AUTORIZAT SA URCE (sau
COBOARE) CTRE NIVELUL
DE ZBOR... (numrul)
Rspuns:
a) (indicativul aeronavei)
AUTORIZAT CTRE NIVELUL
DE ZBOR... (numrul)
b) (indicativul aeronavei) NU ESTE
AUTORIZAT [PANA LA (ora
sau punctul semnificativ)]
c) (indicativul aeronavei) NU ESTE
AUTORIZAT ([TRAFIC
(detalii)]
Question
IS (aircraft call sign)
RELEASED FOR CLIMB (or
DESCENT) TO FLIGHT LEVEL...
(number)
Answer:
a) (aircraft call sign)
RELEASED TO FLIGHT
LEVEL... (number)
b) (aircraft call sign) NOT
RELEASED [UNTIL... (time
or significant point)]
c) (aircraft call sign) NOT
RELEASED [TRAFFIC IS
(details)]
RCASTA - 15.02.1994
Frazeologie:
DAC M AUZII CUPLAI IDENTIFICAREA IF YOU READ SQUAWK IDENT
Sau Or
DAC M AUZII AFISATI... (modul/codul) IF YOU READ SQUAWK... (mode/code)
Dac pilotul confirm recepionarea mesajelor transmise (prin executarea manevrelor impuse i observate pe ecranul
radar), controlorul radar va continua dirijarea aeronavei transmitand dispoziiile necesare ,,in gol, aducnd aeronava
la un punct de la care isi poate relua navigaia proprie, informand-o despre aceasta.
Frazeologie:
VIRAJUL (CODUL) OBSERVAT TURN (SQUAWK) OBSERVED
POZITIA... (poziia avionului) POSITION... (position of aircraft)
VOI CONTINUA INSTRUCTIUNILE WILL CONTINUE TO PASS INSTRUCTIONS
n continuare, innd seama de autorizarile date aeronavei n cauza, controlorul radar va asigura celorlalte aeronave
aflate sub control, ealonarea prevzut fa de o inta neidentificat avandu-se n vedere n acest caz, posibilitatea unei
eventuale ntreruperi totale a legaturii radio bilaterale.
Nota 1: n cazul n care se impune schimbarea planului de zbor n vigoare (ex.: vectorizarea ctre un aerodrom de
destinatie altul dect cel prevazut n planul de zbor) se va solicita acordul pilotului nainte de a transmite instruciunile
necesare.
Frazeologie:
...(actiunea prevzut) DAC (suggest course of action) IF
SUNTEI DE ACORD VIRAI AFFIRMATIVE, TURN RIGHT
DREAPTA 30 GRADE PENTRU 30 DEGREES FOR 1 MINUTE;
UN MINUT; DAC NU SUNTEI IF NEGATIVE TURN LEFT
DE ACORD VIRAI STNGA 30 DEGREES FOR 1 MINUTE
30 GRADE PENTRU UN MINUT
Nota 2: n cazul constatrii unor defeciuni de radiocomunicaii la bord, aeronavele prevzute cu transponder vor
actiona transponderul pe modul A, codul 7600.
10.2.11.1.2. Dac msura prescris la punctul 10.2.11.1.1. nu d nici un rezultat, ea va fi repetat de ctre organele
de trafic aerian pe toate frecventele repartizate acestora pe care se crede c aeronava ar putea fi pe ascultare. Aceasta
procedura va fi aplicat de ctre organele de trafic indiferent dac aeronava n cauza a avut sau nu stabilit legtura
bilaterala radio cu organele de trafic aerian respective.
10.2.11.1.3. n cazurile descrise la punctele 10.2.11.1.1. i 10.2.11.1.2. dispoziiile privind manevrele respective vor
fi astfel date incat, dup ndeplinirea lor, aeronava s revin la ultima rut autorizat.
10.2.11.1.4. Dac prin msura indicat la punctul 10.2.11.1.1. s-a stabilit c receptorul radio la bord functioneaza i
dac se dispune de un radar secundar, se poate continua controlul unei aeronave dotat cu transponder, cernd pilotului
s utilizeze dispozitivul SPI, sau s efectueze schimbri de coduri pentru a se confirma astfel recepionarea autorizrilor
sau dispoziiilor ce i-au fost date.
10.2.11.2. Defeciunea totala a legaturii radio bilaterala cu aeronava.
10.2.11.2.1. Cnd o aeronava controlata, avand defeciune totala a legaturii radio, evolueaza ntr-o zon n care se
aplic ealonarea radar, sau cnd se prevede c va evolua ntr-o astfel de zona, se poate continua utilizarea ealonrii
radar. Totui, dac aeronava cu defeciune de legtura radio nu este identificata, ealonarea radar va fi aplicat ntre
aeronavele aflate sub control radar i orice alta aeronava neidentificat observat de-a lungul rutei prevzute a
aeronavei cu defeciune radio, pn n momentul cnd se stie, cu siguran, c aceasta a traversat spaiul aerian n cauza,
a aterizat sau s-a indreptat n alta directie.
Nota 1: Este necesar s se in seama de toate aeronavele neidentificate cand, intr-un spaiu aerian n care se
aplic ealonarea radar, se asteapta sosirea unei aeronave cu defeciune radio, deoarece oricare int din intele radar
neidentificate ar putea fi aeronava cu defeciune radio.
Nota 2: Vezi punctul 10.2.7.7.
Nota 3: Vezi nota 2 de la punctul 10.2.11.1.1.
10.2.11.3. Defeciunea echipamentului radar.
10.2.11.3.1. n caz de defeciune totala a echipamentului radar, cu exceptia legaturilor aer-sol, controlorul radar:
RCASTA - 15.02.1994
a) va marca pe ecran poziia tuturor aeronavelor deja identificate i va lua, de acord cu controlorul fr radar,
msurile necesare n vederea stabilirii unei ealonri fr radar ntre aeronave;
b) va cere controlorului fr radar s preia controlul traficului n cauza;
c) va cere aeronavelor s intre n legtura radio cu controlorul fr radar, pentru a obtine instruciuni n continuare.
10.2.11.3.2. Ca msur de urgent, dac ealonarea fr radar nu poate fi asigurat imediat, se vor putea folosi
temporar nivelele de zbor esalonate, la intervale de 150 m (500 picioare) sub nivelul de zbor 290 sau de 300 m (1 000
picioare) peste nivelul de zbor 290.
10.2.11.4. Defeciunea emitatorului radio de la sol.
10.2.11.4.1. n caz de defeciune totala a emitatorului radio de la sol utilizat pentru controlul radar, controlorul radar
va lua toate msurile indicate la punctul 10.2.11.3.1. literele a i b.
10.2.12. Defectarea echipamentului giro-directional de la bord
10.2.12.1. n cazul defectarii echipamentului giro-directional de la bord, controlorul radar va specific direcia
virajului i momentul inceperii sau terminarii virajului.
Dispozitiile vor fi urmate de cuvntuL ,,ACUM (NOW).
Frazeologie:
VIRAI STNGA (DREAPTA) ACUM TURN LEFT (RUGHT) NOW, STOP
SCOATETI DIN VIRAJ ACUM TURN NOW
10.2.12.2. Controlorul radar va informa pilotul despre limita vectorizarii radar fr utilizarea girodirectionalului sau
despre tipul apropierii fr utilizarea giro-directionalului i va da o scurta explicatie a procedurii pe care urmeaza a o
executa. Virajele se vor executa la rata standard.
Frazeologie:
ACEASTA VA FI O VECTORIZARE THIS WILL BE A NO-GYRO
FR UTILIZAREA GIRO VECTOR (SRE/PAR APPROACH)
DIRECTIONALULUI (APROPIERE SRE/PAR)
CTRE (pista sau o alta limita) TO (runway or other limit)
EXECUTATI TOATE VIRAJELE MAKE ALL TURNS RATE ONE
RATA UNU. EXECUTATI INSTRUCTIUNILE EXECUTE INSTRUCTIONS
IMEDIAT DUPA RECEPTIONARE IMMEDIATELY UPON RECEIPT
n momentul axrii pe direcia de apropiere final, controlorul radar va dispune pilotului s execute virajeie la
jumatate din rata standard.
Frazeologie:
EXECUTATI VIRAJELE URMATOARE MAKE FURTHER TURNS AT
LA JUMATATEA RATEI STANDARD HALF STANDARD RATE
10.2.13. Modificri de vitez pe cile aeriene pentru aeronavele turbo-jet i turbo-prop
10.2.13.1. Pentru a evita o vectorizare excesiv n vederea ealonrii i a se realiza o fluiditate a traficului, se pot
cere aeronavei modificari de viteza.
Aceste modificari de viteza vor fi cerute n urmtoarele conditii:
a) la nivelul de zbor 290 sau mai sus modificarile de viteza vor fi admise numai cu acordul pilotului;
b) la nivelul de zbor 280 sau mai jos viteza nu va fi redusa sub 450 km/h (240 kts)
Modificarile de viteza se vor referi la viteza adevarat (TAS) utiliznd valori multiple de 20km/h (10 kts).
Frazeologie:
MENINEI VITEZA ACTUAL DAC MAINTAIN PRESENT SPEED IF
ESTE POSIBIL, MRII (REDUCEI) PRACTICABLE, INCREASE (REDUCE)
VITEZA LA (cifra) KM/H (KTS). DAC SPEED TO (number) KM/H (KTS).
ESTE POSIBIL MRII (REDUCEI) IF PRACTICABLE, INCREASE (REDUCE)
VITEZA CU (cifra) KM/H (KTS). SPEED BY (number) KM/H (KTS)
Nota 1: La solicitarea pilotului, restrictiile se vor aplic la viteza ceruta de acesta pentru a permite zborul n
siguran a tipului respectiv de aeronava.
Nota 2: Se vor evita pe ct posibil, modificari de viteza dac acestea nu sunt absolut necesare.
RCASTA - 15.02.1994
10.2.13.2. Atunci cnd aplicarea restrictiilor de viteza nu mai este necesara, se vor informa piloii despre aceasta.
Frazeologie:
RELUAI VITEZA NORMAL RESUME NORMAL SPEED
10.2.13.3. n cazul n care procedurile de limitare a zgornotului i condiiile de trafic permit a nu se aplic restrictiile
de viteza publicate, piloii vor fi informai despre aceasta.
Frazeologie:
FR RESTRICIE DE VITEZA NO [ATC] SPEED RESTRICTION
10.3. FOLOSIREA RADARULUI N CONTROLUL DE APROPIERE
Procedurile de mai jos se aplic numai n controlul de apropiere. Ele trebuie folosite impreuna cu cele de la punctul
10.2. cu care se completeaza.
10.3.1. Functiunile radarului
10.3.1.1. Pentru efectuarea apropierii unei aeronave, informaiile prezentate de un ecran radar pot fi utilizate pentru
asigurarea funciunilor de mai jos:
a) vectorizarea aeronavelor care sosesc spre mijloacele de apropiere finala ce urmeaza a fi interpretate de ctre pilot
sau spre un punct incepand de la care se poate efectua o apropiere dup radarul de precizie (PAR), o apropiere dup
radarul de supraveghere (SRE), sau o apropiere cu vederea solului;
b) asistenta cu ajutorul radarului, a apropierilor efectuate cu ajutorul altor mijloace dect cele radar i anuntarea
aeronavelor despre devierile fa de traiectoriile de apropiere prestabilite;
c) dirijarea apropierilor radar de supraveghere (SRE) i radar de precizie (PAR).
10.3.2. Proceduri generale de apropiere cu radarul
10.3.2.1. Coordonarea ntre controlorii radar i controlorii fr radar
10.3.2.1.1. Controlorul radar va trebui s anunte pe controlorul fr radar de la TWR cnd aeronava care executa o
apropiere radar se gasete la o distan de 15 20 km (8 10 NM) fa de punctul de aterizare, cerandu-i pista libera.
Dac pista nu a fost primita ,,libera de la TWR, va trebui fcut o noua avertizare cnd aeronava ajunge la o distan
de 8 12 km (4 6 NM) fa de punctul de aterizare cerndu-i din nou ,,pista libera.
10.3.2.2. Exercitii de apropiere
10.3.2.2.1. Exercitiile de apropiere (pentru familiarizarea piloilor i antrenarea controlorilor radar) cerute de ctre
piloi sau de ctre controlorul radar vor trebui autorizate de ctre organul de trafic aerian care rspunde de spaiul n
cauza.
10.3.2.3. Informaii date aeronavei asupra poziiei i distanei acesteia
10.3.2.4.1. Controlorul radar va trebui s indice aeronavei poziia, cel puin o data nainte de inceputul apropierii
finale, precizand punctul fa de care sunt date informaiile de distana.
Frazeologie:
...(distana) FA DE PUNCTUL DE CONTACT ...(distance) FROM TOUCHDOWN
10.3.2.4. Informaii asupra conditiilor meteorologice i a starii aerodromului
10.3.2.4.1. Imediat ce va fi posibil, n timpul unei apropieri radar, controlorul radar va trebui s transmita aeronavei
pe care o dirijeaz ultimele informaii asupra conditiilor meteorologice de la aerodromul respectiv precum i starea
acestuia, n special asupra starii pistei n serviciu i calajul altimetric.
10.3.2.4.2. n cazul unor schimbri importante, controlorul radar este obligat s amendeze sau s completeze, n
timpul ct aeronava este sub dirijarea sa, informaiile pe care i le-a dat anterior.
10.3.2.5. Modificarile de viteza ale aeronavei
10.3.2.5.1. Pentru stabilirea unor secvente de apropiere corespunzatoare, controlorul radar, innd seama de limitele
performanelor aeronavelor, poate cere acestora s-i modifice viteza de apropiere n procedura de apropiere intiala
astfel:
Modificari de viteza pentru aeronave TURBO - JET i TURBOPROP
a) la aterizare, pn la radiobaliza exterioara viteza minim poate fi de 310 km/h (170 kts) pentru aeronavele
TURBO-JET sau 280 km/h (150 kts) pentru aeronavele TURBO-PROP;
b) n tur de pista cu vederea solului viteza minim poate fi de 330 km/h (180 kts);
c) la decolare, sub nivelul de zbor 100, se pot aplic modificari de viteza numai pn la o vitez minim de 420
km/h (230 kts);
RCASTA - 28.03.1997
d) modificarile de viteza se vor referi la viteza indicat (IAS) utilizand numai valori multiple de 20 km/h (10 kts);
e) n cursul apropierii intermediare sau la inceputul apropierii finale se pot cere pilotului modificari de viteza care
s nu depaseasca insa o variatie de +35 km/h (20 kts);
f) n apropierea finala la o distan sub 8 km (4 NM) fa de pragul pistei de aterizare se interzice solicitarea
modificarilor de viteza.
10.3.2.5.2. Nu se vor cere modificari de viteza aeronavelor ce executa procedura de asteptare, sub vitezele stabilite
i publicate n acest scop.
10.3.2.5.3. Aeronavele interesate vor trebui avertizate imediat ce nu va mai fi necesar s-i modifice viteza (a se
vedea 10.2.13.).
10.3.2.6. Autorizarea de aterizare
10.3.2.6.1. Autorizarea pentru aterizare c i orice alta autorizare primita de la controlorul fr radar va fi
comunicata aeronavei nainte c aceasta s ajung la distan de 4 km (2 NM) fa de punctul de aterizare.
Frazeologie:
APROB ATERIZAREA, VANTUL... CLEARED TO LAND, WIND...
(direcia, viteza) (direction, speed)
Not: Expresiile radiotelefonice sunt inscrise la pct. 9.3.4.17.
10.3.2.7. Altitudinea / nlimea de trecere a obstacolelor
10.3.2.7.1. Controlorii care dirijeaz apropieri radar trebuie s cunoasca valorile altitudinii/inaltimii de trecere a
obstacolelor (OCA/ OCH) corespunztoare fiecarei proceduri de apropiere ce se executa la aeroportul respectiv.
10.3.2.8. Apropierile intrerupte
10.3.2.8.1. Unei aeronave care executa o apropiere radar controlata trebuie:
a) s-i ordone ntreruperea (ratarea) apropierii:
- cnd aceasta pare a se gasi ntr-o poziie periculoasa n timpul apropierii finale sau cnd pare s fi ieit din volumul
de spaiu prevazut la punctul 10.3.4.3.2. i nu mai are timpul neceesar s revin la poziia pentru o apropiere normala;
- din motive de trafic, sau
- dac nu s-a primit autorizarea pentru aterizare sau pista libera de la controlorul fr radar, n momentul n care
aeronava a ajuns la 4 km (2 NM) fa de punctul de aterizare sau la o alta distan convenita cu turnul de control de
aerodrom.
Frazeologie:
RATAI IMEDIAT [instruciuni] GO AROUND IMMEDIATELY
(motivul) [missed approach instructions] (reason)
b) s fie informat pentru a se pregati de ntreruperea (ratarea) apropierii:
cnd se atinge o poziie incepand de la care pare imposibil a se realiza apropierea n siguran, sau
dac aeronava nu apare pe ecranul radar pe o durata de 1015 secunde n ultimii 4 km (2 NM) ai apropierii, sau
dac exista dubiu n legtura cu poziia sau identificarea aeronavei n orice moment al apropierii finale.
n toate aceste cazuri este necesar s se aduca la cunostinta pilotului motivul dispoziiilor date.
10.3.2.9.2. n afara de cazul unor condiii exceptionale, dispoziiile radar referitoare la executarea unei ntreruperi a
apropierii trebuie s fie conforme cu procedura stabilit de ntrerupere a apropierii la aerodromul respectiv coninnd
nivelul/altitudinea la care aeronava trebuie s urce i capul pe care trebuie sa-l urmeze, pentru a ramane n limitele zonei
de ntrerupere a apropierii pe timpul executrii acestei manevre.
Not: Expresiile radiotelefonice sunt prevzute la pct.10.6.4.6.
10.3.2.9. ntreruperea apropierilor executate cu radarul
10.3.2.9.1. Cand, pentru un motiv oarecare, o apropiere radar nu poate fi executata/continuata (de exemplu datorita
unui bruiaj excesiv, o defeciune sau o ntrerupere a echipamentului radar sau a mijloacelor de legtura aer-sol),
aeronava va trebui informat imediat dup caz, asupra imposibilitii de a executa apropierea radar sau de a o continua
i:
a) dac n-a nceput apropierea finala, va trebui dirijat spre un mijloc corespunztor n vederea executrii unei alte
apropieri prevzute pentru aerodromul n cauza n care caz se va asigura ealonarea fr radar;
RCASTA - 28.03.1997
b) dac a nceput apropierea final, i se da posibilitatea de a alege continuarea acesteia, dac o poate face cu alte
mijioace dect cele radar, sau dac pilotul aeronavei anunta c o poate efectua la vederea solului, n caz contrar, pilotul
va trebui s primeasc dispoziii noi, c n cazul prevazut la litera ,,a de mai sus.
10.3.3. Proceduri de apropiere initiala i de apropiere intermediara
10.3.3.1. Fazele initiala i intermediara ale unei apropieri radar incep din momentul initierii vectorizarii radar n
scopul pozitionarii aeronavei pentru o apropiere finala i se termina n momentul cnd aeronava este n apropiere finala
si:
a) este gata s inceapa o apropiere dup radarul de supraveghere (procedura SRE); sau
b) este transferata controlorului insarcinat pentru apropierea cu radarul de precizie (procedura PAR); sau
c) s-a stabilit pe direcia de apropiere finala a unui mijloc, atunci cnd procedura de apropiere finala se executa cu
interpretarea indicatiilor acestuia de ctre pilot; sau
d) pilotul raporteaz c poate termina apropierea cu vederea solului.
10.3.3.2. Aeronavele vectorizate n vederea apropierii finale vor trebui s primeasc un cap compas sau o serie de
capuri compas calculate pentru a le permite intrarea pe traiectoria de apropiere finala. Ultimul vector autorizat va trebui
s permita aeronavelor s se stabileasca corect n zbor orizontal pe traiectoria de apropiere finala nainte de a intercepta
traiectoria pantei de coborre predeterminate, dac apropierea trebuie s se faca dup ILS sau radar.
10.3.3.2.1. Atunci cnd se executa vectorizare radar pentru o apropiere dup un mijloc interpretat de pilot, se va
anunta pilotul despre aceasta i se va emite autorizarea de apropiere cnd aeronava vireaza sau este stabilit pe un cap
care permite interceptarea traiectoriei de apropiere finala sau cnd vectorizarea radar este ntrerupt:
10.3.3.3. O aeronav care i propune s utilizeze un mijloc de apropiere finala interpretat de pilot va primi
dispoziie de a chema din nou pe controlorul radar, cnd se afla corect stabilit pe traiectoria de apropiere finala.
Vectorizarea radar va lua sfrit n acest moment, controlorul radar continuand a furniza aeronavei informaii asupra
poziiei acesteia, dac este cazul, pn n momentul transferarii ei unui alt organ de trafic aerian.
10.3.3.4. Informaiile de mai jos vor fi comunicate aeronavei nainte de inceperea apropierii finale
b) altitudinea de trecere a obstacolelor (OCA) pentru mijlocul i pe direcia respectiva sau, la cerere, nlimea de
trecere a obstacolelor (OCH);
c) unghiul de panta predeterminat al traiectoriei de coborre sau viteza vertical de coborre aproximativa de
respectat n caz de apropiere radar.
Not: Anexa nr. 8 stabileste modul de calcul al vitezelor, verticale de coborre aproximative.
d) procedura de urmat n cazul intreruperii legaturii bilaterale radio.
Not: Informaiile de la literele b, c, d se transmit la cererea pilotului.
Frazeologie:
VECTORIZARE PENTRU APROPIERE
... (mijlocul de apropiere interpretat
de pilot) PISTA... (direcia)
VIRAI STNGA (DREAPTA)...
(cap sau grade) SA INTERCEPTATI
DIRECTIA (FINALA).
AUTORIZAT APROPIERE... (mijlocul interpretat
de pilot) PISTA... (direcia)
CONTINUAI CAP... (trei cifre)
INTERCEPTATI DIRECTIA (FINALA)
AUTORIZAT APROPIERE...
(mijlocul interpretat de pilot) PISTA... (direcia)
VECTORING FOR... (pilot-interpreted
approach aid) APPROACH
RUNWAY... (designator)
TURN LEFT (RIGHT)... (heading
or degrees to turn) TO INTERCEPT
LOCALIZER (FINAL).
CLEARED... (pilot-interpreted aid)
APPROACH RUNWAY... (designator)
CONTINUE HEADING... (three digits)
TO INTERCEPT LOCALIZER (FINAL)
CLEARED... (pilot interpreted aid)
APPROACH RUNWAY... (designator)
RCASTA - 28.03.1997
10.3.4. Procedeuri de apropiere finala
10.3.4.1. Apropierea dup radarul de supraveghere (SRE)
10.3.4.1.1. Apropierea finala va trebui executata dup radarul de supraveghere numai dac nu se dispune de un radar
de apropiere de precizie (PAR).
10.3.4.1.2. O apropiere dup radarul de supraveghere nu va fi efectuat dect cu un echipament radar instalat
corespunzator, avand un ecran radar cu repere speciale pentru furnizarea de informaii asupra poziiei aeronavei, n
raport cu prelungirea axului pistei de utilizat, precum i asupra distanei fa de punctul de contact.
10.3.4.1.3. n timp ce dirijeaz cu radarul de supraveghere o aeronava aflat pe traiectoria de apropiere finala,
controlorul radar nu va mai trebui insarcinat cu alte functiuni n afara de cele legate direct de aceasta dirijare.
10.3.4.1.4. n procedura SRE pe timpul dirijrii unei aeronave aflate pe traiectoria de apropiere finala, controlorul
radar se va conforma urmtoarelor dispozitiuni
a) la inceputul apropierii finale sau inainte, aeronava va fi informat asupra momentului inceperii procedurii SRE,
precum i asupra punctului unde apropierea finala dup radarul de supraveghere va lua sfarsit;
Frazeologie:
ACEASTA VA FI O APROPIERE THIS WILL BE A SURVEILANCE
CU RADARUL DE SUPRAVEGHERE, RADAR APPROACH RUNWAY
PISTA (numrul) TERMINATA LA (distana) (number) TERMINATING AT
FATA DE PUNCTUL DE CONTACT (distance) FROM TOUCHDOWN
b) aeronava va fi vectorizata ctre punctul unde, dup calcule, va trebui inceputa coborrea si, imediat nainte de a
atinge acest punct, i se va da dispoziie s coboare i s verifice nlimea stabilit de luare a deciziei de aterizare;
Frazeologie:
NCEPEI COBORREA ACUM COMMENCE DESCENDING NOW
VERIFICATI-VA MINIM CHECK YOUR MINIMA
c) instruciunile referitoare la azimut vor fi date n conformitate cu procedura de apropiere cu radarul de precizie
(PAR) (conform punctului 10.3.4.2.4.);
d) n afara de cazul prevazut la punctul 10.3.4.1.5. distan fa de punctul de aterizare va fi transmisa din 2 n 2 km
(mila n mila marina);
Frazeologie:
...(numr) KM (NM) FA DE ...(number) KM (NM) FROM
PUNCTUL DE CONTACT TOUCHDOWN
e) altitudinile precalculate pe care aeronava ar urm s le aiba pentru a ramane pe panta de coborre nominal vor
fi de asemenea transmise din 2 n 2 km (mila n mila marina) odata cu distana.
Frazeologie:
...(distana) FA DE PUNCTUL ...(distance) FROM TOUCHDOWN
DE CONTACT, ALTITUDINEA AR ALTITUDE SHOULD BE...
TREBUI S FIE... (numr) (number) METRES (FEET)
METRI (PICIOARE)
f) apropierea finala dup radarul de supraveghere va inceta dac:
aeronava ajunge la 4 km (2 NM) fa de pragul pistei de aterizare, n afara de cazul prevazut la punctul
10.3.4.1.5.;
Frazeologie:
...(numr) KM (NM) FATA DE ...(number) KM (NM) FROM
PUNCTUL DE CONTACT, AR TOUCHDOWN, SHOULD BE
TREBUI SA VA APROPIATI DE APPROACHING OCA/OCH
OCA/OCH, CONTINUAI VIZUAL CONTINUE VISUALLY OR GO
SAU RATAI (instruciuni de apropiere intrerupta) AROUND (missed approach instructions)
Not: Se va continua transmiterea de instruciuni pn la punctul de contact dac aeronava este constransa s
aterizeze din cauza unei situaii deosebite la bord.
RCASTA - 28.03.1997
nainte c aeronava s intre ntr-o zon de bruiaj continuu a ecranului; sau
cnd aeronava semnaleaza c poate continua apropierea cu vederea solului (a luminilor de apropiere, sau a pistei
de aterizare).
Frazeologie:
CONTINUAI LA VEDERE, LUATI CONTINUE VISUALLY, CONTACT...
LEGATURA CU... (numele i frecvena (name and frequency of aerodrome
organului de control de aerodrom) control unit)
10.3.4.1.5. Cnd precizia echipamentului radar o permite, apropierile finale dup radarul de supraveghere se pot
continua pn la pragul pistei sau pn la un punct stabilit la mai puin de 4 km (2 NM) fa de pragul pistei de aterizare,
n care caz:
a) informaiile asupra distanelor precum i altitudinile corespunzatoare, vor fi date din kilometru n kilometru (1/2
NM)
b) intreruperile n transmisie nu vor trebui s fie mai mari de 5 secunde incepand din momentul n care aeronava
este la o distan de 8 km (4 NM) fa de punctul de contact;
c) controlorul radar nu va trebui insarcinat cu alte functiuni, n afara de cele legate direct de dirijarea aeronavei n
cauza.
10.3.4.1.6. Altitudinile pe care va trebui s le aib aeronava pentru a ramane pe panta de coborre nominal precum
i distanele corespunztoare fa de punctul de contact, vor fi precalculate, i astfel afiate nct controlorul radar s
le poat folosi cu usurinta.
Nota 1: Anexa nr. 8 indica modul de calcul prealabil al inaltimilor n timpul coborarii pe panta de aterizare.
Nota 2: Expresiile radiotelefonice utilizate pentru radarul de supraveghere sunt prevzute la pct. 10.6.4.1.
10.3.4.2. Apropierea dup radarul de precizie (PAR)
10.3.4.2.1. Functiunile controlorului radar pentru asigurarea apropierii de precizie
10.3.4.2.1.1. n timpul ct dirijeaz o apropiere de precizie, controlorul radar nu va trebui insarcinat cu alte functiuni
n afara de cele legate direct de aceasta apropiere.
10.3.4.2.2. Transferul controlului radar
10.3.4.2.2.1. Aeronavele care urmeaza s efectueze o apropiere dup radarul de precizie vor trebui s fie transferate
controlorului radar insarcinat cu apropierea de precizie la o distan de cel puin 2km (1 NM) fa de punctul de
interceptare a pantei de coborre, numai dup ce acestea au fost identificate cu certitudine i dac se gasesc cel puin
la nlimea de siguran prevzut n hrtile de apropiere pentru sectorul respectiv.
10.3.4.2.3. Legturile radio bilatarale
10.3.4.2.3.1. Cnd controlorul radar care rspunde de apropierea de precizie preia dirijarea unei aeronave,
verificarea legaturilor va fi efectuat pe frecventa radio alocat mijlocului radar care asigura apropierea de precizie, iar
pilotul va fi informat c nu vor mai fi necesare confirmarile mesajelor, exceptie fac rapoartele cerute acestuia de ctre
controlorul radar pe care pilotul este obligat s le confirme.
Frazeologie:
NU CONFIRMATI URMATOARELE DO NOT ACKNOWLEDGE
INSTRUCTIUNI FURTHER TRANSMISSIONS
n continuare transmiterea nu va trebui s fie intrerupta mai mult de 5 secunde pe timpul ct aeronava se va afla n
apropierea finala.
10.3.4.2.4. Informaii asupra azimutului aeronavei i corectiile de efectuat
10.3.4.2.4.1. Aeronava va fi informat la intervale regulate, asupra poziiei sale n raport cu prelungirea axei pistei.
Corectiile de cap se vor da, dup nevoi, pentru a readuce aeronava n prelungirea axei pistei.
Not: n cazul devierii n azimut, pilotul va executa corectii numai dac primeste dispoziii n acest sens de la
controlorul radar (vezi nota de la 10.3.4.2.5.1.).
10.3.4.2.5. Informaii asupra inaltimii i corectiile de efectuat
10.3.4.2.5.1. Aeronava va fi anunat cnd se apropie de punctul de interceptare a pantei de coborre cu puin timp
nainte de aceasta interceptare i va primi ordinul de a cobori i verifica nlimea stabilit de luare a deciziei de
aterizare. Apoi va fi informata, la intervale regulate, asupra poziiei sale n raport cu panta de coborre. Cnd nu este
nevoie de nici o corectie, aeronava va trebui informata, la intervale regulate, c se afla corect pe panta de coborre. Se
RCASTA - 28.03.1997
va informa aeronava asupra deviaiilor sale n raport cu panta de coborre, dandu-i-se n acelai timp instruciuni
corespunztoare n vederea reglarii vitezei sale verticale de coborre, dac msurile de corectie pe care pilotul le-a luat
nu par a fi suficiente. Aeronava va fi anunat cnd intercepteaza panta de coborre i cu puin timp nainte de a o
atinge.
Not: n cazul devierilor pe vertical fa de panta de coborre, pilotul va executa corectiile, bazat pe informaiile
c este abatut, furnizate de controlorul radar, fr a atepta dispoziii speciale n acest sens de la controlorul radar,
vezi 10.3.4.2.4.1.
10.3.4.2.5.2. La peste 4 km (2 NM) fa de punctul de contact sau la o distan mai mare la nevoie, pentru aeronavele
rapide, devierile fa de panta de coborre vor trebui tolerate ntr-o anumit msur, iar devierea n inaltime nu va trebui
neaparat exprimata n metri (picioare) deasupra sau sub panta de coborre, n afara de cazul cnd este necesar pentru
a se pune accentul pe rapiditatea cu care aeronava deviaza fa de aceasta traiectorie sau marimea devierii. Apoi orice
deviaie n raport cu panta de coborre, va trebui indicat aeronavei, n uniti de lungime (metri sau picioare) deasupra
sau sub aceasta. n mod normal comunicarea informaiilor respective va trebui s ajung la pilot, scurt, clar i precis
pentru c acesta s poat lua rapid msurile necesare (exemplu ,,SUNTEI 20 m (60 picioare) MAI JOS, sau ,,... MAI
SUS).
10.3.4.2.5.3. Dac elementul panta al radarului de precizie cade n timpul unei apropieri dup radarul de
precizie, controlorul radar va informa imediat pilotul. Dac va fi posibil, va trece aeronava la o apropiere finala dup
radarul de supraveghere, anuntandu-i altitudinea/nlimea limita de trecere a obstacolelor (OCA/OCH). n ultim
instan, controlorul radar va cere aeronavei s execute o ntrerupere a apropierii n vederea reluarii procedurii de
apropiere dup un alt mijloc de apropiere.
10.3.4.2.6. Informaii date aeronavei asupra distanei
10.3.4.2.6.1. Distana fa de punctul de aterizare va trebui transmisa din doi n doi kilometri (din mila n mila), pn
n momentul n care aeronava ajunge la 8 km (4 NM) fa de prag. Apoi, informaiile asupra distanei vor trebui
transmise din 1 km n 1 km (jumatate n jumatate de mila) prioritatea fiind totui acordata furnizarii de informaii n
azimut i altitudine.
10.3.4.2.7. Terminarea dirijrii unei apropieri dup radarul de precizie
10.3.4.2.7.1. O apropiere dup radarul de precizie nceteaz cnd aeronava ajunge n punctul de unde panta de
coborre atinge altitudinea/nlimea limita de trecere a obstacolelor. Totui se vor da n continuare informaii aeronavei
pn cnd aceasta este deasupra pragului pistei sau la o distan fa de acesta, innd seama i de posibilitile
echipamentului respectiv. Controlorul radar care dirijeaz apropierea de precizie va putea continua urmrirea
apropierii, pn n punctul de aterizare, transmitand aeronavei informaii dup posibiliti; aeronava va fi informat
asupra ajungerii la vertical pragului pistei.
10.3.4.2.8. Apropierile intrerupte
10.3.4.2.8.1. Cnd datele citite de controlorul radar pe ecranul de panta indic faptul c aeronava ncepe o
ntrerupere a apropierii, controlorul radar va lua urmtoarele msuri:
a) cnd pilotul are timp s rspund, de exemplu cnd aeronava este la peste 4 km (2 NM) fa de pragul pistei de
aterizare, controlorul radar va transrnite nlimea aeronavei deasupra pantei de coborre i va intreba pilotul dac
intentioneaza s execute o ntrerupere a apropierii. Dac raspunsul este afirmativ, controlorul i va da instruciuni de
ntrerupere a apropierii (conform punctului 10.3.2.9.)
b) cnd pilotul nu are timp s rspund, de exemplu cnd aeronava este la 4 km (2 NM) sau mai puin fa de punctul
de aterizare, se va continua apropierea de precizie subliniind abaterea aeronavei fa de panta, ntrerupnd informarile
n punctul de terminare a dirijrii. Dac dup informaiile privind nlimea, reiese c aeronava executa o ntrerupere a
apropierii, fie inainte, fie dup punctul de terminare a dirijrii, controlorul radar va da instruciuni corespunztoare
conform punctului 10.3.2.9.
Not: Expresiile radiotelefonice sunt indicate la pct. 10.6.5.7.
10.3.4.3. Asistarea apropierii cu ajutorul radarului de precizie (PAR)
10.3.4.3.1. (C129 28.03.1997) O apropiere efectuat cu ajutorul unui mijloc de apropiere interpretat de pilot va
putea fi asistat de un radar de apropiere de precizie astfel:
a) ori de cte ori condiiile meteorologice sunt:
RCASTA - 28.03.1997
plafon 300 m;
vizibilitatea 4 km sau inferioare acestora; sau
b) la cererea pilotului ; sau
c) cnd controlorul non-radar o cere; sau
d) de la apusul la rasaritul soarelui, indiferent de condiiile meteorologice.
Nota 1: Prevederile prezentului paragraf nu se aplic n cazul procedurilor operrii n condiii de vizibilitate redusa
(CAT II) c urmare a faptului c prin performanta sa, radarul de apropiere de precizie este inferior mijlocului de
apropiere de precizie ILS.
Nota 2: Radarul de apropiere functioneaza continuu dac n zon aeroportului, la o distan de 100 km sau mai
puin se afla aeronave care au decolat sau vin la aterizare.
Radarul de apropiere se porneste astfel nct s fie n capacitate normala de lucru (cu reglajul executat) nainte c
aeronava s se afle la 100 km fa de aeroport.
10.3.4.3.2. Apropierea va fi asistat pe traseele prestabilite ale procedurii de apropiere alese de pilot, dandu-i-se
informaii (conform punctului 10.3.4.3.4. i 10.3.4.3.5.) numai n situaii cnd depaseste volumul de spaiu geometric
mai jos stabilit.
Volumul de apropiere (unitati standard)
Volumul de apropiere (uniti non-standard)
Not:
- trebuie s se in seama de faptul c panta de coborre i ruta prestabilit cu radarul de apropiere de precizie nu
coincid neaparat cu panta de coborre i ruta prestabilit a mijlocului interpretat de pilot.
- distanele sunt socotite ncepnd de la punctul de contact.
- S/D nseamn la stnga sau la dreapta rutei.
10.3.4.3.3. Pilotul va fi anunat c apropierea s este asistat de radarul de precizie.
Se pot comunica informaii dup nevoi; totui comunicrile efectuate de controlorul radar trebuie s se limiteze la
minimum pentru c atentia pilotului s fie sustrasa ct mai puin pe timpul utilizrii mijlocului interpretat de acesta.
Frazeologie:
ACEASTA VA FI O APROPIERE THIS WILL BE A PRECISION
(tipul mijlocului) ASISTATA DE MONITORED (type of aid)
PRECIZIE, PISTA (numrul). APPROACH RUNWAY (number)
10.3.4.3.4. Devierile laterale
10.3.4.3.4.1. Aeronava va fi avertizat dac:
Orizontal (azimut)
6 NM 1200 picioare S/D
1.5 NM300 picioare S/D
0.5 NM100 picioare S/D
Vertical (fa de panta)
6 NM 300 picioare
5 NM 250 picioare
4 NM 200 picioare
3 NM 150 picioare
2 NM 100 picioare
1.5 NM 75 picioare
1 NM 50 picioare
0.5 NM 25 picioare
Orizontal (azimut)
12 km 390 m S/D
10 km 325 m S/D
8 km 260 m S/D
6 km 195 m S/D
4 km 130 m S/D
3 km 100 m S/D
2 km 65 m S/D
1km 33 m S/D
Vertical (fa de pant)
12 km 100 m
10 km 80 m
8 km 65 m
6 km 50 m
4 km 33 m
3 km 25 m
2 km 16 m
1km 16 m
RCASTA - 28.03.1997
a) la un moment dat, n timpul apropierii sale finale, zboar n afara limitelor laterale ale volumului de apropiere
stabilit la punctul 10.3 4.3.2. sau dac se ndeparteaz de ruta prestabilit astfel nct este pe punctul de a iesi din acest
volum;
b) n timpul fazei finale a apropierii, deviaz n aa msur de la ruta prestabilita, nct se pare c nu va mai putea
realiza apropierea. Dac deviaza de la ruta prestabilit n mod periculos, pilotul va trebui s primeasc dispoziie s
ntrerup apropierea.
10.3.4.3.5. Devierile verticale
10.3.4.3.5.1. Aeronava va fi avertizat dac:
a) la un moment dat, n apropierea finala, trece peste volumul de apropiere de la punctul 10.3.4.3.2. sau dac se
ndeparteaz n aa msur de panta de coborre prestabilit nct a trecut peste acest volum; totusi, controlorul radar
nu va trebui, n nici un moment al apropierii, s indice pilotului s-i regleze viteza vertical de coborre sau s
ntrerup apropierea din cauza deviaiei aeronavei deasupra pantei de coborre normala;
b) la un moment dat, n apropierea finala, trece sub volumul de apropiere, sau dac se ndeparteaz n aa msur
de panta de coborre prestabilit nct n curnd va fi sub acest volum;
c) dac, dup ce a fost informat c zboar prea jos, aeronava nu-i modific viteza vertical de coborre sau dac,
la un moment dat, coboar rapid sub panta de coborre nominal, controlorul radar va trebui s dispun acesteia s
ramana la altitudinea actuala sau s urce, dup mprejurri, folosind aceleai proceduri c pentru o apropiere dup
radarul de precizie (conform punctului 10.3.4.2.5.).
10.3.4.3.6. Oricare ar fi procedura de apropiere asistat de radar, comunicarea informaiilor sau a instruciunilor
trebuie s inceteze de indata ce aeronava raporteaz c vede luminile de apropiere sau pista. Totui, dac aeronava
atinge extremitatea volumului de apropiere fr s transmita un astfel de raport sau dac continua apropierea zborul va
continua s fie asistat, n msura posibilului.
10.3.4.3.7. Controlorul radar care rspunde de apropierea de precizie va trebui s fie permanent gata a prelua o
apropiere radar de precizie la cererea pilotului. Dac aeronava este plasata incorect, controlorul radar de supraveghere
(SRE), sau controlorul APP va trebui s o dirijeze pentru a o readuce ntr-o poziie corespunztoare unei apropieri de
precizie.
Not: Expresiile radiotelefonice pentru lucrul cu radarul de apropiere de precizie sunt indicate la pct. 10.6.5.
10.4. FOLOSIREA RADARULUI PE SUPRAFA DE MANEVR A AERODROMULUI
10.4.1. Dirijarea aeronavelor pe suprafata de manevra a aerodromului va fi efectuat numai cu un radar de
supraveghere special destinat acestui scop.
10.5. FOLOSIREA RADARULUI
N ASIGURAREA SERVICIULUI DE INFORMARE A ZBORURILOR
10.5.1. Folosirea radarului n serviciul de informare a zborurilor nu scuteste pe pilotul comandant de bord de nici
una din responsabilitatile sale i lui i revine sarcina de a lua hotararea finala n legtur cu informaiile primite.
10.5.1.1. Funciile radarului privind asigurarea serviciului de informare a zborurilor.
10.5.1.1.1. Informaiile prezentate pe un ecran radar pot fi utilizate pentru a furniza aeronavelor identificate:
a) informaii asupra oricarei aeronave a carei traiectorie observat reprezinta un pericol de abordaj pentru aeronava
identificata cu radarul, precum i sugestii i avize privind msurile de evitare;
b) informaii asupra fenomenelor meteorologice importante i pe ct posibil, avize asupra celui mai corespunztor
mod de evitare a acestor zone cu condiii meteorologice periculoase zborului
c) informaii destinate a ajuta navigaia aeronavei.
10.5.2. Informati asupra riscurilor de abordaj
10.5.2.1. Cnd traiectoria observat a unei aeronave identificate se intersecteaz cu cea a unei aeronave necunoscute,
parand controlorului a fi n pericol de abordaj, acesta va infoma aeronava identificata:
a) asupra prezentei aeronavei necunoscute si, dac aeronava identificata cere, sau dac controlorul radar consider
c situaia justific acest lucru, i va indica msurile de evitare a abordajului;
b) c nu mai exista nici un, risc de abordaj.
10.5.2.2. Cnd traiectoria observat a unei aeronave identificate, ce executa zbor IFR n afara spaiului aerian
controlat, prezint pericol de abordaj cu cea a unei aeronave, prima din aceste aeronave va trebui:
RCASTA - 15.02.1994
a) s fie informat asupra necesitii de a lua msuri de evitare - i dac o cere pilotul sau controlorul radar considera
c situaia justifica acest lucru - i se vor indica astfel de msuri;
b) s fie anunat cnd nu mai exist nici un risc de abordaj.
10.5.2.3. Informaii privind aeronavele ale caror traiectorii sunt convergente sau conduc la apropieri periculoase vor
trebui date n forma urmtoare:
a) poziia relativ a aeronavei care prezint pericol de abordaj conform metodei pozitiilor limbii mici a unui
ceasornic;
b) distan fa de aeronava ce prezint pericol de abordaj n mile marine sau n kilometri;
c) direcia aparenta n care pare s se indrepte aeronava ce prezint pericol de abordaj
d) indicarea tipului i nivelului aeronavei sau, dac aceste elemente nu sunt cunoscute, viteza relativ a aeronavei
(lent sau rapid).
Exemplul 1:
TRAFIC, TRAFFIC,
ORA 9, 15 MILE, DEPLASARE 9 OCLOCK, 15 MILES, FAST
RAPIDA STNGA SPRE MOVING LEFT TO RIGHT,
DREAPTA, TIPUL I TYPE AND ALTITUDE
ALTITUDINEA NECUNOSCUTE. UNKNOWN.
Exemplul 2:
TRAFIC, TRAFFIC,
ORA 12, 10 MILE, 12 OCLOCK, 10 MILES.
DIRECTIE OPUSA, OPPOSITE DIRECTION,
TU 54, FL 330. TU 54, FL 330.
Exemplul 3:
TRAFICUL DEPASIT. CLEAR OF TRAFFIC.
Nota 1: La furnizarea informaiilor ctre aeronava interesata despre poziia relativ a aeronavei care prezint
pericol de abordaj, se va considera ora 12.00 c fiind direcia de deplasare a aeronavei interesate (creia i sunt
furnizate informaiile).
Nota 2: Informarea unei aeronave aflate n viraj despre un eventual risc de abordaj, va fi fcut cu indicarea
directiei de deplasare a celeilalte aeronave prin puncte cardinale (ex.: Trafic de la EST spre VEST, distana..., nivelul...
se deplaseaza rapid).
Nota 3: Informaiile privind aeronavele ale caror traiectorii sunt convergente, sau conduc la apropieri periculoase,
vor fi tramsmise pilotului aeronavei interesate cu suficient timp inainte, pentru c acesta s poat lua msurile
eventuale de evitare a aeronavei ce se apropie periculos de traiectoria s de zbor.
10.5.2.4. Indicaiile de nivel ca rezultat al utilizrii modului C al radarului secundar, chiar dac acestea nu sunt
verificate, pot fi utilizate de ctre controlorul radar pentru furnizarea informaiilor referitoare la riscurile de abordaj.
Transmiterea ctre pilotul unei aeronave identificate a indicatiilor de nivel aprute pe ecranul radar pentru o aeronava
neidentificat sau care execut zbor VFR de exemplu, va uura pentru acesta localizarea unui eventual risc de abordaj.
10.5.2.4.1. Dac indicaiile de nivel determinate n modul C referitoare la una sau dou aeronave nu pot fi verificate
de ctre controlorul radar, acesta va informa pilotul aeronavei interesate despre riscul de abordaj cu precizarea c
indicaiile referitoare la nivelul de zbor al aeronavei ce prezint pericol pentru aeronava inforrnat, nu au fost verificate,
comunicandu-i n continuare pilotului nivelul de zbor afiat pe ecranul radar i eventual indicativul pentru aceasta din
urm aeronav.
n cazul n care indicaiile de nivel afiate pe ecranul radar n modul C au fost verificate, controlorul radar va
informa nentrziat pilotul despre aceasta.
10.5.2.5. Serviciul radar consultativ al traficului aerian.
Cnd radarul este folosit n cadrul serviciului consultativ al traficului aerian, procedurile prevzute la punctul 10.2.
pentru utilizarea radarului n cadrul controluiui traficului aerian, vor fi aplicate n condiiile i cu limitarile
corespunztoare utilizrii serviciului consultativ al traficului aerian, prevzute n Partea a VI-a a prezentului
regulament.
10.5.3. Informaii asupra fenomenelor meteorologice periculoase zborului
10.5.3.1. Pilotul unei aeronave care pare a intra ntr-o zon cu condiii meteorologice periculoase zborului va trebui
avertizat cu suficient timp nainte pentru c el s poat hotr asupra msurilor de luat, n special pentru a cere indicaii
n privinta modului celui mai corespunztor de evitare a zonei respective.
RCASTA - 15.02.1994
Frazeologie:
ZONA PE PRECIPITATIE [HE AVY] PRECIPITATION
[PUTERNICA] ORA... (numr), AREA... (number) OCLOCK...
DISTANA... (numr) KM (NM) (distance) KM (NM)
EXTINDERE DIN... CTRE... EXTENDING FROM... TO...
APROXIMATIV (numr) KM (NM). FOR ABOUT... (number) KM (NM)
DORITI ACTIUNE DE EVITARE? DO YOU WANT AVOIDING ACTION?
10.5.3.2. Cnd radarul asigura vectorizarea unei aeronave, pentru a o face s evite o zon cu condiii meteorologice
periculoase zborului, controlorul radar trebuie s se asigure c poate readuce aeronava pe traiectoria s initiala, n
limitele acoperirii radar existente i, dac acest lucru nu este posibil, s informeze aeronava.
Frazeologie:
VIRAI DREAPTA (STNGA) TURN RIGHT (LEFT) SUGGESTED
SUGEREZ CAP (trei cifre) HEADING (three digits) FOR...
PENTRU... (numr) MINUTE. (number) MINUTES.
Not: Trebuie s se in seama de faptul c n anumite condiii partea cea mai activ a zonei de timp periculos
zborului, s-ar putea s nu apar pe un ecran radar.
10.5.3.3. Se va informa aeronava atunci cnd, dup indicaiile radarului, aceasta a ieit din zona de precipitaii.
Frazeologie:
N CONFORMITATE CU INDICATIILE ACCORDING TO MY INDICATIONS
MELE AI IESIT (IESITI) DIN ZONA CLEAR (COMING CLEAR) OF
DE PRECIPITAII. POZITIA... PRECIPITATION AREA. POSITION...
RELUATI NAVIGATIA... PROPRIE RESUME OWN NAVIGATION TO...
CTRE... (mijlocul de navigaie). (navigational aid).
10.6. EXPRESII CONVENIONALE RADAR
Not: Expresiile convenionale de mai jos se folosesc n mod specific n cazul asigurarii serviciilor de trafic aerian
cu radarul. Expresiile din Partea a IX-a se pot de asemenea folosi i n cazul controlului radar, dac este cazul.
10.6.1. Generaliti
10.6.1.1. Expresiile convenionale prevzute la punctele 10.6.2. - 10.6.5. nu sunt singurele care pot fi folosite,
personalul de trafic aerian putnd s foloseasc i alte expresii suplimentare care vor trebui s fie ct mai clare i
precise, pentru a evita orice confuzie din partea piloilor.
Not: Cuvintele din paranteze arat c pentru completarea frazei vor trebui introduse informaii specifice, cum este
nivelul, sau amplasamentul sau o or etc., sau se pot folosi alte fraze i expresii. Cuvintele din parantezele mari indica
informaii suplimentare la alegere, sau care ar putea fi necesare n anumite situaii.
10. 6. 2. Frazeologie general radar
RCASTA - 15.02.1994
10.6.2.1. Raportarea poziiei
Omiterea rapoartelor de poziie cnd
aeronava este sub control radar
10.6.2.2. Asigurarea serviciului
1
Condiiile n care sunt utilizate
a) OMITETI RAPOARTELE DE
POZIIE [PANA LA (specificatii)]
b) URMATORUL RAPORT LA
(punctul n cauza)
c) RAPOARTE CERUTE NUMAI
LA (localitatea / localitatile)
d) RELUAREA RAPORTARII
POZIIEI
a) URCATI (sau COBORATI) [SUB
CONTROL RADAR]
2
n limba romn
a) OMIT POZITION REPORTS
[UNTIL (specify)]
b) NEXT REPORT AT (significant
point)
c) REPORTS REQUIRED ONLY AT
(location(s))
d) RESUME POZITION
REPORTING
a) CLIMB OR DESCEND [UNDER
RADAR CONTROL]
3
n limba englez
RCASTA - 15.02.1994
10.6.2.3. Comunicaii. Pentru
eventualitatea pierderii comunicaiilor
10.6.2.4. Manevre
Pentru actiune de evitare
b) CONTROLUL RADAR
TERMINAT [DIN CAUZA (motivul)]
c) SERVICIUL RADAR TERMINAT
(instruciuni)
d) RELUATI NAVIGATIA PROPRIE
(poziia aeronavei) (informaii
specifice)
e) RELUATI NAVIGATIA PROPRIE
[DIRECT] (punctul n cauza) [DRUM
MAGNETIC (trei cifre) DISTANA
(numr) KILOMETRI (sau MILE)];
f) AUTORIZAT INS DIRECT
(punctul n cauza)
g) (manevra) OBSERVATA.
IDENTIFICAT. POZITIA (poziia
avionului) (instruciuni)
h) N CURAND SE VA PIERDE
IDENTIFICAREA (instruciunile sau
informaiile necesare)
i) IDENTIFICARE PIERDUTA
[motivul] (instruciuni)
a) [DAC] CONTACTUL RADIO
SE PIERDE (instruciuni)
b) DAC NU RECEPTIONATI
TRANSMISIILE TIMP DE (numr)
MINUTE (sau SECUNDE)
(instruciuni)
c) NU S-A RECEPTIONAT
RASPUNSUL (instruciuni)
d) DAC M AUZII (instruciuni)
e) (manevra) observata. POZITIA
(poziia aeronavei). VOI CONTINUA
SA TRANSMIT INSTRUCTIUNI
a) PRSII (punctul n cauza) CAP
(trei cifre) [CTRE] LA (ora)
b) CONTINUAI CAP (trei cifre)
c) CONTINUAI CAPUL ACTUAL
d) ZBURAI CAP (trei cifre)
e) VIRAI STNGA (sau
DREAPTA) (numr) GRADE (sau
CAP) (trei cifre) [motivul]
f) FACETI UN VIRAJ STNGA (sau
DREAPTA) TREI SUTE SAIZECI
[motivul]
g) CERC STNGA (sau DREAPTA)
[motivul]
h) VIRAI STNGA (sau DREAPTA)
IMEDIAT [(numr) GRADE] sau [CAP
(trei cifre)] SA EVITATI TRAFIC
[NEIDENTIFICAT] (relevment raportat
la cifrele ceasului i distana)
b) RADAR CONTROL
TERMINATED [DUE (reason)]
c) RADAR SERVICE TERMINATED
(instructions)
d) RESUME OWN NAVIGATION
(position of aircraft) (specific
instructions)
e) RESUME OWN NAVIGATION
[DIRECT] (significant point)
[MAGNETIC TRACK (three digits)
DISTANCE (number KILOMETERS)
(or MILES)]
f) CLEARED DIRECT INS TO
(significant point)
g) (manoeuvre) OBSERVED.
IDENTIFIED. POSITION (position of
aircraft) (instructions)
h) WILL SHORTLY LOSE
IDENTIFICATION [reason]
(instructions)
i) IDENTIFICATION LOST [reason]
(instructions)
a) [IF] RADIO CONTACT LOST
(instructions)
b) IF NO TRANSMISSIONS
RECEIVED FOR (number)
MINUTES (or SECONDS)
(instructions)
c) REPLY NOT RECEIVED
(instructions)
d) IF YOU READ (instructions)
e) (monoeuvre) OBSERVED.
POSITION (position of aircraft).
WILL CONTINUE TO PASS
INSTRUCTIONS
a) LEAVE (significant point)
HEADING (three digits) [INBOUND]
AT (time)
b) CONTINUE HEADING (three
digits)
c) CONTINUE PRESENT
HEADING
d) FLY HEADING (three digits)
e) TURN LEFT (or RIGHT) (number)
DEGREES (or HEADING (three
digits)) [reason]
f) MAKE A THREE SIXTY TURN
LEFT (or RIGHT) [reason]
g) ORBIT LEFT (or RIGHT) [reason]
h) TURN LEFT (or RIGHT) IMME-
DIATELY [(number) DEGREES] or
[HEADING (three digits)] TO AVOID
[UNIDENTIFIED] TRAFFIC (bearing
by clock reference and distance);
RCASTA - 15.02.1994
n cazul n care instrumentele
directionale de la bordul aeronavei nu
prezint ncredere
Not: Cnd este necesar s se specifice
un motiv pentru manevrele sus
menionate se va folosi urmtoarea
frazeologie
10.6.2.5. Poziia
10.6.2.6. Viteza
10.6.2.7. Informare de trafic (in
conformitate cu paragrafele 10.5.2.1.
10.5.2.3.)
dac se cunoate
Pentru a cere aciune de evitare
i) SCOATETI DIN VIRAJ CAP (trei
cifre)
j) FACEI TOATE VIRAJELE RATA
UNU (sau RATA JUMATATE sau
(numr) GRADE/SECUNDA).
EXECUTATI INSTRUCTIUNILE
IMEDIAT DUPA RECEPTIONARE
k) VIRAI STNGA (sau
DREAPTA) ACUM;
l) SCOATETI DIN VIRAJ ACUM
a) PENTRU TRAFIC
b) PENTRU EALONARE
c) PENTRU NTRZIERE
d) PENTRU LATURA MARE (sau
BAZA sau FINALA)
a) POZITIA (distana) (direcia) FATA
DE (punctul n cauza) (sau la
VERTICALA sau TRAVERS)
(punctul n cauza)
a) *VITEZA (numr) KILOMETRI /
ORA (sau NODURI)
b) RAPORTAI VITEZA
c) MENINEI (numr)
KILOMETRI / ORA (sau NODURI)
PANA LA (localizare)
d) MENINEI VITEZA ACTUAL
e) MRII (sau REDUCEI)
VITEZA LA (numrul)
KILOMETRI/ORA (sau NODURI)
f) MRII (sau REDUCEI)
VITEZA CU (numrul)
KILOMETRI/ORA (sau NODURI)
g) RELUATI VITEZA NORMALA
h) REDUCEI LA VITEZA
MINIM DE APROPIERE
i) NICI O RESTRICIE [ATC] DE
VITEZA
a) TRAFIC ORA (numr) (distana)
(direcia de zbor) [orice alta informaie
necesara]
1. NECUNOSCUT
2. DEPLASARE INCEATA
3. DEPLASARE RAPIDA
4. SE APROPIE
5. DIRECTIE OPUSA (sau ACEEASI
DIRECTIE)
6. N DEPASIRE
7. TRAVERSEAZA STNGA LA
DREAPTA (sau DREAPTA LA
STNGA)
8. TIP
9. NIVEL
10. N URCARE (sau COBORRE)
b) *CER VECTORIZARE
i) STOP TURN HEADING (three
digits)
j) MAKE ALL TURNS RATE ONE
(or RATE HALF or (number)
DEGREES PER SECOND).
EXECUTE INSTRUCTIONS
IMMEDIATELY UPON RECEIPT
k) TURN LEFT (or RIGHT) NOW
l) STOP TURN NOW
a) FOR TRAFFIC
b) FOR SPACING
c) FOR DELAYING ACTION
d) FOR DOWNWARD (or BASE or
FINAL)
a) POSITION (distance) (direction)
OF (significant point) (or OVER or
ABEAM) (significant point)
a) *SPEED (number) KILOMETERS
PER HOUR (or KNOTS)
b) REPORT SPEED
c) MAINTAIN (number)
KILOMETERS PER HOUR (or
KNOTS) UNTIL (location)
d) MAINTAIN PRESENT SPEED
e) INCREASE (or REDUCE) SPEED
TO (number) KILOMETERS PER
HOUR (or KNOTS)
f) INCREASE (or REDUCE) SPEED
BY (number) KILOMETERS PER
HOUR (or KNOTS)
g) RESUME NORMAL SPEED
h) REDUCE TO MINIMUM
APPROACH SPEED
i) NO [ATC] SPEED
RESTRICTIONS
a) TRAFFIC (number) OCLOCK
(distance) (direction of flight) [any
other pertinent informaion]
1. UNKNOWN
2. SLOW MOVING
3. FAST MOTION
4. CLOSING
5. OPPOSITE (or SAME)
DIRECTION
6. OVERTAKING
7. CROSSING LEFT TO RIGHT (or
RIGT TO LEFT)
8. TYPE
9. LEVEL
10. CLIMBING (or DESCENDING)
b) *REQUEST VECTORS
RCASTA - 15.02.1994
Cnd traficul necunoscut a fost depit
c) DORITI VECTORIZARE?
d) TRAFICUL DEPASIT (instruciuni
necesare)
c) DO YOU WANT VECTORS?
d) CLEAR OF TRAFFIC (appropriate
instructions)
*
Indica transmisiunea efectuat de ctre pilot.
10. 6. 3. Expresii convenionale pentru radarul secundar
10.6.3.1. Pentru a cere caracteristicile
echipamentului SSR
10.6.3.2. Pentru a cere cuplarea
transponderului
10.6.3.3. Pentru a cere pilotului s-i
reselecteze transponderul pe modul i
codul care i-a fost alocat
10.6.3.4. Pentru a cere pilotului s
confirme modul i codul selectat pe
transponderul sau
10.6.3.5. Pentru a cere cuplarea
dispozitivului SPI
10.6.3.6. Pentru a cere suspendarea
temporara a transponderului
10.6.3.7. Pentru a cere afisarea codului
de urgen
10.6.3.8. Pentru a cere ntreruperea
funcionrii transponderului
10.6.3.9. Pentru a cere transmiterea
altitudinii - presiunii
10.6.3.10. Pentru a cere verificarea
presiunii afiate i confirmarea
nivelului
10.6.3.11. Pentru a cere incetarea
transmiterii elementului altitudine-
presiune din cauza funcionrii
defectuoase
10.6.3.12. Pentru a cere verificarea
altitudinii
1
a) COMUNICATI TIPUL
TRANSPONDERULUI
b) *
TRANSPONDER ALPHA (sau
BRAVO etc. cum se arat n planul
de zbor)
c) *
NU AVEM TRANSPONDER
a) PENTRU DECOLARE AFISATI
(codul)
b) AFISATI (codul)
a) REGLAI (modul) (codul)
b) *REGLAT (modul) (codul)
a) CONFIRMATI AFISAREA
b) *
AFISAT [modul] (codul)
a) CUPLAI IDENTIFICAREA
b) CUPLAI PUTERE REDUSA
c) CUPLAI NORMAL
CUPLAI STANDBY
CUPLAI MAYDAY
STOP TRANSPONDER
CUPLAI CHARLIE
VERIFICATI CALAJUL
ALTIMETRIC I CONFIRMATI
NIVELUL
STOP AFISARE CHARLIE
INDICATII ERONATE
VERIFICATI (nivelul)
2
n limba romn
a) ADVISE TYPE OF
TRANSPONDER
b) *
TRANSPONDER ALPHA (or
BRAVO, etc. as shown n fligt plan)
c) *
NEGATIVE TRANSPONDER
a) FOR DEPARTURE SQUAWK
(code)
b) SQUAWK (code)
a) RECYCLE (mode) (code)
b) *RECYCLING (mode) (code)
a) CONFIRM SQUAWK
b) *SQUAWK [mode] (code)
a) SQUAWK IDENT
b) SQUAWK LOW
c) SQUAWK NORMAL
SQUAWK STANDBY
SQUAWK MAYDAY
STOP SQUAWK
SQUAWK CHARLIE
CHECK ALTIMETER SETTING
AND CONFIRM LEVEL
STOP SQUAWK CHARLIE
WRONG INDICATION
VERIFY (level)
3
n limba englez
* Indica transmisiunea efectuat de ctre pilot.
RCASTA - 15.02.1994
10.6.4.2. Azimutul
Atunci cnd un pilot doreste s fie
poziionat la o distan specific fa
punctul de contact
Instruciuni i informaii
1
a) VECTORIZARE PENTRU
APROPIERE RADAR DE
SUPRAVEGHERE, PISTA (numrul)
b) VECTORIZARE PENTRU
APROPIERE (tipul mijlocului
interpretat de pilot) PISTA (numrul)
c) VECTORIZARE PENTRU
(pozitionare n tur de pista)
d) VECTORIZARE PENTRU
APROPIERE LA VEDERE, PISTA
(numrul)
e) APROPIEREA (tip) NU SE
ASIGURA (motivul) (instruciuni
alternative)
f) INSTRUCTIUNILE DE
APROPIERE VOR FI TERMINATE
LA (distana) FATA DE PUNCTUL
DE CONTACT
g) ACEASTA VA FI O APROPIERE
RADAR DE SUPRAVEGHERE, PISTA
(numrul) TERMINATA LA (distana)
FATA DE PUNCTUL DE CONTACT,
ALTITUDINEA (sau NLIMEA)
DE TRECERE A OBSTACOLELOR
(numr) METRI (sau PICIOARE)
VERIFICATI MINIM DVS. [IN
CAZ DE RATARE (instruciuni)]
a) VETI INTERCEPTA (mijlocul radio
sau drumul) LA (distana) FATA DE
(punctul semnificativ) sau PUNCTUL
DE LUARE A CONTACTULUI
b) *SOLICIT FINALA (distana)
c) RAPORTAI STABILIT [PE ILS
(sau DIRECTIE sau PANTA)]
d) VA APROPIATI DIN STNGA (sau
DREAPTA) [RAPORTAI STABILIT]
e) INTERCEPTATI (mijlocul radio)
RAPORTAI STABILIT
f) VIRAI STNGA (sau DREAPTA)
CAP (trei cifre) [S INTERCEPTAI]
sau [RAPORTAI STABILIT]
g) ATEPTAI-V LA VECTORI-
ZAREA DE TRAVERSARE (direcia
sau mijlocul) (motivul)
h) ACEST VIRAJ VA TRECE PRIN
(mijlocul) [motivul]
i) MERGEI PRIN (mijlocul)
[motivul]
j) CAPUL E BUN
2
n limba romn
a) VECTORING FOR
SURVEILLANCE RADAR
b) VECTORING FOR (type of pilot
interpreted aid) APPROACH
RUNWAY (number)
c) VECTORING FOR (positioning n
the circuit)
d) VECTORING FOR VISUAL
e) (type) APPROACH NOT
AVAILABLE DUE (reason)
(alternative instructions)
f) APPROACH INSTRUCTIONS
WILL BE TERMINATED AT
(distance) FROM TOUCHDOWN
g) THIS WILL BE A
SURVEILLANCE RADAR
TERMINATING AT (distance)
FROM TOUCHDOWN, OBSTACLE
CLEARANCE ALTITUDE (or
HEIGHT) (number) METERS (or
FEET) CHECK YOUR MINIMA [IN
CASE OF GO AROUND
(instructions)]
a) YOU WILL INTERCEPT (radio
aid or track) (distance) FROM
(significant point or TOUCHDOWN)
b) *REQUEST (distance) FINAL
c) REPORT ESTABLISHED [ON ILS
or LOCALIZER or GLIDE PATH)]
d) CLOSING FROM LEFT (or
RIGHT) [REPORT ESTABLISHED]
e) INTERCEPT (radio aid) REPORT
ESTABLISHED
f) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING
(three digits) [TO INTERCEPT] or
[REPORT ESTABLISHED]
g) EXPECT VECTOR ACROSS
(localizer course or aid) (reason)
h) THIS TURN WILL TAKE YOU
THROUGH (aid) [reason]
i) TAKING YOU THROUGH (aid)
[reason}
j) HEADING IS GOOD
3
n limba englez
Not: Alte expresii utilizate pentru serviciul radar regional sunt cuprinse n sectiunea Expresii convenionale
pentru serviciul radar de apropiere.
10. 6. 4. Expresii convenionale utilizate la radarul de supraveghere
RCASTA - 15.02.1994
10.6.4.3. nlimea
10.6.4.4. Poziia
10.6.4.5. Terminarea apropierii
10.6.4.6. Procedura de ntrerupere a
apropierii
a) NCEPEI COBORREA ACUM
[S MENINEI PANTA (numrul)
GRADE]
b) (distana) FA DE PUNCTUL
DE CONTACT ALTITUDINEA (sau
NLIMEA) AR TREBUI S FIE
(numr i uniti de msur)
c) RAPORTAI STABILIT PE
PANT
a) (distana) FA DE PUNCTUL
DE CONTACT
b) VERIFICAI TRENUL
c) DEASUPRA PRAGULUI
a) RAPORTAI LA VEDERE
b) RAPORTAI PISTA [BALIZAJUL]
LA VEDERE
c) APROPIERE TERMINAT
[CONTACTAI (organul)]
a) CONTINUAI LA VEDERE SAU
RATAI (instruciuni de ntrerupere a
apropierii)
b) RATAI IMEDIAT [instruciuni de
ntrerupere a apropierii] (motivul)
c) AI RATAT?
d) DAC RATAI (instruciunile
necesare)
e) *
AM RATAT
a) COMMENCE DESCENT NOW
[TO MAINTAIN A (number)
DEGREES GLIDE PATH]
b) (distance) FROM TOUCHDOWN
ALTITUDE (or HAIGHT) SHOLD
BE (number and units)
c) REPORT ESTABLISHED ON
GLIDE PATH
a) (distance) FROM TOUCHDOWN
b) CHECK WHEELS
c) OVER THRESHOLD
a) REPORT VISUAL
b) REPORT RUNWAY [LIGHTS] N
SIGHT
c) APPROACH COMPLETED
[CONTACT (unit)]
a) CONTINUE VISUALLY OR GO
AROUND [missed approach
instructions]
b) GO AROUND IMMEDIATELY
[missed approach instuctions] (reason)
c) ARE YOU GOING AROUND?
d) IF GOING AROUND (appropriate
instructions)
e) *GOING AROUND
*
Indic transmisiunea efectuat de ctre pilot.
10. 6. 5. Expresii convenionale utilizabile la radarul de precizie
10.6.5.2. Comunicaiile
10.6.5.3. Azimutul
1
a) VECTORIZARE PENTRU APRO-
PIERE DE PRECIZIE, PISTA (numrul)
b) ACEASTA VA FI O APROPIERE
(tipul mijlocului) ASISTATA DE
PRECIZIE, PISTA (numrul)
c) APROPIEREA DE PRECIZIE NU
SE ASIGUR (motivul) (instruciuni
alternative)
d) N CAZ DE RATARE (instruciuni)
a) NU CONFIRMAI URMTOA-
RELE INSTRUCIUNI
b) NU AM RECEPTIONAT RS-
PUNSUL. VOI CONTINUA TRANS-
MITEREA INSTRUCIUNILOR
a) V APROPIAI [NCET (sau
RAPID)] [DIN STNGA (sau DIN
DREAPTA)]
b) CAPUL E BUN
2
n limba romn
a) VECTORING FOR PRECISION
APPROACH, RUNWAY (number)
b) THIS WILL BE A PRECISION
MONITORED (type of aid)
APPROACH, RUNWAY (number)
c) PRECIZION APPROACH NOT
AVAILABLE DUE (reason)
(alternative instructions)
d) IN CASE OF GO AROUND
(instructions)
a) DO NOT ACKNOWLEDGE
FURTHER TRANSMISSIONS
b) REPLY NOT RECEIVED. WILL
CONTINUE INSTRUCTIONS
a) CLOSING [SLOWLY (or
QUICKLY)] [FROM THE LEFT (or
FROM THE RIGHT)]
b) HEADING IS GOOD
3
n limba englez
RCASTA - 15.02.1994
10.6.5.4. nlimea
10.6.5.5. Poziia
10.6.5.6. Controale
10.6.5.7. Procedura de ntrerupere a
apropierii
c) PE DIRECIE
d) PUIN (sau MULT, sau PE
PUNCTUL) STNGA (sau DREAPTA)
FA DE DRUM
e) (numr) METRI STNGA (sau
DREAPTA) FA DE DRUM
a) V APROPIAI DE PANT
b) NCEPEI COBORREA ACUM
(numr) METRI/SECUND sau
(numr) PICIOARE/MINUT (sau
PANTA STABILIT DE (numr)
GRADE)]
c) RATA DE COBORRE ESTE
BUN
d) PE PANT
e) PUIN (sau MULT, sau PE
PUNCTUL) DEASUPRA (sau SUB)
PANTA DE COBORRE
f) [NC] (numr) METRI (sau
PICIOARE) PREA SUS (sau PREA
JOS)
g) REGLAI RATA DE COBORRE
h) REVENII [NCET (sau RAPID)]
LA PANTA DE COBORRE
i) RELUAI RATA NORMAL DE
COBORRE
j) ELEMENTUL DE NLIME
SCOS DIN FUNCTIUNE (urmeaza
unstructiuni)
k) (distana) FATA DE PUNCTUL DE
CONTACT. ALTITUDINEA (sau
NLIMEA) AR TREBUI SA FIE
(cifre i uniti de msur)
a) (distana) FA DE PUNCTUL
DE CONTACT
b) DEASUPRA LUMINILOR DE
APROPIERE
c) DEASUPRA PRAGULUI
a) CONTROLAI TRENUL SCOS I
ZVORAT
b) CONTROLAI ALTITUDINEA
(sau NLIMEA) DE LUARE A
DECIZIEI
a) RATAI IMEDIAT [instruciuni de
ntrerupere a apropierii]
b) AI RATAT?
c) DAC RATAI (instruciuni de
ntrerupere a apropierii)
d) CONTINUAI LA VEDERE SAU
RATAI
e) *AM RATAT
c) ON TRACK
d) SLIGHTLY (or WELL, or GOING)
LEFT (or RIGHT) OF TRACK
e) (number) METERS LEFT (or
RIGHT) OF TRACK
a) APPROCHING GLIDE PATH
b) COMMENCE DESCENT NOW
[AT (number) METERS PER
SECOND or (number) FEET PER
MINUTE (or ESTABLISH) A
(number) DEGREE GLIDE PATH
c) RATE OF DESCENT IS GOOD
d) ON GLIDE PATH
e) SLIGHTLY (or WELL, or GOING)
ABOVE (or BELOW) GLIDE PATH
f) [STILL] (number) METERS (or
FEET) TOO HIGH (or TOO LOW)
g) ADJUST RATE OF DESCENT
h) COMING BACK [SLOWLY (or
QUICKLY)] TO THE GLIDE PATH
i) RESUME NORMAL RATE OF
DESCENT
j) ELEVATION ELEMENT
UNSERVICEABLE (to be followed
by appropriate instructions)
k) (distance) FROM TOUCHDOWN.
ALTITUDE (or HAIGHT) SHOULD
BE (number and units)
a) (distance) FROM TOUCHDOWN
b) OVER APPROACH LIGHTS
c) OVER THRESHOLD
a) CHECK GEAR DOWN AND
LOCKED
b) CHECK DECISION ALTITUDE
(or HEIGHT)
a) GO AROUND IMMEDIATELY
[missed approach instructions]
b) ARE YOU GOING AROUND?
c) IF GOING AROUND (missed
approach instructions)
d) CONTINUE VISUALLY OR GO
AROUND
e) *GOING AROUND
*
Indic transmisiunea efectuat de ctre pilot.
CAPITOLUL 11
DISPOZIIUNI FINALE
11.1. DOCUMENTE SPECIFICE FIECRUI ORGAN DE TRAFIC AERIAN
11.1.1. Pentru fiecare organ de trafic se vor ntocmi ..Atribuiuni funcionale care vor fi aprobate de directorul
unitii.
n document vor fi nscrise obligaiile i responsabilitile specifice stabilite pentru respectivul organ de trafic
aerian.
ll.1.2. Pentru fiecare loc de munc se va ntocmi Fia postului aprobat de directorul unitii.
In document vor fi nscrise atribuiunile specifice personalului care i desfoar activitatea n cadrul fiecrui loc
de munc, precum i responsabilitile specifice.
11.2. EXECUTAREA SERVICIULUI DE DIRIJARE, CONTROL,
COORDONARE I INFORMARE A ZBORURILOR
11.2.1. Serviciul de dirijare, control, coordonri i informare a zborurilor se va executa numai de personalul posesor
al calificrii specifice respectivului loc de munc i care are licen de funcionare n termen de valabilitate.
11.2.2. Controlorii stagiari sau cei care efectueaz stagii de reantrenare vor executa serviciul numai sub
supravegherea controlorilor nominalizai prin decizie de ctre directorul unitii.
11.2.3. Rularea personalului pe locurile de munc din cadrul fiecrui organ de trafic, se va face n baza planificrii
stabilite n procesul-verbal de ctre eful de tur.
Este interzis prsirea locului de munc fr nlocuitor posesor al unei calificri corespunztoare n termen de
valabilitate i fr aprobarea efului de tur.
Prsirea locului de munc se va efectua numai atunci cnd persoana care nlocuiete este perfect edificat asupra
activitilor pe care le preia spre execuie n continuare.
11.2.4. Luarea n primire a serviciului de ctre noua tur se va face dup o dublare a schimbului vechi de cel puin
20 minute, timp n care noua tur se va edifica asupra tuturor problemelor n curs de desfurare.
11.3. PROCESUL VERBAL DE PREDARE-PRIMIRE A SERVICIULUI
11.3.1. La fiecare organ de trafic aerian se va ntocmi proces verbal de predare-primire a serviciului ntre eful de
tur predtor i cel primitor.
11.3.2. n procesul verbal de predare-primire a serviciului vor fi nscrise n mod obligatoriu planificarea
personalului pe locurile de munc cu numrul de dirijri executate, toate cazurile de nclcare, abateri sau erori n
aplicarea regulilor i procedurilor de dirijare i control a circulaiei aeriene comise de personalul navigant
sau de trafic aerian pe timpul perioadei de activitate a turei predtoare, situaiile deosebite etc.
De asemenea, n acelai document se nscriu date privitoare la starea pistei de decolare-aterizare, la starea de
funcionare a mijloacelor tehnice i de radionavigaie din dotare, restricii de zbor etc. conform modelului prevzut la
Anexa nr. 9.
11.3.3. Cazurile deosebite produse pe timpul serviciului i care fac obiectul nscrierii lor n procesul-verbal de
predare-primire a serviciului vor fi raportate directorului unitii.
RCASTA - 15.02.1994
Dispoziiuni finale 11-1
CAPITOLUL 12
DEFINIII
12.1. AERODROM AERODROME: suprafaa definit pe sol sau ap (inclusiv cldiri, instalaii i echipamente)
destinat a fi folosit n ntregime sau n parte pentru aterizrile, decolrile i rulajul aeronavelor.
12.2. AERODROM DE REZERVA ALTERNATE AERODROME: aerodrom specificat n planul de zbor spre
care o aeronav poate proceda la aterizare, atunci cnd aeroportul de destinaie devine impracticabil.
NOTA : Aerodrom de rezerv poate fi i aerodromul de decolri.
12.3. AERODROM CONTROLAT CONTROLLED AERODROME: aerodromul la care este asigurat serviciul de
dirijare si control al circulaiei aeriene.
NOTA: Termenul aerodrom controlat ne indic faptul c serviciul de dirijare i control al traficului este asigurat
traficului de aerodrom, dar care nu implic n mod necesar existena unei zone de control de aerodrom.
12.4. AERONAVA AIRCRAFT: aparatul care se poate menine n atmosfera cu ajutorul altor reacii ale aerului,
dect cele asupra suprafeei pmntului.
12.5. ALTITUDINE ALTITUDE: distanta pe vertical ntre o suprafa, punct sau obiect considerat ca un punct,
msurat de la nivelul mediu al mrii.
12.6. ALTITUDINE DE TRANZIIE TRANSITION ALTITUDE: altitudinea la/sub care poziia vertical a unei
aeronave este controlat, fa de presiunea de la nivelul mediu al mrii (QNH).
12.7. ALTITUDINEA/NLIMEA DE DECIZIE (DA/H) DECISION ALTITUDE/ HEIGHT (DA/H):
altitudinea/nlimea (A/H) specificat n apropierea de precizie la care dac nu s-a stabilit contactul vizual necesar cu
solul continurii apropierii, trebuie iniiat ntreruperea apropierii (ratarea).
Nota l: Altitudinea de decizie se stabilete n funcie de nivelul mediu al mrii (MSL), iar nlimea se stabilete n
funcie de cota pragului pistei.
Nota 2: Prin contact vizual necesar cu solul se nelege posibilitatea pilotului comandant de a menine pn la
aterizare, n cmpul su de observare dispozitivul luminos de apropiere sau suprafaa solului cu obstacole de pe
suprafaa apropierii finale, pentru a-i determina poziia aeronavei ct i rata schimbrii poziiei, fa de traiectoria
nominal de zbor.
12.8. ALTITUDINEA/NLIMEA DE TRECERE A OBSTACOLELOR OBSTACLE CLEARANCE
ALTITUDE/ HEIGHT (OCA/H): cea mai cobort altitudine/nlime deasupra cotei pragului sau deasupra cotei
aerodromului, dup caz, stabilit n vederea respectrii criteriilor corespunztoare pentru trecerea obstacolelor.
12.9. ALERFA ALERFA: Expresie convenional care indic faza de alarm.
12.10. APROPIERE FINALA FINAL APPROACH: parte a unei proceduri de apropiere dup instrumente, care
ncepe de la reperul sau punctul de apropiere specificat sau, unde astfel de reper sau punct nu este specificat:
a) la sfritul ultimului viraj standard, viraj de baz sau viraj al procedurii hipodrom, dac procedurile sunt
specificate; sau
b) la punctul de interceptare al ultimului traiect specificat n procedura de apropiere i se termin la un punct din
vecintatea aerodromului de la care:
se poate efectua aterizarea; sau
se iniiaz procedura de ntrerupere a apropierii (ratarea).
12.11 APROPIERE RADAR RADAR APPROACH: apropiere executat de o aeronav conform instruciunilor
controlului radar.
RCASTA - 15.02.1994
Definiii 12-1
12.12 APROPIERE LA VEDERE VISUAL APPROACH: apropierea efectuat n condiii IFR, n care nu se
execut o parte sau ntreaga procedur de apropiere instrumental, iar apropierea se efectueaz cu vederea solului n
condiii specificate.
12.13. ASISTENA RADAR RADAR MONITORING: utilizarea radarului n scopul asigurrii aeronavelor cu
informaii i instruciuni privind deviaiile semnificative de la traiectoria nominal de zbor.
12.14. ATIS ATIS: Abreviere folosit s desemneze Serviciul de informare terminal automat.
12.15. AUTORIZAREA PENTRU CONTROLUL TRAFICULUI AERIAN AIR TRAFIC CONTROL
CLEARANCE: autorizarea dat unei aeronave de a proceda n condiiile specificate de un organ al traficului aerian.
Nota l: Pentru uurin, expresia autorizarea pentru controlul traficului aerian, se prescurteaz cu autorizare
cnd este folosit n contexte corespunztoare.
Nota 2: Termenul autorizare poate fi folosit cu cuvintele: rulaj, decolare, ndeprtare, pe rut, apropiere sau
aterizare, pentru a indica poriuni ale zborului la care se refer controlul traficului aerian.
12.16. AUTORITATEA ATS COMPETENA APPROPRIATE ATS AUTHORITY: autoritatea de stat, desemnat
a fi responsabil pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian, ntr-un spaiu aerian determinat.
12.17. BIROUL METEOROLOGIC METEOROLOGICAL OFFICE: birou desemnat s asigure serviciul
meteorologic pentru navigaia aerian.
12.18 BRUIAJ RADAR RADAR CLUTTER: indicaii vizuale pe ecranul radar a semnalelor parazite.
12.19 CALCULATOR COMPUTER: dispozitiv care execut o succesiune de operaii aritmetice i logice fr
intervenia omului.
Not: Cnd cuvntul computer este folosit n acest document, el poate nsemna i un complex, incluznd unul sau
mai multe calculatoare i echipamentele periferice.
12.20. CALE DE RULAJ TAXIWAY: drum definit pe suprafaa unui aerodrom stabilit pentru rulajul aeronavelor
i avnd scopul de a asigura legtura ntre o parte a aerodromului i alta, incluznd:
a) Cale de rulaj spre locul de parcare: poriune a unei platforme desemnate a fi cale de rulaj pentru a asigura numai
accesul aeronavelor spre locul de parcare.
b) Cale de rulaj pe platform: poriune a sistemului de ci de rulaj pe platform pentru a asigura rulajul pe o ruta de-a
lungul platformei.
c) Cale de rulaj pentru degajare rapid: cale de rulaj conectata la o pist, n unghi ascuit i destinat s permit
aeronavelor dup aterizare s degajeze pista la o vitez de rulaj mare, obinndu-se prin aceasta un timp minim de
ocupare a pistei.
12.21. CALE AERIAN AIRWAY: o poriune din regiunea de control de forma unui culoar, care este prevzut
la sol cu mijloace de radionavigaie.
12.22. CARACTERE ALFA NUMERICE ALPHANUMERIC CHARACTERS: termen generic indicnd cifre i
litere.
12.23.CAP HEADING: direcia n care este ndreptat axa longitudinal a aeronavei, exprimat de obicei n
grade fa de nord (adevrat, magnetic, compas sau gril).
12.24. CENTRUL DE COORDONARE A SALVRII RESCUE COORDINATION CENTRE: centrul stabilit n
regiunea de cutare i salvare, care are sarcina de a organiza eficient operaiunile de cutare i salvare.
12.25. CENTRUL DE INFORMARE A ZBORURILOR FLIGHT INFORMATION CENTRE: organ prevzut s
asigure serviciul de informare i alarmare a zborurilor.
12.26. CENTRUL REGIONAL DE DIRIJARE I CONTROL AREA CONTROL CENTRE: organ stabilit s
asigure serviciul de dirijare i control al traficului aerian zborurilor controlate n regiunea de control de sub jurisdicia
sa.
RCASTA - 15.02.1994
12-2 Definiii
12.27. COMUNICAII AER-SOL AIR-GROUND COMMUNICATION: comunicaii bilaterale ntre aeronave
i staii sau amplasamente de pe suprafaa solului.
12.20. COMUNICAII N SENSUL AER-SOL AIR-TO-GROUND COMMUNICATION: comunicaii unilaterale
de la aeronave ctre staii sau amplasamente de pe suprafaa solului.
12.29. COMUNICAII SOL-AER GROUND-TO-AIR COMMUNICATION: comunicaii unilaterale de la o
staie sau un amplasament de pe suprafaa solului ctre aeronave.
12.30. CONDIII METEOROLOGICE DE ZBOR DUP INSTRUMENTE INSTRUMENT METEOROLOGICAL
CONDITIONS: condiii meteorologice exprimate prin valoarea vizibilitii, distanei verticale pn la nori i plafon,
mai mica dect minima specificat pentru condiii meteorologice la vedere.
Nota 1: Minimele specificate pentru condiiile meteorologice la vedere sunt coninute n Regulamentul de zbor
capitolul 2, punctul 2.3.1.2.
Nota 2: ntr-o zon de control, o aeronav n zbor VFR poale evolua n condiii meteorologice dup instrumente,
dac este autorizat de ctre organul controlului traficului aerian.
12.31. CONTACT RADAR RADAR CONTACT: situaia in care exist o int radar sau imaginea sintetic radar
a unei anumite aeronave vzute i identificate pe un ecran radar.
12.32. CONTROL RADAR RADAR CONTROL: expresie folosit s indice c informaia radar obinut este
folosit direct, n asigurarea serviciului de dirijare i control al traficului aerian.
12.33. CONTROLOR RADAR RADAR CONTROLLER: controlor de trafic aerian deintor al unei calificri
radar, corespunztoare funciilor care i sunt ncredinate.
12. 34. CONDIII METEOROLOGICE LA VEDERE VISUAL METEOROLOGICAL CONDITIONS: condiii
meteorologice exprimate n valori ale vizibilitii, distanei pn la nori i plafon, egale sau mai mari dect minimele
specificate.
12.35. CONTROLUL FLUXURILOR FLOW CONTROL: msuri stabilite s regularizeze fluxurile de trafic ntr-un
spaiu aerian dat, de-a lungul unei rute date, sau ndreptate spre un aerodrom dat, astfel nct s asigure cea mai eficient
utilizare a spaiului aerian.
12.36. COD SSR CODE (SSR CODE): numr repartizat unui anumit semnal de rspuns cu impulsuri multiple
care este emis de ctre un transponder.
12.37 COTA AERODROMULUI AERODROME ELEVATION: cota celui mai nalt punct al unei zone de
aterizare.
12.38. DETRESFA DETRESFA: expresie convenional rare indic faza de pericol.
12.39. DEINTOR OPERATOR: Vezi pct. 12.69.
12.40. DIRECIE/TRAIECT TRACK: proiecia pe suprafaa pmntului a traiectoriei unei aeronave, traiectorie
al crei sens ntr-un punct oarecare este de obicei exprimat n grade fa de nord (adevrat, magnetic sau gril).
12.41. ECOU RADAR RADAR ECHO: indicaia vizual pe un ecran radar a unui semnal radar, reflectat de ctre
un obiect.
12.42. ECRAN RADAR RADAR DISPLAY: ecran cu afiaj electronic al informaiilor radar evideniind poziia
i deplasarea aeronavelor.
12.43. EMISIUNE RADIO BROADCAST: transmiterea de informaii privind navigaia aerian care nu se adre-
seaz uneia sau mai multor staii specifice.
12.44. EALONAREA NON-RADAR NON-RADAR SEPARATION: ealonarea folosit atunci cnd informaiile
privind poziia aeronavelor provin de la alte surse dect radarul.
RCASTA - 15.02.1994
Definiii 12-3
12.43. EALONARE RADAR RADAR SEPARATION: ealonarea folosit cnd informaia privind poziia
aeronavei provine de la o surs radar.
12.46. FAZA DE DIFICULTATE EMERGENCY PHASE: expresia semnificnd o faz de incertitudine, o faz
de alarm sau de pericol, dup caz.
12.47. FAZA DE INCERTITUDINE UNCERTAINTY PHASE (INCERFA): situaie n care exist o incertitu-
dine, privind securitatea aeronavei si a ocupanilor ei.
12.48. FAZA DE ALARM ALERT PHASE (ALERFA): situaia n care exist temere n ceea ce privete
securitatea unei aeronave i a ocupanilor ei.
12.49. FAZA DE PERICOL DISTRESS PHASE (DETRESFA): situaia n care exist un motiv s se cread c
aeronava i ocupanii unei aeronave sunt ameninai de un pericol grav i iminent sau c au nevoie un ajutor imediat.
12.50. HARTA RADAR RADAR MAP: harta evideniat pe un ecran radar pentru a prezenta i asigura indicaii
selectate.
12.51. IDENTIFICAREA AERONAVEI AIRCRAFT IDENTIFICATION: un grup de litere, cifre sau o combinaie
din acestea, care este fie identic cu indicativul aeronavei, fie cu echivalentul codificat al acesteia, care se folosete n
comunicaiile aer-sol i care identific aeronava n comunicaiile serviciilor de trafic aerian sol-sol.
12.52. IDENTIFICAREA RADAR RADAR IDENTIFICATION: operaiune care const n corelarea unei anumite
inte radar sau unui simbol sintetic radar cu o anumit aeronav.
12.53. IFR IFR: abreviaie folosit pentru a desemna regulile de zbor instrumental.
12.54. IMAGINE (SIMBOL) SINTETIC RADAR RADAR POSITION SYMBOL (RPS): expresie generic
pentru indicaia vizuala ntr-o form simbolic, pe un ecran radar, a poziiei unei aeronave obinute dup prelucrarea pe
calculator a datelor provenind de la radarul primar i/sau SSR.
12.55. IMC IMC: Abreviaie folosit pentru a desemna condiii meteorologice dup instrumente.
12.56. NLIME HEIGHT: 1. Distana pe vertical a unui punct sau a unui obiect considerat ca un punct,
msurat de la o valoare de referin specificat.
Not: Valoarea poate fi specificat printr-un text sau ntr-o not explicativ n publicaia respectiv.
2. Dimensiunea vertical a unui obiect.
Not: Termenul nlime poate fi folosit, de asemenea, ntr-un sens figurativ, pentru o alt dimensiune dect cea
vertical, de exemplu: nlimea unei litere sau cifre nscrise pe pist.
12.57. INCERFA INCERFA: expresie convenional care indic faza de incertitudine.
12.58. INDICATOR DE LOCALITATE LOCATION INDICATOR: cod format dintr-un grup de patru litere
alctuit n concordan cu regulile prescrise de OACI i atribuit amplasamentului unei staii din serviciul fix aeronautic.
12.59. INFORMAII METEOROLOGICE METEOROLOGICAL INFORMATION: rapoarte, analize,
prevederi meteorologice i orice alte date referitoare la condiiile meteorologice existente sau prevzute.
12.60. INFORMAIE SIGMET SIGMET-INFORMATION: informaii furnizate de un centru meteorologic de
veghe, referitoare la apariia sau existena unor fenomene meteorologice pe rut, care pot afecta sigurana zborurilor.
12.61. LIMITA APROBRII CLEARANCE LIMIT: punctul pn la care unei aeronave i s-a acordat o aprobare
de ctre organul controlului traficului aerian.
12.62. LUMINI AERONAUTICE LA SOL AERONAUTICAL GROUND LIGHTS: orice lumini special
prevzute ca un mijloc de navigaie aerian, care nu sunt montate pe o aeronav.
RCASTA - 15.02.1994
12-4 Definiii
12.63. MOD (MOD SSR) MODE (SSR MODE): liter sau numr destinat unui interval specific ntre impulsurile
semnalelor de interogare transmise de un interogator. n anexa 10 OACI sunt indicate 4 moduri A, B C i D
corespunztoare cu 4 intervale diferite ntre impulsurile de interogare.
12.64. NIVEL DE CROAZIERA CRUISING LEVEL: nivel meninut pe parcursul unei anumite poriuni a
zborului.
12.65. NIVEL DE TRANZIIE TRANSITION LEVEL: cel mai de jos nivel de zbor, disponibil a fi folosit peste
altitudinea de tranziie.
12.66. NIVEL DE ZBOR FLIGHT LEVEL: suprafa cu o presiune atmosferic constant, care este raportat la
o presiune dat 1013,2 hectopascali (hPa), separat de alte asemenea suprafee prin intervale de presiune stabilit.
Nota l: Altimetrul calibrat dup atmosfera standard:
a) cnd este calat pe QNH va indica altitudinea;
b) cnd este calat pe QFE va indica nlimea;
c) cnd este calat pe 1013,2 hectopascali (hPa) va indica nivelul de zbor.
Nota 2: Termenii nlime i altitudine folosii n Nota 1 indic nlimi i altitudini altimetrice i nu geometrice.
12.67. NOTAM NOTAM: mesaj cuprinznd informaii privind instalarea, starea sau schimbarea oricrui mijloc,
serviciu, procedur aeronautic sau un pericol pentru navigaia aerian, informaii a cror comunicare la timp este
esenial pentru personalul ce asigur executarea eficient i n siguran a zborurilor.
Difuzarea NOTAM-urilor Clasa I: prin mijloace de telecomunicaii aeronautice.
Difuzarea NOTAM-urilor Clasa II: prin alte mijloace dect cele de telecomunicaii aeronautice.
12. 68 OBSERVAII ALE AERONAVEI AIRCRAFT OBSERVATION: evaluarea unuia sau mai multor elemente
meteorologice executat dintr-o aeronav n zbor.
12. 69. OPERATOR OPERATOR: persoan, organizaie sau ntreprindere care efectueaz sau se ofer s
efectueze servicii aeriene.
12.70. ORGANUL/CONTROLORUL PRIMITOR ACCEPTING UNIT/CONTROLLER: organul de dirijare si
control al traficului aerian/controlorul de trafic aerian, care urmeaz s preia sub dirijare i control o aeronav.
12.71. ORGAN/CONTROLOR PREDATOR TRANSFERING UNIT/CONTROLLER: organ de dirijare i
control al traficului aerian/controlor de trafic aerian, angajat n procesul transferului responsabilitii pentru asigurarea
serviciului de dirijare i control al traficului aerian a unei aeronave, ctre urmtorul organ de dirijare si control al
traficului aerian/controlor de trafic aerian, de-a lungul rutei de zbor.
12.72. ORGAN/CONTROLOR DESTINATAR RECEIVING UNIT/CONTROLLER: organ al serviciilor traficului
aerian/controlor de trafic aerian cruia i se transmite un mesaj.
12.73. ORGAN (CONTROLOR) EXPEDITOR SENDING UNIT (CONTROLLER): organ al serviciilor traficului
aerian/controlor de trafic aerian, care transmite un mesaj.
12.74. ORGAN DE SALVARE RESCUE UNIT: organ compus din personal antrenat i dotat cu echipament
adecvat pentru executarea operaiunilor de cutare i salvare.
12.75. ORA ESTIMATA DE SOSIRE ESTIMATED TIME OF ARRIVAL: pentru zborurile IFR, ora la care se
estimeaz c aeronava va sosi deasupra unui punct determinat, definit printr-un mijloc de radionavigaie de la care se
intenioneaz s se execute nceperea procedurii de apropiere dup instrumente; dac nu exist un mijloc de radio-
navigaie asociat unui aerodrom, ora la care aeronava va sosi la verticala aerodromului; pentru zborurile VFR, ora la
care se estimeaz c aeronava va sosi la verticala aerodromului.
12.76. ORA ESTIMATA DE PUNERE IN MICARE ESTIMATED OFF-BLOCK TIME: ora estimat la care
aeronava va ncepe micarea n vederea plecrii.
12.77. ORA PREVZUT PENTRU APROPIERE EXPECTED APPROACH TIME: ora la care organele ATC
prevd c o aeronav, ca urmare a unei ntrzieri, va parasi punctul de ateptare pentru a executa apropierea n vederea
aterizrii.
RCASTA - 15.02.1994
Definiii 12-5
Not: Ora real a prsirii punctului de ateptare va depinde de autorizarea de apropiere.
12.78. ORGAN RADAR RADAR UNIT: element al serviciilor de trafic aerian care folosete echipamentul radar
pentru asigurarea unuia sau mai multor servicii.
12.79. ORGAN DE DIRIJARE I CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN AIR TRAFFIC CONTROL UNIT:
termen generic desemnnd n mod divers: centrul regional de dirijare i control (ACC), organul controlului de apropiere
(APP, APP/TWR), turnul de control de aerodrom (TWR).
12.80. ORGAN DE TRAFIC AERIAN AIR TRAFFIC SERVICES UNIT: termen generic nsemnnd n mod
variat: organul de dirijare i control al traficului aerian, sau organul de informare aeronautic.
12.81. ORGANUL DE INFORMARE AERONAUTICA (BIROUL DE PISTA) AL AEROPORTULUI AIR
TRAFFIC SERVICES REPORTING OFFICE: organ nsrcinat cu primirea planurilor de zbor depuse de echipaje,
redactarea i nmnarea buletinului de informare aeronautic ctre echipaje, precum i cu primrea rapoartelor privind
serviciile traficului aerian.
Not: Organul de informare aeronautic al aeroportului poate fi un organ de trafic deja existent.
12.82. ORGANUL CONTROLULUI DE APROPIERE APPROACH CONTROL OFFICE: organ stabilit s
asigure serviciul de dirijare i control al traficului aerian zborurilor controlate, care execut apropierea sau ndeprtarea
de la unul sau mai multe aerodromuri.
12.83. PANTA DE ATERIZARE GLIDE PATH: profil de coborre determinat, pentru evoluia n plan vertical pe
timpul apropierii finale.
12.84. PERSONAL DE CONDUCERE AL AERONAVEI FLIGHT CREW MEMBER: membru al echipajului,
titular al unei licene, nsrcinat s execute operaiuni privind funcionarea aeronavei pe tot parcursul zborului.
12.85. PISTA RUNWAY: suprafa rectangular definit pe un aerodrom, amenajat pentru decolarea i
aterizarea aeronavelor.
12.86. PILOT COMANDANT DE BORD PILOT IN COMMAND: pilotul care rspunde de funcionarea i
securitatea aeronavei pe timpul zborului.
12. 87. PLATFORMA APRON: o suprafa stabilit pe un aerodrom, destinat parcrii aeronavelor n scopul
mbarcrii/debarcrii de pasageri, ncrcrii/descrcrii de marf sau pot, alimentrii, parcrii sau ntreinerii
aeronavelor.
12.88. PLAFON CEILING: nlimea bazei celui mai cobort strat de nori, care acoper cerul ntr-un procent mai
mare de 50% sau n caz de pcl, cea, ninsoare sau alte fenomene1 meteorologice, distana vertical la care un obiect,
ca de exemplu un balon meteorologic, nceteaz s mai fie vizibil.
12.89. PLAN DE ZBOR FLIGHT PLAN: ansamblul de informaii specifice unui zbor planificat sau a unei
poriuni din acesta, transmise organelor, serviciilor de trafic aerian.
12.90. PLAN DE ZBOR DEPUS FILED FLIGHT PLAN: planul de zbor aa cum a fost depus la organul ATS de
ctre pilot sau de reprezentantul su legal, fr a include modificrile ulterioare.
Not: Atunci cnd expresia de mai sus este precedat de cuvntul mesaj, ea cuprinde coninutul i forma datelor
transmise n planul de zbor depus.
12.91. PLAN DE ZBOR N VIGOARE CURRENT FLIGHT PLAN: plan de zbor incluznd modificri rezultate
din autorizrile furnizate de organul de trafic.
Not: Atunci cnd expresia de mai sus este precedat de cuvntul mesaj desemneaz coninutul i forma datelor
din planul de zbor n vigoare transmise de la un organ la altul.
RCASTA - 15.02.1994
12-6 Definiii
12.92. PLAN DE ZBOR REPETITIV (RPL) REPETITIVE FLIGHT PLAN: un plan de zbor referitor la o serie de
zboruri individuale ce opereaz cu regularitate n mod repetat, avnd elemente de baza identice. El este emis de un
operator n scopul lurii n eviden i folosirii repetate a acestuia de ctre organele ATS.
12.93. POZIIA DE ALINIERE RADAR RADAR TRACK POSITION: extrapolarea poziiei aeronavei executat
de calculator, bazat pe informaia radar, i folosit de ctre calculator pentru stabilirea direciei de urmat pe ruta de
zbor.
Not: n unele cazuri pot fi folosite i alte informaii decit cele furnizate de radar n scopul stabilirii direciei de
urmat a aeronavei.
12.94. PRAG THRESHOLD: nceputul poriunii utilizabile a unei piste de aterizare.
12.95. PROFIL PROFIL: proiecie ortogonal a traiectoriei de zbor sau a unei poriuni din aceasta pe o suprafa
vertical, care cuprinde traiectoria nominala.
12.96. PROGNOZA FORECAST: expunere a condiiilor meteorologice prevazute pentru o or sau perioada de
timp specificat, pentru o regiune sau poriune a spaiului aerian.
12.97. PROCEDURA DE APROPIERE DUP INSTRUMENTE INSTRUMENT APPROACH PROCEDURE:
serie de manevre predeterminate, efectuate numai dup instrumente, respectnd o limit specific de protecie deasupra
obstacolelor ncepnd de la reperul apropierii iniiale sau unde exist, de la nceputul rutei de sosire pn la un punct
de la care poate fi efectuat aterizarea i de la care, n cazul cnd nu se executa aterizarea, pn la un punct la care se
pot aplica regulile pentru executarea ateptrii sau a zborului pe rut.
12.98. PROCEDURA DE ATEPTARE HOLDING PROCEDURE: manevra predeterminat care menine o
aeronava ntr-un spaiu aerian dat, n ateptarea unei autorizri.
12.99. PROCEDURA DE NTRERUPERE A APROPIERII MISSED APROACH PROCEDURE: procedur ce
trebuie urmat, dac o apropiere nu poate fi continuat.
12.100. PUBLICAIA DE INFORMARE AERONAUTIC AERONAUTICAL INFORMATION PUBLICATION:
o publicaie editat de ctre autoritatea de stat, coninnd informaii aeronautice, cu caracter de lung durat, eseniale
pentru navigaia aerian.
12.101. PUNCT DE RAPORT REPORTING POINT: amplasament geografic fa de care poate fi raportat poziia
unei aeronave.
12.102. PUNCT SEMNIFICATIV SIGNIFICANT POINT: amplasament geografic specificat, utilizat n definirea
unei rute ATS, sau a traiectoriei unei aeronave i/sau pentru alte activiti de navigaie i ATS.
12.103. PUNCT DE LUARE A CONTACTULUI TOUCHDOWN: punctul unde panta nominal de coborre
intercepteaz pista.
Not: Punctul de luare a contactului defint mai sus este numai un punct de referin i nu este neaparat punctul real
unde aeronava atinge pista.
12.104. PUNCTUL DE TRANSFER AL CONTROLULUI TRANSFER OF CONTROL POINT: punctul stabilit
de-a lungul unei rute de zbor a aeronavei, de la care responsabilitatea pentru asigurarea serviciului controlului traficului
aerian al aeronavei este transferat de la un organ de control la urmtorul organ de control.
12.105. RADARUL DE APROPIERE DE PRECIZIE PRECISION APPROACH RADAR (PAR): echipament
radar primar utilizat la determinarea poziiei, a abaterilor laterale i verticale fa de traiectoria nominal de apropiere,
precum i a distantei fa de punctul de luare a contactului pe timpul apropierii finale a aeronavelor.
Not: Radarul de apropiere de precizie este desemnat s dea posibilitatea pilotului s fie ghidat prin comunicaii
radio, pe timpul etapelor finale ale apropierii n vederea aterizrii.
12.106. RADAR PRIMAR PRIMARY RADAR: sistem radar care folosete semnale radio reflectate.
RCASTA - 15.02.1994
Definiii 12-7
12.107. RADAR SECUNDAR SECUNDARY RADAR: sistem radar n care un semnal radio transmis de la o staie
radar initiaza transmiterea unui semnal radio de la o alta staie.
12.108. RADAR SECUNDAR DE SUPRAVEGHERE SECUNDARY SURVEILLANCE RADAR (SSR): sistem
al radarului secundar ce folosete un transmitator/receptor (interogator) la sol i un transponder la bordul unei aeronave
n conformitate cu specificaiile stabilite.
12.109. RSPUNS RADAR (SAU RSPUNS SSR) RADAR RESPONSE (OR SSR RESPONSE): indicaie
vizual pe un ecran radar n forma nesimbolic, a unui semnal radar trasnsmis de un transponder ca rspuns la o
interogare.
12.110. RAPORT DE POZIIE (N ZBOR) AIR REPORT: un raport dat de ctre echipaj n zbor privind poziia
i/sau condiiile meteorologice n conformitate cu reglementrile n vigoare.
12.111. RAPORT METEOROLOGIC METEOROLOGICAL REPORT: comunicarea condiiilor meteorologice
observate la o or i la un amplasament specificat.
12.112. RADAR DE SUPRAVEGHERE SURVEILLANCE RADAR: echipament radar folosit la determinarea
poziiei aeronavelor n distan i azimut.
12.113. REGIUNE DE CONTROL CONTROL AREA: spaiu aerian controlat care se stabileste pornind de la o
limit specificat deasupra suprafeei pamintului.
12.114. REGIUNE DE INFORMARE A ZBORURILOR FLIGHT INFORMATION REGION: spaiu aerian cu
dimensiuni definite n interiorul cruia sunt asigurate serviciul de informare i alarmare a zborurilor.
12.115. REGIUNE TERMINALA DE CONTROL TERMINAL CONTROL AREA: regiune de controla stabilit n
principiu la confluenta rutelor ATS din vecinatatea unuia sau mai multor aerodromuri importante.
12.116. RUTA ATS ATS ROUTE: ruta stabilit pentru canalizarea traficului, corespunzator posibilitatilor de
asigurare a serviciilor traficului aerian.
Not: Termenul ruta ATS este folosit s desemneze: calea aerian, rut cu serviciu consultativ, rut controlat i
necontrolat, rut de sosire sau plecare etc.
12.117. RUT CU SERVICIU CONSULTATIV ADVISORY ROUTE: ruta dintr-o regiune de informare a
zborurilor de-a lungul creia se poate asigura serviciul consultativ al traficului aerian.
Not: Serviciul de control al traficului aerian asigura un serviciu mult mai complet dect serviciul consultativ al
traficului aerian. Zonele i rutele consultative nu sunt stabilite n interiorul spaiului aerian controlat, ns serviciul
consultativ al traficului aerian poate fi asigurat sub i deasupra zonelor de control.
12.118. RULAJ TAXIING: micarea aeronavelor pe suprafa unui aerodrom cu ajutorul motoarelor proprii,
excluznd decolarea i aterizarea, dar incluzind n cazul elicopterelor, rulajul aerian (nlimea de rulaj aerian este n
functie de efectul de sol i viteza de rulare).
12.119. SEGMENT AL APROPIERII INIIALE INITIAL APROACH SEGMENT: segmentul unei proceduri de
apropiere instrumentala cuprins ntre reperul apropierii iniiale i reperul apropierii intermediare sau cnd este posibil,
reperul (sau punctul) apropierii finale.
12.120. SECVENA LA ATERIZARE APROACH SEQUENCE: ordinea n care dou sau mai multe aeronave sunt
autorizate s execute apropierea n vederea aterizrii pe un aerodrom.
12.121. SERVICIUL DE DIRIJARE I CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN AIR TRAFFIC CONTROL
SERVICE: serviciul asigurat n scopul de a:
1) preveni coliziunile
a) ntre aeronave; i
b) pe suprafa de manevra ntre aeronave i obstacole; i
2) accelera, ordona i regulariza un flux al traficului aerian.
3) urmri executarea zborului n conformitate cu ruta planificat.
RCASTA - 15.02.1994
12-8 Definiii
12.122. SERVICIUL DE TRAFFIC AERIAN AIR TRAFIC SERVICE: termenul generic desemnnd n mod variat
serviciul de informare a zborurilor, serviciul de alarmare, serviciul consultativ al traficului aerian, serviciul de control
regional, serviciul controlului de apropiere sau serviciul controlului de aerodrom.
12.123. SERVICIUL CONTROLULUI DE AERODROM AERODROME CONTROL SERVICE: serviciul de
dirijare i control al traficului aerian pentru traficul de aerodrom.
12.124. SERVICIUL CONTROLULUI DE APROPIERE APPROACH CONTROL SERVICE: serviciul de dirijare
i control al traficului aerian care asigur apropierea i ndeprtarea zborurilor controlate.
12.125. SERVICIUL DE CONTROL REGIONAL AREA CONTROL SERVICE: serviciul de dirijare i control al
traficului pentru zborurile controlate n regiunea de control.
12.126. SEVICIUL DE INFORMARE A ZBORURILOR FLIGHT INFORMATION SERVICE: serviciul asigurat
n scopul furnizarii avizelor i informatiilor necesare desfasurarii eficiente i n siguran a zborurilor.
12.127. SERVICIUL DE INFORMARE TERMINAL AUTOMAT AUTOMATIC TERMINAL INFORMATION
SERVICE (ATIS): asigurarea informatiilor curente necesare pentru decolarea i aterizarea aeronavelor, prin emisiuni
continue i repetate pe durata ntregii zile sau pe o perioad determinat din zi.
12.128. SERVICIUL RADAR RADAR SERVICE: expresie folosit pentru a indica un serviciu asigurat cu ajutorul
radarului.
12.129. SERVICIUL DE ALARMARE ALERTING SERVICE: serviciul asigurat pentru anunarea organelor
competente, despre aeronavele n dificultate i pentru furnizarea de informaii necesare acestor organe n operaiunile
de cautare i salvare.
12.130. SERVICIUL CONSULTATIV AL TRAFICULUI AERIAN AIR TRAFFIC ADVISORY SERVICE: serviciul
executat n interiorul spaiului aerian cu serviciul consultativ, n scopul de a asigura, n msura posibilului, ealonarea
dintre aeronavele care opereaz n baza unui plan de zbor IFR.
12.131. SERVICIUL DE TELECOMUNICAII AERONAUTICE AERONAUTICAL TELECOMUNICATION
SERVICE: serviciu de telecomunicaii asigurat pentru orice scop aeronautic.
12.132. SERVICIUL MOBIL AERONAUTIC AERONAUTICAL MOBIL SERVICE: serviciul de comunicaii
aeronautice ntre staiile de pe aeronav i staiile aeronautice, sau ntre staiile de pe aeronave.
12.133. SERVICIUL FIX AERONAUTIC AERONAUTICAL FIXED SERVICE (AFS): serviciul de
telecomunicaii ntre puncte fixe, prevzute n principal pentru asigurarea securitii navigaiei aeriene i pentru
exploatarea regulat, eficient i economic a zborurilor.
12.134. SPAIUL AERIAN CU SERVICIU CONSULTATIV- ADVISORY AIRSPACE: termen generic desemnnd
n mod diferit regiune sau ruta cu serviciul consultativ.
12.135. SPAIUL AERIAN CONTROLAT CONTROLLED AIRSPACE: spaiul definit n care serviciul de dirijare
i control al traficului aerian este asigurat zborurilor controlate.
12.136. SPAIU AERIAN CONTROLAT (REZERVAT ZBORULUI INSTRUMENTAL) CONTROLLED
AIRSPACE (INSTRUMENT RESTRICTED): spaiu aerian controlat n care se permit numai zborurile IFR.
12.137. SPAIU AERIAN CONTROLAT (INSTRUMENTAL/LA VEDERE) CONTROLLED AIRSPACE
(INSTRUMENT/VISUAL): spaiul aerian controlat unde se permit numai zborurile IFR i VFR controlate.
12.138. STAIE DE TELECOMUNICAII AERONAUTICE AERONAUTICAL TELECOMMUNICATION
STATION: staie n serviciul de telecomunicatii aeronautice.
12.139. STAIE AERONAUTIC AERONAUTICAL STATION: staie terestr a serviciului mobil aeronautic. n
anumite situaii o staie aeronautic poate fi plasat la bordul unei aeronave sau pe o platform marin.
RCASTA - 15.02.1994
Definiii 12-9
12.140. STAIE FIX AERONAUTIC AERONAUTICAL FIXED STATION: staie n serviciul fix aeronautic.
12.141. STAIE RADIO DE CONTROL SOL-AER AIR-GROUND CONTROL RADIO STATION: staie de
telecomunicaii aeronautice care are drept sarcina principala realizarea comunicaiilor referitoare la operarea i
controlul aeronavelor dintr-o regiune dat.
12.142. STRAT DE TRANZIIE TRANSITION LAYER: spaiul aerian dintre altitudinea de tranziie i nivelul de
tranziie.
12.143. SUPRAFA DE ATERIZARE/DECOLARE LANDING AREA: parte a suprafeei de micare destinat
aterizrii sau decolarii aeronavelor.
12.144. SUPRAFA DE MANEVR MANOEUVRING AREA: parte a unui aerodrom folosit pentru decolarea,
aterizarea i rulajul aeronavelor, excluznd platformele.
12.145. SUPRAFA DE MICARE MOVEMENT AREA: parte a unui aerodrom folosit pentru decolarea,
aterizarea i rulajul aeronavelor, constnd din suprafa de manevra i platformele de parcare.
12.146. SUPRAFA DE SEMNALE SIGNAL AREA: suprafa pe un aerodrom folosit pentru afiarea
semnalelor la sol.
12.147. TIMPUL NECESAR (DE ZBOR) ESTIMAT ESTIMATED ELAPSED TIME (EET): timpul estimat
necesar pentru deplasarea de la un punct semnificativ la altul.
12.148. TIMPUL TOTAL NECESAR (DE ZBOR) ESTIMAT TOTAL ESTIMATED ELAPSED TIME:
-pentru zborurile IFR: timpul estimat necesar zborului de la decolare pn la sosirea la punctul desemnat (mijlocul
de navigaie de la care se intenioneaz nceperea procedurii de apropiere instrumentala) sau de sosire la vertical
aerodromului de destinatie, atunci cnd nu sunt mijloace de navigaie pentru aerodromul n cauz;
-pentru zborurile VFR: timpul estimat necesar zborului de la decolare pn la sosirea la aerodromul de destinaie.
12.149. INTA RADAR RADAR BLIP: termen generic pentru desemnarea indicaiei vizuale, n forma nesimbolic
pe un ecran radar, a poziiei aeronavei, obinut de ctre un radar primar sau secundar.
12.150. TRAFIC AERIAN AIR TRAFFIC: toate aeronavele n zbor i cele care opereaz pe suprafa de manevr
a aerodromului.
12.151. TRAFICUL DE AERODROM AERODROME TRAFFIC: ntregul trafic de pe suprafa de manevra a
aerodromului, precum i toate aeronavele ce zboar n vecintatea aceluiai aerodrom.
Not: O aeronav este n vecintatea unui aerodrom cnd intr sau iese din turul de pist al aerodromului.
12.152. TRANSMISIUNE FR CONFIRMAREA RECEPIEI (N GOL) BLIND TRANSMISSION:
transmisiune de la o staie ctre o alt staie n situaia n care comunicaia bilateral nu poate fi stabilit, dar se crede
ca staia chemat poate s recepioneze transmisiunea.
12.153. TURNUL DE CONTROL DE AERODROM AERODROME CONTROL TOWER: organ stabilit pentru
asigurarea servicilui de dirijare i control al traficului aerian pentru traficul de aerodrom.
12.154. TURUL DE PIST AL AERODROMULUI AERODROME TRAFFIC CIRCUIT: o traiectorie determinat
pentru a fi urmat de ctre aeronavele ce evolueaz n vecintatea aerodromului.
12.155. VALOAREA D D VALUE: cantitate (pozitiv sau negativ) unde altitudinea (Z) a unui punct de pe o
suprafa izobarica, difera de altitudinea (Zp) a aceleiai suprafee izobarice n atmosfera standard OACI (D = Z Zp).
12.156. VECTORIZARE RADAR RADAR VECTORING: punerea la dispoziia aeronavelor al unor indicaii
pentru navigaie, sub forma de capuri bazate pe utilizarea radarului.
12.157. VFR VFR: abreviaie folosit s denumeasc regulile de zbor la vedere.
RCASTA - 15.02.1994
12-10 Definiii
12.158. VIRAJUL DE BAZ BASE TURN: virajul executat de ctre o aeronav pe timpul apropierii iniiale ntre
sfritul traiectoriei de ndeprtare i nceputul traiectoriei apropierii intermediare sau finale. Traiectoriile nu sunt
reciproce.
Not: Virajul de baz poate fi fcut fie n zbor orizontal, fie n coborire, n funcie de procedura de apropiere
instrumental folosit, unica restricie fiind respectarea altitudinii/nlimii de trecere a obstacolelor.
12.159. VIRAJUL N PROCEDURA STANDARD PROCEDURE TURN: manevr ce const ntr-un viraj efectuat
plecnd de la o traiectorie stabilit, urmat de un alt viraj n direcia invers pentru a permite aeronavei s intercepteze
i s continue de-a lungul traiectoriei, reciproc stabilite.
Nota 1: Virajele convenionale sunt denumite pe stnga sau pe dreapta n concordan cu direcia virajului iniial.
Nota 2: Virajul convenional poate fi fcut fie n zbor orizontal, fie n coborre, n funcie de procedura de apropiere
instrumental folosit, unica restricie fiind respectarea altitudinii/nlimii de trecere a obstacolelor.
12.160. VIZIBILITATE VISIBILITY: capacitatea determinat de condiiile atmosferice i msurat n uniti de
distan de a vedea i identifica n mod cert obiectivele neiluminate pe timpul zilei i cele luminate pe timpul noptii.
12.161. VIZIBILITATEA IN LUNGUL PISTEI RUNWAY VISUAL RANGE (RVR): distana de la care pilotul
dintr-o aeronava aflat n axa pistei, poate vedea marcajele de pe suprafa pistei, sau luminile de delimitare, sau
luminile axiale ale pistei.
12.162. VIZIBILITATEA DE ZBOR FLIGHT VISIBILITY: vizibilitatea n fa, msurat din cabina aeronavei n
zbor.
12.163. VIZIBILITATEA LA SOL GROUND VISIBILITY: vizibilitatea de pe un aerodrom stabilit de ctre un
observator calificat.
12.164. VOLUM DE APROPIERE APROACH FUNNEL: spaiu aerian specificat n jurul pantei nominale de
apropiere n care apropierea unei aeronave n vederea aterizrii este considerat a fi fcut normal.
12.165. VMC VMC: abreviaie folosit s denumeasc condiiile meteorolgice la vedere.
12.166. ZAPADA (PE SOL) SNOW (ON THE GROUND):
a) Zpada uscat. Zpada care poate fi suflat dac este lsat liber sau dac este strns n palm; cnd este
lsat liber cade fr s se lipeasc; greutatea specific: pn la 0.35 exclusiv;
b) Zpada umeda. Zpada care dac este strns n palma, se va lipi i va tinde s formeze un bulgare de zapad;
greutatea specific ntre: 0.35 i 0.5 exclusiv;
c) Zpada compacta. Zpada care a fost compresat ntr-o masa solida, rezistent la alte comprimri pstrndu-i
forma, sau se sparge n bucai dac este aruncat: greutate specific peste 0.5.
12.167. ZPAD SATURAT CU AP SLUSH: zpad saturat cu ap pe care talpa nclmintei n contact cu
solul o va deplasa cu un plescit; greutatea specific 0.5 la 0.8.
Not: Combinaiile de ghea, zpad i/sau ap bltit, n special cnd plou, lapovi sau ninsoare produc
compoziii cu greutatea specific mai mare de 0.8. Aceste compoziii, din cauza coninutului ridicat de ap/gheata, au
mai exact un aspect transparent (dect mat, opac) i o greutate specific mai mare de 0.8 i pot fi deosebite uor.
12.168. ZBOR CONTROLAT CONTROLLED FLIGHT: orice zbor cruia i este asigurat serviciul de dirijare i
control al traficului aerian.
12.169. ZBOR IFR IFR FLIGHT: un zbor efectuat n concordan cu regulile de zbor dup instrumente.
12.170. ZBOR VFR VFR FLIGHT: zbor executat n concordan cu regulile de zbor la vedere.
12.171. ZBOR VFR CONTROLAT CONTROLLED VFR FLIGHT: zbor controlat efectuat n concordan cu
regulile de zbor la vedere.
RCASTA - 15.02.1994
Definiii 12-11
12.172. ZBOR VFR SPECIAL SPECIAL VFR FLIGHT: zbor VFR controlat i autorizat de controlul traficului
aerian s opereze ntr-o zon de control n condiii meteorologice, sub condiiile meteorologice la vedere.
12.173. ZONA CU SERVICIU CONSULTATIV ADVISORY AREA: o zon determinat dintr-o regiune de
informare a zborurilor unde se poate asigura serviciul consultativ al traficului aerian.
12.174. ZONA DE CONTROL DE AERODROMCONTROL ZONE: spaiu aerian controlat delimintat lateral, care
se intinde pe vertical de la suprafaa solului pn la o limit superioar specificat.
12.175. ZONA DE ATEPTARE HOLDING POINT: amplasament specificat, identificat vizual sau prin alt mijloc,
n vecinatatea cruia poziia aeronavei n zbor este meninut n concordan cu aprobrile controlorului de trafic aeian.
12.176. URCARE DE CROAZIERA CRUISE CLIMB: tehnica n zbor de croaziera prin care se realizeaza o
crestere neta n altitudine pe masura scderii greutii avionului.
RCASTA - 15.02.1994
12-12 Definiii
822 02.11.2000 Cerine pentru
operaiunile n
condiiile de
vizibilitate redus
12 22.03.2004
CAPITOLUL 13
CERINE PENTRU OPERAIUNILE
N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS
1. DOCUMENTE DE REFERIN CONSIDERATE
1. Anexa 10 ICAO, Volumul I Telecomunicaii Aeronautice
(Mijloace de Radio Navigaie)
2. Anexa 14 ICAO Aerodromuri
3. Doc. 9365-AN/910 ICAO Manual pentru Operaiuni n Orice Condiii Meteorologice
4. Doc. 9328-AN/908 ICAO Manual pentru Observarea Distanei Vizuale n Lungul Pistei i
Practici de Raportare
5. Doc. 9476-AN/927 ICAO Manual pentru Ghidarea pe Suprafaa de Manevr i Sistemele de
Control
6. ECAC CEAC Doc. Nr. 17 Proceduri Europene Comune pentru Autorizarea Operaiunilor de
(Ediie 3), 9/88 Cat II i III
7. Doc. 8168 - OPS/611 Vol. I Proceduri de Zbor
8. Doc 8168 - OPS/611 Vol. II Construcia Procedurilor pentru Zborul Vizual i Instrumental
9. Doc. 8071 ICAO, Ediia 3 Manual pentru Testarea Mijloacelor de Radio Navigaie - ILS
Vol. II
10. JAR-OPS 1, Subpartea E,
Seciunea 2
1.1 TERMENI SPECIFICI OPERATUNILOR EFECTUATE N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS
Urmtorii termeni sunt asociai operaiunilor efectuate n condiii de vizibilitate redus i au urmtoarele nelesuri:
Decolare n condiii de vizibilitate redus (LVTO) Low Visibility Take-off (LVTO)
Decolare de pe o pist n condiiile n care valoarea RVR este mai mic de 400m. Decolarea n condiii de
vizibilitate redus poate fi ghidat sau nu, n funcie de utilizarea de ctre pilot a unui sistem de ghidare
electronica.
Decolare ghidat Guided take-off
Decolare n timpul creia rularea este controlat de ctre pilot nu numai cu ajutorul unor referine vizuale
exterioare, dar i cu ajutorul unor referine instrumentale, adic prin ghidarea aeronavei utiliznd un sistem de
ghidare electronic (de ex.: ghidare dup fasciculul de direcie ILS - numai in cazul existenei unui echipament
ILS autorizat pentru Cat III i ale crui performane nu sunt degradate).
Minime de operare [de aerodrom] [Aerodrome] Operating minima
Limitele stabilite de un operator aerian pn la care un aerodrom poate fi utilizat pentru decolri sau aterizri,
de obicei exprimate n termeni de vizibilitate sau distan vizual n lungul pistei (RVR), altitudine/nlime de
decizie (DA/H) sau altitudine/nlime minim de coborre (MDA/H), precum i limite din punctul de vedere al
plafonului norilor sau al vizibilitii verticale. Minimele de operare de aerodrom nu trebuie s fie mai mici dect
cele stabilite pentru aerodromul respectiv de ctre autoritatea de stat, acolo unde exist asemenea valori
publicate.
Operaiuni desfurate n orice condiii meteorologice All-Weather Operations
Orice operaiune de tipul rulare, decolare sau aterizare desfurat n condiii unde referina vizual este limitat
de condiiile meteorologice.
Operaiuni de apropiere instrumental Instrument approach and landing
i de aterizare operations
Operaiunile de apropiere instrumental i de aterizare utilizeaz proceduri de apropiere instrumental i sunt
clasificate dup cum urmeaz:
RCASTA - 02.11.2000
Cerine pentru operaiunile n condiii de vizibilitate redus 13-1
Operaiuni de apropiere de neprecizie i de Non-precision approach and
aterizare landing operations
O apropiere instrumental urmat de aterizare, care nu utilizeaz informaii de pant electronic pentru ghidarea
aeronavei.
Operaiuni de apropiere de precizie Precision approach and landing
i de aterizare operations
O apropiere instrumental urmat de aterizare, care utilizeaz informaii de direcie i pant electronic pentru
ghidarea aeronavei, avnd minimele determinate n funcie de categoria operaiunii, astfel:
Categoriile operaiunilor de apropiere de precizie i aterizare
Operaiune de categoria I (Cat I) Category l (Cat I) operation
O apropiere instrumental de precizie urmat de aterizare, avnd nlimea de decizie (DH) nu mai mic de 200ft
(60m) i vizibilitatea nu mai mic de 800m sau distana vizual n lungul pistei (RVR) nu mai mic de 550 m.
Not: Valorile minimelor de operare sunt, n acest caz, definite identic att de ctre reglementarea JAR-OPS 1
Commercial Air Transportation (Airplanes), asimilat ca reglementare de aviaie civil romneasc, ct i de ctre
ICAO.
Operaiune de categoria II-a (Cat II) Category II (Cat II) operation
O apropiere instrumental de precizie urmat de aterizare, avnd nlimea de decizie (DH) mai mic de 200ft
(60m), dar nu mai mic de 100ft (30 m) i o distana vizual n lungul pistei (RVR) nu mai mic de 300 m.
Not: Valorile minimelor de operare definite mai jos, corespund JAR-OPS 1 i sunt astfel aplicabile n Romnia.
De observat c ICAO definete categoria respectiv de operaiune prin urmtoarele minime: DH mai mic de 200ft
(60m), dar nu mai mic de 100 ft (30m) i RVR nu mai mic de 350 m.
Operaiune de categoria III-a A (Cat III) Category III A (Cat III A) operation
O apropiere instrumental de precizie urmat de aterizare, avnd:
a) nlimea de decizie mai mic de 100 ft (30 m); i
b) distana vizual n lungul pistei (RVR) nu mai mic de 200 m.
Not: Valorile minimelor de operare corespund JAR-OPS 1 i sunt astfel aplicabile n Romnia. De observat c
ICAO definete categoria respectiv de operaiune prin urmtoarele minime: DH mai mic de 100ft (30 m) sau fr
nlime de decizie i RVR, nu mai mic de 200 m.
Operaiune de categoria lll-a B (Cat III B) Category III B (Cat III B) operation
O apropiere instrumental de precizie urmat de aterizare, avnd:
a) nlimea de decizie mai mic de 50 ft (15 m) sau fr nlime de decizie; i
b) distana vizual n lungul pistei (RVR) mai mic de 200 m, dar nu mai mic de 75 m.
Not: Valorile minimelor de operare corespund JAR-OPS 1 i sunt astfel aplicabile n Romnia. De observat c
ICAO definete categoria respectiv de operaiune prin urmtoarele minime: DH cuprins ntre 0 ft i 50ft (15 m) i
RVR mai mic de 200 m, dar nu mai mic de 50 m.
Operaiune de categoria lll-a C (Cat III C) Category III C (Cat III C) operation
O apropiere instrumental de precizie urmat de aterizare fr limite ale nlimii de decizie i distanei vizuale
n lungul pistei.
Not: n cazul n care nlimea de decizie (DH) i distana vizual n lungul pistei (RVR) nu se ncadreaz n
intervalul de valori ale aceleai categorii de operare, atunci fie nlimea de decizie (DH) fie distana vizual n lungul
pistei (RVR) pot determina categoria de operare utilizat. Operaiunea se va considera a fi de categoria
corespunztoare valorii DH sau RVR care determin categoria cea mai restrictiv.
Operaiuni desfurate n condiii Low Visibility Operations
de vizibilitate redus (LVO) (LVO)
Operaiunile de zbor care cuprind decolri n condiii de vizibilitate redus, precum i apropieri urmate de
aterizri n condiii meteorologice de Cat II i III.
RCASTA - 02.11.2000
13-2 Cerine pentru operaiunile n condiii de vizibilitate redus
Plafon Ceiling
nlimea fa de sol sau fa de o suprafa de ap a bazei celui mai de jos strat de nori care se afl sub 6000m
(20 000 ft) i care acoper mai mult de jumtate din cer.
Poziia de ateptare la pista Runway-holding position
Poziie determinat, destinat s protejeze o pist, o suprafa de limitare a obstacolelor sau o suprafa
critic/sensibil ILS, la care aeronavele n rulare sau vehiculele n micare trebuie s opreasc i s atepte, dac
nu au fost altfel autorizate de ctre turnul de control de aerodrom.
Not: Termenul ICAO Runway-holding position (Poziie de ateptare la pist) nlocuiete vechiul termen ICAO
Taxi-holding position (Poziie de ateptare n rulare)
Proceduri pentru operaiuni n condiii Low Visibility Procedures
de vizibilitate redus (Proceduri LVO)
Procedurile specifice care se aplic la un anumit aerodrom pentru a asigura sigurana operaiunilor pe timpul
apropierilor de Cat II i III i a decolrilor n condiii de vizibilitate redus (LVTO).
Not: n textul reglementrii apare noiunea de Proceduri LVO locale, tocmai pentru a accentua faptul c trebuie
s existe proceduri detaliate, scrise i aprobate, pentru fiecare aerodrom care este autorizat pentru LVO.
Suprafa critic ILS ILS critical area
Suprafa de dimensiuni definite, n jurul antenelor de pant i de direcie unde prezena vehiculelor, inclusiv a
aeronavelor, nu este permis pe durata tuturor operaiunilor ILS. Suprafaa critic este protejat deoarece
prezena vehiculelor i/sau a aeronavelor n interiorul suprafeei poate perturba n mod inacceptabil semnalele
ILS.
Suprafa sensibil ILS ILS sensitive area
Suprafa care se extinde dincolo de suprafaa critic ILS unde parcarea i/sau micarea vehiculelor, inclusiv a
aeronavelor este controlat pentru a se preveni posibilitatea unei interferene inacceptabile cu semnalul ILS pe
timpul operaiunilor ILS. Suprafaa sensibil este protejat pentru a se asigura protecia mpotriva interferenelor
provocate de ctre obiecte mari aflate n micare n afara suprafeei critice ILS, dar a cror micare este totui
normal n interiorul zonei aerodromului.
Zona de contact (TDZ) Touchdown zone (TDZ)
Poriune a pistei, dincolo de prag, unde se intenioneaz ca o aeronav care aterizeaz s ia primul contact cu
pista.
Zona liber de obstacole (OFZ) Obstacle Free Zone (OFZ)
Spaiul aerian situat deasupra suprafeei interioare de apropiere, suprafeei interioare de tranziie, suprafeei de
ntrerupere a aterizrii i a acelei poriuni din banda pistei delimitat de aceste suprafee, care nu este penetrat
de nici un obstacol fix, cu excepia obiectelor uoare i care se pot rupe uor (frangibile), care sunt necesare
navigaiei aeriene.
2. CERINE GENERALE
Not: Cerinele i instruciunile coninute n acest capitol sunt revzute i amendate n scopul asigurrii claritii
i conformitii cu cerinele i recomandrile internaionale prevzute in documentele de referin enumerate la
punctul 1. din prezentul capitol.
Prevederile de mai jos stabilesc n mod particular atribuiunile i responsabilitile controlorilor de trafic aerian
de aerodrom si de apropiere precum i ale personalului altor servicii de aerodrom i de navigaie aerian care dein
responsabiliti n legtur cu dirijarea, controlul i informarea aeronavelor n condiii de vizibilitate redus.
Autorizarea operatorilor pentru a efectua operaiuni desfurate n condiii de vizibilitate redus aparine statului
n care este nregistrat operatorul, iar cerinele i procedurile pentru piloi sunt prevzute n alte acte normative.
2.1 Pe durata operrii n condiii de vizibilitate redus, unitile de control al traficului aerian, serviciile tehnice de
aerodrom i de navigaie aerian, serviciile de meteorologie aeronautic precum i orice alte servicii de aerodrom ce
dein responsabiliti n legtur cu operarea aeronavelor n condiii de vizibilitate redus vor aplica prezentele
prevederi, suplimentar fa de cele general aplicabile n condiii normale de operare.
RCASTA - 02.11.2000
2.2 Pentru fiecare aerodrom unde urmeaz s se opereze n condiii de vizibilitate redus, furnizorii locali de servicii
de navigaie aerian i de aerodrom vor stabili responsabiliti, atribuiuni i proceduri operaionale (inclusiv proceduri
de coordonare), denumite n continuare Proceduri LVO locale, aplicabile pe timpul desfurrii operaiunilor n condiii
de vizibilitate redus de ctre toate serviciile i/sau unitile implicate. Procedurile LVO locale se aprob de ctre
AACR. Scopul principal al unei Proceduri LVO locale este de a proteja suprafeele fizice din jurul pistei astfel nct s
fie asigurat sigurana aeronavelor care decoleaz i aterizeaz. Procedurile vor asigura de asemenea mijloacele pentru
a menine sigurana micrilor la sol. Orice obstacol aflat n interiorul suprafeelor critice i sensibile ILS, inclusiv o
aeronav sau un vehicul, poate cauza efecte nedorite multiple prin degradarea semnalului ILS recepionat la bord, deci
prin furnizarea ctre pilot a unor informaii false de direcie i/sau pant.
2.3 Principiile de baz de care se va ine cont atunci cnd se stabilesc Proceduri LVO locale sunt:
a) pe timpul apropierii, este necesar ca zona liber de obstacole (OFZ) s nu fie penetrat de obstacole sau de
orice alte elemente ce ar putea obstruciona apropierea i aterizarea;
b) accesul n interiorul suprafeelor critic i sensibil ILS trebuie s fie strict controlat.
2.4 Responsabilitile generale ale controlorului de trafic aerian pe timpul desfurrii operaiunilor n condiii de
vizibilitate redus nu difer de cele pe care le are n alte condiii. Totui, deoarece sigurana operaiunilor n condiii de
vizibilitate redus depinde n mai mare msur de integritatea sistemelor de la sol dect n cazul operaiunilor Cat I sau
n cazul apropierilor de neprecizie, se stabilesc msuri de siguran suplimentare.
Pentru a se putea opera n condiii de vizibilitate redus, controlorul de trafic aerian trebuie s dispun n mod
continuu de informaii relevante, exacte i actualizate privind integritatea i starea de funcionare a diverselor
echipamente care compun sistemul de la sol i s fie n msur s le transmit echipajului. Controlorul de trafic aerian
are sarcina s informeze echipajul asupra:
a) categoriei de operare pe care sistemul ILS o poate asigura la momentul respectiv (ILS Cat I, Cat II sau Cat III)
b) strii de disponibilitate a echipamentelor meteorologice semnificative i a mijloacelor vizuale;
c) declanrii operrii n condiii de vizibilitate redus i a msurilor specifice de siguran.
Pe baza acestor informaii, pilotul comandant va fi n cunotin de cauz c la aerodrom exist proceduri LVO
corespunztoare deja declanate i c LVO se aplic, nainte de a ncepe o apropiere Cat II sau III sau o decolare n
condiii de vizibilitate redus. Nu controlorul de trafic aerian este cel care decide sau nu dac o aeronav poate efectua
o operaiune de apropiere i aterizare Cat II sau III sau o operaiune LVTO, ci pilotul este cel care alege categoria
operaiunii la care efectueaz apropierea i aterizarea respectiv.
Not: Prin alegerea i confirmarea de ctre pilot a categoriei operaiunii la care urmeaz s efectueze apropierea
i aterizarea, acesta accept n mod implicit condiiile aferente i confirm, tot n mod implicit, c echipajul este
autorizat pentru aceste operaiuni.
2.5 Cerinele pentru dirijarea, controlul i informarea traficului aerian n condiii de vizibilitate redus se precizeaz
pentru trei faze asociate LVO:
a) Faza de pregtire, n care se iniiaz procedurile LVO;
b) Faza operaional, din momentul declanrii LVO;
c) Faza de ncheiere, din momentul n care condiiile meteorologice devin superioare celor corespunztoare
LVO.
2.6 Procedurile LVO vor preciza valorile de vizibilitate/RVR i plafon pentru declanarea LVO, valori care se
public n Publicaia de Informare Aeronautic, AIP Romnia.
2.7 Valorile de vizibilitate/RVR i plafon pentru declanarea LVO sunt:
a) Valoarea RVR egal sau mai mic de 550 m sau vizibilitatea egal sau mai mic de 800 m (vizibilitatea se
folosete numai cnd sistemul de determinare a RVR nu funcioneaz)
sau
b) plafonul mai mic de 200ft (60m).
Pentru a se evita ntrzieri ale aeronavelor din cauza ntrzierii declanrii LVO, se recomand ca Procedurile LVO
locale s prevad iniierea lor la valori RVR superioare celor de mai sus, n funcie de anvergura pregtirilor necesare
pentru declanarea LVO i de condiiile meteorologice prin care se caracterizeaz, de regul, aerodromul respectiv.
RCASTA - 02.11.2000
2.8 Pentru fiecare direcie de apropiere, deintorul echipamentului ILS trebuie s stabileasc suprafeele critic i
sensibil ILS. Hrile acestor suprafee se ataeaz Procedurilor LVO locale, mpreun cu procedurile locale pentru
asigurarea supravegherii i proteciei lor, proceduri elaborate de ctre furnizorii locali de servicii de aerodrom sau de
navigaie aerian, dup caz.
2.9 Pe timpul operrii n condiii de vizibilitate redus, accesul oricror vehicule, aeronave, persoane n zona
sensibil ILS va fi controlat n mod coordonat de ctre serviciile aeroportuare i de trafic aerian competente i se va
face numai autorizat. Se interzice autorizarea oricrui vehicul, aeronave sau persoane de a penetra zona sensibil ILS:
a) din momentul n care o aeronav se afl n procedura de apropiere la mai puin de 4NM fa de zona de
contact i pn cnd aceasta degajeaz pista;
b) din momentul n care o aeronav ncepe rularea pentru decolare i pn la survolarea antenei ILS de direcie.
Unitile de control al traficului aerian nu vor autoriza o aterizare sau o decolare dac se cunoate c zona sensibil
ILS este penetrat.
2.10 Pe timpul ct procedurile LVO sunt n vigoare, serviciile tehnice i de aerodrom vor anuna imediat unitile
de control de aerodrom i de apropiere despre orice degradare funcional a sistemului ILS, a echipamentelor
meteorologice de aerodrom asociate, a sistemului de balizare a aerodromului sau a sursei electrice de alimentare de
rezerv a acestuia.
3. FAZA DE PREGTIRE
3.1 Cerinele prevzute pentru faza de pregtire n vederea declanrii LVO vor fi respectate de ctre toate unitile
i serviciile locale, care dein responsabiliti prevzute prin Procedurile LVO locale, conform enumerrii din
paragraful 2.1. Faza de pregtire va fi iniiat la un moment de timp care trebuie s asigure c att procedurile ct i
msurile asociate de siguran pot fi aplicate nainte de scderea valorilor elementelor meteorologice sub cele
corespunztoare operaiunilor de Cat I.
3.2 Biroul meteorologic de aerodrom are responsabilitatea ca, atunci cnd la aerodrom se prevede agravarea
condiiilor meteorologice cu atingerea sau trecerea RVR prin valoarea de 800 m sau a plafonului prin valoarea de 200
ft (60 m), s introduc aceast informaie n prognoza de aterizare de tip tendina (TREND) de la sfritul mesajului
regulat de observaii meteorologice (METAR) sau de la sfritul mesajului de observaii meteorologice special
selecionat (SPECI);
3.3 Staia meteorologic de aerodrom are responsabilitatea ca, atunci cnd condiiile meteorologice se agraveaz i
RVR atinge sau trece prin valoarea de 600 m i/sau vizibilitatea atinge sau trece prin valoarea de 1000 m i/sau plafonul
atinge sau trece prin valoarea de 200 ft (60 m), s emit, dup caz, un mesaj de observaii meteorologice special
selecionat (SPECI) sau un mesaj special de observaii meteorologice (INFO SPECI) pe care l va comunica imediat
unitilor de control de aerodrom i de apropiere pentru emiterea unui mesaj de avertizare referitor la iminena
declanrii operaiunilor n condiii de vizibilitate redus, mesaj care declaneaz practic faza de pregtire.
3.4 Modul de comunicare a mesajelor meteorologice METAR, SPECI i INFO SPECI ctre unitile de control al
traficului trebuie precizat prin procedurile LVO locale. Prin procedurile LVO locale se pot stabili, dup caz, i alte
praguri, suplimentare, pentru valorile de vizibilitate/RVR/plafon la care se vor emite mesajele SPECI i/sau INFO
SPECI.
3.5 Atunci cnd valorile elementelor meteorologice sunt superioare, dar apropiate de valorile minimelor pentru Cat.I
i se prevede o scdere a acestora, unitatea de control de aerodrom va emite imediat un mesaj de avertizare ctre
unitatea de control de apropiere i ctre serviciile tehnice i de aerodrom specificate n procedurile LVO locale, privind
iminena declanrii operaiunilor n condiii de vizibilitate redus, precum i orice alte informaii semnificative (dup
caz: pist, ora estimat etc).
Frazeologie: SE PREVEDE DECLANAREA OPERAIUNILOR N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS sau
SE PREVEDE DECLANAREA LVO
Se recomand ca mesajul de avertizare s fie transmis printr-o frazeologie adecvat i spre informarea utilizatorilor
aerodromului, eventual prin coninutul mesajului ATIS (de ex: LOW VISIBILITY OPERATIONS [CAT II/III] TO BE
EXPECTED).
RCASTA - 02.11.2000
3.6 La primirea mesajului de avertizare, serviciile i unitile locale ce dein responsabiliti prevzute prin
Procedurile LVO locale vor aplica msurile pregtitoare corespunztoare. ncheierea aciuniilor pregtitoare pentru
declanarea operaiunilor n condiii de vizibilitate redus va fi confirmat de ctre fiecare serviciu i unitate local n
parte, unitii de control de aerodrom care, la rndul su, va comunica ncheierea fazei de pregtire ctre unitatea de
control de apropiere, dup caz.
4. FAZA OPERAIONAL
Atunci cnd sunt atinse valorile elementelor meteorologice de la para 2.8 i se confirm ncheierea fazei de pregtire
conform paragrafului 3.6, unitatea de control de aerodrom va declana operaiunile n condiii de vizibilitate redus i
va informa n acest sens:
a) unitatea de control de apropiere, dup caz;
b) serviciile tehnice i de aerodrom prevzute n Procedurile LVO locale;
c) unitatea de control i dirijare regional, atunci cnd exist definite proceduri locale prin care aceasta asigur
ealonri specifice operaiunilor n condiii de vizibilitate redus.
Frazeologie: SE DECLANEAZ OPERAIUNILE N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS
4.2 Cerine pentru unitatea de control de apropiere
4.2.1 Controlorul de trafic aerian de apropiere trebuie s comunice aeronavelor ce execut zbor de apropiere:
a) faptul c au fost declanate procedurile LVO;
Frazeologie: LOW VISIBILITY PROCEDURES. [Cat II/Cat III] IN OPERATION AT (DESTINATION A/D,
RWYXX)
b) valorile instantanee sau mediate pe 2 minute ale RVR msurate pentru pista n serviciu.
Este necesar transmiterea a cel puin dou valori RVR. In acest caz, una trebuie s fie obligatoriu cea
corespunztoare punctului de contact, iar pentru cealalt valoare RVR trebuie precizat punctul n care a fost msurat.
Valori RVR multiple se transmit n ordinea: punctul de contact, punctul intermediar (midpoint) i punctul final (stop
end) ale pistei n serviciu.
Valoarea RVR pentru punctul de contact va fi transmis ntotdeauna, dar valorile RVR pentru celelalte poziii vor fi
transmise n mod normal numai cnd una sau ambele valori de la punctul intermediar sau punctul final sunt:
i) mai mic/mici dect valoarea RVR pentru TDZ i mai mic de 800 m; sau
ii) mai mic/mici de 400 m.
c) orice degradare funcional identificat la sistemele i/sau echipamentele enumerate la para 2.11, indiferent
dac aceasta a fost publicat prin NOTAM sau nu, precum i efectul acestei/acestor degradri asupra operrii, efect care
se determin conform Anexelor 1 i 2 la prezentul capitol.
4.2.2 Se stabilesc urmtoarele ealonri minime pentru unitatea de control de apropiere:
a) dou aeronave ce urmeaz s efectueze apropierea n vederea aterizrii pentru aceeai direcie vor fi autorizate i
dirijate astfel nct n momentul n care prima aeronav dup aterizare a prsit zona sensibil ILS, aeronava din spate
s se afle la cel puin 4 NM de TDZ. Unitatea de control a traficului aerian care asigur controlul de apropiere va
efectua n acest sens, n mod operativ, toate coordonrile necesare cu unitile de control regional i de aerodrom, dup
caz.
b) n cazul a dou aeronave dintre care una decoleaz i alta aterizeaz pe aceeai direcie, ele vor fi dirijate i
coordonate ntre unitile de control de aerodrom i de apropiere, astfel nct, atunci cnd aeronava care a decolat
survoleaz antena de direcie ILS, aeronava care urmeaz s aterizeze s se afle la minim 4NM fa de zona de contact.
4.2.3 Controlul unei aeronave care efectueaz apropierea n vederea aterizrii n condiii de vizibilitate redus se
efectueaz fie prin autorizarea aeronavei de a proceda conform unei proceduri de apropiere corespunztoare, publicate,
fie prin vectorizarea ei astfel nct aeronava s fie stabilit pe direcia ILS la cel puin 10 NM fa de zona de contact.
4.2.4 La stabilirea secvenei de apropiere se va urmri ca aeronavele care efectueaz apropieri n vederea aterizrii
n condiii LVO s nu fie ntrziate sau stnjenite din cauza aeronavelor ce opereaz n condiii normale.
RCASTA - 02.11.2000
4.2.5 La solicitarea pilotului, controlorul de trafic aerian poate autoriza efectuarea apropierii n condiii simulate de
vizibilitate redus, atunci cnd condiiile meteorologice nu necesit aslfel de apropieri. Controlorul de trafic aerian
poate emite o astfel de autorizare numai n condiiile n care s-a asigurat, c sunt ndeplinite cerinele tehnice i
operaionale relative la integritatea sistemului ILS din punct de vedere al categoriei operaiunii solicitate/autorizate, c
este asigurat integritatea suprafeelor critic i sensibil ILS, precum i c sunt asigurate ealonrile minime permise
pentru LVO. ndeplinirea tuturor acestor cerine asigur integritatea semnalului ILS. Pilotul va fi informat n mod
corespunztor atunci cnd una sau mai multe din aceste cerine nu sunt sau nu pot fi indeplinite n timp util.
4.2.6 Pe parcursul unei apropieri finale de Cat II sau III, pilotul va dori n principiu s primeasc numai acele
informaii care sunt eseniale. Modificarea strii vreunui sistem de la sol este o informaie esenial i se transmite
pilotului ct mai curnd posibil.
n funcie de poziia n care se gsete aeronava la un moment dat, se recomand ca informaiile comunicate
aeronavei s fie limitate la urmtoarele:
a) Dac aeronava se afl nainte de radiomarkerul exterior sau de poziia echivalent acestuia, unitatea de control
de apropiere va transmite acesteia orice informaie privind defectarea a mai mult de o treime (1/3) din numrul lmpilor
luminilor de apropiere, de prag, ale zonei de contact, axiale sau marginale ale pistei sau privind modificarea categoriei
operaiunii pe care sistemul ILS o poate asigura (Cat I, II sau III) la momentul respectiv;
b) Dac aeronava a trecut de radiomarkerul exterior sau de poziia echivalent acestuia, dar se afl la mai mult de
1NM fa de prag, unitatea de control de apropiere va transmite acesteia numai informaiile privind modificarea
categoriei pe care sistemul ILS o poate asigura sau defectarea integral a balizajului pistei.
c) Dac aeronava se afl la mai puin de 1 NM fa de prag, unitatea de control de apropiere va transmite acesteia
numai informaiile privind cedarea complet a sistemului ILS sau a balizajului pistei.
Not: Luminile secveniale de tip flash (SFL - Sequenced Flashing Lights) nu fac parte din sistemul luminos de
apropiere pentru LVO i se recomand s nu fie utilizate n acest scop.
4.3 Cerine pentru unitatea de control de aerodrom
4.3.1 Unitatea de control de aerodrom are obligaia s transmit imediat ctre unitatea de control de apropiere orice
informaie relevant privind operaiunile n condiii de vizibilitate redus, facilitnd astfel informarea exact i
oportun a pilotului i luarea unei decizii privind continuarea sau ntreruperea apropierii.
Unitatea de control de aerodrom va transmite imediat unitii de control de apropiere orice informaie relevant
privind funcionarea sistemului de iluminare (folosind Anexele 1 i 2 la prezentul capitol) sau privind nerespectarea
msurilor de siguran pentru suprafeele sensibil i critic ILS.
4.3.2 n cazul nerespectrii sau al incertitudinii respectrii msurilor de siguran pentru suprafeele sensibil i
critic ILS, unitatea de control de aerodrom poate decide ntreruperea temporar a desfurrii operaiunilor n condiii
de vizibilitate redus pn cnd se restabilete certitudinea n privina siguranei necesare.
Procedurile LVO locale trebuie s conin pentru acest gen de situaii instruciunile necesare pentru informarea
imediat a pilotului i/sau ntreruperea apropierii unei aeronave aflat deja n procedur, precum i pentru coordonarea
imediat ntre unitile de control al traficului aerian i celelalte servicii implicate. Se va ine cont de natura cauzei care
a generat nerespectarea sau incertitudinea respectrii msurilor de siguran, precum i de durata de timp estimat
pentru ntreruperea desfurrii LVO.
4.3.3 Unitatea de control de aerodrom va asigura transmiterea ctre aeronav, fie prin intermediul ATIS (atunci cnd
sistemul ATIS este operat de ctre unitatea de control de aerodrom), fie prin intermediul unitii de control de
apropiere:
a) faptul c au fost declanate procedurile LVO:
LOW VISIBILITY PROCEDURES [Cat II/Cat III] IN OPERATION
b) informaiile eseniale privind operaiunile n condiii de vizibilitate redus, facilitnd astfel informarea exact i
oportun a pilotului i luarea de ctre acesta a deciziei privind continuarea sau ntreruperea apropierii.
c) mesajul (numai aeronavelor care urmeaz s decoleze):
LOW VISIBILITY PROCEDURES IN OPERATION: USE CAT XX (II/III) RUNWAY HOLDING POSITION
RCASTA - 02.11.2000
4.3.4 Autorizarea pentru rularea aeronavei ctre poziia de ateptare n vederea decolrii sau instruciunea n acest
sens va avea urmtoarea frazeologie:
Frazeologie: TAXI TO CAT XX (II OR III) HOLDING POSITION [RUNWAY (number)]
4.4 Deplasarea pe suprafaa de micare n condiii de vizibilitate redus.
4.4.1 Se recomand precizarea unor rute prestabilite pentru rularea pe suprafaa de micare n condiii de vizibilitate
redus i, n msura posibilului, folosirea principiului unui singur sens de deplasare. Furnizorii locali de servicii de
navigaie aerian i de aerodrom vor ntocmi schema de circulaie la sol n condiii LVO, schem ce face parte
integrant din Procedurile LVO locale i se public n AIP Romnia.
4.4.2 n scopul protejrii la penetrare a suprafeelor critice i sensibile ILS, vor fi stabilite poziii de ateptare la pist
pentru deplasarea pe suprafaa de micare n condiii de vizibilitate redus a vehiculelor i aeronavelor, poziii de
ateptare marcate n mod specific pentru Cat II i/sau III i care vor fi utilizate, dac este cazul, i de ctre aeronavele
care urmeaz s decoleze. Aceste poziii trebuie specificate clar n procedurile LVO locale i reprezentate pe harta
pentru deplasarea la sol pe aerodrom (Aerodrome Ground Movement Chart) publicat n AIP Romnia.
4.4.3 Se recomand a se limita la minimum necesar circulaia vehiculelor pe suprafaa de micare a aerodromului i
stabilirea unor proceduri de coordonare ntre toate prile implicate, proceduri ce vor fi aplicate atunci cnd vizibilitatea
se deterioreaz. Toate vehiculele care se deplaseaz pe suprafaa de micare sau n apropierea zonelor sensibile ILS
trebuie s fie n legtur radio bilateral att cu unitatea de control de aerodrorn (cu poziia operaional pentru
controlul micrilor la sol, acolo unde este cazul) ct i cu serviciile de aerodrom care rspund de protejarea
suprafeelor sensibile i critice ILS. Orice vehicul sau aeronav se va deplasa numai conform autorizrilor emise de
unitatea de control de aerodrom.
4.4.4 Ca parte integrant a procedurilor LVO locale vor fi precizate procedurile i mijloacele de aciune n situaii
de urgen.
4.4.5 Ca msur suplimentar de siguran, AACR poate impune prin coninutul certificatului de autorizare pentru
LVO emis unui aerodrom, ca aeronavele ce se deplaseaz la sol pe suprafaa de micare s fie nsoite (precedate) n
anumite condiii, n mod obligatoriu, de un vehicul FOLLOW ME.
4.4.6 Unitatea de control de aerodrom va transmite unei aeronave informaii privind traficul local esenial oricnd
acest trafic poate s constituie un risc pentru sigurana aeronavei n cauz.
4.4.7 Orice aeronav sau vehicul care prsete suprafaa sensibil ILS va confirma unitii de control de aerodrom
eliberarea acesteia. La transmiterea mesajului, pilotul sau conductorul vehiculului trebuie s se asigure c aeronava
sau vehiculul a ieit n ntregime din zona respectiv.
Pentru comunicaiile dintre aeronav i unitatea de control de aerodrom, se va utiliza urmtoarea frazeologie:
TWR: (Call Sign) REPORT OUT OF RUNWAY-HOLDING POSITION CATXX (II/III)
Pilot: (Call Sign) OUT OF RUNWAY-HOLDING POSITION CATXX (II/III)
5. FAZA DE NCHEIERE
5.1 Este necesar ca faza de ncheiere a aplicrii procedurilor de operare n condiii de vizibilitate redus s fie
parcurs i controlat atent pentru a se asigura tranziia ct mai fireasc napoi la operarea normal. O particularitate
comun a condiiilor de vizibilitate redus poate fi mbuntirea temporar a vizibilitii, urmat iari de deteriorarea
ei. ncheierea aplicrii procedurilor de operare n condiii de vizibilitate redus nainte de a se constata c valorile
elementelor meteorologice sufer o mbuntire cert poate conduce la necesitatea declanrii din nou a procedurilor
LVO.
5.2 Atunci cnd valoarea RVR crete peste 600 m i plafonul este peste 200ft (60m) i se prognozeaz mbuntirea
n continuare a condiiilor meteorologice, unitatea de control de aerodrom va anuna celelalte uniti de control al
traficului aerian implicate, precum i serviciile tehnice i de aerodrom enumerate n procedurile LVO locale despre
ncetarea procedurilor de operare n condiii de vizibilitate redus.
RCASTA - 02.11.2000
Frazeologie: NCETEAZ- PROCEDURILE DE OPERARE N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS
5.3 Unitatea de control de aerodrom va informa imediat aeronavele despre ncetarea procedurilor de operare n
condiii de vizibilitate redus, n mod individual dac este necesar, utiliznd urmtoarea frazeologie:
LOW VISIBILITY PROCEDURES CANCELLED [AT TIME]
Informarea ATIS va fi actualizat prin eliminarea mesajului referitor la procedurile de operare n condiii de
vizibilitate redus.
5.4 Atunci cnd este posibil, este util ca aeronavele care efectueaz apropiere n vederea aterizrii s fie informate
din timp dac aplicarea procedurilor pentru operarea n condiii de vizibilitate redus urmeaz s nceteze la o anumit
or estimat. Acest lucru i va ajuta pe piloi s i planifice apropierea n mod corespunztor, n special n acele cazuri
care implic aterizarea automat. Se recomand ca aeronavelor care au depit deja poziia markerului exterior (sau
poziia DME echivalent acesteia) s nu li se mai comunice modificarea n ceea ce privete aplicarea procedurilor LVO.
6. CEDRI ALE ECHIPAMENTELOR DE LA SOL
6.1. Controlorul de trafic aerian va informa pilotul imediat n cazul n care performanele vreunui mijloc vizual sau
non-vizual de la sol se deterioreaz sub nivelul prestabilit. Astfel, pentru ca pilotul s poat determina efectul cedrii
unui echipament de la sol asupra propriei operaiuni, controlorul de trafic aerian l va informa pe acesta n mod clar i
fr ambiguiti asupra categoriei de operare pe care sistemul ILS o mai poate asigura (Cat I, II sau III). Ca regul
general, informaiile din Anexele 1 i 2 la prezentul capitol vor fi utilizate de ctre controlorul de trafic aerian pentru
a determina i a informa pilotul n mod corespunztor asupra modificrii categoriei operaiunii pe care sistemul ILS o
poate asigura, precum i asupra modificrilor aprute n starea de funcionare a mijloacelor vizuale de aerodrom, a
echipamentelor meteorologice pentru evaluarea RVR sau a sistemelor auxiliare.
6.2 Scopul tabelelor din Anexele 1 i 2 la prezentul capitol este de a se furniza controlorului de trafic aerian i
operatorilor aerieni informaii asupra elementelor necesar a fi comunicate piloilor n cazul cedrii sau degradrii
sistemelor de la sol, n corelare i cu precizrile din paragraful 4.4.6
6.3 Nu este necesar ca cedarea unor circuite din luminile de aerodrom s fie comunicat pilotului dect atunci cnd
mai mult de o treime din lumini sunt afectate sau cnd referina vizual devine n mod evident distorsionat.
6.4 Este absolut necesar de a se evita orice nenelegere sau ambiguitate n transmiterea ctre echipaj a modificrii
categoriei operaiunii ILS, atunci cnd aceast modificare nu a fost publicat anterior prin documente de informare
aeronautic. De aceea, este necesar ca unitatea de control de aerodrom, respectiv unitatea de control de apropiere s fie
informate clar asupra categoriei operaiunii pe care sistemul ILS o poate asigura. Se recomand ca furnizarea unei astfel
de informaii controlorului s fie fcut, oricnd acest lucru este posibil, prin intermediul unui sistem automat, n scopul
degrevrii controlorului de sarcini suplimentare i al facilitrii unei raportri clare i lipsite de ambiguitate din partea
acestuia ctre pilot. Un astfel de sistem automat ar trebui s asigure alertarea controlorului fr posibilitate de eroare
n cazul apariiei oricrei degradri a categoriei operaiunii pe care o poate asigura sistemul ILS. Este de asemenea
esenial a se raporta imediat cedarea sistemului de lumini.
RCASTA - 02.11.2000
ANEXA 1 la CAPITOLUL 13 RCASTA
CEDRI ALE ECHIPAMENTELOR NECESAR A FI RAPORTATE CONTROLORULUI
DE TRAFIC AERIAN l COMUNICATE PILOTULUI N CAZUL DECOLRII
N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS (LVTO)
* Nu se raporteaz atunci cnd cedarea are ca rezultat distane ntre luminile disponibile de 15 m sau mai mici. Se va
comunica controlorului de trafic, care la rndul su va transmite pilotului un raport asupra cedrii (ex: runway centreline
spacing 30m) oricnd cedarea are ca rezultat o distan ntre luminile disponibile mai mare de 15 m, dar nu mai mare de 30 m.
Atunci cnd defeciunea are ca rezultat o distan ntre luminile disponibile mai mare de 30 m, sistemul luminilor
axiale va fi raportat ca indisponibil.
RCASTA - 02.11.2000
SISTEM DE LA
SOL
CEDRI NECESAR A FI RAPORTATE
CTRE l DE CTRE CONTROLORUL
DE TRAFIC AERIAN
EFECTE ASUPRA OPERAIUNII
DE ZBOR
ILS
Transmisometru
SISTEMELE DE
BALIZARE
LUMINOAS
SISTEME
AUXILIARE
Fasciculul de direcie ILS degradat la CAT. II
Fasciculul de direcie ILS degradat la CAT. I
Echipamentul ILS este scos din funcie sau
echipamentul pentru monitorizarea strii
sistemului ILS nu este disponibil
Valoarea RVR la punctul de contact nu este
disponibil
Valori ale RVR msurate n alte puncte nu sunt
disponibile i vizibilitatea nu este disponibil
sau este mai mic dect cea necesar pentru
decolare.
Sistemul de balizare al pistei scos din funcie
Sursa de alimentare de rezerv a sistemului de
balizare al pistei scoas din funcie
Luminile axiale * ale pistei nu sunt diponibile
Luminile marginale ale pistei nu sunt disponibile
Luminile cilor de rulare nu sunt disponibile
Baretele stop sunt scoase din funcie
Ceilometrul este scos din funcie
Anemometru este scos din funcie
Decolarea ghidat nu este permis
Decolarea ghidat nu este permis
Decolarea ghidat nu este permis i sistemul
ILS nu va fi utilizat
La decizia pilotului.
n condiiile n care exist valorile RVR
disponibile pentru celelalte puncte
reprezentative, valoare RVR sau vizibilitatea
reprezentativ pentru partea iniial a decolrii
poate fi nlocuit prin evaluarea fcut de ctre
pilot (cf. JAR-OPS 1, Subpart E, Appendix 1 la
JAR-OPS 1.430 (a) (3) (i) i (ii)).
La decizia pilotului.
Cnd vizibilitatea raportat este sub cea nece-
sar pentru decolare sau cnd valorile elementelor
RVR sau vizibilitate nu sunt disponibile, pilotul
nu va iniia o decolare dect dac el poate deter-
mina c vizibilitatea instantanee n lungul pistei
este egal sau superioar minimei la decolare
(cf. JAR-OPS 1, Subpart E, Appendix 1 la
JAR-OPS 1.430 (a) (1) (iii) i (iv) i 1.430 (a)
(3) (iii)).
Se limiteaz operarea numai pe timp de zi.
La decizia pilotului conform procedurilor i
minimelor de operare. ( De la caz la caz i n
funcie de ndeplinirea unor cerine de dotare,
minima de operare pentru LVTO poate fi
redus pn la 125 m RVR pentru a/c de
categorie A, B, C sau 150 m RVR pentru a/c de
categorie D, cf. JAR-OPS 1 , Subpart E,
Appendix 1 la JAR-OPS 1.430 (a) (4))
Nici un efect dac suprafeele sensibil i critic
sunt protejate prin alte mijloace
Nici un efect
Nici un efect dac sunt asigurate alte surse
ANEXA 2 la CAP. 13 RCASTA
CEDRI ALE ECHIPAMENTELOR NECESAR A FI RAPORTATE CONTROLORULUI DE TRAFIC
AERIAN l COMUNICATE PILOTULUI N CAZUL OPERAIUNILOR DE APROPIERE ILS l
ATERIZARE N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS
SISTEM DE LA
SOL
CEDRI NECESAR A FI RAPORTATE
CTRE l DE CTRE CONTROLORUL
DE TRAFIC AERIAN
EFECTE ASUPRA OPERAIUNII
DE ZBOR
ILS
Transmisometru
SISTEMELE DE
BALIZARE
LUMINOAS
ILS degradat la CAT. II
ILS degradat la CAT. 1
ILS GP este nefuncional
ILS este nefuncional sau echipamentul pentru
monitorizarea sistemului ILS nu este diponibil
Radiofarul marker exterior este nefuncional
DME colocat nu este disponibil
Valoarea RVR la punctul de contact nu este
disponibil
Valori ale RVR msurate n alte puncte nu sunt
disponibile
Sistemul de balizare al pistei nu este disponibil
Sursa de alimentare de rezerv a sistemului de
balizare al pistei nu este disponibil
Luminile de apropiere nu sunt disponibile
Sursa de alimentare de rezerv a luminilor de
apropiere nu este disponibil
Luminile axiale * ale pistei nu sunt diponibile
Luminile marginale ale pistei nu sunt disponibile
Luminile zonei de contact nu sunt disponibile
Luminile cilor de rulare nu sunt disponibile
Operarea este limitat la Cat II
Operarea este limitat la Cat. I
Operarea utiliznd sitemul ILS este limitat la
apropieri de neprecizie (ILS GP INOP)
Sistemul ILS nu este utilizabil.
Nu sunt limitri dac exist publicat o poziie
echivalent OM, altfel operarea utiliznd
sistemul ILS este limitat la apropieri de
neprecizie (ILS GP INOP).
Nu sunt limitri dac indicaia de distan DME
este nlocuit printr-o poziie echivalent
publicat, altfel operarea utiliznd sistemul ILS
este limitat la apropieri de neprecizie (ILS GP
INOP)
Operarea este limitat la Cat I
Se presupune c exist valoarea RVR pentru
punctul de contact. Efectele asupra operrii la
Cat II i III sunt numai conform deciziei
pilotului, n funcie de regulile i procedurile
operaionale de companie.
Operarea este limitat la Cat l-a i numai pe
timp de zi.
Efectele asupra operrii la Cat II i III sunt
conform deciziei pilotului, n funcie de
regulile i procedurile operaionale de
companie pentru stabilirea referinei vizuale
minime necesare pentru continuarea apropierii
sub DH.
RCASTA - 02.11.2000
*Nu se raporteaz atunci cnd defeciunea are ca rezultat o distan ntre luminile disponibile de 15 m sau mai mic.
Se va transmite un raport atunci cnd defeciunea are ca rezultat o distan ntre luminile disponibile mai mare de 15
m i nu mai mare de 30 m.
Atunci cnd defeciunea are ca rezultat o distan ntre luminile disponibile mai mare de 30 m, sistemul luminilor
axiale va fi raportat ca indisponibil.
RCASTA - 02.11.2000
SISTEME
AUXILIARE
Baretele stop nu sunt disponibile
Ceilometrul nu este disponibil
Anemometru nu este disponibil
Nici un efect dac suprafeele sensibil i
critic sunt protejate prin alte mijloace
Nici un efect
Nici un efect dac alte surse sunt disponibile
1832 04.12.2001 Tabelul nivelelor de
zbor
2 22.03.2004
ANEXA l
REGULI PENTRU STABILIREA INDICATIVELOR CILOR AERIENE
I A RUTELOR CU SERVICIUL CONSULTATIV
1. INDICATIVELE CILOR AERIENE
Cile aeriene precum i rutele cu serviciul consultativ trebuie s fie identificate conform regulilor de mai jos:
2. CONINUTUL INDICATIVULUI
2.1. Indicativul de baz se compune dintr-o liter a alfabetului urmata de un numr cuprins intre l i 999.
2.2. Literele trebuie s fie una din urmtoarele:
a) A, B, G i R pentru cile aeriene internaionale care nu sunt rute RNAV;
b) L, M, N i P pentru rutele RNAV care fac parte din reeaua internaional de ci aeriene;
c) H, J, V i W pentru cile aeriene interne care nu sunt rute RNAV;
d) Q, T, Y i Z pentru rutele RNAV care nu fac parte din reeaua internaional de ci aeriene;
2.3. La nevoie, se poate aduga o liter suplimentar ca prefix la indicativul de baz, astfel:
a) K pentru a indica o rut din spaiul aerian inferior folosit n principal de elicoptere;
b) U pentru a indica c ruta sau poriune din aceasta se gsete n spaiul aerian superior;
c) S pentru a indica o rut stabilit exclusiv pentru a fi folosit de aeronavele supersonice pe timpul fazei de
accelerare/decelerare sau pe timpul zborului supersonic.
2.4. La nevoie, se poate adaug o liter suplimentar dup indicativul de baz al rutei n cauz, pentru a indica tipul
serviciului asigurat pe acea rut astfel:
a) D pentru a indica c pe rut sau poriunea respectiv de rut se asigur numai serviciul consultativ;
b) F pentru a indica c pe ruta sau poriunea respectiv de rut se asigur numai serviciul de informare a
zborului.
3. UTILIZAREA INDICATIVELOR CILOR AERIENE N RADIOTELEFONIE
3.1. n radiotelefonie, litera indicativului de baz se pronun conform regulilor de pronunare a literelor alfabetului
OACl.
3.2. n cazul utilizrii prefixelor, acestea se pronun astfel:
K KOPTER [kaptar]
U UPPER [pa]
S SUPERSONIC [sju:pasanik]
3.3. n cazul utilizrii literelor D i F, n comunicaiile radiotelefonice, acestea se vor pronuna conform
regulilor de pronunare a literelor alfabetului OACI.
RCASTA - 15.02.1994
Reguli pentru stabilirea cilor aeriene i a rutelor cu serviciul consultativ Anexa1-1
ANEXA 2
ALOCAREA NIVELELOR DE ZBOR
CORESPUNZTOR DIRECIEI DE ZBOR N FIR BUCURETI
ncepnd cu data implementrii standardului RVSM, dirijarea i controlul aeronavelor n FIR Bucureti se
efectueaz cu organizarea i alocarea nivelelor de zbor n concordan cu prevederile cuprinse n RACR-RA
(Reglementri Aeronautice Civile Romne - Regulile Aerului ediia 1/2001).
RCASTA - 1/2001
Anexa2-1 Alocarea nivelelor de zbor corespunztor direciei de zbor n FIR Bucureti
Alocarea nivelelor de zbor corespunztor direciilor de zbor, n FIR Bucureti
(n cazul aplicrii RVSM n poriunea de spaiu aerian superior aferent spaiului aerian EUR-RVSM)
FL 430 (nivel non-RVSM)
FL 410
FL 400
FL 390
FL 380
FL 370
FL 360
FL 350
FL 340
FL 330
FL 320
FL 310
FL 300
FL 290
FL 280 NIVEL NON-RVSM
FL 270
FL 260
FL 250
FL 240
FL 230
FL 220
FL 210
FL 200
FL 190
FL 180
FL 170
FL 160
FL 150
FL 140
FL 130
FL 120
FL 110
FL 100
FL 090
FL 080
FL 070
FL 060
Traiect* de la 180grade pn la 359 grade** Traiect* de la 000grade pn la 179 grade**
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
FL 050
FL 040
FL 030
FL 020
FL 010
RCASTA - 1/2001
Alocarea nivelelor de zbor corespunztor direciei de zbor n FIR Bucureti Anexa2-2
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
NIVEL NON-RVSM
ANEXA 3
BALOANE LIBERE NEPILOTATE
1. CLASIFICAREA BALOANELOR LIBERE NEPILOTATE
Baloanele libere nepilotate, se clasific astfel:
a) UOARE LIGHT: un balon liber-nepilotat care transport o ncrctur de unul sau mai multe obiecte cu o
mas combinat sub 4kg.
Se excepteaz cazurile prevzute la punctele c
2
, c
3
, c
4
cnd sunt calificate ca baloane grele;
b) MEDII MEDIU M: un balon liber -nepilotat, care transport o ncrctur de dou sau mai multe obiecte cu
o mas com binat de 46 kg.
Se excepteaz cazurile prevzute la punctele c
2
, c
3
, c
4
, cnd sunt calificate ca baloane firele;
c) GRELE HEAVY: un balon liber nepilotat ce transport o ncrctur care:
1) are o mas combinat de 6 kg sau mai mult; sau
2) include un obiect de 3 kg sau mai mult; sau
3) include un obiect de 2 kg sau mai mult eu o densitate mai mare de 13 grame/centimetru ptrat; sau
4) folosete o coard sau alt mijloc de suspensie a ncrcturii, care necesit o for de impact de 230 newtoni sau
mai mult pentru o separa de balon o ncrctur suspendat.
Nota 1: Densitatea la care se face referire Ia pct. c
3
este determinat prin mprirea masei totale n grame a
obiectului ce formeaz ncrctura la aria exprimat n centimetri ptrai a celei mai mici suprafee. Vezi figura 1.
2. REGULI GENERALE DE OPERARE
2.1. Un balon liber-nepilotat nu va opera fr o autorizaie corespunztoare eliberat de statul de unde se execut lansarea.
2.2. Un balon liber-nepilotat, altul dect un balon uor folosit n exclusivitate pentru scopuri meteorologice si care
opereaz conform procedurii stabilite de Ministerul Transporturilor Departamentul Aviaiei Civile, Ministerul
Aprrii Naionale i Institutul de Meteorologie, nu va traversa grania de stat fr o aprobare corespunztoare emis
de statul al crui teritoriu va fi survolat.
2.3. Autorizarea prevzut la punctul 2.2. va fi obinut naintea lansrii balonului dac se presupune, n momentul
planificrii zborului, c balonul poate intra n deriv, n spaiul aerian al altui stat.
O astfel de autorizare poate fi obinut pentru o serie de zboruri cu baloane sau pentru un anume tip de zboruri.
2.4. Un balon liber-nepilotat va opera n conformitate cu condiiile stabilite n A.I.P.-ul statului unde are loc lansarea
i al statelor ce urmeaz a fi survolate.
2.5. Un balon liber-nepilotat va opera astfel nct impactul balonului sau a oricrei pri din acesta, inclusiv
ncrctura, cu jurmntul s nu creeze un pericol pentru persoanele sau proprietile n care nu au legtur cu zborul
n cauz.
2.6. Un balon liber-nepilotat nu va opera dincolo de apele teritoriale fr o coordonare prealabil cu organele ATS
care au responsabilitate asupra respectivului spaiu aerian.
3. LIMITRI OPERAIONALE l CERINE DE ECHIPAMENT
3.1. Un balon liber-nepilotat nu va opera la nivelul sau sub nivelul de 18000 metri (60000 picioare) fr autorizarea
organului ATS ce are jurisdicie asupra respectivului spaiu aerian, dac:
a) sunt nori sau fenomene care reduc vizibilitatea, la un grad de acoperire mai mare de 4/8; sau
b) vizibilitatea orizontal este mai mic de 8 kilometri.
3.2. Un balon greu sau mediu liber-nepilotat nu va fi lansat astfel ca el s zboare sub 300 metri (1000 picioare)
deasupra zonelor aglomerate sau a adunrilor n aer liber care nu sunt n legtur cu zborul n cauza.
3.3. Un balon greu liber-nepilotat trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice stabilite n Anexa nr. 2 OACI
Apendice D.
3.4. Un balon greu liber-nepilotat va opera ntr-o zon unde funcioneaz radar SSR, numai dac este echipat cu
transponder care s transmit i altitudinea de zbor.
3.5. Un balon greu liber-nepilotat va opera sub 18 000 metri (60000 picioare) dup apusul soarelui numai dac
este iluminat.
4. NTRERUPEREA MISIUNII
4.1. Operatorul unui balon greu liber-nepilotat va aciona echipamentul de ntrerupere a zborului dac:
a) condiiile meteorologice scad sub valorile prescrise pentru zbor;
b) apare o defeciune sau un motiv care face operarea nesigur pentru traficul aerian din zon, pentru persoanele sau
proprietile de la sol; sau
c) zborul se ndreapt ctre spaiul aerian al unui stat de la care nu s-a primit o autorizare prealabil.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa3-1 Baloane libere-nepilotate
5. NOTIFICAREA ZBORULUI
5.1. Solicitarea autorizrii de operare.
5.1.1. Solicitarea autorizrii de a opera cu un balon mediu sau greu liber-nepilotat va fi adresat Ministerului
Transporturilor Departamentul Aviaiei Civile conform prevederilor nscrise n A.I.P. Romnia.
5.1.2. Solicitarea autorizrii de a opera cu un balon mediu sau greu liber-nepilotat va cuprinde datele prevzute n
A.I.P. Romnia.
5.1.3. Orice modificare a datelor autorizate, va fi adus la cunotina organelor de trafic interesate cu minimum 6
ore nainte de executarea zborului. Mesajul va conine elementele nscrise n Partea a II-a la pct. 2.7.1.
n mod excepional se admit modificri ale elementelor zborului cu 30 minute nainte de lansare.
5.2. Notificarea lansrii.
Imediat dup lansarea unui balon mediu sau greu liber-nepilotat, operatorul va anuna organele de trafic aerian
interesate printr-un mesaj ce va conine elementele prevzute n Partea a II-a la pct. 2.7.2.
5.3. Notificarea anulrii zborului.
Operatorul va comunica organelor de trafic aerian interesate, imediat ce cunoate c zborul unui balon mediu sau
greu liber-nepilotat a fost anulat.
6. NREGISTRAREA POZIIEI I TRANSMITEREA DE RAPOARTE
6.1. Operatorul unui balon mediu sau greu liber-nepilotat opernd la/sau sub 18 000 metri (60 000 picioare) va
urmri traiecto ria balonului i va transmite rapoarte de poziie conform solicitrii organului de trafic ce are jurisdicie
asupra spaiului aerian n care se gsete balonul.
Exceptnd cazurile cnd organele de trafic solicit transmiterea de rapoarte de poziie la intervale mai scurte, acestea
se vor transmite la intervale de dou ore.
6.2. Operatorul unui balon mediu sau greu liber-nepilotat opernd peste 18000 metri (60000 picioare) va urmri
traiectoria balonului i va nregistra poziia acestuia.
6.3. Dac poziia nu poate fi stabilit conform pct. 6.1., operatorul va informa imediat despre aceasta organele de
trafic aerian interesate.
6.4. O or nainte de ora planificat de nceperea coborrii, operatorul transmite organelor de trafic aerian interesate
urmtoarele date despre balon:
a) poziia geografic;
b) nivelul de zbor;
c) ora estimat de penetrare a nivelului de 18 000 metri (60 000 picioare);
d) ora i locul prevzut al impactului cu pmntul.
6.5. Operatorul unui balon mediu sau greu liber nepilotat va transmite organelor de trafic ora nchiderii zborului.
CARACTERISTICI
COARDA sau O ALT SUSPENSIE
230 Newtoni
sau mai mult
NCRCTURA
INDIVIDUAL
A OBIECTELOR
CALCULUL
DENSITII
Masa (kg)
Cea mai mic
suprafa (cm
2
)
DENSITATEA
mai mare
de 13 g/cm
3
DENSITATEA
mai mic
de 13 g/cm
3
MASA COMBINAT
MASA NCRCTURII
(kilograme)
UOR
GREU
1 2 3 4 5 6
MEDIU
RCASTA - 15.02.1994
Baloane libere-nepilotate Anexa3-2
ANEXA 4
SEMNALELE PENTRU CIRCULAIA LA SOL
1. SEMNALELE ADRESATE DE CONTROLOR
(DISPECER) CTRE AERONAVA
Aceste semnale sunt destinate pentru a fi utilizate de ctre controlorul (dispecerul) cu dirijarea circulaiei pe
suprafaa de mbarcaredebarcare, plasat cu faa ctre aeronav:
a) n cazul avioanelor, in faa extremitii aripii stngi, in cmpul de vedere al pilotului;
b) n cazul elicopterelor, n locul cel mai convenabil din care poate fi vzut de pilot.
Fiecare semnal are ntotdeauna aceeai semnificaie, fie c este fcut cu ajutorul paletelor, barelor luminoase sau cu
lanternele electrice. Motoarele sunt numerotate de la dreapta spre stnga controlorului (dispecerului) din faa aeronavei,
adic motorul nr. l este motorul exterior stng al avionului. Semnalele de la punctul 2 sunt destinate pentru a fi adresate
elicopterelor n zbor staionar (la punct fix).
1.1. Continuai deplasarea i conformai-v semnalelor pe care vi
le transmit:
Controlorul (dispecerul) i semnalizeaz prezena i d indicaii
pilotului atunci cnd condiiile de circulaie pe aerodrom necesit aceasta.
1.2. Plasai-v n faa mea:
Braele inute n poziia vertical deasupra capului, cu palmele ctre
interior (fa in fa).
1.3. ndreptai-v spre controlorul (dispecerul) urmtor care i
semnalizeaz prezenta:
Braul drept sau stng ntins spre n jos, balansnd celalalt antebra
vertical n faa corpului pentru a indica direcia n care se gsete con-
trolorul (dispecerul) urmtor.
1.4. naintai:
Braele uor ndeprtate, palmele ntoarse spre napoi, deplasndu-le
printr-o micare repetat n sus i napoi, pornind de la nlimea umerilor.
1.5. Virai:
a) Virai la stnga: braul drept spre n jos, braul stng deplasndu-l
printr-o micare repetat n sus i spre napoi. Viteza micrii braului in-
dic raza de viraj;
RCASTA - 15.02.1994
Anexa4-1 Semnalele pentru circulaia la sol
b) Virai la dreapta: braul stng spre n jos, braul drept deplasndu-l
ntr-o micare repetat n sus i spre napoi. Viteza micrii braului indic
raza de viraj.
1.6. Oprii-v:
Braele sunt ncruciate deasupra capului printr-o micare repetat (ra-
piditatea micrii va trebui s fie n funcie de urgena opririi, adic cu ct
micarea este mai rapid, cu att oprirea trebuie s fie mai brusc).
1.7. Frnele:
a) Blocai frnele: antebraul ridicat orizontal n faa corpului, cu
degetele ntinse, apoi se nchide pumnul.
b) Deblocai frnele: antebraul ridicat orizontal n faa corpului,
pumnul nchis, apoi se ntind degetele.
1.8. Calele:
a) Calele puse: braele n jos, palmele ntoarse ctre interior, degetele
mari ntinse; braele ntinse oblic n jos, deplasndu-le apoi ctre interior.
b) Calele scoase: braele n jos, palmele ntoarse ctre exterior,
degetele mari ntinse; braele se deplaseaz apoi ctre exterior.
1.9. Pornii motoarele:
Mna stng ridicat deasupra capului i numrul corespunztor de de-
gete ntinse pentru a indica numrul motorului ce urmeaz a fi pornit;
mna dreapt se deplaseaz ntr-o micare circular la nlimea capului.
1.10. Oprii motoarele:
Braul i mna la nlimea umerilor cu palma spre n jos; mna se
deplaseaz orizontal, braul rmnnd ndoit.
RCASTA - 15.02.1994
Semnalele pentru circulaia la sol Anexa4-2
1.11. ncetinii:
Braele n jos cu palmele ntoarse ctre sol; se deplaseaz de mai multe
ori n sus, apoi n jos.
1.12. Reducei motoarele din partea indicat:
Braele spre n jos, palmele ntoarse ctre sol, se ridic i se coboar
mna dreapt pentru a indica ncetinirea motorului stng i invers.
1.13. Deplasai-v spre napoi:
Braele spre n jos, palmele ntoarse nainte; braele sunt balansate prin-
tr-o micare repetat spre nainte i spre in sus, pn la nlimea umerilor.
1.14. Deplasai-v spre napoi virnd:
a) Pentru a efectua o ntoarcere cu coada spre dreapta: braul stng
spre n jos; braul drept este cobort printr-o micare repetat de la poziia
verticala deasupra capului, la poziia orizontal, nainte.
b) Pentru a efectua o ntoarcere cu coada spre stnga: braul drept
spre n jos, braul stng este cobort printr-o micare repetat de la poziia
vertical deasupra capului la poziia orizontal, nainte.
1.15. Totul merge bine, continuai: Antebraul drept ridicat la
nlimea cotului, cu degetul mare ntins.
RCASTA - 15.02.1994
2. SEMNALE ADRESATE ELICOPTERULUI IN ZBOR STAIONAR
2.1. Rmnei n zbor staionar (la punct fix): Braele ntinse
orizontal.
2.2. Urcai: Micare de jos n sus a braelor ntinse lateral cu palmele
n sus. Rapiditatea micrii indic viteza de urcare cerut.
2.3. Cobori:
Micare de sus n jos a braelor ntinse lateral cu palmele ntoarse n
jos. Rapiditatea micrii indic viteza de coborre cerut.
2.4. Deplasai-v pe orizontal: Unul din brae rmne ntins lateral
indicnd direcia deplasrii; o micare de dute-vino repetat cu cellalt
bra prin faa corpului, pentru a indica aceeai direcie.
2.5. Aterizai: Braele ntinse n faa corpului i ncruciate n jos.
RCASTA - 15.02.1994
Semnalele pentru circulaia la sol Anexa4-4
3. SEMNALE ADRESATE DE CTRE PILOTUL UNEI AERONAVE CTRE CONTROLOR
(DISPECER)
Aceste semnale sunt destinate pentru a fi folosite de pilot la postul su de pilotaj, minile sale fiind bine vzute de
ctre controlor (dispecer) i, la nevoie, iluminate.
Motoarele sunt numerotate de la dreapta la stnga controlorului (dispecerului) care se afl n faa aeronavei, adic
motorul nr. l este motorul exterior stng.
3.1. Frnele:
Momentul n care pilotul nchide pumnul sau ntinde degetele, indic respectiv momentul cnd blocheaz sau
deblocheaz frnele.
a) Frnele blocate: ridic braul cu degetele ntinse orizontal n fa, apoi nchide palma.
b) Frnele deblocate: ridic braul cu palma nchis, orizontal n fa, apoi ntinde degetele.
3.2. Calele:
a) Punei calele: braele ntinse, palmele spre nainte, deplasarea minilor ctre interior, astfel ca ele s se
ncrucieze n fa.
b) Luai calele: minile ncruciate n fa, palmele nainte, deplasarea braelor ctre exterior.
3.3. Gata pentru pornirea motoarelor:
Ridicarea numrului de degete ale unei mini, corespunztor cu numrul motorului care urmeaz a fi pornit.
RCASTA - 15.02.1994
ANEXA 5
SEMNE I SEMNALE PENTRU TRAFICUL DE AERODROM
1. SEMNALE LUMINOASE I PIROTEHNICE
1.1. Instruciuni transmise de turnul de control de aerodrom TWR.
Turnul de control de aerodrom va emite, cu un dispozitiv de semnalizare optic pentru dirijarea aeronavelor cu
aparatura radio de bord defect, semnalele luminoase prevzute mai jos.
* Autorizarea de aterizare i de rulaj va fi dat n momentul necesar.
Semnalul luminos
(ndreptat spre aeronava n cauz)
1
Semnale emise de ctre organul TWR ctre:
Aeronava n zbor Aeronava la sol
2 3
Verde continuu
Rou permanent
Serii de lumini verzi intermitente
Serii de lumini roii intermitente
Serii de lumini albe intermitente
Rachet roie
APROB ATERIZAREA
DAI VOIE ALTEI AERONAVE I
CONTINUAI TURUL DE PISTA
* NTOARCEI- V LA ATERIZARE
AERODROM NESIGUR, NU
ATERIZAI
* ATERIZAI LA ACEST AERO-
DROM I PROCEDAI SPRE PLAT-
FORMA MBARCARE-DEBARCARE
ANULAI INSTRUCIUNEA
ANTERIOARA, PENTRU MOMENT
NU ATERIZAI
STOP
APROB RULAJUL
DEGAJAI PISTA
NAPOIAI-V LA LOCUL DE
MBARCARE AL AERODROMULUI
RCASTA - 15.02.1994
Semne i semnale pentru traficul de aerodrom Anexa5-1
Rachet roie
S
c
l
i
p
i
r
i

r
o
i
i
S
c
l
i
p
i
r
i

v
e
r
z
i
S
c
l
i
p
i
r
i

a
l
b
e
Lumin verde continu
Decolare autorizat
TURNUL
Poziia de decolare
n
a
p
o
ia
i-
v
la
p
u
n
c
tu
l d
e
d
e
c
o
la
r
e
R
u
l
a
j
u
l

a
u
t
o
r
i
z
a
t
Aronave rulnd la sol
L
u
m
i
n
i

r
o
i
i

c
o
n
t
i
n
u
e

O
p
r
i
i
D
e
g
a
j
a
i

s
u
p
r
a
f
a
a

d
e

a
t
e
r
i
z
a
r
e
L
u
m
i
n

v
e
r
d
e

c
o
n
t
i
n
u
A
t
e
r
i
z
a
r
e
a

e
s
t
e

a
u
t
o
r
i
z
a
t
L
u
m
i
n

r
o
i
e

c
o
n
t
i
n
u
n
e
i
n

tu
r

d
e

p
is
t

i
l
s
a
i
n
t
ie
ta
te
a
lte
i a
e
r
o
n
a
v
e
S
clip
iri v
erzi
Sclipiri roii
Sclipiri albe
Aterizai la acest aerodrom i atenie la suprafaa de trafic
Nu aterizai, pista indisponibil
R
ev
en
ii la aterizare
Indiferent de
dispoziiile anterioare
nu aterizai pentru
moment
1.2. Confirmarea semnalului recepionat de ctre aeronav.
1.2.1. Cnd aeronava este n zbor:
a) pe timpul zilei: prin balansarea aripilor aeronavei:
NOTA: Nu trebuie s se atepte un astfel de semnal atunci cnd aeronava este pe latura de baz sau final a
apropierii.
b) pe timpul nopii: prin aprinderea i stingerea de dou ori a proiectoarelor de aterizare sau, dac nu este echipat
astfel, prin aprinderea i stingerea de dou ori a luminilor de navigaie.
1.2.2. Cnd aeronava este la sol:
a) pe timpul zilei: prin micarea eleroanelor sau direciei;
b) pe timpul nopii: prin aprinderea i stingerea de dou ori a proiectoarelor de aterizare sau, dac nu este echipat
astfel, prin aprinderea i stingerea de dou ori a luminilor de navigaie.
2. SEMNE VIZUALE DISPUSE LA SOL
Semnele vizuale de la sol se dispun n majoritate pe suprafaa de semnale stabilit la fiecare aerodrom, lateral de
pragul PDA, pe direcia principal de aterizare decolare astfel nct s fie uor vizibile din zbor.
Turnul de control de aerodrom, prin ajutoarele sale aflate la sol, are obligaia de a veghea ca semnele de pe suprafaa
de semnale s indice n permanen situaia real de la aerodrom (direcia vntului, pista n serviciu, disponibilitatea
suprafeei de manevr etc.) pentru uzul aeronavelor cu echipament radio la bord defect.
2.1. Semnul de interzicere a aterizrii
Un panou ptrat (3/3 m) de culoare roie cu dou diagonale galbene (0,50/0,50 m) aezat
orizontal, n suprafaa de semnale arat c aterizarea este interzis, interdicia fiind de
lung durat.
2.2. Semnul de precauie n timpul apropierii i aterizrii
Un panou ptrat (3/3 m) de culoare roie, cu o singur diagonal galben (0,50/0,50 m)
aezat orizontal, n suprafaa de semnale, atrage atenia pilotului s fie deosebit de atent n
timpul apropierii i aterizrii, ntruct starea suprafeei de manevr sau alte cauze impun
aceasta (poriuni deteriorate marcate).
2.3. Poriuni inutilizabile de pe suprafaa aerodromului
Dou bare ncruciate, de culoare alb sau galben, dispuse orizontal pe pist, cii de
rulare sau pe poriuni din acestea indic c este interzis deplasarea aeronavelor pe suprafaa
n cauz.
2.4. Direcia de aterizare i decolare
2.4.1. Un T compus din dou dreptunghiuri detaabile (4/0,40 m) de culoare alb sau oranj (pe timpul iernii) dispus
orizontal n suprafaa de semnale indic direcia de aterizare, decolare. Semnul se aaz
astfel nct cele dou brae ale literei T s fie paralele cu pragul pistei n serviciu respectiv
axul pistei.
Pe timpul nopii semnul este iluminat sau marcat pe linia de contur cu lumini albe.
n cazul folosirii benzilor de decolare/aterizare nierbate, T-ul se va amplasa la pragul de
aterizare marcnd n acelai timp zona de contact (de punere a roilor).
Not: Pentru indicarea interdiciei de aterizare se poate folosi la nevoie i T-ul, instalndu-i barele n cruce.
2.5. Utilizarea pistelor i a cilor de rulare
2.5.1. Dou cercuri orizontale albe, dispuse n suprafaa de semnale, indic c i se cere
aeronavei s aterizeze/decoleze i s ruleze numai pe pist i respectiv pe cile de rulare.
2.5.2. Dou cercuri orizontale albe tiate cu bare negre, dispuse n suprafaa de
semnale, indic c i se cere aeronavei s aterizeze/ decoleze numai pe pist, ns celelalte
manevre nu trebuie executate numai pe pist sau cile de rulare.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa5-2 Semne i semnale pentru traficul de aerodrom
2.6. Tur de pist pe dreapta
O sgeat dispus n suprafaa de semnale sau orizontal la sfritul pistei indic, prin
vrful ei ndreptat spre dreapta c virajele trebuie executate pe dreapta pe timpul zborului
n tur de pist.
2.7. Organul de informare aeronautic al aeroportului (Air traffic services reporting office)
O liter C (majuscul), neagr pe fond galben, aezat vertical indic locul de amplasare
al Organului de informare aeronautic al aeroportului. La nevoie, pentru indicarea traseului,
panoul cu litera C poate fi completat cu sgei indicatoare.
n acest caz, se vor amplasa mai multe panouri de acest fel pe traseul spre Organul de
informare aeronautic al aeroportului.
RCASTA - 15.02.1994
Semne i semnale pentru traficul de aerodrom Anexa5-3
C
ANEXA 6
REGULI DE RADIOTELEFONIE
1. EFECTUAREA PROBELOR RADIO
Atunci cnd este necesar ca o staie a serviciului fix s fac probe pentru acordarea emitorului sau receptorului,
acestea nu vor avea o durat mai mare de10 secunde i vor consta n transmiterea de numere urmate de indicativul
staiei emitente.
Exemplu:
UNU, DOI. TREI. PATRU, PROBE, ONE. TWO, THREE, FOUR,
BUCURETI CONTROL TESTING, BUCHAREST CONTROL
2. TRANSMITEREA CUVINTELOR PRIN DICTARE
Numele proprii, abrevierile de servicii sau cuvinte a cror scriere poate da natere la confuzii, vor fi transmise liter
cu liter utilizndu-se alfabetul radiotelefonic.
3. TRANSMITEREA NUMERELOR
3.1. Toate numerele cu excepia sutelor ntregi, miilor ntregi i combinaia de mii i sute ntregi vor fi transmise
prin pronunarea fiecrei cifre in mod separat.
Sutele ntregi i miile ntregi vor fi transmise prin pronunarea fiecrei cifre din numrul sutelor sau iniilor urmate
de cuvntul SUTA/SUTE (HUNDRED) sau MIE/MII (THOUSAND) dup cum este necesar.
Combinaia de mii i sute ntregi va fi transmis prin pronunarea fiecrei cifre din numrul de mii urmat de cuvntul
MIE/MII (THQUSAND) i apoi numrul de sute urmat de cuvlp.tul SUTA/ SUTE (HUNDRED).
Exemple:
3.1.1. Numerele coninnd o zecimal vor fi transmise ca la pct. 3.1., zecimala indicat de cuvntul VIRGULA
(DECIMAL).
Exemplu:
100,3: O SUTA VIRGULA TREI 00,3: ONE HUNDRED DECIMAL THREE
3.1.2. Transmiterea orei se va face prin indicarea cifrelor care reprezint minutele. Fiecare cifr se va transmite
separat.
Ora se va transmite din patru cifre atunci cnd exist posibiliti de confuzie.
Exemplu:
0920: DOI, ZERO 0920: TWO. ZERO
sau or
ZERO, NOUA, DOI, ZERO ZERO, NINE, TWO, ZERO
3.2. Cnd se dorete a se verifica acurateea recepiei numerelor, persoana care transmite mesajul va cere persoanei
care recepioneaz mesajul s repete numerele.
Exemplu:
REPETAI FRECVENA READ BACK THE FREQUENCY
4. TEHNICA TRANSMITERII
4.1. Pentru a elimina ntrzierile in comunicaii, fiecare mesaj scris va fi citit nainte de nceperea transmiterii.
4.2. Transmiterea se va face concis, ntr-un ton normal de conversaie.
Se va utiliza frazeologia standard ori de cte ori aceasta este reglementat pentru o anumit aciune/situaie.
4.3. Se vor respecta urmtoarele reguli pe timpul transmiterii:
a) fiecare cuvnt se va pronuna clar i distinct;
10: UNU ZERO
75: APTE CINCI
583: CINCI OPT TREI
600: ASE SUTE
5000: CINCI MII
7600: APTE MII ASE SUTE
11000: UNU UNU MII
18900: UNU OPT MII NOUA SUTE
38143: TREI OPT UNU PATRU TREI
10: ONE ZERO
75: SEVEN FIVE
583: FIVE EIGHT THREE
600: SIX HUNDRED
5000: FIVE THOUSAND
7600: SEVEN THOUSAND SIX HUNDRED
11000: ONE ONE THOUSAND
18900: ONE EIGHT THOUSAND NINE HUNDRED
38143: THREE EIGHT ONE FOUR THREE
RCASTA - 15.02.1994
Anexa6-1 Reguli de radiofonie
b) viteza de transmitere nu trebuie s depeasc 100 de cuvinte pe minut;
c) volumul celui ce transmite se va menine constant:
d) microfonul se ine in permanena in faa gurii.
4.3.1. Exceptnd mesajele legate de securilaea zborului, nici un mesaj nu se va transmite ctre aeronav pe timpul
decolrii, pe timpul ultimei pri a apropierii finale sau pe timpul rul.-.jului la aterizare.
5. EXPRESII STANDARDIZATE
Urmtoarele cuvinte i expresii vor fi utilizate n comunicaiile radiotelefonice, dup cum este necesar i vor avea
nelesul menionat mai jos:
EXPRESIA
Limba englez Limba romn
1 2 3
ACKNOWLKDGE
AFFIRM
APPROVED
BREAK
BREAK
BREAK
CANCEL
CHECK
CLEARED
CONFIRM
CONTACT
CORRECT
CORRECTION
DISREGARD
GO AHEAD
HOW DO YOU READ?
I SAY AGAIN
MONITOR
NEGATIVE
OVER
OUT
READ BACK
RECLEARED
REPORT
REQUEST
ROGER
SAY AGAIN
SPEAK SLOWER
STAND BY
VERIFY
WILCO
WORDS TWICE
CONFIRMAI
AFIRM
APROBAT
PAUZ
PAUZ
PAUZ
ANULAI
CONTROLAI
AUTORIZAT
CONFIRMAI
CHEMAI
CORECT
CORECIE
ANULAI
CONTINUAI
CUM M AUZII?
REPET
ASCULTAI
NEGATIV
RECEPIE
TERMINAT
REPETAI
REAUTORIZAT
RAPORTAI
SOLICIT
NELES
REPETAI
VORBII MAI RAR
ATEPTAI
VERIFICAI I
CONFIRMAI
VOM FACE
TRANSMITEI/
TRANSMIT CU
REPETARE
Spunei-mi dac ai recepionat i neles acest mesaj.
Da
Se aprob aciunea propus.
Prin acest cuvnt, se indic separarea ntre poriuni ale mesaju-
lui (se recomand a se folosi unde nu este o distincie clar ntre text
i alte poriuni ale mesajului).
Prin aceste cuvinte se indic separaia ntre mesajele transmise
ctre diferite aeronave atunci cnd frecvena radio este ncrcat.
Anulai autorizarea transmis anterior.
Verificai un sistem sau procedura (n mod normal nu se
ateapt rspuns).
Autorizat s procedai sub condiiile specificate.
Ai recepionat corect urmtorul mesaj... ? sau
Ai recepionat corect acest mesaj.
Stabilii legtura radio cu...
Este corect.
S-a introdus o eroare n acest mesaj. Versiunea corect este...
Considerai mesajul ca netransmis.
Transmitei mesajul dv.
Care este audiia transmisiei mele?
Repet pentru a clarifica sau accentua.
Ascultai n (frecvena).
NU sau SOLICITARE NEAUTORIZAT sau NU ESTE
CORECT.
Transmisiunea mea este terminat i atept rspuns (n mod
normal nu se folosete n comunicaii VHF).
Schimbul de transmisiuni este terminat i nu- atept rspuns (n
mod normal nu se folosete In comunicaii VHF).
Repetai tot sau o parte specific a acestui mesaj pentru a verifica
corectitudinea recepionrii mesajului.
Se modific ultima autorizare; noua autorizare o anuleaz pe cea
anterioar.
Transmitei-mi urmtoarea informaie...
Doresc s tiu... sau Doresc s obin...
Am recepionat n ntregime mesajul dv.
Repetai totul sau Repetai urmtoarea parte n mesajului.
Vorbii mai rar.
Ateptai i v voi chema.
Verificai i confirmai.
(Prescurtare de la will comply) Am neles mesajul i m voi
conforma.
a) ca o cerere: Comunicaia este dificil. Rog transmitei fiecare
cuvnt de dou ori;
b) ca o informare: Deoarece comunicaia este dificil, voi
transmite fiecare cuvnt/grup de cuvinte, de dou ori.
NELESUL
RCASTA - 15.02.1994
Reguli de radiofonie Anexa6-2
6. COMPUNEREA MESAJELOR
6.1. Mesajele transmise prin reeaua serviciului mobil aeronautic vor fi formate din urmtoarele pri:
a) chemarea, care indic adresa si originatorul;
b) textul mesajului.
Exemplu:
BUCURETI CONTROL TAROM BUCHAREST CONTROL TAROM
123 CUM M AUZII? 123 HOW DO YOU READ?
6.2. Mesajele care urmeaz a fi retransmise unui alt destinatar dect staia chemat vor fi formate din urmtoarele
pri:
a) chemarea, care indic adresa i originatorul;
b) cuvntul PENTRU-F0R;
c) numele destinatarului;
d) textul.
Exemplu:
BUCURETI INFORMAII TAROM 123 BUCHAREST INFORMATION TAROM 123
PENTRU TAROMOTOPENI FOR TAROMOTOPENI
MOTORUL NR. l ESTE DEFECT NUMBER ONE ENGINE OUT OF ORDER
6.2.1. Mesajele retransmise ctre o aeronav n zbor vor fi formate din urmtoarele pri:
a) chemarea, care indic adresa i staia ce cheam;
b) textul;
c) expresia MESAJ DE LA MESSAGE FROM-:
d) originatorul mesajului.
Exemplu:
TAROM 123 BUCURETI TAROM 123 3UCHAREST
INFORMARE INFORMATION
VERIFICAI MOTORUL NR. l CHECK NUMBER ONE ENGINE
MESAJ DE LA TAROM MESSAGE FROM TAROM
OTOPENI OTOPENI
7. INDICATIVELE RADIOTELEFONICE
7.1. Indicativele radiotelefonice pentru staiile terestre. Staiile aeronautice n serviciul mobil aeronautic vor fi iden-
tificate prin:
a) numele localitii i
b) organul sau serviciul.
Not: Numele localitii sau organul, serviciul pot fi omise dac s-a stabilit o comunicaie satisfctoare.
7.1.1. Organele sau serviciile vor fi identificate n conformitate cu cele menionate in tabelul de mai jos:
Sufixul indicativului Organul/serviciu asigurat
CONTROL Centrul regional de dirijare i control
APPROACH Organul controlului de apropiere
ARRIVAL Organul controlului de apropiere radar-sosiri
DEPARTURE Organul controlului de apropiere radar-plecri
TOWER Turnul de control de aerodrom
GROUND Controlul circulaiei la sol
RADAR Radar (n general)
PRECISION Radar de apropiere-precizie
HOMER Staie gonio
INFORMATION Serviciul de informare a zborurilor
DELIVERY Organul de emitere a ATCClearance
APRON Controlul platformei de mbarcare/ debarcare
DISPATCH Dispeceratul companiei
RADIO Staie aeronautic
RCASTA - 15.02.1994
7.2. Indicativele radiotelefonice pentru aeronave.
7.2.1. Indicativul radiotelefonic complet trebuie s fie unul din urmtoarele tipuri:
a) cinci caractere care reprezint nmatricularea aeronavei; sau
b) denumirea radiotelefonic a operatorului urmat de cinci caractere care reprezint nmatricularea aeronavei; sau
c) tipul aeronavei urmat de cinci caractere care reprezint nmatricularea aeronavei; sau
d) denumirea radiotelefonic a operatorului urmat de numrul zborului; sau
e) un grup de cifre i litere care reprezint nmatricularea aeronavei.
Not: Denumirea radiotelefonic a operatorului este stabilit prin Documentul OACI 8585 Designator for
Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services.
7.2.2. Aeronavele nmatriculate n Romnia care execut o activitate specific vor purta un indicativ codificat,
urmat de ciraci caractere care reprezint nmatricularea aeronavei.
Indicativ codificat neles
UTILITAR Aeronav aparinnd ntreprinderii de Aviaie Utilitar.
A.R. Aeronav aparinnd Aeroclubului Romniei.
POLIIE Zbor efectuat de organele de poliie n scopul controlului circulaiei pe osele.
TEST Zbor de ncercare (tehnic) al aeronavelor nou construite, sau ieite din uzin
dup reparaie.
PNA Zbor de verificare a mijloacelor de protecie a navigaiei aeriene.
FOTO Zbor pentru executarea unor lucrri de aerofotogrametrie sau cercetri geologice.
COALA Zbor de instruire/antrenament pentru personal civil sau militar.
CUTARE Zbor ce se execut in cadrul activitilor de cutare i salvare a aeronavelor
aflate n dificultate.
MEDICAL Zbor de transport a bolnavilor/rniilor care solicit prioritate la aterizare/decolare.
CALAMITATE Zbor pentru nlturarea urmrilor calamitilor naturale care solicit prioritate
la aterizare/decolare.
Nota 1: Indicativul codificat va fi urmat de cinci caractere care reprezint nmatricularea aeronavei.
Nota 2: Indicativul codificat va fi nscris n planul de zbor la cmpul 18 Alte informaii.
7.2.3. Indicativele radiotelefonice ale aeronavei pot fi prescurtate cu excepia celui prevzut la pct. 7.2.1. litera d
i vor avea urmtoarea form:
a) primul caracter al indicativului urmat de ultimele dou; sau
b) denumirea radiotelefonic a operatorului urmat de ultimele dou litere ale nmatriculrii aeronavei; sau
c) tipul aeronavei urmat de ultimele dou litere ale nmatriculrii aeronavei; sau
d) nu se prescurteaz;
e) primul caracter i ultimele 3 caractere ale nmatriculrii aeronavei.
7.2.4. Indicativele radiotelefonice prescurtate ale aeronavelor nmatriculate n Romnia care execut activiti
specifice, sunt formate din indicativul codificat urmat de ultimele trei litere ale nmatriculrii.
Exemplu:
Tipul de indicativ Indicativul complet Indicativul prescurtat
a YRABA YBA
b TAROM YRABA TAROM BA
c BOEING YRABA BOEING BA
d TAROM 303 TAROM 303
e N 357826 N 826
f* FOTO YRBNR FOTO BNR
* Conform punctelor 7.2.2. i 7.2.4
7.2.5. O aeronav nu-i va schimba tipul indicativului radio pe timpul duratei ntregului zbor. Se excepteaz cazurile
temporare cnd se solicit aceasta de ctre organele de dirijare i control a traficului aerian.
RCASTA - 15.02.1994
8. STABILIREA COMUNICAIILOR RADIOTELEFONICE
8.1 Indivativul radioelectronic complet va fi folosit ntotdeauna la stabilirea comunicaiei. Procedura de chemare
a unei aeronave care stabilete comunicaia i a rspunsului este artat n exemplele de mai jos.
Exemplul1:
Exemnplul 2:
8.2. Atunci cnd o staie este chemat, ns este nesigur asupra indicativului staiei care cheam, staia chemat va
rspunde prin transmiterea urmtorului mesaj:
STAIA CARE CHEAM STATION CALLING
(indicativul staiei chemate) (station called)
REPETAI INDICATIVUL SAY AGAIN YOUR CALL SIGN
8.3, Atunci cnd se stabilete contactul radio, comunicaiile vor ncepe cu o chemare i un rspuns.
Staia care cheam poate transmite un mesaj, fr a atepta rspunsul staiei chemate atunci cnd exist certitudinea
c staia chemat va recepiona chemarea.
8.4. Indicativele radiotelefonice prescurtate vor fi folosite numai dup ce comunicaiile au fost stabilite i nu exist
posibilitate de confuzii.
O alt aeronav va folosi indicativul prescurtat numai dup ce staia de la sol i s-a adresat cu indicativul prescurtat.
8.5. Pentru a evita confuziile, atunci cnd se emit autorizri sau se repet astfel de autorizri, controlorii de trafic i
piloii vor meniona indicativul aeronavei cruia i se aplic autorizarea.
9. PROCEDURI DE VERIFICARE A STAIEI RADIO
9.1. Atunci cnd echipajele doresc s-i verifice staiile radio, vor folosi urmtorul mesaj:
indicativul staiei chemate;
indicativul aeronavei;
expresia PROBE RADIO RADIO CHECK;
frecvena utilizat.
9.2. Mesajul de rspuns va avea urmtorul coninut:
indicativul aeronavei;
indicativul staiei care rspunde;
informaii privind audiia.
RCASTA - 15.02.1994
Tipul de indicativ
PROCEDURA DE CHEMARE
Indicativul staiei chemate Indicativul staiei care cheam
a
b
c
d
e
f*
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
YRABA
TAROM YRABA
BOEING YRABA
TAROM 303
N 357826
FOTO YRBNR
Tipul de indicativ
PROCEDURA DE CHEMARE
Indicativul staiei care a chemat Indicativul staiei care rspunde
a
b
c
d
e
f*
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
OTOPENI TOWER
YRABA
TAROM YRABA
BOEING YRABA
TAROM 303
N 357826
FOTO YRBNR
Invitaia de a transmite
GO AHEAD
GO AHEAD
GO AHEAD
GO AHEAD
GO AHEAD
GO AHEAD
9.3. Informaiile privind audiia se transmit cu numere care indic calitatea recepiei astfel:
1 Inaudibil unreadable
2 Audibil cu ntreruperi Readable now and tlien
3 Audibil, dar cu dificultate Readable but with dificulty
4 Audibil Readable
5 Perfect audibil Perfectly readable.
Exemplu:
Aeronava:
OTOPENI TURN TAROM 201 OTOPENI TOWER TAROM 201
PROBE RADIO 120,9 RADIO CHECK 120,9
TWR:
TAROM 201 OTOPENI TURN TAROM 201 OTOPENI TOWER
AUDIIE 5 READING YOU 5
10. SCHIMBUL DE MESAJE
10.1. Comunicaiile vor fi concise i fr ambiguitate cu folosirea frazeologiei standard atunci cnd este posibil.
10.2 Este permis ca n scopul verificrii recepionrii corecte a unui mesaj, staia care recepioneaz s-1 repete ca
o confirmare suplimentar a recepiei. n asttel de cazuri, staia ctre care informaia este repetat va confirma
corectitudinea repetrii prin transmiterea propriului indicativ radio.
10.3. O conversaie radiotelefonic va fi terminat de staia care recepioneaz prin utilizarea indicativului radio
propriu.
11. CORECII I REPETRI DE MESAJE
11.1. Atunci cnd s-a fcut o eroare n transmitere, se va folosi cuvntul CORECIECORRECTION apoi se
va repeta ultima expresie corect dup care se va transmite versiunea corect a mesajului.
11.2 Dac corectarea mesajului poate fi efectuat mai bine prin repetarea ntregului mesaj, se va utiliza expresia
CORECIE, REPET CORRECTION, I SAY AGAIN dup care se transmite ntregul mesaj corectat.
11.3 Atunci cnd se consider c recepia este dificil, elemen-teleSmportante din mesaj vor fi transmise de dou
oHI
11.4. a) Dac staia care recepioneaz are dubii asupra corectitudinii mesajului recepionat, ea va cere repetarea
integral sau parial a mesajului utiliznd expresiile:
a) REPETAI SAY AGAIN, dac se cere repetarea ntregului mesaj;
b) REPETAI TOTUL NAINTE DE ... (primul cuvnt recepionat satisfctor) SAY AGAIN ALL, BEFORE...
(first word satisfactory received);
c) REPETAI... (cuvntul dinaintea mesajului pierdut) PANA LA... (cuvntul dup poriunea pierdut), SAY
AGAIN... (word before missing portion) TO... (word after missing portion);
d) REPETAI TOTUL DUP... (ultimul cuvnt recepionat), SAY AGAIN ALL AFTER... <last word
satisfactorily received).
11.5.. Se poate solicita ca numai anumite elemente ale mesajului s fie repetate, ca de exemplu:
REPETAI PRESIUNEA/VNTUL SAY AGAIN ALTIMETER/WIND
11.6. Dac atunci cnd se face repetarea recepiei (READ BACK) se constat incorectitudini, se va transmite
expresia NEGATIV, REPET NEGATIVE, I SAY AGAIN urmat de mesajul corect.
12. ASCULTAREA
12.l) Pe timpul zborului, echipajele vor menine ascultarea permanerrt pe frecvena indicat de organele
competente. Prsirea ascultrii, fr informarea organelor competente, se va face numai pentru motive de securitate.
12.2. Aeronavele n zbor peste mari ntinderi de ape, peste anumite zone astfel desemnate sau deasupra crora este necesar
a fi dotate cu echipament radio de salvare sau radiobalize ELBA, vor asculta n permanen frecvena de 121,5 MHz.
RCASTA - 15.02.1994
Se excepteaz perioadele cnd aeronava transmite mesaje pe o alt frecven VHF sau cnd limitrile tehnice sau
atribuiunile echipajului nu permit acest lucru.
2.3. Organele terestre vor menine ascultarea pe frecvenele i pe durata specificat n AIP Romnia.
l2.4. Echipajul unei aeronave va fi anunat de organele competeme cnd s prseasc ascultarea unei frecvene
pentru o alt frecven, n absena unei astfel de comunicri, echipajul va notifica organului competent atunci cnd
dorete s inccapfi ascultarea pe o alt frecven.
12.5. Cnd echipajul unei aeronave nu reuete s stabileasc legtbra radio pe frecvena indicat, el va ncerca s
stabileasc legtura pe o alt frecven, corespunztoare rutei de urmat.
Dac nici n acest caz nu reuete, echipajul va ncerca s stabileasc legtura cu o alt aeronav pe frecvena
corespunztoare rutei.
12.6. Dac ncercrile de stabilire a legturii radio prevzute la pct. 12.5. nu reuesc, echipajul va transmite expresia
TRANSMISIE FR RECEPIE TRANSMITTING BLIND urmat de transmiterea de dou ori a mesajului.
12.7. Cnd echipajul nu reuete s stabileasc legtura radio din cauza defectrii receptorului, se vor transmite
rapoarte de poziie pe frecvena corespunztoare rutei. Mesajul va fi precedat de expresia: TRANSMISIE FR
RECEPIE DIN CAUZA DEFECTRII RECEPTORULUI TRANSMITTING BL1ND D U E TO RE-CEIVER
FA1LURE. Mesajul va fi transmis de dou ori; se va specifica ora la care se va transmite un nou mesaj.
13. COMUNICRI AER-AER NTRE PILOI
13.1. Comunicaiile aer-aer intre piloi vor fi executate pe frecvena stabilit aer-aer fie printr-o chemare direct
ctre o anumit aeronav fie printr-un apel general, avnd n vedere condiiile de folosire a acelui canal.
13. l 1. Deoarece piloii pot asculta mai multe frecvene, che-mareNa-ifuial va include o indicare a frecvenei aer-
aer utilizate i/sau identificarea distinctiv a comunicaiei INTERPILOT.
Exemple:
CLIPPER 123 TAROM 209 CLIPPER 123 TAROM 209
INTERPILOT CUM M AUZII? INTERPILOT DO YOU READ?
sau sau
ORICE AERONAVA ANY AIRCRAFT VECINITY
N VECINTATE DE 30 NORD OF 30 NORTH 160 F.AST
160 EST TAROM 401 TAROM 401 INTERPILOT
INTERPILOT 128,95 RECEPIE 128,95 OVER.
RCASTA - 15.02.1994
ANEXA 7
FORMULARUL AIREP DE RAPORT DIN ZBOR.
INSTRUCIUNI REFERITOARE LA COMPLETAREA FORMULARULUI
I TRANSMITEREA RAPOARTELOR
Not:
Modelul formularului AIREP se gsete la organul de informare aeronautic al aerodromului
1. COMPLETAREA FORMULARULUI CU DATE PRIVIND
RAPOARTELE REGULATE DE ZBOR
1.1. Seciunea l din formular este obligatorie. Seciunea 2 se completeaz integral. Seciunea 3 se completeaz dup
cum urmeaz:
a) temperatura aerului i vntul vor fi nscrise la fiecare observaie;
b) turbulena moderata va fi nscris pentru aeronavele in zbor subsonic dac aceasta a fost ntlnit in ultimele 10
minute de zbor (vezi punctul 2.1. pentru aeronavele n zbor transonic sau supersonic);
c) fiiivrajul moderat va fi nscris pentru toate aeronavele dac acesta a fost ntlnit in ultimele 10 minute de zbor:
d) informaiile suplimentare precum i nlimile bazelor i/sau vrfurile norilor care pot fi determinate cu precizie,
ora jele de pe rut sau imediat n apropierea rutei, trecerea fronturilor, valoarea D, etc. sunt completate dac, dup
prerea pilotului comandant de bord, ele prezint interes pentru aviaie.
1.2. Rapoartele regulate de zbor care conin seciunea 3 vor avea indicativul ARP.
2. COMPLETAREA RAPOARTELOR SPECIALE DE ZBOR
2.1. Seciunea l i prile corespunztoare din seciunea 3 sunt cerute de la toate aeronavele, opernd pe rute
internaionale n urmtoarele cazuri:
a) cnd se ntlnete un jivraj puternic sau o turbulen puternic; sau
b) cnd se ntlnete turbulen moderat, grindin sau nori cumulonimbus pe timpul zborului transonic sau
supersonic: sau
c) cnd se ntlnesc alte condiii meteorologice, care intr n categoria informaiilor SIGMET i care sunt
considerate de comandantul aeronavei ca afectnd securitatea sau eficacitatea altor zboruri.
NOTA: Informaiile SIGMET se refer la urmtoarele fenomene:
I La nivele de croazier subsonice:
oraje (frecvente, obscure, incastraite, linie ele gren cu sau fr grindin puternic)
ciclon tropical
turbulen puternic
givraj puternic
givraj puternic cauzat de ploaie care nghea
und orografic
furtun de praf puternic
furtun de nisip puternic
cenu vulcanic
II La nivele de croazier transonice i supersonice
turbulen moderat sau puternic
nori cumulonimbus (izolai, ocazionali, frecveni)
grindin
cenu vulcanic
2.2. Toate elementele din seciunea l i acele fenomene care justific raportul special din zbor, vor fi nscrise n locul
corespunztor de pe formularul AIREP.
2.3. Rapoartele speciale din zbor poart indicativul ARS i vor fi fcute, ct mai curnd posibil, dup observarea
fenomenului care justific acest raport.
2.4. Dac un fenomen care justific un raport special din zbor este observat n momentul sau n locul, sau n
apropierea momentului sau locului unde trebuie fcut un raport de poziie, se va grupa ntr-un singur mesaj att
coninutul raportului de poziie ct i informaia referitoare la fenomenul care justific un raport special. Un astfel de
raport va purta de asemenea, indicativul ARS*.
RCASTA - 15.02.1994
Formularul AIREP de raport din zbor Anexa7-1
3. NSCRIEREA INFORMAIILOR CERUTE
3.1. Observaiile aeronavei, fcute ca rspuns la o cerere a organului meteorologic sau ca urmare a unei convenii
ntre operator i autoritatea meteorologic, vor fi nregistrate de asemenea, pe formularul AIREP.
3.2. Organul de trafic aerian care primete un raport special de zbor mpreun cu un raport de poziie transmis de o
aeronav sau un raport special de zbor (ARS) va transmite mesajul ctre formaiunea meteorologic local.
3.3. Formularele AIREP, completate de pilot, vor fi predate la Organul de informare aeronautic al aerodromului de
aterizare, care le va transmite n cel mai scurt timp formaiunii meteorologice locale.
Not: Formularele AIREP necompletate vor fi ridicate de ctre pilot de la organul de informare aeronautic al
aerodromului de plecare.
3.4. Informaiile referitoare la jivraj, oraje, grindin, turbulen vor fi difuzate imediat aeronavelor interesate, de
ctre organul de trafic aerian, atunci cnd a primit rapoarte speciale de zbor care conin astfel de informaii.
4. UTILIZAREA PRESCURTRILOR
Prescurtrile menionate la punotul 5 de mai jos i in formularul AIREP vor fi folosite de echipaj cnd nregistreaz
un raport n formularul AIREP i de ctre personalul de la sol cnd recepioneaz un raport i-1 retransmite n scris.
5. TRANSMITEREA RAPOARTELOR DIN ZBOR
5.1. Elementele unui raport din zbor sunt transmise n ordinea n care sunt nregistrate pe imprimat.
DESTINATAR (ADDRESSEE): se va nscrie staia chemat i, dac va fi cazul, crui organ s-i fie retransmis
mesajul;
INDICATIVUL TIPULUI DE MESAJ (MESSAGE TYPE DESIGNATOR): se va nscrie ARP pentru un
raport regulat de zbor numai atunci cnd se transmite seciunea 3, sau ARS pentru un raport special de zbor.
SECIUNEA l se nscrie astfel:
Punctul l INDICATIVUL AERONAVEI (AIRCRAFT IDENTIFICATION): se va nscrie indicativul
radiotelefonic n conformitate cu regulile stabilite pentru completarea pct. 7 al planului de zbor, fr a fi lsat un spaiu
intre nsemnul de naionalitate i marca de ordine sau ntre indicativul companiei i numrul cursei (Ex.: YRABA sau
ROT101).
Punctul 2 POZIIA (POSITION):
a) se nregistreaz poziia ca latitudine (2 cifre pentru prade sau 4 cifre pentru grade i minute, urmate fr spaiul
de N sau S) i longitudine (3 cifre pentru grade sau 5 cifre pentru grade i minute, urmate fr spaiu de E sau W) (Ex.:
4GN073W, 4620N07805W); sau
b) se nregistreaz punctul semnificativ printr-un indicator codificat (25 caractere) (Ex.: VALPA); sau
c) se nregistreaz un punct semnificativ urmat de relevmentul magnetic (3 cifre) i distana in mile marine (3
numere) fa de acel punct (Ex.: TGJ180040).
Punctul semnificativ poate fi precedat de prescurtarea ABM (travers-abeam), dac este necesar.
Punctul 3 ORA (TIME):
a) se va nscrie ora, ca ore i minute GMT (4 cifre) atunci cnd se transmit seciunile l i 3 sau l, 2 i 3; sau
b) se va nscrie ora numai ca minute (2 cifre) atunci cnd se transmite seciunea sau seciunea l i 2.
Ora nscris n formular va fi ora real de survolare a poziiei raportate, nu ora transmiterii raportului;
c) se nscrie ora, ca ore i minute UTC (4 cifre) atunci cnd se nregistreaz un raport special de zbor.
Punctul 4 NIVELUL DE ZBOR sau ALTITUDINEA (FLIGHT LEVEL or ALTITUDE):
a) se va nscrie litera F urmat de 3 cifre cnd se dorete nregistrarea nivelului de zbor (Ex.: F310);
b) se va nscrie altitudinea in metri urmat de litera M sau altitudinea n picioare urmat de literele FT cnd se
dorete nregistrarea altitudinii (Ex.: 600M, 1800 FT);
c) se va nscrie ASC urcat de nivelul de zbor ctre care se urc sau DES urmat de nivelul de zbor ctre care se
coboar, atunci cnd se traverseaz punctul semnificativ n urcare, respectiv n coborre (Ex.: ASC310, DES80).
Punctul 5 POZIIA URMTOARE I ORA ESTIMATA I SURVOL (NEXT POSITION AND TIME OVER):
se va nscrie p ziia urmtoare i ora estimat de survol a unui punct de raport st poziia estimat care va fi atins ntr-
o or de zbor, n conformita cu procedura aplicabil pentru raportarea poziiei.
Poziia va fi nscris conform celor specificate la punctul 2 c mai sus; ora va fi nscris prin indicarea minutelor (2
cifre) sau on minutelor UTC (4 cifre), dup cum este necesar.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa7-2 Formularul AIREP de raport din zbor
SECIUNEA 2 se nscrie astfel:
Punctul 6 ORA ESTIMATA DE ATERIZARE (ESTIMATEI TIME OF ARRIVAL) se va nscrie: ETA urmat
de indicatoru de localitate (4 litere) al aerodromului de aterizare (sau numeli aerodromului de aterizare dac nu
exist indicator de localitate i de ora estimat de aterizare exprimat ca ore i minute UTC (4 caractere) (Ex.: ETA
LROP 1620, ETA BORCEA 1620),
Punctul 7 AUTONOMIE (ENDURANCE): se va nscrie FUEL unnat de autonomia n ore i minute (4 cifre)
(Ex.: FUEL0320).
SECIUNEA 3 se nscrie astfel:
Punctul 8 TEMPERATURA AERULUI (AIR TEMPERA-TURE) se va nscrie PS (plus) sau MS (minus)
urmat, fr spaiu, de temperatura in grade Celsius (2 cifre) corectat funcie de-eroarea instrumentului i viteza fa
de aer (Ex.: MS05).
Punctul 9 VNTUL INSTANTANEU SAU VNTUL MEDIU I POZIIA CORESPUNZTOARE (SPOT
WIND OR MEAN WIND AND POSITION THEREOF) se va nregistra vntul instantaneu, cnd este cazul. Vntul
instantaneu, n mod normal se refer la poziia transmis n cadrul punctului 2 din formularul AIREP. Atunci cnd
vntul instantaneu este transmis pentru o alt localitate unde s-a stabilit valoarea vntului.
Dac este posibil s se nregistreze vntul instantaneu, se va nregistra vntul mediu ntre cele dou localiti (vezi
diagrama de mai jos).
Poziia n aer la 0250
Fix 0250 Fix 0210
Poziia vntului mediu
Direcia vntului se nscrie n grade adevrate (3 cifre) iar viteza vntului n noduri (2 sau 3 cifre) acestea fiind
separate printr-o bar oblic (Ex.: 345/55). Vntul variabil se prescurteaz cu VRB (Ex.: VRB/10).
Vntul calm sau slab se prescurteaz cu LV.
Atunci cnd se dorete nregistrarea poziiei vntului se va nscrie latitudinea i longitudinea pentru cel mai apropiat
grad ntreg, cu utilizarea regulilor prevzute pentru punctul 2 (Ex.: 22N180W).
Punctul 10 TURBULENA (TURBULENCE).
Se completeaz TURB SEV n cazul turbulenei puternice TURB MOD n cazul turbulenei moderate. Se va
aduga INC n cazul cnd turbulena a fost ntlnit n nori.
In cazul zborurilor subsonice se va raporta turbulena puternic ca mesaj AIREP SPECIAL, imediat ce aceasta a
fost ntlnit.
Se va nscrie i raporta turbulena moderat numai dac aceasta, este ntlnit n ultimele 10 minute naintea poziiei
specificate la punctul 2.
In cazul zborurilor transonice sau supersonice se va raporta ca AIREP SPECIAL turbulena puternic sau moderat,
imediat ce aceasta este ntlnit.
Se fac urmtoarele precizri privind felul turbulenei:
Turbulena moderat se consider turbulena moderat atunci cnd sunt schimbri moderate n atitudinea
aeronavei i/sau n altitudine, dar aeronava rmne sub control tot timpul, n mod normal, au loc variaii uoare de
vitez; au loc schimbri n indicaiile accelerometrului de 0,51,0 g n centrul de gravitaie al aeronavei; este dificil
deplasarea pasagerilor n aeronav; obiectele czute se deplaseaz in aeronav.
Turbulena puternic se consider turbulena puternic atunci cnd sunt schimbri brute in atitudinea aeronavei
i/sau n altitudine; aeronava poale iei de sub control pentru perioade scurte, n mod normal au loc variaii mari de
vitez; au loc schimbri in indicaiile accelerometrului mai mari de 1,0 g n centrul de gravitaie al aeronavei. Pasagerii
sunt presai violent n centurile de siguran. Obiectele czute sunt aruncate in aeronav n diferite direcii.
Punctul 11 GIVRAJ (ICING). Se va completa ICE SEV n cazul givrajului puternic sau ICE MOD n cazul
givrajului moderat.
RCASTA - 15.02.1994
Formularul AIREP de raport din zbor Anexa7-3
Givrajul puternic se raporteaz ca AIREP SPECIAL, ct mai curnd posibil, dup ce acesta apare.
Givrajul moderat se completeaz i raporteaz numai dac se ntlnete n ultimele 10 minute naintea ajungerii la
poziia specificat la punctul 2.
Se fac urmtoarele precizri privind felul givrajului:
Givraj moderat se consider givraj moderat atunci cnd nu
este necesar schimbarea imediat a capului sau altitudinii.
Givraj puternic se consider givraj puternic atunci cnd este
absolut necesar schimbarea capului sau a altitudinii.
Punctul 12 INFORMAII SUPLIMENTARE (SUPPLEMEN-TARY INFORMATION).
Se nregistreaz informaiile solicitate sau informaiile pe care comandantul de aeronav le consider necesare
pentru securitatea zborurilor.
Exemple: 1. Fenomenul semnificativ se consemneaz: RA; SN; FZRA; FC; TS; FRONT.
2. Norii se consemneaz atunci cnd nlimea bazei norilor i/sau a vrfurilor poate fi stabilit cu acuratee;
acoperirea se noteaz: SCT dac intervalul de cer senin predomin, BKN dac masa de nori este predominant, CNS
dac norii sunt continui; tipul norilor se noteaz numai dac sunt nori cumulonimbus (CB); nscrierea bazei norilor se
face cu BASE iar a vrfurilor cu TOP urmate de valoarea nivelului de zbor F, sau metri M sau picioare FT conform
indicaiilor de la punctul 4.
3. VALOAREA D (D value) se calculeaz astfel: Valoarea radioaltimetrului din care se scade valoarea
altimetrului barometric calat pe 1013,2 mb i corectat pentru eroarea de calibrare i de poziie.
Se consemneaz diferena ca PS (plus) sau MS (minus) urmat fr spaiu de numrul de metri sau picioare,
Not: ORA TRANSMITERII (TIME TRANSMITTED) se completeaz numai cnd se transmite seciunea 3.
RCASTA - 15.02.1994
Anexa7-4 Formularul AIREP de raport din zbor
ANEXA 8
REGULI DE CIRCULAIE I STAIONARE A AUTOVEHICULELOR
I UTILAJELOR PE SUPRAFAA DE MANEVRA A AERODROMURILOR
1. Toate autovehiculele, autospecialele i utilajele de aerodrom vor fi manevrate numai de personal instruit care va
lucra sub dirijarea organului de trafic aerian de aerodrom.
2. Distana minim de aezare a autovehiculelor, autospecialelor i utilajelor de aerodrom fa de extremitatea cea
mai apropiat a avionului staionat cu motoarele oprite, msurat pe proiecia vertical va fi urmtoarea:
Autoalimentatorul de petrol 4 m
Autoalimentatorul de benzin 3 m
Autoalimentatorul de ulei 3 m
Autonclzitorul de motor avion 4 m
Autofreze de zpad 4 m
Tractoarele i utilajele de deszpezire 4 m
Autostarter APA-2 i APA-35 2 m
Autodejivror 2 m
Autocondiioner aer 2 m
Autooxigen 2 m
Autoremorcher 2 m
Autosanitar 2 m
Autostaie de aerazot 2 m
Grup convertizor pornire avion 2 m
Baterie acumulatori pe roi 2 m
Autovidanjor 1 m
Autocamion cu marf 0,5 m
Electrocare, multicare, remorci 0.5 m
Scri de lucru la avion 0,2 m
Scri de pasageri avion 0,1 m
Directorul aeroportului va lua toate msurile necesai circulaia i manevrarea autocamioanelor cu marf, electroci
multicarclor i scrilor de pasageri care se apropie de avion n: ncrcrii i deservirii acestora s se efectueze sub
directa d a personalului instruit n acest scop, asigurndu-se n acelai imobilizarea lor la distanele minime pentru a
preveni orice de avion.
3. Parcarea autovehiculelor autospecialelor i utilajelor de drom care efectueaz zilnic prestaii la avioane se va face
la di; minim de 50 m de linia avioanelor.
4. Distana minim la care se circul cu autovehiculele i jele de aerodrom este:
n cazul cnd avioanele sunt staionate cu motoarele pornite 25 m;
in cazul cnd avioanele sunt staionate cu motoarele oprite 10 m.
5. Manevrarea altor mijloace care necesit aezarea lor n diata apropiere a avionului, se va efectua numai sub directa
si veghere a controlorului de trafic (dispecerului) autorizat pentru dirijarea circulaiei la sol care .va hotr, dup caz,
distana minim admis.
RCASTA - 15.02.1994
Reguli de circulaie i staionare a autovehiculelor i utilajelor pe suprafaa de manevr a aerodromurilor Anexa8-1
ANEXA 9
Model pentru ACC
PROCES VERBAL
Nr. din ora
ncheiat ntre i
I. Funcionarea mijloacelor de iluminare: P.N.A. i Tc.....
staia radio nr. l (frecvena)
staia radio nr. 2 (frecvena)
(alte staii de radio conform dotrii tehnice)
releu
radar
telefoane
nregistrare magnetic
radiofaruri de rut
etc.
II. Planificarea controlorilor pe fiecare loc de munc:
*Planificarea rulrii personalului pentru celelalte locuri de munc existente in cadrul organului de trafic.
1. Schimbri n planificarea controlorilor pe locurile de munc;
2. Modul de executare a activitii de dirijare, control, informare i coordonare a aeronavelor, respectarea
reglementarilor n vigoare de ctre personalul de trafic i navigant;
3. Se predau NOTAM-urile;
4. Se pred mapa efului de tur conform opisului;
5. Controale efectuate de efii direci sau de forurile ierarhice.
6. Diverse.
AM PREDAT, AM PRIMIT,
RCASTA - 15.02.1994
Anexa9-1 Proces verbal - model pentru ACC
Loc de munc
Controlor I
dirijare
Popescu
Controlor II
coordonare
Controlor III
radar
Controlor IV
programare*
Vasilescu Achim
Dirijri
radar non-radar
2 4
Orele
07.0009.00
09.0011.00
11.0013.00
13.0015.00
ANEXA 10
Model pentru APP, APP/TWR, TWR
PROCES VERBAL
Nr. din ora
ncheiat ntre i
I. Funcionarea mijloacelor de iluminare P.N.A. i Te.
*(mijloacele din dotarea aeroportului).
II. Planificarea controlorilor pe locurile de munc:
1. Schimbri n planificarea controlorilor pe locurile de munc;
2. Modul de executare a activitii de dirijare, informare, coordonare a aeronavelor, respectarea reglementrilor n
vigoare de ctre personalul de trafic i navigant;
3. Se predau NOTAM-urile;
4. Se pred mapa efului de tur conform opisului;
5. Controale efectuate de efii direci sau de forurile ierarhice;
6. Diverse.
AM PREDAT, AM PRIMIT,
RCASTA - 15.02.1994
Proces verbal - model pentru APP, APP/TWR, TWR Anexa10-1
Loc de munc
Controlor I
dirijare
Alexe
Controlor II
coordonare
Controlor III
dirijare sol
Controlor IV
informare
Vasilescu Achim Mihai
Dirijri
C
a
t
e
g
o
r
i
a

I
V
E
l
i
c
o
p
t
e
r
e
c
o
a
l
a
4 1 2 5 2
Orele
07.0009.00
09.0011.00
11.0013.00
13.0015.00
P
r
o
p
r
i
i
S
t
r
i
n
e
M
i
l
i
t
a
r
e
Observaii i comentarii
referitoare la acest document
fax: +40 21 2083267
e-mail: office@ratca.ro

01 Regulamentul Circulatiei Aeriene

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

01 Regulamentul Circulatiei Aeriene

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

REGULAMENTUL

S-ar putea să vă placă și