TEFAN LAZR MIHAI LOBAZ

MIHAI DICU








CI DE COMUNICAII RUTIERE.
NDRUMTOR DIDACTIC DE
PROIECTARE PENTRU SPECIALIZAREA
CCIA












CONSPRESS BUCURETI

2008




Asist.univ.ing.
tefan LAZR
Asist.univ.ing.
Mihai LOBAZ

Prof.univ.dr.ing.
Mihai DICU







CI DE COMUNICAII RUTIERE.
NDRUMTOR DIDACTIC DE
PROIECTARE PENTRU SPECIALIZAREA
CCIA










CFDP - UTCB

2008









tefan LAZR: Asistent inginer la
Catedra de Drumuri i Ci Ferate din cadrul
Facultii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri,
Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti

Mihai LOBAZ: Asistent inginer la
Catedra de Drumuri i Ci Ferate din cadrul
Facultii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri,
Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti

Mihai DICU: Profesor doctor inginer la
Catedra de Drumuri i Ci Ferate din cadrul
Facultii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri,
Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti






















ISBN 978-973-100-053-4






PREFA


Lucrarea intitulat Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de
proiectare pentru Specializarea CCIA se adreseaz studenilor din anul II drept ghid
de elaborare a aplicaiei aferente disciplinei Ci de comunicaii. El cuprinde etapele
strict necesare concepiei unui drum de legtur ntre un drum public existent pe
planul de situaie i o platform industrial ce se va proiecta.
Traseul drumului n planul de situaie, traverseaz dou zone, respectiv o zon
urban i cealalt extraurban spre accesul n platforma industrial.
Coninutul ndrumtorului este orientat spre necesitatea specializrii unui
student din Facultatea de Construcii Civile, Industriale i Agricole, respectiv se
detaliaz etapele specifice amenajrilor urbane i a unei platforme industriale.
n acest sens, se prezint n prima parte exemple de calcul pentru planele de
baz, respectiv pentru calculul elementelor geometrice n plan, profil longitudinal i
profile transversale caracteristice de strzi i drumuri extraurbane. n partea a doua se
prezint studii de caz aferente sistematizrii verticale pentru un tronson de strad,
amenajarea unui parcaj auto i amenajarea platformei industriale cu detaliul de calcul
pentru cota de construcie a unei cldiri.
Considerm c acest ndrumtor didactic de proiectare reprezint un punct de
sprijin important pentru studenii care se preocup s aprofundeze prin aplicaii i
detalii coninutul unei documentaii tehnice de realizare a unei ci de comunicaie
rutier, la nivel de cultur tehnic general, urmnd ca aceia care doresc s
aprofundeze cunotinele din domeniul infrastructurii transportului terestru, s
acceseze manuale de specialitate.

Autorii
Calculul elementelor traseului n planul de situaie

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 1
CAPITOLUL 1. CALCULUL ELEMENTELOR TRASEULUI N
PLANUL DE SITUAIE

Traseul cii de comunicaie reprezint proiecia pe un plan orizontal a axei cii.
Traseul unei ci de comunicaie rutier n plan (Figura 1.1) este constituit de
tronsoane succesive rectilinii denumite aliniamente i curbilinii denumite curbe, care
leag punctul iniial (A origine) i cel final (B destinaie) al obiectivului temei de
proiectare.

T
e
1
T
i
1
V1
T
e
2
T
i
2
V2
A
T
e
A'=T
e
A"
T
i
A'
B
T
i
A"
A
l1
A
l
2
A
l3
Ax drum public
existent
Platforma
industriala
proiectata
Ax legatura rutiera
proiectata


Figura 1.1. Traseul unei ci de comunicaie rutier n plan

Pentru a determina elementele traseului se vor calcula mai nti elementele
racordrilor arc de cerc (U, R, T, B, C) din care vor rezulta lungimile aliniamentelor
intermediare (
1
Al ,
2
Al ,
3
Al ).
Modul de calcul se prezint n paragraful urmtor, printr-un exemplu de calcul.


Capitolul 1.

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 2
1.1. Calculul elementelor geometrice ale curbelor circulare

1.1.1. Date de proiectare

Viteza de proiectare: 40 =
p
V km/h
Coeficientul de confort: 25 = k
Panta de supranlare n curb: 6 =
s
p %

1.1.2. Calculul razei minime de racordare a aliniametelor

( ) ( )
61 , 58
10 25 06 , 0 13
40
13
2
2
min
=
+
=
+
=
g k p
V
R
s
p
m 60 m
unde: g - acceleraia gravitaional, 10 81 , 9 = g m/s
2


1.1.3. Determinarea elementelor curbei C
1


Elementele geometrice ale unei curbe arc de cerc sunt urmtoarele (Figura 1.2):
U - unghiul la vrf = unghiul fcut de cele dou aliniamente care se racordeaz
printr-o curb arc de cerc, n grade centesimale,

c
- unghiul la centru, n grade centesimale,
R - raza arcului de cerc, n m;
min
R R ,
T - mrimea tangentei, n m,
B - mrimea bisectoarei, n m,
C - lungimea arcului de cerc, n m; V C 4 , 1 .


Figura 1.2. Elementele curbei arc de cerc (Diaconu E, Dicu M i Rcnel C, 2006 [1])

Bibliografie
[1] Diaconu E., Dicu M. i Rcnel C., Ci de comunicaii rutiere. Principii de proiectare, Editura
CONSPRESS Bucureti, 2006, ISBN 978-973-7797-80-9
Calculul elementelor traseului n planul de situaie

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 3

Se determin grafo-analitic unghiurile
1
U i
1 c
(Figura 1.3).

cc c g g
a
b
U 63 86 92 8663 , 92
50 2
64 , 66
arcsin 2
2
arcsin 2
1
= =

= =

cc c g g g g g
c
U 37 13 107 1337 , 107 8663 , 92 200 200
1 1
= = = =


Figura 1.3. Determinarea unghiului la vrf pentru curba C
1

60
min
= R R m => Deoarece prima curb se gsete n zona de intravilan se
alege o raz 60
1
= R m (care se nscrie ntre cldirile nvecinate).
13 , 67
2
1337 , 107
60
2
1
1 1
= = = tg tg R T
c

m
04 , 30 1
2
1337 , 107
cos
1
60 1
2
cos
1
1
1 1
=

=
c
R B

m
97 , 100
200
1337 , 107 60
200
1 1
1
=

= =

g
c
R
C m
Pentru o raz de 60 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o
vitez de:
( ) ( ) 47 , 40 10 25 06 , 0 60 13 13
1 1
= + = + = g k p R V
s
km/h
97 , 100
1
= C m 66 , 56 47 , 40 4 , 1 4 , 1
1
= = V m



Aliniamentul 2
Aliniamentul 1
Obs.: b se msoar pe planul
de situaie la Sc. 1:1000
Capitolul 1.

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 4
1.1.4. Determinarea elementelor curbei C
2

Se determin grafo-analitic unghiurile
2
U i
2 c
(Figura 1.4).

cc c g g
c
a
b
78 15 75 1578 , 75
50 2
66 , 55
arcsin 2
2
arcsin 2
2
= =

= =

cc c g g g g
c
g
U 22 84 124 8422 , 124 1578 , 75 200 200
2 2
= = = =

Figura 1.4. Determinarea unghiului la vrf pentru curba C
2


60
min
= R R m => Deoarece a doua curb se gsete n zona de extravilan
se alege o raz 110
2
= R m.
70 , 73
2
1578 , 75
110
2
2
2 2
= = = tg tg R T
c

m
41 , 22 1
2
1578 , 75
cos
1
110 1
2
cos
1
2
2 2
=

=
c
R B

m
86 , 129
200
1578 , 75 110
200
2 2
2
=

= =

g
c
R
C m
Pentru o raz de 110 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o
vitez de:
( ) ( ) 80 , 54 10 25 06 , 0 110 13 13
2 2
= + = + = g k p R V
s
km/h
86 , 129
2
= C m 72 , 76 80 , 54 4 , 1 4 , 1
2
= = V m


Aliniamentul 3
Aliniamentul 2
Calculul elementelor traseului n planul de situaie

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 5
1.1.5. Determinarea elementelor curbei C
A

Se determin grafo-analitic unghiurile
' A
U i
' cA
(Figura 1.5).

cc c g g
A
a
b
U 48 63 82 6348 , 82
50 2
44 , 60
arcsin 2
2
arcsin 2
'
= =

= =

cc c g g g g
A
g
cA
U 52 36 117 3652 , 117 6348 , 82 200 200
' '
= = = =

Figura 1.5. Determinarea unghiului la vrf pentru curba C
A


Deoarece n punctul A are loc intersecia dintre drumul existent i noua
legtur rutier se alege o raz redus 25 =
r
R m (
' A r
R R = ), care oblig conductorii
auto de pe strada proiectat s reduc viteza, pregtindu-i astfel pentru ntlnirea cu
fluxul de circulaie de pe artera principal existent.
95 , 32
2
3652 , 117
25
2
'
' '
= = = tg tg R T
cA
A A

m
36 , 16 1
2
3652 , 117
cos
1
25 1
2
cos
1
'
' '
=

=
cA
A A
R B

m
09 , 46
200
3652 , 117 25
200
' '
'
=

= =

g
cA A
A
R
C m



Aliniamentul 1
Ax drum existent
Capitolul 1.

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 6
Pentru o raz de 25 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o
vitez de:
( ) ( ) 13 , 26 10 25 06 , 0 25 13 13
' '
= + = + = g k p R V
s A A
km/h
09 , 46
'
=
A
C m 58 , 36 13 , 26 4 , 1 4 , 1
'
= =
A
V m

1.1.6. Determinarea elementelor curbei C
A

Se determin unghiurile
" A
U i
" cA
din construcia grafic ajuttoare
prezentat n Figura 1.5.

cc c g g
cA A
U 52 36 117 3652 , 117
' "
= = =

cc c g g
A cA
U 48 63 82 6348 , 82
' "
= = =
Mrimea razei
" A
R rezult din condiia c cele dou curbe ale interseciei, C
A

i C
A
, au o tangent comun ( 95 , 32
" '
= =
A A
T T m).
43 , 43
2
6348 , 82
95 , 32
2
"
"
"
= = =
tg tg
T
R
cA
A
A

m
08 , 11 1
2
6348 , 82
cos
1
43 , 43 1
2
cos
1
"
" "
=

=
cA
A A
R B

m
37 , 56
200
6348 , 82 43 , 43
200
" "
"
=

= =

g
cA A
A
R
C m
Pentru o raz de 43,43 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu
o vitez de:
( ) ( ) 43 , 34 10 25 06 , 0 43 , 43 13 13
" "
= + = + = g k p R V
s A A
km/h
37 , 56
"
=
A
C m 20 , 48 43 , 34 4 , 1 4 , 1
"
= =
A
V m

1.1.7. Concluzii

Elementele geometrice proiectate ale traseului legturii rutiere dintre punctele
A i B, respect viteza de proiectare impus prin tem de 40 =
p
V km/h.
Pentru desfurarea circulaiei autovehiculelor n condiii de securitate se
impun urmtoarele restricii de vitez:
- n curba C
1
din localitate la 40 km/h,
- n curba C
2
din afara localitii la 50 km/h,
- n curba C
A
a interseciei la 20 km/h,
- n curba C
A
a interseciei la 30 km/h.



Calculul elementelor traseului n planul de situaie

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 7
1.2. Calculul lungimii aliniamentelor dintre curbele circulare

Din considerente legate de sigurana circulaiei Aliniamentele (
1
Al ,
2
Al ,
3
Al )
trebuie s aib o lungime mai mare sau cel puin egal cu V 4 , 1 .
66 , 56 47 , 40 4 , 1 4 , 1
1 1
= = V Al m
57 , 111 13 , 67 95 , 32 65 , 211
1 ' 1 1 ' 1
= = = = T T AV T T Al
A i eA
m
57 , 111
1
= Al m 66 , 56 47 , 40 4 , 1 4 , 1
1
= = V m
18 , 104 70 , 73 13 , 67 01 , 245
2 1 2 1 2 1 2
= = = = T T V V T T Al
i e
m
18 , 104
2
= Al m 72 , 76 80 , 54 4 , 1 4 , 1
2
= = V m
03 , 117 70 , 73 73 , 190
2 2 2 3
= = = = T B V B T Al
e
m
03 , 117
3
= Al m 72 , 76 80 , 54 4 , 1 4 , 1
2
= = V m

1.3. Calculul lungimii traseului


3 2 2 1 1 '
Al C Al C Al C L
A T
+ + + + + =
70 , 609 03 , 117 86 , 129 18 , 104 97 , 100 57 , 111 09 , 46 = + + + + + =
T
L m

Cu ajutorul acestor elemente calculate se amenajeaz traseul n plan conform
exemplului de plane (Planul de situaie din Anexa 1A).
Capitolul 2.

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 8
CAPITOLUL 2. ELEMENTELE PROFILULUI LONGITUDINAL

Conform definiiei, prin profil longitudinal nelegem seciunea axial,
desfurat i proiectat ntr-un plan vertical a traseului drumului din planul de
situaie (Figura 2.1).

PICHET i
2,5 % 2,5 % 4 % 4 %
2
:3
1
:
1
2
3
2 %
1
:
1
1:3
a
x

d
r
u
m
COTE
DISTANTE
CP
CT
COTA TEREN
COTA PROIECT
CT
COTA TEREN
CP
COTA PROIECT
PICHET i
LINIA NEAGRA
(TEREN)
LINIA ROSIE
(PROIECT)
PROFIL TRANSVERSAL PROFIL LONGITUDINAL
A
A - A
A
Figura 2.1.

Pentru raportarea liniei terenului n profilul longitudinal sunt necesare
parcurgerea mai multor etape de lucru.

2.1. Pichetarea traseului legturii rutiere n planul de situaie

Pentru a putea desena linia terenului n profil longitudinal este nevoie ca pentru
nceput s se fac pichetarea traseului legturii rutiere dintre punctele A i B.
Aceasta presupune alegerea de puncte pe axul cii de comunicaie n planul de
situaie, care prin poziie i cot s ne permit trasarea liniei terenului n plan vertical.
Astfel, picheii se fixeaz dup cum urmeaz:
- n punctele de la nceputul i sfritul traseului, adic n punctele denumite
origine respectiv destinaie,
- n punctele caracteristice ale traseului i anume punctele de tangen i de
bisectoare ale curbelor n planul de situaie,
- la intersecia traseului cu curbele de nivel, precum i,
- acolo unde este cazul, pentru a respecta condiia ca distana dintre doi
pichei consecutivi s fie de cel mult 30 de m.
Picheii situai n punctele de nceput i de sfrit ale traseului i n punctele
caracteristice i pstreaz notaia iar restul de pichei vor fi numerotai cu cifre arabe
de la 1 la n (Figura 2.2).


Elementele profilului longitudinal

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 9
5
3
5
0
A
Te1
T
i
A'
T
i
1
V1
TeA'=TeA"
T
i
A"
O1
OA'
OA"
BA'
BA"
B1
1
2
4
3
5
6
7
8
9
10
11
12


Figura 2.2. Pichetarea traseului

2.2. Investigarea datelor referitoare la teren

Dup ncheierea operaiunii de pichetare se trece la culegerea de informaii
referitoare la configuraia terenului. Astfel, se vor msura cu rigla pe planul de
situaie distanele dintre pichei avndu-se n vedere scara la care este reprezentat
planul. Se vor nota i cotele terenului n toi picheii. Pentru picheii amplasai ntre
dou curbe de nivel cota lor se va stabili prin interpolare liniar ntre cotele acestora.
Datele despre teren ridicate din planul de situaie sunt centralizate apoi ntr-un
tabel numit Foaie de Pichetaj (Tabelul 2.2).

2.3. ntocmirea foii de pichetaj

nainte de a calcula poziia kilometric a fiecrui pichet n parte trebuie fcut
verificarea i compensarea distanelor msurate dintre pichei. Scopul este acela de a
elimina eventualele erori de msurare care prin nsumare pot afecta semnificativ
lungimea real a traseului.
Se fac urmtoarele verificri:
1.
i Al
Al d
i
=

, adic suma distanelor dintre pichei pe aliniamentul i s fie

egal cu lungimea aliniamentului i msurat pe de-a-ntregul.
Capitolul 2.

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 10
2.
j C
C d
j
=

, adic suma distanelor dintre pichei pe curba j s fie egal cu

lungimea curbei j calculate.
Eroarea n plus sau n minus se va scdea respectiv se va aduga prin
distribuire uniform distanelor msurate ntre pichei.

Exemplu:
a) Pentru aliniament

3
5
0
A
T
i
A'
T
i
1
TeA'=TeA"
T
i
A"
O1
OA'
OA"
BA'
BA"
B1
1
2
4
3
5
6
7
8
9
0
curba de nivel
RIGLA
14,37
25,00
28,10


Figura 2.3. Msurarea distanelor ntre pichei n aliniament

Se va proceda astfel:
- rigla se poziioneaz cu valoarea 0 n dreptul pichetului de nceput al
aliniamentului (de exemplu n T
eA
);
- se citete valoarea n dreptul pichetului (3);
- pentru pichetul (4) se citete valoarea pe rigl n dreptul poziiei acestuia i se
scade citirea din dreptul poziiei pichetului (3), rezultnd distana dintre picheii (3) i
(4) (d
3,4
);
- se repet operaia pn la sfritul aliniamentului (de exemplu T
i1
);
- se verific dac suma distanelor pariale (ntre pichei) reprezint distana
total ntre
1 1 '
Al T T
i eA
=

Elementele profilului longitudinal

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 11
b) Pentru curb
3
5
0
A
T
i
A'
T
i
1
TeA'=TeA"
T
i
A"
O1
OA'
OA"
BA'
BA"
1
2
4
3
5
6
7
5
5
5
5
4
,
5
9
5
5
5 3
,4
6
2
,
7
0
0
,
3
4
curba de nivel
5,00
COMPAS
DISTANTIER

Figura 2.4. Msurarea distanelor ntre pichei n curb

Se va proceda astfel:
- se va lua o distan de 5 mm ntre acele compasului distanier (5 m la scara
1:1000);
- se plimb compasul pe lungimea arcului de cerc 1
' iA
T (de exemplu 5,00 m +
3,00 m = 8,00 m);
- se msoar i arcul
'
1
A
B (de exemplu 3 5,00 m + 0,64 m =15,64 m);
- se verific n final lungimea arcului de cerc
' ' A iA
B T ca fiind jumtate din
valoarea calculat a curbei ( 2 /
' ' ' A A iA
C B T = );
- n cazul n care apare o eroare de msurare, aceasta se distribuie proporional
ntre arcele intermediare.

Exemplu: Tabelul 2.1.
Pichet Distana msurat
pe planul de
situaie (m)
Distana
calculat (m)
Eroare (m) Distana nregistrat
n tabelul de pichetaj
(m)
TiA' 0,00 0,00
1 8,00 7,70
BA' 15,64
045 , 23 2 /
'
=
A
C 595 , 0 = e
15,34
= 23,64 m
595 , 0 045 , 23 64 , 23 = = e m => 2975 , 0 2 / 595 , 0 2 / = = e m

Capitolul 2.

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 12
Exemplu:
2.4. Foaia de pichetaj
Tabelul 2.2.
Nr.
Crt.
Pichet Distana
ntre pichei
(m)
Poziia
kilometric
(km + m)
Cote teren
(m)
Traseu
1. TiA' 0,00 0 + 0,00 347,76
2. 1 7,70 + 7,70 348,00
3. BA' 15,34 + 23,04 348,78
4. 2 4,59 + 27,63 349,00
5. TeA' 18,46 + 46,09 349,68
6. 3 14,37 + 60,46 350,00
7. 4 25,00 + 85,46 350,44
8. 5 28,10 + 113,56 351,00
9. 6 20,00 + 133,56 351,41
10. Ti1 24,10 + 157,66 352,10
11. 7 13,63 + 171,29 353,00
12. 8 20,24 + 191,53 354,00
13. B1 16,61 + 208,14 354,53
14. 9 15,82 + 223,96 355,00
15. 10 16,99 + 240,95 355,46
16. Te1 17,68 + 258,63 355,88
17. 11 5,51 + 264,14 356,00
18. 12 20,00 + 284,14 356,38
19. 13 25,08 + 309,22 357,00
20. 14 20,00 + 329,22 357,53
21. 15 17,35 + 346,57 358,00
22. Ti2 16,24 + 362,81 358,54
23. 16 15,95 + 378,76 359,00
24. 17 17,23 + 395,99 359,46
25. 18 17,88 + 413,87 360,00
26. B2 13,87 + 427,74 360,68
27. 19 6,48 + 434,22 361,00
28. 20 12,96 + 447,18 362,00
29. 21 21,02 + 468,20 363,00
30. Te2 24,47 + 492,67 363,85
31. 22 5,07 + 497,74 364,00
32. 23 20,00 + 517,74 364,52
33. 24 20,93 + 538,67 365,00
34. 25 25,00 + 563,67 365,48
35. 26 26,91 + 590,58 366,00
36. B 19,12 0 + 609,70 367,00

U=82,6348
g
R= 25 m
T=32,95 m
B=16,36 m
C=46,09 m
U=92,8663
g
R= 60 m
T=67,13 m
B=30,04 m
C=100,97 m
U=75,1578
g
R= 110 m
T=73,70 m
B=22,41 m
C=129,86 m
Al1=111,57 m
Al3=117,03 m
Al2=104,18 m
Elementele profilului longitudinal

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 13

2.5. Calculul elementelor geometrice n profil longitudinal

Dup reprezentarea linei terenului n profil longitudinal pe baza foii de
pichetaj, urmeaz trasarea liniei roii (proiectului). Linia roie este linia pe care se
gsesc cotele legturii rutiere proiectate n axul su n fiecare pichet de pe parcursul
traseului. Trasarea liniei roii se face pe baza unor criterii tehnice, economice i
estetice de ncadrare n zona traversat (vezi plana din Anexele 2A i 2B). Dup
fixarea liniei proiectului este necesar s se fac urmtoarele calcule.

Exemplu:
2.5.1. Calculul lungimii pailor de proiectare

14 , 208 00 , 0 14 , 208 ' . . . .
1 1
= = = A T km Poz B km Poz l
i
m
08 , 121 14 , 208 22 , 329 . . 14 . .
1 2
= = = B km Poz km Poz l m
48 , 280 22 , 329 70 , 609 14 . . . .
3
= = = km Poz B km Poz l m

2.5.2. Calculul declivitilor

03 , 3 100
14 , 208
76 , 347 08 , 354
100 100
1
'
1
1
1
1
=

=
l
CP CP
l
h
i
A T B
i
%
unde:
1
B
CP se citete de pe profilul longitudinal n funcie de cota planului de
referin ( 00 , 345 = CPR m),
76 , 347
' '
= =
A T A T
i i
CT CP m.

24 , 3 100
08 , 121
08 , 354 99 , 357
100 100
2
14
2
2
2
1
=

=
l
CP CP
l
h
i
B
%
unde:
14
CP se citete de pe profilul longitudinal n funcie de cota planului de
referin,
1
B
CP se calculeaz n funcie de valoarea declivitii 03 , 3
1
= i %.

21 , 3 100
48 , 280
99 , 357 00 , 367
100 100
3
14
3
3
3
=

=
l
CP CP
l
h
i
B
%
unde: 00 , 367 = =
B B
CT CP m,
14
CP se calculeaz n funcie de valoarea declivitii 24 , 3
2
= i %.





Capitolul 2.

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 14
2.5.3. Calculul cotelor liniei proiectului (roii)

- primul pas de proiectare:
76 , 347
' '
= =
A T A T
i i
CT CP m
99 , 347 ) 00 , 0 70 , 7 ( % 03 , 3 76 , 347 %
' 1 1 ' 1
= + = + =
A T A T
i i
l i CP CP m
46 , 348 ) 00 , 0 04 , 23 ( % 03 , 3 76 , 347 %
' ' 1 ' '
= + = + =
A T BA A T BA
i i
l i CP CP m
60 , 348 ) 00 , 0 63 , 27 ( % 03 , 3 76 , 347 %
' 2 1 ' 2
= + = + =
A T A T
i i
l i CP CP m
..
08 , 354 ) 00 , 0 14 , 208 ( % 03 , 3 76 , 347 %
' 1 '
1 1
= + = + =
A T B A T B
i i
l i CP CP m

Cu aceste elemente calculate se completeaz n cartuul planei profilului
longitudinal rubricile Decliviti, Cote proiect i ulterior Diferene n ax.
0.00
7.70 15.34 4.59 18.46 14.37 25.00 28.10 20.00 24.10 13.63 20.24 16.61 15
-0.01 -0.32 -0.40 -0.52 -0.41 -0.09
0.21 0.40 0.44
-0.04 -0.43 -0.45
i =3.03%
l =208.14 m
Figura 2.5. Primul pas de proiectare - Ramp

Exemplu:
Elementele profilului longitudinal

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 15
- al doilea pas de proiectare:
08 , 354
1
=
B
CP m
59 , 354 ) 14 , 208 96 , 223 ( % 24 , 3 08 , 354 %
1 1
9 2 9
= + = + =
B B
l i CP CP m
14 , 355 ) 14 , 208 95 , 240 ( % 24 , 3 08 , 354 %
1 1
10 2 10
= + = + =
B B
l i CP CP m
..
99 , 357 ) 14 , 208 22 , 329 ( % 24 , 3 08 , 354 %
1 1
14 2 14
= + = + =
B B
l i CP CP m

- al treilea pas de proiectare:
99 , 357
14
= CP m
55 , 358 ) 22 , 329 57 , 346 ( % 21 , 3 99 , 357 %
14 15 3 14 15
= + = + =

l i CP CP m
07 , 359 ) 22 , 329 81 , 362 ( % 21 , 3 99 , 357 %
14 2 3 14 2
= + = + =

i i
T T
l i CP CP m
..
00 , 367 ) 22 , 329 70 , 609 ( % 21 , 3 99 , 357 %
14 3 14
= + = + =
B B
l i CP CP m
00 , 367 = =
B B
CT CP m

2.5.4. Calculul diferenelor n axul cii

00 , 0 76 , 347 76 , 347
' ' '
= = =
A T A T A T
i i i
CT CP H m
01 , 0 00 , 348 99 , 347
1 1 1
= = = CT CP H m
32 , 0 78 , 348 46 , 348
' ' '
= = =
BA BA BA
CT CP H m

39 , 0 00 , 366 39 , 366
26 26 26
= = = CT CP H m
00 , 0 00 , 367 00 , 367 = = =
B B B
CT CP H m

2.5.5. Calculul racordrilor verticale

Racordare vertical concav n punctul de schimbare a declivitii
1
B

21 , 0 03 , 3 24 , 3
1 2
= = = i i m %
Deoarece diferena trigonometric 21 , 0 = m % nu este mai mare sau cel puin
egal cu 1% se trage concluzia c nu este necesar execuia unei racordri verticale.
Totui, din considerente didactice se va continua calculul pentru a stabili i
celelalte elemente geometrice ale racordrii verticale.
500
min
= R R m; se adopt 500 = R m
53 , 0
200
500 21 , 0
200
=

=
R m
T m
Din considerente constructive mrimea tangentei trebuie s fie cel puin egal
cu 20 m (adic cu lungimea unui camion cu remorc).
Capitolul 2.

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 16
Deoarece tangenta 53 , 0 = T m nu este mai mare sau cel puin egal cu 20 m, se
impune adoptarea unei tangente 20 = T m i se va recalcula raza de racordare
vertical.
62 , 19047
21 , 0
200 20 200
=

=
m
T
R m 19100 m
06 , 20
200
19100 21 , 0
200
=

=
R m
T m
01 , 0
19100 2
06 , 20
2
2 2
=

= =
R
T
B m
Deoarece mrimea bisectoarei 01 , 0 = B m nu este mai mare sau cel puin egal
cu 0,05 m se trage concluzia care se cunotea deja, i anume c nu este necesar
execuia unei racordri verticale.

m=0.21 %
R=19100 m
T=20,06 m
B=0,01 m
T=20,06 m
B
=
0
,
0
1

m
T=20,06 m
i =
3
.0
3
%
i

=

3
.
2
4
%

Figura 2.6. Racordare vertical concav n pichetul B
1

Racordare vertical convex n punctul de schimbare a declivitii 14

03 , 0 24 , 3 21 , 3
2 3
= = = i i m %
Deoarece diferena trigonometric 03 , 0 = m % nu este mai mare sau cel puin
egal cu 1% se trage concluzia c nu este necesar execuia unei racordri verticale.
Totui, din considerente didactice se va continua calculul pentru a stabili i
celelalte elemente geometrice ale racordrii verticale.
Elementele profilului longitudinal

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 17
1000
min
= R R m; se adopt 1000 = R m
15 , 0
200
1000 03 , 0
200
=

=
R m
T m
Din considerente constructive mrimea tangentei trebuie s fie cel puin egal
cu 20 m (adic cu lungimea unui camion cu remorc).
Deoarece tangenta 15 , 0 = T m nu este mai mare sau cel puin egal cu 20 m, se
impune adoptarea unei tangente 20 = T m i se va recalcula raza de racordare
vertical.
33 , 133333
03 , 0
200 20 200
=

=
m
T
R m 133400 m
01 , 20
200
133400 03 , 0
200
=

=
R m
T m
002 , 0
133400 2
01 , 20
2
2 2
=

= =
R
T
B m
Deoarece mrimea bisectoarei 002 , 0 = B m nu este mai mare sau cel puin
egal cu 0,05 m se trage concluzia care se cunotea deja, i anume c nu este necesar
execuia unei racordri verticale.

m=0.03 %
R=133400 m
T=20,01 m
B=0,002 m
i

=

3
.
2
4
%
i =
3
.2
1
%
T=20,01 m T=20,01 m
B
=
0
,
0
0
2

m

Figura 2.7. Racordare vertical convex n pichetul 14

n final se redacteaz plana profilului longitudinal conform exemplului din
Anexele 2A i 2B.
Capitolul 3.

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 18
CAPITOLUL 3. PROFILE TRANSVERSALE LA
CI DE COMUNICAII RUTIERE

Profilele transversale caracteristice picheilor de pe traseu se ntocmesc
utiliznd profilele transversale tip, stabilite prin temele de proiectare.
a
x

s
t
r
a
d
a
2,00 3,50 2,50 1,00 1,50 2,00
2 % 2 %
2 %
2 %
2
,
0
0
bordura 20 x 25
hb=10 cm
bordura 10 x 15
hb=5 cm
Sistem canalizare
subteran
bordura 20 x 25
hb=10 cm
PROFIL TRANSVERSAL TIP DE STRADA

Figura 3.1.

2,5 % 2,5 %
4 % 4 %
2
:
3
1
:
1
1,50 3,50 3,50 1,50 90 3050
2
3
2 %
1
:
1
1
:3
a
x

d
r
u
m
PROFIL TRANSVERSAL TIP DE DRUM
Figura 3.2.

Pentru studenii CCIA este indicat s cunoasc modul de stabilire a cotelor de
construcie ale cldirilor funcie de reeaua de strzi. Aceast condiionare rezult din
necesitatea evacurii apelor pluviale de la faada cldirii ctre gurile de canalizare,
care se gsesc la rigola prii carosabile.
Profile transversale la ci de comunicaii rutiere

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 19
Calculul cotei de construcie este absolut necesar n cadrul sistematizrii
verticale zonale, astfel nct construcia cldirii s nu depind de amenajarea
ulterioar a cilor de acces (Figura 3.3).
a
x

s
t
r
a
d
a
2,50 1,00 1,50 2,00
2 %
2 %
2
,
0
0
CPAx
CPB
CPR
CPTP
0,00
CPRT

Figura 3.3. Schema pentru calculul cotei de construcie la o cldire

Calculul se pornete din axul strzii, unde se cunoate valoarea cotei proiect
din profilul longitudinal, folosind elementele geometrice din profilul transversal tip.
S-au fcut urmtoarele notaii:

Ax
CP - cota proiectului n axul strzii din profilul longitudinal;
R
CP - cota proiect la rigola prii carosabile;
( ) 2 / % B p CP CP
a Ax R
= (m)
unde:
B - limea prii carosabile din profilul transversal tip; 00 , 7 = B m,
a
p - panta suprafeei carosabile n profil transversal n aliniament; 2 =
a
p %;

B
CP - cota proiect pe bordur,
b R B
h CP CP + = (m)
unde:
b
h - nlimea bordurii;
b
h cca. 10 cm;
Capitolul 3.

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 20
RT
CP - cota proiect la rigola trotuarului,
btr B RT
h CP CP = (m)
unde:
btr
h - nlimea bordurii trotuarului la limita cu spaiul verde;
btr
h cca. 5 cm;

TP
CP - cota proiectului la trotuarul de protecie al cldirii,
tr tr RT TP
l p CP CP + = % (m)
unde:
tr
l - limea trotuarului variabil; 00 , 2
min ,
=
tr
l m,
tr
p - panta transversal a trotuarului; 2 =
tr
p %.

Cota de construcie a cldirii ( 0,00) se calculeaz cu relaia:
60 , 0 00 , 0 + =
TP
CP (m)
unde: 60 cm reprezint nlimea soclului de 3 trepte de acces n cldire.

Exemplu:
3.1. Calculul cotelor proiectului pentru un profil transversal caracteristic de
strad (Pichetul nr. 5, poz. km 0+113,56)

21 , 351 =
Ax
CP m
( ) 14 , 351 50 , 3 % 2 21 , 351 2 / % = = = B p CP CP
a Ax R
m
24 , 351 10 , 0 14 , 351 = + = + =
b R B
h CP CP m
19 , 351 05 , 0 24 , 351 = = =
btr B RT
h CP CP m
23 , 351 00 , 2 % 2 19 , 351 % = + = + =
tr tr RT TP
l p CP CP m
83 , 351 60 , 0 23 , 351 60 , 0 00 , 0 = + = + =
TP
CP m

Obs.: Calculul cotelor proiectului pentru un profil transversal caracteristic de drum se
desfoar n mod asemntor, urmrindu-se aflarea cotelor n punctele caracteristice
ale conturului proiectat (marginea prii carosabile, marginea acostamentelor i dac
este cazul la talvegul rigolei i la marginea banchetei rigolei) (Anexele 3D i 3E).
n Anexele 3A i 3B sunt prezentate un profil transversal tip de strad,
respectiv de drum, cu detalii de structur rutier, structur de trotuar i de bordur,
respectiv cu detalii de structur rutier i de rigol cu pereul din elemente prefabricate
din beton de ciment.
S-au desenat i trei profile transversale caracteristice pentru care s-au calculat
cotele proiectului:
- n Anexa 3C: pichetul nr. 5, km 0+113,56 profil de strad,
- n Anexa 3D: pichetul nr. 15, km 0+346,57 profil de drum n rambleu
(umplutur),
- n Anexa 3E: pichetul nr. 23, km 0+517,74 profil de drum n debleu
(sptur).
Calculul sistematizrii verticale a unui tronson de strad

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 21
CAPITOLUL 4. CALCULUL SISTEMATIZRII VERTICALE A UNUI
TRONSON DE STRAD

Sistematizarea vertical a unui tronson de strad reprezint modul n care se
amenajeaz suprafaa prii carosabile i a trotuarelor astfel nct apa de suprafa
(din ploi i topirea zpezii) s se scurg n mod controlat spre anumite locuri
prevzute cu dispozitive de colectare i evacuare a apei. Reprezentarea sistematizrii
verticale se face pe planul de situaie prin linii proiectate de cot egal echidistante
numite izolinii.

4.1. Stabilirea distanei dintre seciunile cu puncte echidistante

Se va face sistematizarea vertical a tronsonului de strad cuprins ntre picheii
3 i 5, km 0+060,46 km 0+113,56.
Pentru nceput inndu-se cont de declivitatea liniei roii pe tronsonul de strad
studiat i de valoarea echidistanei convenabil aleas n funcie de necesitile de
detaliere se calculeaz distana ntre seciunile cu puncte echidistante.
Astfel, pornind de la schema din Figura 4.1 se observ c declivitatea se poate
stabili cu relaia urmtoare:

d
e
tg i = = % (4.1)
unde: i - declivitatea liniei roii, %;
e - echidistana dintre puncte, n m;
d - distana dintre dou puncte echidistante, n m.
d
e
i %
.
d
.
e
e
Sectiunea I Sectiunea II Sectiunea III
CP I
i %
CP II
CP III

Figura 4.1. Schema pentru calculul distanei d

Din relaia (4.1) se obine apoi valoarea distanei d :
100
%
= =
i
e
i
e
d (m) (4.2)


Capitolul 4.

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 22
Exemplu:
Se alege echidistana 30 , 0 = e m
Declivitatea tronsonului este 03 , 3
1
= = i i %
Rezult distana 90 , 9 100
03 , 3
30 , 0
100 = = =
i
e
d m

4.2. Calculul cotelor punctelor caracteristice ale seciunilor echidistante

Se calculeaz mai nti pentru prima seciune a tronsonului de strad cotele de
nivel la rigole, la faa de sus a bordurii i la limita trotuarului, n funcie de limea
prii carosabile i a trotuarelor i de pantele transversale ale acestora. Apoi se
calculeaz cotele caracteristice i pentru restul de seciuni prin adugarea de fiecare
dat a valorii echidistanei.
n continuare se fac urmtoarele notaii (Figura 4.2):

Axi
CP - cot proiectat n axul strzii n seciunea i (i numr roman),
Ri
CP - cot proiectat la rigol n seciunea i,
Bi
CP - cot proiectat la faa de sus a bordurii n seciunea i,
Ti
CP - cot proiectat la limita trotuarului n seciunea i.
pa% pa%
ptr%
ptr%
CPAxi
CPBi
CPTi
CPBi
CPTi
CPRi CPRi
B/2 B/2 ltr ltr
hb

Figura 4.2. Seciune transversal de strad

Se cunosc:
B - limea prii carosabile; 00 , 7 = B m,
a
p - panta transversal n aliniament a strzii; 2 =
a
p %,
b
h - nlimea bordurii; 10 =
b
h cm,
tr
l - limea trotuarului; 00 , 2 =
tr
l m,
tr
p - panta transversal a trotuarului; 2 =
tr
p %.

Seciunea I
Se pornesc calculele de la cota proiect n pichetul 3 cunoscut din profilul
longitudinal.
59 , 349
3
= =
AxI
CP CP m
52 , 349
2
00 , 7
% 2 59 , 349
2
% = = =
B
p CP CP
a AxI RI
m
Calculul sistematizrii verticale a unui tronson de strad

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 23
62 , 349 10 , 0 52 , 349 = + = + =
b RI BI
h CP CP m
66 , 349 00 , 2 % 2 62 , 349 % = + = + =
tr tr BI TI
l p CP CP m

Seciunea II
89 , 349 30 , 0 59 , 349 = + = + = e CP CP
AxI AxII
m
82 , 349 30 , 0 52 , 349 = + = + = e CP CP
RI RII
m
92 , 349 30 , 0 62 , 349 = + = + = e CP CP
BI BII
m
96 , 349 30 , 0 66 , 349 = + = + = e CP CP
TI TII
m

Seciunea III
19 , 350 30 , 0 2 59 , 349 2 = + = + = e CP CP
AxI AxIII
m
12 , 350 30 , 0 2 52 , 349 2 = + = + = e CP CP
RI RIII
m
22 , 350 30 , 0 2 62 , 349 2 = + = + = e CP CP
BI BIII
m
26 , 350 30 , 0 2 66 , 349 2 = + = + = e CP CP
TI TIII
m

Analog se fac calculele pentru restul de seciuni echidistante.

4.3. Stabilirea poziiei punctelor de cot egal

Trasarea izoliniilor este posibil prin stabilirea mai nti a poziiei punctelor de
cot egal cu cea din ax prin interpolare liniar pe linia cotelor de la rigol, de la
bordur, respectiv de la trotuar (Figura 4.3).

Seciunea I
31 , 2
% 03 , 3
52 , 349 59 , 349
%
=

=
i
CP CP
x
RI AxI
RI
m
99 , 0
% 03 , 3
62 , 349 59 , 349
%
=

=
i
CP CP
x
BI AxI
BI
m
31 , 2
% 03 , 3
66 , 349 59 , 349
%
=

=
i
CP CP
x
TI AxI
TI
m
unde:
RI
x - abscisa punctului de la rigol cu cota egal cu cea din axul seciunii I
(349,59 m);

BI
x - abscisa punctului de pe bordur cu cota egal cu cea din axul seciunii I
(349,59 m);
TI
x - abscisa punctului de la marginea trotuarului cu cota egal cu cea din axul
seciunii I (349,59 m).
Unind aceste puncte ntre ele rezult o izolinie ca loc geometric al tuturor
punctelor de pe suprafaa proiectat care au cota 349,59 m din ax.


Capitolul 4.

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 24
Schema de calcul:
9,90 m
i =3.03%
Pichet nr. 3
349,59=CPAx I
349,52
349,66
349,62
349,52=CPR I
349,62=CPB I
349,66=CPT I
349,89
349,82
349,96
349,92
349,82
349,92
349,96
Sectiunea:
SECTIUNE LONGITUDINALA
VEDERE IN PLAN
2

%
S
E
C
T
I
U
N
E

T
R
A
N
S
V
E
R
S
A
L
A
2

%
2

%
2

%
9,90 m
I II
xR I
- xB I
- xT I
constructie desen
prin paralelism
349,59 349,59
349,59
x
x
y

Figura 4.3. Stabilirea poziiei punctelor de cot egal

4.4. Trasarea izoliniilor

n final se traseaz izoliniile prin unirea cu linii a punctelor de cot egal din ax
cu cele de la rigole, de la borduri i la sfrit cu cele de la trotuare, pentru toate cotele
din ax aflate la echidistana de 0,30 m.
n felul acesta rezult un plan similar cu cel al curbelor de nivel din planul de
situaie dar avnd izoliniile identificate pe suprafaa proiectat. Apele pluviale se vor
scurge pe linia de cea mai mare pant, respectiv perpendicular pe aceste izolinii ctre
gura de canalizare.
Se verific ca aceast descrcare a apelor pluviale s se fac n direcia
declivitii profilului longitudinal (i%).
Se observ cum apele de pe suprafaa proiectat se scurg de la limita construit
(de la cldiri) ctre bordur i n lungul acesteia cu panta (i%) ctre gura de
canalizare (Figura 4.3).
n Anexa 4 este prezentat un plan de sistematizare vertical pentru un tronson
de strad.
Amenajarea unui parcaj de lung durat

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 25
CAPITOLUL 5. AMENAJAREA UNUI PARCAJ DE LUNG DURAT

Parcajele de lung durat sunt suprafee amenajate pentru staionarea
vehiculelor, cu un timp de staionare de peste 4 ore.
Parcajele de lung durat se amenajeaz n afara prii carosabile i trebuie s
respecte condiii specifice de proiectare:
- pante de scurgere a apelor pluviale ctre gurile de canalizare;
- marcarea suprafeelor de staionare i a cilor de circulaie a vehiculelor;
- asigurarea razelor minime de racordare n plan;
- semnalizare rutier.
n vederea amenajrii suprafeei de parcare este necesar parcurgerea unor pai
de lucru:
1. determinarea numrului de vehicule care definete capacitatea de parcare
(N
v
);
2. determinarea planului de nivelare funcie de relieful amplasamentului;
3. concepia planului de sistematizare vertical a platformei pentru
identificarea reelei de canalizare subteran pentru colectarea-evacuarea
apelor pluviale;
4. marcarea suprafeei dup planul de situaie arhitectural;
5. profilul transversal tip.

Spre exemplificare se prezint un studiu de caz.

5.1. Determinarea capacitii de parcare

Aceast etap depinde de spaiul necesar parcrii unui autovehicul (autoturism)
i de limile necesare cilor de circulaie i spaiului de manevr prin parcaj.

5.1.a) Spaiul necesar parcrii unui autoturism

5
2
,
3
0
,
5
SPATIU DE PARCARE
SPATIU DE SIGURANTA

Figura 5.1. Spaiul de parcare

5.1.b) Funcie de direcia axului spaiului de parcare fa de axul cii de circulaie-
manevr se condiioneaz limea acesteia:


Capitolul 5.

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 26
5
2
,
3
4
5

,

6
0

PARCARE OBLICA
m
i
n
.

3
,
5
0

m
cale circulatie - manevra
SPATIU DE PARCARE
5
2,3
PARCARE PERPENDICULARA
m
i
n
.

6
,
0
0

m
cale circulatie - manevra
SPATIU DE PARCARE
PARCARE PARALELA
m
i
n
.

3
,
5
0

m
cale circulatie - manevra
SPATIU DE PARCARE
6,5
2
,
3
0
,
5

Figura 5.2. Lime cale de circulaie - manevr

Amenajarea unui parcaj de lung durat

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 27
Exemplu:
5.2. Determinarea planului de nivelare al suprafeei parcajului

Funcie de relieful zonal se determin panta longitudinal i cea transversal la
nivelul terenului.
3
5
5
L=35,00 m
l
=
3
3
,
0
0

mitL%
i
t
l
%
356,10
355,10
354,93
355,83 356,45
355,75 354,52
355,30
Curbe de nivel din
planul de situatie


Figura 5.3. Planul de nivelare al suprafeei parcajului

34 , 3 100
00 , 35
93 , 354 10 , 356
100 =

=
L
H
i
tL
(%)
21 , 2 100
00 , 33
10 , 355 83 , 355
100 =

=
l
h
i
tl
(%)

5.3. Sistematizarea vertical a parcajului i marcarea suprafeei

Sistematizarea vertical rezolv colectarea-evacuarea apelor pluviale n cadrul
limitelor suprafeei amenajate conform reglementrilor legale n vigoare. Din
profilele transversale M-M i N-N rezult poziia sistemului de canalizare, unde
practic sunt pozate gurile de canalizare.
Marcarea suprafeei se face n funcie de capacitatea de parcare.

Capitolul 5.

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 28

7,00
5,00 7,00 4,50 1,00 5,00 7,00 4,50 1,00
3
,
5
0
3
,
2
5
2
,
3
0
R
e
=
1
0
,
0
0

m
R
i=
5
,
0
0

m
2
,
3
0
1
,
0
0
3
,
5
0
1
,
0
0
R
i
=
5
,
0
0

m
itL=3,34 %
i
t
l
=
2
,
2
1
%
2
%
35,00
3
3
,
0
0
Sistem
canalizare
subteran
M M
SECTIUNEA M-M
N
N
S
E
C
T
I
U
N
E
A

N
-
N


Figura 5.4. Sistematizarea vertical a parcajului i marcarea suprafeei


Calculul elementelor de amenajare a platformei industriale

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 29
CAPITOLUL 6. CALCULUL ELEMENTELOR DE AMENAJARE A
PLATFORMEI INDUSTRIALE

Proiectarea suprafeei platformei industriale presupune urmtoarele etape de
studiu:
- planul de amenajare arhitectural;
- determinarea cotelor la colurile platformei;
- liftarea suprafeei pentru compensarea terasamentelor;
- calculul cotelor punctelor pe platform;
- calculul cotelor de construcie la cldiri;
- profile transversale caracteristice.

6.1. Planul de amenajare arhitectural

Amenajarea platformei industriale n plan se face n funcie de destinaia
platformei, de poziionarea accesului din drum, respectnd mrimile standardizate ale
limii prii carosabile a cilor de circulaie intern, ale limii trotuarelor, locurilor
de parcare pentru autoturisme i camioane precum i ale razelor de racordare
interioare (Anexa 6A).

Exemplu:
6.2. Determinarea cotelor la colurile platformei

Se noteaz colurile platformei n sens orar cu literele a, b, c, d i se calculeaz
cotele terenului i cotele proiectate ale platformei industriale la coluri.
Cotele terenului la coluri sunt:
42 , 368 =
a
CT m
48 , 371 =
b
CT m
37 , 367 =
c
CT m
71 , 364 =
d
CT m

Se cunosc cota de racordare a cii de comunicaie cu platforma industrial:
00 , 367 = =
B B
CT CP m
i distana de la colul a la punctul B:
42 , 35 =
aB
l m
Cotele proiectate la coluri vor fi:
71 , 367 42 , 35 % 2 00 , 367 % 2 = + = + =
aB B a
l CP CP m
71 , 369 100 % 2 71 , 367 % 2 = + = + =
ab a b
l CP CP m
71 , 366 150 % 2 71 , 369 % 2 = = =
bc b c
l CP CP m
71 , 364 100 % 2 71 , 366 % 2 = = =
cd c d
l CP CP m


Capitolul 6.

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 30
Verificare:
( ) 71 , 364 42 , 35 00 , 150 % 2 00 , 367 % 2 = = =
Bd B d
l CP CP m
unde: 2% este panta transversal general a platformei industriale.

6.3. Liftarea suprafeei pentru compensarea terasamentelor

Pe baza cotelor terenului la colurile platformei se poate stabili valoarea cotei
zero,
o
CT , de amenajare a terasamentelor platformei industriale.
00 , 368
4
71 , 364 37 , 367 48 , 371 42 , 368
4
=
+ + +
=
+ + +
=
d c b a
o
CT CT CT CT
CT m
Se determin poziia punctelor de cot egal cu cota zero de pe laturile
dreptunghiului abcd, pentru a obine linia geometric care separ suprafaa aferent
volumului de rambleu fa de suprafaa aferent volumului de debleu (Figura 6.1):
- pentru latura ad: 94 , 11
0
=
a
l m
- pentru latura bc: 97 , 121
0
=
b
l m
3
7
0
35,42
b c
d a B
11,94
121,97
a
x

d
r
u
m
150
1
0
0
SAPATURA
(Debleu)
UMPLUTURA
(Rambleu)
Linia de cota zero a
platformei industriale

Figura 6.1. Liftarea suprafeei platformei industriale pentru compensarea
terasamentelor

Calculul elementelor de amenajare a platformei industriale

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 31

Deoarece cota zero de execuie a platformei industriale ( 00 , 367
0
= =
B
CP CP
m) se gsete sub cota zero ( 00 , 368 =
o
CT m) de amenajare a terasamentelor
platformei industriale, se impune modificarea cotei proiectului n punctul B de
racordare ntre drum i platform la valoarea 00 , 368
0 0
= = = CT CP CP
B
m.
Acest lucru conduce la executarea la intrarea pe platforma industrial a unei
rampe de acces cu pant de 5,21% pe o distan de 50 m.

6.4. Calculul cotelor punctelor pe platform

Se pornete calculul pornind din punctul B i se ine seama de declivitatea
drumului interior al platformei de 2%.
00 , 368 =
B
CP m
96 , 368 20 , 48 % 2 00 , 368 % 2
1 1
= + = + =
B B
l CP CP m
89 , 369 30 , 46 % 2 96 , 368 % 2
12 1 2
= + = + = l CP CP m
37 , 368 08 , 76 % 2 89 , 369 % 2
23 2 3
= = = l CP CP m
44 , 367 30 , 46 % 2 37 , 368 % 2
34 3 4
= = = l CP CP m
59 , 366 70 , 42 % 2 44 , 367 % 2
45 4 5
= = = l CP CP m
37 , 367 08 , 39 % 2 59 , 366 % 2
56 5 6
= + = + = l CP CP m
22 , 368 70 , 42 % 2 37 , 367 % 2
67 6 7
= + = + = l CP CP m
Verificare:
96 , 368 00 , 37 % 2 22 , 368 % 2
71 7 1
= + = + = l CP CP m

6.5. Calculul cotei de construcie la o cldire

83 , 367 54 , 19 % 2 22 , 368 % 2
78 7 8
= = = l CP CP m
01 , 367 35 , 21 % 2 44 , 367 % 2
49 4 9
= = = l CP CP m
98 , 366 54 , 19 % 2 59 , 366 % 2
510 5 10
= + = + = l CP CP m
80 , 367 35 , 21 % 2 37 , 367 % 2
611 6 11
= + = + = l CP CP m

Se calculeaz cotele la baza feelor cldirii:
( ) = + + = 20 , 0 92 , 5 % 2
2
% 2
11 1 b C
h
B
CP CP
( ) 94 , 367 20 , 0 92 , 5 % 2 10 , 0
2
0 , 7
% 2 80 , 367 = + + = m
( ) = + + = 20 , 0 92 , 5 % 2
2
% 2
9 2 b C
h
B
CP CP
( ) 15 , 367 20 , 0 92 , 5 % 2 10 , 0
2
0 , 7
% 2 01 , 367 = + + = m
Capitolul 6.

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 32
( ) = + + = 20 , 0 70 , 5 % 2
2
% 2
8 3 b C
h
B
CP CP
( ) 97 , 367 20 , 0 70 , 5 % 2 10 , 0
2
0 , 7
% 2 83 , 367 = + + = m
( ) = + + = 20 , 0 70 , 5 % 2
2
% 2
10 4 b C
h
B
CP CP
( ) 12 , 367 20 , 0 70 , 5 % 2 10 , 0
2
0 , 7
% 2 98 , 366 = + + = m

Cota de construcie la cldire rezult din relaia:
{ } 47 , 368 50 , 0 97 , 367 50 , 0 , , , max
4 3 2 1
= + = + =
C C C C
CP CP CP CP CPexecutie m

6.6. Profile transversale caracteristice

n final se deseneaz dou seciuni transversale prin platforma industrial pe
dou direcii diferite.
Se mai calculeaz urmtoarele cote:
54 , 368 85 , 26 % 2 00 , 368 % 2
12 12
= + = + =
B B
l CP CP m
76 , 368 54 , 19 % 2 37 , 368 % 2
313 3 13
= + = + = l CP CP m
( ) ( ) = + + + =
14 14
% 2 2 / % 2 2 / % 2
a b Ba b B
l l B l h B CP CP
( ) 20 , 369 85 , 26 % 2 20 , 0 50 , 3 42 , 35 % 2 10 , 0 50 , 3 % 2 00 , 368 = + + + = m
( ) ( ) = + =
b B b B
l B l h B CP CP 2 / % 2 2 / % 2
17 17

( ) 97 , 366 20 , 0 50 , 3 54 , 56 % 2 10 , 0 50 , 3 % 2 00 , 368 = + = m
35 , 366 85 , 26 % 2 04 , 58 % 2 97 , 366 % 2 % 2
15 17 17 15
= + = + =
d d
l l CP CP m
= + + =
16 15 15 16
% 2 % 2
c c
l l CP CP
( ) 97 , 368 04 , 58 % 2 85 , 26 00 , 100 % 2 35 , 366 = + + = m

Cu aceste elemente de calcul se deseneaz planele aferente amenajrii
platformei industriale din Anexele 6A, 6B i 6C.
Anexa 1A. Planul de situaie cu elementele geometrice ale curbelor i pichei

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 33
3
4
5
T
i
T
e
V
B
1
0
0
150
3
5
0
3
5
5
3
5
5
3
6
0
3
6
0
3
6
5
3
6
5
3
7
0
3
7
0
P
L
A
N
U
L


n
r
.
2
A
T
e
1
T
e
2
B
T
i A
'
T
i 1
T
i 2
V
1
V
2
T
e
A
'=
T
e
A
"
T
i A
"
O
1
O
2
O
A
'
O
A
"
4
T
e
A
'
3
5
6
T
i 1
7
8
B
1
9
1
0
T
i
A'
1
B
A
'
2
B
A
'
B
A
"
B
1
B
2
2
4
2
2
T
e
2
2
3
2
5
2
6
B
2
1
2
0
1
9
B
2
1
8
1
7
1 6
T e 1
1 1
1 2
1 3
1 4
1 5
T
i 2
1
2
4
3
5
6
7
8
9
1
0
1
1 1
2
1
3 1
4 1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
2
5
2
6
P
L
A
N
U
L

D
E

S
I
T
U
A
T
I
E

S
c
.

1
:
1
0
0
0
C
u
r
b
a

1
8
U
=
1
4
8
G
9
4
C
9
8
C
C
c
=
5
1
G
0
5
C
0
2
C
C
R
=
1
0
0

m
T
=
4
2
.
4
0

m
B
=
8
.
6
1

m
C
=
8
0
.
2
0

m
C
u
r
b
a

2
U
=
1
2
4
G
8
4
C
2
2
C
C
c
=
7
5
G
1
5
C
7
8
C
C
R
=
1
1
0

m
T
=
7
3
.
7
0

m
B
=
2
2
.
4
1

m
C
=
1
2
9
.
8
6

m
C
u
r
b
a

1
U
=
9
2
G
8
6
C
6
3
C
C
c
=
1
0
7
G
1
3
C
3
7
C
C
R
=
6
0

m
T
=
6
7
.
1
3

m
B
=
3
0
.
0
4

m
C
=
1
0
0
.
9
7

m
C
u
r
b
a

A
'
U
=
8
2
G
6
3
C
4
8
C
C
c
=
1
1
7
G
3
6
C
5
2
C
C
R
=
2
5

m
T
=
3
2
.
9
5

m
B
=
1
6
.
3
6

m
C
=
4
6
.
0
9

m
C
u
r
b
a

A
"
U
=
1
1
7
G
3
6
C
5
2
C
C
c
=
8
2
G
6
3
C
4
8
C
C
R
=
4
3
.
4
3

m
T
=
3
2
.
9
5

m
B
=
1
1
.
0
8

m
C
=
5
6
.
3
7

m

Anexa 1B. Planul de situaie definitivat: cu elementele geometrice ale curbelor, pichei, parte
carosabil, trotuare/acostamente, cldiri, parcaj de lung durat

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 34
3
4
5
C
u
r
b
a

1
8
U
=
1
4
8
G
9
4
C
9
8
C
C
c
=
5
1
G
0
5
C
0
2
C
C
R
=
1
0
0

m
T
=
4
2
.
4
0

m
B
=
8
.
6
1

m
C
=
8
0
.
2
0

m
T
i
T
e
V
B
1
0
0
150
3
5
0
3
5
5
3
5
5
3
6
0
3
6
0
3
6
5
3
6
5
3
7
0
3
7
0
P
L
A
N
U
L


n
r
.
2
A
T
e
1
T
e
2
B
T
i A
'
T
i 1
T
i 2
V
1
V
2
T
e
A
'=
T
e
A
"
T
i A
"
C
u
r
b
a

2
U
=
1
2
4
G
8
4
C
2
2
C
C
c
=
7
5
G
1
5
C
7
8
C
C
R
=
1
1
0

m
T
=
7
3
.
7
0

m
B
=
2
2
.
4
1

m
C
=
1
2
9
.
8
6

m
C
u
r
b
a

1
U
=
9
2
G
8
6
C
6
3
C
C
c
=
1
0
7
G
1
3
C
3
7
C
C
R
=
6
0

m
T
=
6
7
.
1
3

m
B
=
3
0
.
0
4

m
C
=
1
0
0
.
9
7

m
C
u
r
b
a

A
'
U
=
8
2
G
6
3
C
4
8
C
C
c
=
1
1
7
G
3
6
C
5
2
C
C
R
=
2
5

m
T
=
3
2
.
9
5

m
B
=
1
6
.
3
6

m
C
=
4
6
.
0
9

m
C
u
r
b
a

A
"
U
=
1
1
7
G
3
6
C
5
2
C
C
c
=
8
2
G
6
3
C
4
8
C
C
R
=
4
3
.
4
3

m
T
=
3
2
.
9
5

m
B
=
1
1
.
0
8

m
C
=
5
6
.
3
7

m
O
1
O
2
O
A
'
O
A
"
4
T
e
A
'
3
5
6
T
i 1
7
8
B
1
9
1
0
TiA'
1
B
A
'
2
B
A
'
B
A
"
B
1
B
2
2
4
2
2
T
e
2
2
3
2
5
2
6
B
2
1
2
0
1
9
B
2
1
8
1
7
1 6
T e 1
1 1
1 2
1 3
1 4
1 5
T
i 2
P
L
A
N
U
L

D
E

S
I
T
U
A
T
I
E

D
E
F
I
N
I
T
I
V
A
T
S
c
.

1
:
1
0
0
0

Anexa 2A. Profilul longitudinal

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 35
0
.
0
07
.
7
0
1
5
.
3
4
4
.
5
9
1
8
.
4
6
1
4
.
3
7
2
5
.
0
0
2
8
.
1
0
2
0
.
0
0
2
4
.
1
0
1
3
.
6
3
2
0
.
2
4
1
6
.
6
1
1
5
.
8
2
1
6
.
9
9
1
7
.
6
8
5
.
5
1
2
0
.
0
0
2
5
.
0
8
2
0
.
0
0
1
7
.
3
5
1
6
.
2
4
1
5
.
9
5
-
0
.
0
1
-
0
.
3
2
-
0
.
4
0
-
0
.
5
2
-
0
.
4
1
-
0
.
0
9
0
.
2
1
0
.
4
0
0
.
4
4
-
0
.
0
4
-
0
.
4
3
-
0
.
4
5
-
0
.
4
1
-
0
.
3
2
-
0
.
1
7
-
0
.
1
1
0
.
1
5
0
.
3
5
0
.
4
6
0
.
5
5
0
.
5
3
0
.
5
8
i
=

3
.
0
3
%
l
=

2
0
8
.
1
4

m
i
=

3
.
2
4
%
l
=

1
2
1
.
0
8

m
P
R
O
F
I
L
U
L

L
O
N
G
I
T
U
D
I
N
A
L

S
c
.

1
:
1
0
0
0
,

1
:
1
0
0

Anexa 2B. Profilul longitudinal

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 36
1
7
.
2
3
1
7
.
8
8
1
3
.
8
7
6
.
4
8
1
2
.
9
6
2
1
.
0
2
2
4
.
4
7
5
.
0
7
2
0
.
0
0
2
0
.
9
3
2
5
.
0
0
2
6
.
9
1
1
9
.
1
2
0
.
5
8
0
.
6
8
0
.
7
1
0
.
4
8
0
.
3
6
-
0
.
2
2
-
0
.
5
4
-
0
.
6
1
-
0
.
6
0
-
0
.
4
7
-
0
.
2
8
0
.
0
4
0
.
3
9
0
.
0
0
i
=

3
.
2
1
%
l
=

2
8
0
.
4
8

m
P
R
O
F
I
L
U
L

L
O
N
G
I
T
U
D
I
N
A
L

S
c
.

1
:
1
0
0
0
,

1
:
1
0
0

Anexa 3A. Profil transversal tip de strad cu detalii

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 37




P
R
O
F
I
L

T
R
A
N
S
V
E
R
S
A
L

T
I
P

D
E

S
T
R
A
D
A
S
c
.

1
:
5
0
a x s t r a d a
D
e
t
.

A
D
e
t
.

A

-

S
t
r
u
c
t
u
r
a

r
u
t
i
e
r
a
S
c
.

1
:
2
0
4

c
m

b
e
t
o
n

a
s
f
a
l
t
i
c
,

B
A

1
6
5

c
m

b
i
n
d
e
r
,

B
A
D

2
5
6

c
m

a
n
r
o
b
a
t

b
i
t
u
m
i
n
o
s
,

A
B

2

3
5

c
m

b
a
l
a
s
t
t
e
r
e
n

d
e

f
u
n
d
a
r
e
D
e
t
.

B
D
e
t
.

C
2
,
0
0
3
,
5
0
2
,
5
0
1
,
0
0
1
,
5
0
2
,
0
0
2

%
2

%
2

%
2

%
2,00
D
e
t
.

B

-

S
t
r
u
c
t
u
r
a

t
r
o
t
u
a
r
S
c
.

1
:
2
0
3

c
m

b
e
t
o
n

a
s
f
a
l
t
i
c
,

B
A

8
1
0

c
m

b
e
t
o
n

d
e

c
i
m
e
n
t
,

C
8
/
1
0
1
0

c
m

b
a
l
a
s
t
t
e
r
e
n

d
e

f
u
n
d
a
r
e
D
e
t
.

C

-

B
o
r
d
u
r
a

2
0

x

2
5
S
c
.

1
:
2
0
b
o
r
d
u
r
a

p
r
e
f
a
b
r
i
c
a
t
a

d
i
n

b
e
t
o
n

d
e

c
i
m
e
n
t

2
0

x

2
5
f
u
n
d
a
t
i
e

d
i
n

b
e
t
o
n

C
6
/
7
,
5
10
3
5
15
b
o
r
d
u
r
a

2
0

x

2
5
h
b
=
1
0

c
m
b
o
r
d
u
r
a

1
0

x

1
5
h
b
=
5

c
m
S
i
s
t
e
m

c
a
n
a
l
i
z
a
r
e

s
u
b
t
e
r
a
n
b
o
r
d
u
r
a

2
0

x

2
5
h
b
=
1
0

c
m

Anexa 3B. Profil transversal tip de drum cu detalii

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 38

2
,
5

%
2
,
5

%
4

%
4

%
2
:
3
1
:
1
1
,
5
0
3
,
5
0
3
,
5
0
1
,
5
0
9
0
3
0
5
0
2
3
2

%
1
:
1
1
:
3
a x d r u m
D
e
t
.

A
D
e
t
.

B
D
e
t
.

A

-

S
t
r
u
c
t
u
r
a

r
u
t
i
e
r
a
S
c
.

1
:
2
0
D
e
t
.

B

-

R
i
g
o
l
a
S
c
.

1
:
2
0
4

c
m

b
e
t
o
n

a
s
f
a
l
t
i
c
,

B
A

1
6
5

c
m

b
i
n
d
e
r
,

B
A
D

2
5
6

c
m

a
n
r
o
b
a
t

b
i
t
u
m
i
n
o
s
,

A
B

2

3
5

c
m

b
a
l
a
s
t
t
e
r
e
n

d
e

f
u
n
d
a
r
e
2
5
9
0
3
0
2
5
1
:
3
1
:
1
4

%
2

%
1
0

c
m

e
l
e
m
e
n
t
e

p
r
e
f
a
b
r
i
c
a
t
e

d
i
n

B
C
1
0

c
m

n
i
s
i
p
t
e
r
e
n
m
a
s
t
i
c

b
i
t
u
m
i
n
o
s
P
R
O
F
I
L

T
R
A
N
S
V
E
R
S
A
L

T
I
P

D
E

D
R
U
M
S
c
.

1
:
5
0

Anexa 3C. Profil transversal caracteristic de strad

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 39

P
r
o
f
i
l

t
r
a
n
s
v
e
r
s
a
l

c
a
r
a
c
t
e
r
i
s
t
i
c

S
c
.

1
:
1
0
0
P
i
c
h
e
t
u
l

n
r
.

5
k
m

0
+
1
1
3
,
5
6
C
o
t
e

p
r
o
i
e
c
t
C
o
t
e

t
e
r
e
n
D
i
s
t
a
n
t
e
3
4
6
,
0
0
3 5 1 , 2 5
1
0
,
0
0
3 5 1 , 0 0
1
0
,
0
0
3 5 0 , 7 0
2

%
2

%
2

%
2

%
3 5 1 , 2 1
3 5 1 , 2 3
3 5 1 , 2 3
3 5 1 , 1 4
3 5 1 , 2 4
3 5 1 , 2 4
3 5 1 , 1 9
3 5 1 , 2 4
3 5 1 , 1 4
3 5 1 , 1 9
3 5 1 , 2 4
a x s t r a d a

0
,
0
0

=

3
5
1
,
8
3

0
,
0
0

=

3
5
1
,
8
3

Anexa 3D. Profil transversal caracteristic de drum n rambleu

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 40

P
r
o
f
i
l

t
r
a
n
s
v
e
r
s
a
l

c
a
r
a
c
t
e
r
i
s
t
i
c

S
c
.

1
:
1
0
0
P
i
c
h
e
t
u
l

n
r
.

1
5
k
m

0
+
3
4
6
,
5
7
3
5
3
,
0
0
3 5 7 , 8 1
1
0
,
0
0
3 5 8 , 0 0
1
0
,
0
0
3 5 8 , 2 7
3 5 8 , 5 5
a x d r u m
2
,
5

%
2
,
5

%
4

%
4

%
2
:
3
2

%
1
: 1
1
:
3
2
:
3
3 5 7 , 8 9
3 5 8 , 4 0
3 5 8 , 4 6
3 5 8 , 4 6
3 5 8 , 4 0
3 5 8 , 1 4
3 5 7 , 8 4
3 5 8 , 1 5
3 5 8 , 1 4
0
,
7
7
0
,
3
9
C
o
t
e

p
r
o
i
e
c
t
C
o
t
e

t
e
r
e
n
D
i
s
t
a
n
t
e

Anexa 3E. Profil transversal caracteristic de drum n debleu

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 41

P
r
o
f
i
l

t
r
a
n
s
v
e
r
s
a
l

c
a
r
a
c
t
e
r
i
s
t
i
c

S
c
.

1
:
1
0
0
P
i
c
h
e
t
u
l

n
r
.

2
3
k
m

0
+
5
1
7
,
7
4
3
6
0
,
0
0
3 6 4 , 8 0
1
0
,
0
0
3 6 4 , 5 2
1
0
,
0
0
3 6 4 , 2 8
3 6 4 , 0 5
a x d r u m
2
,
5

%
2
,
5

%
4

%
4

%
1
: 1
2

%
1
: 1
1
:
3
1
:
1
1
:
1
1
:
3
2

%
3 6 3 , 9 6
3 6 3 , 9 0
3 6 3 , 6 0
3 6 3 , 9 0
3 6 3 , 9 1
3 6 3 , 9 6
3 6 3 , 9 0
3 6 3 , 6 0
3 6 3 , 9 0
3 6 3 , 9 1
C
o
t
e

p
r
o
i
e
c
t
C
o
t
e

t
e
r
e
n
D
i
s
t
a
n
t
e

Anexa 4. Sistematizarea vertical a unui tronson de strad

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 42
9
,
9
0

m
9
,
9
0

m
9
,
9
0

m
9
,
9
0

m
9
,
9
0

m
5
3
,
1
0

m
i

=

3
.
0
3
%
P i c h e t n r . 3 k m 0 + 0 6 0 , 4 6
P i c h e t n r . 5 k m 0 + 1 1 3 , 5 6
S
I
S
T
E
M
A
T
I
Z
A
R
E
A

V
E
R
T
I
C
A
L
A

A

U
N
U
I

T
R
O
N
S
O
N

D
E

S
T
R
A
D
A
S
c
.

1
:
2
0
0
3
4
9
,
5
9
3
4
9
,
5
2
3
4
9
,
6
6
3
4
9
,
6
2
3
4
9
,
5
2
3
4
9
,
6
2
3
4
9
,
6
6
3
4
9
,
8
9
3
4
9
,
8
2
3
4
9
,
9
6
3
4
9
,
9
2
3
4
9
,
8
2
3
4
9
,
9
2
3
4
9
,
9
6
3
5
0
,
1
9
3
5
0
,
1
2
3
5
0
,
2
6
3
5
0
,
2
2
3
5
0
,
1
2
3
5
0
,
2
2
3
5
0
,
2
6
3
5
0
,
4
9
3
5
0
,
4
2
3
5
0
,
5
6
3
5
0
,
5
2
3
5
0
,
4
2
3
5
0
,
5
2
3
5
0
,
5
6
3
5
0
,
7
9
3
5
0
,
7
2
3
5
0
,
8
6
3
5
0
,
8
2
3
5
0
,
7
2
3
5
0
,
8
2
3
5
0
,
8
6
3
5
1
,
0
9
3
5
1
,
0
2
3
5
1
,
1
6
3
5
1
,
1
2
3
5
1
,
0
2
3
5
1
,
1
2
3
5
1
,
1
6
3
5
1
,
2
1
S e c t i u n e a I
S e c t i u n e a I I
S e c t i u n e a I I I
S e c t i u n e a I V
S e c t i u n e a V
S e c t i u n e a V I
S
E
C
T
I
U
N
E

L
O
N
G
I
T
U
D
I
N
A
L
A
V
E
D
E
R
E

I
N

P
L
A
N
2 %
S E C T I U N E T R A N S V E R S A L A
2 % 2 %2 %

Anexa 5. Detaliu de parcare de lung durat

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 43



DETALIU DE PARCARE DE LUNGA DURATA
Sc. 1:200
7,00
5,00 7,00 4,50 1,00 5,00 7,00 4,50 1,00
3
,
5
0
3
,
2
5
2
,
3
0
R
e
=
1
0
,
0
0

m
R
i=
5
,
0
0

m
2
,
3
0
1
,
0
0
3
,
5
0
1
,
0
0
R
i
=
5
,
0
0

m
itL=3,34 %
i
t
l
=
2
,
2
1
%
2
%
35,00
3
3
,
0
0
Sistem
canalizare
subteran
M M
SECTIUNEA M-M
N
N
S
E
C
T
I
U
N
E
A

N
-
N

Anexa 6A. Detaliu de amenajare a platformei industriale

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 44



D
E
T
A
L
I
U

D
E

A
M
E
N
A
J
A
R
E

A

P
L
A
T
F
O
R
M
E
I

I
N
D
U
S
T
R
I
A
L
E
S
c
.

1
:
5
0
0
P
u
n
c
t

d
e

c
o
n
t
r
o
l
D
e
p
o
z
i
t

m
a
t
e
r
i
a
l
e

d
e

c
o
n
s
t
r
u
c
t
i
i

(
I
)
D
e
p
o
z
i
t

m
a
t
e
r
i
a
l
e

d
e

c
o
n
s
t
r
u
c
t
i
i

(
I
I
)
M
a
g
a
z
i
e

p
i
e
s
e

d
e

s
c
h
i
m
b

(
I
I
)
M
a
g
a
z
i
e

p
i
e
s
e

d
e

s
c
h
i
m
b

(
I
)
A
t
e
l
i
e
r

r
e
p
a
r
a
t
i
i
B
i
r
o
u
r
i
C
a
n
t
i
n
a
3
5
,4
2
D
e
p
o
z
i
t

m
a
t
e
r
i
a
l
e

d
e

c
o
n
s
t
r
u
c
t
i
i

(
I
I
I
)
4
,0
0
2
5
,9
2
2
,0
0
7
6
,0
8
2
0
,0
0
2
0
,0
0
2
,0
0
2,00 4,00 48,00 4,00 3,50
4
,0
0
1
8
,9
2
2
,0
0
5
,0
0
2
,0
0
7
,0
0
2
,0
0
2
6
,0
0
2
,0
0
7
,0
0
3
2
,0
8
7
,0
0
2
,0
0
2
9
,0
0
4
,0
0
4,00 15,00 15,00 25,00 2,00 7,00 2,00 21,00 2,00 5,00 2,00
2,00 7,00 2,00
2,30
5
,0
0
3
,5
0
3
,5
0
5
,0
0
a
x
d
r u
m
1
34
2
5
6 7
A
A
B B
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
2

%
2 %
C
1
C
2
C
3
C
4
1
4
1
5
1
6
1
7
38,50
4
,0
0
4
,0
0
26,85
5
8
,0
4
R
i=
1
5
,0
0
m
R
i=
1
5
,0
0
m
R
i=
1
5
,0
0
m
R
i=
1
5
,0
0
m

Anexa 6B. Seciunea transversal A-A prin platforma industrial

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 45
C
o
t
e

p
r
o
i
e
c
t
C
o
t
e

t
e
r
e
n
D
i
s
t
a
n
t
e
3
6
3
,
0
0
3 6 9 , 2 0
3
4
,
4
1
7
,
0
8
2
9
,
0
5
3
3
,
4
3
4
6
,
0
3
3 6 9 , 0 0
3 6 8 , 0 0
3 6 7 , 0 0
3 6 6 , 0 0
3 6 5 , 2 7
3 6 9 , 2 0
3 6 9 , 2 8
3 6 8 , 7 5
3 6 8 , 5 7
3 6 8 , 4 7
3 6 8 , 5 4
3 6 8 , 4 7
3 6 8 , 5 7
3 6 8 , 7 5
3 6 7 , 8 7
3 6 7 , 7 3
3 6 7 , 8 0
3 6 7 , 7 3
3 6 7 , 9 4
3 6 7 , 1 5
3 6 6 , 9 4
3 6 7 , 0 1
3 6 6 , 9 4
3 6 7 , 0 8
3 6 6 , 4 3
3 6 6 , 3 5
3 6 7 , 8 3
3 6 8 , 6 7
3 6 8 , 6 7
3 6 7 , 8 3
3 6 7 , 0 4
3 6 7 , 0 4
S
e
c
t
i
u
n
e

t
r
a
n
s
v
e
r
s
a
l
a

A
-
A

S
c
.

1
:
5
0
0
,

1
:
1
0
0

Anexa 6C. Seciunea transversal B-B prin platforma industrial

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 46
C
o
t
e

p
r
o
i
e
c
t
C
o
t
e

t
e
r
e
n
D
i
s
t
a
n
t
e
3
6
3
,
0
0
3 6 8 , 9 2
2
7
,
2
8
2
9
,
4
9
2
3
,
0
6
2
0
,
1
7
3 6 8 , 0 0
3 6 7 , 0 0
3 6 6 , 0 0
3 6 5 , 5 3
3 6 8 , 9 7
3 6 8 , 7 6
3 6 7 , 8 3
3 6 6 , 9 8
3 6 6 , 9 7
3 6 8 , 6 9 3 6 8 , 9 3
3 6 8 , 6 9 3 6 8 , 7 9
3 6 7 , 7 6 3 6 7 , 8 6
3 6 6 , 9 1 3 6 7 , 0 1
3 6 6 , 9 1 3 6 7 , 0 1
3 6 7 , 7 6 3 6 7 , 8 6
3 6 8 , 7 3
3 6 7 , 8 0
3 6 7 , 9 7
3 6 7 , 1 2
3 6 8 , 8 3
3 6 7 , 9 0
S
e
c
t
i
u
n
e

t
r
a
n
s
v
e
r
s
a
l
a

B
-
B

S
c
.

1
:
5
0
0
,

1
:
1
0
0

Bibliografie

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 47


BIBLIOGRAFIE

1. Diaconu E., Dicu M. i Rcnel C.: Ci de comunicaii rutiere. Principii de
proiectare, Editura CONSPRESS Bucureti, 2006, ISBN 978-973-7797-80-9
2. Dorobanu S., Pauc C.: Trasee i terasamente, Editura Didactic i
Pedagogic Bucureti, 1979
3. Dorobanu S., .a.: Drumuri calcul i proiectare, Editura Tehnic
Bucureti, 1980
4. Mtsaru Tr., Craus I., Dorobanu S.: Drumuri, Editura Tehnic, 1966
5. Pinescu A.: Ci de comunicaii. Proiectarea stzilor, ICB, 1974
6. Rcnel I.: Introduction to transport engineering, ICB, 1992
7. Rcnel I: Drumuri moderne. Racordri cu clotoida, Editura Tehnic, 1987
8. x x x: n memoria drumarilor, Editura A.P.D.P., 2002
9. x x x: Monitorul Oficial al Romniei
10. STAS 863-85: Lucrri de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor.
Prescripii de proiectare
11. STAS 4032/1-2002: Lucrri de drumuri. Terminologie
12. STAS 10144/1-90: Strzi. Profiluri transversale. Prescripii de proiectare
13. STAS 10144/2-91: Strzi. Trotuare, alei de pietoni i piste de cicliti.
Prescripii de poriectare
14. STAS 2900-89: Lucrri de drumuri. Limea drumurilor


Cuprins

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 48


CUPRINS


Capitolul 1. Calculul elementelor traseului n planul de situaie ..................... 1
Capitolul 2. Elementele profilului longitudinal ............................................... 8
Capitolul 3. Profile transversale la ci de comunicaii rutiere ......................... 18
Capitolul 4. Calculul sistematizrii verticale a unui tronson de strad ............ 21
Capitolul 5. Amenajarea unui parcaj de lung durat .. 25
Capitolul 6. Calculul elementelor de amenajare a platformei industriale 29
Anexa 1A. Planul de situaie (Sc. 1:1000) cu elementele geometrice ale
curbelor i pichei .
Anexa 1B. Planul de situaie (Sc. 1:1000) definitivat: cu elementele
geometrice ale curbelor, pichei, parte carosabil, trotuare/acostamente,
cldiri, parcaj de lung durat ..
33
34
Anexa 2A. Profilul longitudinal (Sc. 1:1000 pe abscis i 1:100 pe
ordonat) ..
Anexa 2B. Profilul longitudinal (Sc. 1:1000 pe abscis i 1:100 pe
ordonat) ..
35
36
Anexa 3A. Profil transversal tip de strad (Sc. 1:50) cu detalii (Sc. 1:20) ...
Anexa 3B. Profil transversal tip de drum (Sc. 1:50) cu detalii (Sc. 1:20) ....
Anexa 3C. Profil transversal caracteristic de strad (Sc. 1:100) ..................
Anexa 3D. Profil transversal caracteristic de drum n rambleu (Sc. 1:100)
...........................................................................................................................
Anexa 3E. Profil transversal caracteristic de drum n debleu (Sc. 1:100)
...........................................................................................................................
37
38
39
40
41
Anexa 4. Sistematizarea vertical a unui tronson de strad (Sc. 1:200) ....... 42
Anexa 5. Detaliu de parcare de lung durat (Sc. 1:200) ............................. 43
Anexa 6A. Detaliu de amenajare a platformei industriale (Sc. 1:500) .
Anexa 6B. Seciunea transversal A-A prin platforma industrial (Sc.
1:500 pe abscis i 1:100 pe ordonat) ............................................................
Anexa 6C. Seciunea transversal B-B prin platforma industrial (Sc.
1:500 pe abscis i 1:100 pe ordonat) ............................................................
44
45
46
Bibliografie .. 47





































ISBN 978-973-100-053-4