1 GENERALITI PRIVIND ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL

AUTOMOBILELOR
1.1 Destinaia i compunerea echipamentului electric al automobilului
Echipamentul electric asigur alimentarea cu energie electric a aparatelor electrice att n
timpul deplasrii autovehiculului ct i la staionare.
Echipamentul electric al autovehiculului cuprinde: instalaia de alimentare, consumatorii
i instalaia de distribuie i anexele.
Instalaia de alimentare este format din: bateria de acumulatoare, generatorul de curent
(continuu sau alternativ) i aparatele pentru reglarea tensiunii i a curentului i conectarea cu
bateria de acumulatoare.
Consumatorii sunt: instalaia de aprindere, instalaia de pornire, instalaia de iluminare i
semnalizare (optic i acustic), aparatele de msur i. control i aparatele auxiliare pentru
mrirea gradului de confort (tergtor i spltor de parbriz, aparate de climatizare i nclzire,
radio, ceas etc.).
Instalaia de distribuie i anexele sunt formate din: conductoare, contactul cu cheie,
ntreruptoare i comutatoare, cutii i piese de legtur, prize. sigurane fuzibile i automate.
Echipamentul electric utilizeaz pentru legturi la sursele de curent un singur conductor,
de obicei pozitivul (+), masa metalic constituind conductorul al doilea de nchidere a
circuitului (-).
Autovehiculele moderne utilizeaz, n general, ca tensiune de lucru 12 V. n figura 2 se
reprezint schema instalaiei electrice a autoturismului Dacia 1300.

referat.clopotel.ro

1.2 Sursele de energie electric

Sursele de energie ale echipamentului electric al automobilelor sunt: bateria de
acumulatoare i generatorul de curent.
Bateria de acumulatoare are rolul de a alimenta consumatorii de energie electrica n
timpul cnd motorul funcioneaz la o turaie sczut a arborelui cotit sau cnd motorul este

oprit. La turaiile mijlocii i mari ale motorului, generatorul de curent debiteaz suficienta
energie electrica i preia alimentarea consumatorilor.
n anumite situaii; cnd consumul de energie electrica este mare (de exemplu, noaptea
cnd se folosesc farurile), puterea consumatorilor poate depi puterea generatorului. n acest
caz, alimentarea consumatorilor se face simultan de ctre ambele surse. De aceea bateria este
legat cu generatorul n paralel prin bornele de aceeai polaritate.
n instalaia electric a automobilelor se folosete, de obicei, curentul electric continuu,
condiionat de existenta bateriei de acumulatoare care se ncrc numai cu curent electric
continuu.
La unele automobile, se folosesc generatoare de curent alternativ. Folosirea curentului
electric alternativ simplifica construcia i reglajul generatorului i ii reduce greutatea, insa
necesita un redresor.

1.2.1 Bateria de acumulatoare

Avnd n vedere rolul bateriei de a asigura pornirea automata a motorului, i aprinderea

referat.clopotel.ro

amestecului carburant la motoarele eu aprindere prin scnteie precum t alimentarea

consumatorilor n .regimul de turaii sczute ale motorului sau atunci cnd acesta este april,
cerinele acesteia sunt :
- s posede o capacitate suficient la dimensiuni de gabarit reduse;
- s aib un randament bun, astfel nct procesele de ncrcare i descrcare repetate s se
produc cu pierderi ct mai mici ;
- s suporte, fr a se deteriora, descrcri de scurt durat cu intensiti de curent foarte
mari, necesare la pornirea motorului cu ajutorul demarorului electric;
- s posede o construcie rezistent la vibraiile produse de denivelrile drumului pe care
circul automobilul.
Funcionarea bateriei de acumulatoare se bazeaz pe fenomenele reversibile
electrochimice care se produc n interiorul elementelor sale.
n funcie de natura elementelor active, bateriile de acumulatoare sunt :
- cu plci de plumb i electrolit acid (baterii acide) ;
- cu plci de fero-nichel sau nichel-cadmiu i electrolit alcalin (baterii a1caline).

1.2.2 Generatorul de curent electric

Generatorul de curent electric constituie sursa principal de curent electric a
automobilului. Prin funcionarea generatorului o parte din energia mecanic disponibil la
arborele motor este transformat n energia electric cu care se alimenteaz toi consumatorii de
curent.
La turaii mijlocii i mari ale motorului, surplusul de energie electric furnizat de
generator este nmagazinat de bateria de acumulatoare care n acest fel se ncarc.
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc generatorul de curent sunt :
- s aib o construcie simpl i o mare siguran n funcionare;
- s posede o durat mare de serviciu;
- s aib un gabarit redus i o mare putere specific raportat la 1 daN greutate.
Generatoarele de curent electric utilizate la automobile pot fi :
- de curent continuu (dinamuri);
- de curent alternativ (alternatoare).

1.3 Aparate pentru reglarea tensiunii i a curentului i de conectare cu

bateria de acumulatoare
Creterea turaiei face s creasc n aceeai msur tensiunea electromotoare, deci i
tensiunea la bornele generatorului. Variaiile de tensiune produc perturbri n funcionarea
consumatorilor: o tensiune pre a mic poate descrca rapid bateria, iar o tensiune prea mare
poate produce arderea lmpilor din instalaia electric i defectarea bateriei de acumulatoare.
Cercetrile experimentale au dovedit faptul c creterea tensiunii generatorului peste valoare cu
10 -12 % reduce durata de serviciu a lmpilor i a bateriei de acumulatoare de 2 sau 2,5 ori.
Pentru evitarea acestui fenomen, n circuitul generatorului este necesar s se prevad un
aparat special al crui rol este sa menin tensiunea constant prin varierea mrimii fluxului
magnetic de excitaie invers proporional cu turaia indusului. Acest aparat se numete
regulator de tensiune.
O alt mrime caracteristic., a crei valoare intervine n funcionarea generatorului, este
intensitatea curentului debitat. Astfel, meninnd la bornele generatorului o tensiune constanta,
intensitatea curentului debitat poate depi valoarea admisibil atunci cnd numrul
consumatorilor alimentai simultan crete. o valoare prea mare a intensitii curentului poate

referat.clopotel.ro

produce supranclzirea i arderea izolaiei, a nfurrilor indusului i statorului, fapt ce scoate

din funcionare generatorul. De aceea, ntre consumatori i generatorul de curent se introduce n
circuit un aparat special, numit limitator de curent.
n funcionarea generatorului de curent se mai ntlnete i un alt fenomen care se
manifest n diferite regimuri de lucru ale motorului. Astfel, la turaia sczut sau atunci cnd
motorul nu funcioneaz, tensiunea electromotoare a generatorului este mai mic (sau nul)
dect tensiunea electromotoare a bateriei de acumulatoare. n aceste condiii, n circuitul baterie
i generator ia natere un curent de descrcare a bateriei n generator. Acest curent de descrcare
poate nclzi nfurrile generatorului pn la arderea izolaiei, descrcnd, totodat, rapid i
inutil bateria de acumulatoare.
n scopul prentmpinrii acestui fenomen i pentru protejarea bateriei i a generatorului,
n circuitul acestora se monteaz un an aparat special, numit conjunctor-disjunctor, care nchide
circuitul generator-baterie numai atunci cnd tensiunea electromotoare a generatorului este mai
mare dect tensiunea electromotoare a bateriei de acumulatoare.
Toate aceste aparate - regulatorul de tensiune, limitatorul de curent i conjunctoruldisjunctor, pot fi montate intr-un corp compact, formnd aparatul cunoscut, n construcia
automobilelor, sub numele de releu regulator.

referat.clopotel.ro

2 BATERII DE ACUMULATOARE CU PLCI DE PLUMB

2.1 Principiul de funcionare al bateriei de acumulatoare
Bateria de acumulatoare cu plci de plumb este compus dintr-un anumit numr de
elemente n serie. Un element este alctuit dintr-un vas n care se gsete electrolit i doi
electrozi. Vasul se confecioneaz din materiale izolante : ebonita, bachelita, sau alt material
plastic, iar electrolitul este preparat sub forma unei soluii de acid sulfuric n ap distilat.
Electrozii sunt formai din grtare de plumb pe care s-a presat o masa activa. Pentru electrozii
pozitivi masa activ este realizat din oxizi de plumb de culoare brun, iar pentru cei negativi
din particule foarte fine de plumb metalic, spongios, de culoare cenuie-argintie.
Procesul electrochimic pe a crui desfurare se bazeaz funcionara acumulatorului
cuprinde dou faze distincte, i anume: descrcarea i ncrcarea.
n figura 6.2 este reprezentat schema elementului unui acumulator cu plumb.

Fig. 1. Schema elementului unui acumulator acid cu plumb

a descrcarea acumulatorului;
b ncrcarea acumulatorului

n starea ncrcat (fig. 1. a), materia activ a electrodului pozitiv este format din peroxid
de plumb (PbO2), iar cea a electrodului negativ, din plumb metalic spongios (Pb). Conectnd
bornele elementului la circuitul unui consumator electric exterior, acesta se comporta ca o surs
de curent continuu, curentul circulnd n exterior de la electrodul pozitiv spre cel negativ, iar n
interiorul elementului, n sens invers, adic de la electrodul negativ spre cel pozitiv. Trecerea
curentului electric prin electrolit are ca efect disocierea moleculelor de acid sulfuric (SO 4H2) n
ioni de hidrogen atomic (H) i ioni de radical acid (SO4) pe baza ecuaiei chimice:
SO4H2 2 H + SO4
Ionii de hidrogen (2 H), fiind ncrcai cu sarcin negativ, se vor ndrepta spre electrodul
pozitiv (anod), unde se vor combina cu peroxidul de plumb i cu moleculele ramase neutre de
acid sulfuric, dup relaia :
PbO2 + 2 H + SO4H2 SO4Pb + 2 H2O.
Ionii de radical acid (SO4), fiind ncrcai pozitiv, se vor ndrepta spre electrodul negativ
(catod), combinndu-se cu plumbul metalic, dup relaia
SO4 + Pb SO4Pb.
Din aceasta reacie se observ c, prin descrcare, la ambii electrozi ai elementului
acumulatorului se formeaz sulfat de plumb (SO4Pb), care se depoziteaz pe suprafaa plcilor
sub forma unor cristale mici.
Din nsumarea relaiilor de mai sus rezult reacia chimica global de descrcare a
acumulatorului, sub forma
5

referat.clopotel.ro

PbO2 + 2 SO4H2 + Pb 2 H2O + 2 SO4Pb.

Odat cu formarea sulfatului de plumb, concentraia electrolitului scade, deoarece prin
consumarea moleculelor de acid sulfuric ia natere un numr egal de molecule de ap.
Pentru ncrcare (fig. 1. b), bornele electrozilor acumulatorului se conecteaz la polii de
acelai fel al unei surse de curent continuu. n acest fel, curentul va strbate elementul n
interior de la electrodul pozitiv ctre cel negativ. Sub aciunea curentului, moleculele de acid
sulfuric se vor disocia n acelai mod ca i n timpul procesului de descrcare. De data aceasta,
ins, ionii pozitivi de hidrogen (2 H) se vor deplasa ctre electrodul negativ, n timp ce ionii
radicalului acid vor fi atrai de electrodul pozitiv.
La catod, ionii de hidrogen vor reduce sulfatul de plumb, refcnd plumbul metalic al
electrodului negativ, i vor reface concentraia electrolitului prin formarea acidului sulfuric
dup urmtoarea ecuaie chimic :
2 H + PbSO4 Pb + H2SO4
La anod, n reacia de combinare a ionilor de radical acid: cu sulfatul de plumb particip
i apa, dup reacia:
SO4 + PbSO4 + 2 H2O 2 H2SO4 + PbO2.
Cumularea celor dou reacii are loc concomitent la cei doi electrozi i are ca rezultat
reacia chimic global a procesului de ncrcare a acumulatorului :
2 PbSO4 + 2 H2O 2 H2SO4 + PbO2 + Pb.
Din analiza acestei reacii reiese faptul c, n procesul de ncrcare, se reface att materia
activ a celor doi electrozi peroxidul de plumb i plumbul metalic ct i concentraia
electrolitului.
Prin urmare, concentraia electrolitului constitute un indicator prin a crui msurare se
poate evalua starea de ncrcare sau descrcare a bateriei de acumulatoare.
Caracteristicile electrice ale bateriei de acumulatoare cu plci de plumb.
Principalele caracteristici ale acumulatoarelor acide sunt : tensiunea la borne; capacitatea;
randamentul.
Tensiunea la bornele bateriei de acumulatoare trebuie s fie aceeai, indiferent de
mrimea bateriei. n stare ncrcat, tensiunea unui element al bateriei trebuie sa fie egal cu 2
V. De aceea, pentru obinerea tensiunii de 12 V, ct se folosete, de obicei, pentru alimentarea
echipamentului electric al automobilelor, trebuie legate n serie un numr de ase clemente.
Valoarea tensiunii minime admise pentru un element este de 1,7 V; daca la bornele
fiecrui element, tensiunea a sczut pn la aceasta valoare, bateria trebuie ncrcat.
Dac, n procesul de ncrcare, ntreaga cantitate de sulfat de plumb de la anod s-a
transformat n peroxid de plumb, iar la catod n plumb metalic, atunci, prin alimentarea n
continuare cu curent a elementului, se produce numai electroliza apei din electrolit. Din
element, se degaja gaze: hidrogen la anod i oxigen la catod, a cror cantitate crete pe msur
ce se continu procesul de ncrcare. Acest proces intens de degajare a gazelor dud se spune ca
acumulatorul "fierbe", marcheaz apropierea terminrii ncrcrii bateriei. Tensiunea la borne n
momentul "fierberii" bateriei este de 2,4 V i ea poate crete pn la 2,7 V, cnd ncrcarea
trebuie oprita, deoarece se consum n mod inutil energie electric.
n ncperile n care se efectueaz ncrcarea bateriilor de acumulatoare, datorit degajrii
acestor gaze uor inflamabile, este interzis folosirea flcrilor deschise. .
Capacitatea bateriei de acumulatoare este cantitatea de energie electrica, care se obine

referat.clopotel.ro

prin descrcarea sau ncrcarea bateriilor de acumulatoare ntr-un regim determinat, pn la

limitele admisibile ale descrcrii sau ale ncrcrii.
Capacitatea la descrcare sau la ncrcare se msoar n mod convenional n amperi ore
(Ah) i se calculeaz cu relaiile :
Cd = Id td :
sau
Ci = Ii ti,
n care:
Id i Ii sunt valorile carentului la descrcare, respectiv la ncrcare, iar td, i ti timpii
corespunztori acestor valori
n mod convenional, s-a definit capacitatea nominal ca fiind capacitatea rezultat la o
descrcare a bateriei de acumulatoare timp de 20 h. Regimul de descrcare prevede meninerea
constant a valorii curentului (Id = 0,05 Cd) la o temperatura a electrolitului de +27C i la o
valoare final a tensiunii la borne de 1.7 V pe element.
Capacitatea nominal a bateriei de acumulatoare, determinata n condiiile descrise mai
sus, se noteaz n mod convenional cu C20
Capacitatea real a bateriei de acumulatoare variaz n funcie de intensitatea curentului,
temperatura i densitatea electrolitului. Astfel, temperatura ridicata favorizeaz descrcrile
rapide. La creterea temperaturii cu 1C, capacitatea ajunge sa creasc cu 2 %.
O influen considerabil asupra capacitii bateriilor de acumulatoare este exercitat i de
cantitatea de materie activ folosit pentru confecionarea electrozilor.
Randamentul bateriei de acumulatoare se definete prin raportul dintre capacitatea de
descrcare i capacitatea la ncrcare:

Cd
Ci

Ca orice sistem tehnic n care energia sufer transformri i n acumulator exist pierderi,
cantitatea de electricitate cedata n timpul descrcrii fiind mai mica dect cea primit n timpul
ncrcrii.
De aceea, valorile practice ale randamentului acumulatoarelor cu plci de plumb pentru
automobile sunt intre 0,70 i 0,75.

2.2 Construcia bateriei de acumulatoare cu plci de plumb

Bateria de acumulatoare cu plci de plumb reprezint un ansamblu de elemente legate n
serie astfel incit sa furnizeze o tensiune la borne de 6, 12 sau 24 V. Pentru ca bateria de 24 V sa
nu fie voluminoas, se practic legarea n serie a 90ua baterii a cte 12 V. n acest fel, se obine
i o micorare a efortului fizic necesar pentru transportul i manipularea bateriilor.
Bateria de acumulatoare se compune dintr-un bac desprit n mai multe compartimente
prin intermediul unor perei. Fiecare compartiment reprezint cte un element al bateriei i de
aceea numrul compartimentelor corespunde numrului de elemente (3 sau 6), n funcie de
tensiunea bateriei.
In fiecare compartiment al bacului se afla un anumit numr de placi pozitive i negative,
numrul celor negative fiind mai mare eu o unitate, astfel ca fiecare placa pozitiva este cuprinsa
intre doua placi negative. Acest lucru se explica prin faptul ca plcile pozitive care alctuiesc
anodul elementului, fiind solicitate mai mult, vor fi supuse unor reacii electrochimice egale pe
ambele pri. n acest fel se va reduce tendina de ncovoiere a plcilor pozitive i efectul de
desprindere a masei active de pe suprafaa lor.
Bacul de construcie monobloc este confecionat din materia Ie rezistente la aciunea
acidului sulfuric: ebonita, bachelita sau materiale plastice. De asemenea, el trebuie sa posede o
rezistenta termica i mecanica relativ mare.

referat.clopotel.ro

Pentru a se asigura o capacitate mare a bateriei de acumulatoare fr a i se mri n mod

neraional dimensiunile de gabarit, exista tendina de cretere a suprafeei active a plcilor. n
acest scop, la acumulatoarele pentru automobile att plcile pozitive ct i cele negative se
construiesc sub forma unui grtar din plumb cu adaos de 6 - 8 % Sb pentru a i se mari rezistenta
mecanic. n celulele grtarului se preseaz, sub forma de past, masa activ care ia parte la
procesele electrochimice din interiorul acumulatorului. Pasta este formata din oxizi de plumb
sau pulbere de plumb tratat cu o soluie de acid sulfuric. Prin structura masei active se asigura
plcilor o anumita porozitate. Plcile poroase pot acumula o cantitate de energie electrica mult
mal mare dect dac plcile ar fi netede, deoarece suprafaa total a porilor plcii n contact cu
electrolitul este cu mult mai mare dect suprafaa unei placi netede de aceleai dimensiuni.
Bateria de acumulatoare reprezentat n figura 2 este compus din bacul 8, mprit prin
pereii despritori 13 n trei compartimente. n fiecare compartiment al bacului se gsesc un
numr de plci pozitive i negative. Plcile bateriilor de acumulatoare sunt executate sub forma
de grtar din plumb, n care se introduce materia activa. Plcile pozitive 3 slut des partite de
cele negative 1 prin plcile separatoare 2 ce mpiedic scurtcircuitarea.

Fig. 2. Construcia bateriei de acumulatoare cu plci de plumb

Plcile de acelai semn sunt legate intre ele n paralel, formnd un semibloc. Plcile care
formeaz un semibloc sunt lipite. de bareta (puntea) 14, prevzut cu o borna. Semiblocul de
placi pozitive 4 (7) i semiblocul de plci negative 5 Slut montate n aa fel ca s alterneze o
plac negativ cu una pozitiv, iar ntre ele se introduc plcile separatoare. Fiecare
compartiment este nchis etan cu capacul 9 care se sprijin pe muchiile bacului. Capacul este
prevzut eu trei orificii: prin dou trec borna negativ 6 i borna pozitiv 15 ale celor dou
semiblocuri de plci, iar orificiul din mijloc, care se nchide cu buonul (dopul) 10, servete la
introducerea electrolitului. Pentru aerisirea acumulatorului (evacuarea gazelor), se prevd
orificii speciale, care se gsesc n dopul 10.
Elementele ce compun bateria de acumulatoare sunt legate n serie, adic polul pozitiv al
uneia se leag la polul negativ al celeilalte, cu ajutorul punilor de conexiune 11. Prin legarea n
serie, capacitatea bateriei de acumulatoare rmne neschimbat i va fi egal cu capacitatea
unui element, n schimb, tensiunea la borne crete proporional cu numrul elementelor.
Pentru a proteja plcile i separatoarele la controlul nivelului i densitii electrolitului,
se utilizeaz ecranul 12 din material plastic.
Separatoarele permit trecerea ionilor care conduc curentul electric la reaciile
electrochimice ce au lor n timpul funcionarii. Ele sunt confecionate din lemn sau din material
plastic.
n ultimul timp s-au fcut ncercri de utilizare a unor dopuri fr orificii de aerisire.
Aceste dopuri sunt confecionate dintr-un material special (o mixtura ceramic cu adaos de
paladiu) care posed proprietatea de a forma ap din combinarea hidrogenului cu oxigenul ce
rezult n timpul reaciei de ncrcare cnd acumulatorul "fierbe". n acest fel se evit
concentrarea electrolitului prin descompunerea apei, ceea ce prelungete durata de funcionare a
8

referat.clopotel.ro

bateriei. Totodat, se evit stropirea n exterior cu electrolit care deterioreaz punile de

conexiune i bornele; de asemenea, se evit deteriorarea bacului care poate avea lor atunci cnd
orificiile de aerisire ale dopurilor sunt nfundate cu impuriti.
Bornele de ieire ale bateriei de acumulatoare pentru automobile sunt piese de form
tronconic, marcate cu semnul plus i minus i sudate de primul i de ultimul pol al grupurilor
de plci.
Pentru a se evita montarea greit a bateriei n circuitul instalaiei electrice, diametrul
bornei pozitive este cu circa 2 mm mai mare dect al bornei negative.
Dac, totui, bornele nu se pot distinge nici prin semnul polaritii i nici prin
dimensiunile lor, atunci montarea corecta a bateriei de acumulatoare se asigur prin urmtorul
procedeu : se leag borne Ie bateriei i se conecteaz instalaia de iluminare. Dac acul indicator
al ampermetrului de pe tabloul de bard indic descrcarea bateriei de acumulatoare nseamn ca
aceasta este montat corect.
Electrolitul este o soluie de acid sulfuric diluat cu apa distilata. Concentraia electrolitului
este o mrime ce caracterizeaz posibilitile acumulatorului; ea se exprima n procente de acid
sulfuric monohidrat, raportate la greutatea sau la volumul soluiei folosite.
Concentraia electrolitului se mal poate exprima intr-o mrime convenional, grade
Beaum (oB), ntre a crei valoare i masa specific exist o legtur exprimat prin
urmtoarea relaie de conversiune:
B 145 -

145
,
d

n care d este masa specific a electrolitului exprimat n g/cm3.

Concentraia electrolitului se stabilete n funcie de starea i regimul de lucru al bateriei
de acumulatoare, anotimp i clim.
Densitatea recomandat a electrolitului pentru bateriile de acumulatoare complet
ncrcate este de 1,28 g/cm3 vara i 1,3 -1,34 g/cm3 iarna.

referat.clopotel.ro

GENERATORUL DE CURENT CONTINUU

Generatorul de curent continuu funcioneaz pe baza fenomenului induciei
electromagnetice, curentul e1ectric lund natere ca urmare a rotirii unor conductoare electrice
ntr-un cmp magnetic.

3.1 Principiul de funcionare a generatorului de curent continuu

Principiul de funcionare a generatorului de curent continuu este reprezentat n figura 3.
n care spira conductorului 2 se rotete n cmpul magneilor 1 i 3.
Capetele spirei sunt legate la dou jumti de inel 4 i 5 care se rotesc odat cu spira i
sunt izolate intre ele, formnd sistemul de colectare a curentului.

Fig. 3 Principiul de funcionare a generatorului de

curent continuu

Pe inelele colectoare sunt apsate, prin intermediul unor arcuri, periile 6 legate la circuitul
exterior 7. Semiinelele colectoare, rotindu-se odat cu spira, vor veni n contact, pe rnd, cu o
perie sau cu cealalt. Astfel, peria din stnga este totdeauna n contact cu latura conductorului
care trece prin polul nord, iar peria din dreapta cu acea parte a spirei care trece prin polul sud
(poziia periilor s-a stabilit n funcie de sensul curentului indus). Prin rotire, spira taie liniile
cmpului magnetic, ceea ce are ca efect inducerea unui curent n spir. Pe msur ce spira se
rotete fa de poziia orizontal (fig. 3. a), valoarea curentului indus scade, deoarece numrul
de linii ale cmpului magnetic pe care le ntlnete conductorul spirei este din ce n ce mai mic.
Atunci cnd unghiul de rotaie fa de poziia iniial este de 900 (fig. 3. b), tensiunea
electromotoare indus n spir este nul. Continund rotirea, spira va ncepe s intersecteze din
nou liniile cmpului magnetic. Ajungnd din non n poziie orizontal, adic rotindu-se cu 180 0
fa de poziia iniial (fig. 3. c), curentul indus va avea din nou valoarea maxim.
Generatoarele automobilelor sunt antrenate de motor, n general, prin intermediul unei
transmisii prevzute cu o curea trapezoidal.
Construcia generatorului de curent continuu. n figura 4. este reprezentat, schematic,
construcia unui generator de curent continuu.
Fig. 4 Schema constructiv a generatorului de curent
continuu

Dup cum se observ n figur, n carcasa 7 sunt fixai doi

magnei 2 pe care se bobineaz nfurrile de excitaie 1
formnd inductorul. n centrul carcasei este dispus indusul
format din miezul 3 n canalele cruia se afl seciunile nfurrii indusului i colectorul 5.
Alimentarea cu curent a nfurrilor de excitaie se face de la periile 4 i 6 ale
generatorului. Prin urmare, nfurarea de excitaie a inductorului este legat n paralel eu
circuitul exterior al consumatorilor. o astfel de conexiune a nfurrii de excitaie se numete n
paralel sau n derivaie, iar generatorul poart numele de generator autoexcitat n derivaie sau
10

referat.clopotel.ro

cu excitaie n paralel.
Prile principale ale generatorului de curent continuu (fig. 5.) sunt: statorul, rotorul,
colectorul i periile.

Statorul sau inductorul este compus din carcasa 6, de form cilindric, n interiorul creia
se afl polii S. Att statorul cit i miezul polilor se confecioneaz din oel cu coninut mic de
carbon care favorizeaz apariia magnetismului remanent necesar pentru autoexcitaia
generatorului. Miezurile polilor sunt fixate de partea interioar a statorului cu ajutorul
uruburilor 24.
Pe miezul polilor se nfoar bobinele de excitaie 7, confecionate din srm de cupru
legate n serie. Un capt al unei bobine este legat la masa prin urubul 23, iar un capt al
celeilalte bobine este legat la borna 12 a generatorului. La ambele capete ale carcasei statorului
se afl fixate, cu ajutorul tiranilor 21, capacele 3 i 19 pe care se sprijin, prin intermediul unor
rulmeni, axul rotorului.
Rotorul (indusul) este compus din axul 9 pe care s-au fixat, prin presare, tolele de oel
moale ce alctuiesc miezul 10. Pentru micorarea pierderilor de energie prin cureni turbionari,
tolele sunt izolate ntre ele n crestturile tolelor este dispus nfurarea 25 a indusului,
constituit din seciuni separate, ale cror capete sunt lipite ntr-o anumit ordine la lamelele
colectorului.
Arborele rotorului se rotete n lagrele cu rulmeni 5 i 20, montate n capacele 3 i 19,
centrate i strnse de carcasa. Lagrele au asigurata ungerea prin gresoarele 4, fiind totodat
etanate prin garnituri.
Antrenarea rotorului se realizeaz prin intermediul rotii .de cure a 1, fixata pe arborele
indusului cu pana 26, piulia 27 i cuiul spintecat 28.
Colectorul 14 este format din placi de cupru fixate rigid pe arbore. Lamelele sunt izolate
ntre ele prin plcue de micanit, izolarea lamelelor de arbore realizndu-se cu ajutorul unui
tub confecionat, de asemenea, din micanit. Inelul colectorului trebuie s aib forma perfect
rotund, n caz contrar, generatorul nu va putea funciona normal. .
Periile 17i 22 au rolul de a face legtura ntre colector i circuitul exterior. Periile trebuie
sa calce cu toat suprafaa lor pe colector i s nu vibreze. n acest scop, ele sunt fixate n nite
suporturi numite portperii.
Cele mai rspndite n construcia generatoarelor de automobile sunt portperiile cu
reacie.
Suportul uneia din perii este legat la borna 13 izolat a generatorului, iar cellalt, la
masa mainii.
n corpul statorului sunt prevzute ferestre care servesc pentru controlul funcionarii i al
strii periilor. Aceste orificii sunt acoperite cu un colier 15 asigurat cu urubul de strngere 16
al crui rol este de a proteja periile mpotriva ptrunderii impuritilor.
Generatorul de curent este rcit cu aer. n acest scop, ambele capete 3 i 19 ale statorului

referat.clopotel.ro

11

au orificii, iar roata de curea 1 este prevzut cu palete orientate spre generator. Prin rotirea
roii, paletele antreneaz aerul pe care l refuleaz prin orificiile capacului 3 n interiorul
generatorului, unde rcete nfurrile. Datorit rcirii, prin nfurri poate circula un curent
mai mare fr pericol de supranclzire; n acest tel, se obine un spor de putere a generatorului
fr a fi necesar o majorare a dimensiunilor sale constructive.
Tensiunea generatoarelor de curent continuu corespunde celei a ntregii instalaii
electrice a automobilului, care este de 6, 12 sau 24 V.
Montarea generatorului pe motor se face cu ajutorul unor suporturi i al unor uruburi de
fixare.

GENERATORUL DE CURENT ALTERNATIV (ALTERNATORUL)

La automobilele moderne, numrul aparatelor electrice consumatoare de energie electric
a crescut considerabil, contribuind la mrirea confortului i la sporirea siguranei circulaiei.
Pentru a satisface acest consum s-a extins utilizarea generatoarelor de curent alternativ
(alternatoarelor).
Generatoarele de curent alternativ n comparaie cu generatoarele de curent continuu au o
construcie mai simpl, au dimensiuni de gabarit i o greutate mai mic, sunt mai sigure n
exploatare, ncarc bateria de acumulatoare i la turaia de ralanti a motorului. Generatoarele de
curent alternativ nu au colector, n locul nfurrii complicate a indusului utilizndu-se
nfurarea simpl a statorului; nfurarea de excitaie se compune dintr-o singur bobin.
Puterea specific a generatoarelor de curent continuu nu depete 46 W /kg pe cnd aceea a
alternatoarelor atinge 100 W /kg.
Lipsa colectorului la generatorul de curent alternativ face posibil sporirea vitezei
maxime de rotaie a rotorului pn la 12.000 rot/min. n acest fel se mrete viteza unghiular a
rotorului i atunci cnd motorul funcioneaz la turaii mici de mers n gol. De aceea,
alternatoarele n acest regim de funcionare a motorului dezvolt pn la 40% din puterea lor
nominal, fapt ce mbuntete ncrcarea bateriei de acumulatoare i i prelungete durata de
serviciu. Totodat, permite utilizarea unei baterii cu o capacitate mai redus.
Deoarece, alternatorul produce curent alternativ, pentru alimentarea bateriei,
transformarea acestuia n curent continuu se realizeaz cu redresorul. Datorit faptului di
redresorul permite circulaia curentului numai intr-un singur sens, nu mai este necesar
montarea releului de curent invers i a releului limitator de curent (reglarea intensitii
curentului efectundu-se prin saturaia electromagnetica a alternatorului), ceea ce simplific
construcia generatorului i mrete sigurana sa n funcionare. Funcionarea generatorului de
curent alternativ va fi asigurat n funcie de variaiile de turaii i de sarcin de ctre un singur
releu regulator de tensiune.
Construcia i funcionarea generatorului de curent alternativ. n figura 6. este
reprezentat construcia unui generator de curent alternativ cu excitaie electromagnetic.
Generatorul se compune dintr-un stator, un rotor i ansamblu de redresare a curentului.
Dup cum reiese din figur, ntre cele dou capace 1 i 13 este fixat, cu ajutorul unei tije
filetate 7 miezul 10 al statorului, care de altfel constituie i conductorul magnetic.
Miezul 10, n scopul diminurii fenomenului de nclzire produs de curenii turbionari, se
confecioneaz din tole subiri de oel izolate intre ele prin lcuire. n crestturile interioare ale
statorului se afla bobinele nfurrii 8 dispuse n trei faze legate n stea. Conductoarele de
ieire ale nfurrii statorice sunt legate prin clemele 2, la sistemul de redresare 3, format dintrun bloc de diode cu siliciu.
n timpul funcionrii generatorului, n bobinele nfurrii statorului se induce o tensiune
electromotoare, ceea ce are ca urmare scurgerea unui curent prin nfurarea de excitaie i n
circuitul de conectare a consumatorului.
Rotorul, care reprezint inductorul alternatorului, este format din mai multe piese polare
ale cror capete 9 au forma unor gheare care nchid ntre ele o nfurare de excitaie coaxial

referat.clopotel.ro

12

cu arborele. Astfel, capetele jumtii rotorului cu polaritatea magnetic nordic se mbin cu

capetele celei de-a dona jumti cu polaritate sudic. Rotorul se rotete pe doi rulmeni montai
n locaurile prevzute n capacele alternatorului.
Bobina nfurrii 11 de excitaie este nfurat pe buca de otel 12 dispus ntre capetele
pieselor polare. Ambele capete ale nfurrii sunt lipite la dou inele de contact 4 confecionate
din cupru i montate pe buce izolate.
Dou perii de grafit 4 ale generatorului de curent alternativ sunt montate n suporturile 6
i meninute prin arcuri n contact permanent cu inelele colectoare. O perie este conectat la
borna S, iar cea de-a dona, la corpul generatorului. Capetele 9 ale pieselor polare, cmaa 12 i
bucele de izolare ale inelelor de contact 4 sunt montate, prin presare, pe suprafaa striat a
axului rotorului.
Capacele 1 i 13 ale generatorului sunt prevzute cu orificii care asigur circulaia
fluxului de aer, antrenat de discul cu aripioare 14 al rotii de curea.
Pe capacul 1 este montat borna negativa, sub forma unui urub, i borna pozitiv, izolat
de mas.
urubul bornei pozitive este legat cu placa 16 (fig. 6. b) a bornelor pozitive ale celor trei
diode cu conductibilitate direct. Placa de contact 15 a bornelor negative ale celor trei diode cu
conductibilitate invers este pus n legtur printr-un an urub cu corpul alternatorului.

4.1 Modul de funcionare a generatorului de curent alternativ

La nceputul funcionarii generatorului, nfurarea de excitaie se alimenteaz de la
bateria de acumulatoare cu curent continuu. n acest fel ia natere cmpul magnetic. Prin
nvrtirea rotorului sub fiecare bobin a statorului va trece prin alternan cnd polul nord, cnd
polul sud al rotorului. Ca urmare, fluxul magnetic care strbate crestturile statorului i
modific sensul i mrimea, inducnd n acest fel n bobinele statorului o tensiune
electromotoare a crei valoare i sens sunt variabile.
Tensiunea electromotoare indus d natere unui curent alternativ trifazat, care, prin
intermediul blocului de redresare, este transformat n curent continuu.
Pe msur ce viteza unghiular a rotorului crete, cnd tensiunea generatorului va fi mai
mare dect tensiunea bateriei de acumulatoare, nfurarea de excitaie se va alimenta de la
curentul produs chiar de generator.
n figura 6.10 este reprezentat alternatorul utilizat la automobilul ROMAN.
Statorul (fig. 6.11), sub forma de inel, este prevzut cu pachetul de tole statoric cu un
numr de crestturi n care se afl o nfurare trifazat cu legtur n stea, n care se induce
tensiunea electromotoare. Capetele exterioare 1, 2, 3 ale nfurrii statorului sunt legate la
puntea de redresare. Capetele interioare sunt legate n punctul 4, care formeaz centrul stelei
bobinajului.
Rotorul (fig. 6.12), cu polii n forma de gheara, este format din dona pri simetrice.
nfurarea de excitaie 1 se ana pe rotor. Periile care freac pe inelele colectoare 4, legate cu
nfurarea de excitaie,
sunt montate pe scutul colector. Axul rotorului este montat
7
pe rulmenii cu bile din
capacele alternatorului.
Antrenarea alternatorului se face printr-o roat de curea montat pe axul rotorului.
Rcirea se realizeaz cu ajutorul unui ventilator, montat pe alternator.
Redresarea curentului alternativ n curent continuu se realizeaz cu ajutorul a ase diode
cu siliciu (trei diode pozitive 5 i trei diode negative 6), legate n punte trifazat (fig. 6.13).
Suporturile diodelor au i rolul de a disipa cldura produs n timpul funcionarii. Liniaritatea
curentului redresat este realizata de condensatorul 8 de 1 F.
Alternatoarele utilizate la automobilele romaneti au urmtoarele caracteristici: 12 V i

referat.clopotel.ro

13

500 W pentru DACIA 1300; 12 V i 530 W pentru OLTCIT; 24 V i 590 W pentru

autocamioanele ROMAN; 24 V i 1 500 W pentru autobuzele ROMAN.

5 RELEUL REGULATOR DE TENSIUNE

Releul regulator de tensiune are rolul de a menine constant tensiunea la bornele
generatorului de curent, independent de turaia motorului sau de sarcina generatorului.
Ca o consecin a meninerii tensiunii generatorului de curent la o valoare constant,
intensitatea curentului de ncrcare a bateriei de acumulatoare scade pe msura ce aceasta se
ncarc, reducndu-se la zero atunci cnd aceasta este complet ncrcat. De asemenea,
regulatorul de tensiune corecteaz valoarea curentului debitat de generator n funcie de
anotimp, micornd curentul de ncrcare a bateriei vara, cnd bateria se ncarc mai uor, i
mrindu-l iarna, cnd bateria, avnd o temperatura sczut, se ncarc mai greu.
Pentru a menine tensiunea constant cnd turaia variaz, va trebui sczut fluxul
magnetic intr-un raport invers proporional cu turaia. Fluxul magnetic fiind produs de curentul
care trece prin nfurarea de excitaie a polilor statorului, rezulta c pentru a obine un flux mic
trebuie redus curentul de excitaie. Aceast diminuare a curentului de excitaie se obine prin
legarea n serie cu nfurarea de excitaie a unei rezistente suplimentare. Releul regulator de
tensiune cel mai utilizat la autovehicule este un releu electromagnetic de tip vibrator (DACIA
1300, ARO 240).
Releul regulator de tensiune electromagnetic este prevzut cu electromagnetul 1, montat
pe un suport, contactul mobil 2 i contactele fixe 3 i 4, corespunztoare celor dou trepte de
tensiune; distana dintre contactul mobil i cele fixe se regleaz cu ajutorul unor uruburi.
Contactul mobil este montat pe armtura electromagnetului al crui ntrefier se regleaz cu
arcul lamelar 5.
nfurarea electromagnetului este legat cu un capt la racordul dintre contactul fix 4 al
treptei a II-a i rezistenta de protecie Rp (un fir calibrat), iar cu cellalt la rezistenta de
compensaie termic Rcp, care se racordeaz intre contactul fix 3 al treptei I i al rezistentei de
reglare R" conectata la borna (+)D a releului; n serie cu rezistena Rr se leag rezistena pentru
stingerea scnteilor dintre contacte Rs (racordat la mas). Rezistena Rr este i ea legat la
mas. Releul mai este prevzut cu borna DF n legtur cu contactul mobil. Protecia releului
mpotriva stropirii sau ocurilor este asigurat de un capac din ebonit cu garnitur.
Bornele releului (+)D i DF se conecteaz la bornele respective ale alternatorului 6, iar
borna de mas la aceeai born a alternatorului, n circuit cu bateria de acumulatoare 7.
Funcionare. Iniial, nfurarea de excitaie a alternatorului este alimentat de bateria de
acumulatoare prin contactele treptei I (mobil 2 i fix 3) ale releului de tensiune; curentul de
excitaie va avea valoarea maxim pentru c este eliminat din circuit rezistena de reglare Rr.
La creterea turaiei, crete i tensiunea la bornele alternatorului (+)D i (-) D, iar
curentul care trece prin nfurarea electromagnetului va magnetiza miezul su din fier moale i
va atrage armatura cu contactul mobil pe care-l desface de contactul fix 3. Astfel, curentul de
excitaie va trece prin rezistena de reglare Rr, reducndu-i-se intensitatea i meninnd o
tensiune constant la bornele alternatorului.
Dac turaia motorului crete, se va ivi tendina de cretere a tensiunii i la generator;
contactul mobil va fi tras prin armatur de electromagnet i mai mult, conectndu-l cu contactul
fix 4 (treapta a II-a), i se va scurt-circuita nfurarea de excitaie a alternatorului. Tensiunea
scade i arcul lamelar 5 ndeprteaz contactul mobil 2, alimentndu-se din non excitaia
generatorului. Fenomenul se repet cu o mare frecven (150 -250 per/s), pentru care motiv mai
este numit i releu vibrator, meninnd la bornele generatorului o tensiune de 12,5-14,5 V, la o
turaie maxim de lucru de 10. 000 rot/min, iar curentul maxim 36 A.
.

referat.clopotel.ro

14

S-a constatat c ameliorarea siguranei n funcionare i mrimea duratei de serviciu a

contactelor se poate obine prin limitarea intensitii curentului n circuitul de excitaie al
generatorului pn la 1,7 -1,8 A.
Regulatoarele de tensiune cu releu electromagnetic de tip vibrator prezint dezavantajul
uzurii prin oxidare i eroziune a contactelor, precum i limitarea curenilor de excitaie, care nu
pot avea o valoare prea mare. Prin combinarea regulatoarelor de tensiune cu releu
electromagnetic cu elemente tranzistorizate s-a obinut o reducere substanial a curentului prin
contacte. De asemenea, se construiesc i regulatoare de tensiune la care transistoarele nltur
complet ntreruperea curentului prin contacte.
Automobilele ROMAN i n ultimul timp i DACIA 1300 i ARO folosesc regulatoare de
tensiune cu relee electronice.
Alternatoarele de pe automobilele ROMAN funcioneaz cu un regulator de tensiune
electronic (fig. 6.15), care ntrerupe temporar curentul de excitaie cnd tensiunea la bornele
alternatorului tinde s creasc. La creterea tensiunii alternatorului peste o anumit limit, dioda
stabilizatoare Dz1 determin creterea tensiunii de polarizare a tranzistorului de comanda T 1
care, n felul acesta, va intra n conducie. n acest caz, tensiunea de polarizare a tranzistorului
de putere T2 scade, ceea ce duce la blocarea acestuia i, prin urmare, la ntreruperea curentului
de excitaie. La scderea tensiunii, dioda stabilizatoare Dz, revine n starea iniial, cnd
tranzistorul de comanda se blocheaz, iar tranzistorul de putere T2 permite iar trecerea
curentului de excitaie. Termistorul TM1 servete la compensarea variaiei tensiunii datorit
variaiilor de temperatur.

referat.clopotel.ro

15